natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En ny ekspertgruppe, der skal tage sig af sikkerheden i nukleare anlæg i Europa (European Nuclear Installations Safety Group = ENIS-G), som blev nedsat i 1999 for at hjælpe Kommissionen med at iværksætte Rådets to resolutioner af 1975 (2) og 1992(3) vedrørende teknologiske problemer i tilknytning til nuklear sikkerhed, har i øvrigt indkaldt repræsentanter for driftsledere af nukleare anlæg og tilsynsmyndighederne i medlemsstaterne og i kandidatlandene til at deltage i arbejdet.
A new experts group, the ENIS­G (European Nuclear Installation Safety Group), was created in 1999 to support the Com­mission in the implementation of two Council resolutions of 1975 '2' and 1992 '3' on the technological problems of nuclear safety. This new group brings together the representatives of nuclear power plant operators and nuclear regulators both of the Member States and of the candidate countries.
I en meddelelse af 6. september(4) redegjorde Kommissionen for EU's nye strategi for nuklear sikkerhed i landene i Øst- og Centraleuropa og det tidligere Sovjetunionen.
In a communication adopted on 6 September '4', the Commission set out the broad lines of a new EU strategy on nuclear safety in central and eastern Europe and the new independent States of the former Soviet Union.
Strategien består i at støtte disse lande i deres bestræbelser for at for bedre driftssikkerheden og skærpe bestemmelserne, for hurtigst muligt at lukke og udfase de reaktorer, som ikke kan bringes op på et internationalt acceptabelt sikker hedsniveau inden for en rimelig omkostningsramme, og erstatte dem med andre energikilder, samtidig med at de nyere atomkraftværker moderniseres.
This strat­egy consists of supporting these countries in their efforts to improve operating safety and strengthen the regulatory framework, close and decommission, as soon as possible, the reactors which cannot be upgraded to an internationally acceptable standard at a reasonable cost and replace them by alternative energy sources, while modernising the nuclear plants of more recent design.
I de øst- og centraleuropæiske kandidatlande lægger Kommissionen hovedvægten på at få gen nemført aftalerne med Litauen, Bulgarien og Slovakiet om nedlæggelse af en række anlæg, der ikke kan moderniseres (Ignalina, de Kozlodui og Bohunice), samt at for bedre sikkerhedsniveauet i andre nukleare anlæg.
In the cen­tral and east European accession candidate countries, the Commission's priority is to enforce the agreements with Lithuania, Bulgaria and Slovakia concerning the closure of certain non­upgradable sites at the Ignalina, Kozloduy and Bohu­nice plants, and improve the level of safety at other plants.
I landene i det tidligere Sovjetunionen består strategien i at udvikle en »sikkerhedskultur« blandt de myndigheder, der fører tilsyn med atomkraftværkerne, og blandt driftsledelsen.
In the Soviet Union, the strategy is to develop a safety culture among regulatory authorities and plant operators.
(:) EFT C 185 af 14.8.1975 og 9. almindelige beretning, nr. 302. (3) EFT C 172 af 8.7.1992 og 26. almindelige beretning, nr. 729.
In December, in accordance with its commitments, and to coincide with the closure of the Chernobyl nuclear power plant on 15 December, the Commis­sion approved a grant of EUR 25 million from the Tacis budget for 2000, to i" COM(1998) 134; 1998 General Report, point 538. ι2' OJ L 185, 14.8.1975; Ninth General Report, point 302. i" OJ C 172, 8.7.1992; Twentv­sixth General Report, point 729. m COM(2000) 493; Bull.
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET ved det derved fremkomne energiunderskud og et lån på 585 mio. dollars til med henblik at erstatte Tjernobyls produktionskapacitet at bringe reaktorerne i Khmelnitsky og Rivne op på et for EU acceptabelt sikkerhedsniveau.
189 cover part of the temporary cost of the resulting power shortfall, and a Euratom loan of USD 585 million for the completion of the Khmelnitsky and Rivne reactors to a safety level acceptable in the EU. These reactors are to replace Chernobyl's power generation capacity.
EBGU ydede i december et lån på 215 mio. dollars til samme formål.
In the same month the EBRD granted a loan of USD 215 million for the same purpose.
Kommissionen har fortsat ydet sin aktive støtte til samordningen af den internationale tekniske bistand (G24), som landene i Øst- og Centraleuropa og de uafhængige stater fra det tidligere Sovjetunionen er omfattet af på området nuklear sikkerhed 0).
The Commission continued to provide active support for the coordination of international technical assistance (G24) to the central and east European countries and the independent States of the former Soviet Union in the field of nuclear safety'".
