natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der bør ligeledes inddrages sundhedsmæssige aspekter i rehabiliteringsprogrammer, der involverer spritbilister. Kursets møder bør strække sig over en længere periode eller adskillige uger.
Health aspects should similarly be included for rehabilitation programmes involving drink driving offenders. Course meetings must be held over a longer period or several weeks.
Det anbefales imidlertid, at der på et tidligere trin gribes ind med kortere foranstaltninger uden for retssystemet, især for personer med problemer med spritkørsel.
However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
 Genudstedelse af kørekort skal være afhængig af fuldførelse af et rehabiliteringsprogram.
Completion of a rehabilitation programme should be conditional for re-licensing.
Rehabiliteringsprogrammer bør aldrig erstatte inddragelse af kørekortet, men altid kun være et supplement hertil.
Rehabilitation programmes should never replace licence suspension but always only supplement it.
Obligatorisk forbedring af føreres adfærd i Østrig
Mandatory Driver Improvement in Austria
Målgruppen består af førere, der har begået grove forseelser såsom spritkørsel og overtrædelse af hastighedsgrænser.
The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
Kurser for spritbilister holdes særskilt fra kurser for andre lovovertrædere.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Visse institutter skelner også mellem nybagte og erfarne førere.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Kurset er obligatorisk for at generhverve kørekortet.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.
Førere med betinget frakendelse af kørekort, der har haft kørekort i under to år, har lov til at deltage, mens de stadig har kortet.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Kurset bevidstgør deltagerne om forholdet mellem forseelser og personlige holdninger for at få rettet op på begge dele.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
Huller i deltagernes viden, f.eks. om virkningerne af hastighed og hastighedsovertrædelser, udfyldes og tilpasses.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Man udvikler, afprøver og foretager en rudimentær stabilisering af adfærdsmønstre.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Der afholdes kurser med mellem 6 og 11 deltagere. Kurserne består af 15 lektioner a 50 minutter fordelt over fem lektionsrækker.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Lektionsrækkerne ligger med mindst to dages mellemrum.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Det samlede forløb strækker sig over mindst 22 dage.
The intervention lasts at least 22 days.
Kurserne forestås af trafikpsykologiske institutter udpeget af det østrigske transportministerium.
Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport.
De skal opfylde specielle standarder, der er defineret i loven om godkendelse.
They have to meet special standards defined in the licensing law.
Kursuslederne skal desuden opfylde visse forudsætninger (psykolog, professionel erfaring som trafikpsykolog, uddannelse i terapeutiske interventionsteknikker, indehaver af kørekort til kategori B, årlig efteruddannelse…).
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
Inden for 2½ år havde 30,6 % af de spritbilister, der ikke havde deltaget i et adfærdsforbedrende kursus, overtrådt loven igen sammenlignet med 15,8 % af dem, der havde deltaget.
Within a timeframe of 2.5 years, 30.6% of drink driving offenders who had not participated in a driver improvement course had a relapse, compared to 15.8% of those who had.
Kursusafgiften er 525 EUR for førstegangsovertrædere og 630 EUR ved gentagen forseelse.
The participation fee is EUR 525 for first offenders and EUR 630 for repeat offenders.
Uddannelseskurser i Schweiz for spritbilister, der begår gentagne forseelser
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
 Hvad drejer det sig om? Målgruppen består af førere med to domme for spritkørsel.
What is it about?
Alkoholmisbrugere er udelukket.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Deltagelsen i programmet er fakultativ men kombineret med tidligere generhvervelse af kørekortet.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
Et foreløbigt personligt interview giver indblik i den enkelte deltager.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Programmet giver oplysninger om temaerne alkohol og kørsel (retlige og statistiske aspekter samt de fysiske virkninger af alkohol).
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Deltagerne støttes i tacklingen af deres egne drikkevaner og tilskyndes til at definere personlige løsninger.
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
Hjemmearbejde er et vigtigt middel til at opnå en ændring i adfærden.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Programmet varer 8 til 12 uger, består af seks gruppemøder a to timer (højst 10 deltagere) og én individuel diskussion af en times varighed.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Gennemsnitlig går der seks måneder fra forseelsen til deltagelsen i kurset.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
Mens der er detaljemæssige for-skelle, findes der lignende rehabiliteringsprogrammer i Østrig, Belgien og Nederlandene.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Kurserne forestås af psykologer, der generelt har gennemgået supplerende terapeutisk uddannelse.
The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
De udpeges af de kantonale myndigheder og uddannes af det schweiziske uheldsforebyggelsesråd (Beratungsstelle für Unfallverhütung).
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
Det fremgår af mange studier, at antallet af spritbilister, der forser sig igen efter deltagelse i et rehabiliteringsprogram, er 50 % lavere end for ikke-deltagende spritbilister over en observationsperiode på to til fem år. Det koster 350 EUR at deltage.
Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
Dette er en foranstaltning for nybagte førere, der har begået en færdselsforseelse i prøvetiden.
This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
Kurset er obligatorisk.
