natgillin/translations-raw huggingface dataset:
628.Den Europæiske Union fortsatte bestræbelserne for at virkeliggøre de transportpolitiske mål, som Kommissionen har fastsat i sin hvidbog fra 2001 om den fremtidige transportpolitik.
628.The European Union has set about meeting the objectives the Commission set in its 2001 White Paper on transport policy.
I 2002 skete der store fremskridt, navnlig med hensyn til transportsikkerheden samt kvaliteten af de forskellige transportformer og deres effektivitet,idet der blev lagt særlig vægt på intermodalitet.
There were a number ofmajor developments in 2002, above all in the field of security and safety and ofimproved quality and efficiency of transport modes, with particular emphasison intermodal transport.
Foruden forslaget om oprettelse affællesforetagendet Galileo forelagde Kommissionen fem lovforslag med det formål atfremme integreringen af jernbanemarkederne inden for det indre marked.
In addition to establishing the Galileo joint undertaking, the Commission presented five legislative proposals aimed at promoting theintegration of the rail sector in the internal market.
Luftfartsområdet var præget af følgevirkningerne af terrorangrebene i 2001 for sikkerheden,passagerernes rettigheder, hvor der er sket betydelige fremskridt, og for oprettelsenaf det europæiske fælles luftrum.
The aviation sector wasfocused on managing the security consequences of the 2001 terrorist attacks,progress on passenger rights and the creation of the single European sky.
En nyligt afsagt dom, hvorved Domstolen anerkender Fællesskabets beføjelser, når det drejer sig om forbindelser med tredjelande,baner i øvrigt vejen for en konsolidering af transportsektoren.
Furthermore, a recent ruling by the Court of Justice confirming the Community’sexternal competence opens up the way to consolidation of this sector.
Inden for søfartsområdet traf Rådet en række vigtige beslutninger ud over beslutningen om oprettelseaf Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed.
Withregard to maritime transport, the Council adopted several important measuresand the European Maritime Safety Agency was established.
Som følge af olietankskibet »Prestige«’s forlis bebudede Kommissionen en række nye foranstaltninger i sin meddelelse om en styrkelse af søfartssikkerheden.
Following the sinking of the oil tanker, Prestige, the Commission announced a new package ofmeasures in its communication on improving safety at sea.
Disse tiltag blev støttet af Det Europæiske Råd i København.
These proposalswere endorsed by the Copenhagen European Council.
629.Den fremtidige transportpolitik.
Future of transport policy. On 13 March(
Den 13. marts(2) afgav Regionsudvalget enpositiv udtalelse om Kommissionens hvidbog fra september 2001 om den europæiske transportpolitik frem til 2010(3).
Regions endorsed the White Paper on European transport policy for 2010(3),which the Commission presented in September 2001. The European Economic
Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg,som udtalte sig den 18. juli(4), slog navnlig til lyd for en genoprettelse af ligevægten mellem de forskellige transportformer ved iværksættelse af foranstaltninger, som hverken medførte konkurrenceforvridninger eller en begrænsning af brugernes valgfrihed.Europa-Parlamentet anmodede for sit vedkommende i en beslutning af 28. februar(5)
), advocated a rebal- ancing of transport modes by measures that neither distort competition norlimit users’ freedom of choice. In a resolution of 28 February(5), the European
)Yderligere oplysninger findes på Europaserveren (http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_da.html).)EFT C 192 af 18.8.2002 og Bull.
Further information is available on the Europa server (http://europa.eu.int/comm/dgs/ energy_transport/index_en.html).OJ C 192, 18.8.2002; Bull.
3-2002, punkt 1.4.42.)KOM(2001) 370 og den almindelige beretning 2001, nr. 683.)EFT C 241 af 7.10.2002 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.38.)EFT C 293 E af 28.11.2002 og Bull. 1/22002, punkt 1.4.74.
