natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad angår de vekslende specifikke advarsler, mener ØSU, at de af Kommissionen foreslåede foranstaltninger i for høj grad er til passet cigaretmarkedet, hvor produktionen foregår i nogle få store verdensomspændende multinationale selskaber, der kan opfylde mærkningskravene med moderne midler.
The Committee considers that the proposals for the rotation of warnings are excessively geared to the cigarette market where there are relatively few brands, and these are manufactured by a handful of major multinationals able to meet the labelling requirements by using modern techniques.
Endelig beklager ØSU, at der ikke er taget hensyn til dets bemærkninger om handelshindringer på grund af forskellige sprog eller til dets forslag om at undersøge muligheden for at anvende piktogrammer. Derfor består den anomali fortsat, at den form for advarsler på landets sprog, som Kommissionen har valgt, kan forårsage handelshindringer, mens artikel 100 A netop har til formål at fjerne handelshindringer.
Finally, the Committee regrets that the Commission has not acted on its comments with respect to the trade barriers caused by the varying national languages, or the recommendation to consider using a pictogram.
Udtalelsen, der blev vedtaget med 78 stemmer for, 33 imod og 4 hver ken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Miljø, Sundheds- og Forbrugerspørgsmål, hvis formand er Francisco Ceballo Herrero (Spanien — Gruppen Andre Interesser).
This Opinion, adopted by 78 votes to 33 with 4 abstentions, was drawn up on the basis of the paper drawn up by the Section for Protection of the Environment, Public Health and Consumer Affairs, under the chairmanship of Mr Franchco Ceballo Herrero (Spain — Various Interests).
Ordfører for udtalelsen var Philip H. Noordwal (Nederlandene — Arbejdsgivergruppen).
The rapporteur was Mr Philip H. Noordwal (Netherlands — Employers).
Kommissionens forslag til Rådets forordning (EØF) om en aktion til beskyttelse af miljøet i kystområderne ved og kystfarvandene i Det Irske Hav, Nordsøen, Østersøen og den nordøstlige del af Atlanterhavet [KOM (90) 498 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation (EEC) on specific action to protect the environment in the coastal areas and coastal waters of the Irish Sea, North Sea, Baltic Sea and North-East Atlantic Ocean [COM(90) 498 final]
De højtprioriterede foranstaltninger, der opregnes i bilaget, omfatter:
Under Norspa a sum of ECU 10 million is earmarked for 1991 (4 million) and 1992 (6 million) to finance priority environmental measures listed in the annex under the following headings:
Bevarelse og beskyttelse af arter og habitat 5.
Protection of species and habitats; 5.
Samarbejde mellem kyststaterne 6.
Cooperation measures between Member States; 6.
Forvaltning af programmet.
Management of the programme.
ØSU har noteret sig, at NORSPA-forslaget nu foreslås integreret i LIFE-programmet.
(i) the objectives of Norspa are not achievable within the budget proposed, and substantially greater financing is necessary;
ØSU bifalder denne procedure, men fremsætter følgende bemærkninger, som om NORSPA-programmet skulle iværksættes separat:
(ii) in the case of coastal erosion, (a) priority should be given to protection from pollution by public utilities and public amenities; and (b) account should be taken of coasts facing the open sea and estuaries subject to erosion by tidal currents;
— Hvor der er tale om kysterosion, bør beskyttelse mod forurening fra offentlige installationer og faciliteter prioriteres højt, og der
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Protection of the Environment, Public Health and Consumer Affairs, under the chairmanship of Mr Francisco Ceballo Herrero (Spain — Various Interests).
Kommissionens forslag til Rådets beslutning om etablering af et europæisk jernbanenet for højhastighedstog [SEK (90) 2402 endelig udg.]
Proposal for a Council Decision on the development of a European high-speed train network [SEC(90) 2402 final]
I sin meddelelse om en fælles jernbanepolitik af december 1989l) understregede Kommissionen den betydning, den tillagde udviklin gen af et europæisk jernbanenet for højhastighedstog.
In its December 1989 communication on a common rail policy, 1 the Commission underlined the importance it attached to the development of a European high-speed train network.
Rådet ved tog på sit møde den 4. og 5. december 1989 en resolution om udarbejdelse af en vejledende plan og fastlagde de prioriterede projekter, der skal gennemføres, og de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre teknisk og infrastrukturmæssig kompatibilitet mellem de forskellige dele af nettet.
At its meet ing on 4 and 5 December 1989, the Council adopted a resolution on drawing up a master plan specifying the priority projects to be undertaken, and the necessary measures to ensure the technical compatibility of infrastructure between the different parts of the network.
Rådet har opfordret Kommissionen til at konsultere en arbejdsgruppe om disse emner.
The Council invited the Commission to consult a working party on these subjects.
Kommissionen har derfor nedsat en sådan arbejdsgruppe, hvori man har samlet de forskellige parter, der er interesseret i udviklingen af højhastighedsnet i Europa.
The Commission therefore convened a working party composed of representatives of the various interests involved in the development of high-speed trains in Europe.
På grundlag af det arbejde, gruppen har udført, foreslår Kommissionen Rådet
On the basis of the work carried out by this group, the Commission proposed that the Council
— at vedtage den vejledende plan, der er udarbejdet på grundlag af de for tiden disponible data
(ii) adopt the list shown below of key links, for which priority action should be taken in the appropriate framework:
Forbindelser til og inden for Grækenland.
Communication COM(89) 564 final/ESC Opinion: OJ C 225, 10.9.1990, p. 27.
Kommissionen påregner desuden snart at fremlægge:
The Commission also intends to present in the near future
— et forslag til Rådets direktiv om tilnærmelse af love og admini strative bestemmelser om kørsel med moderne tog på det europæiske net for højhastighedstog
(i) a draft directive to ensure technical compatibility throughout the network, covering the convergence of legal, regulatory and administrative provisions, as regards the running of modern trains on the European high-speed rail network;
— en moderniseringsstrategi med hensyn til trafikkontrol og -styring i Fællesskabet, som bygger på en kortfristet realisering af harmoniserede systemer og forsøg på i et lidt længere tidsperspektiv at få indført et ensartet system.
(ii) a strategy for the modernization of the control-command system in the Community, based on the completion in the short term of harmonized systems and research, and in the medium term on a unified system.
Endelig understreger Kommissionen, at der skal foretages yderligere undersøgelser om følgende emner:
The Commission stresses the need for complementary studies to be undertaken on:
— jernbanenettets socio-økonomiske indvirkning på det integre rede transportmarked
(i) transport the socio-economic impact on the integrated market;
— jernbanenettets indvirkning på miljøet i vid betydning
(ii) the overall environmental impact of the network;
— finansiering af hovedforbindelserne og andre vanskelige punkter i nettet.
(iii) the financing of the key links and other difficult parts of the network.
ØSU bifalder Kommissionens indsats for at etablere et integreret jernbanenet for højhastighedstog, der dækker hele EF-området, ja endog hele det europæiske kontinent.
However, the Committee notes with regret that some Member States have not finally decided on the main routes for high-speed railway lines crossing their territory.
Samtidig må ØSU dog også konstatere og beklage, at visse med lemslande endnu ikke har truffet definitiv afgørelse om de hovedlinjer for højhastighedstog, der skal passere gennem deres territorium.
While the draft Decision mentions an appropriate framework for priority actions and for the establishment of key links, this framework needs to be defined. Will it be at Community level or will it be the sole prerogative of the Member States?
Selve formålet med Rådets vejledende plan for det europæiske jernbanenet for højhastighedstog, risikerer dermed at udviskes.
Great attention must be paid to the Member States' transport policies, in order to make them compatible with the Council Decision.
Hvis Kommissionens forslag til Rådets beslutning er tænkt som en egnet ramme for de prioriterede aktioner og for etableringen af hovedforbindelserne, må denne ramme defineres nærmere.
The Committee feels that, at the present stage, the term 'master plan' runs the risk of being interpreted differently from one country to another.
Skal der være tale om en ramme på EF-niveau eller udelukkende på nationalt niveau? Man skal være meget opmærksom på de enkelte medlemslandes transportpolitik med det formål at opnå overensstemmelse med Rådets beslutning.
For some a 'plan' is an indicative, evolutionary concept which does not involve much commitment, but for others it serves to provide guidance or for finalizing planning.
Det eksisterende samarbejde med de forskellige organismer og institutioner bør gøres endnu mere effektivt.
In the Committee's view, once the Council has taken the decision, both the master plan and the key links should be given more binding force.
Hvad angår den semantiske betydning af begrebet »vejledende plan«, mener ØSU, at der på nuværende stadium er risiko for, at dette begreb udlægges på forskellig vis i medlemsstaterne. Nogle vil opfatte det som en omtrentlig plan, der udvikler sig, og som ikke er særligt bindende, medens andre derimod vil se den som et ret ningsgivende, finjusteret planlægningsinstrument.
The work of the high-level working party identified 14 important 'corridors' of the European high-speed network.
ØSU er af den opfattelse, at både den vejledende plan og hovedforbindelserne bør være af mere bindende karakter, så snart Rådets beslutning fore ligger.
The Committee takes the view that the working party's study could serve as a useful basis to clarify questions relating to the access of European regions to the main future high-speed rail routes.
Arbejdsgruppen på højt niveau har kunnet kortlægge 14 korridorer, der er vigtige for det europæiske net for højhastighedstog.
Coordinated land-use planning should take place in parallel, at the European level.
Den igangværende og potentielle udvikling af alle de linjer, der danner disse korridorer, er ikke medtaget i den vejledende plan.
Commercial assessment of the project must take external costs into account.
ØSU mener, at det arbejde, der er udført under undersøgelsen af korridorerne, kan være et yderst nyttigt grundlag, når man skal afklare spørgsmålene omkring de europæiske regioners adgang til de store akser i fremtidens supereffektive jernbaneforbindelser.
However, the impact of the new infrastructure on town and country planning is imperfectly understood by regional or local authorities.
I den økonomiske evaluering af projektet er det absolut nødvendigt at tage højde for de eksterne omkostninger. De nye infrastrukturers konsekvenser for den fysiske planlægning erkendes imidlertid ikke fuldt ud af de regionale og lokale myndigheder.
Financial aid, above all for regional projects, requires Communitylevel coordination.
Hvad angår de finansielle støtteinstrumenter, rejser ØSU spørgsmålet om de finansielle instrumenter, der skal anvendes med henblik på at sikre den nødvendige støtte til etablering af de hovedforbindelser, hvor rent økonomiske rentabilitetsovervejelser ikke i sig selv kan retfærdiggøre etableringen.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers). The rapporteur was Mr René Bleser (Luxembourg — Workers).
Kommissionens forslag til Rådets forordning (EØF) om oprettelse af et finansielt instrument for miljøet (LIFE) [KOM (91) 28 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation (EEC) establishing a financial instrument for the environment (LIFE) [COM(91) 28 final]
Med LIFE-forordningen oprettes et finansielt rammeinstrument til dækning af generelle EF-udgifter til miljøet. I dette finansielle instrument indgår visse eksisterende finansielle instrumenter.
The LIFE regulation establishes a framework financial instrument to cover overall Community expenditure on the environment and into which existing financial instruments will be incorporated.
I 1992 vil det dække
Specifically in 1992, this will cover:
— MEDSPA (Middelhavet) — NORSPA (Nordsøen osv.) — ACE (demonstrationsprojekter) — ACNAT (naturbevarelse).
Medspa (Mediterranean), Norspa (North Sea, etc.), ACE (demonstration projects), Acnat (nature conservation).
Der foreslås en beløbsramme på 30 mio. ecu i 1991 og 35 mio. ecu i 1992. Budgetmidlernes omfang efter 1992 er ikke specificeret, men Europa-Parlamentet har foreslået et budget på 500 mio. ecu inden 1995.
It is proposed to provide ECU 30 million in 1991, and ECU 35 million in 1992; the level of funding after that has not been specified, but a figure of ECU 500 million by 1995 has been proposed by the European Parliament.
Resumé af ØSU's udtalelse
The Committee also makes the following observations:
ØSU støtter LIFE-forslaget og er overbevist om, at de foreslåede beløbsrammer er nødvendige.
(i) funding initially should be provided from the Community budget rather than from the proceeds of an eco-tax;
Endvidere bør det kombineres med det femte miljøhandlingsprogram.
(ii) while flexibility in fund allocation has its place, a consistent programmed approach is better;
ØSU fremkommer med følgende bemærkninger til forslaget:
(iii) LIFE should be allowed to finance infrastructure and not be confined to support of demonstration projects or technologies;
— instrumentet skal indledningsvis finansieres over EF-budgettet og ikke med provenuet fra en miljøafgift
(iv) terrestrial problems should not be allowed to dominate marine problems; specifically coastal erosion, dealt with in Norspa, should be given due priority;
— en vis smidighed ved tildelingen af ressourcer er på sin plads, men konsekvente programmer er bedre
(v) the concept of an advisory committee is acceptable subject to certain procedural recommendations;
— det foreslåede Europæiske Miljøagentur bør tildeles en central rolle i LIFE-programmet
(vi) the proposed European Environment Agency should be given a central role in the LIFE programme;
— der bør kunne foranstaltes forundersøgelser for i visse tilfælde at foretage en prioritering.
(vii) provision should be made to commission studies to establish priorities in certain circumstances.
Udtalelsen, der blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's Sektion for Miljø, Sundheds- og For brugerspørgsmål, hvis formand er Francisco Ceballo Herrero (Spanien — Gruppen Andre Interesser). Ordfører for udtalelsen var Tomás Roseingrave (Irland — Gruppen Andre Interesser).
77!« Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Protection of the Environment, Public Health and Consumer Affairs, chaired by Mr Francisco Ceballo Herrero (Spain — Various Interests).
BEVÆGELSESHÆMMEDE ARBEJDSTAGERE
WORKERS WITH REDUCED MOBILITY (WORK-RELATED TRAVEL)
Formålet med dette direktiv er ikke at tilpasse samtlige offentlige transportmidler, så de gøres tilgængelige for arbejdstagere med nedsat førlighed. Det er derimod at garantere dem en sikker befordring enten med transportmidler eller andre tilsvarende foranstaltninger. ninger.
The purpose of this Directive is not to adapt all means of transport to make them accessible for workers with reduced mobility, but to enable such persons to travel safely either by means of transport or by other equivalent measures.
Man har således valgt en vis fleksibilitet, der indebærer, at antallet af transportmidlerne og af disses afgange er tilstrækkelige, samt at køreplanerne er hensigtsmæssige.
In the third place, the possibility of interchanging the various means of transport for the trip to and from work should be seen as an acceptable solution for the persons concerned.
For at gøre transportmidlerne mere tilgængelige er der endvidere fastsat tre tekniske alternativer:
287th PLENARY SESSION is organized at local or regional level in almost all the Member States.
— enten et teknisk hjælpemiddel indbygget i transportmidlet — eller et teknisk hjælpemiddel uden for transportmidlet
The Directive allows the Member States time to bring into force the necessary laws, regulations and administrative provisions by the end of 1992 and to present a timetable for their implementation by the end of 1999.
Kommissionen finder således, at der ved samtlige disse foranstaltninger tages tilstrækkeligt hensyn til det subsidiaritetsprincip, som er særlig vigtigt inden for den offentlige transport, der i næsten alle medlemsstaterne tilrettelægges på regionalt eller lokalt plan, undtagen når det gælder jernbanetrafikken.
The Committee welcomes the proposal, which comes under the Commission action programme implementing the Social Charter and reflects a renewed Community interest in integrating the handicapped into society and the employment market.
Direktivet levner medlemsstaterne tid til gennemførelsen af de love og andre bestemmelser, der er nødvendige fra nu af indtil udgangen af 1992, og til at forelægge en tidsplan for deres gennemførelse inden udgangen af 1999.
The Committee warmly welcomes both the inclusion of this Directive in the Article 118a procedure, and the Commission's intention to enshrine specific provisions regarding workers with reduced mobility in its proposals for directives on the health and safety of workers.
ØSU hilser forslaget velkommen som et led i Kommissionens handlingsprogram for gennemførelse af socialpagten og samtidig som et udslag af fornyet interesse fra EF-institutionernes side for en samfunds- og arbejdsmarkedsmæssig integration af de handicappede.
Adapting vehicles and infrastructures to make them accessible to all clearly covers a far broader swathe of society — with a consequent reduction in marginal costs, due to the wider spread. The best solution would therefore be general adaptation of vehicles and infrastructure, although this should be phased in.
ØSU påskønner i høj grad, at direktivets tekst indgår i gennemførelsen af artikel 118 A, og at Kommissionen planlægger at indføje specifikke bestemmelser af samme art om bevægelseshæmmede arbejdstagere i sit direktivforslag om arbejdstagernes sundhed og sikkerhed.
The Committee suggests three options for safe access: technical aids incorporated into the vehicle, external technical aids, and personal assistance. It does not consider these to be true alternatives, but rather variants which are not necessarily mutually exclusive within a single system.
15 sensorisk handicap, som vanskeliggør arbejde eller arbejdsprægede aktiviteter.
15 strategy for adapting vehicles in good time, and stagger the costs over a longer period.
Den bedste løsning vil efter ØSU's mening være at foretage en generel, trinvis tilpasning af transportmidlerne og infrastrukturerne.
It also recommends that incentives for implementation be provided by tying Community aid for the creation of transport networks and infrastructures to the fulfilment of the targets set out in the Directive. tive.
ØSU mener ikke, der bør være tale om alternativer i snæver forstand, men snarere, at det ikke på forhånd skal være udelukket at anvende flere muligheder samtidig inden for det samme system.
In particular, reserved parking spaces should be provided for disabled drivers and disabled drivers should receive State financial support (e.g. tax exemption) for buying specially adapted cars.
ØSU værdsætter, at det forlanges af medlemsstaterne, at de samtidig med ikraftsættelsen af de bestemmelser, der skal til for at gen nemføre direktivet (inden 31. december 1992), skal fremlægge tidsplaner for gennemførelsen af begge sæt foranstaltninger.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Social, Family, Educational and Cultural Affairs, under the chairmanship of Mr Vasco Cal (Portugal — Workers). The rapporteur was Mrs Giacomino Cassino (Italy — Workers).
Alligevel mener ØSU, at de to tidsfrister, der er afsat til gennemførelserne, begge er for lange og anbefaler en forkortelse af dem.
Proposal for a Council Directive concerning minimum requirements for improving the safety and health protection of workers in the extractive industries [COM(90) 663 final - SYN 321]
ØSU finder, det ville være hensigtsmæssigt at sætte ind med en indgående teknologisk og ergonomisk forskning på dette område, f.eks. ved at udnytte de muligheder, der eksisterer under TIDE-programmet for at give medlemsstaterne den størst mulige støtte til at træffe deres valg i forbindelse med gennemførelsen af direktivet.
This proposal is based on Article 118a of the EEC Treaty and takes the form of an individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Council Directive 89/391/EEC on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work.
Det ville være hensigtsmæssigt at anføre klart i direktivet, at også private transportmidler skal opfylde sikkerhedsforskrifterne (se artikel 2, litra b)), og at medlemsstaterne gøres ansvarlige for at foretage sikkerhedskontrol af alle transportmidler.
It comes within the scope of the communication by the Commission on its programme concerning safety, hygiene and health at work, which the Council addressed in its resolution of 21 December 1987.
Set ud fra dette synspunkt bør direktivet også tage højde for spørgsmålet om per sonlige transportmidler (privatbiler).
It also features among the new initiatives in this field which the Commission announced in its communication concerning its action
Ordfører for udtalelsen var Giacomino Cassino (Italien —Arbejdsgivergruppen).
287th PLENARY SESSION programme relating to the implementation of the Community Charter of the Fundamental Social Rights of Workers.
Resumé af Kommissionens forslag
The proposal has the following aims:
Forslaget er baseret på artikel 118 A i EØF-Traktaten og er udformet som et særdirektiv i henhold til artikel 16 i Rådets direktiv 89/381/EØF om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af arbejdstagernes sikkerhed og sundhed under arbejdet.
(i) to improve the safety and health protection of workers in the extractive industries concerned with
Det henhører under det område, som er omfattet af Kommissionens meddelelse om dens program for sikkerhed, hygiejne og sundhed på arbejdspladsen, som Rådet henviste til i sin resolution af 21. december 1987.
(a) the exploration for and exploitation of minerals by means of boreholes,
Forslaget udgør en del af de sociale foranstaltninger, som skal led sage gennemførelsen af det indre marked.
(b) the exploration for and exploitation of minerals in surface workings and quarries,
Forslaget har til formål:
(c) the exploration for and exploitation of minerals under ground;
— at forbedre arbejdstagernes sikkerhed og sundhed i den del af udvindingsindustrien, der beskæftiger sig med
(ii) as part of the social dimension of the internal market, to har monize the minimum requirements in respect of workers' safety and health protection in the extractive industries;
• efterforskning og udvinding af mineraler i undergrunden,
(v) to fill the gap in legislative coverage resulting from the exclusion of the extractive industries from the scope of Council Directive 89/654/EEC by Article 1 (2)(c) thereof.
— som en del af det indre markeds sociale dimension at harmonisere minimumsforskrifterne for beskyttelse af arbejdstagernes sikkerhed og sundhed i udvindingsindustrien
The proposal aims to improve the safety and health protection of workers by laying down minimum requirements for workplaces in the extractive industries including working methods, equipment and provision of sanitary and rest facilities, within the context of the internal market of the Community.