natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den 29. maj forelagde Kommissionen — samtidig med en anden statusrapport om udnyttelsen af Tjernobyl-reaktorfonden ?) — forslag om et nyt fællesskabsbidrag på 100 mio. EUR (vedtaget af Rådet den 16. november) til Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling med sigte på Tjernobyl-reaktorfonden(tab. II).
On 29 May, coinciding with a second report on progress with the implementation of the fund (5), the Commission proposed a new Community contribution of EUR 100 million to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl shelter fund. The Council adopted its decision on this on
Den 21. decemberC) traf Kommissionen beslutning om et bidrag på 40 mio. EUR til fonden for 2001.
On 21 December (6), the Commission decided upon a contribution of EUR 40 million for this purpose for 2001.
I løbet af årets første seks måneder var Kommissionen aktivt inddraget i en vurdering i Rådets regi af den nukleare sikkerhed i kandidatlandene.
During the first half of the year, the Commission was closely involved in an evaluation of nuclear safety in the accession candidate countries carried out by the Council.
(3) KOM(2000) 493 og den almindelige beretning 2000. nr. 618.
COM(2000) 493; 2000 General Report, point 618. ') Bull.
Hovedmålsætningerne for den europæiske transportpolitik blev revideret i en hvidbog, der ser frem mod 2010, og som indgår i bestræbelserne på at opnå en varig balance mellem de forskellige transportformer, bekæmpe den trafikale overbelastning og sætte fokus på sikkerhed og kvalitet i EU's indsats for bedre at betjene brugerne.
The priority objectives of European transport policy were redefined by the 'Transport 2010' White Paper which aims to rebalance the modal split, tackle congestion and put safety and quality at the heart of EU action in order to provide a better service to users.
I årets løb har hensynet til transportsikkerheden allerede indtaget en vigtig plads især inden for luftfarts- og vejtransportsektorerne efter tragiske begivenheder som f.eks. terroristangrebene i USA og branden i Gotthard-tunnelen.
Transport safety and security concerns already received priority in the course of the year, particularly in air and road transport following the terrorist attacks in the United States and the fire in the Gothard tunnel.
Den generelle målsætning for den fælles transportpolitik er således at ændre tendensen inden for vej- og lufttransportsektorerne og skabe balance i efter spørgslen efter de forskellige transportformer. Derved sikres det, at mere miljøvenlige transportformer som f.eks. jernbane og søfart udnyttes i højere grad.
The overall objective of the common transport policy is therefore to reverse current trends in the road and air transport market and shift the balance of demand between the various transport modes in favour of more environment-friendly modes such as rail and sea transport.
Såfremt forslagene realiseres, anslår Kommissionen, at den økonomiske vækst frem til 2010 vil forløbe med relativt færre transportrelaterede gener.
If the proposed measures are adopted, the Commission considers that, by 2010, economic growth will be achieved with relatively lower levels of transport-related nuisance.
Selv om tiltagene indebærer omfattende ændringer inden for sektoren, er Kommissionen overbevist om, at kun en radikalt anderledes fremgangsmåde kan tilfredsstille EU's interne transportbehov på en bæredygtig måde.
Even though such measures will make major changes in the sector unavoidable, the Commission is convinced that a radically new approach is required if transport demand in the Community is to be met sustainably.
(') Nærmere oplysninger på Europaserveren (http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_da.html). I-I KOM(200I) 370. Bull. 9-2001. punkt 1.4.43. on pä Europaserveren (http://europa.cu.int/cur-lex/da/cOni/wpr/ 2001 /com2 < > 0 l_0370daOl.html).
O More information is available on the Europa server (http://europa.eu.int/comm/dgs/encrgy_transport/ index_en.html). O COM(2001) 370; Bull.
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET
211 from 2002, its purpose is to continue indefinitely the system whereby the clocks are changed on the last Sunday in March and the last Sunday in October.
Den 16. januar stillede Kommissionen forslag til Rådet om at underskrive pro­tokollen om gennemførelse af konventionen om beskyttelse af'Alperne(λ) på transport­ området (tab. III).
On 16 January, the Commission proposed to the Council that it sign the protocol implementing the Convention on the Protection of the Alps (a) in the
I Europa­Parlamentets betænkning af 13. marts(2), hvori det tog stilling til Kommissionens meddelelse om rapporten fra den stående arbejdsgruppe om sikker transport af radioaktivt materiale i Den Europæiske Union C), anmodede Parlamen­tet Kommissionen om at foretage en række undersøgelser og evalueringer.
