natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det grundlæggende princip for en fællesskabsindsats på infrastrukturområdet er i det store og hele blevet godkendt, og Rådet er nået til enighed om målsætningerne for en transportinfrastrukturpolitik og om kriterierne for vurderingen af betydningen for Fællesskabet.
(vii) improvement of the North-South transit link in Ireland to serve the ports of Larne, Belfast, Dublin and Rosslare;
Der er imidlertid ikke opnået enighed om Kommissionens forslag om udarbejdelse af en fuldstændig forordning, skønt dette mål støttes kraftigt af Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg (EFT nr. C 328/86).
(viii) modernization of the North-South inland waterway network between the Netherlands, Belgium and France; construction of the 'Scandinavian link';
Skønt programmet på mellemlang sigt ikke er officielt vedtaget, er Rådet nået til enighed om bestemte forslag.
(ix) (x) modernization of the transit routes between southern Ger-many/Italy-Greece;
Forordningen vil give Fællesskabet mulighed for at gennemføre en række prioriterede foranstaltninger, der er snævert forbundne med transportbehovet i et »Europa uden grænser«.
The Economic and Social Committee unanimously adopted its Opinion on this subject.
Formålet er at yde fællesskabsstøtte til projekter, hvis fremskyndelse vil fremme bcvæligheden for varer og rejsende inden for Fællesskabet, herunder eventuelt også til vigtige transitvcje.
In view of the relatively limited financial resources available, it considers that the most disadvantaged regions would have benefited more if resources had been concentrated on a limited number of schemes.
Det program, som skal iværksættes med henblik på det integrerede transportmarked, omfatter følgende foranstaltninger:
The Committee notes that certain schemes will qualify for two sources of Community financing at once (budget Heading 580 and the European Regional Development Fund).
— undersøgelser og forberedende arbejder, der fastlægges efter høring af Udvalget for Transportinfrastrukturer
The Committee also points out that Community funds for launching or speeding up infrastructure projects must be additional to
— udstyring af et net for kombineret transport under henvisning til bl.a. resultaterne af den igangværende undersøgelse
These guidelines should help the Council decide on further measures for transport infrastructure after 1 January 1993.
— udvikling af nye telekommunikations- og teleinformationsteknologier med henblik på bedre styring af færdslen på vejene og bedre oplysning af bilister og lastbilchauffører
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L.J. Smith (United Kingdom — Workers).
— forbedring af transitvejene og -jernbanerne på linjen Paris- Madrid-Barcelona-Lisboa-Porto-Algeciras
The rapporteur was Mr Rouzier (France — Workers).
— anlæg af en jernbanelinje til højhastighedstog mellem Paris, London, Bruxelles, Amsterdam, Köln
Proposal for a Council Decision on an action programme for the European Tourism Year (1990)
— modernisering af det nord-sydgående net af sejlbare vandveje mellem Nederlandene, Belgien og Frankrig
The stated objectives of European Tourism Year are to:
— gennemførelse af den skandinaviske forbindelse
(i) prepare the coming of the large area without internal frontiers using the integration role of tourism to advantage;
— modernisering af hovedfærdselsårerne mellem Sydtyskland og Italien/Grækenland
(ii) promote greater knowledge of cultures and life styles by citizens of Member States, especially the young;
— internationale forbindelser i grænseområder
(iii) stress the economic importance of the tourism sector in the completion of the internal market;
— anlæg af andre transitruter over Alperne, bl.a. til betjening af Italien.
(iv) promote a better distribution of tourism over time and loca tion, the staggering of holidays, alternatives to mass tourism and new destinations; intra-Community and international tourism in
Resumé af ØSU's udtalelse1
(v) promote Europe.
ØSU bemærker i øvrigt, at visse aktioner samtidig vil kunne opnå støtte fra to finansieringskilder på EF-budgettet. Det er klart, at disse former for støtte i intet tilfælde hverken kan eller bør udelukke hinanden.
These objectives will be pursued through coordinated activities of the Community, Member States and private organizations.
ØSU ønsker desuden at understrge, at de finansielle midler, som EF yder til igangsættelse eller fremskyndelse af infrastrukturprojekter, altid bør betragtes som et supplement til national finansiering og derfor ikke må føre til, at denne nedskæres.
The amount deemed for the implementation of the programme for the European Tourism Year, within the limits of approbations included in the annual budget, is ECU 5 million.
ØSU udtrykker ønske om, at rapporten om erfaringerne med handlingsprogrammets gennemførelse kan give stødet til, at der udarbejdes en overordnet plan, som tager udgangspunkt i en række nærmere bestemte kriterier (bidrag til tilvejebringelse af homogene og afbalancerede transportnet; de aktuelle og de fremtidige trafikbehov; forbedring af sikkerheden; mikro- og makroøkonomiske konsekvenser samt konsekvenserne for miljøet og for leve- og arbejdsvilkårene), og som Rådet kan benytte som grundlag for sin stillingtagen til videreførelsen af indsatsen på infrastrukturområdet efter 1. januar 1993.
The achievement of the internal market and the development of the common transport policy require a lasting solution to the problems of Community transit through Switzerland, Austria and Yugoslavia. The obstacles which these countries put in the way of transit traffic, in particular by road, on their territory also constitute barriers to Community trade, to the freedom to provide transport services and to European integration.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for transport og kommunikation, hvis formand er L.J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen).
The purpose of this first phase was above all to identify the problems which exist and possible solutions, and to prepare for negotiations on the most important points.
Ordfører for udtalelsen var Jean Rouzier (Frankrig — Arbejdstagergruppen).
In its Own-initiative Opinion of 23 March 19882(rapporteur: Mr Cavazzuti) the Economic and Social Committee expressed its views on this matter.
Formålene med Det Europæiske Turistår er:
OJ C 134, 24 Mav 1988.
Resumé af ØSU's udtalelsel
They may be summarized as follows:
Det forbeholder sig dog ret til at fremkomme med mere detaljerede kommentarer senere.
The elements of such a solution could be based on the idea of a road transit corridor through Switzerland which, within certain limits, would be open to 40-tonne lorries.
ØSU anbefaler endvidere, at styrelsesudvalget udvides.
These limits could be fixed so as to avoid traffic con gestion on that route and to meet environmental standards.
Transit gennem tredjelandene: Schweiz, Østrig og Jugoslavien
If a satisfactory solution is found for Community road transit, measures could be proposed to guarantee the access of Swiss transport undertakings to Community territory.
Rådet gav den 7. december 1987 Kommissionen tilladelse til at indlede den første forhandlingsfase med de tre lande.
The Community should continue to seek a satisfactory solution with Austria to Community road transit problems.
ØSU gav i sin initiativudtalelse af 23. marts 19882) (Ordfører: Cavazzuti) udtryk for sine synspunkter herom.
Such a solution would need to take account of the legitimate interest of both sides and be on the basis of reciprocity.
Kommissionen anbefaler nu Rådet at træffe beslutning om indledning af anden fase i forhandlingerne med Østrig, Schweiz og Jugoslavien. slavien.
(ii) The agreement could include the modernization and develop ment of rail and combined transport.
— EF skal fortsat sammen med Schweiz forsøge at finde frem til en tilfredstillende løsning på EF's landevejstransit.
(i) The solution of the difficulties encountered by Community transporters transiting through Yugoslavia should be found on a reciprocal basis.
Det skal med denne løsning søges opnået, at denne transportform i videst mulige omfang får mulighed for at benytte de korteste transitruter.
(ii) The agreement should also include the points on which there was a certain convergence of interests and views during the exploratory talks.
Man kunne for eksempel forestille sig en transit korridor gennem Schweiz, som i et vist omfang kan benyttes af lastvogne på 40 t. Omfanget af denne transport kan eventuelt fastlægges ved gennemførelse af foranstaltninger til forhindring af overbelastning af korridoren og vedtagelse af normer på miljøområdet.
The difficulties of Community transit are mainly in the fields of quotas, taxation and driving axle weight.
Det skulle være muligt af få fastlagt kvantitative grænser og/eller at få oprettet denne korridor for et begrænsel tidsrum, men EF bør under alle omstændigheder sikre sig en årlig minimumstonnage
Their solution cannot be made conditional on an expansion of Yugoslav infrastructure capacity (especially road) and even less on a financial contribution from the Community.
— EF bør også fortsat — inden for rammerne af en global løsning — søge at opnå en særlig aftale om forbedringer for den kombinerede transport; fremskridt i denne transportform i såvel Schweiz som EF-landene vil øge brugernes valgmuligheder og forberede fremtidige løsninger
(iii) Questions relating to access to certain traffic links (including air) should be examined on the basis of a balance of mutual advantage and with due respect for the market economy.
Hvis Schweiz derimod indtager en uændret holdning, må EF overveje gensidighedsforanstaltninger, specielt med hensyn til tekniske forskrifter for erhvervskøretøjer og fiskale ordninger.
(iv) Financial questions should be discussed in the light of the Community's interest in developing transit infrastructure in Yugoslavia; conditions should be made more flexible than at present.
Der skal tages hensyn til begge parters legitime interesser, og løsningen skal baseres på gensidighedsprincippet.
1 lie Economic and Social Committee adopted this Additional Opinion unanimously.
— I aftalen kan indgå modernisering og udvikling af jernbanetransporten og den kombinerede transport
The completion of the internal market and the development of the common transport policy require a lasting solution to the problems of Community transit through Switzerland, Austria and Yugoslavia.
— De problemer, som EF's transportvirksomheder har i forbin delse med transitkørsel i Jugoslavien, skal løses ud fra gensidighedsprincippet hedsprincippet
Yugoslavia, the Section is pleased to note, is generally quite willing to accept transit traffic and look for equitable solutions to the problems resulting therefrom.
— I aftalen skal også indgå de punkter, på hvilke der er konstateret sammenfaldende interesser og synspunkter under de sonderende drøftelser.
The Committee acknowledges that Yugoslavia's main priority in the transport sector is to develop its infrastructure (road and rail).
EF's transittrafik har især problemer med hensyn til kontingenter, afgifter og drivakselvægt.
The Committee acknowledges that Austria too has accepted a large part of the Community road-transit traffic which Swiss measures have diverted away from Switzerland.
Løsningen af disse problemer kan ikke baseres på en forhåndsbetingelse om udvidelse af Jugoslaviens infrastrukturkapacitet, bl.a. motorvejsnettet, og slet ikke på EF's finansielle deltagelse på dette område
The Section agrees that such traffic, which mainly uses the North-South transit route (Brenner), should not be increased beyond the level at the time of the negotiations. tions.
— Spørgsmålet om adgang til bestemte trafikforbindelser (også inden for luftfarten) må undersøges under hensyntagen til princippet om balance i de gensidige fordele og om overholdelse af markedsøkonomiens regler
One suitable way of limiting the future volume of transit traffic passing through Austria by road would be to make better use of existing capacity in the field of combined transport — which is underutilized at the moment, especially in Switzerland.
— De finansielle spørgsmål bør kunne forhandles ud fra EF's in teresse i udviklingen af transitinfrastrukturer i Jugoslavien; målet må være at opnå smidigere vilkår end de nuværende.
From the detailed information it has received the Committee is prompted to express concern about the Swiss situation, how it may develop and what effect it may have on intra-Community trade.
ØSU vedtog enstemmigt tillægsudtalelsen.
The Committee calls on the Commission to maintain and re-affirm this stance.
Gennemførelsen af det indre marked og udformningen af en fælles transportpolitik kræver en varig løsning på problemerne i forbin delse med EF-landenes transittrafik gennem Schweiz, Østrig og Jugolavien.
Adequate solutions to the other problems (infrastructure, border formalities, environmental protection, access to the market and the under-use of combined transport) will require concrete proposals.
ØSU gav i en initiativudtalelse af 23. marts 1988 udtryk for sit syn herpå og fastslog klart, at »det er via forhandlinger — og ikke på
In the field of combined transport in particular, such proposals will have to be submitted by the rail companies and Switzerland.
ØSU konstaterer i denne tillægsudtalelse med megen tilfredshed, at Kommissionen har fulgt en linje, som fuldt og helt stemmer overens med den generelle tankegang og de ønsker, som kom til udtryk i ovennævnte udtalelse.
Finally, the Committee agrees most strongly that if negotiations with one of the transit countries run into serious difficulties, reciprocal measures should be adopted and that these should be included in the wider context of the Community's general relations with the country in question.
For så vidt angår Jugoslavien, konstaterer ØSU med tilfredshed, at dette land i det store og hele er fuldt indstillet på at optræde som transitland og på at finde afbalancerede løsninger på de deraf følgende problemer.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L.J. Smith (United Kingdom — Workers).
ØSU konstaterer, at Jugoslavien på transportområdet prioriterer infrastrukturudvikling (bane og vej) højest.
The rapporteur was Mr Cavazzuti (Italy — Workers).
En bedre udnyttelse af kapaciteten i den kombinerede transport — som (navnlig i Schweiz) på nuværende tidspunkt ikke udnyttes fuldt ud — er ligeledes en mulighed, som fremover vil kunne bidrage til at reducere vejtransittrafikken gennem Østrig.
Proposal for a Council Decision concerning a specific programme for the completion of a machine-translation system of advanced design (Eurotra)
ØSU må desværre, når det drejer sig om Schweiz, tilkendegive sin foruroligelse over den øjeblikkelige situation, den forventelige ud vikling og de konsekvenser, dette kan få for samhandelen mellem EF-landene.
Initially adopted by the Council in 1982, ' the Eurotra programme falls within activity 8 of the Framework programme of Community activities in the field of research and technological development (1987-91)2and more precisely within section 8.4. — 'Dissemination and utilization of scientific and technological research results'.
Kommissionen har med henblik på en løsning af vejtransittens hovedproblem foreslået etableringen af en vejkorridor for transit trafik, som inden for bestemte grænser skal kunne benyttes af lastvogne på 40 t. ØSU opfordrer Kommissionen til at bekræfte og støtte denne strategi.
Essentially, the aim of the Eurotra programme is to establish a common system to cover all translations to be made between all the Community's official languages. Thus the development of fast, efficient data-processing systems for translation and interpreting is aimed at eventually reducing the negative effects of language barriers in the field of dissemination and utilization of research results.
Eventuelle løsninger på de øvrige problemer i forbindelse med infrastrukturer, grænsepassage, miljøbeskyttelse, markedsadgang og anvendelse af kombineret transport (hvor der er underudnyttelse) kan kun findes, hvis der foreligger konkrete forslag fra jernbanerne og Schweiz, specielt med hensyn til den kombinerede transport.
In the process, the Eurotra programme is intended to supplement the research activities under the programme for the dissemination and utilization of scientific and technological research results (198892) — the subject of a separate proposal for a decision which the Commission has just presented.
Endelig tilslutter ØSU sig uforbeholdent tanken om, at der i til fælde af alvorlige vanskeligheder i forhandlingerne med et transit land vedtages »gensidighedsforanstaltninger«, og at sådanne i så fald kommer til at omfatte et bredere spektrum af det pågældende lands generelle forbindelser med EF.
The 1982 Council Decision (as amended by a Decision of November 1986,3so as to include Spanish and Portuguese and make changes in the timetable, the budgetary allocation and the pro-
(Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen).
Phase 2: phase of basic and applied linguistics research — 3 years — ECU 13 million;
Ordfører for lelsen var Cavazzuti (Italien — Arbejdstagergruppen).
Phase 3: phase of stabilization of the linguistic models and evaluation of results — 2 years — ECU 5.5 million.
Forslag til Rådets afgørelse om et specifikt program for fuldførelse af et avanceret automatisk oversættelsessystem (EUROTRA)
The draft Decision on which the Committee is now being consulted seeks to allocate an additional sum of ECU 6.5 million for implementing this third phase of the Eurotra programme.
EUROTRA-programmet blev iværksat ved Rådets afgørelse i 1982').
In its Opinion, adopted unanimously, the Committee approves the proposal.
Programmet falder ind under aktionslinje 8 i rammeprogrammet for Fællesskabets aktioner inden for forskning og teknologisk udvikling (1987-1991)2), nærmere bestemt delaktion 8.4. »Spredning og udnyttelse af resultater af den videnskabelige og tekniske forskning«.
It notes the Commission's willingness — and the measures it has already taken — to give a positive response to the recommendations of the Eurotra assessment panel, whose report has highlighted certain shortcomings.
De midler, der skønnes nødvendige til programmets gennemførelse, beløber sig til 20,5 mio ecu, som fordeler sig på følgende måde:
The Committee considers that there are potential users for Eurotra outside the Community institutions.
Fase 1: Forberedende fase: to år — 2 mio ecu
(ii) in due course Eurotra's potential will have to be exploited to the full beyond the confines of the Community institutions.
Fase 2: Fase for grundforskning og anvendt forskning på det sprog lige område: tre år — 13 mio ecu
(b) Eurotra's social implications
Fase 3: Fase for stabilisering at de sproglige modeller og vurdering af resultaterne: to år — 5,5 mio ecu.
The Committee would once again draw attention to the social and employment implications which a machine translation system will have one day, especially for translators.
Ved afgørelse af 25. juli 1988') har Rådet givet Kommissionen bemyndigelse til pr. 1. juli 1988 at igangsætte 3. fase af program met.
Similarly, the work of typing staff should be changed by the use of machine translation.
ØSU godkendte Kommissionens forslag om overgangen til 3. fase på plenarforsamlingen i juli 19882).
The problems which might arise in this con nection are linked more generally to the development of data pro cessing.
Det pågældende afgørelsesforslag, som nu er forelagt ØSU til udtalelse, tager sigte på, at der til gennemførelsen af denne 3. fase af EUROTRA-programmet afsættes et yderligere beløb på 6,5 mio ecu.
The Committee nevertheless calls for appropriate training and retraining measures, as necessitated by the development of machine translation.
Resumé af ØSU's udtalelse3
(c) Cultural and educational implications
I sin enstemmigt vedtagne udtalelse tilslutter ØSU sig forslaget til beslutning og tager Kommissionens allerede trufne foranstaltninger til efterretning såvel som dens udtalte vilje til at foretage en positiv behandling af henstillingerne fra vurderingspanelct for EUROTRA-programmet, hvis rapport viser, at der er visse lakuner.
The Committee warns against the temptation to regard machine translation as an alternative to, or substitute for, language learning.
ØSU fremsætter endvidere en række bemærkninger om: a) EUROTRA-programmets anvendelsesmuligheder
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Energy, Nuclear Questions and Research, chaired by Mr Romoli (Italy — Employers).
— ØSU mener, at der er anvendelsesmuligheder for EUROTRA uden for EF-institutionerne.
The rapporteur was Mr Proumens (Belgium — Employers).
— at Kommissionen burde have bemyndigelse til at forhandle og indgå kontrakter med internationale organisationer og tredjelande for at kunne inddrage dem i realiseringen af pro grammet
Proposal for a Council Decision to adopt a multiannual research and development programme in food science and technology (1989 to mid-1993) — Flair
ØSU henleder endnu en gang opmærksomheden på de sociale konsekvenser, som anvendelsen og indførelsen af et automatisk oversættelsessystem vil medføre først og fremmest for oversætterne, og anmoder om, at de nødvendige foranstaltninger træffes for at sikre, at oversætteren kan tilpasse sig og integreres efter udviklingen inden for den automatiske oversættelse, og at det samme gælder uddannelsen af datalingvisterne på oversættelsesinstitutterne.
The Flair programme complements the Eclair programme present ed by the Commission in December 1987 ' and comes under activity 4 in the framework programme of Community research and technological development (1987-91): 2'Exploitation and optimum use of biological resources' and more specifically under activity 4.2.: 'Agro-industrial technologies'.
c) EUROTRA-programmets kulturelle og uddannelsesmæssige konsekvenser sekvenser
(ii) objective organoleptic and sensory criteria and their relation ship to quality;
ØSU understreger, at udviklingen af den automatiske oversættelse på ingen måde må ses som et alternativ til eller en substitut for undervisningen i fremmedsprog.
(v) new technologies and processing innovations which enhance food quality while also facilitating processing, and the building of consumer confidence.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for energi, kernekraft og forskning, hvis formand er Aldo Romoli (Italien — Arbejdsgivergruppen).
Food hygiene, safety and toxicological aspects, consisting of research and development on:
Ordfører for udtalelsen var Georges Proumens (Belgien — Arbejdsgivergruppen).
(iii) predicting microorganism growth rates, accelerated methods for specific organisms and total counts;
FLAIR-programmet er et supplement til ECLAIR-programmet, som Kommissionen forelagde i december 1987'), og henhører også under forskningsaktion 4 i rammeprogrammet om EF's forskning og teknologiske udvikling (1987-1991)2): »Udnyttelse og optimal anvendelse af de biologiske ressourcer«, og nærmere bestemt aktionslinje 4.2. »Agro-industriel teknologi«.
(iv) improved understanding of the relationship between food con stituents and food allergies (immunogenic properties); and
Disse to programmer, som supplerer hinanden, tager sigte på at fremme både landbrugets, industriens og forbrugernes interesser, navnlig på grundlag af teknologier baseret på den nyeste udvikling inden for biologisk forskning.
(v) the application of these tests in food processing and new food product development to ensure the safety of both processes and products.
Indholdet af det foreslåede program er inddelt i følgende tre hovedområder:
Nutrition and wholesomeness aspects consisting of research and development work on:
— kvantitative målinger af »kvalitet«
(ii) the bioavailability of the nutritional constituents (e.g. vitamins and minerals) and the effects of processing, distribution, catering, storage and home treatment;
— objektive organoleptiske og sensoriske kriterier og disses tilknyt ning til kvalitet
(iii) the nutritional and wholesomeness value of foods designed for particular users (e.g. slimming or athletics) or important to sub-groups in the population (e.g. infants and the elderly); and