natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De medlemslande,der har opnået debedste resultater i relation til trafik-sikkerhed,er samtidig dem,som har demest effektive kontrolsystemer;detgør kun forholdene i de øvrigemedlemslande endnu mere beklagelige,især fordi befolkningen lægger storvægt på dette spørgsmål.
The best performing Member States interms of road safety also have the mostefficient checkingsystems.Thesituation in the other Member States isall the more regrettable,therefore,especially given the public’s expectations in this connection.
afgørelser om frakendelse af førerretten17.Kommissionen vil derfor arbejde for at få etableret et informationsnet mellem de nationale forvaltningsgrene med ansvar for kørekort.Mere generelt kan det være nyttigt at sammenligne de forskellige gældendesanktionsordninger,hvordan de håndhæves,og hvor effektivt de virker (benchmarking).
According to a study by the UK Transport Research Laboratory,a reduction in average speed of 3 km/hwould save 5 000 to 6 000 lives each year in Europe,and would avoid 120 000 to 140 000 accidents,producing a saving of EUR 20 billion.According to the UK’s observations,the installation of automaticsurveillance cameras reduces average speeds by9km/h.If such cameras were fitted everywherethroughout the European Union,it would be possibleto avoid a third of accidents and halve the number ofpeople killed.
Ifølge en undersøgelse udført af Transport Research Laboratory i Det Forenede Kongerige vil en nedsættelseaf gennemsnitshastigheden med 3 km/h kunne redde 5000-6 000 menneskeliv hvert år i Europa og spare os for120 000 til 140 000 trafikulykker;i økonomiskhenseende vil det give en besparelse på 20 mia.EUR.Efter hvad man har observeret i Det Forenede Kongerige,medfører opstillingen af automatiskeovervågningskameraer,at gennemsnitshastighedennedsættes med 9 km/h,og hvis det blev almindeligt atanvende sådanne overvågningskameraer i hele EU,vildet eliminere en tredjedel af trafikulykkerne og halvereantallet af trafikdræbte.
As regards education and awareness campaigns,like the support given in 2001 and 2002to extend Belgium’s ‘Bob’or ‘designated driver’campaign to other Member States,the European Union could support EU information campaigns to raise a sense of awarenessabout the consequences of not complying with road safety regulations and aboutenforcement.To ensure added value,the Commission will give priority to pan-Europeancampaigns which fit in with the objectives of this programme and which are integrated intoan existing national activity by police and other authorities.These actions will be aimed inparticular at vulnerable users,young drivers and the elderly.
Det er en kendsgerning,at kontrollenvarierer ganske betydeligt mellemmedlemslandene.Bilister og erhvervschauffører ved,at de skal "lettefoden fra speederen" i visse lande ogkan overtræde hastighedsgrænsernenæsten ustraffet i andre lande.Dennekonstatering er chokerende i betragtning af,at alle,der kører bil eller motorcykel,let vil kunne køre gennem flere lande,og at denne situation skaberkonkurrencefordrejninger i erhvervstransportsektoren.
To underpin the above package of controls,the Commission will also support specific campaignsto create a heightened sense of awareness among road users about the three main causes ofroad deaths (speeding,drinking and driving and not wearing a seat belt).
Hvad angår undervisnings- og oplysningskampagner,kan EU,som tidligere – i 2001 og2002 – har givet tilskud til en udvidelse af den belgiske "BOB"-kampagne (forhåndsudvælgelse af den,der skal køre) til at omfatte andre medlemslande,yde støtte til oplysningskampagner i europæisk målestok,som primært tager sigte på at gøre bilisterne merebevidste dels om konsekvenserne af manglende overholdelse af færdselsreglerne i relationtil trafiksikkerheden,dels om kontrolforanstaltningerne.Kommissionen vil for at opnå denstørst mulige merværdi primært satse på europæisk dækkende kampagner,der indgår somled i målsætningerne for det foreliggende program,og som tager sigte på eksisterendenationale aktiviteter,der varetages af enten politiet eller andre organer.Disseforanstaltninger skal navnlig vedrøre de "bløde" trafikanter,de helt unge bilister samt deældre i trafikken.
