natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordfører for udtalelsen var Gordon Pearson (Irland -Arbejdsgivergruppen). vergruppen).
The Rapporteur was Mr Gordon Pearson (Ireland - Employers).
EMISSIONER FRA MOTORKØRETØJER
EMISSIONS FROM MOTOR VEHICLES
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (KOM(92) 64 endelig udg. - SYN 398)
Proposal for a Council Directive amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (COM(92) 64 final - SYN 398)
Med direktiv 91/441/EØF af 26. juni 1991 blev der fastsat strenge europæiske normer for personbiler med højst 6 siddepladser og en tilladt totalmasse på højst 2.500 kg.
Directive 91 /441 of 26 June amending Directive 70/220 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles established severe European standards for passenger cars having not more than 6 seating positions and a maximum permissible mass not exceeding 2,500 kg.
For de andre køretøjsklasser, direktivet omfatter, dvs. især køretøjer til transport af mere end 6 personer og varebiler med en tilladt masse på op til 3.500 kg, gælder der i øjeblikket nogle overgangsbestemmelser, der er baseret på mindre strenge normer.
The other vehicle categories covered by the scope of this Directive, i.e. essen tially vehicles designed for the transport of more than 6 persons, and light commercial vehicles with a maximum permissible mass up to 3,500 kg, are presently submitted to transitional provisions based on the less stringent standards of the previous amending Directive 83/351.
Formålet med Kommissionens forslag til direktiv er at skærpe kravene til de køretøjsklasser, som er omfattet af overgangsbestemmelserne i direktiv 91/441/EØF, således at de kommer på niveau med kravene til personbiler.
The present proposal aims at raising the standards for the vehicle categories covered by the transitional provisions of Directive 91/441 to the same level of severity as those applicable to passenger cars.
For at ophæve overgangsbestemmelserne i direktiv 91/441/EØF for lette motorkøretøjer, der ikke er personbiler, og underlægge sådanne køretøjer direktivets generelle bestemmelser, kræves der en række ændringer af de tekniske bilag.
The cancellation of the transitional provisions of Directive 91/441 in relation to light motor vehicles not being passenger cars, and the submission of such vehicles to the general provisions of that Directive necessitate a certain number of amendments to the technical annexes.
Nærværende forslag indeholder sådanne ændringer.
These amendments are the subject of the present proposal.
Nærværende direktiv skal sammen med direktiv 91 /441 /EØF udgøre et ensartet grundlag for alle klasser af lette køretøjer, således at der i fremtiden kan ske en sammenhængende udvikling i EF-kravene på dette område.
Together with Directive 91/441 the present Directive will establish a common basis for all categories of light vehicles which will allow a coherent evolution of the Community requirements in this field to be envisaged in the future.
De foreslåede emissionsnormer er lige så skrappe som dem, ØSU tilsluttede sig i sin udtalelse om direktiv 91/441/EØF, og ligger dermed på linje med de normer, som er gældende i de lande uden for EF, som er nået længst på dette område.
299th PLENARY SESSION proposed emission levels are equal in stringency to those accepted by the Committee's Opinion for Directive 91/441/EEC, there will be conformity with levels in force in the most advanced non-Community competitors.
ØSU skal påpege, at direktivets tidsfrister kun kan holde, hvis Kommissionen og Rådet træffer de fornødne beslutninger i nøje overensstemmelse med den fastlagte tidsramme.
The Committee points out that the deadlines laid down in the Directive can only be implemented if the necessary decisions to be made by the Commission and the Council are in strict accordance with the scheduled programme.
Kommissionen bør derfor stille et kompendium til rådighed for hele automobilindustrien, hvori der gøres klart rede for den aktuelle situation med hensyn til emissionsnormer for motorkøretøjer.
The Commission should make available to all those in the motor-vehicle industry a form of Compendium clearly setting out the current position in relation to permitted emission levels in motor vehicles.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Industri, Handel, Håndværk og Tjenesteydelser, hvis formand er Ann Robinson (UK - Arbejdsgi vergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crafts and Industry, chaired by Mrs Ann Robinson (United Kingdom - Employers).
Ordfører for udtalelsen var Gordon Pearson (Irland -Arbejdsgivergruppen). rbejdsgivergruppen).
The Rapporteur was Mr Gordon Pearson (Ireland - Employers).
