natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I denne meddelelse gør Kommissionen rede for sine synspunkter medhensyn til reguleringen af spørgsmålet om erstatningsansvar for skader påført passagerer i tilfælde af ulykker.
This sets out the Commission’s opinion on how liability for damage caused to passengers in the event of accidentsshould be regulated.
648.Konsekvenserne af olietankeren »Prestige«’s forlis.
648.Effects of the sinking of the oil tanker, Prestige.
Den 3. december vedtog Kommissionen en meddelelse om skærpelse af sikkerheden til søs efter olietankeren»Prestige«’s forlis ud for de spanske kyster(5).
On 3 December, the Commission adopted a communication on improving safety at sea in responseto the Prestige accident off the Spanish coast(5).
Kommissionen understreger heri, at det er nødvendigt, at medlemsstaterne fremskynder gennemførelsen af de retsforskrifter, der blev vedtaget efter »Erika«’s forlis i december 1999(6), f.eks. reglerne om ansættelse af inspektører til kontrol af skibene i havnene.
In it, the Commission reiterates the need for earlier application, by the Member States, of the legislative measures adopted following the sinking of the Erika in December 1999(6), for exam- ple concerning the recruitment of port State control inspectors. It also
1/22002, punkt 1.4.95).)Rådets forordning (EF) nr. 718/1999 (EFT L 90 af 2.4.1999 og den almindelig beretning 1999, nr. 410).)http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/english/mt_en.html)KOM(2002) 158 og Bull. 3-2002, punkt 1.4.48.)KOM(2002) 681 og Bull.
1/2-2002, point 1.4.95).Council Regulation (EC) No 718/1999 (OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410).http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/english/mt_en.html.COM(2002) 158; Bull.
12-2002, punkt 1.4.72.)Den almindelige beretning 2000, nr. 645 og den almindelige beretning 2001, nr. 711.
12-2002, point 1.4.72.2000 General Report, point 645; 2001 General Report, point 711.
239 fremskynde den tidsplan for udfasning af enkeltskrogede tankskibe, der blev vedtaget som led i »Erika I-pakken«, dels at indføre et forbud mod transport af svær brændselsolie i enkeltskrogede skibe, der sejler til eller fra Den Europæiske Unions havne.(tab. I).
IV-6 announced specific initiatives in the light of the Prestige accident. Accordingly,on 20 December, it adopted a proposal for a regulation aimed at speeding upthe schedule for the withdrawal of single-hull tankers and prohibiting the transport of heavy fuel oil in single-hull tankers to or from EU ports (Table I).
Et forslag til forordning om sanktioner i tilfælde af grov forsømmelighed,som har medført forurening, er ligeledes under udarbejdelse.
A proposal for a regulation on penal sanctions in the event of gross negligence whichcauses pollution is in preparation.
På samlingen den 5. og6. december(1) opfordrede Rådet ligeledes medlemsstaterne til snarest at iværksættede foranstaltninger, der blev vedtaget efter »Erika«’s forlis, og at støtte oprettelsenaf en supplerende erstatningsfond inden for Den Internationale Søfartsorganisationfor at dække de skader, der er påført ofrene for oliekatastroferne, med et beløb på optil 1 mia. EUR.
At its meeting of 5 and 6 December(1), the Council, too, called on the Member States to implement speedily the measuresadopted in the wake of the Erika accident and to support the establishment ofa supplementary compensation fund under the auspices of the International Maritime Organisation to cover up to EUR 1 billion of the cost of the damagecaused to the victims of oil spills.
Rådet opfordrer medlemsstaterne og Kommissionen til at træffe foranstaltninger til at styrke mekanismerne til kontrol af søtransporten langs medlemsstaternes kyster.
It also calls on Member States and the Commission to take measures to reinforce the mechanisms for controlling shippingoff Europe’s coasts.
Det Europæiske Råd i København(2) udtrykte tilfredshed med Fællesskabets bestræbelser for at øge søfartssikkerheden og foranstaltningerne til forebyggelse af forurening samt EF-institutionernes hurtige indsats for at forebygge lignende katastrofer og yde erstatning til ofrene.
The Copenhagen European Council(2) welcomed the Community’s efforts to improve safety at sea and the measures to prevent pollution,and the Community institutions’ rapid response in dealing with such disastersand compensating the victims.
