natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er allerede en række initiativer undervejs, såsom initiativet »Intelligente biler« (27), som skal fremme nye teknologier i køretøjer gennem koordination af interessenternes aktioner (esikkerhedsforummet »e-Safety Forum«) og forskning i intelligente systemer til køretøjer, og som skal øge brugernes kendskab til dem.
A number of initiatives are already under way, such as the‘Intelligent car’ initiative (27) to promote new technologies in vehicles through coordination of stakeholder actions (the eSafety Forum), research in intelligent vehicle systems and user awareness, and the SESAR programme, to introduce the most modern technologies to
) Kommissionens meddelelse KOM(2006) 59 endelig om initiativet »Intelligente biler« — »Øget kendskab til IKT’s betydning for mere intelligente, sikrere og renere køretøjer«.
) COM(2006) 59 final, communication on the‘Intelligent car’ initiative:‘Raising the awareness of ICT for smarter, safer and cleaner vehicles’.
På den ene side skal den eksterne dimension integreres solidt i EU’s overordnede transportpolitik. På den anden side skal transportpolitikken indgå i en bredere sammenhæng med tredjelande og organisationer.
On the one hand, the external dimension needs to be well integrated into the EU’s overall transport policy; on the other hand, transport policy needs to be part of the broader relationship with third countries and organisations.
EU-virksomheder står bag 30 % af lufttransporten og 40 % af søtransportåden på verdensplan.
EU companies control 30 % of worldwide air transport and 40 % of the maritime fleet.
Transportudstyr står for 16 % af EU’s eksport.
Transport equipment accounts for 16 % of EU exports.
Konvergensen mellem EU’s normer og de internationale normer åbner eksportmarkederne for EU-teknologi inden for luftfart og togdrift, navigation (herunder Galileo, SESAR og ERTMS), rene drivmidler og mange andre områder.
The convergence of EU and international norms opens export markets for EU technology in aircraft and trains, navigation (including Galileo, SESAR and ERTMS), clean propulsion, and many other areas.
Adgang til markederne for tjenester og oentlige indkøb i udlandet er afgørende for EU’s transportindustri.
Access to services markets and public procurement abroad are crucial for the EU’s transport industry.
EU’s transportselskaber hæmmes ofte af opretholdelsen af importbarrierer og hindringer for investeringer i tredjelande. Det er ekstremt vigtigt at mindske eller helt erne disse hindringer for markedsadgang, hvis vores
EU transport companies are often hampered by the maintenance of import or investment barriers in third countries.
EU’s medlemsstater har en fælles interesse i at udvikle internationale ordninger, som garanterer et højt sikkerheds- og sikringsniveau og høje standarder med hensyn til service, miljøbeskyttelse og social sikring.
The EU Member States have a common interest in developing international regimes which guarantee high levels of safety and security and high standards of service and of environmental and social protection.
EU er førende på verdensplan hvad angår regulering af transportsektoren og i stand til at udbrede knowhow og eksempler på bedste praksis til udlandet.
The EU is a world leader in transport sector regulation and is able to project its know-how and best practice abroad.
Blandt nylige vellykkede eksempler kan nævnes aftalen med Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) om at forbyde olietankskibe med enkeltskrog og aftalen inden for rammerne af Den Internationale Arbejdsorganisation (ILO) om standarder for arbejde i den maritime sektor.
Successful recent examples are the agreement within the International Maritime Organisation (IMO) to ban single-hull oil tankers and the agreement within the International Labour Organisation (ILO) on labour standards in the maritime sector.
Et andet eksempel er muligheden for at anvende emissionsregler på verdensplan, herunder eventuelt handel med emissioner inden for lufttransporten, hvor EU vil
Another example is the potential worldwide application of emissions rules, possibly involving emissions trading, to air transport, where the EU will play a leading role in the coming discussions within the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(ENP) og Rusland har særlig strategisk betydning. Transportsamarbejde og lovgivningsmæssig konvergens baseret på bl.a. handlingsplanerne under ENP vil bidrage til at sikre den nødvendige indbyrdes forbindelse af hovedtransportakserne, idet der tages hensyn til de økonomiske, miljømæssige og sociale dimensioner.
KEEP EUROPE MOVING will help to establish the necessary interconnection of the major transport axes taking into account the economic, environmental and social dimensions.
EU støtter desuden en række regionale initiativer, der rækker ud over ENP-området, navnlig inden for rammerne af Traceca- og Baku-initiativet.
The EU is also supporting a number of regional initiatives reaching beyond the ENP area, particularly in frameworks such as Traceca or the Baku initiative.
Det praktiske arbejde, som udføres i luftfartssektoren, vil blive videreført og udvidet til at omfatte de øvrige transportformer.
The practical work undertaken in the aviation sector will be continued and extended to the other modes.
Når man ser bort fra EU’s umiddelbare naboer, er den eksterne transportpolitik dierentieret og fokuseret på EU’s vigtige samhandelspartnere.
Looking beyond the EU’s neighbours, external transport policy is dierentiated and focused on the EU’s major trading partners.
Størstedelen af det internationale samarbejde blev indledt, før det indre marked blev skabt, og EU er endnu ikke særlig stærkt repræsenteret i en række internationale organisationer og fora.
Most international cooperation started before the creation of the internal market and the EU is not yet or is weakly represented in a number of international organisations and forums.
I mange tilfælde er EU’s medlemskab af internationale samarbejdsmekanismer og EU’s bilaterale relationer til vores primære samhandelspartnere det mest eektive middel til at repræsentere EU’s og medlemsstaternes fælles interesser.
In a number of cases, EU membership in international cooperation mechanisms and EU bilateral relationships with the main trade partners are the most eective means of representing the coordinated interest of the EU and its Member States.
En række internationale samarbejdsmekanismer, bl.a. inden for vej- og flodtransport, består nu hovedsageligt eller udelukkende af EU-medlemsstater og nabolande, som EU allerede har et særligt forhold til, som rækker ud over traditionelt internationalt samarbejde.
A number of international cooperation mechanisms, for example in road and river transport, now consist mainly or exclusively of EU Member States and neighbouring countries with whom the EU already has a special relationship going well beyond traditional international cooperation.
Derudover er kysttransporten ved at blive en vigtig drivkraft bag trakken inden for EU, men er stadig underlagt internationale regler.
Also, coastal shipping is becoming a major vehicle for intra-EU trac, but still remains subject to worldwide rule-setting.
På disse områder kan der blive behov for en revision af de aktuelle internationale mekanismer, så de i højere grad afspejler realiteterne på det europæiske kontinent, for at bevare og videreudvikle det værdifulde regelværk inden for det regionale og kontinentale samarbejde.
In those areas, the current international mechanisms may need to be reviewed in order to better reect the current reality on the European continent so as to preserve and further develop the valuable acquis of regional and continent-wide cooperation.
De fremtidige aktioner, herunder gennemførelsen af de foranstaltninger, der allerede blev annonceret i hvidbogen fra 2001, og som der endnu ikke er fulgt op på, vil blive baseret på en bred dialog med alle berørte parter.
CONCLUSION: A RENEWED AGENDA the 2001 White Paper and not yet followed up, will be based on a broad dialogue with all stakeholders concerned.
Det indre marked blev endeligt etableret i 1992. Hvad angår transportområdet, markerede året i høj grad starten.
The year 1992 was the completion date of the internal market; for transport it was very much the starting date.
Omkring 15 år senere er det liberaliserede indre transportmarked og mobiliteten på tværs af Europa ved at være en realitet.
Some 15 years on, the liberalised internal transport market and Europewide mobility is becoming a reality.
Endvidere er transportindustrien blevet styrket i denne periode, og Unionen har været i stand til at fastholde og udvikle sin position som førende i verden inden for mange sektorer. Flere på hinanden følgende udvidelser har bidraget til at styrke og konsolidere denne position.
Moreover, the transport industry has strengthened in this period and the Union has been able to maintain or develop its position as a world leader in many sectors.
