natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PH407975daBat Page 96 Lundi, 27. septembre 2004 5:08 17 værdi før støtte.
PH407891enBat Page 100 Vendredi, 17. septembre 2004 1:34 13 national group of companies, provided that such FSCs had obtained a special ruling from Belgium’s tax authorities.
Efter undersøgelserne havde bekræftet, at Fællesskabets industri havde lidt materiel skade af unfair koreansk praksis, blev ogsåstøtte til aftaler om bygning af tankskibe til flydende naturgas (LNG) godkendt (4).
After investigationsconfirmed that the Community industry had suffered material injury from unfair Korean practices, the supporting of contracts for the buildingof liquefied natural gas (LNG) carriers wasauthorised as well (4).
Den vurderede, at den belgiske FSC-ordning gav overdrevne fordele til FSC’er og demultinationale koncerner, de tilhører, ved at reducere deres normale skattebyrde.
It considered that the Belgian FSC schemeoffered excessive benefits to the FSCs and themultinational groups to which they belonged, byreducing their normal tax burden.
Den belgiskeordning blev indført for at tiltrække etablering af FSC’er ved at fritage deres aktiviteter fra lokalbeskatning og dermed øge deres internationalekonkurrenceevne i EU’s indre marked.
The Belgianscheme was introduced to attract the location of FSCs by exempting their activities from local taxation so as to increase their international competitiveness in the EU single market.
Kommissionens undersøgelse bekræftede imidlertid, atskattefordelene under ordningen udgjorde en selektiv foranstaltning, der kun kom godkendte FSC-datterselskaber og -filialer til gode.
The Commission’s investigation confirmed that the taxadvantages granted under the scheme constituteda selective measure benefiting only FSCs’ subsidiaries and branches operating under the abovementioned agreements.
Navnligi forbindelse med koncerninterne tjenesteydelsersåsom håndtering af kreditrisici, reklame og pr,hvor der er stærk konkurrence, og som er omfattetaf ordningen, var skattefordelens konkurrencefordrejende virkning meget omfattende og medbetydelig negativ påvirkning af konkurrencen ogsamhandelen.
Especially in the case ofcertain intra-group services such as the assumption of credit risk, advertising and sales promotions, which are subject to fierce competition andare covered under the scheme, the distortion created by the tax advantage was substantial and thenegative effect on competition and trade considerable.
506.TDM er en exceptionel og begrænset foranstaltning, som vanskeligt kunne foreslås ud fra etkonkurrencemæssigt synspunkt.
506.The TDM is an exceptional and limitedmeasure that was difficult to propose from acompetition point of view.
Med hensyn tilfortolkningen af TDM fremgår det klart af forordningen, at støtte kun kan godkendes i tilfælde,hvor der har været konkurrence om aftalen fra etkoreansk skibsværft med et lavere bud.
Regarding the interpretation of the TDM, it is clear from the regulation itself that aid may only be authorised wherethere has been competition for the contract froma Korean yard offering a lower price.
I praksisvar det i vurderingen af medlemsstaternes ordninger vigtigt at fastlægge de nødvendige bevisformer, der kunne påvise konkurrence om aftaler.Kommissionen måtte skabe en balance mellemhensynet til at sikre opfyldelse af dette krav oghensynet til ikke at skabe så vanskelige vilkår, at TDM ikke kunne fungere i praksis.
In practicalterms when assessing the Member States’schemes it was important to decide on the typeof evidence needed to demonstrate competitionfor the contract. The Commission had to strike abalance between ensuring that this requirementis met, without imposing such difficult conditions as to make the TDM unworkable.
Kommissionen har hidtil godkendt TDM-ordninger for Danmark, Tyskland, Nederlandene og Frankrig.
Untilnow, the Commission has approved TDMschemes for Denmark, Germany, the Netherlands and France.
504.Kommissionen behandlede også en sag omparafiskale gebyrer i biografbranchen, nemlig FFG-sagen (1), hvor en parafiskal støtte til film-
504.The Commission also dealt with a caseinvolving parafiscal levies in the cinema sector,the FFG case (1), in which parafiscal levy aid to
507.Kommissionen godkendte den 16. december nye tyske garantiordninger for skibsfinansiering.
507.On 16 December, the Commissionapproved new German ship-financing guaranteeschemes.
Garantierne iværksættes i Tysklands femdelstater med kystadgang, nemlig Niedersachsen, Bremen, Hamburg, Schleswig-Holstein og Mecklenburg-Vorpommern.
The guarantees will be operated in Germany’s five coastal Länder of Lower Saxony,Bremen, Hamburg, Schleswig-Holstein and Mecklenburg-Western Pomerania.
produktion blev anset for at være forenelig medtraktaten og i overensstemmelse med EF-Dom-stolens retspraksis på området, og den behandlede også en sag om statsstøtte til underholdningsproduktioner i Frankrig (2).
film production was considered to be compatible with the Treaty in accordance with the relevant case-law of the ECJ, and with a case concerning State aid for entertainment productionsin France (2).
Sektorstøtte
4.Sectoral aid
508.Nyheden i ordningerne består i indførelsenaf risikodifferentiering.
508.The novelty of the schemes consists in theintroduction of risk differentiation.
Der vil blive opkrævetforskellige præmier for forskellige risici, derdækkes under garantien.
Different premiums will be charged for different risks to becovered by the guarantee.
Tyskland udformede etsofistikeret klassificeringssysstem med seks risikokategorier, hvorefter projekterne kunne opdeles efter deres respektive risici.
Germany devised asophisticated rating system comprising six riskcategories allowing allocation of projects according to their respective risks.
Højrisikoprojekter skal ifremtiden betale præmier, der står i forhold til denrisiko, der forsikres.
Low-risk projectswill thus be able to benefit from cheaper premiums compared with higher risk projects.
509.Garantierne stilles for banklån, uanset långiver og dennes beliggenhed.
Highrisk projects will in the future face premium payments commensurate with the risk that is beinginsured.
505.Da det ikke lykkedes at nå til en mindeligaftale med Korea, besluttede EU at iværksætte enmidlertidig defensiv ordning (Temporary Defensive Mechanism (TDM)) over for unfair konkurrence i skibsbygningsindustrien (3).
505.Following the failure to reach an amicablesettlement with Korea, the European Uniondecided to implement a temporary defensivemechanism (TDM) against unfair competition inthe shipbuilding sector (3).
I overensstemmelse med TDM kan der ydes driftsstøtte,såfremt Kommissionen godkender det.
In accordance with the TDM, operating aid may be granted subject to Commission approval.
Direktestøtte til aftaler om bygning af containerskibesamt produkt- og kemikalietankskibe anses forforenelig med fællesmarkedet.
Direct aid in support ofcontracts for the building of container ships and
Inden da vil Kommissionen nærmere un-
Two types of guaran-
III — STATSSTØTTE dersøge det nye systems funktion i praksis i lysetaf erfaringerne gennem de første tre år.
III — STATE AID tions of around EUR 1 500 million by SEPI into IZAR during the years 2000–02 (3).
SEPI eller enhver anden offentlig kilde kunnederfor udgøre uforenelig statsstøtte.
Capital provided to IZAR via SEPI orany other public source may therefore constituteincompatible State aid.
514.Selv om rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien udløb i 2002, blev sager anmeldt før udløbet vurderet i henhold til rammebestemmelserne også i 2003.
510.The schemes were approved until the end of2006. Before that date, the Commission willreview the functioning of the new system in thelight of the experience gained within the firstthree years.
Siden januar 2003 harmotorkøretøjsindustrien være fuldt integreret i denye multisektorale rammebestemmelser for regionalstøtte til store investeringsprojekter.
514.Although the motor vehicle aid frameworkexpired in 2002, cases notified before its expirywere assessed under the framework also in 2003.Since January 2003, the motor vehicle sector hasbeen integrated into the new multisectoral framework on regional aid for large investmentprojects.
