natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BUDGETPOST (NUMMER OG BETEGNELSE)
BUDGET LrNE(S) + HEADTNG(S)
Finansiel støtte til projekter af fælles interesse i det transeuropæiske
85-700: Financial support for projects of common interest in the Trans-EuropeanTransport Network
SAMLEDE TAL
OVERALL F'IGURES
Supplerende forpligtelsesbevilling på 100 mio. EUR, hvorved finansieringsrammen for gennemførelse af nuværende TEN-forordning for perioden 2000-2006 hæves fra 4 600 mio. EUR til 4 700 mio. EUR.
An additional EUR 100 million in commitment appropriations(CA), thus bringingthe financial framework for the implementation of the present TEN Regulation forthe period 2000-2006 from EUR 4 600 million to EUR 4700 million.
Hertil kommer 50 mio. EUR, der reallokeres inden for den nuværende rammebevilling til TEN-T, som anført i Kommissionens meddelelse om grænseregioner (KOM(2001) 437).
To this must be added an amount of EUR 50 million to be reallocated within thecurrent TEN-T envelope, as indicated in the Communication from the Commission on cross-border regions (COM(200I) 437).
Samlet flerårigt skøn over udgifterne: og betalingsbevillinger
Overall multiannual estimate of expenditure: commitment appropriations/payment appropriations (financial
Forfaldsplan for forpligtelses- Mio. EUR (3 decimaler)
EUR million (to three decimal places,
Supplerende forpligtelsesbevillinger (FB)
Additional commitment appropriations
Reallokerede forpligtelsesbevillinger bevillinger
Reallocated commitment appropriations
Forenelighed med den finansielle programmering og de finansielle overslag
Compatibility with financial programming and financial perspective txl
[X] Forslaget kræver omprogrammering af de relevante poster i de finansielle overslag.
This proposal will entail reprogramming of the relevant heading in thefinancial perspective.
Den samlede flerårige rammebevilling til TEN for perioden 2000-2006 er på 4 600 mio. EUR for de tre sektorer (transport, energi og telekommunikation).
The overall multiannual TEN financial envelope for the period 2000-2006is EUR 4 600 million for the three sectors (Transport, Energy and Telecommunications).
Af dette beløb er der afsat 4 170 mio. EUR til TEN-transport og 430 mio. EUR til TEN-energi og TEN-telekommunikation.
Within this envelope, an amount of EUR 4110 million is allocated to TEN Transport and EUR 430 million to TEN Energy andTelecoms. Telecoms.
Hvis den foreslåede foranstaltning for perioden 20032006 vedtages, medfører det følgende flerårige programmering for TEN-transport:
Adopting the action proposed for the period 2003.2006would thus lead to thefollowing multiannual TEN-Transport programming:
Udgiftsområde i de finansielle overslag
Heading infinancialperspective
Kandidatlandenes deltagelse NEJ
Contributions from applicant countries
Nr. 3 INTERNE POLITIKKER
INTERNAL POLICIES
Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 af 18. september 1995 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net, ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1655/1999 af 19. juli 1999.
Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down generalrules for the granting of Community financial aid in the field of trans-Europeannetworks, amended by Regulation (EC) No 1655/1999of the EuropeanParliamentand of the Council of 19 July 1999.
Europa-Parlamentet og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1346/2001/EF af 22. maj 2001 om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF for så vidt angår søhavne, flod- og kanalhavne og intermodale terminaler samt projekt nr. 8 i bilag III.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of23 Jaly 1996 on Community guidelines for the development of the trans-Europeantransport network, amended by Decision No t346l200llBc of the European Parliament and of the Councll of 22 May 2001 amending DecisionNo 1692l96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well asproject No 8 in Annex III.
Der er behov for en EU-foranstaltning for at opfylde forpligtelsen til at bidrage til oprettelse og udvikling af et transeuropæisk transportnet, der betragtes som afgørende for, at det indre marked kan fungere ordentligt, og for den økonomiske og sociale samhørighed (artikel 154-156).
The need for Community intervention is justified by the obligation to contribute tothe establishmentand development of a trans-European transport network, regardedas an essential policy for the proper functioning of the internal market and foreconomic and social cohesion (Articles 154 to 156).
Bidraget består i samfinansiering af de projekter af fælles interesse, der er fastlagt i retningslinjerne for udvikling af det transeuropæiske transportnet (beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996).
