natgillin/translations-raw huggingface dataset:
)Europæisk projekt for satellitbaseret positionsbestemmelse til civile formål.)Hertil skal føjes de tilskud til projekter for styring af jernbanetrafikken,som ikke indgik,og som beløb sig til 45 mio.EUR.
)European project for a satellite positioning system for civilian use.)Plus subsidies of around EUR 45 million for rail traffic management projects,which are not included.
EU har siden 1996 ydet finansiel støtte til seks europæisk-regionale initiativer,der omfatter de vigtigste aktørerinden for trafikstyring i Europa.Disse initiativer er allerede nu nået til ibrugtagningsfasen i 14 medlemsstater ogtilgodeser i høj grad de europæiske brugeres behov.Udstyringen af det transeuropæiske net med infrastrukturer,telematiksystemer til dataindsamling og centre for trafikkontrol og/eller trafikoplysning er helt afgørende for atkunne garantere informationernes kvalitet/pålidelighed (f.eks.transporttiden på en bestemt strækning),ogligeledes er et samarbejde mellem infrastrukturforvalterne absolut nødvendigt for at kunne tilbyde brugerne enkontinuerlig tjeneste af den fornødne kvalitet,uanset om det drejer sig om lokale eller regionale strækninger,destore feriestarttidspunkter eller weekendtrafikken eller den tunge lastvognstrafik på mellem- og langdistancer.Med dette som udgangspunkt må det prioriteres meget højt at få udviklet trafikstyringsplaner og etableretinformationstjenester,der kan holde folk informeret før og under rejsen, godsstyringstjenester, vejpatruljer ogudrykningstjenester samt elektroniske vejafgiftssystemer,og det vil alt sammen kunne bidrage effektivt til atmildne virkningerne af den trafikale overbelastning af vejnettet.
States and are placing particular emphasis on the needs of European users.It is essential that the trans-Europeannetwork be equipped with telematic infrastructure/systems for data collection and with traffic control and/orroad information centres in order to guarantee the quality and reliability of information (e.g.journey times),justas cooperation between managers is indispensable if users are to be offered an uninterrupted high-qualityservice,whether for local or regional journeys,mass departures during the holiday season or at weekends,ormedium or long-distance heavy goods traffic.On this basis,traffic management plans,information servicesprovided before or during journeys,freight management services,breakdown and emergency rescue services andelectronic roadcharging systems need to be introduced as a matter of priority and their take-off should helpgreatly to alleviate the effects of road network saturation.
Et europæisk net af trafikstyrings- og trafikoplysningscentre
A European network of traffic management and road informationcentres
DET EUROPÆISKE SYSTEM TIL STYRING AF JERNBANETRAFIKKEN,
THE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM
Dette system,som er blevet udviklet siden starten af 1990’erne — hele tiden med støtte fra EU viarammeprogrammerne for forskning og teknologisk udvikling — er udtryk for et enestående teknologiskfremskridt.Projektet er ved at afslutte forsøgsfasen og certificeringsprocedurerne.Det er nu nået til det stadium,hvor der skal gennemføres pilotforsøg på det transeuropæiske net.
This system,developed since the start of the 1990s with constant Community support through the frameworkresearch programmes,represents an unprecedented leap forward.The project is completing its tests andcertification procedures and has now reached the stage of pilot testing on the transEuropean network.
Dette automatiske system har primært til formål at følge og styre togtrafikken for at sikre kortest muligeintervaller mellem togene.Det giver mulighed for,at et lokomotiv kan køre på alle linjer i Europa udstyret medkun ét enkelt kontrol- og styringssystem,medens der på nuværende tidspunkt er over elleve forskellige systemer idrift i Europa.
The main function of this automated system is to monitor and ensure a minimum distance between trains.It willallow a train to run on all European lines with only a single command-control system on board,while at presentmore than 11 different systems are in service in Europe.
Flere lande begynder allerede nu den operationelle ibrugtagningsfase,og i de kommende år drejer det sig omgradvist at udstyre de vigtigste jernbanelinjer med dette system.Hvad angår trafikstyringsapplikationerne og deegentlige driftshjælpeapplikationer,som bliver nødvendige for at følge med udviklingen ijernbanegodstransporten,er de endnu på udviklingsstadiet og vil kunne få støtte fra det tidligere nævnteforskningsrammeprogram.
