natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det gælder for eksempel systemet for fysisk planlægningog planlægning af marine aktiviteter, nyvurdering af de socialeregler… og mange andre områder med det formål at indsætte havøkonomien i en bæredygtig udviklingssammenhæng.
They concern, for example, the system of spatialplanning for marine activities, reassessment of socialregulations and many other ideas that can contribute tobuilding a context of sustainable development for themaritime economy.
Disse indsatsområder omfatter blandt andet gensidig anerkendelse af eksamensbeviser for søfartsuddannelser mellem alle medlemsstater, øget beskæftigelsesmobilitet mellemde forskellige sektorer, forbedring af sikkerhedsvilkårene ombord og harmonisering af søfartsuddannelsernes indhold.
These involve among other things the mutual recognition ofmaritime diplomas by all Member States, increased job mobility between different sectors, improved safety conditions onboard, and the harmonisation of maritime training.
EU er verdensleder, når det gælder havøkonomi takket være den stærkeposition, europæiske virksomheder har inden forbl.a. søtransport, skibsværftsindustri og kystturisme.
The European Union is theworld's leading maritimeeconomy thanks to itscompanies' top positionsin shipping, shipbuildingand coastal tourism,among other sectors.
Risici ved kysterne
Facing up to coastal risks
Men selv om have og oceaner må lide under mennesketsaktiviteter, må europæerne ligeledes beskytte sig mod defarer, der kommer fra havet.
While the oceans and seas fall victim to the ills caused byhuman activities, Europeans also have to protect themselvesfrom dangers that come from the sea.
Klimaforandringerne manifesterer sig allerede ved et fornyetopsving i voldsom kysterosion og oversvømmelser.
Climate change is already being mirrored in increasing coastalerosion and flooding.
Kommissionen har for nylig fremsat et forslag
The Commission recently came forward with a proposal for a Regulation on
Som grænseflade mellem land og vand spillerkystområdet en central rolle for EU’s havpolitik.Defineret som et 50 km bredt bælte langs kysten er det området, der må leve med risiciene fra havet,såsom olieforurening eller kysterosion, men det erogså området, hvor alle de problemer, mennesketbringer til havet, såsom forurening og overudnyttelseaf ressourcerne, bliver koncentreret.
Coastal zones, as the interface between land and sea,play a key role in the European Union's maritimepolicy. Defined as the strip of land up to 50 kilometresinland from the coast, these zones have to deal withrisks originating offshore, such as oil slicks andcoastal erosion.
I dag skalkystområdet finde en balance mellem demografiskvækst, miljøbevaring og udvikling af økonomiskeaktiviteter. I grønbogen indkredses disse fremtidigeudfordringer, og der skitseres nogle muligheder til overvejelse.
They also concentrate all theproblems that human activities impose on the seas,such as pollution or overexploitation of resources.Coastal zones are striving today to strike a balancebetween demographic growth, environmentalprotection and the development of economic activities.The Green Paper zeroes in on these challenges for thefuture and identifies ideas for discussion.
Indbyggerne i kystområderne står ved en korsvej.
Theinhabitants of coastal zones are at a crossroads.
Udfordringen er tredobbelt: De skal bevare deres livskvalitet,tilpasse sig risiciene fra havet og påtage sig funktionen somgrænseflade mellem land og vand.
Theyare faced with a threefold challenge: safeguarding their qualityof life, adapting to risks from the sea and assuming their role as interface between land and sea.
Andre naturskabte risici kræver en reaktion, nemligtsunamierne, der i første omgang truer de europæiske øer i Det Indiske Ocean og Stillehavet.
Other natural risks also require a response: tidal waves, which threaten European islands in the Indian and Pacific Oceans; and volcanic and seismic zones in the Mediterraneanand the Atlantic.
Men der findes ogsåvulkanske og seismiske områder i Middelhavet og Atlanterhavet.
Continental Europe is not shielded from suchcataclysms.
Det europæiske fastland er således ikke beskyttetmod disse naturkatastrofer.
Early warning systems and procedures need tobe put in place in the light of the most advanced scientificfindings.
Kystområderne er ligeledes udsat for rent menneskeskabtefarer, såsom forurening på grund af ulovlig gasudledning ellerusikkerhed i forbindelse med ulovlige aktiviteter i grænseegne,såsom smugleri, ulovlig immigration, sørøveri og terrorisme.
Coastal zones also have to deal with dangers of a purelyhuman nature, such as pollution caused by illegal dischargesfrom ships and the insecurity connected with illegal activitiesfound in border regions, such as smuggling, illegal immigration, piracy and terrorism.
