natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mekaniske fejl spiller i dag en mindre rolle for trafikulykkerne takket være indførelsen af periodisksyn af biler.Vilkårene for udførelsen af bilsyn er fastsat i EU-retten,og det gælder både personbilerog lastvogne35.Kontrollen bør dog tilpasses for at tage højde for,at køretøjerne i stigende grader udstyret med avanceret teknologi med komplicerede funktioner,således at det ogsåkontrolleres,at denne teknologi fungerer korrekt i hele køretøjets levetid.
Mechanical defects are a minor contributory factor in road accidents thanks to the widespreadintroduction of roadworthiness testing and inspection which,for all vehicles from private cars toheavy duty vehicles,have to be carried out in accordance with Community legislation35.However,the inspections carried out will need to keep pace with the growing complexity of on-boardtechnologies and the way they operate,to ensure that they function properly throughout thelifetime of the vehicle.
Automobilsammenslutningerne har iværksat etprogram for bedømmelse af vejene,som har fåetbetegnelsen EuroRAP (European Road Assessment Programme).Tanken er på grundlagaf objektive kriterier at give bilister i hele Europaoplysninger om sikkerhedsniveauet på devigtigste veje,de benytter.Kommissionen støtterdette nye projekt.
As indicated in the White Paper alreadymentioned,when new road projects areexamined a safety impact assessment shouldbe carried out to make sure that the projectswill not have adverse effects on safety in thearea in question.A Community methodologyfor carrying out such impact assessmentsshould be established.Safety audits shouldalso be carried out to check the actual designat the different stages of the road project.
Kommissionen vil undersøge,hvorvidt der bør indføres periodisk syn for andre kategorier afkøretøjer,og om der kan anvendes andre metoder,der sikrer samme resultat.
The Commission will examine the advisability of including other categories of vehicles inroadworthiness testing and the promotion of alternative methods guaranteeing an equivalentresult.
Kommissionen undersøger øvrigt dens tiltrædelse af de internationale aftaler fra 199736harmonisering af minimumstandarderne for bilsyn på et internationalt niveau.
It also examines its accession to the 1997 international agreement36harmonisation – at an international level of minimum testing standards.
Som nævnt i hvidbogen om den europæisketransportpolitik frem til 2010 skal der vedbehandlingen af nye vejprojekter foretagesen sikkerhedsmæssig konsekvensanalyse forat kontrollere,at projekterne ikke har negativindvirkning på trafiksikkerheden i detpågældende område.Der må fastlægges EU-retningslinjer for,hvordan disse konsekvensanalyser skal gennemføres.Efter-følgende sikkerhedsrevisioner skal kontrollere de konkrete anlægsarbejder undervejprojektets forskellige faser.
Road improvements save lives,and the Community has an important role to play in encouragingthem.It has two principal means:drawing up technical guidelines at EU level for voluntary use bysafety professionals,and harmonising safety engineering procedures,standards and equipmentfor the trans-European road network.
Forbedringer af vejsystemet redder liv,og det er en vigtig opgave for EU at støtte sådanneforbedringer.EU råder over to væsentlige midler til dette formål:dels tekniske vejledninger på EU-plan,som kan anvendes på frivilligt grundlag af fagfolk på sikkerhedsområdet,delsharmonisering af procedurer,standarder og sikkerhedsudstyr i relation til det transeuropæiskevejnet.
Pending the achievement of the improvements needed to the existing network,the Commissionhas undertaken work aimed at harmonising the criteria for identifying black spots,and the meansof making their presence known to users who are not familiar with the areas in question.On thebasis of this work,and as announced in the White Paper,in 2003 the Commission intends,as partof a legislative proposal concerning road infrastructure safety,to introduce a harmoniseddefinition of black spots,Community signs,motorist information,and countermeasures.
35.Rådets direktiv 96/96/EF af 20.december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol medmotorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (EFT L 46 af 17.2.1997,s.1),seneste tilpasning til den tekniske udvikling ved Kommissionens direktiv 2001/9/EF af 12.februar 2001 (EFT L 48 af 17.2.2001,s.18);Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af6.juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer,der kører på Fællesskabets område (EFT L 203 af 10.8.2000,s.1).36.Overenskomst om indførelse af ensartede vilkår for periodisk syn af hjulkøretøjer og gensidig anerkendelse af syn,udfærdiget i Wien,den 13.november 1997 (FN,Den Økonomiske Kommission for Europa).
