natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I 2002 forelagde Kommissionen en meddelelse ombeskatning af personbiler (10),som indeholder enrække anbefalinger og foranstaltninger.Med dette somudgangspunkt overvejer Kommissionen at fremsætteet forslag koncentreret om to mål:
consumption vehicles and penalise ’gas guzzlers’.Sucha policy,which can de designed so as not to have anybudgetary impact on Member States,would makevehicle taxation ’greener’by encouraging purchase oflow consumption vehicles.It would also help newmarkets to emerge for industry by speeding up therate of vehicle replacement.
1.1.5.Mere målrettet statsstøtte
1.1.5.Better targeted State aid
Biler er blot ét af mange eksempler.Kommissionensøger generelt at fremme grønne offentlige indkøb ogfå de europæiske offentlige indkøbere (på nationalteller regionalt/lokalt plan) til at inddragemiljøkriterierne,når de indgår aftaler (12).Det drejer sigom indkøb fra alle offentlige myndigheders side,herunder også de europæiske institutioner,da dissebør vise et godt eksempel og åbne nye markeder formindre energiforbrugende produkter.
Cars are just one example among many which couldbe mentioned.In general,the Commission is seeking topromote ‘green’public procurement and to stimulate European public purchasers (at federal orregional/local levels) to include environmental criteriain their contracting (12).Purchasing by all publicauthorities should be concerned,by nationalauthorities but also European institutions,because thelatter should point the way by example and open upnew markets for products which use less energy.
Statsstøtte til fremme af energieffektivitet godkendesaf Kommissionen i overensstemmelse med EF-rammebestemmelserne for statsstøtte tilmiljøbeskyttelse.De nuværende bestemmelser udløberved udgangen af 2007.Med revisionen af dissebestemmelser,hvortil det forberedende arbejdeskal begynde i løbet af 2005,vil der være mulighedfor at lægge større vægt på foranstaltninger,derspecielt tager sigte på at fremme miljøinnovationog øget produktivitet som følge af bedreenergieffektivitet.
State aid in favour of energy efficiency is approved bythe Commission in accordance with the Communityguidelines on State aid for environmental protection.The current ones expire at the end of 2007.The revision of these guidelines,for whichpreparatory work must begin during 2005,will bethe opportunity to put more stress on measuresdesigned to encourage ecoinnovation andproductivity gains resulting from increased energyefficiency.
Denne revision kan også benyttes til at indføre enundtagelse fra pligten til at anmelde støtte,når beløbeter under en vis størrelse.Det ville givemedlemsstaterne større spillerum til at finansiereenergieffektivitetsforanstaltninger.
This revision could also be the occasion to provide anexemption to notifying aid below a certain level,whichwould give a wider margin for manoeuvre to Member States to finance energyefficiency measures.
1.1.6.Åbning af offentlige indkøb
1.1.6.Opening up public purchasing
Finansiering er et af de store problemer,der skal løses,især i betragtning af at nogle erhvervsgrene hævder,atde forventer en tilbagebetalingstid for investeringer påca.to år.Medlemsstaterne har allerede indført diversestøtteordninger på nationalt plan,bl.a.investeringsstøtte og skattelempelser eller -fritagelser.For at gøredisse ordninger mere effektive og vinde investorernestillid bør man overveje at indføre mere investeringsgunstige rammer i denne sektor.Disse rammer kunnestyrkes yderligere,hvis de blev harmoniseret på EU-plan,bl.a.med deltagelse af Den Europæiske Investeringsbank (navnlig hvad risikosikring angår).
Many technologies exist for improving energyefficiency.The problem is that,for some of new energyefficient technologies,the market is not significantenough to allow offsetting a greater development andproduction cost through increased numbers of sales.
Der findes mange teknologier,der kan forbedreenergieffektiviteten.For nogle af de nye energieffektiveteknologier er problemet imidlertid,at markedet ikkeer stort nok til,at de forhøjede udviklings- ogfremstillingsomkostninger kan udlignes med øgedesalgstal.
Financing is one of the major problems to be resolved,bearing in mind that some industries claim that theycurrently expect a return on investment in about twoyears.Member States have already put in placedifferent support mechanisms at national level,notablyinvestment aid as well as fiscal reductions orexonerations.In order to increase the efficiency ofthese schemes and to gain the confidence of investors,it is important to consider establishing a morefavourable framework for investments in this sector.This framework could be further strengthened if it washarmonised at Community level,implying notably the European Investment Bank (especially under theheading of‘risk facilities’).
