natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På nuværende tidspunkt dækkes 41% afenergiforbruget af olie,22% af naturgas,16% affaste brændsler (stenkul,brunkul og tørv),15%af kerneenergi og 6% af vedvarendeenergikilder.Hvis udviklingen fortsætteruændret,vil energibalancen også i 2030 primærtbygge på de fossile brændsler:38% olie,29%naturgas,19% faste brændsler og knap 6%kerneenergi og 8% vedvarende energikilder.
Short of a technological breakthrough theposition of renewable energy sources on themarket could be improved by high oil prices orthrough inclusion of the ‘price of emissioncertificates’in the investment cost ofconventional sources of energy.
Det er imidlertid kun muligt at skabe en stabiludvikling på markedet for vedvarende energiinden for EU,hvis de offentlige myndigheder pålidt længere sigt er villige til at føre en målrettetpolitik på området.Denne politik kan bygge påen bred vifte af tiltag,f.eks.beslutninger om atindføre drastiske skattemæssige foranstaltningerfor at fremme den vedvarende energi,stille kravom,at elproducenterne og -distributørernemindst skal købe en bestemt procentdel af denelektricitet,der produceres på grundlag afvedvarende energikilder,eller yde støtte iforsknings- eller finansieringsøjemed (i form afrentegodtgørelser,garantifonde,skattelignendeafgifter på andre energiformer osv.).Der børydes støtte til visse vedvarende energikilder,således at de kan opnå lige så storemarkedsandele som de konventionelleenergikilder,men det må ikke indebære,at EF’skonkurrenceregler tilsidesættes.
Regardless of the type of renewable source ofenergy,it has to be borne in mind that there arefirst of all obstacles of a structural nature to itsdevelopment.The economic and social system isbased on centralised development aroundconventional sources of energy (coal,oil,naturalgas and nuclear energy) and above all,aroundthe generation of electricity.
Der er brug for økonomiske ellerskattemæssige incitamenter,hvis der skal skeet virkeligt gennembrud inden foranvendelsen af den vedvarende energi.
For renewable sources of energy to take off,financial or fiscal incentives are needed.
Planerne om,at erstatningsbrændslerne skaldække 20% af det samlede forbrug i 2020,vil efter al sandsynlighed løbe ud i sandet,hvis der ikke også indføres skattemæssigebegunstigelser på området,fastsættes reglervedrørende olieselskabernes distribution,ogindgås frivillige aftaler med industrien.
The target of 20% substitute fuels by 2020will probably remain a dead letter,withoutfavourable fiscal measures,regulations fortheir distribution by oil companies andvoluntary agreements with industry.
For det første vil EU om ikke andet så i kraftaf at være et attraktivt marked kunneforhandle et strategisk partnerskab medleverandørlandene med henblik på atforbedre forsyningssikkerheden.Der erallerede taget initiativ til et sådantpartnerskab med Den Russiske Føderation,som er blevet tilbudt støtte til forbedring aftransportnettet og udvikling af ny teknologi.Det sker som et led i en politisk strategi,hvorformålet er at skabe stabile forsyninger ogsikre investeringerne.
However the most important problem isfinancial.We have to be aware that somerenewables need significant initial investment,as was the case for that matter with otherenergy sources,such as coal,oil and nuclearenergy.One possible way of financingrenewables could be to subject the mostprofitable sources of energy — nuclear energy,oil and gas — to a contribution towards thedevelopment of renewable energy sources.Anexample of this might be a parafiscal tax tofinance a regional or national fund for thenecessary start-up investment.Also,before theycan achieve a profitability threshold,severalrenewable sources may need aid for relativelylong periods.This type of aid has already beenput in place in some Member States,eitherthrough fixed prices for renewable energysources,or through the obligation to purchasegreen certificates,or else through invitations totender for a certain capacity.
Det er beklageligt,dels at der ikke er fastlagtensartede afgiftsregler til fordel forbiobrændsler inden for EU,således som Kommissionen foreslog allerede i 1992,delsat de bestræbelser,der er gjort på området iforbindelse med visse programmer,er blevetdraget i tvivl af juridiske årsager.
