natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden er der flere undtagelsesordninger,dergiver medlemsstaterne mulighed for atnedsætte punktafgifterne på olieprodukter ellerhelt afgiftsfritage bestemte produkter.
This methodology is already well advanced,andthe principal external costs it will take intoaccount are those shown in Table 3.
Fællesskabslovgivningen opererer således medafgiftsfritagelse for brændstoffer,der anvendesinden for den kommercielle luftfart.
The Commission also notes that excise dutieson diesel are on average about EUR 140 (per1000 litres) lower than on unleaded petrol.
Det vil derfor på kort sigt være nødvendigt atforeslå,at der indføres harmoniserede afgifterfor brændstof til erhvervsformål.Formåletmed denne løsningsmodel skulle såledesvære at få indført harmoniserede fællespunktafgifter på dieselolie til erhvervsformål,som i så fald måtte blive højere endgennemsnittet af de nuværende afgifter pådieselolie.
Taxes on fuel complete the transportinfrastructure charging picture by addingexternal costs to the prices paid by users.Inparticular,they incorporate the external costcomponent linked to greenhouse gas emissions.With the road transport sector now fully openedup to competition,the absence of harmonisedfuel taxes seems increasingly to be an obstacleto the smooth functioning of the internalmarket.
Fællesskabslovgivningen giver ogsåmedlemsstaterne mulighed for specifikt at søgetilladelse til afgiftsfritagelse eller nedsættelse afpunktafgifterne,hvis det er i overensstemmelsemed fællesskabspolitikkerne, navnlig politikkerne for miljø,energi og transport,menogså politikken for det indre marked ogkonkurrencepolitikken.Sådanne fritagelser hargjort det lettere at indføre ny teknologi ogrenere brændstoffer (f.eks.blyfrie eller medlavere svovlindhold).
Uncoupling the taxation arrangements forfuel for commercial uses from the taxarrangements for fuel for private use wouldenable Member States to reduce thedifferences in tax on cars using petrol andcars using diesel.
—Den er i fuld overensstemmelse medfællesskabspolitikkerne for transport,miljø og energi,fordi den via enafgiftsforhøjelse vil bidrage til at skabebedre balance mellem transportformerneog i højere grad internalisere de eksterneomkostninger.
Fuel tax is to a large extent made up of exciseduty.The Member States decided unanimouslyin 1992 to introduce a Community system oftaxation on mineral oils based on two directivesproviding for a minimum rate of tax on eachmineral oil according to its use (fuel,industrialand commercial use,heating).In practice,exciseduties are often way above the Community’sminimum values,which have not been reviewedsince 1992,and differ enormously from onecountry to another,ranging,for example, from EUR 307 per 1000 litres on unleaded petrol in Greece to EUR 783 in the United Kingdom.
Harmoniseret beskatning af brændstoffer tilerhvervsformål inden for vejtransport
What ought to be proposed in the short term,therefore,is harmonisedtaxation of fuel usedfor commercial purposes.The aim would be tointroduce a harmonised Community exciseduty on diesel for commercial uses which inpractice would be higher than the currentaverage tax on diesel.This approach would:
—Den vil få det indre marked til at fungerebedre ved at begrænsekonkurrencefordrejningerne.
Moreover,several special arrangements allow Member States to waive or reduce excise dutyon oil products.For instance,Communitylegislation allows exemptions to be made forfuel used in commercial aviation.
—Den vil indebære en afgørende fordel forvejtransportsektoren i form af merestabile kostpriser.
—meet the requirements of Communitypolicy on transport,the environment andenergy by moving,thanks to increasedexcise duties,towards modal rebalanceand greater internalisation of externalcost;
På lidt længere sigt vil det være en fordel foralle brændstofbrugere,at benzin ogdieselolie beskattes ens.
—improve the functioning of the internalmarket by restricting distortions ofcompetition;
Strukturen i sektoren,navnlig tilstedeværelsen af et stort antalmikrovirksomheder,svækker operatørernesforhandlingsposition over for kunderne oggør det derfor umuligt for dem hurtigt atjustere deres tariffer efter prisstigninger påråvarerne.Desuden er afgifterne på dieseloliemeget forskelligartede i medlemsstaterne —fra 246 til 797 EUR pr.1000 liter — hvilketyderligere øger spændingerne på etliberaliseret marked.
Community law also allows Member States tosubmit specific requests for exemption from,orreduction in,excise duties provided this isconsistent with Community policy,notably onenvironmental protection,energy and transport,but also on the internal market andcompetition.These exemptions haveencouraged the introduction of newtechnologies and clean fuels (e.g.unleaded orwith low sulphur content).
