natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Italiens vedkommende på grund af den mærkbare forbedring af konkurrencesituationen i dissemedlemsstater.
exemption for passenger tariff conferences forthe purpose of interlining in Regulation (EEC)No 1617/93 until 30 June 2005.
På grund af et yderligere fald ipriserne på internationale lejede kredsløb mellemnabostater eller stater tæt ved EU medlemsstatereller en yderligere tilpasning af niveauet vil denspanske sag ligeledes kunne afsluttes. Generaldirektoratet for Konkurrence vil fortsat nøje følgesituationen i Portugal og Grækenland.
The renewal isconditional on air carriers participating in conferences collecting certain data on the relativeimportance of the consultations for interlining.Interlining occurs when a passenger travels withmore than one airline or alliance on the sameticket.
100.Således er kun de bestemmelser, der er nødvendige for at nå målene i de oprindelige direktiver baseret på artikel 86, bevaret.
102.The conclusions of the first phase of theenquiry had emphasised high prices and diverging pricing policies in the EU that were not justified by cost differences (2).
Flere bestemmelser, der var forældede, er fjernet, ligesombestemmelserne i det tidligere »konkurrencedirektiv«, der går igen i den nye retlige ramme, ogsom vedrører harmonisering af betingelserne foradgang til net og tjenester.
In November 2000,the Competition DG had opened five own-initia-tive investigations into possible excessive pricesand/or discriminatory behaviour in the provisionof leased lines in Belgium, Italy, Greece, Portugaland Spain.
3.2.Afslutning af sektorundersøgelsen af lejede kredsløb
Two years later, the Commissionfound a considerable decrease in leased lineprices across the EU.
4.1.1.Forlængelse af gruppefritagelsesforordning (EØF) nr. 1617/93
For example, since thelaunch of the sector enquiry in July 1999, 2 Mbpsinternational leased line prices have gone downby 30 to 40 % on average (3).
104.Den 25. juni vedtog Kommissionen forordning (EF) nr. 1105/2002 (4) om forlængelse af
A second importantoutcome is a proactive stance on the part of NRAsregarding the provision of leased lines and pricing for such lines.
101.Kommissionen besluttede i november at afslutte sektorundersøgelsen af lejede kredsløb, derblev påbegyndt i 1999, da problemerne vedrørendehøje priser og eventuel forskelsbehandling nu harfundet en passende løsning både på nationalt niveau gennem en sektorspecifik regulering foretaget af de nationale tilsynsmyndigheder og gennem Europa-Kommissionens ex officio-procedurer iforhold til specifikke EU-medlemsstater (1).
105.The block exemption applies to just oneorganisation, the International Air Transport Association (IATA).
gruppefritagelsen for passagertakstkonferencermed henblik på interlining i forordning (EØF)nr. 1617/93 indtil den 30. juni 2005.
Most EEA airlines (including all flag carriers) are members of IATA andtake part in twice-yearly conferences where theyagree fares for interline journeys.
Forlængelsener betinget af, at de luftfartsselskaber, der deltageri konferencerne, indsamler konkrete data om denrelative betydning af konsultationerne om interlining.
Having considered the arguments advanced by the variousrespondents to a consultation paper that the Competition DG issued in 2001, the Commissionconcluded that the block exemption should beextended for a further three years.
Der er tale om interlining, når en passagerrejser med mere end et flyselskab på samme billet.
The tariff conferences result in a benefit in the form of fullyflexible interlining and it is unlikely that such abenefit could currently be completely achievedusing other less restrictive means.
102.Konklusionerne fra undersøgelsens førstefase bekræftede de høje priser og en forskelligprispolitik i EU, der ikke skyldtes omkostningsforskelle (2).
103.The Commission therefore decided to closeits own-initiative investigations regarding Belgium and Italy given the evidence of significantimprovements in the competitive situation inthose Member States.
I november 2000 åbnede Generaldirektoratet for Konkurrence fem ex officio-under-søgelser af eventuelt for høje priser og/ellerdiskriminerende adfærd, hvad angår udbuddet aflejede kredsløb i Belgien, Italien, Grækenland,Portugal og Spanien.
Similarly, subject to a further decrease in prices for international leasedlines between neighbouring or nearby EU Member States or further justification of their level, the Spanish case might be closed.
To år senere konstaterede Kommissionen et betydeligt fald i priser for lejede kredsløb i hele EU.
The Competition DG will continue to closely monitor the situationin Portugal and Greece.
Siden iværksættelsen afsektorundersøgelsen i juli 1999 var priserne for2 Mbps internationale kredsløb eksempelvis faldet med gennemsnitlig 30-40 % (3).
106.However, as alliances develop, it might beargued that in the longer term the need for tariffconferences becomes less obvious, in particularon high-traffic routes.
Et andet væsentligt resultat er en proaktiv holdning hos denationale tilsynsmyndigheder, både hvad angårprissætning og udbud af lejede kredsløb.
In order to enable it toexamine in future whether a block exemption isstill necessary, the Commission has imposed afurther condition on the airlines participating inthe conferences, obliging them to collect dataproviding concrete information on the extent towhich tickets issued in the EEA are tickets at IATA tariffs, and the relative importance of suchtickets for interlining.
103.Kommissionen besluttede derfor at afsluttesine ex officio-undersøgelser for Belgiens og
104.On 25 June, the Commission adopted Regulation (EC) No 1105/2002 (4), renewing the block
Kun ved at overskride Kommissionens nuværende undersøgelses- og håndhævelsesbegrænsninger kan der sikres en fuldt udeffektiv konkurrencepolitik inden for international luftfart.
Lufthansa, SAS and the US carrier United Airlines. In the case of LH/SAS/UA the Commissioncame to its conclusion on the basis of a packageof commitments proposed by the parties toaddress the competition concerns on a number ofroutes from Frankfurt airport to the United States,as well as on the basis of a declaration by the German Government, removing possible regulatorybarriers for new entrants on those routes.
Kommissionen er i øjeblikket ved atudarbejde et nyt forslag, som den forventer atfremsende til Rådet i løbet af 2003.
In thecase of KLM/NorthWest no commitments wereheld necessary.
106.Efterhånden som der udvikles luftfartsalliancer, er spørgsmålet, om det stadig er rimeligtmed takstkonferencer, navnlig på stærkt trafikerede ruter.
In this case the Commissionhad not launched formal proceedings but hadcooperated actively with the UK Office of Fair Trading (OFT) (4).
For at få mulighed for at undersøge behovet for en gruppefritagelse i fremtiden har Kommissionen pålagt de luftfartsselskaber, derdeltager i konferencerne, en pligt til at indsamledata, som kan give konkrete oplysninger om, ihvilket omfang billetter udstedt i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde udstedes til IATA-takster, og om deres relative betydning forden aktuelle interlining.
The OFT adopted a formaldecision on 1 November granting the alliance anindividual exemption under Article 81(3) of the Treaty. Both authorities have come to the conclusion that the alliance agreement between bmi and United Airlines fulfils the necessary requirementsto merit such an exemption.
109.Den 21. februar bekræftede British Airwaysog American Airlines, at deres allianceaftaler, dervar blevet undersøgt af Kommissionen i tæt samarbejde med Det Forenede Kongeriges konkurrencemyndigheder (Office of Fair Trading), varafsluttet.
In the past the Commission has submitted several proposals, most recently in 1997, tothe Council for extending the scope of Regulations (EEC) No 3975/87 and (EEC) No 3976/87to transport between the EU and third countries.So far, the Council has not decided on these proposals (1).
Kommissionen besluttede derfor at afslutte den procedure, den havde indledt i dennesag.
The Commission is currently preparing a new proposal, whichit envisages submitting to the Council in thecourse of 2003.
110.Kommissionen besluttede den 28. oktober (3) at afslutte den procedure, den havde ind- ledt i 1996 for at undersøge alliancen mellem KLM og den amerikanske partner NorthWest samt alliancen mellem Lufthansa, SAS og detamerikanske luftfartsselskab United Airlines.
