natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sejladsen står imidlertid fortsat over for en række forhindringer og flaskehalse, der forhindrer Donauen i at udnytte sit fulde potentiale og spille den rolle, som den bør. Hvis transporten på Donau skal optimeres, skal der gennemføres en række foranstaltninger: forøgelse af f l flodens dybde og bredde på flere steder; modernisering af havne, skibsværfter og flåder; driftsrationalisering; harmonisering og forenkling af visse institutionelle og lovmæssige dispositioner.
However, navigation on the Danube continues to face a number of obstacles and ‘bottlenecks’, which prevent it from developing its full potential and playing the role it deserves.
Men ud over problemerne med sejladsen findes der en anden stor udfordring.
But besides the navigational issues, there is another major challenge to be faced: the environmental degradation of the Danube and the Black Sea requires urgent action.
Nedbrydelsen af Donauens og Sortehavets miljø kræver en hasteintervention.
Despite the national and international initia-
> at forbedre sejlforholdene under anvendelsen af Kommissionens beslutninger for Donau vedrørende sejlrendens dybde og derved opnå en uhindret gennemfart (fjernelse af eksisterende flaskehalse mellem Straubing og Vilshofen og mellem Wien og den østrigsk-slovakiske grænse gives høj prioritet) > at investere i havnene langs Donau for at oprette multimodale platforme til fragtdistribution i henhold til den europæiske aftale om store indre vandveje af international vigtighed, som blev vedtaget i Genève i 1996 under FN’s Økonomiske Udvalg for Europa (UN-ECE) > at oprette en telematikbaseret fl odinformationsser-vice; et sådant system ville indebære en væsentlig forbedring af sikkerheden for flodens brugere, uanset om de er transportører eller sejlsportsfolk > at finansiere projekter, der fremmer integrationen af sejlads på indre vandveje i hele transportkæden gennem en række intermodale knudepunkter > at lette toldformaliteterne i henhold til de bestemmelser, som Donau-udvalget har foreslået > at harmonisere lovrammerne for Donau og Rhinen. Nærmere oplysninger: http://www.argedonau.at
> improve navigability and thus permit uninterrupted passage by implementing the decisions of the Danube Commission concerning the depth of the fairway (with priority awarded to removing the existing ‘bottlenecks’ between Straubing and Vilshofen and between Vienna and the Austria–Slovakia border); > invest in Danube ports with a view to establishing multimodal centres for cargo distribution in accordance with the European Agreement on Inland Waterways of International Importance (AGN agreement), adopted in Geneva in 1996 by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE); > set up a telematic river information service, since such a system would considerably enhance the safety of river users, for industry as well as leisure activities; > fund projects that help integrate inland navigation within the transport chain by means of intermodal nodes; > facilitate customs procedures according to the proposals of the Danube Commission; > harmonise the regulatory systems on the Danube and the Rhine. To find out more: www.argedonau.at
Havnen i Wien (Østrig)
The Port of Vienna (Austria).
DET FORENEDE KONGERIGE
UNITED KINGDOMRural transport on demand
Samlede omkostninger: 72 740 000 EUREU-bidrag: 29 096 000 EUR
Total cost: EUR 72 740 000EU contribution: EUR 29 096 000
Samlede omkostninger: 408 800 EUREU-bidrag: 201 743 EUR
Total cost: EUR 408 800EU contribution: EUR 201 743
»Projektet DARTS (Demand-Responsive Angus Rural Transport Scheme), som iværksattes i Angus-distriktet i Skotland, har til formål at optimere anvendelsen af lokale fælles transportmidler ved at levere integrerede, kundecentrerede, fleksible og bæredygtige tjenester.
‘Implemented in the County of Angus, in Scotland, the ‘DARTS’ (demand responsive Angus rural transport scheme) seeks to maximise the use of local public transport by providing integrated, customer-friendly, flexible and sustainable services.
