natgillin/translations-raw huggingface dataset:
14 Efter afsigelsen af denne dom meddelte Kommissionen ved skrivelse af 6. juli 1995 medlemsstaterne, at den i Fællesskabets interesse den 5. juli 1995 havde besluttet at forlænge sin beslutning af 23. december 1992 med tilbagevirkende kraft fra den 1. januar 1995, således at EF-rammebestemmelserne fandt anvendelse uden afbrydelse.
14 Following the delivery of that judgment, by letter of 6 July 1995, the Commission informed Member States that, in the Community interest, it had decided on 5 July 1995 to prolong retroactively from 1 January 1995 its decision of 23 December 1992, thereby making the Community framework apply without interruption.
Kommissionen understregede, at denne forlængelse kun skulle gælde, indtil proceduren i traktatens artikel 93, stk. 1, som Kommissionen havde besluttet at indlede samtidig, var blevet afsluttet (jf.
The Commission stated that that prolongation would come to an end once the procedure under Article 93(1) of the Treaty, which it had simultaneously decided to open, had concluded (see paragraph 15 below). That
Denne beslutning, der blev affattet som en meddelelse (95/ C 284/03) og offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende (EFT 1995 C 284, s. 3), annullerede Domstolen i sin dom af 15. april 1997 (sag C-292/95, Spanien mod Kommissionen, Sml. I, s. 1931).
3), was annulled by the judgment of the Court of Justice of 15 April 1997 in Case C­292/95 Spain ν Commission [1997] ECR I­1931.
15 I en anden skrivelse af 6. juli 1995 gav Kommissionen i øvrigt medlemsstaterne meddelelse om sin beslutning af 5. juli 1995, hvori den i lyset af dommen i sagen Spanien mod Kommissionen af 29. juni 1995 foreslog medlemsstaterne at genindføre EF-rammebestemmelserne for to år med visse ændringer, især den ændring, at grænsen for anmeldelsespligt sættes op til 17 mio. ECU (jf. ovennævnte meddelelse 95/C 284/03).
15 By a second letter of 6 July 1995, the Commission further informed the Member States of its decision of 5 July 1995 to propose to them, in the light of the judgment in Spain ν Commission, to reintroduce the Community framework for a period of two years whilst making a number of amendments thereto, in particular the raising of the notification threshold to 17 million ecus (see Notice 95/C 284/03, cited above).
Punkt 2.5 i den nye affattelse af EF-rammebestemmelserne, som Kommissionen foreslog, lød således: »De pågældende foranstaltninger træder i kraft, når alle medlemsstater har erklæret sig enig, dog senest den 1. januar 1996.
The new text of the proposed Community framework provided, at Point 2.5, that: 'The appropriate measures shall enter into force when all Member States have signalled their agreement or at the latest by 1 January 1996.
Alle støtteprojekter, som inden da endnu ikke er blevet endelig godkendt af de kompetente offentlige myndigheder, skal anmeldes på forhånd.« Ved skrivelse af 15. august 1995 erklærede den tyske regering sig enig i denne genindførelse af EF-rammebestemmelserne.
All aid projects, which have not yet received a final approval by the competent authority by that date, shall be subject to prior notification.' The German Government gave its approval to that reintroduction of the Community framework by letter of 15 August 1995.
16 Ikrafttrædelsen af den økonomiske, monetære og sociale union mellem For bundsrepublikken Tyskland og Den Tyske Demokratiske Republik den 1. juli 1990 bevirkede, at efterspørgslen efter og dermed produktionen af køretøjer af mærket Trabant i Sachsen brød sammen.
16 The entry into force of the economic, monetary and social union between the Federal Republic of Germany and the German Democratic Republic on 1 July 1990 brought with it the collapse of demand for, and production of, Trabant vehicles in Saxony.
For at bevare automobilindustrien i denne region indledte Volkswagen AG (herefter »Volkswagen«) forhandlinger med Treuhandanstalt (det offentlige organ, som havde til opgave at omstrukturere virksomhederne i den tidligere Tyske Demokratiske Republik, herefter »THA«), der ledte til en principaftale i oktober 1990.
