natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet mindede om, at Galileo-programmet er et civilt program under civil kontrol, og gentog sin vilje til at træffe en endelig afgørelse om Gali-leo-tjenesterne senest i slutningen af 2003 og til at opnå en passende aftale med USA om interoperabilitet mellem Galileo- og GPS-systemet. Rådet tilskyndede medlemsstaterne og Kommissionen til at sørge for, at Galileo sikres en optimal tildeling af frekvenser på den verdensomspændende radiokonference i juni og juli 2003, og konstate-
The Council reiterated that Galileo is a civil programme under civil control. It repeated its intention to take a final decision on the Galileo services not later than the end of 2003 and to achieve an agreement with the United States on interoperability of the European system with the American GPS.
Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs initiativudtalelse om gennemførelsen af
The Committee reiterated the strategic importance of establishing specific mechanisms for consulting the economic
Forslag til Europa-Parlamentets og Rå dets direktiv om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej. devej.
Proposal for a European Parliament and Council directive on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road.
Det Europæiske Økonomiske og Sociale Ud valgs udtalelse: EFT C 260 af 17.9.2001 og Bull. 7/8-2001, punkt 1.4.36
1/2-2001, point 1.4.62 Economic and Social Committee opinion: OJ C 260, 17.9.2001; Bull.
Kommissionen stillet forslag om at harmonisere en række krav til tunnelerne for at begrænse risikoen markant.
1/2-2002, point 1.4.87 Amended Commission proposal: COM(2002) 541; Bull.
I dette forslag vedrørende tunneler, der indgår i det transeuropæiske net, og som er længere end 500 m, foreslår Kommissionen først og fremmest at pålægge medlemsstaterne en række organisatoriske krav.
9-2002, point 1.4.52 cal checks, the designation of the tunnel manager and the nomination of a safety officer for each tunnel.
Desuden skal der udpeges en driftsledelse for tun nelen og en sikkerhedsansvarlig. Kommissionen har også stillet forslag om forskellige tekniske krav, der skal begrænse risikoen for ulykker i tun nelerne, bl.a. vedrørende infrastrukturen (ventilation, elektromekanisk udstyr, vejskilte, paneler og piktogrammer, tunneler med dobbeltrør frem for enkeltrørstunneler), driftsledelsens drift af tunnelen (samarbejde med beredskabstjenesterne), køretøjerne (ildslukkere i lastvogne og busser, der benytter tunnelerne, tømning af lastvognes reservetanke ved benyttelse af en tunnel) samt vedrørende brugerne (forbedring af færdselssikkerheden gennem oplysningskampagner og en bedre kommunikation mellem driftsledelsen og brugerne i tunnelen).
Secondly, the Commission proposes tech­nical requirements to reduce the risks of accidents in tunnels relating to infrastructure (ventilation, electromechanical equipment, road signs, panels and pictograms, preference for twin-tube rather than single-tube tunnels), operation of the tunnel by the tunnel manager (maintenance and cooper­ation with the emergency services), vehicles (carriage of fire extinguishers on heavy goods ve­hicles, buses and coaches using tunnels, require­ment that any additional tanks on heavy goods ve­hicles passing through tunnels should be empty) and road users (improvement of the level of road safety through information campaigns and better communication between the tunnel manager and road users inside a tunnel).
Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om skærpelse af sikkerheden til søs efter olietankeren Prestiges forlis.
Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on im­proving safety at sea in response to the Prestige accident
Fælles holdning vedtaget af Rådet den 5. decem ber.
Common position adopted by the Council on 5 December.
Det direktiv, som den fælles holdning vedrører, har til formål at gøre det obligatorisk, at chauffører inden for vejtransport af gods og passagerer har en grunduddannelse og gennemgår vi dereuddannelse. Hensigten erat højne chauffører nes faglige niveau, at øge respekten om faget og gøre det mere attraktivt, at forbedre trafiksikkerheden og at fremme arbejdstagernes frie bevæge lighed uden illoyal konkurrence.
In accordance with the common po­sition, the aim of the future directive is to make it compulsory for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road to hold an initial qualification and undergo periodic training in or­der to improve the quality of driving, to enhance the image and attractiveness of the profession, to improve road safety and to promote the free movement of workers in equal conditions of com­petition.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets for ordning om oprettelse af en fond for erstatning for olieforurening i europæiske farvande og dertil knyttede foranstaltninger — KOM(2000) 802 og Buli. 12-2000, punkt 1.4.60
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures: COM(2000) 802; Bull.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rå dets direktiv om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet.
