natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi kan også nævne interessekonflikter i højsøfarvande, hvor fiskeriområder konkurrerer om pladsen med sejlruter. Eller hvor energiudvindingsaktiviteter (boreplatforme og vindmølleparker) kæmper om pladsen med erhvervsfiskeri, fritidssejlads eller havbrug.
We can also mention the example of conflicts of interests in international waters, such as fishing zones also used as maritime routes or the cohabitation of energy production activities (drilling platforms, wind farms, etc.) and fishing, recreational or aquaculture activities.
Endelig kan overvågningen af havene naturligvis heller ikke styres uden et solidt internationalt samarbejde til at sikre kontrol, sikkerhed og bekæmpelse af ulovlige aktiviteter.
Lastly, the monitoring of seas to ensure control and security and to combat illegal activities obviously cannot be managed without strong international cooperation.
Det internationale samarbejde er derfor mere og mere uundværligt af hensyn til en effektiv indsats.
International collaboration is therefore increasingly critical to effective action.
EU deler adskillige regionale havområder med tredjelande. Således Nordsøen med Norge og Færøerne, Østersøen med Rusland, Sortehavet med Ukraine, Rusland, Georgien og Tyrkiet og Middelhavet med 12 andre stater for slet ikke at tale om regionerne i EU’s yderste periferi samt Ishavet.
The EU shares several regional sea basins with nonmember countries: the North Sea with Norway and the Faeroe Islands, the Baltic Sea with Russia, the Black Sea with Ukraine, Russia, Georgia andTurkey, and the Mediterranean with 12 other States, not to mention very remote regions and the Arctic.
Også på det plan bør den integrerede havpolitik blive drivkraften bag en varig maritim udvikling.
At this level too, the IMP must become a driver of sustainable maritime development.
Disse havområder står i øjeblikket over for problemer, som den integrerede tilgang ville gøre det muligt at løse mere effektivt.
Today, these sea basins are faced with problems that could be solved more effectively through an integrated approach.
For eksempel den rette balance mellem udnyttelse af kulbrinter og bevaringen af det polare økosystem i Ishavet, indførelse af en mere bæredygtig form for turisme i Middelhavet og en harmonisk udvikling i havnene og sejlruterne i Østersøen.
For example: striking a fair balance between exploitation of oil and natural gas and preservation of the polar ecosystem in the Arctic, developing more sustainable tourism in the Mediterranean, harmonious development of ports and maritime shipping routes in the Baltic, etc.
Disse problematikker analyseres i Den Europæiske Unions regionale havstrategier.
These problems are analysed in the European Union’s regional maritime strategies.
Den seneste, der omhandler Middelhavet, præsenteres i dette nummer.
The latest to date, on the Mediterranean, is presented in this issue.
Hvis man ønsker, at den integrerede havpolitik skal blive en succes, påhviler det EU som aktør på verdensscenen og som regional partner at gøre en kraftig indsats på internationalt plan for at løfte opgaverne i den maritime sektor.
If the IMP is to be a success, it is the EU’s responsibility as a global player and a regional partner to take strong action at international level to rise to the challenges facing the maritime sector.
At EU indtager en førende rolle på en række områder er i øvrigt i vidt omfang anerkendt og endog ønsket af mange af dens partnere.
Its leadership on a number of issues is widely recognised and even encouraged by many partners, moreover.
Det er essensen i Europa-Kommissionens meddelelse om emnet, hvis indhold vi gør rede for i dette nummer.
This is the message of the European Commission’s communication on this subject, the content of which is described in this issue.
EU ønsker at spille en afgørende rolle på verdenshavene og må derfor øge sin gennemslagskraft på internationalt plan såvel i de multilaterale organer som i de bilaterale forbindelser med nøglepartnerne og i det regionale samarbejde om bestemte havområder.
To play a key role in the world’s oceans, the European Union aims to bolster the impact of its action in the international arena, both within existing multilateral bodies and in bilateral relations with key partners and regional cooperation in certain sea basins.
Den Europæiske Unions integrerede havpolitik fylder to år.
The European Union’s integrated maritime policy is two years old.
To års intensivt arbejde med at lægge grunden til en udvikling i Europas forskellige maritime sektorer, der er bæredygtig, hvilket vil sige, at den forener økonomisk vækst, velstand for kystbefolkningen og respekt for havmiljøet.
These first two years have seen intensive work to lay the foundations for the sustainable development of Europe’s maritime sectors, a development process that combines economic growth, the welfare of coastal populations and respect for the marine environment.
Politikken er blevet formet på alle myndighedsniveauer og ialle maritime sektorer.
The concept has gained ground at every level of power and in all maritime sectors.
Kommissionen gør status over, hvor langt man er kommet.
The Commission reviews its progress.
4 o pa r u a ku lt ur i E er i og ak v maritime aktører, der forløb over mere end et år, hvorefter Kommissionen udarbejdede sin blåbog »En integreret EU- havpolitik« og supplerede den med en detaljeret handlingsplan, hvori den punkt for punkt beskrev iværksættelsen af denne politik(2).
Blue Book, An Integrated Maritime Policy for the EU, accompanied by a detailed action plan to implement this policy(2).
Rådet gav grønt lys for projektet i december 2007 og bad Kommissionen om senest to år efter at gøre status over fremskridtene med handlingsplanen. Kommissionen aflagde statusrapport den 15. oktober 2009(3). (3).
When the Council gave the nod of approval to this project in December 2007, it asked the Commission to report on the action plan within two years.
I oktober 2007 fik Den Europæiske Union (EU) en integreret havpolitik.
The European Union (EU) adopted an integrated maritime policy in October 2007.
Som udgangspunkt for denne grundlæggende forandring i måden at anskue maritim udvikling på finder man den konstatering, at EU ganske vist er verdens største maritime magt, men måden, den udnytter havet på, er ikke optimal.
Underpinning this fundamental change of approach to its maritime development was the finding that although the EU is the world’s leading maritime power, its exploitation of the seas is less than optimal.
Resultatet er, at overfiskning tømmer havet for fiskeressourcer, forurening, eutrofiering, invasive arter og andre svøber ødelægger havmiljøet, kystmiljøet nedbrydes, erhvervsdrivendes konflikter om pladsen bliver flere osv. Alt dette foregår, mens havets økonomiske potentiale fortsat ikke udnyttes fuldt ud!
As a result, overfishing is depleting fish resources; pollution, eutrophication, invasive species and other evils are destroying the marine environment; coastal areas are deteriorating; economic operators are in increasing competition for space, etc. All this is happening even as the sea’s economic potential is still under-exploited!
Sagt på en anden måde er Europas maritime økonomi i færd med at save den gren over, den selv sidder på.
In other words, the European maritime economy is digging its own grave.
Det skulle der sættes en stopper for, så fremtiden kunne sikres, især en bæredygtig fremtid for Europas maritime sektorer.
This situation had to come to an end to ensure a future, and especially a sustainable future, for Europe’s maritime sectors.
Målet var dels at udforme den nye havpolitik under inddragelse af alle sektorer i et fælles perspektiv, dels at give EU nye redskaber til at hjælpe beslutningstagerne og understøtte forvaltningen af de maritime anliggender.
The aim was, on the one hand, to develop the new maritime policy that brings all sectors under the umbrella of a common vision and, on the other, to give the EU new maritime decision-making and management tools.
Der er igangsat eller gennemført 56 foranstaltninger, og de sidste 9 er undervejs. Men navnlig er disse foranstaltninger allerede udmøntet i praksis på flere områder.
Fifty-six actions have been launched or completed and nine others are advancing.
Det grundlæggende problem er for længst identificeret: en opdelt forvaltning af de forskellige maritime anliggender.
The basic problem was identified a long time ago, namely fragmented management of maritime issues.
Fiskeri, turisme, transport, værftsindustri, miljø, forsvar, urbanisering, sikkerhed – alle disse sektorer blev forvaltet uden hensyntagen til de øvrige. Alligevel er de i konstant samspil med hinanden, og hver beslutning, der træffes i en af dem, kan få konsekvenser for en anden.
Fisheries, tourism, transport, shipbuilding, environment, defence, town planning and safety all tended to operate separately, without taking the others into account… Yet they are permanently in interaction and every decision taken in one area can have an impact on the others.
Det var derfor nødvendigt med en fælles vision for udviklingen i de maritime aktiviteter og at få denne vision forankret i tankegangen om en bæredygtig udvikling.
It was therefore necessary to establish an overarching vision of the development of maritime activities based on the logic of sustainable development.
I henseende til f.eks. forvaltning har adskillige nationale og tværnationale institutioner tilrettelagt forvaltningen sådan, at den havpolitiske integration lettes.
On governance, for example, many national and transnational institutions have organised to facilitate maritime integration.
På EU-plan har Kommissionen vist vejen. De berørte kommissærer har dannet en pilotgruppe, som samles årligt for at bringe deres politikker i tråd med hinanden.
The Commission set the example at European level.
På forvaltningsplan giver det sig udslag i, at en tværtjenstlig gruppe bestående af 28 generaldirektorater nøje følger hvert enkelt fremskridt med den havpolitiske integration.
At administrative level, this approach is illustrated by an interservice group that brings together 28 Directorates-General to monitor the progress of maritime integration step by step.
Desuden har generaldirektoratet for maritime anliggender og fiskeri fået sit mandat udvidet til at skulle
In addition, the remit of the Directorate-General for Maritime Affairs and Fisheries has been expanded: it now provides general coordination of all maritime policies.
Således nævnte Europa-Kommissionen for første gang i 2006 muligheden for at indføre en egentlig integreret havpolitik.
It was in 2006 that the European Commission first mentioned the possibility of introducing an integrated maritime policy.
Efter offentliggørelsen af Kommissionens grønbog om »En fremtidig havpolitik for EU« (1) fulgte en høring af de
Following the publication of its Green Paper, Towards a future Maritime Policy for the Union(1), the Commission consulted maritime stakeholders for over a year. It then drew up the
Målet er at udvikle synergier mellem de forskellige politikker med maritime træk, som er udformet af de forskellige generaldirektorater (energi og transport, miljø, erhvervs- og virksomhedspolitik, regionalpolitik, eksterne forbindelser, handel, forskning osv.) og at overvåge, om der er sammenhæng i dem, når de angår havområdet.
Tools being developed developed by the different Directorates-General (Energy and Transport, Environment, Enterprise and Industry, Regional Policy, External Relations, Trade, Research, etc.) and to ensure their consistency in terms of impact on the marine space.
Kommissionen havde planlagt at indføre tre redskaber til at befordre forvaltningen af og beslutningerne om den integrerede havpolitik, nemlig arealplanlægning af havet for at skabe rammer og kanaler for udviklingen af de maritime aktiviteter, en effektiv havovervågning for at beskytte havets brugere mod naturlige og menneskeskabte risici og en europæisk observations- og databank for havmiljøet for at give de økonomiske og politiske beslutningstagere adgang til præcise videnskabelige og statistiske data.
The Commission had planned to introduce three tools for management and decision-making under the integrated maritime policy: maritime spatial planning to serve as a framework and channel the development of maritime activities, effective maritime surveillance to protect users of the sea from natural and human-caused risks and a European marine observation and data network to give stakeholders and policy-makers precise scientific data and statistics.
På nationalt plan har medlemsstaterne gennemført en ændring af deres strukturer for at befordre et tværsektorielt syn på den nationale havpolitik. De har fulgt de retningslinjer, som Kommissionen fremlagde i 2008 i en meddelelse (4) om, hvordan der etableres en integreret havforvaltning med systematisk høring af de berørte aktører.
At national level, the Member States have modified their structures to facilitate an intersectoral vision of their maritime policy.
Arealplanlægning af havet har været emne for en køreplan med 10 nøgleprincipper(5) for den maritime fysiske planlægning, som medlemsstaterne har ansvaret for at gennemføre.
Maritime spatial planning (MSP) was the subject of a roadmap presenting the 10 key principles (5) that underpin such planning, which is the responsibility of the Member States.
Den er således ved at blive indført i mange af landene.
MSP is being put in place in a number of States.
Tyskland, Nederlandene, Belgien og Spanien har iværksat en anvendelsesplan for hver sin eksklusive økonomiske zone, i hvert fald en delvis plan.
Germany, the Netherlands, Belgium and Spain have set up at least partial plans for the use of their exclusive economic zones.
Havovervågningen er netop blevet behandlet i en meddelelse, som vi omtaler over de næste sider.
A Communication has just been released on maritime surveillance, which will be discussed in the following pages.
Med hensyn til det europæiske havobservations- og havdatanetværk (EMODNET) forestås udviklingen heraf af en ekspertgruppe.
The European Marine Observation and Data Network (EMODNET) is being developed under the leadership of an expert group.
Netværket bør inden udgangen af 2010 kunne levere hydrografiske, geologiske, kemiske og biologiske data for bestemte havområder, som skal danne grundlag for en kortlægning af de marine habitater samt højopløsningskort.
By the end of 2010, it is expected to deliver data on the hydrography, geology, chemistry and biology of certain sea basins, which will form the basis for a map of marine habitats and high-resolution mapping.
Konkret har de fleste lande nedsat et tværministerielt havudvalg til at afstemme alle sektorpolitikker med hinanden.
In concrete terms, most countries have set up an interministerial maritime committee tasked with placing all sectoral policies on the same wavelength.
Det er sket i Bulgarien, Tjekkiet, Irland, Grækenland, Polen, Slovenien, Finland og Portugal.
Bulgaria, the Czech Republic, Ireland, Greece, Poland, Slovenia, Finland and Portugal have already taken this step.
Andre stater er gået længere i integrationen ved at koncentrere samordningen af havpolitikkerne i et enkelt ministerium, visse steder i statsministeriet.
Others are taking integration further by placing maritime policy coordination within a single ministry, sometimes even the Prime Minister’s office.
Således i Belgien, Tyskland, Frankrig, Danmark og Nederlandene.
This is the case in Belgium, Germany, France, Denmark and the Netherlands.
Sverige og Det Forenede Kongerige har taget et ekstra skridt ved at reformere lovgivningsproceduren for deres havpolitik i forbindelse med en integreret tilgang og oprette en forvaltning, der udelukkende tager sig af denne nye politik.
Sweden and the United Kingdom have gone a step further by legislating to reform their maritime policy under an integrated approach, setting up an administration focused solely on this new policy.
Visse kystregioner har også på deres niveau valgt at lade deres havpolitik indgå i integrationen.
Certain maritime regions have also embarked on a process of maritime policy integration at their level.
Det er tilfældet med Asturien (Spanien), Schleswig-Holstein (Tyskland) og Bretagne (Frankrig), som hver især har udarbejdet deres egen havstrategi.
Asturias (Spain), Schleswig-Holstein (Germany) and Brittany (France), for example, have developed their own maritime strategies.
Den integrerede havpolitik er således i fuld gang.
So the integrated maritime policy is on the move.
Dens videre udvikling i de kommende år bliver af afgørende betydning, for at EU takket være dens potentiale med hensyn til vækst, beskæftigelse og fornyelse kan overvinde den aktuelle økonomiske recession.
With its potential for growth, jobs and innovation, its development in the coming years will play a key role in bringing the EU out of today’s economic recession.
Havovervågning: væk med de vandtætte skotter tjenesterne.
Maritime surveillance: tearing down walls
Med hensyn til havovervågning vil Kommissionen sikre interoperabilitet mellem sektorernes, de nationale og deeuropæiske systemer, hvilket indebærer et stort arbejde med hensyn til udvikling af standarder, fælles procedurer ogforbindelser mellem systemerne.
Indeed, until now, each body has always used its own information system. For example, the Vessel Monitoring System (VMS), used to locate fishing vessels by satellite, and the Automatic Identification System (AIS) which locates transport ships via coastal antennas, are only available to fisheries control services and maritime traffic surveillance services respectively, without superimposition.
Indtil nu har hvert organ faktisk haft sit eget informationssystem.
This requires a major effort to develop standards, common procedures and systems interconnection.
F.eks. er det satellitbaserede fartøjsovervågningssystem FOS (eller VMS – Vessel Monitoring System), som gør det muligt via satellit at lokalisere fiskerfartøjer, og det automatiske identifikationssystem AIS (Automatic Identification System), som ved hjælp af antenner på kysten gør det muligt at lokalisere transportskibe, kun tilgængelige for henholdsvis fiskerikontrollen og skibstrafikovervågningen og kan ikke samkøres.
In other words, sectoral, national and European systems need to be interoperable, which requires a huge effort to develop standards, common procedures and systems interconnection. The effort will be well worth it, however, because interoperability will improve the quality and effectiveness of surveillance and cut costs.
Kommissionen har derfor gennemgået alle de systemer, der anvendes i EU, og foreslår nu medlemsstaterne at gå over til en »fælles ramme for informationsudveksling«.
These advantages will have a positive impact on national security, maritime security and safety, protection of the marine environment, border control and law enforcement in general.
Kontrol- og opfølgningssystemerne, som allerede anvendes til sikkerhed og sikring af søfarten, beskyttelsen af havmiljøet, fiskerikontrollen, kontrollen med de ydre grænser og andre former for kontrol med gennemførelsen af lovgivningen, fungerer i dag i hver sinsektor med lukkede skotter imellem sig. Europa-Kommissionen ønsker at integrere disse tjenester afhensyn til effektiviteten.
Monitoring and tracking systems used for maritime safety and security, protection of the marine environment, fisheries control, control of external borders and other law enforcement activities presently operate in isolation, with walls between the different sectors.
For at være optimal skal udnyttelsen af havene foregå under ideelle sikkerhedsforhold og overholdelse af reglerne.
Optimal exploitation of the oceans requires ideal security conditions and respect for rules.
I øjeblikket sikres opretholdelsen af den maritime orden af forskellige tjenester såsom skibstrafikovervågningen, miljøbeskyttelseskontrollen, fiskerikontrollen, søredningstjenesten, grænsekontrollen, kystvagten og søværnet.
Today, maritime law enforcement activities are the responsibility of different services such as traffic surveillance, environmental protection, fisheries control, sea rescue, border surveillance, coast guards and navies.
Disse tjenester arbejder uafhængigt af hinanden og indsamler til tider og uden at vide det de samme oplysninger.
These services operate independently from one another, sometimes collecting the same information without realising it.
Og selv om de ved det, har de ikke altid mulighed for at dele deres viden, fordi der mangler kompatible protokoller eller en forudgående politisk aftale.
Even where they are aware of such overlap, it is not always possible to share their information in the absence of compatible protocols or prior political agreements.
Denne opdeling er ikke den bedste garanti for effektivitet.
This segmentation is hardly a guarantee of effectiveness.
Også her skal integrationen vise sit værd og sikre en bedre service.
Here too, integration is needed to help improve the quality of service.
Kommissionen anbefaler derfor, at der indføres et vidtforgrenet samarbejde ikke blot på det vertikale plan mellem de forskellige organer, men også horisontalt mellem de forskellige medlemsstaters og i visse tilfælde endda tredjelandes tjenester.
The Commission therefore recommends the development of extensive vertical cooperation between different bodies as well as horizontal cooperation between the services of different Member States and even in some cases with third countries.
Der er sat to pilotprojekter i gang med henblik på at bedømme de hindringer, man er stødt på undervejs i denne vanskelige opgave. Det ene foregår i Middelhavet og det nære Atlanterhav, mens det andet foregår i de nordeuropæiske farvande.
Two pilot projects are under way to evaluate the obstacles to be tackled in this difficult undertaking: one in the Mediterranean and the near Atlantic and the other in sea basins in the north of Europe.
De går ud på at opbygge en samlet pulje af oplysninger og data fra eller om grænseovervågningen, toldvæsnet, fiskerikontrollen, søfartssikkerheden, havforskning og søredning, havforurening, den maritime sikring af skibe og havne, forebyggelse og udryddelse af kriminelle aktiviteter og effektiv sejlads og søtransport.
The idea is to pool information and data on border surveillance, customs, fisheries control, maritime security, search and rescue operations, marine pollution, maritime safety of vessels and ports, prevention and eradication of criminal activities and the effectiveness of navigation and transport.
Resultaterne og erfaringerne fra disse to pilotprojekter vil gøre det muligt at udbrede denne interoperabilitet til hele Den Europæiske Union.
The results and lessons of these two pilot projects are expected to contribute to widespread interoperability throughout the European Union.
Men der skal mere til end blot samarbejde.
Yet the idea is also to go beyond mere cooperation.
Kommissionen har da også samlet en gruppe eksperter fra medlemsstaterne, som skal arbejde på at indføre reel interoperabilitet mellem
The aim is to set out guiding principles for the development of a common information sharing environment for all services in charge of maritime surveillance, a prerequisite to effective interoperability.
Klimaforandringerne, tabet af biodiversitet og bæredygtig udnyttelse af de marine ressourcer er nogle af de udfordringer, som EU vil prøve at løse med den integrerede havpolitik. Men hverken de marine økosystemer eller de maritime økonomier kender til grænser.
Climate change, loss of biodiversity, and sustainable use of marine resources are some of the challenges that the European Union intends to take up with the integrated maritime policy.
EU vil ikke kunne sikre en bæredygtig vækst i den maritime økonomi og bevare havmiljøet uden atinddrage den internationale dimension.
Marine ecosystems and maritime economies transcend borders, however, so the European Union cannot ensure sustainable growth of the maritime economy and preserve the marine environment without including an international dimension.