natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indsatsen for at udbrede brugen af sikkerhedsseler viser klart den indbyrdes sammenhængmellem de forskellige foranstaltninger og aktører og behovet for et samspil mellem myndighederpå alle niveauer,det være sig på lokalt,regionalt og nationalt plan og EU-plan,for ikke at tale omden private sektor,med det formål at opnå en effektiv beskyttelse (jf.tabel 1 nedenfor).
Action to boost the wearing of seat belts provides a good illustration of the interdependence ofdifferent road safety measures and stakeholders and the need for interaction at all levels ofgovernment,whether local,regional,national or EU,as well as the private sector,to ensureeffective protection (see Table 1).
A N information i skolerne om brugen af sikkerhedsseler
police enforcement and publicity seat belt information in schools
Det vil tage både tid og kræve en indsats i flere etaper at motivere alle aktører af relevans fortrafiksikkerheden til at deltage i en så ambitiøs plan.Der vil fortsat være behov for en samordnetindsats også efter 2010.Den bør omfatte allerede afprøvede foranstaltninger og skal kunne skabeøget interesse for og fornyet engagement i trafiksikkerhedsproblemerne hos de berørte parter.
It will take time and will need a stepwise approach to motivate everyone concerned with roadsafety in the framework of an ambitious plan.Concerted action will continue to be necessary wellbeyond 2010.It will have to include well-tried measures and be capable of providing newmomentum for all parties concerned.
T P LA L støtte til ordninger for udlån af fastholdelsesanordninger til børn i biler inden forrammerne af lokale strukturer i sundhedssektoren gennemførelse af spørgeundersøgelser om brugen af sikkerhedsseler
encouraging child restraint loan schemes in the local health sector
3.3.Aktørerne skal mobiliseres via et europæisk charter om trafiksikkerhed oprettelse af lokale foreninger for trafikofre,der har overlevet takket være sikkerhedsselen
3.3.Mobilising stakeholders through the establishment of a European Road Safety Charter
R EG I ON AL gennemførelse af EU-reglerne
REGIONAL /L implementation of EU rules
Ud over kravet om overholdelse af subsidiaritetsprincippet må det foretrækkes,at alle berørteparter (transportvirksomheder,producenter af køretøjer og udstyr,forsikringsselskaber,infrastrukturforvaltere og lokale og regionale myndigheder) forpligter sig officielt til atsamarbejde og enten sammen eller hver for sig tilstræbe den størst mulige effektivitet ved atunderskrive et europæisk charter om trafiksikkerhed9.Kun på den måde kan man gøre denpolitiske indsats dynamisk og sammenhængende og stimulere udviklingen af nye projekter.
Going beyond subsidiarity and to boost political action,make it coherent and stimulate theemergence of projects,all stakeholders (transport companies,vehicle and parts manufacturers,insurance companies and infrastructure operators,local and regional authorities) should give aformal undertaking that they will cooperate and try,collectively and individually,to obtainmaximum effectiveness by subscribing to a European Road Safety Charter9.
T P L opstilling af mål for overholdelsen af reglerne på nationalt plan
setting exemptions setting national compliance objectives
Chartret omfatter en fælles del,men skal suppleres med specifikke forpligtelser for de enkelteunderskrivende parter.Underskrivernes navn eller betegnelse og de specifikke løfter,de afgiver i håndhævelse af reglerne gennem afsættelse af de nødvendige ressourcer til politimæssigkontrol henhold til chartret,skal offentliggøres10.I første omgang skal chartret gælde i tre år,men skalderefter kunne forlænges.
The charter contains a common part,but will also have to include specific commitments for eachsignatory.Each signatory’s name and the specific commitments it has made under the charterwill be made public10.It will initially be valid for three years,after which it can be renewed.
TI ON AL N A målrettet landsdækkende oplysning overvågning af brugen af sikkerhedsseler
securing compliance through resources for police enforcement targeted national information
støtte til foranstaltninger til fordel for brugen af sikkerhedsseler både i den offentlige ogden private sektor støtte til ordninger for udlån af fastholdelsesanordninger til børn i biler regler om pligt til at montere og anvende udstyr
Commitments given will have to be complied with strictly and continuously.Signatories will haveto report how they have fulfilled their commitments and will agree to be monitored for thispurpose during the period of validity of the charter.
EU regler om bedre kontrol og iværksættelse af sanktioner over for trafikanterne standarder for ydeevnen i relation til sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger støtte til lancering af et europæisk program for evaluering af de eksisterendefastholdelsesanordninger på markedet
monitoring of seat belt use encouraging seat belt use policies in the public and private sectors support for child restraint loan schemes rules on the mandatory fitting and use of equipment rules to improve checks and the application of penalties to car drivers performance standards for safety belts and restraints support for the launching of an EU programme to evaluate the restraint systems on the market
9.Ordlyden af det europæiske charter om trafiksikkerhed er gengivet i bilag 2.10.Bl.a.på webstedet "Europa".
9.The text of the European Road Safety Charter is given in Annex 2.10.On the‘Europa’web site.
rammer for og støtte til kampagner for brug af sikkerhedsseler tilsyn med medlemslandenes indarbejdelse af EU-lovgivningen i den nationale ret
a framework and support for campaigns to promote seat belt use
•opfordring til alle berørte parter om at underskrive et europæisk charterom trafiksikkerhed
EUROPEANUNION monitoring of the incorporation of Community legislation by the Member States into theirnational law
•kontrol med opfyldelsen af de af underskriverne afgivne løfter.
•Invite all parties concerned to sign a European Road Safety Charter.•Monitor compliance with the commitments given by signatories.
AKTIONSMIDLER udarbejdes vejledninger om planlægning af trafiksikkerhed,sikkerheden ved infrastrukturer,oplysningskampagner,fastgørelse af tung last eller trafikstyringsmetoder.EU vil efterfølgendeyde støtte til demonstrationsprojekter,hvor de metoder,der anbefales i vejledningerne,anvendes i praksis.
AVAILABLE TO THE EUROPEAN UNION safety planning,infrastructure safety and the reliability of information,the securing of heavyloads and roadside checks.Following this,the Community will support demonstrationprojects which will put into practice the methods developed during the preparation of theguidelines.
EU har forskellige aktionsmuligheder på trafiksikkerhedsområdet.
The European Union has a number of ways in which it can act on road safety.
Det er helt nødvendigt at indsamle og analysere data om trafikulykkerog personskaderfor at kunne evaluere trafiksikkerhedsproblemerne objektivt,afgøre,hvor der primært skalsættes ind,og overvåge virkningerne af de forskellige foranstaltninger.Det skal efterfølgendegøre det muligt at kvantificere fordelene ved de nye teknologier.EU har bidraget aktivt tilfastlæggelsen af metoder til undersøgelse af ulykker (Stairs-projektet) og oprettelsen afdatabasen CARE14.Disse aktiviteter skal nu udbygges og uddybes,så udviklingen på deforskellige områder kan følges nøje (jf.punkt 5.6).
The collection and analysis of data on accidentsand physical injuries is essential to be ableto make an objective evaluation of road safety problems,to identify the priority fields of actionand to monitor the effects of the measures.At a later stage,the data should make it possibleto quantify the benefits achieved through the new technologies.The European Union hasplayed an active part in the definition of accident investigation methods (Stairs project) andthe creation of the CARE database14.These activities now need to be expanded and enteredinto in more detail to meet the various expectations (see paragraph 5.6).
EF-traktaten giver med artikel 71 EU mulighed for at lovgiveom foranstaltninger,der kanforbedre sikkerheden på transportområdet inden for de grænser,subsidiaritetsprincippetsætter.EU har anerkendt kompetence på flere forskellige områder såsom brug afsikkerhedsseler i biler,periodisk syn af motorkøretøjer,trafikstyring,fartskrivere,fartregulatorer,køretøjers vægt og dimensioner,transport af farligt gods,kørekort samt visseaspekter vedrørende køreundervisning.EU har desuden kompetence på områder somteknisk harmonisering af standarder for køretøjer,hvor EU skal sikre et højtbeskyttelsesniveau (EF-traktatens artikel 95).EU kan fastsætte sikkerhedskrav for dettranseuropæiske vejnet11.Medlemslandenes lovgivning skal tilpasses dels for at opfylde EU-målsætningen for trafiksikkerheden,dels for at tage hensyn til den tekniske udvikling på de forskellige relevante områder12.Også artikel 152 og 153 (beskyttelse af folkesundheden ogforbrugerbeskyttelse) giver EU hjemmel til at træffe foranstaltninger på området.
Article 71 of the EC Treaty allows the European Union to legislateto adopt measures toimprove transport safety,within the limitations of subsidiarity.It has established competencein several areas such as seat belt use in cars,the periodic technical inspection of motorvehicles,roadside checks,tachographs,speed governors,the weights and dimensions ofvehicles,the transportation of hazardous goods,driving licences and certain aspects of drivertraining.It has more than one competence in some areas,such as the technical harmonisationof vehicle standards where it is required to ensure a high level of protection (Article 95 of the Treaty). It may lay down safety requirements for the trans-European road network11.Thelegislation will have to be adjusted to achieve the Community’s road safety objective and totake account of the technical progress made in the areas covered12.Articles 152 and 153(health and consumer protection) also allow the EU to take action in this connection.