112.The Commission is continuing to investigate the Skyteam Alliance, between Air France,Alitalia, Delta, CSA, Korean Air and A e r M ex i co , which was officially launched in July 2000.
Sagen LH/SAS/UA kunne Kommissionen afsluttepå grund af en række forpligtelser indgået af parterne for at løse de konkurrencemæssige problemer på en række ruter fra Frankfurt lufthavn til De Forenede Stater samt takket være en erklæring fra den tyske regering, der fjernede potentielle hindringer for nye markedsdeltagere pådisse ruter.
Tothat end a notice was published in the Official Journal of the European Communities in March,inviting third parties to comment (5).
I sagen KLM/NorthWest blev det ikkeskønnet nødvendigt med forpligtelser.
The Commission is currently examining the commentssubmitted by third parties and other informationreceived in the meantime.
107.Den nye forordning udvider også deneksisterende gruppefritagelse for slottildeling ogsamordning af fartplaner indtil den 30. juni 2005.Denne gruppefritagelse er tæt knyttet til Rådetsforordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 omfælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne.
109.On 21 February, British Airways and American Airlines confirmed that their alliance agreements, which had been investigated by the Commission in close cooperation with the UK Officeof Fair Trading, were terminated.
Sammenvil gruppefritagelsen og Rådets forordning fastsætte de nærmere betingelser for luftfartsselskabers deltagelse i konferencer om samordning affartplaner, hvor tildelingen af slots i overbelastede lufthavne finder sted.
As a consequence, the Commission decided to close the procedure it had opened in this case.
Kommissionen harstillet forslag om forskellige ændringer af Rådetsforordning (EØF) nr. 95/93, og den er desuden ifærd med at undersøge muligheden for yderligereændringer af ikke blot teknisk karakter.
113.On 1 July, the Commission sent a letter ofserious doubts to Air France and to Alitaliaconcerning their cooperation on certain routesbetween France and Italy.
Forlængelsen af gruppefritagelsen for samordning affartplaner med endnu et år vil også resultere i ensynkronisering af de to resterende fritagelser iforordning (EØF) nr. 1617/93 og gøre det muligtfor Kommissionen at tage denne forordning op tilny behandling i sin helhed inden den 30. juni 2005.
The Commissionbelieves that their cooperation agreement cannotbe approved in its current form, since it wouldeliminate competition on a large number of routes
111.I november afsluttede Kommissionen ogsåundersøgelsen af partnerskabet mellem bmi British Midland og United Airlines.
¥4∂ with a view to examining the alliance between KLM and its US partner NorthWest under the EU competition rules, as well as that between
Sag C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98, C-472/98, C-475/98 og C-476/98 mod Det Forenede Kongerige,Danmark, Sverige, Finland, Belgien, Luxembourg, Østrig og Tyskland.
For procedural reasons the OFT took the lead in this case, usingits powers under the EC competition law enforcement regulations2001.
EFT C 264 af 30.10.2002.Af proceduremæssige grunde tog OFT føringen og anvendte sinebeføjelser efter EU’s forordninger om anvendelsen af konkurrencereglerne 2001.
It should be recalled that Council Regulation (EEC)No 3975/87, which lays down detailed rules for the application of Articles 81 and 82, relates only to air transport between EU airports.
Der mindes om, at Rådets forordning (EØF) nr.3975/87, der fastlægger detaljerede regler for anvendelsen af artikel 81 og 82, kun vedrører lufttransport mellem lufthavne i EU.Ifølge forordningerne har OFT imidlertid beføjelser til at træffebeslutning om anvendelsen af artikel 81 og 82, (bl.a.) hvad angårlufttransport mellem medlemsstater og tredjelande.
However, the OFT has powers under the enforcement regulations to make a decision on the application of Articles 81 and 82in relation to (inter alia) air transport between Member States andthird countries.
I mangel afsådanne beføjelser ville Kommissionen skulle undersøge alliancen ifølge dens beføjelser efter artikel 85, ifølge hvilke den kunville have kunnet foreslå foranstaltninger med henblik på atbringe overtrædelserne til ophør.
In the absence of such powers, the Commissionwould have had to investigate the alliance using its powers underArticle 85, under which it would only have been able to proposemeasures to be taken to bring infringements to an end.OJ C 76, 27.03.02 p. 12.
c305347daBat Page 32 Mercredi, 24. septembre 2003 11:34 11 samarbejdsaftalerne i De Europæiske Fællesskabers Tidende (3).
c305349enBAT Page 32 Lundi, 30. juin 2003 3:04 15 liner shipping conference not only to fix a common freight rate but also, inter alia, to regulatethe capacity offered by each member of the conference (5).
116.Kommissionen undersøgte ligeledes SAS/Spanair-fusionen og besluttede i marts 2002 (4) at myndighederne vedtog den 1. november en formel beslutning, der indrømmede alliancen en individuel fritagelse efter traktatens artikel 81,stk. 3.
between Italy and France. Sending a letter of serious doubts is the first formal step in the Commission’s investigation.
Begge myndigheder er nået frem til denkonklusion, at allianceaftalen mellem bmi og United Airlines opfylder de nødvendige krav forat få en sådan fritagelse.
It could lead to a prohibitiondecision unless the companies address the Commission’s concern.
godkende fusionen. Endvidere modsatte Kommissionen sig ikke en global fragtdistributionskanal oprettet af Lufthansa, British Airways og Air France.
114.On 5 July, subject to substantive undertakings from the parties, the Commission approvedthe partnership between Lufthansa and Austrian Airlines (1).
4.2.1.Udviklingen i retspraksis
The conditions imposed in the decision aim to reduce entry barriers and to encourage intermodal competition.
117.Den 28. februar afsagde Retten i Første Instans tre domme af stor betydning for EU’s konkurrencepolitik på søtransportområdet (5).
119.In the TAA case, the Court of First Instancefound that the TAA (Trans-Atlantic Agreement)was not a liner conference, because it failed tomeet the basic criterion of operating under common or uniform freight rates.
112.Kommissionen fortsætter undersøgelsen af Skyteam Alliance mellem Air France, Alitalia,Delta, CSA, Korean Air og AerMexico, der blevofficielt indledt i juli 2000.
115.During 2002 the Commission also startedto investigate alliance agreements between British Airways, Iberia and GB Airways and between British Airways and SN Brussels Airlines.
I den henseende blevder i marts 2002 i De Europæiske Fællesskabers Tidende offentliggjort en opfordring til atfremsætte bemærkninger (1).
In thelatter case a notice summarising the cooperationagreements was published in the Official Journalof the European Communities (2).
Kommissionen er iøjeblikket ved at undersøge de indkomne kommentarer og andre oplysninger, der er modtaget imellemtiden.
Furthermore, the Commis- sion did not oppose a global freight exchange distribution channel set up by Lufthansa, BritishAirways and Air France.
4.1.4.Europæiske alliancer og fusioner
4.2.1.Case-law developments
118.Alle tre sager vedrører anvendelsen af Rådets forordning (EØF) nr. 4056/86, som er denvæsentligste forordning på dette område.
120.The FEFC case concerned the dividing linebetween Council Regulation (EEC) No 1017/68(inland transport) and Regulation (EEC) No 4056/86(maritime transport).
Den indeholder en gruppefritagelse for forskellige aktiviteter udført af linjekonferencer.
It followed, in the FEFC’s view, that the liner conference blockexemption applied not only to the maritime leg ofthe intermodal operation but also to the inlandleg, and that a conference was therefore entitledto fix rates for both legs.
Ifølge artikel 3i forordning (EØF) nr. 4056/86 kan en linjekonference således ikke blot fastsætte fælles fragtrater,men også bl.a. regulere den transportkapacitet,der tilbydes af det enkelte medlem af konferencen (6).
