natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Både den nordlige og den sydlige del af den nye højhastighedsjernbanelinje vil blive benyttet til passager- og godstrafik.
Both the Atlantic and the Mediterranean parts of the new high-speed railway line will be used for passenger and freight traffic.
Forbindelsens virkeliggørelse vil føre til en betydelig kapacitetsforøgelse (400 % på strækningen Madrid-Barcelona) og en betydelig formindskelse af transporttiden (med 4 timer på strækningen Madrid-Barcelona).
The realization of the links will lead to noticeable capacity increases (i.e. Madrid — Barcelona by 400%) and reductions in travelling time (i.e. Madrid — Barcelona by 4 hours).
Projektet har derfor stor betydning for forbedring af handelsforbindelserne mellem Spanien og Unionens centrale del og vil få positive virkninger for de berørte regioners økonomiske udvikling.
The project is therefore of great importance in view of the improvement of commercial relations between Spain and the central part of the Union, and has a positive impact on the economic development in the regions concerned.
Højhastighedstog øst Paris-Østf rankrig-Sydtyskland
High-speed train east Paris — eastern France southern Germany
Andre linjer i skitseplanen for det europæiske kombinerede transportnet
Other lines of outline plan of European high-speed train network
Paris-Østfrankrig-Sydtyskland-projektet drejer sig om færdiggørelse af en vigtig europæisk øst-vest-akse.
With the introduction of the Paris — eastern France — southern Germany project an important European east — west axis will be completed.
Den har stor betydning ikke blot for forbindelsen mellem vigtige centre som Paris og Frankfurt (hjemstedet for den fremtidige europæiske centralbank), men også for forbindelserne mellem de europæiske institutioner og med Central- og Østeuropa.
It will be of great significance, not only for the connection of such important centres as Paris and Frankfurt (seat of the future European Central Bank) but also for connections between the European institutions as well as with Central and Eastern Europe.
Den franske og tyske regering indgik i 1992 en aftale om at iværksætte dette projekt.
In 1992, the French and the German governments concluded an agreement on the implementation of this project.
Projektet omfatter anlæggelse af en ny jernbanelinje fra Paris til Frankrigs østgrænse, hvor det franske og tyske jernbanenet for højhastighedstog forbindes med hinanden to steder (Forbach/Saarbrücken og Strasbourg/Kehl).
Included in the project is the construction of a new line from Paris to the eastern border of France where, at two points, the French and German high-speed railway networks are linked with each other (Forbach/Saarbrücken and Strasbourg/Kehl).
Desuden vil er blive anlagt en sidelinje, som forbinder Metz med Luxembourg. (Det bør også nævnes, at moderniseringen af linjen Bruxelles-Luxembourg undersøges i forbindelse med undergruppe 3).
Furthermore a branch will be constructed which links Metz with Luxembourg.
Sammenknytningen af det franske og tyske net muliggør betydelige forkortelser af transporttiden på så vigtige forbindelser som Paris-München (4,25 t mod 8,40 t nu) og Paris-Frankfurt (3,10 t mod 5,55 t nu). Den franske del
Connecting French and German networks would allow noticeable reductions in travelling time for such important connections as Paris — Munich (8 hours 40 minutes compared to 4 hours 25 minutes) and Paris — Frankfurt (5 hours 55 minutes compared to 3 hours 10 minutes).
Transeuropæiske net af projektet omfatter anlæggelse af en ny linje på 460 km til passagertrafik.
In the French part of the project 460 km of new line is to be constructed.
Den tyske del omfatter de to linjer F/D grænse-Saarbrucken, Ludwigshafen/Mannheim (128 km, der skal forbedres til hastigheder på op til 200 km/t) og (Strasbourg)-F/D grænse-Kehl-Appenweier (17 km, der skal forbedres til hastigheder på op til 200 km).
The German part includes the two branches F/D border — Saarbrücken — Ludwigshafen/Mannheim (128 km to be upgraded for speeds of up to 200 km/h) and (Strasbourg) — F/D border — Kehl — Appenweier (17 km to be upgraded for speeds of up to 200 km/h).
Projektet skal ses i en større sammenhæng: Den nordlige linje skal efter planerne videreføres til Berlin.
The project should be seen in a larger context: the northern branch is foreseen to be continued via Berlin.
Strækningen Frankfurt-Mannheim er allerede under anlæggelse.
The section Mannheim — Frankfurt is already undeT construction.
Forlængelsen til Berlin indgår i en national plan, men skal undersøges yderligere.
The extension to Berlin is subject to the national master scheme, further studies are however necessary.