Man bor ikke længere ved kysten udelukkende af nød, menogså af lyst.
People no longer choose to live by the sea solely out ofnecessity, but also for pleasure.
Kysten er også et feriested, hvor man tilbringersine ferier eller sit otium.
The coast is also a primelocation for holiday resorts and retirement living.
De ikke-erhvervsaktive befolkningsgrupper, der slår sig ned ved kysten, har givet anledning til et relativt nyt fænomen, idet der i kystområderne udvikles mange tjenesteydelser i forbindelse med maritimefritidsaktiviteter (boliger, restauranter, forlystelsesparker,krydstogter, sejlsport osv.), hvilket har skabt en sektor, der idag blomstrer og rækker ud over Europas grænser.
The emergence of a coastal population not engaged in active employment has given rise to a relatively recent phenomenon: the multiplication in coastal zones of seabased leisureactivities (housing, restaurants, leisure parks, cruises, watersports, etc.), a flourishing sector that extends beyond Europe's borders.
Men ud over disse tjenester er det vanskeligt at definere,hvorfor kystområdet er attraktivt, og navnlig er det svært atsætte tal på.
Over and above these services, however, it is difficult to definethe factors that make coastal zones attractive, and especiallyto quantify them.
For de traditionelle socioøkonomiske indikatorerer ikke tilstrækkelige til at analysere alle de kriterier, derdefinerer velvære eller værdien af kystens ”ikkekommercielle” tjenester, såsom glæden ved et smuktlandskab, en hyggelig havn eller en dejlig strand.
Traditional socio-economic indicators areinsufficient when it comes to analysing all the criteria of wellbeing or the value of the non-commercial aspects of coastalregions, such as the enjoyment of a beautiful seascape, a picturesque port or a pleasant beach.
Klimaforandringerne viser sig allerede ved en ny voldsom kysterosion.
Climate change is already being mirrored in increasing coastal erosion.
Det er i dag helt nødvendigt at integrere denne naturskabte risiko i de offentlige egnsudviklings- og investeringsplaner.
It isof the essence to factor this natural risk more fully into spatial planning andpublic investments.
(1) KOM(2006) 15, Forslag til direktiv om vurdering og forvaltning af oversvømmelser.
(1) COM (2006) 15, Proposal for a Directive on the assessment and management of floods.
Kystområderne tilbyder besøgende kultur-, natur- og sportsaktiviteter, somdisse afmærkede stier til vandreturelangs kysten.
Coastal zones offer visitors cultural,nature-based and sport activities, such as these coastal hiking trails.
To problemstillinger illustrerer, hvorfor en bedre forvaltning afgrænsefladen land-vand er nødvendig.
Two problems illustrate the need for better management ofthe land-sea interface.
Her består reaktionen i en bedre overvågning af deeuropæiske farvande, samtidig med at retten til fri sejladsskal fastholdes.
The first is water pollution. The majority of marine pollutionoriginates on land, primarily from industrial discharges,untreated waste water and agricultural inputs carried to thesea by rivers.
Etableringen af denne øgede overvågningkræver teknologiske og menneskelige ressourcer,harmoniserede regler mellem de forskellige medlemsstater og et mere udstrakt internationalt samarbejde i lighed med Container Security Initiative-aftalen, som EU har indgået med USA i forbindelse med kampen mod terrorisme.
Municipalities, regions and Member States mustmultiply the effort being put into halting this form of pollution.
Den første er vandforureningen. Størstedelen afhavforureningen udspringer på land.
The response to these ills lies in better surveillance of European maritime areas, where freedom of navigation mustbe maintained.
Der er fokus på:industriudledninger, ubehandlet spildevand og næringsstofferfra landbruget, der føres med af floderne. Kommuner,regioner og medlemsstater må og skal mangedobleindsatsen for at sætte en stopper for den form for forurening.
Stepped-up surveillance requires technologicaland human resources, harmonised rules for all the Member States and more extensive international co-operation, like thatimplemented for the Container Security Initiative between the European Union and the United States as part of thecounter-terrorism effort.
Udvikling af turismen
Developing tourism
Turisme er en afgørende udviklingsmulighed for kystområderne.Men det er nu vigtigt at udvikle kvalitetsturisme, der kanintegreres harmonisk i kystområdets sociale og miljømæssigestruktur.
Tourism represents a prime development opportunity forcoastal regions. What is important, though, is to developquality tourism that can be harmoniously integrated into thesocial and environmental fabric of coastal areas.
