natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden indeholder forslaget en præcis definition på særtjenester, på hvilke der ikke kan gives eneret i henholdtil det nugældende direktiv, og det indeholder etkrav om, at principperne om gennemsigtighed ogikke-diskriminering altid skal overholdes vedanvendelsen af særtakster.
175.On 8 August, the Commission opened formal proceedings against Deutsche Post AGin acase concerning the latter’s pricing policy for the
2.4.2.REIMS II-aftalen
4 delivery of mail order parcels(
Postordrepakker
In its statements
172.Den 15. september 1999 vedtog Kommissionen en beslutning i henhold til artikel81, stk. 3, om fritagelse af REIMS II-aftalen fremtil den 31. december 2001(2).
172.On 15 September 1999, the Commissionadopted a decision under Article 81(3) exempting the REIMS II agreement until 31 December2001(2).In REIMS II, 16 European postal operators agree on remuneration for delivering eachother’s incoming crossborder mail.
Med denne aftalenåede 16 europæiske posttjenester til enighed omgodtgørelsen for besørgelse af post fra udlandet.Stigninger i godtgørelsen afhænger af kvalitetenaf den modtagende posttjenestes postbesørgelse.Kommissionen knyttede en række betingelser ogforpligtelser til sin godkendelse af aftalen for atsikre, at den blev til gavn for forbrugerne.
Remunerationincreases are linked to improvements in the quality of the receiving postal operator’s delivery service. In its decision, the Commission imposed anumber of conditions and obligations on the parties to ensure that the agreement is beneficial toconsumers.
175.Den 8. august indledte Kommissionen enformel procedure mod Deutsche Post AGi en sagom sidstnævntes takster for udbringning af post-ordrepakker(4).
of objections, the Commission considered that Deutsche Post was abusing its dominant positionby employing a combination of fidelity and targetrebates that foreclosed competition(5).
I sin klagepunktsmeddelelse udtalte Kommissionen, at Deutsche Post misbrugte sindominerende stilling ved at tilbyde loyalitets- ogmålrabatter til skade for konkurrencen(5).Kommissionen undersøgte også de høje brevtaksteri Tyskland.
The Commission also examined the high letter tariffsapplicable in Germany.
Internationale sammenligninger, dertager hensyn til faktorer såsom befolkningstæthedog servicekvalitet, viser, at standardbrevtaksternei Tyskland er langt de højeste i EU.
International comparisons,taking into account factors such as population density and quality of service, indicate that standardletter tariffs in Germany are by far the highest inthe European Union. In order to examine whether
Kommissionens pressemeddelelse IP/00/919 af 8.8.2000.
DVPT/Deutsche Post(Press Release IP/00/919, 8.8.2000).
5 tiv 97/67/EC, for så vidt angår yderligere åbning af Fællesskabetsmarkeder for posttjenester (KOM(2000) 319 endelig).
5 ing Directive 97/67/EC with regard to the further opening to competition of Community postal services (COM(2000) 319 final).
)Klagepunktsmeddelelsen, der blev udsendt den 8.8.2000, blev fulgt
)The statement of objections issued on 8 August 2000 was followed
40 op af en supplerende klagepunktsmeddelelse den 4.10.2000.Kommissionens pressemeddelelse IP/00/1108 af 4.10.2000.
40 by a supplementary statement of objections on 4 October 2000(Press Release IP/00/1108, 4.10.2000)
2.4.5.Nye posttjenester
2.5.Air transport
Til disse posttjenester er der knyttet enrække særlige garantier, herunder en garanti for,at elektronisk skabte forsendelser ankommer påen forudbestemt dato eller et forudbestemt tids-punkt(1). Baggrunden for beslutningen var enklage mod Italien, der var begrundet i, at leveringen af hybridpost (hvor forsendelserne genereres elektronisk) var blevet forbeholdt den etablerede operatør.