) on the Com mission communication concerning the report by the standing working group on the safe transport of radioactive materials in the European Union (3), asked the Commission to carry out a number of studies and assessments.
I en resolution af 5. april (4) bekræftede Rådet den strategi, som det havde fast­lagt i oktober 1999, om integration af miljø og bæredygtig udvikling i transportpoli­tikken?) og henviste til Kommissionens undersøgelsesrapport for 2001 om disse aspekters integration i transport­ og energipolitikken C). I resolutionen anførte Rådet, at det var nødvendigt med supplerende foranstaltninger.
In a resolution of 5 April (4) confirming its commitment to the strategy drawn up in October 1999 for integrating the environment and sustainable mobility into Community transport policy (5), the Council, referring to the
Det Europæiske Råd under­stregede i Goteborg den 15.­16. juni(7), at man måtte sikre miljømæssigt bæredygtig transport, skride ind over for nettets mætning og de højere støj­ og forureningsniveauer, og tilskynde til brug af miljøvenlige transportformer.
The Gothenburg European Council of 15 and 16 June (7) for its part stressed the need to ensure environmentally viable transport by tackling the growing saturation of the network and the increase in noise and pollution levels and by encouraging the use of environment-friendly transport modes.
Andre oplysninger om visse miljøaspekter omhandles i underafsnittene »Landtrans­port« (­»nr. 695ff.), »Søtransport« (­»nr. 705 ff.) og »Lufttransport« (­»nr. 712 ff.) i dette afsnit.
Other issues relating to the environment are discussed in the subsections on 'Inland transport' (— > points 695 et seq.), 'Maritime transport' (—* points 705 et seq.) and 'Air transport' (— > points 712 et seq.) in this section. 8
I november besluttede Kommissionen at samfinansiere, med op til 50 mio. EUR, initiativer fra fjorten pilotbyer om at iværksætte og vurdere nye og integrerede akti­oner, som radikalt forbedrer deres bytransport. Fem »associerede byer« i kandi­datlandene vil slutte sig til gruppen. Endvidere bidrager Kommissionen som led i C/v/7úr.í­initiativet til realiseringen af projekter vedrørende renere bytransport, som for første gang under det femte forskningsrammeprogram (­» nr. 338), forfølger målsætninger på energi­ og transportområdet samtidigt.
In November, the Commission decided to co-fund, to the extent of EUR 50 million, initiatives by 14 pilot cities designed to implement and assess innovative, integrated actions aiming to bring about a radical improvement in their urban transport services.
(') EFT L 61 af 12.3.1996 og den almindelige beretning 1996, nr. 448.
In addition, the Commission is
(3) KOM(1998) 155 og den almindelige beretning 1998, nr. 536.
COM(1998) 155; 1998 General Report, point 536.
Oplysningerne vedrørende de transeuropæiske transportnet omhandles i afsnit 12 (»Transeuropæiske net«) i kapitel III (—» nr. 416 og 417).
The transEuropean transport networks are dealt with in Section 12 ('Trans-European networks') of Chapter III (—» points 416 and 417).
I konklusionerne fra den 28. juni C) udtalte Rådet sig igen om emnet og om visse aspekter vedrørende systemets fremtidige udvikling.
The Council formulated a number of desiderata for the future of the system in conclusions adopted on 28 June (2).
Kommissionens meddelelse af 22. november 2000 om Galileo C) blev gjort til genstand for Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse den 12. septemberC), og Europa parlamentet vedtog en betænkning den 3. oktoberC).
The Commission communication of 22 November 2000 on Galileo (3) was the subject of an Economic and Social Committee opinion on 12 September (4) and a European Parliament resolution on 3 October (5).
Rådet nåede på sit møde den 7. december ikke til enighed om at igangsætte Galileo-programmets udviklingsfase trods den stramme tidsplan, der skal sikre en vellykket gennemførelse af projektet.
At its meeting on 7 December, the Council did not decide on the launching of the development phase of Galileo, despite the timetable constraints as regards the success of the project.
Det Europæiske Råd i Laeken den 14.-15. decemberC) bekræftede, at det tillægger Galilco-projcktet strategisk betydning, og det så med tilfredshed på, at Den Euro pæiske Rumorganisation i Edinburgh besluttede at bidrage med en finansiering på 550 mio. EUR.
The Laeken European Council of 14 and 15 December (6) reaffirmed the fact that it attached strategic impor­tance to the Galileo project, and welcomed the decision taken by the European Space Agency in Edinburgh to provide funding totalling EUR 550 million.