Europa-Parlamentet udtalte sig om konsekvenserne af denne begivenhed i en beslutning af 19. december(3), hvori det bl.a.kræver, at der oprettes en europæisk kystvagttjeneste samt en europæisk civilbeskyttelsesenhed, som kan sættes ind i tilfælde af naturkatastrofer eller industrikatastrofer;Europa-Parlamentet ønsker endvidere, at der indføres et forbud mod bekvemmelighedsflag i Den Europæiske Unions farvande, og det mener, at medlemsstaterne skalvære forpligtede til at modtage skibe i nød, men understreger dog samtidig, at det ervigtigt at sikre en passende vedligeholdelse af skibene.
The European Parliament also adopted a resolution on the consequences of this accident on 19 December(3), calling, in particular, for the establishment of a European coastguard service and a Europeancivil protection force capable of intervening in the event of natural disasters orindustrial accidents; Parliament also wants flags of convenience to be bannedfrom the European Union’s territorial waters and, while stressing the importance of proper ship maintenance, considers that Member States should beobliged to grant refuge to ships in distress.
649.Foranstaltninger til at lette søtrafikken. Den 18. februar vedtog Europa-Parla-mentet og Rådet direktiv 2002/6/EF vedrørende en forenkling af meldeformaliteternefor skibe, der ankommer til og afgår fra havne i medlemsstaterne (tab. I).
649.Facilitation and monitoring of maritime traffic.
Den 5. november vedtog Rådet en fælles holdning om forslaget til direktiv om adgang til markedetfor havnetjenester(tab. I).
On 5 November, the Council adopted a common position on the proposal for a directive on market access to port services (Table I).
sionen sin fjerde rapport om gennemførelsen i perioden 1999-2000 af forordning (EØF)nr. 3577/92(5) om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads).
), the Commission published its fourth report on the implementation of Regulation (EEC)No 3577/92(5) applying the principle of freedom to provide services to mari- time cabotage (1999–2000).
Denne rapport blev positivt modtaget af Rådet den 5. november(6).
This report was welcomed by the Council in itsconclusions of 5 November(6).
Den 18. februar vedtog Europa-Parlamentet og Rådet forordning (EF) nr. 417/2002 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogseller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog (tab. I).
On 18 February, the European Parliamentand the Council adopted Regulation (EC) No 417/2002 on the acceleratedphasing-in of doublehull or equivalent design requirements for single-hull oil
4-2002, punkt 1.4.62.)EFT L 364 af 12.12.1992 og 26. almindelige beretning, nr. 670.)Bull. 11-2002, punkt 1.4.71.
4-2002, point 1.4.62.OJ L 364, 12.12.1992; Twenty-sixth General Report, point 670.Bull.
IV-6 ikke længere accepteres i Den Europæiske Unions havne efter en bestemt dato.
243 tankers (Table I). The objective of this regulation is to impose common rules toexclude single-hull oil tankers from European ports after a certain date.
Denneudfasning påbegyndes i 2003 og vil fjerne en væsentlig forureningsrisiko.
Thisprocess will begin in 2003 and is designed to eliminate a major source of pollution risk.
Den 19. september bemyndigede Rådet medlemsstaterne til at undertegne ellerratificere den internationale konvention om civilretligt ansvar for skader forvoldt afbunkerolieforurening (tab. III).
On 19 September, the Council authorised the Member States to sign or ratifythe International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (Table III).
Den 12. juli foreslog Kommissionen, at der blev indført forbud mod anvendelseaf organiske tinforbindelser i antibegroningsmalinger, der anvendes på skibe.
On 12 July, the Commission proposed banning the application of organotincompounds in anti-fouling paints used on ships.
Den5. december nåede Rådet til politisk enighed med henblik på fastlæggelse af en fællesholdning til dette forslag, idet det godkendte de ændringer, som Europa-Parlamentethavde vedtaget den 20. november (tab. I).
On 5 December, endorsing theamendments adopted by the European Parliament on 20 November, the Council reached political agreement on a common position on this proposal (Table I).
652.Uddannelse og tilgang af søfarende.
Training and recruitment of seafarers.
Kommissionen forelagde sin meddelelseom uddannelse og tilgang af søfarende i april 2001(1).
The Commission’s communica- tion on this subject in April 2001(1), was the subject of a European Economicand Social Committee opinion on 16 January(2), and a European Parliament
Det Europæiske Økonomiske og
3 resolution on 17 January(
653.Luftfartssikkerhed. Den 15. juli vedtog Europa-Parlamentet og Rådet forordning (EF) nr. 1592/2002 (tab.
653.Aviation safety.
)KOM(2001) 188 og den almindelige beretning 2001, nr. 709.)EFT C 80 af 3.4.2002 og Bull. 1/22002, punkt 1.4.96.)EFT C 271 af 7.11.2002 og Bull. 1/22002, punkt 1.4.97.)http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/at_en.html
COM(2001) 188; 2001 General Report, point 709.OJ C 80, 3.4.2002; Bull.
