natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et krydstogtskib anløber i Alcoutim tænke sig at blive afsætningssted for Andevalo, et nærtliggende, men endnu mere isoleret område, der indgår i en bred udviklingsplan, som Andalusiens regering har iværksat. »Man ville også genoptage de mange handelsforbindelser, særlig kvæghandelen, der fandtes her mellem Spanien og Portugal i 1930’erne,« fortæller Carlos Brito.
Portuguese buying houses on the Spanish side and more and more Spaniards using the services available across the river in Portugal.
Den europæiske bistand — især EFRU og Samhørighedsfonden — har mere generelt gjort det muligt inden for de seneste 10-15 år at opnå en væsentlig forbedring af de store regionale og tværregionale vejforbindelser.
In macroeconomic terms, the small agglomeration would also like to become an outlet for Andevalo, a nearby Spanish region that is even more isolated and for which the Government of Andalusia is currently implementing a major development plan.
IC27 er således den anden Nord-Syd-vej, der forbinder Algarve med resten af Portugal.
‘We would also start trading again, in livestock in particular.
Alt i alt er moderniseringen af de regionale netværk opbygget omkring to vinkelrette hovedveje: videreførelsen af motorvej A2 til Algarve, der gennemskærer Portugal fra Nord til Syd, og anlæggelsen fra Øst til Vest langs den tæt bebyggede kystegn af »Via do Infante«, en ekspresvej med fire vejbaner, som allerede nu har forbindelse til Lagos ved den spanske grænse.
There was a lively livestock trade between Spain and Portugal at this site in the 1930s,’ explains Carlos Brito.
Hastighed og krydstogter
Road and river
På trods af at der ikke er nogen bro, har Alcoutim nu påbegyndt en hel økonomisk revolution, en slags reduceret model af, hvad Algarve har haft i de sidste 30 år.
Despite the absence of a bridge, Alcoutim has experienced a genuine economic revolution over the past year, a kind of small-scale model of what the Algarve as a whole has experienced over the last 30 years.
Guadianas utæmmede karakter, som byens isolerede placering har bidraget til at bevare, giver nu godt i kassen.
Protected by virtue of its isolation, the wild and natural environment of the Guadiana is now a major asset.
Siden foråret 2005 har to krydstogtselskaber, et portugisisk og et belgisk-fransk, nu anløb i Alcoutim.
Since the spring of 2005, two cruise companies, one Portuguese and the other Belgo-French, call in at Alcoutim.
Det ene selskab sejler fra Portimão og det andet fra Sevilla, og de medbringer flere hundrede besøgende, som hver uge stiger af her til gavn og glæde for den lokale handel.
Departing from Portimão in the former case and from Seville in the latter, they bring several hundred visitors a week to the area and are proving a real boon for local commerce.
Tognettet er under udvikling. »Moderniseringen af forbindelsen med Algarve« er medfinansieret af Samhørighedsfonden (over 320 mio. EUR ud af i alt 400 mio. EUR) og indgår i prioritetsprojekt nr. 8, »multimodal forbindelse Portugal-Spanien-Centraleuropa«, i de transeuropæiske transportnet (TEN-T).
The railways have not been neglected either. Co-financed by the Cohesion Fund (over EUR 320 million out of a total of some EUR 400 million), the ‘Modernisation of the Algarve link’ is part of trans-Europe transport network (TEN-T) priority project No 8, the ‘Portugal–Spain–central Europe multimodal axis’, completed in 2004.
Arbejdet blev færdigt i 2004 og blev udført i fire faser svarende til fire strækninger på i alt 339 km.
The works were carried out in four phases corresponding to four sections totalling 339km and also including station renovation.
Så er der også vejtrafikken.
Also, and most importantly of all, there is the road.
Gennemgribende ændringer blev fuldført i juli 2005, hvor en velanlagt national hovedvej IC27 blev forlænget til Alcoutim, hvilket har gjort det muligt at nå Alcoutim fra nedre Guadianas »hovedstad« ved kysten, Vila Real de Santo Antonio, på 25 minutter.
Completed in July 2005, the works to convert the existing IC (‘itinerary complementary’) 27 into a national highway of excellent quality make Alcoutim a safe 25-minute drive from Vila Real de Santo Antonio, ‘capital’ of the lower Guadiana on the coast.
Det er kun en fjerdedel af den tid, det tog førhen.
The journey time is one quarter of what it had previously been.
Med hensyn til vejforbindelser er Alcoutim ikke længere indelukket, men ligger nu langs den vigtige Nord-Syd-hovedvej parallelt med Guadiana, der fører til Beja i Alentejo.
