natgillin/translations-raw huggingface dataset:
 At udvide den traditionelle metode for færdighedsbaseret undervisning, hvor kørelæreren fortæller eleven, hvad der er rigtigt og forkert, med metoder, der inddrager eleven personligt og følelsesmæssigt i højere grad.
Expanding the traditional method of skills-based instruction, whereby the instructor tells the candidate about right and wrong, with methods that engage the candidate personally and emotionally to a larger extent.
Det er specielt
This is particularly relevant
Køreuddannelsen i Danmark blev ændret radikalt i 1986.
Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
Det nye system foreskriver en række nøje tilrettelagte skridt i undervisningen, som skal overholdes af kørelæreren.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Undervisningen er tilrettelagt på en måde, hvor eleven føres fra lettere til vanskeligere opgaver, mens der veksles mellem teori og praksis.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Køreundervisningsprogrammet bygger på en meget detaljeret undervisningsplan, hvor alle teoretiske og praktiske krav til undervisningen er opført.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
Kørelærerne forventes at følge denne undervisningsplan nøje.
Instructors are expected to follow this curriculum strictly.
En vigtig del af indholdet i den indledende køreundervisning er defensiv kørsel og opfattelse af faresituationer. Eleven skal deltage i mindst 26 teorilektioner og 20 lektioner med praktisk undervisning.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
De praktiske lektioner begynder på en lukket øvelsesplads og går så videre til kørsel på offentlige veje.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
Undervisningen omfatter også lektioner i risikobevidsthed på en øvelsesplads.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
Kørelærerne er ansvarlige for gennemførelsen af undervisningsplanen.
The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
Efter indførelsen af den nye undervisningsplan for køreundervisningen målte man en nedgang i uheldsrisikoen på 7 % i det første år efter bestået køreprøve.
After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
Denne virkning synes stort set at forsvinde et år efter bestået køreprøve.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Imidlertid lader det til, at førsteårsvirkningen er blevet fastholdt i på hinanden følgende generationer
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
Ledsaget kørsel fastsættelse af minimumsstandarder for ledsagende førere kan være ønskværdigt, bør det ikke udelukke eller afskrække folk fra at påtage sig denne rolle.
Accompanied driving for practice. While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Hensigten med ledsaget kørsel er at give unge, uerfarne førere en højere grad af erfaring, før de tager kørekort, end de får ved kun at gennemgå formel køreundervisning i en køreskole.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Manglende erfaring anses for en af de tre væsentligste faktorer bag den høje uheldsrisiko blandt nybagte førere (de andre to er alder og køn). I rapporten fra OECD’s/ECMT’s fælles transportforskningscenter anbefales følgende i dette spørgsmål:
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Et stigende antal europæiske lande anvender princippet ledsaget kørsel (17 lande sidst i 2006, herunder Østrig, Belgien, Frankrig og Sverige), selvom de retlige og organisatoriske enkeltheder kan være forskellige.
An increasing number of European countries apply the principles of accompanied driving (17 countries in late 2006, including Austria, Belgium, France, Sweden), although the legal and organisational details may differ.
Mens ledsaget kørsel øger unge føreres eksponering, viser de hidtidige erfaringer, at antallet af uheld i fasen med ledsaget kørsel er ringe, og at nettovirkningen er positiv pga. den reducerede uheldsrisiko efter erhvervelse af kørekort.
Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
 Forøg den formelle undervisning ved at kræve, at unge førere opnår størst mulig erfaring, inden de begynder at køre alene.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
Mens det er anbefalelsesværdigt med mindst 50 timers øvelseskørsel før erhvervelse af kørekort, viser erfaringen fra ét land, at en forøgelse af dette til cirka 120 timer reducerede uheldene i de to år efter bestået køreprøve med omkring 40 %. Giv ledsagende førere, herunder forældre, information og råd om, hvordan de udfylder deres rolle effektivt, og tilskynd dem til at give rige muligheder for øvelseskørsel. Mens
While at least 50 hours of pre-licensing practice are recommendable, experience in one country showed that increasing this to about 120 hours reduced crashes in the two years following licensing by approximately 40%. Provide accompanying drivers, including parents, with information and advice about how to fulfil their role effectively, and encourage them to provide extensive opportunities
Større erfaring for elever under køreuddannelse i Sverige
More experience for learner drivers in Sweden
Via en reform gennemført i september 1993 blev minimumsalderen for at lære at køre nedsat fra 17½ til 16 år, mens alderen for erhvervelse af kørekort forblev 18.
