natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2003, s. I-7747.Kommissionens meddelelse om anvendelse af statsstøttereglerne på public service-radio- og tv-virksomhed (EFT C 320 af 15.11.2001, s. 5).Beslutningens fulde ordlyd er offentliggjort på engelsk på følgende adresse: http://ec.europa.eu/ comm/competition/state_aid/register/ii/doc/NN-8-2007-WLWL-07.03.2007.pdf Beslutningens fulde ordlyd er offentliggjort på engelsk på følgende adresse: http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii/doc/E-3-2005-WLWL-en-24.04.2007.pdf
5).The full text of the decision is published in English: http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii/doc/NN-8-2007-WLWL-07.03.2007.pdf The full text of the decision is published in English: http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii/doc/E-3-2005-WLWL-en-24.04.2007.pdf
Vedrørende fusionskontrol i mediesektoren bør fusionen SFR/Tele2 fremhæves (90). Fusionen blev godkendt på visse betingelser, der skal sikre ene ektiv konkurrence på det franske marked for betalings-tv.
As regards merger control in the media sector the SFR/Tele2 merger may be highlighted (90). is concentration was approved subject to conditions to ensure effective ective competition in the French pay-TV market.
Vedrørende musikindustrien godkendte Kommissionen i sagen Sony/BMG-II (91) et joint venture, der kombinerer Sonys og Bertelsmanns pladeindspilningsforretninger, e er at Retten i Første Instans havde annulleret Kommissionens tidligere beslutning fra 2004. Med forbehold af visse tilsagn godkendte Kommissionen også fusionen mellem Universal og BMG inden for musikudgivelser.
As regards the music industry, in the case of Sony/BMG-II (91), the European Commission granted regulatory approval to a joint venture combining the recorded music businesses of Sony and Bertelsmann, aer the Court of First Instance had annulled the previous Commission decision of 2004. e Commission also cleared subject to remedies the concentration between Universal and BMG in music publishing.
) fastlægger en særordning for motorkøretøjsindustrien for at styrke kon- kurrencen mellem de enkelte mærker.
) lays down a regime specific to the automotive sector aimed at strengthening intra-brand competition.
For at øge konkurrencen på e ermarkedet vedtog Kommissionen den 13. september fire beslutninger, hvortil der var knyttet tilsagn (94), i henhold til artikel 9, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1/2003, hvorved fire bilfabrikanter (DaimlerChrysler, Toyota, General Motors og Fiat) indtil maj 2010 forpligtes til at gøre tekniske oplysninger om bilreparationer tilgængelige for alle uafhængige værksteder i EU.
In order to increase competition in the aftermarket, the Commission on 13 September adopted four commitment decisions (94) under Article 9(1) of Council
Efterfølgende vil bilemissionsforordningen (95) forpligte samtlige bilfabrikanter til at give uaængige reparatører standardiseret adgang til samtlige tekniske reparationsoplysninger.
Regulation (EC) No 1/2003 binding until May 2010 four car manufacturers (DaimlerChrysler, Toyota, General Motors and Fiat) to provide technical information about car repairs to all independent garages in the EU. erea er, the vehicle emissions regulation (95) will place an obligation upon vehicle manufacturers to provide independent repairers with standardised access to all technical repair information.
E er 2005 og 2006 var 2007 endnu et år, hvor fusionsaktiviteten inden for motorkøretøjsindustrien i vid udstrækning drejede sig om segmentet af leverandører af komponenter til motorkøretøjer.
Aer 2005 and 2006, 2007 was another year in which merger activity within the automotive industry to a large extent concerned the automotive supplier segment.
Fusionen godkendtes af Kommissionen den 29. november (96).
It was cleared by the Commission on 29 November (96).
Sag COMP/M.4504, SFR/Tele2, Kommissionens beslutning af 18.7.2007.Sag COMP/M.3333, Sony/BMG-II, Kommissionens beslutning af 3.10.2007.Den seneste rapport om bilpriser blev offentliggjort den 27.07.2007 og findes på følgende adresse: http://ec.europa.eu/comm/competition/sectors/motor_vehicles/prices/2007_05_full.pdf.Kommissionens forordning (EF) nr. 1400/2002 af 31.7.2002 om anvendelsen af traktatens artikel 81, stk. 3, på kategorier af vertikale aftaler og samordnet praksis i motorkøretøjssektoren (EFT L 203 af 1.8.2002, s. 30).Se f.eks.
Case COMP/M.4504, SFR/Tele2, Commission decision, 18.7.2007.Case COMP/M.3333, Sony/BMG-II, Commission decision, 3.10.2007.Latest car price report published on 27 July 2007: http://ec.europa.eu/comm/competition/sectors/motor_vehicles/prices/2007_05_full.pdf Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203/30, 1.8.2002).See for example Commission decision of 13.9.2007 relating to a proceeding pursuant to Article 81 of the EC Treaty (Case COMP/39.140, DaimlerChrysler) (OJ L 317, 5.12.2007, p.
Kommissionens beslutning af 13.9.2007 om en procedure efter EF-traktatens artikel 81 (sag COMP/39.140, DaimlerChrysler) (EUT L 317 af 5.12.2007, s. 76).Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20.6.2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).Sag COMP/M.4878, Continental/Siemens VDO, Kommissionens beslutning af 29.11.2007.
76).Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).Case COMP/M.4878, Continental/Siemens VDO, Commission decision, 29.11.2007.See 1.4.2. above.
Kommissionen undersøgte også vilkårene for privatiseringen af statsejede bilfabrikanter. I sagen om Automobile Craiova, en rumænsk bilfabrik (tidligere Daewoo Craiova), indledte Kommissionen den formelle undersøgelsesprocedure i henhold til EF-traktatens artikel 88, stk. 2, da de med privatiseringen forbundne betingelser syntes at ville medføre en fordel for den privatiserede virksomhed (98).
Sector developments also examined the terms of privatisation of State-owned car manufacturers.
På transportområdet sigter konkurrencepolitikken på at sikre, at de markeder, der nyligt er liberaliseret eller er under liberalisering, fungerer effektivt. ektivt.
Competition policy in the transport sector aims to ensure the efficient functioning of markets which have been recently or which are in the process of liberalisation.
På området vejtransport er de internationale markeder i det store og hele liberaliseret både for passager- og godsbefordring.
In the area of road transport, international markets are largely liberalised for both passengers and freight.
Intern vejgodstransport er også liberaliseret ved hjælp af Rådets forordning om cabotage (99), hvorimod nationale markeder for passagerbefordring fortsat i stor udstrækning er beskyttede.
National road haulage is also liberalised through a Council regulation on cabotage (99), while national passenger markets are still largely protected.
I sin anvendelse af statsstøttereglerne på dette segment fortsatte Kommissionen sin praksis med at godkende statsstøtte til fremme af mere miljøvenlig teknologi, navnlig i relation til gamle køretøjer (100).
In applying State aid rules to this segment, the Commission maintained its policy of approving aid in order to favour the uptake of cleaner technology, in particular on old vehicles (100
Åbningen af markedet for banegodstransporter nu tilendebragt. Et af de mange resterende strukturelle problemer vedrører imidlertid unbundling/uaængigheden af væsentlige funktioner, der kan garantere ikke-diskriminerende adgang til jernbanenettet, og tilsynsmyndighedernes manglende administrative kapacitet og uaængighed (102).
With regard to the application of public procurement and State aid rules to public service contracts and public service concessions, a revised regulation for public services in the field of land transport, was adopted and will enter into force in
Se Kommissionens henstilling af 11. december med henblik på Rådets henstilling om ajourføringen i 2008 om de overordnede retningslinjer for medlemsstaternes og Fællesskabets økonomiske politikker (KOM(2007) 803 endelig). Navnlig henvises til henstillingen rettet til Frankrig og Tyskland.
13.Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70, OJ L 315, 3.12.2007, p.
Beretning om konkurrencepolitikken 2007 langvarigt lovgivningsforløb (103
Report on Competition Policy 2007
Den tredje lovpakke om jernbanetransport vil åbne den internationale passagerbefordring, herunder cabotage.
As regards passenger transport by rail, Parliament and the Council finally adopted on 23 October the third railway package, ending a long legislative process (103).
10 4 banevirksomheder (
10 4 e Commission also prepared dra guidelines on State aid to railway undertakings (
) for at skabe større retlig klarhed og gennemsigtighed i tilknytning til den løbende åbning af markederne.
) to increase legal certainty and transparency in connection with ongoing market opening.
Søtransport tegner sig for ca. 50 % af vægten af den eksterne handel med varer og ca. 20 % af samhandelen mellem medlemsstaterne.
Maritime transport accounts for about 50 % of the external trade in goods in terms of weight and about 20 % of trade between Member States.
Kommissionen har i 2007 tilstræbt at fremme så konvergente støtteordninger som muligt, således at spillereglerne inden for Europa bliver så ens som muligt, også inden for bugsering og opmudring (105). Kommissionen vedtog den 13. september 2007 et udkast til Retningslinjer for anvendelsen af EF-traktatens artikel 81 på søtransport med henblik på offentlig høring (106).
In 2007, the Commission promoted tight convergence of aid schemes in maritime transport to achieve as far as possible a level playing field within Europe, including towage and dredging activities (105).
I lufartssektoren inviterede Kommissionen den 19. oktober interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til de tilsagn, som otte medlemmer af Sky-Team-alliancen, nemlig Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines og Air France, havde foreslået (107). Tilsagnene er udformet med henblik på at erne de konkurrencemæssige betænkeligheder i forhold til EF-traktatens artikel 81, som Kommissionen havde kortlagt i sin klagepunktsmeddelelse af 15. juni 2006 (108).
In the area of air transport, on 19 October the Commission invited interested parties to comment upon the commitments proposed by eight members of the SkyTeam airline alliance, namely Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines and Air France (107). ese commitments are designed to meet concerns under Article 81 EC raised by the Commission in its statement of objections of 15 June 2006 (108).
Erhvervelsen ville have sammenført de to førende lu fartsselskaber, der flyver ud fra Irland i stærk konkurrence med hinanden. Både Ryanair og Aer Lingus var langt de største lu fartsselskaber, der tilbød kortdistanceflyvninger til og fra Irland.
On 27 June, the Commission adopted a decision to prohibit the proposed takeover by Ryanair of Aer Lingus. e acquisition would have combined the two leading airlines operating from Ireland which competed vigorously against each other.
Deres stilling var særlig stærk på ruter til og fra Dublin, hvor den fusionerede enhed ville have tegnet sig for ca. 80 % af al intern trafik med Europa.
Both Ryanair and Aer Lingus were by far the largest airlines offering short-haul flights to and from Ireland. eir position was particularly strong on routes to and from Dublin, where the merged entity would have accounted for around 80 % of all intra-European traffic. c.
Kommissionen afsluttede i 2007 sin undersøgelse af statslig støtte til et kriseramt lu fartsselskab (Cyprus Airways (109)) og konkluderede, at den omstruktureringsplan, som de cypriotiske myndigheder havde indgivet, var forenelig med fællesmarkedet. I tilknytning til det meget lange sagsforløb i sagen Olympic Airways/Airlines indledte
During 2007, the Commission completed its investigation into government assistance to a carrier in difficulty (Cyprus Airways (109)), concluding that the restructuring
Udviklingen i de enkelte sektorer
Sector developments plan submitted by the Cypriot authorities was compatible with the common market.
Kommissionen en yderligere undersøgelsesprocedure om påstået statsstøtte til denne
In relation to the long-running case of Olympic Airways/Airlines the Commission opened a further investigative procedure into alleged State aid granted to this company since 2005 (110).
Den Europæiske Union og Amerikas Forenede Stater undertegnede den 30. april en traktat om oprettelse af et åbent lu rum mellem EU og USA (111). A alen, der træder i kra den 30. marts 2008, gør det muligt at konsolidere EU’s lu fartssektor, da alle europæiske lu fartsselskaber anerkendes som »EF-lu fartsselskaber« og i denne egenskab uden begrænsninger med hensyn til pris eller kapacitet kan flyve mellem ethvert sted i EU og i USA.
On 30 April, the European Union and the United States of America signed a treaty establishing an open aviation area between the EU and USA (111). is agreement, which enters into force on 30 March 2008, allows for the consolidation of the EU aviation sector by recognising all European airlines as ‘Community air carriers’ and allowing any such Community air carrier to y between any point in the EU and any point in the USA, without any restriction on pricing or capacity.
A alen indeholder ligeledes bestemmelser om styrkelse af samarbejdet mellem Kommissionen og US Department of Transportation (DoT) på konkurrenceområdet.
It also includes provisions for strengthening cooperation between the Commission and the US Department of Transportation (DoT) in the competition field.
E er førstebehandlingen i Europa-Parlamentet nåede Rådet til politisk enighed på Rådets møde (telekommunikation og energi) i Luxembourg den 1. oktober.
Following the first reading by Parliament, the Council reached a political agreement during the Telecommunications and Energy Council in Luxembourg on 1 October.
På denne baggrund blev den Fælles Holdning formelt vedtaget af Rådet den 8. november. Den Fælles Holdning fastlægger imidlertid 2011, og for visse medlemsstater 2013, som startdatoen for markedsåbningen.
On the basis of this agreement, the common position was formally adopted by the Council on 8 November.
På statsstøtteområdet undersøgte Kommissionen især kompensationer for postoperatørers befordringspligt for at sikre, at sådanne kompensationer ikke overskrider de faktiske omkostninger ved opfyldelsen af befordringspligten og ikke krydssubsidierer kommercielle aktiviteter.
In the State aid area, the Commission in particular examined compensations for public service obligations granted to postal operators to ensure that these compensations do not exceed the actual costs of discharging the public service obligations and do not cross-subsidise commercial activities.
Når en kompensation for tjenester af almindelig økonomisk interesse ikke opfylder de betingelser, der er fastlagt i retspraksis fra Altmark-sagen (113), og dermed ikke kan undgå at blive anset for at udgøre statsstøtte, kan kompensationen dog erklæres
Where a compensation for a service of general economic interest (SGEI) does not full the conditions set out in the Altmark (113) case-law and therefore cannot escape qualification as State aid, it can however be declared compatible with the Treaty under
Sag C 61/07, endnu ikke off entliggjort.EUT L 134 af 25.5.2007, s. 4.Europa-Kommissionen fremsatte den 18.10.2006 et forslag om, at konkurrencen gives fri på EU’s postmarkeder i 2009 i tråd med den vejledende måldato, der er fastsat i det nuværende postdirektiv.Sag C-280/00, Altmark Trans GmbH, Sml.
C 61/07, not yet reported.OJ L 134, 25.5.2007, p.
2003, s. I-7747.I henhold til artikel 86, stk. 2, kan virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, undgå anvendelsen af konkurrencereglerne, såfremt anvendelsen af reglerne retligt eller faktisk hindrer opfyldelsen af de særlige opgaver, som er betroet dem. Rammebestemmelser for statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste (EUT C 297 af 29.11.2005, s. 4).
4.On 18 October 2006, the Commission put forward a proposal to open up EU postal markets fully to competition by 2009, in line with the indicative target date set out in the current postal directive.Case C-280/00, Altmark Trans GmbH [2003] ECR I-7747.Under Article 86(2), undertakings entrusted with a SGEI can avoid application of the rules on competition if the application of these rules obstructs the performance, in law or in fact, of the particular tasks assigned to them.Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4)
Blandt statsstøttebeslutningerne bør nævnes to godkendelser til fordel for det
Among the State aid decisions, two authorisations in favour of the UK Post
11 7 britiske postvæsen (den 7. marts (
Office (on 7 March (116
Kommissionen tog den 25. april formelt til e erretning, at Polen indvilligede i at tilendebringe den ubegrænsede statsgaranti til fordel for det polske postvæsen (119).
On 25 April, the Commission formally took note of the agreement by Poland to end the unlimited State guarantee enjoyed by the Polish Post Office (119).
Den 29. november besluttede Kommissionen at indlede en dybdegående undersøgelse af, hvorvidt det franske postvæsen som offentligretlig enhed drager fordel af en ubegrænset statsgaranti (120).
On 29 November, the Commission decided to launch an in-depth investigation to examine whether the
I en anden sag vedrørende det franske postvæsen vedtog Kommissionen en betinget godkendelse af støtte til finansieringen af
French La Poste, as a public law entity, enjoys an unlimited State guarantee (
Sag N 822/2006, Gældsfinansiering til Post Office Limited (EUT C 80 af 13.4.2007, s. 5).Sag N 388/2007, Post Office Ltd: Ombygning. Denne beslutning findes på GD for Konkurrences websted: http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii/ Endnu ikke offentliggjort i EUT.
Case N 822/2006, Debt payment funding to Post Office Limited (OJ C 80, 13.4.2007, p. 5).Case N 388/2007, Post Office Ltd: Transformation.
Det drejer sig om yderligere støtte i forhold til den støtte, der allerede var erklæret uforenelig i Kommissionens beslutning af 19.6.2002 om foranstaltninger iværksat af Tyskland til fordel for Deutsche Post AG (EUT L 247 af 14.9.2002, s. 27).Sag E12/2005, Ubegrænset statsgaranti til fordel for Poczta Polska (EUT C 284 af 27.11.2007).Sag C 56/2007 (ex E15/2005), Ubegrænset statsgaranti til fordel for La Poste. Denne beslutning findes på GD for Konkurrences websted: http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii/ Endnu ikke offentliggjort i EUT.