I en beslutning af 14. juni(2) udtrykte Europa-Parlamentet sin tilfredshed med Kommissionens handlingsprogram (1999-2002) for demontering af forældede nukleare anlæg og forvaltning af affaldet herfra under Det Fælles Forskningscen-ter(3).
comed the Commission's action programme (1999-2002) concerning the decommissioning of obsolete Joint Research Centre nuclear installations and waste management'3'.
I to beslutninger af 7. september gav Parlamentet udtryk for sin bekymring med hensyn til kernekraftværket i Temelin(4
In two resolutions adopted on 7 September, it expressed its concerns about the nuclear power plant in Temelin (Czech Republic) '4' and its sorrow following the sinking of the Kursk submarine'5'.
Den 14. december (6) vedtog Parlamentet desuden en resolution om en britisk atomubåds tilstede værelse i Gibraltar og understregede behovet for at informere befolkningen.
In addition, on 14 December it adopted a resolution'6' on the presence of a British submarine at Gibraltar, and stressed the need to keep the public informed.
Oplysningerne om beskyttelse mod stråling findes i afsnit 4 (»Miljø«) i dette kapitel (- > nr. 569 ff.)). Den almindelige beretning 1999. nr. 487. Bull. 6-2000. punkt 1.4.36.
Information concerning radiation protection is given in Section 4 (Environment) of this chapter (- > points 569 et seq.). i" 1999 General Report, point 487. '2' Bull.
KOM(l999) 114 og den almindelige beretning 1999. nr. 485. Bull. 9-2000. punkt 1.4.52. Bull. 9-2000. punkt 1.4.51. Bull. 12-2000.
U'COM(1999) 114; 1999 General Report, point 485. M' Bull.
En af prioriteterne i Den Europæiske Union i 2000 har været transportsik­kerheden, både i luften (forslag til oprettelse af et europæisk agentur) og til søs (en række fælles bestemmelser, der blev foreslået efter olietankskibet Erikas forlis) eller til lands.
Transport safety was one of the European Union's priorities in 2000, with aviation (proposal to create a European Aviation Safety Agency), maritime transport (package of Community measures proposed following the wreck of the oil tanker Erika,1 and inland transport all covered.
Aret var også markeret ved vedtagelsen af initiativer vedrørende kravene om offentlig trafikbetjening indenfor vejtransportjernbanetransport eller flodtrans­port samt beskyttelse af flypassagerer.
In addition, initiatives relating to public service obligations in road, rail and inland waterway transport and the protection of air passengers were adopted.
Med hensyn til trafiksikkerhed har Kommissi­onen også vedtaget flere forslag, som var blandt de prioriterede foranstaltninger, der var anført i en meddelelse om trafiksikkerhed.
The Commission also adopted several proposals concerning measures identified as having priority in a communication on road safety.
Det Europæiske Råd i Lissabon den 23. og 24. marts anmodede Kommissio­nen, Rådet og medlemsstaterne om at fremme liberaliseringen af transportsektoren (2).
The Lisbon European Council of 23 and 24 March called on the Com­mission, the Council and Member States to speed up the liberalisation of the transport sector '2'.
Kommissionen vedtog den 26. juli et forslag til forordning om medlemssta­ternes håndtering af krav vedrørende offentlig trafikbetjening inden for personbefor­dring med jernbane og ad vej og indre vandveje (tab. I).
The Commission adopted a proposal for a regulation on action by Mem­ber States concerning public service requirements and the award of public serv­ice contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway on 26 July (Table I).
Det går ind for at fremme metoder, der gør det muligt at sikre, at konkurrencen hviler på en forbedret kvalitet, at integratio­nen mellem de offentlige trafiktjenester forbedres, og at de ansatte sikres en pas­sende beskyttelse ved overgang til anden operatør.
It advocates mechanisms to ensure that competition goes hand in hand with an improvement in quality, public trans­port services are better integrated and employees are adequately protected in the event of a change of operator.
(') KOM0999) 640 og den almindelige beretning 1999, nr. 417.
i" OJ L 156, 28.6.1969; amended by Regulation (EEC) No 1893/91 (OJ L 169, 29.6.1991; Twenty-fifth Gen­eral Report, point 695).
