natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I forbindelse med målsætningerne for den fælles transportpolitik og for Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden er der tale om delt kompetence, og de lokale og regionale myndigheder spiller en vigtig rolle;
3) the achievement of objectives under the Common Transport Policy and the European Road Safety Action Programme are shared competences with important roles for local and regional authorities;
-2- på sin 53. plenarforsamling den 11.-12. februar 2004 (mødet den 11. februar 2004) enstemmigt VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
plenary session, held on 11 and adopted the following opinion unanimously at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
1.1 Regionsudvalget bifalder meddelelsen og handlingsprogrammet som et vigtigt bidrag til de igangværende bestræbelser på at forbedre og fremme trafiksikkerheden.
1.1 The Committee of the Regions welcomes the Communication and Action Programme as an important contribution to the ongoing efforts to enhance and promote road safety.
1.2 Regionsudvalget tilslutter sig målsætningen at halvere antallet af trafikdræbte inden 2010 og bifalder, at Rådet også gør det.
1.2 The Committee endorses the objective of halving the number of road deaths by 2010 and welcomes the Council's endorsement of the objective.
Som påpeget i meddelelsen repræsenterer målsætningen en seriøs, kollektiv forpligtelse, der indebærer, at de offentlige myndigheder på alle niveauer påtager sig et ansvar og gør en indsats.
As the Communication points out, the objective is a serious collective undertaking involving responsibilities and actions at all levels of public authority.
Fastsættelse af mål, fordeling af ansvar og integreret planlægning er faktorer, som er af afgørende betydning for handlingsplanens succes.
The setting of targets, the allocation of responsibilities and the integrated nature of the planning are key components for its success.
Men Regionsudvalget finder, at handlingsprogrammets mål bør overvejes nærmere.
However, the Committee believes that further consideration needs to be given to the target that has been set for the Action Programme.
I betragtning af at antallet af trafikdræbte er reduceret med 50% i løbet af de seneste 30 år, kan det forekomme overdrevent ambitiøst at ville opnå en yderligere reduktion på 50% inden 2010, navnlig når man ser, hvilke foranstaltninger handlingsprogrammet omfatter.
Given that the number of road deaths has declined by 50% over the past 30 years, the target of achieving a further reduction of 50% by 2010 may be considered overly ambitious especially when considered in the context of the measures outlined in the Action Programme.
Da der er stor forskel på antallet af trafikdræbte og trafikulykker i de forskellige medlemsstater, er det også vigtigt, at den tilstræbte reduktion opnås i alle medlemsstaterne, under hensyntagen til antallet af trafikulykker og allerede opnåede gode resultater inden for trafiksikkerhed, og at den opnås for alle trafikanters og ikke bare for bilisternes vedkommende.
Given the wide variation in road death and accident rates across the EU, it is also important that the targeted reduction is achieved in the Member States, bearing in mind especially a country's road accident rate and its track record in road safety, and that it is achieved for all road users and notjust motorists.
1.3 Skønt antallet af dræbte og tilskadekomne som følge af trafikulykker er faldet, understreger Regionsudvalget, at der ikke er grund til at lægge hænderne i skødet, da situationen på vejene i EU stadig er uacceptabel.
1.3 Although the number of deaths and injuries suffered due to road crashes has been falling the Committee emphasises that there is no room for complacency as the situation on the Union's roads is still unacceptable.
1.4 Regionsudvalget understreger, at individuelle trafikanters rettigheder ikke må gå forud for almenhedens ret til sikkerhed og tryghed.
1.4 The Committee stresses that the rights of individual road users must not supersede the right to safety and security of the general community.
1.5 Hvis handlingsprogrammet skal blive en succes, må alle aktører gøre en indsats og afsætte ressourcer, og Regionsudvalget bifalder, at Kommissionen anerkender, at de lokale og regionale myndigheder har en vigtig rolle at spille.
1.5 The success of the Action Programme will require the commitment of effort and resources by all stakeholders and the Committee of the Regions welcomes the recognition by the Commission of the key role of local and regional authorities.
Regionsudvalget glæder sig også over, at Kommissionen har rettet sig efter mange af de henstillinger, det fremsatte i udtalelsen om "Trafiksikkerhed -hovedopgaver i EU - statusrapport og prioritering af foranstaltninger" (CdR l 66/2000 fin)3.
The Committee is also pleased that many recommendations advanced in its Opinion - Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions (CdR 166/2000 fin) have been adopted by the Commission .
1.6 Regionsudvalget finder, at der er særlig brug for en EU-indsats i forbindelse med teknologi, der udvikler sig hastigt, og i forbindelse med multinationale selskaber, der opererer på globale markeder. Derfor ser det positivt på anvendelse af den åbne koordinationsmetode på visse aspekter af forbedring af trafiksikkerheden i EU.
1.6 The Committee contends that action at Community level is especially important when dealing with rapidly-evolving technology and multi-national companies who operate in global markets, thus the Committee is open to the application of the Open Method of Co-ordination to certain aspects of improving road safety throughout the Union.
1.8 Regionsudvalget hilser Europæisk Charter om Trafiksikkerhed velkomment og ønsker, at der gøres en indsats for at markedsføre det.
1.8 The Committee welcomes the Road Safety Charter and seeks that it be actively promoted.
Regionsudvalget kan evt. hjælpe til med at markedsføre chartret over for de lokale og de regionale myndigheder i EU og opfordrer til, at der gøres en særlig indsats for at markedsføre det i de nye medlemsstater.
It considers that the CoR could be a channel to further promote the Charter among the local and regional authorities throughout the EU and would encourage particular efforts to promote the Charter in the Accession States.
1.9 Regionsudvalget bifalder forslaget om et europæisk overvågningsorgan for trafiksikkerhed, eftersom pålidelige og sammenlignelige statistiske data, især om årsagerne til ulykker, er nødvendige for at udvikle yderligere målrettede foranstaltninger, der kan gøre vejtransporten sikrere.
1.9 The Committee of the Regions welcomes the proposal for a European Road Safety Observatory as authoritative and comparable statistical data, particularly on the causes of accidents, are necessary to develop further targeted measures to make road transport safer.
1.10 Regionsudvalget opfordrer til, at der udvikles teknologisk apparatur som f.eks. standardiseret optageudstyr (sorte bokse), der kan tilpasses landevejskøretøjer.
1.10 The Committee encourages the development of technology such as standardised recording devices (black boxes) that could be fitted to road vehicles.
Hvis sådant udstyr bliver almindeligt anvendt, kan det få kraftig indflydelse på chaufførers adfærd og stærkt begrænse udgifterne til håndhævelse af sikkerhedslovgivningen.
Such devices if widely used could have a dramatic impact on driver behaviour and could also greatly alleviate much of the costs of enforcing safety legislation.
1.11 Regionsudvalget anmoder om, at der inden for rammerne af den eksisterende fællesskabspolitik ydes skatte- og afgiftsbegunstigelser til udvikling og anvendelse af sikkerhedsudstyr i køretøjer.
1.11 Within the bounds of existing Community policies, the Committee requests that fiscal incentives be provided for the development and application of safety-focused features for vehicles.
Men udviklingen af sikkerhedsudstyr til køretøjer og deres brugere må ikke ske på bekostning af andre trafikanter, som i forvejen er mere sårbare.
The Committee emphasises however, that the development of safety features for vehicles and thenoccupants must not be at the expense of other road users who are already more vulnerable.
1.12 Det hedder i meddelelsen, at EU råder over finansielle midler til at støtte trafiksikkerhedsinitiativer.
1.12 The communication notes that the European Union has the "financial means" to support road safety initiatives.
Regionsudvalget understreger, at der heraf bør stilles midler til rådighed for de lokale og regionale myndigheder til gennemførelse af målrettede trafiksikkerhedsprogrammer.
The Committee of the Regions underlines that such means be made available to local and regional authorities to implement targeted road safety programmes.
Hensynet til trafiksikkerheden bør også være et kriterium i forbindelse med infrastrukturstøtte fra strukturfondene.
Road safety considerations should also be an eligibility criterion for transportation infrastructure funded through the Structural Funds.
1.13 Regionsudvalget finder, at meddelelsen kunne have lagt større vægt på spørgsmål i tilknytning til de ikke-kørende trafikanters, dvs. fodgængernes og cyklisternes sikkerhed.
1.13 The Committee considers that the Communication could have further addressed the perspective of, and issues relating to the safety of non-driving road users i.e. pedestrians and cyclists.
At der traditionelt ofres så begrænset opmærksomhed på disse trafikanter har resulteret i for mange ulykker på vejene i EU.
