natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De udmøntedes i Kommissionens grønbog om bymiljøet (1990), som førte til nedsættelse af en ekspertgruppe vedrørende bymiljø.
1.2 The European Union's Fourth Environmental Action Programme (1987-1992) included a general consideration of cities and towns, which was followed up in the 1990 Green Paper on the urban environment, leading in turn to the setting-up of an expert group on the urban environment.
Desuden indkaldte Kommissionen i 1994 et rådgivende miljøforum for at lette høringen af de forskellige aktører på det miljøpolitiske område.
In 1994 the European Commission set up a consultative forum on the environment, with a view to facilitating consultation of the various players involved in environment policy.
Projektet "Bæredygtige byer", som blev lanceret af Kommissionen (GD XI) i 1993, omfattede udarbejdelse af institutionelle og praktiske forslag til en bæredygtig udvikling af byer og kommuner, gensidig erfaringsudveksling samt udbredelse af god praksis.
The sustainable cities project was launched in 1993 by the European Commission's DG XI. It sought to draw up institutional and operational proposals for sustainable urban development, to exchange experiences and to disseminate good practice.
Anbefalingerne til EU-institutioneme og de nationale, regionale og lokale myndigheder med henblik på at lette gennemførelsen af det program, der er indeholdt i slutrapporten, peger på, at byer og kommuner skal danne udgangspunkt for deres gennemførelse.
The final report offers recommendations to the EU, national, regional and local institutions for facilitating the implementation of the accompanying programme. These recommendations identify cities as a springboard for environment policy.
1.3 Kommissionen betragter i sin slutrapport om projektet "Bæredygtige byer" kommunerne og regionerne som et væsentligt udgangspunkt for gennemførelsen af miljøpolitikken.
1.3 In its final report on the European sustainable cities project the European Commission identifies cities as a springboard for environment policy.
Det understreges i rapporten, at miljøbeskyttelse er et tværgående emne, som i første række er en opgave for de regionale og lokale myndigheder.
The report emphasizes that the urban environment is a cross-sectoral issue for which the main responsibility lies with the local and regional authorities.
1.4 Slutrapporten konkluderer, at EU bør være mere opmærksom på byernes og kommunernes rolle i miljøpolitikken. Målet må derfor være at forbedre de eksisterende EU-foranstaltninger, så der tages hensyn til byproblememes kompleksitet.
1.4 The report concludes that the European Union should pay greater attention to the importance of cities and towns in the context of environment policy.
2.1 I juni 1992 vedtog 170 lande et handlingsprogram for miljø og udvikling for det 21. århundrede, "Agenda 21".
OJ C 210 of 14.8.1995, p.53, 78 and 117
Rio-topmødets Agenda 21 forsøger på verdensplan at fremme en bæredygtig ("sustainable") og miljøvenlig udvikling, der gør det muligt for de kommende generationer at overleve på vores jordklode.
OJ C 100 of 2.4.1996, p.60, 65, 78, 115 and 124
- 3 - mere end 100 mio. EU-borgere.
Current situation
Der bør arbejdes på, at alle byer og kommuner i EU kommer i fokus i lige grad, når det gælder lokale foranstaltninger med henblik på en miljømæssigt bæredygtig udvikling.
2.1 In June 1992 170 states, meeting in Rio de Janeiro, adopted an action programme on environment and development for the 21st century, AGENDA 21.
Storbyer og tætbebyggede byområder har ganske vist særlig store miljøproblemer at kæmpe med og er også af denne grund højt prioriterede områder, hvor man gennem den demokratiske proces har fundet ansatser til løsninger og stadig finder nye.
This action programme, which covers both the industrialized and developing countries, contains action guidelines for all social levels and groups, in order to counter any further deterioration of the environment.
Man bør dog ikke glemme det eksisterende indbyrdes forhold mellem de tætbebyggede byområder eller storbyerne og landdistrikterne, da en dårlig forbindelse mellem landdistrikter eller landkommuner på under 10.000 indbyggere og byområder eller storbyer medfører øget individuel transport, som også virker negativt ind på miljøbalancen for byområdet eller storbyen.
The AGENDA 21 adopted in Rio sets out to initiate a process worldwide which will culminate in environmentally sound and sustainable development, in order to pass on an inhabitable planet to future generations.
På den anden side kan det konstateres, at befolkningen i de tætbebyggede byområder og større byer i stigende grad flytter ud på landet, f.eks. fordi boligerne dér er billigere og levevilkårene bedre, især for bøm.
2.2 Europe's cities and towns too have an important part to play on the road to sustainable development because through them action can be taken at local level in accordance with the principle of thinking globally and acting locally; the measures taken at local level will together make up a mosaic of worldwide sustainable and environmentally sound development.
Da arbejdspladsen ofte fortsat ligger i byområderne, de større byer og kommuner, betyder det stigende individuel transport (til og fra arbejde). Dertil kommer problemer som følge af den stigende, motoriserede fritidskørsel.
The requirement to participate in local Agenda 21 or similar processes and to establish longterm local programmes of action aimed at sustainability is the subject of the Aalborg Charter which brings together almost 300 local authorities from 28 European countries with a total of more than 100 million European citizens.
Befolkningens og dens aktiviteters indvirkning på miljøet i byerne og landområderne og på det naturlige miljø er en central problemstilling. Således sætter den menneskelige og bymæssige aktivitet sine spor.
The European campaign for sustainable cities and towns was launched at the end of the first European Conference on sustainable cities and towns held in Aalborg in May 1994.
2.4 Byer og kommuner har ind imellem gjort en stor indsats for at forbedre miljøsituationen og har også haft succes med det.
2.3 Some 20% of EU citizens live in major urban population centres of more than 250,000 inhabitants.
Der er dog stadig mange problemer. En bemærkelsesværdig undersøgelse foretaget af Det Europæiske Miljøagentur i 1995 viser, at luftkvaliteten i byer og kommuner på mere end 500.000 indbyggere er problematisk.
Another 20% live in medium-sized towns and 40% live in towns with a population of 10,000 to 50,000 (Commission Communication (COM(97) 197)).
Desuden rammes ca. 70 mio. EU-borgere af "vintersmog" og ca. 80% af EU's befolkning mindst en gang om året af for høj ozonkoncentration om sommeren ("sommersmog").
It should not be forgotten however that about 20% of Europeans live in towns with fewer than 10,000 inhabitants.
Foruden industrien og privatboligers fyringsanlæg er det i stigende grad den motoriserede, individuelle transport i byerne, som er en hovedkilde til forurening.
The aim should be to bring all the European Union's cities and towns equally into the ambit of local measures aimed at sustainable and environmentally sound development.
Anvendelsen af private motorkøretøjer er steget hurtigere end anvendelsen af noget andet transportmiddel, og tendensen vil sandsynligvis fortsætte.
Major cities and population centres have particular environmental problems and are, as a result, areas requiring optimum effort, in which problem-solving initiatives have been, and are being, developed as part of the democratic process.
Den øgede koncentration af motorkøretøjer i boligkvartererne ophæver den positive indvirkning på miljøet af f.eks. katalysatorer.
But the existing inter-relationship between major cities and urban population centres on the one hand, and rural areas on the other, should not be neglected, because, for example, poor public transport links between regions or localities with fewer than 10,000 inhabitants and major cities results in heavier use of private transport, which in turn has a negative impact on the environment of large cities.
Der er også andre miljøproblemer i byer og kommuner, f.eks. i forbindelse med bortskaffelse af affald og spildevand.
On the other hand there is the trend for urban dwellers to migrate to rural areas.
Der er imidlertid i dag en meget større miljøbevidsthed i byer og kommuner.
Possible reasons for this are cheaper housing and an improved quality of life, especially for children.
Mange steder ønsker man at arbejde for en miljømæssigt bæredygtig udvikling og tage hensyn til Agenda 21 og har derfor sat en proces i gang, som skal bidrage til en væsentlig forbedring af miljøet og levevilkårene i byerne og kommunerne.
Rural migrants often continue to work in cities or towns, however, leading inevitably to increased use of private transport (commuting).
På denne baggrund har Europa-Parlamentet og Regionsudvalget også tilskyndet EU til en mere aktiv politik på byudviklingsområdet.
Further problems are caused by the increased use of cars for leisure activities.
På FN-konferencen i Istanbul om bæredygtig udvikling
A key issue is the impact of human population and its activities on the urban, rural and natural environment, which can be seen in terms of the "footprint" of human or urban activity.
-4 i byerne (Habitat II) erklærede medlemsstaterne og EU, at en bæredygtig udvikling af byer og kommuner er et fælles anliggende.
Cities and towns face other environmental problems however, for example the disposal of refuse and waster water. Environmental awareness has however risen sharply in the cities and towns.
2.5 De globale klimaforandringer var det vigtigste emne på den internationale klimakonference i Kyoto i december 1997.
2.5 Global climate change was the main topic at the international climate conference held in Kyoto in December 1997.
Reduktion af dnvhusgasudledningerne er blevet et centralt anliggende for den bæredygtige udvikling på internationalt plan.
Reducing greenhouse gas emissions has become a main plank of sustainable development at world level.
Førende klimatologer er kommet til den videnskabelige erkendelse, at det er nødvendigt at handle hurtigt og effektivt.
The scientific discoveries of leading climatologists suggest that rapid and effective action is needed.
Klimatologerne i FN's klimapanel (IPCC) forudser, at jorden i løbet af de næste 50-100 år vil blive 1-3,5 grader Celsius varmere. Dette vil medføre, at vandstanden i havene stiger 15-95 cm.
Climatologists belonging to the United Nations' Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) predict global warming of between 1 and 3.5° C over the next 50 to 100 years.
Store områder i Holland, Storbritanniens marskområder, de tyske nordsøkyster, kystområder ved Sortehavet, den italienske Po-slette og det danske vadehav ved Jyllands vestkyst vil være blandt de ramte områder.
This will affect large areas, such as Britain's fenlands, the German North Sea coast, Black Sea coastal areas, the Italian Po plain and the mud-flats on the west coast of Jutland in Denmark.
Følgerne for disse regioners beboere vil være katastrofale.
The consequences for local residents will be disastrous.
Den klimaopvarmning, drivhuseffekten skaber, vil på lang sigt virke skadeligt ind på sundhedstilstanden, dyre- og planteverdenen, landbruget og fiskeriet.
Through the greenhouse effect global warming will have a longterm damaging impact worldwide on health, animal and plant life, agriculture and fisheries.
Det er derfor påkrævet at handle hurtigt, og Kommissionen bør gennem et opfølgningsprogram fortsætte det arbejde, der har givet gode resultater inden for rammerne af det femte miljøhandl ingsprogram.
Urgent action is therefore needed, and the European Commission should continue its successful work in the framework of the fifth environmental action programme in a follow-up programme.
Den Europæiske Union og bymiljøpolitik
The European Union and urban environment policy
3.1 I EU omfatter bymiljøpolitikken områder som energi, byggeri, transport, affald, spildevand samt natur- og landskabsbeskyttelse.
3.1 EU urban environment policy covers, inter alia, energy, construction, transport, waste disposal, sewers and protection of the natural environment.
Disse opgaver for byer og kommuner i EU udgør grundstammen i en miljømæssigt bæredygtig udvikling, der følger mottoet om at tænke globalt og handle lokalt.
This range of urban responsibilities is the foundation of sustainable and environmentally sound development in accordance with the principle of thinking globally and acting locally.
Forudsætningen for en miljøvenlig udvikling, også i lyset af Agenda 21, er derfor, at byer og kommuner får udstukket en handlingsramme og nogle områder, inden for hvilke de selv kan definere deres indsats.
If there is to be environmentally sound development, for example from the AGENDA 21 point of view, the cities and towns must be given a framework for action and areas of activity within which they are free to act autonomously.
3.4 Disse sammenhænge og behovet for en målrettet og bæredygtig byudvikling har EU erkendt på et tidligt tidspunkt.
to provide longterm EU support, both intellectual and financial, for the many activities undertaken in the framework of urban environment policy.
Strukturfondene og Samhørighedsfonden er EU's vigtigste finansieringsinstrumenter for regional- og samhørighedspolitikken.
It should be borne in mind that AGENDA 21 was signed not by cities and towns but by 170 states, so that it would seem appropriate for it to be supported mainly by national governments, but also by the European Union.
I perioden 1994-1999 beløber de samlede fondsmidler sig til 170 mia. ecu.
3.2 The regional structures of the individual EU Member States are not uniform.
Midlerne til de såkaldte mål 2-regioner er først og fremmest beregnet på strukturomlægninger i industriområder.
The detailed allocation of powers and responsibilities may vary.
Det drejer sig altså om på den ene side at støtte svagt udviklede regioner med landlige strukturer, på den anden side om at forbedre leve- og arbejdsvilkårene i de tætbebyggede byområder.
What is common to all states however is that the cities and towns, as the lowest level of government, are responsible for practical grass-roots implementation.
Man har været opmærksom på det gensidige samspil på dette område og lagt det til grund for en bæredygtig byudviklingspolitik i EU som helhed.
This covers environment-related areas such as spatial planning, energy, construction, transport, waste disposal and sewers.
I 1994 lanceredes EU-initiativet URBAN inden for strukturfondenes rammer.
A sustainable, ecologically orientated environment policy is thus inseparably linked with European policy for cities and towns.
Det sigter på indgåelse af partnerskaber i forfordelte kvarterer i bykernerne og løsning af udviklingsproblemer gennem integrerede programmer.
And here the cities and towns have to tackle numerous economic, social and ecological problem areas.
3.5 Det offentlige transportsystem har særlig betydning for en bæredygtig og miljøvenlig byudvikling, både når det drejer sig om oprettelse af transeuropæiske net og kommunal trafikpolitik.
3.3 In the light of this, the successful development of the European Union will depend to a great extent on the economic and ecological success of its cities and towns.
Et godt, offentligt transportsystem, der fungerer som et attraktivt alternativ til den motoriserede individuelle transport, er både afgørende for en succesrig økonomisk udvikling og for en bæredygtig og miljøvenlig udvikling af byer og kommuner med det formål at forbedre indbyggernes livskvalitet.
If the EU is perceived directly in its regions and municipalities as the source of an improved quality of life, this will strengthen every citizen's sense of identification with it.
Derfor bør begrebet "bæredygtig mobilitet" være det centrale mål for trafikpolitikken.
We should not forget that the former Commission President, Jacques Delors, called the next century the Century of the Regions.
Der bør på den ene side tages hensyn til privatpersoners og erhvervslivets mobilitetsbehov, på den anden side til trafikkens indvirkning på miljøet.
3.4 These factors and the need for targeted, sustainable urban development were recognized by the European Union early on.
Styrkelse af en bæredygtig trafik- og strukturpolitik bør derfor være et centralt punkt i EU's støttepolitik.
The Structural Fund and the Cohesion Fund are the European Union's main financing instruments in the field of regional and cohesion policy.
Der kræves mange forskellige foranstaltninger.
The combined budgets of the two funds for the period 1994 to 1999 amount to some ECU 170 billion.
Ved siden af udbygningen af det offentlige persontransportsystem - hvor det navnlig skal sikres, at mindre udviklede regioner forbindes med centrale byområder eller større byer - skal der også tilbydes andre alternativer til privatbilismen.
In acknowledgement of the fact that the success of local authorities has a decisive impact on growth and development in the European Union, some 30-40% of the total resources of these funds go to underdeveloped Objective 1 regions. The funding for Objective 2 regions is earmarked mainly for restructuring in industrial areas.
Den kommunale trafikpolitik bør derfor især støtte en miljøvenlig, effektiv og billig kombination af anvendelse af offentlige transportmidler samt cykel- og gangstier.
The twin objectives are therefore promotion of underdeveloped rural regions and improving living and working conditions in urban population centres.
Også leveringen af varer til detailhandlere i byer og kommuner kan optimeres, så at transportomkostningerne og miljøbelastningen mindskes.
The existing interactions were recognized and made a criterion for pan-European sustainable urban development policy.
Økonomisk fremgang, der bygger på bæredygtig mobilitet, kan således forenes med målet om at forbedre livskvaliteten i byer og kommuner. Det må imidlertid ikke glemmes, at markedsliberalisering kan true kommunale tjenesteydelser på transportområdet - foruden på området for f.eks. energiforsyning og affaldsforvaltning.
In 1994 the URBAN Community initiative was set up under the aegis of the Structural Funds.
Der er med andre ord fare for, at indsatsområder og dermed byernes og kommunernes mulighed for at støtte en miljøvenlig udvikling går tabt i tilfælde af "afkommunalisering".
The Commission's INTEGRA initiative, involves projects to tackle employment problems in disadvantaged inner city areas.
3.6 Det er vigtigt at slå fast, at byer og kommuner som lokale forvaltningsmyndigheder er af afgørende betydning for en bæredygtig udviklingspolitik. Det har EU erkendt og følger derfor bottom up-princippet i sin miljøpolitik.
3.5 Public transport is of particular importance for sustainable, ecological urban development.
EU's borgere betragter i stigende grad en bæredygtig og miljøvenlig udvikling som afgørende for de nuværende og kommende generationers livskvalitet.
A good public transport system offering an attractive alternative to the use of private cars is an important factor in ensuring both successful economic development and the sustainable and environmentally sound development of cities and towns with a view to improving the quality of life of their citizens.
Projektet "Bæredygtige byer", som blev lanceret i 1993, har til formål at
Here account needs to be taken, however, of the mobility needs of private individuals and industry on the one hand, and of the environmental impact of transport on the other.
- 6 - hjælpe byer og kommuner med at gennemføre planer for en bæredygtig og miljømæssig udvikling som f.eks.
Increased support for a sustainable transport and structural policy should therefore constitute a central plank of European aid policy.
"Agenda 21 på lokalt plan" gennem rapporter, erfaringsudveksling, netværk og udbredelse af god praksis.
Retail deliveries in the cities and towns should be organized so as to reduce transport costs and environmental impact.
De lokale myndigheder betragtes med rette som drivkraften i det økonomiske fremskridt på regionalt, nationalt og europæisk plan.
Economic success through sustainable mobility can thus be combined with the objective of improving the quality of life in cities and towns.
Kommissionens initiativer og foranstaltninger følger den rette strategi.
It should be borne in mind, however, that local public transport services - as well as other services such as energy supply and waste disposal - can be endangered by deregulation.
Det er på dette grundlag, EU's fremtidige foranstaltninger til sikring af en bæredygtig og miljøvenlig byudviklingspolitik skal videreføres.
There is a danger that some of the areas of responsibility of the cities and towns, and thus opportunities to influence the environment, will be lost as services are privatized.
3.7 EU har i tidens løb iværksat mange aktiviteter med henblik på at styrke EU's miljøpolitik.
3.6 The crucial point here is that local administrative units (towns, cities and other local authorities) are the key to a sustainable environment policy.
EU's miljørevisionsforordning har f.eks. hjulpet udviklingen mod miljøforvaltningssystemer i byer og kommuner på vej.
This being so, the European Union's environment policy adopts a bottom-up approach.
Også direktivforslaget om vurdering af bestemte planers og programmers virkning på miljøet går i retning af en bæredygtig og miljøvenlig udvikling.
For Europe's citizens, sustainable environmentallysound development has increasingly become the key to the quality of life which present and future generations will enjoy.
Dog bør medlemsstaterne gives tilstrækkeligt spillerum til selv at udforme WM-regleme på grundlag af den nationale lovgivning.
The 1990 Green Paper on urban development and the 1996 report on sustainable cities recommend an integrated approach to local problems, which embrace social, economic and environmental factors.
Det må ikke glemmes, at en bæredygtig og miljøvenlig byudviklingspolitik også kan gennemføres uden EU-målsætninger, når blot subsidiaritetsprincippet overholdes, og det gøres klart, at en frivillig miljøkonsekvensvurdering har positive effekter.
The aim of the sustainable cities project launched in 1993 is to help cities and towns implement the "Local Agenda 21" project or similar plans for sustainable environmentallysound development in a number of ways (preparation of reports, swapping of ideas, networking and notification of tried and tested methods).
EU har desuden iværksat en række støtteprogrammer, bl.a. følgende:
Local authorities are rightly recognized as being the driving force behind regional, national and Europe-wide economic progress.
Leader H - støtter bl.a. foranstaltninger til bevarelse og forbedring af miljøet, livskvalitet, teknisk bistand til udvikling af landdistrikterne,
The European Commission's initiatives and measures pursue the right approach.
Urban - støtter bl.a. foranstaltninger til forbedring af infrastrukturer (f.eks. sanering af forurenede grunde, brakjord, offentlige anlæg), alle slags miljøforbedringer, f.eks. jordrensning og
The measures adopted by the European Union in the future must build on this within the framework of a sustainable environmentallysound urban development policy.
Resider II - støtter bl.a. landskabsgenopretning,
3.7 In the past the European Union has launched numerous activities in support of European environment policy.
Miljøinformation - program, der bl.a. skal fremme miljøbevidstheden og dialogen mellem de økonomiske aktører, regionale og kommunale myndigheder, miljøorganisationer og forbrugerorganisationer,
The planned EU directive on environmental impact assessments for programmes and projects supports sustainable environmentallysound development, although Member States are to be given enough leeway to act themselves in the light of existing national regulatory instruments.
Altener - fremmer og udbreder kendskabet til vedvarende energi og styrker dens konkurrenceevne,
However, it should be generally borne in mind that a sustainable and environmentallysound urban development policy can be implemented even without Europe-wide provisions, if in accordance with the principle of subsidiarity the positive effects of voluntary environmental impact assessments become clear to understand.