natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aftalen skal gøredet nemmere at give internationale »one-shop stop«-licenser for de relevante beslægtede rettigheder(radio- og tv-spredning, ret til offentlig fremføring) til radio- og tv-selskaber, der ønsker at anvende
This agreement is aimed at facilitating the grant of ‘one-stop shop’ international licences forthe relevant related rights (broadcasting and public performance rights) to radio and TV broadcasters
) og på den måde gøre deres musikværker tilgængelige for offentligheden via internet.
) and thereby make musical works available to the public via the
148.Det er den første beslutning, Kommissionen har truffet vedrørende kollektiv forvaltning ogophavsretslicens med henblik på kommerciel udnyttelse af musikværker på internettet.
148.This is the first Commission decision to deal with collective management and copyright licensingfor the purpose of commercial exploitation of musical works on the Internet.
For at opnå enfritagelse accepterede parterne at fjerne de (oprindelige) geografiske begrænsninger fra derers krydslicensaftaler, hvilket giver mulighed for konkurrence med hensyn til ophavsretslicens i Europa for internetbaserede tjenester.
In order to obtain anexemption, the parties agreed to eliminate the (originally provided for) territorial restrictions from theircross-licensing agreements, allowing competition to emerge between them in respect of copyrightlicensing in Europe for Internet-based services.
Det bliver nu muligt med konkurrence, både hvad angår den leverede tjeneste, og hvadangår de administrationsgebyrer, som licenshaverne skal betale.
Competition now becomes possible both as regards theservice to be provided and in respect of administration fees to be paid by licensees.
Radio- og tv-selskaber i EØS-områdetvil således kunne vælge, hos hvilket EØS-baseret forvaltningsselskab de ønsker at opnå deres »one-stopshop«-simulcastinglicens.
EEA-basedbroadcasters will consequently be able to choose from which EEA-based collecting society they wish toobtain their ‘one-stop shop’ simulcasting licence.
149.Da parterne også accepterede at sondre mellem den egentlige ophavsretsafgift og deres egetadministrationsgebyr, der skal dække licensselskabets administrationsomkostninger, og opkræve disseadskilt, vil gennemsigtigheden, hvad angår forvaltningsselskabernes omkostninger, blive øget. Størreomkostningsgennemsigtighed betyder, at radio- og tv-selskaberne i EØS-området kan vælge det mesteffektive EØS-baserede forvaltningsselskab, når de skal søge simulcastinglicens.
149.As the parties also agreed to distinguish the copyright royalty proper from their ownadministration fee, which is meant to cover the administrative costs of the licensing society, and to chargethe two separately, there is an increase in transparency in terms of costs incurred by collecting societies.More cost transparency means that EEA-based broadcasters can choose the most efficient among the EEA-based collecting societies for their simulcasting licence.
I den forbindelse skaleffektivitet forstås både i forhold til priser (afgifter) og administrationsomkostningernes niveau.
In this context, efficiency is understoodboth in terms of price (royalty) and level of administration fees.
150.Da radio- og tv-selskaberne ofte vælter omkostninger til forvaltningselskaber over påslutbrugerne, vil presset på både priser og gebyrer gøre forvaltningen af rettigheder og radio- og tvselskabernes adgang til disse rettigheder med henblik på udbud af tjenester via internettet mere effektivog på den måde være en fordel for forbrugerne. Oprettelsen af et egentligt marked for simulcasting vilsikre, at forbrugerne får adgang til flere audio- og videomusikprogrammer via internettet, samtidig medat rettighedshaverne og kunstnerne får et rimeligt vederlag.
150.Since the costs of collecting societies are regularly passed on to end-users by broadcasters,pressure on both price and fees will make management of rights and access by broadcasters to theserights for the provision of services via the Internet more efficient and thereby increase consumer benefits.The creation of a legitimate market place for simulcasting will not only ensure that consumers enjoyaccess to a wider range of audio and video music programmes via the Internet, but at the same time thatrightholders and artists are properly remunerated.
XXXII BERETNING OM KONKURRENCEPOLITIKKEN 2002 — SEK(2003) 467 ENDELIG49 aftaler om detailprisbinding for trykte medier, så længe de ikke påvirker samhandelen mellem medlems-
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL51
De vigtigste sager, navnlig sager vedrørende Tyskland, blev afsluttet i løbet af året (
It does not object to truly national resale price maintenanceagreements for printed products as long as they do not appreciably affect trade between Member States.The major cases, in particular those pertaining to Germany, were settled and closed during the year (87).
