natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen kunne imidlertid ikke godtage, at FEFC's daværende arrangementer om fastsættelse af prisen for vejtransportafsnittet var en nødvendig forudsætning for at opnå den tilsigtede stabilitet.
The Commission did not, however, accept that thethen arrangements of the FEFC to fix the price for carrier haulage were indispensable to achieve theobjective of stability.
I FEFC-beslutningen undlod Kommissionen udtrykkeligt at tage stilling til, hvorvidt andre former for aftaler ville opfylde betingelserne i artikel 81, stk. 3, og henviste til Kommissionens rapport til Rådet fra 1994 om søtransporten ('"'), hvori Kommissionen anfører, at den om nødvendigt vil være indstillet på at indrømme individuel fritagelse for en »not-below-costs-bestemmelse«.
The FEFC decision expressly left open to what extent other kinds of agreementmight fulfil the conditions of Article81(3), and referred to the Commission’s 1994 Maritime Transport
Den særlige form for »not-below-costs-bestemmelse«, som parterne vedtog, går ud på, at intet rederi fakturerer til en pris, der ligger under rederiets direkte udgifter til landtransportydelser.
The particular type of not-below-cost rule adopted by the parties is that no line would charge a price less thanits direct out-of-pocket costs for inland transport services.
Generalomkostninger og administrationsomkostninger og omkostninger ved flytning af tomme containere skal ikke medregnes.
Overhead and administration costs, and costs ofrepositioning empty containers, would be excluded.
Reglen betyder, at hver enkelt rederis pris fastsættes på grundlag af rederiets egne udgifter og ikke et branchegennemsnit og svarer til den »first option«, som nævnes i Carsbcrg-rapporten, der også omhandler spørgsmålet om linjekonferencers fastsættelse af priser for landtransport ("').
The rule would mean that each line’s price would be setby reference to its own costs, and not some industry average, and is similar to the “first option” identified inthe Carsberg Report, which considered the issue of inland price fixing by liner conferences.(36)
('4) Kommissionens beslutning af 21. december 1994.
The consortium operates within a conference, the Europe East Coast of South America Conference (“EECSAC”).
Far Eastern Freight Conference, EFT L 378 af 31.12.1994. (") SEK(94) 933 endelig udg. af 8. juni 1994.
(34)Commission decision of 21 December 1994 Far Eastern Freight Conference(OJ L378, 31.12.1994).(35)SEC(94) 933 final, 8.6.1994.
("·) Afsluttende rapport fra gruppen vedrørende multimodal transport (under ledelse af Sir Bryan Carsberg), november 1997, punkt 90 og 91.
)Final report of the multimodal group (chaired by Sir Bryan Carsberg), November 1997, paragraphs 90 and 91.
154 ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION
152APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
I forbindelse med vurderingen af konsortiet og dets markedsandel undersøgte Kommissionen også en befragtningsaftale med DSR Senator som led i det samlede konsortiums arrangementer med henvisning til følgende: befragtningsaftalens lange løbetid (fire år med seks måneders opsigelsesvarsel efter de første 18 måneder), DSR Senators accept af kun i undtagelsestilfælde at befragte plads på konkurrerende skibe samt det faktum, at DSR Senator deltog i VSA2-rederiernes møder (dog uden stemmeret).
For the purpose of assessing the consortium and its market share, the Commission considered a slotcharter to DSR Senator to be part of the overall consortium arrangements in view of the followingfactors: the long duration of the slot charter (four years, with a six-month notice period after an initialperiod of 18months); agreement by DSR Senator not to charter space on competing carriers, other thanin exceptional circumstances; and attendance (albeit without voting rights) by DSR Senator at meetingsof the VSA2 Lines.
Ifølge parterne selv havde konsortiets medlemmer en markedsandel på 31,5%. Konsortiet konkurrerede med store øst/vest-gående skibe, som kort tid forinden var gået ind også på dette marked for nord/sydgående sejlads enten direkte eller via omladninger.
According to the parties, the consortium members had a market share of 31.5%.
Den 25. marts 1999 traf Kommissionen beslutning om ikke at gøre indsigelse mod samarbejdet og indrømme konsortiet gruppefritagelse i henhold til forordning nr. 879/95, indtil denne udløb den 21. april 2000.
On 25 March the Commission decided not to oppose the cooperation and to allow it tobenefit from the consortium block exemption in Regulation 870/95 until the latter expired on21April2000.
Den 26. januar 1999 godkendte Kommissionen det joint venture-selskab, der er oprettet af P & O og Stena Line med det formål at drive færgesejlads over Kanalen (37).
On 26 January the Commission approved the joint venture between P & O and Stena operating crossChannel ferry services.(37) P & O and Stena have combined their respective ferry operations on the short
P & O og Stena Line har lagt deres respektive aktiviteter sammen, dvs. færgesejlads på Pas de Caiais og i farvandet ud for den belgiske kyst, og lagt dem ind i et joint venture-selskab, P & O Stena Line.
Channel crossing and to and from Ostend to form a joint venture company, P & O Stena Line.
Med Kommissionens beslutning er joint venture selskabet indrømmet fritagelse efter EF-traktatens artikel 81, stk. 3, frem til den 9. marts 2001.
The Commission’s decision exempts the joint venture pursuant to Article81(3) until 9March2001.
Den 31. oktober 1996 anmeldte P & O og Stena Line planen til Kommissionen med henblik på fritagelse i henhold til EF-traktatens artikel 81.
On 31October1996 P & O and Stena notified their proposal to the Commission for exemption underArticle 81 of the ECTreaty.
Efter offentliggørelsen den 13. marts 1997 af et resumé af planen i De Europæiske Fællesskabers Tidende sendte Kommissionen den 10. juni 1997 parterne en skrivelse, hvori den stillede sig stærkt tvivlende til, om projektet kunne godkendes, og gjorde rede for, hvorfor den ville fortsætte sin undersøgelse.
Following the publication of a summary of the proposal on 13March1997in the Official Journal, on 10June1997 the Commission sent the parties a letter of serious doubts settingout the reasons why it was continuing its investigation into the proposal.
Den 6. februar 1998 offentliggjorde Kommissionen i De Europæiske Fællesskabers Tidende en meddelelse om, at den ville indrømme joint ventureselskabet fritagelse.
On 6February1998 the Commission published a notice in the Official Journalindicating its intention to exempt the jointventure.
Selskabet indledte sine aktiviteter den 10. marts 1998.
The joint venture started operations on 10March1998.
I skrivelsen gav Kommissionen udtryk for frygt for, at oprettelsen af joint ventureselskabet kunne føre til en duopolistisk markedsstruktur, som let kunne resultere i samordnet praksis fra joint venture selskabets og Eurotunnels side på markedet for short sea-turisttrafik på Kanalen.
Communauté d’intérêts automobiles (CIA) is a cooperation agreement between nearly all the EC railwaycompanies relating to the international carriage by rail of new motor vehicles.
Efter en supplerende undersøgelse nåede Kommissionen til den konklusion, at markedet er af en sådan art, at joint venture selskabet og Eurotunnel snarere vil konkurrere end agere samordnet for at presse priserne op.
CIAwas requesting arenewal of the exemption granted in 1994.(38)
Sagen var vanskelig på grund af usikkerheden om den fremtidige udvikling på markedet for færgesejlads over Kanalen, herunder virkningerne af ophævelsen af toldfrie koncessioner i midten af 1999.
After publishing a summary(39) of the request for an exemption declaration under Article5 of Council Regulation (EEC) No1017/68, the Commission set out in a letter dated 3August serious doubts as towhether the agreement could be exempted.
Det er på baggrund af denne usikkerhed, Kommissionen har besluttet at begrænse fritagelsen til tre år fra datoen for aftalens ikrafttræden, dvs. frem til den 9. marts 2001.
In the Commission’s view, the tariff applied under theagreement for each set of links was liable to restrict competition between the railway companies.
Dermed får Kommissionen mulighed for at tage virkningerne af joint ventureselskabets aktiviteter på markedet for færgesejlads over Kanalen op til fornyet vurdering efter sommersæsonen 2000.
Where a set of links comprises alternative routes enabling railway companies or international groupingsto compete, the application of a single tariff for each set of links prevents those companies or groupingsfrom competing on price.
Joint ventureselskabet er desuden blevet godkendt i henhold til de nationale regler om fusioner og virksomhedsovertagelser i Frankrig og Det Forenede Kongerige.
CIAhaving done away with the disputed tariff and amended the agreement accordingly, the Commissionfound that it no longer had any grounds for taking action under Article81(1) of the ECTreaty.(40)
»La Communauté d'intérêts automobiles« (CIA) er en samarbejdsaftale, der omfatter næsten alle jernbaneselskaber i EU, og som vedrører international jernbanetransport af nye biler.
Set up in December 1995 for the joint sale of meteorological products, and now made up of almosttwenty European national meteorological institutes, the Ecomet economic-interest grouping notified itsstatutes and all its operating rules to the Commission.
CIA har anmodet om forlængelse af en fritagelse, der blev givet i I994 (3S).
Ecomet’s main purpose is to part-finance the costof the European infrastructure needed to gather meteorological data through commercial activities.
En jernbanekorridor består af samtlige forbindelser mellem to økonomiske zoner, dvs. normalt to medlemsstater. Når en korridor omfatter alternative linjer, der giver mulighed for konkurrence mellem jernbaneselskaber eller mellem internationale koncerner, udelukker anvendelsen af en enhedstakst for den enkelte korridor disse selskaber eller koncerner fra at konkurrere på prisen.
The commercial activities of the national meteorologicalinstitutes are focused on final users of meteorological services, intermediaries such as independentservice providers who need the meteorological data gathered by the national meteorological institutes tocreate their own meteorological products, and the media.
Efter at CIA har ophævet den omstridte tarif og ændret protokollen til aftalen i overensstemmelse hermed, finder Kommissionen det ikke længere berettiget at gøre indsigelse over for aftalen med henvisning til bestemmelserne i EF-traktatens artikel 81, stk. 1 O.
Discussions with the Commission departments were complicated by the fact that Ecomet was set up ina field characterised by institutionalised relations between the public meteorological services, inparticular under the auspices of the World Meteorological Organisation, the purpose of which is tomaintain very close cooperation between those services so that they are able to perform theirgovernmental duties.
Den økonomiske firmagruppc Ecomet blev oprettet i december 1995 med henblik på fælles salg af meteorologiske produkter; den omfatter nu knap en snes europæiske nationale meteorologiske institutter og har anmeldt sin stiftende aftale med samtlige vedtægter og forretningsregler til Kommissionen.
The Commission already announced in 1995 that it intended to adopt a favourableattitude towards the draft agreements to set up Ecomet, but invited interested third parties to submit theircomments.(41) Some independent service providers expressed fears that they might not have easy accessto all of the meteorological data they required or might not have access to that data at reasonable prices.They also feared that they might be confronted with discriminatory practices in relation to thecommercial divisions of the national institutes.
Hovedformålet med Ecomet er gennem forretningsvirksomhed at sikre delvis finansiering af omkostningerne ved den europæiske infrastruktur, der er nødvendig for indsamling af meteorologiske
In the light of the Commission’s comments, the Ecometmembers amended several points of their agreements, and the Commission was able to close the case bymeans of a comfort letter on 20October.
C") EFT C 146 af 27.5.1999. f4") Administrativ skrivelse af 22. december 1999.
(40)Comfort letter of 22December1999.(41)OJ C 223, 29.8.1995.
156 ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION informationer.
154APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
I øjeblikket har man som udgangspunkt fastsat 3% som overordnet mål.
The main factors on which the Commission based its decision are as follows:
De nationale meteorologiske institutters forretningsvirksomhed tager både sigte på slutbrugere af meteorologiske tjenester og på formidlere såsom uafhængige tjenesteydere, der har brug for de meteorologiske informationer, de nationale meteorologiske institutter indsamler, til at udarbejde deres egne meteorologiske produkter, samt medierne.
The Ecomet rules ensure equal treatment of independent service providers and the commercial divisionsof the national meteorological institutes with regard to access to meteorological data and the invoicingof that data. Some Ecomet members have also taken steps to facilitate effective access to these data bysetting up electronic access points to all Ecomet products.
Drøftelserne med Kommissionens tjenestegrene kompliceredes ved, at Ecomet er oprettet inden for en sektor, som er karakteriseret ved institutionaliserede relationer mellem de offentlige meteorologiske tjenester, navnlig inden for rammerne af Den Meteorologiske Verdensorganisation, der har til formål at etablere et meget tæt samarbejde mellem disse tjenester med henblik på opfyldelsen af deres statslige opgaver.
The Ecomet invoicing rules essentially set out to establish principles which are themselves legitimate(e.g. the charges for making data available must cover the corresponding costs).
Kommissionen bebudede i 1995, at den ville stille sig positivt til Ecomets udkast til stiftende aftaler, men opfordrede dog interesserede tredjeparter til at fremsætte bemærkninger (4I).
They do not go as faras harmonising charges for the meteorological products which the members market via Ecomet.
Nogle uafhængige tjenesteydere udtrykte bekymring for, at de ville få svært ved at få adgang til alle de meteorologiske informationer, de havde brug for, eller at det kunne blive vanskeligt at sikre sig dem til rimelige priser.
