natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden vil Kommissionen undersøge, hvordan vi kan udvikle bedre og smartere afgifter på brug af infrastruktur, herunder internalisering af eksterne omkostninger på baggrund af den nylige vedtagelse af direktivet om vejafgifter (se punkt 6.3 nedenfor).
Moreover, the Commission will examine how to develop better and smart infrastructure charging including internalisation of external costs following the recent adoption of the road charging directive (see point 6.3 below).
EU vil desuden bidrage med økonomisk støtte til gennemførelsen af de prioriterede projekter i de transeuropæiske net, hvoraf de fleste er jernbaneprojekter, herunder trakstyringssystemet ERTMS, og ved at udforme
The EU will also help by financially supporting the implementation of the priority projects within the transEuropean networks, most of which are railways projects, including the ERTMS trac management system, and by developing appropriate state aid guidelines for the sector.
) KOM(2006) 189 endelig af 3.5.2006: »Rapport fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af den første jernbanepakke«.
) See Commission Communication COM(2006) 189 final of 3 May 2006:‘Report from the Commission to the European Parliament and the Council on the implementation of the first railway package’.
De nationale tilsynsmyndigheder vil skulle sikre eektiv håndhævelse af regelværket.
National regulatory bodies will need to ensure the full enforcement of the acquis.
Dette vil gøre det muligt at udbrede den fornyelse af jernbanesektoren, som man allerede har
This will enable the renewal of the rail industry, already observed in those Member States which have opened their markets, to spread to the whole EU internal market.
HANDLING: se nærmere på erfaringerne med det indre marked for vejtransport og om nødvendigt foreslå forbedringer af reglerne om markedsadgang og om adgang til faget; tage hånd om problemet med store forskelle, hvad angår forbrugsafgifter; gennemføre regelsættet vedrørende jernbanetransport med hjælp fra stærke tilsynsorganer i medlemsstaterne; sætte skub i bestræbelserne på at erne de tekniske og praktiske hindringer for internationale jernbaneaktiviteter med hjælp fra jernbanesektoren og Det Europæiske Jernbaneagentur; undersøge mulighederne for et program til fremme af et netværk med fokus på jernbanegodstransport i forbindelse med en mere vidtfavnende politik vedrørende transportlogistik; sikre overvågning af jernbanemarkedet, herunder opstille en resultattavle.
ACTION: Examine experience in the internal road market and propose improvements to market access rules and rules on access to the profession where needed; address the issue of excessive dierences in excise tax levels; implement the rail transport acquis with the help of strong regulatory bodies in the Member States; accelerate eorts to remove technical and operational barriers to international rail activities with the help of the rail industry and the European Railway Agency; examine a possible programme to promote a rail freight oriented network within a broader transport logistics policy; rail market monitoring including a scoreboard.
Jernbaneoperatørerne kan nu genoprette deres levedygtighed på længere sigt ved at internationalisere deres aktiviteter og fokusere på økonomiens og samfundets behov.
Rail operators can now restore their long-term viability by internationalising their activities and focusing on the needs of the economy and society.
Udvidelsen åbner mulighed for flere jernbaneforbindelser over lange afstande (over 500 km), som kombineret med eektive logistikoperationer kan konkurrere med vejtransporten og sikre os miljøvenlige dør-til-dør-tjenester.
Enlargement opens further longdistance (over 500 km) rail links which, combined with ecient logistics operations, may compete with road transport to provide environmentally friendly door-to-door service.
Kommissionen vil undersøge mulighederne for et program, som skal fremme et netværk med fokus på jernbanegodstransport, i forbindelse med en ny politik vedrørende godstransportlogistik (se punkt 7.1 nedenfor).
The Commission will examine a possible programme to promote a rail freight oriented network within the broader context of a new freight transport logistics policy (see point 7.1 below).
Hvis vi skal udnytte disse muligheder, skal vi tilpasse godstransporttjenesterne og
Unlocking these opportunities will require the adaptation of freight services and infrastructure management in terms of quality, reliability, flexibility and customer orientation.
Det indre marked har givet kunderne mærkbare fordele.
The internal market has brought considerable benets for customers.
EU er en af hovedaktørerne på verdensplan hvad angår både udstyr til luftfart og luftfartstjenester.
The EU is a major world player both in air transport equipment and aviation services.
Det indre marked skal udvides, hvis vi skal opnå øget eektivitet i alle segmenter inden for luftfartsindustrien såsom lufthavns- og navigationstjenester.