Kommissionen har også noteret sig,atafgifterne på dieselolie gennemsnitligt er ca.140 EUR (pr.1000 liter) lavere end afgifternepå blyfri benzin.
—give the road transport sector a majoredge in terms of greater retail pricestability.
Endelig noterer Kommissionen sig,at nårprisen på råolie stiger markant,vil de ekstraressourcer på statsbudgettet i forbindelsemed stigende momsindtægter i givet faldkunne anvendes til at sikre en form forkonjunkturbetinget justering.
In the medium term,it would be desirable forpetrol and diesel to be taxed similarly for allconsumers of fuel.
Endelig er erstatningsbrændstoffer i mangetilfælde afgiftsfritaget eller pålagt afgift tilreduceret sats,men meget uensartet mellemmedlemsstaterne.Disse brændstoffer er af storbetydning både for energiforsyningssikkerheden
When fuel prices took off in the middle of2000,the Community’s road hauliers cameunder severe economic pressure.The fact isthat fuel accounts for around 20% of theoperating costs of road haulage companies.Also,the structure of the sector,especiallythe large number of micro-businesses,weakens their negotiating power withcustomers,making them adjust their rates
Forskellige beskatningsregler forbrændstoffer til erhvervsformål ogbrændstoffer til private transportformål villegive medlemsstaterne mulighed for atudjævne de afgiftsmæssige forskelle mellembiler,der kører på benzin,og biler,der kørerpå diesel.
It should be pointed out here that Directives92/81/EEC and 92/82/EEC provided fordifferent excise duties on petrol (EUR 337 per1000 litres) and diesel (EUR 245 per 1000litres) used as fuel.Examination shows thispetrol/diesel differentiation to have beenclearly linked to the economic needs of roadtransport.At the end of the 1980s,when thedirective was being drawn up,there was a
DEN EUROPÆISKE TRANSPORTPOLITIK togtrafik og turistbustrafik også problemer ivisse lande.Denne unfair konkurrence mellemtransportformerne,for ikke at tale omproblemerne i relation til det indre marked,børundersøges nærmere.Man kunne navnligforestille sig,at der indføres moms pålufttransport.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY need to impose less taxation on roadhauliers,the main consumers of diesel,so asnot to jeopardise their businesses.
Desuden giver spørgsmålet om fastlæggelsenaf beskatningsstedet fortransporttjenesteydelser anledning til storeproblemer,som Kommissionen har i sinde atløse via nye forslag i forbindelse med sin nyemomsstrategi.Endelig varierer fradragsreglernefor firmabiler mellem medlemsstaterne,hvilketmedfører forskelsbehandling,som heller ikkekan accepteres.I denne forbindelse er det værdat bemærke,at der i forvejen ligger et forslagom harmonisering af fradragsretten på Rådetsbord.
Lastly,substitute fuels often enjoy taxexemption or reduction,but to different degreeswithin the Member States.These substitute fuelsare of particular importance both to the securityof energy supply and to lessening the impact oftransport on the environment.The Green Paperon the security of energy supply proposesthat 20% of total consumption by 2020 bemade up of substitute fuels.The futureproposal for a directive on energy products,which will allow tax exemption for hydrogenand biofuels,should therefore be adopted assoon as possible.Another key element in thisprogramme of gradual introduction of differenttypes of substitute fuels is the directive now
III.Transport med et menneskeligt ansigt problemer med at få de nødvendigeinformationer og bestille billet,hvis rejsenindebærer forskellige selskaber eller forskelligetransportmidler,og det kan også forekomme,atskiftet mellem transportformer kompliceresyderligere af uhensigtsmæssige ellerutilstrækkelige infrastrukturer (f.eks.manglendeparkeringsplads til biler eller cykler).
In addition,there are considerable difficulties indetermining the place in which transport serviceprovision is to be taxed,difficulties which the Commission intends to resolve with newproposals put forward as part of its new VATstrategy.Lastly,the deductibility rules for thepurchase of company cars vary from one Member State to another,resulting indifferences of treatment which also need to becorrected.It should be noted here that aproposal harmonising entitlement to deductionis already before the Council.
Uden at det skal betragtes som udtømmende,bør der på kort sigt satses på treindsatsområder,naturligvis under skyldighensyntagen til subsidiaritetsprincippet.
III.Transport with a human face transport,and transferring from one mode toanother can be complicated by inadequateinfrastructure (lack of parking space for cars orbicycles,for example).
