natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Imidlertid indebærer de indviklede administrative procedurer for gennemførelsen af Interreg-/strukturfondsbestemmelserne en betydelig hindring for det grænseoverskridende samarbejde.
However, the complex administrative rules for implementing the INTERREG/Structural Funds regulations contribute to a substantial obstruction of crossborder cooperation.
Regionsudvalget beder derfor Kommissionen om i Kommissionsreformens ånd at gøre forvaltningen af strukturfondsprogrammet mindre bureaukratisk og mere brugervenligt.
Therefore the Committee of the Regions asks the Commission to make the administration of Structural Funds programmes less bureaucratic and more user-friendly in line with the Commission reform.
En særlig vigtig fællesaktion går ud på at samordne alle de fælles bestræbelser på at støtte udviklingen af grænseregioner på begge sider af EUs grænse.
Especially, a very important common action is to coordinate all the common efforts to support the development of border regions on both sides of the border of the EU.
Især Interreg, Meda-, Tacis, Phare- Ten- og Ispa-instrumenterne og -programmerne bør omfatte nogle mere kompakte og bedre samordnede støttesystemer.
Especially INTERREG-, MEDA-, TACIS-, PHARE-, TEN- and ISPA- instruments and programmes should compose more compact and coordinated support systems.
Det bør tillige tages under overvejelse, om der bør opstilles en ny form for fælles samarbejdsprogram i stedet for to forskellige programmer, nemlig Tacis/Phare og Interreg, for grænseregioner.
It should also be considered whether a new type of common cooperation programme should be developed instead of two different programmes, i.e. TACIS/PHARE and INTERREG, on the border regions.
Med det sigte at fremme de forskellige programmers gennemførelse er det tillige vigtigt med en videreudvikling og opbygning af euro-regioner sammen med regioner i tredjelande.
To promote the implementation of different programmes it is also important to further develop and build up Euroregions with the regions of third countries.
I denne forbindelse bør tanken om at etablere specifikke "europæiske samarbejdsområder", som er bragt på bane af Sammenslutningen af Europæiske Grænseregioner, undersøges omhyggeligt.
In this context the idea of creating specific "European Cooperation Areas" (ECA), launched by the AEBR, should be thoroughly investigated.
De lokale og regionale myndigheder bør i alle tilfælde have flere beføjelser og en større forpligtelse med hensyn til udvikling af deres egne grænseområder.
Local and regional authorities should anyhow get more power and liability to develop their own border areas.
I denne udtalelse anføres en række faktorer, som øver indflydelse på det grænseoverskridende, tværregionale og tværnationale samarbejde både i positiv og i negativ retning.
This opinion sets out a series of factors which have a positive or negative impact on crossborder, interterritorial and transnational cooperation. It is proposed that the following measures be taken to promote the abovementioned forms of cooperation: a)
For yderligere at stimulere ovenomtalte samarbejdsformer foreslås følgende tiltag: a) På nationalt plan bør lov- og regelværk tilpasses således, at det grænseoverskridende samarbejde kan finde sted på et juridisk fundament (især et offentligretligt grundlag).
At national level, legal provisions and rules must be adapted in such a way that crossborder cooperation can take place on a legal basis (and particularly a public-law basis).
b) I ny national lovgivning, der kan hæmme det grænseoverskridende, tværregionale eller tværnationale samarbejde, bør der tages højde for grænseområder, således at ny lovgivning ikke forværrer samarbejdet i grænseregioner, men giver mulighed for, at regionale myndigheder på begge sider af grænsen kan oprette grænseoverskridende organer med status som juridisk person.
A "border-area clause" must be included in new national legislation which may hamper crossborder interterritorial and transnational cooperation, to the effect that no worsening of cooperation in border areas as a result of new legislation can be allowed, and that crossborder entities with legal personality, comprising territorial authorities from both sides of a border, can be set up.
c) Retsgrundlaget for grænseoverskridende samarbejde mellem lokale myndigheder skal sikre og fremme deltagelse af myndighedesniveauet, som har den nødvendige kompetence til at gennemføre dette samarbejde.
The legal framework within which crossborder cooperation between territorial bodies is pursued must guarantee and facilitate participation by those levels of authorities that have the necessary powers to carry out such cooperation.
d) Den Europæiske Union bør undersøge, om dens egne forvaltningsforskrifter hindrer det grænseoverskridende samarbejde.
The European Union must check its own administrative regulations to see whether they obstruct crossborder cooperation.
Desuden bør den spille en stimulerende rolle ved tilpasningen af national lovgivning. Med mellemrum bør der foretages evalueringer af, hvorledes disse tilpasninger fungerer.
It must also stimulate the adaptation of national legislation.
e) Den Europæiske Union bør tage initiativ til at evaluere og forbedre eksisterende juridiske instrumenter til tværeuropæisk samarbejde.
The process of such adaptations should be periodically assessed.
8- f) Samtidig bør Europa-Kommissionen tage initiativ til at udforme en rammelovgivning for grænseoverskridende, tværregionalt og tværnationalt samarbejde i form af en rammeforordning for europæiske samarbejdsområder.
The European Union should take the initiative in carrying out appraisals of existing legal instruments for trans-European cooperation and in improving these instruments.
Henstillingerne i den af Regionsudvalget offentliggjorte undersøgelse af tværeuropæisk samarbejde kan i den forbindelse benyttes som udgangspunkt.
The European Commission should also take the initiative in formulating framework legislation on crossborder, interterritorial and transnational cooperation, in the form of a framework regulation covering areas of European cooperation.
g) Ved den næste ændring af traktaten kan betydningen af tværeuropæisk samarbejde komme til udtryk ved, at man ændrer på en række af traktatens artikler.
The recommendations put forward in the study published by the Committee of the Regions on trans-European cooperation could provide a starting point for such a regulation.
I overensstemmelse med artikel 151 om kulturelt samarbejde opstilles der en tilsvarende artikel om tværeuropæisk samarbejde.
• an article on trans-European cooperation should be included, along the lines of Article 151 on cultural cooperation;
Artikel 158, stk. 1, ændres til følgende:
• the first paragraph of Article 158 should be amended to read as follows:
"For at fremme en harmonisk udvikling af Fællesskabet som helhed og for at tilskynde til en afbalanceret og bæredygtig udvikling af Den Europæiske Unions område, udvikler og fortsætter dette sin indsats for at styrke sin økonomiske og sociale samhørighed. "
"In order to promote its overall harmonious development and to encourage balanced and sustainable development of the territory of the European Union, the Community shall develop and pursue its actions leading to the strengthening of its economic and social cohesion. "
Artikel 159, stk. 1, ændres således:
• the first paragraph of Article 159 (third sentence) could be amended to read as follows:
"Fællesskabet støtter ligeledes denne virkeliggørelse med den virksomhed, som det udøver gennem strukturfondene (...), Den Europæiske Investeringsbank, andre eksisterende finansielle instrumenter, fællesskabsinitiativer og udformning af et juridisk instrument, somfører til konkretisering af "europæiske samarbejdsområder. "
" The Community shall also support the achievement of these objectives by the action it takes through the Structural Funds ... the European Investment Bank, other existing financial instruments, the Community Initiatives and the establishment of a legal instrument for creating 'European cooperation areas'. "
Artikel 160 får tilføjet et stk. 2 med følgende ordlyd:
• a second paragraph, worded as follows, could be added to Article 160:
Også ved den næste revision af strukturfondsordningen - eller endnu tidligere - må en væsentlig del af de disponible midler afsættes til disse former for samarbejde.
" The Community Initiatives have the aim of promoting trans-European cooperation.
Her må man i første række se på samarbejdet med ansøgerlande og tredjelande, men også for de eksisterende medlemsstater vil tværeuropæisk samarbejde fortsat være et vigtigt instrument i integrationsprocessen. De regioner, der i dag grænser op mod ansøgerlandene, fortjener særlig opmærksomhed i denne sammenhæng.
The European Regional Development Fund shall also pursue this goal which is to be achieved, inparticular, through participation in joint measures in support of the harmonious, balanced and sustainable development of areas involved in crossborder, interterritorial and transnational cooperation. " h)
i) For at kunne udnytte de afsatte midler så optimalt som muligt, må der foretages en bedre afstemning af de forskellige pengestrømme.
In view of the importance of trans-European cooperation to the European integration process, adequate funding should also continue to be made available in the future.
Specielt Interreg, Meda- Tacis, Phare, Ten- og Ispa-instrumenterne og -programmerne bør tilføres en større sammenhæng og gøres mere kompakte.
On the occasion of the next review of the Structural Funds - or even earlier - a substantial part of the available
9- j) Medlemsstaterne og Den Europæiske Union bør give stødet til, at der i hver enkelt medlemsstat oprettes videncentre, hvor borgerne, myndighederne og virksomhederne kan stille spørgsmål angående hindringer for grænseoverskridende, tværregionalt og tværnationalt samarbejde.
Member States and the European Union must encourage the setting-up in every Member State of information centres where citizens, public authorities and companies can put questions about obstacles to crossborder, interterritorial and transnational cooperation.
k) Regionsudvalget anmoder Europa-Kommissionen om i løbet af to år at udsende en hvidbog om "tværeuropæisk samarbejde", hvori de henstillinger, som fremsættes i denne udtalelse og i undersøgelsen, udbygges nærmere og konkretiseres i en sammenhængende politik.
The Committee of the Regions calls upon the European Commission to issue within two years a White Paper on trans-European cooperation, in which the recommendations made in this opinion and in the survey are further developed and synthesised as a cohesive policy.
Hvidbogen kunne f.eks. udarbejdes af en arbejdsgruppe under Europa-Kommissionen bestående af repræsentanter for de berørte generaldirektorater og repræsentanter for medlemsstaterne, Regionsudvalget og de repræsentative europæiske sammenslutninger af decentrale myndigheder.
This White Paper could be drawn up by a European Commission working party, made up of representatives from the DGs involved, the Member States, the Committee of the Regions and the representative European associations of non-central authorities.
Regionsudvalget anmoder Ministerrådet, Europa-Kommissionen og Europa-Parlamentet om i den videre udformning af politikken for tværeuropæisk samarbejde at tage hensyn til de henstillinger, som fremsættes i denne udtalelse.
The Committee of the Regions asks the Council of Ministers, the European Commission and the European Parliament to take account of the recommendations set out in this opinion when further fleshing out the policy on trans-European cooperation.
Albert Bore Formand for Regionsudvalget
Albert Bore
Serie : UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR(2000) 181
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 181
15 sider - Format 21,0 χ 29,7 cm
12 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
Kommissionens hvidbog om "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 De svære valg"
White Paper "European Transport Policy for 2010: time to decide"
FORSLAG TIL REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 13. marts 2002 om
OPINION of the Committee of the Regions of 13 March 2002 on the
(KOM(2001) 370 endelig)
White Paper European Transport Policy for 2O10: time to decide (COM(2001) 370 final)
REGIONSUDVALGET HAR - under henvisning til Kommissionens hvidbog om "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" (KOM(2001) 370 endelig), under henvisning til Kommissionens beslutning af 14. september 2001 om i henhold til EF-traktatens artikel 265 at anmode om Regionsudvalgets udtalelse, under henvisning til præsidiets beslutning af 12. juni 2001 om at henvise det forberedende arbejde til Underudvalg 3 "Europæiske Net, Transport, Informationssamfundet", under henvisning til sin udtalelse om "Det transeuropæiske transportnet: 1998-beretning om gennemførelsen af retningslinjerne og fremtidige prioriteter" (KOM(1998) 614 endelig udg.)
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on European transport policy for 2010 (COM(2001) 370 final);
(CdR 60/99 fin), under henvisning til sin udtalelse om "Den Fælles Transportpolitik - Bæredygtig mobilitet: fremtidsperspektiver" (KOM(1998) 716 endelig udg.)
HAVING REGARD TO the decision by the Commission on 14 September 2001, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
(CdR 189/99 fin)1, under henvisning til sin udtalelse om "Udvikling af borgernes transportnet" (KOM(1998) 431 endelig) (CdR 436/1998 fin)2, under henvisning til sin udtalelse om "Fysisk planlægning i Europa" (CdR 340/96 fin), under henvisning til sin udtalelse om "En alsidig og sammenhængende transportstrategi for de lokale og regionale myndigheder og EU" (98/C 180/01), under henvisning til sin udtalelse om Kommissionens grønbog om "Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet" (KOM(95) 691 endelig udg.)
HAVING REGARD TO the decision of its Bureau on 12 June 2001 to direct Commission 3 (Trans-European Networks, Transport and Information Society) to draw up the relevant opinion;
(CdR 364/96 fin)3, under henvisning til sin udtalelse om "Den europæiske regionalpolitiks struktur og målsætninger i sammenhæng med EU-udvidelsen og globaliseringen: Åbning af debatten" (CdR 157/2000 fin)4, under henvisning til sin udtalelse om "Samhørighed og transport" (KOM(1998) 806 endelig udg.)
HAVING REGARD TO its earlier opinions on "the Trans-European Transport Network: 1998 report on the implementation of the guidelines and priorities for the future " (COM(1998) 614 final) (CdR 60/99 fin);
(CdR 390/99 fin), under henvisning til sin udtalelse om "Den anden pakke af fællesskabsforanstaltninger vedrørende søfartssikkerhed foranlediget af olietankskibet Erika's forlis" (KOM(2000) 802 endelig -2000/0325-0326-0327 COD) (CdR 50/2001 fin),
HAVING REGARD TO its earlier opinions on "the common transport policy: sustainable mobility: perspectives for the future" (COM(1998) 716 final)
-2 under henvisning til forslaget til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 54/2001), som blev vedtaget af Underudvalg 3 den 23. november 2001 (CdR 54/2001 rev.
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 3 on 23 November 2001 (CdR 54/2001 rev. 1) (rapporteur: Mrs Muriel Barker-UK/PES);
1) med Muriel Barker (UK/PSE) som ordfører, og ud fra følgende betragtninger: transport spiller en afgørende rolle for alle regioners udvikling med hensyn til både infrastrukturer og tjenesteforsyning; alle politiske beslutningsniveauer - EU, medlemsstaterne, regionerne og kommunerne - skal samarbejde om transportpolitikkens udvikling, men i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet er de lokale og regionale myndigheder det beslutningsniveau, der er tættest på borgerne; i fremtiden vil EU's regionalpolitik også skulle sigte mod at styrke den økonomiske og sociale samhørighed og fremme en generel, harmonisk udvikling i EU; godstransport er en afgørende faktor for europæisk integration og for fremme af den økonomiske og sociale udvikling i regionerne;
WHEREAS all the spheres of government - European, national, regional and local - need to collaborate when developing transport policy, but in line with the principle of subsidiarity, local and regional authorities, are the level of government closest to the citizen;
EU har ingen kompetence inden for fysisk planlægning, men Kommissionen kan foreslå "bløde" politikker, der kunne have en betydelig positiv effekt på miljøet og fremme en bæredygtig udvikling; de lokale og regionale myndigheder har en afgørende rolle at spille i forbindelse med planlægning og gennemførelse af en integreret fysisk planlægning; alle transportformer har indvirkning på miljøet og helbredet, på omkostningerne ved at etablere og vedligeholde offentlige infrastrukturer og til en vis grad på andre transportbrugeres sikkerhed og transporttid; trafikal overbelastning og forurening i vore byer og regioner forøger erhvervslivets omkostninger og skader transportsystemets effektivitet;
WHEREAS in the future European regional policy will also have to pursue the goals of strengthening economic and social cohesion and promoting the overall harmonious development of the Community;
Amsterdam-traktaten forpligter EU til at integrere miljøbeskyttelseskrav i udformningen og gennemførelsen af Fællesskabets politikker med henblik på at fremme en bæredygtig udvikling; på Det Europæiske Råds møde i Goteborg blev ændringen af balancen mellem transportformerne sat i centrum for EU's strategi for bæredygtig udvikling; det er almindeligt accepteret, at enkelte transportformer ikke altid betaler deres fulde interne og eksterne omkostninger, og at dette skaber forvridninger på transportmarkedet;
WHEREAS freight transport is a vital factor in achieving European integration and furthering the economic and social development of the regions;
Regionsudvalget udarbejder en særskilt udtalelse om revisionen af TEN-retningslinjerne - på den 43. plenarforsamling den 13. og 14. marts 2002 (mødet den 13. marts) ENSTEMMIGT VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
WHEREAS the Community does not have competence in the area of spatial planning, but the Commission can propose "soft" policies which could have a significantly positive effect for the environment and sustainable development;
En bæredygtig transportpolitik skal tage højde for de potentielle problemer ved øget brug af biler i hele EU som i ansøgerlandene, når indkomstniveauet begynder at stige som følge af EU-medlemskabet.
WHEREAS congestion and pollution in our cities and regions lead to increased costs to businesses and damage the effectiveness of the transport system;
Det er vigtigt, at man ikke skaber grupper af "vindere og tabere", når man indfører grundlæggende politikker.
WHEREAS it is generally acknowledged that individual modes of transport do not always pay for their full internal and external costs and this distorts the transport market;
Policy-making skal være gennemsigtig, og det er vigtigt at fostre en følelse af, at beslutningerne træffes tæt på borgerne.
WHEREAS a separate opinion is being prepared on the revisions to the TENS guidelines;
De lokale og regionale myndigheder har særlige forudsætninger for at spille denne rolle.
Adopted the following opinion unanimously at its 43rd plenary session of 13 and 14 March 2002 (meeting of 13 March).
Det er afgørende, at de mere bæredygtige transportformer udvikles, så de kan tilbyde den fleksibilitet, alsidighed og hurtighed, der kendetegner den dominerende vejtransport.
1. welcomes the steps being taken by the Commission to establish a European transport policy which will add value to the policy initiatives in Member States, which already share many common elements.
-4- fysisk planlægning ikke undermineres af individuelle beslutninger, der umiddelbart kan se ud til at være vigtige.
It is essential not to create sets of "winners and losers" when introducing radical policies.
Det må være et krav til alle foranstaltninger, at de sikrer, at transporten yder et passende bidrag til opfyldelsen af EU's klimabeskyttelsesmæssige forpligtelser.
Promoting greater use of short-sea transport, rail and inland navigation as alternatives to road haulage, will provide an important element of the proposals for modal shift in the communication.
Der skal sondres klart mellem mål og midler.
It is essential that the more sustainable modes are developed to offer the flexibility, versatility and speed of the dominant road mode.
Regionsudvalget bemærker, at fremskridt i retning af en mere bæredygtig balance mellem transportformerne skal evalueres ved hjælp af et ambitiøst overvågningsprogram, der dækker alle transportformer, og som er gearet til de varierende muligheder for intermodal transport, som frembyder sig i de forskellige regioner.
In order to meet the need for a door-to-door service, road transport should be fully integrated into an intermodal chain..
Den overordnede styring af den offentlige transport er frem for alt en offentlig tjeneste, og det er vigtigt at støtte en bæredygtig udvikling.
The directive on transport infrastructure costs must make it possible to include external costs - i.e. to reflect the real costs involved - in orderjo fund infrastructure that provides a more environmentally-friendly alternative.
I den udstrækning, det er muligt, bør kontrollen med den offentlige transportforsyning overvåges af organer, der er demokratisk ansvarlige, enten direkte eller gennem effektive tilsynsmyndigheder.
Rules governing state aid should not frustrate the use of public support where it is essential for the introduction of innovative schemes to promote intermodality; considers, however, that this initiative must not have the effect of marginalising regions unable to benefit from these alternative methods including those island regions which are reliant on roads for the transport of goods;
Mange aktører er involveret i udviklingen af integrerede transportsystemer, men de lokale og regionale myndigheder skal spille hovedrollen.
In all measures, care should be taken to ensure that the transport sector makes an appropriate contribution to meeting the EU's climate protection commitments.
Storbritanniens system med lokale transportplaner kan anbefales som en global indfaldsvinkel til nærtransport, omend det må erkendes, at transportvirksomhedernes engagement i sidste instans er afhængig af kommercielle betragtninger i de tilfælde, hvor transportforsyningen er privatiseret.
The means and the ends should be clearly distinguished. The CoR observes that progress towards a more sustainable modal balance is to be assessed using an ambitious programme of monitoring across all modes; and this should recognize the varying modal opportunities in different regions;
Mobilitetsstyring bør anvendes i forbindelse med enhver nyudvikling og gradvist indføres i den persontransport, der allerede er etableret.
Wherever possible, control over the provision of public transport should be overseen by democratically- accountable bodies, either directly or through effective regulatory bodies;
Det er klart, at det vil blive vanskeligt at opfylde kravene til jernbanenettenes kapacitet, hvis potentialet i jernbanernes passagertransporttjenester skal udnyttes til en transportomlægning.
This will help to recognise that many regions have particular transport difficulties, some of which are due to geographical factors, such as regions' remoteness, mountainous terrain or the fact that they are islands;
Der skal indgås forpligtelser til at opgradere sporvidden, så det bliver muligt at håndtere de større godscontainere og uledsagede påhængs- og sættevogne.
9. accepts that measures to promote the interests of the travelling public by new contracts for public transport may offer a means of raising standards, but the re-tendering period must be appropriate, given the costs of re-tendering and the inability of short-term contracts to generate the confidence required to make long-term investments in infrastructure;
Meddelelsen omfatter forslag til yderligere større TEN-projekter, men processen for fastlæggelse af disse prioriterede projekter bør være fuldstændig gennemsigtig.
The development of integrated transport systems involves many actors, but the lead role must be taken by local authorities and regions.