Det opfordrede Rådet til at videreføre sit arbejde med henblik på at træffe beslutning om finansieringen af udviklingsfasen senest i marts 2002 og at ved tage en forordning senest i juni 2002.
It invited the Council to continue its work in order to be able to take a decision
C) KOMI2000) 750 og den almindelige beretning 2000. nr. 631.
3) COM(2000) 750; 2000 General Report, point631.
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET
213 on the financing of the development phase by March 2002, and to adopt a regulation by June 2002.
(TTI-tjene- udbyggelsen af telematikbaserede trafik- og rejseinformationstjenester ster) i Europa.
In a recommendation of 4 July H, the Commission invited Member States to develop an appropriate legal and business framework for privatesector participation in deploying telematics-based traffic and travel information (111) services in Europe.
Europa-Parlamentet understregede i sin betænkning af 18. januar om opkrævning af afgifter på transportinfrastrukturen ('), at der var behov for at finde et nyt system med kriterier, som ville gøre det muligt for medlemsstaterne at fastsætte de samlede omkostninger og afgifter forbundet med infrastrukturerne.
In a resolution of 18 January on transport infrastructure charging (2), the European Parliament stressed the need to seek a new set of criteria that Member States can apply in order to define all the costs and taxes relating to transport infrastructure.
Parlamentet anså det for meget vigtigt, at det var brugerne og forurenerne, der betalte transportomkostningerne, og ikke skatteyderne generelt.
Parliament considered it essential that the costs of transport should be borne by the users and the polluters rather than the tax payer.
Den 19. marts vedtog Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 2001/16/EF om interopérabilité! i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (tab. I).
On 19 March, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/16/EC on the interoperability of the transEuropean conventional rail sys tem (Table I).
Parallelt hermed vedtog Kommissionen den 21. marts en henstilling om grundparametre for det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog ?) samt en beslutning om grundparametre for togstyrings-, sikrings-, og signaldelsystemet i dette jernbanesystem C).
The Commission also adopted a recommendation on 21 March on the basic parameters for the transEuropean high-speed rail system (4) and a decision on the basic parameters of the control-command and signalling subsystem of the high-speed rail system (5).
C) Henstilling 200I/290/EF (EFT L 100 af 11.4.2001). C) Beslutning 2001/260/EF (EFT L 93 al' 11.4.2001). (5) EFT L 43 al' 14.2.2001 og Bull. 1/2-2001. punkt 1.4.59.
O Recommendation 2001/290//EC (OJ L 100, 11.4.2001).
215 generelle støtte til Kommissionens fremgangsmåde i en meddelelse af 18. januar(') om prioriteringen inden for trafiksikkerhed i Den Europæiske Unioni2).
The European Parliament, for its part, gave its over all support on 18 January (3) to the approach recommended by the Commission in its communication on road safety priorities in the European Union (4).
Den 2. februar vedtog Kommissionen et direktivforslag, som indfører obligatorisk uddannelse af erhvervsførere inden for vejtransport af passagerer og fragt (tab. I).
On 2 February, the Commission adopted a proposal for a directive making training obligatory for professional drivers in the road haulage and passenger transport sector (Table I).
Det omhandler mindstekrav til uddannelse af erhvervsførere i gods- og pas sagertransportsektoren med henblik på at forbedre deres kvalifikationer inden for vejtransport generelt.
This proposal concerns the minimum conditions for the training of road haulage and passenger transport drivers, with a view to improving their general road transport qualifications.
Disse krav omhandler en obligatorisk grundlæggende erhvervsuddannelse og efteruddannelse, idet størstedelen af erhvervschaufførerne på nuværende tidspunkt udøver deres erhverv alene på grundlag af kørekortet. Rådet vedtog den 7. december overordnede retningslinjer for disse forslag.
These conditions concern initial and continuous training obligations, while at present the vast majority of professional drivers carry out their activities on the basis of their driving licences alone.
Europa-Parlamentet og Rådet ændrede ved direktiv 2001/26/EF af 7. maj Rådets direktiv 95/50/EF om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej, for at tage højde for de seneste tilpasninger til den tekniske udvikling (tab. I).
On 7 May, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/26/EC amending Council Directive 95/50/EC on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road in order to take account of the most recent adaptations to scientific and technical progress (Table I).
Den 14. juni forelagde Kommissionen en rapporti3) om gennemførelsen af Rådets direktiv 92/6/EØF om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer (4).
) on 14 June on the implementa tion of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speedlimitation devices for certain categories of motor vehicles (6).
Kommissionen foreslog desuden, at direktivets anvendelsesområde blev udvidet til busser med en maksimal vægt på under 10 ton samt lastbiler med en maksimal vægt på over 3,5 ton (tab. I). Rådet vedtog den 7. december overordnede retningslinjer for disse forslag.
It also proposed extending the application of this directive to buses and coaches of under 10 tonnes maximum weight and to lorries of a maximum weight exceeding 3.5 tonnes (Table I).
Den 30. novemberC) foretog Kommissionen en ny tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport (fartskriver).
On 30 November (7), the Commission proposed a new adaptation to technical progress of Council Regulation (EEC) No 3821/85 regarding the equipment for checking the working time of road hauliers (tachograph).
Den 12. oktober foreslog Kommissionen, at man ophævede Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85, som indeholder bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport, og at man vedtog nye fælles regler, som skulle forenkle, ajourføre, udvide og styrke køre- og hviletidsreglerne for førere (tab. I).
On 12 October, the Commission proposed repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 containing social provisions in the road transport sector and adopting new common rules in order to simplify, update, extend and
Det Europæiske Råd i Laeken C') mindede for sin del om, at det hastede med at overflytte godstransport fra vej lil bane.
4-2001, point 1.4.27.
C) EFTC 262 af 18.9.2(H)! og Bull.
O OJ C 262, 18.9.2001; Bull.
1/2-2001. punkt 1.4.60. < -') KOM(2(KHI) 125 og den almindelige beretning 2000. nr. 638. l'I KOM(2001) 318 og Bull. 6-2001. punkt 1.4.53. (') El-T I. 57 af 2.3.1992 og Den 26. almindelige beretning, nr. 662. C) KOM(200I ) 698 og Bull. II-2IXI1, punkt 1.4.76. Tidligere ændring: Rådets forordning (EF) nr. 2135/98 (EFT L 274 af 9.10.1998 og den almindelige beretning 1998. nr. 442). ('·) Bull. 12-2001, punkt 1.25. ALM. BERETN. EU 2001
11-2001, point 1.4.76. Previous amendment: Council Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L274, 9.10.1998; 1998 General Report, point442).
I overensstemmelse med opfordringen fra Det Europæiske Råd i Laeken ved tog Kommissionen den 21. december et forordningsforslag om økopointsystemet for lastbiler, der foretager transitkørsel gennem Østrig, for 2004 (tab. I).
As requested by the Laeken European Council, on 21 December the Commission adopted a proposal for a regulation establishing an ecopoints system applicable to heavy goods vehicles crossing Austria for the year 2004 (Table I).
Den 22. maj(') blev kompensationsforholdet i ordningen »nyt for gammelt« igen nedskåret for tørlastfartøjer, tankskibe og skubbebåde, i overensstemmelse med Rådets forordning (EF) nr. 718/1999C), som fastsætter, at kompensationsforholdet gradvist skal nedskæres til nul senest i 2003.
On 22 May (2), the ratios of the 'old for new' rule were again scaled down for the dry cargo, liquid cargo and pusher craft markets, in conformity with Council Regulation (EC) No 718/1999 (3) which provides for a gradual reduction of the ratios to zero by 2003 at the latest.
I oktober enedes Europa-Parlamentet og Rådet om et forslag til direktiv, der fastlægger harmoniserede krav og procedurer for skibe og terminaler i forbindelse med lastning og losning af bulkskibe, og som skal garantere større sikkerhed ved operationerne i Fællesskabets havne og terminaler (tab. I).
In October, the European Parliament and Council reached agreement on a proposal for a directive establishing requirements and harmonised proce dures for the safe loading and unloading of bulk carriers in order to make such operations safer in Community ports and terminals (Table I).
Den 7. februar vedtog Kommissionen et forslag til direktiv om harmonisering af meldeformaliteter for skibe ved anløb af og afsejling fra Fællesskabets havne (tab. I).
On 7 February, the Commission adopted a proposal for a directive to harmonise reporting formalities for ships arriving in and departing from Com munity ports (Table I).
Den 7. december godkendte Rådet dette forslag, efter at Europa-Parlamentet havde udtalt sig i forbindelse med førstebehandlingen den 25. oktober.
On 7 December, the Council approved this proposal on which the European Parliament had expressed its views on 25 October (first reading).
(EFT L 175 af 14.7.2000 og den almindelige beretning 2000. nr.643).
Report, point 643).
C) EFT L 90 af 2.4.1999 og den almindelige beretning 1999. nr. 410. (3) http://curopa.eu.int/comni/lran.sport/tlienies/niaritinic/english/nit_en.htiiil. C) KOM(2001) 35 og Bull. 1/22001, punkt 1.4.64. (5) Bull. 1/22001, punkt 1.4.67.
