natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.9 Regionsudvalget foreslår en alternativ regel om organisationernes erstatningsansvar over for de administrationer, de har indgået et arbejdsforhold med. Der tænkes her på en alternativ bestemmelse, der ud over kravet om, at medlemsstaten skal underrette Kommissionen og de øvrige medlemsstater om arbejdsforholdet, også fastlægger et givet ansvarsniveau for den anerkendte organisation i tilfælde af mindre fejl, idet erstatningsansvaret ikke kan være mindre end et beløb, der er fastsat i direktivet.
2.5 Welcomes the introduction, as a precondition for granting initial recognition to technical organisations carrying out ship safety assessments, and maintaining such recognition, of a good record of safety and pollution prevention performance by ships classed by these organisations, irrespective of the flag flown.
2.10 Regionsudvalget er enig i, at de oplysninger, de anerkendte organisationer giver om skibene, skal udbredes mest muligt.
2.6 Endorses extending the authority to suspend recognition of technical organisations to the Commission, under a procedure involving the committee set up under Article 7 and composed of Member State representatives.
2.11 Det tilslutter sig, at der skal indføres mere restriktive regler for ændring af skibes klasse, så en ændring af klassen ikke kan bruges som et middel til at omgå sikkerhedskravene.
2.7 Agrees that withdrawal of recognition of an organisation that fails to fulfil the provisions set out in the directive, or whose safety and pollution prevention performance becomes
2.12 Det må bifaldes, at der foreslås ændringer i forbindelse med de kvalitative kriterier, som de tekniske organisationer skal opfylde for at opnå anerkendelse, da dette vil højne kvaliteten af organisationernes tjenesteydelser.
In addition to the obligation upon Member States to inform the European Commission and the other Member States of such a relationship, the alternative provision would establish liability on the part of the recognised organisation, in the event of minor error, at a level not below a sum fixed by the directive.
2.13 Også i denne forbindelse skal det understreges, at det er nødvendigt, at der som led i udvidelsesprocessen foretages en evaluering med hensyn til direktivets indhold og de ansøgerlande, for hvem det er relevant.
2.12 Approves the amendment to the directive in order to establish the qualitative criteria to be met by the technical organisations for the purposes of recognition, as this will enhance the quality of the service they provide.
Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers
3.1 Regionsudvalget går ind for forordningen i erkendelse af, at en forordning er det mest velegnede retsinstrument til at fremskynde de nye sikkerhedsnormer for de omfattede tankskibe (artikel 1 og 2).
3.1 Welcomes the adoption of the regulation, noting that this legislative instrument is the best way of achieving the accelerated implementation of the new safety standards laid down for oil tankers (Articles 1 and 2).
3.2 Regionsudvalget er enig i Kommissionens begrundelse for at fremlægge et forordningsforslag, som vil sætte gang i udfasningen af enkeltskrogede tankskibe efter nogle udfasningskriterier, der ikke må være mindre strenge end de regler, USA har vedtaget. Det er ganske rigtigt nødvendigt at fremme initiativer, der kan sikre, at tidsplanen anvendes på internationalt plan.
3.2 Agrees with the Commission's reasons for drawing up die regulation, which will boost the process of gradually eliminating single hull tankers in accordance with elimination criteria that must not be less severe than those contained in United States legislation, and agrees that efforts must be made to apply these deadlines internationally.
Dermed kan det undgås, at skibe, der ikke længere er tilladt i USA's farvande, begynder at sejle i europæiske farvande (artikel 4).
This will prevent vessels banned from US waters from beginning to operate in European Community waters (Article 4): the Committee views
- hvert år skal sende Kommissionen en rapport om resultaterne af den gennemførte kontrol. Dette vil gøre det muligt at kontrollere, om bestemmelserne i forordningens artikel 5 anvendes korrekt i medlemsstaterne (artikel 7).
3.4 Notes that the IMO must be notified of the Community provisions set out in the regulation once it is adopted, in accordance with Article 211 of the United Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) (Article 6).
3.7 Kommissionen bør naturligvis have bemyndigelse til at ændre forordningen og dens bilag med henblik på at ajourføre henvisningerne til de relevante regler i MARPOL 73/78, f.eks. når disse regler ændres.
