natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For målet med forslaget er at koncentrere gennemfø relsen af Synergy-programmet om de højtprioriterede mål, at reducere antallet af kontrakter under programmet og at forhøje kontrakternes gennemsnitsbeløb.
Proposal for a European Parliament and Council regulation on a Community energy effi­ciency labelling programme for office and com­munication technology equipment.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et fællesskabsprogram for energieffektivitetsmærkning af kontor- og kom munikationsudstyr.
This proposal aims at refocusing the Synergy pro­gramme on the top priorities, reducing the number of contracts handled under the pro­gramme and increasing the average amount per contract.
Reference: Kommissionens hvidbog »Energi for fremtiden, vedvarende energikilder — hvidbog vedrørende en strategi- og handlingsplan på fælles skabsplan« — KOM(97) 599 og Bull. 11-1997, punkt 1.3.128
Reference: Council Decision 967191/EC on the conclusion of the convention on the protection of the Alps (Alpine convention): OJ L 61, 12.3.1996 Negotiating directives: 14 May 1991 of America and the European Community on the coordination of energy-efficient labelling pro­grammes: point 1.4.54 of this Bulletin Commission proposal: OJ C 150 E, 30.5.2000; COM(2000) 18; Bull.
Udtalelse vedtaget af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen den ¡.februar.
1/2-2000, point 1.4.48 Economic and Social Committee opinion: OJ C 204, 18.7.2000; Bull.
Vedtaget af Kommissionen den 16. februar.
Proposal for a Council decision on the signature of the Protocol adopted by the Commission on 16 January.
Denne meddelelse er første statusrapport om gen nemførelsen af hvidbogen om EU's strategi- og handlingsplan for vedvarende energi. Kommissi
The aim of the protocol is to achieve sustainable mobility by regulating traffic in the Alpine region, while ensuring high standards of safety and environmental protection.
plan, skal være af høj kvalitet og tage hensyn til den tilgængelige teknologi til reduktion af energi forbruget, ligesom der skal tages hensyn til EU's målsætninger.
Parliament opinion (first reading) delivered on 1 February. Parliament proposed amendments designed, in particular, to ask the Commission to identify other measures for reducing electricity consumption by office and communication equip­ment, such as switching it off, to open up the pos­sibility of negotiating with manufacturers to take particularly inefficient equipment off the market and to ensure that the standards set at interna­tional level are high and take due account of the technology available for reducing energy con­sumption and of the Union's objectives.
Udkast til aftale mellem USA og Det Europæiske Fællesskab om koordinering af programmer for energieffektivitetsmærkning (Energy Star).
Draft agreement between the United States of America and the European Community on the coordination of energy-efficient labelling programmes (Energy Star).
Kommissionens grønbog »Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet — Politiske muligheder for at internalisere de eksterne omkostnin ger ved transport inden for Den Europæiske Union« — KOM(95) 691, Bull. 12-1995, punkt 1.3.108, og Supplement 2/96 — Bull.
Commission Green Paper entitled 'Towards fair and efficient pricing in transport policy — Options for internalising the external cost of transport in the European Union': COM(95) 691; Bull. 12-1995, point 1.3.108; Supplement 2/96 — Bull.
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens grønbog — EFT C 55 af 24.12.1997 og Bull. 1/2-1997, punkt 1.2.127
Parliament resolution on the Commission Green Paper: OJ C 55, 24.12.1997; Bull.
Reference: forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et fællesskabsprogram forener gieffektivitetsmærkning af kontor- og kommunikationsudstyr — EFT C 150 E af 30.5.2000, KOM(2000) 18 og punkt 1.4.53 i denne Bulletin
Reference: Proposal for a European Parliament and Council regulation on a Community energy ef­ficiency labelling programme for office and com­munication technology equipment: OJ C 150 E, 30.5.2000; COM(2000) 18; point 1.4.53 of this Bulletin
Henstilling med henblik på afgørelse: 14. februar 1996
Recommendation for a decision: 14 February 1996
Forhandlingsdirektiver: 27. september 1996
7/8-1998, point 1.3.150
Kommissionens forslag om indgåelsen: EFT C 274 E af 28.9.1999, KOM(1999) 328 og Bull. 7/8-1999, punkt 1.3.109
Negotiating directives: 27 September 1996 Commission proposal concerning conclusion: OJ C 274 E, 28.9.1999; COM(1999) 328; Bull.
7/8-1998, punkt 1.3.150 Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens hvidbog — EFT C 219 af 30.7.1999 og Bull. 4-1999, punkt 1.3.101
Parliament resolution on the Commission White Paper: OJ C 219, 30.7.1999; Bull.
Rådets afgørelse om undertegnelse af aftalen: Bull. 12-2000, punkt 1.4.48
Council decision on the signing of the agree­ment: Bull.
Undertegnelse af aftalen: 19. december 2000 den
12-2000, point 1.4.48 Signing of the agreement: 19 December 2000
Udtalelse vedtaget af Europa-Parlamentet 14. februar. Positiv.
Endorsed by the European Parliament on 14 February. ruary.
Kommissionen fandt, at målet ikke bør være at indføre en vejafgift på EU-plan eller at indføre en ny skat som supplement til de allerede eksisterende nationale skatter, men at finde et nyt system, som medlemsstaterne kan anvende til at finde frem til de samlede omkostninger og skatter i forbindelse med transportinfrastruktur, således at man får mindsket de eksisterende forskelle mellem landene med hensyn til de forskellige for mer for vejafgifter, brændstofafgifter og trans portlicenser.
Parliament is not in fa­vour of a road tax at European level or a new levy in addition to existing national taxes. It believes the objective should be to find a new set of criteria that Member States can apply in order to define all the costs and taxes relating to transport infra­structure, with a view to reducing the differences between countries as regards the various types of road taxes, fuel excise duties and transport li­cences.
Parlamentet fandt, at det er afgørende, at transportomkostningerne betales af brugerne og af forurenerne, og ikke af samtlige skatteydere, og at de penge, der kommer ind, bør anvendes til at begrænse de eksterne omkostnin ger gennem en forbedring af transportkvaliteten og gennem en begrænsning af miljøpåvirkningen.
Parliament considers it essential that the costs of transport should be borne by the users and the polluters rather than the taxpayer, and that the money raised from this source should be used to reduce the external costs while at the same time improving the quality of transport modes and re­ducing their environmental impact.
Forslag til Rådets afgørelse om undertegnelse af aftalen vedtaget af Kommissionen den 16. januar.
It also gives responsibility for essential functions to an independent body in order to guarantee fair and non-discriminatory access to infrastructure.
Formålet med protokollen er at regulere trafikken i Alperne, således at den bæredygtige mobilitet fremmes, samtidig med at der fastholdes strenge kriterier for sikkerhed og miljøbeskyttelse.
It de­fines the trans-European rail freight network (TERFN), which includes all relevant freight lines and access to the main terminals and ports.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner; Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/ 13/EF om ændring af direktiv 95/18/EF om udste-
European Parliament and Council Direc­tive 2001/12/EC amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's rail­ways; European Parliament and Council Direc­tive 2001/13/EC amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; Euro­pean Parliament and Council Directive 2001/14/EC replacing Directive 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of infrastructure charges.
Transport delse af licenser til jernbanevirksomheder; Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/ 14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering.
Economic and Social Committee opinion: OJ C 209, 22.7.1999; Bull. 5-1999, point 1.2.104
Direktiv 2001/13/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder har til formål at udvide be stemmelserne i direktiv 95/18/EF, ved hvilket der blev indført en licensordning udelukkende for jernbanevirksomheder, der udfører internationale transporttjenester, og jernbaneselskaber, der ud fører international kombineret godstransport.
