natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bortset fra ændringer af kortene forbundet med ovennævnte nye højt prioriterede projekter har man med vilje begrænset ændringerne af planerne.
Apart from changes to the maps.in connection with the new priority projectsmentioned, changes to the outline plans have been deliberately kept within limits.There would be no point in changingthe outline plans by adding new infrastructureroutes only five years after the guidelines came into force given the servicelife of theinfrastructure involved and the generaldelay already accumulatedin implementingthe network.
Ifølge den undersøgelse, Kommissionen har i gang med henblik gennemførelsesrapporten i overensstemmelse med retningslinjernes artikel 18.
Rail links which were included in the Trans-European Rail Freight Networkdefined by Directive}}}IlI2lBC, but did not yet appear in the conventionalrail outline plan maps and whose inclusion has been requested by the
Afgørelse C(2001) 2654 endelig af 19.9.2001.
According to the survey currently being carried out by the Commission for the preparation of theimplementation report in accordance with Article 18 of the guidelines.Decision C(2001) 2654 frnal ot t9l09l2ool
Jernbanestrækninger, som i forvejen indgår i det transeuropæiske godsbanenet, der er defineret i direktiv 2001/12/EF, men som endnu ikke er med på oversigtskortene for konventionelle jernbaner, og som de pågældende medlemsstater har anmodet om at få medtaget.
Rail links to improve connectionsto short sea shipping or inland waterwayports identified by Decision 1346/200I_BAR_EC.
Jernbanestrækninger, som forbedrer forbindelserne til havne med nærsøfart eller havne ved de indre vandveje, er med i beslutning 2000/1346/EF og er foreslået efter evaluering af forventet trafiktype og trafikvolumen samt modenhedsgrad.
Proposed after evaluation of thetype and volume of traffic expected and the degreeof advancement.
I overensstemmelse med Kommissionens erklæring i forbindelse med ovennævnte beslutning om at medtage havne i nettet, medtages også Elben-Lübeck-kanalen og Twente-Mittelland-kanalen i nettet af indre vandveje.10
The Elbe-Lübeck and Twente-Mittelland canals in the inland waterwaysnetwork, in line with the statement by the Commissionlo when Decision l346l200IlEC, which integrated ports into the network, was adopted.
Teknisk ajourføring, herunder færdiggjorte projekter, højhastighedsbanestrækninger, som bliver strækninger, der opgraderes til højhastighedskørsel, konventionelle banestrækninger, som bliver til strækninger, der skal opgraderes til højhastighedskørsel, officiel opgivelse af projekter (Rhinen-Rhône-kanalen, magnetsvævebane mellem Berlin og Hamburg) samt kategoriændring for lufthavne, der allerede betragtes som lufthavne af fælles interesse.
Technical updates,including completed projects, high-speed rail lines whichbecome lines upgraded for high speeds, conventional lines, which become linesto be upgraded for high speeds,the official cancellation of projects (RhineRhone Canal, magnetic levitation link between Berlin and Hamburg) andcategory changes for airports already considered to be airports of commoninterest.
Miljøvurderings- og levestedsdirektiverne gør det muligt at sikre, at projekter af fælles interesse udformes med respekt for miljøet.
The diiectives on environmental impact assessment and the protection of naturalhabitats ensure that projects of common interest will be developed in anenvironmentally sound manner.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet11, er et nyt virkemiddel, som bør benyttes i forbindelse med de transeuropæiske net forud for beslutningsprocessen om de enkelte projekter.
Upstream of the decision-making process, theimplementation of Directive 200Il42lEC on the assessment of the effects of certainplans and programmes on the environmentll adopted by the European Parliament andthe Council on 27 June is a new instrument which should be implemented in thecontext of the trans-European network.
Direktivet skal ganske vist først være gennemført i juli 2004, men en sådan udsættelse af disse miljøvurderinger finde Kommissionen ikke hensigtsmæssig.
While the time-limit for incorporating thedirective into national law is July 2004,the Commission does not wish to defer suchenvironmental impact assessments.
Den ønsker derfor overgangsperioden benyttet til at forberede den effektivest mulige anvendelse i forbindelse med det transeuropæiske net.
In accordance with Article 8 of the present guidelines, the Commission hasdeveloped analytical methods for a strategic assessment of the environmental impactof the network and its corridors.
Erklæring fra Kommissionen vedlagt beslutning 1346/2001/EF, offentliggjort i EFT L 185 af 6. juli 2001, s. 36.
Commission Statement annexed to Decision No 1346l2001/EC, published in OJ L 185 of 6 July2001, 2001,
Kommissionen har også supplerende vejledning i anvendelsen af direktivet under udarbejdelse.
The Member States will supply a certain amount of information required for this work.
Kommissionen vil straks påbegynde forberedelserne.
The analysis will cover the enlargedEU. EU.
Disse betingelser gælder både for nye projekter og for forbedringer af eksisterende forbindelser.
Thesespecifications will specify the criteria and type of information that the Commissionintends to requestfrom the Member States when they propose projects/corridors in
Kommissionen har under udarbejdelsen af dette forslag undersøgt, i hvilket omfang de foreslåede ændringer kunne påvirke miljøet.
When preparing this proposal, the Commission considered to what extent theproposed changes were likely to have environmental repercussions.Most of thechanges are chiefly concernedwith deriving greater benefit soonerfrom existing orplanned infrastructure involving more environmentally-friendly transport modes thatcan absorb some of the growth in road traffic.
Ændringerne omfatter hovedsagelig mere effektiv udnyttelse af eksisterende eller planlagt infrastruktur og infrastruktur til transportmåder, der er mere miljøvenlige og som sandsynligvis kommer til at absorbere noget af den voksende vejtrafik.
In accordance with the traffic and CO2estimates in the White Paper,the proposed changes are part of a broader approachdesigned to restorethe balance between transport modes and reduce the pressure ofroad traffic.
I henhold til beregningerne om trafik og C02-emissioner i hvidbogen indgår de foreslåede ændringer i en bredere strategi, der medvirker til en omfordeling af trafikken mellem transportmåderne og til nedskæring af belastningen fra vejtrafikken, hvorved de dæmper de negative miljøvirkninger.
This in turn will mitigate environmentalrepercussions in general.
De miljøundersøgelser, der foretages, gør det muligt at udforme dem på en sådan måde, at de passer ind i miljøet på bedst mulig måde.
The environmental impact studies on the projects or programmesleading to theseprojects will enable the projects to be designed to take maximum account of theirenvironment.
De få ændringer, som består i tilføjelse af nye forbindelser, gør det netop muligt at støtte strategiske miljøvurderinger med EF-tilskud fra budgettet for det transeuropæiske net, hvad der ellers ikke havde været muligt.
The small number of changes that involve adding new links willspecifically make certain strategic environmental impact assessments eligible for Community financial support under the trans-European network heading whichwould not otherwisequalify for Community support.
I forlængelse af de paneuropæiske transportkonferencer, navnlig den på Kreta i 1984 og den i Helsingfors i 1997, støtter Kommissionen og flere medlemsstater udviklingen af 10 paneuropæiske transportkorridorer og fire paneuropæiske transportregioner.
Following on from the pan-European transport conferences, in particular the Conference s in Crete in 1994 and Helsinki in 1997,the Commission and several ofthe Member States are supporting the development of 10 pan-European transportcorridors and 4pan-European transport regions.
Der er undertegnet aftaleprotokoller på regeringsniveau mellem Kommissionen og de lande, korridorerne gennemløber, og dette skulle i fremtiden lette og fremme samarbejde om korridorerne og regionerne.
Memorandums of understandinghave been signedat governmentlevel by the countries crossed and the Commissionand should in future facilitate and promote cooperationon each of these corridors and regions.
Kandidatlandenes net har dog ikke alle de nødvendige forbindelser med nettet i EU, som defineret i de nuværende oversigtsplaner for visse medlemsstater.
The Commission will also consider how best to take accountof the pan-Europeandimension of the trans-European transport network during thepreparation of futurerevisions of the guidelines.
Fem nye forbindelser på i alt 300 km er således blevet tilføjet oversigtsplanerne.
.,iöiätting300km have 6d 'fil. .
FORBEREDELSE AF DEN NÆSTE REVISION
PnnranrNc FoR THE NExr REvISIoN
I Kommissionens første forslag til Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet i 199413 var hovedformålet at sætte udviklingen i gang med henblik på at give Fællesskabet midler til at opnå en bedre forståelse af, hvilke økonomiske og sociale faktorer der ligger bag transportefterspørgslen, og hvilke virkninger den har, og at tilpasse dets strategi for transeuropæiske transportnet i overensstemmelse hermed.
