natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den nye informations- og kommunikationsteknologi,der vil kunne installeres i køretøjer(intelligent transport systemseller ITS),rummer store muligheder for at nedbringe antallet aftrafikofre.Indbyggede radarer kan bl.a.opfange ulykkessituationer på forhånd og udløsesikkerhedsudstyret,inden bilen rammer noget,så man enten kan undgå ulykken eller reducerekonsekvenserne ganske betydeligt.Udviklingen af særlige sensorer,aktivatorer og kalkulatorer låtil grund for udbredelsen af ABS-systemerne og systemer til forbedring af køretøjernes stabilitet,f.eks.ESP-systemet (Electronic Stability Program),som hjælper føreren med at bevare kontrollenover køretøjet under ekstreme forhold.Nye generationer af aktivt sikkerhedsudstyr ellerhjælpeudstyr for føreren (Advanced Driver Assistance Systems eller ADAS) forventes at foreliggemeget snart.Det drejer sig dels om autonome sikkerhedssystemer,der er i stand til at integrereikke blot de parametre,der er knyttet til køretøjet eller føreren,men også data om køretøjetsomgivelser,dels om interaktive systemer,der giver mulighed for udveksling afsikkerhedsinformationer mellem køretøjer.
The new onboard information and communication technologies (intelligent transport systems,or ITS) offer considerable potential for reducing the number of victims.On-board radars,forexample,are able to detect an accident situation and activate safety equipment even beforeimpact,thus avoiding an accident or considerable reducing the consequences.The developmentof sensors,actuators and computers has already made possible the widespread introduction of ABS devices and systems to enhance vehicle stability,such as electronic stability programme(ESP) devices which help drivers to keep control of their vehicles in extreme conditions.Newgenerations of active safety and driver-assistance equipment (advanced driver-assistancesystems,or ADS) should be available shortly.The systems involved are,on the one hand,autonomous safety systems capable of incorporating not only vehicle-related and driver-relatedparameters but also data related to the vehicle’s environment and,on the other hand,interactivesystems allowing vehicle-to-vehicle exchange of safety information.
•udarbejdelse af harmoniserede specifikationer for installering aflydsignaler eller visuelle signaler,der husker både fører og passagerer på atspænde sikkerhedsselen,og udbredelse af sådanne systemer på grundlagaf en frivillig aftale
•Develop a harmonised specification for the installation of audible or visualseat belt reminder systems and promote their universal use by voluntaryagreement.
•udbredelse af universelle forankringssystemer til fastholdelsesanordningerfor børn i biler
•Introduce universal anchorage systems for child restraint devices.
•forbedring af bilerne med henblik på at begrænse kvæstelserne vedulykker,der involverer fodgængere og cyklister
•Improve cars to reduce the severity of accidents involving pedestrians andcyclists.
•undersøgelse af årsagerne til og mulighederne for at forhindre piskesmældslæsioner
•Study the causes of and ways of preventing whiplash injuries.•Support the development of smart restraint systems.
•støtte til udvikling af intelligente fastholdelsesanordninger
•Adapt to technical progress the front,side and rear-end impact directivesfor lorries to limit vehicle under-run,and introduce energy absorptioncriteria.
EU,medlemslandene og industrien bør gå sammen om en integreret fremgangsmåde,så dennenye sikkerhedsteknologi kan udnyttes så effektivt som muligt.Det såkaldte eSafety-initiativ, som Kommissionen og bilindustrien sammen lancerede i 200229i forlængelse af den eEuropeplan, der blev indtroduceret af stats- og regeringscheferne på Det Europæiske Råd i Feira i juni2001,omfatter forskellige henstillinger samt en række foranstaltninger på EU-plan, som Kommissionen vil redegøre nærmere for i en snarlig meddelelse om "informations- og kommunikationsteknologi til intelligente køretøjer".Disse foranstaltninger kan betragtes som et særligtvigtigt element i det foreliggende handlingsprogram.
