natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor ophæves forordning(EØF) nr. 3975/87 fuldstændigt med undtagelse afartikel 6, stk. 3, som er en overgangsbestemmelse.Desuden vil anvendelsesområdet for bemyndigelsesforordningen for gruppefritagelser (forordning(EØF) nr. 3976/87) blive udvidet, således at gruppefritagelsesforordninger også bliver mulige forruter mellem EU og tredjelande.
Consequently, Regulation (EEC) No 3975/87 will berepealed in its entirety with the exception of Article 6(3), a transitional provision. Furthermore,the scope of the enabling block exemption regulation, Regulation (EEC) No 3976/87, will be
Essensen heraf er, at de vil få betydelige virkninger for afskiberes og speditørers omkostninger.
12 September (1). On 10 December, the Commission approved the alliance for a period of six years.
131.I april indgik SAS og Austrian Airlines enændret samarbejdsaftale, som derefter blev anmeldt til Kommissionen. Det drøftes i øjeblikket,hvilke afhjælpende foranstaltninger der skal tilfor at fjerne de konkurrencemæssige betænkeligheder ved denne aftale.
131.In April, SAS and Austrian Airlines agreedon an ‘amended cooperation agreement’ whichwas subsequently notified to the Commission.Discussions are ongoing regarding a remedypackage that would solve the competition concerns raised by this agreement.
132.I forbindelse med sin Virgin-BA-beslutningi 1999 (1) fastsatte Kommissionen en række prin-
132.On the occasion of the Virgin/BA decisionof 1999 (2), the Commission set out a number of
135.Den 5. marts udløb fristen for gennemførelse af den første jernbanepakke.
The first round of negotiations was held in Washington DC on 1 and 2 October.
Denne pakke afdirektiver liberaliserer grænseoverskridendegodstransport med jernbane og fastlægger vilkårene for såvel fragt- som passagertjenesters adgang til jernbanenettet, for allokering af kanalerpå banelegemet, for taksterne for brug af banelegemet, for hvem der skal være ansvarlig forallokerings- og faktureringsprocessen, og forhvordan de netop oprettede nationale jernbanetilsynsmyndigheder skal overvåge processen. Imellemtiden nåede man i juni frem til en fællesholdning om den anden jernbanepakke, herunderliberalisering af de nationale fragtmarkeder.
In relation tocompetition, the parties envisage negotiating aninstitutional framework for cooperation betweenthe Commission and the US Department of Transportation in the assessment of transatlanticagreements and operations in the field of aviation,notably airline alliances.
På dettegrundlag tog den de nødvendige forholdsreglerfor at sikre, at disse principper anvendes på andreluftfartsselskaber i EU i lignende situationer.
On this basis, it took the necessary measures to ensure that the abovementioned principlesare applied to other EU airlines in equivalent situations.
I2003 kunne Kommissionen afslutte sine undersøgelser af en række europæiske luftfartsselskabersincitamentsordninger for rejsebureauer.
In 2003, the Commission was able toclose its investigations into the incentive schemesfor travel agents operated by several EU airlines.It had to ascertain that these incentive schemeswere not used by dominant carriers to remuneratetravel agents for their loyalty, thereby creatingillegal barriers to entry for their competitors.
Denskulle fastslå, hvorvidt disse ordninger ikke blevbrugt af dominerende selskaber til at belønne rejsebureauerne for deres loyalitet og dermed skabeulovlige adgangshindringer for konkurrenter.
128.On 10 March, the Commission approved,for a period of six years, the alliance between British Airways and SN Brussels Airlines.
Iflere tilfælde har Kommissionens undersøgelseført til en tilbundsgående revision eller endog total afskaffelse af eksisterende incitamentsordninger for at gøre ordningerne forenelige med EU’skonkurrenceregler.
In2003, the Commission also closed by comfortletter its investigations into three cooperationagreements involving Spanair and Portugalia(in March), Aer Lingus and British Airways(in August), and Finnair and American Airlines(in September).
133.I 2003 fortsatte Kommissionen sin undersøgelse af IATA Passenger Agency Programme.Dette program, der fastlægger vilkårene for IATA-akkreditering af rejsebureauer og for deresbilletsalg, var omfattet af en fritagelsesbeslutningfra 1991 til 1998.
This programme, which defines theconditions for IATA accreditation of travel agentsand for ticket sales by these agents, was coveredby an exemption decision from 1991 to 1998.
Undersøgelsen blev iværksatefter en klage fra den europæiske rejsebureausammenslutning ECTAA i oktober 2002.
Theinvestigation was triggered by a complaintlodged by ECTAA, the European Community Travel Agents’ and Tour Operators’ Association,in October 2002.
Densoverordnede mål er at afgøre, om denne IATA-ordning indebærer en kunstig opdeling af det indre marked.
Its main focus is to determinewhether this IATA arrangement artificially partitions the internal market.
134.Kommissionen fortsatte også sin undersøgelse af en IATA-beslutning om gods med lavmassefylde. Ved udgangen af maj 2002 besluttede IATA’s cargomedlemmer at ændre konverteringsfaktoren for gods med lav massefylde fra de hidtidige 6 000 cm3 til 5 000 cm3
134.The Commission also pursued its investigation of an IATA cargo resolution dealing withlow-density cargo.
ningen fastslog man, at det italienske statsejedejernbaneselskab, Ferrovie dello Stato (FS), havdemisbrugt sin dominerende stilling ved at afvise atindgå i en såkaldt »international sammenslutning« (3), ved at afvise at drøfte vilkårene for adgang til banelegemet og ved at afvise at stilletrækkraft (dvs. lokomotiver og togbesætninger)til rådighed, hvilket kun FS var i stand til.
In 2003, the Commission conducted an intensive exploration of the marketdemand for air transport between France and Italy and intensive discussions took place witha view to exploring appropriate solutions forthe competition concerns identified in the letterof serious doubts.
Efterdrøftelser med Kommissionen nåede FS for at nå
In order to market test theproposals for remedies made by the parties, anotice was published on 9 December.
(dom af 17.12.2003).
OJ C 217 of 12.9.2003.
overskridende passagertjenester med jernbane.
A noticesummarising the agreements and the commitments submitted by the parties was published on
I — KARTELLER OG MONOPOLER — ARTIKEL 81 OG 82;STATSMONOPOLER OG MONOPOLRETTIGHEDER — ARTIKEL 31 OG 86
I — ANTITRUST — ARTICLES 81 AND 82; STATE MONOPOLIESAND MONOPOLY RIGHTS — ARTICLES 31 AND 86 cargo members of IATA decided to amend thelow-density cargo conversion factor from thepresent 6 000 cubic cm to 5 000 cubic cm.
140.Kommissionen modtog og analyserede i alt34 svar med hjælp fra uafhængige eksperter.Denne analyse viste, at der var behov for en yderligere uddybning af en række emner.
Thischange has triggered several formal and informalcomplaints, the core argument of which is that itwill have a significant impact on shippers’ andfreight forwarders’ costs.
FS afgav desudentilsagn om at stille trækkraft til rådighed for andrejernbaneselskaber i en periode på fem år medhenblik på sådanne tjenester.
Following discussions with the Commission and in order to come to a settlement,FS agreed terms with GVG and also undertook toenter into international grouping arrangementswith any duly licensed train operator with concrete plans to start services into Italy.
På denne baggrundkonkluderede Kommissionen, at misbruget varbragt til ophør, og besluttede pga. sagens nyhedskarakter og FS’ omfattende tilsagn ikke at pålægge selskabet en bøde.
FS alsoundertook to provide traction services, for aperiod of five years, to other railway companiesfor such services.
141.Den 30. september offentliggjorde Kommissionen et foreløbigt udkast til en kommissionsbeslutning (1) om ændring af forordning (EF) nr. 823/
In the light of this, the Commission concluded that the abuse had beenterminated and, in view of the novelty of the caseand the substantial commitments offered by FS,decided not to impose a fine.
2000 om anvendelse af traktatens artikel 81, stk. 3,på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis mellem linjerederier (konsortier),hvori den gav interesserede parter en frist på seksuger til at fremsætte bemærkninger.
135.On 5 March, the statutory deadline fortransposition of the first railway package expired.This package of directives liberalises crossborder rail freight services and provides a frameworkfor conditions of access, for both freight and passenger services, to the rail network — how trainpaths are allocated on the tracks, what the trackcharges should be, who should be responsible forthe allocation and charging process, and how thenewly created national railway regulators shouldoversee the process.
142.Kommissionens forordning (EF) nr. 823/2000 (2) indeholder en gruppefritagelse for kon- sortier af linjekonferencer.
Meanwhile, a second railway package, including the liberalisation ofnational freight markets, was the subject of acommon position in June.
138.Forordning (EF) nr. 1/2003 vil give de nationale konkurrencemyndigheder kompetence tilat håndhæve EU’s regler for bekæmpelse af karteller i jernbanesektoren fuldt ud.
138.Regulation (EC) No 1/2003 will givenational competition authorities (NCAs)competence to enforce Community antitrustrules fully in the rail transport sector.
Et nyt netværkaf jernbaneeksperter fra de nationale konkurrencemyndigheder og GD for Konkurrence mødtes for første gang den 8. oktober.
A newnetwork of rail experts from the NCAs and the Competition DG met for the first time on8 October.
Det får til opgave at udpege aktuelle emner af fælles interessei forbindelse med den igangværende liberalisering af jernbanerne, at drøfte vigtige spørgsmål iforbindelse med individuelle sager og i samarbejde med GD for Energi og Transport at udviklebedste praksis mellem de nationale konkurrencemyndigheder og de nye nationale tilsynsmyndigheder for jernbaner, der blev oprettet under denførste jernbanepakke.
Its task will be to identify currenttopics of common interest in the context ofongoing railway liberalisation, to discuss keyissues arising out of individual cases and, incooperation with the Transport and Energy DG, to develop best practices between andamong NCAs and the new national rail regulators set up under the first railway package.
Det overordnede mål er atskabe en fælles tilgang til anvendelse af lovgivningen om bekæmpelse af karteller på jernbanesektoren for at undgå modstridende beslutninger.
Theoverall aim is to arrive at a common approachto the application of antitrust law in the railwaysector so as to avoid conflicting decisions.
144.I 2002 efterforskede Kommissionen Walle-nius/Wilhelmsen/Hyundai-fusionen og godkendtetransaktionen på visse betingelser.
136.On 14 January, on its first reading of thesecond railway package, Parliament votedoverwhelmingly in favour of the Commission’sproposal not only to open up national freightmarkets but also to liberalise both national andinternational passenger markets.
Transaktionenomfattede to rederier med specialfartøjer til transport af biler, det norsk/svenske selskab Wallenius Wilhelmsen Lines (WWL) og det koreanske selskab Hyundai Merchant Marine.
The Counciladopted its common position on the package on26 June. The Commission has decided not toinclude Parliament’s amendments in its revisedproposal because there is already a separate proposal on the table to open up public transport bymeans of ’controlled competition’ (i.e. givingtrain operators the right to bid for exclusive,fixed-term contracts) and the Commission hasstated that further proposals for opening upcross-border railway passenger services will bemade early in 2004 backed by an extendedimpact assessment, now under way.
