natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I november 2002 blev der vedtaget et direktiv om generel brug af hastighedsbegrænsendeanordningerallerede i 2005 i nye køretøjer og inden 2008 i køretøjer,som er indregistreret efter 1.oktober 200141.Kommissionen vil vurdere virkningerne af dette direktiv,navnlig forde letteste køretøjer på under 7,5 ton,og vil i givet fald fremsætte passende forslag.
In November 2002 a directive on the widespread introduction of speed-limiting devicesfrom 2005 for new vehicles and 2008 for vehicles registered after 1 October 200141. The Commission will assess the impact of this directive,notably for lighter vehicles below 7.5tonnes and,where appropriate,will submit proposals.
Usædvanlig transport48,som er forbundet med visse trafiksikkerhedsmæssige risici,giverligeledes de internationale transportvirksomheder problemer,fordi reglerne ikke er harmoniseret– ofte gælder der endog forskellige regler inden for samme medlemsland.Også på dette felt er Kommissionen i færd med at udarbejde en vejledning i god praksis.
The transport of exceptional loads48,which can constitute a road safety hazard,is anothersource of problems because of the lack of harmonisation of the rules in question,sometimes evenbetween the different regions in the same Member State.Here too,the Commission hasundertaken the drawing up of a best practice guide.
I april 2003 blev der vedtaget et direktiv,der pålægger både fører og passagerer i sådannekøretøjer at anvende sikkerhedsseler,hvis de er monteret på sæderne42.For at gøre denne foranstaltning mere effektiv vil Kommissionen i 2003 stille forslag om,at der snarest muligtskal monteres sikkerhedsseler på alle sæder i turistbusser43.Kommissionen har desuden iværksat undersøgelser med det formål at afdække specifikke problemer i forbindelse medbefordring af børnfor i givet fald at kunne indføre beskyttelsesforanstaltninger i køretøjer,der anvendes til befordring af skolebørn.
In April 2003 a directive requiring seat belts to be wornby drivers and passengers sitting in seats equipped with them42.To make this measure more effective,in 2003 the Commissionwill propose the wide-scale fitting of safety belts on all seats in coaches43.The Commission has in addition launched work aimed at identifying the specific problems arising concerningthe transport of childrenwith a view,where appropriate,to introducing protection rules forschool transport vehicles.
Kommissionen har desuden fremsat forslag til direktiv om grunduddannelse ogefteruddannelse af erhvervschauffører44.Det er en vigtig opgave at få gjort noget ved den nuværende situation:I øjeblikket er det højst 10 % af erhvervschaufførerne,der har fået andenundervisning end almindelig køreundervisning.Direktivet skal bidrage til at øge
The Commission has also submitted a proposal for a directive on the initial and continuoustraining of commercial drivers44;what is at stake is crucial since it is a question of reversing thecurrent situation:at present no more than 10% of commercial drivers have received trainingbeyond what is required for obtaining their driving licences.Implementing the directive will helpto raise the level of road safety,stationary safety and the quality of service,help drivers taking upthe occupation and remedy distortions of competition in this area.
45.Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport(KOM(2001) 573 endelig af 12.oktober 2001,EFT C 51 E af 26.2.2002,s.234).46.Arbejdstiden er reguleret ved Rådets direktiv 93/104/EF af 23.november 1993 (EFT L 307 af 13.12.1993,s.1),ændret ved direktiv2000/34/EF af 22.juni 2000 (EFT L 195 af 1.8.2000,s.41),suppleret med Europa-Parlamentets og Rådets sektordirektiv 2002/15/EFaf 11.marts 2002 (EFT L 80 af 23.3.2002,s.35).47.Rådets forordning (EF) nr.2135/98 af 24.september 1998 om ændring af forordning (EØF) nr.3821/85 om kontrolapparatet indenfor vejtransport og direktiv 88/599/EØF vedrørende gennemførelse af forordning (EØF) nr.3820/85 og (EØF) nr.3821/85 (EFT L274 af 9.10.98,s.1);Kommissionens forordning (EF) nr.1360/2002 af 13.juni 2002 om syvende tilpasning til den tekniskeudvikling af Rådets forordning (EØF) nr.3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport (EFT L 207 af 5.8.2002,s.1).48.Dvs.en transport,der er undtaget fra kravene i Rådets direktiv 96/53/EF af 25.juli 1996 om fastsættelse af de største tilladtedimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17.9.1996,s.59).
