natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deres grundlæggende infrastrukturer (transport, energi, forvaltning af affald og spildevand) lider under store mangler.
What is more, their basic infrastructure (transport, energy, management of waste water and solid waste) are largely insufficient.
Renovering af Chesters historiske bymidte under EU-projektet LODIS.
Renovating the historic centre of Chester, under the Euroean project LODIS.
Det gronne tog fremmer udviklingen af turismen pä Sardinien.
The 'Green Train' contributes to tourist development in Sardinia.
Grænseoversk ìtionalt samarbejde
Crossborder and trar cooperation mmunity action plan in favour of the regions ion bordering the applicant countries
Sybillenbad: hire badesteder i Bayern og i Böhmen er moderniseret gennem Euregio Egrensis­projektet.
Sybillenbad: the Euregio Egrensis project has enabled four spas in Bavaria and Bohemia to be modernised.
Hjælp til landene i Central­ og Østeuropa
Aid for the central and east European countries
Europa­Kommissionens meddelelse om udvidelsens forventede indvirkning på regioner, der grænser op til ansogerlandene, handler om koordinering af specifikke aktioner til fordel for de berorte regioner og udbredelse af bedre information om de målsætninger og fordele, som udvidelsen indebærer for disse regioner.
In its communication on the impact of enlargement in the regions bordering the applicant countries, the European Commission announced plans to coordinate specific actions for the regions concerned and to disseminate more information on the objectives and advantages of enlargement in these regions.
Handlingsplanen skal fremme en harmonisk udvikling af grænseregionerne og er tildelt en finansiering på i alt 245 mio. EUR, hvoraf 50 mio. EUR er afsat til grænseregioner i ansogerlandene.
The action plan in favour of the harmonious development of the border regions has a total budget of EUR 245 million, of which EUR 50 million is specifically earmarked for the border regions within the applicant countries.
De foreslåede foranstaltninger er fordelt på fire kategorier:
The proposed measures fall into four categories.
—150 mio. EUR afsættes til nye transeuropæiske transportvej
— EUR 150 million will be allocated to the creation of new lines of communication in the framework of the transEuropean networks.
CØEL­landene har allerede før deres optagelse adgang til tre vigtige støtteprogrammer (»fortiltrædelse«­assistance).
The CEECs already benefit from three important instruments to help them develop in preparation for accession (pre-accession aid).
Det vigtigste er Phare, der blev oprettet i 1990 for at stötte landene i deres økonomiske og politiske overgangsperiode. Det er i dag centreret om institutionsudvikling, investeringsbistand og økonomisk og social samhørighed.
The most important of these is Phare, created in 1990 to support these countries in their economic and political transition and today centred on the development of institutions, investment aid and economic and social cohesion.
Siden 2000 har det særlige fortiltrædelsesinstrument (Ispa) medfinansieret de store miljøvenlige transportinfrastrukturer, mens det særlige tiltrædelsesprogram for landbrug og udvikling af landdistrikter (Sapard) er mere specifikt rettet mod landbomiljøet.
Since 2000, the Instrument for Structural Policies for pre-Accession (ISPA) has been cofunding large-scale environmental and transport infrastructure projects whereas the special accession programme for agriculture and rural development (Sapard) has been operating more specifically in the countryside.
i supplerende finansiel stette på 15 mio. EUR vil gå til 'aringsudveksling og tutorundervisningsprojekter afho SMV'er i regioner på begge sider af grænserne.
— Additional financial aid of EUR 15 million will go for exchanges of experiences and counselling projects conducted by SMEs in the regions located on both sides of the border.
En rhojelse af EU­programmets budget på 10 mio. EUR til ige afsættes til planlagte projekter i disse regioner.
An increase of EUR 10 million in the budget of the European youth aid programme will be devoted to the projects planned in these regions.
Phare­CBC­(Cross­Border Cooperation)­programmet svarer til Interreg, for så vidt angår grænseoverskridende samarbejdsprojekter i ansøgerlandene.
The Phare-CBC (cross-border cooperation) programme is the part of Interreg that provides funding for crossborder cooperation projects in the applicant countries.
— Der genafsættes finansielle midler til bestemte formål.
— Available funding will be reallocated.
D drejer sig nærmere bestemt om at give medlemsstaterne lulighed for i perioden 2003­2006 at yde en forhejet stette til grænseregioner for at forberede dem på udvidelsen.
Here, Member States are to be offered, in particular during the period 2003-06, the possibility of providing increased aid to the border regions to prepare them for enlargement.
Derudover afsættes 20 mio. EUR fra Interreg's budget for netværkssamarbejde til samarbejdsprojekter i disse regioner.
What is more, EUR 20 million of the Interreg resources earmarked for networking will be reserved for cooperation projects in regions.
Gennemforeisen af de grænseoverskridende programmer mellem EU­regionerne og deres naboer i ansøgerlandene (men også mellem regionerne i ansøgerlandene) er et helt nyt arbejdsfelt, der gradvist giver resultater.
The implementation of crossborder programmes between the regions of the Union and their neighbours in the applicant countries (but also between regions within the applicant countries) is a new experience, which is gradually producing results.
Støtten til CØEL og til de af deres regioner, der grænser op til Unionen, giver dem konkrete erfaringer med metoder og regler i Fællesskabets programplanlægning og forbereder således evnen til at forvalte de fremtidige programmer for grænseoverskridende samarbejde og regionaludvikling efter tiltrædelsen.
This aid to the CEECs and their regions bordering the Union is providing them with a real opportunity to become acquainted with the methods and rules of Community programming and therefore to be prepared to manage, after accession, the future programmes of crossborder cooperation and regional development.
οΙίίίΙίΙ < θΓ montet på specifikke behov i grænseregionerm erunder en bedre koordinering mellem Phare-CBC og
ifferent European policies implemented to meet the specific needs of the border regions will be better coordinated: better coordination between Phare-CBC and Interreg, possibility for the Member States to grant State aid
EU's regioner med grænse til ansøgerlandene
The regions of the Union bordering the applicant countries targeted at these regions, in agreement with the Commis"and in accordance with the rules in this area.
Interreg, adgang for medlemsstaterne til at yde en målrettet statsstøtte til disse regioner efter aftale med Kommissionen og i henhold til gældende regler på dette område.
τη to these grants, the European Investment Bank (EIB) will award additional loans to encourage investment in t' ment and in transport infrastructure in the border of the applicant countries.
Det er i EU's regioner, som grænser op til ansøgerlandene — i Finland, Grækenland, Italien, Tyskland og Østrig — at man vil opleve en oget udveksling med de nye regioner i den udvidede Union.
It is in the regions of the Union bordering the applicant countries — in Germany, Austria, Finland, Greece and Italy — that more and more exchanges will occur with the new regions of the enlarged Union.
Europa­Kommissionen fremlagde desuden i juli 2001 en handlingsplan (se rammeartikel) som supplement til de eksisterende grænseoverskridende programmer.
Also, the European Commission presented an action plan in July 2001 (see boxed piece of text) that is complementary to existing crossborder programmes.
Samarbejde med tredjelande af uafhængige stater (Tacis), aftalen om udvikling af Middelhavsområdet (Meda) til støtte af økonomiske og sociale reformer i tredjelandene i Middelhavsområdet og fællesskabsstøtten til genopbygning, udvikling og stabilitet (CARDS) i landene i det tidligere Jugoslavien.
Commonwealth of Independent States (TACIS), the Mediterranean Development Agreement (MEDA) to support economic and social reform in the non-EU countries of the Mediterranean basin and the programme of Community assistance for the reconstruction, development and stabilisation (CARDS) of the countries of the former Yugoslavia.
De 32 eksempler på samarbejde uden grænser, som er beskrevet i denne brochure (24 for grænseoverskridende samarbejde, 8 for transnationalt samarbejde) giver et indtryk af det brede udbud af programmer og den store mængde energi og ressourcer, som de sætter i værk.
For the regions of the Union sharing borders with other third countries (Croatia, Yugoslavia, Former Yugoslav Republic of Macedonia, Albania, Morocco and Russia), crossborder cooperation is of another dimension and the stakes are very different: first of all, these are not applicant countries; secondly, there are much wider gaps in development in the regions concerned than in the CEECs; and thirdly, the deepening of relations between the Union and other neighbouring countries, including those of the Mediterranean basin, are of growing political importance.
For de EU-regioner, der ligger på grænsen til andre tredjelande (Kroatien, Jugoslavien, Marokko og Rusland), vil det grænseoverskridende samarbejde være af en helt anden art. Det drejer sig for det forste ikke om ansøgerlande.
The 32 examples of cooperation without frontiers in this brochure (24 for crossborder cooperation, eight for transnational cooperation) give a good idea of the great diversity of the programmes and all the energy and human resources that they are putting to work.
De finansielle instrumenter i dette samarbejde omfatter blandt andet det tekniske bistandsprogram for fællesskabet
The financial instruments of this cooperation are in particular the technical assistance programme for the
Dæmningsbygning ved Nestos-floden til energiproduktion og kunstvanding i et Interreg-samarbejdsprojekt mellem Grækenland og Bulgarien.
The construction of dams on the Nestos River for energy and irrigation has benefited from Interreg cooperation between Greece and Bulgaria.
Billet til Euregio
Ticket for a Euroregion
Euregio Salzburg — Berchtesgadener Land — Traunstein blev oprettet i 1995 (samme år som Østrig blev optaget i EU) og havde alle fordelene ved at være et attraktivt og dynamisk grænseområde.
Created in 1995, the year that Austria joined the European Union, the Euroregion of Salzburg­Land of Berchtesgaden­Traunstein had all the qualities of an attractive and dynamic cross­border area.
Idéen såede øjeblikkeligt spiren til at integrere transportnettene på de to sider af grænsen. Det var en kæmpe opgave med to helt forskellige transportsystemer, der blev drevet af Salzburger Verkehrsverbund på den østrigske side og af Regionalverkehr Oberbayern — Betrieb Berchtesgaden pä den tyske side.
The idea immediately arose of integrating the transport networks on both sides of the border.
En aftale mellem de to regioner resulterede i 1997 i oprettelsen af en grænseoverskridende transportorganisation, der ikke fordrede nogen aftaleunderskrivelse på nationalt niveau.
An agreement between the two regions led to the creation of a cross­border transport association in 1997, without an agreement having to be signed at the national level.
For at opnå dette resultat var det nodvendigt at installere fælles billetautomater i alle Euregioens busser og billetkontorer, koordinere ruteplaner og kommunikationssystemer på hele nettet med tusindvis af strækninger, indføre et standardiseret tarifsystem for de forskellige zoner og harmonisere diverse juridiske, finansielle og skattemæssige forhold.
To achieve this result, ticket machines had to be installed in all the buses and ticket offices of the Euroregion, itineraries and connections had to be coordinated across a network comprising thousands of routes, a standardised system of tariff zones had to be set up and various legal, financial and tax provisions had to be harmonised.
Med undtagelse af visse infrastrukturmæssige vanskeligheder forlob overgangen uden de helt store problemer.
Aside from certain problems relating to the infrastructures, the project was implemented without too much difficulty; the two partner transport companies in particular had no problem agreeing on the fares that were to be charged.
De to transportselskaber fandt f.eks. en god tarifordning, som begge var tilfredse med. Systemet omfattede i forste omgang busser og tog i den østrigske delstat Salzburg (med en del af delstaten Oberösterreich), bustrafikken i tyske Berchtesgaden og udvidedes derpå med Landkreis Traunstein samt de tyske jernbaner.
The system first included the buses and trains of the Austrian Land of Salzburg (with part of the Land of Upper Austria) and the buses of the German Land of Berchtesgaden but was then expanded to include the Landkreis (district) of Traunstein, integrating the German railways as well.
Delstaten Salzburgs nationalpark fik en busforbindelse hen over grænsen til besøgende, og en række natbusser gav unge en,., okonomisk transportmulighed til diskoteker og Culturelle begivenheder.
A cross­border bus line was put ¡ntg service for visitors to the national park of the La.r. Salzburg while night buses were introduced to provide young people with inexpensive transport for disi otheques and cultural events. ,­»
I dag er én billet nok til at køre fra et hvilket som helst sted på linjen igennem hele Euregioen. Man kan skifte bus, så mange gange man har lyst og krydse grænsen et ubegrænset antal gange.
Today, only one ticket issued anywhere in the area is all that is needed to travel throughout the Euroregion, allowing an unlimited number of bus transfers back and forth across the border.
Initiativet har medfört en stigning i antallet af rejsende, der benytter offentlige transportmidler, forbedret udnyttelse af Euregioens geografiske og turistmæssige fordele og styrket samarbejdsforbindelserne.
The initiative has led to a rise in the number of users of public transport, encouraged the development of tourism and the geographical resources in the Euroregion and fostered closer cooperation.
Transport og telekommunikation Samarbejde uden grænser
Cooperation without frontiers
Tog over grænsen: Samarbejdet kører bare!
Crossborder train: cooperation is on the move!
For nogle år siden gav tanken om en togrejse mellem Belfast og Dublin anledning til et resigneret suk, da forbindelsen led under ringe komfort og service under middel.
A few years ago, the prospect of travelling by train between Belfast and Dublin would cause a sigh of resignation, so uncomfortable was the line and so inadequate the service.
I dag er turen både hurtigere, mere pålidelig og behagelig i moderne og velholdte vogne, hvilket har medført en stigning i antallet af rejsende.
Today, the line is faster and the journey is safe and pleasant, with modern and clean trains. The result has been a growing number of users.
to timer med stop ved alle stationer.
trip is about a quarter of an hour less, taking one hour and 50 minutes with one stop and some two hours with stops at all the stations.
Selvom man har fået to nye og kraftigere motorvogne, når de ikke op på maksimalhastigheden på alle strækninger. Det skyldes geografiske hindringer såsom forsænkede spor, viadukter og skarpe sving og hastighedsbegrænsninger ved Drogheda og mellem Lisburn og grænsen.
Despite two new, more powerful motor coaches, the trains cannot travel at maximum speed along the entire length of the line because of geographical obstacles like through-cuts, viaducts and tight curves, and because of the speed limits imposed in Drogheda and along the stretch between Lisburn and the border.
Den daglige rejsehyppighed er ikke desto mindre steget, og det årlige antal rejsende, der udgjorde 400 000 i 1993, passerede 700 000 i 1997 og er i dag 950 000.
The number of trains running daily has nonetheless increased, and the 400 000 people who took the train in 1993 grew to about 700 000 in 1997 and currently stands at 950 000.
Der er registreret en tilsvarende stigning i indenrigstrafikken på begge sider af grænsen hos begge selskaber.
The two companies have also registered on both sides of the border an equivalent increase in domestic traffic, meaning passengers travelling locally and not going to the other country.
I ønsket om at forbedre og integrere forbindelsen mellem de to hovedstæder iværksatte de to jernbaneselskaber (larnrod Eireann i Den Irske Republik og Northern Ireland Railways) i 1988 en fælles undersøgelse for at udarbejde en investeringsplan.
Concerned with the improvement and integration of the line between the two capitals, the two railway companies (larnrod Eireann in the Republic of Ireland and Northern Ireland Railways) embarked on a joint study in 1988 to come up with an investment plan.
Det lykkedes kun at få projektet på skinner forst i 90'erne på grund af en finansiel stötte fra EU til udbedring af transportinfrastrukturerne inden for rammerne af de transeuropæiske net.
It was thanks to the allocation of European financial aid, aimed at the development of transport infrastructure for the transEuropean network, that the project was subsequently launched in the early 1990s.
Forbindelsen har nu fået nye togvogne, der er automatiserede og udstyret med klimaanlæg.
The line now has new fully automated and air-conditioned trains.
Togene korer op til 150 km/t på visse strækninger, og rejsens varighed er reduceret med ca. et kvarter til 1 time og 50 minutters rejsetid med ekspresforbindelsen (ét stop) og ca
The trains can travel up to 150 km/h on certain sections and the
■m: Interreg II A Irland/Nordirland kt: Enterprise amlede omkostninger: 154 908 000 EUR
Created in 1997, the new 'Enterprise' service represents a model of crossborder cooperation and is the backbone of the island's railway development.
Alle de forbedrende foranstaltninger, der er iværksat eller planlagt, omfatter forhold vedrorende sporvidden (der er en mindre forskel mellem de to lande), etablering af en dobbeltsporet bane, beskyttelsesforanstaltninger, forbindelser, elektrificering, herunder ikke mindst signalsystemer og sikkerhed, kontrol og baneudstyr.
All work on upgrading the lines, which is already underway or planned, concerns the rail gauge (slightly different between the two countries), the building of two­way tracks, the physical protection of the rails, rail connections, electrification, the signalling and safety of the lines, their management and the railway stock.
I en senere fase er det planlagt at anlægge et særligt spor til højhastighedstog.
At a later stage, there are plans to build a separate set of tracks for high­speed trains.
Endelig er der planer om at forbedre de forbindelser, der betjener Skt. Petersborgs omegn.
Other work is also being envisaged to better serve the area surrounding Saint Petersburg.
Helsingfors — Skt. Petersborg, den vigtigste jernbaneforbindelse over den finsk­russiske grænse, transporterer en konstant stigende trafik af passagerer og varer.
Helsinki­Saint Petersburg, the most important railway line running across the Finno­Russian border, is experiencing a steady growth in the flow of passengers and goods.
I 2010 forventes det årlige passagertal mellem de to byer, der var næsten 93 000 i 1982, at nå 1 700 000, og på den kommende direkte forbindelse Helsingfors­Lahti, der ligger helt og aldeles på finsk omrade, forventes antallet af rejsende at nærme sig 4,3 millioner. Handelen med Skt. Petersborg er tredoblet på 25 år og har nu nået 10 millioner tons.
In 2010, the annual number of passengers travelling between the two cities, which in 1992 barely exceeded 93 000, could according to some estimates reach 1 700 000, whereas between Helsinki and Lahti, in Finland itself, 4.3 million people are expected to travel.
Når dette kæmpearbejde er fuldfort, vil rejsevarigheden mellem Helsingfors og Skt. Petersborg, der allerede er faldet fra 6 timer og 30 minutter til 4 timer og 20 minutter sidst i 2000, være faldet til 3 timer i 2006.
When this vast project is completed, travelling time between Helsinki and Saint Petersburg, which had already been reduced from six hours and 30 minutes to four hours and 20 minutes at the end of 2000, should be down to three hours in 2006.
Hvad angår indvirkningen på miljoet, er der gennemfort en række undersøgelser, blandt andet omkring to finske lokaliteter, der indgår i Natura 2000-programmet: Ohkola-dalen og urskoven Vähäjärvi.
As for the project's impact on the environment, various studies have been carried out, including on the two Finnish sites in the Natura 2000 programme: the Ohkola valley and the primeval forest of Vähäjärvi.
Den direkte forbindelse Helsingfors­Kerava­Lahti, der indgår i det transeuropæiske transportnet, er under ombygning og vil være klar i 2006.
The direct line connecting Helsinki, Kerava and Lahti, an integral part of the trans­European transport network, is now being built and will be completed in 2006.
Alle jernbaneoverskæringer fjernes, og der opsættes rækværk langs banen i befolkede områder.
It will have level crossings and be bordered by barriers in populated areas.
Pa storstedelen af strækningen lober banen langs motorvejen til Lahti, hvilket reducerer miljøgenerne.
Most of the line will run parallel to the Lahti motorway, thereby reducing environmental pollution.
Forbedringen af forbindelserne på denne linje er blandt andet til gavn for udviklingen af de økonomiske centre i det ostlige Finland. I retning af Rusland, fra Lahti til Vainikkala, forbedres banen, som også vil bidrage til at gøre forbindelsen hurtigere.
Improved connections along this line will also encourage the development of economic centres in the eastern part of Finland.
En vigtig del af denne forbedring indebærer, at strækningen Luumäki­Vainikkala elektrificeres og udvides til to spor.
The plans here include building a two­way electrified line along the Luumäki­Vainikkala section.
Længere væk mellem stationerne Vainikkala i Finland og Buslovskaja i Rusland (hvor et omfattende infrastrukturarbejde er nødvendigt for at aflaste grænsestederne) er projektet stadig i planlægningsfasen.
Further down the line, between the train stations of Vainikkala in Finland and Buslovskaja in Russia (where large­scale infrastructure work will need to be done to relieve the traffic congestion at these border crossing points), the project is still being examined.
Program: Interreg II A Det sydøstlige Finland
Programme: Interreg HA south­east Finland
Projekter: 1) Udbygning af grænseovergangen ved Vainikkala, 2) Udviklingsstudie af en udbygning af grænseovergangen Vainikkala-Buslovskaja—Luzaika
Projects: (1) Development of the Vainikkala cross­border point, (2) Study on the development of the Vainikkala­Buslovskaja—Luzaika border crossing (Source: Finnish Rail Administration)
En forbindelse i det transeuropæiske transportnet.
A railway line integrated into the European transport network.
Studerende og virksomheder kan blandt andet følge modulbaserede efter- og videreuddannelseskurser, der er tilpasset deres behov, herunder ikke mindst virksomhedernes kvalitetskrav.
Students and businesses can also sign up for continuing training courses tailored to meet their needs and in particular that match the quality requirements of the businesses.
En personlig orienteringsog rådgivningstjeneste er hele tiden til rådighed for de enkelte studerende, og de har mulighed for at deltage i praktikantophold.
A personalised guidance and counselling service for the students is available at all times, and they are also given the opportunity to participate in traineeships.
De studerende har adgang til et komplet ¡nternetmiljo og til interaktive demo-cd-rommer.
Students have a complete Internet environment at their disposal, and they are provided with demonstration interactive CD-ROMs.
De studerende har ikke blot adgang til fjernundervisning, men også fjernhjælp fra tutorer, deltagelse i elektroniske forummer, og de kan tage distancearbejde som virtuelle ansatte for virksomhederne.
In receiving distance training, they can also benefit from the help of tutors, participate in electronic forums and even engage in teleworking as 'virtual employees' for companies.