natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Samfundet som helhed vil herved ikke længere skulle være ene om et beløb, som retfærdigvis bør betales efter forureneren-betaler-princippet, dvs. af transportbrugeren. Fair og effektiv prissætning ville mindske transportformernes bivirkninger, øge transportsystemernes effektivitet og tilføre samfundet flere ressourcer til forbedring af infrastruktur og transport gennem krydsfinansiering mellem de forskellige transportformer.
In this way society as a whole is no longer burdened with the entire amount which by rights should be subject to the polluter-pays principle and covered by the user.
Hvad angår udgifterne til infrastruktur, er det dog ikke uproblematisk at gennemføre prissætningsprincipperne i praksis.
When it comes to the costs of infrastructure there are a number of problems in putting the principles of pricing into practice.
Jernbanetransport og transport ad de indre vandveje modtager betydelige tilskud til infrastruktur, mens vejtransportens infrastruktur, når man ser bort fra de eksterne omkostninger, navnlig finansieres over skattebilletten.
The infrastructure of rail and waterway transport are highly subsidized, while the infrastructure costs of road transport are, external costs apart, broadly covered by fiscal revenue.
Man kan derfor frygte, at den praktiske gennemførelse af prissætningsprincipperne stik imod den politiske målsætning fører til et skift fra jernbane- til vejtransport.
There is a danger, therefore, that the practical application of the principles of pricing could actually lead to a switch from rail to road transport, contradicting the aim of the policy.
Det er vigtigt, at prissætningsprincipperne anvendes på en pragmatisk måde, og at de opfattes som et redskab til at gennemføre den strategi for bæredygtig transport, som beskrives i denne udtalelse.
It is essential that the principle of pricing is applied pragmatically and considered as a tool to delivering the sustainable transport policy set out in this report.
Ved internaliseringen af de eksterne omkostninger bør der også tages hensyn til regionale forskelle.
The internalization of external costs should also take account of regional differences.
Særlige regionale forhold, fx særligt følsomme regioner, store byområder og overbelastede færdselsårer, kræver særlige løsninger.
Specific regional circumstances, as in the case of sensitive regions, large conurbations and congested transport routes, require specific solutions.
For eksempel er afstanden mellem markederne længere og transportomkostningerne dermed større i fjerntliggende egne, hvilket nødvendiggør andre løsninger.
For example in remote areas, the distance between markets is longer and transport costs higher, therefore other solutions may be required.
De lokale og regionale myndigheder må derfor inddrages i alle faser af den politiske beslutningstagning.
Hence local and regional authorities need to be involved during every stage of the policymaking process.
Regionsudvalget anbefaler følgende foranstaltninger med henblik på at internalisere de med transport og rejser forbundne eksterne omkostninger:
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to internalize the external costs of travel and transport:
• I grønbogen behandles kun de eksterne omkostninger, der er forbundet med vejtransport - de andre transportformer lades ude af betragtning.
• the Green Paper deals exclusively with the external costs of road transport, and thus takes no account of other transport modes.
Efter Regionsudvalgets mening er det af afgørende betydning af udvikle en lignende strategi for de andre transportformer for at sikre fair konkurrence og en effektiv anvendelse af det samlede transportsystem.
The Committee of the Region therefore believes it is crucial to develop a similar strategy for other transport modes in order to ensure fair competition and an efficient use of the transport system as a whole;
Afsnit E:
Section E:
Der skal tages højde for miljøet i alle faser fra den politiske beslutningstagning til praktisk gennemførelse
Environmental concerns should be borne in mind at all stages from policy making through to implementation
Regionsudvalget understreger, at EU's transportpolitik på én gang skal tage hensyn til behovet for større mobilitet og til den dermed forbundne miljøbelastning.
The Committee of the Regions stresses that EU transport policy must reconcile the requirement for greater mobility with the associated strain on the environment.
Fremtidens transportsystem skal bidrage til den økonomiske og sociale udvikling uden at skade de naturlige ressourcer, ødelægge miljøet eller forringe menneskenes sundhed.
A transport system of the future must contribute to economic and social development without depleting natural resources, destroying the environment or ruining human health.
Fremtidens transportsystem skal være økonomisk, socialt, kulturelt og økologisk bæredygtigt, i overensstemmelse med forpligtelserne i Agenda 21.
A transport system of the future must be economically, socially, culturally and ecologically sustainable, in line with Agenda 21 commitments.
For at opnå en transportsektor, der er miljømæssigt bæredygtig på lang sigt, er det nødvendigt, at transportaktiviteterne ikke går ud over menneskenes sundhed, og at udstødning, støj, gener og andre negative virkninger af transportaktiviteter ikke forårsager alvorlige skader på naturressourcerne og kulturarven.
In order to fulfil the requirements of a long-term environmentally sustainable transport sector, it is necessary that transport operations do not adversely affect human health and that emissions, noise, intrusion or other negative effects of transport operations do not cause serious damage to nature or the cultural heritage.
Transportsystemet skal bidrage til at bevare naturressourcerne og de kulturelle værdier, der går i arv til de kommende generationer.
The transport system shall promote conservation of natural resources and conserve the cultural heritage that is a legacy to successive generations.
For at sikre, at de kommende generationer kan få fuldt udbytte af Europas natur- og kulturressourcer, skal transportsystemerne udvikles og udformes på en måde, der er i overensstemmelse med og bygger på de nuværende naturog kulturressourcer.
In order that future generations are able to enjoy fully Europe's natural and cultural assets, transport systems should be developed and designed in a way which ties in, interacts with, and builds on, the existing culture and environment.
I betragtning af trafikkens store skadevirkning på miljøet har Regionsudvalget gentagne gange pointeret, at princippet om miljøhensyn, således som formuleret i EF-traktatens artikel 130 R, bør opfattes som en absolut forudsætning for en paneuropæisk transportpolitik.
Given the high level of damage which traffic inflicts on the environment, the Committee of the Regions has repeatedly pointed out that the principle of environmental impact set out in Article 13 Or of the EC Treaty must be seen as a sine qua non of any pan-European transport policy.
Regionsudvalget er opmærksom på behovet for at forene den øgede trafikintensitet og det stigende behov for mobilitet, i takt med at Europa vokser sammen både økonomisk og socialt, med de høje standarder, der kræves i forbindelse med miljøbeskyttelsen.
The Committee is well aware of the need to square rising levels of traffic, and the growing need for mobility as Europe grows together both economically and socially, with the high standards required in environmental protection.
For at opnå en bæredygtig mobilitet er det nødvendigt, at man opprioriterer miljømæssigt sunde transportformer og -systemer.
To achieve sustainable mobility it is necessary to give priority to environmentally sound transport modes and systems.
Regionsudvalget bifalder den indsats, der er gjort som led i den sociale markedsøkonomi, der tager sigte på at opnå bæredygtig mobilitet og at tage den udfordring op, der ligger i den intensiverede transport, bl.a. ved at gå fra vejtransport til andre, mere miljøforsvarlige transportformer.
The Committee of the Regions welcomes the efforts made within the social market economy which aim to achieve sustainable mobility and to meet the challenge of rising transport levels by, inter alia, switching from road transport to other, more environmentally sound transport modes.
I den intermodale transportplan for landbaseret trafik gøres der navnlig overvejelser over en styrkelse af jernbanetransporten, den kombinerede transport og anvendelsen af indre vandveje.
In the intermodal transport plan for land-based traffic, consideration is being given in particular to promoting the railways, combined transport and the use of internal waterways.
Der bør derfor udvikles foranstaltninger, der kan gøre vejtransport mere miljøforsvarlig, på grundlag af instrumenter som f.eks. vejafgifter, andre afgifter, lovgivning og fremme af alternative, miljøvenlige energikilder.
Nonetheless the Committee of the Regions is aware that for the foreseeable future and despite the environmental, congestion and safety problems it poses, road transport is set to
- 9 - internationale regler på dette område vanskeliggør en hurtig indsats, f.eks. for at dæmme op for de forskellige miljøproblemer, der er forårsaget af skibsfarten, og for at nedbringe skibes og flys kultveilteudslip.
Therefore it is necessary to develop measures to make road transport more environmentally sound by means of instruments such as road-pricing, taxation, regulation and the promotion of alternative, environmentally-friendly fuels.
Regionsudvalget anbefaler, at følgende foranstaltninger iværksættes for at gøre transportsystemet miljømæssigt bæredygtigt:
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to make the transport system environmentally sustainable:
• Bompenge, afgifter og lovgivning er instrumenter, der nok kan påvirke valget af transportform, men som ikke kan forventes at føre til en grundlæggende adfærdsændring, så længe der ikke eksisterer reelle alternativer.
• taxation, road-pricing and regulation are instruments which, while capable of influencing transport mode choice, are unlikely to bring about any substantial change in behaviour as long as no real alternatives are available.
Der er behov for alternative transportformer og en kombination af forskellige foranstaltninger, eftersom valget er betinget af en række forskellige faktorer.
Alternative transport modes and a mixture of measures are needed since choice is influenced by various different factors.
Prisen er én faktor, men den vil kun blive et afgørende element, hvis der er adgang til alternativer.
Price is one factor, but will only become a critical element if alternatives also are available.
Regionsudvalget har derfor foreslået, at Kommissionen iværksætter en kortlægningsordning ("benchmarking"), hvorigennem der kan fastsættes standarder for udvidelsen af den kollektive trafik og andre transportformer (f.eks. delebiler, fælleskørsel, smidige driftsprocedurer for den kollektive trafik).
The Committee of the Regions has therefore proposed that the European Commission initiate a "benchmarking" scheme, setting standards for the expansion of public transport and alternative forms of transport (for example, car-sharing, pooling, flexible operating procedures in public transport).
En sådan kortlægning bør også vedrøre metoder til begrænsning af trafikken i byerne (f.eks. forvaltning af parkeringsområder).
A benchmarking scheme should also include ways of reducing traffic in cities (for example, the management of parking space);
• Regionsudvalget opfordrer politiske beslutningstagere på regionalt og lokalt hold til at støtte foranstaltninger, der tilskynder folk til at benytte kollektiv transport, cykle eller gå overalt hvor det er muligt, som middel til at begrænse problemerne med luft- og støjforurening og overbelastning samt til at forbedre folkesundheden.
• the Committee of the Regions calls on regional and local policy makers to support measures that encourage people to use public transport, to cycle or to walk, wherever possible as a means of reducing air pollution, noise and congestion and improving public health.
Vil man gøre den kollektive transport mere tiltrækkende, skal spørgsmål vedrørende kvalitet og tjenesteydelser have en meget stærkere profil.
If public transport is to be more attractive, then quality and service issues must be given a much higher profile.
I forbindelse med bygning af boliger og etablering af nye arbejdspladser skal der tages bedre højde for adgangen til kollektiv transport, forbedring af miljøbetingelserne og behovet for, at arbejdspladser og boliger placeres i samme område, således at unødvendig transport undgås.
Residential building and job creation must take greater account of availability of public transport and help improve environmental conditions and of the need to locate jobs and housing in the same area to reduce unnecessary travel.
Afsnit F:
Section F:
Transportsystemer skal være trygge, sikre og tilgængelige for befolkningen som helhed
Transport systems should be safe, secure and accessible to the population as a whole
Regionsudvalget bifalder den vægt, Kommissionen i handlingsprogrammet 1995-2000 om den fælles transportpolitik og i grønbogen om borgernes transportnet lægger på tilgængelighed, økonomisk overkommelighed og tryghed/sikkerhed.
The Committee of the Regions welcomes the importance attached to accessibility, affordability and safety/security by the Commission in the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 and in the Green Paper on the Citizens' Network.
Regionsudvalget erkender, at der er behov for en indsats på EU-plan, og så med tilfredshed, at EU's kompetence med hensyn til transportsikkerhed blev styrket i Maastricht-traktaten.
The Committee recognizes the need for action at the European level and was pleased to see the competencies of the EU with
Til denne ende bør den kollektive trafik styrkes og alternativerne til vejgodstransporten forbedres. Det er imidlertid muligt at forbedre sikkerheden på vejene, på havene og i luften.
An enlightened transport policy should encourage a more widespread use of public transport and a larger proportion of haulage to be carried by rail.
Man bør fortsat fremme vidtgående oplysnings- og forebyggelseskampagner om trafiksikkerhed.
However there is room for improvement in the levels of security on the roads, at sea and in the air.
Regionsudvalget er enigt med Kommissionen i, at det ikke er prisen alene, der betinger forbrugerens transportvalg.
The Committee of the Regions supports the Commission in the view that it is not just price that plays a part in a customer's transport decision.
Servicekvaliteten og fordelagtigheden er også vigtige faktorer.
Quality of service and attractiveness are also important considerations.
Også transportsystemernes sikkerhedsstandarder kan være afgørende, når forbrugerne skal vælge, hvilken transportform de vil benytte.
The safety and security standards of transport systems often can act as a deciding factor in customer decisions on what mode of transport to employ.
Således vælger folk ofte, hvis muligheden foreligger, at køre i bil eller taxi, især om natten, hvis de skønner, at det er farligt at tage offentlige transportmidler.
It is often the case, if the option is available, that people opt to travel by car or taxi, especially late at night, if they perceive there to be a danger in taking public transport.
Bilen anses -fejlagtigt - for at være en sikrere transportform end offentlige transportmidler.
The car is perceived to be a safer mode of travel than public transport although this is not the case.
Statistisk set kommer langt flere til skade ved ulykker på vejene end ved ulykker i offentlige transportmidler.
Statistically, injuries caused by road accidents far outnumber any incident on public transport.
Alt bør sættes ind for at formidle disse kendsgerninger og for fortsat at øge sikkerheden for dem, der benytter kollektive transportmidler, hvis man vil overbevise folk om, at de skal ændre deres rejsevaner.
Nevertheless every effort should be made to get this message across and to continue to improve the safety of travellers on public transport if people are to be persuaded to alter their travel habits.
Hertil kommer, at transportsikkerhed efter Regionsudvalgets mening ligesom kvalitetskontrol i industrien bør baseres på et "nul huller"-princip.
Furthermore the Committee of the Regions believes that work on transport safety should, as is the case with quality control in industry, be based on a "zero defect" strategy.
Transportpolitikkens langsigtede og grundlæggende målsætninger bør med andre ord være helt at eliminere forekomsten af alvorlige trafikuheld.
In other words, that a fundamental, long-term objective of transport policy should be to eliminate the occurrence of fatal traffic accidents.
En sådan tilgang vil have stor betydning for valget af strategi og foranstaltninger og fører til bedre resultater på langt sigt.
An approach of this kind would have a major impact on strategy and the specific measures chosen, and lead to improved results in the long term.
Det er en grundlæggende rettighed, at transportsystemerne skal være tilgængelige for befolkningen som helhed.
It is a basic right that transport systems should be accessible to the population as a whole.
En betydelig del af befolkningen udsættes på et eller andet tidspunkt for transportvanskeligheder.
A significant part of the population is at one time or another affected by mobility difficulties.
Regionsudvalget mener, at det ofte, navnlig når det drejer sig om offentlige transportmidler, hvor man med en øget tilgængelighed kan få mange flere til at benytte disse transportmidler, kan betale sig at gøre adgangen lettere for alle.
Particularly in the case of public transport, where accessibility can encourage many more people to use the system, the Committee believes that it can often be cost effective to make access easier for all.
Spørgsmålet om tilgængelighed er ikke blot fysisk, men også socialt og økonomisk.
The problem with accessibility is not only physical but also social and economic.
Mange mennesker har ikke rådighed over en bil, og det er dyrt at holde privat bil, hvorfor det er i almenhedens interesse at fremme den kollektive transport.
Many people do not have access to a car and it is expensive to keep a private car.
Men dette må også gøres af rimelighedshensyn.
It is therefore in everybody's interest to promote public transport, not least out of fairness.
Bilen er på den anden side ofte nødvendig for, at folk i tyndt befolkede egne har adgang til arbejde, uddannelse og service, hvilket der må tages hensyn til i transportpolitikken.
The car is on the other hand, often an essential requirement to give people living in sparsely-populated areas access to work, education and services; transport policies must take this into account.
Regionsudvalget anbefaler, at følgende foranstaltninger iværksættes for at gøre transportmidlerne mere sikre og tilgængelige:
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve the safely and accessibility of Europe's transport sector:
• Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til at foreslå konkrete aktioner som opfølgning på grønbogen om borgernes transportnet.
• the Committee of the Regions calls on the European Commission to propose concrete actions in its follow up work on the Citizens' Network Green Paper.
Regionsudvalget fandt det i sin udtalelse om grønbogen hensigtsmæssigt at støtte frivillige fælles standarder som et middel til at fremme god praksis.
In its opinion on the Green Paper, the Committee recognized the benefits that could ensue from promoting voluntary common standards as a means of promoting good practice.
En ordning af typen "Blå flag", der anvendes på strande med rent badevand, ville gøre det muligt for borgerne at vurdere transportsystemer ud fra EU-kriterier.
A blue flag type scheme, similar to the one used to identify clean beaches, would enable citizens to look to European benchmarks to judge the performance of transport systems.
Et sådant initiativ, der tog hensyn til forskellene i vilkår og udgangssituationer, kunne få særdeles stor betydning for fremme af tilgængelige og sikre transportmidler.
Such an initiative that took account of differing circumstances and starting points, could be extremely influential in promoting accessible transport systems which were safe and secure;
• Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til i sin opfølgning af grønbogen om Borgernes Transportnet at foreslå konkrete foranstaltninger inden for sikkerheds- og tilgængelighedforhold.
The Committee of the Regions calls on the European Commission to propose concrete actions on safety, security and accessibility in its follow-up work on the citizen's network green paper;
• EU har støttet en række interessante og værdifulde projekter, hvis formål har været at forbedre transportadgangen.
• the European Union has supported a number of interesting and valuable research projects into ways to improve transport accessibility.
Regionsudvalget anmoder om, at EU fortsætter med at støtte disse initiativer, og at der gøres mere for at sprede og formidle resultaterne af forskningen, så eventuelle positive resultater kan udnyttes fuldt ud.
The Committee asks that these initiatives continue to be funded, and that a greater effort is made to disseminate and demonstrate the results of such research in order to ensure the potential benefits are fully harnessed.
Afsnit G: skal være effektive og genstand for rimelige
Section G:
EU's handlingsprogram 1995-2000 om den fælles transportpolitik vedrører politikker og initiativer på tre centrale områder.
The Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 of the European Union consists of policies and initiatives in three key areas.
Et af disse er "fremme af mere effektive og brugervenlige transporttjenester, samtidig med at valgmuligheder og sociale standarder sikres, for at forbedre det indre markeds funktion".
One of them is improving the functioning of the single market in order to promote efficiency, choice and a user-friendly provision of transport services while safeguarding social standards.
Hele transportsektoren er imidlertid stadig præget afregulering og monopoler.
However, the whole transport sector is still characterized by regulations and monopolies.
Den er ikke i tilstrækkelig grad markedsstyret og kundeorienteret.
It is not sufficiently market-led and customer-oriented.
Regionsudvalget har derfor understreget, at reel konkurrence er en vigtig faktor for at skabe et effektivt transportmarked, herunder for offentlig transport, der udbydes på lokalt og regionalt hold.
The Committee of the Regions has therefore stressed that properly-functioning competition is an important element in creating an efficient transport market, including local and regional public transport.
Regionsudvalget har udtrykt støtte til nedenstående målsætninger for en paneuropæisk transportpolitik, som er afspejlet i sluterklæringen for den paneuropæiske transportkonference i Helsinki 1997: udvidelse af det indre marked på transportområdet til at omfatte hele Europa, med henblik på at bidrage til en harmonisering af lovgivningsmæssige og administrative ordninger og tekniske standarder; fremme af konkurrence og liberalisering på transportområdet i tråd med den sociale markedsøkonomis principper; styrkelse af grænseoverskridende transport gennem tilpasning af infrastrukturer, tjenesteydelser og fremgangsmåder.
The Committee of the Regions has given backing to the following objectives of a pan-European transport policy, which are reflected in the fmal declaration of the pan-European transport conference in Helsinki 1997:
Regionsudvalget støtter endvidere de reformer, der lægges op til i hvidbogen En strategi for et effektivt og moderne jernbanesystem i EU.
The Committee of the Regions also backs the rail reforms proposed in the White Paper Revitalising the Community's Railways.
Regionsudvalget ønsker i høj grad, at EU følger en moderne, effektiv jernbanepolitik, der er bedre gearet til brugernes behov og et hurtigt omskiftende marked.
It is very keen to see the Community pursue a modern, efficient rail policy geared more closely to the needs of users and a rapidly changing market.