natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fusionen mellem de tyske elselskaber Veba og Viag ¥2∂ blev gjort betinget af, at parterne opfyldtederes strenge tilsagn om frasalg fuldt ud.
In the case of the merger between the German electricity companies Veba and Viag (2), theoperation was made conditional on full compliance with strict divestment undertakings by theparties.
Det skete for at sikre, at konkurrencen på det netopliberaliserede tyske elmarked ikke skulle blive udelukket ved oprettelsen af et dominerendeduopol mellem Veba/Viag og deres største konkurrent, RWE.
This was to ensure that competition in the recently liberalised German electricitymarket would not be impeded by a dominant duopoly between Veba/Viag and their biggestcompetitor RWE.
Under behandlingen af sagenarbejdede Kommissionen tæt sammen med det tyske Bundeskartellamt, som skulle undersøgeden parallelle fusion mellem RWE og VEW, der blev godkendt på lignende betingelser.
In dealing with the case, the Commission cooperated closely with the German Bundeskartellamt, which had to investigate the parallel merger of RWE and VEWand cleared it under similar conditions.
Somfølge heraf vil de tyske elforbrugere fortsat nyde godt af konkurrence om elforsyningen, hvilketallerede har ført til betydelige prisfald både for erhvervskunder og private, efter at elselskabernesregionale monopoler blev afskaffet ved lov for to år siden.
As a result, German electricity consumers willcontinue to benefit from competition in electricity supply, which has already led to significantprice cuts for both industrial and household consumers since regional monopolies of powerutilities were legally abolished two years ago.
Kommissionen stillede også betingelser for at godkende fusion mellem TotalFina og Elf Acquitaine ¥3∂, der kunne have begrænset den effektive konkurrence på en rækkeproduktmarkeder i Frankrig.
The Commission has also imposed conditions on the merger between TotalFina and Elf Aquitaine (3), which would have risked impeding effective competition on several product marketsin France.
Der var tale om vitale markeder for forbrugerne, som f.eks.engrosmarkedet for brændsel til opvarmning af private boliger, detailmarkedet for LPG ogsalget af motorbrændstoffer på de franske motorveje.
These included such vital markets for consumers as the wholesale market in domesticheating fuel, the retail market in liquefied petroleum gases (LPG) and the sale of motor fuelon French motorways.
Frasalget af en stor del af det fusioneredeselskabs investeringer i transport- og lagerlogistik vil give ikke-integrerede producentermulighed for fortsat at være konkurrencedygtige på detailmarkedet for boligopvarmning og for LPG og dermed holde priserne nede.
The required sell-off of a large proportion of the merged entity’sinvestments in transport and storage logistics will allow non-integrated producers to remaincompetitive in the retail market for domestic heating fuel and for LPG and, therefore, exert
C — Gennemgang af individuelle sektorer
C — Sector-based survey
104.Forordning (EF) nr. 1475/95 ¥37∂ fritager salgs- og serviceaftaler indgået mellem bilfabrikanter ogderes forhandlere fra forbuddet i traktatens artikel 85 (nu artikel 81).
104.Under Regulation (EC) No 1475/95 ¥37∂motor vehicle distribution agreements betweenmanufacturers and dealers for vehicle sales and servicing are exempted from the ban enshrined in Article 81.
Salget af motorkøretøjer erkendetegnet ved en kombination af eneforhandling og selektivt salg, hvilket vil sige, at salgetudelukkende foregår gennem autoriserede forhandlere, der tildeles et eneforhandlingsområde (eller etområde med et salgsnet bestående af kun et begrænset antal forhandlere), og at salg til ikke-autoriseredemellemhandlere er forbudt.
The method of distribution covered by the regulation is a combination of exclusive andselective distribution. Vehicles are only sold through authorised dealers, who are allocated an exclusivesales territory (or a territory in which the number of other dealers belonging to the same network islimited), and sales to intermediaries who are not authorised by the manufacturer are prohibited.
Gruppefritagelsen blev indrømmet med den begrundelse, at der herskede eneffektiv inter- og intrabrandkonkurrence inden for motorkøretøjssektoren, at forhandlernes kommerciellefrihed ville blive styrket, og at systemet ville være til fordel for forbrugerne.
Theblock exemption was granted on the assumption that inter-brand and intra-brand competition waseffective in the motor vehicle sector, that the commercial independence of distributors would bestrengthened and that the system would be advantageous to consumers.
Fritagelsen udløber den30. september 2002.
The exemption granted by theregulation expires on 30 September 2002.
105.Forordningen indeholder flere bestemmelser, der tjener til at skærpe konkurrencen på markedetfor forhandling af biler og reservedele, således at forbrugerne kan udnytte alle potentielle fordele af detindre marked, bl.a. ved at give dem mulighed for at foretage indkøb i udlandet.
105.The regulation contains many provisions aimed at stepping up competition in the distribution ofvehicles and spare parts in order to enable consumers to take advantage of all the potential benefits of thesingle market, in particular by being able to make crossborder purchases.
1.1.1.Anvendelse af gruppefritagelsesforordningen i 2000: overtrædelser
1.1.1.Application of the block exemption regulation in 2000: infringements
106.Trods ovennævnte bestemmelser måtte Kommissionen, i sagen vedrørende Opel ¥38∂, konstatere,at det ikke altid forholder sig således.
Despite these provisions, the Commission found in Opel Nederland ¥38∂
107.Førsteinstansretten bekræftede i sin dom af 6. juli 2000 ¥40∂i sagen vedrørende Volkswagen, atovertrædelser af denne art er meget alvorlige, da de hindrer forbrugerne i at udnytte alle de fordele, derfølger af det indre marked.
that motor vehicle distribution agreements are not always advantageous to consumers.
Førsteinstansretten bekræftede substansen i Kommissionens beslutning, menudtalte samtidig, at Kommissionen ikke havde ført tilstrækkelig bevis for to af de fem omstridteforanstaltninger.
Between September 1996 and January 1998, the importer of Opel cars in the Netherlands, Opel Nederland BV, a subsidiary of General Motors Nederland BV, put into effect measures restricting or preventing export sales by its dealers toboth final customers and intermediaries, thereby very seriously undermining the proper functioning ofthe single market, one of the Community’s fundamental objectives.
Retten byggede sin beregning af bødens størrelse på en varighed af tre år mod de ti år i Kommissionens beslutning og reducerede bøden fra 120 mio. EUR til 90 mio. EUR.
Given the seriousness and durationof the infringement, the Commission fined Opel Nederland EUR 43 million.
108.Kommissionen er i færd med at behandle andre sager, der implicerer bilfabrikanter, som fiktilsendt klagepunktsmeddelelser i 1999, samt andre sager vedrørende foranstaltninger, der er blevetiværksat for at hindre eller begrænse den grænseoverskridende handel.
Coming after the Volkswagen case ¥39∂, this is the second major decision finding against a motor vehicle manufacturersince Regulation (EC) No 1475/95 came into force.
Kommissionens forordning (EF) nr. 1475/95 af 28. juni 1995 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på kategorieraf salgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer.Beslutning af 20. september 2000 (EFT L 59 af 28.2.2001). Pressemeddelelse IP/00/1028 af 20. september 2000.
Commission regulation of 28 June 1995 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of motorvehicle distribution and servicing agreements (OJ L 145, 29.6.1995).Decision of 20 September 2000 (OJ L 59, 28.2.2001); Press Release IP/00/1028, 20.9.2000.
Den1. december 2000 indbragte Opel en klage for Førsteinstansretten mod Kommissionens beslutning (sag T-368/00).Beslutning af 28. januar 1998 (EFT L 124 af 25.4.1998). Pressemeddelelse IP/98/94 af 28. januar 1998.Sag T-98/273 (se pressemeddelelse IP/00/725 af 6. juli 2000). Den 14. september 2000 appellerede Volkswagen Førsteinstansrettens dom til Domstolen (sag C-338/00).
On 1 December, Opelbrought an action for the annulment of the Commission’s decision before the Court of First Instance (Case T-368/00).Decision of 28 January 1998 (OJ L 124, 25.4.1998); Press Release IP/98/94, 28.1.1998.
109.Et særligt kendetegn ved sagerne vedrørende Opel og Volkswagen og andre aktuelleundersøgelser er, at de blev iværksat som følge af klager.
109.One distinctive feature of the Opel and Volkswagen cases and of the other investigations in handis that they were prompted by complaints.
Kommissionen modtager hvert år i hundredvisaf breve fra forbrugere og autoriserede mellemhandlere, der beretter om de vanskeligheder, de er løbetind i i forbindelse med køb af et køretøj i en anden medlemsstat.
Each year, the Commission receives hundreds of letters fromconsumers and authorised intermediaries complaining of difficulties encountered when buying a motorvehicle in another Member State.
Det er med udgangspunkt i oplysningersom disse, at Kommissionen har foretaget flere uanmeldte kontrolundersøgelser hos forskelligebilfabrikanter.
The Commission has performed several surprise inspections at thepremises of various manufacturers on the basis of information supplied by these complainants.
1.1.2.Generel vurdering af anvendelsen af forordningen
1.1.2.General assessment of the application of the regulation
110.Ifølge artikel 11 i forordning (EF) nr. 1475/95 skal Kommissionen regelmæssigt vurdere denvirkning, som fritagelsen af forhandlingssystemet har på prisforskellen mellem de forskelligemedlemsstater, og udarbejde en rapport om virkningerne af forordningen inden udgangen af 2000.
110.Article 11 of Regulation (EC) No 1475/95 requires the Commission to evaluate the impact of theexempted system of distribution on price differentials between the different Member States and to drawup a report on the evaluation of the regulation before the end of 2000.
111.Kommissionen udarbejder to gange om året en rapport om forskellene mellem bilpriserne (ekskl.afgifter) i de forskellige medlemsstater. Rapporterne bygger på oplysninger afgivet af bilfabrikanterne imaj og november hvert år ¥41∂.
111.As regards the differences between the pre-tax prices charged in the various EU Member States,the Commission produces a twice-yearly report ¥41∂assessing these differentials on the basis of information supplied by the manufacturers in May and November each year.
For så vidt angår perioden fra november 1999 til maj 2000 fandt
The Commission foundthat, over the period from November 1999 to May 2000, there were still large differences in pre-taxprices for new cars within the European Union, amounting on average to around 20 %.
112.Kommissionen har ligeledes foretaget en vurdering af virkningerne af gruppefritagelsesforordningen.Den vedtog en beretning herom den 15. november ¥42∂.
112.The Commission also carried out its evaluation of the block exemption regulation, adopting itsreport on 15 November ¥42∂.
Formålet med vurderingen var at undersøge, om de hypoteser, som gruppefritagelsesforordningen bygger på, stadig er gyldige, og at se nærmerepå det fritagne distributionssystems indvirkning på udviklingen i prisforskellene, kvaliteten af denservice, der ydes forbrugerne, og, mere generelt, det indre marked for salg og eftersalgsservice afnye køretøjer.
The aim of the evaluation is to determine whether the assumptions which prompted the Commission to adopt the regulation are still valid and to assess the impact of the exemptedsystem of distribution on the evolution of price differentials, on the quality of service offered toconsumers and, more generally, on the functioning of the single market for the sale and servicing of newcars.
113.Beretningen bygger på svarene på de spørgeskemaer, som Kommissionen udsendte tilbilfabrikanter, forbrugerorganisationer, forhandlere, uafhængige værksteder, uafhængige importører,mellemhandlere, reservedelsproducenter og visse virksomheder, der opererer på Internettet.
