natgillin/translations-raw huggingface dataset:
359.I henhold til den tyske lov fra 1971 om udviklingen af grænseregionerne i Den Tyske Demokratiske Republik og Tjekkoslovakiet,Zonenrandförderungsgesetz ZonRFG, har virksomhederne Salzgitter AG, Preussag AG og deresdatterselskaber mellem 1980 og 1995 fået forskellige skattefordele i form af fritagne reserverog hurtige afskrivninger.
363.On 18 January, the Commission sent a letter of formal notice to the German Governmentraising the issue of allegedly illegal State aid inconnection with the merger of RAG and Saarbergwerke (4).
Kommissionen havdeganske vist godkendt ovennævnte lov i henholdtil EF-traktatens bestemmelser, men denne godkendelse gælder ikke for stålvirksomhederne, somer omfattet af EKSF-traktatens bestemmelser ogstålstøttereglerne.
The Commission is currentlyinvestigating the case on the basis of informationsent by the German Government at the turn of theyear.
Kommissionen har derfor erklæret den udbetalte støtte for uforenelig med fællesmarkedet og bestemt, at den skal søges tilbagebetalt hos virksomheden Salzgitter AG-Stahl und Technologie(1), som nu rummer aktiverne iovennævnte virksomheder.
366.In addition to assessing the need for aid andthe innovative nature of the investments, the Commission has to ensure that the aid is proportionate, that the costs are eligible and that thescheme does not increase production capacities.Doubting whether those conditions were fulfilled,the Commission decided on 20 September to opena formal investigation into the plan to grant GBP40 million for the reorganisation of Nissan Motor Manufacturing Ltd’s Sunderland plant(8).
363.Den 18. januar besluttede Kommissionen atsende en formel meddelelse til den tyske regeringangående spørgsmålet om påstået ulovlig statsstøttei forbindelse med fusionen mellem RAG og Saarbergwerke (9).
367.The Commission also decided to initiate formal proceedings in respect of an EUR 16.3 million
Kommissionen er i øjeblikketved at undersøge sagen på grundlag af oplysninger, som den tyske regering har indsendt i åretsløb.
364.On 13 June, the Commission decided toextend for one year, i.e. until 31 December 2001,the period of validity of the Community frame-
Statsstøtten reguleres ved beslutning3632/EKSF/93, som rummer betingelserne forydelse af en sådan støtte.
a Fiat subsidiary, on account of doubts as to theincentive effect of the planned aid and classification of the project as precompetitive research.
Medlemsstaterne anmelder støtten årligt; Kommissionen gennemgår nøjeansøgningerne og godkender dem. Disse rammebestemmelser vil blive anvendt indtil EKSF-trak-tatens udløb.
This should enable the Commission to examine indetail the possibility of replacing it with the multisectoral framework on regional aid for large
364.Den 13. juni 2000 vedtog Kommissionen atforlænge gyldigheden af EF-rammebestemmel-serne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien(10)med et år, dvs. indtil den 31. december 2001.
368.During the year the Commission terminatedtwo formal investigations following withdrawalof the notifications.
Denneforlængelse skulle give Kommissionen mulighedfor at foretage en dybtgående undersøgelse afmuligheden for at erstatte de nuværende rammebestemmelser i motorkøretøjsindustrien med demultisektorale rammebestemmelser for regionalstøtte til store investeringsprojekter(11).
In the wake of the sale by the BMW group of the Rover car manufacturing business to the Phœnix consortium, the UK authoritiesinformed the Commission that they were withdrawing their notification concerning the Rover Longbridge site(10). The Commission opened aformal investigation into that project on22December 1999.
teordninger, som tillader Tyskland(2), Frankrig(3),Spanien(4) og Det Forenede Kongerige(5) at yde de nødvendige offentlige midler til finansiering afkulindustrien.
369.Also in response to doubts voiced by the Commission concerning a plan to grant regionalaid to the Ford plant at Genk in the Region of
De samlede godkendte beløb over-
), the Belgian authorities withdrew their
365.For at være forenelig med fællesmarkedetskal regionalstøtte i motorkøretøjssektoren værenødvendig for gennemførelsen af investeringsprojektet i den pågældende støtteberettigede region.Anvendelsen af dette princip har ført til, at
365.If it is to be compatible with the commonmarket, regional aid in the motor industry must benecessary to the implementation of the investmentproject in the assisted region concerned.Application of this principle prompted the Commission to take a negative decision on a planto grant ITL 46 billion (EUR 24 million) in regionalaid for modification of the Fiat plant at Rivalta(Piedmont).
1)Sag C-10/99, Kommissionens beslutning af 28.6.2000, EFT L 323
1)Case 4/2000, Commission decision of 13.12.2000, not yet pub-
( af 20.12.2000.
( lished.
2)Kommissionens beslutning af 21.12.2000, 2/99, endnu ikke offent-
2)Case 1/2001, Commission decision of 21.12.2000, not yet pub-
3)Kommissionens beslutning af 20.9.2000,1/00, endnu ikke offent-
(7)Case C-5/1999, Commission decision of 12.7.2000, not yet published.(8)Case N-786/1999 (OJ C354, 9.12.2000)).
(6)4/2000,endnu ikke offentliggjort.(7)21.12.2000, 1/01.
3)Cases 3/1997, 2/1998, 1/1999, Commission decision of 20.9.2000,
4)Kommissionens beslutning af 13.12.2000, 2/00, endnu ikke offent-
(9)Case C-41/200 (ex N-670/99), not yet published.(10)Case C-79/1999, Commission decision of 20.9.2000, not yet pub-
III — STATSSTØTTE britiske myndigheder Kommissionen, at de trakderes anmeldelse vedrørende Rovers anlæg i Longbridge tilbage(4).
III — STATE AID
369.Efter at Kommissionen ligeledes havde givetudtryk for tvivl med hensyn til planerne om regionalstøtte til Ford-fabrikken i Genk(5) (Flandern),meddelte de belgiske myndigheder Kommissionen,at de trak deres anmeldelse tilbage.
3.1.5.Synthetic fibres industry to ongoing developments that are taking place inthe passenger transport market with a view to meeting public needs. It will lay down rules for nondiscriminatory market access and create transparent conditions for the public financing of such services.
Kommissionen har vedtaget en negativ beslutningmed hensyn til et projekt, hvorefter der skulle udbetales 46 mia. ITL (24 mio. EUR) i regionalstøttetil fordel for nyindretning af Fiat-fabrikken i Rivalta(Piemonte).
As themultisectoral framework on large investment projects is also to expire on the same date, the Commission began to reassess both frameworks inthe light of the experience it has gained over thelast three years.
Den undersøgelse af placeringen, somlå til grund for Fiats beslutning om at foretage eninvestering i Rivalta, var nemlig blevet foretageti 1993-1994.
375.One of the objectives of the common transport policy is to promote inland waterways as asafe, clean and energy-efficient means of transport offering considerable residual capacity.
Rivalta er imidlertid først fra marts1995 blevet klassificeret som støtteberettiget region,der kan drage fordel af undtagelsen i EF-trakta-tens artikel 87, stk. 3, litra c).
Thedevelopment of activities redirecting goods transport away from road haulage and towards othertransport modes such as inland waterway transport is in the common interest within the meaningof Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Kommissionen harderfor konkluderet, at den italienske regering ikkehar påvist, at Fiat anså tildelingen af regionalstøttefor et nødvendigt kriterium ved udvælgelsen af Rivalta-installationen.
A specific Community instrument has thus since 1999 encouraged Member States to take certain measures to promote inland waterway transport(5).
Der er truffet en delvis negativ beslutning ud fra samme begrundelse med hensyn til planerne om støtte til fabrikken Fiat Mirafiori Carrozzeria (1). I denne beslutning forbød Kommissionen, at der tildeles en støtte på 2,9 mio.EUR (5,63 mia. ITL), men anså støttetildelingenpå 3,56 mio. EUR (6,9 mia. ITL) til finansieringaf innovative investeringer for forenelig med fællesmarkedet.
371.With regard to a substantial investment by Delon Filament GmbH (1) in Germany, accompanied by a significant capacity reduction, the Commission adopted a positive decision on thegrounds that although no structural shortage ofsupply had been identified in the relevant market,the aid resulted in a significant reduction of capacity.
371.Med hensyn til de store investeringer ledsaget af en betydelig kapacitetsnedskæring hos Delon Filament GmbH (6) i Tyskland besluttede Kommissionen at vedtage en positiv beslutning,fordi der ikke blev angivet nogen strukturel mangel på det relevante marked, og støtten medførteen betydelig kapacitetsnedskæring.
372.Similarly, the Commission approved aid to in particular by Belgium(6), France(7) and Germany (8), is intended to help carriers adjust to
366.Foruden vurderingen af støttens nødvendighed og investeringernes innovative karakter skal Kommissionen ligeledes undersøge støttens proportionalitet, omkostningernes støtteberettigelseog konsekvenserne for produktionskapaciteten.Eftersom der var tvivl om, hvorvidt disse elementerer overholdt, besluttede Kommissionen den 20.sep-tember at indlede den formelle undersøgelsesprocedure mod planerne om at yde 40 mio. GBP til fordel for nyindretningen af Nissan Motor Manufacturing Ltd’s fabrik i Sunderland(2).
) in the polypropylene sector, since, the full liberalisation of the market that came intoeffect on 1 January 2000 in accordance with Directive 96/75/EC.
367.Kommissionen besluttede ligeledes at indledeprocedure mod planerne om at yde forsknings- ogudviklingsstøtte på 16,3 mio. EUR (31,58 mia.ITL) til virksomheden IVECO(3), datterselskabaf Fiat-koncernen, fordi der var tvivl om den planlagte støttes tilskyndende karakter samt om, hvorvidt der var tale om prækonkurrencemæssig forskning.
377.The Commission continued to implement inthe civil aviation sector the policy framed in the December 1994 guidelines. It cleared social aidschemes, investment aid and financial arrangementsin connection with the restructuring of airlines.
373.Den 26. juli vedtog Kommissionen to forslag til Rådets forordning om offentlig finansiering på landtransportområdet.
373.On 26 July, the Commission adopted twoproposals for Council regulations dealing withpublic funding in the land transport area, whichwill transpose into secondary legislation the exemptions laid down in Article 73 of the EC Treaty.
Disse forordningeromsætter EU-traktatens undtagelser i artikel 73 tilfølgelovgivning.
374.The first instrument will replace Council
368.I løbet af 2000 afsluttede Kommissionenuden videre to formelle undersøgelsesprocedurer,efter at anmeldelserne var trukket tilbage. Efter BMW-gruppens salg af Rover bilfremstillingsvirksomheden til Phœnix-konsortiet, meddelte de
378.On 1 March, the Commission decided that thesocial aid scheme introduced for certain categoriesof passenger, in particular all persons with theirmain place of residence in Corsica, on the eight‘shore-to-shore’ links between Corsica and mainland France(9) was compatible with the EC Treaty.
4)Sag C-79/99, Kommissionens beslutning af 20.9.2000, endnu ikke
The secondinstrument, to replace Council Regulation (EEC)No1191/69(4), will provide a framework tailored
(5)Sag C-29/00, endnu ikke offentliggjort.(6)Sag N-406/00; Kommissionens beslutning af 1.3.2000, EFT C 134
)Case N-406/1999, Commission decision of 1.3.2000 (OJ C134,
)Sag C-5/99, Kommissionens beslutning af 12.7.2000, endnu ikke offentliggjort.
)Case N-440/2000, Commission decision of 21.12.2000, not yet
af 13.5.2000.
published.
7)Sag N-440/00, Kommissionens beslutning af 21.12.2000, endnu
7)Case N-564/2000, Commission decision of 18.10.2000 (OJ C380,
(2)Sag N-786/99, EFT C 354 af 9.12.2000.(3)Sag C-41/00, ex N-670/99, endnu ikke offentliggjort.
States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L156,28.6.1969), as last amended by Regulation (EEC) No1893/91 of20 June 1991 (OJ L169, 29.6.1991).
ikke offentliggjort.
9)Case N-24/2000, not yet published.
374.Den første foreslåede ordning erstatter Rådetsforordning (EØF) nr. 1107/70(1) og tager sigte på
) on restructuring aid granted to the Greek carrier Olympic Airways.
377.På lufttransportområdet videreførte Kommissionen i 2000 den politik, der er fastlagti rammebestemmelserne fra december 1994. Dengodkendte sociale støtteordninger, investeringsstøtte og finansielle arrangementer i forbindelsemed omstrukturering af luftfartsselskaber.
385.Aid to Asetra(10), a non-profit-making association grouping together road and urban transport undertakings, to enable it to set up a systemproviding information and services in the transport field was cleared by the Commission on 31 March.
at sikre et retsgrundlag for undtagelse af statsstøtte i forbindelse med finansiering af transportinfrastruktur samt ydelse af støtte i forbindelsemed brug af visse infrastrukturer.
386.Applying Article 86(2) of the EC Treaty forthe first time to aid in the land transport sector, on4 October the Commission decided not to raiseany objection to the reform of the operating arrangements of the French motorway concessions(11).
Den anden forordning, som afløser Rådets forordning (EØF) nr.1191/69(2), vil sikre en ramme, som er tilpasset denigangværende udvikling på markedet for passagertransport, som drives med henblik på opfyldelse af offentlige behov.
382.As in previous years the Commission pursueda policy favouring aid which facilitates the development of a sector and which can be exemptedunder Article 87(3)(c) of the Treaty.
Den vil indeholde regler for ikkediskriminerende markedsadgang oggive mulighed for gennemsigtige betingelser foroffentlig finansiering af sådanne tjenesteydelser.
387.As in previous years the Commission took afavourable view of aid which facilitates the development of the combined transport sector and hasa positive impact on modal shift.
378.Den 1. marts besluttede Kommissionen, atordningen for støtte af social karakter, som er indført til fordel for visse passagerkategorier(7), herunder særligt alle personer med hovedbopæl på Korsika, på de otte såkaldte »kyst-til-kyst«-for-bindelser, der forbinder øen Korsika med det franske fastland, var forenelig med EF-traktaten.
388.On 31 October, the Commission closed theinvestigation which it had opened in 1999 into Dutch aid to NS Cargo for its Rotterdam–Prague shuttle(12). The Dutch authorities had informed the purchase of vehicles, Renove I(5) the Court of First Instance confirmed the Commission’s policy of not allowing State aid to be granted for thepurchase of vehicles in transport markets with surplus capacity.
381.Ved beslutning af 4. oktober 2000 ændrede Kommissionen sin tidligere beslutning af 14. august1998(10) om støtten til omstrukturering af detgræske selskab Olympic Airways(11).
384.The Commission took several decisions in thefield of passenger and goods transport in line withthe established State aid policy for those areas.The decisions concerned in particular a Dutchresearch and development scheme(6), the financing of Dutch parking facilities accessible to the public(7) and a scheme allowing investment aid forpublic passenger transport in La Rioja(8).
375.Fællesskabets politik på transportområdettager blandt andet sigte på at fremme transport adindre vandveje som en transportform, der er sikker, ren og effektiv ud fra et energimæssigt synspunkt, og som råder over en betydelig restkapacitet.
390.The Commission cleared on 4 October anindividual grant of aid by the Dutch Governmentto two intermodal terminal operators in the Port
Udviklingen af aktiviteter, der orienterer varetransporten ad landevej over mod andretransportformer, som f.eks. transport ad indre vandveje, afspejler nemlig en fælles interesse, jf. EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c).
26 July the Commission also took a final negativedecision on several measures forming part of Spain’s Renove II scheme and required Spain torecover aid for the purchase of commercial vehi-cles(9) which had been granted in 1997 in a waynot considered compatible with the common mar- of Rotterdam(14). Applying precedents, the
376.Den støtte, der er ydet til sektoren for transport ad indre vandveje i 2000, herunder Belgien(4),
3)Case N-541/2000, not yet published.4)OJ L128, 21.5.1999.
(7)Sag N-24/00, endnu ikke offentliggjort.(8)Sag N-950/99, endnu ikke offentliggjort.
(10)Case N-673/1999 (OJ C184, 1.7.2000).(11)Case N-540/2000 (OJ C354, 9.12.2000).
4)Beslutning af 12.7.2000, sag N-567/99, EFT C 284 af 7.10.2000.5)Beslutning af 18.10.2000, sag N-564/00, EFT C 380 af 30.12.2000.