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET
Transport and the environment
Andre oplysninger vedrørende visse miljømæssige aspekter omhandles under underafsnittene »Landtransport« (— > nr. 635, 639 og 641), »Søtransport« (— > nr. 644 ff.) og »Lufttransport« (— > nr. 653) i dette afsnit. Renere bytransport
Environmental aspects of transport are also dealt with in the subsections on 'Inland transport' (—* points 635, 639 and 641), 'Maritime transport' (- > points 644 et seq.) and 'Air transport' (-* point 653) of this section. Clean urban transport
I en udtalelse fra den 27. april (2) gav Det Økonomiske og Sociale Udvalg udtryk for bekymring over den trafikale overmætning i byområder og foreslog for skellige foranstaltninger til afhjælpning heraf.
The Economic and Social Committee expressed its concern at the level of congestion in urban areas and suggested various types of remedial measures in an opinion adopted on 27 April'4'.
Oplysningerne vedrørende de transeuropæiske transportnet omhandles i afsnit 12 (»Transeuropæiske net«) i kapitel III (— > nr. 377). Fremme af forskning og teknologisk udvikling
The trans-European transport networks are dealt with in Section 12 ('Trans-European networks') of Chapter III (—» point 377).
Efter at Kommissionen i 1999 fremlagde sin meddelelse om udvikling af et integreret europæisk satellitnavigationssystem kaldet Galileo (3), undersøgte Kom missionen i samarbejde med Det Europæiske Rumagentur og industrien, hvilke for udsætninger der var nødvendige for at kunne udvikle strukturen og finansiere systemet. De europæiske anmodninger om de nødvendige frekvenser til Galileo-projektet blev godkendt på den konference i Istanbul, som Den Internationale Telekommunikationsunion havde tilrettelagt.
Following up its 1999 communication on the development of the inte grated European satellite navigation system Galileo'5', the Commission exam ined, together with the European Space Agency and the industry, the conditions required to develop the structure and finance the system.
Den 26. juni(4) opfordrede Rådet Kommissionen til
3-2000, point 1.4.55. i2) COM(1999) 640; 1999 General Report, point 417. i" Bull.
193 at fremlægge en analyse af fordelene og omkostningerne ved projektet. I sin medde­lelse fra den 22. november bekræftede Kommissionen den strategiske og økonomiske interesse ved projektetO).
On 26 June '", the Council called on the Commission to prepare a cost/benefit analysis of the project.
Det europæiske råd i Nice(2) tog dette til efterretning og præciserede, at efter valideringsfasen, hvor finansieringen hviler på midler fra Fæl­lesskabet og Det Europæiske Rumagentur, vil der til gennemførelse af projektet og den senere administration være behov for privat finansiering.
The Nice European Council '3' took note of it and indicated that, after the validation period, during which funding would be provided by the Community and the European Space Agency, private funding will be needed in order to carry out and manage the project.
Den 21. december for­pligtede medlemsstaterne sig til på rådsmødet i april 2001 at nå frem til en endelig beslutning om, hvorvidt og i givet fald hvordan Gålileo­projektet skal gennemføres (2).
On 21 December, the Member States undertook to reach a final decision at the Council meeting in April 2001 < 3' as to whether or not to carry out the Galileo project.
Europa­Parlamentet og Rådet nåede efter forlig den 22. november frem til en aftale om et fælles projekt vedrørende en række foranstaltninger (»infrastruktur­pakke«), som har til formål at liberalisere jernbanesektoren og som består af tre dele: et direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF(4) om udviklingen af Fælles­skabets jernbaner, således at gennemsigtigheden styrkes inden for jernbanesektorens forskellige aktiviteter, idet der sikres en regnskabsmæssig adskillelse mellem admi­nistration af infrastrukturen og jernbanetjenesterne (tab.
On 22 November, acting under the conciliation procedure, the European Parliament and the Council reached agreement on a joint text concerning a set of measures (infrastructure package) to liberalise the rail transport sector.
Den 10. november vedtog Rådet en fælles holdning til forslaget til direktiv om interoperabiliteten mellem de konventionelle jernbanesystemer (tab. I).
On 10 November, the Council adopted a common position on the pro posal for a directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system (Table I).
I en beslutning af 17. maj(6) vedrørende Kommissionens beretningO) om gennemførelsen og virkningerne af direktiv 96/48/EF om interoperabilitet i det tran­ seuropæiske system for højhastighedstog (8) konstaterede Europa­Parlamentet, at der er gjort målelige fremskridt i udviklingen af tekniske specifikationer for interopera­bilitet (TSI) siden vedtagelsen af direktiv 96/48/EF, og at der nu skulle være skabt grundlag for en reel åbning af markedet for jernbanemateriel og indførelse af nye
implementation and effects of Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system '9', the European Parliament noted that meas-
(7) KOM( 1999) 414 og den almindelige beretning 1999. nr. 405. (") EFT L 235 af 17.9.1996 og den almindelige beretning 1996. nr. 327.
I4' http://europa.eu.int/comm/transport/themes/lancl/english/lt_en.html. < s < OJ L 52, 27.2.1991; Twenty-fifth General Report, point 696. i'i OJ L 143, 27.6.1995; 1995 General Report, point 392. 17'Bull. 5-2000, point 1.4.45. "i COM(1999) 414; 1999 General Report, point 405. i'i OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 327.
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET kommercielle driftsformer.
193 urable progress had been achieved in developing technical specifications for inter­operability (TSIs) since the adoption of Directive 96/48/EC and that the conditions for a genuine openingup of the railway equipment market and the appearance of new forms of commercial operation had at last been achieved.
Parlamentet beklagede dog, at der ikke er udarbejdet nogen TSI, på trods af at interoperabilitet betragtes som grundlæggende for mobiliteten og de transeuropæiske jernbaners effektivitet.
However, it deplored the fact that no TSI had been adopted even though interoperability was considered fundamental to the mobility of persons and the efficiency of trans-European railway systems.
Den Europæiske Sammenslutning for Jernbaneinteroperabilitet (AEIF) har i årets løb suppleret TSI'erne.
Further TSIs were prepared in the course of the year by the European Asso­ciation for Railway Interoperability (EARI).
Den 10. oktober ændrede Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 96/49/EF(') om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om jernbanebefordring af farligt gods, med henblik på at præcisere visse undtagelser (tab. I).
On 10 October, the European Parliament and the Council amended Directive 96/49/EC" on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail in order to make provi­sion for certain derogations (Table I).
Den 26. juli besluttede Kommissionen at yde støtte til 21 fornyende projekter til et samlet beløb på 5,65 mio. EUR inden for programmet for pilotforanstaltninger vedrørende kombineret transport (PACT), som vedrørte jernbaner, søtransport og sejlads ad indre vandveje.
On 26 July, the Commission decided to grant subsidies totalling EUR 5.65 million to 21 innovative projects concerning the railways, maritime transport and inland navigation in the framework of the programme of pilot actions for combined transport (PACT).
I sin meddelelse med titlen »Udvikling hen imod en mere sikker og konkurrencedygtig vejtransport i Fællesskabet« (2) forelagde Kommissionen den 21. juni en række foranstaltninger, der skal forbedre sikkerheden og effektiviteten inden for vej transport, samtidig med at der sikres en loyal konkurrence.
In its communication 'Towards a safer and more competitive high-qual­ity road transport system in the Community''2· of 21 June, the Commission set out a package of measures to improve the safety and efficiency of road transport while ensuring fair competition.
Foranstaltningerne ved rører tilrettelæggelse af arbejdstiden for chauffører, ensartethed med hensyn til deres beskæftigelsesvilkår og deres erhvervsuddannelse, samt kontrollen inden for vej transport.
These concern the regulation of drivers' work­ing time, the regularity of their employment conditions, their professional train­ing and the monitoring of road transport.
Efter denne meddelelse vedtog Kommissionen den 22. november en første socialpakke. som omfatter tre foranstaltninger, der går ud på at overvåge overholdelsen af chaufførernes beskæftigelsesvilkår, at indføre fælles regler om tilrettelæggelse af arbejdstiden for mobile arbejdstagere, og at harmonisere forbudene mod at lastvogne kører i weekenden, (tab. I).
Following up this communication, on 22 November the Commission adopted a first package of social measures designed to ensure that drivers are regularly employed, to regulate the working time of mobile workers, and to harmonise the restrictions imposed on heavy goods vehicles at weekends (Table I).
Kommissionen vedtog den 17. marts en meddelelse om prioriteringen inden for trafiksikkerhed i Den Europæiske Union (3), som blev positivt modtaget af Rådet den 26. juni(4). Regionsudvalget den 21. september0) og Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 19. oktober(6).
On 17 March, the Commission adopted a communication on priorities in EU road safety'3', which was welcomed by the Council on 26 June'4', the Committee of the Regions on 21 September'5' and the Economic and Social Committee on 19 October'6'.
(') EFT L 235 af 17.9.1996 og den almindelige beretning 1996. nr. 382.
In this field, on 7 December the Commission also proposed to amend Directive 91/671/EEC'7' on the approximation of the laws i" OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 382. ι2' COM(2000) 364; Bull.
C) EFT L 373 af 31.12.1991 og 25. almindelige beretning, nr. 704.
10-2000, point 1.4.39. i" OJ L 373, 31.12.1991; Twenty-fifth General Report, point 704.
Den 28. februar foreslog Kommissionen at ændre direktiv 95/50/EFO) om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej (tab. I).
95/50/EC" on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road (Table I).
Den 23. marts foreslog Kommissionen en ændring af direktiv 96/53/EF(4) om fastsættelse af de største tilladte dimensioner for visse vejkøretøjer med hensyn til bussers længde (tab. I).
On 23 March, the Commission proposed amending Directive 96/53/EC'4' laying down maximum dimensions for certain road vehicles in respect of the length of rigid buses (Table I).
Kommissionen vedtog den 21. decemberO) en rapport om transitkørsel af gods igennem Østrig sammen med et forslag til forordning om økopointsystemet angående lastbilers transitkørsel gennem Østrig.
On 21 December, the Commission adopted a report'5' on the transit of goods by road through Austria together with a proposal for a regulation relating to the system of ecopoints for heavy goods vehicles transiting through Austria.
Den 18. december vedtog Europa-Parlamentet og Rådet en forordning om fordelingen af tilladelser til lastvognskørsel i Schweiz (tab. I).
On 18 December the European Parliament and the Council adopted a regulation on the distribution of permits for heavy goods vehicles travelling in Switzerland (Table I).
Ved direktiv 2000/56/EF af 14. september(6) tilpassede Kommissionen direktiv 91/439/EØFO) om kørekort til den tekniske udvikling.
By Directive 2000/56/EC of 14 September '6' the Commission adapted to technical progress Directive 91/439/EEC'7' on driving licences.
I henhold til forordning (EF) nr. 718/19990) om en kapacitetspolitik for Fællesskabets indlandsflåder til fremme af vandvejstransporten har Kommissionen fast sat de praktiske fremgangsmåder, såsom en nedsættelse af kompensationsforholdet for »gammelt for nyt«-reglen for tørlastfartøjer, for tankskibe og for skubbebåde(9).
The Commission laid down practical arrangements to apply Regulation (EC) No 718/1999'8' on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport, such as the reduction of the 'old-for-new' ratios for dry cargo carriers, tanker vessels and pusher craft '9'.
EFT L 90 af 2.4.1999 og den almindelige beretning 1999, nr. 410.
OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410.
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET
Maritime transport (1)
Ved overtrædelse er der i direktivet fastsat sanktioner og videresendelse af oplysninger til alle de havne i Fællesskabet, hvor skibet formodes at lægge til.
The measures envisaged consist in requiring ports to draw up plans for the management and collection of these wastes and residues and to provide ships with an efficient, speedy service at reasonable cost, in order to remove any incentive for dumping at sea.
Desuden har Kommissionen den 19. oktober foreslået, at der fastsættes krav og fastlægges harmoniserede procedurer for lastning og losning af bulkskibe (— > nr. 646). 645.
On 19 October, the Commission proposed the establishment of requirements and harmonised procedures for the safe loading and unloading of bulk carriers (-* point 646).
I), og Kommissio nen søgte derved at imødekomme de bekymringer, som olietankskibet Erikas forlis i december 1999 gav anledning til, og som Europa-Parlamentet også gav udtryk for i sin resolution af 20. januarO).
Commission sought to address the concerns raised by the sinking of the oil tanker Erika in December 1999, which were echoed by the European Parliament in a resolution of 20 January '3'.
Kommissionen foreslår en første pakke af foranstaltninger på kort sigt, der går ud på at skærpe kontrollen i havnene (fartøjer, som ikke overholder standarderne, skal nægtes adgang til havnene, inspektionerne skal for bedres, og gennemsigtigheden skal være større), og at indføre en strengere kontrol med de klassifikationsselskaber, som medlemsstaterne giver beføjelse til at kontrol lere skibenes kvalitet, og at indføre et generelt forbud mod olietankskibe med enkelt skrog.
The Commission proposed a first package of short-term measures to strengthen controls in ports (refusal of access to substandard ships, more stringent inspections, greater transparency), to monitor more closely the activity of the classification societies to which Member States delegate their powers to verify the quality of the structure of ships, and to generalise the ban on single-hull tankers.
Den 27. september(3) vedtog Kommissionen en rapport, som anbefaler ind førelse af et fælles system for opfølgning, kontrol og information om søtransporten, oprettelse af en erstatningsfond ved olieforurening i europæiske farvande (COPE) samt oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur.
On 27 September'4' the Commission adopted a report advocating the establishment of a Community maritime traffic monitoring, control and information system, a European oil pollution compensation fund (COPE) and a European Maritime Safety Agency.