natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det må derfor være et mål, at alle transportansvarlige lokale og regionale myndigheder, interesseorganisationer og andre institutioner på et tidligt tidspunkt inddrages i beslutningsprocesserne.
The aim must therefore be to ensure that all local/regional authorities, interest groups and other institutions with responsibilities for transport and transport operations are involved in the decision-making processes at an early stage.
Regionerne og kommunerne mener, at det må være et klart mål for løsningen af de aktuelle trafikproblemer, at der i langt højere grad end tidligere søges transportpolitiske løsninger, der går på tværs af de forskellige transportformer og -systemer.
2.5 The regional and local authorities think that if today's transport problems are to be mastered, it is vital to adopt a policy approach that is based to a much greater degree than in the past on solutions which embrace all modes and systems.
Grundprincipper for en progressiv og bæredygtig transportpolitik:
Basic principles governing a progressive and sustainable transport policy
Subsidiaritet: Da trafikproblemerne altid bør løses på det mest hensigtsmæssige plan, er det nødvendigt i højere grad at inddrage Den Europæiske Unions regioner og kommuner i udviklingen af foranstaltninger og løsninger.
Since it is advisable to solve transport problems at the level best suited for that purpose, the EU's regions and localities must be involved more closely in devising measures and solutions.
Forbedring af livskvaliteten: Transportpolitikken bør indrettes således, at der opnås størst mulig ligevægt mellem, på den ene side, livskvalitet, global mobilitet for borgerne og miljøbeskyttelse og, på den anden side, opnåelsen af økonomiske resultater.
Transport policy should seek to achieve an optimal balance between quality of life, citizens' overall mobility and environmental protection, and the economic objectives it serves.
Fælles transportstruktur i Europa: De forskellige transportformer har brug for en tilstrækkelig udbygget og effektiv struktur, både inden for Den Europæiske Union og i dens transportforbindelser til tredjelande. Transportstrukturen bør i første række baseres på miljøvenlige transportformer som fx jernbane- og skibstransport, herunder transport ad floder og kanaler, der bør kunne nyde godt af krydssubsidiering via afgifter på andre, mindre miljøvenlige transportformer.
Priority must be given within this structure to the more environmentallycompatible modes of transport such as the railways, coastal shipping, inland waterways (rivers, canals) and maritime transport.
Omkostningsægthed: Prisen for de enkelte transportformer skal ud over de interne omkostninger også gradvis dække de eksterne og sociale omkostninger ved transporten.
Apart from its internal costs, which may be passed on, each mode of transport must liso be gradually made to pay its external and/or social costs.
Princippet om den korteste vej må gennemføres på godstransportområdet via prispolitik.
In the case of goods transport, the jrinciple of the shortest route should be enforced by using costs as a regulatory instrument.
Bæredygtighed:
Sustainability
Transportpolitikken kræver, at der udvikles et bæredygtigt, miljøvenligt transportsystem, der dækker samfundsmæssige, økonomiske, økologiske og sikkerhedsmæssige behov og bidrager til at overvinde de sociale og økonomiske forskelle mellem de enkelte regioner.
Transport policy calls for the development of a sustainable, environmentallycompatible transport system which satisfies social, economic, environmental and safety needs and helps to bridge the social and economic differences between regions.
Sikkerhed og pålidelighed samt tilgængelighed og økonomisk bæredygtighed er grundlæggende forudsætninger for transportbrugerne, dvs. kunderne. Dette gælder både person- og godstransport.
Safety and reliability as well as accessibility and affordability are sine qua nons for transport users and clients in both the passenger and goods transport sectors.
Dette gælder fx liberaliseringen af jernbanetransporten og den dermed forbundne åbning af nettet.
This concerns, for example, the liberalization of rail transport and the associated opening-up of the network.
Nærhed: Det er af afgørende betydning, at befolkningen accepterer omsætningen af de enkelte transportforanstaltninger.
The public's acceptance of individual transport projects is of vital importance.
Nærhed betyder således, at transportpolitiske beslutninger tager hensyn til borgernes interesser og forventninger som forbrugere og trafikanter.
Closeness to the citizen therefore means that transport policy decisions must take account of the interests and expectations of ordinary people (consumers, transport users and other interested parties).
Intermodal transport: Kombinationsmuligheder og viljen til samarbejde mellem de forskellige transportformer på lokalt, regionalt, nationalt og europæisk plan er en forudsætning for et optimalt transportsystem.
An optimum transport system depends on the ability and willingness of the different modes to cooperate at local, regional, national and European level.
I den forbindelse må skibsfart (søtransport og transport ad indre vandveje) udtrykkeligt inddrages som relevant transportform.
The list of relevant transport modes must expressly include shipping (both inland waterway and maritime).
Intelligente teknologier: Anvendelsen af moderne teknologi gør det muligt at udnytte den forhåndenværende infrastrukturkapacitet bedre og øge sikkerhedsniveauet.
Since modern technology helps to make better use of existing infrastructure capacity and to improve safety levels, it is necessary to exploit the systems already available and to promote and press ahead with R & D.
Transportpolitiske forudsætninger og krav:
Necessities and demands with regard to transport policy
Regionsudvalget konstaterer, at de kommunale og regionale myndigheder har en række beføjelser inden for fysisk planlægning og trafiklovgivning.
- notes that local and regional authorities have a number of powers in the field of land-use planning and transport regulation.
-5- henviser til, at det er de nationale regeringer, der fastlægger transportpolitikkens grundprincipper, som i reglen falder nogenlunde sammen med kommunernes og regionernes ønsker.
-5- public transport infrastructure, thereby avoiding or reducing traffic at least in part and (b) take regulatory action to reduce the need to travel, to find other means of transport besides the private car and to reduce the burdens on the general public and the environment; points out that national governments lay down the basic principles of transport policy, which as a rule coincide to a large extent with the ideas of local and regional authorities.
Hvad angår omsætningen af de opstillede mål og foreslåede foranstaltninger, er der imidlertid store mangler, og Regionsudvalget opfordrer derfor de nationale regeringer til at være mere lydhøre over for de kommunale og regionale myndigheders initiativer og forslag.
However, the COR notes that there are serious shortcomings when it comes to implementing the designated objectives and measures, and therefore urges Member States' governments to take more account of the initiatives and proposals of regional and local authorities.
Størstedelen af det samlede transportarbejde foregår lokalt og regionalt.
Transport is largely a local and regional matter.
bifalder Kommissionens indsats, idet Kommissionen i den seneste tid gennem grundlæggende arbejde på en række felter har fastlagt retningslinjerne for en fremtidsorienteret og bæredygtig transportpolitik både for Den Europæiske Unions område og for de tilgrænsende central- og østeuropæiske lande.
It is therefore extremely important that national transport policy should set up coordinated planning machinery, where account can be taken of local and regional political influence; praises the efforts of the European Commission, which has recently produced a large number of fundamental studies mapping out the course to be steered by a forward-looking and sustainable transport policy for both the EU and the neighbouring countries of central and eastern Europe.
Kommissionen anmodes om at videreføre denne politik og sætte alt ind for, at de opstillede målsætninger også på EU-plan hurtigst muligt kan realiseres; konstaterer med tilfredshed, at Europa-Parlamentet nu også har mulighed for at høre Regionsudvalget, og håber, at Parlamentet også vil gøre brug af denne mulighed, så der i fremtiden kan tages mere hensyn til kommunernes og regionernes holdninger til de forskellige transportspørgsmål; ; er klar over, at Rådet i sidste ende har det afgørende ansvar for gennemførelsen af EU's transportpolitik, og derfor må opfordres til at fremme en hurtigere virkeliggørelse af de mål og foranstaltninger, der er fastlagt i en lang række planer, resolutioner, grøn- og hvidbøger m.m.
It therefore calls on the Commission to pursue this policy and to do everything in its power to ensure that the objectives set can be achieved as swiftly as possible at Community level, too; welcomes the fact that the European Parliament is now also able to consult the Committee of the Regions, and trusts that the Parliament will make use of this possibility so that greater allowance can be made in future for the views of local and regional authorities on transport questions; knows that ultimately the Council of Ministers is chiefly responsible for implementing European transport policy, and therefore calls on it to act more swiftly than in the past in helping to ensure that the objectives and measures set out in a large number of blueprints, resolutions and green and white papers, etc., bear fruit.
Kun herved vil det på en troværdig måde kunne gøres klart for befolkningen, at også de politiske beslutningstagere er parate til at søge varige løsninger på de nuværende trafik- og miljøproblemer for at sikre en bæredygtig transportpolitik i fremtiden.
This is the only way to convince the general public that political decision-makers are also prepared to search for lasting solutions to current transport and environmental problems so that sustainable mobility can be guaranteed in future, too.
ISBN 92-78-36216-6 i * * 1 KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS * OP * i OFFICIELLE PUBLIKATIONER * * * _BAR_ L-2985 Luxembourg
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES L-2985 Luxembourg
Kulturturisme i byerne og dens beskæftigelsesmæssige virkninger
Urban cultural tourism and its employment impacts
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 13. maj 1998 om Kulturturisme i byerne og dens beskæftigelsesmæssige virkninger
OPINION of the Committee of the Regions of 13 May 1998 on Urban cultural tourism and its employment impacts
REGIONSUDVALGET HAR - under henvisning til præsidiets beslutninger af 11. juni 1997 og af 18. februar 1998 om i henhold til artikel 198 C, stk. 4, i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, at udarbejde en udtalelse om kulturturisme i byeme og dens beskæftigelsesmæssige virkninger og henvise det forberedende arbejde til Underudvalg 4 "Bypolitik", under henvisning til sin udtalelse (CdR 206/96)' om "Første rapport om hensynet til de kulturelle aspekter i Det Europæiske Fællesskabs virksomhed" og sin udtalelse (CdR 69/97)2 om
HAVING REGARD TO the decision of its Bureau on 11 June 1997, pursuant to Article 198c, paragraph 4 of the Treaty establishing the European Community to issue an Opinion on urban cultural tourism and its employment impacts and to direct Commission 4 for Urban Policies to undertake the preparatory work;
Kommissionens meddelelse om Samhørighedspolitik og kultur - et bidrag til beskæftigelsen (KOM(96) 512 endelig udg.), under henvisning til Kommissionens meddelelse "En dagsorden for byerne i Den Europæiske Union" (KOM(97) 197 endelig udg.) og Kommissionens forslag til Rådets og Parlamentets afgørelse om et initiativ til fordel for arrangementet "Den Europæiske Kulturby" (KOM(97) 549 endelig udg.)3
Community action and its Opinion (CdR 69/97)2on the Communication from the European Commission on cohesion policy and culture - a contribution to employment (COM(96) 512 final);
, under henvisning til Underudvalg 4's forslag til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 422/97 rev.
HAVING REGARD TO the European Commission's Communication "Towards an urban agenda in the European Union" (COM(97) 197 final) and the Commission proposal for a European Parliament and Council Decision establishing a Community initiative for "the European city of culture" event (COM(97) 549 final)3;
3) som blev vedtaget den 14. januar 1998 med Mary FREEHILL som ordfører, og ud fra følgende betragtning:
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 422/97 rev. 3) adopted by Commission 4 on 14 January 1998 (rapporteur: Ms Freehill);
Byområdernes kultur har længe været anerkendt som et værdifuldt værktøj til fornyelse af byeme, til at forbedre byernes omdømme, til at bidrage til byudviklingen, fremme turismen og mindske virkningerne af økonomiske omstruktureringsprocesser, men man har aldrig fuldt ud eller eksplicit anerkendt kulturens betydning for bypolitikken - på den 23. plenarforsamling den 13.-14. maj 1998 (mødet den 13. maj) enstemmigt VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
WHEREAS the value of an urban area's culture has long been recognized as a valuable tool in urban regeneration, in terms of enhancing the reputation of cities, contributing to physical development, boosting tourism and softening the impacts of economic restructuring, its potential has never been fully or explicitly recognized in urban policy.
1.1 Kulturarvens mangfoldighed og dynamikken i den kunstneriske og kulturelle aktivitet er et af Europas mest værdifulde aktiver.
1.1 The diversity of cultural heritage and the vitality of artistic and cultural creation in Europe are one of its most valuable assets.
Byområder bliver i stigende grad betragtet som en del af den nationale kulturarv og som kultur- og turistcentre.
Increasingly urban areas are regarded as elements of the national cultural heritage and as cultural and tourist centres of interest.
beskæftigelsen, men man har endnu ikke helt gjort sig klart, hvilke muligheder for yderligere fornyelse dette emne rummer.
While the European Commission has recognized the direct link between cohesion policy and culture and its effects on employment, the full potential of this asset is not fully realized, as are opportunities for further innovation.
1.2 Hovedtemaet i denne udtalelse er kulturturisme, herunder især indkredsning af kulturturismens økonomiske og beskæftigelsesmæssige betydning for bymiljøet.
1.2 The central theme of this opinion is cultural tourism and in particular refining its scope by focusing on its economic and its employment aspects within the urban environment.
Det betyder ikke, at der ikke er andre vigtige aspekter.
However, in doing this, the Committee of the Regions is not suggesting that these aspects are preeminent.
I mange andre udtalelser har Regionsudvalget understreget de kulturelle aktiviteters betydning for den sociale samhørighed, den regionale identitet og udviklingen af lokalsamfundene både i byerne og i landdistrikterne.
In fact in many of its other opinions, the Committee of the Regions has underlined the value of cultural activity in terms of its contribution to social cohesion, regional identity and community development in both an urban and rural context.
1.3 Når det er sagt, skal det tilføjes, at Europa-Kommissionen dog erkender, at kulturelle aktiviteter er et særligt vigtigt kendetegn ved de europæiske byer .
1.3 That said the European Commission nonetheless recognizes that "cultural activities are in particular an important characteristic of European cities"4.
Mens kulturturisme er et tilbagevendende emne i Kommissionens meddelelse, bliver de beskæftigelsesmæssige virkninger og deres omfang kun diskuteret i begrænset omfang.
While cultural tourism is a recurring theme in its communication (COM(96) 512) there is little discussion of its impacts on employment and the degree ofthat impact.
Kulturens potentielle økonomiske bidrag er endnu vigtigere i lyset af de meget store problemer, som koncentrationen af arbejdsløshed i byområderne medfører.
The potential economic contribution of culture in urban areas is all the more vital given the particularly acute unemployment problems concentrated in urban areas.
Fattigdommen i nogle byer er så stor, at den undergraver samfundsstrukturen og danner kimen til subkulturer, der ofte skaber splittelse i samfundet.
The level of deprivation in some cities threatens to erode the social fabric and provide a seedbed for emerging and often divisive, sub-cultures.
Kulturens bidrag til økonomisk udvikling
The contribution of culture to economic development
2.1 Kulturens mange facetter har stor betydning for den økonomiske og sociale velfærd i et område.
2.1 The many facets of culture have important impacts on the social and economic wellbeing of an area.
Kulturen og de dermed forbundne aktiviteter er både direkte og indirekte kilde til beskæftigelse.
Culture and its associated activities are a direct and indirect source of employment.
Den har stigende betydning for placeringen af nye investeringer, da den skaber et positivt image og bidrager til at gøre et område attraktivt.
It is increasingly a significant influence on the location of new investment as it provides a positive image and adds to the attractiveness of an area.
Den er også et vigtigt værktøj til at genopbygge områder med store økonomiske og sociale problemer, og kan i denne sammenhæng spille en positiv rolle ved at fremme den sociale integration.
It is also a crucial tool for regenerating socially and economically deprived areas and in this respect it can play a positive role in encouraging social integration.
2.2 For at fremhæve kulturens direkte, positive betydning for et områdes økonomi, kan det nævnes, at kulturturisme ofte opfattes som den bedste mulighed for jobskabelse.
2.2 In terms of highlighting the direct benefits of culture to an area's economy, cultural tourism is often seen as providing the greatest job-creating potential.
I artikel 128 stk. 4, i traktaten står der, at Fællesskabet skal inddrage de kulturelle aspekter i forbindelse med alle politikområder, men kulturen nævnes ikke specifikt i strukturfondsforordningerne.
While under Article 128(4) of the Treaty, the Community must take cultural aspects into account in all policy areas, there is no specific mention of culture in the Structural Fund regulations.
Ud over de økonomiske fordele består kulturturismens værdi i at påvirke holdningerne til kulturen og kulturarven, især blandt de politiske beslutningstagere. Kulturturisme kan derfor gøre kulturelle projekter mere "konkrete" og er et håndgribeligt eksempel på de økonomiske resultater, som kulturen kan forventes at medføre.
Thus, the value of tourism apart from the economic benefits is in helping to influence changes in attitudes to culture and the cultural heritage, particularly amongst policy makers.
Kommissionens meddelelse "Samhørighedspolitik og kultur - et bidrag til beskæftigelsen" (KOM(96) 512 endelig udg.).
Communication from the European Commission on Cohesion policy and culture - a contribution to employment (COM(96) 512 final)
- manglende informationer om markedsforhold hæmmer initiativer på specialiserede områder, - markedsføring og reklame for kulturelle produkter gennemføres af producenterne selv og integreres kun sjældent i turismens netværk til markedsføring og reklame, - en uhensigtsmæssig turistmæssig udnyttelse af kulturarven kan hæmme dens udvikling eller påvirke den i negativ retning.
- planning lead times relate to different timescales; - disagreements arise over product definition and appreciation; - the weakness of market information limits initiatives in specialist areas; - the marketing and promotion of cultural products are carried out by the producers themselves and are rarely integrated into the networks for promoting and marketing tourism; - inappropriate touristic exploitation of the cultural heritage damages or produces dysfunctions in the latter.
Markederne for kulturturisme er komplicerede og segmenterede og kan ikke altid nås mest effektivt gennem den almindelige turismes kommunikationsveje.
Cultural tourism markets are complex and segmented and not always most effectively addressed along conventional tourism channels.
3.1 På grund af de problemer, som mange af Europas byområder står over for, især deres traditionelle, økonomiske sektorer, får turismesektoren stigende betydning. Byerne er mere og mere opmærksomme på de muligheder, som turismen rummer, eftersom en øget indsats på dette område kan medføre strukturelle forbedringer i den regionale økonomi.
3.1 The problems facing many of Europe's urban areas and especially their traditional economic sectors, has meant that the tourism sector has become increasingly important.
Turismens betydning er også blevet formelt anerkendt af Rådet (turisme) på dets møde den 26. november 1997 om beskæftigelse og turisme i forbindelse med bekæmpelsen af arbejdsløsheden i Europa.
The contribution of tourism has also been formally recognized by the Tourism Council (26 November 1997) on employment and tourism in the fight against unemployment in Europe.
Kommissionens meddelelse "En Dagsorden for Byerne i Den Europæiske Union" (KOM(97) 197 endelig udg.) understreger også den rolle, turismen i byerne kan spille for at fremme væksten i den lokale økonomi.
The Commission Communication "Towards an Urban Agenda in the European Union" (COM(97) 197 final) has also highlighted the role of urban tourism in promoting the growth of the local economy.
Kommissionen opfordrer ligeledes til at være mere opmærksom på denne rolle, når man skal inddrage et bymæssigt perspektiv i EU's politikker.
It also calls for further attention to be given to this role in developing an urban perspective in EU policies.
3.2 Der er dog en række problemer i forbindelse med turismen i byerne og dens fremtidige udvikling.
3.2 However, some problems exist when looking at the impacts of urban tourism and its future development.
Kendskab til de grundlæggende statistikker gør det muligt at opnå en bedre forståelse af turismen i byerne og dens rolle som instrument til at fremme fornyelse og socioøkonomisk udvikling, især i byeme og på regionalt niveau.
The role of urban tourism as a tool for urban regeneration and socio-economic development can be better understood through knowledge of the basic related statistics, especially at the city or regional level.
EU har bestræbt sig5- og bestræber sig fortsat på - at sikre indsamling af statistiske oplysninger om turismen og formidling af harmoniserede oplysninger om situationen mht. udbud og efterspørgsel på dette område, men man bør intensivere bestræbelserne på at udvikle de forhåndenværende statistikker og gøre dem sammenlignelige for så vidt angår byområderne.
While the European Union has made efforts5, and continues to do so, to ensure the collection of statistical information in the field of tourism and the transmission of harmonized information on tourism supply and demand, more work needs to be undertaken to develop the statistics that are available and make them comparable for urban areas.
I en række tilfælde bliver statistikkerne opdateret på grundlag af frivillige oplysninger og er derfor ikke særlig pålidelige, og i forbindelse med dataindsamlingen er der også forskellige definitioner af "turist/besøgende".
In some cases statistics for tourism are updated on a voluntary basis and thus not very reliable, while differences also exist as to what constitutes a "tourist/visitor" in data collection.
3.3 En række byer har udviklet sammenhængende strategier for turismen, men andre byer prioriterer ikke turismen højt, når de planlægger den fremtidige udvikling.
3.3 Some cities have developed coherent tourism strategies, but in other cities tourism is not considered a priority for future development.
sammenhæng er måske noget begrænset, eftersom servicesektorens og industriens arbejdstagere ikke har de relevante grundlæggende kvalifikationer.
-4- there is increasing debate on how to increase the value potential of urban tourism. However, the organization of tourism and policy development varies, with little strategic planning for tourism in some cities.