35.Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating toroadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (OJ L 46,17.2.1997,p.1) last adapted to technical progress by Commission Directive 2001/9/EC of 12 February 2001 (OJ L 48,17.2.2001,p.18);European Parliament and Council Directive2000/30/EC of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community (OJ L 203,10.8.2000,p.1).36.Agreement concerning the adoption of uniform conditions for periodical technical inspections of wheeled vehicles and thereciprocal recognition of such inspections,done at Vienna on 13 November 1997 (United Nations Economic Commission for Europe).
Mens vi venter på,at der foretages de nødvendige forbedringer på det eksisterende vejnet, har Kommissionen iværksat undersøgelser med henblik på dels en harmonisering af de kriterier,dergiver mulighed for at afdække såkaldte "sorte pletter",dels effektiv informering af trafikanter,derikke er fortrolige med de pågældende steder.På grundlag af disse undersøgelser vil Kommissionen, således som den bebudede i hvidbogen,i 2003 i forbindelse med et lovforslagom sikkerheden ved vejinfrastruktur indføre en harmoniseret definition af "sorte pletter",EU-skiltning og informering af trafikanterne samt korrigerende foranstaltninger.
European road assessment programmes aimed at providing users with better information aboutthe risks involved and raising awareness about the need to invest in road improvements are alsoan interesting idea.Roads where there is insufficient shock protection or the speed limits areinappropriate receive bad marks.This mechanism,combined with a star system to indicate theaccident risks connected with a particular road,should prompt users to drive more carefully.Theultimate objective is to reduce the proportion of high-risk European roads and tunnels.
•undersøgelse sammen med medlemslandene af,hvorvidt der er anledningtil at lade de nye indbyggede elektroniske systemer indgå i det periodiskesyn
•Examine,together with the Member States,the need to include new onboard electronics systems in roadworthiness testing.
•afdækning og formidling af bedste praksis med henblik på at gøre detobligatoriske periodiske syn mere effektivt med lavest mulige omkostninger.
•Determine and encourage best practices so as to improve the efficiency ofperiodic compulsory inspections at the lowest cost.
5.3.3.Det transeuropæiske vejnet
5.3.3.Trans-European road network
I 1996 pålagde Rådet EU at sikre brugerne af det transeuropæiske net et højt og ensartet niveaumed hensyn til service,komfort og sikkerhed37.Denne lovfæstede forpligtelse kombineret med den betydelige stigning i den internationale transport i de seneste år gør det påkrævet atforbedre sikkerheden ved det transeuropæiske vejnet.
In 1996 the Council gave the EU the task of guaranteeing a high uniform level of service,comfortand safety for users of the trans-European networks37.This legal obligation,together with theconsiderable growth in international transport in recent years,makes it necessary to improve thesafety of the trans-European road network.
5.3.2.Udarbejdelse af tekniske vejledninger vedrørende sikkerheden ved infrastrukturen
In the same way as national guidelines in certain Member States have been helpful,technicalguidelines concerning infrastructure safety setting out universal principles illustrated by casestudies could assist professionals at local and regional levels involved in the specification andimplementation of road safety measures.The Commission has already stressed in the White Paperthe importance of actions such as the approximation of the technical characteristics ofinfrastructure and the basic harmonisation of road signs,including variable message signals.
Der skal iværksættes en undersøgelse,som kan danne grundlag for en vurdering af,hvilkemuligheder for at nedbringe antallet af trafikofre der ligger i en bedre harmonisering dels afreglerne om trafiksikkerhed og skiltning,dels af de konstruktionsmæssige og tekniske standarderfor vejene og vejudstyret (bl.a.under hensyntagen til internationale undersøgelser som dem,derer foretaget af FN’s Økonomiske Kommission for Europa).
A study will be launched to determine the casualty reduction potential of better harmonisationof safety rules,road signs and engineering standards for roads and road equipment (takingaccount of other international work,such as that carried out by the UN Economic Commission for Europe).
Der er allerede vedtaget flere europæiske standarder,navnlig for trafiksikkerhedsudstyr.Dissestandarder skal gradvis forbedres på grundlag af kriterier for ydeevnen.
Several European standards have already been adopted,notably on road safety equipment.These should be gradually improved and based on performance criteria.
Nationale retningslinjer har vist sig at være et effektivt tiltag i visse medlemslande.Der børligeledes udarbejdes tekniske vejledninger om sikkerheden ved infrastrukturen,som refererer tiluniverselle principper ved hjælp af konkrete eksempler,for at bistå de fagfolk,der beskæftiger sigmed vejbyggeri på lokalt og regionalt plan,med at specificere og iværksætte tra-fiksikkerhedsforanstaltninger.Kommissionen understregede allerede i hvidbogen betydningenaf foranstaltninger såsom tilnærmelse af infrastrukturernes tekniske karakteristika oggrundlæggende harmonisering af skiltningen på vore veje,herunder elektroniske skilte,hvorbudskaberne kan ændres.
Road safety actions on this portion of the road network will assume particular importance in thecontext of enlargementsince the countries concerned will need to invest massively to improvetheir part of the trans-European road network,much more so than in the 15 current Member States.
Indsatsen for at forbedre trafiksikkerheden på denne del af vejnettet får særlig betydning iforbindelse med EU’s udvidelse,fordi de nye medlemslande vil være nødsaget til at foretagelangt mere massive investeringer end de eksisterende EU-lande for at forbedre deres del af dettranseuropæiske vejnet.
In the context of the abovementioned proposal for a directive,the Commission will propose thedrawing-up of guidelines for infrastructure safety and driver information.The priority areasinclude:low-cost measures whether at high-risk sites,along certain stretches of road or on anarea-wide basis,safety audits,urban safety management,speed reduction and forgivinginfrastructure.These guidelines could evolve and be part of the standard European specificationsused for invitations to tender for the construction and maintenance of road infrastructure.Thiswill facilitate an increase in transnational competition by approving bids in terms of quality andprice.It would also have effects in terms of simplification and administrative standardisation.
I forbindelse med ovennævnte direktivforslag vil Kommissionen stille forslag om udarbejdelse afvejledninger vedrørende sikkerheden ved infrastrukturerne og informering af trafikanterne.Devigtigste områder er bl.a.økonomisk overkommelige foranstaltninger enten på de mestrisikofyldte steder,langs bestemte vejstrækninger eller i et helt geografisk område,sik-kerhedsrevisioner,sikkerhedsstyring i byområder,nedsættelse af hastigheden oginfrastrukturkonstruktioner,der mindsker ulykkesrisikoen.Sådanne vejledninger vil kunneudbygges og komme til at indgå i europæiske standardbetingelser i forbindelse med udbud ombygning og vedligeholdelse af vejinfrastruktur.Det vil skærpe konkurrencen på tværs afgrænserne,fordi der vil indkomme bud med et bedre forhold mellem pris og kvalitet.Det vil ogsåbidrage til en forenkling og standardisering på det administrative område.
The Commission will facilitate the gathering and dissemination of information on best road-impact-assessment and audit practices.It will support demonstration projects applying the Community guidelines with regard to infrastructure safety,in particular in the context of the sixthresearch framework programme and,in due course,in areas such as safety audits,urban safetymanagement and safety impact assessment,will make funding for all infrastructure projectsfinanced by the EU,including the trans-European road network,subject to the application ofthese guidelines.
37.Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr.1692/96/EF af 23.juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af dettranseuropæiske transportnet (EFT L 228 af 9.9.1996,s.1).
In consultation with the road and rail operators,the Commission intends to work out goodconduct guidelines to identify effective solutions to substantially reduce this carnage.
Hvert år mister flere end 330 personer livet påjernbaneoverskæringer i EU som følge afukendskab til eller bevidst overtrædelse affærdselsreglerne.Visse trafikanter kører heltuforsvarligt uden at tænke på konsekvenserne afderes handlinger.Institutionelle problemermellem operatører i vejsektoren ogjernbanesektoren og uensartet skiltningkomplicerer situationen yderligere.
Each year,over 330 people are killed at levelcrossings in the EU as a result of ignorance of,orfailure to comply with,traffic rules.Unaware ofthe consequences of their actions,certain driversbehave irresponsibly.The institutional problemsbetween road and rail operators and the lack ofstandardisation of signalling make mattersworse.