The internal market needs to be broadened to improve the performance of all segments of the aviation industry such as airport and air navigation services.
Fordelene ved det indre marked skal desuden udbredes til vores eksterne relationer inden for luftfart.
The benets from the internal market should also be extended to external aviation relations.
Den igangværende etablering af et fælles luftrum skulle helst øge eektiviteten ved EU’s lufttransport yderligere; der er behov for lederskab ved indretningen af fremtidens systemer til lufttrakstyring.
The ongoing creation of the single sky should further increase the eciency of EU air transport; leadership is needed in terms of the future structure of air trac management systems.
Der skal træes foranstaltninger for at mindske miljøpåvirkningen fra den hastigt voksende trak, mens vi fastholder sektorens konkurrenceevne og tager hensyn til drøftelserne inden for rammerne af
Measures are needed to reduce the negative environmental eects caused by rapid growth of trac, whilst maintaining the competitiveness of the sector and taking into account discussions in the context of the International Civil Aviation
Disse foranstaltninger skal rettes mod en lang række områder, bl.a. mod at forbedre og optimere lufttrakstyring, udvikle teknologi og innovation i forhold til fly, motorer osv., gøre aktiviteterne mere energieektive og gøre brug af økonomiske incitamenter og/eller redskaber, f.eks. inddrage luftfartssektorens klimapåvirkninger i EU’s ordning med handel med emissioner (15).
These measures should be sought in a range of fields such as improving and optimising air trac control, developing technology and innovation of aircraft and engines, etc., making operations more energy ecient and using economic incentives and/or instruments, for example the inclusion of the climate impact of the aviation sector in the EU emissions trading scheme. (15).
HANDLING: fortsætte overvågningen af de statsstøtte- og konkurrencemæssige aspekter ved omstruktureringen og integrationen; gennemgå det indre markeds eektivitet og om nødvendigt foreslå justeringer; færdiggøre de lovgivningsmæssige rammer for det fælles luftrum og gennemføre moderniseringen af lufttrakstyringen; udforme politiske foranstaltninger rettet mod at begrænse emissionerne fra lufttransport.
ACTION: Continue to monitor the state aid and competition aspects of restructuring and integration; review the functioning of the internal market and propose adjustments where needed; complete the single sky regulatory framework and implement the modernisation of air trac management; develop policy measures to contain emissions from air transport services.
) Meddelelse fra Kommissionen om mindskelse af klimapåvirkningerne fra luftfarten af 27.9.2005 — KOM(2005) 459 endelig.
) Communication from the Commission COM(2005) 459 final of 27 September 2005 on reducing the climate change impact of aviation.
Containershipping har bidraget væsentligt til væksten. Denne fragtform rummer et stort potentiale for logistiske operationer, hvor der gøres brug af synergier mellem søtransport og transport ad jernbane og/eller floder.
Container shipping has considerably the sea’ ( contributed to growth; it has strong future potential for logistics operations using synergies between sea and rail and/or river.
Den europæiske halvø, som for to tredjedeles vedkommende grænser op til havet, er en maritim økonomi par excellence, navnlig efter udvidelsen.
With two thirds of its boundaries facing the sea, the European peninsula is a maritime economy par excellence, especially after enlargement.
Den kan bidrage til at lette overbelastningen og det miljømæssige pres på andre transportformer, forudsat at udledningen af forurenende stoer fra skibsfarten mindskes.
It can help to alleviate congestion and environmental pressure on other modes, provided pollutant emissions from shipping are reduced.
For det første findes der endnu ikke et fuldstændigt sammenhængende internt marked for skibsfart.
Firstly, there is as yet no seamless internal shipping market: sea journeys from one Member State to another are considered external due to international regulations.
Sørejser fra en medlemsstat til en anden
This prevents the EU from optimising
HOLD EUROPA I BEVÆGELSE betragtes som eksterne på grund af internationale bestemmelser.
KEEP EUROPE MOVING the regulation of its internal trac and simplifying internal trade.
vil sigte mod at erne hindringer for intern handel, at gøre det muligt for EU at indføre høje sociale, miljømæssige og sikkerheds- og sikringsmæssige standarder samt at fremme en konkurrencedygtig infrastruktur og udvikling af industrien under hensyntagen til den globale sammenhæng, som skibsfarten opererer i.
