natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Incitamenter er nyttige metoder til at fremskynde indførelsen af jord- og luftbaseret udstyr,der øger kapaciteten, til at belønne høj ydeevne eller til at opveje ulemperne ved at
Incentives are a useful way to accelerate the introduction of groundbased or airborne equipment that increases capacity, to reward high performance or to offset the inconvenience of choosing less desirable routings.
Derfor skal der anvendes mere avancerede prissætnings­principper.
Therefore more so­phisticated charging principles should be part of the framework.
Samarbejde mellem tjenesteleverandørerne, som enten sker på kontraktbasis eller gennem mere faste ordninger såsom joint venture­aftaler, er navnlig på regionalt plan en brugbar metode til at opnå mere integreret forvaltning af luftrummet uden begrænsninger i form af nationale grænser.
Cooperation between service providers, in particular at regional level, either on a contractual basis or through more structural arrangements such as joint ventures, is a useful way to enhance the integrated management of airspace and to operate air­space blocks regardless of national borders.
Anvendelsen af luftrummet og lufttrafikstyringen skal optimeres på euro­pæisk plan for at maksimere kapaciteten, og det vil kræve inddragelse af en central luft­trafikreguleringsenhed af en passende størrelse.
Airspace use and air traffic flow mana­gement must be optimised at the European level to maximise capacity and will require intervention by a suitably enlarged central flow management unit structure.
Under alle omstændigheder skal leverandørerne af tjenesteydelser for at sikre systemets effektivi­tet levere data til andre.
In any event, to ensure the efficiency of the system, there will be a need for provision of data by service providers to others.
Regulering og levering af tjenesteydelser skal betragtes som to adskilte funktioner, der skal tilrettelægges uafhængigt af hinanden, som minimum på det funktionelle plan.
— Regulation and service provision should be seen as two distinct entities and or­ganised independently from each other at least at a functional level.
Levering af tjenesteydelser og regulering på nationalt plan skal ske i overensstemmelse med Fællesskabets bestemmelser.
— National service provision and regulation activities should comply with Commu­nity requirements.
­Tilsynsmyndigheden skal have de fornødne ressourcer og besidde den nødvendige ekspertise.
— The regulator must benefit from adequate resources and expertise.
■ Mens kerneaktiviteten lufttrafikstyring i dag er underlagt et monopol, er der muligheder for konkurrence om hjælpetjenesterne.
— Whilst core air traffic control today is a monopoly there is opportunity for com­petition for ancillary services.
­ Prissætningsmekanismerne skal fremme omkostningseffektivitet og rumme incitamenter til at øge kapaciteten, så hele systemets effektivitet forøges, mens der fastholdes et højt sikkerhedsniveau.
— The charging mechanism should stimulate cost-effectiveness and include incen­tives for practices that increase capacity to enhance system-wide efficiency, whilst maintaining a high level of safety.
­ Optimeringen af systemet skal forvaltes på europæisk plan.
— System optimisation to be managed ata European level.
Der skal rettes opmærksomhed mod sociale spørgsmål for at sikre engagement i og social accept af reformprocessen.
Social questions need to be suitably addressed in order to ensure the motivation and social acceptability of the reform process.
og procedurer kan kun indføres, hvis flyvelederne har tilstrækkelig tillid til, at de værktøjer, de får stillet til rådighed, hjælper dem til at forøge kapaciteten uden at forringe sikkerhedsniveauet.
Human factors should be more rigorously integrated in the development of new systems and procedures so as to ensure that staff have sufficient confidence in the operation of new systems and procedures intended to increase capacity, as well as to mitigate hu­man error.
For at forbedre den nuværende situation er der behov for sikkerhedsregulering og en effek­tiv tilsynsmyndighed. Sikkerhedsreguleringen skal have forrang i forhold til andre bestemmelser.
Safety regulation and an effective regulator are essential requirements to improving the current situation.
Da mulighederne for at holde flyene adskilt inden fordet nuværende system i høj grad afhænger af menneskelig indgriben, skal systemets følsomhed over for fejl minimeres gennem et effektivt og pålideligt sikkerheds­rapporteringssystem, hvor der ikke fokuseres på, hvem der er skyld i eventuelle fejl.
As the maintenance of adequate separation between aircraft within the current system is heavily dependent on human intervention, the sensitivity of the sys­tem to error should be minimised by the introduction of an efficient and reliable safety reporting system based on a 'no-blame' culture.
Grundlaget for social dialog på europæisk plan skal styrkes, så alle lufttrafikstyringsmedarbejdere, der påvirkes af reformprocessen, ind drages i en åben og konstruktiv dialog igennem hele reformperioden.
The structures for social dialogue at the European level need to be reinforced in order to guarantee that all air traffic management staff affected by the reform process are involved in an open and constructive way, throughout the lifecycle of the reform.
Fordelene ved reformen skal beskrives, idet der tages hensyn til alle begrænsninger (f.eks.sikkerhedsaspekter, mangel på medarbejdere, uddannelse osv.).
Be­nefits of the reform must be clearly identified, taking all constraints (e.g. safety, staff shortage, training, etc.) into account.
Fællesskabets nuværende strukturer kunne udgøre et forum for den sociale dialog.
Existing Community structures could be used to provide the forum for social dialogue.
Personaleplanlægningen skal derfor forbedres under hensyntagen til den fremtidige trafikudvikling for at opbygge en reserve af flyveledere, som kan deltage i praktisk uddan nelse, og fremme mobiliteten på længere sigt.
Manpower planning should therefore be improved, with better anticipation of future traffic evolutions, with a view to creating a surplus of air traffic controllers which can then be used for on-the-job training, and to start fostering mobility in the longer run.
Økonomiske incitamenter skal opstilles med omhu for ikke at bringe sikkerheden i fare.
Care must be taken when financial incentives are offered, to avoid jeopardising safe­ty.
Der skal findes en løsning på de nuværende over gangsproblemer vedrørende udstedelse af europæiske licenser, og arbejdsbetingelserne i hele Europa skal behandles.
Current transition issues on European licensing should be resolved, addressing working conditions throughout Europe.
Alle disse opgaver kræver øgede investeringer i menneskelige ressourcer på både nationalt og europæisk plan.
All this requires increased investment in hu­man resources, both at national and European level.
Sikkerhedskravene til europæiske licenser skal fastlægges af sikkerhedstilsynsmyndigheden, som også skal godkende uddannelsesprogrammerne. merne.
The definition of the safety re­quirements for the issuance of a European licence and the approval of training programmes will be carried out by the safety regulator.
De civile og militære brugere skal så vidt muligt opmuntres til at anvende fælles uddan nelsesfaciliteter for at sikre optimal udnyttelse af ressourcerne.
Where possible, the joint use of training facilities by both civil and military should be encouraged to facilitate the best use of resources.
— Forbedret personaleplanlægning og rekruttering for at sikre, at der er tilstrækkelige menneskelige ressourcer til rådighed.
— Improved manpower planning and recruitment to ensure timely availability of adequate staff.
— Harmoniserede uddannelsesaktiviteter og procedurer.
— Harmonised training and procedures.
— En ordning med udstedelse af europæiske licenser skal sikre, at ATC-medarbejderne har de aftalte kvalifikationer.
— A European licence to ensure agreed qualification levels for ATC staff.
— Bedre rammer for »social dialog«.
— A reinforced structure for 'social dialogue'.
Tidlig integration af kendskabet til den menneskelige faktor i hele ATM-systemernes levetid for at sikre accept af og tillid til betjeningsmetoderne.
— Early integration of human factors expertise in the lifecycle of ATM systems to ensure operational acceptability and trust.
VEJEN FREM
THE WAY FORWARD
Konklusioner/yderligere opgaver
Conclusions/further work
Gruppen på højt niveau har under de ti måneders arbejde undersøgt alle aspekter, der påvirker lufttrafikstyringssystemets ydeevne.
The highlevel group has, during its 10 months of work, examined all the aspects that influence the better functioning of the air traffic management system.
Uden at undervurdere effekten af de tekniske forbedringer i systemet er det gruppens overbe visning, at medmindre der foretages strukturelle ændringer, som kræver politiske beslutninger på højt plan, vil forbedringer i det nuværende system, som har været på plads i de seneste 40 år, kun være foreløbige.
Without unde­restimating the impacts of technical improvements in the system, it is considered that without structural changes which imply highlevel political decisions, the improve­ments that could be made to the current system, in place for the last 40 years, would only be palliative.
Kommissionen skal i 2001 fremlægge de nødvendige lovforslag, som senest skal træde i kraft i 2005.
The Commission will make appropriate legislative proposals in 2001 that should be in full effect by 2005 at the latest.
