natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med hensyn til forberedelsen af regeringskonferencerne i december 1990 meddelte Enrique Barón, at Europa-Parlamentet står bag et nyt initiativ, idet det har indbudt samtlige nationale parlamenter i EF-landene til at deltage i møderne i Rom, som finder sted den 26.-30. november 1990.
At this juncture the President of the European Parliament paid tribute to Mr Alberto Masprone (Employers, Italy), who had been Chairman of the Economic and Social Committee until September 1990, recalling that the latter had said: 'we all wish to prevent
Europa-Parlamentet godkender ØSU fuldt ud.
The European Parliament fully approves your moves in this direction.
Både Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg har en interesse i at styrke det indbyrdes samarbejde, da vi dermed bidrager til, at de daglige opgaver løses bedst muligt og i samklang med borgernes forhåbninger.
The European Parliament and the Economic and Social Committee have everything to gain from strengthening their cooperation since better cooperation will help ensure the smooth running of daily life and help satisfy the aspirations of ordinary citizens.
På den måde vil vi have konkretiseret Rom-Traktatens mål om 'stadig at forbedre deres folks levevilkår og beskæftigelsesforhold'«.
If we succeed, we shall see with our own eyes the constant improvement in the living and working conditions of Europe's citizens as targeted by the Treaty of Rome'.
François Staedelin: Storebror og lillebror
François Staedelin: elder and younger brothers
»Vi har altid betragtet Europa-Parlamentet som vor storebror«, svarede François Staedelin. »Vi støtter jer stadig og går ind for, at Europa-Parlamentet skal have styrket sin rolle.
'We have always regarded the European Parliament as our elder brother', replied François Staedelin. 'We shall continue to offer you support in the hope of seeing the role of the European Parliament enhanced.
Vi er i samme båd og må ro i samme retning«.
We shall all have to row together in the same boat'.
ØSU's formand foreslog rent konkret, at Europa-Parlamentet på en plenarforsamling skulle erklære sin udtrykkelige vilje til at se »lillebror ØSU i søndagstøjet, og ikke kun i cowboybukser«.
On a practical level, the Committee Chairman proposed that the European Parliament formally express its wish at a plenary session that 'the younger ESC brother be allowed to put on its Sunday best and not always have to go about in jeans'.
Aldo Angioi, formand for Revisionsretten for De Europæiske Fællesskaber, lesskaber,
The inaugural session was attended by the President of the Court of Auditors, Mr Angioi; the Vice-President of the European Investment Bank, Mr Meulemans; representatives of the EFTA Consultative Committee, the International Labour Office, the Consultative Committee of the European Coal and Steel Community, and the ACP (African, Caribbean and Pacific) Joint Committee; and ambassadors and permanent representatives to the Community. munity.
Under sin arbejdssamling torsdag den 18. oktober 1990, under for sæde af den nye formand François Staedelin, vedtog EF's Økonomiske og Sociale Udvalg følgende udtalelser:
During its working session on Thursday 18 October 1990, chaired by its new Chairman, Mr Francois Staedelin, the Economic and Social Committee of the European Communities adopted the following Opinions:
LUFTFART: ERSTATNING TIL FLYPASSAGERER
AIR TRANSPORT -PASSENGER COMPENSATION
Forslag til Rådets forordning om fælles regler for erstatning til ruteflypassagerer, der afvises på grund af overbookning [KOM (90) 99 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation on common rules for a denied boarding compensation system in scheduled air transport [COM(90) 99 final]
Kommissionen har fremsat et forslag til forordning indeholdende fælles regler om erstatning til kunder, der afvises af ruteflyselskaberne, selv om de er besiddelse af en pladsreservation.
The Commission has sent the Council a proposal for a regulation laying down common rules concerning compensation for passengers not allowed on scheduled flights despite having a booking.
Med denne forordning skabes der mulighed for i tilfælde af overbookning at fastlægge EF-regler med hensyn til udvælgelsen af de passagerer, der ikke kan komme med deres fly og med hensyn til beregningen af deres erstatning.
This regulation will lay down common rules on the choices available to passengers left on the ground and the fixing of compensation in the event of overbooking.
Luftfartsselskaberne skal først undersøge, om nogle passagerer eventuelt frivilligt vil give afkald på deres pladser. Disse vil få deres reservation overført til en alternativ flyvning samt modtage en vis kontant erstatning.
