natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det har givet medlemsstaterne mulighed for at koncentrere deresregionalstøtte i de områder, der har de alvorligste økonomiske problemer.
This has enabled Member States to focus their regional assistance onthe regions suffering from the most severe economic problems.
347.Endvidere har Kommissionen nedsat de maksimale støtteintensiteter i regionalstøtteområderne.Retningslinjerne fra 1998 foreskriver, at støtteintensitetslofterne i de dårligst stillede områder (desåkaldte artikel 87, stk. 3, litra a)-områder) normalt ikke må overstige 50 % efter skat (hidtil 75 %).
347.The Commission has also reduced the maximum aid intensities applicable in regional aid areas.The 1998 guidelines provide that aid intensity ceilings in the least favoured regions (referred to as Article87(3)(a) regions) should not normally exceed 50 % after tax (down from 75 % in the past).
Forde andre regionalstøtteområders vedkommende (de såkaldte artikel 87, stk. 3, litra c)-områder) er detteloft fastsat til 20 % efter skat (hidtil 30 %).
For otherregional aid areas (known as Article 87(3)(c) regions), this ceiling is set at 20 % after tax (compared with30 % in the past).
I 1999 godkendte Kommissionen allerede de nyeregionalstøttekort for de fem nye tyske delstater og for Finland, Danmark, Irland og Grækenland samt forde portugisiske artikel 87, stk. 3, litra a)-områder.
In 1999 the Commission already approved the regional aid maps for the five new German Länder, Finland, Denmark, Ireland, Greece and the Article 87(3)(a) regions of Portugal.
I 2000 blev de resterende kort godkendt, efter at detlykkedes Kommissionen at overbevise medlemsstaterne om at fastsætte støtteintensitetslofterne nogetunder disse øvre grænser.
In2000, the remaining maps were approved after the Commission was able to convince Member States toset the aid intensity ceilings at levels well below those upper limits.
Resultatet blev, at det gennemsnitlige støtteintensitetsloft i perioden 20002006 begrænses til kun 39 % i artikel 87, stk. 3, litra a)-områder og til 17 % i artikel 87, stk. 3, litra c)områder.
As a result, the average aid intensityceiling during the period 2000 to 2006 will be limited to only 39 % in Article 87(3)(a) regions and toonly 17 % in Article 87(3)(c) areas.
348.Hvad angår driftsstøtte under regionalstøtteordninger, understregede Kommissionen, at det ervigtigt, at en sådan støtte er degressiv og tidsmæssigt begrænset.
348.As regards operating aid under regional aid schemes, the Commission stressed the importance ofaid being degressive and limited in time.
Endvidere skal en sådan støtteretfærdiggøres ud fra tilskyndelsesvirkningen for den regionale udvikling, dens karakteristika ogproportionalitet i forhold til de ulemper, den skal opveje.
The aid must moreover be justified by its incentive effect onregional development, its nature and its proportionality to the handicaps it is intended to overcome.
Kommissionen åbnede derfor proceduren vedrørende den portugisiske ordning for skattelettelser i frihandelszonen på Madeira ¥166∂ og vedtog ennegativ beslutning i sagen artikel 29ter i Valloniens dekret af 25. juni 1992 ¥167∂, der omhandler driftsstøtte, der hverken er degressiv eller tidsmæssigt begrænset.
The Commission thus opened the procedure concerning a Portuguese scheme of tax aid for the free-trade zone of Madeira ¥167∂ and adopted a negative decision on Article 29ter of the Walloon Region Decree of25 June 1992 ¥168∂, which provided for operating aid that was neither degressive nor limited in time.
Der blev ligeledes truffet en negativbeslutning den 21. december vedrørende den svenske ordning, der stipulerer, at socialsikringsbidrag for
A negative decision was also taken on 21 December on a Swedish scheme reducing by eight percentagepoints social security contributions payable in respect of each person employed in an establishment in
EFT C 258 af 9.9.2000.EFT C 107 af 7.4.1998.Sag C-17/00, Kommissionens beslutning af 15.11.2000, endnu ikke offentliggjort.Sag N-291/00, Kommissionens beslutning af 26.7.2000, EFT C 293 af 14.10.2000.