The course is mandatory.
Formålet med foranstaltningen er at undgå gentagne forseelser ved at øve indflydelse på deltagernes risikobevidsthed i trafikken og motivere dem til en mere sikker og hensyntagende adfærd.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Foranstaltningen omfatter følgende elementer: selvkritik (selvevaluering), adfærds- og holdningsændring og opbygning af nye strategier.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Foranstaltningen omfatter også en køretur med andre deltagere, hvilket resulterer i feedback fra jævnaldrende.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Kurset omfatter fire afdelinger af hver 135 minutters varighed og inkluderer en praktisk del med observation af kørsel i trafikken mellem første og anden afdeling. Uddannelsesforløbet skal afsluttes inden for et tidsrum af mellem to og fire uger.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
Seminaret gennemføres af særligt kvalificerede kørelærere.
The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
Kurserne, hvor man underviser kommende undervisere, koordineres af det tyske færdselssikkerhedsråd og kørelærerforbund.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
Programmet blev udviklet af det tyske færdselssikkerhedsråd og eksperter i trafiksikkerhedsuddannelse.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Virkningerne er endnu ikke blevet evalueret.
The effects have not yet been evaluated.
Prisen for deltagelse ligger mellem 200 og 350 EUR pr. person.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Omkostningerne ved uddannelse af en seminarleder ligger mellem 600 og 800 EUR. De administrative omkostninger andrager 30 til 40 EUR pr. deltager.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Diagnostikkens potentielle fordele afhænger primært af, hvor pålideligt man kan forudsige alvorligt risikoforøgende adfærd.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Man skal tage i betragtning, at omkostningerne ved diagnostisk afklaring for alle føreres eller køreelevers vedkommende vil være meget store.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
Desuden optræder der ofte meget høje falske positiver (personer, der fejldiagnosticeres som manglende en speciel færdighed), selvom der anvendes gode testprocedurer.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Hvis diagnostikken er begrænset til færdselsforseelser, vil omkostningerne være lavere, men fordelene vil også være mindre, da der først gribes ind, efter forseelsen er sket (sekundær forebyggelse).
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Der er derfor behov for, at landene udvikler modeller for kørekortudstedelse, der er målrettet mod de førere, der udgør en åbenlys risiko for andre.
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
De diagnostiske test vil skulle bygge på en vurdering af de funktionelle handicap, der er relevante for sikker kørsel.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
På basis af europæiske erfaringer med rehabiliteringsforanstaltninger og på basis af litteraturen har SUPREME-eksperterne udviklet følgende retningslinjer for bedste praksis:
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
 Der bør oprettes et net af anmeldende kilder i lokalsamfundet såsom læger og andre professionelle i sundhedssektoren, socialarbejdere, politi, venner og ældre førere.
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established.
 Et system, der udelukkende er målrettet mod førere med funktionelle handicap af relevans for sikker kørsel, er at foretrække frem for et system med obligatorisk vurdering af alle (ældre eller handicappede) førere.
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
Trafikpsykologisk vurdering af spritbilister i Østrig
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Hvis en fører tages med en alkoholkoncentration i udåndingsluften på mindst 0,16 %, eller hvis han nægter at deltage i alkometertesten (eller at blive undersøgt af en læge eller give en blodprøve), kræver loven, at han gennemgår en trafikpsykologisk vurdering.
If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
Målet er at udarbejde en prognose for sandsynligheden af fremtidig spritkørsel.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
Den trafikpsykologiske vurdering består af en præstationstest og en personlighedstest efter en forudgående lægeundersøgelse. Den trafikpsykologiske undersøgelse tager cirka 34 timer for klienten.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Hvis den overordnede vurdering er negativ, forbliver kørekortet inddraget, indtil der er genetableret tilstrækkelig kørefærdighed og/eller tilstrækkelig villighed til at tilpasse sig til trafikken.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
Ifølge loven kombineres vurderingen med en inddragelse af kørekortet i mindst fire måneder, en bøde og deltagelse i et adfærdsforbedrende kursus for føreren.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Vurderingerne foretages af specialuddannede psykologer i kvalificerede undersøgelsesinstitutter i samarbejde med kørekortmyndighederne.
The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
Siden 1990 er antallet af uheld med spirituspåvirkede førere i Østrig faldet noget (fra 2 860 uheld i 1991 til 2 746 i 2005).
Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
Faldet i spiritusuheld kan tilskrives en række foranstaltninger Føreren skal betale for den psykologiske vurdering.
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures. The driver has to pay for the psychological assessment.
Udgifterne til politiets arbejde, administration osv. betales af regeringen.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
Indsats og omsorg efter uheld
Post accident care
Af alle ofre dræbt ved trafikulykker dør 57 % i de første minutter efter ulykken, før udrykningstjenesterne ankommer.
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
Øjeblikkelig førstehjælp ydet på stedet i disse afgørende første minutter redder liv og yder psykologisk støtte til ofret og andre implicerede.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved.
Det »ideelle« førstehjælpsuddannelsessystem i et land ville bestå af:
The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
Indsats og omsorg efter et færdselsuheld skal optimere chancerne for, at ofrene kommer sig fysisk og psykisk efter uheldet.
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Indsats og omsorg efter et færdselsuheld består sædvanligvis af en række integrerede trin: førstehjælp, alarmopkald, effektiv reaktion fra udrykningstjenesternes side, sikkerhed og sikring på uheldsstedet, transport og medicinsk behandling, der muliggør transporten af ofrene, efterfølgende medicinsk behandling og psykologisk støtte til ofre og deres pårørende.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
I en række europæiske lande (Østrig, Bosnien og Hercegovina, Estland, Tyskland, Ungarn, Letland, Litauen, Slovakiet og Schweiz) er førstehjælpskurser en obligatorisk del af den formelle køreuddannelse.
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
Foranstaltningen er specielt vigtig i landområder, hvor udrykningstjenesterne ofte ikke kan indfinde sig på ulykkesstedet inden for 5-15 minutter.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Kurserne organiseres sædvanligvis af organisationer såsom Røde Kors.
The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
En gængs måde at evaluere resultatet af foranstaltninger inden for den offentlige sundhedssektor på er en evaluering i kvalitetsjusterede leveår (QALYs/Quality Adjusted LifeYears).
A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
Et kvalitetsjusteret leveår er et leveår ved bedst muligt helbred, så hvis et færdselsuheld medfører fysiske og psykologiske forstyrrelser, vil antallet af kvalitetsjusterede leveår blive reduceret.
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Da førstehjælp kan bidrage til at redde liv og forhindre neurologiske skader, kan det få stor indvirkning på kvalitetsjusterede leveår.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Udgifterne til førstehjælpskurser betales af førerne uden forventede merudgifter for det offentlige. Ud over fordelene for trafikofrene kommer der sandsynligvis andre, sociale fordele.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Hurtig og pålidelig information om uheldsstedet og typen af uheld og helst også om antallet af ofre og typen af skader hjælper udrykningstjenesterne med at reagere på passende vis.
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Et fælles nummer for alarmopkald i EU (112) er ét skridt.
One single EU emergency number (112) is one step.
Det næste skridt er automatiske alarmopkald i tilfælde af færdselsuheld (eCall).
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Fremme af implementeringen af eCall-systemer i Finland
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
 Hvad drejer det sig om? eCall er en automatisk alarmopkaldstjeneste i køretøjet, som er udviklet i Den Europæiske Union.
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
Et køretøj udstyret med eCall har en terminal med satellitforbindelse, trådløs kommunikation og følere, der mærker, hvis et køretøj forulykker, vælter eller bryder i brand.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Når der er sket et uheld, sender terminalen oplysninger om køretøjets position og uheldstypen til alarmcentralen.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Den åbner også en taleforbindelse mellem dem i køretøjet og operatøren på alarmcentralen.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
På den måde muliggør eCall-systemet en hurtigere og mere passende reaktion på færdselsuheld.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Målet er at udstyre alle nye biler med eCall-terminaler fra 2010.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Der har kørt en forsøgsrække med eCall siden foråret 2004. Andre medlemsstater kan tilslutte sig initiativet når som helst.
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
 Hvem er involveret? De involverede parter omfatter bilkunder, bilfabrikker, hospitaler og klinikker samt nationale regeringer.
Who is involved?
En finsk undersøgelse baseret på en analyse af faktiske uheldsdata i 2001-2003 skønnede, at et eCall-system ville give en nedgang på 5-10 % i antallet af trafikdræbte blandt førere og passagerer og 48 % i det
A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
48 afholdt af bilkunder og udrykningstjenester.
48 an automated emergency call system would be borne mainly by car customers and by medical emergency services.
Det står endnu ikke klart, om fordelene vil overstige omkostningerne.
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
 Flere oplysninger? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
More information? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
Effektive reaktioner fra udrykningstjenesterne infrastrukturforanstaltninger, ved klare instrukser til trafikanterne om, hvad de skal gøre, når udrykningskøretøjer skal forbi, og ved god organisation og koordinering på uheldsstedet.
Efficient emergency responses infrastructural measures, by clear instructions to road users about what to do when emergency vehicles have to pass and by good organisation and co-ordination at the crash scene.
Reaktionen på alarmopkald skal være effektiv og sikre, at de rigtige udrykningstjenester hurtigt når frem til uheldsstedet.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Den tid, der går fra uheldet sker til udrykningstjenesterne ankommer (responstid), kan reduceres ved tekniske foranstaltninger,
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Bugseringskøretøjer på motorvejsnettet i Nederlandene
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Kernen i foranstaltningen er aftalen mellem forsikringsselskaberne og det nederlandske transportministerium om, at der sendes et bugseringskøretøj til uheldsstedet umiddelbart efter, at alarmen er blevet modtaget.
The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
I tilfælde af falsk alarm betales regningen af Transportministeriet.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.