natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aftalen om overholdelse af normale konkurrencevilkår i den kommercielle skibsbygnings­ og skibsreparationsindustri, der er indgået mellem Det Europæiske Fællesskab og visse tredjelande inden for rammerne af Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) (4), i det følgende benævnt »OECD­aftalen«, er stadig ikke trådt i kraft, fordi USA ikke har ratificeret den; Rådets forordning (EF) nr. 3094/95 af 22. december 1995 om støtte til skibsbygningsindustrien (5) er derfor ikke trådt i kraft; i overensstemmelse med artikel 10 i forordning (EF) nr. 3094/95, vil de relevante bestemmelser i Rådets direktiv 90/684/EØF af 21. december 1990 om støtte til skibsbygningsindustrien (6) fortsat gælde indtil senest den 31. december 1998, så længe OECD­aftalen ikke er trådt i kraft; der er fortsat ikke etableret en tilfredsstillende balance mellem udbud og efterspørgsel på verdens­markedet for skibsbygning, således at priserne stadig er trykkede; konkurrencepresset på EU­skibs­værfterne forventes at vokse yderligere, da den samlede skibsefterspørgsel efter 2000 forventes at falde, og den eksisterende skibsbygningskapacitet på verdensplan forventes at fortsætte med at stige; selv om EU­værfterne har gjort fremskridt med at forbedre konkurrenceevnen, bør produktivitetsstig­ningstakten øges for at lukke gabet over for deres internationale konkurrenter, særlig i Japan og Korea; en konkurrencedygtig skibsbygningsindustri er af stor betydning for Fællesskabet og bidrager til dets økonomiske og sociale udvikling, idet den skaber et betydeligt marked for en række industrigrene og opretholder beskæftigelsen i mange regioner, som i forvejen lider under en høj arbejdsløshed; det er endnu ikke muligt fuldstændigt at fjerne støtten til denne sektor i betragtning af den vanske­lige markedssituation og behovet for at tilskynde værfterne til at gennemføre de nødvendige ændrin­
Whereas the agreement respecting normal competitive conditions in the commercial shipbuilding and repair industry concluded between the European Community and certain third countries within the framework of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) (hereinafter referred to as 'the OECD agreement') (4) has still not entered into force because the United States of America has failed to ratify it; whereas, therefore, Council Regulation (EC) No 3094/95 of 22 December 1995 on aid to shipbuilding (*) has not yet entered into force;
Forordningen er senest ændret ved forordning (EF) nr. 2600/97 (EFT L 351 af 23.12.1997, s. 18).
I. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 2600/97 (OJ L 351, 23.12.1997, p. 18). OJL 380, 31.12.1990, p. 27.
ger for at forbedre konkurrenceevnen; der bør fortsat føres en stram og selektiv støttepolitik for at støtte disse bestræbelser og for at sikre fair og ensartede konkurrencevilkår inden for Fællesskabet; en sådan politik er den mest hensigtsmæssige fremgangsmåde til at sikre et tilstrækkeligt aktivitetsniveau i EU-værfterne og dermed til at bevare en effektiv og konkurrencedygtig EU-skibsbyg-ningsindustri;
ensure fair and uniform conditions for intraCommunity competition; whereas such a policy constitutes the most appropriate approach in terms of ensuring the maintenance of a sufficient level of activity in European shipyards and, thereby, the survival of an efficient and competitive European shipbuilding industry;
Fællesskabets støttepolitik til skibsbygningssektoren er i det væsentlige forblevet uændret siden 1987; målsætningerne i denne politik er generelt blevet opfyldt, men politikken kræver tilpasninger, således at den bedre kan lage de fremtidige udfordringer op; specielt er driftsstøtte ikke den mest omkostningseffektive måde til at tilskynde EU-skibsbygnings-industrien til at forbedre sin konkurrenceevne; følgelig bør driftsstøtten udfases, og der bør lægges mere vægt på andre former for støtte til at fremme de nødvendige forbedringer af konkurrenceevnen, bl.a. investeringsstøtte til innovation; driftsstøtten bør derfor ophøre den 31. december 2000; driftsstøtte i form af udviklingsbistand til udviklingslande bør fortsætte på strammere betingelser; der er behov for at skelne klarere mellem investeringsstøtte og omstruktureringsstøtte; sidstnævnte støtte bør kun ydes undtagelsesvis og i henhold til strenge regler — såsom efter princippet »en gang for alle« — der kræver reelle kapacitetsnedskæringer som modydelse for støtte og strammere over vågningsprocedurer; investeringsstøtte bør kun tillades under forudsætning af, at projektet forbedrer produktiviteten på bestående værfter i områder, der er omfattet af regionale støtteordninger, og idet støtten kan begrænses for mest muligt at undgå mulige konkurrenceforvridninger; investeringsstøtte til innovation bør tillades under forudsætning af, at den ydes til ægte innovative projekter, der vil forbedre konkurrenceevnen; støtte til forskning og udvikling og støtte til miljøbeskyttelse bør også tillades, således at skibsbygningsindustrien ikke afskæres fra disse støttemuligheder, som står åbne for alle andre industrisektorer; støtte til lukning bør fortsat være tilladt for at lette strukturtilpasning; selv om det foreslås fortsat i et vist omfang at behandle ombygning af skibe på samme måde som nybygning af skibe, bør støtte til skibsreparationssektoren fortsat ikke tillades bortset fra omstrukturering, lukning, investeringer i henhold til regionale støtteordninger, innovation, forskning og udvikling samt miljøbeskyttelse; det er nødvendigt at foretage en nøje og gennemsigtig overvågning, hvis støttepolitikken skal være effektiv;
Whereas a clearer distinction is needed between investment aid and restructuring aid; whereas restructuring aid should be granted only exceptionally and subject to strict rules, such as applying the principle of 'one time/last time', requiring genuine capacity reductions as a counterpart for the aid and tighter monitoring procedures; whereas investment aid should be allowed only to improve the productivity of existing installations in existing yards situated in areas eligible for regional investment aid, subject to certain limitations on aid intensities in order to minimise possible distortions to competition;
Kommissionen bør regelmæssigt aflægge rapport til Rådet om markedssituationen og vurdere, om europæiske værfter påvirkes af konkurrencebegrænsende praksis; hvis det konstateres, at industrien lider skade på grund af konkurrencebegrænsende praksis, uanset arten, bør Kommissionen, hvis det er relevant, foreslå Rådet foranstaltninger til løsning af problemet; den første rapport bør aflægges til Rådet senest den 31. december 1999; denne forordning er ikke til hinder for eventuelle ændringer, der er nødvendige for at opfylde Fællesskabets internationale forpligtelser vedrørende statsstøtte til skibsbygningsindustrien —
Whereas, the Commission is to present to the Council a regular report on the market situation and appraise whether European yards are affected by anticompetitive practices: whereas, if it is established that anticompetitive practices of any kind are causing injury to industry, the Commission is. where appropriate, to propose to the Council measures to address the problem:
KAPITEL I — DEFINITIONER OG STØTTE
CHAPTER I — DEFINITIONS AND AID
I denne forordning forstås ved: a) »selvdrevne, søgående handelsskibe«:
(a) 'self-propelled seagoing commercial vessels' shall mean:
— skibe på mindst 100 bt til person- og/eller godsbefordring
— vessels of not less than 100 gt used for the transportation of passengers and/or goods,
— skibe på mindst 100 bt til særlige formål (f.eks. opmudringsfartøjer og isbrydere)
— vessels of not less than 100 gt for the performance of a specialised service (for example, dredgers and ice breakers),
— bugserbåde på mindst 365 kW
— tugs of not less than 365 kW,
— fiskerfartøjer på mindst 100 bt til eksport uden for Fællesskabet
— fishing vessels of not less than 100 gt for export outside the Community,
— flydende og mobile skrog af ovennævnte skibe, der ikke er færdigbyggede.
— unfinished shells of the abovementioned vessels that are afloat and mobile.
I denne forbindelse betyder »selvdrevne, søgående skibe« skibe, der gennem deres fremdrift og styring har alle de egenskaber, der muliggør selvstændig sejlads i rum sø.
For the purposes of the above, 'self-propelled seagoing vessel' shall mean a vessel that, by means of its permanent propulsion and steering, has all the characteristics of self-navigability on the high seas.
Denne forordning gælder ikke for orlogsfartøjer (dvs. skibe, der ifølge deres grundlæggende strukturelle karakteristika og muligheder specielt sigter på udelukkende at blive anvendt i militært øjemed såsom krigsskibe og andre skibe til offensiv eller defensiv anvendelse) og ændring af eller tilbygning til andre skibe, der udelukkende benyttes i militært øjemed, forudsat at alle foranstaltninger og fremgangsmåder i forbindelse med sådanne skibe, ændringer eller tilbygninger ikke udgør skjulte tiltag til fordel for den kommercielle skibsbygning i strid med denne forordning b) »nybygning«: bygning i Fællesskabet af selvdrevne, søgående handelsskibe c) »reparation af skibe«: reparation eller istandsættelse i Fællesskabet af selvdrevne, søgående handelsskibe d) »ombygning af skibe«: ombygning i Fællesskabet af selvdrevne, søgående handelsskibe på mindst 1 000 bt, hvis det udførte arbejde medfører en gennemgribende ændring af lasteplanen, skroget, fremdriftssystemet eller passagerforholdene e) »støtte«: statsstøtte i henhold til traktatens artikel 92 og 93.
Military vessels (i.e. vessels which according to their basic structural characteristics and capability are specifically intended to be used exclusively for military purposes, such as warships and other vessels for offensive or defensive action) and modifications made or features added to other vessels exclusively for military purposes shall be excluded, provided that any measures or practices applied in respect of such vessels, modifications or features are not disguised actions taken in favour of commercial shipbuilding inconsistent with this regulation;
Dette begreb dækker ikke blot støt te, der ydes af de statslige myndigheder, men også støtte ydet af regionale eller lokale myndigheder eller andre offentlige organer samt eventuelle støtteelementer i medlemsstaternes direkte eller indirekte finansieringsforanstaltninger til fordel for nybygnings-, ombygnings- eller reparationsværfter, når der ikke er tale om tilvejebringelse af egentlig risikovillig kapital efter almin delig markedsøkonomisk investeringspraksis f) »kontraktværdi før støtte«: den i kontrakten fastsatte pris plus enhver støtte, der ydes direkte til skibsværftet
(e) 'aid' shall mean State aid within the meaning of Articles 92 and 93 of the Treaty. This shall include not only aid granted by the State itself but also that granted by regional or local authorities or other public bodies and any aid elements contained in financing measures taken directly or indirectly by Member States in respect of shipbuilding, repair or conversion undertakings which cannot be regarded as a genuine provision of risk capital according to standard investment practice in a market economy;
g) »beslægtet enhed«: enhver fysisk eller juridisk person, der:
(g) 'related entity' shall mean any natural or legal person who:
1) ejer eller kontrollerer en virksomhed, der foretager nybygning, reparation eller ombygning af skibe, eller
(i) owns or controls an undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion, or
2) direkte eller indirekte ejes eller kontrolleres, i kraft af kapitalandele eller på anden måde, af en virksomhed, der foretager nybygning, reparation eller ombygning af skibe.
(ii) is owned or controlled, directly or indirectly, whether through stock ownership or otherwise, by an undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion.
Der formodes at være tale om kontrol, når en person eller virksomhed, der foretager nybygning, reparation eller ombygning af skibe, ejer eller kontrollerer interesser på mere end 25 % i den anden, eller vice versa.
Control shall be presumed to arise once a person or undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion owns or controls an interest of more than 25 % in the other or vice versa.
Støtte, der finansieres af medlemsstaterne eller deres regionale eller lokale myndigheder eller ved hjælp af statsmidler under enhver form, og som direkte eller indirekte ydes til nybygning, reparation og ombygning af skibe, kan kun betragtes som forenelig med fællesmarkedet, hvis den opfylder denne forordnings bestemmelser.
Aid granted, whether directly or indirectly, for shipbuilding, ship repair and ship conversion, financed by Member States or their regional or local authorities or through State resources in any form whatsoever, may be considered compatible with the common market only if it complies with the provisions of this regulation.
Efter denne forordning omfatter støtte, der ydes indirekte, alle former for støtte til rederier eller tredjemand, der ydes som støtte til bygning eller ombygning af skibe såsom kreditfaciliteter, garantier og skattelempelser. For så vidt angår skattelempelser, berører disse bestemmelser ikke EF-ret-ningslinjeme for statsstøtte til søtransportsektoren (7), særlig punkt 3.1 og eventuelle ændringer heraf.
For the purposes of this regulation, aid granted indirectly includes all forms of aid to shipowners or to third parties which are available as aid for the building or conversion of ships such as credit facilities, guarantees and tax concessions.
En medlemsstats støtte til rede rier eller tredjemand i den pågældende stat til bygning eller ombygning af skibe må ikke fordreje eller true med at fordreje konkurrencen om ordrer mellem værfterne i den pågældende medlemsstat og værfterne i andre medlemsstater.
In particular, aid granted by a Member State to its shipowners or to third parties in that State for ship building or ship conversion may not distort, or threaten to distort, competition between shipyards in the Member State and shipyards in other Member States in the placing of orders.
KAPITEL II — DRIFTSSTØTTE
CHAPTER II — OPERATING AID
Indtil den 31. december 2000 kan produktionsstøtte til kontrakter om nybygning og ombygning af skibe, men ikke om reparation af skibe, betragtes som forenelig med det fælles marked, når det samlede beløb for alle former for støtte, der ydes til den enkelte kontrakt (inklusive subventionsækvivalentet for al støtte, der ydes til rederiet eller tredjemand), i subventionsækvivalent ikke overstiger en fælles maksimumsgrænse udtrykt i procent af kontraktværdien før støtte.
Until 31 December 2000, production aid in support of contracts for shipbuilding and ship conversion, but not ship repair, may be considered compatible with the common market provided that the total amount of all forms of aid granted in support of any individual contract (including the grant equivalent of any aid granted to the shipowner or third parties) does not exceed, in grant equivalent, a common maximum aid ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid.
For nybygningskontrakter med en kontraktværdi før støtte på over 10 mio. ECU er maksimumsgrænsen 9%; i alle andre tilfælde er maksimumsgrænsen 4,5 %.
For shipbuilding contracts with a contract value before aid of more than ECU 10 million, the ceiling shall be 9 %; in all other cases the ceiling shall be 4.5 %.
Maksimumsgrænsen for en kontrakt er den, der er gældende på datoen for undertegnelsen af den endelige kontrakt.
The aid ceiling applicable to a contract shall be that in force at the date of signature of the final contract.
Foregående afsnit finder dog ikke anvendelse på et skib, der leveres senere end tre år efter dato en for undertegnelsen af den endelige kontrakt.
However, the preceding subparagraph shall not apply in respect of any ship delivered more than three years from the date of signing of the final contract.
1 sådanne tilfælde er maksimumsgrænsen for den pågældende kontrakt den, der var gældende tre år før datoen for skibets levering.
In such cases, the ceiling applicable to that contract shall be that in force three years before the date of delivery of the ship.
Kommissionen kan imidlertid udvide treårsleveringsfristen, når dette er berettiget på grund af det pågældende skibsbygningsprojekts komplicerede tekniske karakter eller på grund af forsinkelser som følge af uventede, betydelige og undskyldelige forstyrrelser i et skibsværfts arbejdsprogram, der skyldes ekstraordinære omstændigheder, som værftet ikke har kunnet forudse eller kontrollere.
The Commission may, however, grant an extension of the threeyear delivery limit when this is found justified by the technical complexity of the individual shipbuilding project concerned or by delays resulting from unexpected disruptions of a substantial and defensible nature in the working programme of a yard due to exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company.
Individuelle støtteprojekter i henhold til en godkendt støtteordning behøver ikke forudgående at anmeldes til eller godkendes af Kommissionen.
The grant of aid in individual cases in application of an approved aid scheme shall not require prior notification to, or authorisation from, the Commission.
Når værfter i forskellige medlemsstater konkurrerer om en bestemt kontrakt, kræver Kommissionen imidlertid på anmodning af en medlemsstat forudgående anmeldelse af de pågældende støtteprojekter.
However, where there is competition between different Member States for a particular contract, the Commission shall require prior notification of the relevant aid proposals at the request of any Member State.
I så fald træffer Kommissionen afgørelse inden tredive dage fra anmeldelsen; sådanne støtte projekter må ikke gennemføres, før Kommissionen har godkendt dem.
In such cases, the Commission shall adopt a position within 30 days of notification; such proposals may not be implemented before the Commission has given its authorisation.
Kommissionen skal ved sin beslutning sikre, at den planlagte støtte ikke påvirker samhandelen på en måde, der strider mod den fælles interesse.
By its decision in such cases, the Commission shall ensure that the planned aid does not affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Støtte i form af statsstøttede kreditfaciliteter, der ydes til nationale og ikke-nationale rederier eller til tredjemand til bygning eller ombygning af skibe, kan betragtes som forenelig med fællesmarkedet og omfattes ikke af maksimumsgrænsen, hvis den er i overensstemmelse med den resolution, som Rådet for Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) vedtog den 3. august 1981 (arrangement vedrørende eksportkreditter til skibe), eller med eventuelle aftaler, der måtte ændre eller erstatte dette arrangement.
Aid in the form of State-supported credit facilities granted to national and non-national shipowners or third parties for the building or conversion of vessels may be deemed compatible with the common market and shall not be counted within the ceiling if it complies with the terms of OECD Council Resolution of 3 August 1981 (OECD understanding on export credits for ships) or with any agreement amending or replacing that understanding.
