natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra den 1. juli til den 31. decem-ber 1999 er bìde model P4 og P5 blevet udstedt.
From 1 July to 31 December 1999, both models P4 and P5 were issued.
Kłrekort for alle kategorier er gyldige, indtil indehaveren fylder 80 ìr.
Driving permits for all categories are valid until the holder is 80 years of age.
Derefter forlºnges kłrekor-tets gyldighed kun, dersom der fremlºgges en lºgeerklºring om fysisk og psykisk egnethed til at fłre et motorkłretłj.Gyldigheden kan nìr som helst begrºnses til en kortere periode af lºgelige grunde.
From then on, the validity of the driving permit is extended only if a medical certificate on physical and mental fitness to drive a motor vehicle is submitted.The validity may at any time be limited to a shorter period for medical reasons.
Fłlgende begrºnsninger kan vºre gºldende for kategori A (noteret under sektionen med be-mºrkninger):A ̌ LE DO 50 KM/H/21800 A LE DO 50 KM/H/A 79 ( < 50 KM/H): begrºnsning til kun at kłre A1 79 ( < 50 k m / t ) - m o t o r c y k l e r A ̌ DO 125 CCM/20500 A < = 125 CCM/A < = 125 CCM IN < = 11KW/20800 A < = 125 CCM IN < = 11 KW/72. (A1): begrºnsning til kun at kłre A 1- m o t o r c y k l e r A < = 25 KW ALI < = 0,16 KW/KG/20900 A < = 25 KW ALI < = 0,16 KW/KG/A 209. ( < = 25 KW ALI < = 0,16 KW/KG) giver fłreren ret til at fłre kategori A-motorcykler med en m o t o r e . e k t p ì h ł j s t 2 5 k W o g fo r h o l d m e l l effm e . e k t o g e g e n v º g t p ì h ł j s t 0 , 1 6 k W / k g A ̌ DO 350 CCM/20700 A < = 350 CCM: giver ret til at fłre kategori A-motorcykler fra det fyldte 20. ìr (eller derover). 23a4226a4299avguvqaFC0kpff"""44
The following restrictions may apply to category A (endorsed under the notes section):‘A — LE DO 50 KM/H’ / ‘21 800 A LE DO 50 KM/H’ / ‘A 79 ( < 50 KM/H)’: restriction to drive A1 79 ( < 50 km/h) motorcycles only.‘A — DO 125 CCM’ / ‘20 500 A < = 125 CCM’ / ‘A < = 125 CCM IN < = 11 KW’ / ‘20 800 A < = 125 CCM IN < = 11 KW’ / ‘72. (A1)’restriction to drive A1 motorcycles only; 01_2004_2077_testo_EN.indd 22
LE Z VOZILI B KAT., har indehaveren desuden ret til at fłre BE-kłretłjer.
LE Z VOZILI B KAT.’, the holder is additionally entitled to drive BE vehicles.
Efter ombytning af et sì-dant kłrekort var der ikke lºngere noteret nogen gyldighedsperiode pì det ombyttede kłrekort.
After exchange of such a licence, no period of validity was recorded in the exchanged licence.
Alle kate-gorier gºlder for livstid.
All categories are valid for life.
Denne begrºnsning afhºnger af indehaverens fysiske handicap og kan henvise til mere end ïn EU-kode ̌ den kan dºkke en eller ‹ e r e a f f ł l g e n d e EffU - k o d e r : 1 0 , 1 5 , 2 0 , 2 5 , 3 0 , 3 5 , 4 0 , 4 2 , 4 3 o g 4 4 .
This restriction depends on the physical handicap of the holder and can relate to more than one Community code — it can cover one or more of the following Community codes: 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 42, 43 and 44.
SK: Beskrivelse og sikkerhedselementer
SK: Description and security features
Et kłrekort i kategori CE, D og DE kan under sºrlige omstºndigheder fornys efter inde-haverens 70 ìrs fłdselsdag. I dette tilfºlde udstedes en ekstraordinºr tilladelse til indehaveren (forekom-mer sjºldent i praksis). Disse tilladelser er en forudsºtning for, at der udstedes kłrekort til personer over 70 ìr. Et kłrekort, som udstedes pì grundlag af en ekstraordinºr tilladelse, er gyldigt i hłjst 5 ìr.
