natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I de mindre begunstigede områder gik 52% af finansieringsbidragene til infra­strukturer (4 404 mio), især styrkelse af tele- og transportforbindelser af inter-
In the less favoured regions, 52% of funding centred on infrastructure (4 404 million), in particular projects to improve telecommunications and inter­regional transport links.
Tabel 4: Regionudvikling og strukturfondenes tiltag
Table 4: Regional development and structural Fund action notably electricity transmission/distri­bution facilities, totalled 1 363 million.
Siden gennemførelsen af reformen af strukturfondene i 1989 har EIB nu stillet finansieringsbidrag til rådighed for in­vesteringer i udviklingsområder på i alt 23 mia.
Lending under this heading as a pro­portion of total activity varies according to the sector and country concerned, as can be seen from the graphs below.
Disse finansieringsbidrags andel af den samlede aktivitet er forskellig fra bran­che til branche og fra land til land, som det fremgår af figurerne nedenfor.
The high proportion of regional invest­ment in the transport and telecommuni­cations sector is explained by the rela­tively underequipped level of regions lagging behind in their development and also by the fact that most Europe­ an communications networks serve assisted and non­assisted areas alike.
Finansieringsbidrag af regional interesse 1989­1991 interesse inden for transport og tele­kommunikation skyldes de tilbageståen­de områders beskedne dækningsgrad, men også, at hovedparten af kommuni­kationsnettene af fælles interesse kom­mer såvel udviklingsområder som ud­viklede områder til gode.
Regional development financing as a proportion of overall activity by sector
Hvad fordelingen på lande angår, re­præsenterer finansieringsbidragene til regionudvikling mellem en fjerdedel og en tredjedel af aktiviteten i Beneluxlan­dene mod 100% i de lande, der i deres helhed er er omfattet af mål nr. 1 for strukturfondenes indsats.
The country­by­country breakdown shows regional development financing as a proportion of total activity ranging from a quarter or a third in the Benelux countries to 100% in countries qualify­ing as a whole for operations conduc­ted under Objective 1 of the structural
Disse forskelle fra land til land afspejler sig også i forholdet mellem EIB's samle­de finansieringsbidrag og de samlede investeringer i Fællesskabet.
These differences between countries are apparent when overall EIB financing is viewed in relation to aggregate capital investment within the Community.
Det kan således anslås, at summen af de i 1991 bevilgede individuelle lån og sublån under globallån svarede til ca. 1,3% af de faste bruttoinvesteringer i Fællesska­bet.
It can be reckoned that individual loans and global loan allocations accounted in all for about 1.3% of gross fixed capital formation throughout the Community in 1991.
Denne procentdel er imidlertid væsentlig højere i de mindre velstående lande eller områder, nemlig ca. 6,7% i Portugal, 4% i Irland, 2,3% i Spanien,
This figure is far higher in the less prosperous countries or regions: approximately 6.7% in Portugal, 4% in
Veje og motorveje Lufttransport Andet
Transport Railways Roads and motorways Airlines
Finansieringsbidragene til forbedring af telenettene repræsenterede 1 882 mio. De var fordelt på udbygninger af de anlæg, der er en forudsætning for de internationale telefonforbindelser i Spa­nien, Italien, Portugal, Irland, Danmark og Det Forenede Kongerige, satellitter
Financing for the improvement of tele­communications networks amounted to 1 882 million. Loans under this heading contributed to the upgrading of inter­national telephone installations in Spain, Italy, Portugal, Ireland, Denmark and the United Kingdom; they also went towards satellites relaying telecommuni­cations and television signals, the con­tinuation of the Eutelsat international
Europæiske infra­strukturer. De sto­re anlægsprogram­mer, der har været i arbejde i en årræk­ke, bidrager til en gradvis etablering af virkelig europæiske kommunikationsnet og fremmer derved etableringen af enhedsmarkedet og virkeliggørelsen af målet om en afbalanceret regionud­vikling.
European infra­structure: major capital investment B7 88 89 90 91 programmes under way for several years are helping steadily to build up fully-fledged European communications networks, thereby serving achievement of the single market and the objective of balanced regional development.
De bidrog i vid udstrækning til fastholdelsen af en omfattende efter­spørgsel efter finansieringsbidrag til
They have contributed much to sustaining demand for funding to assist Com­munity infrastructure projects.
EIB OG DE OVERORDNEDE JERNBANEINFRASTRUKTURER regionudviklingen, f.eks. ved at nedsætte rejsetiden til og fra Fællesskabets randområder.
