natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne uafhængige efterforskning skal gennemføres på nationalt plan,men efter en fælles europæiskmetode.Resultaterne skal forelægges en uafhængig ekspertgruppe,som skal bistå Kommissionen ogforberede ændringer af den gældende lovgivning og navnlig tilpasse metoderne til den tekniskeudvikling.
These independent investigations should be carried out at national level but in accordance with a European methodology.The results should be communicated to a group of independent expertsmeeting within the Commission which will be responsible for improving the legislation in force andadapting the methodology to technical developments in particular.
For at man kan sammenligne forholdene i medlemslandene,er det nødvendigt,at CARE-datae-ne sættes i relation til forskellige socioøkonomiske variabler,såkaldte variabler for risi-koeksponering,det er f.eks.bilparken,vejnettets længde og trafikmængden forskellige steder.Det er nødvendigt at have meget detaljerede oplysninger om de pågældende variabler i en form,som er kompatibel med CARE-typologien,og variablerne skal måles på en sammenlignelig måde.
To ensure comparability between Member States,it will be necessary for various socioeconomicvariables,i.e.hazard exposure variables,such as vehicle fleet,length of networks and trafficvolumes to be applied to the CARE data.The variables in question will need to be known at a levelof detail compatible with the CARE typology and measured in a comparable manner.
Som det blev fremhævet på den tredje konference om efterforskning af ulykker,som Det Europæiske Rådfor Trafiksikkerhed (ETSC) afholdt,vil en permanent uafhængig organisation ikke blot være garant for enuafhængig efterforskning,den vil også kunne sikre,at dens egne anbefalinger og henstillinger følgeskonkret op.
As indicated at the Third Accident Investigation Conference organised by the European Transport Safety Council (ETSC)‘a permanent independent organisation not only guarantees independenceof investigation;it also ensures that its recommendations are followed up by action’.
På mellemlang sigt rummer CARE et betydeligt informationspotentiale og vil kunne anvendes tilstøtte for beslutningstagning og kontrolforanstaltninger til gavn for både offentligheden,forskerne og politikerne.
In the medium term,CARE offers considerable potential as regards information and aid todecision-making and monitoring for the public at large,researchers and politicians.
Eftersom al ny teknologi i et vist omfang kan "omgås" af trafikanterne,er det nødvendigt atvurdere dens virkninger f.eks.med hensyn til systemer,der overvåger førerens opmærksomhed,rehabiliteringsforanstaltninger og metoder til trinvis adgang til kørekort.
Since any new technology is liable to generate offsetting action by drivers,it will be necessary toassess their impact,e.g.as regards driver fatigue alert devices,rehabilitation measures,andprogressive access-to-driving methods.
Blodprøver,røntgenundersøgelser og andre kliniske analyser er en nødvendig forudsætning forat skaffe sig viden om konsekvenserne af ulykker med personskade,og sådanne undersøgelserbør kodificeres og endog harmoniseres i hele EU.Det er vigtigt at kunne udnytte andremedlemslandes gode erfaringer,som i mange tilfælde er indhøstet på lokalt plan af tværfagligeteam af læger med speciale i trafikulykker.Der bør derfor opfordres til,at der udvekslesinformationer mellem specialisterne og udarbejdes retningslinjer vedrørende bedste praksis.
Blood samples,radiological studies and other clinical analyses are essential for an understandingof the consequences of accidents resulting in injuries,and the way in which they are carried outshould be codified or harmonised throughout the EU.Successful experiments,often carried outat local level by multidisciplinary teams of road trauma clinicians should be put to good use at EUlevel by encouraging exchanges of information between specialists and drawing up best practiceguidelines.
