natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Harmoniseringskontorets budget kommer hovedsageligt fra gebyrer, der inddrives fra virksomheder og gebyrer i forbindelse med fornyelse af varemærkebeskyttelsen: Fællesskabets Vare-
The OHIM's budget is derived mainly from registration fees charged for the ser­vices it renders to companies and fees for the renewal of trademark protec­tion: Community Trade Marks Bulletin, Cat.: AH-AD-99-099-1F-C (1F=ES/DA/DE/GR/
Prodcom-listen 2000 fastlægger fælles standarder for indsamling af data fra statistiske undersøgelser om indu striproduktion i medlemsstaterne: Kat.: CA-26-99-077-DA-C (+ EN,ES,DE,GR.FR.lT.NL.NO.PT.FI,SV). ± 430 sider, 73 EUR.
Prodcom List 2000 sets common standards for the collection of data from statistical surveys on industri­al production in the Member States: Cat.: CA-26-99-077-
Data leveret online under licensaftale, 5 000 EUR årlig. Directory of Professional Representative, kat.: AH-22-99-967-5D-C, 25 EUR. Selected instruments relating to the Community trademark, kat.: AH-14-98-251-5D-C (FR), 25 EUR. National Law relating to the Community Trademark, gratis kun på engelsk.
Data furnished online, under a license agreement, €5 000 per year.
For yderligere oplysninger: OHIM. Avenida de Aguilera, 20, E-03080 Alicante, fax (34) 965 13 11 73, epost: information@oami.eu.int, http://www.oami.eu.int
For more information: OHIM, Avenida de Aguilera, 20, E-03080 Alicante, fax (34) 965 13 11 73, email: information@oami.eu.int, http://www.oami.eu.int
I perioden 1988-98 steg værditilvæksten i fastpriser i produktionssektoren med 1,8% p.a. i EU, og beskæftigelsen i samme sektor faldt gennemsnitlig med 1,4% p.a.
During the period 1988-98, value added at constant prices in manufacturing grew by 1.8% p.a. in the EU and employment in manufacturing fell by 1.4% p.a. on average.
Sammenlignet med 1980'erne har det været en periode med begrænset vækst både i Europe og Japan, i henhold til konkurrencerapporten for 1999.
Compared to the 1980s, this has been a period of slow growth for both Europe and Japan, according to the 1999 competitiveness report.
Produktionssystemet i EU synes at have nydt godt af den europæiske integrationsproces, der har muliggjort en flytning af res sourcer mellem industrier og lande, og især de mindre lande ved EU's ydre grænser har udnyttet dette.
The EU manufacturing system appears to have taken advan­tage of European integration, shifting resources between industries and countries, and smaller coun­tries on the periphery of the EU have tended to bene­fit most.
Gen nemsnitligt havde de små EU-medlemsstater en højere vækstrate end de større.
Smaller EU Member States had faster growth on average than larger ones.
Mobiliteten er øget i forhold til de tidlige 1990'ere.
Mobility has increased since the early 1990s.
Udregnet i procent af BNP var bruttoinvesteringerne i EU tæt på det laveste siden anden verdenskrig.
As a percentage of GDP, gross investment in the EU was close to its post­war minimum.
100 sider, 7 EUR.
Union 1998:
I 1995 var 4,5 millioner (14,8%) af alle job i Europas produktionsindustri i mikrovirksomheder med 10 eller færre virksomheder, joint-ventures eller med lemmer af en sammenslutning for at for bedre de økonomiske størrelsesforhold: ansatte: SME statistics Statistics in Focus nr. 27/199, kal.: CA-NP-99-027-EN-C (+ DE, FR), 8 sider, priser se ovenfor.
Employment in trade as larger enterprises, joint-ventures or members of an alliance in order
Der er over fem millioner virksomheder inden for de forskellige distributionsled, og mange af dem er stadig familievirksomheder.
In 1995, 4.5 million (14.8%) of all jobs in Europe's manufacturing industry were in micro-enterprises ment.
De pressoffice(_cec.eu.int, http://europa.eu.int/euro-fleste findes i beklædningsbranchen. stal.html/ Storbritannien og Tyskland karakteriseres ved en ringe tæthed og store Forsikringstjenester i fortsat vækst: Som virksomheder, hvorimod de små virk følge af globalisering og fusions- og somheder er i overtal i Portugal og Itali overtagelsesbølgen i løbet af 1998/99 er en: Nonfoodretailing in Europe, Statistics in Focus, der nu færre virksomheder, men større
Most of them are clothing retailers. The UK and Germany are characterised by low density and large businesses, whilst small firms predominate in Portugal and Italy: with 10 or fewer employees: SME sta­tistics, Statistics in Focus, No 27/199, Cat.: CA-NP-99-027-EN-C (+DE, FR), 8 pp., prices as above.
119 sider, 16 EUR. Cd-rom: Kat. CA-2499-308-3A-Z (3A=DE/EN/FR). 60 EUR.
Pocketbook version, Cat.: CA-24-99-211-3A-C (3A=DE/ EN/FR), 119 pp, €16.
For yderligere oplysninger: Eurostat Pressekontor. BECH A4/018.
For more information: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, fax: (352) 43 0132594, email: pressoffice@cec.eu.int, http:// europa.eu.int/eurostat.html/
L-2920 Luxembourg, fax (352) 43 01-32594. epost: femtedel af det samlede antal i EU: Distributive trades in lhe European Economic Area. Statistics in Focus, nr. 24/1999, kat.: CA-NP-99-024-EN-C (+ DE, FR), 8 sider, enkelleksemplar 6 EUR, årsabonnement 84 EUR (papir), 60 EUR (PDF).
of the EU total: Distributive trades in the European Economic Area, Statistics in Focus, No 24/1999, Cat.: CA-NP-99-024-EN-C (+DE, FR), 8 pp., single copy €6, annual subscription €84 (paper), €60 (PDF).
Distributionsleddet: Teknologisk innovation og konkurrencetryk tvinger virksomheder, der er aktive i handelsleddet, til at finde en fremtid enten som større
Distributive trades: Technological innovation and competitive pres­sure are pushing companies active in commerce to find a future either
Nonfood-detailhandel: Specialforretninger udgør omkring 80% af virksom
Non-food retailing: Specialised businesses represent about 80% of enterprises, turnover and employ­
Kommissionen finder, at en ordning i mindelighed i denne sammenhæng langt er at foretrække frem for vanskeli­ge og ofte kostbare retssager.
ni Group), Europapers No 35, and Migrating to euro (Report by the Euro Working Group), Europapers
Lovgivningen omfatter kun objekter, der er beregnet til at blive tyg­get og puttet i munden. Andre former for legetøj, der sandsynligvis vil kunne blive puttet i munden af små børn, vil blive forsynet med en advarselsetiket til forældrene: EFT L 315,1999.
No 36: Both free in English only: Sabrina Burattini., DG Economic and Financial Affairs, BUI, rue de la Loi 200, B­1049 Brus­sels, fax (32­2) 29­69428, e­mail: Sabrina. burattini@cec.eu.int, http://europa.eu.int/ euro/html/rubrique/defaut5.html?rubrique=l 33 & lang=5
kan forenkle klagerens procedure: Ord­ninger til bilæggelse af forbrugertvister: en ariadne­tråd, gratis på alle officielle EU­sprog, Generaldi­rektoratet for Sundhed og Forbrugerbeskyttelse, rue de la Loi 200, B­1049 Bruxelles, http^/curopa. eu.inl/comm/dg24/
Decisions ECB/1999/2 and ECB/ 1999/3 on the specifications of euro banknotes contain guidelines on the exchange of mutilated or dam­aged banknotes, the counterfeit currency database, and the with drawal of banknotes: OJ L 258,1999.
Den aktuelle rapport om gennemførelsen af direktiv 90/314/EØF informerer om de skridt, der er taget af medlemsstaterne:
Regulation ECB/1994/4 aims to ensure a uniform approach towards the imposition of sanctions in the various fields of ECB competence.
Kommissionen har vedtaget et midlerti­digt forbud mod markedsføring af bidelegetøj indeholdende phthalater for børn under tre år.
Keep yourself informed: A multi­lingual information booklet in pocket format, Euroguide helps cit­izens to access information about the euro in their own country and their own language.
Lovgivning om et permanent forbud er under udarbejdel­se. Forskning udført i 1998 af Kommissi­
It covers con­verting currencies, the continuity of contracts, wages and salaries, the ECB, the transition period and the role of EU institutions: Euroguide,
Det er nødvendigt at fremme effektiv drift og udvikling af de to særskilte aktiviteter, udførelse af transport og forvalt­ning af infrastruktur, sikre retfærdig og ikke­diskrimineren­de adgang til jernbaneinfrastruktur, skabe gennemsigtig­hed i anvendelsen af offentlige midler til jernbanesektoren og etablere et solidt grundlag for infrastrukturafgifter.
Development strategies can only succeed in the context of globalisation when implemented in a stable political environment by governments determined to make sustainable development a priority.
Der bør derfor oprettes særskilte enheder for transportydelser og for forvaltning af infrastruktur efter en overgangsperio­de.
So says a Com­mission working document which gives guidelines for participation in the 70* United Nations Conference on Trade and Development to be held in Bangkok, from 12 to 19 February 2000.
Denne foranstaltning er en del af en pakke af forslag fra Kommissionen, der har til formål at give internationale fragtoperatører adgang til de europæiske jernbanenet.
Sustainable development also requires higher savings and investment rates, better education, free trade, environmental protection, social policies, and fair and competitive mar­kets.
Der består et akut behov for handling: Jernbanernes andel i transportmarkedet er styrtdykket fra 32,6% i 1970 til 14% i 1997 (se kasse).
Developing and industrialised countries need a multilateral harmoni­sation of sustainable development rules and principles in the social, envi­ronmental and financial sectors.
EU­transportkommissær Loyola de Pala­cio udtaler, at formålet med pakken er at etablere et virke­ligt indre marked for jernbanetransport i lighed med det, der allerede eksisterer på vej­ og lufttransportområdet.
This includes the promotion of prudential norms and their effective supervision as well as the promotion of trans­parency in capital flows so as to consolidate the domestic financial sectors in developing countries and prevent systemic global crises.
Ved indførelse af fælles tekniske og operationelle standarder vil Europas jernbanenet blive langt mere effektivt, og dermed skulle de langvarige forsinkelser ved grænserne kunne afskaffes.
The fights against corruption, money laundering and tax evasion must continue as well as the gradual elimination of tax havens, and the multilateral negotia­tion of rules on foreign direct investment, competition, trade facilitation and taxation on the returns from mobile factors.
Det første forslag til ændring af direktiv 91/440/EØF skitserer den fuldstændige adskillelse af for­valtningen af infrastrukturen og udførelse af transportop­gaverne.
The document outlines the work schedule for the next four years, including internal institutional reforms and capacity building, regional integration, social and human development and poverty alleviation: COM(99) 451 fin. The millennium
Det påtænkes endvidere at indføre yderligere opdeling inden for forvaltningen af infrastrukturen mellem funktionerne adgang, priser og licensering og funktionerne, der definerer sikkerhedsstandarder, certificering af det rul­lende materiel og undersøgelse af ulykker: KOM(i999) 616 endelig udg., bind i. Det andet forslag udvider anvendelsesområdet for
round: An economic appraisal: Economic papers No. 139, free in English only: Sabrina Burallini, DG Economic and Financial Affairs, BUI, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­69428, e­mail: sabrina.burattini@cec.eu.int, hltp://europa.eu.inl/euro/html/rubric_BAR_ue/ defaut5.hlmr.'rubrique=133 & Iang=5 free from all European information sources (see page 15). http://europa.eu.int/comm/rep­resent_en.htm For more information: http:// europa.eu.int/euro Also free from EU in­formation sources: Inféuro, a bimonth­ly newsletter in all official EU lan­guages, videos (including some for
En himmel over Europa, ikke femten direktiv 95/18/EF, for så vidt angår til­deling af licenser til jernbanevirksom­heder.
The third World Trade Organisation (WTO) Ministerial Conference held in Seattle at the end of 1999, was not a great success.
Alle godkendte og aktive jern­banevirksomheder i EU vil hermed være berettiget til at søge adgang til det europæiske godsbanenet på en retfærdig og ikke­diskriminerende basis.
The Monthly Bulletin of the Euro­pean Central Bank analyses eco­nomic developments in the euro area, covering monetary, financial, price, output, demand, labour mar­ket, exchange rate and balance of payments topics: Free in English only: for these talks: Why do we need u new round of trade negotiations:' Free in ES/EN/FR from all European information sources (see page 15), http://europa.eu.int/comm/represent_en.htm More information on lhe EU posilion al Ihis conference from: DG Trade, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­69854, e­mail: lradc­unil­3@cec.cu.int, http://europa.eu.int/
Det er op til medlemsstaterne at foretage fordelingen af licenser og dermed afgøre, hvem der får adgang til nettet: KOM(1999) 616 endelig udg., bind π.
ECB, Postfach 16 03 19, D­60066 Frankfurt am Main, fax (49­69) 13 44 60 00, e­mail: info@ecb.int, http://www.ecb.int comm/irade/20(X)_round/index_en.htm Agricultural topics discussed at Seattle: EU teachers), and a poster on rates, coins and banknotes.
I det tredje forslag behandles fremover, navnlig hvad angår ind­førelse af økonomiske og regelmæssige incentiver. Der er brug for forbedringer i andre trans­portstrukturer, sådan at kortere flyvninger kan erstattes af jernba­netransport.
Note board for teaching purposes with detach­able notes, Eurodisc 99, a multilin­gual CD containing information on the Europa server's euro site agriculture and the WTO ­ Towards a new round of trade negotiations: Stella Zervoudaki, DG Agriculture A.II.l, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­91761, e­mail: Stella. Zervoudaki@ccc.eu.int, http://europa.eu.int/comm/dg06/wto/index_en.htm
Jernbanerne har støt tabt terræn til vejene i EU, viser tal fra 1970 til 1996.
EU Repo markets: opportunities for change (Report of the Giovanni­
Jernbanernes andel i godstransporten er faldet fra 32% til 14% over de seneste 25 år, hvorimod 70% af godstransporten nu finder sted pr. vej.
The European Central Bank (ECB) has so far paid very little attention to exchange rate policy.
I alle medlemsstater har der været nedgange i antallet af godsvogne, navnlig i Storbritannien (- 57%), Tyskland (- 42%) og Sverige (- 41%).
A discus­sion paper written for the Euro­pean Parliament analyses a frame­work for a unilateral policy to pre­vent an excessive appreciation of the euro vis­à­vis the dollar.
Hertil kommer, at længden af jernbanenettet i EU gennemsnitligt er faldet med 8%.
The potential of the ECB to defend a depreciation of the euro is much more limited.
I samme periode er antallet af lastbiler i drift steget med 150%.
However, the logic of sterilised interventions could be used for a bilateral arrangement between the US and the euro area.
Transportsektoren som helhed står for 4% af EU's BNP og beskæftiger over 6 millioner mennesker.
Under such an arrangement the ECB would set and defend an upper limit at, say, 1.20 dollar per euro, while the Fed would set and defend a lower limit at, say, 1.00 dollar per euro.
Omkring 150 millioner personer i Europa som helhed tilbagelægger i gennemsnit 35 kilometer daglig til og fra arbejde.
The margins would have to be adjusted accord­ing to the prevailing interest rate differential.
Privatbiler bliver stadigt mere populære som transportmiddel for borgerne i EU: 11996 var der over 165 millioner privatbiler på veje ne.
Experience since 1973 shows that this would have led to a very sensible exchange rate path.
Italien og Luxembourg har med henholdsvis 571 og 559 person biler pr. 1 000 indbyggere en højere biltæthed end USA!
Compared with the situation in the early 1970s such cooperation in the field of exchange rate management would have the advantage that both central banks would follow stability­oriented monetary poli­
Det samle de motorvejsnet er udvidet dramatisk, navnlig i Grækenland (fra 11 km i 1970 til 470 km i 1996) og Spanien (185 km i 1970,7 747 km i 1996).
Ways of improving fair trade with developing countries are discussed in a Commission communication: COM(99) 619 fin.
Til trods herfor er der stadig 25% af husholdningerne i EU, der ikke har bil.
cies at home: Options for the exchange rate management of the ECB, Working Paper of the EP, DG for Research, Cat.: AX­25­99­326­EN­C,34pp..€7.
Tyskland har det længste jernbanenet i Europa og udgør 26% af det samlede net, efterfulgt af Frankrig (20%).
Phase 1 envisages a transitional tariffiate quota (TRQ) sys­tem, which would maintain the current tariffs and quotas.
Det længste højhastighedsnet findes i Frankrig (52%) og det næstlængste i Spanien (19%).
A new quota of 850 000 tonnes would be open to all suppliers at a level of tariff which would ensure that the TRQ is filled.
Bus- og rutebilanvendelsen er højest i Italien (86,6 milliarder passagerkilometer pr. år). Transportsektoren står for 30% af det samlede energiforbrug i Europa: Statistical overview of road, rail and inland waterway transport in the EU: Kat.: statistics,
Within this quota, African, Caribbean and Pacific (ACP) bananas would have a maximum preference of 275 euro/tonne.
tildelingen af jernbaneinfrastruktur­kapacitet og opkrævningen af brugs­afgifter.
A Commission report on the global situation in the shipbuilding sector, calls into question the role of inter­
Infrastrukturforvalteren vil skulle afgive en »netvejledning«, der fastlægger information og regler for brugere af systemet.
European Union national emergency measures which seem to have led to indirect subsidies for Korean shipyards in difficulty.
Kommissio­nen foreslår også, at der indføres en voldgiftsinstans, der skal håndtere klager fra baneoperatører, og som skal føre kontrol med driften af net­tet.
As there are no direct instruments to combat injurious pricing, it recommends possible action for the EU: ensure that
Medlemsstaterne vil individuelt være ansvarlige for udstedelsen af et sikkerhedscertikat, der fastlægger sik­
Government debt in the EU laid down by the rescue programme conducted by the IMF; examine the
Hvert tredje fly i Europa er forsinket, med forsinkelser på gennemsnitligt 20 minutter og op til flere timer i myldretiden. Dette koster over 5 mia. EUR årlig.
3605/93), in the light of the new classification codes set out in the European system of national accounts (ESA
En fjerdedel af forsinkelserne kan hen­føres til flyselskaber og lufthavne, mens resten skyldes flytætheden.
V agreement on subsidies and coun­tervailing measures (SCM); and seek a comprehensive agreement in the sector: COM(99) 474 fin.
Himlen over Europa er opdelt i 15 forskellige zoner, en for hver med­lemsstat, og det er vanskeligt at optimisere luftrummet.
Central government is responsible for over 80% of public debt everywhere in the EU, except in Luxem­bourg.
En del af luftrummel er reserveret til mili­tære luftkorridorer, som Kommissi­onen hævder ikke længere er af så stor betydning, nu hvor den kolde krig er forbi.
The use of short­term debt is very limited, with the average maturity of government debt in the EU being between 5 and 6 years.
Kommissionen fore­slår, at der i første omgang nedsæt­tes en arbejdsgruppe under forsæde af transportkommissær Loyola de Palacio, og at der derefter føres indgående kontakter med luftfarts­industrien, inden der efter seks måneder udarbejdes en statusrap­port: KOM(1999) 614 endelig udg.
Since 1995 long­term bonds have been increasingly used to finance govern­ment deficits: Statistics in Focus, No 33/1999, Cat.: CA­NJ­99­033­
I en aktuel rapport fra Kommissionen undersøges interoperabiliteten i det tværeuropæiske højhastighedsjernbanenet.
FR), 8pp., single copy €6, annual subscription €84 (paper), €60 (PDF).
En nyanlagt linje fra Paris til Bruxelles har nedsat rejsetiden i forhold til tidligere med 50%: KOM(i999) 414 endelig udg.
For more information: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L­2920 Luxembourg, fax (352) 43 01­32594, e­mail: pressoffice@cec. eu.int, http://europa.eu.int/eurostat.html
International lufttransport vokser hurtigt med næsten 9% årlig, men der er behov for en større grad af miljøbevidsthed, udtaler Kommis­sionen.
Regulation (EC) No 2204/99 amends Annex I to Council Regu­lation (EEC) No 2658/87, and gives a complete new version of the tariff and statistical nomenclature and the common customs tariff: OJ L 278,
454 endelig udg.
Correction
I henhold til 1998-årsrapporten om tværeuropæiske net (TEN) projekter er der sket reelle fremskridt i forbindelse med alle 14 særlige transportprojekter. I henhold til Agenda 2000 øges parametrene for TEN-aktivitet i ansøgerlandene: KOM(1999) 410 endelig udg.
In EUR­OP News 2/99 we stat­ed that "warnings' over conver­sion charges for the euro had been sent to eight banks.
I dag er det ofte nødvendigt at skifte besætning og lokomo­tiv ved grænserne på grund af inkompatibilitet.
How is public money spent? General government out­put in the EU exceeds one­fifth of GDP, according to the new European system of national accounts (ESA 95).
Derfor foreslår Kommissionen, i tilknytning til jernbanepakken, at der indføres interoperabilitet i det transeuropæiske jern­banesystem for konventionelle tog, herunder fælles euro­pæiske standarder, navnlig hvad angår signalisering, kon­trolsystemer og informationsteknologi.
After deduction of intermediate consumption ­ on average 8.3% of GDP in the EU ­ the gross value of the government sector amounted, in 1998, to an aver­age of 12.5% of GDP in the EU and 12.7% in the euro­zone. In some Member States, however, it reached nearly 20%.
På grund af de meget store omkostninger vil det i øjeblikket ikke være muligt at udskifte alt rullende materiel.
In 1998 the pay of government employees totalled 10.6% and 10.8% of GDP in the EU and the euro­zone respectively.
Det er derfor nød­vendigt at identificere de dele af nettet, hvor der kan opstå en øget konkurrence: KOM(i999) 617 endelig udg.
Final consumption expenditure by the gov­ernment sector ranged from 14.6% of GDP in Ireland to 26.6% of GDP in Sweden, with a European average of 20%.
Denne pakke kan, med udgangspunkt i et tværeuropæisk godsbanenet (TEN­RF), være første skridt på vejen mod en fuldstændig liberalisering af Europas jernbaner.
Taxes on production and imports and current taxes on income, wealth etc. both amounted to an aver­age of 13.7% of GDP in the EU in 1998. The Union recorded net government borrowing of 1.5% of GDP in 1998, following borrowings of 2.4% in 1997,4.2% in
Kat.: CA-NZ-99-003-EN-C (+ DE, FR), 8 sider, enkelteksemplar 6 EUR.
1996 and 7.2% in 1995 (see table): General government accounts, Statistics in Focus, No 35/1999, Cat.: CA­NJ­99­035­EN­C (+DE, FR).
I en meddelelse fra Kommissionen om situationen hvad angår gennemførelse af handlingsprogrammet om inter­modalitet og intermodal godstransport i EU anbefales iværksættelse af mere integrerede intelligente transportsy­stemapplikationer og e­commerce­applikationer til inter­modal godstransport.
The Caisse Nationale de Crédit Agricole wishes it to be known that decisions on conversion charges have been made with the utmost independence. Com­mission services are checking a number of banks with a view to ascertaining that the Communi­ty's rules on competition are being respected.
Der er behov for yderligere indsats i forbindelse med administration af forsyningskæden, logi­stik og intermodalitet, ligesom potentialet for godsintermo­
The Commis­sion enquiries are not yet fin­ished and without prejudice to the result of these enquiries, it should be noted that no warning has been issued to the Caisse Nationale de Crédit Agricole.
Intermodality — Activity Report er et resumé over de bestræbelser, der er foretaget igennem de seneste tre år hen mod en integration af gods- og passagertjenesterne.
The Commission proposes to amend the Protocol on the excessive deficit procedure (Regulation (EC) No
Stigning i energiforbruget på verdensplan lige under 80% i 1995. Der forventes at ske et fald i anvendelsen af faste brændstoffer frem til 2010.
Slower growth for R & D expenditure World energy consumption on the increase r -M ^ ed fall until 2010.
Naturgas er langt det hurtigst voksende primære brændstof, og dets andel af det primære energiforbrug forventes at stige til 26% i 2010 for derefter at stabilisere sig.
Natural gas is by far the fastest grow­ing primary fuel. Its share in primary energy consump­tion is predicted to increase to 26% by 2010, but to sta­bilise afterwards.