natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ØSU mener, at EF's finansielle bidrag til løsningen af øernes problemer stadig er for beskedent.
In the Committee's view, the Community's financial contribution towards alleviating island problems still falls far short of what is needed.
De foranstaltninger, som kan finansieres over det foreslåede REGIS-program, må derfor forst og fremmest opfattes ud fra deres eksempelværdi og ikke som en reel og tilstrækkelig afhjælpning af øernes handicap.
The activities eligible for Regis funding must therefore be seen as demonstration projects and not as an effective practical remedy to the disadvantages of the island regions.
ØSU giver ligeledes udtryk for frygt for, at Spanien og Portugal ikke har kapacitet til medfinansieringen af disse programmer.
The Committee also expresses fears as to the capacity of Spain and Portugal to cofinance these programmes.
Den fremsætter ønske om, at befolkningerne og erhvervs- og fagorganisationerne fuldt ud inddrages i udformningen og forvaltningen af de udvalgte programmer, og at der i det øjemed hersker fuld gen nemsigtighed og offentlighed omkring operationerne.
It calls for the full involvement of local communities and key socio-economic groups in the framing and management of the selected programmes and therefore advocates full transparency and widespread publicity for Regis operations.
Betydningen af REGIS-programmet ligger også i, at det giver Fællesskabet mulighed for at profilere sig i fjerntliggende regioner, som ligger i nærheden af afrikanske, caribiske og Stillehavsområder, hvor man har erfaringer med andre udviklingsmodeller.
The Regis programme is also important because it gives the Community an opportunity to project its image and extend its activities to remote regions, close to Africa, the Caribbean and the Pacific, where other development models are to be found.
På konkrete punkter henstilles det i udtalelsen, at man hurtigt finder løsninger på problemerne på bananmarkedet, på transportomkostningerne og på behovet for fremme af erhvervsuddannelsen, hvorigennem det interne potentiel kan udvikles bedre.
On specific points, the Opinion recommends prompt action to find a solution to organization of the banana market, transport costs and the promotion of vocational training to optimize local potential.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Regionaludvikling og Fysisk Plan lægning, hvis formand er Vasco Cal (Portugal — Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Regional Development and Town and Country Planning, chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Workers). Rapporteur: Mr Luigi Della Croce (Italy — Workers).
Forsknings- og udviklingsprogram for regionerne (STRIDE)
Research and development programme for the regions (Stride)
Formålene med dette fællesskabsinitiativ er at styrke det forskningsmæssige, teknologiske og innovationsmæssige potentiale i de regioner, der har et udviklingsmæssigt efterslæb, at støtte regioner, der er alvorligt ramt af industriel tilbagegang, ved at stimulere innovationen og at supplere andre fællesskabsaktioner inden for forskning og udvikling.
The Stride programme aims to strengthen the research, technological and innovatory (RTD) capacity of the less-developed regions, to assist regions seriously affected by industrial decline by stimulating innovation, and to complement other Community actions in favour of R & D.
Under STRIDE-programmet vil det blive muligt at få EF-bistand i form af lån og støtte til foranstaltninger, der er omfattet af operationelle programmer, der skal forelægges af medlemsstaterne.
In the context of Stride, Community assistance in the form of loans and grants will be made available for measures included in operational programmes to be submitted by the Member States.
STRIDE er udformet som et sæt projekter, der skal supplere for anstaltningerne til fordel for forskning og udvikling, som skal finansieres inden for fællesskabsstøtterammerne.
(b) participation of research centres and firms in Objective 1 regions in Community and other international research programmes and networks;
De foranstaltninger, der kan få støtte under STRIDE, er opdelt i tre kategorier, som dækker alle de vigtigste aspekter i F & U-strategien: a) forbedrede forskningsmuligheder i regioner under mål nr. 1 b) forskningscentres og -virksomheders deltagelse i EF's og andre internationale forskningsprogrammer og netværk i regioner, der er omfattet af mål nr. 1 c) forbedret samarbejde mellem forskningscentre og -industrier i mål nr. 1-regioner og, i mere begrænset omfang, i mål nr. 2-regioner.
(c) promoting cooperation between research centres and industry in Objective 1 and, to a lesser extent, in Objective 2 regions.
Medlemsstaterne har 6 måneder til at forelægge detaljerede For slag til operationelle programmer.