6)Case N-183/2000 (OJ C362, 16.12.2000).7)Case N-464/1999 (OJ C134, 13.5.2000).
(9)Sag N-336/00, endnu ikke offentliggjort.(10)EFT L 128 af 21.5.1999.
(12)Case C-30/1999 (OJ L38, 8.2.2001).(13)Case N-208/2000 (OJ C315, 4.11.2000).
6)Beslutning af 16.5.2000, sag N-180/00, EFT C 184 af 1.7.2000.
8)Case N-694/2000 (OJ C202, 15.7.2000).9)Case C-65/1998, not yet published.
)Sag N-541/00, endnu ikke offentliggjort.
)Case N-577/1999 (OJ C354, 9.12.2000).
III — STATSSTØTTE ning til indkøb af køretøjer (sag RENOVE I)(1)bekræftet Kommissionens politik med ikke at til- positiv indvirkning på skift mellem transportformer.
395.On the same date, the Commission ordered Italy to provide information on an aid scheme in the port sector(8) to enable it to assess the com-
Kommissionen har desuden tilladt investeringsstøtte til bygning af infrastruktur for kombineret transport.
It thereby allowed investment aid to be grantedfor combined transport as well as to road transportcompanies.
lade, at der ydes statsstøtte til indkøb af køretøjerpå transportmarkeder med overskydende tonnagekapacitet.
patibility of the scheme with the Treaty.
388.Den 31. oktober afsluttede Kommissionenproceduren vedrørendenederlandsk støtte til NSCargotil dets faste rute mellem Rotterdam og Prag,som det havde åbnet i 1999.
396.On 19 July, the Commission closed by meansof a negative decision proceedings under Article88(2) of the EC Treaty in respect of unnotified aid to Compañía Trasmediterránea(9), finding that
De nederlandske myndigheder havde meddelt Kommissionen, at NSCargo(8) havde tilbagebetalt støtten, som skullevære uforenelig med EU-traktaten.
Spain had unlawfully implemented the aid contrary to Article 88(3) of the Treaty.
De drejede sig bl.a. omen nederlandsk forsknings- og udviklingsord-ning(2), finansieringen af offentligt tilgængeligeparkeringsanlæg i Nederlandene(3) og en ordning, hvorved der gives mulighed for investeringsstøttetil offentlig passagertransport i La Rioja(4). Den
391.Acting on a complaint, on 15 November the Commission opened proceedings with regard tothe commercial and financial involvement of Deutsche Bahn in the freight-forwarding operator BahnTrans (3), as it suspected that the transactioninvolved illegal State aid.
389.I sin beslutning af 14. september gjorde Kommissionen ikke indsigelse mod en nederlandskordning for støtte til anlæggelse af indlandster-minaler(9).
392.In the maritime transport sector, the Commission authorised under the Community
Støtteintensiteterne er baseret på kommerciel forskning, og ordningen gav tilstrækkeligsikkerhed mod konkurrencefordrejning mellemterminaler.
397.On 27 July, the Commission authorised Belgium to exempt merchant shipping, dredgingand towing companies from paying the tax deductedat source on the wages of Community seafarersemployed on board vessels flying the flag of a Member State(10).
26. juli traf Kommissionen også en endelig negativ beslutning om flere foranstaltninger i den spanske RENOVE II-ordning og bad således Spanienom at tilbagesøge støtte ydet i 1997 til indkøb aferhvervskøretøjer(5) på en måde, der ikke blevanset for forenelig med fællesmarkedet.
guidelines on State aid to maritime transport(4) anumber of State aid measures designed to reducethe tax and social security burdens on shippingcompanies.
Dennesag var en opfølgning af ovennævnte RENOVE I,som dækkede perioden fra august 1994 til udgangen af 1996.
The question of subsidisation for public service obligations was also examined by the Commission, which adopted the first decision basedon Article 86(2) of the EC Treaty in the sector.
390.Den 4. oktober godkendte Kommissionenen ad hoc-støtte fra den nederlandske regering tilto operatører af kombinerede terminaler i Rotterdams havn(10). På grundlag af tidligeretilfælde gjorde Kommissionen heller ikke indsigelsemod to støtteordninger i den italienske provins
398.On 14 August, the Commission allowed Finland to grant, in respect of the year 2000 only,aid equivalent to 40% of the contributions payableby shipping companies to the seafarers’ pensionscheme(11).
385.I forbindelse med foranstaltningerne til fordel for ASETRA(6), et almennyttigt selskab omfat-
393.On 15 February, the Commission authorisedthe implementation of a Swedish State aid scheme
Den tillod derved, at der ydes investeringsstøttetil kombineret transport samt vejtransportselskaber.
401.On 7 December, the Commission authorised France to extend beyond the year 2000 the arrangements for reimbursing the maritime part of busi-
391.På grundlag af en klage indledte Kommissionen den 15. november proceduren medhensyn til Deutsche Bahnskommercielle og finansielle engagement i speditionsvirksomheden
), the introduction in 1990 and subse- quent extensions of which had been approved bythe Commission.
BahnTrans (13), fordi den var i tvivl om, hvorvidttransaktionen indebar ulovlig statsstøtte.
402.The Commission decided on 13 Decemberto allow France to finance feasibility studies prior
392.På søtransportområdet godkendte
) ; on the other hand, it opened an investigation into
386.Den 4. oktober anvendte Kommissionen forførste gang EF-traktatens artikel 86, stk. 2, på støttei sektoren for landevejstransport og besluttede, atden ikke ville gøre indsigelse mod reformen afadministrationen af de franske motorvejskonces-sioner(7).
394.On 12 July, the Commission cleared the UK’sproposed tonnage tax regime(7), a tax measureaimed at promoting the competitiveness of UKshipping in the global shipping market by creatinga positive tax environment for shipping in line withother major maritime countries.
statsstøtteforanstaltninger, som tog sigte på at reducere rederiernes skattemæssige og sociale byrder.Spørgsmålet om subsidiering af offentlige servi-
)Case N-755/1999, Commission decision of 15.11.2000, not yet published, and Case N-508/1999, Commission decision of21.12.2000, not yet published.
8)Sag C-30/99, EFT L 38 af 8.2.2001.9)Sag N-208/00, EFT C 315 af 4.11.2000.
8)Case C-81/2000.9)Case C-10/1998, not yet published. Corrigendum adopted on
10)Sag N-577/99, EFT C 354 af 9.12.2000.11)Sag N-755/99, Kommissionens beslutning af 15.11.2000, endnu
)Case N-815/A/1999, Commission decision of 21.12.2000, not yet published.
(1)Sag T-55/99 —RENOVE I, 29.10.2000.(2)Sag N-183/00, EFT C 362 af 16.12.2000.
)Case C-63/2000 (ex NN-102/2000), Commission decision of
ikke offentliggjort,og Kommissionens beslutning af 21.12.2000,sag N-508/99, endnu ikke offentliggjort.
10)Case N-142/2000, not yet published.11)Case N-33/2000, not yet published.
12)Kommissionens beslutning af 21.12.2000, sag N-815a/99, endnu ikke
12)Case N-441/2000 (OJ C380, 30.12.2000).
( offentliggjort.
(4)OJ C205, 5.7.1997.(5)Case N-819/1999 (OJ C258, 9.9.2000).
(5)Sag C-65/98, endnu ikke offentliggjort.(6)Sag N-673/99, EFT C 184 af 1.7.2000.
13)Case C-32/2000, not yet published.14)Case N-593/2000, not yet published.
(13)Kommissionens beslutning af 15.11.2000, EFT C 52 af 17.2.2001.(14)EFT C 205 af 5.7.1997.
(6)Case N-33/2000, not yet published.(7)Case N-790/1999 (OJ C258, 9.9.2000).
)Sag N-540/00, EFT C 354 af 9.12.2000.
15)Case N-697/2000, not yet published.
tiget ombord på skibe, der fører en medlemsstatsflag(6).
measures designed to cover operational expendi-
400.Efter Førsteinstansrettens annullering af Kommissionens beslutning af 7. juni 1995 vedtogden den 29. november en negativ beslutning medhensyn til skibsfartsselskabet Ferries Golfo de Vizcaya (9).
407.On account of its social and economic features, the fisheries sector is still receiving largeamounts of public assistance both from the Community and from national sources.