natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Da effekten af klimaændringer ikke respekterer grænser, er det klart, at interregionalt samarbejde kan tilføre yderligere værdi,” panorama 31 panorama 31
Just under €2 million (ERDF €1.6 million) has been allocated to the eight partners in this project, as they identify how best to accommodate climate change and how to build new approaches into their regional development programmes.
Den næste udgave af Panorama vil handle om at kommunikere EU’s regionalpolitik: Politikkens øgede gennemsigtighed og synlighed har været et centralt element i reformen af samhørighedspolitikken 2007-2013.
The next edition will be on 'Communicating EU Regional Policy'. Increasing the policy's transparency and visibility of the policy has been a key element of the reform of Cohesion Policy 2007–13.
I vores næste udgave af Panorama vil vi vise innovative og succesfyldte eksempler på kommunikationsaktiviteter udover EU’s 271 regioner.
In our next edition of Panorama, we will show innovative and successful examples of communication activities across the 271 regions of the EU.
Hvordan man kan kommunikere succesfyldt med et lille budget, få det meste ud af de nyeste medier, hvad kommunikationskravene er og grunden til at effektiv kommunikation er så vigtig for regionalpolitikken vil alt sammen blive udforsket.
How to successfully communicate on a small budget, making the most of the latest media, what the communications requirements are and the reason effective communication is so important to Regional Policy will all be explored.
To regionale journalister vil fortælle hvilken slags information, de behøver for at kunne fortælle din historie og en programkommunikationsmedarbejder med et stramt budget vil dele ideer om, hvordan man kan tiltrække medieopmærksomhed.Skriv til regio-panorama@ec.europa.eu og fortæl os om din mest succesfyldte kommunikationsaktion, lad os alternativt blot vide hvilke regionalpolitiske elementer der kræver din opmærksomhed for tiden.
Two regional journalists will tell you what kind of information they need to tell your story and a programme communication officer on a tight budget will share ideas on how to pull in media attention.
Den forrige udgave af Panorama dækkede EU’s strategi for Østersøregionen.
The last edition of Panorama covered the EU Strategy for the Baltic Sea Region.
Med 8 000 km kystlinje delt af otte EU- medlemsstater, fortsætter Østersøens miljøforhold med at blive værre.
With 8 000 km of coastline shared by eight EU Member States, the environmental condition of the Baltic Sea continues to deteriorate.
Kommissionen vedtog i juni 2009 en EU- strategi for Østersøregionen, der søger at gøre denne unikke del af Europa miljømæssig bæredygtig, velstående, tilgængelig og attraktiv og tryg og sikker.
In June 2009 the Commission adopted the EU Strategy for the Baltic Sea Region, which seeks to make this unique part of Europe environmentally sustainable, prosperous, accessible and attractive, and safe and secure.
Strategien er også et første vigtigt skridt henimod regional implementering af den integrerede maritime politik.
The Strategy also constitutes an important first step towards the regional implementation of the Integrated Maritime Policy.
Selv om strategien ikke selv har sin egen finansiering, vil mere end € 44 milliarder blive bevilliget til Østersøen under EU’s regionalpolitik og anden EU-finansiering mellem 2007 og 2013.
Although the Strategy itself does not have its own financing, more than €44 billion will be allocated to the Baltic under EU Regional Policy and other EU funding between 2007 and 2013.
Nye projekter vil koordinere en masse involverede menneskers og organisationers arbejde udover hele området.
New projects will coordinate the work of a large number of people and organisations involved across the area.
Idet de berører mange af aspekterne af regionenes liv i dagligdagen, vil projekter, for eksempel, bidrage til at reducere det høje forureningsniveau i havet, forbedre transportsystemer og energinetværk og forstærke forebyggelsen af store katastrofer til søs eller på land.
Touching on many aspects of day-to-day life in the region, projects will, for instance, contribute to reducing high levels of pollution in the sea, improving transport systems and energy networks and reinforcing protection from major emergencies at sea and on land.
EU’s strategi for Østersøregionen er blevet sendt til Parlamentet og Rådet til debat og aftale.http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/baltic/index_en.htm
The EU Strategy for the Baltic Sea Region has been sent to the Parliament and the Council for discussion and agreement.http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/baltic/index_en.htm
Konference ‘Hvordan støtter samhørighedspolitik udvikling i landdistrikter?’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm
Conference ‘How does Cohesion Policy support rural development?’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm
Open Days – Regionernes og byernes europæiske uge: Globale udfordringer, europæiske svarhttp://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/od2009/
Open Days – European Week of Regions and Cities: Global challenges, European responseshttp://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/od2009/
International konference ‘Økologisk netværk i alperne – et svar på klimaændringer der vil bevare biodiversitet?’http://www.alparc.org/event-calendar/events-of-alparc
International conference ‘Ecological network in the Alps – a response to climate change that will conserve biodiversity?’http://www.alparc.org/event-calendar/events-of-alparc
Konference ‘Nye metoder til at evaluere samhørighedspolitik: Fremme ansvarlighed og læring’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/evaluation2009/index_en.htm
Conference ‘New methods for Cohesion Policy evaluation: Promoting accountability and learning’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/evaluation2009/index_en.htm
FN’s Klimakonference (COP15)http://en.cop15.dk/ http://unfccc.int/
United Nations Climate Change Conference (COP15)http://en.cop15.dk/ http://unfccc.int/
Det svenske Formandskabs konference om samhørighedspolitik og territorial udvikling http://www.se2009.eu/kiruna10december
Swedish Presidency Conference on Cohesion Policy and Territorial Developmenthttp://www.se2009.eu/kiruna10december
Den årlige Regioner for økonomisk forandring-konference og RegioStars prisoverrækkelse 2010http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/interregional/ecochange/index_en.cfm
Annual Regions for Economic Change conference and RegioStars Awards 2010http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/interregional/ecochange/index_en.cfm
Find informationer om vigtige regionalpolitiske begivenheder påhttp://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm panorama 31 panorama 31
Find out about key Regional Policy events at http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm panorama 31
Vi vil gerne høre fra dig. Fortæl os om dine kommunikationserfaringer, effektive kommunikationsredskaber eller måske mindre heldige erfaringer eller besværligheder du stødte på i bestræbelserne på at synliggøre medfinansierede projekter.
We want to hear from you.
Vi vil vælge nogle af jeres kommentarer og præsentere dem for nogle eksperter i dette emne i vores nye problemløsningssektion.
We will select some of your comments and questions and put them to experts on the subject in our new Troubleshooting section.
Alternativt kan du lade os vide hvilke aspekter inden for regionalpolitik der tiltrækker din opmærksomhed for tiden.
Alternatively let us know what aspect of Regional Policy is attracting your attention at the moment.
Så hvis du har noget at fortælle, fortæl det. Kontakt os med spørgsmål eller udtryk dine synspunkter på dette eller hint regionalpolitiske emne ved at kontakte: regio-panorama@ec.europa.eu
So if you have something to say, say it.
Det europæiske søtransportområde uden barrierer o ph ot oc k
The European maritime transport space without barriers o ph o to ck
FREMME AF ETINDRE MARKED OG AVANCEREDE NÆRSKIBSFARTSTEKNOLOGIER
FOSTERINGINTERNAL MARKET AND ADVANCED SHORTSEA SHIPPING TECHNOLOGIES
I 2009 præsenterede Europa-Kommissionen en handlingsplan for etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
In 2009, the European Commission introduced an action plan to create a European maritime transport space without barriers.
I øjeblikket udgør overlappende regler, bl.a. toldregler, transportregler, veterinær- og plantebeskyttelsesprotokoller, en hindring for søtransport ognærskibsfart inden for EU.
Currently, overlapping rules, including customs regulations, transport rules, veterinary and plant-protection protocols, constitute a hindrance to intra-EU maritime transport and short-sea shipping.
Det europæiske søtransportområde uden barrierer vil medvirke til en løsning på disse og andre problemer, idet de administrative byrder vil blive reduceret, så søtransporten inden for EU også kan blive omfattet af det indre marked.
The European maritime transport space without barriers will work to tackle these and other issues by reducing administrative burdens, all with a view of extending theinternal market to intra-EU maritime transport.
Nærskibsfart — søtransport af gods over korte afstande inden for EU — bliver stadigt vigtigere for europæisk transport ogeuropæisk økonomi.
Short-sea shipping — the transport of goods over short distances within the EU by sea — is becoming more and more important for European transport and the European economy.
Ved hjælp af 11 konkrete initiativer vil det europæiske søtransportområde uden barrierer kunne blive til virkelighed.
For one, concerns about pollution and greenhouse gases are growing, roads are becoming more congested and infrastructure costs are increasing.
Handlingsplanen er koncentreret om initiativer oghenstil-linger til medlemsstaterne på kort og mellemlangt sigt, somvil gavne europæisk søtransport, ogrummer tiltag lige fra forenkling af toldformaliteter over øget brug af elektronisk dataoverførsel til lodsfritagelsescertifikater.
Facing such challenges, short-sea shipping is an attractive option for transporting goods within the EU.
EU er bevidst om de aktuelle transportudfordringer og arbejder aktivt på at gøre nærskibsfarten mere tiltrækkende ogrentabel.
The EU is aware of current transport challenges and is actively working to make short-sea shipping more attractive and viable.
EU finansierer utallige programmer til fremme afnærskibsfarten, bl.a. Marco Polo, TEN-T og sømotorveje.
Numerous programmes promoting short-sea shipping are funded by the EU including Marco Polo, TEN-T and ‘Motorways of the sea’.
Ihvert af disse programmer er en del af midlerne afsat tilatforbedre nærskibsfarten gennem forbedringer af infrastrukturen eller sejlruterne.
Each of these programmes, in part, dedicates resources to improving short-sea shipping, whether through better infrastructure or improved shipping routes.
Der forestår dog stadig en del arbejde med at løse andre centrale problemer, der står i vejen for en virkeligt effektiv nærskibsfart.
However, work remains to be done to tackle other key issues hindering truly effective short-sea shipping.
Det er her, det europæiske søtransportområde uden barrierer kommer ind i billedet.
That is where the European maritime transport space without barriers comes into play.
Det europæiske søtransportområde uden barrierer medfører mange fordele for skibsfarten, ikke mindst en reducering af administrative byrder og formaliteter.
The European maritime transport space without barriers will bring with it many advantages for maritime shipping, not the least of which is reducing administrative burdens and formalities.
I øjeblikket skal skibene overholde en lang række forskellige regler og administrative procedurer i hver eneste havn, de anløber.
Currently, vessels face a bevy of different rules and administrative procedures with every port they visit.
For at imødegå denne situation vil deteuropæiske søtransportområde uden barrierer fungere sådan, at informationsudvekslingen mellem skibet og havnen strømlines gennem anvendelse af fælles standarder, der reducerer papirarbejdet og den tid, der bruges på administrative opgaver.
To counter this, the European maritime transport space without barriers is working to streamline vessel–port information exchanges through the use of common standards toreduce paperwork and time spent on administrative issues.
Lovgivningen gør det ofte besværligt at transportere gods adsø-vejen.
Sometimes, legislation can make shipping goods by sea rather difficult.
Det gælder især farligt gods.
This is particularly true for dangerous goods.
I øjeblikket skal man ved fragt af farligt gods med flere forskellige transportformer overholde flere sæt regler, og det gør denne type transport mere kompleks, især hvis den omfatter en strækning med søtransport.
Currently, dangerous goods carried by different transport modes have to comply with several modal sets of rules, which increase the complexity of this kind of transport, notably those comprising asea leg.
Der vilblive indledt forhandlinger om nye regler for transport af denne type gods ad søvejen.
Negotiations will be undertaken to develop new rules fortransporting such goods by sea.
Dette vil gøre det lettere at benytte intermodale løsninger til transport af farligt gods, der gør transporten mere effektiv uden at sætte sikkerheden på spil.
Soon, it will be easier to use intermodal solutions to transport dangerous goods allowing moreefficiency without compromising safety.
Toldprocedurerne vil også blive strømlinet, hvilket mindsker behovet for, at skibe, der sejler mellem EU-havne, skal gennem toldprocedurerne ved hvert anløb.
Customs procedures will also be streamlined, reducing the need for vessels travelling between EU ports to go through customs atevery stop.
EF-toldkodeksen vil blive håndhævet på den måde, at gods, der transporteres mellem EU-havne, formodes at være fællesskabsvarer, hvilket overflødiggør, at skibet i hver havn skal forelægge bevis for varernes status som fællesskabsvarer.
A Customs Code will be implemented so that goods shipped between EU ports will benefit from the presumption of being EU goods, no longer necessitating the need for proof of EU status at every port.
Samtidig vil der blive indført hurtigere kontrol af dyre- og planteprodukter, der transporteres mellem EU-lande.
At the same time, checks of animal and plant products carried between EU countries will be completed faster.
Omfattende papirarbejde i hver havn, ofte med de samme blanketter.
Extensive paperwork at each port, often repeating thesame forms.
Gennemførelse af EU-toldkodeksen, så alt gods behandles som fællesskabsvarer, hvilket reducerer toldprocedurerne.
Implementation of the EU Customs Code meaning all goods will be treated as EU goods, reducing customs procedures.
Nærskibsfarten bliver hurtigere, fordi der skal bruges mindre tid i havnene på overflødige administrative procedurer.
Short-sea shipping will be faster as less time will bespent in ports carrying out redundant administrative procedures.
Unødvendige toldprocedurer: Alt gods behandles, som om det kom ind i EU for første gang, selv om det hidrører fra Europa og skal lastes og losses i europæiske havne.
Unnecessary customs procedures: all goods treated asthough they are entering the EU for the first time, even if they are originating from Europe and are to be loaded and unloaded in European ports.
Mere gods transporteres ad søvejen, fordi regelændringerne vil gøre denne godstrafik nemmere.
More goods transported by sea as regulations are modified to make transporting goods easier.
Regler for de enkelte transportformer, der overlapper hinanden ved intermodale transporter og resulterer i ekstra inspektioner og administrative procedurer.
Overlapping modal regulations for intermodal shipments leading to extra inspections and administrative procedures.
Elektroniske informationssystemer for søtransporten — »e-mariti-me« — har afgørende betydning for det europæiske søtransportområde uden barrierer.
E-maritime technologies are essential for the functioning of the European maritime transport space without barriers.
Når e-maritimeteknologien er fuldt implementeret, vil kommunikationen mellem skibe og havne blive væsentligt nemmere, og de nødvendige administrative procedurer vil foregå hurtigere.
When fully implemented, communication between vessels and ports will be made substantially easier and necessary administrative procedures will be quicker.
Der bliver forskellige muligheder for at anvende e-maritime — skibsførere, havnearbejdere og administrationen vil bruge disse muligheder til at opnå så hurtig, sikker og effektiv en nærskibsfart som muligt.
The precise uses of e-maritime will be varied —ship captains, port workers and administrations will make use of these technologies to ensure the safest and most efficient short-sea shipping possible.
At anløbe en europæisk havn kræver en stor mængde papirarbejde og administrative procedurer.
Entering a European port requires a great deal of paperwork and administrative procedures.
E-maritime gørdenne proces væsentligt lettere, for oplysningerne skalkun indføres én gang i ét fælles system, som diverse myndigheder efterfølgende kan trække på, når de har brug for det.
E-maritime makes this process infinitely easier; information only needs to beentered once into a common system which different authorities can then re-use when needed.
Dette sparer skibsførerne og havnemyndighederne tid oggør den administrative proces meget nemmere.
This saves ship captains and maritime authorities time and makes administrative processes much easier.
Desuden gør den digitale forvaltning det lettere at gennemføre interoperable havneprocedurer på tværs af medlemsstaterne gennem den bedre informationsudveksling.
Moreover, e-administration facilitates interoperable port procedures across Member States through better information sharing.
Disse teknologier vil gøre medlemsstaterne i stand til at harmonisere og udveksle data.
Such technologies will enable Member States to harmonise and share data.
Dette er et vigtigt skridt i retning af at mindske administrationen mellem havnene.
This is an important step for reducing administrative burdens between ports.
En del af dataudvekslingsproblemet skyldes, at forskellige havne og medlemsstater benytter sig afforskellige informationsnetværk.
Part of the problem of sharing data comes from the fact that different ports and Member States make use ofdifferent information networks.
Når disse forskellige systemer integreres i et enkelt fælles system, vil overvågningen af skibene ogskibstrafikken blive lettere, hvorved sikkerheden øges ihele Europa.
Once these different systems are integrated into one common system, ship monitoring and transport traffic will be more easily monitored, increasing safety across Europe.
Effektivitet gennem teknologi is k eU ni on op æ r u
Efficiency through technology e an U ni on op r u
Anvendelsen af e-maritime vil også nedbringe antallet af instanser, som skibene skal kommunikere med, når de befinder sig i rum søog i havn.
The use of e-maritime will also reduce the number of bodies that vessels need to communicate with when on the high seas and inport.
Dette »single window« vil bidrage til mere sikker søtransport, idet skibene kun skal kommunikere med en enkelt instans.
The‘single window’will contribute to safer maritime transport as vessels will only be communicating with one body.
Det vil også resultere i lettere administrative procedurer, idet alt papirarbejdet foregår hos en enkelt instans, der anvender e-maritimeteknologier.
Itwill also lead to easier administrative procedures as all paperwork is processed through one body using e-maritime technologies.
Fremme af nærskibsfart
Promoting short-sea shipping
Virkeliggørelse af det europæiske søtransportområde uden barrierer
Making the European maritime transport space without barriers a reality
Det er allerede velkendt, at nærskibsfarten udgør et levedygtigt alternativ til både bane- og landevejstransport af gods, men der findes fortsat hindringer for, at nærskibsfarten kan nå sit fulde potentiale.
It is already well known that short-sea shipping presents a viable alternative to both train and road transport. However, obstacles remain to short-sea shipping reaching its full potential.
Derfor arbejder EU på en synliggørelse samt tiltrækning afflere kvalificerede folk til området.
Therefore the EU is working to raise its visibility and attract more skilled people to the field.
Selv om nærskibsfarten er mere miljøvenlig end de fleste transportformer, arbejdes der stadig på at opnå forbedringer på dette område.
While it is already more environmentally friendly than most other forms of transport, work is ongoing to further short-sea shipping’s environmental performance.
Hvis søtransport kan blive endnu mere sikker for miljøet, vilder blive fragtet mere gods ad søvejen.
If maritime shipping can be made even safer for the environment, more goods will be transported by sea.
Medlemsstaternes rolle er afgørende for, at det europæiske søtransportområde uden barrierer kommer til at fungere.
The role of Member States is crucial for the European maritime transport space without barriers to be effective.
Derforhar Europa-Kommissionen udstedt adskillige henstillinger til medlemsstaterne til efterfølgelse. Det gælder bl.a. samordning afadministrative inspektioner.
As such, the European Commission has set out several recommendations for Member States to follow.
Hvis alle medlemsstater harmoniserer kravene og inspektionsprocedurerne, vil skibene kunne værebedre forberedt, uanset hvilken havn i EU de anløber.
If all Member States harmonise requirements and inspection procedures, vessels will be better prepared wherever they dock in the EU.
Kommissionen arbejder også på at fremme brugen af et andetsprog til administrationen, et fælles nabosprog eller engelsk, foratlette kommunikationen mellem besætning og havnemyndigheder.
The Commission is also promoting the use ofa secondary administrative language, a shared neighbouring language or English, to facilitate communication between crews and ports.
Sømotorveje er sammen med tilstrækkelige investeringer i havne og forbindelsesmuligheder i baglandet via europæiske finansieringsprogrammer vigtige for at skabe en kraftig forbedring af nærskibsfarten.
‘Motorways of the sea’and adequate investments in sea ports and hinterland connexions through European funding programmes are important elements of boosting short-sea shipping.
Oprettelse af specifikke sejlruter med høj kapacitet tilnærskibsfart bidrager til at forkorte sejltiden.
The creation ofhigh-capacity dedicated sea routes for short-sea shipping helps reduce shipping times.
Derudover anspores medlemsstaterne til at udstede lodsfritagelsescertifikater.
In addition, Member States are encouraged to grant pilot exemption certificates.
Det vil gøre det muligt for erfarne skibsførere atanløbe en havn uden assistance fra en lodsbåd, og det sparer både tid og penge.
This will allow experienced captains to dock in aport without the assistance of a pilot boat, saving both time and money.
Kommissionen opmuntrer havnene til at indrette særlige områder til nærskibsfarten, hvor det er muligt.
The Commission also encourages ports to have designated areas for short-sea shipping, when feasible.
Det vilreducere forsinkelser og fremme nærskibsfarten yderligere.
This will reduce delays and further facilitate short-sea shipping.
Effektiv brug af nye teknologier spiller også en stor rolle i arbejdet for at fremme nærskibsfarten.
Effective use of new technologies also plays a major role in promoting short-sea shipping.
Udviklingen af nye forureningsbekæmpelsesmetoder, alternative fremdriftssystemer eller bedre godshåndteringsteknologier og en bedre integration af vare- oginformationsstrømme på tværs af transportformerne vil sikre nærskibsfarten en større rolle i Europa.
The development of new pollution abatement techniques, alternative propulsion systems or enhanced cargo handling technologies and a better integration of goods and information flows across transport modes will ensure a growing role for short-sea shipping in Europe.
Yderligere oplysninger: http://ec.europa.eu/transport/maritime/index_en.htm http://www.shortsea.info/
Further information: http://ec.europa.eu/transport/maritime/index_en.htm http://www.shortsea.info/