Alcoutim now finds itself located on the major north–south road link that runs parallel to the Guadiana and that leads to Beja, in Alentejo.
Med moderniseringen af IC27 håber man at puste nyt liv i Serra de Caldeirão, det område, der ligger øst for Algarves bagland.
The modernisation of the IC27 brings the promise of regeneration for the whole of the Algarve interior, the Serra de Caldeirão.
»Det er meget vigtigt at forbedre adgangsvejene og sikre, at området har en intern økonomisk dynamik, og det er heldigvis tilfældet,« bemærker Carlos Brito.
‘It is very important to encourage accessibility, but an area must also possess an internal economic dynamic.
Der vil også blive fokuseret på udnyttelse af lokale produkter.
Fortunately that is the case here,’ stresses Carlos Brito.
De små lokale osterier vil f.eks. øge deres afsætningsmuligheder, og Alcoutim kommune, der allerede nu realistisk set kan tiltrække investorer, har påbegyndt anlæggelsen af et erhvervsområde.
With the road and the river cruises, Alcoutim will be able to expand and diversify its tourist activities, opting for high-class tourism, such as hunting.
Endelig har vejen medført, at befolkningstallet har stabiliseret sig, idet afvandringen fra landdistrikterne kompenseres af byboer fra Vila Real eller endda Faro, der rejser den anden vej.
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
Banegården i Faro er endestation for en moderniseret jernbaneforbindelse
Faro station, terminus of a modernised line.
Åbent marked i Olhão: I forbindelse med renoveringen af fiskerihavnen er gamle bygninger istandsat med henblik på nye aktiviteter
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
Men bortset fra denne meget vigtige og meget synlige materielle indsats — og stoltheden ved den opnåede fremgang — er der en vis usikkerhed. »Vi befinder os ved en skillevej, og det er vigtigt, at vi træffer de rigtige valg,« siger Antonio Mendes, direktør for lufthavnen i Faro.
Yet despite this very important and very visible effort in terms of infrastructure — and the undoubted pride in the progress made — concerns remain. ‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
Jorge Rodrigues, medarbejder ved den regionale signaltjeneste ved REFER, det portugisiske jernbanenet, angiver fordelene ved denne modernisering i detaljer: »Ud over tidsbesparelsen er der opnået en forbedret sikkerhed, pålidelighed og punktlighed; tidsforskellen i forhold til den annoncerede tid er kommet ned på 3 minutter fra førhen 15-20 minutter.
Jorge Rodriguez, regional signalling manager with the REFER, the Portuguese railways, explains the benefits of this in-depth modernisation: ‘In addition to the time savings, there is also greater safety, reliability and punctuality. Our variance from the timetable is now three minutes compared with the 15 or 20 minutes previously.
Der er sket en mærkbar forbedring af komfortniveauet, bl.a. fordi der er indsat mere støjsvage vogne.
Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’
Dertil kommer de økologiske fordele, som elektrificeringen indebærer.« Resultatet er en forøgelse af passagertallet på ca. 30 %, »men også en ændring af jernbanens image, der er blevet mere dynamisk,« tilføjer Jorge. »Man kan se, at stadig flere mennesker arbejder i toget med en bærbar computer.«
The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge. ‘You see more and more people working on the train with their laptop computers.’
Lufthavnen blev bygget i 1965 og havde modtaget EU-bistand ved flere lejligheder til modernisering og udvidelse.
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
Det er Portugals næststørste lufthavn i antal passagerer (4,7 mio. i 2004).
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
Som dens direktør udtrykker det: »Det er stort set udelukkende en »inbound« lufthavn, et ankomstpunkt for udenlandske turister og beboere med feriehus.« Med det boom i ejendomshandelen, som Algarve har oplevet i de seneste år, er der i dag lige så mange ejendomme, som der er turister.
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists.
Lufthavnens klientel, både passagerer og virksomheder, er således under kraftig forandring.
The airport’s clientele, in terms of airlines as well as passengers, is therefore changing.
Siden 1999 er der endvidere sket et fald i antallet af charterfly og en stigning i antallet af lavpris-
Since 1999 there has been a marked decline in charter flights and an increase in the budget airlines.
Den anden turistrevolution
The second tourist revolution
Slagteri i Monchique: Forbedringen af vejnettet giver bedre afsætningsmuligheder for lokale produkter
Improved transport systems are very much a part of our territorial action plan that has a number of aims.
Campos Correia, formand for Koordineringsudvalget for Regionaludvikling i Algarve, sammenfatter den nationale strategi: »Vores mål er at gøre Algarve til en af de mest konkurrencedygtige regioner i Portugal og i Europa om 10-15 år.
Firstly, to link the Algarve to the ‘backbone of Portugal’, which is effectively achieved with completion of the A2 motorway (to Setúbal, Lisbon, Porto) and modernisation of the Lisbon–Faro rail link.
Forbedringen af transportsituationen indgår helt perfekt i vores territoriale handlingsplan, som går ud på at knytte Algarve til den portugisiske »rygrad«, og det er allerede gjort med færdiggørelsen af motorvej A2 (til Setúbal, Lissabon, Porto) og moderniseringen af togstrækningen Lissabon-Faro, at forbinde vores region til Spanien på effektiv vis med Via do Infante og på længere sigt også med en jernbaneforbindelse mellem Algarve og Andalusien og endelig at udvikle den lokale transportinfrastruktur, f.eks. overfl ademe-troer i de regionale bebyggelser i Lagos-Portimão-Lagoa og Loulé-Faro-Olhão, der hver har mellem 100 000 og 200 000 indbyggere.«
Then we must eff ec-tively link our region to Spain, which we are doing thanks to the ‘Via do Infante’, and ultimately provide a rail link between the Algarve and Andalusia. Finally, we must also develop local transport, such as surface metros within the regional conurbations of Lagos–Portimão–Lagoa and Loulé–Faro–Olhão, each of which has a population of between 100 000 and 200 000.’
Samtidig har brugerne tendens til at svigte rejsearrangørerne og selv organisere deres rejse til den bedst mulige pris. »Ud over denne ændring, som man ser overalt i Europa, må vi imødegå et langt alvorligere problem.
‘Apart from this change that we are seeing just about everywhere in Europe, we are having to face a much more serious diffi -culty: our tourism is nowhere near as competitive as it used to be.
Vores turisme har mistet en stor del af sin konkurrenceevne. Vi er for dyre for de fattige og ikke sofistikerede nok til de rige,« siger Antonio Mendes.
We are too expensive for the poor and not sophisticated enough for the rich,’ Antonio Mendes admits without hesitation.
Havnen i Olhão, Algarves største fiskerihavn, er således blevet genstand for en større omlægning af adgangsvejene (til grønne områder, fritidsarealer, vandrestier osv.) og opdatering af sine infrastrukturer (oprensning, udskiftning af molen med mere solide beskyttelsesanordninger, nye kajer, pontoner, ankerpladser og andre anlæg, som er til gavn for fiskere og sejlsportsfolk, restaurering af det gamle overdækkede marked osv.) for 6 mio. EUR, hvoraf halvdelen er finansieret af EFRU.
sure areas, signposted walks, etc.) and adapt infrastructure (dredging, replacement of the breakwater with other more effective forms of protection, new quays, landing stages, mooring areas and various equipment for fishermen and users of the pleasure port, restoration of the old covered market, etc.) for a total amount of nearly EUR 6 million, half of it financed by the ERDF.
Lagoas fiskerihavn vil også få en omfattende ansigtsløftning, hvor der fokuseres på skibsværftsaktiviteter.
The fishing port of Logoa is also being revitalised, in this case with the emphasis on ship repair.
Den seneste kommercielle udvikling, som lufthavnen i Faro har oplevet, kunne godt gælde for Algarve som helhed.
The recent developments at Faro airport in fact apply to the Algarve as a whole.
Alle her er enige om, at turismen i lang tid fremover vil forblive motoren i den regionale økonomi, på betingelse af at den udvikler sig, så man kan opnå fremskridt med hensyn til konkurrenceevne og bæredygtighed.
Everybody here agrees that tourism is and will remain for a long time to come the motor for the regional economy, but only on condition that it evolves to regain its competitiveness and establish its durability.
Og det på trods af den kraftige konkurrence inden for international turisme, på trods af at kystegnen er for udbygget for nutidens smag og på trods af de brande, som har ødelagt dele af området, der ellers er berømt for sin naturlige skønhed, som f.eks. Serra de Monchique.
And this despite the competition of international tourism, despite a coast that has been paved over too much for today’s taste and despite the forest fires that have disfigured some areas renowned for their natural beauty, such as the Serra de Monchique.
Algarve er på jagt efter en »anden turistrevolution«. »Vi må en klasse op og diversificere os med produkter med høj værditil-vækst — det har vi f.eks. gjort med golf, der er blevet en stor succes — og gøre turisme og fritid til løftestang for andre erhvervssektorer på basis af viden og innovation,« tilråder formanden for Koordineringsudvalget for Regionaludvikling, Campos Correia. I samme åndedrag kan nævnes fritidssejlads og sportsturisme på højt niveau, der har glæde af et kompleks i verdensklasse i Vila Real de Santo António.
‘We must move up a notch, diversify our tourism with products with a high added value — as we have done with golf, which is a success — and make the tourism and leisure cluster a lever for other economic sectors based on knowledge and innovation,’ advises RDCC President Campos Correia, who cites, as an example, sailing and even top-level sports tourism, as off ered by a world class development in Villa Real de Santo António.
Havnen i Portimão, som havde haft gavn af flere års markedsfø-ringskampagner i Nordamerika, særlig ved udstillingen i Miami, oplevede en kraftig vækst i markedet for krydstogter.
Benefiting from promotional campaigns in North America for a number of years now, at the Miami Fair in particular, the port of Portimão has seen a boom in the cruise market.
Der anløb 17 passagerskibe i 2002, 28 i 2003, 36 i 2004 og 54 i 2005.
In 2002, 17 cruise ships stopped off at the port, rising to 28 in 2003, 36 in 2004 and 54 in 2005.
Eksempelvis gik ikke mindre end 5 000 passagerer fra borde og ind i byen på en enkelt dag: den 16. august 2005!
By way of example, on 16 August 2005 a total of 5 000 passengers disembarked in the town!
Holde kursen
Staying the course
Den Europæiske Union har medfinansieret havnens oprensningsanlæg og anlæggelsen af en ny kaj (på 165 m for at have plads til tre skibe på én gang), og disse anlæg er helt nødvendige for, at store skibe kan lægge til.
Co-financed by the European Union, the dredging of the port and building of a new quay (165 m so as to provide room for three vessels at any one time) are essential if large cruise liners are to dock.
Alt for ofte kan udstigningen fra store skibe være upraktisk. F.eks. måtte 169 passagerer i rullestol afskibes fra krydstogtskibet Legend of the Seas på denne måde.
The too frequent disembarkation at sea is not always practical, and 160 passengers in wheelchairs recently had to disembark from the liner Legend of the Seas in this way.
Som det ofte er tilfældet i Portugal, kunne redningen komme fra havet. »Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos« er den offentlige instans, der forvalter havnene og søtransporterne og de indre vandveje (i Algarve er det først og fremmest floderne Arade og Guadiana) fra hele det sydlige Portugal.
As so often in Portugal, salvation could come from the sea. The ‘Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos’ is the public body that manages the ports and maritime transport as well as inland navigable waterways — in the Algarve this is essentially the Arade and Guadiana rivers — for the whole of southern Portugal.
Det berører hovedsageligt to erhvervssektorer, nemlig fiskeriet og turismen, hvor udviklingen kræver, at der gennemføres en modernisering, en tilpasning, ja endog en nyorientering af de områder, hvor havnene findes.
Two main sectors of activity are involved: fishing and tourism. If they are to develop, the port zones must be modernised, adapted or even given a new vocation.
I henhold til instituttets viceadministrator, David Assoreira: »Efter 30 år med relativt uændrede forhold ses det nu, at havneinfrastrukturerne er i generelt forfald, ikke mindst fordi det allerede nu er vigtigt at åbne døren for off entlighe-den, at lade indbyggere, turister, børn, gående og andre få glæde af det.
The Institute’s Managing Director, David Assoreira, explains: ‘After 30 years of relative stagnation, we are noting a general deterioration of the port infrastructure, especially as we must now open up our ports to the public and allow residents, tourists, children and walkers to enjoy them.
Det er årsagen til, at det både er nødvendigt at nyindrette havnene og deres omgivelser.«
We therefore need to improve both the ports themselves and the port environment.’
Havneinstituttet har også store forhåbninger for Algarves to hovedvandveje: Guadiana, selvfølgelig, men også Arade, der er sejlbar helt til Silves.
The Port Institute also has high hopes for the Algarve’s two principal rivers: the Guadiana of course, but also the Arcade that is navigable as far as Silves.
Denne genanvendelse af det gamle flodløb vil således gøre det muligt at øge den turistmæssige interesse for denne gamle arabiske hovedstad.
‘Salvaging the river’s memory’ will thus permit increased tourist interest in this former Arab capital of the Algarve.
Det er imidlertid nødvendigt at markedsføre vandaktiviteterne over for de unge, og David Assoreira beklager sig over regionens mangel på uddannelsesstrukturer for søfolkene med undtagelse af fiskerne. »Det viser, at vi sidder i en uheldig situation: Portugal bør og kan udvikle sine søfartsaktiviteter meget bedre.
However, it is also necessary to promote nautical activities among young people and David Assoreira regrets the lack of training opportunities for maritime personnel in the region, with the exception of fishermen. ‘This is indicative of an unfortunate situation: Portugal should and could further develop its maritime activities.
Det vil både sikre, at man udnytter dens tradition, og bidrage til at styrke dens økonomiske fremtid.«
That would be both a return to its roots and help strengthen its economic future.’
Nu hvor Algarve praktisk taget har elimineret et af sine store handicap — de utilstrækkelige og forældede transportinfrastrukturer — kan byen imødegå nye udfordringer, der er mere komplekse og mere vanskelige at forstå: EU’s udvidelse, globaliseringen og den løbende indsats for at styrke konkurrenceevnen.
Thus, at a time when it has all but overcome one of its major handicaps — the insuffi ciency and obsolescence of its transport infrastructure — the Algarve has new, more complex and more difficult challenges to face: EU enlargement, globalisation and the resulting continuous effort to boost competitiveness.
Udviklingen er et top-down-forløb.
Development has its highs and lows.
Det vigtige er ikke at gå i stå og at holde den kurs, som man har sat sig.«
What is important is to pursue one’s path and to stick to the course you have set.’
Havnen i Olhão
The Port of Olhão.
Nærmere oplysninger: http://www.ccdr-alg.pt
To find out more: www.ccdr-alg.pt
»Fra Warszawa til Helsingfors: »Rail Baltica«, et kreativt, strategisk og bæredygtigt projekt«
‘From Warsaw to Helsinki: “Rail Baltica”, an imaginative, strategic and sustainable project’
Rail Baltica-forbindelsen kunne således udgøre en Nord-Syd-akse for denne transit.
The Rail Baltica link could then represent a north–south link for this traffic. c.
Den 20. juli i år blev jeg udpegedet af viceformanden for Europa-Kommissionen, Jacques Barrot, som en af de seks »koordinatorer« i det transeuropæiske transportnet (TEN-T).
On 20July 2005 I was appointed by European Commission Vice-President Jacques Barrot to be one of the six transEuropean transport network (TEN-T) ‘coordinators’.
De af Kommissionen foreslåede udnævnelser, som Rådet og Europa-Parlamentet har godkendt, er sket med henblik på at give et politisk skub til en række prioriterede jernbaneprojekter.
The Commission’s objective in making these appointments, which have since been approved by the Council and European Parliament, was to give new political impetus to a number of priority rail projects.
Det gælder for koordinatorerne om at lette gennemførelsen af disse projekter, især dem, der har en grænseoverskridende dimension.
The job of the coordinators is to facilitate implementation of these projects, especially those with a cross-border dimension
Projektet vil også være et bæredygtigt alternativ til vejforbindelsen for transport af varer og, på længere sigt, rejsende, der vil benytte sig af denne rute. Flere baltiske regeringer ser allerede nu forbindelsen Rail Baltica som en løftestang for udviklingen, og det virker, som om man allerede bidrager til at øge konkurrencen mellem de baltiske byer.
The project will also provide a sustainable alternative to road transport for freight and ultimately passengers travelling in this direction.
Det er efter min mening et godt tegn.
I see this as a healthy sign.
Projektets succes indebærer imidlertid en bred politisk enighed mellem de fem deltagende lande hvad angår projektets potentiale.
Yet for the project to be a success considerable political unity is needed amongst the five participating countries as to the potential it provides.
Der skal en god portion beslutsomhed til for at skabe enighed om projektet.
Genuine determination is needed to get this project up and running.
En af mine vigtigste opgaver er efter min mening så vidt mulig at fremme denne fælles vision.
I see it as one of my key tasks to facilitate this unity of purpose and vision.
Jeg vil i den forbindelse holde tæt kontakt til alle de berørte parter, dvs. potentielle kunder og brugere, arbejdsmarkedets parter, lokale og regionale myndigheder, fabrikanter af jernbanemate-riel og naturligvis også togselskaberne selv.
I will therefore remain actively engaged with all the stakeholders. This includes potential customers and users, the social partners, the regional and local authorities, rail system manufacturers and the rail operators themselves.
Jeg har personligt ansvaret for »Rail Baltica«.
I am personally responsible for ‘Rail Baltica’.
Det er et kreativt, strategisk og bæredygtigt jernbaneprojekt, der omfatter de fire nye EU-medlemsstater ved Østersøen: Polen, Litauen, Letland og Estland.
This is an imaginative, strategic and sustainable rail transport project involving the four new EU Member States on the Baltic Sea — Poland, Lithuania, Latvia and Estonia — together with Finland.