This contribution takes theform of co-financing projects of common interest identified in the Communityguidelinesfor the development of the trans-European transport network(Decision No 1692196/EC of 23 July 1996).
Erfaringerne med gennemførelsen af transeuropæiske transportnetprojekter har vist, at der opstår betydelige forsinkelser i projekter, der har til formål at udrydde flaskehalse ved grænserne til kandidatlandene.
When implementing trans-European transport network projects, experience hasshown that significant delays concern projects aimed at eliminating bottlenecks at theborders with candidate countries.
Hvidbogen om en fælles transportpolitik1forudser en væsentlig stigning i trafikken mellem Vest- og Østeuropa i løbet af det kommende årti. Den øgede trafik vil medføre alvorlige trængsels- og sikkerhedsproblemer på de hovedkorridorer, der forbinder EU med kandidatlandene.
The White Paper on the common transport policy'predicts a significant increase in traffic between the western and eastern parts of Europe during this decade.This growth in traffic could increase problems connectedwith congestion and the safety of users on the major corridors linking the Union withthe candidate countries.
KOM(2001) 370: Hvidbog: Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg.
COM(2001) 370 White Paper - European transport policy for 2010: time to decide.
Kommissionen foreslår i sin meddelelse af 25. juli 2001, "Følgerne af EU's udvidelse for de regioner, der grænser op til ansøgerlandene - Fællesskabsforanstaltning for grænseregionerne", at hæve den nuværende finansieringsgrænse på 10% til 20% for grænseoverskridende TEN-T-projekter, der vil være de deltagende lande til særlig stor gavn.
The Communication from the Commission of 25 July 2001 on the impact ofenlargement on regions bordering candidate countries - Community action forborder regions', is proposing to raise the current maximum level of support from IlVo to 20Vofor cross-border TEN transport projects whose added value for theparticipating countries is particularly high.
I samme meddelelse foreslås det også at yde 150 mio. EUR i særbistand for perioden 20032006 (50 millioner EUR af dette beløb tilvejebringes ved reallokering inden for det eksisterende budget, f.eks. via det flerårige vejledende program).
The Commission is also proposing thatadditional financial assistanceof EUR 150 million be awarded in the period2003-2006 (of which EUR 50 million in the context of reallocating resources fromthe existing TEN budget, including, inter alia, from the Indicative Multiannual
Bevillingerne koncentreres således om årene 2003 og 2004.
The commitments profiletherefore reflects a concentrationin the years 2003 and 2004.
De ekstra midler skal bruges til at iværksætte de mest hastende forbedringer i transportinfrastrukturer på tværs af grænserne.
This complementaryfunding will be allocated to carrying out urgent improvements to cross-border transport infrastructures.
Som det fremgår af Kommissionens meddelelse om følgerne af EU's udvidelse for de regioner, der grænser op til ansøgerlandene, kan grænseoverskridende projekter i samarbejde med disse lande vise sig vanskelige at gennemføre på grund af finansielle begrænsninger.
As indicated in the Communication fromthe Commission on the impact ofenlargement on regions bordering candidatecountries, cross-border projects withthese countries could be difficult to implementfor financialreasons. reasons.
Med hensyn til TEN-projekterne er det nødvendigt at ændre TEN-forordningen, for at der kan ydes yderligere 100 mio. EUR i fællesskabsstøtte (af det samlede beløb på 150 mio. EUR, der nævnes i meddelelsen), i form af supplerende bevillinger for perioden 2003-2006.
Where the TEN projects are concerned, there is a need to review the TEN Regulationto permit a Community intervention of EUR 100 million (from the total amount of EUR 150 million mentionedin the Communication) of additional appropriations forthe period 2003-2006.
Grænseoverskridende projekter i samarbejde med kandidatlande spiller en særlig vigtig rolle i denne forbindelse, især projekter, der i disse lande får finansiel støtte via det strukturpolitiske førtiltrædelsesinstrument (ISPA).
Cross-border projects with candidate countries take on a particular importance in thisrespect, particularly those which benefit - in these countries - from financial supportthrough the LISF.
