natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sag C 20/2001.Sag C 95/2001.Sag C 25/2002.Sag C 27/2002.Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — de svære valg.Sag NN 170/2001, Kommissionens beslutning af 13.2.2002 (EFT C 98 af 23.4.2002, s. 36).Sag N 356/2002, Network Rail, Kommissionens beslutning af 17.7.2002 (EFT C 232 af 28.9.2002, s. 2).Sag N 706/02 (EFT C 130 af 1.6.2002, s. 5) og N 523/2002 (EFT C 262 af 29.10.2002).Sag N 784/2001, Støtte til danske privatbaner, Kommissionens beslutning af 27.2.2002 (EFT C 88 af 12.4.2002, s. 17).
Case C 20/2001.Case C 95/2001.Case C 25/2002.Case C 27/2002.European transport policy 2010: time to decide.Case NN 170/2001, decision of 13.2.2002 (OJ C 98, 23.4.2002).Case N 356/2002 Network Rail, decision of 17.7.2002 (OJ C 232, 28.9.2002).Case N 706/2002 (OJ C 130, 1.6.2002) and Case N 523/2002 (OJ C 262, 29.10.2002).Case N 784/2001 Aid for Danish private railways, decision of 27.2.2002 (OJ C 88, 12.4.2002).Case N 643/2001 Austria — Programme of aid for the development of railway sidings, decision of 19.6.2002 (OJ C 178,26.7.2002).
Ordningen har til formål at sikre og udvikle systemet med godstrafikcentre samt
The scheme intends to safeguard and develop the
Endelig godkendte Kommissionen den 11. december en firårig forlængelse af en dansk ordning, som opvejer virkningen af gebyrer for brug af jernbaneinfrastruktur
Finally, on 11 December, the
280 gennem indførelse af et miljøtilskud til transport af gods med jernbane (
280 rail (
484.Fællesskabet har i nogen tid ført en politik, der tager sigte på at sikre balance mellem deforskellige transportformer, og en styrkelse af den kombinerede transports konkurrenceevne over forlandevejstransport er uløseligt knyttet til denne politik.
484.The European Union has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodaltransport system, and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part andparcel of this policy.
Det centrale mål for EF’s kombinerede transportpolitik er et skift fra landevejstransport til andre transportformer.
The central aim of the EU combined transport policy is a modal shift from road toother modes.
I den forstand er Kommissionen positivtindstillet over for støtteordninger, der tager sigte på at fremme denne transportform gennem anskaffelseaf udstyr beregnet til kombineret transport og anlæg af specifik infrastruktur (281).
In this sense, the Commission takes a favourable view of aid schemes which aim to promotethis mode of transport through the acquisition of equipment designed for combined transport and theconstruction of specific infrastructure (281).
485.Den 13. februar godkendte Kommissionen en ordning for støtte til kombineret transport i denautonome provins Bolzano-Alto-Adige (Italien) (282).
485.On 13 February, the Commission approved a combined transport aid scheme for the Autonomous Province of Bolzano-Alto Aldige (Italy) (282).
Gennem ordningen ydes der tilskud til de logistik- selskaber, som leverer jernbanetjenester til kombineret transport, og som udgår fra eller ender på provinsensområde, herunder især på strækningen Bolzano-Brenner.
The scheme awards subsidies to the logistics companies which provide rail services for combined transport departing from or ending in its territoryand particularly on the Bolzano–Brenner route.
Tilskuddene skal tjene til at reducere den pris, derbetales af brugerne af kombineret transportinfrastruktur, og fremme konkurrencen med landevejstransportpå tilsvarende markedsvilkår.
The subsidies will facilitate the reduction of the pricepaid by the users of the combined transport infrastructures and competition with road transport on similarmarket conditions.
For at undgå en eventuel konkurrencefordrejning er der fastlagt enudbudsprocedure vedrørende levering af jernbanetjenester, og ordningen vil være tidsbegrænset.
