natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har gjort forarbejdet til en fuldstændigåbning af markedet for internationale ogindenlandske jernbanegodstransporttjenester i Europa så hurtigt som muligt.Dette tiltag byggervidere på en eksisterende EU-lovgivning,der kunlægger op til en åbning af markedet for internationaljernbanegodstransport.Hvorfor går man så radikalt tilværks?
The Commission has laid the groundwork tocompletely open up Europe’s international anddomestic rail freight services as quickly as possible.This builds on existing European legislation to openonly the international market for rail freight services.Why such radical thinking?
Kommissionen håber,at dette skridt vilstandse den fortsatte nedgang i jernbanernes andelaf transportmarkedet ved at gøre sektoren mereeffektiv og attraktiv for kunderne i kraft af øgetfleksibilitet og højere udnyttelsesgrad.Operatørernevil få et incitament til generelt at forbedre kvalitetenaf deres tjenester for at tiltrække kunder.På deindenlandske strækninger vil en fuldstændig åbningaf markedet gøre det lettere for operatører,der drivertrafik på korte strækninger,at få succes,og åbningenvil bidrage til at effektivisere feedertjenesterne.
The Commission hopessuch a move will arrest rail freight’s continuing declinein terms of market share by making the business moreefficient and attractive to companies by enhancingflexibility and load factors.Operators would bemotivated to improve overall levels of service toattract customers.On domestic lines,completemarket opening will make it possible for short lineoperators to thrive,and help improve theperformance of feeder services.
Fleksibiliteten vil blive større,og der vil væremulighed for at opnå større effektivitet.For eksempelåbnes der for cabotage,som gør det muligt forjernbaneselskaberne at tage gods med tilbage fradestinationen.
There would be more flexibility and scope forincreased efficiency,for example cabotage would beintroduced for rail freight operations,which wouldallow rail companies to bring loads back from theirdestination.
For at opretholde sikkerheden i denne omstillingsfaseog garantere togkunderne et meget højt sikkerhedsniveau har Kommissionen som del af sin andenjernbanepakke stillet forslag til et direktiv omharmonisering af aspekter ved sikkerhedsledelse,certificering af jernbanevirksomheder og undersøgelse af ulykker.Direktivet omfatter også forslag tilfastsættelse af fælles sikkerhedsmål for deteuropæiske jernbanesystem.Dertil kommer forslag tiludformning af fælles sikkerhedsindikatorer,såudviklingen inden for jernbanesikkerheden kanovervåges nøjagtigt,både nationalt og påfællesskabsplan.
To ensure safety through this transition phase and toguarantee train users a very high standard of safety,the Commission has,as part of its second railwaypackage,proposed a directive to harmonise featuresof safety management,certification of railwayundertakings and investigation of accidents.Thedirective also proposes to introduce common safetytargets for European rail systems.Allied to this areproposals to create common safety indicators so thedevelopment of rail safety can be accuratelymonitored at national and Community level.
Hvis konkurrenceniveauet stiger dramatisk,vil dengenerelle servicekvalitet også hurtigt stige ogtiltrække nye kunder,som i dag undgår jernbanerne tilfordel for vejtransport.
If levels of competition do rise dramatically thenimprovements in overall service quality will soonfollow,bringing in new customers who currently shyaway from rail freight in favour of road haulage.
Kommissionen ønsker også en åbning af markedet forpersonbefordring.For eksempel bør jernbanevirksomheder have adgang til at tilbyde nichetrafiksåsom nattog og biltog med henblik på at givekunderne større valgmuligheder.Åbningen afmarkedet for det hastigt voksende antal højhastighedstjenester bør tiltrække nye,konkurrencedygtigejernbanevirksomheder.
For passenger transport,the Commission also wantsto see the market opened up.For example,railwayundertakings could get access rights for providingniche markets,such as night trains and car sleepers tooffer customers more choice.Opening up the marketfor fast growing highspeed services should attractnew competitive railway services.
Som del af sin 2002-pakke ser Kommissionen også på,hvordan jernbanetjenesternes kvalitet generelt kanforbedres,hvis der findes løsninger på velkendteproblemer som manglende præcision,langsom-melighed og utilfredsstillende servicegarantier.
As part of its 2002 package,the Commission is alsolooking into ways of improving the overall quality ofrail services,tackling persistent problems such as poorpunctuality,speed of service and service guarantees.
