natgillin/translations-raw huggingface dataset:
464.Samme dag godkendte Kommissionen 51,1 mio. EUR ud af en samlet støtte på 55,1 mio. fra denederlandske myndigheder til støtte for omstruktureringen af Koninklijke Schelde Groep (KSG) iforbindelse med salget af virksomheden til Damen Shipyards Group (Damen) (250).
464.On the same date, the Commission approved EUR 51.1 million out of a total of EUR 55.1 million inaid granted by the Dutch authorities to support the restructuring of Koninklijke Schelde Groep (KSG) inthe context of its sale to Damen Shipyards Group (Damen) (250).
Kommissionen fandt, at Damens omstruktureringsplan for KSG udgør et solidt grundlag for rentabiliteten, og støttener begrænset til et minimum. Eftersom der ikke er nogen kapacitetsnedskæring for civil skibsbygningsom krævet i forordningen om skibsbygningsstøtte, fandt Kommissionen imidlertid, at 4 mio. EUR afden samlede støtte er uforenelig med fællesmarkedet.
The Commission found that Damen’s restructuring plan for KSG provided a firm basis for viability and that the aid was limited to the minimum.However, since there was no capacity reduction for civil shipbuilding as required by the regulation onshipbuilding aid, the Commission found EUR 4.0 million of the total aid incompatible with the commonmarket.
De nederlandske myndigheder har søgt dennedel af støtten tilbagebetalt fra støttemodtageren.
The Dutch authorities have recovered this part of the aid from the beneficiary.
De nederlandske myndigheder hævdede, at alleforanstaltninger ville falde ind under anvendelsesområdet for EF-traktatens artikel 296 vedrørendeforanstaltninger, der er nødvendige for beskyttelse af væsentlige sikkerhedsinteresser.
The Dutchauthorities claimed that all the measures fell within the scope of Article 296 of the EC Treaty, concerningmeasures necessary for the protection of essential security interests.
Kommissionenkunne ikke acceptere dette, idet foranstaltningerne klart påvirkede konkurrencevilkårene inden forfællesmarkedet for varer, som ikke er bestemt specielt til militære formål.
The Commission was not able toaccept this since the measures clearly affected competitive conditions in the common market regardingproducts which are not intended specifically for military purposes.
465.De eksisterende »EF-rammebestemmelser for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien« udløb idecember 2002.
465.The existing Community framework for State aid to the motor vehicle industry expired in December.
Ifølge rammebestemmelserne skulle Kommissionen sikre, at al støtte, der blev ydet idenne sektor, var både nødvendig og stod i et rimeligt forhold til de pågældende problemer.
The framework required the Commission to ensure that any aid granted in this sector was bothnecessary and proportional.
Hvad angårnødvendigheden, skulle den støttemodtagende virksomhed klart bevise, at den havde et økonomiskrentabelt alternativ for gennemførelsen af projektet. Projektet skulle med andre ord være »mobilt«, ogstøtten skulle være nødvendig for dets gennemførelse på det planlagte sted.
As for necessity, the aid recipient had clearly to prove that it had aneconomically viable alternative location for its project.
For at vurdere støttensproportionalitet blev der foretaget en »cost-benefit-analyse«.
To assess theproportionality of the aid, a cost–benefit analysis was carried out.
I denne analyse sammenlignedes deomkostninger, som investor skulle bære for at gennemføre projektet i det pågældende område, medomkostningerne i forbindelse med samme projekt med en alternativ beliggenhed. Herved blev det muligtat definere de særlige regionale ulemper ved projektet.
This compared the costs which aninvestor would bear in order to carry out the project in the region in question with the costs for anidentical project at the alternative location.
Støtten måtte hverken overstige det regionalstøtteloft, der gjaldt for nye investeringer i det støttede område, eller den regionale ulempe, der blevberegnet i cost-benefit-analysen.
The aid could exceed neither the regional aid ceiling applicable to newinvestments in the assisted area nor the regional handicap calculated in the cost–benefit analysis.
466.Fra og med 2004 vil motorkøretøjsindustrien være fuldt integreret i de nye multisektoralerammebestemmelser for regionalstøtte til store investeringsprojekter (251).
466.From 2004 onwards, the motor vehicle sector will be fully integrated into the new multisectoralframework on regional aid for large investment projects (251).
Meget storeprojekter vil stadig være berettiget til statsstøtte, men det maksimale tilladte beløb vil være lavere, enddet er i dag.
Very big projects will still beeligible for State aid, but the maximum allowable amount will be lower than it is today.
I mellemtiden vil der i 2003 gælde meget enkle overgangsregler for industrien.
In the meantime,in 2003, very simple transitional rules will apply to the sector.
Ifølge disseregler vil projekter i motorkøretøjsindustrien være berettiget til støtte på op til 30 % af det maksimalttilladte for hver region (i forhold til 100 % under de eksisterende regler).
Under these rules, projects in the motorvehicle sector will be eligible for aid up to 30 % of the maximum allowable for each region (compared toup to 100 % under the existing rules).
467.År 2002, som var det sidste år, hvor rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien var ikraft, var præget af en stigning i antallet af anmeldte sager.
467.The year 2002, the last year of validity of the motor vehicle framework, saw an increase in thenumber of notified cases.
468.Den 22. maj besluttede Kommissionen at indlede en detaljeret undersøgelsesprocedurevedrørende støtte på 61 mio. EUR, der var øremærket til Volkswagen-fabrikken i Pamplona (252).
468.On 22 May, the Commission decided to initiate a detailed investigation into aid amounting to EUR 61 million earmarked for the Volkswagen plant in Pamplona (252). The regional aid project concerns
Sag C 64/01.Meddelelse fra Kommissionen — Multisektorale rammebestemmelser for regionalstøtte til store investeringsprojekter(EFT C 70 af 19.3.2002, s. 8).Sag N 121/2001.
Case N 513/2001.Case C 64/2001.Communication from the Commission on multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OJ C 70,19.3.2002).Case N 121/2001.
469.Den 2. oktober godkendte Kommissionen efter en dybtgående undersøgelse, at der ydes regionalinvesteringsstøtte til Opel Portugal (GM-koncernen) til Azambuja-fabrikken i Lissabon-området (253).
469.On 2 October, the Commission approved regional investment aid to Opel Portugal (GM group)for its Azambuja plant in the Lisbon region, following an indepth investigation (253). The aid went to a
Støtten gik til en investering på 124 mio. EUR i etablering af produktionslinjer til en ny, mindre personog varevogn, Corsa Combo.
EUR 124 million investment for the installation of the production lines for a new small passenger andcommercial vehicle, the Corsa Combo.
Den dybtgående undersøgelse blev indledt i marts 2002 og førte til engodkendelse af 35 mio. EUR i regionalstøtte.
The indepth investigation was started in March and led to theapproval of EUR 35 million in regional aid.
I den samme beslutning godkendte Kommissionen ettilskud på 3 mio. EUR til en uddannelsesudgift på 7 mio. EUR i forbindelse med Opel Portugals interneuddannelse vedrørende investeringsprojektet.
With the same decision, the Commission authorised agrant of EUR 3 million towards Opel Portugal’s EUR 7 million internal training costs for theinvestment project.
Det godkendte tilskud var lavere end det tilskud, som deportugisiske myndigheder havde påtænkt (3,4 mio. EUR), fordi Kommissionen fandt, at en rækkeuddannelsesforanstaltninger tilvejebragte færdigheder, som kun delvis kunne overføres til andrevirksomheder eller arbejdsområder.
The authorised grant was lower than what had been proposed by the Portugueseauthorities (EUR 3.4 million), because the Commission found that a number of training actions providedskills only partly transferable to other firms or fields of work.
470.Efter en dybtgående undersøgelse godkendte Kommissionen ligeledes den 2. oktober en regionalinvesteringsstøtte til Iveco (254) (Fiat-koncernen) til fabrikken i Foggia (Italien).
470.The Commission also approved on 2 October, following an indepth investigation, regionalinvestment aid to Iveco (254) (Fiat group) for its Foggia plant (Italy).
Støtten gik til en investering på 323 mio. EUR i produktion af en ny motor med betegnelsen F1, som skal forsyne lette varevogne meddrivkraft. Den dybtgående undersøgelse blev indledt i december 2001 og førte til godkendelse af enregionalstøtte på 121 mio. EUR.
The aid went to a EUR 323 million investment for the production of a new engine called the F1, which is to power light commercial vehicles.The indepth investigation was started in December 2001, and led to the approval of EUR 121 million inregional aid.
Projektet foregår i Puglia-regionen, som Kommissionen har anerkendt somberettiget til regionalstøtte på op til 35 % af de støtteberettigede investeringsomkostninger.
The project is located in the Apulia region, which is recognised by the Commission aseligible for regional aid up to 35 % of eligible investment costs.
471.Endelig besluttede Kommissionen den 2. oktober at indlede en detaljeret undersøgelsevedrørende støtte til BMW’s motorfabrik i Steyr (255) i den østrigske region Oberösterreich.
471.Lastly, the Commission decided on 2 October to initiate a detailed investigation into aid for BMW’s engine plant at Steyr (255) in Upper Austria.
I april 2002 havde Østrig anmeldt sine planer om at yde støtte til regionaludvikling samt uddannelse, forskning ogudvikling, innovation og miljøbeskyttelse.
In April, Austria had notified plans to grant aid for regional development as well as training, research and development, innovation and environmentalprotection.
Den påtænkte støtte beløber sig til ca. 40,25 mio. EUR og skalbidrage til forskellige investeringer i fabrikken, der producerer 4- og 6-cylindrede benzin-/dieselmotorerog udvikler dieselmotorteknologi.
The proposed aid amounts to approximately EUR 40.25 million and would help variousinvestments at the plant, which produces four- and six-cylinder petrol/diesel engines and develops dieselengine technology.
472.Den 27. november besluttede Kommissionen at indlede en dybtgående undersøgelse af enplanlagt støtte på 30 mio. EUR i forbindelse med en investering på 440 mio. EUR foretaget af Opel påbilfabrikken i Zaragoza (256) i Spanien.
472.On 27 November, the Commission decided to start an indepth investigation into proposed aidamounting to EUR 30 million in connection with investments costing EUR 440 million carried out by Opel in its car plant at Zaragoza (256), Spain.
Projektet angår produktionen af Opel Meriva, et nyt lille multi- purpose køretøj baseret på Opel Corsa.
The project concerns the production of the Opel Meriva, a new, small, multi-purpose vehicle based on the Opel Corsa platform.
Kommissionen gav udtryk for tvivl om projektets mobilitet samtom opgørelsen af den regionale ulempe i Zaragoza-regionen, således som den var udregnet i cost-benefit-analysen.
In the decision openingproceedings, the Commission expressed doubts as to the mobility of the project as well as the regionalhandicap facing the Zaragoza region as calculated in the cost–benefit analysis.
473.Den 11. december besluttede Kommissionen, at Tyskland skal reducere den planlagteregionalstøtte til fordel for BMW i forbindelse med opførelsen af en ny bilfabrik i Leipzig (Sachsen) (257).
473.The Commission decided on 11 December that Germany had to reduce planned regional aid to BMW for the construction of a new car plant in Leipzig (Saxony) (257).
De støtteberettigede investeringer beløber sig i alt til 1 204,9 mio. EUR. Formålet med den planlagtestøtte på 418,6 mio. EUR var at overtale virksomheden til at investere i Leipzig, et regionalt støttetområde i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra a).
The eligible investments amount to a total of EUR 1 204.9 million.
Eftersom Kommissionen var i tvivl omstøttens forenelighed med de specifikke statsstøtteregler for bilsektoren, besluttede den at indlede denformelle undersøgelsesprocedure vedrørende statsstøtte den 3. april 2001.
As the Commission had doubts as to the compatibility of the aid with the specific State aid rules for the motorvehicle sector, it decided to open a formal investigation on 3 April 2001.
Kommissionen mente, at projektetvar mobilt, og at Kolin i Den Tjekkiske Republik havde været en rentabel alternativ placering. Støtten varderfor nødvendig for projektets gennemførelse i den støtteberettigede region Leipzig.
The Commission consideredthat the project was mobile and that Kolin in the Czech Republic had been a viable alternative location.The aid was therefore necessary for carrying out the project in the assisted region of Leipzig.
Sag C 23/02.Sag C 92/02.Sag N 316/02.Sag C 75/02.Sag C 26/02.
Case C 23/2002.Case C 92/2002.Case N 316/2002.Case C 75/2002.Case C 26/2002.
XXXII BERETNING OM KONKURRENCEPOLITIKKEN 2002 — SEK(2003) 467 ENDELIG omkostningsulemperne ved Leipzig.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL119
Som følge af den betydelige stigning i produktionskapaciteten blevden tilladte støttegrad reduceret yderligere med ét procentpoint til 30,14 %.
Owing to the significant increase in production capacity,the allowable aid ratio was further reduced by one percentage point to 30.14 %.
Kommissionen godkendtedermed et støttebeløb på 30,14 % af den støtteberettigede investering på 1 204,9 mio. EUR. Dette svarertil 363,16 mio. EUR.
Consequently, the Commission authorised aid amounting to 30.14 % of the eligible investment of EUR 1 204.9 million.
De resterende 55,4 mio. EUR i anmeldt støtte blev anset for at være uforeneligemed fællesmarkedet.
The remaining EUR 55.4 million in notified aid was consideredincompatible with the common market.
474.Fire medlemsstater producerer i øjeblikket kul i EU.
474.Four Member States currently produce coal.
Indtil udløbet af EKSF-traktaten den 23. juli 2002 blev statsstøtte reguleret af beslutning 3632/93/EKSF (258), der indeholder betingelserne for ydelse af denne støtte. Den 23. juli 2002 vedtog Rådet en forordning om statsstøtte til
Until the expiry of the ECSC Treaty on23 July, State aid was governed by Decision No 3632/93/ECSC (258), which sets out the terms and conditions under which such aid may be granted.
259 kulindustrien til regulering af den statsstøtte, der ydes fra den 24. juli 2002 (
259 aid to the coal industry to deal with State aid granted as from 24 July 2002 (
Den nye ordning er baseret på en minimal kulproduktion, som vil være med til at opretholde en kvote af indenlandskeprimære energikilder med henblik på at styrke EU’s energiforsyningssikkerhed.
The new regime is based on a minimum production of coal, which will help to maintain a proportion of indigenous primary energysources in order to strengthen the EU’s security of energy supply.
Medlemsstaterne anmelder derforstatsstøtteforanstaltninger på årsbasis.
Member States therefore notify State aid on an annual basis.
Denne støtte dækker forskellen mellem produktionsomkostningerne og prisen på kul i international handel, og den kompenserer også for de sociale udgifter.
This aid covers the difference between production costs and the price of internationally traded coaland also provides compensation for the payment of social security contributions.
476.For så vidt angår de tyske kulproducenter RAG Aktiengesellschafts overtagelse af Saarbergwerke AG og Preussag Anthrazit GmbH i 1998, anførte Kommissionen (264), at der ikke var tale om støtte i forbindelse med RAG’s køb af Saarbergwerke af Forbundsrepublikken Tyskland og den tyske delstat Saarland.
476.Regarding the acquisition in 1998 of the German coal producers Saarbergwerke AG and Preussag Anthrazit GmbH by RAG Aktiengesellschaft (RAG), the Commission found (264) that no aid was involved in RAG’s purchase of Saarbergwerke from the Federal State and the Saarland.
477.Kommissionen indledte proceduren mod den planlagte støtte til miljøformål, som skulle ydes til Ilva SpA, Acciaierie di Sicilia SpA, Duferdofin SpA og Acciaierie Valbruna SpA i Italien.
477.The Commission initiated proceedings against planned aid for environmental purposes to begranted to Ilva SpA, Acciaierie di Sicilia SpA, Duferdofin SpA and Acciaerie Valbruna SpA, Italy.
Kommissionenafsluttede proceduren ved at konstatere, at anmeldelsen var trukket tilbage i forbindelse med Duferdofin
The Commission closed the procedure by noting the withdrawal of the notification in the cases of Duferdofin
SpA (265) og Acciaierie Valbruna SpA (266), og godkende støtten i forbindelse med Ilva SpA (267) og Acciaierie di Sicilia SpA (268).
SpA (265) and Acciaerie Valbruna SpA (266) and approving the aid in the cases of Ilva SpA (267) and Acciaierie di Sicilia SpA (268).
EFT L 329 af 30.12.1993, s. 12.EFT L 205 af 2.8.2002, s. 1.Kommissionens beslutning af 2.10.2001, EKSF 1/2002 (EFT L 56 af 27.2.2002, s. 27) (støtte omfattende 2002), og Kommissionens beslutning af 2.10.2002, EKSF 550/2002 (støtte omfattende udgifter fra 24.7.2002).Kommissionens beslutning af 2.10.2002, EKSF 551/2002.Kommissionens beslutning 2002/826/EKSF af 2.7.2002, EKSF 2/2002 (støtte omfattende udgifter indtil 23.7.2002), og Kommissionens beslutning af 12.6.2002, EKSF 6/2002 (støtte omfattende udgifter fra 24.7.2002).Kommissionens beslutning af 20.3.2002, EKSF 9/2001Kommissionens beslutning af 5.6.2002, EKSF 10/2001Kommissionens beslutning af 17.7.2002, EKSF 11/2001 og 12/2001.Kommissionens beslutning 2003/36/EKSF af 7.5.2002.Sag C 9/2002.Sag C 12/2002.Sag C 10/2002.Sag C 8/2002.
OJ L 329, 30.12.1993.OJ L 205, 2.8.2002.Commission decision of 2.10.2001 (OJ L 56, 27.2.2002) (aid covering 2002); Commission decision of 2.10.2002 (aidcovering costs from 24 July 2002).Commission decision of 2.10.2002.Commission decision of 2.7.2002 (aid covering costs until 23 July 2002); Commission decision of 12.6.2002 (aidcovering costs from 24 July 2002).Commission decision of 20.3.2002; Commission decision of 5.6.2002; Commission decision of 17.7.2002.Commission decision of 7.5.2002.Case C 9/2002.Case C 12/2002.Case C 10/2002.Case C 8/2002.
478.Kommissionen afsluttede den procedure, der var indledt i 2001 mod FoU-støtte, der var ydetulovligt til flere stålvirksomheder i Baskerlandet, ved at vedtage en delvis negativ beslutning (269).
478.The Commission closed the proceedings initiated in 2001 against R & D aid illegally granted toseveral steel undertakings in the Basque Country by adopting a partly negative decision (269). The Commission also decided to extend the procedure initiated in 2001 against certain measures adopted by
vedtaget af den galiciske regering til fordel for en nyoprettet virksomhed, Siderúrgica Añón (
the Galician Government in favour of a newly created undertaking, Siderúrgica Añón (
479.I en sag vedrørende Belgien indledte Kommissionen proceduren mod den vallonske regionsdeltagelse i en nyoprettet virksomhed ved navn Carsid (271).
479.In a case concerning Belgium, the Commission initiated proceedings against the participation ofthe Walloon region in a newly created undertaking, called Carsid (271).
480.Kommissionen indledte ligeledes proceduren mod en planlagt støtte til miljøformål, som skulleydes til Sollac SA i Frankrig.
480.The Commission also initiated proceedings against planned aid for environmental purposes to begranted to Sollac SA in France.
Kommissionen afsluttede senere proceduren ved at konstatere, atanmeldelsen var trukket tilbage (272).
Later on, the Commission closed the procedure by noting that thenotification had been withdrawn (272).
481.En genoplivning af jernbanesektoren er et af de centrale elementer i Fællesskabets fælles transportpolitik, hvori det tilstræbes at udvikle et bæredygtigt transportsystem ved at ændre balancen mellemforskellige transportformer.
481.Revitalising the railway sector is a key element in the EU’s common transport policy, whichseeks to develop a sustainable transport system by shifting the balance between different modes oftransport.
Som anført i Europa-Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik (273), er jernbanesektoren den strategiske sektor, som er afgørende for, om dens bestræbelser på at ændre balancen skal lykkes.
Indeed, as stated in the Commission’s White Paper on European transport policy (273), rail is the strategic sector on which the success of the efforts to shift the modal balance will depend.
Kommissionen ser derfor positivt på offentlig støtte, som fremmer jernbanetransporten, især investeringer i jernbaneinfrastruktur.
The Commission therefore takes a favourable view of public funding that promotes rail as a means oftransport, in particular investments in railway infrastructure.
I 2002 har Kommissionen derfor godkendt flereoffentlige foranstaltninger, der tager sigte på at udvikle jernbanesektoren.
It accordingly authorised several Statemeasures that seek to develop the rail sector.
482.To kommissionsbeslutninger drejede sig om infrastrukturadministrationen af det vigtigstenationale jernbanenet i Det Forenede Kongerige. De britiske myndigheder anmeldte en finansielredningspakke, som skulle sikre den fortsatte levering af jernbaneinfrastrukturtjenester, uden hvilke denbritiske jernbanesektor risikerede et omgående sammenbrud.
482.Two Commission decisions related to the infrastructure management of the main national railwaynetwork in the United Kingdom.
Redningsstøtten blev godkendt af Kommissionen den 13. februar 2002 for en periode på 12 måneder, i hvilke der skulle findes en mereholdbar løsning (274).
The rescue aid was authorised by the Commission on 13 February for a period of 12 monthsduring which a more sustainable solution was to be found (274).
Derefter godkendte Kommissionen den 17. juli en finansieringspakke, som skullesætte et nyoprettet selskab, Network Rail, i stand til at overtage ansvaret for at drive og administrerejernbanenettet i Det Forenede Kongerige på en ikke-profitskabende basis, og afslutte den usikkerhed, derhar været omkring fremtiden for British Rail-nettet (275). Den 24. april og 18. september godkendte Kommissionen også en række ændringer i de finansielle mekanismer, som de britiske myndigheder har
Subsequently, on 17 July, the Commissionapproved a financial package to allow a newly established company, Network Rail, to take overresponsibility for operating and managing the UK rail network on a not-for-profit basis and which put anend to the uncertainty regarding the future of the network (275).
276 indført i forbindelse med anlæggelsen af Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (
276 authorities had put in place for the construction of the Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (
483.For så vidt angår de øvrige medlemsstater, godkendte Kommissionen den 27. februar en ordningi Danmark om eftergivelse af gamle offentlige lån, der var ydet næsten afdragsfrit og rentefrit til13 lokale jernbaner (277).
483.Concerning other Member States, the Commission authorised, on 27 February, a scheme set up in Denmark for cancelling old public loans issued almost free of reimbursement and interest to 13 localrailways (277).
Den 19. juni tillod den også en østrigsk støtteordning, hvorefter der kan ydes offentlig støtte til anlæg, udbygning og modernisering af private jernbanesidespor med henblik på det
On 19 June, it also allowed an Austrian aid scheme to provide public support for the construction,