It is unfortunate that at Community levelthere is no harmonisation on taxation infavour of biofuels,particularly as the Commission put forward a proposal to thateffect in 1992 and,on the contrary,effortsmade along these lines within certainprogrammes have been called into questionfor legal reasons.
For det andet bør EU lægge særlig vægt på,at der ydes økonomisk støtte til devedvarende energikilder,som på meget langtsigt rummer flest muligheder med hensyn tildiversificering af forsyningerne.
Finally,and this is a problem to be solved underthe umbrella of subsidiarity,national,regionaland local regulations need to be adapted forland planning and use so as to give clear priorityto the installation of generation plants forelectricity from renewable energy sources.It issomewhat paradoxical that,when nuclear
ENERGIFORSYNINGSSIKKERHED
A NEW REFERENCEFRAMEWORK FOR ENERGY
NYE REFERENCERAMMERFOR ENERGIOMRÅDET udvikling (artikel 6 i EF-traktaten) vil både kunneforbedre forsyningssikkerheden og styrkebekæmpelsen af klimaændringerne.
Treaty establishing the European Community)would simultaneously reinforce security ofsupply and action to tackle climate change.
Der skal i enhver debat om Europas fremtidigeenergiforsyning,ikke mindst når der er tale ommulighederne for at øge diversiteten,tageshensyn til to nye faktorer,som har vist sig i deseneste år.Den første faktor er klimaændringerne.Det kan ikke forudses,hvilke konsekvenser disseændringer vil få,men der hersker ingen tvivl om,at de er reelle nok,og at de risikerer at skabeforstyrrelser i den globale udvikling.Det måerkendes,at EU i lyset af denne trussel harunderlagt sig forpligtelserne i Kyoto-protokollen,men endnu ikke råder over effektive midler til atbekæmpe virkningerne af klimaændringernemed.En aktiv politik til fremme af bæredygtig
The second factor is the establishment of aprogressively integrated energy market.It is inthe light of this that measures have to beadopted to offset the challenge of climatechange at European level.By establishing thisenergy market,national options or companystrategies will have an effect that goes beyondthe national level.
Den anden faktor er etableringen af et stadigmere integreret marked for energi.Denneudvikling vil også være afgørende for,hvilkeforanstaltninger der vælges på EU-plan for atløse de problemer,der er forbundet medklimaændringerne.Virkeliggørelsen af detteeuropæiske energimarked betyder nemlig,at deenkelte medlemsstaters tiltag og erhvervslivetsstrategier får konsekvenser,som rækker ud overlandets egne grænser.
Any consideration of the future of Europe’senergy supply,especially options fordiversification,has to include two new factorsthat have recently emerged.The first is climatechange.Whatever the scale of this phenomenon,it is a fact and it poses a threat to harmoniousworld development.It has to be said that,eventhough the European Union has subscribed tothe Kyoto commitments,it has not yet givenitself effective means of combating the effectsof climate change.A proactive policy in favourof sustainable development (Article 6 of the
De seneste års statistiske og videnskabelige datapeger på,at klimaforholdene forstyrres af,at derophobes drivhusgasser i atmosfæren som følgeaf den udvikling,der finder sted i samfundet.
I.The challenge of climate change disrupted by the build-up of greenhouse gasesas a result of our pattern of development.
Bekæmpelsen afklimaændringerne skal sættesi hovedsædet
Combating climate change:anurgent need
Bestræbelserne for at øge forsyningssikkerhedenpå det europæiske energimarked indebærer idag,at der tages hensyn til kravet om atbekæmpe klimaændringerne og skabe enbæredygtig udvikling (traktatens artikel 2 og 6).Medmindre der træffes betydeligeforanstaltninger for at begrænse efterspørgslen,vil EU ikke kunne bekæmpe klimaændringerneog overholde de forpligtelser,man blev pålagtunder klimakonferencen i Kyoto.Disseforanstaltninger skal være i tråd med ønsket omat mindske EU’s energiafhængighed.
