natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis den tilbudte kapacitet overstiger 30 000 sæder pr. år, skal det bemærkes, at adgangen til ruten kan begrænses til blot ét luftfartsselskab, hvis andre transportformer ikke kan sikre en passende og regelmæssig forbindelse (artikel 4, stk. 2).
When the capacity offered exceeds 30000 seats per year it has to be noted that access to a route may be restricted to one carrier only if other forms of transport are unable to ensure an adequate and uninterrupted service (Article 4(2)).
Formålet med denne bestemmelse er at garantere, at der kan opretholdes passende trafikforbindelser med visse regioner, navnlig hvis trafikmængden er lille og andre transportmåder ikke kan sikre den pågældende forbindelse.
The objective of this provision is to guarantee that adequate transport links to certain regions can be maintained particularly if the traffic volume is small and other transport modes cannot provide that service.
En medlemsstat kan således yde det luftfartsselskab, som er blevet udvalgt til at udføre den pligtige tra fikforbindelse, godtgørelse for udgifterne hertil i henhold til forordningens artikel 4, stk. 1, litra h).
A Member State may thus reimburse the air carrier selected for carrying out the imposed public service obligation, according to Article 4( 1 )(h) of the regulation.
Denne godtgørelse skal tage hensyn til udgifter og indtægter (dvs. underskud) i forbindelse med ydelsen.
Such reimbursement shall take into account the costs and revenue (that is the deficit) generated by the service.
Udviklingen og gennemførelsen af disse ordninger skal være gennemsigtig.
The development and the implementation of these schemes must be transparent.
I denne forbindelse forventer Kommissionen, at det udvalgte selskab har et analytisk regnskabssystem, der er tilstrækkelig detaljeret til, at de relevante omkostninger (herunder de faste omkostninger) og indtægter kan aflæses.
In this respect the Commission would expect the selected company to have an analytical accounting system sophisticated enough to apportion the relevant costs (including fixed costs) and revenues.
Traktatens artikel 77 og aftalens artikel 49, der indeholder bestemmelser om, at støtteforanstaltninger, som modsvarer behovet for en samordning af transportvæsenet, eller som udgør godt gørelse for visse forpligtelser, der har sammenhæng med begrebet offentlig tjenesteydelse, er for enelig med traktaten, gælder ikke for lufttransport.
Article 77 of the Treaty and Article 49 of the Agreement, which provide that aids shall be compatible with the Treaty if they meet the needs of coordination of transport or if they represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of public service, do not apply to air transport.
Traktatens artikel 84 udelukker udtrykkeligt anvendelsen af disse bestemmelser på lufttransport, og aftalens artikel 47 indeholder bestemmelse om, at artikel 49 gælder for transport med jernbane, ad landevej og indre vandveje.
Article 84 of the Treaty expressly excludes the application of these provisions to air transport and Article 47 of the Agreement provides that Article 49 applies to transport by rail, road and inland waterway.
Derfor skal godtgørelse af luftfartsselskabers tab ved opfyldelse af forpligtelsen til offentlig tjeneste vurderes på basis af traktatens generelle regler, der gælder for lufttransport ('"). Hvorvidt godtgørelsen kan
Therefore, the reimbursement of airlines' losses for fulfilling public service obligation requirements must be assessed on the basis of the general rules of the Treaty which apply to air transporte").
18.1 denne forbindelse er det vigtigt, at luftfartsselskabet, der har adgang til en rute, hvor der er for pligtelse til offentlig tjeneste, kun kan kompenseres efter at være blevet udvalgt ved et offentligt udbud.
In this context it is important that the airline which has access to a route on which a public service obligation has been imposed, may be compensated only after being selected by public tender.
Denne udbudsprocedure gør det muligt for medlemsstaten at vurdere tilbuddet for den pågældende rute og træffe sit valg under hensyntagen til både brugernes interesser og kompensationsomkostningerne.
This bidding procedure enables the Member State to value the offer for that route, and make its choice by taking into consideration both the users' interest and cost of the compensation.
I forordning (EØF) nr. 2408/92 har Rådet fastlagt ensartede og ikke diskriminerende regler for tildeling af lufttrafikrettigheder på ruter, hvor der er blevet pålagt forpligtelse til offentlig tjeneste.
In Regulation (EEC) No 2408/92 the Council has set out uniform and non-discriminatory rules for the distribution of air traffic rights on routes upon which public service obligations have been imposed.
Desuden er kriterierne for beregning af kompensationen blevet tydeligt fastlagt.
Furthermore, the criteria for calculation of the compensation have been clearly established.
En godtgørelse, der beregnes i henhold til forordningens artikel 4, stk. 1, litra h), på basis af det driftsunderskud, der er opstået på en rute, kan ikke omfatte nogen som helst overkompensering af luftfartsselskabet.
A reimbursement which is calculated pursuant to Article 4( 1 )(h) of the regulation, on the basis of the operating deficit incurred on a route, cannot involve any overcompensation of the air carrier.
Den nye ordning i den tredje pakke udelukker, hvis den anvendes korrekt, at godtgørelse for forpligtelser til offentlig tjeneste omfatter støtteelementer.
The new system set up by the third package, if correctly applied, excludes that reimbursement for public service obligations include aid elements.
En kompensation for det egentlige underskud, som et luft fartsselskab har på en specifik rute (herunder en rimelig belønning for kapitalinvesteringen), som er blevet retfærdigt udvalgt efter en åben udbudsprocedure, er en neutral handelsoperation mellem den pågældende stat og det udvalgte luftfartsselskab, som ikke kan betragtes som støtte.
A compensation of the mere deficit incurred on a specific route (including a reasonable remuneration for capital employed) by an airline which has been fairly selected following an open bidding procedure, is a neutral commercial operation between the relevant State and the selected airline which cannot be considered as aid. The essence of an aid lies in the benefit for the recipiente'); a
Essensen af støt te ligger i modtagerens fordele C'); en godtgørelse, der udelukkende er begrænset til tab i forbindelse med drift af en specifik rute fører ikke til nogen særlig fordel for det selskab, der er blevet udvalgt på basis af objektive kriterier i henhold til forordningens artikel 4, stk. 1.
reimbursement limited solely to losses sustained because of the operation of a specific route does not bring about any special benefit for the company, which has been selected on the basis of the objective criteria provided for pursuant to Article 4( 1 ) of the regulation.
Kommissionen mener derfor, at kompensationen for forpligtelser til offentlig tjeneste ikke involverer støtte, forudsat at flyselskabet er blevet udvalgt korrekt gennem et offentligt udbud på basis af adgangsbegrænsningen til ruten til et enkelt flyselskab, og den maksimale kompensation ikke over stiger underskuddet som fastlagt i udbuddet, i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i fællesskabslovgivningen, og navnlig med den tredje pakkes bestemmelser.
Therefore, the Commission considers that compensation for public service obligations does not involve aid provided that: the carrier has been correctly selected through a call for tender, on the basis of the limitation of access to the route to one single carrier, and the maximum level of compensation does not exceed the amount of deficit as laid down in the bid, in conformity with the relevant provisions of Community law and, in particular, with those of the third package.
Artikel 4, stk. 1, nr. i), i forordning (EØF) nr. 2408/92 forpligter desuden medlemsstaterne til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at afgørelser, truffet i medfør af denne artikel, effektivt og hurtigt kan tages op til fornyet behandling for at se, om de krænker fællesskabsretten eller de nationale regler til gennemførelse heraf.
Moreover, Article 4( 1 )(i) of Regulation (EEC) No 2408/92 obliges the Member States to take the measures necessary to ensure that any decision pursuant to this article can be reviewed effectively and speedily for an infringement of Community law or national implementing rules.
Det følger af denne bestemmelser, såvel som af den generelle opgavefordeling mellem Fællesskabet og dets medlemsstater, at det i første instans er medlemsstaternes myndigheder, og navnlig de nationale domstole, der skal sikre en passende gen nemførelse af forordningens artikel 4 i de enkelte tilfælde.
It follows from this provision, as well as from the general distribution of tasks between the Community and its Member States, that it is in the first instance for the authorities of the Member States and, in particular, the national courts to ensure the proper application of Article 4 of the regulation in individual cases.
Dette er navnlig tilfældet for en med lemsstat, der inden for rammerne af et offentligt udbud, vælger det flyselskab, der skal beflyve ruten, som er genstand for forpligtelsen til offentlig tjeneste.
This is particularly true for a Member State which chooses, in the framework of a public tender, the carrier to serve the route which is subject to the public service obligation.
Det må ligeledes understreges, at Kommissionen kan foretage undersøgelser og træffe beslutning, hvis udviklingen af en rute begrænses i urimelig grad (artikel 4, stk. 3, i forordningen).
It must also be stressed that the Commission may carry out an investigation and take a decision in case the development of a route is being unduly restricted (Article 4(3) of the regulation).
Denne sidstnævnte beføjelse såvel som den nationale myndigheds rettigheder og forpligtelser i hen hold til ovennævnte artikel 4, stk. 1, litra i), indvirker imidlertid ikke på Kommissionens enebeføjelser i henhold til selve traktatens statsstøtteregler (jf. ligeledes punkt 15 ovenfor), der ikke kan ændres med bestemmelser, der fastlægges i Fællesskabets sekundære lovgivning.
However, this last power as well as the rights and obligations of the national authority pursuant to the abovementioned Article 4(l)(i) are without prejudice to the Commission's exclusive powers under the State aid rules of the Treaty itself (see also paragraph 15), which cannot be changed by provisions established in the Community's secondary legislation.
I de tilfælde, hvor der er tydeligt bevis for, at en medlemsstat ikke har udvalgt det bedste tilbud, kan Kommissionen anmode medlemsstaten om oplysninger for at kunne efterprøve, hvorvidt udvælgelsen omfatter statsstøtteelementer.
In case there is clear evidence that the Member State has not selected the best offer, the Commission may request information from the Member State in order to be able to verify whether the award includes State aid elements.
Sådanne elementer kan faktisk optræde, hvor medlemsstaten forpligter sig til at betale større finansiel kompensation til de udvalgte flyselskaber, end den ville have betalt det luft fartsselskab, der forelagde det bedste (ikke nødvendigvis billigste) tilbud.
In fact, such elements are likely to occur where the Member State engages itself to pay more financial compensation to the selected carriers than it would have paid to the carrier which submitted the best (not necessarily cheapest) offer.
Artikel 4, stk. 1, litra f), i forordning (EØF) nr. 2408/92 henviser til den nødvendige kompensation som blot et af de kriterier, der skal tages i betragtning ved udvælgelse af buddene. Kommissionen mener imidlertid, at kompensationens omfang er hovedudvælgelseskriteriet.
Article 4( I )(f) of Regulation (EEC) No 2408/92 refers to the compensation required as just one of the criteria to be taken into consideration for the selection of submissions.
Andre kriterier såsom egnethed, priser og krævede standarder er generelt allerede omfattet af selve forpligtelserne til offentlig tjeneste.
Indeed, other criteria such as adequacy, prices and standards required are generally already included in the public service obligations themselves.
Følgelig er det kun i exceptionelle tilfælde, der er berettigede, at det udvalgte luftfartsselskab kunne være et andet end det, der kræver den laveste finansielle kompensation.
Consequently, it is only in exceptional cases, duly justified, that the selected carrier could be other than the one which requires the lowest financial compensation.
Det skal understreges, at skulle Kommissionen modtage klager om påstået mangel på retfærdighed i tildelingsproceduren, ville den straks anmode om oplysninger fra den pågældende med lemsstat.
It must be stressed that should the Commission receive complaints on alleged lack of fairness of the awarding procedure it would promptly request information from the Member State concerned.
Hvis Kommissionen konkluderer, at den pågældende medlemsstat ikke har udvalgt det bedste tilbud, vil den højest sandsynligt mene, at det valgte luftfartsselskab har modtaget støtte i henhold til traktatens artikel 92 og aftalens artikel 61.
If the Commission concludes that the Member State concerned has not selected the best offer it will most likely consider that the chosen carrier has received aid pursuant to Article 92 of the Treaty and Article 61 of the Agreement.
Hvis medlemsstaten ikke har anmeldt støtten i henhold til traktatens artikel 93, stk. 3, ville Kommissionen betragte støtten, i det tilfælde godt gørelsen allerede er blevet udbetalt, som ulovlig og ville indlede proceduren i artikel 93, stk. 2. Kommissionen kunne give ordre til midlertidig suspendering af støttebetalingen, indtil procedure resultatet forligger 0").
Should the Member State not have notified the aid pursuant to Article 93(3) of the Treaty, the Commission would consider the aid. in the case that compensation has already been paid, as illegally granted and would open the procedure pursuant to Article 93(2) of the Treaty.
I forbindelse med proceduren kan Kommissionen hyre, eller måtte anmode den pågældende medlemsstat om at hyre, en uafhængig rådgiver til at vurdere de forskellige bud.
Within the context of the procedure the Commission may hire or may request the Member State concerned to hire an independent consultant to evaluate the different tenders.
Artikel 5 i forordning (EØF) nr. 2408/92 giver mulighed for at videreføre enekoncessioner på indenrigsruter tildelt i henhold til love eller kontrakten indtil udløbsdatoen eller i tre år, alt efter hvilket tidspunkt, der kommer først.
Article 5 of Regulation (EEC) No 2408/92 allows for exclusive concessions on domestic routes granted by law or contract, to remain in force, under certain conditions, until their expiry or for three
Eventuel godtgørelse til de luftfartsselskaber, der har disse ene koncessioner, kan meget vel omfatte støtteelementer, navnlig eftersom luftfartsselskaberne ikke er blevet udvalgt efter et offentligt udbud (som fastsat i tilfældet i artikel 4, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 2408/92).
years, whichever deadline comes first. Possible reimbursement given to the carriers benefitting from these exclusive concessions may well involve aid elements, particularly as the carriers have not been selected by an open tender (as foreseen in the case of Article 4(1) of Regulation (EEC) No 2408/92).
Kommissionen understreger, at sådanne godtgørelser skal meddeles, for at Kommissionen kan undersøge, hvorvidt de indeholder statsstøtteelementer.
The Commission stresses that such reimbursements must be notified in order to allow the Commission to examine whether they include State aid elements.
Kompensering for tab, som et luftfartsselskab lider, der ikke er blevet udvalgt efter artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92, vil fortsat blive vurderet i henhold til de almene statsstøtteregler.
Compensation of losses incurred by a carrier which has not been selected according to Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92 will continue to be assessed under the general State aid rules.
Samme regel gælder for godtgørelser, der ikke er beregnet på basis af kriterierne i forordningens artikel 4, stk. 1, litra h).
The same rule applies to compensations which are not calculated on the basis of the criteria of Article 4(1 )(h) of the regulation.
Dette betyder, at godtgørelser for offentlige tjenester til de græske øer og atlanterhavsøer (Azorerne) 0'), der i øjeblikket omfattes af anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 2408/92, omfattes ikke desto mindre af traktatens artikel 92 og 93 og aftalens artikel 61.1 vurderingen af disse godt gørelser vil Kommissionen undersøge, hvorvidt støtten bortleder betydelige trafikmængder eller giver luftfartsselskaber mulighed for at krydsstøtte ruter — uanset om det drejer sig om EF-ruter, regionale eller indenrigsruter — hvor de konkurrerer med andre EF-luftfartsselskaber.
This means that reimbursements for public services to the Greek islands and the Atlantic islands (Azores) (2I) which, for the time being, are excluded from the scope of Regulation (EEC) No 2408/92, are nevertheless subject to Articles 92 and 93 of the Treaty and Article 61 of the Agreement. In its assessment of these compensations, the Commission will verify whether or not the aid diverts significant volumes of traffic or allows carriers to cross-subsidise routes — whether intra-Community, regional or domestic routes — on which they compete with other Community air carriers.
Dette vil ikke anses for at være tilfældet, hvis godtgørelsen baseres på de omkostninger og indtægter (dvs. under skud), der opstår ved ruten.
This will not be considered to be the case if the reimbursement is based on the costs and the revenues (i.e. the deficit) generated by the service.
Igen understreger Kommissionen, at sådan kompensation skal meddeles. les.
Again, the Commission underline that such compensation must be notified.
Støtte af social karakter
Aid of a social character
Traktatens artikel 92, stk. 2, litra a), og aftalens artikel 61, stk. 2, litra a), udelukker støtte af social karakter til enkelte forbrugere, forudsat at den ydes uden forskelsbehandling med hensyn til
Article 92(2)(a) of the Treaty and 61(2)(a) of the Agreement exempt aid of a social character, granted to individual consumers, provided that such aid is granted without discrimination related to the origin of the products concerned.
varernes oprindelse. Denne bestemmelse, der hidtil kun sjældent er blevet anvendt, kan være af nogen relevans i tilfælde af direkte driftsstøtte til luftruter, forudsat at støtten rent faktisk kommer den endelige forbruger til gode.
This provision which up to now has only rarely been used, may be of certain relevance in the case of direct operational subsidisation of air routes provided the aid is effectively for the benefit of final consumers.
Støtte skal have social karakter, dvs. den skal principielt kun dække specifikke passagerkategorier, der rejser på en rute (f.eks. børn, handicappede, lavtlønnede). Hvis ruten forbinderen ugunstigt stillet region, hovedsagelig øer, kunne støtte imidlertid omfatte denne regions samlede befolkning.
The aid must have a social character, i.e. it must, in principle, only cover specific categories of passengers travelling on a route (e.g. children, handicapped people, low income people).
Støtten skal ydes uden forskelsbehandling med hensyn til varernes oprindelse, dvs. uanset hvilke EØS-luftfartsselskaber, der beflyver forbindelsen.
The aid has to be granted without discrimination as to the origin of the services, that is to say whatever EEA air carriers operating the services.
Dette betyder ligeledes, at der ikke er nogen bar riere for adgang til den pågældende rute for alle Fællesskabets luftfartsselskaber.
This also implies the absence of any barrier to entry on the route concerned for all Community air carriers.
SKELNEN MELLEM STATENS ROLLE SOM EJER AF EN VIRKSOMHED OG SOM YDER AF STATSSTØTTE TIL DEN PÅGÆLDENDE VIRKSOMHED
DISTINCTION BETWEEN THE STATE'S ROLE AS OWNER OF AN ENTERPRISE AND AS PROVIDER OF STATE AID TO THAT ENTERPRISE
Traktaten fastlægger både princippet om neutralitet med hensyn til ejendomsretlige ordnin
The Treaty establishes both the principle of neutrality with regard to the system of property
) mellem offentlige og private virksomheder.
) between public and private undertakings.
For at afgøre om det drejer sig om støtte, vurderer Kom missionen ifølge det markedsøkonomiske investorprincip (jf. kapitel IV.
To determine whether aid is involved, the Commission, according to the market economy investor principle (see Chapter IV.
1) i første omgang omstændighederne ved den finansielle transaktion, eftersom samme foranstaltning kunne være støtte eller en normal kommerciel transaktion.
1 ), evaluates in the first stage the circumstances of the financial transaction, as the same measure may constitute an aid or a normal commercial transaction.
Hvis Kommissionen mener, at foranstaltningen indeholder støtteelementer, vil den i anden omgang afgøre, hvorvidt støtten er forenelig med det fælles marked i henhold til undtagelserne i traktatens artikel 92, stk. 3, og aftalens artikel 61, stk. 3 (jf. kapitel V).
In case the Commission considers that the measure involves aid elements, the Commission will, in a second stage determine whether the aid is compatible with the common market under the derogations of Article 92(3) of the Treaty and Article 61(3) of the Agreement (see Chapter V).
Kommissionen skal nå frem til en begrundet konklusion om den finansielle transaktions karakter af statsstøtte.
The Commission shall come to a reasoned conclusion on the State aid character of the financial transaction.
Kommissionen skal checke den finansielle transaktions gyldighed og kohærens og efter prøve, hvorvidt den kan begrundes kommercielt.
The Commission shall check the validity and coherence of the financial transaction and verify whether it is commercially reasonable.
Det er ikke Kommissionens opgave at bevise, at det statsfinansierede program, efter al sandsynlighed vil give overskud, før det accepteres som en normal kommerciel transaktion. Kommissionen kan ikke erstatte investorens bedømmelse, men må med rimelig sikkerhed fastlægge, at det statsfinansierede program ville være acceptabel foren markedsøkonomisk investor.
It is not the Commission's task to prove that the programme financed by the State will be profitable beyond all reasonable doubt before accepting it as a normal commercial transaction.
Hvis der er sider af operationen, der peger på, at en ejer ikke ville risikere sin egenkapital under lignende om stændigheder, vil sådanne operationer blive betraget som statsstøtte.
If there are characteristics of the operation indicating that an owner would not risk his own capital in similar circumstances, such operations shall be considered as State aid.
Når Kommissionen afgør, hvorvidt offentlige midler til offentlige virksomheder er støtte, vil den tage hensyn til de neden for drøftede faktorer for hver type intervention, der omfattes af denne meddelelse.
In deciding whether any public funds to public undertakings constitute aid, the Commission will take into account the factors discussed below for each type of intervention covered by this communication.
Disse faktorer gives som vejledning til medlemsstaterne om Kommissionens stilling i de enkelte tilfælde.
These factors are given as a guide to Member States on the Commission's attitude in individual cases.