natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På havområdet såvel som i andre sektorer, hvor vi oplever globale udfordringer, vil de europæiske regioner have behov for at indgå alliancer med regioner på andre kontinenter.
In the field of maritime affairs, as in other sectors that are faced with global challenges, the European regions will have to enter into alliances with regions from other continents.
Omstrukturering og integreret udvikling i Asturien (Spanien)
Restructuring and integrated development in Asturias (Spain)
I forbindelse med omstruktureringen af de vigtigste økonomiske sektorer – landbrug, fiskeri og jernindustri – forventer Asturien at udnytte sine kystområders naturlige, kulturelle og menneskelige aktiver, for at sikre en fornyet fremgang.
With key sectors of its economy undergoing restructuring – agriculture, fishing and steel - the region of Asturias aims to make the most of the natural, cultural and human advantages provided by its coastline to ensure its development.
Det er det overordnede sigte med den regionale havstrategi.
This is exactly what the regional maritime strategy aims to do.
«Nøglen til vores succes er, at også virksomhederne betragter kysten som Asturiens skatkammer», udtaler en tilfreds Manuel Carrero de Roa, som er stolt over at fremvise den storslåede strand i Penarronda for foden af klipperne.
“e key to our success is that even businesses consider the coast to be the jewel in the crown of Asturias,” said Manuel Carrero de Roa, proudly pointing to the mag-nifi cent Penarronda beach at the bottom of the cliffs.
Manuel er en af de fem landsplanlæggere i «POLA», planlægningsorganet for kysterne i Asturien.
Manuel is one of five town planners/developers involved in “POLA” (Plan de Ordinacion del litoral de Asturias), a project for the development of the coastline of Asturias.
Her, tæt på Castropol og lige før Galicien begynder, ligger en af de tre «beach parks», som POLA allerede har oprettet i Asturien.
Here, close to Castropol, just before the border with Galicia, POLA has created one of three beach parks in Asturias.
«Målsætningen er at etablere femten parker inden 2015», forklarer Manuel.
Manuel explained: “e aim is to create fi f-teen between now and 2015.
«Vores strande er meget smukke men små og meget besøgte om sommeren.
Our beaches are extremely beautiful, but quite small and they get very crowded in summer.
Første tiltag er at «få bilerne væk fra sandet». Penarronda tager imod tusinder af mennesker i juli-august.
Our approach firstly involves getting rid of cars from the beach. ousands of people flock to Penarronda in July and August.
Før vi fik etableret stier og parkeringspladser, som I kan se oppe bagved, parkerede alle badegæsterne nede i sandområdet, stort set på stranden.
Before these footpaths and the car park that you can see down there were created, everyone parked on this sandy area, almost on the beach.
Nu skal folk gå et par hundrede meter, men til gengæld har vi fået naturen tilbage. Vi ser sågar at klitterne gendannes og de typiske kystplanter vender tilbage som f.eks. siv og græsarter som hjælme.»
Now people have to walk for a couple of hundred metres, but nature has reasserted itself.
Med et budget på 80 millioner euro over ti år er POLA Asturiens bidrag til en integreret styring af kystregionerne, et område hvor regionen fungerer som pioner i Spanien(1).
With a budget of EUR 80 million for a ten-year period, POLA represents the contribution of Asturias to the integrated management of coastal areas, an approach that the region is pioneering in Spain(1).
POLAs eksperter deltog i øvrigt aktivt i høringen vedrørende den regionale havstrategi, som blev gennemført i 2007 (se indsat omtale).
POLA’s experts also took part in the consultation on the regional maritime strategy drawn up in 2007 (see box).
Planen har været operationel siden 2005 og modtog i 2006 støtte fra European Council of Town Planners. Den er resultatet af et regionalt tiltag, der blev påbegyndt i starten af 90’erne, og som oprindelig havde til formål at genopbygge og beskytte så mange naturområder som muligt over et område på 500 meter langs med Asturiens henved 400 kilometer lange kyststrækning.
Operational since 2005, and recognised in 2006 by the European Council of Town Planners, the plan is the product of a regional approach initiated at the start of the 1990s, which initially aimed to regenerate and protect as many natural sites as possible within 500 metres of the 400-kilometre coastline of Asturias. “e coastline of Asturias has undergone something of a paradox,” explained María José Rodríguez, head of the department for European affairs in the Asturias region.
På den anden side har manglen på jordbaseret kommunikation, som gennem lang tid isolerede regionen fra omverden, reddet en stor del af kysten.
