natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen er endvidere af den opfattelse, at medlemsstaterne bør have mulighed for, via fiskale incitamenter, hurtigere at bringe køretøjer på markedet, der opfylder kommende EF-krav. Så snart de pågældende støjgrænser er trådt i kraft for nye køretøjer, skal de fiskale incitamenter ophøre.
The Committee reiterates yet again its concern that many Member States do not sufficiently monitor and control vehicle roadworthiness - exhaust and other noise levels, exhaust emissions, mechanical noise - and points out that the efficacy of national legislation in this area is greatly lessened unless regular testing of vehicles is carried out.
Kommissionen har fundet det nødvendigt at basere det foreliggende forslag om stramning af de europæiske regler på fuldstændig harmoni sering, og med skærpelsen af EF-reglerne ligger disse på linje med - eller er endog strammere end de regler - der er vedtaget eller planlagt i de industrialiserede tredjelande.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crañs and Services chaired by Mrs Ann Robinson (United Kingdom - Employers). The Rapporteur was Mr Gordon Pearson (Ireland -Employers).
ØSU støtter fuldt ud Kommissionens bestræbelser på yderligere at reducere støjniveauet for motordrevne køretøjer, og bifalder således forslaget til direktiv.
Proposal for a Council Directive amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers: Brakes and exhaust emissions (COM(91) 243 final and COM(91) 244 final)
En nedsættelse af rullestøjen må gives samme prioritet.
Gist of the Commission proposal
Koordinering mellem Fællesskabet og EFTA med hensyn til harmoni sering af bestemmelserne om udstødningsgasser og støjniveauer vil indebære betydelige miljømæssige fordele.
Background to the twoproposals: In the case of both brakes and exhaust emissions, Directive 77/143/EEC, as amended by Directive 88/449/EEC, covers heavy goods vehicles, buses, trailers, articulated trailers, ambulances and light goods vehicles.
Der kan opstå betydelige vanskeligheder eller alvorlig forvirring med hensyn til gennemførelsen af dette direktiv, medmindre ikrafttrædelsesdatoerne bringes i overensstemmelse med dem, der gælder for direktivet om udstødningsgasser og andre beslægtede direktiver.
However, these directives do not set standard criteria for any of the items to be tested. Directive 91/225/EEC therefore seeks to introduce a procedure for the announcement of separate directives containing standard criteria.
ØSU mener, at der kun bør være én frist for opfyldelse af samtlige krav til tunge motorkøretøjer (lastbiler) og ligeledes kun én frist for personbiler, og den opfordrer kraftigt Rådet til at koordinere direktivernes ikrafttrædelsesdatoer, når det træffer den formelle beslutning.
The directive also empowers the Commission to adopt a set of measures aimed at adjusting the technical requirements to progress.
ØSU anbefaler, at medlemsstaterne, indfører incitamenter til gennem førelse af foranstaltningerne forud for de fastsatte frister for således at bidrage til en forbedring af miljøet.
The Commission intends to follow up the proposal as soon as possible to ensure that passenger cars are also subject to the requisite roadworthiness tests.
Ordfører for udtalelsen var Gordon Pearson (Irland - Arbejdsgivergruppen).
The proposal lists the items to be inspected in the roadworthiness test of vehicle braking systems.
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil; bremser og udstødning (KOM(91) 243 endelig udg. og KOM(91) 244 endelig udg.)
Exhaust emissions: The Commission proposal (COM(91) 244 final) defines the limit values for acceptable levels of gaseous emissions from spark ignition (petrol) and smoke opacity for compression ignition (diesel) engined motor vehicles and specifies the periodicity of testing.
Resumé af Kommissionens forslag
Gist of the Committee Opinion (CES 1515/91)
For såvel bremser som udstødning gælder det, at direktiv 77/143/EØF, ændret ved direktiv 88/449/EØF, vedrører tunge lastbiler, busser, påhængskøretøjer, sættevogne, ambulancer og lette last- og varevogne.
The two proposals for Directives represent a significant contribution to road safety and environmental protection, and the Committee therefore endorses the initiative in general terms.
Disse direktiver fasdægger imidlertid ikke kontrolnormer for de punkter, der skal kontrolleres, og direktiv 91/225/EØF sigter på at indføre en procedure for udstedelse af særdirektiver om kontrolnormer.
Concerning both testing of brakes and of harmful gas emissions, the Committee suggests that consideration be given to the use of existing structures available to third parties, as provided in earlier Directives.
Det er Kommissionens hensigt snarest at opfølge forslaget for at sikre, at også køretøjer til personbefordring underkastes den nødvendige tekniske kontrol.