176.On 19 October, Deutsche Post announcedthat it had annulled all clauses in its agreements withmail order companies which contain target andfidelity rebates objected to by the Commission andstated that alternative arrangements were beingnegotiated.
Kommissionen er af den opfattelse, at det italienske lovdekret nr. 261 af 22. juliom indførelsen af disse ordninger, der forhindrerprivate udbydere i at tilbyde særlige hybridtjenester, strider mod traktatens artikel 86, stk. 1,sammenholdt med artikel 82.
179.Consolidation in the air transport sector continues apace, and the Commission examined anumber of alliances and mergers during the year.In general, the Commission believes that airlinealliances bring benefits for passengers by extending networks and improving efficiency.
Ingen anden medlemsstat har forbeholdt den etablerede operatørretten til levering af hybridpost med garanti forlevering på en forudbestemt dato eller et forudbestemt tidspunkt.
However,alliances can also significantly restrict competition on individual routes and remedies may needto be imposed to mitigate this.
180.Den 28. februar 2000 udsendte Kommissionen en såkaldt »advarselsskrivelse« til Swissair, Sabena, TAP, AOM og Crossair, der ermedlemmer af Qualiflyer-alliancen.
180.On 28 February, the Commission sent a warning letter to Swissair, Sabena, TAP, AOM and Crossair, members of the Qualiflyer alliance,regarding an agreement that allowed them to coordinate fare prices.
Skrivelsenvedrørte en aftale, der satte selskaberne i stand tilat samordne deres billetpriser.
The warning letter gave the parties three weeks to confirm to the Commission thatthe agreement had been terminated.
Ellers ville Kommissionenindlede en formel overtrædelsesprocedure, derkunne munde ud i en beslutning om, at luftfartsselskaberne havde overtrådt konkurrencereglerneog skulle pålægges bøder for overtrædelsen.
Otherwise,the airlines faced the initiation of formal infringement proceedings possibly leading to the adoptionof a decision finding that an infringement had beencommitted and imposing fines.
Efterat have modtaget advarselsskrivelsen ophævedeparterne den del af deres prisaftale, der vedrørteruterne mellem Portugal og Belgien, mellem Portugal og Schweiz og mellem Paris (Orly) og Bruxelles, der kun beflyves af medlemmer af Qualiflyer-alliancen.
Following thiswarning letter, the parties terminated the pricingagreement as regards the routes between Portugaland Belgium, between Portugal and Switzerlandand between Paris (Orly) and Brussels, which areoperated only by Qualiflyer group members.
Kommissionen indledte derfor ikke en formel overtrædelsesprocedure.
The Commission therefore decided not to open formalinfringement proceedings.
178.Leveringen af hybridpost kan omfatte enrække særlige elementer, herunder en garanti for,at elektronisk skabte forsendelser ankommer påen forudbestemt dato eller et forudbestemt tidspunkt.
177.On 21 December, the Commission adopteda decision on the provision of new postal servicesin Italy offering specific added value elements, inparticular a guarantee that items created electronically will arrive at a predetermined date ortime(1).
Den etablerede operatør i Italien tilbyderendnu ikke denne nye tjeneste.
The decision follows a complaint lodgedagainst Italy on the ground that the delivery phaseof hybrid mail (in which postal items are generated electronically) had been reserved in all casesfor the incumbent operator.
Levering på en forudbestemt dato eller et forudbestemt tidspunktudgør et særskilt marked, der adskiller sig fra dentraditionelle postbefordring (omfattet af postbefordringspligten). Der er derfor ingen grund til, atden nye tjeneste forbeholdes en befordringspligtigoperatør, der ikke tilbyder den pågældende tjeneste.
The Commissiontakes the view that Italian Legislative Decree No 261 of 22July establishing those arrangements, which prevents private suppliers fromoffering new hybrid mail services with distinctivefeatures, is incompatible with Article 86(1), readin conjunction with Article 82 of the Treaty.
