natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med hensyn til prissætningssystemet opfordrer Regionsudvalget Kommissionen til i denne sammenhæng også at undersøge virkningerne af forskellige internaliseringsstrategier på økonomi, samfund og miljø.
2.5.1 The Committee believes that telematics applications in the transport sector should be seen in the context of the overall development of information processes, which are now a basic prerequisite for business competitiveness and public service quality.
Herunder skulle også foretages en tilstrækkelig undersøgelse af virkningerne af omkostmngstilpassede transportpriser for selve transporterhvervene og de transportorienterede erhverv og for EU som erhvervsmiljø i det hele taget.
The Committee endorses the Commission's strategic plan, which harnesses the information and telecommunications technology mix to the aim of improving the efficiency and quality of services, as well as facilitating their integration.
2.4.1 Regionsudvalget tager til efterretning, at Kommissionen mener, at vejbenyttelsesafgifter kan være en vej til at beherske problemer med overbelastning af vejnet i byområder; man er dog skeptisk med hensyn til den praktiske gennemførlighed af sådanne foranstaltninger, da der hidtil ikke har aftegnet sig nogen løsninger på en lang række juridiske, administrative og organisatoriske problemer.
Consequently, the Committee attaches great importance to telematics applications providing real-time information which is available at work, at home, on the road, at transport stops and in stations.
Desuden må man også i denne sammenhæng respektere subsidiaritetsprincippet.
This information should cover every element of the mobility system, including timetables, routes, the level of road and motorway congestion and parking availability.
Hvorvidt en sådan foranstaltning vil blive accepteret, afhænger efter Regionsudvalgets opfattelse i høj grad af, hvad afgiftsprovenuet anvendes til.
The public must be fully informed on all aspects of the network they are using or intend to use, so they can make the right choices.
En gennemsigtig og konsensusbaseret tilbageføring af provenuet til den offentlige transportsektor med henblik på finansiering af kvalitetsforbedringer og tilvejebringelse af faciliteter til fodgængere og cyklister ville uden tvivl vinde tilslutning fra borgerne.
The Committee recognises the danger that major investment in telematics applications will make private car transport all the more attractive; the EUs funding instruments should therefore regard public transport and connections to other forms of environmentally-friendly transport as the key task of telematics programmes.
De ville se sig inddraget i et projekt, der sigter mod at opbygge borgernes transportnet, som de så virkelig ville føle var deres eget. Regionsudvalget tillægger det stor betydning, at Kommissionen vil indlede et samarbejde med tværnationale grupper af myndigheder fra byer og regioner om indførelse af vejafgifter som led i en koordineret indsats, der skal sikre, at der drages størst mulig fordel af forskningen på området.
2.5.2 The Committee considers that it would be particularly helpful to simplify and automate payment systems, by introducing electronic ticketing arrangements and promoting multiuse cards for the various services making up the overall mobility system, ranging from all types of public transport to parking spaces, entry to restricted-access areas and road pricing.
Regionsudvalget ser med stor interesse på den samordnede aktion CAPRI (Concerted Action for transport Pricing Research Integration - samordnet aktion for integration af forskning i prissætning på transportområdet), som sigter mod at konsolidere forskningsresultater inden for prissætning på transportområdet og ikke mindst at skabe konsensus om transportpolitikkens følger.
2.5.3 In achieving higher service quality, the Committee believes it crucial to develop telematics applications for management purposes, such as vehicle fleet monitoring, electrical and mechanical vehicle checks, traffic control, traffic-light priorities, and centrally guided vehicles in call-systems for the elderly or disabled.
Det er naturligvis vigtigt at kortlægge og analysere de faktorer, der påvirker offentlighedens accept af denne politik.
For these reasons, the Committee feels that the ITS City Pioneers and CARISMA projects, designed by the Commission to support the deployment of telematics applications in cities and manage links with systems on the trans-European transport network, deserve close attention and should be properly implemented.
Regionsudvalget understreger således, at fastsættelsen af infrastrukturafgifter for de forskellige transportformer er et særdeles komplekst problem og kræver, at der træffes svære politiske valg, som levner en vis frihed til de lokale og regionale myndigheder og ikke forrykker den lokale balance inden for offentlig transport.
These initiatives flow from the view that policy objectives vary from city to city: they will allow each city to adopt the most appropriate telematics solution.
Telematik på transportområdet
Vehicle and environmental standards
2.5.1 Regionsudvalget mener, at telematikapplikationer på transportområdet skal ses som et led i den globale udvikling af informationsteknologier, der er blevet en grundlæggende forudsætning for virksomhedernes konkurrenceevne og kvaliteten af de offentlige tjenester.
2.6.1 The Committee hopes that technical standards for vehicles will be harmonised, and is pleased to note that the Commission has proposed a directive concerning the manufacture of new buses.
Regionsudvalget tilslutter sig Kommissionens strategi, der går ud på at kombinere informations- og kommunikationsteknologier med henblik på at forbedre transporttjenesternes effektivitet og kvalitet og bidrage til deres integration.
The directive sets common standards, for accessibility in particular, and should come into force on 1 October 1999.
Telematikapplikationer, der sigter mod at formidle
The Committee is keen to see the conclusions of the work carried out by CEN (European Committee for Standardisation) and CENELEC (European Committee for
Direktivet forventes at træde i kraft den 1. oktober 1999. På denne baggrund efterlyser Regionsudvalget det endelige resultat af arbejdet i den europæiske standardiseringsorganisation (CEN) og i den europæiske komité for elektronisk standardisering (CENELEC) med at udvikle referencenormer inden for rammerne af direktivet om offentlige indkøb.
Electrotechnical Standards) on the setting of reference standards in the framework of the public procurement utilities directive.
2.6.2 Regionsudvalget ser ligeledes frem til at se resultatet af arbejdet i UTTP og UNIFE (sammenslutningen af europæiske jernbaneindustrier) med at indføre fælles tekniske specifikationer for materiel til minimetroer og skinnebusser. I den forbindelse understreger Regionsudvalget, at de
2.6.2 Similarly, the Committee would urge UITP and UNIFE (the European association of railway rolling stock manufacturers) to press ahead with establishing technical specifications for light railways and unmanned shuttles.
-10- miljønormer, der blev indført i begyndelsen af 1970'eme, er helt forældede, og at der derfor er behov for en hurtig tilpasning af disse normer.
The Committee notes that the environmental standards applicable to road transport vehicles, which date back to the 1970s, are now obsolete and urgently need updating.
Regionsudvalget ser desuden gerne, at der hurtigst muligt vedtages nogle direktiver, der omfatter de udstødningsnormer for køretøjer, den kvalitetsnorm for brændstoffer og de regler om inspektion og vedligeholdelsescheck, som Kommissionen har fremlagt på baggrund af resultatet af Auto/oil-programmet, der er udviklet i samarbejde med bilfabrikanterne og olieindustrien.
The Committee also hopes that directives will be adopted as soon as possible to incorporate standards for vehicle emissions, fuel quality and the control and maintenance programmes previously submitted by the Commission on the basis of the results of the Auto/Oil programme, run in cooperation with the car and oil industries.
Regionsudvalget opfordrer i den forbindelse til nøje at følge arbejdet inden for Auto/oil-programmet, der ud over at vedrøre problemstillingerne omkring køretøjer og brændstoffer omfatter vurderinger af, hvordan man kan forbedre miljøforholdene ved hjælp af en bevidst offentlig transportpolitik og en sammenhængende prissætning.
The progress of the Auto/Oil Π programme should be closely monitored as, alongside vehicle and fuel issues, it is assessing how coherent public transport and pricing policies can improve the environment.
2.7.1 Regionsudvalget vil gerne understrege, at offentlig transport helt klart spiller en særdeles vigtig rolle for miljøforbedringer, støtte til økonomisk vækst og fremme af social samhørighed.
2.7.1 The Committee highlights the entirely beneficial function of public transport for the environment, economic growth and social cohesion.
Dette betyder, at samfundets krav om offentlige transporttjenester uden tvivl overstiger det transportudbud, der sikres på grundlag af rent handelsmæssige overvejelser.
It follows that the social demand for public transport services is certainly greater than would be provided on the basis of purely commercial criteria.
Disse begrundelser berettiger transporttjenesterne klassificering som offentlige tjenester.
This means that transport services are a public service.
2.7.2 Regionsudvalget understreger, at det er de offentlige myndigheders ansvar at give tilladelse til eller træffe beslutning om tilvejebringelse af offentlige tjenester - og om nødvendigt at bidrage til at finansiere for dem, uanset om der er tale om en offentlig eller privat tjenesteydelsesleverandør. enesteydelsesleverandør.
2.7.2 The Committee must stress that it is for the public authorities to issue authorisations for the provision of public services and, where necessary, to help pay for them, regardless of whether operators belong to the public or private sectors.
2.7.3 Regionsudvalget henleder opmærksomheden på, at der er behov for integration af de forskellige tjenester, som nævnt i de grundlæggende krav.
2.7.3 The Committee draws attention to the requirement for integrated services, which has already been identified as a basic need.
Da integrationen ikke sikres bedst, når der findes flere operatører, der konkurrerer indbyrdes om de forskellige tjenester, vil den bedste måde at sikre integration på sandsynligvis være via licitation at give en operatør eneret til i en vis periode at udbyde en bestemt form for offentlig transporttjeneste i et bestemt geografisk område. Dermed kan man øge den pågældende operatørs incitament til at investere i infrastruktur, køretøjer eller teknologier og fastlægge nogle rammer, der indeholder visse incitamenter.
Since the presence of several operators with competing services cannot always guarantee this, the best way of achieving integration is probably, by a periodic public tender procedure, to grant a single operator exclusive rights to operate a given mode of transport service within a given geographical area, prompting the operator to invest in infrastructure, vehicles and technologies, and setting rules which create incentives.
2.7.4 Regionsudvalget gør opmærksom på, at i henhold til Fællesskabets lovgivning skal offentligt finansierede transporttjenester defineres i kontrakter. Undtaget er lokal og regional personbefordring. Dette område bør ajourføres.
2.7.4 The Committee points out that although Community law requires transport services financed by the public authorities to be defined through service contracts, it exempts regional and local passenger transport from these obligations.
Regionsudvalget understreger derfor, at der bør opstilles regler, der klart fastsætter, at såvel kravene til de offentlige tjenester som den økonomiske kompensation til operatørerne skal fremgå af kontrakten om offentlige tjenester indgået mellem myndigheder og operatører.
The COR advocates legislative measures which clearly establish service requirements and financial compensation in service contracts between the authorities and service providers.
2.7.5 Regionsudvalget understreger, at udbudsprocedurer, der indeholder et vist konkurrenceelement i tildelingen af enerettigheder, giver mulighed for at forbedre tjenesterne og opnå eller bevare et passende cost-benefit forhold.
2.7.5 The Committee is convinced that tendering procedures, introducing an element of competition, would make it possible to improve services and to achieve or maintain a suitable cost/benefit ratio.
Regionsudvalget henleder opmærksomheden på de særdeles positive erfaringer fra adskillige lande, der ved hjælp af licitation har opnået
A number of countries have achieved encouraging results through such procedures, with cost reductions of between 10 and 35%, together with enhanced operating efficiency,
-11- ornkostningsbesparelser på 10-35% samt øget driftseffektivitet især inden for offentlig transport i byområderne.
-10- particularly in urban transport.
Regionsudvalget konstaterer med tilfredshed, at forskningsundersøgelsen ISOTOPE (Improved Structure and Organisation for urban Transport Operations of Passengers in Europe) viste, at de myndigheder, der har fremmet konkurrencen og udliciteret opgaverne, har opnået bedre tjenester til lavere omkostninger.
The Committee notes with satisfaction that the ISOTOPE study (Improved Structure and Organisation for urban Transport Operations of Passengers in Europe) has concluded that arrangements involving competition and tendering have improved services and reduced costs.
Regionsudvalget bemærker, at der bør fastsættes regler for driften og skabes integration af nettene.
The Committee notes, however, that services need to be regulated and networks integrated.
I jernbanesektoren har man opnået tilsvarende positive resultater, skønt det i denne sektor har vist sig nødvendigt at indføre visse incitamenter for at fremme de relativt store investeringer.
Similarly positive results have been achieved in the rail sector, although incentives proved necessary in order to promote the sizeable investments required.
Overordnet set skaber man en "god" cirkel: kvaliteten af tjenesteydelserne forbedres, antallet af brugere stiger, forholdet mellem indtægter og udgifter forbedres, og der skabes kapital til investeringer, hvilket igen vil sige en kvantitativ og kvalitativ forbedring af den offentlige transport.
This has all-round beneficial effects: service quality improves; use increases; the cost/benefit ratio improves; investment resources are generated; and public transport services expand and improve.
2.7.6 Regionsudvalget tilslutter sig fuldt ud Kommissionens hensigtserklæring i grønbogen om borgernes transportnet om at ville sørge for en ajourføring af de lovgivningsmæssige rammer for lokal og regional transport. Regionsudvalget gør imidlertid opmærksom på, at det i den forbindelse er vigtigt at håndhæve subsidiaritetsprincippet.
2.7.6 The Committee fully backs the Commission's aim, declared in its Green Paper on the Citizens' Network, of updating the regulatory framework for local and regional transport, but would point out that it is very important to maintain the subsidiarity idea in this context.
Regionsudvalget anser nye markeds- og konkurrencebestemmelser for at være af afgørende betydning for et mere effektivt transportsystem.
The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
På den anden side erkender Regionsudvalget, at det i den nuværende situation ikke tjener sociale eller miljømæssige formål at opretholde monopoler.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals.
Erfaringerne fra mange EU-lande, der ikke har gennemført liberaliseringsprogrammer, viser, at statsejede transportselskaber ikke nødvendigvis forfølger mål, der er i offentlighedens interesse.
There must also be compliance with social requirements such as wage levels and working conditions. The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
Derfor mener Regionsudvalget, at man først og fremmest skal fokusere på regulering foretaget af offentlige institutioner.
2.7.7 The Committee points out that in framing contracts for exclusive rights, proper account should be taken of local and regional responsibilities, the nature of the exclusive right, the duration of contracts, their financial structure and, especially, the nature and scale of risk.
Det er vigtigt, at der stilles krav om kvalitetsnormer i transportudbydernes kontrakter, herunder vedrørende kundepleje og -fordele.
The Committee also emphasises that the public authorities must retain the right to implement their own strategies and rely on free market procedures.
Samtidig skal visse sociale krav være opfyldt, f.eks. hvad angår løn og arbejdsvilkår.
Transport for people with reduced mobility
2.8.1 Regionsudvalget mener, at det bør forklares nærmere, at gruppen af bevægelseshæmmede brugere af offentlig transport er meget bred, fordi den ud over fysisk handicappede også omfatter personer, hvis mobilitet er nedsat pga. bagage, barnevogne eller medfølgende børn. Transportmidlernes tilgængelighed har uden tvivl størst betydning for denne gruppe af personer.
-Ilas self-opening doors, targeted information, low-floor buses with street-level access, and bus stops redesigned to be more accessible, while aimed at facilitating travel wimin the EU for the disabled or people with reduced mobility, will also greatly improve the quality and attractiveness of the service for other users.
Regionsudvalget foreslår, at man fremmer moderniseringen af driften af den kollektive transport især i landområderne, således at administrationsomkostningerne der reduceres mest muligt
The Committee proposes modernising public transport modes and operating systems, inter alia in rural areas, in order to minimise the operating costs of such networks.
Regionsudvalget betragter car-sharing som et væsentligt supplement til den kollektive personbefordrings traditionelle tilbud.
The Committee of the Regions sees car sharing as an important complement to conventional public transport services.
Kombinationen af kollektive trafikmidler og car-sharing ses som et væsentligt bidrag til løsningen af trafikproblemer i storbyområder ud fra økologiske, sociale og markedsøkonomiske synspunkter og anbefaler derfor, at borgernes transportnet suppleres med organiseret car-sharing.
In particular, the combination of public transport and carsharing would go a considerable way towards solving urban traffic problems in an ecologically, socially and economically acceptable way. The Committee therefore recommends incorporating organised car sharing into Citizens' Networks.
3.1 Regionsudvalget bifalder princippet om, at ansvaret for administrationen af eventuel finansiel støtte til offentlige transporttjenester bør ligge hos de lokale og regionale myndigheder.
3.1 The Committee agrees with the principle that local and regional authorities should be responsible for administering public financial support for local and regional transport where such support is needed.
Regionsudvalget er enigt med Kommissionen i, at finansiel støtte kan ydes i de tilfælde, hvor en bæredygtig lokal og regional personbefordring er vigtig for at få opfyldt målsætningerne i EU-programmerne - som f.eks. en sammenkobling af de transeuropæiske transportnet med lokale og regionale transportnet med henblik på optimal udnyttelse af udviklingsprogrammerne under strukturfondene.
However, it also agrees with the Commission that in cases where sustainable local and regional passenger transport has a decisive part to play in delivering the objectives embodied in EU programmes - for example, proper links between a trans-European network with local transport networks in order to make optimal use of development programmes financed by the Structural Funds - it may receive financial support.
Regionsudvalget henviser i denne forbindelse til, at de begrænsede midler, der er afsat til fremme af de transeuropæiske net, først og fremmest bør bruges til transportprojekter og infrastrukturforanstaltninger, der prioriterer forbedringen af de interregionale forbindelser.
The Committee woiuld point out in this connection that the meagre resources avialable for promoting the trans-European networks should be focused on transport projects and infrastructure projects which give priority to improving long-distance links.
Regionsudvalget kan derfor ikke støtte Kommissionens forslag om, at grænsefladerne mellem på den ene side de transeuropæiske net og på den anden side nær- og regionaltransportstrukturerne inddrages i retningslinjerne for TEN for herved at muliggøre en generel støtte.
For this reason, the Committee cannot endorse the Commission proposal to include the interfaces between the trans-European networks and local/regional transport infrastructures in the TEN guidelines, thereby making general support possible.
Regionsudvalget bifalder desuden, at Kommissionen overvejer støtteforanstaltninger for de central- og østeuropæiske lande og
Similarly, the Committee supports the principle that the Commission should consider support measures for the countries of central and eastern Europe and the more peripheral areas of the EU, where the role of sustainable local transport is to complement improvements in long distance transport and regional development policy.
Det transeuropæiske transportnet har til formål at skabe forbindelser til og interoperabilitet mellem nationale transportnet og skabe adgang til disse net. Udviklingen af TEN-T vil koste mindst 400 mia. ecu frem til 2010.
The trans-European network, which is to provide interconnections and interoperability between national transport networks and ensure access to them, will require at least ECU 400 billion up to 2010.
3.2.2 Regionsudvalget finder det derfor nyttigt, at der investeres i det transeuropæiske transportnet og er enig i de prioriteter, Europa-Parlamentet og Rådet har fastlagt, herunder især dem vedrørende infrastruktur for adgang til nettet, etablering og forbedring af omstigningsmuligheder, trafikstyringssystemer, positionerings- og navigeringssystemer samt indførelse af transporttelematiktjenester.
3.2.2 The Committee consequently advocates investment in the trans-European network and supports the priorities for action identified by the European Parliament and the Council concerning infrastructure for network access, the establishment and improvement of interchanges, traffic management systems, positioning and navigation systems and the deployment of applied telematics services.
I den forbindelse opfordrer Regionsudvalget Kommissionen til at medtage intermodale passagerterminaler i retningslinjerne for TEN-T samt at undersøge muligheden for lokale og regionale sammenkoblinger til TEN-T.
In this regard, the COR urges the Commission to decide in favour of including intermodal passenger terminals in the TEN-T guidelines, and to examine the case for including local and regional infrastructure links in the network.
Programmer for forskning, teknologisk udvikling og demonstration
The research, technological development and demonstration programmes
3.3.1 Regionsudvalget mener også, at det er nødvendigt at fortsætte de målrettede forskningsaktiviteter for især at gøre teknologiske innovationer praktisk anvendelige og udarbejde nye organisationsmetoder, og støtter samtidig iværksættelsen af omfattende demonstrationsprojekter.
3.3.1 The Committee highlights the need to continue research activity, especially that geared to devising technological innovations and organisational insights; at the same time, large scale demonstration projects are needed.