natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rail Baltica-projek-tet afholdes omkring Nord-Syd-aksen Helsingfors-Tal-lin-Warszawa og skal bringe de baltiske lande og Polen i direkte kontakt med hjertet i Den Europæiske Union og dermed styrke det indre marked og fremme integrationen med de mellemliggende lande.
With its north–south axis running from Helsinki to Tallinn and on to Warsaw, Rail Baltica will link the Baltic States and Poland directly to the heart of the European Union, strengthening the single market and improving the integration of the countries through which it passes.
Den korte grænse på 70 km, der adskiller Litauen og Polen, er den eneste fastlandsforbindelse mellem de baltiske lande og resten af Unionen.
The short 70 km border that divides Lithuania and Poland is the only land link between the Baltic States and the rest of the EU.
Effektive og bæredygtige transportforbindelser er nødt til at krydse denne grænse, og det er således meget vigtigt at anlægge disse forbindelser, både for de berørte lande, men også for resten af EU.
The creation of eff ec-tive and sustainable transport links across this border is therefore of great importance not only for the countries concerned but for the EU as a whole.
Med hensyn til finansieringen kan omkostningerne til Rail Baltica eller snarere »prioritetsprojekt TEN-T nr. 27«, der er den officielle betegnelse, dækkes af Samhørighedsfonden, i nogle tilfælde op til 80 %.
As to finance, the costs of Rail Baltica — or rather ‘TEN-T priority project 27’, to give the full official title — can be borne by the Cohesion Fund for up to 80 % of the total in certain circumstances.
Det afhænger helt af, hvad der afsættes til de finansielle perspektiver 2007-2013 (1), men indflydelsesrige personer, herunder en lang række parlamentsmedlemmer, er tilhængere af en samlet finansiering af vigtige transportprojekter.
While it ultimately depends on the amount of the 2007–13 financial perspectives (1), some influential political figures, in particular many MEPs, are in favour of full financing of priority transport projects.
I første omgang udfører Generaldirektoratet for Regionalpolitik en feasibility-undersøgelse, der skal være afsluttet sidst i 2006.
As a preliminary step, the Regional Policy DG is carrying out a feasibility study that should be completed by the end of 2006.
Hensigten er at bestemme den potentielle økonomiske levedygtighed af denne jernbaneforbindelse, men også at inddrage en lang række andre tilknyttede elementer.
This aims to determine the potential economic viability of the rail link while also taking a number of related aspects into account, most notably the project’s environmental impact.
Efter de indledende drøftelser med de politisk ansvarlige er jeg overbevist om, at forbedringen af forbindelsen Tallinn-Warszawa vil være rentabel, men lad os afvente undersøgelsesresultaterne.
Following initial discussions with the political authorities I am hopeful that an improved rail link from Tallinn to Warsaw can be economically viable, but we must await the study findings. findings.
Jeg har til hensigt at bidrage aktivt til, at denne vigtige regionaleuropæiske forbindelse bliver en realitet hurtigst mulig.
axis is in place as quickly as possible.
Jernbaneforbindelsen Rail Baltica vil tiltrække virksomheder langs en korridor, der allerede betjenes af vejforbindelsen »Via Baltica«.
The Rail Baltica link will attract businesses along the corridor that is already served by the ‘Via Baltica’ road link.
Med hensyn til den fysiske planlægning komplementerer Rail Baltica Inter-reg-aktionen i Østersøregionen.
In terms of spatial development, it will complete the Interreg action in the Baltic Sea area.
Den vil også gøre det muligt at knytte Polen og de baltiske lande til »Nordic Triangle«, som de nordiske lande i øjeblikket diskuterer, og til Rusland, herunder specielt den tæt befolkede Sankt Petersborg-region.
It will also be able to link Poland and the Baltic States with the ‘Nor-dic triangle’ currently being discussed by the Scandinavian countries, as well as linking Russia and the heavily populated St. Petersburg region.
) De finansielle perspektiver for 2007-2013 var ikke kendt, da
) The 2007–13 financial perspectives were not yet known at the
I øjeblikket følger trafikstrømmene først og fremmest en Øst-Vest-akse på grund af den store mængde russiske produkter, hovedsageligt råmaterialer, på vej til EU gennem de baltiske havne.
The current traffic flow in the area remains largely east–west due to the large quantities of Russian products, principally raw materials, which are bound for the EU by way of the Baltic ports.
Men der kunne også ske en styrkelse af regionens strategiske betydning, hvis Kina — som man er i færd med at undersøge — af tidshensyn vælger at transportere sine varer med jernbane gennem Sibirien til de baltiske havne i stedet for med denne artikel blev skrevet (november 2005).