Indstallering af "sorte bokse"i visse kategorier af køretøjer vil ligesom inden for andretransportformer skaffe viden om de tekniske årsager til ulykker,gøre bilisterne mereansvarsbevidste,fremskynde de retlige procedurer efter trafikulykker,nedbringe omkostningerne ved disse procedurer og gøre det muligt at iværksætte mere effektive forebyggendeforanstaltninger.Det er vigtigt,at de registrerede data indsamles og bearbejdes centralt,når førstman er nået op på en kritisk masse af installerede apparater.I mellemtiden vil det værehensigtsmæssigt at udarbejde en teknisk specifikation for at undgå problemer med tekniskinkompatibilitet mellem de apparater,der installeres.
The installation of recording devices(black boxes) in certain categories of road vehicles,as inother forms of transport,will make it possible to understand the technical causes of accidents,make motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,lower thecost of court proceedings and enable more effective prevention measures to be taken.It will beuseful to collect centrally the information recorded once there is a critical mass of equipment inservice.In the meantime,in order to avoid any possible technical incompatibilities,it will beworthwhile drawing up technical specifications.
I forbindelse med det femte forskningsrammeprogram blev der i 2002 iværksat et omfattendeprojekt om analyse af læsioner ved trafikulykker56.Projektet er baseret på en række anbefalinger fra et tidligere projekt57om kodificering af læsioner.Indsatsen bør videreføres og udbygges,ogforskning i ulykker er valgt som et af de prioriterede temaer i det sjette rammeprogram.
In the context of the fifth research framework programme a major project to analyse road accident trauma was launched in 200256.It takes over the recommendations formulated in anearlier project57on the codification of trauma.This action should be pursued and developed,andaccidentology is one of the priority action themes of the sixth framework programme.
5.6.5.Et europæisk overvågningsorgan for trafiksikkerhed
5.6.5.European road safety observatory
Overvågningsorganet skal koordinere alle EU-aktiviteterne omkring indsamlingog analyse af data om trafikulykker og personskader.Hvis CARE-informationssystemet kommer tilat ligge hos overvågningsorganet,vil organet kunne fungere som EU’s formidlingscenter forudveksling af informationer om bedste praksis og vil i sidste ende kunne få til opgave attilrettelægge og forvalte aktiviteterne omkring EU-retningslinjerne vedrørende bedste praksis.Overvågningsorganet vil ligeledes kunne arbejde for en bedre udbredelse af resultaterne afforskningsprojekter om trafiksikkerhed – både dem,der finansieres af EU,og dem,der hørerunder andre programmer – og sikre en bred informationsformidling.
The Commission intends to set up a European road safety observatory within the Commission asa pilot project funded from the EU budget.This observatory will coordinate all Communityactivities in the fields of road accident and injury data collection and analysis.Accommodatingthe CARE information system,it will be the focus in the EU for the exchange of information onbest practice and,ultimately,organise and manage Community best practice guidelines.It couldalso take on the task of improving the dissemination of the findings of road-safety researchprojects funded by the EU and those carried out under other programmes,and ensure thedissemination of information.
•udbygning af CARE-databasen og udvidet adgang til basen for at skabestørre åbenhed og få flere til at gøre brug af databasen
•Develop the CARE database and widen access to it,in the interests ofachieving greater transparency and encouraging its use.
•supplering af CARE med variabler for risikoeksponering og ulykkesårsager
•Expand CARE to include hazard exposure variables and the causes ofaccidents.
•evaluering og forbedring af systemerne til sammenkædning af hospitalernes data med de nationale statistikker om trafikulykker
•Assess and improve systems for linking hospital data and national roadaccident statistics.
•udarbejdelse af en specifikation for indbyggede "sorte bokse" i køretøjerog undersøgelse af de forskellige alternativers virkninger for bestemtekategorier af køretøjer
•Develop specifications for onboard accident recording devices,andexamine the consequences of various alternatives for certain categories ofvehicles.
•oprettelse af et europæisk overvågningsorgan for trafiksikkerhed som enintern struktur i Kommissionen
•Set up a European road safety observatory within the Commission.
