natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er på tide at samle begge enheders ekspertise og behov på europæisk plan i samar­bejde med NATO.
It is time to bring together civil and military expertise and requi­rements at European level in cooperation with NATO.
Udviklingen af reguleringen kræver en åben og gennemskuelig høringsproces med alle aktører for at sikre, at den er velfunderet, og at der opnås balance mellem de forskellige grupper.
The development of regulation requires an open and transparent consultation process that provides for participation of all the stakeholders, to ensure that they are well founded and provide for balance between the different groups.
Derfor skal alle interesserede parter — navnlig tjenesteleverandører, luftfartsselskaber, udstyrsproducenter og medarbejdere — invol­veres tæt i alle aspekter af reguleringen.
Therefore all interes­ted groups — notably service providers, airlines, equipment manufacturers, staff — need to be closely involved in all aspects of regulation.
Der skal udarbejdes en omfattende vision eller »køreplan« for udvikling af systemer og tilrettelæggelse af luftrummet, som er fælles for alle.
An effort should be made to develop a comprehensive vision or 'roadmap', to be shared by all, of the develop­ment of systems and airspace architecture.
De forskellige aktører skal involveres på et tidligt tidspunkt i et høringsorgan for industrien, således at udviklingen stemmer overens med deres krav og forvent­
Stakeholders should be involved from an early stage, through an industrial consultation body so that this development will re­flect their requirements and expectations, and it can help in assessing feasibility and defining priorities.
— Aktørerne skal deltage i revisionsprocessen og opstillingen af regelsæt.
— Stakeholder participation in the rule-making and review process should be es­tablished.
— Den sociale dialog skal udvides, så den omfatter alle parter, der beskæftiger sig med ATM.
— The formal 'social dialogue' process should be extended to include all parties involved in ATM.
Nuværende udnyttelse af luftrummet
SINGLE EUROPEAN SKY
Luftrummet er en fælles ressource, og det skal tilrettelægges og forvaltes som sådan uden indre grænser (et fælles europæisk luftrum).
Airspace is a common resource and should be designed and managed as such without internal frontiers (single European sky).
De øvre luftlag skal tilrettelægges, så de sikrer maksimal effektivitet ved overflyvning, og så de er forenelige med de lavere luftlag. De lavere luftlag er forbeholdt indflyvning til og afgang fra lufthavne samt flyvninger over kort afstande og generel luftfart.
The upper airspace should be organi­sed to ensure maximum efficiency of overflight and in consistency with the lower airs­pace; lower airspace is devoted more to approach and departure from airports and to flights over short distances or by general aviation.
Dette betyder, at der under dette paneuropæiske luftrum er lokale krav (lokale begrænsninger, særlige lufthavnskrav), som dog skal være forenelige med den pan­europæiske planlægning og tilrettelæggelse.
This implies that beneath this panEuropean airspace there would be local requirements (local constraints, complex airport requirements), but compatible with panEuropean planning and design.
Der skal gøres en øget indsats for at kortlægge og afhjælpe flaskehalse i luftrummet, der skyldes både civile og militære ordninger.
The effort to identify and alleviate bottlenecks within airspace as a result of both civil and military arrangements must be intensified.
Det fælles europæiske luftrum kunne gennemføres i faser.
The implementation of the single European sky could be managed in phases.
Det ville gøre det muligt at opnå en mere integreret forvaltning af luft­rummet uden begrænsninger i form af nationale grænser.
This phased approach would allow the implementation of a more integrated management of the airspace, without consideration of national borders, in order to maximise capa­city through initiatives such as flexible use of airspace, uniforming airspace categories and free routing starting with upper airspace above a certain altitude and continuing in stages to optimise capacity.
Formålet er at optimere kapaciteten gennem bl.a.fleksibel anvendelse af luftrummet, ensartede luftrumskategorier og fri ruteføring med udgangspunkt i det øvre luftrum over en
The speed of implementation could vary as a function of the required scale of the reform, traffic density and the priority for overall system ef­ficiency.
Alle brugere — inden for kommerciel, militær og generel luftfart — har behov for adgang til luftrummet, og de enkelte zoner bør kun reserveres permanent til en bestemt kategori af brugere, hvor dette er absolut nødvendigt.
All users — commercial aviation, general aviation, and the military — need access to airspace and zones should only be reserved permanently to any category of users when absolutely necessary.
De militære og civile brugere er villige til at forbedre koordination af brugen og afveje parternes behov.
Military and civil users are willing to improve arrange­ments for coordinating usage and to establish arbitration procedures.
Der skal i reglerne tages hensyn til de særlige aspekter ved militærets brug af luftrummet.
The rules have to take into account the specificities of the military use of airspace.
Hvis omlægningen af ATM­systemet i Europa skal være troværdig, skal militæret inddrages i udformningen og gennemførelsen af bestemmelserne, som skal være forudsigelige, klare og gennemskuelige — og til gavn for alle brugere.
The credibility of the reorganisation of ATM in Europe depends on the involvement of the military in the definition and implementation of the regulatory framework, which needs predictability, clarity, and transparency for the benefit of all users.
Udviklingen af Den Europæiske Union, dens beslutningsproces og dens fælles forsvarspolitik skal danne grundlag for opstillingen af hensigtsmæssige rammer, der kan opfylde alle parters behov.
The way the European Union is progressing with its decision-making process and the development of its common defence policy should be a key element of the appropriate framework to address their needs.
ET FÆLLES EUROPÆISK LUFTRUM
Airspace is a common resource and should be treated as a single European sky above the European Union territory and, through Eurocontrol, at the panEuropean level.
— Det fælles europæiske luftrum skal udformes og reguleres på europæisk plan med udgangspunkt i det øvre luftrum, ¡det der sikres forenelighed med de nedre luftrum.
The single European sky should be designed and regulated at a European level, starting with upper airspace and consistent with lower airspace.
— I udviklings- og reguleringsprocessen skal der tages hensyn til både civile og militære interesser.
The design and management process must include both civil and military inter­ests.
En reform af lufttrafikstyringen kræver effektiv regulering.Tilsynsmyndigheden vil som en del af sit arbejde skulle fastlægge en reguleringspolitik og væsentlige krav (opbygnings-/ gennemførelsesopgaver), opstille fælles tekniske forskrifter og specifikationer (udviklingsopgaver), fastlægge kontrol- og overtrædelsesprocedurer (tilsynsopgaver) og sikre, at regelsættet anvendes, hvor denne anvendelse kræver foranstaltninger på det taktiske plan (forvaltningsopgaver).
The reform of air traffic management hinges on the development of effective regula­tory action. In carrying out its role, the regulator will need to lay down regulatory poli­cies and essential requirements (design/implementation tasks), to draw up common technical regulations and specifications (development tasks), to establish control and infringement procedures (monitoring tasks) and to ensure the application of the re­gulatory framework where this application requires adoption of measures at the tacti­cal level (management tasks).
Regelsættet skal dække sikkerheden, de økonomiske betingelser for levering af tjenesteydelser, tilrettelæggelsen og brugen af luftrummet, koordination og samarbejde blandt civile og militære brugere samt tekniske og driftsmæssige aspekter.
A complete regulatory framework should cover safety, the economic conditions of service provision, the design and use of airspace, civil-military coordination and co­operation and technical and operational aspects.
Alle disse aktiviteter kunne ligge inden for Den Europæiske Unions kompetence.
All these activities fall within the competence of the European Union.
Reglerne skal være effektive, integrationen af lufttrafikstyringspolitikken i Fællesskabets overordnede politik gør det muligt at anvende Fællesskabets instrumenter (navnlig i forhold til finansiering, handling på det sociale område og udenrigspolitikken) i lufttrafikstyringen og det skal sikres, at alle — medlemsstater, leverandører af tjenesteydelser og brugere — overholder dem.
It should be efficient and guarantee the respect of the rules by all: Member States, service providers and users.
endelig kan gennemførelsen af den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik (FUSP) styrke samarbejdet mellem flyvevåbnene, så luftrummet udnyttes optimalt.
Ensuring safety and enhancing the efficiency of air traffic management must be done consistently with overall transport policy orientations, building on a social dialogue on air traffic management that permits full participation of the different actors taking ac­count of the diversity of expertise involved.
Den Europæiske Unions institutioner udgør nok de mest hensigtsmæssige rammer for fast læggelse af reguleringssystemet:
The European Union institutions could offer the most appropriate institutional frame­work to establish the required regulatory environment:
- beslutningsprocessen sikrer, at medlemsstaterne og Europa-Parlamentet har politisk kontrol over de enkelte aktioner og den generelle politik
It was initially considered that the accession of the European Community to Eurocontrol would facilitate the application of Eurocontrol measures by the EC Member
udformes på en måde, der gør det svært at overføre dem til EF­lovgivningen (').