A licence of categories CE, D and DE may be renewed under specificcircumstancesafterthe holder’s 70th birthday, in this case an exceptional permit is issued to the holder (rare in practice).
Kłrekort i kategori CE, D1, D1E og DE kan fornys, efter at indehaveren er fyldt 70 ìr. Til dette formìl skal der udstedes en ekstraordinºr tilladelse (se bemºrkning 2).
Licence categories CE, D1, D1E and DE may be renewed after the holder’s 70th birthday.
Kombinationen bestìr af et kodenummer, nationalitetskoden for den stat, der har ud-stedt det ombyttede kłrekort, og endelig nummeret pì det ombyttede kłrekort (se artikel 8, stk. 6, i direktiv 91/439/EŁF).
The combination consists of a code number, the nationality code of the issuing state of the exchanged licence and finally the number of the exchanged licence (see Article 8(6) of Directive 91/439/EEC).
Der kan ikke udstedes kłrekort til busser i denne periode.Nìr indehaveren er fyldt 70 ìr, er en fornyelse af kategori C1E, CE, D1, D1E, D og DE kun mulig, hvis der udstedes en ekstraordinºr tilladelse. Et kłrekort, som er udstedt pì grundlag af en ekstraordinºr tilladelse, er gyldigt i hłjst 5 ìr.
Bus licences cannot be issued during this period.A renewal of categories C1E, CE, D1, D1E, D and DE after the age of 70 is possible only if an exceptional permit is issued.
National kategori M har vºret udstedt siden 1. januar 2000.
National category M is issued since 1 January 2000.
FIN: Beskrivelse og sikkerhedselementer
& 10. Model FIN7 — Åland. National category M has been issued since 1 June 2004. FIN: Description and security features
Kłrekortindehavere, som har fìet udstedt et kategori B-kłrekort inden den 1. juli 1996, er beret-tiget til at fłre personbiler med en tilladt totalvºgt over 3,5 ton, nìr kłretłjet er indregistreret som en per-sonbil og ikke som en let lastbil. Denne rettighed gºlder, indtil kłrekortet udlłber.
Licence holders who obtained a category B licence before 1 July 1996 are entitled to drive private cars with a maximum authorised mass exceeding 3.5 tons, as long as the vehicle is registered as a private car and not as a light lorry.This right remains until the driving licence expires.
Ved udstedelse af et nyt kłrekort efter inddragelsen er indehaveren kun berettiget til at fłre B-kłretłjer, jf. direktiv 91/439/EŁF.
Upon issue of a new driving licence after withdrawal, the holder is only entitled to drive B vehicles according to Directive 91/439/EEC.
Ordinºre ombytninger hvert tiende ìr har ingen ind‹ydelsepì kłrekortets gyldighed, hvilket betyder, at ovennºvnte rettigheder kan bevares efter en sìdan ombytning.
Ordinary exchange every 10 years does not affectthevalidityofthelicence, which means that the above entitlement can be maintained after such an exchange.
Kłrekortindehavere, som inden den 1. juli 1996 har fìet udstedt et kategori A-kłrekort, der er begrºnset til lette motorcykler, er berettigede til at fłre motorkłretłjer med en slagvolumen pì hłjst 125 c m Å , uden begrºnsninger i m o t o r e . e k t e n ( k W ) . D e nn e r e t t i g h e d g º l d e r , i n d t i l k ł r e k o r t e t u d l ł b e r .
Licence holders who obtained their category A entitlement with the restriction to light motorcycles before 1 July 1996 are entitled to drive motor vehicles with a cubic capacity not exceeding 125 cm³, without a power (kW) limitation.This right remains until the driving licence expires.
V e d u d - s t e d e l s e af et nyt kłrekort efter inddragelsen er indehaveren kun berettiget til at fłre A1-kłretłjer, jf. direktiv 91/439/EŁF.
Upon issue of a new driving licence after withdrawal, the holder is only entitled to drive A1 vehicles according to Directive 91/439/EEC.
Ordinºre ombytninger hvert tiende ìr har ingen ind‹ydelsepì kłrekortets gyldighed.
Ordinary exchange every 10 years does not affectthevalidityofthelicence.
