natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.6 bekræfter, at det påtænkte sikkerhedssystem både hvad angår projektering og konstruktionsmæssige og anlægningstekniske foranstaltninger kræver store investeringer og dermed tilvejebringelse af tilstrækkelige økonomiske ressourcer.
1.6 highlights the fact that the safety system to be adopted will entail a high level of investment with regard to both the organisational requirements and the structural and technical measures required; adequate funding will have to be found to cover these costs;
1.7 mener derfor, at udbygningspligten for eksisterende tunneler skal koncentreres om risikoforebyggelse.
1.7 therefore believes that the refitting requirement in the case of existing tunnels should concentrate on hazard-prevention measures;
1.8 kræver en snæver inddragelse af de lokalt og regionalt ansvarlige vejforvaltninger og sikkerhedskontrolmyndigheder i planlægning, gennemførelse og anvendelse af de forskellige foranstaltninger; den trafikåre, som tunnelen er en del af, bør rent sikkerhedsmæssigt opfattes som en helhed, og den bør analyseres som en sådan.
1.8 calls for local highway authorities and the safety-inspection authorities to be fully involved in the planning and implementation and application of the system of measures; not just tunnels, but also whole road networks should be regarded as forming part of a single complex, from a safety point of view, in order to enable the situation to be considered from a comprehensive standpoint;
1.9 så gerne et tilsvarende sikkerhedsforanstaltningssystem for alle tunneler i det europæiske vejnet, da et højt sikkerhedsniveau ikke bør være begrænset til bestemte strækninger.
1.9 would like to see the application of a similar system of safety measures in the case of all tunnels throughout the European transport network, bearing in mind that safety measures cannot be confined to particular sections of this network.
Regionsudvalgets henstillinger
Recommendations made by the Committee of the Regions
Henstilling 1 artikel 4, stk. 2
Recommendation 1 Article 4(2)
Ændringsforslag
CoR amendments
Medlemsstaterne udpeger et eller flere tekniske Medlemsstaterne eller regionerne udpeger et eller inspektionsorganer, som foretager evalueringer, flere tekniske inspektionsorganer, som foretager test og inspektioner på den administrative evalueringer, test og inspektioner på den myndigheds vegne. Den administrative administrative myndigheds vegne.
Member States shall appoint one or more Member States or regions shall appoint one or technical Inspection Bodies to carry out more technical Inspection Bodies to carry out evaluations, tests or inspections on behalf of the evaluations, tests or inspections on behalf of the Administrative Authority.
Den myndighed kan selv udføre denne funktion. administrative mvndighed kan og bør selv udføre Inspektionsorganer skal opfylde de denne funktion. Inspektionsorganer skal opfylde harmoniserede krav for de harmoniserede krav for overensstemmelsesvurderingsorganers arbejde overensstemmelsesvurderingsorganers arbejde (EN 45000).
It is preferable for tT-he Authority itself may perform this function. Administrative Authority itself tomay perform Inspection Bodies shall meet the harmonised this function.
En organisation, der deltager i en (EN 45000).
An organisation conformity assessment bodies (EN 45000).
En organisation, der deltager i en tunnels driftsledelse, kan ikke godkendes som et tunnels driftsledelse, kan ikke godkendes som et inspektionsorgan. inspektionsorgan.
An involved in tunnel management cannot be organisation involved in tunnel management accredited as an Inspection Body. cannot be accredited as an Inspection Body.
Henstilling 3 Artikel 6 og 7
Recommendation 3 Articles 6 and 7
Regionsudvalget henstiller, at artikel 6 og 7 gøres mindre detaljerede, idet gennemførelsen af sikkerhedsforanstaltningerne bør overlades til medlemsstaterne eller regionerne i overensstemmelse med den eksisterende kompetencefordeling.
The CoR recommends that Article 6 and 7 set out less detailed provisions, with the aim of entrusting responsibility for implementing the safety measures to the Member States or the regions, on the basis of existing organisational arrangements.
Henstilling 4 Artikel 11, stk. 7
Recommendation 4 Article 11(7)
I forbindelse med artikel 11, stk. 7, henstiller Regionsudvalget, at der i den foreslåede frist for tilpasning af eksisterende tunneler også tages hensyn til den pågældende tunneltype, således at tilpasningen først gennemføres i klasse I-tunneler og derefter i de øvrige klasser.
With regard to Article 11(7), the CoR recommends that the proposed time limits for making adjustments to already existing tunnels should also take account of the class of the tunnels concerned; i.e. the adjustments should be carried out first to Class I tunnels and subsequently to the other classes.
Henstilling 5 Artikel 13, stk. 1
Textproposed by the Commission
Ændringsforslag Risikoanalyse
CoR amendments Derogations for innovative techniques
Risikoanalyser udføres af et uafhængigt organ Risikoanalyser udføres af et uafhængigt organ på på den administrative myndigheds anmodning den administrative myndigheds anmodning og og ansvar.... ansvar....
In order to allow the installation of innovative In order to allow the installation of equivalent or safety equipment or the use of innovative safety improved innovative safety equipment or the use procedures, which provide a better protection of equivalent or improved innovative safety level than current technologies, as prescribed in procedures, which provido α better protection this Directive, an Administrative Authority may level than current technologies, ao prescribed in grant a derogation from the requirements of the this Directive, an Administrative Authority may Directive on the basis of a duly documented grant a derogation from the requirements of the request from the Tunnel Manager. Directive on the basis of a duly documented request from the Tunnel Manager.
Begrundelse Det bør almindeligvis være driftsledelsens opgave at udarbejde risikoanalysen.
It must be possible to grant derogations also in the case of equivalent or improved safety measures.
Henstilling 6 Artikel 14, stk. 1
Recommendation 7 Annex I, Point 1.2.1
Kommissionens tekst Undtagelse for nyskabende teknik
Textproposed by the Commission
Begrundelse Tilsvarende eller bedre sikkerhedsforanstaltninger bør være omfattet af muligheden for undtagelser.
Where, for tunnels at the design stage, a 15-year Where, for tunnels at the design stage, a 15-year forecast shows that the traffic volume will exceed forecast shows that the traffic volume will exceed 9,000 vehicles per day and per lane, a twin-tube 9^00012,000 vehicles per dav and per lane, a tunnel with unidirectional traffic shall be in place twin-tube tunnel with unidirectional traffic shall at the time when this value will be exceeded. be in place at the time when this value will be exceeded.
I dobbeltrettede tunneler må der kun benyttes longitudinal ventilation, hvis det under normale trafikforhold er muligt for køretøjerne at køre ud af tunnelen i samme retning som røgen.
Longitudinal ventilation shall be used in tunnels Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
I dobbeltrettede tunneler må der kun benyttes longitudinal ventilation, hvis det under normale trafikforhold er muligt for køretøjerne af køre ud af tunnelen i samme retning som røgen, det gennem særlige beregninger er påvist, at røgudviklingen med de projekterede longitudinale ventilationsanlæg i det mindste kan beherskes. indtil rømningen og redningsindsatsen er gennemført.
the tunnel in the direction of the smoke.in cases where it has been demonstrated, on the basis of specific calculations, that the planned longitudinal ventilation equipment can contain the smoke, at least during evacuation or rescue operations.
Afstanden mellem holdepladser må højst være 1000 m. Den administrative myndighed kan forlange en kortere afstand mellem holdepladserne, hvis det ved en risikoanalyse konkluderes at være påkrævet.
The distance between lay-bys shall not exceed The distance between lay-bys shall not exceed 1,000m. The Administrative Authority may 1,000m.
Afstanden mellem holdepladser må højst være 1000 m. Den administrative myndighed kan forlange en kortere afstand mellem holdepladserne, hvis det ved en risikoanalyse konkluderes at være påkrævet.
The Administrative Authority may require shorter distances between lay-bys where a require shorter distances between lay-bys where a risk analysis concludes that this is necessary. risk analysis concludes that this is necessary.
Hvis der er nødsporsafstribning i tunnelen, kan der renonceres på kravet om holdepladser.
If the tunnel has an emergencv parking shoulder, lav-bvs mav not be required.
Det skal på passende måde, f.eks. ved hjælp af Det skal på passende måde, f.eks. ved hjælp af døre eller overtryk, forhindres, at røg og gasser døre eller overtryk, forhindres, at ild, røg og trænger fra det ene rør over i det andet. gasser trænger fra det ene rør over i det andet.
As they can increase potential risks, longitudinal As they can increase potential risks, longitudinal gradients above 5% shall not be permitted. gradients above ê%6% shall not be permittedj except where the geographical features do not allow for anv other solution.
Ændringsforslag
CoR amendments Tunnels shall be equipped with the following:
Tunneler skal være udstyret med følgende:
Indication of escape routes by lighting at least every 100m and by signs every 25m, 1.1m to 1.5m 50m.
Tunneler skal være udstyret med følgende:
- low-voltage illuminated road marking separating the road from the pavement;
- systematisk installering af ildslukkere i - afmærkning med tunnelerne mindst for hver 150 m og ved kørebane og fortov åbningerne samt adgang til slukningsvand mindst for hver 150 m
- automatic triggering of incident alarms by (various possibilities): a) exceeding of the alarm level for CO concentrations; b) exceeding of the alarm level for poor visibility; c) the activation of fire-detection systems: d) manual activation of the alarm signal.
- lyssignaler til regulering af trafikken ind i tunnelen, ikke kun ved indkørslen, men også i en vis afstand fra indkørslen
The Tunnel Manager and emergency services shall be able to interrupt radio broadcasting for emergency messages; radio broadcasting equipment in all tunnels with special channels for emergency services use.
- radiospredningsudstyr i alle tunneler med særlige kanaler til brug i nødsituationer;
The Tunnel Manager and emergency services shall be able to interrupt radio broadcasting for emergency messages; video monitoring systems in tunnels longer than 4OOOm5000m. including automatic incident detection; video monitoring systems in funnels longer - than 1000m, including automatic incident detection;
Den administrative myndighed beslutter, om det i nogle tunneler (f.eks. af hensyn til trafikmængden eller sikkerheden) er påkrævet at have et kontrolrum.
The Administrative Authority shall decide The Administrative Authority shall decide whether it is necessary for some tunnels (e.g. whether it is necessary for some tunnels (e.g. high traffic volume and safety needs) to have a high traffic volume and safety needs) to have a control room.
Overvågningen af flere tunneler kan foregå fra én driftscentral, f.eks. ved transmission af videosignaler og driftsdata.
Surveillance of several tunnels may control room.
Den administrative myndighed beslutter, om det i nogle tunneler (f.eks. af hensyn til trafikmængden eller sikkerheden) er påkrævet at have et kontrolrum. Overvågningen af flere tunneler kan foregå fra én driftscentral, f.eks. ved transmission af videosignaler og driftsdata.
Surveillance of several tunnels may be centralised into a single operational centre, be centralised into a single operational centre, e.g. with the transmission of video signals and e.g. with the transmission of video signals and operational data. operational data.
Hvis transport af farligt gods er tilladt, skal Hvis transport af farligt gods er tilladt, skal brændbare væsker kunne bortledes via brændbare væsker kunne bortledes via hensigtsmæssigt udformede afløbsrender med rist hensigtsmæssigt udformede afløbsrender med rist på tværs af tunnelen. på tværs af tunnelen, suppleret med opsamlingsanordninger (hydrauliske mekanismer), som stopper ildens spredning i tilfælde afbrand.
Drainage of flammable liquids shall be possible Where the transport of dangerous goods is through well-designed slot gutters within the permitted, drainage of flammable liquids shall be tunnel cross sections, where the transport of possible through well-designed slot gutters within dangerous goods is permitted.
Regionsudvalget henstiller med henvisning til bilag 1, punkt 2.2, at den sikkerhedsansvarlige for tunneler på over 1 km udarbejder en nødplan, afprøver denne ved hjælp af regelmæssige øvelser (hvert 5. år) med nødhjælpsmandskabet og foretager nødvendige forbedringer.
With regard to Annex I, Point 2.2, the CoR recommends that, in the case of tunnels over 1 km in length, safety officers draw up an emergency plan, test this plan in exercises held at regular intervals (every five years) with the aid of the emergency services and, where necessary, improve the plan.
For alle tunneler, især tunneler, der forbinder to For alle klasse I- og li-tunneler, især tunneler, der medlemsstater, skal der til enhver tid være ét forbinder to medlemsstater, skal der til enhver tid kontrolcenter, der står for styringen alene. være et kontaktpunkt, der modtager alle nødmeldinger.ét—kontrolcenter,—de?—står—fer styringen alono.
For all tunnels, and particularly for tunnels For all Class I and Class II tunnels, and starting and finishing in different Member States, particularly for tunnels starting and finishing in a single control centre shall have full control at different Member States, α single control centre any given time. shall have full control at any given time.there should be a contact point to which all incidents are notified.
Hvis store lastbiler er forsynet med ekstra tanke, f.eks. tanke, der er monteres på påhængskøretøj, eller tanke, der ikke er fast forbundet med motoren, sørger driftsledelsen for, at sådanne tanke er tomme.
Where heavy goods vehicles are equipped with Where heavy goods vehicles are equipped with additional tanks, such as tanks mounted on the additional tanks, such as tanks mounted on the trailer or tanks not permanently connected to the trailer or tanks not permanently permanently connected to the engine supply, the Tunnel Manager will take care engine supply, the Tunnel Manager will take care that such tanks are empty.
Denne bestemmelse gælder ikke for bærbare dunke.
This provision does that such tanks are empty.
Denne bestemmelse gælder ildce for bærbare dunke.
This provision does not apply to portable jerrycans. not apply to portable jerrycans.
Dette punkt forekommer overflødigt og bør udgå.
This point appears to be superfluous and should be deleted.
Tunneler skal være sådan udstyret, at kommunikationsudstyr i køretøjerne (f.eks. radioer, navigations- og positioneringssystemer og mobiltelefoner) fortsat fungerer.
Tunnels shall be equipped to ensure continuity of Tunnels shall be equipped to ensure continuity of the functioning of on-board vehicle the functioning of on-board vehicle communication equipment (i.e. radios, navigation communication equipment (i.e. radios, navigation and positioning systems, mobile phones). and positioning systems, mobile phones).
Begrundelse Brugen af navigations- og positioneringssystemer i tunneler forekommer ikke væsentlig.
The operation of navigation and positioning systems in tunnels would not appear to be a matter of key importance.
Hvis en trafikant kalder alarmnummeret 112 fra Hvis en trafikant kalder det fastlagte en mobiltelefon i en tunnel, skal denne oplysning alarmnummeret—142 fra en mobiltelefon i en straks gives videre til tunneloperatøren og tunnel, skal denne oplysning straks gives videre redningstjenesterne. til det af de administrative myndigheder udpegede kontaktpunkt tunneloperatøren—øs redningstjeneoterne. eneoterne.
When a user calls the emergency number 112 by When a user calls the specified emergency mobile phone from a tunnel, the information shall number 443 by mobile phone from a tunnel, the be instantly available to the tunnel operator and information shall be instantly available to the the emergency services. tunnel operator and the emergency services. contact point designated by the administrative authority.
Henstilling 21 Bilag 2, punkt 1, 2. afsnit
Recommendation 21 Annex I, point 1, second bullet
Med en positiv udtalelse fra den sikkerhedsansvarlige forelægger den projektansvarlige tunnelledelsen projektet for den administrative myndighed med henblik på godkendelse.
On receiving a positive opinion from the Safety Officer. the Tunnel Managerperson
Med en positiv udtalelse fra den sikkerhedsansvarlige forelægger tunnelledelsen projektet for den administrative myndighed med henblik på godkendelse.
On receiving a positive- opinion from the Safety Officer, the Tunnel Manager shall submit the design to the Administrative Authority for approval.
Henstilling 22 Bilag 2, punkt 2, 1. og 3. afsnit
Recommendation 22 Annex II, point 2, first and third bullets
Tunnelledelsen opbevarer til stadighed • sikkerhedsdokumentation for hver enkelt tunnel....
Textproposed by the Commission CoR amendments • The Tunnel Manager shall at all times keep • The Tunnel Manager or the person responsible safety documentation for each tunnel. ...
Tunnelledelsen eller den projektansvarlige opbevarer til stadighed sikkerhedsdokumentation for hver enkelt tunnel....
for the proiect shall at all times keep safety documentation for each tunnel. ...
Sikkerhedsdokumentation
• The safety documentation ...
Henstilling 23 Bilag 2, punkt 3, 3. afsnit
Recommendation 23 Annex II, point 3, third bullet
Med dette for øje samler tunnelledelsen den • fuldstændige sikkerhedsdokumentation, som skal indeholde følgende:
For this purpose the Tunnel Manager shall • For this purpose the Tunnel Manager or the compile complete safety documentation.
Med dette for øje samler tunnelledelsen eller den projektansvarlige den fuldstændige sikkerhedsdokumentation, som skal indeholde følgende:
This person responsible for the proiect shal1 documentation shall include: compile complete safety documentation.
Henstilling 24 Bilag 2, punkt 3, 4. afsnit
Recommendation 24 Annex II, point 3, fourth bullet
Tunnelledelsen sender denne • sikkerhedsdokumentation til den sikkerhedsansvarlige, som afgiver udtalelse om åbning af tunnelen for offentlig trafik.
Textproposed by the Commission CoR amendments • The Tunnel Manager shall transmit this safety • The Tunnel Manager or the person responsible documentation to the Safety Officer, who shall give his opinion on the opening of the tunnel to public traffic.
Henstilling 25 Bilag 2, punkt 3, 5. afsnit
Recommendation 25 Annex II, point 3, fifth bullet
Ændringsforslag
Textproposed by the Commission CoR amendments • On receiving a positive opinion from the • On receiving a positive opinion from the
Når den sikkerhedsansvarlige har afgivet positiv udtalelse, sender tunnelledelsen sikkerhedsdokumentationen til den administrative myndighed, som kan beslutte at rådføre sig med inspektionsorganet.
Safety Officer, the Tunnel Manager shall forward this safety documentation to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Når den sikkerhedsansvarlige har afgivet positiv udtalelse, sender tunnelledelsen eller den projektansvarlige sikkerhedsdokumentationen til den administrative myndighed, som kan beslutte at rådføre sig med inspektionsorganet.
Safety Officer, the Tunnel Manager or the person responsible for the proiect shall forward this safety documentation to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Når inspektionsorganet har fremsat sine bemærkninger, træffer den administrative myndighed beslutning om, om åbning af tunnelen for offentlig trafik skal godkendes, og om dette er betinget af særlige begrænsninger*, og underretter tunnelledelsen eller den projektansvarlige herom.
After receiving the comments of the Inspection Body, the Administrative Authority shall decide whether or not to authorise the opening of the tunnel to public traffic, or whether to do so with restrictive conditions, and shall notify this to the Tunnel Manager or the person responsible for the proiect.
Der sendes en kopi af beslutningen til redningstjenesterne. enesterne.
A copy of this decision shall be forwarded to the emergency services.
Mindst en gang om året holder tunnelledelsen Mindst en gang om året hvert femte år. ved øvelse for tunnelpersonalet redningstjenesterne i samarbejde med sikkerhedsansvarlige. Sådanne øvelser: og idriftsætningen og når den sikkerhedsdokumentationen er fornyet på grund af ændringer holder tunnelledelsen øvelse for tunnelpersonalet og redningstjenesterne i samarbejde med den sikkerhedsansvarlige.
At least once every year, the Tunnel Manager shall, in cooperation with the Safety Officer, when the tunnel is brought into service and the organise periodic exercises for tunnel staff and safety documentation is renewed because of the emergency services. changes, the Tunnel Manager shall, in cooperation with the Safety Officer, organise Exercises: ... periodic exercises for tunnel staff and the emergency services.
Sådanne øvelser:
Exercises:...
Regionsudvalget henstiller med henvisning til bilag 3, at skiltningen generelt skal være letforståelig og selvindlysende og være anerkendt over hele Europa. Tunnelerne bør ikke gøres til skiltejungler.
With regard to Annex III, the CoR recommends that road signing should in all cases be readily understandable and self-explanatory; it must at all events be agreed, on a uniform basis, throughout Europe and it should not encumber tunnels.
Serie: UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR(2003) 93
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 93
14 sider - Format 21,0 χ 29,7 cm
13 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
Publikationskofrtøret i * j K * i * r Att ι»«-j. f v mi
Pu6*»catlons Office
"Konsekvenserne for de lokale og regionale myndigheder af forhandlingerne om den almindelige overenskomst om handel med tjenesteydelser (GATS) inden for WTO"
The impact on local and regional authorities of the negotiations on the General Agreement on Trade in Services (GATS) at the WTO
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 3. juli 2003 om
OPINION of the Committee of the Regions of 3 July 2003 on
Konsekvenserne for de lokale og regionale myndigheder af forhandlingerne om den almindelige overenskomst om handel med tjenesteydelser (GATS) inden for WTO
The impact on local and regional authorities of the negotiations on the General Agreement on Trade in Services (GATS) at the WTO
REGIONSUDVALGET HAR - under henvisning til præsidiets beslutning af 8. april 2003 om i henhold til EF-traktatens artikel 265, stk. 5, at pålægge Underudvalget for Forbindelser Udadtil at udarbejde en udtalelse om konsekvenserne for de lokale og regionale myndigheder af forhandlingerne om den almindelige overenskomst om handel med tjenesteydelser (GATS) inden for WTO, under henvisning til overenskomsten af 1994 om oprettelse af WTO og GATS (General Agreement on Trade in Services) (EFT 1994 L 336, s. 3), under henvisning til "Meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Parlamentet om EU-tilgangen til WTO-millenniumrunden" (KOM(1999) 331 endelig udg.), under henvisning til Europa-Parlamentets betænkning med henstillinger til Kommissionen om forhandlingerne inden for rammerne af WTO om den såkaldte indbyggede dagsorden (2028/2001 (INI), A5-0076/2001 af 28. februar 2001), under henvisning til sin udtalelse om "EUs forhandlingsposition på landbrugsområdet med henblik
Having regard to the European Parliament resolution on negotiations on the General Agreement on Trade in Services (GATS) at the WTO, including cultural diversity (PE T5-0087/2003 of 12 March 2003);