5.3.4.Sikkerheden i tunneler
5.3.4.Safety of tunnels
Ibrugtagningen af det europæiske satellitbaserede system til positionsbestemmelse,GALILEO,kommer til at spille en vigtig rolle fra 2008,fordi det vil kunne transmittere mere nøjagtige ogpålidelige data.Trafikanterne og myndighederne får adgang til mere præcise og effektivesystemer på følgende områder:
The coming into service of the Galileo European satellite positioning system will play animportant role as from 2008 as a result of the accuracy that will be provided by the system andthe greater reliability of the information that will be transmitted.More accurate and moreefficient systems will be made available to motorists and the authorities in the following areas:
• navigations- og kørselsvejledningssystemer baseret på digital kortlæsning suppleret medsikkerhedsmæssige oplysninger til trafikanterne om de statiske risikomomenter undervejs("sorte pletter" m.m.) og dynamiske risikomomenter (isglatte veje,tæt trafik m.m.)
Many road infrastructures,including tunnels,were built several decades ago when traffic densityand vehicle characteristics were different from what they are today.As a result of recent tunnelaccidents,in December 2002 the Commission submitted a proposal for a directive aimed atensuring a minimum level of safety in road tunnels on the trans-European network38.
En stor del af vejinfrastrukturen,heriblandt mange tunneler,blev bygget for flere årtier siden pået tidspunkt,hvor trafiktætheden og køretøjernes karakteristika var anderledes end i dag.Efter deseneste ulykker i tunneler fremsatte Kommissionen i december 2002 et forslag til direktiv,derskulle give den europæiske befolkning garanti for et minimumssikkerhedsniveau i vejtunnelernepå det transeuropæiske net38.De foreslåede foranstaltninger vedrører både konstruktionen ogdet tekniske udstyr.Da der er stor forskel på vejtunneler både på det funktionelle plan og rentsikkerhedsmæssigt,skal foranstaltningerne træde i kraft gradvist.Der skal først og fremmestudføres renoveringsarbejder på højrisikotunnelerne,dvs.nogle af de ældste tunneler og detunneler,som er bygget til en væsentligt mindre trafikmængde end den nuværende ellerforventede.
The proposed measures concern organisation and technical equipment.To take account of thediversity of tunnels,both in functional terms and in terms of their safety,they should enter intoforce gradually.High-risk tunnels,i.e.some of the oldest ones or tunnels designed for a lowervolume of traffic than present or forecast traffic levels should be the subject of remedial work asa matter of priority.
alarmsystem i tilfælde af ulykker,hvor vigtige oplysninger automatisk transmitteres til dennærmeste redningstjeneste
• accident alert system for the automatic transmission of essential information to the nearestemergency service unit
• brug af "sporingssystemer" som f.eks.overvågning af køretøjer,der anvendes til transport affarligt gods,stjålne køretøjer og køretøjer,der benyttes til kriminel virksomhed.
The Commission will also be vigilant with regard to safety measures planned for infrastructureprojects which include sections in tunnels and which receive Community funding,particularlyunder the budget for the trans-European network.
Kommissionen vil også rette opmærksomheden mod det sikkerhedsudstyr,der indgår iinfrastrukturprojekter,som omfatter tunnelstrækninger,og hvortil der ydes EU-støtte,bl.a.frabudgetposten til det transeuropæiske transportnet.
‘tracking’,e.g.monitoring vehicles used for the carriage of hazardous goods,stolen vehiclesor vehicles used for criminal activities.
Kommissionen vil desuden ligesom i 2002 yde støtte til projekter om informering af brugerne omsikkerheden i tunnelerne.
As in 2002,it intends to continue to support projects concerning user information on tunnelsafety.
Disse aspekter vil blive yderligere behandlet i den tidligere nævnte meddelelse fra Kommissionen om eSafety-programmet om øget anvendelse af ny sikkerhedsteknologiindbygget i køretøjerne.
These aspects will also be expanded upon in the Commission communication already mentionedconcerning the eSafety programme aimed at the deployment of new onboard safetytechnologies.
5.3.5.Det nye begreb "den intelligente vej" og GALILEO
5.3.5.The new‘intelligent road’concept and Galileo
Registrering af unormale trafikforhold på forhånd og transmission af relevante data til føreren vilvære med til at forbedre trafiksikkerheden ganske betydeligt.
The early detection of abnormal traffic conditions and the transmission of relevant data to driverswill make a significant contribution to improving road safety.
•forslag til et rammedirektiv om sikkerheden ved vejinfrastruktur med detformål at få indført et harmoniseret system til afdækning og eliminering af"sorte pletter" og udarbejdelse af trafiksikkerhedsrevisioner for de veje,derindgår i det transeuropæiske net
The detection of abnormal traffic situations can be improved in the years to come by usingvehicles themselves as sensors and by centralising data in road traffic control centres thanks tothe variety of means of communication available.More extensive cooperation between thepublic and private sectors in this area should make it possible to introduce more efficient,low-cost,harmonised procedures,e.g.by giving the private sector access to traffic data andestablishing a strict legal and operating framework for the development of traffic informationservices39.
•udarbejdelse af en vejledning om god praksis vedrørende sikkerheden vedjernbaneoverskæringer
The introduction of harmonised electronic toll systems on which the Commission recentlysubmitted a proposal for a directive40will reduce congestion and hence the risk of accidents attoll stations.
•vurdering af de sikkerhedsmæssige konsekvenser af projekter,hvortil derydes EU-tilskud,og som vedrører et helt geografisk område
•Assess the safety impact of projects receiving Community funding andconcerning an entire area.
•tilpasning til den tekniske udvikling af de gældende EU-standarder forvejudstyr med henblik på et højt beskyttelsesniveau,navnlig gennemforbedringer,der gør vejsiderne mindre farlige i tilfælde af ulykker
•Adapt to technical progress the Community standards applicable to roadequipment and ensure a high level of protection,notably by makingroadsides less hazardous in the event of an accident.
•forsknings- og demonstrationsprojekter om "intelligente veje"
•Carry out research and demonstration projects on‘intelligent roads’.
•forbedring af sikkerhedsniveauet i tunneler,bl.a.via tekniske standarder oginformering af trafikanterne.
•Achieve a high level of safety in tunnels,notably through standards anduser information.
38.KOM(2002) 769 endelig af 30.december 2002.39.Kommissionens henstilling af 4.juli 2001 om tilrettelæggelse af juridiske og økonomiske rammer for den private sektorsdeltagelse i udbygningen af telematikbaserede trafik- og rejseinformationstjenester (tti-tjenester) i Europa (EFT L 199 af24.7.2001,s.20).40.Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om udbredelse og indbyrdes kompatibilitet mellem automatiskebompengesystemer i Fællesskabet (KOM(2003) 132 endelig af 22.april 2003).
38.COM(2002) 769 final,30.12.2002.39.Commission recommendation of 4 July 2001 on the development of a legal and business framework for participation of theprivate sector in deploying telematics-based traffic and travel information (TTI) services in Europe (OJ L 199,24.7.2001,p.20).40.Proposition for a European Parliament and Council directive on the widespread introduction and interoperability of electronicroad toll systems in the Community (COM(2003) 132 final,23.4.2003).
I det seneste tiår er antallet af lastvogne på det europæiske vejnet steget betragteligt.Atnedbringe antallet af ulykker,der involverer lastvogne,er en vigtig og vanskelig opgave både forsamfundet som helhed og mere direkte for vejgodstransportsektoren.Erhvervet somlastvognschauffør er blandt de mest risikobetonede,og erhvervschauffører har også krav på etsikkert arbejdsmiljø,der opfylder de seneste normer med hensyn til arbejdsvilkår.
Over the last decade the number of heavy-duty vehicles travelling on European roads hasincreased substantially.Reversing the trend in the number of accidents involving heavy dutyvehicles is a challenge both for society and more directly for the road haulage sector.Truckdriving is one of the most dangerous professions,and commercial drivers also have a right to asafe working environment in line with the most recent standards concerning working conditions.
I denne forbindelse har Europa-Parlamentet og Rådet vedtaget lovgivning for alle køretøjer påover 3,5 ton og køretøjer beregnet til befordring af otte passagerer eller mere:
In this context,the European Parliament and the Council adopted the following for all vehiclesover 3.5 tonnes and all vehicles carrying eight or more passengers.
Hvis en lastvogn taber sin last under kørslen,fordi den ikke er forsvarligt fastgjort,kan detafstedkomme en trafikulykke – ofte af meget alvorlig karakter.Visse medlemslande har lovgivetdetaljeret på dette område,men den kendsgerning,at der ikke findes harmoniserede EU-regler,er et stort problem for de internationale transportvirksomheder.For at afhjælpe situationenbegyndte Kommissionen i 2002 at udarbejde en vejledning i god praksis desangående.
Load shedding by heavy goods vehicles because of inadequate load securingis a source of roadaccidents which are often very serious.Some Member States have complete legislation on this,but the lack of harmonisation at Community level is a serious problem for international carriers.To remedy this situation,in 2002 the Commission undertook the drawing up of a best practiceguide.