In order to safeguard the motor­vehicle industry in that region, Volkswagen AG ('Volkswagen') entered into negotiations with the Treuhandanstalt ('THA'), the public­law body entrusted with restructuring the businesses1of the former German Democratic Republic, which led to an agreement in principle in October 1990.
Der blev bl.a. aftalt følgende :
That agreement provided, inter alia:
I første omgang skal Treuhand anstalt eje 87,5% af selskabets kapital og Volkswagen 12,5%.
Seilschaft'), 87.5% of whose capital was initially held by the THA and 12.5% by Volkswagen;
— SAB overtager lakeringshallen (på det tidspunkt stadig under opførelse) og den eksisterende slutmontage i Mosel (herefter »Mosel I«).
— for the reopening by SAB of the existing paint workshop (then under construction) and the final assembly workshop on the Mosel site ('Mosel ľ);
— Selskabet Volkswagen Sachsen GmbH (herefter »VW Sachsen«), der er et hele j et datterselskab af Volkswagen, overtager den eksisterende motorfabrik i Chemnitz (herefter »Chemnitz I«).
— for the reopening by Volkswagen Sachsen GmbH ('VW Sachsen'), a whollyowned subsidiary of Volkswagen, of an existing vehicle-production plant on the Chemnitz site ('Chemnitz I');
— VW Sachsen etablerer en ny automobilfabrik i Mosel med fire hovedproduktionsfelter, nemlig presning, karrosseribygning, lakering og slutmontage (herefter »Mosel II«), og bygger en ny motorfabrik i Chemnitz (herefter »Chemnitz II«).
— for the creation by VW Sachsen of a new motor vehicle construction plant in Mosel, comprising the four main activities of manufacture, namely metal pressing, skeleton bodywork, painting and final assembly ('Mosel II') and a new vehicle-production plant in Chemnitz ('Chemnitz II').
17 Oprindeligt var overtagelsen og omstruktureringen af Mosel I og Chemnitz I tænkt som en overgangsløsning, der skulle forhindre, at de ansatte blev arbejdsløse i tiden indtil den planlagte påbegyndelse af driften i Mosel II og Chemnitz II i 1994.
17 It was initially agreed that the reopening and restructuring of Mosel I and Chemnitz I constituted a temporary solution, designed to avoid unemployment of the existing workforce, pending the entry into service of Mosel II and Chemnitz II, scheduled for 1994.
18 Ved skrivelse af 19. september 1990 anmodede Kommissionen den tyske regering om i henhold til EF-rammebestemmelserne at give Kommissionen meddelelse om statsstøtten til disse investeringsprojekter.
18 By letter of 19 September 1990, the Commission asked the German Government to notify it, in accordance with the Community framework, of State aid for those investment projects.
Ved skrivelse af 14. december 1990 og
By letters of 14 December 1990 and 14 March 1991, the
14. marts 1991 understregede Kommissionen, at støtten ikke kunne ydes, inden den var blevet anmeldt og godkendt af Kommissionen.
Commission insisted that that aid could not be put into effect without having been notified to the Commission and received its approval.
Dette spørgsmål blev også sat på dagsordenen for to bilaterale møder, som blev afholdt i Bonn den 31. januar og den 7. februar 1991.
That question was also entered on the agenda of two bilateral meetings held in Bonn on 31 January and 7 February 1991.
19 Den 22. marts 1991 traf Økonomi- og Arbejdsministeriet i delstaten Sachsen i henhold til loven om fællesprojektet to afgørelser om ydelse af investeringstilskud til VW Sachsen for Mosel II og Chemnitz II (herefter »afgørelserne fra 1991«). Tilskuddene beløb sig til i alt 757 mio. DEM til Mosel II, fordelt over perioden 1991 til 1994, og 147 mio. DEM til Chemnitz II, fordelt over perioden 1991 til 1996.
19 On 22 March 1991, on the basis of the Joint Task Law, the Saxon Ministry of the Economy and Employment adopted two decrees providing for the grant of certain investment grants to VW Sachsen in relation to Mosel II and Chemnitz II ('the 1991 decrees').
20 Ved afgørelse af 18. marts 1991 tildelte Finanzamt Zwickau-Land VW Sachsen skattelettelse for investeringer i henhold til den tyske lov fra 1991 om skattelettelser ved investeringer (»Investitionszulagengesetz«).
On 18 March 1991, the Finanzamt (Tax Office) Zwickau-Land addressed a decision to VW Sachsen providing for the grant of certain investment allowances in accordance with the German law on investment allowances (Investitionszulagengesetz) of 1991.
21 Volkswagenkoncernen anmodede desuden om tilladelse til at foretage ekstraordinære afskrivninger i henhold til den tyske lov om støtteområder fra 1991 ( » Fördergebietsgesetz « ).
21 The Volkswagen group also sought the possibility of making special depreciation write-offs, in accordance with the German Assisted Areas Law (Fordergebietsgesetz) of 1991.
22 Ved skrivelse af 25. marts 1991 gav de tyske myndigheder Kommissionen visse oplysninger om den støtte, der er nævnt ovenfor i præmis 19, 20 og 21. De angav dog, at de endnu ikke havde nærmere informationer, og at det var påtænkt at yde støtten inden for rammerne af de støtteordninger, som Kommissionen havde godkendt for de nye delstater.
22 By letter of 25 March 1991, the German authorities supplied the Commission with certain information concerning the aid referred to in paragraphs 19 to 21 above, whilst indicating that they did not yet have more precise information and that it was intended to grant it in the context of the aid schemes approved by the Commission for the new Länder.
Ved skrivelse af 17. april 1991 anførte Kommis-
By letter of 17 April 1991, the Commission
Ved skrivelse af 29. maj 1991 gjorde de tyske myndigheder især gældende, at EF-rammebestemmelserne ikke gjaldt for de nye delstater i perioden fra den 1. januar til den 31. marts 1991.
By letter of 29 May 1991, the German authorities argued, inter alia, that the Community framework was not applicable to the new Länder between 1 January and 31 March 1991.
Da de omtvistede støtteforanstaltninger blev godkendt før den 31. marts 1991, havde Kommissionen ifølge de tyske myndigheder kun kunnet undersøge de forskellige sager herom på grundlag af regionalstøtte ordningen (jf. ovenfor, præmis 7).
In the submission of those authorities, since the aid in question had been approved before 31 March 1991, the various files related thereto could henceforth be examined by the Commission only by reference to the regional aids scheme (see paragraph 7 above).
På et bilateralt møde den 10. juli 1991 afviste Kommissionen de tyske myndigheders opfattelse, og ved skrivelse af 16. juli 1991 stillede den krav om yderligere detaljerede oplysninger.
The Commission rejected the arguments of the German authorities at a meeting on 10 July 1991 and requested further detailed information by letter of 16 July 1991.
Efter at den tyske regering havde svaret den 17. september 1991, stillede Kommissionen en ny række spørgsmål ved skrivelse af 27. november 1991.
Following the reply of the German Government of 17 September 1991, the Commission raised a new series of questions by letter of 27 November 1991.
Ved beslutning af 18. december 1991 (EFT 1992 C 68, s. 14, herefter »beslutningen om at indlede undersøgelsesproceduren«), der blev meddelt den tyske regering den 14. januar 1992, indledte Kommissionen undersøgelsesproceduren i henhold til traktatens artikel 93, stk. 2, med henblik på at fastslå, om de forskellige støtteforanstaltninger til finansiering af investeringerne i Mosel I og II, Chemnitz I og II samt i fabrikken i Eisenach er forenelige med fællesmarkedet.
By decision of 18 December 1991 (OJ 1992 C 68, p. 14; 'the decision to review'), notified to the German Government on 14 January 1992, the Commission opened the procedure under Article 93(2) of the Treaty for reviewing the compatibility of the various aids for financing the investments in Mosel I and II, Chemnitz I and II and the Eisenach factory with the common market.
»Den støtte, som de tyske myndigheder planlægger, giver... anledning til alvorlige betænkeligheder af følgende grunde:
'[...] the aids proposed by [the German] authorities give rise to major concern for the following reasons.
— Den tilsyneladende høje planlagte støtteintensitet til en plan, der indebærer en betydelig udvidelse af kapaciteten på det europæiske bilmarked, kan forårsage en urimelig fordrejning af konkurrencevilkårene.
— the apparent high aid intensity proposed to a plan involving significant expansion of capacity within the European car market could give rise to unfair distortion of competition;
— De hidtil fremlagte begrundelser berettiger ikke kombinationen af den relativt høje intensitet for regionalstøtten og THA's ydelse af indirekte investeringsstøtte samt ydelse af en midlertidig driftsstøtte ligeledes fra THA med henvisning til de strukturelle og økonomiske problemer, som VW utvivlsomt står over for i de nye Länder; den globale støtteintensitet kunne tværtimod være uforholdsmæssig høj og uforenelig med kriterierne i EF's rammebestemmelser for statsstøtte til sektoren.«
— not enough evidence has been presented to date which justifies the combination of the relatively high intensity of regional aid, the granting of indirect investment aid by the THA and the granting of a temporary operating aid also by THA by reference to the structural and economic problems which VW undoubtedly faces in the new Länder, on the contrary, the global aid intensity could be disproportionately high and incompatible with the criteria of the Community framework on State aid to the sector.'
Ved skrivelse af 29. januar 1992 indvilgede den tyske regering i at indstille al støttebevilling, indtil undersøgelsesproceduren var afsluttet.
By letter of 29 January 1992, the German Government declared itself willing to suspend all aid payments until the review procedure was terminated.
Ved skrivelse af 24. april 1992 anmodede Kommissionen de tyske myndigheder, THA og Volkswagen om yderligere oplysninger.
By letter of 24 April 1992, the Commission asked the German authorities, the THA and Volkswagen for further information.
Efter et møde den 28. april 1992
Further to a meeting of 28 April
DOM AF 15.12.1999 — FORENEDE SAGER T-132/96 OG T-143/96 og efter Kommissionens skrivelser af 14. maj, 5. juni, 21. august og 17. november 1992 fremsendte de tyske myndigheder yderligere oplysninger ved skrivelser af 20. maj, 3. og 12. juni, 20. og 29. juli, 8. og 25. september, 16. og 21. oktober samt 4. og 25. november 1992, og Volkswagen fremsendte yderligere oplysninger ved skrivelser af 15. juni og 30. oktober 1992 samt af 12. og 20. juni 1993.
1992 and the Commission's letters of 14 May, 5 June, 21 August and 17 November 1992, the German authorities provided additional information by letters of 20 May, 3 and 12 June, 20 and 29 July, 8 and 25 September, 16 and 21 October, and 4 and 25 November 1992; Volkswagen gave additional information by letters of 15 June and 30 October 1992, and 12 and 20 June 1993.
Desuden mødtes parterne den 16. juni, 9. september, 12. og 16. oktober og 3. december 1992 samt den 8. og 11. juni 1993.
The parties also met on 16 June, 9 September, 12 and 16 October and 3 December 1992, and on 8 and 11 June 1993.
Den 13. januar 1993 besluttede Volkswagen at udskyde store dele af de investeringer, der oprindeligt var planlagt i fabrikkerne i Mosel og Chemnitz. Man planlagde nu, at lakeringshallen og slutmontagen i Mosel II først skulle tages i drift i 1997, og at produktionen på motorfabrikken Chemnitz II først skulle starte i 1996.
On 13 January 1993, Volkswagen decided to postpone a large part of the investments initially intended for the Mosel and Chemnitz factories.
Kommissionen erklærede sig villig til at tage sin vurdering op til fornyet overvejelse på grundlag af Volkswagen's nye investeringsprojekter.
The Commission agreed to review its assessment on the basis of Volkswagen's new investment projects.
Den 30. marts 1993 traf Økonomi- og Arbejdsministeriet i delstaten Sachsen to nye afgørelser om ændring af afgørelserne fra 1991 (herefter »afgørelserne fra 1993«). De samlede planlagte investeringstilskud udgjorde derefter 708 mio. DEM til Mosel II, fordelt over perioden 1991 til 1997, og 195 mio. DEM til Chemnitz II, fordelt over perioden 1992 til 1997.
On 30 March 1993, the Saxon Ministry of the Economy and Employment adopted two decrees amending the 1991 decrees ('the 1993 decrees').
31 Kommissionen fik nærmere oplysninger om Volkswagen's nye investeringsplaner under et møde, der fandt sted den 5. maj 1993.
31 Certain details of Volkswagen's new investment projects were submitted to the Commission during an interview which took place on 5 May 1993.
Ved skrivelse af 6. juli 1993 meddelte Tyskland desuden visse oplysninger om investeringerne, og Volkswagen supplerede dem i skrivelser af 24. juni og 6. juli 1993 samt i fax af 10. november 1993.
By letter of 6 June 1993, Germany also communicated certain information on those projects, which Volkswagen supplemented by letters of 24 June and 6 July 1993 and a fax message of 10 November 1993.
Disse nye oplysninger blev desuden undersøgt under drøftelser, der fandt sted den 18. maj, den 10. juni og den 2. samt den 22. juli 1993.
That new information was also examined during interviews which took place on 18 May, 10 June, 2 and 22 July 1993.
15. februar og fax af 25. februar 1994 gav den tyske regering nye oplysninger om Volkswagen's produktionskapacitetsplaner.
FREISTAAT SACHSEN AND OTHERS V COMMISSION in a letter from the German Government of 15 February and a fax message of 25 February 1994.
Kommissionen fik endvidere indhentet nye oplysninger om disse planer under en besigtigelse af fabrikkerne i begyndelsen af april 1994 og under drøftelser, der fandt sted den 11. maj og den 2., 7. og 24. juni 1994.
The Commission also collected new information on those projects on a visit to the sites at the beginning of April 1994 and during interviews which took place on 11 May and 2, 7 and 24 June 1994.
Den fik desuden udleveret visse dokumenter under disse drøftelser og modtog yderligere dokumentation fra de tyske myndigheder og fra Volkswagen den 10. maj, 30. juni og 4. og 12. juli 1994.
In addition, documents were submitted to it on the occasion of those interviews and others were sent to it by the German authorities and by Volkswagen on 10 May, 30 June and 4 and 12 July 1994.
Den 24. maj vedtog Økonomi- og Arbejdsministeriet i delstaten Sachsen to afgørelser om ændring af beslutningerne fra 1991 og 1993 (herefter »afgørelserne fra 1994«). De samlede planlagte investeringstilskud beløb sig derefter til 648 mio. DEM til Mosel II, fordelt over perioden 1991 til 1997, og til 167 mio. DEM til Chemnitz II, fordelt over perioden 1992 til 1997.
On 24 May 1994, the Saxon Ministry of the Economy and Employment adopted two decrees amending the 1991 and 1993 decrees ('the 1994 decrees').
Ved kontrakt af 21. juni 1994 og tillægskontrakt af 1. november 1994 erhvervede Volkswagen THA's andel på 87,5% af SAB's selskabskapital.
By an agreement of 21 June 1994, supplemented by an annex of 1 November 1994, Volkswagen acquired from the THA the 87.5% of the shares in SAB which it did not already own.
I denne beslutning konstaterede Kommissionen bl.a. følgende (afsnit IV, fjerde afsnit, i betragtningerne til beslutningen):
1999 —JOINED CASES T-132/96 AND T-143/96 the Commission found, inter alia, as follows (Point IV, fourth paragraph, of the recitals):
I 1993 stillede Volkswagen investeringerne i de nye fabrikker i bero, men anførte dog stadig, at produktionsteknikken, arbejdsindsatsen og andre afgørende størrelser ikke blev berørt heraf.
Even after its decision in 1993 to postpone investment in the new plants, Volkswagen initially argued that this did not affect the production technology, the labour input and other crucial variables.
Under en virksomhedsinspektion i år stod det dog klart, at denne opfattelse ikke længere kunne forsvares, hvilket blev bekræftet af eksperter.
This year, however, on the basis of information collected during a site visit and through new expert advice, it became obvious that this view could no longer be maintained.
Volkswagen indrømmede da også over for Kommissionen, at de gamle planer i mellemtiden er blevet forældet, og at man arbejder på nye.
Volkswagen also acknowledged to the Commission that their former plans had become obsolete and that they were being reworked.
De nye planer for de nye bil- og motorfabrikker Mosel II og Chemnitz II er snævert forbundet med udviklingen af Golf A4, der skal sættes i produktion, når Mosel II også begynder at producere, dvs. i 1997.
The new plans for the new car and engine plants Mosel II and Chemnitz II will now be closely linked to the development of the Golf A4 that will be put into production at the same time as Mosel II is now planned to come on stream, i.e. in 1997.
De endelige planer vil først foreligge ved udgangen af 1994.
A final version of the new plans will only be available at the end of 1994.
Så vidt vides indeholder de nye planer væsentlige ændringer af teknikken og produktionsstrukturen.
On the basis of current information these new plans will include significant changes in technology and production structure.
Det fremgår klart, at den oprindelige forbindelse mellem investeringerne i de gamle fabrikker under Treuhandanstalt og planerne om et særskilt nybyggeri ikke længere er til stede. Kommissionen har derfor besluttet i første omgang kun at beskæftige sig med omstruktureringsstøtten til de eksisterende fabrikker, hvor man kan danne sig et klart billede på grundlag af de foreliggende oplysninger, og først træffe en beslutning vedrørende planerne om nybyggeri, når Volkswagen og den tyske regering kan forelægge konkrete investerings- og støtteplaner.«
Under these circumstances it is obvious that the original link between the investment projects in the existing former THA plants and the new greenfield projects has been severed.
36 Det fremgår af Mosel I-beslutningen, at lakeringshallen og slutmontagen i Mosel I blev moderniseret og ombygget i overensstemmelse med aftalen med THA (jf. ovenfor, præmis 16).
36 The Mosel I decision shows that the paint and final assembly workshops of Mosel I were modernised and altered in accordance with the agreement concluded with the THA (see paragraph 16 above).
I den første periode indtil 1992 blev Mosel I brugt til slutmontage af modellerne VW Polo og Golf A2; delene blev fremstillet på andre af Volkswagen-koncernens fabrikker og leveret til Mosel I i fuldstændig adskilt tilstand.
In an initial period to 1992, Mosel I was used for the final assembly of the VW Polo and Golf A2 models, the parts for which were manufactured elsewhere by other plants of the Volkswagen group and delivered to Mosel in separate pieces.
Fra juli 1992 kunne man ved kombineret brug af lakeringshallen og slutmontagen i Mosel I, som netop var blevet ombygget, og det nye karrosserianlæg i Mosel II, der kort forinden var blevet taget i drift, begynde at producere
From July 1992, the combined use of the paint and final assembly workshops of Mosel I, the alteration of which had just been completed, and of the new body workshop of Mosel II, which had just come into service, allowed the production launch of the Golf A3 model at Mosel,
Golf A3 i Mosel; presning blev dog foretaget et andet sted. Herefter blev logistikken flyttet fra Wolfsburg til Mosel I i januar 1993, og nye under leverandører, der kunne levere de dele, som skulle bruges på Mosel I og Chemnitz I, etablerede sig i området.
As a result, logistics were transferred from the Wolfsburg site to Mosel I in January 1993, and new supplier undertakings, capable of supplying the necessary parts to Mosel I and Chemnitz I, were established in the proximity.
Det nye presseanlæg i Mosel II, der ligger i nærheden af Mosel I, begyndte at producere i marts 1994.
The new press shop of Mosel II started to function in March 1994, close to Mosel I.