natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- - - - - luft- og jordstøj luftkvalitet ekstern sikkerhed overbelastning af tilkørselsvejene økologi, landskab, geologi, hydrogeologi, vandressourcer og energiforvaltning.
Air and ground noise Air quality External safety Congestion from ground access Ecology, landscape, geology, hydrogeology, water resources and energy management.
Flere undersøgelser har vist, at støjgenerne for de indbyggere, der bor tæt på lufthavnen, vokser eksponentielt i takt med, at flere fly beflyver lufthavnen.
Several studies have shown that the annoyance of aircraft noise imposed upon the residents living in the vicinity of an airport increases exponentially as more aircraft operate from that airport.
På den anden side er antallet af berørte beboere omkring en regional lufthavn meget mindre end ved en fordelingslufthavn.
On the other hand, the number of affected residents around a regional airport is much less than around a hub airport.
Derfor vil en flyaktivitet i en regional lufthavn forholdsmæssigt være til mindre gene end den samme aktivitet ved en fordelingslufthavn.
Hence, aircraft operations would cause fewer nuisances at a regional airport, compared to the same operation at a hub airport.
Yderligere støjreduktion kan opnås gennem forskellige støjforvaltningsforanstaltninger, såsom støjnedsættende flyveprocedurer, restriktioner for jordaktiviteter, restriktioner for natteflyvninger samt fornuftig fysisk planlægning.
Further reduction of noise nuisance can also be achieved by various noise management measures, such as noise abatement flight procedures, groundoperations restrictions, night-flight restrictions as well as proper land-use planning.
Både emissioner fra flymotorer og emissioner forbundet med tilkørslen til lufthavnen (hovedsageligt fra personbiler) forringer luftkvaliteten ved lufthavnen.
Both the engine emissions emitted from aircraft operations and the emissions generated from ground access (mainly from passenger cars) deteriorate air quality around an airport.
Hvad angår emissioner fra flymotorer, kan der træffes foranstaltninger, der tilskynder flyselskaberne til at bruge bedre flymotorer gennem differentierede landings- eller emissionsafgifter.
With regard to aircraft engine emissions, measures can be taken by encouraging airlines using better aircraft engines through differentiated landing charges or emission charges.
Emissioner fra bil- og busmotorer kan reduceres gennem bedre offentlige transportforbindelser til lufthavnen eller ved at udvikle lufthavnen som et intermodali centrum.
The ground emissions can be reduced by better public transport connection to the airport or even by developing the airport as an intermodality centre.
Indbyggere, der bor i nærheden af lufthavnen, tager også en risiko.
Residents living in the vicinity of an airport also have to bear the third-party risk.
Hvis der sker en stor ulykke tæt på en lufthavn, vil det skabe frygt og forurene miljøet.
Any major accident close to an airport will raise fear and will pollute the environment.
For en regional lufthavn er det dyrt, men vigtigt, at opretholde en effektiv brandtjeneste.
For a regional airport, maintaining an effective fire service is expensive, but essential.
Især hvis en lufthavn er beregnet til større tomotorersfly, skal der sikres fuld branddækning.
Especially if an airport is designated for large twin-engined aircraft, full fire cover must be provided.
Hvis indførelsen af miljøforanstaltninger, f.eks. støjnedsættende procedurer, kan skade sikkerheden, skal disse foranstaltninger forbydes.
If any introduction of environmental measures, e.g. noise-abatement procedures, would jeopardise safety, those measures should be banned.
Sikkerheden er det vigtigste.
Safety always comes first.
Derfor skal der fastsættes og opretholdes velafbalancerede foranstaltninger for mindskelsen af virkningerne på miljøet.
Hence, a proper balance of measures for reducing environmental impacts of an airport has to be found and maintained.
Konklusion: De regionale lufthavnes nuværende og potentielle eksterne virkninger taget i betragtning bør alle lufthavne inden for EU evalueres på samme måde mht. deres overordnede konsekvenser for miljøet, og der skal i den henseende tages hensyn til lufthavnenes økologi, topografi, fysiske planlægning og lokalpolitik.
Conclusion: Given the current and potential external effects of regional airports, all EU airports should be treated equally with respect to the general environmental effects, taking account of specific circumstances in terms of ecology, topography, spatial planning and location policy.
Regionsudvalget støtter EU i udviklingen af retningslinjer (Lden, Ln) for lufhavnsstøj.
