natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Generelt er resultaterne for cykelhjelmes virkning klarere for børn end for voksne.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
Obligatorisk brug af cykelhjelm kunne få negativ indflydelse på brugen af cykler.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
Køretøjets synlighed er også meget vigtigt for cyklister, især om natten.
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
Cykellygter skinner i almindelighed meget mindre end billygter og er desuden kun synlige forfra og bagfra.
Their lights are generally much less blazing than the lights of cars and, in addition, only conspicuous from the front and behind.
Sidereflekser kan øge cyklernes synlighed.
Bicycle side reflection can add to the visibility of bicycles.
For alle bløde trafikanter, fodgængere, knallertkørere og motorcyklister vil reflekterende beklædning øge synligheden yderligere.
For all unprotected road users, pedestrians, moped riders and motor cyclists, reflective clothing will further enhance their conspicuity.
Der er vigtigt for trafiksikkerheden, at tilstedeværelsen af andre trafikanter opdages i tide.
For road safety it is important that the presence of other road users can be detected in time.
Opdages andre trafikanter nemmere og tidligere, vil det medføre hurtigere handling for at undgå sammenstød eller gøre uheldet mindre alvorligt på grund af lavere fart ved sammenstødet.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
For motoriserede køretøjer er lys den generelle måde at øge synligheden på.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness.
Lys kan også bidrage til at øge synligheden om dagen.
Lighting can also help to increase conspicuity during day time.
Kørelys i dagtimerne
Daytime Running Lights (DRL)
Kørelys i dagtimerne er en lovbestemt forpligtelse for alle motorkøretøjer til at køre med nærlyset tændt eller med særligt kørelys, uanset tidspunktet på dagen eller lysforholdene.
Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
Kørelyset har til formål at reducere antallet af uheld i dagtimerne, der involverer mere end én deltager og mindst ét motorkøretøj.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
Kørelys øger synligheden og forbedrer opfattelsen af, hvor langt væk et motorkøretøj er, og hvor hurtigt det kører.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
Det øger andre trafikanters mulighed for at opdage motorkøretøjer tidligere og tilpasse deres egen adfærd.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
Indtil videre har 14 medlemsstater obligatoriske regler om kørelys i dagtimerne, med forskellige krav, og nogle medlemsstater anbefaler brugen af kørelys.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
Indførelse af kørelys kan finde sted på nationalt eller europæisk plan.
Implementation of DRL can take place at the national or the European level.
Obligatorisk brug af kørelys kræver en lovændring, der støttes af kampagner i offentligheden og af håndhævelse.
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
Kørelys på frivillig basis vil kræve intensive oplysningskampagner for at overbevise førerne om de sikkerhedsmæssige fordele.
Voluntary DRL would need intensive information campaigns to convince drivers of the safety advantages.
Metaanalyser viser (1), at obligatorisk kørelys vil reducere antallet af uheld i dagtimerne med mere end ét motorkøretøj impliceret med 5 til 15 %.
Meta-analyses (1) show that mandatory DRL will reduce the number of daytime multipart crashes with motor vehicles by 5 to 15%.
Virkningerne er større for trafikdræbte end for færdselsuheld med personskade og større for færdselsuheld med personskade end for uheld, der er begrænset til materiel skade.
The effects are greater for fatalities than for injury crashes, and greater for injury crashes than for property-damage-only crashes.
Der er en vis modstand mod kørelys i dagtimerne på grund af potentielt negative følger for specifikke uheldstyper (fodgængere, cyklister, motorcyklister og påkørsel bagfra), men der foreligger ingen videnskabelige data, der påviser negative følger.
There is some opposition against DRL because of potential adverse effects on specific types of accidents (pedestrian, cyclists and motorcyclist, and rear end collisions), but there is no scientific evidence showing adverse effects.
Omkostningerne i forbindelse med brug af kørelys er hovedsagelig udgifter til brændstof og de økologiske omkostninger i forbindelse hermed.
The costs associated with DRL are mainly costs for fuel use and the ecological costs related to that.
Metaanalyserne viste, at det for små køretøjer ville øge brændstofforbruget med 1,6 % og for tunge motorkøretøjer med 0,7 %.
The meta-analyses showed that for small vehicles the fuel use would increase by 1.6%, for heavy vehicles by 0.7%.
Forholdet mellem fordele og omkostninger skønnes at ligge på mellem 1,2 og 7,7 (2).
Estimated benefit-cost ratios range between 1.2 and 7.7 (2).
Sidereflekser på cykler
Bicycle side reflection
Ved sidereflekser på cykler forstås, at for- og baghjulet på en cykel er udstyret med reflekterende materiale for at øge cyklistens synlighed om natten og i tusmørke.
Bicycle side reflection implies that the front and rear wheel of a bicycle are equipped with reflective material to increase the visibility of cyclists during night and twilight time.
Foranstaltningen tilsigter at forhindre sammenstød om natten og i tusmørke mellem cykler og motoriserede køretøjer (herunder knallerter), der nærmer sig hinanden fra højre eller venstre.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left.
Normalt har dækfabrikanten integreret det reflekterende materiale i cykeldækkene.
Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
Brug af sidereflekser kan indføres ved lov eller via markedskræfterne (cykelfabrikker eller dækindustrien).
Side reflection can be regulated by law or introduced through market forces (bicycle manufacturer or tyre industry).
I Nederlandene medførte indførelsen af sidereflekser på cykler 4 % færre trafikofre blandt
In the Netherlands, the introduction of bicycle side reflection resulted in 4 % less bicycle
Da omkostningerne i forbindelse med indfø- cyklister om natten og i tusmørke og en samlet reduktion på cirka 1 % ( relsen af foranstaltningen er ubetydelige, er forholdet mellem fordele og omkostninger højt.
Since the costs associated with the intro- victims during night and twilight and an overall reduction of around 1 % (duction of the measure are negligible, the benefit-cost ratio is high.
Førerstøttesystemer farttilpasning), når føreren eller passagererne glemmer at bruge sikkerhedsselen (selehuskere), eller når føreren er ved at miste herredømmet over køretøjet (elektronisk stabilitetskontrol/ESC).
Driver support systems when he or his passengers forget to use a safety belt (Seatbelt Reminders) or when he is about to lose control of the vehicle (Electronic Stability Control).
Bilfabrikkerne vil tilbyde de fleste af disse foranstaltninger i nye biler eller som eftermonteret udstyr.
Most of these measures will be made available in new cars by car manufacturers, or as an after market (retrofit) product.
Førerstøttesystemer hjælper førerne med at føre deres køretøjer på sikker vis, f.eks. ved at advare eller gribe ind, når en fører overskrider kantlinjen i køresporet (det såkaldte Lane Departure Warning System), når han eller hun kommer for tæt på en forankørende bil (adaptiv fartpilot eller antikollisionssystem), når den gældende hastighedsgrænse overskrides (intelligent
Driver support systems help drivers to drive their vehicle safely, e.g. by warning or intervening when a driver crosses the side line of his driving lane (Lane DepartureWarning System), when he approaches too close to the car ahead of him (Adaptive Cruise Control or Collision Avoidance systems), when he exceeds the speed limit in force (Intelligent Speed Assistance),
Intelligent farttilpasning
Intelligent Speed Assistance (ISA)
Det skønnes, at for høj hastighed eller for høj hastighed efter forholdene forårsager omkring en tredjedel af alle færdselsuheld med dræbte og alvorligt tilskadekomne.
It is estimated that excessive and inappropriate speeds are the cause of about a third of all fatal and serious crashes.
Intelligent farttilpasning er et generelt udtryk for et system, der tilsigter at øge overholdelsen af hastighedsgrænser.
ISA is a general term for a system that aims to increase speed limit compliance.
Generelt fastslår intelligente farttilpasningssystemer et køretøjs position og sammenligner køretøjets aktuelle hastighed med den skiltede hastighedsgrænse eller anbefalede sikre hastighed på det aktuelle sted.
In general, ISA systems establish the position of a vehicle, and compare the current speed of the vehicle with the posted speed limit or recommended safe speed at that particular location.
Hvis hastigheden er for høj, giver systemet føreren feedback om den gældende hastighedsgrænse eller reducerer endda køretøjets hastighed til den gældende grænse.
In case of excess speed, the system gives feedback to the driver about the speed limit in force or even restricts vehicle speed according to the speed limit in force.
Der findes en lang række intelligente farttilpasningssystemer, der adskiller sig fra hinanden i henseende til den støtte og type feedback, de giver føreren.
There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
Det er under PROSPER-projektet (1) beregnet, at intelligent farttilpasning kunne medføre et fald i antallet af trafikdræbte på mellem 19,5 og 28,4 %, hvis markedskræfterne styrede udviklingen, og mellem 26,3 og 50,2 %, hvis myndighederne styrede udviklingen.
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
Fordelene er større på veje i byområder og ved de former for farttilpasning, der griber ind i højere grad.
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
Intelligente farttilpasningssystemer kan også reducere brændstofforbrug og støj og forbedre luftkvaliteten.
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
Omkostningerne omfatter selve det tekniske udstyr samt udarbejdelse, ajourføring og formidling af digitale kort og databaser med hastighedsgrænser.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
Forholdet mellem fordele og omkostninger spænder fra 2,0 til 3,5 (styret af markedskræfterne) og til mellem 3,5 og 4,8 (styret af myndighederne).
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven).
Omkostningerne blev beregnet ud fra, at alle nye køretøjer vil få satellitnavigationssystemer fra 2010.
The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
 Flere oplysninger? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
More information? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
Forebyggelse af usikker adfærd i trafikken forhindrer, at der køres med en bil, hvis kørekortet er inddraget, eller når der gælder særlige kørselsbegrænsninger (f.eks. I forbindelse med et såkaldt gradueret kørekort).
Prevention of unsafe traffic behaviour prevents a car from being driven if the driving licence has been suspended or when there are particular driving restrictions (e.g. related to a graduated driving licence).
Et andet eksempel er den alkolås, der forhindrer en bil i at blive startet, hvis føreren er spirituspåvirket.
Another example, is the alcohol lock that prevents a car from being started if the driver is under the influence of alcohol.
Folk laver utilsigtede fejl og begår bevidste overtrædelser.
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Begge dele resulterer i usikker adfærd i trafikken.
Both result in unsafe traffic behaviour.
Køretøjs »låse« kunne bidrage til at forebygge, at der sker fejl og overtrædelser.
Vehicle‘locks’ could help to prevent errors and violations from happening.
Låse gør det umuligt for førere at bruge deres bil, hvis og når de ikke har lov. Det kan eksempelvis realiseres med et såkaldt smart card.
Locks make it impossible for drivers to use their car if and when they are not allowed to.
Det er en slags individuelt kørekort, der
It is a type of individual driver licence that
Alkoholaktiveret låsning af tænding (alkolås)
Alcohol Ignition Interlock (Alcolock)
Det skønnes, at spiritus er en medvirkende faktor i 20-25 % af de færdselsuheld, der resulterer i alvorligt tilskadekomne og dræbte.
Alcohol is estimated to be a contributory factor in 20-25% of the serious and fatal injury crashes.
En alkoholaktiveret låsning af tændingen eller »alkolås« er en elektronisk anordning, der forhindrer, at et køretøj startes, hvis føreren har drukket for meget.
An‘Alcohol Ignition Interlock’ or ‘Alcolock’ is an electronic device that prevents a vehicle from being started if the driver has drunk too much.
For at fastslå indholdet af spiritus i blodet skal føreren blæse i et alkometer, før bilen startes, og efterfølgende på tilfældige tidspunkter under kørslen.
To establish the BAC, the driver has to breathe into a breathalyser before starting the engine, and, subsequently, at random times when driving.
Generelt bruges anordningen til at forhindre personer, der er blevet dømt for spritkørsel, i at forse sig igen.
Generally, the device is used to prevent people who have been convicted of drink driving from re-offending.
I disse tilfælde indgår alkolåsen ofte som led i et bredere forebyggelsesprogram, der omfatter medicinsk og psykologisk bistand.
In those cases, the Alcolock is often part of a wider prevention programme, including medical and psychological support.
Alkolåse bruges også inden for professionel transport.
Alcolocks are also used in professional transport.
Alkolåsene stammer fra lande uden for Europa (USA, Australien, Canada). I Europa indførte Sverige alkolåse for over 10 år siden.
Alcolocks originate from overseas (US, Australia, Canada).
Af nyere dato har der været pilotforsøg i en række andre europæiske lande, herunder Belgien, Norge og Spanien.
More recently, there have been pilots in a number of other European countries, including Belgium, Norway and Spain; other countries, e.g. the UK, are planning pilots.
Andre lande, f.eks.
Who is involved?
Risikoen for personskadeuheld med køretøjer, der er udstyret med alkolås, nedsættes med ca. 50 %.
The risk of injury crashes in vehicles that are equipped with an Alcolock is reduced by around 50%.
Det skønnes desuden, at alkolåse medfører en 40-95 % reduktion i antallet af dømte spritbilister, der forser sig igen (1
Furthermore, it is estimated that Alcolocks lead to a 40-95% reduction in the recidivism rate of convicted drink-drivers(1 (1
Udgifterne til et alkolåsprogram for spritbilister består af omkostningerne ved indførelsen (administration, læge- undersøgelse og installation, cirka 400 EUR), de årlige driftsudgifter (leje af alkolåsudstyr og fire lægeundersøgelser, cirka
The costs of an Alcolock programme for drink driving offenders consist of introduction costs (administra- tion, medical examination and installation; around EUR 400), the annual running costs (rent of Alcolock equipment and four medical examinations; around EUR 2000) and dismantling costs (around EUR 100)(2 (2
Det nederlandske institut for trafiksikkerhedsforskning SWOV, Leidschendam, NL.ICADTS (2001) Alcohol Ignition Interlock Devices 1 (Anordninger til alkoholaktiveret låsning af tændingen): Redegørelse. Working group on Alcohol Ignition Interlocks, International Council on Alcohol, Drugs and Traffic Safety (Arbejdsgruppe om alkolåse, Det Internationale Råd om Alkohol, Narkotika og Trafiksikkerhed).
ICADTS (2001) Alcohol Ignition Interlock Devices 1: Position paper.
Dataopsamlere til registrering af hændelser, også kaldet sorte bokse, overvåger en række variabler i relation til adfærden under kørsel såsom hastighed, accelerations- og decelerationskræfter, brug af lygter og lys, gear, sikkerhedsseler osv. Der er to hovedtyper af dataopsamlere.
Event Data Recorders (EDR) or black boxes monitor a number of variables related to driving behaviour, such as speed, acceleration and deceleration forces, use of lights, gears, seatbelts, etc. There are two main EDR types.
Uheldsdataopsamleren samler data i en begrænset periode lige før og efter et uheld, og turdataopsamleren samler alle data under kørslen.
The crash data recorder collects data for a limited period just before and after a crash and the journey data recorder collects all data during driving.
Uheldsdataopsamleren bruges generelt til at rekonstruere hændelserne omkring et færdselsuheld.
The crash data recorder is generally used to reconstruct the occurrence of a road crash.
Turdataopsamleren bruges generelt til at give feedback til føreren om kørestilen fra et miljømæssigt synspunkt, et sikkerhedsmæssigt synspunkt eller begge dele, ofte kombineret med et belønningsprogram. Dataopsamlingssystemet anvendes oftest i lastvogne, varevogne og firmabiler, men i stigende grad også i privatbiler.
The journey data recorder is generally used to provide feedback to the drivers about driving style from an environmental viewpoint, a safety viewpoint or both, often in combination with a reward programme.
Nedsættelse af forsikringspræmien er den mest almindelige belønning for privatbilister.
Insurance premium reductions are the most common reward for private car drivers.
Dataopsamlingssystemer til lastvogne, varevogne og firmabiler indføres generelt af virksomheder og firmaer eller leasingselskaber, f.eks. som led i et sikkerhedskultur-program.
EDRs for trucks, vans and company cars are generally introduced by the enterprises and firms or lease companies, for example as a part of a ‘Safety Culture’ programme.
Forsikringsselskaberne kan stimulere til brugen af dataopsamling i privatbiler.
The use of EDR in private cars can be stimulated by insurance companies.
Dataopsamlere til registrering af hændelser lader til at have en forebyggende effekt.
It appears that EDR have a preventive effect.
Det er blevet beregnet, at dataopsamlere i last- og varevogne medfører et gennemsnitligt fald på 20 % i færdselsuheld
It has been calculated that EDR in trucks and vans result in an average reduction of 20 % crashes and damages, 5.5% fatalities and 3.5 % severe injuries (1).
2 og materielskade, 5,5 % i trafikdræbte og 3,5 % i alvorligt tilskadekomne (1
According to another study (2) the benefit-cost ratio for companies is 20 for the journey data recorder and 6 for the crash data recorder.
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000)Traffic accident reduction by monitoring driver behaviour with in-car data recording (Færdselsuheldsreduktion ved overvågning af førerens adfærd ved hjælp af registrering af data i køretøjet). Accident Analysis Prevention, 32(5), 643-650. Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004) Kosten-batenanalyses van maatregelen voor vrachtauto’s en bedrijven (Cost-benefit-analyse af foranstaltninger for lastvogne og virksomheder). Det nederlandske institut for trafiksikkerhedsforskning SWOV, Leidschendam, NL. Page 29
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000) Traffic accident reduction by monitoring driver behaviour with in-car data recording. Accident Analysis Prevention, 32(5), 643-650. Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004) Kosten-batenanalyses van maatregelen voor vrachtauto’s en bedrijven (Cost-benefit analyses of measures for HGVs and companies). SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL. Page 30
Trafiksikkerhedsuddannelse og kampagner
Whereas many countries advocate what is called permanent education, from the cradle to the grave, in practice the majority of road safety education programmes are directed at primary school children.
Trafiksikkerhedsuddannelse tilsigter at fremme viden og forståelse omkring færdselsregler og færdselssituationer, at øge færdighederne gennem uddannelse og erfaring og at styrke eller ændre holdningerne til risikobevidsthed, egen og andre trafikanters sikkerhed.
Road safety education aims to promote knowledge and understanding of traffic rules and situations, to improve skills through training and experience, and to strengthen or change attitudes towards risk awareness, personal safety and safety of other road users.
Uddannelse er i almindelighed rettet mod grupper af elever og normalt i et skolemiljø (i modsætning til køreundervisningen).
Education is generally directed at groups of pupils and normally in a school setting (as opposed to driver training).
Mens trafiksikkerhedskampagner i sidste ende tilstræber en adfærdsændring, er de ofte rettet mod at øge kendskabet til et trafiksikkerhedsproblem eller ændre holdningerne til en speciel trafikal adfærd, f.eks. spritkørsel eller hastighedsovertrædelse.
Whereas road safety campaigns eventually want to result in a behaviour change, they are often directed at either improving knowledge about a road safety problem or at changing attitudes towards particular road behaviour, e.g. drink driving or speeding.
Trafiksikkerhedsuddannelse eller passivt.
Road safety education
Mens mange lande slår til lyd for såkaldt livslang uddannelse, fra vugge til grav, er hovedparten af programmerne for trafiksikkerhedsuddannelsen rettet mod skoleelever på primærtrinet. Skoleelever på sekundærtrinet, og helt sikkert personer over den alder, er sjældnere involveret i trafiksikkerhedsuddannelse. Vi henviser til slutrapporten fra EU-projek-tet ROSE 25 (1) for omfattende retningslinjer for god praksis i trafiksikkerhedsuddannelsen af unge mennesker.
Road safety education is generally performed in a school setting, focusing on the different transport modes and traffic roles that the pupils at different ages encounter actively or passively.
I almindelighed anses uddannelsesforanstaltninger, der behandler en kombination af viden, færdigheder og holdninger, for bedre end foranstaltninger, der udelukkende fokuserer på en af disse tre komponenter. Alle tre komponenters relative vægt skal tilpasses til foranstaltningens mål.
In general, educational measures that address the combination of knowledge, skills and attitudes are considered better than measures that focus exclusively on one of these three components.
Desuden er det vigtigt, at trafiksikkerhedsuddannelsen forankres i andre trafiksikkerhedsforanstaltninger, f.eks. håndhævelse og infrastruktur og i en bredere skolemæssig ramme (hvis der er en aktion i gang inden for skolesystemet).
Furthermore, it is important that road safety education is embedded in other road safety measures, e.g. enforcement and infrastructure and in a wider context in school (if it is an action within the school system).
Trafiksikkerhedsmærket i Nederlandene: Zebra Seef
The Road Safety label in the Netherlands: Zebra Seef
I dag er trafiksikkerhedsmærket Zebra Seef rettet mod skoler på primærtrinet, men en lignende strategi er under udvikling for skoler på sekundærtrinet og specialundervisningen.
Currently, the road safety label Zebra Seef is directed at primary schools, but a similar approach for secondary schools and special education is being developed.
Skolerne kan optjene certifikater og et mærke ved at arbejde med et af projektets fire hovedtemaer: 1.
Schools can earn certificates and a label by working on one of the four main topics of the project: 1.