natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Databasen drives nu i fæl­lesskab af søfartsmyndighederne i Frankrig, Det Forenede Kongerige, Spanien, Singapore, Japan, United States Coast Guard og Europa­Kommissionen, som i maj 2000 undertegnede et aftalememorandum om opret­telse af databasen.
The database now operates under the joint supervision of the maritime adminis­trations of Spain, France, the UK, Japan, Singapore, the United States Coast Guard and the European Commis­sion, which in May 2000 signed a memorandum of understanding to set up the service.
De mente,at gennemsigtig informa­tion er af afgørende betydning for sikker drift og et vig­tigt bidrag til den internationale indsats med henblik på at eliminere skibe, der er under standarden.
They considered transparency of information to be crucial for safe operation and an important contribution to inter­national efforts to eliminate substandard shipping.
Equasis er en gratis kilde til omfattende og objektive sikkerhedsre­laterede oplysninger og som sådan et centralt element i en reel kvalitetskultur inden for søtransport.
As a free source of comprehensive and objective safety­related information, Equasis is an essential component of a genuine quality culture in the shipping industry.
I Equasis foretages der ingen "rangordning" af skibene, men der gives brugerne alle de oplysninger, de har brug for for selv at bedømme sikkerhedspræstationen af de skibe og de skibsorganisationer, de arbejder med. Målet er at få befragtere til automatisk som første skridt at søge i Equasis, før de beslutter at drive forretning med et bestemt skib eller et bestemt rederi.
Equasis makes no attempt to 'rate' ships, but provides users with all the information they need to make their own judgements about the safety performance of the ships and shipping organisations with which they deal. The goal is for charterers to consult Equasis as an automatic first step, when deciding whether or not to do business with a particular ship or operating company.
• inspektionsrapporter, herunder havnestatskontrol
• inspection reports, including port State controls
• medlemskab af faglige organisationer og andre sammenslutninger
• trade and other association membership
• andre skibe i samme rederi
• other vessels operated by the same manager
• inspektionsrapporter for op til fem år tilbage cument. ent.
• up to five years' history of inspections.
Equasis ­ gratis adgang, detaljeret sikkerhedsin­formation om over 66 000 skibe ii "À A VVv?
Equasis - freely available, detailed safety-related information on over 66 000 ships
Europa­Kommissionens Generaldirektorat for Energi og Transport udvikler og gennemfører EU's politik på disse nært forbundne områ­der.
The European Commission's Directorate­General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Hvidbogen af 2001, Den europæiske transportpolitik frem til 2010 ­ De svære valg, beskriver 60 praktiske foranstaltninger, der er beregnet til at forbedre kvaliteten og effektiviteten af transport i Europa ganske betydeligt før 2010 og at bryde forbindelsen mellem økonomisk vækst og de voksende krav til transportsystemerne.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
Et vig­tigt element i denne overordnede strategi består i at bevare og styrke skibsfartens sikkerhed og miljøpræstation.
Maintaining and strengthening the safety and environmental performance of shipping is a vital component of this overall strategy.
© De Europæiske Fællesskaber, 2002 Kopiering tilladt med angivelse af kilde.
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
Skrevet den 20­03­2002.
Text completed on 20­03­2002.
NÆRSØFART nærsøfart
SHORT SEA SHIPPING short sea shipping
• ofte den mest omkostningseffektive måde at lede langdistancetrafik væk fra Europas veje
• often, the most cost-effective means to shift long-distance traffic off Europe's roads
• en meget vigtig forbindelse til øer og fjernerelig gende områder udfordringer
• an essential link to islands and outlying regions the challenges
£m \ iden 1995 har det været en prioritet i EU's ^^ ) transportpolitik at stimulere vækst inden *^y for nærsøfart.
£m \ timulating the growth of short sea ^^ J shipping has been a priority of EU •"^/transport policy since 1995.
Dette er stadig et centralt element i den generelle strategi for et rent, sikkert og effektivt europæisk transportsystem, som beskrives i Kommissionens hvidbog af 2001, Den europæiske transportpolitik frem til20IOde svære valg.
It remains central to the comprehensive strategy for a clean, safe and efficient European transport system set out in the Commission's 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide.