Case C-37/2000 (ex NN-60/2000), Commission decision of 28.6.2000 (OJ C 301, 21.10.2000).Case C-37/93, Commission decision of 29.3.2000 (OJ L 191, 27.7.2000).Case C-15/2000, not yet published.OJ C 258, 9.9.2000.OJ C 107, 7.4.1998.
illoyale praksis, indtil sagen er afsluttet ved Verdenshandelsorganisationen. Den 29. novemberbekræftede Kommissionen sin modstand mod at forlænge driftsstøtten i forbindelse medskibsbygningskontrakter efter den 31. december 2000, som skal bortfalde i henhold til Rådets forordning
Tech case ¥172∂ the Commission decided for the first time to initiate proceedings, and reduced the aid intensity significantly in its final decision.
(EF) nr. 1540/98 om støtte til skibsbygningsindustrien
3.1.Sectors subject to specific rules
354.Den 12. juli 2000 indledte Kommissionen den formelle undersøgelsesprocedure vedrørende Sociedad Estátal de Participaciones Industriales (SEPI) erhvervelse af skibsværfterne Juliana og Cádizog dieselmotorfabrikken Manises, tilhørende datterselskabet Astilleros Españoles, for 60 mio. ¥174∂ EUR.
On29 November, the Commission reiterated its opposition to any extension of operating aid linked toshipbuilding contracts beyond 31 December 2000, the elimination of which is provided for by Council Regulation (EC) No 1540/98 establishing new rules on aid to shipbuilding ¥174∂.
På grundlag af de foreliggende oplysninger, og uden at de spanske myndigheder har reageret påadskillige anmodninger om oplysninger, er det på dette stadium Kommissionens opfattelse, attransaktionen ikke er sket på normale markedsvilkår, og at den ligner en kapitaltilførsel, der kan udgørestatsstøtte.
In the light of the information in its possession and in the absence of any reaction by the Spanish authorities to itsrepeated requests for information, the Commission takes the view at this stage that the transaction did nottake place under normal market conditions and appears to be a capital injection possibly constituting State aid.
355.I løbet af 2000 vedtog Kommissionen tre beslutninger vedrørende den tyske virksomhed Kvaerner Warnow Werft GmbH (KWW), datterselskab af den norske koncern Kvaerner a.s.
355.During the year the Commission adopted three decisions concerning the German company Kvaerner Warnow Werft GmbH (KWW), a subsidiary of the Norwegian group Kvaerner a.s.
Den2. februar ¥175∂blev der indledt en formel undersøgelsesprocedure af den støtte, der er ydet til denne virksomhed i forbindelse med dens omstrukturering mellem 1993 og 1995.
On2 February it opened a formal investigation into aid received by the company in the context of itsrestructuring between 1993 and 1995 ¥176∂.
De 262,2 mio. EUR, der erudbetalt i forbindelse hermed til dækning af virksomhedens fremtidige tab, overstiger virksomhedensreelle registrerede tab med 61 mio. EUR.
The EUR 262.2 million which the company received as part of the restructuring process in order to cover future losses exceeded the losses it actually incurred by EUR 61 million.
Kommissionen har derfor sat spørgsmålstegn ved foreneligheden af dette overskydende beløb.
The Commission therefore voiced doubts as to the compatibility of that excess payment.On 16 February, it required KWW to reimburse EUR 6.3 million as it had exceeded its maximum
EFT L 202 af 18.7.1998.Sag NN-61/00, EFT C 328, 18.11.2000.Sag NN-93/99, EFT C 134 af 13.5.2000.Sag C-46/99, EFT L 120 af 20.5.2000.Sag C-66/98, EFT L 156 af 29.6.2000.Sag N-233/99, EFT C 101 af 8.4.2000.Sag C-3/00, endnu ikke offentliggjort.
Case C-66/98 (OJ L 156, 29.6.2000).Case N-233/99 (OJ C 101, 8.4.2000).Case C-3/2000, not yet published.Case C-76/99 (OJ L 71, 13.3.2001).Case C-10/99, Commission decision of 28.6.2000 (OJ L 323, 20.12.2000).