152.Den øgede prisgennemsigtighed inden for trykte medier efter indførelsen af euroen pr.1. januar 2002, navnlig hvad angår tidsskrifter, har givet anledning til et stort antal uformelle klager fra EU-borgerne om påståede uberettigede prisforskelle for det samme tidsskrift i andre EU-lande.
152.Following the introduction of the euro on 1 January, enhanced price transparency in the printsector, in particular regarding periodicals, triggered a considerable flow of informal complaints by Unioncitizens about allegedly unjustified crossborder price differentials for identical periodicals.
Hvadangår akademisk og erhvervsrelateret forlagsvirksomhed, kan Kommissionen for flere store internationale forlags vedkommende konstatere stadige prisstigninger, navnlig for videnskabelige, tekniske ogmedicinske tidsskrifter.
In the field ofacademic and professional publishing, the Commission is observing continuous price increases by biginternational publishers, in particular, for scientific, technical and medical (STM) journals.
Begge spørgsmål vil blive overvåget, og der vil om nødvendigt blive iværksat undersøgelser.
Both issues will be kept under review, and enquiries will be carried out where required.
154.I år har Kommissionens aktiviteter hovedsageligt været koncentreret om vedtagelsen af den nyefritagelsesforordning for bilsektoren, brochuren om de nye konkurrenceregler og den halvårlige rapportom priserne i Den Europæiske Union.
154.In the course of the year, the Commission’s work focused mainly on the adoption of a newexemption regulation for the motor vehicle sector, on an explanatory brochure to accompany theregulation, and on the twice-yearly report on prices in the European Union.
155.Indtil den 30. september 2002, da forordning (EF) nr. 1475/95 udløb, fritog forordningenselektive og eksklusive salgsaftaler for motorkøretøjer med over tre hjul, gennem hvilke producenterneetablerer forhandlere i eksklusivområder, fra forbuddet i artikel 81, stk. 1.
155.Until it expired on 30 September 2002, Regulation (EC) No 1475/95 exempted a category ofselective and exclusive distribution agreements from the prohibition in Article 81(1).
Disse forhandlere kan sælgekøretøjer enten til endelige forbrugere, til mellemhandlere eller til andre autoriserede forhandlere (88).
By the exemptedagreements, which involved the distribution of motor vehicles having three or more road wheels,manufacturers set up dealerships in exclusive territories; these dealerships could sell vehicles to finalconsumers or their intermediaries, and to other dealers authorised by the manufacturer (88).
156.Efter en lang og frugtbar konsultations- og evalueringsproces, der blev indledt i 1999, vedtog Kommissionen den nye forordning om anvendelsen af artikel 81, stk. 3, på kategorier af vertikale aftalerog samordnet praksis inden for motorkøretøjsbranchen: Kommissionens forordning (EF) nr. 1400/2002af 31. juli 2002 (89).
156.After a long and fruitful process of consultation and evaluation begun in 1999, the Commissionadopted a new regulation applying Article 81(3) to certain categories of vertical agreements andconcerted practices in the motor vehicle sector, namely Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of31 July 2002 (89).
Den foreskriver ligeledes en generel overgangsperiode på et år, i løbet af hvilken de eksisterende vertikaleaftaler ikke omfattes af anvendelsesområdet for artikel 81, stk. 1, hvis de opfylder betingelserne forfritagelse i forordning (EF) nr. 1475/95.
It provides for a general transition period of one year, during which Article 81(1) will not apply to existingvertical agreements that fulfil the exemption requirements of Regulation (EC) No 1475/95.
157.Den nye gruppefritagelse er et vigtigt skridt i forhold til den tidligere på to punkter. Selv om derer tale om en sektorspecifik forordning, er den inspireret af filosofien i forordning (EF) nr. 2790/1999,hvad angår den økonomiske analyse af vertikale begrænsninger og derved afskaffelsen af tilladteaftalebestemmelser til fordel for en tilgang, der udelukker alvorlige konkurrencebegrænsninger frafritagelsen.
157.The new block exemption regulation represents a major advance over the old one in two respects.First, although it is a sector-specific regulation, it is based on the philosophy behind Regulation (EC)No 2790/1999 as regards the economic analysis of vertical restraints and the abandonment of authorised(‘white’) clauses in favour of an approach consisting in excluding hardcore restrictions of competition from
Sag COMP/C-2/34.657, Sammelrevers; COMP/C-2/37.906, Internetbuchhandel; COMP/C-2/38.019, Proxis/KNO mfl.;IP/02/461 af 22.3.2002.Kommissionens forordning (EF) nr. 1475/95 af 28.6.1995 om anvendelsen af traktatens artikel 81, stk. 3, på kategorier afsalgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer (EFT L 145 af 29.6.1995, IP/02/1073 og Kommissionens MEMO/02/174 af 17.7.2002).EFT L 203 af 1.8.2002, s. 30.
Cases COMP/C-2/34.657 Sammelrevers; COMP/C-2/37.906 Internetbuchhandel; COMP/C-2/38.019 Proxis/KNO et al.;IP/02/461, 22.3.2002.Commission Regulation (EC) No 1475/95 of 28 June 1995 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certaincategories of motor vehicle distribution and servicing agreements (OJ L 145, 29.6.1995); press release IP/02/1073 and Commission document MEMO/02/174, 17.7.2002.OJ L 203, 1.8.2002.
158.Denne mere strenge tilgang var nødvendig efter resultaterne af evalueringsrapporten vedrørendeforordning (EF) nr. 1474/95, der på den ene side konkluderede, at præmisserne ikke længere alle varaktuelle, og på den anden side, at målene ikke alle var nået, navnlig hvad angår »intrabrandkonkurrence«, markedsintegration og forbrugerfordele (90). Kommissionen har konstateret, at forordning
Secondly, while it no longer prescribes a single exempted system of distribution, preferringinstead to give greater flexibility of choice to economic operators themselves, the new regulation lays downstricter rules both for sales of new vehicles and their spare parts and for after-sales servicing.
(EF) nr. 2790/1999 om anvendelsen af artikel 81, stk. 3, på kategorier af vertikale aftaler og samordnet
158.This stricter approach was necessary in the light of the findings of the Commission’s report onthe evaluation of Regulation (EC) No 1475/95, which concluded that the premisses underlying thatregulation were no longer entirely up to date and that the regulation’s objectives had not all been attained,notably as regards intra-brand competition, market integration and benefits for consumers (90).
) ikke gav mulighed for at afhjælpe de identificerede problemer (
Commission concluded that Regulation (EC) No 2790/1999 on the application of Article 81(3) of the
), så meget mere som der i bilsektoren var en kumulerende virkning på grund af salgsaftalernes ensartethed og de eksisterendesalgsaftaler og de deraf følgende konkurrencebegrænsninger, hvilket krævede en strengere ordning.Vedtagelsen af en særlig forordning for bilsektoren var den eneste mulighed for at løse de identificeredeproblemer på en hensigtsmæssig måde.
Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices (91) did not help remedy the problemsidentified (92), especially as a cumulative effect existed in the motor vehicle sector owing to the degree of similarity between the distribution agreements in force and to the restrictions of competition theyinvolved, which justified a stricter regime.
159.Forordningen blev vedtaget efter en meget omfattende høring af alle de berørte økonomiskebeslutningstagere og forbrugerne.
159.The adoption of this new regulation took place in the context of a very wide consultation of alleconomic operators both actually and potentially concerned, and of consumers.
160.Evalueringsrapporten for forordning (EF) nr. 1475/95 er baseret på oplysninger frabilfabrikanter, producenter af elektronisk udstyr, autoriserede forhandlere eller værksteder, der ydereftersalgsservice, uafhængige videresælgere, mellemhandlere, uafhængige værksteder, grossister oguafhængige reservedelsforhandlere i detailleddet, nye potentielle markedsdeltagere og fra forbrugerne ogvisse kundegrupper, som f.eks. leasingselskaber.
160.The report on the evaluation of Regulation (EC) No 1475/95 was based on information gatheredfrom vehicle manufacturers, parts manufacturers, authorised dealers responsible for sales and after-salesservicing, independent resellers of vehicles, intermediaries, independent repairers, independent spare-partwholesalers and retailers, potential new entrants, consumers and certain categories of customer such asleasing companies.
Straks efter vedtagelsen af denne rapport opfordrede Kommissionen alle interesserede parter til at fremsætte bemærkninger og kommentarer, og denarrangerede en høring, bl.a. med deltagelse af ovennævnte operatører, forbrugerorganisationer samtde nationale konkurrencemyndigheder, repræsentanter for Europa-Parlamentet og de nationaleparlamenter (93).
As soon as the report was adopted, the Commission invited all interested parties tosubmit remarks and comments, and organised a hearing, which was attended not only by the categories ofoperator already described but also by consumers’ associations, national competition authorities, andrepresentatives of the European Parliament and of national parliaments (93).
161.Endvidere bestilte Kommissionen fire uafhængige undersøgelser, der alle var rådgivende og ikkeindeholdt nogen henstilling om den kommende ordning.
161.The Commission also sponsored four independent studies, all of which were of a consultativenature and contained no recommendations as to the nature of the forthcoming regime.
