natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på at lære af hinanden bør lokale og regionale myndigheder i hele EU udveksle oplysninger om, hvordan man effektivt kan yde støtte til familier, der har været udsat for mishandling, og hjælpe de mishandlede bøm til at komme over eftervirkningerne.
Local and regional authorities across the EU to share information about effective practice in supporting families in which abuse has occurred, and helping children overcome the effects of abuse so that learning between authorities can take place.
At tage initiativer til programmer, der skal forebygge mishandling
To take action to establish programmes to prevent abuse
De lokale og regionale myndigheder bør iværksætte foranstaltninger, der sikrer, at alle bøm informeres om familieliv, menneskelige relationer og deres rettigheder samt hvad de kan gøre, og hvem de kan tale med, hvis de har problemer.
Local and Regional Authorities to initiate policies to ensure that every child receives information about family life, relationships, their rights, and what to do and who to talk to if they have concerns.
De lokale og regionale myndigheder bør udveksle god praksis og udvikle materiale for lærere med henblik på informering af bøm og udvikling af deres viden om, hvad det vil sige at være forældre.
Local and regional authorities to share current practice, and develop resources that teachers can use to inform children and develop their skills and understanding about parenting.
De lokale og regionale myndigheder i hele EU kan samarbejde om udvikling af programmer, som sikrer, at skoler og biblioteker har en effektiv sikkerhedspolitik for brug af Internettet, iværksættelse af kampagner for sikker brug af Intemettet og fremme af den indsats, der ydes af hotlines, som "lytter til" problemer.
Local and regional authorities across Europe can cooperate to develop programmes which ensure schools and librarians have effective internet safety policies; develop internet safety campaigns and help promote the work of hotlines where concerns can be reported.
At give børn en mere aktiv rolle i overensstemmelse med FN's konvention om børns rettigheder
To give children a more active role in line with the UN Convention on the Rights of the Child
De lokale og regionale myndigheder bør give adgang til rådgivnings- og vejledningstjenester, der tager sig af borns bekymringer over forskellige problemer eller spørgsmål og tilskynder dem til at deltage i planlægningen og udviklingen af lokale tjenester.
Local and regional authorities should provide access to counselling services responding to children's concerns about problems or issues and encouraging their participation in the planning and development of local services;
De lokale og regionale myndigheder bor stone bom og unge ved at informere dem om deres rettigheder, give dem adgang til et klagesystem og en uafhængig advokat f.eks. ved at udpege en uafhængig bomeombudsmand.
Local and regional authorities should support children and young people by raising awareness of their rights, providing access to a complaints system and independent advocacy, for example by appointing an independent Children's Commissioner/Ombudsman.
At tage ansvaret for at fremme regelmæssige kampagner til bevidstgørelse af borgerne
To take responsibility to promote regular public awareness campaigns
De lokale og regionale myndigheder bør samarbejde, udveksle god praksis og iværksætte kampagner på EU-plan for bekæmpelse af børnemishandling.
- Local and regional authorities to cooperate, share current practice, and to initiate Europe-wide campaigns to combat abuse.
At styrke det lokale og regionale samarbejde i hele EU om bekæmpelse af børnemishandling
To strengthen local and regional cooperation across the EU in combating child abuse
At bidrage til at styrke samarbejdet om bekæmpelse af børnemishandling mellem lokale og regionale myndigheder i alle medlemsstater og i ansøgerlandene med deltagelse af ngo'er gennem udbredelse af god praksis, informationsudveksling og kampagner til bevidstgørelse af borgerne.
- To contribute towards strengthening cooperation between local and regional authorities across the EU and the candidate countries, working in partnership with NGOs, in order to combat child abuse through the dissemination of best practice and exchange of information and the promotion of public awareness campaigns.
Serie : UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR( 1999) 225
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)225
18 sider - Format 21,0 χ 29,7 cm
18 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner, Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder, Kommissionens forslag til Rådets direktiv om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering
Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways, the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
"Kommissionens forslag til Rådets direktiv om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering" (KOM(1998) 480 endelig udg. - 98/0265 (COD) - 98/0266 (SYN) - 98/0267 (SYN)) og "Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner" (KOM(95) 337 endelig udg. - 95/0205 COD ex-SYN)
OPINION of the Committee of the Regions of 18 November 1999 on the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (COM(1998) 480 final - 98/0265 - 98/0266 - 98/0267 (SYN)) and the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95/0205 COD ex-SYN)
1999 "Konsekvenser af lovgivningsprocedurer" af 1. maj igangværende meddelelse for de under henvisning til Kommissionens Amsterdam-traktatens ikrafttræden (SEK(1999) 581 endelig udg.), under henvisning til "Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner", "Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder" og "Kommissionens forslag til Rådets direktiv om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering" (KOM(1998) 480 endelig udg. - 98/0265 (COD) -98/0266 (SYN) - 98/0267 (SYN)), under henvisning til "Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner" (KOM(95) 337 endelig udg. - 95/0205 COD ex-SYN), under henvisning til Rådets beslutning, fremsendt ved skrivelse af 3. maj 1999, om i henhold til traktatens artikel 265, stk. 1, og artikel 71 at anmode om Regionsudvalgets udtalelse, under henvisning til præsidiets beslutning af 15. juli 1998 om at afgive udtalelse herom og henvise det forberedende arbejde til Underudvalg 3 "Europæiske Net, Transport, Informationssamfundet", under henvisning til forslag til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 58/99 rev.
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (C0M(1998) 480 final - 98/0265 - 98/0266 - 98/0267 (SYN));
2), som blev vedtaget af Underudvalg 3 den 15. juli 1999 med Nikos Tabakidis (EL, PSE) som ordfører, under henvisning til plenarforsamlingens beslutning af 16. september 1999 om at sende sagen tilbage til Underudvalg 3, under henvisning til Underudvalg 3's beslutning, truffet på mødet den 24. september 1999, om at overdrage det til ordføreren at indføje en række ændringsforslag fra Marc Bellet - på den 31. plenarforsamling den 17.-18. november 1999 (mødet den 18. november 1999) VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95-0205 COD ex(SYN))
1.1 De enkelte transportformer spiller hver deres rolle for opfyldelsen af transportbehovene i Fællesskabet.
HAVING REGARD TO the Draft Opinion (CdR 58/99 rev. 2) adopted by Commission 3 on 15 July 1999 (rapporteur: Mr Tabakidis, GR, PSE);
Nogle gange supplerer de hinanden, andre gange konkurrerer de.
HAVING REGARD TO the decision of the Plenary Assembly on 16 September 1999 to refer the matter back to Commission 3;
Samfundsnytten er størst ved mest muligt samarbejde, dvs. når transportformerne så vidt muligt supplerer hinanden og man kan tale om et egentligt transportsystem. For at et transportsystem kan
HAVING REGARD TO the decision of Commission 3, at its meeting on 24 September 1999, to ask the rapporteur to include several amendments from Mr Bellet; st plenary session on 17 and 18 November 1999 (meeting adopted the following opinion at its 31of 18 November).
2- fungere effektivt, skal dets dele, altså de enkelte transportformer, udnyttes og udvikles i overensstemmelse med deres særlige egenskaber - navnlig i overensstemmelse med de fortrin, der udmærker dem frem for de andre.
If a transport system is to be effective, every constituent part of it, i.e. every mode of transport, must be used to the best possible effect and developed in accordance with its own particular characteristics, especially its comparative advantages.
Dette mål svarer til det enstemmige ønske om at tilvejebringe en bedre balance mellem landevejs- og jernbanetransport af miljømæssige og samfundsmæssige årsager.
Such an objective is in keeping with the unanimous concern to establish a better balance between road and rail transport for ecological and social reasons.
1.2 Debatten om de forskellige transportformer skal foregå på et fælles grundlag såvel internt i medlemsstaterne som mellem de enkelte transportformer.
1.2 Discussions on the various means of transport should be based on common rules, both within the Member States and between the various sectors.
Det fælles grundlag er de principper, som skal danne udgangspunkt for prissætningen, altså ikke-diskrimination, gennemsigtighed osv.
Such common rules are the principles on which pricing is based, such as the principles ofnon-discrimination, transparency etc.
1.3 EU tilstræber et afbalanceret system, der er baseret på det europæiske samfunds praktiske behov og karakteristika (dvs. de geografiske, økonomiske og politiske vilkår).
1.3 The aim of the European Union is to achieve balanced development of a system based on the real needs and actual characteristics of European society, such as geographical, economic and political conditions.
Set i dette lys har jernbanen særlig stor betydning - en betydning, der kun kan vokse.
Railways play a particularly important role in this framework, and it is a role which should be increased.
Den fortsatte udvikling af jernbanen er vigtig for samfundet (den sikrer et stort antal arbejdspladser), for økonomien (eksport og vareudveksling) og for miljøet (den kan yde et væsentligt bidrag til gennemførelsen af en miljøpolitik på transportområdet).
The continued development of rail transport is important socially (large number of jobs), economically (exports, trade) and environmentally, as it can make a substantial contribution to environmental policy in the transport sector.
1.4 Man kan generelt konstatere, at Europas befolkning bliver mere og mere bevidst om behovet for en miljøbeskyttelsespolitik, der ikke sætter den økonomiske integration og de økonomiske fremskridt i stå.
1.4 European citizens generally are becoming increasingly aware of the need to support and promote a policy of environmental protection without at the same time impeding economic integration and progress.
Jernbanen skal prioriteres højt som redskab for en bæredygtig udvikling, og enhver politisk planlægning bør sigte mod at flytte passagerer og gods fra vejtransport til jernbanetransport.
Priority must be given to the railways as a way of promoting sustainable development. In this sense, any political project should be aimed at transferring transport activities (passengers and freight) from road to rail.
1.5 Et af jernbanetransportens vigtigste fortrin er desuden, at dens sikkerhedsniveau er højere end de andre transportformers. Dette aspekt skal indgå som en del af EU's transportpolitik.
1.5 In addition, one of the more important advantages of rail transport is the better level of safety compared with other modes of transport.
1.6 Derfor bør jernbanen generobre de markedsandele, den har tabt de senere år.
1.6 For all these reasons the railways need to win back the market share which they have lost in recent years.
Fra 1990 til 1995 er jernbanetransportens andel af den samlede godstransport (de 15 EU-medlemsstater taget under ét) faldet fra 18,8% til 14,4% (tonkilometer) og af den samlede passagertransport fra 6,8% til 6% (passagerkilometer).
Between 1990 and 1995, taking all 15 EU Member States together, rail transport dropped from 18.8% to 14.4% in terms of freight tonne kilometres and from 6.8% to 6% in terms of passenger kilometres.
Hvis man konstaterer modsatrettede tendenser i nogle medlemsstater, består opgaven i at undersøge årsagerne til, at udviklingen er forskellig fra den ene medlemsstat til den anden.
Should divergent trends be noted in some Member States, the reasons for such differences in performance will have to be evaluated.
1.7 Jernbanetransport skal gøres mere attraktiv, navnlig transport over lange afstande.
1.7 Rail transport should be made more attractive, especially for long-haul journeys.
1.8 En vigtig faktor for fremme af jernbanetransport er at sammenligne med vejtransporten, der er dens største konkurrent. Inden for vejtransport (og lufttransport) er konkurrenceevnen blevet forbedret gennem en liberalisering, der har skabt større fleksibilitet på markedet.
Its competitiveness should be enhanced through a package of measures covering all aspects of the rail market, i.e. the quantity and quality of infrastructure, pricing for infrastructure use, reliability of
3- præstationsforbedringer i jernbanesektoren bør aldrig føre til svækkelser af det eksisterende høje sikkerhedsniveau eller forringelser i personalets arbejdsbetingelser.
service, ensuring continuity of the rail network, agreements on customs formalities where non-EU countries are involved etc.
Sikkerheden bør sættes i højsædet i den nye lovramme for jernbanerne og fremstå som en forpligtelse til at vise resultater.
1.8 An important factor in the further development of the railways is their position in relation to road transport, their main competitor.
Det skal være op til den enkelte medlemsstat selv at vælge, hvordan sikkerhedsbestemmelserne skal gennemføres.
Safety must be the priority of the new legal framework for railways, with an obligation to achieve certain safety standards; each Member State would be free to choose the means for doing so.
Liberaliseringen bør ligesom inden for vej- og lufttransport ske gradvis, samtidig med at der iværksættes passende ledsageforanstaltninger - uden at dette dog giver anledning til unødvendige eller risikable forsinkelser. Ved hver fase i liberaliseringen af jernbanetransporten skal det evalueres, hvilke konsekvenser de forskellige foranstaltninger har for jernbaneselskaberne og samfundet generelt.
As in the case of sea and air transport, such liberalisation should be achieved in stages, in conjunction with the necessary accompanying measures, but without the step-by-step approach being used to justify unwarranted, or even detrimental delays.
Regionsudvalget finder det nødvendigt parallelt med vedtagelsen af de 3 kommissionsdirektiver at gennemføre konsekvensanalyser af såvel disses som de gældende direktivers virkning i de enkelte medlemsstater og regioner.
The COR considers it essential, with the adoption of the three Commission directives, for impact studies to be drawn up in each Member State and region and for their findings to be assessed, as well as the impact of the directives in force.
Der skal navnlig lægges vægt på segmentering og udformning af de transeuropæiske net med nord-syd akser, som risikerer at marginalisere de perifere regioner og middelhavsregionerne, samt manglende hensyntagen til miljøpåvirkninger osv. Alt dette skal anskues på baggrund af den planlagte gradvise optagelse af de central- og østeuropæiske lande i EU.
Particular attention should be paid to the issues of segmentation, designing a European transport area based on north-south routes that would be liable to further marginalise isolated and peripheral regions, and pressure on the environment, etc. in a more general context of enlargement involving the progressive entry of the CEECs into the European Union.
2.1 Med henblik på omstruktureringen af jernbanemarkedet har EU vedtaget tre direktiver: direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner, direktiv 95/18 om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 95/19 om tildeling af infrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter.
2.1 The European Union has already adopted three directives on reform of the rail transport market: 91/440/EEC on the development of the Community' s railways, 95/18/EC on the licensing of railway undertakings, and 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
Forud for disse direktiver udsendte Kommissionen en hvidbog og en grønbog om Fællesskabets jernbaner.
These directives followed on from the White and Green Papers on the Community's railways.
2.2 Direktiverne sigter mod at åbne markedet for nye jernbaneselskaber, der får mulighed for at anvende den eksisterende infrastruktur.
2.2 The aim of all these measures is to open up the market to new railway undertakings, which will be able to use the existing infrastructure.
Derfor har første skridt været en regnskabsmæssig adskillelse af infrastrukturen fra togdriften gennem direktiv 91/440.
With this in mind, the first step, taken with Directive 91/440/EEC, was to separate the accounts for infrastructure management from those relating to the provision of rail services.
Dette sikrer størst mulig gennemsigtighed i prisfastsættelsen for udnyttelsen af jernbanerne, hvilket er en forudsætning for en fair og objektiv afgiftsberegning.
This makes the cost of using the railways more transparent, thus creating the conditions for fair and objective charging for infrastructure use.
Brugeren tilskyndes med andre ord til at betale den reelle pris for transporten, så jernbaneselskaberne kommer til at fungere under vilkår, der er sundere for samfundet som helhed.
In other words, the user will be called on to pay the actual cost of transport, so that railways can operate on healthier terms for society as a whole.
I praksis har medlemsstaterne valgt forskellige løsninger for at nå frem til denne regnskabsmæssige adskillelse.
In practice, countries have found different ways of separating accounts.
Nogle medlemsstater har oprettet to forskellige enheder, hvor den ene er ansvarlig for infrastrukturen og den anden for transport (Frankrig, Storbritannien, Sverige, Danmark, Finland, Portugal og Holland).
Some Member States (France, the UK, Sweden, Denmark, Finland, Portugal and the Netherlands) have set up two different bodies, one responsible for infrastructure and the other for transport, while others have one "integrated" body.
Andre medlemsstater har benyttet en såkaldt "integreret" virksomhed.
Under this arrangement, the same legal person is responsible for
2.3 Jernbaneselskaberne vil altså blive mere forretningsmæssigt orienterede - et element, som sektoren hidtil har manglet.
2.3 Railways are therefore beginning to take a commercial approach, something which was previously lacking in their method of operation.
Et endnu vigtigere skridt i den retning er sikring af fri adgang til infrastrukturen.
Another important step in this direction is ensuring free access to the infrastructure.
De grundlæggende betingelser for fri adgang er reguleret af direktiv 95/18, som opstiller betingelser for adgangen til jernbanemarkedet.
The basic terms for such access are specified in Directive 95/18/EC, which lays down the conditions for railway undertakings' access to the market.
Endelig fastsættes det i direktiv 95/19, hvilke grundlæggende principper alle virksomheder i sektoren skal rette sig efter i forbindelse med opkrævning af afgifter og tildeling af jernbanekapacitet, som ofte er beskeden eller mættet.
Lastly, Directive 95/19/EC lays down the basic principles which are to apply uniformly to all undertakings in the sector, not only in relation to pricing, but also in relation to the allocation of capacity, which is often limited or else saturated.
Regionsudvalget opfordrer Rådet og Kommissionen til at vurdere følgerne af gennemførelsen af direktiverne om en bæredygtig udvikling i EU's regioner, navnlig for så vidt angår betaling af gebyr for benyttelse af infrastruktur, forringet service fra regionale myndigheder, de transeuropæiske nets fortrinsstilling i forhold til alle andre, risikoen for manglende jernbaneforbindelser til visse fattige regioner og koncentration af økonomiske aktiviteter i de i forvejen rige regioner.
The COR asks the Council and the European Parliament to assess the impact of implementing the Directives on sustainable development in Europe's regions, especially due to the payment of infrastructure user charges, deterioration of regional public services, domination of trans-European freight, which will take priority over all other users, possible closure of rail links to certain less-developed regions, and concentration of economic activities in what are now the wealthiest regions.
2.4 Ifølge Kommissionen må alle jernbaneselskaber indgå i et nært, praktisk samarbejde - især inden for national og international godstransport samt international passagertransport - for at genrejse jernbanerne og øge deres markedsandel af gods- og passagertransporten.
2.4 The European Commission's philosophy is that, in order to reorganise the railways and increase their share of the passenger and freight market, the aim should in practice be one of close cooperation with all railways, especially in the international freight sector, the international passenger sector and the national freight sector.
Kommissionens direktivforslag (ændring af direktiv 91/440, ændring af direktiv 95/18 og udskiftning af direktiv 95/19) går i samme retning.
The European Commission's proposals for new Directives (amending 91/440/EEC, amending 95/18/EC and replacing 95/19/EC) are moves in this direction.
Ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner
Amendment of Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
3.1.1 Grundidéen i den foreslåede ændring er fuld og obligatorisk adskillelse af infrastrukturforvaltning og transportvirksomhed.
3.1.1 The basic idea behind the proposed amendment is the full and obligatory separation of the body managing the infrastructure from any railway undertaking.
Herved bliver transportvirksomhed bortset fra transportvirksomhed med karakter af offentlig tjeneste til en ren forretningsmæssig aktivitet, som er underlagt markedsmekanismerne.
The provision of transport services thus becomes a purely commercial activity and follows market rules, except in the case of transport services that have a public service function.