The Court of First Instance rejected this interpretation, finding thatinland transport, even when provided as part ofan intermodal operation, was a service distinctfrom maritime transport and was therefore governed by Regulation (EEC) No 1017/68 ratherthan Regulation (EEC) No 4056/86.
Fremsendelse afet brev, hvori der gives udtryk for alvorlig tvivl, erdet første formelle skridt i Kommissionens undersøgelse.
117.On 28 February, the Court of First Instancedelivered three judgments of great significancefor EU maritime competition policy (4).
Da TAA ikke eren konference, kan den klart nok heller ikke væreomfattet af gruppefritagelsen for linjekonferencer.
121.The liner conference block exemptioncould not therefore cover inland price fixing by aconference.
114.Den 5. juli godkendte Kommissionen partnerskabet mellem Lufthansa og Austrian Airlinesmed forbehold af betydelige tilsagn fra parterne (2).
118.All three cases concern the application of Council Regulation (EEC) No 4056/86, the mainmaritime competition regulation.
Betingelserne i beslutningen tager sigtepå at nedbringe hindringer og fremme intermodalkonkurrence.
The regulationprovides for a block exemption for various activities of liner shipping conferences.
På grund af alliancens alvorlige følger for konkurrencen pålagde Kommissionenparterne en række afhjælpende foranstaltningersammenlignet med andre beslutninger, bl.a. enprisnedsættelse og en forpligtelse til at indgå isærlige pro rata-aftaler og intermodale aftaler.
122.Nor had the FEFC parties shown that theirprice-fixing arrangements were necessary inorder to achieve the stated objective of stabilityand that they were therefore eligible for individual exemption.
EFT C 306 af 10.12.2002, s. 4.EFT C 93 af 18.4.2002, s. 7.Sag T-18/97, Atlantic Container Line mfl. mod Kommissionen(TACA), Sml. 2002 II, s. 1125; sag T-395/94, Atlantic Container Line mod Kommissionen (TAA), Sml. 2002 II, s. 875; sag T-86/95, Compagnie générale maritime mfl. mod Kommissionen(FEFC), Sml.
25.OJ C 306, 10.12.2002.OJ C 93, 18.4.2002.Cases: T-18/97 Atlantic Container Line and others v Commission(TACA) (2002) ECR II-1125; T-395/94 Atlantic Container Linev Commission (TAA) (2002) ECR II-875; and T-86/95 Compagnie générale maritime and others v Commission (FEFC) (2002)ECR II-1011.
2002 II, s. 1011.Kommissionen har fortolket denne bestemmelse på en måde, derbetyder, at en sådan regulering kun er tilladt på visse særligebetingelser (se endvidere nedenfor).
The Commission has interpreted this provision as allowing capacity regulation only under certain strict conditions (see furtherbelow).
I — KARTELLER OG MONOPOLER — ARTIKEL 81 OG 82;STATSMONOPOLER OG MONOPOLRETTIGHEDER — ARTIKEL 31 OG 86 forbindelse med linjeskibsfart (3).
I — ANTITRUST — ARTICLES 81 AND 82; STATE MONOPOLIESAND MONOPOLY RIGHTS — ARTICLES 31 AND 86 a consultation paper, to be published in January2003.
Rapporten, der kun afveg lidt fra et udkast, der blev drøftet afeksperter på konkurrence- og søtransportområdetpå en OECD-workshop i december 2001 (4), kon- kluderede, at kartelimmunitet og fritagelse forprisfastsættelse eller drøftelser af rater var ubegrundede.
The consultation paper will invite comments and evidence from governments and industry on certain key issues relevant to an assessmentof the justification for a continued block exemption for liner conferences. It will also invite comments on the need to simplify and modernise Regulation (EEC) No 4056/86 in other substantive respects.
Retten i Første Instans afviste dennefortolkning med den begrundelse, at selv omlandtransport er en del af en intermodal transaktion, er det en særskilt tjeneste i forhold til søtransport, der derfor reguleres af forordning(EØF) nr. 1017/68 og ikke forordning (EØF)nr. 4056/86.
