natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen forelægger hvert andet år Rådet en beretning om resultatet af anvendelsen af oven nævnte foranstaltninger og giver herved især oplysninger om, hvorledes støtten anvendes, hvor store støttebeløb det drejer sig om, og hvilken indvirkning støtten har på den kombinerede transport.
The Commission shall submit a progress report on the above measures to the Council every two years giving details, inter alia, of the destination of the aid, its amount and its impact on combined transport.
Med lemsstaterne giver Kommissionen de oplysninger, der er nødvendige for at udarbejde denne beretning. ning.
Member States shall supply the Commission with the information needed to compile the report.
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
This regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
2255/96 C) AF 19.
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
NOVEMBER 1996 om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 75 thereof.
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 75, under henvisning til forslag fra Kommissionen('),
Having regard to the proposal from the Commission ('),
2 under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee (2
), i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C(3
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189c of the Treaty (
I henhold til forordning (EØF) nr. 1107/70 (4), særlig artikel 3 nr. 1, kan medlemsstaterne yde støt te med det formål at lette udviklingen af kombineret transport og af transportformer og -teknik, som er mere økonomiske for samfundet; omkostningerne ved omladning udgør en meget stor del af de samlede omkostninger ved transport ad indre vandveje; det har afgørende betydning for vandvejstransportens udvikling, at der investe res kraftigt i at effektivisere omladningsanlæggene og udstyret til vandvejsterminalerne og tilpasse det bedre til de aktuelle logistiske krav; det er med henblik herpå vigtigt, at der bliver mulighed for at yde støtte fra medlemsstaterne eller fra statsmidler til de berørte virksomheder; der bør tilvejebringes harmoniserede vilkår for tildelingen af denne støtte til udviklingen af trans porten ad indre vandveje, og dens virkninger bør evalueres med jævne mellemrum; støtten bør ydes i en tilstrækkelig lang periode til, at de nævnte investeringer kan tiltrække en fast kundekreds og ny trafik til de indre vandveje; Rådet bør træffe afgørelse om, hvilken ordning der skal gælde derefter —
Whereas the costs of loading and unloading form a significant part of the total cost of transport by inland waterway; whereas it is essential to the development of inland waterway transport for major investments to be made to render loading and unloading installations and equipment for inland waterway terminals more efficient and better suited to the current logistical requirements; whereas, to this end, it is important that aid granted by the Member States or through State resources can be made available to the undertakings concerned;
I artikel 3 nr. 1, i forordning (EØF) nr. 1107/70 tilføjes følgende litra:
The following shall be added to point 1 of Article 3 of Regulation (EEC) No 1107/70:
»f) indtil den 31. december 1999, når støtten ydes midlertidigt og med det formål at lette vand vejstransportens udvikling, idet støtten skal vedrøre:
'(0 up to 31 December 1999, where aid is granted on a temporary basis and is designed to facilitate the development of inland waterway transport, such aid having to be either:
Støtten må ikke overstige 50 % af den samlede investering.
The aid granted may not exceed 50 % of the total amount of investment.
Formålet med støtten er at åbne mulighed for, at nye eller supplerende godsmængder kan forsendes som vandvejstransport.
The purpose of the aid shall be to develop new or additional transport tonnage on the inland waterway.
Støttemodtagerne skal overholde de regler, som gælder i den berørte med lemsstat, og de er ansvarlige for investeringens faktiske gennemførelse.
The beneficiaries must comply with the detailed arrangements laid down by the Member State concerned and shall be responsible for the actual carrying out of the investment.
Kommissionen forelægger hvert andet år Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om resultatet af anvendelsen af nævnte foranstaltninger og giver herved især oplysninger om, hvorledes støtten anvendes, hvor store støttebeløb det drejer sig om, og hvilken virkning støtten har på vandvejstransporten.
Every two years the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a progress report on the implementation of the measures, stating in particular the purpose of the aid, the amount and its impact on inland waterway transport.
Medlemsstaterne giver Kommissionen de oplysninger, der er nødvendige for at udarbejde denne rapport.