3.7 Agrees that the Commission should have the right to amend the regulation and its annex to update the references to the relevant regulations of MARPOL 73/78 in line with any subsequent amendments to these regulations.
3.8 Det er klart nødvendigt at ophæve det gældende system for differentierede havne- og lodsafgifter, som er fastlagt i Rådets forordning (EF) nr. 2978/94, eftersom det erstattes af systemet i den foreslåede forordning.
3.8 Welcomes the abolition of the existing differential charging system under Council Regulation (EC) No 2978/94 and its replacement with the new one under the proposed regulation.
3.9 I henhold til artikel 12 vil forordningen blive gældende 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen, og denne frist forekommer passende.
3.9 Endorses the application of the regulation 12 months after its entry into force, as specified in Article 12.
3.10 Regionsudvalget forholder sig som helhed positivt til bestemmelserne i den foreslåede forordning, men ønsker dog at påpege følgende forhold:
3.10 Supports the provisions of the proposed regulation as a whole, but wishes to make the following point:
• Forordningens bestemmelser gælder for olietankskibe; da reglerne er begrundet i et ønske om at forebygge forurening og følgerne af forurening, foreslår Regionsudvalget, at forordningen på kort sigt udvides, så der vedtages tilsvarende forebyggelsesforanstaltninger, der tager højde for de forskellige transportsikkerhedsteknologier i forbindelse med skibe, der transporterer gasser og kemiske produkter.
• the rules contained in the regulation refer to oil tankers; since it is assumed that die aim of the regulation is to prevent pollution and its consequences, the Committee proposes that these rules also be rapidly extended, by adopting similar prevention systems reflecting the different transport safety technologies, to gas and chemical tankers.
• de regionale og lokale myndigheder bør have mulighed for at bidrage under opbygningen af denne struktur, men uden at skulle bidrage til omkostaingeme;
• hopes for further development of the EQUASIS information system, and subsequently for a permanent commitment on the part of the Member States and the Commission to the project; • proposes that the extension of the mandatory notification under Directive 93/75/EEC to ships in transit off the Community be put forward again in the near future at Community level.
• de regionale og lokale myndigheder skal på lige fod med de andre administrationer have de nødvendige kontakter og forbindelser med den pågældende mekanisme.
The Committee is also highly favourable to the idea of eventually setting up a European structure of maritime safety, enabling safety rules to be applied effectively and in a uniform manner throughout the European Community.
Dermed vil disse myndigheder - i overensstemmelse med princippet om gennemsigtighed i oplysningerne om skibe, der også er indeholdt i de foreliggende lovforslag - få adgang til informationer, der kan være nyttige enten for at træffe initiativer til håndtering af eventuelle ulykker som ERKA-forliset eller for at give borgerne de oplysninger om sagen, de retteligen bør have. Sidstnævnte aspekt er uhyre vigtigt i betragtning af, at offentligheden lægger så stor vægt på forureningsspørgsmål.
In view of the tasks which the Commission proposes be entrusted to this structure (supporting the action of Member States and the Commission in applying and monitoring Community legislation and in evaluating the effectiveness of the measures in place), the Committee considers that:
3.12 Regionsudvalget noterer sig, at indførelsen af EU-krav om dobbeltskrogede olietankskibe nødvendigvis skal afstemmes efter tidsplanen i OPA 90, og deler fuldt ud Kommissionens frygt for, at de skibe, der forbydes sejlads i amerikanske farvande, vil flytte deres handelssejlads til Europa.
• regional and local authorities should be able to contribute to the process of setting up the structure; • regional and local authorities must have the appropriate contacts and relations with this structure on a basis of equality with other levels of administration.
3.13 Regionsudvalget erkender i øvrigt, at det også er nødvendigt at tage skridt i retning af at gennemføre en markant begrænsning af den tilladte størrelse for tankskibenes enkelttanke.
This would ensure that regional and local authorities could - in accordance with the principle of transparency of information regarding the ships covered by the legislative proposals discussed in the present opinion - have access to the necessary information to take effective measures to deal with any accidents, such as the Erika incident, and to channel relevant information to citizens.
3.14 Regionsudvalget gør Kommissionen opmærksom på, at problemerne i tilknytaing til redere og besætninger tages op og løses i de relevante organer; rederne er ofte så flygtige, at de nærmest helt forsvinder, og besætningerne er absolut uegnede til at sikre en fuldstændig erstatning for skaderne, især i tilfælde af miljøkatastrofer - det er ikke ligefrem nogen hemmelighed, at de nuværende vilkår for rederes og besætningers erstatningsansvar bevirker, at den egentlig ansvarlige i de fleste tilfælde er enten ukendt eller urørlig.
3.12 The Committee notes that Community legislation to introduce obligatory use of double hull oil tankers must be brought into line with the deadlines laid down in OPA 90, fully sharing the concerns expressed by the Commission regarding the probable shift of commercial operations on the part of oil tankers banned from the United States towards Europe.
Dette problem er bestemt ikke uvæsentligt i forhold til de problemer, der tages op med ændringsforslagene til direktiv 95/21/EF og 94/57/EF samt forordningsforslaget.
It also believes that this measure will have a beneficial impact on the phasing-out of older, and therefore less safe, vessels.
Regionsudvalget fremsætter flere forslag, som det haster med at gennemføre, især i forbindelse med udvidelsen.
3.13 The Committee also recognises the need for steps to be taken to substantially reduce the currently permitted size of individual tanks in tankers.
4.2 Det er presserende nødvendigt, at der over for samtlige aktører i transportkæden føres en politik på europæisk plan til risikoforebyggelse.
This problem is no less important that those addressed by die proposals to amend Directives 95/21/EC and 9457/EC and by the proposal for a regulation.
4.4 Regionsudvalget mener, at ansøgerlandene (Cypern, Malta og de baltiske stater) bør have en administration, der er i stand til at sikre den fornødne kontrol og håndhæve de internationale regler.
The Committee of the Regions wishes to make several proposals whose implementation it considers urgent, in particular within the framework of enlargement.
4.5 Der bør tages skridt i retning af en social og skattemæssig harmonisering i EU, og i den forbindelse skal der lægges særlig vægt på
4.1 Stresses the urgent need to continue efforts to harmonise the maritime administrations of the various Member States while giving priority to the most rigorous safety criteria and by introducing coherent monitoring arrangements.
- at sikre arbejdstagerne et højt niveau af rettigheder,
4.2 Considers that there is an urgent need to implement a European risk prevention policy aimed at all participants in the transport chain.
- at overholde de sociale og arbejdsrelaterede regler vedrørende besætninger,
4.3 Recommends that a wide-reaching Community programme be created to provide specific assistance to the development and modernisation of the maritime sector of the Union's poorest countries.
- at fremme og opretholde søfartserhvervene ved at tilbyde hensigtsmæssige erhvervsuddannelser på området.
4.5 Believes that it is important to move towards social and fiscal harmonisation in the European Union, in particular by:
Serie : UDTALELSER OG BETÆNKNINGER RU CdR(2000) 165
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 165
14 sider - Format 21,0 χ 29,7 cm
18 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget: Trafiksikkerhed: hovedopgaver i EU -statusrapport og prioritering af foranstaltninger
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safely -Progress Report and Ranking of Actions
REGIONSUDVALGETS UDTALELSE af 21. september 2000 om Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget: "Trafiksikkerhed: hovedopgaver i EU - statusrapport og prioritering af foranstaltninger" (KOM(2000) 125 endelig)
Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions COM (2000) 125 final
REGIONSUDVALGET HAR -
The Committee of the Regions
- under henvisning til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget: "Trafiksikkerhed: hovedopgaver i EU -statusrapport og prioritering af foranstaltninger" (KOM(2000) 125 endelig),
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Priorities in EU Road Safety - Progress Report and ranking of actions (COM (2000) 125 final);
- under henvisning til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget - Bedre Færdselssikkerhed i EU: program for 1997-2001 (KOM(97) 131 endelig),
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Promoting Road Safety in the EU: The Programme for 1997-2001 (COM (97) 131 final);
