natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De steder, hvor de faste fartkameraer er placeret, kan ses på internettet.
The sites of fixed speed cameras are displayed on the Internet.
Fartkameraerne er implementeret under politiets myndighed (Indenrigsministeriet og Forsvarsministeriet), men apparaterne er givet i underentreprise til den private sektor.
Speed cameras are implemented under the authority of the police (Ministry of Interior and Ministry of Defence), but the devices are subcontracted to the private sector.
Ordningen indgår i de tværsektorielle trafiksikkerhedspolitikker, som koordineres af det franske færdselssikkerhedsdirektorat.
The scheme is part of intersectoral road safety policies co-ordinated by the French Road Safety Directorate.
Gennemsnitshastigheden på de franske veje faldt med 5 km/t over tre år fra 2002 til 2005.
Average speeds on French roads decreased by 5 km/h over three years from 2002 to 2005.
I samme tidsrum faldt antallet af trafikdræbte med over 30 %.
In the same period, the number of fatalities decreased by over 30%.
Omkring 75 % af dette fald blev tilskrevet det nye fartkamerasystem.
Roughly 75% of this reduction was attributed to the new speed camera system.
De årlige udgifter til vedligeholdelsen af de 1 500 kameraer ligger på cirka 100 mio. EUR.
The annual costs of maintaining the 1 500 cameras are around EUR 100 million.
De årlige indtægter fra fart-bøder udgør cirka 375 mio. EUR.
The annual revenues from speeding fines are around EUR 375 million.
Pengene bruges til finansiering og vedligeholdelse af systemet. De overskydende indtægter går til andre trafiksikkerhedsaktiviteter.
These are used for financing and maintaining the system; remaining revenues go to other road safety activities.
Fordelene i form af sparede uheldsomkostninger er endnu ikke blevet evalueret.
The benefits from crash savings have not been evaluated yet.
HÅNDBOG OMFORANSTALTNINGERPÅLANDENIVEAU
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL when it leaves it, and recording the travel time between those two points.
Mens de fleste strækningskontroller foregår på faste steder, anvendes der også mobile enheder (f.eks.
Whereas most section controls are fixed locations, there are also mobile units in use (e.g. in the UK and Austria) particularly at road works zones.
I Det Forenede Kongerige og Østrig), især i zoner med vejarbejde.
Another more recent method is section control, currently used in the Netherlands, Austria and the Czech Republic.
Strækningskontroller i Nederlandene
Section controls in the Netherlands
I Nederlandene findes der i dag 14 vejstrækninger med strækningskontrol, både på motorveje og landeveje.
In the Netherlands, there are currently 14 road sections where section control is applied, both on motorways and non-motorway rural roads.
Systemet fungerer 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, hvilket betyder, at risikoen for at blive taget i praksis er 100 %.
The system works 24 hours a day, 7 days a week, which means the chances of getting caught are practically 100 percent.
I Nederlandene er det køretøjets ejer, der er ansvarlig for hastighedsovertrædelser, og den administrative behandling af forseelserne er stærkt automatiseret.
In the Netherlands, the vehicle owner is held responsible for speed violations and the administrative handling of violations is highly automated.
Den første strækningskontrol blev iværksat i maj 2002 til støtte for indførelsen af en nedsættelse af hastighedsgrænsen til 80 km/t (hvor den var 100 km/t) for at forbedre luftkvaliteten i en nærliggende, tæt befolket forstad.
The first section control was operational in May 2002 and supported the introduction of a reduced speed limit of 80 km/h (where it was 100 km/h) to improve air quality in a nearby, densely populated suburb.
Nogle af de andre strækningskontrolsteder støtter også en lavere hastighedsgrænse, der er indført for at øge luftkvaliteten.
Some of the other section control sites also support a lower speed limit set to improve air quality.
Andre steder er udvalgt af sikkerhedsmæssige grunde.
Other sites are selected for safety reasons.
Det nederlandske kontor for færdselskontrol under den offentlige anklagemyndighed fører tilsyn med de operationelle strækningskontrolsystemer.
The Dutch Bureau for Traffic Enforcement of the Public Prosecution Service oversees the operational section control systems.
Overholdelsen af hastighedsgrænserne på kontrolstrækningerne ligger på 98 %.
Speed limit compliance on section control sections is 98%.
En evaluering af den første ordning viste, at bilernes gennemsnitshastighed faldt fra 100 til 80 km/t og gennemsnitshastigheden for tunge køretøjer fra 90 til 80 km/t. Udsvingene i hastighed blev også reduceret.