Proposal for a European Parliament and Council directive on minimum safety require­ments for tunnels in the trans-European road net­work.
Reference: Europa-Parlamentets beslutning om ulykken i Gotlhard-tunnelen — Bull. 11-2001, punkt 1.4.73
European Parliament and Council Directive 2002/59/EC establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traf­fic: OJ L 208, 5.8.2002; Bull.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/ 59/EF om oprettelse af et europæisk overvågnings-, kontrol- og informationssystem for skibsfarten — EFT L 208 af 5.8.2002 og Bull. 6-2002, punkt 1.4.54
Reference: European Parliament resolution on the Gotthard Tunnel disaster: Bull.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002 om oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur — EFT L 208 af 5.8.2002 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.45
European Parliament and Council Regulation (EC) No 1406/2002 establishing a European Maritime Safety Agency: OJ L 208, 5.8.2002; Bull.
På baggrund af de alvorlige ulykker i en række vejtunneler, f.eks. Gotthard-tunnelen i 2001, har
In view of the serious fires that have occurred in certain road transport tunnels such as that in the Gotthard in 2001, the Commission proposes harmonising certain re­quirements applicable to tunnels in order substan­tially to reduce the risks.
Endelig op fordrede Rådet medlemsstaterne og Kommissionen til at skærpe kontrollen med skibstrafikken langs medlemsstatemes kyster, bl.a. ved at oprette en sikkerhedszone for skibe, på hvilke der er ble vet konstateret uregelmæssigheder, og til at revidere de internationale bestemmelser i IMO's regi vedrørende transport af farlige stoffer.
IMO for a change in the international law on the carriage of dangerous substances by sea.
Rådets konklusioner om miljøkatastrofen som følge af olietankskibet Prestiges forlis (- > punkt 1.4.49). Vedtaget af Kommissionen den 3. december'. Efter olietankskibet Prestiges forlis ved Galiciens kyst (Spanien) anbefaler Kommissionen nu, at foran staltningerne i Erika I- og Erika Il-pakken hurtigere bliver taget i anvendelse, bl.a. at Det Euro pæiske Agentur for Søfartssikkerhed etableres, og at der ansættes et tilstrækkeligt antal inspektører til havnestatskontrol.
Council conclusions on the environmental disaster caused by the accident of the Prestige (- > point 1.4.49). responsible for polluting the seas with crude oil or other harmful substances, penal sanctions and the introduction of a Community-wide recognition system for certificates of competency issued to seafarers outside the European Union.
Endelig kræver Kommissionen, at der på internationalt plan sættes ind på at holde farlige skibe væk fra hovedsejlruterne, at der indføres en flagstatskontrol og et samarbejde med branchen.
Lastly, the Commission calls for action at international level to keep dangerous vessels off the principal ship ping routes, a flag State audit procedure and part nership with the industry.
Europa-Parlamentets beslutning om søfartssikkerhed og hjælpeforanstaltninger ¡forbindelse med olietankeren Prestiges forlis.
European Parliament resolution on safety at sea and measures to alleviate the effects of the Prestige disaster.
Rådets konklusioner om olietankskibet Prestiges forlis.
Council conclusions on the wreck of the oil tanker Prestige.
Reference: Rådets direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) — EFT L 157 af 7.7.1995 og Bull. 6-1995, punkt 1.3.129
Reference: Council Directive 95/21/EC concern ing the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control): OJ L 157, 7.7.1995; Bull.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets for ordning om oprettelse af en fond for erstatning for olieforurening i europæiske farvande og dertil knyttede foranstaltninger — KOM(2000) 802 og Bull.
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures: COM(2000) 802; Bull. 12-2000, point 1.4.60
12-2000, punkt 1.4.60 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/ 59/EF om oprettelse af et europæisk overvågnings-, kontrol- og informationssystem for skibsfarten — EFT L 208 af 5.8.2002 og Bull.
European Parliament and Council Directive 2002/59/EC establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic: OJ L 208, 5.8.2002; Bull. 6-2002, point 1.4.54
6-2002, punkt 1.4.54 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002 om oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur — EFT L 208 af 5.8.2002 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.45
European Parliament and Council Regulation (EC) No 1406/2002 establishing a European Maritime Safety Agency: OJ L208, 5.8.2002; Bull.
Europa-Parlamentet krævede, at der bliver indledt en undersøgelse af Prestige-katastrofen, og forventede af Kommissionen at få forelagt re sultaterne.
Parliament urges an in vestigation into the Prestige disaster and calls on the Commission to present the results as soon as they are ready.
Parlamentet krævede desuden, at der oprettes en europæisk kystbevogtningstjeneste, der kan arbejde tæt sammen med skibsfartskontrollører, og al der oprettes en europæisk civilberedskabsstyrke, der kan sætte ind over for industri- og naturkatastrofer, således at der skabes en retlig ramme for den europæiske indsats i forbin delse med sådanne katastrofer og udpeges en an svarlig kommissær.
It regrets the lack of re sources and coordination to tackle this type of disaster from the outset and urges the Commission to consider using all the necessary financial instruments to tackle the economic, social and environmental consequences of the wreck of the Prestige and assist the economic sectors affected. Parliament considers that the Member States should be obliged to accommodate ships in distress.
Desuden opfordrede Europa-Parlamentet Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur til hurtigst muligt at vedtage et arbejdsprogram, så det snarest kan begynde sit arbejde, ligesom Europa-Parlamentet ønskede, at bekvemmelighedsflag forbydes i EU's territorialfarvande, og at der skal indsættes flere midler og foretages en bedre koordinering allerede ved starten af denne type katastrofe.
In this context, it urgently calls on the Commission to strengthen existing legislation by presenting, as soon as possible, a proposal for the establishment of a system to accommodate ships in distress in ports of refuge or sheltered areas in all coastal Member States, together with a compulsory sys tem of compensation for any damage resulting from accidents.
Parlamentet anmodede Kommissionen om at gøre en særlig indsats for at undersøge mulighederne for at anvende alle
It stresses the importance of in tensifying port State control and urges all Member States to meet the 25 % target for port State
Rådet opfordrede medlemsstaterne til hurtigt at iværksætte foranstaltningerne under Erika I- og Il-pakken, om muligt inden 1 .januar 2003, herunder forpligtelsen til ved administrative aftaler at forbyde enkeltskrogede olietankskibe at transportere svær olie ind i medlemsstatemes havne, ter minaler eller ankerpladsområder.
The Council called on Member States to implement rapidly the measures in the 'Erika I and II' packages, preferably by 1 January 2003, and to undertake through administrative agreements not to accept single hull tankers car rying heavy grades of oil into their ports, terminals or anchorage areas.
Rådet opfordrede desuden Kommissionen til hurtigt at fremlægge et forslag, der skal reducere tidsrum met mellem havnestaternes inspektion af de fartøjer, der er størst risiko ved, fra 12 til 6 måneder.
It also calls on the Commission to present, as soon as possible, a proposal to reduce from 12 to 6 months the intervals be tween inspections by the port State of vessels of greater risk.
Udtalelse vedtaget af Det Europæiske Økonomi ske og Sociale Udvalg den 11. december.
European Economic and Social Committee opinion delivered on 11 December.
EØSU tilsluttede sig, at der bør indgås en international aftale inden for rammerne af Den Internationale Søfartsorganisation, og udtrykte tilfredshed med forslagene om at udvide Stockholm-aftalens be stemmelser til at omfatte samtlige medlemsstater.
The Committee, while accepting the desirability of an international agreement through the IMO, welcomes the proposals to extend the provisions of the Stock holm Agreement to all Member States.
EØSU stillede sig også positivt til forslagene om at gøre ro-ro-passagerskibe mere sikre og lettere tilgængelige for bevægelseshæmmede.
It also welcomes the proposals to make passenger vessels safer and more accessible for people with re duced mobility.
Kommissionens forslag: EFT C 262 E af 29.10.2002, KOM(2002) 396 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.46
Commission proposal: OJ C 262 E, 29.10.2002; COM(2002) 396; Bull.
Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen: Bull.
Council agreement on a common position reached on 5 December.
11-2002, punkt 1.4.74 nødvendige finansielle instrumenter for at imødegå de økonomiske, sociale og miljømæssige følger af Prestiges forlis og for at støtte de er hvervssektorer, der er ramt af katastrofen.
Under the terms of the agreement, anti-fouling paints used on ships will be banned three months after the entry into force of the new regulation and by 1 July 2003 at the latest on EU vessels, and with effect from 1 January 2008 on any ship entering a Community port, in order to reduce their harmful effects on the environment. vironment.
Par lamentet understregede vigtigheden af at intensivere havnestatskontrollen og opfordrede samtlige medlemsstater til at opfylde 25 %-målsætningen for havnestatskontrolinspektioner som krævet i direktiv 95/2l/EF.
control inspections, as required by Directive 95/21/EC.
Parlamentet mente, at EU bør revidere den ansvarsordning i tilfælde af ulykker, der gælder for søfartssektoren, navnlig hvad an går de finansielle aspekter, således at der kan sikres fuld erstatning.
Parliament considers that the Union should review the liability regime of those re sponsible within the maritime sector in case of accidents, in particular as regards financial liability, in order to ensure full compensation.
Parlamentet mente, at anven delsesområdet for det kommende direktiv om miljøansvar bør udvides til tilfælde af forurening, f.eks. olieforurening af havet, eftersom de eksisterende internationale traktater ikke giver til strækkelig beskyttelse.
It considers that the scope of the forthcoming directive on environmental liability should be extended to apply to cases of pollution, for example oil spills, where existing international conventions and treaties of fer inadequate protection.
Europa-Parlamentet understregede desuden, at ordentlig vedligeholdelse af skibe er lige så vigtig for sikringen af høje stan darder for sikkerhed til søs som dobbeltskrogede skibe frem for enkeltskrogede skibe.
Parliament stresses that the proper maintenance of ships is as important to ensuring high standards of maritime safety as the replacement of single hulls by double hulls.
Parlamentet noterede sig Rådets og Kommissionens forslag om at fremskynde udfasningen af enkeltskrogede olietankskibe og Rådets løfte om at forbyde en keltskrogede tankskibe, der transporterer svær olie, at anløbe EU-havne, men udtrykte bekymring over de virkninger, dette forbud i praksis kan få for olieforsyningen i EU og overvågningen af fartøjer, der gennemsejler EU-farvandene.
It notes the proposal from the Council and the Commission to speed up the phase-out of single hull oil tankers and the Council's commitment to ban ning single hull tankers carrying heavy fuel oil from all EU ports, but remains concerned as to the practical implications of the ban for the supply of oil in the EU and the policing of vessels in transit through EU waters.
Parlamentet var af den opfattelse, at der bør foretages en analyse af den eksisterende kapacitet af dobbeltskrogede olietankere for at sikre, at Fælles skabet ikke kommer til at stå over for en mangel på kapacitet på olietransportområdet.
It considers that an analysis of the existing capacity of double hull tankers should be made in order to ensure that the Community is not faced with a shortage of oil transport capacity.
Endelig til kendegav Parlamentet sin solidaritet med ofrene for katastrofen og sin beundring for den generøsitet, der er udvist af tusindvis af borgere og professionelle, der har tilbudt sig som frivillige hjælpere i forbindelse med rensningen af de forurenede kyster, og af en række EU-medlemsstater, der har stillet skibe og teknisk udstyr til rådighed til op
Lastly, Parliament expresses its solidarity with the victims of this disaster and its admiration for the generous response of the thousands of members of the public and professionals who volunteered to clean the coastline affected and of the many Member States which made vessels and technical equipment available to help recover oil from the open sea and inspect the wreck of the Prestige.
Politisk enighed i Rådet (transport, telekommunikation og energi) den 5. december med henblik på at fastlægge en fælles holdning.
European Economic and Social Committee opinion delivered on 11 December. The Committee stressed that an early and total ban on TBT (tributyltin) paints should be based on the firm belief that the new paints will not be equally or more harmful, and so there was a need for flexibility.
I henhold til det forslag, som Rådet er nået til politisk enighed om, skal brag af de miljøskadelige organiske tinforbindelser som antibegroningssystem på skibe for bydes tre måneder efter ikrafttrædelsen af den nye forordning, dog senest den 1. juli 2003, for skibe, der fører en medlemsstats flag, og fra den 1. januar 2008 for alle skibe, der anløber havne i EU, uanset hvilket flag de fører.
A gradual application of the phase-out would reconcile the environmental concerns with the need to preserve the competitiveness of the EU fleet worldwide. The Committee also proposed ex cluding ships operating outside the territorial waters of the Union from the scope of the regulation, in order to reduce the impact on the industry.
12-2001, punkt 1.4.72 Det Europæiske Økonomiske og Sociale Ud valgs udtalelse: EFT C 241 af 7.10.2002 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.50
Parliament opinion 11-2002, point 1.4.72
10-2002, punkt 1.4.56 vedtaget af Kommissionen den
Commission
Politisk enighed i Rådet (transport, telekommunikation og energi) den 5. december med henblik på at fastlægge en fælles holdning.
Transport oil tankers: OJ L 319, 12.12.1994; Bull.
I henhold til det forslag, som der er opnået politisk enighed om, skal kompensationen til passagererne i tilfælde af boardingafvisning, annullering eller væsentlig forsinkelse være 250 EUR for alle flyvninger på 1 500 km eller derunder, 400 EUR for alle flyvninger inden for Fællesskabet på over 1 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 1 500 og 3 500 km og 600 EUR for alle flyvninger på mere end 3 500 km.
11-1994, point 1.2.103 and EUR 600 for all flights of more than 3 500 km.
Forordning, der skal ændres: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 417/2002 — EFT L 64 af 7.3.2002 og Bull. 12-2001, punkt 1.4.67
Regulation to be amended: Regulation (EC) No 417/2002 of the European Parliament and of the Council: OJ L 64, 7.3.2002; Bull.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2320/2002 om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luft fart.
Regulation (EC) No 2320/2002 of the Eu ropean Parliament and of the Council on estab lishing common rules in the field of civil aviation security.
Kommissionens forslag: EFT C 51 E af 26.2.2002, KOM(2001) 575 og Bull.
Commission proposal: OJ C 51 E, 26.2.2002; COM(2001) 575; Bull. 10-2001, point 1.4.72
10-2001, punkt 1.4.72 Det Europæiske Økonomiske og Sociale Ud valgs udtalelse: EFT C 48 af 21.2.2002 og Bull. 11-2001, punkt 1.4.82
Economic and Social Committee opinion: OJ C 48, 21.2.2002; Bull.
Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen: EFT C 153 E af 27.6.2002 og Bull.
Parliament opinion (first reading): OJ C 153 E, 27.6.2002; Bull. 11-2001, point 1.4.82
11-2001, punkt 1.4.82 Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull. 12-2001, punkt 1.4.70
Council agreement on a common position: Bull.
Kommissionen har foreslået, at forordning (EF) nr. 417/2002 ændres på tre punkter: for det første skal svære olieprodukter kun kunne transporteres i tankskibe med dobbeltskrog, hvilket indebærer et forbud mod transport af svær olie i enkeltskrogede skibe, hvis disse sejler til eller fra en havn i en EU-medlemsstat; for det andet skal program met for gradvis udfasning ændres, så det sikres, at olietankskibe med enkeltskrog i kategori 1 fra 2005 ikke anvendes, når de er over 23 år gamle, skibe i kategori 2 fra 2010 ikke anvendes, når de er over 28 år gamle, og skibe i kategori 3 fra 2015 ikke anvendes, når de er over 28 år gamle; forslaget indeholder også en bestemmelse om, at den særlige tilstandsvurderingsordning skal udvides, så den kommer til at omfatte alle enkeltskrogede olietankskibe, der er over 15 år gamle.
The Commission pro poses three amendments to Regulation (EC) No 417/2002: a provision that heavy grades of oil should only be carried by double hull tankers, which means prohibiting the transport of heavy grades of oil in single hull tankers bound for or leaving EU ports; a revision of the phasing-out scheme to ensure in particular that single hull tankers of category 1 will not operate beyond 23 years and 2005, or 28 years and 2010 for category 2 and 28 years and 2015 for category 3; a broader application of the special inspection re gime for tankers (condition assessment scheme) designed to assess the structural soundness of single hull tankers that have passed the age of 15 years.
Rådets fælles holdning: EFT C 113 af 14.5.2002 og Bull.
Conciliation Committee 10-2002, point 1.4.57
Kommissionens ændrede forslag: KOM(2002) 327 og Bull. 6-2002, punkt 1.4.58
Commission proposals: OJ C 25 E, 29.1.2002; COM(2001) 564; Bull.
Forligsudvalgets fælles udkast: Bull. 10-2002, punkt 1.4.57
Economic and Social Committee opinion: OJ C 241, 7.10.2002; Bull.
Fælles udkast godkendt af den 5. december.
Council agreement on common positions reached on 5 December.
Regionsudvalgets udtalelse: EFT C 278 af 14.11.2002 og Bull. 5-2002, punkt 1.4.67
1/2-2002, point 1.4.104 Committee of the Regions opinion: OJ C 278, 14.11.2002; Bull.
Det Europæiske Økonomiske og Sociale Ud valgs udtalelse: EFT C 241 af 7.10.2002 og Bull. 7/8-2002, punkt 1.4.52
5-2002. point 1.4.67 Economic and Social Committee opinion: OJ C 241, 7.10.2002; Bull.
Vedtaget af Rådet den 9. december.
9-2002, point 1.4.60