In order to avoid any possible distortion of competition, a tender procedure for theprovision of rail services is established and the scheme will be limited in time.
486.Den 27. februar godkendte Kommissionen en startstøtte til en ny privat pilotservice mellem Tyskland og Italien (283) med det formål at flytte trafikken fra landevej til jernbane på strækningen
486.The Commission approved, on 27 February, start-up aid for a new private pilot service between Germany and Italy (283) with the aim of shifting traffic from road to rail on the Munich to Verona route via the Brenner.
487.Efter at have gennemført den formelle undersøgelsesprocedure erklærede Kommissionen den14. maj 2002, at der ikke var tale om statsstøtte i henhold til artikel 87, stk. 1, i forholdet mellem detstatsejede selskab Deutsche Bahn AG (285) (Tyskland) og dets datterselskab, speditionsvirksomheden
487.On 14 May, after conducting a formal investigation, the Commission found that no State aidwithin the meaning of Article 87(1) was involved in the relationship between the State-owned company Deutsche Bahn AG (Germany) and its subsidiary, the freight forwarding company BahnTrans (285).
488.Den 17. juli besluttede Kommissionen at indlede en undersøgelsesprocedure vedrørende ennederlandsk støtte til opførelse af en containerterminal i Alkmaar til fordel for Huisvuilcentrale Noord-Holland (HVC) (286). Containerterminalen, som er beliggende i Alkmaar i umiddelbar nærhed af et
488.On 17 July, the Commission decided to initiate a formal investigation into Dutch aid for theconstruction of a container terminal at Alkmaar in favour of Huisvuilcentrale Noord-Holland(HVC) (286).
XXXII BERETNING OM KONKURRENCEPOLITIKKEN 2002 — SEK(2003) 467 ENDELIG121 affaldsforbrændingsanlæg, der drives af HVC, skal fremme transport af husholdningsaffald ad indrevandveje i stedet for ved vejtransport.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL transport.
Kommissionen fandt, at det var nødvendigt at analysere støttensproportionalitet, en eventuel konkurrencefordrejning mellem terminaler for indre vandveje samttilskuddets indvirkning på markedet for affaldsforvaltning.
The Commission considered it necessary to analyse the proportionality of the aid, possibledistortion of competition between inland waterway terminals and the impact of the subsidy on the wastemanagement market.
489.Den 24. juli godkendte Kommissionen størstedelen af de særlige bestemmelser for transportsektoren i den autonome provins Trento med det formål at fremme overførslen af godstrafik fra landevejtil alternative transportformer (287).
489.On 24 July, the Commission approved the main part of the special provisions for the transportsector of the Autonomous Province of Trento to encourage the transfer of goods traffic from road toalternative modes of transport (287).
Kommissionen besluttede ikke desto mindre at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2, med hensyn til investeringsstøtten til jernbanevogne og nyt ellerombygget rullende materiel, idet der var tvivl om, hvorvidt den var forenelig med Kommissionensforordning (EF) nr. 70/2001 af 12. januar 2001 om anvendelsen af EF-traktatens artikel 87 og 88 på små
Nevertheless, the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the Treaty with respect to the investment aid for railway wagons and new orreconditioned rolling stock, since there were doubts as to its compatibility with Commission Regulation(EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small
288 og mellemstore virksomheder (
288 and medium-sized enterprises (
490.Den 27. februar besluttede Kommissionen i forbindelse med olieprisstigningen i 2000 at indlededen formelle undersøgelsesprocedure vedrørende to støtteordninger, som tager sigte på at yde støtte til enspecifik type køretøjer gennem nedsættelse af vejafgifter (289).
490.On 27 February, in the context of the increase in oil prices in 2000, the Commission decided toinitiate the formal investigation procedure with regard to two schemes granting aid to a specific type ofvehicles through the reduction of tolls (289).
Da Kommissionen undersøgte sagerne, var den i tvivl om, hvorvidt foranstaltningerne egnede sig til miljøbeskyttelse, og om de var forenelige medden fælles transportpolitik.
When assessing the cases the Commission had doubts as to the appropriateness of the measures for the protection of the environment and their compatibility with thecommon transport policy.
491.Der blev vedtaget flere beslutninger vedrørende transportinvesteringsstøtte (290).
491.Several decisions were adopted concerning transport investment aid (290).
Kommissionenunderstreger imidlertid det forhold, at i sektorer med overkapacitet, såsom landevejstransport, kan der iprincippet ikke ydes støtte til køb af transportkøretøjer.
However, the Commissionstresses the fact that in sectors with overcapacity such as road transport, no aid can in principle be grantedfor the purchase of transport vehicles.
Det er dog muligt at yde støtte i forbindelse medkøb af nye køretøjer, hvis et sådant incitament tager sigte på miljøbeskyttelse eller -sikkerhed og rentfaktisk udgør en kompensation for omkostningerne ved højere tekniske normer end dem, der er fastlagt iden nationale lovgivning eller fællesskabslovgivningen.
Nevertheless, it is possible to grant aid in connection with thepurchase of new vehicles, if such an incentive is aimed at environmental protection or safety objectives andactually represents compensation for the costs of higher technical standards than those laid down bynational or EU legislation.
Kommissionen godkendte således en spansk støtteordning vedrørende anskaffelse af motorcykler med elmotor eller hybridmotor i den selvstyrende region Castilla y León (291) og en ordning, der tagersigte på at udbrede brugen af køretøjer, der er tilpasset bevægelseshæmmede (292).
492.Accordingly, the Commission authorised a Spanish aid scheme for the purchase of electric orhybrid motorcycles within the territory of the Autonomous Community of Castile-Leon (291) and a scheme which seeks to bring into service vehicles adapted to persons with reduced mobility (292).
) i 2001 og 2002 for transportsektoren med henblik på at skabe og bevare arbejdspladser i dette område.
) for 2001 and 2002 in the transport sector with a view to creating and preserving jobs in this area.
Sag N 833/2001 (EFT C 242 af 8.10.2002).EFT L 10 af 13.1.2001, s. 33.Sag C 11/2002 (ex N 382/01) — Italien (Piemonte) — Vejafgiftsnedsættelser til fordel for visse lastbiler, der foretagergodstransport, for at omlede dem fra hovedvej 33 ved Lago Maggiore til A26-motorvejen (EFT C 87 af 11.4.2002); sag C 14/02 (ex NN 72/01) — Portugal — Vejafgiftsnedsættelser til fordel for visse lastbiler, der foretager gods- ogpassagertransport, vedtaget efter olieprisstigningen i sommeren/efteråret 2000 (EFT C 88 af 12.4.2002).Sag N 762/2001 — »Investeringsstøtteordning for den autonome region Madeira«, Kommissionens beslutning af27.2.2002; sag N 646/00 — Italien, Kommissionens beslutning af 7.5.2002; sag N 507/2001 — Portugal — »Siriart«,Kommissionens beslutning af 7.5.2002 (EFT C 146 af 19.6.2001).Sag N 203/2002, Kommissionens beslutning af 18.9.2002 (EFT C 9 af 15.1.2003).Sag N 337/02 — Spanien (regionen Madrid) — »Støtte til anskaffelse af offentlige transportmidler, der er tilpassetbevægelseshæmmede«, Kommissionens beslutning af 27.11.2002 (endnu ikke offentliggjort).Sag N 100/01 — »Lov om tilskud til visse miljøvenlige lastbiler«, Kommissionens beslutning af 22.5.2002 (EFT C 154 af28.6.2002).Sag N 600/B/2001, Kommissionens beslutning af 16.10.2002.
