natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringerne af luftruterne vil blivefulgt af ændringer i lufthavnene, hvorder vil komme nye regler for tildelingaf start- og landingstider, og hvor lufthavnsafgifterne vil blive ændret for athæmme ophobningen af flyvningerpå bestemte tider af dagen.
To encourage passengers to use mixedmode transport in general, steps arealso being taken to develop integratedticketing and baggage-handling systems.
En kombination, der virker s
A combination that works
Det bliver mere og mere almindeligt at begynde eller afslutte flyrejser med toget.
Beginning or ending air journeys by train is becoming increasingly frequent and increasingly acceptedby the travelling public.
Air France og togselskabet Thalys, der driver højhastighedstogene mellem Bruxelles og Paris, har indgået en aftale, sombetyder, at rejsende fra Bruxelles, der skal flyve på en mellem- eller langdistancerute fra Paris, tager Thalys-toget til Paris.
Air France and the Thalys rail company, which runs high-speed trains between Brussels and Paris, have done a deal whereby all Air France customers travelling from Brussels to catcha medium/long haul flight in Paris travel to Paris on a Thalys train.
Det kan være sjovt at tage på arbejde med offentlig transport.
Two ways to travel without causing pollution.
Store problemer kræver store løsninger
Big solution for big problems
Når EU udvides, øges også behovet forinvesteringer i infrastruktur i europæisk skala.
As the European Union expands, sodoes the need for Europewide infrastructure investment.
De strækninger af TEN-korridorerne, der går ind i de nye medlemslande, vil kræve særlig opmærksomhed, hvis flaskehalse skal undgås.EU-medlemskabet vil medføre envækst i handel og samkvem, som denuværende anlæg i mange tilfælde erdårligt rustet til.
With enlargement,the stretches of the TEN corridors thatextend into the new member states willneed particular attention if major bottlenecks are to be avoided. Membership of the Union will bring an expansion of trade and travel which currentstructures are, in many instances, illequipped to handle.
Der skal nye finansieringsformer til forat betale for de transeuropæiske net.Europa-Kommissionen vil hæve detnuværende loft over EU-støtten fra 10til 20 % for projekter, der fjerner flaskehalse ved naturlige barrierer og vedgrænserne til de nye medlemsstater.Derudover er det nødvendigt at fremme finansieringspartnerskaber mellem det offentlige og det private.
Innovative funding is needed to pay for TENs. The European Commission wantsto raise the present EU funding ceilingfrom 10% to 20% for projects that willeliminate rail bottlenecks at naturalbarriers and at borders with new member states.
Andre steder i EU er der behov for atsætte fornyet gang i TEN-programmet.Nye højt prioriterede projekter erudpeget: kombineret bil-/banetrans-port mellem Sydtyskland og Wien,højhastighedstog mellem Italien og Spanien, udbygning af systemer tilsejlbare floder, f.eks. Donau, og radionavigationsprojektet Galileo (se boks).
Elsewhere in the Union, the TENs programme needs to be revitalised.
Sporvogne er et vigtigt led i denkollektive trafik i Prag.
Trams are vital to Prague’s public transport mix.
Det er muligt at fremme rationelanvendelse af biler, hvis de nationaleeller lokale myndigheder stiller alternativer til rådighed i form af kollektivtrafik, der er hurtig, sikker, komfortabel og skånsom mod miljøet.
The rational use of cars can be promoted if national or local authoritiesprovide alternatives in the form of quality public transport which is fast, safe,comfortable and clean.
En rimelig pris
A fair price
Ved at mildne trængslen, reducere forsinkelser og forurening, fordele trafikarbejdet for personer og gods mereligeligt mellem de forskellige transportmidler og ved at finansiere oggennemføre de flerårige TEN-projektertil tiden gavner man alle brugere aftransportsystemerne — uanset om deer erhvervsbrugere, privatpersonereller nationale, regionale eller lokalemyndigheder. Og alle EU’s medlemsstater, gamle som nye, vil vinde veddet.
