natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I nyere tid er integreringen af miljøhensyn i de øvrige sektorpolitikker og fremme af en bæredygtig udvikling kommet i centrum.
More recendy, the integration of environmental considerations into other policy areas and the promotion of sustainable development have come to the fore.
Der er stor forskel på, i hvilket omfang der er iværksat miljøpolitikker for disse sektorer, og hvor effektivt de gennemføres.
The development of environmental policies and their effective implementation varies widely between these sectors.
For industri- og energisektoren er situationen nogenlunde tilfredsstillende, men nogle områder skål stadig følges opmærksomt (f.eks. energieffektivitet, vedvarende energi); landbruget er i mindre grad omfattet af miljøpolitikker, og situationen er under revision; for
The industry and energy sectors are reasonably well covered by policies, but some areas still need attention (e.g. energy efficiency, renewable energy) ; agriculture is covered to a lesser extent and is under review; the situation for the transport sector remains unsatisfactory.
Transport: Godstransporten på landevej er i hele Europa steget med 54% siden 1980 (målt i tons-km), passagerbefordringen i bil er steget med 46% siden 1985 (passager-km, kun for EU), og antallet af flypassagerer er steget med 67% siden 1985.
Europe's Environment: The Second Assessment chemicals, accidents transported by air has grown by 67% since 1985.
Mere end for nogen anden sektor gælder det for transport sektoren, at miljøpolitikken ikke kan følge med væksten. Der er voksende problemer med trafikpropper, luftforurening og støj.
In the transport sector more than any other, environmental policies are failing to keep up with the pace of growth. · Problems of congestion, air pollution and noise are increasing.
Indtil for nylig er stigende transport blevet betragtet som et afgørende led i økonomisk vækst og udvikling, og regeringerne har set det som deres opgave at udvikle den nødvendige infrastruktur, mens miljøindsatsen er blevet begrænset til at sikre, at normerne for emission fra motorkøretøjer og brændstofkvaliteten gradvis forbedres, og at valget af trafikruter underkastes en miljøvurdering.
Until recently, the growth of transport has been widely regarded as a fundamental part of economic growth and development: governments have set themselves the task of developing the necessary infrastructure, while the environmental task has been restricted to ensuring that vehicle emission standards and fuel quality are gradually improved, and that the choice of traffic routes is made subject to environmental impact assessment.
Rapporten viser, at der er sket visse fremskridt med hensyn til ovennævnte begrænsede mål i det meste af Europa.
This report shows that some progress has been made on these limited objectives in most of Europe.
Den stigende trafik og den stadige udbygning af transportinfrastrukturerne har ikke desto mindre medført en generel forværring af transportrelaterede miljøproblemer.
Nevertheless, the continuing growth of traffic and transport infrastructure has resulted in an overall growth in transport-related environmental problems and public concern about them.
Dette har givet anledning til bekymring i offentligheden, og spørgsmålet om forbindelsen mellem økonomisk udvikling og voksende trafik bliver i stigende grad genstand for debat.
This is now leading to more fundamental questioning of the link between economic development and the growth of traffic.
I den senere tid er der udfoldet bestræbelser på at bremse den stigende efterspørgsel efter transport, at fremme brugen af offentlige transportmidler og anspore til nye bolig- og produktionsmønstre, som kan mindske transportbehovet.
Recendy, efforts are being made to restrain growth in the demand for transport, promote more use of public transport, and encourage new patterns of seulement and production which reduce the need for transport.
En sådan omstilling til et mere bæredygtigt transportmønster vil ikke være let at få gennemført, eftersom der er betydelig politisk styrke bag den traditionelle infrastrukturudviklingsstrategi, og den offentlige transport taber terræn til private transportmidler over alt i Europa.
This transformation to a more sustainable pattern of transport will not be easy to achieve because there is considerable political momentum behind the traditional approach to infrastructure development, and public transport is losing out to private transport everywhere in Europe.
Energiforbruget, som er den vigtigste årsag til klimaændringer og en lang række luftforureningsproblemer, har konstant ligget på et højt niveau i Vesteuropa siden offentliggørelsen af Dobrisrapporten.
Energy use, which is the basic driving force behind climate change and a number of air pollution problems, has remained at a consistently high level in Western Europe since the Dobris assessment.
klimaændringer, forsuring, sommersmog, kyst- og havområder, bymiljø
climate change, acidification, summer smog, coastal and marine, urban problems
I de central- og østeuropæiske lande og De Nye Uafhængige Stater er energiforbruget skåret ned med 23% siden 1990 som følge af den økonomiske omstrukturering, men det forventes at ville stige igen, efterhånden som det økonomiske opsving kommer i gang.
Currently energy efficiency is improving by about 1% per year, but GDP is continuing to grow by about 2 to 3% per year.
Større effektivitet i produktion og anvendelse af energi er nøgleelementer i en bæredygtig energipolitik.
Considerable scope exists for further improvement in energy efficiency in Western Europe, particularly in the transport and household sectors, but experience suggests that, while fossil fuel prices remain low, more vigorous policy measures will be needed to achieve such improvement.
På grund af de relativt lave energipriser har der ikke været et tilstrækkeligt incitament til at forbedre energieffektiviteten i Vesteuropa.
In Eastern Europe, economic convergence with the West could reverse the current trend towards lower energy consumption and lead to a resumption of growth in emissions of greenhouse gases and other air pollutants, particularly in the industrial, transport and household sectors.
Aktuelt forbedres energieffektiviteten med omkring 1% om året, mens BNP fortsat stiger med omkring 23% om året.
So here, too, new measures to promote energy efficiency in the production and consumption of energy are likely to be needed.
Der er stadig plads for forbedringer af energieffektiviteten i Vesteuropa, navnlig i transport- og husholdningssektoren, men erfaringen tyder på, at så længe prisen på fossile brændstoffer forbliver lav, skal der træffes skrappere politiske foranstaltninger for at opnå en sådan forbedring.
Industry: The relative contribution of industry to the problems of climate change, acidification, tropospheric ozone and water pollution has decreased since the Dobris assessment.
I Østeuropa kan en udvikling i retning mod økonomisk konvergens med Vesteuropa tænkes at ville vende den nuværende udvikling hen imod et lavere energiforbrug og igen føre til en stigning i emissionerne af drivhusgasser og andre luftforurenende stoffer, især i industri-, transport- og husholdningssektoren.
climate change, stratospheric ozone, acidification, summer smog, chemicals, waste, water, coastal and marine, urban problems, accidents
Så også her vil det højst sandsynligtvære nødvendigt at iværksætte nye foranstaltninger til forbedring af energieffektiviteten, såvel hvad angår produktion som forbrug.
In Western Europe, environmental objectives are becoming integrated into industrial decision-making, resulting in falling total industrial emissions to air and water.
Industrien: Industriens relative bidrag til klimaændringer, forsuring, troposfærisk ozon og vandforurening er mindsket siden ZM > m-rapporten.
In all of Europe, the environmental impact of small and medium-sized enterprises is considerable, as is their potential for improvement.
klimaændringer, stratosfærisk ozon, forsuring, sommersmog, kemikalier, affald, ferskvand, kyst­og havområder, bymiljø, ulykker
In general, these enterprises are not yet being subjected to effective environmental measures.
I Vesteuropa bliver der i stigende grad taget hensyn til miljømål i forbindelse med industriens beslutninger, og dette har ført til et fald i de samlede udledninger fra industrien til atmosfæren og vandet.
Agriculture: In the past, agricultural policies in Europe have generally been directed towards maximising food production and maintaining farm incomes.
En sådan integration af miljømål er imidlertid ikke almindelig i Østeuropa, hvilket understreger behovet for effektive og veludstyrede administrative strukturer, der kan sikre miljølovgivningens omsætning til national ret og en effektiv gennemførelse af denne, samt behovet for en mere omfattende brug af miljøstyringssystemer i erhvervslivet.
More recently, policies are beginning to direct more attention to environmental requirements and the need for more sustainable agriculture. The report shows, however, that there is still a long way to go.
Der kan tænkes at ske et teknologisk "spring" fremad, når en betydelig del af produktionssystemet er blevet fornyet.
climate change, stratospheric . ozone, acidification, chemicals, biodiversity, waste, water, coastal and marine, soil
I hele Europa tegner små og mellemstore virksomheder sig for en betydelig del af miljøbelastningen, men der er også gode muligheder for forbedringer, idet små og mellemstore virksomheder generelt ikke er underlagt effektive miljøforanstaltninger.
In Western Europe, yields have continued to increase in the past five years as a result of advances in agricultural practices.
klimaændringer, stratosfærisk ozon, forsuring, kemikalier, biodiversitet, affald, ferskvand, kyst­og havmiljø, jord og jordkvalitet
Use of inputs like inorganic fertilisers and pesticides (measured in weight of active substances) has levelled off (although, as indicated above, this is not leading to any immediate improvement in groundwater quality), but water use has continued to increase.
Landbruget: Landbrugspolitikken i Europa har traditionelt taget sigte på at optimere fødevareproduktionen og opretholde landmændenes indkomst. I den senere tid er man begyndt at lægge mere vægt på miljøkrav og et bæredygtigt landbrug.
With the increase of livestock production, animal manure production and the emission of reduced nitrogen compounds, eutrophication has become a major problem in north-west Europe and is increasing in significance in southern Europe.
Rapporten viser imidlertid, at der stadig er lang vej tilbage. I Vesteuropa er landbrugsudbyttet steget støt i de sidste fem år som følge af fremskridt i landbrugsmetoderne.
Natural habitats and biodiversity are, in many places, under pressure from agricultural intensification and the spread of new setdements.
Anvendelsen af kunstgødning og pesticider (målt som vægt af aktive stoffer) er gradvis sat ned (selv om dette som tidligere nævnt ikke umiddelbart giver sig udslag i en forbedring afgrundvandets kvalitet), men samtidig er vandforbruget også steget.
Individual countries have started to stimulate more environmentally friendly farming, but environmental considerations are still only a small part of the Common Agricultural Policy of the European Union (CAP).
Som følge afstigningen i husdyrproduktionen, den øgede produktion af husdyrgødning og den øgede emission af reducerede kvælstofforbindelser er eutrofiering blevet et stort problem i Nordvesteuropa, og det er ved at antage betydelige dimensioner i Sydeuropa.
Implementation of GATT and CAP reform may lead to further rationalisation and specialisation of agricultural production, and abandonment of more marginal land.
Mange steder forringes de naturlige levesteder og biodiversiteten som følge af intensiveringen i landbruget og udbredelsen af nye bebyggelser.
However, there is no simple relationship between abandonment and its impact on biodiversity.
Enkelte lande er begyndt at tilskynde til mere miljøvenlige landbrugsmetoder, men miljøhensyn spiller stadig kun en lille rolle i EU's fælles landbrugspolitik.
In Eastern Europe, structural reform, modernisation and diversification of the agricultural sector remain a priority.
Der er imidlertid ikke en simpel sammenhæng mellem udtagning af jord og påvirkning af biodiversiteten.
However, the complexities and uncertainties of the situation make it difficult to make an overall assessment of the impact of such developments.
I Østeuropa er strukturreform, modernisering og diversificering af landbrugssektoren fortsat et prioriteret mål.
Overall, achieving sustainable levels of environmental pressure and use of resources is likely to require major technological advances and major shifts to less resource-intensive and environmentally harmful activities.
Den komplekse problemstilling og den herskende usikkerhed gør det imidlertid vanskeligt at foretage en samlet vurdering af virkningerne af disse udviklingstendenser.
While at national level there has been some progress in developing policies that integrate environmental requirements into decision-making (such as environmental action plans or requirements for strategic environmental assessments), there is
Der er imidlertid gode muligheder for at gennemføre forbedringer af en sådan størrelsesorden, at de kan afhjælpe de negative virkninger på miljøet afstigningen i produktion og forbrug, navnlig i de central- og østeuropæiske lande og i De Nye Uafhængige Stater.
However, the scope for improvements that are large enough to overcome the environmental impacts of growth in production and consumption is considerable, particularly in CEE and the NIS.
I disse lande vil omstrukturering og teknologisk fornyelse gøre det muligt at undgå nogle af Vesteuropas mest miljøskadelige teknologier.
In these countries, economic restructuring and technological renewal provide opportunities for avoiding some of the more wasteful technologies of Western Europe.
Konklusioner vedrørende de enkelte miljøproblemer
Conclusions per environmental problem
Klimaændringer Den gennemsnitlige årlige lufttemperatur i Europa er steget med 0.3-0.6°C siden 1900.
Climate change European annual mean air temperatures have increased by 0.30.6°C since 1900.
Klimamodellerne forudsiger en yderligere stigning på ca. 2°C frem til år 2100 i forhold til 1990niveauet - med større temperaturstigninger i Nordeuropa end i Sydeuropa.
Climate models predict further increases, above 1990 levels, of about 2°C by the year 2100, with higher increases in the north of Europe than in the south.
Mulige konsekvenser heraf vil være stigninger i vandstanden i havene, hyppigere og voldsommere regnskyl, oversvømmelser, tørke og ændringer i biotoperne og fødevareproduktionen.
The potential consequences include increases in sea level, more frequent and intense storms, floods and droughts, and changes in biota and food productivity.
Hvor alvorlige disse følger vil blive, afhænger for en dels vedkommende af, i hvilket omfang der gennemføres tilpasningsforanstaltninger i de kommende år og tiår.
How serious these.consequences will be depends pardy on the extent to which adaptation measures are implemented in the coming years and decades.
For at sikre, at yderligere temperaturstigninger højst bliver på 0.1 °C pr. tiår, og at vandstanden højst stiger med 2 cm pr. tiår (foreløbige grænseværdier, der antages at kunne sikre en bæredygtig udvikling) kræves det, at industrilandene nedbringer emissionerne af drivhusgasser (kuldioxid, metan, kvælstofforilte og forskellige halogenholdige forbindelser) med mindst 30-55% frem til år 2010 i forhold til 1990-niveauet.
Ensuring that further temperature increases are at no more than 0.1 °C per decade and that sea levels rise by no more than 2 cm per decade (provisional limits assumed for sustainability) would "require industrialised countries to reduce emissions of greenhouse gases (carbon dioxide, methane, nitrous oxide and various halogenated compounds) by at least 30-55% by 2010 from 1990 levels.
Disse tal er langt højere end de forpligtelser, der blev indgået af industrilandene på den tredje konference for kontrahenterne af De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer (UNFCCC) i Kyoto i december 1997, som gik ud på at nedbringe drivhusgasemissionerne i størstedelen af de europæiske lande med 8% frem dl år 2010 i forhold dl 1990-niveauet.
Such reductions are much higher than the commitments made by developed countries at the third conference of parties of the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) in Kyoto in December 1997, which were to reduce greenhouse gas emissions in most European countries to 8% below the 1990 levels by 2010.
Nogle CØE-lande forpligtede sig til at reducere drivhusgasemissionerne med mellem 5% og 8% frem til år 2010 i forhold til emissionsniveauet i 1990, mens Rusland og Ukraine gav tilsagn om at stabilisere emissionerne på 1990-niveauet.
Some CEE countries committed themselves to greenhouse gas reductions of between 5% and 8% in 2010 compared with 1990, while the Russian Federation and the Ukraine undertook to stabilise their emissions at 1990 levels.
Det er usikkert, om EU vil nå det oprindelige UNFCCC-mål, der fastsattes i 1992, om stabilisering af emissionerne af kuldioxid (den vigtigste form for drivhusgas) på 1990-niveau senest i år 2000, eftersom emissionsniveauet i år 2000 ifølge prognoserne nu forventes at være op til 5% højere end 1990-niveauet.
It is uncertain whether the EU will achieve the original UNFCCC target, set in 1992, of stabilising emissions of carbon dioxide (the most important greenhouse gas) in 2000 at 1990 levels, because emissions in 2000 are currently predicted to be up to 5% above 1990 levels.
Stik modsat Kyoto-målsætningen om en 8% nedbringehe af drivhusgasemissionerne i 2010 (for en "kurv" af seks gasser, herunder kuldioxid) forudsætter Europa-Kommissionens
Furthermore, in contrast to the Kyoto target of an 8% reduction in greenhouse gas emissions in 2010 (for a "basket" of six gases, including carbon dioxide), the Commission of the European Communities' latest "business as usual" (pre-Kyoto) scenario implies an 8% increase in carbon dioxide emissions between 1990 and 2010, with the largest increase (39%) in the transport sector.
( blevet vedtaget, men nogle vesteuropæiske lande har alleredeindført en sådan afgift (Østrig, Danmark, Finland, Nederlandene, Norge og Sverige).
The proposal for one of the key measures at Community level, an energy/carbon tax, has not yet been adopted, but some Western European countries have already introduced such taxes (Austria, Denmark, Finland, the Netherlands, Norway and Sweden).
Der er desuden mulighed for at iværksætte andre former for foranstaltninger til nedbringelse af CO„-emissionerne, og nogle af disse er nu ved at blive iværksat i flere europæiske lande og i EU.
In addition, there is scope for other types of measure to reduce CO,, emissions, some of which are currently being taken by various European countries and the EU.
Disse foranstaltninger omfatter programmer for forbedring af energieffektiviteten, opførelse af kraftvarmeværker, brændstofskift til naturgas og/eller træ i stedet for kul, tiltag rettet mod valg af transportmiddel, og nyplantning af skov med henblik på at øge optagelsen af kuldioxid.
These include energy efficiency programmes, combined heat and power installations, fuel switching from coal to natural gas and/or wood, measures aimed at changing the modal split in transport and measures aimed at absorbing carbon (increasing the carbon sink) through afforestation.
I Vesteuropa faldt kuldioxidemissionerne fra fossile brændstoffer med 3% mellem 1990 og 1995. Dette skyldtes den økonomiske afmatning i perioden, omstruktureringen af industrien i Tyskland og brændstofskiftet fra kul til naturgas.
Energy use, dominated by fossil fuels, is the key influence on emissions of carbon dioxide.
Energipriserne i Vesteuropa har i de seneste ti år været stabile og relativt lave sammenlignet med de historiske prisniveauer, hvilket ikke tilskynder til at forbedre effektiviteten.
Energy prices in Western Europe during the past decade have been stable and relatively low compared to historical prices, providing little incentive for improving efficiency.
Energi intensiteten (endeligt energiforbrug pr. BNP-enhed) er kun faldet med 1% om året siden 1980.
Energy intensity (final energy consumption per unit of GDP) has fallen by only 1% per year since 1980.
Energiforbrugsmønstret ændrede sig markant mellem 1980 og 1995.
Patterns of energy use changed markedly between 1980 and 1995.
Energiforbruget i transportsektoren steg med 44%, i industrien faldt det med 8%, og forbruget af andre brændstoffer steg med 7%, hvilket især afspejler stigningen i vejtransport og en udvikling bort fra energiintensiv sværindustri.
Energy use in the transport sector grew by 44%, industrial energy use fell by 8% and other fuel use grew by 7%, reflecting mainly growth in road transport and a move away from energy-intensive heavy industry.
Det samlede energiforbrug steg med 10% mellem 1985 og 1995.
Total energy consumption increased by 10% between 1985 and 1995.
Atomkraftens bidrag til den samlede energiforsyning steg fra 5 til 15% i Vesteuropa mellem 1980 og 1994; i Sverige og Frankrig dækkes 40% af det samlede energibehov af atomenergi.
The contribution of nuclear energy to total energy provision increased from 5% to 15% in Western Europe between 1980 and 1994, with Sweden and France depending on nuclear energy for around 40% of their total energy requirements.
I Østeuropa faldt kuldioxidemissionerne fra brug affossile brændstoffer med 19% mellem 1990 og 1995, hovedsagelig på grund af den økonomiske omstrukturering.
In Eastern Europe, carbon dioxide emissions from fossil fuel use fell by 19% between 1990 and 1995, mainly as a result of economic restructuring. Energy use for transport fell by 3% in CEE over this period and by 48% in the NIS.
Energiforbruget til
Industrial energy use fell by 28% in CEE and by 38% in the NIS.
Ifølge et "business as usual"-referencescenario forventes energiforbruget i 2010 at være 11 % lavere end i 1990 i NIS og 4% højere end i 1990 i CØE.
Europe's Environment: The Second Assessment scenario, energy use in 2010 is expected to be 11% lower than in 1990 in the NIS, and 4% higher than in 1990 in CEE.
Atomenergiens bidrag til den samlede energiforsyning steg fra 2 til 6% i NIS og fra 1 til 5% i CØE mellem 1980 og 1994.
The contribution of nuclear energy to total energy provision increased from 2% to 6% in the NIS and from 1% to 5% in CEE between 1980 and 1994.
I Bulgarien, Litauen og Slovenien dækker atomenergi ca. en fjerdedel af det samlede energibehov.
In Bulgaria, Lithuania and Slovenia, nuclear energy provides around a quarter of total energy requirements.
Metanemissionen reduceredes i CØE og NIS med 40% mellem 1980 og 1995.
Methane emissions in CEE and the NIS fell by 40% between 1980 and 1995.
I Europa er der imidlertid stadig betydelige muligheder for yderligere reduktioner af metanemissionen, navnlig fra gasdistributionssystemer og kulminedrift.
However, there is still considerable scope for further reductions throughout Europe, particularly from gas distribution systems and coal mining.
Emissionerne af kvælstofforilte fra industrien og forbruget af kunstgødning vil formentlig også kunne reduceres yderligere i hele Europa.
Emissions of nitrous oxide from industry and the use of mineral fertilisers could also be further reduced throughout Europe.
^p De nye Uafhængige Stater
Newly Independent States
_BAR_ j Central- og Østeuropa l ] Vesteuropa
_BAR_ Central and Eastern Europe
Kilde: EEA-ETC/AE
Source: EEA-ETC/AE
Der er sket en hurtig nedbringelse af CFC-emissionerne, efterhånden som produktionen og anvendelsen af disse stoffer udfases.
Stratospheric ozone depletion International policy measures taken to protect the ozone layer have reduced global annual production of ozonedepleting substances by 80-90% of its maximum value.