natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De regionale lufthavnes nuværende og potentielle eksterne virkninger taget i betragtning bør alle lufthavne inden for EU evalueres på samme måde, hvad angår deres overordnede konsekvenser for miljøet, og der skal i den henseende tages hensyn til lufthavnenes økologi, topografi, fysiske planlægning og lokalpolitik.
Given the current and potential external effects of regional airports, all EU airports should be treated equally with respect to the general environmental effects, taking account of specific circumstances in terms of ecology, topography, spatial planning and location policy.
Regionsudvalget støtter EU i udviklingen af retningslinjer (Lden, Lnight) for lufhavnsstøj.
The CoR supports the EU in developing guidelines (Lden, Lnight) for airport noise.
Regionsudvalget mener, at de regionale lufthavnes betydning for mindskelsen af presset på Europas større fordelingslufthavne bør undersøges af Kommissionen.
The CoR believes that the role of regional airports in relieving congestion at Europe's major hub airports can be investigated by the Commission.
Udvalget opfordrer Kommissionen til at støtte overførslen af trafik fra regionale lufthavne tæt ved fordelingslufthavne ved hjælp af en mere udbredt brug af højhastighedstog.
The CoR suggests the Commission encourages the transfer of traffic from regional airports close to hubs through greater use of high-speed trains.
I de tilfælde, hvor en lufthavn ligger langt fra en fordelingslufthavn, foreslår Regionsudvalget, at der iværksættes innovative "gate-til-gate"-strategier.
For airports that are further away from main hubs, the CoR suggests that innovative gate-to-gate strategies should be promoted.
Endvidere støtter Regionsudvalget en optimering af det transeuropæiske jernbanenet og de internationale busforbindelser med henblik på at forbedre forbindelsen mellem baglandet og de store lufthavne.
It is also in favour of optimising trans-European rail networks and international coach routes to improve connections between the hinterland and major airports.
Regionsudvalget opfordrer medlemsstaterne til at overveje brugen af det transeuropæiske transportnet til at lette presset på luft- og landtrafik.
The CoR calls on Member States to consider tackling air and ground congestion through the TENs.
Udvalget foreslår, at regionale lufthavne indbefattes i en europæisk lufthavnsordning med det formål at reducere presset på de større lufthavne.
The CoR suggests the inclusion of regional airports in a European airport scheme in order to reduce congestion at the larger airports.
Medlemsstaterne bør ligeledes overveje at forbedre jernbaneforbindelserne mellem de større fordelingslufthavne og deres opland.
The Member States should also consider improving the rail connections between the hinterland and the major hubs.
Regionsudvalget mener også, at intermodalitet og mobilitet bør udvikles i regioner med regionale lufthavne.
The CoR believes that intermodality and mobility are also to be developed in the regions served by a regional airport.
Dette betyder, at problemet med luftfragt og ekspresfragt skal løses ved hjælp af bedre platforme og en forbedring af transportforbindelserne, når dette er muligt.
This means addressing the issue of air cargo and express freight through efficient platforms and improving the connections when possible.
Dette betyder også, at der skal oprettes bedre forbindelser mellem de regionale lufthavne og offentlige transportsystemer i deres opland.
This also means linking the regional airport to an efficient public transport system throughout its hinterland.
Regionsudvalget opfordrer derfor Kommissionen til at støtte definitionen og gennemførelsen af rejseplaner fra de offentlige myndigheder, arbejdsgivere, de instanser, som driver lufthavnene, og arbejdsgivere i og omkring lufthavnene.
Hence the CoR encourages the Commission to support the definition and the implementation of travel plans from public authorities, employers, operators, employers in and around the airport.
Disse planer bør baseres på alle transportformer, brugen af offentlig transport, cykelkørsel, gang og "carsharing".
These plans ought to be based on all modes of transport, use of public transport, cycling, walking and car sharing.
Regionsudvalget kender til de nye tendenser inden for luftfart, hvor nogle lufthavne specialiserer sig inden for bestemte markedssegmenter.
The CoR is well aware of new aviation trends, that implies the specialisation of some airports in one segment of the market of the other.
Ikke desto mindre råder udvalget Kommissionen til at være særligt opmærksom på ustabiliteten på disse markeder, når den fastsætter retningslinjerne for europæiske lufthavnes kapacitet.
Nevertheless the CoR advises the Commission to pay specific attention to the volatility of these markets when defining guidelines on the European airports' capacity.
Udvalget ønsker at understrege, at specialisering kun kan betragtes som et stort punkt for regionernes økonomisk udvikling og skaber et behov for nøje planlægning af områderne omkring lufthavnene fra de lokale myndigheders side.
The CoR wishes to underline that specialisation can only be considered as a starting point for further economic development of the region and requires careful planning around the airport on the part of local authorities.
Specialisering kan gøre regionale lufthavne mere bæredygtige på langt sigt samt muliggøre finansieringen af en ny infrastruktur.
Specialisation should improve the longterm viability of regional airports, including the financing of new infrastructure.
Regionsudvalget mener, at fyldestgørende finansielle oplysninger om lufthavne bør være tilgængelige for regionerne, så de kender den eksakte situation for lufthavnen i deres region.
The CoR believes that adequate financial information on airports needs to be available for the regions to know the exact situation of their airport.
Regionerne skal have relevant finansiel information i lyset af krydssubsidier.
The CoR therefore encourages the Commission to work on the availability and the transparency of this information.
Regionsudvalget anmoder Kommissionen om at udvikle et regelsæt for denne information under hensyntagen til, at nogle oplysninger af erhvervsmæssige grunde bør være fortrolige.
The regions have to receive relevant financial information in the light of cross subsidies.
Regionsudvalget opfordrer ligeledes Kommissionen til at udarbejde retningslinjer for krydssubsidiering af de instanser, der driver lufthavnene.
The Committee asks the Commission to develop a framework for these data where confidentiality for business reasons is to be taken into account.
Det foreslås, at lufthavne kun støttes finansielt, når det er i offentlighedens interesse, eller hvis ikke der findes alternative finansieringskilder.
It is suggested that it should only be used to finance airports in difficulty when it is in the public interest, or when alternative sources of finance are unavailable.
Udvikling af infrastruktur for at skabe tilgængelighed og grønne områder er hovedsageligt en opgave for det offentlige.
The development of infrastructure concerning accessibility and green spaces is in principle a public task.
Regionsudvalget forstår, at lufthavne kan have brug for særlig offentlig støtte til deres drift, men denne støtte kan kun ydes i særlige tilfælde.
The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
Desuden opfordrer udvalget Kommissionen til at støtte et innovativt partnerskab mellem offentlige myndigheder og regionale lufthavne samt udveksling af oplysninger om, hvordan en god balance mellem driftsindtægter, investeringer (inklusive al offentlig støtte) og ikke-luftfartsrelaterede indtægter opnås.
Moreover the CoR encourages the Commission to support innovative partnership between public authorities and regional airports, as well as the exchange of information on how to achieve a good balance between operating revenues, investment (including all public support), and non-aviation related revenue.
Det drejer sig om hidtidige militære lufthavne, som efter fjernelsen af de militære enheder kan fortsætte som civile lufthavne.
Converted airports are those which were used for military purposes and which, after the withdrawal of military units, may continue to be used for civilian purposes.
En civil udnyttelse af en stort set intakt flydriftsinfrastruktur kan afhjælpe disse arbejdsmarkeds- og strukturpolitiske problemer i regionen.
Such problems can be offset by converting basically complete airport infrastructure to civilian use.
De 5 kategorier af europæiske lufthavne
The five categories of European Airports
Kategori A: dækker større fordelingslufthavne (over 25 millioner passagerer, 4 lufthavne) og ca. 30% af europæisk lufttrafik.
Category A: represents the major hub airports (over 25 million passengers, 4 airports) and accounts for approximately 30% of European air traffic.
Kategori B: dækker nationale lufthavne (mellem 10 og 25 millioner passagerer, 16 lufthavne) og ca. 35% af europæisk lufttrafik.
Category B: represents the national airports (10 to 25 million passengers, 16 airports) and accounts for approximately 35% of European air traffic.
Kategori C: dækker 15 lufthavne med mellem 5 og 10 millioner passagerer og ca. 14% af europæisk lufttrafik.
Category C: is represented by 15 airports of 5 to 10 million passengers accounting for approximately 14% of European air traffic.
Kategori D: dækker 57 lufthavne med mellem 1 og 5 millioner passagerer og ca. 17% af europæisk lufttrafik.
Category D: is represented by 57 airports of 1 to 5 million passengers, accounting for approximately 17% of European air traffic.
Kategori E: dækker 67 lufthavne med mellem 200.000 og 1 million passagerer og ca. 4% af europæisk lufttrafik.
Category E: is represented by 67 airports of 200,000 to 1 million passengers, accounting for approximately 4% of European air traffic.
Lufthavne under kategorierne D og E, og enkelte lufthavne under kategori C, er klassificeret som regionale lufthavne.
Airports in categories D and E, as well as some airports in Category C, are classified as regional airports.
F.eks. er Birmingham International Airport klassificeret som en regional lufthavn, selvom den havde mere end 7,5 millioner passagerer i 2001.
For instance, Birmingham International Airport is classified as a regional airport while it had more than 7,5 million passengers in 2001.
I den anden ende af skalaen er Rotterdam lufthavn med kun 700.000 passagerer i 2001, som også er klassificeret som en regional lufthavn.
On the other hand, Rotterdam airport, with less than 700,000 passengers in 2001, is also classified as a regional airport.
Som det fremgår, er gruppen af regionale lufthavne meget heterogen, hvad størrelsen angår, hvilket gør det svært at udarbejde perspektiver på europæisk plan for hele gruppen af regionale lufthavne.
The group of regional airports is therefore very heterogeneous with respect to size, making it difficult to develop European perspectives for the whole group of regional airports.
Nedenstående tabel viser fordelingen af lufthavne i de forskellige kategorier.
The following table shows the distribution of airports over the different categories.
Kategori E, som omfatter 42% af alle europæiske lufthavne med mere end 200.000 passagerer, dækker kun 4% af samtlige passagerer og 8% af ruterne.
Category E, which encompasses 42% of all European airports with more than 200,000, only represents 4% of all the passengers and 8% of the movements.
Tabel: Opdeling af europæiske lufthavne i kategorier, 1997. Kilde: EC, Etude sur les capacités aéroportuaires alternatives, 1999
Table: Division of European airports into categories, 1997.
Deres region: Deres navn: Deres funktion:
Your region: Your name: Your function: Contact details:
Vedrørende lufthavnen Hvilken/hvilke lufthavn(e) er der i Deres region?
Which airport(s) is (are) in your region?
Hvor mange passagerer, hvor meget fragt og hvor mange flyvninger blev ekspederet i 2002 (eller 2001)? (angiv år) Passagerer: Fragt (ton): Flyvninger:
How many passengers, cargo and movements were handled in 2002 (or 2001 )? (please mention year) Passengers: Cargo (tonnes): Movements (flights):
Vedrørende lufthavnens ejerskabsstruktur > Hvem ejer lufihavnen(e) i Deres region (angiv ejerskabsstrukturen)? > Vil denne ejerskabsstruktur ændre sig i en nær fremtid? 2.
Who are the owners of the airport(s) in your region (please specify the ownership structure)? Will this ownership structure change in the near future?
Forholdet mellem regionerne og deres lufthavne Regionale lufthavne kan bidrage til regionens overordnede konkurrenceevne, hvis de tiltrækker mange virksomheder.
Regional airports can contribute to the overall competitiveness of the region if they successfully attract businesses.
Spørgsmål: > Hvad gør Deres region for at tiltrække virksomheder og fremme investeringer? > Har Deres region en langsigtet investeringsplan (20-25 år) for at tiltrække virfaomheder, og omfatter den i såfald lufihavnen(e)? "Ρ- Indgår lufthavnen(e) i Deres regions politik for fysisk planlægning og i regionens planer for udvikling af infrastrukturen? CdR 393/2002 fin bilag 3 MK/hf
> What does your region do to attract businesses and to stimulate investments? > Does your region have a long term (20-25 year) investment plan for attracting businesses and does it include the airport(s)? > Is/Are the airport(s) integrated in your region's spatial planning policy and in its infrastructure development plans? CdR 393/2002 fin EN/O
Regionens tilgængelighed
Accessibility of the region
Det er indlysende, at regionale lufthavne giver hurtigere og bedre forbindelser til de store centre i EU og muligvis til resten af verden.
Clearly, regional airports enable the region to have faster and easier access to the major centres in the EU and possibly the rest of the world.
Der er dog også andre måske mindre omkostningskrævende metoder til at gøre en region mere tilgængelig.
However, there are other means that could also increase the accessibility of the region, perhaps with lower costs.
Spørgsmål: > Kan man ved hjælp af andre transportformer end lufttransport rejse fra Deres region til de store europæiske centre eller fordelingslufthavne? > Har De undersøgt Deres regions tilgængelighed? Hvisja: Efter hvilke kriterier? Hvis nej: Hvilket kriterium skal man efter Deres mening bruge til vurdering af tilgængeligheden? > Hvordan kan regionen gøres lettere tilgængelig? 4.
> Are there any alternatives to air transport for travelling from your region to major European centres or hubs? > Have you studied the accessibility of your region? If yes, which criteria have been used? If not, what would be, according to you, the criteria for measuring accessibility? > How could you increase the accessibility of your region? 4.
Tilskyndelse til, at luftfartselskaber bruger regionale lufthavne De fleste regionale lufthavne har kapacitet til at vokse.
The majority of regional airports have the capacity to grow.
Dette er klart en konkurrencefordel for regionale lufthavne i forhold til fordelingslufthavne og nationale lufthavne.
This is clearly a competitive advantage of regional airports, compared to hub and national airports.
Spørgsmål: > Hvad gør Deres region for at hjælpe lufthavnen med at tiltrække luftfartsselskaber? 5.
> How does your region assist the airport in attracting airlines? 5.
Vurdér betydningen af ovenstående EU-politikkerfor Deres region og den regionale lufthavn (vælg et svar for hver politik): TEN: stor middel lille EU's struktur- og samhørighedsfonde: stor middel lille Yderligere bemærkninger til ovenstående politikker?
Trans European Networks (TENs); intermodality EU Structural and Cohesion Funds
Spørgsmål: > Er specialisering en mulig løsning til yderligere udvikling af den regionale lufthavn i Deres region? Hvisja: i hvilket segment? > Hvad erforudsætningerne for denne udvikling? 7.
> Is specialisation an option for further development of the regional airport in your region? If yes, in which segment? > What are the prerequisites for this development? 7.
Miljøspørgsmål Metoderne til at mindske en lufthavns påvirkning af miljøet omfatter restriktioner (f.eks. på flyaktiviteter), lovgivning, miljøforvaltning, finansielle virkemidler (afgifter), emissionstilladelser og fysisk planlægning.
Methods to reduce the environmental impacts of an airport include restrictions (for example, on flight operations), regulations, environmental management, financial incentives (charges), emission licences and land use planning.
> Har Deres region en politik for nedbringelse af Deres lufthavn(e)s miljøpåvirkning? > Hvor vigtig er miljøpåvirkningen af Deres lufthavn(e) i forhold til de økonomiske og sociale fordele, som et øget aktivitetsniveau vil give? 8.
> Does your region have a policy to reduce the environmental impact of your airport(s) ? > How important is the environmental impact of your airport(s) compared to the economic and social benefits related to increased operations? 8.
Gennemsigtig finansiering af lufthavne og retningslinjer for krydsfinansiering og statsstøtte Regionale lufthavnes finansielle situation varierer meget i Europa.
Transparency of airport finance, and guidelines for cross subsidy and government subsidy
Ofte kendetegnes finansiel information og måden, hvorpå en lufthavnsoperatør finansierer mindre rentable lufthavne (krydsfinansiering), ikke ved gennemsigtighed.
The financial situations of regional airports differ within Europe. Often, the financial information and the way in which an airport operator finances less profitable airports (cross subsidy) are often not transparent.
Derfor er det svært at bedømme, hvornår statsstøtte er hensigtsmæssig og nødvendig.
Therefore, it is difficult to justify when government subsidy is appropriate and essential.
> ƒ hvilket omfang mener De, at den gældende europæiske lovgivning om statsstøtte begrænser udviklingen af Deres (regionale) lufthavn(e)? 9.
To what extent do you think that the current European state-aid regulation restricts the development of your (regional) airportfs)?
Definition af regionale lufthavne Kommissionen bør tage hensyn til de forskellige typer regionale lufthavne, når den fastlægger politiske retningslinjer for udviklingen af regionale lufthavne.
Definition of regional airports
Definitionen kan baseres på en kombination af følgende kriterier (se bilaget til dette dokument om et forslag til klassificering af lufthavnene).
The Commission should recognize different types of regional airports when defining policy guidelines for the development of regional airports. The definition could be based on a
Spørgsmål: > Hvilket kriterium (eller kombination af kriterier) vil være egnet til at definere og klassificere regionale lufthavne? > Hvis De tager udgangspunkt i det forslag til klassificering, der fremgår af bilaget, hvilken kategori hører Deres lufthavn så til? 10. Andet? Andre synspunkter om spørgsmål relateret til regionale lufthavnes kapacitet er velkomne. CdR 393/2002 fin bilag 3 MK/hf
> What criteria (or combination of criteria) would be appropriate to define and classify regional airports? > Based on the possible classification in the annex, which category, in your view, does your airport belong to? 10.
Bilag: Forslag til klassificering af lufthavne i EU
Appendix: A suggested classification of airports in the European Union
Som nævnt kan definitionen og klassificeringen af regionale lufthavne baseres på trafikomfang, trafikandel, funktion, beliggenhed og specialisering eller en kombination af ovenstående.
As discussed, the definition and classification of regional airports can be based on their traffic volume, traffic split, functionality, geographical position and specialisation, or combinations of the above.
Nedenstående tabel indeholder et forslag til klassificering af lufthavne og deres funktioner.
The following table lists the potential classification of airports and what functions they have.
Anmærkning *(skal defineres)
Note * to be defined
Lufthavne med mere end 25 mio. passagerer, eller som har internationale/interkontinentale forbindelser, der udgør mere end en vis procentdel (eller et vist antal)*
Definition More than 25 million passengers;
Lufthavne med mere end 10 mio. passagerer, eller som har internationale/interkontinentale forbindelser, der udgør mere end en vis procentdel (eller et vist antal)*
More than 10 million passengers;
C. Regionale lufthavne, som indgår i det europæiske transportnetværk, og som har potentiale for at blive centre for intermodalitet C1.
C. Regional airports: within the European transport networks; potential intermodality centres
Specialiserede lufthavne Specialiseret i ekspresfragt, almindelig fragt eller lavprisrutefly til passager
Specialised in express, cargo or low-cost passenger scheduled operations
Lufthavne som en del af et lufthavnssystem
Airport-system airports
Aflaster trafikalt overbelastede store fordelingslufthavne; sekundære lufthavne Del af et privat eller offentligt ejet lufthavnssystem
Part of an airport system, either privately or publicly owned
D. Regionale lufthavne, som indgår i regionale netværk, og som er mere regionalt orienterede
D. Regional airports: within regional networks; more regional focus
Fjerntliggende lufthavne
Peripheral airports
Fjerntliggende lufthavne (set i forhold til rejsetiden til de store europæiske, erhvervs-, politik- og forskningscentre) eller til fordelingslufthavne
Geographically remote airports (based on their travel time to the major European business, political and research centres) or to hubs
EU bør undersøge i hvilke tilfælde statsstøtte under den gældende lovgivning vil være passende for disse lufthavne
EC should study in which cases state aid would be appropriate for these airports under current regulation
Charterlufthavne
More than 200,000 passengers
Resultater af spørgeskemaundersøgelsen
Questionnaire results
* For at underbygge perspektivudtalelsens konklusioner og for at fastlægge regionernes behov blev der udarbejdet et spørgeskema.
To validate the statements made in this Outlook Opinion a questionnaire was developed to establish the needs of the regions.
Resultaterne af denne spørgeskemaundersøgelse diskuteres her.
The results of this questionnaire are discussed here.
Ejerskabsstruktur De fleste af de regioner, der har udfyldt spørgeskemaet, har anført, at lufthavnene i deres region ejes af offentlige myndigheder, herunder lokale, regionale eller nationale myndigheder. Skotland angav, at to af landets lufthavne (Glasgow Prestwick og Scatsta) var privat ejet. Regionen Bolzano (Italien) angav, at dens lufthavn var privat-offentligt ejet.
Most of the regions that filled in the questionnaires stated that different governmental authorities like the municipalities, states or central government own the airports in their region.
De fleste lufthavne havde ikke planlagt store ændringer i den nærmeste fremtid.
At most airports no major changes are foreseen in the near future.
I de fleste regioner diskuterede man dog muligheden for at ændre ejerskabsstrukturen.
There is however discussion on a possible change of ownership structure in most regions.
Regionens tilgængelighed Kun de regioner, der ligger i Europas periferi, har angivet, at der ikke er nogle alternativer til flyforbindelserne.
Only the regions that are in the periphery of Europe indicate that there are no alternatives to the air links.
Dette gælder blandt andet Nordsverige og Puglia i Syditalien.
These are the regions such as the north of Sweden and Puglia in the south of Italy.
I andre regioner er der alternativer til lufttrafikken i form af togforbindelser (endda højhastighedstog i nogle tilfælde), motorveje og færge-forbindelser.
In the other regions there are alternatives to the air links in the form of rail links (even High Speed Trains in some cases), highways and ferry services.