natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved afgrænsningen af disse områder vil arbejdsløsheden inden for kulindustrien være det afgørende kriterium. rium.
The Committee stresses that these measures should not cause the energy policy objectives outlined in 1986 to be forgotten, e.g. the maintenance of a minimum of competitive activity in the sector concerned.
Viften af planlagte foranstaltninger, som vil kunne modtage finansiel støtte gennem EFRU, ESF og EKSF-instrumenterne, omfatter bl.a.: genopretning af miljøet, omlægning af industriområderne, stimulering og udvikling af de små og mellemstore virksomheder, stimulering af turismen, oprettelse af selskaber til regional omstrukturering og udvikling, sociale infrastrukturer og erhvervsuddannelse.
The essential preconditions for the success of the programme are: complete integration of national, regional and Community activities, suitable participation by local economic and social inter est groups, and a programme of training and/or retraining for workers in time to forestall major social problems linked to unemployment. ployment.
Det beløb, der afsættes til femårsprogrammet RECHAR (1990-94), vil blive fastsat i forbindelse med programmets endelige vedtagelse.
This new impetus should concentrate, inter alia, on new technologies and protection of the environment.
Resumé af ØSU's udtalelse1
These funds must be additional to, and not a substitute for, other aid measures.
Det understreges dog, at disse forholdsregler ikke må føre til, at man glemmer de målsætninger for energipolitikken, som blev vedtaget i 1986, og især at man skal opretholde et minimum af konkurrencedygtige aktiviteter i den'pågældende sektor.
The Committee also suggests various amendments to the Articles of the draft Decision, e.g. with regard to the delineation of eligible zones and unemployment measurement thresholds.
AFSKAFFELSE AF GRÆNSEOVERGANGSATTEST
ABOLITION OF LODGEMENT OF THE TRANSIT ADVICE NOTE
Forslag til Rådets forordning (EØF) om ændring af forordning (EØF) nr. 222/77 med henblik på afskaffelse af forpligtelsen til at afgive grænseovergangsattest ved overgang af en grænse inden for Fællesskabet [KOM (89) 331 endelig udg. - SYN 205]
Proposal for a Council Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No 222/77 in respect of the abolition of lodgement of the transit advice note on crossing an internal frontier of the Community [COM(89) 331 final - SYN 205]'
I Rådets forordning (EØF) nr. 222/77 af 13. december 1976 om fællesskabsforsendelse') er det fastsal, at fragtføreren skal afgive en grænseovergangsattest ved indgangstoldstedet i hver af de med lemsstater, hvis territorium benyttes til en transport under proceduren for fællesskabsforsendelse; grænseovergangsattesten har til for mål, i tilfælde af at varerne ikke er blevet frembudt ved bestemmelsesstedet, at tjene som begrundelse for formodningen om, i hvilken medlemsstat uregelmæssigheden er begået, og hvor de forfaldne afgiftsbeløb skal opkræves.
Council Regulation (EEC) No 222/77 of 13 December 1976 on Community transit ' obliges carriers to present a transit advice note to the customs office at the point of entry into each Member State through which goods pass in the course of a Community transit operation. This makes it possible, in cases where goods are not produced at the office of destination, to establish the Member State where the irregularity is deemed to have taken place and where any charges payable are to be collected.
Forpligtelsen til at udfylde og derefter afgive en grænseovergangsattest ved hver grænse repræsenterer for de erhvervsdrivende et krav, der ikke er foreneligt med målsætningerne om afskaffelse af formaliteterne i den interne EF-samhandel.
The obligation to complete and then lodge a transit advice note at each frontier is, as far as traders tire concerned, not compatible with the objectives of the abolition of formalities in intra-Com-munity trade.
Det er årsagen til, at Kommissionen ligeledes har til hensigt i løbet af andet halvår af 1989 at forelægge et tillægsforslag, der har til formål at tilpasse ordningen vedrørende fællesskabsforsendelse i den retning.
(ii) rather than imposing the highest rate of tax applicable in the Community as it proposes, the Commission is asked to con sider applying the tax of the country of departure on condition that the principal guarantees the difference betweent the tax of the country of departure and the highest applicable tax in the Community, which could be due if the goods disappeared.
Resumé af ØSU's udtalelse ')
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crafts and Services chaired by Mr Kazazis (Greece — Employers).
Den nye erstatningsordning må betegnes som tilfredsstillende for de erhvervsdrivende; dog giver den anledning til følgende kommentarer: tarer:
Proposal for a Council Directive amending Directive 69/169/EEC to increase in real terms the tax-paid allowances in intra-Community travel [COM(89) 331 final - SYN 205]
— Bortkomsten af varer kan også skyldes bedrageri — overskud/ underskud — og falske fakturaer.
The Community adopted common travellers' allowances for goods from another Member State in 1969 by means of Council Directive 69/169/EEC.
Altså ville det være nyttigt at få præciseret, at medlemsstaterne skal skride effektivt ind over for enhver overtrædelse af disse regler.
On the occasion of the increase in 1985 it was stipulated that Denmark, Greece and Ireland were to be allowed certain derogations.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Industri, Handel, Håndværk og Tjenesteydelser, hvis for mand er Filotas Kazazis (Grækenland — Arbejdsgivergruppen).
Directive 69/169/EEC also contains specific quantity limits for some goods subject to excise duties such as alcoholic drinks, tobacco and perfumery.
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 69/ 169/EØF med henblik på en forhøjelse af den reelle værdi af afgiftsfritagelserne i rejsetrafikken mellem medlemsstaterne [KOM (89) 331 endelig udg. - SYN 205]
After the implementation of the Single European Act. the Commission proposed in August 1987 in a series of proposals that the con cept of 'export' and 'import' inside the Community should be discontinued.
Resumé af Kommissionens forslag
In future, export will only take place if the goods are removed to a third country.
Beløbet er siden blevet forhøjet flere gange, især under hensyn til inflationen.
As a consequence, persons buying goods tax paid on the open market will be able to take them with them freely and in whatever quantities they wish.
Ved forhøjelsen i 1985 blev det fastsat, at Danmark, Grækenland og Irland skulle kunne gøre visse undtagelser.
They would no longer be liable to be stopped at internal frontiers and asked to pay tax at import, leading to double taxation.
Direktiv 69/169/EØF indeholder også specifikke kvantitative begrænsninger for visse varer, der er underlagt forbrugsafgifter, såsom alkoholholdige drikkevarer, tobaksvarer og parfume.
In order to respect these obligations imposed by the Single Act, it is evident that progress towards this situation of no longer having restrictions means that the current travellers' allowances must be increased in real terms in stages between now and the completion of the internal market so that the restrictions become progressively lighter.
Efter iværksættelsen af Den Europæiske Fælles Akt foreslog Kommissionen i august 1987 i en række forslag, at begreberne »eksport« og »import« inden for Fællesskabet skulle afskaffes.
Concretely the Commission proposes that the value allowance for non-excise goods (i.e. goods subject only to VAT) be quadupled by 1 January 1992 in three equal stages, i.e. ECU 800 on I Januarv 1990, ECU 1 200 on 1 January 1991 and ECU 1 600 on 1 January 1992.
For fremtiden vil der kun være tale om eksport, hvis varerne sendes til et tredjeland. Dette betyder, at kun afgiftsberigtigede varer vil kunne cirkulere frit inden for Fællesskabet.
This change will not lead to the creation of commercial currents of imports as the allowances are only for the goods which form part of the personal luggage of a traveller.
Det betyder, at personer, som køber afgiftsberigtigede varer på det åbne marked, frit vil kunne medbringe disse i ubegrænset mængde.
Greece and Ireland be phased out so that the unit limit becomes ECU 340 on 1 January 1990 increasing to ECU 750 (approximately 60% of the 'normal' allowance of ECU I 200) on 1 January 1991.
De vil ikke længere kunne blive standset ved indre grænser og anmodet om at erlægge afgift ved indførslen, da detle ville føre til dobbeltbeskatning.
It has not been considered necessary to provide for further derogations after 1 January 1992.
Konkret foreslår Kommissionen, at værdifritagelsen for varer, der ikke er belagt med punktafgift (dvs. varer, som der kun skal betales moms af) firdobles pr. 1. januar 1992 i tre lige store etaper, dvs. 800 ECU den 1. januar 1990, 1 200 ECU den 1. januar 1991 og 1 600 ECU den 1. januar 1992.
The Commission proposes that the allowances for tea and coffee be abolished from 1 January 1990 for both intra-Community traffic and third country traffic.
Ændringerne vil ikke omfatte rejsendes indførsel af erhvervsmæssig karakter, idet afgiftsfritagelserne alene omfatter varer, der er en del af en rejsendes personlige bagage.
The special Danish derogation for travellers who have been out of Denmark for less than 48 hours should be abolished by 1993 also in three stages, and the period should be reduced to 24 hours from 1 January 1991.
Der er fastsat specifikke kvantitative afgiftsfritagelser for varer, som er undergivet punktafgifter, og Kommissionen har på bag grund af de pågældende varers art (vin, tobak osv.) foreslået, at de beløb, det drejer sig om, kun skal fordobles inden 1992 i tre lige store etaper den 1. januar 1990, den 1. januar 1991 og den 1. januar 1992.
In its Opinion, adopted by a large majority with 2 votes against, the Committee approves the proposal as part of the measures to eliminate border controls at the Community's internal frontiers from 1 January 1993.
Kommissionen foreslår, at de afgiftsfri mængder for te og kaffe bortfalder allerede fra den 1. januar 1990, både i trafikken mellem medlemsstaterne og i trafikken med tredjelande.
The exceptions designed to protect the Danish retail trade are con sidered as transitional measures which cannot compromise the free movement of goods and people within the Community after 1 January 1993.
Den særlige danske undtagelse for rejsende, der har opholdt sig uden for Danmark i mindre end 48 timer, skal ophæves inden 1993, også i tre etaper, ¡det tidsrummet dog ændres til 24 timer fra den 1. januar 1991.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crafts and Services chaired by Mr Kazazis (Greece — Employers). The rapporteur was Mr Mourgues (France — Workers).
ØSU vedtog med 2 stemmer imod en udtalelse, i hvilken direktiv forslaget får dets tilslutning, idet det harmonerer med planerne om at fjerne kontrollen ved EF's indre grænseposter fra 1. januar 1993.
Proposal for a Council Regulation (EEC) on the fixing of rates for the carriage of goods by road between Member States [COM(89) 188 final]
De undtagelser, som skal beskytte den danske detailhandel, er at betragte som overgangsforanstaltninger, som ikke vil kunne hindre varers og personers frie bevægelighed i EF fra 1. januar 1993.
The current system for fixing rates for the carriage of goods by road between Member States is governed by Council Regulation (EEC) No 3568/83 of 1 December 1983,2 as amended by Council Regulation (EEC) No 1991/88 of 30 June 1988.
Ord fører for udtalelsen var Bernard Mouigues (Frankrig — Arbejdstager gruppen).
(a) in 1984 the Benelux countries decided to convert their com pulsory tariffs into reference tariffs;
Forslag til Rådets forordning (EØF) om prisdannelsen for godstransport ad landevej mellem medlemsstaterne [KOM(89) 188 endelig udg.]
(c) at the Council meeting on transport on 20 and 21 June 1988 the Member States agreed to abolish the last remaining com pulsory tariffs and convert them into reference tariffs with effect from 1 January 1989.
Resumé af Kommissionens forslag
It opens up the possibility for the trade associations representing road haulage undertakings in each Member State to establish and update bilateral, multilateral or unilateral cost indices for their members.
For tiden reguleres prisdannelsen for godstransport ad landevej mellem medlemsstaterne i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 3568/83 af 1. december 1983'), som ændret ved Rådets forordning (EØF) nr. 1991/88 af 30. juni 1988:).
The Member States and the Commission must be able to obtain the information which they need on rates actually charged in order to fulfil their obligation to monitor trends on the transport market in the interests of society at large.
I henhold til artikel 20 gælder forordningen til den 31. december I9S9.
In its Opinion adopted by 76 votes for, 44 votes against and 5 abstentions the Committee feels that total deregulation of ratefixing could seriously harm all parties in this sector (carriers, users and the workforce — both employees and self-employed).
Forordning nr. 3568/83 indeholder en blandet ordning med vejledende tariffer side om side med obligatoriske tariffer.
The Committee recommends that new progressive arrangements for this sector should differ at least partially, from those at present proposed.
Del skal bemærkes, at: a) Benelux-landene i 1984 besluttede at gå over Ira obligatoriske til vejledende tariffer b) Spanien og Portugal valgte ved deres tiltræden af Fællesskabet i 1986 at anvende vejledende tariffer c) på rådsmødet (trafikministrene) den 20. og 21. juni 1988 enedes medlemsstaterne om fra den 1. januar 1989 at afskaffe de sidste bestående obligatoriske tariffer og at gå over til vejledende tariffer. fer.
They should be designed to ensure transparency, com petition, plurality and safety, with the competent Community authority continuing to play an operative and guiding role but without creating further bureaucratic structures.
Forslaget giver de faglige sammenslutninger for de virksomheder i Fællesskabet, der udfører godstransport ad landevej, mulighed for at udarbejde og tilpasse omkostningsindekser på bilateralt eller multilateralt plan eller unilateralt til brug alene for de transport virksomheder, som de repræsenterer.
(i) updating of the current reference tariff system, with the intro duction of arrangements for specifying cost indices;
Resumé af ØSU's udtalelse')
(ii) these indices will form the key yardstick for rate-fixing;
ØSU vedtog sin udtalelse med 76 stemmer for, 44 imod, mens 5 hverken stemte for eller imod.
(iii) appointments of bodies (e.g. Chambers of Commerce system) to compile these indices under public (preferably Community) supervision, involving all parties concerned (carriers, users, workforce).
Det mener, at der forud for en fuldstændig deregulering af prisdannclsessystemet bør indføres referencetariffer.
(iv) possibility of the same authority monitoring the rates charged (Article 5 of the Commission proposal).
ØSU foreslår derfor, at der for denne sektor udformes en helt ny etapevis ordning, som baseres på et forslag, der — omend kun del vis — afviger fra Kommissionens.
On a more general level, the Committee takes the opportunity to stress the need for a framework regulation to underpin the new, coherent transport policy which is made increasingly necessary by the present distortions (which will worsen unless action is taken) and the approach of 1992.
Det bør indeholde målsætninger, der sikrer gennemsigtighed, konkurrencedygtighed, pluralitet og sikkerhed, samtidig med at den kompetente EF-myndighed fortsat får mulighed for at bevare en operativ og vejledende rolle, hvilket dog ikke skal føre til yderligere bureaukrati.
It is becoming increasingly difficult (or even irrational) to evaluate piecemeal proposals which fail to provide an overall picture of what is being planned.
Denne nye ordning skal bl.a. omfatte:
The Committee urgently hopes that this phase can be completed by 31 December 1992.
— en ajourføring af det nuværende referencetarifsystem, hvori der indgår nye ordninger med omkostningsindeksering
The Committee protested on a matter of form; the Council press release contains no reference to the Committee in the shape of the phrase 'pending the Opinion of the Economic and Social Committee', despite the fact that referral is mandatory.
— denne indekseringsordning skal være det vigtigste reference punkt for pris- og tarifdannelse i vejgodstransporten
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications chaired by Mr L.J. Smith (United Kingdom — Workers).
— mulighed for, at de pågældende offentlige myndigheder kan føre kontrol med de rent faktiske priser (artikel 5) i Kommissionens forslag).
Proposal for a Council Directive concerning minimum requirements for vessels entering or leaving Com munity ports carrying packages of dangerous or polluting goods [COM(89) 7 final]
ØSU protesterede imod et brud fra Rådets side på et rent formelt krav, idet det i sin pressemeddelelse om forordningen ikke anfører »i forventning om Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse«, når der er tale om en obligatorisk høring.
There is a major loophole in the Directive, however, in that it fails to include shipments of dangerous goods in packages, containers, tanker wagons, tanker lorries, mobile tankers, etc.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Transport og Kommunikation, hvis formand er L. J. Smith (Det Forenede Kongerige —- Arbejdstage/gruppen).
There has been a significant increase in shipments of dangerous goods in recent years, with a consequent increase in the risk of accidents.
Forslag til Rådets direktiv om de mindstekrav, der skal opfyldes af fartøjer, som anløber eller forlader Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods i emballeret form [KOM(89) 7 endelig udg.]
The Commission proposal is primarily concerned with the information and notification procedure to be followed by vessels carrying dangerous goods in packages, and the type of information to be given.
Direktiv 79/116/EØF indeholder mindstekravene til tankskibe, som anløber eller forlader havne i EF-lande med kulbrinter, flydende gas eller kemiske produkter i bulk.
It warns that in the highly internationalized area of protection of the marine environment, to introduce Community standards and requirements could result in conflict with international standards.
Målel med dette direktiv er at nedsætte risikoen for ulykker med sådanne skibe i havområderne nær EF-landene.
The Committee points out that international regulations already exist for the prevention of pollution by harmful substances carried by sea in packages (Annex III of the International Marpol Convention).
Hertil kommer, at denne form for transport af farligt gods i de senere år er tiltaget i omfang med heraf følgende øget ulykkesrisiko.
The Section emphasizes that Marpol sets the highest standards and that Community vessels already meet them.
Hensigten med det her forelagte direktivforslag er at skabe de nødvendige regler til udfyldning af denne lovgivningsmangel. Konkret tilstræbes det at underlægge skibe, som anløber eller forlader havne i EF-landene med last af farlige produkter i emballeret form. nogle mindstekrav til forbedring al' sikkerheden i skibsfarten, til betryggelse af menneskeliv og til beskyttelse af havmiljøet, herunder navnlig kystområderne omkring EF-landene.
The Committee generally feels that to adopt regional controls in addition to the internationally agreed measures established and implemented through the IMO would lead not to an improvement in safety but to confusion and misunderstanding.
Resumé af ØSU's udtalelse ')
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L.J. Smith (United Kingdom — Workers).
Ordfører for udtalelsen var Anna Bredima Savopoulou (Grækenland — Arbejdsgivergruppen). gruppen).
The rapporteur was Mrs Bredima-Savopoulou (Greece — Employers).
AFSÆTNING AF FISKERIVARER
FISHERIES/MARKETING STRUCTURES
Forslag til Rådets forordning (EØF) om forbedring af vilkårene for forarbejdning og afsætning af fiskerivarer og akvakulturprodukter [KOM(89) 187 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation (EEC) on the improvement of the conditions under which fishery and aquaculture products are processed and marketed [COM(89) 187 final]
De foranstaltninger, der foreslås, indgår i gennemførelsen af mål sætningen om at skabe økonomisk og social samhørighed i Fælles skabet og er et led i mål nr. 5a) — fremskyndelse af tilpasningen af landbrugsstrukturerne — der er defineret i rammeforordningen for reformen af strukturfondene.
Furthermore, the processing industry for fishery and aquaculture products needs to be developed more intensively in order to improve the Com munity's negative balance of trade, which is due to the large volume of imported fishery and aquaculture products (about ECU 4 billion per year).
Med reformen ophæves forordning (EØF) nr. 355/77 den 31. december 1989. Forordningen blev vedtaget i 1977 og indeholder bestemmelser om forbedring af vilkårene for forarbejdning og afsætning af landbrugsprodukter.
It will also be possible to ensure greater compatibility with other policies making up the common fisheries policy, in particular the policy to improve and adjust structures in the fisheries and aquaculture sectors, as defined in Regulation 4028/86.
Formålet med Kommissionens forslag er at skabe erstatning for forordning nr. 355/77, for så vidt angår fiskerivarer og akvakultur produkter.
The proposed Regulation applies to all regions of the Community, but stipulates higher rates of aid for schemes to be applied in the regions covered by Objective 1 (less-developed regions).
Afsætning og forarbejdning af fiskerivarer og akvakulturprodukter er en integreret del af den fælles fiskeripolitik.
In its Opinion, adopted unanimously, the Committee welcomes the introduction of a special Regulation for fisheries and aquaculture products, seeing that these have quite distinct problems from agricultural products.
Det er derfor berettiget at indføre en særskilt forordning.
The general aim of the Regulation is approved.
Det er desuden nødvendigt, at forarbejdningsindustrien i fiskeri- og akvakultursektoren udvikles yderligere, så der kan ske en forbedring af det negative resultat af Fællesskabets handel, som skyldes den omfattende import al' fiskerivarer og akvakulturprodukter (til en værdi af ca. 4 mia ECU om året).
It feels however that, compared with Regulation 355/77, the general aims are insufficiently clearly stated and too many references made, without explanation, to other Community legal instruments.
Det vil også være muligt at styrke interventionernes kompatibilitet med den politik, der føres på andre områder inden for den fælles fiskeripolitik, specielt i forbindelse med forbedring og tilpasning af fiskeri- og akvakulturstrukturerne, som beskrevet i forordning nr. 4028/86.
In view of the fact that the breeding, reproduction and raising of fish and other seafoods by means of aquaculture, in fresh and brackish waters, is an increasing activity it would, in the Committee's view, be illogical for production facilities making use of raw material from these sources not to be accorded equal treatment under this Regulation with that derived from scawater installations.
Forslaget gælder for alle regioner i Fællesskabet, men indeholder specielt bestemmelser om højere interventionssatser for de foranstaltninger, der iværksættes i regioner under mål nr. 1 (tilbagestående regioner) under hensyn til behovet for økonomisk og social samhørighed.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Agriculture and Fisheries chaired by Mr Law (France -Various Interests). The rapporteur was Mr Hancock (United Kingdom — Employers).