For at gøre det lettere for rejsende at skiftemellem forskellige net eller forskelligetransportformer bør der arbejdes på at få indførtintegrerede billetsystemer — med dennødvendige prisgennemsigtighed — bådemellem forskellige jernbaneselskaber og mellemforskellige transportformer (fly — bus — færge— kollektiv transport — parkering).
To facilitate transfers from one network or modeto another,encouragement needs to be given tothe introduction of ticketing systems which areintegrated (and thus ensure transparency offares) between rail companies or betweenmodes of transport (air — coach — ferry —public transport — car parks).
På området for personbefordring kan dergennemføres betydelige forbedringer for at letterejseforholdene og gøre det lettere at skiftemellem transportformer,hvilket stadigvæk i dager et sandt puslespil.Det er stadigvæk alt forofte så besværligt at benytte forskelligetransportformer til en rejse,at mange opgiverdet på forhånd.Den rejsende støder på
In passenger transport,there is considerablescope for improvements to make travellingconditions easier and facilitate modal transfers,which are still highly problematic.Far too oftenpassengers are put off using different modes oftransport for a single journey.They haveproblems obtaining information and orderingtickets when the journey involves severaltransport companies or different means of
tjeneste på én og samme billet.Det vil ogsåkunne anvendes på kollektiv transport eller påtog-/flyrejser og udlejningsbiler.Integrering afde forskellige operatørers tjenester inden for étog samme billetprissystem og med udstedelseaf én samlet billet,som det har været tilfældetsiden 1976 i Île-de-France eller siden efteråret2000 i Napoli,gør det muligt at tilbyde brugernelangt større fleksibilitet,hvilket vil gøre denkollektive transport mere attraktiv(89).
and car rentals.Integrating the services offeredby different operators within a single tariff bandand with a single ticket,as has existed in Île-de-France since 1976 and in Naples since lastautumn,offers users greater flexibility and somakes public transport more attractive(89).
Også Air France og Thalys har indgået enaftale,hvorefter alle Air Frances kunder medafrejse fra Bruxelles,som skal med etmellemdistancefly i Paris,befordres medtoget Thalys.Til dette formål chartrer Air France direkte to vogne i de fem Thalys-tog,som kører dagligt til Charles de Gaullelufthavn,og har desuden oprettet check-inskranke og indsat servicepersonale,somfølger med fra banegården Bruxelles Midi.Strækningen med Thalys sidestilles med en Air France-flyvning i reservationssystemerne,og kunderne skal ikke foretage yderligerereservationer,men rejser som før blot påderes flybillet.Der foretages foreløbig checkin af passagerer og bagage på banegården Bruxelles Midi,og senere vil bagagen kunnecheckes ind i fuldt omfang på banegården.
Baggage handling purpose,Air France directly charters twocoaches on the five Thalys trains which serve Charles de Gaulle airport each day,and hasprovided a ticket counter and train crew atthe railway station in Brussels.Thereservation system treats the Thalys journeyas an Air France flight,and customers do notneed to make any additional reservation,buttravel with just their plane ticket,aspreviously.Passengers and baggage undergopreliminary checkin at the station in Brussels; in future,full baggage checkin willbe possible at the station of departure.
Intermodal transport må være ensbetydendemed garanti for sammenhængende tjenester,ogdet gælder navnlig håndteringen af bagage.Selvom det i øjeblikket kan lade sig gøre at checkeind til et fly på en banegård,skal den rejsendeselv klare sin bagage og have den med sig vedtransportskift.
Intermodality also means providing relatedservices,especially baggage handling.While it iscurrently possible to check in for a flight at astation,passengers have to look after theirbaggage themselves and hold on to it duringtransfers.
Sådanne nyskabende og effektive tjenesterskal gøre det muligt at begrænseproblemerne omkring trafikal overbelastningaf en række større europæiske lufthavne ogforbedre passagerbefordringens præcisionog kvalitet.
Innovative and efficient services of this kindshould help reduce congestion problems insome of Europe’s main airports and improvethe punctuality and quality of passengertransport.
Luftfartsselskabet Lufthansa har indgået enaftale med Deutsche Bahn for at kunnetilbyde rejser,som kombinerer togrejsenmellem Stuttgart og Frankfurt og flyrejser tileller fra lufthavnen i Frankfurt og meddestination i resten af verden.De rejsendekan i én enkelt arbejdsgang bestille ensamlet billet til tog og fly.De kan checkebagagen ind ved ankomsten til banegårdenog har de samme rettigheder — uanset omdet er Deutsche Bahn eller Lufthansa,der eransvarlig — som almindelige flyrejsende,hvisder opstår problemer.
Lufthansa has concluded an agreement with Deutsche Bahn to offer trips combining a railjourney between Stuttgart and Frankfurtwith flight connections in Frankfurt to orfrom anywhere in the world.Passengers canbook a single rail–air ticket in a singletransaction.They can check in their baggagewhen arriving at the station and in the eventof a problem enjoy the same rights asordinary air passengers,regardless ofwhether they are dealing with Deutsche Bahnor Lufthansa.
Hvis denne tjeneste,som i øjeblikket kørersom forsøg,giver gode resultater,vil de todeltagende selskaber muligvis indgåtilsvarende aftaler om andre forbindelser,hvor rejsetiden er under to timer.Detskønnes,at Lufthansa med tiden vil kunneoverføre 10% af indenrigsflyvninger på kortog mellemdistanceruter til jernbanen.Denkapacitet,der derved frigøres,vil kunne
Should this service,which is currently at thetest stage,prove a success,the twocompanies could conclude similaragreements for other connections where thetrain journey time is under two hours.Estimates point to 10% of Lufthansa’s shortand medium-haul domestic flights eventuallytransferring to rail.The capacity this createswould be to the benefit of medium and longhaul flights.
)I 1976 indførtes »det orange kort«,som omfatter SNCF,
)1976:introduction of the Carte Orangecombining SNCF-
RATP,APTR og FNTR.Siden november 2000 har byen Napoli og 43 kommuner opereret med en fælles billetmed betegnelsen »UNICO«.Forsøget skulle køre i et år,men det overvejes allerede nu at forlænge det.
RATP-APTR and FNTR.Since November 2000 Naples and43 municipalities have had a single transport ticket called UNICO.The experiment was due to run for a year,butconsideration is already being given to extending it.
DEN EUROPÆISKE TRANSPORTPOLITIK der foretages hver dag ca.50 millioner cykelturei Europa (ca.5% af det samlede antal»enkeltrejser«).Tallet er helt oppe på 18% i Danmark og 27% i Nederlandene.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY access to all transport modes.In this context,it isimportant that account be taken of thedifficulties encountered by people with reducedmobility who use public transport,for whomchanging from one mode to another cansometimes be a real obstacle.
charter,som med lufthavnenes velvilligebistand er slået op i de fleste lufthavne i EU.Det er i dette charter fastsat,hvilke nationalemyndigheder brugerne kan henvende sig til forat gøre deres rettigheder gældende ogunderrette Kommissionen om,hvordan de erblevet behandlet.Charteret vil blive tilpassetudviklingen i lovgivningen og forskelligefrivillige aftaler.
according to their performance (or lack ofperformance) in terms of punctuality,numberof passengers denied boarding,baggage losslevels,etc.Users will thus be given objectivecriteria for comparing the various airlines andthis transparency will without any doubt be thebest way of putting pressure on airlines toimprove their services.
B.Brugernes rettigheder og pligter
B.Rights and obligations of users
Passageren har også krav på at blive korrektinformeret om den kontrakt,han indgår medluftfartsselskabet,og kontraktens bestemmelserbør være rimelige for begge parter.Kommissionen vil tage initiativer desangåendeallerede i 2001.
Passengers are also entitled to be properlyinformed of the contract they enter into withthe air carrier;the clauses of that contract mustbe fair.The Commission will take initiativesalong these lines in 2001.
Sideløbende hermed har Kommissionen isamarbejde med Den Europæiske Konferencefor Civil Luftfart (ECAC) iværksat en række tiltag,som skal få de europæiske luftfartsselskaber oglufthavne til at fastsætte frivillige etiske regler,der supplerer og præcisererlovgivningsgrundlaget.
At the same time,working in conjunction withthe European Civil Aviation Conference (ECAC),the Commission has launched initiatives tobring European airlines and airports to anagreement on voluntary codes to round off andclarify the regulatory framework.
Kommissionen har hidtil koncentreret sig omlufttransporten for at få gennemført denødvendige ledsageforanstaltninger iforbindelse med åbningen af markederne ogundgå,at passagererne bliver ofre for indbyrdesmodstridende nationale regler.Der er vedtagetflere retsakter om passagerernes rettigheder.Alle disse rettigheder er offentliggjort i et
The gradual openingup of markets in thevarious transport modes has placed operators atthe centre of transport development.Thoughusers may have derived certain benefits in termsof prices,this is not a reason to overlook theirrights.Passengers must be able to invoke theirrights,both vis-à-vis the transport company andvis-à-vis the public service.The Commission’saim over the next 10 years is to develop anddefine the rights of users,to which end it willwork with consumer and user organisations.Inthis context it will also consider whether userrights need to go hand in hand with userobligations.
Passagerers aggressive adfærd — somforstærkes yderligere ved indtagelse af alkohol— har oven i købet foranlediget visseluftfartsselskaber til at givebesætningsmedlemmerne et kursus i psykologifor at kunne håndtere konflikterne.Det mådesuden konstateres,at sådan aggressiv adfærdogså forekommer i kollektive transportmidler ogtog over for kontrollører og konduktører.Sanktioner mod sådan udisciplineret adfærdvolder i første omgang praktiske problemer,men indebærer også juridiske vanskeligheder.Det bør overvejes på europæisk plan,hvordanman kan løse de sidstnævnte.
It is on air transport that the Commission hasthus far concentrated its efforts to accompanythe openingup of markets and protectpassengers against conflicting national rules andregulations.Several texts have defined the rightsof passengers.All of these rights have beenpublished in acharter which,thanks to theircollaboration,is displayed in most airports inthe Community.The Charter specifies thenational authorities which users can contact inorder to assert their rights and inform the Commission of how they have been treated.Itwill be adapted to reflect legal developmentsand voluntary agreements.
Kommissionen vil offentliggøre en ny udgaveaf charteret på lufttransportområdet,sombåde skal omfatte passagerernes rettigheder ogderes pligter med inddragelse af den senestelovgivning på området.Kommissionen vil senereudarbejde et charter over brugernes rettighederog pligter inden for samtlige transportformer.
The next step is to extend the Community’spassenger protection measures to the othermodes of transport,notably rail and maritimenavigation and,as far as possible,urbantransport services.Specific new measures areneeded on users’rights in all modes of transportso that,regardless of the mode of transportused,users can both know their rights andenforce them.These measures need in particularto meet users’requirements as referred to in the Commission Communication on services ofgeneral interest in Europe(90).
2.passagerer,der udviser voldsom,fornærmende og aggressiv adfærd,cigaretrygning på toiletterne
It would nonetheless be oversimplifying mattersand even unfair on transport professionals not
)Punkt 11 i meddelelsen »Forsyningspligtydelser i Europa«,
)Paragraph 11 of the Communication ‘Services of general
Varetagelsen af sådanne samfundsvigtigeopgaver kan således indrømmes en særstilling i
New proposals have been made to increase theairline companies’liability in the event ofaccidents,delays or loss of baggage.
DEN EUROPÆISKE TRANSPORTPOLITIK forhold til konkurrencereglerne og reglerne omfri udveksling af tjenesteydelser,men dog kunsåledes,at det ikke strider imod principperneom neutralitet og proportionalitet.Formåletmed den offentlige trafikbetjening er at tjenebrugernes interesser og behov — ikke deansattes — og sikre en planmæssig ogkontinuerlig drift.I den senere tid har manimidlertid i visse lande oplevet nogle fagligeaktioner,som har foranlediget de virksomheder,som benyttede jernbanetransport,til at tagedette transportvalg op til overvejelse,fordijernbanedriften ikke længere var tilstrækkeligtpålidelig,og i stedet gå over til vejtransport.
to point out that users also have obligationsduring their journeys.Irresponsible behaviour,especially as encountered on aircraft,can haveserious consequences for safety.The risk of fireon board from a cigarette smoked furtively inthe toilets of an aircraft is a serious in-flightproblem.If a fire breaks out stewards only haveone and a half minutes before the toxic fumesspread.
passagerernes sundhed og sikkerhed,tjenesternes tilgængelighed,en gennemsigtigtakstpolitik og koncessioner af begrænsetvarighed.Til dette formål skal myndighederneindgå kontrakter om offentlig trafikbetjening affem års varighed,som tildeles efter åbentudbud.Myndighederne kan dog afvige fradenne procedure og indgå kontrakter omoffentlig trafikbetjening direkte med en bestemtoperatør,hvis kontraktbeløbet ikke overstiger800000 EUR på årsbasis.Det samme gælder,hvis det er begrundet i hensynet til sikkerhedenved visse jernbanetjenester.Der er også fastsatbestemmelser med henblik på kontrol medvirksomhedskoncentrationer og beskyttelse afde ansatte i tilfælde af,at kontrakten overgår tilen ny operatør.
2000 specifically stressed the importance ofsuch services,considering inter aliathat ‘there isa need here especially for clarification of therelationship between methods of funding servicesof general economic interest and application ofthe rules on State aid.In particular,thecompatibility of aid designed to offset the extracosts incurred in performing tasks of generaleconomic interest should be recognised,incompliance with Article 86(2).’