natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den britiske landsdækkende persontransportundersøgelse giver oplysninger om personlige rejser inden for Storbritannien og overvåger tendenser i rejsemønstret.
The National Travel Survey (NTS) provides information about personal travel within Great Britain and monitors trends in travel behaviour.
Den første sådanne undersøgelse fandt sted i 1965/1966.
The first NTS took place in 1965/1966.
I 1988 blev den gjort til en løbende, månedlig undersøgelse.
In 1988, the NTS became a continuous survey, conducted on a monthly basis.
Persontransportundersøgelsen samler oplysninger om en række forskellige aspekter ved rejser, herunder rejsens formål, rejseform (at gå, køre i bil, bus osv.), hvor rejserne starter og slutter, rejsetid og afstand samt oplysninger om enkeltpersoner, køretøjer og husholdninger.
The NTS gathers information about several different aspects of travel including purpose of travel, travel mode (walk, car, bus etc.), origin and destination of trips, time travelling and distance, as well as information about individuals, vehicles and households.
Den årlige stikprøve har siden 2002 omfattet 15 048 adresser.
Since 2002, the annual sample size is 15048 addresses.
Denne stikprøvestørrelse giver den nødvendige grad af præcision til at gøre de årlige undersøgelser pålidelige.
This sample size provides the degree of precision required for reliable annual analyses.
Med den tidligere stikprøvestørrelse på 5 000 adresser var det nødvendigt at kombinere tre års data til de fleste analyser.
Previously, with sample sizes of around 5 000 addresses, it had been necessary to combine three years’ data for most analyses.
Den landsdækkende persontransportundersøgelse bestilles af det britiske transportministerium.
The NTS is commissioned by the British Ministry of Transport.
Undersøgelsesresultaterne offentliggøres af ministeriets transportstatistiske afdeling.
The survey results are published by the Department for Transport.
Man opnåede en responsrate på 60 % på landsplan i 2003 og 2004.
A national response rate of 60 % was achieved in 2003 and in 2004.
Oplysninger om datakvaliteten, f.eks.
Information about
I relation til stikprøvefejl, kontrolleres og indberettes regelmæssigt (1
1 data quality, e.g. related to sampling errors, is checked and reported regularly (
Omkostningerne omfatter interview, programmering, kodning og driftspersonale.
The costs include interviewing, program- ming, coding and operations staff.
Udgifterne til de årlige persontransportundersøgelser er temmelig store. De deles imidlertid med forskningsorganisationer og industri, da dataene er interessante til brug i en lang række sammenhænge.
The costs for annual travel surveys are rather high.
 Hvad drejer det sig om? Det lettiske trafiksikkerhedsinformationssystem består af fire forbundne databaser med baggrundsoplysninger af relevans for beslutninger om trafiksikkerhed: En database over køretøjer, en database over førere, en database over færdselsuheld og en database over færdselssyndere.
What is it about?
Databaserne er indbyrdes forbundne. Eksempelvis kan køretøjsdatabasen sammenkædes med uheldsdatabasen ved hjælp af registreringsnummeret. Førerdatabasen kan sammenkædes med databasen over færdselssyndere eller uheldsdatabasen ved hjælp af personnummeret. Implementeringen skete trinvis mellem 1993 og 2004.
The databases are mutually linked.
Der foretages kontrol af overensstemmelsen i databasen hvert tiende år på basis af kørekortfornyelse. Der er ikke adgang til selve databasen for tredjemand.
There is a consistency check within the database every 10 years, using the renewal of people’s driving licence.
Det lettiske færdselssikkerhedsdirektorat har ansvaret for forvaltningen og vedligeholdelsen af de fire databaser.
The Road Traffic Safety Directorate in Latvia is responsible for management and maintenance of the four databases.
Dataene tilvejebringes af det lettiske færdselssikkerhedsdirektorat samt af politiet og forsikringsselskaberne.
Data are provided by the Road Traffic Safety Directorate, and by the police and insurance companies.
Dataene bruges til forskellige analyser, der offentliggøres hel- eller halvårligt.
Data are used for various analyses which are published annually or biannually.
Forvaltnings- og vedligeholdelsesudgifterne afholdes af færdselssikkerhedsdirektoratet, som er en selvfinansierende organisation, hvis indtægter kommer fra tjenesteydelser såsom registrering af køretøjer, bilsyn og registrering af førere.
The management and maintenance costs are borne by the Road Traffic Safety Department, which is a self-financing organisation generating its income from services, e.g. vehicle registration, vehicle technical inspection, and driver registration.
Dataindsamling kræver ikke ekstra personale, da det hører til de involverede parters normale arbejde.
Data collection does not require extra staff, since these belong to the regular tasks of the involved parties.
 Flere oplysninger? w ww.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (på engelsk: under opbygning)
More information? www.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (in English: under construction)
Den landsdækkende persontransportundersøgelses tekniske rapport for 2003/04 findes på: www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
The National Travel Survey: Technical Report 2003/04 is available at:www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
Sikkerhedsindikatorer en indikation af trafiksikkerhedsniveauet i et land og kan bruges til at vurdere virkningerne af særlige trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger.
Safety Performance Indicators indicators. They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
Det er vigtigt at definere sikkerhedsindikatorer, der kan måles på pålidelig vis, og hvor der er en årsagssammenhæng med antallet af uheld eller de kvæstelser, der forårsages af et uheld.
It is important to define safety performance indicators that can be measured reliably and have a causal relationship to the number of crashes or to the injury consequences of a crash.
Antallet af trafikofre og skadesgraden er det mest direkte mål for trafiksikkerheden.
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Det er imidlertid også nyttigt at overvåge trafikantadfærd eller vejkarakteristika, der har vist sig at stå i forbindelse med trafiksikkerhedsniveauet, f.eks. hastigheden, hyppigheden af spritkørsel, omfanget af brugen af sikkerhedsseler eller tilstedeværelsen af eftergivende vejkanter.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides.
Disse typer af foranstaltninger kaldes sikkerhedsindikatorer. De giver
These types of measures are called safety performance
Overvågning af hastighedsovertrædelser og spritkørsel i Schweiz
Monitoring speed and drink driving offences in Switzerland
Det schweiziske indikatorsystem overvåger udviklinger inden for områderne hastighedsovertrædelse og spritkørsel.
The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
Indikatorerne inkluderer politiets kontrolniveau, overtrædelsesgraden, sanktioner, ulykker med dødelig udgang samt førernes meninger om relevante sikkerhedsbestemmelser og håndhævelsen heraf.
Indicators include levels of police checks, violation rates, sanctions, fatal crashes as well as the opinions of drivers about relevant safety regulations and their enforcement.
Opinionsmålingen foretages hvert tredje år ved telefoninterview af cirka 6 000 førere.
The opinion survey is performed once every three years by telephone interviews of around 6 000 drivers.
Data for de øvrige indikatorer indsamles løbende.
Data on the other indicators are collected on a continuous basis.
Dataene opbevares centralt.
There is a central location where the data are stored.
Der er ikke elektronisk adgang til dataene, men en del af dem kan findes på internettet.
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
 Hvem er involveret? Det schweiziske forbundsstatistiske kontor er ansvarligt for implementeringen af indikatorsystemet. Dataene stilles til rådighed af politiet, domstolene og administrative organer.
Who is involved?
Undersøgelsen gennemføres af et analysefirma.
The survey is carried out by a survey company.
Indikatorsystemet tilvejebringer en angivelse af relevant kørselsadfærd, håndhævelse og tendenser og kan også anvendes til forskningsformål.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
I Schweiz beløb investeringerne sig til 50 000 EUR, mens vedligehol-delses- og administrationsudgifter beløber sig til 200 000 EUR årligt og kræver 1,5 personår. En analyse koster 70 000 EUR.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
 Flere oplysninger? www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/19/04/01/ind11.htmlwww.etsc.be/documents/perfindic.pdf
More information? www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/19/04/01/ind11.htmlwww.etsc.be/documents/perfindic.pdf
Overvågning af mobiltelefonforseelser i Storbritannien
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
Brugen af mobiltelefon under kørslen øger uheldsrisikoen.
The use of mobile phones while driving increases crash risk.
Det er derfor af interesse at overvåge, hvor mange af førerne der bruger mobiltelefon.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
I Storbritannien blev der i 2002, 2003 og 2004 foretaget undersøgelser langs vejene 38 steder i det sydøstlige England.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
Brugen af mobiltelefon blev registreret ved en kombination af visuel observation og en elektronisk mobiltelefondetektor for at maksimere observationernes pålidelighed.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
Ved 2004-analysen blev der foretaget observation af over 110 000 biler og 27 000 andre køretøjer.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
Analysen foretages på vegne af det britiske transportministerium.
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
Analyserne giver oplysninger om den faktiske brug af mobiltelefoner under kørslen samt tendenserne over tid.
The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
Omkostningerne er relativt lave. For hvert sted er der to til tre personer om at indsamle dataene.
The costs are relatively low.
Samlet bruges der omkring 40 dage på tællingsstederne pr. analyse.Tidsforbruget på forvaltning af dataindsamlingen er ubetydeligt, da registrerede data indtastes direkte på en bærbar computer. Der skal foretages investering i elektroniske detektorer.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
Data fra tilbundsgående uheldsanalyser potentielle forbedringer i f.eks. køretøjsdesign, vejudformning, uddannelse af trafikanter og medicinsk indsats og omsorg.
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Tilbundsgående studier er ret almindelige inden for andre transportformer, men mindre udbredte for vejtrafikken.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
En af grundene kan være, at denne type studie er temmelig dyr. Ikke desto mindre foreligger der en stigende mængde erfaringer med denne form for uheldsanalyse, f.eks.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Med tilbundsgående uheldsstudier tilsigter man at få mere detaljerede oplysninger om uheldsårsager og -konsekvenser, end man kan få af politirapporterne.
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
Ved tilbundsgående studier rekonstrueres færdselsuheld retrospektivt ved efterforskning på ulykkesstedet, ved interview med implicerede og vidner, ved inspektion af skader på implicerede køretøjer og ved hjælp af oplysninger om den lidte skade. Normalt fokuserer tilbundsgående studier på specifikke uheldstyper.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
De ekstra oplysninger bruges til at afdække mangler og foretage europæiske projekter PENDANT (
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
Tilbundsgående analyse af uheld med tunge lastbiler i Nederlandene
In-depth analysis of heavy truck crashes in the Netherlands
Det drejer sig om et pilotprojekt, hvor der forskes i mulighederne for primære og sekundære sikkerhedsmæssige forbedringer af tunge lastbiler.
It concerns a pilot research project, aiming to explore the possibilities for primary and secondary safety improvements of heavy trucks.
Der indsamles tilbundsgående data fra inspektioner på uheldsstedet, fra politiets og hospitalernes oplysninger og fra de implicerede trafikanter.
In-depth data are collected from inspections at the crash sites, from police and hospital information, and from the road users that were involved.
På den måde kan uheldet rekonstrueres og analyseres.
This way the crash can be reconstructed and analysed.
Under pilotprojektet blev der indsamlet data fra 30 uheld.
During the pilot, data of 30 crashes were collected.
Desuden blev 30 kontrolgruppelokaliteter undersøgt for at kontrollere følgerne af eksponering.
In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
Politiet underrettede forskerne, når der var sket et relevant uheld.
The police notified the researchers when a relevant crash had happened.