The region’s strategic importance could increase greatly, however, if China — as it is currently contemplating — chooses to save time by dispatching its products by rail across Siberia to the Baltic ports rather than by boat through the Suez Ca- time this article was written (November 2005).
»Udvidelse af havnen i Barcelona fordrer en omlægning af Llobregat … med hensyntagen til miljøet«
‘Expanding the Port of Barcelona involved diverting the Llobregat and respecting the environment’
Josep Oriol, generaldirektør, Barcelona havn adgangsveje) og kvalitativ (nye søfartsforbindelser, et større antal europæiske forbindelser, forbedret kundeservice).
Josep Oriol, General Manager, Port of Barcelona proved customer service).
Antallet af containere skal øges fra 2 til 6 mio., svarende til et årligt volumen på 90 mio. tons.
The number of containers is expected to increase from two to six million, making an annual volume of 90 million tonnes.
Omlægningen af floden Llobregat, der fandt sted mellem 2000 og 2004, er et vigtigt kapitel i Barcelonas transporthistorie.
Started in 2000 and completed in 2004, diverting the path of the River Llobregat was a key moment in Barcelona’s history of transport.
Under nogle af de dristige »frihavn og -zone«-projekter i starten af det 20. århundrede, der lagde op til konstruktion af en stor havneinfrastruktur syd for Montjuïc-bjerget, betragtedes Llobregat allerede som den fysiske grænse for en ny havn.
Some ambitious projects for the ‘port and free zone’ put forward in the early decades of the 20thcentury, which envisaged building major port infrastructure south of Mount Montjuïc, already saw the River Llobregat as the physical limit of the future port.
Derefter kom borgerkrigen og den internationale isolering, der satte en væsentlig dæmper på væksten i den spanske økonomi og, indirekte, på væksten i Barcelonas havn. Stabiliseringsplanen fra 1959 markerede en nyåbning udadtil i den spanske økonomi.
The Spanish Civil War and period of international isolation that followed subsequently slowed Spanish economic growth considerably and that of the Port of Barcelona along with it.
Barcelona genindtog sin rolle som interoceanisk havn, hvilket igen viste behovet for en udvidelse.
Barcelona went on to regain its role as an inter-oceanic port and the need to expand was once again felt.
Omlægningen af floden Llobregat var et krav for havneudvidelsen.
Diverting the River Llobregat was a precondition for port expansion.
Det var allerede i 1960’erne, at man begyndte at planlægge den, og visse projekter som det, der er udarbejdet af Barcelonas handels-, industri- og navigationskammer, foreslog en række interventioner, der havde en meget kraftig økologisk indvirkning, da man havde til hensigt at lede floden og dens afløb i havet 9 km syd for den daværende flodmunding. flodmunding.
It was first envisaged in the 1960s and certain projects at the time — such as the one drawn up by the Barcelona Chamber of Commerce, Industry and Navigation — proposed works that would have had a very significant ecological impact, with a rerouting of the river to flow into the sea nine kilometres south of the present outlet.
Udvidelsen af havnen i Barcelona sker under den størst mulige hensyntagen til miljøet. En række foranstaltninger, der modvirker projektarbejdets negative indvirkninger, er også sat i værk.
Maximum attention is being paid to the environment in extending the Port of Barcelona, with a set of measures designed to reduce the possible negative impact of the works.
Projektet opfylder nøje havne- og miljølovgivningen, og udviklingen af havnen omfatter et antal tiltag, der vil forbedre Llobregat-deltaets tilstand i sin helhed.
In addition to strictly respecting the port regulations and environmental legislation, the port development includes a number of provisions designed to improve the state of the Llobregat delta as a whole.
Man har således i den gamle flodseng afsat et vådområde på 10 ha til bevarelse af den lokale fauna.
For example, a 10-hectare area of wetlands has been preserved at the site of the former riverbed in order to protect the fauna that lives there.
En af de igangværende interventioner — anlæggelsen af en strand på 2 km med flere millioner tons sand syd for flodens nye munding — er et andet eksempel på den vilje, som de portugisiske myndigheder har vist til at skabe en bæredygtig og miljøvenlig infrastruktur.
Another operation currently under way — the import of millions of tonnes of sand to lay out a 2 km long beach south of the new river mouth — is a further example of the desire of the port authorities to create sustainable infrastructure that respects the environment.
Omlægningen, som skulle strække sig over 2 km, og kanaliseringen af Llobregat var ledetråden i en række interventioner, der ud over havneudvidelsen også omfattede udvikling af lufthavnen, konstruktion af nye veje og toglinjer, bygning af et rensningsanlæg og anlæggelse af et stort, beskyttet naturområde.
Under this plan, the canalisation and rerouting by two kilometres of the Llobregat is the central feature of a range of works that not only expands the port but also develops the airport, provides new road and rail links, a water purification station and a vast protected natural area.
Som følge af flodomlægningen kunne havnen i Barcelona omsider påbegynde sin udvidelse i december 2001.
After rerouting the river, work on expanding the Port of Barcelona was finally able to start in December 2001.
Projektet har et budget på 1 mia. EUR, hvoraf 277 mio. EUR er finansieret af Samhørighedsfonden. Udvidelsen lægger op til en omdimensionering af havnen, idet den forstørres til 2,3 gange dens areal, svarende til 1 265 ha, og der anlæggelses 30 km kajer.
With a budget of EUR 1 billion, including EUR 277 million from the Cohesion Fund, the expansion involves increasing the port surface area by 1 265 hectares (2.3 times its present size) and the construction of 30 km of quays.
Det igangværende arbejde omfatter den sokkel, som er nødvendig for havnens videre udbygning. Udvidelsen vil være både kvantitativ (ny kaj, nye kraner, nye
The current works are the basis on which the port will be able to develop, both quantitatively (new quays, new cranes, new access routes) and qualitatively (new sea routes, more European links, im-
De nye kajer er beregnet på meget store fartøjer
The new quays can take very large ocean liners.
BULGARIENRenovation af Sofias lufthavn
BULGARIARenovation of Sofia airport
Samlede omkostninger: 51 422 000 EUREU-bidrag: 38 566 500 EUR
Total cost: EUR 51 422 000EU contribution: EUR 38 566 500
Samlede omkostninger: 148 756 000 EUREU-bidrag: 50 000 000 EUR
Total cost: EUR 148 756 000EU contribution: EUR 50 000 000
»Lufthavnen i Sofia er hovedindgangen for forretningsfolk og turister i Bulgarien.
‘Sofia airport is the principal entry point for businessmen and tourists into Bulgaria.
Men de aktuelle anlæg har ikke et serviceniveau, der er tilstrækkeligt til hverken passagerer eller operatører.
Yet its present facilities provide a poor level of service for passengers and operators alike.
Ispa-projektet indebærer, at der bygges en ny passagerterminal med alle de faciliteter, der hører sig til: adgangsveje, vejbaner forbeholdt taxier, holdepladser osv. Det hele indgår i et mere omfattende projekt, som omfatter forlængelse og omlæggelse af landingsbaner, så man kan modtage de store flyselskaber og samtidig reducere lydgenerne for Sofias indbyggere.«
This ISPA project involves the construction of a new passenger terminal and related infrastructure: access roads, taxiways, parking areas, etc. It forms part of a wider project that includes the extension and realignment of the runway to cater for larger aircraft and to reduce noise disturbance for the residents of Sofia.’ a.’
Moderniseringen af denne jernbanelinje har først og fremmest til formål at sikre, at der er gode forbindelser til det transeuropæiske transportnet, og at der anlægges jernbanelinjer af høj kvalitet mellem de berørte lande.
The main objective of this line modernisation is to ensure good access to the transEuropean transport network and ensure high quality rail links between the countries in question.
Projektet omfatter nogle arbejdsopgaver, der udføres mellem marts 2002 og december 2005 og er finansieret af Ispa. Det indebærer bl.a., at der skal konstrueres et brodække i forspændt beton i 750 meters længde, jernbaneoverskæringer skal nedlægges, og der skal udføres renovationsarbejde på alle de stationer, der ligger mellem Bratislava Rača og Trnava.
The works, carried out between March 2002 and December 2005, were financed by ISPA and included in particular the construction of a pre-stressed concrete prelocation 750 metres in length, the removal of level crossings and renovation of all stations between Bratislava Rača and Trnava.
Den renoverede linje vil være mere driftssikker og støjsvag og tillade, at togene kan køre op til 160 km/t.«
The safer and quieter line will allow trains to travel at speeds of up to 160 km/h.’
SPANIENUdvidelse af havnen i Gijon
HUNGARYExtending the Budapest ring road
UNGARNForlængelse af Budapests ringvej
SPAINExpansion of the port of Gijon
Samlede omkostninger: 334 893 000 EUREU-bidrag: 284 659 050 EUR
Total cost: EUR 334 893 000EU contribution: EUR 284 659 050
Samlede omkostninger: 563 900 000 EUREU-bidrag (Samhørighedsfonden): 247 500 000 EUREIB-lån: 250 000 000 EUR
Total cost: EUR 563 900 000EU contribution (Cohesion Fund): EUR 247 500 000EIB loan: EUR 250 000 000
»Samhørighedsfonden medfinansierer anlæggelsen af en ringmotorvej omkring den ungarske hovedstad.
‘The Cohesion Fund is co-financing the construction of a motorway around the Hungarian capital.
Når de 26,5 km af østafsnittet er færdigt, vil motorvejene M1, M3, M5 og M7 og adskillige nationale hovedveje, der fører til Budapest, være indbyrdes forbundet.
Completion of the 26.5 km eastern section will link up the M1, M3, M5 and M7 motorways as well as a number of national roads running into Budapest.
Projektet løser således op for en række trafi kfl flaskehalse og betyder dermed enden på et dagligt mareridt for bilisterne.
By relieving congestion in the capital, the project will mark the end of a daily nightmare for motorists.
Transittrafi kken vil flyde lettere, særlig for lastbiler, og den nye ringvej vil reducere forureningen i byen og samtidig støtte indflytningen af nye virksomheder i regionen.
In addition to providing a smoother flow of transit traffic, especially heavy goods vehicles, the new ring road will reduce pollution in the city and encourage new businesses to move into the area.
Infrastrukturen anlægges med de strengeste miljø- og sikkerhedsstandarder.
The infrastructure respects the strictest environmental and safety standards.
Arbejdet ventes afsluttet i november 2007.«
The works are due for completion in November 2007.’
Den Europæisk Investeringsbank (EIB) er partner med strukturfondene og ledsager lånene med teknisk bistand, bl.a. hvad angår behovsevalueringen. Et af de seneste eksempler er en meget lovende investering i Gijon.
A partner of the Structural Funds, the European Investment Bank (EIB) complements loan financing with technical assistance, especially for needs evaluation.
Udvidelsen af Asturiens vigtigste havn er finansieret af Samhørighedsfonden og har til formål at øge kapaciteten for at behandle og opbevare søfragt, der kommer i transit gennem Gijon.
Financed by the Cohesion Fund coupled with an EIB loan, the expansion of the main port in Asturias aims to increase the handling and storage capacities for sea freight passing through Gijon.
Projektet består hovedsageligt i at forstærke bølgebryderne og udbygge oplagringsfaciliteter og ankerpladser for at kunne modtage større fartøjer.«
The project mainly involves strengthening the breakwaters and expanding the storage and berthing areas to cater for larger ships.’
Tompos Attila, EU-koordinator, det nationale motorvejs-selskabtompos.attila@nart.hu
Island identities in the face of tourismidentites-insulaires@iut-laroche.univ-nantes.fr
2007-2013: forberedelse af den næste generation af programmer med Inforegios websted
The UITP is also an important initiator in its field, in particular through the UITP European Union Committee which, in July 2005, published the position paper ‘Public transport, the Lisbon strategy and sustainable development’.
Medlemsstaterne og regionerne er i færd med at forberede sig på den næste programmeringsperiode 2007-2013.
Its website (in EN, FR and ES) gives access to a wealth of information, project factsheets and some 200 Internet links.
Inforegios websted indeholder et væld af oplysninger og dokumenter, der er vigtige for de aktører, som medvirker i dette initiativ.
The project results, which can be consulted on this site, include 16 case studies culminating in a set of ‘best practices’ and recommendations for those involved in transport policy at European level.
Hensigten er at lette udvekslingen mellem dem og holde den brede offentlighed orienteret om den opnåede fremgang.
The final objective is to offer women quality services that encourage them to become involved in local economic development.
Eventuelle spørgsmål og indlæg kan sendes til GD for Regionalpolitik.http://europa.eu.int/comm/regional_policy/funds/2007/index_da.htm
A series of tools (studies, network of services, pilot actions, etc.) are available in the languages of the countries concerned: Italy, France, Switzerland, Austria and Slovenia.
Oplysninger om EU’s regionale støtte:http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
Information on the European Union’s regional aidhttp://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
Oplysninger om EU’s regionale støtte:http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
The aim of ESPON (European Spatial Policy Observation Network), funded by the Interreg initiative, is to present the results of the latest studies on the structures, dynamics and impact of European spatial planning policy.
»Udvidelse af havnen i Barcelona fordrer en omlægning af Llobregat … med hensyntagen til miljøet«
It forms one of the points of the ‘industrial triangle’ in central Germany’s Saxony-Anhalt, a region where innovation is a tradition.
Josep Oriol, generaldirektør, Barcelona havn adgangsveje) og kvalitativ (nye søfartsforbindelser, et større antal europæiske forbindelser, forbedret kundeservice).