Ordningen, der dækker et område på 1 270 km² (58 % af Angus’ areal) og en befolkning på 9 742 indbyggere (8,9 % af distriktets befolkning), omfatter en reservationscentral, der anvender nogle meget avancerede kommunikationsteknologier.
The scheme covers an area of 1 270 km² (58 % of the Angus area) and serves a population of 9 742 inhabitants (8.9 % of the population). It operates on the basis of a central booking office equipped with the latest communication technologies.
Hensigten er at benytte bottom up-transportløsninger, der er tilpasset de særlige forhold og behov i landbomiljøet.
The challenge is to implement ‘bottom up’ transport solutions that are adapted to the specific needs and conditions of rural transport.
Projektet gør det desuden muligt ud fra et teknisk og organisationsmæssigt synspunkt at evaluere, hvorvidt denne transportidé muligvis kan overføres til andre sammenhænge.«
The project will also permit evaluation, at the technical and organisational level, of the transferability of demand-re-sponsive transport solutions to other situations.’
»Réunion, der ligger i Det Indiske Ocean, er en region i den yderste periferi.
‘Lying in the Indian Ocean, Réunion is a most remote region.
Dens handel med omverdenen er først og fremmest knyttet til søfart, der repræsenterer hele 99 % af samhandelen (3,5 mio. tons i 2003).
Most of its foreign trade is by sea, which alone accounts for 99 % of trade (3.5 million tonnes in 2003).
Port Est behandler som øens eneste kommercielle havn over 90 % af anløbene.
As the island’s only commercial port, Port Est handles more than 90 % of traffic.
Den kraftige befolkningsvækst, som øen har oplevet, har medført en kraftig stigning i havnetrafikken, som forventes at vokse fra 50 000 til 100 000 tons om året indtil 2015.
The island’s strong demographic growth is resulting in a major increase in port traffic, which is expected to rise at the rate of between 50 000 and 100 000 tonnes a year until 2015.
Havneanlæggene er nødt til at holde trit med denne vækst og samtidig tilpasse sig udviklingen i fartøjernes størrelse.
The port infrastructure must keep pace with this growth and also be able to cater for increasing vessel size.
Udvidelsesarbejdet indebærer først og fremmest en udvidelse af svajerummet, udvidelse af havneindløbet og etablering af en ny kaj.
Expansion works involve expanding the swinging circle, widening the entry channel and laying out a new quay.
Port Est vil ved hjælp af disse investeringer kunne modtage fartøjer på op til 80 000 tons og forbedre sit serviceudbud og samtidig nedbringe ventetiden.
These investments will allow Port Est to receive vessels of 80 000 tonnes and provide a better service by reducing waiting times.
Ud fra ønsket om en bæredygtig udvikling lagres og genanvendes de udvundne materialer, bl.a. til vedligeholdelse af havneinfrastrukturerne.«
In the interests of sustainable development, the extracted materials will be stored and reused, in particular for the maintenance of port infrastructure.’
Indkøbspose
The ‘shopping bag’
Samlede omkostninger: 52 647 EUREU-bidrag: 31 102 EUR
Total cost: EUR 52 647EU contribution: EUR 31 102
Samlede omkostninger: 770 000 000 EUREU-bidrag (EFRU): 308 000 000 EUREIB-lån: 385 000 000 EUR
Total cost: EUR 770 000 000EU contribution (ERDF): EUR 308 000 000EIB loan: EUR 385 000 000
»Broen Harilaos Trikoupis, der er bygget mellem Rion og Antirion vest for Korintherstrædet, er en motorvejsviadukt på 2,88 km, der allerede nu forener Peloponnes og det græske fastland med en fast forbindelse.
‘Linking Rion and Antirion on the western straits of the Gulf of Corinth, the Harilaos Trikoupis bridge is a motorway viaduct 2.88 km long that provides a fixed link between the Peloponnese and continental Greece.