Inden for 24 timer blev uheldsstedet inspiceret, og der blev sendt spørgeskemaer til de implicerede parter og vidner.
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses.
Køretøjerne blev inspiceret senere. Politiet indsamlede dataene i henhold til deres egne procedurer og fremsendte disse oplysninger til en tilbundsgående analyse.
Vehicles were inspected later.The police collected the data according to their own procedures and submitted this information for the in-depth analysis.
Dataene blev indsamlet af TNO’s forskningsorganisation og det nederlandske politis uheldsefterforskningsafdelinger.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
TNO er ansvarlig for datakodning, dataanalyse og vedligeholdelse af databasen.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
Det begrænsede antal uheld (30 i alt) egner sig ikke til en pålidelig analyse, selvom det allerede har blotlagt interessante indikationer om problemerne ved uheld med tunge lastbiler.
The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
Det skønnes at kræve et stikprøveomfang af 1 000 uheld at finde statistisk signifikante resultater.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Udgifterne er 3 000 EUR pr. uheld og 1 000 EUR pr. kontrolgruppelokalitet.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
De har nu nået slutningen af denne omfattende trafiksikkerhedshåndbog efter at have set en lang række foranstaltninger, som har vist sig at være (omkostnings)effektive eller meget lovende i så henseende.Vi er klare over, at ikke alle foranstaltninger vil være lige egnede i alle medlemsstater.
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
I det store og hele afhænger det f.eks. af det nuværende sikkerhedsniveau, de hidtil trufne foranstaltninger og de særlige sikkerhedsproblemer i de enkelte lande.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
I lande, hvor trafiksikkerhedsforanstaltninger er noget forholdsvis nyt, har de relevante foranstaltninger måske en anden karakter end i lande med længere tradition for at arbejde med trafiksikkerhed.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
Desuden er det af afgørende betydning, at trafiksikkerhedsforanstaltningerne forankres i en (national) trafiksikkerhedsplan, som bygger på en nøje analyse af de trafiksikkerhedsmæssige problemer, de enkelte lande oplever nu eller måske kommer ud for i fremtiden.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
Og sidst, men ikke mindst, skulle beskrivelserne af foranstaltningerne holdes korte.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
Hvis De alvorligt overvejer at anvende en af disse foranstaltninger, vil De sandsynligvis have behov for yderligere information.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Linkene i eksempelfelterne er første skridt til at få den ekstra hjælp og information.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Der kan eventuelt findes yderligere oplysninger på websiten for Det Europæiske Overvågningscenter for Færdselssikkerhed (ERSO/European Road Safety Observatory), som er ved at blive etableret inden for EU-projektet SafetyNet.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Websiten er stadig under konstruktion, men giver masser af oplysninger om trafiksikkerhedsmæssige spørgsmål og foranstaltninger. Desuden indeholder den en omfattende liste over nationale og europæiske institutter, organisationer og regeringer, der er involveret i trafiksikkerhed.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
ERSO findes på www.erso.eu
ERSO is accessible at www.erso.eu
Målet var at beskrive en række foranstaltninger i hver kategori af trafiksikkerhedsforanstaltninger, men det var umuligt at præsentere en udtømmende liste over bedste, gode og lovende foranstaltninger.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Den endelige udvælgelse byggede på medlemsstaternes forslag og efterfølgende bedømmelser på basis af strenge kriterier. Som følge heraf kan der være visse foranstaltninger, der potentielt udgør god praksis, som vi ikke har modtaget.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
Slutrapporten for SUPREME-projektet indeholder en oversigt over alle indsendte forslag (1).
