natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De ni, som kan anvende de to artikler direkte, er: Belgien, Danmark, Frankrig, Grækenland, Italien,Nederlandene, Portugal, Spanien og Tyskland. De seks, som ikke kan, er Det Forenede Kongerige,Finland, Irland, Luxembourg, Sverige og Østrig.
The nine are Belgium, Denmark, France, Germany, Greece, Italy, the Netherlands, Portugal and Spain.
I 2000 fik den danske konkurrencemyndighed beføjelse til at anvende artikel 81 og 82 direkte. Detsamme vil gælde den svenske myndighed fra 1. januar 2001.
The Danish competition authority was given the powers directly to apply Articles 81 and 82 in 2000; the Swedish authority will have such powers from 1 January 2001.
I Irland og Luxembourg er der mere ellermindre fremskredne planer herom.
Ireland and Luxembourg also plan tofollow suit.
1.2.Sager afsluttet i løbet af 2000
1.2.Cases closed in 2000
Comfort letter (81/1)Comfort letter (81/3)Afvisning af klage Administrativ henlæggelse Discomfort letter
Comfort letter 81/1Comfort letter 81/3Rejection of complaint Administrative closure Discomfort letter
Overtrædelse af artikel 81Overtrædelse af artikel 82 med bøde Negativattest Fritagelse Afvisning af klage Ingen indsigelse Overtrædelse af artikel 65 (EKSF)Beslutning på grundlag af artikel 86
Infringement of Article 81Infringement of Article 82 with fine Negative clearance Exemption Rejection of complaint Non-opposition Infringement of Article 65 ECSCArticle 86 decision
2.Oversigt over de sidste fire år
2.Four-year overview
2.1.Udviklingen i sager til behandling
2.1.Evolution of stock of cases
Sager ved kalenderårets udgang
Cases open at the end of the calendar year
Anmeldelser Klager Ex officio-sager
Notifications Complaints Ex officio
Ved ex officio-sager forstås sager åbnet på Kommissionens initiativ.
An ex officio case is one opened on the Commission’s own initiative.
Sager, afsluttet i årets løb
New cases registered during the year
Indgivne anmeldelser Anmeldelser trukket tilbage under fase IAnmeldelser trukket tilbage under fase IIEndelige beslutninger
Cases notified Notifications withdrawn in phase INotifications withdrawn in phase IIFinal decisions Total cases closed by final decision
(Forklaring: I nogle få tilfælde træffes der TO endelige beslutninger: en delvis henvisning til enmedlemsstat og en beslutning om den resterende del af sagen, som ikke henvises.)
Explanation: in a few cases two final decisions are taken: one partial referral to a Member State and onedecision concerning the unreferred rest of the case.
Som ændret ved Rådets forordning (EF) nr. 1310/97 af 30. juni 1997 (EFT L 180 af 9.7.1997).
As amended by Council Regulation (EC) No 1310/97 of 30 June 1997 (OJ L 180, 9.7.1997).
2.Artikel 6-beslutninger 1997-2000
2.Article 6 decisions 1997–2000
3.Artikel 8-beslutninger 1997-2000
3.Article 8 decisions 1997–2000
Artikel 22, stk. 3,
Article 22(3)
5.Artikel 7-beslutninger (udsættelse af en fusions gennemførelse) 1997-2000
5.Article 7 decisions (suspension of concentrations) 1997–2000
(Forklaring: Siden marts 1998 finder artikel 7, stk. 2, ikke længere anvendelse.)
Explanation: Since March 1998 Article 7(2) is no longer applicable.