•fastlæggelse af europæiske metoder for en uafhængig efterforskning aftrafikulykker og nedsættelse af en uafhængig ekspertgruppe,der skal bistå Kommissionen.
•Establish a European methodology for independent road accidentinvestigations and set up a group of independent experts meeting withinthe Commission.
Trafikulykker – Antal trafikdræbte 1991-2001 pr.million indbyggere Situationen i de enkelte medlemslande (+ gennemsnit for EU-15)
Road traffic accidents — Trend in the number of deaths per million inhabitants,1991-2001Situation in each Member State (+ EU-15 average)
Trafikulykker 1991-2001 – Antal trafikdræbte pr.million indbyggere
Road traffic accidents — Trend 1991-2001 — Number of deaths per million inhabitants
Undertegnede (betegnelse,adresse), repræsenteret ved (navn og titel på underskriveren), som besidder myndighedsbeføjelser,beslutningsbeføjelser eller økonomiske ellerarbejdsmarkedsmæssige beføjelser eller et repræsentationsmandat,og som iegenskab heraf er medansvarlig for trafiksikkerheden i Den Europæiske Union
And,in this capacity having a share of the responsibility for road safety in the European Union,
Hvordan man tilslutter sig charteret? Se vejledningen på netstedet: http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/rsap/charter.htm
How can you subscribe to the charter?
Formål som tager i betragtning,at det nuværende antal trafikofre på vejenei Europa er uacceptabelt højt,og at de mest effektive foranstaltningerbør iværksættes for at nedbringe dette antal hurtigst muligt,
Whereas the number of road accident victims in Europe at present isunacceptable,and the most effective possible measures need to betaken to reduce this number in the shortest possible time,
AFGIVER LØFTE OM NAVNLIG INDEN FOR GRÆNSERNE AF VORTANSVARSOMRÅDE OG VORE KONKRETE MULIGHEDER OG DE FAKTISKE BEHOVAT OVERHOLDE FØLGENDE PRINCIPPER OG IVÆRKSÆTTE FØLGENDEFORANSTALTNINGER PÅ DE VILKÅR,DER ER ANFØRT SOM BILAG TIL DETTECHARTER: som mener,at der findes effektive midler til at tilskynde trafikanter tilat overholde sikkerhedsreglerne og endog til at træffe endnu merevidtgående foranstaltninger,såsom at reducere trafikanterneseksponering for ulykkesrisici,og at disse foranstaltninger vil få øgeteffekt,hvis tilstrækkeligt mange aktører deltager i indsatsen,
UNDERTAKE IN PARTICULAR,WITHIN THE BOUNDS OF MY RESPONSIBILITY ANDSPECIFICITIES,AND WHERE NECESSARY,IN ACCORDANCE WITH THE ANNEX TOTHIS CHARTER,TO IMPLEMENT THE FOLLOWING PRINCIPLES AND MEASURES:
Iværksætte de foranstaltninger,vort ansvar pålægger os,for at bidrage tilopfyldelsen af ovennævnte mål om at nedbringe antallet af trafikdræbte.
To take the measures within my sphere of responsibility to contribute tothe abovementioned objective of reducing the number of road deaths.
som har tillid tilde involverede enkeltpersoners og organisationersansvarsbevidsthed, som er bevidst om,at indsatsen for at fremme trafiksikkerhedenkoster meget lidt i forhold til de menneskelige,sociale ogøkonomiske omkostninger ved ringe trafiksikkerhed,
Believing that there are effective measures available to encourageroad users to apply safety rules and even to take further measures,forexample in order to reduce the exposure of users to the risks ofaccidents;and believing that the scope of such measures will be allthe greater if a critical number of stakeholders commit themselves tothem,
Lade trafiksikkerhedsforanstaltninger og måling af effektiviteten påtrafiksikkerhedsområdet indgå i vore vigtigste målsætninger og voreegne vigtigste beslutningskriterier,navnlig i relation til voreforskningsaktiviteter,vor organisation og vore investeringer,og i denmere generelle organisatoriske ramme omkring vore faglige aktiviteter,så der udarbejdes en egentlig trafiksikkerhedsplan.
