natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parterne afgav desuden tilsagn om, at de ikke ville gøre en aktiv indsats for at kombinere salg af flyelektronik med salg af ikkeflyelektronikprodukter.
The parties alsoagreed that they would not pursue an active policy of selling avionics and non-avionics jointly.
Kommissionen gennemførte sin undersøgelse i nært samarbejde med det amerikanske justitsministerium.
The Commission carried out its investigation in close cooperation with the US Department of Justice(DOJ).
Yderligere afhændelser var beordret gennemført af det amerikanske justitsministerium med hensyn til visse flyelektronikproduktcr på det militære område eller rumfartsområdet, som ikke var genstand for Kommissionens undersøgelse.
Further divestments were ordered by the US DOJ for certain avionics products with military andspace applications which were not a focus of the Commission’s investigation.
Dette forslag vedrørte et fjendtligt overtagelsesforsøg fra Airtours pic's side over for First Choice plc.
The proposal concerned a hostile bid by Airtours plc for First Choice plc.
Der er i begge tilfælde tale om britiske selskaber, hvis hovedaktiviteter er rejsearrangørvirksomhed — navnlig salg af pakkerejser til udlandet — charterflydrift og rejsebureauvirksomhed.
Both are UK companies activeprincipally in tour operating — notably, the supply of foreign package holidays — charter airlines andtravel agencies.
Efter en indledende undersøgelse konkluderede Kommissionen, at den planlagte fusion ville føre til, at det fusionerede selskab sammen med de to andre store vertikalt integrerede udbydere, der ville være tilbage (Thomson og Thomas Cook), ville få en kollektivt dominerende stilling inden for rejsearrangørvirksomhed.
After a preliminary examination, the Commission concluded that the proposed operationwould lead to the creation of a collective dominant position between the merged company and the twoother large, vertically integrated tour operators that would remain (Thomson and Thomas Cook).
Det pågældende marked var markedet for pakkerejser til nære rejsemål — i det væsentlige rejser med en maksimal flyvetid på ca. 4 timer fra Det Forenede Kongerige — til britiske forbrugere.
Themarket concerned was the supply of short-haul package holidays — essentially, those involving amaximum flight time of about four hours from the UK— to UK consumers.
Airtours og First Choice er henholdsvis den næst- og den fjerdestørste udbyder af sådanne rejser til britiske forbrugere.
Airtours and First Choice are, respectively the second- and fourth-largest suppliers of such holidays to UK consumers.
Kommissionen fandt, at dette marked allerede var præget af en stærk koncentration, idet de fire store aktører tilsammen sad på ca. 80% af sådanne rejser og også havde vigtige interesser i distributionen heraf (alle havde egne rejsebureaukæder) samt i charterflydrift.
The Commission found that this market was already highly concentrated, with the fourlarge players between them supplying some 80% of all such holidays, and also having importantinterests in distribution (all owned travel agency networks) and in charter airlines.
Endvidere skulle udbyderne fastlægge deres kapacitet (antal flybilletter, hotelværelser osv.), lang tid — indtil et år — inden rejsen blev solgt, og det var dyrt at foretage senere justeringer på baggrund af efterspørgslen.
Moreover, suppliershad to set their capacity (number of flights, hotel rooms, etc.) a long time (up to a year) before theywere sold, and later adjustments in the light of demand were costly.
Markedet var også præget af gennemsigtighed, idet oplysninger om udbydernes beslutninger om kapaciteten, priser osv. var lettilgængelige for konkurrenterne — som solgte hinandens rejser og i et vist omfang deltes om flykapacitet.
The market was also transparent,with information about suppliers’capacity decisions, prices, etc. being readily available to competitors— who sold each others’holidays and to some extent shared their airline capacity.
Konkurrencen var derfor allerede begrænset, og de mange små aktører kunne ikke konkurrere effektivt med de store udbydere, da der var betydelige hindringer for, at de kunne ekspandere — navnlig med hensyn til, at en rejsearrangør, over en vis størrelse, ville være nødt til at gå ind i rejsebureauvirksomhed og/eller flydrift.
As a result,competition was already muted, and the many smaller players could not compete effectively with themajor suppliers, since they faced substantial barriers to expansion, especially the need for a touroperator above a certain size, to integrate into travel agency and/or airline operation.
Indskrænkningen af antallet af store aktører fra fire til tre som følge af fusionen ville efter Kommissionens opfattelse give de store aktører større mulighed for at samordne deres aktiviteter, navnlig med hensyn til kapacitet, med henblik på at undgå overkapacitet på markedet og behovet for at foretage drastiske prisnedsættelser for at undgå tab.
The reduction inthe number of large players from four to three as a result of the merger would lead, in the Commission’s
Airtours har appelleret beslutningen til Førsteinstansretten.
The decision is subject to appeal by Airtours before the Court of First Instance.
Den 30. marts 1999 godkendte Kommissionen på visse betingelser en transaktion, hvorved der blev oprettet et 50-50 joint venture mellem BT (den femtestørste teleoperatør i verden på grundlag af omsætning) og AT & T (den næststørste) (M). Joint ventureselskabet vil udbyde en bred vifte af avancerede globale teletjenester til multinationale erhvervskunder samt internationale operatørtjenester til andre operatører.
On 30 March the Commission conditionally approved an operation consisting in the creation of a 50-50joint venture by BT(the fifth biggest telecommunications operator worldwide by turnover) and AT & T(the second).(85) The joint venture would provide a broad range of advanced global telecommunications services to multinational corporate customers and international carrier services to other carriers.
Kommissionen undersøgte transaktionen på fire forskellige markeder: globale teletjenester, internationale operatørtjenester, internationale taletelefonitjenester på ruten mellem Det Forenede Kongerige og USA samt visse tjenester i Det Forenede Kongerige.
The Commission investigated the operation on four different markets: global telecommunicationsservices, international carrier services, international voice telephony services on the UK-US route, andcertain UK services.
Kommissionen undersøgte, om der var flaskehalse, som kunne hindre nye operatører i at få adgang til markedet, eller om joint ventureselskabet ville opnå uforlignelige fordele.
The Commission investigated whether there were any bottlenecks that would constitute barriers to entryfor new entrants or whether the joint venture would benefit from unmatchable advantages.
Den undersøgte navnlig, om den nuværende stærke stilling i forbindelse med abonnentnettet (det sidste led mellem den lokale central og forbrugeren), som BT har i Det Forenede Kongerige, og/eller om muligheden for, at joint venture selskabet stavnsbinder kunderne ved hjælp af grænseflader for programmeringsapplikationer (API), kunne skabe eller styrke en dominerende stilling, som bevirkede, at den effektive konkurrence ville blive betydeligt hæmmet inden for fællesmarkedet.
It investigatedin particular whether the current strong position on the local loop (the last link between the localexchange and the consumer) that BThas in the UK and/or the possibility of the joint venture locking incustomers by means of Application Programming Interface (API) facilities could create or strengthen adominant position as the result of which effective competition would be significantly impeded in thecommon market.
Det fremgik, at joint ventureselskabet ikke ville være i stand til at handle uafhængigt af sine konkurrenter og kunder.
It appeared that the joint venture would not be able to act independently from itscompetitors and customers.
Dette skyldes navnlig, at det vil operere på et konkurrencepræget og stærkt ekspanderende marked med avancerede og stærke multinationale erhvervskunder: både konkurrenter og kunder ville reagere på prisforhøjelser, hvorfor sådanne forhøjelser ikke ville være rentable for joint venture-selskabet.
This is in particular because it will operate in a competitive and fast-movingmarket, with sophisticated and powerful multinational corporate customers: both competitors andcustomers would react to price increases so that such increases would not be profitable for the jointventure.
Der blev ikke påvist nogen betydelig overlapning med hensyn til ejendomsret til kapacitet undtagen på de transatlantiske ruter. Desuden falder kapacitetsomkostningerne hurtigt.
(84)Joint venture cases covered by Article 2(4) of the ECMR must also involve the application of Article 81 and aretherefore generally dealt with by the operational units of the Competition DG rather than by the Merger Task
O Pressemeddelelse IP/99/209 af 30.3.1999.
Force.(85)Press release IP/99/209, 30.3.1999.
200 ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION
Moreover, the cost of capacity is decreasing fast.
— Internationale Taletelefonitjenester på ruten mellem det Forenede Kongerige og USA
— International voice telephony services on the UK-US route
Selv om den kapacitet, som joint ventureselskabet ejede på alle transatlantiske kabler, ville være mindre end 20% i 2000, fremgik det, at joint ventureselskabet dog ville tegne sig for ca. halvdelen af trafikken i begge retninger mellem USA og Det Forenede Kongerige.
Though the capacity owned by the joint venture on all transatlantic cables would be less than 20% in2000, it appeared that the joint venture would, however, account for approximately half of the two-waytraffic between the US and the UK.
Kommissionen undersøgte derfor ruten mellem Det Forenede Kongerige og USA nærmere.
The Commission therefore further investigated the UK-US route.
På grundlag af undersøgelsen konkluderede Kommissionen, at joint ventureselskabet med hensyn til denne rute hverken ville være i stand til at øge konkurrenternes omkostninger eller at handle uafhængigt af sine konkurrenter og kunder. Dette kan tilskrives det forhold, at en lang række facilitetsbaserede operatører har tilladelse til at udbyde tjenester på denne rute, og at mange operatører allerede nu ejer punkt-til-punkt-kapacitet, samt at der findes overkapacitet til hastigt faldende priser.
Following its investigation, the Commission concluded, in respect of this route, that the joint venturewould not be able either to raise its competitors’costs or to act independently from its competitors andcustomers.
— Visse Tjenester i det Forenede Kongerige
— Certain UK services
Kommissionen undersøgte muligheden for, at oprettelsen af joint ventureselskabet ville styrke BT's dominerende stilling på visse britiske markeder for teletjenester.
The Commission investigated the possibility that the creation of the joint venture would strengthen BT’sdominant position on certain UK markets for telecommunications services.
Kommissionen fandt, at den gældende og fremtidige lovgivning, som den britiske telemyndighed OFTEL skulle anvende, ville afskære BT fra at udvise en sådan adfærd.
The Commission found thatthe current and future regulatory regime to be applied by the UK telecommunications regulator Oftelwould prevent BTfrom adopting such behaviour.
For første gang nogen sinde i en fase 2-undersøgelse påviste Kommissionen områder, som gav anledning til alvorlige betænkeligheder på grundlag af fusionsforordningens artikel 2, stk. 4.
For the first time ever in a second phase enquiry, the Commission identified areas of concern which ledto serious doubts under Article 2(4) of the Merger Regulation.
Dette var foranlediget af, at der var risiko for samordning mellem moderselskaberne ACC — et helejet datterselskab af AT & T — og BT og Telewest, hvori AT & T via TCI kontrollerer 22% af kapitalen, samt med hensyn til distributionen af AT & T/Unisources tjenester i Det Forenede Kongerige. Kommissionen rejste indsigelser mod, at joint venturet kunne resultere i en samordning af parternes konkurrenceadfærd.
This is because there was a risk of parentalcoordination between ACC (a wholly-owned subsidiary of AT & T), BTand Telewest, in which AT & Tthrough TCI holds a 22% stake, and regarding the distribution of AT & T/Unisource services in the UK.The Commission was concerned that the joint venture could lead to the coordination of the parties’competitive behaviour.
For at imødekomme disse indsigelser tilbød AT & T at afhænde ACC UK.
In order to remove these concerns, AT & Toffered to divest ACC UK.
AT & T afgav også tilsagn om en skarpere strukturel adskillelse mellem AT & T og Telewest.
AT & Talsocommitted itself to more structural separation between AT & Tand Telewest.
Desuden tilbød AT & T at give en anden distributør adgang til at distribuere AUCS-tjenester (dvs. globale teletjenester leveret af selskabet AUCS, som er et joint venture mellem AT & T og Unisource) i Det Forenede Kongerige, når AT & T UK opløses.
Furthermore, AT & Tundertook to give another distributor the option to distribute AUCS services (i.e. globaltelecommunications services offered by the company AUCS, a joint venture between AT & T and Unisource) in the UK, as AT & TUK will be wound up.
Kommissionen erklærede fusionen forenelig med fællesmarkedet på betingelse af, at alle tilsagnene blev opfyldt i fuldt omfang.
The Commission declared the concentrationcompatible with the common market subject to full compliance with these undertakings.
Den 21. maj 1999 godkendte Europa-Kommissionen en transaktion, hvorved Mannesmann og Bell Atlantic erhvervede fælles kontrol med Omnitel Pronto Italia (OPI) (85).
On 21 May the Commission authorised Mannesmann and Bell Atlantic to acquire joint control of Omnitel Pronto Italia (OPI).(86) The transaction is subject to the withdrawal of Olivetti as an Omnitel
På ingen af markederne ville transaktionen medføre en andel på over 15%. Da det kun var OPI, der var aktiv i Italien med en markedsandel på ca. 30%, ville transaktionen ikke medføre overlapninger mellem parterne.
The transaction would not lead to market shares of more than 15% in any of the markets concerned.
Kommissionen var endvidere af den opfattelse, at en eventuel samordning mellem moderselskaberne efter overtagelsen ville være ubetydelig.
The Commission therefore considers that any coordinationbetween the firms involved resulting from the operation would be insignificant.
