natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udstrækker drifts- eller befordringspligter sig til en eller liere arter af person- eller godsbefordring på et trafiknet eller en betydelig del af et trafiknet, foretages ansættelsen af de omkostninger, som kunne bortfalde ved en ophævelse af forpligtelsen, ved at fordele de totalomkostninger, der opstår for virksomheden i forbindelse med dens transportaktivitet på de forskellige trafikkategorier.
However, where the obligation to operate or to carry covers one or more categories of the passenger or goods traffic on the whole or a substantial part of a network, the financial burden which would be eliminated by terminating the obligation shall be estimated by allocating among the various categories of traffic the total costs borne by the undertaking by reason of its transport activities.
De økonomiske ulemper opgores under hensyntagen til forpligtelsens virkninger på virksomhedens samlede drift.
Economic disadvantages shall be determined taking into account the effects of the obligation on the undertaking's activities as a whole.
En tarifpligt medfører økonomiske ulemper, når forskellen mellem indtægterne og byrderne for den forpligtelsen underlagte trafik er ringere end forskellen mellem trafikkens indtægter og byrder, der under hensyntagen til omkostningerne ved de forpligtelsen underlagte ydelser samt til markedssituationen ville fremkomme ved forretningsmæssig drift.
A tariff obligation shall be regarded as entailing economic disadvantages where the difference between the revenue from the traffic to which the obligation applies and the financial burden of such traffic is less than the difference between the revenue which would be produced by that traffic and the financial burden thereof if working on a commercial basis — account being taken both of the costs of those operations which are subject to the obligation and of the state of the market.
Transportvirksomhederne indgiver ansøgninger i henhold til artikel 4 til medlemsstater nes kompetente myndigheder inden et år efter denne forordnings ikrafttræden.
Within one year of the date of the entry into force of this Regulation transport undertakings shall lodge with the competent authorities of the Member States the applications referred to in Article 4.
Transportvirksomhederne kan også indgive ansøgninger efter udløbet af den ovenfor fastsatte frist, hvis de konstaterer, at forudsætningerne i artikel 4, stk. 1. er opfyldte.
Transport undertakings may lodge applications after the expiry of the aforementioned period if they find that the provisions of Article 4 (1) are satisfied.
Beslutningerne om en tidsbegrænset fuldstændig eller delvis opretholdelse eller ophævelse af en forpligtelse til offentlig tjeneste fastsætter ydelse af en kompensation for tie derved opstående byrder, og denne beregnes efter de fælles metoder i artiklerne 10-13.
Decisions to maintain a public service obligation or part thereof, or to terminate it at the end of a specified period, shall provide for compensation to be granted in respect of the financial burdens resulting therefrom; the amount of such compensation shall be determined in accordance with the common procedures laid down in Articles 10 to 13.
Medlemsstaternes kompetente myndigheder kan imidlertid forlænge fristen i stk. 3, første afsnit, dog længst indtil 1. januar 1972, såfremt de anser dette for nødvendigt på grund af antallet og betydningen af de af de enkelte virksomheder indgivne ansøgninger.
However, if the competent authorities of the Member States consider it necessary by reason of the number and importance of the applications lodged by each undertaking, they may extend the period prescribed in the first subparagraph of paragraph 3 until 1 January 1972 at the latest.
Vil medlemsstaternes kompetente myndigheder anvende denne mulighed, underretter de de pågældende virksomheder herom inden seks måneder efter ansøgningernes indgivelse.
Where they intend to avail themselves of this power, the competent authorities of the Member States shall so inform the undertakings concerned within six months following the lodging of applications.
Befinder en medlemsstat sig i særlige vanskeligheder, kan Rådet på dennes anmodning og på forslag af Kommissionen bemyndige den til at forlænge fristen i første afsnit indtil 1. januar 1973.
Should any Member State meet with special difficulties, the Council may, at the request of that State and a proposal from the Commission, authorize the State concerned to extend until 1 January 1973 the time-limit indicated in the first subparagraph of this paragraph.
Har de kompetente myndigheder ikke truffet nogen beslutning inden for de fastsatte frister, er den forpligtelse, om hvis ophævelse der er blevet ansøgt i henhold til artikel 4, stk. 1. ophævet.
If the competent authorities have not reached a decision within the time-limit laid down, the obligation in respect of which the application under Article 4 (1) for termination was made shall stand terminated.
Der kan til beslutningen om opretholdelsen knyttes vilkår, der er bestemt til at forbedre udbyttet af de af forpligtelsen omfattede ydelser.
There may be attached to any decision to maintain an obligation conditions designed to improve the yield of the operations affected by the obligation in question.
Inden foranstaltninger om ophævelse afdrifts- eller befordringspligter, som en med lemsstat påtænker at træffe for ruter eller transporttjenester, der kan berøre handelen eller trafikken mellem medlemsstater, bringes til udførelse, underretter den Kommissionen derom. Medlemsstaten underretter de andre medlemsstater herom.
The Member State concerned shall communicate to the Commission, before implementation, any measure terminating the obligation to operate or to carry which it proposes to take in respect of any route or transport service liable to affect trade or traffic between Member States.
Kommissionen retter til enhver berört medlemsstat en udtalelse eller benstilling inden to måneder efter modtagelsen af den meddelelse, der er nævnt i stk. 1.
The Commission shall, within two months following receipt of the communication referred to in paragraph 1, address an opinion or a recommendation to all Member States concerned.
Storreisen af kompensationen for byrder, som opstår for virksomhederne i personbefordringen ved anvendelsen al' befordringsvederlag og -vilkår, som er pålagt dem i en eller fiere bestemte sociale gruppers interesse, beregnes efter de fælles metoder i artiklerne 1113.
The amount of compensation in respect of financial burdens devolving upon undertakings by reason of the application to passenger transport of transport rates and conditions imposed in the interests of one or more particular categories of person shall be determined in accordance with the common procedures laid down in Articles 11 to 13.
Befinder en medlemsstat sig i særlige vanskeligheder, kan Rådet på dennes anmodning og på forslag af Kommissionen bemyndige den til at udskyde dette tidspunkt til 1. januar Ï972.
Should any Member State meet with special difficulties, the Council may, at the request of that State and on a proposal from the Commission, authorize the State concerned to alter that date to 1 January 1972.
Storreisen af kompensationen i henhold til artikel 6 svarer i tilfælde af en drifts- eller befordringspligt til forskellen mellem formindskelsen af byrderne og formindskelsen af indtægterne for virksomheder ved en fuldstændig eller delvis ophævelse af forpligtelsen i det pågældende tidsrum.
The amount of the compensation provided for in Article 6 shall, in the case of an obligation to operate or to carry, be equal to the difference between the reduction in financial burden and the reduction in revenue of the undertaking if the whole or the relevant part of the obligation in question were terminated for the period of time under consideration.
Størrelsen af kompensationen i henhold til artikel 6 og i henhold til artikel 9, stk. 1, svarer i tilfælde af en tarifpligt til forskellen mellem følgende to størrelser: a) Den første størrelse svarer til forskellen mellem produktet af antallet af forventede befordringsenheder og
The amount of the compensation provided for in Article 6 and in Article 9 (1) shall, in the case of a tariff obligation, be equal to the difference between the two amounts as follows :
- eller i mangel af en sådan tarif det vederlag, som virksomheden ved forretningsmæssig drift og under hensyntagen til omkostningerne ved ydelsen samt til markedssituationen ville have anvendt, og produktet af antallet af faktiske befordringsenheder og den tarif, der er blevet pålagt i det pågældende tidsrum.
(a) The first amount shall be equal to the difference between, on the one hand, the product of the anticipated number of units of measure of transport and: either the most favourable existing rate which might be claimed by users if the obligation in question did not exist; or, where there is no such rate, the rate which the undertaking, operating on a commercial basis and taking into account both the costs of the operation in question and the state of the market, would have applied; and, on the other hand, the product of the actual number of units of measure of transport and the rate imposed for the period under consideration.
Hvis den i henhold til stk. 1 udregnede kompensation på grund af markedssituationen ikke er tilstrækkelig til at dække de samlede omkostninger ved den trafik, som er underkastet tarifpligten, svarer størrelsen af kompensationen i henhold til artikel 9. stk. 1, til forskellen mellem disse omkostninger og indtægterne fra denne trafik.
Where, by reason of the state of the market, compensation calculated in accordance with the provisions of paragraph 1 is not sufficient to cover the total costs of the traffic affected by the tariff obligation in question, the amount of the compensation provided for in Article 9(1) shall be equal to the difference between such costs and the revenue from such traffic.
De fastsætter ligeledes de faktorer, der kan medføre en berigtigelse af belobene.
At the same time they shall determine the factors which might warrant an adjustment of that amount.
Berigtigelsen af de i stk. 1 nævnte belob sker årligt efter afslutningen af virksomhedens årsregnskab.
Adjustment of the amount referred to in paragraph 1 shall be made one year after closure of the annual accounts of the undertaking in question.
De belob, der skal betales på grundlag af en berigtigelse i henhold til stk. 2. betales umiddelbart efter fastsættelsen af berigtigelsesbeløbene.
The payment of any sums due by reason of the adjustment provided for in paragraph 2 shall be made immediately after the amount of the adjustment has been determined.
Efter denne forordnings ikrafttræden kan medlemsstaterne kun pålægge en transport virksomhed forpligtelser til offentlig tjeneste, for så vidt som disse er nødvendige for at sikre en tilstrækkelig trafikbetjening, såfremt det ikke drejer sig om de tilfælde, der nævnes i artikel 1. stk. 3.
Save for cases falling within Article 1 (3), after the date of entry into force of this Regulation, Member States may impose public service obligations on a transport undertaking only in so far as such obligations are essential in order to ensure the provision of adequate transport services.
Opstår der for transportvirksomhederne på grund af de således pålagte forpligtelser økonomiske ulemper i henhold til artikel 5. stk. 1 og 2, eller byrder i henhold til artikel 9, fastsætter medlemsstaternes kompetente myndigheder i deres beslutninger om pålæggelse af disse forpligtelser en kompensation for de deraf følgende byrder.
Where obligations thus imposed entail for transport undertakings economic disadvantages within the meaning of Article 5(1) and (2) or financial burdens within the meaning of Article 9, the competent authorities of the Member States shall, when deciding to impose such obligations, provide for grants of compensation in respect of the financial burdens resulting therefrom.
Afslutningsbcstemmelser
Final provisions
De beslutninger, som medlemsstaternes kompetente myndigheder har truffet i medfør af reglerne i denne forordning, skal begrundes og offentliggøres på passende måde.
Decisions made by the competent authorities of Member States in accordance with the provisions of this Regulation, shall state the reasons on which they are based and shall be published in the appropriate manner.
Medlemsstaterne giver transportvirksomhederne som sådanne mulighed for med egnede midler at gøre deres interesser gældende, for så vidt angår de beslutninger, der er truffet i henhold til denne forordning.
Member States shall ensure that transport undertakings, in their capacity as transport undertakings, are given the opportunity to make representations concerning their interests, by appropriate means, with regard to decisions taken pursuant to this Regulation.
Kommissionen kan af medlemsstaterne forlange alle formålstjenlige oplysninger om anvendelsen af denne forordning.
The Commission may request Member States to supply all relevant information concerning the operation of this Regulation.
Med hensyn til kompensationsydelser, der følger af anvendelsen af denne forordning, skal fremgangsmåden med forudgående underretning i henhold til artikel 93, stk. 3, i Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab ikke anvendes.
Compensation paid pursuant to this Regulation shall be exempt from the preliminary information procedure laid down in Article 93 (3) of the Treaty establishing the European Economic Community.
Medlemsstaterne underretter omgående Kommissionen for hver kategori af forpligtelser om kompensationerne for de byrder, der opstår for transportvirksomhederne ved opretholdelse af forpligtelserne til offentlig tjeneste i henhold til artikel 2 og ved anvendelsen på personbefordringer af transportvederlag og vilkår, som er pålagt i en eller flere bestemte sociale gruppers interesse.
Member States shall promptly forward to the Commission details, classified by category of obligation, of compensation payments made in respect of financial burdens devolving upon transport undertakings by reason of the maintenance of the public service obligations set out in Article 2 or by reason of the application to passenger transport of transport rates and conditions imposed in the interests of one or more particular categories of person.
Medlemsstaterne udsteder efter at have hørt Kommissionen rettidigt de til gennem førelse af denne forordning, særlig artikel 4. nødvendige administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser.
Member States shall, after consulting the Commission and in good time, adopt such laws, regulations or administrative provisions as may be necessary for the implementation of this Regulation and in particular of Article 4 thereof.
Kommissionen rådfører sig efter anmodning fra en medlemsstat, eller såfremt den skønner det hensigtsmæssigt, med de pågældende medlemsstater om de i stk. 1 omhandlede bestemmeler.
Where a Member State so requests, or where the Commission considers it appropriate, the Commission shall consult with the Member States concerned upon the proposed terms of the measures referred to in paragraph 1.
Hvad angår virksomheder inden for de øvrige transportgrene, gælder denne forordning ikke for virksomheder, som hovedsagelig udfører befordringer af lokal eller regional karakter.
As regards other transport undertakings, this Regulation shall not apply to undertakings mainly providing transport services of a local or regional character.
Rådet beslutter inden 3 år efter denne forordnings ikrafttræden på grundlag af de i afdeling II i dets beslutning af 13. maj 1965 fastlagte principper og mål, hvilke foranstaltninger der skal træffes med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser for de transportydelser, som ikke falder ind under denne forordnings anvendelsesområde. delsesområde.
Within three years of the entry into force of this Regulation the Council shall, on the basis of the principles and objectives set out in Section II of its Decision of 13 May 1965,
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat. stat.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly, applicable in all Member States.
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artiklerne 75 og 94 under henvisning til rådsbeslutning af 13. maj 1965 vedrørende harmonisering af visse bestemmelser, der har indvirkning på konkurrencen inden for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje2) under henvisning til forslag fra Kommissionen under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Parlament') under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg4
Having regard to the Council Decision of 13 May 19652on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road, and inland waterway;
), og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to the Opinion of the Assembly;3
Et af målene for den fælles transportpolitik er fjernelsen af de forskelle, der opstår ved, at det offentlige pålægger jernbanevirksomhederne byrder eller indrømmer dem fordele, som kan føre til en betydelig fordrejning af konkurrencevilkårene.
Whereas one of the objectives of the common transport policy is to eliminate disparities which arise by reason of the imposition of financial burdens on, or the grant of benefits to, railway undertakings by public authorities, and which are consequently liable to cause substantial distortion in the conditions of competition;
Der må derfor drages omsorg for. at disse byrders eller fordeles virkninger fjernes med henblik på en ensartet behandling af alle transportgrene; ved visse kategorier af byrder eller fordele kan dette ske ved disses fjernelse inden for en kort frist; ved andre kategorier må dette ske inden for rammerne af en normalisering af jernbanevirksomhedernes regnskaber en normalisering, som er karakteriseret ved finansiel udligning af de af disse byrder eller fordele forårsagede virkninger.
Whereas it is appropriate for that purpose to take such action as will ensure the elimination of the effects of such financial burdens or benefits with a view to achieving equality of treatment for all modes of transport; whereas for certain classes of financial burden or benefit, such action may consist in their early termination; whereas, in respect of other classes, such action must be carried out as part of a process of normalization of the accounts of railway undertakings, a feature of such normalization being the payment of compensation in respect of the effects of such financial burdens or benefits;
For de kategorier af byrder eller fordele, som tages i betragtning ved normaliseringen, skal der for nogles vedkommende findes en endelig løsning i forbindelse med den trinvise harmonisering af reglerne om de finansielle forbindelser mellem jernbanevirksomhederne og staterne i henhold til artikel 8 i rådsbeslutning af 13. maj 1965 vedrørende harmonisering af visse bestemmelser, som har indvirkning på konkurrencen inden for jernbane, landevejs- og vandvejstrafikken; hvad angår disse kategorier af byrder eller fordele, bør det derfor, indtil den endelige løsning foreligger, stadig være overladt de enkelte medlemsstater fra tilfælde til tilfælde at træffe afgørelse om. hvorvidt der kal foretages en normalisering; ved en positiv afgørelse skal normaliseringen dog ske efter denne forordnings fælles regler, i særdeleshed for så vidt angår principperne for beregningen af det finansielle udligningsbeløb.
Whereas a final settlement of the position as regards certain classes of financial burden or benefit to be covered by normalization will have to be made in conjunction with the progressive harmonization of the rules governing financial relations between railway undertakings and States as laid down in Article 8 of the Council Decision of 13 May 1965 on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway; whereas, for those classes of burden or benefit, it is therefore appropriate, pending a final settlement, to leave to each State the right to decide in each individual case whether normalization should take place; whereas, if normalization is decided on, it should be carried out in accordance with the common rules laid down in this Regulation, in particular as regards the methods for calculating financial compensation;
For inden for rammerne af normaliseringen af regnskaberne at påbegynde de finansielle udligninger, som denne normalisering kan tænkes at medføre, må det først konstateres,
Whereas, before any steps can be taken in pursuance of the normalization of accounts to pay any compensation due as a result of that normalization, it is necessary to determine the
hvilke byrder der hviler på jernbanevirksomhederne, og hvilke fordele de har. i sammenligning med den situation, de ville befinde sig i. hvis de arbejdede under de samme vilkår som de ovrige transportgrenes virksomheder.
financial burdens borne or benefits enjoyed by railway undertakings by comparison with their position if they operated under the same conditions as other transport undertakings; ings;
For så vidt angår denne konstatering, skal det fastlægges, hvilke forhold normaliseringsprocessen skal omfatte: alle de forhold, der består i medlemsstaterne, bor tages i betragtning med undtagelse af forpligtelserne til offentlig tjeneste i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 1191 69 af 26. juni 1969 vedrorende medlemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser på jernbane, kindevejs- og vandvejstrafikkens område') og forskellene med hensyn til infrastruktur og skattebyrderne i ordningen for de tre transportgrene, hvilke forskelle skal fjernes inden for rammerne al' de påtænkte løsninger med hensyn til et tarifsystem for infrastrukturerne ved tilpasningen af den almindelige og særlige skattemæssige ordning for trafikken.
Whereas, in order to make such determination, the cases to which normalization should be applied must be defined; whereas all existing cases in the Member States should be covered, with the exception, on the one hand, of public service obligations, within the meaning of Council Regulation (EEC) No 1191/69' of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway and, on the other hand, of disparities in the infrastructure and taxation burdens under the rules governing the three modes of transport—disparities which will in due course be eliminated under the measures proposed with regard to infrastructure charging and in conjunction with the adjustment of the general and specific taxation systems for transport;
Da hver normaliseringsproces repræsenterer et særtilfælde, skal anvendelsesområdet og de beregningsprincipper, der skal anvendes ved konstateringen af de på jernbanevirksomhederne pålagte byrder og de fordele, der gives dem. fastlægges for hvert enkelt af disse tilfælde.
Whereas, since each case of normalization has its own distinctive features, it is appropriate to define the scope of each such case and to lay down the principles of calculation to be applied for the purposes of determining the financial burdens imposed on, or benefits granted to, railway undertakings;
Til bestemmelse af storreisen af disse byrder eller fordele er en sammenligning mellem den ordning, der anvendes på jernbanevirksomhederne og den, der anvendes på de øvrige transportgrenes private virksomheder, principielt nødvendig.
Whereas, in order to determine the amount of such burdens of benefits, it is necessary to compare the system applicable to railway undertakings with that applicable to private transport undertakings operating other modes of transport ;