natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibssikkerhed: I direktiv 98/42/EF om ændring af direktiv 95/21/EF fast­lægges der nye prioriteringer for udvælgelse af skibe, der skal inspiceres (f.eks. skibe, der anløber havnen for første gang): EFT L 184,1998.
Ship safety news: Directive 98/42/EC, amending Directive 95/21/EC, fore­sees new priorities in selecting ships for inspection (e.g. ships visiting the port for the first time): OJ L 184,1998.
Ved direk­tiv 98/55/EF tilføjes der radioaktive materialer i direktiv 93/75/EØF om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods: EFTL215,1998.
Directive 98/55/EC, adds radioactive materials to Directive 93/75/EEC on the maritime transport of dangerous or polluting goods: OJ L 215.1998.
I direktiv 98/35/EF om ændring af direktiv 94/58/EF fastsættes minimums­uddannelsesniveauet for søfartserhverv: EFT L172,1998.
Directive 98/35/EC, amending Directive 94/58/EC, sets minimum levels of training of seafarers: o J L 172,1998.
Det elektroniske net Maritime Information Society (MARIS), der er oprettet på Kommissionens initiativ, støtter skibsbygningsmarkedet, giver adgang til skibs­ og havnelogistik, forbedrer sikkerheden til søs, og gør det endog muligt for fiskere at sælge deres fangst få minutter efter, at den er halet om bord: Internet: http://www.maris.int/
On the initiative of the Commission, the Maritime Information Society (MARIS) electronic networks help the shipbuilding market, the availabili­ty of shipping and port logistics, improve maritime safety and even allow suppliers to sell their fish a few minutes after being caught: internet: http://www.maris.int/
På sit møde i Essen i 1994 godkend­te Det Europæiske Råd 14 priorite­rede TEN­projekter (projekter for transeuropæiske net), hvoraf tre er tæt på fuldendelse: jernbaneforbin­delsen Cork­Dublin­Belfast­Larne­Stranraer, Malpensa­lufthavnen (udbygning til international hoved­lufthavn for Norditalien) og den faste jernbane­ og vejforbindelse over Øresund mellem Danmark og Sverige.
In 1994, the Essen European Council endorsed 14 priority pro­jects for Trans­European networks (TEN), three of which are now close to completion: the Cork­Dublin­Bel fast­Larne­S t ranra er rail link, the Malpensa airport's extension (to develop it as an international 'hub' for northern Italy) and the Øresund fixed rail/road link between Denmark and Sweden.
Ifølge en statusrapport fra Kommissionen er de øvrige 11 pro­jekter i gang eller befinder sig på et fremskredent stadium af forbere­delserne, og de vil sandsynligvis være tilendebragt omkring år 2005.
A Commission progress report states that the other 11 projects are under con­struction or are at an advanced state of preparation, and are most likely to be completed by the year 2005.
De samlede omkostninger i forbin­delse med de prioriterede TEN­projekter er anslået til ca. 110 mia. ECU, mens de samlede udgifter til det komplette net andrager mere end 400 mia. ECU frem til år 2010.
It has been estimated that the total cost of the TEN priority projects is around ECU 110 bn, compared to the cost for the total network of more than ECU 400 bn to the year 2010.
Kommissionen mener, at der er behov for at støtte disse investerin­ger på EU­plan, og har derfor foreslået at øge TEN­transportbud­gettet med omkring 5 mia. ECU i den nye finansieringsperiode
The Commission sees a need for supporting these investments at EU level, and has proposed to increase the TEN budget for transport projects in the new financial period (2000­06) by about
BNP og beskæftiger 2,7 millioner mennesker.
nearly 6% of GDP and employs 2.7 mio people.
Transport tegner sig for næsten 12 % af energiforbru­get.
Transport's share of energy consumption is nearly 12%.
Efterspørgslen efter både vare­transport og passagerbefordring forventes at vokse yderligere på grund af ændringer i virksomhe­dernes organisation og i produkti­onsmetoderne som følge af krav om »just in time«­leveringer. Antallet af biler vil stige i takt med den disponible nettoindkomst. Publikation fra Eurostat: Transport
Demand for transport in both goods and passengers is expected to grow further due to changes in the structure of manu­facturing industries and in produc­tion methods because of demands for 'just in time' shipments.
Mere forskning inden for transport ...
Transport research continued ...
Udvikling af borgernes trans­portnet: Kommissionen for­klarer i en meddelelse, hvor­for det er vigtigt med en god lokal og regional personbefor­dring, og hvordan den bidra­ger hertil: KOM(1998) 431 endelig
The most deadly roads in the EU are in Portugal and Greece, and the most dangerous regions are Bel­gium's Luxembourg region and the Algarve (Portugal). Roads in Ger­many's new Länder are also pretty hazardous.
Der er udkommet en række nye undersøgelser — der supplerer dem, der blev udg.
Developing the Citizens' Network: In a communica­tion the Commission explains why good local and regional passenger transport is important, and what it is doing to help bringing it about: COM(98)
EU's mest dødbringende veje findes i Portugal og Grækenland, og de farlig­ste regioner er provinsen Luxem­bourg i Belgien og regionen Algarve i Portugal.
A new series of studies ­ supplementing those published in EUR­OP
Vejene i de nye tyske del­stater er også temmelig farlige.
3/1996 and 1/1997 ­ has been released to assess and improve transport in dif­ cars, the urban regions are the
De sikreste veje findes i Det Forenede Kongerige og Sverige, og de sikreste regioner er Hamburg (Tyskland), Greater London (Det Forenede Kon­gerige) og Stockholm (Sverige).
ferent Sectors: Air Modelling and analysis of the impact of changes in Air 'Traffic safest. This is according to a new driving disqualification will soon require that the withdrawal or sus­pension of a driving licence in one
Tager man imidlertid højde for antal­let af biler, er byområderne de sikre­ omtalt i EUR­OP News 3/1996 og 1/1997 — til vurdering og forbedring af trans­ ste.
EU Member State will automati­cally be implemented in the others:
Det siger en ny rapport fra Euro­ porten på forskellige områder: Lufttransport: Modelling and analysis of the impact of stat om færdselssikkerheden i EU, dragelse eller suspension af en førers kørekort i én EU­medlemsstat nu automatisk anvendelse i de andre medlemsstater: EFT C 216,1998.
ELTIS ­ the European Local Trans­port Information Service informs on transport measures, schemes and practices implemented in cities and regions across Europe: http:// www.eltis.org
Der er dog tale om et fald på 14 % i forhold til 1989. Denne for­bedring blev konstateret i næsten samtlige medlemsstater, dog ikke i changes in Air Traffic Management (ATM);Asses.sment of the ATM system configuration subject to valida­tion; Generic overall validation for ATM; Safely efficiency and capacity in ATM methodologies; Total air­port performance and evaluation: New optimisation approaches to air traffic flow management; GCAS operational requirements and certification; Development of functional concepts from the EATMS operati­onal requirements; Functional requirements identification development of methodology; Requirement/ben­efit definition study leading to 4­D meteorological information databases linked across Europe. Søtrans­port: Demonstration of ISC­DISC. Transportstrategi: Quality indicators for transport systems. Bytransport: Improved structure and organization for urban transport operations of passengers in Europe; Intermodal connection of HSR terminals in metropolitan areas; Optimisation of policies for transport inte­gration in metropolitan areas.
This, however, represents a fall of 14% against 1989.
Vandvejstransport: Report on the workshop on the user's requirements of the vessel traffic management and information services: Alle publikationerne fås gratis (kun på engelsk) ved henvendelse til: Gabriele Visentin. Europa­Kommissionen. GD VII, BU­31 04/73, Rue de la Loi 200, B­1049 Bruxelles, fax (32­2) 29­543 49. /
Waterborne: Report on the workshop on the user's requirements of the vessel traffic management and information services: All publications are free in English only: Gabriele Visentin, EC, DG VII. BU­31 04/73. rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­543 49.
Yderligere oplysninger fås ved henvendelse til:
For more infor­
Inden længe vil det ikke længere være muligt at forårsage en ulykke i et andet land og derefter køre hjem, som om intet var hændt.
Causing an accident abroad and driving home as if nothing had happened will soon be a thing of the past and roads will become safer.
I henhold til en ny EU­konvention om frakendelse af førerretten finder en afgørelse om ind­
A new EU Convention on
MILJØTILLÆG TIL EUR-OP NEWS
ENVIRONMENT POLICY SUPPLEMENT
Udvidelsen, Kyoto og Middelhavsområdet
Enlargement, Kyoto and the Mediterranean
EU's miljøkommissær, Ritt Bjerregaard, fortæller om integrationen af miljøhensyn i alle EU's politikker
Commissioner Ritt Bjerregaard on integrating environmental issues into all EU policies
»Nedbringelse af C02-udledninger-ne har vores højeste prioritet.« I af klimaændringer.
'Reducing C02emissions tops the list of our concerns.' In this context shows that one of the key sectors of European industry is willing to contribute actively to our efforts
Det viser, at en af nøglesektorerne i europæisk industri er beredte på at yde en aktiv indsats denne forbindelse hilser Ritt Bjerregaard den nye aftale med bilindustri for at nedbringe C02-udledningerne.
Mrs Bjerregaard welcomed the new agreement with the automo­ to reduce C02emissions.
Dette er en prøvesten for en mere en om at nedbringe C02-udlednin-gerne fra nye biler til 140g/km i år omfattende anvendelse af miljøafta
This is a test case for the wider use of envi­ bile industry to reduce C02 emis­sions of new cars to 140g/km by
2008 velkommen: »Jeg er yderst til ler som et instrument, også selvom freds med denne aftale, som vil Kommissionens overordnede mål bidrage væsentligt til EU's overord sætning om et niveau på 120g/kin i nede målsætninger om begrænsning 2005 ikke bliver opfyldt.«
2008: 'I am very pleased with this agreement which will contribute significantly to the EU's overall climate change objectives. It ronmental agreements as an instrument, even if the Commis­sion's global objective of obtain­ing 120g/km by 2005 can not be reached.'
»At nå til enighed om væsentlige ændringer i EU's fremtidige arbejdsprogram, som fremlagt i retningslinjerne og perspektiverne i Kommissionens Agenda 2000, der blev offentliggjort i juli 1997, har vist sig at være en større opgave«, sagde EU's miljøkommissær til EUR-OP News. »Men nu er EU parat til det nye årtusind, hvor både miljø og udvidelsen af EU vil være vigtige faktorer.« moniseringen af de ti ansøgerlandes miljølovgivning virkelig koster 120 mia. ECU, som det vurderes af EU, er miljøet det mest bekostelige felt overhovedet i forbindelse med udvidelsen.
'Reaching agreement on essential changes to the EU's future work programme, as laid out in the guidelines and perspectives of the Commission's Agenda 2000 pub­lished in July 1997, has proved a major task', EUR­OP News was told in an interview with Commis­sioner Ritt Bjerregaard. 'But now the EU is prepared for the millen­nium, where both the environment and enlargement of the EU will be significant factors.' the environment occupies a pivotal role in the enlargement process.
En stor del af den fremtidige bistand til ansøgerlandene vil blive brugt på miljøet, hvilket rent faktisk er mere hensigtsmæssigt end at investere dem i Vesteuropa.
If harmonization of environmental law of the ten CEECs really costs ECU 120 bn, as the EU estimates, then the environment is the most expensive area involved in the enlargement process.
De nuværende med lemslande vil få gavn af disse investeringer, især hvad angår luft- og vandrelateret forurening, der jo ikke kender grænser«.
A large part of new aid to applicant countries will be used for the environment which, in fact, is more productive than investing in Western Europe.
EU's specifikke forslag i forbindelse med udvidelsen omfatter fire hovedområder:
The present EU will profit from these improvements, notably in the areas of air and water pollution which does not stop at frontiers,' decision­making.
Rådet må erkende, at de miljøproblemer EU står over for er et fælles ansvar, som kræver et nært samarbejde mellem Rådet, Parlamentet og Kommissionen.
The Council has to recognize that environmental problems facing the EU are a joint responsibility, requiring a partner­ship between the Council, the Par­liament and the Commission.
Miljøovervejelser må nødvendigvis inddrages i al anden beslutningstagning inden for sektorer som industri, transport, landbrug, beskatning og energi.
Envi­ronmental considerations will need to become an integral part of all other decision­making in such sec­tors as industry, transport, agricul­ture, taxation or energy.
Et nært samarbejde er særligt vigtigt, når man tager i betragtning, at der i nær fremtid skal træffes vigtige beslutninger både i forbindelse med Agenda 2000 og i forbindelse med EU's strategi for implementeringen af Kyoto-protokollen«, for klarede Ritt Bjerregaard. Rådets engagement er nødvendigt, hvis processen skal bringes videre, og hvis resultaterne skal kunne vurderes. Rådet bør eksempelvis forberede en rapport til Wien-topmødet i december 1998, der skal omhandle medlemsstaternes erfaringer med at integrere miljøkrav i andre politiske målsætninger og opstille for slag til, hvordan EU kan følge op på denne opgave.
A partner­ship is particular important with a view to decisions soon to be taken in the context of both Agenda 2000 and the EU's strategy for imple­menting the Kyoto Protocol,' stated Commissioner Bjerregaard.
Ritt Bjerregaard var entusiastisk: »På mange områder falder Agenda 2000 helt i tråd med det, som har været mit mål i den tid,jeg har været miljøkommissær — nem lig at gøre miljøet til en naturlig og integreret del af alle andre dele af EU's politik.
Mrs Bjerregaard was enthusiastic: 'In many areas Agenda 2000 is fully in line with what has always been my objective since becoming Environ­ment Commissioner, namely to make the environment a natural and integral part of all other poli­cies.
Det er nu lykkedes på tre vigtige områder, inden for land brug, regionalpolitik og udvidelsen«.
This has now been achieved in three important fields: agriculture, regional policy and enlargement.'
»Den store udfordring ifremtiden er al få miljøet gjort til en naturlig del afalle dele af EU's politik», udtalte EU's miljøkommissær, Ritt Bjerregaard, til EUR-OP News' journalister Thilo Prein og Visa Nuntnen sm.htm Yderligere oplysninger: Europa-Kommissionen. GD XI (se adressen i boksen til venstre).
'The big challenge for the future is to make the environment a natural part of all other policies', said Commissioner Ritt Bjerregaard to EUR­OP News reporters Thilo Prein and Visa Nurunen ronment: COM(98) 294 fin.
Kommissionens vejledning om EU's miljølovgivning for de central- og østeuropæiske ansøgerlande: findes på Internet på engelsk (HTML- format); i PDF-format på bulgarsk, tjekkisk, estisk, græsk, ungarsk, litauisk, polsk, rumænsk, slovakisk, slovensk, tyrkisk: http://europa. eu.int/comm/dgll/guide/contents.htm
Commission guide to EU environ­mental legislation for the candidate CEECs: Available on the Internet in English (HTML format); in PDF for­mat in Bulgarian, Czech, Estonian; Greek; Hungarian, Lithuanian, Pol­ish, Romanian, Slovak, Slovenian,
Myndigheder i central- og østeuropæiske lande kan opnå hurtigt svar på eventuelle spørgsmål vedr. til nærmelse af miljølovgivning ved at kontakte GD XI's Help Line: tif.
Authorities in the CEECs can obtain rapid answers to questions concern­ing environmental approximation by calling DG XI's Help Line: tel. (32­2)
Sidste år præsenterede Ritt Bjerregaard en ny vejledning fra Kom missionen, den første af sin art, der skridt for skridt vejleder i implementeringen af hele EU's regelsæt på miljøområdet.
29­687 46, fax (32­2) 29­941 23, e­mail: enlarge­ment@dgll.cec.be
Miljøkommissæren understregede, at »EU's miljøinteresser ikke udelukkende er begrænset til ansøgerlandene østpå, man samarbejder i høj grad også med lande i Middel havsområdet, der ikke er medlem mer af EU. I november sidste år, i forbindelse med Euro-Middelhavspartnerskabet, blev Short and Medium-term Priority Environmental Action Programme (SMAP) vedtaget.
Commissioner Bjerregaard stres­sed that 'in the same way as the EU cares for the environment extend­ing to its eastern borders, there is a high degree of cooperation with the countries bordering south­wards.
Det er et rammeprogram, der har til formål at beskytte miljøet i Middelhavsområdet (herunder f.eks. integreret forvaltning af drikkevand, affald, kystområder samt bekæmpelse af ørkendannelse).
It serves as a frame­work programme of action for the protection of the Mediterranean environment (involving, for exam­ple, integrated water and waste management, integrated coastal zone management, combating de­sertification).
Det er formålet, at SMAP skal være en fælles basis for miljøindsatsen, dels hvad angår politisk styring, og dels hvad angår allokering af midler til Middelhavsregionen. »EU's partnere er Marokko, Algeriet, Tunesien, Egypten, Tyrkiet, Israel, Jordan, Libanon, Syrien, Cypern, Malta og Den Palæstinensiske Myndighed.
It is intended to be­come the common basis for envi­ronmental purposes as regards both policy orientation and fund­ing in the Mediterranean region.' The EU's Partners are Morocco, Algeria, Tunisia, Egypt, Turkey, Israel, Jordan, Lebanon, Syria, Cyprus, Malta and the Palestinian Authority.
SMAP (Euro-Middelhavspartnerskabet) på Internettet:http^/www.europa.
Commission's Partnership for Inte­gration Strategy: COM(98) 333 fin.
Kommissionens strategi om integration gennem partnerskab:
'One can see quite clear­ly', noted Mrs Bjerregaard, 'that
Nu hvor miljøaspekter bliver en integreret del af EU's samlede politik, påskønner Ritt Bjerregaard så meget desto mere, at »EU-top-mødet i Cardiff i juni 1998 bifaldt strategien »integration gennem partnerskab«, hvis hovedidé er at gøre op med den traditionelle sek torprægede beslutningstagning.
As the environment is becoming an integral part of all EU policies, Mrs Bjerregaard all the more appreciat­ed that 'the Summit of the Council held in Cardiff in June 1998 has welcomed our Partnership for Inte­gration Strategy whose main thrust is to break with traditional sectoral
Men inden noget ansøgerland kan gøre sig forhåbninger om at blive medlem af EU, må det pågældende land gøre sig klart, at det ikke er tilstrækkeligt at have lovgivningen på plads, intentionerne skal også efterleves i praksis. »Man kan tydeligt se«, bemærker Ritt Bjerregaard, »at miljøet er et kardinalpunkt i udvidelsesprocessen«.
'Something finally must be done to lay the cor­nerstone of the EU's strategy for cutting greenhouse gas emissions agreed at last year's Kyoto Confer­ence ­ which should be achieved by taxing the consumption of all ener­gy products, that is electricity, gas and coal as well.' Energy taxes are currently limited to mineral oils.
Denne publikation, der har et tiltalende layout, dækker vigtige fakta og tendenser og tiltag på EU-niveau og forklarer de involverede parters ansvarsområde.
This glossy publication, appeal­ingly designed, covers major facts and trends, actions taken at EU level and responsibilities of the various players involved.
femte miljøhandlingsprogram er rygraden i GD XI's arbejde og udgør dagsordenen for miljøområdet i det kommende tiår.
The Commission's department res­ponsible for Environment, Nuclear Safety and Civil Protection is Directorate­General (DG) XI, ba­sed in Brussels and Luxembourg under the authority of Commis­sioner Ritt Bjerregaard: For more information: EC, DG XI (see add­ress below).
Det har to fundamentale principper: 1. integration af miljødimensionen i alle de vigtigste EU-politikker og 2. for deling af ansvaret mellem regeringer, industrien og offentligheden med henblik på at opnå støtte til de aftalte foranstaltninger: Internet: http://europa.eu.int/comm/dgll/actionpr.htm
The Fifth Action Pro­gramme on the Environment is the backbone of DG XI's work and forms the environmental agenda for the next decade with two under­pinning principles: 1. integrating the environmental dimension into all major policy areas; 2. sharing responsibilities between govern­ments, industry and the public in order to achieve commitment to agreed measures: internet: http:// europa.eu.int/en/comm/dgll/actionpr.htm
Europa har stadig en del arbejde foran sig angående tilnærmelsen af den økonomiske politik til miljøområdets behov. Dette er bud skabet i Europe's Environment -the Second Assessment, en rapport om miljøets tilstand fra Det Europæiske Miljøagentur: Kat.: GH-78-98-001-EN-C, 300 s., 70 ECU. Statistical compendium: Kat.: CA-13-98-
Europe has still a lot of work to do to adapt its economic poli­cies to environmental needs.
Kat.: GH-14-98-211- catalogue er onlineversionen i papirudgave, der giver et overblik over de af GD XI's hoveddokumenter, der er offentliggjort i 1996- lande og til offentligheden. Miljøagenturets hovedfunktioner er at beskrive miljøets øjeblikkelige og fremtidige tilstand og at levere information, hvilket er til gavn for implementeringen og optimeringen
The corresponding data pocket public. Its major functions are to describe the present and foresee­able state of the environment as well as to provide information which ultimately serves the imple­mentation and improvement of EU environment policy, EEA Annual publications catalogue is the online version in printed format, giving an overview of the main DG XI documents published between 1996-98: Free in English
EØS-landene og de associerede lande i Central- og Østeuropa og blev mere uafhængigt af Kommissionen.
The Commission's Action Plan for the Environment (1997­99) was designed to upgrade existing poli­cies, legislation and other instru­ments, and to extend their scope to Other EU policy areas: Free in English countries of the European Eco­nomic Area and the associated countries of Eastern and Central Europe.
Forummet vil snart offentlig gøre dets holdninger til landbrug, bæredygtighed, miljø, beskæftigelse
It also gained increased independence from the Commis­sion.
Kommissionens Aktionsplan for miljøet (1997-1999) blev udformet for at forbedre eksisterende politikker, lovgivning og andre redskaber og for at udvide deres anvendelsesområde til andre felter af
The Forum will soon publish its opinions on the following sub­jects: agriculture and sustainability, environment and employment, and book: Cat.: GH­14­98­211­EN­C, 39 pp., ECU6.
EU's politik: Gratis på engelsk: Europa-Kommissionen, GD XI (se nedenstående adresse), Internet: http://europa.eu.int/comm/ dgi l/pubs/general.htm
Report 1997 (free in English only) and for more information: EEA, Kongens Nytorv 6, DK­1050 Copenhagen, fax (45) 33 36 71 99, e­mail: info@eea.dk, Internet: http://www.eea.eu.int
Kommissionens af EU'S miljøpolitik. EMA's Årsberetning for 1997 (gratis på engelsk) og yderligere oplysninger: EMA, Kongens Nytorv 6, 1050 København K, fax (45) 33 36 71 99, e-post: info@eea.dk, Internet: http://www.eea.eu.int
EU enlargement: All publications are only: EC, DG XI (see address below), Internet: http://europa.eu.int/en/comm/dgll/pubs/gener­al.hrm Commission progress report: Free in all the official EU languages: EC, DG XI (see address below).
Dette tillæg er finansieret af Europa-Kommissionens GD XI:
Financing for this supplement was provided by DG XI of the Euro­pean Commission: DG XI - Enviro-
Dette tillæg til EUR-OP News 3/1998 er produceret af Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer. Adresse:
The European Consultative Forum on the Environment and Sustain­able Development was set up by the Commission in 1993 as one of three informal consultation bodies