Af denne grund og for at skabe synergi mellem kandidatlandenes og medlemsstaternes indsats i grænse regionerne, kunne en supplerende bevilling på 100 mio. EUR til TEN-budgettet for perioden 20032006 tildeles medlemsstaterne og anvendes til de mest presserende forbedringer i transportinfrastruktur på tværs af grænserne til kandidatlandene. Grænseoverskridende jernbaneprojekter i samarbejde med kandidatlande og andre projekter, hvor udbyttet er særlig højt i form af øget sikkerhed og mindre trængsel, får højeste prioritet.
In this context, and with a view to synergy between the effortsdeployed by the candidate countries and by the Member States in cross-borderregions, an additional financial envelope of EUR 100 million for the TEN budgetline for the period 2003-2006 could be taken up by Member States for the mosturgent interventions on cross-border infrastructures with the candidate countries.Priority will be given to cross-border railway projects with candidate countries andother projects whose value added in terms of improvement to usels' safety or thereduction of congestion is particularly significant.
Formålene med foranstaltningen er: at forbedre trafikstrømmen og nedbringe ventetiden på strækninger på tværs af grænserne til gavn for brugere og virksomheder
COM(2001) 437 Communication of the Commission of 25 luly 2001 on the impact of enlargement onregions bordering candidate countries - Community action for border regions.
Kommissionens beslutning nr. K(2001) 2654 endelig af 19.9.2001.
Commission Decision No C(2001) 2654 final of 19.9.2001.
- at stimulere private investeringer i projekterne samt tilskynde til partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor.
The objectivespursued have the following aims: to improve traffic flow and reduce waiting time at cross-border connections forthe benefit of users and companies; to speed up the completion by Member States of cross-border projects ofcommon interest in the trans-European transport network in cross-border areaswith the candidatecountries; countries; to overcomefinancial obstacles which could arise during the start-up phase ofthese projects, in particular through feasibility studies,and to ensure the bestpossible financial backing for the projects,minimising recourseto public funds thanksto flexible interventionprocedures; procedures; to incite private investors to finance projects and to encourage partnershipsbetween the public and private sectors.
Nationale og regionale transportmyndigheder, virksomheder og konsortier, der gennemfører projekterne, tekniske institutter og fonde, europæiske økonomiske interessegrupper, brugere af transportinfrastruktur.
National and regional transport authorities, companies and consortiawhich carry outprojects, technical institutes and foundations,economic groups of European interest and transport infrastructure users.
Ifølge de finansielle regler for TEN skal ansøgninger om støtte indsendes til Kommissionen af de direkte berørte offentlige eller private virksomheder og organisationer.
According to the TEN financial rules, applicationsfor funds are submitted to the Commission by the public or private enterprises orbodies that aredirectly concerned.
Konkrete gennemførelsesforanstaltninger
Choice of concretemeasures measures
Som allerede nævnt mener Kommissionen, at den maksimale støtte til transeuropæiske transportprojekter, der hører under kategorien grænseoverskridende jernbaneprojekter, som skal skabe forbindelse over naturlige barrierer, eller som har til formål at udrydde åbenbare flaskehalse ved grænserne til kandidatlandene, bør øges fra 10% til 20%, for at støtten kan få katalysatorvirkning og navnlig for at tiltrække private investorer.
As already stated, the Commission considers that the maximum support fortrans-European network projects belonging to the category of cross-border railway projects aimed at overcoming natural barriers or projects aimed at eliminating clearlyidentified bottlenecks at border points with candidate countries ought to be increasedfrom IIVo to 20Voin order to have a leverage effect and, in particular, to attract private investors.
De konkrete gennemførelsesforanstaltninger for de specifikke projekter afhænger i høj grad af det enkelte projekts situation og modenhedsgrad.
The concretemeasures adopted for the specific projects dependsprimarily on thestatus and degreeof maturity of eachproject. project.
Gennemførlighedsundersøgelser er egnede til at sikre, at ideen bag et projekt udvikles klart, inden projektet iværksættes.
Feasibility studies are an appropriate measure ensuring projects are clearly definedfrom their conceptionto their launching.
De andre støtteformer, f.eks. rentegodtgørelse og bidrag til lånegarantipræmier, anvendes på en sådan måde, at det sikres, at den valgte støtteform er den mest egnede til udvikling af det pågældende projekt.
Other types of intervention, such as interest subsidies, or contributions towardsfees for guarantees for loans are selected in order to ensure that the type offinancing chosen is the most appropriate for the development of the project inquestion.
