natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— forsknings- og udviklingspolitikken skal intensiveres, og ØSU beklager det nuværende programs beskedne omfang
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Economic and Financial Questions, chaired by Mr Goris (The Netherlands — Employers).
— de store banebrydende europæiske programmer skal videreud vikles
The rapporteur was Mr Collas (France — Employers).
— indsatsen til fordel for de små og mellemstore virksomheder, som i høj grad er jobskabende, skal støttes
'Social developments in the Community in 1986' (COM(86) 662 final)
— Fællesskabets uafhængighed videreudvikles.
Gist of the Commission's document
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for Økonomiske, Finansielle og Monetære Spørgsmål, hvis
As in previous years the Committee has been asked to issue an Opinion on social developments in the Community over the last year, based on the Commission's Report on social developments in 1986.
Udviklingen i den sociale situation i Fællesskabet i 1986 (KOM (86) 662 endelig udg.)
The social situation in the Community remains extremely worrying, declared the Economic and Social Committee in its Opinion on social developments in the Community in 1986 adopted by 92 votes to 14, with 21 abstentions.
I lighed med tidligere år skal ØSU afgive udtalelse om udviklingen i den sociale situation i Fællesskabet i det forløbne år med udgangspunkt i Kommissionens beretning om udviklingen i den sociale situation i 1986.
The Committee has always supported the development of social dialogue, which it feels cannot be an end in itself, but must foster a favourable climate and yield tangible results.
I udtalelsen udtrykkes der beklagelse over, at beslutningsprocessen på det sociale område i EF snegler sig afsted, og at sammenhængen mellem medlemsstaternes politik er utilfredsstillende.
The Committee has always stressed that part-time work should not be considered an alternative to a policy to expand employment.
ØSU har altid ønsket en udbygning af den sociale dialog og påpeger, at dette ikke kan betragtes som et mål i sig selv, men bør fremme skabelsen af et gunstigt klima og afføde håndgribelige resultater.
As regards education, multi-disciplinary, broad-based training must be promoted, access to higher education extended and illiteracy must be eradicated.
ØSU mener, at den vedvarende høje arbejdsløshed kan gøre det endnu vanskeligere at realisere det interne marked inden 1992.
The Committee is very concerned by the tendency for Member States to reduce their financing of social protection schemes.
Det kræver øgede offentlige og private investeringer for at styrke den europæiske økonomis konkurrenceevne og således skabe mulighed for oprettelsen af nye arbejdspladser.
There are inequalities, a 'marginalization' of particularly vulnerable groups, and a rise in the number of persons classified as 'poor'.
Der skal gøres en indsats for at skabe beskæftigelse til unge og bekæmpe langtidsarbejdsløsheden.
The preventive aspect of social security schemes must therefore be maintained, because it also provides advantages for the economy.
Hvad angår deltidsarbejde har ØSU altid understreget, at denne form for arbejde ikke kan betragtes som et alternativ til en beskæftigelsesskabende politik.
The Committee urges the Commission to promote a selective, coordinated polity to stimulate the economy.
På uddannelsesområdet bør man fremme bredt anlagte tværfaglige uddannelser, øge adgangen til videregående uddannelse, samtidig med
This implies greater political determination by the Member States to combat unemployment and maintain social protection cover.
Den Europæiske Socialfond bør have rådighed over finansielle midler af en helt anden størrelsesorden. Midlerne til Regionalfonden bør ligeledes øges, således at man kan få mindsket de regionale forskelle i Fællesskabet.
The European Social Fund should be more adequately funded, as should the European Regional Development Fund, in order to reduce regional disparities within the Community.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for social-, familie, uddannelses- og kulturspørgsmål, hvis formand er John F. Carroll (Irland - arbejdstagergruppen).
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Social, Family, Educational and Cultural Affairs, chaired by Mr Carroll (Ireland — Workers).
Ordfører for udtalelsen var Bernard Mourgues (Frankrig - arbejdstagergruppen). pen).
The rapporteur was Mr Mourgues (France — Workers).
TJERNOBYL (initiativudtalelse)
CHERNOBYL (Own-initiative Opinion)
Følgerne af reaktorulykken i Tjernobyl
'The consequences of the Chernobyl nuclear accident'
Resumé af ØSU's udtalelse')
Gist of the Committee's Opinion '
Reaktorulykken i Tjernobyl har vist, at driften af kernekraftanlæg giver anledning til spørgsmål om placeringen af ansvaret på nationalt og internationalt niveau.
The Chernobyl nuclear accident has raised once more the question of the operation of nuclear power plants and the national and inter national responsibilities that go with it.
Den omstændighed, at driftuheld kan have konsevenser over en afstand på mere end 1 000 km, viser tydeligere end nogensinde, at det er nødvendigt, at Fællesskabet beskæftiger sig mere indgående med nuklear sikkerhed og drager egnede konklusioner. sioner.
The possibility of accidents with repercussions more than 1 000 km away demonstrates more clearly than ever before that the European Community will have to take a much harder look at nuclear safety and draw the appropriate conclusions.
ØSU slår derudover til lyd for, at Europa-Parlamentet og ØSU i højere grad inddrages i sikkerhedsproblemerne, at der udformes internationalt afstemte kontrolforanstaltninger samt nye former for samfundets medvirken.
Such practices are a danger to public health and are incompatible with the legal requirement that radiation be as low as possible.
ØSU har i de forløbne år gentange gange peget på de farer, som ioniserende stråling indebærer for befolkningen som sådan og for arbejdstagerne og har krævet, at man anvender særlig sikre og miljøvenlige energikilder. I anledning af reaktorulykken i Tjernobyl kræver ØSU, at diskussionen om risici og fordele ved nye teknologier fortsættes på alle niveauer med deltagelse af repræsentanter for samfundslivet og det politiske liv.
Given the varying levels of dependence on nuclear energy in the Member States of the Community, and given state-of-the-art technology, alternatives to present forms of nuclear energy for peaceful purposes cannot easily be envisaged in terms of successive, clearlydefined stages.
Tjernobyl-ulykken har givet medlemsstaterne problemer af varierende omfang med anvendelsen af levnedsmidler. Disse problemer vil vare ved i nogen tid.
The Chernobyl accident has meant that many political, social and church groups have come out increasingly in favour of an immediate or gradual abandonment of nuclear energy.
Man må desuden arbejde for, at blanding af stærkt og svagt kontaminerede levnedsmidler så vidt muligt forhindres.
This approach offers the advantages of economic and technological continuity, a high degree of flexibility, a high level of job security and, finally, the requisite socio-political consensus.
Hvis dette medvirker til, at samtlige levnedsmidler konsumeres, er en sådan fortynding ikke egnet til at nedsætte risikoen.
The rapporteur for this Opinion was Mr Flum (Germany — Workers).
Tværtimod skader dette befolkningens sundhed og strider mod retsnormernes minimeringspåbud.
'Maximum permitted radioactivity levels for agricultural products and drinking water' (COM(87) 28 final)
Tjernobyl-ulykken har fået mange politiske partier, interesseorganisationer, foreninger og kirkelige kredse til i voksende grad at gå ind for øjeblikkelig eller gradvis at opgive kerneenergien.
In its Opinion, adopted by 45 votes for, 22 against and 9 abstentions, the Committee feels that the proposals are justified from a political,
13 vedvarende energikilder, specielt solenergi, videreudvikling af kernefusion, samt udbygning og bevarelse af egne energikilder.
13 commercial and public health point of view, and that they take account of the international context.
Denne fremgangsmåde åbner mulighed for økonomisk og teknologisk kontinuitet, omfattende fleksibilitet, sikker beskæftigelse og den nødvendige samfundsmæssige konsensus.
It considers that the levels proposed are likely to achieve a balance by fulfilling the need to protect the health and safety of the public with out jeopardizing the production, processing, marketing and distribution of agricultural products.
- arbejdstager
for this Opinion was Mr Saiu (France —
Maksimumstoleranceværdier for i landbrugsprodukter og drikkevand (KOM(87) 28 endelig udg.)
'Proposal for a Council Regulation on access to the market for the carriage of goods by road between Member States' (COM (86) 595 final/2)
Resumé af ØSU's udtalelse ')
Gist of the Commission's document
I sin udtalelse, der blev vedtaget med 45 stemmer for, 22 imod og 9 hverken for eller imod, finder ØSU Kommissionens forslag berettigede, såvel politisk og handelsmæssigt som med hensyn til folkesundheden, samtidig med at de tager hensyn til den internationale kontekst, Fællesskabet befinder sig i.
The Commission's proposal seeks to secure progress towards free dom to provide services in the sector in question and provides in particular for the following:
Det er ØSU's opfattelse, at maksimumstoleranceværdierne vil kunne skabe en ligevægt, idet de opfylder kravene til beskyttelse af befolkningens sundhed og sikkerhed uden at gribe forstyrrende ind i produktion, forædling, markedsføring og distribution af landbrugsprodukter. produkter.
(i) a 40% annual increase in the number of Community authoriza tions over a period of four years as from 1988, the total Com munity quota for 1987 being fixed as point of departure at 11 475 authorizations (see ESC Opinion CES 966/86 of 26 November 1986);
Anvendelsen af værdierne er baseret på en procedure, som giver hele det system, Kommissionen foreslår, en fleksibel karakter.
(ii) the laying-down of the scope and validity of the Community authorizations and of all rules on their issue and use;
ØSU er af den opfattelse, at netop fleksibiliteten i systemet skulle kunne føre til bred enighed om de maksimumstoleranceværdier, Kommissionen foreslår.
(iii) in the transitional phase, tightening-up of the qualitative criteria that road hauliers operating between Member States must meet;
Hovedordfører tagergruppen).
(iv) parallel introduction, in the transitional phase, of a safeguard mechanism for dealing with any disruption of the market (crisis);
Forslag til Rådets forordning (EØF) om adgang til markedet for vejgodstransport mellem medlemsstaterne (KOM (86) 595 endelig udg./2)
(vi) complete or partial repeal of 15 Regulations, Directives and Decisions either as from the entry into force of the Regulation or with effect from 1 January 1992.
— antallet af fællesskabstilladelser forøges med 40% pr. år i en fireårsperiode begyndende med 1988; udgangspunktet er et samlet fællesskabskontingent på 11 475 tilladelser i 1987 (jf. CES 966/86 af 26. november 1986)
Though in theory the Committee was not opposed to this system, it felt that a 'modern' system should take account of the interests of haulage firms, their employees and customers in the Member States.
— fællesskabstilladelsernes anvendelsesområde og gyldighedsperiode såvel som alle regler for deres udstedelse og brug fastlægges
On the proposed safeguard clause the Committee took the view that the key issue for all parties concerned (industry, commerce, haulage firms and workers), was to ensure that market disturbances never arose in the first place.
— i overgangsperioden skærpes kvalitetskravene til transportører af gods mellem medlemsstaterne
It did not reject a free market approach to the goods transport market.
— i slutfasen etableres en ordning for adgang til transportmarkedet, som er befriet for alle kvantitative restriktioner såvel som for regler for udstedelse og tilbagekaldelse af tilladelser
The Committee felt that decisions on increases in the annual Com munity quota for authorizations should not be made under a prearranged automatic formula but rather in the light of market conditions — the aim being to achieve an orderly transition to 1992.
Resumé af ØSU's udtalelse')
Clearly it was very difficult to solve cabotage problems as long as significant distortions of competition, caused by major differences in these rules, persisted.
I sin enstemmigt vedtagne udtalelse er ØSU på det rene med, at det vil være yderst vanskeligt at udarbejde en »fiks og færdig« europæisk markedsordning: Det anfører, at det ikke er principiel modstander af en ny ordning af godstransportmarkedet.
In addition, further liberalization of cross-frontier goods transport could well, in the absence of such further harmonization, exacerbate discrimination between haulage companies in different countries.
Men ØSU finder imidlertid, at en »moderne« europæisk transportmarkedsordning ikke bør indføres uden hensyntagen til transportvirksomhederne og disses ansatte og kunder i medlemsstaterne.
The Committee concluded that the Commission was taking the easy way out hoping that a liberal proposal, however pragmatically worded, would step up the pressure for political recognition of the
Hvad angår spørgsmålet om indførelsen af en beskyttelsesklausul, påpeger ØSU, at hovedsagen for alle berørte parter, det være sig industri, handel, transportvirksomheder eller arbejdstagere, er at sikre, at der overhovedet ikke opstår forstyrrelser af markedet.
In working out a regulatory system for transport in Europe, the special position of major transit countries, both EC and non-EC, had to be taken into consideration.
Det afviser ikke tanken om indførelse af fri adgang til godstransport markedet.
The Commission proposal leaned too much towards the 'purist view' that markets should be governed essentially by direct costs and prices.
Men dens hovedkritik af Kommissionens forslag går ud på, at det ikke gør liberalisering af markedet afhængig af reelle frem skridt i harmonisering af konkurrencebetingelserne.
In this way it signally failed to do justice to the wider aims which an economically and socially acceptable transport policy should promote, in particular the effective use of transport infrastructure taking due account of such over riding interests as environmental protection, energy conservation and road safety.
ØSU finder, at beslutninger om forøgelse af det årlige antal fælles skabstilladelser ikke bør træffes efter en forud fastlagt automatisk formel.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Delourme (Belgium — Workers).
Tværtimod bør de tages ud fra forholdene på markedet med det sigte at sikre en velordnet overgang til 1992.
The rapporteur was Mr Lawrence Smith (United Kingdom — Workers).
Desuden konstaterer ØSU, at der så vidt vides ikke hidtil har foreligget kendte planer om yderligere tilnærmelse af de regler og bestemmelser, der for øjeblikket styrer de nationale transportmarkeders funktion.
'Elimination of distortions of competition of a fiscal nature in the transport of goods by road: Study of vehicle taxes, fuel taxes and road tolls' (COM (86) 750 final/2)
Det er afgjort meget vanskeligt at løse problemerne i forbindelse med cabotage, så længe der eksisterer betydelige konkurrenceforvridninger som følge af væsentlige forskelle på disse regler.
In its study of the way taxes distort competition in road haulage, the Commission concludes that there will have to be upward harmonization of the most common taxes on vehicles.
Det er desuden sandsynligt, at yderligere liberalisering af den grænseoverskridende godstransport i mangel af flere sådanne harmoniseringsforanstaltninger vil forværre diskriminationen mellem transportvirksomhederne i de forskellige lande.
The Commission's Communication of 10 December 1986 also maps out possible ways of eliminating these distortions and announces that concrete proposals will be submitted before the end of 1987.
ØSU konkluderer, at Kommissionen springer over, hvor gærdet er lavest, i det håb, at et liberalt, omend pragmatisk udformet forslag, vil forøge presset i retning af politisk anerkendelse af behovet for samtidige fremskridt på harmoniseringsområdet.
The Commission notes that infrastructure costs will be a key criterion when harmonization proposals are drawn up.
ØSU finder ikke, at dette forslag taget for sig selv er egnet til i hast at lade sig omsætte til en troværdig politik for etablering af et indre europæisk transport marked.
Only in the countries with the highest tax rates (i.e. Germany and the UK) is it possible to recoup a large proportion of infrastructure costs.
I forbindelse med udarbejdelsen af et regelsæt for transporten i Europa finder ØSU, at man må tage hensyn til den særlige situation, som de store transitlande (medlemsstater såvel som tredjelande) befinder sig i, og Kommissionens forslag hælder for stærkt til det »puristiske syn«, at markederne stort set bør styres af de direkte omkostninger og priserne.
In principle, a high priority should be attached in transport policy to the coverage rate of infrastructure costs, if only because of the position of road hauliers in relation to rival carriers.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for transport og kommunikation, hvis formand er Alfred Delourme (Belgien - arbejdstagergruppen).
An increase in these taxes is the only solution, because otherwise the proportion of infrastructure costs recouped throughout the Community would continue to be small.
Ordfører for udtalelsen var L J. Smith (Det Forenede Kongerige - arbejdstagergruppen).
The lower vehicle tax rates should be raised to the level of the higher rates, which should remain unchanged.
Fjernelse af konkurencefordrejning af fiskal art inden for godstransport ad landevej; undersøgelse af afgifterne på køretøjer og brændstoffer samt vejafgifter
Methods for measuring traffic densities should be devised in the individual Member States with the aid of data processing and electronics.
I sin undersøgelse af afgiftsbetingede konkurrenceforvridninger inden for vejgodstransport når Kommissionen til det resultat, at de typiske afgifter på denne transport kun kan harmoniseres ved at udlignes på det højeste niveau.
In its Opinion adopted unanimously, the Committee notes that the urgency of agreement on commercial vehicle taxation, fuel taxes and tolls is underlined by the problems the Community faces in relation to transit through Austria, Switzerland and Yugoslavia.
I sin meddelelse til Rådet af 10. december 1986 viser Kommissionen, hvorledes man kan bære sig ad med at fjerne afgiftsmæssige konkurrenceforvridninger, ligesom den varsler kon krete forslag, der vil blive forelagt i indeværende år.
A common position on such fiscal matters would strengthen the Community's position in relation to negotiations with these countries.
Kommissionen konstaterer, at infrastrukturomkostningerne er et væsentligt kriterium for bedømmelse af eventuelle harmoniseringsforslag.
The Committee considered that the Commission's detailed proposals should take account of the following points:
Desuden bør det hidtil anvendte nationalitetsprincip — opkrævning af køretøjsafgiften i registreringsstaten — opgives til fordel for et område princip.
(i) any solution should not obstruct competition with other modes of transport, particularly in the context of infrastructure costing;
Hvad angår brændstofafgifterne anbefaler Kommissionen gradvis tilnærmelse af satserne inden for en relativt snæver margen.
(ii) taxation should, as far as practicable, be related to ensuring that the vehicle contributes fully to covering the costs it creates;
Ved hjælp af edb og elektronik bør der i de forskellige medlemsstater udvikles metoder til opgørelse af køretøjernes ydelse.
(iii) the 'territorial' basis of taxation has an attraction in that revenue is related to costs incurred.
Efter Kommissionens opfattelse kunne man så sætte sig som mål at beregne en køretøjsafgift i lighed med den skandinaviske »kilometerafgift«.
To take this into account and to encourage energy saving, a fair solution could include switching emphasis from taxation on the vehicle to fuel tax;
Grænsekontrol ville kunne reduceres til et minimum ved hjælp af edb.
(iv) discriminatory rebates on vehicles taxes, fuel taxes and tolls should be banned;
Resumé af ØSU's udtalelse')
(v) any solutions must not add to the complexity of taxation or to administrative burdens.
1 den enstemmigt vedtagne udtalelse kommer det til udtryk, at behovet for en aftale om afgifter på erhvervskøretøjer, brændstofafgifter og vejafgifter understreges af de problemer, som findes i for bindelse med transit gennem Østrig, Schweiz og Jugoslavien.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Delourme (Belgium — Workers).
EF vil stå bedre rustet i forhandlingerne med disse lande, hvis man indtager en fælles holdning til disse beskatningsproblemer.
The rapporteur was Mr Moreland (United Kingdom — Various Interests).
— der må ikke i en løsning skabes konkurrenceskævheder i forhold til andre transportformer, navnlig ikke med hensyn til infrastrukturomkostninger strukturomkostninger
This Opinion reiterates and slightly reshapes the conclusions of the Information Report adopted by the Regional Section on II July 1986, which have been amplified in the light of the Study Group's visit to the Canary Islands in January 1987.
— »områdeprincippet« har i forbindelse med beskatning den fordel, at provenuet har direkte forbindelse med de påførte omkostninger.
As there are already development programmes for the large islands (Corsica, Sardinia, Crete, Sicily, etc.), the Opinion is confined to the small islands.
Tages der hensyn til dette og samtidig til mulige energibesparelser, kunne man i en rimelig løsning også forskyde vægten fra en køretøjsafgift til en brændstofafgift
Nor, for reasons of time, are the overseas territories of France and Britain included.
— diskriminerende rabatter på køretøjs-, brændstof- og vejafgifter bør ikke tillades
Nor are they covered individually in the large-scale regional aid programmes.
— en løsning bør ikke komplicere afgiftssystemet yderligere og føre til øgede administrative byrder.
It then comments on sectoral measures in agriculture, fisheries, industry and services.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for transport og kommunikation, hvis formand er Alfred Delourme (Belgien - arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Robert Moreland (Det Forenede Kongerige - gruppen andre interesser).
The measures should be tailored to the level of development of the islands and should complement Community policy for integrating the national economies.
UGUNSTIGT STILLEDE Ø-OMRÅDER (initiativudtalelse)
Sea and air links, at present both very infrequent and expen sive, are especially in need of improvement; various kinds of national and Community aid are required to create an adequate infrastructure to overcome the isolation from which the islands suffer.
I denne udtalelse gentages i en let ændret form konklusionerne på den informationsrapport, som regionalsektionen vedtog den 11. juli 1986.
Infrastructure schemes for improving energy supplies on small islands are indispensible.
Desuden har det besøg, som studiegruppen aflagde på De Kanariske Øer i januar 1987, bevirket, at konklusionerne er blevet strammet op og udvidet.
In the short term special financial support should be provided for traditional energy sources, while in the medium term a study should be undertaken of alternative energy sources.
For at imødegå de ulemper og udviklingsproblemer, øerne lider under, vedtog ØSU enstemmigt en udtalelse herom.
The shortage of water on the islands affects the health of the inhabitants, the environment and economic development.
Da der allerede eksisterer udviklingsprogrammer for de store øer (Korsika, Sardinien, Kreta, Sicilien osv.), begrænser udtalelsen sig til de mindre øer.
It is necessary to preserve the islands' tourist potential and conserve their ecosystems by keeping their coasts clean, saving endangered animal species, fire protection measures, etc.