natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inden for rammerne af PRISMA kan mål nr. 1-regionerne få støtte og/eller lån til at forbedre de små og mellemstore virksomheders administrations-, produktions- og distributionsmetoder.
In the Prisma context, Objective 1 regions will qualify for subsidies and/or loans in order to improve the management, production and distribution methods of their SMEs.
Forslaget omfatter en fortegnelse over støtteberettigede foranstaltninger (teknisk udstyr, prøvnings- eller metrologiske laboratorier, diverse former for teknisk bistand).
The proposal includes a list of eligible measures (technical equipment, sampling or metrology laboratories, various kinds of technical assistance).
EF's samlede bidrag til disse foranstaltninger, som skal samfinansieres med medlemsstaten, beløber sig til 100 mio. ECU for perioden 1991-1993 med mulighed for en forlængelse af programmet, såfremt den efterfølgende evaluering og kontrollen af komplementariteten viser, at en sådan forlængelse er berettiget.
The total Community contribution to these measures, which will need to be cofinanced by the Member State concerned, is ECU 100 million for 1991-93, with a possibility of extending the programme if ex-post assessment and checking of additionality justify such an extension.
Resumé af ØSU's udtalelsex
Gist of the Committee Opinion
ØSU afgiver en positiv udtalelse og går bl.a. ind for, at der oprettes decentraliserede prøvningslaboratorier for at sikre, at mærkevarer bliver af godkendt kvalitet.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Regional Development and Town
Udtalelsen, der blev enstemmigt vedtaget, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Regionaludvikling og Fysbk Plan lægning, hvis formand er Vasco Cal (Portugal — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtaleben var José Bento Gonçalves (Portugal — Gruppen Andre Interesser).
279th PLENARY SESSION and Country Planning, chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Employers).
Den vigtigste konsekvens af etableringen af det indre marked samt af en fælles transportpolitik er, at det er Fællesskabet som sådant, der bør være tredjelandenes forhandlingspartner, både når det drejer sig om den internationale luftfart og arbejdet i de relevante internationale organisationer.
The main consequence of the completion of the internal market and of the establishment of a Community transport policy is that it is the Community as such which must begin to negotiate with third countries both on international air-traffic matters and in the relevant international organizations.
De beslutninger, Kommissionen har taget i dag, falder i tre dele og går ud på følgende:
Operationally the decisions taken today by the Commission have three main features:
— Fællesskabet skal gøre brug af sin kompetence, når der skal for handles om internationale aftaler vedrørende erhvervsmæssig luftfart. Der indføres en konsultations- og bemyndigelsesprocedure for bilaterale forhandlinger mellem medlemsstaterne og tredjelande på dette område samt en overgangsperiode indtil den 31. december 1992.
(i) recognition of the competence of the Community for interna tional agreements on civil aviation matters, with provisions concerning a Community authorization and consultation procedure on the bilateral relations between Member States and third countries in this area and fixing the terms of a transitional period until 31 December 1992;
— Fællesskabet gøres til et cabotageområde, og der indføres en konsultationsordning for forhandlinger om nye trafikrettigheder, som luftfartsselskaber fra tredjelande kan få del i.
(ii) the establishment of the Community as an area of cabotage and the principle of Community cooperation on new traffic rights from which airline companies of third countries may benefit;
— Det besluttes at indlede forhandlinger med EFTA-landene om aftaler vedrørende rutefart.
(iii) a decision to open negotiations with the EFTA countries with a view to an agreement on scheduled air links.
De nye retningslinjer vil blive taget i anvendelse gradvist, dvs. efterhånden som de eksisterende luftfartsaftaler mellem medlems staterne og tredjelandene udløber eller skal ændres. Kommissionen vil i så tilfælde træde ind som kontraherende part på medlemsstaternes vegne.
This approach will be put into practice gradually: as agreements on air services between Member States and third countries expire or are modified, the Community will replace the Member State as contracting party.
Det er dog ikke nødvendigvis Fællesskabets hensigt at fratage luftfartsselskaberne fra tredjelande de rettigheder, de allerede har
However, the aim of the Community is not necessarily to reduce the rights currently enjoyed by companies from third countries in Europe, but rather to ensure equality of opportunity for European companies on the international airways.
Kommissionen anmoder medlemsstaterne om ikke længere at tildele tredjelande nye 5. frihedsrettigheder uden om Fællesskabet.
