natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanesektoren er i rivende udvikling i øjeblikket,ogen omdefinering af ansvarsfordelingen og forholdetmellem de forskellige aktører vil bidrage til at gøreforandringerne lettere at gennemføre.Nogle af devæsentlige faktorer for den fremtidige udvikling er,atder sker tilstrækkelige investeringer i infrastruktur,atinfrastrukturforvalterne er effektive,at der sørges fortilstrækkelige faciliteter til vedligeholdelse ogfornyelse,og endelig at forvaltningstjenester skaber etnetværk.Der er stadig lang vej at gå.Kommissionen serdet som sin primære opgave at etablere etstøttenetværk for at muliggøre harmonisering ogafhjælpe uoverensstemmelser i retsgrundlagetvedrørende adgangen til infrastrukturen ogindførelsen af konkurrence i den europæiskejernbanesektor.Men det,der virkelig vil føre til reformaf jernbanesektoren,er dannelsen af et nytpartnerskab mellem alle industriens aktører med fokuspå at levere tjenester af høj kvalitet.
The new European dimension of the rail sector,andthe focus on customers by railway undertakings,means new involvement by the demand side inshaping the future of rail.The recently created European platforms for rail freight customers (ERFAand the European Rail Freight Customers Platform)and the European Passengers Federation (EPF) willshortly lead to a better definition of the qualityrequired and to a new dialogue with the serviceproviders.This should help create more confidence inthe sector.Mention should also be made of the International Union of Combined Road–Rail Transportcompanies (UIRR),which represents the interests oftransport undertakings active in the field ofcombined transport.Open access has already beencreated for combined road–rail transport by the railinfrastructure directives.
Få flere oplysninger fra GD for Energi og Transportom emner vedrørendejernbanetransport i Europa på generaldirektoratets websted: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/index_en.html
For information about rail transport issuesin Europe see the Energy and Transport DG’s webpage at: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/index_en.html
Oplysninger om transportforskningunder EU’s rammeprogram for forskning: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
Further information about transport researchcarried out under the EU’s frameworkprogramme for research: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
MINDRE ENERGIFORBRUG I BYGNINGER
REDUCING ENERGY USE IN BUILDINGS
MERE ENERGIEFFEKTIVE BYGNINGER
IMPROVING THE ENERGY PERFORMANCE OF BUILDINGS χ he new EU Directive'1' on the energy perform­
M \ ' europæere bliver nødt til at sænke vores
\ ance of buildings ­ which Member States need y to incorporate into national legislation by
For det første gør det år for år m m
N uropeans need to use less energy.
Medlemsstaterne skal have indarbejdet det nye direktiv i deres nationale lovgivning senest i januar 2006.
Member States have to incorporate the requirements of the new directive in national legislation by January 2006.
Som led i forberedelserne mødes nationale embedsmænd og eksperter regelmæssigt for at udveksle oplysninger og fremme samarbejdet om udvikling af standardiserede målemetoder og normer for bygningers energimæssige ydeevne.
As they prepare for this, national officials and experts will meet regularly to share information and encourage cooperation in developing standardised energy performance measure­ments and norms for buildings.
Læs mere på http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_da.html yg I stigende forbrug os mere og mere afhængige af olie­ og gasleverancer udefra.
Learn more at http://europa.eu.int/comm/dgs/energyjransport/index_en.html reduce greenhouse gas emissions ­ to 8 % below 1990 levels by 2008­12 ­ under the Kyoto Protocol require us to use less oil, gas and coal.
BEDRE BYGNINGER
BETTER BUILDINGS
Europa­Kommissionen vil bistå interesserede parter med oplysningsindsatsen i tilknytning til disse foranstaltninger.
The European Commission will assist stakeholders in raising awareness of the issues related to these measures.
Især fra programmet Intelligent Energi ­ Europa (2003­2006) kan der hentes støtte til gennemførelsen af direktivet.
In particular, the 'Intelligent energy - Europe' programme (2003­06) will provide support for the implementation of the directive.
Se http://europa.eu.int/comm/energy/intelligent/index_en.htm hele Europa lægger stor vægt på at minimere energiforbruget.
See http://europa.eu.int/comm/energy/intelligent/index_en.htm
Efter de nye regler skal der ske følgende:
Under this legislation:
Den viser, at nok kan udslippene og energiimporten mindskes, hvis vi går mere over til hjemlige, vedvarende energikilder, men derudover må alle energiforbrugere gøre en kraftig indsats for at spare.
Although a switch to greater use of domestic renewable energy sources will help to reduce emissions and energy imports, a significant effort also needs to be made by all energy consumers to reduce their energy use.
• I hele EU skal der anvendes en fælles metode til at beregne bygningers energimæssige ydeevne under hensyntagen til lokale klimaforhold.
• a common methodology for calculating the energy performance of a building, taking account of local climatic conditions, will be applied throughout the EU;
Kontakt: Europa­Kommissionen Generaldirektoratet for Energi og Transport Lovgivningspolitik og fremme af nye energikilder samt styring af energiefterspørgslen ­ Kontor D.1 B­1049 Bruxelles TREN-building-directive@cec.eu.int
• minimum standards for energy performance will be determined by Member States, and applied both to new buildings and to major refurbishments of existing large buildings. Many will be based on existing or planned European norms;
• Medlemsstaterne skal fastsætte mindstekrav til den energimæssige ydeevne, og de skal gælde både for nye bygninger og ved større renoveringer af eksisterende store bygninger. Mange af kravene vil bygge på foreliggende eller planlagte europæiske standarder.
Contact: European Commission Directorate­General for Energy and Transport Unit D.I ­ Regulatory Policy and Promotion of New Energies and Demand Management B­1049 Brussels TREN-building-directive@cec.eu.int
Transport og industri er to meget energislugende sektorer, men de bygninger, vi bor, arbejder og tilbringer vores fritid i, tegner sig for ca.40 % af hele det europæiske energiforbrug.
Transport and industry are both big energy consumers. But our buildings account for some 40 % of European energy consumption.
Hverken transportsektoren eller industrien når op på forbruget til belysning, opvarmning, køling og varmt brugsvand i bygninger.
Our demands for lighting, heating and cooling, and hot water in our homes, workplaces and leisure facilities, consume more energy than either transport or industry.
• En ordning med energiattester vil gøre energiforbruget langt mere synligt for ejere, lejere og brugere.
• a system of building certification will make energy consumption levels much more visible to owners, tenants and users;
■ To tredjedele af energiforbruget i Europas bygninger står husholdningerne for, og deres forbrug stiger hvert år, efterhånden som den stigende levefod slår igennem i øget brug af klima­ og opvarmningsanlæg.
• Two thirds of energy used in European buildings is accounted for by households; their consumption is growing every year as rising living standards are reflected
• Kedler og klimaanlæg over en vis størrelse skal jævnligt efterses for at kontrollere, hvor energieffektive de er, og hvor meget drivhusgas de sender ud.
• boilers and air conditioning systems above minimum sizes will be inspected regularly to verify their energy efficiency and greenhouse gas emissions.
At udskifte dem kunne spare 5 % af den energi, der bruges til opvarmning.
10 million boilers in European homes are more than 20 years old; their replacement would save 5 % of energy used for heating.
uropa-Kommissionens Generaldirektorat for Energi og Transport tilrettelægger og gennemfører politikken på disse nært beslægtede områder.
The European Commission's Directorate­General for Energy and Transport develops and implements policy in these closely linked areas.
I grønbogen fra år 2000, Pá vej mod en europæisk strategi for energiforsyningssikkerhed, blev der fremlagt en analyse af Europas strukturelle svagheder: Energiforbruget stiger og samtidig bliver EU mere afhængig af eksterne energikilder.
The 2000 Green Paper 'Towards a European strategy for the security of energy supply' analysed Europe's structural weaknesses: energy consumption is rising, while the EU is becoming increasingly dependent on external sources of energy.
I den situation skal EU oven i købet skære ned på produktionen af drivhusgasser for at leve op til sine forpligtelser efter Kyoto-protokollen.
At the same time, to respect its commitments under the Kyoto Protocol, the EU must reduce its production of greenhouse gases.
Grønbogen stiller forslag om en strategi for, hvordan energiforbruget kan nedsættes i Europa. Det skal ske ved højere energieffektivitet og øget udnyttelse af vedvarende energikilder.
The Green Paper proposes a strategy to reduce energy consumption in Europe, through improved energy efficiency, and to increase the use of renewable energy sources.
For at få denne strategi til at lykkes er det afgørende vigtigt at forbedre bygningernes energimæssige ydeevne.
Improving the energy performance of buildings is vital if this strategy is to be implemented successfully.
• 30-50 % af energiforbruget til belysning i kontorer, forretningsbygninger og fritidsanlæg kunne spares, hvis man brugte de mest effektive systemer og teknologier.
30-50 % of lighting energy could be saved in offices, commercial buildings and leisure facilities by using the most efficient systems and technologies.
