natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regionsudvalget er bekymret over, at der ikke refereres specifikt til det bidrag, som fagforeninger og arbejdstagernes repræsentanter kan yde til fremme af velvære på arbejdspladsen.
Expresses its concern at the absence of any specific reference to the role that trade unions and workers' representatives can play in health and safety at work.
De har nemlig mere end nogen andre direkte personlige og kollektive erfaringer med virkningerne af de sundheds- og sikkerhedsrisici, som arbejdstagere udsættes for.
They, more than anyone, have direct personal and collective experience of the ill effects arising from health and safety risks which are actually encountered by workers.
Regionsudvalget anmoder om, at der refereres specifikt til det bidrag, som fagforeninger og arbejdstagernes repræsentanter kan yde til fremme af velvære på arbejdspladsen, og om at de får bedre muligheder for at deltage i partnerskaber på arbejdsmiljøområdet.
Calls therefore for the omission of the role of trade unions and workers' representatives to be rectified and their participation in health and safety at work partnerships to be facilitated.
Selv om det generelt ser med tilfredshed på partnerskabsstrategien på arbejdsmiljøområdet, anser Regionsudvalget det for vigtigt, at strategien gøres effektiv via rammebestemmelserne for at sikre, at de, som ikke går ind for denne tilgang, deltager i samarbejdet.
Whilst generally welcoming the partnership approach to health and safety at work, believes it to be essential that the regulatory framework gives the strategy the "teeth" to ensure the cooperation of those who do not accept the partnership concept.
Regionsudvalget mener, at der bør etableres mulighed for støtte fra strukturfondene, men stiller sig tøvende over for forslaget om, at EU's beskæftigelsespolitik skal anvendes som drivkraft for arbejdsmiljøstrategien, specielt hvad angår stress på arbejdspladsen.
However, it has its doubts regarding the proposal that the EU's employment policy be used as a driving force for working environment strategy, and in particular as regards stress at work.
Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til at arbejde sammen med de pågældende myndigheder og arbejdsmarkedsparter i medlemsstaterne med henblik på at harmonisere, forenkle og styrke rammebestemmelserne og til, hvor det er nødvendigt, at støtte partnerskabsstrategien på arbej dsmi lj øområdet.
Calls therefore on the Commission to work with the appropriate authorities and social partners in the Member States to harmonise, simplify and strengthen the regulatory and enforcement framework to give backing where necessary to the partnership approach to health and safety at work.
Serie : UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR(2002) 168
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 168
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Mod et integreret europæisk jernbanesystem" Forslagene til direktiv om jernbanesikkerhed i EU, interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem, ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner forslag til Rådets og Europa-Parlamentets forordning om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur henstilling med henblik på Rådets afgørelse vedrørende forhandlinger om vilkårene for Fællesskabets tiltrædelse af konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF)
Communication from the Commission to the Council and the European Parliament: Towards an integrated European railway area Proposals for Directives on: Safety on the Community's railways The interoperability of the transEuropean rail system amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways The proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing a European Railway Agency The recommendation for a Council Decision on negotiating the conditions for Community accession to the Convention on International Carriage by Rail (COTIF)
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 10. oktober 2002 om Meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Mod et integreret europæisk jernbanesystem" (KOM(2002) 18 endelig) Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (KOM(2002) 21 endelig- 2002/0022 (COD)) Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem (KOM(2002) 22 endelig - 2002/0023 (COD)) Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner (KOM(2002) 25 endelig - 2002/0025 (COD)) Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (KOM(2002) 23 endelig - 2002/0024 (COD)) Henstilling med henblik på Rådets afgørelse om bemyndigelse af Kommissionen til at føre forhandlinger om vilkårene for Fællesskabets tiltrædelse af konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF) af 9. maj 1980 som ændret ved Vilnius-protokollen af 3. juni 1999 (KOM(2002) 24 endelig)