Broen blev indviet i august 2004 umiddelbart før starten på De Olympiske Lege i Athen og gør, at trafikanterne undgår en omvej på ca. 40 minutter.
Opened in August 2004, on the eve of the Athens Olympics, the bridge means that motorists no longer need to make a detour of around 40 minutes when crossing the strait.
Man har målt, at 4,5 millioner køretøjer kørte over broen i det første driftsår, og der er således lagt op til, at bygningsværket kommer til at spille en stor rolle i den lokale og regionale udvikling. Derved konkretiseres den vision, som den græske premierminister Harilaos Trikoupis havde om en fremtidig bro i det 19. århundrede, og det er her, navnet stammer fra.«
A total of 4.5 million vehicles crossed the bridge during the first year of operation and it is set to play a major role in local and regional development, realising the vision of Harilaos Trikoupis, the 19th-century prime minister of Greece who was the first to dream of such a bridge and after whom it is named.’
»I 1999 førte nødvendigheden af at gøre tjenesteydelser for ældre mere effektive til lancering af projektet Kauppakassi (indkøbspose) under Urban-programmet i Helsingfors’ østlige forstæder.
‘In 1999, the need to boost the efficiency of home care for the elderly led to the start of the Kauppakassi (shopping bag) project as part of the Urban I community initiative in the eastern suburbs of Helsinki.
De lokale socialkontorer, foreningen Hely-koti, som leverer tjenesteydelser for ældre, og to forretningsmænd har i to år samarbejdet om at skabe en nyskabende forsyningsmodel: Forretningerne behandler ordrerne om morgenen, før de åbner butikken; medarbejderne i Hely-koti kommer og henter de bestilte varer og leverer dem til ordregiverne med en eldrevet varevogn.
The social services department and local partners, the ‘Helykoti’ association for services for the elderly, and two shopkeepers worked closely together for two years in developing an innovative shopping model.
»Samarbejdet om højhastighedstog, et bidrag til den europæiske politik for fysisk planlægning«
‘Integrating the high-speed network as a contribution to European planning policy’
Udviklingskontoret for Sydøstengland (SEEDA) koordinerer to tværnationale samarbejdsprojekter inden for integrerede transportformer og lyntog.
The South East England Development Agency (SEEDA) is coordinating two transnational cooperation projects in the field of integrated transport and high-speed trains (HSTs).
Det har medfinansiering fra EFRU og omfatter 32 partnere fra fem lande: Belgien, Tyskland, Frankrig, Nederlandene og Det Forenede Kongerige.
Thirty-two partners from five countries — United Kingdom, France, Belgium, the Netherlands, and Germany — are involved in this project, which is co-financed by the ERDF.
Projektet HST4i (High Speed Train Integration) fokuserer på bedste praksis-investeringer i forbindelse med højhastighedstognet.
The ‘HST4i’ (high-speed train integration) project focuses on the implementation of best practice investment associated with the high speed rail network.
Med 18 partnere i de fem førnævnte lande og et budget på 29 mio. EUR, heraf 14 mio. fra EFRU, er det det største projekt, som Europa-Kommissionen har godkendt under Interreg IIIB-programmet for Nordvesteuropa.
With 18 partners from the five aforementioned countries and a budget of EUR 29 million, including 14 million from the ERDF, it is the largest Interreg IIIB North-West Europe project approved by the European Commission.
De to projekter gør det muligt at afprøve og godkende investeringer, som har til formål at optimere højhastighedstogbanegårdenes bidrag til Nordvesteuropas interne samhørighed samt dens eksterne styrke og konkurrenceevne.
These two projects are making it possible to investigate and validate investments aimed at optimising the contribution of HST stations to internal cohesion as well as to the external strength and competitiveness of northwestern Europe.
Der fokuseres her på at oprette sammenhængende og komplementære transportinfrastrukturer, der styrker den polycentriske udvikling af denne del af kontinentet.
They also promote a sound and complementary transport infrastructure for northwestern Europe to support polycentric spatial development.
Man ønsker at sikre, at de nye banegårde anlægges, så de reelt kan bidrage til at revita-lisere forfaldne byområder, samtidig med at der opretholdes et miljø af høj kvalitet, der passer til det omgivende kvarter.
The new stations must serve as major drivers for the regeneration of neglected urban areas while preserving a high quality environment interwoven with the surrounding urban fabric.
En af hovedmålsætningerne er at forbedre banegårdenes indretning og virkemåde for de rejsende og samtidig sikre, at infrastrukturerne integreres fornuftigt i lokalmiljøet. Under dette initiativ betragtes banegården og dens omgivelser som et fysisk, socialt og økonomisk samlingspunkt i bymiljøet.
A key objective is to improve station design and functionality for travellers as well as to fully integrate stations into the local community.
Projektet HSTconnect, som er nært forbundet med HST4i, har til formål at forbedre forbindelsen mellem de sekundære regionale transportnet og højhastighedsnettet.
Closely linked to the HST4i, the ‘HSTconnect’ project aims to improve connections between the secondary regional transport network and the primary transEuropean high-speed train (HST) network.
HSTconnect understøttes af 14 internationale partnere og har et budget på 19 mio. EUR, heraf 8 mio. fra EU.
The project has 14 international strategic and investment partners and a budget of EUR 19 million, including 8 million from the European Union.
For dels at øge partnernes viden, dels nå ud til den brede offentlighed omfatter de to HST4i-projekter og HST-connect et varieret internationalt program: undersøgelser, projektbesøg, udveksling af god praksis og workshopper, som f.eks. »HST Design Workshop«, der afholdtes i Utrecht den 10. november omkring temaet indretning af højhastighedstogbanegårde, deres omgivelser og adgangsveje.
To expand the knowledge base of the partners and inform the wider community, both the HST4i and HST-connect projects include a varied programme of international activities in the form of studies, workshops and best practice visits, one of which — the HST design workshop — was held in Utrecht on 10 November on the subject of HST station design, access planning and layout of the immediate vicinity.
I forlængelse af denne workshop blev der efterfølgende udgivet en »HST Design Guide«.
The workshop conclusions have been published in the form of an HST design guide.
I Stratford (London) investerer Newham-distriktet i en fodgængersti mellem den nye internationale banegård, den lokale banegård og byens historiske centrum.
In Stratford (London), the Borough of Newham is building a pedestrian link between the new international station, the local station and the old Stratford city centre.
Den vil forbinde det nye udviklingsområde i Stratford med det eksisterende bymiljø og samtidig integrerede omgivende boligkvarterer.
This will connect the new Stratford development area with the existing urban fabric, integrating the surrounding residential communities.
De to banegårde vil skabe forbindelse til den olympiske værtsby i 2012.
Both railway stations will serve the 2012 Olympic Park.
En strategisk fremgangsmåde
A strategic approach
I Belgien moderniserer det tværkommunale Leiedal det regionale netværk, der betjener småsamfund langs floden Leie, for at få bedre transportmuligheder til Lille Europe HST-stationen. Der fokuseres
In Belgium, the Intercommunale Leiedal is modernising the regional network serving communities along the River Leie, linking them to Lille Europe. Particular
Højhastighedstogprojekterne skaber betingelser, der er favorable for den økonomiske udvikling og beskæftigelsen i og omkring banegårdene.
The HST projects are creating the right conditions to encourage economic growth and employment in and around stations.
De bidrager til forskningen i bæredygtighed ved at rejse spørgsmål vedrørende mobilitet og konkurrence på lokalt og regionalt niveau.
They are contributing to the search for sustainability by addressing questions of mobility and competition at local and regional levels.
Fra et strategisk synspunkt har højhastighedstogprojekterne en løftestangseffekt, som EFRU kan anvende til lokale og regionale transportprojekter.
In strategic terms, the HST projects reveal the leverage effect the ERDF can have for transport projects of local or regional importance.
De giver dem en værditilvækst, idet der lægges vægt på et bedre design, en hurtigere gennemførelse, oprettelse af supplerende infrastrukturer og opbygning af en øget kompetence.
They lend an added value to such investments by promoting better design, faster implementation, additional infrastructure and increased knowledge.
De placerer de regionale transportprojekter i en bredere europæisk sammenhæng og viser, i hvor høj grad de lokale og regionale partnere med fordel kan inddrages i gennemførelsen af en europæisk politik.
Finally, they place these regional transport investments in a wider European context and demonstrate that both regional and local partners can be successfully involved in the implementation of European policy.
Nærmere oplysninger: http://www.hst4i.net
To find out more: http://www.hst4i.net
Transport i en ny samfundsøkonomisk etape for det sydlige Portugal
Transport for southern Portugal as it enters a new stage in socioeconomic development
På trods af den store ubalance, der findes mellem baglandet og kysten, befinder Portugals fattigste region gennem 50 år sig allerede nu på landets tredjeplads i rigdom pr. indbygger.
Despite the major imbalance that remains between the interior and the coast, the Algarve, which was Portugal’s poorest region 50 years ago, is now its third-wealthiest in terms of per capita GDP.
Efter 2006 vil Algarve således ikke længere være en region under mål 1.
As such, it will cease to qualify as an Objective 1 region after 2006.
Den Europæiske Union har bidraget kraftigt til dette pludselige opsving, bl.a. gennem en massiv finansiering af forbedrede transportinfrastrukturer, både vejnet, jernbaner, luftfarts- og søfartsinfrastrukturer.
The European Union has contributed greatly to this progress, in particular through massive funding of improvements to the transport infrastructure, whether road, rail, air or maritime.
Men ud over disse meget vigtige og meget synlige anlægsmæssige forbedringer ses en vis usikkerhed: Algarve, der altid har ligget afsides og været meget afhængig af turisme, er nødt til at træffe nogle gode valg for at kunne opretholde sin vækst og konkurrenceevne.
Yet despite this very important and very visible effort on the infrastructure front, some concerns remain. The Algarve is still an outlying region that is very dependent on tourism and will therefore have to be careful to make the right choices if it is to sustain its growth and remain competitive.
Motorvejsknudepunkt: Algarve har fået en hurtigforbindelse mellem Lissabon og Spanien km!
‘It is probably the inhabited place in Europe where the distance between two bridges — 100 km — is the greatest!
Der er iværksat en undersøgelse om konstruktion af en bro mellem Alcoutim og Sanlucar under Interreg, men der er ikke lagt nogen tidsplan,« siger Carlos Brito, mangeårig deputeret og kommunal rådgiver i Alcoutim og ledende medarbejder ved det lokale månedstidsskrift Jornal do Baixo Guadiana. »For at gøre opmærksom på den interesse, som indbyggerne på begge sider af f l floden har for at anlægge en fast forbindelse, har vores grænseoverskridende forening Alcoutim-Sanlucar denne sommer planlagt en stor fest, hvorunder der dannes en bro ved at lægge både fra de to byer ved siden af hinanden fra kyst til kyst.«
Interreg is looking at the possibility of building a bridge between Alcoutim and Sanlucar, but no timetable has yet been set,’ regrets Carlos Brito, Alcoutim’s longstanding local MP and councillor who also runs the local monthly Jornal do Baixo Guadiana.
Bygningen af broen til omkring 15 mio. EUR er ikke en luksus, så meget des mere fordi der er sket en intensivering af samhandelen mellem indbyggerne i de to byer. Portugiserne køber huse på den spanske side, og f l flere og flere spaniere benytter sig af de serviceydelser,
‘As a way of drawing attention to the need for the two banks to have a land link, our cross-border association Alcoutim–Sanlucar organised a fête during which we formed our own ‘bridge’ by placing end to end all the boats from the two villages.’
Det er mørk nat, og kun nogle få gadelygter giver antydning af de hvide silhouetter fra husene i Sanlucar de Guadiana, lige overfor på den spanske side. »Kan du se de der motordrevne både?
It is a dark night and just a few street lamps cast a pale light on the white facades of the houses of Sanlucar de Guadiana, on the opposite bank, on the Spanish side. ‘Can you see these motorboats?
De er alle fortøjet for natten.
They are all moored for the night now.
På dette tidspunkt af dagen er det kun vagtlægen, der kan finde på at krydse floden,« siger Carlos Cruz, der er ansvarlig for regionen Algarves pr-arbejde.
At this time, it is only the duty doctor who can still manage to cross the river,’ remarks Carlos Cruz, public relations manager for the Region of Algarve.
Vi befinder os ved den portugisiske flod Guadiana i Alcoutim (700 indbyggere), over for Sanlucar i Spanien.
We are on the Portuguese bank of the Guadiana, in Alcoutim (pop. 700), directly across from Sanlucar, in Spain.
Knap 200 meters vand skiller dem fra hinanden, men der har aldrig været nogen bro mellem byerne.
The river is just 200 metres wide at this point, but no bridge has ever connected these two villages.
Den nærmeste faste forbindelse, hvor en bil kan køre ind i Spanien, befinder sig 50 km mod Nord nær Paymogo eller 50 km mod Syd ved den internationale bro over Guadiana, som blev færdigbygget i 1992.
The nearest fixed link for vehicle crossings to Spain is 50 km to the north, just outside Paymogo, or 50 km to the south, at the Guadiana international bridge, completed in 1992.
På trods af at to konkurrerende iberiske diktaturer faldt, og at begge lande trådte ind i Den Europæiske Union, udgør Guadiana en grænse, der fortsat er vanskelig at passere. »Det er sandsynligvis det eneste befolkede sted i Europa, hvor man som udbydes på den portugisiske side.
Despite the fall of the two dictators on the Iberian peninsula and the entry of both countries to the European Union, the Guadiana at Alcoutim remains a
Fra et makroøkonomisk synspunkt kunne den lille bebyggelse godt f i finder den største afstand mellem to broer, nemlig 100
The proposed bridge — with an estimated construction cost of EUR 15 million — would not be a luxury, especially in the light of a recent increase in contacts between the inhabitants of these two villages, with the
Moderniseringen af IC27 er i øvrigt et eksempel på det samspil, der findes mellem de tre programmer, som opererer i Algarve på transportområdet: det nationale operationelle program »Accessibility and Transport« (3,312 mia. EUR, hvoraf 280 mio. EUR vedrører Algarve), det regionale program PROAlgarve (108 mio. EUR til transportdelen) og Interreg IIIA Spanien-Portugal for grænseoverskridende projekter.
The modernisation of the IC27 is an excellent example of the synergies that operate between the three Algarve transport programmes: the ‘Accessibility and transport’ national operational programme (EUR 3.312 billion, with EUR 280 million for the Algarve), the PROAlgarve regional programme (EUR 108 million for transport) and Interreg IIIA Spain–Portugal for cross-border projects.
Med hensyn til IC27 er strækningen Monte Francisco-Odeleite (17,5 mio. EUR) omfattet af det operationelle program »Accessibility and Transport«, mens strækningen Odeleite-Alcoutim (14,4 mio. EUR) er et Interreg IIIA-projekt, idet EFRU i begge tilfælde dækkede ca. 50 % af omkostningerne.
In the case of the IC27, for example, the Monte Francis-co–Odeleite section (EUR 17.5 million) received funding from the ‘Accessibility and transport’ operational programme while the Odeleite–Alcoutim section (EUR 14.4 million) is an Interreg IIIA project for which the ERDF meets around 50 % of the costs.