• at fremme nærsøfartens pålidelighed og hyppig hed
• to promote short sea shipping's reliability and frequency
• at sikre generelt kendskab til nærsøfartens påli delighed, kvalitet og sikkerhed
• to ensure that its reliability, quality and safety are recognised
• i højere grad at integrere søfart i dør-til-dør godstransport
• to integrate shipping more fully in door-to-door freight transport services
• sammen med jernbane og indre vandveje at absorbere den forventede vækst i EU's gods transport indsats på fællesskabsniveau
• in conjunction with rail and inland waterways, to absorb predicted increases in EU goods transport
Nærsøtransport voksede med 29,6 % mellem 1990 og 1999.1 dag skriver søtransporten sig for 40 % af al godstransport i Den Europæiske Union og overstiges kun af vejtransport. Potentialet er dog langt større.
Short Sea transport grew by 29.6% between 1990 and 1999. A total of 40% of all trade within the European Union is now carried by sea, surpassed only by road transport.
Der er stadig behov for bedre forbindelser til de indenlandske net og for etablering af "maritime motorveje" mellem de vigtig ste havne.
Still needed are improved links to inland networks and the establishment of 'sea motorways' between key ports.
Hvis nærsøfart blev fremmet på denne måde, ville det være muligt at lede betydelige godsmængder væk fra Europas overbelastede veje og afhjælpe større flaskehalse på vejé og jernbaner.
Promoted in this way, short sea shipping could take substantial volumes of goods traffic off Europe's congested roads and ease major road and rail bottlenecks.
• aktiv fremme af nærsøfart
Community action
• administrativ forenkling af logistikken indenfor søtransport
• active promotion of short sea shipping • administrative simplification of shipping logistics
EFFEKTIV, REN ­OG I HURTIG VÆKST ommissionen definerer nærsøfart som transport af pas­ sagerer og gods ad søvejen i Europa, både inden for og uden for EU, samt til og fra alle havne i Middelhavet,
EFFICIENT, CLEAN ­AND GROWING FAST ι \ he Commission defines short sea shipping as the 1 j movement of passengers and cargo by sea within I J Europe, both inside and outside the EU, as well as to and from all ports in the Mediterranean, the Baltic and the Black Sea.
^v^^­^ Østersøen og Sortehavet. Af Kommissionens medde­ lelse af 1999 - Udviklingen af Short Sea Shipping i Europa: et dynamisk alternativ i en bæredygtig transportkæde (KOM (1999) 317endelig)­fremgårdet,atdetgårfremad med hensyn til at nå det langsigtede mål om at gøre søtransport til et leve­dygtigt alternativ til vejtransport.
Its 1999 communication The development of short sea shipping in Europe: a dynamic alternative in a sustainable transport chain (COM(1999) 317 final) reports good progress towards the long­term goal of establishing sea transport as a viable alternative to road haulage.
Nærsøfart forurener mindre end nogen anden transportform, og med hensyn til passager­erne er antallet af dødsfald kun en brøkdel af det, der forårsages af andre transportmåder.
Short sea shipping produces fewer polluting emissions than any other mode of transport and, for passengers, has a death rate only a fraction of those of other modes.
Men meddelelsen beskriver også en strategisk opfattelse af søtransport som et fuldt integreret element af dør­til­dør inter­modale transporttjenester og en vigtig faktor i bæredygtighed, samhørighed og konkurrencedygtighed.
But the communication goes further, describing a strategic vision of maritime transport as a fully integrated component of door­to­door intermodal transport services, and a major con­tributor to sustainability, cohesion, and competitiveness.
Især nærsøfart giver mulighed for at absorbere meget af den forventede vækst inden for godstransport uden at øge presset på Europas allerede over­belastede veje.
Specifically, short sea shipping has the potential to accom­modate much of the anticipated growth in freight without increasing pressure on Europe's already crowded roads.
Som den succesfulde udvidelse af Italiens kyst­nære ruter netop har vist, kan nærsøfart udgøre et reelt off­shore alternativ til de overbelastede vejnet.
Intermodality ­ the easy transfer of goods and passengers between road, rail, sea and air transport ­ is the key to the devel­opment of short sea shipping.
Intermodalitet ­ dvs. nem indbyrdes overførsel af gods og _BAR_ gerer mellem vej­, jernbane­, sø­ og lufttransport ­ er nøglen til udviklingen af nærsøfart.
As the successful recent expansion of Italian coastal shipping routes demonstrates, short sea shipping can provide a real off­shore alter­native to congested road networks.The devel­opment of regular connections along the Italian coasts and with non­Italian ports has been steady and, as the map shows, has progressed to take in more and more destina­tions over recent years.The progressive shift of cargo onto these 'motorways of the sea' has produced cost savings for users, profits for operators, and cleaner, less congested roads for Italian citizens throughout the country.
Søtransport er allerede særdeles konkurrencedygtig på lange distancer.
Sea transport is already highly competitive for long distances.
Men den bør ligeledes være et attraktivt alternativ på kortere distancer.
