natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- fra 1. oktober 1971, når køretøjet også opfylder bestemmelserne i punkterne 3-2.1.1 og 32.2.1 i bilag I og bestemmelserne i bilag III.
— from 1 October 1971, where that vehicle satisfies, in addition, the requirements contained in items 3.2.1.1 and 3-2.2.1 of Annex I and in Annex III.
På anmodning fra fabrikanten eller dennes repræsentant udfylder de kompetente myndigheder i medlemsstaten formularen til meddelelse i henhold til bilag VII.
On application being made by a manufacturer or his authorized representative, the competent authorities of the Member Stare concerned shall complete the sections of the communication provided for in Annex VII.
En afskrift af denne meddelelse sendes til de øvrige medlemsstater og den, der har fremsat anmodningen.
A copy of that communication shall be sent to the other Member States and to the applicant.
De øvrige medlemsstater, over for hvilke der ansøges om national godkendelse for samme type køretøj, anerkender dette dokument som bevis for, at den fastsatte afprøvning er gennemført.
Other Member States which are requested to grant national type approval for the same type of vehicle shall accept that document as proof that the tests provided for have been carried out.
Den medlemsstat, der har meddelt godkendelsen, træffer de nødvendige foranstaltninger med henblik på at blive underrettet om enhver ændring, der vedrører en konstruktionsdel eller en specifikation i henhold til bilag I, punkt 1.1. De kompetente myndigheder i denne medlemsstat træffer afgørelse med hensyn til, om den ændrede prototype skal underkastes ny afprøvning, og om der skal udarbejdes en ny afprøvningsrapport.
The Member State which has granted typeapproval shall take the necessary measures to ensure that it is informed of any modification of a part or characteristic referred to in item 1.1 of Annex I. The competent authorities of that Member State shall determine whether fresh tests should be carried out on the modified prototype and whether a fresh report should be drawn up.
Ændringen godkendes ikke, såfremt afprøvningen viser, at bestemmelserne i tlette direktiv ikke er overholdt.
Where such tests reveal failure to comply with the requirements of this Directive, the modification shall not be approved.
Ændringer, der er nødvendige for tilpasning af bestemmelserne i bilag I til VII til den tekniske udvikling, gennemføres i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er fastsat i artikel 13 i Råtlets direktiv af 6. februar 1970 om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil.
The amendments necessary for adjusting the requirements of Annexes I to VII so as to take account of technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 13 of the Council Directive of 6 February
Medlemsstaterne udsteder de nødvendige bestemmelser for at efterkomme dette direktiv inden 30. juni 1970 og underretter omgående Kommissionen herom.
Member States shall adopt provisions containing the requirements needed in order to comply with this Directive before 30 June 1970 and shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstaterne tlrager omsorg for, at Kommissionen får tilsendt ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, tier er omfattet af tlette tlirektiv.
Member States shall ensure that they communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
This Directive is addressed to the Member Stales.
Udfærdiget i Bruxelles, den 20. marts 1970.
Done at Brussels, 20 March 1970.
Anvendelsesområde, definitioner, ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse, EØF-standardtypegodkendelse, proveforskrifter, udvidelse af EØF-standardtypegodkendelse, produktionens overensstemmelse, overgangsbestemmelser
Scope, definitions, application for EEC type-approval, EEC type-approval, requirements and tests, extension of EEC type-approval, conformity of production, transitional provisions
Dette direktiv gælder for emissionen af udstødningsgas, fordampningsemissionen, krumtaphusgasser fra og holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr for alle motorkøretøjer udstyret med motor med styret tænding og for emissionen af udstødningsgas fra og holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr for køretøjer i klasse Mi og Ni1udstyret med motor med kompressionstænding og omfattet af artikel 1 i direktiv 70/220/EØF med den i direktiv 83/351/EØF2anførte ordlyd med undtagelse af køretøjer i klasse Ni, for hvilke der er meddelt standardtypegodkendelse i henhold til direktiv 88/77/EØF3.
This Directive applies to the tailpipe emissions, evaporative emissions, emissions of crankcase gases and the durability of antipollution devices for all motor vehicles equipped with positiveignition engines and to the tailpipe emissions and durability of antipollution devices from vehicles of categories Mi and N]1, equipped with compressionignition engines covered by Article 1 of Directive 70/220/EEC in the version of Directive 83/351/EEC2, with the exception of those vehicles of category N, for has been granted pursuant to Directive which typeapproval 88/77/EEC3.
