natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vej transportens rentabilitet varierer meget fra den ene medlemsstat til den anden.
No 4/2000: Cat.: CA-NP-OO-004-EN-C (+DE.FR), ± 8 pp., single copy €6, annual subscription €84 (paper), €60 (PDF).
De lande, der fik den største bruttodriftsfortjeneste var Danmark og Finland (mere
For more informa­tion: Euroslat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, fax (352) 43 01-32594, e-mail: prcssoffice@eurostat.eu.int, http://europa. eu.int/comm/euroslat/
Kommissionen har i forbindelse med handlingsprogrammet for trafiksikkerhed (1997-2001) defineret seks prioriterede foranstaltninger: 1. videre førelse af det europæiske program for vurdering af nye biler (EuroNCAP), der undersøger konsekvenserne af frontal- og sidekollision for passagerer og fodgængere, 2. kampagner og lovgivning om sikkerhedsseler og fastspændingsanordninger for børn, 3. henstillinger til medlemsstaterne om promillegrænser, 4. lovgivning om hastighedsbegrænsere for erhvervskøretøjer, 5. retningslinjer for håndtering af »sorte pletter« (særligt ulykkesbelastede steder) og 6. lovgivning om frontpartier på biler, som giver større sikkerhed for fodgængere og cyklister.
The Commission defined six priorities for the Action Programme on Road Safety (1997-2001): 1. Pursuit of the European New Car Assess­ment Programme (EurNCAP), which studies the effects of head-on and side collisions on passengers and pedestrians; (2) campaigns and legisla­tion on the use of seat belts and child safety seats; 3. recommendations to Member States on maximum authorised rates of alcohol in the blood for driving; 4. legislation on speed limiters for light goods vehicles; 5. guidelines for the management of accident 'hot spots'; and 6. legislation on safer car fronts for pedestrians and cyclists.
Andre vigtige foranstaltninger ved rører ulykkesstatistikker, et integreret informationssystem og forskning i end 20 %)'. Statistics infocus— Industry, trade and services, nr.4/2000: Kat.: CA-NP-OO-004-EN-C (+ DE.FR), ± 8 s., løssalg 6 €, årsabonnement 84 fc' (papirudgave), 60 € (pdf-format).
Other important mea­sures are the statistical data based on motor accidents, an integrated information system and research on standards and telematics applicable about 330 000 journeys.
Yderligere oplysninger fås ved henvendelse til: Eurostats pressekontor, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, fax (352) 43 01-32594, e-posl: eurostat-pressoffice@cec.eu.int, http://europa.eu.int/comm/euroslat/ i EU
So as not to diminish autho­rised traffic too abruptly, the Commission suggests the following reduction in ecopoints: 47% in 2000 (i.e. 11 075 633 ecopoints available for EU-15), 45.7% in 2001 (i.e. 10 769 402 ecopoints), 42% in 2001 (i.e.
Trafiksikkerhed: hovedopgaver Statusrapport og prioritering af foranstaltninger: KOM(2000) 125 endelig udg.
Priorities in EU road safety - Progress report and ranking of actions: COM (2000) 125 fin.
For ikke at mindske den tilladte trafik for pludseligt foreslår Kommissionen følgende nedskæring i antallet af økopoint: 47 % i 2000 (dvs. 11 075 633 økopoint, som EU-15 råder over), 45,7 % i 2001 (dvs. 10 769 402 økopoint), 42 % i 2001 (dvs. 9 897 822) og 39,1 % i 2003 (dvs. 9 204 031): IP/00/517 på Rapid: http://europa.eu.int/rapid/start/
9 897 822) and 39.1% in 2003 (i.e. 9 204 031): IP/OO/517 on RAPID: http://europa.eu.int/rapid/start/
I henhold til direktiv 91/439/EF skal alle kørekort, som medlemsstaterne udsteder, anerkendes af de øvrige medlemsstater.
According to Directive 91/439/EC all driving licences issued by EU Member States have to be mutually recognized.
