natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vasco da Camabroen i Lissabon teringen af større projekter specielt med henblik på at tilskynde til et samarbejde mellem offentlige og private interesser.
Vasco de Cama bridge in Lisbon economic policy, the importance of PPPs as mechanisms for speeding up implementation of vital projects.
PHARE-programmet i stadig højere grad til rådighed for samfinansiering af infrastruk turprojekter.
They have called for the establishment of working parties at the very earliest stages in the planning of major projects, specifically to encourage cooperation and participation of public and private interest.
For fortsat at kunne gennemføre de absolut nødvendige investeringer i projekter af afgørende betydning for Europas velstand er EU-landene nødsaget til at søge alternative finansieringsordninger, der gør det muligt at reducere deres budgetunderskud og an lægsprogrammer.
Central and Eastern Europe, where the EIB is active in preparations for greater integration and accession to the EU, it also co-operates closely with the Commission's PHARE grant aid resources.
Disse alternativer om fatter privatisering og deling af investe ringsudgifterne med den private sektor, især inden for rammerne af partnerskaber med offentlig og privat deltagelse.
Following the decision of the European Council meeting in Copenhagen in 1993, PHARE funds are being increa singly focused at cofinancing infrastruc ture projects.
EN EUROPÆISK HOLDNING TIL PARTNERSKABER MED OFFENTLIG OG PRIVAT DELTAGELSE
Achieving the criteria for EMU member ship, set out by the Treaty of Maastricht, has required greater public sector restraint and budgetary discipline, emphasising the need for increased efficiency in spending on economic and social infrastructure.
Disse EU-midler kan repræsentere en be tydelig kilde til merværdi for partnerskaber med offentlig og privat deltagelse både ved at reducere kapitalomkostningerne og ved at skabe stor finansiel synergi.
To maintain crucially needed investment in projects seen as essential for Europe's prospe rity, the EU Member States are having to seek alternative financing mechanisms to reduce their operating budget deficits and capital programmes.
EU's samfinansiering med disse partnerskaber styrker projekternes troværdighed og kreditværdighed og forbedrer desuden multiplikatorvirkningen af de offentlige midler, der stilles til rådighed for projektet.
These alternatives include privatisation and sharing investment costs with the private sector, in particular through Public Private Partnerships - PPPs.
Betydningen af at udvikle en model for, hvordan partnerskaber med offentlig og privat deltagelse kan bidrage fil finansieringen af infrastrukturer for transport, er ligeledes blevet understreget i henstillingerne fra arbejdsgruppen på højt plan om transeuropæiske net under ledelse af medlem af Europa-Kommissionen Neil Kinnock.
At the European Union level, common policies are evolving to encourage pri vate interests to join with those of the state to develop, fund and manage infrastructure schemes.
På EU-plan udvikles der fælles politikker for tilskyndelse af den private sektor til at ud arbejde, finansiere og drive infrastruktur projekter i samarbejde med den offentlige sektor.
Development of an appropriate PPP concept in the financing of transport in frastructure is also emphasised in the recommendations of the high-level TENs Working Group, of which the EIB is a member, chaired by EU Commissioner Neil Kinnock.
Udviklingen af sådanne partnerskaber er ikke blot nødvendig for at afhjælpe manglen på offentlige midler, men ønskelig på grund af dels det forventede positive
The EIB itself is prepared actively to support PPPs through the use of its existing financial resources, and where necessary, by reinforcing
Som EU-institution kan EIB desuden del tage i ordninger, der søger at tiltrække
Such EU funding can be a major source of value added to PPPs both by redu cing the cost of capital, and by creating substantial financial synergies.
Som Den Europæiske Unions institution for projektfinansiering har EIB 40 års erfaring med fremme af projekter for infrastruktur forbedring, især transportprojekter, både i
EU cofinancing with public and private sectors reinforces the credibility and creditwor thiness of PPP projects as well as impro ving the leverage achieved on public sector finance committed to the project.
EUROPÆISKE
THE EIB AND INFRASTRUCTURE
EU-landene og i stigende grad ligeledes i tredjelande.
As the European Union's project finan cing institution, the EIB has a 40 year his tory of supporting infrastructure develop ment, in particular transport projects, in the European Union's Member States, and also increasingly in third countries.
I 1 997 beløb dens långivning til projekter for modernisering af infra strukturerne i Europa, især transeuropæiske net, sig til 9,5 mia ECU.
In 1997, its loans for schemes to moder nise Europe's infrastructure, in particular the TENs, amounted to ECU 9.5 billion.
I de forløbne fem år (1993-1997) har EIB givet tilsagn om lån på 46 mia ECU til transeuropæiske net og deres udvidelse til Unionens nabolande, især i Central- og Østeuropa.
Over the past five years (1993-1997), the EIB has approved ECU 46 billion for Trans-European Networks and their ex tension into countries bordering on the Union, particularly in Central and East ern Europe.
I Unionen stillede den 38 mia ECU til rådig hed derfor.
Operations within the Union accounted for ECU 38 billion.
De således fremmede omfattende infrastrukturprojekter repræsenterer samlede nyinvesteringer på over 1 30 mia ECU.
Altogeth er, major infrastructure projects support ed represent an aggregate of new invest ment of over ECU 130 billion during this period.
Piraeus' havn sundt juridisk grundlag og et generelt positivt politisk klima.
For success in a PPP, there has to be an equitable share-out of the risks by both the public and the private partners, a clear, sound regulatory framework and overall supportive policy environment.
Der er behov for forbedringer i forbindelse med udbudsproceduren, og omkostningerne i forbindelse med udarbejdelsen af forslag til sådanne part nerskaber må reduceres.
Issues associated with the tendering process need to be improved and the costs of developing PPP proposals need to be pruned.
Der findes ingen generel og simpel løsning, og det kan være både vanskeligt og tidskrævende at finde den rette balance mellem risiko og afkast i et partnerskab.
There is no one simple solution, and finding the right balance between risk and reward in a PPP arrangement can be difficult and time-consuming.
I nogle tilfælde kunne projektet være afsluttet langt hurtigere, hvis den offentlige sektor havde gennemført det alene.
In some cases, the pro ject might have been completed much sooner by the public sector acting alone.
EIB skelner ikke mellem offentlige og private investeringer, nyanlæg og udvidelse eller opførelse og istandsættelse.
The EIB does not discriminate between public and private investment, nor greenfield and expansion, new and rehabilita tion projects.
Den følger heller ingen forudfastsatte kvoter for de forskellige lande eller sektorer.
It does not have particular country or sector targets.
Dens op gave som EU-institution er at stille lang fristede lån til rådighed for bæredygtige projekter, der fremmer virkeliggørelsen af EU's økonomipolitiske mål.
Its mission as an EU institution is to provide longterm loan for viable projects meeting EU eco nomic policy objectives.
FORDELE VED PARTNERSKABER MED OFFENTLIG OG PRIVAT DELTAGELSE
It is not "cheap fi nance", as the principal value for gov ernments of private involvement in PPPs is the anticipated gains in management associated with the transfer of risk.
Det vil kun være muligt at inddrage den private sektor, hvis den er rimelig sikker på at opnå et tilfredsstillende afkast. Der er ikke tale om billig kapital, idet den offentlige sektors største udbytte af den private sektors deltagelse i sådanne partner skaber er de forventede omkostningsbesparelser, men samtidig delingen og den bedre forvaltning af risikoen.
European Union examples of PPPs in which the EIB is involved, include the new Elbe Tunnel for Hamburg in Germa ny; Spata Airport, the Elefsis-Stavos sec tion of the Patras-Athens-Thessaloniki mo torway in Greece; Malpensa-Milan Air port and the oil gasification power sta tions in Italy; the M6 motorway exten sion and other DBFO road schemes, the Manchester Metrolink Tramway, the first phase of the Channel Tunnel Rail Link, the Heathrow Express, the Second Se vern Bridge and Skye Bridge in the Uni ted Kingdom; the Vasco de Gama Bridge in Lisbon, and Tapada IPP power station project in Portugal; the Dublin ring-road in Ireland, the Great Belt link in Denmark, and the Öresund link between Denmark and Sweden.
Oprettelsen af sådanne partnerskaber går stadig meget langsomt i EU.
Development of PPPs in the EU is still very uneven and recent, and examples tend to be relatively unique.
Ideen er ny, og tendensen er, at partnerskaberne er forskellige fra land til land. Herved spiller den kulturelle baggrund, de eksisterende finansieringsstrukturer og erfaringerne der med samt de finansierede projekters kende tegn en stor rolle.
Much has depended on the cultural context, exist ing financing structures and experience and the specific circumstances of the PPP project.
Det bør understreges, at omfattende infra strukturer altid vil forblive en naturlig op gave for staten på grund af deres vidtrækkende konsekvenser og betydning. Uanset den valgte løsning vil staten altid skulle spille en væsentlig rolle i forbindelse med gennemførelsen af store transportprojekter. De er ofte ikke finansielt rentable, og den private sektors bidrag må derfor tilpasses dette forhold.
The growing importance of the private sector, as it moves into areas from which the public sector is retreating under the influence of the Maastricht criteria, strengthened by the general global trend towards privatisation and liberalisation, is also reflected in the evolution of the ElB's own lending patterns.
Ultimo 1997 udgjorde den private sektors andel af Bankens lån til projekter i EU 62%, hvoraf hovedparten for blot ti år siden ville være gået direkte til staten.
It should be noted that large-scale in frastructures will always remain the natural domain of the state, in view of their wide impact and importance, and whatever solutions are chosen, governments will al ways have a fundamental role to play in realising major transport projects.
En del af disse midler er ligeledes gået til partnerskaber med offentlig og privat deltagelse.
In other more commercial sectors such as tele communications and energy, market liber alisation and privatisation are increasing ly limiting state intervention to a purely regulatory role.
EIB-STØTTE
EIB SUPPORT
Partnerskaber kræver ikke nødvendigvis, at den private sektor helt eller delvis påtager sig ejerskabet til projekterne.
EIB loans, as a AAA capital market bor rower, are at an interest rate cost which is close to that of the Member States.
Da EIB nyder den højeste kreditværdighed på kapitalmarkederne (AAA), svarer dens renteudgifter tilnærmelsesvis til medlems staternes.
At the end of 1997, some 62% of the Bank's loan portfolio for projects in the EU was in the private sector, most of which 10 years ago would have been the direct responsibility of the state.
Som eksempler på sådanne partnerskaber i Unionen, som EIB deltager i, kan nævnes den nye Elbtunnel i Hamburg i Tyskland, lufthavnen i Spata og afsnittet Elefsis-Stavos af motorvejen Patras-Athen-Thessalonike i Grækenland, lufthavnen Mi-lano-Malpensa og kraftværker, der fyres med forgasset olie i Italien, udvidelsen af Motorvej M6 med flere DBFO-vejprojekter,
In the ElB's experience PPPs offer government and public sector bodies a more flexible approach to ownership, organisation, risk-sharing and regulation of projects.
Et succesrigt partnerskab med offentlig og privat deltagelse forudsætter en rimelig risikodeling mellem deltagerne, et klart og
PPPs do not necessarily involve the private sector taking partial or total ownership of the projects.
INVESTERINGSBANK bringeisen af finansieringsbidrag til forun­dersøgelser samt tilskynde andre finan­sieringskilder til at deltage i projekterne.
ANK grace period which will improve the via bility of the project for the public sector and contributing to its financial robust ness for the private sector.
Finansieringsordningerne for partnerskaber med offentlig og privat deltagelse bliver stadig mere raffinerede, og EIB er derfor rede til at deltage i ordninger, der inde­bærer anvendelse af kapitalmarkedsinstru­menter.
opens the way for the EIB to become in volved in a project at the earliest possi ble stages of the financial and contrac tual structuring, to extend and help with mobilising funding for feasibility studies, and encourage the participation of other sources of finance.
Desuden er EIB rede til at gøre en særlig indsats for at lette finansieringen af om­fattende infrastrukturprojekter samt part­nerskaber med offentlig og privat delta­gelse.
Financing structures arranged for PPPs are also becoming increasingly sophisti cated, and the EIB is prepared to partici pate in arrangements that involve the in troduction of capital market instruments.
dens kapital), Europa­Kommissionen (30%) samten række offentlige og private banker (30%).
holds 40% of the capital), the Commission (30% ) and public and private banks (30%).
Den kan have en værdifuld ind­flydelse i retning af at reducere finansie­ringsomkostningerne.
It can have an important influence on reducing the cost of capital for credit facilities.
EIB har finansieret en række partnerskaber med offentlig og privat deltagelse, hvortil EIF også har bi­draget, f.eks. Rion­Antirionbroen i Græken­land, lufthavnen Milano­Malpensa i Italien, kraftværket i Tapada i Portugal, jernbane­forbindelsen London­Kanaltunnelen, Stage­coach's projekt for leje af rullende materiel og nogle af DBFO­vejprojekferne i Det Forenede Kongerige.
The EIB has financed a number of PPPs which have also been supported by the EIF, such as the Rion-Antirion bridge in Greece, Malpensa air port in Italy, the Tapada power station in Portugal, and the Channel Tunnel-London fast train link project (CTRL), as well as the Stagecoach railway rolling-stock project and some of the DBFO road schemes in the UK.
PARTNERSKABER MED OFFENTLIG OG PRIVAT DELTAGELSE UDEN FOR EU
PPPs OUTSIDE THE EU
Formålet med EIB's udlånsvindue er at fastholde fremdriften i långivningen til disse projekter og i særdeleshed at dække part­nerskabernes behov.
The EIB is also prepared to make additional efforts in easing the way for fi nancing major infrastructure projects and PPPs.
Da flertallet af de finansierbare partnerskabsprojekter omfat­ter opførelse af varige goder, vil EIB i dette udlånsvindue overveje yderligere forlæn­gelser af sine allerede lange løbetider til 25 år eller mere samt udvide de afdragsfri perioder i overensstemmelse med tilbage­betalingen og pengestrømmene.
In support of the Union's poli cy on TENs, the Bank established a spe cial "window" for major infrastructure which was welcomed by the European Council in December 1994 in Essen. The establishment of the ElB's TENs window coincided with the Council's adoption of the list of priority transport and energy TENs.
Ud over landene i Central­ og Østeuropa vil EIB sandsynligvis i stadig højere grad blive inddraget i partnerskaber med of­fentlig og privat deltagelse uden for Unionen.
In addition to the countries in Central and Eastern Europe, the EIB is likely to become increasingly involved in PPP projects outside the European Union.
Den er i øjeblikket aktiv i over 120 tredjelande inden for rammerne af EU's politik for forbindelser med tredje­lande.
The EIB currently is operating in over 120 nonmember countries within the framework of the EU's external relations policy.
Dens støtte til partnerskabsprojekter vil være særlig omfattende i Middelhavs­området, hvor den udfolder sin aktivitet inden for rammerne af euro­middelhavs­ partnerskabet, der lægger særlig vægt på at udbygge den private sektor. Et nyligt eksempel på et partnerskab i Middel­havsområdet er EIB's støtte til Middle East Oil Refineries' opførelse af et stort olie­raffinaderi nær Alexandria.
Support for PPP investment will be particularly significant in the Mediterranean region where the Bank is active un der the European-Mediterranean Part nership programme which places a hea vy emphasis on development of the pri vate sector in the region.
Som eksempler på partner­skabsprojekter, der er finansieret dels af EIB, dels gennem emission af obligationer på kapitalmarkederne, kan nævnes DBFO­vejprojekterne samt et projekt for køb og leje af rullende materiel til passagertog, der gennemføres af Stagecoach i Det Forenede Kongerige.
Examples of combined EIB and capital market bond financing in a PPP have oc curred in the DBFO road schemes and for the project to purchase and lease passenger railway rolling-stock by Stage coach in the UK.
STØTTE FRA DEN EUROPÆISKE INVESTERINGSFOND
EUROPEAN INVESTMENT FUND SUPPORT
Målområdet for dette udlånsvindue blev styrket og udvidet yderligere af EIB's Am­sterdamhandlingsprogram, der blev udar­bejdet som svar på den resolution om vækst og beskæftigelse, som Det Euro­pæiske Råd vedtog på mødet i Amsterdam i juni 1997.
The window's scope was further strength ened and widened as part of the ElB's Amsterdam Special Action Programme (ASAP) set up in response the Member States' resolution on growth and em ployment at European Council meeting in Amsterdam in June 1997.
Amsterdamhandlingsprogram­met skal øge støtten til investeringer, der fremmer skabelsen af varige beskæftigel­sesmuligheder, herunder finansiere om­fattende jobskabende infrastrukturprojekter og transeuropæiske net.
ASAP is tar geted at increasing support of invest ment that will encourage longterm job creation, including the financing of ma jor job-creating infrastructure projects and TENs.
Desuden udvider Amsterdamhandlingsprogrammet målom­rådet for de partnerskaber med offentlig og privat deltagelse, som EIB kan fremme, til uddannelses­ og sundhedssektoren.
The range of PPPs the EIB can support has also been widened un der the ASAP programme, to include projects in the health and education areas.
I Asien og Latinamerika går EIB's finan­sieringsbidrag til fællesforetagender for europæiske og lokale deltagere, herunder partnerskaber med offentlig og privat del­tagelse.
In Asia and Latin America, the ElB's fi nance is being directed towards projects involving joint ventures with European and local partners, including PPP structures.
Som eksempler kan nævnes kloak­og spildevandsbehandlingsanlæg i den nordlige del af Buenos Aires i Argentina, der opføres af Aguas Argentinas, samt forbedringen og udvidelsen af vandtrans­missions­ og ­distributionsanlæggene i det vestlige Jakarta i Indonesien, der gennem­føres af Garuda Dipta Semesta.
Examples of such PPPs include the wastewater collection and treatment facili ties for northern Buenos Aires, Argentina by Aguas Argentinas, and the upgrading and extension of water supply trans mission and distribution in West Jakarta, Indonesia, by Garuda Dipta Semesta.
En anden institution, der kan bidrage til finansieringen af europæiske infrastruk­turer, er Den Europæiske Investeringsfond, som indledte sin virksomhed i juni 1994.
Another institutional support for the finan cing of European infrastructure is the Eu ropean Investment Fund, which started operations in June 1994.
EIF, der har en kapital på 2 mia ECU, yder garantier for såvel over­ som underord­nede lån og kan i visse tilfælde desuden stille egenkapital til rådighed for omfatten­de infrastrukturprojekter, især transeuro­pæiske net.
With a capital of ECU 2 billion, the EIF has been set up to provide guarantees for senior and sub ordinated debt, and in certain cases to provide equity for major infrastructure pro jects, in particular the TENs.
Endelig kan den erhverve ka­pitalandele i mindre og mellemstore virk­somheder.
Its mandate also extends to provision of similar support for small and medium sized enterprises.
Det gene­relle sigte er at minimere finansieringsom­kostningerne og risikoen og at maksimere projekternes muligheder for succes.
The overall intention is to minimise financing costs and risk, and to maximise the chances of project success.
EIF er selv et partnerskab med offentlig og privat deltagelse, for så vidt som den er et fællesforetagende for EIB (der ejer 40% af
The EIF is itself a PPP in the sense that it is a joint venture between the EIB (which
I Afrika, Vestindien og Stillehavet danner den fjerde Lomekonvention rammen om EIB's indsats.
In the African, Caribbean and Pacific states the ElB's activities are conditioned by the Lomé IV Convention.
EU's fremtidige støtte i disse lande vil sandsynligvis i høj grad være koncentreret om at fremme den private sektors udvikling, hvilket også vil øge EIB's rolle i forbindelse med partnerskaber med offentlig og privat deltagelse.
EU orientation for future support in these states is likely to place a strong focus on development of the private sector, which will also bring increased EIB participation in PPPs.
EIB's rolle i Fællesskabets institutionelle opbygning ved samme beslutning forklarer, hvorfor Bankens vedtægter er en integrerende del af Romtraktaten, idet de indgår i en pro tokol dertil.
The EIB as part of the European Community's institutional set-up nomic Community explains why the Bank's Statute, as a Protocol, forms an integral part of the Treaty of Rome.
Traktaten tillægger EIB status af juridisk person med finansiel og admini strativ autonomi i erkendelse af dens ene stående stilling som det eneste fælles skabsorgan, der arbejder på markedet sammen med forretningsbanker og andre finansieringsinstitutioner.
The Treaty gives the EIB its own legal perso­nality and financial and administrative autonomy, acknowledging its unique si­tuation as being the only Community body operating in the market, together with commercial banks and other finan­cial institutions as its partners.
Kun Bankens eg ne beslutningstagende organer kan for pligte Banken, hvilket sikrer, at den kan udøve et uafhængigt fagligt skøn i forbin delse med sin långivning og låntagning.
Only its own decision making bodies can commit the Bank, ensuring that it can exercise an independent professional judgement in its lending and borrowing activities.
Det Europæiske Fællesskabs finansie ringsinstitution, EIB, blev oprettet ved Rom traktaten i 1958. Rammerne for dens akti vitet er fastlagt i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, forskellige andre EF-traktafer og Bankens vedtægter.
Founded in 1958 under the Treaty of Rome as the European Community's fi­nancing institution, the ElB's operational framework is defined by the Treaty estab­lishing the European Community, other Community Treaties and the Bank's own Statute.
EIB tjener Fællesskabets mål ved at stille langfristede midler, der tilvejebringes på kapitalmarkederne verden over, til rådig hed for investeringsforehavender i Unionen, men også i tredjelande, nemlig siden begyndelsen af 60'erne som et led i ud møntningen af Fællesskabets samarbejdsog bistandspolitik.
The EIB serves European Com­munity objectives by directing longterm finance, raised on the world's capital markets to investment projects within the European Union and, since the begin­ning of the sixties, in third countries help­ing implement the Community's co-oper­ation and development aid policy.
Fællesskabets lovmæs sige rammer stækker ikke Banken, men åbner tværtimod mulighed for, at den kan afpasse sin aktivitet efter udviklingen i Unionens politiske prioritering.
Far from confining the EIB in its operations, the terms of the Community's legal frame­work allow the Bank to accomodate new European policy priorities into its operations.
Den har således altid udvidet og diversificeret sin aktivitet efter behov med henblik på at løse sin opgave som Fællesskabets finansierings institution i et konstant skiftende økonomisk og politisk miljø.
Whenever opportune, the EIB extended and diversified its activities to execute its mission as the Community's financial arm in a constantly changing economic and political environment.
GRUNDEN TIL EIB'S OPRETTELSE
THE ElB's REASON FOR EXISTENCE