The EU,the Member States and the industry need to establish an integrated approach to improvethe effectiveness of these new safety technologies.The eSafety initiativelaunched in 2002 bythe Commission and the motor vehicle industry29as part of the eEurope plan launched by the Heads of State at the Feira European Council in June 2001 has resulted in the formulation ofrecommendations and a number of actions at Community level which will shortly be presentedby the Commission in a communication on information and communication technologies forintelligent vehicles.These actions may be regarded as a particularly important component of thisaction programme.
•bedre kompatibilitet mellem køretøjerne
•Make vehicles more compatible.
•undersøgelse af de trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser af udbredelsenaf "firehjulstrækkere","sports utility vehicles" og "multi purpose vehicles"
•Examine the impact on road safety of the proliferation of 4 x 4s,sports utilityvehicles andmulti-purpose vehicles.
29.Yderligere oplysninger findes på webstedet: http://europa.eu.int/information_society/programmes/esafety/index_en.htm
29.For further information,please consult the following web site. http://europa.eu.int/information_society/programmes/esafety/index_en.htm
Ud over de foranstaltninger fra primært bilindustriens side,som er omhandlet i dennemeddelelse,vil EU vedtage en plan for intelligente trafikstyringssystemer,der anvendes af denationale myndigheder og har betydning for trafiksikkerheden,så hele EU kan drage fordel afdem.
In addition to the actions to be carried out primarily by the motor vehicle industry,as set out inthis communication,the EU will adopt a plan concerning intelligent traffic-management systemsdrawn up by the government authorities in the interest of road safety,so as to derive maximumbenefits for society as a whole.
Den nye teknologi kan indvirke både positivt ognegativt på trafiksikkerheden.Mobiltelefoner erganske vist ikke egentligt "biludstyr",men denmassive udbredelse af håndholdte mobiltelefoner,som,hvis de anvendes af bilisterne under kørslen,forøger risikoen for trafikulykker med dødelig udgangganske betydeligt32,illustrerer det nye risikofænomenog behovet for at finde hensigtsmæssige løsninger.På den anden side er mobiltelefonerne også med tilat forbedre trafiksikkerheden,fordi de giver mulighedfor hurtigt at tilkalde redningstjenesten (jf.punkt 5.5 idet følgende).
The impact of the new technologies on safetymay be both positive and negative.Whilemobile phones are not,strictly speaking,vehicleequipment as such,their widespread emergenceconstitutes a new risk to which a suitableresponse needs to be found,since their use bydrivers significantly increases the risk of a fatalaccident32.On the other hand,they can improvesafety by making it possible to telephone theemergency services more quickly (see paragraph 5.5 below).
der opnås en bedre styring af køretøjernes hastighed for at undgå kødannelse og overbelastning.Ud over de trafiksikkerhedsmæssige fordele vil overholdelsen af hastighedsgrænserne også havestor betydning for udledningen af drivhusgasser.For at kunne vurdere,på hvilke vilkårsystemerne til regulering af køretøjernes hastighed fungerer bedst,bør man se nærmere på deforsøg,der allerede nu gennemføres i flere lande,bl.a.Belgien,Tyskland,Frankrig,Nederlandene,Sverige og Det Forenede Kongerige.
Among the long-term development activities,priority should be given to the systems with thebest prospects30.With the increase in the volume of traffic,improving vehicle speedmanagement is a safety requirement which should make it possible to combat congestion.Inaddition to the road safety benefits,compliance with speed limits will also have a significantimpact in terms of reducing greenhouse gas emissions.To evaluate the conditions needed for theoperation of speed adaptation systems,the experiments in several countries,e.g.Belgium,Germany,France,the Netherlands,Sweden and the UK should be examined.
Det er også vigtigt – under behørig hensyntagen til lovgivningen om beskyttelse af persondataog retten til fri bevægelighed – fortsat at udforske lovende teknologier som f.eks.:
That is why it is necessary to come up with anappropriate framework to encourage the use ofeffective technologies while avoiding new risks.
Det er derfor,det er nødvendigt at finde velegnederammer,der tilskynder til at udnytte effektivteknologi,men på en måde så man undgår at skabenye risici.
In compliance with the data-protection legislation and the right to mobility,promisingtechnologies such as the following should also continue to be examined:
Forskningen har desuden vist,at de aktivesikkerhedsforanstaltninger ikke altid anvendestilstrækkeligt fornuftigt af bilisterne.Der er ogsåbrug for adfærdsundersøgelser for at klarlægge,hvorvidt det er hensigtsmæssigt at udbredeeventuelle hjælpemidler af denne art til allebiler.F.eks.kræver brugen af systemer tilstabilisering af hastigheden (Adaptive Cruise Control eller ACC),køkørsel (Stop and Go Control)og navigationssystemer en vis viden ogerfaring.Eftersom ansvaret for kørslen fortsatudelukkende bør ligge hos føreren,forudsætteranvendelsen af denne teknologi måske ogsånogen instruktion.Der er desuden behov foryderligere forskning i bilisternes adfærd og dementale grænser for anvendelsen af den nyeteknologi.
In addition,research has shown that activesafety measures are not always used by driversin the way they were intended to,sobehavioural research is required before thewide-scale implementation of measures of thistype can be envisaged.For example,the use ofsystems such as speed stabilisation systems(adaptive cruise control or ACC),stop-and-gocontrol systems,and trajectory control systemsinvolve a learning process.Since driving isentirely the responsibility of the driver,the useof these technologies may,in addition,requireappropriate information.Additional research isalso needed in order to study driver behaviourand the psychological limits entailed by thenew technologies.
systemer,der styrer hastigheden med henblik på en dynamisk kontrol af køretøjerne for atnedbringe standselængden,øge stabiliteten og forhindre ulykker,hvor bilen vælter – detgælder navnlig lastvogne
• speed management devices for dynamic vehicle control in order to reduce stoppingdistances,increase stability and prevent roll-over accidents,in particular in the case of heavyduty vehicles;
Faktorer,der gør køretøjerne mere synligeeller forbedrer udsynet om natten eller undervanskelige forhold,er nogle af de forebyggende foranstaltninger,der rummer de mest lovendemuligheder.I dag anses brugen af kørelys for at medvirke til at gøre køretøjerne endnu mere afsløring (på en diskret måde) af træthed hos føreren eller af en ændring i hans kørsel for atadvare ham
Improved vehicle visibility,night vision andvision in difficult conditionsare the prevention factors which offer the most encouragingprospects.The fitting and use of daytime running lights are now regarded as very beneficial interms of vehicle visibility.In view of the fact that some Member States remain sceptical about thebenefits of the measure,taking into account the energy cost,the Commission will re-examine theissue before coming forward with any proposal.
• særlige systemer,der kan advare føreren om risiko for påkørsel af en fodgænger eller enanden "blød" trafikant.Selv om denne form for systemer endnu kun er på forskningsstadiet,er de meget lovende,bl.a.med henblik på forbedring af trafiksikkerheden i byerne,ogforskningsaktiviteterne bør videreføres og støttes
• specific devices capable of alerting the driver of a risk of collision with a pedestrian oranother vulnerable user.Although only at the research stage,this type of device is verypromising,in particular to improve safety in urban areas,and research efforts should bepursued and supported;
• elektronisk identificering af køretøjer (Electronic Vehicle Identificationeller EVI).
• electronic vehicle identification (EVI).
31.Kommissionens henstilling 2000/53/EF af 21.december 1999 til medlemsstaterne og erhvervslivet om sikre og effektiveinformations- og kommunikationssystemer:Europæiske principper for brugergrænseflader (meddelt under nr.KOM(1999) 4786)(EFT L 19 af 25.1.2000,s.64).32.Jf.f.eks.undersøgelsen "Telefonieren am Steuer und Verkehrssicherheit" (Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST),Bergisch Gladbach,Tyskland,november 1997).
32.See,for example the study‘Telefonieren am Steuer und Verkehrssicherheit’(Telephoning at the wheel and traffic safety)(Bundesanstalt für Strassenwesen (BAST),Bergisch Gladbach,Germany,November 1997).
Kommissionen vil fastlægge detaljerede rammer for indsatsen på dette område i den førnævntemeddelelse om "informations- og kommunikationsteknologi til intelligente køretøjer".
The Commission will present a detailed activity framework in the abovementionedcommunication on information and communication technologies for intelligent vehicles.
Eftersom teknologien er i konstant udvikling,må EU løbende sørge for systematisk overvågningaf sikkerheden ved disse systemer og fastsætte kvalitetsstandarder.Navnlig bør grænsefladerne irelation til de informations- og kommunikationssystemer,der indbygges i biler,organiseres på ensådan måde,at de på den ene side ikke indvirker på køretøjets driftssikkerhed,og på den andenside heller ikke unødigt begrænser anvendelsen af sådanne systemer.I første omgang vedtog Kommissionen i december 1999 en henstilling,der opfordrede industrien til at acceptere en
Since the technologies are evolving,the EU should,on a permanent basis,systematically monitorthe safety of such systems and establish quality standards.In particular,the interface of on-boardinformation and communication systems in vehicles should be designed in such a way as toneither jeopardise the safe operation of the vehicles nor unnecessarily restrict the use of thesesystems.As a first step,in December 1999 the Commission adopted a recommendation invitingthe industry to accept a statement of principles on the man-machine interface31.The means ofensuring compliance with these principles still need to be established.
30.F.eks.hastighedsregulerings- og advarselssystemer,herunder systemer til automatisk tilpasning af hastigheden (Intelligent Speed Adaptation eller ISA),alarmsystemer,der advarer mod kollisionsfare og systemer til at holde køretøjet stabilt,"fartpiloter"(Adaptive Cruise Control eller ACC) og systemer,der advarer om vejkryds o.lign.
30.Such as speed limiting and warning devices,including intelligent speed adaptation (ISA) systems;collision alert devices and lanesupport systems;adaptive cruise control (ACC);intersection detection devices.31.Commission recommendation 2000/53/EC of 21 December 1999 on safe and efficient in-vehicle information and communicationsystems:A European statement of principles on human machine interface (notified under document number C(1999)4786) (OJ L19,25.1.2000,p.64).
I øvrigt viser undersøgelserne,at de aktive sikkerhedsforanstaltninger ikke altid anvendeshensigtsmæssigt af førerne.Der er således også behov for adfærdsundersøgelser,før detovervejes at stille forslag om mere generel brug denne form for hjælpemidler.
In addition,research has shown that active safety measures are not always used by drivers in theway they were intended to,so behavioural researchis required before the wide-scaleimplementation of measures of this type can be envisaged.
synlige.Visse medlemslande er dog fortsat skeptiske over for fordelen ved denne foranstaltning,bl.a.på grund af energiomkostningerne,og Kommissionen vil tage spørgsmålet op til fornyetvurdering,inden den eventuelt fremsætter et forslag.
In February 2002 the Commission submitted a legislative proposal aimed at eliminating blindspotstowards the rear of new vehicles33which also has great potential for reducing the numberof victims.In the light of the findings of a study,it will consider making a legislative proposal aimedat retrofitting heavy vehicles already in circulation.
•undersøgelse af virkningen af brug af kørelys på alle køretøjer•lastvogne skal gøres mere synlige•eliminering af døde vinkler bagtil for lastvognschauffører
•Examine the wide-scale use of daytime running lights on all vehicles.•Improve the visibility of heavy duty vehicles.•Eliminate blind spots towards the rear for drivers of heavy duty vehicles.•Assess measures to reduce tyre-related accidents.