Kommissionen har offentliggjort tabeller over ækvivalenser, der for hver medlemsstat viser, hvordan de nationale kategorier af kørekort svarer til EU-kategorierne:
The Commission has published tables of equivalences for each Member State showing which national category of driving license responds to which EU categories: OJ
Længere busser: Kommissionen foreslår at ændre den største tilladte længde for stive busser fra de nuværende 12 m til 15 m i hele EU. Den største bredde skal være 2,55 m. Den største længde for ledbusser forbliver 18 m:
Exam for safety advisers: Following Directive 2000/18/EC, safety advisers for the transport of dan­gerous goods will have to undergo an examination to check whether they possess the necessary level of knowledge required to carry out the tasks of adviser in order to obtain the EC certificate: OJ L 118,2000.
Med direktiv 2000/9/EF forbedres sikkerheden ved tovbaneanlæg til personbefordring: EFTL 106,2000.
Directive 2000/9/EC improves the safety of cableway installations designed to carry persons: OJ L 106,2000.
68,3 % af al cabotage blev udført af Tyskland, men selv i Tyskland var den nationale transport 100 gange større: KOM(2000) 105 endelig udg.
Directive 2000/7/EC adds new requirements for speedometers for two or three-wheel motor vehicles (amending Directive 92/61/EEC): OJ L 106,
Kommissionen og Den Europæiske Rumfartsorganisation (ESA) har åbnet et fælles kontor i Bruxelles med henblik på at sætte skub i udviklingen aí satellitnavigationssystemet Galileo.
Galileo, the European answer to the American GPS and the Russian Glonass systems, will develop technology capable of improving safety and efficiency in transport, cutting urban pollution, improving farm yields and underpinning computer systems with more reliable timing signals.
Den nye teknologi til Galileo, der er Europas svar på det amerikanske GPS- og det russiske G/owflss-system, vil give større sikkerhed og effektivitet på transportområdet, mindske forureningen i byerne, øge høstudbytterne og understøtte com putersystemer med nøjagtigere tidsbestemmelsessignaler.
The new Galileo programme office will provide ongoing tech­nical support to its project board and to the industrial
Grt/i/eo-programmets nye kontor skal give løbende teknisk støtte til projektbestyrelsen og til de involverede virksomheds- Og forskergrupper.
Transport research: FREIA - Towards freight villages; Eurosig - Development pean railway traffic management system) the networking of European of the complete ERTMS (Euro­concept: Free in English only: Fernan­ and scientific teams.
Yderligere oplysninger henvendelse til: Fernando Herreros-De-Tejada. Europa-Kommissionen. GD for Energi og Transport, rue de la Loi 200. B-1049 Bruxelles, fax (32-2) 29-54349. e-post: fernando.herreros-de"-tejada@cec. eu. int, http://www.cordis.lu/transport/home.html fås ved henvendelse til: Franco Bonacina. ESA, 8-10, rue Mario Nikis. F-75738 Paris Cedex 15. fax (33-1) 53 69 76 90, http://www.esa.int
For more information: Franco Bonacina. ESA, 8-10, rue Mario Nikis, F-75738 Paris Cedex 15, fax (33-1) 53 69 76 90, http://www.esa.int do Herreros-De-Tejada. EC.
Mindre transitkørsel gennem Østrig: Kommissionen foreslår en gradvis nedskæring i antallet af økopoint for lastbiler, der kører gennem Østrig. Denne nedsættelse skal fordeles over den resterende periode indtil ordningens definitive udløb i 2003.
Less transit through Austria: The Commission pro­poses a progressive reduction in 'ecopoints' for lor­ries transiting Austria, to be spread over the lifetime of the ecopoint system (2000-03).
Det overordnede mål for økopointsystemet var at nedbringe de samlede emissioner af NO, fra lastbiler i transit gennem Østrig, og det er blevet opfyldt, selv om antallet af transitture gennem Østrig er steget (fra 1,4 millioner i 1991 til mere end 1,7 millioner i 1999).
The general aim of the system has been a total reduction of NO. emis­sions from lorries transiting Austria, which is being met despite the increase in the number of transit journeys through Austria (1.4 million in 1991 and more than 1.7 million in 1999).