The Commission is asking Member States to no longer award new fifth freedoms to third countries without referring the matter to the Community.
Dette gør i praksis Fællesskabet til et cabotageområde.
This will transform the Community into an area of cabotage.
Efter Kommissionens opfattelse bør tildeling af trafikrettigheder på Fælles skabets territorium ikke længere være forbeholdt de enkelte med lemsstater, da disse rettigheder tilhører hele Fællesskabet som sådant.
The Commission considers that traffic rights within the Community are no longer the property of the Member States but a part of the common assets of the whole Community.
Endvidere har Kommissionen besluttet at anmode Rådet om mandat til øjeblikkeligt at indlede forhandlinger med EFTA-landene.
The Commission has also decided to ask the Council for a mandate to open negotiations immediately with the EFTA countries.
Denne beslutning viser, at Kommissionen ønsker at udvide de direktiver og forordninger, der blev vedtaget af Rådet i december 1987, til også at omfatte EFTA-landene, som alle har anmodet Fællesskabet om en aftale på dette område.
This reflects its concern to extend the implementation of the directives and regulations adopted by the Council in December 1987 to the EFTA countries, which have all requested the conclusion of an agreement with the Community in this area.
ØSU anerkender betydningen af, at aftaler med tredjelande afpasses EF's politik.
The Committee recognizes the importance of ensuring that agreements with third countries are in alignment with Community policy.
Resultatet af forslagene vil imidlertid blive, at Kommissionen i sidste instans kommer til at føre luftfartsforhandlinger med tredje lande på samtlige medlemslandes vegne. National suverænitet i luftfartsanliggender og systemet med bilaterale aftaler, der er opstået som følge af Chicago-konventionen af 1944, vil dermed ophøre med at eksistere.
However, the effect of these proposals would be that, ultimately, the Commission would conduct negotiations on air services with third countries on behalf of all Member States and end the concept of national sovereignty in aviation matters and of the system of bilateral agreements resulting from the 1944 Chicago Convention.
En sådan udvikling vil betyde, at man radikalt afviger fra gældende praksis, og vil ikke kunne undgå at få væsentlige parlamentariske følgevirkninger for magtbalancen både i forholdet mellem EF og de enkelte medlemsstater og i forholdet mellem Kommissionen og de øvrige institutioner.
Such moves would be a radical departure from existing practices and, indeed, have significant constitutional implications for the balance of power both between the Community and the Member States and between the Commission and other institutions of the Community.
Det er derfor nødvendigt omhyggeligt at analysere, hvilken transportpolitik EF skal følge over for tredjelande, og hvilke procedure regler, der skal fastsættes på EF-niveau, således at EF-luftfartsfor-handlinger med tredjelande kan gennemføres dygtigt og effektivt.
Consequently a careful analysis of the external air-transport policy to be pursued by the Community and of the institutional and procedural arrangements to be made at Community level is required in order to ensure that any Community aviation negotiations with third countries are conducted efficiently and effectively.
Udtalelsen, der blev enstemmigt vedtaget, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Transport og Kommunikation, hvb formand er Lawrence J. Smith (Det Forenede Kongerige —
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Lawrence J. Smith (United Kingdom — Workers).
MARKEDSORDNING FOR VEJGODSTRANSPORT
SAFEGUARD MECHANISM/ CARRIAGE OF GOODS BY ROAD
Forslag til Rådets forordning (EØF) om indførelse af en definitiv markedsordning for vejgodstransport [KOM (90) 64 endelig udg.]
Proposal for a Council Regulation on the introduction of the final regime for the organization of the market for the carriage of goods by road [COM(90) 64 final]
Forslaget til forordning drejer sig om indførelse af en definitiv markedsordning for vejgodstransport.
The proposed Regulation concerns the introduction of a final regime for the organization of the market for the carriage of goods by road.
Den finder anvendelse på transport i såvel de enkelte medlemsstater som mellem medlems stater.
It applies to both transport within a Member State and transport between Member States.
Med denne forordning, som skal træde i kraft 1. januar 1991, indføres der et markedsovervågningssystem, med hvilket Kommissionen får mulighed for at følge markedsudviklingen og — i givet fald — imødegå markedskriser.
This Regulation, which is to come into force on 1 January 1991, will introduce a system for monitoring the market which will enable the Commission to follow its evolution and, if necessary, to detect a crisis situation.
En »krise« er defineret som opståeisen af en alvorlig og vedvarende uligevægt mellem udbud og efterspørgsel, som medfører transportoverkapacitet og voldsomme fald i fragtpriser.
A crisis is defined as the appearance of a serious and enduring imbalance between supply and demand causing an excess of supply of transport capacity over demand and a slump in freight tariffs.
I henhold til forslaget er det et afgørende kriterium, at de gennemsnitlige omkostninger ikke længere kan dækkes af en virksomhed, der er forsvarligt ledet.
The text of the proposal lays down as the determining criterion the situation where a properly managed undertaking can no longer cover average costs.
Kommissionen vil hver tredje måned udarbejde nogle statistiske indikatorer på basis af oplysninger vedrørende priser, vejtransportvirksomheder, udviklingen i køretøjsparken osv. I tilfælde af at der konstateres eller af medlemsstaterne gives meddelelse om en opstået krise, kan Kommissionen træffe foranstaltninger med hen blik på afhjælpning af krisen.
The Commission shall establish quarterly statistical indicators from data concerning prices, road haulage undertakings, vehicle fleet trends, etc. Where a crisis is detected or reported by the Member States, the Commission may take measures to resolve it.
Kommissionen vil på denne måde midlertidigt kunne begrænse udbuddet af transportydelser og fremme omlægningen af transportvirksomheder for derigennem at begrænse overkapaciteten.
The Commission will be able to temporarily limit the supply of transport capacity and encourage undertakings to convert to other activities in order to resolve the excess in capacity.
Der er tale om foranstaltninger, som iværksættes særskilt i hvert enkelt tilfælde. Som eksempel kan bl.a. nævnes følgende for anstaltninger, der naturligvis iværksættes afhængigt af krisens art og omfang:
Each case will be judged separately on its own merits.
— tilpasning af markedskapaciteten i forhold til efterspørgslen bl.a. gennem midlertidig fastfrysning af forhøjelsen af antallet af fællesskabstilladelser samt bilaterale og nationale tilladelser, dog således at dette ikke får indflydelse på ophævelsen af kontingenterne fra den 1. januar 1993
(i) adjust market capacity to demand, particularly by means of a temporary freeze on any increases in the number of Community bilateral or national authorizations, provided these measures could not jeopardize the suppression of quotas from 1 January 1993;
— at den i en vis periode har opfyldt fællesskabsbetingelserne for adgang til erhvervet med godstransport ad landevej
(a) the applicant must already have complied for a given period with the Community provisions on access to the occupation of road haulier;
— at egenkapitalen udgør over 50% af transportvirksomhedens aktiver
(b) over 50% of the assets of the transport undertaking in question must be financed from its own resources;
— at virksomheden er uafhængig af enhver anden transport virksomhed, der allerede opererer på det kriseramte marked
(c) the operator must be independent of any transport under taking already in the market in question;
— indførelse af krav om, at indregistrering af nye motorkøretøjer betinges af tilbagetrækning af et antal køretøjer i det mindste svarende til antallet af nye køretøjer
(iv) make the registration of new vehicles conditional upon the operator taking out of service an amount of vehicle capacity at least equivalent to that of the new vehicles;
— fremme af omlægningen af transportvirksomhederne eller omskoling af deres ansatte til anden virksomhed uden for det pågældende marked på betingelse af, at disse foranstaltninger ikke medfører uligevægt inden for et andet udsnit af det pågældende marked
(v) promote the conversion of transport undertakings, or the redeployment of their employees, to activities outside the market in question, with the proviso that these measures do not cause an imbalance elsewhere in the market;
— tilskyndelse til, at de små og mellemstore virksomheder på det pågældende marked slutter sig sammen for at nedsætte deres transport- og administrationsudgifter.
(vi) encourage small and medium-sized undertakings to combine to reduce their logistical and management costs.
Gyldighedsperioden for de iværksatte foranstaltninger kan ikke overstige 12 måneder, men der er dog mulighed for en etårig forlængelse.
Such measures shall not remain in force for more than 12 months, but they may be renewed for a period of one year.
Kommissionens foranstaltninger kan kun ændres af Rådet med kvalificeret flertal.
The measures taken by the Commission can only be modified by the Council acting by a qualified majority.
Inden den 31. marts 1990 skulle Rådet på forslag af Kommissionen træffe afgørelse om, hvilke foranstaltninger der skal træffes i til fælde af en krise inden for vejgodstransporten.
The Council was required, at the Commission's proposal, to reach a decision by 31 March 1990 on the measures to be adopted in the event of crisis in the road-haulage sector.
ØSU mener, at medlemsstaten i det førstnævnte tilfælde selv bør
The Committee feels that in the former case the Member State itself should adopt measures in consultation with the EC and in the latter case the Commission should intervene.
Kommissionen fastsætter intetsteds, hvilke køretøjer kriseforanstaltningerne skal gælde for.
Nowhere does the Commission specify to what kinds of vehicle the crisis measures are to apply.
ØSU mener, at reglerne, ligesom i andre tilfælde, kun bør omfatte køretøjer med en lasteevne på over 3,5 ton.
The Committee feels that, as in other cases, the proposal should apply only to vehicles of more than 3.5 tonnes capacity
Desuden er det vigtigt at vide, hvem der afgør, hvad udtrykkene »en forsvarligt ledet virksomhed« og »økonomisk ligevægt« dækker over.
It is important that 'properly managed undertaking' and 'financial stability' be clearly defined.
Hvis der ikke findes nogen rettesnor herfor, kan der opstå store forskelle og vanskeligheder.
If there is no yardstick, this could lead to major disparities and difficulties.
Det er af allerstørste betydning, at Kommissionen etablerer et system, som hurtigt fremskaffer information.
It is very important that the Commission set up a rapid information system.
Hvordan kan en virksomhed egentlig afskedige personale, når den ikke ved, hvor længe krisen vil vare?
The Committee wonders how an operator can make employees redundant if he does not know how long a crisis is likely to last.
I nogle medlemsstater varer det mindst seks måneder, før der kan bevilges afskedigelsestilladelse, og hertil skal lægges et opsigelsesvarsel.
In some Member States it takes at least six months to get authorization for redundancies, and that on top of this a period of notice is required.
I så fald vil den erhvervsdrivende være bedre tjent med at lade sin virksomhed gå fallit, men køretøjerne forsvinder jo ikke af den grund, og altså ej heller overkapaciteten.
In such a case it would be easier for an operator to go bankrupt, but this would not reduce the number of vehicles or overcapacity.
ØSU rejser også spørgsmålet om, hvem der betaler for de køretøjer, som tages ud af drift, og for det tilhørende personale?
Another question: who will pay for idle vehicles and employees?
ØSU mener desuden, at der på basis af samråd mellem alle involverede (Kommissionen, arbejdsgivere og arbejdstagere inden for vejgodssektoren) bør udformes foranstaltninger, som straks kan sættes i værk, når en krise indtræder.
In conclusion, the Committee feels that measures should be drawn up, in consultation between all the parties involved (the Commission, road-haulage employers and workers), which could immediately enter into force in the event of a crisis.
Endvidere må der på basis af samråd findes et svar på spørgsmålet, hvem der i kriseperioder skal bære de finansielle byrder, der knytter sig til de foranstaltninger, der træffes.
It must also be decided, following discussion by the various parties involved, who is to bear the costs of any necessary crisis measures.
Udtalelsen, der blev vedtaget med stort flertal, 2 stemmer imod og 8 hverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Transport og Kommunikation, hvb formand er Lawrence J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen).
This Opinion, adopted by a large majority with 2 votes against and 8 abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Lawrence J. Smith (United Kingdom — Workers).
Ordfører for udtaleben var Ulbo Tukker (Nederlandene — Arbejdsgivergruppen).
The rapporteur was Mr Ulbo Tukker (Netherlands — Employers).
LANDBRUGSTRUKTURER
NON-FOOD USES OF AGRICULTURAL COMMODITIES
Landbrugsvarers anvendelse uden for levnedsmiddelsektoren (tillægsudtalelse)
Use of agricultural commodities in the non-food sector (Additional Opinion)
Resumé af ØSU's udtalelse*)
Gist of the Committee Opinion 1
Det er en tillægsudtalelse til udtalelsen om øget anvendelse af res sourcer fra landbrug og skovbrug i energisektoren og anden ikkefødevareindustri (hvilke perspektiver åbner forskningen og den teknologiske innovation), som blev vedtaget den 29. marts 1990.
This Additional Opinion follows the Committee's Opinion of 29 March 1990 on increasing the use of agricultural and forestry resources in the non-food industrial and energy sectors: prospects opened up by research and technological innovation.
Egentlig omhandler ovennævnte udtalelse ikke blot forskning og teknologi, men også mange af de særlige og generelle spørgsmål, der blev rejst i Kommissionens rapport »Landbrugsvarers Anven delse uden for Levnedsmiddelsektoren« [KOM(89) 597 endelig udg.].
The earlier Opinion went far beyond research and technology, covering also many of the aspects raised in the Commission report on the use of agricultural commodities in the non-food sector [COM(89) 597 final].
I tillægsudtalelsen påpeger ØSU, at det er nødvendigt at opretholde landmændenes indkomster, at bevare erhvervslivet i landdistrikter samt at værne om miljøet i EF.
The Additional Opinion stresses the need to maintain farmers' incomes and to preserve the rural economy and the environment.
Den finansielle støtte til landbrugsproduktion, som anvendes til andet end levnedsmiddelfremstilling, bør tildeles på et fælles grundlag for hele EF.
Incentives to produce for the non-food market must be on a uniform basis throughout the Community.
Udtalelsen, der blev vedtaget uden stemmer imod og med 1 stemme hverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Landbrug og Fbkeri, hvb formand er André Laur (Frankrig — Gruppen Andre Interesser). Ordfører for udtaleben var Michael Strauss (Det Forenede Kongerige — Gruppen Andre Interesser). ser).
This Opinion, adopted unanimously less one abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Agriculture and Fisheries, chaired by Mr André Laur (France — Various Interests).
Forslag til Rådets beslutning om et særprogram for forskning og teknologisk udvikling inden for landbrug og agroindustri (1990-1994) [KOM (90) 161 endelig udg. - SYN 266]
Proposal for a Council Decision adopting a specific research and technological development programme in the field of agriculture and agro-industry (1990-94) [COM(90) 161 final - SYN 266]
Det foreslåede program indgår i den forskningsaktion under rammeprogrammet for Fællesskabets indsats inden for forskning og teknologisk udvikling (1990-1994), som benævnes »Biovidenskab og -teknologi«. Aktionens mål er »at yde selektive og integrerede bidrag til Europas potentiel med hensyn til at forstå og udnytte levende materiales egenskaber og strukturer«J).
The proposed programme comes under the framework programme for Community activities in the field of research and technological development (1990-94), more specifically the line of action 'Life sciences and technologies', whose objective is 'to contribute in a selective and integrated way to the development of Europe's potential for understanding and using the properties and structures of living matter'.
Programmet for forskning og teknologisk udvikling inden for land brug og agroindustri udgør 2. del af denne aktion.
The research and technological development programme in the field of agriculture and agro-industry forms the second part of that line of action.
Dets specifikke mål er »at bidrage til en større overensstemmelse mellem på den ene side produktionen af biologiske ressourcer, jord- og vandressourcer og på den anden side forbrugerens og industriens anven delse heraf«. Det skal ske ved hjælp af integrerede projekter inden for landbrugets og agroindustriens forskellige områder, og miljøaspekterne skal tillægges stor betydning.
The specific objective of this programme is 'to contribute to securing a better match between production of land and water-based biological resources and their use by consumers and industry' by means of integrated projects bringing together different parts of the agricultural and agro-industrial sector, with due consideration for environmental aspects.
Der lægges særlig vægt på standardforberedende forskning anvendt på produktion og udnyttelse af biologiske ressourcer.
Special importance is attached to pre-normative research as a basis for setting standards and regulations for the production and use of biological resources.
I sin udtalelse af 22. marts 19902) om »Øget anvendelse af ressourcer fra landbrug og skovbrug i energisektoren og anden ikke-føde-vareindustri: Hvilke perspektiver åbner forskningen og den teknologiske innovation?« formulerede Det Økonomiske og Sociale Udvalg en række anbefalinger angående:
In its Opinion of 22 March 19902on increasing the use of agricultural and forestry resources in the non-food industrial and energy sectors: prospects opened up by research and technological innovation, the Committee put forward a series of recommendations concerning:
— en bedre organiseret og mere målrettet EF-forskning
(i) better organized and targeted Community research;
— udvikling af produktionspartnerskaber og etablering af planlægningsinstrumenter
(ii) the development of sectoral partnerships and framing of programming instruments;