natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Internationalt har EF under drøftelser i Verdenshandelsorganisationens regi presset på for at opnå en liberalisering af søtransporttjenester på verdensplan, men vigtige handelspartnere var ikke indstillet på at acceptere de fremlagte forslag, og yderligere drøftelser er udsat indtil næste samlede forhandlingsrunde om tjenesteydelser, som senest skal finde sted i år 2000.
In the international context, the Community has pressed for liberalisation of world maritime transport services in discussions under the WTO framework but important trading partners were unwilling to accept the proposals tabled and further debate has been postponed until the next round of comprehensive negotiations on services, which is due to take place no later than the year 2000.
Det synes desuden ikke sandsynligt, at der i den nærmeste fremtid vil blive opnået international enighed om anvendelsen af konkurrenceregler for søtransport, herunder begrænsninger i nationale støtteordninger.
It also seems unlikely, in the immediate future, that there will be international agreements on the application of competition rules for maritime transport, including restriction of national aid schemes.
Det er muligt, at støtteniveauet vil blive reduceret gradvist i fremtiden, såfremt den verdensøkonomiske og politiske situation tillader det.
In the future, the level of aid may be progressively reduced, provided that the world economic and political situation allows it.
Det kan specielt nævnes, at de nuværende retningslinjer ville blive ændret, såfremt de nye begrænsninger, der for tiden forhandles om i GATS regi, og som vedrører de potentielle konkurrencefordrejende virkninger af subsidier til handel med tjenesteydelser, træder i kraft.
In particular, if the new disciplines that are presently being negotiated in the framework of GATS relating to the potentially distortive effects of subsidies on trade in services entered into force, the current guidelines would be amended accordingly.
I mellemtiden må situationen følges gennem en regelmæssig revurdering af støt ten i lyset af EF-flagflådernes konkurrenceevne på verdensmarkedet.
For the present, the situation should be monitored through regular review of aid in the light of the competitiveness of Community fleets in the world market.
OMFANGET AF OG OVERORDNEDE MÅLSÆTNINGER FOR DE REVIDEREDE RETNINGSLINJER FOR STATSSTØTTE
SCOPE AND GENERAL OBJECTIVES OF THE REVISED STATE AID GUIDELINES
Fællesskabets strategi over for statsstøtte skal tage hensyn til forskelle i medlemsstaternes prioriteringer og fremgangsmåder, men samtidig sikre, at de konkurrencefordrejende virkninger begrænses mest muligt.
The Community approach to State aid needs to accommodate differences in the priorities and approaches of the Member States while ensuring that competitive distortions are kept to a minimum.
Kommissionen har til opgave at fastlægge parametrene for godkendelse af statsstøtte.
The Commission's role is to set the parameters within which State aid will be approved.
Støtteordninger bør ikke være til skade for andre medlemsstaters økonomier, og det skal kunne påvises, at der ikke er fare for, at de fordrejer konkurrencen mellem medlemsstaterne i et omfang, som er uforeneligt med den fælles interesse.
Aid schemes should not be at the expense of other Member States' economies and must be shown not to risk distortion of competition between Member States to an extent contrary to the common interest.
Statsstøtte skal altid være begrænset til, hvad der er nødvendigt for at opfylde dens formål, og skal ydes på en gennemsigtig måde.
State aid must always be restricted to what is necessary to achieve its purpose and be granted in a transparent manner.
Retningslinjerne vedrører al støtte til skibsfarten, der ydes af medlemsstaterne eller ved hjælp af offentlige midler, herunder økonomiske fordele af enhver art, som finansieres af de offentlige myn digheder (uanset om det er på nationalt, regionalt, amts- eller provinsplan eller på lokalt plan).
by public authorities (whether at national, regional, provincial, departmental or local level).
I denne sammenhæng kan »offentlige myndigheder« også være offentlige virksomheder og statskontrollerede banker.
For these purposes, 'public authorities' may also include public undertakings and Statecontrolled banks.
Ordninger, hvor staten garanterer lån eller anden finansiering, der ydes af kom mercielle banker, kan også falde ind under definitionen af støtte.
Arrangements whereby the State guarantees loans or other funding by commercial banks may also fall within the definition of aid.
Retningslinjerne skelner ikke mel lem typen af støttemodtagere efter deres juridiske form (f.eks. selskaber, partnerskaber eller privat personer) eller mellem offentlige og private ejerforhold, og henvisninger til selskaber omfatter alle andre juridiske personer.
The guidelines draw no distinction between types of beneficiary in terms of their legal structure (e.g. companies, partnerships or individuals), nor between public or private ownership, and any reference to companies shall be taken to include all other types of legal entity.
Disse retningslinjer dækker ikke støtte til skibsbygning (i betydningen i det syvende direktiv (6), hvis gyldighedsperiode blev forlænget ved Rådets forordning (EF) nr. 1904/960), eller efterfølgende lovgivning, herunder Rådets forordning (EF) nr. 3094/95 (8), som skal sikre anvendelsen af statss tøttebestemmelserne i OECD-aftalen om overholdelse af normale konkurrencevilkår i den kommer cielle skibsbygnings og skibsreparationsindustri, når denne aftale træder i kraft) eller støtte til fiske fartøjer.
These guidelines do not cover aid to shipbuilding (within the meaning of the seventh directive (6), as extended by Council Regulation (EC) No 1904/96 (7), or any subsequent instrument including Council Regulation (EC) No 3094/95 (s) intended to give effect to the State aid provisions of the OECD agreement respecting normal competitive conditions in commercial shipbuilding and ship-repair when it enters into force) or aid for fishing vessels.
Investeringer i infrastruktur anses normalt ikke for at udgøre statsstøtte efter EF-traktatens artikel 92, stk. 1, hvis staten giver alle interesserede operatører fri og lige adgang til infrastrukturen. Kommissionen kan imidlertid undersøge sådanne investeringer, såfremt de eventuelt direkte eller indirekte kunne være til fordel for bestemte rederier.
Investments in infrastructure are not normally considered to involve State aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty, if the State provides free and equal access to the infrastructure for the benefit of all interested operators.
Endelig har Kommissionen fastsat princippet om, at der ikke er tale om statsstøtte, når offentlige myndigheder foretager indskud i en virksomhed på et grundlag, som ville være acceptabelt for en privat investor under almindelige markedsøkonomiske forhold 0).
Finally, the Commission has established the principle that no State aid is involved where public authorities contribute to a company on a basis that would be acceptable to a private investor operating under normal market economy conditions ('')·
Nærværende retningslinjer finder anvendelse fra dagen for deres offentliggørelse i De Europæiske Fællesskabers Tidende. De berører imidlertid ikke støtteordninger, der allerede er godkendt inden offentliggørelsen.
These guidelines will apply from the date of their publication in the Official Journal of the European Communities; however, they are without prejudice to aid schemes which have already been authorised prior to the publication.
Ikke desto mindre vil disse støtteordninger blive taget op til revurdering efter EF-traktatens artikel 93, stk. 1, og de vil om nødvendigt blive ændret inden for 18 måneder efter den dag, fra hvilken nærværende retningslinjer finder anvendelse.
Nonetheless, these latter schemes will be subject to review under Article 93( 1 ) of the Treaty and shall be amended where necessary within 18 months after these guidelines have become applicable.
Kommissionen har understreget(,0), at statsstøtten skal være mere gennemskuelig, således at ikke alene de nationale myndigheder i bredeste forstand, men også selskaber og privatpersoner kender deres rettigheder og forpligtelser.
The Commission has stressed ('") that increased transparency of State aid is necessary so that not only national authorities in the broad sense but also companies and individuals are aware of their rights and obligations.
Retningslinjerne heri skal bidrage dertil og klargøre, hvilke støt teordninger, der kan indføres for at støtte EF's søfartsinteresser.
These guidelines are intended to contribute to this and to clarify what State aid schemes may be introduced in order to support the Community maritime interest.
Da statsstøtten opfattes som frem mende for EF-flådens konkurrenceevne, må den generelt kun ydes til fartøjer, der er optaget i med lemsstaternes registre 0 '). Denne politik skulle:
Since this is considered to be enhancing the competitiveness of the Community fleets, State aid may generally be granted only in respect of ships entered in Member States' registers (").
— sikre EF-beskæftigelsen (både på fartøjerne og på land) — bevare EF's knowhow på søfartsområdet og udvikle søfartsfærdigheder, og — øge sikkerheden.
However, State aid may, in certain exceptional cases, be granted in respect of ships entered in registers under (3) of the Annex, provided that the Member State concerned establish that the register contributes directly to the objectives mentioned above.
Endvidere kan flagneutrale støtteforanstaltninger godkendes i visse ekstraordinære tilfælde, hvor fordelen for EF klart kan påvises (se punkt 3.1 og kapitel 7).
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the Community is clearly demonstrated (see point 3.1 and Chapter 7).
Der kan også tages hensyn til andre målsætninger for den fælles transportpolitik (12), som f.eks. opbyggelsen af fællesskabsrammer for bæredygtig mobilitet og som led heri fremme af short sea shipping og fuld udvikling af dens potentiale.
Further objectives of the common transport policy (l2) may also be taken into account, such as the construction of a Community framework for sustainable mobility and, as part of this, the promotion of short sea shipping and development of its full potential.
FISKALE OG SOCIALE FORANSTALTNINGER TIL FORBEDRING AF KONKURRENCEEVNEN
FISCAL AND SOCIAL MEASURES TO IMPROVE COMPETITIVENESS
Inden for skibsfartssektoren har medlemsstaterne anlagt forskellige strategier over for de problemer, som skyldes de forskellige faktorer, der på den ene eller anden måde påvirker den internationale konkurrence, hvilket afspejler situationen i de enkelte lande.
In the shipping sector, Member States have responded to the difficulties caused by the diverse factors affecting international competition in different ways, reflecting different circumstances.
Nogle medlemsstater har kunnet nøjes med generelle foranstaltninger, medens andre er tyet til statsstøtte.
Some have been able to rely on general measures whilst others have resorted to State aid.
Drøftelserne om EUROS-forsla-get har vist, at muligheden for en harmonisering på dette område er begrænset på nuværende tids punkt.
The discussions on the Euros proposal have shown that the possibility for harmonisation in this area is, for the time being, limited.
Mange tredjelande har oprettet omfattende skibsregistre, som i nogle tilfælde understøttes af en effektiv international serviceinfrastruktur, der sammen med et skattemæssigt klima, som er betyde ligt mildere end i medlemsstaterne, er attraktive for rederierne.
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners with a fiscal climate which is considerably milder than within EC Member States.
Den lave beskatning har betydet, at rederierne ikke alene har et incitament til udflagning, men også til at overveje overflytning af hele virksomheden.
The low tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
Det bør fremhæves, at der ikke i øjeblikket findes effektive internationale regler, som kan bremse denne skattemæssige konkurrence, og kun få administrative, retlige og tekniske hindringer for at overflytte et fartøj fra en medlemsstats register.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship's registration from a Member State's register.
Dermed står medlemsstater med en stor flagflåde over for et fælles problem; skabelsen af betingelser, som tillader loyal konkurrence med bekvemmelighedsflagene, ser ud til at være den bedste vej frem.
This leaves all Member States having significant fleets with a common problem: the creation of conditions which allow fair competition with flags of convenience seems the best way forward.
Spørgsmålet om skattemæssig konkurrence mellem medlemsstaterne bør tages op.
The question of fiscal competition between Member States should be addressed.
På nuværende tidspunkt er der ingen beviser for, at medlemsstaternes ordninger fordrejer konkurrencen inden for samhandelen på en måde, der strider mod den fælles interesse.
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Rent faktisk ser der ud til at være sti gende sammenfald mellem medlemsstaternes initiativer med hensyn til støtte til skibsfarten.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in Member States' approaches to shipping aid.
Udflagning medlemsstaterne imellem er sjældent forekommende.
Flagging out between Member States is a rare phenomenon.