EKSPLOSIVSTOFFER TIL CIVIL BRUG
EXPLOSIVES FOR CIVIL USES
Kommissionens forslag til Rådets direktiv om kontrol med, markedsføring af og gensidig anerkendelse af godkendelser af eksplosivstoffer til civil brug (KOM(92) 123 endelig udg. - SYN 409)
Proposal for a Council Directive on the supervision and placing on the market of explosives for civil uses and the mutual recognition of authorizations and approvals relating to such explosives (COM(92) 123 final - SYN 409)
Direktivforslaget har til formål at skabe betingelser for overdragelse af eksplosivstoffer og for gensidig anerkendelse af markedsføringstilladelser samt at harmonisere betingelserne for markedsføringen.
The purpose of this proposal for a Directive is to define conditions to govern transfers of explosives and for mutual recognition of marketing authorizations and to establish the bases for harmonization of provisions governing the placing of explosives on the market.
Ifølge direktivforslaget skal kontrollen ved overdragelse af eksplosivstoffer - helt i overensstemmelse med målsætningen om at skabe et
In addition, in order to prevent repetitive testing for product approval from acting as an unjustified barrier to trade, the proposal provides for conditions under which it will be possible to achieve mutual recognition of marketing authorizations granted by the twelve Member States.
ØSU bakker stærkt op om det foreslåede direktivs målsætninger og tilslutter sig generelt Kommissionens forslag.
The Committee strongly supports the objectives of the proposed Directive and is in general agreement with the thrust of the Commission's proposals.
Da kontrollen ved EF's eksterne grænser ikke berøres af direktivforslaget, finder ØSU det afgørende, at medlemsstaterne opretholder en effektiv kontrol med eksplosivstoffer, som passerer de ydre grænser.
As controls at external frontiers of the Community are not affected by the proposed Directive, the Committee stresses the crucial need for Member States to maintain effective controls over explosives which are intended to cross such frontiers.
Fra vugge til grav omfattes eksplosivstoffer til civil brug af regelsæt, der betegnes med generelle udtryk som licenser, tilladelser og godkendelser.
The cradle-to-grave regulations governing explosives for civil use are variously described by generic terms such as licences, approvals and authorizations.
ØSU henstiller, at man definerer disse udtryk klart og tydeligt, og at de benyttes konsekvent andetsteds i direktivet.
The Committee recommends that these terms be defined clearly and that they be referred to elsewhere in the text of the Directive on a consistent basis.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Industri, Handel, Håndværkog Tjene steydelser, hvis formand er Ann Robinson (UK - Arbejdsgivergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crafts and Services, chaired by Mrs Ann Robinson (United Kingdom - Employers).
Ordfører for udtalelsen var John Little (UK - Arbejdsgivergruppen).
The Rapporteur was Mr John Little (United Kingdom - Employers).
INDGÅELSE AF TRANSITAFTALER EØF-ØSTRIG-SCHWEIZ
ROAD TRANSIT - EEC/AUSTRIA/SWITZERLAND AGREEMENTS
Aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Østrig om godstransport i transit med jernbane og ad landevej
Proposal for a Council Decision concerning the Agreements between the European Economic Community and the Republic of Austria on the transit of goods by road and rail (Council No. 6009/92) and the Agreement between the European Economic Community and the Swiss Confederation on the carriage of goods by road and rail (Council No. 6010/92) (COM(92) 107 final and COM(92) 135 final)
Aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Det Schweiziske Edsförbund om godstransport ad landevej og med jernbane
By its decisions of 7 December 1987 and 19 December 1988, the Council authorized the Commission to start negotiations with a view to concluding agreements with Austria and Switzerland.
Ved Rådets afgørelser af 7. december 1987 og 19. december 1988 blev Kommissionen bemyndiget til at indlede forhandlinger med henblik på indgåelse af en aftale med Østrig og Schweiz.
These agreements were signed on 2 May 1992; the Council's request for the Committee's Opinion is therefore essentially a formality.
Der er flere lighedspunkter imellem de to aftaler:
There are several similarities between the two agreements in that they both:
— de begrænser ikke det nuværende antal tilladelser, — de lægger vægten på kombineret transport,
— encompass a 12-year period and clearly define the relationship between the contracting parties; — do not restrict the present number of transit permits; — place emphasis on combined transport;
— de støtter anvendelsen af miljøvenlige transportformer,
— promote the use of environmentally friendly modes of transport;
— begge har Fællesskabets normer for vægt og dimensioner som grundlag, omend visse kvantitative begrænsninger for Schweiz' vedkommende, og
— are based on EC weight and dimension standards (though in Switzerland's case with certain quantitative limits);
— der nedsættes blandede transitudvalg, som er ansvarlige for aftalernes gennemførelse.
— provide for the setting up of joint transit committees to be responsible for implementation of the agreements.
Af forskelle mellem de to aftalers midler skal nævnes, at der for Østrigs vedkommende opereres med et "Øko-point"-begreb.
One difference between the two agreements is the "eco model" applicable as regards Austria.
De NOx-emissioner, der er udarbejdet parametre for, skal i løbet af 12 år reduceres med 60%.
In the space of 12 years the nitrous oxide emissions, for which parameters are laid down, are to be reduced to 60 %.
For Schweiz' vedkommende vil der blive givet et antal tilladelser til transit med lastbiler, der vejer op til Fællesskabets nuværende vægtgrænse på 40 ton. Dette forudsætter dog, at kapaciteten inden for den kombinerede transport - som forudsættes udbygget kraftigt - er opbrugt.
The agreement with Switzerland provides for a number of transit permits for lorries weighing up to the current Community weight limit of 40 tonnes - but only in the event of saturation of combined transport capacity (which is to be substantially expanded).
Aftalerne træder i kraft, når de er ratificeret af henholdsvis Østrig og Schweiz.
The agreements are to come into force once they are ratified by Austria and Switzerland respectively.
De to aftaler skal så vidt muligt fremme den kombinerede transport.
Both Agreements are designed to promote combined transport as far as possible.
Da det må forventes, at den kombinerede transport vinder frem, er det vigtigt, at omladningsterminalernes til- og frakørselsveje og terminalerne i øvrigt forbedres i de tilgrænsende medlemslande.
If combined transport is to be increased it is important that improvements be made both to the feeder roads and the loading stations in the neighbouring Member States.
Desuden bliver det nødvendigt, atjernbanerne forbedrer deres internationale samarbejde og planlægning.
International cooperation and planning between railway networks must also be improved.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand erEike Eulen (Tyskland - Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by MrEike Eulen (Germany - Workers).
Ordfører for udtalelsen var Ulbo Tukker (Holland - Arbejdsgivergruppen).
The Rapporteur was Mr Ulbo Tukker (Netherlands - Employers).
AFTALER: UNGARN/TJEKKOSLOVAKIET
CZECHOSLOVAKIA/HUNGARY AGREEMENTS (transit and infrastructure)
Aftale i form af brevveksling om ændring af brevvekslingen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab ("Fællesskabet") og Ungarn om transit undertegnet i Bruxelles den 16. december 1991
Proposal for a Council Decision on the Agreement in the form of an Exchange of Letters amending the Exchange of Letters between the European Economic Community ("the Community") and Hungary concerning transit signed in Brussels on 16 December 1991.
Aftaler i form af brevveksling om udskiftning af brevvekslingen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab ("Fællesskabet") og Ungarn om land transportinfrastruktur undertegnet i Bruxelles den 16. december 1991 (Rådets dok. 6981/92) og
Agreements in the form of an Exchange of Letters replacing the Exchange of Letters between the European Economic Community ("the Community") and Hungary on land transport infras tructure signed in Brussels on 16 December 1991 (Council 6981/92)
Aftale i form af brevveksling om ændring af brevvekslingen mellem Fællesskabet og Tjekkoslovakiet om transit undertegnet i Bruxelles den 16. december 1991
Agreement in the form of an Exchange of Letters amending the Exchange of Letters between the Community and Czechoslovakia concerning transit signed in Brussels on 16 December 1991.
Aftaler i form af brevveksling om udskiftning af brevvekslingen mellem Fællesskabet og Tjekkoslovakiet om landtransportinfrastruktur undertegnet i Bruxelles den 16. december 1991 (Rådets dok. 6982/92) (KOM(92) 203 endelig udg.)
Agreements in the form of an Exchange of Letters amending the Exchanges of Letters between the Community and Czechoslovakia concerning land transport infrastructure signed in Brussels on 16 December 1991.
Aftalerne - i form af brevvekslinger - om transit og infrastrukturer mellem EF og henholdsvis CSFR og Ungarn blev undertegnet den 16. december 1991 samtidig med undertegnelsen af associeringsaftalerne mellem Fællesskaberne og nævnte lande.
The EC/Hungary and EC/CSFR agreements on transit and infrastructure - in the form of exchanges of letters - were signed on 16 December 1991 at the same time as the Association Agreements between the Community and those countries.
Siden undertegnelsen af ovennævnte bestående brevvekslinger har både CSFR og Ungarn hævet gebyret for afgiftspligtige transittilladelser, hvilket førte til drøftelser mellem Fællesskabet og de pågældende lande.
Following the signature of the exchanges of letters, the CSFR and Hungary increased their fees for taxable transit permits.
Resultatet heraf var en gensidig tilfredsstillende nedsættelse af transit gebyrerne og et klarere tilsagn fra Fællesskabets side om sammen med Ungarn og CSFR at udforske mulighederne for finansiering af forbedringer af landtransportinfrastrukturerne i disse to lande.
The ensuing discussions between them and the EC resulted in a mutually acceptable reduction in the transit fees and a clearer undertaking by the Community to explore, with both Hungary and the CSFR, possibilities for funding improvements in their land transport infrastructure.
Formålet med forslagene er således at ændre brevvekslingerne om transit og infrastrukturer i overensstemmelse med den foreliggende situation.
The proposals are therefore designed to amend and replace the exchanges of letters on transit and infrastructure in order to take account of this situation.
Aftalerne om transit og landtransportinfrastruktur mellem EF på den ene side og Ungarn og Tjekkoslovakiet på den anden side blev undertegnet den 1. og 3. juli 1992.
The Community's Agreements with the CSFR and Hungary on transit and land transport infrastructure were signed on 1 and 3 July 1992.
Som det var tilfældet i forbindelse med aftalen mellem EF og Jugoslavien, har udtalelsen derfor en formel karakter, idet ændringer ikke kan komme i betragtning.
Consequently, as in the case of the Agreement between the Community and Yugoslavia, the Committee Opinion is a pure formality, since amendments cannot be taken into account.
ØSU beklager denne situation, som kun giver det mulighed for at bemærke, at aftalerne har gjort det muligt at sænke gebyret for transit tilladelser i CSFR og Ungarn, og at EF har forpligtet sig til sammen med disse to lande at finde frem til finansieringsmekanismer til forbedring af landtransportinfrastrukturerne.
The Committee deplores this state of affairs; in such circumstances it can only point out that the Agreements have permitted a reduction in the transit permit fees in the CSFR and Hungary following the undertaking from the Community to explore possibilities for funding improvements in land transport infrastructure with both countries.
Udtalelsen, som blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand er Eike Eulen (Tyskland - Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Eneordfører for udtalelsen var Eike Eulen.
The Rapporteur was Mr Eike Eulen.
KVALITETSPOLITIK FOR FISKERIVARER
A QUALITY POLICY FOR FISHERY PRODUCTS
"Kommissionens meddelelse: Mod en kvalitetspolitik for fiskerivarer" (SEK(92) 353 endelig udg.)
Commission Communication on a Quality Policy for Fishery Products (SEC(92) 353 final)
Den internationale konkurrencesituation, som Fællesskabets fiskeriindustri befinder sig i, kræver, at alle faktorer, som kan medvirke til at opretholde denne industris økonomiske ligevægt, bør undersøges nøje.
In view of the stiff international competition faced by the Community fisheries industry, all aspects which might contribute to the economic health of the sector are coming under close scrutiny.
Da det er umuligt inden for en overskuelig årrække at ændre visse af de elementer, der er afgørende for denne erhvervsgrens ligevægt, især adgangen til ressourcerne for produktionssektorens vedkommende og udviklingen i den internationale handel for afsætnings- og forarbejdningssektorens vedkommende, må der søges andre foranstaltninger, som kan igangsættes på fællesskabsniveau, for at nogle af de nuværende vanskeligheder kan overvindes.
Since it will be impossible in the short term to alter some of the factors which influence the stability of the industry, particularly producers' access to resources and trends in international trade affecting traders and processors, it is best to focus on measures which can be undertaken at Community level to ease some of the difficulties besetting the industry.
Udviklingen i konkurrencevilkårene i dagens økonomi gør, at der ved siden af den rene priskonkurrence er konkurrence på fornyelse og på kvalitet.
Changes in competition conditions in today's economies mean that competition is no longer simply a matter of prices, but has moved into the fields of innovation and quality.
En sådan målsætning imødekommer i øvrigt et stadig kraftigere ønske fra forbrugerne om højere fødevarekvalitet.
This also responds to consumers' increasing concern for the quality of foodstuffs.
Udarbejdelsen af en kvalitetspolitik for fiskerivarer er i overensstemmelse med de generelle mål i den fælles fiskeripolitik.
The development of a quality policy for fisheries' products is also in keeping with the general objectives of the common fisheries policy.
Samtidig skal en sådan politik ses i sammenhæng med Fællesskabets overordnede politik vedrørende fødevarekvalitet.
However, such a policy must be coherent with the Community's overall approach to the quality of foodstuffs.
Redegørelsen gør først rede for den aktuelle situation og opridser derefter perspektiverne på området.
The Commission Communication outlines the present situation and goes on to consider prospects for future action in this area.
Det påpeges, at man ikke må forveksle kvalitetsbegrebet med handelsnormer. normer.
The concept of quality must not be confused with commercial standards.
Tilsvarende forslag vedrørende landbrugsprodukter kan ikke uden videre overføres på fiskerivarer.
The corresponding proposals for agricultural products cannot be taken over in their entirety for fishery products.
ØSU's bemærkninger i tidligere udtalelser om indførelsen af et fælles mærke bør også inddrages i overvejelserne om at indføre et kvalitetsmærke for fiskerivarer.
The general comments in previous Committee Opinions on the introduction of a common label should be taken into account in the provisions on a quality label for fish.
Miljøsituationen og hygiejnebestemmelsernes anvendelse er af afgørende betydning for fiskenes kvalitet.
The environmental situation and the application of hygiene rules are crucial to fish quality.
Den fælles markedsordning for fiskerivarer fik sin nuværende udformning i 1981, og den er siden da blevet ændret flere gange; de vigtigste ændringer skete i 1985 i forbindelse med Fællesskabets udvidelse og i 1988, hvor de såkaldt regionale arter blev indført, og hvor mekanismerne for støtte til privat oplagring og for udligningsgodtgørelse for tun blev ændret.
The two most significant adjustments took place in 1985, in connection with the enlargement of the Community, and in 1988, when the so-called regional species were introduced together with amendments to aid arrangements for private storage and compensation for tuna.
For at afhjælpe ulemperne af disse ændringer blev der i 1991 foretaget en bindende kodifikation af Rådets forordning (EØF) nr. 3796/81 af 29. december 1981 om den fælles markedsordning for fiskerivarer.
To remedy the inconvenience resulting from these amendments, Council Regulation (EEC) N°.
Ved kodifikationen, der samlede de gældende bestemmelser, uden at disse undergik andre ændringer end dem, kodifikationen krævede, blev der tilvejebragt en ajourført tekst, der har gjort det lettere at gennemføre den indholdsændring, der er blevet påkrævet for markedsordningen.
3796/81 of 29 December 1981 on the common organization of the market in fishery products was consolidated in 1991 in an updated version designed to facilitate the requisite far-reaching reform of this market organization.
Reformen er først og fremmest påkrævet, fordi en række fastlagte tidsfrister udløber:
The need for reform arises first and foremost from the fact that certain deadlines have already been set:
— inden den 1. januar 1993 kan Rådet på forslag af Kommissionen ændre satserne for bestemmelse af de mængder tun, for hvilke der kan ydes udligningsgodtgørelse,
— before 1 January 1993 the Council, acting on a proposal from the Commission, may be required to review the rates for determining the quantities of tuna eligible for the compensatory allowance;
— inden den 1. januar 1993 er det på grund af det indre marked nødvendigt, at de bestemmelser, ifølge hvilke bestemte medlemsstater kan opretholde nationale mængderestriktioner for sardin- og tunkonserves, bortfalder,
— before 1 January 1993, in connection with the completion of the internal market, those provisions permitting the maintenance of national quantitative restrictions applied by some Member States with respect to tinned sardines and tuna should be eliminated;
— i december 1993 ophører bestemmelserne om regionalbestemte autonome priser med at finde anvendelse.
— in December 1993, the provisions relating to the mechanism of autonomous regionalized prices will cease to apply.