Concerning harmful gas emissions, the Committee suggests that the Commission provide for checks on other pollutants than CO in a subsequent Directive.
For bremsernes vedkommende fastlægger Kommissionens forslag de punkter inden for køretøjets bremsesystem, som skal kontrolleres sammen med kriterierne (objektive og subjektive) for årsagerne til disse punkters svigten.
The Commission should urge Member States to ban the use of vehicles which fail to measure up to technical controls, until the conditions exist for the rules to be observed.
Forslaget opremser de punkter, som skal undersøges ved den tekniske kontrol af køretøjers bremseapparat. Køretøjet godkendes ikke, hvis der konstateres nogle af de anførte mangler.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications chaired by Mr Eike Eulen (Germany-Workers).
De resultater, der opnås ved kontrol af bremseapparatet, skal svare til de tekniske krav i bremsedirektivet 71/320/EØF.
The Rapporteur was Mr Roberto Bonvicini (Italy - Various Interests).
Forslag til Rådets direktiv om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf (SN 2335/91)
Proposal for a Council Directive relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their installation (SN 2335/91)
Det nye forslag er fremsat på en anden baggrund.
The new proposal is in response to the new situation which the forthcoming adoption of the Directive on EEC typeapproval for vehicles will create.
Det fremlægges nemlig i forventning om den snarlige vedtagelse af direktivet om EF-standardtypegodkendelse af køretøjer. Dette betyder, at "bestemmelser
The proposal's provisions take account of the technical requirements adopted by the UN Economic Commission for Europe in various regulations.
Rent teknisk fastsætter dette direktivforslag bestemmelser for dæk beregnet til hastighederpå over 240 km/t og for udragende hjul (hvilket ØSU netop foreslog i den omtalte udtalelse), samt for dæk til last- og varevogne samt disses påhængskøretøjer.
The Committee cannot agree with the introduction of a new procedure which in the end will reduce the role of the Committee on Adaptation to Technical Progress to a purely consultative one.
ØSU udtrykker tilfredshed med forelæggelsen af dette direktivforslag og fremhæver dækkenes afgørende betydning for brugernes sikkerhed, og det hvad enten der er tale om personbiler, varevogne, lastvogne eller påhængskøretøjer.
For the sake of both economy and clarity, it would be useful if the EEC type­approval number were the same as the one issued by the ECE, and vice­versa.
Dog mener ØSU, at reservehjul til midlertidig brug bør afskaffes på længere sigt.
Conformity of production : ' ' suitable controls ' ' should refer to controls on the finished product.
For at skabe større juridisk klarhed bør der sondres tydeligere mellem køretøjs- og dækfabrikanten.
The date of manufacture should be inscribed more clearly on tyres.
ØSU udtrykker bekymring over, at en medlemsstat, som har indført beskyttelsesforanstaltninger, kan opretholde disse foranstaltninger, indtil de tekniske ændringer er trådt i kraft.
The Committee suggests that the Commission ultimately follow the example of the American NHTSA (National Highway Transit Safety Administration), which removed all tyre­size tables from its regulations.
Der er her tale om et suspensivt veto af ubestemt varighed; større præcision er påkrævet.
Obsolete tables are generally a hindrance to car­makers and consumers wanting to benefit from the latest tyre technology.
ØSU kan ikke godkende, at man indfører en ny procedure, som vil resultere i, at udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling reduceres til et rent rådgivende organ. Det mener, at man bør fastholde afstemningsproceduren i et udvalg, som har vist at kunne opnå resultater.
The Commission should delete the whole of Appendix 5 of Annex Π, and instead refer to the applicable sections of standards published by inter­national standards bodies such as ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization), CEN and ISO.
ØSU udtrykker tilfredshed med, at Kommissionen hjemler mulighed for at vælge enten EØF-standardtypegodkendelsesmærket eller ECE's standardtypegodkendelsesmærke.
It would also be advisable to include a reference to the use of snow­chains, for which there are standards in some countries. This would help prevent uninformed users finding it impossible to fit these safety devices.
Af økonomiske grunde såvel som af hensyn til klarheden ville det være hensigtsmæssigt, om EØF-standardtypegodkendelsesnummeret var identisk med det tilsvarende ECE-nummer.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crañs and Services chaired by Mrs Ann Robinson (United Kingdom - Employers). The Rapporteur was Mr François Perrin-Pelletier (France - Employers).
MASSE OG DIMENSIONER FOR MOTORKØRETØJER
MASSES AND DIMENSIONS OF MOTOR VEHICLES
Forslag til Rådets direktiv om masse og dimensioner hos visse motorkøretøjsklasser og dertil beregnede påhængskøretøjer (KOM(91) 239 endelig udg. - SYN 348)
Proposal for a Council Directive relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers (COM(91) 239 final - SYN 348)
Der mangler stadig adskillige særdirektiver, for at EØF-typegodkendelsen af transportkøretøjer og busser og dertil beregnede påhængskøretøjer kan blive fuldstændig, hvilket f.eks. gælder direktivet om disse køretøjers masse og dimensioner.
For the completion of the EEC whole-vehicle typeapproval of goods vehicles, buses and their trailers, several separate Directives are still missing, e.g. the Directive relating to the masses and dimensions of these vehicles.
Desuden er der i dette forslag til et nyt direktiv blevet indføjet forskrifter for den tilladte tilkoblede totalmasse for køretøjer, når det drejer sig om påhængskøretøjer med eller uden driftsbremse.
Furthermore, requirements for the maximum authorized towable mass of motor vehicles in relation to trailers with or without service brakes are included in this proposal for a new Directive.
ØSU godkender direktivforslaget.
The Committee endorses the draft Directive.
Bestemmelserne i direktivet bør imidlertid også anerkendes og vedtages af de lande uden for EF, som er tilknyttet CEMT (Den Europæiske Transport­minister Konference).
However, the provisions of the Directive should in future also be recognized and adopted by non-EEC countries belonging to the ECTM (European Conference of Transport Ministers).
Det foreliggende direktivforslag udgør kun et første skridt, idet det for de fleste af de kriterier, der er nævnt i pkt. 2 i bilag Π til rammedirektiv 70/156/EØF, ikke fastlægger obligatoriske numeriske værdier, men nøjes med at fastsætte definitionerne.
The proposed Directive is only a first step, since it does not lay down mandatory numerical values for most of the weights and dimensions listed in point 2 of Annex II to framework Directive 70/156/EEC, but simply provides definitions.
49_ og dimensioner for motorkøretøjer (bortset fra køretøjer i klasse Ml) som led i typegodkendelsesproceduren og ikke blot med henblik på international transport.
A second stage can be expected in the near future in which numerical values will be fixed so that the masses and dimensions of non-Mi vehicles are also standardized for typeapproval purposes and not merely for international transport.
ØSU tager afstand fra den bestemmelse, hvormed en række beføjelser fratages udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling, som får rådgivende i stedet for normfastsættende karakter.
The Committee cannot accept the provision withdrawing powers from the Committee on Adaptation to Technical Progress and making it an advisory rather than a regulatory body.
Det direktivforslag, som forekommer at være mest relevant i denne sammenhæng, er forslaget om ændring af direktiv 85/3/EØF (KOM(90) 486 endelig udg.), hvortil der derfor bør være en direkte henvisning i det foreliggende direktivforslag.
The draft Directive primarily concerned would appear to be that amending Directive 85/3/EEC (COM(90) 486 final). The proposed Directive now under consideration should make explicit reference to this draft amending Directive.
ØSU mener, at det bør være tilladt at montere enkelthjul.
The Committee thinks that the fitting of single tyres to drive-axles should be permitted.
Bestemmelserne vedrørende beregning af vægten på personer, bagage osv. er ikke i overensstemmelse med ECE-forordning nr. 36, som ellers burde udgøre referencegrundlaget.
The requirements relating to the calculation of the passenger, baggage and other weight of passenger vehicles are not in conformity with ECE Regulation No. 36 which should serve as a point of reference.
Det er absolut påkrævet at lade pkt. 6.1.4. i bilag I udgå, da direktivet ikke bør fastsætte regler for hele vogntog.
Point 6.1.4. of Annex I must be deleted in order to exclude road trains from the scope of the Directive.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Industri, Handel, Håndværk og Tjene steydelser, hvis formand er Ann Robinson (Det Forenede Kongerige -Arbejdsgivergruppen). Ordfører for udtalelsen var Jean Marvier (Frankrig - Gruppen Andre Interesser).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crafts and Services chaired by Mrs Ann Robinson (United Kingdom - Employers).
UDRAGENDE DELE PA MOTORKØRETØJER
MOTOR VEHICLES - EXTERNAL PROJECTIONS
Forslag til Rådets direktiv om udragende dele foran bagpa­nelet på førerhuse til motorkøretøjer i klasse N (KOMÍ91) 238 endelig udg. ­ SYN 34η
Proposal for a Council Directive relating to the external projections forward of the cab's rear panel of motor vehicles of category N (COM(91) 238 final - SYN 347)
Forslaget indeholder tekniske forskrifter for skarpe, udragende dele på erhvervskøretøjers førerhuse for at begrænse risikoen for, at personer, der ved ulykkestilfælde kommer i berøring med køretøjets yderflade, pådrager sig alvoruge kvæstelser.
The proposal contains technical provisions that the cabs of commercial vehicles do not present sharp external projections so as to reduce the risk or the severity of injuries sustained by a person coming into contact with the external surface of the vehicle in the event of an accident.
Forslaget følger de tekniske forskrifter i ECE­regulativ nr. 61 om ensartede bestemmelser for udragende dele på lastbilførerhuse.
It follows the technical requirements of ECE Regulation No. 61 relating to the uniform provisions concerning external projections of the cabs of goods vehicles.
ØSU kan tilslutte sig de foranstaltninger, Kommissionen foreslår, men mener, at udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling fortsat bør inddrages i beslutningstagningen i overensstemmelse med rammedirektivet.
The Committee approves the measures proposed by the Commission. It believes that the Technical Committee should continue to be involved in decision-making according to the framework Directive.
Bagagebærere bør ikke fritages fra bestemmelserne, medmindre de med sikkerhed er monteret på køretøjets tag og ikke rager ud foran bagpanelet eller på nogen af siderne.
The Committee believes that luggage racks should not be exempted from the scope of application unless it is clear that they are on the roof of the vehicle and do not project beyond the front or at either side.
Medlemsstaterne bør sikre sig, at udstyr, som køretøjernes ejere kan påmontere efter erhvervelsen, opfylder direktivets krav.
Member States should ensure that the after market accessories added by vehicle owners comply with the requirements of this Directive.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Industri, Handel, Håndværk og Tjene­steydelser, hvis formand er Ann Robinson (Det Forenede Kongerige ­Arbejdsgivergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce. Crafts and Services chaired by Mrs Ann Robinson (United Kingdom - Employers).
Ordfører for udtalelsen var Gordon Pearson (Irland ­ Arbejdsgivergruppen).
The Rapporteur was Mr Gordon Pearson (Ireland - Employers).
Formandens død
Death of ESC Chairman
Formanden for Det Økonomiske og Sociale Udvalg, François Staedelin, afgik ved døden den 30. december 1991 i Mulhouse i Frankrig i en alder af 63 år.
ESC Chairman, François Staedelin died on 30 December 1991 in Mulhouse aged 63 and was buried in his home town of Brunstatt on 3 January 1992.
Da François Staedelin blev valgt til formand for De Europæiske Fællesskabers Økonomiske og Sociale Udvalg den 17. oktober 1990 var han særlig rådgiver i EF-spørgsmål for den franske landsorganisation Confederation française démocratique du travail (CFDT).
Mr Staedelin was the French Democratic Confederation of Labour's Special Adviser on European Affairs and was appointed Chairman of the Economic and Social Committee on 17 October 1990.
Hans embedsperiode ville have varet til september 1992.
His term of office was due to expire in September this year.
Efter ti år som politisk sekretær i Den Europæiske Faglige Samarbejdsorganisation blev François Staedelin i oktober 1986 udpeget til medlem af ØSU og blev valgt til formand for Arbejdstagergruppen.
Mr Staedelin was first appointed to the ESC in October 1986 after 10 years' service as Political Secretary of the European Trade Confederation. He was appointed Chairman of the Workers' Group.
François Staedelin er forfatter til rapporten om ØSU's placering i EF's institutionelle system efter Fællesaktens ikrafttræden (juni 1987) og til dets udtalelse om de fundamentale arbejdsmarkedsmæssige og sociale rettigheder i EF, vedtaget i februar 1989, og har ligeledes spillet en fremtrædende rolle i forbindelse med udarbejdelsen af ØSU's resolution om et "Arbejdsprogram for Fællesskabet for årene 1989-1992" (december 1988) og i forbindelse med et memorandum om opvurderingen af ØSU's rolle i 1992-perspektivet (maj 1989).
Mr Staedelin drafted the Report on the Committee's role in the institutional machinery under the Single Act (June 1987) and the Committee Opinion on Basic Community Social Rights, adopted in February 1989. He also played a leading role in drafting the Committee Resolution on "An Action Programme for the Community: 1989-1992" (December 1988) and in drafting a memorandum on the Upgrading of the Economic and Social Committee in the run up to 1992 (May 1989).
I et brev af 18. december 1991 til medarbejderne i ØSU understregede François Staedelin, at ØSU efter aftalen mellem stats- og regeringscheferne i Maastricht selv kan fastsætte sine arbejdsregler, og at ' 'vi på andre områder, f.eks. budgettet, ØSU's rolle inden for EØS og virkningerne af oprettelsen af Regionsudvalget, ligeledes skal tage initiativer og fremsætte forslag".
On 18 December last Mr Staedelin wrote to his ESC colleagues stressing that in the wake of the Maastricht Agreement, the Committee could now lay down its own operational rules and that in other areas such as the Budget, the Community's role in the EEA and the impact of the new Committee of the Regions, the Committee would have to initiate action and make proposals.
François Staedelin blev født i Kembs i Frankrig den 9. december 1928 og indledte sin faglige løbebane i maj 1947 som hjælpeansat hos Post- og Telegrafvæsenet i Mulhouse. Meget tidligt meldte han sig
Born in Kembs (France) on 9 December 1926, François Staedelin began to work in Mulhouse on 1 May 1947 with the French PTT.
Han blev fastansat fagforeningsfunktionær i maj 1962 og fulgte CTFC over i CFDT, hvor han var medlem af landspræsidiet.
He became a full-time union official in May 1962 when he moved to the CFDT and was appointed to the Confederal National Bureau.
Han blev formand for fællesorganisationen i departementet Haut-Rhin og var medlem af landsorganisationens EF-udvalg. Desuden repræsenterede han tjenestemændene i World Confederation of Labour.
He subsequently became Chairman of the Interprofessional Association for the Haut Rhin and in this capacity served on the Confederal Committee for European Affairs.
I Den Europæiske Faglige Samarbejdsorganisation tog han initiativet til udformning af en miljø- og forbrugerpolitik.
Within the ETUC, Mr Staedelin was a keen advocate of a trade-union policy on the environment and consumer affairs.
Og han kæmpede for at skaffe fagforeningerne observatørstatus i Europarådets organer.
He also worked to secure observer status for trade unions on Council of Europe working parties.
Til minde om Robert D'Hondt
Mr Robert D'Hondt
ØSU's medlemmer indledte december-samlingen med afholdelse af et minuts stilhed for at mindes Robert D'Hondt, som afgik ved døden få dage inden samlingen.
At the December Session Committee Members observed a minute's silence in memory of Mr Robert D'Hondt, who had died a few days previously.
Robert D'Hondt var generalsekretær for den belgiske sammenslutning af kristelige fagforeninger og medlem af ØSU fra 21. september 1990.
Mr D'Hondt was Secretary-General of the Belgian Confederation of Christian Unions and had served on the Committee since 21 September 1990.
Han var tidligere formand for Arbejdstagergruppen og beklædte også formandsposten i Sektionen for Eksterne Forbindelser.
He was a former Chairman of the Workers Group and Chairman of the External Relations Section.
III — Informationsbesøg
III — Fact-finding visits
I den periode, nærværende bulletin dækker, har følgende aflagt informationsbesøg i Det Økonomiske og Sociale Udvalg:
During the reference period the following Groups visited the ESC:
Vertreter aus der Verpackungs- und Nahrungsmittelindustrie der neuen Bundesländer (repræsentanter for emballage- og levnedsmiddelindustrien i de nye tyske delstater) (Tyskland)
5 December 1991 Representatives of the Food and Packaging Industry in the new Länder; (Germany)
10. december 1991 Det Europæiske Ungdomsuddannelsescenter, Barcelona (Spanien)
10 December 1991 European Youth Studies Centre, Barcelona (Spain)
Mindehøjtidelighed over François Staedelin Valg af ny formand, Michael Geuenich
Election of the new Chairman, Michael Geuenich
Forelæggelse af det portugisiske rådsformandskabs arbejdsprogram ved Vitor Martins
Presentation of the Portuguese Presidency's work programme by Mr Vitor Martins
Landbrugsforsikring (informationsrapport)
Agricultural Insurance (Information Report)
II ­ INFORMATIONSBESØG
II- FACT-FINDING VISITS
De Europæiske Fællesskabers Økonomiske og Sociale Udvalg afholdt sin 293. plenarforsamling den 29. og 30. januar 1992.
The 293rd Plenary Session of the Economic and Social Committee was held in in Brussels on 29/30 January 1992.
Forud for denne samling blev der holdt en mindehøjtidelighed for ØSU's formand, François Staedelin, der afgik ved døden den 30. december 1991 i Mulhouse.
This Session was preceded by a ceremony in honour of François Staedelin who died in Mulhouse on 30 December 1991.