- under henvisning til Kommissionens beslutning af 20. marts 2000 om i henhold til EF-traktatens artikel 265, stk. 1, at anmode om Regionsudvalgets udtalelse herom,
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 20 March 2000, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to consult it on the matter;
- under henvisning til præsidiets beslutning af 2. juni 1999 om at henvise det forberedende arbejde til Underudvalg 3 "Europæiske Net, Transport, Informationssamfundet",
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 2 June 1999 to direct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
- under henvisning til Regionsudvalgets udtalelse om Kommissionens forslag til Rådets beslutning om sikker og bæredygtig mobilitet (CdR 64/97 fin)1,
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions opinion on a Proposal for a Council Decision on the Proposal for a Council Decision on the Promotion of Sustainable and Safe Mobility (CdR 64/97 fin);1
- under henvisning til Regionsudvalgets udtalelse om "Den Fælles Transportpolitik - Bæredygtig mobilitet: fremtidsperspektiver" (CdR 189/99 fin)2,
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions opinion on the Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (CdR 189/99 fin);2
- under henvisning til forslag til Regionsudvalgets udtalelse, som blev vedtaget af Underudvalg 3 den 26. juni 2000 (CdR 166/2000 rev. 1) med Maurice Cummins (IRL, PPE) som ordfører, og og ud fra følgende betragtninger:
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 3 on 26 June 2000 (CdR 166/2000 rev. 1) (rapporteur: Mr Cummins IRL/PPE);
Trafiksikkerhed er et emne, der berører hver enkelt borger i Den Europæiske Union;
WHEREAS road safety is an issue which touches on the life of every citizen in the European Union;
Traktaten om Den Europæiske Union fastlægger udtrykkeligt, at den fælles transportpolitik bør omfatte foranstaltninger til fremme af trafiksikkerheden;
WHEREAS the Treaty on European Union makes an explicit requirement that the Common Transport Policy should include measures to promote transport safety;
VEDTAGET FØLGENDE UDTALELSE:
OJ C 244 of 11.08.1997, p. 33
Regionsudvalgets bemærkninger og henstillinger:
The Committee of the Regions' views and recommendations
1.1 Regionsudvalget bifalder statusrapporten og det igangværende handlingsprogram for bedre færdselssikkerhed i EU.
1.1 The Committee of the Regions welcomes the progress report and the ongoing Action Programme for the promotion of road safety in the EU.
1.2 Regionsudvalget støtter den foreslåede rangordning af foranstaltninger og henstillingen til beslutningstagerne under forbehold af, at der iværksættes yderligere foranstaltninger og tages hensyn til nedennævnte forhold.
1.2 The Committee of the Regions endorses the ranking of actions and the recommendation to decision-makers, subject to the inclusion of additional actions and the consideration of other identified matters as set out below.
1.3 Det fremgår ikke af meddelelsen, om færdselssikkerheden på alle beslutningsniveauer nu i mere udstrakt grad anskues ud fra en cost-benefit-synsvinkel. Dette indgik som en specifik henstilling i Kommissionens meddelelse: Bedre Færdselssikkerhed i EU - program for 1997-2001 (KOM(97) 131 endelig).
1.3 The Communication does not state whether or not there is a more widespread use of the cost-benefit approach to road safety at all levels of policy-making.
Spørgsmålet er, om programmet har været i stand til at gennemføre en sådan strategi.
The Committee of the Regions queries whether the Programme has been a success in attempting to implement this approach.
1.4 Regionsudvalget mener ikke, at retten til personlig frihed bør gå forud for andre trafikanters sikkerhed.
1.4 The Committee of the Regions believes that personal freedom "rights" should not be allowed to supersede the safety of other road users.
Farlig og asocial adfærd indskrænker andres personlige frihed, for ikke at tale om den trussel, den udgør mod deres personlige sikkerhed.
Dangerous and anti-social behaviour curtail the personal freedom of others, not to mention endangering personal safety.
Sikkerhed bør altid prioriteres højt.
Safety should always be a priority.
1.5 Regionsudvalget konstaterer, at de første tre af de rangordnede foranstaltninger (EuroNCAP, sikkerhedsseler og alkohol) alle har at gøre med offentlighedens bevidsthed om trafiksikkerhed.
1.5 It is noted that the first three of the ranked actions (EuroNCAP, seat belts and alcohol) are all related to the public's awareness of road safety issues.
Øget offentlig bevidsthed bør derfor prioriteres højt afalle beslutningstagere.
The Committee, therefore, advocates that all decision-makers should ensure that increasing public awareness is treated as a priority.
Tværeuropæiske og nationale kampagner, som tager sigte på specifikke overtrædelser, f.eks. overtrædelser af hastighedsgrænsen og spirituskørsel, bør fremmes.
Europewide and national campaigns which target specific offences, for example speeding and drink driving, should be encouraged.
Bedre overholdelse af færdselsreglerne kræver en holdningsændring og en ændring af bilisternes adfærd.
Increasing compliance with the rules of the road requires changes in attitude and driver behaviour.
Regler alene er ikke nok til at ændre den måde, biler anvendes på.
Laws alone will not change the way cars are used.
Holdningsændringer kan opnås ved hjælp af offentlige kampagner, herunder brug af rollemodeller, hvor dette er hensigtsmæssigt.
Public campaigns are a method which will assist in changing attitudes, including the use of rolemodels, where appropriate.
1.6 Hvad angår øget bevidstgørelse af befolkningen, går Regionsudvalget ind for en partnerskabsstrategi med deltagelse af beslutningstagere, håndhævende myndigheder og trafikanter.
1.6 The Committee encourages a partnership approach to raising public awareness amongst decision-makers, enforcers and road users.
Den private sektor kunne bidrage til offentlige bevidstgørelseskampagner.
It is suggested that the private sector could assist in public awareness campaigns.
1.7 Regionsudvalget mener, at der bør lægges større vægt på uddannelse som en omkostningseffektiv metode til forebyggelse af ulykker.
For example drink companies could be further encouraged to help
1.8 Regionsudvalget fremhæver betydningen af at gennemføre og håndhæve lovgivningen og konstaterer, at der tilsyneladende er betydelige forskelle mellem medlemsstaterne på dette punkt.
1.7 The Committee of the Regions believes that greater emphasis should be placed on training, which would be a very cost-effective action in the prevention of accidents. As much as 99% of all accidents probably could be avoided if the right action is taken at the right moment.
Der bør derfor gennemføres en tværeuropæisk undersøgelse af, i hvor høj grad de enkelte medlemsstater gennemfører og håndhæver de pågældende love og regler.
1.8 The Committee of the Regions advocates the importance of implementation and enforcement of legislation, and notes that there appears to be a considerable variation of implementation and enforcement between Member States.
Undersøgelsen bør navnlig fokusere på hastighedskontrolmetoder.
It is suggested, therefore, that Europewide analysis is carried out into levels of implementation and enforcement in all Member States, especially speed control methods.
CARE-databasen kunne videreudvikles og bruges til at samle og udbrede oplysninger herom.
The CARE database could be further developed and used to collate and disseminate such information.
Ved hjælp af sådanne oplysninger kunne man vurdere sammenhængen mellem en lav gennemførelses- og håndhævelsesgrad og et højt ulykkes- og drabstal.
This information may allow the assessment of a correlation between poor levels of implementation and enforcement and high numbers of accidents and fatalities.
1.9 Regionsudvalget opfordrer Kommissionen til at udarbejde forslag til henstillinger vedrørende en trafiksikkerhedsmæssig evaluering af vejbygningsprojekter.
1.9 The Committee of the Regions asks the Commission to develop recommendations to evaluate road-building measures with regard to the safety of road users.
For så vidt angår nye EU-finansierede projekter kunne der i hvert fald kræves en "trafiksikkerhedskontrol".
At least with regard to new constructions, which are funded by the European Union, in this way a "road safety audit" could be required.
1.10 Regionsudvalget støtter forsøg med alternative incitamenter, f.eks. skattenedslag, til at fremskynde investeringer i trafiksikkerhed. Der kunne for eksempel indføres forsikringsordninger, som ville fremme større trafiksikkerhed og sikkerhedsbevidsthed, navnlig blandt unge bilister.
1.10 The Committee of the Regions supports experimentation into the development of alternative incentives, such as tax discounts, which may advance investment in road safety.
Sådanne incitamenter kan bidrage til at fremhæve fordelene ved at investere i sikkerhed over for omkostningerne ved ikke at investere i sikkerhed.
Such incentives may assist in emphasising the benefits of investment in safety, compared with the costs of not investing.