natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Foranstaltningerne til fordel for de hårdest ramte områder omfatter navnlig bistand til udviklingsmodeller og skabelse af nye økonomiske aktiviteter.
— the Commission's legislative programme for 1992 does not take adequate account of the issues highlighted by the Committee in its Own-initiative Opinion of September 1991;
Foranstaltningerne til fordel for de hårdest ramte virksomheder vil navnlig omfatte bidrag til forvaltning af omstruktureringen af virksom hederne, markedsundersøgelser, teknologioverførsler samt finansiering af investeringerne til omstilling, spredning og omstrukturering.
— consumer policy has not yet been incorporated to an adequate degree in the other EC policies;
ØSU hilser forordningsforslaget velkommen.
— the Committee welcomes the fact that an ombudsman will be appointed in Parliament once the Maastricht Treaty has been ratified;
ØSU opfordrer også Kommissionen til at øge antallet af støtteformer, så der også kan ydes flyttetilskud og økonomisk støtte til småvirksomheder.
— the Council Resolution of 13 July 1992 on consumer policy is an interesting step.
ØSU ønsker sikkerhed for, at alle medlemsstater gør en indsats for at møde denne udfordring, og at ingen af dem betragter det som et problem, der skal løses af "markedskræfterne".
This Opinion, adopted by a majority with three abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Protection of the Environment, Public Health and Consumer Affairs, chaired by Mr Francesco Ceballo Herrero (Spain - Various Interests).
Kommissionens forslag til Rådets forordning (EØF) om forlængelse i 1993 af gyldighedsperioden for Rådets forordning (EØF) nr. 3831/90, 3832/90, 3833/90, 3834/90 og 3835/90 om anvendelse af generelle toldpræferencer i 1991 for visse industrivarer med oprindelse i udviklingslande og om supplering af listen over præferenceberettigede lande (KOM(92) 417 endelig udg.)
Third Report on the granting of aids for combined transport under Regulation (EEC) No. 1107/70, as last amended by Regulation (EEC) No. 1100/89 Proposal for a Council Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No. 1107/70 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway (COM(92) 230 final)
EF's generelle præferenceordning (GSP) er en handelspolitisk foranstaltning (toldsuspension ved indførsler i EF), som tager sigte på at hjælpe udviklingslandene.
In addition to alleviating traffic jams on European roads, combined transport can help reduce both CO2 emissions and energy consumption.
Bortset fra visse restriktioner for følsomme varer gælder de for alle industrielle færdigvarer og halvfabrikata samt for adskillige landbrugsprodukter.
— definition of the framework for a combined road/rail transport system to encompass the entire Community and transfer a large volume of goods from the roads to the railways, and
GSP-ordningen, som blev vedtaget inden for FN's Konference om Handel og Udvikling (UNCTAD), er allerede blevet anvendt af EF i to tiårige perioder (1971-1980 og 1981-1990).
— supplementing this system by an intermodal system, to cover inland waterways and sea transport.
I meddelelsen til Rådet af 6. juli 1990 om retningslinjerne for den generelle præferenceordning for tiåret 1990-2000 bebudede Kommissionen, at den ville forelægge et fuldstændigt forslag til revideret arrangement på grundlag af de nye retningslinjer, så snart den kunne vurdere virkningerne af resultatet af forhandlingerne under Uruguay-Runden.
The Committee shares the Commission's views that combined transport can be promoted only if decisions are adopted centrally in the EC with the support of all Member States.
Kommissionen foreslår derfor, at præferencearrangementet, som finder anvendelse i 1992, endnu en gang forlænges uden ændringer.
— combined transport can absorb only part of the expected increase in traffic.
Den forbeholder sig mulighed for at tage en revision af arrangementet i sin helhed op til overvejelse med henblik på indførelse af en revideret genere! præferenceordning, som kan træde i kraft i 1994.
The road transport network must therefore also be improved by, for instance, introducing free cabotage and extending infras tructure;
Den eneste ændring, som Kommissionen anser for nødvendig på dette stade, er en tilføjelse af nye lande på listen over præferenceberettigede lande for at tage hensyn til den seneste udvikling i den politiske situation, herunder især det tidligere Sovjetunionens sammenbrud.
— the Commission, while respecting the principle of subsidiarity, must ensure that the individual Member States respect the set time-limits so that they do not cause delays for other Member States;
Da det drejer sig om at støtte det tidligere Sovjetunionens vanskelige overgang til en åben markedsøkonomi baseret på demokratiske institutioner, er det absolut nødvendigt, at støtten i så stor udstrækning som muligt omfatter en åbning af Fællesskabets marked for de nye landes eksport.
— action must be taken to ensure that national priorities, e.g. favouring high-speed trains over freight lines, do not impede implementation of the infrastructure programme;
For at skabe en sådan åbning af Fællesskabets marked anser Kommissionen det - som tidligere i forbindelse med andre østeuropæiske lande, der befandt sig i samme situation - for nødvendigt at gøre brug af det instrument, som Fællesskabets generelle præferencearrangement udgør. Da det dog drejer sig om en situation, som pr. definition er midlertidig, foreslår Kommissionen, at præferencefordelen under den generelle præferenceordning kun ydes disse lande på midlertidig basis (3 år).
— the problem of technical incompatibility - and the role to be played by the Commission - is still unresolved.
Ligeledes anser Kommissionen det for belejligt at bringe listen over de mindst industrialiserede udviklingslande på linje med De Forenede Nationers liste ved at indføje Kampuchea, Liberia, Madagaskar, Salomon-øerne, Vanuatu, Zaire og Zambia.
Commission Communication on Transport Infras­tructure: Proposal for a Council Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No. 3359/90 for an action programme in the field of transport infrastructure with a view to the completion of an integrated transport market in 1992 Implementation report provided for in Article 11 of Regulation (EEC) No. 3359/90 Proposal for a Council Decision on the creation of a trans-European road network
Resumé af ØSU's udtalelse (CES 1319/92)
Proposal for a Council Decision on the creation of a European inland waterway network (COM(92)231 final)
ØSU bifalder udtrykkeligt, at forlængelsen til 1993 indebærer, at SNG's 11 medlemslande og Georgien optages på listen over præferenceberettigede lande.
The new regulation adds new objectives and is accompanied by a communication which defines the philosophy and modalities of EC aid.
Resumé af ØSU's tillægsudtalelse (CES 1320/92)
Gist of the Committee Opinion (CES 1322/92)
ØSU henviser til sin initiativudtalelse af 26. september 1991, hvor de politiske aspekter prioriteres, og glæder sig over, at dets overvejelser genspejles i Maastricht-Traktaten. I denne tillægsudtalelse foretages en mere specifik analyse af indholdet af EF's forbrugerpolitik.
The Committee considers that the overall plan put forward by the Commission, complex though it is, is on the whole to be welcomed, not least in view of the undoubted difficulties which the Commission faced in preparing it.
— Der konstateres en uligevægt mellem de foranstaltninger, der på den ene side er truffet for at beskytte forbrugernes sundhed og sikkerhed, og på den anden side for at beskytte deres økonomiske interesser og give dem en bedre retsbeskyttelse.
— creation, development and upgrading of infrastructure networks for all transport modes;
— EF har temmelig hyppigt valgt ikke-bindende instrumenter, såsom resolutioner og henstillinger.
Such measures must be welcomed if a balanced development is to be secured for future generations.
— ØSU ønsker, at dialogen mellem producenter og forbrugere genoplives.
Two closely interconnected points need to be made here:
— Der gøres opmærksom på, at budgettet for forbrugerbeskyttelsespolitikken for 1992 er dobbelt så stort som det, Kommissionen oprindeligt havde anmodet om.
A. The move towards alternative and/or complementary modes must respect the principle - repeatedly espoused by both Commission and Council - of freedom of choice.
I denne udtalelse analyseres EF's initiativer og ØSU's holdning til følgende emner:
However, during its discussions doubts were raised about the choice of routes, as there was concern that not all of the Member States' requests had been accepted by the Commission.
— levnedsmidler — lægemidler — motorkøretøjer — mangelfulde tjenesteydelser — reklame
At all events, vast funding will be needed and cannot come out of the public purse: situations have changed, and state budgets are in serious deficit.
— Kommissionens lovgivningsprogram for 1992 tager ikke tilstrækkeligt hensyn til de aspekter, ØSU understreger i sin initiativudtalelse fra september 1991.
In conclusion, the Committee supports the Commission proposals and notes that they are part of a broader intermodal transport policy.
— Forbrugerpolitikken er endnu ikke blevet tilstrækkeligt integreret i EF's øvrige politikker.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Eike Eulen (Germany - Workers).
— Når Maastricht-Traktaten er ratificeret, må Kommissionen tage mere vidtrækkende initiativer på grundlag af ØSU's forslag.
Proposal for a Council Directive on common frequency bands to be designated for the coordinated introduction of the Terrestrial Flight Telecommunications System (TFTS) in the Community (COM(92) 314 final - SYN 440)
— ØSU glæder sig over, at der med ratificeringen af Maastricht-Traktaten indføres en ombudsmandsinstitution i Europa-Parlamentet.
Proposal for a Council Directive on the frequency bands to be designated for the coordinated introduction of Road Transport Telematic Systems in the Community, including Road Information and Route Guidance Systems (COM(92) 341 final - SYN 441)
— Rådets resolution af 13. juli 1992 om forbrugerbeskyttelsespolitikken udgør et interessant initiativ.
The provision of common frequency bands is a prerequisite for the free movement of mobile communications equipment and services in the Community.
Udtalelsen, som blev vedtaget med et flertal afstemmer for og 3 hverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Miljø, Sundheds- og Forbrugerspørgsmål, hvis formand er Francesco Ceballo Herrero (Spanien - Gruppen Andre Interesser). Ordfører for udtalelsen var Manuel Cabeçadas Ataíde Ferreira (Portugal — Gruppen Andre Interesser); medordfører var Kommer de Knegt (Holland - Arbejdstagergruppen) og Georges Proumens (Belgien -A rbejdsgivergruppen). vergruppen).
For this reason the Council has adopted Directives on several elements in European public mobile communications, but not on a public telecom munications service for use by passengers on board aircraft over Europe.
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 75/130/EØF om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne
The objective of the present proposal for a Council Directive is to make the following frequency bands available as a prerequisite to the coordinated introduction of a Terrestrial Flight Telecommunications System (TFTS):
Resumé af Kommissionens meddelelse
This proposal for a Council Directive concerns the frequency bands to be designated for Road Transport Telematic systems.
Kommissionens meddelelse vedrører de betingelser, som skal være opfyldt, for at der kan etableres et sammenhængende netværk for kombineret transport.
These include general traffic management, road guidance and car parking, and are considered as essential for efficiency, profitability and greater security of the trans-European transport network.
Ud over at afhjælpe kødannelserne på de europæiske
The measures are part of the Community DRIVE programme (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe), adopted in 1988.
2-udslippet landeveje kan den kombinerede transport mindske såvel C0som energiforbruget.
The Commission therefore proposes designating the frequency bands 5.795-5.805 GHz (with possible extension to 5.815 GHz), 63-64 GHz and 76-77 GHz for Road Transport Telematic systems by 1 January 1993.
Midlerne falder i to dele:
Gist of the Committee Opinion (CES 1323/92)
— at etablere rammerne for et system af kombineret landevej/jernba netransport, som skal dække hele Fællesskabets område og flytte store godsmængder fra landevejene til jernbanerne, og
In the light of the positive effects of these proposals for the unhindered flow of telecommunications and telecommunications equipment in the Community, the Committee fully endorses the Commission's two proposals.
Der tilstræbes løsninger, der på samme tid både kan medvirke til øget samhørighed, forbedre miljøet og være forretningsmæssigt rentable.
Proposal for a Council Directive on the definition and use of compatible technical and operating specifications for the procurement of air traffic management equipment and systems (COM(92) 342 final)
Resumé af ØSU's udtalelse (CES 1321/92)
Gist of the Commission Proposal
ØSU er enig med Kommissionen i, at det er en nødvendig forudsætning for en styrkelse af den kombinerede transport, at der på centralt EF-niveau tages beslutninger, som alle medlemsstater tilslutter sig.
While airspace management and air traffic control are national responsibilities, the limitation of national systems affect the systems of neighbouring states and therefore the capacity of a region as a whole.
— for det første kan den kombinerede transport kun optage en del af den forventede vækst i transportmængderne.
— establish general guidelines for communication between the various control systems;
Derfor skal landevejstransporten også styrkes, f.eks. ved at indføre fri cabotage og udbygge infrastrukturen,
— enhance inter-system compatibility; — boost automated processing of traffic.
— for det andet skal Kommissionen - under skyldig hensyntagen til nærhedsprincippet - sikre sig, at de enkelte medlemsstater overholder de pålagte frister, og derved ikke påfører andre medlemsstater forsinkelser, kelser,
In conjunction with EUROCONTROL it is therefore proposed to establish common standards and technical specifications for the purchase of new ATC equipment. The Commission is to be assisted by an advisory committee.
— for det fjerde er finansieringsspørgsmålet ikke ganske klart belyst, og
In the longer term the Commission's objective is (a) to introduce uniform airspace management systems and (b) to implement a European policy on air transport infrastructure.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand er Eike Eulen (Tyskland - Arbejdstagergruppen).
The Commission's document points out that there are several factors which combine to limit the capacity of air traffic control system, e.g., the scheduling for equipment and staff of some airlines.
Kommissionens meddelelse indeholder følgende fire dele: a) Et forslag til forordning om finansiering af transportinfrastruktur.
The Committee believes that the Directive is intended to help establish a high level of safety in Community airspace.
Dette indebærer en midlertidig forlængelse af treårsprogrammet 1990-1992, indtil Maastricht-Traktatens ikrafttræden og vedtagelsen af Delors-pakke II.
This does not mean that the current safety level in air transport is insufficient.
Den nye forordning har en række nye mål og indledes af en meddelelse indeholdende en definition på filosofien bag og principperne for EF-støtte.
The view of the Committee on this is that the capacity of the ATC systems should be increased while maintaining or enhancing the currently high level of safety.
b) En rapport om de erfaringer, der er gjort i forbindelse med gennem førelsen af transportinfrastrukturpolitikken, som omhandlet i artikel 11 i Rådets forordning (EØF) nr. 3359/90 om iværksættelse af et handlingsprogram på infrastrukturområdet med henblik på gennemførelsen af det integrerede transportmarked i 1992.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Kommissionen foreslår, at der etableres forbindelser mellem de nationale vejnet, og har med henblik herpå udarbejdet en oversigt over manglende motorvejsforbindelser,
On 2 May 1992 a transit agreement was concluded between the EC and Austria providing for an "ECOPOINTS" system aimed at a 60% reduction over the next twelve years in NOx emissions for which standards are laid down.
Punkt c) ovenfor skal ses i sammenhæng med forslaget om kombineret transport (KOM(92) 230 endelig udg. af 11. juni 1992).
The purpose of the proposal is to lay down a procedure for the distribution of ECOPOINTS among the Member States.
Resumé af ØSU's udtalelse (CES 1322/92)
The distribution ratio is as follows:
I Kommissionens meddelelse opereres der med tre investeringsområder: — udvikling af den kombinerede transport,
Germany Netherlands Greece Denmark Belgium United Kingdom France Luxembourg Spain Ireland Portugal
— etablering, udvikling og forbedring afalle transportformers infrastruk­turnet,
Provision is made for a Community ECOPOINTS reserve, to be allocated by the Commission among the Member States with special reference to the following criteria:
— brugernes betaling af de faktiske omkostninger.
— a disadvantageous starting position;
Disse områder må støttes fuldt ud, hvis man skal sikre en afbalanceret udvikling for de kommende generationer.
— problems with the technical upgrading of the vehicle fleet concerning NOx emissions;
I den forbindelse må der peges på to punkter, som hænger snævert sammen:
— geographic circumstances, and — unforeseen occurrences.
Fællesnævneren for de forskellige transportformer skal være en ligelig påligning af infrastrukturomkostningerne.
However, it would ask why the ECOPOINTS are to be distributed twice a year and not once a year as in the case of the road-haulage authorizations.
Med hensyn til de rent tekniske aspekter af forslaget er det ikke muligt at kontrollere pålideligheden af tal og projekter, der er udarbejdet af højtstående grupper.
With regard to the allocation of ECOPOINTS to the Member States, the Committee thinks that Member States with modernized fleets of vehicles should not suffer from other Member States' failure or quasi-failure to help reduce NO x emissions.
Under drøftelserne blev der dog udtrykt tvivl om, hvor holdbart valget af stræk­ninger kan være, når ikke alle krav (fra medlemsstaternes side) er blevet godtaget af Kommissionen.
The Commission should take this into account when distributing ECOPOINTS and reward goodwill.
Der er behov for en betydelig mængde økonomiske ressourcer, som ikke kan hentes i de offentlige budgetter på grund af den ændrede situation og ikke mindst de tungtvejende offentlige underskud.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Der bør derfor lægges større vægt på to væsentlige aspekter:
The Rapporteur was Mr Ulbo Tukker (Netherlands - Employers).
Som konklusion bekræfter ØSU sin støtte til Kommissionens forslag, idet det fastslår, at disse falder i tråd med den overordnede bestræbelse i retning af en transportpolitik, der bygger på samvirken mellem de forskellige transportformer. ØSU håber at få mulighed for at udtale sig om en sådan politik, som forventes beskrevet i Kommissionens forestående hvidbog.
Draft Commission Regulation (EEC) on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport ogKommunücation, hvis formand er Eike Eulen (Tyskland - Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Roberto Bonvicini (Italien - Gruppen Andre Interesser).
Draft Commission Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No. 83/91 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements between undertakings relating to computer reservation systems for air transport services (OJ No.
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om tildeling af fælles frekvensbånd til samordnet indførelse af et jordbaseret flytelekommunikationssystem (Terrestrial Flight Telecommunications System - TFTS) i Fælles skabet (KOM(92) 314 endelig udg. - SYN 440)
The proposed regulations are intended to ensure that there is no distortion of competition while preserving the potential benefits of the existing agreements.
Tilrådighedsstillelse af fælles frekvensbånd er en forudsætning for fri bevægelighed for mobilkommunikationsudstyr og -tjenester i Fællesskabet.
For the purpose of the above, the conditions required of air carriers for the purpose of exemption under Article 85(3) are defined, as are the Commission's powers to curb situations that could distort competition.
Flypassagerer i Europa har derfor ikke mulighed for at benytte sig af offentlig teletjeneste i europæisk luftrum.
The Committee would in general agree that there is a need for a block exemption and, in particular, would agree that tariff consultation be restricted to inter lining, thus providing for consultation in exceptional circumstances.
Formålet med dette forslag til Rådets direktiv er at stille de frekvensbånd til rådighed, som er en forudsætning for en samlet indførelse af et jordbaseret flytelekommunikationssystem (TFTS), nemlig:
However the Committee is concerned that: a) the extent of the Commission ' s role in consultations on tariffs should not be overly bureaucratic; b) Slots and Computer Reservations Systems are the subject of proposals before the Council.
— 1670-1675 MHz for jord-til-luft kommunikation, — 1800-1805 MHz for luft-til-jord kommunikation.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
2) RTTS-forslaget
COMMON MARKET IN SUGAR
De forskellige foranstaltninger indgår som led i EF's DRIVE-program (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe), som blev vedtaget i 1988.
Proposal for a Council Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No. 1785/81 on the common organi zation of the markets in the sugar sector (COM(92) 403 final)
Der er nu i et samarbejde med Den Europæiske Konference af Post- og Teleadministrationer (CEPT) og Det Europæiske Institut for Telestandarder (ETSI) fundet frem til egnede frekvensbånd.
The aim of this proposal is to prolong by six months the present arrangements for the supply of Portuguese refineries as laid down in Article 303 of the Act of Accession of Portugal.
Resumé af ØSU's udtalelse (CES 1323/92)
Gist of the Committee Opinion (CES 1327/92)
Set i lyset af de positive virkninger, disse forslag kan få for den uhindrede bevægelighed inden for telekommunikation og telekommunikationsudstyr, godkender ØSU fuldt og helt begge Kommissionens forslag.
The Committee approves the proposal. However, this approval is without prejudice to a future Opinion on the Commission's forthcoming proposals concerning the supply conditions of the EC refining industry after 1 July 1993.
Som et første skridt henimod forbedring af luftkontrolsystemet (ATC) forelægger Kommissionen nu et direktivforslag om:
While taking account of the discussions on the Commission report on the common fisheries policy (CFP) in the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Advisory Committee on Fisheries, this proposal embodies the review of the CFP in accordance with the guidelines laid down.
— generelle retningslinjer for kommunikationen mellem de forskellige luftkontrolsystemer,
The guidelines are here incorporated in a legal instrument.