In the Commission's first proposal on Commur.rity guidelines for the development ofthe trans-European transport network in 1994," the main objective was to initiate aprocess designed to provide the Community with tools to achieve a betterunderstanding of the economic and social factors influencing transport demand andits effects, and to adapt its strategy for the trans-European transport networkaccordingly.
Vedlagte forslag om at ajourføre retningslinjerne er endnu et skridt i denne retning med henblik på at fokusere indsatsen på mellemlangt sigt på et tilstrækkeligt lille antal prioriteter og på større projekter for at frigøre ny kapacitet, dog uden at retningslinjerne ændres grundlæggende.
The attached proposal to updatethe guidelines is a newstage in this process, consisting in focussing efforts in the medium term on asufficiently small number of priorities and major projects in order to releasenew new capacity without fundamentally altering the outline plans.
Kommissionen mener imidlertid, at det næppe vil vare længe, før nærværende oversigtsplaner ikke længere afspejler den reelle fordeling af trafikstrømmene i Europa og de vigtigste behov fra et tværeuropæisk synspunkt.
However, the Commission believes the present outline plans may soonfail to reflectadequately the reality of European traffic flows and priority needs from atrans-European viewpoint.
Denne forskydning vil efter al sandsynlighed vokse i forbindelse med udvidelsen.
Enlargement is likely to exacerbatethe discrepancies.
På den anden side tager det tager tid at ændre et infrastrukturnet.
Itdoes of course take time to changeinfrastructure networks.
Det tager mange år at gennemføre et projekt, somme tider flere årtier, med omfattende tekniske forundersøgelser, tilvejebringelse af midler, indhentning af tilladelser og udførelse af selve arbejdet.
The work involved inimplementing a project takes several years, sometimes decades, for the technicalstudies, to securefunding, to obtainpermits and to carry out the work itself.
I betragtning af processens inerti kan en ny etape derfor være at fastlægge nye oversigtsplaner, der tager højde for udviklingen i EU's politiske hovedopgaver.
Iq;.rqewpf"the ineffiahrei{t igto;this lqpcess, a further stepwi'll tkrofbre brr@.@fim qgryqltdine;pt4ns to,coge rnris. the gvofu@r of ttreUßimi* potäcy.
Den kommende revision gør det muligt at tage hensyn til eller tydeliggøre eventuelle nye prioriteter, som kan opstå i de nationale planer, som mange medlemsstater er ved at udarbejde.
To enable these new outline plans to be in force before the next financial perspectiveis adopted and to allow time for the necessary studies and consultations, the Commission has set itself the tnget of putting the corresponding proposal forward in
Denne beslutning foregriber ikke Fællesskabets finansielle forpligtelse.
This decision does not prejudgethe financial commitment of the Community.
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS BESLUTNING om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet
DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF'THE COUNCIL amending Decision No 1692l96tEC on Community guidelines for the development of thetrans-European transport network
Under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 156,
Having regardto the Treatyestablishing the European Community, and in particular the firstparagraph of Article 156thereof, thereof,
1 under henvisning til forslag fra Kommissionen
Having regardto the proposal from the Commissionl,
2 under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg
Having regardto the opinion of the Economic and Social Committee2,
3 under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget
Having regardto the opinion of the Committee of the Regions3,
Trafikvæksten, navnlig på grund af lastbilers voksende andel af vejtrafikken, har medført stigende overbelastning og flaskehalse på internationale transportkorridorer: For at sikre varers og passagerers mobilitet er foranstaltninger til at optimere det transeuropæiske transportnets kapacitet derfor påkrævede, som anført i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet ændret ved beslutning nr. 1346/200 l/EF5.
The growth in traffic, in particular due to the growing shareof heavy goods vehicles,has resulted in increased congestion and bottlenecks on international transportcorridors. In order to ensure the mobility of goods and passengers,it is thereforenecessaryto optimise the capacity of the trans-European transport network, as referredto in Decision No l692l96lEc of the European Parliament and of the Council of23 Jaly 1996 on Community guidelines for the development of the trans-Europeantransport networka, as amended by Decision No 134612001/ECs.
Krav til miljøbeskyttelse må integreres i definitionen og gennemførelsen af politikken vedrørende det transeuropæiske net i overensstemmelse med artikel 6 i traktaten.
Requirements for the protection of the environment must be integrated into thedefinition and implementation of policy in the field of the ffans-Europeannetworks inaccordance with Article 6 of the Treaty.