The carrier must first establish whether any passengers are will ing to give up their seats.
Hvis ikke tilstrækkeligt mange vil give afkald, foreslår Kommissionen, at der indføres en prioritering af passagererne. I første omgang afvises de passagerer, som har købt billetter til særligt gunstige priser (for eksempel billetter udstedt til de ansatte ved flyselskabet).
In the absence of sufficient volunteers, a passenger hierarchy is proposed; passengers holding concessionary tickets (e.g. airline employees) will be asked to vacate their seats first.
Indehavere af billetter til særligt
Holders of tickets with special conditions (e.g. super-Apex) will also
Super-Apex) skal ligeledes have forrang, eftersom de kommer til at lide et særligt stort tab, hvis de afvises. ses.
280th PLENARY SESSION enjoy priority, in so far as they would be seriously penalized by missing the flight.
Kommissionen foreslår en minimumserstatning på 25% af prisen på økonomiklasse ved forsinkelser som følge af afvisning, når der er tale om forsinkelser på en halv til en hel time på en rute inden for Fællesskabet og mellem en halv time og fire timer på en rute med destination uden for EF.
To take account of the time lost by not allowing passengers to embark, the Commission proposes minimum compensation of 25% of the value of an economy-class ticket for a delay of 30 minutes to 1 hour within the Community and a delay of 30 minutes to 4 hours on flights outside the Community.
Der påregnes ydet en erstatning på 50%, hvis forsinkelsen overstiger de nævnte tidsgrænser.
Above these limits, the proposed compensation is 50%.
Luftfartsselskabet skal endvidere tilbyde passageren alle de faciliteter, der måtte være nødvendige som følge af en annullering (telefon, forplejning, hotel).
The carrier must also provide all the facilities required by passengers as a result of the cancellation (telephone, meals, hotel).
Hvis ikke der kan tilbydes en anden flyvning, fastsættes erstatningen til 100%.
Compensation will be 100% if no alternative flight is available.
Det drejer sig om et forslag til Rådets forordning (EØF) om fælles regler for erstatning til ruteflypassagerer, der afvises på grund af overbookning.
The draft Council regulation on this subject lays down joint rules on compensation for passengers who are denied boarding on scheduled services.
Overbookning er langt den hyppigste årsag til afvisninger.
The most common cause of denied boarding is overbooking.
Erfaringerne viser, at der på årsbasis er tale om 1 mio. passagerer, som undlader at møde op til flyafgangen.
It is estimated that there are around one million 'no-shows' per year.
I øvrigt findes der ingen officielle statistikker over det nøjagtige antal passagerer, der afvises af de luftfartsselskaber, der flyver til og fra lufthavne i EF.
There are no official statistics on the exact number of cases where boarding is denied by airlines operating on routes to and from the EC.
Afvisningen er — uanset hvad den skyldes — et ensidigt kontraktbrud. brud.
Whatever the cause, denied booking constitutes a unilateral breach of contract.
Den af Kommissionen foreslåede forordning vil yde passagerer til et rutefly med afgang fra en lufthavn beliggende i en EF-medlems-stat en vis grundlæggende beskyttelse mod luftfartsselskabernes overbooknings- og aflysningspraksis, og forslaget er dermed en for anstaltning til beskyttelse af forbrugerne inden for luftfartssektoren.
By providing passengers on flights from an EC airport with basic protection against certain cases of overbooking and cancellations by airlines, the proposed regulation clearly constitutes a consumer protection measure in the air-transport sector.
Det bidrager desuden — og måske navnlig — til at skabe et økonomisk miljø, som giver luftfartsselskaberne bedre muligheder for at imødegå udviklingen på luftfartsområdet og især for at imødegå den øgede konkurrence, der vil opstå som følge af den liberalisering, som Rådet — med Det Økonomiske og Sociale Udvalgs til slutning — vedtog i 1987.
Also, and above all, it will help create an economic environment where airlines can be better equipped to deal with developments in air transport, especially the increased competition due to the liberalization decided on by the Council in December 1987 and endorsed by the Economic and Social Committee.
Efter ØSU's opfattelse kunne EF-myndighederne måske overveje at anspore luftfartsselskaberne til et større ansvar for at løse problemet ved at opfordre dem til selv at udarbejde et forslag til yder ligere regler for korrekt adfærd, der skal forelægges Kommissionen til godkendelse inden deres ikrafttræden.
The Committee wonders whether the Community authorities could not promote self-regulation by the airlines themselves, by asking them to draw up a complementary draft code of practice that would be submitted to the Commission for approval before it entered into force.
— foranstaltninger i tilfælde af overbookning, hvorved man i det mindste på visse punkter ville kunne lempe bestemmelserne i forordningsforslaget, som undertiden forekommer lidet fleksibelt og vanskeligt at gennemføre i praksis.
(ii) measures to be taken in cases of unforeseen overbooking. This would make it possible to simplify at least certain points in the regulation, which the Committee in some respects finds rather cumbersome and difficult to implement.
Forordningen finder kun anvendelse på fly, som afgår fra en lufthavn beliggende på et område i en EF-medlemsstat, uanset i hvilken stat luftfartsselskabet har hjemsted og uafhængigt af passagerernes nationalitet og bestemmelsessted.
The proposed regulation applies only to scheduled flights from an airport on the territory of an EC Member State, irrespective of the state where the carrier is established, the nationality of the passenger or the destination.
ØSU foreslår, at luftfartsselskaberne, når en aflysning kan forventes, skal forpligte sig til at underrette passagererne herom i forvejen og tilbyde dem alternative flyafgange.
The Committee suggests that when a cancellation is anticipated, carriers should be obliged to notify passengers in advance and offer them alternative flights.
Hvis det skal overvejes at give erstatning for aflysninger, bør det behandles i en særskilt for ordning.
If compensation is to be contemplated for cancellations, it should be the subject of a separate regulation.
Kommissionen foreslår et system for ydelse af erstatning til passagerer, som dels afhænger af rejsens længde, og dels er afpasset efter den forsinkelse, som afvisningen påfører passageren.
The draft regulation provides for a passenger-compensation scheme based on the length of the flight and the delay caused to the passenger by denying him authorization to board.
Udbetaling af erstatning berører ikke passagerens ret til at anvende sin billet på en alternativ flyvning eller annullere sin rejse.
Payment of compensation does not affect the passenger's right to use his ticket subsequently or cancel his flight.
ØSU finder, at sondringen mellem flyvning inden for EF og ud af EF i forbindelse med erstatningsberegningen bør afskaffes.
In the Committee's view the distinction between intra-Community and extra-Community flights for the purpose of calculating passenger compensation should be dropped.
Visse betingelser for afvisning af erstatningsydelser bygger på et berettiget ønsket om retfærdighed (reducerede tariffer).
The Committee considers that some of the conditions under which compensation may be refused are based on a legitimate concern for fairness (e.g. in the case of discount tickets).
Det pålægges den enkelte medlemsstat at sørge for, at der på dens område forefindes organer, der ved en hurtig, effektiv og billig procedure behandler forbrugernes klager over krænkelse af deres ret tigheder i forbindelse med afvisning.
Member States are to ensure that in their territories a rapid, efficient and inexpensive procedure is available to consumers in the event of complaints over their rights in the case of denied boarding.
— enhver passager, der afvises ved check-in, skal have udleveret en attest, som i givet fald beviser, at han har meldt sig rettidigt ved check-in
(ii) a passenger who has checked in but who has been denied boarding and who does not accept the flat-rate compensation provided under the regulation with a certificate to this effect;
— enhver passager skal have oplysning om, hvilke ansvarlige organer der behandler klager på dette område.
(iii) the names, addresses, etc., of the bodies responsible for handling complaints on such matters.
Derudover indeholder udtalelsen visse særlige bemærkninger som supplement til den oprindelige tekst.
The Committee added a number of specific observations to the draft Opinion submitted to it.
Udtalelsen, der blev enstemmigt vedtaget, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Transport og Kommunikation, hvis formand er L. J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Manuel Ataide Ferreira (Portugal — Gruppen Andre Interesser).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L.J. Smith (United Kingdom — Workers).
LUFTHAVNE/LUFTFIAVNSBRUGERE
RELATIONS BETWEEN AIRPORTS AND USERS
Forslag til Rådets forordning (EØF) om samråd mellem lufthavnsmyndigheder og lufthavnsbrugere og om principperne for fastsættelse af lufthavnsafgifter [KOM (90) 100 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation (EEC) on consultation between airports and airport users and on airport charging principles [COM(90) 100 final]
Kommissionens forslag tilsigter afholdelse af samråd mellem brugerne af lufthavnsfaciliteter (navnlig luftfartsselskaber) og de myndigheder, som driver lufthavnene.
The Commission proposal is aimed at organizing consultations between those who use an airport's facilities (particularly airlines) and the authorities who operate the airports.
Det er udelukkende de lufthavne, der passeres af mindst en million rejsende årligt, dvs. ca. 50 i EF, der omfattes af denne forordning.
Only the airports that handle over a million travellers per year, i.e. about 50 in the EC, will be covered by this regulation.
Forslaget tilsigter afholdelse af regelmæssige samråd mellem lufthavnsmyndigheder og deres brugere, specielt i spørgsmål vedrørende fordeling af afgangs- og ankomsttider, og med henblik herpå skal der mellem samtlige berørte parter etableres en informationsprocedure.
The proposal aims to set up regular consultations between airport authorities and users, most notably as regards the procedures for allocating slots, and to organize for this purpose exchanges of infor mation among all interested parties.
De gebyrer, der betales for benyttelse af lufthavnsfaciliteter, skal fastsættes ud fra en række præcise kriterier, så man navnlig hindrer forskelsbehandling, såvel med hensyn til nationalitet som destinationer for fly, som benytter EF's lufthavne.
Rents for airport facilities must respect a certain number of general well-defined criteria, especially to avoid discrimination, whether based on nationality or on the destination of aircraft using an airport in the Community.
Man vil på denne måde kunne opnå, at de rettigheder og pligter, som de
Thus it will be possible to codify the rights and duties of the principal Community airports with regard to their users in a harmonized way and with greater transparency.
19 vigtigste lufthavne i EF har over for deres kunder, kan fastlægges på ensartet måde og med større gennemsigtighed.
Page 19
Kommissionens forslag opstiller følgende prisfastsættelsesprincipper: a) lufthavnsafgifter for tjenesteydelser eller benyttelse af lufthavnsfaciliteter bør virke fremmende for en sikker, effektiv og økonomisk forsvarlig udnyttelse af lufthavnsfaciliteterne, under hen syntagen til de tidsmæssigt varierende overbelastningsproblemer b) afgifterne skal være klare og forståelige og må ikke indebære forskelsbehandling, ligesom de skal stå i et rimeligt forhold til omkostningerne ved de faciliteter og serviceydelser, der er nødvendige, og/eller som kunderne benytter sig af, idet der sikres en rimelig forrentning og tages hensyn til miljøkostninger og ind tægter fra kommercielle aktiviteter i tilknytning til luftfartsaktiviteterne.
(b) they must be applied on the basis of clear, comprehensible and non-discriminatory scales, and be in reasonable relation to the cost of the facilities provided, requested or used, while allowing the achievement of a reasonable remuneration on the capital and taking account of costs linked to environmental protection as well as the income generated by the commercial activities connected with airport activities;
c) omkostningerne i forbindelse med tjenesteydelser og faciliteter bør fordeles på et rimeligt grundlag i overensstemmelse med principperne for god regnskabsførelse.
(c) the cost of services and facilities must be charged fairly and integrally, on the basis of economically sound trading principles.
I forbindelse med isolerede regioner med vanskelige adgangsforhold kan der dog tages hensyn til regionalpolitiske behov i overensstemmelse med Traktatens bestemmelser.
However, in the case of isolated regions with difficult access, regional policy requirements can be taken into consideration in compliance with the provisions of the Treaty.
En lufthavn vil således fremdeles kunne påtage sig forpligtelsen til offentlig serviceydelse (hvilket må påregnes at medføre øgede omkostninger), navnlig når der bliver tale om at betjene flyforbindelser til fjerntliggende, perifere og særligt perifere regioner i EF.
Thus, an airport can continue fulfilling a public service (likely to influence its tender specifications), particularly when it has to provide air links with distant, peripheral or ultra-peripheral regions in the Community.
Kommissionen opstiller i sit forslag tre hovedpunkter: — regelmæssige samråd mellem lufthavnsmyndigheder og brugere
(i) airport the provision of regular consultations between operators and users;
— tilstrækkelig og gennemsigtig udveksling af oplysninger mellem lufthavne og brugerne af disse
(ii) the provision for sufficient and transparent exchange of infor mation between airports and their users;
— fastlæggelse af visse generelle principper for lufthavnsafgifter.
(iii) the establishment of certain general principles to which charges for aeronautical services should conform.
ØSU mener imidlertid, at forslaget kun vil få ringe betydning for brugerne, især flypassagererne, idet: a) mange lufthavne allerede har vedtaget de fleste af de foreslåede procedurer
(a) many airports already adopt most of the procedures proposed;
— spørgsmålet om »toldfrie« varer, som er af stor betydning for mange lufthavnes regnskaber, ikke er taget med
(2) the Commission offers no solution to the problem of how to make a fair comparison of accounts between airports.
Udtalelsen, der blev enstemmigt vedtaget, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Transport og Kommunikation, hvis formand er L. J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Robert J. Moreland (Det For enede Kongerige — Gruppen Andre Interesser).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L.J. Smith (United Kingdom — Workers).
Rådets beslutning om indgåelse på Fællesskabets vegne af konventionen om kontrol med grænseoverskridende overførsel af farligt affald og bortskaffelsen heraf [KOM (90) 362 endelig udg.]
Proposal for a Council Decision on the conclusion, on behalf of the Community, of the Convention on the control of transboundary movements of hazardous wastes and their disposal [COM(90) 362 final]
Der er her tale om et forslag til beslutning om, at EF og medlemsstaterne inden den 1. januar 1991 skal ratificere Basel-konventio-nen om kontrol med grænseoverskridende overførsel af farligt affald og bortskaffelsen heraf (1989).
This is a proposal for a Decision requiring the Community and the Member States to ratify, by 1 January 1991, the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes (1989).
Resumé af ØSU's udtalelse
Gist of the Committee Opinion '
Foruden Fællesskabet har alle medlemsstaterne i mellemtiden undertegnet2) denne konvention.
In the light of the measures being proposed and the Committee's earlier Opinions2on the matter, the Committee recommends acceptance of the draft decision.
Hvad angår forslagets indhold kan Det Økonomiske og Sociale Udvalg anbefale, at dette forslag tiltrædes, hvilket tillige er i overensstemmelse med ØSU's tidligere udtalelser.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Protection of the Environment, Public Health and Consumer Affairs, chaired by Mr Johannes Jaschick (Germany — Various Interests).
Forslag til Rådets forordning (EØF) om fællesskabsaktioner med henblik på naturbeskyttelse (ACNAT) [KOM (90) 125 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation (EEC) on action by the Community relating to nature conservation (Acnat) [COM(90) 125 final]
Forslaget står tillige i forbindelse med et forslag om beskyttelse af levesteder for vilde dyr og planter, som ØSU også har afgivet udtalelse om.
The proposal is also linked to a proposal for the protection of habitats and of wild fauna and flora, on which the Committee has also issued an Opinion.
Der foreslås en EF-bevilling på 160 mio. ECU for femårsperioden 1991-1995, dvs. i gennemsnit 32 mio. ECU om året. Medlemsstaterne bidrager med en lignende sum.
The Community funding proposed is for ECU 160 million over the five-year period 1991-95, representing an average of ECU 32 million per annum, to be matched by an equivalent sum from the Member States.
ØSU hilser Kommissionens forslag velkommen med følgende for behold:
The Committee welcomes the Commission's proposal, subject to following reservations:
Udtalelsen, der blev enstemmigt vedtaget, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Miljø, Sundheds- og Forbrugerspørgsmål, hvis formand er Johannes M. Jaschick (Tyskland — Grup-
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Protection of the Environment, Public Health and Consumer Affairs, chaired by Mr Johannes Jaschick (Germany — Various Interests).
Forslag til Rådets beslutning om et særprogram for forskning og teknologisk udvikling inden for ikkenuklear energi (1990-1994) [KOM (90) 164 endelig udg. - SYN 269]
Proposal for a Council Decision adopting a specific research and technological development programme in the field of non-nuclear energies (1990-94) [COM(90) 164 final - SYN 269]
Det foreliggende program hører ind under forskningsaktionen »Energi« i rammeprogrammet for Fællesskabets indsats inden for forskning og teknologisk udvikling (1990-1994), hvis hovedformål er at »udvikle en sikker og miljøvenlig energiteknologi med henblik på at forbedre Fællesskabets energibalance med rimelige omkostninger i det indre marked«x).
The proposed programme comes under the framework programme for Community activities in the field of research and technological development (1990-94), more specifically the line of action 'Energy', whose main aim is 'the development of sound, environmentally safe energy technologies designed to improve the Community's energy balance at reasonable expense within the large market'.1