natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• I forbindelse med kapitaldeltagelse i offentlige virksomheder bør der foretages en nærmere undersøgelse af enkelthederne ved låneoperationerne (Vattenhall AB) og en fuldstændig gennemførelse af meddelelsen om offentlige virksomheder (EFT C 273 af 18.10.1991).
(iv) in the case of Swedish regional aid, the methods and criteria used in the different arrangements suggest that it is not compatible with the common market. A particular problem is posed by the operating aid granted under some arrangements.
• Hvad angår tildeling af individuelle und tagelser, er det overdraget til det Svenske Konkurrenceråd, hvis oprettelse er bekræftet; undtagelser efter kategori indrømmes af den svenske regering.
(iv) the bill confirms the establishment of the Swedish Competition Board, which will be responsible for granting individual exemptions; exemptions by category will be the prerogative of the government;
• Med hensyn til regionalstøtte giver de anvendte metoder og kriterier i de forskellige ordninger samt betingelserne for kumulering ikke mulighed for at afgøre, om de er forenelige med det fælles marked.
To conclude, the Swedish Government has made a notable effort to bring the various types of aid into line with Community legislation, although there are still some grey areas, for instance regional aid.
Et særligt problem er driftsstøtte i visse ordninger.
Certain changes will have to be made if the acquis communautaire is to be applied in its entirety on Swedish accession.
Det bør ligeledes understreges, at de svenske myndigheder nødvendigvis skal vedtage gen nemførelsesforanstaltninger, således at de råder over effektive instrumenter, hvilket ikke har været tilfældet tidligere.
It must be stressed that the Swedish Government needs to adopt implementing measures that will give it the effective tools it has hitherto lacked.
Til sidst må det understreges, at de svenske myndigheder har gjort en stor indsats for at bringe de forskellige former for støtte i over ensstemmelse med den gældende lovgivning i Fællesskabet, selv om der stadig findes en del grå områder (som f.eks. regionalstøtte).
The government's decision to reduce State aid by a significant degree from 1986 on, and to undertake a major privatization programme, indicates that Sweden is falling into line with Community policy.
Sveriges tiltrædelse vil nødvendiggøre passende tilpasninger, således at den gældende fællesskabsret kan gennemføres fuldt ud.
On the basis of the information gathered, it is found that Sweden has State monopolies of a commercial character (within the mean ing of Article 37 of the Treaty of Rome) for alcohol, pharmaceuticals, electricity and natural gas.
Statslige handelsmonopoler
However, a number of programmes require careful analysis:
De svenske myndigheders beslutning i 1986 om at nedsætte statsstøtten betydeligt samt deres beslutning om at iværksætte et omfattende privatiseringsprogram er udtryk for tendenser, der går i samme retning som Fællesskabets politik.
(i) Decree SFS 1988:764, which contains the general principles governing State aid to industry, lays down conditions covering the cumulation of aid that appears to contravene Community competition law;
Det fremgår af de oplysninger, der er ind hentet, at Sverige har statslige handelsmonopoler i den i EØF-Traktatens artikel 37 nævnte betydning for alkohol, farmaceutiske produkter, elektricitet og naturgas.
(ii) the Commission should be informed as to the level of export and R & D aid : the
Et vist antal programmer kræver dog nærnere undersøgelse:
The Commission will monitor developments in this sector closely.
Landbrugssektoren er ikke omfattet af overenskomsten, selv om visse varer indgår i den på ad hoc-basis.
The alcohol monopoly seems to be the most worrying.
Kommissionen vil følge udviklingen i disse sektorer meget nøje.
In this sector, Sweden maintains the following exclusive rights :
• produktion, for så vidt angår alkoholholdige drikkevarer
(ii) marketing and importing of all types of alcohol,
Etableringen af en toldunion bør bygge på den foreliggende situation med anvendelsen af disse overenskomster og konventioner mellem EØF og Sverige om forenkling af formaliteterne i samhandelen med varer og om etablering af en fælles forsendelsesordning, der har været i kraft siden den 1. januar 1988.
The establishment of the customs union should start from the position created by the application of these agreements and the conventions between the EEC and Sweden on the simplification of formalities in trade in goods, and on the establishment of a common transit procedure, which have been in force since 1 January 1988.
• afsætning og import af alle kategorier af alkohol
(iii) exporting spirits and strong beers.
• eksport af spiritus og stærke øl, idet disse monopoler er begrundet i bekæmpelsen af alkoholisme og hensynet til den offentlige sundhed.
The justification for applying these exclusive rights is that they are a means of combating alcoholism and protecting public health.
Domstolen udtalte i sin dom af 12. marts 1987 i sag 178/84, at beskyttelse af folkesundheden kun måtte medføre barrierer for den frie handel, når det var absolut nødvendigt.
The Court in its judgment of 12 March 1987 in Case 178/84 considered that the protec tion of public health should entail the erection of barriers to free trade only if absolutely necessary.
Kommissionen er af den opfattelse, at sundhedsmålet med alkoholmonopolet burde kunne virkeliggøres med midler, der var mindre konkurrencebegrænsende.
The Commission is of the opinion that the health objective of the alcohol monopoly could be achieved by means which were less obstructive of competition. tition.
Det vil være let at overtage Den Fælles Toldtarif, da de svenske toldtariffer i høj grad kan sammenlignes med Fællesskabets, specielt med hensyn til tarifferne for industrivarer. I et vist antal sektorer som læder og huder, tekstilvarer, beklædning, fodtøj og rejseartikler er tolden i Sverige i øjeblikket højere end i Fællesskabet.
Adopting the Common Customs Tariff will be made easier by the fact that Swedish tariffs are generally comparable with the Community's, particularly for industrial products.
For landbrugsprodukter er den svenske told i de fleste tilfælde en værditold, og en sammenligning er derfor vanskeligere.
In the case of agricultural products Swedish tariffs are in the main ad valorem, and so it is more difficult to draw a comparison.
Det kan tænkes, at situationen vil udvikle sig i forbindelse med afslutningen af den igangværende GATT-forhandlings-runde.
The position is also likely to change with the conclusion of the current Uruguay Round negotiations under the GATT.
Generelt bør man kun indrømme monopoler i overensstemmelse med det grundlæggende princip om lige muligheder for de forskellige erhvervsdrivende fra den pågældende og de andre medlemsstater.
In general, the granting of exclusive rights concessions must respect the basic principle of equal opportunities for all economic operators, whether domestic or from other Member States.
Den svenske toldsats for importen af industrivarer (alle varer) er 5,1 % i simpelt gen nemsnit eller 4,6 % i vejet gennemsnit. (FTT: simpelt gennemsnit = 6,5% og vejet = 7,4 %); i forbindelse med de eneste varer, der er underlagt told, er det simple gennemsnit 6,9% og det vejede 5,9% (FTT: simpelt gennemsnit = 7,2% og vejet = 7,4%).
The Swedish duty applicable to industrial imports (all products) is a simple average of 5.1 % or a weighted average of 4.6% (for the CCT, the simple average is 6.5%, the weighted average 7.4%); solely for those products subject to customs duties, the simple average is 6.9% and the weighted average is 5.9 % (CCT : simple average = 7.2 % and weighted average = 7.4%).
Både for Sverige og Fællesskabet er næsten alle tariffer for industrivarer bundet i GATT (Sverige: 97%; EF: 98,8%).
For Sweden as for the Community, almost all the industrial tariffs are bound under GATT (97% for Sweden; 98.8% for the Community).
') Se afsnittet om de hidtidige forbindelser mellem Sve rige og Fællesskabet, s. 7.
For all agricultural products, the simple average of duty applicable is 2.8% and the weighted average 1.1%; for products subject to customs duty the simple average is 7.9% and the weighted average 7.7%.
3) Supplerende protokol af 18. juli 1989 (EFT L 295 af
Adopting the Combined Nomenclature should not pose particular difficul-
I henhold til frihandelsoverenskomsterne fra 1970'erne1) har told og afgifter med tilsvarende virkning ved indførsel og udførsel samt kvantitative restriktioner og foranstaltninger med tilsvarende virkning ved indførsel længe været afskaffet i handelen mellem Sverige og Fællesskabet med industrivarer, der har oprindelse i Sverige og Fællesskabet i henhold til protokol nr. 3 i overenskomsten2).
A supplementary protocol to the 1972 agree ment was concluded between the Community and the EFTA countries including Sweden3with the aim of phasing out quantitative restrictions on exports (except on ECSC products) by 1993. Agriculture is not covered by the agreement although there are specific agreements on certain agricultural products.
Sverige bør anvende Rådets forordning nr. 802/68 af 29. juni 1968 ') om ikke-præfe-rentielle oprindelsesregler over for tredje lande.
Sweden would also bring a fishing zone of around 125 000 km2into the Community.
Sverige skal acceptere den gældende fællesskabsret vedrørende præferenceoprindelse (GSP, AVS, Middelhavslandene, landene i Central- og Østeuropa osv.)2).
ties, since the Community's subdivisions are perfectly suitable for Swedish requirements and will enable Swedish statistical data to be refined.
Den svenske fiskerflåde har som Fælles skabet heller ikke undgået overudnyttelse af bestandene med overkapacitet for flåden og tab af arbejdspladser som resultat.
Sweden's fishing fleet has not managed, any more than those of the Member States, to avoid the overexploitation of fish stocks in combination with surplus fleet capacity and job losses.
Den svenske regering satser specielt på fornyelse og modernisering af fiskerflåden og lægger således vægt på en overkapitalisering af sektoren. toren.
The Swedish Government is particularly concerned to renew and modernize the fishing fleet, this accentuating the overcapitalization of the industry.
De strukturforanstaltninger, der skal iværksættes til fordel for Sverige, synes at være de samme som dem, der er fastlagt for de øvrige medlemsstaters flåder: De skal bl.a. bestå i nedsættelse af flådens kapacitet, uddeling af præmier for ophugning (eller for begrænsning af fiskeriindsatsen) inden for visse fiskerier samt et socialt følgeprogram i de områder, der er stærkt afhængige af fiskeriet.
As a result, Sweden seems likely to need the same kind of structural operations under taken for other Member States' fishing fleets : reduction in fleet capacity, the allocation of scrapping premiums (or a restriction of the fishing effort) in certain fisheries, coupled with a support programme for areas which are heavily dependent on fishing.
Med hensyn til landingerne svarer de næsten til 3,9% af den mængde, der landes af EF's flåde; ud over landingerne af arter til konsum (torsk, sild, jomfruhummer, laks), bør det bemærkes, at 37% af de svenske landinger fortsat er bestemt til forarbejdning til fiskemel og -olier, som ikke anvendes til konsum.
Sweden's landings are equivalent to around 3.9% of the tonnage landed by the Community fleet; in addition to species for human consumption (e.g. cod, herring, Nor way lobster and salmon), some 37% of Swedish landings by volume are intended for processing into fishmeal and oils which are not for human consumption.
Sverige har indgået bilaterale aftaler med Finland og Norge om administrativt samarbejde ved deres fælles grænser.
Sweden has concluded bilateral agree ments with Finland and Norway setting up a system of administrative cooperation on common borders.
På de fleste hovedveje mellem Sverige og Norge findes der kun et fælles toldsted (svensk eller norsk), som varetager toldlovgivningen for de to lande.
On most major routes between Sweden and Norway there is only one joint (Swedish or Norwegian) customs office, which is responsible for applying customs legislation for both countries.
Hvis Sverige tiltræder Fællesskabet, vil aftalerne betyde, at i en situation hvor Sverige bliver medlem af Fællesskabet og Norge stadig står uden for, vil anvendelsen af fællesskabsbestemmelserne ved den ydre grænse i nogle tilfælde blive varetaget af de norske toldmyndigheder.
With accession, these agreements would mean in effect that, if Sweden were to join the Community but Norway to remain outside, it would in some cases fall to Norwegian customs to apply Community legislation at the external border.
Sveriges tiltrædelse vil betyde en ændring af definitionen af Fællesskabets toldområde i forbindelse med toldlovgivningen ved tilføjelse af følgende: »Kongeriget Sveriges område«.
Sweden's accession would require a change in the definition of the Community's customs territory in customs legislation to include the additional words 'the territory of the Kingdom of Sweden'.
Den svenske forarbejdningsindustri er forholdsvis beskeden med en produktion, som ligger mellem Belgiens og Portugals og fortrinsvis er rettet mod produktionen af forarbejdede varer på basis af sild og torsk.
Sweden's processing industry is relatively small, ranking between those of Belgium and Portugal in output, and largely produces fish products from herring and cod.
Som i de fleste af landene i EF lider de svenske virksomheder under stigningen i råvarepriserne, ganske specielt på grund af
Like those of most Community countries, Swedish companies have been hit by rising prices for raw materials and, in particular, a scarcity of cod on the European market.
Hvad angår akvakultur '), vil den potentielle indvirkning på akvakulturvirksomheden i EF kun kunne blive af meget ringe omfang.
The potential impact of Sweden's aquaculture industry on the Community's industry will be very small. '
I 1898 indførtes en ny jernbanepolitik. Svenska Jernvägor blev opdelt i to adskilte organisationer.
In 1989 a new railway policy was introduced.
Den nationale jernbaneadministration har nu ansvaret for infrastruktur investeringer og vedligeholdelse; SJ er driftsselskabet.
The National Rail Administration is responsible for infrastructure investments and maintenance; the SJ is the operating company.
Anden statsstøtte end statstilskud til infrastruktur eksisterer ikke.
State aids, other than State grants to infrastructure, do not exist.
Infrastrukturen vil blive delvis forberedt for højhastighedstog inden år 2000.
Infrastructure will partly be prepared for high-speed trains before the year 2000.
Det svenske system giver mulighed for forskellige operatører på nettet.
The Swedish system is able to allow different operators on the network.
Regeringen sigter mod en deregulering af jernbanetrafikken omkring 1995.
The government aims to deregulate railway traffic by the beginning of 1995.
De kommende forhandlinger vil sandsynligvis fokusere på følgende elementer:
Future negotiations will probably focus on three main issues:
• regionale pristilskud (et fast pristilskud til fiskerne i visse områder)
(i) regional price supplements (fixed supplements paid to fishermen in particular regions) ;
• indførelse af en referencepris
(ii) the introduction of a reference price;
• producentorganisationernes aktive deltagelse i markedsforvaltningen.
(iii) active participation by producers' organizations in market management.
Handelsflåden under svensk flag består af 257 fartøjer (dødvægttonnage: 3,5 mio t).
The merchant fleet under Swedish flag consists of 257 vessels (dead weight tonnage : 3.5 million tonnes).
Sverige har ratificeret adfærdskodeksen i overensstemmelse med forordning (EØF) nr. 954/79.
Sweden has ratified the code of conduct in accordance with Regulation 954/79.
Landet har ikke nogen klausuler vedrørende lastfordelingsarrangementer eller præferenceaftaler i sine handels- og søfartsaftaler. Sverige har flere handelsaftaler med søfartsklausuler, som giver mestbegunstigelsesbehandling eller national behandling.
The country has no cargo sharing agreements or cargo reservation clauses in trade or maritime agreements.
Cabotage er forbeholdt for fartøjer, som fører svensk flag.
Cabotage is reserved for Swedish flag vessels.
Linjeskibsfarten mellem Gotland og andre havne kræver koncession.
Liner shipping between Gotland and other ports requires a concession.
Der er tidligere blevet truffet foranstaltninger til at forbedre konkurrencedygtigheden for skibe under svensk flag og standse
In the past, measures have been taken to improve competitivity of Swedish flag shipping and stop flagging out.
') Svenskerne producerer fortrinsvis regnbueørred, som udgør 80% i værdi af den svenske akvakulturproduktion.
State aids were granted to shipping companies.
De andre områder er kun af ganske lille betydning både nationalt og i sammenligning med produk tionen i EF. 2) Sverige anvender en støtteordning med priser, som fastsættes af regeringen.
The government is considering modifying its policy to enhance merchant marine's competitivity.
Den svenske transportsektor bidrager med ca. 4% til BNP (1989).
The Swedish transport sector contributes some 4% of GDP (1989).
Antallet af ansatte i sektoren er 220 000; der blev transporteret 570 mio. tons gods i 1990.
The number of employees in the sector is 220 000; 570 million tonnes of goods were transported in 1990.
Den største del af Sveriges udenrigshandel transporteres ad søvejen (78 % import, 53 % eksport).
The most important part of Sweden's external trade is carried by sea (78 % imports/53% exports).
I indenrigshandelen transporteres 59% gods ad søvejen, 21% med lastbil og 20% med jernbane. Hovedmålet for den svenske transportpolitik er infrastrukturudvikling, systemets effektivet, miljøbeskyttelse og færdselssikkerhed.
In internal trade, 59% of goods are transported by sea, 21 % by truck and 20 % by rail.
Der blev ydet statsstøtte til rederierne.
There are 900 km of motorways and 3.5 million vehicles.
Regeringen agter nu at ændre sin politik for at øge handelsflådens konkurrencedygtighed. cedygtighed.
As to passenger transport, occasional services are covered by agreements; in practice the ASOR Agreement applies.
højere grad en favorisering af de etablerede industrier end en tilskyndelse til omlægning til mere innovative, men muligvis også mere risikofyldte områder.
Sweden has an agreement allowing cabotage with a few neighbouring States. Concerning road-transport-related social legislation, in Sweden the drivers' working hours are regulated.
For at øge konkurrencedygtigheden har den svenske regering til hensigt at nedsætte skattebyrden, åbne markederne og vedtage strategier for at forbedre selskabernes rentabilitet.
The Swedish part in SAS (three-sevenths of the consortium—the rest being Norwegian (two-sevenths) and Danish (two-sevenths)) is owned 50% by the Swedish Government.
Når aftalen mellem Fællesskabet og Norge og Sverige om civil luftfart træder i kraft, vil fællesskabsretten være umiddelbart gældende i Sverige.
the Agreement between the Community and Norway and Sweden on civil aviation enters into force, the acquis communautaire will be directly applicable in Sweden.
Sverige vil således acceptere de relevante bestemmelser om adgang til markederne, herunder cabotage.
Sweden will thus accept the relevant provisions on mar ket access including cabotage.
Med hensyn til den fremtidige lovgivning vil denne også blive overtaget ved hjælp af en procedure, der er defineret i aftalens artikel 12.
Regarding future legislation, it will also be taken over by virtue of a procedure defined in Article 12 of the Agreement.
Der har været en hastig stigning i investeringerne i forskning og udvikling, men Sveriges andel af den højteknologiske produktion er, både som en del af output og eksport, stadig lav sammen lignet med andre industrilande.
research expenditure at home, while products are manufactured by foreign subsidiaries.
Mangelen på arbejdskraft, især i forbindelse med specielle færdigheder, høje lønomkostninger og marginalskatter, har hæmmet investeringerne i den hjemlige produktivitetskapacitet.
Labour shortages, particularly for certain skills, high wage costs and marginal tax rates have discouraged investment in domestic productive capacity.
Desuden er Sveriges direkte investeringer i Europa steget stærkt, da de svenske virksomheder selv har forberedt sig på et forenet europæisk marked.
In addition, Sweden's direct investment in Europe has risen sharply as companies prepared them selves for a unified European market.
Et medlemskab vil kun betyde få vanskeligheder for den kemiske sektor, der kun tegner sig for omkring 3 % af Sveriges BNP.
For the chemical sector, which accounts only for about 3 % of Sweden's GDP, membership would pose few difficulties.
Nogle problemer består dog, især i forbindelse med Sveriges forbud mod flasker af PET, restriktioner for importen af batterier, godtgørelse for landbrugsprodukter, som anvendes i den kemiske sektor, og godtgø relse for C02-afgifter for eksportorienteret industri.
Some problems remain, mostly related to Swedish prohibitions on PET bottles, restrictions on imports of batteries, refunds for agricultural products used in the chemical sector and refunds for C02industry.
Disse problemer vil blive drøftet under tiltrædelsesforhandlingerne.
These tax for export oriented problems would be addressed during accession negotiations.
Sverige er et land med en lille åben økonomi og stærke forbindelser til EF og de andre EFTA-lande.
Sweden has a small open economy with strong links with the EC and other EFTA countries.
Med hensyn til mer værdi tegner industrien sig for ca. 36% af BNP, idet forarbejdningssektoren har en andel på 30 % og beskæftiger 31 % af arbejdsstyrken i Sverige. Servicesektorens andel er henholdsvis 57% og 60%.
With regard to value-added, industry accounts for about 36% of GDP, with manufacturing sectors having a share of 30%, and employing 31% of labour in Sweden.
De selskaber, der har haft særlig stor fremgang i de seneste år, er i høj grad F & U-orienteret inden for telekommunikation og den kemiske, farmaceutiske og elektroniske sektor. Sverige er ud over teknologi og motorindustrien bedst kendt for sine papir- og papir massefabrikker, minedrift og træindustri.
The companies that have grown particularly strongly in recent years are heavily R & D-led, e.g. in the chemical, pharmaceutical, electronics and telecommunications sectors.
Men servicesektoren er den sektor, der er vokset stærkest i de sidste ti år.
The strongest growing sector, however, during the past 10 years has been the service sector. tor.
Sektoren for motorkøretøjer spiller en stor rolle i forarbejdningsindustrien. Der består et alvorligt problem med den miljø bestemte klassificering af biler i Sverige i forhold til anvendelsen af Fællesskabets direktiver.
The motor vehicles sector plays an important role within the manufacturing industry.
Sverige har på grundlag af EØS-aftalen fået indrømmet en overgangsperiode indtil den 1. januar 1995 for gennemførelsen af de respektive fællesskabsdirektiver.
Based on the EEA Agreement, Sweden has been granted a transitional period until 1 January 1995 for the application of the respective Community directives.
En eventuel overgangsperiode bør således
The transitional period should thus expire, at the latest, at this date.
') Den svenske regering ejer 50% af den svenske del i SAS (3/7 af konsortiet — resten er norsk (2/7) og dansk (2/7)).
Negotiations would nevertheless be required on current discriminatory effects of the Swedish environmental classification on cars fulfilling European requirements.
Den svenske industri begyndte at få konkurrencevanskeligheder i 80'erne.
The Swedish industry started facing competitivity difficulties during the 1980s.
De vigtigste strukturbetingede faktorer under forværringen var mangel på arbejdskraft og fysiske hindringer for kapaciteten.
The main structural features underlying this deterioration were labour shortage and physical capacity constraints.