natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Støtten gik til en investering på124 mio. EUR i etablering af produktionslinjer tilen ny, mindre person- og varevogn, Corsa Combo.
Consequently, the Commission authorised aid amounting to 30.14 % ofthe eligible investment of EUR 1 204.9 million.This corresponds to EUR 363.16 million.
Den dybtgående undersøgelse blev indledt i marts 2002 og førte til en godkendelse af35 mio. EUR i regionalstøtte.
Theremaining EUR 55.4 million in notified aidwas considered incompatible with the commonmarket.
Det godkendte tilskud var lavere end det tilskud, som de portugisiske myndigheder havdepåtænkt (3,4 mio. EUR), fordi Kommissionenfandt, at en række uddannelsesforanstaltningertilvejebragte færdigheder, som kun delvis kunneoverføres til andre virksomheder eller arbejdsområder.
The proposed aid amountsto approximately EUR 40.25 million and wouldhelp various investments at the plant, which produces four- and six-cylinder petrol/diesel enginesand develops diesel engine technology.
470.Efter en dybtgående undersøgelse godkendte Kommissionen ligeledes den 2. oktoberen regional investeringsstøtte til Iveco (4) (Fiat- koncernen) til fabrikken i Foggia (Italien).
472.On 27 November, the Commission decidedto start an indepth investigation into proposedaid amounting to EUR 30 million in connectionwith investments costing EUR 440 million carried out by Opel in its car plant at Zaragoza (3),Spain.
Støtten gik til en investering på 323 mio. EUR i produktion af en ny motor med betegnelsen F1, somskal forsyne lette varevogne med drivkraft.
The project concerns the production of the Opel Meriva, a new, small, multi-purpose vehiclebased on the Opel Corsa platform.
Dendybtgående undersøgelse blev indledt i december2001 og førte til godkendelse af en regionalstøttepå 121 mio. EUR. Projektet foregår i Puglia-regi-onen, som Kommissionen har anerkendt som be-
In the decisionopening proceedings, the Commission expresseddoubts as to the mobility of the project as well asthe regional handicap facing the Zaragoza regionas calculated in the cost–benefit analysis.
466.Fra og med 2004 vil motorkøretøjsindustrien være fuldt integreret i de nye multisektorale rammebestemmelser for regionalstøtte tilstore investeringsprojekter (1).
Until the expiry ofthe ECSC Treaty on 23 July, State aid was governed by Decision No 3632/93/ECSC (5), whichsets out the terms and conditions under whichsuch aid may be granted.
Reglerne i de nyemultisektorale rammebestemmelser bliver gradvis strengere med investeringens størrelse.
The Council adopted on23 July a regulation on State aid to the coalindustry to deal with State aid granted as from24 July 2002 (6).
Megetstore projekter vil stadig være berettiget til statsstøtte, men det maksimale tilladte beløb vil værelavere, end det er i dag.
The new regime is based on aminimum production of coal, which will help tomaintain a proportion of indigenous primaryenergy sources in order to strengthen the EU’ssecurity of energy supply.
I mellemtiden vil der i2003 gælde meget enkle overgangsregler for industrien.
473.The Commission decided on 11 Decemberthat Germany had to reduce planned regional aidto BMW for the construction of a new car plant in Leipzig (Saxony) (4). The eligible investments
Ifølge disse regler vil projekter i motorkøretøjsindustrien være berettiget til støtte på optil 30 % af det maksimalt tilladte for hver region(i forhold til 100 % under de eksisterende regler).
475.State aid to the coal industry will also support the restructuring of this sector, taking into
Sag N 121/2001.Sag C 23/02.Sag C 92/02.
Case C 92/2002.Case N 316/2002.Case C 75/2002.Case C 26/2002.
c305347daBat Page 94 Mercredi, 24. septembre 2003 11:34 11 rettiget til regionalstøtte på op til 35 % af de støtteberettigede investeringsomkostninger.
c305349enBAT Page 94 Lundi, 30. juin 2003 3:04 15 account the social and regional repercussions ofthe reduction in activity. Member States thereforenotify State aid on an annual basis.
var på 31,14 %, hvilket var lavere end oprindeligtangivet af Tyskland.
479.In a case concerning Belgium, the Commission initiated proceedings against the participation of the Walloon region in a newly createdundertaking, called Carsid (12).