To include road safety actions and safety performance measurementamong my major objectives and principal decision-making criteria,inparticular in the context of research activities,organisation andinvestment and in the more general framework of the organisation ofprofessional activities,so as to draw up a veritable road safety plan.
Med de kompetente bemyndigede organer på trafiksikkerhedsområdetudveksle tekniske og statistiske informationer,som kan give øget videnom årsagerne til ulykker,kvæstelser forårsaget af ulykker ogeffektiviteten af de præventive og palliative foranstaltninger.
To share with the competent bodies responsible for road safety technicaland statistical information making for a better understanding of thecauses of accidents,the injuries caused by accidents and theeffectiveness of preventive and palliative measures.
Bidrage til at forebygge trafikulykker ved en indsats af høj kvalitet på eteller flere af følgende områder:
To contribute to preventing road traffic accidents by pursuing highquality actions in one or more of the following areas:
• grundlæggende undervisning og instruktion og efteruddannelseaf chauffører.
• initial and continuous driving training and information,
• udstyret og ergonomien i køretøjerne.
• motor-vehicle equipment and ergonomics,
• enovering af infrastrukturerne for at minimere ulykkesrisiciene ogkonsekvenserne af ulykker og tilskynde til sikker kørsel.
• infrastructure designed to minimise the risks of accidents andtheir gravity and to encourage safe driving.
Udvikle og anvende teknologier,der kan mindske konsekvenserne aftrafikulykker.
To develop and implement technologies for reducing the consequencesof road traffic accidents.
YDERLIGERE OPLYSNINGER
Other information
Laes mere her ...
Click here...
•Hvidbog:"Den europæiske transportpolitik frem til 2010:de svære valg":http://europa.eu.int/comm/energy_transport/da/lb_da.html
•The White Paperon “European transport policy for 2010:time to decide”http://europa.eu.int/comm/energy_transport/fr/lb_en.html
Medvirke til at udvikle midler til at sikre en ensartet,vedvarende oghensigtsmæssig kontrol af,at de personer,der handler på vore vegneeller under vort ansvar,overholder færdselsreglerne,og iværksætteensartede,hurtige og rimelige sanktioner over for eventuelleovertrædelser.
To contribute towards the development of means of uniform,continuous and appropriate monitoring of compliance with traffic rulesby persons acting in my name or under my authority and penalising anyoffenders in a uniform,rapid and proportionate way.
•Europa-Kommissionens indgangsside for trafiksikkerhed: http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/index_en.htm
•The European Commission's home page on road safety:http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/index_en.htm
Bestræbe os på at bidrage efter bedste evne til øget viden om årsagernetil,omstændighederne ved og konsekvenserne af ulykkerne for at dragede fornødne erfaringer,så gentagelser undgås
To endeavour to contribute,wherever possible,to a betterunderstanding of the causes,circumstances and consequences ofaccidents in order to draw lessons from them in order to avoid theirrepetition.
•Oplysninger om transportforskningunder forskningsrammeprogrammet: http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/rtd/6/call_2/index_en.htm
•Information on the transport research framework programme: http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/rtd/6/call_2/index_en.htm
Acceptere,at de foranstaltninger,der iværksættes for at forbedretrafiksikkerheden,efterfølgende evalueres af fagfæller i henhold tilpassende fortrolighedsbestemmelser og,om nødvendigt,revidereforanstaltningerne på grundlag af de indhøstede erfaringer.
To accept post-evaluations by peers,in accordance with appropriateconfidentiality rules,of the measures taken to improve road safety and,where necessary,to draw lessons from them to review the measures.
Ogtilslut
and lastly
Uden betænkning tage initiativ til at iværksætte foranstaltninger,der ermere vidtrækkende end de gældende lovfæstede krav,nemlig:[udfyldesaf underskriveren]
To deliberately take the initiative of implementing measures goingbeyond the regulatory requirements in force,namely ………..(to becompleted by the signatory).
Udfærdiget i den
Done at signature
Europa-Kommissionen20 000 færre trafikdræbte:en fælles opgave Luxembourg: Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer2003 – 64 s.– 17,6 x 25 cm ISBN 92-894-5890-9
European Commission Saving 20 000 lives on our roads – A shared responsibility Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities2003 – 64 pp.– 17.6 x 25 cm ISBN 92-894-5893-3
ENKELT OG DOG …
A SYSTEM THATIS SIMPLE BUT …
… REVOLUTIONERENDE
… REVOLUTIONARY
GALILEO – ET EUROPÆISKINITIATIV
GALILEO – A EUROPEANINITIATIVE
Initiativet til GALILEO er taget i fællesskab af EU og Den Europæiske Rumorganisation.
GALILEO is a joint initiative by the European Union and the European Space Agency.
D e verdensomspændende systemer til satellitbaseretpositionsbestemmelse (GPS-systemer) vil få stærktstigende betydning i dagligdagen – lige sommikrocomputeren for tyve og internettet for ti år iden tidernes morgen har mennesker orienteret sigved himlens hjælp.Det gør vi stadig medsatellitbaseret navigation,men den avanceredeteknik giver en præcision,der slet ikke kan
T ince time immemorial,people have looked to theheavens to find their way.Today,satellite navigationis continuing this tradition,while offering,thanks toleading-edge technology,an accuracy far beyond he role of global positioning systems via satellite ineveryday life will increase considerably,in the sameway as the microcomputer 20 years ago and the Internet 10 years ago;it is likely that at present we are not even aware of all the potential.With GALILEO,Europe isestablishing a first global satellite navigation system designedfor civilian needs,open to international cooperation andoperated commercially.
EU– repræsenteret ved Europa-Kommissionen – er ansvarligfor GALILEO-projektets politiske dimension og forfastlæggelsen af projektets målsætninger. http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo siden.Sandsynligvis har vi i dag ingen anelse om,hvor storemulighederne er.Med GALILEO etablerer Europa verdens førstesatellitnavigationssystem,der er konstrueret med civile formålfor øje,åbent for internationalt samarbejde og drevet påforretningsmæssigt grundlag.
The European Union,represented by the European Commission, is responsible for the political dimension of GALILEO and for setting objectives. http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo that possible from simply observing the sun and the stars.Thistechnology,which has been developed over the last 30 years orso,originally essentially for military purposes,enables anyonewith a receiver capable of picking up signals emitted by aconstellation of satellites to instantly determine their positionin time and space very accurately.
Den Europæiske Rumorganisationer ansvarlig for dentekniske projektering,udvikling og validering af GALILEO. http://www.esa.int/export/esaSA/navigation.html
The European Space Agencyis responsible for the technicaldefinition,development and the validation of GALILEO. http://www.esa.int/export/esaSA/navigation.html
GALILEO vil omfatte en konstellation af 30 satellitter,der kredserom jorden i cirka 24 000 kilometers højde.Den styres ogkontrolleres af jordstationer.Når GALILEO sættes i drift i 2008,vilsystemet særligt kunne hjælpe med til at løse de mobilitets- ogtransportproblemer,som man nu kæmper med i mange egne afverden.
GALILEO will comprise a constellation of 30 satellites orbitingat an altitude of nearly 24000 kilometres.Ground stations willbe responsible for management and control.GALILEO will beoperational from 2008,and will,in particular,help to resolvethe mobility and transport problems facing many areas of theworld at present.