Evaluation of the first scheme showed that the average speed of cars was reduced from 100 to 80 km/h and the average speed of heavy vehicles from 90 to 80 km/h. The variance of speeds was also reduced.
Antallet af uheld faldt med 47 %.
The number of crashes decreased by 47%.
På vejstrækninger længere væk, både før og efter kontrolstrækningen, faldt antallet af uheld med 10 %.
On road sections further away stream upward or downward the number of crashes decreased by 10 %.
De årlige udgifter beløber sig til mellem 2 og 4 mio. EUR.
The annual costs are between 2 and EUR 4 million.
Bødeindtægterne udgjorde i det første driftsår 7 mio. EUR.
The revenues from fines in the first year of operation were EUR 7 million.
Det medførte et cost-benefit-forhold på mellem 1:1,7 og 1:3,5 uden indregning af besparelserne i uheldsomkostninger, som ikke blev anslået.
This results in a cost-benefit ratio between 1:1.7 and 1:3.5, excluding the savings in crash costs which were not estimated.
Spritkørsel er et andet stort trafiksikkerhedsproblem i mange lande. Promillegrænsen varierer landene imellem.
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Flertallet af de europæiske lande har en grænse for alkohol i blodet på 50 milliliter (0,5 promille) eller derunder.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
Det anbefales også af Europa-Kommissionen.
This is also recommended by the European Commission.
Mens spritkørselsforseelser forekommer meget sjældnere end hastighedsovertrædelser, er følgerne for trafiksikkerheden betydelige.
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
Det er ikke nogen undtagelse, når det skønnes, at 20-25 % af trafikdrabene har forbindelse til alkohol.
Estimates that 20-25% of the road fatalities are alcohol related are no exception.
Tilfældige alkometertest er den hyppigst anvendte metode til kontrol af spritkørselsforbuddet.
Random breath testing is the most commonly used method of drink driving enforcement.
Tilfældige alkometertest
Random breath testing
Tilfældige alkometertest tilsigter at identificere førere, som er over promillegrænsen.
Random breath testing (RBT) aims to identify drivers who exceed the legal alcohol limit.
Ved de tilfældige test standses og testes førerne af politiet for at se, om de har drukket, hvad enten de mistænkes for spritkørsel eller ej.
With RBT drivers are stopped and tested for alcohol by the police, whether they are suspected of drink driving or not.
Tilfældige alkometertest er almindelige i mange europæiske lande.
RBT is common in many European countries.
Finland har det højeste niveau for tilfældige alkometertest i Europa, idet 34 % af populationen testes. Sverige er nummer to med 17 %.
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
Tilfældige alkometertest foretages i almindelighed af politiet.
Random breath testing is generally the responsibility of the police.
 Hvor effektivt og dyrt er det?– Ifølge svensk lov har politiet lov til at teste førere, der er impliceret i uheld, førere der standses for færdselsforseelser, eller tilfældigt i planlagte kontroller ved landevejen.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
Andelen af biluheld med personskade, der involverede spritbilister, faldt fra 14 % til 9 % efter indførelsen af tilfældige alkometertest i 1970’erne.– I Finland er alkoholforbruget og det kørte antal kilometer blevet fordoblet siden indførelsen af tilfældige alkometertest sidst i 1970’erne.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled.
I denne periode blev spritbilisternes andel først halveret og har siden først i 1980’erne holdt sig tæt på 0,2 %.
In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
Antallet af dødsulykker med spritbilister impliceret har holdt sig omkring 80 i de sidste 10 år, det samme som i 1970.– I Nederlandene har hver fordobling i antallet af tilfældige alkometertest siden 1986 været ledsaget af et 25 % fald i spritkørsel, og mellem 1985 og 2005 faldt andelen af spritbilister med to tredjedele.– Siden 2003 er alle førere i Danmark, der standses ved en almindelig politikontrol (f.eks. hastigheds- eller sikkerhedsselekontrol), også blevet testet for alkohol.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Antallet af alkoholrelaterede uheld faldt med over en fjerdedel i de to år efter indførelsen af denne foranstaltning.– Estland indførte tilfældige alkometertest i 2005.
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
I 2005 blev 180 000 førere testet.
In 2005, 180000 drivers were tested.
Spritbilisternes andel faldt fra 1,86 % til 1,19 % mellem 2004 og 2005.– Omkostningerne består af udgifterne til håndhævelse og administration.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration.
Fordelene udgøres af et fald i uheldsomkostninger. Ifølge et norsk skøn ville en tredobling i antallet af tilfældige alkometertest medføre et fald på 3 % i antallet af trafikdræbte, og fordelene ville overstige omkostningerne med en faktor på 1,2 (1).
Benefits consist of reductions in crash costs.
Sikkerhedsseler og fastspændings- systemer til børn
Seatbelts and child restraints
Sikkerhedsseler reducerer risikoen for alvorligt tilskadekomne og trafikdræbte betydeligt.
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury.
De er bedre til at forhindre trafikdræbte end alvorligt tilskadekomne.
They work better in preventing fatal injury than severe injury.
Det skyldes, at et uheld med dødelig udgang er nært forbundet med hovedskader og indre skader på overkroppen, og det er hovedsagelig disse typer af skader, som sikkerhedsseler forhindrer.
This is because a fatal crash is closely associated with head injury and internal torso injury and it is mainly these types of injuries that seatbelts prevent.The effect of seatbelts is partly dependent on the collision speed.
Virkningerne er større ved lavere hastigheder.
Effects are greater at lower speeds.
Derfor er det også vigtigt at bruge sikkerhedsselen i bytrafik.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Fastspændingssystemer til børn har endnu større virkning end sikkerhedsseler.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
På basis af en række studier skønnes skadereduktionsvirkningerne at være (1):
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Sikkerhedssele ved forsædet
Seatbelt in front seat
Sikkerhedssele ved bagsædet
Seatbelt in rear seat
Anordninger til fastspænding af børn
Child restraint devices
50 % samt førere og passagerer i varevogne.
50 % drivers and passengers of vans.
Politikontrol kombineret med informationskampagner kan hjælpe.
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
Mens brugen af sikkerhedsseler og fastspændingsanordninger til børn har været stigende i mange lande, er der stadig betydelige forbedringsmuligheder, især for bagsædepassagerer
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Målrettet sikkerhedsselekontrol i Danmark
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
I Danmark foretages der politikontroller, der er rettet specielt mod førere, der ikke spænder sikkerhedsselen.
In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
Strategisk planlagte kontroller øger risikoen for at blive taget for at køre uden sikkerhedssele.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
Under sådanne kontroller tjekkes alle personer i bilen, og politiet sikrer sig, at fastspændingsanordninger til børn anvendes korrekt og i overensstemmelse med nye regler i færdselsloven. Kontrolaktiviteterne ledsages af informationskampagner.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
Selvom 87 % (2005) af førerne i Danmark faktisk bruger sikkerhedsselen, gør visse grupper af trafikanter det stadig ikke. 30 % af varevognsførerne og 35 % af bagsædepassagererne undlader at bruge sikkerhedsselen.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
Rigspolitiet, politikredse, lovgivere og medier.
National police, local police districts, legislators, and media.
Fra 2000 til 2005 steg overholdelsen af sikkerhedsselebestemmelserne fra 80,1 % af bilisterne til 87 %.
From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
Det kan skyldes politikontrollen kombineret med informationskampagner.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
Det kan også skyldes, at bøden i september 2000 blev sat op fra 200 til 500 kroner.
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
SWOV (2005) Seatbelts and child restraints; factsheet (Sikkerhedsseler og fastspændingsordninger til børn; datablad).
SWOV (2005) Seatbelts and child restraints; factsheet.
Tilgængeligt på www.swov.nl
Available at www.swov.nl
Det er kompliceret at måle virkningerne af strafpointsystemer, og den positive virkning formodes at være indlysende.
Measuring the effects of penalty point systems is complex and the positive effect is assumed to be obvious.
Det ser ud til, at systemernes bidrag er beskedent og hovedsagelig begrænset til de første måneder efter indførelsen.
The indications are that their contribution is only modest, and mainly limited to the first months after the introduction.
Det skyldes, at førerne hurtigt finder ud af, at chancen for at blive taget for en forseelse faktisk er temmelig lille.
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small.
For at øge virkningen skal systemet være strengt og chancen for at blive taget meget stor.
In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
Overskrides et bestemt antal klip, resulterer det i midlertidig inddragelse af kørekortet.
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Ofte er der også mulighed for at deltage i et rehabiliteringsprogram for at slippe af med (nogle af) klippene.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Mange europæiske lande praktiserer allerede strafpointsystemer.
Many European countries already have a penalty point system in force.
Foranstaltningen er populær i befolkningen, sandsynligvis fordi folk opfatter det som fair at tage strengere fat på trafikanter, der begår gentagne forseelser.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
 Hvem er involveret? Strafpointsystemet er fastlagt i loven.
Who is involved?
Færdselspolitiet har ansvaret for håndhævelsen.
The traffic police is responsible for enforcement.
Kurserne til forbedring af førernes adfærd i trafikken organiseres af det lettiske færdselssikkerhedsdirektorat.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
En sammenligning af data før og efter implementeringen af systemet med kørekortklip viser, at førerne nu begår omkring 20 % færre forseelser.
