natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— Som generelt princip bør sundhedsbestemmelserne være de samme for produkter til direkte forbrug som for produkter til videre forarbejdning.
Fourteenth annual report (1988) from the Commission on the European Regional Development Fund (ERDF) [COM(90) 136 final]
Forslag til Rådets beslutning om ændring af beslutning 89/45/EØF om et fællesskabssystem for hurtig udveksling af oplysninger om farer i forbindelse med anvendelse af forbrugsgoder [KOM (90) 172 endelig udg.]
The reforms are part of the follow-up to the Single Act, and seek both to increase the budgetary resources available and to improve coordination and multiannual planning.
Resumé af Kommissionens forslag
In accordance with Article 46 of Council Regulation No 1784/84 of 19 June 1984 concerning the ERDF, the Commission has now presented its 14th annual report on ERDF activity, covering the year 1988.
Hovedformålet med dette forslag er at ændre beslutningen om et fællesskabssystem for udveksling af oplysninger om forbrugsgoder ved at nedsætte et rådgivende udvalg.
As this is the last report under the old legislation, the Commission has included a review of ERDF activity since the Fund was first set up in 1975.
Kommissionens forslag godkendes under forbehold af en række bemærkninger af teknisk art.
Chapter 50, which covers ERDF aid through the financing of Community programmes, national programmes of Community interest, projects and studies.
Udtalelsen, der blev vedtaget med stort flertal, idet 1 stemte imod og 1 hverken for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens be-
(ii) Chapter 51, which covers financing of specific Community measures, formerly known as non-quota measures, instituted by the Council before 1 January 1985.
Fjortende årsberetning (1988) fra Kommissionen om Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) [KOM (90) 136 endelig udg.]
A total of ECU 3 667 million was commit ted under the various ERDF schemes (programmes, projects and studies) in 1988.
I 1988, hvor de nye bestemmelser om strukturfondene så dagens lys, blev der arbejdet meget intenst med reformen af disse fonde.
The STAR and Valoren programmes were implemented in 1988 in the Member States.
Denne reform, der trådte i kraft den 1. januar 1989, skal ses i for længelse af Fællesakten, idet den har til formål at styrke budgetmidlerne samt samordningen og den flerårige programlægning.
Work also continued in 1988 on the preparation of the new Com mission initiatives, Stride and Envireg.
Kommissionen forelægger hermed i medfør af artikel 46 i Rådets forordning nr. 1787/84 af 19. juni 1984 om Regionaludviklingsfonden (EFRU) Beretningen for 1988, som er det sidste år under den gamle ordning.
National programmes of Community interest (NPCIs): 1988 saw con siderable expansion of the NPCIs in terms of decisions taken and commitments made.
Den indeholder derfor en status over Regionalfondens aktivitet siden oprettelsen i 1975.
The cost of NPCIs adopted in 1988 totalled ECU 6 461.3 million, including ECU 2 672.9 million from the ERDF.
I 1988 har Regionalfonden fungeret via to kapitler i budgettet:
The ERDF also participated in integrated development operations.
Regionalfondens midler anvendes i overensstemmelse med de øvre og nedre grænser, som for treårige perioder er fastsat for hver medlemsstat.
Over the same period, 3 910 projects were approved, with commitments totalling ECU 2 860 million.
Kapitel 51 om finansiering af særlige fællesskabsaktioner, tidligere kaldet »kvotafrie aktioner«, som blev indført af Rådet inden 1. januar 1985.
Infrastructure: 3 354 projects (ECU 2 666.74 million). Indigenous potential: 69 projects (ECU 14.57 million).
I 1988 udgjorde tildelingerne fra Fonden (ekskl. specifikke regionaludviklingsaktioner) 0,092% af BNP og 0,46% af Fællesskabets faste bruttoinvesteringer.
It is estimated that 44 554 jobs were created or maintained by these projects in 1988.
De havde en større effekt i seks lande (Spanien, Grækenland, Italien, Irland, Portugal og Det Forenede Kongerige), som har absorberet 86,7% af samtlige tildelinger fra Regionalfonden.
The increased use of studies in 1988 is a welcome development. A total of 27 studies were approved, and the Commission undertook four on its own initiative.
Hvad angår fællesskabsprogrammerne vedtog Rådet den 2. februar og den 26. juli 1988 forordningen om fællesskabsprogrammet om omstillingen i jern- og stålområder (RESIDER) og forordningen om omstillingen i skibsbygningsområder (RENAVAL) med en løbetid på fem år. Det anslås, at Regionalfonden skal bidrage med 300 mio. ECU (RESIDER) og 200 mio. ECU (RENAVAL).
