natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Π udviklingen af det indre energimarked via en liberalisering af betingelserne for adgang til eksisterende og nye netværk.
The European Coun­cil is asked to take note of these priority projects.
På grundlag af arbejdspapirer, de aftalte udvæl­gelseskriterier og de oplysninger, som er blevet samlet på projektseminarerne, har gruppen op­stillet en liste på 8 prioriterede projekter, som skal undersøges nærmere (se tillæg 4 vedrørende listen og tillæg 5 vedrørende beskrivelsen af projekterne og de tilhørende kort).
The Council of Ministers at its meeting of 25 May 1994 reached political agreement on the Guidelines1for the development of energy net­works.
Det Europæi­ske Råd anmodes om at notere sig disse priori­terede projekter.
It is anticipated that the Energy Ministers will be able to adopt a common position on these Guidelines at their next meeting, after receiving the opinion of the European Parliament (codecision procedure) and having finalized the list of projects of common interest.
Traktaten, med dens nye afsnit XII, og hvidbo­gen, med dens liste med over 60 projekter, som er nødvendige i Unionen for at imødekomme det øgede behov for naturgas og den øgede udveks­ling af elektricitet i de kommende ti år, har bekræftet denne strategiske betydning.
The nature of the energy networks and the problems they are facing are in some respects different from those in the transport sector. The main differences result from the following fac­tors:
Ministerrådet nåede på mødet den 25. maj 1994 til politisk enighed om retningslinjerne ').
Π there is more limited public budgetary in­volvement in the energy networks than in the transport networks;
Kommissionen minder om, at der også er andre projekter, som er vigtige og modne, og hvis gennemførelse er undervejs, eller som er mindre modne, og hvis gennemførelse først er planlagt til omkring årtu­sindskiftet eller senere.
The Commis­sion recalls that there are also other projects which are important and mature and whose implementation is underway or which are less mature and whose commissioning is only fore­seen towards the turn of the century or even later.
Gruppen har ikke forsøgt at identificere disse andre projekter.
The group has not attempted to identify these other projects.
Gruppen understregede, at energiprojekter normalt finan­sieres af sektoren selv uden megen støtte fra offentlige finanser.
The group underlined that energy projects are usually financed by the sector itself without much help from public finance.
Energinettenes art og de problemer, de står over for, er på nogle måder forskellig fra problemerne inden for transportsektoren.
Π in general, energy companies use their own funds and/or raise money on the capital market (bank loans, bonds, etc.).
De væsentligste for­skelle skyldes følgende faktorer:
In the energy networks, the main obstacles are of an administrative nature:
Den strategiske betydning af at udvikle forbin­delser mellem energinet og at fuldføre dem, hvor de mangler, skyldes deres bidrag til:
Π security of energy supply; Π competitiveness of the economy; Π economic and social cohesion; Π the external relations dimension; Π the development of the internal energy mar­ket through the liberalization of the conditions of access to existing and new networks.
Π Der er en svagere offentlig deltagelse i ener­ginettene end i transportnettene.
Π delays in authorization procedures (often caused by long debates on environmental issues);
Inkl. kriterierne for identificering af projekter af fælles interesse og de brede linjer for Fællesskabets indsats inden for TEN­projekter inden for energi.
Including the criteria for identifying projects of common interest and the broad lines of Community action in the field of TEN projects in energy.
D energiforsyningssikkerheden Π økonomiens konkurrenceevne Π den økonomiske og sociale samhørighed Π de eksterne forbindelser
The Treaty, with its new Title XII, and the White Paper, with its list of over 60 projects which will be needed in the Union in order to meet in­creased demand for natural gas and increased exchanges of electricity in the coming ten years have confirmed this strategic importance.
På trods af forskellene mellem energi­ og trans­portsektoren gælder den metode, som gruppen har udviklet for transportprojekter (bottom­up­analyser, projektseminarer osv.), også i energi­sektoren.
(bottom-up analysis, project seminars, etc.) is also applicable to the energy sector.
Inden for energinettene er de væsentligste hin­dringer af administrativ art:
Π differences in the perception by the countries involved of the priority of a project;
Gruppen enedes om følgende udvælgelseskrite­rier for de mest egnede projekter i overensstem­melse med dens kommissorium:
The group agreed on the following selection criteria in order to find the most suitable projects in accordance with its mandate:
Π forsinkelser i godkendelsesprocedurerne (som oftest skyldes lange debatter om miljø­spørgsmål)
Π political risk elements in the case of projects related to certain third countries.
D utilstrækkelig koordinering
D the objectives, technical definitions and pri­orities laid down in the Energy guidelines agreed at the 25 May Energy Council;
Π forskelle i de berørte landes opfattelse af et projekts prioritet
Π significant size in relation to the energy market of the country(ies) concerned;
Π positiv økonomisk virkning, herunder for­bedring af Unionens konkurrenceevne og tekno­logiske ydeevne
Once these obstacles are overcome, money can normally be raised to pay for the construction of the project.
D politiske risikoelementer i forbindelse med projekter, der vedrører visse tredjelande.
Nevertheless, financing problems do exist in some cases in the energy networks; this may be the case for projects in the peripheral regions of the EU where the profitability of this type of project is less than in the central regions despite their established potential economic viability.
Π avanceret modenhed (arbejdet skal kunne iværksættes inden for en periode på 2 eller 3 år)
D advanced maturity (work could start within a period of 2 or 3 years);
Når disse problemer er fjernet, kan der normalt rejses penge til dækning af opførelsen af projek­tet.
Π encountering administrative or other prob­lems which could delay projects or even jeopar­dize their implementation.
Nogle personlige repræsentanter anførte, at det i forbindelse med energinet, der forbinder Unio­
Notwithstanding the differences between the energy and the transport sectors, the method developed by the group for the transport projects
Projektseminarer eller forberedende møder om seks af de otte prioriterede projekter har allerede fundet sted, og resultaterne har hidtil været opmuntrende.
Project seminars or preparatory meetings on six of the eight priority projects have already taken place and the results so far are encouraging.
På baggrund af disse ligheder fandt Kommissio­nen, at det ville være praktisk at benytte samme fremgangsmåde på miljøområdet, som man havde anvendt ved transport og energi, dvs. at identificere prioriterede projekter, tilrettelægge projektseminarer osv. Med henblik herpå afholdt Kommissionen flere informationsmøder med medlemsstaterne for at fastsætte udvælgelseskri­terier og identificere prioriterede projekter, som kunne foreslås.
To this end the Commission held several infor­mal meetings with the Member States to define selection criteria and identify priority projects which could be put forward.
På grundlag heraf forelagde Kommissionen gruppen et arbejdspapir.
On the basis of this the Commission presented a working paper to the group.
Miljø nævnes ikke i traktatens afsnit XII vedrø­rende de transeuropæiske net, og Det Europæi­ske Råd gav i december ikke gruppen et specifikt kommissorium til at drøfte dette spørgsmål.
The environment is not mentioned in Title XII of the Treaty concerning transEuropean networks, and the European Council in December last year did not give the group a specific mandate to discuss it.
På den anden side anmodede Det Europæiske Råd Kommissionen om at indbefatte miljøet i dets forslag vedrørende finansiering af nettene, og efter Kommissionens mening er der visse lighe­der mellem transport­ og energinettene og den form for miljøprojekt, som Kommissionens hvidbog anmodede om (storprojekter, transnatio­nale netværksdimensioner osv.).
On the other hand, the European Council did ask the Commission to include the environment in its proposals as regards financing the networks and, in the Commission's view, there are certain similarities between the trans­port and energy networks and the type of envi­ronment project that the Commission's White Paper called for (large-scale, transnational, net­work dimensions, etc.).
Udvidelse af netværkene til tredjelande forventes at blive gennemført iden for fem år, og som udvælges på grundlag af aftalte operationelle kriterier (kun Central- og Østeuropa).
Extending the networks to third countries the basis of agreed operational criteria (only Central and Eastern Europe).
Der er generel enighed i gruppen om den politiske og økonomiske betydning af udvidelsen af de transeuropæiske net til de omkringliggende lande, især Central- og Østeuropa og i Middel havsområdet.
There is a general consensus in the group about the political and economic importance of extend ing the TENs to neighbouring countries, in particular Central and Eastern Europe and the Mediterranean Basin.
Listen over prioriterede projekter, som gruppen har godkendt, indeholder allerede flere projekter, som udvider netværkene ud over Unionens nu værende grænser.
The list of priority projects approved by the group already contains several projects extend ing the networks beyond the present borders of the Union.
Der vil senere blive fremsat flere forslag.
Additional proposals will be made later.
Gruppen drøftede forberedende bl.a. dette spørgsmål på grundlag af konklusionerne fra den tværeuropæiske transportkonference, der afholdtes på Kreta i marts 1994.
The group had preliminary discussions on this subject, inter alia on the basis of the conclusions of the Pan-European Transport Conference held in Crete in March 1994.
På denne konference fandt man, at en trelagsfremgangsmåde var et godt udgangspunkt for det fremtidige arbejde om udvikling af en sammenhængende infrastruktur på tværeuropæisk plan. Disse tre lag består af:
This Conference considered a three layered approach as a starting point for future work on coherent infrastructure development at pan-European level.
I denne forbindelse er det relevant at minde om, at Det Europæiske Råd i København besluttede, at op til 15 % af PHARE-ressourcerne kunne anvendes til finansiering af transport- og energi investeringsprojekter.
In this context it is worth recalling that the European Council in Copenhagen decided that up to 15% of the PHARE resources could be used for financing transport and energy invest ment projects.
Under forudsætning af, at det godkendes i PHARE-styringsudvalget, er der på 1994-budgettet afsat op til 100 mio. ECU til finansiering af transeuropæiske netværksprojekter i de central- og østeuropæiske lande.
Subject to final approval in the PHARE management committee, up to ECU 100 million have been set aside in the 1994 budget for financing TEN projects in Central and East European countries.
Dette beløb vil i praksis blive kombineret med midler fra EIB, EBRD og Verdensbanken.
This amount will in practice be combined with funding from the EIB, the EBRD and the World Bank.
Desuden afsatte Europa-Parlamentet en del af 1994-budgettet til at lette det grænseoverskridende samarbejde, inklusive transportprojekter.
In addition, the European Parliament allotted a proportion of the 1994 budget to facilitate cross-border cooperation, including transport projects.
Desuden er der blevet stillet ca. 50 mio. ECU til rådighed via PHARE-regionaltransportprogrammerne for 1992-94 til fjernelse af de mest alvorlige grænseoverskridende flaskehalse af international be tydning i de central- og østeuropæiske lande.
In addition, approximately ECU 50 million has been made available through the 1992-94 PHARE regional transport programmes for the elimination of the most serious border-crossing bottlenecks of in ternational importance in Central and East European countries.
De langfristede perspektiver for tværeuropæisk udvikling af fælles interesse på grundlag af De Forenede Nationers konventioner om europæisk infrastrukturplanlægning for vej, jernbane- og kombineret transport.
The long term perspective for pan-European development of common interest on the basis of the United Nations conventions on European infrastructure planning for road, rail and combined transport.
Listen over prioriterede projekter i energisektoren omfatter nye rørledninger, som forbinder Unionen med to af dens hovedgasleverandører, nemlig Algeriet og Rusland, og dette sker via nye transitruter.
The list of priority projects in the energy sector includes new pipelines linking the Union to two of its main gas suppliers, namely Algeria and Russia, and this along new transit routes.
I elektricitetssektoren vil det projekt, som forbinder den østlige og vestlige del af Danmark desuden betyde en supplerende forbindelse mellem de skandinaviske lande og de vesteuropæiske lande.
In the electricity sector, the project linking the eastern und western parts of Denmark will furthermore add a supplementary link between the Scandinavian countries and the Continental West European countries.
Prioriteterne af fælles interesse for mellem fristet udvikling (2010).
The priorities of common interest for medium term development (2010).
De transeuropæiske net for Unionens område og prioriterede multimodalkorridorer mod central- og østeuropæiske lande (se vedlagte kort).
TENs for the Union territory and priority multimodal corridors to wards Central and East European countries (see indicative maps in Appendix 3).
De kortfristede prioriterede projekter af fælles interesse, der er lokaliseret i lag 2, og som
The short term priority projects of common interest located on layer 2, expected to be implemented within five years, to be selected on
Gruppen foreslår, at den fortsætter sin undersøgelse af dette spørgsmål med henblik på at fremsætte mere specifikke henstillinger til Det Europæiske Råd i Essen.
The group proposes to pursue its study of this question with a view to making more specific recommendations to the Essen European Council. cil.
I forbindelse med arbejdet med at identificere prioriterede projekter og måder, hvorpå de kan fremskyndes, er der fremkommet en række po­tentielt specifikke problemer, som behøver yder­ligere analyser. Der er tale om to store katego­rier:
In the process of identifying priority projects and ways of accelerating them, a number of potential specific problems have emerged which merit further analysis.
Π finansieringen af det transeuropæiske net­værk.
Π the regulatory framework Π financing of TENs.
en del af dette arbejde rådspurgt gruppen og EIB.
this work, consulted the group and the EIB.
Gruppen har ikke mindst ved at give oplysninger om finansieringssituationen for prioriterede pro­jekter ydet et væsentligt bidrag til at fremme denne analyse.
The group, not least by way of providing information on the financing situation for priority projects, has contributed significantly to advancing this analysis.
Kommissionen forelagde den 1. juni 1994 Rådet en meddelelse om finansie­ring af det transeuropæiske netværk ').
The Commission presented to the Council on 1 June 1994 a communication con­cerning the financing of trans­European net­works. '
1 denne forelægger Kommissionen sin foreløbige vurde­ring af finansieringssituationen for de transeuro­pæiske net.
In this, the Commission presents its preliminary assessment of the financing situation for TENs.
Der var i gruppen flere forskellige synspunkter med hensyn til Kommissionen vur­dering.
Within the group different views were expressed about the Commission's assessment.
Vedrørende lovgivningsrammen for gennemfø­relse af infrastrukturen har gruppen noteret en række sandsynlige problemområder.
Concerning the regulatory framework for the implementation of infrastructure, the group has noted a number of likely problem areas.
Imidlertid er der hidtil ikke blevet gennemført nogen ana­lyse.
How­ever, no analysis has been conducted so far.
Efter Kommissionens opfattelse bør dette forsøges i forbindelse med gruppens videre ar­bejde.
In the Commission's view, it would also be relevant for the group to consider these issues in the further work.
Hvad angår finansiering, opfordrede Det Euro­pæiske Råd i december 1993 ECOFIN­rådet til at undersøge dette spørgsmål sammen med Kommissionen og EIB. Kommissionen har som
On the issue of financing, the European Council in December 1993 invited the Ecofin Council, together with the Commission and the EIB, to study this issue.
Hvad angår finansiering såvel som lovgivnings­rammer, vil der blive indsamlet yderligere op­lysninger via en pragmatisk gennemgang af de specifikke problemer, så der kan skabes et over­blik over de generelle vanskeligheder, inden der kan gives en præcis vurdering af, i hvor høj grad gennemførelsen af det transeuropæiske netværk vil blive påvirket.
On the issue of financing as well as on the regulatory framework, further information will have to be collected through a pragmatic bot­tom­up approach before the importance for the implementation of trans­European networks can be precisely assessed.
I de følgende afsnit gives der en kort oversigt over de to områder, som skal undersøges nærmere.
In the following sections, a brief outline is given of the two areas for the further study.
Det bør først og fremmest bemærkes, at gruppen endnu ikke har haft lejlighed til at behandle de forskellige problemer, der nævnes ovenfor, hver­ken generelt eller på grundlag af resultaterne fra de forskellige projektseminarer.
It should first of all be noted that the group has not yet had the opportunity to address the differ­ent problems discussed below, either in a hori­zontal way or as a result of the findings of the different project seminars.
Det ville imid­lertid være yderst relevant for gruppen at fore­tage en sådan gennemgang af de specifikke problemer, så der skabes et overblik over de generelle vanskeligheder, ligesom planlægnin­gen bliver sikrere og gennemførelsen af projek­terne fremskyndes.
It would, however be relevant for the group to do so in a bottom­up approach in order to achieve more planning certainty and to accelerate the implementation of the projects.
Transport ningsramme og de generelle retningslinjer for Fællesskabets nuværende transportpolitik.
Transport this policy with freedom for the traveller or shipper to choose the form of transport that suits them best.
EU's fælles transportpolitik bygger på to hovedprin­cipper, som kan give et generelt fingerpeg.
The second leading principle, which is established in Community decisions and policy communications, is that transport infra­structure costs shall be borne by the users to the maximum extent feasible.
Det første princip er denne politiks orientering mod markedsøkonomi med frihed for den rejsende eller speditøren til at vælge den form for trans­port, som passer dem bedst.
This principle is looked at as one key element to establish a fair competition between the different transport ser­vices which might lead to a shift of market shares between modes.
Det andet grund­princip, som fastslås i Fællesskabets beslutnin­ger og meddelelser, er, at transportinfrastruktur­omkostningerne skal bæres af brugerne, så vidt dette er muligt.
In that context the prin­ciple enhances the possibility of private sector commitment by enabling project­related rev­enues.
Dette princip anses for at være en af hovedforudsætningerne for at skabe lige kon­kurrence mellem de forskellige transporttjene­ster og kan muligvis medføre en omrokering af
The development of trans­European transport infrastructure networks as well as the realization and financing of large­scale projects are guided by a complex set of substantial and procedural
Et udgangspunkt for at analysere denne sektor ville naturligt være Fælleskabets egen lovgiv­
A point of departure in analysing this sector would obviously be the Community's own regu­latory framework and the general orientations of the existing Community transport policy frame­work.
Transeuropæiske net markedsandelene mellem de forskellige trans portmåder. I denne forbindelse øger princippet muligheden for inddragelse af den private sektor ved at muliggøre projektrelaterede indkomster.
TransEuropean networks issues, it is obvious that the physical develop ment of interconnections contributes towards, and is in some cases an important condition for, the effective creation of a more open and competitive energy market, and for reaping the benefits expected from the creation of the inter nal market generally.
markedsliberalisering inden for elektricitets- og naturgassektoren.
legal rules of the Member States and the Union.
Skønt gruppen endnu ikke har haft lejlighed til at foretage en grundig analyse af disse spørgsmål, er det klart, at den fysiske udvikling af forbindelseslinjer bidrager hen imod, og er i visse tilfælde en vigtig forudsætning for, en reel etablering af et mere åbent og konkurrencedygtigt energimarked, og for at man kan høste de for ventede fordele ved skabelsen af det indre marked generelt.
These are inter alia environmental impact as sessment, public tender procedures, technical interoperability and standards, company law and tax law, competition rules, the general context of common transport policy, in particular the attribution of infrastructure and external costs, procedures for financial contributions etc.
De meget indviklede og i nogle tilfælde langsommelige administrative procedurer, der ligger forud for opnåelsen af byggetilladelser til energinetværk, resulterer i mange til fælde i, at der går 5-10 år, inden de fornødne tilladelser foreligger.
Further important elements lie in the areas of ownership of land and procedures for voluntary or compulsory acquisition with appropriate compensation, as well as in the field of protection of civil rights with the possibility for citizens to defend them selves in the lawcourts if they feel they are affected by a project.
Det er ofte de miljømæssige overvejelser, der er det centrale i drøftelserne om, hvorvidt placeringen og virkningerne af projekter i forbindelse med energinetværk kan accepteres.
The fulfilment of some of these requirements and procedures may cause unpredictable delays and may therefore add to the costs of a project.
Udviklingen af de transeuropæiske transportinfrastrukturent samt gennemførelsen og finansieringen af storstilede projekter bygger på et ind viklet sæt af materielle og proceduremæssige lovbestemmelser i medlemsstaterne og i Unionen.
The complexity and, in some cases, slowness of the administrative procedures for obtaining building permissions for energy networks result in many cases in time spans of 5 to 10 years to obtain the necessary authorizations.
Opfyldelsen af nogle af disse krav og procedurer kan medføre uforudsete forsinkelser og kan derfor være med til at øge et projekts omkostninger.
Environmental considerations are often the central concern in debates on the acceptability of the siting and impact of projects connected with energy networks.
Gennemførelsen af andre krav kan medføre det samme, hvis tingene ikke plan lægges eller styres på den rigtige måde.
Clarification of the rules related to the environmental impact of the projects and of the regulations and standards to be observed could shorten these debates and thereby simplify the authorization procedures.
Kommissionens forslag til retningslinjer for transeuropæiske energinet understreger behovet for en yderligere koordinering mellem medlems staterne indbyrdes med henblik på at løse van skeligheder og forsinkelser i forbindelse med gennemførelsen af energinetværk som følge af godkendelsesprocedurerne eller de tekniske aspekter, der gælder for disse netværk.
The Commission's proposals for the Guidelines for transEuropean energy networks point out the need for further coordination among Member States in order to tackle difficulties and delays in the implementation of energy networks related to the authorization procedures or the technical aspects applicable to these networks.