natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Af det samlede forpligtelsesbeløb (9 295 mio. ECU) blev 88,5 mio. ECU ikke anvendt og dermed overført til næste regnskabsår.
ECU 88.5 million of the ECU 9 295 million commitment appropriations were not used and were carried over.
Af betalingsbevillingerne, der i alt androg 8 207 mio. ECU, blev 262,4 mio. ECU ikke anvendt (se bilag IX).
Payment appropriations totalled ECU 8 207 million of which ECU 262.4 million were not used (see Annex IX).
ØSU fastslår, at den første årsberetning om gennemførelsen af strukturfondsreformen giver et præcist, men ikke tilstrækkeligt omfattende overblik over reformens gennemførelse.
The Committee observes that the first annual report gives an accurate but not sufficiently thorough account of the implementation of the reform of the structural Funds.
Det kræves derfor, at den næste årsberetning forbedres på en række punkter.
It therefore suggests a number of ways in which the next report could be improved.
Med henblik på yderligere reformer af strukturfondene anbefaler ØSU især, at der tages endnu mere hensyn til målet om økonomisk og social samhørighed og til suppleringsprincippet ved tildelingen af midler.
With a view to further reform of the structural Funds, the Committee recommends, in particular, that greater emphasis be given to the objective of economic and social cohesion and the principle of additionality of resources.
ØSU ytrer sig kritisk om den måde, hvorpå arbejdsmarkedets parter hidtil er blevet inddraget på de forskellige niveauer og kræver, at de sikres en plads i kommende EF-forordninger.
It criticizes the way in which the social partners have so far been involved at all levels and calls for their role to be clearly defined in future Community regulations.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Regionaludvikling og Fysisk Plan lægning, hvis formand er Robert J. Moreland (Det Forenede Kongerige — Gruppen Andre Interesser).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Regional Development and Town and Country Planning chaired by Mr Robert J. Moreland (United Kingdom — Various Interests).
Ordfører for udtalelsen var James McGarry (Irland — Arbejdsgivergruppen).
The rapporteur was Mr James McGarry (Ireland — Employers).
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 85/ 3/EØF om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer [KOM (90) 486 endelig udg.]
Since this design solution has a less destructive effect on the road surface and therefore must be seen as a 'road-friendly' suspension, the Committee suggests the following be added to the proposal's Annex I: 'there is no need to prove equivalence for tandem axles where the heavier axle does not exceed 9.5 tonnes'.
Resumé af Kommissionens forslag
Finally, the Committee suggests changing the provision on maximum tyre/road surface contact pressure (8 bar), found in Annex III.
Da Rådet vedtog direktiv 86/360/EØF om drivakseltrykket for 5- og 6-akslede vogntog, opfordrede det Kommissionen til i forbindelse med fastsættelsen af drivakseltrykket til 11,5 t fra den 1. januar 1992 at undersøge muligheden for at mindske sliddet på vejene samt til på et senere tidspunkt at forelægge Rådet en rapport herom og eventuelt tillige et forslag til en fællesskabsordning på dette område.
This Opinion, which was adopted by a large majority with two abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers). The rapporteur was Mr Edoardo Bagliano (Italy — Employers).
Hvis drivakslen ikke er forsynet hermed, begrænses det tilladte akseltryk til 10,5 t. I et bilag til Kommissionens forslag til direktiv gives der blandt andet en definition på luftaffjedring, kravene til en anerkendt affjedring, som svarer til luftaffjedring, svingningsfrekvens og dæmpning samt prøvemetode.
Towards Europewide systems and services — Green Paper on a common approach in the field of satellite communications in the European Community (Communication from the Commission)
ØSU er i det store og hele tilfreds med dette initiativ, men må dog give udtryk for en vis forundring over følgende: a) Visse betingelser for tilladelse til et drivakseltryk på 11,5 t udvi des i forslaget til at omfatte samtlige motorkøretøjer uden for skel, hvilket ikke var forudset i direktiv 89/388/EØF.
Satellite communications have developed dramatically during recent years. As the European Community approaches the Europewide market of 1992, satellite communications are becoming a vital element for the trans-European services and networks needed for the single European market.
For så vidt angår punkt a), skal ØSU gøre opmærksom på, at hovedparten af medlemsstaterne allerede tillader et drivakseltryk på 11,5 t, og at automobilindustrien allerede har planlagt deres pro duktion af køretøjer med en vægt på 11,5 t på drivakslen.
The Community's internal market is still highly compartmentalized. This may, if no changes are brought about, hamper the develop ment of its satellite industry, which is still in its infancy in service terms — despite its advanced position in technological terms.
Da denne konstruktionsløsning er mindre skadelig for vejbelægningen og derfor må anses for en »vejvenlig« affjedring, foreslår ØSU, at følgende tilføjes i forslagets bilag I: »Det er ikke nødvendigt at påvise ækvivalensen for et tandemakselsystem, når det største tryk på en aksel ikke overstiger 9,5 t.«
Full liberalization of the earth segment, including both receive-only and transmit/receive terminals, subject to appropriate type approval and licensing procedures where justified to implement necessary regulatory safeguards;
Endelig foreslår ØSU at ændre forskriften i bilag III vedrørende dækkets maksimale tryk på vejbanen (8 bar). Dette punkt bør ændres enten ved at lade forskriften udgå af dette bilag eller ved at indføje følgende præcisering: »Det gennemsnitlige dæktryk på vejbanen må ikke overstige 8 bar«.
Free (unrestricted) access to space segment capacity, subject to licensing procedures in order to safeguard those exclusive or special rights and regulatory provisions set up by Member States in conformity with Community law.
Med denne ændring opnås en mere realistisk og mere praktisk måling.
(iii) Full commercial freedom for space segment providers, including direct marketing of satellite capacity to service providers and users;
Udtalelsen, som blev vedtaget med et flertal af stemmer for og 2 hver ken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Transport og Kommunikation, hvis formand er Eike Eulen (Tyskland — Arbejdstagergruppen).
(iv) Harmonization measures as far as required to facilitate the provision of Europewide services.
Ordfører for udtalelsen var Edoardo Bagliano (Italien — Arbejdsgivergruppen).
This concerns in particular the mutual recognition of licensing and type approval procedures, frequency coordination and coordination with regard to third country providers.
Fælleseuropæiske systemer og tjenester — Grønbog om en fælles politik for satellitkommunikation i Det Europæisk Fællesskab (meddelelse fra Kommissionen) [KOM (90) 490 endelig udg.]
The Committee supports the proposals in the Satellite Green Paper in light of the need to exploit the full potential of satellite technology and services in Europe.
Der er i de seneste år sket en dramatisk udvikling inden for satellitkommunikation.
Liberalization and the separation of operational and regulatory functions are, in the Committee's view, a prerequisite to achieve this.
Satellitkommunikation er så langt den største kommercielle anvendelse af satellitteknologien, og den bliver dermed i væsentligt omfang bestemmende for, om Europas bestræbelser på at sikre sig en strategisk og fremtidssikret position i rumfarten lykkes.
The Committee is of the opinion that continued cooperation between Member States to implement the proposals contained in the 1987 Green Paper, the Satellite Green Paper and related measures, is imperative for facilitating and encouraging the full use of the potential of satellite communications in Europe.
EF's indre marked på dette område er stadig stærkt opsplittet. Hvis dette ikke ændres, kan udviklingen af satellitindustrien blive hæmmet, idet denne til trods for sin avancerede teknologiske position stadig er i sin vorden med hensyn til tjenester. Denne opsplitning har gjort, at den nye satellitkommunikationsteknologis potentiel med hensyn til tilrådighedsstillelse af fællesseuropæiske systemer og tjenester ikke har kunnet udnyttes fuldt ud.
Therefore, the Committee is of the opinion that a realistic timetable for this implementation, particularly separation of operational and regulatory functions, should be established by the Commission which should take an active role in seeing that the timetable is met.
Det er vigtigt, at disse spørgsmål afklares på EF-niveau, så man undgår indbyrdes divergerende løsninger i de enkelte medlemsstater.
Such an organization should be centrally located with power to cooperate with and to liaise with the telecommunications administrations and organizations in each of the Member States and also with the Com mission.
De principper, der generelt er accepteret for Fællesskabets telekommunikationspolitik, bringes i denne meddelelse også i anvendelse på satellitkommunikation.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Employers).
Der stilles forslag om fire væsentlige ændringer:
The rapporteur was Miss Jocelyn Barrow (United Kingdom — Various Interests).
Der skal gælde lige, ikke-diskrimi-nerende og omkostningsægte adgangsvilkår.
Proposal for a Commission Directive on the Youth for Europe programme [COM(90) 470 final]
— Fuld kommerciel frihed for rumsegmentleverandører, herunder mulighed for direkte afsætning af satellitkapacitet til tjenesteleverandører og brugere.
The Youth for Europe programme is the only Community programme which supports out-of-school exchanges open to all young people, no matter what their occupation may be.
— Harmonisering i det omfang, dette er nødvendigt for at fremme tilrådighedsstillelsen af fælleseuropæiske tjenester.
In 1989 some 20 000 young people benefited from grants under the programme, for short-duration exchanges in another Member State.
Dette gælder specielt gensidig anerkendelse af typegodkendelses- og licensordninger, samarbejdet med hensyn til frekvenser og koordination vedrørende tredjelandetjenesteleverandører.
The programme operates through national agencies in each Member State and one of its main achievements has been the establishment of a European network of such agencies in all Com­munity countries, thus ensuring that information and advice in this field are available for the first time throughout the Community.
En liberalisering samt en adskillelse af drifts- og myndighedsopgaver er ifølge ØSU's opfattelse en nødvendig forudsætning for, at dette kan lykkes.
This activity would run for two years, but could then be renewed if appropriate.
Det er derfor også ØSU's opfattelse, at Kommissionen bør opstille en realistisk tidsplan, specielt for adskillelsen af myndigheds- og driftsopgaver, og aktivt overvåge, at tidsplanen rent faktisk overholdes.
The Committee endorses the proposed new three-year phase of the Youth for Europe programme.
Hvis nogle medlemslande skulle få problemer med at overholde tidsplanen, bør Kommissionen overveje, hvorledes tidsplanens cen trale punkter bedst vil kunne gennemføres, herunder revurdere spørgsmålet om det er nødvendigt, at medlemslandene giver et særligt organ myndighed til og ansvar for gennemførelsen.
The Committee considers that, to achieve this aim, the supervisory councils and boards of the executive agencies in the Member States should include representatives of organizations which provide sup­port for the disadvantaged in society.
Resumé af Kommissionens forslag
(i) one-week or two-week courses on the history, culture and unification of Europe and its expected future dimension;
»Ungdom for Europa«-programmet er det eneste fællesskabsprogram, der støtter udvekslinger, der ikke har med uddannelse at gøre, men som alle unge kan deltage i uanset deres beskæftigelse.
(ii) the establishment and maintenance of an inter-Member State network, responsible for exchanges and for evaluating the impact of the programme;
I 1989 opnåede 20 000 unge støtte i henhold til programmet til korte udvekslingsbesøg i en anden medlemsstat.
(iii) the establishment of an information centre; this centre would provide information on future meetings, work camps, individual voluntary service arrangements and other activities;
De nye forslag, hvis grundlag er resultaterne af det endelige pro gram, udbygger disse på to fronter:
(iv) promotion of European ideas, for instance via courses for teachers, youth leaders and others involved in youth work.
1) Kommissionen foreslår en udvidelse af budgettet fra 6,5 mio. ECU i 1991 til 10,0 mio. ECU i 1992.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Social, Family, Educational and Cultural Affairs chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Workers).
Det væsentligste formål med at udvide budgettet er at få programmet til især at omfatte unge, der er dårligt stillede, uanset om deres problem er af fysisk, mental, social, geografisk eller økonomisk karakter.
The rapporteur was Mr B.N.J. Pompen (Netherlands — Various Interests).
2) Kommissionen foreslår, at der på forsøgsbasis igangsættes bestræbelser på at støtte frivilligt arbejde for unge i andre med lemsstater på det kulturelle, sociale og uddannelsesmæssige område.
Proposal for a Council Regulation (EEC) on improving the efficiency of agricultural structures [COM(91) 268 final]
Samtidig gør ØSU opmærksom på, at hvis man sigter for kraftigt mod de dårligt stillede, risikerer man, at der kommer til at deltage personer, der (endnu) ikke er i stand til i rimeligt omfang at leve op til formålet med de internationale udvekslinger.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Agriculture and Fisheries, chaired by Mr André Laur (France — Various Interests).
Desuden er »dårligt stillet« et uklart begreb, som tilmed har uheldige bibetydninger.
The rapporteur was Mr Charles Pelletier (France — Various Interests).
Den decentrale gennemførelse af programmet i medlemsstaterne forudsætter, at hvert land råder over et godt, professionelt nationalt organ til formålet.
Modification of the proposal for a Council Directive on the charging of transport infrastructure costs to heavy goods vehicles [COM(90) 540 final]
— oprettelse af kurser af en eller to ugers varighed i Europas historie, integration og fremtid
The proposal for a Directive provides for the progressive introduction of a minimum road tax for heavy vehicles.
— oprettelse og opretholdelse af et mellemstatsligt netværk til for midling af udvekslingerne og evaluering af programmets effektivitet vitet
The system under consideration is based on the introduction of a minimum road tax which would vary according to the impact of the vehicles concerned on the road network (weight, number of axles and so on).
Udtalelsen, der blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Social, Familie-, Uddannelses-
(i) Hauliers pay taxes on the diesel fuel they consume (excise duties) and a road tax (annual) in the Member State where they are registered.
Forslag til Rådets forordning (EØF) om forbedring af landbrugsstrukturernes effektivitet [KOM (91) 268 endelig udg.]
(a) Excise duties on diesel fuel to which this proposal does not relate should cover variable maintenance costs, etc.
Resumé af Kommissionens forslag
(b) Vehicle road taxes (including tolls) should cover the fixed costs.
Den foreslåede kodificerede version af Rådets forordning (EØF) nr. 797/85 af 12. marts 1985 om forbedring af landbrugsstrukturer nes effektivitet tager sigte på at gennemføre denne kodificering i overensstemmelse med de grundlæggende principper, Rådet, Parlamentet og Kommissionen blev enige om i 1974: Det drejer sig om en konstitutiv kodificering, idet den nye forordning erstatter de for skellige forordninger, der skal kodificeres.
(ii) The different taxes should not lead to distortion of competition between carriers: conditions should be equal regardless of the Member State in which vehicles are registered or the area of the Community in which they operate. The same rule must, of course, apply to other competing means of transport such as the railways.
Den rører ikke ved ind holdet af disse tekster, men samler dem blot i en enkelt tekst, og der foretages kun de formelle ændringer, som selve kodificeringen kræver.
(iii) To ensure that the greatest possible proportion of infrastruc ture costs is met by the user, taxes should, as far as possible, comply with the principle of territoriality (i.e. they should be levied where the infrastructure is used).
ØSU godkender Kommissionens forslag, men opfordrer den dog til at overveje muligheden for at revidere det og medtage foranstaltningerne vedrørende ekstensivering, den særlige præmie for kvægavl i bjergområder samt arealnedlæggelse.
(ii) The tax is progressive. A coefficient (k) with a value of less than 1 enables the rate of cover of real infrastructure costs to be increased progressively.
Ændring af forslag til Rådets direktiv om opkrævning af afgifter på tunge lastvogne med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne [KOM (90) 540 endelig udg.]
From 1 January 1995 the minimum taxes will be based on the real infrastructure costs notified to the Commission by the Member States.
Resumé af Kommissionens forslag
(ii) The transition period will be extended to 1999.
Direktivforslaget sikrer gradvis indførelse af en mindstekøretøjsafgift for tunge lastvogne.
From the year 2000 the tax refund coefficient will be equal to 1 (k = 1).
Den nuværende situation
Gist of the Committee Opinion
— Vogmænd betaler dieselafgift (punktafgifter samt en (årlig) vejafgift i indregistreringslandet.
Consequently, the Committee stresses the importance of the agree ment to be taken in June 1991 as envisaged by the Council.
— I fem medlemsstater erlægges der desuden en afgift, når køre tøjerne benytter visse motorvejsstrækninger.
In coming to a solution, the Committee believes that the Council should take the following into account:
— I oktober 1989 fremsatte Kommissionen et forslag til harmonisering af dieselafgifterne, hvori den anbefalede et afgiftsinterval på 195-205 ECU/l 000 liter.
(i) that in principle the taxation of goods vehicles should cover all costs caused by such vehicles — at the very least it should cover the marginal costs caused by such vehicles;
— Køretøjsafgifter på lastvogne varierer fra én medlemsstat til en anden med en faktor på helt op til 13.
(ii) that territoriality is a 'fair' basis for taxation and should be the ultimate objective;
— De forskellige afgiftsformer skal sikre en bedre dækning af de faktiske omkostninger, der er forbundet med benyttelsen af vejinfrastrukturen.
(iii) that solutions must not add to the complexity of taxation or impose additional administrative burdens.
• Punktafgifter på diesel, som ikke er omfattet af dette direk tiv, bør dække variable vedligeholdelsesomkostninger osv.
The distinction between toll roads and non-toll roads together with the deduction of paid tolls from the vehicle tax could lead to the additional introduction of toll motorways in Member States.
• Køretøjsafgifterne (herunder motorvejsafgifter) bør dække de faste infrastrukturomkostninger.
The proposal could induce Member States to introduce toll motorways,
Den samme regel skal naturligvis finde anvendelse på konkurrerende transportformer såsom jernbanetransporten.
The calculation of infrastructure costs is essential for the future charging of road haulage.
— Der indføres en årlig mindsteafgift på grundlag af de af de faktiske infrastrukturomkostninger, der allerede er beregnet i visse medlemsstater.
While there is a strong argument in favour of the fuel tax to cover variable infrastructure costs, a fuel tax rate of ECU 245-270/1 000 litres implies a considerable tax increase for many road hauliers in some Member States and thus an increase in costs.
Afgiftern skal dække de infrastrukturomkostninger, der ikke dækkes gennem dieselafgifterne.
For that reason the Committee is in favour of a step-by-step approach.
— Afgiften er progressiv. En koefficient (k), hvis værdi er under 1, muliggør en progressiv stigning i dækningen af de faktiske infrastrukturomkostninger:
This Opinion, adopted by a majority with three abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Employers).
• i 1994, 25% af de infrastrukturomkostninger, der ikke er dækket gennem dieselafgiften.
Proposal for a Council Directive concerning the minimum requirements for the provision of safety and/or health signs at work [COM(90) 664 final - SYN 322]
— Afgiften varierer efter køretøjskategorien.
Gist of the Commission proposal
— For at tage højde for benyttelse af motorveje, hvor der betales vejafgift, kan medlemsstaterne tilbagebetale en del af køretøjs afgiften på grundlag af det årlige antal af køretøjskilometer, der er kørt på motorveje med vejafgifter.
The proposal is based on Article 118a of the EEC Treaty and takes the form of an individual Directive within the meaning of Article 16 of Council Directive 89/391/EEC.
2) Andet trin (efter 1994)
The aims of the proposal are as follows:
— Fra den 1. januar 1995 vil mindsteafgifterne være baseret på de faktiske infrastrukturomkostninger, som medlemsstaterne har meddelt Kommissionen.
(a) Extending the scope of Council Directive 77/576/EEC and strengthening some of its provisions
Kommissionen har siden 1968 gjort flere forsøg på at opnå enighed om opkrævning af afgifter på lastvogne.
Giving safety and/or health signs appropriate weight in relation to other methods of prevention
Indtil nu er der hver gang opstået problemer i Rådet.
The proposal does not aim to give priority to signs.
Som i sine udtalelser af 1986 og 1987 må ØSU også nu understrege, at »det er vigtigt at finde en løsning på problemerne vedrørende afgifter på erhvervskøretøjer i forbin delse med fjernelsen af konkurrenceforvridninger på det indre marked«.
On the contrary, its first stipulation is that the preventive effect of techniques for mass protection or of the measures, methods or procedures used in the organization of work should be improved and extended, without the two necessarily being mutually exclusive.
Nu, hvor man nærmer sig en løsning, mener ØSU, at Rådet bør tage høje for følgende:
Covering certain risks which may arise from the increasing move ment of workers within the Community
— at afgifter på erhvervskøretøjer principielt bør dække alle de omkostninger, disse køretøjer giver anledning til; som et mindstemål bør de dække de marginalomkostninger, erhvervskøretøjerne forårsager
The many current discrepancies between the safety and/or health signs used in the various Member States present certain risks in connection with the free movement of workers. The proposal aims to overcome such risks, particularly those arising from linguistic and cultural differences.
— at løsningerne hverken bør komplicere afgiftssystemet yderligere eller give anledning til øgede administrative formaliteter.
The Committee gives a general welcome to the proposals but is concerned that there could be, albeit unwittingly, a consequential proliferation of signboards and signs with the attendant danger of a not 'seeing the woods for the trees' syndrome, and bearing in mind that signs and signboards of themselves cannot be a substitute for a well-informed management and workforce with the requisite education and training in the whole area of workplace hazards and accident control and prevention.