113.The evaluation report was drafted on the basis of replies to questionnaires that the Commissionsent to vehicle manufacturers, consumer associations, associations representing dealers, independentrepairers, independent importers and intermediaries, producers of spare parts and certain businessesoperating on the Internet.
Den byggerendvidere på en række undersøgelser af nyere dato vedrørende bilindustrien og dens forhandlingssystem,Kommissionens egen halvårlige rapport om prisforskellene medlemsstaterne imellem og dens erfaringermed håndteringen af konkurrenceproblemer som led i kontrollen med overholdelse af traktatensartikel 81 og 82 ¥43∂.
It also drew on recent studies of the motor industry and motor vehicledistribution, on its twice-yearly report on price differentials between EU Member States and on its
Rapporterne fås på Kommissionens kontorer i medlemsstaterne og kan desuden konsulteres på følgende internetadresse:http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ # price s Kommissionen meddeler ligeledes pressen resultaterne af sineprisundersøgelser (se pressemeddelelse IP/00/121 af 7. februar 2000 og IP/00/781 af 13. juli 2000).Beretning om vurdering af forordning (EF) nr. 1475/95 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på kategorier afsalgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer (KOM(2000) 743 endelig af 15.11.2000.
On 14 September, Volkswagen submitted an appeal against the CFI’sdecision to the Court of Justice (Case C-338/00).Available from the Commission’s offices in the Member States and on the car sector page on the Competition DG’s website: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/#prices. The Commission also publishes press releases setting outits findings on the evolution of price differentials (IP/00/121, 7.2.2000; IP/00/781, 13.7.2000).Report on the evaluation of Regulation (EC) No 1475/95 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certaincategories of motor vehicle distribution and servicing agreements (COM(2000) 743 final, 15.11.2000).
Beretningen er ligeledestilgængelig på følgende internetadresse: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/Se også XXIX beretning om konkurrencepolitikken, nr. 145 og 146.
Also available onthe car sector page on the Competition DG’s web site: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/.
XXX BERETNING OM KONKURRENCEPOLITIKKEN 2000 — SEK(2001) 694 ENDEL.45 desuden opfordret alle interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til to konsulentfirmaers
XXXTH REPORT ON COMPETITION POLICY 2000 — SEC(2001) 694 FINAL45 experience in dealing with the competition problems it has encountered while monitoring the application
¥44∂ undersøgelser af forhandlingssystemet inden for motorkøretøjsindustrien
¥43∂ of Articles 81 and 82 of the Treaty
116.Kommissionen agter inden udgangen af 2001 at fremsætte forslag til de nærmere regler forforhandling og service af nye køretøjer, som skal træde i kraft, når forordning (EF) nr. 1475/95 udløber.
116.Before the end of 2001, the Commission intends to publish, proposals for new rules on thedistribution and servicing of new vehicles, which will take effect when Regulation (EC) No 1475/95expires.
1.1.3.Den strukturelle udvikling inden for sektoren
1.1.3.Structural change in the sector
117.Motorkøretøjssektoren er i dag kendetegnet ved, at der indgås flere og flere samarbejdsaftalermellem bilfabrikanter.
117.The motor vehicle sector is also the focus of increasingly frequent link-ups betweenmanufacturers.
118.Denne strukturelle udvikling inden for bilindustrien manifesterer sig også i form af fusioner,virksomhedsovertagelser, joint venture-selskaber mellem komponentleverandører ¥46∂og en tiltagende integration mellem bilfabrikanter ¥47∂.
For example, General Motors and Fiat, notified a reciprocal exchange of shareholdings,as well as plans to cooperate in the powertrain field, in the joint purchase of car components and spareparts, in the organisation of financial services to their dealers and customers, and in the development ofcommon platforms and R & D programmes linked to the production of passenger cars and lightcommercial vehicles. The Commission took the view that the conditions for exemption from the Community competition rules were met ¥45∂. 118.This process of structural change is also evident from the number of mergers andacquisitions and new joint ventures between component suppliers ¥46∂, as well as from the continuing trend towards consolidation among motor vehicle manufacturers ¥47∂.
