natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men der er grund til at gøre opmærksom på, at det private erhvervsliv ikke alene kan levere de enorme summer, der skal til for at finansiere bare de prioriterede transportinfrastrakturprojekter.
It must however be pointed out that the enormous funding requirement for transport infrastructure - even for the priority projects
Desuden gør Regionsudvalget opmærksom på, at de afgifter, det så bliver nødvendigt at betale til det private erhvervsliv i form af tariffer, vejafgifter, skatter o.l. til refinansiering af den private kapital, også kan få uønskede virkninger i retning af transportomlægning.
- cannot be met by the private sector alone. The Committee of the Regions would also point out, from a transport policy viewpoint, that the resulting levies needed to re-finance private capital, such as tariffs, road charges and taxes, may cause undesirable switches from one transport mode to another.
Generelt må det bemærkes, at man over for de central- og østeuropæiske stater må undgå at vække det indtryk, at deres transportinfrastruktur kan fornyes udelukkende ved hjælp af EU-midler.
In general it should be noted that the central and eastern European States should not be given the impression that their transport infrastructure could be renewed exclusively with funds from the European Union.
En sådan forventning må modarbejdes, om så bare for at sikre, at Fællesskabet fortsat opfattes som en troværdig partner i forbindelse med den paneuropæiske transportpolitik.
If for no other reason, such expectations must be discouraged in order to ensure that the Community continues to be regarded as a credible partner in pan-European transport policy.
Omlægning af transport fra vej til miljøvenligere transportformer
Switching transport from the roads to more environmentally sound modes
Regionsudvalget bifalder ethvert tiltag, der træffes på et socialt ansvarligt, markedsøkonomisk grundlag og med bæredygtig mobilitet for øje med det formål at klare den voksende stigning i transporten ved bl.a. at omlægge vejtransport til miljøvenligere transportformer.
The Committee of the Regions welcomes all the efforts made within the social market economy, and aimed at achieving sustainable mobility, to meet the challenge of rising transport levels by, inter alia, switching from road transport to other, more environmentally sound modes.
Inden for rammerne af intermodal transport tænkes der i forbindelse med landtransport navnlig på fremme af jernbanetransport, kombineret transport, sejlads ad indre vandveje og short sea shipping.
In the intermodal transport plan for land-based traffic, consideration is being given in particular to promoting the railways, combined transport and the use of internal waterways and coastal shipping.
Uanset disse bestræbelser er Regionsudvalget sig bevidst, at vejtransporten til trods for de miljø-, overbelastnings- og sikkerhedsproblemer, den forårsager, inden for en overskuelig fremtid fortsat vil være den vigtigste transportform både med hensyn til personer og gods, og det ikke bare på korte strækninger.
For all this effort, however, the Committee of the Regions is aware that for the foreseeable future and despite the environmental, congestion and safety problems it poses, road transport is set to remain the number-one transport mode for both passengers and freight - and not only for shortjourneys. journeys.
Vejtransporten udmærker sig ved stor tilpasningsevne til ændrede transportkrav og -betingelser.
Road transport is very adaptable to continually changing transport requirements and conditions.
Fleksibel styring og tilpasning til nødvendige transportmidler (containere/dimensioner) kan opnås uden store udgifter.
Flexible handling and adaptation to specific transport needs (containers/dimensions) can be achieved for little expense.
Investeringerne i køretøjer og driftsmidler er ret begrænsede sammenlignet med jernbanerne, som er hovedkonkurrenten.
Investments in vehicles and equipment are low compared to those involved in road transport's main competitor, the railways.
De vejafgifter, der for tiden er pålagt lastbiltransporten, dækker kun en del af de samlede omkostninger og er ikke tilstrækkelige til at udligne forskellen i omkostninger i forhold til jernbanerne.
The road charges currently levied on lorry traffic, which only cover part of the total cost, are not enough to even out the cost difference in comparison with rail.
Med de nuværende fordele in mente forekommer det vanskeligt at realisere den politiske målsætning om at omlægge transporten til mere miljøvenlige transportformer.
These current advantages make it difficult to realize the political objective of switching to more environmentally sound transport modes.
Regionsudvalget ser dog en mulighed for at fjerne transport fra landevejene ved at fremme kombineret transport og etablere større omkostningsægthed.
The Committee of the Regions believes that one way of moving away from road transport would be to promote combined transport; another would be to internalize costs.
På længere sigt må de politiske rammebetingelser for vejgodstransporten påvirkes, så den kombinerede transport bliver konkurrencedygtig, i det mindste over længere afstande, og de miljøbelastninger, godstransporten giver anledning til i form af udstødning, larm og arealforbrug, reduceres.
In the medium term the policy framework for road freight transport must be influenced so as to ensure that combined transport can be made competitive at least over medium distances and that environmental pollution caused by freight transport (exhaust gases, noise and land occupation) can be reduced.
Trods en række store vanskeligheder, der først og fremmest har at gøre med ekstra omladninger, der koster tid og penge og resulterer i høje transportomkostninger, bør der udvikles et net bestående af egnede omladningspunkter (godstransportcentre, havne, terminaler osv.) og økonomisk særlig bæredygtige strækninger, så behovet for ekstra vejinfrastruktur reduceres.
Despite considerable difficulties, largely related to the need for additional transhipment, requiring more time and effort, and thus costing more, a network of suitable transhipment points (freight transport centres, harbours, terminals etc.) should be developed, together with high-performance, economically important routes, in order to reduce the need for additional road traffic infrastructure.
Regionsudvalget kræver derfor, at ideen med godstransportkorridorer overføres til den kombinerede transport og foreslår, at der iværksættes et pilotprojekt desangående.
The Committee of the Regions therefore calls for the idea of freight freeways to be extended to combined transport, and proposes that a pilot project along these lines be put into practice.
På baggrund af disse overvejelser finder Regionsudvalget det presserende nødvendigt, at man undersøger alle tekniske, organisatoriske og økonomiske muligheder for at nedbringe de ulemper, den kombinerede transport fremviser sammenholdt med den rene vejgodstransport.
In the light of these considerations, the Committee of the Regions feels it is crucial to look at all technical, organizational and financial options available to mitigate the drawbacks of combined transport over road haulage alone.
I hvidbogen "En strategi for et effektivt og moderne jernbanesystem" bebudes iværksættelsen af en reform på jernbaneområdet, hvilket Regionsudvalget kun kan støtte.
The Committee of the Regions backs the rail reforms proposed in the White Paper revitalizing the Community's railways.
Dette skal der også tages højde for i den fysiske planlægning, f.eks. ved at beboelsesområder koncentreres langs jernbanestrækninger.
This is also a consideration in town and country planning; residential areas should be situated within easy reach of rail links.
Hastigheder, hyppighed og infrastrukturer skal desuden tilpasses brugernes behov.
Speed, frequency and infrastructure must also be adapted to meet user need.
Det er Regionsudvalgets opfattelse, at det eksisterende europæiske jernbanenet og jernbaneselskabernes tjenesteydelser ikke lever op til brugernes krav.
The Committee of the Regions believes that the existing European rail network and the services provided by rail companies fail to live up to user aspirations.
En mulig løsningsmodel kunne være at etablere korridorrelaterede management-selskaber såvel inden for person- som godstransport med den opgave at koordinere alle aktiviteter og tjenesteydelser fra udgangspunkt til bestemmelsessted, så brugeren kun har en samtalepartner.
An example of a model approach would be to establish management firms, in both passenger and freight transport, related to the transport corridors, and with the task of coordinating all activities from starting-point to destination so that each user has to deal with only one interlocutor.
En sådan løsning vil ikke berøre den frie konkurrence mellem jernbaneselskaberne.
Free competition between rail companies would be unaffected by this.
Følgende nøgleelementer bør også indgå i en strategi for en mere effektiv europæisk jernbanepolitik: adskillelse af drift og infrastrukturer; gældssanering for jernbanevirksomhederne;· interoperabilitet og teknisk harmonisering.
- splitting operation and routing, - debt relief for rail companies, - interoperability and technical harmonization.
Regionsudvalget understreger, at de europæiske erhvervs- og industriområder skal forsynes mere effektivt med skinnestrækninger.
The Committee of the Regions would stress that rail links to Europe's economic regions must be structured more efficiently.
Det bifalder især planerne om at oprette godstransportkorridorer ("hurtigruter for jernbanegods"). Det håber, at undersøgelserne vedrørende disse hurtigruter vil vise, at jernbanegodstransporten kan drives rentabelt på de transeuropæiske hovedtrafikakser.
The Committee therefore particularly welcomes the establishment of haulage corridors (freight freeways), and hopes that the studies under way on corridors of this kind will prove that rail haulage can be run economically on the main transEuropean routes.
Den mest miljøvenlige transportform er kystskibsfart, der ud over at påføre samfundet færrest omkostninger også har de bedste kapacitetsforudsætninger for at absorbere transportmængder fra andre transportformer, uden at der skal investeres massivt.
The most environmentally friendly mode is coastal shipping, which has the lowest macroeconomic costs and the most capacity available for effecting a radical shift in traffic without requiring costly investment.
Det bør være en transportpolitisk målsætning at overføre kontinuerlige europæiske stortransporter til kystskibsfarten og etablere korte forbindelsesstrækninger inden for en vis radius med henblik på landtransport mellem havnene og deres bagland.
Where such a step is economically viable and advisable and environmentally sound, transport policy should seek to switch the main traffic flows in Europe to coastal shipping and, by using a terrestrial mode for the short initial and final journey, to open up the hinterland around ports.
Når der som led i de transeuropæiske net planlægges projekter vedrørende landtransport langs med kysterne, skal den konkurrerende kystskibsfart altid tages med i overvejelserne.
European networks to run along coastlines, coastal shipping must always be taken into consideration as a competing mode.
Som led i bestræbelserne på at fjerne de eksisterende konkurrenceforvridninger mellem transportformerne bør man være særlig opmærksom på princippet om internalisering af de eksterne transportomkostninger.
As part of moves towards removing existing distortions in competition among the various transport modes, particular attention should be paid to the principle of internalizing the external costs of transport.
I øjeblikket vælges transportformen ud fra en pris, hvor omkostningspåligningen ikke tager højde for forureneren-betaler-princippet og hvori en række omkostninger ikke hidtil er blevet inddraget.
The way transport modes are used at the moment is based on an appropriation of costs which takes no account of the polluter-pays principle, while overall cost calculations omit certain very relevant factors.
Hvis omkostningerne pålignes uden diskrimination, kan man opnå en "omkostningsægthed", som vil befordre miljøvenlige transportformer.
A level playing field in cost-calculation makes for honest pricing which, in turn, helps promote moves towards environmentally sound transport modes.
I udtalelsen om Kommissionens grønbog "Fair og effektiv prissætning på transportområdet" bifalder Regionsudvalget Kommissionens fremgangsmåde, men peger samtidig på, at der for tiden endnu ikke er bred enighed om arten af de omkostninger, der skal pålignes, om deres fordeling på transportformerne og om de konsekvenser, indførelsen af en fair og effektiv prissætning vil få for transportbrugerne.
In an opinion of the same name, the Committee of the Regions backs the approach put forward by the Commission in its Green Paper fair and efficientpricing, but would point out that, as things stand, no consensus has been reached on exactly what costs are to be included, how these costs are to be apportioned among the players involved and the impact the introduction of fair and efficient prices will have on transport users.
På den baggrund mener Regionsudvalget, at de økonomiske instrumenter, der nævnes i grønbogen, bør anvendes mere pragmatisk, idet der i begyndelsen afkræves transportbrugerne et passende bidrag inden for visse sektorer og i forbindelse med specifikke problemer.
Given these facts, the Committee believes that the economic instruments outlined in the green paper should be applied more pragmatically; this could mean, in the first instance, that, in certain sectors, transport users would be asked to make an appropriate contribution to tackling specific problems .
Grønbogen omhandler kun vejtransportens eksterne omkostninger og tager ikke højde for de andre transportformer.
The green paper deals exclusively with the external costs of road transport, and thus takes no account of other transport modes.
Regionsudvalget finder det derfor påtrængende nødvendigt, at der også udvikles en tilsvarende politik for disse transportformer for at sikre fair konkurrence.
The Committee of the Regions therefore believes it is crucial to develop a similar strategy for other transport modes in order to ensure fair competition.
Hvad angår det transeuropæiske net af lufthavne, har Regionsudvalget allerede pointeret, at problemet med forbindelser mellem især regionale lufthavne og det transeuropæiske net af lufthavne fortjener større opmærksomhed.
The Committee of the Regions has already called for greater attention to be given to the issue of linking regional airports in particular to the transEuropean airport network.
Lufthavnenes ydeevne kan kun sikres, hvis der etableres effektive forbindelser til andre transportformer, dvs. både regionale og transeuropæiske bane- og vejtransportnet.
Airports can only function sustainably if they are effectively linked to other transport modes, in other words to both regional and transEuropean road and rail transport networks.
I den forbindelse må der lægges særlig vægt på den kollektive nærtransport, som må klare hovedparten af lufthavnstrafikken ved siden af den øvrige lokale og regionale trafik.
Local public transport is of particular importance in this regard, since it has to carry the bulk of the airport-related traffic in addition to normal local and regional traffic.
Derfor understreger Regionsudvalget, at de regionale og lokale planlægningsinstanser bør inddrages i etableringen af lufthavnsknudepunkter.
The Committee therefore points out the need for regional and local planning bodies to be involved in designing the nodal points at airports.
Regionsudvalget slår endvidere til lyd for en mere effektiv kontrol med luftvejene på paneuropæisk plan, f.eks. gennem en udvidelse af Eurocontrol's geografiske og opgavemæssige dækningsområde.
Furthermore, the Committee of the Regions would ask for more efficient control of the airways at a pan-European level, by, for example, expanding both the geographical and operational scope of Eurocontrol.
Sejlads ad indre vandveje, søfart og havne
Inland waterways, shipping and ports
Søvejene og de indre vandveje er naturlige, allerede eksisterende transportveje, hvis potentiale bør udnyttes bedre.
Inland waterways and shipping are natural transport routes; their potential should be exploited more forcefully.
Regionsudvalget betragter dem som bestanddele af et integreret transportnet.
The Committee of the Regions regards them as a component of an integrated pan-European transport network.
Da transportmængden i Europa stadig tager til, bør indlands- og søskibsfarten overtage større transportopgaver, ikke mindst fordi de må betegnes som særdeles miljøvenlige.
Given the constant increase in traffic in Europe, more transport tasks should be allotted to inland waterways and shipping, as they are particularly compatible with the environment.
Da transportlogistikken i stadig højere grad bygger på transportkæder, kan indlands- og søhavne først gøre deres fulde nationaløkonomiske nytte som knudepunktnet.
As the logistics of transport rely increasingly on the use of transport chains, seaports and inland ports can attain their maximum economic utility primarily as a network of nodal points.
For at sikre den tilstræbte transportomlægning bør såvel indlands- som søhavnene udvikles som skæringspunkter mellem transportsystemerne og som vareomladningspunkter under hensyntagen til en moderne, hurtig og billig international transports synspunkter.
To achieve the aim of shifting traffic between modes, inland ports and seaports should be developed as interfaces between transport systems and as goods transshipment points in a way which takes account of the need for modern, rapid and inexpensive international transport.
Det forudsætter effektive omladningsanlæg, gode forbindelser mellem jernbaner og vandveje og udnyttelse af intelligente informationssystemer.
This presupposes efficient transshipment plant, good rail and water links and the use of intelligent information systems.
Samarbejde inden for grænseoverskridende transport
Cooperation in cross-border transport
De vilkår, under hvilke den stigende mængde af grænseoverskridende transport må afvikles, skal nødvendigvis forbedres.
Cross-border transport is one area where an improvement in operational conditions would not go amiss.
Regionsudvalget bifalder derfor de foranstaltninger, der påtænkes for at lette denne form for transport.
The Committee of the Regions therefore welcomes the initiatives to simplify transport of this kind.
I den forbindelse skal det understreges, at et samarbejde på tværs af grænserne ikke blot forudsætter national og international overensstemmelse, men også snævert regionalt og kommunalt samarbejde på stedet.
The Committee would stress that cross-border cooperation not only requires agreement at national and international level; close collaboration between the regions and local authorities concerned is also an essential element.
Inden for den grænseoverskridende transport er samarbejdet mellem de lokale transporttjenester, toldvæsenet, sundhedskontrolmyndighederne og ordensmagten af særlig betydning.
Cross-border transport depends on cooperation between local transport services, customs, health authorities and the security forces.
Uden dette samarbejde kan den tilstræbte markedsåbning og dermed fordelene ved det indre marked ikke realiseres.
Without it, it is impossible to enhance market access; added benefits for the single market are also at risk.
Det stadig voksende handelssamkvem har ført til en vækst i transittransporten, der dog hæmmes af ikke-afstemte politiske, finansielle, organisatoriske og tekniske rammevilkår.
Trade relations are constantly on the increase, with a corresponding rise in transit traffic. The latter has been hampered, however, by lack of coordination in policy, finance, organization and technology.
Derfor henstiller Regionsudvalget, at der arbejdes for en samordning af de nationale love, administrative bestemmelser, grænsekontrolprocedurer, tekniske standarder og sikkerhedsforskrifter.
The Committee of the Regions therefore recommends harmonizing legislation, administration, border controls, technical standards and safety arrangements.
Foranstaltninger, der sigter mod at gøre grænsekontrolstederne mere effektive - det være sig ved at slå dem sammen eller ved at fjerne bestående hindringer - skal gennemføres i samråd med repræsentanter for de regionale og lokale interesser.
Moves to make border controls more efficient by collating services and breaking down existing barriers must be made in conjunction with regional and local representatives.
Regionsudvalget tilslutter sig tanken om at anvende intelligente transportsystemer.
The Committee of the Regions welcomes the concept of using intelligent transport systems.
Det påpeger, at der er gode muligheder for at anvende telematikapplikationer i bytrafikstyringen, og er sig bevidst, at det er nødvendigt at udforske nye transportteknologier og fremme dem på passende vis.
It notes the positive example of telematics in urban transport management and recognizes the need to research, and give adequate backing to, transport technologies.
Som følge af de intelligente transportsystemers store betydning vil Underudvalg 3 på eget initiativ afgive en udtalelse om dette emne.
Given the importance of intelligent transport systems, Commission 3 intends to draw up a dedicated opinion on this issue, reflecting the results of the Helsinki consultations.
Regionsudvalget hilser det velkommen, at Europa-Kommissionen og Europa-Parlamentet har taget initiativ til sammen med de central- og østeuropæiske stater, de tidligere sovjetstater og landene i Middelhavsområdet at fastlægge principper og mål for en paneuropæisk transportpolitik.
The Committee of the Regions welcomes the initiative taken by the European Commission and the European Parliament with a view to reaching agreement with the central and eastern European States, the successor States of the Soviet Union and the Mediterranean States on principles and objectives of a pan-European transport policy.
En paneuropæisk transportpolitik må have til formål at fremme bæredygtige, miljøvenlige og effektive transportsystemer, der både tilfredsstiller de europæiske borgeres økonomiske og samfundsmæssige behov og bidrager til økonomisk og social samhørighed i Europa.
The aim of a pan-European transport policy must be to promote sustainable, environmentally sound and efficient transport systems which will satisfy the economic and social needs of European citizens and make a contribution to the economic and social cohesion of Europe.
Efter Regionsudvalgets opfattelse bør en paneuropæisk transportpolitik især bygge på fire principper: regionalt tilsnit, borgernærhed, miljøvenlighed og øget trafiksikkerhed, idet der samtidig altid lægges vægt på omkostningsægthed.
In the Committee's view a pan-European transport policy must be based in particular on four principles: regional orientation, closeness to the citizen, compatibility with the environment and greater traffic safety. Account should thereby always be taken of the internalization of costs.
Under henvisning til de i Helsingfors behandlede aktionsområder til realisering af en paneuropæisk transportpolitik finder de regionale og lokale myndigheder, at navnlig følgende punkter bør fremhæves:
In the light of the fields of action for a pan-European transport policy dealt with at Helsinki, the following points should be stressed above all, from the viewpoint of the regional and local authorities:
Ved planlægningen af de transeuropæiske transportnet bør der lægges større vægt på at knytte disse til de bestående regionale og lokale transportsystemer.
- when planning transEuropean transport networks, more attention is to be given to their links with existing regional and local transport systems;
Regionsudvalget glæder sig over de tanker, Kommissionen har gjort sig om et transportnetpartnerskab som en gennemførlig model til finansiering af europæiske transportprojekter. ekter.
- the Committee of the Regions welcomes the Commission's idea of a transport network partnership to develop feasible models for the funding of European transport projects;