natgillin/translations-raw huggingface dataset:
)I 2003 udtrådte Tyskland dog af systemet,efter at det var blevetbesluttet at indføre en vejafgift,der opkræves på basis af dentilbagelagte strækning på de tyske motorveje.
(3)Since 2003,however,Germany has opted out of the systemfollowing its decision to introduce a toll linked to distance covered on its motorway network.
På vej mod et mere retfærdigt afgiftssystem
Towards more equitable charging
Det princip,at vejtransporten bør være underlagt et mereretfærdigt afgiftssystem,som startede med Eurovignet-direktivet,er et væsentligt element i en generel langsigtetpolitik inden for transportsektoren i EU.Et sådantafgiftssystem opfylder flere krav,fordi det derved kansikres,at det indre marked fungerer bedre,at der tageshensyn til de reelle omkostninger som led i en bæredygtigudvikling,og at transportoperatørerne får fairkonkurrencevilkår.
The principle of fair pricing in the road sector,whichbegan being implemented with the adoption of the Eurovignette directive,is an essential component of anoverall long-term EU transport policy.It meets several requirements: better functioning of the internal market,taking account of real costs in view of the need forsustainable development,and fair competition amongtransport operators.
EU’s metode ved fastsættelse af regler indebærer såledesen gradvis udvikling,og Kommissionen vedtog i juli 2003et forslag,der tager sigte på at indføre en forhøjelse afvejafgifterne i særligt følsomme områder.Den har ogsåindledt en debat om anvendelsen af de ekstra indtægter,der opkræves fra transportbranchen,og den har bedtmedlemsstaterne om at indvillige i,at indtægternebenyttes til finansiering af alternative transportinfrastrukturer på en måde,der er gennemskuelig.
The Union’s regulatory approach is evolutionary and in July 2003 the Commission adopted a proposal toincrease tolls in particularly sensitive zones.It therebyopened the debate on the use of revenue supplementsthus levied in the transport sector,inviting the Member States to accept that this revenue should be allocated ina transparent manner to fund alternative transportinfrastructure.
Direktivforslaget lægger også vægt på,at der opnåstilnærmelse af og sammenhæng i de nationale systemerfor vej- og brugsafgifter.Uden at øge vejsektorenssamlede byrde er det primære mål at sikre,at systemetbedre afspejler de reelle omkostninger ved benyttelsen afinfrastrukturen,således at der tages hensyn til de skader,som denne påføres.
The proposed directive also seeks to improve theconsistency of national toll and user charge systems andensure their coherence.Without increasing the overallburden on the road sector,the primary aim is to bringcharges for the use of infrastructure closer to real costs bytaking account of the damage caused to it.
Forebyggelse af trafikforskydninger Kommissionens forslag om vej- og brugsafgifter omfatter ikke kundet transeuropæiske net af motorveje og andre flersporedehovedveje, men også parallelle strækninger, som der ellers villevære risiko for, at trafikken bare ville vælge som alternativ.
Including alternative routes The Commission’s proposal on tolls and user charges not onlyconcerns the trans-European network of motorways and multi-laneroads but also all alternative roads which are in competition withthem and constitute important components of road traffic.
Efter indgåelsen af aftalen om landtransport (dvs.vejog jernbane),der blev undertegnet med EU i 1999,har Schweiz revideret sin politik for tilladelse til transportmed tunge køretøjer for at bringe den på linje medfællesskabsnormerne for vægten af lastbiler,der måkøre på schweizisk område.
Following the conclusion of the overland transportagreement (including road and rail),which the Unionsigned with Switzerland in 1999,the Swiss Confederation has reviewed its policy on authorisinglorry transport in order to gradually bring its rules inline with EU standards on the maximum weight oflorries admitted on its territory.
Omfanget af tunge lastbiler,som kører i transit til ogfra Italien og Balkanlandene (4) over Alperne i Schweizgennem et meget lille antal tunneller og pas,udgør ethelt specielt problem for økosystemet i dette megetudsatte bjergområde og er også meget belastendefor hovedfærdselsårerne i Schweiz.Derfor har Schweizfor længst pålagt lastbilerne begrænsninger (forbudmod kørsel med lastbiler på over 28 tons).
The large number of lorries transiting to and from Italyand the Balkans (4),crossing the Swiss Alps through avery limited number of tunnels and passes,poses avery specific problem to the highly fragile Alpineecosystem and places a heavy burden on the maintraffic arteries of Switzerland.This is why Switzerlandhas traditionally imposed traffic restrictions on lorries(banning all lorries weighing over 28 tonnes).
Siden 2001 har det på et gensidighedsgrundlag værettilladt lastbiler i vægtklasser indtil 34 tons at køre i Schweiz og i henhold til stigende kvoter (400000tilladelser om året i 2004) for lastbiler på indtil 40 tons.Fra 2005 vil tilladelser ikke længere være nødvendige.
Since 2001,Switzerland accepts loads of up to34tonnes (on a basis of reciprocity with the Union)and increasing quotas (400000 authorisations in2004).From 2004,loads of up to 40 tonnes are allowedand no quotas will apply from 2005.
Afgifter Den generelle åbning for transittrafikken på det schweiziskeområde ledsages som en kompensationsforanstaltning af engradvis tilpasning af de gennemsnitlige afgifter, der skalbetales for køretøjer under 40 tons.
Charges The general opening-up of Swiss territory to transit trafficis, by way of compensation, combined with a progressiveadjustment of the average charges payable for vehicles of lessthan 40 tonnes.
Det vejede afgiftsniveau(der er afhængigt af totalvægt og motorens forureningskendetegn) vil fra 2005 kunne nå op på 325 CHF.
The weighted level (linked to load carriedand anti-pollutant properties of the engine) can go up to CHF 325 from 2005.
)Problemet har også bestået med Østrig,der siden 1991 og indtiludgangen af 2003 var omfattet af en særlig ordning,den såkaldte»økopointordning«,der begrænsede transittrafikken.
(4)The same problem exists in relation to Austria,which between1991 and the end of 2003 benefited from a special ‘ecopoints’system limiting transit traffic.
Interbus:EU åbner sig forborgerne i nabolandene
Interbus:a Europe open to itsneighbouring citizens
Transit til og fra Grækenland
Transit to and from Greece
Interbus-aftalen er et centralt redskab med henblik påliberalisering af det vældige marked for passagervejtrafik mellem EU og landene i Central- og Østeuropa.Da Interbus-aftalen blev undertegnet i 2001 med13lande,heriblandt visse af de nye medlemsstater,som nu efter den 1.maj 2004 ikke længere er berørtheraf,fordi aftalen kun gælder for lande,der ikke ermedlemmer af EU,ophævedes alle ordninger medforhåndstilladelser til udførelse af lejlighedsvisetjenesteydelser i EU og i de kontraherende landesområder.Aftalen finder altså anvendelse på Kroatien,Bulgarien og Rumænien,mens Bosnien-Herzegovina,Moldova og Tyrkiet stadig ikke har ratificeret den.
The Interbus agreement is a key instrument forliberalising the important passenger road transportmarket between the Union and the countries of centraland eastern Europe.Repealing all earlier authorisationschemes for occasional services in the EU and theterritory of the contracting States,it was signed in 2001by 13 countries,including a number of new Member States which are no longer affected since 1 May 2004,as Interbus applies only to countries that are notmembers of the European Union. Accordingly, the agreement applies to Croatia,Bulgaria and Romaniawhile Bosnia and Herzegovina,Moldova and Turkeyhave still not ratified it.
Da Grækenland ikke har nogen fælles landegrænsemed de andre EU-medlemsstater,er der for nyligindgået gensidige aftaler om vejgodstransit med detre østeuropæiske lande Bulgarien, Ungarn (5) og Rumænien.De tilladelser,som EU får til transit gennem Bulgarien og Rumænien,fordeles på de 25medlems-stater,således at Grækenland dog får den størsteandel.Til gengæld får de to lande tilladelser til godstransport tur/retur,der omfatter hele EU’s udvidedeområde.
As Greece lacks a common land border with othermembers of the Union,it recently concluded reciprocal transit agreements on freight carried by road toand from Greece with three east European countries: Bulgaria, Hungary (5) and Romania. Authorisations granted to the Union for transit through Bulgaria and Romania are redistributed to the 25 Member States,with Greece receiving the lion’s share.In exchange,Bulgaria and Romania receive freight authorisationsfor return journeys throughout the territory of the(enlarged) Union.
Interbus Aftalen indeholder også bestemmelser af social,skattemæssig og teknisk art, der er baseret på ikkeforskelsbehandling af de kontraherende parter.
Interbus The agreement also comprises social, fiscal and technicalmeasures based on non-discrimination among the variouscontracting parties.
Den regulererikke blot trafik mellem Fællesskabet og de pågældendetredjelande, men også mellem disse tredjelande indbyrdes.Derfor udgør den et vigtigt skridt mod en harmonisering i de25 EU-medlemsstater og derudover af de regler ogprocedurer, som transportoperatørerne skal overholde.
It governs not only traffic between the EU and nonmember countries but also among the nonmember countries themselves. As such, it is a major steptowards harmonising, within the Europe of 25 and beyond,the rules and procedures which transport operators have tocomply with.
5)For Ungarns vedkommende ophørte aftalen,da landet blevmedlem af EU den 1.maj 2004.
(5)For Hungary,the agreement ended when it joined the Union on1May 2004.
Hvis noget går galt …
If things go wrong …
Hvad De først bør gøre
What to do first
Den Europæiske Union (EU) har udformet et sætrettigheder for flypassagerer,der skal sikre dem enrimelig behandling.
The European Union has created a set of rights toensure air passengers are treated fairly.
Hvis De støder på et af de problemer,der er beskrevet idenne brochure,bør De straks anmode en repræsentant for det luftfartsselskab,De flyver med,om at tagesig af Deres problem.
If you encounter one of the problems covered in thisleaflet,then you should immediately ask therepresentative of the airline operating your flight todeal with your problem.
Brochuren indeholder et resumé af den relevante EU-lovgivning.Alle retskrav og retssager som følge aftvister bør baseres udelukkende på de relevanteretsakter.De kan findes i Den Europæiske Unions Tidende(før februar 2003:De Europæiske Fællesskabers Tidende).
The airline operating your flight is responsible fortransporting you and your baggage,and mustrespect your rights.
Det luftfartsselskab,De flyver med,har ansvaret fortransporten af Dem og Deres bagage og skalrespektere Deres rettigheder.
This leaflet provides a summary of the relevant EUlegislation.Any legal claim or action taken in the eventof a dispute should be based solely on the legal textsconcerned.These may be found in the Official Journal ofthe European Union.
Hvad De derpå bør gøre
What to do next
• Kompensation og bistand til flypassagerer i tilfælde afboardingafvisning,aflysning og lange forsinkelser:forordning (EF) nr.261/2004 (EUT L 46 af 17.2.2004).
Were you denied boarding because the airline didnot have enough seats on the flight?
Blev De nægtet boarding,fordi der ikke var pladser nok i flyet?
• Compensation and assistance to passengers in theevent of denied boarding and of cancellation or longdelay of flights:Regulation (EC) No 261/2004 (OJ L 46,17.2.2004).
Hvis De blev nægtet boarding,eller hvis Deres fly blevaflyst eller kraftigt forsinket,og Deres luftfartsselskabikke respekterer Deres rettigheder,bør De klage til denrelevante nationale myndighed.
If you are affected by denied boarding,a cancellationor a long delay and the operating airline does not fulfiltheir obligations,then you should complain to therelevant national enforcement body.
Blev Deres fly aflyst?
Has your flight been cancelled?
• Luftfartsselskabers forpligtelser:forordning (EF) nr.889/2002 om ændring af forordning (EF) nr.2027/97(EFT L 140 af 30.5.2002) om omskrivning til EU-ret af Montreal-konventionen om indførelse af visseensartede regler for international luftbefordring (EFTL 194 af 18.7.2001).
• Air carrier liability,Regulation (EC) No 889/2002amending Regulation (EC) No 2027/97 (OJ L 140,30.5.2002) incorporating into EU law the ‘Montreal Convention’for the unification of certain rules forinternational carriage by air (OJ L 194,18.7.2001).
Hvis flyvningen begynder i et EU-land,så klag i détland.Hvis De flyver fra et land uden for EU,og De flyvermed et EU-luftfartsselskab,så klag i dét EU-land, hvor De lander.
If your flight departs from an EU country,complainthere.If you are travelling from outside to the EU,andyour flight is operated by an EU airline,complain in the EU country where it lands.
• Pakkerejser,pakkeferier og pakketure:direktiv90/314/EØF (EFT L 158 af 23.6.1990).
• Package travel,holidays and tours,Directive90/314/EEC (OJ L 158,23.6.1990).
Har De problemermed Deres rejse?
Having problems with your journey?
Blev Deres fly forsinket to timer eller mere?
Is your flight delayed for two hours or more?
Navne og adresser på relevante myndigheder ogoplysninger om organisationer,der kan rådgive omeller hjælpe med andre klager (f.eks.bagage,tilskadekomst,dødsfald,pakkerejser),kan indhenteshos Europe Directpå telefon (gratisnummer) (*):
For the name and address of the relevant authority,ordetails of organisations which can advise or help withother complaints (for example,baggage,injury ordeath,and package holidays),contact the Europe Direct freephone (*) on 00 800 6 7 8 9 10 11,
Den Europæiske Union (EU)har styrket Deres rettigheder
Has your checked-in baggage been damaged,delayed or lost?
Blev Deres indskrevne bagage beskadiget eller forsinket,eller gik den tabt?
The European Union (EU) has strengthened your rights or e-mail mail@europe-direct.cec.eu.int
Læs mere her
Here are the most important
Kom De til skade på Deres flyrejse?
You may inform the European Commission,B-1049Brussels,of the follow-up given to your complaint byfax (32-2) 29 91015 or e-mail:tren-aprights@cec.eu.int
Fik De,hvad De havde bestilt?
Did you get what you booked?
Flypassagerers rettigheder gælder for både rute- ogcharterfly,både indenrigs- og udenrigsflyvninger ogfor alle typer luftfartsselskaber (full-service oglavprisselskaber).
Passenger rights apply to scheduled and charteredflights,both domestic and international,and to alltypes of airline,full-service and low-fare.
Deres kontrakt med luftfartsselskabet indeholderandre rettigheder og forpligtelser.Bed deres luftfartsselskab eller rejsebureau om at få et eksemplar.
Your contract with the airline also sets out rightsand obligations.Ask your airline or travel agent fora copy.
(*)Visse mobiloperatører giver ikke adgang til 00 800-numre,ellersådanne opkald kan blive faktureret.I visse tilfælde kan der bliveafkrævet betaling ved opkald fra telefonbokse eller hoteller.
(*)Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800numbers or these calls may be billed.In certain cases,these calls maybe chargeable from telephone booths or hotels.
… bør De kende Deresrettigheder
… know your rights
Udgivet af Europa-Kommissionen,Generaldirektoratet for Energi og Transport, B-1049 Bruxelles
Published by the European Commission,Directorate-General for Energy and Transport,B-1049 Brussels
Hvis Deres fly aflyses skal luftfartsselskabet tilbyde Dem måltider og forfriskningerog om nødvendigt hotelindkvartering (inkl.transport til ogfra hotellet) samt kommunikationsfaciliteter.
Cancellation the airline must give you meals and refreshments,hotelaccommodation when necessary (including transfers) andcommunication facilities.
Tilskadekomst eller dødsfaldsom følge af ulykke
Injury and death in accidents
Hvis Deres fly aflyses,skal det luftfartsselskab,der varetagerflyvningen:
Whenever your flight is cancelled,the operating airline mustgive you:
•give Dem valget mellem refusion af flybilletten (evt.medgratis flyvning tilbage til det oprindelige udrejsested) ogalternativ transport til det endelige bestemmelsessted
When the delay is 5 hours or more,the airline must also offerto refund your ticket (with a free flight back to your initialpoint of departure,when relevant).
Er forsinkelsen på fem timer eller derover,skal luftfartsselskabet derudover tilbyde at refundere Dem billetten (igivet fald med gratis flyvning tilbage til det oprindeligeudrejsested).
If you are denied boarding or your flight is cancelled,theairline operating your flight must offer you financialcompensation and assistance.These rights apply,providedyou check in on time,for any flight,including charters:
Hvis De nægtes boarding,eller Deres fly aflyses,skal detluftfartsselskab,der varetager flyvningen,tilbyde Demfinansiel kompensation og yde Dem bistand.Rettighe-derne gælder,såfremt De foretager rettidigt check-in til enflyvning (inkl.charterflyvning):
•a choice of either a refund of your ticket (with a free flightback to your initial point of departure,when relevant) oralternative transport to your final destination,and
Hvis De ikke modtager disse ydelser,bør De straks klage tildet luftfartsselskab,der varetager flyvningen.
If you do not receive these rights,complain immediately tothe airline operating the flight.
•fra en EU-lufthavn eller
•from an EU airport,or
•til en EU-lufthavn fra en lufthavn uden for EU,forudsatat flyvningen varetages af et EU-luftfartsselskab.
•meals and refreshments,hotel accommodation whennecessary (including transfers) and communicationfacilities.
De kan kræve erstatning af det luftfartsselskab,som De harkontrakt med,eller af det luftfartsselskab,der varetagerflyvningen,hvis der er tale om to forskellige selskaber.
You can claim from the airline with which you have acontract or from that actually operating the flight,if theyare different.
Hvis De nægtes boarding
Denied boarding
Luftfartsselskabet skal også yde Dem en kompensationsvarende til det beløb,De har ret til,hvis De nægtes boarding,medmindre det giver Dem besked i tilstrækkelig god tid ogtilbyder alternativ transport tæt på det oprindeligetidspunkt.
The airline may also have to compensate you,at the samelevel as for denied boarding,unless it gives you sufficientadvance notice and offers alternative transport close to theoriginal time.
Hvis et EU-luftfartsselskab er ansvarligt for forsinkelsen af enflyvning et hvilket som helst sted i verden,har De krav på enerstatning på op til 4150 SDR (*) for eventuel skade somfølge af forsinkelsen.Hvis luftfartsselskabet ikke accepterer Deres krav,kan De gå til retten.
When an EU airline is responsible for the delay of a flightanywhere in the world,you may claim up to 4 150 SDR (*) forany resulting damages.If the airline does not agree with yourclaim,you may go to court.
Kompensationen eller refusionen skal ydes inden syv dagei form af kontanter,bankoverførsel eller check eller, med Deres skriftlige godkendelse,i form af rejsekuponer.
Compensation or refunds may be in cash,by bank transferor cheque or,with your signed agreement,in travelvouchers,and must be paid within 7 days.
Hvis der er for mange passagerer i forhold til antallet afflysæder,skal luftfartsselskabet først undersøge,om der errejsende,der frivilligt vil opgive deres flysæder mod tilgengæld at modtage visse ydelser.Der kan være tale omrefusion af billetten (evt.med gratis flyvning tilbage til detoprindelige udrejsested) eller alternativ transport til detendelige bestemmelsessted.
When there are too many passengers for the seats available,an airline must first ask for volunteers to give up their seats inreturn for agreed benefits.These must include the choice ofeither refund of your ticket (with a free flight back to yourinitial point of departure,when relevant) or alternativetransport to your final destination.
Hvis De ikke melder Dem frivilligt,skal luftfartsselskabetbetale Dem en kompensation på:
If you are not a volunteer,the airline must pay youcompensation of:
•250 for flyvninger på under 1 500 km
•250 for flights less than 1 500 km,
Øjeblikkelig bistand
Immediate assistance
•400 for længere flyvninger inden for EU og for andreflyvninger på mellem 1 500 og 3 500 km
•400 for longer flights within the EU,and for other flightsbetween 1 500 and 3 500 km,
Foruden de rettigheder,der er beskrevet ovenfor,kan Dekræve erstatning af Deres rejsearrangør,hvis De ikke får deydelser,som De har bestilt inden for EU,uanset bestem-melsesstedet.Disse rettigheder gælder også for luft-transportydelser,som indgår i Deres pakkerejse,men ikkeleveres.Hvis en væsentlig del af den bestilte pakkerejse ikkeleveres,skal rejsearrangøren endvidere bistå Dem medalternative arrangementer (inkl.rejse),uden at dettemedfører yderligere udgifter for Dem.
You may claim up to 1 000 SDR (*) for damages caused by thedestruction,damage,loss or delay of your baggage on aflight by an EU airline,anywhere in the world.If the airlinedoes not agree with your claim,you may go to court.
•600 for flyvninger på over 3 500 km uden for EU.
•600 for flights over 3 500 km outside the EU.
•fra en EU-lufthavn eller
If you check in on time for any flight,including charters:•from an EU airport,or
Kompensationen kan halveres,hvis forsinkelsen ikkeoverstiger henholdsvis to,tre eller fire timer.
Compensation may be halved if you are not delayed morethan 2,3 or 4 hours,respectively.
De kan kræve erstatning på op til 1000 SDR (*) vedødelæggelse,beskadigelse,bortkomst eller forsinkelse af Deres bagage i forbindelse med en flyvning,som varetagesaf et EU-luftfartsselskab et hvilket som helst sted i verden.Hvis luftfartsselskabet ikke accepterer Deres krav,kan De gåtil retten.
For damage to checked-in baggage,you must claim inwriting within 7 days of its return and for delayed baggagewithin 21 days of its return.
Luftfartsselskabet skal endvidere:
The airline must also give you:
•til en EU-lufthavn fra en lufthavn uden for EU,forudsat atflyvningen varetages af et EU-luftfartsselskab,og hvis det luftfartsselskab,der varetager flyvningen,forventeren forsinkelse på:
•to an EU airport from one outside the EU,when operatedby an EU airline,
Hvis den bagage,De har indskrevet,beskadiges,skal Deskriftligt kræve erstatning senest 7 dage efter,at De harmodtaget den,og i tilfælde af forsinket bagage senest21dage efter,at De har modtaget den.
You can claim from the airline with which you have acontract or from that actually operating the flight,if theyare different.
•to timer eller derover ved flyvninger på under 1 500 km
and if the airline operating the flight expects a delay:•of 2 hours or more,for flights less than 1500 km,
•tre timer eller derover ved længere flyvninger i EU og vedandre flyvninger på mellem 1 500 og 3 500 km
•a choice of either a refund of your ticket (with a free flightback to your initial point of departure,when relevant) oralternative transport to your final destination,and
(*) 1 SDR = 1,18 pr.30.9.2004.På Europe Directkan De få oplyst den øjeblikkelige vekselkurs.
(*) 1 SDR = 1.18 as at 30.9.2004.For the current exchange rate,contact Europe Direct.
•fire timer eller derover ved flyvninger på over 3 500 kmuden for EU
•of 4 hours or more for flights over 3 500 km outside the EU,
Du kan indhente yderligere oplysninger om liberaliseringen afenergimarkederne i dit land ved at kontakte din nationaleforskriftsmyndighed eller de forskellige forbrugerforeninger.
To find out about the opening of energy markets in your country,you may contact the regulator or consumers’associations there.
Nyttige links til nationale websteder er tilgængelige på følgendeadresser:
Useful links to national websites may be found at the sites listedbelow:
Hvis du ønsker yderligere oplysninger,er du desuden velkommentil at kontakte os på: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/request_form/index_en.cfm
For further information we can be contacted at: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/request_form/index_en.cfm