natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Initiativer, såsom Saar-Lor-Lux (Saarbrücken, Metz og Luxembourg) og Tornio-Haparan-da ved den finsk-svenske grænse, viser imidlertid, at et samarbejde på tværs af grænser er muligt og kan være vellykket.
23% ofemployees in the EU areemployed in very small enterprises (1-10 workers), whereas the percentage in the USA is 12% and only 7% in Japan.
(278) I tyndt befolkede områder med store afstande er bysamarbejde og opnåelse af synergieffekter en nødvendighed selvom det kan være vanskeligt. Sverige har f.eks. positive erfaringer med at forbinde mellemstore byer med højhastighedstog, hvorved byernes økonomiske potentiale og kapacitet inden for bl.a. uddannelsesområdet samles og styrkes.
Very small enterprises predominate in southern Europe (on average 1.8 employees in Greece and 4.7 in Spain).
(275) EU er karakteriseret af en høj urbaniseringsgrad og stærke regioner.
(250) Unemployment in the EU is the greatest challenge to European integration policy.
Det er dog kun omkring en tredjedel af befolkningen, der bor i storbyområder.
Following a peak of 11.2% inthe unemployment rate in 1994, it fell to just under 10%by the end of 1998.
Den fysiske og funktionelle struktur og bymønstret i EU er i modsætning til andre verdensdele karakteriseret ved, at landdistrikter ne er relativt tæt befolkede.
However, this still means that 16.5 million people within the European Union are unemployed!About half of all unemployed people, i.e. about 5% of theworking population, had been unemployed for longer thana year in 1997 (by way of comparison: the longterm unemployment rate in the USAis below 1%).
Ca. en tredjedel af befolkningen bor i små og mellemstore byer uden for de store bykoncentrationer.
There are verydistinct regional differences.
Europas historie - karakteriseret ved selvstændige nationalstater, som for en dels vedkommende først på et relativt sent tidspunkt er opstået fra mindre regionale stater - har været befordrende for, at der er dan net et udpræget polycentrisk system af byer.
In 1997, unemployment ratesranged from 2.5% in Luxembourg to 32% in Andaluciain southern Spain and 36.8% in the French overseas department of Réunion.
Der er opstået et system af store, mellemstore og mindre byer, som i store dele af Europa udgør den bymæssige fysiske og funktionelle struktur, også i landbrugsområder.
Most of the regions with the lowestunemployment, with the exception of Portugal, are situated in the centre of the EU (Luxembourg, southern Germany and northern Italy).
Teknologiske, politiske, sociale og økonomiske forandringer ind virker på systemet af byer - på dets funktioner og på dets fysiske og funktionelle sammenhæng.
The regions with very high unemployment (more than 20%) are, in contrast, situated in theperiphery, especially in Spain, southern Italy, eastern Germany as well as in the French overseas departments (see Map 10).
2.1.1 Fremkomsten af bynetværk
Ato-tal of more than 20% of young people under 25 are unemployed in the EU53.
(279) Konkurrencen mellem byer og regioner om at til trække investeringer forstærkes og for nogle er det en stor og vigtig udfordring at opretholde eller genoprette konkurrenceevnen.
(253) Flexibility and innovation are important preconditions of economic development.
Mange byer vil skulle udvikle nye økono miske muligheder. En række tidligere industribyer og -regioner må fortsætte den økonomiske moderniseringsproces.
In this regard, small andmedium-sized enterprises offer many advantages.
En række byer i landdistrikter og perifere regioner vil finde det vanskeligt at sikre og udvikle de res økonomiske grundlag.
Due tothe short decision-making channels, they are often closer tocustomers and are able to react more quickly and flexiblyto customers’needs.
Imidlertid findes der også byer i perifere regioner, som er tilstrækkeligt stærke og attraktive til, at de kan tiltrække investeringer til egen fordel og til fordel for de omkringliggende områder.
As far as location is concerned, however, SMEs are normally less flexible.
Det europæiske bymønster vil næppe undergå dramatiske ændringer på mellemlangt sigt.
As soon as they areestablished in a particular area, they become very stronglydependent on that local area.
Globale byer, såsom London og Paris, og storbyområder, såsom Ruhrområdet eller Randstad, vil bevare deres fremtrædende positioner.
There are considerable personal factors which keep a small firm in the region in whichboth managers and employees live.
Nye byfunktioner og dannelse af bysamarbejder og bynetværk kan imidlertid fremover få stor betydning for de enkelte byers og regioners udvikling.
Some firms are also locationally and functionally tied to a single large customeror sector of industry.
Byer samarbejder oftere og oftere og samler deres ressourcer, f.eks. gennem udvikling af byfunktioner, der supplerer hinanden, eller gen nem fælles udnyttelse af faciliteter og serviceydelser.
In addition to this, many SMEs do nothave the manpower and financial resources required toevaluate whether re-location (and, if so, to what new area)would be profitable.
(277) Der finder i stigende grad også et grænseoverskridende samarbejde sted mellem byer og regioner.
(251) Large industrial enterprises have often formed the basis for the prosperity of many cities and conurbations in the EU.
Samar bejde forudsætter imidlertid ligestillede parter med ensartede kompetencer.
Although the headquarters of many large companiescontinue to be in large cities, production is increasinglytaking place in other locations.
(280) Byer og regioner, som forstår at udnytte sine økonomiske muligheder, gør ikke dette på bekostning af an dre, men kan tværtimod medvirke til at styrke EU's in ternationale konkurrenceevne som helhed.
(254) In terms of value, roughly 60% of exports from Member States are traded within the EU, predominantlybetween neighbouring countries55(see Fig. 13).
Temaer med en europæisk dimension i den fysiske og funktionelle udvikling
Spatial Development Conditions and Trends in the EU
2.1.4 Øget social adskillelse i byerne
Imports outside EU outside EU
(282) For mange byområder i EU er presset for byudvik­ling i byernes opland et problem (se fig. 15).
Source: Eurostat Yearbook '97 the Common Market,trade within the EU hasdeveloped more quicklythan with other worldregions.
Det er der­for nødvendigt i fællesskab at finde bæredygtige løsnin­ger for planlægning og styring af byvæksten.
Over and abovethat, there is a considerable potential for growing trade with Centraland Eastern Europe.
(285) Social adskillelse eller segregation er som sådan ik­ke et problem.
(258) In general, economic trends have in the past mostlyled to an increase in regional disparities in development.
Det er nødvendigt at tage fat på disse problemer, ikke kun fordi de findes overalt i Europa, men også fordi de understreger vigtigheden af den sociale dimension i en bæredygtig udvikling af Europas byområ­der.
Itis important to continue to observe these trends and addressthem using an active spatial development policy.
For at skabe en løsning på problemerne med fattig­dom, social udstødelse og ghettodannelse, er det især vig­tigt at nedbringe langtidsarbejdsløsheden.
The competitiveness of European regions must be increased by enabling regions to achieve their longterm potential of sustainable development.
Nogle med­lemsstater har med held forsøgt dette med integrerede, tværsektorielle programmer for økonomisk genopretning og udvikling af vanskeligt stillede bykvarterer.
Apolicy aimed at creating a diversified economic structure in the regions represents a goodfoundation for the balanced distribution of jobs and would,therefore, have a great influence on settlement patterns andmigratory movements.
Industri/ Erhverv/Transport
Environmental Trends
(286) De fleste byer søger at bekæmpe miljøproblemer, såsom støj, luft­ og vandforurening, trafikophobning, af­faldsproduktion og for stort vandforbrug.
(255)Asubstantial share of trade represents intra-companyflows, caused by trends towards specialisation, economicnetworking between firms, geographical division of labourand larger-sized markets.
Alligevel er der behov i mange byområder for yderligere forbedringer af miljøkvaliteten.
Closely connected with tradeinterdependencies is the direct investment by companies(sometimes complementary, sometimes substitutive).
Hertil kommer, at byudviklingen i mange tilfælde har forringet de historiske strukturer og byernes identitet.
Direct foreign investment in the EU increased from less than50 billion ECU to more than 350 billion ECU between1985 and 1995.
Dette har ikke alene negative konsekvenser for indbyggernes livskvalitet og sundhed, men kan også have økonomiske virkninger for byerne som følge af en lavere attraktionsværdi med en nedgang i investeringer, beskæf­tigelse og offentlige økonomiske ressourcer til følge.
Development prospects for European regions are closely linked to their ability to offer competitiveproducts on the world market and attract direct foreign investment.
2.2 Ændringer i landdistrikternes rolle og funktion
In the more recent past, Ireland and Scotlandhave especially benefited from direct foreign investment(mainly from North America and Southeast Asia).
2.2.1 Voksende indbyrdes afhængighed mellem byområder og landdistrikter foldighed i EU.
(256) European Monetary Union will trigger off further intensification of EU domestic trade and further specialisation within the EU.
Deres rolle er ikke begrænset til at være opland for byer, og de er heller ikke kun afhængige af landbrug eller turisme.
This will enhance the competitivenessof the EU on the world market to the benefit of all Member States.
Landdistriktudvikling i Europa er således påvirket af en bred mangfoldighed af fysiske og funktionelle udvikling stræk, planer og andre faktorer.
It will, however, also involve the risk of increasedmarginalisation of those regions which are badly preparedfor this intensified competition.
(287) Mange landdistrikters fremtid er i stigende grad forbundet med udviklingen i den bymæssig bebyggelse. Større og mindre byer i landdistrikterne indgår som en in tegreret bestanddel i landdistriktudviklingen.
(260)Although relatively few species of Europe’s flora andfauna have become extinct during this century, the EU’s biodiversity is affected by decreasing species numbers andloss of habitats.
(290) I udviklingen af landdistrikterne står mange regioner fortsat over for betydelige strukturproblemer.
(257) New information and communications technologieswill also be of considerable importance to spatial development.
I disse områder har landbruget som regel stadig stor betydning som kilde til indkomst, men samtidig en relativ dårlig konkurrenceevne.
Their spatial effects are, however, unclear and research findings are not yet sufficient for a reliable estimateof these effects.
En bredere økonomisk base, multifunktionalitet og sikring af alternative indkomstmuligheder er mål, der er vanskelige at nå uden hjælp og uden ud veksling af erfaringer.
On the one hand, these new forms of technology may intensify urban concentration, while on theother they also offer opportunities for promoting development in more remote areas of the Union.
Vi må vente og se, hvorvidt de nye informations- og kommunikationsteknologier kan frem me en decentral udvikling i landdistrikterne.
The latter will not,however, happen “automatically”.
Der er visse lovende tiltag, f.eks. i det skotske højland, hvor små og mellemstore virksomheder med offentlig støtte har fået adgang til informations- og kommunikationsteknologier og derigennem til globale markeder.
Instead, regional policystrategies must be developed in order to realise the potential use of new information and communications technologies useable in remote regions.
(288) Mindre tæt befolkede landdistrikter, navnlig de der ligger længere væk fra storbyområder, har bedre mulig hed for at bevare deres landlige karakter.
(261) The richness and diversity of landscapes are distinctive features of the EU.
I adskillige re gioner har mange afgrænsede udviklingstiltag til forbedring af landbrugsstrukturen og landbrugets bygninger imidlertid haft en negativ indvirkning på miljøet og navnlig landskabernes kvaliteter.
Landscapes are valuable in relationto the sustainable use of natural resources; as wildlife habitats; as open space or with regard to their beauty or the cultural elements they contain.
I mange landdistrikter i EU's yderområder er afvandring en trussel for opretholdelsen af offentlige og private serviceydelser. Natur- og kulturarven i disse sårbare landdistrikter er centrale værdier, som kan være grundlag for økonomisk og social genopretning baseret bl.a. på bæredygtig turisme og fritidsaktiviteter.
They also yield economic benefits - for example they can form the basis of a tourist industry as in coastal areas and in the Alps.
300 og derover
300 have led to a reductionin acid deposition, butin more than half of the European continent thelevel of deposition isexpected to remain inexcess of critical loads,resulting in long-termrisks to ecosystems.
Kilde: Venligst udlånt af Finlands Metrologiske Institut, P.O. Boks 503, FIN-00101 Helsinki
(263)Almost 22billion tonnes of carbon dioxide (CO2) arereleased each year worldwide through the combustion of
Asorerne, De Kanariske Øer (E)
(266) Water consumption in private households, agriculture andindustry has increasedgreatly in the past few
» bruget vil dog fortsat indtage en ledende stilling som grundlag for den regionale udvikling, økonomi og be skæftigelse i en række regioner.
2 being chiefly responsible for the greenhouse effect, which could lead to an increase in the sea level in the long termand beyond that to further natural disasters (e.g. floods anddroughts).
(293) Andre regioner bestræber sig på at udvide deres økonomiske grundlag ved at udvikle alternative aktiviteter inden for skovbrug og turisme.
15% of world- wide CO2emissions; other important economic regionsemit more than 20% (USA24%, Japan 5% and MER- years both in the EU and in Europe (see Fig. 14).
(294) En tredje måde, hvorpå landdistrikter reagerer på ændringerne inden for landbruget, er ved en ekstensivering af produktionen. Dette kan foregå via en lang række agro-miljømæssige foranstaltninger, som f.eks. kontrolleret økologisk landbrug.
Depending on the degree of industrialisation, climate and agricultural irrigation, the amount and pattern of water consumption varies significantly.
Således er det areal i Østrig, der dyrkes økologisk, steget fra 22 500 ha og 1 500 bedrifter i 1990 til 250 000 ha (7,5% af det dyrkede areal) og 18 000 bedrifter i 199663.
Increasing consumption can particularly be seen in agriculture, while consumption in private households generally remains constant or is only increasing slightly.
Økologisk dyrkede arealer stiger ligeledes i Tyskland, Sverige, Finland og Nederlandene.
It is even declining in some Member States.
Vanskeligheder består stadig på grund af fysiske forhold såsom passage af bjergkæder.
The reduction in CO2emissions mustbe tackled world-wide.
Hvad angår jernbaneforbindelser, findes der stadig tekniske forskelle mellem systemerne - f.eks. med hensyn til signalteknik, sikkerhed og energiforsyning.
The industrial regions, in particular, are being asked to make their contribution to the worldwide reduction in “greenhouse gases”.
Organisatoriske problemer og national beskyttelse af jernebaneselskaberne hindrer den ønskværdige integration.
With the Kyoto Protocol of December 1997, quantitatively fixed and compulsory commitments to reduction were agreed for the firsttime for the most important greenhouse gases.
(295) Marginalisering indtræffer, når landbrug ophører med at være økonomisk rentabelt.
Thus, the EUhas undertaken to reduce its emissions by 8% (comparedwith 1990) by 2008 – 2012.
2.3.2 Voksende transportstrømme og kødannelser
(267) The supply and quality of drinking water is of particular importance.
Økonomisk mangfoldiggørelse kan mindske afhængigheden af støtte og give nye muligheder for naturbevaring, landskabsbeskyttelse og alternative beskæftigelsesmuligheder.
Especially in southern Europe, where water supplies are already being used very intensively andwater shortage is a frequently occurring problem, the drinking water supply system is causing problems.
(299) Et af Europas vigtigste transportpolitiske emner er den forsatte stigning i gods- og passagertrafikken.
Groundwaterdepletion is occurring in many regions.
Med udvidelsen i 1994, ØMU'ens iværksættelse og åbningen af markederne i Central- og Østeuropa er dette tal nu betydeligt højere.
As two thirds of thepopulation in the EU obtain their drinking water from theground water reservoir, this has effects which must be taken seriously.
Selv om transportmængden inden for medlemsstaterne stadig er langt større end den grænseoverskridende transport, vokser den internationale transportmængde hurtigt.
In addition, there are growing risks of salinization of ground water, especially in some Mediterraneancoastal areas and in the west of the Iberian Peninsula, withserious consequences for agriculture.
Jo længere transportafstanden bliver, desto mere attraktive bliver andre transportformer.
In many EU regions,leakage from public distribution systems represents a largeproblem.
Dette nationale præg gør sig stadig gældende i mange dele af EU.
The losses are estimated at up to 50% in some areas60.
Vigtige aspekter er liberalisering, effektivitetsforøgelse, miljøvenlighed og en integrering af sekundære net.
Adraft EC directive, one of whose aims is to requireintegrated management of water catchment areas, is currently being negotiated.
(300) Væksten i transportstrømmene har været mest ud talt i de dele af EU, som i forvejen oplever de fleste kødannelser.
(264) The European regions produce 25% of global atmospheric emissions of sulphur dioxide and nitrogen oxides.
Trafikale kødannelser koster tid og penge, og forringer miljø og livskvalitet.
Ammonia emissions from agriculture still exceed critical levels in 60% of the European territory59.
Overbelastning er også åbenbar på overordnede transportkorridorer som f.eks. korridoren langs Rhinen og Rhône samt ved grænseovergangene til Polen.
Sulphurdioxide emissions are largely due to the combustion of oiland coal in power stations, industry and private households.Nitrogen oxides are emitted by combustion processes withtransport, power generation and domestic heating the mostimportant sources.
2.3.1 Grænse- og integrationsproblemer i forbindelse med transportnettene
Most ammonia in the atmosphere is dueto spreading of animal manure.
(298) Selv om det indre marked og Fællesskabets trans portpolitik allerede i væsentlig grad har reduceret de nationale grænsers betydning, er tilstedeværelsen af grænser
(265) The effects of acidification depend on the magnitudeof deposition and the inherent sensitivity of soil and water.They may also occur at a great distance from the source.European and national legislation, improvements in combustion technology and improved methods in agriculture
(301) Mulighederne for kombineret godstrafik er stadig meget begrænsede.
(268) The degree of water pollution also gives cause forconcern (ground water, surface water, sea water).
Temaer med en europæisk dimension i den fysiske og funktionelle udvikling undtagen i de tilfælde, hvor der skal overvindes fysiske barrierer, som f.eks.
Spatial Issues of European Significance portion of hazardous waste has greatly increased.
Det Irske Hav, Det Ioniske Hav, Østersøen og Alperne.
tion of rivers and lakes. Pesticides continue to pollute surface and ground water, reduce biodiversity and find theirway into the food chain.
Forbindelser med skib over korte afstande (short-sea-shipping) er heller ikke tilstrækkeligt udbygget på nuværende tidspunkt.
Pollution of ground water will bea longterm problem, as the natural regeneration of this resource is extremely slow.
(304) Selv inden for områder, som betragtes som mindre tilgængelige på europæisk niveau, er den faktiske tilgængelighed meget forskellige.
(271) In a number of Member States there are moves to introduce integrated waste management as well as separatewaste collection and recycling.
Det samme gælder for regionerne i EU's centrale områder.
Nevertheless, waste recycling in the EU is still taking place on too small a scale.
Også her bør der sikres et fungerende sekundært transportnet, som supplerer de transeuropæiske net, der er under opførelse.
(272) Despite modern techniques and more stringent provisions, waste disposal continues to result in the discharge ofpollutants into soil and ground water (e.g. at disposal sites), produces CO2, methane and toxic gases, and leads to emissions of dioxins, hydrochloric acids and mercury (e.g. dur- ing waste incineration).
(305) Forbedring af tilgængeligheden er ikke i sig selv en garanti for en bedre økonomisk udvikling i mindre til gængelige regioner.
(269) The use of land for urban development and transportin the EU continues to harm the environment through, for example, loss of high quality arable land, destruction of biotopes and fragmentation of ecosystems.
Det forudsætter, at der er fastlagt passende udviklingsstrategier for udnyttelsen af en bedre tilgængelighed. En forbedret tilgængelighed vil udvide de økonomisk stærkere regioners geografiske opland.
In some regions there are increasing spatial conflicts between additional housing requirements, commercial developments,agricultural use and protection of open space.
Derfor vil økonomier, som netop har opnået en bedre tilgængelighed, skulle konkurrere med store virksomheder og konkurrencedygtige serviceudbydere fra de økonomisk stærkere områder.
On the otherhand, there are 2000 km2of derelict industrial sites in Eu- rope, which are, however, unevenly distributed.
Denne konkurrence kan være til fordel for de stærkere regioner og til ulempe for svagere områder med en nyligt forbedret tilgængelighed.
Reclamation costs are estimated at 100 billion ECU61.
Derfor må en forbedring af tilgængeligheden nødvendigvis vurderes i sammenhæng med andre sektorpolitikker som led i en in tegreret strategi.
This is a huge potential of areas for housing development which avoidfurther urban sprawl in the catchment areas of large cities.
(302) Med hensyn til passagerbefordring er de nuværende udviklingstendenser og betingelser noget bedre, specielt for at kombinere flytrafik og højhastighedstog.
(273) Modern methods of waste management, waste avoidance and waste disposal are also part of a sustainable spatial development policy.
I EU gennemføres der mange flyvninger over korte afstande, hvilket resulterer i et uforholdsmæssigt stort energiforbrug pr. passager/km. F.eks. finder 60% af flyvningerne til og fra Amsterdam sted inden for en radius på indtil 800 km.65.
This includes the objective of tackling waste problems in their own regional context andavoiding waste transportation (in particular transportationof toxic waste and nuclear waste) over long distances.
Højhastighedstog erstatter allerede korte flyforbindelser inden for Europa, f.eks. på strækningerne London-Paris eller London-Bruxelles.
(270) Aspecific form of land use which presents specialchallenges to spatial development strategies of cities andmetropolitan regions, and also rural regions, is waste disposal sites.
Denne tendens vil fortsætte, efterhånden som der færdiggøres flere højhastighedsforbindelser.
Despite the application of waste avoidance strategies, the amount of waste in the EU has increased.
Det er ikke altid nødvendigt at anlægge nye strækninger, da ny hjul-skinne teknologi (wheel-on-rail) gør det muligt at opnå høje hastigheder på eksisterende strækninger.
As far asquantity is concerned, the most important sources of wasteare agriculture, industry, households and mining. The pro-
Hvis togenes nuværende hastighed kunne øges med 30%, og passagererne ville acceptere en rejsetid, der er 50% længere end med fly (og undgå de tidsrøvende rejser til og fra lufthavnene), kunne mere end 50 strækninger mellem europæiske byer betjenes af højhastighedstog66.
(274) Natural disasters, which not only alter the landscapequite suddenly as a result of forest fires, earthquakes orstorms and substantially increase soil pollution but can alsoin some cases have disastrous ecological consequences,represent a further strain.