natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Her følger Kommissionen i videst mulig udstrækning den ' 'globale metode' ', som indebærer forskellige såkaldte "moduler" for overensstemmelsesvurderingen.
In this, it follows as far as possible the "global approach" which provides for various so-called "modules" for the conformity assessment.
Det påpeger imidlertid udtrykkeligt, at dette direktiv ikke må resultere i en forringelse af de høje sikkerhedsstandarder, der allerede er opnået i nogle EF-lande.
It stresses that the high safety standards already achieved in some EC Member States must not be reduced by the implementation of this Directive.
For at tage hensyn til de særlige forhold, der gør sig gældende for både, som specialproduceres eller fremstilles i ganske små serier, bør det præci-
To take account of the special circumstances of custom-made boats and small production series, it should be made clear that these are not subject
Ordfører for udtalelsen var Bo Green (Danmark - Arbejds givergruppen).
The Rapporteur was Mr Bo Green (Denmark - Employers).
DEN FREMTIDIGE UDVIDELSE AF EF (initiativudtalelse)
THE FUTURE ENLARGEMENT OF THE COMMUNITY (Owninitiative Opinion)
Baggrund for den foreslåede udtalelse
Gist of the proposed Opinion
Det Europæiske Råd anmodede på topmødet i Maastricht Kommissionen om inden juni 1992 at forelægge en første rapport om konsekvenserne af en fremtidig udvidelse af EF.
The European Council in Maastricht asked the Commission to present an initial report on the implications of the future enlargement of the Community, by June 1992.
På Eksternsektionens møde i februar 1992 gav næstformand Frans Andriessen udtryk for, at dette efter Kommissionens mening var et af de centrale emner, måske endog det vigtigste, EF står over for i år.
Addressing the Section for External Relations in February 1992, Commission Vice-President Andriessen stated that the Commission sees this as one of the key issues, if not the key-issue facing the Community this year.
Nu hvor det indre marked i vid udstrækning er en realitet, og en yderligere europæisk integration i form af Den Europæiske Union er stadfæstet i en ny traktat, er de forudsætninger til stede, EF havde krævet opfyldt, før der kunne indledes forhandlinger med stater, der ønsker optagelse i Fællesskabet.
With the Single Market now largely in place and European integration progressing under new Treaty provisions towards European Union, the essential requirements set by the Community for the opening of talks with new applicant States have been fulfilled.
I den forbindelse har den gunstige udvikling i den europæiske integrationsproces øget EF's tiltrækningskraft, og samtidig har de grundlæggende ændringer i Europas politiske strukturer øget antallet af potentielle ansøgere betydeligt.
At the same time the successful development of European integration has enhanced the attractiveness of the Community, whilst fundamental changes in the political landscape of Europe have considerably increased the number of countries applying to become members of the EC.
Det må derfor forventes, at den ' 'kvantitative' ' udvidelse af EF på grund af det dermed opnåede antal medlemmer før eller senere vil føre til ændringer af "kvalitativ" karakter, som vil nødvendiggøre en gennem gribende tilpasning af hele Fællesskabets institutionsstruktur og dets traditionelle arbejdsmetoder.
It is therefore conceivable that the "quantitative" enlargement of the Community will sooner or later lead to a "qualitative" change in the overall institutional machinery of the Community, as well as in its traditional working methods.
Set på den baggrund er det påkrævet, at man under drøftelsen af en eventuel udvidelse ikke blot beskæftiger sig med den pågældende stats specifikke problemer og situation, men derimod også ser på konsekvenserne for EF som helhed og for dets muligheder for at gennemføre den tilsigtede dybere integration.
Because of this, discussions about enlargement will need to be focused not only on the specific problems and situations of individual applicant States, but also on the repercussions on the Community as a whole, and on its capacity to advance even further along the road to deeper integration.
Kommissionen har ikke blot i juni 1992 forelagt Det Europæiske Råd i Lissabon ovennævnte første rapport om udvidelsen af Fællesskabet, men den vil i år også tage stilling til optagelsesansøgningerne fra Cypern, Malta og Sverige (ud over den allerede foreliggende stillingtagen til Østrigs ansøgning).
This year the Commission is drawing up Opinions on the applications of Cyprus, Malta and Sweden (in addition to the Opinion on Austria's application which it has already delivered). It also submitted the abovementioned introductory report on the future enlargement of the Community to the European Council in Lisbon in June.
Gennem en initiativudtalelse yder ØSU et bidrag til denne debat, der hermed er indledt, og redegør således for erhvervs­ og samfundsorga­nisationernes holdning til de mange økonomiske og politiske spørgsmål, der påvirker det arbejdsmarkedspolitiske klima.
By embarking on the drafting of an Opinion at this stage, the Committee is joining the debate as it gets under way - making clear the views of economic and social interest groups on the many issues affecting the economic and political climate in which economic and social operators work.
Da enhver udvidelse indebærer øget heterogenitet, hvilket i høj grad kan komme i konflikt med kravet om dybere integration, er denne debat af afgørende betydning for EF's videre udvikling.
Since any enlargement of the Community implies an increase in heterogeneity - which may conflict with the demand for deeper unity - such a debate is of crucial importance for the future development of the EC.
Eftersom enhver europæisk stat i princippet kan ansøge om optagelse i Fællesskabet, er det vigtigt at fastlægge de konkrete optagelsesbetingelser i lyset af EF's politikker og at foreslå eventuelle alternative løsninger i tilfælde, hvor betingelserne ikke eller endnu ikke er opfyldt.
Given the basic principle that any European State is entitled to apply for EC membership, it is important to identify in concrete terms the criteria for admission in the light of the policies pursued by the Community and propose alternatives to membership in cases where such terms cannot or cannot yet be met.
Debatten om udvidelse er på ingen måde ny.
The debate on enlargement is by no means new.
Udvidelse er sågar nævnt i præamblen til Rom­Traktaten.
It was even referred to in the preamble to the Treaty of Rome.
Fællesskabet opstod i en splittet verden, præget af ideologisk og militær konfrontation.
The Community was born in a world divided into opposing ideological and military blocs.
Det er nu fortid; men i stedet hjemsøges Øst­ og Sydøsteuropa af lokale konflikter af etnisk, religiøs, politisk, økonomisk og social karakter.
These divisions have been replaced by the local conflicts on ethnic, religious and economic and social policy issues which have broken out in some countries in Eastern and South-Eastern Europe.
Mens udvidelsesdebatten hidtil har været domineret af økonomiske overvejelser, må det politiske nu sættes i centrum.
Whilst up to now economic considerations have been largely at the centre of discussions on enlargement, from now on important political consider ations will come to the fore.
ØSU konstaterer, at udvidelsen ikke må ske på bekostning af en dybere integration; den må ikke føre til udvanding af det, som Fællesskabet har nået.
The Committee notes that enlargement should not be achieved at the expense of consolidating the Community; the Community's achievements must not be undermined.
De må acceptere udsig­terne til en fælles udenrigs­ og sikkerhedspolitik (CFSP).
In fact they will have to accept the prospect of a common foreign and security policy.
Den Europæiske Union
Whether or not the Community insists on this, and how the
PLENARFORSAMLING vil komme til at spille en mere dynamisk og afgørende rolle, når samhørigheden kommer til udtryk i institutionernes udvikling.
In this respect, the role of European Union will become even more dynamic and decisive as soon as its cohesion is reflected in the development of its institutions.
Af de allerede foreliggende ansøgninger om medlemskab synes EFTA-landenes (Østrig, Finland, Sverige og Schweiz) ikke at give anledning til problemer. Disse lande kan tilsyneladende acceptere det eksisterende EF-system.
Of the applications for membership currently on the table, those of the EFTA countries (Austria, Finland, Sweden, and Switzerland) do not appear to pose any unsurmountable difficulties.
De añaler, EF har indgået med Den Tjekkiske og Slovakiske Føderative Republik, Polen og Ungarn, tilskynder disse lande til at bevise, at de er egnede til at optages som medlemmer; det gør de på det politiske plan ved at udvikle og styrke demokratiet og retsstaten og på det økonomiske plan ved at indføre markedsøkonomi.
The European Agreements negotiated between the Community and the Czech and Slovak Republics, Poland and Hungary mean that these countries will have to prove that they qualify, politically speaking, by developing and strengthening democracy and their constitutional legitimacy and, economically speaking, by establishing a market economy.
Men det er indiskutabelt, at deres udvikling forudsætter et permanent bidrag fra Den Europæiske Union for at genoprette deres økonomi.
Their development will also undoubtedly be influenced by the consistency of the European Union's contribution to their economic recovery.
Der må forventes indgået lignende aftaler med andre europæiske lande.
Other similar European agreements must be considered for negotiation at a later stage.
For at fjerne enhver tvivl om konsekvenserne af nye landes tiltrædelse af Den Europæiske Union, er det ØSU's stærke ønske, at spørgsmålet om følgevirkningerne for EF-institutionerne af en større udvidelse tages under overvejelse og behandles under de kommende forhandlinger.
To remove any ambiguity with regard to the implications of accession to the European Union, the Committee strongly recommends that the impact of a substantial enlargement on the European institutions be taken into account and analyzed in future negotiations.
Der er ikke blot behov for at analysere ansøgerlandenes særlige problemer og situationer på kort og lang sigt, men også for at se nærmere på konsekvenserne for institutionernes kapacitet og Unionens finansielle mulig heder for at forfølge de målsætninger, der er fastlagt i Maastricht-traktaten.
Over and above analyses of the specific short and long-term problems and circumstances of applicants for membership, account has to be taken of the repercussions on the institutions' capacity and the financial resources of the Union for pursuing the goals set out in the Maastricht Treaty.
Ved en kommende udvidelse af Fællesskabet bør man i det mindste må leve op til det minimumskrav om demokrati, at direktiver og forordninger, der træffes af Ministerrådet på basis af flertalsbeslutninger, skal have Europa-Parlamentets godkendelse.
When the Community is enlarged, it will be necessary to respect the basic democratic principle that directives and regulations approved by majority Council decisions must be approved by the Parliament.
ØSU ønsker, at der på det kommende topmøde skitseres visse retningslinjer og fastlægges en tidsplan for afviklingen af de forudgående under søgelser.
The Committee urges that guidelines be drawn up at the next Summit and that a rough timetable for work on this issue be outlined.
Det understreger ganske særligt, at det er tvingende nødvendigt både at opretholde institutionel ligevægt mellem medlemsstaterne og sikre, at institutionerne kan fungere effektivt.
The Committee particularly stresses the compelling need to combine an institutional balance between Member States with effective operation of the institutions. tutions.
29 udbygge det økonomiske samarbejde i disse retninger for at skabe balance i samhandelen og fremme den økonomiske udvikling, såvel mod øst som mod syd.
Under these circumstances, the European Union must step up economic cooperation with these areas so as to balance trade and boost economic development, on both its Eastern and Southern flanks.
Udtalelsen, som blev vedtaget med et flertal afstemmer for og Whverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for EF's Eksterne Forbindelser, Handels- og Udviklingspolitik, hvis formand er José Maria Zufiaur Narvaiza (Spanien - Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted by a majority vote with ten abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for External Relations, Trade and Development Policy, chaired by Mr José Maria Zufiaur Narvaiza (Spain - Workers).
Ordfører for udtalelsen var Bernard Mourgues (Franfaig -Arbejdstager gruppen).
The Rapporteur was Mr Bernard Mourgues (France - Workers).
Kommissionens grønbog om transportens indvirkning på miljøet - En fælles strategi for "bæredygtig mobilitet" (meddelelse) (KOM(92) 46 endelig udg.)
Green Paper on The Impact of Transport on the Environment - A Community strategy for "sustainable mobility" (Communication from the Commission) (COM(92) 46 final)
Grønbogen vurderer transportens samlede påvirkning af miljøet og fremlægger en samlet strategi for "bæredygtig mobilitet" (sustainable mobility), som skal gøre det muligt at opfylde de økonomiske og sociale krav til transportsystemet, samtidig med at de skadelige påvirkninger af miljøet begrænses.
The Green Paper assesses the overall impact of transport on the environment and presents a complete strategy for sustainable mobility which will make it possible to satisfy the economic and social demands on the transport system while limiting the harmful effects on the environment.
Afhængig af opgørelsesmetode og afgrænsning bidrager transportsektoren med mellem 7% og 10% af medlemsstaternes BNP og beskæftigelse, og de miljømæssige omkostninger af landevejstransporten alene er ifølge OECD opgjort til ca. 5% af BNP.
Depending on survey methods and definitions, the transport sector accounts for between 7% and 10% of the Member States' GNP and employment, and the environmental costs of road transport alone are estimated by OECD to be about 5% of GNP.
De miljømæssige omkostninger generelt omfatter:
The environmental costs generally include:
— forurening af land, vand og luft i forbindelse med afbrænding af fossilt brændstof,
— soil, water and air pollution resulting from the combustion of fossil fuels;
— støj og vibrationer, — landanvendelse, — trafikpropper (congestion) til lands og i luften og — ulykker, særligt i forbindelse med transport af farligt gods.
— noise and vibration; — use of land; — congestion on land and in the air;
Kommissionens mål er at begrænse transportens miljøskadelige effekter uden samtidig at begrænse hverken dens positive bidrag til samfundsø-
— accidents, especially those connected with the transport of dangerous goods.
— normfastsættelse for de forskellige transportformer og deres påvirkning afvand, luft ogjord samt kontrol med overholdelsen af disse,
— setting standards for the various modes of transport and their effect on water, air and soil -and ensuring compliance with them;
— planlægning, dels med henblik på bedre udnyttelse af den eksisterende transportinfrastruktur, dels støtte til mere miljøvenlige transport former, og dels udvikling af infrastruktur, der medfører alternativer til vejtransport, herunder offentlig (by-)transport,
— planning, partly with a view to better use of the existing transport infrastructure, partly to support modes that are less destructive of the environment, and partly developing the kind of infrastructure that provide an alternative to road transport, e.g. public (urban) transport;
— sikkerhed i transporten af farligt gods,
— safety in the carriage of dangerous goods;
— finansielle virkemidler, der tager højde for eksterne omkostninger, og som støtter mindre forurenende transportformer,
— economic and tax measures which take external costs into account and encourage less polluting modes of transport;
— forskning i mindre forurenende køretøjer samt i organisering af trafik strømme,
— research on less polluting vehicles and on traffic management;
— information for at gøre brugerne opmærksomme på transportens reelle omkostninger.
— information to make users aware of the real costs of transport.
Ud over at være basis for diskussioner omkring ' 'bæredygtig mobilitet" skal grønbogen også danne basis for en fremtidig hvidbog med forslag til den fremtidige udvikling af Fællesskabernes transportpolitik.
Apart from being a basis for discussions on sustainable mobility, the Green Paper is also intended to lead to a future White Paper containing proposals for the future development of the Community's transport policy.
Alle berørte kredse, det være sig industriledere, politikere, brugere eller miljøforkæmpere, vedgår i dag, at forholdet transport/miljø udvikler sig i retning af en krise.
All the interest groups concerned - industry, politicians, transport-users and environmentalists -join in recognizing a potential transport versus environment crisis.
Nogle mener, at miljøet er alvorligt truet; andre mener, at transporten ikke længere kan klare sine socioøkonomiske opgaver.
While some consider that the environment is under a grave threat, others believe that transport is no longer fulfilling its socioeconomic role.
Redegørelsen for krisen er dog mangelfuld.
However, there is insufficient acknowledgement of a state of crisis.
Indførelsen af de miljømæssige og sociale omkostninger som et element i rentabilitetsberegninger er først i sin vorden.
The introduction of environmental and social costs as a factor in profitability calculations is still at a very early stage.
Selv om alle kan godkende dette princip, opstår der vanskeligheder og divergenser, når princippet skal gennemføres i praksis, og der skal foretages en konkret fordeling af byrderne på de forskellige parter.
Though the justice of the ' 'polluter-pays" principle is unanimously accepted, difficulties and divergencies arise in connection with its practical implementation and the apportionment of the exact share to be borne by each of the parties.
Kommissionen opfordres til på kort sigt at forelægge en strategi omfattende økonomiske instrumenter, der skal iværksættes med henblik på at
In the immediate future, the Commission should frame a strategy consisting of economic instruments designed to ensure both greater
31 opnå større respekt for miljøet, og som tager sigte på en ikkediskriminerende harmonisering af markederne. Følgende muligheder og foranstaltninger bør overvejes:
299th PLENARY SESSION respect for the environment and undistorted harmonization of the markets, to focus on the following potential measures:
— finansiering af en fond, der muliggør oprettelse af transeuropæiske net og infrastrukturarbejder af europæisk interesse,
In the long term the Commission should undertake an in-depth study to facilitate an accurate assessment of the external costs of transport, the share of the costs to be borne by each transport mode, and the share of each mode of transport per unit transported.
— anvendelse af andre økonomiske og fiskale incitamenter, der kan gennemføres på kort sigt.
This study should take account of all environmental factors, such as land occupation, noise, sound emissions, vibrations, air pollution, etc.
Kommissionen bør på længere sigt gennemføre en grundig undersøgelse, der kan tjene som grundlag for en præcis beregning af transportens eksterne omkostninger, de enkelte transportformers andel herafog deres andel pr. transporteret enhed.
If external costs are assessed on the basis of only one parameter (e.g. energy consumption), the data obtained will certainly be incomplete, if not inaccurate, which could lead to distortions in competition.
Bæredygtig mobilitet vil kun kunne opnås, hvis samtlige brugere bliver klar over, i hvilket omfang deres adfærd skader det omgivende miljø.
The objective of sustainable mobility will be attained only if all users realize the harmful effects of their behaviourial patterns on the environment.
Millioner af borgeres adfærd må søges ændret i retning af en mere miljø bevidst adfærd og en forståelse af samspillet mellem den enkeltes handlinger og de globale problemer.
The behaviour of millions of individuals should be channelled towards greater awareness of the environment and understanding of the interdependence of personal actions and global problems.
Udtalelsen, som blev vedtaget med 68 stemmer for, 32 imod og 18 hverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand erEike Eulen (Tyskland - Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted by 68 votes to 32, with 18 abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Ordfører for udtalelsen var René Bleser (Luxembourg - Arbejdstagergruppen).
The Rapporteur was Mr René Bleser (Luxembourg - Workers).
ØKONOMISK SAMARBEJDE MED MAGHREB-LANDENE (initiativudtalelse)
ECONOMIC COOPERATION WITH THE MAGHREB COUNTRIES (Owninitiative Opinion)
Fællesskabets samarbejde med tredjelandene i Middelhavsområdet har hidtil været kendetegnet ved en lettere adgang til Fællesskabets marked for disse landes produkter og ved overførsel af midler via finansprotokoller. koller.
Community cooperation with Mediterranean third countries has to date taken the form of market access arrangements for Maghreb exports to the Community and injections of funds under financial protocols.
ØSU tilslutter sig endvidere Kommissionens konkrete retningslinjer for EF's indsats i denne retning: støtte til oprettelsen af en toldunion, faglig bistand til de økonomiske integrationsprocesser, finansiering af projekter af regional betydning, etablering af en dialog mellem EF og Maghreblandene på alle niveauer og inden for alle områder for at skabe flere mulig heder for samarbejde mellem de maghrebinske partnere.
The particular circumstances of these countries, with their specific demographic, economic and social characteristics, have meant that such cooperation - which anyway falls short of what is required - has failed to make a satisfactory impact.
Der bør endvidere sigtes mod en stærk integrering af Maghreb i EF's økonomi gennem en gradvis frigørelse fra den nuværende ensidige afhængighed.
However, this approach must take account of emerging trends, including the trend towards regionalization with its spin-off effects on the economies of the countries concerned. Here the creation of the Arab Maghreb Union in February 1989 in Marrakesh is of particular interest.
Det er nødvendigt at udnytte de eksisterende muligheder for komplementaritet mellem de to områder, idet der bør lægges større vægt på den intra-industrielle komplementaritet (inden for de forskellige brancher) end på den inter-industrielle (f.eks. frugt- og grønsagsprodukter mod korn eller olieprodukter mod maskiner).
Morocco, Algeria, Tunisia, Libya and Mauritania, the members of this Union, have a total population of 62 million, with a per capita GDP varying from $440 (Mauritania) to $5,272 (Libya). They therefore form a bloc to be reckoned with, especially as around 65 % of their external trade is with the Community.
En integreret udvikling på vertikalt og territorialt plan baseret på en maksimal udnyttelse af de lokale ressourcer, såvel de naturgivne som de menneskelige, bør ligeledes være et mål for samarbejdet mellem EF og Maghreb, som er uløseligt knyttet til de to førstnævnte.
While these countries have everything to gain from coherent integration of their economies, the Community for its part can benefit from developing relations with the Maghreb as a regional entity, instead of dealing with the five member countries individually (which inevitably makes coordination less easy).