OPINION of the Committee of the Regions of 10 October 2002 on the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament: Towards an integrated European railway area (COM(2002) 18 final) Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (COM(2002) 21 final - 2002/0022 (COD)), Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/CE and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the transEuropean rail system (COM(2002) 22 final - 2002/0023 (COD)), Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(2002) 25 final - 2002/0025 (COD)) Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing a European Railway Agency (COM(2002) 23 final - 2002/0024 (COD)) Recommendation for a Council Decision authorising the Commission to negotiate the conditions for Community accession to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (COM(2002) 24 final
REGIONSUDVALGET HAR - under henvisning til Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet "Mod et integreret europæisk jernbanesystem" (KOM(2002)18 endelig); under henvisning til forslagene til direktiv om jernbanesikkerhed i EU, (KOM(2002) 21 endelig -2002/0022(COD)), interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem, (KOM(2002) 22 endelig -2002/0022(COD)), ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner (KOM(2002) 25 endelig - 2002/0025 (COD)); under henvisning til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (KOM(2002) 23 endelig - 2002/0024 (COD)); under henvisning til Rådets henstilling vedrørende forhandlinger om vilkårene for Fællesskabets tiltrædelse af konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF) (KOM(2002) 24 endelig); under henvisning til Kommissionens beslutning af 24. januar 2002 og Rådets beslutning af 21.-22. februar 2002 om i henhold til EF-traktatens artikel 265, stk. 1, og artikel 71 at anmode om Regionsudvalgets udtalelse, under henvisning til præsidiets beslutning af 6. februar og 12. marts 2002 om at henvise det forberedende arbejde til Underudvalget for Territorial Samhørighed; under henvisning til Regionsudvalgets tidligere udtalelse om forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (KOM(1999) 617 endelig- 1999/0252 COD) (CdR 94/2000 endelig)'; under henvisning til Regionsudvalgets tidligere udtalelse om hvidbogen "Den europæiske transportpolitik til 2010 - De svære valg" (KOM(2001) 370 endelig) (CdR 54/2002 endelig)2
HAVING REGARD TO the proposals for Directives on safety on the Community's railways, (COM(2002) 21 final - 2002/0022 (COD)), the interoperability of the transEuropean rail system (COM(2002) 22 final - 2002/0023 (COD)), amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(2002) 25 final -2002/0025 (COD));
; under henvisning til Regionsudvalgets udtalelse om "Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om EF-tilskud til godstransportsystemets miljøpræstationer" (KOM(2002) 54 endelig -2002/0038 (COD)) (CdR 103/2002 fin); under henvisning til forslag til udtalelse vedtaget af Underudvalget for Territorial Samhørighed den 24. juni 2002 (CdR 97/2002 rev.
HAVING REGARD TO the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing a European Railway Agency (COM(2002) 23 final - 2002/0024 (COD));
1) (ordførere: Bernard Soulage - F/PSE, medlem af regionalrådet i Rhône-Alpes, og Flo Clucas - UK/ELDR, medlem af Liverpool City Council) - vedtaget følgende udtalelse på den 46. plenarforsamling (mødet den 10. oktober 2002).
HAVING REGARD TO its earlier Opinion on the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the transEuropean conventional rail system (COM(1999) 617 final -1999/0252 COD) (CdR 94/2000 fin)1;
1.2 Hvad angår de fremtidige aktioner, der er planlagt for at skabe dynamik på jernbanemarkedet, og som omhandles i anden del af meddelelsen "Mod et integreret europæisk jernbanesystem", er Regionsudvalget enig i Kommissionens overvejelser om behovet for at forbedre kvalitetsniveauet med hensyn til jernbanevirksomhedernes ydelser, bl.a. gennem transportkontrakter, der tager større hensyn til kundernes forventninger, samt foranstaltninger for at skabe incitamenter og sanktioner ved for lav kvalitet.
1.2 As regards the future measures planned to reinvigorate the rail market, presented in the second part of the Communication Towards an integrated European railway area, the Committee of the Regions shares the Commission's views on the need to improve the quality of service provided by rail freight enterprises, particularly through transport contracts which pay more attention to customers' expectations, through incentives and through penalties for poor quality service.
Pris, hastighed og kvalitet er parametre, som man ikke kommer uden om, når jernbaner skal gøres mere attraktive, men Regionsudvalget understreger dog også, at det er nødvendigt, at der anlægges et overordnet syn på alle transportmidler, og at der således fastlægges en sammenhængende og fuldstændig ramme for tilrettelæggelsen af, lovgivningen om og fastsættelsen af takster for godstransporten, således at navnlig jernbanetransport, transport ad de indre vandveje, short-sea-shipping og kombitransport fremmes.
However, while price, speed and quality are unavoidable factors in making railways more attractive, the Committee of the Regions stresses the need for an overall approach to all transport modes, in order to formulate a consistent, complete framework for organisation, regulation and pricing of freight transport, which may serve, above all, to promote the attractiveness of rail, inland waterway and short sea shipping transport, as well as combined transport.
1.3 En sådan regulering forudsætter, at man har en forståelse for transportkæden som helhed - fra startstedet til den endelige destination - idet man især bør koncentrere sig om det serviceniveau, der leveres i løbet afrejsen ved hjælp af multimodale platforme for lastning og endelig fordeling, men også om at give perifere regioner bedre adgang til jernbaneknudepunkter ved at reducere flaskehalse.
1.3 Such an approach makes it necessary to consider the transport chain as a whole, from point of origin to final destination, paying particular attention to the level of service provided throughout the journey, through the multimodal platforms for loading and final distribution, but also to the accessibility from peripheral regions to main rail routes, eliminating bottlenecks.
Der er bekymringer i visse regioner over den stærke belastning af transitområder, såsom bjerge, byområder og områder med et sårbart miljø.
There are regional concerns over heavy traffic in transit corridors such as mountainous areas, urban areas and environmentally sensitive areas.
I den forbindelse vil det være særdeles nyttigt at etablere tværregionale samarbejdsstrukturer, som skal have til opgave at løse flaskehalsproblemer i korridorer på en ensartet måde og med direkte inddragelse af den lokale befolkning. Sådanne organer kunne blive direkte ansvarlige for anlæg af den nødvendige infrastruktur med udgangspunkt i hovedjernbanelinien og som forberedelse til initiativer til sammenkobling med nationale jernbanenet.
In this respect, it can be very helpful to set up interregional cooperations for each corridor, who could manage the removal of bottlenecks in a unitary way, directly involving local populations, carrying out the necessary infrastructure work directly, and starting with the main railway line, in preparation for initiatives designed to link up with national rail networks.
1.6 Uanset om jernbanetransporten tilkæmper sig en større markedsandel er det nødvendigt, at denne transportforms miljøpræstation (larm og luftforurening) i de områder, der køres igennem, forbedres, ligesom det er vigtigt at opretholde et højt sikkerhedsniveau.
1.4 However, it is important that the priority allocation of train paths to long-distance rail freight should remain compatible with two goals: that of reducing the overall journey time of the freight services concerned, and that of increasing the attractiveness of passenger rail services, particularly those serving large conurbations.
Regionsudvalget vil være meget opmærksom på disse aspekter, som i høj grad har direkte betydning for befolkningerne og de lokale myndigheder, og går ind for inddragelse af disse myndigheder i tværregionale samarbejdsstrukturer, som er beskæftiget direkte med disse spørgsmål.
Effective use of the train paths available presupposes a harmonisation of speeds, together with an effort to detect all sources of immobilisation (shunting and marshalling operations, etc.).
1.7 Hvad angår international personbefordring med jernbane, er udviklingen af højhastighedstjenester, der forbinder regionerne - med bæredygtig udvikling for øje - et initiativ, der bør fremmes, men dette skal gøres inden for rammerne af en ordning, der integrerer forbindelserne mellem områderne ved hjælp af et regionalt kvalitetstilbud, der baseres på tidsplanen ved forbindelserne.
That is why the Committee of the Regions reaffirms its support for the priority given to the implementation of the TransEuropean Rail Freight Network - the backbone of an integrated system based on the quality of service provided.
1.8 Ligeledes er det nødvendigt at fremme udviklingen af grænseoverskridende tjenester, der udgør et ganske betydeligt marked for pendlere.
1.5 The COR notes that the share of rail freight has declined as the needs of freight customers for higher quality, more timely deliveries, etc have increased.
Indgåelsen af aftaler mellem de berørte regioner skal lettes for at sikre, at sådanne tjenester kendetegnes af et højt kvalitets- og rentabilitetsniveau.
It is the view of the CoR that measures to improve the quality of service delivered by railway undertakings are paramount and that without such accompanying measures rail freight will continue to decline.
1.9 Regionsudvalget bifalder forslagene om gensidig anerkendelse af jernbanepersonalets uddannelse, som ifølge Regionsudvalget er nødvendige, hvis der skal udvikles et ægte EU-jernbanesystem.
1.6 The essential requirements as regards the areas crossed - and also with a view to boosting rail's share of the transport market - are improvement of the environmental performance of this mode of transport (noise and atmospheric pollution) and the maintenance of a high standard of safety.
Det bemærkes dog, at artikel 12 i forslaget til direktiv ikke indeholder specifikke krav om sproguddannelse og kompetencer med hensyn til det frontlinjepersonale, der har betydning for sikkerheden, og som leverer internationale jernbanetjenester.
The Committee of the Regions will be particularly attentive to these aspects, which are of direct concern to local people and local authorities, encouraging the direct participation of those authorities in interregional cooperations that deal with these issues at first hand.
1.10 Regionsudvalget ser gerne, at Kommissionen udarbejder flere forslag om specifik uddannelse og certificering af kompetencer inden for relevante sprog med hensyn til det frontlinjepersonale, der har betydning for sikkerheden, og som leverer internationale jernbanetjenester.
1.7 In the field of international passenger transport, the development of high-speed services connecting the regions is an initiative to be encouraged with a view to sustainable development; however, this must be part of a scheme providing the regions with a high quality service based on the timetable frequencies.
1.11 Regionsudvalget er enigt i behovet for at styrke investeringerne i jernbaner i hele EU, men ønsker at understrege, at der bør rettes særlig opmærksomhed mod den økonomiske, sociale og territoriale samhørighed i forbindelse med sådanne investeringer.
1.8 It is also necessary to encourage the development of cross-frontier services for the commuter market, which is far from negligible. It must be made easier for the regions concerned to reach agreements with one another to guarantee a high level of quality and the viability of services.
Regionsudvalget understreger, at udviklingen af EUs jernbanestruktur især skal være til gavn for tilbagestående og perifere regioner under overholdelse af EU's konkurrence- og statsstøtteregler.
1.9 The Committee of the Regions welcomes the proposals for mutual recognition of training of railways staff, without which the Committee of the Regions does not believe that a true EU wide railways system can be developed.
Investeringer, der i højere grad koncentrerer den økonomiske udvikling i Europas hjerte, vil ikke kunne accepteres af Regionsudvalget.
It is noted, however, that Article 12 of the proposed Safety Directive does not set specific requirements for language training or competency for safety critical or front line staff operating international train services.
1.12 Regionsudvalget bemærker, hvor vigtigt det er for miljøet, at jernbanetjenester er af høj kvalitet, især i bjergområder og andre områder med en enestående naturskønhed.
1.10 The Committee of the Regions would like to see further proposals from the Commission for specific training and certification of competency in appropriate languages for safety critical and front line staff involved in operation of international rail services.
Kommissionen opfordres til at fremsætte forslag om infrastrukturer for både jernbaner og veje, som i tilstrækkelig grad tager hensyn til begge transportformers miljøindvirkning med en reduktion af det samlede støjniveau og af transportens skadelige virkning på miljøet for øje, ligesom der opfordres til
1.11 The Committee of the Regions welcomes the need to reinforce the investment in the railways across the EU, but wishes to emphasise that particular regard has to be given to the economic, social and territorial cohesion of such investment. The Committee of the Regions wishes
-4 elektrificering af jernbaner, der går gennem miljøfølsomme regioner, således at brugen af elektrisk trækkraft for trafikken gennem disse regioner kan maksimeres.
1.12 The Committee of the Regions notes the importance of high quality rail services to the protection of the environment, especially in mountainous regions and other regions of outstanding natural beauty.
1.13 Regionsudvalget forventer dog også af forslagene vedrørende infrastrukturfinansiering, at man omhyggeligt undersøger virkningerne af forskellige brugsafgifter på transportprisen og dermed på konkurrencesituationen i Europa, samt at der hurtigst muligt etableres en passende ramme, som kan sikre fair territorial konkurrence.
1.13 In connection with the proposals for infrastructure charging, the Committee of the Regions does, however, also expect that the impact which the imposition of varying levels of charges on users would have on transport prices and consequently on the competitiveness of EU-based enterprises will be carefully analysed and that an appropriate framework for ensuring fair territorial conditions of competition will be established as quickly as possible.
Bemærkninger om de forskellige projekter
Comments on the various proposals
Sikkerhed under jernbanetransport
Rail transport safety
2.1.1 Selv om Regionsudvalget gerne vil være med til at forbedre sikkerheden ved EUs jernbaner, understreger det, at et sådant system ikke bør føre til minimumsstandarder, der kan accepteres afalle medlemsstater.
2.1.1 While the Committee of the Regions welcomes the move to improve safety on the EU railways, the Committee of the Regions would wish to emphasise that such a system should not lead to minimum standards, acceptable to all member states.
Regionsudvalget støtter i høj grad tiltag til forbedring og indførelse af strenge sikkerhedsstandarder for at sikre, at EU-borgere og SMV'er kan få tillid til EUs j ernbanesy stemer.
The Committee strongly supports moves to improve and the setting of challenging safety standards to ensure that EU citizens and SMEs can have confidence in the EU railways systems.
2.1.2 Regionsudvalget mener ligeledes, at det er nødvendigt at harmonisere sikkerhedsreglerne i hele EU med henblik på ved internationale jernbanegodstjenester gradvist at åbne jernbanenettene for flere forskellige jernbaneoperatører.
2.1.2 The Committee of the Regions agrees there is a need to harmonise safety regulations for the whole of the European Union, with a view to a gradual opening-up of rail networks to a number of operators for international freight services.
2.1.3 Fastlæggelse af fælles normer, en klar fordeling af kompetence- og ansvarsområder for landene, infrastrukturforvalterne og jernbaneoperatørerne samt gennemsigtighed på de påkrævede niveauer og operatørernes kapacitet er uundværlige elementer, når det gælder om at sikre et højt sikkerhedsniveau for denne transportform.
2.1.3 The definition of common standards, the clear allocation of powers and responsibilities to governments, infrastructure managers and rail operators, and transparency as regards the standards required and the capabilities of operators, are essential factors for ensuring a high level of safety in this transport mode.
2.1.4 Oprettelsen af nationale sikkerhedsmyndigheder, der har ansvaret for at regulere og kontrollere sikkerheden, og koordineringen heraf på europæisk niveau går i den forventede retning.
2.1.4 The creation of national safety authorities to regulate and monitor safety, and their coordination at European level, are steps in the right direction.
Selv om oprettelsen af et fælles EF-sikkerhedscertifikat på sigt er et ønskeligt mål, er det vigtigt at sikre, at nationale certifikater i alle medlemsstater i denne overgangsperiode er i overensstemmelse med de nationale regler, at det rullende godsmateriel er i overensstemmelse med reglerne, og at det certificerede personale er kompetent.
While in the longer term it is desirable to establish a single Community safety certificate, it is important to ensure that in this transitional phase the national certificates issued by each government guarantee that national rules are respected, that rolling stock conforms to standards and that staff holding the certificate are competent.