Kommissionen fremsatte i februar 2002 et forslag til lovgivning med henblik på at eliminere dendøde vinkelbagtil for nye køretøjer33,hvilket ligeledes rummer store muligheder for at
•Examine driver impairment detection devices,e.g.alcohol ignitioninterlocks (‘alcolocks’) and driver fatigue detectors.
•evaluering af foranstaltninger,der kan nedbringe antallet af ulykker,somkan tilskrives køretøjernes dæk nedbringe antallet af trafikofre.På baggrund af resultaterne af en undersøgelse vil Kommissionenoverveje at fremsætte forslag til lovgivning om efterfølgende montering af sådant udstyr påeksisterende lastvogne.
Technological developments with regard to tyres(reduced amount of water projection by heavyduty vehicles’tyres,improved road holding in slippery conditions,alert system in the event ofunder-inflation) should in the short term make for reduced fuel consumption and road noise whilemaintaining a high level of safety.This could produce a 10 % reduction in fuel consumption andaround 1 000 fewer deaths per annum.The Commission will assess the measures needed to deriverapid benefit from this progress.
•undersøgelse af systemer til afsløring af manglende evne hos føreren til atføre motorkøretøj på betryggende måde,f.eks.en alkoholtest,der gør detumuligt at starte køretøjet,og systemer,der kan afsløre,om føreren er træteller uopmærksom
•Examine national trials of intelligent speed adaptation devices and assesstheir acceptability to the public.
•gennemgang af de nationale forsøg med intelligente hastighedsreguleringssystemer og vurdering af,om de kan accepteres af befolkningen
•Improved motorcycle safety through legislation or voluntary agreementswith the industry.
Udviklingen inden for dækteknologi(reduktion af vandstænk fra lastvognsdæk,forbedring afvejgrebet på glatte vejbaner,alarmsystem i tilfælde af lavt dæktryk) vil på kort sigt give mulighedfor at nedbringe brændstofforbruget,reducere vejstøjen og samtidig opretholde et højtsikkerhedsniveau.Der regnes med en reduktion på 10 % af brændstofforbruget og ca.1 000 færretrafikdræbte om året.Kommissionen vil vurdere,hvad der skal til for hurtigt at kunne udnyttedette teknologiske fremskridt.
Motorcyclingis the mode of transport involving by far the greatest risks.However,there aretechniques that can reduce the risk of accidents,e.g.the widespread introduction of wheel antilock braking systems (ABS).The Commission will continue to examine the technical aspects ofmotorcycle safety in consultation with the competent organisations with a view to improving theregulatory requirements.
•forbedring af motorcyklernes sikkerhed gennem lovgivning eller frivilligeaftaler med industrien
•Examine the benefits of harmonising the approval of adaptations tovehicles for persons with reduced mobility.
•vedtagelse af en langsigtet plan for informations- og kommunikationssystemer på trafiksikkerhedsområdet og fastlæggelse af denødvendige lovgivningsrammer for indførelsen af sådanne systemer,navnlig med hensyn til godkendelsesprocedurer,specifikationskrav ogadgang til de fornødne radiofrekvenser
•Adopt a long-term plan concerning information and communicationsystems and road safety and establish the necessary regulatory frameworkfor implementing such systems,including licensing procedures,performance requirements and the existence of adequate radiofrequencies.
Et andet element er bevægelseshæmmede personersadgang til at føre motorkøretøj.Kommissionen har siden 1989 gennemført en række undersøgelser,som resulterede i vedtagelseaf en liste over EU-koder,der skal anføres på kørekortet34,og øget mobilitet for denne gruppe,hvis køretøjer i mange tilfælde er indrettet med særdeles avanceret udstyr.QUAVADIS-undersøgelsen er i gang med at analysere de kvantitative,proceduremæssige og sikkerhedsmæssige aspekter af specialudstyret.Der vil på lidt længere sigt på grundlag af disse
Another aspect concerns access to driving for persons with reduced mobility.Since 1989 the Commission has initiated a series of studies leading to the adoption of a list of Community codesto be included on driving licences34designed to facilitate the free movement of such personsdriving vehicles which have often been adapted in very sophisticated ways.The Quavadis study isat present analysing the quantitative,procedural and safety aspects of adaptations.The results ofthe work in question should make it possible to adopt guidelines in the medium term andpromote the mobility of persons requiring adapted vehicles.