Der findes undersøgelser, der viser, at man kunne spare over en femtedel af det nuværende energiforbrug inden 2010 blot ved at stille skrappere krav til nybyggerier og større ombygninger.
Research shows that more than one fifth of present energy consumption could be saved by 2010 by applying tougher standards to new buildings and to buildings undergoing major refurbishment.That represents a considerable contribution to meeting the Kyoto target and, significantly, would not require any changes to our way of life.
Det vil være et mærkbart bidrag til opfyldelsen af Kyoto-målet, og - en vigtig pointe - det vil ikke kræve ændringer i vores livsstil.
Realising this potential will of course depend on how well the directive is implemented.
• Af den forventede stigning i energiforbruget til klimaanlæg ­ en fordobling frem til 2020 ­ kunne halvdelen spares ved bedre standarder for udstyret.
© European Communities, 2003 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Europa-Kommissionen, 2003 Eftertryk tilladt mod kildeangivelse Redaktionen afsluttet den 8. september 2003 Foto: Zefa
Text completed on 8 September 2003 Photo courtesy : Zefa
REGELMÆSSIGE EFTERSYN
REGULAR INSPECTION
—m χ hver medlemsstat vil der blive tilrettelagt et j system af regelmæssige eftersyn af kedler og J klimaanlæg i større boliger, lejligheds­ejendomme, forretningsejendomme og
information on the real energy use in buildings. It should take account of all the factors affecting energy consump tion, and will classify buildings according to their type, size and use: residential, offices, schools, etc.
^^ ^^ offentlige bygninger.
^^^ ^^Γ I
Den vil or at oplyse kommende ejere og lejere om de forventede driftsomkostninger ved en bygning eller lejlighed skal sælgere og udlejere forelægge dem en aktuel energiattest.
, o give prospective owners or tenants better \ information on the expected running costs of Ja building or apartment, sellers or landlords will have to provide them with a recent energy performance certificate.
Kravene vil jævnligt blive taget op til nyvurdering.
Energy performance standards will apply to all new buildings built from January 2006.
give klare og sammenlignelige oplysninger om bygningernes faktiske energiforbrug.
In addition, for larger buildings (over 1 000 m2),a full feasibility assessment of
Kravet om regelmæssige eftersyn vil gælde for kedler, der opvarmes med ikke­vedvarende fast eller flydende brændsel, og hvis nytteeffekt er større end 20 kW.
Regular inspections will be required for boilers fired by non-renewable liquid and solid fuel with an output greater than 20 kW.
Er nytteeffekten over 100 kW, skal eftersynet foretages mindst hvert andet år; gasopvarmede kedler kan dog nøjes med et eftersyn hvert fjerde år.
Such boilers with an output greater than 100 kW must be inspected at least every two years, while for gas-fired boilers this interval may be up to every four years.
Inden starten på større byggerier (over 1 000 m2) skal det desuden vurderes grundigt, om det vil
alternative heating and energy supply systems must be made before construction starts.
Når købere og lejere får bedre oplysninger, øges tilskyndelsen for bygherrer og udlejere til at projektere og indrette deres bygninger med større energieffektivitet mod at få lavere driftsomkostninger.
Measuring a building's energy performance will encom­pass aspects such as thermal insulation, the heating system, air conditioning, natural ventilation, and passive lighting and heating from the sun.
Beregningen af en bygnings energimæssige ydeevne vil omfatte forhold som varmeisolering, opvarmnings­system, klimaanlæg, naturlig ventilation samt udnyttelse af dagslys og varmetilskud fra solindfald.
With buyers and prospective tenants better informed, builders and landlords will have greater incentive to incorporate energy-efficient technologies and designs into their buildings, in return for lower running costs.
være rimeligt at installere alternative opvarmnings­ og energiforsyningssystemer.
Positive factors may include solar heating or power systems, district heating and combined heat and power installations.
Over 15 år gamle varmeanlæg på over 20 kW skal underkastes et éngangseftersyn, der gælder hele anlægget.
Heating installations larger than 20 kW and more than 15 years old will be the subject of one-off inspections of the complete system.This assessment will advise the user on possible replacement and/or modifications to the installation.
På plussiden kan indregnes solvarme­ eller solcelle­systemer, fjernvarme og kraftvarmeanlæg.
Regular inspections will also be required for all air
Energiattesterne kommer til at indeholde referencevær­dier, der fastlægges af myndighederne, så attesterne bedre kan sammenlignes.
National authorities will include reference values to allow the comparison of energy performance certificates.
De skal også indeholde forslag til, hvordan den energimæssige ydeevne kan forbedres.
Certificates must also include recommendations for improving energy performance.
Endelig skal alle klimaanlæg på over 12 kW også efterses med jævne mellemrum.
conditioning systems with an output greater than 12 kW.
For eksisterende byggerier på over 1 000 m2 skal den energimæssige ydeevne forbedres i forbindelse med større ombygninger eller renoveringer.
Given that very different climatic conditions apply across Europe, the local situation and environment will be fully taken into account in measuring energy performance.
I større bygninger (over 1 000 m2), der jævnlig besøges af offentligheden, skal energiattesten slås op, så borgerne kan få oplysning om energisparesagen i deres lokalsamfund.
Energy performance certificates will have to be displayed in large buildings (over 1 000 m2) regularly visited by the
Visse bygninger som f.eks. historiske mindesmærker, bygninger til gudstjenester, midlertidige bygninger, landbrugsbygninger og sommerhuse kan fritages for kravene.
Certain buildings such as historic monuments, places of worship, temporary buildings, agricultural buildings and summer holiday homes may be exempted from these standards.
En fælles opgave
A shared responsibility
EUROPÆISK HANDLINGSPROGRAM FORTRAFIKSIKKERHEDEN
EUROPEAN ROAD SAFETY ACTION PROGRAMME
Halvering af antallet af trafikofrei Den Europæiske Union inden 2010:en fælles opgave
Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010:A shared responsibility
MEDDELELSE FRA KOMMISSIONENKOM(2003) 311 endelig
COMMUNICATION FROM THE COMMISSIONCOM(2003) 311 final
Luxembourg:Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer, 2003.
Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities,2003.
© De Europæiske Fællesskaber,2003Gengivelse er tilladt med kildeangivelse
© European Communities,2003Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
5.3.2.Udarbejdelse af tekniske vejledninger vedrørende sikkerheden ved infrastrukturen
The role of the European Union All stakeholders in the transport system are concerned
5.3.3.Det transeuropæiske vejnet5.3.4.Sikkerheden i tunneler5.3.5.Det nye begreb "den intelligente vej" og GALILEOSikkerheden ved erhvervsmæssig godstransport og passagerbefordring Redningstjenester og behandling af trafikofre Indsamling, analyse og videreformidling af data om trafikulykker5.6.1.Problemstilling5.6.2.Ulykkernes årsager5.6.3.Omstændighederne omkring ulykker5.6.4.Ulykkernes konsekvenser5.6.5.Et europæiske overvågningsorgan for trafiksikkerhed
5.2.4.Accident prevention or active safety5.2.5.Periodic technical inspection Encouraging the improvement of road infrastructure5.3.1.Background5.3.2.Drawing-up of technical guidelines concerning infrastructure safety5.3.3.Trans-European road network5.3.4.Safety of tunnels5.3.5.The new‘intelligent road’concept and Galileo Safe commercial goods and passenger transport Emergency services and care for road accident victims Accident data collection,analysis and dissemination5.6.1.Background5.6.2.The causes of accidents5.6.3.The circumstances of accidents5.6.4.The consequences of accidents5.6.5.European road safety observatory
Trafikulykker – Antal trafikdræbte 1991-2001 pr.million indbyggere Situationen i de enkelte medlemslande (+ gennemsnit for EU-15)
Road traffic accidents – Trend in the number of deaths per million inhabitants,1991-2001.Situation in each Member State (+ EU-15 average)
5.2.2.Forbrugeroplysning:Det europæiske program for bedømmelse af nye bilmodeller (EuroNCAP)
5.2.2.Consumer information:the European new car assessment programme (EuroNCAP)
Europa-Kommissionens Generaldirektorat for Energi og Transport udvikler og gennemfører EU-politik på disse tæt forbundne områder.Hvidbogen fra 2001,Den europæiske transportpolitik fremtil 2010:de svære valgindeholder forslag til 60 praktiske foranstaltninger til at skabe betydeligeeffektivitets- og kvalitetsforbedringer i transporten i Europa frem til 2010.
The European Commission’s Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.The 2001 White Paper,European transport policy for 2010:time to decide,sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements inthe quality and efficiency of transport in Europe by 2010.
Fotografierne er gengivet med tilladelse fra:Basics (Hants) UK,BMW AG,European Commissionaudiovisual library,GEIE-TMB,Gendarmerie/Rijkswacht J.Balcean,Guardia Civil,Hannes Keller,Hutchinson Ports (UK),Renatus.
Photos courtesy of:Basics (Hants) UK,BMW AG,European Commission audiovisual library,GEIE-TMB,Gendarmerie/Rijkswacht J.Balcean,Guardia Civil,Hannes Keller,Hutchinson Ports (UK),Renatus.