Desuden tilbyder den etablerede operatør endnuikke en garanti om levering af en forsendelse på enforudbestemt dato eller et forudbestemt tidspunkt,så vedkommende operatør vil ikke lide noget tab,hvis tjenesten overlades til en anden operatør.
No Member State apart from Italy has reservedfor the incumbent operator the delivery phase ofhybrid mail with guaranteed remittance at a predetermined date or time.
181.I oktober udsendte Kommissionen breve til Lufthansa og SAS, hvori den meddelte, at dennærede alvorlig tvivl med hensyn til lovlighedenaf deres samarbejde med Austrian Airlines, der var blevet anmeldt til Kommissionen i december 1999.
181.In October, the Commission sent letters to Lufthansa and SAS setting out serious doubts concerning their cooperation with Austrian Airlines,which was notified to the Commission in December1999.
Kommissionen mener, at således somselskaberne står i dag, vil samarbejdsaftalerne eliminere konkurrencen på et stort antal ruter mellem Østrig og Tyskland og mellem Østrig og Skandinavien.
The Commission believes that, as they currently stand, the cooperation agreements wouldeliminate competition on a large number of routesbetween Austria and Germany and between Austriaand Scandinavia.
Udsendelsen af ovennævnte brevevar det første formelle skridt i Kommissionensundersøgelse, der endnu ikke er afsluttet.Undersøgelsen kan føre til en forbudsbeslutning,medmindre det lykkes selskaberne at fjerne Kommissionens bekymringer for konkurrencen.
The issue of these letters was thefirst formal step in the Commission’s investigation, which is ongoing. It could lead to a prohibition decision unless the companies address the Commission’s concerns.
182.Kommissionens undersøgelser af en rækkeandre luftfartsalliancer fortsætter.
182.The Commission’s investigations into a number of other airline alliances are continuing.
Der forventesen beslutning om samarbejdet mellem British Midland, Lufthansaog SASi begyndelsen af 2001.
A decision on the cooperation between British Midland,Lufthansa and SAS is expected in early 2001.
179.Konsolideringen inden for lufttransportsektoren fortsætter med hastige skridt, og
The incumbentoperator in Italy does not offer that new serviceat present.
183.Kommissionen undersøgte også fusionenmellem US Airog Unitedi 2000.
183.The Commission also examined the USAir/Unitedmerger.
Efter at parternehavde afgivet en række tilsagn til Kommissionen,blev fusionen godkendt i begyndelsen af 2001.
After the parties had accepteda number of undertakings the Commission took adecision clearing the merger in early 2001.
)Kommissionens pressemeddelelse IP/00/1522 af 21.12.2000.
)Press Release IP/00/1522, 21.12.2000.
187.Ved at anmode de spanske og italienske regeringer om at ophæve deres respektive ordningerhar Kommissionen taget de sidste skridt i kampenmod diskriminerende landingsafgifter i hele Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde.
Commission has taken the final steps to eliminatediscriminatory landing fees throughout the European Economic Area.
Der blev vedtagetbeslutninger mod de portugisiske og finske lufthavnsmyndigheder i 1999.
ADP lodged an application for annulment of that decision in August1998.
I august 1998 indgav ADP en begæring om annullering af beslutningen.
Since then, most Member States have changedtheir system of landing fees in order to end discrimination.
189.Førsteinstansretten afviste den 12. december 2000(3) de syv grunde, som ADP’s begæring byggede på.
189.On 12 December 2000, the Court of First Instance dismissed(3) ADP’s application on allseven grounds.
Denne dom er vigtig i mindst tre henseender: Den præciserer, hvilken procedureforordning der finder anvendelse i forbindelse medtransportinfrastrukturer, den klassificerer driftenaf en lufthavn som en forretningsaktivitet og lufthavnsoperatøren som en virksomhed, og denbekræfter, i forlængelse af Corsica Ferries-dom-men(4), at de berørte virksomheder ikke behøverat operere på samme marked for at blive fanget afartikel 82.
The CFI’s judgment is importantin at least three respects: it clarifies which procedural regulation applies to transport infrastructure;it classes the operation of an airport as a businessactivity and the airport operator as an undertaking; and it confirms, following on from the judg- ment in Corsica Ferries(4), that the undertakings in question do not have to be operating on the samemarkets to be caught by Article 82.
Reservationssystemer slog, at en ordning med rabatter og differentieringaf landingsafgifter alt efter flyvningens afgangssted, som den spanske regering havde indført, medførte forskelsbehandling til fordel for de nationaleluftfartsselskaber.
185.In July, the Commission took a decisionunder Articles 86 and 82(1) finding that a systemof discounts and different landing fees accordingto the origin of the flight, as prescribed by the Spanish Government, discriminated in favour ofnational airlines.
For alle flykategorier indebarden spanske ordning, at der ved flyvninger fra lufthavne i andre EU-lande skulle betales højere afgifter end ved flyvninger fra indenlandske lufthavne.Desuden gav ordningen mulighed for rabatter, dervoksede i takt med stigningen i antallet af månedlige landinger.
For all categories of aircraft, the Spanish system provided for higher fees forintra-Community flights than for domestic ones;it also provided for discounts that increased withthe number of landings per month.
Rabatterne varierede mellem 9%og 35%.
The discountswent from 9% up to 35%.
Ordningen begunstigede de spanske luftfartsselskaber, navnlig Iberia, Binter Canarias og Spanair, der modtog rabatter på i gennemsnit 20-25%.
De facto, this systemfavoured national carriers, in particular Iberia,Binter Canarias and Spanair, which received average discounts of 20 to 25%.
Der var ingen objektiv begrundelse for denneforskelsbehandling. Efter vedtagelsen af beslutningen meddelte de spanske myndigheder, at dehavde ændret deres landingsafgiftssystem for atbringe det i overensstemmelse med EU-lovgiv-ningen.
There was no objective justification for such discriminatory treatment.The Spanish authorities subsequently informedthe Commission that their system of landing feeshad been brought into line with Community law.
191.I juli 2000 afsluttede Kommissionen en artikel 82-undersøgelse angående Air Frances påståede forskelsbehandling af SABRE, et amerikanskedb-reservationssystem, efter at det franske luftfartsselskab havde undertegnet en adfærdskodeks,der indrømmede SABRE samme vilkår som edbreservationssystemet Amadeus (som Air Franceer medejer af) og andre edb-reservationssystemer.Denne vellykkede undersøgelse var den første, derblev indledt efter anmodning fra det amerikanskejustitsministerium i overensstemmelse med en bilateral samarbejdsaftale mellem EU og USA.
191.In July, the Commission closed an Article82 investigation into Air France’s alleged discrimination against Sabre, an American computerised reservation system (CRS), after the Frenchairline agreed to a code of conduct offering Sabreterms equivalent to those offered to its partly owned CRS Amadeus, as well as to other CRSs. This successful investigation was the first to have been initiated by a request from the United States Department of Justice made in accordance with abilateral cooperation agreement between the European Union and the United States.
Ligesom i den spanskesag fandt Kommissionen, at den italienske ordning diskriminerede mod udenlandske luftfartsselskaber og begunstigede italienske luftfartsselskaber, særlig Alitalia.
As in the Spanish case, the Commission found that the Italian system discriminated against foreign carriers and in favourof Italian airlines, in particular Alitalia.
Landingsafgifterne i Italienfastsættes ved lov.
Landingfees in Italy are set by law.
I henhold til et dekret af 27.okto-ber 1998 blev der ved indenlandske flyvninger ogalt afhængigt af flytype ydet en rabat på mellem57% og 64% i forhold til den normale landingsafgift ved internationale flyvninger.
Under a decree of27October 1998 domestic flights benefited fromrebates of between 57 and 64% on the standardlanding fees applying to international flights,depending on the type of aircraft.
(3)Sag T-128/98, ADP/Kommissionen (endnu ikke offentliggjort).(4)Sag C-18/93, Corsica Ferries, Sml. 1994, s. I-1783.
(4)Case C-18/93 [1994] ECR I-1783.(5)OJ L100, 20.4.2000; Press Release IP/00/404, 25.4.2000.
1)Kommissionens pressemeddelelse IP/00/874 af 27.7.2000.
1)Press Release IP/00/874, 27.7.2000.
Der vil fortsat være knyttetforpligtelser til fritagelsen (artikel 9), og Kommissionen kan stadig tilbagekalde fritagelsen (artikel 12).
2.6.2.Grand Alliance Consortium block exemption for liner shipping consortiaembodied in Commission Regulation (EC)
193.Kommissionens positive holdning til konsortier skyldes de fordele, som denne form forsamarbejde fører med sig.
193.The Commission’s favourable view of consortia is due to the advantages of this form of cooperation.
Generelt set bidragerkonsortier til at forbedre ikke blot produktiviteten, men også kvaliteten af de linjetransporttjenester, der udbydes, takket være rationaliseringen afde deltagende rederiers aktiviteter og de stordriftsfordele, de fører med sig.
In general, by rationalising the activitiesof the member companies and achieving economiesof scale, consortia help improve both the productivity and the quality of liner transport servicesoffered to transport users.
197.I marts måned indrømmede Kommissionenfritagelse af Grand Alliance Consortium, en aftalemellem Hapag-Lloyd Container Linie, Malaysia International Shipping Corporation, Nippon Yusen Kaisha (NYK), Orient Overseas Container Line Limited (OOCL) og P & O Nedlloyd.
197.In March, the Commission granted an exemption to the Grand Alliance Consortium, an agreement between Hapag-Lloyd Container Linie,Malaysia International Shipping Corporation,Nippon Yusen Kaisha, Orient Overseas Container Line Limited and P & O Nedlloyd.
Konsortiettilbyder linjeskibsfarttjenester mellem havne i Nord- og Sydeuropa og havne i Fjernøsten.
The consortiumprovides a joint liner shipping service betweenports in northern and southern Europe and ports inthe Far East.
Efterat have undersøgt forholdene på konsortiets markeder konkluderede Kommissionen, at det opfyldtekriterierne for en fritagelse efter forordning (EF)nr. 870/95.
Having examined conditions on themarkets covered by the consortium service, the Commission concluded that the consortium metthe criteria for exemption under Regulation (EC)No 870/95.
Den bemærkede navnlig, at parternehavde foretaget store investeringer i deres linjeskibsfart, og at alt tydede på, at konsortiet ogsåfremover ville være udsat for effektiv konkurrencefra andre rederier.
It noted in particular that the parties hadmade considerable investments in the consortiumservice and that there was evidence that the consortium would remain subject to effective competition from other shipping lines.
Forordning(EF) nr. 823/2000 fastsætter således bl.a., at gruppefritagelsen også gælder for konsortier, der opererer på flere trafikområder (artikel 1, stk. 1), og atmarkedsandelstærsklerne skal være overholdt påhvert enkelt af de markeder, som konsortiet opererer på (artikel 6 og 7).
Regulation (EC) No 823/2000 thus providesinter aliathat the block exemption also applies to consortia operating on more than one trade (Article 1(1))and that the market share thresholds are required tobe met in respect of each market on which such a consortium operates (Articles 6 and 7).
Den 16. maj 2000 vedtog Kommissionen en beslutning om, at medlemmerne af Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement(FETTCSA)havde tilsidesat forbuddet mod karteldannelser,jf. EF-traktatens artikel 81, stk. 1.
On 16 May, the Commission adopted a decisionfinding that the members of the Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement(FETTCSA) had infringed the cartel prohibitionenshrined in Article 81(1) of the EC Treaty.
Denne sag gennemgås nærmere i denne beretnings afsnit om karteller (kapitel I, afsnit B, punkt 1.1).
Thiscase is discussed in the cartels section of this report(Section I.B, Chapter 1.1).
195.Den vigtigste ændring består i, at der i forordning (EF) nr. 823/2000 refereres til markedsandele i stedet for trafikandele (dvs. konsortietsandel af trafikken mellem de havnepar, det besejler), således som det var tilfældet i forordning (EF)nr. 870/95.
195.The most important change that Regulation(EC) No 823/2000 makes to the block exemptionas compared with Regulation (EC) No 870/95 isin referring to market share thresholds instead oftrade share thresholds (i.e. the share of trade heldby the consortium between the pairs of ports thatit actually serves).
Markedsandele er den normale målestok for markedsstyrke i konkurrencelovgivningen.
Market share is the usual indication of market power used in competition legislation.
Trafikandelskriteriet blev anvendt i den tidligere forordning, fordi rederierne mente, at detville være vanskeligt at beregne markedsandele.Erfaringerne har imidlertid vist, at rederierne rentfaktisk har været i stand til at gøre det.
The trade share criterion was adopted inthe previous regulation because shipping companies had considered that market shares would bedifficult to calculate; experience had howevershown that shipping companies were able to provide market shares.
196.Elleve konsortier blev fritaget efter indsigelsesproceduren i forordning (EF) nr. 870/95 ien periode frem til forordningens udløb.Indsigelsesproceduren gav Kommissionen mulighed for at checke, om konsortierne var udsat foreffektiv konkurrence. Der var ingen tegn på, at
198.Over the last 30 years, rail transport has beenin steep decline in the Community in spite of thefact that during this period both passenger andfreight transport in general have grown by 2.5 to3% annually. Crossborder freight transport inparticular has enjoyed strong growth with the creation of the single market.
Det er slående, at jernbanernes markedsandel overhovedet er faldet inden foret markedssegment, hvor de burde være særlig
While national flag carrierscooperate in crossborder traffic, newcomers have
Mens de veletablerede nationale jernbaneselskaber samarbejderom den grænseoverskridende trafik, har nye selskaber haft svært ved at trænge ind på markedet.Som følge af det langsomme liberaliseringstempoer medlemsstaterne nået til principiel enighed om en større åbning af markedet for jernbanegodstransport i EU, og Rådet og Europa-Parlamentetnåede i november til enighed om en ny infrastrukturpakke.
In view ofthe slow pace of liberalisation, Member Stateshave agreed in principle to open up further the ECfreight railway transport market, and agreementon a new infrastructure package was reachedbetween the Council and the European Parliamentin November.
Det kan forventes, at disse foranstaltninger vil sætte mere skub i jernbanesektoren,og det betyder, at konkurrencepolitikken i fremtiden vil komme til at spille en vigtigere rolle fordenne sektor.
These measures may be expectedto allow the railway sector to gain momentum.
De traditionelle jernbaneselskaber erbegyndt at sammenlægge deres godstransportaktiviteter.
As a result, competition policy should in future playa more important role in this sector.
Kommissionen har også for nylig modtaget klager fra nye konkurrenter på jernbanemarkederne for såvel passager- som godstransport. En række af disse klager er i færd med atblive undersøgt nærmere.
Flag carriershave taken the initiative to merge in the cargo field.The Commission has also recently received complaints from new competitors operating in boththe passenger and the freight rail transport sectors.A number of these complaints are currently beinginvestigated.
Som reaktion på en opfordring fra Det Europæiske Råd i Lissabon i marts vedtog Kommissionen den 20.sep-tember en ajourført version af sin meddelelse om forsyningspligtydelser i Europa.
On 20 September, responding to an invitation made by the European Council at its meeting in Lisbon in March, the Commission adopted an updated version of its communication on services of general interest in Europe.
Den nye meddelelse markerer et stort skridt fremad i Kommissionens bestræbelser på bedre at forklare de relevante EU-regler ogdens politik ved anvendelsen af dem.
The new text marks a significant step forward in the Commission’s efforts to explain more clearlythe relevant EC rules and its policy in applying them.