Checks vary considerably from one Member State to another.Car and lorrydrivers know that they must slow downin some countries,but that they candrive in others almost without impunity.This is shocking since it is easy to drivefrom one country to another,and thissituation creates distortions ofcompetition in the commercial haulagesector.
Til støtte for den ovennævnte kontrolpakke vil Kommissionen også yde tilskud til specifikkekampagner,der skal gøre trafikanterne mere bevidste om de tre hovedårsager til trafikulykkermed dødelig udgang (for høj hastighed,spirituskørsel og manglende brug af sikkerhedssele).
To remedy this situation,the Commission will,in 2003,initially propose measures to increaseenforcement of the rules governing the road traffic offences which cause the most fatalitiesand the social regulations applicable to the haulage industry16.
For at afhjælpe denne situation vil Kommissionen i første omgang i 2003 foreslåkontrolforanstaltninger for dels at forbedre håndhævelsen af de regler,der vedrører de mestdødbringende overtrædelser af færdselslovgivningen,dels at sikre bedre håndhævelse af degældende arbejdsmiljøregler inden for transporterhvervet16.
In order to estimate the impact of the above proposals,the Commission recently launchedstudies to gather basic information on road traffic regulations and their checking andenforcement in the European Union,and to analyse the costs and benefits of the proposals.For some measures cost-benefit ratios of 10:1 have been identified.
Kommissionen har for nylig iværksat forskellige undersøgelser for at indsamlebasisoplysninger om færdselslovgivningen i EU og kontrollen og håndhævelsen af den for atkunne vurdere virkningerne af de ovennævnte forslag og kunne analysere omkostninger ogfordele ved forslagene.For visse foranstaltningers vedkommende kan der såledeskonstateres et costbenefitforhold svarende til 10:1.
In this context,the Commission has also established the necessary cooperation with the Member States,the police authorities (such as Tispol,the European road police network) andthe inspection authorities (in particular Euro Contrôle Route,the European transportinspectors’organisation).
16.Sidstnævnte forslag skal tage sigte på at ændre Rådets direktiv 88/599/EØF om standardkontrol-procedurer for gennemførelse afforordning (EØF) nr.3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport og afforordning (EØF) nr.3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport.
17.Council Act of 17 June 1998 drawing up the Convention on Driving Disqualifications (OJ C 216,10.7.1998,p.1).To date,only one Member State (Spain) has signed and ratified the Convention.
17.Rådets retsakt af 17.juni 1998 om udarbejdelse af konventionen om afgørelser om frakendelseaf førerretten (EFT C 216 af 10.7.1998,s.1).Foreløbig har kun et enkelt medlemsland (Spanien)undertegnet og ratificeret konventionen.
16.The latter proposal will concern the amendment of Council Directive 88/599/EEC on standard checking procedures for theapplication of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport.
Figur 2:Unge voksne trafikdræbte
Figure 2:Road deaths among young adults
Det Europæiske Røde Kors’kontor,som omfatter de"nationale Røde Kors-selskaber" i de enkeltemedlemslande,gennemførte i 2002 med støtte fra EU en oplysningskampagne omkringtrafiksikkerhed rettet mod unge mellem 15 og 24 år.Ved den uafhængige evaluering,der blev foretagetefter kampagnens afslutning,blev den vurderetsom effektiv og succesrig.
The European Office of the Red Cross,anorganisation made up of the national Red Crosssocieties of the Member States,carried out a roadsafety awareness campaign in 2002,with financialsupport from the Community,targeted at youngpeople in the 15-24 age group.The independentassessment at the end of the campaign consideredit to have been effective and a success.
Indtagelse af euforiserende stofferogvisse medikamentergiver i stigendegrad anledning til bekymring somulykkesfaktor,og det samme gælder denseneste tendens til at blande stoffer ogalkohol.Hvis der ikke meget hurtigtgøres noget ved dette problem,vil dissestoffer snart forårsage flere trafikulykkerend alkohol.Der bør træffes forskelligeforanstaltninger for at bekæmpe
The use of illicit drugsand somemedicines,is an increasingly worryingfactor in road accidents,as is the morerecent trend towards combining drugtaking with drinking.If nothing is doneurgently,there could soon be moreaccidents due to drugs than to alcohol.Different measures will have to betaken to combat this scourge,such asthe establishment of a harmonised
Antal dræbte mellem 18 og 25 år i trafikulykker efter klokkeslæt og ugedag – årligt gennemsni.EU* Gennemsnit for de seneste 5 år,for hvilke der foreligger tal.* Der foreligger ikke tal for Tyskland.
(Number of people between 18 and 25 killed in road accidents,by time and day – annual average)European Union – average for the last five years available (data for Germany not available).
Kilde: CARE.
Source: CARE
De unge bilister mellem 15 og 24 år er ansvarligefor en væsentlig del af trafikulykkerne.Der er taleom flere negative faktorer,der spiller sammen:utilstrækkelig rutine,mere udtalt lyst til at foretagefarlige manøvrer med køretøjet og en mindreautoritetstro holdning til færdselsreglerne.Andrefaktorer (træthed,kørsel om natten,indtagelse afsåvel lovlige som ulovlige psykotrope stoffer,gruppepres) betyder,at bilulykker i perioden frafredag aften til lørdag aften i visse medlemslandeer blevet den hyppigst forekommende dødsårsagblandt de unge (jf.figur 2 nedenfor).
Young drivers between 15 and 24 pay a heavytoll in terms of road accidents.Severalunfavourable factors come together in thisrespect:insufficient experience of driving,agreater appetite for risk,and an attitude which isless respectful of the rules of the road.Otherfactors (fatigue,night-time driving,the use oflegal and illegal psychotropic drugs,and groupbehaviour) mean that in some Member Statescar accidents on Friday and Saturday eveningshave become the main cause of death of youngpeople (see Figure 2 below).
•forslag om foranstaltninger med sigte på skærpet kontrol og mere effektivhåndhævelse af de færdselsregler,der har størst betydning fortrafiksikkerheden problemet,f.eks.indførelse af en ensartetprocedure for sporing af euforiserende stofferhos alle trafikanter,som er involveret itrafikulykker med dødelig udgang,udvikling afapparatur til sporing af sådanne stoffer,relevantuddannelse af færdselspolitiet og samling afresultaterne af de forskellige undersøgelser omproblemets udbredelse,kontrolforanstalt-ningerne samt behand-lingstilbud til depågældende personer.Der vil blive iværksatinitiativer på europæisk plan vedrørendesådanne foranstaltninger.Desuden indledte Kommissionen i 2002 sammen med deamerikanske myndigheder en undersøgelse18for at få en evaluering af resultaterne af og denærmere vilkår for brugen af udstyr til atafsløre,om førere af motorkøretøjer harindtaget euforiserende stoffer.Udstyret kananvendes ved politiets kontroller på vejene.Resultaterne af denne undersøgelse ventes at
procedure to detect illicit drugs in driversinvolved in lethal accidents,the developmentof detection equipment,adequate training forroad traffic police,and the sharing of results ofstudies on prevalence,checks and rehabil-itation.In 2002 the Commission launched ajoint study18with the US Administration toassess the performance and use of roadsidedrug-testing equipment.The findings of thisstudy are expected to be available before2005.In addition,doctors and pharmacists willalso have to be called upon to play a part byinforming patients about the effects of theirtreatment on driving ability.The Commissionwill consider the advisability of the generalintroduction of appropriate,harmonisedpictograms on medical packagings,based onthe European classification of drugs accordingto their effects.
•udarbejdelse af retningslinjer vedrørende bedste praksis i relation tilpolitimæssig kontrol,indsamling,sammenholdelse og offentliggørelse afoplysninger om de enkelte landes færdselslovgivning samt om dekonstaterede overtrædelser og sanktionerne herfor i de forskellige lande foreligge inden 2005.Også læger og apotekere bør inddrages for at sikre,at de giverpatienterne oplysninger om en medicinbehandlings indvirkning på evnen til at føremotorkøretøj.Kommissionen vil undersøge,hvorvidt der bør indføres hensigtsmæssige ogensartede piktogrammer på medikamenternes emballage baseret på en europæiskklassificering af medikamenterne efter deres virkning.
•Develop best practice guidelines as regards police checks;collect,compareand publish information on national highway codes,and on infringementsestablished and penalties imposed in the various countries.
•deltagelse i oplysningskampagner om spirituskørsel,brug af sikker-hedssele,hastighedsgrænser og træthed,om muligt kombineret medforanstaltninger fra politiets side i de enkelte lande
•Participate in awareness campaigns about drinking and driving,seat belts,speed and fatigue,if possible combined with national police activities.
•opfordring til at efterkomme henstillingen vedrørende en fællespromillegrænse samt videreførelse af undersøgelser om virkningerne afeuforiserende stoffer og medikamenter
•Encourage the take up of the recommendation on the blood alcohol limit,continuation of work on the effects of drugs and medicines.
•hensigtsmæssig klassificering og etikettering af medikamenter,som harindvirkning på evnen til at føre motorkøretøj
•Establish appropriate classification and labelling of medicines which affectdriving ability.
•på sigt harmonisering af sanktioner over for de alvorligste overtrædelser afde gældende regler for erhvervschauffører inden for internationaltransport.
•Harmonise,over time,the penalties for the main infringements of the rulesof the road for international hauliers.
Det er samtidig vigtigt at fortsætte indsatsen omkring rehabilitering af de mennesker,der begåralvorlige overtrædelser af færdselsloven,og arbejde videre med de spørgsmål,der er omhandleti førnævnte konvention fra 1998 om gensidig anerkendelse af afgørelser om frakendelse afførerretten.En undersøgelse af de rehabiliteringsprogrammer,der er gennemført i vissemedlemslande21,viser,at nogle af dem opnår bemærkelsesværdigt gode resultater – enhalvering af antallet af gentagelsestilfælde.Det forekommer således hensigtsmæssigt atkombinere et system med kørekort på prøve eller et pointsystem med rehabiliteringskurser somen forudsætning for generhvervelse af kørekort,efter at det har været inddraget.Desuden skulleetablering af et elektronisk kommunikationsnet mellem de kompetente myndigheder med
Member States21shows that some of them are remarkably effective,achieving a 50 % reductionin the number of re-offenders.It would therefore seem promising to link a probationary or pointsbased licensing scheme to the rehabilitation courses whereby offenders may seek to have theirlicences returned after withdrawal.In addition,the creation of a computerised communicationsnetwork between authorities responsible for national driving licence registers should help toreduce the possibility of fraud and to implement the 1998 Convention.
5.1.2.Kørekort og køreundervisning ansvar for de nationale kørekortregistrekunne bidrage til at mindske risikoen for svigog fremme gennemførelsen af konventionenfra 1998.
The Commission also intends to come forward in due course with a proposal setting out EU-widestandards for instructor and examiner qualifications,which will improve safety as well as aidingfree movement of services in education and training.
I samme kontekst har Kommissionen desudentil hensigt på et passende tidspunkt atforelægge et forslag om standardisering i hele EU af kvalifikationskravene til kørelærere ogprøvesagkyndige dels for at forbedretrafiksikkerheden,dels for at lette den frieudveksling af tjenesteydelser inden forundervisning og uddannelse.
Lastly,the benefits of the promising developments now taking place as regards electronicdriving licences and the use of simulators tolearn how to drive and to improve driving willalso be assessed.
Det er indlysende,at manglende kontrol omkringudstedelsen af kørekort resulterer i forskelligetyper svig dels individuelt,bl.a.når folk anmoderom erstatningskørekort eller går op til en nykøreprøve i et andet medlemsland,dels på etorganiseret plan,bl.a.gennem forfalskning ellerefterligning af til tider meget gamle udgaver afkørekort,som stadigvæk er i brug,og som ikke ertilstrækkeligt sikret mod den slags.Ud over detsidstnævnte aspekt af organiseret svig,som ogsåmå vurderes ud fra en sikkerhedsmæssigsynsvinkel,begås de fleste tilfælde af svig af debilister,der også gør sig skyldige i flestovertrædelser af færdselsloven.
Ensuring the safety of all road users is a key objective of driver licensing policies in Europe.Lifelong road user training and information to raise awareness about the risk of road accidents,the consequences of unsafe behaviour,enforcement legislation and compliance with key safetyrules as well as the need for a sympathetic attitude to effective countermeasures is a key strandof road safety work.
Lovgivningen omkring kørekort skal lette den frie bevægelighed for personer og giver samtidigmulighed for at påvirke trafikanternes adfærd positivt på visse punkter,navnlig via teoriprøver ogpraktiske prøver,når folk skal have kørekort;minimumskravene ved disse prøver er blevet skærpetganske betydeligt19.Kommissionen vil undersøge,hvordan man kan forbedre systemet medtrinvis adgang til forskellige kategorier af kørekort,undgå risikoen for alt for omfattende svig somfølge af de mange forskellige modeller for kørekort,der gælder på EU’s område,og kontrollerebilisternes fortsatte evne til at føre motorkøretøj.
The lack of monitoring of driver licensing isclearly leading to different types of individualfraud,in particular involving demands forduplicates and repeating the driving test inanother Member State,as well as organisedfraud,especially involving the counterfeiting orcopying of models of driving licence which arevery old but are still in circulation and areunprotected.Apart from the latter aspect oforganised fraud,which will also have to beevaluated from the angle of road safety,themost frequent perpetrators of fraud are alsothe drivers who commit most driving offences.
Endelig vil man også vurdere,hvilke fordeleder kan ligge i den igangværende lovendeudvikling inden for elektroniske kørekort ogbrug af simulatorer i køreundervisningen ogpå opfølgende kurser.
The Commission will consider how to improve the system of stepwise access to different categoriesof licences,to avoid the overly flagrant scope for fraud due to the very high number of licencemodels which are valid in the EU,and to check that driving ability is maintained.
Kommissionen vil også foretage en ajourføring af de fysiske og mentale minimumskrav forerhvervelse af kørekort og de relevante myndigheders muligheder for at fastsætte vissetolerancegrænser eller andre restriktioner for personer,der f.eks.er under en længerevarendemedicinbehandling,som indvirker på evnen til at føre motorkøretøj.
The Commission will also take action to set minimum requirements as regards physical andmental fitness to drive and harmonise ways to enable the competent authorities to applytolerances or restrictions to drivers undergoing long-term treatment which may impair theirdriving ability.
Det er desuden helt afgørende,at man er mere opmærksom på de særlige problemer i relation tilde helt unge trafikanter og de ældre,når der skal fastsættes regler om erhvervelse af kørekort ogtrafikundervisning.Flere medlemslande har på overbevisende måde indført en ordning medtrinvis adgang allerede fra skolealderen til forskellige kategorier af kørekort,ledsaget af særligebestemmelser og løbende undervisning.Kommissionen vil vurdere mulighederne for at indføredenne type foranstaltninger på EU-plan,navnlig ud fra et ønske om at mindske den alt for højerisiko for ulykker begået af unge urutinerede trafikanter.Der er iværksat flere undersøgelser på
Greater account also needs to be taken of the specific problems of young drivers and the elderlyas regards driver licensing and road education.Several Member States have successfullyintroduced stepwise access,from school age,to different categories of licence,combining it withspecific provisions and continued training.The Commission will consider ways of emulating thisin the EU framework,particularly in an effort to reduce the excessively high accident risks amongyoung and inexperienced drivers.Several studies have been carried out in this field with thesupport of the Commission20.The results will enable the Commission in the near future to drafta recommendation on how to make provisional licences effective as well as guidelines in thesefields.
•ændring af direktiv 91/439/EØF om kørekort for bl.a.at indføreminimumskvalifikationskrav til prøvesagkyndige og et system med trinvisadgang til kørekort til motorkøretøj med det formål at nedbringeulykkesrisikoen hos urutinerede bilister dette område med støtte fra Kommissionen20.Pågrundlag af resultaterne herfra vil Kommissionenmed kort varsel kunne udarbejde en henstilling om,hvordan systemet med foreløbige kørekort kanfungere i praksis,samt retningslinjer desangående.
•Amend Directive 91/439/EEC on driving licences in order to introduce inparticular minimum standards for car driving examiners and a graduatedlicensing system to reduce accident risks among inexperienced drivers.
•videreførelse af arbejdet med,på grundlag af den videnskabeligeudvikling,at revidere de fysiske og mentale mindstekrav med hensyn tilevnen til at føre motorkøretøj samt en gennemgang af lægeundersøgelsersbetydning for trafiksikkerheden
•Continue work on reviewing,in the light of scientific progress,minimumstandards for physical and mental fitness to drive and study of the impact ofmedical examinations on road safety.
I Spanien og Nederlandene har man vedlægeundersøgelser konstateret,at én bilist ud afti i 50-årsalderen og én bilist ud af seks i 70årsalderen kører bil uden den nødvendigekorrigering af synet.
In Spain and the Netherlands,medicalchecks show that one driver in 10 aged 50,and one driver in six aged 70,drives withtheir eyesight not properly corrected.
•udvikling af en mere videnskabelig tilgang til køreundervisning ogtrafikundervisning allerede fra skolealderen
•Work towards establishing a scientific approach to learning how to driveand to road safety training,from school age.
•videreførelse af specifikke undersøgelser vedrørende helt unge bilister ogde rehabiliteringsmetoder,der skal nedbringe andelen af gentagelsestilfælde.
It is important to continue at the same time withwork on rehabilitating people who commit seriousdriving offences and on the issues raised by the 1998Convention on the mutual recognition of decisionsto disqualify drivers (mentioned above).A study onthe rehabilitation programmes which exist in some
19.Kommissionens direktiv 2000/56/EF af 14.september 2000 om ændring af Rådets direktiv 91/439/EØF om kørekort (EFT L 237 af21.9.2000,s.45).20.Projekterne DAN,Advanced og NOV-EN.
19.Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 amending Council Directive 91/439/EEC on driving licences (OJ L 237,21.9.2000,p.45).20.DAN,Advanced and NOV-EN projects.
5.2.1.Fremskridt med hensyn til køretøjernes udformning
5.2.1.Progress made on vehicle design
Reglerne om køretøjernes konstruktion gør det muligt at fastsætte minimumsbeskyttelsesniveauer for at undgå ulykker og beskytte brugerne mod kvæstelser.Beskyttelsen afpersonerne i et køretøj er løbende blevet forbedret ganske væsentligt i samtlige medlemslandetakket være den teknologiske udvikling.
Vehicle design rules enable minimum protection levels to be set to avoid accidents and provideprotection against injury.Significant improvements in the protection available to vehicleoccupants in every Member State continue thanks to technological progress.
5.1.3.Brug af styrthjelm og cykelhjelm
5.1.3.Use of crash helmets