Eachmember retains individual freedom as regards charges for its own products in the context of the overallaim of financing part of the costs of the infrastructure necessary to gather meteorological data throughcommercial activities.
De var også bange for at blive udsat for forskelsbehandling i forhold til de nationale meteorologiske institutters kommercielle afdelinger.
The only exception, i.e. zero invoicing except for the cost of making the dataavailable, for certain types of data, is clearly in the interests of users, in particular independent serviceproviders.
Ecomets medlemmer har på grundlag af bemærkningerne fra Kommissionens tjenestegrene ændret deres aftaler på flere punkter, så sagen kunne henlægges ved en administrativ skrivelse den 20. oktober 1999.
In order to guarantee fair competition with independent service providers, the Ecomet rulesrequire the national meteorological institutes to keep analytical accounts in which their commercialactivities are entered separately and which thus ensure that there is no cross-subsidisation.
For det første sikrer Ecomet-reglerne ligebehandling af selvstændige tjenesteydere og de nationale meteorologiske institutters kommercielle afdelinger med hensyn til adgangen til meteorologiske informationer og fakturering af disse informationer.
Neither has the Commission objected to the reciprocal exchange of data free of charge between nationalmeteorological institutes, irrespective of the use to which they are put, which is a consequence of therequirements of international cooperation in this field.
Hvad angår faktureringen af disse informationer tager Ecomet-reglerne i det store og hele sigte på at indføre principper, som i sig selv er helt legitime (f.eks. skal gebyret for at få stillet informationer til rådighed dække de dermed forbundne omkostninger).
General Electric + Pratt & Whitney (Case IV/F-2/36.213) On 14 September the Commission adopted a formal decision under Article81(3) of the ECTreatyapproving the creation of the Engine Alliance, a joint venture between General Electric Aircraft Engines(GE) and Pratt & Whitney (P & W).(42) The exemption is granted for a period of 15years. The joint venture is aimed at developing and selling a new jet engine which is intended to equip Airbus’sfuture very large aircraft, known as the A3XX aircraft.
Reglerne går ikke så langt som til at harmonisere priserne for de meteorologiske produkter, som medlemmerne markedsfører gennem Ecomet.
The new engine may also equip possible futureextended versions of the Boeing B747-400 aircraft. GE and P & Ware two of the world’s threemanufacturers of large jet engines.
Hvert medlem er frit stillet med hensyn til at fastsætte prisen for sine egne produkter inden for rammerne af det overordnede formål, dvs. at de kommercielle aktiviteter skal finansiere en del af udgifterne til den nødvendige infrastruktur til indsamling af meteorologiske informationer.
The third manufacturer, Rolls-Royce, does not have to develop acompletely new engine for the A3XX aircraft, but will be able to offer a derivative of its existing Trentengine.
Den eneste undtagelse, som vedrører visse former for informationer, der faktureres til nul uden gebyr for tilrådighedsstillelsen, er klart i brugernes interesse, især de uafhængige tjenesteyderes.
The Engine Alliance will be owned and run by GE and P & W, which have allocated responsibility forthe different engine parts between them.
Desuden er der indført en voldgiftsprocedure for bilæggelse af tvister mellem uafhængige tjenesteydere og medlemmer af Ecomet om alle spørgsmål vedrørende anvendelsen af de anmeldte regler.
The Engine Alliance will be in charge of the final assembly andthe sale and marketing of the new engine.
Kommissionen fandt dog, at det nye joint venture opfyldte betingelserne for at opnå individuel fritagelse efter EF-traktatens artikel 81, stk. 3.
However, the Commission considered that the joint venture fulfilled the conditions for an individualexemption under Article81(3) of the ECTreaty.
Engine Alliance giver GE og P & W mulighed for hver for sig at koncentrere sig om de specifikke elementer, hvor de har en teknologisk fordel.
The Engine Alliance enables GE and P & Wto eachconcentrate on the specific aspects in which they have a technological advantage.
Det vil sætte dem i stand til at udvikle en ny motor, der opfylder større krav til ydeevne end nogen eksisterende motor, og de vil kunne gøre det hurtigere og billigere end ellers.
It will thus enable themto develop a new engine fulfilling stricter performance targets than any existing engine within a shortertime frame and at a lower cost than would otherwise have been possible.
Det vil ikke eliminere konkurrencen, eftersom Rolls-Royce vil kunne tilbyde en ny version af sin Trent-motor i konkurrence med den nye motor.
Competition will not beeliminated, since Rolls-Royce will be able to offer a new version of its Trent engine in competition withthe new engine.
Markedet for store jetmotorer er stærkt koncentreret med kun tre producenter.
The market for large jet engines is highly concentrated, with only three operators.
Det er desuden karakteriseret ved meget vanskelig adgang.
It is furthercharacterised by very high barriers to entry.
For at bevare konkurrencen på dette marked er det vigtigt at sikre, at samarbejdet mellem de to producenter er begrænset i omfang og ikke udvides til andre markedssegmenter, hvor GE og P & W i dag konkurrerer.
To safeguard competition on this market, it is important toensure that the cooperation between the two manufacturers is limited in scope and does not extend intoother market segments where GE and P & Wcurrently compete.
Kommissionen fandt i sin beslutning, at der var risiko for, at det nye joint venture ville give parterne tilskyndelse til at tilpasse den motor, de fremstiller i fællesskab, så den kan bruges i fly, den ikke oprindeligt var beregnet til, i stedet for at de hver for sig udvikler nye motorer.
In its decision, the Commissionconsidered that there was a risk that the joint venture might provide an incentive for the parties to adaptthe jointly produced engine for use on aircraft for which it was not originally intended instead ofindividually developing new engines.
Fritagelsen blev derfor givet på den betingelse, at samarbejdet forbliver begrænset til en specifik motor, som udelukkende er beregnet til A3XX-flyet og til eventuelle fremtidige firemotorers Boeing-fly konstrueret til at rumme mere end 450 passagerer.
The exemption was therefore granted on condition that thecooperation remains limited to a specific engine that is exclusively intended for the A3XX aircraft andto any future Boeing four-engine aircraft designed for more than 450 passengers.
Ud over betingelsen om det nye joint ventures omfang er der knyttet andre betingelser til beslutningen.
In addition to the condition regarding the scope of the joint venture, the decision is also subject to anumber of obligations.
Parterne skal således anmelde alle planlagte ændringer i Engine Alliances virkefelt til Kommissionen.
The parties are thus required to notify any proposed change in the scope of the Engine Alliance to the Commission.
Desuden skal det nye joint venture oprettes som en særskilt juridisk enhed med separate regnskaber i forhold til moderselskaberne.
Moreover, the joint venture must be a separate legal entity withseparate accounting records from its parent companies.
Engine Alliance skal desuden fremsende sine revisionsrapporter til Kommissionen. Ansatte i GE og P & W må ikke markedsføre eller sælge den nye motor, men kun optræde som kontaktpersoner for kunder. Hvis en kunde anmoder om et tilbud på flere motorer, herunder den nye motor og parternes egne motorer, skal salgsvilkårene for den nye motor anføres separat. GE og P & W må ikke oplyse hinanden eller Engine Alliance om vilkårene for deres særskilte tilbud.
The Engine Alliance is also required to submitits auditing records to the Commission.
158 ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION
156APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Begge skal distribuere og sælge friske mejeriprodukter (primært yoghurt, friskostprodukter og desserter) under Yoplait-varemærket i Finland, Sverige, de baltiske lande og visse dele af det vestlige Rusland.
Both will distribute and sell fresh dairy products (principally yoghurt, fromagefrais and desserts) under the Yoplait brand name in Finland, Sweden, the Baltic countries and certainwestern parts of Russia.
Valio er den største producent i Finland af friske mejeriprodukter, og Yoplait er et stort internationalt mejeriselskab.
Valio is the leading operator in Finland for fresh dairy products and Yoplait is a major international dairycompany.
Oprindeligt skulle de to selskaber have hver 50% af aktierne i de to joint ventures.
Originally, the two companies were supposed each to have a 50% shareholding in the jointventures.
Kommissionen meddelte imidlertid parterne, at samarbejdet på det finske marked gav anledning til alvorlig tvivl om foreneligheden med EU-konkurrencereglerne, eftersom Yoplait i realiteten ville blive elimineret som selvstændig konkurrent. Med fifty-fifty-fordelingen af aktierne i det finske joint venture ville Valio kunne tilegne sig afgørende indflydelse over det nye joint ventures forretningspolitik og markedsføringsstrategier.
The Commission, however, informed the parties that, on the Finnish market, the cooperationraised serious doubts as to its compatibility with Community competition rules, since Yoplait wouldeffectively have been eliminated as an independent competitive force.
Parterne indvilgede derefter i at foretage omfattende ændringer i det finske joint ventures struktur.
The parties thereafter agreed to substantial changes to the structure of the Finnish joint venture.