natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Således blev over 65% af finan­sieringsbidragene stillet til rådighed for projekter i Fællesskabets mindst udvikle­de områder, medens 12% var forbeholdt investeringer i energisektoren.
More than 65% of financing to safeguard the environment involved projects in the less favoured regions of the Com­munity and 12%, investment in the energy sector.
Desuden bidrog Banken til finansierin­gen af projekter for indsamling og be­handling af husholdnings- og industri­affald samt en række projekter for erosionsbekæmpelse og oversvømmelsessikring.
Works to improve drinking water sup- plies and the collection and treatment of
Det bør understreges, at EIB generelt sikrer sig, at Fællesskabets og de natio­nale miljøbestemmelser overholdes af samtlige de projekter, som den får fore­lagt til finansiering.
The EIB systematically appraises all pro­jects submitted to it for funding to ensure their compliance with national and Community environmental regu­lations.
En del af Bankens midler gik til installe­ring af anlæg for bekæmpelse af emissionerne af røg og aske fra kulfyrede kraftværker, forbrændingsanlæg og in­dustrivirksomheder (760 mio).
Loans were advanced for installing systerns for reducing polluting emissions (smoke and ash) from coal-fired power stations, incineration plants and fac­tories (760 million).
I 1992 kom det til en betydelig stigning i finansieringsbidragene til forbedring af bymiljøet (968 mio). De gik hovedsa­gelig til investeringer i kollektiv trans­port og enkelte forbedringer af vejnet­tet i byområder.
In 1992, financing to enhance the urban environment rose sharply to 968 million.
Hertil kommer lån til
Loans were extended for conven­tional underground rail lines, light rail
Mellem 1988 og 1992 er Bankens finansieringsbidrag til in­vesteringer i bytransport steget markant og repræsenterer nu ca. 2 mia i hele perioden.
From 1988 to 1992, Bank financing for urban transport rose sharply, totalling around 2 billion over this period.
Den grønbog om bymiljøet, som Kommissionen har udarbej­det, og en resolution fra Europa-Parlamentet om overbelast­ning og bytransport understreger de miljømæssige konse­kvenser af udviklingen i biltrafikken og nødvendigheden af at træffe passende foranstaltninger.
The "Green Paper on the Urban Environment" drawn up by the Commission and a resolution by the European Parliament on "congestion and urban transport" underlined the environ­mental consequences of the growth in road traffic and the need to take appropriate measures.
Fremme af en integreret holdning
Backing an integrated approach
Flere lån (363 mio) gik til anlæg af ringveje, nemlig i Athen, Thessalonike, Barcelona, Bilbao, Valencia, Lyon, Athlone, Dublin, Napoli, Lissabon og Porto.
Several loans (363 million) were given over to constructing by­passes and ring roads for Athens and Thessaloniki, Barcelo­na, Bilbao and Valencia, Lyons, Athlone and Dublin, Naples, Lisbon and Oporto.
Andre gik til forbedringer af vejnettet, der hovedsagelig sigter mod at reducere over­fladetrafikken i bycentrene, i form af tunneler i Caserta og Marseille, en bro i København, parkeringsanlæg i Athen, Lyon og Catanzaro eller forskellige investeringer, der gennemfø­res af lokale myndigheder (463 mio).
Others assisted road schemes designed principally to ease traffic congestion in town centres, such as tunnels in Caserta and Marseilles, a bridge in Copenhagen, car parks in Athens, Lyons and Catanzaro, and sundry local authority works (463 million).
Skønt det er forholdsvis enkelt at beskrive forholdene, er kon­sekvenserne og løsningerne ikke helt så indlysende.
Although the situation is fairly self-evident, the conclusions to be drawn and the solutions to be applied are less obvious.
Målet må således være at lette adgangen til de store bycentre, men samtidig undgå, at dette fører til en bekostelig overbelast­ning.
Ways have to be found of facilitating access to major urban centres while avoiding costly traffic congestion.
Politikkerne for byforbedring og de heraf følgende in­vesteringer skal således på sammenhængende og afbalance­ret vis omfatte den individuelle og den kollektive transport såvel som trafik- og parkeringsforholdene i byerne.
The corre­sponding development policies and capital investment must therefore provide a pragmatic and balanced approach both to individual and public modes of transport and to urban traffic and city centre parking.
Desuden har EIB i de senere år ¡.stadig højere grad fremmet udviklingen af de kollektive transportformer.
In addition, in recent years, the EIB has been increasing its support for the development of public transport systems.
De kan være forskelligartede og afhænger især af byområdernes udstræk­ning og geografi, de allerede eksisterende faciliteter samt de teknologiske og politiske valg.
These take various forms, depending on the size and geogra­phy of the towns, existing amenities and technological or political options.
Den har således finansieret (knap 200 mio) forstadsbaner eller regionalbaner i Barcelo­na, Madrid, Valencia, Napoli, Rom, Lissabon og Porto såvel som forbindelser til lufthavne.
The Bank has thus provided finance (almost 200 million) for suburban or regional railway lines in Barce­lona, Madrid and Valencia, Naples and Rome, and Lisbon and Oporto, as well as for airport links.
Ved at imødekomme en voksende efterspørgsel efter lån til disse formål fremmer EIB virkeliggørelsen af det overordne­de mål at forbedre bymiljøet og indbyggernes levevilkår.
In accommodating growing demand for loans in these areas, the priority objective of the EIB is to enhance the urban environment and the quality of life of local residents.
Den finansierer projekter, der gør det muligt at undgå, at den gen­nemgående biltrafik, især lastvognstrafikken, falder sammen med den lokale trafik. Desuden deltager den i projekter, der sigter mod at etablere de bedst egnede former for kollektiv transport eller vejnet og parkeringsmuligheder, som kan for­bedre trafikforholdene og reducere de gener, der er forbun­det hermed.
It supports projects to prevent through traffic, especially heavy vehicles, adding to local traffic and projects geared to the most suitable modes of public transport as well as road and parking projects to improve traffic flows and reduce associated pollution.
Derved lægges der særlig vægt på disse investeringers ind­pasning i en integreret planlægning af de forskellige trans­portformer for hele byområdet.
Care is taken to ensure that such projects form part of an integrated transport plan for the conurbation as a whole.
På det seneste har den desuden deltaget i etableringen af konventionelle metroer i Athen, Madrid, Valencia, Napoli og Lissabon (477 mio), lette metroer — oftest fuldautomatiske — i Toulouse, London og Manchester (225 mio), sporvogne i Stuttgart, Strasbourg og Nantes, kombinerede bus- og metro­linier i Rouen, tandhjulsbaner i Napoli og Orvieto samt bus­net i mindre byer (275 mio).
More recently, the EIB has contributed towards the construc­tion of conventional underground rail networks in Athens, Madrid, Valencia, Naples and Lisbon (477 million), light, mostly automated, rail systems in Toulouse, London and Manchester (225 million), tramlines in Stuttgart, Strasbourg and Nantes, interconnected underground railway and bus lines, such as in Rouen, funicular railways in Naples and Orvieto plus bus networks in smaller towns (275 million).
De vedrørte kraftvarmevær­ker, el-, varme- og gasnet samt anlæg i en række raffinaderier.
Many projects financed included equipment designed to limit environmental illeffects.
Mange af de finansierede projekter omfatter udstyr for begrænsning af de negative miljø­påvirkninger.
Energy objec­tives: Financing for investment meeting the Community's energy objectives totalled 3 132
mål, beløb sig til 3 132 mio mod 2 743 mio i 1991 og ca. 1 900 mio i gennem­snit i de fem forløbne år.
1 200 million compared with 2 743 million in 1991 and some 1 900 million on average over the previous five years.
EIB fortsatte sin støtte til udnyttelsen af Fællesskabets egne energiressourcer.
The EIB continued to support develop­ment of the Community's indigenous resources.
Lånene hertil (947 mio) var forbeholdt udnyttelsen af dels forekomster af olie og gas i Italien, Det Irske Hav og den britiske, danske og norske del af Nord­søen samt transmission heraf, dels vandkraftmulighederne i Italien, Gree­kenland og Spanien.
Loans (947 million) were pro­vided, on the one hand, for the working of oil and natural gas deposits and associated transmission facilities in Italy, the Irish Sea and the British, Danish and Norwegian sectors of the North Sea and, on the other, for hydro­electric schemes in Italy, Greece and
_BAR_ Gasturbineværker
Gasturbine power stations
Finansieringsbidragene til projekter for rationalisering af energianvendelsen be­løb sig til i alt 1 553 mio, heraf 166 mio
Loans to promote diversification of energy supplies in the Community (632 million) centred on natural gas transmission.
Med henblik på diversificering af Fæl lesskabets energiforsyning udlånte Ban­ken 632 mio til projekter for transmis­sion af naturgas.
Total funds advanced for projects pro­moting more rational use of energy amounted to 1 553 million, including 166 million for numerous smaller schemes. Loans concerned combined
Tabel 7: Energiformål millioner ecuer
Table 7: Energy objectives million ecus
Rationel udnyttelse Kraftvarmeproduktion Transmission og distribution af el og varme Naturgasdistribution Affaldsbehandling og andet Rationalisering af forbruget
Rational use of energy Heat/power generation Heat/power transmission and distribution Notural gas distribution Waste processing/other More efficient consumption
Naturgas er en brændselsform med betydelige udviklingsmu­ligheder i Europa.
Natural gas is establishing itself as a fuel with significant development potential in Europe.
Dens anvendelse til elproduktion ventes især at ville stige betydeligt.
In particular, its use for elec­tricity generation is expected to increase considerably.
EIB har således finansieret talrige investeringer i gassektoren. Dens lån til udnyttelse af naturgas eller transport, lagring eller distribution heraf beløber sig til 3 514 mio i de fem for­løbne år.
The EIB has therefore financed numerous projects in the gas sector: loans for exploiting natural gas and for its trans­ mission/storage/distribution have totalled 3 514 million over the past five years.
— Anvendelse af naturgas kan være interessant af miljø­mæssige årsager, f.eks. med henblik på bekæmpelse af luft­forurening;
* it may be an attractive environmental option, for instance in reducing atmospheric pollution;
Hvad angår gassens anvendelse til energiproduktion, har Bankens finansieringsbidrag på i alt 867 mio i denne periode fulgt den teknologiske udvikling.
During this period, EIB support for the use of gas for energy production (867 million in all) has kept pace with technologi­cal developments.
EIB har således fremmet tal­rige kraftvarmeværker med gasturbiner i Italien (Genua og Milano) og Nederlandene (Ede), men den støtter i stadig sti­gende omfang især opførelsen af kraftværker.
The Bank has financed a number of gasturbine combined heat and power stations, in Genoa and Milan in Italy and Ede in the Netherlands. Above all, how­ever, it is increasingly assisting the construction of electricity generating plant as such.
— gasforekomsterne er betydelige.
* reserves are plentiful.
Der findes talrige fore­komster i Fællesskabet eller på dets del af fastlandssoklen, især i Nordsøen, og afstandene til andre er beskedne, f.eks. Norge, Algeriet, Østeuropa og Mellemøsten.
There are many deposits in the Com­munity or on its continental shelf, especially in the North Sea, with other fields close to the Community: Norway, Algeria, Eastern Europe and the Middle East.
Desuden findes der allerede sammenkoblede gasnet i Europa, eller de er under opførelse.
Interconnected gasline networks have also been built or are under construction in Europe.
Denne teknologi er kendetegnet af høj energiudnyttelse, lave­re installationsomkostninger end alternative anlæg og lavere forureningsgrad.
These technologies are highly fuel efficient, cost less to install than alternative equipment and generate less pollution.
Siden elsektorens privatisering i Det Forenede Kongerige har talrige projekter omfattet gasturbinekraftværker.
Accordingly, since the privatisation of the electricity sector in the United Kingdom, various projects have involved the building of gasturbine power stations.
To af dem har opnået lån fra EIB, nemlig Barking i Sydøstengland og Teesside i Nordøstengland. I Italien anvender de finansiere­de kraftværker nu naturgas enten udelukkende (Levante og Azotati nær Venedig samt Turbigo nær Milano) eller sammen med eller som alternativ til kul (Fusina nær Venedig og La Spezia på Liguriens kyst).
Two of these have attracted loans: Barking in south-east and Teesside in north­east England.
I Grækenland har EIB finansieret kraftværkerne i Lavrion (nær Athen) og Chania (på Kreta) og i Nederlandene et kraftvarmeværk i Buggenum i Limburg.
The EIB has also funded power stations which can use gas as a firing medium, in Greece, at Lavrion (near Athens) and Chania (Crete), and in the Netherlands, at Buggenum in Limburg.
Anvendelsen af gasturbiner til elproduktion har hidtil været begrænset til dækning af spidslast på grund af de høje drifts­udgifter.
In the past, due to high operating costs, the use of gas tur­bines for electricity generation was limited to covering peak loads.
Ibrugtagningen af gasfyrede kraftvarmeværker (gas­turbine kombineret med en kedel til varmegenindvinding og en dampturbine) såvel som udviklingen i gasprisen i forhold til prisen på andre energikilder har gjort anvendelsen af gas til dækning af grundlast konkurrencedygtig.
The introduction of combined cycle gas-fired power stations (gas turbine combined with a regenerative heat boiler and a steam turbine), and trends in gas prices com­pared with those of other forms of energy, have made the use of gas for base-load electricity generation more competi­tive.
Investeringsprogrammerne viser en betydelig fremgang for sådanne anlæg i flere af Fællesskabets medlemslande.
Investment programmes reveal significant growth in these installations in several Member Countries.
En til­svarende udvikling ventes i flere centraleuropæiske lande, der allerede råder over gasnet, samt i visse udviklingslande med gasforekomster.
A similar trend is also likely in several Central European Countries equipped with gas grids and in certain developing countries with gas resources.
På denne baggrund beløb finansierings­bidragene sig til 2 623 mio (3 332 mio i 1991), heraf 64% til projekter i mindre udviklede områder.
Against this background, funding amounted to 2 623 million (3 332 million in 1991), 64% going to projects in the less developed areas.
Store virksomheders internati­onale konkurrenceevne og euro­pæiske integration
International competitiveness and European integration of large firms
Mindre investeringer i udvik­ling af højteknologi
Small ventures developing advanced technology
I Fællesskabet som helhed modtog in­vesteringer, der gennemføres af min­dre og mellemstore virksomheder, finansieringsbidrag under de løbende globallån på 2 138 mio, fordelt på 7 223 sublån (2 354 mio og 9 548 sublån i 1991 mod 1 976 mio og 7 447 sublån i 1990). Andre 1 335 mio (57%) gik til
Ventures promoted by small and mediumsized enterprises in the Community as a whole attracted credit, from global loans already on tap, total­ling 2 138 million, drawn down in the form of 7 223 allocations (2 354 million and 9 548 allocations in 1991, 1976 million and 7 447 allocations in 1990);
4 693 investeringer, der gennemføres af mindre og mellemstore virksomheder i udviklingsområder.
1 335 million (57%) supported 4 693 ventures undertaken by SMEs in assisted areas.
ning er under 20 mio, i alt 1 700 mio i sublån, hvilket repræsenterer 80%.
million received allocations worth 1 700 million, or 80% of the total.
Ca. fire femtedele af de finansierede mindre og mellemstore virksomheder havde un­der 50 ansatte og tegnede sig for ca. 60% af de bevilgede sublån.
Around four fifths of the SMEs funded had a work­force of less than 50 and attracted about 60% of aggregate allocations.
jedele var forbeholdt investeringer, der er et resultat af et samarbejde mellem virksomheder fra flere medlemslande, undertiden sammen med partnere fra tredjelande.
About 62% of the amount of these loans benefited projects in assisted areas and almost two thirds related to cooperative ventures between companies in several Member States, sometimes in associ­ation with partners from non-member countries.
Der var overvejende tale om projekter for ibrugtagning eller spredning af innovative teknikker eller processer i den pågældende branche.
More often than not, these loans centred on projects introducing or disseminating innovative technology and processes for the sector in question.
De mindre og mellemstore virksomheder udgør en væsentlig del af produktions­apparatet i samtlige Fællesskabets med­lemslande.
SMEs represent a key component of the productive apparatus in every Member Country.
Deres økonomiske betydning — ¡sær de mindste virksomheders — er særlig stor i talrige tilbagestående om­råder, og der er en nær sammenhæng mellem fremme af mindre og mellemsto­re virksomheder og regionudvikling.
Their economic importance, especially in the case of the smallest among them, is particularly great in numerous regions lagging behind in their development and there are many links between support for SMEs and regional development.
Endelig modtog nogle mindre projekter for udvikling af højteknologi i forskelli­ge brancher sublån under løbende glo­ballån på i alt 7 mio.
In addition, a number of small-scale ventures developing advanced technology in a variety of sectors attracted global loan allocations total­ling 7 million.
De individuelle lån til investeringer i styrkelse af større virksomheders in­ternationale konkurrenceevne eller europæiske integration beløb sig til 477 mio mod 924 mio i 1991. De var for­delt på bilproduktion, flybygning, læge­midler, elektronik og tjenesteydelser.
Individual loans targeting projects designed to strengthen the international competitiveness of larger firms or to increase their integration on a European scale totalled 477 million compared with 924 million in 1991.
Tabel 9: Finansieringsbidrag til mindre og mellemstore virksomheder Ydet i 1992 under løbende globallån
Table 9: Financing provided for small and mediumsized enterprises Allocations in 1992 from ongoing global loans
1 alt Mio ECU
N on-assisted areas
Uden for udviklingsområder Antal Mio ECU
Total million ecus million ecus million ecus
I Heraf 16,8 mio af NIC's midler.
(') of which 16.8 million from NCI resources.
Individuelle lån og sublån under løbende globallån (jf. tabel H s. 101)
Individual loans and allocations from ongoing global loans (see Table H, page 101)
BELGIEN Indgåede låneaftaler i 1992: 396,6 mio (1991: 115,6 mio) Individuelle lån: 131,3 mio; globallån: 265,3 mio Sublån under løbende globallån: 187,2 mìo
BELGIUM Finance contracts signed 1992: 396.6 million (1991: 115.6 million) Individual loans: 131.3 million — Global loans: 265.3 million Allocations from ongoing global loans: 187.2 million
I Belgien var finansieringsbidragene for­delt på sublån til mindre og mellem­store virksomheder og individuelle lån til dels energi, dels et flyveledercenter.
Lending in Belgium was divided between funding for small and mediumsized enterprises and individual loans for the energy sector and air traffic control facilities.
I det forløbne regnskabsår blev der fi­nansieret 287 mindre og mellemstore
In the course of the year, 287 SMEs attracted global loan finance. In the
Desuden fortsatte EIB sin støtte til fly­veledertjenesten (48 mio), ¡det den nær Bruxelles' lufthavn finansierede an­læg i det landsdækkende flyveledercen­ter og hovedsædet for Eurocontrol, der ligeledes modtog et lån til udarbejdelse af harmoniserede flyveledersystemer.
The EIB continued to provide support for improved air traffic control facilities (48 million), by funding installations for the national air traffic control centre and Eurocontrol's operational centre, both close to Brussels airport. Eurocon­trol also received a loan for developing and harmonising European air traffic control systems.
virksomheder via globallån. I energi­sektoren gik lånene på i alt 83 mio til opførelsen af en gasterminal i Zeebrug­ge og en gasrørledning, der skal føre naturgas fra Nordsøen frem til Frankrig og derfra til Spanien og Italien.
energy sector, loans totalling 83 million went towards construction of a gas ter­minal in Zeebrugge and a gasline to convey natural gas from the North Sea to France and subsequently Spain and Italy.
Hertil kommer et center for behandling af svagt radioaktivt affald, hovedsagelig fra industrien.
In addition, the Bank financed a centre for processing low­level radio­active waste, mostly from industrial sources.
DANMARK Indgåede låneaftaler i 1992: 690,8 mio (1991: 538,6 mio) Individuelle lån: 636,6 mio; globallån: 54,2 mio Sublån under løbende globallån: 65,4 mio rige, forbedringer af Århus'havn (under et globallån) samt istandsættelsen af en bro mellem København og Amager.
DENMARK Finance contracts signed 1992: 690.8 million (1991: 538.6 million) Individual loans: 636.6 million — Global loans: 54.2 million Allocations from ongoing global loans: 65.4 million
Finansieringsbidragene i Danmark gik hovedsagelig til infrastrukturer for kommunikation og energi.
Activity in Denmark was concentrated largely on communications and energy infrastructure.
teleforbindelserne og dens tilslutning til København samt en række afsnit af den nord-syd-gåen- de motorvej (E 45).
the bridge over the Great Belt and its connecting road to Copenhagen, as well as several sections of the main North­South motorway (E45).
Desuden fremmede den et program for modernisering af jernbanerne.
Finance was also made available for the country's railway modernisation programme.
På transportområdet (343 mio) fortsatte EIB sin finansiering af Storebæltsbroen
In the transport sector (343 million), the EIB provided further funding towards
De samlede lånetilsagn i Danmark siden landets tiltrædelse af Fællesskabet be­løber sig til 5 150 mio ECU (40 852 mio DKK).
The amount of loan contracts signed in Denmark since this country's accession to the Community now totals 5 150 mil­lion ecus (40 582 million Danish kroner).
Disse lån indgik i investeringer på i alt ca. 14 mia (113 mia DKK).
The funds have gone in support of investment worth around 14 billion in all (113 billion Danish kroner).
Over halvdelen heraf var forbeholdt projek­ter i mindre gunstigt stillede områder som Nordjylland.
More than half of this finance has benefited investment in less prosperous areas such as northern Jutland.
De finansierede infrastrukturer for kom­munikation sigtede mod at forbedre te­leforbindelserne og styrke de vigtigste vej- og jernbaneforbindelser.
Communications infrastructure finan­ced concerns improvements to telecom­munications installations and upgrad­ing of major roads and railway lines.
Finansie­ringsbidragene til industrien var for­holdsvis begrænsede og frem for alt rettet mod mindre og mellemstore virk­somheder.
Funding for industry has been more lim­ited and concentrated largely on SMEs.
dertiden med mulighed for affaldsforbrænding, samt kloakering og behandling af spildevand og affald (især i Odense, på Amager og i Århus).
A loan of 61 million went towards mod­ernisation of telecommunications facili­ties.
Individuelle lån på i alt 155 mio gik til nye dele af nettet for lagring, transmis- sion og distribution af gas fra Nord- søen.
Lastly, some 155 small and mediumsized industrial enterprises received funds totalling 53 million under global loans.
Endelig opnåede ca. 155 mindre og mellemstore industrivirksomheder sublån under globallån på i alt 53 mio. De i 1992 fremmede projekter gennem­førtes for lidt over halvdelens vedkom­mende i egnsudviklingsområder, ¡sær i stærkt landbrugsprægede områder.
Slightly more than half the ven­tures financed in 1992 were located in assisted, predominantly rural, areas.