Denne begrºnsning forpligter indehaveren til at besidde et tillºgsdokument, hvorpì der er regi-streret sºrlige betingelser for vedkommendes kłrsel, som f.eks. kan vºre forìrsaget af handicaps.
This restriction obliges the holder to hold an additional document on which driving conditions, e.g. caused by disabilities, are recorded.
Der kan vºre registreret forskellige begrºnsninger af lºgelige hensyn pì kłrekortet, som er ºkvivalente med EU's ‚kode 01-45§.
Miscellaneous medical restrictions may be recorded on the licence, the EC equivalent for those being‘codes 01–45’.
Det egentlige kłrekort udgłr kun en del af disse modeller.
Only a part of these models is the actual driving licence.
Pì den resterende del af do-kumentet registreres domme for tra«kforseelser,ogdenindeholderde«nitionerafkategorierosv.
The remainder of the paper is a counterpart, on which traffic convictions are recorded and which contains definitions of categories,etc.
Denne model bestìr af en fºllesskabsmodel for kłrekort pì plastickort og en sºrskilt ‚Counterpart§-del, pì hvilken domme for tra«kforseelsererregistreret.
This model consists of a Community model plastic card licence and a separate counterpart on which convictions for trafficinfringementsarerecorded.
Denne model bestìr af en fºllesskabsmodel for kłrekort pì plastickort og en sºrskilt del, pì hvilken tra«kforseelsererregistreret.
This model consists of a Community model plastic card licence and a separate counterpart on which trafficinfringementsarerecorded.
Alle kategorier af alle kłrekortmodeller, som er udstedt inden 1990, var kun gyldige i tre ìr.
All categories of all licence models that have been issued before 1990 were valid for three years only.
Derfor er alle modeller, som er udstedt inden model UK10, ikke lºngere gyldige.
Thus all models which have been issued before model UK10 are no longer valid.
Den tilsvarende kategori ‚B1 79§ gºlder kun for trehjulede motorcykler; den tilsva-rende kategori ‚B1§ gºlder kun for «rehjuledemotorcykler.
The equivalent entitlement ‘B1 79’ refers to tricycles only; the equivalent entitlement ‘B1’ refers to quadriycles only.
Farvet papir med vandmºrke, der er foldet og opbevaret i plastomslag. Id-kort i hìrd plast med et foto-gra«iomslagetslomme.Sikkerhedselementer. Selve kłrekortet har overalt pìtrykt ‚Driver Licensing Central O/ce§i kapitºlerafvariabelskriftstłrrelse.
Hard plastic identificationcardwithvinylphoto fitsinpocketincover.Security features: The actual licence paper has ‘Driving Licence’ in small capitals imprinted on it throughout in variable size and in a wavy pattern; a watermark styled ‘DOENI’ is repeated throughout the length of the licence (most clearly visible when held up to light).Model UK6. — Northern Ireland.Description: Coloured watermark paper, folded and kept in plastic cover.
Et vandmºrke ‚DOENI§ gentages i rºkker i hele kłrekortets lºngde (fremtrºder mest tydeligt, nìr kłrekortet holdes op mod lyset).
A watermark styled ‘DOENI’ is repeated in rows throughout the length of the licence (most clearly visible when held up to light).
En ny type id-kort af plast med klar plastlaminering blev indfłrt i november 1994.
A new style plastic identification card with a clear plastic laminated overlay was introduced in November 1994.
ÓS: Beskrivelse og sikkerhedselementer
ÍS: Description and security features
Kłrekort af papir, rosa, indkapslet i plast.Sikkerhedselementer. Den udstedende myndigheds stempel overlapper fotogra«et,ogtjenestemandenharskrevetunder, eller tjenestemandens navn er trykt med et stempel.Model ÓS4Beskrivelse.
Coat of arms repeated vertically down centre on the front page of the licence.
Rigsvìben gentages lodret ned gennem midten af kłre-kortets forside.
Holders of a category D2E licence may drive D1E vehicles for non-professional use only.
Model FL1 og FL2Sikkerhedselementer. Sºrligt sikkerhedspapir med vandmºrke og partikler, der skinner i UV-lys. Fotoet er relieftrykt med et prºgestempel.Model FL3Beskrivelse. plastkortmodel i overensstemmelse med tillºg Ia til direktiv 91/439/EF.