Relieving congestion, reducing delaysand pollution, rebalancing the volumesof passengers and goods more evenlyamong different modes of transport,funding and implementing multiannual TENs projects in a timely manner... Action of this sort will benefit allusers of transport systems – whethercommercial operators, individual consumers, national, regional or local governments.
Foruden en mere rationel brug af per-son- og lastbiler må vi opkræve direkte betaling fra brugerne af vejene foren række omkostninger, der i dennuværende situation bæres af samfundet som helhed.
In addition to a more rational use ofcars – and of trucks as well – comes theneed for road users to pay directly forcertain costs which are, at present,borne by society as a whole.
Det, trafikanternebetaler, dækker f.eks. ikke de fuldeudgifter til infrastruktur, trængsel, miljøbelastning og ulykker.
The pricesusers pay do not, for instance, reflectthe full costs of infrastructure, congestion, environmental harm and accidents.
Men det erogså et problem for andre transportformer.
But this is a problem for othermodes of transport as well.
EU-politikernes og de nationale regeringers hensigt er ikke at skære vilkårligt ned på antallet af biler, derbenytter Europas veje, men at sikrevejtrafikkens fremtid.
The intention of the EU institutions andnational governments is not to arbitrarily reduce the number of vehiclesusing Europe’s roads: it is to secureroad transport for the future.
For når det kommer til stykket, er vores personligemobilitet og økonomiske velstandafhængig af den.
After all,our personal mobility and economicwell-being depend on it.
Biltrafikken kan kunreduceres, hvis det sker som resultat aftrafikanternes frie valg, men der måskaffes incitamenter til at træffe dettevalg.
A reduction inthe number of journeys made by roadcan only come about through the freechoice of road users: but incentives forthat choice need to be provided.
Forbindelsen holdes via Galileo
Keep in touch thanks to Galileo
Driften af systemet, somkommer til at koste mellem 3,2 og 3,4 mia. EUR, påbegyndes i 2008. Det bliver verdens første satellitbaserede positions- og navigationssystem, der udelukkende er konstrueret til civil brug.
Galileo, which will cost between 3.2 and3.4 billion and will be operational by 2008, is the world’s first satellite positioning and navigation sys- tem designed solely for non-military purposes.
Det bliver en rivaltil det amerikanske GPS-system (Global Positioning System), som i øjeblikket de facto har verdensmonopol.
It will rival the American global positioning system (GPS)which has a de facto world monopoly at present.
Selv om Galileo også har anvendelser i andre sektorer, er transportsektoren i alle dens afskygninger — luftfart, søfart, jernbaner og veje — systemets hovedkunde.
Although Galileo has applications in other sectors,transport in all its guises – air, sea, road or rail – is its key customer.
Større trafiksikkerhed
Better road safety standards
Hvad der er brug for, er et retfærdigtsystem, der behandler alle operatørerog alle transportformer lige — etsystem, hvor prissætningen for brug afveje, lufthavne, havne, jernbaner ogvandveje bestemmes af flere faktorer:
What is needed is a fair system treatingall operators and modes equally – asystem in which pricing for the use ofroads, airports, ports, railways andwaterways varies according to severalfactors:
De menneskelige og økonomiskeomkostninger er utålelige.
The human and economic costsare unacceptable.
Målt ipenge alene koster trafikulykkerne EU2 % af det årlige bruttonationalprodukt.
In purely economicterms, road accidents cost the EU 2%of its GDP every year.
• tilbagelagt afstand
•category of infrastructure;•time of day;•distance travelled;•size and weight of vehicle;
• køretøjets størrelse og vægt
•other factors affecting congestion,the environment and damage to theinfrastructure in question.
Europa-Kommissionen har opstilletdet mål, at antallet af trafikdrab påvejene skal halveres frem til 2010.
The European Commission has set atarget of halving the number of roaddeaths by 2010.
Denønsker, at EU-landene gør det ved atharmonisere straffene for at køre forhurtigt og for spritkørsel, ved bedreskiltning og ved yderligere forbedringaf køretøjernes sikkerhed.
It wants EU countriesto do this by harmonising penalties forspeeding or drunk driving, by bettersignposting and further improving vehicle safety standards.