Tyskland havde såledesovervurderet omkostningsulemperne ved Leipzig.
Germany (1), France (2), Spain (3) and the United Kingdom (4) to grant the necessary public fund-
Som følge af den betydelige stigning i produktionskapaciteten blev den tilladte støttegradreduceret yderligere med ét procentpoint til30,14 %.
480.The Commission also initiated proceedingsagainst planned aid for environmental purposesto be granted to Sollac SA in France.
Kommissionen godkendte dermed etstøttebeløb på 30,14 % af den støtteberettigedeinvestering på 1 204,9 mio. EUR. Dette svarer til363,16 mio. EUR.
Later on, the Commission closed the procedure by noting thatthe notification had been withdrawn (13).
De resterende 55,4 mio. EURi anmeldt støtte blev anset for at være uforeneligemed fællesmarkedet.
This aid coversthe difference between production costs and theprice of internationally traded coal and also provides compensation for the payment of socialsecurity contributions.
471.Endelig besluttede Kommissionen den2. oktober at indlede en detaljeret undersøgelsevedrørende støtte til BMW’s motorfabrik i Steyr (1) i den østrigske region Oberösterreich.
476.Regarding the acquisition in 1998 of the German coal producers Saarbergwerke AG and Preussag Anthrazit GmbH by RAG Aktiengesellschaft (RAG), the Commission found (5) thatno aid was involved in RAG’s purchase of Saarbergwerke from the Federal State and the Saarland.
Iapril 2002 havde Østrig anmeldt sine planer om atyde støtte til regionaludvikling samt uddannelse,forskning og udvikling, innovation og miljøbeskyttelse. Den påtænkte støtte beløber sig tilca.
477.The Commission initiated proceedingsagainst planned aid for environmental purposesto be granted to Ilva SpA, Acciaierie di Sicilia SpA, Duferdofin SpA and Acciaerie Valbruna SpA, Italy.
40,25 mio. EUR og skal bidrage til forskelligeinvesteringer i fabrikken, der producerer 4- og 6cylindrede benzin-/dieselmotorer og udviklerdieselmotorteknologi.
The Commission closed the procedure by noting the withdrawal of the notificationin the cases of Duferdofin SpA (6) and Acciaerie
472.Den 27. november besluttede Kommissionen at indlede en dybtgående undersøgelse af enplanlagt støtte på 30 mio. EUR i forbindelse meden investering på 440 mio. EUR foretaget af Opelpå bilfabrikken i Zaragoza (2) i Spanien.
481.Revitalising the railway sector is a key element in the EU’s common transport policy, whichseeks to develop a sustainable transport systemby shifting the balance between different modesof transport.
Projektetangår produktionen af Opel Meriva, et nyt lillemulti-purpose køretøj baseret på Opel Corsa.Kommissionen gav udtryk for tvivl om projektetsmobilitet samt om opgørelsen af den regionaleulempe i Zaragoza-regionen, således som den varudregnet i cost-benefit-analysen.
Indeed, as stated in the Commission’s White Paper on European transport policy (14), rail is the strategic sector on which thesuccess of the efforts to shift the modal balancewill depend.
474.Fire medlemsstater producerer i øjeblikketkul i EU.
The Commission therefore takes afavourable view of public funding that promotesrail as a means of transport, in particular investments in railway infrastructure.
De fleste miner i EU er ikke konkurrencedygtige over for importeret kul på grund afugunstige geologiske forhold.
It accordinglyauthorised several State measures that seek todevelop the rail sector.
Indtil udløbet af EKSF-traktaten den 23. juli 2002 blev statsstøttereguleret af beslutning 3632/93/EKSF (4), der indeholder betingelserne for ydelse af denne støtte.Den 23. juli 2002 vedtog Rådet en forordning omstatsstøtte til kulindustrien til regulering af denstatsstøtte, der ydes fra den 24. juli 2002 (5).
Valbruna SpA (7) and approving the aid in thecases of Ilva SpA (8) and Acciaierie di Sicilia
Dennye ordning er baseret på en minimal kulproduktion, som vil være med til at opretholde en kvoteaf indenlandske primære energikilder med henblik på at styrke EU’s energiforsyningssikkerhed.
