natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse tilbud var rettet mod nye abonnenter, men der var også tegn på, at nogle kabel-tv-selskaber sænkede deres priser betydeligt for alle kategorier af kunder.
While these offers focused on new subscribers, therewas also evidence that some cable operators reduced significantly the prices they charged all categories ofcustomer.
Fusionen mellem de tyske elselskaber Veba og Viag(4) blev gjort betinget af, at parterne opfyldte deres strengetilsagn om frasalg fuldt ud.
In the case of the merger between the German electricity companies Vebaand Viag(4), the operation wasmade conditional on full compliance with strict divestment undertakings by the parties.
Det skete for at sikre, at konkurrencen på det netop liberaliserede tyske elmarked ikke skulle blive udelukket ved oprettelsen af et dominerende duopol mellem Veba/Viag og deres størstekonkurrent, RWE.
This was to ensurethat competition in the recently liberalised German electricity market would not be impeded by a dominantduopoly between Veba/Viag and their biggest competitor RWE.
Under behandlingen af sagen arbejdede Kommissionen tæt sammen med det tyske Bundeskartellamt, som skulle undersøge den parallelle fusion mellem RWE og VEW, der blev godkendtpå lignende betingelser.
In dealing with the case, the Commissioncooperated closely with the German Bundeskartellamt, which had to investigate the parallel merger of RWEand VEW and cleared it under similar conditions.
Som følge heraf vil de tyske elforbrugere fortsat nyde godt af konkurrence omelforsyningen, hvilket allerede har ført til betydelige prisfald både for erhvervskunder og private, efter atelselskabernes regionale monopoler blev afskaffet ved lov for to år siden.
As a result, German electricity consumers will continueto benefit from competition in electricity supply, which has already led to significant price cuts for both industrial and household consumers since regional monopolies of power utilities were legally abolished two yearsago.
Uden de skrappe betingelser, som Kommissionen og Bundeskartellamt stillede, ville de to fusioner have skabt en situation, hvor de tyske priser på grund af manglende konkurrence må formodes igen at ville været steget til deres tidligere niveau. Dette
Without the far-reaching conditions imposed by the Commission and the Bundeskartellamt, the twomergers would have led to a situation where, in the absence of effective competition, prices in Germany would
1)Se også nr. 106. 2)EFT L 124 af 23.4.1998.
(1)See also point 106. (2)OJ L124, 23.4.1998.
3)Se også nr. 220. 4)Se også nr. 261.
(3)See also point 220.(4)See also point 261.
Kommissionen stillede også betingelser for at godkende fusion mellem TotalFina og Elf Acquitaine(1), derkunne have begrænset den effektive konkurrence på en række produktmarkeder i Frankrig.
The Commission has also imposed conditions on the merger between TotalFina and Elf Aquitaine(1), whichwould have risked impeding effective competition on several product markets in France.
Der var tale omvitale markeder for forbrugerne, som f.eks. engrosmarkedet for brændsel til opvarmning af private boliger,detailmarkedet for LPG og salget af motorbrændstoffer på de franske motorveje.
These includedsuch vital markets for consumers as the wholesale market in domestic heating fuel, the retail market in liquefied petroleum gases (LPG) and the sale of motor fuel on French motorways.
Frasalget af en stor del afdet fusionerede selskabs investeringer i transport- og lagerlogistik vil give ikke-integrerede producenter mulighed for fortsat at være konkurrencedygtige på detailmarkedet for boligopvarmning og for LPG og dermedholde priserne nede.
The required sell-off of a large proportion of the merged entity’s investments in transport and storage logistics will allow nonintegrated producers to remain competitive in the retail market for domestic heating fuel and for LPG and,therefore, exert downward pressure on prices.
På markedet for salg af brændstof på motorvejene vil frasalget af 70 tankstationerbevare de effektive konkurrencevilkår og gør det muligt for en stor detailkæde (Carrefour) at komme ind ien sektor, der traditionelt er monopoliseret af energikoncerner.
