natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det Europæiske Råd i Stuttgart i 1983 opfordrede under indtryk af den tiltagende skovdød til at fremskynde og styrke indsatsen på nationalt, fællesskabs­ og inter­nationalt plan.
The European Council at Stuttgart in 1983, taking into account the increase of forest die-back, called for the acceleration and reinforcement of action at national, Community and international level.
Det 4. handlingsprogram er således en fortsættelse af en etableret politik, der skærpes i takt med, at indsigten i emnet uddybes.
The Fourth Action Programme is thus a continuation of established policy, which is being firmed up as knowledge of the subject develops.
Herunder følger en redegørelse for de vigtigste led i bestræbelserne for at bekæmpe luftforureningen fra motorkøretøjer.
The main steps so far in the campaign to con trol atmospheric pollution from motor vehicles have been: a) Column (a) shows the limit values for the approval of new types.
a) Benzindrevne køretøjer
a) Petrol engined vehicles
Her har man sat ind på to punkter, nemlig: i) Foranstaltninger til reduktion af emissionen af carbon­monoxid (CO), uforbrændte carconhydrider (HC) og nitrogenoxid (ΝΟχ) i form uf stadig strengere bestem­meler vedrørende typegodkendelse af køretøjer.
Here there has been a double approach, based on: i) Measures to reduce emissions of carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC) and nitrogen oxide (NOx) by the introduction of increasingly strict regulations for the type-approval of vehicles; b) It is assumed that vehicles with an engine capacity of more than 2 litres already exist in a US version, or else that the appropriate catalytic con verter technology can be applied to them without raising technical and economic problems.
De nye europæiske nor­mer for denne klasse er baseret på målinger udført på køretøjer med US­udstødningscertifikat og er fastsat sådan, at køretøjer af denne type principielt kan opnå EF­typegodkendelse.
The new European standards for this class are based on measurements taken from vehicles for which a US exhaust gas certificate has been issued and are such that basically vehicles of this type can also be issued with EC type approval.
ii) Foranstaltninger til begrænsning af blyemissionerne via reduktion af blyindholdet i benzin.
ii) Measures to reduce emissions of lead by reducing the lead content in petrol.
BEKÆMPELSE AF LUFTFORURENING indtil 1,4 liter111
AIR POLLUTION
Motorstørrelse: over 2 liter
Engine size:
(b) konformitets­kontrol konformitets­kontrol konformitetskontrol type­ godkendelse type­ godkendelse type- godkendelse
(b) approval of new type approval of new type approval of new type control of production conformity control of production conformity control of production conformity
25 g/prøve
25 g/test
30 g/prøve
30 g/test
36 g/prøve
36 g/test
45 g/prøve
45 g/test
54 g/prøve
54 g/test
6.5 g/prøve
6.5 g/test
8.1 g/prøve
8.1 g/test
8 g/prøve
8 g/test)
10 g/prøve
10 g/test
15 g/prøve
15 g/test
19 g/prøve
19 g/test
3.5 g/prøve
3.5 g/test
4.4 g/prøve
4.4 g/test
6 g/prøve
6 g/test
7.5 g/prøve
7.5 g/test
Ikrafttrædelsesdato:
Date of application :
Nye modeller Alle nye køretøjer
New models All new vehicles
1) Se (c) og (d) nedenfor.
1) See (c) Id) below.
2) Disse tal refererer til masseværdierne i den afprøvningsprocedure, der er fastlagt i direktiv 70/220.
2) This refers to the mass in the test procedure, which is laid down by Directive 70/220.
3) Se (c) nedenfor.
3) See (c) below.
1981 det maksimale blyindhold i superbenzin til 0,4 gr/l og det minimale blyindhold til 0,15 gr/l (disse grænseværdier gjaldt ikke Irland).
The Commission put forward its first proposal for a Directive on lead in petrol in 1974, but this was not adopted until 1978 (78/611) and fixed as from 1.1.1981 the maximum lead con tent of super grade petrol at 0.4 grams per litre, and the minimum lead content at 0.15 grams per litre (Ireland was excepted from these limits).
Dette betragtedes som en opfølgning af basisdirektivet 70/220 om luft­forurening fra køretøjsmotorer.
This was seen as a follow up to the basic directive 70/220 on atmospheric pollution from motor vehicle engines.
skulle være muligt at finde billigere alternativer, navnlig motorer med mager forbrænding og cen­tral brændstofforsyning, kombineret med oxide­ringskatalysatorer eller lignende.
d) Owing to a lack of experience by the European motor industry in meeting the US standards where vehicles have an engine capacity of less than 1.4 I, it is not considered possible to lay down equivalent European standards for the moment.
Derfor, og fordi mellemklassebiler statistisk set ikke kører så langt pr. år som luksusbiler, er grænseværdierne for CO og for emission af HC + ΝΟχ sat en smule højere, samtidig med, at der er opnået ekstra fleksibilitet ved at se bort fra en separat grænseværdi for ΝΟχ.
For the time being limit values corresponding to the current state of the art will be applied to vehicles in this category.
I juni 1983 henstillede Europa­Parlamentet, at det maksimale blyindhold blev reduceret til 0,15 gr/l inden 1985, og at minimumsgrænsen blev afskaffet; i samme måned vedtog Rådet en resolution, hvori man bekræftede, at målsætningen var at reducere blyet i miljøet så meget som muligt, om nødvendigt ved at indføre blyfri benzin, og hvori man bad Kommissi­onen undersøge spørgsmålet yderligere.
In June 1983 the European Parliament recommended that the maximum lead content be reduced to 0.15 g/l by 1985, and that the minimum level be abolished; the same month the Council adopted a resolution confirming the objective of reducing lead in the environment as much as possible, including the introduction of lead-free petrol, if necessary, and asking the Commission to study the matter further.
e) Inden udgangen af 1987 skal der træffes beslut­ning om at udvide den europæiske afprøvningspro­cedure ved at tilføje kørselsvilkår, der er repræsen­tative for forholdene uden for bebyggede områder.
e) The expansion of the European test procedure by adding driving conditions representative of con ditions outside built up areas is to be decided before the end of 1987.
Kommissionen overlod denne undersøgelse til arbejdsgruppen ERGA, der den 17. maj 1984 konklu­derede, at det maksimale blyindhold i benzin skulle reduceres til 0,15 gr/l inden 1989, og at alle biler fra 1991 skulle bygges, så de kunne anvende blyfri benzin.
The Commission entrusted this study to the work ing group known as ERGA, which issued its conclusion on 17 May 1984, that the maximum lead con tent in petrol should be reduced to 0.15 g/l by 1989 and that from 1991 all cars should be designed for lead-free petrol.
Resultatet af disse overvejelser blev direktiv 85/210 fra marts 1985, der tilsigter at reducere og i sidste instans fjerne blyindholdet i benzin og at indføre bly­fri benzin på EF­markedet. Dette direktiv
The result of these considerations was Directive 85/210 of March 1985, designed to reduce and ultimately to eliminate the lead content in petrol and introduce unleaded petrol on the Community market.
1) reducerer blyindholdet i blyholdig benzin til 0,15 gr/l "så snart medlemsstaterne finder det hensigtsmæssigt"
This Directive does the following: ii) Measures to reduce emissions of lead In the seventies growing attention was directed to the dangers of pollution from lead, both for human health and the environment.
Blyet kommer i nogle tilfælde fra industrien ­ deraf direktiv 82/884, der fastlægger en grænseværdi for blykoncentratio­ner i luften på 2 pg Pb/m3forstået som årlig middel­koncentration; men langt det meste kommer fra ben­zindrevne køretøjer.
This lead derives in some circumstances from industry, hence Directive 82/884, which fixes a limit value of lead concentrations in air as 2 ug Pb/M3 expressed as an annual mean con centration, but by far the greater proportion comes from petrol engined vehicles.
BEKÆMPELSE AF LUFTFORURENING
AIR POLLUTION tic heating or for industrial processes, may also produce sulphur oxides, as may industries using sulphur.
Direktivet indebærer ikke endelig afskaffelse af bly holdig benzin, men kræver blot, at man senest fra den forsyningen, og om stikprøvekontrol af brændstoffers svovlindhold.
2) provides that the Member States should ensure the availability and balanced distribution of unleaded petrol (where the lead content does not exceed 0.013 g/l) from 1 October 1989 or earlier
Gasolie, der anvendes i kraftværker, i skibe og i køretøjer, når disse passerer fra et område til et andet, er ikke omfattet af direktivet.
3) provides that the benzene content of all petrol shall not exceed 5% by volume from 1 October 1989
Det kræves også, at medlemsstaterne aflægger rapport om benzinmarkedet efter indførelsen af blyfri benzin såvel som om luftforureningen.
The Member States are also required to make reports on the petroleum market following the introduction of unleaded petrol and also on pollution levels in the atmosphere.
b) Dieseldrevne køretøjer
b) Diesel-engined vehicles
Bekæmpelsen af svovloxider nåede et skridt videre med direktiv 80/779, hvori der fastlægges grænseværdier og vejledende værdier for luftkvaliteten med hen syn til svovldioxid og svævestøv'71.
The control of sulphur oxides was taken a step fur­ther by Directive 80/779, which set air quality limit values and guide values for sulphur dioxide and suspended par­ticulates'71.
I direktivet understreges det, at disse værdier er nødvendige for at beskytte menneskers helbred og miljøet, men reglerne blev først sat i kraft pr. 1. april 1983, og der kan opnås dispensation, hvor det ikke er muligt at anvende de fast satte værdier fra den dato.
The Directive specifies that these values are necessary to protect human health and the environment, but the rules apply only from 1 April 1983 and deroga­tions are provided for where it may not be possible to apply the values laid down by that date.
Der skal oprettes målestationer i de områder, hvor forureningen formodes at være kraftigst, og medlemsstaterne er forpligtede til at med dele Kommissionen resultaterne.
Monitoring sta­tions are to be established in the areas where pollution is thought to be greatest, and the Member States are obliged to notify the Commission of the results.
Kommissionen offentliggør hvert år en sammenfattende rapport om gennem førelsen af direktivet. Af den seneste rapport (1986) fremgår, at der ikke er sket nogen generel ændring i forekomsten af SOo, sort røg og svævestøv, og at der i alle medlemsstater er talrige områder, hvor de vejledende værdier overskrides.
The Commission publishes an annual summary report on the application of this Directive: the most recent report shows (1986) that there has been no general change in levels of S02, black smoke and suspended particulates and that zones exceeding the guide values exist in all Member States in large numbers.
Basisdirektivet om dieseldrevne køretøjer er 72/306 om "harmonisering af foranstaltninger mod emissionen af forurenende stoffer fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer".
The basic Directive on diesel-engined vehicles is 72/306 which covers the 'harmonization of measures to be taken against pollutants from diesel engines for use in motor vehicles.'
Men dette direktiv omhandler kun røgemissioner fra dieselmotorer og ikke andre gas- og partikelemissioner.
This Directive, however, only covers smoke emissions from diesel engines, and disregards other gaseous and particulate emissions.
Direktiv 83/351 (4. ændring) omfatter også emissioner af CO, HC og NO fra dieselmotorer i lette køretøjer, men i sin udtalelse om det forslag, der blev til 83/351, opfordrede ØSU til at udvide forureningsbekæmpelsen til også at omfatte dieselmotorer i tunge køretøjer. Det har Kommissionen nu gjort i to nye forslag.
Directive 83/351 (the 4th amendment) was extended to cover CO, HC and NOx emissions from light-duty diesel engines, but in its opinion regarding the proposal which became 83/351, the ESC asked for the extension of pollution con­trol to heavy duty diesel engines.
Det første, KOM (86) 261, dækker alle partikelemissionr fra dieseldrevne køretøjer på indtil 3,5 t. Det andet, KOMI86) 273, indfører foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter fra dieselmotorer i køretøjer på over 3,5 t og supplerer således Fællesskabets bestemmelser vedrørende gasemissioner fra begge motortyper (benzin og diesel) og fra alle kategorier af køretøjer (med und tagelse af skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -maskiner samt entreprenørmaskiner).
The first, COM 86/261, covers all particulate emissions from diesel engined vehicles up to 3.5 tonnes. The second, COM 86/273, introduces the control of gaseous pollu­tion arising from exhaust emissions from diesel engines in vehicles above 3.5 tonnes, and thus completes the Community regulations on gaseous emissions for the two types of engine (petrol and diesel) and for all categories of vehicle (with the exception of vehicles which run on rails, agricultural tractors and machines and public works vehicles).
Svovl- og nitrogenemissioner
Sulphur and Nitrogen emissions
Nitrogenoxider opstår, når brændstof brænder ved meget høje temperaturer.
Nitrogen oxides are produced when fuel is burned at very high temperatures.
Hovedkilderne til dette forurenende stof er motorkøretøjer og forbrændingsprocesser på kraftværker og i industrien.
The major sources of this pol­lutant are motor vehicles and the combustion processes used in power stations and industry.
Under forbrænding forbinder den normalt inaktive nitrogen i luften sig med ilt ved høje temperaturer, og denne forbindelse kan vare ved, hvis røgen afkøles for hurtigt.
In combustion, the ordinarily inert nitrogen in the air combines with oxygen at high temperatures and this may stay linked if the exhaust fumes are cooled too quickly.
Nitrogenoxider for binder sig med carbonhydrider og danner andre sekundære forurenende stoffer, de såkaldte fotokemiske oxidanter.
Nitrogen oxides combine with hydrocarbons to form other secondary pol­lutants known as photochemical oxidants.
Disse udgør sammen med faste og flydende par tikler i luften det, der normalt kaldes smog.
These, together with solid and liquid particles in the air, make up what is normally known as smog.
Til de forurenende fotokemiske oxidanter hører ozon, nitrogen dioxid, peroxyacyl, aldehyder og acrolein.
Photochemical oxidant pollutants include ozone, nitrogen dioxide, peroxyacyl, aldehydes and acrolein.
Svovloxider er skarpe, giftige gasser, der dannes, når svovlholdige brændstoffer brænder.
Sulphur oxides are acrid, poisonous gases produced when fuel containing sulphur is burned.
Hovedparten af svovloxiderne stammer fra industrianlæg eller kraftværker, der anvender kul eller olie, da svovl optræder som urenhed i begge disse brændstoffer.
Most of the sul­phur oxides come from plants for industrial purposes or for energy production that utilize coal or oil, since both these fuels contain sulphur as an impurity.
Størsteparten af svovloxidemissionen skyldes afbrænding af kul, og i de lande, der anvendte kul til boligopvarmning, var situationen en gang alvorlig, men via lovgivningen er kulfyring i byområder blevet begrænset eller forbudt.
Most sulphur oxide emissions arise from coal burning, and the situa­tion in countries which used coal fires for heating dwell­ings was once acute, but national legislation has inter­vened to limit or prohibit domestic coal fires in urban areas.
Direktiv 85/203 kan sammenlignes med direktivet om svovloxider, idet det fastlægger grænseværdier og vejledende værdier.
Directive 85/203, which lays down air quality stan­dards for nitrogen oxides, is part of a series of air pollu­tion Directives intended to improve the quality of air and reduce pollution from this source.
Ved førstnævnte udtryk forstås nitrogendioxidkoncentrationer, som ikke må overskrides; ved sidstnævnte værdier, som anses for forenelige med menneskers sundhed.
In Directive 77/102 (the so called 2nd Amendment) maximum values for nitrogen oxide emission from petrol driven motor vehi-
BEKÆMPELSE AF LUFTFORURENING senere end 1. januar 1994.
Member States are obliged to inform the Com mission and state what steps are being taken to reduce pollution so as to meet the limit values as soon as possible and in any case not later than 1 January 1994.
Som direktivet om svovloxider indeholder også dette direktiv bestemmelser om målestationer og om orientering af Kommissionen med henblik på udarbejdelse af rapporter om reduktion af forureningen og på tilpasninger af specifikationer, f.eks. som følge af tekniske fremskridt.
Like the sulphur oxides Directive, it provides for measuring stations and the passing of information to the Commission for the purpose of preparing reports on the reduction of pollution, as well as for adaptations to specifications, etc. in the light of technical progress.
Samtidig pålægges det medlemsstaterne at træffe foranstaltninger til gradvis at tilpasse eksisterende anlæg til den bedste tilgængelige teknologi, uden at der dog i den forbindelse er sat nogen tidsfrist.
Before such an authorization is given, the authorizing body must ensure that operation of the plant 'does not result in a significant level of air pollution'. At the same time, Member States are required to adopt policies for the gradual adaption of existing plant to the best available technology, but no time limit is set for this.
Direktivet inde holder ikke maksimalværdier for forurenende stoffer (ang. svovloxider og nitrogenoxider finder der allerede sådanne i direktiverne 80/779 og 85/203), men derimod en bestemmelse om, at Rådet på et senere tidspunkt kan fastsætte grænseværdier for emission.
The Directive does not stipulate any maximum values for polluting substances (for sulphur oxides and nitrogen oxides these are already in existence via Directives 80/779 and 85/203), but it provides that the Council may fix emission limit values at some subsequent date.
Svovldioxid og andre svovlforbindelser samt nitrogen oxider og andre nitrogenforbindelser er anført som to af de otte vigtigste forurenende stoffer i direktiv 84/360 om bekæmpelse af luftforurening fra industrianlæg, som repræsenterer et forsøg på at komme luftforureningen fra visse industrier til livs.
Sulphur dioxide and other sulphur compounds, and oxides of nitrogen and other nitrogen compounds, are listed as two of the eight most important polluting substances in Directive 84/360 on the combating of air pol lution from industrial plants, which attempts to deal with atmospheric pollution arising from certain industries.
Dette direktiv behandles mere indgående senere.
This Directive is examined in more detail below.
Industrianlæg
Industrial plants
Direktiv 84/360 må sammenholdes med Kommissionens forslag om begrænsning af luftforurenende emissioner fra store fyringsanlæg, fremsat i 1983 (KOM(83) 704), ændret i 1985 (KOM(84) 47), men endnu ikke ved taget af Rådet.
Directive 84/360 has to be considered together with the Commission proposals on emissions from large com bustion plants, put forward in 1983 (COM 83/704), amended in 1985 (COM 84/47) but not yet adopted by the Council.
Forslaget var inspireret af de tiltagende skadevirkninger på skove, søer, landbrugsafgrøder og bygninger som følge af sur regn og af Karlsruhesymposiets konklusion, at det var nødvendigt at få reduceret SOo- og NO -emissionerne væsentligt for at få sat en stopper for den sure regn.
The proposal was stimulated by the increasing damage caused to forests, lakes, crops and buildings through acid rain, and by the conclusion of the Karlsruhe Symposium that to halt acid rain it was necessary to bring about a considerable reduction in the volume of S02 and NOx emissions.
Ifølge forslaget skal med lemsstaterne senest den 31. december 1986 have udarbejdet programmer for gradvis reduktion af emissionerne fra store forbrændingsanlæg med det sigte pr. 31. december 1995 at opnå en samlet reduktion af følgende forurenende stoffer på
The proposal provides that Member States shall draw up not later than 31 December 1986 programmes for the progressive reduction of emissions from large combustion plants with the aim of an overall reduction by 31 December 1995 of the following pollutants:
— 60% for svovldioxid — 40% for støv — 40% for nitrogenoxider.
— 60% in the case of sulphur dioxide
Begrænsning af forureningen fra motorkøretøjer og fastlæggelse af kvalitetsniveauer og -normer for forurenende stoffer i luften er to måder, hvorpå forureningen kan bekæmpes.
Control of pollution from motor vehicles and the fix ing of quality levels and norms for polluting substances in the atmosphere are two ways in which pollution may be combated.
For det tredje kan man tage fat på de industrier, hvis produktionsprocesser til dels er årsag til luftforureningen, og opfordre dem til at anvende en mere miljøvenlig teknologi.
A third is to look at the industries whose production processes are in part responsible for atmospheric pollution and encourage them to adopt more environment-friendly technology.
Men det er en meget indviklet affære, når man betænker, at den nationale politik på området bygger på afvigende principper, og at det kan være dyrt at ændre produktionsprocesserne. Dette erkender man i direktiv 84/360, som har til formål at for hindre eller reducere luftforureningen fra industrianlæg, særlig inden for følgende industrigrene:
However, this is a very complex area, bearing in mind the differing principles of national policies and the fact that alterations to production processes may be expensive.
— energi — produktion og forarbejdning af metaller — fremstilling af ikke-metalliske mineralprodukter
— manufacturing of non-metallic mineral products
Forslaget vedrører fyringsanlæg med en nominel ter misk effekt på 50 MW og derover, uanset hvilken brændselsart der anvendes; men emissionsværdierne er strengere for anlæg med en effekt på over 300 MW (det drejer sig hovedsagelig om kraftværker).
The proposal applies to combustion plants whose rated thermal output is equal to or greater than 50 MW, irrespective of the type of fuel used, with more stringent emission levels for plant with an output of over 300 MW (this applies thus primarily to power stations).
— kemisk industri — bortskaffelse af affald — papirmasse.
— waste disposal
Direktivet indeholder også en liste over de vigtigste forurenende stoffer:
The directive also lists the most important polluting substances. These are:
Det fremgår af ØSU's beretning og udtalelse (CES 469/84 og CES 1092/84), at der ikke er bred accept af disse grænseværdier, og at der er stærkt divergerende meninger om, hvorledes man bedst begrænser denne forureningskilde.
The Report and Opinion of the Economic and Social Committee (CES 469/84 and CES 1092/84) show that there is no wide acceptance for these limit values and that there is a considerable divergence of views on the best way to reduce this source of pollution.
Rapporten indeholder diagrammer, som viser årsagerne til sur nedbør, afsvovlningsteknologi osv.
The Report contains diagrams showing the causes of acid precipitation, desulphurization technology, etc.
Men årsagskæden i for bindelse med skovdød er alt andet end enkel, som det fremgår af diagram I. Derfor er der føjet en række andre foranstaltninger til de ovennævnte, nemlig:
Oxides of nitrogen and other nitrogen compounds 3. Carbon monoxide
Når fluorcarboner når atmosfærens øvre lag, kan de ødelægge noget af den ozon, der beskytter livet på jorden mod stråling fra solen. BENARIE19' hævder, at en
Chlorofluorocarbons (CFCs) are gas propellants used in aerosols but also in refrigeration, foam plastics, solvents and air conditioning and for some time have been considered to be a potential source of disturbance to the equilibrium of the atmosphere and specifically of the ozone layer.
I de seneste år er der lagt stigende vægt på miljøforskning, særlig på forskning i luftforurening og de økologiske virkninger af luftforurenende stoffer.
When fluorocarbons reach the high atmosphere they can destroy some of the ozone which protects life on earth from radiation emanating from the sun. Benarie'91