Fællesforetagendet GALILEOvaretager udviklingen af GALILEO-programmet og udvælger en erhvervsmæssigoperatør.Operatøren vil bidrage væsentligt til at finansiereetableringen af GALILEO-systemet fra og med 2006 og levere GALILEO-tjenester fra og med 2008.http://www.galileoju.com
The GALILEO Joint Undertakingwill be responsible for thedevelopment of the GALILEO programme and the selection ofa commercial operator,who will make a significantcontribution to the funding of the establishment of GALILEOfrom 2006 and will provide the GALILEO services from 2008.http://www.galileoju.com
Dertil kommer,at interoperabiliteten mellem de to systemer,GALILEO og GPS,vil give brugere i hele verden lettere adgangtil navigationssatellitternes signaler og stærkt forbedredepræstationer.Endelig giver GALILEO større præcision end GPS.
In addition,thanks to the compatibility and interoperability of GALILEO and GPS,users throughout the world will have easieraccess to signals emitted by navigation satellites and willbenefit from much greater efficiency.GALILEO will also offergreater accuracy than GPS.
Funktionsprincippet er enkelt:Om bord på satellitterne er deret atomur,som måler tiden helt nøjagtigt.Hver satellitudsender sit identificérbare signal,der angiver,hvornår detforlod satellitten.Modtageren på jorden,der f.eks.kan væreindbygget i en mobiltelefon,indeholder præcise data omkoordinaterne for hver omløbsbane i satellitkonstellationen.Det betyder,at den kan identificere den satellit,signaletkommer fra,aflæse,hvor længe signalet har været om at nåfrem,og dermed beregne afstanden til satellitten.Når enmodtager på jorden modtager signaler fra mindst firesatellitter samtidig,kan den beregne sin nøjagtige position.
The operating principle is simple:the satellites in theconstellation are fitted with an atomic clock measuring timevery accurately.The satellites emit personalised signalsindicating the precise time the signal leaves the satellite.Theground receiver,incorporated for example into a mobilephone,has in its memory the precise details of the orbits of allthe satellites in the constellation.By reading the incomingsignal,it can thus recognise the particular satellite,determinethe time taken by the signal to arrive and calculate thedistance from the satellite.Once the ground receiver receivesthe signals from at least four satellites simultaneously,it cancalculate the exact position.
Kontinuiteten i GALILEO-tjenesternes signaler vil blive sikret,ogdet bliver endda muligt at indgå kontrakter med garanti herfor.Det er en meget vigtig nyskabelse i de situationer,hvormenneskeliv står på spil,som f.eks.ved styring af fly- ellertogtrafikken.
The services offered by GALILEO will be covered by aguarantee of continuity which can even be laid down in acontract:this is a very important innovation when human life isinvolved,as with air or rail traffic control.
Europa-Kommissionens Generaldirektorat for Energi og Transport udformer og iværksætter EU’s politik på disse to nærtforbundne områder.Hvidbogen fra 2001,Den europæisketransportpolitik frem til 2010 – De svære valg,opregner 60konkrete tiltag,som især skal forbedre kvaliteten ogeffektiviteten i de europæiske transportsystemer frem til 2010.GALILEO er et centralt middel til at nå hvidbogens hovedmål.
GALILEO will ensure Europe’s strategic independence andenable European companies to be involved in a growing sectorof industry whose annual market could be over EUR 200 billionin 2020 with 3 billion receivers in service.
GALILEO vil sikre Europas strategiske uafhængighed og giveeuropæiske virksomheder mulighed for at deltage i enindustrisektor i rivende udvikling;den årlige omsætning kanløbe op i mere end 200 mia.EUR i 2020,hvor 3 milliardermodtagere forventes at være i brug.
The Directorate-General for Energy and Transport at the European Commission formulates and implements EU policy inthese two closely linked sectors.The 2001 White Paper European transport policy until 2010:time to choosesets out60 practical measures designed to bring about a considerableimprovement in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010.GALILEO is a key instrument in achieving themain objectives of the White Paper.