I den foreliggende meddelelse redegøres derligeledes for en række direkte foranstaltninger og ledsageforanstaltninger,som Kommissionen viliværksætte for at underbygge indsatsen på EU-plan,bl.a.støtte til udvikling af ny sikkerheds-teknologiinden for forskningsrammeprogrammerne for at føje en merværdi til forskningsaktiviteterne i medlemslandene.
This communication also describes a number ofdirect and accompanying measures which the Commission plans to implement to enhance thebenefit of the activities undertaken by the European Union,in particular the developmentof new safety technologiesunder the researchframework programmes to add value to theefforts made by the Member States.
Handlingsprogrammet tager sigte på at:
This action programme aims to:
• tilskynde trafikanterne til at udvise en bedre adfærd i trafikken og navnlig overholde dengældende færdselslovgivning,sikre bedre grundlæggende undervisning og efteruddannelseaf privatbilister,motorcyklister og erhvervschauffører og fortsætte indsatsen imod risikofyldtadfærd i trafikken
• encourage road usersto improve their behaviour,in particular through better compliancewith the existing legislation,basic and continuous training for private and professionaldrivers and by pursuing efforts to combat dangerous practices,
• gøre køretøjernemere sikre,navnlig gennem teknisk harmonisering og støtte til dentekniske udvikling;aspekterne vedrørende den elektroniske teknologi (eSafety) vil blivebehandlet nærmere i en kommende meddelelse fra Kommissionen om "informations- ogkommunikationsteknologi til intelligente køretøjer"
SUMMARY make vehiclessafer,in particular through technical harmonisation and support for technicalprogress;the aspects concerning electronic technologies (‘eSafety’) will be covered by aforthcoming Commission communication on information and communication technologiesfor intelligent vehicles’.
Trafiksikkerheden berører hele Den Europæiske Union og dens befolkning direkte:i EU med15medlemslande færdes 375 millioner mennesker på vejene,og 200 millioner af dem harkørekort;200 millioner køretøjer ruller på 4 millioner kilometer vej i EU.
Road safety directly affects all of the territory of the European Union and all its inhabitants:in the15 member European Union,375 million road users,200 million of them driving licence holders,use 200 million vehicles on four million km of roads.
• forbedre vejinfrastrukturen,navnlig gennem afdækning af de mest effektive metoder ogudbredelse af disse på lokalt plan samt gennem eliminering af de såkaldte "sorte pletter".
It describes in particular specific measures for establishing a methodological framework toidentify and disseminate best practices,through the drafting of technical guides,improving thecollection and analysis of data on accidents and physical injuries,and pursuing research anddevelopment to find solutions for the future.
Vi betaler dyrt for den øgede mobilitet,eftersom 1 300 000 trafikulykker med personskade hvertår koster over 40 000 dræbte og 1 700 000 kvæstede.De direkte og indirekte omkostninger veddette enorme ulykkestal vurderes til 160 mia.EUR eller 2% af EU’s samlede BNI.
Ever greater mobility comes at a high price:1 300 000 accidents a year cause 40 000 deaths and1 700 000 injuries on the roads.The direct and indirect cost of this carnage has been estimated at EUR 160 billion,i.e.2% of EU GNP.
Selv om der som helhed kan konstateres en langsom og støt forbedring af trafiksikkerheden (iløbet af 30 år er den samlede trafikmængde på vejene i de lande,der i dag udgør EU,tredoblet,medens antallet af trafikdræbte er faldet til det halve),men situationen er fortsat uacceptabel forsamfundet og vanskelig at begrunde over for befolkningen.
Although there has been a slow but regular improvement in safety overall (during the last 30years,the overall volume of road traffic in the countries which today make up the EU has tripled,while the number of road deaths has fallen by half),the situation is still socially unacceptable anddifficult to justify to the citizen.
I meddelelsen opregnes en række konkrete foranstaltninger med henblik på fastsættelse afmetodemæssige rammer til afdækning og udbredelse af bedste praksis ved hjælp af tekniskevejledninger,bedre indsamling og analyse af data om trafikulykkerog personskader samtforskning og udvikling med henblik på at finde fremtidige løsninger.
The Commission hopes that everyone concerned will sign up to and cooperate in the programmein question.To this end,it proposes that everyone in authority,with decision-making powers,oracting in an economic,social or representative function should give a solemn undertaking andsubscribe to a European Road Safety Charter.Apart from complying with universal principles,each signatory would undertake to implement specific actions.The commitments given will bepublicised and compliance with them monitored.