Maksimumsgrænsen gælder ikke for støtte til bygning og ombygning af skibe, der ydes som udviklingsbistand.
Aid related to shipbuilding and ship conversion granted as development assistance to a developing country shall not be subject to the ceiling.
Støtten kan betragtes som forenelig med fællesmarkedet, hvis den opfylder de betingelser, som OECD's arbejdsgruppe nr. 6 har fastlagt på dette område i sin aftale om fortolkningen af artikel 6, 7 og 8 i OECD-arrangementet vedrørende eksportkreditter til skibe, eller hvis den er i overensstemmelse med senere tilføjelser til eller ændringer af den nævnte aftale.
It may be deemed compatible with the common market if it complies with the terms laid down for that purpose by OECD Working Party 6 in its agreement concerning the interpretation of Articles 6 to 8 of the OECD understanding on export credits for ships or with any later addendum or corrigendum to the said understanding.
Kommissionen kontrollerer det særlige udviklingsaspekt i forbindelse med den planlagte støtte og sikrer sig, at støtten falder ind under det i første afsnit nævnte arrangement, og at tilbuddet om udviklingsbistand står åbent for forskellige værfter.
It shall verify the particular development content of the proposed aid and satisfy itself that it falls within the scope of the understanding referred to in the first subparagraph and that the offer of development assistance is open to bids from different yards.
— omkostninger i forbindelse med rådgivning af arbejdstagere, som afskediges eller førtidspensi­oneres, herunder skibsværfters betalinger for at lette oprettelsen af små virksomheder, der er uafhængige af disse værfter, og hvis aktiviteter ikke primært består i nybygning, ombygning og reparation af skibe
— the costs of counselling services to workers made or to be made redundant or retired before legal retirement age, including payments made by shipyards to facilitate the creation of small enterprises which are independent of the shipyards in question and whose activities are not principally shipbuilding, ship repair or ship conversion,
— ydelser til arbejdstagere med henblik på omskoling
— payments to workers for vocational retraining.
— udgifter i forbindelse med omlægning af et værft, dets bygninger, anlæg og infrastrukturer til anden anvendelse end den, der er omhandlet i artikel 1, litra b), c) og d).
— expenditure incurred for the redevelopment of the yard(s), its buildings, installations and infrastructure for use other than that specified in points (b), (c) and (d) of Article 1.
For virksomheder, der helt ophører med nybygning, reparation eller ombygning af skibe, kan des­uden følgende foranstaltninger betragtes som forenelige med det fælles marked:
In addition, in the case of undertakings which totally cease shipbuilding, ship repair or ship conversion, the following measures may also be deemed compatible with the common market:
— støtte, der ikke overstiger den højeste af følgende to værdier, som beregnes af et uafhængigt kon­sulentfirma: den bogførte restværdi af anlægget, heri ikke medregnet den andel, som udgøres af enhver opskrivning, der har fundet sted siden 1. januar 1991, og som overstiger den nationale inflationsrate, eller den diskonterede værdi af bidraget til faste omkostninger fra anlægget over en treårsperiode (minus eventuelle fordele, den støttede virksomhed opnår ved lukningen)
— aid of an amount not exceeding the higher of the following two values, as determined by an independent consultants report: the residual book value of the installations, ignoring that portion of any revaluation since 1 January 1991 that exceeds the national inflation rate, or the discounted value of the contribution to fixed costs obtainable from the installations over a threeyear period (less any advantages the aided undertaking derives from their closure):
— støtte såsom lån eller lånegarantier for arbejdskapital, der er en forudsætning for at sætte virk­somheden i stand til at afslutte ikke­færdiggjorte arbejder, forudsat at dette holdes på det strengt nødvendige minimum, og at en betydelig del af arbejdet allerede er blevet gjort.
— aid such as loans or loan guarantees for working capital needed to enable the undertaking to complete unfinished works provided that this is kept to the minimum necessary and a significant proportion of the work has already been done.
Støttens størrelse og intensitet skal være berettiget ud fra den pågældende luknings omfang, idet der tages hensyn til de strukturbestemte problemer i det pågældende område og, i tilfælde af omstilling til andre erhvervsaktiviteter, til de EF­bestemmelser, der finder anvendelse på de nye aktiviteter.
The amount and intensity of aid must be justified by the extent of the closures involved, account being taken of the structural problems of the region concerned and. in the case of conversion to other industrial activities, of the Community legislation and rules applicable to those new activities.