Models FL1, FL2.Security features: Special security paper with watermark and shining particles under UV-rays.
De to sprogudgaver er lige-vºrdige. Ordene ‚fłrerkort§ og ‚Norge§ viser, at teksten er a.attetpìbokmìl; ‚fłrarkort§ og ‚Noreg§ indike-rer, at teksten er a.attetpìnynorsk.
& NORGE (N) & 1. Models N1–N4.
Hvis kłrekortet var gyldigt den 2. april 1982, er denne model gyldig, til indehaveren fylder 100 ìr, uanset den udlłbsdato, der er registreret pì kłrekortet. Dette gºlder kun, hvis dokumentets oprindelige gyldighedsperiode var 10 ìr.
If the licence was valid on 2 April 1982, this model is valid until the holder’s 100 respective of the date of expiry recorded on the licence document.
Hvis indehaveren af et sìdant kłrekort er ºldre end 70 ìr, skal vedkommende have en lºgeat-test med sig. Kłrekortet skal fornyes efter 1, 2, 3, 4 eller 5 ìr.
In case the holder of such a licence is older than 70 years, he has to carry a medical certificatewith him.
Er der registreret begrºnsninger pì denne kłrekortmodel, er kłrekortet undtaget fra bestem-melsen om livslang gyldighed for modeller, der var gyldige den 2. april 1982. Hvis der opstìr tvivl om gyldig-hedsperioden som fłlge af bemºrkninger pì dokumentet, błr den ledsagende oversºttelse af dokumentet eller de norske udstedende myndigheder konsulteres.
If any restrictive entry had been recorded on this driving licence model, the licence was exempt from the regulation on lifelong validity for models valid on 2 April 1982.
Retten til at fłre kłretłjer i kategori C1 (og C1E) bortfalder, hvis indehaveren ikke ombytter kłrekortet med model N4 inden den 1. januar 2002.
The entitlement to drive C1 (and C1E) vehicles becomes void if the holder does not exchange the licence for model N4 prior to 1 January 2002.
Hvis fłlgende rettighed er stemplet pì kłrekortets bagside: ‚Gjelder ogsì bil med tillatt totalvekt ikke over 7 500 kg og hłyst 8 passasjerplasser§ (Gyldig for personbil ikke over 7 500 kg totalvºgt og hłjst 8 siddeplad-ser foruden fłrerens plads), er indehaveren derudover berettiget til at fłre kłretłjer i kategori C1.
If the following entitlement is stamped on the reverse side of the driving licence:‘Gjelder også bil med tillatt totalvekt ikke over 7 500 kg og høyst 8 passasjerplasser’ (Valid for motor car with maximum authorised weight less than 7 500 kilograms and maximum eight passenger seats), the holder is additionally entitled to drive C1 vehicles.
For at kunne bibeholde denne rettighed skal indehaveren ombytte sit kłrekort til model N4 inden den 1. januar 2002.
To keep this entitlement, he has to exchange his licence for model N4 prior to 1 January 2002.
Et ho-logramsegl og et stempel, begge hen over fotogra«et,tjenestemandensunderskriftogprºgesegliplastlaminatet.Model N4Sikkerhedselementer.* guillochering (sikkerhedsmłnster, som ogsì kan ses gennem billedet)* mikrotekst* UV-tryk (der kun kan ses i UV-lys)* laserhologram med Norges kendingsbogstav og indehaverens personnummer (i overensstemmelse med punkt 4d pì forsiden)* stregkode, hvor de sidste 11 cifre indeholder kłrekortnummeret (i overensstemmelse med punkt 5 pì forsiden).
Hologram seal overlapping stamp, both overlapping photo, signature of officialandsealembossedinlaminate.Model N4.Security features:* Guilloche (security pattern which is also visible through the picture)* Micro text* UV-printing (visible only in ultraviolet light)* Laser hologram containing the distinguishing sign for Norway and the holder’s social security number (in correspondence with position 4 d on the front page)* Bar code where the last 11 digits contain the licence number (in correspondence with position 5 on the front page)
FÅ MERE UD AF MINDRE
DOING MORE WITH LESS
Grønbog om energieffektivitet
Green Paper on energy efficiency
Kommissionen mener,at det er af stor betydning,at der ud over høringen af Rådet,Europa-Parlamentet og industrien og ngo’erne også gennemføres en bred offentlig høring omgrønbogen (KOM(2005) 265 endelig af 22.6.2005).