Overskydende indtægter bør anvendes til at finansiere investering i nyeprojekter for transportinfrastruktur.
Any additional revenue generatedshould be used to fund investment innew transport infrastructure projects.
Den korteste vej mellem to punkter er en ret linje
The shortest distance between two points is a straight line
— men i dagens lufttrafiknet skal trafikflyene holde sig til bestemte korridorer for at komme uden ommilitært luftrum. Derfor må flyene ofte tage lange omveje til deres bestemmelsessted eller lægge sig ikø for at få plads i korridorerne.
But today’s air traffic network confines commercial aircraft to specific corridors that avoid military airspace.
Marts 2003: Frivilligerenser stranden for olie efter skibsforlisetmed Prestige.
March 2003:volunteers cleaning oilfrom a beach after the Prestige disaster.
Og sikkerhed til søs
And maritime safety too
Brugernes rettigheder og ansvar
Users’ rights and responsibilities
Efter de store olieforureninger ud for Frankrigs og Spaniens kyster har EU’sregeringer grebet hårdere ind for atminimere risikoen for denne form forforurening i fremtiden.
Following major oil spills off the Frenchand Spanish coasts, EU governmentsare taking tougher action to minimisethe risk of this kind of pollution in thefuture.
• strengere kontrol med skibe, derbenytter havne i EU
•stricter checks on vessels using EUports;
EU’s transportpolitik har været med tilat skaffe borgerne transportydelser afhøj kvalitet til overkommelige priser.Samtidig har de også fået vigtige rettigheder.
•penal and financial sanctions onthose who contribute to major oilpollution through gross negligence,or who deliberately discharge oil orwaste at sea;
EU har vedtaget et charterom flypassagerers rettigheder.
The EU’s transport policy has helpedprovide citizens with high-quality transport services at affordable prices.
Deomfatter ret til erstatning ved ulykkerog ved overbooking og ret til at bliveinformeret.
In theprocess, they have also acquired important rights.
Europa-Kommissionenønsker at udvide charteret til andretransportformer og til også at omfatteet sæt pligter for brugerne.
The EU has adopted a charter of air passenger rights, including theright to compensation in cases of accidents and where flights have beenoverbooked, as well as the right toinformation.
• strafferetlige og økonomiske sanktioner over for dem, der bidrager tilstørre olieforureninger ved grovuagtsomhed, eller som bevidstdumper olie eller affald til søs
The European Commission wants to extend the charter toother modes of transport and toinclude a set of user responsibilities aswell.
• fremskyndet udfasning af enkeltskrogede olietankere, som skalafløses af dobbeltskrogede skibe
•the accelerated phase-out of single-hulled oil tankers, replacingthem with double-hulled vessels;
• i mellemtiden: forbud mod transport af svær fuelolie i enkeltskrogede tankskibe.
•a ban, in the mean time, on carryingheavy fuel oil in single-hulledtankers.
Tre ting står klart om EU’s fremtidigetransportpolitik:
Three things are clear about the futureof EU transport policy:
• Problemerne er mange, men vi kender dem.
•the problems are many and havebeen identified;
• Vi kender også løsningerne, men deer svære at bringe i anvendelse.
•the solutions are also evident, butdifficult to apply;
at benytte vejtransporten rationelt,flytte gods fra vej til bane (og vand)og fra fly til bane uden tab af konkurrenceevne, effektivitet, hastighed ellerkomfort. Det gælder om at udføreflere transporter med en kombinationaf forskellige transportmidler og om atnedbringe forureningen fra transportaktiviteterne.
Transport policy in Europe is at a crossroads. The future depends on usingroad transport rationally, switchingfrom road to rail (and water) and fromair to rail without losing competitiveness, efficiency, speed or comfort, making more journeys that involve a mix ofdifferent modes, and reducing trans-port-related pollution.
• En helhedsindsats er nødvendig, ogden skal inddrage alle parter: lokale, nationale og europæiske.
•a global approach is required, involving all players – local, nationaland European.