The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
Det kan have bidraget til forbedringen i trafiksikkerheden i Letland.
This may have contributed to the road safety improvement in Latvia.
I året efter indførelsen af kørekortklip faldt antallet af færdselsuheld med personskade 7,2 %, antallet af trafikdræbte med 11,4 % og antallet af personskader med 4,3 %.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
Udgifterne til implementering og vedligeholdelse af et system med kørekortklip skønnes at andrage 0,43 mio. EUR årligt.
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
Andre foranstaltninger i perioden kan have bidraget til denne reduktion i færdselsuheldene.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Ifølge en metaanalyse bevirker et system med kørekortklip et samlet fald i færdselsuheldene på 5 % (1).
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Rehabiliteringsforanstaltninger refererer til foranstaltninger til genetablering af egnetheden til at køre efter forseelser (f.eks. advarselsbreve, en- eller flerdagskurser, gruppediskussioner, undertiden kombineret med en teknisk foranstaltning såsom alkoholaktiveret låsning af tændingen).
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Rehabiliteringsprogrammer skal ses som komplementære i forhold til andre adfærdsforanstaltninger såsom kampagner, politikontroller og uddannelse.
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Diagnostiske foranstaltninger refererer til foranstaltninger til identifikation af personer med risiko for at begå færdselsforseelser, eller som har en usikker adfærd (f.eks. skemaet til angivelse af personlige oplysninger ved ansøgning om kørekort, obligatoriske diagnostiske afklaringer).
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Relativt få aktiviteter fokuserer på førere, der har begået andre alvorlige færdselsforseelser, f.eks. overtrædelse af hastighedsgrænsen, aggressiv og farlig kørsel.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Virkningerne af rehabilitering på det samlede antal færdselsuheld i et land kan aldrig blive store, da rehabiliteringen kun når de førere, der er blevet dømt for alvorlige færdselsforseelser.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Et schweizisk studie skønnede, at indførelsen af en landsdækkende obligatorisk førerforbedringsordning for lovovertrædere ville medføre et fald i antallet af trafikdræbte og alvorligt tilskadekomne på cirka 0,5 % i hver gruppe af lovovertrædere.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
På den anden side kan fordelene række ud over trafiksikkerhed.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
F.eks. kunne rehabiliteringskurser for spritbilister også medføre en nedgang i antallet af alkoholrelaterede sygdomme og en forbedring i de berørtes livskvalitet.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
 Lovovertræderne skal på basis af standardiserede diagnostiske afklaringer henvises til en foranstaltning, der er skræddersyet til deres behov.
Based on standardised diagnostic clarifications, offenders should be allocated to an intervention tailored to their needs.
Der bør ske obligatorisk opfølgning af rehabiliteringsprogrammer.
The focus should be on critical self-reflection of participants.
Der bør være fokus på deltagernes selvkritiske overvejelser. Grupperne bør højst have 10 deltagere.
Group size should not exceed 10 participants. Consideration should be given to participants’ ethnic and cultural backgrounds.
Man skal være opmærksom på deltagernes etniske og kulturelle baggrund. Rehabiliteringsforanstaltninger bør gennemføres snarest muligt efter den første alvorlige forseelse og gentages ved gentagne forseelser. Rehabiliteringsprogrammerne bør ikke organiseres og gennemføres af myndighederne.
Rehabilitation measure should be conducted as soon as possible after the first serious offence and repeated for recidivists. Rehabilitation programmes should not be organised and conducted by the authorities.
Udvekslingen af information mellem myndighederne og rehabiliteringsprogramorganisa-torerne bør være klart afgrænset (beskyttelse af deltagerne). Prisen for rehabiliteringsprogrammer bør overvåges og ligge på et ensartet niveau.
The exchange of information between the authorities and rehabilitation programme organisers should be clearly defined (protection of participants). Price for rehabilitation programmes should be monitored and be at a uniform level.
Finansielt svage deltagere bør ydes økonomisk støtte. Rehabiliteringsprogrammerne bør altid evalueres og evalueringsomkostningerne medregnes i programmernes budget.
Financially weaker participants should be granted financial support. Rehabilitation programmes should always be evaluated, with the cost of the evaluation being included in the programme budget.
Omkostningseffektiviteten bør i stigende grad blive en bestanddel af evalueringen. Kursuslederne bør være højt kvalificerede med hensyn til undervisningsmæssige og sociale færdigheder.
Cost-effectiveness should increasingly be a component of the evaluation. In terms of training and social skills, course leaders should be highly qualified.