1.Tilgang af nye sager i 2000
1.New cases registered in 2000
Anmeldt støtte Ikke-anmeldt støtte Eksisterende støtte Indledte procedurer
Notified aid Non-notified aid Existing aid
2.Sager til behandling pr. 31.12.2000
2.Cases being examined as at 31 December 2000
3.Sager behandlet i 2000 i forhold til deres registrering
3.Cases dealt with in 2000 according to the register in which they were recorded
3.1.Sager, hvorom der er truffet en beslutning i 2000
3.1.Cases forming the subject-matter of a decision in 2000
3.2.Sager afsluttet i 2000
3.2.Cases closed in 2000
Trukket tilbage af medlemsstater
Proceedings commenced
4.Beslutninger vedtaget af Kommissionen i 2000
4.Decisions taken by the Commission in 2000
Beslutningeri forbindelsemed proceduren
Decisions as part of the formal scrutiny procedure
Indledning Positiv Negativ Betinget
Initiation Positive Negative Conditional
Passende foranstaltninger Andre beslutninger
Appropriate measures Other decisions
5.Udviklingen i perioden 1990-2000
5.Evolution over the period 1990–2000
Beslutninger truffet i …Ingen indsigelse
Decisions taken No objection
VII — UNDERSØGELSER
VII — STUDIES
I 2000 bestilte Generaldirektoratet for Konkurrence elleve undersøgelser, hvoraf syv er afsluttet.
The Directorate-General for Competition commissioned eleven studies in 2000, of which seven havebeen completed.
Fire afdisse afsluttede undersøgelser vedrørte konkurrencesager og skal forblive fortrolige. De omtales derforikke i denne beretning.
Of the completed studies, four relate to competition cases and must remain confidential;they will not be covered in this report.
I det følgende gives et resumé af de tre andre undersøgelser, der blev afsluttet i2000:
The other three are summarised below.
Ubundtet adgang til abonnentnettet og situationer med prisklemmer
Unbundling the local loop and price squeeze situations
Rapporten redegør for nogle generelle økonomiske principper, som er bestemmende for frigørelsen afabonnentnettet, navnlig den pris, som potentielle konkurrenter skal betale for adgang til det lokale net tildet selskab, der har konstrueret og bygget infrastrukturen.
The report sets out some general economic principles governing the unbundling of the local loop, and inparticular the price at which local access should be made available to potential competitors of the firmthat has built and installed the infrastructure.
Efter at have konstateret, at det lokaleabonnentnet i høj grad fortsat er monopoliseret i medlemsstaterne, diskuteres forskellige muligheder forat åbne nettet op for konkurrenter og dermed skabe effektiv konkurrence. I rapporten sammenlignes tofremherskende prissætningsmetoder, nemlig den såkaldte effektivitetsbaserede metode og den såkaldteomkostningsbaserede metode.
After noting the extent to which local loop access remainsmonopolised in the EU Member States, it discusses ways in which conditions of access can bedetermined so as to allow effective competition.
I princippet anvendes førstnævnte primært ved udnyttelse af eksisterendeinfrastrukturer, mens den anden benyttes i forbindelse med bygning af nye infrastrukturer. Rapporten harimidlertid vist, at spørgsmålet om adgang til abonnentnettet giver anledning til særlige problemer, da nyekonkurrenter typisk har behov for de eksisterende infrastrukturer som udgangspunkt for tilrådighedsstillelsen af nye opgraderede infrastrukturer. I rapporten diskuteres det, hvordan de to metoder kanforliges.
In principle, the former is applicablemainly to the use of existing infrastructure while the latter applies to the building of new infrastructure.But the report has shown that the local loop gives rise to particular complications because entrantstypically require existing infrastructure as input into the provision of new upgraded infrastructure.
Det er imidlertid vanskeligt at forlige de to metoder, hvis de forskellige takster ikke står i et rimeligtforhold til hinanden.
This framework is, however, difficult to apply when tariffs are unbalanced.
Rapporten gennemgår forskellige løsninger på de problemer, der skyldesuudlignede takster, men det understreges, at disse løsninger er dårlige alternativer til en udligning aftaksterne.
The report discusses variouspossible responses to the problems raised by unbalanced tariffs, although it emphasises that thesesolutions are poor policy alternatives to tariff rebalancing.
