natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter at parterne havde givet Kommissionen sikkerhed for, at der var skabt tilstrækkeliggaranti for, at der ikke ville blive udvekslet følsomme kommercielle oplysninger via platformen, og atden ikke ville åbne mulighed for fælles salg, godkendte Kommissionen i maj 2000 aftalen ved et comfortletter.
A negative clearance comfort letter wasissued in May, after the parties had provided the Commission with the assurance that adequate safeguardshad been put in place to prevent the exchange of sensitive commercial information through the exchangeand that the exchange would not enable joint selling.
Centradia er efter Volbroker.com denanden onlinemultibankplatform inden for valutaforretninger, som Kommissionen har fået anmeldt.
After Volbroker.com, Centradia is the second online multi-bank FX trading platform to have been notified tothe Commission.
I dager det kun de fire stiftende banker, der deltager i Centradia.
Currently, only the four founding banks are participating in Centradia.
I betragtning af, at priserne på det nuværendeudbud af valutaprodukter på interbankmarkedet hele tiden skifter, og at der ikke er nogen sandsynlighedfor samordning af priser, fandt Kommissionen, at platformen i dens nuværende form ikke rejste nogenalvorlige konkurrenceproblemer.
Taking intoaccount that the prices of the current range of foreign exchange products on the interbanking marketmove constantly and that collusion on prices is not likely to happen, the Commission considered that theplatform in its current form did not raise serious competition problems.
Der blev derfor meddelt negativattest den 25. juni.
A negative clearance letter wasissued on 25 June.
Gennem dette joint venture vil parterne udbydeforsikringsprodukter i relation til forskellige former for arbejdsmarkedsorienterede pensionsordninger iden tyske servicesektor på et ensartet grundlag. Baggrunden for, at dette joint venture kunne godkendes,
Through the joint venture the companies concerned intend to offer insuranceproducts relating to the various forms of provision of occupational pension schemes in the Germanservices industry on a uniform basis.
189 var, at samarbejdet kun havde begrænset omfang, at parternes markedsandele på de relevante markedervar relativt beskedne, og at der var hård konkurrence fra de markedsførende udbydere af arbejdsmarkedsorienterede pensionsordninger.
189 limited scope, (b) the parties’ relatively minor market shares in the market segments concerned and(c) the strong competition from the market leaders in the field of occupational pension schemes.
Denne fusion blev godkendt af Kommissionen den 26. marts.
This concentration was cleared by the Commission on 26 March.
Som led i den overordnedetransaktion indgik parterne tillige en rammesamarbejdsaftale og en række lokale samarbejdsaftaler for depågældende medlemsstater, ifølge hvilke parterne hver især skulle udføre markedsføringstjenester overfor privat- og erhvervskunder i forbindelse med nogle af den anden parts finansielle produkter.
As partof the whole operation, the parties also concluded a framework cooperation agreement and a number oflocal cooperation agreements for the Member States in question, according to which each would offermarketing services to retail and private customers in relation to some of the other’s financial servicesproducts.
Disseaftaler blev anmeldt den 12. april.
These agreements were notified on 12 April.
Efter gennemgang af anmeldelsen og de oplysninger, den dereftermodtog, konkluderede Kommissionen, at samarbejdsaftalerne ikke ville rejse konkurrenceproblemer.Der blev derfor meddelt negativattest den 13. september.
After examination of the notification and theinformation subsequently received, the Commission concluded that the cooperation agreements wouldnot raise any competition concerns. A negative clearance letter was issued on 13 September.
Den 5. juli vedtog Kommissionen en fritagelsesbeslutning, hvori den godkendte partnerskabet mellem Lufthansa og Austrian Airlines på betingelse af, at de tilsagn, parterne havde afgivet, blev opfyldt.Parterne havde planer om at opbygge en varig alliance ved at skabe et integreret trafiksystem baseret påtæt samarbejde om kommercielle og operationelle aktiviteter og markedsføring.
On 5 July, the Commission took an exemption decision approving the partnership between Lufthansa and Austrian Airlines subject to substantive commitments by the parties. The parties envisage building alasting alliance by creating an integrated air traffic system which is built on close cooperation incommercial and operational activities and marketing.
Det mest omfattendesamarbejde skulle foregå i den bilaterale trafik mellem Østrig og Tyskland, med indgåelsen af en såkaldt»naboaftale«.
The most far-reaching cooperation has beenestablished for bilateral traffic between Austria and Germany with the conclusion of a ‘neighbourhoodagreement’.
Dermed blev der etableret et joint venture for trafikken mellem Tyskland og Østrig, bl.a.med deling af indtægter og tab.
This creates a joint venture for traffic between Germany and Austria which includes thesharing of profits and losses.
Da samarbejdsaftalen rejste en række alvorlige konkurrenceproblemer, havde Kommissionen i maj 2001fremsendt en klagepunktsmeddelelse til parterne, hvori den anførte, at den havde til hensigt at nedlæggeforbud mod aftalen.
As the cooperation agreement raised a number of serious competition concerns, the Commission had sentthe parties a statement of objections in May 2001 in which it announced its intention to prohibit theagreement.
I 1999, hvor aftalen blev anmeldt, havde parterne tilsammen en samlet markedsandelpå tæt ved 100 % på de fleste bilaterale ruter mellem Østrig og Tyskland, både målt efter det samledeantal afgange og det samlede passagertal.
At the time of the notification in 1999, the parties had a combined market share of almost100 % on most of the bilateral routes between Austria and Germany in terms of both the total number offlights and total passenger numbers.
Kommissionen frygtede derfor for, at parterne ville eliminerekonkurrencen på en stor del af markedet for passagerflyvninger mellem Østrig og Tyskland.
The Commission was concerned, therefore, that the parties wouldeliminate competition on a large part of the Austrian–German air passenger markets.
Der varadskillige betydelige barrierer for adgangen til markedet, navnlig mangelen på slots i de overbelastedelufthavne, der ville have gjort det næsten umuligt for nye selskaber at trænge ind på markedet. Under deefterfølgende forhandlinger afgav parterne imidlertid omfattende tilsagn, der kunne løse disse problemer.
A number of highmarket entry barriers, in particular the scarcity of slots at congested airports, would have made it almostimpossible for new entrants to enter the market.
Ifølge disse tilsagn skal AuA og Lufthansa bl. a. stille op til 40 % af deres slots på enhver rute mellem Østrig og Tyskland til rådighed for nye konkurrenter.
The commitments given by the parties oblige AuA and Lufthansa to make available to new competitorsup to 40 % of the slots they operate on any given route between Austria and Germany.
Desuden skal de opfylde en særlig »prisnedsættelsesbetingelse«, der tager sigte på at tilgodese de forbrugere, der flyver på de mere passagertynde ruter.Mange af disse ruter har kun begrænset tiltrækningskraft for potentielle konkurrenter.
A ‘price-reductionmechanism’ aims to protect the interests of consumers flying on ‘lighter routes’ in terms of passengernumbers. Many of these routes are of limited attraction to potential competitors.
Hvis parternenedsætter deres priser på ruter, der er udsat for konkurrence, skal den samme reduktion anvendes på treandre ruter mellem Østrig og Tyskland, hvor de ikke står over for konkurrenter.
The parties are thereforerequired to apply any price cuts that they introduce on routes which are subject to competition to threeother Austrian-German routes on which they do not face competition.
AuA/Lufthansa skaldesuden give nytilkomne selskaber mulighed for at deltage i deres bonusprogrammer, hvis de ikke selvhar et.
AuA/Lufthansa are further obligedto allow new entrants to participate in their frequent flyer programmes if they do not have one of theirown.
Andre tilsagn drejer sig f.eks. om interlining med nye konkurrenter — hvilket giver passagerernemulighed for at rejse med mere end et flyselskab på en given rejse på én billet — og indgåelse af særligeprorataaftaler med dem svarende til dem, der er indgået med andre allianceselskaber.
Other commitments relate, for example, to interlining with new entrants — i.e. the ability forpassengers to travel on more than one airline on a given journey based on a single ticket — and to theconclusion of special prorate agreements with them which are comparable to those agreed with otheralliance carriers.
For at forhindre, atnye konkurrenter bliver presset ud af markedet, kort efter at de er begyndt at flyve, skal parterne fastfryse
In order to ensure that new entrants are not squeezed out of the market shortly afterentry, the parties are obliged to maintain a frequency freeze during a start-up period of two years. Finally,
BERETNING OM ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION antallet af deres afgange i en indkøringsperiode på to år.
APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Endelig skal AuA/Lufthansa indgå intermodaleaftaler specielt med jernbaneselskaber for at sikre kunderne større valgmuligheder og bedre transportydelser.
AuA/Lufthansa will have to enter into intermodal agreements in particular with railway companies, toensure greater choice and better transport services for consumers.
De betingelser, der stilles i beslutningen, tager sigte på at mindske adgangsbarriererne og tilskynde tilintermodal konkurrence.
The conditions imposed in the decision aim to reduce entry barriers and to encourage intermodalcompetition.
I betragtning af de alvorlige konkurrenceskadelige virkninger, aftalen kunnehave fået, stillede Kommissionen en række betingelser, der var nye i forhold til tidligere beslutninger,specielt med hensyn til prisnedsættelsesbetingelsen og forpligtelsen til at indgå særlige prorataaftaler ogintermodale aftaler.
Given the serious effects the alliance could have on competition, the Commission imposed anumber of new remedies — compared to previous decisions — on the parties, in particular the pricereduction mechanism and the obligation to enter into special prorate agreements and intermodalagreements.
En markedstest viste, at denne tilsagnspakke giver nye konkurrenter mulighed for atkomme ind på markedet og konkurrere effektivt.
A market test has shown that the remedy package offers new competitors the possibility ofentering the market and of competing effectively.
Til trods for en markant tilbagegang på lufttransportmarkedet efter terrorangrebene den 11. september 2001forekommer disse tilsagn tilstrækkelige til at tiltrække nye konkurrenter.
Despite a dramatic downturn in the air transport market following the terror attacks of 11 September 2001,the remedies appear to be sufficient to attract newcomers.
Der er allerede flere flyselskaber, der er gået ind på vigtige ruter, f.eks. ruterne Wien-Frankfurt, Wien-München, Wien-Berlin og Wien-Stuttgart.
Airlines have already entered important routeslike Vienna–Frankfurt, Vienna–Munich, Vienna–Berlin and Vienna–Stuttgart.
Flere lavprisselskaber er begyndt at flyve på en række andre ruter mellem Østrig og Tyskland.
Several low-cost carriershave entered a number of other routes between Austria and Germany.
Og ikke mindst har en østrigsk investeringsgruppe som følge af de betingelser, der blev stillet,nu oprettet et nyt regionalt flyselskab.
Most importantly, as a result of theremedies imposed, an Austrian investment group has created a new regional carrier.
Dette selskab begyndte at flyve på otte ruter mellem Østrig og Tyskland i marts 2003.
This airline startedoperations on eight routes between Austria and Germany in March 2003.
Den 7. november fremsendte Kommissionen et comfort letter til SAS og Icelandair med hensyn til deressamarbejde på visse ruter til og fra Reykjavik.
On 7 November, the Commission sent a comfort letter to SAS and Icelandair regarding their cooperationon certain routes to and from Reykjavik.
Hvad angår ruterne Reykjavik-Oslo, Reykjavik-Stockholm og Reykjavik-København fandt Kommissionen, at aftalen faldt ind under forbuddet i traktatens artikel 81, stk. 1, men opfyldte betingelserne forfritagelse.
As regards the Reykjavik-Oslo, Reykjavik-Stockholm and Reykjavik-Copenhagen routes, the Commission took the view that the agreement fell under the prohibition in Article 81(1) of the Treaty butfulfilled the conditions for exemption.
Hvad angår de direkte ruter mellem Reykjavik og destinationer på det europæiske kontinent(Reykjavik-Wien, Reykjavik-Zürich, Reykjavik-Bruxelles, Reykjavik-München, Reykjavik-Düsseldorf,Reykjavik-Hamburg, Reykjavik-Helsinki og Reykjag) samt de direkte ruter til og fra USA,fandt Kommissionen, at aftalen ikke mærkbart begrænsede konkurrencen efter artikel 81, stk. 1, i detomfang hvor de to parter ikke kan flyve på ruterne hver for sig i konkurrence med hinanden i betragtningaf det lave passagertal og antallet af afgange på ruterne mellem de pågældende byer.
As regards the one-stop routes between Reykjavik and destinationsin the European continent (Reykjavik-Vienna, Reykjavik-Zurich, Reykjavik-Brussels, Reykjavik-Munich, Reykjavik-Dusseldorf, Reykjavik-Hamburg, Reykjavik-Helsinki and Reykjavik-Gothenburg),as well as the one-stop routes to/from the US, the Commission took the view that the agreement does notappreciably restrict competition within the meaning of Article 81(1), in so far as the two parties cannotoperate competing services in an independent manner, having regard to the small number of passengersand of frequencies on the O & D pairs concerned.
Opodo Limited er en onlinerejseagent oprettet som et joint venture mellem ni af de største europæiskeflyselskaber, som Kommissionen fik anmeldt i november 2000.
Opodo Limited is an online travel agent created by nine of the largest European airlines as a joint venturewhich was notified to the Commission in November 2000.
Opodo vil tilbyde sine tjenester på etpaneuropæisk grundlag og har allerede startet sit websted i Tyskland, Det Forenede Kongerige og Frankrig.
Opodo intends to offer its services on a panEuropean basis and has already launched its web site in Germany, the UK and France.
Det anmeldte joint venture rejste visse problemer i relation til traktatens artikel 81 og 82.
As notified, thejoint venture was likely to raise some concerns under Articles 81 and 82 of the Treaty. The notifying
Disse tilsagn, hvis opfyldelse Kommissionen fører tilsyn med, havde to hovedformål — dels at forhindre, at de stiftende flyselskaber bruger det nye joint venture som etmiddel til at samordne deres konkurrenceadfærd, dels at forhindre, at de favoriserer Opodo frem forandre rejseagenter. Kommissionen tog hensyn til disse tilsagn i sin vurdering af dette joint venture og
Commission, have two main purposes: (a) to prevent the joint venture from being used by itsshareholders as a vehicle to coordinate their competitive behaviour; and (b) to prevent shareholderairlines from favouring Opodo over other travel agents.
11 endte den 18. december med at godkende det med et comfort letter (
11 comfort letter on 18 December (
Se bilagene.Med hensyn til afvisningen af en klage i forbindelse hermed henvises til »TQ3 Travel Solutions GmbH/Opodo Limited« iafsnit 3.
See under Annexes.For the rejection of a related complaint see ‘TQ3 Travel Solutions GmbH/Opodo Limited’ under heading 3 below.
Den 17. april besluttede Kommissionen ikke at modsætte sig, at ERS, som er et joint venture mellem Maersk Intermodal BV og P & O Nedlloyd BV inden for jernbanetransport af containere i fast pendulfartmellem flere oceanhavne og landterminaler, fortsætter i endnu tre år.
On 17 April, the Commission decided not to oppose the continuation for another three years of ERS, ajoint venture between Maersk Intermodal BV and P & O Nedlloyd BV that provides scheduled railtransport services for the movement of containers between a number of deep-sea ports and inlandterminals.
Kommissionen havde oprindeligtgodkendt dette joint venture i 1998.
The Commission originally approved the joint venture in 1998.
Netværket blev siden udvidet til også at omfatte havnene i Bremerhaven og Hamburg såvel som landterminaler i Tyskland og nye punkter i bl.a. Polen og Ungarn.
The network subsequentlyexpanded to include the ports of Bremerhaven and Hamburg as well as additional inland terminals in Germany and new points in Poland and Hungary among other countries.
Ud fra de oplysninger, den var i besiddelse af, drog Kommissionen den konklusion, at selv om ERSfortsat havde potentialet til at fordreje konkurrencen, blev dette opvejet af en række fordele, bl.a. i kraftaf, at ERS ville stimulere konkurrencen på et marked, der indtil for ret nylig stort set var blevet domineretaf de statsejede jernbaner.
On the basis of the information available, the conclusion was that, while ERS continued to have thepotential to distort competition, there were countervailing benefits, notably that the expansion of ERSwould further enhance competition in a market which, until relatively recently, had been almost the solepreserve of the State-owned railways.
Den 14. november 2002 traf Kommissionen beslutning om individuel fritagelse til en revideret version af Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA), som er en aftale mellem rederier, der driver planmæssigcontainertrafik mellem havne i Nordeuropa og USA.
On 14 November, the Commission adopted a decision granting individual exemption to a revised versionof the Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA), a grouping of shipping companies which providescheduled deep-sea containerised transport between ports in northern Europe and the United States.
Beslutningen blev truffet efter langvarige undersøgelser, i løbet af hvilke TACA-rederierne gav betydelige indrømmelser.
Thedecision came after a lengthy investigation in the course of which the TACA members agreed to makesubstantial concessions.
Den aftale, der nu er blevet godkendt, er den direkte afløser for den TACA-aftale, som Kommissionen ien beslutning fra 1998 kendte ulovlig, og for hvilken parterne fik pålagt bøder på i alt 273 mio. EUR —hvilket den gang var en rekordhøj bøde.
The agreement that has been cleared is the direct successor to the TACA agreement ruled illegal by the Commission in a 1998 decision imposing fines totalling EUR 273 million — a record at the time.
Den nye aftale, der almindeligvis betegnes den »reviderede TACA«, har bragt TACA-rederiernes aktiviteter i overensstemmelse med de hovedretningslinjer forkonferencesamarbejde, som blev opstillet i TACA-beslutningen fra 1998.
Thenew agreement — commonly known as the ‘Revised TACA’ — brings the activities of the TACAconference into line with the main guidelines for conference behaviour laid down by the 1998 TACAdecision.
Som en konsekvens af TACA-beslutningen fra 1998 og de konkurrencefremmende ændringer af denamerikanske skibsfartslovgivning opererer TACA-rederierne i dag på et marked, der er betydeligt mereåbent og konkurrencepræget, end det var for fire år siden.
As a consequence of the 1998 TACA decision and pro-competitive amendments to US shippinglegislation, the members of TACA now operate on a market that is substantially more open andcompetitive than was the case four years ago.
En eksplosiv vækst i antallet af fortroligeindividuelle kontrakter mellem rederier og afskibere har desuden været med til at udhule konferencensmagt.
Furthermore, an explosive growth in the number ofconfidential individual contracts between shipping lines and shippers has contributed to an erosion of thepower of the conference.
Den magt er også blevet beskåret i kraft af en nedgang i TACA-rederiernes markedsandel fra ca.60 % på tidspunktet for TACA-beslutningen til under 50 % i dag.
That power has also been reduced by a decline in the market share of the TACAlines from approximately 60 % at the time of the TACA decision to less than 50 % today.
Denne betydelige skærpelse af den konkurrence, konferencemedlemmerne står over for, var en afgørendefaktor for Kommissionens beslutning om at indrømme fritagelse for den reviderede TACA.
This substantial increase in the extent and intensity of competition faced by the members of theconference has been a crucial factor in the Commission’s decision to grant exemption to the Revised TACA.
Et andet vigtigt element, der havde indflydelse på Kommissionens beslutning, var de indrømmelser,TACA-rederierne gjorde.
Another important element influencing the Commission’s decision has been the concessions made by the TACA parties.
Parterne gik med til at indføre strenge begrænsninger i arten og antallet afkommercielt følsomme oplysninger, der må udveksles mellem konferencemedlemmerne.
The parties have agreed to place strict limits on the nature and amount of commerciallysensitive information that can be exchanged between members of the conference.
De indvilligedeogså i at fremsende rapporter om kontrakter, således at Kommissionen selv kan forvisse sig om, at informationsudvekslingen mellem TACA-medlemmerne ikke resulterer i en nedgang i antallet af indviduellekontrakter.
They have also agreedto submit reports of contract activity, so that the Commission can verify that the exchange of informationbetween the members of the TACA is not contributing to a decrease in the number of individualcontracts.
BERETNING OM ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION at enhver tilbagetrækning beror på en midlertidig nedgang i efterspørgslen fra transportbrugerne og står inøje forhold hertil.
APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Synergen (sag COMP/E-4/37.732)
Synergen (Case COMP/E-4/37.732)
Kommissionen har godkendt joint venture-aftaler mellem Irlands dominerende elselskab, ESB, og detnorske gasselskab Statoil angående et kraftværk i Dublin, Irland (det såkaldte Synergen-joint venture) påbetingelse af, at parterne opfylder visse tilsagn afgivet over for Irish Commission for Electricity
The Commission cleared the joint venture agreements between Ireland’s dominant electricity company ESB and the Norwegian gas company Statoil relating to a power plant in Dublin, Ireland (socalled Synergen joint venture) on condition that certain commitments — given to the Irish Commission for
I juli 2000 anmeldte ESB og Statoil fire aftaler om opførelse og drift af Synergen-kraftværket (med enkapacitet på 400 MW).
In July 2000, ESB and Statoil notified four agreements concerning the construction and operation of the Synergen power plant (capacity of 400 MW).
Ifølge deres partnerskabsaftale skulle ESB have 70 % af kapitalen i Synergen,mens Statoil skulle have de resterende 30 %.
According to the ‘Partnership Deed’ ESB holds a 70 %stake in Synergen while Statoil holds the remaining 30 %.
I henhold til forsyningsaftalen skulle et datterselskab af ESB, ESB Independent Energy Limited (ESBIE), tage sig af markedsføringen af den elektricitet, der blevproduceret i Synergen i 15 år.
According to the ‘Supply Agreement’, asubsidiary of ESB, ESB Independent Energy Limited (ESBIE), is entrusted with marketing the powergenerated by Synergen for 15 years.
Gasforsyningsaftalen fastsætter, at Statoil skal levere gas til Synergen i15 år.
The ‘Gas Supply Agreement’ provides that Statoil will supply Synergen with gas for 15 years.
Og endelig skal ESB i henhold til en drifts- og vedligeholdelsesaftale levere drifts- og vedligeholdelsestjenester til Synergen i 15 år.
The ‘Operation and Maintenance Agreement’ stipulates that ESB willprovide operation and maintenance services to Synergen for 15 years.
Kommissionen konstaterede efter en analyse af de konkurrenceproblemer, denne sag rejste, bl.a., at Statoil havde forpligtet sig til helt at overlade markedsføringen af elektriciteten til ESB.
The Commission analysed the competition concerns raised by this case. It found out, amongst otherthings, that Statoil had undertaken to leave the marketing of the electricity entirely to ESB.