natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bologna-processen: oprettelse af et europæisk rum for videregåendeuddannelse
Bologna process: establishing a European area of higher education
Der er 40 lande, der har meldt sig til detteambitiøse projekt, som går ud på at skabe enfælles fremtid for alle studerende, fremtidenseuropæiske arbejdstagere.
Forty countries have signed up to this ambitiousproject to build a common future for all students,the European workers of the future.
- tre andre dokumenter: Europass-bilag tiluddannelses-/eksamensbevis (erhvervskompetence samt almen uddannelse ogerhvervsuddannelse, som indehaveren harerhvervet), Europass-bilag tileksamensbevis(indehaverens akademiskeløbebane) og Europass-mobilitetsbevis(international mobilitetserfaring iuddannelsesøjemed), som udfyldes ogudstedes af de kompetente organisationer.
- three other documents to be filled in and issued by the relevant organisations: the Europass certificate supplement(setting out the holder’s vocational skills,education and training), the Europassdiploma supplement(setting out the holder’s academic achievements) and the Europass mobility(setting out the holder’s time spent abroad for thepurpose of education or training).
Yderligere oplysninger herom og om, hvordanman udfylder sit cv og Europass-sprogpas, fåspå følgende netsted: http://europass.cedefop.eu.int
You can learn more about Europass and fillin your Europass CV and language passportat the following website: http://europass.cedefop.eu.int
Hvad er Bologna-processen?Der er tale om et system af akademiske grader,der er let »forståelige« og sammenlignelige påinternationalt plan, og som fremmermulighederne for mobilitet for studerende, lærereog forskere.
What is the Bologna process?It is a system of academic gradesthat are easyto interpret and internationally comparable, so as to increase mobility opportunities for students, teachers and researchers.
Processen vedrører al videregåendeuddannelse(universiteter og højere læreanstalter,kunstakademier, arkitektskoler osv.). Den rækkersåledes langt videre end de eksisterendeeuropæiske udvekslingsprogrammer som f.eks.Erasmus, som er forbeholdt en vis kategori afstuderende.
The process concerns all forms of highereducation(universities and other highereducation establishments, colleges of art,schools of architecture, etc.).
Bologna-processen har også tilformål at lette anerkendelsen af eksamensbeviserpå europæisk plan.
It also facilitates the recognition of qualifications across Europe.
Fra nu af og frem til år 2010 skal de deltagendeuniversiteter således:
By 2010, all universities participating in this process will have to:
Ud at rejse e ss .c om /J -R S a n c k e
Let’s talk about travel e s s .c o m /J -R S an c k e
Hvad har det ændret?
What is the effect of this?
Det har skabt ny dynamik i transportsektoren,idet
Dynamism in the transport sector has resulted in the following:
• Antallet af luftfartsselskaber er steget.
Air traffic continues to increase in the skiesabove Europe.
• De såkaldte lavprisselskaber er kommet frempå markedet.
The level of safety in the aviation sector in Europe is among the highest in the world.
Flytrafikken i luftrummet over Europa udviklersig hele tiden, og samtidig er sikkerhedsniveauet i den europæiske flysektor et af dehøjeste i verden.
Nevertheless, the European Union aims to continuallyimprove the safety of flights above Europe.
Ikke desto mindre bestræber EU sig konstant på at forbedre flysikkerheden i luftrummet over kontinentet.
If you have problems during a trip, youshould be aware that the EU has increasedyour rights since 17 February 2005.
• Priserne på flybilletter er blevet megettillokkende, og antallet af særlige tilbud ervokset.
• ticket prices have become very attractive and the number of promotions has risen;
• Antallet af flyforbindelser mellem EU’smedlemsstater er steget kraftigt.
• there has been a large increase in air linksbetween EU Member States.
Der er blevet oprettet et fælles europæisk markedfor ruteflyvning, der gør det muligt for et flyselskab,som er etableret i en medlemsstat, at beflyve ruteroveralt i EU.
This allows airlines registeredin one Member State to operate flights anywherein the EU. That is why stringent standardised European safety rules had to be adopted.
Det blev derfor nødvendigt at vedtageensartede og strenge EU-sikkerhedsbestemmelser.EU’s regelsæt på dette område har således tilformål at skabe velorganiserede forhold i luftrummetog øge flysikkerhedenpå EU-plan frem for pånationalt plan.
The aim of EU legislation is therefore to manageairspace and aircraft safetyat European ratherthan national level.
Hvordan fungerer det?
How does this work?