Formuleringen og evalueringen af den fremtidige politik forudsætter en omfattende ogvedvarende teknologisk forsknings- og udviklingsindsatsi en situation med konstanteteknologiske og samfundsmæssige forandringer.Sideløbende hermed er det vigtigt atomdanne den viden,vi har fra tidligere forskning,til foranstaltninger,der kan reddemenneskeliv.Det er nødvendigt at udbygge forskningsaktiviteterne på trafiksik-kerhedsområdet,bl.a.i forbindelse med det sjette forskningsrammeprogram,og det sammegælder baggrundsundersøgelser,herunder socioøkonomiske undersøgelser,ogdemonstrationsprojekter.
The definition and evaluation of future policy requires considerable and sustained researchand technological development,against a background of on-going technological and socialchange.At the same time,it is essential to translate knowledge derived from previous researchinto action which will save human lives.It will be necessary to strengthen research activities inthe field of road safety,in particular in the context of the sixth research frameworkprogramme,as well as the basic studies,including socioeconomic studies,anddemonstration projects.
EU råder over finansielle midler,der via målrettede indkaldelser af forslag giver mulighed forat støtte initiativer med henblik på at gøre beslutningstagere,fagfolk og den bredeoffentlighed mere bevidste om de alvorligste sikkerhedsproblemer,og hvordan de kan løses.EU kan bl.a.give tilskud til forbrugeroplysningsprogrammer som f.eks.EuroNCAP13.
The European Union has financial meanswhich enable it,through targeted calls forproposals,to support initiatives to generate a higher sense of awareness among policy-makers,professionals and the public at large about the main safety issues and the solutionsrequired.It can,for example,grant financial support to consumer information programmessuch as the EuroNCAP programme13.
Det er Kommissionens opfattelse,at skatte- og afgiftsbegunstigelserkan være et vigtigtmiddel til at tilskynde både privatpersoner og virksomheder til at investere i og fremmeudvikling af mere sikre infrastrukturer og køretøjer.De skal vedrøre bestemte kategorier afudstyr,hvis sikkerhedsmæssige effektivitet er veldokumenteret,og som vanskeligt vil kunne
The Commission believes that fiscal incentivescould be an important way of encouragingprivate and business investment and promoting the design of safer infrastructure andvehicles.The incentives should relate to certain categories of equipment with proveneffectiveness in terms of safety for which it would be difficult to find outlets withoutincentives.As with pollution emission standards for vehicles,the Commission will examine the
14.Rådets beslutning 93/704/EF af 30.november 1993 om oprettelse af en EF-databank vedrørende færdselsulykker (EFT L 329 af30.12.1993,s.63).
14.Council Decision No 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents (OJ L 329,30.12.1993,p.63).
Indførelsen af det indre marked gav mulighedfor bl.a.via teknisk standardisering at udviklemere sikkert udstyr i biler takket være flere end50 direktiver:bestemmelser om forruder aflamineret glas,sikkerhedsseler til allepassagerer,standardiseret side- ogfrontafskærmning og standardisering afbremsesystemer.
The establishment of the internal market hasmade it possible,in particular throughtechnical standardisation,to develop safercar parts thanks to a total of more than 50directives:provisions requiring the fitting oflaminated-glass windscreens to all vehicles,the installation of safety belts for allpassengers,standardised side and frontprotection,the standardisation of brakingsystems.
EU har desuden lovgivet om obligatorisk brugaf sikkerhedsseler,transport af farligt gods,brug af fartregulatorer i lastvogne,standardiserede kørekort og syn af allekøretøjer.
•The European Union has so far played animportant part in the establishment anddissemination of best practices(for example,as regards the introduction of reflective numberplates and the development of crash barrierswhich are safer for motorcyclists),and it isplanned to extend this activity further still.Forthe systematic introduction of these activities inall fields,the Commission will establish areference framework to promote best practicesamong safety professionals.The aim will be toidentify and summarise these best practices andto present them in the form of guidelines drawnup by professionals for professionals,to be usedon a voluntary basis,together with detailed casestudies.Guidelines could be drawn up on road
EU har hidtil spillet en vigtig rolle i arbejdet medat afdække og udbrede bedste praksis(f.eks.brug af reklekterende nummerplader ogudvikling af autoværn,som er mindre farlige formotorcyklister),og det er hensigten at udvidedenne indsats.For at systematisere aktiviteternepå alle disse områder vil Kommissionenudarbejde en referenceramme for at fremmebedste praksis hos fagfolk på trafiksik-kerhedsområdet.Formålet skal være atfastlægge og sammenfatte de mest effektivemetoder og formidle dem i form af vejledningerudarbejdet af fagfolk til brug for fagfolk;det skalvære frivilligt,om man vil gøre brug af dissevejledninger,og de skal desuden suppleres meddetaljerede konkrete eksempler.Der kan
In addition,the EU has legislated oncompulsory seat belt use,the transportationof hazardous goods,the use of speedgovernors in lorries,standardised drivinglicences and the technical inspection of allvehicles
11.I henhold til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr.1692/96/EF af 23.juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer forudvikling af det transeuropæiske transportnet (EFT L 228 af 9.9.1996,s.1).12.Jf.kapitel 5 i det følgende.13.Jf.punkt 5.2.2 i det følgende.
11.In accordance with European Parliament and Council Decision 1692/96/EC of the of 23 July 1996 on Community guidelines forthe development of the trans-European transport network (OJ L 228,9.9.1996,p.1).12.See Chapter 5 below.13.See paragraph 5.2.2 below.
DE VIGTIGSTE
THE MAIN AREAS
INDSATSOMRÅDER
OF ACTION
I 1997 vedtog Sverige en trafiksikkerhedsplan,dertog sigte på at samordne indsatsen fra staten,lenene,kommunerne,den private sektor ogprivatpersoner med det formål at opnå "ingendræbt og ingen alvorligt kvæstet i trafikken".
In 1997 Sweden adopted a road safety programmeto combine the efforts of the State,the regions,thetowns,the private sector and individuals to aim toachieve zero deaths and serious injuries on theroad.
markedsføres og sælges uden sådannebegunstigelser.Kommissionen vil – somden allerede har gjort det i forbindelsemed standarderne for emissioner afforurenende stoffer fra køretøjer –undersøge mulighederne for atfastlægge harmoniserede rammer for atgøre det klart for med-lemslandene,påhvilke betingelser de kan indføresådanne standarder.Skatte- ogafgiftsbegunstigelserne skal under alleomstændigheder respektere reg-lerneom det indre marked.
In this context,several towns in Sweden haveincorporated safety requirements in public servicecontracts,in particular for purchases ofgovernment vehicles and the provision oftransport services.
Kommissionen vil på grundlag af en analyse af erfaringerne i de enkelte lande se nærmerepå,hvordan man kan tilskynde til at indarbejde sikkerhedsmæssige krav i offentligekontrakter.Kommissionen vil stille forslag om harmoniserede kriterier i offentlige udbud.
By analysing experience at nationallevel,the Commission will consider howto encourage the introduction of safetyrequirements in public service con-tracts.The Commission will propose harmonised criteria in calls for tender for public procurement.
Trafikanternes overtrædelser af den grundlæggende lovgivning på trafiksikkerhedsområdet(spirituskørsel,manglende brug af sikkerhedssele eller styrthjelm,overtrædelse afhastighedsgrænser) er den primære årsag til de alvorlige ulykker.Med en målrettet indsatsover for disse tre faktorer kan det lykkes at opfylde over halvdelen af målet om ennedbringelse af antallet af trafikdræbte med 50 %.Et andet positivt resultat vil være,at laverehastigheder vil mindske brændstofforbruget og de dermed forbundne emissioner.
The failure of drivers to comply with basic road safety legislation (relating to drinking anddriving,wearing a seat belt or crash helmet,and speeding) is the main cause of seriousaccidents.Action focusing on these three factors could help to meet more than half thetarget of halving the number of people killed on the roads.Another appreciableconsequence is that calmer driving can help bring about a significant reduction in fuelconsumption and exhaust emissions.
Sidst – men ikke mindst – er der behov for et samarbejde med forsikringsbranchen påeuropæisk plan for at finde nye midler til at forbedre trafiksikkerheden,bl.a.ved at fordeleomkostningerne ved risiciene for personskader mere retfærdigtgennem en tilpasningaf forsikringspræmierne.
Last,but by no means least,collaboration is needed with the European insurance sector to tryto find new ways of improving road safety,in particular by spreading the costs of risksassociated with accidents causing bodily injuries more fairly,through the adjustment ofinsurance premiums.
Undersøgelser og forskning om dette emne15viser,at en mærkbar forbedring aftrafikanternes overholdelse af færdselsreglerne forudsætter en samlet løsningsmodel,somomfatter både politimæssig kontrol ogundervisning og oplysning af trafikanterne.
Studies and research on this subject15have shown that,to achieve a significant improvementin compliance with the rules by road users,an overall approach is needed which combinespolice checks with education and awareness campaigns for users.
På kort og mellemlang sigt vil den teknologiske innovation både i relation til selvekøretøjerne og i relation til kontroludstyret ligeledes kunne bidrage til en bedrehåndhævelse af sikkerhedsreglerne.EU vil støtte relevant forskning omkring de teknologiskeog institutionelle aspekter via det sjette forskningsrammeprogram.
In the short to medium term,technological innovation relating to vehicles and controlequipment will also help to secure better application of safety rules.The relevant research onthe technological and institutional aspects is supported under the EU’s sixth researchframework programme.
Også de samfundsøkonomiske aspekters betydning for trafiksikkerheden bør fremhæves.Rentøkonomisk er det indlysende,at ikke alle foranstaltninger er lige omkostningseffektive,men ikkedesto mindre er selv de dyreste ganske omkostningseffektive.En systematisk analyse vil såledesvise,at en bred vifte af foranstaltninger kan give gode trafiksikkerhedsmæssige resultater,og detvil øge investeringerne på dette område.De foranstaltninger,EU iværksætter,vil være baseret påen kvantitativ analyse af omkostningseffektiviteten.
The importance of the socioeconomic aspects of road safety should be stressed.In purelyaccounting terms,it is clear that the measures do not all have the same cost-effectiveness ratio,but even the most expensive ones do have a favourable ratio.A systematic analysis will help toshow the effectiveness of a broad range of measures to improve road safety and increaseinvestment.The European Union’s measures will be based on a quantitative analysis of theirimpact in terms of costs and benefits.
•forslag om indførelse af harmoniserede trafiksikkerhedskriterier ioffentlige kontrakter
•Propose the introduction of harmonised road safety criteria in publicservice contracts.
•undersøgelse sammen med den europæiske forsikringsbranche afsupplerende foranstaltninger,som forsikringsselskaberne kan iværksætte,så forsikringstagerne kommer til at betale mere direkte foromkostningerne ved ulykkesrisici.
•Study,together with the European haulage industry,additional measureswhich insurers could take to pass the cost of accident risks on more directly.
Belgien har i mange år kørt en kampagne,der skaltilskynde personer,der deltager i en fest,til påforhånd at udpege en person,den såkaldte "BOB",som skal holde sig ædru for at kunne køre de øvrigesikkert hjem.Kampagnen har vakt storopmærksomhed og mobiliserer stadigt flereaktører,frivillige støtter,udskænkningssteder,somtilbyder "BOB"-alkoholfrie drinks,særlige offentligetjenester m.m.Syv lande fik i 2002 støtte fra Kommissionen til at gennemføre en fælleskampagne baseret på de generelle vilkår for denbelgiske kampagne.Det er udtryk formedlemslandenes voksende interesse for atanvende praksis og metoder,som er afprøvet medsucces i andre medlemslande,eventuelt tilpassetsærlige nationale forhold.
Belgium has for some years been running acampaign to encourage party-goers to designateone person,‘Bob’,to remain sober and to driveeveryone home safely.This campaign has caughtthe public imagination and more and morepeople have joined in,with volunteers offering todrive people home,bars offering non-alcoholicdrinks to the person designated as ‘Bob’,specialpublic services,etc.In 2002,seven countriesobtained Commission support to carry out a jointcampaign based on the specifications laid downfor the Belgian campaign.This shows the growinginterest of the Member States in applying practiceswhich have been shown to be successful in other Member States,if necessary adapting them totheir own needs.
På de områder,som i forvejen er dækket af EU-lovgivningen, er der tale om betydeligeforskelle med hensyn til,hvilke tiltaleforhold ogsanktionerder i henhold til EU-lovgivningen kan blive tale om forovertrædelser af færdselsloven,navnligmed hensyn til inddragelse af kørekortet.Det er Kommissionens opfattelse,at medlemslandene bør fremskynde gennemførelsen af Wien-konventionen fra 1998 om
As regards matters already dealt with in Community legislation,indictments and thepenaltiesimposed for infringement ofdriving rules covered by European Unionlegislation,especially regarding thewithdrawal of driving licences,differconsiderably from one Member State toanother.The Commission believes the Member States should speed up theapplication of the 1998 Vienna Conventionon decisions relating to the disqualificationof drivers17.To contribute to this, the Commission intends to encourage theestablishment of an information networkbetween the competent national drivinglicence authorities.More generally,it wouldbe useful to compare the different penaltymechanisms in force,how they are appliedand their effectiveness (benchmarking).