natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De globale trusler, der udgår fra klimaændringer som følge af øgede emissioner af drivhusgasser, ozonlagets nedbrydning og ressourceforbruget, kan ikke synliggøres i samme grad som de fleste klassiske miljøproblemer, f.eks. vandforurening eller ukontrolleret deponering af affald.
The global threats posed by climate change as a result of rising emissions of greenhouse gases, the depletion of the ozone layer and the consumption of resources cannot be visualized to the same extent as the majority of classic environmental problems, such as water pollution or the uncontrolled dumping of waste.
Alle områder af miljøbevidstgørelsen skal derfor have et globalt tilsnit.
A comprehensive approach is therefore needed in all areas of environmental education.
Der skal ikke kun formidles et naturvidenskabeligt grundlag, men også gøres opmærksom på sammenhængen mellem miljøbeskyttelse og økonomiske og sociale aspekter.
The accent should be not exclusively on scientific data, but also on the link between environment protection and economic and social issues.
EU bærer et globalt ansvar for klimabeskyttelse samt energi- og råstofbesparelser. EU må føre an og vise et godt eksempel, hvis kravet om en bæredygtig udvikling overalt i verden skal opfyldes.
The European Union has a global responsibility for climate protection and energy and raw material conservation.
Det vil ikke være muligt at tilvejebringe en bæredygtig udvikling inden for EU uden at ændre prioriteterne inden for de forskellige sektorpolitikker.
It will not be possible to achieve sustainable development in the European Union without a change of priorities in the various sectoral policies.
Dette er særligt lydeligt på transportområdet.
This is particularly clear in the transport field.
Der har hidtil ikke været nogen fælles jordbeskyttelsespolitik.
There is as yet no Community policy on soil protection.
Regionsudvalget er klar over, at det er særligt vanskeligt at udvikle en sådan politik på EU-plan, dels fordi en nutidig jordbeskyttelsespolitik nødvendigvis skal være af tværgående karakter, dels fordi subsidiaritetsprincippet også skal overholdes på dette område.
The Committee of the Regions is aware that the inter-sectoral nature of any modern soil protection policy makes the development of such a policy at Community level particularly difficult, especially in view of the need for compliance with the subsidiarity principle.
Når princippet om en bæredygtig udvikling skal gennemføres i praksis, spiller institutionelle og proceduremæssige aspekter en særlig rolle, fordi princippet er af horisontal karakter.
Because of the horizontal nature of the problem, institutional and procedural issues play a special role in the implementation of the principle of sustainable development.
12 sider - Format 21,0 χ 29,7 cm
12 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm w
Udtalelse om Kommissionens forslag til Rådets direktiv om modtagefaciliteter i havne for driftsaffald og lastrester fra skibe
Opinion on the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 11. marts 1999 om Kommissionens forslag til Rådets direktiv om modtagefaciliteter i havne for driftsaffald og lastrester fra skibe (KOM(1998) 452 endelig udg.)
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues COM(98) 452 final
REGIONSUDVALGET HAR - under henvisning til Kommissionens forslag til Rådets direktiv om modtagefaciliteter i havne for driftsaffald og lastrester fra skibe - KOM(1998) 452 endelig udg. - 98/0249 (SYN)1, under henvisning til Rådets beslutning af 6. august 1998 om i henhold til EF-traktatens artikel 198 C, stk. 1, at anmode om Regionsudvalgets udtalelse, under henvisning til præsidiets beslutning af 15. juli 1998 om at henvise udarbejdelsen af udtalelsen til Underudvalg 3 "Europæiske Net, Transport, Informationssamfundet", under henvisning til Underudvalg 3's forslag til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 362/98 rev.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 362/98 rev. 1), adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteurs: Mr Niederbremer and Mr Ervelä),
1) vedtaget den 22. januar 1999 med Günter Niederbremer og Risto Ervelä som ordførere - og ud fra følgende betragtninger: ifølge Rådets resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik for sikkerhed til søs2hører bedre disponibilitet og udnyttelse af modtagefaciliteter i EU-havnene til blandt de prioriterede foranstaltninger, i henhold til Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord
Council Directive 95/21/EC on the enforcement - in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States - of international standards for ship safely, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)3, which took the line that such ships should not be allowed to put to sea if they pose an "unreasonable threat of harm to the marine environment",
(havnestatskontrol)3 bør skibe, der udgør en urimelig stor trussel for skade på havmiljøet, ikke have lov til at stå til søs, den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe af 1973, som ændret ved den dertil knyttede protokol af 1978 (Marpol 73/78), fastsætter bl.a. normer og betingelser for udtømning af affald og lastrester i havet og kræver af konventionens parter, at de stiller tilstrækkelige modtagefaciliteter til rådighed i havnene, når konventionen om beskyttelse af havmiljøet i Østersøen (Helsinki-konventionen 1974/1992) træder i kraft den 1. januar 2000, indføres strenge afleveringskrav for skibe, der anløber havne i Østersøen,
CONSIDERING the International Convention of 1973 on the prevention of marine pollution from ships, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78), which laid down, inter alia, standards and conditions for the discharge of waste and residues at sea, as well as requiring the parties to the Convention to ensure the provision of port facilities,
-2-i henstilling m. 17/11 af 13. marts 1996 fra Helsinki-kommissionen (Helcom, kommissionen for beskyttelse af havmiljøet i Østersøen) foreslås indførelsen af et fælles afgiftssystem i forbindelse med behandling og bortskaffelse af skibsaffald, i erklæringen fra den 4. internationale nordsøkonference afholdt i Esbjerg den 8.-9. juni 1995 opfordres til at udarbejde et fælles afgiftssystem for benyttelse af modtagefaciliteter i nordsøhavnene med henblik på at forbedre udnyttelsen af disse modtagefaciliteter og undgå konkurrenceforvridninger, beretningen fra EU's miljøagentur "Europe's Environment - The Dobris Assessment" fra 1995 nævner udtømninger fra skibe som en af hovedkilderne til olieforurening, navnlig på faste ruter og i havne - på den 28. plenarforsamling den 10.-11. marts 1999 (mødet den 11. marts 1999) enstemmigt VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
AWARE of the 1995 Report of the European Environment Agency entitled "Europe's Environment - The Dobris Assessment", which stated that discharges from ships were a principal source of oil pollution, particularly in sea lanes and ports, t h plenary session of 10 and 11 March 1999 unanimously adopted the following opinion at its 28(meeting of 11 March):
1.1 Den industrielle udvikling og den voksende globalisering af verdenshandlen medfører en mere intensiv udnyttelse af havet som leverandør af råstoffer, transportvej, næringskilde og rekreativt område.
1.1 Industrial development and the increasing globalization of world trade mean that the seas and oceans are now being used more intensively as a source of raw materials and food, a means of transport, and a place of recreation.
Parallelt hermed er havforureningen taget markant til i løbet af de seneste år.
The level of marine pollution has accordingly shown a marked increase in the last few years.
Omkring en tredjedel af den inteme varehandel mellem EU-medlemsstaterne foregår ad søvejen. Søtransporten er således den næstvigtigste transportform i Europa (efter vejtransporten).
Sea transport accounts for approximately one third of intra-Community trade, which makes it the second most important mode of transport in Europe after road haulage.
I en beretning, som Kommissionen har fået udarbejdet, konkluderes, at EU's ca. 700 handelsnavne anløbes mindst 750.000 gange årligt af skibe, der enten laster eller losser gods.
A report carried out for the European Commission concludes that nearly 700 commercial ports in the Community receive at least 750,000 visits a year by ships loading or unloading cargo.
1.2 Der er indgået internationale konventioner for at mindske den stadige forurening af havene.
In addition, ports in the Community receive about 900,000 car and passenger ferry visits annually.
Skibsførere og besætninger overholder dog ikke altid de gældende forskifter og normer, og der mangler ofte tilstrækkelige modtagefaciliteter i havnene.
According to estimates, these ships together produce between five and seven million tonnes of oil residues and one million tonnes of solid waste annually and only a small proportion of this is at present discharged in the ports visited by the ships.
1.3 Regionsudvalget kan således konstatere, at de internationale aftaler ikke efterleves tilfredsstillende.
Much of the waste and residues not discharged ashore is dumped at sea.
1.4 Formålet med Kommissionens forslag er at beskytte miljøet ved at reducere udtømningen af affald og lastrester fra skibe i havet.
Quantitatively speaking, marine pollution from ships is thus more important than pollution caused by oil spills.
-3-Resumé af Kommissionens forslag til direktiv
1.2 International conventions have been concluded in the interests of reducing persistent marine pollution.
2.1 Harmoniseret gennemførelse af internationalt aftalte forskrifter - i nødvendigt omfang suppleret med specifikke EU-krav - er en af hjørnestenene i Fællesskabets politik for sikkerhed til søs.
2.1 The harmonized implementation of internationally agreed rules - complemented in some areas by specific Community requirements - is a basic pillar of Community maritime safety policy.
Fællesskabets indsats er rettet mod en effektiv gennemførelse af Marpol-konventionen og dens målsætninger.
Community efforts are therefore geared to effective implementation of the MARPOL agreement and achievement of its objectives.
2.2 I Kommissionens forslag til Rådets direktiv om modtagefaciliteter i havne for driftsaffald og lastrester fra skibe (KOM(1998) 452 endelig udg.) foreslås indførelsen afpassende beskyttelsesforanstaltninger for havmiljøet gennem en konsekvent gennemførelse af internationale regler.
2.2 The Commission's proposal for a Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues (COM(1998) 452 final) aims to ensure that appropriate steps are taken to protect the seas by consistently applying the provisions of international law.
Dette skal ske ved at skabe tilstrækkelige modtagefaciliteter i havnene og sikre, at de anvendes.
This objective is to be achieved through the provision and use of port reception facilities.
2.3 I modsætning til Marpol 73/78 indeholder direktivet ikke bestemmelser om udledning eller udtømning i havet, men fokuserer på skibenes ophold i EU-havne.
2.3 Unlike MARPOL 73/78, the proposed Directive focuses on the operations of ships in Community ports and does not regulate discharges from ships at sea.
2.4 De gældende regler har ikke effektivt nok forhindret illegale udtømninger af driftsaffald fra skibe.
2.4 The laws in place have not so far been effective enough to prevent illegal discharges from ships.
Marpol 73/78 indeholder således ingen retlig forpligtelse for skibe til at aflevere olieholdigt affald, mens de er i havn.
Thus, for example, MARPOL 73/78 does not impose a legal obligation on ships to dispose of oil waste before leaving port.
Spørgsmålet om de med bortskaffelsen forbundne udgifter er reguleret meget forskelligt i de europæiske havne, hvilket kan medføre konkurrenceforvridninger.
Waste disposal costs in European ports have not been put on a standardized footing and this is liable to distort competition.
Det vil stride mod forureneren-betaler-princippet, hvis det offentlige påtager sig udgifterne.
Expecting the community at large to bear such costs is at odds with the polluter-pays principle.
2.5 Disse mangler søger Kommissionen at afhjælpe for EU-havnene med sit direktivforslag.
2.5 By bringing out a draft Directive on European ports the Commission's intention is to remedy these shortcomings.
Hovedpunkterne i Kommissionens forslag til direktiv:
The main points of the new draft Directive are as follows:
Alle skibe skal principielt bortskaffe enhver form for skibsaffald og lastrester, mens
2.5.1 Every ship is in principle required to deliver all shipgenerated waste and cargo residues in ports.
Afgiften kan reduceres for miljøvenlige skibe, der kun producerer lidt affald.
2.5.2 Every ship pays a standard fee for waste disposal, irrespective of whether the facilities have actually been used.
2.5.3 Havnene skal stille tilstrækkelige modtagefaciliteter for driftsaffald og lastrester fra skibe til rådighed.
The fee is either collected together with the harbour fees or else charged separately.
Planerne kontrolleres og bedømmes af medlemsstaterne.
There is no "special fee" system.
Mindst hvert tredje år og efter enhver betydelig ændring af havnedriften skal planerne genvurderes.
The Directive nevertheless permits hybrid systems comprising a standard fee combined with a direct fee charged on the basis of the polluter-
2.5.5 Informations- og kontrolsystemet mellem havnene udbygges.
2.5.4 The submission of "waste reception and handling plans" by ports is seen to be a key instrument in improving the provision of port facilities.
Med henblik på strengere overvågning meddeles det til den næste havn, hvis et skib ikke har afleveret affald i den sidst anløbne havn.
Ships which fail to deliver waste in one port are to be the subject of a more detailed inspection at the next port of call.
3.1 Regionsudvalget konstaterer, at mange internationale aftaler ikke efterleves tilfredsstillende, og at man således ikke hidtil har kunnet sikre beskyttelsen af havmiljøet.
3.1 The Committee of the Regions comes to the conclusion that, despite the existence of many international Conventions, there is still a great deal to be done to implement their provisions and so protect the seas; this has not so far been the case.
Regionsudvalget bifalder derfor, at
The Committee of the Regions is therefore pleased:
3.2.1 havnene med forslaget til direktiv forpligtes til at stille tilstrækkelige modtagefaciliteter for driftsaffald og lastrester fra skibe til rådighed, og at skibene forpligtes til at anvende disse faciliteter.
3.2.1 that, under the new proposed Directive, ports will be obliged to provide adequate reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues, whilst ships will be required to use these facilities.
Dette kan forventes at mindske havforureningen betragteligt;
This is expected to lead to a substantial reduction in marine pollution.
3.2.2 havnene forpligtes at udarbejde planer om affaldsmodtagelse og -håndtering;
3.2.2 that ports will be required to draw up waste reception and handling plans.
3.2.3 der indføres fællesskabsbestemmelser, som fastsætter specifikke krav til havne og havnestater om at stille passende modtagefaciliteter til rådighed kombineret med obligatorisk aflevering af affald og et effektivt kontrolsystem.
3.2.3 that a Community-level regime will be introduced which will place more specific demands on ports and port States in respect of the provision of adequate reception facilities linked to a waste delivery requirement and an efficient monitoring system.
3.4.3 direktivet åbner op for samarbejde mellem flere havne med henblik på at bevare små havnes og specialhavnes konkurrenceevne.
A substantial improvement in this state of affairs would facilitate the effective reduction of waste discharges at sea.
Især bør der gives mulighed for at udarbejde en samlet plan for grupper af havne, som ligger i nærheden af hinanden;
The Commission's approach is thus complementary to that of MARPOL.
3.4.4 affaldsplanlægningen ikke bliver bedømt med rigide tidsintervaller, men at der sker en tilpasning, når forholdene ændrer sig;
3.4.1 that, in respect of fees for delivering shipgenerated waste, standard cost-recovery systems become the rale and combined systems involving the simultaneous collection of additional fees remain the exception;
3.4.6 Kommissionen løbende underretter medlemsstaterne om ændringer i Fællesskabets attester, samt om afleveringsaftaler og -certifikater fra tredjelande;
3.4.3 that the Directive allow scope for inter-port cooperation in order to protect the competitiveness of smaller or specialized ports, in particular providing the possibility of drawing up a single plan for groups of ports that are geographically close to each other;
3.4.7 IMO's eksisterende indberetningsprocedure også anvendes ved indberetning til Kommissionen for at begrænse det administrative besvær;
3.4.4 that waste reception and handling plans not be re-assessed at rigorously fixed intervals, but flexibly and whenever new circumstances prevail;
3.4.8 direktivet tager bestemmelserne i Helsinki-konventionen i betragtning, og at der indføjes en udtrykkelig henvisning til denne;
Proof would be in the form of a Community certificate attesting the satisfactory nature of the waste delivery agreement concluded with the third country;
3.4.9 flest mulige tredjelande omfattes af disse bestemmelser, da forurening af havmiljøet ikke kender til grænser.
3.4.6 that the Commission continually update Member States on changes in Community quality-guarantee certificates and on duly proven delivery agreements concluded with third countries;
Dietrich Pause Generalsekretær for Regionsudvalget
3.4.7 that the existing IMO notification procedure be used for informing the Commission in order to minimize bureaucracy;
> ι ο CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Serie : UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
5 sider - Format 21,0 χ 29,7 cm KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS
6 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
Udtalelse om Handlingsplan mod racisme
Opinion on the European action plan against racism
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 11. marts 1999 om "Handlingsplan mod racisme" (KOM(1998) 183 endelig udg.)
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the 'EUROPEAN ACTION PLAN AGAINST RACISM" (COM(1998) 183 final
REGIONSUDVALGET HAR - om
HAVING REGARD TO the "Copenhagen criteria" concerning future enlargement, adopted by the Council in 1993;
2- under henvisning til sin beslutning af 15. juli 1998 om i henhold til artikel 198 C, stk. 4, i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab at afgive udtalelse om "Handlingsplan mod Racisme"; under henvisning til Underudvalg 5's forslag til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 369/98 rev.
HAVING REGARD TO the decision by its Bureau on 15 July 1998, in accordance with Article 198C(4) of the EC Treaty, to issue an Opinion on the Action Plan against racism;
1), som blev vedtaget den 26. januar 1999 med Peter Moore som ordfører - på den 28. plenarforsamling den 10.-11. marts 1999 (mødet den 11. marts 1999) VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
HAVING REGARD TO the draft Opinion (CdR 369/98 rev. 1) adopted by Commission 5 on 26 January 1999 (rapporteur: Mr Moore) adopted the following opinion at its 28th plenary session on 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March 1999):
Indledning: Behovet for en EU-indsats
Introduction: the need for action at the European level
Definition: "Racisme er en fællesbetegnelse for forskellige former for intolerance og diskrimination, der omfatter fremmedhad, antisemitisme, islamofobi og andre former for racistisk og religiøs diskrimination."
1.1 Definition: Racism is a collective term for various forms of intolerance and discrimination. It covers xenophobia, anti-semitism, anti-islam and other forms of racist and religious discrimination.
1.1.1 Selv om EU blev skabt for at fremme fredelig sameksistens i Europa og mellem dets borgere, udsættes mange millioner i EU's medlemsstater fortsat for vold og chikane, forskelsbehandling og udstødelse.
1.1.1 Although the European Union was created to promote peaceful co-existence in Europe and between its citizens, violence and harassment, discrimination and exclusion continue to affect the lives of millions of people resident in the Member States.
1.1.2 Racismen lever og trives i Den Europæiske Union: en nylig undersøgelse foretaget af Kommissionen viste, at 33% af alle europæere betegner sig selv som enten "ret racistiske" eller "meget racistiske", men i visse medlemsstater overstiger dette tal 50%.
1.1.2 Racism is alive and flourishing in the European Union: a recent survey conducted by the European Commission found that 33% of Europeans declare themselves to be either "racist" or "quite racist", although in some Member States this figures exceeds 50%.
Racismen forekommer i mange forskellige former, fra brutale overfald og mord, over verbal chikane og stereotyper, til mere raffinerede former for chikane, udstødelse og forskelsbehandling.
Racism can take many forms, from violent assault and murder, through verbal abuse and stereotyping, to more subtle forms of harassment, exclusion and discrimination.
1.1.3 Det er vigtigt at betragte racismen som et alment europæisk problem, der kræver en indsats på europæisk, nationalt, regionalt og lokalt niveau, såvel som internationalt.
1.1.3 It is important to recognize that this is a Europewide issue that demands action at European, national, regional and local level, as well as internationally.
På det indre marked med fri bevægelighed for varer og personer kan antidiskriminationslovgivningen i en medlemsstat omgås ved blot at flytte til nabostaten og sprede sine radio- eller tv-udsendelser eller publikationer derfra.
In a single market with freedom of movement for goods and people, antidiscrimination legislation applied in one Member State can be circumvented by simply moving to an adjacent state and broadcasting or distributing from there.
Fri bevægelighed for arbejdstagere og fri etableringsret har også ført til intern udvandring, som har øget mangfoldigheden i vore samfund, men også skabt bekvemme syndebukke i tider med økonomisk tilbagegang.
Free movement of workers and the freedom of establishment have also generated internal migrations that have brought diversity to our communities, but have also created ready scapegoats in periods of economic decline.
Endelig har racistiske organisationer, herunder nynazisterne, selv opbygget tværeuropæiske netværker for udbredelse af racistisk materiale og koordinering af aktioner.
Lastly, racist organizations such as the neo-nazi movement have themselves created Europewide networks for the dissemination of racist material and coordinated action.
I andre tilfælde kan Internet udvikle sig til et velegnet middel til viderebringelse af indhold, der kan være skadeligt eller ulovligt, som f.eks. når der er tale om udnyttelse til spredning af materiale eller information af racistisk karakter.
1.1.4 In this respect, the Internet merits a special mention insofar as it has become a highly influential instrument in social, educational and cultural terms, enabling the public and