In addition to consulting the Council,the European Parliament,industry and the NGO’s on thisdocument (COM(2005) 265 final of 22 June 2005),the Commission considers it vital to have awide-ranging public consultation.
Alle interesserede parter er velkomne til at fremsætte bemærkninger og forslag.Det kan gørespå følgende måde via internet gennem Kommissionens websted: http://europa.eu.int/comm/energy/efficiency/index_en.htm
All interested parties are welcome to send us their comments and suggestions through the Commission’s website at http://europa.eu.int/comm/energy/efficiency/index_en.htm
Luxembourg:Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer,2005
Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities,2005
© De Europæiske Fællesskaber,2005Eftertryk tilladt med kildeangivelse
© European Communities,2005Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
A – Hindringerne
A – Identifying the obstacles
1.Behov for særlige foranstaltninger til at forbedre energieffektiviteten1.1.Finansielle hindringer for rationelle markedsreaktioner1.2.Behov for energitjenester2.Behov for tiltag fra myndighedernes side3.Eksterne omkostninger og prisgennemsigtighed4.Oplysning og undervisning:to værktøjer,der ikke udnyttes fuldt ud
1.The need to adopt specific measures to improve energy efficiency1.1.Financial obstacles in the way of proper market reaction1.2.The need for energy services2.The need for action by public authorities3.The external costs and the transparency of prices4.Information and education:two under-used tools
B – Et europæisk initiativ
B – A European Initiative
6.En strategi,der er åben for verden6.1.Inddragelse af energieffektivitet i det internationale samarbejde6.2.Inddragelse af energieffektivitet i naboskabspolitikken og i samarbejdet mellem EU og Rusland6.3.Inddragelse af energieffektivitet i udviklingspolitikken6.4.Styrkelse af de internationale finansieringsinstitutioners rolle
6.A strategy open to the world6.1.Integrating energy efficiency in international cooperation6.2.Integrating energy efficiency in the neighbourhood policy and EU-Russia co-operation6.3.Integrating energy efficiency into development policy6.4.Reinforcing the role of international financing institutions
Selv uden de høje og ustabile oliepriser,som har ført til,at udsigterne for økonomisk vækst i Europa har måttetrevideres i nedadgående retning,ville Den Europæiske Union have mange gode grunde til at sætte fornyetskub i et program til fremme af energieffektivitet påalle planer af det europæiske samfund (1):
Even without high and volatile oil prices,which haveled to a downgrading of the prospects of economicgrowth in Europe,there would be very good reasonsfor the European Union to make a strong push towardsa re-invigorated programme promoting energyefficiency at all levels of European society (1):
En effektiv energisparepolitik vil derfor kunnebidrage væsentligt til EU’s konkurrenceevne ogbeskæftigelse – to centrale mål for Lissabon-dagsordenen.Da denne politik er rettet modenergiefterspørgslen,hænger den sammen med EU’senergiforsyningspolitik,bl.a.indsatsen for at fremmevedvarende energi,og indgår derfor i deprioriteringer,der første gang blev opstillet igrønbogen fra 2000 »På vej mod en europæiskstrategi for energiforsyningssikkerhed«.Endvidere fårenergieffektivitetsudstyr,-tjenester og -teknologistadig større betydning i verden som helhed.Hvis Europa fastholder sin fremstående stilling på detteområde og er først til at udvikle og anvende nyenergieffektivitetsteknologi,vil det også åbne dørenfor betydelige handelsmuligheder.
An effective energyefficiency policy could thereforemake a major contribution to EU competitivenessand employment,which are central objectives of the Lisbon agenda.By addressing energy demand,thispolicy is part of the EU policies on energy supplyincluding its efforts to promote renewable energiesand is,as such,part of the set of priorities firstoutlined in the 2000 Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’.Inaddition,energy-efficiency equipment,services andtechnology are becoming increasingly importantworldwide.If Europe maintains its prominentposition in this area,resulting in the developmentand introduction of new energy-efficiencytechnologies in Europe first,this represents animportant trade opportunity.
