natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne tilgang førertil en fritagelsesforordning, der fremfor at foreskrive en eneste tilladt distributionsform, som forordning(EF) nr. 1475/95 gjorde, udelukker en række konkurrencebegrænsende foranstaltninger fra fritagelsesområdet, hvis deres negative følger, hvad angår alvorlig konkurrenceforvridning i bilsektoren, genereltikke opvejes af en eventuel nyttevirkning selv ud over de tærskler for markedsandele, der gælder forautomatisk indrømmelse af fritagelse.
This approachproduces an exemption regulation which, rather than prescribing the sole admissible method ofdistributing products in the manner of Regulation (EC) No 1475/95, excludes from the benefit ofexemption a series of restrictions whose negative effects in terms of serious distortion of competition inthe motor vehicle sector are as a rule not outweighed by any beneficial effects, even below the marketshare thresholds up to which exemption is automatically granted.
168.Endelig kan en strengere ordning for kvantitativ, selektiv distribution for salg af biler og letteerhvervskøretøjer begrunde indførelse af en markedsandelstærskel på 40 % i stedet for 30 % som i dentidligere generelle ordning for vertikale aftaler.
168.The adoption of stricter rules on quantitative selective distribution for the sale of cars and lightcommercial vehicles justifies the adoption of a market share threshold of 40 %, rather than the 30 % laiddown in the general rules applicable to vertical restraints.
169.Hvad angår salg af nye biler, er de vigtigste betingelser for fritagelse i den nye forordningfølgende:
169.In relation to the distribution of new vehicles, the main conditions for exemption under the newregulation are as follows.
Fremover vil producenterne i praksis skulle vælge mellem et distributionssystem, der enten erselektivt (enten kvalitativt eller kvantitativt) eller eksklusivt.
Henceforth, manufacturers must in practice choose between a system of distribution which is eitherselective (qualitative or quantitative) or exclusive.
Det er ikke længere tilladt at kombinerede to, da erfaringen viser, at en kombination af en geografisk begrænsning og et forbud mod at sælgetil ikke-autoriserede medlemmer i bilsektoren udgør en hindring for en effektiv konkurrence mellemmedlemmerne af salgsnettet og for en integration af det indre marked.
A combination of exclusive and selectivedistribution is no longer allowed because both the studies carried out and experience gained showthat combining territorial protection with a prohibition on selling to unauthorised members in themotor vehicle sector curtails effective competition between members of the network and underminesthe objective of integrating the internal market.
Der indrømmes ingen fritagelse for begrænsninger af passivt salg eller for begrænsninger for aktivtsalg i et selektivt distributionssystem og heller ikke for begrænsninger for forhandlere af personbilereller lette erhvervskøretøjer inden for et selektivt distributionssystem, som begrænser deres mulighedfor at etablere flere salgs- eller leveringssteder i områder inden for det indre marked, hvor den selektive
Exemption is not granted to any restriction of passive sales nor to restrictions of active sales in aselective distribution system, nor to any restriction preventing distributors of passenger cars or lightcommercial vehicles within a selective distribution system from opening additional sales outlets or
103 distribution er gældende (
103 delivery points in other areas of the internal market where selective distribution is used (
Formålet med disse bestemmelser er at styrke intrabrand-konkurrencen mellem forhandlere og markedsintegrationen ved at lette tilpasningen mellem markeder med storeprisforskelle.
These provisions are intended to strengthen intra-brand competition between distributors and to increasemarket integration by facilitating arbitrage between markets with substantial price differentials.
Den obligatoriske forbindelse mellem salg og eftersalgsservice er ikke længere fritaget. Et forbudmod, at en forhandler via en underleveranceaftale lader eftersalgsservice udføre af et autoriseretværksted, kan heller ikke fritages.
The obligatory link between the activities of selling and after-sales servicing is no longer exempted.The same goes for the ban on dealers subcontracting the provision of after-sales services to repairersauthorised by the manufacturer.
Omorganiseringen af forbindelsen mellem salg og eftersalgsservice har til formål at give mulighed for, at operatører, der kun er interesseret i den ene aktivitet,kan komme ind på markedet, og at fremme en bedre investeringsallokering hos de eksisterendeoperatører, der frit vil kunne koncentrere sig om deres foretrukne område.
The reorganisation of the link between selling and after-salesservicing is intended to permit the market entry of operators interested in only one of the two
Forbuddet mod fritagelse af beliggenhedsklausuler træder i kraft den 1. oktober 2005.
This non-exemption of location clauses will be effective as from 1 October 2005.
Jf. artikel 5, stk. 2, litra b), ogartikel 12, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1400/2002 af 31. juli 2002.
See Articles 5(2)(b) and 12(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
Forbuddet mod flermærkeforhandling (
The prohibition on multi-branding (
) i samme udstillingslokale kan ikke fritages efter den nye forordning.
) within the same showroom is not exempted by the new regulation.
Derimod kan fabrikanten kræve, at de forskellige mærker udstilles i særskilte områder iudstillingslokalet, der er forbeholdt det enkelte mærke.
On the other hand, the manufacturer may require the various brands to be displayed inbrand-specific areas within the showroom.
Vertikale aftaler, der begrænser en forhandlers mulighed for at sælge biler med forskellige specifikationer til kun at omfatte de tilsvarende modeller inden for det program, forhandlerens aftalevedrører, fritages ikke.
Vertical agreements limiting a distributor’s right to sell motor vehicles with different specificationsfrom those of equivalent models in the range covered by the agreement are not exempted.
Det skulle gøre det muligt for en forbruger at købe en bil hos en forhandler ien anden EU-medlemsstat med de specifikationer, der er gældende i forbrugerens hjemland (den
Anyconsumer may thus procure a vehicle in another Member State whose specifications match those of
105 såkaldte »modelklausul« (
105 vehicles normally sold in his country (commonly known as the ‘availability clause’) (
Aktiviteter udøvet af mellemhandlere, der er bemyndiget af en forbruger, er ikke længereunderkastet betingelser.
The activities of intermediaries acting on behalf of a consumer are no longer subject to anyconditions.
Disse mellemhandlere spiller en vigtig rolle for udviklingen af dengrænseoverskridende handel.
Such intermediaries are a powerful instrument for the development of crossborder trade.
Endelig styrkes forhandlernes uafhængighed i forhold til producenterne både ved at tilskynde tilforhandling af flere forskellige bilmærker og ved at skærpe mindstekravene til aftalemæssigbeskyttelse (herunder aftalernes mindstevarighed og opsigelsesvarsler).
Lastly, the independence of vehicle distributors from their supplier is increased by enabling them tofreely represent more than one brand of vehicle and by strengthening minimum standards ofcontractual protection (including as regards the minimum duration of contracts and the period ofnotice and grounds for termination).
Deres uafhængighed styrkesligeledes ved, at de får mulighed for at realisere den værdi, de har opbygget, idet de nu har ret til atsælge deres forretning til andre forhandlere i salgsnettet.
Their independence is also substantially increased by allowingthem the freedom to sell their businesses to other authorised members of the network to which theybelong.
Endvidere kan en vertikal aftale kunfritages, hvis parterne kan henvise tvister til en uafhængig tredjemand eller voldgift.
Moreover, a vertical agreement is granted exemption only if the contracting parties can refercontractual disputes to an independent third party or arbitrator.
170.Eftersalgsservice (vedligeholdelse og reparation) udgør en brugsomkostning, der svarer til ca.40 % af de samlede omkostninger.
170.After-sales servicing (repair and maintenance) accounts for the same proportion of the cost ofownership of a vehicle as the purchase price (about 40 %).
Det var derfor også vigtigt at forbedre konkurrenceforholdene i dennesektor, så meget mere som forbrugerne kan vælge at købe deres bil i en anden medlemsstat, fordi den erbilligere der, hvilket af geografiske grunde ikke gælder eftersalgsservice.
It was therefore essential that the conditions ofcompetition be improved here too, all the more so as, while a consumer may decide to purchase hisvehicle in a Member State where it is cheaper, he does not have this option as regards after-salesservicing, for obvious reasons of proximity.
171.Derfor er målet med den nye forordning at styrke konkurrencen mellem autoriserede medlemmeraf eftersalgsnettet og mellem autoriserede medlemmer og uafhængige værksteder (106) samt at forbedre adgangen til reservedele, samtidig med at producenternes ret til at fastsætte kvalitetskriterier for deautoriserede medlemmer bevares af hensyn til kvalitet og sikkerhed.
171.The new regulation accordingly seeks to increase competition between authorised members ofafter-sales networks, as well as between authorised members and independent repairers (106), and to improve access to spare parts, while preserving, in the interests of quality and safety, the right ofmanufacturers to set the selection criteria for members of their authorised networks.
172.Konkurrencen mellem autoriserede værksteder vil blive styrket, idet bilproducenterne fremoverskal indføre rent kvalitative udvælgelseskriterier, således at alle operatører, der opfylder dissekriterier, har ret til at blive medlem af det autoriserede net af værksteder, hvor de måtte ønske det (107).
172.Competition between authorised repairers will be enhanced as, from now on, where the vehiclemanufacturer sets purely qualitative selection criteria, any operators who fulfil these criteria will beentitled to join the authorised repair network, establishing themselves wherever they like (107).
I lyset af omstruktureringen af salgsnettene vil de forhandlere, hvis kontrakt er blevet opsagt, endviderelet kunne blive medlem af de autoriserede eftersalgsnet og på den måde bidrage til at bevare værkstedertæt på forbrugerne.
Moreover, in the light of the restructuring of vehicle sales networks, dealers whose contracts have been terminatedwill readily be able to become authorised members of after-sales networks, thereby helping to maintain
Ved flermærkesalg forstås forhandlernes mulighed for at sælge flere konkurrerende mærker, der tilhører forskelligevirksomheder.Denne »modelklausul« giver f.eks. mulighed for, at forbrugere i Irland og Det Forenede Kongerige kan købe højrestyredebiler på kontinentet.Sidstnævnte omfatter flere kategorier af operatører, fra det uafhængige værksted til specialværksteder (f.eks. inden forkarosseri eller elektronik) eller værkstedskæder, der har specialiseret sig i standardreparationer og -vedligeholdelse.Producenternes markedsandele, hvad angår eftersalgsservice, er i princippet højere end tærsklen på 30 % i forordning(EF) nr. 1400/2002 af 31. juli 2002, hvad angår salg af reservedele og eftersalgsservice.
‘Multi-branding’ means the ability to represent more than one competing brand belonging to different groups ofundertakings.The availability clause enables British and Irish consumers, say, to purchase right-hand-drive vehicles on the Continent.The latter include various categories of operator, from independent garage owners to specialist service centres (e.g. bodyshops, electronics fitters), through chains active especially in standardised repairs and servicing.Manufacturers’ market shares in after-sales servicing are in principle higher than the 30 % threshold laid down in Regulation (EC) No 1400/2002 for the sale of spare parts and the provision of after-sales services.
Eftersalgsservice reguleres derforaf et kvalitativt udvælgelsessystem.
Consequently,servicing will be governed by a qualitative selective system.
173.Konkurrencen mellem autoriserede medlemmer og uafhængige værksteder vil ligeledes blivestyrket, fordi der bliver lettere adgang til teknisk dokumentation, da de uafhængige værksteder fremoverfår adgang til den samme uddannelse som de autoriserede værksteder og til diagnoseudstyr.
173.Competition between authorised members and independent repairers will likewise be enhancedbecause the conditions governing access by the latter to technical information are eased, and suchoperators are now given access to the same training as authorised repairers, as well as to diagnosticequipment.
Således vilden tekniske kompetence, der bliver stadig mere kompliceret, blive tilgængelig for de uafhængigeværksteder på samme betingelser som for de autoriserede værksteder.
Technical skills, which are becoming increasingly complex, are thus accessible to independentrepairers under the same conditions as to authorised repairers.
På den måde vil de uafhængigeværksteder kunne konkurrere med de autoriserede værksteder på bedre betingelser, og samtidig vil debidrage til at bevare sikkerheden, hvad angår vedligeholdelse og reparationer af biler generelt.
In this way, not only will these independentoperators continue to compete on better terms with official repairers, but they will also contribute to theupholding of safety standards in matters of vehicle repair and maintenance in general.
Andreoperatører bidrager ligeledes, f.eks. automobilklubber eller virksomheder, der yder vejhjælp, og derfor erden type operatører også omfattet af en udvidet adgang til teknisk information (108).
Other operatorssuch as automobile clubs and roadside assistance providers will also contribute, which is why this type ofoperator has also been given the same wider access to technical information (108).
174.Producenter af komponenter og reservedele vil få lettere adgang til distributionsnettet og deautoriserede værksteder.
174.Lastly, manufacturers of automotive components and spare parts will enjoy easier access to partsdistribution channels and authorised repairers.
Disse producenter skal frit kunne levere de oprindelige reservedele ellertilsvarende kvalitetsdele både til de autoriserede og de uafhængige værksteder.
They will be free to supply original spare parts or parts ofmatching quality both to authorised repairers and to independent repairers.
Bilproducenterne vilsåledes ikke længere have eneret til at levere komponenter eller reservedele, som de ikke selv harproduceret.
A vehicle manufacturer will therefore no longer be able tosecure exclusivity of supply of components or spare parts which it does not itself produce.
Denne udvikling er vigtig, fordi reservedelsproducenterne står for 80 % af denne produktionog bilproducenterne for 20 %.
This is animportant development as nowadays parts manufacturers account for 80 % of spare parts and componentsupply, and vehicle manufacturers for 20 %.
Fremover vil ikke kun reservedele leveret af bilproducenter, men ogsåreservedele fremstillet af reservedelsproducenter, både til den oprindelige montering af bilen og efterspecifikationer og standarder oplyst af bilproducenten med henblik på fremstilling af oprindeligekomponenter og reservedele til den omhandlede bil, blive betragtet som oprindelige reservedele.
Moreover, the term ‘original spare part’ will henceforth bedeemed to cover not only parts supplied by the vehicle manufacturer but also those produced by the partsmanufacturer for the initial assembly of the motor vehicle and those produced by the same partsmanufacturer according to the specifications and standards provided by the vehicle manufacturer for theproduction of components or original spare parts intended for the motor vehicle in question.
175.Formålet med forordning (EF) nr. 1400/2002, hvad angår øget konkurrence både for salg af nyebiler, reservedele og eftersalgsservice, er i overensstemmelse med målet om at forbedre det indremarkeds virkemåde at sikre mærkbare fordele for forbrugerne.
175.The objective of Regulation (EC) No 1400/2002 as regards increasing competition for the sale ofnew vehicles and their spare parts and the provision of after-sales services goes hand in hand with theobjectives of improving the way that the internal market functions, and securing substantial advantages forconsumers.
Opstillingen af disse mål ændrer dog påingen måde den kvalitative kontrol, som de omhandlede producenter udøver med deres salgsnet, og hellerikke produkternes sikkerhed og pålidelighed.
However, the fixing of these objectives in no way affects the quality control exercised by themanufacturers concerned over their distribution networks or over the safety and reliability of theirproducts.
Da den nye forordning giver de omhandlede operatører enrække kommercielle muligheder, vil opfyldelsen af ovennævnte mål helt afhænge af de kommerciellebeslutninger, som de forskellige kategorier af operatører træffer på deres niveau for at drage fordel afdisse muligheder.
This new regulation affords the operators concerned a whole series of commercial opportunities,and the attainment of the above objectives will depend entirely on the commercial decisions taken by eachcategory of those operators, at their level, with a view to benefiting from those opportunities.
176.Indførelsen af parametre til at differentiere distributionssystemerne skulle give de berørteoperatører mulighed for nemmere og mere effektivt at tilpasse sig markedssituationen og forbrugernesbehov, der kan udvikle sig med tiden.
176.The introduction of parameters for differentiating distribution systems should enable theoperators concerned to adapt more easily and efficiently to market conditions and consumer needs, whichare, moreover, likely to evolve over time.
Den varnødvendig på grund af de mærkbare ændringer, der følger af den nye fritagelsesforordning. Bådeforbrugerne og de berørte økonomiske operatører afventede den.
Thebrochure was desirable in view of the substantial changes brought about by the new exemption regime,and was asked for both by consumers and by all the economic operators concerned.
178.Brochuren er en praktisk vejledning for forbrugerne og alle de operatører, der er involveret ivertikale aftaler i bilsektoren.
178.The explanatory brochure serves as a practical guide for consumers and for all operators involvedin vertical agreements in the motor vehicle sector.
Formålet med den er ligeledes at bidrage til, at virksomhederne selvundersøger, om deres vertikale aftaler er i overensstemmelse med konkurrencereglerne.
It is also intended to contribute to undertakings’ ownanalysis of the compatibility of their vertical agreements with the competition rules.
179.Brochuren forklarer filosofien bag og formålet med forordningen, dens struktur og visse retligeaspekter og besvarer navnlig praktiske spørgsmål, der kan opstå hos forbrugerne og de involveredeøkonomiske operatører, både hvad angår salg af biler og reservedele og eftersalgsservice.
179.The brochure explains the philosophy behind and objectives of the regulation, as well as itsstructure and certain legal aspects, and above all provides answers to practical questions whichconsumers and the economic operators involved might raise concerning the sale of vehicles and spareparts and the provision of after-sales services.
Endeligillustrerer et afsnit ved hjælp af eksempler de principper, som definitionen af marked i bilsektoren erbaseret på, ligesom beregningen af markedsandele (110) forklares. Dette afsnit er meget vigtigt, da den nye forordning er baseret på tærskler for markedsandele.
A section with examples is devoted to the principlesunderlying the market definition in the motor vehicle sector and to the calculation of market shares (110).This section is all the more important as the new regulation is based on the application of market sharethresholds.
Generel evaluering af anvendelsen af fritagelsesforordning (EF) nr. 1475/95 om priser for nyebiler
General assessment of the application of exemption Regulation (EC) No 1475/95 in respect ofnew car prices
180.Som krævet i forordning (EF) nr. 1475/95 har Kommissionen foretaget en sammenligning afpriserne på nye biler eksklusive skatter og afgifter i EU.
180.As required by Regulation (EC) No 1475/95, the Commission compared pre-tax prices for newcars in the European Union.
Denne sammenligning foretages to gange omåret (maj og november) på basis af de vejledende salgspriser fra producenterne for hver enkel EU-medlemsstat (111).
This comparison is carried out twice yearly, in May and November, on thebasis of the sales prices recommended by manufacturers for each EU member country (111).
181.Både sammenligningen pr. 1. november 2001 og den pr. 1. maj 2002 viste, at der ikke var sket enmærkbar tilnærmelse af priserne på trods af indførelsen af euroen den 1. januar 2002.
181.The comparisons carried out for prices on 1 November 2001 and 1 May 2002 both show that nosignificant price convergence has taken place despite the introduction of the euro on 1 January 2002.
182.Som det var tilfældet i de sidste sammenligninger af bilpriser, er Spanien, Grækenland, Finlandog Danmark, der ikke er med i euroen, fortsat de markeder, hvor bilpriserne eksklusive skatter og afgiftergenerelt er de laveste. Omvendt har Tyskland, der udgør det største marked, og Østrig fortsat de højestepriser i euroområdet.
182.As at the time of the last car price reports, Spain, Greece, Finland and Denmark — a non-memberof the euro zone — continue to be the markets where pre-tax car prices are generally the lowest.Germany — the biggest market in volume terms — and Austria remain the countries with the highestprices in the euro zone.
Det Forenede Kongerige er fortsat generelt det dyreste marked.
The United Kingdom generally remains the most expensive market.
Som det var tilfældet i prissammenligningen af 1. maj 2001 (
As in the price report of 1 May 2001 (
), er forskellen på gennemsnitsprisen i euroområdet meget større (langt over 20 %) i de fire første segmenter (A-D), hvor det store antal modeller,som bilproducenterne udbyder, normalt skulle være et tegn på en stærk konkurrence, end i segmenterne E, F
), in the first four car segments (A to D), where the large number of models from competing manufacturers would normally lead one to suppose that competitionshould be strong, the average price differential within the euro zone is much wider (well above 20 %) than
113 og G (
113 in segments E, F and G (
184.I absolutte tal er disse prisforskelle betydelige (f.eks. fra 4 000 til 7 000 EUR for nogle modelleri segment D). Disse store prisforskelle forklarer, hvorfor mange forbrugere fortsat køber deres bil i etandet EU-land. Det sker ikke uden vanskeligheder, hvilket det konstante antal klager til Kommissionenvidner om, f.eks. vedrørende overdrevent lange leveringsfrister eller andre hindringer, som f.eks. forbudmod eksport imellem medlemsstaterne (114).
184.In absolute terms, these price differentials represent considerable sums of money (for example,between EUR 4 000 and EUR 7 000 for some models in segment D).
Undersøgelsen er rent vejledende og foregriber på ingenmåde resultatet af Kommissionens markedsundersøgelser i en individuel sag.IP/02/305 af 25.2.2002 og IP/02/1109 af 22.7.2002.IP/01/1051 af 23.7.2001.Segment A og B (lille bil), C (familiebil), D (større familiebil), E (stor bil), F (luksusbil) et G (terrængående/sport).Volkswagen har i den henseende anlagt annulationssøgsmål vedrørende Førsteinstansrettens dom af 6.7.2000 (sag T-62/98, Sml.
It is of a purely consultative nature and does not prejudge the outcome ofthe Commission’s market analysis in individual cases.See press releases IP/02/305, 25.2.2002 and IP/02/1109, 22.7.2002.See press release IP/01/1051, 23.7.2001.Segments A and B (small cars), C (medium-sized cars), D (upper-medium cars), E (executive cars), F (luxury cars) and G (multi-purpose vehicles, sports cars).