Today,security of supply on Europe’s energymarket must take account of the imperative tocombat climate change and pursue sustainabledevelopment (Articles 2 and 6 of the Treatyestablishing the European Community).The European Union will not be able to meet thecommitments given at Kyoto unless significantmeasures are taken to reduce demand.Themeasures will have to be in tune with the concernto reduce dependence on imported energysupplies.
Løsningen af disse problemer kan ikke findesmed de nuværende strategier vedrørendeafgifter og statsstøtte eller med den aktuelleefterspørgselspolitik.
Taxation,State aid and demand policy are illsuited to providing answers to these questions.
Analyser foretaget af Den Mellemstatslige Ekspertgruppe vedrørende Klimaændringerviser,at den globale opvarmning har væretstigende lige siden år 1900.Jorden er blevet
In recent years,the statistical and scientificevidence has shown that the climate is being
er vokset i løbet af de seneste ti år.Gassernevarmer atmosfæren op,hvilket fører til stadigmere alvorlige klimaændringer.Selv om EU kun tegner sig for 14% af verdens samlede CO
The energy consumption of transport emissions,
Årsagen:de menneskeskabteemissioner udledninger og dermed kun kan få beskedenindflydelse,er det vigtigt,at EU går i spidsenmed et godt eksempel ved at iværksætte enstærk politik,der kan føre til en mærkbarreduktion af produktionen af dissedrivhusgasser.EU vedkendte sig sit globaleansvar i Kyoto,hvor man forpligtede sig til atmindske udledningerne af drivhusgasser med8% set i forhold til 1990 inden 2008-2012.
(a)The causes:anthropogenicemissions represented in 1998 28% of the CO2 the principal greenhouse gas.According to thelast estimates,if nothing is undertaken to reverse emissions due to transport the growth trend,CO2 would increase by approximately 50% between1990 and 2010 reaching 1113 million tonnes ofemissions,compared with 739 million in 1990.Once again,road transport is the principal cause emissions as it alone accounts for 84% of CO2
Opvarmningen skyldes en forstærkning af dennaturlige drivhuseffekt,som er en forudsætningfor alt liv på jorden.Drivhusgassernetilbageholder en del af den solvarme,der kastestilbage fra jorden.Det er med til at holde engennemsnitstemperatur på 15°C vedjordoverfladen,hvor temperaturen ellers villehave ligget på –18°C.
Global warming is the result of intensification ofa natural phenomenon essential to the survivalof the planet:the greenhouse effect.Greenhouse gases retain some of the heat fromthe sun as it is reflected back off the earth,thereby keeping the average groundtemperature at 15°C,instead of the –18°C whichwould prevail without them.
udledninger,hvis der ikke tages skridt til atbegrænse den stigende trafik,øges med ca.50%i perioden mellem 1990 og 2010.Det betyder,at der i 2010 vil blive udledt 1113 mio.t CO
Since the first industrial revolution,however,the
Lige siden den industrielle revolution er derimidlertid sket en betydelig ophobning af
44 concentration of greenhouse gases(
44) i atmosfæren,hvorimod den drivhusgasser ( der til sammenligning blev udledt 739 mio.t i1990.Endnu en gang er det vejtransporten,der naturlige absorption af disse gasser er blevet med 84% af transportsektorens CO
) in the ascribable to transport.Air transport represents13%.It is well known that the combustionengine is lagging behind in terms of energyefficiency,in particular because only a part of thefuel used serves to drive the vehicle(46).
2,som er den gasart,der har det største ansvar fordrivhuseffekten,er steget med 30% siden
— the gas declining.The concentration of CO2 primarily responsible for the greenhouse effect
samlede menneskeskabte CO
Some 94% of man-made CO2
De fossile brændsler er de største syndere.Udtrykt i faktiske tal står olieforbruget alene for
Fossil fuels are the prime culprits.In absoluteterms,oil consumption on its own accounts for emissions in the European Union,
50% af det samlede CO
50% of CO2
Mindre afhængighed af olien og øgetenergieffektivitet på transportområdet er enmiljømæssig nødvendighed og en teknologiskudfordring.I den sammenhæng har EU tilhensigt at fokusere på en rækkeforanstaltninger,der navnlig omhandler
Raging fires,torrential rain,long heatwaves andthinning of the ice cap are all cited asconsequences of the build-up of greenhousegases.According to the intergovernmental panelon climate change,although these phenomenaare not particularly surprising in themselves,thegrowing numbers and frequency of such eventsare giving cause for concern.
22% og kul 28%.Ser man på de enkelteforbrugssektorer,tegner produktionen af nedbringelse af CO
The dependence of the transport sector on fossilenergy — and the fact that roads bear the mostresponsibility for the growth in mobility demand— results in emissions of greenhouse gaseswhich are a by-product of burning fossil fuels.During the last decade,these gases,and in particular CO
-udslippet fra personbiler og
,were recognised as a serious
Selvom der er generel enighed blandtvidenskabsfolk om årsagen til den stadighurtigere globale opvarmning,så debatteres det år udsender en mængde CO
The worst is yet to come but remains unknown.The panel estimates that if nothing is done theaverage temperature on earth could rise by afurther 1 to 3.5°C by 2100.This would raise sealevels by between 15 and 95 cm.Coastal areas,but also entire islands and archipelagos,could threat for future generations.They produce awarming of the atmosphere which translatesinto an increasingly serious climate change.Evenif the impact of the EU,with 14% of the world
44)De menneskeskabte drivhusgasser består af følgende seks
44)Six greenhouse gases are generated by human activity:
Klimaændringer, 1995.
)Intergovernment panel on climate change,1995.
Transportsektorens afhængighed af de fossilebrændstoffer — og den kendsgerning,at denøgede mobilitet først og fremmest vil kunne sespå vejtrafikken — resulterer i udledning afdrivhusgasser,der opstår ved forbrænding affossile brændsler.Erkendelsen af,at udgør en drivhusgasserne og navnlig CO2 transport- og infrastrukturministerium,at personbilersenergieffektivitet (målt i hastighed pr.kg olieækvivalent) erto gange mindre end metroens.Til illustration ligger entermisk bilmotors ydelse på ca.17% (»Pour la Science«,januar 1998).
46)A study by the French transport Ministry shows that the energy efficiency of a private car (in km per kilo of oilequivalent) is half that of the underground train.Theefficiency of a thermal car motor is in the order of 17%(‘Pour la Science’,Jan 1998).
Det anslås,at 90% af den samlede stigning i fortsat,hvor omfattende opvarmningen bliver,og hvor alvorlige konsekvenser det vil få.
Earth Summit held in Rio in 1992 under theauspices of the United Nations.The resultantconvention was followed by a protocol signed in Kyoto in 1997 containing more detailedcommitments which,once ratified,will be morebinding on the industrialised countries.
-udledninger på transportområdet et
1990 levels in 2000 and then to reduce its
Kampen mod klimaændringerne er blevetudmøntet i en række konkrete målsætninger,som blev fastlagt på FN’s globale topmøde i Rioi 1992.Konventionen herfra blev fulgt op af enprotokol,som blev underskrevet i Kyoto i 1997.Protokollen indeholdt en række præcise ogstrenge forpligtelser,som industrilandene skulleoverholde,når først de var ratificeret.
A major challenge:meetinginternational commitments overall greenhouse gas emissions over theperiod from 2008 to 2012 by 8% compared with1990 levels,equivalent to a 346 million tonne concentration at the current
Vanskeligt at overholde deinternationale forpligtelser
To stabilise the CO2 reduction in CO
-koncentrationen skal holdes på det
.Under a burden-sharing
-udledninger i 2000 skulle ligge mod,at EU’s CO2 på samme niveau som i 1990.Herefter skaludledningen af drivhusgasser i perioden fra2008-2012 reduceres med 8% i forhold til 1990.
Although transport accounts for only 28% of emissions,it will be the main reason total CO2
Det svarer til en reduktion på 346 mio.t CO
CO2 in stabilising its CO emissions in 2000 at the
EU- landene har indgået en aftale om fordeling afbyrden,som bl.a.betyder,at Tyskland skalforetage 21% af reduktionen og Det Forenede Kongerige 12,5%,hvorimod Frankrig og Finlandkan nøjes med at holde udledningerne påsamme niveau.
1990 level.However,this has been due largely to attributable to the transport sector.Roadtransport is particularly to blame,since it emissions from the generates 85% of CO2 transport sector.The fact that an average per lorry generates six times more CO2 cyclical factors such as the economic slowdownin the wake of the 1991 Gulf crisis,combinedwith industrial restructuring in the UnitedKingdom and the new German Länder.
En opgave,der bliver vanskeligat løse nuværende niveau,vil det kræve,atudledningerne med øjeblikkelig varsel reduceresmed 50-70%.Det er også nu,der skal handles,hvis konsekvenserne blot skal mildnes.Detanslås således,at hvis temperaturstigningen skalbegrænses til ca.1,5°C frem til år 2050,ogstigningen i vandstanden skal begrænses til 2cm pr.tiår,vil industrilandene være nødt til atbegrænse deres udledninger med mindst 35% iårene mellem 1990 og 2010(47).Nårudviklingen ikke kan bremses,er vi i detmindste nødt til at begrænse den.Jo længerevi venter,jo mere drastiske bliver de midler,der skal tages i brug.
According to the European Environment Agency’s projections(47),total emissions ofgreenhouse gases by the Union of 15 Member States are expected to increase by at least 5.2%between 1990 and 2010,if no action is taken.The applicant countries in turn have appreciableroom for manoeuvre compared with 1990 as aresult of the economic recession which followedthe collapse of the iron curtain.
2-udledninger,men er
Total emissions by the applicant countries areset to decline by 11% but must be expected to
alligevel hovedansvarlig for,at EU ikke vilkunne overholde de forpligtelser,vi blevpålagt i Kyoto,med mindre situationenmeget snart ændrer sig fundamentalt.
The campaign against climate change led toagreement on a package of objectives at the
2-udledninger i energisektoren (1990 = 100)
emissions (1990 = 100)
Europa tegner sig kun for 14% af de samlede årlige CO
Europe contributes only 14% to total annual emissions,far behind Asia (25%) worldwide CO2
2 foråret 2001.Aftalen skal for at kunne træde ikraft ratificeres af mindst 55 lande,som skal ståfor mindst 55% af industrilandenes samledeudledninger.EU vil gøre en aktiv indsats for,atprotokollen kan træde i kraft i 2002.
The priority objectives of the political measuresmust be to reduce consumption and to increasethe share taken by less carbon-intensive energyproducts,particularly in road transport andbuildings.In this context developing countriesshould be encouraged in their energy policies toless carbon-intensive energy products,especiallynew and renewable forms of energy.The Unioncould back up the domestic efforts of non-EUcountries,with priority for countriesexperiencing rapid economic growth (Latin America in particular),by a policy of investmentin clean,advanced technologies.Action to tackleclimate change reinforces security of energysupply.
Siden 1990 har udledningerne af drivhusgasserværet støt stigende i langt de flesteindustrilande.I Europa er det i 2000 lykkedes at stabilisere CO
Conclusion and North America (29%).The Kyoto Protocolcan only be a first step towards reducinggreenhouse gas emissions.Greater long-termobjectives are necessary and will contributetowards the future energy policy framework andsustainable development in the European Union.
2 end Asien (25%) og USA (29%).Kyoto-protokollen er kun det første trin i bestræbelsernefor at nedbringe udledningerne af drivhusgasser.Der er på længere sigt brug for merevidtrækkende målsætninger,som kan danneudgangspunkt for den fremtidige energipolitik ogresultere i en bæredygtig udvikling inden for EU.EU’s opgave bliver at udvikle en bred vifte afteknologier inden for energibesparelser ogvedvarende energi og i mere overordnet forstandat udarbejde en bæredygtig model for produktionog forbrug af energi.
It is therefore up to the European Unionto devise the whole gamut of technologies forthe saving of energy and renewable energy aswell as more generally a sustainable model ofenergy use and production.
lå på i 1990.Det skyldes dog først og fremmestkonjunkturforholdene,heriblandt at Golfkrisen i1991 lagde en dæmper på den økonomiskevækst,og at industrien i Storbritannien og i denye tyske delstater netop da gennemgik enomstilling.
An ambitious policy to tackle climate changeshould not endanger economic development.Such a policy should serve to promoteinnovation and structural changes and lead tomore efficient production systems andimproved European competitivity.
Selv om der føres en ambitiøs politik tilbekæmpelse af klimaændringer,må det ikkeblokere for den økonomiske udvikling.En sådanpolitik skal være med til at stimulere innovationog strukturelle ændringer og resultere i mereeffektive produktionssystemer og en forbedringaf den europæiske økonomis konkurrenceevne.
Compliance with the Kyoto commitments andcontrol of greenhouse gas emissions in generalare essentially a matter of energy and transportpolicy.Without drastic measures in both thesesectors,climate change can only be effectivelycountered if the European Union makes a firmcommitment,as this Green Paper recommends,to undertake concrete measures (notably fiscaland regulatory) geared to energy-saving and thepromotion of renewable energy sources (inbuildings,for example).These measures are all
Det bliver primært landene uden for EU,der fårindflydelse på klimaændringerne.EU vil kunne
The decisive moves on climate change will bemade above all outside Europe.It is therefore upto the European Union to devise appropriate
Ifølge Det Europæiske Miljøagenturs(48)prognoser vil de femten EU-landes samledeudledninger af drivhusgasser,hvis der ikke gribesind,stige med mindst 5,2% i perioden mellem1990 og 2010.I ansøgerlandene er der sket etmarkant fald i udledningerne i forhold til 1990som følge af den økonomiske tilbagegang,somfulgte i kølvandet på murens fald.
48)Technological hopes exist but are difficult and costly to
( som imidlertid er vanskelige og bekostelige at anvende i praksis.Det gælder bl.a.for deponering af CO i
) and to invent a new implement,such as underground burial of CO the
2 underjordiske hulrum,udvikling af nye teknikker til produktion af elektricitet uden udledning af kuldioxid,etablering af kulstofdræn i form af genplantning af skov,udvikling af mere plankton i havet osv.
2, development of new energy-generating technologies producing no carbon dioxide,or production of carbonsinks by means of reforestation or development of marineplankton,etc.
Ansøgerlandenes samlede udledninger vilformentlig falde med ca.11%,men med denfortsatte økonomiske vækst,der forventesfremover (4% i gennemsnit på årsbasis),vil dehurtigt begynde at stige igen.Iovergangsperioden vil medlemsstaterne ogansøgerlandene eventuelt kunne handle medemissionstilladelser.
exportable development model which allows forthe application of flexible mechanisms,such as aclean development model.
ENERGIFORSYNINGSSIKKERHED energiprodukterne.Energien beskattes somhelhed meget hårdt,men der er store forskelle,både mellem energiprodukterne og mellemmedlemsstaterne.
SECURITY OF ENERGY SUPPLY the more necessary in that the new energymarket in Europe is rather demand-driven.
udarbejde en ny eksportegnet udviklingsmodelgennem iværksættelsen af fleksible mekanismer,bl.a.for udviklingen af mere miljøvenligeteknologier.
of implementation,possibly progressive,accessible to all parties concerned andinexpensive at administrative level.
Der er brug for mere ensartede EU-regler ombeskatningen af energiprodukter for at undgåkonkurrenceforvridning.
A more harmonised Community framework oftaxation on energy products is needed toprevent distortion of competition.
Afgiftsforskelle
GENERAL TRENDS