3-2002, point 1.4.42.COM(2001) 370; 2001 General Report, point 683.OJ C 241, 7.10.2002; Bull.
Kommissionen om at indarbejde overvejelserne angående sundhed i forslagene omtransportpolitikken.
630.European energy and transport forum. The Commission organised thefirst meeting of this forum in Brussels on 8 October (Æ point 600).
Kommissionen indkaldte til det førstemøde i dette forum i Bruxelles den 8. oktober (→nr. 600).
As the Council had not commented within the time limit set by theprocedure, the Commission adopted the two decisions on 7 November(6).
631.Transportsikkerhed.
632.Implementation.
Den 24. oktober vedtog Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg en sonderende udtalelse, hvori det anbefaler en række foranstaltningertil løsning af problemet med den generelle usikkerhed, som har præget transportsektoren siden terrorangrebene den 11. september 2001 i De Forenede Stater(1).
The Barcelona European Council of 15 and16 March(8), welcoming the progress already made, called on the Council to take the necessary decisions to launch the programme. The Council took a stepin this direction in its conclusions of 26 March(9), asking the Commission to release EUR 450 million for this purpose.
Udvalget udtaler, at det er positivt indstillet over for indførelsen af foranstaltninger, deromfatter andet og mere end politiovervågning.
On 21 May, it adopted Regulation(EC) No 876/2002 setting up the Galileo joint undertaking (Table II): the aimof the latter, based in Brussels and set up for four years, is to ensure uniformmanagement and financial control over the project during its developmentphase.
Hvad transporten af farligt godsangår, foreslog Kommissionen den 3. juli som led i udvalgsproceduren (→nr. 33),at Rådet ændrede tidsfristerne for, hvornår trykbærende fade, flaskebatterier og tanke til transport ad jernbane(2
The Commission reported on progress with the programme in a communication of 24 September(10). At its meeting of 5 and 6 December, the Counciladopted conclusions favourable to continuing with the development of the Galileo programme(11).
7/8-2002, punkt 1.4.43.(4)EFT L 235 af 17.9.1996 og den almindelige beretning 1996, nr. 382.(5)EFT L 319 af 12.12.1994 og den almindelige beretning 1994, nr. 373.(6)Beslutning 2002/885/EF og beslutning 2002/886/EF (EFT L 308 af 9.11.2002).(7)http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm(8)Bull. 3-2002, punkt I.33.(9)Bull. 3-2002, punkt 1.4.43.(10)KOM(2002) 518 og Bull. 9-2002, punkt 1.4.47.(11)Bull. 12-2002, punkt 1.4.69.
7/8-2002, point 1.4.43.OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 382.OJ L 319, 12.12.1994; 1994 General Report, point 373.Decision 2002/885/EC and Decision 2002/886/EC (OJ L 308, 9.11.2002).http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm.Bull.
I denne ministerkonference, som fandt sted den 15. og16. januar(1), deltog repræsentanter for Den Europæiske Unions femten lande, Kom- missionen, visse industrilande (Australien, Canada, De Forenede Stater, Japan, Norge,Singapore og Sydkorea) samt repræsentanter for Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling og Den Internationale Søfartsorganisation.
This ministerial conference on 15 and 16 January(1),was attended by representatives of the 15 countries of the European Union, the European Commission, a number of industrialised countries (Australia,Canada, South Korea, United States, Japan, Norway and Singapore), the Organisation for Economic Cooperation and Development and the International Maritime Organisation.
Under mødet blev derudarbejdet en handlingsplan for forebyggelse af havforurening. Endvidere drøftedeman problemerne med bytransport og bekæmpelse af terrorisme i transportsektoren.
An action plan for the prevention of marinepollution was drawn up at the conference, which also discussed urban transportand the issue of combating terrorism in the transport sector.