Directive 2001/13/EC on the licensing of railway undertakings extends the provisions of Directive 95/18/EC, which introduced a system of licensing covering only railway undertakings providing in­ternational transport services and international combined transport services.
De licenser, der udstedes af den medlemsstat, hvoren given virksomhed er etableret, er gyldige på hele EU's område.
The licences, granted by the Member State in which a railway undertaking is established, are valid throughout the territory of the Community.
Direktivets anvendelsesområde omfatter samtlige jernbanevirksomheder, der er etableret i EU (med undtagelse af visse virksomheder, hvis aktiviteter er begrænset til bestemte tjenester, f.eks. lokal eller regional transport).
The scope of the directive includes all railway undertakings estab­lished in the Community (with the exception of some undertakings whose activity is limited to certain local or regional services, for example).
Kommissionens forslag: EFT C 321 af 20.10.1998, KOM(1998) 480 og Bull.
Confirmation Parliament first reading: Bull.
9-1999, punkt 1.2.81 og Bull.
9-1999, point 1.2.81; Bull.
10-1999, punkt 1.3.78 Regionsudvalgets udtalelse: EFT C 57 af 29.2.2000 og Bull.
Committee of the Regions opinion: OJ C 57, 29.2.2000; Bull. 11-1999, point 1.3.87
11-1999, punkt 1.3.87 Kommissionens ændrede forslag: KOM(1999) 616 og Bull.
Amended Commission proposals: COM(1999) 616; Bull.
11-1999, punkt 1.3.87 Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull.
11-1999, point 1.3.87
12-1999, punkt 1.2.127 Rådets fælles holdning: Bull.
Council agreement on a common position: Bull.
7/8-2000, punkt 1.4.47 til 1.4.49 Kommissionens udtalelse (og ændrede forslag): KOM(2000) 575. KOM(2000) 571, KOM(2000) 572 og Bull. 9-2000, punkt 1.4.55 til 1.4.57 Fælles udkast: Bull.
12-1999, point 1.2.127 position:
11-2000, punkt 1.4.51 Rådets godkendelse: Bull. 12-2000, punkt 1.4.54
Parliament amendments (second Bull.
Fælles udkast godkendt af den 13. februar.
9-2000, points 1.4.55 to 1.4.57
Direktiv 2001/14/EF indeholder med hensyn til tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet be stemmelser om en mere præcis definition af jern banevirksomhedernes og infrastrukturforvalterens rettigheder samt en procedure til løsning af konflikter mellem kapacitetsanmodninger og løsning af kapacitetsproblemer, ligesom det i direktivet fastsættes, at det organ, der står for kapacitetstildelingen, ikke selv kan levere trans porttjenesteydelser, og at der skal være klagemuligheder.
Directive 2001/14/EC provides a more precise definition of the rights of railway undertakings and of the infrastructure manager with regard to capacity allocation, and establishes a procedure for resolving conflicting demands for capacity and overcoming problems relating to capacity shortages.
Ved opkrævningen af afgifterne for brug af jernbaneinfrastruktur vil prissætningen ske på grundlag af marginalomkostningerne (de omkostninger, der er direkte knyttet til anvendelsen af jernbanerne), idet der dog er indført undtagelsesbestemmelser.
It also specifies that the body responsi­ble for allocating capacity cannot itself be a trans­port service provider and introduces a right of ap­peal.
Direktivet finder anvendelse på jernbaneinfrastruktur, der anvendes til nationale og internationale jernbanetjenester.
Charging for the use of infrastructure will be based on the marginal costs (the costs directly re­lating to railway operation), although there is pro­vision for exceptions.
Undertegnet af Europa-Parlamenter og Rådet den 26. februar.
Joint text approved by Parliament on 13 February. ary.
Kommissionens forslag: EFT C 89 E af 28.3.2000. KOM(1999) 617 og Bull. 11-1999, punkt 1.3.88
Commission proposal: OJ C 89 E, 28.3.2000; COM(1999) 617; Bull.
Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen: EFT C 59 af 23.2.2001 og Bull. 5-2000, punkt 1.4.46
5-2000, point 1.4.46 Economic and Social Committee opinion: OJ C 204, 18.7.2000; Bull.
5-2000, punkt 1.4.46 Regionsudvalgets udtalelse: EFT C 317 af 6.11.2000 og Bull.
Committee of the Regions opinion: OJ C 317, 6.11.2000; Bull.
Rådets fælles punkt 1.4.50
Council agreement on a common position: Bull.
3-2000, punkt 1.4.48 Rådets resolution om større færdselssikkerhed — EFT C 218 af 31.7.2000 og Bull.
Committee of the Regions opinion: OJ C 218, 31.7.2000; Bull.
6-2000, punkt 1.4.49 Regionsudvalgets udtalelse: EFT C 218 af 31.7.2000 og Bull. 9-2000, punkt 1.4.61
9-2000, point 1.4.61 position: Bull.
Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse: EFT C 14 af 16.1.2001 og Bull.
Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull. 10-2000, point 1.4.39
10-2000, punkt 1.4.39 Kommissionens henstilling af 17. januar 2001 om den maksimalt tilladte alkoholkoncentration i blodet (AKB) for førere af motorkøretøjer — punkt 1.4.59 i denne Bulletin
Commission Recommendation 2001/115/EC to Member States on the maximum permitted blood alcohol content (BAC) for drivers of motorised ve­hicles: point 1.4.59 of this Bulletin
Godkendt af Europa-Parlamentet ved andenbehandlingen den 13. februar.
Approved by Parliament (second reading) on 13 February.
I det kommende di rektiv, som nu er godkendt af både Rådet og Europa-Parlamentet, opstilles der et arbejdsprogram, hvor der tages hensyn til de problemer, som udvidelsen af EU giver i jernbanesektoren. Direktivet omhandler bl.a. en række sociale bestemmelser, f.eks. om faglige kvalifikationer og ar bejdsmiljø, samt beskyttelse af det eksisterende jernbanesystem.
The future directive, which has now been approved by both institutions, sets out a work programme that addresses the problems posed by enlargement in the railway sector.
Kommissionens henstilling af 17. januar 2001 om den maksimalt tilladte alkoholkoncentration i blodet (AKB) for førere af motorkøretøjer.
Commission Recommendation 2001/115/ EC to Member States on the maximum permitted blood alcohol content (BAC) for drivers of motorised vehicles.
Parlamentet fandt, at de alvorlige trafiksikkerhedsproblemer i Europa berettiger til, at der ind føres effektive foranstaltninger på EU-plan. Parlamentet støttede overordnet den strategi, som Kommissionen har anbefalet, men ønskede, at det kommende handlingsprogram for trafiksikkerhed 2002-2010 bliver mere ambitiøst.
Parliament considers that the problem of road safety in Europe is suffi­ciently serious to warrant taking important meas­ures at Community level.
I den forbindelse opfordrede Parlamentet Kommissionen til at fastsætte et kvantitativt mål for nedbringelsen af antallet af trafikofre inden 2010 og fremsatte forskellige anbefalinger om prioriteringen af op gaverne.
To this end, it calls on the Commission to set a quan­titative target for reducing the number of accident victims by 2010, makes certain recommendations regarding the priorities to be adopted and wishes to see more money allocated to road safety.
Parlamentet ønskede, at der afsættes flere økonomiske midler til trafiksikkerhed, og at der vedtages en retsakt frem for en henstilling vedrørende alkoholkoncentrationen i blodet, at der indføres bedste praksis med hensyn til hastighedsbegrænsning, og at forbedring af trafiksikkerheden og miljøbeskyttelsen i højere grad knyttes sammen.
