natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er voksende bekymring i mange medlemsstater for virkningerne af strukturelle ændringer og tilbage gang i industrisektorer, som er vigtige for den økonomiske udvikling og de økonomiske udsigter i re gionerne (se redegørelsen for mål nr. 2 i kapitel 9). Mange sektorer er berørt af denne proces, men dette kapitel koncentrerer sig om strukturen, den geografiske fordeling og udsigten for tre industrisektorer, som ofte diskuteres i denne sammenhæng: biler, flyvemaskiner, tekstiler og beklædning samt forsvarssektoren, der kombinerer produktion og serviceaktiviteter.
There is a growing concern in many Member States about the effects of structural change and decline in industrial sectors which are important for regional economic development and prospects (see discussion on Objective 2 in chapter 9).
Specifikke initiativer på fællesskabs plan er allerede på vej inden for tekstiler og beklædning samt forsvar (se redegørelsen for fælles skabsinitiativer i kapitel 9).
Specific actions at the Community level are already underway in the case of textiles and clothing and defence (see discussion of Community initiatives in chapter 9).
En stor del af væksten i de seneste år er sket i servicesektoren.
Much of the growth over recent years has been in the service sector.
Alligevel er Fællesskabet som helhed væsentligt bagefter USA, hvor servicefagene skønnes at have skabt 23 millioner nye arbejdsplad ser mellem 1980 og 1992, hvilket er det dobbelte af stigningen i Fællesskabet.
Even so, the Community as a whole still lags substantially behind the US where services provided an estimated 23 million new jobs between 1980 and 1992, double the rise in the Community
Kapitel 3 - Regionale tendenser og forskelle i beskæftigelse og arbejdsløshed skønt en fabrikant står for 35% af markedet.
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions
Skønt deres aktivitet er integreret i varierende grader, i både op- og nedadgående retning, bruger alle bilfabrikanterne serviceydelser fra en lang række specialiserede og ikke-specialiserede leverandører, herunder små og mellemstore virksomheder.
centration, although one manufacturer accounts for 35% of the market. Although their activity is integrated to varying degrees, both upstream and down stream, all the automobile manufacturers use the services of a large range of specialist and nonspecialist suppliers, including SMEs.
I visse tilfælde udgør komponenter fremstillet af disse leverandører mellem 60 og 70% af et køretøjs endelige pris.
In certain cases the components manufactured by these suppliers ac count for between 60 and 70% of the final cost of a vehicle.
Generelt har Fællesskabets fattigste regioner relativt små servicesektorer (se kapitel 8), og dette kan indebære fremtidige vækstmuligheder.
In general, the Community's poorest regions have relatively small service sectors (see chapter 8) and this may indicate scope for future growth.
Der synes at være gunstige udsigter i sektoren for finansielle tjenesteydelser og service over for erhvervslivet, som for øjeblikket udgør omkring 8% af den samlede beskæftigelse i Fællesskabet.
There appear to be favourable prospects in the financial and business services sector which presently accounts for about 8% of the total Community employment.
Denne sektor kunne skabe kilder til vækst i beskæftigelsen i mange af de svagere regioner, hvor den har tendens til at være underrepræsenteret (skønt der er visse undtagelser fra denne regel såsom Irland).
This sector could provide sources of employment growth in many of the weaker regions where it tends to be underrepresented (although there are certain exceptions to this rule such as Ireland).
De svagere regioner kunne også forvente at se en stigende beskæftigelse inden for distribution, især i de områder hvor indkomsterne pr. indbygger stiger stærkere (selv om de positive virkninger af en stigning i efterspørgslen muligvis opvejes, i hvert fald delvist, af virkningerne af rationalisering og modernisering, efterhånden som en struktur baseret på små detailhandelsenheder afløses af en struktur domineret af store (ofte multinationale) detailhandelskæder) '.
The weaker regions could also expect to see an increase in employment in distribution especially in those areas where in comes per head are rising stronger (although the positive effects of an increase in demand might be at least partly offset by the effects of rationalisation and modernisation as a structure based on small retail outlets gives way to one dominated by large (often multinational) retail chains .
Med rekordsalg af biler i 1992, i en størrelsesorden af 12,6 millioner enheder, er Fællesskabet det største bilmarked i verden.
With record sales of automobiles in 1992, in the region of 12.6 million units, the Community market is the biggest automobile market in the world.
Det er også den største producent og fremstillede samme år ca. 12,7 millioner køretøjer.
It is also the biggest producer, and in the same year manufactured some 12.7 million vehicles.
I perioden fra 1981-1991 faldt beskæftigelsen i bilsektoren med omkring 9%.
Over the period 1981-1991, employment in the automobile sector declined by some 9%.
Tabene tog fart under den nuværende recession og yderligere 10% af arbejdspladserne i sektoren forsvandt i perioden 1991 -1993 (Bilag, Tabel A.7).
The losses accelerated during the current recession and a further 10% of jobs in the sector disappeared in the period 1991-1993 (Annex, Table A.7).
I 1993 beskæftigede Fællesskabets bilindustri ca. 1,71 millioner personer, hvoraf en million var beskæftiget hos bilfabrikanter hvilket udgjorde 5% af arbejdspladserne i fabriksindustrien .
In 1993 the Community automobile in dustry employed some 1.71 million people, one million of these jobs being with automobile manufacturers, accounting for 5% of industrial manufacturing jobs3.
Den procentvise andel af befolkningen, der ejer per sonbiler, varierer stadig betydeligt fra et land til et andet; med hensyn til personbiler er Tyskland, Frankrig og Italien de store markeder, med mellem 400 og 450 biler pr. 1000 indbyggere, mens Grækenland, Irland og Portugal har mellem 160 og 200 biler pr. 1000 indbyggere, med Spanien liggende midt imellem disse to yderpunkter.
In non-market services such as healthcare and education, there appears to be a lower than average level of employment in relation to population in the South of the Community. Employment in healthcare and education tends to be higher in areas with relatively high levels of GDP per head2.
Tallene for ejere af erhvervskøretøjer i Fællesskabet viser lignende variationer.
This suggests that there may be opportunities for job creation in these sectors in the Southern regions, a process which should be helped by the opening up of these sectors to assist ance under the Structural Funds in the new pro gramming period 1994 to 1999.
Inden for offentlige serviceydelser såsom sundhedsvæsen og uddannelse synes niveauet at være under gennemsnittet for beskæftigelse i forhold til befolkningsstørrelsen i den sydlige del af Fællesskabet.
Rates of vehicle ownership still vary significantly from one country to another; in the case of private cars Germany, France and Italy are major markets, with between 400 and 450 cars per 1000 inhabitants, while Greece, Ireland and Portugal have between 160 and 200 cars for the same number of people, with Spain coming midway between these two extremes.
Beskæftigelsen i sundhedsvæsen og uddannelse har tendens til at være større i områder med relativt høje niveauer for BNP pr. indbygger".
Commercial vehicle ownership in the Community shows similar variations.
Tyskland er langt den største bilproducent i Fællesskabet.
Germany is by far the biggest automobile producer in the Community.
Med hensyn til beskæftigelsen tegnede Tyskland (eksklusive de nye delstater) sig for 44% af den samlede beskæftigelse i Fællesskabet i 1993, fulgt af Frankrig (19%), Det Forenede Kongerige (13%), Italien (10%) og Spanien (8%).
In terms of employment Germany (excluding the new Länder) accounted for 44% of the Community total in 1993, followed by France ( 19%), the UK (13%), Italy (10%) and Spain (8%).
Fællesskabets bilindustri omfatter fremstillingen af personbiler og køretøjer til erhvervsmæssigt brug samt maskinkomponenter, karrosseriarbejde og elektrisk udstyr i forbindelse med montering af biler.
The Community automobile industry covers the manufacture of private and commercial vehicles, and of the mechanical components, bodywork and electrical equipment needed to assemble automobiles.
Der er seks større fabrikanter af personbiler, som repræsenterer 75% af markedet og nogle få specialiserede fabrikanter.
There are six major manufacturers of private cars, representing 75% of the market, and a few specialized manufacturers.
For størstedelens vedkommende er disse fabrikanter også tilstede på markedet for erhvervskøretøjer, hvor der er en lignende koncentrationsgrad,
For the most part these manufacturers are also present on the commercial vehicle market, where there is a similar rate of con-
Der er store koncentrationer af bilfabrikker i Syd- og Midttyskland, Midlands i Det Forenede Kongerige og på begge sider af grænsen mellem Belgien og Nederlandene (Kort 13).
Major clusters of automobile plants are in Southern and Central Germany, the UK Midlands, and on either side of the border between Belgium and the Netherlands (Map 13).
I Frankrig er de største fabrikker overvejende i den nordlige del af landet.
In France, the major plants are overwhelmingly in the northern part of the
Kapitel 3 - Regionale tendenser og forskelle i beskæftigelse og arbejdsløshed hvis man dømmer efter de nuværende procenter over indehavere af både personbiler og erhvervskøretøjer.
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions still be expected for the Community as a whole in the future, going by the present rates of ownership of both private and commercial vehicles.
ofte i nærheden af Paris.
country often in close proximity to Paris.
I Italien er de fleste arbejdspladser i byen Torino, men der er også betydelige anlæg i den sydlige del af landet.
In Italy, the major employment is in the city of Turin, although there are important installations in the South of the country.
Efter en periode med relativ stagnation i første halv del af 1980'erne oplevede bilindustrien i Fællesskabet i anden halvdel en periode med intensiv vækst, efterhånden som økonomien som helhed bedredes.
After a period of relative stagnation during the first half of the eighties, during the second half the Community automobile industry went through a period of intensive growth as the economy as a whole recovered.
Selv om den økonomiske opbremsning fra 1990 og fremefter bevirkede et begyndende fald i omsætningen på et voksende antal fællesskabsmarkeder, blev dette tab indtil 1992 opvejet af den meget kraftige stigning i salget i Tyskland efter genforeningen. gen.
Although from 1990 onwards the economic slowdown caused sales to begin falling off on a growing number of Community markets, the very sharp increase in sales in Germany following reunification offset those losses until 1992.
I løbet af de seneste få år har et antal af Fællesskabets producenter øget deres kapacitet, ofte ved at starte nye produktions- eller samlefabrikker for at opretholde eller øge deres andel af et ekspanderende marked.
Over the last few years a number of Community manufacturers have increased their capacity, often by setting up new production or assembly units in order to maintain or increase their share of an expanding market.
Det var hovedsageligt de mindrebegunstigede regioner i Spanien, Italien og Portugal, samt de nye tyske delstater, der fik fordel af disse enheder.
The main beneficiaries of these units were the less favoured regions of Spain, Italy and Portugal, and the new German Länder.
I de seneste år har lignende grunde ført til, at visse japanske producenter har startet nye produktions- og samlefabrikker, hovedsageligt i Det Forenede Kongerige.
In recent years similar motives have led certain Japanese manufacturers to set up new production and assembly plants, principally in the United Kingdom.
Disse fabrikkers produktionskapacitet forventes at vokse til omkring 1,2 millioner biler årligt i 1999.
The production capacity of these plants is expected to grow to about 1.2 million cars a year by 1999.
På den anden side falder den japanske eksport til Fællesskabet, fra 9,2% af markedet i 1991 til 8,3% i 1992.
On the other hand, Japanese exports to the Community are falling, from 9.2% of the market in 1991 to 8.3% in 1992.
Efter at den efterspørgsel, der blev skabt af den tyske genforening, nu er blevet mindre, mærker bilindustri en i Fællesskabet nu den fulde virkning af stagnationen i økonomien.
Since the demand created by German reunification has now fallen off, the Community automobile industry is now feeling the full impact of the stagnation of the economy.
I hele Fællesskabet, med undtagelse af Det Forenede Kongerige, er salget af nye køretøjer siden begyndelsen af 1993 faldet mere drastisk end på noget andet tidspunkt i de seneste ti år.
Since the beginning of 1993, throughout the Community, with the exception of the United Kingdom, sales of new vehicles have fallen more sharply than at any time in the past ten years.
Produktionen faldt med 15,8% i 1993, selv om en bedring forventes at sætte ind i 1994.
Production fell by 15.8% in 1993 although recovery is expected to begin in 1994.
Markedet for tunge erhvervskøretøjer vil udvikle sig på lignende måde, hovedsageligt på grund af en stigning i trans portserviceydelser, et område hvor landevejstransport stadig giver kommercielle fordele.
The market for heavy commercial vehicles will develop in a similar fashion, chiefly because of an increase in transport services, an area in which road transport still offers commercial advantages.
I denne forbindelse har åbningen af Østeuropa givet et antal fabrikanter i Fællesskabet mulighed for at udvide deres aktiviteter til disse lande, hvor de inve sterer i nye samlefabrikker, udvikler distributionsnet og, gennem joint-venture aftaler med lokale producenter, moderniserer eksisterende fabrikker.
In this connection, the opening-up of Eastern Europe has been an opportunity for a number of Community manufacturers to extend their activity to those countries, where they are investing in new assembly plant, developing distribution networks and, through joint ventures with local producers, modernizing existing plant.
Udsigter
Prospects
Den voksende europæiske integration har en gunstig indvirkning på bilsektoren.
Growing European integration is having a beneficial impact on the automobile sector.
Bilmarkederne er stadig i en vis udstrækning nationalt orienteret, med betydelige prisforskelle fra det ene land til det andet.
The automobile markets are still to a certain extent nationally oriented, with significant price differences from one country to the next.
Efterhånden som bilmarkedet bliver mere europæisk, vil voksende konkurrence presse effektiviteten og efterspørgslen opad.
As the automobile market becomes European in scale, growing competition will push up efficiency and demand.
På leverandørsiden gør der sig stadig en tendens gældende hen imod fusioner, over tagelser eller joint ventures for at opnå stordriftsfordele.
On the supply side, the trend towards mergers, take-overs or jointventures is still in evidence in order to benefit from economies of scale.
Dette sker samtidigt med en stigende tendens til en regional opdeling af arbejdet, hvor et selskab producerer alle sine europæiske motorer (for eksempel) i en eller to produktionsenheder.
This goes hand in hand with an increasing trend towards regional division of labour, with a company tending to produce all its European engines (for example) in one or two production units.
Efterspørgslen efter biler er yderst cyclisk, og de høje faste omkostninger betyder, at rentabiliteten er meget følsom over for efterspørgslen.
The demand for cars is extremely cyclical and the high fixed costs mean that profitability is very sensitive to demand.
Sektoren mærkede derfor den fulde styrke af den nyligt stedfundne recession, men viser alle tegn på at høste de fulde fordele af bedringen.
The sector therefore felt the full force of the recent recession, but shows every sign of reaping the full benefits of recovery.
I denne forbindelse skal det bemærkes, at en forøgelse af markedet stadig kan forventes for Fællesskabet som helhed i fremtiden,
In this respect, it should be noted that an increase of the market may
Konkurrencen tvinger så bilfabrikanterne til at holde deres omkostninger nede og videreudvikle deres firmastrategi for at forblive konkurrencedygtige.
Competition then compels automobile manufacturers to keep their costs down and refine their com pany strategy in order to remain competitive.
For at klare denne udfordring anvender europæiske fabrikanter, mere intensivt siden 1992, det princip at integrere udvikling og produktionsmetoder, hvilket
In order to meet this challenge, European manufacturers are applying, more intensively since 1992, the principles of 'lean production' - integrated development and
Kapitel 3 - Regionale tendenser og forskelle i beskæftigelse og arbejdsløshed involveret i samarbejdsaftaler med de større aktører på verdensplan.
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions
Selv inden for levering af udstyr til de større fabrikanter af luftvåben eller fjernstyrede våben omfatter markedet nogle meget store firmaer, selv om der er nicher såsom levering af kabinemøbler, hvor de små og mellemstore virksomheder dominerer.
Even in the supply of equipment to the major airforce or guided weapons constructors, the market comprises some very large firms although there are niches such as in the supply of cabin furniture where SMEs predominate.
også indebærer en omfordeling af ansvar mellem producenter og leverandører. Denne rationaliseringsog omstruktureringsfase skulle grundlæggende være overstået ved udgangen af 1994 og efterfølges måske af en betydelig reducering i arbejdspladser på produktionssiden.
production methods - which also involves a redistribution of responsibilities between manufacturers and suppliers.
I betragtning af visse produktionsenheders og afdelingers høje alder og deres deraf følgende lave produktivitet, som kan gøre det nødvendigt at lukke dem, skønnes det, at tabene af arbejdspladser vil blive størst i visse bilproducerende regioner af Tyskland, Spanien og Italien.
In view of the great age of certain production units and sub-units, and their consequently low productivity, which may make it necessary to close them down, it is estimated that job losses will be highest in certain automobile producing regions of Germany, Spain and Italy.
Med hensyn til beskæftigelse var flyvemaskineindustrien en vækstsektor indtil sidste tiår eller deromkring.
In employment terms, the aerospace industry was a growth sector until the last decade or so.
Mellem 1981 og 1991 var beskæftigelsen imidlertid i realiteten statisk i Fællesskabet som helhed.
Between 1981 and 1991, however, employment was virtually static in the Community as a whole.
Siden 1991 har der været et kraftigt fald i beskæftigelsen, hvilket afspejler en stærk cyklisk nedgang i efterspørgslen efter civile flyvemaskiner og den nedgangseffekt på den militære produktion, som forårsagedes af reduktionen i de nationale for svarsudgifter (se nedenfor).
Since 1991, there has been a dramatic decrease in employment reflect ing a strong cyclical downturn in civil aerospace demand and the depressing effects on military pro duction of the reduction in national defence expenditure (see below).
Mellem 1991 og 1993 faldt beskæftigelsen med 12% til 372.000 beskæftigede (Bilag Tabel A.8).
Between 1991 and 1993 employment declined by 12% to 372,000 employees (Annex, Table A.8).
Flyvemaskineindustrien kan deles i civile og militære sektorer med nogle aktiviteter med "dobbeltanvendelse" (se nedenfor).
The aerospace industry can be divided into civil and military sectors with some 'dual-use' activities (see below).
I 1989 tegnede den militære sektor sig for den største andel (55%) af den samlede omsætning i flyvemaskineindustrien, skønt dette var et fald fra omkring 70% et årti tidligere.
In 1989, the military sector accounted for the larger share (55%) of total aerospace turnover, al though this was down from around 70% a decade earlier.
Inden for hver sektor er der et antal produkter: flyskrog, flymotorer, udstyr (elektroniske styresystemer, understel osv.), fjernstyrede våben og rumfartøjer.
Within each sector there are a number of products: airframes, aeroengines, equipment (electronic guidance systems, undercarriages, etc.), guided weapons and space vehicles.
Over 90% af beskæftigelsen i flyvemaskineindustri en i 1993 var i de fire største medlemsstater.
Over 90% of employment in aerospace in 1993 was in the four largest Member States.
Det Forenede Kongerige havde den største andel af be skæftigelsen, som udgjorde 37% af den samlede.
The UK had the highest share of employment accounting for 37% of the total.
De største koncentrationer af beskæftigelse i flyvemaskineindustrien findes i England (32% af beskæftigelsen i Fællesskabet), Paris-området (12%), Hamburg og Nederlandene (10%) og Sydvestfrankrig og Bayern (8%) (Kort 14).
The major clusters of aerospace employment are in England (32% of Community employment), the Paris area (12%), Hamburg and the Netherlands (10%) and South-West France and Bavaria (8%) (Map 14).
I Italien findes produktionen hovedsageligt i den centrale og nordlige del af landet.
In Italy, production is lo cated mainly in the centre and North of the country.
Industrien er praktisk taget fraværende i Fællesskabets svagere regioner med Spanien som en bemærkelsesværdig undtagelse, hvor der er en lille men betydningsfuld flyvemaskineindustri, der beskæftiger op til 17.000 personer (afhængig af oplysningskilde ), koncentreret i Madrid-regionen og Andalucía.
The industry is virtually absent from the weakest regions of the Community with the notable exception of Spain, where there is a small but significant aerospace industry employing up to 17,000 workers (depending on data source5), concentrated in the Madrid region and Andalucía.
Der er også vigtige anlæg i Napoli (I) og Nordirland (UK).
There are also important in stallations in Naples (I) and Northern Ireland (UK).
Produktionen er stærkt koncentreret i relativt få store firmaer, og denne tendens er blevet forstærket med tiden ved rationalisering og konsolidering med det formål at opnå stordriftsfordele for at gøre det muligt for industrien at konkurrere med selskaber i USA.
Production is heavily concentrated in comparatively few large firms and this trend has been reinforced over time by rationalisation and consolidation aimed at achieving economies of scale to allow the industry to compete with US companies.
Der er kun få europæiske firmaer, der er i stand til at designe og producere civile og militære flyvemaskiner og fjernstyrede våbensystemer.
There are only a few European companies capable of managing the design and production of civil and military aircraft and guided weapon systems.
Inden for flymotorer er der kun én større europæisk producent (Rolls Royce, Det Forenede Kongerige), selv om der er andre betydelige europæiske producenter, der er
In aeroengines, there is only one major European producer (Rolls Royce, UK) although there are other significant European pro ducers involved in cooperative agreements with the major global players.
Udvidelsen af Fællesskabet i 1995 vil tilføje endnu et betydningsfuldt flyvemaskinefirma, Saab i Sverige.
A recent report for the European Commission con cludes that for the future 'the sure prediction is that the EC aerospace industry overall will not be much larger in employment terms'''.
Kapitel 3 - Regionale tendenser og forskelle i beskæftigelse og arbejdsløshed
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions air traffic control systems will increase capacity on the more congested routes; Structural Funds are as sisting investment in airports, especially in the less accessible parts of the Community; and increasing regulations on noise and other environmental impacts mean that many older models will need to be retired early.