Member States have six months to present detailed proposals for operational programmes.
Programmer under STRIDE bør afspejle velunderbyggede videnskabelige opfattelser af F & U og det teknologiske potentiale i de pågældende regioner.
Programmes submitted under Stride should reflect informed scientific opinion on the R & D and technological potential of the regions concerned.
STRIDE-programmerne skal finansieres af den pågældende med lemsstat og EF i fællesskab. Regionalfonden og Socialfonden skal
Stride will be financed jointly by the Member State concerned and the Community.
Resumé af ØSU's udtalelse )
Gist of the Committee Opinion '
I udtalelsen godkendes STRIDE-programmet, som efter al sandsynlighed for ca. 80%'s vedkommende vil gå til mål nr. 1-regioner og for ca. 15%'s vedkommende til industriområder i tilbagegang (mål nr. 2-regioner).
The Opinion gives general approval to the Stride programme. The programme is likely to be of particular benefit to Objective 1 regions (± 80%), with around 15% of aid going to Objective 2 industrial regions.
Der henvises til ØSU's tidligere arbejde på FTU-området og til ØSU's stilling hertil.
The Opinion recalls earlier Committee work on research and technological development, and the stance taken in these Opinions.
ØSU mener, at STRIDE vil yde et vigtigt supplement til VALUE og SPRINT II-program-merne.
It considers that Stride should provide important support for the Value and Sprint II programmes.
Der nævnes problemet i forbindelse med beskyttelse af den intellektuelle ejendomsret, som stadig ikke er løst.
The Opinion raises the question of protection of intellectual property rights, which remains unresolved.
I forbindelse med nedbringelsen af de regionale forskelle bør dette problem løses på differentieret måde.
If regional disparities are to be reduced, the case for introducing differential intellectual property rights should be explored.
Man kommer endvidere ind på problemet med mangelen på risikovillig kapital, som er en hindring for innovation i mange tilbagestående regioner af type 1 og endog type 2. Dette skyldes, at kapitalmarkederne har en tendens lil at samle sig i store centre.
The Opinion also considers the availability of venture capital. This is an obstacle to innovation in many Objective 1 regions (and even in Objective 2 regions) because of centralization of the capital markets.
Endelig lægges der i udtalelsen stor vægt på hensigtsmæssige kontrolprocedurer. trolprocedurer.
Lastly, the Opinion stresses the importance of proper monitoring procedures.
Udtalelsen, som blev vedtaget entsemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Regionaludvikling og Fysisk Plan lægning, hvis formand er Vasco Cal (Portugal — Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Regional Development and Town and Country Planning, chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Workers).
Ordfører for udtalelsen var Campbell Christie (Det Foreneile Kongerige — Arbejdstagcigruppen).
Rapporteur: Mr Campbell Christie (United Kingdom — Workers).
Fællesskabsprogram for grænseområderne (INTERREG)
Community initiative on border areas (Interreg)
Formålet med dette program er at fremskynde integreringen af de indre grænseområder og at bidrage til et bedre samarbejde i Fæl·
The aim of this programme is to accelerate the integration of internal border areas and to help promote cooperation between the Community's external border areas and adjoining areas in third countries, especially at a time when the countries of Eastern Europe are opening up.
Der vil blive givet lån og støtte til følgende foranstaltninger i områder, der skal udvælges efter aftale med medlemsstaterne:
Loans and aid will be granted for the following measures, for areas defined jointly with the Member States:
— planlægning og udarbejdelse af programmer, der går på tværs af grænserne (undersøgelser og investeringer)
(i) planning and drawing-up of cross-border programmes (studies and investment);
— udveksling af oplysninger mellem offentlige og private organisa tioner samt mellem sociale eller velgørende organisationer
(ii) exchange of information between public and private organiz ations, social or charitable organizations;
— skabelse af permanente institutionelle eller administrative struk turer til iværksættelse af dette samarbejde.
(iii) creation of permanent institutional or administrative struc tures responsible for implementing this cooperation.
Blandt de forskellige forslag, der fremsættes af landene og regionerne er det dette sidste punkt, der fortrinsvis skal tildeles støtte.
This last point will receive aid as a matter of priority among the various proposals submitted by the States and regions.
Der vil blive lagt vægt på skabelse af arbejdspladser inden for de små og mellemstore virksomheder, turismen, forbedringen af land brugets produktivitet og miljøprojekter (pumpeanlæg, rensning, overrisling, »rene« energier, bevarelser af skovene, vedligeholdelse af naturreservater osv.).
The emphasis will be on the creation of jobs through the promotion of SMEs and tourism, the improvement of agricultural productivity and environmental measures (pumping, purification, irrigation, 'clean' energy, safeguarding forests, maintaining nature reserves, etc.).
Sektorer som infrastrukturer og faglig uddannelse kan også mod tage støtte.
All other sectors, such as infrastructure and vocational training, will also be eligible.
De programmer, der foreslås af medlemsstaterne, skal vedrøre områder under mål nr. 1, 2 og 5 b i strukturfondsreformen.
The programmes proposed by the Member States must concern areas covered by Objectives 1, 2 and 5b of the Funds' reform.
Der er dog fastsat visse undtagelser i Kommissionens tekst.
Some exceptions are, however, provided for and mentioned in the Commission text.
Fællesskabets finansiering skal være komplementær til medlemsstaternes og kommer op på ca. 700 mio. ECU i perioden indtil 1993.
Community financing will be additional to that of the Member States and will amount to approximately ECU 700 million between now and 1993.
Ved prioriteringen af opgaverne vil Kommissionen undersøge, i hvilket omfang programmerne er i overensstemmelse med en global regional strategi, med realiseringen af det indre marked og med additionalitetsprincippet.
To assess priorities, the Commission will examine to what extent the programmes are consistent with an overall regional strategy, with the completion of the internal market and the principle of complementarity.
INTERREG-programmet bifaldes fuldt ud.
The sole defect of the initiative is the paucity of the funds allocated to it.
Det bør være en lille model af det store indre marked og har kun den fejl, at der er stillet for få bevillinger til rådighed.
The Committee does, however, draw attention to the problems posed by the proliferation of EC programmes which are becoming difficult to comprehend and manage.
I udtalelsen nævnes problemet i forbindelse med de mange fællesskabsprogrammer, der er vanske-
The Committee calls for greater transparency in this regard.
Det understreges, at programmet kræver stor fleksibilitet fra med lemsstaternes side (navnlig hvad angår udvælgelsen af de områder, der kan komme i betragtning) og en evne til at fastlægge globale strategier under medvirken af talrige offentlige og private beslutningstagere. ningstagere.
Implementation of the programme will, in the Committee's view, require considerable flexibility on the part of the Member States (particularly as regards the definition of eligible areas) together with an ability to formulate overall strategies with the assistance of a large number of public and private economic operators.
Denne udvikling har i nogle grænseområder været spontan og eksemplarisk, mens man i andre må konstatere bureaukratiske hindringer og en mangel på politisk vilje.
Such steps have been taken spontaneously and in an exemplary fashion in a number of frontier areas; in other areas, however, progress has been restricted by red tape or a lack of political will.
Kommissionen hor gore en indsats for at løse disse problemer.
The Commission should provide the impetus to resolve these problems.
Der insisteres på nødvendigheden af lige fra programmernes start at inddrage faglige sammenslutninger og arbejdsmarkedets parter bl.a. ved hjælp af egnet information.
The Committee underlines the need for all trade associations and all sides of industry to be involved in these programmes from the outset and for them to be kept informed in an appropriate way.
Det anbefales endvidere al oprette blandede grænseoverskridende udviklingsforeninger på regionalt plan.
The Committee also recommends the establishment of joint crossfrontier regional development associations.
Endelig understreges det, at der kunne gøres enorme fremskridt, hvis der udarbejdedes samordnede programmer for den fysiske planlægning; sådanne programmer mangler i katastrofalt omfang i hele Fællesskabet.
The Committee points out that the formulation of land-use plans by the authorities in the Member States acting in concert would enable tremendous progress to be made. The numbers of such plans arc woefully inadequate in the EC as a whole.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Regionaludvikling og Fysisk Plan lægning, hvis formand er Vasco Cal (Portugal — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Eugène Midler (Luxembourg -Gruppen Andre Interesser).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Regional Development and Town and Countiy Planning, chaired by Mr Vasco Cal (Portugal -Workers).
DIMENSIONER PÅ LASTVOGNE
ROAD-TRAIN DIMENSIONS
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 85/3/EØF om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer, med henblik på fastsættelse af visse tilladte maksimumsdimensioner på påhængsvogntog [KOM(89) 573 endelig udg._BAR_
Proposal for a Council Directive amending, with a view to fixing certain maximum authorized dimensions for road trains, Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles [COM(90) 641 final]
Den 18. juli 1989 vedtog Rådet direktiv 89/461 /EØF om ændring al direktiv 85/3/EØF om vægt. dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer.
On 18 July 1989 the Council adopted Directive 89/461/EEC amending Directive 85/3/EEC on weights, dimensions and other characteristics of lorries.
ØSU afgav udtalelse om forslaget til dette direktiv den 1. juni 1989 (EFT C' 194 af 31.7.1989).
The Committee issued its Opinion on the draft Directive on 1 June 1989 (see OJ C 194 of 31 July 1989).
Det nye direktiv 89/461/EØF tog hovedsageligt sigte på at standse tendensen til at indskrænke den plads, der er til rådighed for føre ren, og til at anvende kortere koblingsanordninger, en tendens, som har baggrund i et ønske om at øge køretøjernes produktivitet.
The main aim of Directive 89/461/EEC was to call a halt to the reduction in the space reserved for the driver and the coupling device caused by the tendency to make vehicles more productive.
For påhængsvogntog gør der sig en tilsvarende teknisk udvikling gældende som for sættevognstog, hvorfor der er behov for en supplerende lovgivning.
Technical developments in the design of road trains have been similar to those affecting articulated vehicles. As a result new legal provisions need to be introduced.
Det grundlæggende problem er således det samme for de to vogntogstypers vedkommende: Inden for den maksimale totallængde på 18 m, som i øjeblikket gælder for påhængsvogntog, har den tekniske udvikling med henblik på at tilvejebringe øget godsvolumen ført til konstruktion af korte førerhuse og korte koblingsanordninger mellem motorkøretøj og påhængsvogn.
The basic problem is similar in the case of both types of vehicles. Within the legally permitted total length of 18m for road trains technical development has, in order to gain loading space, led to shorter cabins and shorter coupling mechanisms between truck and trailer.
Nærværende direktivforslag har til formål at supplere EF-lovgiv-ningen med henblik på at bremse denne udvikling.
The aim of the current draft Directive is to supplement EC legal provisions designed to put a stop to this development.
På denne baggrund foreslår Kommissionen:
The Commission therefore proposes that:
— at den størst tilladte længde for et vogntog øges fra 18,00 m til 18,35 m
(i) the maximum authorized length of a road train be increased from 18m to 18.35m;
— at summen af den samlede ladlængde for et vogntog bestående af et motorkøretøj og en påhængsvogn og afstanden mellem motorkøretøj og påhængsvogn sættes til 16,00 m.
(iii) the sum of the total load length of truck and trailer and the distance between truck and trailer be set at 16m.
Det foreslås også, at det skal være tilladt at anvende eksisterende vogntog, som ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne for den samlede ladlængde, på betingelse af, at disse køretøjer ikke overstiger den »gamle« maksimumslængde på 18 m.
It is also proposed to allow the use of existing road trains that do not comply with the provisions on total load length on condition that these vehicles do not exceed the 'old' maximum authorized length of 18m.
Denne undtagelsesbestemmelse skal imidlertid kun gælde indtil den 1. januar 1995.
This exemption will apply only until 1 January 1995.
ØSU understreger atter behovet for en hurtig vedtagelse af præcise bestemmelser, som er i overensstemmelse med EF-lovgivningen, og som sikrer alle berørte parter juridiske garantier og bringer udviklingen hen imod stadig større landevejskøretøjer til ophør.
The Committee feels that the Commission could have taken bolder steps to reverse this development and seized the opportunity for a reduction (albeit a modest one) in the overall length of road trains.
ØSU mener, at Kommissionen på en tydeligere måde burde have tilkendegivet, at udviklingen nu skal gå i modsat retning, ved at have benyttet lejligheden til en første nedsættelse af den samlede længde for påhængsvogntog.
277th PLENARY SESSION the adoption of Community and national policies designed to promote combined transport and boost rail transport of goods, especially over long distances.
Udtalelsen, som blev vedtaget med 104 stemmer for, 31 imod og 8 stemmer hverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Transport og Kommunikation, hvis formand er Lawrence J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Gian Battista Cavazzutti (Italien — Arbejdstagergnippen).
This Opinion, adopted by 104 votes for, 31 votes against and < S' abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L. J. Smith (United Kingdom — Workers). Rapporteur: Mr Gian Battista Cavazutti (Italy — Workers). 8.
Forslag til Rådets forordning (EØF) om udførelse af luftfragtydelser [KOM (90) 63 endelig udg.[
Proposal for a Council Regulation (EEC) on the operation of air-cargo services [COM(90) 63 final]
Grundlaget for udførelsen af luftfragtydelser alene er for tiden de driftsrettigheder, der er indeholdt i de bilaterale luftfartsaftaler eller -ordninger.
Currently the exercise of all air-cargo services is determined by operating rights resulting from bilateral air service agreements.
De bestående EF-retsakter til liberalisering af luftfarten inden for Fællesskabet (den såkaldte »luftfartspakke« fra december 1987) er begrænset til luftfragt kombineret med passagerbefordring.
The existing EC regulations which liberalize intraCommunity air services (the December 1987 'package') are limited to air freight in combination with passenger services.
Med henblik på at give luftfartsselskaberne samme markedsmuligheder som deres konkurrenter, så de kan konkurrere på lige fod, foreslår Kommissionen derfor at fjerne de bestående begrænsninger med hensyn til udstedelse af driftstilladel.se.
To give air carriers the same marketing opportunities as their competitors the Commission is therefore proposing to lift existing limitations on market entry.
Med hensyn til prisfastsættelsesmckanismen foreslås det, at man bibeholder visse muligheder for at kunne gribe ind på grund af de særlige sikkerhedsmæssige overvejelser, som lufttransporten giver anledning til.
On the rate-setting mechanism, it is proposed to retain certain possibilities for intervention in view of the specific safety considerations for air transport.
Derfor stiller Kommissionen forslag om, at priserne også fremover skal meddeles regeringerne, men kun til orientering.
It is therefore suggested that rates should continue to be filed with governments, for information purposes.
Alene i de tilfælde, hvor en regering føler sig overbevist om, at pri-
Thus, carriers will be able to change aircraft in an airport of their choice according to their needs.
Medlemsstaterne tillader udøvelsen af lufttrafikrettigheder mellem forskellige EF-lufthavne uden forskelsbehandling af EF's transport virksomheder.
The liberalization of the market in air-cargo services comes at a time when this sector is seeing many developments, especially in the area of high-speed specialized transport, delivery of letters and parcels and air transport of perishable goods.
I den forbindelse kan luftfartsselskaberne skifte fly i en lufthavn efter eget valg og efter behov.
Until now, the organization of goods transport has always been highly complicated because it has required many intermediaries.
De begrænsninger, medlemsstaterne eventuelt kan pålægge luftfragtflyselskaberne, skal være begrundet enten i lufttrafikkontrolmæssige eller miljøbeskyttelsesmæssige forhold, i arbejdsmarkedslovgivningen eller sikkerhedsforskrifter og må på ingen måde være diskriminerende.
More and more operators can now be found who specialize in express delivery by air and who take on the whole operation, providing a door-to-door service.
Resumé af ØSU's udtalelse!
Gist of the Committee Opinion
ØSU har allerede — på de vilkår, der er anført i dets udtalelse — bifaldet den anden liberaliseringsfase inden for lufttransport, som også omfatter kombinerede passager- og fragtbefordringer.
The Committee suggests that the Commission take account of the difficulties which are experienced by the airlines of small, peripheral States in providing adequate cargo services to their main Community markets (Member States).
En yderligere liberalisering af rene luftfragtydelser bifaldes ligeledes på de vilkår, som ØSU anførte i nævnte udtalelse.
The expansion of air freight on a more liberal basis would encourage the creation of jobs within European airlines and expansion of the aircraft industry.
Denne liberalisering må anses for positiv, fordi EF's luftfartsselskaber derved får mulighed for at konkurrere med integratorerne og med sø- og land transporten på gunstigere vilkår end hidtil, og erhvervslivet får flere muligheder for at udnytte de hurtigere forbindelser mellem byerne og kan derved forbedre konkurrenceevnen.
The Committee, in supporting the Commission's proposals, suggests that full account be taken of the following issues, which are also reflected in the Committee's Opinion on the second phase of liberalization of scheduled passenger services. In summary, the Committee's Opinion states that: