natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— samme sociale vilkår som andre arbejdstagere i EF under hensyntagen til de særlige forhold, der gør sig gældende for fiskerierhvervet
(iv) social parity with other Community workers, taking account of the special nature of fishing activity;
— vedtagelse af sikkerhedsforanstaltninger for fartøjer og mandskab
(v) adoption of the safety measures applicable to fishing vessels and their crews;
— analyse af de forskellige aflønningsordninger og, om nødvendigt, fastsættelse af en garanteret mindsteløn
(vi) analysis of the different remuneration systems, and fixing of a minimum guaranteed wage where necessary;
— harmonisering af pensionsrettigheder
(vii) harmonization of pension rights;
Med gennemførelsen af det indre marked i 1992 må der skabes en egnet og harmoniseret ramme, som gør det muligt for havfiskeriet at tilpasse sig markedsudviklingen.
(viii) introduction of a paid rest-period on land, and a general improve ment in the living conditions of fishermen and their families.
Dette blev klart for ØSU, da det i to andre initiativudtalelser undersøgte situationen på markedet for sild og sardiner.
This was clear to the Committee when it examined, in two further Own-initiative Opinions, the market situation in the herring and sardine sectors.
Hvad sild angår, er ØSU nået til den konklusion, at følgende foranstaltninger bør iværksættes samtidig på EF-plan :
For herrings, the Committee concluded that appropriate joint measures were needed at Community level to:
— medlemsstaternes toldmyndigheder bør gennemføre skærpede kon trolbesøg hos importørerne for at sikre, at forordningerne vedrørende referenceprisen overholdes
(i) have the Customs authorities of the Member States carry out stringent checks on the spot to make sure that importers are complying with the rules on the reference price;
— der bør udformes et EF-forskningsprogram med henblik på at forbedre kvalitetsstandarderne
(ii) set up a Community research programme to improve quality stand ards;
— der bør håndhæves kvalitetsstandarder i forbindelse med import, herunder især import ad landevej
(iii) apply quality standards to imports, particularly those transported by road;
— man bør overveje at give tilladelse til Klondijkers på nogenlunde samme måde, som det sker i Irland
(iv) consider the case for authorizing klondijkers, using a system similar to that used in Ireland;
— man bør finansiere forskning i udviklingen af nye forbrugerprodukter baseret på sild
(v) finance research to develop new consumer products based on herrings;
— der bør udtænkes metoder til, hvorledes man kommer ud over hindringerne for eksporten af frossen og konserveret fisk til de mellemøstlige markeder og udviklingslandene
(vi) study ways of overcoming obstacles to the export of frozen and canned herrings to the markets of the Middle East and developing countries;
— der bør skabes mulighed for, at industrielt fiskeri i fremtiden bliver tilladt, og det eksisterende system bør reguleres
(vii) consider the possibility of allowing industrial fishing in future, and regulating the present system;
— der bør sættes aktivt ind på at fremme den alternative anvendelse af sild i fødevarer og farmaceutiske produkter.
(viii) take practical steps to promote alternative uses for herrings in food products and pharmaceuticals.
Hvad sardiner angår, har ØSU under udarbejdelsen af sin udtalelse herom konstateret, at denne sektor står over for store vanskeligheder, som risikerer at bringe beskæftigelsen og erhvervstraditionerne i hele EF-regioner i fare.
The Committee's investigation of the sardine sector highlighted the difficulties besetting the industry, which risked jeopardizing the employment and the tradition of entire regions of the Community.
Portugals tiltrædelse af EF og præferencehandelsaftalerne med visse tredjelande er årsagen til disse vanskeligheder.
These difficulties arise from Portugal's accession to the Community and the preferential trade agreements which the Community has concluded with certain third countries.
EF-sardinsektorens særlige karakteristika og nuværende vilkår gør det ikke muligt at øge kvaliteten og sikre mere innovation og større diversificering, medmindre man mobiliserer
The Committee urged the Commission to continue to monitor closely developments in the sector, in order to frame a coherent policy taking
helt exceptionelle finansielle, menneskelige og tekniske ressourcer inden for rammerne af ledsageforanstaltningerne, som skal have opbakning fra samtlige sektorens parter.
account of the new situation and the differing circumstances within the Community. The situation was such that the only way to improve quality and innovation, and diversify production, was to mobilize financial, human and technical resources.
Med hensyn til sundhedsproblemerne i fiskerisektoren er ØSU blevet bedt om at udtale sig om de foranstaltninger, Kommissionen foreslår for at undgå de risici, der er forbundet med at spise ferske fisk, som er befængt med nematoder.
The Committee considered the health aspects of the fisheries sector in an Opinion on Commission proposals for measures to avoid the risks caused by the consumption of fresh fish infested with nematodes.
ØSU har ved denne lejlighed understreget, hvor vigtigt det er at give forbrugerne korrekte oplysninger, og hvor yderst vanskeligt det egentlig er at iværksætte sporadiske foranstaltninger, som ikke indgår i en overordnet og global sundhedspolitik for hele sektoren.
The Committee stressed the importance of proper consumer information, and the difficulty of applying ad hoc measures outside the broader context of a health policy for the sector.
ØSU har i løbet af 1988 nøje fulgt debatten og aktiviteterne i EF omkring udviklingen af en fælles transportpolitik.
During 1988 the Committee closely monitored the development of the common transport policy, especially road and air transport and Community transit traffic.
Specielt har man interesseret sig for spørgsmål vedrørende vejtransport, lufttransport og EF-transittrafik samt for debatten om udformningen af et fælles marked for teletjenester og -udstyr.
The development of a common market in telecommunications services and equipment was also to the fore.
Kontakten med kommissionsmedlem med ansvar for transportområdet, Clinton Davis, med Kommissionens repræsentanter og med Europa-Parlamentets sekretariat har lettet dette arbejde betydeligt.
Committee work on these subjects has been made considerably easier by contacts with the Commissioner for transport policy, Mr Clinton Davis, Commission representatives, MEPs and European Parliament staff.
Transportsektionens medlemmer er ved to lejligheder af formanden for transportministrene personligt (Warnke den 9. marts 1988 og Haralambous den 7. december 1988) blevet grundigt informeret om Rådets arbejde med ikke-færdigbehandlede forslag.
The Transport Section was also briefed on two occasions about the progress of proposals before the Council. This involved personal contacts with the Presidents-in-Office of the Transport Council (Mr Warnke on 9 March 1988, and Mr Haralambous on 7 December 1988).
Oprettelsen inden 1. januar 1993 af et fælles marked for vejgodstransport uden kvantitative restriktioner blev vedtaget af transportministrene i juni 1988.
In June 1988 the Transport Council decided to create, by 1 January 1993, a common market for road haulage, free of all quantitative restrictions.
Rådets beslutning blev ledsaget af en række overvejelser med hensyn til det arbejde, som skulle gøres for at få harmoniseret visse regler af betydning for konkurrencevilkårene, og da disse stort set var på linje med ØSU's udtalelser, kunne ØSU kun modtage beslutningen positivt. tivt.
The Committee, could only welcome the Council's decision with certain riders concerning the need to harmonize certain rules affecting competition conditions, as reflected in a number of Committee opinions.
Efter Rådets beslutning om at liberalisere vejtransporten er det i realiteten blevet mere nødvendigt og presserende at udarbejde nogle »tilknyttede foranstaltninger«.
The Council decision on the liberalization of road transport has heightened the urgency of drawing up 'related measures'.
ØSU har således set sig foranledigt til at beskæftige sig nærmere med sådanne tilknyttede foranstaltninger, der blev forelagt som led i en fiskal, social og teknisk harmonisering, og endvidere med foranstaltninger til fremme af den faktiske udøvelse af etableringsretten og den frie udveksling af tjenesteydelser, nemlig bestemmelserne om adgang til transporterhvervet.
In 1988, the Committee therefore considered some of these related measures, put forward in the framework of tax, social and technical harmonization. The Committee also dealt with measures aimed at securing the right of establishment and freedom to provide services, e.g. proposals concerning admission to the occupation of road haulage operator.
ØSU's godkendelse af områdeprincipeet betyder dog på ingen måde, at det er overbevist om dets gennemførlighed og ej heller, at det godkender den form, som afgiftsopkrævningen måtte få.
Committee support for the territoriality principle by no means implies that the ESC is convinced of its feasibility or that it will necessarily endorse future proposals on the form of the tax system.
Så snart Kommissionen forelægger et konkret forslag, vil ØSU tage stilling til dette spørgsmål.
The Committee will voice its views on this aspect when the Commission submits a concrete proposal.
ØSU godkendte (ordfører: von der Decken) forslaget til direktiv om at pålægge medlemsstaterne at afskaffe forskelle med hensyn til kontrollen og mere effektivt at overvåge overholdelsen af bestemmelserne vedrørende køre- og hviletider inden for vejtransporten (forordning nr. 3820/85 og 3821/85).
The Committee (Rapporteur: Mr von der Decken) welcomed the draft Directive aimed at obliging Member States to phase out disparities between controls and to increase the efficiency of provisions regulating road haulage, driving and rest-periods (Regulations No 3820/85 and 3821/85).
I udtalelsen gør ØSU imidlertid opmærksom på, at Kommissionens forslag om at ændre de to nævnte sociale forordninger ved at omdefinere visse begreber vedrørende køretid, pauser og hviletid savner begrundelse.
However, the Committee considered that until the Member States implemented an efficient monitoring system any Commission proposal aimed at amending the two social regulations, i.e. introducing new definitions for driving periods, breaks and rest-periods, was not justified. fied.
Med hensyn til teknisk harmonisering har ØSU (ordfører: Marvier) god kendt en tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om mønsterdybden på dæk til visse klasser af motorkøretøjer og påhængskøretøjer til disse.
The Committee Opinion on technical harmonization (Rapporteur: Mr Marvier) endorsed the harmonization of tyre tread depths for certain categories of motor vehicles and trailers.
Minimumskravet fastsættes til et niveau (1,6 mm), som under alle forhold skulle garantere en sikker anvendelse af køretøjernes dæk.
The minimum requirement for the safe use of tyres is put at 1.6 mm in all circumstances.
ØSU (ordfører: Perrin-Pelletier) har endvidere haft lejlighed til at godkende for slaget til direktiv om fastsættelse af normer for isolerede 2-akslede køretøjer (tilladt totalvægt — 181, drivakseltryk — 11,51).
The Committee (Rapporteur: Mr Perrin-Pelletier) also approved the draft Directive stipulating standards for rigid twin-axle vehicles (the maximum authorized weight for the whole vehicle—18 tonnes, as well as for the drive axle—11.5 tonnes).
ØSU finder, at dette forslag er i fuld overensstemmelse med tidligere direktiver og foreneligt med de overordnede erhvervsmæssige, sociale og tekniske krav, som er baggrunden for disse direktiver.
In the Committee's view, this proposal was fully consistent with earlier directives and accommodated the major economic, social and technical requirements which gave rise to these directives.
For så vidt angår foranstaltninger med henblik på koordinering og harmonisering af betingelserne for adgang til erhvervet med transportvirksomhed, godkendte ØSU (ordfører: Bleser) retningslinjerne i Kommissionens forslag, som tilsigter en præcesering af kriterierne for vurderingen af hæderlighed, økonomisk evne og faglig dygtighed.
The Committee Opinion on measures aiming at coordinating and harmonizing criteria for admission to the occupation of carrier (Rapporteur: Mr Bleser) endorsed the general thrust of the Commission proposal specifying criteria for assessing good repute, financial standing and professional competence of prospective carriers.
ØSU betoner i sin udtalelse navnlig, at en harmonisering kun må ske gennem videre fremskridt og ikke gennem en nednivellering.
The Committee stressed that harmonization had to be brought about by raising, and not lowering, standards.
ØSU fandt det endvidere belejligt at fremsætte en række kritiske bemærkninger til de tre ovennævnte kriterier.
It also expresses some criticism of the three abovementioned criteria.
For så vidt angår kravet om hæderlighed, som bl.a. består i ikke at være fundet skyldig i lovovertrædelser, fastslår ØSU, at der skal være tale om alvorlige, gentagne og straffede overtrædelser af national, EF- eller
Reference to infringements was not enough. Operators should only be excluded if convicted of serious, repeated offences against national, Community and international transport traffic laws, as well as labour legislation or social legislation.
international lovgivning på transport- og færdselsområdet eller af de arbejdsretlige og socialretlige bestemmelser.
In its Opinion on minimal financial requirements for carriers, the Committee felt that it was not enough to fix a financial guarantee, irrespective of its form.
Med hensyn til de økonomiske minimumskrav giver ØSU udtryk for den opfattelse, at en økonomisk garanti, uanset hvilken form den måtte få, ikke er tilstrækkelig, men at det bliver nødvendigt at sikre et fornuftigt forhold mellem den økonomiske garanti og virksomhedens forpligtelser (specielt over for bankerne).
A healthy balance should be struck between the financial guarantee and the firm's obligations (especially bank commitments). The Committee also opposed exemptions designed to protect small firms.
ØSU afviser endvidere de undtagelsesbestemmelser, som skulle beskytte de mindre virksomheder, ud fra den betragtning, at det netop er nødvendigt at hindre, at en lang række mindre, og økonomisk ikke særligt solide virksomheder trænger ind på eller forbliver på markedet på økonomisk utilfredsstillende vilkår.
Financial guarantees were needed precisely to prevent a wave of financially precarious firms from swamping the market or remaining in business when they were not economically viable.
Endelig rejser ØSU det spørgsmål, om det ikke ville være en idé at indføre fagdiplomer eller endog svendebrev i transporterhvervet.
The Committee also floated the idea of introducing a certificate of professional ability or even a professional diploma for transport operators. ators.
ØSU har godkendt de tre forslag til forordninger, på grundlag af hvilke Kommissionen tilsigter at indrømme visse kategorier af aftaler mellem luftfartsselskaber fritagelse fra konkurrencereglerne.
The Committee endorsed three draft Regulations designed to exempt certain agreements between airlines from competition rules.
Det var bestemmelser i den »luftfartspakke«, som blev vedtaget af Rådet i 1987, der bemyndigede Kommissionen til at udforme gruppefritagelser for tre kate gorier af aftaler, omfattende:
These exemptions which were part of the 'air transport package', adopted by the Council in December 1987, empowered the Commission to grant exemptions in respect of:
1. fælles planlægning og samordning af kapacitet, indtægtsdeling, takst konsultationer og fordeling af afgangs- og ankomsttider
(i) joint planning and coordination of capacity, revenue sharing, consul tations on fares and slot allocation at airports;
2. fælles indkøb, udvikling og drift af edb-reservationssystemer 3. service under mellemlanding.
(ii) the joint purchase, development and operation of computer reser vation systems (CRS);
Angående den anden kategori af aftaler hedder det i ØSU's udtalelse (ordfører: Moreland), at edb-reservationssystemer, som i fællesskab ejes af forskellige flyselskaber, ikke i sig selv behøver at være årsag til misbrug, og at de måske endda giver mindre anledning til misbrug end edb-reservationssystemer, som ejes af et enkelt flyselskab.
The Committee's Opinion (Rapporteur: Mr Moreland) on CRS accepted that joint ownership by several airlines should not in itself be a source of abuse. Jointly owned systems were perhaps even less liable to abuse than those owned by a single airline.
ØSU godkender således forslaget til forordning om gruppefritagelse for denne form for aftaler, som umiddelbart vil finde anvendelse på to systemer, nemlig Galileo og Amadeus, som allerede er udviklet af en række europæiske flyselskaber.
The Committee endorsed the draft Regulation granting immediate block exemption in respect of two systems, Galileo and Amadeus, which are already being operated by European airlines.
ØSU understreger imidlertid, at sådanne fællesejede systemer skal være konkurrencedygtige, og at et systems dominerende stilling i en medlemsstat skal have baggrund i, at det har vist sig effektivt i konkurrencen med andre systemer. Hvis dominerende stilling imidlertid skulle have andre
However the Committee stressed that jointly owned CRS must be competitive—any dominance by one system in a Member State must be a result of relative efficiency in a competitive environment.
Kommissionens forslag om en adfærdskodeks for edb-reservationssystemer fik en positiv modtagelse i ØSU, som finder, at det er et middel til at sikre, at rejseagenterne bliver i stand til at forsyne de rejsende med neutrale og fuldstændige informationer om flytransport.
It should be used as a basis for negotiation in international forums to establish an international code.
Gennemførelsen af det indre marked og udformningen af en fælles transportpolitik kræver en varig løsning på problemerne i forbindelse med EF-landenes transittrafik gennem Schweiz, Østrig og Jugoslavien.
Community transit problems (via Switzerland, Austria and Yugoslavia) will have to be solved permanently in order to secure a single internal market and develop a common transport policy.
Rådet gav derfor den 7. december 1987 Kommissionen tilladelse til at indlede den første forhandlingsfase med de tre lande.
The Council therefore authorized the Commission, on 7 December 1987, to open preliminary negotiations with the three transit countries.
ØSU har i en vigtig initiativudtalelse (ordfører: Cavazzuti) behandlet dette emne.
The Committee expressed its views on this matter in an important Own-initiative Opinion (Rapporteur: Mr Cavazzuti).
ØSU præciserer, at det er via forhandlinger — og ikke unilaterale beslutninger — at dette område skal reguleres, og det med det sigte at få reetableret de fundamentale ligheds- og ikke-diskrimineringsbetingelser for transittransport af EF-varer på de tre landes territorium.
According to the Committee, there was no doubt that this area should be regulated by negotiatons—and not by unilateral measures. Basic conditions of equality and non-discrimination would have to be restored for Community goods and traffic in transit through Switzerland, Austria and Yugoslavia.
ØSU opfordrer endvidere Kommissionen til at indtage en klar, fast og beslutsom holdning under disse forhandlinger, men også til at udvise forståelse og vilje til konkret samarbejde.
The Committee also called upon the Commission to adopt a clear-cut, firm and determined position in negotiations which should be approached in a spirit of understanding and practical cooperation.
I forbindelse med forberedelsen af udtalelsen foranstaltedes der i Venedig en høring af repræsentanter for de berørte samfunds- og erhvervskredse i Østrig, Schweiz og Jugoslavien.
When preparing this Opinion, the Committee took oral evidence in Venice from leading economic and social figures in Austria, Switzerland and Yugoslavia.
Det kan tages som udtryk for, hvor stor betydning ØSU tillægger transitproblemerne, at dets medlemmer ved denne høring fik mulighed for at komme i direkte kontakt med de tre nævnte lande og gøre sig bekendt med deres synspunkter, ligesom ØSU selv fik tilkendegivet sine synspunkter.
This hearing, which testified to the importance the Committee attaches to transit problems, brought members into direct contact with representatives of the three countries in question, to take note of their respective positions and also to let the Committee's voice be heard.
Endvidere har der været drøftelser med EFTA's rådgivende udvalg.
Separate talks were held with the EFTA Consultative Committee.
EF-Kommissionen har ved flere lejligheder understreget den store politiske og tekniske værdi, som ØSU's udtalelse har haft for EF's forhandlingsdelegation. delegation.
In the light of the exploratory talks and in conjunction with a second phase of negotiations to be concluded by late 1989, an additional Opinion was issued setting out the Committee's exact position on this important matter.
I juni 1988 holdt Rådet for første gang et møde til behandling af telekommunikationsproblemer, og det meddelte samtidig, at sådanne møder fremover ville blive institutionaliseret.
In June 1988, the Council dedicated, for the first time, an entire meeting to telecommunications problems. It also announced that such meetings would be held on a regular basis in the future.
Rådet vedtog ved denne lejlighed bl.a. en vigtig resolution om udvikling af et fælles marked for teletjenester og -udstyr.
The Council adopted inter alia a major resolution concerning the development of the common market for telecommunications services and equipment.
ØSU har tilkendegivet sin holdning til dette spørgsmål i udtalelsen (ordfører: Rouzier) om Kommissionens meddelelse, som under henvisning til den omfattende debat, der affødtes af grønbogen, opstiller et handlingsprogram med henblik på gradvis åbning af EF's telekommunikationsmarked for konkurrence.
The Committee issued an Opinion (Rapporteur: Mr Rouzier) on the Commission communication which, referring to the wide discussions arising from the Green Paper, proposed the establishment of an action programme designed to gradually open up Community telecommunications markets to competition.
Da Kommissionens meddelelse ikke i indhold afveg særligt fra grønbogen, benyttede ØSU lejligheden til helt og fuldt at bekræfte indholdet af sin tidligere udtalelse, hvori det godkendte de vigtigste målsætninger i grønbogen, og til at genfremsætte nogle af de kritiske bemærkninger til en række specifikke punkter.
The communication was basically a carbon copy of the Green Paper and the Committee reaffirmed in full the contents of its previous Opinion in which it had endorsed the Green Paper's essential aims, whilst reiterating criticisms of specific points.
ØSU understreger bl.a. behovet for en bred social dialog omkring telekommunikationssektoren i forbindelse med beslutninger vedrørende tekniske problemer, som kan få følgevirkninger på det sociale plan.
Where decisions on technical problems were likely to have an important social impact, the Committee recalled the need, among other things, for a wide-ranging social dialogue focused on the telecommunications sector.
ØSU har endvidere haft lejlighed til at fremsætte udtalelse om andre vigtige spørgsmål, f.eks. :
The Committee also issued Opinions on the following important issues:
— kombineret transport (støtteordning, aftaler med visse tredjelande)
(i) combined transport (support measures, agreements with certain third countries);
— indlandsskibsfart (strukturel sanering, gensidig anerkendelse af natio nale skibsførercertifikater)
(ii) inland waterway transport (structural improvements, mutual recognition of national boatmasters' certificates);
Mens »ad hoc« uddannelses- og jobprojekter har nedbragt ungdomsarbejdsløsheden, er antallet af voksne arbejdsløse og især blandt kvinder steget.
Whilst ad hoc training and placement schemes had cut youth unemployment, adult and female unemployment had gone up.