Efter anmodning fra fabrikanten kan en standardtypegodkendelse i henhold til tlette direktiv udvides fra køretøjer i klasse Mi eller N¡ udstyret med motor med kompressionstændning, der allerede er typegodkendt, til at omfatte køretøjer i klasse M2 og N2 med en referencemasse, der ikke overstiger 2 840 kg, og som opfylder betingelserne i punkt 6 i dette bilag (udvidelse af EØF-standardtypegodkendelse).
At the request of the manufacturers, typeapproval pursuant to this Directive may be extended from M] or Nj vehicles equipped with compression ignition engines which have already been type-approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions of section 6 of this Annex (extension of EEC type-approval).
-køretøjstype- med hensyn til emissionen af udstødningsgas fra motoren en klasse af motorkøretøjer, der ikke er forskellige fra hinanden på så væsentlige punkter som:
'Vehicle type' with regard to the tailpipe emissions from the engine, means: a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
-referencemasse- køretøjets masse i køreklar stand med fast fradrag af 75 kg for førerens masse og med fast tillæg af 100 kg
'Reference mass' means: the mass of the vehicle in running order less the uniform mass of the driver of 75 kg and increased by a uniform mass of 100 kg.
2.2.1 ved -køretøjets masse i køreklar stand- forstås den i punkt 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF definerede masse
'Mass of the vehicle in running order' means: the mass defined in section 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC.
-luftforurenende partikler- bestanddele i udstødningsgassen, der udskilles fra fortyndet udstødningsgas ved en temperatur på højst 325° K (52° C) ved filtrering efter fremgangsmåden i bilag III
'Particulate pollutants' means: components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52° C) by means of the filters described in Annex III.
-udstødningsemissioner« for motorer med styret tænding, emissionen af luftforurenende gasser emissionen af for motorer med kompressionstænding, luftfomrenentle gasser og partikler
— — for compressionignition engines, the emission of gaseous and particulate pollutants.
-fordampningsemissioner- carbonhydriddampe, der udsendes fra et motorkøretøjs bræntlstofsystem, men ikke fra udstødningen
'Evaporative emissions' means: the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from tailpipe emissions.
-fordampningstab fra brændstoftank- er emissioner af carbonhydrider forårsaget af temperaturforantlringer i brændstoftanken (forholdet C1H233)
'Tank breathing losses' are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2.33).
-fordampningstab fra bræntlstofsystem efter drift- er emissioner af carbonhydrider fra brændstofsystemet på et stationært køretøj efter drift (i forholdet C] 112,20)
'Hot soak losses' are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio ofC]H2.2o)-
-krumtaphus- rum i og uden på motoren, som er forbundet med oliepumpen veti indvendige og udvendige kanaler, hvorigennem gasser og dampe kan undslippe
'Engine crankcase' means: the spaces in, or external to, an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapours can escape.
•koldstartanordning· en anordning, som midlertidigt giver en federe brændstof/luft-blanding i motoren og derved letter start af motoren
'Cold start device' means: a device which temporarily enriches the air/fuel mixture of the engine thus assisting the engine to start.
•hjælpestartanortlning- en anordning, som letter start af motoren uden brug af en fetlere brændstof/luft-blanding i motoren, f.eks. gloiletændrør og ændring af indsprøjtningsindstillingen
'Starting aid' means: a device which assists the engine to start without enrichment of the air/fuel mixture of the engine, e.g. glow plugs, modifications to the injection timing.
2.11.1 for cylintlermotorer med frem- og tilbagegående stempler, den nominelle slagvolumen
2.11.1 for reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume,
(Wankelmotorer), det dobbelte af den for drejestempelmotorer nominelle slagvolumen
2.11.2 for rotary piston (Wankel) engines, double the nominal engine swept volume.
-forureningsbegrænsende udstyr- de dele på et køretøj, der styrer og/eller begrænser udstødnings- og fordampningsemissionen.
'Anti-pollution device' means: those components of a vehicle that control and/or limit tailpipe and evaporative emissions.
