natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vil tage udgangspunkt i erfaringerne fra Civitas-initiativet og i sin temastrategi for bytransport (21) og fortsat fremme forskningen i mobilitet i byerne.
The Commission will build on the experience gained in the Civitas initiative, and on its thematic strategy on urban transport (21), and continue to promote research on urban mobility.
Den kommende lovgivning om oentlige transporttjenester vil indeholde klare og stabile retlige rammer, som åbner mulighed for kvalitetsprægede investeringer i ren og eektiv oentlig transport.
The forthcoming legislation on public transport services will provide a clear and stable legal framework providing for quality investment in clean and ecient public transport.
HANDLING: oentliggøre en grønbog om bytransport for at udpege potentiel europæisk merværdi i forhold til aktioner på lokalt plan.
ACTION: Publish a Green Paper on urban transport to identify potential European added value to action at local level.
21) Se også Kommissionens meddelelse om en temastrategi
21) See also the Commission’s communication on a thematic
EU kan fremme undersøgelse og udveksling af bedste praksis i hele Unionen med hensyn til bl.a. transportinfrastruktur, fastsættelse af normer, overbelastning og trakstyring, oentlige transporttjenester, afgifter på brug af infrastruktur, byplanlægning, sikkerhed, sikring for bymiljøet — KOM(2005) 718 af 11.1.2006.
The EU can promote the study and exchange of best practice across the EU in areas such as transport infrastructure, norm-setting, congestion and trac management, public transport services, infrastructure charging, urban planning, safety, security and cooperation with unit i es o m m e an C o p u r
Transportpolitikken hænger nøje sammen med energipolitikken, da de har fælles målsætninger: at nedbringe CO
Transport policy is closely intertwined with energy policy, on the basis of common objectives: lowering CO emissions and reducing
Som storforbruger af energi står transportsektoren for omkring 71 % af det samlede olieforbrug i EU.
A major user of energy, transport accounts for some 71 % of all oil consumption in the EU.
Vejtransporten forbruger 60 % af al olie, og luftfarten står for ca. 9 % af det samlede olieforbrug.
Road transport uses 60 % of all oil; air transport accounts for some 9 % of overall oil consumption.
Jernbanetransporten forbruger omkring 75 % af elektriciteten og 25 % af de fossile brændstoer.
Rail transport uses roughly 75 % of electricity and 25 % of fossil fuels.
Den høje pris på fossile brændstoer og behovet for at mindske vores strategiske afhængighed bør indebære en optimering af hver enkelt transportforms potentiale.
Commission will continue eorts in the International Maritime Organisation (IMO) to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Et projekt vedrørende udvikling af miljøvenlige lastbiler ville bidrage til at bygge videre på disse fremskridt.
The high cost of fossil fuels and the need to reduce our strategic dependency should mean a optimisation of the potential of each mode of transport.
Initiativer som dem, der præsenteres i grønbogen om energieektivitet (23), bør gennemføres hurtigst muligt. Kommissionen vil i efteråret 2006 fremlægge en handlingsplan for energieektivitet.
Initiatives such as those announced in the Green Paper on energy eciency (23) need to be pursued with urgency; the Commission will come forward in autumn 2006 with an action plan on energy eciency.
I en europæisk energipolitik, hvor man stiler mod at sikre konkurrenceevnen, forsyningssikkerheden og miljøbeskyttelsen, må der bl.a. satses yderligere på transportpolitikker, hvor man nedbringer energiforbruget ved at øge brændstofeektiviteten på køretøjssiden og gradvis erstatter olie med andre brændstoer, f.eks. biobrændstoer (24), naturgas, brint, elektricitet eller andre.
A European energy policy which aims at ensuring competitiveness, security of supply and environmental protection has to focus, inter alia, on further transport policies which reduce energy consumption by improving fuel eciency on the vehicle side and gradually replacing oil by other fuels be it biofuels (24), natural gas,
Der er behov for en stor indsats og store investeringer inden for FTU på dette område, aftale med bilindustrien om at mindske CO
120 g/km by 2012 in line with the EU strategy on hydrogen, electricity or others.
) Det Europæiske Råd af 23.-24.3.2006.) KOM(2005) 265 af 22.6.2005. http://ec.europa.eu/energy/eciency/index_en.htm) Kommissionens handlingsplan for biomasse — KOM(2005) 628, Kommissionens strategi for biobrændstoer — KOM(2006) 34.
) European Council, 23–24 March 2006.)
) Se Kommissionens meddelelse om en temastrategi for luftforurening — KOM(2005) 446 af 21.9.2005.)
) See the Commission’s communication on a thematic strategy on air pollution — COM(2005) 446 of 21 September 2005.)
Navnlig Rådets direktiv 2003/96/EF om omstrukturering af EF-bestemmelserne for beskatning af energiprodukter og elektricitet.
In particular, Council Directive 2003/96/EC restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity.
© H o km i 2012 i tråd med EU’s strategi for CO
© H o
HANDLING: fremme energieektivitet på EU-plan på basis af den kommende handlingsplan og tilskynde til EU-aktioner, herunder frivillige aftaler; understøtte forskning, demonstration og markedsføring af nye teknologier, bl.a. med hensyn til motoroptimering, energistyringssystemer eller alternative brændstoer, såsom avancerede biobrændstoer, brint- og brændselsceller og kombinerede drivmidler; iværksætte aktioner til fremme af brugerbevidstheden om mere intelligente og renere køretøjer og et større fremtidsorienteret program for grønne drivmidler og energieektivitet på transportområdet.
ACTION: Promote energy eciency at EU level on the basis of the forthcoming action plan; encourage EU actions, including voluntary agreements; support research, demonstration and market introduction of new technologies such as optimisation of engines, intelligent vehicle energy management systems or alternative fuels, such as advanced biofuels and hydrogen or fuel cells or hybrid propulsion; launch user awareness actions on smarter and cleaner vehicles and a major future-oriented programme for green propulsion and energy eciency in transport.
To udfordringer: mindske traktætheden og øge tilgængeligheden
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility
De transeuropæiske transportnet (TEN) udgør det indre markeds fysiske infrastruktur.
The transEuropean transport networks (TENs) provide the physical infrastructure for the internal market.
Ikke desto mindre er der områder i Europas »midtvesten« og omkring de bjergkæder, der skærer sig gennem kontinentet, og mange byer, der lider under traktæthed og forurening.
Nevertheless, areas in Europe’s ‘mid-west’and around the mountain ranges which cut through the continent, as well as many cities, suer from congestion and pollution.
Inden udgangen af 2020 forventes 60 større lufthavne at blive alvorligt overbelastede. En lignende tendens ses i havnene.
By 2020, 60 major airports are expected to become severely congested; a similar trend is visible in ports.
Traktætheden og forureningen er en trussel mod den økonomiske vækst, livskvaliteten og miljøet.
Congestion and pollution threatens economic growth, the quality of life and the environment.
Intelligente mobilitetsløsninger (se punkt 7 nedenfor) og transportefterspørgselsstyring (se punkt 6.3 nedenfor) vil lette overbelastningen, men der bliver også behov for en ny eller forbedret infrastruktur.
Intelligent mobility solutions (see point 7 below) and transport demand management (see point 6.3 below) will alleviate congestion, but new or improved infrastructure will also be needed.
Investeringer i bæredygtige alternativer til overbelastede vejkorridorer kan understøtte intelligente løsninger, hvor der bl.a. bruges samordnede intermodale logistikkæder, som optimerer anvendelsen af transportinfrastrukturen i og på tværs af de enkelte transportformer.
Investment in viable alternatives to congested road corridors can support intelligent solutions involving co-modal logistics chains which optimise the use of transport infrastructure within and across the dierent modes.
Dette gælder bl.a. tunneller gennem Alperne, jernbanekorridorer og intermodale knudepunkter for jernbane-, sø- og lufttransport.
This includes transalpine tunnels, rail corridors and intermodal nodes for rail, sea or air transport.
Den rette balance skal findes mellem økonomisk afgørende infrastrukturudvikling og lige så berettigede planlægningskrav baseret på miljømæssige og ch m id G /S
The right balance will need to be found between economically essential infrastructure development and equally legitimate planning requirements based on environmental and other policy objectives. The so-called cooperative systems based on vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ch m id G /S
HOLD EUROPA I BEVÆGELSE søtransportforbindelser.
KEEP EUROPE MOVING and maritime connections.
De yderste regioner lider i høj grad under manglende tilgængelighed, ikke blot i forhold til det kontinentale indre marked, men også i forhold til deres eget bagland.
The outermost regions suer from a strong accessibility decit not only in relation to the continental internal market but also in their own hinterland.
Der kan anvendes transportpolitiske redskaber og statsstøtte til at mindske den indvirkning, som deres erne beliggenhed har på deres konkurrencemæssige position, og til at forbedre forbindelserne til resten af EU og de omkringliggende tredjelande.
Transport policy instruments and state aids could be used to reduce the eects of remoteness on their competitive position and to improve connections with the rest of the EU and with neighbouring third countries.
De såkaldte kooperative systemer baseret på kommunikation indbyrdes mellem køretøjer og mellem køretøj og infrastruktur kan på længere sigt forbedre trakstyringens eektivitet, sikkerheden og overbelastningsstyringen betydeligt.
Road infrastructure must become intelligent and send and receive information to and from the vehicles, and collect information on road conditions such as weather hazards and accidents to optimise the operation of cooperative systems.
Vejinfrastrukturen skal gøres intelligent, sende og modtage information til og fra køretøjerne og indsamle oplysninger om vejforhold, såsom vejrmæssige faremomenter og ulykker, for at optimere de kooperative systemers funktion.
ACTION: Encourage and coordinate when necessary investment in new or improved intelligent infrastructure to eliminate bottlenecks and prepare for the introduction of cooperative systems, to enable co-modal transport solutions and to connect peripheral regions and outermost regions with the mainland; ensure a balanced approach to land-use planning.
I andre dele af Europa er tilgængeligheden det største problem for regioner og medlemsstater i periferien. Ved at mednansiere transportinfrastrukturen vil strukturfondene og Samhørighedsfonden fortsat hjælpe de regioner, der halter efter med hensyn til økonomisk integration eller lider under strukturelle handicap.
In other parts of Europe, accessibility is the main concern for regions and Member States in the periphery.
Mange af de nye medlemsstater vil kunne råde bod på tidligere tiders manglende investeringer i vej- og byinfrastruktur, men øsamfundene og de yderste regioner vil skulle udnytte potentialet for regionale lufthavne og
Whereas many of the new Member States will catch up past underinvestment in road and urban infrastructure, insular and outermost regions will need to exploit the potential of regional airports
De samlede udgifter alene til de 30 prioriterede TEN-projekter, der blev udpeget i 2004, anslås til omkring 250 mia. EUR.
The full cost of the 30 TEN priority projects identied in 2004 alone is estimated at around EUR 250 billion.
Medlemsstaternes muligheder for oentlig finansiering er imidlertid fortsat begrænsede. Investeringerne i transportinfrastruktur er faldet i alle medlemsstater og udgør nu under 1 % af BNP.
However, the public financing capacities of the Member States remain constrained; the level of investment in transport infrastructure has fallen in all Member States and now amounts to less than 1 % of GDP.
Samtidig rummer EU’s nye finansielle overslag for perioden 2007-2013 kun en begrænset stigning i det budget, der er til rådighed for TEN.
Similarly, the new financial perspectives of the Union for the period 2007–13 provide only a limited increase in the budget available for TENs.
blive koncentreret på de projekter, der rummer den største merværdi for Europa, og hvor der garanteres aktivt samarbejde med nationale og andre finansieringsinstitutioner.
EU funds will be concentrated on those projects which oer the greatest added value for Europe and where active collaboration with national and other financing organisations is guaranteed.
Marco Polo-programmet, som har et budget på 450 mio. EUR frem til 2013, vil bidrage direkte til at tilbyde alternativer inden for andre transportformer til operatører på veje med tæt trak.
The Marco Polo programme, with a budget of EUR 450 million until 2013, will contribute directly to oering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
Der skal desuden udvikles nye former for finansieringsteknik. Brugerafgifter skal i højere grad bidrage til finansieringen af de kommercielt mest levedygtige dele af transportnetværkene.
Considering the limited resources available, the EU will need to focus its co-nancing from the TENs budget on the critical border-crossing sections and the other main bottlenecks on the priority projects.
Endvidere bør medlemsstaterne optimere brugen af EU’s strukturfonde og Samhørighedsfonden til at understøtte finansieringen af transportinfrastrukturen. EU-fondenes midler vil
User charges should contribute more to the financing of the most commercially viable parts of the transport networks.
En mere aktiv anvendelse af partnerskaber mellem det oentlige og private kan fremskynde gennemførelsen af projekter, give mere valuta for pengene og lette trykket på de oentlige finanser. Fælles politiske initiativer såsom Jaspers (Joint assistance to support projects in European regions) vil gøre det lettere at iværksætte projekter.
A more active use of public–private partnerships can accelerate the implementation of projects, increase value for money and ease pressure on public finances.
Afgifter på brug af infrastruktur bliver mere og mere udbredt i EU. For eksempel har man i London indført en traktæthedsafgift, og i Tyskland har man for nylig fulgt andre medlemsstaters eksempel ved at indføre motorvejsafgiften Maut på erhvervskøretøjer.
Charging for the use of infrastructure is increasingly common in the EU.
EU har netop vedtaget et nyt direktiv om vejafgifter, som vil danne rammen for indførelsen af gradueret betaling for lastvogne på det transeuropæiske netværk.
The EU has just adopted a new road charging directive as a framework for the introduction of modulated tolling for lorries on the transEuropean network.
Derudover kan afgifterne bidrage til at optimere trakken på steder, hvor det ikke er muligt at øge infrastrukturkapaciteten.
A broad-based process of reection which also includes rail, air, waterborne and urban transport is needed as charging aects trac flows between modes and across the entire internal market.
Afgifterne kan gradueres for at tage hensyn til miljøpåvirkningen eller risikoen for tæt trak, navnligt i miljømæssigt følsomme områder og byområder.
This reection will need to examine how smart forms of charging can help to optimise transport patterns and thus create win-win situations for infrastructure owners (through better management and resource allocation), users (through shorter journey times), and the wider society (through the reduction of negative eects such as air pollution).
I disse områder kan der anvendes andre former for kapacitetstildeling såsom udveksling af transitrettigheder på markedsvilkår.
Finally, smart charging should take into account the overall burden on citizens and companies; for this purpose, the analysis of charging needs to integrate transportrelated tax policies which do not stimulate sustainable mobility.
Ved disse overvejelser skal det undersøges, hvordan intelligente afgiftssystemer kan bidrage til at optimere transportmønstrene og derved skabe forhold, som gavner både ejerne af infrastrukturen (gennem bedre forvaltning og ressourcefordeling), brugerne (i kraft af kortere rejsetider) og samfundet som helhed (ved nedbringelsen af de negative konsekvenser i form af bl.a. luftforurening).
The purpose of these charging schemes is to finance the infrastructure; in addition, where an increase in infrastructure capacity is not possible, charging can help to optimise trac.
Endelig skal der ved indretningen af de intelligente afgiftssystemer tages hensyn til den samlede byrde, som pålægges borgerne og virksomhederne.
Fees may be modulated to take environmental impact or congestion risks into account, in particular in environmentally sensitive and urban areas.
I denne henseende skal man i afgiftsanalyserne integrere transportrelaterede afgiftspolitikker, som ikke fremmer bæredygtig mobilitet.
In such areas, other forms of capacity allocation could be used such as market exchanges of transit rights.
HANDLING: iværksætte bredt funderede overvejelser og høringer om intelligente infrastrukturafgifter og foreslå en EU-metode til opkrævning af infrastrukturafgifter, som bygger på direktivet om vejafgifter.
ACTION: Launch a broad process of reection and consultation on smart infrastructure charging and propose an EU methodology for infrastructure charging that builds on the road charging directive.
I henhold til direktivet om vejafgifter vil Kommissionen senest den 10. juni 2008 fremlægge en generelt anvendelig, gennemskuelig og omfattende model til brug ved fastlæggelse af alle eksterne omkostninger, som skal danne grundlag for fremtidige beregninger af infrastrukturafgifter, og en analyse af konsekvenserne af internaliseringen af
In accordance with the road charging directive, the Commission will, no later than 10 June 2008, present a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges accompanied by an impact analysis of the
INTELLIGENT MOBILITET om at sikre økonomisk og miljømæssig bæredygtighed.
INTELLIGENT MOBILITY interest of ensuring financial and environmental sustainability.
I bestræbelserne på at udnytte den eksisterende transportkapacitet optimalt harmonerer industriens ønske om at mindske omkostningerne fint med oentlighedens ønske
In seeking to make optimum use of existing transport capacity, the industry’s interest in cutting costs is consonant with the public
Transportlogistik retning af integrerede logistikvirksomheder skal modsvares af oentlige politikker, som muliggør optimal anvendelse og kombination af forskellige transportformer (»samordnet intermodalitet«).
Transport logistics be matched by public policies enabling the optimal use and combination (co-modality) of dierent modes of transport.