Konkurrencedygtighed og Lissabon-dagsordenen.En lang række undersøgelser (2),theviser,at EU kunne spare mindst 20 % af sitnuværende energiforbrug på en omkostningseffektivmåde,svarende til 60 mia.EUR pr.år eller Tysklandsog Finlands nuværende energiforbrug taget underét.Der er ganske vist brug for betydeligeinvesteringer i nyt energieffektivt udstyr ogenergitjenester,for at dette sparepotentiale kanrealiseres,men EU er blandt de første i verden pådette område,og energitjenesterne er ofte af lokalart.Dette betyder,at der vil skabes mange nye højtkvalificerede jobs i Europa.En rækkeundersøgelser(3) viser,at et sådant initiativ,direkteog indirekte,vil kunne skabe op til en million nyejobs i Europa.Da tiltagene i dette initiativudelukkende består af omkostningseffektiveenergieffektivitetsforanstaltninger – som kan føre tilnettobesparelser,selv om de nødvendigeinvesteringer medregnes – vil en vellykketenergieffektivitetsplan endvidere medføre,at en delaf de 60 mia.EUR,der ikke bruges på energi,er reellenettobesparelser,som forbedrer konkurrenceevnenog EU-borgernes levestandard.I de ovennævnteundersøgelser konkluderes det,at en gennemsnitlig EU-husstand – alt efter energiforbrug – vil kunnespare mellem 200 og 1 000 EUR pr.år på enomkostningseffektiv måde.
Environmental protection and the EU’s Kyotoobligations.Energy saving is without doubt thequickest,most effective and most cost-effectivemanner for reducing greenhouse gas emissions,aswell as improving air quality,in particular in denselypopulated areas.It will therefore help Member Statesin meeting their Kyoto commitments.Secondly,it willconstitute a major contribution to the longer term EUefforts in combating climate change through furtheremissions reductions,as part of a future post 2012regime within the United Nations Framework Convention on Climate Change.Many developingcountries fully recognise the essential role of energyefficiency in addressing these multiple challenges.Europe therefore needs to set an example in thisrespect,leading to the development of new policies,cooperation and technologies that can assist thedeveloping world to address this challenge.
Miljøbeskyttelse og EU’s Kyoto-forpligtelser.Energibesparelser er uden tvivl den mest effektive ogbilligste udvej til at mindske drivhusgasemissionerneog forbedre luftkvaliteten,særlig i tætbefolkedeområder.Det vil derfor gøre det nemmere formedlemsstaterne at opfylde deres Kyoto-forpligtelser.Herudover vil energibesparelser få en central plads i EU’s mere langsigtede bestræbelser på at bekæmpeklimaændringerne gennem yderligere nedskæringer iemissionerne som led i en kommende klimaplan fortiden efter 2012 under De Forenede Nationersrammekonvention om klimaændringer.Mangeudviklingslande er fuldt ud klar over,hvilkenafgørende rolle energieffektivitet spiller for løsningenaf disse mange problemer.EU bør derfor være eteksempel til efterfølgelse i denne henseende og banevejen for udvikling af nye strategier,samarbejdsformer og teknologier,som kan hjælpe udviklingslandene med at tage disse udfordringer op.
Competitiveness and the Lisbon agenda.According to numerous studies (2),the EU could saveat least 20% of its present energy consumption in acost-effective manner,equivalent to EUR 60 billionper year,or the present combined energyconsumption of Germany and Finland.Althoughconsiderable investment is needed to harness thesepotential savings,in terms of new energy-efficientequipment and energy services,Europe is a worldleader in this area and energy services are largelylocal in character.This means the creation of manynew high-quality jobs in Europe.Indeed,on the basisof several studies(3),it could be estimated that suchan initiative could potentially create directly andindirectly as many as a million new jobs in Europe.Furthermore,as the measures targeted in thisinitiative are only costeffective energy-efficiencymeasures – ones that result in a net saving even oncethe necessary investment is taken into account – asuccessful energyefficiency scheme means thatsome of the EUR 60 billion not spent on energytranslates as a net saving,resulting in increasedcompetitiveness and better living conditions for EUcitizens.The same studies mentioned aboveconclude that an average EU household could savebetween EUR 200 and EUR 1 000 per year in a costeffective manner,depending on its energyconsumption.