But short sea shipping needs to become more attractive as an alternative for shorter journeys.
Hvis den skal opfylde sit potentiale, er det af afgørende betydning, at nærsøfartoperatører og operatører af andre transportformer arbejder sammen for at skabe intermo­dale transporttjenester, der opfylder kundernes skiftende behov.
If it is to fulfil its potential, part­nerships with operators of other transport modes are vital, as the basis for intermodal transport service packages oriented to customers'changing needs.
Vækst i transport inden for EU's grænser 1970-1999 efter transportform
Growth of intra-EU transport, 1970-1999, by mode
■ Vej ■ Nærsøfart ω Φ ε
■ short sea shipping
Jernbane c
■ inland waterways
Siden 1970 er nærsøfartens andel af den samlede godstransport inden for EU's grænser steget fra 35,3 % til 40,4 %. Den transporterede mængde gods i ton­kilometer er vokset med 153 % (se skema), hvilket overstiger den samlede vækst i gods (121 %).
Since 1970, short sea shipping's share of total intra­EU goods transport has increased from 35.3 to 40.4%.Tonne­kilometres of cargo carried have grown by 153% (see chart), outstripping overall freight growth (121%).
Men vejtransport er i denne periode vokset hurtigere, nemlig med 220 %, og tegner sig nu for 44,5 % af den samlede godstransport.
But road haulage has grown faster, by 220% in the same period, and now accounts for 44.5% of the total.
NÆRSØFART SKAL FREMMES OG VÆRE MERE STRØMLINET
PROMOTING AND STREAMLINING THE SERVICE
CENTRE TIL FREMME AF NÆRSØFART
SHORT SEA SHIPPING PROMOTION CENTRES
Kommissionen har aktivt støttet oprettelsen af en række centre til fremme af nærsøfart (Short Sea Shipping Promotion Centres ­ SPC) i hver af de 13 maritime med­lemsstater ved indtil videre at yde en økonomisk engangsstøtte til oprettelsen af 12 centre.
The Commission has actively supported the creation of Shortsea Shipping Promotion Centres (SPCs) in each of the 13 maritime Member States, providing one­off financial support for the establishment of 12 centres to date.
SPC'er er uaf­hængige af de forskellige regioner og havne og handler i alle godstransportørers interesse, uanset om de er redere, speditører eller operatører.
Independent of individual regions or ports, the SPCs act in the interests of all cargo­movers ­ whether owners, shippers or operators.
De støttes af både den offent­lige og private sektor og har alle til opgave at vise, at søtransport er pålidelig, sikker, omkostningseffektiv og teknisk avanceret.
Funded by both public and private sectors, all share the mission of demon­strating that sea transport is reliable, safe, cost­effective and technically advanced.
Dokumentationen og de administrative procedurer inden for nærsøfart varierer f.eks. stærkt fra medlemsstat til medlemsstat og fra havn til havn.
example, the documentary and administrative proce­ures for short sea shipping differ widely between Member States and between individual ports.
Som et første skridt til at afhjælpe dette vil det snart blive standard i hele EU at anvende de påkrævede IMO­FAL­formularer, når skibe anløber eller forlader en havn.
As a first step towards remedying this, standard use will soon be made across the EU of the IMO­FAL forms required when ships enter or leave ports.
Kommissionen foreslår endvi­dere eventuelt at forenkle toldbestemmelserne for nærsøfart.
Furthermore, the Commission is proposing possible simplifications on customs rules for short sea shipping.
Kommissionen har også finansieret og støttet lanceringen af det europæiske nærsøfartsnet (European Shortsea Network- ESN), som forbinder de nationale SPC'er for at lette samarbejdet og udveksling af erfaringer.
The Commission has also financed and supported the launch of the European Shortsea Network (ESN), which links the national SPCs to facilitate collaborations and the exchange of experience.
Efter vedtagelsen af det Marco Po/o­program, der fremsættes forslag om i hvidbogen om transport, vil der i den 5­årige periode 2003­2007 blive stillet et budget på 115 mio. EUR til rådighed til indsatser, der sigter på at overføre 12 mia. ton­kilometer vejgods om året fra Europas veje til dets netværk af jernbaner og indre vandveje ­ og i særdeleshed til Europas nær­søfartsruter.
When adopted, the 'Marco Polo' programme pro­posed in the transport White Paper will provide a budget of $115 million over the five years 2003­2007 for actions aimed at shifting 12 billion tonne­kilo­metres per year of road freight from Europe's roads to its rail and inland waterway networks ­ and, in particular, to its short sea shipping routes.
STÅLAD SØVEJEN
STEEL BY SEA
Sidmar NV, der er baseret i Gents kanalzone, er en af verdens største stålproducenter.Virksomheden producerer materialer til fabrikker, der fremstiller biler, hårde hvidevarer, møbler, reoler, radiatorer og byggematerialer, hvor høj kvalitet er påkrævet.
Based in the Ghent canal zone, Sidmar NV is one of the world's largest steel producers. It provides materials for the automotive, white goods, furniture, shelving, radiator and construction industries, where high quality is required.
Sidmar eksporterer en meget stor del af sin produktion og gør i den forbindelse stor brug af nærsøfart. I 2000 afskibede Sidmar 465 000 ton stål til andre lande både i og uden for Europa.
Exporting a very large proportion of its output, Sidmar makes extensive use of short sea shipping, and in 2000 shipped 465 000 tonnes of steel to other countries in Europe and beyond.
Sidmar er overbevist om fordelene ved søtransport.
Sidmar is convinced of the advantages of sea transport.
Anvendelse af nærsøfart fremfor vejtransport er blevet en klar virksomhedspolitik af både miljømæssige og omkostningsmæssige grunde, og Sidmar undersøger fortsat muligheden for at bruge nærsøfart på flere ruter.
On the basis of both environmental and cost consider­ations, use of short sea shipping in pre­ference to road trans­port has become a clear company policy, and Sidmar is con­tinuing to explore the possibility of using it on additional routes.
Al Sidmars eksport til Finland, Israel og Tunesien sker via nærsøfart, og det samme gælder for over 90 % af det stål, der leveres til markeder i Storbritannien, Danmark, Norge,Tyrkiet og Portugal.
Short sea shipping carries all its exports to Finland, Israel and Tunisia, and more than 90% of the steel destined for the British, Danish, Norwegian,Turkish and Portuguese markets.
Inden for rammerne af et toårigt EU-finansieret projekt blev en årlig godstransport på 18,25 mio. ton-kilometer ledt væk fra vejene mellem Norditalien og Grækenland.
A two-year EU-sponsored project has shifted 18.25 million tonne-kilometres per year of heavy goods traffic off roads between northern Italy and Greece.
Det er et klart bevis på, at det er en kommerciel fordel for vognmænd at samarbejde med partnere inden for søtransport.
It clearly demonstrates the commercial benefits to road hauliers of co-operation with partners in the shipping industry.
Det italienske logistikfirma Danzas SpA tilbyder i samarbejde med Caberos Enterprises i Patras i Grækenland og rederierne Minoan og Strintzis en ny søfartsforbindelse mellem Venedig og Patras.
Together with Caberos Enterprises of Patras in Greece and the Minoan and Strintzis shipping lines, the Italian logistics firm Danzas SpA is offering a new maritime link between Venice and Patras.
De daglige ture i begge retninger gør det muligt for kunder inden for kemiindustrien, fødevareforarbejdning, maskinværktøj og for brugsvarer at begrænse deres omkostninger. Denne positive markedsreaktion vil sandsynligvis tilskynde til lignende operationer, så flere lastvogne forsvinder fra langdistanceruterne.
The daily voyages in each direction offer cost reductions to customers in the chemicals, food-processing, machine-tool and con­sumer- goods sectors.
Projektet omfattede tilpasning af terminalerne i de enkelte havne, indførelse af nye og forbedrede påhængsvogne til hurtig lastning og losning samt for bedring af et "eftersøgnings- og sporingssystem" til udveksling af forsendelsesdata med kunderne via elektronisk dataudveksling (electronic data interchange -EDI) eller Internettet.
The project has involved the adaptation of terminals at each port, the introduction of new and upgraded trailers for rapid loading and unloading, and the improvement of a 'tracking and tracing' system for the exchange of consignment data with customers via electronic data interchange (EDI) or the Internet.
Europa-Kommissionens Generaldirektorat for Energi og Transport udvikler og gennemfører EU's politik på disse nært forbundne områder.
The European Commission's Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Hvidbogen af 2001, Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg, beskriver 60 praktiske foranstaltninger, der er beregnet til at forbedre kvaliteten og effektiviteten af transport i Europa ganske betydeligt frem til 2010 og at bryde forbindelsen mellem økonomisk vækst og de voksende krav til transportsystemerne.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide, sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
Nærsøfart er et vigtigt element i denne overordnede strategi.
Short sea shipping is a vital component of this overall strategy.
Skrevet den 20-03-2002.
Text completed on 20-03-2002.
Tunnelbelysning Belysningssystemet er indrettet så ens øjne hurtigt kan tilpasse sig til den lavere sigtbarhed i tunneler.
Tunnel lighting The lighting systems enable the human eye to adapt quickly to the reduced visibility in tunnels.
Nødudgange og nødstationer har konstant nødbelysning.
Emergency exits and stations are fitted with continuous emergency lighting.
Indstil radioen på den frekvens før du kører ind i tunnelen.
Tune in your radio to the station before entering the tunnel.
Lyt til meldingerne, og følg anvisninger fra tunnelledelsen.
Listen to announcements and follow the instructions given by the tunnel operator.
Ventilationssystemer Skulle der opstå brand vil ventilationssystemet enten suge røgen ud af tunnelen eller blæse røgen i én bestemt retning.
Ventilation systems In the event of a fire the ventilation system either extracts smoke from the tunnel or pushes smoke in a single direction.
Er det sidste tilfældet, gå da mod vindretningen til den nærmeste nødudgang.
In this last case you should face the airflow and walk to the nearest emergency exit.
Trafikovervågning Hvis der tilkaldes hjælp fra tunnelen, kommer der automatisk billeder fra det pågældende tunnelafsnit frem på skærmen i tunnellens kontrolrum. rum.
Traffic surveillance If an emergency call comes from inside the tunnel, the ¡mages from the camera in that particular section appear automatically on the monitor in the tunnel operator's control room.
Nødudgange er tydelig markeret med skilte og belysning.
Emergency exits are clearly marked by appropriate signs and lights.
Ved brand: for lad altid straks dit køretøj, og følg nødbelysning der viser flugtvejen ti nødudgang.
In the event of a fire, always leave your vehicle immediately, and follow emergency lights showing the escape route to the emergency exit.
Nødudgange har brandsikre og røg tætte døre.
Emergency exits have fireproof and smokeproof doors.
Nødstationer er indrettet i tunnelen med korte mellemrum.
Emergency stations are located in the tunnel at frequent intervals.
De er udstyret med: • nødtelefoner med forbindelse til tunnelens kontrolrum • brandslukkere • trykknapalarmer.
They are equipped with: • emergency phones connected to the tunnel control room • fire extinguishers • push-button alarms.
Nødspor eller vigepladser Der er nødspor eller vigepladser for havarerede køretøjer med jævne mellemrum.
Emergency lanes or lay-bys There are emergency lanes or lay-bys at regular intervals for vehicles that have broken down.
Ved vigepladser er der nødstationer.
Lay-bys are equipped with emergency stations.
Udarbejdet af Generaldirektoratet for Energi og Transport, Europa-Kommissionen
Produced by European Commission Directorate-General for Energy and Transport
På vej ind i en tunnel
What to do when you are entering a tunnel
Stil ind på den radiostation der står på skiltene
Listen to the radio station indicated by the sign
Tænd kørelyset. Tag solbriller af
Switch on your headlights.
Prøv at flytte køretøjet ind på et nødspor eller en vigeplads, eller i det mindste ud til vejbanens kant
Try to moue your vehicle to an emergency lane or lay-by or at least to the hard shoulder
Ret dig efter trafiklys og skiltning
Obey traffic lights and signs
Hold sikker afstand til bilen foran
Keep a safe distance from the vehicle in front
Forlad køretøjet
Leave your vehicle
Om nødvendigt og muligt: giv tilskadekomne førstehjælp
Do not overtake if there is only one lane in each direction
Tilkald hjælp fra nærmeste nødstation
Do not turn or reverse. Do not stop, except in an emergency
Hvis dit eller en andens køretøj bryder i brand
Call for help from an emergency station c tesai
Ved kødannelse
What to do if your or another vehicle is on fire
Går der ild i dit køretøj, så kør ud af tunnelen hvis det er muligt
If your vehicle is on fire, if possible drive out of the tunnel
Hold afstand, også ved lav fart og standsning
Keep your distance, even if you are moving slowly or have stopped
Er det ikke muligt, så kør ind til siden, sluk motoren og forlad køretøjet omgående
If that is not possible, pull over to the side, switch off the engine and leave the vehicle immediately
Sluk motoren hvis trafikken er gået i stå
Switch off your engine, if the traffic has come to a halt δ
Tilkald hjælp fra en nødstation
Call for help from an emergency station
Følg anvisninger fra tunnelpersonale eller situationsbestemte skilte
If you can, put out the fire using an extinguisher available in the tunnel ι
Hvis du kan, så giv tilskadekomne førstehjælp
Follow the instructions given by tunnel officials or obey variable message signs
Gå til en nødudgang så snart det er muligt
If you can, give first aid to injured people