The CoR supports the EU in developing guidelines (Lden, Lnight) for airport noise.
Miljømæssig dumping, dvs. manglende overholdelse af retningslinjer og normer for støj, emissioner og ekstern sikkerhed på lokalt niveau, bør undgås og forebygges.
Environmental dumping, by locally undercutting guidelines and standards on noise, emissions and external safety, should be avoided and prevented.
Regionale lufthavne karakteriseres ved overskudskapacitet, hvad angår terminalplads og brug af landingsbaner, hvorimod fordelingslufthavne og nationale lufthavne ofte ikke har kapacitet til at vokse.
Whereas regional airports are characterized by surplus capacity in terminal space and runway utilization, hub and national airports often lack the capacity to grow.
Så længe de store luftfartselskabers strategi fortsat er at betjene rutenettet via store fordelingslufthavne, er der dog ikke nogen løsning på dette tilsyneladende paradoks.
However, as long as the major airlines continue their hub and spoke strategies, there is no solution to this apparent paradox.
Nogle luftfartselskaber lader dog til at undersøge "point-to-point"-trafikkens komplementære rolle.
There are signs from some airlines that they are now examining the complementary role of point-to-point traffic.
Der er et potentiale for at udvikle " point-to-point"-trafikken i regionale lufthavne.
There is a potential to develop point-to-point traffic at regional airports.
Dette har for nyligt været tilfældet med lavprisselskaber, som dog ikke er de eneste, der kan drage fordel af disse ruter.
Recently we have seen this with low-cost airlines, but this is not the only segment that can benefit from these routes.
Regioner og luftfartselskaber bør samarbejde om at finde en balance mellem "point to-point"-strategien og beflyvning via fordelingslufthavne. Det gælder om at fastlægge den potentielle trafikstrøm, der kan flyve fra en regional lufthavn uden transit i en fordelingslufthavn.
Regions and airlines should work together to find the balance between point-to-point and hub and spoke: identify the potential flows of traffic that could fly from the regional airport without transiting through a hub.
Regionsudvalget opfordrer derfor til samarbejde mellem lufthavne, individuelle lufthavnsoperatører og lokale myndigheder.
The CoR therefore encourages cooperation between airlines and individual airports operator and local authorities.
Regionsudvalget mener ikke, at der er behov for formelle rammer, men støtter udvekslingen af bedste praksis på området.
The CoR does not believe that a formal framework is needed but supports an exchange of best practice on the matter.
Nogle regionale lufthavne spiller eller kan spille en rolle, når det gælder om at mindske presset på Europas større fordelingslufthavne.
Some regional airports play or can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Udvikling af infrastruktur i regionale lufthavne bør derfor ses i lyset af hele lufthavnssystemet, og omkostningerne ved at mindske overbelastningen bør derfor deles mellem de relevante lufthavne i dette system.
The implementation of infrastructure at regional airports should then be viewed from an airport systems' perspective. This means that the cost of relieving congestion is shared among the relevant airports in the system.
Regionale lufthavne i det transeuropæiske net
Regional airports in the Trans-European Networks
Regionale lufthavne er med til at overbelaste større lufthavne, men kan også lette presset, når trafikken omledes direkte hertil gennem "gate-to-gate"-strategier, og hvis der bruges andre transportformer, der letter adgangen til regionale lufthavne.
Regional airports contribute to congestion at major airports, but can also relieve congestion when traffic is diverted directly to them through gate-to-gate strategies, and through the use of other forms of transport to improve regional airport accessibility.
Regionsudvalget mener ikke, at overførsel af passagertransport fra fordelingslufthavne til vejtransport er en god løsning på overbelastningen.
The CoR does not see transferring passengers from hubs to road transport as a congestion solution. This would merely increase ground congestion, and increase air and noise pollution.
Dette vil blot øge overbelastningen på jorden og øge luft- og støjforureningen.
Instead, the CoR calls on Member States to consider tackling this through the TENs.
Derimod opfordrer Regionsudvalget medlemsstaterne til at tackle dette problem gennem de transeuropæiske net på følgende måder:
This could be done in the following ways: inclusion of regional airports in airport planning in order to reduce congestion at the larger airports.
Integration af regionale lufthavne i den almindelige lufthavnsordning for at mindske presset på større lufthavne.
This is an option for traffic arriving to hub airports, to go to regional airports that are not at a high-speed train distance from the hub.
På den måde kan trafikken til fordelingslufthavne dirigeres til regionale lufthavne, der ikke ligger i en afstand fra fordelingslufthavnen, hvor et højhastighedstog ville være mere fordelagtigt.
In that sense, it is desirable to encourage point-to-point traffic, when there are sufficient projected flows to feed such a route. Some companies have already started investigating this possibility.
I den henseende er "point-to-point"-trafik mere hensigtsmæssig, når passagergrundlaget tillader at drive en sådan rute.
It is noticeable that such routes can provide a number of advantages in energy - efficiency, through airports where traffic is lighter and therefore quicker, and in direct benefit to the region by improving accessibility; inclusion of regional airports in bilateral air agreements.
Nogle selskaber er allerede ved at undersøge denne mulighed.
In some cases the bilateral agreement limits traffic to hub airports in countries.
Sådanne ruter kan i øvrigt give mange fordele med hensyn til energieffektivitet, idet trafikken ledes via lufthavne, som ikke er så belastede, og som derfor er hurtigere.
Open Skies agreements open up regional airports for intercontinental traffic.
Dette vil direkte være til fordel for regionen, da adgangen hertil forbedres;
This principle should be further pursued in new bilateral treaties between EU Member States and other countries;
Revurdering af det transeuropæiske togtransportnet for at forbedre forbindelserne mellem oplandet og store fordelingslufthavne.
7- revision of the train TENs in order to improve connections between the hinterland and major hubs.
De fleste regionale lufthavne ligger tæt på motorveje, men meget få er tæt på eller er forbundet med tog.
Most regional airports are near motorways and very few are near or connected to rail tracks.
Det er på nuværende tidspunkt ikke realistisk at foreslå, at der bør være gode togforbindelser til alle regionale lufthavne.
It is currently unrealistic to suggest that all regional airports should have good train connections.
Adgangen til regionale lufthavne kan dog forbedres ved hjælp af andre offentlige transportformer til og fra den nærmeste togstation.
However, access to regional airports can be improved by other public transport connections to and from the nearest train station.
De udfordringer, som planlæggere på lokalt niveau og regionale lufthavnsoperatører står over for i øjeblikket, er:
A major attraction of many regional airports is easy landside access and nearby terminal parking at reasonable rates.
At forbinde regionen til den nærmeste større fordelingslufthavn ved hjælp af højhastighedstog, når det er muligt
The current challenges for local authority planners and regional airport operators include: linking the region by high-speed train to the nearest major hub when it is possible; linking the regional airport to an efficient public transport system throughout its hinterland.
At forbinde den regionale lufthavn med et effektivt offentligt transportsystem for hele regionen.
As an airport grows, plans to reduce dependency on private cars and taxis to and from an airport are essential.
Passende busforbindelser er et minimumskrav.
Convenient bus and coach connections are a minimum requirement.
Regionsudvalget opfordrer arbejdsgivere i og omkring lufthavnen til at revurdere arbejdstagernes transportplaner, og til - om muligt - med hjælp fra de lokale myndigheder at udarbejde "grønne" transportløsninger, der tager højde for alle transportformer: offentlig transport, cykling, gang og "carsharing"
The CoR encourages employers in and around the airport to review travel plans for employees and where possible to come up with green travel plan solutions with assistance from the local authority based on all modes of transport, use of public transport, cycling, walking and car sharing; addressing the issue of cargo and express freight arriving to the region directly by air and transferring it to efficient platforms.
Konklusion: For at skabe intermodalitet bør regionale lufthavne, når det er muligt, ud over tilknytning til internationale busforbindelser forbindes ved hjælp af højhastighedstog med den nærmeste fordelingslufthavn, således at de offentlige transportmuligheder udnyttes fuldt ud. Også spørgsmålet om fragt, der ankommer til regionen med fly, bør tackles.
Conclusion: Intermodality for the regional airports' regions means, in addition to connection to international coach routes, providing efficient high-speed train to the nearest hub airport when it is possible, making full use of public transport solutions, and addressing the issue of cargo freight arriving into the region by air.
Specialisering af regionale lufthavne i et niche-marked: en nøgle til udvikling af regionen?
Specialisation of regional airports on a niche-market: a key for the development of the region?
Traditionelt har regionale lufthavne lagt hus til følgende forskellige flyaktiviteter:
Traditionally, regional airports have been a home for the following variety of aviation activities:
Nogle regionale lufthavne har for nylig koncentreret sig om et specifikt segment inden for luftfartsaktiviteter.
Recently some regional airports have focused on one specific segment of aviation activities.
En regional lufthavn kan koncentrere sig om en eller flere af følgende aspekter3:
A regional airport can focus on one or more of the following aspects :
Erhvervsmarkedet Lufthavn for erhvervstrafik Lufthavn med erhvervspark Erhvervspark med landingsbane
Airport for business traffic Airport with business park Business park with air strip
Fragt-markedet Alene en lufthavn for fragt Lufthavn som et led i konceptet airfreight-trucking Hjemsted for styringsenhed
All cargo airport Airport as part of airfreight-trucking concept Integrator home base
Fritidsmarked
Leisure market
Lavprisoperationer Terminal for luft- og vejtransport (også busser) Ferielufthavn
Low cost operations Air-road terminal (also buses) Recreation airport
Intermodal platform Vedligeholdelses- og uddannelsescenter.
Intermodal platform Maintenance and training centre
En sådan specialisering kan være hensigtsmæssig.
It can be seen that such specialisation can be successful.
Ikke desto mindre er der nogle spørgsmål fra regionernes side:
Nevertheless, it raises some questions from the regions' point of view.
Udviklingen af nichemarkeder i flysektoren tvinger lufthavnsoperatører og offentlige myndigheder til at overveje, hvilken rolle deres egen lufthavn kan spille på det globale marked. Vil specialiseringen hindre lufthavnen i at udvikle andre funktioner?
The development of niche markets in the aviation sector obliges airport operators and public authorities to consider the role that their own airport can play within global markets.
De påkrævede infrastrukturer er ikke de samme for hver specialisering (håndteringen af fragt stiller helt andre krav end flyveskoler).
The goal is for airports and their regions to be able to face the volatility of such markets, and to benefit from all opportunities.
Målet for lufthavne og deres regioner er at blive i stand til at klare sådanne markeders omskiftelighed og til at udnytte alle muligheder.
A further concern is whether the long term cost of operating and upgrading such specialised airports is reflected in the user charges.
Et andet problem er, om de langsigtede omkostninger ved drift og opgradering af sådanne specialiserede lufthavne afspejles i brugerafgifterne.
In the case of very small airports (mainly E airports ) the closure of the airport has been considered as a more realistic option to specialisation.
Hvis ikke, kan det på lang sigt gå ud over de regionale
Charters vary seasonally; general aviation is erratic and unpredictable, cargo is on demand only.
- 9 - lufthavnes levedygtighed og vækst, eller der kan opstå diskussioner om markedsforvridning og unfair konkurrencefordele.
- 9 - generate enough airport charges' revenue.
Lufthavnsafgifter i forbindelse med flyveskoler og vedligeholdelsesfaciliteter giver normalt ikke nok indtægter.
Although specialisation has created break-even volumes for some airports, attention must be paid to the volatility of the markets.
De lokale myndigheders planer for lufthavnen skal være langsigtede og tage højde for lufthavnes fremtidige skæbne - både med hensyn til vækst og økonomiske nedgangsperioder eller ændringer i lufthavnens specialisering.
Local authority plans around the airport must be long term, and consider the future fortunes of the airport, both in terms of growth and economic downturns, or changes in the specialisation at the airport.
Regionerne skal følge specialiseringen af lufthavnen op med en aktiv økonomisk udviklingspolitik, der er tæt forbundet med lufthavnen.
The regions must accompany the specialisation of their airport by active economic development policy nearby the airport.
Konklusion: Kun få regionale lufthavne kan drage fordel af specialisering, da dette kræver en særlig infrastrukturer og færdigheder hos den lokale arbejdskraft.
Conclusion: Only few regional airports can benefit from specialisation, which requires specific infrastructure, and skills within the locally available workforce.
Alt efter, hvilke valg der træffes, er der forskellige eksterne virkninger.
The externalities are different according to the choices that have been made.
Specialisering kan kun betragtes som et stort punkt for regionens økonomiske udvikling og kræver udførlig planlægning af områderne omkring lufthavnen.
Specialisation can only be considered as a starting point for further economic development of the region and requires careful planning around the airport.
Ejerskab og finansiel gennemsigtighed med hensyn til lufthavnes finanser
Ownership and financial transparency of airports' finances
Lufthavne i Europa ejes og kontrolleres på mange forskellige måder.
Airports in Europe are owned and controlled in various ways.
Der er mange ejerskabsmodeller:
There are various models of ownership:
I nogle lande (Finland, Sverige, Norge, Spanien og Portugal) kontrolleres alle lufthavne af en enkelt offentlig organisation, hvilket muliggør ressourcedeling og krydssubsidiering, således at rentable lufthavne finansierer dem, der giver tab
In some countries (Finland, Sweden, Norway, Spain and Portugal), all airports are controlled through one public organisation, allowing the sharing of resources and cross-financing of loss-
Nogle store fordelingslufthavne i Europa kontrollerer en eller flere regionale lufthavne
• • • • making airports by the profitable ones Some major hub airports in Europe control one or more regional airports Local and regional authorities Semi-private organisations (e.g. Chambers of Commerce) Privately owned business.
Lokale og regionale myndigheder
This is impossible in the cases where one operator runs several airports, and publishes only consolidated accounts for all the airports in its network.
Se bilag 1 angående lufthavnskategorier.
The CoR recognises the importance of regional airports for the development of the regions.
Regionsudvalget ønsker at understrege, at der kun under særlige omstændigheder kan ydes offentlig finansiel hjælp.
- lo to underline the fact that public financial assistance can be granted only in certain circumstances.
Udvikling af infrastruktur for at skabe tilgængelighed og grønne områder er hovedsageligt en offentlig opgave.
The development of infrastructure concerning accessibility and green spaces is in principle a public task.
Konklusion: Regionsudvalget forstår, at driften af lufthavne i nogle tilfælde kræver særlig offentlig støtte, men mener, at dette kun kan ydes under særlige omstændigheder.
Conclusion: The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
Derudover opfordrer Regionsudvalget operatører og offentlige myndigheder, der ejer en lufthavn, til at udveksle oplysninger om, hvordan der opnås en god balance mellem driftsindtægter og investeringer (inklusive alle former for offentlig støtte).
Moreover the CoR encourages the operators and the public authorities hosting an airport to exchange information on how to achieve a good balance between operating revenues, and investment (including all public support).
Regionsudvalget mener, at et innovativt partnerskab mellem offentlige myndigheder og regionale lufthavne vil skabe nye indtægtskilder såsom catering-tjenester eller fælles markedsføring i regionen.
The CoR believes that innovative partnership between public authorities and regional airports could encourage the creation of new revenues such as catering services or joint marketing of the region.
REGIONSUDVALGETS HENSTILLINGER
RECOMMENDATIONS BY THE COMMITTEE OF THE REGIONS
Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til at fastsætte en definiation af regionale lufthavne.
The CoR calls on the Commission to provide a definition of regional airports.
Ifølge udvalget bør definitionen ikke kun bygge på en trafikanalyse (transportvolumen og trafikandel), men også på en analyse af de funktioner, de mange forskellige regionale lufthavne varetager.
The CoR believes that the definition should not be based only on traffic-analysis (traffic volume and traffic split) but also on an analysis of the functions met by the wide range of existing regional airports.
Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til at fremme samarbejdet mellem alle parter, som berøres af lufthavnsudviklingen, især i forbindelse med udarbejdelsen af de økonomiske regionaludviklingsplaner.
The CoR recommends that the Commission promotes cooperation and joint working between all stakeholders concerned by airport development, notably when writing up the regional economic development plans.
Udvalget finder det ikke nødvendigt med en formel ramme, men støtter udvekslingen af god praksis på området.
The CoR does not believe that a formal framework is needed but supports an exchange of best practice on the matter.
Udviklingsplanerne skal skabe den nødvendige grobund for lufthavnenes udvikling og støtte regionernes og dermed også EU's konkurrenceevne.
The development plans will provide the necessary environment for the airport to develop and support the competitiveness of the region and hence of the EU.
Regionduvalget anbefaler, at Kommissionen fremmer relevant forskning om regionale lufthavne og deres rolle i regionen og den europæiske transportinfrastruktur.
The CoR recommends that the Commission promotes relevant research on the issue of regional airports and their role in the region and European transport infrastructure.