478.The Commission closed the proceedingsinitiated in 2001 against R & D aid illegallygranted to several steel undertakings in the Basque Country by adopting a partly negativedecision (10). The Commission also decided toextend the procedure initiated in 2001 againstcertain measures adopted by the Galician Government in favour of a newly created undertaking,Siderúrgica Añón (11). ¥1∂
Medlemsstaterne anmelderderfor statsstøtteforanstaltninger på årsbasis.
The rescue aid wasauthorised by the Commission on 13 February fora period of 12 months during which a moresustainable solution was to be found (15).
Kommissionen godkendte en række statsstøtteordninger, hvorefter Tyskland (6), Frankrig (7), Spanien (8)og Det Forenede Kongerige (9) kan yde den nød- vendige offentlige støtte til kulindustrien i 2002.Denne støtte dækker forskellen mellem produktionsomkostningerne og prisen på kul i international handel, og den kompenserer også for de sociale udgifter.
Subsequently, on 17 July, the Commission approved afinancial package to allow a newly establishedcompany, Network Rail, to take over responsibility for operating and managing the UK rail network on a not-for-profit basis and which put anend to the uncertainty regarding the future of thenetwork (16). On 24 April and 18 September, the Commission also authorised modifications andamendments to the financial mechanisms that the
EFT L 329 af 30.12.1993, s. 12.EFT L 205 af 2.8.2002, s. 1.Kommissionens beslutning af 2.10.2001, EKSF 1/2002 (EFT L56 af 27.2.2002, s. 27) (støtte omfattende 2002), og Kommissionens beslutning af 2.10.2002, EKSF 550/2002 (støtte omfattendeudgifter fra 24.7.2002).Kommissionens beslutning af 2.10.2002, EKSF 551/2002.Kommissionens beslutning af 2.7.2002, EKSF 2/2002 (støtteomfattende udgifter indtil 23.7.2002), og Kommissionens beslutning af 12.6.2002, EKSF 6/2002 (støtte omfattende udgifter fra24.7.2002).Kommissionens beslutning af 20.3.2002, EKSF 9/2001Kommissionens beslutning af 5.6.2002, EKSF 10/2001Kommissionens beslutning af 17.7.2002, EKSF 11/2001 og 12/2001.
¥12∂Case C 25/2002.¥13∂Case C 27/2002.¥14∂European transport policy 2010: time to decide.¥15∂Case NN 170/2001, decision of 13.2.2002 (OJ C 98, 23.4.2002).¥16∂Case N 356/2002 Network Rail, decision of 17.7.2002 (OJ C 232,28.9.2002).
476.For så vidt angår de tyske kulproducenter RAG Aktiengesellschafts overtagelse af Saarbergwerke AG og Preussag Anthrazit GmbH i 1998,anførte Kommissionen (1), at der ikke var tale omstøtte i forbindelse med RAG’s køb af Saarbergwerke af Forbundsrepublikken Tyskland og dentyske delstat Saarland.
UK authorities had put in place for the construction of the Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (1).
Som anført i Europa-Kommissionens hvidbog om deneuropæiske transportpolitik (10), er jernbanesektoren den strategiske sektor, som er afgørende for,om dens bestræbelser på at ændre balancen skallykkes.
logistics companies which provide rail servicesfor combined transport departing from or endingin its territory and particularly on the Bolzano–Brenner route.
Kommissionen ser derfor positivt på offentlig støtte, som fremmer jernbanetransporten,især investeringer i jernbaneinfrastruktur.
The subsidies will facilitate thereduction of the price paid by the users of thecombined transport infrastructures and competition with road transport on similar market conditions.
I 2002har Kommissionen derfor godkendt flere offentlige foranstaltninger, der tager sigte på at udviklejernbanesektoren.
In order to avoid any possible distortion ofcompetition, a tender procedure for the provisionof rail services is established and the scheme willbe limited in time.
Kommissionen besluttede også at udvide den procedure, der var indledt i 2001 modvisse foranstaltninger vedtaget af den galiciskeregering til fordel for en nyoprettet virksomhed,Siderúrgica Añón (7).
486.The Commission approved, on 27 February, start-up aid for a new private pilot servicebetween Germany and Italy (8) with the aim of shifting traffic from road to rail on the Munich to Verona route via the Brenner.
479.I en sag vedrørende Belgien indledte Kommissionen proceduren mod den vallonske regionsdeltagelse i en nyoprettet virksomhed ved navn Carsid (8).