Kun på visse vilkår kan transportenkomme til at opfylde kravene til enbæredygtig udvikling:
Transport can meet the requirements ofsustainable development only undercertain conditions. There must be:
• Der må udvises beslutsom politiskvilje til at løse problemerne i fællesskab.
•political will and determination tosolve the problems together;
• Byernes trafik må gribes an på enny måde, der giver plads til rationelbrug af personbiler.
•a new approach to urban transportwhich provides scope for a rationaluse of private cars;
• Kvaliteten i trafikbetjeningen måhøjnes for at opveje de stigendetransportomkostninger.
•improvements in service quality tooffset the rising cost of mobility;
• Der må findes finansieringsmetoder, som kan skaffe penge til infrastruktur og fjerne flaskehalse.
•an adequate way to finance infrastructure and eliminate bottlenecks;
De ti nye landes tiltræden er både enudfordring og en chance.
The entry of ten new countries presentsa challenge and an opportunity.
Ifølge Europa-Kommissionen kræver detinvesteringer på 90 mio. EUR frem til2015 at fjerne flaskehalsene vedgrænserne mellem disse lande ogresten af EU.
Toeliminate major bottlenecks at theirborders with the rest of the EU willrequire an investment of 90 billion by2015, according to the European Commission.
Selv om banerne traditionelt har spillet en større rolle endvejene i de øst- og centraleuropæisketransportsystemer, er udviklingenvendt med landenes overgang til markedsøkonomi. Banegodset er hurtigtpå vej over i lastbilerne.
Although transport systems incentral and eastern Europe have traditionally favoured rail over road, this trend has been reversed as thesecountries embraced market-basedeconomies, with rail freight rapidlymigrating to roads.
I øjeblikketudfører banerne 40% af al godstransport i de nye medlemsstater.
Rail currentlyaccounts for 40% of all freight trafficin the new member states.
Vedmålrettede investeringer håber Kommissionen at holde denne andeloppe på 35 % i 2010.
By targeting investment, the Commission seeksto maintain that share at 35% in 2010.
• Der må sikres sammenhæng mellem EU’s transportpolitik og andrecentrale politikker som f.eks. denøkonomiske politik, miljø-, skatte-,arbejdsmarkeds- og budgetpolitikken og den fysiske planlægning.
•coherence between the EU’s transportpolicy and other key policies, such aseconomic and environmental, fiscal,social and budgetary policies, andtown-and-country planning.
EU’s transportpolitiske mål er beskrevet i en hvidbog, som Europa-Kommissionen udsendte i 2001 undertitlen Den europæiske transportpolitik frem til 2010: De svære valg(ISBN 92-894-0338-1). Den kanlæses på EU’s netsted Europa på følgende adresse: http://europa.eu.int/scadplus/leg/da/lvb/l24007.htm
The EU’s transport priorities are set out in a White Paper published by the European Commission in 2001,entitled European transport policy for 2010: time to decide(ISBN 92-894-0341-1) and is available on the EU’s Europa web site at europa.eu.int/scadplus/leg/en/lvb/l24007.htm
Alle relevante EU-oplysninger og dokumenter om EU og transport kan findes påhttp://europa.eu.int/pol/trans/index_da.htm
All relevant EU information and documents are available on the Europa web site ateuropa.eu.int/pol/trans/index_en.htm
Over hele Europa findes der i hundredvis af lokale EU-informationscentre.Du kan finde adressen på det nærmeste center her: europa.ei.int/comm/relays/index_da.htm
All over Europe there are hundreds of local EU information centres. You can can find the address ofthe centre nearest you at this web site: europa.eu.int/comm/relays/index_en.htm
EUROPE DIRECTer en tjeneste, der svarer på dine spørgsmål om EU.
EUROPE DIRECT is a service which answers your questions about the European Union.
Du kan ringe til dettefrikaldsnummer: 00 800 6 7 8 9 10 11(eller hvis du ringer fra et sted uden for EU: (32-2) 299 96 96) eller bruge e-post via europa.eu.int/europedirect
You cancontact this service by freephone: 00 800 6 7 8 9 10 11(or by payphone from outside the EU:+32-2-299 96 96), or by electronic mail via europa.eu.int/europedirect
Kontoret i Danmark Christian IX’s Gade 2, 2.DK-1111 København KTel.