Ifølgede nye, enkle regler er projekter i motorkøretøjsindustrien berettiget til støtte på indtil 30 % af detmaksimalt tilladte for hver region (i forhold til100 % under de tidligere regler).
According to the new, simple rules,projects in the motor vehicle sector are eligiblefor aid up to 30 % of the maximum allowable foreach region (compared with up to 100 % underthe old rules).
511.Kommissionen indledte den 30. april enformel undersøgelsesprocedure over for muligstatsstøtte i en italiensk garantifond for skibsbygningsindustrien (1).
511.On 30 April, the Commission initiated theformal investigation procedure in respect of possible State aid involved in an Italian shipbuildingguarantee fund (1).
Efter en foreløbig vurderingaf ordningen — som endnu ikke er iværksat —kunne Kommissionen ikke udelukke, at ordningen indeholdt statsstøtteelementer.
After an initial assessment ofthe scheme — which is not yet operative — the Commission could not exclude the possibilitythat it involved State aid.
Navnlig nærede Kommissionen tvivl om, hvorvidt garantiordningen, der er oprettet af staten og opkræversamme præmier fra alle brugere uafhængigt afdet finansierede projekts individuelle risikoprofil(selv om der i sektoren er et marked, der er villigttil at tilbyde sådanne garantier på grundlag af individuelle risikovurderinger), kan betragtes somværende overordnet selvfinansierende under hensyntagen til samtlige relevante omkostningselementer.
In particular, the Commission had doubts about whether the State-pro-vided guarantee scheme, under which all usersare charged the same premium irrespective of theindividual risks involved in the financed project(while operating in a sector for which there is amarket willing to offer such guarantees on thebasis of an individual risk assessment), could beconsidered to be in all probability self-financing,taking into account all relevant cost elements.
512.Kommissionen vedtog den 27. maj to beslutninger i tilknytning til offentlige spanskeskibsværfter (2). I den ene beslutning udvidedes
512.On 27 May, the Commission tooktwo decisions concerning public shipyards in Spain (2).
Efter en grundig undersøgelsekonkluderede Kommissionen, at kun en del af de62 mio. EUR, som Spanien påtænkte at yde istøtte, var nødvendig for at gennemføre investeringen.
After an indepth investigation, the Commissionconcluded that only part of the EUR 62 million inaid proposed by Spain was necessary for theinvestment to be carried out.
I henhold til (de udløbne) rammebestemmelser for motorkøretøjsindustrien konkluderede Kommissionen, at den påtænkte støtte gik udover det nødvendige for at kompensere for demeromkostninger, der var forbundet med at gennemføre projektet i Spanien, og reducerede således den tilladte støtte tilsvarende.
In accordance withthe rules of the (expired) motor vehicle framework, the Commission concluded that the proposed aid was higher than what was necessary tocompensate for the additional costs of carryingout the project in Spain, and reduced the allowable aid accordingly.
den formelle undersøgelsesprocedure vedrørendemulig tildeling af yderligere omstruktureringsstøtte til disse skibsværfter.
formal investigation into the possible grantingof further restructuring aid to those shipyards.The Commission intends to clarify whether asum of EUR 515 million was granted to thepublic yards that today are owned by the IZARgroup.
Kommissionen vil afklare, hvorvidt et beløb på 515 mio. EUR er blevet tildelt de offentlige værfter, der i dag ejes af IZAR-koncernen.
The potential aid apparently took theform of capital injections and loans.
Den mulige støtte blev tilsyneladende tildelt i form af kapitalindskud og lån.Det fremgik, at disse penge var tilvejebragt af detstatslige holdingselskab Sociedad Estatal de Participationes Industriales (SEPI) i 1999 og 2000.Kommissionen nærede tvivl med hensyn til, omdette ikke udgjorde yderligere statsstøtte, som efter godkendelse af en omstruktureringspakke på1 377 mio. EUR i 1997 ikke kunne være foreneligmed EU’s regler for statsstøtte til skibsbygningsindustrien.
