natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regionsudvalget kan yde et væsentligt bidrag til fastlæggelsen af disse strategier, og regioner og kommuner kan gennemføre strategierne i praksis på grundlag af harmoniserede konkurrencevilkår, afstemning af de forskellige tiltag på alle regeringsniveauer og et aktivt partnerskab mellem alle de aktører, der bidrager til at skabe en bæredygtig udvikling.
1.3 Attention must now focus on how to implement the Kyoto targets and to assess and monitor the impact of the policies and measures adopted. The Committee intends to play a significant part in framing strategies while regional and local authorities will see to their practical implementation, backed by moves to ensure a level playing field, consistent action at all levels of authority and active partnership between all the parties involved in fostering sustainable growth.
2.2 Transportens andel af de samlede C02-emissioner i EU er steget fra 19% i 1985 til 26% i 1995.
2 emissions rose from 19% in 1985 to
Forøgelsen af emissionerne har oversteget væksten i økonomien.
26% in 1995. The rise in emissions has outstripped economic growth.
Af åbenlyse årsager har vejtransporten, som er storforbruger af energi, nydt stor popularitet hos såvel producenter som forbrugere.
For obvious reasons the road transport sector - a large-scale consumer of energy - has been favoured by both producers and consumers.
Man må imidlertid ikke glemme, at privatbilerne alene står for ca. 50% af emissionerne, og at omkring halvdelen af vejtransportens emissioner stammer fra bytrafikken.
But it must not be forgotten that private cars alone produce about 50% of emissions, and that urban traffic causes about half the emissions produced by road transport.
Flytransporten står kun for 12% af transportsektorens samlede C02-emissioner, men andelen vokser støt.
Air traffic accounts for only 12% of transport-related CO2 emissions, but this sector's emissions are increasing at a constant rate .
Reduktionsmålene er endnu ikke fordelt på de forskellige sektorer, og dette spørgsmål behandles heller ikke i meddelelsen.
The breakdown of abatement targets between economic sectors has not been decided, and the communication does not address this question.
Regionsudvalget er imidlertid bekymret over, at transportsektorens emissioner faktisk forventes at stige med 40%, hvis der ikke træffes foranstaltninger, og at den samlede pakke af foreslåede foranstaltninger i de næste femten år kun vil føre til en reduktion på 20-25% i forhold til referenceprognosen.
However, the Committee is concerned to note that unless new policies are adopted, emissions from transport are likely to rise by 40%, while the package of measures being proposed would reduce emissions growth by 20-25% over the next 15
3-1 Regionsudvalget er enig i det udviklingsscenarie, der er beskrevet i meddelelsen, og tilslutter sig, at det ikke vil være muligt at opfylde Kyoto-målsætningerne uden en radikal ændring af politikken, instrumenterne og ansvarets fordeling på de forskellige aktører.
3.1 The Committee endorses the perspective outlined in the communication, and agrees that the Kyoto targets cannot be reached without radical changes in policies, in instruments and in the breakdown of responsibilities between the implementing parties.
Det er især nødvendigt helt at vende eller i det mindste at minimere den tendens der er til, at transporten tegner sig for en stadig større del af BNP (U*km/BNP).
In particular, the Committee thinks that the expansion of the transport sector relative to GDP (U*km/GDP) must be reversed or at least emissions from transport
Mens BNP-væksten i perioden 1985-95 var på 26%, voksede transportsektorens C02-emissioner med 37%.
2 radically stemmed. GDP rose by 26% over the period 1985-95, while C0rose by 37%.
3.2 Regionsudvalget mener, at det under disse omstændigheder er meget vigtigt at kombinere de traditionelle tiltag til regulering af udbudet af infrastrukturer og tjenesteydelser med nye, effektive tiltag til styring af mobilitetsefterspørgslen.
3.2 In these circumstances, the Committee considers it vitally important that traditional policies for managing the provision of infrastructure and services be backed by new and effective policies for managing the demand for mobility.
Efter Regionsudvalgets mening er lokal og regional transport først og fremmest en opgave, der skal løses af de lokale, regionale og statslige myndigheder i samarbejde med transportudbydere og forbrugergrupper.