I 2000 blev der gennemført to undersøgelserdels om forbindelsen mellem salg af nye biler og eftersalgsservice, dels om prisforskellene i EU (94). I
In 2000, twostudies covered firstly, the link between the sale of new vehicles and after-sales services and, secondly, price differentials in the European Union (94).
2001 iværksatte Kommissionen en undersøgelse, der skulle identificere og måle den økonomiske
In 2001, the Commission launched a study to identify andmeasure the economic impact of possible future legislative scenarios on all parties concerned (95). At the
Evalueringsrapport vedrørende forordning (EF) nr. 1475/95 om anvendelsen af traktatens artikel 81, stk. 3, påkategorier af salgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer (15.11.2000, KOM(2000) 743 endelig). Jf. ogsåkonkurrenceberetningen for 2000, nr. 112-115.EFT L 336 af 29.12.1999, s. 21.F.eks. hvad angår uafhængige værksteders adgang til teknisk information, diagnoseudstyr og reparation, uddannelse elleradgang til markedet for reservedele fremstillet af producenter af elektronisk udstyr.
Report on the evaluation of Regulation (EC) No 1475/95 on the application of Article 85(3) (now 81(3)) of the Treaty tocertain categories of motor vehicle distribution and servicing agreements, 15.11.2000, COM(2000) 743 final; see also2000 Competition report, points 112 to 115.OJ L 336, 29.12.1999.For example, in regard to access by independent repairers to technical information, tools, equipment — includingdiagnostic equipment — and training, or in regard to access to the market in spare parts produced by original-equipmentmanufacturers.
Endvidere tager forordningen ikkehøjde for den kumulerende virkning af næsten ens aftaler inden for bilsalg.
Moreover, the application of this regulation would not take account of the cumulative effect of virtuallyidentical agreements in motor vehicle distribution.
Hvad angår salg af biler, vil denne forordningikke fremme markedsintegration eller f.eks. forhandling af flere forskellige mærker.Denne høring blev afholdt den 13. og 14. februar 2000, og der var over 350 deltagere. Deltagernes bidrag kan ses på Generaldirektoratet for Konkurrences websted under »car sector«, »hearings and speeches«.Disse to undersøgelser kan ses på Generaldirektoratet for Konkurrences websted (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/). »Lien naturel entre vente et après-vente« (Autopolis), »Analyse économique des différences de prix dans la Communauté« (Hans Degryse og Frank Verboven — KU Leuven og CEPR).
In regard to vehicle sales, this regulation would, on the contrary, notbring any progress towards market integration or towards, say, multi-branding.The hearing was held on 13 and 14 February 2000 and brought together more than 350 participants.
Jf. også konkurrenceberetningen for 2000,nr. 113.Referencerne til denne undersøgelse og selve undersøgelsen, som er udført af Arthur Andersen, kan ses på Generaldirektoratet for Konkurrences websted (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/).
See also 2000 Competition report, point 113.The terms of reference of this study, and the study itself, may be consulted on the Competition DG’s web site:http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/.
XXXII BERETNING OM KONKURRENCEPOLITIKKEN 2002 — SEK(2003) 467 ENDELIG51 nuværende ordning for bilsalg og mulige fremtidige alternativer (96).
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL53 same time, a study into consumers’ expectations was commissioned to determine their position with regard to the current motor vehicle distribution system and possible alternatives for the future (96).
Kommissionen inddrager ligeledesalle andre informationskilder og andre eksisterende undersøgelser (97).
The Commission also took into account all other sources of information, such as other available studies (97).
162.Efter denne omfattende høring og ud fra Kommissionens egen erfaring, navnlig hvad angårbehandlingen af alvorlige overtrædelser af artikel 81 (98), vedtog Kommissionen den 5. februar et forslag til forordning, der blev diskuteret med medlemsstaterne på et første møde i det rådgivende udvalg (99).Efter offentliggørelsen fik Kommissionen ca. 350 skriftlige henvendelser fra bilfabrikanter, forhandlere,forbrugere, videreforhandlere, mellemhandlere, værksteder, reservedelsleverandører og en rækkejuridiske rådgivere.
Commission adopted a draft regulation on 5 February, which it discussed with the Member States at afirst Advisory Committee meeting on 7 March (99). After the draft was published, the Commissionreceived some 350 written submissions from manufacturers, dealers, consumers, resellers,intermediaries, repairers, spare-part suppliers and numerous legal advisers.
Efter at have gennemgået disse henvendelser samt de kommentarer og forslag,medlemsstaterne havde fremsat på det første møde i det rådgivende udvalg, fremlagde Kommissionen etændret forslag for medlemsstaterne den 6. maj 2002 med henblik på et andet møde i det rådgivendeudvalg den 6. juni 2002.
