natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Knudepunkterne bør skabe beskæftigelse og tiltrække erhvervsinvesteringer på regionalt plan. Regionsudvalget støtter iværksættelsen af undersøgelser og demonstrationsprojekter om de muligheder, som de intermodale trafikknudepunkter frembyder, og om de nødvendige forudsætninger for, at de kan fungere, herunder evaluering af deres rentabilitet.
3.3.1.6 The principle of cohesion, the creation of an area without internal frontiers and the promotion of economic and social progress which is balanced and sustainable (Title I, Article Β of the Treaty on European Union), together with the reduction of disparities between the levels of development of the various regions (Title XIV, Article 130a), means avoiding excessive polarization and, consequently, seeking an urban model which is relatively balanced and based on multiple focal points across EU territory, supporting growth in metropolitan areas and revitalizing and strengthening the weaker urban centres, especially those in low population density areas. In this respect, strengthening intermediate-size towns is crucial.
3.3.1.4 Udbredelsen af højhastighedstog vil medvirke til udviklingen af bysystemer med mange centre og dermed styrke de intermodale forbindelsespunkter.
3.3.1.7 Economic internationalization and employment creation demand territorial solutions, since when a given area adopts economic development instruments such as access to communications and telecommunications networks, human resource upgrading and company research and services centres, it is in a position to attract both independent businesses and companies linked to multinationals who will tailor their production to world market needs.
Men disse nye centre for handel og service vil kræve supplerende transportinfrastrukturer, for at byudviklingen kan fortsætte.
All sector policies must therefore be examined in terms of their impact on territorial development, in accordance with the principle of integrated development and territorial cohesion, and must foster interregional, cross-border and transnational cooperation between regional and local bodies.
Den positive effekt af de nye infrastrukturer vil altså skabe nye behov for offentlige investeringer.
This is crucial to the development of transport and communications corridors.
3.3.1.5 Regionsudvalget anser det for meget vigtigt, at der finder en planlægning sted for placeringen af de forskellige skiftepunkter, således at der på regionalt plan kan tilvejebringes de nødvendige økonomiske forudsætninger for at få størst muligt udbytte af denne form for infrastruktur.
3.3.1.8 The Committee views the harmonization of standards for loading units as vital to the success of intermodality, and supports granting economic assistance to help operators take the necessary steps.
Følgelig bør målet være et afbalanceret bysystem med mange centre spredt ud over EU's område, hvor der tages hånd om storbyområdernes vækst gennem tiltag til udvikling og styrkelse af de svageste bycentre - især i områder med lav befolkningstæthed.
3.3.2.1 The Committee of the Regions believes that the Commission should specify how operators are to be encouraged to use intermodal freight transport.
I denne henseende har styrkelsen af mellemstore byer afgørende betydning.
Market studies are essential here, as is extension and intensification of the PACT programme.
Derfor bør enhver sektoriel politik vurderes ud fra dens indvirkning på den lokale udvikling efter princippet om integreret udvikling og regional samhørighed, og det tværregionale, grænseoverskridende og transnationale samarbejde mellem regionale og lokale myndigheder bør styrkes.
3.3.2.2 Regarding free access to infrastructures, the Committee considers that all Member States should apply the rail transport directives (Directives 91/440/EEC, 95/19/EC and 95/18/EC) strictly, in order to ensure genuinely free movement or cooperation .
Dette er af afgørende betydning i forbindelse med udviklingen af transporten og trafikkorridorerne for at styrke forbindelserne mellem perifere regioner og centrum. Transport- og telekommunikationsinfrastrukturen skal sikre adgang til de sekundære net og bidrage til den lokale økonomi.
Similarly, the appropriate steps should be taken for the technical standardization of rail networks, enabling the various operators to move across the entire European network.
3.3.1.8 Efter Regionsudvalgets mening er harmoniseringen af standarderne for lastmoduler afgørende for realiseringen af intermodal transport, og det går ind for økonomisk støtte til de operatører, der træffer de nødvendige foranstaltninger.
3.3.2.4 The Committee agrees with the Commission on the need to regulate state aids to transport by means of guidelines for intermodal cooperation agreements, in order to clarify the application of competition rules.
3.3.2.1 Med hensyn til intermodal godstransport opfordrer Regionsudvalget Kommissionen til at præcisere, hvorledes operatørerne kan tilskyndes til at anvende intermodal transport.
3.3.2.6 Smart systems can secure improved use of existing infrastructure and prevent excessive pressure on the environment.
Regionsudvalget anser det for nødvendigt at gennemføre markedsanalyser samt forlænge og puste nyt liv i PACT-programmet.
The Committee of the Regions therefore backs the growing use of telematics and other leading-edge technologies, such as new methods which can facilitate cross-border operability between national transport networks.
3.3.2.3 Regionsudvalget vil gerne understrege, at fastsættelsen af infrastrukturafgifter og transportpriser har afgørende betydning for realiseringen af intermodal transport og dermed øget anvendelse af bæredygtig transport i EU. Derfor bør hver enkelt transportform internalisere de omkostninger, som den påfører samfundet som helhed. Dette er den eneste måde, hvorpå jernbanetransporten vil kunne konkurrere med vejtransporten.
3.3.3.1 The Committee of the Regions shares the Commission's view that the formulation of a common architecture for intermodal real-time electronic information systems, which are fundamental to viable and competitive ¡ntermodal transport, is a priority.
3.3.2.4 Regionsudvalget er enigt med Kommissionen i, at statsstøtte på transportområdet må reguleres gennem retningslinjer for intermodale samarbejdsaftaler for at skabe klarhed omkring anvendelsen af konkurrencereglerne.
3.3.3.2 The Committee would draw attention to the opportunity which paperless transport operations offer for creating a uniform system for electronic transport documents and procedures, introducing real transparency to the transport market and supporting intermodal transport.
3.3.2.5 Regionsudvalget støtter Kommissionens forslag om at oprette et elektronisk forum for koordinering af timeplanerne og peger på nødvendigheden af at etablere de nødvendige informationsnet på europæisk plan.
It must, however, also point to the lack of regulation in this field.
3.3.2.6 Intelligente systemer kan muliggøre en bedre udnyttelse af de eksisterende infrastrukturer, så miljøet ikke belastes for meget.
3.3.3.3 Turning to the question of liability to third parties, the Committee is concerned at the fact that cover for the entire operation, regardless of where damage occurs, does not affect the cost of insurance or, consequently, of transport.
Derfor går Regionsudvalget ind for øget anvendelse af telematik og anden avanceret teknologi som for eksempel nye teknikker, der kan fremme de nationale transportnets tilpasning til kravet om grænseoverskridende interoperabilitet.
It feels that it would be advisable to limit the liability of the various parties concerned for delay or damage to goods, particularly with regard to transport centres.
3.3.3.1 Regionsudvalget mener, at Kommissionens forslag om fastlæggelse af en fælles arkitektur for intermodale elektroniske realtidsinformationssystemer bør prioriteres højt, da det er en forudsætning for konkurrencedygtig intermodal transport.
3.3.4.1 The Committee of the Regions supports the Commission's efforts to encourage research projects under the various framework programmes and demonstration projects showcasing the opportunities and benefits of intermodal transport.
Derfor er det nødvendigt, at kunderne får
3.3.4.2 The Committee also supports the establishment of a European Intermodal Reference Centre for Freight Transport.
- 9 - løbende information om, hvor deres forsendelse befinder sig, samt oplysning om priser, fakturaer, togafgange og disponibelt udstyr.
- 9 - vvithin the Member States, with the aim of facilitating the formation of regional or local intermodal communities.
3.3.3.2 Regionsudvalget understreger, at papirløs transport åbner mulighed for at skabe et ensartet system for elektroniske transportdokumenter og procedurer, som kan bane vejen for et reelt gennemsigtigt transportmarked og understøtte intermodal transport.
3.4.1 The Committee of the Regions is convinced that interchange nodes must be set up in such a way that they can lead to greater cohesion and regional development, by giving them thè means to generate employment and economic activity, and to be active participants in spatial planning policy.
Regionsudvalget påpeger dog, at der er behov for en regulering på dette område.
3.4.2 If intermodal transport is to develop successfully, SMEs must be integrated and make a contribution.
Regionsudvalget anser det for tilrådeligt, at der fastsættes geografiske grænser for de forskellige aktørers ansvar for forsinkelser eller beskadigelser af varerne, især for transportcentrene.
3.4.3 As mentioned earlier, the Committee believes that institutional support is needed in order for the transport market to move towards environment-friendly modes of transport and reverse the trend of recent years towards increasing road transport.
3.4.1 Regionsudvalget lægger stor vægt på, at knudepunkterne placeres således, at de kan styrke regional udvikling og samhørighed.
4.2 The EU and the Member States, in cooperation with regional and local authorities, must be involved in improving the conditions under which intermodal transport operates: in many cases problems are on a local scale.
De bør have tilstrækkelige midler til rådighed til at skabe beskæftigelse og økonomisk aktivitet og kunne deltage aktivt i den fysiske planlægning.
4.3 The measures adopted to foster intermodality should aim for the greatest possible use of those transport modes which are least harmful to the environment and to quality of life: in particular rail, inland waterways and sea.
3.4.2 Regionsudvalget mener, at de små og mellemstore virksomheder må inddrages for at sikre en succesrig udvikling af intermodal transport. De lokale myndigheder bør træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at ændringen af transportsystemet ikke kommer til at ramme disse virksomheder økonomisk.
4.4 Intermodal integration should not be restricted to infrastructures.
3.4.3 Som nævnt ovenfor mener Regionsudvalget, at der er brug for aktiv politisk indgriben, for at mere miljøvenlige transportformer kan vinde frem på transportmarkedet, således at de seneste års tendens til øget vejtransport kan vendes.
4.5 The Committee of the Regions would place particular emphasis on the economic and management efforts which will have to be made by the various public authorities at Community, national and regional level, if the logistical support is to be provided without which, the Communication claims, intermodal transfer cannot be effected except by compulsion. It must be
Intermodalitet kan bidrage til, at transporten ikke bliver en negativ faktor, der belaster omgivelserne, men tværtimod styrker lokaludviklingen gennem etablering af skiftepunkter og udvikling af telekommunikation.
As the White Paper on a strategy for revitalizing the Community's railways6noted "... while unease is growing about the negative effects of transport, rail's market share still declines. The main reason is dissatisfaction with the price and quality of rail transport...".
Regionsudvalget vil dog henlede opmærksomheden på nogle spørgsmål, der sammenfattes i det følgende.
4.6 The Committee of the Regions considers that in view of the impact of transport on the quality of life, measures should be taken with regard to freight transport which lead to the use of rational, balanced transport.
4.2 EU og de regionale og lokale myndigheder bør i samarbejde med medlemsstaterne bidrage til at forbedre vilkårene for intermodal transport, eftersom problemerne ofte ligger på det lokale plan.
However, transport should not be entirely subordinate to industrial and commercial demand.
4.3 Foranstaltningerne til fremme af intermodal transport bør sigte mod størst mulig anvendelse af de transportformer, der er mindst belastende for miljøet og borgernes livskvalitet, dvs. transport ad indre vandveje og jernbaner samt søfart.
As indicated in the Communication from the Commission on transport and C02 research into the relations between transport and the production/consumption cycle should provide pointers on how to dissociate increasing road traffic from economic growth.
4.5 Regionsudvalget ønsker, at der lægges særlig vægt på den store økonomiske og forvaltningsmæssige indsats, der kræves af de forskellige offentlige myndigheder på EU-, nationalt og lokalt plan for - som det anføres i meddelelsen - alene med logistisk støtte at fremme intermodal transport uden at gennemtvinge en bestemt fordeling mellem transportformerne.
• It is essential to push ahead with developing a strong rail freight network and to upgrade inland waterway transport.
Man må ikke glemme, at tendensen går i retning af stadig stigende vejtransport5.
• Arrangements for all modes of transport to pay for their effects are crucial.
I hvidbogen "En strategi for et effektivt og moderne jernbanesystem i Europa"6påpeges det, at selvom de negative følger af godstrafikken vækker stigende bekymring, bliver jernbanernes andel af markedet ved med at falde.
The road transport sector is currently competitive firstly because it does not pay for all the negative environmental effects it generates, and, in some cases, because of the poor conditions under which its employees work. Each mode of transport should reflect its real costs.
Den vigtigste grund er utilfredsheden med prisniveauet og jernbanetransportens kvalitet.
The economic effects must, however, be taken into consideration in the process.
4.6 På baggrund af transportsektorens indvirkning på borgernes livskvalitet er Regionsudvalget af den opfattelse, at der på godstransportens område bør træffes foranstaltninger, der sikrer en rationel, bæredygtig udnyttelse af transportformer.
• Transfer points must be made far more numerous, while clearly defining who is responsible for funding and management, and which style of management will best help them to adjust to the specific features of each mode.
Transportområdet bør dog ikke være fuldstændig underlagt industri- og handelssektorens behov.
• An information network servicing all the operators involved in the logistics chain and enabling the various parameters to be optimized must be mapped out.
Godstransporten ad landevej tegner sig i dag for 70% af markedet mod kun 50% i 1950.
Road haulage accounts for 70% of the transport market, compared with only 50% in 19S0.
Hvidbogen "En strategi for et effektivt og moderne jernbanesystem i Europa". Kommissionen. KOM(1996)421 endelig udg.
White Paper: A strategy for revitalizing the Community's railways.
4.7 Som nævnt i Kommissionens meddelelse om transport og CO27, ventes "forskning i forholdet mellem transport og produktions/forbrugsprocessen ... at munde ud i ideer om, hvordan koblingen mellem økonomisk vækst og stigende trafik kan brydes".
• Standardization of technical characteristics, administrative procedures and sharing of risks between different countries and administrative levels is vital.
4.8 Da den intermodale transport i dag ikke synes at leve op til de stigende logistiske behov i en sektor, som opererer på et internationalt marked med skarp konkurrence - skønt intermodalitet er en forudsætning for at opnå bæredygtig vækst - mener Regionsudvalget, at:
4.9 The Committee would focus attention on the following necessary steps in creating an efficient European intermodal transport system:
• det er bydende nødvendigt at fortsætte udbygningen af et velfungerende godsbanenet og forbedre transporten ad indre vandveje;
• The need to reinforce the rail and inland waterway transport networks. • The need to clarify the conditions under which interchange centres would operate. • Support for research and development work, accompanied by widespread application of technological and telematics solutions which could facilitate transport intermodality.
• det er bydende nødvendigt at indføre passende mekanismer for at sikre, at alle transportformer betaler omkostningerne ved deres "bivirkninger".
The COR lends complete support to initiatives such as the Pilot Actions for Combined Transport (PACT programme).
Prisniveauet for hver enkelt transportform bør afspejle de reelle omkostninger. I den forbindelse må der under alle omstændigheder tages hensyn til de økonomiske implikationer;
As the Committee has pointed out in previous opinions8, it would welcome a greater financial commitment to the PACT programme, and would like to see support for other combined transport projects, that are more local in focus and do not belong to international routes of European interest, but do have relevance for cities and regions Europe-wide.
• det er nødvendigt at styrke skiftepunkterne ved klart at fastlægge, hvem der skal varetage finansieringen og driften af dem, og finde frem til den bedst egnede driftsform for de enkelte transportformer;
• Development of technological tools operating detailed and precise price differentiation systems.
• det er nødvendigt at etablere et informationsnet, som kan betjene alle aktører i logistikkæden og muliggøre en optimering af de forskellige parametre.
These systems are an important tool in achieving the target of internalization of external transport costs.
• styrkelse af godsbanenettet og transport ad indre vandveje og til søs;
The President of the Committee of the Regions
• afklaring af transportskiftepunkternes vilkår;
The Secretary-General of the Committee of the Regions
Regionsudvalget ønsker
Manfred Dammeyer
KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS OFFICIELLE PUBLIKATIONER L-2985 Luxembourg
• Of > * OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES L-2985 Luxembourg
Udtalelse om Eurotraining for lokale og regionale myndigheder i EU
Opinion on Eurotraining for Local and Regional Authorities in Europe
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 11. marts 1999 om "Eurotraining for lokale og regionale myndigheder i EU"
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on "Eurotraining for Local and Regional Authorities in Europe'
Regionsudvalget har - under henvisning til præsidiets beslutning af 15. juli 1998 om i henhold til artikel 198 C, stk. 4, i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab om at afgive udtalelse om "Eurotraining for lokale og regionale myndigheder i EU" og henvise det forberedende arbejde til Underudvalg 7 "Uddannelse, Erhvervsuddannelse, Kultur, Ungdom, Sport, Borgernes Rettigheder"; under henvisning til konklusionerne fra konferencen om "Eurotraining for lokale og regionale myndigheder i EU", som fandt sted den 5.-6. juni 1998 i Barcelona, og som var organiseret af Regionsudvalget, Centret for Europæiske Regioner, Det Europæiske Institut for Offentlig Administration, Europakollegiet og Kommissionen; under henvisning til forslaget til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 404/98 rev.
HAVING REGARD TO the conclusions of the conference on "Eurotraining for local and regional authorities in the EU" which took place in Barcelona on 5-6 June 1998 organized by the COR, the European Centre for the Regions, the European Institute of Public Administration, the College of Europe and the European Commission;
1), som blev vedtaget af Underudvalg 7 den 4. december 1998 (Ordførere: Helene Lund og Jordi Pujol i Soley) - på den 28. plenarforsamling den 10. og 11. marts 1999 (mødet den 11. marts 1999) VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
HAVING REGARD TO the Draft Opinion (CdR 404/98 rev. 1) adopted by Commission 7 on 4 December 1998 (Rapporteurs: Ms Lund and Mr Pujol I Soley) t h plenary session of 10/11 March 1999 (meeting of adopted the following opinion at its 2811 March):
1.1 Udviklingen på den interregionale konference om Eurotraining for lokale og regionale myndigheder i Den Europæiske Union, som fandt sted i Barcelona den 5. og 6. juni 1998 -organiseret af Centret for Europæiske Regioner (ECR) i Barcelona i samarbejde med Det Europæiske Institut for Offentlig Administration (EIPA) i Maastricht og Europakollegiet i Brügge med støtte fra Kommissionen, Regionsudvalget og den katalonske lokalregering - var en milepæl for EU's regioner og kommuner, idet den gav mulighed for grundige drøftelser af behovet for uddannelse i EU-forhold, som berører disse myndigheder.
1.1 The development of the Interregional Conference on Eurotraining for local and Regional Authorities in the European Union, which took place in Barcelona on S and 6 June 1998 -organised by the European Centre for the Regions (ECR), Barcelona, in cooperation with the European Institute of Public Administration (EIPA), Maastricht, and the College of Europe (COE), Bruges, supported by the European Commission, the Committee of the Regions and the Government of Catalonia - was a milestone for regions and municipalities in Europe since it was an opportunity to have in-depth discussions about the training needs related to European issues affecting these authorities.
1.2 På baggrund af et spørgeskema, der blev sendt til praktisk talt alle regioner og de fleste byer i EU og ansøgerlandene, fastlagde konferencen behovene for Eurotraining inden for visse prioritetsområder og gav samtidig information om de administrative strukturer, der tager sig af EU-anliggender, samt information vedrørende menneskelige ressourcer og de involverede folkevalgte repræsentanter og embedsmænd i de lokale og regionale forvaltninger.
1.2 On the basis of a questionnaire sent to practically all the regions and most cities in the EU and the candidate countries for accession to the EU the Conference identified the needs for European training in certain priority areas and provided information about the administrative structures dealing with European affairs, the human resources component and information concerning the elected representatives and civil servants of local and regional authorities involved in these issues.
2.1.1 Regionsudvalget agter at lancere et program om Eurotraining som et nødvendigt instrument til at styrke den europæiske integrationsproces og fremme de lokale og regionale myndigheders effektivitet.
2.1.1 The COR proposes to launch a programme on Eurotraining as a necessary instrument for strengthening the European integration process and improving the functioning of local and regional authorities in Europe.
2.1.2 Projektet har til formål at øge det kendskab til EU-spørgsmål, som folkevalgte repræsentanter og embedsmænd i EUs lokale og regionale forvaltninger bør have.
2.1.2 The project aims to improve the knowledge which elected representatives and officials of local and regional authorities in Europe must have on Community issues.
2.1.3 Regionsudvalget er overbevist om, at Eurotraining er vigtig for styrkelsen af den europæiske integrationsproces og borgernes engagement heri.
2.1.3 The COR aims to create awareness, within the EU institutions, of its firm belief in the importance of Eurotraining for strengthening the European integration process and promoting the involvement of the citizens in this process.
Dette synspunkt vil det fremføre over for de andre EU-institutioner og formidle ud til borgerne.
It also intends to transmit this belief to the citizens.
2.1.4 Regionsudvalget opfordrer alle offentlige myndigheder - på EU-, nationalt, lokalt og regionalt niveau - og alle sammenslutninger af lokale og regionale myndigheder til at prioritere indførelsen afpassende Eurotraining højt.
2.1.4 The COR calls upon the public authorities - at Community, national, local and regional level - and the associations of local and regional authorities to pay priority attention to the acquisition of adequate Eurotraining.