Det understreges især, at det omfang, i hvilket en situation uden balance mellem taksternetyder på, at der optræder en konkurrencebegrænsende »prisklemme« mellem priserne for adgang tilabonnentnettet og abonnementsafgiften, afhænger af empiriske fakta om komplementariteten iefterspørgslen efter telefonabonnementer og tilrådighedsstillelsen af opkald.
In particular, it stresses that the extent towhich unbalanced tariffs imply the existence of an anticompetitive ‘price squeeze’ between access pricesand line rental charges depends on empirical facts about complementarities in the demand for line rentaland the provision of calls.
Komplementariteten kangøre prisklemmer til et mindre problem i praksis end i teorien, skønt det er vanskeligt at sige nogetkategorisk herom.
These may make price squeezes less of a problem in practice than they appearin theory, although it is hard to be categorical on this point.
Alt i alt udsender rapporten et klart budskab om, at forudsat at der skabes rimelig balance mellemtaksterne, vil det være muligt at regulere adgangen til abonnentnettet på en måde, der forliger deforskellige metoder, der er beskrevet i faglitteraturen.
Overall, the report sends out a clear message that, provided tariffs are reasonably balanced, it is possibleto approach the regulation of access to the local loop in a way that reconciles the different approaches setout in the academic literature.
Hvis der ikke skabes balance mellem taksterne, vilreguleringen blive vanskeligere.
If tariffs are not balanced, this is more difficult.
Rapporten foreslår og gennemgår en række foranstaltninger, der kantræffes, hvis uudlignede takster accepteres som et uundgåeligt faktum, men problemerne forbundet medsådanne takster viser med al tydelighed, at det vil være ønskeligt at få skabt balance mellem taksterne påkort eller mellemlang sigt.
The report proposes anddiscusses a number of measures that can be taken if unbalanced tariffs are accepted as a fact of life, butthe problems associated with them underline the desirability of proceeding towards tariff rebalancing inthe near to medium term.
Forskellene på bilpriser i EU: en økonomisk analyse
Car price differentials in the European Union: an economic analysis
Denne undersøgelse blev foretaget som led i udarbejdelsen af den rapport om anvendelsen af forordning(EF) nr. 1475/95 om salgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer, som Kommissionen fremlagde
This study was performed in the context of the evaluation report on the application of Regulation (EC)No 1475/95 concerning motor vehicle distribution and servicing agreements, adopted by the
Undersøgelsen findes på internetadressen
The actual analysis isbased on the price data (1993–2000) published in the Commission’s twice-yearly reports on car
Prisforskellene dokumenteres ud fra to forskellige synsvinkler.
Price differentials are documented from two different angles.
Den metode, der bygger på internationaleprisforskelle, fokuserer på prisforskelle på individuelle bilmodeller, mens den metode, der bygger påsystematiske prisforskelle, er koncentreret om de gennemsnitlige prisforskelle landene imellem.Undersøgelsen viser, at prisforskellene varierer betydeligt mellem de forskellige bilmodeller, og at derikke er tendens til, at prisforskellene mindskes med tiden.
The approach based on international pricedispersion focuses on price differentials for individual car models, while the approach based onsystematic price differentials concentrates on average price differentials across countries. The studyshows that there is substantial variation in price dispersion across individual models, and that there alsoseems to be no tendency for price dispersion to decrease over time.
De afgifter, der skal betales ved køb af en bil, er en vigtig bestemmende faktor for de langvarige,vedholdende og systematiske prisforskelle, der kun vil blive meget mindre, hvis afgifterne harmoniseres.Valutakurserne er afgørende for variationerne i de systematiske prisforskelle fra år til år.
Taxes levied on car purchase are an important determinant of long-term, persisting systematic pricedifferentials, which would be reduced greatly if taxes were harmonised. Exchange rates play animportant role in explaining year-to-year fluctuations in systematic price differentials.