The funds available for commitment in 1988 to finance ERDF operations, excluding specific Community measures, totalled ECU 3 673.59 million.
De første afgørelser om anvendelse af RESIDER-programmet blev truffet i løbet af 1988.
Total payment appropriations available amounted to ECU 2 905.6 million, while payments actually made totalled ECU 2 903.18 million.
STAR- og VALOREN-programmerne blev iværksat i medlemsstaterne i 1988. .
ERDF assistance focused on 10 regions.
Samtidig blev forberedelserne i forbindelse med Kommissionens nye initiativer, STRIDE og ENVIREG, fortsat.
Prominent among these were Campania (10.4%), Ireland (4%), Scotland (3.9%), Castilla-la-Mancha (3.6%), and Lisbon and the Tagus Valley (3.6%).
— De nationale programmer af fællesskabsinteresse gjorde store fremskridt i 1988, hvad angår beslutninger og forpligtelser.
The 14th report includes a chapter reviewing 14 years of ERDF activity.
Der blev i alt truffet beslutninger om 6 461,3 mio. ECU, hvoraf Regionalfonden skulle bidrage med 2 672,9 mio. ECU.
Since it was set up in 1975, the ERDF has committed ECU 24.4 billion to the financing of 41 051 projects, 80 NPCIs, 17 Community programmes and 197 studies.
De nationale programmer af fællesskabsinteresse, der var blevet truffet beslutning om før 1988, er skredet godt frem.
All this has made it possible to launch or maintain a large number of economic activities and, ultimately, to create or safeguard around 900 000 jobs directly and a similar number indirectly.
— I regnskabsåret 1988 har medlemsstaterne fremsat anmodninger om bidrag til 7 976 investeringsprojekter (mod 4 707 i 1987) repræsenterende en samlet værdi på 6 201 mio. ECU.
The Committee recalls the Court of Auditors' statement regarding the ERDF's limited impact on employment.
I samme periode har man indgået forpligtelser vedrørende 3 910 projekter til et samlet beløb af 2 860 mio. ECU.
In the Court's view, 'improving the selection criteria is not enough'; the projects aided have had little incentive effect on regional economic activity.
— Industrier: 487 projekter til 179,08 mio. ECU. — Infrastrukturer: 3 354 projekter til 2 666,74 mio. ECU.
Turning to programmes, the Committee notes that the national programmes of Community interest (NPCIs) have not had the desired effect of speeding up the convergence of national economies and reducing regional disparities.
— Regionernes egne udviklingsmuligheder: 14,57 mio. ECU.
The Opinion urges that priorities be revised, given the predominance of infrastructure investment over productive investment. ment.
Antallet af nye eller bevarede arbejdspladser i 1988 anslås til 44 554 for alle projekterne.
A proper assessment of the Fund's effects on employment is con sidered impossible in the absence of ex-ante and ex-post monitoring.
Man kan glæde sig over, at man i stigende grad har udnyttet muligheden af at finansiere undersøgelser i 1988. Ud af et samlet antal på 27 undersøgelser, herunder 4 på Kommissionens initiativ, er 11 blevet iværksat i 1988 til et beløb af 3,02 mio. ECU.
The Committee feels that greater attention should be paid to the development of indigenous potential, and proposes that the Com mission take steps to disseminate the results of studies.
Hvad angår den geografiske placering af Regionalfondens aktiviteter kan det konstateres, at 10 regioner har modtaget mest støtte, bl.a. Campania (10,4%), Irland (4%), Skotland (3,9%), Castilla la Mancha (3,6%) og Lisboa e Vale do Tejo (3,6%).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Regional Development, Town and Country Planning chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Workers).
Ved hjælp af disse aktioner er der blevet iværksat eller bevaret et stort antal økonomiske aktiviteter, og der er direkte skabt eller bevaret omkring 900 000 arbejdspladser og indirekte et tilsvarende antal job.
Proposal for a Council Directive amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles [COM(89) 662 final - SYN 240]
Hvad angår programmerne konstateres det i udtalelsen, at de nationale programmer af interesse for Fællesskabet (NPIF) ikke har haft den ønskede effekt, nemlig at bidrage til at fremme en konvergerende udvikling i de nationale økonomier og at mindske de økonomiske skævheder i regionerne.
Hence, Article 5 of the abovementioned Directive commits the Community to align the emission standards for cars having an engine capacity equal to or more than 1 400 cm3, as laid down by amending Directive 88/76 of 3 December 1987, to those for cars below 1 400 cm3.
Der kræves en omprioritering på grund af den overvægt, der tildeles infrastrukturerne på bekostning af erhvervsinvesteringerne.
These standards are to apply from the same dates, i.e. 1 July 1992 for new types and 31 December 1992 to the first registration of all new cars.
Det understreges endvidere, at det i mangel af en ex ante-vurdering og en ex post-kontrol er umuligt at foretage en korrekt evaluering af beskæftigelseseffekten.
Furthermore, these standards are to be adapted, for all car categories, to the improved European test procedure, which includes an extra-urban driving sequence.
Det konstateres, at forskellene mellem de gunstigt og de mindre gunstigt stillede regioner er øget i førstnævntes klare favør, og hvad angår regionernes egne udviklingsmuligheder, forholdet mellem programmer og projekter, jobskabelsen og kontrollen konkluderes det, at resultatet for 1988 er utilfredsstillende.
In accordance with Article 5 of Directive 89/458 future European emission standards are to be adapted to the new test procedure. This means that the limit values laid down in this Directive, i.e. the
Udtalelsen, der blev vedtaget enstemmigt, blev udarbejdet på grundlag af sagens behandling i Sektionen for Regionaludvikling og Fysisk Plan lægning hvis formand er Vasco Cal (Portugal — Arbejdstagergruppen). Ordfører for udtalelsen var Francesco Serra Caracciolo (Italien — Gruppen Andre Interesser).
Directive 88/436 which established the first European standards for particulate emissions from diesel-powered passenger cars requires, in its Article 4, the introduction of a second stage for these standards by the end of 1989.
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF EMISSIONER FRA MOTORKØRETØJER
Control of conformity of production: CO: 3.16 g/km; HC + NO1.13 g/km; particulates: 0.24 g/km.
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/ 220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer [KOM (89) 662 endelig udg. - SYN 240]
It should be noted that, in accordance with international practice, these standards are now expressed in grams per kilometre in the new test procedure.
Resumé af Kommissionens forslag
Durability of anti-pollution devices
Rådet fandt, at disse normer var mindst lige så strenge som dem, der gælder i USA.
The Commission proposes to introduce into future European emission standards the following regulatory alternatives:
Endvidere tilpasses normerne for alle køretøjsklassers vedkommende den forbedrede europæiske afprøvningsprocedure, der omfatter en prøvecyklus for kørsel uden for byområder.
(i) the present US durability test, which requires the accumula tion of 80 000 km, for the sake of those European manufacturers which export to the USA;
Den nye europæiske emissionsafprøvningsprocedure
(ii) a European durability test which is limited to the accumula­tion of 30 000 km but under more severe conditions in order to assure equivalence to the US test and which is addressed to manufacturers of cars intended mainly for the EC market;
Den fremtidigt gældende europæiske emissionsafprøvningsprocedure består af den eksisterende prøvecyklus, der er fastsat ved direktiv 70/220/EØF, og som simulerer kørsel i tæt trafikerede byområder, og en ny prøvecyklus, der simulerer kørsel på veje uden for byområder og på motorveje.
(iii) a set of deterioration factors which will be applicable to those manufacturers which do not want to carry out durability tests.
Emission af luftforurenende gasser
Evaporative emissions from the fuel system
I medfør af artikel 5 i direktiv 89/458/EØF skal de fremtidigt gældende europæiske emissionsnormer tilpasses den nye afprøvningsprocedure.
These emissions are considered to represent an appreciable con­tribution (7 to 10%) to the total man-made emissions of volatile organic compounds (VOC).
Dette betyder, at de grænseværdier, der er fastsat i dette direktiv, nemlig 19 g/prøve for CO og 5 g/prøve for
Consultation of experts on this subject resulted in the recommenda­tion to incorporate in the Directive the existing US test procedure, the so-called SHED test ('sealed house evaporation determination') which aims at the control of fuel evaporation from cars parked after use.
HC + NOxpå basis af den nugældende prøvecyklus for kørsel i byområder, skal udtrykkes i forhold til den nye komplette afprøv- ningsprocedure.
As a parallel measure the Commission will elaborate as soon as possible a proposal for a Directive aimed at reducing evaporation losses from the distribution and storage of petrol.
Partikelemissioner fra dieselmotorer
Alternative test procedure according to Annex ΠΙΑ of Directive 88/76
I artikel 4 i direktiv 88/436/EØF, hvorved de første europæiske normer for partikelemissioner fra personbiler med dieselmotor blev fastsat, kræves det, at der inden udgangen af 1989 træffes afgørelse om gennemførelse af anden etape af disse normer. Disse normer bygger på en forbedret metode til udtagning af partikelprøver og på den af Europa-Parlamentet fastsatte målsætning, nemlig 0,8 g/ prøve for typegodkendelse og 1,0 g/prøve for produktionsoverensstemmelseskontrol.
The objective of this Annex as defined in the penultimate recital of Directive 88/76 is to allow, during the period between the adoption of the European standards established by this Directive and the implementation of the revised European test cycle, that cars com­plying with US emission regulations can be granted an EEC typeapproval on the basis of the test procedure laid down in these regulations ('FTP 75').
Kommissionen foreslår at indføre disse normer og at gennemføre de nødvendige ændringer i prøveudtagningsmetoden samt at ind føre de nye normer for luftforurenende gasser og den fremtidigt gældende afprøvningsprocedure, som de skal ses i sammenhæng med.
The Commission deems that the proposed severe standards in con­junction with the new complete test procedure take better account of European conditions than the US standards.
De foreslåede grænseværdier i den nye europæiske afprøvningsprocedure dure
As a consequence, they remain subject to the limit values of amending Directive 83/ 351.
På grundlag af argumentationer ovenfor foreslås følgende emissionsnormer indført:
The Commission proposes to maintain the status quo for these vehicles for the time being and to draw up a separate new Directive
Produktionsoverensstemmelseskontrol (COP)
A proposal for such a Directive could be ready by the end of 1990.
Det skal bemærkes, at i overensstemmelse med international praksis udtrykkes normerne nu i gram pr. kilometer i den nye afprøvningsprocedure.
(i) the Community should continue with its efforts to achieve further reductions in exhaust-gas emissions;
Det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed
(ii) the quality of fuels is extremely important; petrol specifications should be more precise, and fuels conforming to the specifications should be available throughout the Community;
Kommissionen foreslår, at følgende forskrifter indføres i de fremtidigt gældende europæiske emissionsnormer:
(iii) the maximum level set out for the emissions of diesel particulate pollutants (0.19 g/km) is currently acceptable, but the Community should commit itself to lowering this maximum level as a matter of urgency;
— overførsel af den nugældende amerikanske holdbarhedsprøve, der gælder for en kørt distance på 80 000 km, med henblik på de af de europæiske bilfabrikanter, der eksporterer til USA
(iv) although it is intended at present to control noxious emissions through the use of catalytic converters, the Committee stresses the importance of continuing to develop the leanburn engine and electric vehicles under a future programme to limit pollution.
— indførelse af en europæisk holdbarhedsprøve, som er begrænset til en kørt distance på 30 000 km, men som gennemføres under strengere betingelser, så den svarer til den amerikanske prøve; denne prøve sigter mod de bilfabrikanter, der hovedsagelig producerer til EF-markedet
The Committee reiterates its earlier recommendation that there should be regular checks in all the Member States to ensure the efficient operation of catalytic converters installed in vehicles in use.
— indførelse af et sæt såkaldte forringelsesfaktorer, som vil blive benyttet af de fabrikanter, der ikke ønsker nogen holdbarhedsprøve udført.
This Opinion, adopted unanimously less 3 abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Com merce, Crafts and Services chaired by Mr Kazazis (Greece — Employers).
Fordampningsemissioner fra brændstofsystemet
The rapporteur was Mr Pearson (Ireland — Employers).
Kommissionen finder, at de foreslåede strengere emissionsnormer og den nye komplette afprøvningsprocedure tilsammen bedre tager højde for europæiske forhold end de amerikanske normer.
Proposal for a Council Directive on pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers [COM(89) 653 final - SYN 236, 237 and 238]
Lette varebiler
Gist of the Commission document
Disse projekter med en maksimumsmasse på indtil 3,5 t (international køretøjsklasse Nj) samt alle andre køretøjer, der er omfattet af direktiv 70/220/EØF's anvendelsesområde og ikke er personbiler, er for øjeblikket underlagt overgangsbestemmelserne i ændringsdirektiv 88/76/EØF.
In order to implement the EEC typeapproval procedure laid down in Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 for motor vehicles and their trailers it was planned, in particular, to adopt Community rules on windscreens and other glazing, weights and dimensions and tyres.
Kommissionen foreslår, at man indtil videre bevarer »status quo« for de pågældende køretøjer og sigter mod at udarbejde et særskilt nyt direktiv, som skal behandle disse køretøjers specifikke emissionsproblemer.
In 1972 and 1976 the Commission sent the Council proposals which it has still not been possible to adopt, thereby preventing full implementation of the EEC typeapproval procedure for every type of vehicle.
ØSU støtter Kommissionens forslag, men fremsætter dog følgende bemærkninger:
(i) ordinary laminated glass, the internal surface of which is either coated with plastic material or not;
— EF bør fortsætte med at arbejde i retning af yderligere nedbrin gelse af udstødningsemissionerne.
(ii) treated laminated glass, also coated or not; (iii) plastic glazing.
— Brændstoffets kvalitet er meget vigtig, og der er behov for mere præcise benzinspecifikationer; der bør kunne købes benzin med passende karakteristika i alle områder i EF.
These types of glazing afford a greater degree of safety than toughened glass, which therefore must no longer be used in the manufacture of windscreens.
— Det maksimumsniveau, som fastsættes for emissioner af forurenende partikelmængder fra dieselmotorer (0,19 g/km), er accep-
Various types of material, including toughened glass, may be used for other glazing, i.e. side windows and rear windows, as the manufacturer chooses.
ØSU gentager sin henstilling om, at der i samtlige medlemsstater gennemføres regelmæssig kontrol med, om katalysatorerne på ibrugværende køretøjer virker effektivt.
The proposal concerns the technical requirements for the construction and testing of tyres for passenger cars and their trailers and the requirements for the fitting of tyres to the vehicle.
Udtalelsen, der blev vedtaget uden stemmer imod, mens 3 hverken stemte for eller imod, blev udarbejdet på grundlag af sagens behand­ling i Sektionen for Industri, Handel, Håndværk og Tjenesteydelser, hvis formand er Filotas Kazazis (Grækenland — Arbejdsgivergrup­pen).
The Directive is applicable to both original equipment tyres and replacement tyres for category M] motor vehicles and their trailers. It does not apply to studded or remould tyres, but does include specifications for temporary-use spare tyres.
Ordfører for udtalelsen var Gordon Pearson (Irland — Arbejds­givergruppen).
The Committee approves the Commission proposals subject to the following comments:
Forslag til Rådets direktiv om sikkerhed s ruder og materialer til ruder på motorkøretøjer og påhængskø­retøjer dertil
Community typeapproval should be implemented under optimum conditions without adverse consequences for employment.
Forslag til Rådets direktiv om masse og dimensioner for motorkøretøjer af klasse Μ ι
(ii) With regard to the creation of an advisory committee to help the Commission to adapt directives to technical progress, the Committee reiterates that it cannot approve the introduction of a new procedure which in the end will reduce the role of the Committee on Adaptation to Technical Progress to a purely consultative one.
For at sikre, at den EØF­standardtypegodkendelsesprocedure for motorkøretøjer og påhængkøretøjer dertil, der er fastsat i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970, gennemføres, må der bl.a. vedtages fællesskabsforskrifter for forruder og de øvrige ruder for masse og dimensioner og for dæk.
The Committee recommends that non-laminated windscreens be permitted on vehicles in which the position of the windscreen can
— almindeligt lamineret glas, med eller uden plastbeklædning på den indvendige side
35 be adjusted in relation to the driver's cab, and as replacements on older vehicles (and especially those of historical interest) already in circulation; the fitting of 100% plastic windows should also be per mitted.
Til andre ruder end forruder, nemlig sideruder og bagruder, tillades det, at der efter fabrikantens eget valg benyttes forskellige andre typer ruder, herunder også ruder af hærdet glas.
To enable users to make safe use of their vehicle's towing capacity, the manufacturer's instruction manual should indicate any restrictions to the rear-axle load as a result of the verticle load exerted by the trailer on the coupling device.
Bilaget indeholder desuden forskrifter for bestemmelse af den teknisk til ladte totalmasse og denne masses fordeling på køretøjets aksler for at sikre, at køretøjet selv under de mest ugunstige belastningsbetingelser er tilstrækkelig manøvredygtigt.
As far as possible, mention should be made of the conditions under which tyres produced, approved and marked in accordance with the corresponding ECE regulations will be accepted within the Com munity without the need for a special EEC marking.
Forslaget indeholder ligeledes forskrifter for maksimumsmassen af påhængskøretøjer, der tilkobles personbiler.
There should also be a reference to tyres with a maximum speed rating above 240 km/h.
Dæk a) Direktivforslaget indeholder dels tekniske forskrifter for konstruktion og afprøvning af dæk til personbiler og påhængskøretøjer dertil og dels forskrifter for montering af dæk på disse køretøjer.
This Opinion, adopted unanimously with 1 abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Industry, Com merce, Crafts and Services chaired by Mr Kazazis (Greece — Employers).
Direktivet gælder ikke for pigdæk og vulkaniserede dæk, men indeholder forskrifter for dæk til reservehjul til midlertidig brug.
The rapporteur was Mr Perrin-Pelletier (France — Employers).
Resumé af ØSU's udtalelsel
Communication on a common rail policy, accompanied by the following proposals: