natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som følge af de grundlæggende forskelle mellem transportmarkedet for tørlaster og transportmarkedet for flydende laster er det ønskeligt, at fartøjer med tørlast og tankskibe opføres hver for sig i de enkelte fonde.
Whereas, in view of the fundamental differences between the dry cargo and liquid cargo markets, it is advisable to keep separate accounts in each fund for dry cargo carriers and tanker vessels;
Inden for rammerne af en økonomisk politik i overensstemmelse med traktaten påhviler den strukturelle sanering af en given økonomisk sektor i første omgang virksomhederne i denne sektor; udgifterne til den ordning, der skal indføres, bør derfor afholdes af indlandsskibsfartsvirksomhederne; for at sikre, at ordningen kan komme i gang, og at den kan blive virksom fra begyndelsen, bør der imidlertid oprettes mulighed for forhåndsfinansiering fra de berørte medlemsstaters side i form af lån; som følge af virksomhedernes vanskelige økonomiske situation bør disse lån være rentefri.
Whereas, in the context of an economic policy compatible with the Treaty, responsibility for structural improvements in a given sector of the economy lies primarily with operators in the sector; whereas, therefore, the cost of any system introduced must be borne by the inland waterway transport undertakings; whereas, in order to launch the system on a fully operational basis from the outset, arrangements should be made, however, for the Member States concerned to pay an advance in the form of repayable loans; whereas, in view of the difficult economic situation of the said undertakings, these loans should be interest-free;
I henhold til traktatens artikel 74 søges traktatens mål, for så vidt angår transport, nået inden for rammerne af en fælles transportpolitik; det fremgår af artikel 77, at denne politik kan omfatte støtteforanstaltninger, navnlig når disse modsvarer behovet for en samordning af transportvæsenet; Fælles skabets indsats på dette område, herunder med hensyn til støtte, skal imidlertid tage hensyn til de for skellige almindelige målsætninger i traktatens artikel 3, især de i artikel 3, litra f). anførte vedrørende konkurrence; ligesom for støtte, som er underkastet bestemmelserne i traktatens artikel 92 ff., må det sikres at de i nærværende forordning omhandlede foranstaltninger og deres gennemførelse ikke forvrider eller truer med at forvride konkurrencen bl.a. ved at begunstige visse virksomheder i et omfang, der er i strid med den fælles interesse; for således at give de berørte virksomheder ens konkurrencevilkår må de bidrag, der skal indbetales til ophugningsfondene, og ophugningspræmierne beregnes efter ensartede satser; det er ligeledes vigtigt, at ophugningsforanstaltningerne indledes samtidig, og at de varer lige længe og foregår under samme vilkår i alle de berørte medlemsstater.
Whereas, in accordance with Article 74 of the Treaty, the objectives of the Treaty are to be pursued as regards transport within the framework of a common policy: whereas, as Article 77 makes clear, this policy may include the granting of aid, in particular if it meets the needs of coordination of transport: whereas the Community's action in this area, including aid, must however take into account the various general objectives of Article 3 of the Treaty and in particular that of Article 3(f), concerning competition; whereas, as with all aid subject to the rules of Article 92 and following of the Treaty, it is desirable to ensure that the measures provided for in this regulation and their implementation do not distort, or threaten to distort, competition, in particular by favouring certain undertakings to an extent which is contrary to the common interest: whereas, in order to place the enterprises concerned in similar conditions of competition, the contributions to be paid to the scrapping funds and the scrapping premiums should be set at uniform rates; whereas, likewise, the scrapping programme should be started at the same time, be of the same duration and subject to the same conditions in all the Member States concerned:
Det bør forhindres, at virkningerne af de samordnede ophugningsforanstaltninger ødelægges af, at der samtidig tages ny tonnage i brug; det forekommer nødvendigt midlertidigt at træffe foranstaltninger, der tager sigte på at bremse disse investeringer, uden at foranstaltningerne dog må føre til et fuldstændigt stop for adgang til markedet for transport ad sejlbare vandveje eller til indførelse af en kontingentering af medlemsstaternes flåder.
Whereas steps should be taken to prevent the gains from the coordinated scrapping scheme being cancelled out by extra capacity coming into service at the same time: whereas temporary measures have to be taken to curb investment without, however, totally blocking access to the inland waterway market or imposing a quota on the national fleets;
Inden for rammerne af den planlagte ordning er det ønskeligt, at der påtænkes sociale foranstaltninger til fordel for personer, der ønsker at forlade sektoren for transport ad sejlbare vandveje eller lade sig omskole til en anden sektor.
