natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor ville British Midland sandsynligvis ikke udvikle sig til en stærk konkur rent og ville måske slet ikke være interesseret i at opretholde sin rute til Dublin, fordi det kunne gøre bedre brug af sine slots i Heathrow.
As a result British Midland would be unlikely to develop into a strong competitor and might not even be interested in continuing its service to Dublin because it could make better use of its Heathrow slots.
Afslaget på interlining i det foreliggende tilfælde består hovedsagelig i at give et konkurrerende selskab et alvorligt handicap ved at forøge dets omkostninger og afskære det fra indtægter, hvilket strider mod normal forretningspraksis.
The refusal to interline in this case essentially consists in the imposition, contrary to normal industry practice, of a significant handicap on α competitor by raising its costs and depriving ic of revenue.
Aer Lingus har ikke kunnet påvise, at afslaget på interlining har forøget effektiviteten, og det har heller ikke kunnet fremsætte nogen overbevisende og berettiget forretningsmæssig begrundelse for sin adfærd.
Aer Lingus has noe been able to point to efficiencies created by a refusal to interline nor to advance any other persuasive and legitimate busi­ness justification for its conduct.
Dets ønske om at undgå at miste markedsandele, og den omstændighed at dette er en rute af vital betydning for selskabet og at dets overskudsgrad blev truet, gør det ikke berettiget at reagere på denne måde.
Its desire to avoid loss of market share, the circumstance that this is a route of vital importance to the company and chat ics operating margin is under pressure do not make this a legitimate response to new entry.
Afslaget på interlining berører luftfartsselskaber i to medlemsstater og vedrører lufttransport af betyde ligt omfang mellem disse stater.
The refusal to interline concerns airlines from two Member Scaces and relates Co an air transport service of considerable importance between those Scaces.
For alle rejsende i Fællesskabet påvirker det muligheden for at drage fordel af interlining, ligesom det forhindrer rejsebureauerne i at udstede ¡merline-billetter.
Ie affects the possibility for travellers throughout che CommuniCy co benefit from interli­ning, and it prevents travel agents throughout from issuing interlining tickets.
Afslaget på interlining har derfor ikke kun virkninger for en enkelt medlemsstat, men påvirker handelen mellem medlemsstater.
Therefore the effects of the refusal to interline are not confined to a single Member State, but affect trade between Member States.
Det må erkendes, at Aer Lingus' strategi i det fore liggende tilfælde ikke medførte, at British Midland måtte indstille raten, samt at det er lykkedes British Midland at opbygge en rimelig fartplan og at opnå en betydelig markedsandel.
It is true that Aer Lingus' strategy in che event has not resulted in British Midland's departure from the route, and that British Midland has succeeded in building up a reasonable schedule and in obtai­ning a significane markec share.
Det må også erkendes, at afslaget på interlining heller ikke forhindrede British Midland i at tiltrække forretningsrejsende ; for på trods af Aer Lingus' afslag på interlining kan British Midlands passagerer på ruten London (Heathrow)Dublin stadig ændre deres billetter til et rimeligt antal flyvninger fore taget af British Midland selv (og af British Airways, indtil dette selskab ophørte med at beflyve ruten) ; endvidere befordrer British Midland en række passagerer med billetter udstedt af andre selskaber end Aer Lingus (af British Airways, indtil dette selskab ophørte med at beflyve raten, og af andre — Leks. luftfartsselskaber i tredjelande, der befordrer passagerer til London, hvorfra de fort sætter til Dublin med British Midland).
It is also crue chat the refusal to interline does not entirely preclude British Midland from attracting business travellers : notwithstanding the refusal to interline by Aer Lingus, British Midland passengers on the Dublin — London (Heathrow) service can still change their tickets to a reasonable number of flights operated by British Midland itself (and by British Airways until that airline withdrew from the route) ; in addi­tion British Midland carries some passengers who travel on tickets issued by other airlines than Aer Lingus (by British Airways, until that airline with­drew from the rouCe, and by others — e.g. third country airlines carrying passengers to London from where they coneinue Co Dublin on British Midland).
Men hvis Aer Lingus fortsat havde accepteret interlining, ville British Midland have haft lavere omkostninger og større indtægter, dets ruter ville have været mere
However, if Aer Lingus had continued Co accept interlining, British Midland would have incurred lower costs, it would have earned higher revenues, its services would have been more attrac­
Kommissionen finder, at Aer Lingus overtræder artikel 86 med sit afslag på fortsat at tillade British Midland :
The Commission considers that the withdrawal by Aer Lingus of British Midland's auchority to :
92 anført i forordningens artikel 3, stk. 1, litra b) og litra d).
No L 96/42 carriers participating in the consultation mecha­nism arc obliged to interline with all other carriers concerned, as specified in Article 3 (1) (b) and (d) of the Regulation.
Ifølge disse bestemmelser er deltagerne i konsultationer om passager- og fragttakster forpligtede til at indgå interline-aftaler for deres EF-net med andre selskaber, der beflyver eller har søgt om tilladelse til direkte eller indirekte at beflyve de rater, konsultationerne vedrører.
These provisions oblige participants in passenger and cargo consultations to interline in respect of their Community networks with other carriers which operate or have applied to operate direct or indirect services on the routes concerned by the consultations.
På dagsordenen for mødet stod en gennemgang af den seneste udvikling i driftsomkostningerne.
The agenda for the meeting was to review the latest developments in operating coses.
Formålet var på ny at forelægge regeringerne en aftale (om nye passager- og fragttakster) baseret på den seneste udvikling.
The objecc of ehe mcecing was to resubmit an agreement to governments (in respect of new passenger fares and cargo rates) based on the most recent situation.
Denne udveksling af oplysninger om luftfartssel skabernes mål for omkostninger og takster med henblik på at udarbejde en fælles holdning til passager- og fragttakster må betragtes som en aftale, eller i hvert fald samordnet praksis, mellem virksomheder om koordinering af deres prisfastsættelse.
This exchange of information on airline costs and tariff objectives with a view to preparing a common position on passengers' fares and cargo rates, constitutes and agreement, or at least a concerted practice between undercakings, by which chey coor­dinate their pricing decisions.
Takstkonsultationer må derfor betragtes som en konkurrencebegrænsning i den i artikel 85, stk. 1, anvendte betydning.
Tariff consultations are therefore a restriction of competition as contemplated by Article 85 (1).
Da de omfatter luftfarten mellem EFs medlemsstater, påvirker de desuden samhandelen mellem medlemsstaterne.
Since they cover air transport between Member Scaces, chey also affect trade between Member States.
Takstkonsultationerne falder derfor, ind under artikel 85, stk. 1.
Therefore the cariff consultations are caught by Article 85 (1).
Selv om Aer Lingus deltog i konsultationerne i begyndelsen af februar 1991, meddelte selskabet ved mødets begyndelse, at det ikke ville deltage i konsultationerne om ruterne fra Dublin til Amsterdam, London og Paris fl. Denne erklæring havde formodentlig til formål at beskytte Aer Lingus mod at skulle indgå interline-aftaler for disse rater ved at udelukke dem fra drøftelserne.
Even though Aer Lingus was present at the consul­cation in early February 1991, it stated at the begin­ning of the meeting that it would not participate in the consultations concerning the routes from Dublin to Amsterdam, London and Paris (*). Presu­mably this statement was intended to protect Aer Lingus from having to interline on those routes by excluding them from the discussion.
Andre selskaber, der beflyver disse rater (navnlig Air France, British Airways og British Midland), tog ikke et sådant forbehold, og Aer''Lingus forlod ikke mødet rent fysisk. Disse ruter blev ikke drøftet specielt under mødet, men der blev ført generelle drøftelser af takster, der vedrørte såvel disse ruter som alle andre rater.
However, other carriers operating those services (in particular Air France, British Airways and British Midland) did not make this reservation and Aer Lingus did not physically withdraw from the meeting.
Selv om Aer Lingus ikke gav udtryk for specielle synspunkter vedrørende disse rater, fik det kendskab til sine konkurrenters planer generelt og dermed også med hensyn til disse ruter. Hvis et andet luftfartsselskab har fremsat særlige bemærk ninger om disse rater, har Aer Lingus hørt dem.
Even if Aer Lingus did not express any views about these routes specifically, it learned about its competitors' intentions in general and therefore also in respect of these routes, Aer Lingus would have heard them.
Aer Lingus deltog i de generelle drøftelser samt i afstemningen om, hvorvidt priserne skulle forhøjes med 2 eller 3 % på europæiske rater.
Aer Lingus contributed to the general discussion and participated in the vote on whecher to apply a two or three per cent increase on European routes.
Konklusionerne af konferencen gælder derfor også de ruter, Aer Lingus nævnte ; selskabets erklæring fik ikke nogen indvirkning på deltagelsen i drøftelserne eller afstemningen eller på konsultationernes indhold eller resultater.
Therefore the conclu­sions of the conference apply to the routes referred to by Aer Lingus ; ies scacemenc has not had any impact on che identity of those attending or voting, or on the contents or on the outcome of the consultations.
De ruter, Aer Lingus •udelukkede«, var derfor omfattet af konsultationerne. nerne.
The routes 'excluded' by Aer Lingus were cherefore covered by Che consultations.
Luftfartsselskaberne har ikke desto mindre fået tilladelse til takstkonsultationer på de betingelser, der er fastsat i artikel 3 i den gruppefritagelsesforordning, der trådte i kraft den 1: februar 1991, nemlig Kommissionens forordning (EØF) nr. 84/ 91 (').
Air carriers have nevertheless been authorized to hold cariff consultations under the conditions set forth in Article 3 of the group exemption laid down in Commission Regulation (EEC) No 84/91 (') which entered into force on 1 February 1991.
I denne forordning anlagde Kommissionen det synspunkt, at konsultationer om passager- og fragttakster kan bidrage til, at interline-takster accepteres generelt til gavn for såvel luftfartsselskaberne som deres kunder.
In that Regulation, the Commission took the view that consultations on passenger and cargo tariffs may contribute to the generalized acceptance of incerlinable fares and races to the benefit of air carriers as well as air transport users.
Selv om man accepterede, at raterne fra Dublin til Amsterdam, London og Paris faldt uden for de konsultationer, som Aer Lingus deltog i, ville dette ikke have været tilstrækkeligt til at fritage Aer Lingus for forpligtelsen til at indgå en interlineaftale med British Midland.
In addicion, even if it were accepted that the routes from Dublin to Amsterdam, London and Paris were oucside Che consultations at which Aer Lingus was presene, chis would noe have been sufficient Co avoid a duty to interline with British Midland.
Takstkonsultationerne vedrørte raterne mellem Dublin og visse destinationer, der beflyves direkte af Aer Lingus og indirekte
The cariff consultation concerned routes between Dublin and certain destinations served directly by
Konsultationerne må dog ikke strække sig videre end det lovlige mål, nemlig at lette interlining.
However, consultations must noC exceed the lawful purpose of facilitating interlining. In particular, air
O Denne udtalelse blev fulgt op af en erklæring fra Kommissionens repræsentant, hvori denne redegjorde for betingelserne i forordning (EØF) nr. 84/91 og fastslog, »t luftfartsselskaber, der ikke ønskede at acceptere forpligtelsen til at indgå interline-aftaler, ikke burde være til stede under konsultationerne.
(') That statement was followed by a statement by a Commission representative explaining the conditions imposed by Regula­tion (EEC) No 84/91 and confirming ChaC carriers noe wishing Co accepc che obligación to interline should not be present at the consultations.
(') BPT nr. L 10 af 15. 1. 1991, s. 14.
(■) OJ No L 10, 15. 1. 1991, p. 14.
Nr. L 96/43 i de virksomheder, som har medvirket ved overtrædelsen, såfremt de forsætligt eller uagtsomt over træder Traktatens artikel 85, stk. 1, eller artikel 86.
92 the preceding business year of the undertakings participating in the infringement, where either intentionally or negligently they infringe Article 85 (1) or Article 86 of the Treaty.
Ved fastsættelsen af bødens størrelse skal der tages hensyn til såvel overtrædelsens omfang som dens varighed.
In fixing the amount of the fine, regard must be had both to the gravity and to the duration of the infringement.
Birmingham, East Midlands) eller med flyskift og brag af en anden lufthavn i London (Leks. Kanaløerne, Bruxelles).
The Commission considers that Aer Lingus has infringed Article 85 (1) by participating in a tariff consultation without respecting the conditions set forth in Regulation (EEC) No 84/91.
Desuden har British Midland ansøgt om at måtte beflyve bestemte destinationer, for hvilke Aer Lingus ikke har taget forbehold.
Aer Lingus and indirectly by British Midland, either with a change of aircraft at London (Heathrow) (e.g. Birmingham, East Midland) or with a change of aircraft and airport in London (e.g. Channel Islands, Brussels).
Leks. fra London (Heathrow) til Bruxelles, København, Dusseldorf, Frankfurt, Malaga, Milano, Palma og Rom.
Furthermore, British Midland has applied to operate to certain destinations in respect of which Aer Lingus has not made a reservation, e.g. London (Heathrow) to Brussels, Copenhagen, Dusseldorf, Frankfurt, Malaga, Milan, Palma and Rome.
Dets rate Dublin-London (Heathrow) ville i så fald fungere som selskabets foderate til disse destinationer.
Its Dublin — London (Heathrow) service would enable the company to offer indirect service from Dublin to these destinations. tions.
Aer Lingus har derfor ikke opfyldt de betingelser, der er fastsat i artikel 3, stk. 1, litra b) og d), i forordning (EØF) nr. 84/91.
Consequently, Aer Lingus has not respected the conditions specified in Article 3 (1) (b) and (d) of Regulation (EEC) No 84/91.
Denne overtrædelse fandt sted den 7. og 8. februar 1991 og vil fortsat have virkninger, i hvert fald indtil de priser, der blev drøftet under de næste takstkonsultationer, træder i kraft dvs. indtil den 1. april 1992.
This infringement has taken place on 7 and 8 February 1991 and its effects continued at least until the fares discussed at the next tariff consulations take effect, i.e. until 1 April 1992.
Kommissionen finder, at Aer Lingus har overtrådt artikel 86 ved sit afslag på fortsat at tillade British Midland : i) at udstede eller udfylde transportdokumenter for sine ruter i Fællesskabet i overensstemmelse med Aer Lingus' takster og andre gældende bestemmelser som fastsat i IATA-resolution 780 og i) at udstede og udfylde transportdokumenter for ruten mellem Dublin og London (Heathrow) i overensstemmelse med Aer Lingus' takster og andre gældende bestemmelser som fastsat i IATA-resolution 780, og ii) at ændre sine transportdokumenter for sine rater i Fællesskabet i overensstemmelse med de gældende procedurer som fastsat i IATA-resolution 736.
(i) issue or complete transportation documents for carriage between Dublin and London (Heathrow) in accordance with Aer Lingus' tariffs and other applicable provisions as laid down in LATA Resolution 780 ; and
ii) at ændre sine transportdokumenter i overens stemmelse med de gældende procedurer som fastsat i IATA-resolution 736.
(ii) effect changes to its transportation documents in accordance wich generally applicable procedures as laid down in LATA Resolution 736.
Denne overtrædelse har varet fra den 7. april 1989 til i dag.
This infringement has lasted from 7 April 1989 to the present date.
Aer Lingus deltog ikke i de næste takstkonsultationer den 2. til 11. september 1991, hvor man drøftede de takster, der skulle gælde fra den 1. april 1992.
constitutes an infringement of Article 85 (1).
Af de ovenfor anførte grunde finder Kommissionen, at Aer Lingus har overtrådt artikel 85, stk. 1, og artikel 86.
In the light of the considerations set out above, the Commission considers thac chere are grounds for finding that Aer Lingus has infringed Articles 85 (1) and 86.
I henhold til artikel 12, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 3975/87 kan Kommissionen pålægge virksom heder og sammenslutninger af virksomheder bøder på mindst 1 000 ECU og op til 1 000 000 ECU eller et beløb herudover, dog højst svarende til 10 % af omsætningen i det foregående regnskabsår
The Commission also considered that Aer Lingus' conduce has noe succeeded in eliminating British Midland as a competitor on the London (Heathrow) — Dublin route, although chere is not doubt that British Midland enjoys a considerably less successful operation chan if Aer Lingus had continued CO interline.
Ved fastsættelsen af bødens størrelse tager Kommissionen hensyn til, at Aer Lingus' adfærd tog sigte på at påvirke konkurrencestrukturen ved at straffe en konkurrent, der trængte ind på et vigtigt marked, og at overtrædelsen derfor er særlig alvorlig.
Pursuant to Article 12 (2) of Regulation (EEC) No 3975/87, the Commission may impose fines of from ECU 1 000 to 1 000 000, or a sum in excess thereof but not exceeding 10 % of the turnover in
Kommissionen finder således, at den forpligtelse, der påhvilede Aer Lingus i 1989, gør det rimeligt på baggrund af forholdene, at der nu pålægges en forpligtelse til interlining i en periode på to år.
(43) adequate schedule. Therefore the Commission considers that the duty to which Aer Lingus was subjected in 1989 makes it reasonable now, in the light of the circumstances which have occurred, that a duty to interline should be imposed for a two-year period.
Aer Lingus' afslag på interlining har hidtil frataget British Midland muligheden for at konkurrere med Aer Lingus uden et alvorligt handicap.
The refusal to interline by Aer Lingus up to the present time has deprived British Midland of the opportunity to compete with Aer Lingus on equal footing, without suffering from a significant handicap.
Kommissionen knever derfor, at Aer Lingus bringer over trædelsen (afslaget på interlining) til ophør og giver British Midland tilladelse til interlining senest to måneder efter datoen for meddelelsen af denne beslutning.
Therefore the Commission requires Aer Lingus to bring the refusal to interline to an end and orders Aer Lingus to grant British Midland the authority to interline within two months from the date when this Decision is notified.
Hvis forholdene på markedet ændrer sig væsendigt i denne periode, vil Kommissionen tage sagen op til fornyet overvejelse.
If the circumstances on the market change substantially during this period, the Commission will reconsider its order.
På grundlag af markedsvilkårene ved periodens udløb samt British Midlands bestræbelser på at etablere sig og de forhindringer, det måtte være stødt på, vil Kommissionen under søge, om der er behov for at forlænge perioden —
In the light of the market conditions which will prevail at the expiry of this period, of British Midland's efforts to establish itself and of the obstacles it will have encountered, the Commission will consider whether this duty needs to be extended,
Kommissionens krav indebærer ikke blot at Aer Lingus indgår en interlineaftale med British Midland for raten London (Heathrow)Dublin, men også at Aer Lingus afholder sig fra enhver adfærd (som f.eks. at nægte reservationer eller bekræftelser, som det ville acceptere fra andre interline-partnere), der kunne hindre den normale gennemførelse af denne aftale.
This order does not merely require Aer Lingus to enter into an arrangement giving British Midland Che possibility to interline in respect of the London (Heachrow) — Dublin rouCe, bue also Co refrain from any conduce (such as refusing reservations or confirmations which ic would accepC from ocher interline partners) which would be an obstacle Co Che normal implementation of thac arrangement.
Aer Lingus plc har overtrådt EØF-Traktatens artikel 86 ved sit afslag af 7. maj 1989 på fortsat at tillade British Midland Airways Limited :
Aer Lingus pic has infringed Article 86 of the EEC Treaty by wichdrawing, on 7 May 1989, British Midland's authority to :
°8 ii) at ændre sine transportdokumenter i overensstemmelse med de gældende procedurer som fastsat i IATA-resolution 736.
(ii) effect changes to its transportation documents in accordance wich generally applicable procedures as laid down in LATA Resolution 736 ;
Aer Lingus plc har overtrådt EØF-Traktatens artikel 85 ved at deltage i takstkonsultationer den 7. og 8. februar 1991 uden at give British Midland Airways Limited tilladelse til :
Aer Lingus pic has infringed Article 85 of the EEC Treacy by participating in a tariff consultation on 7 and 8 February 1991 without granting British Midland Airways Limited the auchority Co :
Kommissionen erkender dog, at Aer Lingus ikke har nogen pligt til at indgå en varig interlineaftale med British Midland på denne rute.
However, the Commission accepts that Aer Lingus is noe obliged to incedine pennanenely wich British Midland on this route.
Hvis et dominerende selskab har kunnet udvikle en høj frekvens, er dette en legitim konkurrencemæssig fordel, som det ikke nødvendigvis behøver at dele med konkurrenter.
If a dominant airline has been able to develop a high frequency. Chat is a legitimate competitive advantage which it need not necessarily share with rivals.
Nytilkomne selskaber bør heller ikke permanent kunne benytte deres konkurrenters frekvenser og net, men de skal have mulighed for selv at opbygge et omfattende net udvikle høje frekvenser og opnå en forretningsmæssig standard, således at de kan skabe tilstrækkelig interesse hos rejsebureauer og passagerer.
Furthermore, new encrants should not be able to rely forever on their compecicors' frequencies and networks, but chey muse be encouraged to build up extensive networks and high frequencies by themselves and to gain commercial standing in order Co attract sufficient interest from travel agencs and passengers.
Kommissionen er derfor af den opfattelse, at pligten til at indgå inter line-aftaler kan begrænses til den periode, der er nødvendig, for at British Midland kan udvikle sin rute uden at være udsat for et urimeligt handicap, som den dominerende konkurrent har påført selskabet i strid med normal praksis såvel hos konkurrenten selv som i den pågældende sektor.
There fore Che Commission considers chat the duty to incedine may be limiced in cime co a duración which is necessary for British Midland Co develop its service withouc suffering from an undue handicap imposed by its dominant competitor contrary to the industry's and that competitor's normal praccice.
i) at udstede eller udfylde transportdokumenter for sine ruter i Fællesskabet i overensstemmelse med Aer Lingus' takster og andre gældende bestemmelser som fastsat i IATA-resolution 780 og ii) at ændre sine transportdokumenter for sine ruter i Fællesskabet i overensstemmelse med de gældende procedurer som fastsat i IATA-resolution 736.
(i) issue or complete transportation documents for carriage over ics Community network in accordance wich Aer Lingus' tariffs and other applicable provisions as laid down in IATA Resolution 780 ; and
I det foreliggende tilfælde er der en række forhindringer, som gør det vanskeligt for British Midland at etablere sig på raten.
In Che presene case chere are a number of obstacles which make it difficult for British Midland to establish icself on Che rouCe.