The Committee believes that local and regional transport is primarily a matter for local, regional and national authorities, working in co-operation with transport operators and transport user groups.
De lokale og regionale myndigheder spiller derfor en vigtig rolle, når transportpolitikken skal omlægges.
Local and regional government therefore has an important role to play in achieving changes to these policies.
De kan bidrage til forbedre livskvaliteten for folk, der bor og arbejder i deres administrative område.
They can help to achieve improvements in the quality of life for people who live and work in their areas and regions.
Med dette for øje kan de lokale og regionale myndigheder samarbejde om at
Working in co-operation and partnership, local and regional government can perform this by:
3.3 De lokale og regionale myndigheders mest effektive middel til at nedbringe C02-emissioneme er at regulere transportefterspørgslen og hjælpe befolkningen med at mindske mobilitetsefterspørgslen.
Managing the demand for mobility Co-operating with other local authorities and regions to ensure that measures are practical, efficient and politically viable.
De fleste lokale og regionale myndigheder i EU kan i kraft af deres ansvar for fysisk planlægning bestemme, hvor boligkvarterer og industriområder skal ligge i forhold til transportinfrastrukturen.
Assuring the business sector that there is a market for green transport goods.
Disse myndigheder bør imidlertid tildeles flere beføjelser, når det gælder åbning af deres områder for trafik samt sikring af mobilitet og adgang til transportmidlerne for samtlige borgere.
The most effective contribution that regional and local government can make to is to manage the demand for mobility and to help people reduce the demand to travel.
3.4 Regionsudvalget noterer sig med tilfredshed Kommissionens anerkendelse af, at strategier for fysisk planlægning kombineret med supplerende tiltag vil kunne mindske de daglige per capita-emissioner til ca. en tredjedel inden 2010.
The majority of the European Union's regional and local authorities are responsible for land-use planning and can therefore determine the location of residential areas and areas of economic activity in relation to transport infrastructure.
Man skal efter Regionsudvalgets opfattelse være mere opmærksom på, dvs. forske mere i, hvad der i meddelelsen kaldes supplerende foranstaltninger, f.eks. bypolitiske tiltag, der målrettet søger at mindske transportefterspørgslen og fremme en ny transportkultur, uddannelse og oplysninger om transportaktiviteternes miljøvirkninger, fremme af organiseret samkørsel (car sharing) og ikke-motoriseret mobilitet (gang og cykling), afholdelse af konkrete kurser i miljøvenlig og brændstoføkonomisk kørsel (Eco-driving), innovativ bytrafikstyring (trafikdæmpende foranstaltninger, sikring af en mere glidende trafikafvikling ved hjælp af
By adopting a co-ordinated approach to integrated land-use planning, local and regional authorities can help people reduce the need to travel; this means locating amenities and services near people and locating the activities which attract the heaviest traffic near public transport stops and stations. Local and regional authorities should, however, be given
En generel udbredelse af sådanne tiltag kunne understøttes effektivt gennem regulatoriske justeringer iværksat af de nationale regeringer eller Kommissionen.
-5- increased decision-making powers regarding the extent to which their areas are opened up to traffic and guarantees as to mobility and accessibility for all their citizens.
3-5 Selv om ovennævnte foranstaltninger næsten fuldstændigt overlades til de lokale og regionale myndigheder, er det meget vigtigt, at det også på EU- og nationalt plan erkendes udtrykkeligt, at sådanne politiske tiltag kan spille en stor rolle i bestræbelserne på at opfylde Kyoto-målene.
3.4 The Committee is pleased to note that the Commission recognises that land-use policies plus complementary measures could reduce emissions per capita per day "to about one third" by 2010.
Det vil således være formålstjenligt at igangsætte og overvåge omfattende forsøgsprojekter, at anvende de eksisterende netværk til udveksling af erfaringer, at yde bistand til udvikling og tilrettelæggelse af projekter og at afsætte passende ressourcer til fremme og udvikling af de initiativer, der bidrager mest effektivt til at nedbringe emissionerne.
The Committee thinks that greater attention - and hence more research resources - should be devoted to what the communication terms "complementary" measures, such as town-planning policies specifically designed to reduce transport demand, encouraging a new mobility culture, education and information policies on the environmental impact of transport, the promotion of orgrnised car sharing and non-motorised mobility (walking and cycling), organising practical training designed to encourage an environmentally-friendly and fuel-saving driving style (Ecodriving training programme), and innovative ways of improving urban mobility (traffic calming, use of information technology to improve traffic flow, rationalisation of routes and speeds).
Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til at medvirke hertil.
Regulatory adjustments by national government and by the Commission itself would help to generalise such measures.
Det anmoder den om at tilskynde de lokale og regionale myndigheder til at tage transportefterspørgslen med i betragtning, når de udvikler deres lokale og regionale strategier.
3.5 Although the abovementioned measures are left almost entirely to regional and local authorities, the Committee attaches great importance to explicit Community and national recognition of their role in meeting the Kyoto targets.
Regionsudvalget tilslutter sig den overvejende del af de foranstaltninger, som foreslås for den lokale og regionale transport og for persontransporten i Kommissionens meddelelse om udvikling af borgernes transportnet.
It follows that it would be appropriate to launch and monitor large-scale pilot programmes, to implement existing networks for disseminating experience and assisting with planning and organisation, and to set aside adequate resources for the promotion and development of the most effective abatement measures and the Committee calls upon the Commission to assist.
3.6 Ud over regulering af transportefterspørgslen som langsigtet mål vil det også blive nødvendigt med andre samordnede tiltag for at nedbringe CC > 2-emissioneme.
The Committee urges the Commission to encourage local and regional authorities to take account of managing the demand for mobility when developing their local and regional strategies.
Det nye prissætningssystem, der foreslås i grønbogen fra 1996, og som sigter mod øget brugerbetaling af alle transportomkostninger, herunder de samfunds- og miljømæssige omkostninger, skal indføres, og der skal foretages en gennemgribende revision af støttesystemet, som ikke sjældent har den uønskede bivirkning, at det stimulerer en efterspørgsel, der ikke er nødvendig for erhvervslivets udvikling og borgernes velfærd.
The Committee welcomes the broad thrust of measures proposed for local and regional and passenger transport outlined in the Commission's Communication on Developing the Citizens' Network.
Tidligere behandlet i Regionsudvalgets udtalelse CdR 406/95 om den fælles transportpolitik - Handlingsprogram 1995-2000.
Regional and local authorities are already actively pursuing transport policies that are geared to these objectives, and are ready to make a further contribution to meeting the Kyoto targets by pursuing specific policies for horizontal integration
- 6 - godstransporten bort fra vejene på steder, hvor jernbanetransport er et gyldigt alternativ.
- 6 - between different transport modes and areas. Such policies can best be devised and applied at the local and regional level.
Regionsudvalget ser frem til at modtage Kommissionens hvidbog om lufttransport og miljøet samt til at afgive udtalelse om Fair prissætning for anvendelsen af infrastruktur.
The Committee looks forward to receiving the Commission's report on Air Transport and the Environment, and to commenting on the White Paper on Fair payment for infrastructure use.
Regionsudvalget går ind for en højere prioritering af fremme af miljøvenlige alternative transportformer som gang og cykling.
The Committee advocates that more emphasis should be put on promoting environmentally friendly alternative forms of transport such as walking and cycling.
3-8 Regionsudvalget anser nye markeds- og konkurrencebestemmelser for at være af afgørende betydning for et mere effektivt transportsystem.
3.8 The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
Behovet for fornyelse er forskelligt fra land til land.
The rationale for this innovation varies from country to country.
Regionsudvalget anmoder Kommissionen om at opfordre til udveksling af erfaringer med konkurrence på området.
The Committee asks the Commission to encourage the sharing of experience of competition to take place.
Regionsudvalget anmoder især Kommissionen om at notere sig, at afregulering og fri konkurrence på et åbent marked ikke har været nogen ubetinget succes i Storbritannien.
In particular, the Committee asks the Commission to note that in the light of UK experience, deregulation and the advent of open market competition has not been universally advantageous.
Fri konkurrence kan måske nok resultere i et billigt transportsystem, men er ikke nødvendigvis ensbetydende med, at forbrugerne får opfyldt deres behov, at servicen over for kunderne øges, eller at miljøomkostningerne internaliseres.
Open competition may lead to a cheap network but it will not necessarily lead to a transport system which fits consumer needs, provides customer services and is cognisant of the environmental impact.
Det er nødvendigt at indbygge nogle forsigtighedsforanstaltninger i systemet - man kan ikke gå ud fra, at markedet selv vil frembringe det bedste og mest effektive system.
There must be caveats in the system and it cannot be assumed that the market will directly provide the best and most efficient system.
Erfaringerne fra mange EU-lande, der ikke har gennemført liberaliseringsprogrammer, viser, at statsejede transportselskaber ikke nødvendigvis forfølger mål, der er i offentlighedens interesse.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals.
Derfor mener Regionsudvalget, at man først og fremmest skal fokusere på regulering foretaget af offentlige institutioner.
Consequently, the Committee considers that efforts must focus principally on regulatory issues by public institutions.
Det er vigtigt, at der stilles krav om kvalitetsnormer i transportudbydernes kontrakter, herunder vedrørende kundepleje og -fordele.
It is essential that quality standards are provided within the service contract which include user benefits such as customer care.
Samtidig skal visse sociale krav være opfyldt, f.eks. hvad angår lønniveau og arbejdsvilkår.
There must also be compliance with social requirements such as wage levels and working conditions.
Regionsudvalget beder Kommissionen om at anskue konkurrenceaspektet i lyset af miljøet, kunderne, de lokale/regionale myndigheder og de berørte operatører.
The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
3.9 Bestræbelserne må samordnes på internationalt niveau og sikre et højt sikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau.
3.9 Provisions must be aligned internationally and must ensure high levels of safety and environmental compatibility.
Med dette for øje går Regionsudvalget ind for samtlige foreslåede instrumenter såsom brændstofbeskatning (med undtagelser for den kollektive transport), tilnærmelse af afgifterne på kerosén for lufttransportens vedkommende og ikke mindst udviklingen af et effektivt prissætningssystem, der i højere grad end det nuværende tager højde for de samfundsmæssige omkostninger, især de sociale og miljømæssige omkostninger.
To this end, the Committee approves the proposed instruments such as fuel taxation (with exceptions for public transport), the realignment of taxes on kerosene for air transport and, above all, the development of efficient pricing that more faithfully reflects the costs borne by society, and particularly social and environmental costs.
Tankerne i grønbogen om fair og effektiv prissætning er et godt udgangspunkt, som bør uddybes og udvikles på det praktiske plan.
The Green Paper on fair and efficient pricing provides a useful starting point which should be taken further and translated into practical measures.
Indvirkningen på prisen af de eksterne omkostningers internalisering kan derved mindskes.
As previously discussed in the Committee's opinions, such as Opinion CdR 406/95 on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000
3-12 Politikker, der sigter mod at fremme den teknologiske innovation på transportmiddelområdet, især køretøjsområdet, ved hjælp af skatte- og afgiftsinstrumenter samt frivillige aftaler med producenterne, er et afgørende led i bestræbelserne på at nedbringe emissionerne. De hidtidige erfaringer viser imidlertid, at vognparken kun udskiftes meget langsomt, hvis ikke der indføres ekstraordinære ophugningsincitamenter, hvorfor teknologiske innovationer først giver mærkbare resultater på mellemlangt sigt.
3.10 The Committee particularly appreciates the emphasis placed on logistics as an instrument for reducing both transport costs and the distances travelled by individual vehicles, the aim being to reduce empty running and overall traffic.
Desuden kan teknologiske fremskridt på miljøområdet neutraliseres af de nye køretøjers større kapacitet og ydeevne.
3.11 The communication devotes insufficient attention to urban freight transport.
Regionerne og de lokale myndigheder har ydet en stor indsats for at fremme innovationernes indførelse ved at tilbyde producenterne et privilegeret marked, nemlig markedet for kollektive transportmidler og offentlige administrationers tjenestebiler.
The Committee feels that this is a highly promising intervention area in which regional and local authorities could offer innovative solutions.
De lokale og regionale myndigheder kan endvidere medvirke ved at forvisse erhvervslivet om, at der eksisterer en efterspørgsel efter grønne transportprodukter.
The potential for rationalising the use of road space could do much to help achieve the Kyoto targets.
3.13 De regionale og lokale myndigheder skal også fremover føre en politik, der effektivt støtter indførelsen af eldrevne transportmidler, transportmidler med et lavt energiforbrug og transportmidler med mere miljøvenlige brændstoffer.
3.12 Technological innovation policies, backed by tax instruments and voluntary agreements with vehicle manufacturers, can play a key role in reducing emissions, especially from cars.
Også fordi en sådan politik er et klart signal om, at innovative køretøjer byder på mange muligheder og stor effektivitet.
However, experience has shown that replacing the vehicle fleet is a slow process if special measures are not taken to encourage scrapping.
3.14 Jernbanetransporten underkastes for tiden radikale ændringer med indførelsen af konkurrenceregler og fri adgang for forskellige operatører.
Moreover, technological advances relating to environmental factors can be neutralised by the increasing power and performance of new vehicles.
De lokale jernbaners overdragelse til regionale aktører, en gennemgribende omstrukturering af de nationale net og en konkret udmøntning af de transnationale net med indførelsen af hurtigruter for godstog vidner om en rivende udvikling på området. De regionale og lokale myndigheder, der skal spille en langt mere markant rolle end i dag, vil skulle regulere efterspørgselen og tilrettelægge og kontrollere udbudet på lokalt plan.
Consequently, all measures implemented by the Member States or the Commission in this field should be accompanied by policies on fleet development and use.
I den forbindelse er det efter Regionsudvalgets opfattelse afgørende vigtigt at integrere nettets forskellige funktioner og forbinde de forskellige geografiske områder.
Regional and local authorities can further assist by communicating with the business sector to assure them of the demand for green transport goods.
3.15 Regionsudvalget bifalder, at der i forbindelse med bytransport lægges stor vægt på at udvikle offentlige transportnet for at nedbringe C02-emissioneme.
3.13 Regional and local policies have given effective support for wider use of electric vehicles, vehicles with a very low fuel consumption and vehicles that use "green" fuels.
Den fremtidige udfordring for de lokale og regionale myndigheder består i at etablere en ny transportkultur ved at medvirke til et skift væk fra afhængigheden af privatbiler og gøre transportsystemerne mere bæredygtige.
Such support should continue, not least because it provides a direct demonstration of the practical value of these innovative forms of vehicle.
Meddelelsens oplysninger om nøgleparametre som relationerne mellem energieffektivitet og køretøjernes udnyttelsesgrad baner vejen for mere specifikke tiltag til organisering af den kollektive transport. Ordninger som samkørsel (car pooling og van pooling), kollektiv taxakørsel og car sharing er interessante alternativer, som også bør medtænkes i den kollektive transport.
3.14 Rail transport is undergoing major innovations, with the introduction of competition rules and the opening-up to new operators.
Regionale og lokale myndigheders samarbejde med arbejdsgivere og transportbrugere vil i høj grad øge mulighederne for at føre en politik, der fremmer brugen af offentlig transport og en samfundsmæssigt set mere effektiv anvendelse af privatbiler.
Here the Committee considers that integration between the various functions of the network and the various regions is vital.
3.16 Regionsudvalget er enigt i, at fremme af short sea shipping i EU vil bidrage til at skabe balance mellem transportformerne, idet denne transportform kan aflaste vejtrafikken og dermed nedbringe energiforbruget og C02-emissionerne.
3.15 In the context of urban mobility, the Committee endorses the importance accorded to the development of public transport networks as an instrument for reducing C02emissions.
være opmærksom på betydningen af de indre vandveje i den forbindelse.
Collective forms of transport such as car and van pooling, collective taxis and car sharing are interesting ideas and should also be taken into account in the public transport system.
Regionsudvalget vil dog understrege, at der kun kan skabes balance mellem transportformerne, hvis denne del af det samlede transportsystem organiseres hensigtsmæssigt på grundlag af nye logistiske kriterier og tiltag til fremme af intermodal transport.
3.16 The Committee agrees that the development of short-distance sea shipping within the EU can help to improve intermodal balance and reduce road traffic, while improving energy emissions. The Committee wishes the Commission to note the consumption and reducing C02 importance of inland waterways in this aim also.