natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om, hvilke frekvensbånd der skal forbeholdes til samordnet indførelse af digital kortdistanceradio (DSRR) i Fællesskabet, er baseret på Grønbogen om Etablering af et Fælles Marked for Teletjenester og -udstyr fra 1987.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
TRANSPORT AF FARLIGT GODS/UDPEGELSE AF EN SIKKERHEDSMEDARBEJDER OG DENNES ERHVERVSKVALIFIKATIONER
CARRIAGE OF DANGEROUS GOODS -APPOINTMENT AND QUALIFICATIONS OF A RISK PREVENTION OFFICER
Forslag til Rådets direktiv om udpegelse af en sikkerhedsmedarbejder for forebyggelse af de risici, der er forbundet med transport af farligt gods, i virksomheder, som foretager denne type transport, og om denne sikkerhedsmedarbejders erhvervskvalifikationer [KOM (91) 4 endelig udg.]
Proposal for a Council Directive on the appointment of an officer for the prevention of the risks inherent in the carriage of dangerous goods in undertakings which transport such goods and on the vocational qualification of such officers (COM(91) 4 final)
For at gennemføre de foranstaltninger, som er omtalt i Kommissio­nens rapport om transport af farligt gods og affald [KOM(87) 182 endelig udg. af 16. juni 1987] forelægger Kommissionen nu et
In order to implement the instruments contained in the Commission's report on the transport of dangerous goods (COM(87) 182 final, 16 June 1987], the Commission now presents a Directive in order to ensure an adequate level of vocational competence in all undertakings which transport dangerous goods.
Sikkerhedsmedarbejderens hovedopgave er at søge alle midler og træffe alle foranstaltninger til at sikre, at transport af farligt gods foregår under de bedst mulige sikkerhedsbetingelser.
The Committee welcomes and supports in principle this EC initiative to improve the safety of dangerous goods shipments.
Sikkerhedsmedarbejderen skal være indehaver af et erhvervsuddannelsesbevis, der er gyldigt for en eller flere transportformer.
It points out, however, that, whilst the dangerous goods transported are themselves the source of the risk, other factors such as the design and choice of routes and the conduct of other road users can also compromise the safety of dangerous goods shipments.
Beviset udstedes af myndighederne eller den i dette øjemed udpegede instans i hver medlemsstat.
Such risks cannot be eliminated by rules on transport.
I bilagene til direktivforslaget opregnes de opgaver, som den pågældende skal varetage i denne forbindelse, samt det minimum af emner, som vedkommende skal have kendskab til for at opnå et erhvervsuddannelsesbevis.
The list of the responsibilities of the risk prevention officer should therefore be redrawn to ensure that the responsible persons within a firm or external experts are made responsible for ensuring com pliance with all the rules governing the transport of dangerous goods and that they have the thorough and up-to-date knowledge required.
For at sikre et så ensartet niveau som muligt i sikkerhedsmedarbejdernes faglige kvalifikationer vil Kommissionen snarest udarbejde et forslag om ensartede betingelser for opnåelse af det ovenfor omhandlede uddannelsesbevis.
However, the Committee notes that the present Directive applies only to carriers. It believes that similar requirements should apply to consigners/ shippers and firms or bodies on whose property or under whose supervision dangerous goods are transported or temporarily stored (e.g. port authorities).
ØSU hilser EF-initiativet til forøgelse af sikkerheden i forbindelse med transport af farligt gods velkomment og støtter det i princippet. pet.
The Committee calls on the Commission to include in the Directive an exact list of all firms, areas and acts forming part of the dangerous goods transport chain which are affected by the Directive. tive.
Disse faktorers indflydelse kan reglerne om transport af farligt gods ikke eliminere.
It feels that the degree of risk posed by the dangerous goods trans ported should alone determine whether or not a risk prevention officer is appointed.
Listen over sikkerhedsmedarbejderens aktiviteter bør omformuleres, så det fremgår, at ansvarlige personer i virksomhederne eller eksterne eksperter skal overvåge, at alle bestemmelser om transport af farligt gods overholdes, og at de pågældende skal have de dertil nødvendige grundlæggende og aktuelle kundskaber.
This Opinion, adopted by a majority, with three abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Trans port and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers). The rapporteur was Mr Helmet Giesecke (Germany — Employers).
FARTBEGRÆNSERE/MONTERING OG ANVENDELSE
SPEED LIMITATION DEVICES -INSTALLATION AND USE
Forslag til Rådets direktiv om hastighedsbegrænsende anordninger for visse motorkøretøjsklasser [KOM (91) 240 endelig udg. - SYN 349]
Proposal for a Council Directive relating to speed limitation devices of certain categories of motor vehicles (COM(91) 240 final - SYN 349) and
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet [KOM (91) 291 endelig udg.]
Proposal for a Council Directive on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (COM(91) 291 final)
Kommissionen forelægger to direktivforslag om fartbegrænsere til anvendelse i lastbiler og busser.
The Commission is submitting two proposals on speed limitation devices for lorries and buses.
Baggrunden for forslagene er to EF-beslutninger fra 1984 og 1986, hvor Rådet og Kommissionen anmodes om at træffe de fornødne
These proposals are a follow-up to two resolutions by the European Parliament from 1984 and 1986, which call upon the Council and the Commission to take the necessary measures to promote road safety and reduce road accidents.
ØSU glæder sig over, at Kommissionen efter de tidligere fejlslagne forsøg på at indføre generelle hastighedsbegrænsninger i EF nu stiller forslag om en ny generel EF-foranstaltning, der også har til formål at begrænse miljøgenerne, mindske brændstofforbruget og gøre det unødvendigt at styrke kontrollen på vejene.
The Committee welcomes the measures planned by the Commission, which are aimed at limiting environmental nuisances and saving fuel, and which, after the failures to introduce general speed limitation measures at Community level, will have the advantage of being a general, Community-wide measure; such measures will make it possible to avoid having to step up road checks.
ØSU er dog ikke sikker på, at det er rimeligt alene at anvende denne anordning på køretøjer af klasse N3 (dvs. på over 12 ton), når andre vejtransportdirektiver opererer med andre tonnagegrænser. ser.
However, the Committee wonders about the limited application of such a device to vehicles in category N3 (i.e. over 12 tonnes) when other road transport directives use different weight limits.
ØSU erfarer, at omkostningerne til fartbegrænseranordningen skulle blive af en størrelsesorden, som er forenelig med normal drift af en transportvirksomhed, og at det, i realiteten, med afskrivningen af investeringerne i kraft af brændstofbesparelser skulle være muligt meget hurtigt at foretage en general indførelse af denne anordning og således undgå, at nye og gamle køretøjer fungerer forskelligt i trafikken.
The Committee has noted that the cost of the device must be set at such a level that its introduction would not be incompatible with the normal management of a transport firm and that, on the contrary, the amortization of the investment by savings on fuel should lead to its being in general use fairly rapidly, so as not to lead to operating disparities on the road between old and new vehicles.
Derfor godkender ØSU de to direktiver KOM(91) 240 og KOM(91) 291.
For these reasons the Committee is in favour of the two proposed directives COM(91) 240 final and COM(91) 291 final and calls upon the Commission to go further in this area by proposing a series of measures to help improve road safety and the environment. ment.
Det opfordrer Kommissionen til at udfolde yderligere bestræbelser på dette område ved at fremlægge et sæt af
This Opinion, adopted by a majority, with eight votes against and 11 abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
LIBERALISERING AF DET INTERNATIONALE VEJGODSTRANSPORTMARKED
LIBERALIZATION OF INTERNATIONAL CARRIAGE OF GOODS BY ROAD
Forslag til Rådets forordning (EØF) om adgang til markedet for godstransport i Fællesskabet, som udføres fra eller til en medlemsstats område eller gennem en eller flere medlemsstaters områder [KOM (91) 293 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation (EEC) on access to the market for the carriage of goods by road in the European Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (COM(91) 293 final)
— fra den 1. januar 1993 at ophæve alle kontingenter for interna tional vejgodstransport på Fællesskabets område for EF-trans-portvirksomheder og
(a) abolish for Community hauliers, from 1 January 1993, all quotas relating to intra-Community carriage of goods by road on Community territory, and
— at erstatte disse kontingenter med en ordning for udstedelse af fællesskabstilladelser på grundlag af kvalitative kriterier.
(b) replace those quotas with a system of Community licences issued on the basis of qualitative criteria.
Formålet med Kommissionens nu forelagte forslag til forordning er at sætte Rådet i stand til at vedtage de nødvendige bestemmelser til gennemførelse af ovennævnte beslutninger.
The current proposal is aimed at enabling the Council to adopt the measures required to apply those decisions.
For så vidt angår vejgodstransport, der udføres mellem medlemsstaterne og som international transport, er den af Kommissionen foreslåede ordning for markedsadgang baseret på en fuldstændig afskaffelse af kvantitative begrænsninger og på indførelse af en række kvalitative betingelser, som vejgodstransportvirksomhederne skal opfylde, for at de kan opnå en fællesskabstilladelse som transportvirksomhed. portvirksomhed.
As regards the carriage of goods by road between Member States and in international operations, the arrangements for access to the market recommended by the Commission are founded on the scrapping of quantitative restrictions and introduction of a set of qualitative conditions that road hauliers have to satisfy before they can obtain a Community authorization as a haulier.
Overholdelsen af disse kvalitative betingelser samt alle de andre forpligtelser, der påhviler transportvirksomhederne, skal ifølge for slaget mindst hvert tredje år kontrolleres af medlemsstaternes kompetente myndigheder.
Compliance with those qualitative conditions and all the other obligations incumbent on road hauliers is checked at least once every three years by the competent authorities in the Member States, which have to carry out a regular in-depth examination of the activities and conduct of hauliers.
Kommissionens forslag lader mange spørgsmål stå åbne, ligesom det, dersom det gennemføres i sin foreliggende form, vil være tungt at administrere.
The Commission proposal leaves many questions unanswered and, if introduced in its present form, will involve a lot of red tape.
ØSU tilslutter sig forslagets indhold, men finder, at en række bestemmelser er formuleret så upræcist, at man ikke har tilstrækkelig garanti for, at der kan sikres ensartethed i forordningens anvendelse i de forskellige medlemsstater, specielt når det drejer sig om:
The Committee endorses the content of the proposal, but is of the view that some provisions are too vaguely worded to adequately ensure their uniform application in all Member States, particularly concerning:
— overvågeise af, at bestemmelserne iagttages — inddragelse af tilladelser samt — ensartet anvendelse af reglerne i samtlige medlemsstater.
(a) the surveillance of compliance with the provisions, (b) the withdrawal of authorizations, and
Udtalelsen, som blev vedtaget med et flertal af stemmer for og 1 hver ken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand er Eike Eulen (Tyskland — Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted by a majority, with one abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
Ordfører for udtalelsen var Ulbo Tukker (Nederlandene — Arbejdsgivergruppen).
The rapporteur was Mr Ulbo Tukker (Netherlands — Employers).
AFTALE MELLEM EF, NORGE OG SVERIGE OM CIVIL LUFTFART
EEC CIVIL AVIATION AGREEMENT WITH NORWAY AND SWEDEN
Forslag til Rådets afgørelse om en aftale mellem Det Europæiske Økononomiske Fællesskab, Kongeriget Norge og Kongeriget Sverige om civil luftfart [KOM (91) 299 endelig udg.]
Proposal for a Council Decision concerning an agreement between the European Economic Community, the Kingdom of Norway and the Kingdom of Sweden on civil aviation (COM(91) 299 final)
Det lovmæssige grundlag er Traktatens artikel 113, da aftalen ses som et led i den fælles handelspolitik.
(iii) concern the Commission's powers; (iv) establish a joint committee; (v) contain provisions for consultation; and
— indeholder bestemmelser om aftalens ikrafttræden og revision af denne.
(vi) set out provisions regarding the entry into force and review of the agreement.
I den i kapitel 4 omtalte blandede komité repræsenterer Kommissionen — i samråd med repræsentanter for medlemsstaterne — Fællesskabet.
On the joint committee referred to in the fourth chapter, the Com mission — in conjunction with representatives of the Member States — represents the EC.
ØSU er i store træk enig med indholdet af det foreliggende forslag, ikke mindst i lyset af den den 21. oktober 1991 indgåede samarbejdsaftale mellem EF og EFTA-landene.
The Committee largely agrees with the thrust of the Commission's proposal, especially in the light of the EC-EFTA Cooperation Agreement concluded on 21 October 1991.
Rådet har med sin beslutning af 7. oktober 1991 erklæret sig enig med indholdet af luftfartsaftalen og har besluttet at konsultere Parlamentet.
In its Decision of 7 October 1991 the Council approved the substance of the aviation agreement and decided to consult the European Parliament, drawing the latter's attention to the problems connected with the proposal's legal base.
ØSU mener, at lovgrundlaget (artikel 113) er åbenlyst diskutabelt, og anbefaler i stedet artikel 84, stk. 2, som grundlag.
The Committee considers that the legal base (Article 113) is clearly questionable and instead recommends Article 84(2).
