natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Biodiversiteten i Europa er påvirket af menneske­skabte belastninger fra alle sektorer.
Although Europe's area under forest is increasing, this does not mean that forest as an ecosystem is not to be considered as vulnerable.
Nedsat biodiversitet kan også indebære farer for levneds­middelsikkerheden på længere sigt.
Patches of old forest are under pressure from the forestry industry.
Mange plante- og dyrearter er i tilbagegang og trues af udryddelse (se figur 3.2.5).
In the southern part of Europe, forest fires are a major problem.
Selv om skovarealet i Europa vokser, betyder dette ikke, at skoven som økosystem ikke skal betragtes som sårbar.
The composition of habitats, especially forests, has changed due to the introduction of non-indigenous species.
Gamle skovområder udsættes for belastninger fra skovindustrien.
In many areas, forests are no longer natural ecosystems due to afforestation practices.
Luftforureningen (som påvirker alle levesteder) er også ved at skabe store ødelæggelser i skovene. I Sydeuropa er skov­brande et stort problem.
In spite of the reductions in pressure that have been achieved, exceedances are still above critical levels of ecosystems.
Levestedernes, navnlig skovenes, sammensætning har ændret sig på grund af indførelsen af fremmede arter.
The change of biodiversity leads to a depletion of natural genetic sources, disappearance of species and an increasing vulnerability of ecosystems.
I mange områder udgør skovene ikke længere naturlige økosystemer på grund af nyplantninger.
A decrease in biodiversity also imposes the possibility of long-term risks to food security.
Figur 3.2.5: Truede planter og dyr i EUR 12 (i procent i gennemsnit)
Figure 3.2.5: Average percentage of threatened plants and animals
Krybdyr
Freshwater
Miljøreguleringernes potentielle virkning for miljøindustrien (levering af varer og tjenestey­delser til brug for miljøbeskyttelse) og jobska­belsen er betydelig og viser en stigende ten­dens.
OECD concluded that the current costs of pollution control are only a small part of total costs in most sectors and that nearly all Member States have introduced similar environmental measures at roughly the same time.
Gennemførelsen af rene (procesintegrere­de) teknologier og energi­ og ressourcebespa­rende foranstaltninger (på grund af henholdsvis klimaforandringer og genbrugsprogrammer for affald) kan også føre til økonomiske besparelser.
Environmental measures are not a source of significant cost differentials among major competitors and have marginal effects on overall trade between countries.
De samlede miljøudgifter i EUR 12 lå på ca. 63 mia. ECU i 1992.
Total environmental expenditure in the EUR 12 was about ECU 63 billion in 1992.
Udgifterne til miljøbeskyttelse er vokset støt siden 1985 med ca. 4% pr. år, selv om væksten siden 1990 har været lang­sommere (1% pr. år) (se figur 3.3.1).
Expenditure on environmental protection has been increasing steadily since 1985 at a rate of about 4% per annum although since 1990 growth has been slower at 1% per annum (see Figure 3.3.1).
Udgifterne til spildevandsbehandling tegner sig for den største del af de samlede miljøudgifter (ca. 50%).
Expenditure on wastewater treatment measures accounts for the largest share of total environmental expenditure (about 50%).
Affaldsforvaltning er det næststørste udgiftsområde (33%).
Waste management is the next most significant area of environmental spending (33%).
Miljøudgifterne forventes at vokse med ca. 50% mellem 1992 og 2000 som følge af en strengere miljøpolitik, men også som følge af den almindelige økonomiske vækst.
Environmental expenditure is expected to increase by about 50% between 1992 and 2000 as a result of stricter environmental policies, but also due to general economic growth.
Figur 3.3.1: Udvikling i miljøudgifterne i EUR 12
Figure 3.3.1: Development environmental expenditures in EUR 12
Note: 1992­2000 værdierne er skonnede.
2000 waste management waste air water pollution management control natural noise environment abatement protection
Kilde: ERECO, 1993.
Source: ERECO, 1993.
Miljøpolitikkens generelle indvirkning på den økonomiske udvikling kan betragtes som mini­mal.
Note: 1993-2000 is estimated.
Figur 4.1 : Samfundsmæssige tendenser i Den Europæiske passagerbefordring ad landevej, energiforbrug, stofgodning og turisme) med fremskrivninger.
Figure 4.1: Societal trends in the European Union (COP, passenger road transport, energy consumption, nitrogen fertilizer use and tourism) and current scenarios
Samfundsmæssige tendenser (indeks 1980=100)
Societal trends (index 1980=100)
Trods den­ne strategi har de kræfter, der står bag miljøbe­lastningerne, ikke ændret sig, og presset er ikke blevet mindre.
Despite this strategy, the driving forces behind the pressures on the environment have not changed or lessened.
Bortset fra landbruget viser alle sektorer stigende tendenser, hvilket fører til større energiforbrug og transportmobilitet (se figur 4.1).
Apart from agriculture, all sectors show upward trends, resulting in more energy use and transport mobility (see Figure 4.1 ).
• en større befolkningstilvækst end forudset • en stigning i transporten, der er hurtigere end forventet (vej- og lufttransport) • fortsat stigning i turistsektoren • fortsat stigende energiforbrug (forbedringer i industriens og husholdningernes energiudnyt­telse udlignes af det stigende forbrug i trans­portsektoren).
Some other trends have resulted in (relatively) less pressure on the environment (compared with 5EAP assumptions):
Note: Den fremtidige vækstrate for turismen bygger på antallet af ankomster, mens de tidligere tendenser bygger på antallet af over­natninger.
Note: Future growth rate for tourism is in terms of arrivals, while past trends are in terms of overnight stays.
• et relativt fald i den økonomiske og industriel­le vækst (trods virkeliggørelsen af det indre marked) • et absolut fald i brugen af kunstgødning og pesticider i landbruget (navnlig på grund af reformen af den fælles landbrugspolitik).
• relative reduction in economic and industrial growth (despite the completion of the internal market), and • absolute reduction in use of fertilizers and pesticides in agriculture (mainly due to the CAP reform).
Trods den konstante aktivitetsstigning har industri- og energi forsyningssektorerne til en vis grad mindsket deres miljøbelastende virkninger (se figur 4.2).
Despite a steady increase in activities, the industry and energy supply sectors have achieved some successes in reducing their environmental loads (see Figure 4.2).
Punktkildeorienterede politikker (iværksat før 5MHP), som navnlig fokuserer på »end-of-pipe«-teknologi, har haft nogen succes.
Point-source-oriented policies (initiated before the 5EAP), mainly focusing on end-of-pipe technology, have been quite successful.
Men de små og mellemstore virksomheder (SMV) kræver stadig opmærksomhed.
Although small to medium-sized enterprises (SMEs) still require attention.
Inden år 2000 vil industri- og energisektoren formentlig have gennemført de fleste af de foranstaltninger, der ikke eller næsten ikke indebærer omkost­ninger, nemlig: bedre energieffektivitet, inputog affaldsminimering og ændringer i procestek­nologien, som ikke medfører store omkostnin-
By the year 2000, the industry and energy sector will probably have achieved the majority of the no-cost/low-cost measures including: energy efficiency, input and waste minimization, and low-cost changes to process technology. However, pollution prevention and conservation of energy, materials and other
Men der er ikke sket nogen væsentlig inte­gration af forureningsforebygge!se og besparel­ser på energi, råstoffer og andre ressourcer (f.eks. vand) i den sektorbestemte politik og adfærd.
Societal trends and target sectors resources (e.g. water) have not been significant ly integrated into sectoral policies and behaviour. iour.
I de seneste ti år har fordelingen i energiforsy­ningen ændret sig noget.
In the last decade, the breakdown in energy supply has shown some changes.
Det faste brændsels andel er faldet, andelen af naturgas og atom­energi er vokset. Det forventes, at gas vil få vok­sende betydning for brændstofforsyningen som erstatning for det faste brændsel.
The share of solid fuels has fallen, the share of natural gas and nuclear has increased.
Vedvarende energi tegner sig for ca. 5% af forsyningen, og denne andel vil stige til 7,5% i 2010.
The present share of renewable energy accounts for some 5%, this will increase to 7.5% in 2010.
Siden begyndelsen af 70'erne er energiintensiteten faldet, navnlig på grund af en bedre udnyt­telse af energien og ændringer i økonomiens generelle struktur.
Since the early 1970s, energy intensity has decreased mainly due to energy efficiency improvements and changes in overall structure of the economy.
Men det samlede endelige energiforbrug voksede konstant mellem 1974 og 1992 med ca. 0,6% pr. år i gennemsnit.
However, total final energy consumption increased steadily between 1974 and 1992 by about 0.6% per year on average.
Gennemførelsen af de nuværende 5MHP-foran-staltninger (på EU-plan og nationalt plan) vil næppe ændre disse tal. Faktisk vil energiintensi­teten ikke falde nævneværdigt.
Implementing the current 5EAP measures (at EU and national level) will hardly lead to any change in these figures; in fact, energy intensity will show less reduction.
Figur 4.2: Udvikling i emissionerrw fra industri-, energi- og transportsektoren i EUR 12
Figure 4.2: Development in emissions from the industry, energy and transport sector in the EUR 12
Samfundsmæssige tendenser og målsektorer næsten en fordobling af godstransporten og en ca. 50%-stigning i passagerbefordringen ad lan­devej mellem 1990 og 2010.
Environmental pressure from this sector shows a steady increase (see Figure 4.2). Forecasts suggest a near doubling of freight road transport and about a 50% increase of passenger road transport between 1990 and 2010.
Emissionerne fra transporten har afgørende betydning for (by-) luftkvaliteten og bidrager væsentligt til kli­maændringerne.
Emissions from transport are crucial for (urban) air quality and contribute significantly to climate change.
Dette bidrag bliver stadig større og udligner de reduktioner, der er opnået i andre sektorer.
This contribution is increasing and counter-balancing gains from other sectors.
Hidtil har EU spillet en hoved­rolle i opstillingen af miljøkrav til transportsek­toren (tekniske og brændstofstandarder).
To date, the EU has played a key role in establishing environmental requirements for the transport sector (technical and fuel standards).
Ud over at indføre produktkrav, der yderligere øger kravene til teknologien, skal der udarbejdes nye transportsystemer og ske en fornyelse af infra­strukturen, således at mobilitetskravene kan opfyldes på en mere bæredygtig måde end ved vejtransport.
Apart from introducing further technologyforcing product requirements, the challenge is to design new transport systems including the re-engineering of infrastructure to satisfy mobility demands in a more sustainable way than road transport.
Der skal også gøres en indsats for at mindske mobilitetskravene (hvilket f.eks. »informationssamfundet« åbner mulighed for).
Efforts to encourage a decrease in the overall demand for mobility (facilitated, for example, by the 'information society') will also be necessary.
Turistsektoren er vokset betydeligt i de senere år, og væksten forventes at fortsætte.
The tourism sector has experienced significant growth in recent years, which is expected to continue into the future.
Fordi oplysningerne er spredte eller helt mangler, er det umuligt helt at vurdere denne sektors følger for miljøet.
Due to patchy or missing information, it is impossible to assess fully the environmental impact of this sector.
En for stor eller dårligt styret turist­sektor kan have komplekse og vidtrækkende negative konsekvenser, f.eks. i forbindelse med vej- og lufttrafik, vandforurening, usundt bade­vand (på grund af manglende spildevandsrens­ning) og ødelæggelse af levesteder. Turistinfra­strukturerne og forstyrrelserne er medvirkende årsager.
Excessive or poorly managed tourism may have complex and wide ranging negative impacts, such as those associated with road and air traffic, water pollution, unsafe (due to lack of sewage treatment) bathing waters and loss of habitats associated with tourism infrastructure and disturbance.
Der mangler en klar strategi for en bæredygtig turistindustri på regionalt plan, så længe EU ikke har beføjelser på dette område.
A clear strategy for sustainable tourism at regional level is still lacking while the EU is not competent in this sector.
Den uforkortede udgave af rapporten foreligger på tre sprog, som kan bestilles hos boghandleren eller direkte fra Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer's salgskontorer.
The complete edition of the report is available in three languages which can be ordered from bookstores or directly from the sales offices of the Office for Official Publications of the European Communities:
Miljøet i Den Europæiske Union — 1995 Resumé
Environment in the European Union — 1995 Summary
Herstedvang 10­12 DK­2620 Albertslund TU 43 63 23 00 Fax (Sales) 43 63 19 69 Fax (Management) 43 63 19 49
Fax (Sales) 43 63 19 69 Fax (Management) 43 63 19 49
MILJØET I DEN EUROPÆISKE UNION — 1995 Rapport til brug for revisionen af det femte miljøhandlingsprogram belastningerne.
ENVIRONMENT IN THE EUROPEAN UNION — 1995 Report for the review of the fifth environmental action programme limited carrying capacity of the environment.
Miljøet i Den Europæiske Union — 7995; Rapport til brug for revisionen af det femte miljøhandlings­program indeholder en vurdering af miljøtilstan­den i EU.
Environment in the European Union — 1995; Report for the review of the fifth environmental action programme is an appraisal of the state of EU's environment.
Rapporten, som er en opdatering af 1992­rapporten om miljøets tilstand, er på Euro­pa­Kommissionens anmodning udarbejdet som led
It was requested by the European Commission as part of the review process of the Fifth Environmental Action Programme "Towards sustainability", for which it serves as an up­date of the 1992 report on the state of the environment.
Rapporten dækker Den Europæiske Unions med­ i revisionen af det femte miljøhandlingsprogram lemsstater og bygger på data fra en lang række kil­»mod en bæredygtig udvikling«.
This indicator­based report also contains an envi­ronmental assessment of the progress and prospects of current actions.
Det Europæiske Miljøagentur blev lanceret af Den Europæiske Union i 1993. Agenturet har til opga­ve at levere miljøoplysninger på europæisk plan for at støtte de politiske beslutningstagere og hol­de offentligheden bedre orienteret om miljøfor­hold.
The European Environment Agency was launched by the European Union in 1993; it is committed to providing efficient information at the European­level to support policy­makers and to better inform the public about the environment.
Dette betyder, at agenturet skal udarbejde pålidelige og objektive rapporter om miljøets nuværende tilstand og effektiviteten af de igang­værende miljøforanstaltninger.
This means that the Agency shall produce reliable and objective reports about the present state of the environment and the effectiveness of current envi­ronmental measures.
Rapportens hovedkonklusioner er, at Den Euro­pæiske Union gør fremskridt i bestræbelserne på at reducere visse miljøbelastninger. Men ikke nok til at forbedre miljøets generelle kvalitet, og slet ikke nok til at sikre en bæredygtig udvikling.
The main conclusions of this report are that the European Union is making progress towards redu­cing certain pressures on the environment, though this is not enough to improve the general quality of the environment and represents even less progress towards sustainability.
Uden en optrapning af indsatsen vil miljøbelastningerne fortsat overstige de menneskelige sundhedsnor­mer og miljøets ofte begrænsede evne til at tåle
Without accelerated policies, pressures on the environment will remain exceeding human health standards and the often
EMNER I MILJØPOLITIKKEN NR. 1
SUMMARY ENVIRONMENTAL ISSUES SERIES NO. 1
Implementering og miljømæssig effektivitet
Implementation and Environmental
Det Europæiske Miljøagentur EMNER I MILJØPOLITIKKEN NR. 1
European Environment Agency ENVIRONMENTAL ISSUES SERIES NO. 1
Cover design og lay-out: Folkmann Design & Promotion På Internet fås en mængde andre oplysninger om EU via Europa-serveren (http://europa.eu.int)
Cover design and lay-out: Folkmann Design & Promotion A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet.
instrumenter tog fart i begyndelsen af 1996, da Europa-Parlamentets Udvalg om Miljø-, Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse anmodede EEA om hurtigt at udarbejde to oversigtsrapporter om henholdsvis grønne afgifter og frivillige miljøaftaler.
Council of 12 December 1991 which addressed a Community common platform for the UNCED 1992: ments was accelerated in early 1996 when the Committee on Environment, Public Health and Consumer Protection of the European Parliament asked the EEA to quickly produce two overview reports on 'green taxes' and on 'voluntary environmental agreements'.
I konklusionerne fra Rådet (miljø) den 12. december 1991, hvor spørgsmålet om en samlet optræden på De Forenede Nationers konference om miljø og udvikling i 1992 blev taget op, anerkendte Rådet ovennævnte fordel ved grønne skatter:
"In order to reach the necessary reallocation of economic resources to achieve sustainable development, full social and environmental costs should be integrated into economic activities so that environmental externalities are internalised.
En af EEA's opgaver er at tilvejebringe målrettede oplysninger, når der er brug for det.
The 'Mission' of the EEA includes the 'provision of timely and targeted information'.
Målgruppen for denne rapport om miljøafgiften" og -afgifter er de politiske beslutningstagere og offentligheden, og den falder tidsmæssigt sammen med Kommissionens igangværende arbejde vedrørende meddelelsen om anvendelsen af miljøafgifter i medlemsstaterne.
This report on Environmental Taxes is targeted at policy-making agents and the public and is timed to coincide with the on-going work of the Commission on the 'Communication on Environmental Levies used in Member States'.
Rapporten om frivillige aftaler vil blive offentliggjort i 1997.
The report on 'voluntary agreements' will be published in 1997.
»En forudsætning for den nødvendige omfordeling af de ekonomiske ressourcer med henblik på at opnå en bæredygtig udvikling er, at de fulde sociale og miljømæssige omkostninger integreres i den økonomiske aktivitet, så miljømæssige eksterne omkostninger indregnes i en vares pris.
Both reports are examples of the Agency's state of the art and prospects reports which are intended to feed the policy debates with the best available information.
Dette indebærer, at miljømæssige omkostninger og andre omkostninger vedrøren de udnyttelsen af naturressourcer på en bæredygtig måde skal afspejles i den økonomiske aktivitet og omkostningerne aflwldes af det land, der er leverandør.
They are also intended to be accessible so as to encourage the wider involvement of European citizens in policy development and implementation, thus enriching the 'prior consultation process' requested by Parliamentarians.
De to rapporter tilhører Agenturets status- og vurderingsrapporter, der er beregnet på at stille de bedst tilgængelige oplysninger til rådighed i den politiske debat.
Since then there has been an increase in the use of environmental taxes but there is still considerable scope for their much wider use. We hope that this report will encourage more policy development and policy evaluation in this area.
Rapporterne udarbejdes også for at gøre det muligt for borgerne at involvere sig mere i udarbejdelsen og implementeringen af politikker og derved bidrage til den høringsprocedure, som parlamentarikerne ønsker.
If the structural changes required by sustainable development are to be achieved then more comprehensive fiscal reforms are needed to encourage 'goods' like employment and to discourage 'bads' such as pollution and environmental degradation.
Siden da er miljøafgifter blevet mere udbredte, men det er stadig muligt at anvende dem i større omfang.
A great deal has already been written about green taxes, particularly by the OECD, the Nordic Council and the European Commission, and the EEA needs always to add value to existing work.
Det er vores håb, at denne rapport vil fremme udviklingen og evalueringen af initiativer på dette område.
This brief report therefore focuses on the environmental effectiveness of green taxes and on political barriers and solutions to their implementation.
Der er allerede skrevet ikke så lidt om grønne skatter og afgifter, især af OECD, Det Nordiske Råd og Europa-Kommissionen, og det er altid EEA's opgave at yde et innovativt bidrag til allerede udført arbejde. Denne korte rapport fokuserer derfor på grønne afgifters miljøeffektivitet samt de politiske vanskeligheder og muligheder ved deres implementering.
However, progress with environmental taxes requires changes at the EU level to allow greater harmonisation and compatibility between fiscal measures, the internal market and key sectors like energy, transport, and agriculture.
Rapporten fremhæver desuden fordelene ved miljøafgifter udenfor energiområdet og forsøger at være tilgængelig for ikke-eksperter.
There also needs to be easier means of getting majority political support for fiscal measures, and perhaps the current IGC process can provide the opportunity for this.
En af de vigtigste fordele ved miljøafgifter er, at der ved indregning af omkostningerne ved forurening og andre miljøbelastninger i en vares pris sendes et mere korrekt signal om de samlede omkostninger ved denne vares produktion.
One of the key advantages of environmental taxes is that they correct false price signals in the market place by incorporating the costs of pollution and other environmental costs into prices -. a process of both 'getting the prices right' and implementing the 'Polluter Pays Principle'.
Dette er en proces, hvorved priserne kommer til al
This advantage of green taxes was recognised by the Council in the conclusions of the Environment
Fremskridt på dette område kræver imidlertid ændringer på EU-plan for i højere grad at gøre det muligt at harmonisere og skabe overensstemmelse mellem skatteforanstaltninger, det indre marked og vigtige sektorer som energi-, transport- og landbrugssektorerne.
The Agency produced this' report based on initial drafts provided by Paul Ekins (Forum for the Future, United Kingdom), Mikael Skou Andersen (University of Aarhus, Denmark) and Hans Vos (DHV Environment and Infrastructures, The Netherlands), The project was co-ordinated by Teresa Ribeiro (Project Manager). Substantial
Teresa Ribeiro har været koordinator på projektet.
Public Health and Consumer Protection of the European Parliament.
Der er afholdt yderligere tekniske samråd med EEA's nationale knudepunkt for Det Europæiske Miljøoplysnings- og Miljøovervågningsnet og Klaus Thostrup (GD XXI).
Additional technical consultation was undertaken with the EEA National Focal Point EIONET Group and Klaus Thostrup (DGXXI).
Rapporten er gennemgået af en rådgivende gruppe bestående af to medlemmer af EEA's Videnskabelige Udvalg - Frank Convery (University College, Dublin) og Knut Alfsen (Statistics
additions and editing were provided by David Gee and Kai Schlegelmilch with support from Keimpe Wieringa.The report was reviewed by an Advisory Group consisting of two Members of the EEA Scientific Committee - Frank Convery (University College Dublin), and Knut Alfsen (Statistics Norway) and Jos Delbeke (EC-DG XI), Jean-Philippe Barde (OECD) and representatives of the Secretariat of the Committee on Environment,
Jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke EEA-holdet og de øvrige deltagere i projektet for deres indsats i forbindelse med udarbejdelsen af denne rapport på så kort tid.
I would like to thank the EEA project team and the other contributors for their efforts in producing this report in such a short time.