Through a reform implemented in September 1993, the minimum age for learning how to drive was reduced from 17 to 16 years while the licensing age remained 18.
Formålet med at nedsætte aldersgrænsen var at give personer under køreuddannelse mere erfaring via ledsaget øvelseskørsel før køreprøven.
The purpose of lowering the age limit was to give learner drivers an opportunity to acquire more experience, through accompanied practice, before the driving test.
Det er frivilligt at begynde at lære at køre som 16-årig, men mange personer under køreuddannelse i Sverige har benyttet sig af muligheden.
Starting to learn to drive at 16 is a voluntary process, but many learner drivers in Sweden have taken this opportunity.
En nedsættelse af alderen for ledsaget øvelseskørsel ville kræve en lovændring i de fleste lande.
Lowering the age for accompanied driving would require a change in the law in most countries.
Desuden skal forældre eller andre voksne med kørekort være parate og egnede til at involvere sig i ledsaget øvelseskørsel.
Furthermore, parents or other licensed adults must be ready and able to get involved in accompanied practice.
I det første år efter erhvervelse af kørekort var uheldsrisikoen pr. en million km/t for nybagte førere under det gamle system 0,975 sammenlignet med en risiko på 0,527 for førere efter det nye systems indførelse.
In the first year after obtaining a licence, the crash risk per million kilometres for novice drivers under the old system was 0.975 compared to a risk of 0.527 for drivers following the new system. This represents
En sammenligning af omkostningerne ved foranstaltningen i form af uheld under øvelseskørsel og fordelene i form af en uheldsreduktion efter erhvervelse af kørekort syntes imidlertid at vise, at fordelene oversteg omkostningerne med en faktor på 30 (2
However, when comparing the costs of the measure in terms of driving practice crashes and the benefits in terms of reduced crashes after obtaining a licence, the benefits appeared to outweigh the costs by a factor of 30(2 (2
Man har også fastslået en lav uheldsrisiko under ledsaget øvelseskørsel i Det Forenede Kongerige og Finland.
Low crash risk during accompanied driving has also been determined in the UK and Finland.
Effektiviteten af det svenske system for ledsaget øvelseskørsel synes at være faldet i de senere år.
The effectiveness of the Swedish accompanied driving system seems to have decreased in the last few years.
Køreelever får i dag færre timers ledsaget øvelseskørsel.
Currently, learner drivers have been taking less hours of accompanied practice.
Indsigtsbaseret køreundervisning i almindelighed og en nybagt fører i særdeleshed er underlagt.
Insight-based driver training
Køreundervisning har traditionelt fokuseret på manøvrefærdigheder og formelle færdselsregler.
Traditionally, driver training has focused on manoeuvring skills and formal traffic regulations.
Derudover er det vigtigt at give indsigt i grundene til behovet for risikobevidsthed, færdigheder, regler og bestemmelser, f.eks. ved at påvise de fysiske og mentale begrænsninger, et menneske
In addition, it is important to provide insight into the reasons behind the need for risk awareness, skills, rules and regulations, for example by demonstrating the physical and mental limitations of the human being in general and a novice driver in particular.This aims to work towards the ultimate goal of driver training, i.e. to create drivers who are safe and safety-oriented, and not just technically competent.
Sikkerhedshallerne indeholder undervisningshjælpemidler, der er udformet, så de tilskynder nybagte førere til aktiv og præcis brug af sikkerhedsudstyr i bilen.
The ‘Safety Halls’contain educational aids designed to encourage an active and accurate use of in-car safety equipment among novice drivers.
Sikkerhedshalkonceptet indgår i den svenske indsigtsbaserede køreuddannelse, som bevæger sig væk fra færdigheds- og instruktionsbaseret undervisning til personlig erfaring og risikoindsigtsundervisning.
The Safety Hall concept is part of the Swedish insight-based driver education which is moving away from skills-based and instruction-based training, to personal experience and risk-insight training.
Både praktiske øvelser (f.eks. oplevelse af fysiske kræfter og demonstration af kørestil) og teoretiske øvelser (f.eks. gruppediskussioner) kan bruges for at opfylde denne målsætning.