On the market for motor fuel on motorways, the required divestment of 70 petrol stations will preserve conditions of effective competition and allow the entry of a largeretail operator (Carrefour) into a sector traditionally monopolised by energy groups.
Dette sidste aspekt skulle skærpe konkurrencen ikke blot om priserne, men også om udbuddet af nye former for kundeservice.
This latter aspect shoulddevelop competition not only on prices, but also on the supply of additional services to consumers.
)Se også nr. 257.
)See also point 257.
C — Gennemgang af individuellesektorer des at forbrugerne kan udnytte alle potentielle fordele af det indre marked, bl.a. ved at give demmulighed for at foretage indkøb i udlandet.
C — Sector-based survey bution of vehicles and spare parts in order to enable consumers to take advantage of all the potential benefits of the single market, in particular by being able to make cross-borderpurchases.
1.1.1.Anvendelse afgruppefritagelsesforordningen i 2000:overtrædelser
1.1.1.Application of the block exemptionregulation in 2000: infringements
106.Trods ovennævnte bestemmelser måtte Kommissionen, i sagen vedrørende Opel(2), kon-
106.Despite these provisions, the Commissionfound in Opel Nederland(2) that motor vehicledistribution agreements are not always advantageous to consumers.
104.Forordning (EF) nr. 1475/95(1) fritager salgsog serviceaftaler indgået mellem bilfabrikanter ogderes forhandlere fra forbuddet i traktatens artikel85 (nu artikel 81).
104.Under Regulation (EC) No1475/95(1) motorvehicle distribution agreements between manufacturers and dealers for vehicle sales and servicing are exempted from the ban enshrined in Article81.
Fritagelsen udløber den 30.sep-tember 2002.
The method of distribution covered by the regulation is a combination of exclusive and selective distribution.
statere, at det ikke altid forholder sig således.Importøren af Opel-biler i Nederlandene, Opel Nederland B.V., der er et datterselskab af General Motors Nederland B.V., traf nemlig i perioden fraseptember 1996 til januar 1998 en række foranstaltninger med det formål at begrænse eller forhindre forhandlernes salg til endelige forbrugereog videreforhandlere i andre medlemsstater.
Vehicles are only sold throughauthorised dealers, who are allocated an exclusivesales territory (or a territory in which the numberof other dealers belonging to the same network islimited), and sales to intermediaries who are notauthorised by the manufacturer are prohibited.
Dervar tale om en meget alvorlig overtrædelse af reglerne for det indre marked, der er en af EU’s centrale målsætninger. Med henvisning til overtrædelsens grovhed og varighed pålagde Kommissionen Opel Nederland B.V. en bøde på43 mio. EUR.
Theblock exemption was granted on the assumptionthat inter-brand and intra-brand competition waseffective in the motor vehicle sector, that the commercial independence of distributors would bestrengthened and that the system would be advantageous to consumers.
Efter beslutningen i Volkswagensagen i 1998(3) er Opel-beslutningen den andenbetydningsfulde beslutning vedtaget mod en bilfabrikant, siden forordning (EF) nr. 1475/95 trådtei kraft.
The exemption granted bythe regulation expires on 30 September 2002.
105.Forordningen indeholder flere bestemmelser, der tjener til at skærpe konkurrencen på markedet for forhandling af biler og reservedele, såle-
105.The regulation contains many provisionsaimed at stepping up competition in the distri-
Den 1. december 2000 indbragte Opel en klage for Førsteinstansretten mod Kommissionens beslutning (sag T-368/00).
On 1 December, Opel brought an action forthe annulment of the Commission’s decision before the Court of First Instance (Case T-368/00).
3)Beslutning af 28. januar 1998 (EFT L 124 af 25.4.1998).
2)Decision of 28 January 1998 (OJ L124, 25.4.1998); Press Release
31 anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på kategorier af salgs- ogserviceaftaler vedrørende motorkøretøjer.
81(3) of the Treaty to certain categories of motor vehicle distribution and servicing agreements (OJ L145, 29.6.1995).
107.Førsteinstansretten bekræftede i sin dom af6. juli 2000(1) i sagen vedrørende Volkswagen, at
assessing these differentials on the basis of information supplied by the manufacturers in May and November each year.
2000 fandt Kommissionen, at der fortsat optrådtestore prisforskelle (ekskl. afgifter) på nye bilerinden for EU. De lå i gennemsnit på omkring 20%.
The Commission found that,over the period from November 1999 to May 2000,there were still large differences in pre-tax pricesfor new cars within the European Union, amounting on average to around 20%.
overtrædelser af denne art er meget alvorlige, dade hindrer forbrugerne i at udnytte alle de fordele,der følger af det indre marked.
107.In its judgment of 6 July in Volkswagen(1)the Court of First Instance confirmed the seriousness of infringements of this kind, which preventconsumers from benefiting fully from the advantages offered by the single market.
Førsteinstansrettenbekræftede substansen i Kommissionens beslutning, men udtalte samtidig, at Kommissionen ikkehavde ført tilstrækkelig bevis for to af de femomstridte foranstaltninger.
The CFI upheldthe substance of the Commission decision butfound that it had not adduced sufficient proof of theexistence of two of the five measures with whichit found fault.
Retten byggede sinberegning af bødens størrelse på en varighed af treår mod de ti år i Kommissionens beslutning og reducerede bøden fra 120 mio. EUR til 90 mio. EUR.
The CFI based its assessment of thefine on a duration of three years instead of the10years taken into account in the decision, andreduced the fine from EUR 120 million to EUR90 million.
112.Kommissionen har ligeledes foretaget envurdering af virkningerne af gruppefritagelsesforordningen. Den vedtog en beretning herom den15. november(3).
112.The Commission also carried out its evaluation of the block exemption regulation, adoptingits report on 15 November(3).
Formålet med vurderingen varat undersøge, om de hypoteser, som gruppefritagelsesforordningen bygger på, stadig er gyldige,og at se nærmere på det fritagne distributionssystems indvirkning på udviklingen i prisforskellene, kvaliteten af den service, der ydes forbrugerne, og, mere generelt, det indre marked for salgog eftersalgsservice af nye køretøjer.
The aim of the evaluation is to determine whether the assumptionswhich prompted the Commission to adopt the regulation are still valid and to assess the impact of theexempted system of distribution on the evolutionof price differentials, on the quality of serviceoffered to consumers and, more generally, on thefunctioning of the single market for the sale andservicing of new cars.
108.Kommissionen er i færd med at behandleandre sager, der implicerer bilfabrikanter, som fiktilsendt klagepunktsmeddelelser i 1999, samt andresager vedrørende foranstaltninger, der er blevetiværksat for at hindre eller begrænse den grænseoverskridende handel.
108.In the same vein, the Commission is continuing to investigate other cases involving motorvehicle manufacturers to whom it sent statementsof objections in 1999, and is also investigatingother cases in which measures were taken to prevent or restrict crossborder trade.
113.Beretningen bygger på svarene på de spørgeskemaer, som Kommissionen udsendte til bilfabrikanter, forbrugerorganisationer, forhandlere,uafhængige værksteder, uafhængige importører,mellemhandlere, reservedelsproducenter og vissevirksomheder, der opererer på Internettet. Denbygger endvidere på en række undersøgelser afnyere dato vedrørende bilindustrien og dens forhandlingssystem, Kommissionens egen halvårligerapport om prisforskellene medlemsstaterne imellem og dens erfaringer med håndteringen af konkurrenceproblemer som led i kontrollen med overholdelse af traktatens artikel 81 og 82(4).
109.One distinctive feature of the Opel and Volkswagen cases and of the other investigationsin hand is that they were prompted by complaints.Each year, the Commission receives hundreds ofletters from consumers and authorised intermediaries complaining of difficulties encountered whenbuying a motor vehicle in another Member State.The Commission has performed several surpriseinspections at the premises of various manufacturers on the basis of information supplied by thesecomplainants.
109.Et særligt kendetegn ved sagerne vedrørende Opel og Volkswagen og andre aktuelle undersøgelser er, at de blev iværksat som følge af klager. Kommissionen modtager hvert år i hundredvis af breve fra forbrugere og autoriserede mellemhandlere, der beretter om de vanskeligheder,de er løbet ind i i forbindelse med køb af et køretøj i en anden medlemsstat.
113.The evaluation report was drafted on thebasis of replies to questionnaires that the Commission sent to vehicle manufacturers, consumer associations, associations representing dealers, independent repairers, independent importersand intermediaries, producers of spare parts and certain businesses operating on the Internet.
Det er med udgangspunkt i oplysninger som disse, at Kommissionenhar foretaget flere uanmeldte kontrolundersøgelser hos forskellige bilfabrikanter.
It alsodrew on recent studies of the motor industry andmotor vehicle distribution, on its twice-yearlyreport on price differentials between EU Member States and on its experience in dealing with thecompetition problems it has encountered whilemonitoring the application of Articles 81 and 82of the Treaty(4).
1.1.2.Generel vurdering af anvendelsen af forordningen
1.1.2.General assessment of the applicationof the regulation
114.Beretningen konkluderer, at fritagelsesforordningen kun har leveret nogle af de forventede resultater.
114.The evaluation report finds that the blockexemption regulation has only partly achievedthe expected results.
Desuden synes nogle af de hypoteser, som Kommissionen byggede forordningen på, nu at væretvivlsomme.
Some of the assumptionswhich led the Commission to adopt the regulationare furthermore open to debate.
Det system, der blev fritaget, synes endvidere at kunne lægge en alvorlig bremse på udviklingen af nye salgsmetoder, f.eks. salg via Internettet.
The report alsosees the exempted system as liable to considerably impede the emergence of new methods of distribution, in particular via the Internet.
110.Ifølge artikel 11 i forordning (EF) nr. 1475/95skal Kommissionen regelmæssigt vurdere den virkning, som fritagelsen af forhandlingssystemet harpå prisforskellen mellem de forskellige medlemsstater, og udarbejde en rapport om virkningerneaf forordningen inden udgangen af 2000.
110.Article 11 of Regulation (EC) No 1475/95requires the Commission to evaluate the impactof the exempted system of distribution on pricedifferentials between the different Member Statesand to draw up a report on the evaluation of the regulation before the end of 2000.
115.Efter vedtagelsen af denne beretning blevalle interesserede parter opfordret til at fremsættederes bemærkninger til den.
111.As regards the differences between the pre-taxprices charged in the various EU Member States, the
Det skete bl.a. på enhøring den 13. og 14. februar 2001.
Commission produces a twice-yearly report(2
Kommissionenhar desuden opfordret alle interesserede parter tilat fremsætte deres bemærkninger til to konsulentfirmaers undersøgelser af forhandlingssystemetinden for motorkøretøjsindustrien(5).
115.Following the adoption of the report, all interested parties were invited to give their views; in particular at a hearing held on 13 and 14 February2001. The Commission also invited all interested
)Beretning om vurdering af forordning (EF) nr. 1475/95 om anven-
)Report on the evaluation of Regulation (EC) No1475/95 on the
1)Sag T-98/273 (se pressemeddelelse IP/00/725 af 6. juli 2000). Den
2)Available from the Commission’s offices in the Member States and
( delse af traktatens artikel 85, stk. 3, på kategorier af salgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer (KOM(2000) 743 endeligaf 15.11.2000.
( application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of motorvehicle distribution and servicing agreements (COM(2000) 743final, 15.11.2000).
Beretningen er ligeledes tilgængelig på følgendeinternetadresse: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/(4)Se også XXIX Beretning om Konkurrencepolitikken, nr. 145 og 146.
Also available on the car sector page on the Competition DG’s web site: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/.
2)Rapporterne fås på Kommissionens kontorer i medlemsstaterne og
The Commission also publishes press releases setting out its findings onthe evolution of price differentials (IP/00/121, 7.2.2000; IP/00/781,13.7.2000).
)Undersøgelserne findes på internetadressen: http://europa.eu.int/
)See also 1999 Competition Report, points 145 and 146.
I — KARTELLER OG MONOPOLER: ARTIKEL 81 OG 82,STATSMONOPOLER OG MONOPOLRETTIGHEDER: ARTIKEL 31 OG 86
I — ANTITRUST: ARTICLES 81 AND 82; STATE MONOPOLIES ANDMONOPOLY RIGHTS: ARTICLES 31 AND 86 parties to comment on two studies of motor vehi- ation of Covisint will be carefully scrutinised bythe Commission.
116.Kommissionen agter inden udgangen af 2001at fremsætte forslag til de nærmere regler for forhandling og service af nye køretøjer, som skaltræde i kraft, når forordning (EF) nr. 1475/95udløber.
116.Before the end of 2001, the Commissionintends to publish, proposals for new rules on thedistribution and servicing of new vehicles, whichwill take effect when Regulation (EC) No 1475/95expires.
1.1.3.Den strukturelle udvikling inden for sektoren om konkurrenceforholdene inden for denne sektor.
1.1.3.Structural change in the sector
Kommissionen og de nationale konkurrencemyndigheder mødtes for at drøfte anvendelsen afkonkurrencereglerne inden for denne sektor påbåde nationalt plan og EU-plan.
119.The dramatic increase in the price of motorfuel during the year sparked a public debate oncompetitive conditions in the sector.
Det første mødeblev afholdt den 29. september, hvor de nationalemyndigheder og Kommissionen udvekslede erfaringer.
The Commission and the national competition authorities met and discussed application of the competition rules in this sector at national and Communitylevel.
Dette møde blev fulgt op af et nyt mødeden 29. november(4).
A first meeting was held on 29 Septemberat which the national authorities and the Commission exchanged details of their experiences, and this was followed by a second meetingon 29 November(5).
De nationale myndighederi flere medlemsstater skred i årets løb ind modovertrædelser af konkurrencelovgivningen indenfor motorbrændstofsektoren på deres område.
The national authorities inseveral Member States took action during the yearagainst competition law infringements in the motorfuel sector within their territories.
Deitalienske og svenske konkurrencemyndighedervandt retssager mod karteller, og de tyske konkurrencemyndigheder vedtog en beslutning omprisdiskrimination(5).
The Italian and Swedish competition authorities both carried outsuccessful cartel prosecutions and the Germancompetition authority adopted a decision concerning discriminatory pricing(6).
117.Motorkøretøjssektoren er i dag kendetegnetved, at der indgås flere og flere samarbejdsaftalermellem bilfabrikanter.
117.The motor vehicle sector is also the focus ofincreasingly frequent link-ups between manufacturers.
Eksempelvis anmeldte General Motors og Fiat, foruden udvekslingen afaktier, deres samarbejde inden for transmissionssystemer, indkøb af komponenter og reservedele,finansielle tjenesteydelser rettet mod deres forhandlere og kunder, udvikling af en fælles platform samt forsknings- og udviklingsprogrammerknyttet til produktionen af personbiler og letteerhvervskøretøjer.
For example, General Motors and Fiat, notified a reciprocal exchange of shareholdings, aswell as plans to cooperate in the powertrain field,in the joint purchase of car components and spareparts, in the organisation of financial services totheir dealers and customers, and in the developmentof common platforms and R & D programmeslinked to the production of passenger cars and lightcommercial vehicles.
Kommissionen fandt, at betingelserne for en fritagelse i henhold til EU’s konkurrenceregler var til stede(1).
The Commission took theview that the conditions for exemption from the Community competition rules were met(2).
118.Denne strukturelle udvikling inden for bilindustrien manifesterer sig også i form af fusioner,virksomhedsovertagelser, joint venture-selskaber mellem komponentleverandører(2) og en tiltagendeintegration mellem bilfabrikanter(3). Som en anden
118.This process of structural change is also evident from the number of mergers and acquisitionsand new joint ventures between component sup-
120.Der blev opnået enighed om, at de nationalemyndigheder bør fokusere på retsforfølgelse afkarteller, da erfaringerne viser, at når der optræderpriskarteller inden for denne sektor, opererer depå nationalt eller regionalt plan.
120.It was agreed that national authorities shouldfocus on cartel prosecution since experience showsthat, where price cartels exist in this sector, theyoperate at national or regional level.
De nationale konkurrencemyndigheder blev også opfordret til atundersøge spørgsmålet om vertikale begrænsninger på deres nationale markeder, herunder navnlig fænomenet markedsafskærmning.Motorbrændstofsektoren i Europa er kendetegnetved eksklusive leveringsaftaler mellem detailforhandlerne og leverandørerne.
The nationalcompetition authorities were also invited to examine the issue of vertical restraints in their nationalmarkets, and in particular the level of foreclosure.The motor fuel sector in Europe is characterised byexclusive supply agreements between retailers andsuppliers.
Den samlede effektaf disse aftaler kan forhindre nye og ikke-integre-rede selvstændige virksomheder i at trænge ind påmarkedet (den såkaldte »afskærmningseffekt«).Den nye gruppefritagelsesforordning om vertikalebegrænsninger(6) har halveret den maksimalt tilladte varighed af klausuler om konkurrenceforbud fra ti til fem år, hvilket forhåbentligt vil åbnemarkedet mere op. Kommissionen og de nationalemyndigheder vil arbejde sammen om vurderingenaf udviklingen på dette marked.
The cumulative effect of these contractsmay prevent new entrants and non-integrated, independent companies from entering the market (foreclosure effect). The new block exemption regulation on vertical restraints(7) has shortened the maximum duration of non-compete clauses from tento five years, and it is hoped that this will help toopen up the market.
bemærkelsesværdig udvikling kan nævnes etableringen af business-to-business (B2B) internetplatforme mellem bilfabrikanter og komponentleverandører med det formål at forøge stordriftsforde-lene på indkøbssiden og optimere forsyningskædenog produktionsprocesserne hos såvel komponentleverandørerne som bilfabrikanterne.
Another noteworthy development isthe establishment of Internet business-to-business(B2B) platforms between vehicle and componentmanufacturers with a view to achieving the bestpossible economies of scale in purchasing, as wellas optimising the supply chain and productionprocesses on both the component production andvehicle assembly sides.
I eksempelvisplatformen COVISINT deltager på den ene side General Motors, Ford, Daimler Chrysler, Renault,Nissan og Toyota og på den anden side BASF,Delphi Automotive, Federal Mogul, Johnson Co n trol s , Lear Corporation og Yazaki International.Kommissionen vil gennemføre en grundig undersøgelse af COVISINT, idet der blandt parterne tilaftalen optræder en række betydningsfulde virksomheder, bl.a. nogle store bilfabrikanter.
For example, the Covisintplatform will group together General Motors, Ford,Daimler Chrysler, Renault, Nissan and Toyota, onthe one hand, and BASF, Delphi Automotive,Federal Mogul, Johnson Controls, Lear Corporationand Yazaki International, on the other. Given thatsignificant players and in particular major motormanufacturers are involved, the creation and oper-