Whereas, as part of the proposed system, social measures should be taken to help workers who wish to leave the inland waterway industry or to retrain for jobs in another sector:
Som følge af ordningens fællesskabspræg bør beslutningerne vedrørende dens forvaltning vedtages på fællesskabsplan efter høring af medlemsstaterne og erhvervsorganisationerne for transport ad sejlbare vandveje; Kommissionen bør have beføjelser til at vedtage disse beslutninger samt til at overvåge, at de gennemføres, og at de i nærværende forordning omhandlede konkurrencevilkår opretholdes.
Whereas, since the system is a Community one, decisions on its operation must be taken at Community level after consultation with the Member States and the organisations representing the inland waterway transport industry; whereas the requisite power for the adoption of those decisions, as well as for ensuring their implementation and the maintenance of the conditions of competition laid down in this regulation, must be conferred on the Commission;
Med henblik på at forebygge konkurrenceforvridning på de pågældende markeder og med henblik på, at den planlagte ordnings effektivitet øges, er det ønskeligt, at Schweiz vedtager lignende for anstaltninger for de dele af den schweiziske flåde, der sejler på nettet af vandveje, der er indbyrdes forbundne i de berørte medlemsstater; Schweiz har erklæret sig rede til at vedtage sådanne foranstaltninger —
Whereas, in order to prevent distortion of competition on the markets in question and to render the proposed system more effective, it is desirable for Switzerland to adopt similar measures for its fleet on the linked inland waterway network of the Member States concerned: whereas Switzerland has shown itself to be willing to adopt such measures.
På de i denne forordning fastsatte betingelser træffes der for fartøjer til indlandsskibsfart, der anvendes til godstransport mellem to eller flere punkter ad sejlbare vandveje i medlemsstaterne, for anstaltninger med henblik på strukturel sanering inden for indlandsskibsfarten.
Inland waterway vessels used to carry goods between two or more points by inland waterway in the Member States shall be subject to measures for structural improvements in inland waterway transport under the conditions laid down in this regulation.
De i stk. 1 nævnte foranstaltninger omfatter:
The measures referred to in paragraph 1 shall comprise:
— ledsageforanstaltninger, der tager sigte på at undgå, at den bestående overkapacitet forøges, eller at der opstår ny overkapacitet.
(ii) supporting measures to avoid aggravation of existing overcapacity, or the emergence of further overcapacity.
Denne forordning finder anvendelse på fragtskibe og skuddebåde, som udfører transport for frem med eller egen regning, som er registreret i en medlemsstat, eller som ikke er registreret, men drives af en virksomhed, der er etableret i en medlemsstat.
This regulation shall apply to cargo-carrying vessels and pusher craft providing transport services on their own account or for hire or reward and registered in a Member State or, if not registered, operated by an undertaking established in a Member State.
Ved »virksomhed« forstås i denne forordning enhver fysisk eller juridisk person, der udøver hånd værks- eller industrivirksomhed.
For the purposes of this regulation, 'undertaking' shall mean any natural or legal person exercising an economic activity on a non-industrial or industrial scale.
— fartøjer, der anvendes på indre vandveje og til søs, samt skibslægtere, for så vidt de udelukkende udfører international eller national transport, der delvis foregår til søs
(a) vessels operating exclusively on national waterways not linked to other waterways in the Community;
— fartøjer, som anvendes af en offentlig tjeneste uden erhvervsformål.
(c) pusher craft with a motive power not exceeding 300 kilowatts, seagoing inland waterway vessels and ship-borne barges used exclusively for international or national transport operations during voyages which include a sea crossing, ferries, vessels providing a non-profit-making public service.
Hver medlemsstat kan udelukke fartøjer med en dødvægt på under 450 tons fra denne forordnings anvendelsesområde, hvis de økonomiske og sociale forhold i denne fartøjssektor gør det påkrævet.
Each Member State may exclude its vessels with a deadweight of less than 450 tonnes from the scope of this regulation if the economic and social situation in the sector of those vessels so requires.
I så fald forelægger den pågældende medlemsstat Kommissionen en national saneringsplan i hen hold til støtteordningen senest seks måneder efter vedtagelsen af denne forordning.
In such cases, the Member State concerned shall communicate to the Commission a national improvement plan under the aid scheme in the six months following the adoption of this regulation.