45.Proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to roadtransport (COM(2001)573 final,12.10.2001,OJ C 51E,26.2.2002,p.234).46.Working time is governed by Council Directive 93/104/EC of 23 November 1993 (OJ L 307,13.12.1993) as amended by Directive2000/34/EC of 22 June 2000 (OJ L 195,1.8.2000,p.41),and supplemented by the European Parliament and Council sectoral Directive 2002/15/EC of 11 March 2002 (OJ L 80,23.3.2002,p.35.47.Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment inroad transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 (OJ L274,9.10.98,p.1);Commission Regulation (EC) No 1360/2002 of 13 June 2002 adapting to technical progress for the seventh time Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport (OJ L 207,5.8.2002,p.1).48.Namely transport operations derogating from the obligations arising from Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 layingdown for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national andinternational traffic and the maximum authorised weights in international traffic (OJ L 235,17.9.1996 p.59) .
41.Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/85/EF af 5.november 2002 om ændring af Rådets direktiv 92/6/EØF om monteringog anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet (EFT L 327 af 4.12.2002,s.8).Det tidligere direktiv vedrørte kun lastvogne på over 12 ton og turistbusser på over 10 ton.42.Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/20/EF,tidligere nævnt under punkt 5.2.3.43.Bybusser er ikke omfattet af forslaget.44.Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordringad landevej (KOM(2001) 56 endelig af 2.februar 2001,EFT C 154 E af 29.5.2001,s.258).
41.European Parliament and Council Directive 2002/85/EC of 5 November 2002 amending Council Directive 92/6/EEC on theinstallation and use of speed-limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (OJ L 327,4.12.2002,p.8).The earlier directive only concerned heavy goods vehicles over 12 tonnes and coaches over 10 tonnes.42.European Parliament and Council Directive 2003/20/EC (already mentioned in paragraph 5.2.3).43.Not urban buses.44.Proposal for a European Parliament and Council directive on the training of professional drivers for the carriage of goods orpassengers by road (COM(2001) 56 final,2.2.2001,OJ C 154E,29.5.2001,p.258).
Tabel 2 i det følgende er et andet eksempel på ansvarsfordelingen mellem de forskelligeinvolverede niveauer.
Table 2 below is another example of the sharing of responsibilities between the various levelsconcerned.
Tabel 2:Overholdelse af lovgivningen om erhvervschaufførers arbejdstid og hviletid
Table 2:Compliance with working and rest period legislation by commercial drivers
Lovgivningen om de tekniske vilkår for transport af farligt godspå vejene er også et vigtigtelement i det gældende EU-regelværk om trafiksikkerheden.De pågældende regler revideresmed jævne mellemrum på baggrund af internationale undersøgelser,navnlig inden forrammerne af den europæiske aftale om international vejgodstransport (ADR).Den øgedeopmærksomhed omkring de risici,der er forbundet med de voksende problemer påsikkerhedsområdet (beskyttelse mod anvendelse af køretøjer til terrorhandlinger),giveranledning til at tage bestemmelserne i denne lovgivning op til fornyet vurdering.
The legislation governing the technical conditions concerning the carriage of hazardous goodsby road is also an important part of the existing body of Community road safety legislation.Theserules are regularly reviewed in the light of international work,in particular in the context of the European agreement on the international carriage of goods by road (ADR).The need to takebetter account of the hazards related to the growing safety concerns (protection against the useof vehicles with the intention of causing harm) will result in a reassessment of the provisions ofthis legislation.
Forordning 3820/85 om harmonisering af reglerne om arbejdstid og hviletid
Regulation (EEC) No 3820/85 harmonising working and rest periods
Forordning 3821/85 om obligatorisk brug af fartskrivere i lastvogne
Regulation (EEC) No 3821/85 requiring tachographs on heavy duty vehicles
Direktiv 88/599 om mindstekrav til hyppigheden af kontrol på vejene
Directive 88/599/EEC introducing a minimum frequency for road checks
Tilskyndelse til samarbejde mellem medlemslandenes politi omkring kontrol afinternationale transporter
Initiation of cooperation between national police forces for controls on internationaltransport
I nær fremtid bliver det også nødvendigt at holde øje med konsekvenserne af den stigende brugaf lette erhvervskøretøjer og tjenestekøretøjer.Det faktum,at der ikke er lovgivet omkringuddannelse,køre- og hviletid eller hastighedsregulerende anordninger,kan få betydning fortrafiksikkerheden.