Dette kræver fremme af transportmåder, der skader miljøet mindre, dvs. jernbanetransport, nærsøfart og indlandsskibsfart.
This entails the promotion of modes thatcause less damageto the environment, namely rail transport, short sea shipping andinland waterways shipping.
På mødet i Göteborg opfordrede Det Europæiske Råd fællesskabsinstitutionerne til senest i 2003 at vedtage reviderede retningslinjer for transeuropæiske transportnet med henblik på, hvor det er relevant, at prioritere infrastrukturinvesteringer for jernbaner, de indre vandveje, kystnær skibsfart, intermodal transport og effektive kombinationsmuligheder.
The Gothenburg European Council has invited the Community institutions to adopt by2003 revised guidelines for the trans-Europeantranspofr network, with a view to giving priority, where appropriate,to infrastructure investment for railways, inlandwaterways, short sea shipping, intermodal operations and effective interconnections.
Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik6opfordrer til en integreret fremgangsmåde, som bl.a. kombinerer foranstaltninger til at revitalisere jernbanesektoren, navnlig godstransport, fremme nærsøfart, tilskynde til større komplementaritet mellem højhastighedsjerabane- og lufttransport, fremme udviklingen af interoperable intelligente transportsystemer og øge nettets effektivitet og sikkerhed.
The Commission White Paper on the European transport policy6 calls for an integratedapproach combining inter alia rneasuresto revitalise the rail sector,in particular forfreight services, to promote short sea shipping, to encourage greater complementaritybetween high speed rail and air transport, to promote the development of interoperableintelligent transport systems to ensure increased network efficiency and safety.
Den fælles transportpolitiks effektivitet er bl.a. afhængig af, at instrumenterne til revitalisering af jernbanesektoren og til at udvikle jernbaneinfrastrukturen er sammenhængende. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner7, fastlægger et transeuropæisk jernbanegodstransportnet, som er åbent for international godstransport efter 2003.
The efficiency of the common transport policy dependsinter alia on the coherencebetween the measures to revitalise the rail sector and to develop the rail infrastructure.Directive 200lll2tEc of the European Parliament and of the Council of26 February2001 amending Council Directive 9Il440tEEC on the development of the Community's railways' provides for a Trans-European Rail Freight Network open tointernational freight transport services after 2003.
Strækningerne i dette transeuropæiske godsbanenet bør betragtes som en del af det jernbanenet, der defineres, af retningslinjerne i beslutning nr. 1692/96/EF, så de kan drage nytte af investeringer og tiltrække trafik fra vejtransporten.
The lines of the Trans-EuropeanRail Freight Network should be considered as part of the rail network defined by theguidelines set out in Decision No l692l96lEc so that they can benefit frominvestments and attract traffic from the road.
På den anden paneuropæiske transportkonference på Kreta i 1994 og den tredje paneuropæiske transportkonference i Helsingfors i 1997 identificerede man som prioriteter ti tværeuropæiske transportkorridorer og fire tværeuropæiske områder, hvorom Det Europæiske Fællesskabs og de pågældende tredjelande samarbejder.
The second Pan-European Transport Conference in Crete in 1994 and the third Pan-European Transport Conference in Helsinki in 1997 identified ten Pan-Europeantransport corridors and four Pan-European areas as priorities for co-operationbetween between the European Community and the third counffies concerned.
Bulgarien, Cypern, Estland, Letland, Litauen, Malta, Polen, Rumænien, Slovakiet, Slovenien, Tjekkiet, Tyrkiet og Ungarn har indgået associeringsaftaler med Den Europæiske Union og ansøgt om medlemsskab.
Bulgaria, Czech Republic, Cyprus, Estonia, Hungary, Lavia, Lithuania, Malta,Poland, Romania, Slovak Republic, Slovenia,and Turkey have concluded associationand Europe agreementsand applied for membership in the European Union.
Transportmyndighederne i 11 af disse lande har udført en vurdering af transportinfrastrukturbehovene8med støtte fra Kommissionen.
Thetransport administrations of 11 of those countries, with the support of the Commission, performed a transport infrastructure needs assessment.o
De specifikke projekter nr. 9, 10 og 11 i bilag III er afsluttet.
Specific projects no 9, 10 and 11 of Annex III have been completed.
Sammenkoblingen af Højhastighedstog Syd med resten af nettet kræver udvidelse af projektet til Nîmes.
The interconnectionof the High-speed train south to the rest of the network requiresthe extensionof the project to Nimes.