Den sydlige forbindelse fortsætter fra Appenweier til Karlsruhe, Stuttgart og München.
The southern branch continues from Appenweier to Karlsruhe, Stuttgart and Munich.
Foruden øst-vestforbindelsen omfatter projektet også planer om en forlængelse sydpå (Basel).
Besides the east — west connection the project also envisages an extension to the south (Basle).
Andre linjer i skitseplanen for det europæiske kombinerede transportnet
Other lines of outline plan of European combined transport network
··»— Under anlæggelse
In construction
Betuwe-linje-projektet går ud på anlæggelse af en ny, traditionel jernbanelinje på 160 km.
The Betuwe line project consists of the construction of a new 160 km long conventional railway line.
Den vil direkte forøge godstransportkapaciteten og indirekte forøge passagertransportkapaciteten på det eksisterende jernbanenet i et tætbefolket område i Europas nordlige del.
It will directly improve the capacity of goods transport and will increase indirectly the capacity for passenger traffic on the existing network in a densely populated area in the northern part of Europe.
Den nye jernbanelinje forbinder de tyske industri- og forbrugscentre Rhinen/Ruhr, Rhinen/Main og Rhinen/Neckar med havnebyen Rotterdam (Nederlandene).
This new line connects the German industrial and consumer centres Rhine/Ruhr, Rhine/Main and Rhine/Neckar with the port of Rotterdam (Netherlands).
I denne korridor kan brugerne på nuværende tidspunkt vælge mellem vejtransport og transport ad indre vandveje, men jernbaneprojektets gennemførelse vil åbne en tredje mulighed for landtransport og således bidrage til at udvikle brugen af flere transportformer.
Whereas in this corridor, at present, the users can choose between road and inland waterway transport, the completion of the railway project will bring about a third land transport mode and so contributes to the multimodal development.
Den vil gøre det muligt at skifte til mere miljøvenlige transportforbindelser, f.eks. jernbanesøtransport, og fjerne den tunge godstrafik fra landevejene.
It will facilitate the switch to more environmentally friendly transport chains, e.g. rail and maritime transport, and take heavy goods traffic off the roads.
Den kapacitetforøgelse, som skabes af Betuwe-linjen, vil blive betydelig (kapacitet: 150 mio. tons om året).
The increase in capacity that the Betuwe line will bring about is considerable (capacity: 150 million tonnes per year).
Det anslås, at den indgående internationale godsmængde i Nederlandene vil vokse med 50 % inden år 2010.
It is estimated that the volume of international goods entering the Netherlands will increase by 50% until the year 2010.
Her er øst-vest-forbindelsen afgørende, og den nye Betuwe-linje vil tegne sig for halvdelen af Nederlandenes jernbane godskapacitet.
In this context the east — west direction is dominant, and the new Betuwe Line will account for half of the rail freight capacity of the Netherlands.
Betuwe-linjen bidrager desuden til færdiggørelse af kombitransportkorridoren Italien-Schweiz-Tyskland-Rotter-dam.
In addition, the Betuwe line contributes to completing the combined transport corridor Italy — Switzerland — Germany — Port of Rotterdam.
Forslag
Project
Andre linjer i skitseplanerne for det europæiske højhastighedstognet og det kombinerede transportnet
Other lines of outline plans of European high-speed train network and combined transport network
Projektet har stor europæisk betydning, da det indebærer en betydelig forbedring af forbindelsen mellem Frankrig og Italien over Alperne.
The project is of great European importance since it improves substantially the Alpine crossing rail connection from France to Italy.
I Italien fortsætter forbindelsen over Milano dels til Mellemitalien og Grækenland, dels til Slovenien og Østrig.
This line continues in Italy via Milano both to the centre and Greece on the one side, and to Austria and Slovenia on the other.
I Lyon har den tilslutning til de vigtige korridorer: til og fra UK-Paris og til og fra Den Iberiske Halvø.
In Lyons two important corridors join the line: the first to and from the UK — Paris and the second to and from the Iberian Peninsula.
Strækningen gennem Alperne stiller særlige tekniske og økonomiske krav — der skal bygges en 54 km lang tunnel.
The section through the Alps requires particular technical and financial efforts — a 54 km long base tunnel has to be constructed.
Fordelene for passagertrafikken bliver betydelige: transporttiden mellem Barcelona og Milano bliver, når projektet er færdigt, 5 timer og 25 minutter mod 12 timer og 45 minutter nu.
The benefits to passenger traffic will be substantial: the travelling time between Barcelona and Milan, after completion of the project, will be 5 hours 25 minutes compared with 12 hours 45 minutes at present.
På grund af de høje anlæggelsesomkostninger vil den nye jernbanelinje mellem Montmelian og Torino blive benyttet til både passager- og godstrafik.
Because of the high construction cost, the section of the new line between Montmelian and Turin will be used for both passenger and freight traffic.
Den indgår i det transeuropæiske kombitransportnet og vil medføre en betydelig forøgelse af godstrafikkapaciteten, som vil lette handelsforbindelserne i en større europæisk sammenhæng på en miljøvenlig måde.
The line belongs to the transEuropean combined transport network, and its completion increases the capacity for freight traffic considerably which in turn facilitates commercial exchanges in a wider European context in an environmentally friendly way.
De regioner, der omfattes af projektet, Rhône-Alpcrne, Piedmont og Lombardiet, hører til de mest blomstrende i Unionen og har et virkeligt behov for at forbedre deres transportforbindelser.
It should be noted that the regions covered by the project, Rhone-Alps, Piedmont and Lombardy, are among the most prosperous in the Union and thus have a real need to improve their transport communications.
Motorvejene PATHE og via Egnatia li)
Motorways PATH E and via Egnatia natia
Andre veje i skitseplanen for det europæiske vejnet
Other roads of outline plan of European road network
Projektet, som bliver rygraden i det græske motorvejssystem, er afgørende for transportinfrastrukturens udvikling i Grækenland.
The project which will be a backbone for the Greek motorway system is crucial to the transport infrastructure development in Greece.
Det forbinder (ved hjælp af sidelinjer) den isolerede medlemsstat med alle dens naboer: Albanien, Bulgarien, den tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien og Tyrkiet.
It connects (via branches) the isolated Union member state with all of its neighbours: Albania, Bulgaria, FYROM and Turkey.
Ved forbindelser til havnebyerne bliver der skabt mulighed for forbindelser med Italien (f.eks. biltog Igoumenitsa — de italienske havnebyer).
Via the connection to sea ports, it makes relations with Italy possible (i.e. rolling road Igoumenitsa — Italian ports).
Projektet udgøres af følgende to afsnit:
The following two sections form the project:
Π Motorvejen Patras­Athen­Thessaloniki­den græsk/bulgarske grænse (PATHE).
Π the Patras — Athens — Thessaloniki — Greek/Bulgarian border motorway (PATHE)
Begge afsnit består af projekter af usædvanligt omfang: Den nye PATHE-motorvej bliver 860 km lang. 200 km er allerede blevet færdig, mens 100 km er under anlæggelse.
Both sections represent projects of exceptional scale: the new PATHE motorway will be 860 km long; 200 km have already been completed, 100 km are at present under construction.
Aksen forbinder de vigtigste græske byer og indgår i en korridor, som gennem adskillige sydeuropæiske lande går til Tyskland.
The axis connects the most important Greek cities; it belongs to a corridor which crosses several southern European countries and goes to Germany.
Via Egnatia-projektet indebærer anlæggelse af 780 km ny motorvej. Aksen gennemskærer Nordgrækenland fra havnebyen Igoumenitsa på Det Ioniske Havs vestkyst til Kipi (ved den græsk/tyrkiske grænse) og Ormenio (ved den græsk/bulgarske grænse) på landets østside.
The via Egnatia project involves the construction of 780 km of new motorway; the axis traverses northern Greece, from the port of Igoumenitsa on the west cost of Ionian sea to Kipi (at the Greek/Turkish border) and Ormenio (at the Greek/Bulgarian border) on the east side of the country.
Via RoRo vil den blive tilsluttet det italienske motorvejssystem.
Via RoRo, it will be connected to the Italian motorway system.
Den skal efter planerne være en tosporet motorvej. På bjergstrækningen Igoumenitsa-Thessaloniki vil der i lange tunneler og over lange broer til at begynde med kun blive anlagt én kørebane for at begrænse omkostningerne.
It is planned as a dual two-lane motorway; on the Igoumenitsa — Thessaloniki mountainous section only, for long tunnels and large bridges, initially, one carriageway will be implemented to reduce cost.
70 % af den græske befolkning er fordelt langs med begge akser.
Along both axes, about 70% of the Greek population is distributed.
Projektets gennemførelse vil derfor få en positiv virkning på den økonomiske udvikling.
The realization of the projects will therefore have a positive impact on the economic development.
Dette projekt har stor betydning for at knytte det portugisiske motorvejsnet sammen med det spanske og franske.
This project is of great significance in other to link the Portuguese motorway network with the Spanish and French networks.
I de regioner, som direkte berøres, vil det fremme den økonomiske og regionale udvikling og bidrager således til Den Europæiske Unions sociale og økonomiske samhørighed.