En europæisk politik for bæredygtig mobilitet skal derfor baseres på en bredere vifte af politiske redskaber, som kan sikre omlægning til mere miljøvenlige transportformer, hvor dette er hensigtsmæssigt, navnlig over længere afstande, i byområder og i overbelastede korridorer. Samtidig skal hver enkelt transportform optimeres.
A European sustainable mobility policy therefore needs to build on a broader range of policy tools achieving shifts to more environmentally friendly modes where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Alle former skal gøres mere miljøvenlige, sikre og energieektive.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Endelig vil samordnet modalitet, dvs. eektiv anvendelse af forskellige transportformer hver for sig og i kombinationer, medføre optimal og bæredygtig udnyttelse af ressourcerne.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Denne indgangsvinkel rummer de bedste garantier for på samme tid at opnå både høj mobilitet og eektiv miljøbeskyttelse.
This approach oers the best guarantees to achieve at the same time a high level of both mobility and environmental protection.
De overordnede målsætninger for transportpolitikken er fortsat de samme: en konkurrencedygtig, sikker, sikret og miljøvenlig mobilitet helt i tråd med den reviderede Lissabon-dagsorden vedrørende job og vækst og med den reviderede strategi for bæredygtig udvikling.
The overall objectives of transport policy remain the same: a competitive, secure, safe, and environmentally friendly mobility, fully in line with the revised Lisbon strategy for jobs and growth and with the revised sustainable development strategy.
De transportpolitiske redskaber skal udvikles, så der tages hensyn til de indhøstede erfaringer, og så de afspejler det industrielle, politiske og internationale miljø, som er i konstant udvikling.
The transport policy toolbox needs to evolve to take into account the experience gained and to reect the evolving industrial, political and international environment.
Øget international konkurrence, men også en økonomisk vækst under det forventede har gjort det endnu mere udfordrende at sikre bæredygtig mobilitet.
Stronger international competition, but also weaker than predicted economic growth, have made the task of ensuring sustainable mobility even more challenging.
De fremtidige politikker vil fortsat blive baseret på hvidbøgerne fra 1992 og 2001, men på mange områder vil indgreb på europæisk plan ikke være tilstrækkelige.
Whereas future policies will continue to be based on the White Papers of 1992 and 2001, in many areas European intervention will not suce.
Ved disse aktioner forsøger man at integrere en overordnet vision med hensyn til investeringsbehov, regulering, dierentierede løsninger (herunder frivillige foranstaltninger), teknologisk innovation, infrastrukturudvikling og internationale ordninger med henblik på at opnå en europæisk merværdi og løse mobilitetsproblemerne.
These actions seek to integrate a comprehensive vision of investment needs, regulation, dierentiated solutions including voluntary approaches, technological innovation, infrastructure development and international regimes in order to identify European added value to solve mobility problems.
Man vil udnytte mulighederne for at etablere partnerskaber mellem det oentlige og private i transportsektorerne for at understøtte udvikling
They will exploit opportunities for establishing public–private partnerships in the transport sectors to support the development and demonstration of new technologies and infrastructure.
og demonstration af nye teknologier og ny infrastruktur. Nogle problemer kan opstå på grund af flaskehalse i infrastrukturen, perifer beliggenhed, overbelastning, energiforsyning eller sociale eller sikringsmæssige hensyn, mens andre problemer har relation til ønsket om at gøre transporten mere miljøvenlig.
The policy directions outlined in this communication will be rened on the basis of public consultation and in-depth assessments before deciding on specic measures.
I denne forbindelse kan de overordnede EU-
They will also be adjusted over time to take into account the changing context and experience gained.
De vil desuden blive justeret med tiden, så der tages hensyn til ændringer i forudsætningerne og de erfaringer, der høstes.
In this context, the overall EU framework could help to enable dierentiated and regionally more ambitious solutions whilst maintaining the necessary larger EU framework of mobility in a single market and conrming the EU’s presence as a global player.
ARBEJDSBOG UDVALGTE HOVEDAKTIONER
WORKBOOK SELECTION OF MAIN ACTIONS
• Vejtransport: gennemgang af det indre marked• Jernbanetransport: aktion rettet mod at erne tekniske hindringer for interoperabilitet og sikre gensidig anerkendelse af udstyr; program til fremme af korridorer til jernbanegodstransport inden for transportlogistik• Luftfart: gennemgang af foranstaltningerne til liberalisering af lufttransporten; undersøgelse af lufthavnsafgifter og -kapacitet• Logistik: strategi for godstransportlogistik og bred debat om mulige aktioner på EU-plan• Galileo: udpegelse af mulige fremtidige applikationer• Sikring: strategi for kritisk infrastruktur• Rapport om gennemførelsen af direktivet om biobrændstoer fra 2003• Energiudnyttelse inden for transport: handlingsplan for energieektivitet og køreplan for vedvarende energikilder• Internationale organisationer: overvejelser vedrørende bedre repræsentation af EU’s interesser i internationale organisationer såsom Den Internationale Søfartsorganisation og Organisationen for International Civil Luftfart ved anvendelse af en række politiske muligheder
• Road transport: internal market review.• Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics.• Aviation: review of the air transport liberalisation measures; address airport charges and capacity.• Logistics: freight transport logistics strategy and broad debate on possible action at EU level.• Galileo: identication of possible future applications.• Security: strategy for critical infrastructure.• Report on the implementation of the 2003 biofuels directive.• Energy use in transport: action plan for energy eciency and road map for renewables.• International organisations: reection on a better representation of EU interests in international organisations such as IMO and ICAO using a range of policy options.
• Bytransport: grønbog• Logistik: fastlæggelse af en handlingsplan• Intelligent opkrævning af afgifter for brug af infrastruktur: indledende undersøgelser og høringer, høring af interessenter• Rapport om transportscenarier med en tidshorisont på 20-40 år• Vejtransport: gennemgang af lovgivning om arbejdsforhold• Jernbanetransport: overvågning af jernbanemarkedet, herunder en resultattavle• Flodtransport: iværksættelse af Naiades-handlingsplanen• Søtransport: politik i forhold til Europas havne• Luftfart: gennemgang og færdiggørelse af rammerne for et fælles europæisk luftrum samt oprettelse af SESAR-foretagende• Transeuropæiske net: fastlæggelse af det flerårige investeringsprogram frem til 2013• Passagerrettigheder: undersøgelse af mulighederne for en aktion vedrørende minimumsstandarder for bustransport• Sikkerhed: første europæiske vejsikkerhedsdag• Global dimension: strategi for integrering af EU’s nabolande i det indre transportmarked• Sikring: strategi for landtransport og oentlig transport• Energiudnyttelse inden for transport: strategisk teknologiplan for energi• Iværksættelse af første indkaldelse under syvende rammeprogram for FTU
• Urban transport: Green Paper.• Logistics: denition of an action plan.• Smart charging for infrastructure: preparatory research and consultations, hearing of stakeholders.• Report on transport scenarios with a 20- and 40-year horizon.• Road transport: review legislation on working conditions.• Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard.• River transport: start implementing Naiades action plan.• Maritime transport: European ports policy.• Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking.• TransEuropean networks: identication of the multiannual investment programme up to 2013.• Passenger rights: examine action on minimum standards for coach transport.• Safety: first European road safety day.• External dimension: strategy for integrating EU’s neighbouring countries into the internal transport market.• Security: strategy for land and public transport.• Energy use in transport: strategic technology plan for energy.• Launch first call of seventh RTD framework programme.
• Søtransport: hvidbog om et fælles europæisk maritimt område• Intelligent opkrævning af afgifter for brug af infrastruktur: EU-metodologi til opkrævning af afgifter for brug af infrastruktur; bytransport: opfølgning på grønbog• Iværksættelse af et omfattende program vedrørende markedsføring af intelligente vejtransportsystemer og forberedelse af infrastrukturen på kooperative systemer• Sikring: gennemgang af reglerne inden for luft- og søtransport; undersøgelse af sikringsordningerne for landtransport
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
• Iværksættelse af et omfattende program vedrørende grønne drivmidler• Global dimension: opnåelse af medlemskab i relevante internationale organisationer• Søtransport: indførelse af elektroniske systemer• Galileo: iværksættelse af koncessionen• ERTMS: implementering i bestemte korridorer
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
• Indre marked: sikre anvendelsen af EU-reglerne inden for alle transportformer• Energiudnyttelse inden for transporten: forøge energieektiviteten og fremskynde udviklingen og anvendelsen af alternative brændstoer• Beskæftigelse og arbejdsforhold: fremme den sociale dialog; fremme transportfagene og uddannelsen• Sikkerhed: fremme vejsikkerheden gennem nye køretøjskonstruktioner, forskning og teknologi, infrastruktur og adfærd samt videreføre initiativerne »Intelligente biler« og »e-Safety«• Infrastruktur: sikre en afbalanceret indgangsvinkel til planlægning af arealudnyttelse; mobilisere alle nansieringskilder• Teknologi: FTU og støtte til udbredelse, udnyttelse og indtrængen på markeder• Galileo: etablering af Galileo-tilsynsmyndigheden• Global dimension: udvikle eksterne relationer gennem bilaterale aftaler og i multilaterale fora; indrette et fælles luftfartsområde i Europa• Styring: konsolidere de europæiske transportsikkerhedsagenturer og udvikle deres opgaver
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
Del 1: Grundlæggende fakta og seneste udvikling fordelt på transportformer — Generelle data
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
Jernbanetransport direkte beskæftigelse: ca. 1,7 mio. i passagertransport (bus, turistbus, taxi); 2,6 mio. i godstransportandel af samlet godstransport: 44 % (let stigende)andel af samlet passagertransport: ca. 84 % (76 % for privatbiler, 8 % for busser og turistbusser)vækst mellem 1995 og 2004: · + 35 % i godstransport· ฀+ 19 % for personvogne og + 5 % for busser og turistbusser inden for passagertransportsærlig stærk vækst i EU-10:
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
Vækst i vejgodstransport 2000-2004 (%) direkte beskæftigelse: ca. 1,2 mio.andel af samlet godstransport: 10 % (let faldende)andel af samlet passagertransport: ca. 7 % (6 % for tog mellem byer, 1 % for sporvogne og metro)vækst mellem 1995 og 2004:· + 6 % i godstransport (+ 15 % i EU-15, – 9 % i EU-10)· + 9 % i passagertransport (+ 8 % for tog mellem byer, + 14 % for bytog (sporvogne og metro))andel af nye selskaber, som er gået ind på godstransportmarkedet, har nået omkring 10 % (målt i tkm)højhastighedstog stod i 2004 for 21,5 % af det samlede antal pkm i jernbanetransport mellem byerandel af samlet energiforbrug: 0,8 %køretøjseektivitet i toe/Mtkm eller toe/Mpkm: passagerer 16,0; gods 5,5
Direct employment: around 1.2 million.Share in total freight transport: 10 % (decreasing slightly).Share in total passenger transport: around 7 % (6 % for interurban trains, 1 % for urban rail (tram and metro)).Growth between 1995 and 2004: • + 6 % in freight transport (+ 15 % in the EU-15, – 9 % in the EU-10); • + 9 % in passenger transport (+ 8 % for interurban trains, + 14 % for urban rail (tram and metro)).The share of new companies which have entered the rail freight market has reached about 10 % (in terms of tkm performed).High-speed rail accounted for 21.5 % in 2004 of total pkm of interurban rail transport.Share in total energy consumption: 0.8 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: passengers 16.0; freight 5.5.
I alt10,531,812,9
Total 10.5 31.8 12.9
Lufttransport andel af samlet energiforbrug: 25,2 %køretøjseektivitet i toe/Mtkm eller toe/Mpkm: lastbiler 72,4; personbiler 37,8; oentlig vejtransport 14,5
Share in total energy consumption: 25.2 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: trucks 72.4, cars 37.8, public road transport 14.5.