•fastlæggelse af hovedlinjerne for udvikling og indførelse af kvalitetsstandarder for at optimere brugergrænseflader og mulighederne for atforbedre trafiksikkerheden ved hjælp af telematikapplikationer;tilsyn medoverholdelsen af principerklæringen om brugergrænseflader.
•Identify priority areas for the development and implementation ofperformance standards to optimise the man-machine interface and theroad safety potential of telematics applications.Ensure compliance with thedeclaration of principles concerning the human-machine interface.
33.Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om typegodkendelse af spejleog supplerende systemer til indirekte udsyn og af køretøjer udstyret med disse anordninger samt om ændring af direktiv71/156/EØF (KOM(2001) 811 endelig af 7.januar 2002,EFT C 126 E af 28.5.2002,s.125).34.Rådets direktiv 97/26/EF af 2.juni 1997 om ændring af direktiv 91/439/EØF om kørekort (EFT L 150 af 7.6.1997,s.41).Denpågældende liste er senere ændret ved Kommissionens direktiv 2000/56/EF af 14.september 2000 (EFT L 237 af 21.9.2000,s.45).
33.Proposal for a European Parliament and Council directive on the approximation of the laws of the Member States relating to thetype-approval of mirrors and supplementary systems for indirect vision and of vehicles equipped with these devices andamending Directive 71/156/EEC (COM(2001)811 final,7.1.2002,OJ C 126 E,28.5.2002,p.125).34.Council Directive 97/26/EC of 2 June 1997 amending Directive 91/439/EEC on the driving licence (OJ L 150,7.6.1997,p.41).The listin question was amended by Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 (OJ L 237,21.9.2000,p.45).
Forbedring af vejinfrastrukturen og indførelse af hensigtsmæssige procedurer kan bidragemærkbart til at nedbringe trafikulykkernes hyppighed og alvor.Ved at give vejen en tydeligkonfiguration kan konstruktørerne influere på trafikanternes adfærd.Indførelse af begrebet "denselvforklarende vej" kan forbedre trafikanternes adfærd gennem bedre oplysning om passendehastigheder.Desuden kan mere hensigtsmæssige omgivelser (navnlig autoværn og rabatter)også medvirke til at gøre vejene sikrere,så en menneskelig fejl ikke nødvendigvis resulterer idræbte eller alvorligt kvæstede.
Road infrastructure improvements and the introduction of procedures can make a significantcontribution towards reducing the frequency and seriousness of road traffic accidents.By givingroads an explicit configuration,designers can influence road user behaviour.The ‘self-explainingroads’concept makes it possible to improve driver behaviour through better information aboutappropriate speeds.Furthermore,the creation of a forgiving road environment (e.g.side barriersand roadside verges) so that human error does not necessarily end in death or serious injuryshould make for safer roads.
Europa-Parlamentet har ved flere lejligheder opfordret til,at der systematisk gennemføressikkerhedsmæssige konsekvensanalyser for ny infrastruktur,der finansieres med EU-midler,og atder udarbejdes vejledninger på europæisk plan for de mest omkostningseffektive trafiksikkerhedsforanstaltninger samt sik-kerheds-revisioner.
The European Parliament has,on several occasions,called for systematic safety impactassessments to be carried out for new infrastructure financed by European funds,and forguidelines to be drawn up at European level for the implementation of lowcost road safetymeasures and the carrying-out of safetyaudits.