Building on the success of the two previous initiatives of this kind, in Sheffield (United Kingdom) in 2003 and in Rovaniemi (Lapland, Finland) in 2004, the aim was once again to promote the exchange of experiences and best practice among managing authorities and implementing bodies responsible for Objective 1 and 2 Structural Fund programmes, in the context of the revised Lisbon strategy for growth and jobs.
Antallet af containere skal øges fra 2 til 6 mio., svarende til et årligt volumen på 90 mio. tons.
The debates highlighted the special role the Structural Funds can play in this process by making up for any financial deficiencies and promoting a multidisciplinary approach.
Omlægningen af floden Llobregat, der fandt sted mellem 2000 og 2004, er et vigtigt kapitel i Barcelonas transporthistorie.
In parallel with the debates and workshops, four field trips gave participants the chance to visit a series of projects co-financed by the Structural Funds in Saxony-Anhalt.
Under nogle af de dristige »frihavn og -zone«-projekter i starten af det 20. århundrede, der lagde op til konstruktion af en stor havneinfrastruktur syd for Montjuïc-bjerget, betragtedes Llobregat allerede som den fysiske grænse for en ny havn.
All participants appreciated the quality of this well organised event, which ended with a voyage of discovery through the region’s landscape and history.
Derefter kom borgerkrigen og den internationale isolering, der satte en væsentlig dæmper på væksten i den spanske økonomi og, indirekte, på væksten i Barcelonas havn. Stabiliseringsplanen fra 1959 markerede en nyåbning udadtil i den spanske økonomi.
Of varying size and nature, these projects each have their own story to tell, a starting point and development.
Barcelona genindtog sin rolle som interoceanisk havn, hvilket igen viste behovet for en udvidelse.
‘Expanding the Port of Barcelona involved diverting the Llobregat and respecting the environment’
Den enorme byggeplads omfatter endvidere adgangsvejene, som havnen ville få brug for efter udvidelsen.
Josep Oriol, General Manager, Port of Barcelona proved customer service).
Den flodseng, som var blevet ryddet i forbindelse med byggearbejdet, er en fremragende korridor til de kommende vejforbindelser.
The number of containers is expected to increase from two to six million, making an annual volume of 90 million tonnes.
Der vil blive anlagt en firsporet motorvej, der udelukkende er forbeholdt lastbiler.
The space freed by the former riverbed provides an excellent corridor for future land links.
Den vil blive direkte forbundet til det spanske og europæiske motorvejsnet, og der vil udgå fire nye togspor fra de nye varehuse, der er planlagt på de nye kajer.
A four-lane motorway, reserved solely for heavy goods vehicles, will be built along this route and link up directly to the Spanish and European motorway network. Also, four new railway lines will leave from the new cargo stations planned for the new quays.
Omlægningen af floden Llobregat var et krav for havneudvidelsen.
Started in 2000 and completed in 2004, diverting the path of the River Llobregat was a key moment in Barcelona’s history of transport.
Det var allerede i 1960’erne, at man begyndte at planlægge den, og visse projekter som det, der er udarbejdet af Barcelonas handels-, industri- og navigationskammer, foreslog en række interventioner, der havde en meget kraftig økologisk indvirkning, da man havde til hensigt at lede floden og dens afløb i havet 9 km syd for den daværende flodmunding. flodmunding.
Some ambitious projects for the ‘port and free zone’ put forward in the early decades of the 20thcentury, which envisaged building major port infrastructure south of Mount Montjuïc, already saw the River Llobregat as the physical limit of the future port. The Spanish Civil War and period of international isolation that followed subsequently slowed Spanish economic growth considerably and that of the Port of Barcelona along with it.
Udvidelsen af havnen i Barcelona sker under den størst mulige hensyntagen til miljøet.
Diverting the River Llobregat was a precondition for port expansion.
En række foranstaltninger, der modvirker projektarbejdets negative indvirkninger, er også sat i værk.
Maximum attention is being paid to the environment in extending the Port of Barcelona, with a set of measures designed to reduce the possible negative impact of the works.
Byer for vækst, beskæftigelse og samhørighed da inforegio
Cities for growth, jobs and cohesion en inforegio
Byer for vækst, beskæftigelse og samhørighed
Cities for growth, jobs and cohesion
Strukturfondenes aktion i byerne
The urban action of the Structural Funds
Byer for vækst, beskæftigelse og samhørighed
Cohesion and the Lisbon rendezvous
EU-fondenes nye programperiode (2007-2013)vil indeholde en kraftig bydimension.
Cities have a great capacity for promoting community development, social inclusion and civic and cultural identity.