(3) OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410.
Den 4. april vedtog Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 2001/25/EF, som konsoliderer bestemmelserne om minimttmsuddannelsesniveauet for søfartserhverv (tab. I).
On 4 April, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/25/EC consolidating the texts applicable to the minimum level of training of seafarers (Table I).
Da forordning (EF) nr. 44/2001 af 22. december 2000i2) tildelte Fællesskabet enekompetence hvad angår retternes kompetence og anerkendelse og fuldbyrdelse af retsafgørelser på det civil- og handelsretlige omrade, tog Kommissionen skridt til at ændre Fællesskabets politik for internationale aftaler, som fastsætter bestemmelser på disse områder.
As Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 gave the Community exclusive powers in the field of jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters (4), the Commission has begun the work of changing Community policy on international agreements containing provisions to which these questions are relevant.
På søfartsområdet drejede det sig om en række allerede vedtagne aftaler, som endnu ikke var trådt i kraft eller var blevet ratificeret af medlemsstaterne, herunder den internationale konvention fra 1996 om erstatningsansvar for skader forvoldt i forbindelse med søtransport af farlige og skadelige stoffer, samt konventionen om civilretligt ansvar for skader forvoldt af bunkerolieforurening, som blev undertegnet i IMO-regi den 23. marts.
In the maritime sec­tor, this concerns several agreements already adopted but not yet in force or rat­ified by Member States, such as the 1996 Convention on Liability and Compen­sation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea and the Convention signed on 23 March under the auspices of the International Maritime Organisation on Civil Liability for Bunker Oil Pollu­tion Damage.
Kommissionen stillede den 19. november forslag til Rådet om, at medlemsstaterne blev bemyndiget til at ratificere de to konventioner, idet der blev taget passende forbehold hvad angår forholdet mellem konventionerne og ovennævnte forordning itab. II).
In order to enable Member States to ratify these two conventions, the Commission proposed to the Council, on 19 November, to authorise them to do so, subject to an appropriate reservation regarding the relationship between these conventions and the above regulation (Table III).
I årets løb fortsatte behandlingen af den første pakke af fællesskabsforanstaltninger på kort sigt, som Kommissionen anbefalede i 2000C) for at styrke sikker heden til søs efter olietankskibet Erikas forlis.
Examination of the first package of short­term measures recommended by the Commission in 2000 (6) to improve maritime safety following the sinking
Behandlingen af to af denne »pakkes« tre dele skred hurtigt frem.
1/2­2001, point 1.4.67. (■') COM(2001)188; Bull.
4-2001. punkt 1.4.29. (;) EFT I. 12 al 16.1.2(H)! og den almindelige beretning 20(H). nr. 458.
O JO L 12, 16.1.2001; 2000 General Report, point458. OBull.
I ') Den almindelige beretning 2(HH). nr. 645.
O 2000 General Repon, point 645.
UNIONSBORGERSKAB OG LIVSKVALITET oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur mundede ud i en fælles holdning fra Rådet den 7. december (tab. I).
Work on the proposal for a regulation establishing a European maritime safety agency also culminated in a Council com mon position on 7 December (Table I).
På basis af rapporten fra en gruppe på højt plan, som blev forelagt i november 2000 C), vedtog Kommissionen den 10. oktober et samlet sæt initiativer om skabelse af et fælles europæisk luftrum.
On the basis of the report by a highlevel group in November 2000 (2), the Commission adopted a package of initiatives on 10 October to create the single European sky.
I en meddelelse ?) om de operationelle følger af rapporten anbefaler Kommissionen i første omgang, at der vedtages et handlingsprogram, og den foreslår rammelovgivning om principper og fremgangsmåde for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (tab. I).
Firstly, in a communication (3) drawing operational con clusions from the report, it recommends an action programme and to this end proposes a framework regulation setting out the principles and arrangements for implementing the single sky (Table I).
Den 10. oktober (5) fremlagde Kommissionen desuden en meddelelse om følgerne for luftfarten af attentaterne i USA (—» nr. 1040 ff.), som Rådet havde vedtaget konklusioner om på transportministrenes ekstraordinære møde den 14. septemberC).
The Commission also presented a communication on 10 October (') on the repercussions of the terrorist attacks in the United States on the air transport industry (^points 1040 et seq.), which had been the subject of conclusions adopted at the extraordinary Council meeting of Transport Ministers on 14 September (2).