Case N 833/2001 (OJ C 242, 8.10.2002).OJ L 10, 13.1.2001.Case C 11/2002 (ex N 382/01) Italy (Piedmont) — Reduction of tolls for certain heavy goods vehicles in order to divertthem from the Lake Maggiore State road 33 to the A/26 motorway (OJ C 87, 11.4.2002); Case C 14/2002 (ex NN 72/01)Portugal — Reduction of tolls for certain heavy goods vehicles, coaches and buses adopted following the rise in oil pricesin summer/autumn 2000 (OJ C 88, 12.4.2002).Case N 762/2001 Investment aid scheme of the autonomous region of Madeira, decision of 27.2.2002; Case N 646/00Italy — decision of 7.5.2002; Case N 507/2001 Portugal — Siriart, decision of 7.5.2002 (OJ C 146, 19.6.2002).Case N 203/2002, decision of 18.9.2002 (OJ C 9, 15.1.2003).Case N 337/02 Spain (Community of Madrid) — Aid for the acquisition of public transport vehicles adapted to personswith reduced mobility, decision of 27.11.2002, not yet published.Case N 100/01 Subsidies for certain environment friendly lorries, decision of 22.5.2002 (OJ C 154, 28.6.2002).N 600/B/2001, decision of 16.10.2002.
Nederlandene, Italien og Frankrig (1) til fordel for landevejstransportvirksomheder.
In May, the Council unanimously adopted three decisions on the granting of national aid by the Netherlands, Italy and France (1) in favour of road transport undertakings.
Dissebeslutninger sikrer, at de undtagelsesforanstaltninger, som Rådet vedtog (2001/224/EF) den12. marts 2001, og som tillod Nederlandene, Italien og Frankrig at anvende reducerede punktafgiftssatser på visse mineralolier til fordel for vognmandsfirmaer, anses for at være forenelige medfællesmarkedet.
These decisions ensurethat the derogation measures adopted by the Council (2001/224/EC) on 12 March 2001authorising the Netherlands, Italy and France to apply reduced rates of excise duty for certainmineral oils in favour of road hauliers are considered compatible with the common market.
Der gøres opmærksom på, at i 2001 besluttede Rådet at tillade Nederlandene atanvende reducerede punktafgiftssatser på dieselbrændstof til vognmandsfirmaer indtil den1. oktober 2002 og Italien og Frankrig indtil den 31. december 2002.
It isrecalled that in 2001 the Council decided to allow the Netherlands until 1 October 2002 and Italyand France until 31 December 2002 to apply reduced rates of excise duty on diesel fuel for roadhauliers. However, against the background of the Commission’s decision to launch proceedings
På baggrund af Kommissionens beslutning om at indlede proceduren mod disse tre lande (2) efter EF-traktatensartikel 88, stk. 2, søgte og fik de tre pågældende stater Rådets accept af, at der foreligger ganskesærlige omstændigheder i henhold til artikel 88, stk. 2, tredje afsnit, hvorved det bliver muligt atanse en sådan støtte for forenelig med fællesmarkedet.
), the three States in question sought and obtained an acknowledgement from the Council that exceptional circumstances withinthe meaning of Article 88(2)(b) existed, making it possible to consider such aid compatible withthe common market.
493.Den 2. oktober besluttede Kommissionen, at den ikke ville gøre indsigelse mod de forskelligearrangementer, som den britiske regering ønsker at indføre med henblik på renovering og forbedring af London Underground gennem et offentligt-privat partnerskab (295).
493.On 2 October, the Commission decided not to raise any objections to the various arrangementswhich the UK Government is to set up for the renovation and enhancement of the London Undergroundby a public–private partnership (295). The objective of the measures is to develop a better Underground in
Formålet med de britiske foranstaltninger er at udvikle en bedre Underground i London gennem en effektiv operatør i denoffentlige sektor, som arbejder med en forbedret infrastruktur forvaltet af den private sektor.Kommissionen er af den opfattelse, at disse arrangementer, bl.a. den kompensation, der skal betales tilinfrastrukturselskaberne, ikke udgør statsstøtte.
London through an efficient public sector operator working with an enhanced infrastructure managed bythe private sector. The Commission is of the opinion that these arrangements, notably the compensationto be paid to the infrastructure companies, do not constitute State aid.
De er nemlig resultatet af en konkurrencebaseretindkøbsprocedure, der udelukker eventuelle fordele.
They are indeed the result ofcompetitive procurement processes eliminating any possible advantage.
Hvidbogen om den europæiske transportpolitik frem til 2010 (
The White Paper on European transport policy for 2010 (
) søger at fremme transportformer, som er mindre skadelige for miljøet, og inden for hvilke der stadig er uudnyttetkapacitet, f.eks. transport ad indre vandveje.
) calls for the promotion of modes of transport that are less harmful to the environment and have unused capacity available, such as inlandwaterway transport.
Det er derfor i fælles interesse at omdirigere denvaretransport, der foregår ad landevej, over mod transport ad indre vandveje, jf. EF-traktatens artikel 87,
Switching the transport of goods from road to inland waterways is therefore in the
297 stk. 3, litra c). Den 27. november (
297 common interest within the meaning of Article 87(3)(c). On 27 November (
Sag N 264/2002 (EFT C 309 af 12.12.2002).KOM(2001) 370.Sag N 471/2002 — Østrig.
Case N 264/2002 (OJ C 309, 12.12.2002).COM(2001) 370.Case N 471/2002 Austria.
495.Den 30. januar godkendte Kommissionen en fransk ordning, som i tre år skal dække op til 30 %af driftsomkostningerne ved nye »short sea shipping«-ruter (298).
495.On 30 January, the Commission authorised a French scheme intended to cover for a period ofthree years up to 30 % of the operating costs of new short sea shipping services (298).
De franske myndigheder supplerer de europæiske støtteforanstaltninger til short sea shipping med national støtte ved at finansiere projekter,som ikke ville kunne komme i betragtning til fællesskabsstøtte, fordi de kun omfatter nationaleoperatører.
The French authorities will add national aid to the European support measures for short sea shipping by financingprojects that would not qualify for EU funding on the grounds that only national operators are involved.
496.Kommissionen godkendte flere tonnageskatteordninger (299), som tillader virksomhederne atbetale skat i henhold til deres flådes kapacitet snarere end på grundlag af den opnåede fortjeneste.
496.The Commission approved several tonnage tax schemes (299) allowing companies to pay taxesaccording to the capacity of their fleet rather than on the basis of profits made.
Disseordninger udgør en række tonnageordninger, som Kommissionen tidligere godkendte for Nederlandene,Tyskland og Det Forenede Kongerige.
These schemes add to aseries of tonnage taxes that were previously approved by the Commission for the Netherlands, Germanyand the United Kingdom.
Sådanne foranstaltninger synes allerede at have haft held til atvende tilbagegangen i skibsfarten i EU.
Such measures appear to be already proving successful in reversing the declineof EU shipping.
497.Den 19. juni traf Kommissionen en negativ beslutning med hensyn til ydelse af søtransportstøttetil nederlandske slæbebådsaktiviteter, som udføres i og omkring havne i EU (300).
497.On 19 June, the Commission took a negative decision on the grant of maritime transport aid to Dutch towage operations carried out inside and around EU ports (300).
Eftersom havnebugsering anses for en havneaktivitet, der ikke udgør en »søtransport«-aktivitet, blev ydelsen afsøtransportstøtte til sådanne havnetjenester anset for at være uforenelig med fællesmarkedet.
As port towage is considered a port service, which does not constitute a maritime transport activity, the grant of maritime transport aid for suchport services was considered to be incompatible with the common market.
Da derallerede tidligere er blevet ydet en sådan støtte, besluttede Kommissionen, at Nederlandene skulle søgestøtten tilbagebetalt fra og med den 12. september 1990.
Since the aid had already beengranted, the Commission decided that the Netherlands should recover it as from 12 September 1990.
498.Den 20. december 2001 besluttede Kommissionen at indlede den formelle undersøgelsesprocedure vedrørende en italiensk støtteordning (301), som giver rederierne et incitament til at skaffe sig af med enkeltskrogede tankskibe, som er over 20 år gamle.
498.The Commission decided on 20 December 2001 to initiate the formal investigation procedure inrespect of an Italian aid scheme (301) granting an incentive to shipowners for the elimination of single hull tankers over 20 years of age.
499.Den 2. juli 2002 godkendte Kommissionen en støtteforanstaltning vedrørende en forpligtelse tiloffentlig tjenesteydelse med hensyn til søtransporttjenester på Korsika (302). Den 17. juli godkendte
However, on 17 July, the Commission came to the conclusion that the aidscheme would provide an important contribution to the protection of the environment and to safer seas.
Desuden indledte Kommissionen den 19. august den formelle
Inaddition, the formal investigation procedure was initiated on 19 August with regard to planned
500.Kommissionen havde ingen indvendinger mod videreførelsen for 2002 af en italienskstøtteordning, som reducerer de sociale bidrag fra søtransportselskaber i cabotagesektoren (305).
500.The Commission did not raise any objections to the extension for 2002 of an Italian aid schemewhich reduces social security contributions for maritime shipping companies in the cabotage sector (305).
Kommissionen havde allerede godkendt denne ordning for perioden 1999-2001.
This scheme was already approved by the Commission for the period 1999–2001.
Kommissionen gav også grønt lys til en tysk søfartsuddannelsesstøtte for 2002 (
The Commission also gave the go-ahead to German maritime training aid for 2002 (
503.Den 13. november godkendte Kommissionen de danske indkomstskattenedsættelsesforanstaltninger (309) for søfarende om bord på danske fartøjer, der er registreret enten i det almindelige register
On 13 November, the Commission approved Danish income tax reduction measures (
(DAS) eller i det andet register (DIS).
) for seafarers on board Danish vessels registered either in the ordinary register (DAS) or in the second register(DIS).
Den 2. december gjorde Kommissionen ikke indsigelse mod en
On 2 December it decided to raise no objections to a small amendment to a scheme that reduces
310 mindre ændring af en ordning, som reducerer den lokale skat for rederier (
310 local tax for maritime companies (
Kommissionen fandt endvidere, at nedsættelsen fra 169 til 161 dage af den minimumsperiode, som søfolk skal tilbringe på
Moreover, the Commission considered that the reduction from 169 to 161 days in the minimum duration of time spent at sea for being eligible for the Irish seafarers’
), ikke ville underminere konklusionerne af dens beslutning af 2. marts 1999, og var af den opfattelse, at den ændrede ordningfortsat ville være forenelig med fællesmarkedet.
) would not undermine the conclusions of its 2 March 1999 decision and held that the amended scheme would remain compatible with the common market.
504.På baggrund af følgerne af terrorangrebene i USA den 11. september 2001, som har fåetforsikringssektoren til at tage situationen op til fornyet overvejelse og med kort varsel afskaffe næstenenhver dækning af risici, der er forbundet med krigshandlinger og terrorangreb, fortsatte Kommissionenanvendelsen af sin politik, som er fastlagt i meddelelsen af 10. oktober 2001 (312).
504.In the wake of the 11 September 2001 terrorist attacks, which prompted the insurance industry toreview its risk exposure and withdraw practically all war and terrorism cover at short notice, the Commission continued to apply the policy which it set out in its 10 October 2001 communication (312).
Kommissionen havde understreget i meddelelsen, at hvis situationen med utilstrækkelig forsikringsdækning skulle vare ved,kan medlemsstaterne beslutte at fortsætte med at yde en supplerende forsikringsgaranti eller selv dækkedenne risiko direkte.
It stated in that document that if the situation of inadequate insurance cover were to drag on, the Member States could decide to continue to offer an additional insurance guarantee or to assume the risk directlythemselves.
Muligheden for indgriben på nationalt plan er således blevet forlænget tre gange,
The authorisation for action at national level was thus extended three times, until 31 March,
313 indtil den 31. marts, den 30. juni og endelig den 31. oktober 2002 (
30 June and finally 31 October 2002 (