In the regions directly concerned, it will stimulate economic and regional development and by doing so, it contributes to social and economic cohesion within the European Union.
Lissabon - Valladolid-motorvejsprojektet omfatter forbedring og delvis udretning af en eksisterende vej, så den bringes op på motorvejsstandard.
The Lisbon — Valladolid motorway project includes the upgrading and partial realignment of an existing road to motorway standard.
Aksens samlede længde er på 460 km.
The total length of the axis amounts to 460 km.
Når projektet er færdigt, vil der være skabt en direkte forbindelse mellem Lissabon - Nordspanien og Frankrig, så det øvrige vejnet vil blive aflastet, og overtrafikering undgås.
With the completion of the project, a direct and uncongested link between Lisbon — northern Spain and France will be provided and the traffic flow on the alternative road network will be facilitated.
Formindskelsen af trafiktætheden vil få positive virkninger for miljøet, og den forbedrede færdselssikkerhed vil betyde færre socialudgifter.
The reduction in traffic congestion will bring about positive environmental effects; by improving traffic safety the social costs will be reduced.
Både Portugal og Spanien hører til de lande, der allerede har en vis erfaring med koncessioner på motorveje.
Both Portugal and Spain are among the countries which have already gained some experience as regards concessions for motorways.
Brugerne er villige til at betale, og det vil utvivlsomt tilskynde den private sektor til at engagere sig.
Users could be prepared to pay charges, which will certainly encourage the involvement of the private sector.
Konventionel jernbane/kombitransport Cork - Dublin - Belfast - Larne - Stranraer transportforbindelsen
Conventional rail/combined transport Cork — Dublin — Belfast — Larne — Stranraer
Dette projekt supplerer den T-formede, transeuropæiske, nord-sydgående jernbaneforbindelse Cork - Dublin -Belfast - Larne (færgeforbindelse Irland - Storbritannien) - Hylhead - London - Kanaltunnelen/Benelux-Iandene.
This project complements the 'T-shaped' transEuropean north-south rail link Cork — Dublin — Belfast — Larne (ferry links Ireland — Great Britain) — Holyhead — London — Channel Tunnel/Benelux countries.
Cork - Dublin - Belfast - Larne-jernbaneaksen er rygraden i det irske jernbanenet.
The Cork — Dublin — Belfast — Larne rail axis is the key central spine of the Irish railway network.
Den er nettets eneste grænseoverskridende linje, den er en vigtig transportforbindelse mellem Nordirland og Irland, og den er afgørende for forbindelserne med det britiske net.
It is the only cross-border line in the network, provides a crucial transport link between Northern Ireland and Ireland and is vital to the connection with the British network.
Adskillige færgelinjer, som er indrettet til transport af person- og godstog, sørger for forbindelsen med det britiske højhastighedsjernbanenet.
Several ferry lines provide the connections, for passenger and freight traffic, with the British rail network.
Projektets gennemførelse vil skabe et mere interessant alternativ til vej- og lufttrafikken og dermed bidrage til et mere miljøvenligt transportsystem og give større mulighed for valg af transportform.
The completion of the project will establish an interesting alternative to road and air traffic and by doing so contribute to a more environmentally friendly transport system and improve the modal choice.
Cork - Dublin - Belfast - Larne - Stranraer-jernbanelinjen hører til det transeuropæiske kombitransportnet, som er grundlaget for den målsætning, at godstransportsektoren skal tilskyndes til at omstille sig fra landevejs- til jernbanetransport, især når det drejer sig om lange afstande.
The Cork — Dublin — Belfast — Larne — Stranraer railway line belongs to the transEuropean combined transport network which underlines the objective of encouraging the switch from road to rail in the freight transport sector, especially as far as long distance journeys are concerned.
Projektet spiller en vigtig rolle for den øvrige økonomiske udvikling i Irland.
As regards the further economic development of Ireland, the project plays an important role.
Ikke blot under anlæggelsen, men også efter ibrugtagningen, vil linjen få en særdeles positiv indflydelse på arbejdsmarkedet.
Not only during construction but also once the line is completed it will have a noticeable positive effect on the labour market.
Malpensa Lufthavn indgår i Milano lufthavnssystemet i Norditalien.
Malpensa airport is part of the Milan airport system, located in the northern part of Italy.
Den nuværende Malpensa Lufthavn er i færd med at blive moderniseret og udvidet, så den kan blive center for Norditalien og dermed lufthavnssystemets vigtigste led.
The existing Malpensa airport is being modernized and extended so that it will become the hub for northern Italy and thus the most significant element of the airport system.
Den planlagte jernbaneforbindelse mellem denne lufthavn og Milanos bymidte vil skabe en
The planned rail link between this airport and the city centre will allow
Transeuropæiske net forholdsvis kort transporttid.
TransEuropean networks for relatively short journey times.
Kortdistanceflyvninger vil stadig udgå fra Linate Lufthavn, der ligger tættere på byens centrum.
Short-haul flights will continue to be operated from Linate airport which is located closer to the city centre.
Udviklingen af lufthavnen vil gøre det muligt at koncentrere interkontinentale og interne EU-flyvninger i en enkelt lufthavn i Norditalien.
The development of the airport will enable the concentration of intercontinental and EU flights in a single airport in northern Italy.
Den vil således bidrage til at forbinde et af Unionens vigtige handels- og kulturcentre med den øvrige verden.
It will, thus, contribute to connecting an important commercial and cultural centre of the Union with the rest of the world.
Den nye Malpensa Lufthavn vil lette forbindelserne mellem Europa og dets partnere, hvad der er afgørende for den fremtidige økonomiske udvikling.
The new Malpensa airport will facilitate exchanges between Europe and its partners, which is a vital factor for future economic progress.
Projektet er helt i overensstemmelse med målsætningerne for udviklingen af det transeuropæiske transportnet: Det skaber indbyrdes forbindelse mellem land- (højhastighedstog, almindeligt tog, kombitransport, landevejstransport) og lufttransporten og tilbyder dermed passagerer og gods yderst effektive transportforbindelser.
The project is entirely in line with the objectives related to the development of the transEuropean transport network: it allows for the interconnection of land (high-speed train, conventional rail, combined transport, road) and air transport modes and, thus, the achievement of highly efficient transport chains for passengers and freight.
Malpensa Lufthavn skal efter planerne være en vigtig europæisk terminal for forskellige transportformer.
Malpensa airport is planned to become an important European intermodal terminal.
Malpensa Lufthavns beliggenhed ca. 50 km fra Milanos bymidte giver bedre mulighed for beskyttelse mod miljøpåvirkninger i form af støjforurening.
The location of Malpensa airport, at about 50 km from the city centre, will make it possible better to contain the environmental impact in terms of noise pollution.
Den nye Malpensa Lufthavn vil direkte skabe 6 000 varige arbejdspladser. Den indirekte indflydelse anslås til mellem 12 000 og 18 000 arbejdspladser mere.
The new Malpensa airport will directly create 6 000 permanent jobs; the indirect impact is estimated at another 12 000 to 18 000 jobs.
Fast jernbane-/vejforbindelse mellem Danmark og Sverige (Øresund) og dansk adgangsvej
Fixed rail/road link between Denmark and Sweden (Øresund) including Danish access route
Svensk adgangsrute
Swedish access route
Opførelsen af den første faste forbindelse mellem Danmark og det potentielle EU-medlem Sverige vil skabe grundlag for en betydelig forbedring af trafikstrømmen mellem disse to lande — især med tog.
The construction of the first fixed link between Denmark and the potential EU Member State Sweden will create the basis for a considerably improved flow of traffic, especially by train, between these two countries.
Den vil således medvirke til at opfylde de voksende behov, både når det gælder kvalitet og kapacitet, der vil opstå inden for godsog passagertransport som følge af Unionens kommende udvidelse.
It will thus contribute towards meeting increasing demands within the freight and passenger sectors as a result of the forthcoming extension of the Union, as regards both quality and capacity.
Projektet kan opdeles i to dele: jernbane- og vejforbindelsen mellem København og kysten og selve den faste forbindelse over Øresund.
The project can be divided into two parts: the rail and road access between Copenhagen and the coast, and the Øresund fixed link.
Der ikke blot tale om et vigtigt led i forbindelsen mellem København og Malmø, men også om et vigtigt forbindelsesled mellem Skandinavien og det europæiske fastland.
It forms not only an important part of the Copenhagen — Malmö link but also an important link between Scandinavia and the continent.
I 1991 blev det danske og det svenske parlament enige om at udføre dette projekt, som forventes færdiggjort inden år 2000.
In 1991 the Danish and the Swedish Parliaments had agreed on the realization of this project; its completion foreseen for the year 2000.
Den nye forbindelse vil, når den er taget i brug, medføre en markant nedsættelse af transporttiden i forhold til den nuværende færgeoverfart (f.eks. 1 time for biler).
After entry into operation the new link will lead to a marked reduction in travelling time, when compared with the present crossing by ferry (e.g. 1 hour for cars).