Erfaringen siger,at passagererne godt ved,at deresklager over servicen ikke bliver behandlet effektivt.Kommissionen har til hensigt at rette op på dette vedat fremsætte forslag til en forordning om passagerersrettigheder og pligter i forbindelse med internationale togtjenester,som vil omhandle adskilligeemner,f.eks.kontraktvilkår,høring af forbrugerne ogbehandling af klager.Der vil blive fastsat klarere reglerfor kompensation i tilfælde af forsinkelser og adgangtil information om tjenesterne.I tillæg til denlovgivningsmæssige indsats opfordrer Kommissionenjernbaneindustrien til på frivillig basis at forbedreservicekvaliteten på de internationale passager-tjenester.En høj servicekvalitet er selvsagt afgørendefor at kunne konkurrere på markedet.
For freight,this means getting railway companies toenter into voluntary commitments on improving thelevels of service they offer.Compensation to thecustomer should be automatic when contractualobligations are not met.Higher priority should begiven to freight services with the possibility ofintroducing dedicated lines as a way of improving thelevel of reliability.The opening up of internationalfreight services will give rail companies a genuineopportunity to build a viable business.
For godstransportens vedkommende indebærer det,at jernbaneselskaberne frivilligt bør forpligte sig til athøjne serviceniveauet.Der bør automatisk giveskompensation til kunderne,når kontraktmæssigeforpligtelser ikke opfyldes.Man bør opprioriteregodstrafikken og overveje muligheden for at etableresærlige linjer for at øge pålideligheden.Åbningen afmarkedet for internationale godstransporttjenestervil give jernbaneselskaberne en reel mulighed for atopbygge en rentabel forretning.
From experience,passengers are aware that theircomplaints about service quality are not dealt withefficiently.The Commission plans to improve this bytabling a proposal for a regulation on passengers’rights and obligations in international train services,which will address several issues,such as contractconditions,provision of information,consumerconsultation,and complaints handling.There will beclearer rules relating to compensation for delays andavailability of service information.Complementary toa regulatory approach,the Commission encouragesthe railway industry to improve service qualitystandards for international passenger services on avoluntary basis.Service quality is of course importantto compete in the market.
Tabel 6:Sikkerheden ved vejtrafik og togtrafik i EU
Table 6:Safety levels for road and rail travel in the European Union
Antal passagererdræbt ved togulykker
Road fatalities:Number of people killed
Dødsfald ved bilulykker:Antal dræbte
Number of people killedin accidents involving railways,including railway crossings
Antal dræbte ved togulykker,herunder ved jernbaneovergange
Number of railwaypassengers killed inaccidents involving railways
Jernbanetransport er en særdeles sikker transportform sammenholdt med den vigtigste konkurrent,vejtransporten.Centraliseret trafikstyring,automatiske driftssikringssystemer,mere sikkert rullende materiel og god sikkerhedsledelse har de seneste 30 år støt reduceret antallet afdødsulykker.
Safety performance of rail transport compares favourably with road,its main modal competitor.Centralised traffic control,automatic trainprotection systems,safer vehicles and good safety management have steadily reduced rail fatality rates over the last 30 years.
Fjernelse af flaskehalse
Easing bottlenecks
Forskning skal udvikle jernbanerne
Research activities to drive rail’s development
Hvis det skal lykkes at sikre de kommendegenerationer bæredygtig mobilitet,er det nødvendigtat foretage en fuldstændig omstrukturering afjernbanesektoren for at vinde markedsandele.
Bottlenecks can be administrative (operationalorganisation at border crossings,exchange of data),technical (lack of technical compatibility andinteroperability),or physical (network capacity).
Flaskehalse kan være af administrativ art (organisationsstruktur ved grænseovergange,informations-udveksling),af teknisk art (manglende tekniskkompatibilitet og interoperabilitet) eller af fysisk art(kapacitet på nettet).
To cope with the challenge of providing sustainablemobility for future generations,the railway sectormust be completely transformed in order to capturemarket share.
Forskningsprojekter i EU-regi – hovedsageligt under Fællesskabets programmer for forskning og teknologisk udvikling – spiller en væsentlig rolle i udviklingen af sikre,effektive og miljøvenlige transportsystemer.
Solving the problem can be achieved by a revision oftransport policy plans,such as in the case of the EU’strans-European network initiatives (TEN-T).In 2003,there will be an extensive revision of the transEuropean networks aimed in particular at integratingthe networks of the candidate countries.
Problemet kan løses ved en revision af planerne fortransportpolitikken,f.eks.EU’s initiativ til opbygning aftranseuropæiske transportnet (TEN-T).I 2003 vil derske en omfattende revision af de transeuropæiskenet,navnlig med henblik på at integrerekandidatlandenes net.
EU-led research – principally carried out under the Community’s framework programmes for researchand technological develoment – has an importantrole to play in the development of safe,efficient,environment-friendly transport systems.
Projekterne samler partnere fra den offentlige og denprivate sektor,heriblandt ledende repræsentanter forindustrien,og har til formål at finde løsninger på enbred vifte af problemer fra reduktion af støjniveauettil fremstilling af mere kollisionssikre togvogne.
Projects bring together partners from the public andprivate sectors,including leading members of theindustry,and aim to meet a variety of challenges fromreducing noise levels to finding ways to increase thecrash resistance of train carriages.
Der udføres også teknisk forskning med det formål atstøtte udviklingen af interoperabilitet.Her fokuseresder på integrering af spordesign og konstruktionsspecifikationer samt på specifikationer for rullendemateriel med henblik på at garantere sikre,rene ogøkonomisk bæredygtige tjenester.Forskningen kanogså løse politiske og ledelsesmæssige problemer,der hæmmer den planmæssige gennemførelse af etintegreret jernbanesystem.
Technical research is also being carried out to supportthe development of rail interoperability.This focuseson integrating track design and constructioncharacteristics and on rolling stock specifications toensure safe,clean and economically viable operations.Research can also solve policy and managementproblems that hinder the smooth performance of anintegrated rail area.
Kapacitetsproblemerne vil blive klarlagt,når direktiv2001/14 er fuldt gennemført i medlemsstaterne,eftersom det i dette direktiv klart er fastsat,at der skalforetages kapacitetsanalyser og udarbejdes planer tilfjernelse af flaskehalse.De tekniske flaskehalse vilblive afhjulpet i kraft af den øgede interoperabilitetmellem medlemsstaternes jernbanesystemer.Og deflaskehalse,der skyldes administrative problemer,erallerede blevet reduceret som følge af det indremarked.Der er dog stadig meget at gøre med hensyntil at lette udvekslingen af administrative oplysninger.Kommissionen har fremsat forslag om,at den i tætsamarbejde med jernbanevirksomheder og kundertager initiativ til at udforme et europæiskdataudvekslingssystem,som skal baseres på detekniske specifikationer for interoperabilitetvedrørende telematiksystemer for godstrafikken.
Capacity problems will become clear once Directive2001/14 is fully implemented in the Member States,asthis directive clearly provides for an analysis ofcapacity problems and the elaboration of plans tosolve the bottlenecks.The technical bottlenecks willbe addressed by increasing interoperability of therailway systems of the Member States.Thebottlenecks resulting from administrative problemshave already been reduced as a result of theintroduction of the internal market.However,muchstill remains to be done to ease exchange ofadministrative data.The Commission has proposed tolaunch an initiative in close cooperation with railwayundertakings and customers to set up a Europeanplatform for electronic data exchange,to be based onthe technical specifications for interoperability fortelematic applications for freight transport.
”Europæiske” lokomotivførere
‘European’drivers
Kommissionen ser gerne,at der oprettes et europæiskuddannelsescenter for lokomotivførere eller eteuropæisk netværk bestående af de eksisterendeuddannelsescentre,så bedste praksis bliver udbredt.Etnetværkssamarbejde mellem uddannelsescentrene forlokomotivførere kunne desuden give en væsentligmerværdi.På den måde kunne lokomotivførerne lærede regler og procedurer,der gælder på det integreredejernbanenet.Et sådant initiativ kan modtage EU-finansiering og få støtte fra Kommissionens sjetterammeprogram for forskning og teknologisk udvikling,Marco Polo-programmet og Den Europæiske Socialfond.
The Commission would like to see the establishment ofa European centre for the training of locomotive driversor a European network of existing training centres,andto accelerate the dissemination of best practices.Inaddition,networking training centres for locomotivedrivers at the European level could also bring animportant added value.Here drivers would learn theskills and procedures necessary to work on anintegrated network.An initiative like this would draw in EU funding and could receive support through the Commission’s sixth framework programme for researchand technological development,the Marco Poloprogramme and the European Social Fund.
En vision for jernbanerne i 2020
A 2020 vision for the railways
For at følge denne agenda har ERRAC sat sig selvog industrien en række mål,der skal nås senest i2020:
To steer this agenda,the ERRAC has set itself andthe industry a number of goals that must beachieved by 2020.
• gennemsnitshastigheder på 150 km/t forpassagertog og 80 km/t for godstog mindst 95 % præcision50 % omkostningsreduktion
• an average speed of 150 kilometres per hour forpassenger traffic and 80 kilometres per hour forfreight; at least 95 % punctuality;a 50 % cost reduction;
nye integrerede net (multimodale stationer,godstransport på bynet)
• new integrated networks (multi-modal stations,freight on urban networks);
• støjreduktion til 69dB for godstog og 83dB forhøjhastighedstog
• noise reduction to 69 dB for freight and 83 dB forhigh-speed trains;
75 % reduktion af antallet af ulykkesofre.
• a 75% reduction in accident victims.
Fremme af bedste praksis
Promoting best practice
Bevarelse af kollektiv trafikbetjening medjernbane
Maintaining a public service for rail
•Ingen anden transportform kan som jernbanernetilbyde hurtig,billig,behagelig,sikker og pålideligtransport med høj kapacitet:Europas store byerkunne ikke overleve uden deres jernbanenet og detjenester,der tilbydes.
•Rail is superior to all other modes when it comes tooffering fast,economic,comfortable,safe andreliable high capacity transport services:Europe’smajor towns could not survive without their railnetworks and the services offered.
I dag sikrer forpligtelser til offentlig service,attjenester af almindelig økonomisk interesse fortsatkan drives i EU.Medlemsstaterne kan indgå aftaler omoffentlig service med jernbanevirksomheder,derforpligter sig til at levere sådanne konkurrencefrietjenester mod økonomisk kompensation.I praksis ernæsten alle pendler- og regionaltjenester i EUomfattet af aftaler om offentlig service.
Currently,public service requirements in the EUensure that services of general economic interest cancontinue to be provided.Member States can concludepublic service agreements with a rail undertaking tosupply such non-competitive operations,whilstcompensating them financially.In practice,almost allcommuter and regional rail services in the EU aregoverned by public service agreements.
Jernbanerne spiller en økonomisk og social rolle forde lokalsamfund,de betjener.Herom vidner det aktiveengagement,der på det seneste er blevet udvist afregioner i flere lande,især Sverige,Tyskland,Frankrigog Italien.Da jernbanerne var statsejede,frygtedeingen,at tjenester ville blive afskaffet af kommerciellehensyn.Men selv om sektoren nu åbnes forkonkurrence i sektoren og gøres uafhængig af staten,er der ingen grund til,at den kollektive trafikbetjeningmed jernbane begrænses.Jernbanerne yder envæsentlig offentlig service:
Railways have an economic and social role to play inthe communities in which they operate as now shownwith the more active involvement of certain regions inseveral countries,particularly Sweden,Germany,France and Italy.While they were State-owned therewas little concern that a full level of service would bemaintained regardless of commercial considerations.Although the sector is being opened up tocompetition and made independent from the State,there is no reason why the public service that railprovides should in any way be cut back.Railwaysperform a number of important public services.
•For mennesker,der ikke har bil,er jernbanen ganskeenkelt et vigtigt middel til at rejse fra et sted til etandet i forretningsøjemed eller privat.
•Quite simply,for people who do not have cars,railway remains an important means to travel fromone place to another,for either business or personalreasons.
Kommissionen har fremsat forslag til en forordningom kontrakter om offentlig service inden forpersonbefordring med jernbane og ad vej og indrevandveje15.Hvis den vedtages,vil denne forordninggøre det muligt for en transportvirksomhed at fåeneret på at drive persontrafikforbindelser på en delaf nettet efter at have vundet en kontrakt vedkontrolleret konkurrence.
A draft regulation has been proposed by the Commission relating to public service contracts forpassenger transport in the rail,road and inlandwaterway sectors15.If adopted,the regulation wouldallow a transport undertaking to run passengerservices exclusively on a part of the rail network afterit is awarded the contract to do so through regulatedcompetition.
•Jernbanerne skaber vigtige sociale og økonomiskeforbindelser til mindre udviklede regioner oggeografisk fjerntliggende områder.
•Railways provide important social and economiclinks with less-developed regions or areas that aregeographically remote.
•Jernbanerne betjener også det voksende antal ældreborgere samt bevægelseshæmmede personer.Bevægelseshæmmede personer har ofte vanskeligtved at komme fra sted til sted,og problemet er særligstort i forbindelse med længere rejser.Dissebefolkningsgrupper er ofte meget afhængige afjernbanen.
•They serve an ageing population or people withreduced mobility.People with reduced mobilityoften have difficulties in moving from place to placeand this problem is greater where longer journeysare involved.These groups of people often relyheavily on railway services.