THE EIB AND MAJOR RAIL INFRASTRUCTURE also promote accessibility as a factor in regional devel­opment, for example by reducing journey times to the Community's peripheral areas.
Sideløbende med etableringen af infrastrukturer skal også problemerne i forbindelse med forvaltning og koordination af transportformerne ses i et europæisk perspektiv.
In addition to the provi­sion of infrastructure, management and coordination problems between the various modes of transport should also be considered from a European standpoint.
Etableringen af et område uden indre grænser, et mål som Traktaten om Den Europæiske Union har bekræftet, ventes at udløse en ny stigning i person- og godstransporten gen­nem Fællesskabet.
The creation of an area without internal frontiers — an objective restated by the Treaty on European Union — should produce a further increase in passenger and goods transport throughout the Community.
Denne tendens vil berøre nabolandene, hvormed der er indgået aftaler om lettelse af samhandelen (aftaler om et europæisk økonomisk område med EFTA-lan-dene og de europæiske aftaler med visse central- og øst­europæiske lande).
This development will affect neighbouring countries, with which agreements aimed at promoting trade have been concluded (agree­ments on the European Economic Area with the EFTA countries, European Agreements with certain Central and Eastern European Countries).
I denne sammenhæng vil jernbanetransport kunne spille en vigtig rolle.
Rail transport could have an important role to play in this context.
Transportministerrådet vedtog således sidst i 1991 en overordnet plan for etablering af et net af højha­stighedstog til passagertransport i 2010, hvoraf visse nøgle­strækninger prioriteres højt.
Thus, at the end of 1991, the Council of Trans­port Ministers adopted a master plan for the introduction by 2010 of a system of high-speed passenger trains, with priority for certain key sections.
Desuden lagde det vægt på at udbygge kombitransporten vej/bane, hvad gods angår.
The plan also stresses the need to develop combined rail-road goods transport facilities.
De herskende forhold giver anledning til bekymring med hen­syn til trafikmængde og spidsbelastning.
The rapid growth in air traffic has led to many air corridors reaching saturation point and to flight backlogs.
I Fællesskabet har jernbanenettet en samlet længde på ca. 150 000 km, medens vej- og motorvejsnettet har en udstræk­ning på knap 3 mio km.
Analysis of these problems at Community level led to the decision at the Maastricht European Council to promote transEuropean networks, especially in the transport sec­tor, and to provide financial support for their establish­ment (see page 19).
Drøftelserne på EF-plan mundede ud i Det Europæiske Råds beslutning på mødet i Maastricht om at fremme etablerin­gen af transeuropæiske net, især på transportområdet, og bidrage finansielt dertil (¡f. s. 19).
The Community rail network comprises some 150 000 km of track, compared with nearly 3 million km of roads and motorways, whilst on a fifth of the passenger network the maximum speed is 70 km/h.
Disse net skal forbinde de overordnede økonomiske centre i Fællesskabet, men samti­dig lette adgangen til visse områder og derved fremme
Moreover, the railways were planned on a national basis and the differences in track gauge, clearance and rolling stock and signalling stan­dards are well known. Major investment in infrastructure
for spredning af telekommunikations­og tv-signaler, fortsættelsen af EUTEL-SAT's internationale program for satel­littransmission samt lægningen af et lys­lederkabel mellem Frankrig, Portugal og Marokko.
satellite communications programme and the laying of an optical fibre cable linking France, Portugal and Morocco.
Des­uden fremmede EIB kapacitetsudvidelser i lufthavne (Tyskland og Det Forenede Kongerige) samt forbedringer af flysik­kerheden og flyveledertjenesterne.
Funds were also advanced for promoting combined rail/road transport (intermodal freight terminals and asso­ciated developments).
gal og Danmark. De gik overvejende til store anlægsarbejder, såsom Store­bæltsbroen og Kanaltunnelen, samt dele af det europæiske højhastighedstognet i Frankrig og Spanien.
The EIB continued to support capital investment by Community airlines with a view to renewing their fleets through'the purchase of aircraft built in Europe, often with EIB funding, or elsewhere.
Desuden stillede Banken midler til rådighed for kombitransport vej/bane (kombiterminaler og diverse anlæg).
The Bank also helped to uprate airport capacity (Germany and the United King­dom) and to improve air traffic control and air safety.
Finansieringsbidragene til infrastruktu­rer for transport udgjorde 1 779 mio. De var især forbeholdt veje, motorveje og — i stigende omfang — jernbaner i Frankrig, Grækenland, Spanien, Portu­
Lending for transport infrastructure totalled 1 779 million.
(fortsat fra s. 28)
(continued from page 28)
— i Spanien den første højhastighedsbane mellem Madrid og Sevilla via Cordoba.
During this period, various loans were provided for improving conventional network sections: as well as action to harmonize rolling stock and stan­dards, particularly signalling, are therefore called for if the stated objectives are to be achieved.
Virkeliggørelsen af de tilsigtede mål nødvendiggør derfor omfattende investeringer i infrastrukturer, men også bestræ­belser i retning af harmonisering af det rullende materiel og især normerne for signalanlæg.
— in Spain, the core network linking Madrid, Valencia and Barcelona and Madrid, Galicia and Irún and lines to Portugal;
I det nævnte tidsrum blev en række forskellige lån stillet til rådighed for forbedringer af flere afsnit af de konventionel­le net, nemlig — i Spanien på hovednettet mellem Madrid, Valencia og Barcelona, Madrid, Galicien og IrUn samt på strækningerne til Portugal; — i Portugal omkring Lissabon og Porto, mellem disse byer og i retning mod Spanien; — i England forbindelserne til Cambridge og Norwich;
— in Portugal, around and between Lisbon and Oporto and lines to Spain;
EIB har gradvis øget sine finansieringsbidrag til jernbanenet­tene i Fællesskabet.
— in the United Kingdom, links to Cambridge and Nor­wich;
De repræsenterer således 3 mia i perio­den 1986-1991, hvoraf 1,1 mia stilledes til rådighed alene i 1991.
The EIB has gradually increased its funding for Com­munity rail networks, providing nearly 3 billion between 1986 and 1991, including 1.1 billion in 1991.
Noget over 1 mia heraf er gået til jernbanetunnelen under Kanalen og første etape af den faste forbindelse over Storebælt.
Slightly more than 1 billion of these loans relate to the Channel Tunnel and the first phase of work on the Great Belt link in Den­mark.
— i Grækenland på strækningen Athen—Thessalonike — Idomeni tilligemed lån til fornyelse af det rullende mate­riel; — i Danmark til elektrificeringen af strækningen Nyborg — Odense og moderniseringen af forskellige dele af nettet.
— in Greece, the Athens-Thessaloniki-ldomeni route with associated loans for renewal of rolling stock;
De øvrige finansierede investeringer bidrager som oftest både til udbygning af hovedfærdselsårer af fælles interesse og til stimulering af udviklingsområder.
The majority of the other projects financed are designed both to upgrade routes of Community interest and to pro­vide support for assisted areas.
Således har tre høj­hastighedsbaner modtaget finansieringsbidrag fra Banken på i alt knap 700 mio, nemlig
Three high-speed rail lines have benefited from Bank funding of nearly 700 million:
I nær sammenhæng med sin projektfinansierende aktivitet har Den Europæiske Investeringsbank bidraget til Kommis­sionens arbejde for udvikling af et europæisk højhastigheds­tognet.
— in France, the TGV-Atlantique line, which is to be extended towards Spain via Bordeaux, and the TGV-Nord line towards Brussels, which will also connect up with the Channel Tunnel and from there the United King­dom;
I samarbejde med dels Kommissionen, dels andre partnere vil den desuden kunne fremme gennemførelsen af forundersøgelser med henblik på at lette etableringen af et sådant net på effektiv vis.
Coop­erating with the Commission and other partners, the EIB will also be able to provide support for studies to be con­ducted, at the pre-feasibility stage for example, aimed at promoting development of an efficient network.
— i Frankrig Den Atlantiske Højhastighedsbane, der vil blive forlænget i retning mod Spanien via Bordeaux, samt Den Nordfranske Højhastighedsbane mod Bruxelles, der vil blive ført frem til Kanaltunnelen og dermed forbundet med Det Forenede Kongerige;
— in Spain, the first high-speed line between Madrid and Seville via Cordoba.
holdene i byer takket være metrolinier (i Madrid), vejtunneler, ringveje og parke­ringsanlæg (i Barcelona, Marseille og Lyon).
87 88 89 90 91 increasing concern for the protection way lines in Madrid or schemes to develop road tunnels, bypasses and car parks in Barcelona, Marseilles and Lyons.
Desuden finansierede Banken anlæg for reduktion af luftforureningen fra kulfy­rede kraftværker, forbrændingsanlæg, raffinaderier og industrivirksomheder eller for industrivirksomhedernes be­handling af eget spildevand og affald.
atmospheric pollution from coal­fired power stations, incineration plants, refineries and industrial factories. Others assisted industrial concerns in processing effluent and solid waste.
En række lån gik til forbedring af bymil­jøet, det være sig i form af fornyelse (kvarteret Temple Bar i Dublin samt hi­storiske bygninger og centre i Umbrien og Ligurien i Ferrara og Trento) eller — i særdeleshed — forbedring i trafikfor­
It should be pointed out that investment furthering other objectives may also contribute to environmental protection and that, in general, the Bank's ap­praisal of all projects submitted to it for funding is designed to ensure that they are in no way detrimental to the environment.
Hertil bevilgede den således i alt 1 888 mio i 1991. Heraf gik 163 mio via globallån til ca. 150 mindre og mel­lemstore investeringer, hovedsagelig i Tyskland, Italien og Frankrig, der gen­nemføres af lokale myndigheder eller virksomheder.
EIB funding totalled 1 888 million in 1991.
Tabel 6: Miljø og levevilkår millioner ecuer
Table ó: Environment and quality of life
Vandmiljø og -forvaltning Affaldsforvaltning Bekæmpelse af luftforurening Andet
Environment Water conservation and management Waste management Measures to combat atmospheric pollution Other measures
Hertil kommer imidlertid talrige finansieringsbidrag fordelt på en række forskellige tiltag, især i forbindelse med indsamling og behandling af affald eller ¡ordbeskyttelse.
A number of operations helped to finance equipment designed to reduce with 1 477 million in 1990 and 1 913 mil­lion on average from 1986 to 1990.
finansiering af investeringer, som frem­mer virkeliggørelsen af Fællesskabets energipolitiske mål.
as hydroelectric power stations and nu­clear fuel enrichment and reprocessing facilities.
87 88 89 90 91 se af kulbrinteforekomsterne i Nord­søen (den britiske, danske og norske del) og Italien, hvortil kommer vandkraft­værker samt anlæg for berigning eller oparbejdning af kernebrændsel.
2000· Energy objectives: financing for invest­ ment meeting the 87 88 89 90 91 Community's en­ ergy objectives to­ tailed 2 743 million in 1991, compared
Med henblik på anvendelse af Fælles­skabets egne energikilder (1 406 mio) finansierede EIB projekter for udnyttel­
With a view to supporting expansion of the Community's indigenous resources (1 406 million), the EIB funded develop­ment of oil and natural gas deposits in the North Sea (British, Danish and Norwegian sectors) and in Italy, as well
Finansieringsbidragene til importspred­ning repræsenterede 504 mio. De var hovedsagelig fordelt på kraftværker, der kan fyres med importeret kul, samt naturgastransmissionsnet.
Funds advanced to promote diversifica­tion of imports totalled 504 million. They covered mainly power stations able to run on imported coal and natural gas pipeline networks.
Store virksomheders internationale konkurrenceevne og europæiske integration
International competitiveness and European integration of large firms
I 1991 beløb finansierings­bidragene på en vanskeligere økono­misk baggrund sig til 3 332 mio (3 736 mio i 1990 og 3 028 mio i 1989).
Against a more difficult economic back­drop, Bank financing in 1991 ran to 3 332 million (as against 3 736 million the previous year and 3 028 million in 1989).
Ca. halvdelen heraf gik til projekter i udvik­lingsområder.
About half of this amount went to capital projects in assisted areas.
Det gjaldt især i 1990, hvor en
This was particularly the
De mindre og mellemstore virksom­heder modtog betydelig finansiel støtte fra EIB.
Small and medium-sized enterprises benefited considerably from EIB sup­port.
Trods deres langt større følsom­hed over for konjunkturelle vanskelighe­der tegnede de mindre og mellemstore virksomheder overalt i Fællesskabet sig for 9 548 sublån på 2 354 mio under de løbende globallån (1 976 mio og 7 447 sublån i 1990 mod 2 014 mio i 1989 for­delt på 7 605 sublån). 1 369 mio (58%) var forbeholdt 5 932 investeringer, der foretages af mindre og mellemstore virksomheder i udviklingsområder.
Despite their greater sensitivity to cyclical difficulties, SMEs in the Com­munity as a whole attracted credit, from global loans already on tap, totalling 2 354 million; drawn down in the form of 9 548 allocations (1 976 million and 7 447 allocations in 1990, 2 014 million and 7 605 allocations in 1989); 1369 million (58%) supported 5 932 ventures
Tabel 9: Finansieringsbidrag til mindre og mellemstore virksomheder Ydet i 1991 under løbende globallån
Table 9: Financing provided for small and medium-sized enterprises
Regionudvikling Af egne midler
Allocations in 1991 from ongoing global loans
1 alt Mio ECU
(million ecus)
M io ECU Uden for udviklingsor nråder Af egne midler Af NIC's midler
NCI own resources own resources
Grækenland Spanien Frankrig Irland Italien Nederlandene Portugal Det Forenede Kongerige
Belgium Denmark Germany Greece Spain France Ireland Italy Netherlands Portugal United Kingdom
For bedre at kunne fremme de mindre og mellemstore virksomheders udvikling stillede EIB i 1991 sine første midler til rådighed inden for rammerne af de såkaldte europæiske globallån, der åbner mulighed for, at finansieringsin­stitutter og banker kan yde sublån i andre medlemslande.
With a view to broadening its support for SMEs, in 1991 the EIB approved the first batch of allocations under the "European" global loan facility offer­ing scope for the institutions and banks concerned to provide sub-loans in other Member Countries.
I Portugal afhold­tes et lån til en metalvirksomhed således af midler, stillet til rådighed for en tysk finansieringsinstitution, ligesom to min­dre virksomheder i Grækenland modtog sublån under et globallån til en britisk til investeringer, der er et resultat af et samarbejde mellem virksomheder fra forskellige medlemslande, undertiden sammen med partnere fra tredjelande.
Hence, a metallurgi­cal firm in Portugal attracted credit from a global loan concluded with a German financial institution, while two small firms in Greece received allocations from a credit line opened with a British bank.
Der var overvejende tale om projekter for ibrugtagning eller spredning af in­novative teknikker eller processer i den pågældende branche.
Small and medium-sized enterprises represent a key component of the pro­ductive apparatus in every Member Country.
Ca. en halv snes var forbeholdt forsknings- og ud­viklingsaktiviteter. Hertil kommer, at mindre projekter for ibrugtagning af højteknologi i meget forskelligartede brancher modtog sublån under global­lån på i alt 54 mio.
Their economic importance, especially in the case of the smallest among them, is particularly great in numerous regions lagging behind in their development, and there are many links between support for SMEs and regional development.
De mindre og mellemstore virksomheder udgør en væsentlig del af produktions­apparatet i samtlige Fællesskabets med­lemslande.
In addition, the dynamism of SMEs, their capacity for rapid adjustment and, in many cases, their export performance make them vital cogs in the changing mechanisms on a European scale totalled 924 mil­lion (concentrated in the motor vehicle and aeronautical engineering, pharma­ceuticals and electronics industries).
Deres økonomiske betydning — især de mindste virksomheders — er særlig stor i talrige tilbagestående om­råder, og der er en nær sammenhæng mellem fremme af mindre og mellemsto­re virksomheder og regionudvikling.
About one third of these projects were located in assisted areas and more than two thirds of the loans related to pro­jects implemented under cooperative arrangements between companies in several Member States, sometimes in association with partners from nonmember countries.
Desuden gør deres dynamik, evne til hurtigt at tilpasse sig og i mange tilfæl­de også deres eksportindsats, at de kan yde et vigtigt bidrag til justeringen af produktionsstrukturerne i Fællesskabet.
More often than not, these loans centred on projects intro­ducing or disseminating innovative technology and processes for the sector in question.
De individuelle lån til investeringer i styrkelse af større virksomheders internationale konkurrenceevne eller europæiske integration beløb sig til 924 mio (inden for bilproduktion, fly­bygning, lægemidler og elektronik).
Individual loans targeting projects designed to strengthen the inter­national competitiveness of larger firms or to increase their integration
Visse projekter er ikke blot et resultat af et finansielt og industrielt samarbejde, ling af bremseklapper til flymotorer i fabrikker i Île­de­France og England.
This applies, in the aeronautical engineering sector, to the for which are being made in a number of Member States, as well as to a cornpany producing thrust reversers 'for aero-engines at factories in lle-de-France and in England.
men omfatter desuden investeringer i flere lande.
In addition, small-scale ventures devel- oping advanced technology in a very wide variety of sectors benefited from global loan allocations totalling 54 mil- lion.
Det gælder således flybyg­ning, specielt flytypen Airbus, hvis for­skellige dele produceres i flere medlems­lande, samt en virksomhed for fremstil­
Airbus jetliners, the various components
1 12 Den Europæiske Unions økonomiske mål er i tråd med EIB's indsats for fremme af en afbalanceret udvikling af Fællesskabet og styrkelse af 3 4 dets økonomiske potentiel.
1 I 2 The economic objectives of European Union to a large extent coincide with the central concerns of EIB activity, which is geared to 314 balanced development of the Community and the strengthening of its economic potential.