På grund af den øgede trafik, speci
Due to the increase in traffic essentially at the Brenner, Tauern and Horbranz corridors, the Commission is required to reduce the ecopoints by 20%, which corresponds to
»Sort liste« for gamle skibe
Blacklists for old ships
Da det 25 år gamle olietankskib Erika i december 1999 brækkede i to stykker tæt på Bretagnes spids, spildtes over 10 000 tons råolie i havet. Ca.
When, in December 1999, the 25-year old oil tanker Erika broke in two near the southern tip of Brittany, more than 10 000 tonnes of heavy fuel oil were spilt.
400 km kyst blev for urenet, og da omkring 70 % af EU's olieimport foregår langs Bretagnes og Kanalens kyster, er det altid de samme områder, der rammes af ulykkerne.
About 400 km of coastline were polluted, and as some 70% of the EU's oil imports are transported along the Brittany coast and through the English Channel, the same regions are hit again and again.
Personbefordringen med jernbane steg med 1.1 % i perioden 1990-97 og nåede et højdepunkt i 1992. hvor EU's jernbanenet befordrede i alt 5 400 mio. mennesker.
Total passenger transport by rail grew by 1.1% between 1990-97, reach­ing a peak in 1992, when the EU's rail networks carried 5 400 million passengers overall.
I ni medlemsstater blev der i denne periode konstateret en stigning i antallet af rejsende, og her lå Spanien på førstepladsen med en fremgang på 52,7 %.
Nine EU Member States recorded a rise in the num­ber of rail passengers carried during this period. Spain in first place with a gain of 52.7%.
Portugal oplevede det største fald (- 23.1 %) på grund af den store nedgang i landets internationale transport.
Portugal experienced the biggest decline (-23.1%). due to the sharp decrease in the country's international transport volume.
Danmark tegnede sig for det største antal rejser pr. indbygger (28.2), næsten det dobbelte af EU-gennemsnittet (14.2).
Denmark posted the highest number of journeys per inhabitant (28.2). nearly double the EU average (14.2).
Tyskland har det tætteste jernbanenet, men det nederlandske var det mest anvendte i den pågældende periode (115 300 rejsende pr. km net).
Even if Germany had the densest rail network, the network utilisation rate was highest in the Netherlands (115 300 passengers per km of network).
Det mindst anvendte net var det græske
The lowest network use was registered in Greece (5 500 passengers per km): Statistics in focus - Transport,
(5 500 rejsende pr. km): Statistics in focus — Transport, nr. 2/2000: Kat.: CA-NZ-00-002-EN-C (+ DE.FR). ± 7 s..løssalg6€.årsabonnement 841 (papirudgave).60f (pdf-format(.Yderligere oplysninger fås ved henvendelse til: Eurostats pressekontor. BECH A4/018. L-2920 Luxembourg, fax (352) 43 01-32594. e-post: eurostat-pressoffice@cec.eu.int. http: europa.eu.int comm/eurostat/
No 2/2000: Cat.: CA-NZ-OO-002-EN-C (+DE.FR). ± 7 pp.. single copy €6. annual subscription €84 (paper). €60 (PDF). For more information: Eurostat Press Office.
Europæisk myndighed for flyvesikkerhed
European aviation safety
Øget kontrol med fartøjer, der anløber EU's havne.
More rigorous inspection of ships using EU ports.
Fartøjer, der er over 15 år gamle, og som er blevet tilbageholdt mere end to gange i løbet af de to foregående år, skal på grundlag af en »sort liste«, som Kommissionen offentliggør hvert halve år, forbydes adgang til EU's havne.
On the basis of a 'blacklist' which the Commission will publish every six months, ships older than 15 years that have been detained more than twice in the course of the two pre­ceding years should be banned from all EU ports.
Medlemsstaterne bør forpligte sig til at inspicere skibene oftere og mere grundigt for at undgå, at der opstår »bekvemmelighedshavne«, bl.a. ved at ansætte og uddanne flere skibsinspektører. 2.
The Member States should undertake to inspect vessels more frequently and more thoroughly, notably by increased recruitment and training of inspectors, in order to avoid the creation of 'ports of convenience'. 2.
Strengere kontrol med klassifikationsselskaberne, som medlemsstaterne giver beføjelse til at kontrollere skibenes tilstand.
Stricter monitoring of the classi Π cation societies to which Member States delegate power to inspect the quality of ships.
Kommissionen for beholder sig ret til gennem en forenklet procedure at suspendere eller tilbagetrække klassifikationsselskabers anerkendelse, hvis de har udvist forsømmelighed.
The Commission reserves the right to suspend or withdraw societies' recognition by means of a simplified procedure, and the societies must be held fully liable in the event of negligence.
Det er afgørende, at klassifikationsselskaberne udviser gode resultater, hvad angår sikkerhed og forureningsforebyggelse, og de anerkendte organisationer skal opfylde strengere kvalitetskrav. 3.
Good safety and pollution prevention performance will become essen­tial, and more stringent quality criteria must be met by the recognised organizations. 3.
Generelt forbud mod olictankskibe med enkeltskrog efter en tidsplan, der er på linje med USA's (2005, 2010, 2015, alt efter tonnage).
Generalize the ban on single hull oil tankers according to a timetable similar to that applied by the US (2005, 2010 and 2015, depending on tonnage).
Kommissionen supplerende forslag: Systematisk informationsudveksling mellem alle aktører på søfartsområdet, bl.a. ved at styrke ¿^//«.s/i-systemet; bedre over vågning af navigation til søs, navnlig de zoner, hvor sejlads med olietankskibe er tættest; eventuel oprettelse af en europæisk struktur for sikkerhed til søs og udvikling af erstatningsansvar for de forskellige aktører inden for olietransport ad søvejen.
In 1998, the Council authorized the Commission to negotiate with the States which are full members of the Joint Aviation Authorities (JAAs) about the establishment of a European Aviation Safety Authority (EASA) - a body comparable to the FAA in the US. with the prime task of ensuring a uniform high level of safety in Europe through the gradual integration of the national systems.
I 1998 bemyndigede Rådet Kommissionen til at indlede forhandlinger med lande, som er fuldgyldige medlemmer af JAA (JointAviation Authorities) med henblik på oprettelse af en europæisk myndighed for flyvesikkerhed (EASA) — et organ, der svarer til det amerikanske FAA. og hvis hovedopgave skal være at sikre et højt og ensartet sikkerhedsniveau i Europa gennem en grad vis integration af de nationale systemer. Ifølge Rådets forste overvejelser skulle den nye EASA-myndighed have juridisk status som en international organisation.
In a second stage, the Commission plans to make addi­tional proposals: Systematic exchanges of information between all the actors in the maritime community by further developing the Equasis system in particular; improved surveillance of navigation, particularly in those areas where oil tanker traffic is most dense; the possible establishment of a European structure for maritme safety, and development of the liability of' the various players in the seaborne oil trade.
Kommissionen foreslår nu en anden mulighed, nemlig at ind føje EASA i Fællesskabets institutionelle system. Som Eli-agentur kan EASA forene den ønskede effektivitet med den uundværlige politiske kontrol: KOM(2000) 144 endelig udg.
So as not to waste time, oil companies should undertake by volun­tary agreement, without awaiting the adoption of the first package of directives, to refrain from chartering tankers older than 15 years and to take any other safe­ty measures: COM(2000) 142 fin.
De tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (forordning (EØF) nr. 3922/91) skal tilpasses for at opretholde et højt sikker hedsniveau og undgå fordrejning på det indre marked: KOM(2()00) 121 endelig ude.
The technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (Regulation (EEC) No 3922/91) need adjustment, so as to maintain a high level of safety and avoid distortions in the single mar­ket: COM(2000) 121 fin.
Disse tre forslag udgør et hele, og de to første vedrører ikke blot olietankskibe, men også andre skibe, der transporterer farlige eller forurenende stoffer.
These three proposals form a coherent whole and the first two apply not only to oil tankers, but to any ships transporting dangerous or pollutant substances.
De oplysninger, der indhentes ved havnestatskontrol eller ved klassifikalionsselskaberncs syn, udbredes generelt, således at der foreligger systematisk kendskab til et skibs tilstand, og så den enkeltes ansvar klart kan etableres i tilfælde al' ulykker. I anden etape planlægger
The information gathered in the course of inspections in each port and of surveys by the classification societies will be widely publicised, so that the condition of a ves­sel will systematically be known and individual liability will be clearly established in the event of an accident.
Der er fortsat krise på verdensmarkedet for kommerciel skibsfart.
The world market for merchant ships continues to be in crisis.
Prisdepressionen skyldes ekstremt lave pristilbud fra sydkoreanske værfter, der indberegner tab på mellem 11 % og 32 % al' de faktiske bygningsomkostninger.
The ongoing depression in prices is caused by extremely low offer prices from Korean yards, calculat­ing losses between 11-32% of the actual building costs.
EU's markedsandele svinder fortsat: KOM(2000) 263.
EU market shares continue to shrink: COM(2000) 263.
FØDEVARESIKKERHED/LANDBRUG/FISKERI
FOOD SAFETY/AGRICULTURE/FISHERIES
Hasteindgreb ved fødevarekriser
Emergency aid for feed scare
mærkningen af levnedsmidler skal omfatte (såsom ingrediensliste, dato for mindste holdbarhed eller sidste anvendelsesdato og fabrikantens adresse): EFT L 109,2000.
'use by' date, the address of the manufacturer): OJ L 109,2000.
Hvis der skulle opstå en fødevarekrise, har Kommissionen ifølge et nyt for­slag mulighed for at handle hurtigt og uafhængigt.
If a feed scare should arise, the Commission could act swiftly and independently to deal with the emergency, according to a new proposal.
Formålet med dette for­slag er som følge af dioxinkrisen i maj 1999 at indføre beskyttelsesforan­staltninger for at kunne håndtere krisesituationer i foderstofsektoren og forbedre kontrollen med foderstoffer.
Following the dioxin crisis in May 1999, it aims to put in place safeguard measures to deal with emergencies in the feedingstuff sector and to strengthen controls on animal feed.
I henhold til en hurtig varslingsord­ning skal producenter, importører og andre erhvervsdrivende straks med­dele myndighederne enhver kontaminering eller uregelmæssighed i forbin­delse med foderstoffer. »I en krisesituation er tidsfaktoren afgørende.
A rapid alert system would require producers, importers and operators to inform the authorities immediately of any contamination or irregularity of animal feed products.
Det er livsvigtigt, at der øjeblikkeligt gribes ind for at begrænse risikoen og for­hindre den i at brede sig«, sagde kommissær David Byrne.
'In an emergency situation time is the critical factor.
Den Videnskabelige Komité for Levnedsmidler har afgivet nye udta­lelser om en lang række emner, f.eks. evalueringen af tilsætnings­stoffer, materialer til emballering af fødevarer og pesticidrester i baby­mad: 43. og 44. serie rapporter: Gratis, fås kun
Immediate intervention to contain the risk and stop it from spreading is vital', said Commissioner David Byrne.
' ­Jç­ _BAR_Wft på engelsk: Miguel­Angel Granero­Rosell, Europa­Kommissionen, GD for Sundhed og Forbrugerbeskyttelse, B232 06/37, rue de la Loi 200, B­1049 Bruxelles, fax (32­2) 29­94891, e­post: migueI­angel.granero­rosell@cec.eu.int Yderligere oplysninger: http://europa.eu.int/ comm/food/fs/sc/index_en.html
The Scientific Committee for Food has delivered new opinions on a wide range of issues, such as the evaluation of additives, food packaging materials and the presence of pesticide residues in infant food: 43rd and 44th series of reports: Free in English only: Miguel-Angel Granero-Rosell, EC, Health and Consumer Protection DG, B232 06/37, rue de la Loi 200, B-1049 Brussels, fax (32-2) 29-94891, e-mail: miguel-angel.granero-rosell@cec.eu. int For more information: http://www. europa, eu. in t/comm/dg24/health/sc/scf/ index_en.html
De særlige beføjelser, Kommissionen har i fødevaresektoren, vil blive udvi­det til foderstofsektoren, så den kan tage initiativ til at suspendere mulig­heden for at bringe foderstoffer, som formodes at udgøre en alvorlig fare, i omsætning i EU og/eller for at eksportere dem til tredjelande eller til at fastsætte særlige betingelser herfor.
Existing special powers in the food sector will be extended to the feed sec tor and will enable the Commission to take the initiative to suspend or lay down special conditions for the marketing within the EU and exports to third countries of feed products likely to pose a serious risk.
Kommissionen vil kunne gribe direkte ind og træffe midlertidige foranstaltninger med øjeblikkelig virkning.
The Commission will be able to intervene directly and take interim measures with immediate effect.
For­målet er at afhjælpe de mangler i den eksisterende lovgivning, der blev af­sløret i forbindelse med dioxinkrisen.
This aims to remedy the deficiencies in the existing legislation, which came to light following the dioxin crisis.
De kom navnlig til udtryk i den dårli­ge håndtering af krisen og den dårlige koordinering mellem forskellige (nationale) myndigheder og i forsinkelserne i fremsendelsen af oplysnin­ger.
These were, in particular, due to the poor management and coordination between different (national) authorities and to the late transmission of information.
Medlemsstaterne skal udarbejde hensigtsmæssige beredskabsplaner i tilfælde af alvorlige foderrisici: KOM(2000) 162 endelig udg.
The Member States will be asked to set up adequate plans to deal with serious feed risks: COM(2000) 162 fin.
Liste over råvarer, som det er forbudt at anvende foderblandinger: EFT
List of ingredients whose use is prohibited in compound feedingstuffs: OJ L 94,2000.
grupper eller for nog­les vedkommende at øge deres indtagelse af sådanne næringsstof­fer.
Directorate-General for Health and Consumer Protection -Annual
Generaldirektoratet for Sundhed og Forbrugerbeskyttelse —Annual Report 1999: http://europa.eu.int/comm/dgs/health_consumer/general_info/ra99_en.pdf
1999: http://europa.eu.lnt/comm/dg24/general_info/ra99_en.pdf rules, labels on, for example, bottles of vitamin pills will have to include are commendation for a daily dose, a warning about possible health risks in case of excess use, and a statement that the pills should not be used as a substitute for a varied diet.
Aminer dannes under levende orga­nismers normale stofskifteprocesser og findes i vores daglige levneds­midler.
Amines are formed during normal metabolic processes in living organisms and are present in our everyday food products.
Mens polyaminer ser ud til at være nyttige og vigtige, er biogene aminer som oftest skadelige. Bio­genically active amines in food inde­holder bidrag til den første alminde­lige Cost 917­workshop (Torremo­linos, Spanien, november 1998), hvor man drøftede biogene aktive aminer i levnedsmidler/levnedsmid­delintolerans, indtagelse/transport og polyaminer i ernæringen, polya­miners fysiologi samt polyaminer og tumorvækst: Kat.: KI­NA­19­241­EN­C, 184 s., 29,50 €.
Whereas polyamines seem to be essential, biogenic amines are mostly damaging.
Beslutning 2000/374/EF styrker den epidemiologiske overvågning af BSE hos kvæg gennem indførelsen i 2001 af prøver, der skal foretages på en målgruppe af døde dyr i medlemsstaterne.
Decision 2000/374/EC reinforces the epidemio-surveillance of BSE in cattle through the introduction, in 2001, of post-mortem tests to be practiced on a targeted population of cattle in the Member States.
Medlemsstaterne skal iværksæt­te et årligt overvågningsprogram baseret på hurtige prøver (efter schwei­zisk forbillede, hvor resultaterne foreligger inden for 24 timer), der først og fremmest skal anvendes på dyr på over to år, som er døde på landbrugsbe­drifter under uklare omstændigheder, nødslagtede (syge) dyr og dyr med bestemte adfærdsmæssige og neurologiske symptomer. Resultaterne af prøverne vil give et mere fuldstændigt billede af udbredelsen af BSE i EU
Member States should implement an annual monitoring programme resting on rapid tests (based on the model in force in Switzerland, which provides results in 24 hours) applied, as a priority, to cattle of over two years old who died on farms in obscure circumstances, sick animals slaughtered as emergencies and animals displaying behavioural or neurological signs.