natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I sin udtalelse om meddelelsen om den fælles transportpolitik 1995-2000 (CdR 406/95 fin) påpegede Regionsudvalget behovet for en ændring af hastighedsgrænserne, slog til lyd for foranstaltninger, der kan styrke færdselsreguleringen og retsforfølgelsen i tilfælde af overtrædelser.
The COR Opinion on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 (CdR 406/95 fin) addressed the need for a review of speed limits, measures to enforce traffic regulations and prosecution of infringements.
Man kunne også indføre begrænsninger vedrørende retten til at køre bil (f.eks. på grundlag af forholdet mellem alder og motorstørrelse).
Limitations over the right to drive could be introduced such as age/engine size consideration.
Regionsudvalget udbad sig en oversigt over virkningen af sikkerhedsforanstaltainger i EU's medlemsstater og afventer spændt Kommissionens meddelelse om fastsættelse af prioriteringer vedrørende færdselssikkerhed.
The COR in their opinion called for a survey of the impact of safety measures in all Member States and awaits with interest the Commission's communication on road safety action priorities.
Regionsudvalget foreslog desuden en "nulfejlstrategi" som inden for industriens kvalitetskontrol, som vil skabe forbindelse mellem færdselssikkerhedsforanstaltainger og sundhedsvæsenet. Regionsudvalget så gerne flere fremskridt på dette område.
Furthermore, the COR proposed a new "zero defect" strategy as in industrial quality control which would link transport safety activities with state health systems and would like to see some movement on this.
7.3.1 Ifølge Amsterdam-traktatens artikel 6 (tidligere artikel 3 C) skal miljøbeskyttelseskrav integreres i udformningen og gennemførelsen af Fællesskabets politikker med henblik på at fremme en bæredygtig udvikling.
7.3.1 The EU is obliged under Article 3c of the Amsterdam Treaty to integrate environmental protection requirements into the definition and implementation of Community policies with a view to promoting sustainable development.
Strategien til integrering af miljøbeskyttelseskravene skal følges nøje.
Furthermore, the strategy of integrating environmental considerations into EU policies will be vigorously pursued.
Blandt de emner, som behandles på miljøområdet, er støj og emissioner på lufttransportområdet, driftsaffald og lastrester fra skibe, miljøproblemer, som skyldes tung lastbiltrafik, og emissionskrav under programmet Auto-Oil Π.
Among the areas being dealt with under the environmental portfolio are, air transportation noise and pollution, ship generated waste and cargo residues, problems caused by heavy goods vehicles and emission standards in the context of the Auto/Oil II programme.
Kommissionen planlægger desuden at udvikle nye initiativer, som ligger uden for Rådets arbejdsprogram og strategi.
The Commission also envisages the development of new initiatives not dealt with in the Council's work programme and strategy.
7.3.2 I udtalelsen om Den fælles transportpolitik: Handlingsprogram 1995-2000 (CdR 406/95) skriver Regionsudvalget, at handlingsprogrammet bør suppleres med særlige foranstaltninger til beskyttelse af økologisk sårbare regioner og områder, der belastes af det europæiske transportsystem.
7.3.2 In its Opinion on the Common Transport Policy 1995-2000 (CdR 406/95) the COR called for special measures to supplement the Action Programme for the protection of ecologically sensitive regions and areas affected by the European transport system.
Desuden kræves supplerende foranstaltninger, der skal føre til reduktioner af emissionerne med en tredjedel inden år 2010.
These included building regulations, integrated solutions for the traffic infrastructure network and even the complete
7.3.4 Vej- og lufttransport bør prioriteres højest, eftersom de producerer mest CO2 pr. passager/km.
7.3.4 As road and air transport produces the most C02 per passenger per kilometre, these should be tackled as a matter of priority.
Godstransport med fly eller ad landevej er problematisk af samme grund.
The transport of freight by road and air is also problematic
I sin udtalelse om transport og CO2 (CdR 230/98 fin) foreslog Regionsudvalget en række former for brændstofbeskatning ved privat transport og en tilnærmelse af afgifterne på kerosén for lufttransportens vedkommende.
(CdR 230/98 fin), the COR proposed a for similar reasons. In its opinion on Transport and C02 series of taxes on fuels for private transport and a realignment on taxes for kerosene for air transport.
Regionsudvalget erkender dog, at man bør være fleksibel med hensyn til fly- og vejtransport i randområderne, eftersom disse transportformer er meget effektive.
However, the COR recognises that a flexible approach should be taken with regard to road and air transport in peripheral areas due to their efficiencies.
Selv om Kommissionens forslag om at indføre infrastrukturafgifter har til hensigt at fremme et skift i valg af transportformer med henblik på en mere effektiv udnyttelse af infrastrukturen, må en sådan skattepolitik kombineres med strukturelle forandringer i infrastrukturanvendelsen, f.eks. via strategier for fysisk planlægning.
Although the Commission's proposals to introduce infrastructure charges should encourage intermodal shifts for the more efficient use of infrastructure, such fiscal policies must be combined with structural changes to infrastructure use such as land-use planning policies.
Offentlig passagertransport
Public Passenger Transport
7.4.1 Specifikke forbrugerbeskyttelsesforanstalminger overvejes med henblik på at øge forbrugernes tillid.
7.4.1 Specific consumer protection measures are intended in order to enhance consumer confidence.
Handlingsprogrammet om lokal offentlig transport, som er den eneste form for transport, der står til rådighed for alle borgere, vil omfatte områder som bedste praksis, intermodale, integrerede passagertjenesteydelser og benchmarking.
The action programme on local public transport, which is the only form of transport available to all citizens, will cover areas such as best practice, intermodal integrated passenger services and benchmarking.
I forbindelse med det femte rammeprogram for forskning og udvikling er en række målrettede forskningsaktioner blevet foreslået med henblik på at forbedre effektiviteten og bæredygtigheden samt fremme sikkerheden og intermodaliteten i transportsystemerne.
Under the fifth framework programme for research and development, a series of targeted research actions have been proposed to improve the efficiency and sustainability and enhance the safety and intermodality of the transport system.
7.4.2 Forskningsaktiviteter under det femte rammeprogram for forskning og udvikling skal inddrage de lokale og regionale myndigheder.
7.4.2 Research activities carried out under the fifth Framework Programme for Research and Development should involve the participation of local and regional authorities.
Disse er ideelle partnere under gennemførelsen af forskningsprogrammer, eftersom de er tættest på borgerne og bedst kender de lokale behov.
They are the ideal partners in the execution of research programmes as they function at the level closest to the citizen and understand local needs best.
Desuden er flere af de aktioner, som foreslås i det femte rammeprogram, af særlig relevans for den lokale passagertransport, f.eks. "bæredygtig mobilitet og intermodalitet" og "systemer og tjenester til borgerne".
Furthermore, several of the actions proposed in the fifth framework are of particular relevance to local passenger transport, for example 'Sustainable Mobility and Intermodality', 'Systems and Services for the Citizen' etc.
Udbud i licitation på konkurrencevilkår på transportmarkedet kan være med til at reducere behovet for offentlig støtte. Lokal busservice, hvor udbyderne konkurrerer om koncession på ruter, der på forhånd er fastlagt af de lokale eller regionale myndigheder, er et godt eksempel.
7.4.3 A greater emphasis on the liberalisation of public transport is necessary in order to ensure a high standard of service for the public for less outlay by the public exchequer.
• et godt lokalt og regionalt transportnet er afgørende for et velfungerende nationalt og europæisk transportnet,
- 9 - local bus services, whereby operators bid competitively on routes determined by the local or regional authority is one example.
• et effektivt transportsystem har en række effekter af stor økonomisk, miljømæssig og social betydning,
The awarding of transport contracts will free resources which can be used to fund better public transport and make public transport more efficient.
• fleksibilitet er nødvendig i forbindelse med oprettelsen af et integreret og intermodalt system,
7.4.4 In terms of the overall strategy that should be applied in the view of the COR, linking into local passenger transport networks is essential.
• et velfungerende borgemes transportnet er centralt for en bæredygtig udvikling i byerne.
• the importance of a well-functioning local and regional transport network to the proper functioning of a national and European transport system; • the economic, environmental and social value of an efficient transport system; • the necessity of flexibility allowing for the creation of an integrated and intermodal system; • that a properly functioning citizen's network is central to sustainable urban development.
8.1 EU er meget opsat på at gøre udvidelsesprocessen effektiv og sikre en smertefri integration af ansøgerlandene i EU.
8.1 The Community is anxious to be effective in the enlargement process and ensure the smooth integration of the accession countries into the EU.
Erfaringerne fra oprettelsen af det indre marked er en hjælp i forbindelse med den kommende store opgave med at kortlægge og tilpasse lovgivningen. Der pågår allerede forhandlinger med tredjelande om civil luftfart, tunge lastbiler, buskørsel og indre vandveje.
The experience of the creation of the internal market is helpful in the large task ahead of identifying and adapting legislation.
På længere sigt vil Fællesskabet løbende følge transportmarkedet bla. ved at overvåge transportsystemernes indvirkning på regionaludvikling, miljø og sikkerhed gennem datasystemet for europæisk transport (The European Transport Data System).
In the longer term, the Community will constantly review the operation of the transport market and to do this the European Transport Data System will monitor the impact of transport on regional development, the environment and safety.
8.2 På et tidspunkt vil man skulle tage reguleringsrammen op til fornyet overvejelse, navnlig med henblik på at ændre retningslinjerne vedrørende statsstøtte. Regionsudvalget anbefaler i den forbindelse en forenkling af bestemmelserne.
8.2 In time, the regulatory framework will need to be revised, especially to deal with changes to the State Aid guidelines and the COR recommend greater simplification of these regulations.
Den nuværende administrationsstruktur er nogle gange for tung. En forenkling vil give større effektivitet og klarhed. De transeuropæiske transportnet vil skulle tilpasses udvidelsesprocessen, og de finansielle bestemmelser skal tage hensyn til ansøgerlandenes særlige behov.
The current structure can be cumbersome in terms of administration and simplicity will ensure greater efficiency and transparency.
Ovennævnte vil skulle tages op til nyvurdering i lyset af udvidelsen. Udvidelsen af EU og udviklingen af transportnettene i de nye medlemsstater og mellem disse må ikke kompromittere økologisk følsomme områder i ansøgerlandene.
In fact all the above areas will need to be reassessed in light of enlargement Furthermore, EU enlargement and development of transport networks within and between new Member States must not compromise environmentally sensitive areas of applicant countries.
Det drejer sig om spørgsmål, som efter Regionsudvalgets opfattelse skal tages i betragtning ved udformningen af den fælles transportpolitik, men som ikke behandles i meddelelsen.
If general policies cannot guarantee the highest levels of environmental protection, the Commission should consider an ecopoint system similar to the current Alpine regime.
9.3 Skønt Fællesskabet ikke har nogen kompetence inden for fysisk planlægning, bør Kommissionen tilse, at anbefalingerne i Regionsudvalgets udtalelse om Det Europæiske Fysiske og Funktionelle Udviklingsperspektiv følges i forbindelse med udformningen af den fremtidige politik. Som beskrevet i denne udtalelse kan et forbedret transportsystem som led i et program for revitalisering af byerne blive en nøglefaktor for økonomisk og social genrejsning af fattige byområder.
9.1 The COR wish to make the following proposals in addition to the remarks made in connection with the Commission's communication.
9.4 Kommissionen skal bidrage til, at en ny synsvinkel på transport udbredes i befolkningen. Befolkningens opbakning er altafgørende for, om en ny politik krones med held.
9.2 In line with the call made in the COR opinion on a sustainable transport policy for local and regional authorities, The COR re-emphasise the need for local and regional authorities to be involved in all stages of the development of a European Transport Policy.
Lokale og regionale myndigheder er bedst egnet til at kommunikere budskaberne om bæredygtighed og miljøbeskyttelse ud til borgerne, hvorfor et tæt samarbejde mellem myndighederne og befolkningen bør fremmes.
As local and regional authorities are regularly called upon to co-finance transport projects, there should be close involvement in policy formation to ensure that local needs are considered and integrated.
9.5 Det er nødvendigt med obligatorisk høring af offentligheden, inden infrastrukturprojekter igangsættes. Dette krav kan sommetider forsinke projekter - i sjældne tilfælde med tab af økonomiske ressourcer og en fördyring af budgettet til følge.
9.3 Although the Community does not have competence in the area of spatial planning, the Commission should ensure that the recommendations of the COR opinion on the European Spatial Development Perspective are considered in future policy development.
Høringen af offentligheden skal derfor gøres mere effektiv, hvor dette er muligt, uden at der slækkes på beskyttelsen af borgernes demokratiske rettigheder. Dette er et problem, som Kommissionen kunne tage op og foreslå løsninger på, f.eks. i form af god praksis, ved udarbejdelsen af de fremtidige retningslinjer for den fælles transportpolitik.
As the COR opinion on a sustainable transport strategy pointed out an improved transport system, as part of a programme of urban renewal, can be a key factor in the economic and social regeneration of a deprived urban area.
9.6 En anden vigtig opgave for Kommissionen er at trække private investeringer til offentlig transport.
9.4 The Commission has a role to play in the education of the public towards a new approach for transport.
Kommissionen kunne spille en mere aktiv rolle i forbindelse med tildelingen af midler og udformningen af forslag og projekter for at sikre, at det er opgaver som færdselssikkerhed eller forskning i renere teknologi, der bliver taget op.
Public approval is intrinsic to the success of any new policy. Furthermore local and regional authorities are best placed to communicate the messages of sustainability and environmental protection to the citizens and close co-operation between the two should be fostered to this aim.
Serie : UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR(1999) 189
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999) 189
Forslag til Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet
Opinion on the Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 16. september 1999 om
Committee of the Regions of 16 September 1999 on the
"Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet" (KOM( 1998) 414 endelig udg. - 98/0227 COD ex SYN)
Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(l998) 414 final - 98/0227 COD ex-SYN)
REGIONSUDVALGET HAR - under henvisning til Kommissionens oversigt over endnu ikke vedtagne forslag pr. 1. maj 1999, der som følge af Amsterdam-traktatens ikrafttræden baseres på en ændring af retsgrundlag og/eller procedure (SEK(1999) 581 endelig udg.), under henvisning til "Kommissionens forslag til Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet" (KOM( 1998) 414 endelig udg. - 98/0227 COD ex SYN)1, under henvisning til Rådets beslutning, meddelt pr. brev af 14. juni 1999, om i henhold til EF-traktatens artikel 265, første afsnit, og artikel 71 at anmode om Regionsudvalgets udtalelse herom, under henvisning til præsidiets beslutning af 15. september 1999 om at udpege James Walsh (UK, ELDR) til som hovedordfører at udarbejde en udtalelse om emnet i henhold til forretningsordenens artikel 39 - på den 30. plenarforsamling den 15.-16. september 1999 (mødet den 16. september 1999) enstemmigt
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(1998) 414 final - 98/0227 COD exSYN)1;
1.1 Rådets direktiv 96/53/EF omhandler bl.a. indførelsen af 44 t lastbiler på europæiske landeveje.
1.1 Council Directive 96/53/EC deals with, amongst other matters, the introduction of 44-tonne lorries onto Europe's roads.
Kommissionens forslag går ud på at ændre direktivet, således at der i kombineret transport tillades en række køretøjer over 40 t og alle med 11,5 t drivakseltryk.
The European Commission proposal is to modify that Directive to permit a range of vehicles over 40-tonnes all with 11.5-tonne drive axle weights for combined transport.
1.2 Skønt Parlamentet generelt støtter kombineret transport, forkastede det under førstebehandlingen den 15. april 1999 Kommissionens forslag og bad om alternative muligheder.
1.2 Notwithstanding its support for combined transport generally the European Parliament, in its first reading on 15 April 1999, rejected the Commission proposal and requested alternative options.
1.3 Det vigtigste spørgsmål for de lokale og regionale myndigheder er, hvorvidt de foreslåede transportenheder vil øge vejslitagen og kræve en forstærkning af infrastrukturen, navnlig broer, for så vidt som de lokale og regionale myndigheder har ansvaret for dette.
1.3 The key question for local and regional authorities is whether the proposed transport units will cause more damage to road infrastructure and require strengthening of that infrastructure, notably bridges, insofar as local and regional authorities have responsibilities in this area.
Særlige bemærkninger
Detailed consideration
2.1 Kommissionens forslag har til formål at ændre direktivet af 1996 med hensyn til grænserne for den største tilladte totalvægt for bestemte køretøjer i kombineret transport:
2.1 The European Commission proposal seeks to modify the 1996 Directive in respect of maximum weight limits for certain types of vehicles in combined transport:
- 44 t for sættevognstog i kombineret transport, hvor både køretøj og trailer er 3-akslet, - 44 t for sættevognstog, hvor trækenheden er 3-akslet og sættevognen enten 2- eller 3-akslet, - 42 t for sættevognstog, hvor trækenheden er 2-akslet og sættevognen 3-akslet.
- 44-tonnes for drawbar-trailer combinations where both vehicle and trailer each have three axles; - 44-tonnes for articulated vehicles where the tractor unit has three axles and the semi-trailer either two or three axles; - 42-tonnes for articulated vehicles where the tractor unit has two axles and the semi-trailer three axles.
Det største tilladte drivakseltryk for disse køretøjer er 11,5 t.
These vehicles would be allowed a maximum axle drive weight of 11.5-tonnes.
2.2 Et drivakseltryk på 11,5 t betyder, at disse køretøjer vil medføre en vejslitage, der er 30% større end køretøjer med et 10,5 t drivakseltryk.
2.2 The 11.5-tonne drive axle weight means that these vehicles will cause about 30% more road wear than vehicles with 10.5-tonne drive axles.
Vejslitagen er proportional med trykket på køretøjsakslen i 4. potens.
Road wear is proportional to the weight on a vehicle axle, raised to the fourth power.
På baggrund af dette viser beregninger, at et 44 t 6-akslet sættevognstog er mere 'vejvenligt' end et 44 t 5-akslet køretøj.
On this basis, calculation can show that the 44-tonne sixaxle articulated lorry is more road friendly than the 44-tonne five-axle vehicle.
Et køretøj på 44 t (med et vejvenligt affjedringssystem) slider mindre på vejene, broer inklusive, end de EU-godkendte 5-akslede køretøjer på 38 t eller 40 t. Hvis Rådets direktiv ændres til at omfatte køretøjer på 42 t som omtalt ovenfor, vil det medføre betydelige omkostninger for mange myndigheder med ansvar for vejnettet.
The 44-tonne vehicle (with road-friendly suspension) is less onerous for the road infrastructure, including bridges, than the EU sanctioned 38-tonne or 40-tonne 5-axle vehicle. If the Council Directive were amended to include the 42-tonne vehicle discussed above, then there would be significant costs to many highway authorities.
Det ville betyde yderligere vejslitage og kræve en betydelig forstærkning af broer.
It would result in extra road damage and would require extensive bridge strengthening.
- en stigning i køretøjets vægt til 44 t kræver "en ligevægt mellem en rationel og økonomisk anvendelse af vejkøretøjer til erhvervsformål og behovet for vedligeholdelse af infrastruktur" (præamblens punkt 5)
- that the increase of lorry weights to 44-tonnes requires 'a balance between the rational and economical use of commercial road vehicles and the requirements of infrastructure maintenance.' (para. 5 of preamble);
"der bør for transportvirksomhed efter modulær fremgangsmåde fastsættes en overgangsperiode, således at den enkelte medlemsstat kan tilpasse sin vejinfrastruktur" (præamblens punkt 18)
18 of preamble);
2.4 Kort sagt betyder dette, at i de tilfælde hvor Rådets direktiv 96/53/EF kræver en tilpasning af landevejsinfrastrukturen (formodentlig også af broer) for offentlige midler, vil medlemsstaterne få en frist frem til december 2003 til at gennemføre de nødvendige tilpasninger.
2.4 In summary, where Council Directive 96/53/EC requires the adaptation of the road infrastructure (presumably including bridges) at the public expense, Member States will be given a period of grace up to December 2003 in which to carry out the necessary adaptation.
Det vil være nødvendigt at bevillige støtte til eventuelle nødvendige broforstærkninger i landevejsinfrastrukturen, men der vil stadig forekomme øget slitage af vejnettet (se nedenfor).
Funds would need to be provided for any necessary strengthening of bridges in the road infrastructure but there would still be additional wear and tear to highway surfacings (see below.)
lastet stand kører med de løftbare aksler løftet, hvorved drivakslen overbelastes.
In addition, during the last year the mis-use of "road-friendly" suspensions has become a cause for concern.
Der må derfor findes systemer, som sikrer, at akselkonstruktionen i køretøjer med vejvenlig affjedring rent faktisk benyttes i overensstemmelse med hensigten.
Systems are therefore required to ensure that axle configurations in vehicles equipped with "road-friendly" suspensions are operated in the way the designer intended.