natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Kommissionen Få mere ud af mindre – Grønbog om energieffektivitet Luxembourg:Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer2005 — 45 s.— 21 x 29,7 cm ISBN 92-79-00015-2
European Commission Doing more with less — Green Paper on energy efficiency Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities2005 — 45 pp.— 21 x 29.7 cm ISBN 92-894-9819-6
Mere information?
Moreinformation?
Ring til gratisnummeret(*) fra et hvilket som helst sted i EU i åbningstiden (09.00 –18.30 CET hverdage).
Call the freephone number* from anywhere in the EU during working hours (09:00–18:30 CET weekdays).
* Visse mobiltelefonoperatører giver ikke adgang til 00 800-numre, eller sådanne opkald bliver faktureret.
* Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or may charge for these calls.
I visse tilfælde kan der blive afkrævet betaling ved opkald fra telefonbokse eller hoteller.
In certain cases, these calls may be chargeable from telephone boxes or hotels.
Opkald fra lande uden for EU (til normal takst):
From outside the EU call (normal charges apply):
Luftfartsselskaberne er retligt forpligtede til at informere dig om
Airlines have a legal obligation to inform you about
DINE RETTIGHEDER
YOUR RIGHTS
OG HVOR DU KAN KLAGE
AND WHERE TO COMPLAIN
Enhver fremsættelse af krav eller ethvert sagsanlæg i forbindelse med en uoverensstemmelse skal alene baseres på de relevante retsakter.
Any legal claim or action taken in the event of a dispute should be based solely on the legal texts concerned.
Disse kan findes i Den Europæiske Unions Tidende.
These may be found in the Official Journal of the European Union.
Nedsat mobilitet
Reduced mobility
Du kan have ret til en kompensation på mellem 125 og 600 EUR afhængigt af rutens længde og forsinkelser i forbindelse med omlægning af rejsen.
You may be entitled to compensation between € 125 and € 600 depending on flight distance and the delays incurred when rerouted.
Handicappede og passagerer med nedsat mobilitet er beskyttet mod forskelsbehandling og kan fra den 26. juli 2008 (på visse betingelser) få tilstrækkelig assistance til at komme gennem alle lufthavne i EU.
Disabled persons and passengers with reduced mobility are protected from discrimination and, from 26 July 2008, can rely on appropriate assistance (under certain conditions) to help them through all EU airports.
Luftfartsselskabets identitet
Identity of the airline
Du kan anmode om at få refunderet din billet, hvis forsinkelsen overstiger fem timer, men kun hvis du beslutter ikke at tage af sted.
You may request a refund of your ticket if the delay exceeds five hours, but only if you decide not to travel.
Du skal på forhånd informeres om, hvilket luftfartsselskab der foretager din flyvning.
You must be informed, in advance, of which airline is operating your flight.
Luftfartsselskaber, som regnes for usikre, får flyveforbud eller kun begrænset flyvetilladelse inden for EU.
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union.
De er opført på en liste, der findes på: http://air-ban.europa.eu
They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Du har ret til økonomisk kompensation, medmindre du senest 14 dage før afgang er blevet informeret om aflysningen, eller dit fly er blevet omlagt inden for et tidsrum, der ligger tæt på de oprindelige flytider, eller luftfartsselskabet kan bevise, at aflysningen skyldtes usædvanlige omstændigheder.
Financial compensation is due unless you were informed 14 days before the flight, or you were rerouted close to your original times, or the airline can prove that the cancellation was caused by extraordinary circumstances.
Assistance fra luftfartsselskaber
Assistance by airlines
Luftfartsselskaber kan drages til ansvar for skader, der skyldes forsinkelser (højst ± 4 800 EUR), beskadigelse eller tab af bagage (højst ± 1 200 EUR) og for skader eller dødsfald i forbindelse med ulykker.
Airlines can be held liable for damages resulting from delays (limited to ± € 4 800), for damage to and loss of baggage (limited to ± € 1 200) and for injury or death in accidents.
Luftfartsselskaberne kan dog ikke drages til ansvar, hvis de har truffet alle rimelige foranstaltninger for at undgå skaden, eller det har været umuligt at træffe sådanne foranstaltninger.
