natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved udviklingen og gennemførelsen af projekterne skal medlemsstaterne tage hensyn til miljøbeskyttelse ved at foretage vurderinger af miljøvirkningerne af de projekter af fælles interesse, der skal iværksættes; vurderingerne foretages i henhold
When projects are developed and carried out, environmental protection must betaken into account by the Member States through execution of environmental impactassessments of project of common interest which are to be implemented pursuant to Council Directive 85l33llEEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of
til Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet9og under anvendelse af Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992 om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter10.
certain public and private projects on the environmenteand by applying Council Directive 92l43lEEC of 2l May 1992on the conservationof natural habitats and ofwild fauna and floralo
Om nødvendigt miljøvurderer medlemsstaterne de planer og programmer, der ligger til grund for sådanne projekter, navnlig projekter, der finansieres af Fællesskabet, i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet.
Where necessary, an environmental assessment of the plans and prograrnmes leadingto such projects, in particular those financed by the Community, is implemented by Member States, pursuant to Directive 200ll42lBC of the European Parliament and ofthe Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and prograrnmes on the environmentll.
I artikel 9 affattes stk. 3 således:
(3) In Article 9,pnagraph 3 is replaced by the following:
Nettet omfatter infrastruktur til trafikstyring og trafikantoplysning, hjælp ved uheld og ulykker samt elektronisk afgiftsopkrævning. Det bygger på aktivt samvirke mellem trafikstyringssystemer på europæisk, nationalt og regionalt plan og leverandører af rejse- og trafikinformation og værditilvæksttjenester, og det sikrer den nødvendige komplementaritet med applikationer, hvis udbygning fremmes under programmet for transeuropæiske telenet".
The network shall include infrastructure for traffic management, userinformation, incident and emergencyhandling and electronic fee collection based onactive co-operationbetween traffic management systems at European,national andregional level and service providers of travel and traffic information and value addedservices, ensuring the necessary complimentarity with applications whosedeployment is facilitated under the trans-Europeantelecommunications networks program."
Artikel 10 affattes således:
(4) Article 10 is replaced by the following:
- a) strækninger, der er specielt konstrueret til højhastighedskørsel og udrustet til hastigheder på normalt 250 km i timen eller derover ved anvendelse af eksisterende eller ny teknologi
(a) specially built high-speed lines equipped for speedsgenerally equal to or greaterthan 250 km/tr using current or new technology,
- b) strækninger, der er specielt opgraderet til højhastighedskørsel og udrustet til hastigheder i størrelsesordenen 200 km i timen
(b) specially upgraded high-speed lines equipped for speedsof the order of 200km/h.
- c) strækninger, der er specielt opgraderet til højhastighedskørsel, men har særlige træk på grund af topografiske begrænsninger, terrænrelief eller beliggenhed i bymæssig bebyggelse, og hvor hastigheden skal afpasses i de enkelte situationer, og strækninger, der giver adgang til lufthavne af fælles interesse.
(c) specially upgraded high speed lines which have special features as a result oftopographical, relief or town planning constraints, on which the speed must beadapted to each case or lines which provides access to airports of common interest.
Dette net består af de strækninger, der er opført i bilag I. Væsentlige krav og tekniske specifikationer for interoperabilitet, som gælder for højhastighedsstrækninger med nuværende teknologi, fastlægges i henhold til direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog12. Før en højhastighedsstrækning åbnes, underretter medlemsstaterne Kommissionen om, om den er specielt konstrueret eller opgraderet til højhastighedskørsel.
This network shall be defined by the lines indicated in Annex I. Essentialrequirements and Technical Specification for Interoperability applicable to highspeed rail lines in current technology are defined according to Council Directive No 96l48lEC of 23 Jaly 1996 on the interoperability of the trans-European high-speedrail systeml2.Member States shall notify to the Commission prior tö the opining ofany high speed line whether it is a specially built high-speed line or a speciallyupgraded high-speed line.
Det konventionelle jernbanenet består af strækninger af høj kvalitet, inklusive delstrækninger til kombitransport som anført i artikel 14, tilslutninger til søhavne og flod- og kanalhavne af fælles interesse og de godsterminaler, som er åbne for alle operatører.
The conventional rail lines shall comprise high quality lines, including the railsegments of combined transport referred to in Article 14, access links to sea andinland ports of cornmon interest and those freight terminals which are open to alloperators.
Væsentlige krav og tekniske specifikationer for interoperabilitet, som gælder for konventionelle jernbanestrækninger, fastlægges i henhold til direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog13.
Essential requirements and Technical Specification for Interoperabilityapplicable to the conventional rail lines are defined according to Directive 200IlI6lEC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on theinteroperability of the trans-European conventional rail systeml3.
