natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til disse ydelser hører især erstat ninger ved arbejdsulykker og særlige børnetilskud til arbejdstagere.
Such payments include compensation in respect of loss or injury resulting from accidents at work and special allowances for the children of employees.
Udligningsydelsen svarer til det beløb, som ville have påhvilet staten, dersom der havde været tale om en virksomhed inden for det øvrige erhvervsliv — inklusive de andre transportgrene.
Compensation shall be equal to the amount which the State would have borne had an undertaking in any other sector of the economy, including other modes of transport, been concerned.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed ifølge administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser enten umiddelbart eller gennem en særlig institution skal påtage sig at yde familietilskuddene.
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to make payments, either directly or through a specialised body, in respect of family allowances.
Den byrde, der skal normaliseres, svarer til forskellen mellem a) summen af de af jernbanevirksomheden betalte, ifølge almindelige retsregler fastsatte tilskud og b) den samme, under hensyntagen til følgende værdier berigtigede sum:
The financial burden to be normalised shall be equal to the difference between:
— forholdet mellem antallet af familieforsørgere og personer i aktiv tjeneste hos jernbanevirksomheden og hos den samlede mængde af virksomheder, som yder bidrag til den som reference valgte institution
— the ratio between the proportion of heads of families to total active staff in the railway undertaking and such proportion in the totality of the undertakings contributing to the body taken as a basis of comparison;
— forholdet mellem det gennemsnitlige antal af personer, der skal underholdes af familieforsørgeren, hos jernbanevirksomheden og hos den samlede mængde af virksomheder, som yder bidrag til den som reference valgte institution.
— the ratio between the average number of persons dependent on each head of family for the railway undertaking and such average number for the totality of the undertakings contributing to the body taken as a basis of comparison.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed ifølge administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser skal bære udgifterne til pension og livrenter til sit personale og andre beret­tigede på andre betingelser end de andre transportgrenes virksomheder.
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to make payments in respect of retirement and other pensions for its staff and other persons entitled on terms different from those applicable to other transport undertakings.
De afvigende betingelser, som fører til byrder, som ikke er ensartede, beror på:
The difference in terms causing the difference in payments arises by reason of:
1. at jernbanerne skal betale de bestående livrenter umiddelbart og fuldt ud, medens de andre trans­portgrenes virksomheder overfører bidrag til en institution i forhold til antal og størrelse afløn­ningerne til personale, som er i aktiv tjeneste, eller
(i) the fact that the railways must pay pensions as they fall due directly and in full while other transport undertakings pay to an appropriate body a contribution proportionate to the number of their active staff and to the level of salaries and wages of that staff; or
Ved udgifterne i henhold til punkt A, nr. 1, svarer udligningsydelsen til forskellen mellem den byrde, der bæres af virksomheden, og den, som den skulle bære, hvis den med samme antal perso­ner i aktiv tjeneste og med samme lønninger var tilsluttet en ordning ifølge almindelige retsregler (almindelig ordning om social sikkerhed og obligatoriske tillægsordninger) eller de andre trans­portgrenes ordning.
With regard to payments covered by A(i), compensation shall be equal to the difference between the financial burden which the undertaking bears and that which it would bear if, with the same number of persons actively employed and receiving the same remuneration, they were subject either to the scheme under the general law (general social security scheme or compulsory supplementary schemes) or to the scheme applicable to other modes of transport.
Ved udgifterne i henhold til punkt A, nr. 2, svarer udligningsydelsen: a) til forskellen mellem:
With regard to payments covered by A(ii) compensation shall be equal to either;
— de byrder, som virksomheden bærer eller skulle bære til dækning af samtlige udgifter iføl­ge den for den gældende pensions­ og livrenteordning, og
(ii) the direct or indirect benefits which the undertaking enjoys by comparison with other modes of transport by reason of the special provisions referred to in A(ii); or
— de byrder, som ville følge af anvendelsen af referenceordningen.
(b) the difference between:
Medlemsstaterne fremsender inden 31. december 1970 til Kommissionen et overslag over de udligningsbeløb, som de i overensstemmelse med disse principper agter at udbetale til deres jernbanevirksomhed. banevirksomhed.
Each Member State shall inform the Commission by 31 December 1970 of the estimated amount of the compensation it intends to pay to its railway undertaking pursuant to the foregoing principles.
På grundlag af denne beretning træffer Rådet, senest når foranstaltningerne til gennemførelse af artikel 8 i rådsbeslutning af 13. maj 1965 vedrørende harmonisering af visse bestemmelser, som har indvirkning på konkurrencen inden for jernbane, landevejs- og vandvejstrafikken, vedtages, beslutning om de forholdsregler, som skal tages på dette område.
On the basis ofthat report and by not later than the time when measures are adopted for the implementation of Article 8 of the Council Decision of 13 May 1965 on the harmonisation of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway, the Council shall decide what action should be taken in this respect.
Det anses som en usædvanlig stor andel, når: a) i forbindelse med bygning af en ny vej jernbanevirksomheden må bære udgifterne til et anlæg, hvor en bane krydser en vej, når anlægget er et led i en ny trafikvej, som den ikke har fremsat anmodning om b) i forbindelse med modernisering af et over- eller underføringsanlæg og i forbindelse med, at en niveauskæring erstattes med et over- eller underføringsanlæg, jernbanevirksomheden må bære udgifterne til en modernisering, som den ikke selv har fremsat anmodning om, med fradrag af de ekstra omkostninger for ændringer, som den selv har foranlediget, og de fordele, som følger af moderniseringen c) i forbindelse med modernisering af en niveauskæring, jernbanevirksomheden må bære mere end halvdelen af udgifterne, eller d) i forbindelse med fornyelse, vedligeholdelse og drift:
(b) where an overpass or underpass is modernised or where a level crossing is replaced by an overpass or underpass other than at the request of the railway undertaking, and that undertaking bears the cost of modernisation, less any additional cost for modifications made at the request of the railway undertaking and the value of any benefit which it derives from modernisation;
— af over eller underføringsanlæg, jernbanevirksomheden må bære udgifterne i større udstrækning, end hvad der svarer til dens andel af udgifterne til bygning eller til modernisering af anlæg, hvor en bane krydser en vej ifølge principperne i litra a) og b)
(d) where, in respect of the reconstruction, maintenance or operation of: an overpass or underpass, the railway undertaking bears a proportion of the costs involved greater than the proportion of the costs of constructing or modernising crossing facilities which it ought to bear on the basis of (a)or(b); a level crossing.
— af niveauskæringer, jernbanevirksomheden må bære mere end halvdelen af udgifterne.
the railway undertaking bears more than half the cost involved.
/ tilfælde a): Udligningsbeløbet svarer til den del af udgifterne, som er pålagt jernbanevirksomheden, der ikke har anmodet om en ny vej, med fradrag af ekstraomkostninger, som eventuelle tilpasninger, som jernbanevirksomheden har anmodet om, måtte medføre.
For cases coming under (a): the amount of the compensation shall be equal to the proportion of the cost borne by the railway undertaking not having requested the new road in question, less any additional costs incurred by reason of modifications made at the request of the railway undertaking.
/ tilfælde c): Udligningsbeløbet svarer til de jernbanevirksomheden pålagte merudgifter i forhold til den halvdel af udgifterne, som den skal bære.
For cases coming under (b): the amount of the compensation shall be equal to the proportion of the cost borne by the railway undertaking not having requested the modernisation of the structure in question.
— I forbindelse med over- eller underføringsanlæg svarer udligningsbeløbet til de jernbanevirksomheden pålagte merudgifter i forhold til jernbanevirksomhedens andel af udgifterne til bygning eller modernisering af anlæg, hvor en bane krydser en vej, ifølge beregningsprincipperne for tilfældene a) og b).
For cases coming under (c): the amount of the compensation shall be equal to that part of the cost borne by the railway undertaking which is in excess of the half which it is required to bear.
— I forbindelse med niveauskæringer svarer udligningsbeløbet til de jernbanevirksomheden på lagte merudgifter i forhold til den halvdel af udgifter, som den skal bære.
For cases coming under (d): in the cases of overpasses or underpasses, the amount of the compensation shall be equal to that part of the cost borne by the railway undertaking which is in excess of the proportion of the cost of constructing or modernising crossing facilities which it ought to bear according to the principles of calculation laid down for cases coming under (a) and (b); in the case of level crossings, the amount of the compensation shall be equal to that part of the cost borne by the railway undertaking which is in excess of the half which it is required to bear.
Kategori VI: Lønforhøjelser, som er blevet pålagt af en medlemsstats regering med tilbage virkende kraft, med undtagelse af det tilfælde, hvor denne forhøjelse kun udgør en tilpasning af de af jernbanevirksomhederne udbetalte lønninger til de af de andre transportgrene udbetalte lønninger
Class VI: backdated increases in wages and salaries imposed by the government of a Member State, except where such increases are made for the sole purpose of bringing the wages and salaries paid by railway undertakings into line with the wages and salaries paid elsewhere in the transport sector
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed i medfør af en regeringsforanstaltning må forhøje sit personales lønninger med tilbagevirkende kraft, uden at der kan tages hen syn til udgifterne til de tilbagevirkende forhøjelser ved salgsprisen, for så vidt der ikke påhviler de andre transportgrenes virksomheder lignende byrder.
This class covers cases where, pursuant to some government measure, a railway undertaking is required to make backdated increases in the wages and salaries of its staff without being allowed to adjust rates so as to take those backdated increases into account, whilst similar financial burdens are not imposed on other transport undertakings.
Dette indgreb fører til, at udgifterne i de budgetår, i hvilke de forsinkede arbejder skal indhentes, bliver unormalt høje.
The effect of such intervention is that expenditure for the financial years in which the postponed work then has to be done is raised to an abnormally high level.
Dette forhold medfører en byrde, hvis jernbanevirksomheden ikke kan forhøje de til dækning af udgifterne til vedligeholdelse og fornyelse bestemte midler i løbet af disse budgetår.
This state of affairs results in a financial burden being imposed on the railway undertaking in cases where the latter is unable to increase the amounts allocated for those years to expenditure on maintenance and renewals.
Kategori VIII: Udgifter til genopbygning og erstatningsanskaffeiser på grund af krigsskader, som jernbanevirksomhederne bærer, og som burde have påhvilet staten
Class VIII: financial burdens in respect of reconstruction or replacement arising out of war damage which are borne by railway undertakings but which should have been assumed by the State
Beløbet fremkommer ved en sammenligning mellem de betingelser, på hvilke jernbanen og de andre transportgrenes virksomheder har måttet bære disse udgifter, hvorved der eventuelt tages hensyn til de indirekte omkostninger, som har påhvilet jernbanevirksomhederne som følge af jernbanetrafik­kens særlige karakter.
The amount shall be determined by comparing as between railway and other transport undertakings the basis on which the burdens have been borne, account being taken of any indirect expenses incurred by reason of the special nature of railway activities.
Der skal tages hensyn til følgende byrder: a) direkte udgifter til genopbygning eller erstatningsanskaffelse b) finansielle byrder i forbindelse med genopbygning eller erstatningsanskaffelse.
(a) direct expenditure on reconstruction or replacement;
Er der blevet optaget et lån til dækning også af andre udgifter, lægges den til genopbygning eller erstatningsanskaffelse bestemte del af lånet til grund ved beregningen af byrden.
Where a loan has been contracted for the purpose of also meeting other expenditure, the financial burden which it entails shall be determined on the basis ofthat part of the loan intended for reconstruction or replacement.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed ifølge bestemmelser fastsat af myndighederne er forpligtet til: a) fortsat at beskæftige overtalligt personale, hvis afskedigelse ville være mulig ifølge bestemmel­ser om personalet b) på grundlag af de af jernbanevirksomhederne ikke­anerkendte bestemmelser i personalestatut­ten om ikke at afskedige personale, som er blevet overflødigt på grund af rationaliseringsforan­staltninger i driften, og hvis anvendelse til andre opgaver i virksomheden ikke er berettiget.
(b) under certain provisions of its staff regulations not agreed to by the railway undertaking, to retain staff released by rationalisation measures who cannot reasonably be given other work in the undertaking.
Byrden på grund af den fortsatte beskæftigelse af overtalligt personale retter sig efter antallet af per­soner, som berøres af den pågældende foranstaltning.
The financial burden resulting from the retention of surplus staff will be proportionate to the number of persons affected by the measure under consideration.
Antallet af perso­ner, der fortsat skal beskæftiges, fastsættes ved en vedtagelse af de kompetente myndigheder.
The number of persons to be retained shall be fixed by decision of the competent authorities.
/ tilfælde b): Antallet af de overtallige personer, der skal lægges til grund for beregningen, skal angi­ves af jernbanevirksomheden. Det svarer til antallet af personer, som er blevet overflødige som følge af rationaliseringsforanstaltninger; herved tages den mulighed i betragtning i det år, i hvilket ratio­naliseringsforanstaltningerne får virkning, fortsat at beskæftige dette personale i stillinger, som bli­ver ledige ved pensioneringer, eller som nyoprettes.
For cases coming under (b): the number of surplus staff to be taken into consideration in the calculation shall be specified by the railway undertaking.
Størrelsen af den byrde, der fremkommer herved, svarer til summen af udgifterne til lønninger, ydel­ser og sociale byrder for hver fortsat beskæftiget person eller hver ensartet kategori af personer.
The amount of the resultant financial burden will be equal to the total of the wages or salary, allowances and social security payments for each person retained in employment or for each homogeneous group of such persons.
I sidstnævnte tilfælde kan beløbet udregnes på grundlag af den gennemsnitlige byrde for hver ensar­tet kategori af personer.
In the latter case, the amount may be calculated on the basis of averages for each such group.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed i medfør af administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser til gunst for personalet i tiden for aftjening af værnepligt eller for de personer, som har gjort sig særlig fortjent af staten, må træffe særlige foranstaltninger og f.eks. bevilge tillæg, anciennitetsbonus, ekstra forfremmelser eller særlig orlov.
This class covers cases where, by reason of some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to take special measures, such as granting allowances, advancements in seniority, additional promotions, or special holidays, for the benefit of staff having served in the armed forces or rendered special services to their country.
Ved de ekstra forfremmelser tages kun sådanne i betragtning, der overstiger de i stillingsnorme­ringsplanen fastlagte stillinger.
With regard to additional promotions, only promotions granted which are surplus to establishment shall be taken into account.
Udligningsydelsen kan alt efter størrelsen af den berørte personalestyrke beregnes på følgende to måder: a) for hvert enkelt tilfælde eller b) for ensartede personkategorier, idet den gennemsnitlige stigning i udgifterne for hver person og det årlige antal begunstigede konstateres for hver kategori.
(b) by homogeneous groups of persons, the average increase in costs per person and the number of persons benefiting each year being determined for each group.
Disse til skud omfatter især ekstra familietilskud eller ekstra feriepenge.
Such allowances include in particular additional family allowances and supplementary holiday bonuses.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed ifølge bestemmelser fastsat enten umiddelbart eller gennem en særlig institution skal påtage sig visse ydelser, f.eks. omkostninger til sygeforsorg.
This category covers cases where, pursuant to some provision laid down by the public authorities, a railway undertaking is required to meet, either directly or acting through a specialised body, certain expenses, such as those in respect of medical treatment.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed — i medfør af en afgørelse af myndighederne — ud fra social­ eller regionalpolitiske overvejelser skal bibeholde værksteder eller andre driftsanlæg, som ikke mere er berettigede af driftsmæssige grunde.
This class covers cases where, pursuant to a decision of the public authorities, a railway undertaking is required, for reasons of social or regional policy, to keep in operation works or other establishments the existence of which is no longer justified by the requirements of the undertakings.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomhed ifølge de af myndighederne fast satte bestemmelser skal afgive en del af sine bygge- og leveringsordrer til indenlandske virksomhe der med hjemsted i bestemte områder i medlemsstaten eller til bestemte grupper af indenlandske entreprenører.
This class covers cases where, pursuant to a provision laid down by the public authorities, a railway undertaking is required to place a proportion of its contracts for works and supplies with domestic undertakings based in certain regions of the Member State, or with specified categories of domestic contractors.
Den af ordremodtageren anvendte pris for præferenceordren sammenlignes med prisen for det økonomisk gunstigste tilbud for den samme ordre eller — i mangel af et sådant tilbud — for en lignende ordre.
Acomparison shall be made between the price charged by the party to whom the contract is preferentially awarded and the price quoted in the economically most favourable tender for that contract, or failing such a tender, for a similar contract.
Denne kategori omfatter de tilfælde, hvor en jernbanevirksomheds budget ifølge en intervention fra det offentliges side indeholder finansielle byrder på grund af lån eller forskud fra de kompetente myndigheder, som er blevet ydet på grundlag af disse myndigheders tidligere beslutninger ud fra overvejelser, som er uforenelige med de i denne forordning nedlagte normaliseringsprincipper.
This category covers cases where, as the result of action by the public authorities, the budget of a railway undertaking includes provision for the capital and interest burden of loans contracted with, or advances received from, the competent authorities under decisions made in the past by such authorities on grounds incompatible with the principles of normalisation laid down in this regulation.
De ovennævnte årlige byrder af regnskaberne kan af de kompetente myndigheder indføres i deres eget budget eller inddrages i normaliseringen inden for rammerne af denne forordning.
The said capital and interest burden may be incorporated by the competent authorities in their own budget or may be included in normalisation under this regulation.
I sidstnævnte tilfælde skal normaliseringen tage sigte på beløbet for de byrder, som består på grund af lån eller forskud, der skal betales tilbage, ydet af de kompetente myndigheder, og som er opført i jernbane virksomhedens budget.
In the latter case normalisation shall apply to the total existing capital and interest burden shown in the budget of the railway undertaking in respect of loans contracted with, or repayable advances received from, the competent authorities.
JUNI 1970 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje
Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in particular Articles 75, 77 and 94 thereof;
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab særlig artiklerne 75, 77 og 94 under henvisning til Rådets beslutning af 13. maj 1965 vedrørende harmonisering af visse forskrifter, som har indflydelse på konkurrencen inden for sektoren for transporter med jernbane, ad lande veje og sejlbare vandveje(') særlig artikel 9 under henvisning til forslag fra Kommissionen under henvisning til udtalelse Det Europæiske Parlamenti2
Having regard to the Council Decision of 13 May 1965 (') on the harmonisation of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway, and in particular Article 9 thereof;
) under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (3
Having regard to the proposal from the Commission;
), og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee (');
Et væsentligt mål for den fælles transportpolitik er at fjerne de forskelle, der er egnede til at fordre je konkurrencevilkårene på transportmarkedet.
Whereas the elimination of disparities liable to distort the conditions of competition in the transport market is an essential objective of the common transport policy:
Til dette formål bør der fastlægges visse regler for den støtte, der ydes inden for sektoren for trans porter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje, for så vidt som denne støtte er specifik for virksomhed inden for denne sektor.
Whereas, to that end, it is appropriate to lay down certain rules on the granting of aid for transport by rail, road and inland waterway in so far as such aid relates specifically to activities within that sector;
Ifølge artikel 77 er de støtteforanstaltninger, som modsvarer behovet for en samordning af trans portvæsenet, eller som udgør godtgørelse for visse forpligtelser, der har sammenhæng med begrebet offentlig tjenesteydelse, forenelige med traktaten.
Whereas Article 77 states that aid shall be compatible with the Treaty if it meets the needs of coordination of transport or if it represents reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service;