Once it had examined thesesubmissions and the comments and suggestions of the Member States made at the first Advisory Committee meeting, the Commission submitted an amended draft to the Member States on 6 May with aview to a second Advisory Committee meeting on 6 June.
163.Sideløbende hermed tog Kommissionen straks efter vedtagelsen af det første forslag til forordningi februar 2002 initiativ til at høre Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale
163.In parallel, as soon as the first draft of the regulation was adopted in February, the Commissiontook the initiative of consulting the European Parliament and the European Economic and Social
Udvalg, der afgav udtalelse henholdsvis den 29. maj (
Committee, which delivered their opinions on 29 May (
) og den 30. maj (
) and 30 May (
Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg var enige med Kommissionen, både hvad angår behovet foren grundig ændring af forordning (EF) nr. 1475/95, og hvad angår forslagets generelle udformning.Europa-Parlamentet fremsatte bl.a. en række henstillinger, som Kommissionen i stort omfang tog højdefor, navnlig hvad angår den overgangsperiode, efter hvis udløb forbuddet mod beliggenhedsklausulertræder i kraft.
Parliament and the European Economic and Social Committee agreed both with the Commission’s views on the need forsubstantial amendment of the content of Regulation (EC) No 1475/95 and with the draft’s general thrust.Parliament made a number of recommendations, which the Commission largely took on board,concerning, among other things, the transitional period after which the prohibition on location clauseswould take effect.
Kommissionen forlængede denne periode, der oprindelig var på et år i det offentliggjorteforslag til forordning, indtil den 30. september 2005, således som Europa-Parlamentet ønskede det.
In accordance with Parliament’s wishes, the Commission extended this period —which under the draft regulation as published was originally to have lasted one year — until30 September 2005.
164.I modsætning til forordning (EF) nr. 1475/95 fritager den nye forordning ikke uden hensyntagentil aftaleparternes markedsandel en eneste form for distribution af nye biler og eftersalgsservice, somnødvendigvis skal være knyttet til hinanden.
164.Unlike Regulation (EC) No 1475/95, the new regulation does not exempt, irrespective of themarket power of the undertakings party to the agreement, a single, predetermined format compulsorilylinking new vehicle distribution and after-sales service provision.
165.Hvis vertikale aftaler i bilsektoren skulle blive omfattet af forbuddet efter traktatens artikel 81,stk. 1, vil forordning (EF) nr. 1400/2002 fritage dem på visse betingelser.
165.Where vertical agreements concluded in the motor vehicle sector are caught by the prohibition in Article 81(1) of the Treaty, Regulation (EC) No 1400/2002 exempts those agreements under certainconditions.
Sådanne vertikale aftaler kanvedrøre betingelser for køb, salg eller videresalg af nye biler (102), reservedele til disse biler og eftersalgs- service og reparation.
The vertical agreements which fall within the scope of the exemption are those which relateto the terms of purchase, sale or resale of new motor vehicles (102), spare parts for motor vehicles, and the
166.Som i den generelle ordning for vertikale aftaler er fritagelsen nu knyttet til markedsandelstærskler(normalt 30 og 40 % i tilfælde af kvantitativt, selektivt distributionssystem til bilsalg).
166.As under the general rules applicable to vertical restraints, exemption is henceforth linked tomarket share thresholds (generally 30 %, but 40 % as regards quantitative selective distribution for thesale of motor vehicles).
Kommissionen harsåledes fortsat mulighed for at foretage en individuel undersøgelse af betingelserne for fritagelse efterartikel 81, stk. 3, i de situationer, hvor parterne i den vertikale aftale har markedsandele, der overstigertærsklerne, selv for vertikale aftaler, der opfylder de særlige betingelser i forordningens artikel 5, og somikke indeholder nogen af de alvorlige konkurrencebegrænsninger, der er nævnt i artikel 4.
The Commission thus retains the option of individually verifying compliancewith the exemption conditions laid down in Article 81(3) where the parties to the vertical agreement holda market share in excess of the thresholds, even where vertical agreements fulfil the specific conditions of Article 5 of the regulation and contain none of the hardcore restrictions of competition listed in Article 4.
167.Den nye forordning er derfor også baseret på en økonomisk analyse af vertikale begrænsningerefter samme fremgangsmåde som ved vedtagelsen af forordning (EF) nr. 2790/1999.
167.The new regulation is accordingly based on an economic analysis of vertical restraints, taking asimilar approach to that followed when Regulation (EC) No 2790/1999 was adopted.