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
Bilag: Oversigt over bedste (B), gode (G) og lovende (L) foranstaltninger
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Bæredygtig sikkerhed (B)Nulvisionen (B)Det føderale handlingsprogram for større trafiksikkerhed (L)TARVA (B)Trafiksikkerhedsfond (L)
Sustainable safety (B)Vision Zero (B)Federal action programme for greater road safety (P)TARVA (B)Road safety fund (P)
(Gen)anlæg og udformning (Gen)anlæg og udformning (Gen)anlæg og udformning (Gen)anlæg og udformning Skiltning og afmærkning Skiltning og afmærkning Vedligeholdelse Kvalitetssikring Kvalitetssikring
Land use and network planning (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design Signing and marking Signing and marking Maintenance Quality assurance Quality assurance
Zoner med lav hastighed i boligområder (B)Rundkørsler (B)Foranstaltninger imod sammenstød med træer (L) Forvaltning af højrisikosteder (G)Rumleriller (B)Variable tavler (G)Vintervedligeholdelse (B)Trafiksikkerhedsrevisioner (B)Tilsyn med trafiksikkerheden (G)
Hierarchical, mono-functional road network (G)Low speed zones in residential areas (B)Roundabouts (B)Measures against tree collisions (P) High risk site management (G)Rumble strips (B)Variable message signs (G)Winter maintenance (B)Road safety audits (B)Road safety inspections (G)
Køretøjer og sikkerhedsudstyr
Vehicles and safety devices various various various various various various various
Sikkert bildesign diverse diverse
Safe car design Two wheeler crash protection Vehicle conspicuity Vehicle conspicuity Driver support system Prevention of unsafe traffic behaviour Prevention of unsafe behaviour
Kørelys i dagtimerne (B)Sidereflekser på cykler (B)Intelligent fartkontrol (L) diverse diverse diverse diverse diverse
Euro NCAP (B)Mandatory bicycle helmet use (P)Daytime Running Lights (B)Bicycle side reflection (B)Intelligent Speed Assistance (P)Alcohol Ignition Interlock (B)Event Data Recorders (black boxes) (B)
Trafiksikkerhedsuddannelse og kampagner
Road safety education and campaigns
Trafiksikkerhedsuddannelse Trafiksikkerhedsuddannelse Trafiksikkerhedsuddannelse
Road safety education Road safety education Road safety education Drink driving campaign Seatbelt campaign Campaign on pedestrian visibility Campaign for young car passengers
Trafiksikkerhedsmærket i Nederlandene: Zebra Seef (L)Uddannelsesmæssigt kontinuum (G)Flits! En multimedie-teatermonolog fra Belgien (G)
The road safety label in the Netherlands: Zebra Seef (P)Educative continuum (G)Flits!
Undervisning i køreskoler Ledsaget kørsel Indsigtsbaseret køreundervisning
Training in driving schools Accompanied driving Insight-based driver training
Den indledende køreundervisning (G)Større erfaring for elever under køreuddannelse (G)Sikkerhedshaller (G)
The initial driver training (G)More experience for learner drivers (G)Safety Halls (G)
Sikkerhedskameraprogrammet (B)Automatisk hastighedshåndhævelse (B)Strækningskontrol (B)Tilfældige alkometertest (B)
The safety camera programme (B)Automatic speed enforcement (B)Section control (B)Random Breath Testing (B)Targeted seatbelt enforcement (G)Penalty points (G)
Hastighedsovertrædelser Hastighedsovertrædelser Hastighedsovertrædelser Spritkørsel
Speeding Speeding Speeding Drink Driving Seatbelt and child restraints Penalty point system
UK FR NL diverse DK
UK F NL various DK LV
Rehabiliteringsseminar for nybagte førere (G)Trafikpsykologisk vurdering af spritbilister (G)
Mandatory driver improvement (G)Training course for recidivist drunk drivers (G)Rehabilitation seminar for novice drivers (G)Traffic- psychological assessment of drunk drivers (G)
Rehabilitering af unge lovovertrædere Diagnostisk vurdering
Rehabilitation of severe violators Rehabilitation drink-driving offenders Rehabilitation of young offenders Diagnostic assessment