Disse politikker kan omfatte foranstaltninger rettet mod at erne lovgivningsmæssige hindringer for samordnet intermodalitet, fremme indlæring og udveksling
This may include action to remove regulatory obstacles to comodality, to stimulate learning and the exchange of best practice throughout the EU, to promote standardisation and interoperability across modes and to invest in transhipment hubs.
Industrien har taget imod den udfordring, der ligger i at udnytte infrastrukturen og køretøjerne mere eektivt ved at udvikle avancerede logistikkæder. Disse kan anvendes takket være avancerede informations- og kommunikationsteknologier, som kan levere de tjenester, der er nødvendige for at gøre intelligent logistik til en realitet. Tendensen i
Industry has taken up the challenge of using existing infrastructure and vehicles more eciently by developing sophisticated logistics chains.
HANDLING: udforme en overordnet strategi for godstransportlogistik i Europa, som skal efterfølges af udbredt høring og føre til en handlingsplan.
Adapting dimensions of containers and vehicles to meet the needs of intelligent logistics will be part of these considerations.
Tilpasning af målene på containere og køretøjer, så de opfylder behovene ved intelligent logistik, vil indgå i disse overvejelser.
ACTION: Develop a framework strategy for freight transport logistics in Europe, followed by broad consultation and leading to an action plan.
Intelligente transportsystemer teknologier i lufttrakstyringen i det fælles europæiske luftrum.
Intelligent transport systems air trac management within the European single sky.
SESAR-programmet vil mindske luftfartens miljøbelastning og øge sikkerheden, bidrage til beskæftigelse og åbne nye eksportmarkeder for europæisk luftfartsteknologi.
The SESAR programme will reduce the impact of air trac on the environment and it will increase safety, contribute to employment and open export markets for European air trac technology.
Dette vil øge interoperabiliteten blandt de nationale netværk, hvilket er en forudsætning for eektiv jernbanedrift over længere afstande.
This will enhance interoperability between national networks which is a pre-requisite for eective longdistance rail operations.
Systemet med flodinformationstjenester (RIS) er allerede ved at blive etableret i de største europæiske korridorer.
The river information services (RIS) system is already being deployed on the main European corridors.
EU investerer betydelige oentlige midler i disse systemer og understøtter udbredelsen af dem med de nødvendige lovgivningsmæssige rammer.
The EU is investing considerable public funds in these systems and accompanies their roll-out with the necessary regulatory framework.
Fremover vil man udnytte mulighederne for at etablere partnerskaber mellem det oentlige og private for at understøtte udvikling og demonstration af nye teknologier, herunder grønnere lufttransport (det fælles teknologiinitiativ »Clean Sky«) og grønnere overadetransport (det fælles teknologiinitiativ vedrørende H
Future actions will exploit opportunities for establishing public–private partnerships to support the development and demonstration of new technologies, including the greening of air transport (clean sky joint technology initiative) and the greening of surface transport (hydrogen and fuel cells joint technology initiative).
På længere sigt er der ingen grund til, at der kun skal være avanceret kommunikations-, navigations- og automatiseringsudstyr om bord på y og ikke på skibe og i tog og biler.
In the longer run, there is no reason why aircrafts should have sophisticated communication, navigation and automation, and not ships, trains or cars.
De nye teknologier, som markedsføres i nær fremtid, vil gradvist sikre borgerne nye tjenester og muliggøre forbedret, tidstro styring af trakbevægelser og kapacitetsudnyttelse samt sporing af trakstrømme til gavn for miljøet og sikkerheden.
New technologies coming to market in the near future will gradually provide new services to citizens and allow improved real-time management of trac movements and capacity use, as well as the tracing and tracking of flows for environmental and security purposes.
Ud over de åbenlyse fordele for transportoperatørerne og kunderne vil de nye systemer hurtigt give den oentlige administration detaljerede oplysninger om infrastrukturen og eventuelle behov for vedligeholdelse.
In addition to the obvious benets to transport operators and clients, new systems will provide public administration with rapid and detailed information on infrastructure and maintenance needs.
Man er i færd med at etablere Galileo-tilsynsmyndigheden. Satellitsystemet Galileo vil være i drift fra og med 2010 og tilvejebringe navigationssignaler, som kan kombineres med jord- eller rumbaseret kommunikation.
The Galileo Supervisory Authority is being set up; the Galileo satellite system will be operational from 2010 and provide navigation signals to be combined with ground- or space-based communication.