I de konklusioner, der blevvedtaget på samlingen den 5. og 6. december(2), anmodede Rådet om, at Kommis- sionen fra 2003 knyttede en vurdering af de økonomiske, sociale og miljømæssigevirkninger af den bæredygtige udvikling til alle vigtige lovforslag.
In the conclusions adopted at its meeting of 5 and 6 December(2), the Council called on the Commission to attach an impact assessment of the economic, social andenvironmental aspects of sustainable development to all substantial regulatoryproposals as of 2003.
Rådet meneri øvrigt, at der skal iværksættes nye foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissionerne, støjgenerne og emissionerne af skadelige stoffer inden for forskellige transportformer.
It also considers that further action is necessary on greenhouse gas emissions, noise and emissions of harmful substances from all transport modes.
635.Spørgsmålet om miljøaspekter uddybes i underafsnittene »landtransport«(→nr. 644),»søtransport« (→nr. 651)og »lufttransport« (→nr. 659)i dette afsnit.
635.Environmental aspects of transport are also dealt with in the subsectionson ‘Inland transport’ (Æ point 644), ‘Maritime transport’ (Æ point 651) and‘Air transport’ (Æ point 659) of this section.
636.Allerede ved årets begyndelse blev der iværksat pilotprojekter i 19 europæiskebyer, som har sat sig som mål at vedtage en række nyskabende foranstaltninger tilforbedring af bytransporten. Kommissionen støtter disse initiativer med et beløb på50 mio. EUR i henhold til Civitas-programmet, med henblik på hvilket der blev oprettetet forum i oktober 2002, som de berørte byer kan benytte som platform for udveksling af idéer og erfaringer.
636.Pilot projects have been running since the beginning of the year in19 European cities intent on adopting a package of innovative measures toimprove urban transport.
637.De transeuropæiske transportnet behandles i afsnit 12 (»transeuropæiske net«)i kapitel III (→nr. 386-387).
637.The transEuropean transport networks are dealt with in Section 12(‘Trans-European networks’) of Chapter III (Æ points 386 and 387).
638.Spørgsmålet om forskning og teknologisk udvikling på transportområdet behand-lesi afsnit 8 (»forsknings- og teknologipolitik«) i kapitel III (→nr. 307).
638.Research and technological development in the transport sector is dealtwith in Section 8 (‘Research and technology’) of Chapter III (Æ point 307).
639.På mødet i København den 12. og 13. december anbefalede Det Europæiske Råd en forbedring af transportinfrastrukturerne for at støtte det grænseoverskridendeog regionale samarbejde med Den Europæiske Unions nabolande(1).
639.The Copenhagen European Council of 12 and 13 December lent its support to improving transport infrastructure in order to encourage the development of crossborder and regional cooperation with the European Union’sneighbours(1).
Kommissionenforelagde den 30. december et direktivforslag om sikkerhedsregler for vejtunneller påover 500 meter, som befinder sig på det transeuropæiske net, med henblik på at afklarede forskellige sikkerhedsmyndigheders funktioner og ansvarsområder (tab. I).
On 30 December, the Commission, for its part, transmitted aproposal for a directive to the European Parliament and the Council setting outsafety rules for road tunnels of more than 500 metres in length located on thetrans-European network, with the aim of clarifying the respective roles andresponsibilities of the various bodies in charge of safety (Table I).
Detteforslag indeholder minimumsregler for samtlige tekniske aspekter (teknisk udstyr,færdselsregler, uddannelse af driftspersonel, organisering af hjælpen, brugerinformationog kommunikationsmidler i tilfælde af ulykker).
This proposalcontains a comprehensive set of minimum technical requirements (technicalequipment, traffic rules, training of operating staff, organisation of rescue services, information to users and means of communication in the event of accidents).
Forslaget indeholder også en fleksibilitetsklausul, som giver medlemsstaterne mulighed for at iværksætte mindre kostbareforanstaltninger til imødegåelse af risici.
It also includes a flexibility clause allowing Member States to apply lesscostly risk-prevention measures.
640.»Jernbanepakken«.
640.Railway package.
Den 23. og 24. januar forelagde Kommissionen fem lovforslag, ledsaget af en indledende meddelelse, med det formål at fremme anvendelsenaf jernbanerne inden for Fællesskabet.
On 23 and 24 January, the Commission published fivelegislative proposals, together with an introductory communication, designed topromote the use of rail transport in the Community.
Ud over beskrivelsen af de forskellige elementer i »pakken« indeholder den indledende meddelelse »Mod et integreret europæisk jernbanesystem«(3) analyser af situa- tionen med hensyn til godstransport og international personbefordring.
In addition to presenting the various parts of the package, the introductorycommunication entitled ‘Towards an integrated European railway area’(3), contains analyses of the situation of rail freight and international passengerservices.
Kommissionen benytter disse analyser som afsæt for sine forslag til foranstaltninger, der kanforbedre kvaliteten af tjenesterne og gøre jernbanetransporten mere attraktiv, såledessom det blev anbefalet i Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 (→nr. 629).
The Commission considers that they constitute an avenue for reflectionon possible measures to improve both the quality of service and make rail transport in general more attractive, in keeping with the White Paper on Europeantransport policy for 2010 (Æ point 629).
Lovinitiativerne indbefatter et forslag til direktiv omjernbanesikkerhed (tab.
The legislative initiatives concern: aproposal for a directive on railway safety (Table I); a proposal for a directive
Samtlige forslag gav anledning til en orienterende drøftelse i Rådet på samlingen den 5. og 6. december.
This package was the subject of a policy debate at the Council meeting of 5 and 6 December.
641.Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog. Den 30. maj vedtog Kommissionen i henhold til direktiv 96/48/EF(1) en række beslutninger(2) om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for seks delsystemer i dettetranseuropæiske system.
641.High-speed transEuropean rail system.
642.Køretøjers karakteristika og udstyr.
642.Vehicle characteristics and equipment.
Den 18. februar ændrede Europa-Parlamen-tet og Rådet bestemmelserne i direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladtedimensioner og den største tilladte vægt for visse vejkøretøjer ved at øge den størstetilladte længde af ikke-leddelte busser(tab. I).
On 18 February, the European Parliament and the Council amended the provisions of Directive 96/53/EC laying down the maximum authorised dimensions and weights for certain roadvehicles, setting the maximum length of non-articulated coaches and buses at15 metres (Table I).
Den 5. november vedtog Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 2002/85/EF om ændring af direktiv 92/6/EØF om hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser afmotorkøretøjer (tab. I).
On 5 November, the European Parliament and the Council adopted Directive2002/85/EC amending Directive 92/6/EEC on speed limitation devices for certain categories of motor vehicles (Table I).
I henhold til dette direktiv skal køretøjer til godstransport påover 3,5 tons og køretøjer, der benyttes til befordring af over otte passagerer, væreforsynet med en anordning, som begrænser den maksimale hastighed til henholdsvis90 km/t og 100 km/t.
This directive imposes a maximumspeed limit, with the aid of a speed limitation device, of 90 km/h on all haulagevehicles of more than 3.5 tonnes and of 100 km/h on passenger transport vehicles carrying more than eight passengers.
Den 16. januar tog Kommissionen hul på en ny etape af revisionen af direktiv74/150/EØF om godkendelse af landbrugs- og skovbrugstraktorer med henblik påbl.a. at udvide direktivets gyldighedsområde til særlige klasser af traktorer, påhængskøretøjer og udskiftelige bugserede redskaber (tab. I).
On 16 January, the Commission initiated a new phase in the recasting of Directive 74/150/EEC on the type approval of agricultural or forestry tractors, aimedat extending its scope to cover more specific types of tractors, their trailers andinterchangeable towed equipment (Table I).
Den 13. juni(3) foretog Kommissionen en ny tilpasning til den tekniske udviklingaf Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport
On 13 June(3), the Commission again adapted to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/85 in respect of the recording equipment monitor-
(fartskriver)(4), som skal installeres i køretøjer, der tages i brug for første gang den5. august 2004 eller senere.
4), with which vehi- ing the working time of professional drivers (tachographs)(cles first registered after 5 August 2004 must be equipped.
)EFT L 235 af 17.9.1996 og den almindelige beretning 1996, nr. 327 og 377.)Beslutning 2002/730/EF og 2002/735/EF (EFT L 245 af 12.9.2002).)Forordning (EF) nr. 1360/2002 (EFT L 207 af 5.8.2002).)EFT L 370 af 31.12.1985.
Decisions 2002/730/EC to 2002/735/EC (OJ L 245, 12.9.2002).OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, points 327 and 377.Regulation (EC) No 1360/2002 (OJ L 207, 5.8.2002).OJ L 370, 31.12.1985.
Foregående ændring: Rådets forordning (EF) nr. 2135/98 (EFT L 274 af 9.10.1998 ogden almindelige beretning 1998, nr. 442).
Previously amended by: Council Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L 274, 9.10.1998;1998 General Report, point 442).
Førere af køretøjer.
643.Drivers.
For at åbne mulighed for effektivt at kontrollere, at en fører af et EF-køretøj, som udfører international transport på grundlag af en EF-tilladelse, opfylder kravene med hensyn til erhvervsmæssig status, indførte Europa-Parlamentet og Rådet den 1. marts et ensartet EU-dokument, den såkaldte »førerattest« (tab.I).
In order to permit efficient monitoring of the professional statusof drivers of Community vehicles carrying out international transport under a Community licence, the European Parliament and the Council introduced a uniform document at European Union level (the ‘driver attestation’), with effectfrom 1 March (Table I).
Den 11. marts vedtog de et direktiv om tilrettelæggelse af arbejdstiden inden for vejtransport (→ nr. 125).
On 11 March, they adopted a directive on the workingtime of professional drivers (Æ point 125).
Den 5. december vedtog Rådet en fælles holdning om direktivforslaget om efter- og videreuddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej (tab.I).
On 5 December, the Counciladopted a common position on the proposal for a directive on the periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers
Den 25. marts(1) ændrede Kommissionen de eksisterende bestemmelser om ækvivalens mellem forskellige kategorier af kørekort(2).
(Table I). On 25 March(1), the Commission rectified the existing decision onequivalences between certain categories of driving licence(2).
Den 28. marts(3) vedtog Kommissionen en fortolkningsmeddelelse til afklaring af visse aspekter af direktiv 91/439/EØF om kørekort(4).
On 28 March(3), it adopted an interpretative communication clarifying certain aspects of Directive 91/439/EEC on driving licences(4).
I en beslutning af 7. februar(5) beklagede Europa-Parlamentet den måde, hvorpåman havde behandlet lastbilchauffører fra tredjelande, som var ansat i en østrigsktransportvirksomhed og strandet i Luxembourg.
In a resolution of 7 February(5), the European Parliament deplored the treatment of professional drivers from non-Community countries employed by an Austrian haulage company, who had been left stranded in Luxembourg.
Europa-Parlamentet opfordrede medlemsstaterne til at bekæmpe den sociale udnyttelse, der finder sted i denne sektor.
Itcalled on Member States to end social exploitation in this sector.
Den 24. juli godkendte Kommissionen en strategi, der går ud på,at den undlader af forelægge lovforslag om reduktion af antallet af økopoints for 2002(108%-klausulen)(6).
On 24 July, the Commission approved the approach consisting in not submitting a legislative proposal to reduce the number ofecopoints for 2002 (108 % clause)(6).
Forordningsforslaget, som tager sigte på at indføre et økopointsystem, som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig(tab.
The proposal for a regulation aimed at establishing an ecopoints system applicable to heavy goods vehicles transitingthrough Austria for 2004 (Table I) was discussed in the Council throughout theyear but could not be adopted.
I),blev året igennem drøftet på rådsniveau, uden at det lykkedes at få det vedtaget.Det Europæiske Råd i København anmodede herefter Rådet om inden årets udgangat godkende en forordning, som kunne tilvejebringe en midlertidig løsning på problemet med lastbiler, der foretager transitkørsel gennem Østrig,for årene 2004-2006(7).På samlingen i Rådet (transportministrene) den 31. december blev et kompromisforslag fra formandskabet godkendt af et flertal af medlemsstaterne.
The Copenhagen European Council thereforeasked the Council to approve, by the end of the year, a regulation on an interimsolution to the problem of the transit of heavy goods vehicles through Austriafor the years 2004–06(7). A Presidency compromise proposal was approved bythe majority of the Member States at the Council meeting on transport on31 December.
I lyset af udvidelsen af Den Europæiske Unionog den igangværende stabiliseringsproces i Balkanlandene vedtog Kommissionen den25. januar en afgørelse om undertegnelse af en aftaleprotokol om udvikling af dennevandvej (tab. III).
In the context both of enlarging the European Unionand bringing stability to the Balkans, the Commission adopted a decision on signature of a memorandum of understanding on the development of this inlandwaterway corridor on 25 January (Table III).
646.EF-indlandsflådernes kapacitet.
646.Capacity of Community fleets.
For at fremme vandvejstransporten besluttede Kommissionen den 22. februar(1) atter at halvere kompensationsforholdet (forholdet mellem den gamle og den nye tonnage), som blev indført ved den midlertidige ordning »gammelt for nyt« (hvorved ejeren af et fartøj, der skal idriftsættes for førstegang, enten ophugger en gammel lastetonnage eller indbetaler et særbidrag til fondenfor indre vandveje)(2).
(between old and new tonnage) introduced under the temporary ‘old-for-new’scheme (according to which the owner of new tonnage to be brought into servicemust either scrap old tonnage or make a special contribution to the inlandwaterway fund)(2).
647.Søfartssikkerhed.
647.Maritime safety.
Ved forordning (EF) nr. 1406/2002 af 27. juni 2002 indførte Europa-Parlamentet og Rådet Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed(tab.
The European Parliament and the Council establishedthe European Maritime Safety Agency by Regulation (EC) No 1406/2002 of27 June (Table I).
I).Dette uafhængige organ har til opgave at bistå Kommissionen med udarbejdelsenaf lovtekster om søfart, overvåge gennemførelsen heraf, bistå medlemsstaterne vediværksættelsen af sikkerhedsforanstaltninger, samordne undersøgelsesaktiviteterneefter en søulykke og bistå kandidatlandene.
The aim of this independent body is to assist the Commissionin preparing legislation in the field of maritime safety, to monitor implementation by the Member States, to assist the latter in implementing maritime safetymeasures, to coordinate investigations following accidents at sea and to provideassistance to the candidate countries.
Den 27. juni 2002 vedtog Europa-Par-lamentet og Rådet endvidere direktiv 2002/59/EF om fastsættelse af supplerende ogstrenge driftskonditioner for at styrke søfartssikkerheden og forebygge alle formerfor søulykker (tab. I).
The European Parliament and the Councilalso adopted Directive 2002/59/EC on 27 June, which seeks to impose additional strict conditions on shipping in order to improve safety at sea and avoidshipping accidents of all kinds (Table I).
Den 25. marts vedtog Kommissionen i forlængelse af sin hvidbog om den fremtidigeeuropæiske transportpolitik (→nr. 629)en meddelelse om bedre sikkerhed for passagerskibe(4).
On 25 March, as part of the follow-up to its White Paper on the future of European transport policy (Æ point 629), the Commission adopted a communication on the safety of passenger ships(4).