654.Fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart.
654.Common rules in the field of civil aviation security.
Den 16. decembervedtog Europa-Parlamentet og Rådet forordning (EF) nr. 2320/2002 om fastsættelseaf fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart, med det formål at harmonisere og styrke sikkerhedsforanstaltningerne og -procedurerne efter terrorangrebene den 11. september 2001 i De Forenede Stater (tab. I); ved denne forordningpålægges medlemsstaterne en række forpligtelser, og der indføres en fællesskabsordning for inspektioner, der skal foretages af Kommissionen.
On 16 December,the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC)No 2320/2002 establishing common rules intended to harmonise and reinforcesecurity measures and procedures as a direct response to the terrorist attacks of11 September 2001 in the United States (Table I); this regulation imposes certainobligations on Member States and introduces a system of inspections at Community level, to be conducted by the Commission.
656.Erstatningsansvar i tilfælde af ulykker.
656.Liability in the event of accidents.
Den 13. maj ændrede Europa-Parla-mentet og Rådet ved forordning (EF) nr. 889/2002 de gældende bestemmelser om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker (tab. I), således at de blev bragti overensstemmelse med Montreal-konventionen, som Fællesskabet tilsluttede sig i2001(2).
On 13 May, the European Parliamentand the Council adopted Regulation (EC) No 889/2002 amending the existingprovisions on air carrier liability in the event of accidents (Table I) in order tobring them into line with the Montreal Convention, to which the Communityacceded in 2001(2).
657.Tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne.
657.Slot allocation in airports.
Den27. maj vedtog Europa-Parlamentet og Rådet forordning (EF) nr. 894/2002, som skalgive luftfartsselskaberne mulighed for at indstille sig på det bratte fald i efterspørgslenefter terrorangrebene den 11. september 2001 i De Forenede Stater og sikre en ensartet anvendelse af de pågældende regler på Fællesskabets territorium (tab. I).
On 27 May, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 894/2002 aimed at enabling airlines toadapt to the sharp fall in demand following the terrorist attacks of 11 September2001 in the United States and to ensure the uniform application of the rules inquestion throughout the Community (Table I).
658.Forsikringer i luftfartssektoren.
658.Insurance in the aviation sector.
I forlængelse af sin meddelelse fra oktober2001 om lufttransportsektorens økonomiske situation efter begivenhederne den11. september 2001(3) vedtog Kommissionen den 24. september et forslag til forordning om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører (tab.
Following its October 2001 communication on the economic situation of the aviation sector following the events of11 September 2001(3), the Commission adopted a proposal for a regulation on
I).Med forslaget indføres minimumskrav, som skal anvendes neutralt og uden forskelsbehandling og omfatte luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører i såvel Fællesskabet som tredjelande.
24 September on the insurance requirements applicable to air carriers and to aircraft operators (Table I).
Kort tid efter begivenhederne den 11. september 2001præsenterede luftfartsindustrien forskellige initiativer, som tog sigte på oprettelse af to fonde til gensidig forsikring af krigs- og terrorrisici såvel på europæisk(Eurotime) som på internationalt niveau (Globaltime).
The proposal introduces minimum requirements in aneutral, non-discriminatory manner covering both Community carriers andoperators and those of third countries.
Den 26. marts vedtog Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 2002/30/EF,som tager sigte på at indføre strenge bestemmelser om støjgener forårsaget af luftfartøjer (tab. I).
On 26 March, the European Parliament and the Council adopted Directive 2002/30/EC with the aim of strictly regulating noise pollution by aircraft (Table I).
Den 12. marts forelagde Kommissionen et forslagtil forordning om beskyttelse mod støtte og illoyal priskonkurrence i forbindelse medlevering af luftfartsydelser fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (tab. I).
On 12 March, the Commission presented aproposal for a regulation concerning protection against subsidisation and unfairpricing practices in the supply of airline services by countries which are notmembers of the European Community (Table I).
Dette initiativ skal gøre det muligt for Fællesskabet at træffe foranstaltninger til bekæmpelse af en sådan illoyal konkurrence, som giver anledning tilkonkurrenceforvridninger på ruterne til og fra Fællesskabet, mens Fællesskabets luftfartssektor selv er underlagt strenge statsstøttebestemmelser.
The aim of this initiative is toenable the Commission to take measures against unfair competition, which distorts trade on the routes destined to and originating in its territory, while the Community air transport sector is subject to strict rules on State aid.
661.Fælles europæisk luftrum.
661.Single European sky.
Som led i den samlede strategi for oprettelse af detfælles europæiske luftrum(3) undertegnedes den 8. oktober en protokol om Fælles- skabets tiltrædelse af Den Europæiske Organisation for Luftfartens Sikkerhed (Euro-control)(tab. III).
As part of the global strategy to achieve the single European sky(3), a protocol of Community accession to the European Organi- sation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) was signed on 8 October(Table III).
I), organisation og udnyttelse af luftrummet(tab. I) og interoperabilitet i nettet(tab. I).
No 2082/2000 adopting Eurocontrol standards relating to data exchange(OLDI, ADEXP)(5).
Som følge af Domstolens domfældelse af Belgien, Danmark, Det Forenede Kongerige, Finland, Sverige, Tyskland og Østrig for at have indgået såkaldte »Open Skies«-aftaler med De Forenede Stater (→ nr. 1070), hvorved de er trængt ind på et område, hvor Kommissionen har kompetence, og har skabt konkurrenceforvridninger inden for Den Europæiske Union, vedtog Kommissionen den 19. november en meddelelse om følgerne af denne dom(6).
On 19 November(6), the Commission adopted acommunication on the consequences of the ruling by the Court of Justice against Germany, Austria, Belgium, Denmark, Finland, the United Kingdom and Sweden in respect of the ‘Open skies’ agreements they had concluded with the United States (Æ point 1070), which infringe Community competence and distort competition within the European Union.
Den anmodede bl.a. de berørte medlemsstater om at ophæve disse aftaler, som er erklæret ulovlige, og bebudede en række mål for fastlæggelsen af en fælles politik for eksterne relationer inden for lufttransport.
The communication calls on the Member States concerned to denounce the agreements which the Court hasdeclared illegal, and sets a number of objectives for the establishment of a Community policy on external relations in air transport.
6-2002, punkt 1.9.9.)KOM(2002) 320. )KOM(2001) 123 og den almindelige beretning 2001, nr. 712.)Forordning (EF) nr. 980/2002 (EFT L 150 af 8.6.2002).)EFT L 254 af 9.10.2000.)KOM(2002) 649 og Bull. 11-2002, punkt 1.4.78.
6-2002, point 1.9.9.COM(2002) 320.COM(2001) 123; 2001 General Report, point 712.Regulation (EC) No 980/2002 (OJ L 150, 8.6.2002).OJ L 254, 9.10.2000.COM(2002) 649; Bull.
Kommissionen foreslog den 4. februar, at der blevydet finansiel bistand til et miljøinstrument, det såkaldte »Marco Polo«-program,som skal bidrage til at overflytte en godsmængde svarende til den forventede væksti den internationale vejgodstransport, til andre transportformer (tab. I). På samlingenden 5. og 6. december nåede Rådet til politisk enighed om, at der for perioden 20032006(2) blev afsat et rammebeløb på 75 mio. EUR til dette formål.
On 4 February, the Commission proposed thegrant of financial aid under this programme in order to establish, for environmental reasons, an instrument that will help transfer a volume of goods corresponding to the planned growth in international road freight to other transportmodes (Table I).
I sin beretning af 2. maj(3) gjorde Kommissionen rede for anvendelsen i perioden 1996-1999 af direktiv 92/106/EØF(4) om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne.
Directive 92/106/EEC(4) on the establishment of common rules for certain typesof combined transport of goods between Member States.
Dette emne behandles i afsnit 6 (»Konkurrencepolitik«) i kapitel III (→nr. 236-
665.State aid is discussed in Section 6 (‘Competition policy’) of Chapter III(Æ points 236 to 245).
For at give Den Europæiske Union mulighed for at spille en rolle i forbindelse med vedtagelsen af de internationale regler, som er af stor betydning for reguleringen i transportsektoren, henstillede Kommissionen den 9. april(5), at der blev indledt forhandlinger med Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO) og med Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) om vilkårene for Fællesskabets tiltrædelse af disse organisationer.
In order to enable the European Union toplay a role in the adoption of the international rules which govern transport toa very large extent, the Commission, on 9 April(5), recommended opening nego- tiations with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and the International Maritime Organisation (IMO) on the conditions for Communityaccession.
Kommissionen, som er klar over, at tiltrædelsen af organisationerne vil tage flere år, foreslår en række overgangsforanstaltninger.
As it is aware that accession to these organisations will take severalyears, it proposes a number of transitional measures.
Den 31. juli opfordrede Kommissionen medlemsstaterne til at støtte ICAO’s initiativer med hensyn til nye beskyttelsesstandarder for døre til flyvebesætningsrum(6).
On 31 July, the Commission called on the Member States to support the ICAO’s initiatives concerningnew protection standards for cockpit doors(6).
5-2002, punkt 1.4.66.)EFT L 368 af 17.12.1992 og 26. almindelige beretning, nr. 652.)Bull. 4-2002, punkt 1.4.60.)KOM(2002) 444 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.54.
5-2002, point 1.4.66.OJ L 368, 17.12.1992, Twenty-sixth General Report, point 652.Bull.
Den 27. maj ændrede Europa-Parlamentet og Rådet forordning (EF) nr. 685/2001 omfordeling mellem medlemsstaterne af de tilladelser, der modtages i henhold til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Rumænien om bestemte betingelser for vejgodstransport og om fremme af kombineret transport (tab.I).
On 27 May, the European Parliament and the Councilamended Regulation (EC) No 685/2001 concerning the distribution among Member States of the authorisations received pursuant to the agreement establishing certain conditions for the carriage of goods by road and the promotionof combined transport between the European Community and Romania (Table I).
669.Interbus-aftalen.
669.Interbus Agreement.
Den 3. oktober indgik Rådet en aftale, som tager sigte på atopnå et højt lovgivningsmæssigt harmoniseringsniveau ved fastlæggelse af fællessociale, skatte- og afgiftsmæssige og tekniske regler for lejlighedsvis internationalpersonbefordring med bus(tab. III).
On 3 October, the Council concluded an agreement designed to ensure a high degree of legislative harmonisation through theestablishment of common rules of a social, fiscal and technical nature for occasional international passenger transport services by coach or bus (Table III).
De kontraherende parter er på den ene side Fællesskabet og på den anden side Bosnien-Hercegovina, Bulgarien, Den Slovakiske Republik, Den Tjekkiske Republik, Estland, Kroatien, Letland, Litauen, Moldova,Rumænien, Slovenien, Tyrkietog Ungarn.
Thecontracting parties are, of the one part, the Community and, of the other, Bosniaand Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania,Moldova, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Slovenia and Turkey.
SUNDHED OG FORBRUGERBESKYTTELSE
CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
Sundhed og forbrugerbeskyttelse(1
Health and consumer protection(1
670.Oprettelsen af Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet vil give EUadgang til uafhængig videnskabelig og teknisk rådgivning af høj kvalitet og derigennem mulighed for at højne kvaliteten af de fødevarer, som forbrugerne forsynes med.Vedtagelsen af det nye handlingsprogram vedrørende folkesundhed vil bidrage tiludviklingen af en fællesskabsstrategi på sundhedsområdet ved at fremme nye formerfor samarbejde medlemsstaterne imellem og ved at støtte en integreret indsats påtværs af sektorerne i samspil med andre fællesskabsprogrammer og -aktioner.Ogsåfremlæggelsen af EU’s nye strategi for forbrugerpolitikken er et nøgleelement i forbindelse med gennemførelsen af klare retningslinjer, der skal sikre de europæiskeforbrugere et højt beskyttelsesniveau og mere effektivt integrere deres interesser ialle EU’s politikker.
670.With the Food Safety Authority being established, the European Unionwill have at its disposal a wealth of independent scientific and technical adviceenabling it to improve the quality of foodstuffs available to consumers. Theadoption of the new programme of action in the field of public health willunderpin the development of a Community health strategy promoting furthercooperation between the Member States and an integrated, cross-sectoralapproach in conjunction with other Community programmes and actions.Moreover, the new strategy for consumer policy is a key element in the establishment of clear guidelines for achieving a high level of protection for Europe’sconsumers and for taking their interests more fully into account in EU policy asa whole.
Fødevaresikkerhed (2
Food safety(2
Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet(3).
European Food Safety Authority(
Autoriteten har til opgave at give Den Europæiske Union den uafhængige videnskabelige og tekniske rådgivning, der er nødvendig, for at EU kan udforme en politik og træffe de rigtige lovgivningsmæssige foranstaltninger.
The authority’s task is to provide the European Union with the independent scientific and technical advice needed forimplementing policy and taking appropriate legislative measures.
Med forordningen fastsættes krav og generelle principper for fødevarelovgivningen, ligesom anvendelsesområdet for systemet til hurtig varsling udvides, således at det også omfatter foder og situationer, hvor varer afvises ved EU’s ydre grænser.
The regulation lays down the general principles and requirements of food law, and alsoextends the scope of the rapid alert system to cover animal feed and the rejectionof consignments at the external borders of the European Union.