Ved siden af konceptet ”sol og strand” er detvæsentligt at diversificere aktivitetsmulighederne ved at tilbydeturisterne kulturelle, naturmæssige og sportslige alternativer.
Along with“sun and sea”, it is essential to diversify attractions by offeringtourists alternatives based on cultural, nature-based or sportactivities.
Den anden er havneudviklingen.
The second is port development.
Havnene opfylder enlogistisk funktion, men de er også bolig- og turistområder.
Along with their logistic role, ports are also residential and tourist centres.
Iforbindelse med den udvikling af vandvejstransport, som EUønsker, er det nødvendigt at øge EU’s havnekapacitet.
With the development of water transport being promoted bythe European Union, European port capacity is destined toincrease.
Det viluundgåeligt skabe problemer med konkurrence om pladsen,især i forhold til bevaring af naturområder.
In certain regions, such as Schleswig-Holstein in Germany,the complexity of land-sea interaction has prompted economic actors to form clusters.
Derfor rejsergrønbogen spørgsmålet om, hvordan den nødvendigebæredygtige udvikling af de europæiske havne bedst kansikres.
Their role is to co-ordinate andplan their activities in such a way as to ensure that developmenttakes place in harmony with the marine environment.
Det vil give den fordel, at turiststrømmene fordeles bedre irum – idet de ledes op i baglandet – og i tid – idet periodenmed turistbesøg udvides ud over sommertiden.
This would also have the advantage of reducing the concentration of tourists in one place – by prompting them to visitareas further inland – and in time – by drawing out the tourismperiod beyond the summer months.
Det er nemligvigtigt at tilpasse tilbud til turisterne i forhold til en efterspørgsel,der udvikler sig i retning af kortere og hyppigere ophold ogmod en mere permanent tilstedeværelse af pensionister.
It is important to adapttourism supply to demand, which is evolving towards everbriefer and more frequent stays and a more permanent presence for retired persons.
Forvaltning af grænsefladen land-vand
Managing the land-sea interface in Europe e
Der er ikke vandtætte skodder mellem land og vand, depåvirker hinanden, og deres samspil er koncentreret ikystområdet.
One influencesthe other and their interactions are concentrated in coastalregions.
For at mindske følgevirkningerne for havet af de aktiviteter, der foregår på land, er det væsentligt atkoordinere og planlægge disse aktiviteter bedre.
Better planning and co-ordination are needed toreduce the impact of land-based activities on the seas.
Siden 2002 har en EU-henstilling(
A European recommendation adopted in 2002 encourages
I tilskyndet de lokale og regionale myndigheder langskysterne til at udvikle integrerede handlingsplaner.
©Corbis local and regional authorities in coastal areas to develop integrated management strategies.
Måletmed disse planer er at samle alle aktører i kystområdet i en regional base og få dem til at deltage i fællesskab i de valg, der vedrører dem.
The aim is to bring togetherall coastal-zone stakeholders on a regional basis and toinvolve them in policy decisions that concern them.
Formålet med den typeforvaltning er at koordinere aktiviteterne ved kysten og løse konflikterne mellem de forskellige brugere af kysten og dens bagland.
The objective of this type of management is to co-ordinatecoastal activity and to forestall conflicts between different usersof coastal zones and their hinterland.
Bedre kendskab til havmiljøetsikrer bedre forvaltning
Building knowledge of the marine environment for bettermanagement
Opsporingen af skibes bevægelser i realtid skal forbedres både af hensyn tilnavigationssikkerheden og for at opspore ulovlige aktiviteter.
Real-time detection of vessel movements needs to be improved, both for navigational safety and to uncover illegal activities.
En integreret havpolitik kræver troværdige data, såman bedre kan forstå følgevirkningerne af mennesketsaktiviteter på havet og således kan udvikle dem påbæredygtig vis.
An integrated maritime policy requires reliable datathat give better understanding of the impact of human activities at sea, to enable their sustainabledevelopment.
I grønbogen anføres de nødvendigeværktøjer til en integreret forvaltning af vores relationermed have og oceaner.
The Green Paper outlines the toolsneeded for integrated management of our relationswith the oceans and seas.
Der gives forslag til, hvilken typedata der er nødvendig for at få et bedre kendskab til havmiljøet og beherske følgevirkningerne afmenneskelig aktivitet og til, hvordan de kan indsamles,analyseres og udnyttes.
It contains proposals on thetype of data needed to build our knowledge of themarine environment and to control the impact ofhuman activities, and on how to collect, analyse andexploit such data.
