natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De europæiske havnemyndigheder repræsenteret af sammenslutningen ESPO hilser Kommissionens beslutning om at skabe retningslinier for anvendelse af lovgivningen i relation til havneudvikling velkommen.
Some of these measures are “structural,” i.e. they concern traditional policies of the Union. at is the case with the communications on ports policy, which comes under transport policy, and on the fight against undeclared and unregulated illegal fishing, which comes under the common fisheries policy.
Selvom de lokale myndigheder og havnemyndighederne er de primære ansvarlige for at havnene integreres i byerne og bylivet, kan Europa-Kommissionen meget vel fungere som katalysator herfor ved at understøtte god praksis og gensidig læring.
Some measures have already been set out through the publication of documents: working document on maritime clusters, communication on ports policy,
Regionerne er omdrejningspunktet i europæisk maritim politik
Regions at the heart of European maritime policy e outermost regions: Europe’s great expanse
Klynger kan blive nøgleinstrumentet i en ambitiøs havpolitik, som på en gang gør det muligt at skabe konkret teknologisk innovation og økonomisk udvikling i områderne.
Within the framework of the INTERREG IIIC South programme, they have developed a RUPMER project as their contribution to the green paper on the matter. e drawing-up of this policy in particular involves international considerations for these regions.
målsætninger, som i høj grad lægger vægt på innovationspolitik.
In addition, they have tourism resources.
Ordet «klynge» eller på engelsk «cluster» betegner en gruppering af virksomheder fra samme sektor, som agerer inden for samme område.
Protection of the marine environment in the outermost regions implies the inclusion of information on this subject in European databases for the creation of a future atlas of the sea. e promotion of specialist research in the outermost regions (renewable energy, blue biotechnology, climate change, risk prevention) requires the setting-up of a network between their R & D organizations and those of the rest of Europe.
Mere præcist beskriver Michael E. Porter fra Harvard Universitet en klynge som «en samling forbundne virksomheder, specialiserede leverandører, serviceudbydere og tilknyttede institutioner (universiteter, handelssammenslutninger, etc.)».
Finally, fishing illustrates the need for a policy adapted to the geographical context of the outermost regions in order to contribute to their own development, as well as to the joint management of sustainable resources with neighbouring third countries.
Forskellige former for "klyngedannelse"
with the Lisbon and Gothenburg objectives for sustainable development.
Ud over at fungere som løftestang for innovation gør klyngerne det også muligt at opretholde EU's maritime viden på regionalt plan, da de pr. definition samler aktører fra industrien og fra de faglige uddannelser.
e communication on an integrated maritime policy, which raises in particular the possibility of an integrated approach for each of the three maritime basins concerned, and the importance of the outermost regions in terms of R & D, indicates the right course to follow.
En sådan gruppering af virksomheder og erhvervsfolk inden for forskellige aktivitetsområder kan antage mange former.
(2) OCT: some twenty territories which constitutionally belong to four Member States (Denmark, France, Netherlands, United Kingdom) without being part of the territory of the EU or being independent states.
På det maritime område kan man passende skelne mellem nationale klynger – som ofte fungerer som opinionsformidlere for bestemte maritime faggrupper – og regionale klynger (også kaldet «konkurrencepoler»).
NET-BIOME: research for the sustainable development of the outermost regions versity, which is a major benefit to their sustainable development (agriculture, fishing, tourism).
Sidstnævnte varetager udviklingen af den maritime økonomi gennem innovation og samarbejde mellem forskning, uddannelse og industri.
However, their environments are more vulnerable to climatic changes, natural risks and human activity than the rest of the EU.
De støtter forskningsprojekter (projektudformning, rekruttering af partnere og finansiering) og hjælper SMV’erne ud på nye markeder, og understøtter således Lissabon-strategiens
Net-Biome aims to ensure cooperation in research into biodiversity to develop original sustainable-management strategies and models that can be shared with continental Europe and their neighbouring third countries.
Maritim klyngedannelse i Finland
Aiming for sustainable growth - the European ports policy
I Finland har man oprettet 13 klynger under «Programmet for ekspertisecentre» lanceret af statsrådet for perioden 2007-2013.
In the wake of its communication on an integrated maritime policy, the Commission adopted a commu- waste, ensuring the clean management of waters and sediments, and combating climate change and air pollution.