The one-year pilotservice, which already received support from the European PACT programme (9), will contributeto relieve traffic on the much-used motorway onthis very important corridor.
Redningsstøtten blevgodkendt af Kommissionen den 13. februar 2002for en periode på 12 måneder, i hvilke der skullefindes en mere holdbar løsning (11).
483.Concerning other Member States, the Commission authorised, on 27 February, a scheme setup in Denmark for cancelling old public loansissued almost free of reimbursement and interestto 13 local railways (2).
Derefter godkendte Kommissionen den 17. juli en finansieringspakke, som skulle sætte et nyoprettet selskab, Network Rail, i stand til at overtageansvaret for at drive og administrere jernbanenettet i Det Forenede Kongerige på en ikke-profit-skabende basis, og afslutte den usikkerhed, derhar været omkring fremtiden for British Rail-net-tet (12).
On 19 June, it alsoallowed an Austrian aid scheme to provide publicsupport for the construction, extension and modernisation of private railway sidings alongsidethe main national rail network (3).
Den 24. april og 18. september godkendte Kommissionen også en række ændringer i de finansielle mekanismer, som de britiske myndigheder har indført i forbindelse med anlæggelsenaf Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (13).
Moreover, on18 September, it authorised the Land of Saxony-Anhalt (Germany) to grant aid to promote thetransfer of freight traffic flows from road to rail.The scheme intends to safeguard and develop thesystem of freight traffic centres, as well as handling and loading areas (4).
480.Kommissionen indledte ligeledes proceduren mod en planlagt støtte til miljøformål, somskulle ydes til Sollac SA i Frankrig. Kommissionen afsluttede senere proceduren ved at konstatere, at anmeldelsen var trukket tilbage (9).
Finally, on 11 December, the Commission authorised the extension forfour years of a Danish scheme which offsets theeffect of railway infrastructure charges by introducing an environmental subsidy for the transport of goods by rail (5).
481.En genoplivning af jernbanesektoren er etaf de centrale elementer i Fællesskabets fælles
In this sense, the Commission takes a favourable view of aid schemeswhich aim to promote this mode of transportthrough the acquisition of equipment designedfor combined transport and the construction ofspecific infrastructure (6).
483.For så vidt angår de øvrige medlemsstater,godkendte Kommissionen den 27. februar enordning i Danmark om eftergivelse af gamle offentlige lån, der var ydet næsten afdragsfrit ogrentefrit til 13 lokale jernbaner (14).
488.On 17 July, the Commission decided toinitiate a formal investigation into Dutch aid forthe construction of a container terminal at Alkmaar in favour of Huisvuilcentrale Noord-Hol-land (HVC) (11).
Den 19. junitillod den også en østrigsk støtteordning, hvorefter der kan ydes offentlig støtte til anlæg,udbygning og modernisering af private jernbanesidespor med henblik på det nationale hoved-
Based atAlkmaar, in the immediate vicinity of a waste incineration plant operatedby HVC, the container terminal would encouragehousehold waste transport by inland waterwaysinstead of road transport.
Kommissionens beslutning af 7.5.2002.Sag C 9/2002.Sag C 12/2002.Sag C 10/2002.Sag C 8/2002.Sag C 20/2001.Sag C 95/2001.Sag C 25/2002.Sag C 27/2002.
2002 (OJ C 292,27.11.2002).Case N 638/2001 (OJ C 88, 12.4.2002).
¥10∂Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — de svære valg.¥11∂Sag NN 170/2001, Kommissionens beslutning af 13.2.2002 (EFTC 98 af 23.4.2002, s. 36).¥12∂Sag N 356/2002, Network Rail, Kommissionens beslutning af17.7.2002 (EFT C 232 af 28.9.2002, s. 2).¥13∂Sag N 706/02 (EFT C 130 af 1.6.2002, s. 5) og N 523/2002 (EFTC 262 af 29.10.2002).¥14∂Sag N 784/2001, Støtte til danske privatbaner, Kommissionensbeslutning af 27.2.2002 (EFT C 88 af 12.4.2002, s. 17).