Skattemæssig konkurrence er primært et diskussionsemne mellem EF-medlemsstater og tredjelande, idet rederiernes omkostningsbesparelser gennem tredjelandsregistre er betydelige, sammenholdt med deres muligheder inden for EF.
Fiscal competition is mainly an issue between EU Member States on the one hand and third countries on the other since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable, in comparison to the options available within the Community.
Skibsfartens overskud, som ville være skattepligtige, har været små i de seneste år, og derfor har for skelle i medlemsstaternes effektive skattesats kun haft marginal betydning.
Furthermore, profits in shipping, which would be subject to tax. have been depressed in recent years so that the differences between effective rates of tax in the Member States have been marginal considerations.
Den fortsatte nedgang i EF-flagflåden, samtidig med at den andel af verdensskibsfarten, som kontrolleres af EF-redere, er forblevet relativt konstant over det sidste tiår, vidner herom.
The continual decline of the fleets registered in Member States, while the proportion of world shipping under control of EC shipowners has remained relatively stable over the last decade testifies to this.
For at imødegå denne tendens har mange medlemsstater truffet særlige foranstaltninger for at for bedre det skattemæssige klima for skibsejerne, herunder f.eks. hurtigere afskrivning på skibsinvesteringer og ret til skattefrit at tilbageholde overskud fra salg af fartøjer i en årrække, forudsat at disse overskud geninvesteres i fartøjer.
In order to counter this tendency, many Member States have taken special measures to improve the fiscal climate for shipowning companies, including, for instance, accelerated depreciation on investment in ships or the right to reserve profits made on the sale of ships for a number of years on a tax-free basis, provided that these profits are reinvested in ships.
) Kommissionens hvidbog »Den fælles transportpolitiks fremtidige udvikling«, KOM(92) 494 endelig udg.
) Commission White Paper: 'The Future Development of the Common Transport Policy'. COM(92) 494 final.
Det er blevet påvist, at sådanne foranstaltninger sikrer arbejdspladser af høj kvalitet i søfartsindustrien på land, som f.eks. skibsfartsadministration, og også inden for tilknyttede sektorer (forsikring, mæglervirksomhed og finansiering).
Such measures have been shown to safeguard high quality employment in the on-shore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance).
I kraft af deres betydning for EF's økonomi og som støtte for de tidligere anførte målsætninger kan disse former for skattemæssige incitamenter generelt accepteres.
In view of the importance of such activities to the economy of the Community and in support of the earlier stated objectives, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
Bevarelsen af kvalitetsarbejdspladser og stimulering til en konkurrencedygtig søfartsindustri i en medlemsstat gennem skattebegunstigelser vil sammen med andre initiativer vedrørende uddannelse og forbedring af sikkerheden fremme EF-skibsfartens udvikling på verdensmarkedet.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in a Member State through fiscal incentives taken together with other initiatives on training and enhancement of safety will facilitate the development of Community shipping in the global market.
Kommissionen er opmærksom på, at redernes indtægter i dag ofte opnås gennem driften af skibe under forskellige flag, f.eks. ved at benytte chartrede fartøjer under ikke nationale flag eller ved at gøre brug af partnerskibe inden for konsortier.
The Commission is aware that the income of shipowners is nowadays often obtained from the operation of ships under different flags, for instance, when making use of chartered vessels under foreign flag or by making use of partner vessels within alliances.
Det erkendes ligeledes, at tilskyndelsen til en over flytning af administration og tilknyttede aktiviteter ville fortsætte, hvis rederen opnåede en betyde lig økonomisk fordel ved at opretholde forskellige forretningssteder og separat bogføring for ind tjeningen fra EF-flagede fartøjer og andre indtægter.
It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for Community flag earnings and other earnings.
Det ville f.eks. være tilfældet, hvis der blev opkrævet fuld selskabsskat af indtjeningen fra ikke EF-flag i en medlemsstat eller en lav oversøisk skat, hvis det kunne påvises, at der var tale om oversøisk ledelse/administration.
This would be the case, for example, if the non-Community flag earnings were liable either to the full rate of corporate taxation in a Member State or a low rate of tax overseas if overseas management could be demonstrated.
Formålet med statsstøtte under den fælles søfartspolitik er at øge EF-flådens konkurrenceevne på verdensskibsfartsmarkedet. Skattelempelser bør derfor som regel være knyttet til et EF-flag.
The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the EC fleets in the global shipping market.
De kan imidlertid også rent undtagelsesvis godkendes, når de vedrører hele flåden, som ejes af et EF-rederi, der er selskabsskattepligtigt i en medlemsstat, forudsat at det kan påvises, at den strategiske og kom mercielle administration afalle de berørte fartøjer udføres fra denne medlemsstats område, og at aktiviteterne bidrager væsentligt til den økonomiske aktivitet og beskæftigelsen inden for EF.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner company established within a Member State's territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is effectively carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.
Medlems staten skal sædvanligvis fremlægge dokumentation for denne økonomiske tilknytning i form af oplys ninger om fartøjer, som ejes og drives under EF-registre, EF-statsborgere beskæftiget på fartøjerne og i aktiviteter på land samt investeringer i faste aktiver.
The evidence furnished by the Member State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under Community registers, EC nationals employed on ships and in land-based activities and investments in fixed assets.
Det må understreges, at støtten skal være nød vendig for at fremme hjemføring til EF af den strategiske og kommercielle ledelse af samtlige berørte fartøjer, samt at støttemodtagerne skal være selskabsskattepligtige inden for EF.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EU and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the Community.
Kommissionen vil desuden anmode om al tilgængelig dokumentation for, at alle fartøjer, som drives af virksomheder, der nyder godt af sådanne foranstaltninger, overholder de relevante internationale standarder og EF-standarder for sikkerhed, herunder dem, der vedrører arbejdsforholdene om bord.
Also the Commission would request any available evidence to show, that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and Community safety standards, including those relating to onboard working conditions.
I de tilfælde, hvor skattemæssige ordninger godkendes på ovennævnte ekstraordinære grundlag, vil Kommissionen kræve, at der fremsendes regelmæssige rapporter, som viser foranstaltningens virkning (sammen med andre statsstøtteordninger, der er i kraft i medlemsstaten) på den EF-registrere-de flåde, der operer fra medlemsstatens område, og på beskæftigelsen af EF-søfolk.
Where fiscal schemes are approved on the above exceptional basis, the Commission will require the provision of regular reports, demonstrating the effect of the measure (in conjunction with any other State aid scheme operating in the Member State) on the Communityregistered fleet operated from the Member State and on employment of EC seafarers.
Kommissionen vil overvåge situationen nøje for at undgå en mulig fordrejning af konkurrencen inden for samhan delen mellem medlemsstaterne.
The Commission will closely monitor the situation regarding possible distortion of competition in trade between Member States.
I samtlige tilfælde skal støttens gunstige virkning fremme skibsfartens udvikling og beskæftigelsen inden for sektoren i EF's interesse.
In all cases, the benefits of schemes must facilitate the development of the shipping sector and employment in support of the Community interest.
De ovennævnte skattemæssige fordele skal derfor begrænses til skibsfartsaktiviteter.
Consequently, the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting would be required in order to prevent 'spill over' to non-shipping related activities.
Deraf følger, at når et rederi har andre kommercielle aktiviteter end skibsfart, skal regnskaberne være gennemskuelige for at forhindre en spill-over effekt til aktiviteter, der ikke vedrører skibsfart.
This approach would help EC shipping to be competitive, with tax liabilities comparable to levels applying elsewhere in the world, but would preserve a Member State's normal tax levels for other activities and personal remuneration óf shareholders and directors.
Denne fremgangsmåde vil kunne medvirke til at gøre EF-skibsfarten konkurrencedygtig med et skatteniveau, der svarer til niveauerne i andre verdensdele, samtidig med at den fast holder en medlemsstats sædvanlige skattesatser for andre aktiviteter og aflønning af aktionærer og direktion.
In January 1997, the Commission issued a communication on monitoring of State aid and reduction of labour costs (''), in general covering all sectors of the economy and concentrating particularly on