natgillin/translations-raw huggingface dataset:
irespekt for miljøet. Denne integrerede tilgang skal også omfattefysisk planlægning og udnyttelse af den maritime identitet ogkulturarv.
Coastal areas are also in the front line when it comes to theimpact of climate change, including extreme weather phenomena,eroding coastlines and higher sea levels.
Kommissionen lægger i sin strategi for udviklingenafturismenvægt på nødvendigheden af at udveksle god praksisog videreformidle produkter og tjenesteydelser i relation tilkystområderne, som kan forlænge turistsæsonen.
The Commissionwishesto develop an integrated approach covering all aspects of riskmanagement as part of an overarching strategy of adaptationto climate change, with a special focus on coastal regions.
Fra 2009 vil den markere indledningenafen uge med forskellige begivenheder og events, der skalsynliggøre de maritime sektorers værdier og kaste lys overeksempler på god praksis.
For example, 20 May will become European Maritime Day.Starting in 2009, that date will launch a week of events designedto spotlight the maritime sectors and recognise best practices.
Men kysterne er også de første, der skal overvinde følgerne afklimaændringerne såsom meteorologiske katastrofer, kysterosionog øget vandstand.
Information and data are vital to all these measures. Accordingly,the Commission recommends the development of an integratedsocio-economic databasefor coastal regions.
Kommissionen ønsker at udvikle en integrerettilgang, som skal dække alle en risikoforvaltnings aspekter, i englobal strategi for tilpasning til klimaændringermed vægtpåisær kystregionerne.
It also plans toimplement networkingmeasures to reduce the isolation ofcoastal zones, islands and the seven outermost regions(1) so thatthey can share their experiences in integrated management.
Det er også vigtigt at bevidstgøre alle europæere om havetsbetydning.
The aim is also to improve knowledge of the maritime worldamong all Europeans.
I skrivende stund er statistikken og de kartografiskeinformationer om have og oceaner i Europa ufuldstændigeogopsplittede. Kommissionen vil derfor tage initiativ til eteuropæiskmaritimt atlas, som skal centralisere disse data.
Today’s statistics and maps of Europe’s seasand oceans are incomplete and scattered.
Og her er grundlaget information og data. Kommissionen arbejderderfor på at få dette aspekt integreret i en socioøkonomiskdatabasefor kystområderne.
A strong European presence in internationalmaritime affairs e ro p u
Desuden forventer den at iværksætteinitiativer for at skabeet netværkaf kystområder, øer og de syvrandområder(1) for at bryde deres isolation, så de kan udveksleerfaringer med integreret forvaltning.
It intendsto proceed by concentric circles, asserting its presence first closeto home, and then moving further away from its waters.
Endelig drejer synlighed sig også om gennemsigtighed.
Finally, visibility also means transparency.
Derfor vil Kommissionen videreføre sin maritime politik i tætsamarbejdemed de berørte interessenter, navnlig via webstedethttp://ec.europa.eu/maritimeaffairs.
That is why the Commission intends to implement its maritime policy in closecollaboration with stakeholders, particularly through its site:http://ec.europa.eu/maritimeaffairs.
Kraftig europæisk tilstedeværelse i internationale maritime spørgsmål op a r u i E k u lt u ra
Strengthening oceanographic research is he ri es and a q u a cu lt u r F
Der er ingen tvivl om, at EU indtager en førende position i denmaritime økonomi, men EU skal ligeledes gøre sig gældendeidemaritime spørgsmål på internationalt plan.
The process will begin with the Union’s closest neighbours,especially those on the opposite rim of its seas.
Kommissionen vil foreslå disse lande at følge den samme integrerede strategi og bl.a. udvikle en fælles vision forforvaltningen af Middelhavet og Sortehavet.
The Commissionproposes to encourage these countries to adopt the sameintegrated approach, particularly in developing a common vision for management of the Mediterranean and Black Seas.
Det er ligeledesvigtigt at fastlægge en politik for det arktiske område, såledesat der også i denne region kan sikres en bæredygtig udvikling.
Furthermore,an Arctic policyfor the sustainable development of the resourcesof this region will be defined.
En bæredygtig udvikling i alle maritime sektorer skal tageudgangspunkt i et indgående kendskab til havet.
For joint development of the maritime sectors to be sustainable, it must be based on detailed knowledge of the seas.
Kommissionenvil derfor styrke forskningen, først og fremmest for at øge denneviden, men også for i højere grad at stille den teknologiskeinnovation til rådighed for virksomhederne og for at få kendskabtil de menneskelige aktiviteters overordnede indvirkning påhavet, uden at man begrænser sig til at iagttage hver enkeltsektor for sig.
The Commission proposes to promote research, first to build up knowledge, but also to bring technological innovation within reach of enterprises and to determine the overall impact of human activities on the seas, rather than observing the impactof each sectorseparately.
Havet og kysterne har brug for en arealanvendelsespolitik i lighed med den, man har haft i mangeår for landjorden.
The sea and the coastlines would benefit from a spatial planning policy similar to that on land.
Det kan betyde, at kyst- og havområderne skal inddeles i zoner, og bestemteaktiviteter skal begrænses eller styrkes alt efter deres særlige forhold.
This may involve restricting or encouraging certain activities in specially demarked zones.
Tre værktøjer i en integreret havpolitik
The three tools of the integrated maritime policy as well as external attacks such as piracy, terrorism, illegaltrafficking or illegal immigration.
Lad os begynde med overvågningen af havene. Hvisovervågningen skal være optimal, skal havene udnyttes underideelle sikkerhedsforhold.
Developing an integrated maritime policy calls for‘horizontal’ tools, shared by all the maritime sectors toenable them to coordinate their strategies and even tocarry out joint actions.
De offentlige instanser skal medovervågning kunne skabe sikre rammer for havets brugereogbeskytte dem mod både naturlige og tekniske risiciogudefrakommende risici såsom angreb fra pirater, terrorhandlinger, ulovlig handel og ulovlig indvandring.
The European Commission hasidentified three tools that should be put in place in the short term: a network for maritime surveillance,maritime spatial planning and a marine observation and data network.
En integreret forvaltning af maritime anliggenderforudsætter, at der udvikles »horisontale« værktøjer, dvs.værktøjer, der er fælles for alle maritime sektorer, ogsomkan bruges til at koordinere sektorernes strategierogmåske endog til at gennemføre fælles foranstaltninger.Europa-Kommissionen har udviklet tre værktøjer, somskalindføres på kort sigt: et maritimt overvågningssystem,en fysisk planlægning af det maritime område og etobservationsnetværk, der skal indsamle data om havmiljøet.
Maritime surveillance activities, under the responsibility of each Member State, are carried out by different policing serviceswhich often operate independently: fisheries surveillance,environment police, traffic monitoring, border surveillance, etc.This division of resources hardly encourages optimal efficiency.The Commission recommends the development of large-scalecooperation that is both vertical – between the different maritimesurveillance bodies – and horizontal – between the services of thedifferent Member States.
Forat kunne integrere alle maritime sektorer i en fælles visionforudnyttelsen af havet skal alle operatører have samme er i og a k vi sk F
Such cooperation is already in place in some cases. Resources and assets for certain maritime surveillance missionsare already pooled, in particular for fisheries supervision, under the coordination of the CFCA(1), or within the frameworkof legislation on the safety of maritime traffic in European waters,
I referencerammer og værktøjer til at måle deres respektiveindvirkning på havet, hvad enten formålet er at indføre fysiskegrænser for deres udnyttelsesområde eller forbedre deressikkerhed.
Safety at sea is a prerequisite for successful economic activitieson the seas.
Kommissionen foreslår derfor at indføre tre fællesværktøjer vedrørende henholdsvis overvågning af maritimeaktiviteter, etablering af grænser for aktivitetsområder ogindsamling af data.
Public authorities must be able to monitor users ofthe sea and protect them from both natural and technical risks oversees the development of a European patrol network thatcovers certain Mediterranean and Atlantic zones, primarily toprevent illegal immigration by sea from Africa.
Nogle medlemsstater har allerede indledt et sådant samarbejde.
The idea is nevertheless to move beyond mere cooperation.
Derer allerede nu eksempler på, at der er stilletbåde midler ogmedarbejdere til rådighed til visse fællesopgaver, f.eks. fiskerikontrol, der koordineres af CFCA(1), eller de forskellige konkurrerende interesser.
The Commission seeks to promote interoperability betweenmaritime surveillance services for the EU.
Men hvis dette værktøjskal være effektivt, skal det indføres i alle EU’s kyststater, og dahavet pr. definition er et tværnationalt område, skal det værekompatibelt fra medlemsstat til medlemsstat.
The main outcomeshould be an integrated global vessel tracking network, a singlesystem that can be used to locate, identify and track all vessels inorder to facilitate synergies, including possible rescue operations.
samarbejde på lovgivningsniveau om at skabe sikre forholdforskibsfarten ieuropæiske farvande, hvilket koordineres af
already gained in certain maritime regions, especially those that have prepared an integrated management plan, as the Commission recommended in 2002 as part of the coastal zonespolicy(1).
) koordinerer etableringen af et europæisk patruljeringsnetværk forvisse områder i Middelhavet og Atlanterhavet og arbejder især med forebyggelse af ulovligindvandring over havet fra Afrika.
The publicpowers, companies, maritime services and researchers needaccurate and accessible data to be able to adopt informeddecisions on maritime policy or economic development.
For at opfylde denne målsætning vil Kommissionen derfor i første omgang fastlægge en køreplan som en hjælp formedlemsstaterne, så de ved, hvordan de skal lave planer fordetmaritime område.
The Commission is already working to attain this objective, with a review of all the surveillance, monitoring and notificationsystems currently in use in the EU.
I første omgang vil den gennemgådeforskellige mulige scenarier og indføre et system forudveksling afgod praksis mellem de offentlige myndigheder.
It is also encouraging the Member States to integrate their own national maritime surveillance systems to facilitate theintroduction of European interoperability.
På den måde kan man udnytte synergieffektenogeventuelt gennemføre fælles redningsaktioner.
The problem is that they are highly dispersed.Tracking them down is a long and arduous task.
Endelig har de maritime operatører også behov for en fuldstændigdatabase over alle naturlige og menneskelige aktiviteter, somberører havene og oceanerne.
In addition, theirlong-term conservation is not guaranteed and standards are notconstant throughout Europe.
For at kunne træffe kvalificeredebeslutninger inden for den maritime politik eller den økonomiskeudvikling skal offentlige myndigheder, virksomheder, udbydere afsøtransportydelser og forskere have adgang til nøjagtige statistiskeog videnskabelige data.
So it is essential to bring togetherall existing data into a single, integrated and accessible systemthat can be used to nurture economic development projects andpolicy initiatives.
For at opfylde denne målsætning gennemgår Kommissionenalle deovervågnings-, kontrol- og varslingssystemer, derp.t.bruges i EU.
Maritime spatial planning is another tool for integratedmanagement.
Ianden omgang vil den stille forslag tiletdetaljeretarbejdsprogram, som skal integrere alle dissesystemer.
The expansion of economic activities in coastalareas and at sea is creating conflicts for space between differentusers.
Desuden tilskynder den medlemsstaterne til atforetage dette integrationsarbejde for deres egne nationalesystemer til overvågning af havene for at gøre det lettereatindføre interoperabilitet på europæisk plan.
The enlargement of a port may be detrimental to a protectednature reserve; the installation of an offshore wind generator parkmay encroach upon a fishing zone of particular importance to a community; the installation of an aquaculture site may be a sourceof concern to the operator of a nearby beach facility and so on.
Fysisk planlægning af det maritime område
This data system has already been baptised the ‘European marineobservation and data network’.
Og disse data findes.
3 of Systems (GEOSS)(2
Problemet er blot, at de ikke er samlet.
) and the European GMES initiative(
Et andet værktøj i en integreret forvaltning er indførelsen afenreel fysisk planlægning på det marine område.
The network could be used, for example, to monitor and predictthe scope and multiple consequences of climate change on theoceans and seas, thus representing a crucial tool for adaptation tothis phenomenon in maritime regions.
Den øgedeøkonomiske aktivitet i de kystnære farvande og på åbent havskaber mange konflikter mellem brugerne om udnyttelsenafdette område.
The sea and the coastlines need a spatial planning policy similarto the terrestrial planning polices that has been in use for manyyears.
Udvidelsen af en havn kan f.eks. ske påbekostning af et beskyttet naturområde, en vindmølleparkihavet placeres måske i et fiskeriområde, der er vigtigt forlokalsamfundet, etakvakulturopdræt kan måske vækkebekymring for turistindustrien, der er afhængig af strandeneinærheden osv.
This may involve the development of coastal and maritimezones and the limitation or encouragement of certain activitiesbased on their characteristics.
kompatibelt med. Systemet gør det f.eks. muligtat følge ogforudsige omfanget og de mange følger af klimaændringerneforhave og oceaner og vil derfor være en uvurderlig hjælp, nårde maritime regioner skal tilpasse sig dette fænomen.
It is clear that developing andmaintaining such a tool requires an integrated approach,involving consultation with all the stakeholders who are familiarwith and use maritime space and based on scientific knowledgeof the underwater ecosystem and geology.
Havet og kysterne har brug for en arealanvendelsespolitikilighedmed den, man har haft i mange år for landjorden.
This is an ambitious undertaking, requiring a clear and coherentplan over a period of years.
Detkanbetyde, at kyst- og havområderne skal inddeles i zoner, ogbestemte aktiviteter skal begrænses eller styrkes alt efter dereskarakteristika.
The European Commission, with theaid of a group of experts from different scientific disciplines, is already preparing a roadmap that is expected to be publishedthis year.
Naturligvis skal et sådant værktøj kun indføresellerændres, hvis det sker integreret og i samråd med alle deoperatører, der kender og bruger det maritime område, ogdetskal ske på grundlag af et videnskabeligt kendskab til detundersøiske økosystem og geologien.
Initially, the plan will take stock of the data and informationservices to be built into the network. The Commission will alsolaunch a programme to develop multidimensional maps of the Member States’seas, which will obviously be compatible with one another.
Det er et ambitiøst mål, som kun kan nås, hvis der udarbejdes ennøjagtig, sammenhængende og flerårig plan.
Maritime spatial planning in the exclusive economic zones of European Union Member States is vital to help the publicauthorities provide a framework for the sustainable developmentof maritime activities.
Europa-Kommissionener i færd med sammen med en gruppe af eksperter fra forskelligevidenskabelige discipliner at udarbejde en køreplan, som vil bliveoffentliggjort i år.
The authorities need such planningprimarily as the basis for negotiation between competinginterests.
I første omgang skal planen indeholde enopgørelse over de data- og informationstjenester, der skal medinettet.
Since the sea is by definition a transnational space, it must be put in place by all the European Union coastal statesand compatible between neighbouring states.
Kommissionen vil desuden iværksætte et program omudarbejdelse af flerdimensionelle kort over medlemsstaternes have,som naturligvis skal være indbyrdes kompatible.
To succeed, the project will require the active participation of the Member States and all stakeholders.
Inddelingen af maritime »områder« i EU-medlemsstaterneseksklusive økonomiske zoner er et uvurderligt redskab til at hjælpede offentlige myndigheder med at definere en bæredygtig udviklingaf de maritime aktiviteter. De har brug for det og især til at afklare
To achieve its goal, the Commission plans first to draw up a roadmap to steer the Member States’efforts to establishmaritime spatial planning.
Den tyske eksklusive økonomiske zone omfatter en række forskelligartedeaktiviteter med et meget komplekst samspil: skibsfart, gas- og olieledninger,undersøiske kabler, miljøbeskyttelse, vindmølleparker osv., og behovet for atplanlægge alle disse aktiviteter er blevet særdeles mærkbart.
The German EEZ hosts a range of activities in a highly complex interaction: shipping, gas pipelines, underwater cables, environmental conservation, wind farms, and so on. There was a clear need to plan the development of all these activities.
Tyskland lægger planer for sit havområde
Germany organises its maritime spatial planning system
De områder i Nordsøen, som bruges til vindmølleparker, er f.eks.blevet placeret mellem sejlruterne mellem de britiske havneoghavnene i Nederlandene, Belgien og Frankrig.
The North Sea zones assigned to wind generator parks, forexample, were situated between the maritime route towards British ports and the one leading to Dutch, Belgian and Frenchports.
På den mådekunne man fastlægge, hvor kablerne mellem dem skal krydseskibenes ruter.
This made it possible to determine the locations where thecables linking the generator parks to the coast will cross themaritime routes.
Den fysiske planlægning af havområdet, der er et afgrundværktøjerne i en integreret havpolitik, er nu enrealitet i Tyskland og enkelte andre af EU’s medlemsstater.Formål: At skabe bedre rammer for de forskelligeøkonomiske aktiviteter, sikrere søtransport og bedrebeskyttelse af havmiljøet.
Maritime spatial planning, one of the fundamental tools for implementing an integrated maritime policy, is alreadybecoming a reality in Germany and a number of other Member States. The aim is to provide a framework forcoexistence of different economic activities, to guaranteethe safety of maritime transport and to ensure protectionof the marine environment.
Tysklandseksklusive økonomiske zone dækker en del af Nordsøen (45 000 km2) og en del af Østersøen (28 600 km2).Dener relativt smal sammenlignet med andre EU-medlemsstaterssåsom Portugals og Det Forenede Kongeriges, men den ercentrum foren lang række forskellige aktiviteter, der indgår i etmeget komplekst samspil.
Germany’sexclusive economic zone (EEZ) covers part of the North Sea (45 000 km²) and part of the Baltic (28 600 km²). It is relatively narrow compared to those of other European Union Member States, such as Portugal or the United Kingdom,but is home to a wide range of varied activities and complexinteractions.
Her krydses sejlruterne mellem destoretyske havnebyer Bremerhaven, Hamborg, Kiel, Lübeck og Rostock, og her mødes de store undersøiske gas- og olieledningerog kabler –eksisterende eller kommende – fra platformene i Nordsøen eller Rusland via Østersøen.
It is traversed by several maritime routes, serving themajor German ports of Bremerhaven, Hamburg, Kiel, Lubeck or Rostock. Cables cross the zone.
Det er et område medenrig biodiversitet og omfatter også Vadehavet i Nordsøen og Østersøens mest saltholdige del.
Pipelines – already in place or inthe planning stages – bring gas from North Sea platforms or from Russia by way of the Baltic.
Endelig er det en stormomsustregion, som er afstor betydning for Tysklands forsyning medelfravindenergi.
Its windiness provides a key benefit for Germany’s supply of renewable wind energy.
Planen går ikke ud på systematisk at reservere hver zone tilbestemte sektorer. Nogle zoner kan således dele bestemteaktiviteter, mens andre er udelukket fra den pågældende zone.Det er grunden til, at BSH har givet zonerne forskellig status:•Eksklusivzonen(Vorranggebiete) er forbeholdt en bestemtanvendelse, og andre aktiviteter kan ikke få adgang tildetteområde•Fortrinszonen(Vorbehaltsgebiete) anvendes hovedsageligtilenbestemt aktivitet, men er ikke forbeholdt den•Kvalifikationszonen(Eignungsgebiete) er forbeholdt en ellerflere bestemte aktiviteter, der ikke kan finde sted uden fordenne zone.
for a given activity, barring all access for other activities;• the reserved zone(Vorbehaltsgebiete) is assigned a priorityactivity but other activities are not excluded;• the qualification zone(Eignungsgebiete) is reserved for one or more given activity that are not to be located outside this zone.
Her mærker man i særlig høj grad, hvor vigtigt det er at integrereforvaltningen af alle disse aktiviteter.
The need for integrated management of all these activities wasparticularly apparent here.
Den tyske regering tog i 2004hul på arbejdet med den fysiske planlægning for dette havområde,idet målet er at få skabt rammerne for sameksistensen mellemmiljøbeskyttelse, transport, forskning, gas- og olieudvinding, el-produktion fra vindenergi samt de forskellige rørføringer til hhv.gas, olie, elektricitet, vand og data via oliebedninger og kabler.
So in 2004, the German governmentlaunched an initiative to develop a maritime spatial planningsystem, the aim being to establish a framework for the coexistenceof various activities: environmental protection, shipping,scientificresearch, oil and gas extraction, production of wind energy andthe transport of gas, oil, electricity, water and data throughpipelines and cables.
I 2004 blev loven om fysisk planlægning udvidet til også at omfatte Tysklands eksklusive økonomiske zone, og denne lov danner nuden juridiske ramme for planlægningen af de forskellige aktiviteter.
In 2004, the spatial planning law was extended to all of Germany’s EEZ, which established the legal framework allowing planning ofthe different activities.
Det første projekt blev præsenteret i november 2007 samtidigmed »Den strategiske miljøevaluering«, som er en analyse afindvirkningen på havmiljøet.
An initial draft was presented to the government in November2007, together with the Environmental Strategic Evaluation thatanalyses its impact on the marine environment.
I skrivende stund er dette førsteprojekt sendt i høring i ministerierne, og BSH vil efter høringenindarbejde eventuelle bemærkninger i projektet.
As this issue of Fishing and Aquaculture in Europewent to press, this first draft wasin the inter-ministerial consultation phase, after which it will beadapted by BSH to take account of the suggestions made.
I løbet af 2008iværksættes en ny høring, denne gang af de berørte aktører.Dekan fremsætte deres bemærkninger via internettet og påtostormøder i hhv. Hamborg for Nordsøen og Rostock for Østersøen.
A consultation of stakeholders will follow in 2008. They will beable to submit their views via internet and at two meetings, one in Hamburg for the North Sea and the other in Rostock for the Baltic Sea.
Den nye version vil derefter skulle gøres til genstandfor et gennemførelsesdekret.
An implementing decree will then be issued for the final version that results from the second consultation.
Deltagelse har været en vigtig parameter i denne proces.Aktørerne blev også hørt i 2005, da arbejdet blev iværksat.Sammen med Tysklands naturbeskyttelsesmyndighed(2) k u lt u ra
Participation has been a key point throughout this process.Stakeholders were also consulted in 2005 when the work began.In association with the Federal Nature Conservation Agency(2),
Tysklands agentur for skibsfart og hydrografi (BSH)(1) fik tilopgaveat udvikle den fysiske planlægning af havene.
The agency began by choosing a starting point for its work.‘Maritime traffic is the main activity in our EEZ’, explains Nico Nolteof the BSH.