Both practical exercises (e.g. experiences of physical forces and driving style demonstrations) and theoretical drills (e.g. group discussions) can be used to accomplish this objective.
I Sverige skal køreelever deltage i en halv dags instruktion på en glatførebane, og sikkerhedshallen ligger ved en glatførebane.
In Sweden, learner drivers are required to attend a half-day session at a skid-pan and the Safety Hall is located at these skid-pans.
I øjeblikket har otte af de 35 svenske glatførebaner en sikkerhedshal, og man er i gang med en gradvis indførelse ved flere glatførebanecentre.
Currently, eight of the 35 skid-pans in Sweden are equipped with ‘Safety Halls’and they are gradually being introduced at more skid-pan centres.
Sikkerhedshaller bruges i stigende grad i køreundervisningen i de nordiske lande.
Safety Halls are increasingly used in driver training across the Nordic countries.
For at få sikkerhedshalkonceptet til at fungere i andre lande kræver det, at man finder en passende lejlighed og lokalitet i køreuddannelsesprocessen, hvor sikkerhedshalkonceptet kan realiseres.
For the Safety Halls concept to work in other countries, an appropriate opportunity and location in the licensing process needs to be found to feature the Safety Hall concept.
I Sverige er det bevidst lagt mod slutningen af uddannelsesprocessen før køreprøven, når køreeleverne allerede har samlet en hel del køreerfaring.
In Sweden, it is deliberately featured towards the end of the (pre-test) educational process when learner drivers have accumulated a fair amount of driving experience already.
Kørelærerne skal uddannes i, hvordan man maksimerer undervisningspotentialet i disse undervisningshjælpemidler.
Driver trainers need to be trained on how to maximise the learning potential of these educational aids.
De skønnede udgifter til disse undervisningshjælpemidler (forudsat at alle hjælpemidler kan købes »færdiglavet«) ligger på 25 000 EUR.
The estimated cost of the educational aids (presuming that all aids can be bought‘ready made’) is EUR 25000.
Simulatoren, der simulerer, at bilen vælter eller ruller om på taget, står for to tredjedele af denne udgift.
The rollover simulator accounts for two third of this cost.
Fordelene i form af færre tilskadekomne eller dræbte er ikke blevet skønnet. Imidlertid viste en evaluering af virkningerne i Sverige, at der var en betydelig forbedring i viden og holdninger omkring 18 uger efter undervisningen.
The benefits, in terms of saved casualties, have not been estimated.
Håndhævelse af færdselsloven
Traffic law enforcement
Det er bredt anerkendt, at øget håndhævelse, især når den er rettet mod hastighedsovertrædelser, spritkørsel og manglende brug af sikkerhedsseler, er en meget vigtig (og omkostningseffektiv) måde at opnå en betydelig forbedring i trafiksikkerheden inden for et relativt kort tidsrum.
It is widely recognised that enhanced enforcement – especially when it is targeted to speeding, drink driving and nonuse of seatbelts – is a very important (and cost-effective) way to achieve substantial improvement in road safety within a relatively short period.
Man har skønnet, at fuldstændig overholdelse af færdselsloven kunne nedbringe færdselsuheldene med 50 %.
It has been estimated that full compliance with traffic law could reduce road crashes by 50%.
Empirisk evidens for de potentielle virkninger af intensiveret håndhævelse tyder på mindre, men stadig væsentlige reduktioner på mellem 10 % og 25 %.
Empirical evidence on the potential effects of intensified enforcement suggests smaller but still substantial crash reductions between 10 % and 25%. %.
Det er vigtigt for den størst mulige sikkerhedsvirkning, at politiets håndhævelse fokuserer på færdselsforseelser, der har direkte, dokumenteret forbindelse med trafiksikkerhed (f.eks. hastighedsovertrædelser, spritkørsel, anvendelse af sikkerhedsseler, utilstrækkelig afstand til forankørende), og foretages på steder og tidspunkter, hvor forseelserne forventes at have størst indvirkning på sikkerheden.
For a maximum safety effect, it is important that police enforcement focus on traffic offences that have a direct, proven relationship with road safety (e.g. speeding, drink driving, seatbelt usage, close following), and at locations and at times where violations are expected to have the most effect on safety.
Af hensyn til at øge accepten og troværdigheden af håndhævelsen er det vigtigt at undgå det indtryk, at håndhævelsen sker for at skabe indtægter til almindelige lokale, regionale eller nationale formål.
To increase the acceptance and credibility of enforcement it is important to avoid the impression that enforcement is performed to generate income for general local, regional or national purposes.
Ideelt set bør bødeindtægter gå til trafiksikkerhedsaktiviteter, og regelmæssigt feedback bør vise den brede befolkning håndhævelsens positive følger for sikker adfærd i trafikken.
Ideally, the generated income from fines should flow back to road safety activities and regular feedback should show the positive effects of enforcement on safe traffic behaviour to the general public.
Generelle principper for håndhævelse af færdselsloven
General principles of traffic law enforcement
Håndhævelse af færdselsloven tilsigter at forebygge færdselsforseelser ved at øge den objektive og subjektive chance for at blive taget.
Traffic law enforcement aims to prevent traffic offences by increasing the objective and subjective chance of getting caught.
Antallet og hyppigheden af de faktiske politikontroller langs vejene bestemmer den objektive chance for at blive taget.
The number and frequency of actual police controls along the road determine the objective chance of being caught.
På basis af den objektive chance og hvad de læser i avisen eller hører fra venner eller kolleger, skønner førerne deres egne chancer for at blive standset for en færdselsforseelse.
Based on the objective chance and what they read in newspapers or hear from friends or colleagues, drivers estimate their own chance of being stopped for a traffic offence.
Det er den subjektive chance for at blive taget.
This is the subjective chance of being caught.
Når førerne opfatter denne chance som tilstrækkelig høj, vil de undgå færdselsforseelser.
When drivers see this chance as being sufficiently high, they will avoid traffic offences.
For at øge den subjektive chance og dermed håndhævelsens effektivitet er det vigtigt, at politikontroller:
To increase the subjective chance and hence, the effectiveness of enforcement, it is important that police controls:
Der er en klar forbindelse mellem hastigheden på en bestemt vej og hvor mange og alvorlige uheld, der sker.
There is a clear relationship between the speed on a particular road and the number and severity of crashes.
En reduktion i antallet af hastighedsovertrædelser vil påvirke sikkerhedsniveauet direkte.
Reducing speed limit violations will directly affect the safety level.
Der findes forskellige metoder til at håndhæve overholdelsen af hastighedsgrænser.
There are various methods to enforce speed limit compliance.
Automatisk håndhævelse af hastighedsgrænser er langt den mest effektive, da håndhævelsestætheden og dermed den objektive chance for at blive taget kan være meget høj.
Automatic speed enforcement is by far the most effective, since the enforcement density, and hence the objective chance of being detected, can be very high.
Automatisk håndhævelse er mere effektiv, hvis køretøjets ejer snarere end føreren holdes ansvarlig, da det er lettere og hurtigere at identificere ejeren end føreren.
Efficiency of automatic enforcement is higher if the vehicle owner and not the vehicle driver is held liable, since it is easier and faster to identify the owner than the driver.
Effektiviteten styrkes yderligere, hvis bødeadministrationen for afslørede overtrædelser i det store og hele er automatiseret.
Efficiency is further enhanced if the handling of fines for detected violations is largely automated.
Faste og mobile fartmålere er en velkendt metode til automatisk håndhævelse af hastigheder og anvendes i mange europæiske (og ikke-europæiske) lande.
Fixed and mobile speed cameras are a well known method of automatic speed enforcement that is applied in many European (and nonEuropean) countries.
 ledsages af tilstrækkelig offentlig omtale;  finder sted regelmæssigt over en lang periode; er uforudsigelige;  har stor synlighed og; er vanskelige at undgå.
are accompanied by sufficient publicity; take place regularly over a long period; are unpredictable; are clearly visible, and; are difficult to avoid.
Sikkerhedskameraprogrammet i Det Forenede Kongerige
The safety camera programme in the United Kingdom
Det er i Det Forenede Kongerige lokale partnerskaber, der står for sikkerhedskameraprogrammet.
In the UK, the safety camera programme is run by local partnerships.
Kameraerne opsættes efter strenge retningslinjer, der bygger på antallet af færdselsuheld, og hvor udbredte hastighedsovertrædelser er.
There are strict guidelines as to where to put the cameras based on crash numbers and the prevalence of speeding.
Kameraerne er tydeligt mærket, så trafikanterne kan se dem god tid i forvejen.
The cameras are clearly marked so road users see them well in advance.
Bødeindtægterne bruges til investeringer i kameraer og i andre trafiksikkerhedsforanstaltninger.
The revenues from fines are used to invest in the cameras as well as in other road safety measures.
I 2000 startede man et pilotforsøg med otte partnerskaber, som blev fulgt op af implementering på landsplan.
A pilot scheme with eight partnerships started in 2000, followed by the implementation at national level.
Ved udgangen af 2004 var der 38 deltagende partnerskaber, som forvaltede over 4 000 kameralokaliteter. Siden da er implementeringen øget yderligere.
By the end of 2004, 38 partnerships participated and managed over 4 000 camera sites.
I Det Forenede Kongerige er føreren ansvarlig for hastighedsovertrædelsen, men det påhviler ejeren at identificere føreren.
In the UK, the driver is held responsible for speeding offences, but the owner is required to identify the driver.
Lokale partnerskaber mellem politi, vejmyndigheder og andre myndigheder er ansvarlige for ordningen i deres region.
Local partnerships of police, highway authorities and other authorities are responsible for the scheme in their region.
De skal fremlægge argumenterne for investering i kameraer på basis af de forventede fordele og bødeindtægter.
They have to present the case for investment in cameras based on the anticipated benefits and revenue from fines.
Evalueringer har vist et fald på 70 % i hastighedsovertrædelserne, hvor der er opstillet kameraer.
Evaluations showed a reduction of 70% in speed limit violations at camera sites.
I gennemsnit faldt hastighederne med 6 %, og antallet af færdselsuheld omkring opstillingsstederne med mellem 10 og 40 %.
On average, speeds dropped by 6 % and the crash numbers near the sites dropped by between 10 and 40%.
De gennemsnitlige håndhævelsesudgifter, inklusive støtteundervisning og -information, skønnes at ligge på omkring 96 mio. GBP (cirka 140 mio. EUR).
The estimated enforcement costs, including supporting education and information, are estimated to be £96 million (around EUR 140 million).
Den skønnede besparelse ved færre uheld er 258 mio. GBP (cirka 380 mio. EUR).
The estimated value of crash saving is £258 million (around EUR 380 million).
Følgelig er det skønnede cost-benefit-forhold 1:2,7.
Consequently, the estimated cost-benefit ratio is 1:2.7.
Automatisk håndhævelse af hastighedsgrænser i Frankrig
Automatic speed enforcement in France
I Frankrig blev det automatiske hastighedshåndhævelsesprogram indført i 2003.
In France, the automatic speed enforcement programme started in 2003.
Siden da er der taget 1 000 faste og 500 mobile fartkameraer i brug over hele landet.
Since then, 1 000 fixed and 500 mobile speed cameras have been put into use nationwide.
Kameraerne er direkte tilsluttet et centralt kontor, hvor fotoer af nummerpladen bruges til at identificere køretøjets ejer, som er ansvarlig for forseelsen.
The cameras are directly linked to a central processing office where photographs of the licence plate are used to identify the vehicle owner who is liable for the violation.
Loven blev ændret for at muliggøre denne form for automatisk afsløring af lovovertrædere.
The law was adapted to enable this form of automatic detection of offenders.
Der sendes automatisk en bøde til køretøjets ejer, som skal betale inden for 45 dage.
A fine is sent automatically to the vehicle owner who must pay it within 45 days.
Først når bøden er betalt, kan man udpege en anden fører som lovovertræder. Den nye praksis betyder, at under 1 % appellerer.
Only after paying this fine it is possible to designate another driver as the offender.This new practice has reduced the appeal rate below 1%.
Placeringen af faste og mobile fartkameraer fastlægges af politimyndighederne på basis af oplysninger om trafik og uheld.
The location of fixed and mobile cameras is decided by the police forces on the basis of traffic and crash information.
Der har været ført store kampagner i offentligheden om indsættelsen og placeringen af fartkameraer og om de sikkerhedsmæssige aspekter ved hastighedsnedsættelser.
Wide publicity campaigns have taken place on the deployment and location of speed cameras and on the safety effects of speed reduction.