Den I. juni godkendte Kommissionen, at den spanske nationale posttjeneste, Correos y Telégrafos (Correos), overtog interesser på 50% i Jet Worldwide España, der er datterselskab af den franske posttjeneste La Poste, på grundlag af en procedure i henhold til fusionsforordningens artikel 2, stk. 4 (86).
On 1 June the Commission authorised the Spanish public postal operator Correos y Telégrafos (Correos)to acquire a 50% holding in Jet Worldwide España, a subsidiary of the French postal company La Poste,thus concluding proceedings initiated under Article 2(4) of the Merger Control Regulation.(87)
Joint venture-selskabet, som vil få navnet »Chronopost España, SA«, vil være aktiv inden for ekspresudbringning uf dokumenter og pakker i Spanien.
The joint venture, Chronopost España SA, will engage in the express delivery of documents and parcelsin Spain.
Den anmeldte transaktion vedrører indgåelsen af en aftale, hvorefter moderselskaberne erhverver fælles kontrol med joint venture-selskabet.
The notified transaction consists in an agreement under which the parent companies willacquire joint control of the joint venture.
Kommissionen besluttede ikke at modsætte sig denne transaktion og erklære den forenelig med fællesmarkedet med den begrundelse, at den hverken ville føre til skabelse eller styrkelse af en dominerende stilling eller et konkurrencebegrænsende samarbejde mellem moderselskaberne.
The Commission decided not to object to the operation and todeclare it compatible with the common market as it does not create or strengthen a dominant position orset up anticompetitive cooperation between the parent companies.
Joint Venture Mellem Alitalia og KLM (Sag nr. JV.19)
Alitalia KLM joint venture (Case no JV 19)
Den 11. august 1999 besluttede Kommissionen ikke at rejse alvorlige indsigelser med hensyn til den foreslåede fusion mellem Alitalia og KLM (s7). Begge flyselskaber havde til hensigt efterhånden at integrere deres aktiviteter inden for såvel ruteflyvning med passagerer som lufttransport af fragt. Ifølge den aftale, der ligger til grund for alliancen, vil Alitalia og KLM optræde som en enkelt økonomisk enhed pr. I. november 1999.
On 11 August the Commission decided not to raise serious doubts with regard to the proposed concentrationbetween Alitalia and KLM.(88) The two airlines planned progressively to integrate their scheduled passen- ger air transport activities and their cargo air transport activities.
I forbindelse med godkendelsen af denne fusion tog Kommissionen i betragtning, at Alitalias og KLM's aktiviteter i meget stor udstrækning supplerer hinanden og derfor ikke giver anledning til væsentlige konkurrenceproblemer.
In authorising this concentration, the Commission took the view that the activities of Alitalia and KLMare complementary to a very large extent and therefore do not raise major competition issues.
Alliancen mellem Alitalia og KLM gav imidlertid anledning til betænkeligheder med hensyn til de to selskabers hub-to-hub-ruter: Amsterdam-Milano og Amsterdam-Rom.
However,the alliance between Alitalia and KLM raised concerns on the two routes that link the hubs of the twocompanies: Amsterdam-Milan and Amsterdam-Rome.
Alitalia og KLM er for øjeblikket de eneste flyselskaber, der flyver på disse to ruter.
Alitalia and KLM are currently the only airlines that operate on these two routes.
Fusionen ville derfor have resulteret i et monopol på disse ruter.
The merger wouldtherefore have created a monopoly on the routes.
For at afhjælpe denne konkurrencebegrænsende situation tilbød Alitalia og KLM at træffe en række foranstaltninger, der kunne give potentielle konkurrenter lettere adgang. Ifølge tilsagnene skal Alitalia og KLM:
To overcome this anticompetitive situation, Alitalia and KLM proposed to take a set of measures that will facilitate the entrance of potential competitors.
- stille slots til rådighed for nye konkurrenter, som ønsker at flyve på de pågældende to ruter.
—make slots available to new entrants applying to operate on any of the two routes in question.
Alitalia og KLM vil stille indtil 224 slots til rådighed om ugen.
Alitaliaand KLM will make available up to 224 slots a week.
Alitalia og KLM vil stille indtil 112 slots til rådighed om ugen til dette formål
This will allow competing airlines to operate
202 ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION
MERGER CONTROL199 up to four frequencies (i.e. four return flights a day) on each route, including two frequencies at peaktimes;
— skære ned på deres afgange på ruterne Amsterdam-Milano og/eller Amsterdam-Rom, når et nyt selskab begynder at flyve på disse ruter.
—reduce their frequencies on the Amsterdam-Milan and/or Amsterdam-Rome routes when a newentrant airline starts operations.
Denne nedskæring vil svare til det nye flyselskabs afgange til maksimalt 40% af Alitalias og KLM's afgange.
This reduction will be equal to the new entrant airline’s frequenciesup to a maximum of 40% of the frequencies operated by Alitalia and KLM;
— indgå interliningaftaler med det nye flyselskab
—enter into interline agreements with the new entrant airline;
— give det nye selskab adgang til at deltage i deres Frequent Flyer Programme
—give the new entrant the opportunity to participate in their Frequent Flyer Programme;
— afstå fra at binde rejseagenter og erhvervskunder i henholdsvis Italien og Nederlandene til sig gennem loyalitetsrabatter eller lignende ordninger
—refrain from tying travel agents and corporate customers in Italy and the Netherlands, respectively,with loyalty or other similar rebate schemes;
— sikre, at når et konkurrerende flyselskab er begyndt at flyve på den eller de pågældende ruter, vil det første skærmbillede i edb-reservationssystemet ikke blot vise alliancens afgange (f.eks. ved kun at vise alliancens afgange i en enkelt linje).
—ensure that, once a competing airline has entered on the route(s) in question, the first screen of thecomputer reservation system is not filled with the flights of the Alliance (e.g. by displaying the Alliance flights in one line only).
Kunderne informeres om de nærmere codesharing-aftaler.
Consumers will be informed about the precise code-sharearrangements.
Kommissionen godkendte den 17. august 1999 oprettelsen af et joint venture mellem de svenske, norske og finske forsikringskoncerner Skandia, Storebrand og Pohjola som ny, nordisk leverandør af skadesforsikringsydelser.
On 17 August the Commission approved the creation of a joint venture between the Swedish insurancegroup Skandia, the Norvegian insurance group Storebrand and the Finnish insurance group Pohjola forthe establishment of a new pan-Nordic provider of non-life insurance services.
Skandia, Storebrand og Pohjola overfører deres aktiviteter og respektive skadesforsikringsporteføljer til et fælles selskab, som får hovedsæde i Sverige med datterselskaber i Norge og Finland.
Skandia, Storebrand and Pohjola each transferred their respective non-life insurance business andportfolios to the joint venture, which is established in Sweden and operates in Norway and Finlandthrough branch offices.
Transaktionen får hovedsagelig virkning for de forskellige markeder for skadesforsikringsprodukter i Sverige, Norge og Finland.
The operation has effects mainly in the various markets for the provision of non-life insurance productsin Sweden, Norway and Finland.
Bortset fra et enkelt tilfælde vil forøgelsen af markedsandele på de enkelte markeder være be grænset, ligesom der findes andre større konkurrenter, der er i stand til at yde en effektiv konkurrence.
However, with one exception, in each market the increase in marketshare was limited and there are other major competitors present to ensure effective competition.
Undtagelsen gælder Norge, hvor Skandia havde en stærk stilling gennem det fuldstændigt ejede datterselskab, Vesta.
Theexception was Norway where Skandia had a significant market presence through its wholly ownedsubsidiary Vesta.
Kommissionen mente, at Storebrands og Vestas samlede markedsandele i Norge rejste alvorlig tvivl.
The combined market shares of Storebrand and Vesta in Norway were such as to give rise to serious concernson the part of the Commission.
Der blev dog givet tilsagn til Kommissionen om, at Vesta ville blive afstået, hvilket Kommissionen fandt tilstrækkeligt til at fjerne tvivlen.
However, undertakings were given to the Commission regarding the divestment of Vesta which the Commission regarded as satisfactorily resolving these concerns.
Kommissionen undersøgte tillige, om der var risiko for, at oprettelsen af joint venturet ville føre til samordnet praksis mellem moderselskaberne for så vidt angår livsforsikringsvirksomhed i Sverige, Norge og Finland. Kommissionen konkluderede, at dette ikke var sandsynligt.
The Commission also examined whether there was an appreciable risk that the establishment of the jointventure would lead to coordination between the parents as regards their life insurance activities in Sweden, Norway and Finland.
Europa inden for udvikling, fremstilling og salg af computerudstyr og produkter i tilknytning hertil, bl.a. desktop-pc'cr, laptop-pc'er, arbejdsstationer, servere og lagringssystemer.
On 30 September the Commission decided to authorise the setting-up of a joint venture between Fujitsuand Siemens.(89) The aim of the operation was to combine the two companies’European businesses for the development, production and sale of computer hardware and related products, including desktop PCs,laptops, workstations, servers and storage systems.