EU to set high social, environmental, safety and security standards, and to promote competitive infrastructure and industry development whilst bearing in mind the global context in which shipping operates.
Kommissionen vil videreføre bestræbelserne på at sikre strammere standarder for udledning af forurenende stoer inden for skibsfarten.
The Commission will continue eorts to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Samlet set står floderne kun for 3 % af godstransporten, men i visse korridorer udgør deres andel mere end 40 %. Den ledige kapacitet i korridorer såsom Donau kan udnyttes ved at modernisere flodtransporten og integrere den i eektive multimodale logistikkæder.
Whereas rivers account for only 3 % of freight transport overall, on certain corridors their share exceeds 40 %.
Under Naiades-programmet har man opstillet en handlingsplan til fremme af flodtransport (18).
The Naiades programme sets out an action plan for promoting river transport (18).
For det andet vil den forventede vækst i søtransporten skulle absorberes gennem EU’s havneinfrastruktur.
Secondly, the expected growth of sea transport will need to be absorbed through the EU’s ports infrastructure.
Hvis politikken på havneområdet skal lykkes, skal den endvidere tage hensyn til en kombination af sund konkurrence i og blandt havnene, klare regler for oentlige bidrag til investeringer og gennemskuelig adgang til havnetjenester, miljømæssige begrænsninger og udviklingbehov, adgang til konkurrencedygtige tjenester samt øget kvalitet i beskæftigelsen.
Furthermore, a successful ports policy will need to combine: sound competition both within and between ports; clear rules for public contributions to investment and transparent access to port services; environmental constraints and development needs; the availability of competitive services and an increase in quality employment.
Kommissionen vil basere indsatsen på den debat, der blev indledt med grønbogen om EU’s
The Commission will build on the debate set in motion by the Green Paper on a future EU
17 fremtidige maritime politik (
17 maritime policy (
HANDLING: tage udgangspunkt i et bredt, oentligt samråd med interessenter for at udforme en helhedsstrategi for et »fælles europæisk maritimt rum«; udforme en omfattende politik vedrørende Europas havne; mindske udledningen af forurenende stoer fra vandvejstransporten; fortsat fremme nærskibsfarten og havets motorveje med særlig vægt på forbindelser mod land; gennemføre handlingsplanen for flodtransport under Naiades.
ACTION: Build on a broad public consultation of stakeholders to develop a comprehensive strategy for a‘common European maritime space’; develop a comprehensive European ports policy; action to reduce pollutant emissions from waterborne transport; continue to promote short sea shipping and motorways of the sea, with particular emphasis on landward connections; implement the Naiades action plan for river transport.
integreret søtransportstrategi med afsæt i et »fælles europæisk maritimt rum«. Denne politik
maritime transport strategy around a‘common European maritime space’.
18) KOM(2006) 6 endelig af 17.1.2006 om fremme af transport
18) See Commission Communication COM(2006) 6 final of
) Se Kommissionens grønbog »Mod en fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene« — KOM(2006) 275 endelig af 7.6.2006.
) See Commission Green Paper:‘Towards a future maritime policy for the Union: A European vision for the oceans and seas’; COM(2006) 275 final of 7 June 2006.
BÆREDYGTIG MOBILITET FOR BORGERNE PÅLIDELIG OG SIKKER TRANSPORT
SUSTAINABLE MOBILITY FOR THE CITIZEN RELIABLE, SAFE AND SECURE TRANSPORT
Beskæftigelse og arbejdsforhold for vejtransportsektoren har EU-lovgivningen vedrørende kvalikationer og arbejdsforhold bidraget til at sikre ensartede spilleregler, hvor der tages hensyn til behovene hos SMV’er.
Employment and working conditions transport. In the road sector, EU legislation on qualications and working conditions has helped to create a level playing field which is mindful of the needs of SMEs.
Det har overordentligt stor betydning, at denne lovgivning gennemføres eektivt (20). Disse bestemmelser vil blive søgt udbredt på internationalt plan.
Eective implementation of this legislation is of paramount importance (20).
På andre områder, bl.a. hvad angår lønninger, er det muligt for arbejdsmarkedets parter at indgå i dialog på tværs af grænserne.
In other areas, such as wages, there is scope for social partners to engage in a dialogue across borders.
På søtransportområdet tilskynder Kommissionen arbejdsmarkedets parter til at indgå en aftale baseret på ILO’s nye konvention om arbejde til søs.
In the maritime field, the Commission is encouraging social partners to conclude an agreement on the basis of the new ILO Maritime Labour Convention.
Transportområdet er vigtigt for beskæftigelsen, idet der findes over 10 millioner job i transportrelaterede sektorer (tjenesteydelser, udstyr, infrastruktur), primært i vejtransportsektoren.
Transport is a major employer, with more than 10 million jobs in transportrelated sectors of the economy (services, equipment, infrastructure), mostly in the road sector.
I nogle sektorer, såsom jernbane- og vejtransportsektoren, har man oplevet mangel på kvaliceret personale. I søtransportsektoren har mangel på jobansøgere fra EU bidraget til at forøge antallet af udenlandske arbejdstagere (19).
In some sectors, such as rail and road transport, shortages of qualied personnel have appeared; in the maritime sector, a lack of EU candidates has contributed to an increase in foreign labour (19).
Der er behov for en yderligere indsats for at forbedre uddannelsen og motivere de unge til at opsøge transporterhvervene i deres egen og andre medlemsstater.
Further eorts are needed to improve training and to motivate young people to take up transport professions in their own and in other Member States.
HANDLING: tilskynde unge til at uddanne sig og tage arbejde inden for transporterhvervene; se nærmere på bestemmelserne vedrørende arbejdsforhold på vejtransportområdet i samråd med interessenterne og om nødvendigt foreslå justeringer; tilskynde til dialog mellem arbejdsmarkedets parter på tværs af grænserne, navnlig for at anvende ILO’s konvention på søtransportområdet.
Both internationally and within the EU, there are large variations in labour cost arising from wages, labour charges and the eect of working conditions. These variations have an important impact on the transport modes in international competition, especially maritime, but also road
) Se Kommissionens beretning om gennemførelsen i 20012002 af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport (Kommissionens 22. beretning).
) See report from the Commission on the implementation in 2001–02 of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (22nd report from the Commission).
Blandt ny lovgivning kan nævnes forordning (EF) nr. 561/2006 af 15.3.2006 og direktiv 2006/22/EF af 15.3.2006.
New legislation is Regulation (EC) No 561/2006 of 15 March 2006 and Directive 2006/22/EC of 15 March 2006.
) Læs mere om beskæftigelses- og arbejdsforhold inden for søtransport i underkapitel 2.5, »Developing Europe’s maritime skills and expanding sustainable maritime employment«, i grønbogen om en fremtidig havpolitik for EU — KOM(2006) 275 endelig af 7.6.2006.
) See also maritime employment and working conditions: Subchapter 2.5 entitled‘Developing Europe’s maritime skills and expanding sustainable maritime employment’of the Green Paper on a future maritime policy for the Union; COM(2006) 275 final of 7 June 2006.
Der skal rettes opmærksomhed mod at lette adgangen til transport for passagerer med nedsat mobilitet.
Attention should be paid to increasing eective access to transport for passengers with reduced mobility.
Kommende lovgivning vil sikre, at passagerer, som benytter sig af international jernbane- og søtransport, nyder godt af lignende rettigheder.
Passengers using international transport by rail and sea will benet from similar rights under forthcoming legislation.
På området for busrejser vil man også opleve, at der rettes øget opmærksomhed mod servicekvaliteten.
Coach travel would also benet from greater attention to quality of service.
Servicekvaliteten er et vigtigt konkurrenceparameter inden for alle
Quality of service is an important competitive asset in all modes.
Sikkerhed infrastruktur (e-Safety — »e-sikkerhed«)), vejinfrastrukturen og adfærden blandt bilisterne, som det fremgår af konklusionerne fra CARS 21gruppen.
Safety supported by the publication of the yearly figures on road safety in each of the Member States, would raise awareness and encourage the exchange of best practice.
Målet kan kun nås gennem en fælles indsats med deltagelse af forvaltninger på alle niveauer, bilindustrien, vejbyggeribranchen, infrastrukturforvalterne og trakanterne selv. En årlig traksikkerhedsdag, som understøttes af oentliggørelse af årlige tal vedrørende vejtraksikkerhed i hver enkelt medlemsstat, ville øge opmærksomheden og tilskynde til udveksling af bedste praksis.
ACTION: Implement an integrated approach to road safety which targets vehicle design and technology, infrastructure and behaviour, including regulation where needed; organise awareness eorts, annual road safety day; continuously review and complete safety rules in all other modes; strengthen the functioning of the European safety agencies and gradually extend their safety-related tasks.
En bred vifte af fælles sikkerhedsstandarder håndhæves med hjælp fra de dedikerede europæiske søfarts-, luftfarts- og jernbaneagenturer: EMSA, EASA og ERA.
A broad set of common safety standards is enforced with the help of the dedicated European maritime, aviation and railway agencies: the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Railway Agency (ERA).
Disse agenturer må finansieres tilstrækkeligt i forhold til de opgaver, som de pålægges.
These agencies need to be suciently financed in line with the functions entrusted to them.
På længere sigt bør koordination af en række vigtige kystvagtfunktioner på EU-plan overvejes.
Over time, EU coordination of some essential coast-guard functions should be considered.
Det relativt lave antal omkomne ved ulykker i forbindelse med jernbane-, sø- og lufttransport står i skarp kontrast til det høje antal omkomne i vejtrakken.
The relatively low level of fatalities in rail, sea and air transport accidents stands in sharp contrast to the high number of road fatalities.
Målsætningen om at halvere antallet af dødsfald i perioden 2001-2010 står stadig ved magt.
The target of halving the number of deaths in the period 2001 to 2010 remains valid.
Det vil kræve en samordnet indsats at sikre en yderligere forbedring af køretøjernes konstruktion og teknologi (herunder teknologier til forebyggelse af ulykker og samarbejde mellem udbydere af køretøjer og
It will require concerted action to further improve vehicle design and technology (including technologies for accident avoidance and vehicle-infrastructure cooperation‘e-Safety’), road infrastructure and driver behaviour, as reected in the conclusions of the CARS 21 group.
Sikring vedrørende kritisk transportinfrastruktur medføre, at der foreslås specikke beskyttelsesforanstaltninger under hensyntagen til alle risici og navnlig terrorisme.
Security infrastructure may result in specic protection measures being proposed taking into account all risks and in particular terrorism.
HANDLING: undersøge eektiviteten af de aktuelle sikringsforskrifter inden for luft- og søfart og omkostningerne hertil og om nødvendigt foreslå justeringer baseret på erfaringer og for at undgå konkurrenceforvridning; overveje behovet for at udvide sikringsforskrifternes dækningsområde, så de omfatter landtransport, intermodal transport og kritisk infrastruktur.
ACTION: Examine the functioning and costs of current security rules in air and maritime transport, propose adjustments where needed on the basis of experience and in order to avoid distortion of competition; reect on the need to extend security rules to land and intermodal transport and critical infrastructure.
Dette regelværk vil blive tilpasset på grundlag af de indhøstede erfaringer.
This acquis will be rened on the basis of experience.
Derudover skal der foretages en dybtgående analyse vedrørende kritisk transportinfrastruktur inden for rammerne af EU-programmet for beskyttelse af kritisk infrastruktur (EPCIP).
Moreover, an in-depth analysis has to be carried out concerning critical transport infrastructure within the framework of the‘European programme for critical infrastructure protection’(EPCIP).
I lyset af EPCIP kan det igangværende arbejde
On the basis of EPCIP, ongoing work concerning critical transport
Oentlige transportmidler, personbiler, lastbiler, cyklister og fodgængere deler alle den samme infrastruktur.
Public transport, cars, lorries, cyclists and pedestrians all share the same infrastructure.
Bytransporten står for 40 % af CO
Urban transport accounts for 40 % of CO emissions of road transport and up to
Hvert tredje trakdrab sker i byerne.
70 % of other pollutants from transport.
Problemerne med tæt trak er også koncentreret i og omkring byerne.
Congestion problems, too, are concentrated in and around cities.
Alle større byer står over for den udfordring, der ligger i at øge mobiliteten og samtidig mindske traktætheden, antallet af ulykker og forureningen.
How to increase mobility while at the same time reducing congestion, accidents and pollution is the common challenge to all major cities.
Byboerne oplever i særlig grad de negative konsekvenser af deres egen mobilitet og kan være særligt lydhøre over for innovative løsninger til sikring af bæredygtig mobilitet.
More than anyone else, city dwellers directly experience the negative eects of their own mobility and may be open to innovative solutions for creating sustainable mobility.
og samarbejde med de omkringliggende regioner.
the surrounding regions.
De oentlige høringer, som Kommissionen har gennemført, har vist, at der er stor interesse for et eventuelt EU-bidrag.
The public consultations conducted by the Commission have revealed great interest in a possible EU contribution.