However, airlines shall not be liable if they have taken all reasonable measures to avoid the damages or it was impossible to take such measures.
Pakkeferier
Package holidays
Hvis du afhængigt af omstændighederne afvises ved boarding, eller dit fly aflyses eller forsinkes, kan du have ret til assistance (forplejning, kommunikation og om nødvendigt hotelophold).
Depending on the circumstances, if you are denied boarding or your flight is cancelled or delayed, you may be entitled to receive assistance (catering, communications, and an overnight stay if necessary).
I tilfælde af boardingafvisning eller aflysning kan du få tilbud om enten at fortsætte rejsen eller få refunderet billetten.
In the event of denied boarding or cancellation, you may be offered the option of continuing your trip or a refund of your ticket.
Arrangører af pakkeferier skal give korrekt information om den bestilte ferie, overholde de kontraktlige forpligtelser og beskytte passagererne i tilfælde af rejsearrangørens insolvens.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
Yderligere information og en liste over de nationale myndigheder, der er ansvarlige for håndhævelsen af disse rettigheder, kan fås på dette websted: http://apr.europa.eu
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
HOLD EUROPA I BEVÆGELSE
KEEP EUROPE MOVING
Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
Luxembourg: Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Ocielle Publikationer, 2006
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
© De Europæiske Fællesskaber, 2006
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© In t rakkens vilkår i Europa har ændret sig stærkt i de seneste fem år.
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
I det udvidede EU skal den nu anskues i kontinental skala.
In the wake of enlargement, mobility now has to be considered on a continental scale.
Globaliseringen gør sig endnu stærkere gældende, og det betyder, at trakmidlernes eektivitet og pålidelighed er afgørende parametre for, hvor
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
Endelig har olieprisen, CO
At the same time, oil prices, CO emissions and
2 opvarmning vist sig som udfordringer uden fortilfælde, der stiller krav til os om at arbejde for bæredygtig, energisparsommelig og miljørigtig mobilitet.
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
Derfor må værktøjskassen fra 2001-hvidbogen om den europæiske transportpolitik suppleres med nye redskaber.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Kommissionen har holdt brede høringer med medlemsstaterne og de berørte parter, og det har givet værdifulde indsigter i den aktuelle situation og i transportsektorens forventninger og de nødvendigheder, den er underlagt.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
Med disse bidrag har vi kunnet udforme vores forslag og sigtelinjer for transportpolitikkens fremtid.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
Vores mål er at garantere bæredygtig mobilitet i Europa.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Heroverfor fortæller prognoserne os, at godstransporten vil vokse med 50 % og persontransporten med 35 % frem til 2020.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Det er en udfordring, Europa må leve op til.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility.
Derfor vil vi afkoble mobiliteten fra dens negative virkninger, og til den ende er det nødvendigt at fremme teknologisk innovation, trakoverytning til de mindst forurenende og mest energiøkonomiske transportformer, især på de lange distancer og i byerne og sidst, men ikke mindst, »samordnet intermodalitet«, dvs. optimal kombination af forskellige transportformer i en transportkæde: fremtidens løsning inden for godstransporten.
This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Det er et ambitiøst, men nødvendigt, handlingsprogram, vi opstiller.
This is an ambitious but necessary action programme.
At lykkes med det bliver afgørende for vores bevægelsesfrihed og velstand.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
For den reviderede transportstrategi er helt central for Lissabon-dagsordenens mål om vækst og beskæftigelse.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Mit mål er derfor nu at få alle parters tilslutning til denne strategi, og vejen til målet går over brede konsultationer og medvirken fra alle sider. Som kravene om bedre regulering tilsiger det, vil jeg omsætte disse retningslinjer i konkret politik og handling, og som tiden går, vil de blive justeret for at tage hensyn til ændrede vilkår og nye erfaringer
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
Transportpolitiske målsætninger 1.2.
Transport policy objectives 1.2.
Nye forudsætninger 1.3.
Evolving context 1.3.
Europæisk transportpolitik 2001-2006
European transport policy 2001–06
Bæredygtig mobilitet i det indre marked — Forbindelse mellem europæerne
Sustainable mobility in the internal market — connecting Europeans
Bæredygtig mobilitet for borgerne — Pålidelig og sikker transport
Sustainable mobility for the citizen — reliable, safe and secure transport
Beskæftigelse og arbejdsforhold 4.2.
Employment and working conditions 4.2.
Passagerernes rettigheder 4.3.
Passenger rights 4.3.
Sikkerhed 4.4. Sikring 4.5. Bytransport
Safety 4.4.
To udfordringer: mindske traktætheden og øge tilgængeligheden 6.2.
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility 6.2.
Mobilisering af alle finansieringskilder 6.3.
Mobilising all sources of financing 6.3. Smart charging
Transportpolitiske målsætninger
Transport policy objectives for the sector and protect the passenger and the citizen:
• Miljøbelastningen er øget væsentligt, og vi vil fortsat have betragtelige sundheds- og miljømæssige problemer i fremtiden, f.eks.
– environmental pressures have increased substantially and signicant health and environmental problems will persist in the future, for example in the field of air pollution (3); the promotion of a high level of protection and improvement of the quality of the environment is therefore necessary;
• Som en af de største energiforbrugere skal transportsektoren desuden bidrage til energiforsyningssikkerheden.
– equally, as one of the major energy consumers transport must contribute to ensuring energy security;
Målsætningen for en bæredygtig transportpolitik i EU er, at vores transportsystemer opfylder samfundets økonomiske, sociale og miljømæssige behov.
The objective of a European Union (EU) sustainable transport policy is that our transport systems meet society’s economic, social and environmental needs.
Eektive transportsystemer er afgørende for Europas velstand, da de har en betydelig indvirkning på økonomisk vækst, social udvikling og miljøet.
Eective transportation systems are essential to Europe’s prosperity, having signicant impacts on economic growth, social development and the environment.
Transportsektoren står for omkring 7 % af EU’s bruttonationalprodukt og omkring 5 % af beskæftigelsen i EU.
The transport industry accounts for about 7 % of European GDP and for around 5 % of employment in the EU.
Eektiv person- og godstransport er en vigtig brik i den europæiske industris og servicesektors konkurrenceevne.
Mobility of goods and persons is an essential component of the competitiveness of European industry and services.
• På det sociale område fremmer EU’s politik forbedringer af kvalitetsniveauet i beskæftigelsen, ligesom den sikrer de europæiske arbejdstagere i transportsektoren bedre kvalikationer.
– in the social area, the EU policy promotes employment quality improvement and better qualications for European transport workers;
Målsætningerne for
The objectives of EU transport policy, from
EU’s transportpolitik i hvidbogen fra 1992 (1), hvidbogen fra 2001 (2) og denne meddelelse gælder stadig: at bidrage til at give europæerne eektive transportsystemer, som:
1) via the the transport White Paper of 1992 (
• EU’s politik beskytter desuden de europæiske borgere som brugere og udbydere af transporttjenester, både i forhold til dem som forbrugere, og hvad angår deres sikkerhed og, på det seneste, sikringen af dem.
– EU policy also protects European citizens as users and providers of transport services, both as consumers and in terms of their safety and, more recently, their security; communication, remain valid: to help provide Europeans with ecient, eective transportation systems that:
— Sikrer høj mobilitet for personer og virksomheder i hele Unionen. Adgangen til billige transportløsninger af høj kvalitet er afgørende for at opnå fri bevægelighed for personer, varer og tjenester, øge den sociale og økonomiske samhørighed og sikre europæisk industris konkurrenceevne.
• innovate in support of the first two aims of mobility and protection by increasing the eciency and sustainability of the growing transport sector; EU policies develop and bring to market tomorrow’s innovative solutions that are energy ecient or use alternative energy sources or support mature, large intelligent transport projects, such as Galileo;
— Sikrer innovation til støtte for de første to målsætninger vedrørende mobilitet og beskyttelse ved at øge den voksende transportsektors eektivitet og bæredygtighed.
• oer a high level of mobility to people and businesses throughout the Union.
I EU-politikken udvikles og udbredes morgendagens innovative løsninger, som er energieektive, gør brug af alternative energikilder eller understøtter store, modne projekter vedrørende intelligent transport, såsom Galileo.
The availability of aordable and high-quality transport solutions contributes vitally to achieving the free flow of people, goods and services, to improving social and economic cohesion, and to ensuring the competitiveness of European industry;
— Beskytter miljøet, bidrager til energiforsyningssikkerheden, fremmer minimumsstandarder for arbejde i sektoren og beskytter passagererne og borgerne.
• protect the environment, ensure energy security, promote minimum labour standards
— Etablerer internationale forbindelser og herved udbreder Unionens politikker til styrkelse af bæredygtig mobilitet, beskyttelse og
• connect internationally, projecting the Union’s policies to reinforce sustainable mobility, protection and innovation, by participating in international organisations; the role of the EU as a world leader in
) KOM(92) 494 af 2.12.1992: »Den fælles transportpolitiks fremtidige udvikling«.)
) COM(92) 494 of 2 December 1992:‘The future development of the common transport policy’.)
KOM(2001) 370 af 12.9.2001: »Den europæiske transportpolitik frem til 2010: de svære valg«.
COM(2001) 370 of 12 September 2001:‘European transport policy for 2010: time to decide’.
) KOM(2005) 446 endelig af 21.9.2005 om en temastrategi for luftforurening.
) COM(2005) 446 final of 20 September 2005 on a thematic strategy on air pollution.
HOLD EUROPA I BEVÆGELSE innovation gennem deltagelse i de internationale organisationer.
KEEP EUROPE MOVING sustainable transport solutions, industries, equipment and services must even be better recognised.
Disse målsætninger placerer Unionens transportpolitik højt på Lissabon-dagsordenen vedrørende vækst og arbejdspladser.
These objectives put the Union’s transport policy at the heart of the Lisbon strategy for growth and jobs.
Som det fremgår af denne meddelelse, er de også af mere langsigtet art, og kravene med hensyn til økonomisk vækst, social velfærd og miljøbeskyttelse skal afvejes i alle politiske beslutninger (4).
As this communication shows, they are also longer term in nature, balancing the imperatives of economic growth, social welfare and environmental protection in all policy choices (4).
Potentialet for teknologi, der kan gøre transporten mere miljøvenlig, skal øges, navnlig hvad angår drivhusgasemissioner. En række store infrastrukturprojekter vil bidrage til at mindske miljøbelastningen i bestemte korridorer.
The potential for technology to make transport more environmentally friendly must be enhanced, in particular in relation to greenhouse gas emissions.
Omlægninger til mere miljøvenlige transportformer skal så vidt muligt foretages, navnlig hvad angår transport over længere afstande, i byområder og i overfyldte korridorer. Samtidig skal hver enkelt transportform optimeres.
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Alle transportformer skal gøres mere miljøvenlige, sikre og energieektive.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Endelig vil samordnet modalitet, dvs. eektiv anvendelse af forskellige transportformer separat og i kombinationer, medføre optimal og bæredygtig udnyttelse af ressourcerne.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Denne indgangsvinkel er helt på linje med Det Europæiske Råds konklusioner af 16. juni 2006 og den nye strategi for bæredygtig udvikling, navnlig afsnittet vedrørende transport.
This approach is fully in line with the conclusions of the European Council of 16 June 2006 and the renewed sustainable development strategy, in particular its chapter on transport.
Det indre marked har allerede skabt fordele for vejsektoren og luftfarten, og dette ventes også at ske for jernbane- og vandvejstransporten i fremtiden.
The internal market has already brought benets to the road and aviation sectors and this is expected to be the case also for rail and waterborne transport in the future.
De eektivitetsforbedringer, der understøttes af EU’s politikker, vil gøre især jernbane- og vandvejstransportsektorerne mere konkurrencedygtige, navnlig på de længere ruter.
Eciency gains supported by EU policies will make notably rail and waterborne transport more competitive, in particular on longer routes.
Mobiliteten skal frigøres fra dens negative bivirkninger ved hjælp af en bred vifte af
Mobility must be disconnected from its negative side-eects using a broad range of policy tools.
) KOM(2005) 658 endelig af 13.12.2005 om revision af strategien for bæredygtig udvikling — En handlingsplatform.
) See Commission Communication COM(2005) 658 final of 13 December 2005 on the review of the sustainable development strategy: a platform for action.
Målsætningerne for EU’s transportpolitik forbliver stort set de samme på længere sigt, men baggrunden har ændret sig.
While the objectives remain stable over time, the general context of EU transport policy has evolved.
På baggrund af de strategiske forskningsdagsordener, der er udviklet af de europæiske teknologiplatforme inden for transport, omfatter aktiviteterne bestræbelser på at sikre mere miljøvenlig overade- og lufttransport, modernisering af lufttrakstyringen, mindskelse af overbelastningen af de europæiske transportkorridorer, mobilitet, intermodalitet og interoperabilitet i byerne, transportsikkerhed og -sikring samt et konkurrencedygtigt industrigrundlag.
include the greening of surface and air transport, the modernisation of air trac management, decongesting European transport corridors, urban mobility, intermodality and interoperability, safety and security in transport and a competitive industrial base.
Blandt de mest lovende, prioriterede områder kan nævnes intelligente transportsystemer baseret på kommunikation, navigation og automatisering, motorteknologier, der sikrer øget brændstofeektivitet, samt fremme af anvendelsen af alternative brændstoer.
Among the most promising priority areas are intelligent transport systems involving communication, navigation and automation, and engine technology providing increased fuel eciency and promoting the use of alternative fuels.
— Udvidelsen har givet EU en kontinental dimension.
• Enlargement has given the EU a continental dimension.
Udbredelsen af hovedakserne i det transeuropæiske net skaber flere korridorer, som er særligt velegnede til jernbane- og vandvejstransport.
The extension of the main transEuropean network (TEN) axes creates more corridors that are particularly suitable for rail and waterborne transport.
Den europæiske halvø er mere end nogensinde en »maritim stormagt«. Østersøen er stort set omkranset af EU-medlemsstater, og de store floder, herunder Rhinen/Donau-aksen, åbner forbindelser til andre maritime zoner.
The European peninsula is more than ever a maritime power: the Baltic Sea is mostly surrounded by EU Member States, and major rivers, including the Rhine–Danube axis, oer interconnections with maritime zones.
Mens forurening, arealanvendelse og tæt trak udgør store problemer i det tæt befolkede og industrialiserede »midtvesten«, er tilgængeligheden stadig det største problem for andre medlemsstater.
Whereas pollution, land use and congestion are of major concern in the densely populated and industrialised ‘midwest’, for other Member States accessibility is still the key concern.
Forskelligartetheden kan på visse politiske områder kræve mere dierentierede løsninger, hvorved der skabes plads til lokale, regionale og nationale løsninger, mens der samtidig realiseres et indre europæisk transportmarked.
The diversity may in certain policy areas require more dierentiated solutions, leaving room for local, regional and national solutions whilst ensuring a Europewide internal transport market.
— Transportpolitikken skal bidrage til at nå målsætningerne for den europæiske energipolitik, som fastlægges i konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde i marts 2006, navnlig hvad angår forsyningssikkerhed og bæredygtighed.
• Transport policy must contribute to achieving the objectives of European energy policy as laid down in the conclusions of the European Council of March 2006, in particular as regards security of supply and sustainability.
Transportsektoren står for 30 % af det samlede energiforbrug i EU.
Transport accounts for 30 % of total energy consumption in the EU.
En afhængighed af olie på 98 % betyder, at høje oliepriser påvirker transportsektoren og fremmer øget energieektivitet, diversicerede forsyningsløsninger og politikker, der påvirker efterspørgslen, alt sammen underbygget af nye, innovative teknologier.
With 98 % dependency on oil, high oil prices inuence the transport sector and stimulate improved energy eciency, diversied supply solutions and policies to aect demand, all supported by new, innovative technologies.
— Transportsektoren har ændret sig.
• The transport industry has changed.