At any time, Denmark may, in accordance with its constitutional requirements, inform the other Member States that it no longer wishes to avail itself of all or part of this protocol.
■ Sideløbende hermed vil Fællesskabet gen­nemføre målene i denne rapport i overens­stemmelse med de normale arbejdsmetoder og beslutningsprocesser.
States, through the use of the EC legal and institutional mechanisms.
Kommissionen vil stille forslag til Rådet og Europa­Parlamentet efter at have rådført sig med de civile og mili­tære eksperter og arbejdsmarkedets parter.
However, that accession has not yet been possible.
Eurocontrol vil på sin side så vidt muligt sikre, at foranstaltningerne gøres bindende over for ikke­EU­staterne ved hjælp
As a result Eurocontrol decisions are difficult to implement, in particular because they are not drafted in a manner that facilitates their conversion into EC regulation (9).
Fællesskabets tiltrædelse er fortsat nødven­dig, da Eurocontrol har udviklet en enestående ekspertise, og da ATM­foranstaltningerne skal gennemføres i så mange lande som muligt.
The accession remains necessary because Eurocontrol has developed unparalleled expertise within its organisation and because ATM measures have to be developed in the largest number of countries possible.
Desuden vil Fællesskabets tiltrædelse gøre det muligt for Eurocontrol at overvinde mange af de problemer, der skyldes organisationens mellem­statslige struktur, mangelen på en bred sektoriel, social dialog inden for Eurocontrol og mangelen på fuldt udviklet juridisk og politisk kontrol over dens reguleringsaktiviteter, som skal sikre reglernes direkte anvendelse.
Furthermore, the Community's accession will allow Eurocontrol to surmount many of the difficulties stemming from the intergo­vernmental structure of that organisation, from the absence within Eurocontrol of a broad sectoral social dialogue and of a fully-developed legal and political control over its potential regulatory activity, assuring the direct applicability of rules.
Hvis Fællesskabet påtager sig et ansvar for regulering, vil Eurocontrol desuden lettere kunne sikre den adskillelse mellem reguleringsaktiviteter og levering af tjenesteydelser, der ventes indført med den reviderede konvention.
Assump­tion by the Community of regulatory responsibilities also helps Eurocontrol to orga­nise the distinction between regulatory and service provision activities, which is foreseen in the revised convention.
Derfor er det ønskeligt, at Fællesskabet bliver fuldgyldigt medlem af Eurocontrol så hurtigt som muligt.
That is why it is desirable that the Community be­comes a full member of Eurocontrol as soon as possible; this will also help to align the regulatory approaches and the priorities of the Community and Eurocontrol.
Dette vil også bidrage til at ensrette Fællesskabets og Eurocontrols regulerings­metoder og prioriteter.
It will also permit the Member States to ratify the revised convention (10), and thereby allow Eurocontrol to attain greater efficiency and effectiveness.
Desuden vil medlems­staterne kunne ratificere den reviderede kon­vention (2) og gøre Eurocontrol mere effektiv.
The relationship between the European Union and Eurocontrol will therefore be developed on the basis of the strengths of both organisations, so as to make use of synergies that will improve the quality and the capacity of air traffic control in Europe.
Forholdet mellem Den Europæiske Union og Eurocontrol vil således blive udviklet med udgangspunkt i begge organisationers stærke sider, og den deraf følgende synergieffekt vil øge kvaliteten og kapaciteten i lufttrafikstyringen i Europa.
Eurocontrol will contribute by means of its technical know-how and its relations with non-EU Member States, whe­reas the European Union will mobilise its decision-making and implementation me­chanisms in order to attain the ambitious objectives stated in this report.
Eurocontrol vil bidrage med teknisk knowhow og dens forbindelser med ikke­EU­stater, mens Den Europæiske Union vil udnytte sine beslutnings­ og gennemførelsesmekanismer for at nå de ambitiøse mål,der nævnes i denne rapport.
— The Community will participate fully in the regulatory activities of Eurocontrol, as a member of the organisation. This participation will involve the possibility to pro­mote the methods of functioning of the single sky and will entail the obligation to transpose into internal Community law the rules that have been adopted.
C) I artikel 3 i Rådets direktiv 93/65/EØF af 19. juli 1993 om definition og anvendelse af kompatible tekniske specifika­tioner for erhvervelse af udstyr og systemer til regulering af lufttrafikken hedder det, at Kommissionen kan fastlægge og vedtage Eurocontrol­standarderne, og at overholdelsen af dem skal være obligatorisk i henhold til EF­retten.
Article 3 of Council Directive 93/65/EEC of 19 July 1993 on the definition and use of compatible technical specifications for the procurement of air traffic management equipment and systems requires the Commission to identify and adopt the Eurocontrol standards whose respect has to be imposed by Community law.
Kommissionen har nu vedtaget alle Eurocontrol­standarder, som kan gennemføres inden for rammerne af Fælles­skabet, dvs. udgave 2.2 af On­Line Data Interchange (OLDI), udgave 2.0 af AirTraffic Services Data Exchange Presentation (ADEXP)og udgave 1.0 af Flight Data Exchange Interface Control Document (FDE­ICD).
The Commission has adopted in full all Eurocontrol standards that are legally transposable in the Community framework, that is to say, Edition 2.2 of 'On-line data interchange' (OLDI), Edition 2.0 of 'Air traffic services data exchange presentation' (ADEXP) and Edition 1.0 of 'Flight data exchange interface control document1 (FDE-ICD).
Hvad angår vedtagelsen af de fire resterende Eurocontrol­standarder under dette direktiv, er der visse juridiske problemer, som Eurocontrol er blevet underrettet om.
The adoption of the four remaining Eurocontrol standards under this directive presents legal problems that have been notified to Eurocontrol.
Se Kommissionens beretning om gennemforelse af direktivet, KOM(l999) 454,endelig udg.
See the Commission's report on the application of the directive, COM(1999) 454 final.
(·') Det er hensigten, at den reviderede Eurocontrol­konvention skal give Eurocontrol reguleringsbemyndigelse inden for en række områder, hvor medlemsstaterne har overdraget kom petence til Fællesskabet.
The revised Eurocontrol convention intends to give Eurocontrol powers of a regulatory nature in a number of areas, including those for which Member States have transferred their competences to the Community.
Således er det kun en del af medlemsstaternes forpligtelser i henhold til den reviderede konvention, der kan håndhæves, og — som det fremgår af en erklæring i forbindelse med undertegnelsen af konven­tionen — EU's medlemsstater kan kun ratificere konven­tionen, hvis EF tiltræder den.
As a result, many obligations on EU Member States stemming from the revised convention can only be exercised, and — as already stated by a declaration when the convention was signed — EU Member States cannot ratify the convention without the EC also joining.
Derfor har Fællesskabet forhandlet om betingelserne for dets tiltrædelse af Eurocontrol, så det aktivt kan deltage i udarbejdelsen og vedtagelsen af relevant lovgivning.
As a result the Community has negotiated the terms for Its accession as a full member to Eurocontrol, so that it can actively participate in the preparation of relevant legislation and commit itself to adopting such legislation.
På trods af indsatsen fra alle Fællesskabets institutioner har det endnu ikke været muligt at sikre alle medlemsstaters accept af Fællesskabets tiltrædelse af Eurocontrol­konventionen.
Notwithstanding efforts made by all Community institutions it has so far not been possible to secure agreement of all Member States for the Community's accession to the Eurocontrol convention.
Sã snart Fællesskabet indgår aftalen med Eurocontrol, skal medlemsstaterne ratificere den reviderede konvention.
At the same time as the Community ¡oins the organisation, Member States should ratify the revised convention.
Uoverensstemmelserne mellem Det Forenede Kongerige og Spanien over lufthavnen i Gibraltar forhindrer de øvrige medlemsstater i at godkende Fællesskabets tiltrædelse af Eurocontrol­konventionen.
The dispute between the United Kingdom and Spain over Gibraltar airport prevents the other Member States from approving Community accession to the Eurocontrol convention.
af organisationens egne beslutningsproces ser og i lyset af den kommende udvidelse af Fællesskabet.
The result will be evaluated and, where satisfactory and if necessary, made legally binding by its adoption in the Community or by the legal instruments of the second pillar.
På den måde vil Den Europæiske Union kunne komme videre i et hurtigere tempo, og Fællesskabet vil som medlem af Eurocontrol handle konsekvent inden for gældende rammer.
In this way the European Union will be able to go further and faster. In parallel, and as a member of Eurocontrol, the Community will act consistently in that framework.
Det vil desuden være nødvendigt at samarbejde med ICAO for at opnå en konvergerende udvikling af regulering på verdensplan og i Europa.
It will also be necessary to work with ICAO towards convergence of global and Euro­pean regulatory developments.
Uden at nedgøre samarbejdet med Eurocontrol og adgangen til dens ekspertise vil Den Europæiske Union på grund af behovet for en samordnet fremgangsmåde skulle gøre brug af omfattende ekspertise fra medlemsstaterne på permanent basis.
Without prejudice to the cooperation with Eurocontrol and the availability of its exper­tise, due to the need for a global approach, it will be necessary for the European Union to rely on comprehensive Member State expertise on a permanent basis.
Derfor skal man overveje hensigtsmæssige mekanismer, der kan sikre,
There­fore, the appropriate mechanisms should be considered to ensure a full implication of the military and civil actors in the development and implementation of the EU regu­latory framework ('2).
De stater, som ikke er medlem af Fællesskabet, men har tætte forbindelser til Den Europæiske Unions juridiske system gennem multilaterale aftaler (såsom EØS, Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde) eller gennem bilaterale aftaler, der indeholder bestemmelser om inte gration af lufttransport (såsom Schweiz), at der tages hensyn til de militære og civile interesser i udviklingen og gennemførelsen af EU's rammer for regulering (').
The Commission already confers, on a contractual basis, working mandates to the standardisation bodies (CEN, Cenelec, ETSI).
Dette spørgsmål rejses også i forbindelse med Europa-Parlamentets efterlysning af et fælles europæisk kontrol system for luftfarten i dets beslutning af 13. april 2000, som indeholder Europa-Parlamentets forslag til regeringskonferencen, doku ment A5-0086/2000.
This issue Is also raised in the European Parliament's call for a single European air traffic control agency, in its resolution of 13 April 2000 containing the European Parliament's proposals for the Intergovernmental Conference, document A5-0086/2000.
— Fastholde ATM-systemets paneuropæiske karakter ved at udnytte den reviderede Eurocontrol-konvention bedst muligt.
Maintain the pan­European character of the ATM system by making best use of the revised convention of Eurocontrol.
— Anerkende EU's institutioner som det mest hensigtsmæssige reguleringsorgan for EU og stater, der har integreret deres luftfartsområder i EU's.
The recognition of the EU institutions as the appropriate regulatory body for the EU and States that have integrated their aviation areas into the EU's.
— Effektivisere samarbejdet med både civile og miltære aktører i udviklingen og håndhævelsen af Fællesskabets bestemmelser i samarbejde med Eurocontrol.
Improve the cooperative process with both civil and military actors for the develop­ment and enforcement of the Community regulation, in cooperation with Eurocon­trol.
— Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af Eurocontrol vil bidrage til at sikre konvergens og sammenhæng på europæisk plan.
The accession of the European Community to Eurocontrol will help to secure conver­gence and coherence at European level.
AKTIONSOMRÅDER
NGLE EUROPEAN SKY
Sikkerheden er et grundlæggende aspekt ved enhver form for lufttransport.
Safety is a fundamental feature of all air transport activities.
Flyvelederens primære opgave er at sikre tilstrækkelig afstand mellem flyene. Den stigende trafikmængde, det avancerede automatiseringsudstyr og den øgede teknologiske integration af jordbaserede og luftbårne systemer stiller de sikkerhedsansvarlige over for nye udfordringer. Dette under streger sammen med de nye rammer for levering af tjenesteydelser, herunder privatiseringen, behovet for nye sikkerhedsreguleringsprocesser og -ordninger.
Ensuring safe separation between aircraft is the principal objective of the air traffic controller.
59.1 den mellemliggende periode er det nødvendigt at sikre en klar rollefordeling mellem sikkerhedstilsynsmyndighederne og den tjenesteleverandør, der har ansvaret for sikkerhedsstyringen.
Whilst ATM has the primary function to ensure safety, the lack of specific safety targets and standards essentially put the burden of ensuring safety on air traffic controllers without giving them the benefit of adequate guidance and procedures.
Desuden skal følgende vigtige foranstaltninger gennemføres frem mod 2005:
This deficiency also makes it difficult to have an objective view on achieved safety performance of the system.
Derfor må det prioriteres højt at styrke de nuværende sikkerhedsreguleringsordninger og -processer, og der må hurtigst muligt træffes for anstaltninger for at sikre en konsekvent og holdbar fremgangsmåde til at fastholde og forbedre det nuværende sikkerhedsniveau.
Consequently the strengthening of current safety regulation structures and processes is an immediate priority and urgent steps are required to ensure a consistent and robust approach to the preservation and improvement of current safety levels.