This aid was in addition to the aid already found to be incompatible in the Commission decision of 19 June 2002 on measures implemented by Germany for Deutsche Post AG (OJ L 247, 14.9.2002, p.
Sag C 43/2006, Reformprojekt for finansieringen af tjenestemandspensioner for La Poste française. Denne beslutning findes på GD for Konkurrences websted: http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
The decision is available on the Competition DG’s website http://ec.europa.eu/comm/competition/state_aid/register/ii/ but not yet published in the Official Journal.Case C 43/2006, Projet de réforme du fi nancement des retraites des fonctionnaires de La Poste française.
DET EUROPÆISKE KONKURRENCENETVÆRK OG DE NATIONALE DOMSTOLE OVERBLIK OVER SAMARBEJDET
THE EUROPEAN COMPETITION NETWORK AND NATIONAL COURTS OVERVIEW OF COOPERATION
Året bragte en yderligere styrkelse af samarbejdet mellem medlemmerne i Det Europæiske Konkurrencenetværk, dvs. EU-medlemsstaternes nationale konkurrencemyndigheder og Kommissionen.
It saw a further strengthening of cooperation between the members of the European Competition Network (ECN), i.e. the EU Member States’ national competition authorities (NCAs) and the Commission.
Intensiteten, omfanget og det potentielle samarbejde inden for Det Europæiske Konkurrencenetværk, som det kommer til udtryk i virkeligheden, rækker videre end de juridiske forpligtelser, der er fastsat i forordning 1/2003.
The actual intensity, scope and potential of cooperation within the ECN go beyond the legal obligations set out in Regulation (EC) No 1/2003.
De centrale strategiske spørgsmål, som Det Europæiske Konkurrencenetværk har ha til behandling, omfatter de nationale konkurrencemyndigheders evne til i deres anvendelse af EF-traktatens artikel 81 og 82 at ophæve konkurrencebegrænsende statsforanstaltninger (som følge af den dom, som EF-Domstolen afsagde i CIF-sagen (122)).
Key policy areas addressed within the ECN included the ability of NCAs, in their application of Articles 81 and 82 EC, to disapply anticompetitive State measures (following the CIF ruling (122) by the European Court of Justice).
2007 var fortsat præget af det konvergensforløb, der finder sted inden for rammerne af forordning nr. 1/2003.
In 2007, there was a continuation of the convergence process observed in the context of Regulation (EC) No 1/2003.
Ud over de retlige forpligtelser, der opstår som følge af forordningens gennemførelse, er der er en tendens til større indbyrdes tilpasning af national retsplejelovgivning og –praksis.
Over and above legal obligations arising from implementation of the regulation, there is a trend towards greater approximation of national procedural laws and policies.
Et godt eksempel på denne tendens hen imod yderligere konvergens er Det Europæiske Konkurrencenetværks modelprogram for bødefritagelse og bødenedsættelse i kartelsager (123). Programmet, der blev udviklet af Konkurrencenetværkets arbejds- gruppe om bødefritagelse i løbet af 2006, har allerede ført til meget lovende resultater i det første år e er vedtagelsen.
A prime example of this trend towards further convergence is the ECN model leniency programme (123). e programme, which was developed within the ECN working group on leniency during 2006, has already achieved very encouraging results in the first year following its endorsement.
Et andet eksempel er det store antal af nationale konkurrencemyndigheder, der nu har beføjelser til at vedtage beslutninger, hvortil der er knyttet tilsagn i tråd med artikel 9 i forordning nr. 1/2003.
Another example is that a large number of NCAs now have the power to adopt commitment decisions in line with Article 9 of Regulation (EC) No 1/2003.
Som følge heraf kunne der i 2007 konstateres en markant stigning i sådanne beslutninger blandt de beslutninger, der indberettes til Kommissionen på grundlag af artikel 11, stk. 4, i forordning nr. 1/2003 (29 beslutninger, hvortil der er knyttet tilsagn, i 2007 sammenholdt med 7 i 2006).
As a consequence, a significant increase in such decisions could be observed in 2007 among the decisions communicated to the Commission on the basis of Article 11(4) of Regulation (EC) No 1/2003 (29 commitment decisions in 2007 as compared to 7 in 2006).
Kommissionen blev i henhold til artikel 11, stk. 3, i forordning nr. 1/2003, orienteret om ca. 140 nye sagsundersøgelser iværksat af de nationale konkurrencemyndigheder (124).
The Commission wasinformed under Article 11(3) of Regulation (EC) No 1/2003 of around 140 new case investigations launched by NCAs (124).