Dette gælder også for direkte tilskud, der ydes i tilfælde, hvor sådanne tilskud i kraft af additionalitet kan sætte gang i projekter, der ellers ikke ville kunne gennemføres på grund af manglende midler eller utilstrækkelig økonomisk rentabilitet, men som i øvrigt er økonomisk bæredygtige.
This is also valid for grants in caseswhere, through additionality, theycould speed up projects rendered impossible up to that time through a lack of fundsor for which the financial profitability is deemedinsufficient for projects that areeconomicallv viable.
I de tilfælde, hvor den offentlige støtte er begrænset, må katalysatorvirkningen af Fællesskabets finansielle instrumenter øges (særlig med ISPA), idet der også gøres brug af offentlig-private partnerskaber.
In cases where public funding is limited, theleverage effect of Community financialinstruments (especially with the LISF) mustbe steppedup, recourse also being hadto pubhc/prtvatepartnerships. partnerships.
Medlemsstaterne eller initiativtagerne giver præcise oplysninger i overensstemmelse med instrukserne i formularerne til ansøgning om støtte til undersøgelser og projekter, herunder oplysninger om de skønnede støtteberettigede omkostninger.
Preciseinformation is provided by the Member States or promoters according to theindications given in the application forms for financial aid for studies and for eligibleprojects, that is to say estimated eligible costs.
Medlemsstaterne eller initiativtagerne udarbejder også en finansieringsplan på grundlag af tabellen "Omkostningernes fordeling og finansieringsplan", der findes i ansøgningsformularen.
The financial plan is also drawn up bythe Member States or the promoters using the table "Breakdownof costs and financialplan" which can be found in the application form for financial aid.
Desuden skal de erklære, at de har undersøgt mulighederne for at anvende andre finansieringskilder, navnlig private.
They must also statethat they have checked the possibility of using other sourcesof financing, particularlyprivate sources.
Retningslinjerne for de transeuropæiske net omfatter en række projekter af fælles interesse, - herunder projekter vedrørende strækninger, der forbinder medlemsstaterne og kandidatlandene - hvor der er behov for finansiel støtte fra Fællesskabet.
The TEN guidelines comprise a series of projects of common interest, includingprojects linking the Member States to the candidate countries and which require Community financial assistance.
Hovedparten af disse projekter har til formål at udrydde flaskehalse, reducere trængslen og forbedre sikkerheden. I de ændrede retningslinjer, som Kommissionen
The majority of these projects concern the eliminationof bottlenecks,the reduction of congestion and the improvement of safety conditionsfor users.The revision of the guidelines adopted by the Commission has incorporated new connectionsin the run-up to accession.
har vedtaget, er der tilføjet en række nye strækninger som forberedelse på tiltrædelsen. Disse projekter vil også kunne opnå støtte fra det supplerende budget.
A preliminary list of potential projects concerning cross-border regions with thecountries applying for accession has been proposed by the Member States concerned.
Der er udpeget over 80 projekter, der tilsammen omfatter alle mulige transportformer, og hvor udbyttet er særlig højt i form af udryddelse af flaskehalse, mindre trængsel og øget sikkerhed.
More than 80 projects involving all modes of transport and whose value added issignificant for matters such as the elimination of bottlenecks, reduction of congestion and improving the safety conditions for users, have been identified.
På grundlag af en første gennemgang af de oplysninger, som medlemsstaterne har fremsendt, vurderes det, at en række projekter opfylder de mål, der er sat for de transeuropæiske net.
An initialassessment of the information forwardedby the Member States permits us to considerthat a number of these projects comply with the objectives linked to trans-European transport networks.
Ansøgningerne gennemgås omhyggeligt for at kontrollere, om de enkelte projekter, herunder de grænseoverskridende projekter, opfylder formålene med støtten.
The applications are examined indetail in order to checkthat all projects, including cross-border projects, are consistentwith the funds allocated.
I den forbindelse tages der i overensstemmelse med forordningen hensyn til følgende: a)
The followins factors are taken into account in asreement with theRegulation: Regulation:
Utilstrækkelig økonomisk rentabilitet.
(c) insufficient financial profitability ;
Projektets modenhed (herunder tidligere budgetgennemførelse).
(d) maturity of the project (including earlier budget implementation);
Hvor vidt fællesskabsstøtte "offentlig/privat" finansiering.
(e) stimulatoryeffect of Community intervention on "public/private" financing;
Direkte og indirekte socio-økonomiske virkninger, særlig for beskæftigelsen.