For EU’s samhørighedspolitik i den kommendeprogrammeringsperiode 2007-2013 har Kommissionenforeslået,at øget energieffektivitet og fremme af renerebytransport skulle opstilles som udtrykkelige mål foraktiviteterne under Den Europæiske Fond for Regionaludvikling,både i konvergensregioner og iregioner med programmer for regionalkonkurrencedygtighed.
For the EU cohesion policy in the forthcomingprogramming period 2007–13,the Commission hassuggested that the increased energy efficiency and thepromotion of clean urban transport should constituteexplicit targets for the activity of the European Regional Development Fund in both the convergenceregions and in the regions that are runningprogrammes for regional competitiveness.
Kommissionen har endvidere foreslået,at Samhørighedsfonden i den indeværendeprogrammeringsperiode,som oprindeligt kun skullesigte mod transport- og miljøprojekter,også åbnes forandre områder af betydning for bæredygtig udviklingog miljøbeskyttelse,bl.a.energieffektivitet og renerebytransport og kollektiv transport.Sådanne projekterskal imidlertid integreres i regionaludviklingsplanerne,og det er Kommissionens hensigt at opstille yderligereretningslinjer på dette område i Fællesskabets
Public procurement could constitute an incentive forachieving this objective.It accounts for some 16 % ofthe Union’s GDP (11).The number of vehicles purchasedby public bodies has been estimated at 100 000 cars,100 000 vans,30 000 lorries and 15 000 buses eachyear in the EU-15 alone.If the public authorities(States,administrations,local authorities) couldcollectively acquire less-polluting and more energyefficient vehicles,this would clearly encouragemotor manufacturers by helping to build up marketcredibility of these types of vehicles.This topic ispart of the discussions currently underway in the CARS 21 group.For example,if the urban localauthorities,where pollution has exceeded a certainlevel,reserved 25 % of their purchases for cleaner andmore efficient vehicles,this would represent nearly60000 vehicles each year.
Offentlige indkøb vil kunne udbedre denne mangel.Detegner sig for ca.16 % af EU’s BNP (11).Antallet afkøretøjer,der anskaffes af offentlige instanser,ansås til100 000 personbiler,100 000 varebiler,30 000lastvogne og 15 000 busser om året i EU-15 alene.Hvisde offentlige myndigheder (stat,forvaltning,lokalemyndigheder) alle købte mindre forurenende og mereenergieffektive køretøjer,ville det øge disse biltyperstroværdighed på markedet og således være en sporefor bilfabrikanterne.Dette spørgsmål er blandt deemner,der for tiden drøftes i CARS 21-gruppen.Hvisf.eks.de lokale bymyndigheder i områder,hvorforureningen overskrider et vist niveau,i 25 % aftilfældene købte renere og mere effektive biler,ville detsvare til næsten 60 000 biler pr.år.
Furthermore,the Commission has suggested openingup the Cohesion Fund in the current programmingperiod,which originally was to be used only fortransport and environmental projects,to other areas ofimportance such as sustainable development andenvironmental benefits,which would include energy
Med gennemførelsen af direktivet om bygningersenergimæssige ydeevne (2002/91/EF) fra 2006 vil derkunne spares omkring 40 mio.toe (megatonsolieækvivalent) frem til 2020 (13).Kommissionen måderfor føre nøje tilsyn med anvendelsen af direktivet.
The implementation of the Directive on the energyperformance of buildings (2002/91/EC),as from 2006,will permit a gain estimated at some 40 Mtoe(Megatons of oil equivalent) between now and2020(13).The Commission must therefore monitor therigorous application of the directive.
strategiske retningslinjer for samhørighedspolitikken2007-2013,hvor samhørighedspolitikken knyttestættere sammen med Lissabon-processen.Mulighedenfor og betydningen af synergi mellemsamhørighedspolitikken og energieffektivitetunderstreges yderligere af,at en stor del afsamhørighedspolitikkens økonomiske ressourcer vilblive afsat til regioner i de 10 nye medlemsstater,hvorpotentialet for forbedring af energieffektiviteten erbetydeligt.
efficiency,clean urban transport and public transport.Such projects,however,need to be fully integrated intothe regional development concepts and the Commission intends to provide further guidance onthis aspect by Community strategic guidelines for thecohesion policy 2007–13 which will link cohesionpolicy more effectively to the Lisbon process.Theimportance and potential of the synergies betweencohesion policy and energy efficiency is furtherunderlined by the fact that a large part of the financialresources of the cohesion policy will be devoted toregions in the 10 new Member States where thepotential for increasing energy efficiency is high.
Det vil være op til Kommissionen at givemedlemsstaterne de nødvendige værktøjer i hænde tilat udvikle rammerne for en integreret metode tilberegning af bygningers energimæssige ydeevne.Derer udarbejdet ca.30 europæiske (CEN) standarder.Medlemsstaterne har givet udtryk for,at de vil anvendedisse standarder på frivillig basis.Hvis medlemsstaterneikke overholder disse standarder på et frivilligtgrundlag eller ikke kan påvise,at de opnår de sammeresultater på anden måde,bør man i en kommendeændring af direktivet om bygninger overveje at indføreobligatoriske standarder.
It will be the task for the Commission to provide Member States with the necessary tools for developingthe framework for an integrated calculationmethodology of the energy performance of buildings.Around 30 European (CEN) standards have beendeveloped.Member States have indicated that theywill,on a voluntary basis,apply these standards.Shouldvoluntary compliance with these standards not beforthcoming,or equivalence not proven,thenmandatory standards should be considered in a futureamended version of the buildings directive.
Ifølge direktivets artikel 7 skal der forelægges enenergiattest ved opførelse,salg eller udleje afbygninger på over 50 m2.Attesten skal være ledsagetaf råd om,hvordan den energimæssige ydeevne kanforbedres ud fra en vurdering af omkostningseffektiviteten.Det påhviler medlemsstaterne at lettefinansieringen ved opfølgningen af disse råd.
Article 7 of this directive requires the energyperformance certification of buildings of more than50m2when they are constructed,sold or rented out.The certificates must be accompanied byrecommendations for the costeffective improvementof the building’s energy performance.The Member States are responsible for facilitating the financingnecessary for following up on these recommendations.
En mulighed består i at foreslå direktivet udvidet tilogså at omfatte forbedring af bygningersenergieffektivitet i forbindelse med renovering.Detnuværende direktiv gælder kun for bygninger underrenovering på mindst 1 000 m2.I en undersøgelse (14)konkluderes det,at direktivets tekniske potentialekunne blive enormt,hvis det omfattede allerenoveringer.I økonomisk henseende ligger denstørste gevinst i at kombinere energieffektivitetsforanstaltninger med renovering.Det skal imidlertidikke blot være omkostningseffektivt,men ogsågennemførligt,og det er endnu ikke klart,hvordan detkan gøres i praksis.
An option is to propose an extension of the directive inorder to improve the energy performance of buildingswhen they are being renovated.The current directiveonly applies to buildings under renovation of morethan 1 000 m2.A study (14) arrived at the conclusionthat the technical potential of this directive could beenormous if its rules were applied to all renovations.Ineconomic terms,the biggest opportunity is in couplingmeasures for energyefficiency improvement withretrofitting.This must not only be cost-effective,butalso workable,and it remains to be discussed how thiscan be achieved in practice.
Ecofys-undersøgelsen (se fodnote 14) anslår,at detnuværende og det eventuelle nye direktiv vil have enbetydelig nettovirkning på beskæftigelsen.Dennesektor alene vil – med en omkostningseffektivitetsgevinst på mindst 70 mio.toe – kunne skabe mindst250 000 fuldtidsjob.De nye jobmuligheder gælder højt
The Ecofys study,as mentioned in footnote 14,estimates that the net job effects of the existing and apossible new directive on buildings are important.Withcost-effective gains conservatively estimated at morethan 70 Mtoe,this sector alone could create at least
Ca.en tredjedel af en bygnings energiforbrug går tilbelysning.Sparemulighederne ligger på mindst 50 %,som det fremgår af flere projekter under deteuropæiske »Grønt Lys«-program.EU bør derfor vise etgodt eksempel ved at fremme anvendelsen ogvidereudviklingen af ny og mere intelligentbelysning(15),så disse muligheder kan realiseres,ogden stigende efterspørgsel imødekommes.
250 000 full time jobs.The gains in employment are forhighly qualified personnel and for the buildingprofession in general.The employment is mostlycreated at local level,in places where the changes tobuildings have to be made.
apparater og anvendelser:f.eks.bekæmpelse afenergitab ved standby for belysning,opvarmning,køling og elmotorer (17).Der bør gøres en særligindsats for at løse problemet med standby-funktionen.Denne form for energispild er nemlig stigende,dastadig flere apparater er forsynet med denne funktion.Denne tidlige form for styring af visse apparatersenergiforbrug kan imidlertid resultere i betydeligtenergispild.Standby-funktionens elforbrug kan nå oppå 5-10 % af boligsektorens samlede energiforbrug(18).Den tekniske udvikling har nu resulteret i mereeffektive dvaletilstande,og denne teknologi børhurtigst muligt finde indpas på markedet.
Around a third of the energy used by a building goesinto lighting.Potential savings can run to 50 % or evenmore,as shown by several projects carried out underthe framework of the ‘European GreenLight Programme’. To realise this potential and to meetincreasing demand,Europe could show the way bypromoting the use and further development of moremodern and intelligent lighting (15).
En energisparepære bruger fem gange mindre strøm end enalmindelig lyspære.Ved at skifte til energisparepærer kanden gennemsnitlige husstand spare mindst 100 EUR om året.
An energy-saving electric bulb uses five times less currentthan a standard one.Replacing bulbs can easily save EUR 100annually for an average household.
• om nødvendigt at træffe foranstaltninger til atmindske standby-energitabet for visseapparatkategorier (19)
• introduce,if necessary,implementing measures toreduce standby losses for certain groups ofappliances (19);
Et rammedirektiv har siden 1992 givetmedlemsstaterne mulighed for at forlange,at en langrække elapparater mærkes med oplysninger omenergieffektivitet.I de sidste fire år har Kommissionenarbejdet på at få et større antal apparater ind underdirektivet.Kommissionen må fortsætte dissebestræbelser og samtidig inddrage erhvervslivet iudformningen af denne form for forbrugeroplysning.
Since 1992,a framework directive allows Member States to oblige the provision of information toconsumers on the energy efficiency of a whole rangeof electrical appliances via labelling.During the lastfour years,the Commission has striven for an increasein the number of covered appliances.The Commissionhas to continue in this direction while involvingindustry in the definition of these consumerinformation activities.
I EU ligger personbilernes og motorcyklernesenergiforbrug i 2005 på ca.170 mio.toe,hvilket er tætpå 10 % af vores bruttoforbrug.
stimulate the development at international level oftechnologies and measures aiming to limit electricityloss in standby mode.
For at begrænse dette energiforbrug har EU indtil nutyet til frivillige aftaler med bilindustrien ogenergimærkning af biler.
The consumption in 2005 of private cars andmotorcycles in the EU is around 170 Mtoe which isnear to 10 % of our gross consumption.
Dette er et område,hvor der vil kunne opnåsbetydelige forbedringer ved at kombinereforbrugeroplysning om mindstekravene tilenergieffektivitet og frivillige aftaler (16).Der erimidlertid foreslået en ny fremgangsmåde med det nyedirektiv om miljøvenligt design,der opstiller en rækkekrav til miljøvenligt design af elektriskehusholdningsapparater.Rådet og Europa-Parlamenteter for nylig nået til enighed om denne målsætning.Etaf direktivets formål er,at kravene til energieffektivitetopfyldes,uden at det får negative konsekvenser forandre miljøaspekter eller for andre stadier afapparaternes livscyklus.
This is an area where major improvements could bemade with a combination of measures taken to informthe consumer on minimum efficiency levels and byvoluntary agreements (16).However,a new approachhas been proposed by the newly adopted directive oneco-design,setting requirements for eco-designapplicable to consumer electrical appliances.The Council and the European Parliament have recentlyreached an agreement on this objective.One of theaims of the directive is to apply the requirements forenergy efficiency while,at the same time,avoidingnegative consequences of other aspects of theenvironment or other stages in the life cycle of theappliances.
(17)Direktivet vil kunne føre til effektivitetsgevinster på mindst 20mio.toe og samtidig gøre den europæiske industri merekonkurrencedygtig på verdensplan.
(17)The directive has the potential to generate efficiency gains ofat least 20 Mtoe,at the same time making European industrymore competitive on a global scale.
(15)Yderligere energibesparelser vil kunne opnås ved at indførebelysning baseret på lysdioder i fast form.Overslag overbesparelserne i Europa frem til 2015 ligger på ca.40 GW vedspidsefterspørgsel eller 2 milliarder tønder olie pr.år (ref:citereti Photonics for the 21st Century,VDI,2005).
(15)Further savings could be achieved by the introduction of solid State LED (light emitting diodes)-based lighting for whichestimates of reductions in Europe by 2015 are of the order of40 GW of peak demand or two billion barrels of oil per year(ref:cited in Photonics for the 21st Century,VDI,2005).
måde,der giver industrien mulighed for at udvikle denbedst mulige teknologi til opfyldelse af målet.Bl.a.følgende emner bør tages op:
In order to limit this consumption,the Union hasimplemented until now voluntary agreements with thecar industry and labelling of cars on energy efficiency.
EU søger via frivillige aftaler med bilindustrien at nå ned på et CO2-emissionsniveau på 120 g/km igennemsnit for alle nye personbiler,der sælges i EU.
information either on or nearby every new car beingoffered for sale.On the basis of reports on theimplementation of the directive,the Commission iscurrently studying measures that could be proposedto improve its effectiveness.
Dette mål,der er vedtaget af Europa-Parlamentet og Rådet,skal nås gennem aftaler,som forpligtereuropæiske,japanske og koreanske bilfabrikanter til
It should be pointed out that for energy consumingproducts other than cars,apart from voluntaryagreements and labelling provisions,minimumefficiency requirements are also imposed,but onlywhere this is justified by the market conditions.
Erfaringerne med den europæiske hårdehvidevareindustri – som er ledende påverdensmarkedet,fordi teknologien er udviklet ioverensstemmelse med minimumsstandarder og etstrengt mærkningsprogram – viser,at ogsåbilindustrien på længere sigt vil kunne drage nytte af –og ikke kun lide under – energieffektivitetskrav påhjemmemarkedet.
In the framework of CARS 21,recommendations shouldbe developed on how best to proceed.In deciding howand whether to proceed regarding this option,it needsto be defined how best the qualification as ‘clean’and‘efficient’might be set,taking into account the need topromote the objective in a technology neutral andcost-effective manner,so that any initiative allowsindustry to develop the appropriate technology tomeet the objective in question.Some of the measuresto be discussed are as follows:
I denne grønbog er der peget på en række mangler,hvad oplysning og uddannelse af forbrugerne ogbefolkningen generelt angår.Foranstaltninger til atafbøde disse mangler skal ofte træffes på nationalt,regionalt og lokalt plan.EU støtter disse initiativer,f.eks.gennem ManagEnergy-programmet.ManagEnergy støtter aktører på lokalt og regionalt plan,sombeskæftiger sig med vedvarende energi ogenergiefterspørgsel.
Experience with the European white-goods industry,which is the world leader as a result of best technologydeveloped in accordance with minimum standards anda serious labelling programme,proves that in thelonger term our car industry also could actually benefit,rather than suffer,from efficiency requirements in theirhome market.
Kommissionen er klar over,hvor vanskeligt det vilvære at nå 120 g/km-målet.
CO2emissions to 140 gm/km by 2008/09,to takesteps aiming at the market to influence consumer choice towards lower fuel-consuming cars,and finallyto improve the quality of consumer information onfuel consumption.
Det kan ikke gøres uden omkostninger,men vilmedføre yderligere fordele for forbrugerne og forsamfundet som helhed.F.eks.vil forbrugerne dragefordel af brændstofbesparelser,og denne fordel viløges med højere energipriser.
This Green Paper has identified the shortcomings ininformation and training of consumers and the generalpublic.Many of the actions to remedy this situationhave to be taken at national,regional and local levels.The EU supports these initiatives,for example throughthe ManagEnergy Programme.ManagEnergy supportsplayers at local and regional levels who work in thefield of renewable energy sources and energy demand.
Der er for nylig iværksat en omfattende folkeoplysningskampagne om bæredygtig energi i EU,EØS-landene og EU-kandidatlandene:»Bæredygtig Energi –Europa« 2005-2008.Formålet med kampagnen er atændre adfærden hos de vigtigste aktører,så de af egenvilje vælger mere effektive,renere og bæredygtigeenergiproduktions- og forbrugsmønstre på grundlag afvedvarende energikilder og energieffektivitet,bl.a.itransportsektoren.Den nye kampagne finansieresunder programmet »Intelligent Energi – Europa«,medet budget på 3,6 mio.EUR.
This means that the fleet of new passenger cars puton the market in 2008/09 will consume on averageabout 5.8 l petrol/100 km or 5.25 l diesel/100 km.Thistranslates into a reduction of fuel consumption ofaround 25 % compared to 1998.
Mærkning af biler:Under det europæiskebilmærkningssystem har medlemsstaterne pligt til atsørge for,at forbrugerne har adgang til oplysninger om personbilernes benzinforbrug og CO2-emissioner.På dette grundlag kan forbrugerne træffe et
A broad public awareness campaign on sustainableenergy across the EU,EEA countries and EU candidatecountries has recently been launched:Sustainable Energy Europe 2005–08.It is designed to bring about agenuine change in behaviour by the main playersconcerned,so that they commit themselves to movetowards efficient,clean and sustainable energyproduction and consumption schemes based onrenewable energy sources and energy efficiency,including in transport.The new campaign is financedunder the Intelligent Energy–Europe Programme,witha budget of EUR 3.6 million.