It appearedthat this money had been provided by the Stateholding company Sociedad Estatal de Participationes Industriales (SEPI) in 1999 and 2000.The Commission had concerns that this mightconstitute further State aid which, after theapproval of a restructuring package of EUR1 377 million in 1997, would not be compatiblewith the EU’s shipbuilding aid rules.
516.Kommissionen besluttede den 23. juli atindlede den formelle undersøgelsesprocedureover for støtte til et beløb af 178 mio. EUR til eninvestering budgetteret til 219 mio. EUR for bilproducenten De Tomaso i Cutro (Calabrien i detsydlige Italien) (5).
516.On 23 July, the Commission initiated aformal investigation into aid amounting to EUR178 million for a EUR 219 million investmentplanned by car maker De Tomaso in Cutro,Calabria (southern Italy) (5).
De Tomaso agter at investere iet anlæg til opførelse på en ubebygget grund i Cutro, som skal beskæftige ca. 800 medarbejderei 2009 med fremstilling af luksussportsvogne ogsamling af firehjulstrukne køretøjer fremstillet afden russiske bilproducent UAZ.
De Tomaso intendsto invest in a greenfield plant in Cutro that willemploy around 800 staff in 2009 to produceluxury sports cars and assemble an off-roadvehicle produced by the Russian motor vehicleconstructor UAZ.
I åbningsskrivelsen udtrykte Kommissionen tvivl om, hvorvidt deitalienske myndigheders cost-benefit-analysefastslår Cutros faktiske meromkostninger sammenholdt med alternative placeringer af sammeprojekt.
In the decision opening theprocedure, the Commission expressed doubtsabout whether the costbenefit analysis carriedout by the Italian authorities established the real
Kommissionen nærer især tvivl om rækkevidden af sammenligningen i cost-benefit-ana-lysen og navnlig investeringerne til gennemførelse i Cutro, men ikke i forbindelse med dealternative placeringer.
513.In the other decision, the Commissionopened a formal investigation into capital injec-
I begge tilfælde måtte Kommissionen indlede den formelle undersøgelsesprocedure, da de oplysninger, som myndighedernetilvejebragte, ikke satte Kommissionen i stand tilat udelukke enhver tvivl om foranstaltningernesforenelighed med det indre marked.
In both cases, the Commission had to opt for initiation of the formal investigation procedure as the information furnished bythe two countries’ authorities did not remove alldoubt about the compatibility of the measureswith the internal market.
517.Kommissionen indledte den 30. april denformelle undersøgelsesprocedure over for støttetil et beløb på 16 mio. GBP til en investering på165 mio. GBP påtænkt af bilproducenten Peugeot på anlægget i Ryton i Det Forenede Kongerige (1).
517.On 30 April, the Commission initiated aformal investigation into aid amounting to GBP16 million for a GBP 165 million investmentplanned by carmaker Peugeot at its Ryton plant inthe United Kingdom (1).
Peugeot agter at foretage en investering med henblik på fremstilling af en model,der skal erstatte den nuværende model »Peugeot206«.
Peugeot intends to carryout an investment for the production of thereplacement model for the current Peugeot 206.In the decision opening the procedure, the Commission expressed doubts about whether therewas a viable alternative to carrying out the projectat Ryton.
I åbningsskrivelsen udtrykte Kommissionen tvivl om, hvorvidt der er et levedygtigt alternativ til gennemførelsen af projektet i Ryton.Kommissionen udtrykte også tvivl om, hvorvidtde britiske myndigheders cost-benefit-analysefastslår Rytons faktiske meromkostninger sammenholdt med alternative placeringer af sammeprojekt.
It also expressed doubts about the costbenefit analysis carried out by the UK authoritiesto establish the real cost disadvantage of Rytoncompared with alternative sites for the sameproject.
518.Kommissionen vedtog den 15. oktober enendelig beslutning, hvorefter det belgiske statsejede selskab Sogepas erhvervelse af aktier for9 mio. EUR i stålproducenten Carsid udgjordestatsstøtte, der er uforenelig med fællesmarkedet.
518.On 15 October, the Commission issued afinal decision stating that the acquisition of a EUR 9 million stake by Belgian State-controlledcompany Sogepa in steel producer Carsid constituted State aid which is incompatible with thecommon market.
522.Kommissionen besluttede den 21. januar atgodkende redningsstøtte for 50 mio. EUR til Mo-bilCom AG og indledte sideløbende den formelleundersøgelsesprocedure over for de tyske myndigheders garanti for et yderligere lån på112 mio. EUR (2).
522.On 21 January, the Commission decided toauthorise EUR 50 million of rescue aid for MobilCom AG and at the same time launched aformal investigation into a guarantee granted bythe German authorities on an additional loan of EUR 112 million (2).
Den tyske stat stillede den19. september 2002 sikkerhed for et lån på50 mio. EUR til MobilCom (den »første støtteforanstaltning«).
On 19 September 2002,the German State stood guarantee for a EUR50 million loan to MobilCom (the ‘first aidmeasure’).
Selve lånet var ydet af denstatslige udviklingsbank KfW.
The loan itself was provided by the State-owned development bank KfW.
Den tyske stat stillede den 20. november 2002 sikkerhed for et nytlån på 112 mio. EUR (den »anden støtteforanstaltning«).
On20 November 2002, the German State stoodguarantee for a further EUR 112 million loan(the ‘second aid measure’).
Dette lån blev ydet af et konsortiumaf private og statsejede banker.
This was provided bya consortium of public and private banks.
519.Af beslutningen fremgår det, at Kommissionen fandt, at en minoritetsaktionær som Sogepa,der opererer under sædvanlige markedsvilkår, ikkeville være villig til at finansiere en sådan transaktion, da forrentningen ikke kunne garanteres i lysetaf de implicerede risici. I stedet ville Sogepas partnere, både direkte og indirekte, blive de størstestøttemodtagere.
519.In the decision the Commission consideredthat a minority shareholder, such as Sogepa,operating under normal market conditions wouldnot be prepared to provide funds for an operationlike the one at issue, because profitability couldnot be guaranteed in view of the risks involved.Instead, Sogepa’s partners would, both directlyand indirectly, be the main beneficiaries.
På denne baggrund antog Kommissionen det synspunkt, at Sogepas deltagelse i Carsid ville udgøre statsstøtte. Da Kommissionenanser statsstøtte til investering og omstruktureringi stålindustrien for at være uforenelig med fællesmarkedet, vedtog den en negativ beslutning.
Thisbeing so, the Commission took the view that Sogepa’s stake in Carsid would constitute Stateaid.
523.Det fremgik efter Kommissionens indledende undersøgelse, at MobilCom på tidspunktetfor ydelsen af det første lån faktisk var i en dyb likviditetskrise, da selskabet ikke længere modtogfinansiel støtte fra hovedaktionæren France Télécom (FT).
523.During the course of the preliminary examination it transpired that MobilCom had neededthe first loan as a result of the withdrawal of financial support by its principal shareholder France Télécom, a step which plunged MobilCom into aserious liquidity crisis.
Kommissionen vurderede, at denførste støtteforanstaltning kunne anses for redningsstøtte i henhold til Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til redning og omstrukturering af kriseramte virksomheder (3) (i detfølgende benævnt »rammebestemmelser«).
The Commission foundthat the first aid measure qualified as rescue aidwithin the scope of the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms indifficulty (3) (‘the guidelines’).
Detyske myndigheder tilvejebragte bevis for, at lånet på 50 mio. EUR faktisk var nødvendigt for atdække de løbende driftsudgifter for MobilCom, og de forpligtede sig til at fremlægge en omstruktureringsplan inden seks måneder fra datoen for Kommissionens godkendelse af redningslånet.
In accordancewith the guidelines, the German authorities demonstrated that the EUR 50 million loan wasindeed necessary to cover MobilCom’s currentoperating expenses and they undertook to submita restructuring plan within six months of the rescue loan being approved by the Commission.
520.Usinor Sacilor-koncernen havde i februar2001 bekendtgjort den planlagte lukning af Cockerill Sambres varmvalseværk i Charleroi.Der blev derfor indledt forhandlinger mellem Usinor-Cockerill Sambre, Duferco-koncernen og Sogepa (der kontrolleredes af regionen Vallonien), først og fremmest med henblik på at etablere et joint venture til fremstilling af stålpladerpå Cockerill Sambres eksisterende værk i Charleroi og på et anlæg ejet af Duferco Clabecq(strengstøbning).
520.The Usinor Sacilor group had announced in February 2001 that it intended to close down Cockerill Sambre’s hot-rolling line in Charleroi.Therefore negotiations commenced between Usi-nor-Cockerill Sambre, the Duferco group and Sogepa (which is controlled by the Walloon
EUT C 80 af 3.4.2003, sag ex-NN 115/2002.EFT C 288 af 9.10.1999, s. 2.
OJ C 80 of 3.4.2003, NN 115, 3.4.2002.OJ C 288 of 9.10.1999, p. 2.
III — STATSSTØTTE grundlag af de tyske myndigheders oplysningersynes det at fremgå, at det andet lån blev anvendtikke blot til at dække løbende udgifter, men ogsåtil finansiering af en række omstruktureringsforanstaltninger.
On the basis of theinformation submitted by the German authorities, it appeared that the second loan wasemployed not only to cover current expenditurebut also to finance a series of restructuring measures.
Kommissionen havde imidlertidikke fået forelagt nogen omstruktureringsplan,hvorfor den ikke havde de nødvendige oplysninger til at fastslå, om den anden støtteforanstaltning kunne betragtes som omstruktureringsstøttesom omhandlet i rammebestemmelserne.
However, as no restructuring plan had beensubmitted to it, the Commission lacked the information needed to assess whether the second aidmeasure could be considered restructuring aidwithin the meaning of the Community guidelines.
Kommissionen nærer tvivl medhensyn til projektet, da det efter al sandsynlighedvil give FT en fordel, der går ud over markedsvilkårene, og da de franske myndigheders adfærdnæppe svarer til en privat investors.
The Commission has concerns about whether the plan mightconfer an advantage on France Télécom which itwould not have enjoyed under normal marketconditions and about whether the French government’s conduct is consistent with the actions of aprudent investor.
De franskemyndigheder synes således at erkende, at FT’søkonomiske situation var så kritisk, at FT ikke førbeskeden om aktionærforskuddet kunne skaffesig adgang til kapital på markedet på rimelige vilkår.
It seems to have been admittedby the French government itself that France Télécom was in such a financial state that, untilthe shareholder’s advance was announced, it hadbeen unable to raise capital on the market onappropriate terms.
Da de franske myndigheder samtidig ikke harlagt skjul på, at kreditlinjen udgjorde en fremskyndelse af statens deltagelse i konsolideringenaf FT’s egenkapital, er det svært at se, hvordan defranske myndigheders deltagelse i rekapitaliseringen af FT skulle kunne anses for at svare til enprivat investors.
At the same time, since the French government has left no doubt that thecredit line anticipates the State’s contribution toboosting France Télécom’s own resources, it canscarcely be claimed in these circumstances thatthe French authorities’ participation in France Télécom’s recapitalisation is concomitant withthe private investor intervention.
Undersøgelsesproceduren børsåledes vurdere, om kreditlinjen har sat FT i standtil på et tidligere tidspunkt end ellers at få adgangtil obligationsmarkedet og dermed mulighed forat gennemføre rekapitaliseringen på bedre vilkår.
The investigation will therefore have to establish whether thecredit line enabled France Télécom to bring forward its return to the bond market as well ascarry out its recapitalisation under the best possible conditions.