361.I 2000 godkendte Kommissionen statsstøtteordninger, som tillader Tyskland ¥182∂, Frankrig ¥183∂,Spanien ¥184∂ og Det Forenede Kongerige ¥185∂ at yde de nødvendige offentlige midler til finansiering af kulindustrien.
361.During the year the Commission authorised State aid schemes allowing Germany ¥183∂, France ¥184∂,Spain ¥185∂and the UK ¥186∂to grant the necessary public funding for coal production.
De samlede godkendte beløb oversteg 6,8 mia. EUR for året 2000.
The combined amounts authorised exceeded EUR 6.8 billion for the year 2000.
Denne støtte dækkerforskellen mellem produktionsomkostningerne og prisen på internationalt handlet kul og omfatterdesuden kompensation for betaling af sociale ydelser og visse ekstraordinære omkostninger. Den
The aid covers the difference betweenproduction costs and the price of internationally traded coal and includes compensation for the paymentof social security contributions and for some exceptional costs.
13. december godkendte Kommissionen individuel støtte til Longannet-minen under den generelle ordning.
On 13 December, the Commission
Godkendelsen af den tyske støtte skete efter lange drøftelser som følge afforskellige opfattelser af visse miners levedygtighed på længere sigt.
The approval of German aid involved lengthy discussions owing to differences ofopinion as to the long-term viability of some mines.
Kommissionen tilbageholdtligeledes godkendelsen for Frankrig som følge af en påstået ikke-anmeldt støtte. Kommissionen var nødttil at sende den franske regering en formel meddelelse den 9. juli 1999.
The Commission also withheld authorisation from France on account of allegedly undeclared aid.
Spørgsmålet blev endelig afklareti september efter en række indviklede forhandlinger.
Commission is currently investigating the case on the basis of information sent by the German Government at the turn of the year.
EFT C 101 af 8.4.2000.EFT C 279 af 15.9.1997.EFT C 94 af 30.3.1996.Sag C-5/99, Kommissionens beslutning af 12.7.2000, endnu ikke offentliggjort.Sag N-786/99, EFT C 354 af 9.12.2000.Sag C-41/00, ex N-670/99, endnu ikke offentliggjort.
Case 2/99, Commission decision of 21.12.2000, not yet published.Case 1/2000, Commission decision of 20.9.2000, not yet published.Case 2/2000, Commission decision of 13.12.2000, not yet published.Case 3/2000, Commission decision of 15.11.2000, not yet published.Case 4/2000, Commission decision of 13.12.2000, not yet published.Case 1/2001, Commission decision of 21.12.2000, not yet published.Cases 3/97, 2/98, 1/99, Commission decision of 20.9.2000, not yet published.OJ C 101, 8.4.2000.OJ C 279, 15.9.1997.OJ C 107, 7.4.1998.Case C-5/99, Commission decision of 12.7.2000, not yet published.
369.Efter at Kommissionen ligeledes havde givet udtryk for tvivl med hensyn til planerne omregionalstøtte til Ford-fabrikken i Genk ¥196∂(Flandern), meddelte de belgiske myndigheder
In the wake of the sale by the BMW group of the Rover car manufacturing business tothe Phœnix consortium, the UK authorities informed the Commission that they were withdrawing theirnotification concerning the Rover Longbridge site ¥196∂.
Kommissionen, at de trak deres anmeldelse tilbage.
369.Also in response to doubts voiced by the Commission concerning a plan to grant regional aid tothe Ford plant at Genk in the Region of Flanders ¥197∂, the Belgian authorities withdrew their notification.
370.I betragtning af den meget begrænsede periode, hvor rammebestemmelserne for støtte tilkunstfiberindustrien vil være i kraft — forlængelsen slutter den 31. august 2001 — begyndte Kommissionen at vurdere, om en særbehandling af denne sektor stadig er berettiget.
370.In view of the very short period of time in which the code on aid to the synthetic fibres industrywill remain in force, as the extension of its validity will end on 31 August 2001, the Commission startedto assess whether special treatment of this sector could still be justified.
De multisektoralerammebestemmelser for store investeringsprojekter udløber samtidig, og Kommissionen indledte derforen ny vurdering af begge sæt rammebestemmelser i lyset af de erfaringer, den har fået i de sidste tre år.
As the multisectoral frameworkon large investment projects is also to expire on the same date, the Commission began to reassess bothframeworks in the light of the experience it has gained over the last three years.
373.Den 26. juli vedtog Kommissionen to forslag til Rådets forordning om offentlig finansieringpå landtransportområdet. Disse forordninger omsætter EU-traktatens undtagelser i artikel 73 tilfølgelovgivning.
373.On 26 July, the Commission adopted two proposals for Council regulations dealing with publicfunding in the land transport area, which will transpose into secondary legislation the exemptions laiddown in Article 73 of the EC Treaty.
og tager sigte på at sikre et retsgrundlag for undtagelse af statsstøtte i forbindelse med finansiering aftransportinfrastruktur samt ydelse af støtte i forbindelse med brug af visse infrastrukturer. Den anden
The first instrument will replace Council Regulation (EEC) No 1107/70 and is intended to provide a legal basis for the exemption of State aid in the context of the financing of transport
Sag C-79/99, Kommissionens beslutning af 20.9.2000, endnu ikke offentliggjort.Sag C-29/00, endnu ikke offentliggjort.Sag N-406/00; Kommissionens beslutning af 1.3.2000, EFT C 134 af 13.5.2000.Sag N-440/00, Kommissionens beslutning af 21.12.2000, endnu ikke offentliggjort.Forordning (EØF) nr. 1107/70 af 4.6.1970 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, adlandeveje og sejlbare vandveje (EFT L 130 af 15.6.1970, s. 1).Forordning (EØF) nr. 1191/69 af 26.6.1969 om medlemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebetoffentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbarevandveje (EFT L 156 af 28.6.1969, s. 1), senest ændret ved forordning (EØF) nr. 1893/91 af 20.6.1991 (EFT L 169 af29.6.1991, s. 1).
Case N-786/99 (OJ C 354, 9.12.2000)).Case C-41/2000 (ex N-670/99), not yet published.Case C-79/99, Commission decision of 20.9.2000, not yet published.Case C-29/2000, not yet published.Case N-406/99, Commission decision of 1.3.2000 (OJ C 134, 13.5.2000).Case N-440/2000, Commission decision of 21.12.2000, not yet published.Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway(OJ L 130, 15.6.1970).
375.Fællesskabets politik på transportområdet tager blandt andet sigte på at fremme transport adindre vandveje som en transportform, der er sikker, ren og effektiv ud fra et energimæssigt synspunkt, ogsom råder over en betydelig restkapacitet.
375.One of the objectives of the common transport policy is to promote inland waterways as a safe,clean and energy-efficient means of transport offering considerable residual capacity.
Udviklingen af aktiviteter, der orienterer varetransporten adlandevej over mod andre transportformer, som f.eks. transport ad indre vandveje, afspejler nemlig enfælles interesse, jf. EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c).
The developmentof activities redirecting goods transport away from road haulage and towards other transport modes suchas inland waterway transport is in the common interest within the meaning of Article 87(3)(c) of the ECTreaty.
Således har et specifikt fællesskabsinstrumentsiden 1999 tilskyndet medlemsstaterne til at træffe en række foranstaltninger til fordel for transport adindre vandveje ¥201∂.
A specific Community instrument has thus since 1999 encouraged Member States to take certainmeasures to promote inland waterway transport ¥202∂.
376.Den støtte, der er ydet til sektoren for transport ad indre vandveje i 2000, herunder Belgien ¥202∂,Frankrig ¥203∂og Tyskland ¥204∂, udgør støtteordninger, der er beregnet til at gøre det lettere for transportselskaberne i denne sektor at gennemføre den fuldstændige liberalisering af sektoren, der harværet en realitet siden den 1. januar 2000, jf. Rådets direktiv 96/75/EF.
376.Aid granted to the sector during the year, in particular by Belgium ¥203∂, France ¥204∂ and Germany ¥205∂, is intended to help carriers adjust to the full liberalisation of the market that came into effect on 1 January 2000 in accordance with Directive 96/75/EC.
377.På lufttransportområdet videreførte Kommissionen i 2000 den politik, der er fastlagt irammebestemmelserne fra december 1994. Den godkendte sociale støtteordninger, investeringsstøtte ogfinansielle arrangementer i forbindelse med omstrukturering af luftfartsselskaber.
377.The Commission continued to implement in the civil aviation sector the policy framed in the December 1994 guidelines.
378.Den 1. marts besluttede Kommissionen, at ordningen for støtte af social karakter, som er indførttil fordel for visse passagerkategorier ¥205∂, herunder særligt alle personer med hovedbopæl på Korsika, på de otte såkaldte »kyst-til-kyst«-forbindelser, der forbinder øen Korsika med det franske fastland, varforenelig med EF-traktaten.
378.On 1 March, the Commission decided that the social aid scheme introduced for certain categoriesof passenger, in particular all persons with their main place of residence in Corsica, on the eight‘shore-to-shore’ links between Corsica and mainland France ¥206∂ was compatible with the EC Treaty.
379.Den 4. oktober 2000 gjorde Kommissionen ikke indsigelse mod, at der blev udbetalt enindividuel støtte på 2 350 000 ESP til det spanske selskab Aero Transport Internacional S.A. ¥206∂, der er etableret i Catalonien.
379.On 4 October the Commission decided not to raise any objection to the payment of individual aidamounting to ESP 2 350 000 to the Spanish firm Aero Transport Internacional SA ¥207∂ based in Catalonia.
1998 om støtten til omstrukturering af det græske selskab Olympic Airways
381.By a decision it adopted on 4 October ¥209∂, the Commission amended its previous decision of14 August 1998 ¥210∂ on restructuring aid granted to the Greek carrier Olympic Airways.
Rådets forordning (EF) nr. 718/99 om en kapacitetspolitik for Fællesskabets indlandsflåder til fremme af vandvejstransporten.Beslutning af 12.7.2000, sag N-567/99, EFT C 284 af 7.10.2000.Beslutning af 18.10.2000, sag N-564/00, EFT C 380 af 30.12.2000.Beslutning af 16.5.2000, sag N-180/00, EFT C 184 af 1.7.2000.Sag N-24/00, endnu ikke offentliggjort.Sag N-950/99, endnu ikke offentliggjort.Sag N-336/00, endnu ikke offentliggjort.EFT L 128 af 21.5.1999.Sag N-541/00, endnu ikke offentliggjort.
Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in theconcept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969), as last amended by Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991 (OJ L 169, 29.6.1991).Council Regulation (EC) No 718/1999 of 29 March 1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inlandwaterway transport (OJ L 90, 2.4.1999).Case N-567/99, Commission decision of 12.7.2000 (OJ C 284, 7.10.2000).Case N-564/2000, Commission decision of 18.10.2000 (OJ C 380, 30.12.2000).Case N-180/2000, Commission decision of 16.5.2000 (OJ C 184, 1.7.2000).Case N-24/2000, not yet published.Case N-950/99, not yet published.Case N-336/2000, not yet published.Case N-541/2000, not yet published.OJ L 128, 21.5.1999.
382.I de foregående år har Kommissionen ført en politik til fordel for støtte, som fremmerudviklingen af en sektor, og som kan fritages efter traktatens artikel 87, stk. 3, litra c).
382.As in previous years the Commission pursued a policy favouring aid which facilitates thedevelopment of a sector and which can be exempted under Article 87(3)(c) of the Treaty.
Kommissionenmener i forbindelse hermed, at der kan ydes støtte til finansiering af investeringer, som er til fordel forsmå og mellemstore vejtransportvirksomheder på såvel passager- som varemarkedet, og som bidrager tilat forbedre deres samlede økonomiske effektivitet og styrke samarbejdet mellem dem.
It regards ascompatible with the common market aid for funding investments by small and medium-sized roadtransport companies both in the passenger and the goods market which help increase their overalleconomic efficiency and cooperation between them.
383.Retten i Første Instans har i forbindelse med en afgørelse om en spansk statsstøtteforanstaltningtil indkøb af køretøjer (sag RENOVE I) ¥210∂ bekræftet Kommissionens politik med ikke at tillade, at der ydes statsstøtte til indkøb af køretøjer på transportmarkeder med overskydende tonnagekapacitet.
First Instance confirmed the Commission’s policy of not allowing State aid to be granted for the purchaseof vehicles in transport markets with surplus capacity.
De drejede sig bl.a. om ennederlandsk forsknings- og udviklingsordning ¥211∂, finansieringen af offentligt tilgængelige parkeringsanlæg i Nederlandene ¥212∂ og en ordning, hvorved der gives mulighed for investeringsstøtte tiloffentlig passagertransport i La Rioja ¥213∂. Den 26. juli traf Kommissionen også en endelig negativ beslutning om flere foranstaltninger i den spanske RENOVE II-ordning og bad således Spanien om at
The decisions concerned in particular a Dutch research and development scheme ¥212∂, the financing of Dutch parking facilities accessible to the public ¥213∂ and ascheme allowing investment aid for public passenger transport in La Rioja ¥214∂. On 26 July the
¥214∂ tilbagesøge støtte ydet i 1997 til indkøb af erhvervskøretøjer på en måde, der ikke blev anset for forenelig med fællesmarkedet.
¥215∂ scheme and required Spain to recover aid for the purchase of commercial vehicles which had been granted in 1997 in a way not considered compatible with the common market.
Denne sag var en opfølgning af ovennævnte RENOVE I, som dækkedeperioden fra august 1994 til udgangen af 1996.
This case was thefollow-up to the abovementioned decision on the Renove I scheme, which covered the period from August 1994 until the end of 1996.
385.I forbindelse med foranstaltningerne til fordel for ASETRA ¥215∂, et almennyttigt selskabomfattende landevejs- og bytransportselskaber, som skulle sætte det i stand til at skabe et informationsog servicesystem på transportområdet, besluttede Kommissionen den 31. marts, at den ikke ville gøreindsigelse.
, a non-profit-making association grouping together road and urban transport undertakings, to enable it to set up a system providing information and services in the transport field wascleared by the Commission on 31 March.
For så vidt som ASETRA ikke er en virksomhed, der udøver økonomiske aktiviteter, kanstøtteforanstaltningerne til dens fordel nemlig ikke sidestilles med statsstøtte.
In so far as Asetra is not an undertaking carrying on economicactivities, measures supporting it cannot be classed as State aid.
386.Den 4. oktober anvendte Kommissionen for første gang EF-traktatens artikel 86, stk. 2, på støttei sektoren for landevejstransport og besluttede, at den ikke ville gøre indsigelse mod reformen afadministrationen af de franske motorvejskoncessioner ¥216∂.
386.Applying Article 86(2) of the EC Treaty for the first time to aid in the land transport sector, on4 October the Commission decided not to raise any objection to the reform of the operating arrangementsof the French motorway concessions ¥217∂.
387.Ligesom tidligere er Kommissionen positivt stillet over for støtte, der fremmer udviklingen afsektoren for kombineret transport, og som har en positiv indvirkning på skift mellem transportformer.Kommissionen har desuden tilladt investeringsstøtte til bygning af infrastruktur for kombineret transport.
387.As in previous years the Commission took a favourable view of aid which facilitates thedevelopment of the combined transport sector and has a positive impact on modal shift. It also allowedinvestment aid for building combined transport infrastructure.
388.Den 31. oktober afsluttede Kommissionen proceduren vedrørende nederlandsk støtte til NSCargo til dets faste rute mellem Rotterdam og Prag, som det havde åbnet i 1999. De nederlandske
388.On 31 October, the Commission closed the investigation which it had opened in 1999 into Dutchaid to NS Cargo for its Rotterdam–Prague shuttle ¥218∂.