(15)Ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning ommedlemsstaternes håndtering af krav om offentlig service ogindgåelse af kontrakter om offentlig service inden forpersonbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje(KOM(2002) 107 endelig — 2000/0212(COD)) (EFT C 151 E af25.6.2002).
(15)Amended proposal for a regulation of the European Parliamentand of the Council on action by Member States concerningpublic service requirements and the award of public servicecontracts in passenger transport by rail,road and inlandwaterway,(COM(2002) 107 final – 2000/0212(COD)),OJ C 151E,25.6.2002.
Styrkelse af jernbanepassagerernesrettigheder
Improving the rights of rail passengers
Jernbaneindustrien,navnlig jernbanevirksomhederneog producenterne af jernbanemateriel,vil bliveopfordret til at forbedre serviceniveauet gennembedre elektronisk information om takster,billetter ogkøreplaner.
The rail industry,especially rail operators andmanufacturers,will be encouraged to improve servicelevels by providing clearer information in electronicform on fares,tickets and timetables.
Jernbaneoperatørerne opfordres til at udarbejde etfrivilligt charter om servicekvaliteten på områder somfaciliteter for ikke-rygere,præcision og adgangsforhold for grupper med særlige behov,personer meduhåndterlig bagage og personer,der rejser med cykel.Dette charter vil også omfatte kvaliteten afinformations- og reservationssystemerne,proce-durerne for klagebehandling og godtgørelse i tilfældeaf forsinkede tog.Kommissionen vil opfordre til,at deretableres en europæisk paraplyorganisation for deforskellige passager- og brugerorganisationer.Jernbaneoperatørerne bør høre denne organisationmed henblik på at leve op til kundernes krav på alleplaner,og organisationen kan desuden deltage iregelmæssige undersøgelser af tilfredsheden hoskunderne.
Rail operators are invited to develop a voluntarycharter on service quality covering issues such asfacilities for non-smokers,punctuality,and accessibility for groups with special needs,cumbersomeluggage or those travelling with bicycles.This charterwill also address the quality of information andreservation systems,complaint-handling proceduresand reimbursements for delayed trains. The Commission will encourage the setting-up of a European platform of rail passengers’organisations.Railway operators should consult this platform overstandards to meet customer satisfaction at all levelsand would also be able to participate in organisingregular customer satisfaction surveys.
Kommissionen ønsker at definere passagerernesrettigheder i forbindelse med internationale rejsermere præcist.Den er derfor ved at udarbejde enforordning om passagerers rettigheder,som skalindeholde bestemmelser om rimelige og gennemskuelige kontraktvilkår.Forordningen skal ogsåomhandle høring af forbrugerne,behandling af klager,procedurer for bilæggelse af tvister og kompensation itilfælde af forsinkelser,aflysninger,problemer medefterfølgende forbindelser og fejl i pladsreservationer.Forordningen vil desuden komme til at omfatte bedreadgang til elektronisk information om takster,billetter,køreplaner og tjenester.Målet er at se nærmere påforbindelserne mellem indenlandsk og internationaltogtrafik for at vurdere,om – og i givet fald i hvilketomfang – der i praksis kan sondres mellem forbrugernes rettigheder i henholdsvis international ogindenlandsk trafik.Kommissionen vil også vurderebehovet for lovgivning om transportoperatørernespligt til at tilbyde passagererne minimumsstandarderfor integreret trafikbetjening.
The Commission would like to define better thepassengers’rights for international journeys.It ispreparing a regulation on passengers’rights,whichwill include provisions on fair terms and conditions ofcontracts and their transparency.The regulation willalso deal with consumer consultation,complainthandling,dispute-settlement procedures and levels ofcompensation for delays,cancellations,missedconnections and seat reservation problems.Issuesconcerning improved electronic information on fares,ticketing,timetables and services will also beconsidered.The objective will be to examine linksbetween national and international rail travel toascertain whether consumers’rights in internationaland national rail travel can in practice be separatedand,if so,to what extent.The Commission will alsoexamine legislation requiring transport operators tooffer passengers minimum standards of serviceintegration.
Jernbanernes miljøvenlighed
Building on rail’s environmental performance
•I Frankrig forventes det,at udviklingen i trafik- oglinjeforvaltningen og fjernelsen af flaskehalse kanreducere energiforbruget med mellem 6 % og 8 %senest i 2020.
•In France progress in traffic and line managementand the easing of rail bottlenecks should helpreduce energy consumption by between 6 and 8%by 2020.