Ordfører for udtalelsen var Bo Green (Danmark — Arbejdsgivergruppen). pen).
The rapporteur was Mr Bo Green (Denmark — Employers).
Det er vigtigt for gennemførelsen og funktionen af det indre marked at fastsætte en fælles dato og et fælles klokkeslæt for sommertidens begyndelse og ophør, der gælder for hele Fællesskabet, fra 1993 [KOM(91) 253 endelig udg., side 2]. Disse tidspunkter er siden 1981 blevet fastsat i fem tidligere direktiver.
It is important for the establishment and functioning of the internal market that a common date and time for both the beginning and end of the summer time period should be fixed in the whole Com munity area from 1993 onwards (COM(91) 253, page 2) as these have been fixed since 1981 by five previous Council Directives.
Af geografiske grunde bør Irland og Storbritannien for et eller begge år dog fortsat have mulighed for at fastsætte en anden dato for sommertidens ophør end den, der er fastsat for de øvrige med lemsstater [KOM(91) 253 endelig udg., side 2].
However, for geographical reasons, Ireland and the United Kingdom should still be afforded the possibility of fixing, during one or both of those two years, an end date for summer time different from that provided for the other Member States (COM(91) 253, page 2).
Kommissionen foreslår, at perioden med sommertid i samtlige medlemsstater i 1993 og 1994 begynder den sidste søndag i marts og slutter den sidste søndag i september.
The Commission, therefore, proposes that the summer time in all Member States in 1993 and 1994 begins on the last Sunday in March and ends on the last Sunday in September.
Irland og Storbritannien kan imidlertid træffe de nødvendige foran staltninger for at sikre, at perioden med sommertid i 1993 og 1994 slutter den fjerde søndag i oktober, dvs. 4 uger senere end i resten af Fællesskabet [KOM(91) 253 endelig udg., side 3].
Ireland and the United Kingdom may, however, take the measures necessary to ensure that the summer time period for 1993 and 1994 ends on the fourth Sunday in October, that is to say four weeks later than for the rest of the Community (COM(91) 253, page 3).
Hvis sommertidsordningen fik samme afslutningsdato overalt i EF, ville transportvirksomheder, rejsetrafikken og forretningslivet blive sparet for anseelige problemer, som opstår som følge af sommertidens forskellige afslutningstidspunkter.
The Committee therefore endorses the objective laid down in the Commission proposal but believes that the countries involved should be encouraged to fall into line voluntarily, so that this anomaly may be resolved expeditiously.
ØSU godkender målsætningen i Kommissionens forslag.
This Opinion, adopted by a majority, with one abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
Det mener imidlertid, at de to nævnte lande bør tilskyndes til af egen drift at tilpasse deres sommertid, så man hurtigst muligt får løst dette problem.
The rapporteur was Mrs Angela Guillaume (United Kingdom — Various Interests).
Forslag til Rådets afgørelse om indgåelse af en aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Den Socialistiske Føderative Republik Jugloslavien på transportområdet [KOM (91) 223 endelig udg.]
Proposal for a Council Decision concerning the conclusion of the agreement between the European Economic Community and the Socialist Federal Republic of Yugoslavia in the field of transport (COM(91) 223 final)
Ved Rådets afgørelser af 7. december 1987 og 19. december 1988 om indledning af henholdsvis første og anden fase af forhandlingerne på transportområdet mellem EØF og Jugoslavien blev Kommissionen bemyndiget til at indlede forhandlinger med henblik på indgåelse af en aftale med Jugoslavien.
The Council Decisions of 7 December 1987 and 19 December 1988 on the first and second phases of negotiations between the EEC and Yugoslavia in the transport sector authorized the Commission to open negotiations with a view to concluding an agreement with Yugoslavia.
Formålet med aftalen tager især sigte på dels at løse de vanskeligheder, som EF-trafikken i transit gennem jugoslavisk område støder på, og dels at lette denne transittrafik gennem fjernelse af forskellige hindringer og gennem etablering af et samarbejde på infrastrukturområdet, for så vidt angår hovedtransitforbindelsen tværs gennem Jugoslavien ad vej og jernbane.
The main purpose of this agreement is to (a) resolve difficulties encountered by Community traffic transiting Yugoslav territory and (b) facilitate that transit traffic by removing various obstacles and by cooperation on infrastructure for the main road and rail route across Yugoslavia.
Hovedelementerne i aftalen er:
The main points of the agreement are as follows:
— En årlig og kumulativ forøgelse på 5% af vejtransportkapacite ten.
(a) an annual, cumulative 5% increase in road capacity, starting in 1991.
Udgangspunktet er 1991, for hvilket år der som led i over gangsbestemmelserne bl.a. er fastsat kvoter, der for Grækenlands vedkommende betyder en stigning på 33% i forhold til året før.
The transitional agreements for that year inter alia fix quotas which, in the case of Greece, amount to a 33% increase over the previous year;
— Jugoslaviens forpligtelse til på sit område ved hjælp af EØF samfinansiering at udbygge den vej- og jernbanehovedtransitforbindelse, der knytter Grækenland til de andre medlemsstater.
(b) a commitment on Yugoslavia's part to develop on its territory, with EC cofinancing, the main road and rail route linking Greece with the other Member States.
Dette finansielle bidrag drejer sig dels om 580 mio. ECU i form af lån fra Den Europæiske Investeringsbank til etablering af transportinfrastrukturer, og dels om en rentegodtgørelse på 2 point op til et maksimumsbeløb på 77 mio. ECU på grundlag af budgetmidler til rentegodtgørelse i forbindelse med lån til transportinfrastrukturer.
This financial contribution consists of (a) ECU 580 million in loans from the European Investment Bank for transport infrastructure and (b) a two-point interest-rate subsidy, up to a maximum of ECU 77 million, for interest-rate subsidies on loans for trans port infrastructure;
Aftalen, som er underskrevet den 24. juni 1991, løber over 10 år, og den forlænges automatisk med et år, medmindre den opsiges med et varsel på 12 måneder.
The agreement, signed on 24 June 1991, covers a period of 10 years with automatic renewal for a period of one year, subject to termination on 12 months' notice.
Resumé af ØSU's udtalelseJ
Gist of the Committee Opinion
ØSU tilkendegiver i udtalelsen, at den er overordentligt bekymret over den aktuelle politiske krise i Jugoslavien, som har alvorlige følgevirkninger for transittrafikken gennem Jugoslavien til Grækenland og Mellemøsten, og det håber, at den vil finde en snarlig løsning.
The Committee expresses its deep concern over and wish for an early solution to the present crisis in Yugoslavia, which has grave repercussions for the transport of the Community's external trade through Yugoslavia to Greece and the Middle East.
ØSU konstaterer også med bekymrig, at Grækenlands eksport til andre EF-medlemslande samt transport af EF-passage-rer (turister) til Grækenland via Jugoslavien vanskeliggøres betydeligt, og EF opfordres til at træffe alternative foranstaltninger, der som krisen fortsættes.
The Commit tee also notes with concern that Greece's exports to other EC Member States as well as the transport of EC passengers (tourists) to Greece via Yugoslavia are being seriously hampered; it calls on the Community to take alternative action if the crisis per sists.
Aftalen mellem Fællesskabet og Jugoslavien er indgået for en periode på 10 år med en årlig kumulativ stigning på 5% for det samlede antal transittilladelser for Fællesskabet.
The 10-year agreement between the Community and Yugoslavia provides for an annual cumulative 5% increase in the total number of transit authorizations for the Community.
ØSU forbeholder sig ret til senere at tage stilling til fordelingen af yderligere tilladelser medlemsstaterne imellem. Kommissionen skal fremsætte forslag herom.
The Committee reserves its position on the distribution of these additional authorizations between the Member States; this is a matter for a Com mission proposal.
ØSU opfordrer Fællesskabet til at indlede forhandlinger for at nå frem til en aftale om søtransport, lufttransport og transport ad indre vandveje mellem EF og Jugoslavien under hensyntagen til EF's velerhvervede rettigheder på disse transportområder.
The Committee calls on the Community to start negotiations for an agreement on maritime transport, air transport and inland waterways transport between the EC and Yugoslavia which respects the acquis communautaire in these fields.
Udtalelsen, som blev vedtaget med et flertal af stemmer for og 1 hver ken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand er Eike Eulen (Tyskland — Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted by a majority with one abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
Ordfører for udtalelsen var Anna Bredima-Savopoulou (Grækenland — Arbejdsgivergruppen). pen).
The rapporteur was Mrs Anna Bredima-Savopoulou (Greece — Employers).
SAMARBEJDSAFTALE »FÆLLESSKABETCOST« (BRIDGE-PROGRAMMET)
COMMUNITY-COST/BRIDGE COOPERATION AGREEMENT