ANSØGNING OM EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE
APPLICATION FOR EEC TYPE-APPROVAL
Ansøgning om standardtypegodkendelse af en køretøjstype med hensyn til dens udstødningsemissioner, fordampningsemissioner og holdbarheden af dens forureningsbegrænsende udstyr indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
The application for approval of a vehicle type with regard to tailpipe emissions, evaporative emissions and durability of antipollution devices is submitted by the vehicle manufacturer or by his authorized representative.
Ansøgningen ledsages af de oplysninger, der kræves anført i bilag II, suppleret med:
It is accompanied by the information required by Annex II, together with:
3.2.1 en beskrivelse af det på køretøjet monterede system til begrænsning af fordampningsemissionen
3.2.1 a description of the evaporative control system installed on the vehicle;
3.2.2 for køretøjer udstyret med motor med styret tændning, en erklæring, hvoraf det fremgår, om punkt 5.1.2.1 (snæver påfyldningsåbning) eller punkt 51.2.2 (mærkning) finder anvendelse, samt i sidstnævnte tilfælde en beskrivelse af mærkningen
3.2.2 in the case of vehicles equipped with positive ignition engines, a statement of whether either 5.1.2.1 (restricted orifice) or 5.1.2.2 (marking) applies, and in the latter case, a description of the marking;
32.3 i givet fald kopi af andre typegodkendelser indeholdende relevante data med henblik på udvidelse af de pågældende typegodkendelser og bestemmelse af forringelsesfaktorer.
3.2.3 when appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals and establishment of deterioration factors.
Med henblik pa de i afsnit 5 i dette bilag beskrevne prøver fremstilles et køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes, for den tekniske tjeneste, der foretager standardtypegodkendelsesafprøvningen.
For the tests described in Section 5 of this Annex a vehicle representative of the vehicle type to be approved must be submitted to the technical service responsible for the typeapproval tests.
FORSKRIFTER OG PRØVER Bemærkning:
REQUIREMENTS AND TESTS
The -Code of Fetleral Regulations-, afsnit 40, del 86, underafsnit A og B, gældende for lette motorkøretøjer af model 1987, revitleret pr. 1. juli 1989 og offentliggjort af den amerikanske
As an alternative to the requirements of this section, vehicle manufacturers whose worldwide annual production is less than 10 000 units may obtain typeapproval on the basis of the corresponding technical requirements in:
The -Master Document-, i dets endelige udgave af 25. september 1987, udarbejdet på det internationale møde i Stockholm om luftforurening forårsaget af motorkøretøjer, med titlen -Kontrol med luftforurening forårsaget af motorkøretøjer - Generelle bestemmelser for emissionsforskrifter for lette motorkøretøjer.
— the 'Master Document', in its final version dated 25 September 1987, prepared by the International meeting in Stockholm on Air Pollution by Motor Vehicles, entitled 'Control of Air Pollution from Motor Vehicles - General Provisions for Emission Regulations for Light Motor Vehicles.'
Standardtypegodkendelsesmyndigheden skal underrette Kommissionen om de nærmere omstændigheder ved hver godkendelse, som meddeles i henhold til denne bestemmelse.
The typeapproval authority must notify the Commission of the circumstances of each approval granted under this provision.
De dele af køretøjet, som vil kunne påvirke udstødnings- og fortlampningsemissioncrne, skal være udformet, konstrueret og samlet således, at køretøjet under normal bnig og på trods af de vibrationer, som dets dele udsættes for, kan opfylde forskrifterne i dette tlirektiv.
The components liable to effect tailpipe and evaporative emissions must be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, to comply with the requirements of this Directive, despite the vibration to which they may be subjected.
De tekniske forholdsregler, fabrikanten træffer, skal sikre, at udstødnings- og fordampningsemissionerne i henhold til tlette direktiv begrænses effektivt i hele køretøjets normale levetid og under normal brug.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Directive, throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
For utlstødningsemissioners vedkommende anses disse bestemmelser for at være overholdt, hvis forskrifterne i henholdsvis punkt 5.3· 14 og 7.1.1.1 er opfyldt.
For tailpipe emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of sections 5.3.1.4 and 7.1.1.1 are respectively complied with.
Veti anvendelse af lambdasonde i forbindelse med styret katalysator skal man sikre sig, at tiet støkiometriske luft/brændstofforhold (lamblia) hverken ændres veil en bestemt hastighed eller under acceleration.
If an oxygen sensor is used in the catalytic converter system, steps must be taken to ensure that the stoichiometric air-fuel ratio (lambda) is maintained when a certain speed is reached or when accelerating.
Midlertidige variationer af tlette forhold er dog tilladt på betingelse af, at de også forekommer under den afprøvning, der er defineret henholdsvis i punkt 53.1 og 7.1.1, eller såfremt disse variationer er nødvendige for at sikre køretøjets køresikkerhed, regelmæssige motorgang og tie forureningsbegrænsende komponenters funktion, eller såfremt tlisse variationer er nødvendige ved koldstart af motoren.
However, temporary variations in this ratio are permissible if they also occur during the test defined in sections 5.3.1 and 7.1.1 respectively, or if these variations are necessary for safe driving and for the correct operation of the engine and of components which affect pollutant emissions or if these variations are necessary for cold starting.
Et køretøj tillstyret meti motor med styret tænding skal være konstnieret således, at ilet kan kore på blyfri benzin som specificeret i direktiv 85/21 O/EØF1.
A vehicle equipped with a positiveignition engine must be designed to be capable of running on unleaded petrol as specified by Directive 85/210/EEC1.
Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.1.2.2 skal brændstoftankens påfyltlningsåbning være udformet således, at ilet ikke er muligt at påfylde brændstof fra en benzinstander.
5.1.2.1 Subject to 5.1.2.2, the inlet orifice of the fuel tank must be so designed that it prevents the tank from being filled from a petrol pump delivery nozzle which has an external diameter of 23.6 mm or greater.
Punkt 5.1.2.1 finder ikke anvendelse på et køretøj, for hvilket begge nedenstående betingelser er opfyldt:
Section 5.1.2.1 does not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, that is to say:
5.1.2.2.1 køretøjet er udformet og konstrueret således, at intet af udstyret til begrænsning af emissionen af luftforurenende gasser beskadiges af blyholdig benzin, og
5.1.2.2.1 that the vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants is adversely affected by leaded petrol, and
51.2.2.2 køretøjet er på iøjnefaldende, let læselig og uudslettelig måde mærket med det i ISO 2575-1982 specificerede symbol for blyfri benzin på et sted, der er umiddelbart synligt for en person, der fylder brændstof på brændstoftanken.
5.1.2.2.2 that the vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol specified in ISO 2575-1982 in a position immediately visible to a person filling the fuel tank.
Afprøvning I tabel 1/5.2 er vist de forskellige muligheder for typegodkendelse af et køretøj.
Figure 1.5.2 illustrates the routes for typeapproval of a vehicle.
Med undtagelse af de i punkt 8.1 anførte køretøjer underkastes køretøjer med motor med styret tænding følgende prøver:
With the exception of vehicles referred to in 8.1, positiveignition engined vehicles must be subject to the following tests:
- gennemsnitlige type I (simulering af de udstødningsemissioner efter koldstart)
— type I (simulating the average tailpipe emissions after a cold start),
- type III (emissioner af kmmtaphusgasser) type IV (fordampningsemissioner) type V (holdbarhed af forureningsbegrænsende udstyr).
— type V (durability of antipollution devices).
De i punkt 8.1 anførte køretøjer med motor med styret tænding underkastes følgende prøver: gennemsnitlige type I (simulering af de udstødningsemissioner efter koldstart) type II (emissionen af carbonmonoxid i tomgang) type III (emissioner af kmmtaphusgasser).
Positiveignition engined vehicles referred to in 8.1 must be subject to the following tests:
Metl undtagelse af de i punkt 8.1 anførte køretøjer underkastes køretøjer med motor med kompressionstænding følgende prøver:
With the exception of vehicles referred to in 8.1, compressionignition engined vehicles must be subject to the following tests:
- type V (holdbarhed af forureningsbegrænsende udstyr).
— type V (durability of antipollution devices).
De i punkt 8.1 anførte køretøjer med motor kompressionstænding underkastes følgende prøve:
Compressionignition engined vehicles referred to in 8.1 must be subject to the following test:
Beskrivelse af prøverne
Description of tests
Type I-prøve (simulering af udstødningsemissioner efter koldstart)
Type I test (simulating the average tailpipe emissions after a cold start).
I figur I/5.3 er tier i et rutediagram vist de forskellige muligheder for type I-godkendelse.Denne prøve udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer med en totalmasse, der ikke overstiger 3,5 tons.
Figure I.5.3 illustrates the routes for type I test. This test must be carried out on all vehicles referred to in section 1, of a maximum mass not exceeding 3.5 tonnes.
Køretøjet anbringes på en rullestand effektabsorptions- og inertisimuleringsudstyr.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Undtagen når det drejer sig om de i punkt 8.1 anførte køretøjer, gennemføres der en prøve uden afbrydelse med en samlet varighed på 19 minutter og 40 sekunder bestående af to dele, del 1 og del 2.
With the exception of vehicles referred to in 8.1, a test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Med fabrikantens samtykke kan der indføres en kort afbrydelse af prøveforløbet på højst 20 sekunder mellem afslutningen af del 1 og begyndelsen af del 2 for at gøre det muligt at justere prøveapparaturet.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Del 1 består af fire elementære prøvecykler for kørsel i byområder. Hver cyklus omfatter 15 faser (tomgang, acceleration, konstant hastighed, retardation osv.).
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Del 2 består af én prøvecyklus for kørsel uden for byområder. Denne cyklus omfatter 13 faser (tomgang, acceleration, konstant hastighed, retardation osv.).
Part Two of the test is made up of one extra urban cycle.
De forskellige muligheder for typegodkenselse typegodkendelse
Different routes for typeapproval and extensions
Mi -køretøjer: - masse < 2,5 Typegodkendels-esprøve
- mass < 2.5 tonnes Vehicles corresponding to item 8.1
De i punkt 8.1 anførte køretøjer:
Vehicles corresponding to item 8.1
De i punkt 8.1 anførte køretøjer tons - maks. 6 siddepl.
Yes Part One + Part Two
M)-køretøjer: - masse < 2,5 tons - maks. 6 siddepl. Type I ja ja del 1 + del 2 ja tiel 1 + del 2 ja (masse < 3,5 tons) del 1 (masse < 3,5 tons) del 1 -
Yes (m < 3.5 tonnes) Part One Yes (m < 3.5 tonnes) Part One Type II
-køretøjer reference masse på højst 2 840 kg - punkt 6
- M2 and N2 types - Reference mass not more than 2 840 kilograms - Section 6
Når det drejer sig om tie i punkt 8.1 anforte køretøjer, gennemføres der en prøve uden afbrydelse med en samlet varighed på 13 minutter bestående alene af de fire elementære prøvecykler for kørsel i byområder (del I).
For the vehicles referred to in 8.1, a test comprising only four elementary urban cycles (Part One) is performed without interruption, lasting a total of 13 minutes.
Det prøvede koretøjs udstødningsgas fortyndes, udtages og analyseres efter den nedenfor beskrevne fremgangsmåde, og det samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas måles.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analyzed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
De metoder, der benyttes til indsamling og analyse af gasserne samt til fjernelse og vejning af partiklerne, skal være de foreskrevne.
Subject to the requirements of 5.3.1.4.2 and 5.3-1-5 the test must be repeated three times.
Undtagen når det drejer sig om de i punkt 8.1 anførte køretøjer for hver enkelt prøve, skal resultaterne multipliceres med de i punkt 5.3­5 anførte relevante forringelsesfaktorer.
Except for vehicles referred to in 8.1 for each test, the results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from 5.3.5.
Den masse af luftforurenende emissioner og, i tilfælde af køretøjer med motor med kompressionstænding, den masse af partikler, der herved fås i hver enkelt prøve, skal være mindre end de i tabellen nedenfor anførte værtlier:
The resulting masses of gaseous emissions and, in the case of vehicles equipped with compressionignition engines, the mass of particulates obtained in each test must be less than the limits shown in the table below:
Masse af partikler1
Combined mass of
Masse af carbonili onoxicl
Mass of particulates1
Kombineret masse af carbonhydrider og nitrogenoxider
Mass of carbon monoxide hydrocarbons and oxides of nitrogen