(D direct or indirect socio-economic effects, especially on employment;
Koordinering over en periode af de forskellige dele af projektet (især for grænseoverskridende projekter); koordinering af fællesskabsstøtten, navnlig med ISPA.
(h) coordination over a period of time of the different parts of the projects(particularly for cross-borderprojects); coordination of Community financing, particularly with the LISF.
VEJLEDENDE fordeling
Legal basis code
Særmål 1:
Breakdown
Undersøgelser og anlægsarbejder til Forordning
Regulations(EC) Nos2236195 and1655t1999
(EF) nr. 2236/95 og 1655/1999 gennemførelse af grænseoverskrid­ende TEN­T pro­jekter ved græn­ serne til kandidat­landene
Studies and worksto carry out TEN-Tcross-border projects at frontierswith candidatecountries
Beregning af omkostningerne pr. foranstaltning i budgettets del Β (hele programperioden)5
Calculation of costs by measure envisaged in Part B (over the entireprogramming period)s
Tekniske, miljømæssige, økonomiske og finansielle undersøgelser
Technical,environmental,economic andfinancial studies
Undersøgelser og anlægsarbejder til gennemførelse af grænseoverskridende TEN­T projekter ved grænserne til kandidatlandene
Studies and works to carry out TEN-T cross-border projects atfrontiers with candidate countries
Hertil kommer et beløb på 50 millioner EUR, der skal reallokeres inden for den nuværende TEN­rammebevilling, som anført i Kommissionens meddelelse om grænseregioner (KOM(2001) 437) ­jf. tabel 2.3 litra a) i denne oversigt). Nærmere oplysninger i særskilt orienterende dokument.
To which must be added a sum of EUR 50 million to be reallocated within the current TEN envelope, asindicated in the Communication from the Commission on cross-border regions (COM(2001) 437) -see Table 2.3 subparagraph (a) ofthis sheet)For further information, see separate explanatory note.
VIRKNINGER FOR TIONSUDGIFTER
IMPACT ON STAFF AND ADMINISTRATIVE EXPENDITURE
Eksisterende og/eller nyt personale til forvaltning af foranstaltningen
Staff to be assigned to management ofthe action using existing andloradditional resources
Faste stillinger
Number ofpermanent posts
Midlertidige stillinger
Number oftemporary posts
Tjenestemænd eller midlertidigt
Officials ortemporary staff
RESULTATOPFØLGNING OG EVALUERING
FOLLOW.UPAND EVALUATION
Resultatopfølgningssystem
Follow-uparrangements arrangements
I henhold til artikel 15 i forordning (EF) nr. 1655/1999 er det nødvendigt, at der sker en overvågning og evaluering af hver enkelt foranstaltning.
Article 15 of Regulation (EC) No 165511999 establishesthe requirementthat everyproject must be monitored and evaluated.
Det er således fastsat, at Kommissionens beslutninger i givet fald kan omfatte fysiske indikatorer, der er udarbejdet i samråd med medlemsstaterne.
Provision is made for Commissiondecisions to include, where necessary, physical indicators established in agreement with the Member States.
Desuden skal støttemodtagerne i henhold til bestemmelserne i Kommissionens standardbeslutninger hvert år give oplysninger om projekternes forløb, og disse oplysninger indgår i de analyser, der muliggør en fælles evaluering sammen med medlemsstaterne af de resultater, som fællesskabsstøtten har ført til.
Furthermore, according to the terms of the Commission standard decisions,beneficiaries have to provide information every year on the progress of projects forthe analysespermitting joint evaluation with the Member States over the procedures for executing these projects.
For de undersøgelser, hvor der ikke kan udarbejdes indikatorer, sker der er evaluering sammen med medlemsstaterne set i forhold til de oprindelige mål.
Studies for which indicators cannotbe drawn up shall be evaluatedjointly with the Member States in accordance with the objectivespursued. pursued.
I henhold til forordningens artikel 16, stk. 1, skal der udarbejdes en årlig beretning, som Kommissionen forelægger Europa­Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget.
Article 16(1)of the Regulation provides for an annualactivity report, to be addressedto the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Denne beretning skal indeholde en evaluering af de resultater, som fællesskabsstøtten har ført til.
The report is to contain an evaluation of the resultsachieved with Community aid.