Der gives ligeledes ideer til etsystem til fysisk planlægning af havområder, som børudvikles til et forvaltningsværktøj for offentligemyndigheder og virksomheder.
It also discusses ideas for themaritime spatial planning system that should bedeveloped as a management tool for the publicauthorities and enterprises.
Forat træffe beslutninger om et hav- eller kystområde (for eksempel anlæg af vindmøller, udvidelse af havne-
Totake informed decisions for a maritime or coastal zone(e.g. the building of windfarm installations, enlargement of
Der findes allerede systemer til mere eller mindre koordineretovervågning af skibe og med varierende dataudvekslingskapacitet.
Vessel tracking systems already exist, with variable capacitiesfor data exchange and different levels of co-ordination.
Ideen er her at øge samarbejde og dataudvekslingfor at få et så nøjagtigt og samlet billede som muligt aftrafikken langs de europæiske kyster.
The idea here would be to step up collaboration andinformation sharing so as to obtain the most accurate andcomprehensive picture of traffic along Europe's coasts.
Et system til fysisk planlægning af havområder og maritime aktiviteter infrastrukturer, opførelse af boliger) må de offentligemyndigheder have overordnede oplysninger vedrørendeforskellige områder som økosystem, fiskeressourcer,transport, lokal økonomi osv. Gode data og globale data er også helt nødvendige for de økonomiske operatører.
A spatial planning system for maritime activities port infrastructure or construction of housing), the publicauthorities need comprehensive data on factors as varied asthe ecosystem, fishery resources, transport, the localeconomy and the like.
Men disse data indsamles, forvaltes og bruges i dag på en alt for opsplittet måde.
Good comprehensive data are alsovital to economic players.
Et europæisk netværk
A European network
Forøgelsen af de maritime aktiviteter medfører en stadigtstørre konkurrence mellem de forskellige former forudnyttelse af havet.
That is why the Green Paper proposes the creation of a European marine observation and data network.
Uden en form for vejledende planlægningbliver det meget vanskeligt at træffe politiske og økonomiskebeslutninger.
The idea isto improve systematic observation, information exchange andaccess to data.
Grønbogen foreslår derfor, at der etableres etsystem til fysisk planlægning af havområder og forvaltning afmaritime aktiviteter på EU-niveau.
The network would also help to integrateexisting but fragmented initiatives and to facilitate integratedanalysis of data from various sources.
Det er for at afhjælpe dette problem, at der i grønbogenanføres forslag til oprettelse af et europæisk netværk tilobservation og indsamling af data.
The increase in maritime activities intensifies competitionbetween different uses of the sea. Without some form ofindicative planning, policy and economic decisions will bevery difficult.
Et sådant netværk vilkunne forbedre den systematiske observation, informationsudveksling og adgang til data.
The Green Paper proposes the creation of aspatial planning system for maritime activities at Europeanlevel.
Det vil ligeledes åbne mulighedfor at integrere eksisterende, men i øjeblikket fragmenterede,initiativer og foretage en integreret analyse af data fraforskellige kilder.
Such a system would help ensure consistent decisionsfor all issues that extend beyond Member State level (e.g. thepreservation of an ecosystem shared by several countries,the laying of a pipeline, navigation routes in European waters,etc.).
De indsamlede data vil også kunne bruges til at udarbejde et”Europæisk havatlas” med forskellige oplysninger omøkosystemer, habitater, miljøskader, transportforhold osv.
The data collected could also be used for the creation of a European Atlas of the Seas that would include data onecosystems, habitat, adverse environmental impacts,transport, etc.
Flere medlemsstater har allerede gjort erfaringer af den art.Det vil være vigtigt at studere dem og blive inspireret af defremgangsmåder, der har givet de bedste resultater, isærhvad angår høring af de berørte parter og nødvendigeværktøjer til styring af et sådant system til fysisk planlægningaf havområder og maritime aktiviteter.
Some Member States already have experience in the field. It will be important to study and take as models thosepractices that have given the best results, particularly on theconsultation of stakeholders and the tools required to steersuch a spatial planning system.
Andre steder i verdenhar Canada og Australien også allerede etableret sådannesystemer, som det er muligt at lære af.
Beyond the Union's borders,Canada and Australia have also already implemented suchsystems and lessons can be learned from their experience.
Et sådant værktøj kanikke udformes og etableres uden en bred debat.
A wide debate is a prerequisite to the design and introductionof such a tool.
Konkret skulle netværket have et fast sekretariat medvidenskabelig og informationsteknologisk kompetence.