In the near future,it will also be necessary to address the possible consequences of the growinguse of small commercial vehicles and company vehicles.The lack of regulation as regardstraining,driving and rest periods,and speed-limiting devices may have an impact in terms of roadsafety.
Tilsyn med medlemslandenes gennemførelse og anvendelse af EU-lovgivningen
Monitoring of the incorporation of Community legislation by the Member States intotheir national law
Typegodkendelse af fartskrivere og køretøjer,der er udstyret med fartskrivere
Approval of tachographs and vehicles fitted with them
Organisering af kontroller og fastlæggelse af sanktioner for overskridelse afarbejdstidsreglerne
Organisation of controls and penalties for exceeding working hours
Anvendelse af sanktionerne
Application of penalties
•vedtagelse og gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktivom uddannelse af erhvervschauffører
•Adoption and incorporation in national legislation of a European Parliament and Council directive on the training of commercial drivers.
Udstedelse af førerkort
Issue of drivers’cards
•skærpelse af lovgivningen (og kontrol med dens anvendelse) om hviletid ogkøretid inden for erhvervsmæssig vejtransport
•Tighter legislation (and enforcement) of driving and rest periods forcommercial road haulage.
Kontrol af fartskrivernes skiver på vejene og i virksomhederne
Roadside and in-firm checks concerning tachographs disks
•indførelse af digitale fartskrivere i erhvervskøretøjer
•Installation of digital tachographs in commercial vehicles.
•udarbejdelse af vejledninger om god praksis vedrørende fastgøring af lastog usædvanlig transport
•Adapting to technical progress the Community legislation concerning thecarriage of hazardous goods.
Arbejdsgiverne skal informere og påvirke chaufførerne og sikre en hensigtsmæssigplanlægning af transporterne
Taking compliance with the rules into account in wages
Hensyntagen til overholdelsen af reglerne ved aflønningen
Insurance discounts for proper application of the legislation
•tilpasning til den tekniske udvikling af EU-lovgivningen om transport affarligt gods
•Making the wearing of seatbelts mandatory in coaches and heavy goodsvehicles.
Bonus fra forsikringsselskabernes side,når reglerne overholdes
Compliance with the regulations by drivers
•obligatorisk brug af sikkerhedsseler i turistbusser og lastvogne
•Introducing protection rules for vehicles regularly used for the carriage ofchildren.
•fastsættelse af regler om beskyttelsesforanstaltninger i køretøjer,derjævnligt befordrer børn
•Examining the impact on road safety of the growing use of smallcommercial vehicles and company vehicles.
Der kunne reddes flere tusinde menneskeliv i EU ved en hurtigere redningsindsats ogdiagnosticering efter trafikulykker.Omvendt kan for ringe kvalitet i behandlingen af de trafikofre,der overlever,betyde,at de må leve med skader og handicap,som kunne være undgået.I enundersøgelse fra Det Forenede Kongerige skønnes det,at 12 % af alle trafikofre med alvorligeknoglelæsioner må leve med et invaliderende handicap,som kunne have været undgået.
Several thousands of lives could be saved in the EU by improving the response times of theemergency services and post-impact care in the event of road traffic accidents.Conversely,poorpost-impact care could lead to avoidable injury and disability.A study conducted in the UK hasestimated that 12% of accident victims sustaining serious skeletal trauma go on to havesignificant preventable disabilities.
Der er brug for detaljerede informationer om kvæstelsernes omfang for at få øget viden ommulighederne for at mindske skaderne i forbindelse med lægebehandlingen efter en ulykke.Deter nødvendigt at indsamle data på nationalt plan for at måle ambulancetjenesternes ogskadestuernes effektivitet.
Detailed information on injury severity is needed for a better understanding of the potential forreducing damages through post-accident care.Data need to be collected at national level tomeasure the performance of the emergency medical services.
Det bliver stadigt mere almindeligt,at nye biler er forsynet med automatiske nødsignal- ogpositionsbestemmelsessystemer.Det er afgørende for en maksimal udnyttelse af sådannesystemer,at alarmmeddelelsen transmitteres direkte til redningstjenesten.Denne form forsystemer må afprøves i forbindelse med et pilotprojekt,i første omgang i lastvogne,der anvendestil international transport.
Increasingly,new cars will be fitted with automatic ‘mayday’systems and position locators.Tomaximise their utility,it is important that the distress message is sent directly to the emergencyservices.This type of system should be tested as part of a pilot project,initially on heavy goodsvehicles carrying out international transport operations.
Indsamling,analyse og videreformidling af data om trafikulykker
Accident data collection,analysis and dissemination
Det fælles mål for forbedring af trafiksikkerheden forudsætter,at man først og fremmestiværksætter de mest effektive foranstaltninger.Trafikulykker er uforudsigelige hændelser,mendet er ikke ensbetydende med,at de er helt uundgåelige,og det er nødvendigt at kendeårsagerne,omstændighederne og konsekvensernefor at kunne begrænse eller undgå demeller i hvert fald mildne konsekvenserne.
Setting a common target for improving road safety means giving priority to the most effectivemeasures.While accidents are random events,they are not ‘Acts of God’,and it is necessary tounderstand their causes,circumstances andconsequences,so that they can be managed,prevented or at least mitigated.
Kommissionen vil i 2003 vedtage en henstilling med retningslinjer for gennemførelsen af disseregler i praksis.Bilfabrikanterne tilbyder også automatiske alarmsystemer i de nyeste bilmodeller.Det er på dette stadium vigtigt at sikre,at de informationer,der registreres og transmitteres viade forskellige systemer,når omgående og korrekt frem til de redningstjenester,der skalintervenere i tilfælde af trafikulykker.Disse systemer vil blive behandlet nærmere i den tidligerenævnte meddelelse om "informations- og kommunikationsteknologi til intelligente køretøjer".
Parliament and the Council recently decided to require telephone network operators to providethe emergency services with information making it possible to locate emergency calls using theemergency number11249.In 2003 the Commission will adopt a recommendation setting outguidelines for the implementation of this decision.Automatic alert systems are also offered bymotor vehicle manufacturers on recent vehicle models.At this stage,it is important to ensure thatthe information gathered and transmitted by the various systems reaches,without delay,theemergency services called upon to deal with accidents.These systems will be covered in theabovementioned communication on information and communication systems for intelligentvehicles.
Databaser om trafikulykker og kvæstelser i trafikken er derfor uundværlige redskaber for enobjektiv evaluering af trafiksikkerhedsproblemerne.I denne forbindelse vil eventuel installering ikøretøjerne af indbyggede systemer (sorte bokse),der ligesom inden for andre transportformerregistrerer de parametre,der kan forklare årsagerne til ulykker,gøre bilisterne mereansvarsbevidste,fremskynde de retlige procedurer efter trafikulykker,nedbringe omkostningerne ved disse procedurer og gøre det muligt at iværksætte mere effektive forebyggendeforanstaltninger.
Consequently,accident and injury databases are essential for an objective assessment of roadsafety problems.Similarly,the installation in road vehicles,as in other forms of transport,of onboard devices (black boxes) to record parameters which can explain the causes of accidents willmake motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,lower thecost of court proceedings,and enable more effective preventive measures to be taken.
5.6.2.Ulykkernes årsager
5.6.2.The causes of accidents
49.Pakke om de nye elektroniske kommunikationsmidler bestående af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/21/EF af 7.marts 2002 om fælles rammebestemmelser for elektroniske kommunikationsnet og -tjenester (rammedirektivet) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/22/EF af 7.marts 2002 om forsyningspligt og brugerrettigheder i forbindelse medelektroniske kommunikationsnet og -tjenester (forsyningspligtdirektivet) (EFT L 108 af 24.4.2002,s.33 og 51).
49.New electronic communication package made up of European Parliament and Council Directive 2002/21/EC of 7 March 2002 ona common regulatory framework for electronic communications networks and services (framework directive) and European Parliament and Council Directive 2002/22/EC of 7 March 2002 on universal service and users’rights relating to electroniccommunications networks and services (Universal service directive) (OJ L 108,24.4.2002,p.33).
Det er hensigten,at der skal gennemføres selvstændig efterforskning af trafikulykker i lighedmed de gældende EU-regler inden for civil luftfart.Det kan dog ikke lade sig gøre at efterforskehver enkelt trafikulykke i detaljer;det sker der alt for mange ulykker til,men det er mere realistiskat fokusere dels på de alvorligste ulykker,dels på et repræsentativt udsnit af "almindelige"ulykker.Denne efterforskning,som skal gennemføres helt uafhængigt af retsmyndighederne ogforsikringsselskaberne,skal i højere grad tage sigte på at finde årsagerne til ulykkerne end på atplacere ansvaret;de kan danne grundlag for en forbedring af gældende lovgivning og praksis.Denne uafhængige efterforskning skal gennemføres på nationalt plan,men efter en fælleseuropæisk metode,og resultaterne skal forelægges til evaluering for et uafhængigtekspertgruppe,som skal bistå Kommissionen.Undersøgelserne,der kun vil vedrøre et begrænsetantal ulykker,skal supplere de generelle trafikulykkesstatistikker og de mere detaljeredeundersøgelser af ulykkestilfælde,som gennemføres af tværfaglige team.De databaser,der bliveretableret i denne forbindelse,vil blive stillet til rådighed for forskere.
There are plans to develop independent road accident investigations along the lines of theexisting European civil aviation regulations.However,it would not be possible to conduct adetailed investigation of each road traffic accident given that there are so many of them.It is morerealistic to focus on the most serious accidents and on a representative sample of ‘run-of-the-mill’accidents.Such investigations,independent from those conducted by the judicial authorities orinsurance companies should be geared to the causes of accidents rather than the question ofwho is responsible and should make it possible to improve the current legislation and practices.They should be carried out at national level on the basis of a European methodology and theirfindings should be communicated for assessment by a group of experts meeting within the Commission.These investigations,relating to a limited number of accidents will supplement thegeneral road accident statistics and the detailed accident case studies carried out bymultidisciplinary teams.The databases built up in this way will be made available to researchers.
•udarbejdelse af en specifikation for nødsignalsystemer kombineret med etpositionsbestemmelsessystem og gennemførelse af demonstrations-projekter,der omfatter alle faser i redningsindsatsen.
•Draw up specifications for satellite-positioning accident-warning systemsand carry out demonstration projects involving the whole chain ofemergency service provision.
5.6.3.Omstændighederne omkring ulykker
5.6.3.The circumstances of accidents
Det er et problem at udnytte de undersøgelser,der gennemføres i forbindelse med trafikulykker.Iøjeblikket har de undersøgelser,der iværksættes på foranledning af retsmyndigheder ellerforsikringsselskaber,primært til formål at sikre erstatning for de skader,der forvoldes ved ulykkerne,ogfastlægge ansvaret i henhold til den gældende lovgivning.Disse undersøgelser kan ikke imødekomme detvoksende behov i både Europa og USA for uafhængige tekniske undersøgelser,som først og fremmestdrejer sig om at finde frem til årsagerne til ulykkerne,og hvordan man kan forbedre lovgivningen.
A special problem arises concerning post-accident investigations.At present,the investigationscarried out by the judicial authorities or insurance companies are primarily intended to ensurereparation for damage caused by accidents and determine who is responsible under the provisionsadopted by the legislator.However,these investigations are no substitute for the growing perceivedneed in Europe and the United States to have independent technical investigations the findings ofwhich are targeted at the causes of accidents and how to improve the legislation.
offentligheden via webstedet "Europa" haft adgang til forskellige tabeller og grafer på internettet 54,og det er hensigten at udbygge denne tjeneste jævnligt.Desuden har et begrænset antal
As already mentioned,the EU has set up the CARE data system for which disaggregated data issupplied by the Member States and managed by the Commission’s departments53.Since July2002 various tables and graphs have been accessible to the public on the Europa web site54and
Et tilsvarende krav findes nu også i lovgivningen om jernbaner51.Kommissionen overvejer at foreslådenne form for efterforskning udvidet til også at omfatte søtransportsektoren52,og på længere sigt bør der indføres et tilsvarende system for trafikulykker på vejene.
European legislation on this type of investigations has been in force for several years concerningcivil aviation50.A similar obligation has been proposed for the railways51.The Commission is now considering proposing that similar investigations should be carried out concerning maritimetransport52and in the longer term concerning road accidents.
brugere (to fra hvert medlemsland) direkte adgang til samtlige CARE-data.En gruppeorganisationer med ekspertise inden for trafiksikkerhed vil inden udgangen af 2003 haveafsluttet en undersøgelse om den praktiske drift af CARE55.Der skal også gennemføresundersøgelser af kohærensen i de indlæste data,så man løbende kan vurdere fejlinformationerom trafikofre.I denne forbindelse bliver det nødvendigt at sammenligne dataene fra hospitalernemed de nationale statistikker.
it is planned to increase this service regularly.In addition,a limited number of users (two per Member State) have direct access to all the CARE data.A group of bodies specialising in roadsafety will complete a study on the practical operation of CARE before the end of 200355.Datacorrelation studies should also be carried out to regularly estimate victim reporting errors.To thisend,it will be necessary to compare hospital data with national statistics.