Luftfartsselskaberne har fået fri adgang til heledet europæiske marked takket være:
The fact that airlines can avail of free access to the whole European market is a result of:
Alle medaljer har dog en bagside: Stigningen i flytrafikken kræver, at man i voksende gradinteresserer sig for lufttransportsikkerhed og -kvalitet.
However, the flipside is that this increase in traffic means that attention must be paid to the safety and quality of air transport.
Vi fokuserer derfor her på kvaliteten aflufttransporten, idet de aspekter, der drejer sigom luftfartssikkerhed, behandles i afsnittet»Sikkerhed: en forudsætning for den enkeltesfrihed« i brochuren.
This section concentrates on the quality of airtransport, while matters concerning safety aredealt with in the ‘Security: essential to thefreedom of everyone’ section of this brochure.
• EU-principperne for fri udveksling aftjenesteydelser og etableringsfriheden, somgælder for ethvert flyselskab, der er etableret i en medlemsstat
• the European principles of freedom to provideservicesand freedom of establishmentfor allcompanies registered in a Member State;
• harmoniserede reglerpå luftfartsområdet ogfor tjenesteydelser i forbindelse hermed
• harmonisationmeasures in the aviation and airport services sectors;
EU har vedtaget at give flypassagerer en rækkerettigheder, de kan gøre brug af i tilfælde afvanskeligheder, uanset hvor i Europa de befindersig.
The EU has decided to offer air passengers a set of rights whenever they encounter problemsanywhere in Europe.
Det er det luftfartsselskab, der varetagerflyvningen, som er ansvarligt for din transport,og det skal derfor respektere dine rettigheder,som er blevet styrket fra den 17. februar 2005at regne.
The airline operating your flight is responsible for transporting youand must respect your rights, which have beenincreased with effect from 17 February 2005.
Hvordan har EU styrketflypassagerernes rettigheder?
How has the EU increased the rights of air passengers?
EU har yderligere begrænset den praksis, derkaldes overbookning, og som består i at sælgeflere billetter, end der er ledige pladser.
The EU has placed increased restrictions on the practice of overbooking, i.e. selling moretickets than there are places available.
I 2002blev omkring 250 000 passagerer nægtet adgangom bord på fly af denne grund.
In 2002,around 250 000 passengers were denied boarding.
Den nye lovgivning yder bedre beskyttelse forflypassagerer ved at hæve kompensations-beløbet(250, 400 eller 600 EUR alt efterafstand).
The new legislation is intended to better protectair passengers by increasing compensation(EUR 250, 400 or 600 depending on the distance).
I tilfælde af, at en passager nægtes boarding,pålægger bestemmelserne flyselskabet at:
In the event of denied boarding, the regulationrequires airlines to:
Yderligere oplysninger:Alle klager eller sagsanlæg, der opstår som følgeaf en uoverensstemmelse, bør udelukkendebaseres på de relevante retsakter, der eroffentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.
Further information:Any legal claim or action in the event of a disputeshould be based solely on the relevant legal texts.These are published in the Official Journal of the European Union.
• tilbyde en anden rejserute eller refundereflybilletten
• pay for their board and lodging.
I tilfælde af boardingafvisningeller aflysningskal passageren henvende sig til detluftfartsselskab, der varetager flyvningen, for atfå en skriftlig anerkendelse af sin ret tilskadeserstatning, der skal udbetales strakseller inden syv dage (i form af kontanter,bankoverførsel eller check).
If passengers are denied boardingor if their flight is cancelled, they must ensurethat the airline operating the flight recognises,in writing, their right to compensation.Compensation must be paid immediately or,at the latest, within seven days (in cash, bybank transfer or by cheque).
Ud over dennekompensation har den skadelidte passager rettilgodtgørelse af billetteneller pladspå førstledige flyafgang, og endvidere skalluftfartsselskabet betale for skadelidtesovernatning og måltider.
In addition tosuch compensation, passengers also havethe right to a refund or to travel on the first available flight, and their hotelaccommodation and meals must be paid for.
Sidstnævnterettigheder gælder også i tilfælde af langeforsinkelser.
These rights also apply in the event of long delays.
Bilafgifterne i EU — Mindre udgifter for EU-borgerne
Car taxation in the European Union: lower costs for European citizens
Ny ordning for bilerne … I 2005 vedtog Europa-Kommissionen et forslag om atafskaffe den registreringsafgift, der skalbetales ved ibrugtagningen af en bil. Lad os se nærmere på, hvad det betyder.
Some interesting news about cars: in 2005, the European Commission adopted a proposalaimed at abolishing the registration taxpayable when a car is first put on the road.Let’s look at this proposal more closely.
Den 5. juli vedtog Kommissionen et forslag til etdirektiv, der tager sigte på: kuldioxid, de enkelte personbiler udstøder pr.kørt km.
On 5 July, the Commission adopted a proposalfor a directive aimed at:
• gradvist at afskaffe registreringsafgiften påpersonbiler(afgift på tidspunktet for bilensibrugtagning) over en overgangsperiode på 5-10 år
• gradually abolishing registration taxes onprivate cars (tax to be paid when cars are firstput on the road) over a transitional period of 5 to 10 years;
Hvorfor er der truffet en sådan beslutning?
Why was such a decision taken?
Kommissionen ønsker, at det indre marked skalgive EU-borgerne mærkbare fordele.
The Commission wants the internal market to produce tangible advantages for Europeancitizens and eliminate tax obstacles to the freemovement of private cars within the internalmarket.
Den vilafskaffe de afgiftsmæssige hindringer for den friebevægelighed for personbiler på det indre marked.
• while awaiting the complete abolition ofregistration taxes, putting in place a refundsystem for when cars are subsequentlyexported or transferred to another Member State for permanent use.
Den ønsker også at lægge større vægt på demiljømæssige mål, der bl.a. er fastlagt i Kyotoprotokollen, og hvor det overordnede mål er at
It also wants to put greater emphasis onenvironmental objectives, particularly as set outin the Kyoto Protocol, the main objective of
• at indføre en ordning, ifølge hvilken der indtilden fuldstændige afskaffelse afregistreringsafgiften ydes en refusion, hvisbilen efterfølgende eksporteres elleroverføres til en anden medlemsstat medhenblik på varig brug; der foreslås en lignenderefusionsordning for de årlige vægtafgifter
• linking annual road taxes and registration taxes to CO2emissions, on the basis of the number of grams of carbon dioxide which is to reduce CO2emissions. This is why it is proposed that the taxation of private cars per kilometre emitted by each private car.
Den hidtidige bilafgiftsordning i EU nedbringe CO2-emissionerne.
At present, only the United Kingdom levies
Det er grunden til,at det foreslås, at afgifterne på personbiler knyttes direkte til deres CO2-emissioner.
Old system of car taxation in the EU a road tax based entirely on CO2emissions, thus enabling it to more effectively reduce such emissions.
Størrelsen af registreringsafgifterne og dissesstruktur varierer meget fra den enemedlemsstat til den anden (i absolutte talvarierede den gennemsnitlige registreringsafgift i 1999 fra 15 659 EUR i Danmark til 267 EUR i Italien).
The level and structure of registration taxes varied greatly from country to country(in absolute terms, the average registrationtax in 1999 varied from EUR 15 659 in Denmark to EUR 267 in Italy).
Denne store forskel i afgiftsordningernehindrer, at det indre marked kan fungere efterhensigten.
It is by no means a question of harmonising taxlevels, nor of forcing Member States to introducenew taxes, but rather of restructuring the tax baseso as to introduce a differentiation partially or totally based on the number of grams of
EU-borgernemå til tider betale dobbelt afgift.I visse tilfælde er de forpligtede til at betaleregistreringsafgift to gange, når en biloverføres fra den medlemsstat, hvor denførste gang registreredes, til en andenmedlemsstat, der også opkræver enregistreringsafgift, og den medlemsstat, hvorbilen første gang blev registreret, ikkerefunderer residualafgiften.
European citizens often come up against the problem of double taxation. In certaincases, they have to pay the registration taxtwice when they transfer a vehicle from the Member State in which it was initiallyregistered to another Member State that alsolevies a registration tax, without the residualregistration tax being refunded by the first Member State.
Forbedring af EU-lovgivningen
Improving Community legislation
©CounciloftheUE alle områder, absolut ikke om mindre Europa,men derimod om at opnå et bedre Europa.
©CounciloftheUE compliance. As Günter Verheugen, Vice-Presidentof the European Commission, has stated, thiswork, which involves cutting red-tape and over-regulation in all areas, is not about less Europe but about a better Europe.
Den valgte strategi omfatter tre niveauer:
The strategy being followed has three levels:
Den Europæiske Union (EU) har i årenes løbudviklet en sofistikeret lovgivning, som fortsatskaber forudsætningerne for økonomiskudvikling, beskyttelse af miljøet og forbedringaf de sociale standarder, bl.a. gennemvidereudviklingen af det indre marked.
Over the years, the European Union hasdeveloped a sophisticated body of legislationthat continues to create the conditions for economic development, environmentalprotection and improved standards of living,particularly through the deepening of the internal market.
Der ergjort store fremskridt, hvad angårvirkeliggørelsen af disse mål. Det er derfor numuligt i højere grad at koncentrere sig om atgøre EU-retten mere effektiv.
A great deal of progresshas been made in fulfilling these objectives.In future it will therefore be possible to concentrate more on the issue of the effectiveness of European law.
• de forslag, der allerede er forelagt af Kommissionen og nu er til behandling i Europa-Parlamentet og i Rådet som led ilovgivningsproceduren, og hvis generellerelevans og konkurrencevirkninger er blevetundersøgt
• proposalsalready presented by the Commissionand currently pendingbefore the European Parliament and the Council have been screenedfor their general relevance and their impact on competitiveness;
• de gældendebestemmelser, hvor dertilstræbes en forenkling
• the existing rules are being simplified;
Kommissionens formand, José Manuel Barroso,har selv udtalt, at »vi bør sørge for en forenklingog en effektivisering«, og har dervedunderstreget nødvendigheden af at forbedreborgernes muligheder og fordele og at reducerede økonomiske omkostninger i overensstemmelse med proportionalitetsprincippet.
The President of the European Commission,José Manuel Barroso, has himself stated that‘we have to do things more simply and moreefficiently’, thus highlighting the need to increasethe opportunities and benefits offered to citizensand reduce economic costs, in line with the principle of proportionality.
• udformningen af nye væsentligelovgivningsforslag, som fremsættes af Kommissionen, og som vil blive baseret på ensamlet analyse af, hvilke sandsynlige virkningerde forskellige muligheder har på detøkonomiske, sociale og miljømæssige plan.
• major new legislative proposalspresented by the Commission must be supported byintegrated analysis of the probable economic,social and environmental impact of various options.
Der er i øvrigt gjort fremskridt i samarbejdetmellem Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen i forbindelse med deninterinstitutionelle aftale »Bedre lovgivning«,som blev vedtaget i december 2003 med henblikpå at lade nævnte strategi finde anvendelse påhele lovgivningsproceduren i EU.
At present, the EU’s wish is to improve the qualityof Community legislation. Most importantly, in March, the Commission revised its actionplan for improving the regulatory environment,which was launched in 2002 with the aim notonly of formulating better legislation but also of improving implementation and increasing
90 lovgivningsforslag efter de nye, mereomfattende procedurer.
At present, all the new priorityareas listed in the Commission’s work andlegislative programme are automatically subjectto impact assessment using the new criteria.
For alle de nyeprioriterede emner, der er anført i Kommissionens arbejds- oglovgivningsprogram, foretages der nuautomatisk en konsekvensanalyse på grundlagaf de nye kriterier.
The mid-term evaluation of the Lisbon strategyby the European Commission in spring 2005gave rise to a renewed strategy based oneconomic growth and job creation.
• Efter de forhandlinger, der er ført mellem Rådet,Europa-Parlamentet og Kommissionen,forventes der snart en aftale om en fællesfremgangsmådei forbindelse medkonsekvensanalyser.
• Following negotiations between the Council,the European Parliament and the Commission,an agreement on a common approachto impact assessment is expected shortly.
Denne aftale vil indeholdeen række regler, der viser, hvordankonsekvensanalyserne skal foretages underlovgivningsproceduren.
This will provide a sample list of rules on howimpact assessments should be carried outduring the legislative process.
Dette sidste punkt er særdelesvigtigt. Visse undersøgelser viser nemlig, at enmindskelse af de administrative byrder imedlemsstaterne med ca. 25 % ville kunnemedføre en stigning i BNP på omkring 1 til 1,4 %.
The latter point is particularly important.Indeed, some studies maintain that a reductionby around 25 % of administrative burdens in the Member States could lead to a GDP increaseof between 1 % and 1.4 %.
Da der også findes EU-lovgivning på områder,hvor medlemsstaterne har en del afkompetencen, og på områder, hvor EU’s rollebestår i at samordne og supplere de nationaleforanstaltninger, bør initiativerne til forbedring aflovgivningen også følges op af medlemsstaternepå alle administrative niveauer.
Given that European legislation covers areas in which powers are shared with the Member States or areas where the EU’s role is tocoordinate and supplement national action,initiatives to improve regulation must also be takenby the Member States, at all administrative levels.
• I oktobervedtog Kommissionenen nystrategi for forenkling af de lovgivningsmæssige rammer, der omfatter ettreårsprogram efter det program, derlanceredes i februar 2003.
• A new strategy for simplifying the regulatoryframeworkinvolving a three-year programme,following on from the programme launched in February 2003, was adopted by the Commissionin October.
I programmet er deropført 220 lovgivningspunkter, som Kommissionen har til hensigt at forenkle pågrundlag af en omfattende høring afmedlemsstater, virksomheder og borgere, som ivid udstrækning vil foregå via internettet.
The programme lists 220 items of legislation that the Commission plans tosimplify on the basis of wide-ranging consultation(mainly online) of the Member States, businessesand the general public.
Dennenye strategi vil blive kompletteret med enophævelse af lovgivning, der er blevetoverflødig, og kodificering (samling af alleændringerne af en given retsakt, så der kunfindes en enkelt retsakt) samt andre praktiskeforbedringer af lovgivningsarbejdet.
Repealing legislationthat has become obsolete, codification (groupingtogether all the amendments to a text so as to create a single text) and other practicalimprovements to the regulatory approach willcomplete this new strategy.
Ved udgangen af septemberbebudede Kommissionen, at den har til hensigtat trække 68 forslag tilbage, dvs. næsten entredjedel af de pågældende forslag.
• In October, the Commission proposed acommon methodology for assessing theadministrative costs imposed by Europeanlegislation, based on the practices of the Member States and findings made duringthe launch of the pilot phase at the beginningof April.
Disseforslag havde nemlig vist sig ikke at være ioverensstemmelse med Lissabon-kriterierneeller principperne for god lovgivning, at væreuden større chancer for at blive vedtaget eller at være blevet overflødige.
It also considered the next steps to be taken to introduce this methodology for the preparation of legislative proposals.
• I oktoberforeslog Kommissionen en fællesmetode til evaluering af administrationsomkostningerne i forbindelse med EU-lovgivningen, baseret på medlemsstaternespraksis og de indhøstede erfaringer iforbindelse med iværksættelsen af pilotfasen ibegyndelsen af april.
• All Commission proposals predating 1 January 2004that are pending before the Council and the Parliament (around 183 proposals) have been screened. At the end of September, the Commissionannounced that it planned to withdraw 68 proposals, i.e. almost a third of the proposalsconcerned.
Kommissionen har også tilhensigt ved fremtidige etaper at lade dennemetode indgå i proceduren for udarbejdelse aflovgivningsforslag.
These had been found not to beconsistent with the Lisboncriteria or principlesof better regulation, to be unlikely to be everadopted, or to have become obsolete.
De skal gøre detlettere for Kommissionens tjenestegrene atforetage fuldstændige konsekvensanalyser afhøj kvalitet. Disse retningslinjer benyttes nu af
These guidelines areaimed at helping the Commission departmentsto carry out complete, highquality impactassessments, and are currently being used
Et landbrug, der tager hensyn til EU-borgerne e ss .c om /R .L a ju st i c ia e ss .c om /R .L a ju st i c ia
An agriculture policy in tune with European citizens’ concerns e s s .c o m /R .L a just i c ia e s s .c o m /R .L a just i c ia
© B e lp r særlig form for landbrug, idet den støtterlandbrugernes indkomster og tilskynderlandbrugerne til at levere produkter af høj kvalitet,som der er efterspørgsel efter på markedet,ligesom den ansporer dem til at søge nyemuligheder for at udvikle deres aktiviteter underhensyntagen til miljøet.
© Be lp r be achieved. It provides income support forfarmers, encourages them to deliver the highquality produce demanded by the market and prompts them to look for new ways ofdeveloping their businesses, while respecting the environment.
Landbruget har lige siden Fællesskabernesoprettelse været et af de vigtigste områderinden for fællesskabspolitikken.
Since the beginning of European integration,agriculture has been an important area of Community policy.
EU’sbeslutningstagere har aldrig glemtfødevareknapheden efter krigen.Den europæiske landbrugspolitik, som ogsåkaldes den fælles landbrugspolitik, er for nyligblevet reformeret, så der tages mere hensyn tilforbrugernes behov, til miljøet og til dyrsvelfærd.
European decision-makershave always retained the memory of the post-war food shortages. European agriculturepolicy, known as the common agriculturalpolicy, was recently reformed so as to better take account of consumer needs,environmental concerns and animal welfare.
Hvorfor en fælles landbrugspolitik?
Why is there a common agricultural policy (CAP)?
Den 2. februar 2005forelagde Europa-Kommissionen sit program for en relancering af Lissabon-strategien, som tager sigte på at løse EU’s presserende behov for økonomiskvækstog jobskabelsesamt for en forbedretkonkurrenceevnepå verdensmarkedet.
On 2 February 2005, the European Commissionpresented its programme for relaunching the Lisbon strategy: meeting the EU’s urgentneeds for economic growth, job creation andcompetitivenesson the world markets.
Den fælles landbrugspolitik har været i stadigudvikling for hele tiden at tage hensyn tilsamfundets nye behov.
It is constantly evolving so as to take account of new societal needs.