Fem ekspertisecentre samler industrifolk og forskere på højt niveau, og deltager aktivt i klyngen, hvor koordinationen varetages af Koneteknologiakeskus Turku Oy.
• Modernising port activity by introducing new maritime safety and telecommunications systems. Online maritime transport, in particular, facilitates the administration of navigation and logistics.
Centrene er placeret i det sydøstlige, sydvestlige og østlige Finland, Satakunta, samt metalindustriens ekspertisecentre i den Botniske bugt.
New automated port equipment also plays an important role. ere are grounds for simplifying the procedures concerning short-haul maritime transport in order to encourage its use in the internal market and to foster the creation of “motorways of the sea.”
Man ønsker ligeledes at skabe vækst i investeringer i forskning og udvikling, højnelse af virksomhedernes kompetenceniveau, udveksling og centralisering af information, tilrettelæggelse af specifikke aktioner, samt internationalisering af og samarbejde mellem SMV’er.
• To establish fair and transparent laws for investors, operators and users: the role of the port authorities, public finance, port concessions, technical nautical services (piloting, towing), handling of cargo, port dues, competition with third countries.
På sigt er der også risiko for, at nogle klynger svækkes eller flytter til områder med bedre kvalificeret arbejdskraft.
In order to foster a port system that contributes fully to sustainable growth and employment, the Commission has drawn up an action plan that contains the following elements:
Platformen har også til formål at opstille prioriteter for europæisk maritim forskning vedrørende industriens behov (støtte til klynger hører herunder).
• To develop sectoral dialogue on employment in the ports and to improve training, safety and hygiene conditions.
EU ønsker at fremme udviklingen af maritime klynger på flere måder.
• To improve the performance of the ports and relations with the hinterland.
Først og fremmest har Europa-Kommissionen i 2005 bidraget til etableringen af teknologiplatformen
While the largest European ports may be considered efficient, many ports are affected by bottlenecks in terms of capacity, connections and organisation.
Der er ingen tvivl om, at både de nævnte initiativer og de aktioner, som gennemføres af det Europæiske Observationsorgan, indebærer fordele for de maritime klynger.
In order to achieve growth and sustainable development, ports and cities must once again become partners.
På forskningsområdet kan nogle af klyngerne, som beskæftiger sig med området, opnå støtte under EU’s rammeprogram, særligt gennem pilotprojektet “Videnbaserede regioner”, hvor formålet med støtten er at udbygge regionernes forskningskapacitet og integrere aktiviteterne i de regionale udviklingsstrategier.
is trend favours the involvement of a greater number of European ports in global markets. e container ports which experienced the strongest growth in 2006 were all small or medium-sized, and were spread across the continent. e sector is therefore becoming increasingly diversified in terms of the number of ports involved and their roles and services, which offers charterers more choice in terms of routes.
Klynger og samhørighed
In order to respond to this growth, the European ports must invest more in new handling capacity and have reliable connections to their hinterland.
Endelig kan klyngerne regne med væsentlig støtte via den europæiske samhørighedspolitik.
Redevelopment of ports e modern port appeared in the United Kingdom at the beginning of the 19th century.
Innovation er et af de prioriterede områder for de investeringer, der skal foretages i perioden 2007-2013, i alle regioner og medlemsstater.
In terms of infrastructure, engineering and handling and management techniques, ports such as London and Liverpool were the forerunners that provided inspiration for competitors in the rest of Europe.
Ved at investere i innovation kan vi sikre en bæredygtig økonomisk vækst, og klyngeudvikling er et af de midler, som regionerne råder over, for at indfri målsætningen.
In a way, history repeated itself 150 years later, when in 1981, with its Docklands development, London opened the way for the redevelopment of former port areas throughout Europe.
EU’s strategiske retningslinier for samhørighed(1), som blev vedtaget i Europarådet i oktober 2006, fastslår, at investeringer vedrørende forskning og udvikling skal bidrage til at “styrke samarbejdet mellem virksomhederne indbyrdes og mellem virksomheder og offentlige institutioner for forskning og videregående uddannelse ved at støtte etableringen af regionale og tværregionale kompetenceklynger”.
Even though the projects may differ, they all have something in common - the restitution of abandoned or neglected port areas to create office space, residential accommodation and leisure facilities, with port activities being carried out on the periphery, some distance from the centre.
Det gælder naturligvis også kystregionerne og klynger, som etableres i den maritime sektor. Ligeledes inden for rammerne af samhørighedspolitikken gør initiativet “Regioner for økonomisk forandring” (se indsat artikel) det muligt at udvikle det samlede potentiale, som klyngerne
A good example of this kind of transition is the “HafenCity” project in Hamburg. e income generated from the sale of buildings located directly on the waterside in the old port close to the city centre has financed the state-of-the-art container terminal in Altenwerder on the south bank of the river Elbe.
Derfor har man etableret en «ravklynge», som samler alle branchens aktører.
Restoration of the port cities ere are more than 1,000 sea ports across Europe. e vast majority of these, however, are medium to small-sized ports.
Klyngen er en konkurrencepol, som forener tradition, innovation og samarbejde.
In many cases, visitors would not immediately notice that they were in a city that was home to a major European port.
Det primære formål er at understøtte og højne råvarens værdi både kvantitativt og kvalitativt, at udvide og konsolidere afsætningskanalerne for ravprodukter samt udvikle turisme baseret på det kostbare råmateriale.
More often than not, they will only see an expanse of water occasionally crossed by barges and pleasure boats, quays converted into promenades, docks which have become home to tourist attractions and old warehouses transformed into loft conversions.
Sponsorerne udtrykker et ønske om at gøre Pommern kendt som «ravlandet» og Gdańsk til «ravets hovedstad».
Many European ports have experienced a sharp increase in activity over the course of the past twenty years. is trend looks set to continue, in particular for container transport, where strong growth should be sustained. is is on account of the rapid expansion of the Asian markets and, in particular, imports from China.
Regionerne er omdrejningspunktet i europæisk maritim politik repræsenterer, på tværs af samarbejdsnetværk og med deltagelse af de regionale myndigheder.
Regions at the heart of European maritime policy
blive nøgleinstrumentet i en ambitiøs havpolitik, som på en gang gør det muligt at skabe konkrete resultater inden for teknologisk innovation og en økonomisk udvikling af områderne.
A lack of available land and considerable environmental pressure limit the expansion of ports, which often forces the port authorities to return to city centres to redevelop former port areas for current port activities.
Siden 2005 har EU ønsket at etablere en integreret havpolitik.
Another significant problem is the “Not in My Back Yard” syndrome, which makes it difficult to locate ports near residential areas.
Fra 2008 får EU’s kystnære regioner mulighed for at indgå i netværkssamarbejde inden for rammerne af initiativet «Regioner for økonomisk forandring».
In this respect, there are many ways, which have largely been ignored, of creating partnerships with tourism, leisure, culture and heritage sectors to familiarise citizens with the port and maritime transport environment.
Med støtte fra det nye program for interregionalt samarbejde INTERREG IVC organiseres netværksaktiviteterne omkring 30 prioriterede temaer, hvoraf to er af særlig relevans for udvikling af maritime klynger: «Udnyttelse af have og oceaner» og «Forbedring af regionernes kapacitet med hensyn til forskning og innovation».
In the age of the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) and other safety measures, this is a challenge that requires a certain degree of creativity on the part of the port authorities.
Ideen er i første omgang, at regionerne skal udpege og etablere netværk mellem de bedste projekter under de 30 temaer.
Sustainable development of ports at the heart of the new European ports policy e communication also aims to improve cooperation between cities and ports. is was also very well received by the port sector.
I anden fase udvides netværkssamarbejdet til de politiske beslutningstagere, eksperter og relevante organer for at uddrage læring af projekterne og integrere den i samhørighedspolitikkens operationelle program.
Even though local authorities and port authorities are mainly responsible for the integration of ports into cities and urban life, the European Commission can serve as a catalyst in the process by supporting good practices and mutual understanding.
De tematiske netværk, som arbejder mest effektivt og proaktivt med udbredelse og udnyttelse af projektresultater, vil modtage løbende støtte fra Europa-Kommissionen, i form af ekspertviden og bistand, inden for rammerne af initiativets «ekspresordning».
On 18 October 2007, the European Commission published a new communication on the European ports policy(2). In comparison with previous initiatives, this communication attaches great importance to the sustainable development of ports, recognising the need to clarify the rules for applying EU environmental legislation. e European port authorities belonging to the European Sea Ports Organisation (ESPO) welcome the announcement made by the Commission to produce guidelines for the application of the legislation concerning the development of ports.
Internationalt netværk for oceanografisk tilsyn
International network of oceanographic research
Samlet udgift: 2 000 000 EUR EU-tilskud: 1 300 000 EUR
Total cost: 2 000 000 EUREU contribution: 1 300 000 EUR
Samlet udgift: 200 000 EUR EU-tilskud: 170 000 EUR
Total cost: 200 000 EUREU contribution: 170 000 EUR
«Projektet blev iværksat i 2006 og 2007, og består af en renovering og 120 meters udbygning af den nordlige mole i havnen i Mersrags.
“Implemented in 2006 and 2007, the project involves the renovation and 120-metre extension of the north jetty in the port of Mersrags. e total length of the structure will be increased to 430 metres, which will allow the handling of more cargo, aiding the development of the region and local economy. e port and local communities will benefit from increased financial stability, while new employment opportunities will also be created.”
Sanda Rieksta, Leder af afdelingen for information og reklame, forvaltningsmyndighed for EU’s strukturfondewww.esfondi.lv
Sanda Rieksta, head of the information unit, European funding department www.esfondi.lv
CIM-BA-projektet har til formål at udarbejde en 3-dimensionel afbildning af havstrømmene og at studere strømmenes sæsonmæssige variationer.
Ana Martins, project organiser, Department of Oceanography and Fisheries, University of the Azores anamartins@notes.horta.uac.pthttp://oceano.horta.uac.pt
ITALIENDen nye lystbådehavn i Vieste
ITALYe new sailing port in Vieste
ESTLANDFysisk planlægning af stranden i Pärnu
ESTONIADevelopment of Pärnu beach
Samlet udgift: 12 700 000 EUR EU-tilskud: 1 400 000 EUR
Total cost: 12 700 000 EUREU contribution: 1 400 000 EUR
Samlet udgift: 1 300 000 EUR EU-tilskud: 831 000 EUR
Total cost: 1 300 000 EUREU contribution: 831 000 EUR
«De mange lystsejlere, som hvert år besøger Apuliens kyster kan fremover vælge mellem 650 bådpladser til korte eller lange ophold, som planlægges i den nye lystbådehavn i Vieste under det operationelle regionalprogram 2000-2006. Projektet dækker etablering af al nødvendig infrastruktur for både de basale og de mere avancerede aktiviteter.
“e many sailing enthusiasts who visit Puglia’s coastline each year now have access to 650 long and short-stay mooring berths built at the new sailing port in Vieste within the 2000-2006 regional operational programme. e project provided the infrastructure needed for basic and advanced services: shipbuilding yards, a berthing area, business units and a sailing club, a storage area and a maintenance service for small vessels etc.
Skibsværft, parkeringsplads, handelsområde og sejlsportsklub, vinteropbevaring og reparationsplads til mindre både, etc. Arbejdet omfattede forlængelse af molen, oprensning af havnen, kajbyggeri og fastgørelse af flydepontoner, opførelse af 6 butiksbygninger og havnebyggeri som f.eks. hangarer.
Work involved the extension of the jetty, the dredging of the port, the development of a quay and floating pontoons, the construction of six commercial buildings and port facilities such as warehouses. e new port now has the capacity to welcome some 3,500 sailing enthusiasts each year.”
«Den geografiske placering, klassiske arkitektur og de kulturelle aktiviteter gør Pärnu (44.000 indbyggere) til Estlands mest berømte badested. Den Europæiske Regionalfond har støttet etableringen af en ny strandpromenade, og byen har fået et nyt og moderne image, som gør badestedet mere attraktivt for turister.
“anks to its geographical location, its historical architecture and its cultural activities, Pärnu (44,000 inhabitants) is Estonia’s most well-known seaside resort. e construction, thanks to the ERDF, of a new promenade along the beach has modernised the image of the resort and helped to boost its appeal as a tourist destination.”
“Den fremtidige europæiske havpolitik bliver både regional og global”
“Europe’s future maritime policy will be both regional and global”
Xavier Gizard, Generalsekretær for konferencen for EF’s maritime randområder (CRPM)
Xavier Gizard, Secretary-general of the Conference of Peripheral Maritime Regions (CPMR)
Hvordan tager vi højde for forandringerne, hvilke strategier skal vi udarbejde for at beskytte befolkningen og skabe opbakning rundt omkring i områderne?
How should we deal with these changes?
Europas 68.000 kilometer lange kyststrækning omfatter områder med et højt aktivitetsniveau, både i kraft af det økonomiske liv og på grund af befolkningens størrelse i områderne, som tæller 50% af den samlede befolkning.
What strategies can be developed to protect the populations and to foster the development of the territories? e 68,000 kilometres of European coastline sees a great deal of activity owing to its economies and the size of its population, which makes up 50% of the total.
Det skaber en række problemer for vores fremtidige sikkerhed, hvis niveauet i havene virkelig stiger og forekomsten af ekstreme vejrforhold såsom tsunamier, cykloner og orkaner øges – millioner af menneskers levevilkår trues allerede regelmæssigt.
Clearly, this raises a number of safety issues for the future if rising sea levels and climatic phenomena such as tsunamis, cyclones and storms – which regularly threaten the lives of millions of people – continue to occur.
Klimaforandringerne gør det nødvendigt at sikre, at de maritime regioner kan tilpasse sig konsekvenserne af vejrfænomenerne, samt at træffe foranstaltninger for at modvirke udviklingen.
It is the emergence of these climatic changes that underlines the necessity to step up the adaptation of the maritime regions, ensuring they are prepared for the consequences of such phenomena by supporting mitigating measures.
De europæiske regioner skal være drivkraften bag iværksættelsen af aktionerne.
e European regions will be a driving force in the implementation of these measures.
Men have og oceaner kender ingen grænser! I havpolitik er en global dimension åbenbart relevant, og de ultraperiferiske regioner vil per definition bidrage med denne dimension i EU’s fremtidige havpolitik - særligt set i lyset af den stigende globalisering.
However, the sea and the oceans do not know any borders. e global dimension is a significant aspect of maritime policy, while the outermost regions, by definition, will ensure this dimension is part of the Union’s future maritime policy, as the globalisation process gathers pace.
I økonomisk sammenhæng skal tilpasningen tage højde for potentiel vækst og beskæftigelse i kystområderne.
At an economic level, this adaptation must take account of the potential for growth and employment in coastal regions.
Som eksempel bidrager turismen i kystzonerne alene med 5% af BNP, og oplever en årlig stigning på 3%. Og vi må heller ikke glemme de 1.200 havne på kontinentet, som er en vigtig ressource, eller de vedvarende energikilder som sol, vind og tidevandsbevægelser, som altid findes i rigeligt mål i kystområderne.
Tourism in coastal regions, for example, alone contributes 5% of GDP and is growing by 3% each year. at is without taking into account Europe’s 1,200 ports, which constitute a resource to be harnessed as well as sources of renewable energy which, thanks to the wind, the sun and the tides, will always be in plentiful supply on the coast.
Medlemsregionerne i CRPM er blevet tæt inddraget i diskussionerne om Europas havpolitik. De har fremsat en række ideer både vedrørende en vurdering på økonomisk plan af Europas maritime potentiale og vedrørende indførelse af en ny udviklingsmodel baseret på bæredygtige udviklingsprincipper og en integreret forvaltning i kystområderne.
e regions that are members of the CPMR were fully involved in the discussions on Europe’s maritime policy, putting forward ideas with a view to enhancing the value of Europe’s maritime economic potential, and to deploying a new development model based on the principles of sustainable development and the integrated management of coastal regions.
Derfor har Europa behov for at konfrontere de andre kontinenter og andre aktører, der spiller en rolle i udarbejdelsen af en havpolitik for det 21. århundrede, med sine analyser og undersøgelser.
is is the reason why Europe needs to pool and compare its analyses and investigations with those of other continents and other players to produce a maritime policy for the 21st century.
Og det var med det formål, at CRPM-regionerne og andre aktører på havområdet på globalt plan mødtes på Azorerne til et seminar, som blev afholdt i juli 2007 vedrørende «Havpolitik og globalisering», og hvor europæiske, kinesiske, nordamerikanske, australske og indonesiske erfaringer blev udvekslet.
In this context, the regions of the CPMR and other global maritime players met in the Azores in July 2007 for a seminar entitled “Maritime policies and globalisation,” at which a comparison was made of European, Chinese, North American, Australian and Indonesian experiences.
Med samme formål har CRPM etableret det første globale netværk af regioner - Forum of Global Associations of Regions (FOGAR).
In the same spirit, the CPMR also created the first global network of regions: the Forum of Networks of World Regions.