Denne fremgangsmåde skal supplere aktivi teterne under Eurocontrol, som rummer bredere rammer for samarbejde, og her vil Fællesskabet yde et aktivt bidrag ved at deltage.
This approach must be able to complement the activity of Eurocontrol that offers a larger framework for cooperation, to which Community participation will ensure an active contribution.
Kommissionen opfordres derfor til at gennemføre den handlingsplan, derer resultatet af nærværende rapport, med passende bistand fra de nationale myndigheders eksperter, herun der militæret, og fra de midlertidige instrumenter under den anden søjle.
The Commission is therefore invited to implement the action plan resulting from this report, assisted in the most suitable way by expertise of the national administrations including their military component, and by the interim structures of the second pillar.
Kommissionen bør desuden gøre brug af samrådsmekanismerne i industrisektoren og den sociale sektor.
The Commission should also use the consultation mechanisms of the industrial and social sectors.
Stats- og regeringscheferne i Det Europæiske Råd opfordres til at bifalde brugen af instrumenterne under den anden søjle for at åbne for militærets fulde deltagelse på lige fod i reguleringsprocessen.
The Heads of State or Government in the European Council are invited to approve the use of the second pillar instruments to enable the full participation of the military on an equal footing in the regulatory process.
De væsentligste drivkræfter bag reform­processen, der er et resultat af de behov, som kortlægges i rapporten, skal optimere effektivi­teten i europæisk lufttrafikstyring som helhed og sikre tilstrækkelig adgang til luftrummet for alle ud fra stærke, uafhængige rammer for regulering med tilstrækkelig håndhævelsesbe­myndigelse til at sikre gennemførelse.
The main thrusts of the reform process following from the needs identified in the re­port are intended to optimise the performance of European ATM as a whole, whilst ensuring sufficient access to airspace for all, backed up by a strong and independent regulatory framework with powers of enforcement to ensure implementation.
De tilsyns­myndigheder, der nedsættes i denne forbin­delse, skal på europæisk plan opstille regler for sikkerhed og systemydeevne under overholdel­se af nationale sikkerheds­ og forsvarsmæssige krav til brugen af luftrummet og i overensstem­melse med de internationale rammer.
The re­gulators established under this framework would set highlevel rules at the European level for safety and system performance, whilst respecting national security and de­fence requirements for the use of airspace and in consistency with the international framework.
Der skal, eventuelt med bistand fra Eurocontrol, indføres teknisk regulering på grundlag af den »nye metode« for at sikre, at regler, driftskrav og standarder supplerer hinanden og er konsekvente.
— There is a need for further and stronger European regulation in the safety, perfor­mance, system and airspace design, and economic domains.
De specifikke anbefalinger i nærværende rapport er grupperet under følgende overskrifter for at tage hensyn til fælles træk og lette forståelsen:
— The recognition of the EU institutions as the appropriate regulatory body for the EU and States that have integrated their aviation areas into the EU's.
■ Det skal sikres, at aktørerne deltager i fast­læggelsen af reglerne og revisionsprocessen.
— EEA States and States having integration agreements with the European Union should be granted participation to the maximum extent possible in the decision-making pro­cess of the new EU regulatory body.
Der er behov for yderligere regulering af sikkerhed, effektivitet, tilrettelæggelse af systemer og luftrum samt økonomi på europæisk plan.
— The accession of the European Community to Eurocontrol will help to secure conver­gence and coherence at European level.
­Tilsynsmyndigheden skal råde over tilstræk­kelige ressourcer og ekspertise.
— An organisation, along the lines of the Performance Review Commission, should assess the performance of the European ATM system and make suggestions for improvement.
­Tilsynsmyndigheden fastlægger reglerne på højt plan og sikrer, at de overholdes.
— The single European sky should be designed, regulated and strategically managed at a European level, starting with upper airspace and consistent with lower airspace.
— Det fælles europæiske luftrum skal indrettes, reguleres og forvaltes strategisk på europæisk plan med udgangspunkt i de øvre luftlag, og det skal sikres, at de er forenelige med de lavere luftlag.
— Airspace regulation should enable fair and non-discriminatory allocation of airspace resources to all users.
­ATM­systemets paneuropæiske karakter bevares ved at gøre bedst mulig brug af den reviderede Eurocontrol­konvention.
— The military requirement in Europe needs to be coherently defined for airspace plan­ning.
— Ved tilrettelæggelsen og forvaltningen skal der tages hensyn til både civile og militære interesser.
— Phased introduction of the single European sky facilitating new concepts, such as free routing.
— Reguleringen af luftrummet skal muliggøre fair og ikke­diskriminerende fordeling af ressourcer til alle brugere.
— In the interim, the flexible use of airspace concept, consisting of no fixed areas of se­gregation, optimised time periods for segregated military use, should be implemented effectively in all States and harmonised within Europe.
­EØS­staterne og de stater, der har integra­tionsaftaler med Den Europæiske Union, skal så vidt muligt have mulighed for at deltage i det nye EU­reguleringsorgans beslutnings­proces.
— A safety action programme should be specifically dedicated to system's capacity deve­lopments.
— Militærets samlede behov i Europa skal fastlæg­ges for at lette tilrettelæggelsen af luftrummet.
— European resources should be concentrated to develop and validate common opera­tional and technical solutions to common needs.
­Levering af tjenesteydelser og regulering på nationalt plan skal ske i overensstemmelse med Fællesskabets bestemmelser.
— Regulation and service provision should be two functionally distinct entities and organi­sed independently from each other, at least at a functional level.
Samarbejdsprocessen med både civile og militære aktører om udvikling og hånd­
— Whilst core air traffic control today is a monopoly, there is opportunity for competition for ancillary services.
— Et fælles europæisk luftrum i faser vil lette anvendelsen af nye koncepter såsom fri ruteføring.
— System optimisation to be managed at a European level.
ET FÆLLES EUROPÆISK LUFTRUM
.SINGLE EUROPEAN SKY
Der skal sikres en mere brugervenlig lufttrafikregulering gennem CFMU med en bredere baseret mission, bedre regler og styrket håndhævelse.
— The charging mechanism should stimulate cost-effectiveness and include incentives for practices that increase capacity to enhance system-wide efficiency, whilst maintaining a high level of safety.
Foreløbig skal konceptet »fleksibel udnyttelse af luftrummet«, hvor der ikke findes permanent opdelte områder og perioder reserveret til militær brug,gennemføres effektivt i alle stater og harmoniseres i hele Europa.
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
Den »sociale dialog« er en vigtig faktor i omlægningsprocessen, som kræver styrkede rammer på europæisk plan.
— 'Social dialogue' is an important factor in the change process requiring reinforced structures at a European level.
— Der skal udarbejdes et sikkerhedshandlingsprogram specielt beregnet til udvikling af systemkapacitet.
— To ensure adequate staff is available for the efficient functioning of the system, impro­ved manpower planning and recruitment is required.
Uddannelserne og procedurerne skal harmoniseres for at øge mobiliteten.
— Training and procedures should be harmonised to facilitate mobility.
— Europas ressourcer skal koncentreres om at udvikle og validere fælles driftsmæssige og tekniske løsninger på fælles problemer.
— A European licence or qualification levels for ATC staff should be established to facili­tate training, supply and mobility of personnel.
- Tidlig integration af menneskelig ekspertise for at øge accepten af og tilliden til de nye systemer, flyvelederne anvender.
— Enhancement of acceptability of, and trust in, new systems used by the controllers through early integration of human expertise.
Der skal opmuntres til omlægning af militære operationer uden for områder med høj trafiktæthed gennem egnede incitamenter.
— Relocation of military operations outside high-density traffic areas should be encoura­ged, with suitable incentives.
— Mens kerneaktiviteten lufttrafikstyring i dag er underlagt et monopol, er der mulighed for konkurrence om hjælpetjenesterne.
— The charging mechanism should stimulate cost-effectiveness and include incentives for practices that enhance system-wide efficiency.
Prissætningsmekanismerne skal fremme omkostningseffektivitet og rumme incitamenter til at anvende metoder, der øger hele systemets effektivitet.
— Involvement of operational staff and human factors expertise in the lifecycle of new systems to ensure acceptability and confidence that already high levels of safety will not be eroded.
— Reformerne skal være tilendebragt i 2005 i overensstemmelse med tidsplanen i bilag 2.
— Reforms should be completed by 2005 according to the timetable in Annex 2.
— civilt brug af luftrummet
SINGLE EUROPEAN SKY'
— undersøge, hvilke tekniske spørgsmål, gennemførelsesbeslutninger og omstruktureringsforanstaltninger der skal overvejes på nationalt og europæisk plan for at omlægge ruterne og luftrummet, og hvordan de skal anvendes i praksis
— examine the technical issues, implementation decisions and restructuring measures to be considered at national or European level in order to achieve such a reorganisation of routes and airspace structure, and their operational usage;
— foreslå harmonisering af de nationale systemer efter en sammenhængende fremgangsmåde på fællesskabsplan med centrale beslutningsprocesser og solidariske mekanismer
These tasks have to be pursued, taking into account security and defence requirements in the spirit of the 'Helsinki conclusions' of the European Council.
— angive, hvordan Fællesskabets rammer kan understøttes ved at anvende Eurocontrol-organisationen i gennemførelsen af gruppens konklusioner.
Each sub-group prepared a report to the HLG with recommendations (in annex) and these contributions form the basis of this final report.
Gruppen på højt niveau afholdt i alt ti møder, og denne rapport er resultatet af det arbejde, der er udført mellem januar og oktober 2000.
In total, the highlevel group met 10 times and this report is the result of the work carried out between January and October 2000.
TIDSPLAN FOR OMLÆGNINGEN
The timetable for change
Fællesskabets tiltrædelse af Eurocontrol.
Accession of the Community to Eurocontrol.
Fællesskabets forslag til indførelse af teknisk regulering (standardisering) på basis af den »ny metode«.
Functional distinction between service provision and regulation.
Etablering af bedre rammer for social dialog.
Improved civil/military cooperation.
Funktionsmæssig skelnen mellem levering af tjenesteydelser og regulering.
Establishment of a 'non-punitive' safety reporting system.
Øget samarbejde mellem civile og militære brugere.
Support to national safety authorities for the implementation of interim safety regulation measures.
Kommissionens forslag til udvidelse af EASA, så den omfatter ATM-sikkerhed.
Coherent definition of military requirements for airspace planning.
Gennemførelse af Eurocontrols sikkerhedsregel krav i Fællesskabets lovgivning, indtil udvidelsen af EASA dækker sikkerhedsregulering af ATM.
Creation of mechanisms for a full involvement of both civil and military in the development and implementation of the regulatory framework.
Gennemførelse af et fælles europæisk luftrum.
Establishment of the 'industry support body' to ensure stakeholder participation in the regulatory and standardisation processes.
Støtte til de nationale sikkerhedsmyndigheder ved gennemførelsen af midlertidige sikkerhedsreguleringsforanstaltninger.
Community proposal to establish technical regulation (standardisation) on the basis of the 'new approach'.
EASA bliver ansvarlig for sikkerhedsregulering af ATM.
Creation of a reinforced structure for social dialogue.
Omlægning af militære operationer uden for områder med høj trafiktæthed gennem egnede incitamenter.
Establishment of a 'system optimisation' organisation to monitor and optimise system ca­pacity at a European level regrouping ATFM and airspace management aspects.
Fastlæggelse af udformningen af et fælles europæisk luftrum.
Commission proposals for the enlargement of EASA to cover ATM safety.
Indførelse af nye koncepter for integreret forvaltning af luftrummet.
Implementation of a single European airspace.
Oprettelse af mekanismer, der sikrer fuld inddragelse af både civile og militære brugere i udviklingen og gennemførelsen af rammerne for regulering.
EASA responsible for the safety regulation of ATM.
Etablering af et høringsorgan for industrien, som skal sikre aktørerne deltagelse i regulerings- og standardiseringsprocesserne.
Relocation of military operations outside of high-traffic density areas through suitable in­centives.
Harmoniseret gennemførelse af konceptet »fleksibel udnyttelse af luftrummet«.
Introduction of new operational concepts for the integrated management of the airspace.
LISTE OVER FORKORTELSER
Annex 3 List of acronyms
FUA flexible use of airspace (fleksibel udnyttelse af luftrummet)
FUA flexible use of airspace
European global navigation satellite system (det europæiske globale satellit navigationssystem) (endnu ikke etableret)
Galileo future European global navigation satellite system
Upper Area Control Center — Maastricht (Maastricht-centret, der varetager flyvekontrollen i det øvre luftrum) (Eurocontrol)
Upper Area Control Centre — Maastricht (Eurocontrol)
BERØRTE ORGANISATIONERS HOLDNING
Total Departures in the ECAC Region
Et fælles europæisk luftrum — Rapport fra gruppen på højt niveau
Single European sky — Report of the highlevel group
Bemærk:
Noteto reader: