natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— forbedring af gennemsigtigheden i energipriserne for den ende lige forbruger
(i) improved energy price transparency for the final consumer; (ii) liberalization of cross-border trade in electricity;
— liberalisering af den grænseoverskridende handel med elektrici tet
(iii) right of transit for high-voltage electricity transport networks, etc.
Senere skal Kommissionen tage stilling til andre såkaldte »følsomme« spørgsmål.
Other questions, described as 'sensitive', would be the subject of Commission positions adopted in the future.
Kommissær Cardoso e Cunha fremhævede heriblandt miljøet: »Kommissionen er i færd med at udarbejde en
Among these the Commissioner mentioned the environment, saying: 'The Commission is currently preparing a report on the main balances to be
Han ses her til højre med ØSU's for­mand, Alberto Masprone.
He is seen here on the right with the Committee's Chairman, Mr Masprone.
Formanden for ØSU's energisektion, Aldo Romoli (arbejdsgiverne, Italien), pegede i denne sammenhæng på, at ØSU på eget initiativ udarbejdede en udtalelse om dette spørgsmål i 1984/85.
In 1984-85, the Economic and Social Committee had produced a report on this subject on its own initiative, pointed out the Chairman of the ESC's Energy Section, Aldo Romoli (Employers — Italy).
Kommissæren bebudede angående kernekraftspørgsmålet, at Kommissionen påtænker at indlede fornyede overvejelser over den rolle, kernekraften kan spille i EF's energiregnskab. »Dette skal primært ses ud fra det uomgængeligt nødvendige krav om at begrænse emissioner, som i dag er medvirkende til at nedbryde ozonlaget«.
Turning to the nuclear question, the Commissioner announced that the Commission was planning to take a new look at the role of nuclear energy in the Community energy equation '... mainly in view of the pressing need to reduce emissions of wastes which are now contributing to the destruction of the ozone layer.'
Ordføreren for en udtalelse udarbejdet af EF's ØSU på eget initiativ i 1987 om følgerne af reaktorulykken i Tjernobyl, Paul Flum (arbejdstagerne, Forbundsrepublikken Tyskland), gjorde kommissæren opmærksom på, at kernekraften kun bør udgøre en »overgangsfase«. gangsfase«.
Paul Flum (Germany — Workers), who had been rapporteur for an Opinion adopted by the ESC on its own initiative in 1987 on the consequences of the Chernobyl nuclear accident, warned the Commissioner that nuclear energy should only represent a 'transitional phase'.
Endelig bad et medlem af ØSU's gruppe »Andre Interesser« (landbrugere, forbrugere, SMV, kooperativer osv.), Walter Briganti (Italien) kommissæren om en forklaring på, hvorfor EF-Kommissionen stadig ikke har åbnet et EF-kontor for socialøkonomi.
Finally, Walter Briganti (Italy), a member of the ESC's Various Interests Group (farmers, consumers, small businesses, cooperatives, etc.), pointed out to the Commissioner that the Commission had still not opened an office to deal with the social economy.
Ud over energi, SMV, håndværk, handel og turisme er Antonio Cardoso e Cunha således også EF-kommissær for socialøkonomi...
As well as energy, small businesses, crafts, trade and tourism, Commissioner Cardoso e Cunha is also responsible for the social economy.
VEDTAGELSE AF
ADOPTION OF OPINIONS
DIREKTE FORSIKRING BORTSET FRA LIVSFORSIKRING
THIRD-PARTY INSURANCE AND DIRECT INSURANCE OTHER THAN LIFE ASSURANCE
Forslag til Rådets direktiv om ændring, navnlig med hensyn til ansvarsforsikring for motorkøretøjer, af Rådets første direktiv 73/239/EØF og andet direktiv 88/ 357/EØF om samordning af love og administrative bestemmelser vedrørende direkte forsikringsvirksomhed bortset fra livsforsikring, om fastsættelse af bestemmelser, der kan lette den faktiske gennemførelse af den frie udveksling af tjenesteydelser, og om ændring af direktiv 73/239/EØF [KOM (88) 791 endelig udg. - SYN 179]
Proposal for a Council Directive amending, particularly as regards motor-vehicle liability insurance, first Council Directive 73/239/EEC, and second Council Directive 88/357/EEC on the coordination of laws, regulations and administrative provisions relating to direct insurance other than life assurance and laying down provisions to facilitate the effective exercise of freedom to provide services and amending Directive 73/239/EEC [COM(88) 791 final - SYN 179]
Hovedformålet med dette direktivforslag er at bringe ansvarsforsikring for motorkøretøjer ind under Rådets andet direktiv 88/357/ EØF udstedt den 22. juni 1988 vedrørende direkte forsikringsvirksomhed bortset fra livsforsikring.
The main purpose of the proposed Directive is to bring third-party motor insurance within the scope of the second Council Directive 88/357/EEC relating to direct insurance other than life assurance.
Ansvarsforsikring for motorkøretøjer, der er lovpligtig i alle med lemsstater i henhold til første direktiv 72/166/EØF om forsikring af motorkøretøjer, blev ikke medtaget i andet direktiv, fordi der for denne forsikringsklasse gælder særlige forhold, som gør det berettiget, at der udarbejdes et særskilt forslag.
Third-party motor insurance is compulsory in all Member States under the first Directive 72/166/EEC on motor-vehicle insurance. It is not included in the second Directive since there are special considerations peculiar to this insurance class justifying a separate proposal.
Dette direktiv vedrører ovenstående punkter, og de vedtagne løsninger omfatter især følgende:
The proposed Directive deals with the above points, focusing in particular on the following:
Vedrørende 1: Medlemsstaterne skal i henhold til direktiv 84/5/ EØF have en garantifond, som skal sikre, at skadelidte kan opnå erstatning, selv om den part, der er ansvarlig for uheldet, er uforsikret eller ukendt.
Re point (i): Member States are required by Directive 84/5/EEC to have a guarantee fund to ensure that accident victims are not left without compensation even when the party responsible is uninsured or unidentified.
Vedrørende 2: Dette bureau garanterer over for andre deltagende bureauer, at det vil påtage sig det finansielle ansvar for uheld forår­saget i de øvrige bureauers områder af et køretøj, der er hjemme­hørende i førstnævnte bureaus område, hvad enten dette køretøj var tilstrækkelig forsikret eller ej.
Re point (ii): This bureau gives a guarantee for other participating bureaux that it will accept financial liability for accidents caused in the territories covered by those other bureaux by a vehicle based in its own territory, whether or not that vehicle was properly insured.
Bureauet i det land, hvor uheldet er sket, kan således, når det yder skadeserstatning, have sikkerhed for, at det vil få erstatningen refunderet af bureauet i det land, hvor køretøjet er hjemmehørende, og myndighederne i det pågældende land behøver derfor ikke at kontrollere udenlandske køretøjers for­sikringsforhold (det grønne kort).
The bureau of the country of the accident can thus com­pensate the victims of such an accident, confident that it will be reimbursed by the bureau of origin of the vehicle, and the authorities of the visited country have no need to check the insurance of visiting vehicles (green card).
Vedrørende 3: Kommissionen foreslår med henblik på skadelidte ved et biluheld, der i stat A forårsages af et køretøj, der er indregi­streret i den pågældende stat, men som, fordi det selskab, der har tegnet ansvarsforsikringen, er hjemmehørende i stat B, må frem­sætte sit krav i stat Β uden at kunne forhandle med nogen i stat A, følgende: der gives den medlemsstat, hvor tjenesteydelserne præ­steres, mulighed for at pålægge den virksomhed, der præsterer tje­nesteydelser inden for den pågældende forsikringsklasse, at udpege en skadesreguleringsrepræsentant, som er bosat eller etableret i den pågældende stat, og som har de nødvendige beføjelser til at indgå bindende forpligtelser for selskabet.
Re point (iii): The victim of a road accident in Member State A which is caused by a vehicle registered in that same Member State but where the liability insurer is established in Member State B, must at present pursue his claim in State Β without being able to deal with anyone on the spot. It is now proposed to allow the Mem­ber State of provision of services to require the undertaking provid­ing services in this insurance class to nominate a claims-settlement representative resident or established in that State and possessing the necessary powers to bind the undertaking.
Det henleder Kommissionens opmærksomhed på en række punk­ter, som primært drejer sig om beskyttelsen af skadelidte ved uheld med motorkøretøjer.
In its Opinion, adopted unanimously, the Committee draws the Commission's attention to a number of concerns which have as their prime objective the protection of the victims of accidents involving motor vehicles.
For det første er det vigtigt, at indførelsen af de nye ordninger ikke forsinker skadesreguleringen, når først ansvaret er fastslået.
The introduction of the new arrangements should not delay the set­tlement of claims once liability has been determined.
Kom­missionen opfordres til at gøre alt for at sikre, at erstatningskravene kan blive afviklet hurtigt.
The Commis­sion is called upon to exert whatever influence it can to encourage the early settlement of claims.
Endvidere bør det stå klart, at et selskab, der tilslutter sig et natio­nalt bureau i en medlemsstat, ud over at bidrage til omkostningerne derved også skal overholde de etiske normer, som dette bureau har fastsat for sine medlemmer, også selv om disse normer er skrap­
Furthermore, it should be made clear that when an undertaking joins a national bureau in another Member State it must, in addi­tion to contributing towards the cost thereof, comply with the ethi­cal standards laid down by and for the members of that bureau, even if these are more stringent than those imposed by the Mem­ber State where the undertaking is established.
Endelig er det ikke helt klart, hvilken retlig status, skadesreguleringsrepræsentanterne har.
Finally, the legal status of a nominated claims representative is not entirely clear.
Man bør præcisere deres retlige status og angive, i hvilket omfang, de er ansvarshæftende for det forsikringsselskab, de er ansat af, over for domstolene i den medlemsstat, hvor de driver deres virksomhed.
His legal status and the extent to which he is answerable on behalf of his employing insurance company to the courts of law of the Member State in which he operates should be made clear.
Generelt mener ØSU, at Kommissionen ikke skelner tilstrækkeligt klart imellem
In general the Committee feels that the Commission has not sufficiently distinguished between
— de love og administrative bestemmelser, der i de enkelte med lemsstater vedrører adgang til og udøvelse af forsikringsvirksomhed og
(i) the laws, regulations and administrative provisions in each Member State concerning access to the activity of insurer and the exercise of this activity; and
— de love, der vedrører forsikringskontrakter.
(ii) the laws applicable to insurance contracts.
Hvad angår den første kategori af bestemmelser, bør Kommissionen hurtigst muligt fremlægge forslag til en tilstrækkelig harmonisering af lovgivningen vedrørende finansielle garantier (især tekniske reserver), således at det bliver muligt at gennemføre princippet om hjemlandskontrol og udstedelse af én samlet koncession, som gælder i hele EF. Denne harmonisering bør helst gennemføres samtidig med det foreliggende direktiv.
In view of this first category of provisions, the Commission should, as a matter of urgency, introduce proposals for a sufficient harmonization of the provisions relating to financial guarantees (especially technical reserves) to enable the implementation of the principle of checking by the country of origin and the granting of a single authorization valid throughout the Community.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for industri, handel, håndværk og tjenesteydelser, hvis formand er Filotas Kazazis (Grækenland — Arbejdsgivergruppen). Ordfører for udtalelsen var Graham Speirs (Det Forenede Kongerige — Gruppen Andre Interesser).
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Commerce, Crafts and Services, chaired by Mr Kazazis {Greece — Employers).
Forslag til Rådets beslutning om konsultation og koordination mellem medlemsstaterne, for så vidt angår lufttrafiktjeneste og styring af lufttrafikken
(a) the creation of a centralized air-flow management system to coordinate the activities of the existing independent units;
Forslag til Rådets beslutning om udvidelse af beslutning 78/174/EØF til at omfatte sø- og luftransportin-frastruktu rerne
(b) technical harmonization to improve training, communications and technical compatibility;
Forslag til Rådets henstilling om fleksibel og effektiv anvendelse af luftrummet [KOM (88) 577 endelig udg.]
(c) efforts by the Member States to make some of the airspace reserved for military purposes available for civilian use;
Resumé af Kommissionens forslag
(e) research aimed at the development of a fully integrated and automated system for airtraffic management in European air space.
Kommissionen foreslår en række foranstaltninger med henblik på at give lufttransportnettet i Fællesskabet mulighed for at imødegå den stadig stigende overbelastning gennem de seneste måneder.
A centralized airtraffic flow management system for European air space is essential, in the view of the Commission, since the present network of national airtraffic control centres is ill-suited to managing the growing volume of traffic.
Kommissionen betragter Eurocontrol som den organisation, der er bedst egnet til at sikre en centraliseret tilrettelæggelse og styring af flytrafikken. I et forslag til Rådets afgørelse satser Kommissionen på etablering af et fælles system til styring af flytrafikken, byggende på Eurocontrols allerede eksisterende centrale database.
The Commission considers it necessary to provide for an institutional framework that will ensure that airport infrastructure planning is effective and coordinated at Community level.
I forslaget indgår ligeledes, at medlemsstaterne koordinerer planlægning og erhvervelse af flynavigationsudstyr, udvikler fælles flykontrolprocedurer og fælles uddannelsesprogrammer for flyveledere.
A proposal for a Council Decision is currently seeking to extend this consultation to both air and sea transport.
Bedre udnyttelse af Fællesskabets luftrum
Technical harmonization
Opdelingen af luftrummet i et militært og civilt luftrum stammer helt tilbage fra 1940'erne og 1950'erne.
A number of Community standards should be laid down in the context of 1992 in order to improve communication, technical compatibility and training.
Kommissionen mener, at man bør tage de områder, der hidtil har været forbeholdt militæret, op til nærmere overvejelse og foretage en ny afgrænsning heraf med henblik på at lette afviklingen af den civile lufttransport.
The Commission has already had a study carried out on the work of airtraffic controllers and sees scope for further technical harmonization as regards the substitution of area navigation for the system of obligatory air corridors, the development of a conflict alert system for airtraffic control centres, automation of the transfer of responsibility between ATC centres, automatic altitude transponders in aircraft and automatic landing systems at airports.
Det bør også være muligt at give den civile luftfart adgang til ubenyttet militært luftrum i forbindelse med daglige eller sæsonbetingede topbelastningsperioder.
Concrete proposals on these subjects are to be worked out by experts from the Commission and the Member States, who should be meeting shortly.
Kommissionen har udarbejdet forslag til en rådshenstilling om, at medlemsstaterne bør træffe egnede foranstaltninbger for at sikre en mere fleksibel og bedre udnyttelse af hele luftrummet.
The Commission also intends to produce as soon as possible a draft Directive on the mutual recognition of pilots' licences and the licences of other flight crew members and ground staff.
Fælles infrastrukturplanlægning
Gist of the Committee Opinion
Allerede med Rådets beslutning 78/174/EØF indførtes en konsultationsprocedure inden for rammerne af et udvalg for landtransportinfrastrukturer.
The ultimate aim will have to be the establishment of a centralized airtraffic control system in Europe.
Med en rådsbeslutning er det nu tanken at udvide denne konsultation til også at omfatte både luft- og søtransport.
The Commission ought to make a start forthwith on the preliminary work for this.
Konkrete forslag herom skal udarbejdes af Kommissionens og med lemsstaternes eksperter, som i nær fremtid afholder et fælles møde.
The Community should give priority to short-term measures (to be taken in parallel with medium- and long-term measures), such as redistributing airspace in a way that is more beneficial to civil aviation, and the finding and training of qualified staff.
Kommissionen agter endvidere snarest at forelægge et forslag til direktiv om gensidig anerkendelse af certifikater og kvalifikationsbeviser for piloter, navigatører og jordpersonale.
The Committee considers that such coordination should be accompanied by an increase in the funds for air and sea transport infrastructure and by a fairer distribution of these funds among the various modes of transport in order to improve the situation in the airtraffic sector.
Resumé af ØSU's udtalelse *)
The Committee feels that the reallocation of airspace for the benefit of civil traffic should be pursued more vigorously.
Ifølge ØSU's udtalelse, der blev vedtaget med 2 stemmer imod, er de foreslåede initiativer ikke vidtgående nok og er af mellemlangsigtet og langsigtet karakter.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L. J. Smith (United Kingdom — Workers).
Det endelige mål må være at få oprettet et centralt europæisk flyvekontrolsystem.
The rapporteur was Mr Bleser (Luxembourg — Workers).
Der må træffes kortsigtede foranstaltninger (samtidig med de mellemlang- og langsigtede) med henblik på en bedre opdeling af luftrummet til fordel for den civile luftfart og med henblik på uddannelse og ansættelse af kvalificeret personale.
Proposal for a Council Regulation (EEC) on the elimination of controls performed at the frontiers of Member States in the field of road and inland waterway transport [COM(88) 800 final]
ØSU mener, at der må udøves større pres for at opnå en ny opdeling af luftrummet til fordel for den civile luftfart.
The Member States are free to organize and perform these checks, etc., where they wish but in practice they carry them out at their frontiers.
Derudover bør der straks udvikles en fælles flyvekontroltjeneste, som kan sikre bedre koordinering mellem den militære og den civile flyvekontrol.
Consequently, despite the progress made towards the common transport policy, long waits at internal Community frontiers seriously impair the flow of traffic.
Udtalelsen blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for transport og kommunikation, hvis formand er L.J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen).
According to the Commission, the performance of checks at frontiers is not justified on economic grounds or because of road-safety considerations.
Ordfører for udtalelsen var René Bleser (Luxembourg — Arbejdstagergruppen).
The Commission therefore proposes the elimination
Forslag til Rådets forordning (EØF) om afskaffelse af kontrol ved medlemsstaternes grænser i forbindelse med transport ad landevej og indre vandveje [KOM (88) 800 endelig udg.]
The Regulations deal inter alia with common rules for the international carriage of passengers by coach and bus; common rules for shuttle services and special regular services by coach and bus between Member States; and social legislation in the field of road transport (Regulations 3820/85 and 3821/85).
Med lemsstaterne kan tilrettelægge og foretage ovennævnte kontroller, eftersyn og inspektioner, hvor de måtte ønske det, men i praksis foretager de dem ved deres grænser.
The Committee adopted its Opinion unanimously, with two abstentions. tions.
Ifølge Kommissionen kan hverken hensynet til effektivitet eller trafiksikkerhed begrunde, at man har valgt at henlægge kontrollen af transportmidler og tilhørende dokumenter til grænserne.
The Committee endorses the Commission proposal, but nevertheless stresses that the controls relating to completion of the transport market or to transport safety are not the only controls carried out at the Community's internal frontiers.
Kommissionen foreslår derfor, at disse kontroller ved grænserne afskaffes, idet den finder, at de med samme effektivitet kan foregå inde i de pågældende medlemsstater.
As long as the other controls (for example, veterinary and plant health controls) are maintained, this proposal will achieve very little. The Committee therefore doubts whether it marks a real breakthrough in the elimination of frontier controls by the end of 1992.
Kommissionens forslag bygger dels på det, som er formålet med den fælles transportpolitik, nemlig at fremme en glidende afvikling af trafikken med de forskellige transportmidler i Fællesskabet, og dels på de krav, som følger af gennemførelsen af det indre marked, som indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital i henhold til Traktatens bestemmelser.
The Committee also expresses concern as to the proposal's possible social repercussions for customs officials, carriers and border police.
Forslaget berører en række gældende direktiver og forordninger.
Preventive measures will therefore have to be taken in good
13 terne, og om bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport (3820/85 /g 3821/85).
13 time (for example, by drawing up social programmes) to alleviate these repercussions.
Forslaget berører også nogle nationale forskrifter, nemlig om kontrol af førerbevis hos førere af køretøjer til godstransport og personbefordring og om kontrol af køretøjers forsikringsbevis.
The Committee recommends that the proposed Regulation provide for the issue of a certificate after the first of the random checks to be carried out in future at a place other than the internal frontiers, in order to avoid duplication of checks.
Resumé af ØSU's udtalelse1
One solution would be a substantial increase in the percentage of checks to be carried out on firms' premises.
ØSU vedtog sin udtalelse uden stemmer imod og med 2 stemmer hverken for eller imod.
This Opinion was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr L. J. Smith (United Kingdom — Workers).
ØSU giver også udtryk for en vis betænkelighed med hensyn til de mulige beskæftigelsesmæssige følger af forordningen inden for toldtjenesten, speditørerhvervet og grænsepolitiet.
Proposal for a Directive amending Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles [COM(88) 759 final]
På den måde vil dobbelt kontrol kunne undgås.
Gist of the Commission document
Endelig mener ØSU, at gennemførelsen af den her foreslåede for ordning ikke på nogen måde bør kunne føre til en lempelse af kontrollen med køre- og hviletider.
The proposal is accompanied by a report justifying the derogation accorded to Ireland and the United Kingdom as regards certain maximum permitted weights in international traffic laid down in Directive 85/3/EEC and its amendment.
En løsning kunne ligge i en væsentlig udvidelse af den kontrol, der foregår på selv virksomhederne.
Sufficient data on these countries have now been collected to fix a definite time-limit for the derogations in question.
Udtaleken blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i ØSU's sektion for transport og kommunikation, hvis formand er L.J. Smith (Det Forenede Kongerige — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Bartholomeus Pronk (Nederlandene — Arbejdstagergruppen). pen).
In both cases, the time-limit should be long enough to allow for the completion of surveys aimed at identifying individual bridges which are below the load-bearing standards, and to allow for the strengthening of the most important bridges on principal roads.