124.In reaching the above conclusion, the Courtof First Instance rejected the argument that, even if Regulation (EEC) No 1017/68 does not expresslyprovide for immunity from fines, it must beregarded as a general principle of EU competitionlaw that formal notification has that consequence.
På grundaf ændringerne på markedet besluttede Kommissionen derfor at foretage en gennemgang af gruppefritagelsen og af andre vigtige bestemmelser iforordning (EØF) nr. 4056/86.
4.2.2.Review of Regulation (EEC) No 4056/86
121.Gruppefritagelsen for linjekonferencen kanderfor ikke dække en konferences prisfastsættelse for landtransport.
The decision came after a lengthy investigation in thecourse of which the TACA members agreed tomake substantial concessions.
122.FEFC-parterne havde heller ikke påvist, atderes prisfastsættelsesaftaler var nødvendige forat nå det opstillede mål om stabilitet, og at de derfor kunne omfattes af en individuel fritagelse.
125.In April, the OECD Secretariat publishedits final report on competition policy in liner shipping (3).
123.Retten i Første Instans fastslog i TACA im-munitet-sagen, at eftersom prisfastsættelse forlandtransport er omfattet af forordningen omlandtransport (1), forordning (EØF) nr. 1017/68,
The report, which differed little from a draft version discussed by competition and maritime transport experts at an OECD workshop in December 2001 (4), concluded that antitrust immunity or exemption for price fixing or ratediscussions was unjustified.
Høringspapiret vilopfordre de offentlige myndigheder og industrientil at fremkomme med kommentarer og indlægom visse nøgleområder, der er relevante for envurdering af det hensigtsmæssige i at bevare engruppefritagelse for linjekonferencer.
129.The agreement granted clearance is thedirect successor to the TACA agreement ruledillegal by the Commission in a 1998 decisionimposing fines totalling EUR 273 million on the TACA members — a record at the time.
Papiret villigeledes indkalde kommentarer om behovet forat forenkle og modernisere forordning (EØF) nr.4056/86 i andre vigtige henseender.
The newagreement — commonly known as the ‘revised TACA’ — brings the activities of the TACAconference into line with the main guidelines forconference behaviour laid down by the TACAdecision.
og da sidstnævnte ikke indeholder bestemmelserom bødefritagelse, ændrer Kommissionens beslutning (2), der angiveligt afviser bødefritagelse,
130.As a consequence of the 1998 TACA decision and pro-competitive amendments to USshipping legislation, the members of TACA nowface a substantial increase in the extent and intensity of competition.
124.Ovennævnte konklusion viser, at Retten afviser det argument, der går ud på, at selv om forordning (EØF) nr. 1017/68 ikke udtrykkeligtforeskriver bødefritagelse, er det et generelt princip i Fællesskabets konkurrencelovgivning, at enformel anmeldelse har den følge.
126.The liner conference block exemptioncontained in Article 3 of Regulation 4056/86 ispredicated on the assumption that collective ratesetting by members of a liner conference is anindispensable prerequisite for reliable liner shipping services.
128.Den 14. november vedtog Europa-Kom-missionen en beslutning, der indrømmer fritagelse fra EU’s konkurrenceregler til Trans-Atlan-tic Conference Agreement (TACA), der er enaftale mellem en gruppe rederier, der driver containerlinjefart mellem Nordeuropa og USA (5).Beslutningen kommer efter en langvarig sagsbehandling, hvor TACA-medlemmerne kom medbetydelige indrømmelser.
No review of this economicallyvery important exemption has been undertaken inthe fifteen years since it entered into force, contrary to normal Commission practice.
4.2.2.Gennemgang af forordning (EØF) nr. 4056/86
For thatreason, and taking into account changes that haveoccurred on the market, the Commission hasdecided to undertake a review of the blockexemption and of the other substantive provisionsof Regulation (EEC) No 4056/86.
125.I april offentliggjorde OECD’s sekretariatsin endelige rapport om konkurrencepolitikken i
127.The Commission has now launched areview process, the first stage of which consists of