Concretely, the network should have a permanent secretariatwith scientific and information technology competence.
Detskal have adgang til en samling af eksisterende data påforskellige niveauer: europæisk (som dem, der indsamlesinden for rammerne af den fælles fiskeripolitik og data fra devidenskabelige forskningsprogrammer), nationalt og regionalt.
It willrequire access to data existing at different levels: regional,national and European (such as data compiled under the Common Fisheries Policy or through research programmes).
Sporing af skibes bevægelser
Detecting vessel movements
Bedre viden, bedre forståelse, bedre opsporing, bedreplanlægning: Det er formålene med de værktøjer, der foreslåsi grønbogen for at støtte en bedre forvaltning af voresrelationer med havmilijøet.
Better knowledge, better understanding, better detection and better planning: these are the objectives of the toolsproposed by the Green Paper to improve the management of our relations with the oceans and seas.
For eksempel skal opsporing af skibes bevægelser i realtidforbedres.
Real-time detection of vessel movements, for example,needs to be improved.
Af navigationssikkerhedsmæssige årsager, menogså for at spore illegale aktiviteter, som smugleri, ulovlighandel, ulovligt fiskeri, ulovlige losninger eller endogterroristaktiviteter.
Doing so would contribute not only tonavigational safety, but would also facilitate the detection ofillegal activities such as smuggling, trafficking, unregulatedfishing, illegal discharges from ships or even terroristactivities.
Bedre kontrol med europæiske farvande og kyster
The degree of integration of such functions varies fromone Member State to the next.
Der er mange funktioner i forbindelse med overvågning af ogsikkerhed i territorialfarvande og EEZ (eksklusive økonomiskezoner): kystbevogtning, toldmyndigheder, redning til søs, politi, grænsekontrol, fiskeriinspektion, miljøkontrol.
The development and implementation of an integratedmaritime policy requires closer collaboration and thecreation of co-ordination tools in the Europeaninstitutions, notably between different sectoral policies.There also needs to be a debate on the way Europecan carry weight in the international arena, in a fieldwhere problems are often global.
Integrationenaf disse funktioner varierer betydeligt fra ét medlemsland til etandet.
Without pinpointingthe practical arrangements under which suchgovernance should take shape, the Green Paper doesput forward a number of general principles.
Det gælder også om at tænke over, hvordan EU kan gøre sig gældende internationalt på et område,hvor problemerne meget ofte er globale. Selv omgrønbogen er meget åben med hensyn til, hvordandenne styring skulle udmøntes i praksis, indeholderden nogle generelle principper.
A move towards more co-ordination between these activitiesand among Member States could make for greater efficiency.As is the case on land, the trend on the seas seems to be thecreation of a “common European space” governed by thesame rules on security, environmental protection and bordercontrol.
En bevægelse i retning af en stærkere samordning af disseaktiviteter i hvert land og også mellem medlemsstaterne vilkunne føre til en mere effektiv tilgang.
The integration of all monitoring and security functions alsohas the advantage of creating economies of scale with considerable financial impact by avoiding the duplication ofcertain tools (vessels, aircraft, helicopters, detection tools andso on).
Ligesom på landjordensynes tendensen for oceaner og have at gå imod oprettelsenaf et ”fælles havområde”, der styres af de samme regler forsikkerhed, miljøbeskyttelse og grænsekontrol.
Depending on needs, a single vessel could be used bydifferent specialised services, for example, to detect or combat pollution at sea, and at another time to pinpoint illegal fishing activity or trafficking in human beings.
Førsteprincip: Enhver beslutning skal bygge på den bedste tekniske og videnskabelige rådgivning.
The firstis that all decisions must be based on the besttechnical and scientific advice.
I betragtning af deberørte sektorers forskellighed, samspillet mellem sektorerneindbyrdes og de komplekse situationer, der skal forvaltes,forekommer dette tvingende nødvendigt.
This is vital given the diversityof the sectors concerned, the interaction between sectorsand the complexity of the relationships involved.
Herefter bør alle departer, der er berørt af et problem, i vidt omfang høres. Endeligbør der ske en øget samordning af beslutningsprocessen i EU-institutionerne for at sikre sammenhængen sektorerneimellem.
Second, allstakeholders concerned by a problem should be consulted.And third, in the European institutions, decision-makingshould be subject to strong co-ordination to ensure coherence across sectors.
De institutionelle ændringer, der eventuelt er nødvendige for at nå frem til denne styrkede samordning, bør afdækkes.
Any institutional changes needed tostrengthen co-ordination should be identified.