natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det system, UIC har indført, hævdes således at gå ud pi, at de enkelte jernbaner giver hinanden en generel og gensidig fuldmagt som en nødvendig forudsætning for, at det pågældende marked kan fungere.
It was claimed that the system established by the UIC was thus a system of general and mutual mandate between railways chac was essential to the functioning of Che market.
I henhold til de af UIC fastsatte vilkår for meddelelse af autorisation kan et rejsebureau udelukkende opnå autorisation fra jernbanerne i det land, hvori det er beliggende.
Under the appointment conditions laid down by the UIC, an agency can be appointed only by the railway of the country in which it is situated.
Inden for transportvirksomhed er udstedelse af togbilletter imidlertid en separat tjenesteydelse, der udføres mod vederlag af jernbanerne selv og af rejsebureauerne.
However, the issuing of travel tickets constitutes a supply of services distinct from the transport provided against remuneration by the railways and the travel agencies.
Dette argument kan ikke godtages.
ThaC argument cannoc be accepted.
Repræsentanterne for UIC har nemlig selv under sagsbehandlingen erkendt, at nogle jernbaner allerede direkte har autoriseret et — ganske vist begrænset — antal bureauer uden for deres eget land.
The UIC's representatives themselves acknowledged during the proceeding that certain railway companies already accredit directly a limited number of agen­cies outside their national territories.
At hver jernbane har kontrollen med autorisationen af billetudstedende bureauer i sit eget land kan derfor ikke betragtes som nødvendigt for, at de pågældende virksomheder kan komme ind på det pågældende marked.
Control of the accreditation of agencies by each national railway cannot therefore be regarded as an essential means for the undertakings concerned to penetrate the market in question.
Det må derfor konkluderes, at bestemmelsen i cirkulære 130 om de nationale jernbaners kontrol med autorisationen af rejsebureauer i deres land har til formål og til følge at begrænse konkurrencen på markedet for salg af togbilletter.
The commission paid by a railway for the sale of a travel ticket is identical whether the sale is carried out by an agency or another railway acting as ticket distributor.
(') Dom af 8. november 1983, forenede sager 96-102, 104, 105, 108 og 110/82, Sml. 1983, s. 3369. O Bla. ovennævnte dom IAZ/Kommissionen og dom af 27. ja nuar 1987 i sag 45/85, Verband der Sachversicherer/Kommis-sionen, Sml. 1987, s. 447.
Judgment of 8 November 1983, ECR 3369 [1983].
Vilkårene for ydelse af provision
Definition of the conditions governing the granting of commissions
Siden da har alle jernbaner i EF benyttet samme provisionssats på 10 % med undtagelse af de italienske jernbaner, der yder 9 %.
Since that date, all the Community railway compa nies grant the same rate of 10 %, except for the Italian railways, which grant 9 %.
— at yde samme provision for salg af lokale billetter og for dens andel af gennemgående billetter
— grant an identical commission on sectional ticketa and on its proportion of through tickecs,
Fastsættelsen af en ensartet provisionssats for vederlaget til rejsebureauerne afskærer rejsebureauerne fra at forhandle sig frem til en måske mere favorabel sats og derigennem opni en fordel i forhold til andre bureauer og i forhold til det nationale jernbaneselskab.
The laying-down of a standard rate of commission for the remuneration of agencies prevents agencies from negotiating a more advantageous rate and thus obtaining a competitive advantage over other agencies and the national railway company.
— at yde lavere provision for billetter købt af rejse bureauerne på stationer end for billetter, som rejsebureauerne selv har udstedt
— grant on ticketa purchased in stations by agencies a lower rate of commission than that granted on tickets issued by the agencies them selves.
Et rejsebureau, som fir større provision, vil måske være i stand til at tilbyde flere ydelser eller bedre servicekvalitet og dermed komme til at stå stærkere i konkurrencen med de andre billetudstedere til fordel for forbrugerne.
This is because an agency that receives a highet commission is able to offer additional or higherquality services and thus to compete with other CickeC distributors to the benefit of consumers.
Når rejsebureauerne køber billetterne på banegårde, skal jernbanerne desuden kun yde provision, hvis kontrakten ikke giver bureauerne mulighed for selv at udstede billetterne.
Where the agencies purchase tickets in stations, the railways must grant a commission only if the contract does not allow the agency to draw up ticketa itself.
Under proceduren er det kommet frem, at disse bestemmelser i vid udstrækning følges af jernba nerne.
Investigation of the case has shown that these provisions are widely applied by the railway companies.
Uden disse bestemmelser ville rejsebureauerne hver især have kunnet forhandle med hver jernbane om vilkårene for ydelse af provision, og de kunne miske have opniet mere favorable vilkir.
Without such provisions, agencies could negotiate individually with each railway company the conditions governing the granting of commissions and could possibly obtain more advantageous terms.
Under proceduren har UIC fremhævet at konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF) af 9. maj 1980 ikke giver rejsebureauerne mulighed for at lade deres kunder fi del i bureau ernes provisioner, og at fastsættelsen af en ensartet provision derfor ikke er konkurrencebegrænsende.
During the proceeding, the UIC stated that the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980 does not allow agents Co pass on part of their commission to their customers and thac consequently the secting of a standard rate of commission does not restrict competi tion.
Selv i mangel af individuelle forhandlinger mellem jernbanerne og de enkelte rejsebureauer, kunne de enkelte jernbaners provisionsvilkir have været mere favorable for bureauerne, hvis de ensartede UIC-vilkir ikke havde fandtes.
Furthermore, even if there were no individual negotiations between the railway company and each of the travel agencies, the conditions governing the granting of commissions laid down by each railway company could also be more advantageous for distributors if standard conditions were not laid down by the UIC.
Denne konvention, der er indgået mellem en række stater, heriblandt også de tolv medlemsstater, tager sigte på at indføre et ensartet retssystem for passager-, bagage- og godstransport inden for den direkte internationale trafik ad jernbanelinjer mellem de lande, der er med i konventionen, og at fremme gennemførelsen og udbygningen af dette system.
The Convention, whose signatories include the twelve Member Scaces of che Communicy, aims 'to establish a uniform system of law applicable Co Che carriage of passengers, luggage and goods in incernaeional chrough traffic by rail between Member StaCes, and Co facilitate the application and develop ment of this system'.
I begge tilfælde ville mange bureauer i kraft af de mere favorable vilkår, de kunne have opnået, komme til at stå stærkere i deres konkurrence med andre bureauer, og de ville også kunne stå stærkere over for jernbanerne som billetudstedere.
In both cases, the more advantageous conditions obtained by certain agencies would enable them to be in a more competitive position than other agencies and than the railway company in its capacity as a ticket distributor.
Og rejse bureauerne ville i så fald kunne lade forbrugerne få del i disse fordele.
The agencies could then pass on some of the advantages obtained to consumers.
Til konventionen er knyttet to bilag, der udgør en integrerende del af konventionen, og hvor der i bilag A fastsættes »fælles regler for kontrakten om international befordring af passagerer og bagage med jernbane· (CIV).
It includes Cwo appendices which form an inCegral part of che Convención, including Appendix A which lays down 'uniform rules concerning che concrace for incernaeional carriage of passengers and luggage by rail (CIV)'.
I artikel 5 i CIV-reglerne hedder det :
Article 5 of the CIV rules provides as follows :
Ovennævnte bestemmelser i cirkulære 130, der tager sigte på at uniformere vilkårene for ydelse af provision, har derfor til formål og til følge at begrænse konkurrencen mellem billetudstedere.
The abovementioned provisions of UIC leaflet No 130 aimed at ensuring standard condicions for Che granting of commissions thus have the objecc and effecc of restricting compecicion becween cickec discribueors.
Fastsættelsen af en ensartet provisionssats
Setting of a standard rate of commission
Det kan fastslås, at ændringen af provisionssatsen over for rejsebureauerne pr. 1. januar 1990 fandt sted efter en beslutning, truffet i UIC i 1989.
The conditions of international tariffs may not derogate from the Uniform Rules unless the latter expressly so provide.
De internationale tarifbetingelser må kun afvige fra de fælles regler, når disse udtrykkeligt tillader det.
It is established that the change in the rate of commission granted to agencies as from 1 January 1990 is the result of a decision adopted within the UIC in 1989.
Til tilbagelæggelse af en given strækning vil en anden transportform, der er konkurrent til jernba nerne, kunne være et kvalitets- eller prismæssigt bedre tilbud.
The requirement that agencies must not favour competing means of transport in their offers or advice to the public
I den foreliggende sag har UIC under henvisning til bestemmelserne i artikel 5, § 2, i CIV gjort gældende, at rejsebureauerne ikke må lade brugerne få del i deres provisioner.
The UIC cites the provisions of Article 5 (2) of the CIV rules in support of its argument that agents may not pass On part of their commission to users.
Men ifølge denne praksis er rejsebureauerne afskåret fra at anbefale brugerne at benytte denne mere fordelagtige transportform.
Travel agencies generally offer for sale ticketa for a number of means of transport that are in competi tion with one another.
Denne fortolkning kan ikke godtages.
That interpretation cannot be accepted.
For CIV-reglernes artikel 5 gælder udelukkende for tarifferne for transportydelser.
Article 5 of the CIV rules applies only to tariffs for transport services.
En sådan bestemmelse har derfor til formål og til følge at begrænse konkurrencen mellem de forskel lige transportformer.
This provision thus has the object and effect of restricting competition between the various means of transport.
Under sagsbehandlingen har UIC fremført, at denne klausul blev indføjet i UlC-cirkulæret i 50'erne, og at der ikke længere gøres brug af den.
During che proceeding, che UIC scaced that this clause had been incorporated into the UIC leaflet in the 1950s and that it had fallen into disuse.
Hertil må dog bemærkes, at UlC-cirkulæret siden 1952 er blevet ændret 35 gange, uden at denne bestemmelse er blevet slettet.
However, it should be noted in this respect that the UIC leaflet has been amended 35 times since 1952 and that the provision has never been removed.
I henhold til artikel 4 i UIC's standardoverenskomst med rejsebureauer skal »rejsebureauerne udstede og sælge billetterne til de i tarifferne angivne officielle priser·.
Under Article 4 of the UIC model contrace, agencies are required Co make ouc and sell cickees ac ehe official fares indicated in the tariffs.
Det må følgelig konkluderes, at forbuddet mod, at rejsebureauerne i deres tilbud til eller rådgivning af deres kunder favoriserer konkurrerende transport former, er i strid med bestemmelserne i Traktatens artikel 85, stk. 1.
Ic muse ehus be concluded chae che prohibición on agencies' favouring compering means of Cransport in cheir offers or advice Co Che public infringes the provisions of Article 85 (1) of the EEC Treaty.
En sådan horisontal vedtagelse kan ikke undgå at begrænse de enkelte jernbaners frihed til at forhandle aftalevilkår med rejsebureauerne og kan dermed begrænse de pågældende virksomheder i deres konkurrencemæssige adfærd.
(100) The abovementioned provisions affecting competi tion may also affect trade between Member States in several respects. First of all, travel agents operating in one Member State may sell rail-based travel organized by tour operators established in other Member States.
For det andet kan de ogsi sælge billetter ril kunder med bopæl i andre EF-lande.
Secondly, these agents may sell tickets to customers residing in other Member States.
Og for det tredje foregår de rejser, der her er tale om, i mange tilfælde til andre EF-lande.
Thirdly, the travel in question is often to other Member States.
Rejsebureauerne sælger normalt rejsehjemmel til flere forskellige transportformer, der konkurrerer indbyrdes.
Contrary to the position adopted by the UIC during the proceeding, the provisions of the COTIF cannot, for the reasons set out in paragraphs 89 and 90 above, justify any behaviour inconsistent with Article 85 (1).
G. Artikel 85, stk. 3 bestemmelserne i Traktatens artikel 85, stk. 1.
G. Article 85 (3) must be had to the gravity and duration of the infringement.
Ved fastsættelsen af bødens størrelse skal der uges hensyn til både overtrædelsens grovhed og dens varighed.
The Commission considers that, in this case, there are grounds for imposing a fine on the UIC.
(101) UIC har aldrig anmeldt cirkulære 130 til Kommissionen med anmodning om anvendelse af bestemmelserne i artikel 85, stk. 3.
(101) The UIC never notified UIC leaflet No 130 to the Commission in order to seek application of the provisions of Article 85 (3).
Der kan derfor ikke træffes beslutning fritagelse efter ovennævnte bestemmelser.
No decision may there fore be taken providing for exemption under that Article.
(102) I sit svar pi Kommissionens klagepunkter har UIC ganske vist gjort gældende, at betingelserne for opnielse af fritagelse er opfyldt for følgende tre klagepunkter :
(102) In its reply to the statement of objections, however, the UIC stated chat, in its view, the conditions for exemption were met in the case of three objections :
(109) Med hensyn til bødens størrelse finder Kommissionen, at den her omhandlede overtrædelse er af grov karakter, idet den har til formål og til følge at udelukke konkurrencen mellem alle billetudstedere.
(109) In fixing the amount of the fine, the Commission takes the view that the gravity of the infringement is clear, since it has the object and effect of eliminating competition becween all cickec distributors.
Overtrædelsen har desuden været langvarig, idet cirkulæret blev udarbejdet helt tilbage i 1952.
Furthermore, the infringement has been committed over a long period, since UIC leaflet No 130 was drawn up in 1952.
— de enkelte jernbaners fulde kontrol med autorisationen af rejsebureauer i deres land
— control of the appointment of agents by each national railway company,
— fastlæggelsen af vilkirene for ydelse af provision — fastsættelsen af en ensartet provisionssats.
— the setting of a standard rate of commission.
UIC støtter sin begæring pi artikel 5 i forordning (EØF) nr. 1017/68.
The UIC bases ies requesc on Arcicle 5 of Regulation (EEC) No 1017/68.
(110) Under proceduren har UIC udtalt at organisationen havde handlet i god tro i den antagelse, at det med hensyn til procedureregler var forordning (EØF) nr. 1017/68, der fandt anvendelse, og at det derfor ikke var nødvendigt at anmelde organisationens vedtagelser for at opnå fritagelse.
(110) During the proceeding, the UIC stated that it had acted in good faith in taking the view that the procedural regulation applicable to the case was Regulation (EEC) No 1017/68 and that consequently notification of the decision taken by the association of undertakings was not essential in order to qualify for exemption.
UIC mente desuden, at betingelserne for en sådam fritagelse var opfyldt.
The UIC also believed that the appropriate conditions were met for obtaining such exemption.
Der kan kun indrømmes fritagelse efter artikel 85, stk. 3, og kun hvis betingelserne herfor er opfyldt.
Exemption could be granted, if the conditions were met, only under the provisions of Article 85 (3).
(104) For de ovennævnte tre indsigelsers vedkommende er det imidlertid ikke godtgjort at disse konkurren cebegrænsninger bidrager til at forbedre fordelingen af billetter, og at brugerne får en rimelig andel af fordelene.
(104) However, it has not been shown in respect of the three abovementioned objections that they contribute to improving the distribution of tickets and that consumers derive a fair share of the benefit.
Hertil må bemærkes, at EF-Domstolen allerede i 1987 (') helt utvetydigt udtalte, at horisontale aftaler og horisontale vedtagelser inden for virksomheds sammenslutninger som den her omhandlede, der indebærer et kollektivt forbud mod at give kunderne del i provisionen, er ulovlige.
It should be noted in this respect that, already in 1987 ('), the Court of Justice made it clear that a horizontal agreement or a horizontal decision by associations of undertakings such as that under consideration, which aims at collectively prohibiting the passing-on of part of the commission, is illegal.
Siden 1987 har UIC således ikke kunnet være uvidende om, at bestemmelserne i UlC-cirkulæret var eller i hvert fald kunne være i strid med konkurrencereglerne.
As from 1987, the UIC could not thus be unaware that the provisions of the UIC leaflet infringed or, aC lease, were liable Co infringe Che compecicion rules.
Det fremgår klart, at UIC i perioden mellem 1987 og tidspunktet for Kommissionens meddelelse af klagepunkter ikke har taget noget skridt til at bringe det anfægtede cirkulære 130 i overensstemmelse med fællesskabsretten.
However, ie is clear chac, between 1987 and the date on which the statement of objections was sent, the UIC did not take any steps to bring the UIC leaflet into line with Communicy law.
(112) Der bør imidlertid også tages hensyn til, at UIC efter modtagelsen af Kommissionens meddelelse af klagepunkter har tilkendegivet at ville ændre det anfægtede cirkulære 130 for at bringe det i overens stemmelse med fællesskabsretten.
(112) However, accounc should be taken of Che UIC's expressed intention, afcer having received Che state ment of objeccions, of amending che UIC leaflec in queseion so as Co bring ic inco line wich Communicy law.
(107) Heller ikke selv om cirkulære 130 var blevet anmeldt, kunne det derfor have opnået fritagelse efter artikel 85, stk. 3.
(106) Lastly, it may be seen that the practices in question afford the railway companies the possibility of eliminating competición, nocably as regards fares, between travel agencies in the sale of tickets.
(114) I betragtning af overtrædelsernes alvorlige karakter finder Kommissionen det ikke desto mindre nødvendigt ved denne beslutning at påbyde UIC at bringe de konstaterede overtrædelser til ophør —
(114) However, given che gravity of Che infringements, the Commission considers it necessary co stipulate in this decision the requirement that the infringe ments must be terminated,
(108) I henhold til artikel 15, stk. 2, i forordning nr. 17 kan Kommissionen pålægge virksomheder og sammenslutninger af virksomheder bøder på mindst 1 000 og højst 1 000 000 ECU, idet sidst nævnte beløb dog kan forhøjes til 10 % af omsætningen i det sidste regnskabsår i hver af de virksomheder, som har medvirket ved overtrædelsen, såfremt de forsætligt eller uagtsomt overtræder
(108) Pursuant to Article 15 (2) of Regulation No 17, the Commission may impose on undertakings or association of undertakings fines of from ECU 1 000 to .ECU 1 million, or a sum in excess thereof but not exceeding 10 % of the turnover in the preceding business year of each of the undertakings participating in the infringemenc where, eicher intentionally or negligently, they infringe Article 85 (1) of che Treaty. In fixing Che amounc of Che fine, regard
Den Internationale Jernbaneunion, UIC, har overtrådt bestemmelserne i EØF-Traktatens artikel 85, stk. 1, ved at have vedtaget og udsendt cirkulære 130 om forholdet mellem jernbanerne og rejsebureauerne indeholdende bestemmelser om :
The International Union of Railways (UIC) has infringed the provisions of Article 85 (1) of the EEC Treaty by adopting and circulating UIC leaflet No 130 on relations between railway companies and travel agents providing for:
Efter udløbet af denne frist pålægges automatisk renter efter den sats, Den Europæiske Fond for Monetært Samarbejde anvender for sine ecu-transaktioner den første hverdag i den måned, hvor nærværende beslutning blev vedtaget, med tillæg af tre og et halvt procentpoint dvs. 13,75%.
On expiry of that period, interest shall automatically be payable at the rate charged by the European Monetary Cooperation Fund on its ecu operations on the first working day of the month in which this Decision was adopted, plus 3.5 percentage pointa, i.e. 13.75 %.
— de enkelte nationale jernbaners kontrol med autorisationen af rejsebureauer
— control of the appointment of agents by each national railway company,
Sker betaling i den nationale valuta i det land, hvor den til betalingen udpegede bank er beliggende, anvendes den på dagen forud for betalingen gældende valutakurs.
Should paymenc be made in che nacional currency of the Member State in which the bank nominated for payment is situated, the exchange rate applicable shall be that prevailing on the day preceding payment.
— fælles fastlæggelse af vilkårene for ydelse af provision — fastsættelse af en ensartet provisionssats
— the setting of a standard rate of commission,
— pligt for rejsebureauerne til at udstede og sælge billetter til de i tarifferne angivne officielle priser
— the requirement that agents must make out and sell tickets at the official fares indicated in the tariffs,
— forbud mod, at rejsebureauerne i deres tilbud til eller rådgivning af kunderne favoriserer konkurrerende transportformer.
— the requirement that agents must not favour compe ting means of transport in their offers or advice to the public.
Denne beslutning kan tvangsfuldbyrdes, jf. EØF-Traktatens artikel 192.
This Decision is enforceable according co Article 192 of the EEC Treacy.
UIC bringer senest tolv måneder efter datoen for meddelelsen af nærværende beslutning de fastslåede overtrædelser til ophør og underretter Kommissionen om enhver foranstaltning, den træffer med henblik herpå.
The UIC shall bring to an end the infringements referred to in Article 1 within a period of twelve months of the date of nocificacion of chis Decision.
For de i artikel 1 fastslåede overtrædelser pålægges UIC en bøde på en million (1 000 000) ECU.
A fine of ECU 1 000 000 (one million) is hereby imposed on che UIC in respecc of che infringemencs referred co in Article 1.
KOMMISSIONENS BESLUTNING af 4. december 1992 om en procedure i henhold til EØF-Traktatens artikel 85
COMMISSION DECISION of 4 December 1992 relating to a proceeding pursuant to Articles 85 of the EEC Treaty
KOMMISSIONEN FOR DE BUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — forelæggelse af begge aftaler i skrivelser af 7. juni 1988.
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, fied Agreements relate to marine hull and machinery insurance.
B. Brancheforeningerne
B. The associations of undertakings
(2) under henvisning til Rådets forordning nr, 17 af 6. februar 1962, første forordning om anvendelse af bestemmelserne i Traktatens artikel 85 og 86 ('), senest ændret ved akten vedrørende Spaniens og Portugals tiltrædelse, særlig artikel 2,
Having regard to Council Regulation No 17 of 6 February 1962, First Regulation implementing Articles 85 and 86 of the Treaty ('), as last amended by the Act of Accession of Spain and Portugal, and in particular Article 2 thereof,
ILU er en forening af assurandører (underwriters), der blev stiftet i 1884, og som tilbyder sø- og luftfartsforsikring i London.
The ILU is an association of insurers (underwriters) offering marine and aviation insurance in London.
Den tilbyder de ydelser, der sædvanligvis tilbydes af en brancheforening, herunder en vis administrativ bistand til medlem merne.
Founded in 1884, it provides the usual functions of a trade association including various administrative support services for members.
Foreningen har ca. 112 medlemmer, hvoraf halvdelen er britisk-ejede selskaber.
It has approximately 112 members of which 50% are British-owned companies.