En generelkonklusion lyder, at de systematiske prisforskelle kan forklares forholdsvis godt ved hjælp af noglebestemte strukturelle faktorer, herunder afgiftsniveau og valutakursudvikling.
A generalconclusion is that systematic price differentials can be explained fairly well by certain structural factors,such as taxes levied on car purchase and exchange rate developments.
Det forhold, at desystematiske prisforskelle ville blive indsnævret betydeligt, hvis priserne blev renset for afgifter ogvalutaudsving, tyder på, at en stor del af de systematiske prisforskelle ville forsvinde, hvis afgifterne blevharmoniseret og valutakurserne stabiliseret.
The fact that systematic pricedifferentials would narrow considerably after adjusting for taxes and exchange rates indicates that a largeportion of systematic price differentials would be eliminated by tax harmonisation and exchange ratestabilisation for all currencies.
Til gengæld kan de internationale prisforskelle påindividuelle bilmodeller kun til en vis grad forklares med disse faktorer, så en betydelig del afprisforskellene kan derfor ikke umiddelbart forklares.
In contrast, the international price dispersion for individual car models canbe explained only partly by these factors. A substantial portion of price differentials therefore remainsunexplained by such structural factors.
Analyse af sammenkoblingen mellem salg og eftersalgsserviceinden for sektoren for salg af motorkøretøjer i EU
Analysis of the link between sales and servicing in motor vehicle distribution in the European Union
Denne analyse var den ene af de to, som Generaldirektoratet for Konkurrence bestilte for at undersøgenogle af de centrale aspekter af anvendelsen af den nugældende gruppefritagelsesforordning vedrørendeforhandling af motorkøretøjer (forordning 1475/95).
This was one of two studies commissioned by the Directorate-General for Competition to examine keyaspects of the operation of the current block exemption regulation for car distribution, Regulation (EC)No 1475/95.
Gruppefritagelsesforordning (EF) nr. 1475/95 giver bilfabrikanterne ret til at påtvinge forhandlerne indenfor deres forhandlernet en forpligtelse til at tilbyde eftersalgsservice.
Regulation (EC) No 1475/95 allows manufacturers to make dealers within their distribution networkoffer after-sales service.
En af begrundelserne for forordning(EF) nr. 1475/95 var, at det af hensyn til forbrugernes sikkerhed og den økonomiske effektivitet var denforhandler, der solgte et motorkøretøj, der også burde stå for eftersalgsservicen.
One of the premises underlying it was that sales and servicing of vehicles ought,for reasons of consumer safety and economic efficiency, to be carried out by the same undertakings.
Sammenkoblingen blevsåledes betragtet som »naturlig«, og derfor gav forordningen fabrikanterne ret til at forpligteforhandlerne til at tilbyde eftersalgsservice, hvis de ønskede at blive optaget i deres forhandlernet.Konsulentfirmaet havde til opgave at se nærmere på sammenkoblingen mellem salg og service af nyebiler under de aktuelle markedsforhold og på baggrund af de hidtidige erfaringer.
Thelink was in this sense said to be ‘natural’, and the regulation accordingly allowed manufacturers torequire dealers who wanted to be part of their distribution network to offer after-sales service. Thecontractor was given the remit of examining the nature of the link between sales and servicing of newcars against the current background and in the light of experience.
Konsulentfirmaet konkluderede, at om end nogle kunder foretrækker at sende deres bil til serviceeftersynhos den forhandler, der har solgt bilen til dem, er sammenkoblingen mellem salg og service ikke betingetaf noget ægte markedsbehov, men snarere påtvunget af bilfabrikanter, der opererer inden for rammerneaf forordningen.
The contractor concluded that, although some consumers want their car serviced by the same firm thatsold them the vehicle, the sales-service link is in the main not driven by a genuine market need, but rather‘forced’ by car manufacturers operating within the regime imposed by the regulation.
Den påtvungne sammenkobling lægger hindringer i vejen for mange bilværksteder udenfor forhandlernettet. Konsulentfirmaets efterforskning viste også, at bilfabrikanterne undertiden ogsåbenytter den manglende standardisering af fejlsøgningsapparatur til at holde selvstændige værkstederuden for en stor del af reparations- og servicemarkedet.
The imposed linkcurtails the activities of many types of undertaking engaged in car repair outside the franchise network.In the course of its research, the contractor observed that the car manufacturers might also be using lackof standardisation in electronic diagnostic equipment to shut independent repair shops out of a large partof the repair and servicing market.
Statsstøtteordninger til fremme af beskæftigelsen
State aid schemes designed specifically to promote employment
Formålet med undersøgelsen var at vurdere, om sådanneordninger rent faktisk havde været til gavn for beskæftigelsen, og om de havde haft andre virkninger.Sådanne ordningers fritagelse fra det generelle forbud mod statsstøtte i traktatens artikel 87, stk. 1, kankun berettiges, hvis de angivne positive formål med støtten bliver opfyldt.
The purpose of thestudy was to assess the extent to which such schemes had an incentive effect and whether they had anyother effects. A derogation for such schemes from the general ban on State aid in Article 87(1) of the ECTreaty can be justified only if the stated positive objectives of the aid are achieved.
Undersøgelsen omfattede bl.a. følgende emner:
The study covered such issues as:
Foranstaltningernes nettoeffekt.
— the level of net additional impact of measures;
Støtteformens indflydelse på effekten af en foranstaltning.
— whether a measure’s effectiveness depends on the form taken by the aid;
Spørgsmålet om, hvorvidt det fører til større additionalitet, hvis støtte, der ydes inden for rammerneaf generelle beskæftigelsesfremmende ordninger, øremærkes »nettojobskabelse«, og hvorvidtadditionaliteten er afhængig af virksomhedernes størrelse.
— for general job creation schemes, whether greater additionality is provided when aid is for ‘net newjobs’ and whether additionality depends on the size of companies;
Spørgsmålet om, hvorvidt det forholder sig anderledes i forbindelse med beskæftigelsesfremmendeordninger for dårligt stillede arbejdstagere.
— whether conclusions are different in respect of schemes promoting employment of disadvantagedworkers;
Spørgsmålet om, hvilken ansættelsesperiode der bør give ret til støtte.
— what period of employment should attract aid.
Det er hensigten at stille undersøgelsen til rådighed for medlemsstaterne og med tiden måske for etbredere publikum.
It is intended to make the study available to Member States, and possibly to a wider readership, in duecourse.
Trenden på markedet for privat genforsikring inden for eksportkreditforsikring
Market trends in private reinsurance in the field of export credit insurance
Som led i denne undersøgelse udarbejdede konsulentfirmaet, i samarbejde med Kommissionen, etspørgeskema, der blev sendt til næsten alle berørte parter, dvs. private og offentlige kreditforsikringsselskaber, private genforsikringsselskaber og brancheorganisationer for eksportvirksomheder. Svarenepå disse spørgeskemaer samt det store antal interviews, som konsulenten gennemførte, gjorde det muligtat tegne et aktuelt billede af det private genforsikringsmarked.
As part of this study, the consultant drew up, in cooperation with the Commission, a questionnaire whichwas sent to all but a few interested parties: private and public credit insurers, private reinsurers andexporters’ trade associations.
— geografisk dækning: Hidtil har bilaget til meddelelsen, udover landene i EU, kun omfattet visse OECD-lande.
APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Undersøgelse af udviklingen på det vesteuropæiske markedfor sømløse rør af rustfrit stål efter en fusion i 1993
Post-merger evaluation study of the western European market for seamless stainless steel pipes since 1993
I rapporten gennemgås udviklingen inden for sektoren for sømløse rør af rustfrit stål i EU siden fusionen IV/M.315 — Mannesmann/Valourec/ILVA: Dalmine/Mannesmann/Valensee (DMV) i 1993.
The report reviews the development of the EU seamless stainless steel tubes industry since the Mannesmann/Vallourec/ILVA–Dalmine/Mannesmann/Valensee (DMV) merger (Case No IV/M.315)in 1993.
Fusionen førte til et symmetrisk duopol mellem DMV og svenske Sandvik.
The merger led to a symmetrical duopoly between DMV and Sandvik of Sweden.
Rapporten gennemgår udviklingen på markedet med hensyn til forbrug, produktion, eksport, priser,beskæftigelse, produktivitet osv. Den indeholder desuden en analyse af markedsandele ogproducenternes strategier.
The report examines the most important market trends such as consumption, production, exports, pricedevelopments, employment, productivity and so on.
Denne sidste del af rapporten er fortrolig.
The report also analyses market shares and strategiesof producers; this last part of the report is confidential.
Undersøgelse af udviklingen på det tyske marked for busser efter en fusion i 1994
Post-merger evaluation study of the German market for buses since 1995
I februar 1995 godkendte Kommissionen en fusion, hvorved Mercedes-Benz overtog en anden tyskbusfabrikant, nemlig den familieejede virksomhed Karl Kässbohrer.
In February 1995, the Commission cleared the acquisition by Mercedes-Benz of the Germanfamily-owned bus producer Karl Kässbohrer.
Fusionen, der på det pågældendetidspunkt var forholdsvis kontroversiel, blev godkendt trods parternes store markedsandele.Kommissionen besluttede derfor at få foretaget en undersøgelse af udviklingen på markedet efter dennefusion, dvs. siden 1995.
The case was cleared despite high market shares and was atthe time fairly controversial. The Commission therefore decided to carry out a post-merger evaluationstudy of the development of the German bus market since 1995.
Konsulentfirmaet blev kun anmodet om at analysere udviklingen på de tyske busmarkeder siden 1995, ogde skulle således ikke tage stilling til eventuelle konkurrencepolitiske spørgsmål.
The consultants were asked only to analyse the development of the German bus markets since 1995 andnot to conclude on any competition policy issues.
Det blev ogsåunderstreget, at formålet med undersøgelsen ikke var at genoptage sagen.
It was also stressed that the purpose of the study wasnot to reopen the case.
Undersøgelsen viste først og fremmest følgende:
The main lessons from the study are as follows.
Selve fusionen har øjensynligt ikke skadet de tyske busselskaber og dermed i sidste ende forbrugerne.Udgangspunktet for denne konklusion er, at både aftagere og udbydere har udtalt, at buspriserne opgjorti faste priser er faldet siden 1995, og at importen er steget, navnlig på markedet for turistbusser.
The merger itself does not appear to have harmed German bus operators and therefore, ultimately,German consumers. The basis for this conclusion is that both buyers and suppliers have stated that busprices have decreased in real terms over the period and that imports have increased, notably in the coachmarket.
På denanden side skal man ikke lægge al for megen vægt på prisoplysningerne i undersøgelsen, eftersom»produktet« med tiden har udviklet sig fra blot en bus til en samlet pakke omfattende forskelligefinansierings- og serviceydelser.
On the other hand, over-reliance on the price data in the study should be avoided as the ‘product’has evolved from the bus proper to a package including various financing and service components overthe relevant period.
En række mere specifikke forhold er også værd at bemærke.
There are also a number of more specific points to note.
Fusionskontrollen fokuserer på den fremtidigekonkurrencesituation på et marked og bygger således på et skøn over de fremtidige konkurrencevilkår.
Merger control is oriented towards the futurecompetitive situation of a market. As such, it is based on a forecast of what the likely future competitivesituation will be.
Detskøn, der blev foretaget i Mercedes-Benz/Kässbohrer-sagen, viste sig at være ikke helt korrekt.
The forecast in the Mercedes-Benz/Kässbohrer case did not turn out to be entirelycorrect.