natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Variable tavler kan potentielt give passende og situations- og tidsafhængige oplysninger til trafikanterne og samtidig øge overholdelsen.
Variable Message Signs have the potential of giving adequate and situation- and time-dependent information to road users and increase compliance at the same time.
Variable tavler
Variable message signs
Tilpasning af hastighedsgrænser og formidling af advarsler via variable tavler ud fra trafik, vejr- og vejforhold har været anvendt med succes i en række medlemsstater, hovedsagelig på motorvejsstrækninger med kødannelse eller høj uheldsfrekvens.
Adaptation of speed limits and communication of warnings via‘Variable Message Signs’(VMS) – depending on traffic, weather and road conditions has been applied successfully by several Member States, mainly on congested or accident-prone motorway sections.
Dynamiske hastighedsgrænser kan bidrage til at harmonisere trafikstrømmen og øge afviklingen på strækninger med kødannelse.
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
Mange af disse systemer blev implementeret for at løse specifikke problemer, f.eks. »systemer der advarer om tåge« og »systemer der advarer om kødannelse«.
Many of these systems were implemented to solve a specific problem, e.g.‘fog warning systems’and ’congestion warning systems’.
Man har konstateret, at advarselstavler alene ikke har megen indflydelse på hastighedsadfærden, mens hastighedsbegrænsninger begrundet med advarsler eller forklaringer har betydelig virkning.
It has been observed that warning displays alone do not have much influence on speed behaviour, while speed limits justified by warnings or explanations have significant effects.
Det er hovedsagelig vejmyndighederne på nationalt og regionalt plan, der har ansvaret for implementering, drift og vedligeholdelse af variable tavler.
It is mainly the road authorities at the national and regional level who are responsible for the implementation, operation and maintenance of VMS.
Identificeringen af relevante strækninger foregår normalt i samarbejde med sikkerheds- og databaseeksperter fra sikkerhedsorganer eller nationale statistikkontorer.
Identification of relevant sections is normally carried out in cooperation with safety and database experts of safety boards or national statistics bureaus.
På trods af metodologiske svagheder i mange af evalueringsstudierne for forskellige typer variable tavler er der klare tegn på, at variable tavler bidrager til at reducere antallet af uheld med personskade og harmonisere trafikstrømme. I henhold til evalueringer foretaget under ROSEBUD-projektet for systemer i Norge, Sverige og Finland ligger cost-benefit-forholdet mellem 0,65 og 1,45.
Despite methodological weaknesses in many of the evaluation studies for different kinds of VMS there are strong indications that VMS help to reduce injury accidents and harmonise traffic flow.
Vedligeholdelse det mere omfattende vedligeholdelsesarbejde ofte med ombygningsarbejde.
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
Under vedligeholdelse og ombygning forstyrres den normale trafik.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
Medmindre der træffes tilstrækkelige forholdsregler, kan det medføre en midlertidig stigning i uheldene i og omkring arbejdsområderne.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order.
Det kræver standardprocedurer at definere sådanne forholdsregler og sikre, at de anvendes systematisk.
In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
Det er nødvendigt at vedligeholde eksisterende veje for at bevare deres standard.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Vedligeholdelse vedrører fortov, skilte og afmærkninger samt vejkanten.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
Vedligeholdelsesplaner på grundlag af observationer og måleprocedurer sikrer, at de centrale sikkerhedselementer altid fungerer.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
I de nordiske lande med regelmæssig forekomst af sne og is om vinteren bidrager vedligeholdelsen også til at holde vejtrafikken i gang under disse vanskelige forhold.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Vinterhastighedsgrænser og vintervedligeholdelse i Finland
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
I de nordlige dele af Europa generes trafikken tit af sne og is om vinteren.
In the Northern parts of Europe, traffic in wintertime is often disturbed by snow and ice.
Under vinterforhold er uheldsrisikoen større, selvom det hovedsagelig gælder uheld uden personskade, da der køres med lavere hastigheder.
During winter conditions, crash risk is higher, although this mainly applies to damage-only crashes, since driving speeds are lower.
Derfor nedsætter man i Finland de generelle fartgrænser på landeveje og motorveje med 20 km/t i vintermånederne.
Therefore, in Finland, general speed limits on rural roads and motorways are reduced by 20 km/h in the winter months.