Par­liament considers that a legislative approach is preferable to a recommendation on blood alcohol limits, that best practices should be applied to speed management and that greater consideration should be given to the link between improve­ments in road safety and environmental protec­tion. It also calls for legislation to make car fronts safer for pedestrians in the case of accidents.
Endelig anmodede Parlamentet om, at der bliver indført en lovgivning, der skal gøre frontpartierne på biler mindre farlige for fodgængere i tilfælde af påkørsler.
Reference: Commission communication entitled: 'Priorities in EU road safety: Progress report and ranking of actions': COM(2000) 125; Bull. 3-2000, point 1.4.48
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet.
Proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/53/EC laying down, for certain road vehicles circulating within the Community, the maximum authorised dimensions in national and interna­tional traffic and the maximum authorised weights in international traffic.
Kom missionen har henstillet til medlemsstaterne, at de vedtager en lovfastsat maksimal alkoholkoncentration i blodet på 0,5 mg/ml eller lavere for førere af alle former for motorkøretøjer og en maksimal alkoholkoncentration i blodet på 0,2 mg/ml eller lavere for særlige grupper af trafikanter, nemlig uerfarne førere, motorcyklister, lastvognschauffører og førere af køretøjer, der medfører farligt gods. Samtidig skal der indføres stikprøvekontrol i form af alkotest. kotest.
Purpose: to recommend to Member States that they adopt a legal maxi­mum blood alcohol content of 0.5 mg/1, or lower, for drivers and riders of all motor vehicles and a legal maximum blood alcohol content of 0.2 mg/1, or lower, for specific groups of drivers, e.g. inex­perienced drivers, motorcyclists and drivers of heavy goods vehicles or of vehicles carrying dan­gerous goods, and that they adopt random breath testing.
Direktiv, der skal ændres: Rådets direktiv 96/53/EF — EFT L 235 af 17.9.1996 og Bull.
Reference: European Parliament and Council Di­rective 97/27/EC relating to the masses and dimen­sions of certain categories of motor vehicles and their trailers: OJ L 233, 25.8.1997 Commission proposal: COM(2000) 137; Bull.
7/8-1996, punkt 1.3.145 Reference: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/27/EF om masse og dimensioner for visse
3-2000, point 1.4.49 Parliament opinion (first reading): Bull. 10-2000, point 1.4.37
Europa-Parlamentets beslutning om Kom missionens meddelelse »Trafiksikkerhed: hoved
Commission communication: COM(2000) 125; Bull. 3-2000, point 1.4.48
Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen: Bull. 10-2000, punkt 1.4.37 Regionsudvalgets udtalelse: Bull. 12-2000, punkt 1.4.56
Commission communication entitled 'Develop­ment of short-sea shipping in Europe: A dynamic alternative in a sustainable transport chain — Sec­ond two-yearly progress report': COM(1999) 317; Bull.
6-1999, punkt 1.2.89 Rådets resolution om fremme af short sea shipping — EFT C 56 af 29.2.2000 og Bull. 1/2-2000, punkt 1.4.56
Council resolution on the development of short-sea shipping: OJ C 56, 29.2.2000; Bull.
Udtalelse vedtaget af Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 24. januar. Positiv.
Endorsed by the Economic and Social Committee on 24 January.
Standarddokumentet kommer til at gælde, uanset hvilket flag skibet sejler under, og uanset om der er tale om short sea shipping eller andre former for sejlads.
Purpose: to harmonise the standard forms used by the authorities in ships' ports of call, which will apply irrespective of trade or flag.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej. devej.
Proposal for a European Parliament and Council directive on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road.
Reference: Kommissionens meddelelse »Udvikling hen imod en mere sikker og konkurrencedygtig vejtransport i Fællesskabet« — KOM(2000) 364 og Bull. 6-2000, punkt 1.4.47
Reference: Commission communication entitled 'Towards a safer and more competitive high-qual­ity road transport system in the Community': COM(2000) 364; Bull.
Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet »Bedre tjenesteydelseskvalitet i søhavne: en nøgle til europæisk transport«; forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om markedsadgang for havnetjenester. nester.
Communication from the Commission to the European Parliament and the Council entitled 'Reinforcing quality service in sea ports: A key for European transport'; proposal for a European Parliament and Council directive on market ac­cess to port services.
Reference: grønbog om søhavne og skibsfartsinfrastruktur — KOM(97) 678 og Bull. 12-1997, punkt 1.2.150
Reference: Green Paper on sea ports and maritime infrastructure: COM(97) 678; Bull.
I meddelelsen gør Kommissionen rede for de be stemmelser, der gælder om gennemsigtighed i søhavnenes regnskaber, og som er indført, for at der skal være bedre kontrol med havnenes anvendelse af de offentlige midler, dels i forbindelse med de res rolle som forvaltere af havneaktiviteter, dels som leverandører af kommercielle tjenester.
The Commission sets out in its communication the transparency rules that apply to the port authorities' accounting sys­tems, in order to identify better the use to which public funds are put by ports in their public role as managers of port activities on the one hand and as providers of commercial services on the other.
Kommissionen gør også rede for bestemmelserne om statsstøtte i havnesektoren. Kommissionen ønsker med sit forslag til direktiv om adgang til havnetjenesteydelser (håndtering, opbevaring, lodsning, fortøjning og bugsering) at indføre be stemmelser, der skal sikre en lige konkurrence mellem leverandørerne af tjenesteydelser, både offentlige og private, samt gennemsigtige procedurer for udstedelse af tilladelser.
In its proposal for a directive on market access to port services (cargo handling, storage, pilotage, mooring and towage), the Commission sets out rules to ensure fair competition between public and private service providers and transparent pro­cedures for the issue of licences and granting of authorisations.
Kommissionens forslag: EFT C 311 E af 31.10.2000, KOM(2000) 179 og Bull. 5-2000, punkt 1.4.47
Commission proposal: OJ C 311 E, 31.10.2000; COM(2000) 179; Bull.
Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse: EFT C 14 af 16.1.2001 og Bull. 10-2000, punkt 1.4.42
Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
Udtalelse vedtaget af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingenden 13. februar.
Endorsed by Parliament (first reading) on 13 February, subject to editorial and technical amend­ments.
Rådets direktiv 95/21/EF — EFT L 157 af 7.7.1995 og Bull.
Directives to be amended: Council Directive 95/21/EC: OJ 7.7.1995; Bull.
6-1995, punkt 1.3.129 Rådets direktiv 94/57/EF — EFT L 319 af 12.12.1994 og Bull. 11-1994, punkt 1.2.104
6-1995, point 1.3.129 Council Directive 94/57/EC: OJ 12.12.1994; Bull.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et udvalg for sikkerhed til søs og om ændring af forordningerne om sikkerhed til søs og forebyggelse af forurening hidrørende fra skibe; forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiverne om sikkerhed til søs og forebyggelse af forurening forårsaget af skibe.
Proposal for a European Parliament and Council regulation concerning the Committee on Safe Seas and amending the regulations on mari­time safety and the prevention of pollution from ships; proposal for a European Parliament and Council directive amending the directives on maritime safety and the prevention of pollution from ships.
Kommissionens forslag: EFT C 365 E af 19.12.2000, KOM(2000) 489 og Bull. 9-2000, punkt 1.4.63
Commission proposal: OJ C 365 E, 19.12.2000; COM(2000) 489; Bull.
Udtalelse vedtaget af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen den 13. februar.
3-2000, point 1.4.51 Committee of the Regions opinion: OJ C 22, 24.1.2001; Bull.
Positiv, men Parlamentet fremsatte dog forslag om forskellige ændringer af redaktionel og teknisk art.
9-2000, point 1.4.64 Economic and Social Committee opinion: OJ C 14, 16.1.2001; Bull.
Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen: Bull.
10-2000, point 1.4.41 Parliament opinion (first reading): Bull.