The Member States shall provide the Commission with the information needed to draw up this report.
Senest den 31.7.1999 træffer Rådet på forslag af Kommissionen og i overensstemmelse med traktatens bestemmelser afgørelse om, hvilken ordning der skal anvendes senere, eller, efter omstændighederne, på hvilke betingelser ordningen skal ophæves.«
No later than 31 July 1999 the Council shall decide, on a proposal from the Commission and under the conditions set out in the Treaty, on subsequent arrangements or, where appropriate, on the conditions for terminating the arrangements.'
543/97 (*) AF 17.
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
MARTS 1997 om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 75 and 94 thereof,
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 75 og 94, under henvisning til forslag fra Kommissionen ('), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2
Having regard to the proposal from the Commission ('),
), i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee (2
), og ud fra følgende betragtninger:
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 189c of the Treaty (
( 1 ) Rådets forordning (EØF) nr. 1107/70 af 4. juni 1970 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje(4), giver medlemsstaterne mulig hed for at udvikle kombineret transport gennem støtte til investeringer i infrastruktur og i faste og mobile omladningsanlæg samt i transportmateriel, der er specielt udviklet til kombineret transport, og som kun anvendes til kombineret transport, eller til støtte til driftsomkostninger i forbindelse med kombineret transport, der foretages inden for Fællesskabet og transiterer gen nem tredjelande;
(1) Whereas Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway (4), provides the Member States with the possibility of developing combined transport by the granting of aid relating to investments in infrastructure, in fixed and mobile equipment necessary for trans-shipment and in transport equipment specifically geared to combined transport and used only in combined transport or aid concerning the running costs of an intraCommunity combined transport service transiting through the territory of third countries;
(2) i betragtning af det stadig stigende behov for mobilitet og de dermed forbundne krav og belastninger, som dette medfører for såvel mennesker som miljø, samt på grund af den nuværende og særdeles ulige fordeling af omkostningerne mellem de forskellige transportformer, bør der være mulighed for at støtte miljøvenlige transportformer;
(2) Whereas the growing requirement for mobility is placing ever increasing demands and pressures on people and the environment; whereas, to take account of the present highly uneven spread of costs and pressures between the different modes of transport, the possibility must be created of support for environment-friendly forms of transport;
(3) den nuværende transportpolitik har endnu ikke gjort det muligt at lade betingelserne for en sund konkurrence mellem de forskellige transportformer fungere i praksis, og der er endnu ikke opnået finansiel ligevægt i jernbanevirksomhederne;
(3) Whereas the current overall transport policy has not yet succeeded in creating the conditions for healthy competition between the various modes of transport; whereas no financial equilibrium has yet been achieved within the railway companies;
(4) udviklingen i kombineret transport viser, at denne transportform stadig befinder sig i startfasen i visse af Fællesskabets regioner; støtteordningen bør derfor forlænges;
(4) Whereas the development of combined transport reveals that the launching phase of this technique has not yet been completed in all regions of the Community; whereas the aid arrangements have accordingly to be extended;
(5) det er derfor hensigtsmæssigt at opretholde den nuværende støtteordning indtil den 31. december 1997; Rådet skal på de i traktaten fastsatte betingelser træffe afgørelse om, hvilken ordning der skal gælde senere, eller om nødvendigt på hvilke betingelser støtten skal bringes til ophør;
(5) Whereas, consequently, it is appropriate to maintain current aid arrangements in force until 31 December 1997; whereas the Council should take a decision, tinder the conditions provided for in the Treaty, on the arrangements to be applied thereafter or, if necessary, on the conditions under which these aids should cease;
(6) muligheden for at yde støtte til driftsudgifter i forbindelse med kombineret transport, der passerer tredjelande i transit, bør kun opretholdes for Schweiz og staterne i det tidligere Jugoslavien; slavien;
(6) Whereas the possibility of granting aid for the running costs of combined transport services transiting through the territory of third countries has to be maintained.only for Switzerland and the States of former Yugoslavia;
(3) Europa Parlamentets udtalelse af 29.2.1996 (EFT C 78 af 18.3.1996, s. 25), Rådets fælles holdning af 25.10.1996 (EFTC
C) Opinion of the European Parliament of 29 February 1996 (OJ C 78, 18.3.1996. p. 25), Council common position of 25 October 1996 (OJ C 372. 9.12.1996, p.
(7) Rådets beslutning 75/327/EØF('), hvortil der henvises i artikel 4 i forordning (EØF) nr. 1107/70, blev ophævet ved artikel 13 i direktiv 91/440/EØF af 29.7.1991 om udvikling af Fællesskabets jernbaner(''); artikel 4 bør derfor ophæves;
(7) Whereas Decision 75/327/EEC p), to which Article 4 of Regulation (EEC) No 1107/70 refers, was repealed by Article 13of Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways ("); whereas Article 4 should therefore be deleted;
(8) de tilladte former for støtte til kombineret transport har vist sig at fungere tilfredsstillende, og det er derfor muligt at forenkle kontrollen med dem ved at undtage dem fra proceduren i traktatens artikel 93, stk. 3;
(8) Whereas the categories of aid authorised for combined transport have been shown to operate satisfactorily and that it is possible, consequently, to simplify checks on these by exempting them from the procedure referred to in Article 93(3) of the Treaty;
(9) Fællesskabet har enekompetence til at opstille regler om medlemsstaternes støtte til transport området, og disse regler skal tage form af en forordning;
(9) Whereas the laying down of rules relating to aids allocated by Member States for transport is a matter of exclusive Community competence and must take the form of a regulation;
(10) derfor bør forordning (EØF) nr. 1107/70 ændres -
(10) Whereas it is appropriate to amend Regulation (EEC) No 1107/70 accordingly,
I forordning (EØF) nr. 1107/70 foretages følgende ændringer:
Regulation (EEC) No 1107/70 is hereby amended as follows:
— i første og tredje afsnit ændres datoen den 31. december 1995 til den 31. december 1997
— in the first and third subparagraphs, 31 December 1995 shall be replaced by 31 December 1997.
— i første afsnit, fjerde led, udgår ordet »Østrig«.
— in the fourth indent of the first subparagraph, the words 'across Austria' shall be deleted:
Den i artikel 3, nr. 1, litra e), omhandlede støtte er undtaget fra proceduren i traktatens arti kel 93, stk. 3; Kommissionen underrettes i begyndelsen af hvert år foreløbigt om sådanne støtteforanstaltninger, og efter budgetårets udløb får den en redegørelse herom.«
Aid referred to in Article 3. item 1 (e) shall be exempt from the procedure provided for in Article 93(3) of the Treaty; it shall be communicated to the Commission on an estimated basis at the beginning of each year, and, subsequently, in the form of a report, after the end of the financial year."
Den finder anvendelse fra den 1. januar 1996.
It shall apply with effect from 1 January 1996.
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 1107/70 af 4. juni 1970 om støtte, som ydes inden for sektoren for transport med jernbane, ad landevej og sejlbare vandveje ('), særlig artikel 3
Having regard to Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aid for transport by rail, road and inland waterway ('), and in particular Article 3 thereof;
2 under henvisning til forslag fra Kommissionen (
Having regard to the proposal from the Commission (2
3 under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (
Having regard to the opinion of the European Parliament (3
) under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg ("), og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee (4
De forskellige transportmetoder og -teknikker inden for kombineret transport indebærer fordele for samfundet, idet bl.a. visse veje aflastes, der spares energi, og jernbanekapaciteten udnyttes bedre.
Whereas the various systems and technologies for combined transport bring benefits for the Community in general, inter alia by reducing congestion on certain roads, conserving energy and allowing better use to be made of railway capacity;
Under disse omstændigheder bør de investeringer, der er nødvendige for udviklingen af kombineret transport, fremmes; det er derfor vigtigt, at støtte, som ydes af staterne eller med statsmidler, kan stilles til rådighed for de pågældende virksomheder.
Whereas the investment required for the development of combined transport should accordingly be encouraged; whereas it is therefore essential that aid granted by a Member State or through State resources can be made available to the undertakings concerned;
I henhold til forordning (EØF) nr. 1107/70 kan medlemsstaterne yde støtte til udvikling af mere samfundsøkonomiske transportmetoder og -teknikker, men disse støtteforanstaltninger er begrænset til forsøgsstadiet; i forbindelse med udviklingen af kombineret transport må den første driftsfase desuden være tilstrækkelig lang til, at den pågældende transportform kan opnå bedre betingelser på godstransportmarkedet.
Whereas Regulation (EEC) No 1107/70 provides that Member States may grant aid to assist the development of transport systems and technologies that are more economic for the Community but restricts such aid to the experimental phase; whereas, for the development of combined transport, allowance should also be made for an initial operating phase which is sufficiently long to enable such transport to qualify for better conditions in the haulage market;
En tilpasning af fællesskabsbestemmelserne om støtte er derfor nødvendig —
Whereas it is therefore necessary to adjust the Community provisions relating to aid;
»e) når støtten ydes midlertidigt og har til formål at lette udvikling af kombineret transport, idet støt ten skal vedrøre investeringer i:
The following subparagraph is hereby added to Article 3(1) of Regulation (EEC) No 1107/70: '(e) Where the aid is granted as a temporary measure and designed to facilitate the development of combined transport, such aid having to relate to investment in the following fields:
— faste og mobile omladningsanlæg.
— the fixed and movable facilities necessary for trans-shipment.
På baggrund af denne rapport og under hensyn til den i denne for ordning fastsatte ordnings midlertidige karakter træffer Rådet på forslag af Kommissionen afgørelse om den ordning, der skal anvendes senere, og i givet fald om de nærmere betingelser for ophævelse af denne ordning.«
In the light of that report and in view of the temporary nature of the system provided for in this regulation, the Council shall decide, on a proposal from the Commission, on the system to be applied subsequently and, if necessary, on the procedures to be adopted for terminating that system.'
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
This regulation shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities.
Den anvendes fra den 1.7.1982.
It shall apply from 1 July 1982.
APRIL 1989 om strukturel sanering inden for indlandsskibsfarten
Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in particular Article 75 thereof,
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig arti kel 75, under henvisning til forslag fra Kommissionen ('),
Having regard to the proposal from the Commission ('),
2 under henvisning til udtalelse fra-Europa-Parlamentet (
Having regard to the opinion of the European Parliament (2
Den strukturelle tonnageoverkapacitet, der i nogen tid har været i de flåder, som anvendes på det net af sejlbare vandveje, der er indbyrdes forbundne i Belgien, Tyskland, Frankrig, Luxembourg og Nederlandene, påvirker i disse lande i høj grad transportøkonomien og især sektoren for godstransport ad sejlbare vandveje.
Whereas the structural overcapacity manifest for some time in the fleets operating on the linked inland waterway networks of Belgium, France, Germany, Luxembourg and the Netherlands appreciably affects, in those countries, the economics of transport services, particularly of the carriage of goods by inland waterway;
Ifølge prognoserne vil der ikke i denne sektor i de kommende år ske en tilstrækkelig stigning i efterspørgslen til, at overkapaciteten kan opsuges; indlandsskibsfartens andel i det samlede trans portmarked falder nemlig stadig som følge af de forandringer, der gradvis sker i de basisindustrier, som hovedsagelig forsynes ad vandvejen.
Whereas forecasts show no sign of sufficient increase in demand in this sector to absorb this overcapacity in the next few years; whereas in fact the share of the total transport market taken by inland waterway transport is continuing to decline as a result of progressive changes in the basic industries supplied mainly by inland waterway;
Kun ved en ophugningsforanstaltning, der samordnes på fællesskabsplan, kan der på kort tid opnås en væsentlig reduktion af overkapaciteten, og således ske en sanering af indlandsskibsfartens strukturer. turer.
Whereas a scrapping scheme coordinated at Community level is the only way to bring about a substantial reduction in overcapacity in the near future and thus improve the structures of inland waterway transport;
De foranstaltninger til ophugning af fartøjer, som nogle medlemsstater gennemfører på nationalt plan, har ganske vist givet positive resultater, men de er utilstrækkelige navnlig som følge af manglende samordning af disse foranstaltninger på internationalt plan.
Whereas the results of the national vessel-scrapping schemes organised by certain Member States, while positive, have been insufficient, in particular, for want of international coordination of these schemes;
En fælles fremgangsmåde, der går ud på, at medlemsstaterne sammen træffer foranstaltninger til virkeliggørelse af samme målsætning, udgør en af de væsentlige betingelser for at sikre en effektiv nedsættelse af tonnageoverskuddet; med henblik herpå bør der oprettes ophugningsfonde i de med lemsstater, som særlig berøres af indlandsskibsfarten, og disse medlemsstater skal varetage forvaltningen heraf; de virksomheder, der er etableret i andre medlemsstater, men som udfører transport ad de vandveje, der er indbyrdes forbundne i de berørte medlemsstater, bør deltage i en af de oprette de ophugningsfonde.
Whereas a common approach, allowing Member States to take joint measures to attain the same objective, is a sine qua non for effectively reducing overcapacity; whereas, to this end, scrapping funds should be introduced in the Member States particularly concerned by inland waterway transport and those Member States should administer the funds; whereas undertakings established in other Member States but providing transport services on the linked inland waterways of the Member States concerned must contribute to one of these funds;
Overkapaciteten viser sig i almindelighed i alle sektorer af markedet for transport ad sejlbare vand veje; de foranstaltninger, der skal træffes, må derfor være af generel art og omfatte alle fragtskibe og skubbebåde; man kan imidlertid påtænke at undtage de fartøjer, der som følge af deres størrelse,
Whereas overcapacity generally affects every sector of the inland waterway transport market; whereas the measures to be adopted must, therefore, be generally applicable and cover all cargo vessels and pusher craft; whereas, however, vessels which in no way contribute to the overcapacity on the abovementioned network of linked inland waterways either because of their size or because they are operated solely on closed national markets, could be exempted from these measures; whereas, by contrast, private fleets performing carriage on their own account must be included in the system because of their impact on transport markets;
C) EFTL 116 af 28.4.1989, s. 25. (') EFT C 297 af 22.11.1988, s. 13ogEFTC31 af 7.2.1989, s. 14. C) EFT C 326 af 19.12.1988, s. 54. C) EFT C 318 af 12.12.1988, s. 58.
12 and OJ C 31, 7.2.1989, p. 14. (2) OJ C 326. 19.12.1988, p. 54. (·') OJ C 318, 12.12.1988. p. 58.
Den foruroligende økonomiske og sociale situation for sektoren for fartøjer med en dødvægt på under 450 tons og navnlig den finansielle situation og de begrænsede omskolingsmuligheder for skibsførerne kræver særlige foranstaltninger, som f.eks. specielle udnyttelseskoefficienter for flodmaterialet eller særlige saneringsforanstaltninger for de mest ramte net; i sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at give medlemsstaterne tilladelse til at udelukke disse fartøjer fra forordningens anvendelsesområde på betingelse af, at fartøjerne gøres til genstand for en national saneringsplan, der ikke skaber konkurrencefordrejning, og som er i overensstemmelse med traktatens støttebestemmelser.
Whereas, in view of the worrying economic and social situation of the sector involving vessels with a deadweight of less than 450 tonnes and in particular the boat owners' financial situation and limited scope for conversion, specific measures are called for, such as special adjustment coefficients for inland waterway vessels or specific improvement measures for the networks most affected; whereas, in the latter case, it is necessary to enable Member States to exclude these vessels from the scope of the regulation provided that they are made subject to a national improvement plan which does not create distortions of competition and is consistent with the Treaty provisions on aid;