Desuden er det obligatorisk med vinterdæk.
In addition, winter tyres are compulsory.
Man undersøger stadig den bedste måde at vedligeholde vejene på om vinteren (salt, sand og i hvilket forhold).
The best way of maintaining roads in wintertime (salt, sand, in which proportion) is still being studied.
Imidlertid er en konsekvent og pålidelig vintervedligeholdelse af en given vej mindst lige så vigtig som det at holde vejen i god stand i al almindelighed.
However, the consistency and reliability of winter maintenance for a particular road is at least as important as keeping the roads in good condition, on the whole.
Den obligatoriske brug af vinterdæk er et lovkrav. Det finske vejdirektorat skal følge Transportministeriets retningslinjer for vinterhastighedsgrænser og er ansvarlig for vintervedligeholdelsen af de nationale offentlige veje (hovedsagelig uden for bymæssig bebyggelse).
The obligatory use of winter tyres is regulated by law.
De kommunale myndigheder er ansvarlige for vintervedligeholdelsen i byområderne.
Local authorities are responsible for winter maintenance in urban areas.
Nedsættelse af hastighedsgrænserne om vinteren viste sig at reducere færdselsuheld med personskade og trafikdræbte betydeligt.
Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
Færdselsuheld med personskade blev reduceret med 28 % og uheld med trafikdræbte med 49 %.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
Ud over reduceret uheldsrisiko har nedsættelse af hastighedsgrænserne om vinteren også haft positive miljøvirkninger, som det er fremgået af norske studier.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
Virkningen af nedsatte vinterhastighedsgrænser kan ikke udskilles fra virkningen af vintervedligeholdelsesaktiviteter.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
Udover at identificere potentielle sikkerhedsproblemer på plan-lægnings- og udformningstrinet er det også vigtigt at identificere potentielle problemer med det eksisterende vejnet.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
Tilsyn med trafiksikkerheden er et redskab, der består af periodiske kontroller af det eksisterende vejnet ud fra en sikkerhedsvinkel, uafhængigt af antallet af uheld.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
Både trafiksikkerhedsrevisioner og tilsyn med trafiksikkerheden er forebyggende foranstaltninger i og med, at de fokuserer på iværksættelse af afhjælpende foranstaltninger, før der sker uheld.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Det er vigtigt, at vejinfrastrukturen planlægges, udformes og anlægges under størst mulig hensyntagen til de sikkerhedsmæssige følger.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects.
Det gælder både for ny infrastruktur og ombygningsprojekter.
This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
En måde at gøre det på er at foretage en trafiksikkerhedsrevision.
An instrument for doing so is the road safety audit.
Ved en sådan revision ser eksperter i trafiksikkerhed på de potentielle sikkerhedsproblemer på forskellige trin i planlægningen og udformningen af et infrastrukturprojekt.
In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project.
Det er en formaliseret standardprocedure med uafhængig vurdering af et vejprojekts potentielle sikkerhedsproblemer.
It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
Målet er at identificere sandsynlige problemer så tidligt som muligt for at undgå mere bekosteligt ombygningsarbejde, når projektet først er implementeret.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Trafiksikkerhedsrevisioner
Road safety audits
En trafiksikkerhedsrevision er en formel procedure til uafhængig vurdering af uheldspotentialet og de sandsynlige resultater på sikkerhedsområdet, når en vej eller et vejprojekt gives en specifik udformning.
A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
Revisionen sker i op til fem trin, uanset om det drejer sig om nyanlæg eller ombygning af en eksisterende vej.Tanken om trafiksikkerhedsrevisioner blev først udviklet i Storbritannien og anvendes nu i mange andre lande.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Revisionerne bygger på detaljerede tjeklister med angivelse af de punkter, der skal undersøges.
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined.
Trafiksikkerhedsrevisioner beskrives ofte som et første skridt på vejen til virkeliggørelse af et komplet kvalitetsstyringssystem for vejnettet.
Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
Revisionerne foretages af trafiksikkerhedsrevisorer.
Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
Revisoren, som skal være uafhængig af designeren, angiver potentielle sikkerhedsmangler i udformningen over for kunden i en rapport. Kunden bør følge revisorens anbefalinger eller, hvis han/hun insisterer på den originale udformning, begrunde dette skriftligt.Trafiksikkerhedsrevisorer skal gennemgå en særlig uddannelse.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Fordelene ved trafiksikkerhedsrevisioner er, at de reducerer den fremtidige risiko for uheld som følge af nye transportinfrastrukturprojekter og utilsigtede virkninger af vejudformningen. Revisionerne resulterer også i lavere omkostninger på langt sigt i relation til disse potentielle, fremtidige uheld.
The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
Revisionsudgifterne svinger mellem 600 og 6 000 EUR pr. trin.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Generelt indikerer skønnene i de forskellige lande, at udgifterne til revisionerne i relation til den tid, der bruges på at gennemføre dem, udgør under 1 % af anlægsomkostningerne ved hele projektet.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
Tilsyn med trafiksikkerheden
Road safety inspections
Sikkerhedstilsyn betegner en periodisk gennemgang af sikkerhedsaspekterne ved et vejnet i drift og foretages af uddannede eksperter.
Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
Det involverer besøg ude i vejnettet.
It involves visiting the road network.
Der gennemføres med mellemrum rutinemæssige sikkerhedsinspektioner af vejnettet for at identificere fysiske defekter i vejinfrastrukturen.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
Som følge heraf kan forbedringer i vejmiljøet planlægges og gennemføres, hvor det er muligt ved hjælp af billige foranstaltninger.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Tilsyn med trafiksikkerheden foretages ideelt af et hold uddannede eksperter.
Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
Den ansvarlige vejmyndigheds og færdselspolitiets viden bør inkorporeres.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
Fordelene ved tilsyn med trafiksikkerheden ligger i:– styrkelse af bevidstheden om trafiksikkerhedsmæssige behov blandt politiske beslutningstagere og dem, der udformer vejene;– tilvejebringelse af et grundlag for systematisk forbedring af en vejs sikkerhedsmæssige resultater; – præcis stedbestemmelse af de mest presserende behov for vejforbedringer ved at identificere nøjagtigt hvor og hvilken type defekt.
The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
Køretøjer og sikkerhedsudstyr
Vehicles and safety devices
Sikkert bildesign
Safe car design
Kravene til bilers design er fastsat på internationalt plan (De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE)) og europæisk plan (EF).
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Der er dog en tydelig kløft mellem minimumskravene som fastsat af disse internationale organer og det, der potentielt er muligt ud fra en sikkerhedsmæssig synsvinkel.
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Derfor er der også betydelige forskelle mellem forskellige bilers resultater på sikkerhedsområdet.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Oplysning til forbrugerne om, hvordan en bil klarer sig sikkerhedsmæssigt, synes at få to følger: det skaber et forbrugerkrav om sikrere biler, og det stimulerer bilfabrikkerne til at tage sikkerhed med i billedet som markedsføringsstrategi.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences. It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
Køretøjer og sikkerhedsudstyr spiller en vigtig rolle for trafiksikkerheden, da de kan skabe en varig, bæredygtig virkning.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Udformningen af et køretøj påvirker beskyttelsen af fører og passagerer i tilfælde af uheld og risikoen for alvorlig personskade blandt ubeskyttede, bløde trafikanter.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Yderligere sikkerhedsudstyr såsom sikkerhedsseler og airbags yder ekstra beskyttelse for fører og passagerer.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
For tohjulede køretøjer bidrager sikkerhedsbeklædning og hjelme til at mildne følgerne af et uheld.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
Og sidst, men ikke mindst, hjælper intelligente trafiksystemer, herunder tek-nologier indbygget i køretøjet, mellem køretøjer og mellem vej og køretøj føreren med at udføre sin opgave sikkert, idet de forebygger fejl og overtrædelser, som ellers kunne have medført et uheld.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
Euro NCAP, det europæiske program til evaluering af nye biler, gennemfører kollisionstest af de mest populære biler, der sælges i Europa, for at vurdere sikkerheden for fører, passagerer og fodgængere. De gennemførte test omfatter en frontalkollision med 64 km/t med en forskudt, deformerbar barriere, en sidekollisionstest med 50 km/t, en sidekollision med en pæl med 29 km/t og test med en fodgængerdukkes hoved og ben (delvis) med 40 km/t. Sikkerhedsresultaterne evalueres for voksne og børn.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h. Safety performance is evaluated for adults and children.
Selehuskere tages også i betragtning ved evalueringen, og der gives en generel anbefaling for køretøjer med elektronisk stabilitetskontrol (ESC).
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
På basis af resultaterne evalueres beskyttelsen af voksne i bilen, fodgængere og børn på en skala fra en til fem stjerner. Jo flere stjerner, desto bedre beskyttelse.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Testprocedurerne udvikles løbende for at tage højde for nye udviklinger.
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Euro NCAP blev oprindelig udviklet af det britiske transportforskningsinstitut Transport Research Laboratory for Det Forenede Kongeriges transportministerium.
Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
De nuværende medlemmer inkluderer en række lande samt transport-, trafiksikkerheds-, forbruger- og forsikringsorganisationer.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
Europa-Kommissionen er med som observatør og giver yderligere bistand.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Euro NCAP er uafhængig af automobilindustrien og politisk kontrol.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Individuelle lande kan blive medlem og støtte Euro NCAP økonomisk samt formidle testresultaterne til forbrugerne.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
Et evalueringsstudie viste ( reduceres med ca. 12 % for hver ekstra Euro NCAP-stjerne.
An evaluation study (1) showed that the risk of severe or fatal injuries is reduced by around 12 % for each extra Euro NCAP star rating.
Der blev ikke konstateret nogen forskel for lettere tilskade- komne.
No difference was found in the case of lighter injuries.
), at hver yderligere Euro NCAP-stjerne forøger prisen på en ny bil med ca.
In a cost-benefit analysis (2), it has been estimated that each additional Euro NCAP star increases the costs for new cars by ca.
Fordelene i forbindelse med denne foranstaltning er mindre alvorlige færdselsuheld.
Benefits associated with this measure are reduced crash severity.
Analysen viste et forhold mellem fordele og omkostninger på 1,31.
The analysis showed a benefit-cost ratio of 1.31.
Beskyttelse ved uheld med tohjulede køretøjer
Twowheeler crash protection
Tohjulede køretøjer er specielt sårbare, ikke blot ved sammenstød med et motorkøretøj, men også ved eneuheld.
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes.
Eneuheld med tohjulede køretøjer forekommer ret hyppigt, især blandt unge og ældre.
Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
Hjelme forebygger meget effektivt alvorlige og ofte invaliderende hovedskader.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
Hjelme er obligatoriske for motoriserede tohjulede køretøjer i alle medlemsstater, bortset fra lette knallerter ( < 25 cc) i Nederlandene. For cyklister er det generelt ikke obligatorisk at bruge hjelm. Lovende praksis
Helmets are compulsory for motorised two wheelers in all Member States, apart from light mopeds ( < 25 cc) in the Netherlands. For cyclists, helmet use is generally not compulsory. Promising practice
Obligatorisk brug af cykelhjelm
Mandatory bicycle helmet use
Cykelhjelme indeholder et tykt lag polystyren, som absorberer kræfterne i et sammenstød og kan reducere følgerne af et uheld, især i relation til hovedskader.
Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
Selvom cykelhjelme potentielt yder høj, veldokumenteret sikkerhed, er brugen af hjelm i dag meget begrænset.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
I Østrig lader kampagner for brug af cykelhjelm ikke til at have medført den ønskede anvendelsesgrad, hverken blandt børn eller voksne.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
Det ville være nødvendigt at gøre brugen af hjelm obligatorisk for at nå den ønskede anvendelsesgrad.
Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
Obligatorisk brug af hjelm ville skulle fastlægges ved lov og støttes af oplysningskampagner og håndhævelse.
Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
20 %, hvis alle cyklister bar hjelm (1).
It has been calculated that the number of fatal or seriously injured cyclists would decline by 20 % if all cyclists wore helmets (1).
Antallet af lettere tilskadekomne ville stige en anelse (med ca. 1 %), idet nogle af de alvorlige skader ville blive til lettere skader på grund af hjelmen. Et østrigsk studie beregnede omkostninger og fordele (2).
Slight injuries would slightly increase (by around 1%), because some of the serious injuries would turn into slight injuries due to the helmet.
), at obligatorisk brug af cykelhjelm ville være omkostningseffektivt for børn, men ikke for voksne.
) showed that mandatory bicycle