Som en anden bemærkelsesværdig udvikling kan nævnesetableringen af business-to-business (B2B) internetplatforme mellem bilfabrikanter ogkomponentleverandører med det formål at forøge stordriftsfordelene på indkøbssiden og optimereforsyningskæden og produktionsprocesserne hos såvel komponentleverandørerne som bilfabrikanterne.
Anothernoteworthy development is the establishment of Internet business-to-business (B2B) platformsbetween vehicle and component manufacturers with a view to achieving the best possibleeconomies of scale in purchasing, as well as optimising the supply chain and production processeson both the component production and vehicle assembly sides.
Ieksempelvis platformen COVISINT deltager på den ene side General Motors, Ford, Daimler Chrysler,Renault, Nissan og Toyota og på den anden side BASF, Delphi Automotive, Federal Mogul, Johnson Controls, Lear Corporation og Yazaki International.
For example, the Covisint platformwill group together General Motors, Ford, Daimler Chrysler, Renault, Nissan and Toyota, on theone hand, and BASF, Delphi Automotive, Federal Mogul, Johnson Controls, Lear Corporation and Yazaki International, on the other.
Kommissionen vil gennemføre en grundigundersøgelse af COVISINT, idet der blandt parterne til aftalen optræder en række betydningsfuldevirksomheder, bl.a. nogle store bilfabrikanter.
Given that significant players and in particular major motormanufacturers are involved, the creation and operation of Covisint will be carefully scrutinised bythe Commission.
Undersøgelserne findes på internetadressen: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ Undersøgelsen »Thenatural link between sales and service« stammer fra Autopolis, og undersøgelsen »Car price differentials in the European Union: An economic analysis« blev gennemført af Hans Degryse og Frank Verboven (K.U. Leuven og CEPR).Kommissionens pressemeddelelse IP/00/932 af 16.8.2000.
See also 1999 Competition Report, points 145 and 146.Available on the car sector page on the Competition DG’s web site: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/.The study entitled ‘The natural link between sales and service’ was carried out by Autopolis and the study ‘Car pricedifferentials in the European Union: An economic analysis’ by Hans Degryse and Frank Verboven (K.U. Leuven and CEPR).
Fusionssager M.1870 ZF/Brembo/DFI, M.1929 Magnetti Marelli/Seima, M.2036 Valeo/Labinal, M.2046 Valeo/Robert Bosch, M.2066 Dana/Getrag og M.2102 Magnetti Marelli.Fusionssager M.1998 Ford/Land Rover og M.1847 GM/Saab.Memo/00/55 af 20.9.00, Kommissionens pressemeddelelse IP/00/1090 af 29.9.2000 og IP/00/1391 af 30.11.2000.Mere udtømmende oplysninger herom findes i rapporterne fra de pågældende nationale konkurrencemyndigheder.
Press Release IP/00/932, 16.8.2000.Merger Cases M.1870 ZF/Brembo/DFI, M.1929 Magneti Marelli/Seima, M.2036 Valeo/Labinal, M.2046 Valeo/Robert Bosch, M.2066 Dana/Getrag and M.2102 Magneti Marelli.Merger Cases M.1998 Ford/Land Rover and M.1847 GM/Saab.
120.Der blev opnået enighed om, at de nationale myndigheder bør fokusere på retsforfølgelse afkarteller, da erfaringerne viser, at når der optræder priskarteller inden for denne sektor, opererer de pånationalt eller regionalt plan.
120.It was agreed that national authorities should focus on cartel prosecution since experience showsthat, where price cartels exist in this sector, they operate at national or regional level.
De nationale konkurrencemyndigheder blev også opfordret til atundersøge spørgsmålet om vertikale begrænsninger på deres nationale markeder, herunder navnligfænomenet markedsafskærmning.
The nationalcompetition authorities were also invited to examine the issue of vertical restraints in their nationalmarkets, and in particular the level of foreclosure.
Motorbrændstofsektoren i Europa er kendetegnet ved eksklusiveleveringsaftaler mellem detailforhandlerne og leverandørerne.
The motor fuel sector in Europe is characterised byexclusive supply agreements between retailers and suppliers.
Den samlede effekt af disse aftaler kanforhindre nye og ikke-integrerede selvstændige virksomheder i at trænge ind på markedet (den såkaldte»afskærmningseffekt«).
The cumulative effect of these contractsmay prevent new entrants and non-integrated, independent companies from entering the market(foreclosure effect).
Den nye gruppefritagelsesforordning om vertikale begrænsninger ¥50∂harhalveret den maksimalt tilladte varighed af klausuler om konkurrenceforbud fra ti til fem år, hvilketforhåbentligt vil åbne markedet mere op.
The new block exemption regulation on vertical restraints ¥50∂has shortened themaximum duration of non-compete clauses from ten to five years, and it is hoped that this will help toopen up the market.
Kommissionen og de nationale myndigheder vil arbejdesammen om vurderingen af udviklingen på dette marked.
The Commission and the national authorities will cooperate in this assessment.
121.Kommissionen har for sin part iværksat en undersøgelse af situationen for ikke-integreredeselvstændige virksomheder i flere medlemsstater.
121.For its part, the Commission, started an investigation with a view to assessing the position ofnon-integrated independent companies in several Member States.
Det er vigtigt at sikre, at selvstændige virksomhederfår en reel chance for at trænge ind på motorbrændstofmarkedet, da de markeder, hvor der er mangeselvstændige udbydere (f.eks. i Frankrig, Det Forenede Kongerige og Tyskland), er merekonkurrencepræget end markeder domineret af vertikalt integrerede udbydere.
It is important to ensure thatindependent companies are genuinely able to enter the motor fuel markets, since markets whereindependent companies have a significant presence (e.g. France, United Kingdom and Germany) aremore competitive than retail markets where vertically integrated suppliers have a strong presence.
122.I 2000 blev der gjort store fremskridt med virkeliggørelsen af et indre marked for gas.
122.Significant progress was made during the year towards the creation of a single gas market.
Den10. august 2000 skulle gasdirektivet (98/30/EF) være gennemført i den nationale lovgivning.Gasdirektivet foreskriver bl.a. følgende:
Thegas directive (Directive 98/30/EC) had to be transposed into national law by 10 August. Amongst otherthings, it provides for:
Monopolrettigheder (f.eks. importmonopoler) skal afskaffes.
— the abolition of monopoly rights (such as import monopolies);
Der skal indføres en ordning for tredjeparters adgang til nettet (som giver privilegerede gaskundermulighed for at benytte det eksisterende gasnet).
— the introduction of a third party access regime (allowing eligible gas customers to use the existinggas network);
Markedet skal gradvist liberaliseres (pr. august 2000 skulle mindst 20 % af det samlede årsforbrugpå det nationale gasmarked være liberaliseret).
— the gradual opening-up of the market (at least 20 % of the total annual consumption of the nationalgas market had to be liberalised by August 2000);
125.Blandt de medlemsstater, der har gennemført direktivet, har de fleste valgt direktivetskonkurrencefremmende løsninger med hensyn til netadgang.
125.Of the Member States which transposed the directive, most chose its procompetitive options withregard to access to the network.
De fleste har valgt en reguleret ordning fortredjepartsadgang, mens resten har valgt en forhandlingsordning eller en kombination af de to ordninger.
The majority chose a regulated third party access (TPA) regime, whilethe remaining Member States opted for negotiated TPA or a combination of both systems.
126.Mange medlemsstater har gennemført en større liberalisering end påkrævet i henhold tildirektivet.
126.Many Member States opened up their markets to a greater extent than the minimum required bythe directive.