¥8∂Case NN 134/2002 (ex N 841/01) New private pilot combinedtransport service linking Munich to Verona (OJ C 88, 12.4.2002).¥9∂Pilot actions for combined transport programme, decision of 25.7.2001.¥10∂Case C 63/2000 (ex NN 102/00) (OJ L 211, 7.8.2002).¥11∂Case C 51/2002 (ex N 840/2001) (OJ C 212, 6.9.2002).¥12∂Case N 833/2001 (OJ C 242, 8.10.2002).
486.Den 27. februar godkendte Kommissionenen startstøtte til en ny privat pilotservice mellem Tyskland og Italien (6) med det formål at flytte trafikken fra landevej til jernbane på strækningen München-Verona via Brenner. Den etårige pilotservice, som allerede modtog støtte fra det europæiske Pact-program (7), skal bidrage til at lettetrafikken på den stærkt trafikerede motorvej pådenne meget vigtige korridor.
c305349enBAT Page 96 Lundi, 30. juin 2003 3:04 15 theless, the Commission decided to initiate theprocedure laid down in Article 88(2) of the Treatywith respect to the investment aid for railwaywagons and new or reconditioned rolling stock,since there were doubts as to its compatibilitywith Commission Regulation (EC) No 70/2001of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small andmedium-sized enterprises (1).
jernbanenet (1). Endvidere godkendte Kommissionen den 18. september en støtte til delstaten Sachsen-Anhalt (Tyskland) med henblik på atfremme overførsel af godstrafikstrømme fra landevej til jernbane.
capacity such as road transport, no aid can inprinciple be granted for the purchase of transportvehicles.
Ordningen har til formål atsikre og udvikle systemet med godstrafikcentresamt håndterings- og læsseområder (2). Endeliggodkendte Kommissionen den 11. december enfirårig forlængelse af en dansk ordning, som opvejer virkningen af gebyrer for brug af jernbaneinfrastruktur gennem indførelse af et miljøtilskud til transport af gods med jernbane (3).
Nevertheless, it is possible to grant aidin connection with the purchase of new vehicles,if such an incentive is aimed at environmentalprotection or safety objectives and actually represents compensation for the costs of higher technical standards than those laid down by national or EU legislation.
487.Efter at have gennemført den formelle undersøgelsesprocedure erklærede Kommissionenden 14. maj 2002, at der ikke var tale om statsstøtte i henhold til artikel 87, stk. 1, i forholdetmellem det statsejede selskab Deutsche Bahn AG (8) (Tyskland) og dets datterselskab, speditionsvirksomheden BahnTrans.
492.Accordingly, the Commission authorised a Spanish aid scheme for the purchase of electric orhybrid motorcycles within the territory of theAutonomous Community of Castile-Leon (4) anda scheme which seeks to bring into servicevehicles adapted to persons with reduced mobility (5).
I den forstand er Kommissionen positivt indstillet over for støtteordninger, der tager sigte på at fremme dennetransportform gennem anskaffelse af udstyr beregnet til kombineret transport og anlæg af specifik infrastruktur (4).
Other decisions related to a Danish aidscheme to encourage the use of less pollutingtrucks (6) and a series of employment schemes put in place in Asturias (Spain) (7) for 2001 and2002 in the transport sector with a view to creat- ing and preserving jobs in this area.
488.Den 17. juli besluttede Kommissionen atindlede en undersøgelsesprocedure vedrørendeen nederlandsk støtte til opførelse af en containerterminal i Alkmaar til fordel for Huisvuilcentrale Noord-Holland (HVC) (9).
490.On 27 February, in the context of theincrease in oil prices in 2000, the Commissiondecided to initiate the formal investigation procedure with regard to two schemes granting aid toa specific type of vehicles through the reductionof tolls (2).
Kommissionen fandt, at det var nødvendigt at analysere støttens proportionalitet, eneventuel konkurrencefordrejning mellem terminaler for indre vandveje samt tilskuddets indvirkning på markedet for affaldsforvaltning.
When assessing the cases the Commission had doubts as to the appropriateness ofthe measures for the protection of the environment and their compatibility with the commontransport policy.
489.Den 24. juli godkendte Kommissionen størstedelen af de særlige bestemmelser for transportsektoren i den autonome provins Trento meddet formål at fremme overførslen af godstrafik fralandevej til alternative transportformer (10).
491.Several decisions were adopted concerningtransport investment aid (3).
