natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det har givet mulighed for at identificere projekter, der har særlige vanskeligheder ved at komme videre eller hæmmes af usikkerhedsmomenter, som en øget støtte eller en politisk debat på europæisk plan kunne løse op for.
Thishas made it possible to identify projects experiencing particular difficulties in makingprogress or uncertaintieswhich could be resolvedwith support or a political debateat European level.
To projekter udgør dog en undtagelse fra denne hovedregel, idet de endnu ikke har optrådt direkte som projekter af fælles interesse i retningslinjerne. Det er Galileoprojektet for radionavigation via satellit og den centrale forbindelse gennem Pyrenæerne.
However, two projects constitutean exception as they do not yet appear as such asprojects of common interest in the guidelines.
Galileo-projektet, som kræver intens samordning på europæisk plan og klart sigter mod at udnytte den formidable informationsteknologiske udvikling, har både Rådet og Parlamentet gentagne gange forhørt sig om. Pyrenæer-projektet modsvarer en anmodning fra Europa-Parlamentet fra 1996 og sigter mod at tilvejebringe nye forbindelser i Pyrenæerne.
The Galileoproject, which calls for intensive coordination at European level and clearly aims tomake use of tremendous developments in information technolgies, has been thesubject of repeated requests by Council and Parliament.The project concerning the Pyrenees, is in responseto a request formulated by Parliament in 1996 with a view toestablishing new links in the Pyrenees.
Kommissionen har taget udgangspunkt i undersøgelser, som medlemsstaterne og den selv har gennemført, og i de regelmæssige drøftelser med medlemsstaterne i det udvalg, der er nedsat i medfør af artikel 18, og på det grundlag bedømt hvert af projekterne ud fra følgende tre væsentlige kriterier:
On the basis of studies carried out by the Member States and by itself, and regulardiscussions with the Member States, in particular within the Article 18 Committee,the Commission has assessed how each request fulfils the following threeconditions: conditions:
1) Projektets gennemførlighed under hensyntagen til, hvor langt det er kommet:
1) The project'sfeasibility given its degreeof advancement:
- graden af de pågældende medlemsstaters engagement
- The degreeof commitment of the Member Statesconcerned concerned
2) Projektets bidrag til hvidbogens målsætninger:
2)The contribution to the objectives of the White Paper:
- bidrag til eliminering af flaskehalse, herunder problemer, der skyldes manglende interoperabilitet
The strategic value for the Community (scaleof the project, crossing of naturalbarriers, technological autonomy of the Union)
- bidrag til en bæredygtig udvikling og - som Det Europæiske Råd erindrede om i Goteborg - til, at trafikken fordeles bedre mellem transportmåderne
- The acceleratingrole or facilitating role that the Community can play to resolvedifficulties (financing, cross-bordercoordination). coordination).
- projektets strategiske betydning for Fællesskabet (dets størrelse, overvindelse af naturlige hindringer, EU's teknologiske uafhængighed)
- The degreeof urgency of action at Community level (statusof the works, urgentneed for cross-border coordination, financial needs).
- den rolle, Fællesskabet kan spille for at fremskynde projekterne eller lette overvindelse af vanskeligheder (finansiering, grænseoverskridende samordning)
The projects that the Commission has considered are at very varying stages ofadvancement; some are in the construction phase, others at the technical designstage, while others at still the subject of environmental, economic or financialstudies.
- hvor meget en indsats på EU-plan haster (hvor langt arbejdet er fremskredet, behov for hurtig koordinering på tværs af grænserne, finansieringsbehov).
A'decisive factor in choosing projects has therefore been to identify the onesgoing through a critical phase in their lives and calling for special attention at
Derudover har Kommissionen sigtet mod balance i udvalget af projekter og deres geografiske spredning, uden at det skulle gå ud over deres opfyldelse af de forskellige kriterier.
The Commission has also endeavouredto strike a balancein the choice of projectsand their geographical scope, while taking account of their contribution to thevarious criteria.
De enkelte kriterier er således ikke benyttet homogent. Kommissionen har foretaget sit valg efter at have undersøgt, hvordan et projekt opfylder hele sættet af kriterier under et, og ikke ved at måle alle projekterne i forhold til hvert af kriterierne.
Consequently,each of the criteria does not apply homogeneously.The Commission has made its choice after examining how a project meets thecriteria as a whole and not by applying each of the criteria to all the projects.
Det skal fremhæves, at Kommissionen har undersøgt alternativer i det omfang den har fået forelagt projekter, som har været genstand for undersøgelser eller arbejder i medlemsstaterne.
It should be stressedthat the Commission has examined alternativeswhere it hasbeen presented with projects which are the subject of studies or work in the MemberStates.
Under denne behandling har Kommissionen som foreskrevet i traktatens artikel 155 taget hensyn til projekternes potentielle økonomiske bæredygtighed. dygtighed.
In this examination, in accordance with Article 155 of the Treaty, the Commission has taken account of the projects' potential economic viability.
Høj kapacitets bane gennem Pyrenæerne: Dette projekt optræder ikke i de nuværende retningslinjer.
A high-capacity rail link through the \trenees.' This project does not appear in thecurrent guidelines.
Men under vedtagelsen af dem i 1996 godkendte Parlamentet ved andenbehandlingen fire ændringsforslag til Pyrenæer-gennemfarten.
The Parliamentvoted for four amendments concerning crossings through the Pyrenees on the secondreading of the guidelines decision approved in1996.
I overensstemmelse med sit tilsagn har Kommissionen undersøgt værdien af disse ændringsforslag.
In accordance with its commitment. the Commission examined the merits ofthose amendments.
Det viser sig, at hvis der ikke gøres noget for at forbedre trafikforbindelserne gennem Pyrenæerne, kan der opstå alvorlige flaskehalse i denne region, der krydses af langdistancetrafik, som for halvdelens vedkommende skyldes handel mellem Den Iberiske Halvø og Frankrigs øvrige nabolande.
It cameout that if nothing is done to improve passage through the Pyrenees, major bottlenecks may develop in that region owing to the long-haul trafficusing this route, half of which consists of trade in goods between the Iberian Peninsula and countriesbeyond the French borders.
Det franskspanske observationscenter, som overvåger trafikken gennem Pyrenæerne, har foretaget undersøgelser, der viser, at bjergkæden ved dens to yderpunkter dagligt krydses af over 15 000 lastbiler, og at denne trafik er i stadig og kraftig vækst (over 10% om året).
Studies by the Franco-Spanishcentre which monitors trans-Pyrenean traffic have shown that more than15 000 heavy goods vehicles cross the two ends of this mountain range every dayand that this traffic is increasing all the time at a very high rate (+ I}Vo per year).As As early as 1998, flows between the Iberian Peninsula and the rest of Europe amountedto 144million tonnes a year (ll by rcad, 63 by sea and 4.4 by rail).
Trafikstrømmene mellem Den Iberiske Halvø og resten af Europa løb
The Commission therefore proposes including, in the current revision of. theguidelines on the trans-European network, a high-capacity rail link through the
I denne forbindelse må man indvinde ny jernbanekapacitet, navnlig gennem den centrale del af Pyrenæerne.
Pyrenees as a "specific" project, the route being left to agreement between thecountries concerned.
Et sådant projekt vil det tage 10-20 år at gennemføre. I betragtning af trafikpresset og de berørte lokalbefolkningers forventninger må der derfor hurtigst muligt iværksættes koordinerede undersøgelser, og det bør opførelsen i bilag III kunne hjælpe med til.
A project of this nature will take between 10 and 20 years to complete.In view of thepressure of traffic and the expectations of the local communities affected,coordinated studies on this project should be launched as soon as possible,which should help get it included in the list.
I denne forbindelse opstår spørgsmålet om at opgradere den eksisterende linje mellem Pau og Zaragoza via Canfranc for at forbedre passagen gennem Pyrenæerne på kortere sigt.
In this context, there is the questionof upgrading the existing line betweenPau and S a r a g os s a via Canfranc in order to improve passage through the Pyrenees in theshorter term.
Trods den ringe kapacitet i forhold til de forventelige behov på langt sigt , er fordelen ved denne strækning, at man kan anvende den eksisterende tunnel og tilskynde afskibere og vognmænd til at tilrettelægge deres ruter således, at de kan bruge den fremtidige rute med høj kapacitet. Vi foreslår derfor at inkludere denne strækning i oversigtsplanerne for konventionelle jernbaner i de reviderede retningslinjer, da de to pågældende landes regeringer har anmodet om det.
Despite its low capacity ai regards long-term ioreseeable needs,T theadvantage of this line is to be able to use the present tunnel and to encourageshippers and hauliers to gear their logistics chain to this future high-capacitycrossing.
Kommissionen agter at sikre, at dette projekt påvirker miljøet i den pågældende del af Pyrenæerne mindst muligt og derudover, at et eventuel finansieringstilskud virker som et incitament til at udbygge en højkapacitetsbane, indgår i et langsigtet program, hvis økonomiske levedygtighed og grænseoverskridende samordning sikres.
Apart from ensuring thatthis project will causethe minimum environmental disturbanceto the area of the Pyrenees concerned, the Commission will see to it that any financial aid it givesserves as an incentive to develop a high-capacity route that is part of a long-termprogramme, the economic viability of which is guaranteedand which is the subjectof cross-bordercoordination. coordination.
Det bliver også nødvendigt igen at overveje spørgsmålet om en fremtidig vejforbindelse over Pyrenæerne, som på grund af miljøpåvirkningen, omkostningerne og lokalbeboernes accept bør sikre, at man anvender systemet med "rullende landeveje".
It will also be necessary to rethink the questionof a future Pyreneanroad link which,for reasonsof environmentalimpact, cost and acceptance by local residents, shouldensure that piggyback transport is adopted.
Det vil gøre det muligt at løse mange af flaskehalsproblemerne i Pyrenæerne og at forbedre trafikfordelingen mellem transportmåderne i denne følsomme region.
Community support to this project is decisive and must be reflected assoon as possible in the revised guidelines for the trans-European network.
Strækningen kan frem til 2010-2015 kun absorbere 2,8 mio. t, dvs. ca. 1,5% af trafikken over Pyrenæerne, og driften vanskeliggøres af stejle hældninger.
The line will only be able to carry 2.8 million tonnes, which will be l.5vo of the traffic across the Pyrenees by 2010-2015, and is subject to major operatingresffictions due to high gradients.
EU har allerede engageret sig stærkt i dette projekt for satellitnavigation, både økonomisk og med teknisk samordning. Projektet modsvarer målene i hvidbogen om at udnytte de nye teknikker til bunds.
High-speed train/combined transport in Eastern Europe: For historical reasons,there has been little development of West-to-East links between EU Member Statesand the candidate countries.
Dets omfang og i høj grad strategiske karakter gør det særdeles relevant på EU-plan.
However, trade with these countries is alreadygenerating significant traffic flows.
Højhastighedstog/kombitransport mod Østeuropa: Af historiske årsager er forbindelserne fra vest mod øst mellem EU's medlemsstater og kandidatlandene ikke særlig udbyggede.
On the rail corridor along the Danube,more than60Vo of traffic is already international.
Allerede nu skaber handlen med disse lande dog betydelige trafikstrømme.
The forecastspoint to sustainedgrowth in traffic.
Det viser sig altså nødvendigt at fremme anlægget af en ny øst-vest-gående højkapacitetsbane til gods og passagerer.
It is therefore necessary to facilitate the development of a new high-capacity West-to-East rail link for freight and passengers.
Det foreslås derfor, at listen over højt prioriterede projekter udvides med et projekt for en østeuropæisk højhastigheds-/kombitransportbane på strækningen Stuttgart - München - Salzburg/Linz - Wien.
It is therefore proposed adding the East European high-speed train/combined transport project from Stuttgart-Munichto SalzburgÄinz-Vienna to the list of priority projects.
Projektet omfatter opgradering eller anlæg af 713 km skinner til højhastighedstog og godstransport.
This project involves 713 km offrack to be upgraded or laid for high-speed trains and goods transport.
Mange afsnit omfatter parallelt løbende konventionelle spor og højhastighedsspor.
Numeroussections contain conventional links and high-speed lines running in parallel.
Med sigte på udvidelsen kan strækningen senere forlænges til Budapest og endda til Bukarest og Istanbul, idet der til dette formål tilrettelægges projekter i gensidig interesse for disse tredjelandes territorium. Projektet består af afsnit, som findes eller er planlagt i de eksisterende retningslinjer. Kombineres projektet med det eksisterende HHT-Øst-projekt (projekt nr. 4), opstår der en transeuropæisk jernbanekorridor fra Paris til Wien.
Withenlargement, it could be extendedto Budapest,and even to Bucharestand Istanbul,through projects of mutual interest in the third countries concerned.
Det skal fremhæves, at selv om hele denne strækning ikke kan stå klar før 2012, kan en stor del være færdig omkring 2006 og dermed højne kvaliteten af denne øst-vest-bane.
Although this link will not beready in full antil2072, it should be feasibleto complete a large stretchof it by 2006.
Det vil være et positivt signal for udvidelsen og fremme den omfordeling af trafikken mellem transportmåderne, som ikke kan vente til revisionen i 2004.
This upgrading of the East-Westroute would be a positive signal for enlargementand encourage modal rebalancingthat cannotbe left until the 2004revision. revision.
Dets samfundsøkonomiske rentabilitet er en fastslået kendsgerning på de fleste strækninger.
Completion of the project, which is still at the preliminary studystage, should help in the development of the Baltic region.
Ved at flytte en del af vejtrafikken på en øst-vest-korridor i kraftig vækst over på banen bidrager det til hvidbogens mål og forbereder udvidelsen.
Acceptance of its prioritynature in the current revision of the guidelines will permit coordination of the investment decisions being preparedin the countries concerned.
Femer Bælt: En fast forbindelse (bro og/eller tunnel) over Femer Bælt mellem Danmark og Tyskland er et nøgleled i den nord-syd-gående akse mellem Centraleuropa og de nordiske lande, der vil gøre det lettere for handlen mellem disse regioner at folde sig ud. Forbindelsen skal spænde over et 19 km bredt bælt på samme rute som den nylig færdiggjorte faste forbindelse over Øresund.
Straubing-Vilshofen: This projects concerns improving the navigability of the Danube between Straubing and Vilshofen in Germany.This stretchof the river is too shallow and needs to be dredgedover about70km to allow ships continuous passage.The removal of this bottleneck on the Rhine-Main-Danube route between the North
Projektet er stadig på forundersøgelsesstadiet, men gennemføres det, bør det kunne bidrage til udviklingen i Østersøområdet.
Sea and the Black Sea will enable a large volume of goods traffic to be transferredfrom the roads to waterways on this increasingly congested corridor.
Hvis dette projekt anerkendes som et højt prioriteret projekt i de reviderede retningslinjer, bliver det muligt at koordinere de igangværende investeringsbeslutninger i de berørte lande.
The project will have to be designed and implemented in accordance with Community environmental
Den får EU-tilskud og gennemføres af de berørte medlemsstater i fællesskab. Projektet vil gøre de muligt at øge fremkommeligheden på nord-syd-aksen mellem de nordiske lande og det kontinentale Europa.
legislation and will help to integr ate the candidatecountries in the European Untonand to bring the countries of the Eastern Danubecloser to the European Union.
Dets omfang og grænseoverskridende karakter gør en fællesskabsindsats berettiget.
Itsinclusion in Annex III is thereforenecessarv in thelight of enlargement.
Projektet skal udarbejdes og gennemføres i overensstemmelse med Fællesskabets miljølovgivning og medvirke til en bedre integrering mellem Den Europæiske Union og kandidatlandene og en tilnærmelse af de østlige Donau-lande til EU. Med udvidelsen in mente er det derfor nødvendigt, at medtage dette projekt i bilag III.
Decisive selectisn criteria: Studies of variant* ba@ on eeonomic. eed.envircnmental analyses have already been undertakc4. tt iStfo only:",snngfisli$frrd i$frrd waterway project, tt f,strptegici4 order to ease the.hldpnqofr.rqd":traffiF:arl4 eqqpa favourable context foa thq dpvelopment of inlarrdweterw & y.'@Hqpg$t.on.@Q'F4$: weterw & y.'@Hqpg$t.on.@Q'F4$:
Afgørende udvælgelseskriterier: Projektvarianter er allerede undersøgt på grundlag af økonomiske og miljømæssige analyser.
West route on which traffic is likely to increase vpry considprebty pq a.result-,qf enlargernent.
En anerkendelse af dette specifikke projekt kan gøre det lettere at sikre korrekt anvendelse af EF's miljøret, hvad der kan få betydning ved eventuelle miljømæssige vanskeligheder.
Giyen the'pgssisle. enviroSrmental corlstraints, rypggaiqarÄg th$ s & gflftpproject could facilitme.*re sorr€st appligationof Coqqauü-ity.,,envisgqmemgl-' legi,.slation.
De iberiske højhastighedsbaners interoperabilitet: Forskellen i sporvidde mellem nettet på Den Iberiske Halvø og resten af det transeuropæiske net er en væsentlig hindring for effektiv drift af hele Fællesskabets banetransportsystem.
Interoperability of the Iberian high-speed rail network: The difference in rail gaugebetween the Iberian Peninsula and the rest of the trans-European network is a majorobstacle to the efficient operation of the entire Community rail transport system.
En tilpasning af sporvidden på Den Iberiske Halvø til europæisk standard i tiden frem til 2020 som led i de spanske og portugisiske planer for højhastighedsbaner, der både omfatter anlæg af nye baner og opgradering af eksisterende, vil give bedre forbindelser mellem Spanien og Portugal og resten af det transeuropæiske net.
Onthe basis of the Spanish and Portuguese plans for high-speed lines, which include theconstruction of new lines and upgrading of existing lines, adaptationof the rail gaugeof the Iberian network to European standards by 2020 will improve links between Spain and Portugal and the rest of the trans-European network.
Desuden vil en udbygning af dette højhastighedsnet vil hurtigt frigøre spor til godstrafik.
The development ofthese networks of high-speed lines will make it possible to free up tracks for thetransport of goods.
Indføjes dette program i bilag III, vil det medvirke til at målrette investeringerne, herunder de investeringer, de pågældende medlemsstater allerede har planlagt, mod teknik, der sikrer interoperabilitet og på langt sigt forebygger ekstraomkostninger som følge af manglende interoperabilitet.
Inclusion of this programme in Annex III will help channelinvestments, including those already planned by the countries concerned, towardstechnologies that ensure interoperability and in the long term will avoid the extracosts to which lack of interoperability gives rise.
Afgørende udvælgelseskriterier: De berørte stater har allerede iværksat mange forarbejder og undersøgelser.
Decisiveselection" selection" criteria: The
På længere sigt vil projektet forebygge ekstraomkostninger som følge af manglende interoperabilitet, der skyldes forskellig sporvidde.
*a*mehed.a l M e r n be r lot of wor\ and.stud"i"* l! the,long tenrn ttrls p r E j w t' w j l ta v s d , ' e d d it i ffi l ß I, , g g q q q $ x q to the lack of interppqp.Qilitybecause of the flifferent'wach'ml*ffig, Thq,ra,il fF " iS S
Der er tale om et baneprojekt, som bidrager til bæredygtig udvikling og fjernelse af flaskehalse i luftrummet og vejtrafikken.
'rcsroval oS Upttlsss€ & $ will confribute so . su$ainablp developrnentand tp *re, affiecting airspace..aqd road traffic.
Dets strategiske og grænseoverskridende karakter berettiger en supplerende indsats fra Fællesskabets side med sigte på at øge udbyttet af de forskellige EF-tilskud, som i forvejen er besluttet.
Its s{rategic and trEnsfron$er character justi$p additional action by the Comorulrity aimed at deriying grester benefiq froül th€Community financing already provided for.
Det foreslås at en kombineret godsbane/højhastighedsstrækning mellem Montpellier og Nîmes tilføjes til Middelhavsgrenen af projekt nr. 3 (HHT-syd Madrid-Barcelona-Montpellier). Ved at bygge denne 50 km lange strækning
It will improve the economics of Project No 3 and.will,*emove the rul bottleneckbetw"een M on tp e J l i e r and lllimes, thus making- it pp*sitle to ensurry,3 continuossrail..freewal frorp Sevilteto thp }.,üqrth of Europe,$.trryg$he.nipg,.fhq tänrill{i
Ved at optage dette afsnit i bilag III forbedrer man de generelle trafikmuligheder for projekt nr. 3 og særlig rentabiliteten af det grænseoverskridende afsnit mellem Perpignan og Figueiras, hvad der også kan gøre det nemmere at få den private sektor med i finansieringen.
Similarly, it is proposed extending Project No 1, which includes the Munich-Verona Brenner route, to add the Verona-Naples railway line and its Bologna-Milanbranch, giving nearly 830km of new high-speed lines.
Afgørende udvælgelseskriterier: Udvidelsen er aftalt mellem de berørte lande.
This extensionwill help tobind the project more closely to the major towns and industrial areas of the Italian Peninsula .
Den vil forbedre rentabiliteten af projekt nr. 3.
The project correspondsto investment already in progress or planned by
Afgørende udvælgelseskriterier: Arbejdet er påbegyndt på mange afsnit.
T'i ffii'JH ffij. # rM#gnf:Sp.pcpagsnie'pgospegts,of
Projektet har særlig stærk fællesskabskarakter i kraft at dets omfang og i kraft af Fællesskabets rolle som finansieringspartner.
Its seqle plqyed bv the commu4ity grvert a special
Kommissionen skønner, at forslagene til nye "specifikke projekter" i denne beslutning beløber sig til cirka 66 mia. EUR i offentlige (på nationalt, regionalt og fællesskabsplan) og private investeringer.
The Commission has estimated that the new "specific" projects proposed in thisdecision represent a total investment by the national and regional public authorities, the Community and the private sector of some €66 billion.
En stor del, cirka 30 mia. EUR, svarer til de arbejder, medlemsstaterne allerede har besluttet at gennemføre frem til 2012, dvs. allerede planlagte investeringer8. Det vejledende flerårige program for det transeuropæiske nets budget, som blev vedtaget af Kommissionen den 19. september 20019, fastsætter i øvrigt allerede støtte til et beløb på i alt 822 mio. EUR for perioden 2001-2006.
Some€30 billion of thisconcerns work already decided by the Member States up to 2012 and henceinvestment already planned.o Moreover, the indicative multiannual^programme of the TEN budget adopted by the Commission on 19 September200f already provides for total aid of €822 million for the period 2001-2006.
Det er en selvfølge, at udformningen og iværksættelsen af projekter i den indledende fase, som foreskrevet i retningslinjebeslutningen, afhænger af cost-benefit-analyser og mere detaljerede miljøundersøgelser, som de pågældende nationale myndigheder skal foretage.
In accordance with the provisions of the guidelines decision, the design andimplementationof the projects will depend on the cost-benefit analyses and moredetailed environmental impact studies to be carried out by the relevant nationalauthorities.
Navnlig er en eventuel fællesskabsfinansiering betinget af, at de procedurer og evalueringer, der gælder for de enkelte økonomiske instrumenter, respekteres.
In particular, any Community funding will be linked to compliance withthe particular procedures and assessments of each financial instrument.