Under sin vurdering af denne fusion blev Kommissionen for førstegang klar over, at de rederier med dybhavsspecialfartøjer til transport af biler, der sejler mellem Fjernøsten og Europa, havde indgået horisontale
137.On 28 August, the Commission adopted aformal decision in GVG/FS (1).The decision found that Ferrovie dello Stato (FS), the Italian State-owned railway company, had abused itsdominant position by refusing to enter into a socalled international grouping (2), by refusing todiscuss terms for access to the track and by refus-
39 relse af konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82 (EFT L1 af 4.1.2003, s. 1).
Case COMP/D-2/C.37.685.Currently a requirement of EU law for those intending to providecross-border railway passenger services.
Heri opfordredes myndighederne og erhvervet til at fremsætte bemærkningerog fremlægge oplysninger om en række vigtigespørgsmål, der er relevante for at vurdere, om engruppefritagelse for linjekonferencer stadig erbegrundet. Samtidig efterlyste man kommentarerom, hvorvidt der er behov for at forenkle og modernisere forordning (EØF) nr. 4056/86 på andreafgørende måder.
The consultation paperinvited comments and evidence from governments and industry on certain key issues relevantto an assessment of whether a block exemptionfor liner conferences continues to be justified.It also invited comments on the need to simplifyand modernise Regulation (EEC) No 4056/86 inother substantive respects.
Retten stadfæstede Kommissionens beslutning om, at disse elementer ikke varomfattet af gruppefritagelsen og ikke kunnekomme i betragtning til en individuel fritagelse.
141.On 30 September, the Commission published (1) a preliminary draft Commission regula-
145.Kommissionen fastslog, at disse prisaftalerikke var omfattet af EU’s gruppefritagelse for linjekonferencer (Rådets forordning (EØF) nr. 4056/86)og ikke kunne påregnes en individuel fritagelse.
145.The Commission took the view that thisprice fixing was not covered by the EU liner conference block exemption (Council Regulation(EEC) No 4056/86) and was unlikely to qualifyfor individual exemption.
Darederierne blev klar over Kommissionens opfattelse, ophævede de øjeblikkelig deres prisaftaler.
When the car carriersbecame aware of the Commission’s views, theyimmediately ceased their price-fixing activities.
150.Retten fastslog endvidere, at medlemmerneaf TACA-konferencen havde overtrådt EF-trakta-tens artikel 82 ved at indføre begrænsninger for adgang til servicekontrakter og for deres indhold(første tilfælde af misbrug).
tion amending Regulation (EC) No 823/2000 onthe application of Article 81(3) of the Treaty tocertain categories of agreements, decisions andconcerted practices between liner shipping companies (consortia), giving interested parties sixweeks to comment.
146.Rederierne søgte derefter uformelt Kommissionens vejledning for at finde frem til nye ordninger, som kunne erstatte deres tidligere ulovligesamarbejde.
146.The carriers subsequently sought the Commission’s informal guidance on new arrangements intended to replace their previous illegalcooperation.
Kommissionen udtrykte forbehold omnogle aspekter af det foreslåede samarbejde, og defire rederier har nu accepteret at begrænse deressamarbejde på en sådan måde, at det stemmer overens med Kommissionens uformelle vejledning.
The Commission expressed reservations about some aspects of the proposed cooperation and the four carriers have now agreed tolimit their cooperation in such a way as to complywith the Commission’s informal guidance.
4.3.3.Udviklingen i retspraksis
4.3.3.Case-law developments consortia.
147.Den 19. marts traf Retten i Første Instansafgørelse om en appel af Kommissionens beslutning i FETTCSA-sagen (1). Sagen vedrørte en af- tale mellem 16 linjerederier, der driver linjer mellem Fjernøsten og Europa, om ikke at yde dereskunder rabatter på de offentliggjorte satser ogfragttillæg.
It enables consortia with a marketshare above the block exemption ceiling butbelow 50 % to notify agreements to the Commission and obtain clearance via an opposition procedure.
Retten stadfæstede Kommissionensbeslutning med hensyn til sagens genstand, menannullerede bøderne under henvisning til, at sagen var forældet (2).
Given that Council Regulation (EC)No 1/2003 (3) abolishes the notification system asfrom 1 May 2004, the Commission’s proposalaims at aligning the regulation with this forthcoming change.
148.Den 30. september afsagde Retten i Første Instans dom i TACA-sagen (3) om en appel af Kom-
147.On 19 March, the Court of First Instance(CFI) ruled on an appeal against the Commissiondecision in the FETTCSA case (4). The case con-
151.Kommissionen havde desuden fastslået i sinbeslutning, at TACA overtrådte artikel 82 ved at ændre markedets konkurrencestruktur for at styrke TACA’s dominerende stilling (andet tilfælde af misbrug).
143.The proposed amendments do not concernthe substantive provisions of the block exemption, which remain valid until 25 April 2005.
Rettenfandt endvidere, at Kommissionen under alle omstændigheder ikke havde fremlagt tilstrækkelige beviser for sin påstand om, at parterne havde truffetspecifikke og generelle foranstaltninger for at ændremarkedets konkurrencestruktur.
Cases cerned an agreement between 16 shipping lines,operating liner shipping services between the Far East and Europe, not to grant discounts to theircustomers off the published tariffs for chargesand surcharges.
Derfor annullerede Retten beslutningen om det andet tilfælde af misbrug og de dertil hørende bøder.
The CFI upheld the Commission’s decision on the substance, but annulled thefines on the ground that an imposition of fineswas time barred (5).
Der var også pålagtbøder for det første tilfælde af misbrug.
148.On 30 September, the CFI delivered itsjudgment in the TACA case (6), ruling on an
5.Distribution af motorkøretøjer missionens beslutning fra 1998, hvori den fandt, atvisse aktiviteter udført af medlemmerne af en linjekonference, der sejler mellem Nordeuropa og USA, var i strid med EF-traktatens artikel 81 og 82.Linjekonferencer er omfattet af en gruppefritagelsei Rådets forordning (EØF) nr. 4056/86 (søfartensmodstykke til forordning nr. 17), der bl.a. tilladerdem at fastsætte fælles fragtrater og regulere denkapacitet, deres medlemmer tilbyder.
144.In 2002, the Commission investigated the Wallenius/Wilhelmsen/Hyundai merger andapproved the transaction subject to conditions.The transaction involved two specialised maritime car carriers, the Norwegian/Swedish Wallenius Wilhelmsen Lines (WWL) and the Koreancompany Hyundai Merchant Marine. During theassessment of that merger the Commissionbecame aware for the first time that the deep-seacar carriers operating between the Far East and Europe had been engaging in horizontal price fix- appeal against the 1998 Commission decisionfinding that certain activities of the members of aliner shipping conference providing servicesbetween northern Europe and the United Statesinfringed Articles 81 and 82 of the EC Treaty.Liner shipping conferences benefit from a block
157.For Audis vedkommende gjaldt den nyegruppefritagelsesforordning derfor for service fraden 1. oktober 2002, hvor den nye forordningtrådte i kraft.
152.The year 2003 was a year of transitionbefore the effective entry into force on 1 Octoberof the new rules on motor vehicle distribution (1).
Da Audis andel af servicemarkedetoversteg 30 %, skulle Audi fra og med denne datoindføre et selektivt system for udvælgelse afgodkendte værksteder. Endvidere bekræftede Volkswagen-koncernen, at den ville overholdedenne forpligtelse for alle koncernens bilmærker(VW, Audi, Seat og Skoda) (1).
exemption contained in Council Regulation(EEC) No 4056/86 (the maritime equivalent of Regulation 17) permitting them, among otherthings, to fix common freight rates and regulatethe capacity offered by their members.
Kommissionen især sine aktiviteter om oplysningog forklaringer til alle de berørte aktører (deltagelse i konferencer, høringer af operatører ogforbrugere, besvarelse af spørgsmål om gennemførelse af forordningen).
During the course of the year, the main focus ofthe Commission’s work was on informing andproviding clarification to all those involved (participation in conferences, consultations with traders and consumers, answers to their questions onthe regulation’s implementation).
Som led i informationskampagnen offentliggjordes vigtige oplysningerom fortolkning af den nye forordning som supplement til de vejledende bemærkninger, der blevoffentliggjort i 2002 efter vedtagelsen af den nyeforordning.
This information campaign led to the publication of significantclarifications on certain questions to do with thenew regulation’s interpretation, complementingthe explanatory brochure published in 2002 afterthe new regulation was adopted.
Kommissionen udtalte sig desudenom to sager i forbindelse med gennemførelsen afden nye forordning.
The Commission also took a position on two cases involvingthe implementation of the new regulation, oneconcerning access by independent repairers toauthorised networks and the other concerninglubricants.
Den ene vedrørte uafhængige værksteders adgang til godkendte netværk,og den anden handlede om smøremidler.
The CFI upheld the Commission’s findingsthat these elements were not covered by the blockexemption and did not qualify for individualexemption.
158.En analyse af en anmeldelse af vertikale aftaler om leverancer af smøremidler til bilværksteder gav Kommissionen anledning til at bekræftesin holdning til vertikale begrænsninger, isærkonkurrenceklausuler, der ikke er omfattet afgruppefritagelsesforordning (EF) nr. 1400/2002.Disse konkurrenceklausuler er fritaget ved forordning (EF) nr. 2790/1999 om vertikale begrænsninger op til et loft over markedsandele på30 %.
150.The CFI further ruled that the members ofthe TACA conference had infringed Article 82 ofthe EC Treaty by placing restrictions on the availability and contents of service contracts (the firstabuse).
I denne sag fandt Kommissionen, at i demedlemsstater, hvor markedsandelen oversteg30 %, skulle leverandørerne af smøremidler giveværkstederne bedre muligheder for at skifteleverandør (2).
In reaching that conclusion, the CFI confirmed that the TACA parties held a position ofcollective dominance and rejected the justifications based on alleged advantages produced bythe restrictive practices.
153.Den nye gruppefritagelsesforordning betegner et vigtigt skridt i forhold til den foregåendeforordning (EF) nr. 1475/95.
153.The new block exemption regulation represents a major change compared with the previousregulation, Regulation (EC) No 1475/95.
Derfor bestræbte Kommissionens tjenestegrene sig især på at ledsage ændringen i løbet af denne overgangsperiode med informationsforanstaltninger, høringerog afklaringer.
Forthat reason the Commission’s departmentsfocused their efforts during this year of transition on providing back-up support for thechange in the form of information, consultationand clarification measures.
Denne fremgangsmåde blev valgtefter en række anmodninger fra alle de berørteaktører, nemlig bilproducenter, producenter afbildele og reservedele, forhandlere, uafhængigeværksteder og naturligvis forbrugerne.
The need for thisapproach was felt as a result of the manyrequests coming in from all the circles concerned, namely motor manufacturers, component and spare-part producers, dealers, independent repairers and, of course, consumers.
154.Der er grund til at fremhæve især tre vigtigebestræbelser vedrørende fortolkningen af den nyeforordning, nemlig for det første uafhængige værksteders adgang til Volkswagens og Audis godkendtenetværk, for det andet de vertikale aftaler om levering af smøremidler til værksteder og for det tredjeoffentliggørelsen af spørgsmål/svar som supplement til de vejledende bemærkninger fra 2002.
154.Special mention can be made of threesignificant areas of action involving the interpretation of the new regulation: firstly, access byindependent repairers to Volkswagen/Audi’sauthorised network; secondly, vertical agreements for the supply of lubricants to repairers;and, thirdly, the publication of questions andanswers complementing the 2002 explanatorybrochure.