natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Integration af trafiksikkerhedsuddannelse i læseplanen (f.eks. trafiksikkerhedslærere, specifikke arrangementer såsom trafiksikkerhedsuger); 2.
Integrating road safety education in the school programme (e.g. road safety teachers, specific events like traffic safety weeks); 2.
Tilskyndelse til et sikkert og sundt skolemiljø (f.eks. hvor tilgængelig skolen er, miljøvenlige transportformer, cykelstativer, sikre skoleveje); 3.
Stimulating a safe and healthy school environment (e.g. accessibility of the school, environmentally friendly transport modes, cycle stands, safe school routes); 3.
Inddragelse af forældre (f.eks. udvikling af et informationssystem for forældre; forældre som skolepatruljer); 4.
Involving parents (e.g. development of an information system for parents; parents as crossing patrols); 4.
Gennemførelse af forskellige former for praktisk uddannelse og projekter. Projektet har en formidlende karakter i og med, at det tilvejebringer en organisatorisk struktur og professionel støtte.
Performing various practical training and projects.The project has a ´facilitating´ character in providing an organisational structure and professional support.
Alle emner, vejledninger, forslag og materialer findes nemlig i forskellige former (bøger, hæfter, film, cd-rommer).
For all topics, guidance, proposals and material exist in various forms (books, booklets, films, CD-ROMs).
Bortset fra skolepersonalet er kommunerne, politiet, trafiksikkerhedsorganisationer og sidst, men ikke mindst, elevens forældre involveret.
Apart from school staff, municipalities, local policy, police, road safety organisations, and last but not least, the pupil’s parents are involved.
Der findes en uafhængig kommission, som besøger skolerne for at give råd og bistand og forvalte certificerings- og mærkningsprocessen.
There is an independent commission that visits the schools to give advice and support and to manage the certification and labelling process.
En begrænset evaluerende undersøgelse indikerede en lille, positiv virkning på adfærden i trafikken (indberettet af skolerne selv).
A limited evaluation study indicated a small positive effect on (self-reported) traffic behaviour.
Det er gratis for skolerne at deltage.
Participation of schools is for free.
De regionale myndigheder yder økonomisk støtte til den overordnede projektorganisering og til undervisningsmaterialer til skolerne.
The regional authorities provide financial support for the overall project organisation and for educational materials for schools.
Inventory and compiling of a European good practice guide on road safety education targeted at young people (Oversigt over og kompilering af en europæisk vejledning i god praksis inden for trafiksikkerhedsuddannelse rettet mod unge). http://ec.europa.eu/transport/rose25/documents/deliverables/final_report.pdf
Inventory and compiling of a European good practice guide on road safety education targeted at young people. http://ec.europa.eu/transport/rose25/documents/deliverables/final_report.pdf
Det uddannelsesmæssige kontinuum spænder fra børnehaven til perioden efter kørekortet og tilstræber en progressiv erhvervelse af kompetencer via på hinanden følgende programmer tilpasset til den »studerendes« biologiske alder.
The Educative Continuum extends from kindergarten to the post driving licence period and aims at the progressive acquisition of competences through successive programmes adapted to the biological age of the‘student’.
Det tilsigter at udvikle færdigheder i de på hinanden følgende transportformer (at gå, cykle, køre knallert, køre bil) og i sidste ende at udvikle positive holdninger og positiv adfærd med hensyn til trafiksikkerhed for alle trafikanter.
It aims at developing skills for successive transport modes (walking, cycling, moped riding, driving), and ultimately at developing positive attitudes and behaviour with regard to road safety for all road users.
Yderligere skridt er under overvejelse, herunder efteruddannelse af alle førere af motorkøretøjer, særlig uddannelse for at hjælpe ældre trafikanter til at bevare deres kompetencer så længe som muligt og psykologisk støtte til uheldsofre.
Further steps are being considered, including continuing training for all drivers, special training to help elderly road users retain their competences as long as possible and psychological support for crash victims.
Det franske transportministerium koordinerer det uddannelsesmæssige kontinuum og er ansvarlig for dets indhold.
The French Ministry of Transport co-ordinates the educative continuum and is responsible for its content.