Såfremt Kom missionen finder saneringsplanen uforenelig med det fælles marked, finder stk. 1 anvendelse på disse fartøjer.
If the Commission considers the improvement plan incompatible with the common market, paragraph 1 shall apply to the vessels in question.
Hver af de medlemsstater, hvis sejlbare vandveje er forbundet med en anden medlemsstats sejlbare vandveje, og hvis flådetonnage overstiger 100 000 tons, i det følgende benævnt »de berørte medlemsstater«, opretter under deres nationale lovgivning og med deres egne administrative midler en ophugningsfond, i det følgende benævnt »fonden«.
Each of the Member States whose inland waterways are linked to those of another Member State and the tonnage of whose fleet is above 100000 tonnes, hereinafter referred toas 'the Member States
Til denne forvaltning knytter medlemsstaten de nationale repræsentative organisationer for ind landsskibsfarten.
Each Member State shall involve its national organisations representing inland waterway carriers in this administration.
Hver fond skal bestå af to adskilte afdelinger, én for tørlastfartøjer og skubbebåde og én for tankskibe. skibe.
Each fund shall consist of two separate accounts, one for dry cargo carriers and pusher craft, the other for tanker vessels.
For hvert af de fartøjer, der er omfattet af denne forordning, indbetaler ejeren til en af de i hen hold til artikel 3 oprettede fonde et bidrag, der fastsættes i overensstemmelse med artikel 6.
For each vessel covered by this regulation the owner shall pay into one of the funds set up under Article 3 a contribution fixed in accordance with Article 6.
I. Ejeren af et fartøj, som nævnt i artikel 2, stk. 1, vil, hvis vedkommende lader fartøjet ophugge, inden for grænserne af de til rådighed stående økonomiske midler modtage en ophugningspræmie fra den fond, som han henhører under, på de i artikel 6 omhandlede betingelser.
I. Any owner scrapping a vessel referred to in Article 2( 1 ) shall receive a scrapping premium from the fund to which his vessel belongs in so far as the financial means are available, subject to the conditions set out in Article 6.
Ophugningspræmi en ydes kun for fartøjer, hvis ejer godtgør, at fartøjerne indgår i den aktive flåde.
This premium shall be granted only in respect of vessels which the owner proves form part of his active fleet.
Den aktive flåde består af fartøjer i god funktionsdygtig stand, der råder over:
No premium shall be granted in respect of vessels which, as a result of a wreck or other damage suffered, are no longer repairable and are scrapped.
Den iværksættes ved tilbagebetalingen af de lån uden renter, der er nævnt i artikel 7, for at sikre, at tilbagebetalingsfristen for lånene er den samme for alle fondene.
This shall come into play when the interest-free loans mentioned in Article 7 are repaid, in order to ensure that the time limit for repayment of these loans is the same for all the funds.
Kommissionen fastsætter særskilt for tørlastfartøjer, for tankskibe og for skubbebåde:
The Commission shall lay down separately for dry cargo carriers, for tankers and for pusher craft:
— satserne for de årlige bidrag, der skal indbetales til fonden for hvert fartøj
(i) the rate of the annual contributions to the fund for each vessel;
— satserne for ophugningspræmierne
(ii) the rate of the scrapping premiums;
— det tidsrum, hvori der under ophugningsforanstaltningens gyldighedsperiode kan udbetales ophugningspræmier, og betingelserne for modtagelse af disse præmier
(iii) the period covered by the scrapping schemes, during which scrapping premiums will be paid, and the conditions under which the premiums may be obtained;
— udnyttelseskoefficienterne for de forskellige typer og kategorier af flodmateriel.
(iv) the adjustment coefficients for each type and category of inland waterway vessel.
Bidragene fastsættes på et niveau, der gør det muligt for fondene at få tilstrækkelige økonomiske midler til, at de effektivt kan bidrage til at mindske den strukturelle uligevægt mellem udbud og efterspørgsel i indlandsskibsfarten, under hensyn til dennes vanskelige økonomiske situation.
Contribution rates shall be fixed at a level allowing the funds sufficient financial resources to make an effective contribution to reducing the structural imbalance between supply and demand in the inland waterway transport sector, taking into account the difficult economic position of this sector.
Bidragene er årlige og skal betales ved årets begyndelse mod udlevering af en attest, der gælder som bevis for betaling.
Contributions shall be paid annually at the start of the year in return for a certificate of payment.
For ordningens første anvendelsesår fastsætter Kommissionen det tidspunkt, hvorfra attesten skal forefindes om bord.
For the first year of operation of the system, the date from which the certificate must be on board shall be set by the Commission.
Kommissionen fastsætter det ophugningstidsrum, i hvilket der kan opnås præmier, samt betingelserne for tildeling af disse præmier alt efter, hvilke mål der ønskes nået, og afhængigt af fartøjs typer og -kategorier samt under hensyn til fondenes økonomiske muligheder.
The Commission shall lay down the period during which scrapping premiums may be obtained and the conditions for granting these premiums on the basis of the objectives to be attained, the vessel types or categories and the financial resources of the funds.
Efter høring af medlemsstaterne og de repræsentative organisationer på fællesskabsplan for ind landsskibsfarten fastsætter Kommissionen en frist for gennemførelsen af en væsentlig reduktion af overkapaciteten og træffer de forskellige beslutninger, der er omhandlet i stk. 1 til 6.
After consulting the Member States and the organisations representing inland waterway carriers at Community level, the Commission shall set a target date for achieving a substantial reduction in overcapacity and shall take the decisions referred to in paragraphs 1 to 6.
Når den træffer disse beslutninger, tager den ligeledes hensyn til resultaterne af tilsynet med trans portmarkederne i Fællesskabet og disses forventede udvikling samt nødvendigheden af at undgå, at konkurrencen forvrides i et omfang, der er i strid med den fælles interesse.
The decisions reached by the Commission shall also take account of the results of observation of the transport markets in the Community and of any foreseeable changes therein, as well as of the need to avoid any distortion of competition to an extent which is contrary to the common interest.
De berørte medlemsstater forhåndsfinansierer i form af lån den fond, der oprettes på deres områ de, således at det bliver muligt straks at indlede en samordnet ophugningsforanstaltning, jf. dog traktatens bestemmelser og de gennemførelsesbestemmelser, der er vedtaget på området vedrørende støtte.
Without prejudice to the provisions of the Treaty on aid and to the rules adopted in implementation thereof, the Member States concerned shall make advance payments, in the form of loans, to the fund set up in their territory so that a coordinated scrapping scheme can start operating immediately.
Ejerne af fartøjer, som er undtaget fra denne forordning, og som har rettigheder som følge af gældende nationale ophugningsforanstaltninger, kan gøre disse rettigheder gældende over for de fonde, der er nævnt i artikel 3, stk. 1, i et tidsrum på seks måneder fra udløbet af det ophugningstidsrum, der er nævnt i artikel 6, stk. 5.
Owners of vessels who are not subject to this regulation and who have rights resulting from existing national scrapping schemes may assert those rights vis-à-vis the funds referred to in Article 3(1) for a period of six months from the end of the scrapping period referred to in Article 6(5).
1. a) I et tidsrum på fem år fra denne forordnings ikrafttræden kan ibrugtagning på de i artikel 3 omhandlede sejlbare vandveje af fartøjer, der er omfattet af denne forordning, og som er nybyggede, som er indført fra et tredjeland, eller som forlader de nationale vandveje i henhold til artikel 2, stk. 2, litra a) og b), kun ske på tonnage af,
I. (a) For a period of five years from the entry into force of this regulation, vessels covered by this regulation which are newly constructed, imported from a third country or which leave the national waterways mentioned in Article 2(2)(a) and (b) may be brought into service on inland waterways as referred to in Article 3 only where:
— at ejeren af det fartøj, der skal tages i brug, uden ophugningspræmie ophugger tonnage svarende til det nye fartøjs tonnage, eller
(i) the owner of the vessel to be brought into service scraps a tonnage of carrying capacity equivalent to the new vessel without receiving a scrapping premium: or
— at han, hvis han ikke ophugger et fartøj, til den fond, som hans nye fartøj henhører under, eller som han har valgt i henhold til artikel 4, indbetaler et særligt bidrag på et beløb svarende til den ophugningspræmie, der er fastsat for en tonnage svarende til det nye fartøjs tonnage, eller
(ii) where the owner scraps no vessel, he pays into the fund covering his new vessel or into the fund chosen by him in accordance with Article 4 a special contribution equal to the scrapping premium fixed for a tonnage equal to that of the new vessel; or
præmie, der på det givne tidspunkt svarer til forskellen mellem det nye fartøjs tonnage og den ophugne tonnage.
(iii) where the owner scraps a tonnage smaller than that of the new vessel to be brought into service, he pays into the fund in question a special contribution equivalent to the scrapping premium corresponding at the time to the difference between the tonnage of the new vessel and the tonnage scrapped.
De fartøjer fra tredjelande, som på grundlag af en international ordning har vedtaget foranstaltninger, der svarer til foranstaltningerne i denne forordning, ligestilles med fartøjer fra med lemsstaterne.
Vessels of third countries which have adopted, on the basis of an international instrument, measures similar to those in this regulation shall be regarded as vessels of the Member States.
b) For de i litra a) omhandlede fartøjer, som mellem tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden og oprettelsen af den nationale fond i medfør heraf, tages i brug på de i artikel 3 omhandlede sejlbare vandveje, indbetales det særlige bidrag, som ejeren i henhold til litra a) i nær værende stk. skal yde, på en særlig konto, som den berørte medlemsstats nationale myndigheder opretter.
(b) In the case of the vessels referred to in (a) which are put into service on the inland waterways referred to in Article 3 between the entry into force of this regulation and the setting up of the corresponding national fund, the special contribution to be paid by the owner in accordance with (a) shall be paid into a special account to be designated by the national authorities of the Member State concerned.
c) Tre år efter denne forordnings ikrafttræden kan Kommissionen, hvis udviklingen på transport markedet gør det nødvendigt og efter høring af medlemsstaterne og de repræsentative organisationer på fællesskabsplan for indlandsskibsfarten, foretage en tilpasning af det indbyrdes forhold mellem den nye tonnage og den i stk. 1, litra a), omhandlede gamle tonnage.
(c) Three years after this regulation comes into force, the Commission may. if transport markets trends so require, and after consulting the Member States and the organisations representing inland waterway transport at Community level, adjust the ratio between the new tonnage and the old tonnage as referred to in (a).
Betingelserne i stk. 1 gælder ligeledes, hvis kapaciteten forøges som følge af forlængelse af far tøjer eller udskiftning af motorerne i skubbebåde.
The conditions laid down in paragraph 1 shall also apply to increases in capacity resulting from the lengthening of a vessel or the replacement of pusher-craft engines.
3. a) De i stk. 1 og 2 omhandlede betingelser gælder ikke for fartøjer, for hvilke ejeren godtgør,
3. (a) The conditions set out in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vessels in respect of which the owner proves that:
— at bygningen var i gang på tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden
(i) construction was under way on the date of entry into force of this regulation, and that
— at der til det allerede udførte arbejde er anvendt mindst 20% af den nødvendige mængde stål eller 50 tons, og
(ii) work already carried out represents at least 20 % of the steel weight or 50 tonnes, and that
— at leveringen og ibrugtagningen sker inden seks måneder efter denne forordnings ikrafttræden. træden.
(iii) delivery and commissioning is to take place within the six months following entry into force of this regulation.
b) De i stk. 1 og 2 omhandlede betingelser gælder ikke for fartøjer, som på tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden ikke var omfattet heraf i henhold til artikel 2, stk. 2, litra a), og som gennem en nyåbnet vandvejsforbindelse får mulighed for at benytte de andre sejlbare vand veje i Fællesskabet.
(b) The conditions set out in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vessels which, at the time of entry into force of this regulation, were exempt from this regulation pursuant to Article 2(2)(a) and which by reason of a newly-opened navigable link are able to use the other inland waterways of the Community.
c) Kommissionen kan efter høring af medlemsstaterne og de repræsentative organisationer på fællesskabsplan for indlandsskibsfarten udelukke specialiserede fartøjer fra stk. 1 's anvendelsesområde. delsesområde.
(c) The Commission may, after consulting the Member States and the organisations representing inland waterway transport at Community level, exempt specialised vessels from the scope of paragraph 1.
Overtrædes dette forbud, kan de nationale myndigheder træffe foranstaltninger til at forhindre, at det pågældende fartøj deltager i transporttrafikken.
Where this prohibition is infringed, the national authorities may take steps to prevent the vessel concerned from participating in the trade.
Rådet kan på grundlag af et forslag fra Kommissionen ledsaget af en begrundet rapport beslutte at forlænge det i stk. 1 nævnte tidsrum med maksimalt fem år.
On the basis of a Commission proposal accompanied by a well-founded report, the Council may take a decision to extend the period referred to in paragraph 1 by a maximum of five years.