natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- transport og telekommunikation, dvs. investeringer, der forbedrer de nationale net og udbygger forbindelserne med andre lande, især de øvrige EF-lande; rer for energiproduktion og -distribution (225 mio ECU), telekommunikation (330 mio ECU) og transport, såsom veje (146 mio ECU), jernbaner (20 mio ECU) og lufthavne, herunder flyve lederanlæg (124 mio ECU).
Projects mainly concerned the moder nisation and extension of energy generation and distribution (ECU 225 million), telecommunications (ECU 330 million) and transport projects such as roads (ECU 146 million), rail ways (ECU 20 million) and airports including air traffic control systems
Andre 100 mio ECU gik til modernisering af en bilsamlefabrik, medens 1 3 mio ECU var forbeholdt et projekt for skovplant ning.
European countries (CEECs): Albania, Bulgaria, the Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Poland, Romania and Slovakia.
- industri og turisme, især fællesforeta gender med EF-partnere og direkte in vesteringer, der foretages af vestlige fir maer.
- industry and tourism, in particular joint-ventures with EC partners and direct investments by western firms.
Hvis denne beslutning bekræftes af en positiv udtalelse fra Europa-Parlamentet, vil Ministerrådet opfordre Bankens sty relsesråd til at afsætte et rammebeløb på 3 mia ECU til långivning i området frem til 1996.
to adopt the ECU 3 billion ceiling for EIB lending in the region up to 1996.
Ifølge artikel 1 8 i EIB's vedtægter kan styrelsesrådet med en stemmighed på forslag fra bestyrelsen bemyndige Banken til at yde lån til in vesteringsprojekter, der tænkes gennem ført uden for medlemsstaternes områ der.
According to Article 1 8 of the ElB's Statute the Governors, acting unani mously on a proposal from the Board of Directors, can authorise the Bank to grant loans for investment projects out side the Member States.
Bankens långivning vil på ny være omfattet af en garanti fra Fællesskabet.
EIB lending in the region will again be covered by a guarantee from the Community.
I forbindelse med långivningen i Central- og Østeuropa anvender EIB i alt væsentligt samme bedømmelseskriterier, som den anvender på alle andre inve steringsprojekter.
For its lending in Central and Eastern Europe the EIB uses essentially the same appraisal criteria as it applies to investment projects elsewhere.
For at kunne finansie res med lån fra EIB skal projekterne være økonomisk, miljømæssigt, teknisk og finansielt bæredygtige.
To obtain an EIB loan a project must be viable from an economic, environmen tal, technical and financial viewpoint.
I alt 350 mio ECU havde form af glo ballån, dvs. midlertidige kreditlinier til finansieringsinstitutioner med henblik på genudlåning til mindre og mellem store projekter inden for industri og tu risme såvel som til mindre projekter in den for energi og miljøbeskyttelse.
A total of ECU 350 million was provi ded in the form of global loans, i.e temporary lines of credit to financial In stitutions for on-lending to small- and medium-scale industrial and tourism projects as well as for smaller-scale energy and environmental protection schemes.
Glo ballånene fremmer ikke blot udviklin gen af den private sektor; de lokale bankers deltagelse i formidlingen af langfristet kapital fra EIB til mindre og mellemstore virksomheder er ligeledes af betydning for styrkelsen af det natio nale finansielle net og for erhvervelsen af knowhow i forbindelse med projekt bedømmelse.
Beside the support which glo bal loans provide for the development of the private sector, the participation of local banks in the provision of longterm EIB funds to SMEs is also impor tant for strengthening the domestic financing network and for the acquisi tion of know-how in the field of project appraisal.
EIB indledte sin långivning i Central- og Østeuropa i 1990 med hjemmel i sty relsesrådets bemyndigelse af 1989 til udlån af indtil 1 mia ECU i Polen og Ungarn.
The EIB started lending in Central and Eastern Europe in 1990 following an authorisation by its Board of Governors in 1989 to provide ECU 1 billion in Hungary and Poland.
I 1991 blev udlånsmulighederne udvidet med 700 mio ECU til pro jekter i Bulgarien, Rumænien, Slovakiet og Tjekkiet.
In 1991, the ElB's financing was extended by ECU 700 million for projects in Bulgaria, the Czech Republic, Romania and Slovakia.
Den seneste udvidelse fandt sted i juli 1993, da styrelsesrådet afsatte indtil 200 mio ECU til investeringsforehavender i Estland, Letland og Litauen samt 150 mio til forbedring af det slovenske vej- og jernbanenet.
The Bank's scope of activity was further widened in July 1993, when the ElB's Board of Governors authorised lending of ECU 200 million for investment projects in Estonia, Latvia and Lithuania, and of ECU 150 million for improving the Slovenian road and rail networks.
I Bulgarien, Rumænien, Slovakiet og Tjekkiet er det maksimumbeløb på 700 mio ECU, der blev godkendt i 1991, allerede tildelt.
In Bulgaria, the Czech Republic, Romania and Slovakia the combined ceiling of ECU 700 million authorised in 1991 is already fully allocated.
De nye lånemuligheder på 3 mia ECU til fordel for de centralog østeuropæiske lande vil sætte Ban ken i stand til af fortsætte sin långivning i disse fire lande uden afbrydelse.
The new ECU 3 billion facility for the CEECs will allow the Bank to continue lending in these four countries without interruption.
Mangfoldige projekter fremmes
A variety of projects supported
EIB's långivning i Central- og Østeuropa koordineres med EF-Kommissionen, der stiller gaveydelser til rådighed in den for rammerne af PHARE-program-met.
EIB lending in Central and Eastern Europe is coordinated with the EC Commission which is providing non reimbursable aid in the framework of the PHARE programme.
Ultimo september 1993 havde EIB ud lånt i alt 1 308 mio ECU i Central- og Østeuropa. De var fordelt med 196 mio i Bulgarien, 303 mio i Polen, 144 mio i Rumænien, 1 38 mio i Slovakiet, 222 mio i Tjekkiet og 305 mio i Un garn.
By the end of September 1993, EIB lending in Central and Eastern Europe totalled ECU 1 308 million.
Efter at have tilvejebragt grundlaget for sin aktivitet i Bulgarien, Polen, Rumænien, Slovakiet, Tjekkiet og Ungarn er EIB nu i gang med at knytte de nødvendige forbindelser til myndighederne og de private investorer i Albanien, Estland, Letland og Litauen.
Having laid the basis for its activities in Bulgaria, the Czech Republic, Hungary, Poland, Romania and Slovakia, the EIB is now in the process of establishing the necessary relationships with authorities and private investors in Albania, Estonia, Latvia and Lithuania.
EIB's finansieringsvirksomhed i de nye tyske delstater
EIB financing in the new German Länder development support, and are thus able to draw on both loans from the EIB and grants from the EC's Structural Funds for financing investment.
Et af Fællesskabets hovedmål er at ud jævne forskellene i de økonomiske præstationer i de forskellige regioner.
One of the European Community's main objectives is to level out imba lances in the economic performance between its regions.
Ca. to tredjedele af EIB's årlige långiv ning går til investeringer, der fremmer virkeliggørelsen af dette mål.
Some two thirds of the ElB's yearly lending is for invest ment furthering this objective.
EIB har stillet 400,5 mio ECU til rådighed for udvidelse og modernisering af tele forbindelserne i Dresden, Gera, Halle, Leipzig, Magdeburg og Rostock, der muliggør tilslutning af 250 000 nye abonnenter til moderne digitale centra ler.
tions in Dresden, Gera, Halle, Leipzig, Magdeburg and ' Rostock, which includes the connection of 250 000 new subscribers to modern digital exchange equipment.
Yderligere 7,3 mia ECU gik til min dre transport- og anlægsarbejder.
An additional ECU 7.3 million (DEM 14 million) went to small transport and civil works.
I Tyskland havde kun nogle få af de ældre delstater status af strukturelt sva ge ifølge Fællesskabets regionalpolitik.
In Germany, only a few regions in the older Bundesländer were classified under the Community's regional policy as being structurally weak.
Denne situation har imidlertid ændret sig radikalt med genforeningen.
This situa tion has changed dramatically with uni fication.
Allerede ultimo juni 1990 bemyndigede EIB's styrelsesråd Banken til at finansie re projekter i de østlige delstater, dvs. uden for Fællesskabet, fra oprettelsen af den monetære, økonomiske og soci ale union mellem Forbundsrepublikken og det daværende DDR ( 1. juli 1 990).
By the end of June 1990, the ElB's Board of Governors already authorised the Bank to finance projects in the Eastern Länder, i.e. outside the Community, with the establishment of monetary, economic and social union between the Bundesrepublik and the thenGDR (1 July 1990).
Tre måneder senere blev det tidligere DDR ved genforeningen den 3. okto ber en del af Fællesskabet og har si den haft adgang til finansieringsbidrag
In the first three years since unification, the EIB has supported the modernisation and integration of industry at a national and Community level with a total of ECU 1 222.5 million (DEM 2 335 mil lion).
Heraf bevilgedes 225,1 mio til opførelsen af nye interregionale gasrørledninger og modernisering af det eksisterende tyske gasnet, der gjor de det muligt at erstatte bygas og stærkt forurenende brunkul med natur gas fra det europæiske net.
More specifically, EIB loans of ECU 225.1 million (DEM 430 million), have supported the construction of new interregional gaslines, as well as the modernisation of the existing eastern German gas grid, so enabling the replacement of town gas and highly polluting lignite by natural gas from the European network.
Via en række globallån er der blevet stillet yderligere 34,1 mio ECU til rådighed for ti mindre energiprojekter.
Through globa loans a further ECU 34.1 million (DEM 65 million) helped finance 10 smaller energy ventures.
I de første tre år siden genforeningen er industriens modernisering og integrering på såvel nationalt plan som EF-plan blevet fremmet med i alt 1 222,5 mio ECU. Heraf gik 790,1 mio til omfattende investeringer i bil-, pa pir-, bygge-og næringsmiddelindustrien.
Three months later, with German unifica tion on 3 October, the former GDR area became part of the European Community, and since then has access to EIB finance for projects on the same conditions and terms as the rest of the Community.
Andre 432,4 mio ECU havde form af globallån til ca. 350 mindre og mellem store virksomheder inden for tekstiler, metal, glas, træ, plast og fødevareforar bejdning.
A crucial element in the move towards more economic and social cohesion within the European Community is the continuing improvement of communica tions.
Endelig blev der bevilget 60,2 mio ECU til ca. 220 mindre og mellemstore projekter inden for turisme.
The EIB provided ECU 400.5 mil lion (DEM 765 million) for the extension and modernisation of telecommunica-
Større industri projekter
Large industry
Mindre og mellemstore industrivirksomheder
SMEs in industry
20,4 mio gik ti! kloakering og spildevandsbehandling i omkring 30 kommuner med i alt 100 000 indbyggere i områderne Bitterfeld og Wolfen, der er de to mest forurenede byer i Østtyskland, idet ca. halvdelen af det tidligere DDR's kemi ske industri var koncentreret i områ det Leipzig/Halle/Merseburg.
ECU 20.4 million (DEM 39 million) was for sewerage and sewage treatment schemes for some 30 muni-cipalities with a total population of 100 000 inhabitants in the greater Bitterfeld and Wolfen areas, which are two of the most heavily polluted towns in eastern Germany. About half of the former GDR's chemical industry was concentrated in the Leipzig/ Halle/ Merseburg region.
Andre 103,2 mio ECU gik i form af global lån til 33 mindre investeringer i kloake ring, spildevandsbehandling, indsam ling af affald og genbrug.
A further ECU 103.2 million (DEM 197 million) through global loans financed 33 smaller investments in sewerage, sewage treatment and waste col lection and recycling.
I 1993 har EIB hidtil stillet 1,6 mia ECU til rådighed i Tyskland, heraf 60% i de nye delstater. De er fordelt på in dustri, telekommunikation, energi og miljøbeskyttelse.
In 1993 the EIB has so far provided a total of ECU 1.6 billion (DEM 3.0 bil lion) in Germany, of which 60% in the new Länder for investment in industry, telecommunications, energy and envi ronmental protection.
Direkte lån og sublån under globallån.
(*) Direct loans and global loan allocations
Gennem Europa via Storebæltsforbindelsen-
Trans Europe via the Great Belt Link _
Hurtige og omkostningseffektive trans portmuligheder er blandt forudsætnin gerne for en øget økonomisk og social samhørighed i Fællesskabet, der knytter medlemsstaterne tættere sammen og fuldstændiggør enhedsmarkedet.
Rapid and cost effective transport is one of the conditions for increasing economic and social cohesion in the Community, binding Member States more closely together and completing the Single Market.
Finansiering af investeringer, der forbedrer kommunikationen mellem medlemsstaterne og deres nabolande, har været blandt EIB's formål siden dens oprettelse i 1958. Lånene til investeringer i in frastrukturer for kommunikation i EF be løb sig til I ó mia ECU i perioden 1988-1992.
The finan cing of investment to improve communica tions between the Community Member States and neighbouring countries has been an EIB objective ever since it was created in 1958.
I Edinburgh (december i 992) og København (juni i 993) aner kendte Det Europæiske Råd Bankens rolle på dette område og opfordrede den til at oprette en midlertidig supple rende udlånsordning med henblik på at fremskynde finansieringen af transeuro pæiske net.
Recognising its role in this domain, the European Council, at the Edinburgh ¡December 1992) and Copenhagen ¡june 1993} summits, asked the Bank to set up a temporary, additional lending facility to accelerate the financing of trans-European networks.
Storebæltsforbindelsen er af vital betyd ning for Danmark og dets økonomi, men har også en langt større dimension.
Forecasts for the year 1998 predict per day some 1 5 000 passenger cars for the road link and 32 000 train passengers while, on an annual basis, the volume of goods (transported by heavy vehicles and trains) should double to almost 24 million tonnes.
Via Fyn vil broerne og tunnelen forbinde Østdanmark og København med det transeuropæiske vej- og jernbanenet.
But its significance goes beyond national interest: via Fyn the bridges and tunnel will link East Denmark and the capital of Copenhagen to the trans-European road and rail network.
De vil desuden forbedre for bindelserne med Sverige, Norge og Finland, hvilket er særlig betydningsfuldt, ¡det disse lande sammen med Fællesskabet deltager i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde.
It will also improve connections with Sweden, Norway and Finland, a significant aspect as these countries are united with the European Community in the European Economic Area.
Der kan forventes en yderligere forbedring, når den planlagte faste forbindelse over Øresund står færdig.
A further improvement can be expected with the planned construction of a fixed link across the Øresund, between Denmark and Sweden.
Forbindelsens vestlige del består af en lavbro til såvel biler som tog.
The western part of the link is made up of a low level bridge combining rail and road traffic.
Vestbroen er 0,6 km lang og forbinder Fyn med Sprogø.
The West Bridge, as it is called, spans the 6.6 kilometers from Fyn to Sprogø.
Den får to jernbanespor, medens motorvejen får to vognbaner med nødspor i hver retning.
It will carry two rail tracks while the motorway will have two traffic lanes and an emergency lane in both directions.
Da stigningen på højbroen over Østrenden umuliggør jernbanetrafik, vil togtrafikken mellem Sprogø og Sjælland skulle foregå under ¡orden.
As the gradient of the high level East Bridge is technically unsuitable for railway traffic, the train will go under ground between Sprogø and Sjaelland.
Den 8 km lange tunnel, som er den næstlængste borede undervandstunnel i Europa efter den 50 km lange Kanaltunnel, skal indeholde to enkeltsporede togrør, der med regelmæssige mellemrum forbindes af tværtunneler (i alt 31) med overvågningsudstyr, som samtidig kan anvendes som flugtveje til den anden hovedtunnel.
The 8 kilometer long tunnel - the second longest underwater bored tunnel in Europe, after the 50 kilometer Channel tunnel - is to contain two single track train tubes connected at regular intervals by cross tunnels (31 in total) with surveillance equipment while they can also serve as emergency exits leading to the other main tunnel.
Biltrafikken mellem Sprogø og Sjælland føres over den 6,8 km lange Østbro, der med sit rekordstore spænd på 1 624 m krydser den internationale sejlrende.
Road traffic between Sprogø and Sjaelland will pass over the 6.8 kilometer East Bridge - a record free span of 1 624 meters will cross the international navigation channel.
Storebæltsforbindelsen omfatter desuden nye vej- og ¡ernbaneafsnit på Fyn og Sjælland, der letter adgangen til broerne og tunnelen. Jernbaneforbindelsen ventes nu idriftsat i 1996, medens vejforbindelsen ventes åbnet for trafik i 1997-1998.
The Great Belt link also includes new road and railway sections on Fyn and Sjaelland, facilitating access to the bridges and tunnel.
De transeuropæiske vej- og jernbanenet er endnu ikke fuldstændige.
The Trans-European road and rail networks are not yet complete.
Nogle for bindelser gennem bjerge og over bælter mangler stadig.
Some links across mountains and water are still waiting to be constructed.
Et eksempel herpå er Storebæltsforbindelsen mellem Øst- og Vestdanmark.
One area where a fixed link has been missing until now is across the Great Belt, between East and West Denmark.
Storebælt, der er det for holdsvis smalle farvand, som forbinder Nordsøen og Østersøen, skiller Danmark i to næsten lige store halvdele med hensyn til såvel befolkning som økono misk aktivitet.
The Great Belt, a relatively narrow sea passage connecting the North Sea and the Baltic Sea, divides Denmark into two almost equal halves in terms of population and economic activity.
Der bor således ca. 2,5 mio mennesker på hver side af Store bælt.
To the East, on the islands of Sjaelland (with the capital Copenhagen) and Lolland-Falster, live about 2.5 million people and to the West, on Jylland and Fyn, live as many.
I de forløbne to århundreder har der eksisteret en permanent færgeforbindelse over Storebælt, som siden 1 883 er blevet drevet af DSB.
For the past two centuries there has been a permanent ferry service across the Great Belt, operated by the DSB, the Danish National Railways, since 1883.
Person- og godstransporten over Storebælt er betydelig.
The movement of persons and goods across the Great Belt is important.
Den aktuelle daglige færgetrafik beløber sig til 27 000 passagerer, nemlig 12 000 pr. tog og resten i ca. 8 000 biler.
Current daily traffic by ferry amounts to 27000 passengers: 1 2 000 by train and the remainder by some 8 000 cars crossing per day.
Godsmængden udgør gen nemsnitlig 15 500 t daglig.
The volume of freight averages 1 5500 tonnes on a daily basis.
I betragtning af Storebæltsforbindelsens betydning for det transeuropæiske trans portnet har Den Europæiske Investerings bank bidraget til projektets finansiering.
Given the importance of the Great Belt Link for the trans-European transport network, the European Investment Bank has provided financial support.
Den har hidtil koncentreret sin långivning om højbroen mellem Sprogø og Sjælland og udlånt i alt knap 500 mio ECU (3,9 mia DKK) ultimo september 1993.
So far it has focused its loans on the high level road bridge between Sprogø and Sjaelland, lending a total of almost ECU 500 mil lion (DKK 3.9 billion) by the end of September 1993.
Ifølge en nylig beslutning i Bankens be styrelse er der mulighed for yderligere lån på 1,1 mia DKK (150 mio ECU), delvis ifølge Edinburghordningen, lige som Banken er rede til at overveje anmodninger om yderligere lån.
Under a recent approval given by the ElB's Board of Directors, another DKK 1.1 billion (ECU 150 mil lion) is available (partly under the "Edinburgh facility") and the Bank would be ready to consider further loans.
Østrenden, der er den dybeste, anvendes til international skibsfart mel lem Østersøen og Nordsøen.
The deeper eastern channel is the one used for international navigation between the Baltic and the North Sea.
Her er der en højbro til biler (65 m gennemsejlingshøjde) og en tunnel til jernbanetrafik un-
It will be crossed by a high level road bridge (65 meters of
Takket være den faste vej- og jernbaneforbindelse vil rejsetiden over Storebælt blive reduceret til under et kvarter, hvilket repræsenterer en besparelse på ca. 75 minutter i forhold til rejse- og ventetiden i forbindelse med færgefarten.
By using the fixed link, road and rail users will need less than a quarter of an hour to cross the Great Belt, saving some 75 minutes in travelling and waiting time compared to the ferry crossings.
De bompenge, som brugerne af forbindelsen skal betale, vil svare til færgepriserne på tidspunktet for forbindelsens ibrug
Toll to be paid by users of the link will effectively be
Miljøholdningen tydeliggøres
Environmental approach to become more transparent-
Informationsstrøm
Flow of information
Modværdien af en ecu i nationale valu­taer den 30. september 1993 er anført nedenfor. Banken anvender i indeværen­de kvartal disse kurser ved udarbejdelsen af sine regnskaber og aktivitetsstatistikker:
Below are the ECU values in national currencies, as at 30 September 1993; these rates are applied for the fourth quarter in preparing financial statements and operational statistics of the EIB:
EIB undersøger i øjeblikket, hvorle­des især denne del af dens miljø­holdning kan tydeliggøres.
EIB lending for safeguarding and improving the environment has shown consistent growth in recent years, reaching over ECU 4.5 billion in 1992, almost 30% of all lending in the EC that year.
Målet er at styrke informationsstrømmen, lige fra miljøpolitiske udtalelser fra EIB's beslutningstagende organer til bag­grundsinformation om procedurerne for miljøbedømmelse. En nylig offent­liggjort rapport fra Verdensnaturfon­den om EIB's hidtidige præstationer på miljøområdet har givet inspiration til, hvorledes dette aspekt kan tyde­liggøres.
All capital invest ment in water management and conservation, solid waste disposal, combatting atmospheric pollution, protecting cultural and architectural heritage, and in urban renewal is eligible in principle for EIB finance because it serves the European Community's environmental policy objectives.
EIB's långivning til bevarelse og forbed­ring af miljøet er i de senere år vok­set støt til over 4,5 mia ECU eller knap 30% af Bankens samlede långiv­ning i EF i 1992.
The EIB is presently looking at ways and means to improve transparency, especially with regard to this aspect of its environmental approach.
Alle anlægsinveste­ringer i forbindelse med forvaltning og bevarelse af vandressourcerne, bort­skaffelse af affald, bekæmpelse af luft­forureningen, bevarelse af kultur­ og arkitekturarven samt byfornyelse kan principielt finansieres af EIB, fordi den har til opgave at bidrage til virkelig­gørelsen af Fællesskabets miljøpoliti­ske mål.
The objective is to increase the flow of information, from environmental policy state ments by the ElB's decision-making bodies to background data on environ mental impact assessment procedures.
Desuden er EIB en af drivkræf­terne bag Miljøprogrammet for Mid­delhavsområdet og bestræbelserne for at rense Østersøen.
A recent report on the ElB's environmen tal record, "Greening the European Investment Bank", published by the World Wide Fund for Nature in December 1991, has helped the EIB with cues to increase transparency.
Mindre kendt er, at miljøaspektet ind­går som en vigtig del i bedømmelsen af samtlige projekter, som EIB finansi­erer.
What is less widely known is that environmental considerations play an important role in all the projects finan ced by the Bank.