natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har med henblik på en bæredygtig og miljøvenlig mobilitet i næste århundrede udsendt to grønbøger af grundlæggende betydning: den ene, der har titlen "Borgernes Transportnet", anviser metoder til en bedre udnyttelse af potentialet i den offentlige passagerbefordring i Europa.
Against the background of efforts to secure a durable, environmentally-friendly form of mobility for the next century, the EU Commission has adopted two green papers of fundamental importance. The first green paper is entitled "The Citizens Network" and demonstrates two ways of making better use of the potential for public transport in Europe.
I den anden grønbog "Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet" foreslår Kommissionen en politik, der sigter mod at internalisere de eksterne omkostninger.
In the second Green Paper on fair and efficient prices the Commission proposes policy measures designed to internalize these external costs.
I begge grønbøger betones de lokale og regionale myndigheders rolle i forbindelse med udviklingen af en transportpolitik, der kan fremme det offentlige transportsystem og føre til en fair og effektiv prissætning.
Both green papers emphasize the role of local and regional bodies in formulating future transport policy designed to promote public transport systems and to introduce fair and efficient pricing.
Det syntes i betragtning af de to grønbøgers politiske relevans på sin plads ud over at afgive udtalelse også at uddybe deres indhold gennem en seminarrække.
Given the political relevance of both green papers, there seemed to be a case for an indepth examination of both topics going beyond the adoption of opinions and involving a series of seminars.
Problemstillingen blev formuleret således: hvordan kan de lokale og regionale myndigheder fremover bidrage til et integreret, effektivt og miljøvenligt transportsystem i Europa.
The issue for debate was to be the possible future contribution of regional and local bodies to achieving an integrated, effective and environmentally-friendly transport system in Europe.
Overordnet planlægning
The series had the following basis.
For det første skulle de (ud fra et lokalt og regionalt synspunkt) relevante emner uddybes gennem en seminarrække, herunder blandt andet:
Firstly, the relevant aspects, from the angle of regional and local bodies, were subjected to indepth scrutiny in the form of seminars on topics such as:
• særlige problemer i forbindelse med fremme af offentlig transport i såvel by- og landområder som i tyndtbefolkede og økologisk sårbare egne, samt særlige problemer i forbindelse med det interregionale og tværnationale samarbejde;
- the specific problems of promoting public transport in urban, rural, sparsely populated and ecologically sensitive areas in the context of inter-regional and cross-border cooperation; - the future role of the regions, cities and municipalities in regard to fair and efficient pricing; - the interplay of local, regional, national and European authorities in fulfilling future tasks.
For det andet skulle seminarrækken føre til en regional strategi for fremtidens transportpolitik i EU.
Secondly, the series was designed to develop an overall regional policy approach which is in keeping with a European transport policy which looks to the future.
Göran FARM og Toby HARRIS udarbejdede i den forbindelse en initiativudtalelse om en overordnet transportstrategi for Regionsudvalget. Konklusionerne fra de enkelte seminarer blev inddraget i udtalelsen.
In this connection Mr Farm and Mr Harris drew up an own-initiative opinion aimed at developing this overall COR strategy and incorporating the seminars' findings.
WEINGARTNER påtog sig selv at udarbejde et udkast til et sådan charter sammen med Eduardo ZAPLANA. Charteret blev drøftet på den afsluttende konference i London.
Moreover, Dr Wei n gartner proposed the adoption of a "Charter of the Regions" on transport policy, which both he and Mr Zaplana drafted and which was also discussed at the final conference in London.
Kommissionen støttede seminarrækken, ikke blot organisatorisk, men også med et betydeligt finansielt tilskud.
The European Commission provided not only organizational, but also considerable financial support to these seminars.
Eduardo Zaplana var vært for den officielle åbning af seminarrækken, der fandt sted i tilknytning til det eksterne møde i Underudvalg 3 den 10. april 1997 i Valencia.
At the invitation of Mr Zaplana, the series was officially opened at Commission 3's meeting of 10 April 1997 in Valencia.
Det første seminar skulle henlede opmærksomheden på de særlige problemer i "følsomme områder" og i den sammenhæng behandle økologiske og økonomiske aspekter af den fremtidige transportpolitik. Delstatsregeringschef WEINGARTNER var vært for dette seminar.
The first seminar addressed the specific problems of "sensitive areas" and in that context it investigated ecological and economic aspects of a future transport policy.
Göran FARM stod for det andet seminar, som fandt sted i Norrköping og sigtede mod en grundig gennemgang af de transportpolitiske problemer i østersøområdet.
Consideration of a large number of projects were designed to clarify how transport problems can be solved via new forms of European cooperation.
Det to dage lange seminar henvendte sig i kraft af sin paneuropæiske dimension også til deltagere fra lande uden for EU.
The event was held at the invitation of North Rhine-Westphalia's Minister for Europe, Prof. Dammeyer.
Seminar om grænseoverskridende og tværregionalt samarbejde (Bonn, Tyskland) 9.-10. oktober 1997
• 4 th seminar: "Combined transport in South-East-Europe" (Athens, Greece) 23/24 October 1997
Fremme af samarbejde på tværs af grænserne var et central punkt i debatten.
The two-day event in Athens was primarily intended to examine the role of combined transport in solving European transport problems.
Ved et stort antal projekter skulle det trækkes frem, hvordan transportproblemer kunne løses via nye former for samarbejde i Europa. Vært var Europa-ministeren i Nordrhein-Westphalen, Manfred DAMMEYER.
In particular, it focused on transport links between Greece and the neighbouring states of south-east Europe.
På dette todages seminar i Athen behandlede man først og fremmest den kombinerede transports betydning for løsningen af transportproblemerne i Europa. I den forbindelse blev især Grækenlands trafikforbindelser til nabostaterne i Sydøsteuropa trukket frem. Evangelos KOULOUMPIS var vært.
1 December 1997 The final event, held in London at the invitation of Mr Toby Harris, was geared first and foremost to urban transport problems, and a discussion of the Green Paper on the Citizens' Network, whereas the other seminars have concentrated on specific regional problems.
Seminar om grønbogen "Borgernes transportnet" og afsluttende konference (London, Storbritannien) 1. december 1997
The own-initiative opinion and the above-mentioned resolution were presented to the public in the presence of Commissioner Kinnock.
1. seminar, afholdt i delstaten Tirol i Østrig "Transportpolitik for følsomme områder - økologiske og økonomiske aspekter" Innsbruck den 5.-6. maj 1997
First Seminar at the invitation of the Land Tirol (Austria) Transport policy for sensitive areas - environmental and economic aspects
"Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet"1 og meddelelsen "Den fælles transportpolitik - handlingsprogram 1995-2000"2 indeholder gode forslag til en tidssvarende og holdbar transportpolitik.
The European Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport' and the Communication on the common transport policy - action programme 1995-20002 make an excellent starting-point for an up-to-date and long-term transport policy.
Europas regioner og kommuner har en særlig interesse i en miljøvenlig og bæredygtig transportpolitik, da de berøres umiddelbart af den måde, den europæiske trafik afvikles på.
The regions and municipalities of Europe are particularly interested in an environmentally-friendly, sustainable transport policy as they are directly affected by the way that traffic flows in Europe are organized.
Opretholdelse af en høj levestandard hænger nøje sammen med en velfungerende økonomi og kræver en relativt stor mængde transportydelser.
Maintaining a high standard of living, which is closely linked to a smoothly operating economy, requires a relatively high level of transport services.
Disse transportydelser kan imidlertid leveres på forskellige måder.
These transport services can, however, be provided in different ways.
Det må derfor sikres, at de transportmidler, der er bedst egnede til de givne formål, er til stede, og at transportydelserne kan udbydes til konkurrencedygtige priser.
Therefore steps must be taken to ensure that the best means of transport are available for each particular operation and that transport services can be provided at competitive rates.
De umiddelbart berørte regioner og kommuner kræver i denne forbindelse at blive inddraget i tide og at få stærkere medindflydelse på beslutninger om fremtidige transportpolitiske foranstaltninger og om nye transportinfrastrukturer i Europa.
The regions and municipalities directly affected demand that they be involved at an early stage and have a greater say in decisions about future transport measures and new transport infrastructures in Europe.
Det har vist sig meget vanskeligt at omsætte det ofte omtalte princip omkostningsægthed til virkelighed.
It is proving to be very difficult to put into practice the frequently mentioned principle of charging for real costs.
Forslaget til et nyt EF-infrastrukturdirektiv gør i det mindste et forsøg.
The new draft Community directive on charging is at least trying to get closer to this objective.
Men omkostningsægthed inden for transporten kan på længere sigt kun opnås ved omfattende inddragelse af de eksterne omkostninger.
Charging for the real cost of transport can in the medium term, however, only be achieved through comprehensive inclusion of external costs.
Derfor er det nødvendigt at få fastlagt de eksterne omkostninger nøjagtigt.
For this it is necessary to establish external costs precisely.
Regioner og kommuner opfordrer de ansvarlige instanser til omgående at tilvejebringe det hertil nødvendige beregningsgrundlag.
The local and regional authorities call on the institutions responsible to establish the basis for such calculations immediately.
Der er stor forskel på regionernes økologiske bæreevne inden for EU.
Within the European Union there are considerable differences between the environmental resilience of different areas.
F.eks. er Alperne et meget følsomt område.
The Alps, for example, are a highly sensitive area.
Regionerne og kommunerne i Europa gør opmærksom på, at der hidtil ikke er taget tilstrækkeligt hensyn til forskellene mellem områderne.
The regions and municipalities of Europe point out that their different physical circumstances have hitherto not been sufficiently taken into account.
Trafikafviklingen i følsomme regioner må derfor for fremtiden optimeres, både ud fra økonomiske og økologiske principper.
Future traffic trends in sensitive areas must therefore be optimized in accordance with both economic and environmental criteria.
Regionsudvalgets medlemmer er besluttede på at medvirke aktivt til at definere de følsomme områder og udarbejde en ny europæisk transportpolitik.
The local and regional representatives on the Committee of the Regions are determined to be actively involved in defining the concept of a sensitive area and in framing a new European transport policy.
2. seminar, afholdt i det østlige Sverige 'Transportproblemerne i Østersøregionen" Norrköping den 26.-27. juni 1997
Second seminar at the invitation of Norrköping (East Sweden) "Transport problems in the Baltic Sea area" Norrköping, 26 and 27 June 1997
De lokale og regionale myndigheder i EU støtter forberedelserne med henblik på de østeuropæiske staters optagelse i Den Europæiske Union.
Europe's regions and local authorities support the preparations now in progress for an enlargement of the European Union to include eastern European countries.
Det er i denne sammenhæng vigtigt at styrke handel, kulturel udveksling og personlige kontakter mellem ansøgerlandene og Unionen.
It is important in this context to strengthen trade, cultural exchanges and man-to-man contacts between the applicant countries and the Union.
I den forbindelse spiller de lokale og regionale myndigheder en betydningsfuld rolle.
Regional and local authorities have an important role in this connection.
Handelen mellem EU og de østeuropæiske lande er i hastig vækst.
Trade between the EU and the countries of eastern Europe is undergoing rapid expansion.
En undersøgelse af udviklingen i Østersøområdet3forudser en meget hurtig vækst i løbet af de næste 15 år.
A study3 of developments in the Baltic Sea region indicate a very rapid increase in the next 15 years.
Øget handel mellem landene og regionerne omkring Østersøen vil blive en meget vigtig faktor for økonomisk udvikling, beskæftigelse og velstand i de europæiske regioner såvel i som uden for EU.
Increased trade between the countries and regions bordering the Baltic Sea will be a very significant factor for economic development, employment and prosperity in the regions of Europe, whether inside or outside the EU.
Den vil også bidrage til tættere kulturelle bånd mellem stater og regioner og vil dermed forbedre livskvaliteten og befæste demokrati og fred.
It will also contribute to closer cultural ties between nations and regions, and consequently to improving the quality of life and strengthening democracy and peace.
Ved at indlede et tættere samarbejde med landene i Østersøområdet vil de lokale og regionale myndigheder effektivt kunne fremskynde integrationsprocessen.
By engaging in close cooperation with the countries in the Baltic Sea region, the regions and local authorities will effectively contribute to an acceleration of the integration process.
Vækst i handelen og en udvidelse af EU gør det nødvendigt at forbedre infrastrukturen og transportsystemerne.
Increased trade and enlargement of the EU make it necessary to improve the infrastructure and transport systems.
Effektive transportsystemer i såvel ansøgerlandene som mellem disse og EU er af afgørende betydning, når levestandarden skal højnes. Substantielle forbedringer i den eksisterende infrastruktur er sammen med administrative, organisatoriske og kapacitetsforøgende foranstaltninger nødvendige bl.a. for at nedbringe ventetiden ved grænseovergangene, i lufthavnene og i havnene.
Efficient transport systems, both in the applicant countries and between these countries and the EU, are essential as a means of raising the standard of living.
Transportsystemerne skal forbedres i overensstemmelse med sikkerhedskrav og krav om en bæredygtig miljøudvikling.
Transport systems must be improved in a manner that is consistent with a sustainable development of the environment and with safety requirements.
Mange problemer kan løses gennem regionalt og lokalt samarbejde.
Many problems can be solved by regional and local cooperation.
Lokale og regionale myndigheder deltager allerede i et omfattende samarbejde om planlægning, miljø m.m.
Regions and local authorities are also engaged in extensive cooperation on planning, transport, environment and other areas.
Men der er desuden brug for en samlet europæisk indsats med henblik på at udvikle transportsystemerne i overensstemmelse med fornuftige miljøkriterier.
But a concerted European effort is also necessary in order to develop transport systems in accordance with sound environmental criteria.
Udvikingen af hurtigruter (Kreta-korridorer) er kun et første skridt.
The development of transport corridors (Crete corridors) is only a first step.
Udbygningen af transportsystemet må dog ikke begrænses til vejtransporten.
Expansion of transport systems must not, however, be confined to road transport.
Af hensyn til miljøet bør der ske en flytning af trafikken over mod sø- og jernbanetransport.
For environmental reasons there must be a shift towards sea and rail transport.
Det er også nødvendigt at tage forbindelsen mellem transportkorridorerne og de regionale og lokale transportsystemer med i betragtning og at forbedre sidstnævnte.
It is also necessary to take into account the need to link transport corridors with regional and local transport systems and to improve the latter.
Havnenes infrastruktur bør udbygges og forbedres.
Port infrastructures must also be expanded and improved.
Udviklingen og driften af havne og centre for intermodal godstransport er først og fremmest en sag for transportmarkedet og de lokale myndigheder, som er ansvarlige for den fysiske planlægning, og er grund- og havneejere.
The development and operation of intermodal freight centres and ports is primarily a matter for the transport market and the local authorities, which are responsible for spatial planning and own land and ports.
Det kan dog blive nødvendigt at lade EU og medlemsstaterne deltage i finansieringen af havneinfrastruktur (vej- og jembanefaciliteter), pilotundersøgelser og projekter inden for forskning og udvikling i ny teknologi.
However, it may be necessary for the Union and its members to contribute to the financing of port infrastructure (road and rail facilities), pilot studies and projects and of research and development of new technology.
Behovet for at udvikle søtransport og kombinere søtransport med andre transportformer indebærer ikke kun nord-syd-gående transportkorridorer i de baltiske lande.
The need to develop sea transport and integrate it with other types of transport does not mean that it is enough to build north-south transport corridors in the Baltic states.
Fællesskabet må også give udviklingshjælp til øst-vest-gående transportruter.
The Community must also provide development aid for east-west transport routes.
Færgeruterne over Østersøen skal betragtes som en del af denne infrastruktur.
Ferry services over the Baltic Sea must also be regarded as a part of the infrastructure.
Stater og regioner bør i fællesskab påtage sig ansvaret for at træffe de nødvendige foranstaltninger, der kan garantere sikker færgedrift på Østersøen.
The nations and regions should assume joint responsibility for taking the necessary measures to assure safe ferry services over the Baltic Sea.
Skibsfarten må sammen med havneejerne, de nationale myndigheder og EU påtage sig ansvaret for at forbedre miljøaspekterne af søtransporten: udstødningsemissioner, bortskaffelse af olierester og andet affald m.m.
Together with port owners, national authorities and the EU, the shipping industry must assume responsibility for improving the environmental performance of sea transport as regards exhaust emissions, the disposal of oil residues and other waste etc.
Dette er særligt vigtigt i et miljøfølsomt indhav som Østersøen.
This is especially important in a sensitive inland sea like the Baltic.
Infrastruktur og transportsystemer af ringe kvalitet hører til de faktorer, der modvirker en hurtig integration i Østersøområdet.
The low quality of the infrastructure and transport systems is an example of the obstacles to a rapid integration process that exist in the Baltic Sea region.
Men der er mange andre faktorer, der hæmmer udvidelsen af Den Europæiske Union med flere lande langs Østersøen.
But there are also many other obstacles to the process of enlarging the European Union to include countries in the region.
Kommissionen bør for at identificere disse hindringer og for at finde metoder til at eliminere dem udarbejde en hvidbog om udviklingen af Østersøområdet i samarbejde med staterne og regionerne i området med henblik på at lette integrationsprocessen og i det store og hele gøre Østersøen til et EU-indhav.
To identify these obstacles and find ways and means of eliminating them the Commission should, together with the nations and regions in this area, prepare a White Paper on development of the Baltic Sea region with a view to facilitating the integration process and making the Baltic Sea to all intents and purposes an inland sea in the Union.
3. seminar, afholdt i den tyske delstat Nordrhein-Westphalen "Grænseoverskridende og tværregionalt samarbejde" Bonn den 8.-10. oktober 1997
Third seminar at the invitation of the Land of North Rhine-Westphalia "Cross-border and inter-regional cooperation" Bonn, 8/10 October 1997
Seminaret viste, at det er nødvendigt med mere grænseoverskridende og interregionalt samarbejde, idet de europæiske regioner generelt set får mere og mere politisk indhold i takt med, at de indre grænser mister deres betydning.
The meeting showed that an increase in cross-border and inter-regional cooperation is needed - on the one hand because the borders within Europe are continuing to decline in importance, and on the other because the European regions are together gaining in political importance.
Regioner, som er blevet inddraget i transportpolitiske beslutninger, har allerede bevist, at de er i stand til at handle.
Those regions which are involved in transport policy decisions have already emerged as actors in their own right.
De transportpolitiske initiativer og projekter, som blev fremlagt på seminaret, bekræfter, at innovative transportpolitiske planer kan gennemføres med succes selv i perioder med økonomiske vanskeligheder, hvis initiativerne kommer nedefra og de forskellige aktører arbejder sammen om virkeliggørelsen.
The transport policy initiatives and projects presented confirm that new transport policy plans can be implemented successfully even in difficult budgetary circumstances, as long as these initiatives come from the grass roots and the various actors work together to implement them.
Det er dog også tydeligt, at der endnu forestår et stort arbejde med at gøre sammenhængen mellem transportplanlægningen for hele EU på den ene side og de lokale og regionale trafikstrømme på den anden klar for borgerne.
It is however also clear that a considerable effort of persuasion is still needed in order to explain to citizens the connections between Europe-wide transport planning on the one hand and local and regional transport flows on the other.
I lyset af den voksende betydning af EU's transportpolitik bør man sørge for, at udvidelsen af Den Europæiske Union ikke trænger videreudviklingen af transportpolitikken i det nuværende EU i baggrunden.
Given the growing importance of a European transport policy, care should be taken to ensure that enlargement of the European Union does not push the further development of transport policy within Europe into the background.
I den svære balancekunst mellem at tilgodese såvel kerneområders transportpolitiske interesser som fjerntliggende egnes berettigede fordringer gælder det først og fremmest om at inddrage de berørte regioner i beslutningerne.
In the difficult process of balancing the transport policy interests of central regions against the justified concerns of peripheral regions, the main thing is to involve in the process the regions concerned.
EU's transportpolitik "kræver en konstant tilpasning til nye perspektiver".
European transport policy requires a constant changing of perspective.
Dette gælder både i forholdet mellem EU og de lokale og regionale myndigheder og i det fremtidige samarbejde mellem Regionsudvalget og Europa-Parlamentet.
This can apply either to the level between the European Union and the territorial authorities, or to future cooperation between the Committee of the Regions and the European Parliament.
"Grænserne bliver ved med at spøge, selv om de mister deres formelle betydning".
"Borders are losing their importance, but still have their drawbacks".
Derfor skal EU fortsætte med at fremme grænseoverskridende og interregionalt samarbejde, således som det fx sker gennem fællesskabsinitiativet INTERREG.
The European Union should therefore continue to promote cross-border and inter-regional projects, as is done for example through the Community initiative Interreg.
4. seminar, afholdt i Grækenland "Kombineret transport i Sydøsteuropa" Athen den 23.-24. oktober 1997
Fourth seminar at the invitation of Athens (Greece) "Combined transport in south-east Europe" Athens, 23/24 October 1997
Der er gode muligheder for at udvikle intermodal transport i Sydøsteuropa.
There are significant prospects for the development of combined transport in southeastern Europe.