On the other, the lack of good communications infrastructure on land has isolated the region, but also preserved a large part of its coastline.
Vi er den region i Europa, som har flest naturparker anerkendt af UNESCO. Alligevel var
Asturias has more natural sites recognised by UNESCO than any other region in Europe.
(1) Fra 2003 til 2006 gennemførte Asturien pilotprojektet “Coastatlantic” med deltagelse af 11 andre europæiske regioner under temaet integreret forvaltning af kystområderne (se rubrikken “INTERREG i aktion”).
(1) Between 2003 and 2006, the principality of Asturias piloted the “Coastatlantic” project along with 11 other European regions. is project concerned the integrated management of coastal areas (see the “INTERREG in action” section).
det på tide at skride til handling.
However, it was still time to intervene.
Med de nye veje er Madrid under fire timer herfra, og antallet af fritidshuse er steget kraftigt gennem nogle år.
New roads mean that you can now get from here to Madrid in less than four hours and the number of second homes has increased sharply in recent years.
Men med POLAs hjælp har vi nu de nødvendige instrumenter til at forene kystbeskyttelse og bæredygtig turisme.«
But thanks to POLA, we now have the tools necessary to ensure protection of the coastline and sustainable tourism.”
Og netop turismen er en af de vigtigste strenge, som regionen spiller på for at sikre videreudviklingen.
Training of new employees in Cudillero.
Det er særlig tydeligt i Luanco (5.000 indbyggere), som hidtil har fungeret både som fiskerihavn og hjemsted for jernindustrien.
Tourism is one of the key strategies being pursued by the region as part of its redevelopment. is can be seen in particular in Luanco (5,000 inhabitants), which until now has been both a fishing port and a steel-production site.
«De to aktivitetsområder er på vej gennem en omstrukturering, men da vi ligger tæt på Cap de Peñas og midtvejs mellem Aviles og Gijón, har vi en fantastisk god placering med hensyn til at udvikle områder som turisme og fritid», fastslår Victor Cuervo, kommunaldirektør for uddannelse og beskæftigelse. Programmet omfatter: etablering af turistvirksomheder (sammen med EQUAL fonden), flere indlogeringsmuligheder i landområderne (sammen med LEADER+), etablering af en lystbådehavn (sammen med FEDER og INTERREG) og erhvervsuddannelse (800.000 euro årligt medfinansieret af ESF), for at kunne imødekomme efterspørgslen.
“Both of these industries are undergoing restructuring, but, in view of the proximity of Cap de Peñas and our location halfway between Avilés and Gijón, we are extremely well placed to develop tourism and leisure,” said Victor Cuervo, head of the local authority’s training and employment service. e programme involves the creation of tourism businesses (with EQUAL funds), increasing the amount of rural accommodation available (with LEADER+), development of a sailing port (with the ERDF and INTERREG) and professional training (EUR 800000 thanks to co-financing by the ESF) in order to meet the demand for tourism.
«Det handler ikke om radikale ændringer», forklarer Constantino Roces, direktør for landbrugsuddannelsescentret i Luanco.
“It doesn’t really involve a radical change,” said Constantino Roces, director of the farm-produce training centre in Luanco.
«Vi behøver jo ikke genopfinde hjulet.
He added: “ere is no need to reinvent the wheel.
Det er snarere et spørgsmål om, at vi gennem vores uddannelser uddyber og diversificerer traditionel viden og aktiviteter såsom fiskeri, konservesindustri, bagererhvervet, madlavning baseret på lokale råvarer, m.m.»
By means of training, we diversify and build upon traditional trades and know-how in areas such as the fish trade, the canning industry, baking/cake-making and cookery based on local products.”
Og resultaterne er synlige, «omkring 80% af vores elever får arbejde efter endt uddannelse.
And the results are good. “Around 80% of trainees find a job after completing the training.
I nogle brancher – fiskerierhvervet især – er efterspørgslen større end udbudet», forklarer Ines Lombas, professor i biologi ved Centret.
In some areas, in particular in the fish trade, supply does not meet demand,” said Ines Lombas, lecturer in biology at the centre.
Fra fiskekrog til gaffel
From the hook to the plate
Men selvom fiskeriet i Asturien, ganske som andre steder i Europa, oplever store vanskeligheder, har sektoren langt fra sagt det sidste ord.
While fishing in Asturias, as elsewhere in Europe, is experiencing major difficulties, the sector is far from finished.
På den ene side har fiskerne fokus på kvalitet og sporbarhed for at optimere fangstens vej til markedet, og på den anden side udbygger fiskeribranchens forarbejdningsindustri deres forarbejdningsanlæg.
Wholesale importer/exporter of fish and seafood, Inocencio Rodriguez, has invested EUR 10 million in the construction of a new unit called “Nuevos Desarrolos de la Pesca” (New Developments in Fishing).
I begge tilfælde med støtte fra Strukturfondene og andre EU-in-strumenter.
“In the big cities, the demand for seafood has gone through the roof.
For at sikre en integreret udvikling, bedre koordinering af de forskellige offentlige og private aktørers aktiviteter og optimere projektresultaterne har den selvstyrende region Asturien udarbejdet en regional maritim strategi, som skal styre de socioøkonomiske politiske beslutninger i perioden 2007-2013.
In order to ensure integrated development, to better coordinate the action of the various public and private sector players and to optimise the impact of the projects, the principality of Asturias has developed a regional maritime strategy that will guide its socio-economic policies throughout the 2007-2013 period.
Den beskrives i dokumentet “MAREA - La MAR, una estrategia para Asturias”, og er resultatet af en omfattende høring med deltagelse af omkring hundrede organisationer og borgere i første halvår 2007.
Set out in a document entitled “MAREA - La MAR, una estrategia para Asturias,” the approach is the result of wide consultation that has involved around a hundred organisations and citizens during the first half of 2007.
Den offentlige høring, 21 skriftlige bidrag og regionens egen vurdering indgår i Europa-Kommissionens grønbog og andre vigtige politiske overvejelser, og har ført til følgende strategiske målsætninger og prioriteter:
Objectives and priorities e public consultation, the 21 written contributions, the evaluation carried out by the region itself, combined with the European Commission’s green paper and other relevant political considerations, have produced the following objectives and strategic priorities:
Den primære målsætning i Asturiens regionale maritime strategi er at etablere en god styreform.
Firstly, the regional maritime strategy of Asturias has an objective of good governance.
Området omfatter en lang række sektorer og et stort antal offentlige administrationer og private aktører, og dokumentet sigter primært på at få etableret en integreret ledelsesstruktur, som dækker regionale, nationale og europæiske ansvarsområder. Den organisationsform, som den regionale maritime strategi anbefaler, kan kort beskrives sådan:
In a field that covers a multitude of sectors in which a large number of public administrations and private operations intervene, the document aims above all to put in place an integrated management structure involving the various regional, national and European levels of responsibility. e regional maritime strategy puts forward an organisational structure that can be summed up as follows:
-Målsætning for miljøet: at beskytte kysten og havet (beskyttelse og genopbygning af kysten og havets ressourcer, planlægning og styring af kystzonerne)
-Environmental objective: to protect the coastline and the sea (protection and rehabilitation of the coastline and marine resources; development and management of coastal areas).
-Økonomisk målsætning: opnå en bedre udnyttelse af kystens og havets ressourcer (forbedring af konkurrencedygtigheden i den maritime sektor og øvrige kystaktiviteter, fremme af aktiviteter baseret på hav- og kystressourcer, og som bidrager til bæredygtig udvikling samt identifikation af nye mulige aktiviteter)
-Economic objective: to make better use of marine and coastal resources (improve the competitiveness of the maritime sector and coastal activities; encourage activities based on marine and coastal resources contributing to sustainable development; identify new or potential activities).
-På regionalt niveau etableres en Kommission for havpolitik med deltagelse af alle relevante regionale ministre. Der skal etableres relevante organer til rådgivning og teknisk assistance, herunder særligt et Videnskabsråd (miljøspørgsmål, innovation, etc.) og et «Maritimt forum i Asturien» (som samler alle de socioøkonomiske aktører).
-At regional level, set up a commission for maritime policy bringing together all the regional ministries concerned; make provision for organisations offering advice and technical assistance, in particular a scientific council (to deal with environmental issues and innovation) and a “maritime forum for Asturias” (bringing together all the socio-economic players).
-Sociokulturel målsætning: Forbedring af livskvaliteten på Asturiens kyst (fremme lokalbefolkningens beskæftigelsesmuligheder, forbedring af udstyr og tjenesteydelser både for beboere og besøgende samt bidrage til opretholdelsen af byers og kystlandsbyers kulturelle identitet).
-Socio-cultural objective: improve the quality of life on the coast of Asturias (encourage the creation of employment opportunities for the local population; improve facilities and services for both residents and visitors; contribute to main-taining the cultural identity of the coastal towns and villages).
En generel protokol skal vedtages af Madrid og de selvstændige kystsamfund, hvori man definerer de generelle rammer for en samarbejdsmetode for den integrerede havpolitik.
ese three objectives will be enhanced by the integration of the following transversal objectives:
De tre målsætninger understøttes gennem integration af følgende tværgående målsætninger:
-At national level, the Spanish government could coordinate the organisation of sectoral conferences and the implementation of joint action plans and cooperation between autonomous coastal communities; a general protocol agreed between Madrid and the autonomous coastal communities would define a general framework and a methodology for cooperation in the field of integrated maritime policy.
-Forskning, udvikling og innovation (fremme lokal forskning i Asturien vedrørende maritime anliggender og integration heraf i de offentlige politikker, fremme integration af den maritime sektors videnskabelige og teknologiske viden samt støtte til innovation).
-Research, development and innovation(promote research based in Asturias on maritime issues and their integration into public policies; encourage the integration of scientific and technological know-how in the maritime sector; facilitate innovation).
-På europæisk plan foreslår Asturiens maritime strategi, at der etableres en ramme for trepartssamarbejde, en «europæisk territorialpagt» mellem den selvstyrende region, den spanske stat og Europa-Kommissionen.
-At European level, the maritime strategy for Asturias proposes setting up a tripartite cooperation framework or a “European territorial pact” between the autonomous community, the Spanish government and the European Commission.
Et tværnationalt maritimt rådgivningsorgan med tilhørende videnskabelige komiteer skal bistå det politiske arbejde og klarlægge debatterne om de maritime udfordringer på supraregionalt niveau.
A Transnational consultative maritime council made up of scientific committees would facilitate the implementation of the policies and inform the debate on maritime challenges at a superregional level.
-Uddannelse og sensibilisering (bedre tilpasning af uddannelserne til den maritime sektor, nye beskæftigelsesmuligheder for kystens lokalbefolkning samt gøre borgerne mere bevidste om havets og kystens ressourcer).
-Training and raising awareness (better adaptation of training to the requirements of the maritime sector; create new employment opportunities for the coastal population; make citizens more aware of the importance of the resources of the sea and the coast).
-Udvikling af en innovativ offentlig forvaltningsmodel (integreret styring af kystzonerne, indarbejdelse af miljømæssige og sociale formuleringer i offentlige kontrakter, etablering af databaser, anvendelse af resultatmåling, etc.).
-Drawing up an innovative public management model(integrated management of the coastal areas; integration of environmental and social conditions in public contracts; creating databases; use of performance indicators).
Regionerne er omdrejningspunktet i europæisk maritim politik iværksat nye miljøtiltag (affaldssortering, ISO-normer, m.m.)
Regions at the heart of European maritime policy
Det er svært at vurdere den økonomiske effekt af opsvinget i antal lystsejlere i byen.
It is difficult to assess the economic impact of this new wave of sailing enthusiasts on the town.
Selv ikke Humberto Moyano, som er direktør for forskning og udvikling hos havnemyndighederne i Gijón, kan svare på spørgsmålet.
Even Humberto Moyano, director of research and development for the port authority of Gijón, cannot answer the question and he has an encyclopaedic knowledge of the maritime sector and could talk forever about local development.
Han ved ellers stort set alt om den maritime sektor og udviklingen i lokalområdet. «Det vi ved er, at havnen i Gijón står for 7% af Asturiens BNP.»
He said: “One thing is for certain, the port of Gijón represents 7% of the GDP of Asturias.” the attractions of sailing and yachting and French sailing enthusiasts are finding it difficult to find berths at affordable prices in their own ports. ere was therefore an opportunity in the form of a public/private-sector partnership that the port authority of Gijón, owner of the site, decided to seize.
Det drejer sig primært om at udbygge bølgebryderne og udvide oplags- og opankringsområderne, så man kan modtage større skibe, især containerskibene, som er underrepræsenteret i Gijón, selvom markedet er i ekspansion.
New pontoons were built and others renovated to increase the number of berths from 750 to 1,100, and infrastructure was created to provide new services (easily-accessible water and electricity, WiFi access, conference room), and environmental quality was improved (sorting of waste, ISO standards).
«Med den nye infrastruktur kommer vi op i et højere gear, men jeg vil også gerne fremhæve et andet og lige så væsentligt element i Gijón», siger Humberto Moyano.
“We have some 650 permanent customers, we were visited by more than 1,000 boats in transit in 2006 and the figures are set to rise,” said Felix Gonzalez, communications manager.
«Vi er et ud af mange europæiske forsk-nings- og udviklingsprojekter inden for havnesektoren gennemført over de seneste 15 år.
“We are the least expensive sailing port on the Cantabrian coast, Gijón is a very hospitable city and we organise all sorts of social and sporting activities such as tuna fishing and regattas in conjunction with the French ports of Arcachon, Royan and La Rochelle.” e port of Gijón, which also handles 20 million tonnes of goods each year, is clearly a key factor in regional development.
Der er gennemført ikke mindre end 42 projekter siden 1992 under de forskellige rammeprogrammer, LIFE og naturligvis INTERREG, som vi i øjeblikket samarbejder med om seks forskellige projekter. I relation til globaliseringen og de økonomiske, sociale og miljømæssige udfordringer, som vi står overfor, er det takket være forskning og innovation, at Gijón kan skabe en værditilvækst for området, men også for andre havne på kloden. Som eksempel kan nævnes, at den miljøvenlige håndteringsmodel, som vi anvender til håndtering af flygtige væsker, er blevet eksporteret over hele verden.»
It has undergone expansion since 2004, largely supported by the European Union, which has provided EUR 563 900 000 - almost half of that amount coming from the cohesion fund, while EUR 250 000 000 has been loaned by the European Investment Bank. is expansion will increase the capacity for handling and storing maritime freight passing through the main port of Asturias.
Avilés er en anden vigtig havn i Asturien.
players, each with their own interests.
Fragtkapaciteten er lavere end i Gijón (der håndteres 6 millioner tons årligt), men det er den største fiskerihavn på Cantabriens kyst.
In this respect, the regional maritime strategy is a great help.” least as significant,” Humberto Moyano pointed out.
Her foregår der også store udvidelsesarbejder (ny fiskehal, som bliver Spaniens mest moderne, nye kajer og promenader langs flodmundingen), og mange andre projekter påvirker byen som hele. Avilés repræsenterer hele den omstrukturering, som i øjeblikket foregår i Asturien.
“We have been involved in all the European research and development projects concerning ports over the last fifteen years – that’s no less than 42 projects since 1992 through the various framework programmes but also LIFE and, of course, INTERREG, six of whose projects we are currently involved in.
Fra stærkt forurenet industriby er byen med 85.000 indbyggere nu ved at forandre sig til servicecenter.
In the context of globalisation and the economic, social and environmental challenges that we are faced with, it is thanks to research and innovation that Gijón can create real added value on for itself, as well as for ports in the rest of the world.
Den sigter også på turisme og har et ønske om inden for kort tid at udvikle sig til en fremtrædende kulturpol.
For instance, the environmental protection scheme that we have introduced for volatile materials has been exported all around the world.”
Projektet der står som fyrtårn for aktiviteterne er uden tvivl det opsigtsvækkende internationale Oscar Niemeyer kulturcenter, som skal bygges.
Oscar Niemeyer e flagship project is without question the spectacular Oscar Niemeyer international cultural centre, the construction of which is about to get underway.
Komplekset er skabt af den store brasilianske arkitekt, og kommer til at bestå af en imponerende esplanade og fire futuristiske bygninger, som etableres på et tidligere jernindustriområde på 44.213 m², som er under genopbygning på den højre flodbred. Stedet skal rumme et auditorium med ca. 1.000 pladser, et museum, udstillings- og konferencelokaler, biograf og panoramarestaurant.
Designed by the great Brazilian architect, this complex will be made up of a huge esplanade and four futuristic buildings situated on the redeveloped site of a former steelworks (44,213 m²) on the right bank of the estuary. e development will house a 1,000-sea-ter auditorium, a museum, exhibition space and conference rooms, a cinema and a panoramic restaurant. “e Oscar Niemeyer Centre expresses everything Asturias wants to communicate - the future, innovation and excellence.
«Oscar Niemeyer Centret er essensen af det, som Asturien ønsker at kommunikere - fremtid, innovation, ekspertise – og endda til en fornuftig pris, nemlig 30 millioner euro», fortæller Natalio Grueso, som er ansvarlig for projektet.
And all this at the rather modest cost of EUR 30 million,” said Natalio Grueso, the project manager. e complex is scheduled to open in 2010.