Information services in the United States2300 M Street, NW – 3rd floor Washington DC 20037Tel. (202) 862 95 00Fax (202) 429 17 66
Repræsentation i Danmark Højbrohus, Østergade 61Postboks 144DK-1004 København KTel.
Representation in Ireland18 Dawson Street Dublin 2Tel.
(45) 33 14 41 40Fax (45) 33 11 12 03Internet: www.europa-kommissionen.dk E-post: eu@europa-kommissionen.dk
(353-1) 662 51 13Fax (353-1) 634 11 12Internet: www.euireland.ie E-mail: eu-ie-info-request@cec.eu.int
Europa-Kommissionen og Europa-Parlamentet har ligeledes kontorer i de øvrige EU-lande.
305 East 47th Street3 Dag Hammarskjöld Plaza New York, NY 10017Tel. (212) 371 38 04Fax (212) 688 10 13Internet: www.eurunion.org
Luxembourg: Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
Office in Ireland European Union House43 Molesworth Street Dublin 2Tel. (353-1) 605 79 00Fax (353-1) 605 79 99Internet: www.europarl.eu.int E-mail: EPDublin@europarl.eu.int
Mennesker og varer krydser uhindret fra land til land.
United Kingdom Office2 Queen Anne’s Gate London SW1H 9AATel. (44-20) 72 27 43 00Fax (44-20) 72 27 43 02Internet: www.europarl.eu.int/uk E-mail: EPLondon@europarl.eu.int
Der er via EU indført friere konkurrence inden forde forskellige transportformer, og det har holdt priserne nede. Men transporten er blevet offer for sin egen succes.
Representation in Northern Ireland Windsor House9/15 Bedford Street Belfast BT2 7EGTel. (44-28) 90 24 07 08Fax (44-28) 90 24 82 41Internet: www.cec.org.uk
Trængsel, forsinkelser og forureningtruer vores mobilitet. Nu må der forandringer til, og det er formålet med EU’stransportpolitik.
Office in Scotland The Tun, 4 Jackson’s Entry, Holyrood Road,Edinburgh EH8 8PJTel.
Situationen i foråret 2003
The European Commission also has delegations in other parts of the world.
Mere sammenhold, mere forskellighed
More unity and more diversity
EU’s største udvidelse
The European Union’s biggest enlargement
En historisk begivenhed
A historic event
Udvidelsen — en løftestang
The dynamics of enlargement
Udvidelse og økonomien
The economics of enlargement
Hvordan forberedes et medlemskab?
The enlargement process
Svar på udfordringer
Meeting the challenges
Indførelse af euroen
Adopting the euro
Nye medlemmer — nye holdninger?
New member states and key issues
Nye nabolande og resten af verden
The neighbours and the wider world
Fremtidsudsigter
What of the future?
En historisk begivenhed har nydt godt af lignende aftalersiden 1970’erne.
A historic event tral and eastern Europeans preferentialaccess to EU markets for most of theirexports.
Selve forhandlingerne om, hvilke krav de nye lande skulleopfylde for at blive optaget i EU, oghvilke rettigheder og forpligtelser, deskulle have som EU-medlemmer,fandt sted mellem 1998 og 2002.
Similar agreements with Cyprus and Malta date from the 1970s.The actual entry negotiations to agreethe terms whereby the new EU countries assume the rights and responsibilities of membership took placebetween 1998 and 2002.
Detblev aftalt, at de bliver medlem pr. 1.maj 2004.
The entrydate was set for 1 May 2004.
EU er forudbestemt til at vokse.
By its very nature, the European Unionis destined to grow.
EU eråben for alle demokratiske lande i Europa, som kan klare de økonomiskeudfordringer ved et medlemskab, ogsom er i stand til at gennemføre defælles EU-regler.
It is open to alldemocratic European states that areable to take on the economic challenges of membership and to implement its rules.
I 2004 står EU overfor den hidtil største og mest ambitiøse udvidelse, idet 8 central- og østeuropæiske lande og de 2Middelhavslande Malta og Cypernbliver medlemmer.
The enlargement of2004, which brings in eight countriesfrom central and eastern Europe andthe Mediterranean islands of Maltaand Cyprus, is the biggest and mostambitious in the EU’s history.
Optagelsen afdisse lande betyder, at antallet afmedlemmer stiger fra 15 til 25, hvilketgiver et samlet indbyggertal på over450 millioner.
Thearrival of the newcomers raises thenumber of members from 15 to 25,with a total population of over 450 million.
Det er mere end USA’sog Ruslands samlede indbyggertal.
This is more than the combinedpopulation of the United States and Russia.
Der er ingen tvivl om, at det vil ændre EU’s arbejde, at de nye lande indtagerderes plads ved siden af de eksisterende medlemslande i EU’s institutioner.
It is already clear that this enlargementwill change the way the Union is runas the newcomers take their placesalongside existing member states inthe EU’s key institutions.
En udvidelse af dette omfang fårogså betydning for de eksterne forbindelser, især i forholdet til de landemod øst og syd, som bliver EU’s nyenabolande.
Enlargementon this scale will also bring aboutchanges in the EU’s external relations,particularly with the countries to theeast and south who are its new neighbours.
De 10 nye lande ønsker alle at blivemedlemmer, fordi de finder det naturligt at være en del af EU, og fordi dehar samme mål om frihed, demokratiog velfærd.
All 10 newcomers are joining becausethey see their natural place within the EU and they share its goals of freedom,democracy and prosperity.
Udvidelsen vil endelighele sårene efter Anden Verdenskrig,konfrontationen mellem Øst og Vestog den kolde krig.
Enlargement finally heals the rift in Europeopened up by World War II, the East–West confrontation and the Cold War.
Glas fra Tjekkiet sælger godt i EU.
Czech glass competes in EUmarkets.
De kommendemedlemslande har allerede,inden de blev medlemmer,kunnet sælge deres produkterpå favorable vilkår.
Even before joining,the new member countriescould export their products tothe EU under privilegedconditions.
De 10 lande Cypern, Estland, Letland,Litauen, Malta, Polen, Slovakiet,Slovenien, Tjekkiet og Ungarn, er fattigere end EU’s medlemslande i gennemsnit, og en af EU’s første opgaverer at bringe deres levestandard op påsamme niveau som i de øvrige medlemslande.
The 10 – Cyprus, the Czech Republic,Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania,Malta, Poland, Slovakia and Slovenia –are poorer than the EU average, andone of the first priorities of the enlarged Union is to raise their living standardsas fast as possible towards those of theother EU countries.
EU gav tekniskog finansiel bistand til, at landenekunne indføre markedsøkonomi. Imidten af 1990’erne var der indgåethandelsaftaler med de central- og østeuropæiske lande, hvorved størstedelen af deres eksport til EU fik særligefordelagtige vilkår. Cypern og Malta
Immediately after the collapse of communism around 1990, the European Union supported the democratisationprocess in the former communist countries and provided technical and financial assistance as they introduced market economies.
For det andet fremmes deres integration, ved at de får adgang til EU-pro-grammer og fonde, der kanaliserer ressourcer til de mest trængende. Bådehidtil og i fremtiden vil EU yde ensærlig hjælp til de fattigste lande ogregioner. Der er under strukturfondeneog Samhørighedsfonden afsat 21,75mia.
At a second level, their integration isdriven by access to EU programmesand funds whereby the Union’s limitedresources are shared out in a way thatgives priority to the most needy.
EUR til de nye medlemmer fradet tidspunkt i maj 2004, hvor de bliver optaget, til udgangen af 2006. Defår også adgang til landbrugsstøtteunder den fælles landbrugspolitik,men under en gradvis indslusningsordning.
For the period fromentry in May 2004 to the end of 2006,a total of 21.75 billion from the EU’sstructural funds and cohesion fund hasbeen set aside for the new members.They also benefit from support for theirfarmers under the Common Agricultural Policy, but on a gradual basis.