Brenneraksen bør udbygges med bedre forbindelser til italienske byer.
The Brenneraxis needs better connectionsto Italiancities. cities.
GALILEO, et europæisk projekt for satellitbaseret radionavigation til civile formål, har et stort potentiale for udvikling af applikationer og tjenester til navigations, positionsbestemmelse og trafikstyring for alle transportmåder samt for udvikling af værditilvæksttjenester på transportområdet.
Galileo, a European project for satellite-basedradio navigation for civilian pu{poses,offers a strong potential for the development of navigation, positioning and trafficmanagement applications and services for all modes of transport, as well as for thedevelopment of value-addedmobility services.
Der må øjeblikkelig gøres en indsats for at tilvejebringe en jernbaneforbindelse med høj kapacitet med henblik på at overføre vejtrafik til jernbane og lette transittrafikken gennem Pyrenæerne med henblik på den stærke trafikforøgelse i dette område.
Immediate actions must be taken to develop a high capacity rail route to transfer roadfreight traffic to rail and to make transit across the Pyrenees easier in order to handle the sharptraffic increase in that area.
Væksten i den internationale trafik på øst-vest-aksen mellem Stuttgart og Wien, navnlig langs Donau-korridoren, kræver effektiv infrastruktur.
The growth of international traffic on the west-east route between Stuttgart and Vienna, in particular along the Danubecorridor, requires efficient infrastructure.
Flaskehalsen mellem Straubing og Vilshofen på Donau er en alvorlig hæmsko for skibsfarten på den internationale vandvej Rhinen-Main-Donau fra Nordsøen til Sortehavet.
The bottleneck between Straubing and Vilshofen on the River Danube seriouslyhinders traffic on the international inland waterway Rhine-Main-Danube from the North Sea to the Black Sea.
Det iberiske jernbanenets manglende interoperabilitet udgør en væsentlig hindring for at opnå et effektivt transeuropæisk jernbanenet.
The lack of interoperability of the Iberian rail network is a major obstacleto achievean efficient transeuropean rail network.
Beslutning nr. 1692/96/EF bør derfor ændres-
Decision No 1692l96lEC should therefore be amended accordingly.
Beslutning nr. 1692/96/EF ændres således:
Decision No I692l96lEC is amended as follows:
"De prioriterede mål omfatter på baggrund af målene i artikel 2 og hovedlinjerne for indsatsen i artikel 4 følgende:
"Taking into account the objectives set out in Article 2 and the broad lines ofmeasures set out in Article 4, the priorities shallbe: be:
(a) etablering og udvikling af hoved- og tværforbindelser, der gør det muligt at fjerne flaskehalse, færdiggøre manglende strækninger, navnlig de grænseoverskridende afsnit, og forbedre interoperabiliteten på hovedakserne
(a) establishmentand development of the key links and interconnections needed toeliminate bottlenecks,fill in missing sections,notably their cross-borderparts, and improve interoperability on major routes ;
(b) etablering og udvikling af infrastruktur, der gør det muligt at forbinde øområder, indlandsområder, randområder, herunder de yderste randområder, med de centrale områder i Fællesskabet
(b) establishmentand development of infrastructure making it possible to link island,landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community;
(c) de nødvendige foranstaltninger til gradvis gennemførelse af et interoperabelt jernbanenet, der prioriterer godstransport, inklusive foranstaltninger vedrørende intermodale terminaler
(c) the necessary measures for the gradual achievement of an interoperable railnetwork giving priority to freight transport, including measures in intermodalterminals;
(d) etablering af tilslutningsinfrastruktur mellem jernbanenet og havne, for at fremme nærsøfart og indlandsskibsfart
(d) establishmentof rail infrastructures to ensure connectionsto ports in order tofoster short sea and inland shipping services ;
(e) foranstaltninger til at forbinde jernbane- og lufttransport, inklusive jernbaneforbindelser til lufthavne samt den infrastruktur og udrustning, der er nødvendig for luft- og banetransporttjenester
(e) measures to link rail and air transport, including rail access to airports and theinfrastructure and facilities required for air and rail transport services;
(g) integrering af sikkerheds- og miljøhensyn i udformning og gennemførelse af det transeuropæiske transportnet."
(g) integration of safety and environmental concerns in the design andimplementationof the trans-European transport network."
Artikel 8 affattes således:
(2) Article 8 is replaced by the following: