natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I overensstemmelse med hensigtserklæringen fra Kreta om, at de grundlæggende principper for en paneuropæisk transportpolitik regelmæssigt skal tages op til vurdering, afholdtes den tredje paneuropæiske transportkonference den 23.-25. juni 1997 i Helsingfors.
The Crete conference resolved to monitor the implementation of this fundamental pan-European strategy at regular intervals; to this end, the 3rd pan-European transport conference was held in Helsinki from 23 to 25 June 1997.
I Helsingfors blev det på ny bekræftet, at der, trods problemerne ved at finansiere det, snarest muligt skal skabes et paneuropæisk transportsystem som rygrad i et europæisk indre marked, som er under opbygning.
In Helsinki it was again confirmed that, despite funding difficulties, a pan-European transport system must be put in place as soon as possible to form the backbone of a developing European internal market.
Ændrede rammebetingelser siden Kreta-konferencen
Changed conditions since Crete
Siden transportkonferencen på Kreta er tre nye lande trådt ind i EU, og der forventes en yderligere udvidelse med lande fra Central- og Østeuropa.
Since the transport conference in Crete, the EU has welcomed into its ranks three new Member States; further enlargement is set to follow, with the accession of countries from central and eastern Europe.
Dermed har transportpolitikkens rammebetingelser ændret sig, da det nu gælder om at integrere disse lande i EU's transeuropæiske transportnet.
Such developments are not without consequence for the framework of transport policy, since these countries now have to be integrated into the EU's transEuropean transport network.
Som følge af de stramme offentlige budgetter bliver EU imidlertid nødt til at finde nye veje til finansiering af disse infrastrukturforanstaltninger på transportområdet, som det også kom til udtryk på den tredje paneuropæiske transportkonference.
However, current budgetary constraints mean that - as the 3fd pan-European transport conference has again shown - the Community will have to find new ways of financing these transport infrastructure plans.
Regionsudvalgets medvirken
Involvement of the Committee of the Regions
Siden oprettelsen i 1994 har Regionsudvalget afgivet en række udtalelser om EU's transportpolitik.
Since it was set up in 1994, the Committee of the Regions has issued a whole range of opinions on EU transport policy.
I februar 1997 indbød Kommissionen og Parlamentet Regionsudvalget til at deltage i arbejdet under Helsingfors-konferencen.
In February 1997, the Committee was invited by the European Commission and the European Parliament to participate in the Helsinki Conference.
Dermed fik Regionsudvalget, der hidtil ikke havde været inddraget i drøftelserne, for første gang mulighed for at yde et aktivt bidrag til den fremtidige udformning af en paneuropæisk transportpolitik.
Previously, the Committee had been excluded from the discussion process. Now, for the first time, it has the opportunity to play an active part in shaping the pan-European transport policy of the future.
Det betyder samtidig, at resultaterne af den seminarrække, Regionsudvalget afholder i samarbejde med Kommissionen om emnet "Regioners og kommuners bidrag til et integreret, effektivt og miljøvenligt transportsystem i EU" kan inddrages i denne transportpolitiske debat.
This also means that the debate on transport policy will be able to reflect the findings of the seminars held jointly by the Committee of the Regions and the European Commission on the contribution the European regions and local authorities can make towards promoting an integrated, high-performance and environmentally sound transport system across Europe.
Målsætninger og grundlæggende principper for en paneuropæisk transportpolitik og gennemførelsen heraf
A pan-European transport policy: aims, principles and their implementation
Regionsudvalget bifalder udtrykkeligt, at Kommissionen og Parlamentet har taget initiativ til et samarbejde med de central- og østeuropæiske lande, de tidligere sovjetstater og Middelhavslandene med henblik på at udarbejde principper og målsætninger for en paneuropæisk transportpolitik og dermed bidrage til opbygningen af en afbalanceret paneuropæisk transportinfrastruktur.
The Committee of the Regions expressly welcomes the steps, initiated by the European Commission and the European Parliament, to join with the countries of central and eastern Europe, the successor states of the former Soviet Union and the countries of the Mediterranean, to agree on principles and objectives for a pan-European transport policy, thus helping build a balanced transport infrastructure across the continent.
Målsætningerne for en paneuropæisk transportpolitik
Objectives of pan-European transport policy
På linje med Kommissionen og Parlamentet mener Regionsudvalget, at målet med en paneuropæisk transportpolitik må være at fremme bæredygtige, miljøvenlige og effektive transportsystemer, som ikke alene lever op til de europæiske borgeres samfundsmæssige, økonomiske, miljømæssige og sikkerhedsmæssige krav, men også bidrager til at overvinde de sociale og økonomiske forskelle mellem regionerne og dermed til at fremme Europas konkurrenceevne.
In common with the European Commission and the European Parliament, the Committee of the Regions believes that pan-European transport policy should aim at promoting sustainable, environmentally sound and efficient transport systems which not only meet the social, economic, environmental and safety needs of the citizens of Europe, but also help overcome social and economic disparities between the regions, thus enhancing Europe's competitiveness.
Transportpolitikken virker således også til gavn for den økonomiske og sociale samhørighed i Europa.
In this way, transport policy also helps promote economic and social cohesion in Europe.
Derudover støtter Regionsudvalget navnlig følgende målsætninger for en paneuropæisk transportpolitik, som også er medtaget i sluterklæringen fra den paneuropæiske transportkonference i Helsingfors: udvidelse af det indre marked på transportområdet til at omfatte hele Europa for således at bidrage til harmoniseringen af love, administrative bestemmelser og tekniske normer; fremme af konkurrencen og liberaliseringen på transportmarkederne i overensstemmelse med principperne for en social markedsøkonomi; lettelser i den grænseoverskridende transport gennem tilpasning af såvel infrastrukturer som tjenesteydelser og procedurer; udvikling af et miljøvenligt integreret transportnet byggende på samarbejde mellem transportformerne.
- extension of the single market in the transport sector to cover the whole of Europe, with a view to helping harmonize legal and administrative arrangements and technical standards;
Efter Regionsudvalgets opfattelse bør en paneuropæisk transportpolitik især bygge på følgende fire principper: regionalt tilsnit, borgernærhed, miljøvenlighed og trafiksikkerhed.
The Committee of the Regions believes that transEuropean transport policy should focus on the four principles: regional orientation, closeness to the citizens, compatibility with the environment and traffic safety.
Den paneuropæiske transportpolitik vil kun kunne omsættes til praksis, hvis man inddrager de regionale og lokale myndigheder, der har ansvaret for den fysiske planlægning og miljøbeskyttelsen.
Involvement of the local authorities, which are responsible for land management and environmental protection, is essential for successful implementation of any pan-European transport policy.
Regionsudvalget har derfor gentagne gange krævet, at de regionale og lokale myndigheder høres så tidligt som muligt i transportplanlægningsfasen, og at der søges løsninger i samråd med disse myndigheder.
For this reason, the Committee of the Regions has repeatedly called for consultation with regional and local authorities at as early a stage of transport planning as possible, with a view to agreeing solutions to any problems arising.
Netop de erfaringer, der er gjort i de senere år under gennemførelsen af transeuropæiske transportprojekter, har vist, at en vellykket gennemførelse altid forudsætter de berørte regionale og lokale myndigheders medvirken og opbakning.
Experience, particularly over the past few years, in implementing transEuropean transport projects, has shown that transport schemes cannot be realized effectively without the involvement and agreement of the local authorities affected by them.
Ethvert tiltag fra medlemsstaternes side for internt at fremskynde den fysiske planlægning og det forvaltningsarbejde, et transportprojekt kræver, løber ud i sandet, hvis ikke de regionale og lokale instanser underrettes og høres rettidigt og udførligt om transportprojekterne.
Any efforts Member States may make to speed up the spatial planning and administrative procedures needed at national level for transport projects will be in vain if local and regional government is not comprehensively informed and consulted about such projects at an early stage.
Befolkningens accept af transportforanstaltninger er i dag en uomgængelig forudsætning for en paneuropæisk transportpolitik, der sigter mod bæredygtig, socialt forsvarlig og miljøvenlig mobilitet.
Any measures taken under a pan-European transport policy geared to achieving sustainable, socially responsible and environmentally sound mobility must gain the acceptance of the wider public.
Man skal således sørge for at inddrage de lokale og regionale myndigheder for at sikre borgernære og gennemsigtige beslutninger, således som alle aktører ønsker det.
The involvement of local and regional authorities is therefore essential to ensure, in the interests of all the players concerned, that decisions are taken in a way that is at once transparent and close to the citizen.
En miljømæssigt bæredygtig transportpolitik
An environmentally sound transport policy
Som følge af den store miljøbelastning, transportaktiviteterne forårsager, har Regionsudvalget gentagne gange gjort opmærksom på, at princippet om miljømæssig bæredygtighed, der er stadfæstet i EF-traktatens artikel 130 R, må betragtes som et uundværligt element i den paneuropæiske transportpolitik.
Given the high level of damage which traffic inflicts on the environment, the Committee of the Regions has repeatedly pointed out that the principle of environmental impact set out in Article 13Or of the EC Treaty must be seen as a sine qua non of any pan-European transport policy.
I den forbindelse er Regionsudvalget sig bevidst, at det stigende behov for transport og mobilitet - som i sidste instans skyldes den tiltagende økonomiske og sociale sammenknytning i Europa - nødvendigvis skal bringes i overensstemmelse med de høje krav, der stilles til miljøbeskyttelsen.
The Committee is well aware of the need to square rising levels of traffic, and the growing need for mobility as Europe grows together both economically and socially, with the high standards required in environmental protection.
Aktionsområder for en paneuropæisk transportpolitik
Areas for action in pan-European transport policy
Den "princippakke" for en paneuropæisk transportpolitik, der blev vedtaget i Helsingfors, omfatter ikke kun målsætninger og principper, men også en række foranstaltninger og aktionsområder til gennemførelse heraf.
The basic pan-European transport policy package adopted in Helsinki comprises not only objectives and principles, but also a whole range of measures and areas of action for translating them into practice.
Med udgangspunkt i de arbejdsgrupper, der blev nedsat til Helsingfors-konferencen, vil Regionsudvalget i denne udtalelse behandle tre aktionsområder, som synes særlig interessante: transeuropæiske transportnet, transportformer og intelligente transportsystemer.
The Committee of the Regions, following on from the working group set up in Helsinki, would highlight three areas of particular importance: transEuropean transport networks, transport modes and intelligent transport systems.
I udtalelsen om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet har Regionsudvalget allerede anerkendt, at etableringen af de transeuropæiske net yder et væsentligt bidrag til styrkelse af den globale konkurrenceevne og fungerer som drivkraft for vækst og beskæftigelse og samtidig styrker Europas indre samhørighed.
In its opinion on the Community guidelines for establishing a transEuropean transport network, the Committee of the Regions has already noted that such networks go a long way to strengthening global competitiveness and act as an engine for growth and employment, while at the same time underpinning Europe's internal cohesion.
De transeuropæiske nets indvirkning på regionerne
Impact of the transEuropean network on the regions
Regionsudvalget understreger, at det transeuropæiske transportnet kun kan få den tilsigtede virkning, hvis det fungerer effektivt. En optimal sammenkobling med de eksisterende regionale og lokale transportsystemer er imidlertid en væsentlig forudsætning herfor.
The Committee of the Regions would point out that the transEuropean transport network can only have the desired impact if it operates efficiently.
Efter Regionsudvalgets opfattelse er det i den forbindelse nødvendigt, at man i samråd med de berørte lokale og regionale myndigheder hurtigst muligt udvikler strategier, der også omfatter udformningen og placeringen af trafikknudepunkter i personbefordringen og opbygningen af en intermodal transportstyring.
The Committee of the Regions sees an urgent need to bring together the local authorities concerned to develop strategies which take account of the structure and positioning of public passenger transport centres of communication and the expansion of intermodal transport management.
I den forbindelse er det særligt vigtigt, at der etableres sømløse overgange mellem de transeuropæiske transportnet og den kollektive nærtransport i større byområder, der fungerer som både udgangspunkt og slutdestination for gods- og persontransporten.
Particular attention should be paid to ensuring that the transEuropean transport networks can connect smoothly to public local transport systems in large urban areas since these are the main points of departure and arrival for freight and passenger transport.
Det er Regionsudvalgets opfattelse, at spørgsmålet om de transeuropæiske transportnets forbindelser til de regionale og lokale systemer hidtil er blevet underkendt. Det foreslår derfor, at de regionale og lokale myndigheder fremover inddrages rettidigt i planlægningen af den transeuropæiske transportinfrastruktur.
The Committee of the Regions feels that the problem of connecting regional and local systems to transEuropean transport networks has been underestimated up to now, and would therefore propose, in future, involving regional and local authorities at an early stage in the planning of transEuropean transport infrastructure.
I 1996-beretningen om de transeuropæiske net peger Kommissionen på transportprojekternes positive indflydelse på den økonomiske vækst og beskæftigelsen i EU, omend uden at kunne give nærmere oplysninger om de konkrete vækst- og beskæftigelsesvirkninger i regionerne.
In its 1996 annual report on the transEuropean networks, the European Commission highlighted the positive impact of transport projects on economic growth and employment in the Community as a whole; few details were given, however, on the impact on growth and employment in the regions.
Regionsudvalget opfordrer derfor Kommissionen til ved hjælp af udvalgte områder (grænseområder, strukturelt dårligt stillede regioner ...) at underkaste de transeuropæiske
The Committee of the Regions therefore calls on the Commission to look more closely at the impact of the transEuropean networks on the regions; this impact may vary considerably from region to region.
transportnets regionale virkninger, der meget vel kan variere betydeligt fra region til region, en nærmere undersøgelse for at tilvejebringe yderligere oplysninger, som kan tjene en regionalt orienteret europæisk transportpolitik.
Specific case studies should thus be undertaken (in border areas, for example, or areas which are structurally weak), with a view to gaining a new understanding of what is involved in a European transport policy geared towards regional needs.
Sikring af bæredygtig mobilitet
Guaranteeing sustainable mobility
Store trafikmængder - især på transitområdet - giver ikke kun økonomiske og sociale fordele, men også ulemper i form af miljøforurening og problemer med overbelastning af de berørte byer og regioner samt forringet trafiksikkerhed.
A high volume of traffic - particularly transit traffic - is not only the harbinger of economic and social benefits; there is a downside too, in environmental damage and over-congestion on the roads and in the regions concerned, as well as poorer traffic safety.
I tråd med princippet om en paneuropæisk transportpolitik, der sigter mod bæredygtig og sikker mobilitet, støtter Regionsudvalget den strategi, at mere effektiv og intelligent udnyttelse af de eksisterende transportinfrastrukturer skal prioriteres højere end nyanlæggelser.
The Committee of the Regions, which supports a pan-European transport policy based on sustainable, safe mobility, backs the strategy of giving priority to the improved, more intelligent use of existing infrastructures before embarking on any new building work.
Intelligente transportsystemer kan udnytte de eksisterende infrastrukturer mere effektivt øge trafiksikkerheden og dermed hindre en urimelig belastning af miljøet.
With the help of "intelligent" transport systems, existing infrastructures can be put to better use, traffic safety improved and excessive strain on the environment avoided.
I den forbindelse bør man i stigende omfang anvende telematik og andre avancerede teknikker, der også understøtter den grænseoverskridende interoperabilitet.
This should involve the increased application of telematics and other state-of-the-art technologies designed to improve cross-border interoperability.
Tilpasning og videreudvikling af transportkorridorerne
Restructuring and redefining traffic corridors
På den anden paneuropæiske transportkonference på Kreta blev der fastlagt ni "prioriterede" transportkorridorer (hovedforbindelser) for landene i Central- og Østeuropa.
The Committee of the Regions welcomes the approach adopted by the European Commission in its communication Connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours. Priority traffic projects in the EU are subject to criteria laid down in the guidelines on transEuropean transport networks.
I Helsingfors blev disse korridorer tilpasset de ændrede rammebetingelser og videreudviklet, idet der blev tilføjet en tiende korridor (Balkanstaternes tilknytning).
These include financial viability, economic efficiency, operational maturity, environmental soundness and interoperability of traffic projects. The European
Regionsudvalget bifalder den indfaldsvinkel, Kommissionen har anlagt i sin meddelelse om "Connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours".
Commission's approach seeks to bring these selfsame criteria to bear in selecting similar projects in the countries of central and eastern Europe and the other non-member European countries.
Regionsudvalget støtter endvidere Kommissionens bestræbelser på at udvide det transeuropæiske transportnet til hele Europa, da dette ikke kun er til gavn for forbindelserne med EU's nabolande og udviklingen af de strukturelt dårligt stillede områder, men i sidste ende også tjener almenvellets interesser.
The Committee of the Regions also backs expanding the transEuropean transport network to cover the whole of Europe, as envisaged by the Commission; not only would this help boost links with the EU's neighbours and promote development in structurally weak areas, but it would also be of benefit to society as a whole.
Gode transportforbindelser er en forudsætning for interregional kontakt og bidrager ikke bare til den økonomiske, men også til den demokratiske og kulturelle udvikling i nabostaterne.
Good transport links are a precondition for interregional contact and contribute not only to the economic but also to the democratic and cultural development of neighbouring States.
I betragtning af den kommende udvidelse må integrationen af de central- og østeuropæiske ansøgerlandes transportnet prioriteres højt, men det må ikke ske på bekostning af den fortsat nødvendige ud- og opbygning af transportinfrastrukturen i Fællesskabet.
As the EU gears itself up for enlargement, however, priority should indeed be given to integrating the transport networks of the prospective new Member States of central and eastern Europe; this should not however be to the detriment of the still necessary strengthening and extension of the Community's transport infrastructure.
I den sammenhæng bifalder Regionsudvalget den vurdering af de central- og østeuropæiske landes behov for
The Committee welcomes the process - introduced as part of structured dialogue - for evaluating infrastructure requirements in the countries of central and eastern Europe (TTNA - Transport Infrastructure Needs Assessment).
- 7 - transportinfrastrukturer (ΤΊΝΑ = Transport Infrastructure Needs Assessment), der er indledt inden for rammerne af den strukturerede dialog, og som skal bidrage til at udpege - ifølge deres betydning -nødvendige infrastrulcturforanstaltninger i ansøgerlandene.
The aim is to designate, by order of importance, the infrastructure measures which need to be taken in the prospective new Member States.
Da det i mellemtiden har vist sig, at det korridorkoncept, der blev udviklet på Kreta, ikke i sig selv er et fyldestgørende svar på de mangfoldige problemer og krav i de forskellige europæiske områder, støtter Regionsudvalget Kommissionens forslag om at supplere korridorkonceptet med et områdekoncept (PETRA = Paneuropean Transport Areas).
Since it has now become clear that, in itself, the corridor concept developed at Crete does not go far enough in tackling the multifarious problems and needs encountered in some areas of Europe, the Committee of the Regions backs the Commission proposal to expand the corridor scheme into a full-scale transport service project (PETRA - Pan-European Transport Areas).
Her skal der anvendes samme udvælgelseskriterier som ved korridorerne.
The same selection criteria should be used for this project as for the corridors.
Regionsudvalget tilslutter sig tankerne i Kommissionens meddelelse ""Connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours" om et europadækkende transportnetspartnerskab mellem EU, de berørte landes regeringer, finansieringsinstitutterne og det private erhvervsliv.
The Committee of the Regions agrees with the plan, put forward in the European Commission's communication connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours, for a transport network partnership spanning Europe and involving the Union, governments, the countries concerned, financial institutions and the private sector.
I forbindelse med finansieringsmodellerne for de transeuropæiske transportnet er Regionsudvalget overbevist om, at det er afgørende for det private erhvervslivs finansielle engagement, at der fastlægges stabile, pålidelige rammevilkår.
The Committee is convinced that, particularly as far as financial arrangements for the transEuropean transport networks go, it is essential to establish a stable, credible framework if the private sector is to commit itself financially.
Derfor sætter Regionsudvalget pris på Kommissionens bestræbelser på i samarbejde med de internationale finansieringsinstitutter at udvikle sammenhængende koncepter for den fremtidige finansiering af de paneuropæiske transportkorridorer og -områder.
The Committee of the Regions therefore expressly welcomes the efforts made by the Commission to join international financial institutions in developing coherent concepts for future financing of transEuropean transport corridors and service areas.
Regionsudvalget støtter princippet om et partnerskab mellem det offentlige og det private, da det derved bliver muligt at opbygge de transeuropæiske transportnet hurtigere.
The Committee of the Regions backs the public-private partnership model as a means of accelerating the growth of transEuropean transport networks.