- spiller en vigtig rolle i passagertrafik over store afstande
- play an important role in long distancepassenger traffic,
- letter godstransporten ved at fastlægge og udbygge hovedstrækninger, der er forbeholdt godstransport, eller ruter, hvor godstog har prioritet
- facilitate freight transport by identifying and developingtrunk routes dedicated tofreight or routes on which freight trains have a priority,
- muliggør sammenkobling med nærsøfart og indlandsskibsfart.
- permit interconnectionwith short sea shipping and inland waterways.
Nettet tilbyder brugerne et højt kvalitets- og sikkerhedsniveau i kraft af dets kontinuitet og i kraft af den gradvise indførelse af interoperabilitet, som navnlig opnås gennem teknisk harmonisering og gennem det harmoniserede togstyrings- og togsikringssystem ERTMS, som anbefales for det europæiske jernbanenet.
The network shall offer users a high level of quality and safety, owing to itscontinuity and to gradual implementation of its interoperability, brought about inparticular by technical harmonisation and the ERTMS harmonised command andcontrol system recofllmended for the European railway network.
Med dette formål opstiller Kommissionen en udbygningsplan.
To this end, adeployment plan shall be established by the Commission.
Nettet indeholder den infrastruktur og øvrige anlæg, der gør det muligt at integrere jernbane- og lufttransport."
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing theintegration of rail and air transport services."
De flod- og kanalhavne i nettet, der er udstyret med omladningsanlæg til intermodal transport, og hvis årlige godstrafikvolumen på mindst 500 000 t, er anført i bilag I."
The inland ports of the network equipped with transhipment facilities forintermodal transport and with an annual freight traffic volume of at least 500 000tonnes are shown in Annex f."
Internationale lufthavne og fællesskabslufthavne forbindes efterhånden med jernbanenettets højhastighedsstrækninger, hvor dette er hensigtsmæssigt. Nettet omfatter den infrastrukturer og udrustning, der gør det muligt at integrere luft- og jernbanetransport. "
International and Community connecting points shall be gradually linked to thehigh-speed lines of the rail network, where appropriate.The network shall includethe infrastructures and the facilities allowing the integration of air and rail transportservices."
Artikel 18 ændres således:
(7) Article 18 is amended as follows: :
"Udvalg til overvågning og revision af retningslinjerne."
"Committeefor monitoring and the revision of the guidelines."
(b) Stk. 1 affattes således:
(b) paragraph 1 is replaced by the following:
Medlemsstaterne meddeler før 2004 det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 18, stk. 2, og Kommissionen de nationale planer og programmer, de har udarbejdet, som påvirker udviklingen af det transeuropæiske transportnet, og herunder navnlig indhold, tidsplan og forventede finansieringsplaner for projekter af fælles interesse, der er fastlagt i denne beslutning.
Member Statesshall, before 2004,notify the Committee established under article I8.2, and the Commission, of the national plans and programmes,which they havedrawn up, affecting the development of the trans-European transport network,including the nature,the timetable and the estimated financial plans of the projects of common interest identified bv this Decision.
Medlemsstaterne meddeler også det i henhold til artikel 18, stk. 2, nedsatte udvalg og Kommissionen eventuelle ajourføringer af disse planer og programmer.
Member States shall also notify the Committee established under article 18.2 and the Commission, of any updates of those plans and prograrnmes.
Før en medlemsstat foretager ændringer, der påvirker det i bilagene til denne beslutning fastlagte net, giver den meddelelse herom til det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 18, stk. 2, til Kommissionen og til enhver medlemsstat, der berøres af den påtænkte ændring."
A Member Stateshall, before making any changeaffecting the network identified inthe Annexes to this Decision give notice of that changeto the Committeeestablishedunder article 18.2,the Commission. and anv Member Stateslikelv to be affected of its intention."
(c) Stk. 3, ændres således:
(c) paragraph 3 is amended as follows: :
Kommissionen aflægger regelmæssigt beretning til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om gennemførelsen af de retningslinjer, der er beskrevet i denne beslutning.
The Commission shall report regularly to the European Parliament, the Council,the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision.
Kommissionen bistås ved udarbejdelsen af disse beretninger af det i stk. 2 omhandlede udvalg.
The Committee referredto in paragraph 2 shall assistthe Commission with drawing up the report.
Beretningerne ledsages, om nødvendigt, af forslag til retsakter med henblik på at revidere retningslinjerne."
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals to revise theguidelines.
Artikel 19 affattes således:
(8) Article 19 is replaced by the following :
Bilag III opregner de projekter af fælles interesse, hvis gennemførelse Fællesskabet prioriterer højt".
Annexe III contains the projects of commoninterest, the implementation of which isconsidered a priority by theCommunity". Community".
Artikel 20 og 21 udgår.
(10) Annexes I and III to Decision 1 629 / 96 tE C are amended as set out in the Annex to this Decision.
Bilag I og III til beslutning nr. 1629/96/EF ændres således, som det fremgår af bilaget til nærværende beslutning.
This Decision shall enterinto force on the twentiethday following that of its publication inthe Official Journql of the European Communities.
Denne beslutning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelse i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
This Decision is addressed to the Member States.
Bilag I og bilag III til beslutning nr. 1692/EF ændres således:
(1) In ANNEX I, the sections2,3,4 and6 arereplaced as follows:
1.1 bilag I ændres afsnit 2, 3, 4 og 6 således:
Section2: Road Network
Afsnit 3:
Section3:RailNetwork
Afsnit 4:
Section 4 : Inland Waterways network and Inland Ports
Afsnit 6:
Section 6 : Airports network
Europa Belgien/Danmark/Tyskland/ Grækenland Spanien/Portugal
Greece 6.3 Spain/Portugal
Konventionel jernbane/kombitransport : Betuwe­banen Rotterdam ­ NL/D grænse ­ (Rhinen/Ruhr)
Conventional r ai V combined transport : Betuwe line Rotterdam - Nl-/D border - (Rhine/Ruhr)
Græske motorveje: Pathe: Rio Antirio, Patras ­ Athens ­ Thessaloniki ­ Promahon (græsk­bulgarske grænse) og Via Egnatia: Igoumenitsa ­ Thessaloniki ­ Alexandroupolis ­ Ormenio (græsk­bulgarske grænse) ­ Kipi (græsk­tyrkiske grænse)
Greek motorways: Pathe: Rio Antirio, Patras- Athens- Thessaloniki- Promahon (Greek/Bulgarianborder) andVia Egnatia: Igoumenitsa - Thessaloniki- Alexandroupolis - Ormenio (Greek/Bulgarianborder) - Kipi (Greek/Turkish border)
Multimodal forbindelse Portugal ­ Spanien ­ Centraleuropa
Multimodal Link Portugal - Spain - Central Europe
Vejforbindelse Irland ­ Det Forenede Kongerige ­ Benelux
13. keland/United Kinedom/Benelux Road link
Galileo: Globalt satellitbaseret positionsbestemmelses­ og navigationssystem
Global navigation and positioning satellite system Galileo
Femer Bælt: fast forbindelse mellem Tyskland og Danmark.
Fehmarn belt : fixed link between Germanv and Denmark
INDRE VANDVEJE OG FLOD OG KANALHAVNE
I N I.AN D WATERWAY N ETWORKAND INLAND PORTS
AFSNIT 6 LUFTHAVNE
sEqfloN 6
Herstedvang 12DK-2620 Albertslund Tlf. (45) 43 63 23 00Fax (45) 43 63 19 69E-mail: schultz@schultz.dk URL: http://www.schultz.dk
Security of supply does not seek to maximise energy self-sufficiency or to minimise dependence,butaims to reduce the risks linked to such dependence.Among the objectives to be pursued are thosebalancing between and diversifying the various sources of supply (by product and by geographicalregion).
Yderligere oplysninger og formularen findes på grønbogens netsted:http://europa.eu.int/comm/energy_transport/fr/lpi_fr.html
A.New issues1.Combating climate change:an urgent need2.A major challenge:meeting international commitments
U bruger stadig mere energi og importerer stadig flere energiprodukter.EU’s egenproduktion er ikke tilstrækkelig til at dække energibehovet.Resultatet er en stigendeafhængighed af forsyninger udefra.
B.Inappropriate answers1.Fiscal disorder2.The opaque nature of State aids3.Ineffective demand management
INDHOLDSFORTEGNELSE
II.GRADUAL INTEGRATION OF ENERGY MARKETS
B.Knappe ressourcer inden for EU1.Usikkerhed om olie- og naturgasproduktionen2.Nedgang i minedriften3.Rige muligheder inden for den vedvarende energi
A.The internal market in natural gas and electricity1.Market dynamics2.Obstacles to be overcome
B.Olien er stadig populær1.Afhængighed af olie2.Oliens geopolitiske kontekst3.Olieprisernes betydning
B.The internal market in oil products1.Market structure2.Competition policy
C.Fremgang for naturgas og vedvarende energi1.Naturgas:mod ny afhængighed2.Politisk satsning på nye og vedvarende energikilder
Part three — Securing the future:outline of energy strategy
I.UDFORDRINGERNE VED KLIMAÆNDRINGERNE
I.THE WEAKNESSES IN CURRENT ENERGY SUPPLY
A.Nye spørgsmål1.Bekæmpelsen af klimaændringerne skal sættes i hovedsædet2.Vanskeligt at overholde de internationale forpligtelser
A.Hurdles to security of supply1.Physical risks2.Economic risks3.Social risks4.Environmental risks
A.Det indre marked for naturgas og elektricitet1.Markedets dynamik2.Problemer,der skal løses
B.Forecasts illustrate the potential instability1.Presentation2.Conclusions drawn from the updated scenario
Oplæg til en fremtidig energistrategi
II.TOMORROW’S PRIORITIES
A.Trusler mod forsyningssikkerheden1.Fysiske risici2.Økonomiske risici3.Sociale risici4.Miljømæssige risici
A.Controlling the growth of demand1.Horizontal policies2.Sectoral policies
B.Fremtidsscenarierne afspejler usikkerheden1.Præsentation2.Følgerne af det ajourførte referencescenario
B.Managing supply dependence1.Internal supply2.Maintaining competition3.Ensure external supplies
II.FREMTIDIGE INDSATSOMRÅDER
GUIDELINES FOR THE DEBATE
ENERGIFORSYNINGSSIKKERHED
SECURITY OF ENERGY SUPPLY
EU-30:Endeligt energiforbrug (mio.toæ)
Europe-30 (EU-30) — Final energy consumption (in million toe)
EU’s import af uran fordelt på oprindelseslande
Origin of uranium imports used in the Union
Internt bruttoforbrug (%) — 1998 — EU-15
EU-15 — Gross internal consumption (in%) — 1998
Internt bruttoforbrug (%) — 1998 — EU-30
EU-30 — Gross internal consumption (in%) — 1998
EU-30:Faste brændsler (mio.toæ)
EU-30 — Solid fuel (production/consumption in million toe)
EU-15:Import af dampkul fra tredjelande — 1999
EU-15 — Imports of steam coal from third countries 1999
EU-15:1999 — Import af råolie fordelt på oprindelseslande
Crude oil — OPEC basket prices 1970–2000
EU-15:Import af naturgas fra tredjelande — 1999
EU-30 — Renewables (production/consumption in million toe)
Indtægter af energi- og transportafgifter i procent af de samlede skatteindtægter ogsocialsikringsbidrag (1997)
Revenue from energy and transport taxes as apercentage of total tax revenue and social security contributions (1997)
Medlemsstaternes momssatser — 2000 (udvalgte varer og tjenester,i%)
VAT rates in Member States — 2000 (products and services as%)
Punktafgifter i ansøgerlandene (begyndelsen af 2000)
Excise duty rates in applicant countries (beginning of 2000)
Forbrug af olie og gas i forhold til det samlede energiforbrug i 1998,2010,2020 og 2030
Share of oil and gas in total energy consumption in 1998,2010,2020 and 2030
-udslippet i 2010,2020 og 2030 set i forhold til 1990
68 emissions in 2010,2020 and 2030 related to 1990
Importbehovet i EU og Europa-30 i 1998,2010,2020 og 2030
Projected import dependence of the EU and EU-30 in 1998,2010,2020 and 2030
D enne grønbog er affødt af vishedenom,at EU bliver stadig mere afhængigaf den importerede energi.
INTRODUCTION the process of being redefined.
Spørgsmålet er så,hvilken vægt EU skal læggepå forsyningssikkerheden.Spørgsmålet er ikkeblevet mindre presserende,efter at EU har åbnetdøren for nye medlemslande og derfor er nødttil at tage forholdet til sine partnere(leverandører og transitlande) op til fornyetovervejelse.
T his Green Paper is the response to anobservable fact:Europe’s growingfuture energy dependence.
—Er det hensigtsmæssigt,at over 40% af denolie,der importeres,stammer fra OPEC-landene?
—Can we afford to ignore a dependence ofmore than 40% on oil imported from OPECcountries?
—Kan vi acceptere,at vilkårlige forhøjelser afolie- og gaspriserne skaber økonomisk kaosbåde i EU og i de udviklingslande,der ikkeselv producerer disse produkter?
—Can we allow erratic increases in the price ofoil and gas to disrupt our economies andthose of the non-producer developingcountries?
—Er det acceptabelt,at de net,der benyttes tiltransport af olie og gas,i sig selv er en kildetil ustabile forsyningsforhold?
—Is it acceptable for oil and gas transportnetworks in their present form to be asource of instability in the supply chain?
Målet er at skabe en debat omforsyningssikkerheden på energiområdet.Denseneste udvikling,hvor råolieprisen på detinternationale marked er tredoblet,viser,atemnet stadig er aktuelt,og at energien spiller enafgørende rolle for den europæiske økonomi.Formålet med at styrke forsyningssikkerheden erikke at øge EU’s selvforsyning på energiområdeteller at nedbringe afhængigheden mest muligt,men at mindske de risici,der er forbundethermed.Afhængigheden af den importeredeenergi er i sig selv et vanskeligt problem.Traktaten om De Europæiske Fællesskaber(artikel 100) omhandler imidlertid ogsåforsyningssikkerheden,og det skal derforovervejes,hvordan der opnås en størrespredning på de forskellige forsyningskilder(såvel produktmæssigt som geografisk).
Its aim is to initiate a debate on the security ofenergy supply,an issue that is still very muchalive.The recent tripling in the price of crude oilon the international market has served as a grimreminder of the crucial role of energy in Europe’seconomy.Security of supply does not seek tomaximise our autonomy in energy or tominimise our dependence,but to reduce therisks connected to the latter.Energydependence is not in itself an easy problem tosolve.However,the concept of security of supplywhich appears in the Treaty establishing the European Community (Article 100) calls for anexercise of reflection over the diversification ofthe various sources of supply (in products andby geographical areas).
I løbet af de kommende ti år skal der som et ledi de nye rammer for energimarkedet(liberalisering af sektoren og øget fokus påmiljøproblemerne) foretages en rækkeinvesteringer i energisektoren for dels at erstatteutidssvarende infrastrukturer,dels at opfylde detstigende energibehov.Det er en eneståendechance for at iværksætte en sammenhængendeenergipolitik på EU-plan.
Investments in energy,both to replace theobsolete infrastructures and to meet the growthin demand will be necessary in the next 10 yearsin the new energy market context (opening upof the sector to competition and environmentalconcerns).The opportunity should be seized topromote a coherent energy policy at the Community level.
Set i dette perspektiv mangler EU defornødne muligheder og redskaber.Grønbogen fokuserer på disse problemer ogpeger på de redskaber,der eventuelt kunnetages i brug.Ønsket om stabileenergiforsyninger var som bekendt et vigtigt ledi de første bestræbelser på at styrke deteuropæiske samarbejde.To af de tre traktater,der danner grundlag for De Europæiske Fællesskaber, nemlig EKSF-traktaten og Euratom-traktaten,handler om energi.Hensigten med de
The European Union is extremely dependentonitsexternalsupplies.It currently imports some50% of its requirements,a figure that will rise toabout 70% in 2030,with an even greaterdependence on oil and gas,if current trendspersist.It cost the Union some EUR 240 billion in1999,or 6% of total imports and 1.2% of GDP.Security of supply in the energy field must begeared to ensuring,for the good of the generalpublic and the smooth functioning of theeconomy,the uninterrupted physical availabilityon the market of energy products at prices for allconsumers (both private and industrial),in theframework of the objective of sustainabledevelopment enshrined in the Amsterdam Treaty.
Der hersker ingen tvivl om,at EU er megetafhængig af sine forsyningerudefra.Hvor50% af energibehovet på nuværende tidspunktdækkes af den importerede energi,vil der i 2030være tale om næsten 70%,hvis udviklingenfortsætter uændret,og det er navnlig importenaf olie og gas,der vil stige.Energiimportenudgjorde i 1999 240 mia.EUR,dvs.6% af densamlede import og 1,2% af BNP.Hensigten medat styrke forsyningssikkerheden er at højneborgernes velfærd og skabe en velfungerendeøkonomi ved at sikre,at markedet til stadighedforsynes med de fornødne energiprodukter,ogat produkterne udbydes til en pris,der gør detmuligt for alle forbrugere (enkeltpersoner såvelsom erhvervsvirksomheder) at anskaffe dem,samtidig med at der tages hensyn til kravet i Amsterdam-traktaten om at fremme enbæredygtig udvikling.
Faced with these constraints,the European Union still has too few resources andinstruments at its disposal to meet thesechallenges.The present Green Paper describesthese weaknesses and proposes a reflectionabout the different instruments which could beused.However,energy concerns have been apermanent feature since the very beginnings of European construction.Two of the three treatiesestablishing the European Communities areabout energy:the European Coal and Steel Community (ECSC) Treaty and the Euratom Treaty.These two treaties were adoptedprimarily to ensure regular and equitablesupplies of coal and nuclear energy in the Community. In the Treaty establishing the European Economic Community, however, the Member States chose not to lay the foundations