Sag C 11/2002 (ex N 382/01) — Italien (Piemonte) — Vejafgiftsnedsættelser til fordel for visse lastbiler, der foretager godstransport, for at omlede dem fra hovedvej 33 ved Lago Maggiore til A26-motorvejen (EFT C 87 af 11.4.2002); sag C 14/02 (ex NN72/01) — Portugal — Vejafgiftsnedsættelser til fordel for visselastbiler, der foretager gods- og passagertransport, vedtaget efterolieprisstigningen i sommeren/efteråret 2000 (EFT C 88 af12.4.2002).Sag N 762/2001 — »Investeringsstøtteordning for den autonomeregion Madeira«, Kommissionens beslutning af 27.2.2002; sag N646/00 — Italien, Kommissionens beslutning af 7.5.2002; sag N507/2001 — Portugal — »Siriart«, Kommissionens beslutning af7.5.2002 (EFT C 146 af 19.6.2001).
Case N 203/2002, decision of 18.9.2002 (OJ C 9, 15.1.2003).Case N 337/02 Spain (Community of Madrid) — Aid for theacquisition of public transport vehicles adapted to persons withreduced mobility, decision of 27.11.2002, not yet published.Case N 100/01 Subsidies for certain environment friendly lorries,decision of 22.5.2002 (OJ C 154, 28.6.2002).N 600/B/2001, decision of 16.10.2002.
Sag N 203/2002, Kommissionens beslutning af 18.9.2002 (EFT C9 af 15.1.2003).Sag N 337/02 — Spanien (regionen Madrid) — »Støtte til anskaffelse af offentlige transportmidler, der er tilpasset bevægelseshæmmede«, Kommissionens beslutning af 27.11.2002 (endnuikke offentliggjort).Sag N 100/01 — »Lov om tilskud til visse miljøvenlige lastbiler«,Kommissionens beslutning af 22.5.2002 (EFT C 154 af28.6.2002).Sag N 600/B/2001, Kommissionens beslutning af 16.10.2002.Sag N 264/2002 (EFT C 309 af 12.12.2002).
OJ L 10, 13.1.2001.Case C 11/2002 (ex N 382/01) Italy (Piedmont) — Reduction oftolls for certain heavy goods vehicles in order to divert them fromthe Lake Maggiore State road 33 to the A/26 motorway (OJ C 87,11.4.2002); Case C 14/2002 (ex NN 72/01) Portugal — Reductionof tolls for certain heavy goods vehicles, coaches and busesadopted following the rise in oil prices in summer/autumn 2000(OJ C 88, 12.4.2002).Case N 762/2001 Investment aid scheme of the autonomousregion of Madeira, decision of 27.2.2002; Case N 646/00 Italy —decision of 7.5.2002; Case N 507/2001 Portugal — Siriart, decision of 7.5.2002 (OJ C 146, 19.6.2002).
Boks 3: Landevejstransportvirksomheder
Box 3: Road transport undertakings
I maj 2002 vedtog Rådet enstemmigt tre beslutninger om ydelse af national støtte fra Nederlandene,Italien og Frankrig (1) til fordel for landevejstransportvirksomheder.
In May, the Council unanimously adopted three decisions on the granting of national aid by the Netherlands, Italy and France (1) in favour of road transport undertakings.
Disse beslutninger sikrer, at de undtagelsesforanstaltninger, som Rådet vedtog (2001/224/EF) den 12. marts 2001, og som tillod Nederlandene, Italien og Frankrig at anvende reducerede punktafgiftssatser på visse mineralolier til fordel forvognmandsfirmaer, anses for at være forenelige med fællesmarkedet.
These decisions ensure that the dero- gation measures adopted by the Council (2001/224/EC) on 12 March 2001 authorising the Netherlands,Italy and France to apply reduced rates of excise duty for certain mineral oils in favour of road hauliersare considered compatible with the common market.
Der gøres opmærksom på, at i 2001besluttede Rådet at tillade Nederlandene at anvende reducerede punktafgiftssatser på dieselbrændstof tilvognmandsfirmaer indtil den 1. oktober 2002 og Italien og Frankrig indtil den 31. december 2002.
It is recalled that in 2001 the Council decided toallow the Netherlands until 1 October 2002 and Italy and France until 31 December 2002 to applyreduced rates of excise duty on diesel fuel for road hauliers.