Desuden er der, afhængigt af trinet, andre aktive institutioner involveret: børnehaver, skoler på primær- og sekundærtrinet, køreskoler, forsikringsselskaber, Indenrigsministeriet og Forsvarsministeriet (politiet).
Furthermore, depending on the stage, other active establishments are involved: kindergarten, primary school and secondary schools, driving schools, insurance companies, the Ministry of Interior, and the Ministry of Defence (police).
Der foreligger i øjeblikket kun begrænsede oplysninger om resultater og omkostninger.
Currently, there is little information about the effects and costs.
Da det er en langsigtet foranstaltning, vil resultaterne også skulle måles over en længere periode.
Since this measure aims at a long term approach, the effects would need to be measured over a longer period of time as well.
 Flere oplysninger? www.securite-routiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3296
More information? www.securite-routiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3296
Flits! fokuserer på færdselsuheld, der involverer unge, og på uheld om natten i weekenden.
The focus of Flits! is on crashes involving young people and on crashes during weekend nights.
Flits! er en multimediemonolog med liveoptræden for unge og voksne (16+).
Flits! is a multimedia monologue with live performances for young people and adults (16+).
En professionel skuespiller fortæller historien om en gruppe venner, der går i byen en aften i weekenden.
A professional actor tells the story of a group of friends, going out on a weekend night.
Men det, der begynder som sjov, ender som drama.
But what begins as fun ends in a drama.
Animerede film, videospil og popmusik giver denne monolog et image af trendy videoklip.
Animated movies, videogames and pop music give this monologue the image of a trendy video clip.
Flits! gør unge mennesker følelsesmæssigt modtagelige, bruger billeder og et sprog, de føler sig på bølgelængde med. Kommunikationen er animeret og på ingen måde moraliserende.
Flits! sensitizes young people, using images and a language they feel comfortable with. The communication is animated and in no way moralizing.
Under diskussionerne efter forestillingen er det muligt at give udtryk for personlige erfaringer og følelser.
During the discussions after the performance, it is possible to express personal experiences and emotions.
Det gør det mere realistisk. Flits! fungerer derfor meget godt i skoler.
This increases the level of realism.
Monologen fås også på dvd.
The monologue is also available on DVD.
Initiativet til projektet blev taget af en almennyttig forening af forældre til børn, der var blevet dræbt ved trafikulykker.
The initiative for the project was taken by a non-profit association of parents of children killed in road crashes.
Flits! har været opført på opfordring i skoler og kulturcentre siden 2002.
Flits! is performed on demand, in schools and cultural centres since 2002.
Resultaterne er endnu ikke blevet evalueret.
The effects have not been evaluated.
De unges reaktioner er positive, og forestillingerne ender normalt med livlige diskussioner. Dvd’en kan bestilles for 20 EUR.
The reactions of the young people are positive and the performances usually end in lively discussions.
Generelt har trafiksikkerhedskampagner som enkeltstående foranstaltning ingen større virkning på trafiksikkerheden.
Road safety campaigns as a stand-alone measure generally don’t have a large effect on road safety.
Kampagner yder imidlertid afgørende støtte til andre foranstaltninger såsom lovgivning og håndhævelse.
However, campaigns are crucial as a support for other measures such as legislation and enforcement.
De tilsigter i almindelighed at forklare ny lovgivning, informere om et specifikt trafiksikkerhedsproblem og om, hvorfor specielle foranstaltninger er nødvendige.
Campaigns generally aim to explain new legislation, to inform about a specific road safety problem and why particular measures are necessary.
Nogle af foranstaltningerne
Some measures directly aim to change behaviour (e.g. not to speed, to use seatbelts, to have lights on your bicycle, etc.).
Bob-kampagnen har eksisteret i Belgien siden 1995. 15 EU-medlemsstater har kopieret den eller tilpasset den til deres specifikke situation. Europa-Kommissionen har støttet disse aktiviteter i flere år. Bob er navnet på en person, som ikke drikker, når han/hun skal køre, og som bringer sine venner sikkert hjem.
The Bob campaign has been present in Belgium since 1995.
Kampagnen tilsigter at overbevise folk om, at de ikke skal køre, hvis de har drukket.
The aim of the campaign is to convince people not to drink and drive.
Den tilstræber at gøre spritkørsel socialt uacceptabel.
It strives to make drink driving socially unacceptable.
Et vigtigt element i kampagnen er støtten fra alkoholbranchen.
An important element of the campaign is the support by the alcohol industry.
Bob-kampagnerne har altid været kombineret med mere omfattende kontrol i kampagneperioden.
The Bob campaigns are always combined with more extensive enforcement during the campaign period.
Kampagnen har både permanente elementer (f.eks. Bob-websiten, Bobvarevognen, foldere, nøglevedhæng, T-shirts) og periodiske elementer (f.eks. reklametavler langs vejen samt tv- og/eller radioreklamer).
The campaign has both permanent elements (e.g. the Bob website, the Bob van, leaflets, key hangers, t-shirts) and periodic elements (e.g. road side billboards and TV and/or radio advertisements).
Den belgiske Bob-kampagne er et fælles projekt mellem det belgiske trafiksikkerhedsinstitut (en almennyttig organisation) og Arnoldus-gruppen under den belgiske bryggerisammenslutning.
The Belgian Bob campaign is a joint project of the Belgian Road Safety Institute (non-profit organisation) and the Arnoldus Group of the Federation of Belgian Brewers (industry SAO).
Derudover støtter politiet kampagnen med ekstra alkometertest ved vejen.
In addition, the police support the campaign with extra road side breath tests.
Efter hver Bob-kampagne er der efterfølgende foretaget test for at måle kampagnens virkning og forståelsen i offentligheden.
After each Bob-campaign, post-test have been carried out to measure the impact of the campaign and its appreciation by the public.
Der er stor forståelse for Bob-kampagnen.
The Bob-campaign is highly appreciated.
Cirka 35 % af respondenterne siger, at de har »været« Bob, og omkring to tredjedele siger, at de kender nogen, der optræder som Bob.
Around 35 % of the respondents say they have ‘been’ Bob and around two thirds of the people say they know someone who acts like Bob.
I kampagneperioden (information og håndhævelse) falder andelen af spirituspåvirkede førere til omkring 4 %, mens den uden for kampagneperioden ligger på cirka 9 %.
During the campaign period (information + enforcement) the percentage of drunk drivers drops to around 4%, whereas outside the campaign period, it is about 9%. %.
 Flere oplysninger? www.bob.be/index.htm
More information? www.bob.be/index.htm
Bæltedyret Goochem, der stammer fra Nederlandene
Goochem, the Armadillo, originating from the Netherlands
Bæltedyret Goochem er navnet på bevidsthedskampagnerne om brug af sikkerhedsseler og systemer til fastspænding af børn i Nederlandene.
Goochem, the Armadillo is the name of the awareness campaigns on the use of seatbelts and child restraint systems in the Netherlands.
Kampagnerne i 2004 og 2005 tilsigtede at øge overholdelsen af sikkerhedsselebestemmelserne med vægt på bagsædepassagerer, hovedsagelig børn mellem 4 og 12 år.
The campaigns in 2004 and 2005 intended to enhance compliance with seatbelt regulation, with emphasis on back seat occupants, mainly children between 4 and 12 years old.
2006-kampagnen informerede om den nye europæiske forordning om systemer til fastspænding af børn og tilskyndede også til korrekt brug af godkendte fastspændingssystemer.
The 2006 campaign provided information about the new European regulation on child restraints and also stimulated the correct use of approved child restraints.
Kommunikationsstrategien er baseret på teorien om social markedsføring, der fremmer den ønskede adfærd på positiv vis ved at fremhæve fordelene ved denne adfærd.
The communication strategy is based on the Social Marketing theory, promoting the desired behaviour in a positive way, by emphasizing the advantages of the desired behaviour.
Kampagnen benytter fjernsyn, radio, reklametavler og websites til at formidle budskabet, og der er blevet udviklet en undervisningspakke til brug i skoler på primærtrinet.
The campaign uses television, radio, billboards, and websites to convey the message and an educational package was developed for use in primary schools.
I 2006 kørte 16 EU-medlemsstater deres egen Armadillo-kampagne.
In 2006, around 16 EU Member States held their own Armadillo-campaign.
Armadillokonceptet var også et centralt element i kommunikationsstrategien for den europæiske EUCHIRES-kampagne om sikkerhedsseler og systemer til fastspænding af børn, som blev finansieret af Europa-Kommissionen.
The Armadillo-concept was also a key element in the communication strategy for the European EUCHIRES-campaign on seatbelts and child restraints, which was funded by the European Commission.
Armadillo-kampagnen organiseres af det nederlandske transportministerium med støtte fra og i samarbejde med den nederlandske færdselssikkerhedsorganisation og regionale myndigheder.
The Armadillo campaign is organised by the Dutch Ministry of Transport with support of and in cooperation with the Dutch road safety organisation and regional governmental authorities.
Forskningen viser, at andelen af børn, der blev transporteret under anvendelse af en beskyttelsesanordning (fastspændingssystem eller blot sikkerhedssele) steg fra 75 % i 2004 til 82 % i 2005 og 90 % i 2006.
Research shows that the share of children being transported with a protective device (child restraint or seatbelt only) increased from 75% in 2004 to 82% in 2005 and 90 % in 2006.
Brugen af fastspændingssystemer steg fra 25 % i 2004 til 56 % i 2006.
The use of child restraints increased from 25 % in 2004 to 56 % in 2006.
Lystegnet fra Letland
The Sign of Light from Latvia
Lystegnet er en landsdækkende lettisk kampagne om sikkerheden for fodgængere i mørke.
Sign of Light is a national campaign in Latvia focusing on the safety of pedestrians in the dark.
Kampagnerne blev gennemført i 2004 og 2005 i årets sidste måneder, hvor dagslyset er af kortest varighed.
The campaigns were carried out in 2004 and 2005, in the last months of the year when daylight is shortest.
Kampagnen tilsigtede at oplyse fodgængerne om risiciene ved at gå i mørke og tusmørke uden reflekser.
The campaign aimed to inform pedestrians about the risks of walking during darkness and twilight without reflectors.
Kampagnens slogan var »En fodgænger uden refleks er en død fodgænger!«.
The slogan of the campaign was ‘A pedestrian without reflector is a dead body!’
Der blev brugt mange forskellige medier i kampagnerne.
A lot of different media were used in the campaigns.
Der blev opstillet store reklametavler på hovedfærdselsårerne omkring Letlands store byer.
Big billboards were installed on main roads around the main Latvian cities.
Efter kampagnen blev der oprettet en offentlig fond. Fonden organiserede to aktioner.
Following the campaign, a public fund, was established.
Der blev givet veste med reflekser til elever i en række skoler på landet.
Waistcoats with reflectors were given to pupils of several schools in rural areas.
Og folk blev opfordret til at give varme jakker til Røde Kors-afdelinger.
And people were invited to donate warm jackets to Red Cross departments.
Der blev der sat reflekser på jakkerne, som blev fordelt blandt lavindkomstfamilier.
There, reflectors were put onto the jackets and distributed among lowincome families.
Fonden blev oprettet med støtte fra tredjemand såsom skoler, Røde Kors-afdelinger og sponsorer. Udgifterne til reflekserne bæres af fodgængerne og delvis af sponsorer af kampagnen (hovedsagelig for børn og for fodgængere med lav indkomst).
The fund was set up with the support of third parties such as schools, the Red Cross departments and sponsors.The costs of the reflectors are borne by pedestrians and partly by sponsors of the campaign (mainly for children and for pedestrians with low-incomes).
Efter to Lystegns-kampagner steg det gennemsnitlige antal fodgængere med reflekser i mørket fra 4 % til 20 %.
After two Sign of Light campaigns, the average rate of pedestrians wearing reflectors in the dark, increased from 4 % to 20%. %.
Sig fra! fra Norge
Speak Out! from Norway
Målgruppen for Sig fra! (»Sei ifrå!«) er unge mellem 16 og 19, der kører med i bil som passagerer om aftenen, om natten og i weekenden. Sig fra! tilskynder unge mennesker til at tale lige ud af posen, hvis føreren ikke kører sikkert, f.eks. hvis han eller hun kører for hurtigt eller i spiritus- eller stofpåvirket tilstand.
The target group of Speak out! are young people between 16-19 who are travelling a car as passengers in the evening, at night and during the weekend.
Tit er unge mennesker bange for at sige fra på grund af pres fra jævnaldrende.
Often, young people are afraid to speak out due to peer pressure.
Informationer og budskaber spredes via besøg på skoler og informationsskranker ved kontrolposter og via videofilm ogT-shirts.
The information and messages are spread through school visits and information desks at control posts and by video films and T-shirts.
Kommunikationsaktiviteterne suppleres af håndhævelse.
Enforcement supplements the communication activities.
Målet er både at støtte unge mennesker med en eksisterende positiv holdning i at sige fra og at styre og lægge pres på dem, der sandsynligvis ikke lader sig påvirke af kampagnen.
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
Kontrollerne gennemføres ved synlige kontrolposter af uniformeret politi.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Kampagnen blev iværksat af det norske statsvejvæsen.
The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
En evaluering af de første tre år indikerede, at antallet af dræbte eller tilskadekomne bilpassagerer i gruppen mellem 16 og19 år blev reduceret med 27 % i det første år, med 31 % i det andet år og med 36 % i det tredje år.
An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
Der konstateredes ingen virkning på antallet af dræbte og tilskadekomne unge bilister.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers.
Forholdet mellem fordele og omkostninger gik fra 1,9 (når man medtager udviklingsomkostningerne og bruger konfidensintervallets undergrænse til sikkerhedsvirkningen) til 16,8 (når man udelukker udviklingsomkostningerne og bruger det bedste skøn for virkningen).
The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
Afgørende elementer i køreundervisningen
Essential elements of driver training
Unge uerfarne førere løber meget større risiko for at blive impliceret i et uheld end ældre, mere erfarne førere.
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Uddannelsen af førere er et vigtigt redskab til at forberede folk til at køre sikkert og til at øge bevidstheden om risiciene ved at føre motorkøretøjer.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Mens der allerede er fastlagt minimumskrav til køreprøven i EU’s direktiver, har selve køreundervisningen ikke været behandlet i lovgivning på EU-niveau og henhører derfor fortsat fuldt ud under de enkelte lande.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
National lovgivning og nationale bestemmelser inden for køreundervisning varierer ganske betydeligt.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Den mest almindelige tilgang er professionel undervisning givet af certificerede kørelærere efterfulgt af en (praktisk og teoretisk) prøve og, hvis den bestås, af et kørekort.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
I et stigende antal lande er professionel undervisning blevet suppleret af øvelseskørsel under ledsagelse af forældre eller andre voksne med kørekort.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
Visse lande anvender en tilgang til køreundervisningen med en række faser, der involverer obligatorisk undervisning før og efter køreprøven.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
GDE matrix: afgørende elementer i køreundervisningen
GDE matrix: essential elements of driver training
Viden & færdigheder Risikoforøgende faktorer
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Selvevaluering
Self-evaluation
Livsmål og livsfærdigheder
Goals for life and skills for living
– Søge at vække opsigt– Risikovillighed– Gruppenormer– Pres fra jævnaldrende
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
– Egne motiver, der påvirker valg– Selvkritisk tænkning
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Modalt valg– Tidsmæssigt valg– Motivernes rolle– Planlægning af rute
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Alkohol, træthed– Lav friktion– Myldretid– Unge passagerer
– Calibration of driving skills– Own driving style
Beherskelse af trafiksituationer
Mastery of traffic situations
– Færdselsregler– Samarbejde– Opfattelse af faresituationer– Automatisering
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Manglende overholdelse af regler– Utilstrækkelig afstand til forankørende– Lav friktion– Bløde trafikanter
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
I. Manøvrering af køretøjet
I. Vehicle manoeuvring
Justering af færdigheder i at bevare herredømmet over køretøjet
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Køretøjets funktion– Beskyttelsessystemer– Herredømme over køretøjet– Fysiske love
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
Køreskoler
Driving schools
Med hensyn til køreundervisning i køreskoler anbefales det i en nylig rapport om unge førere fra OECD’s/ECMT’s fælles trans-
With regard to driver training in driving schools, a recent report
1 portforskningscenter (
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
): relevant i relation til at øge elevens selvbevidsthed om sine vanskeligheder, reaktioner osv. I forhold til opgaven med at køre. At sikre, at professionelle kørelærere har den viden og de pædagogiske færdigheder, det kræver at vejlede og hjælpe eleven til at blive en mere sikker fører.
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task.