While several countries are already beginning the operational deployment phase,in the years ahead it will benecessary gradually to equip the main lines with this system.The actual traffic management and operationalassistance applications on which the development of freight transport by rail will rely are still in the developmentstage and may receive aid under the research framework programme.This system will be all the cheaper todeploy for the fact that the directive on the interoperability of the highspeed rail system requires commonspecifications to be used for this type of system in the construction of all new lines(113).
)European Rail Traffic Management System.)Alle ansøgninger om finansiel støtte til højhastighedslinjer fra budgettet for transeuropæiske net er betinget af de nationalemyndigheders garanti for,at der installeres ERTMS på disse linjer.
)ERTMS.)Any request for funding of highspeed lines from the transEuropean networks budget needs a guarantee from the nationalauthorities that ERTMS will be installed on those lines.
DEN EUROPÆISKE TRANSPORTPOLITIK
EUROPEAN TRANSPORT POLICY interoperability has severely impaired efficiency,from the fragmentation of controller training to majoroperational coordination problems,and has pushed up investment and maintenance costs.
Interoperabiliteten er afgørende for »det fælles europæiske luftrum«
Interoperability is central to the single European sky
Kriteriet om interoperabilitet bliver meget væsentligt for udvælgelsen og evalueringen af de projekter,der skalhave støtte i forbindelse med det transeuropæiske net.Inden for forskningsrammeprogrammet skal der være taleom demonstrationsprojekter i stor målestok.
Interoperability will become a major criterion in selecting and evaluating projects for transEuropean networksupport.Upstream,the demonstrators produced through the research programme will need to be large-scale.
SIKKERHEDEN TIL SØS
MARITIME TRAFFIC SAFETY
Den risiko for ulykker,der er forbundet med skibstrafikkens koncentration langs de vigtigste europæiske sejlruter,er specielt høj i visse zoner,hvor disse ruter løber sammen,f.eks.Gibraltarstrædet og området ud for Ouessant.
The risk of accidents due to traffic concentration in Europe’s main sea lanes is particularly high in bottleneckssuch as the Straits of Gibraltar or the Ushant traffic separation scheme.
Kyst- og havnemyndighedernes overvågning og styring af trafikken bliver stadigvæk i mange tilfælde behandletpå lokalt plan,og de indsamlede informationer udnyttes normalt ikke i fuldt i omfang og formidles heller ikkevidere til andre centre,myndigheder eller organer,som berøres af et skibs rute.Der er imidlertid sket en voldsomteknologisk udvikling inden for søfarten:Systemer til identificering og automatisk overvågning af skibe,udviklingaf standardiserede dataudvekslinger,sorte bokse osv.Denne udvikling giver mulighed for en lang rækkeforskellige applikationer ikke blot for at øge sikkerheden og bekæmpe forurening,men også med henblik på engenerel forbedring af trafikforholdene til søs og i havne.
Traffic monitoring and management by coastal or port authorities is still often handled at a local level,and theinformation gathered is generally neither used nor passed on to the other centres,authorities or bodies along theship’s route.However,technologies are developing in the maritime sector:automatic vessel identification andmonitoring systems,the development of standardised telematic exchange,the availability on the market of blackboxes,and so on.These developments suggest a whole range of applications,not only in the areas of safety andpollution control but also for a general improvement in traffic conditions at sea and in ports.
Et transeuropæisk net for skibstrafikstyring og -information
A transEuropean network of shipping management and information
Kommissionen har vedtaget et forslag om indførelse af et fællesskabssystem for overvågning og styring afinformationer om skibstrafikken,som skal give mulighed for at identificere de skibe,der sejler ind i europæiskfarvand,følge deres bevægelser og fremme systematisk udveksling af informationer om skibene og deres lastmellem de forskellige aktører inden for skibsfarten (de forskellige medlemsstaters centre for kontrol medskibstrafikken,de ansvarlige for bjergnings- og redningsaktioner til søs eller bekæmpelse af forurening,havnemyndigheder mfl.).
The Commission has adopted a legislative proposal for a Community system to monitor and manage trafficinformation which will make it possible to identify and track ships entering European waters and to promote thesystematic exchange of ship and cargo information among the different players in maritime transport (trafficcontrol centres of the different Member States,sea rescue or pollution control bodies,port authorities,etc.).
På dette grundlag skulle indførelse af et transeuropæisk net for skibstrafikstyring og –information indebære enbedre styring og overvågning af trafikken og samtidig aflaste skibsførerne for en del af det administrative arbejdeog sætte søfartsmyndighederne i stand til at reagere mere effektivt på uheld og ulykker eller forureningsrisici.
Setting up a transEuropean shipping management and information network such as this should improve themanagement and supervision of traffic and reduce the administrative burden on ships’captains,while improvingthe preparedness and response of maritime authorities faced with accidents or pollution risks.
Hvidbog — Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De svære valg
White Paper — European transport policy for 2010:time to decide
ET FÆLLES EUROPÆISK LUFTRUM
Single European sky
Denne rapport består af bidrag fra højtstående repræsentanter for de nationale myndigheder.
This report has been compiled from the contributions made by senior representatives of national authorities.
Dens synspunkter og anbefalinger må ikke tages som udtryk for Europa-Kommissionens officielle holdning.
The views expressed and recommendations given may not be regarded as stating an official position of the European Commission.
Bibliografiske data findes bagest i denne publikation
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2000
© De Europæiske Fællesskaber, 2001
© European Communities, 2000
Jeg nedsatte altså en gruppe af højtstående repræsentanter for civile og militære lufttrafikmyndigheder.
When I took up the mandate as Commissioner responsible for transport policy last summer, I was confronted with complaints that sustained air traf­fic growth in Europe led to unprecedented delays, prompting airlines and passengers to call for ef­fective action.
Den har holdt hyppige møder året igennem, og det glæder mig meget at kunne præsentere resultaterne af dens store arbejde her.
There was general dissatisfaction with the fragmentation and lack of efficiency in the organisation of air traffic control services.
Gruppen har haft gavn af den interesse og opbakning, der er udvist fra mange sider i branchen og blandt myndighederne, herunder fra stats- og regeringscheferne og Europa-Parlamentet.
In addition, Member States and industry increasingly acknowledged the potential of the Community decision-making process to drive change and to secure commitment.
^•^__^^ mødt af klager over, at den vedholdende vækst i lufttrafikken i Europa førte til hidtil usete forsinkelser.
The Commission has made the reform of air traffic management in Europe one of its pri­ority actions. One of my first projects, therefore, was to launch a debate about this reform.
Både fra flyselskaber og passagerorganisationer kom der krav om en effektiv indsats, og utilfredsheden med den opsplittede og ineffektive tilrettelæggelse af lufttrafikstyringen var udbredt.
However, in many other areas, I feel that we can only de­liver improvements by a more integrated approach that reflects the requirements of mod­ern air transport: we must move towards a single sky, in line with the approach followed for the completion of the single market and for the euro.
Samtidig fandt jeg at EU havde fået bedre muligheder for at gøre noget.
I set up a highlevel group comprising senior civil and military air traffic control authorities.
Etableringen af en fælles udenrigsog sikkerhedspolitik havde åbnet mulighed for at organisere inddragelsen af militæret, og dertil kom, at medlemsstaterne og luftfartsbranchen i stigende grad forstod, hvilke muligheder EU's beslutningsproces indebar for at drive udviklingen fremad og sikre opbakning om den.
The group met frequently throughout 2000, and I am very pleased to be able to present the results of this hard work. The group benefited from the interest and support of many in the industry and in government, including the Heads of State or Government and the European Parliament.
Derfor var et af mine første initiativer at lancere en debat om denne reform.
I should nevertheless acknowledge some particular contributions.
Dele af systemet fungerer godt: flyveledernes store indsats værdsættes afalle (selvom ikke alle forstår hvor vanskelig en opgave de har), og det høje sikkerhedsniveau i Europa roses. Men på mange andre områder mener jeg, at vi kun kan skaffe forbedringer ved mere integration i overensstemmelse med de krav, der stilles af moderne lufttransport.
I thank the civil air traffic man­agement authorities for accepting to relook at problems that must be only too familiar to them, and to be open-minded about the benefits of a Community approach.
Der er behov for et fælles luftrum på samme måde, som der er behov for et fælles hjemmemarked og en fælles mønt.
Eurocontrol graciously provided technical expertise and made helpful sugges­tions.
Mange har medvirket i denne indsats, og jeg kan ikke her takke dem alle hver især.
The report of this highlevel group is only the beginning.
Men jeg vil gerne nævne en række særlige bidrag.
The Commission must now follow up.
De civile lufttrafikmyndigheder skal have tak for, at de er gået med til endnu en gang at se på problemer, som kun må være dem alt for velkendte, og for deres åbne indstilling til, at de tages op på EU-plan.