The paucity of consideration traditionally given to such road-users has resulted in too many accidents on EU roads.
Det bekymrer Regionsudvalget, at det foreslåede handlingsprogram for trafiksikkerheden kan forværre denne traditionelle skævhed.
The Committee is concerned that the proposed Road Safety Action Programme may reinforce this traditional bias.
2.1 Regionsudvalget finder, at det foreslåede mål for handlingsprogrammet bør overvejes nærmere.
2.1 The Committee of the Regions considers that further consideration should be given to the target that is proposed for the Action Programme.
Hvis der opstilles særlige nationale målsætninger, bør det foregå i samarbejde med medlemsstaterne og med de lokale og regionale myndigheder.
This might include specifying sub-targets for individual Member States and for different categories of road users, as there are large differences in road safety within the EU.
2.2 Regionsudvalget bifalder Kommissionens og Røde Kors' igangværende kampagne for børn.
The targets set must also be realistic and provide incentives for countries
Det er udvalgets opfattelse, at de lokale og regionale myndigheder ville være villige og velegnede til at medvirke til at etablere og gennemføre et sådant program.
Sub-targets should be set in collaboration with Member States and local and regional authorities.
2.3 Regionsudvalget ser gerne, at man nøjere overvejer, om de lokale og regionale myndigheder kan medvirke til at håndhæve færdselslovgivningen i nært samarbejde med politiet, da det kunne sikre stærkt forøget kapacitet til håndhævelse af den eksisterende lovgivning.
The Committee underlines the importance of developing safe driving and road-use behaviour for young drivers and road users and in this regard the Committee would welcome proposals for an EU-wide Road Sense and Safe Driving Programme sponsored by the Commission aimed at secondary level students, possibly in conjunction with the YOUTH programme.
Ekstraopgaver bør dog ikke gøres obligatoriske ved lov; de skal være frivillige og primært vedrøre lokale trafiksikkerhedsspørgsmål.
2.3 The Committee seeks that greater consideration be given to the role of local and regional authorities in supplementing traffic law enforcement, in close cooperation with police forces, as this could greatly assist capacity towards the enforcement of existing legislation However, legislation must not be used to make additional duties compulsory; rather they should be voluntary and focus mainly on local road safety issues.
2.4 Regionsudvalget bifalder forslaget om at støtte udbygningen af det europæiske program for bedømmelse af nye bilmodeller (EuroNCAP), så andre aspekter af passiv sikkerhed, som f.eks. beskyttelse mod piskesmældslæsioner og bedre kompatibilitet mellem køretøjerne i tilfælde af sammenstød, inddrages.
2.4 The Committee welcomes the proposal to support the development of EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact.
Men udvalget finder, at vurdering af risikoen i forbindelse med uheld, som involverer fodgængere, bør indgå i EuroNCAP som et standardelement.
However, the Committee considers that pedestrian accident severity risk assessment should be incorporated as standard in the EuroNCAP assessment programme.
2.5 Regionsudvalget finder, at de kompetente myndigheder bør betragte trafiksikkerhed som et nødvendigt hensyn i forbindelse med planlægning og udformning af vej infrastrukturprojekter, så de f.eks. konsulterer dem, der har ansvaret for trafiksikkerheden, ikke mindst politiet.
2.5 The Committee of the Regions considers that the competent authorities must treat road safety as a prerequisite, in the design and planning of infrastructural road projects, through for instance, consultation with those responsible for road safety, for example, the police.
2.6 Regionsudvalget erkender, at forbedringer af vejinfrastrukturen kan bidrage til at begrænse trafikulykkernes hyppighed og voldsomhed.
2.6 · The Committee recognises the potential contribution of improvements in road infrastructure in reducing the seriousness and frequency of road accidents.
Handlingsprogrammet indeholder foranstaltninger vedrørende ny vejinfrastruktur, men udvalget så også gerne trafikstyrings-/trafiksikkerhedsinitiativer med henblik på allerede eksisterende veje, også i byområder.
While the Action Programme sets out measures in relation to new roads infrastructure, the Committee would welcome initiatives for traffic management/road safety initiatives for application to existing roads, including urban areas.
Man bør eksempelvis overveje at indføre et generelt overhalingsforbud for lastbiler på farlige vejstrækninger.
For example, general application of overtaking bans for heavy goods vehicles should be considered on high-risk sections of road.
Overvågningsorganet kunne også indsamle komparative data i alle medlemsstaterne om overholdelse af trafiksikkerhedskravene og sandsynligheden for håndhævelsestiltag. Publikation af disse data, indsamlet på ensartet vis, skulle kunne inspirere medlemsstaterne til at forbedre deres indsats på disse områder.
2.7 The Committee suggests that the remit of the European Road Safety Observatory could be expanded to facilitate the collation of best practice gained in road safety enforcement and its dissemination to other practitioners.
2.8 Regionsudvalget så gerne, at trafikulykkers konsekvenser for ofrene og deres familier/pårørende under forsørgelse blev undersøgt nærmere, så der kan opstilles eksempler på god praksis for information og støtte til ofrene og deres pårørende.
The role of the Observatory might also be extended to collect comparative data in all Member States on compliance rates with traffic/safety requirements and the probabilities of enforcement action being taken.
Dette kunne være endnu en opgave for overvågningsorganet for trafiksikkerhed.
The publication of this data, collected on a consistent basis, should provide an incentive for Member States to improve their performance in these areas.
2.9 Som det EU-organ, der repræsenterer de lokale og regionale myndigheder, som spiller en vigtig rolle i gennemførelsen af handlingsprogrammet for trafiksikkerheden, ønsker Regionsudvalget at blive repræsenteret i den følgegruppe, der skal evaluere fremskridtene.
2.8 The Committee would welcome greater consideration of the impacts of road accidents suffered by road crash victims and their families/dependants with a view towards establishing best practice relating to the provision of information and support to crash victims and their dependants.
2.10 Forslaget om at oprette et informationsnet mellem de nationale kørekortmyndigheder hilses velkomment.
This may be a further task that could be developed by the Road Safety Observatory.
2.11 Regionsudvalget bekræfter sin vilje til at arbejde for forbedret trafiksikkerhed ved at anbefale styrkelse af foranstaltningerne til bekæmpelse af kørsel uden kørekort eller forsikring.
2.11 The Committee reiterates its commitment to road safety by advocating improvement of methods to deter people driving without a licence or without insurance.
Der sker alt for mange ulykker, hvor trafikanterne hverken opfylder kravet om kørekort eller forsikring.
Too many accidents happen when drivers fail to comply with licence or insurance obligations.
For at øge trafiksikkerheden er det nødvendigt at gøre trafikanterne mere ansvarlige både med hensyn til de farer, de udsætter sig for, og de krav, de skal overholde.
Making roads safer means making drivers more accountable for the dangers they create, and also more accountable for fulfilling their obligations.
2.12 Regionsudvalget understreger EUs åbne karakter og EU-borgernes frie bevægelighed.
2.12 The Committee notes that Europe is an open space whose citizens are free to come and go as they please.
Grænserne bør ikke hindre bestræbelserne på at begrænse trafikulykkerne.
Measures to reduce road accidents should not stop at borders.
Det vil i den forbindelse være hensigtsmæssigt at styrke samarbejdet mellem staterne for at sikre reel gennemførelse af de straffe, som EU-borgere eller tredjelandsborgere idømmes for at have begået en trafikovertrædelse eller -forseelse på en medlemsstats område.
It is therefore necessary to step up international cooperation so that penalties imposed for road crimes and offences committed are really applied in the territory of a Member State to European and third-country nationals.
Peter Straub Formand for Regionsudvalget
Peter Straub
Serie: UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR(2003) 184
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 184
Udvikling af et transportnet for Euro-Middelhavsområdet
The development of a Euro-Mediterranean transport network
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 11. februar 2004 om "Transeuropæiske transportnet og -korridorer som løftestang for væksten og instrument til fremme af europæisk samhørighed" og Udvikling af et transportnet for Euro-Middelhavsområdet
OPINION of the Committee of the Regions of 11 February 2004 on Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
(Meddelelse fra Kommissionen - KOM(2003) 376 endelig)
The development of a Euro-Mediterranean transport network (Communication from the Commission - COM(2003) 376 final)
1), der blev vedtaget den 3. december 2003 af Underudvalget for Territorial Samhørighed (ordfører: Bernard Soulage, formand for transportudvalget i regionalrådet i Rhône-Alpes (FR/PSE));
The development of transport infrastructures acts as a vital lever for building Europe, making trade easier, providing a source of economic growth, contributing to territorial cohesion and constructing a Europe which is close to the people; therefore the TEN-T and the corridors play an essential role in enabling the free movement of goods, services, capital and labour, i.e. the unimpeded operation of the single market.
En bedre balance mellem transportformerne er en nødvendig forudsætning for en bæredygtig udvikling, der tager hensyn til miljøet, og som er i overensstemmelse med Den Europæiske Unions internationale forpligtelser.
Readjusting the balance between the various modes of transport is a vital condition for achieving sustainable development which respects the environment and complies with the European Union's international commitments;
For at opnå en afbalanceret udvikling af regionerne bør man tage behørigt hensyn til perifere og isolerede regioner, beskytte følsomme områder, lette tilgængeligheden, navnlig i grænseområderne, samt skabe et Europa, der er tæt på borgerne - på sin 53. plenarforsamling den 11.-12. februar 2004 (mødet den 11. februar) enstemmigt VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
For balanced development of the regions, the development of peripheral and landlocked regions should be properly taken into account, vulnerable areas protected, accessibility enhanced - especially in border areas - and a Europe close to the people established; plenary session, held on 11 and unanimously adopted the following opinion at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
Transportnettenes betydning for EU's udvikling
The role of transport networks in the development of the Union
1.1 bifalder initiativet, eftersom de europæiske og transeuropæiske net har en løftestangseffekt på væksten og beskæftigelsen.
1.2 underlines that, in matters of transport, the European Union's actions should not be governed by a short-term budgetary approach.
Desuden understreger initiativet nødvendigheden af at have en langsigtet vision for udviklingen i EU, navnlig med henblik på udvidelsen og udviklingen af multimodale korridorer uden for EU's grænser.
It is vital to take into account the transport system's contribution to multi-centred development throughout the Union, with a view to sustainability. The infrastructures to be built for tomorrow must not be designed solely to solve today's traffic congestion or the congestion expected when Europe is enlarged.
Det er navnlig vigtigt for at undgå, at de nye medlemsstater havner i periferien;
These also shape traffic flow in the future, and this - whether it involves the movement of people, services or goods - also concerns transport links in the Mediterranean, in the Baltic Sea, with the Balkans and with other neighbouring non-Member States;
1.2 understreger, at EU's indsats på transportområdet ikke bør begrænse sig til en kortsigtet, budget-fremgangsmåde.
1.3 considers that infrastructures generate economic development and - in the long term - help restore an economic balance between regions.
Det er vigtigt, at der med sigte på bæredygtighed tages højde for transportsystemets bidrag til den polycentriske udvikling i EU.
We must start preparing today for the Union's development (and even for a subsequent enlargement) by strengthening the Union's links (physical and otherwise) with its neighbours to the east and to the south, in order to create a wide area of stability, integration and prosperity.
Der er i fremtiden brug for infrastrukturer til løsning af de nuværende trafikproblemer, men også de problemer, som kan forventes at opstå i et udvidet EU.
It is with this in mind that an ever-stronger link must be established between transEuropean transport networks (TEN-Ts) and the panEuropean and Euro-Mediterranean corridors, which can be developed under the new neighbourhood policy strategy.
Disse problemer former også de fremtidige trafikstrømme.
As the High Level Group's report indicated, wise long-term planning for TENs must include close links between the priority TEN-T projects and panEuropean corridors, using the instruments available to do so;
De fremtidige trafikstrømme (strømme af personer, tjenester og varer) vedrører også forbindelserne i Middelhavsområdet, Østersøområdet, med Balkan og andre tredjelande, der er naboer til EU;
1.4 stresses, in this context, the priority nature of crossborder links and routes across natural obstacles; developing these ought to help lower barriers to trade and even out development levels throughout Europe;
1.3 mener, at infrastrukturer bidrager til at skabe økonomisk udvikling og på lang sigt økonomisk balance mellem regionerne. EU bør allerede nu forberede sin udvikling (eller senere udvidelse) ved at styrke båndene (materielle og immaterielle) til sine naboer i øst og syd med henblik på at skabe et omfattende område med stabilitet, integration og velstand.
1.5 supports the Commission's proposal to define clear priorities for the various transEuropean transport network projects, in order to channel the available financial resources efficiently and avoid building sections of these routes in a piecemeal fashion, which would considerably delay completion and hence their impact on the development of Europe;