natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regionsudvalgets transportstrategi baseres på følgende principper: a)
It is proposed that the following principles should guide the Committee's transport
EU og de lokale og regionale myndigheder bør i samarbejde med medlemsstaterne indtage en nøgleposition i forbindelse med udviklingen af en bæredygtig transportpolitik i Europa.
6. strategy: a) that there is a primary role to be played by the EU and by regional and local authorities, in partnership with Member States, in the development of a sustainable transport policy in Europe.
Alle niveauer har hver deres klart afgrænsede funktion i forbindelse med formuleringen og implementeringen af transportpolitikkens målsætninger.
All levels have clear and distinct roles in the formulation and implementation of transport policy objectives.
De lokale og regionale myndigheder bør følgelig som de forvaltningsniveauer, der er tættest på borgerne og transportbrugerne, inddrages i alle faser af udviklingen af en bæredygtig transportpolitik. Demokratisk legitimitet er afgørende, hvis man vil sikre, at brugerhensyn får første prioritet i transportforsyningen.
As such local and regional authorities, as the layer of government closest to the people and to transport users, should be consulted and involved in the decision-making process at all stages in the development of a sustainable transport policy.
Transportpolitikken er en vigtig faktor for forbedring af livskvaliteten, beskæftigelsen og erhvervslivets konkurrenceevne. Ved udformningen af en politik for bæredygtig økonomisk udvikling skal man derfor være særlig opmærksom på transportområdet.
Democratic accountability is essential to ensure the concerns of the customer are paramount in transport provision; b) that transport constitutes a vital factor in achieving an enhanced quality of life, improved employment levels and the competitiveness of business.
I forbindelse med udvidelsen af EU bør transportforbindelserne forbedres såvel internt i de fremtidige medlemsstater som imellem disse og EU. Et godt transportsystem kan ligesom forbedringen af infrastrukturen i det hele taget bidrage til, at ansøgerlandene hurtigere kvalificerer sig til tiltrædelsen.
Any sustainable economic development policy should therefore include transport as a priority consideration; c) that in preparation for EU enlargement, transport links should be improved within the prospective new member states as well as between the Union and these countries and that a good transport system can, like improvements in infrastructure in general, help the candidate countries more readily to meet the requirements for EU accession.
Ved den fortsatte tilpasning af de central- og østeuropæiske lande til den Europæiske Union bør derfor fremdeles lægges særlig vægt på udbygningen af deres trafiksystemer.
Particular emphasis should therefore continue to be placed on developing the transport systems of the CEECs in the further stages of preparing them for accession to the European Union; d) that each transport mode should reflect the real costs of travel, where possible, in order to ensure a level field of competition between modes.
Prisen for de enkelte transportformer bør så vidt muligt afspejle de reelle omkostninger, så de kan konkurrere på lige vilkår. Det er ikke længere nok at betale udgifterne til infrastruktur og brændstoffer, prissætningen skal også afspejle de miljømæssige og sociale omkostninger.
It is no longer sufficient to pay only the infrastructure or fuel costs, pricing should reflect the environmental and social costs too; e) that a transport policy must promote the idea of sustainable mobility.
Transportpolitikken skal fremme princippet om bæredygtig mobilitet. På alle stadier, lige fra politikformuleringen til den praktiske gennemførelse, skal der tages miljøhensyn.
Environmental concerns should be borne in mind at all stages, from policymaking through to implementation; f) that the standard of service provided to the transport user needs to be a foremost concern.
Sikkerhed er ligesom lige adgang og overkommelige priser for alle grundlæggende faktorer for udviklingen af et bæredygtigt transportsystem.
Safety and security, as well as accessibility and affordability for all, are fundamental to the development of any sustainable transport system;
Det er af afgørende betydning for et effektivt transportsystem, at de forskellige transportformer integreres på kommunalt, regionalt, nationalt og europæisk plan.
g) that cooperation is needed at the European level in order to open up competition within the transport sector and thus improve its service, efficiency and competitiveness, whilst preventing damaging social, environmental and economic consequences; h) that the power of decision with regard to transport planning, services and, where appropriate, fares should remain in the hands of democratically elected bodies; i) that it is essential for an effective and efficient transport system that the various modes are integrated at the local/regional, national and European levels.
Integrationen er vigtig for regionernes økonomiske udvikling, uanset om disse er bymæssige eller afsides liggende.
Integration is important for the economic development of regions, whether peripheral or urban.
Der bør gives mere støtte til ny forskning og udvikling og til udbredelse af teknologiske og telematiske løsninger, der kan fremme de politiske målsætninger om en bæredygtig transportpolitik.
j) that greater support should be given to new research and development work, and to the widespread dissemination of technological and telematic solutions that can assist in the policy objectives of a sustainable transport policy.
EU og de lokale og regionale myndigheder skal spille hovedrollen ved udformningen af en bæredygtig transportpolitik
There is a primary role to be played by the European Union and local and regional authorities in the development of a sustainable transport policy
Regionsudvalget glæder sig over den positive måde, Kommissionen fremmer værdierne bag en bæredygtig mobilitet.
The Committee of the Regions welcomes the positive way in which the European Commission is promoting the values behind sustainable mobility.
Kommissionens politiske dokumenter og initiativer er præget af ægte engagement til fordel for en radikal ændring i tilgangen til transportpolitikken.
There is implicit in the policy papers and initiatives supported by the Commission a very real commitment to a radical change in the way transport policy has been historically approached.
Politiske dokumenter som "Den fælles transportpolitik - Handlingsprogram 1995-2000", grønbogen om fair og effektiv prissætning og grønbogen om borgernes transportnet, vidner sammen med initiativer som PACT (pilotforanstaltninger vedrørende kombineret transport) om vilje til at implementere og fremme transportsystemer, der er bæredygtige på lang sigt.
Policy documents such as the Common Transport Policy Action Programme, the Fair and Efficient Pricing Green Paper, the Citizens' Network Green Paper, as well as actions such as the PACT initiative, all indicate a desire to implement and encourage transport solutions that are sustainable in the long term.
Regionsudvalget, der respekterer princippet om, at beslutninger og initiativer skal tages på de hertil bedst egnede forvaltningsniveauer, frygter imidlertid, at EU ikke har tilstrækkelige ressourcer til fyldestgørende at opfylde de målsætninger for transportpolitikken, som den er blevet pålagt.
Nonetheless, whilst respecting the principle that decisions and actions must be taken at the most appropriate level, the Committee of the Regions is anxious that the EU does not have adequate resources to carry out comprehensively the transport policy aims with which it has been entrusted.
Opbygningen af de transeuropæiske transportnet er således forløbet langsomt, selv om nettene er et vigtigt redskab til at opfylde Fællesskabets målsætning om fremme af økonomisk og social samhørighed.
For instance there has been slow progress in the construction of the TransEuropean Transport Networks. The TENs are an essential tool for the fulfilment of the Community objective of strengthening economic and social cohesion.
En tilfredsstillende transportdækning bør udgøre en vigtig del af Fællesskabets strukturfondsforanstaltninger til økonomisk udvikling af byerne.
In the same way adequate provision for transport systems should be an important element in Community measures to support urban economic development through the Structural Funds.
A(ii): De lokale og regionale myndigheder
A (ii): Regional and local authorities
I overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet bør de lokale og regionale myndigheder inddrages i alle faser af udviklingen af den europæiske transportpolitik.
In line with the principle of subsidiarity, local and regional authorities should be involved in all stages of the development of a European transport policy.
De lokale og regionale myndigheders ansvar på områder som infrastruktur, planlægning, luftkvalitet, trafik/parkering og økonomisk og social udvikling nødvendiggør deres deltagelse i såvel udformningen som gennemførelsen af transportpolitikken, så meget mere som de regelmæssigt skal medfinansiere de projekter, der iværksættes som led i transportpolitikken (udstyr og drift).
The responsibilities of local/regional government with regard to infrastructure, community planning, air quality, traffic and
Det er også vigtigt for at skabe sammenhæng i transportpolitikken på tværs af forvaltningsniveauerne.
It is also vital in order to provide a coherent transport policy across tiers of government.
Alle, der deltager i beslutningstagningen på transportområdet - på alle niveauer: kommunalt, regionalt, i EU eller paneuropæisk - må arbejde i samme retning.
All levels of decision-makers involved with transport issues -local, regional, national, European and pan-European - need to be working in the same direction.
Kun gennem et aktivt samarbejde mellem alle, der bidrager til at fremme en bæredygtig udvikling, når man frem til den holistiske tilgang, som der er presserende behov for.
Active partnership between all actors involved in the promotion of sustainable development is the sole way of bringing about the holistic approach that is desperately needed.
Det er vigtigt at huske på, at transportpolitikken skal tage udgangspunkt i borgernes synspunkter.
It is important to remember that transport policy must be developed with a focus on the views of the individual citizen.
De lokale myndigheder er bedst til at fremføre borgernes synspunkter, eftersom de er tættest på borgerne.
Local government is the level closest to the people and is thus better able to reflect the views of European citizens.
Regionsudvalget anbefaler, at følgende foranstaltninger iværksættes for at forbedre samarbejdet mellem Kommissionen og de lokale og regionale myndigheder på transportområdet:
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve the way that the Commission and local/regional authorities can work together in the area of transport policy:
• Kommissionen bør efter Regionsudvalgets opfattelse spille en mere fremtrædende rolle på en række områder.
• the COR believes that there are several areas in which the Commission ought to take a greater role.
Kommissionen kunne f.eks. spille en større rolle i forbindelse med finansiering af projekter vedrørende udveksling af erfaringer med prissætning for transport i byområder, transportsikkerhedsforanstaltninger og forskning i renere teknologi.
For example, the Commission could play a greater role in funding exchange of experience projects about transport pricing in urban areas, transport safety measures or research into cleaner technologies.
Den kunne også hjælpe med at tiltrække private investeringer til offentlig transport, og den kunne få beføjelser til at fremføre borgernes synspunkter i forhandlinger med automobil-, jernbane- og oliebranchen.
It could also act to assist in attracting private investment into public transport or be given powers to negotiate with automotive/rail/fuel industries in order to put forward the views of the individual;
• Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til i højere grad at gå ind i oplysning af offentligheden om behovet for en ny tilgang til transportpolitik.
• the COR calls on the Commission to provide greater assistance in educating the public about the need for a new approach to transport.
Enighed på tværs af nationalgrænserne vil lette de lokale og regionale myndigheders arbejde med at implementere de radikale foranstaltninger, som er nødvendige for at reformere transportsystemerne.
This sort of transnational consensus will facilitate the work of local and regional authorities in implementing the radical measures that are necessary to reform transport systems.
Transportpolitik er en vigtig faktor for forbedring af livskvaliteten, beskæftigelsen og erhvervslivets konkurrenceevne
Transport policy is an essential component in improving the quality of life, employment levels, and the competitiveness of business
Privatbiler giver stor bekvemmelighed og frihed.
The private car can bring great benefits in convenience and freedom.
Transport med bus, tog, til fods eller på cykel skal fremmes som reelle alternativer i mange situationer.
As incomes increase, more people are expected to own cars.
Bedre transport kan enten fremme ugunstigt stillede regioners udnyttelse af et udviklingspotential eller give indbyggerne i sådanne regioner større chance for at få arbejde udenfor. Enhver politik med
In short, quality of life would decline as a result of continuing
bæredygtig transport som målsætning bør dog søge at reducere transportbehovet - dette gælder navnlig godstransporten.
reliance on the private car. For manyjourneys, buses, trains, walking and cycling must be encouraged as practical alternatives.
En sådan politik skal også søge at mindske de sociale og miljømæssige konsekvenser afgodstransport.
Improved transport access to deprived or declining areas is crucial in ensuring economic and social regeneration objectives.
Transportpolitikken skal også tage hensyn til erhvervslivets behov.
Transport policy must bear in mind the needs of the business community.
Det er de økonomisk stærke og succesrige virksomheder, der skaber nye arbejdspladser.
It is a strong economy and successful enterprise that creates jobs.
Trafikpropper og forurening i by og på land giver virksomhederne flere udgifter og influerer på deres evne til at øge beskæftigelsen.
Congestion and pollution in our cities and regions lead to increased costs to businesses and affects their ability to create jobs.
Den europæiske økonomis succes afhænger i vidt omfang af det europæiske transportsystems effektivitet.
The success of Europe's economy is critically dependent on the effectiveness of its transport system.
Europas konkurrenter investerer i deres transportsystemer, så Europa er derfor nødt til at gøre det samme for at forblive konkurrencedygtigt.
Europe's competitors do invest in their transport systems and Europe must do so too in order to remain competitive.
Regionsudvalget opfordrer Kommissionen og de lokale og regionale myndigheder til at sikre, at man i forbindelse med enhver transportpolitisk beslutning, de måtte have medansvar for, betænker, hvilke konsekvenser den pågældende beslutning kan få for livskvaliteten, borgernes behov for social og økonomisk fornyelse samt erhvervslivets konkurrenceevne i en paneuropæisk sammenhæng.
The Committee of the Regions calls on the European Commission and all regional and local authorities to ensure that any transport policy decisions they are involved with take into account the effects on the quality of life, social and economic regeneration needs of their citizens as well as the competitiveness of business within a pan-European context.
Afsnit C:
Section C:
Transporttjenesteydelserne og -infrastrukturen mellem EU og de kommende medlemsstater i Central- og Østeuropa må forbedres som led i forberedelserne til udvidelsen af EU
In preparation for EU enlargement, the transport infrastructure and transport services need to be improved between the EU and the prospective new member states of central and eastern Europe
Man har indledt forhandlinger om optagelse af de central- og østeuropæiske lande i Den Europæiske Union.
Negotiations have begun to admit the countries of central and eastern Europe to the European Union.
Men udvidelsen må forberedes omhyggeligt, hvis den skal krones med held.
The enlargement must be planned meticulously if it is to be a success.
Der er brug for støtte til politikken på alle områder: til struktur, landbrug, miljø, økonomisk udvikling, sundhed, transport, infrastruktur og forskning.
Support must be given across all policy areas - structural and agricultural, environment, economic development, health, transport, infrastructure and research policy.
Repræsentanter for de lokale og regionale myndigheder er klar over, at udvidelsen af Unionen forudsætter en god del hårdt arbejde. Alle forvaltningsniveauer bør tage del.
Representatives of local and regional authorities are aware that enlargement of the Union only can be achieved through a great deal of hard work.
De lokale og regionale myndigheder har vist, at de er fast besluttet på at indlede et samarbejde på tværs af grænserne.
Regional and local authorities have demonstrated their determination to launch cross-border cooperation.
Øget handel og tættere kulturelle forbindelser mellem lande og regioner såvel internt i EU som udenfor vil blive meget væsentlige faktorer for den økonomiske udvikling, beskæftigelsen og velstanden i de europæiske regioner, samt for en harmonisk og afbalanceret fysisk planlægning i Europa. De vil samtidig bidrage til at forbedre livskvaliteten og til at styrke fred og demokrati.
Increased trade and closer cultural ties between nations and regions inside and outside the EU will be a very significant factor for economic development, employment and prosperity in the regions of Europe, and a harmonious, balanced European spatial planning policy.
Derfor og for at opfylde betingelserne for en udvidelse er det nødvendigt at forbedre infrastrukturen og transportsystemerne.
To fulfil these tasks and meet the requirements for enlargement it is necessary to improve the infrastructure and transport systems.
Effektive transportsystemer, både i ansøgerlandene selv og mellem disse og EU, er af afgørende betydning for at hæve levestandarden og lette udvidelsen.
Efficient transport systems, both in the applicant countries and between these countries and the EU, are essential as a means of raising the standard of living and facilitating enlargement.
Etableringen af transportkorridorer er et første skridt hen imod bedre infrastruktur og integration af de nye central- og østeuropæiske medlemsstaters transportnet.
The development of transport corridors is a first step to improve infrastructure and integrate the transport networks of the prospective new member states of eastern and central Europe.
Det er dog vigtigt, at denne støtte ikke begrænses til vejtransporten.
It is important that this support is not just confined to road transport however.
Af hensyn til miljøet må det foretrækkes, at EU retter sine anstrengelser mod søtransporten, kystskibsfarten, flod- og kanaltrafikken og jernbanetrafikken.
For environmental reasons there must be a shift towards sea transport, short-sea transport, internal waterways, navigation and rail transport.
F.eks. kan disse transportformers potentiale ikke udnyttes fuldt ud, med mindre man forbedrer
For instance, the potential of these means of transport can only be fully exploited by improving the infrastructure of ports.
havneinfrastrukturerne. Men der er desuden brug for administrative, organisatoriske og kapacitetsforøgende foranstaltninger bl.a. for at nedbringe ventetiden ved grænseovergange og i havne og lufthavne.
But also administrative, organizational and capacity-enhancing measures are necessary in order, among other things, to reduce waiting times at frontier crossings, airports and ports.
Regionsudvalget anbefaler, at følgende foranstaltninger iværksættes for at forbedre infrastrukturen og transportsystemerne i de kommende central- og østeuropæiske medlemsstater:
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve infrastructure and transport systems in the prospective new member states in eastern and central Europe:
De transeuropæiske net skal - som Kommissionen foreslår - udstrækkes til hele Europa.
• it is necessary to expand the transEuropean transport network to cover the whole of Europe, as envisaged by the Commission.
Dette vil styrke EU's forbindelser til nabolandene og fremme udviklingen i strukturelt svage egne. Det vil desuden være en fordel for samfundet som helhed.
This would help boost links with the EU's neighbours and promote development in structurally weak areas, and it would also be a benefit to society as a whole.
I forbindelse med Europas forberedelser til udvidelsen skal man efter Regionsudvalgets opfattelse give høj prioritet til integration af de nye central- og østeuropæiske medlemstaters transportnet;
As the EU gears itself up for enlargement, however, the Committee of the Regions feels that priority should be given to integrating the transport networks of the prospective new member states of central and eastern Europe;
• De Regionale og lokale myndigheder har en meget vigtig funktion i bestræbelserne på at styrke handel, kulturel udveksling og personlige kontakter mellem ansøgerlandene og Unionen.
• regional and local authorities have an important role in the efforts to strengthen trade, cultural exchanges and personal contacts between the applicant countries and the Union.
Ved at gå ind i et tæt samarbejde med regioner og byer i ansøgerlandene kan de lokale myndigheder effektivt bidrage til at fremskynde integrationsprocessen.
By engaging in close cooperation with the regions and cities in these countries the regions and local authorities will effectively contribute to an acceleration of the integration process.
Afsnit D: transportformer bør afspejle de reelle
Section D:
Prisen for de forskellige transportomkostninger
Each transport mode should reflect the real costs of travel
Alle transportformer indvirker på miljøet og folkesundheden, på prisen for drift og vedligeholdelse af den offentlige infrastruktur samt i en vis udstrækning på andre trafikanters og passageres sikkerhed og rejsetid.
Every transport mode has an impact on the environment and human health, on the cost of operating and maintaining the public infrastructure and, to some extent, on the safety and travelling times of other transport users.
Vil man opfylde de politiske målsætninger for transport og miljø, skal trafikanter og passagere tage de eksterne omkostninger med i betragtning, når de vælger transportmiddel.
For the achievement of policy aims regarding transport and the environment, transport users have to make more allowance for these external costs when making their choice of transport.
Udgifterne kan internaliseres, hvilket betyder, at enkeltpersoner eller virksomheder, som træffer beslutning vedrørende valg af transportmiddel, forpligtes til eller snarere tvinges til at vurdere de eksterne omkostninger.
This can be achieved through internalization, meaning that individuals and businesses deciding on a transport operation are obliged, or compelled, to consider its external costs.
På denne måde internaliseres de eksterne omkostninger for transportleverandører, trafikanter og passagerer.
In this way the external costs become internal to the transport user or carrier.
De eksterne transportomkostninger skønnedes i 1991 til at være 250 mio. ecu i Europa som helhed - vejtransportens andel af dette beløb var ca. 90%.
Across the European Union, overall external costs for 1991 were estimated at ECU 250 billion, 90% of which were generated by road transport.
Den grundlæggende idé bag
These figures are presented in the
-7- prissætningen er dog, at alle omkostninger til infrastruktur og de sociale omkostninger skal indregnes.
However, the basic idea behind pricing is that all social costs and the costs of infrastructure should be included.