We will shortly be submitting an action plan, and we intend to come forward with pro­posals for legislation early in 2001.
Der er også grund til at fremhæve den åbenhed og det engagement, som de militære medlemmer har udvist på trods af, at de har måttet bevæge sig ud i ukendt terræn.
I should like to single out, however, two topics of fun­damental importance.
Endelig har jeg kunnet regne med løbende reaktioner fra medarbejderorganisationerne, hvis konstruktive deltagelse er en uomgængelig forudsætning for, at projektet kan lykkes.
First of all, we face the challenge of organising the involvement of the military air traffic control services in the single sky. We will need the continued interest
Det er lykkedes den at opstille en fælles vision om, hvor vi vil hen, og hvordan vi skal nå de ambitiøse mål.
It has suc­ceeded in forging a common vision of where we want to go and how to reach these ambi­tious targets.
Nu må vi fortsætte ad dette spor for at gøre ambitionerne til realiteter og give Europa mulighed for en sikkerhedsmæssigt for svarlig vækst i lufttrafikken.
We now need to continue on this track to turn these ambitions into realities and to provide for safe air traffic growth within Europe.
INDLEDNING
The need for reform
Konstruktiv inddragelse af alle aktører 2.3.
Constructive involvement by all stakeholders 2.3.
Sammenhængende tilrettelæggelse af luftrummet 2.4.
Coherent airspace design 2.4.
AKTIONSOMRÅDER 3.1.
Fields of action 3.1.
Sikkerhed 3.2. Forvaltning af luftrummet 3.3.
Safety 3.2.
Integration af militære behov i det fælles europæiske luftrum 3.4.
The integration of military needs in the single European sky 3.4.
Systemer og drift 3.5.
Systems and operations 3.5.
Rammer for leverandørerne af lufttrafikstyring 3.6. Sociale aspekter
Framework for providers of air traffic control 3.6.
VEJEN FREM 4.1.
The way forward 4.1.
Denne vækst truer miljøet og understreger problemerne med infrastrukturerne — lufthavnene bliver mere og mere overfyldte, og den nuværende styring af lufttrafikken i Europa er en væsentlig årsag til det øgede antal forsinkelser, der sker på trods af alle de foranstaltninger, der er truffet.
In addition to environmental concerns, this growth reveals a mismatch of infrastructures: airport infrastructures are increasingly congested but, more specifically, the current functioning of air traffic management in Europe is, despite all the measures taken, a key cause of the increased delays.
Flyene har derfor behov for assistance fra leverandører af luftfartstjenester undervejs og under indflyvning.
This group has held 10 meetings since January 2000 and adopted this report with the objective of undertaking a genuine reform of air traffic management; this involves, first of all, strengthening the safety of air transport by a more coherent organisation at the level of the Community, while at the same time complementing traffic growth by releasing capacities as a result of a more efficient use and organisation of airspace.
Denne assistance kræver stadig mere avanceret og bekosteligt teknisk udstyr, som skal være kompatibelt og tilgængeligt i hele Europa for at være effektivt.
In accor­dance with the conclusions of the European Council of Feira and with the European Parliament resolution on the single European sky, the Commission is expected to come forward with appropriate proposals in the first half of 2001.
Desuden kræves der øget koordination og tæt tere samarbejde mellem luftfartsselskaberne på regionaltog europæisk plan.Assistancen skal være sammenhængende og opfylde de for skellige behov hos civile operatører (kommerciel, erhvervsmæssig og generel luftfart) og den militære trafik.
The aim is to achieve a fully operational internal market in these areas and the European Council will assess progress achieved when it meets next spring on the basis of a Commission report and appropriate proposals.
Denne gruppe har siden januar 2000 afholdt ti møder og udarbejdet nærværende rapport med det formål at få gennemført en omfattende reform af lufttrafikstyringen.
Aircraft therefore need en-route and approach assis­tance by air navigation service providers.
Dette kræver først og fremmest,at sikkerheden ved lufttransport øges gennem en mere sammenhængende indsats på fællesskabsplan, og samtidig skal der tages hensyn til den øgede trafikmængde ved at frigøre kapacitet gennem mere effektiv brug og tilrettelæggelse af luftrummet.
This assistance requires increasingly sophisticated and expensive technical means which, to be effective, have to be com­patible and available in the whole of Europe; it requires increasingly close coordina­tion and cooperation between these air navigation service providers, at regional level and at European level.
4.1 lyset af den øgede trafik skal luftfartsselskaberne fungere inden for rammer, der i stigende grad fastlægges af offentlige myndigheder og navnlig omfatter sikkerhed og udnyttelse af luft rummet.
In view of traffic growth, these navigation services have to act within a framework in­creasingly regulated by public authorities and governing in particular safety and airs­pace organisation.
Samarbejdet mellem disse tjenester, som har et naturligt monopol på det område, de forvalter, kan kun blive effektivt, hvis bestemmelserne er ensartede.
Cooperation between these services, which have a natural monopoly in the area under their management, can only be effective if these regula­tions are consistent.
I Europa findes der dog ingen specifikke rammer for koordination og harmonisering af disse bestemmelser.
But there is in Europe no specific framework for coordination and harmonisation of these rules.
I overensstemmelse med konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde i Feira og Europa-Parlamentets beslutning om et fælles europæisk luftrum ventes Kommissionen at fremlægge relevante forslag i første halvdel af 2001.
European Organisation for the Safety of Air Navigation: the international organisation dealing with air traffic management and safety in Europe.
ET FÆLLES EUROPÆISK LUFTRUM mekanismer til rådighed for militæret for at lette dets brug af luftrummet.
The same analysis results currently, in the field of air safety, in giving priority to an integrated Community solution as opposed to an inter­governmental solution.
Eurocontrol ('), som er en international organisation med deltagelse af 29 europæiske stater, blev ikke oprindeligt etableret specifikt med henblik på denne reguleringsfunktion.
This report aims, therefore, to examine the way in which the European Union, with its legal system, its decision-making process, its political control mechanisms and its res­ponsibilities can meet the need for harmonisation of the rules governing airspace usage.
Således har organisationen i de 49 år, den har eksisteret, arbejdet med at forbedre koordinationen blandt de nationale luftfartsselskaber.
Without challenging the current framework of cooperation within Eurocontrol and its development on the basis of the revised convention, the European Union can be suc­cessful in reorganising airspace usage at least for the EU Member States.
Ved en revision af den konvention, organisa tionen er baseret på, har man ønsket at give den et vist reguleringsansvar, men Eurocontrol vil ikke på grundlag af den reviderede konvention kunne opfylde det behov for regulering, der afdækkes i nærværende rapport, da den ikke har de nødvendige værktøjer til at fungere som fuldt udviklet tilsynsmyndighed.
Since the single European sky should also encompass non-EU Member States, these will be clo­sely involved, with Eurocontrol providing the forum for panEuropean cooperation. Working together with Eurocontrol and the Member States, the Commission will need to develop its own expertise, to provide its decision-making process and to ensure the application of the rules.
Således lægger man i dag vægt på en integreret løsning på fæl lesskabsplan i modsætning til en mellemstatslig løsning på problemet med luftfartssikkerhed.
In addition, defence cooperation mechanisms will have to be put at the service of the military to facilitate their use of the airspace.
Drøftelserne blandt medlemmerne af gruppen på højt niveau har vist, at der for at gennemføre de mål, der opstilles i nærværende rapport, er behov for støtte og politisk opbakning på højeste plan, hvis Den Europæiske Unions institutioner skal kunne øge deres indsats på sikkerheds området og udbrede denne indsats til andre områder under de beføjelser, der er fastlagt i Amsterdam-traktaten.Desuden skal derfra højt politisk plan rettes opmærksomhed mod konsekvenserne af denne fremgangsmåde for tilrettelæggelsen og prioriteringen af aktioner.
It results from the discussions within the group that the implementation of the orienta­tions stemming from this report requires support and political impetus at the highest level, in order to let the European Union institutions enhance their action in the field of safety, and extend action into other areas within the competences defined by the Treaty of Amsterdam.
Der er navnlig behov for politisk støtte til at iværksætte et forsvarssamarbejde for at optimere brugen af luftrummet og sikre, at Fællesskabets bestemmelser også anerkendes af de militære brugere.
Highlevel political attention is also required for the consequen­ces of this approach in terms of organisation and of priority for action.
I samarbejde med Eurocontrol og medlemsstaterne vil Kommissionen skulle udvikle sin egen ekspertise,tilrettelægge en beslutningsproces og sikre, at reglerne anvendes.
It was indeed recognised in the group that without this element, it will not be possible to achieve the full objectives of a single European sky.