natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen godkendte den 10. juni 1998152, at Tyskland vder finansiel støtte for 1997 på i alt 5 331.2 mio. ECU (10 470.4 mio. DEM). Heraf var 4 919.1 mio. ECU (9 661.2 mio. DEM) knyttet til den nuværende produktion, medens 412.1 mio. ECU (809.2 mio. DEM) skulle anvendes til at dække tidligere forpligtelser.
On 10 June the Commission authorised152 Germany to grant financial assistance for the 1997 financial year totalling ECU 5 331.2 million (DEM 10 470.4 million).
Den 20. juli indbragte den britiske kulproducent RJB Mining plc også annullationssøgsmål ved Førsteinstansretten med hensyn til denne beslutning vedrørende Tyskland15­\
On 20 July RJB Mining filed an action against this decision also before the Court of First Instance to obtain its annulment.153
Efter to klager fra en britisk antracitproducent erklærede Kommissionen den 29. juli 1998 1M. at en statsstøtte på 7.1 mio. ECL' (13.55 mio. DEM), som Tyskland havde ydet. og som oprindelig var godkendt '­"° for finansåret 1996. var blevet ulovligt anvendt.
On 29 July the Commission, following two complaints lodged by a British anthracite producer, declared154 illegal the use of ECU 7.1 million (DEM 13.55 million) in state aid granted by Germany and originally authorised155 for the 1996 financial year.
En statsstøtte på 3.5 mio. ECU (6.8 mio. DEM), som Tyskland havde ydet for finansåret 1997. inden Kommissionen havde truffet den relevante beslutning, er også blevet erklæret ulovlig.
ECU 3.5 million (DEM 6.8 million) in state aid granted by Germany for the 1997 financial year before the relevant Commission decision had been taken has also been declared illegal.
Støttemodtagerne (Preussag Anthrazit GmbH og Sophia lacoba GmbH) har tilbagebetalt støtten.
The recipients (Preussag Anthrazit GmbH and Sophia Jacoba
Kommissionen godkendte den 29. juli 1998 '■""' Ruhrkohle AG's overtagelse af Saarbergwerke GmbH og Preussag Anthrazit GmbH.
On 29 July the Commission authorised156 the acquisition of Saarbergwerke GmbH and Preussag Anthrazit GmbH by Ruhrkohle AG.
Det nye selskab. Deutsche Kohle AG. vil få kontrol over hele den tyske kulproduktion.
The new company, Deutsche Kohle AG, will control all German coal production.
Den 29. september indgav RIB Mining plc igen annullationssøgsmål ved
On 29 September RJB Mining brought a further action before the Court of First Instance for annulment of this decision.157
Efter at have undersøgt omstruktureringsplanen for den tyske kulindustri for perioden 1998­2002 gav Kommissionen den 2. december 1998 Tyskland bemyndigelse158til at yde finansiel støtte for finansåret 1998 på i alt 4 803.6 mio. ECU (9.427 mia. DEM).
On 2 December the Commission, having examined the German coal industry restructuring plan for the years 1998-2002, authorised158 Germany to grant financial assistance for the 1998 financial year totalling ECU 4 803.6 million (DEM 94 27 million).
Af dette beløb er 4 288.4 mio. ECU (8.416 mia. DEM) knyttet til den nuværende produktion, medens 515.2 mio. ECU (1.011 mia. DEM) skal dække tidligere forpligtelser.
Of this amount ECU 4 288.4 million (DEM 84 16 million) is linked to current production, while ECU 515.2 million (DEM 10 11 million) covers inherited liabilities.
Kommissionen anvendte i 1998 de nye EF­rammebestemmelser for statsstøtte til motor­køretøjsindustrien1­"'9. Blandt de beslutninger, der blev truffet i 1998, kan nævnes følgende.
In 1998 the Commission applied the new Community framework for state aid to the motor vehicle industry.159 Among the decisions taken in the course of 1998, the following may be mentioned.
I5HBeslutning endnu ikke offentliggjort.
Decision not yet published in the Official Journal.
Kommissionen har truffet en beslutning1"" om ikke at gore indsigelse mod den portugisiske regerings uddannelsesstøtte til AutoEuropa, et joint venture, som Lord og Volkswagen i 1991 etablerede i nærheden af Setúbal.
The Commission decided160 not to raise any objections to training aid granted by the Portuguese Government to AutoEuropa, a joint venture set up in 1991 by Ford and Volkswagen near Setubal.
Kommissionen havde godkendt regional investeringsstøtte og uddannelsesstøtte til bygningen og igangsætningen af denne fabrik.
The Commission had approved regional investment aid and training aid for the plant to be built and brought into operation.
Gennemførelsen af denne beslutning fra 1991 er blevet kontrolleret og det har vist sig. at virksomheden fortsat modlog uddannelsesstøtte, efter at produktionen var igangsat i 1995.
The implementation of the 1991 decision approving this aid was monitored and it was found that the company had continued to receive training aid after the launch of production in 1995.
I samarbejde med de portugisiske myndigheder og virksomheden er de beløb, der er udbetalt ud over. hvad der er tilladt i henhold til rammebestemmelserne for støtte til uddannelse, blevet tilbagesogl.
With the cooperation of the Portuguese authorities and the company, the sums paid out in excess of those allowed under the framework on training aid have been recovered.
Kommissionen godkendte regionalstøtte på i all 38 mio. ECU til LDV Ltd. til et investeringsprojekt, der tager sigte på at fremstille en ny varevognsseric som led i et joint venture med Daewoo161. Investeringen skal gennemføres ved LDV's fabrik i Birmingham (Det Forenede
The Commission approved regional aid totalling ECU 38 million to be granted to LDV Ltd for an investment project involving the manufacture of a new range of vans in a joint venture with Daewoo.161 The investment will be made in an LDV plant in Birmingham, United Kingdom.
I stedet for at koncentrere hele den europæiske produktion af lette erhvervskøretøjer på fabrikken i Lublin. Polen, har Daewoo besluttet at anvende LDV's eksisterende fabrik i Birmingham til at producere en del af køretøjerne.
Instead of concentrating all its European production of light commercial vehicles at its plant in Lublin, Poland, Daewoo has decided to use LDV's existing facilities in Birmingham to manufacture some of the vehicles.
Kommissionen overvåger fortsat Seat SA's",: og Santana Motor SA's "'7
The Commission continued to monitor the restructuring plans for Seat SA162
Da projektet faldt ind under en godkendt ordning, kunne Kommissionen godkende støtten på 2.69 mio. ECU.
Since the project fell within an approved scheme, the Commission was able to authorise aid totalling ECU 2.69 million.
161N 420/98. endnu ikke offentliggjort i EFF. "':C 34/95. 95/257/EF. EFT L 88 af 9.4.1996. '" C 1/95. 97/17/EF. EFT L 6 al" 10.1.1997.
Case N 420/98, not yet published in the Official Journal.
EFF C 207 af 3.7.1998.
COMPETITIONREPORT1998
Da det så ud til, at projektet indebar en kapacitetsforøgelse for en af de fibre, der er omfattet af rammebestemmelserne for kunstfiberindustrien (filamentgarn af polyester), nærede Kommissionen tvivl med hensyn til. hvorvidt den foreslåede støtte var i overensstemmelse med rammebestemmelserne.
Since the project appeared to involve an increase in capacity for one of the fibres covered by the code on aid to the synthetic fibres industry (polyester filament yarn), the Commission had doubts about whether the proposed aid would fulfil the authorisation criteria laid down in the code.
Kommissionen besluttede at indlede proceduren efter artikel 88. stk. 2. med hensyn til de tyske myndigheders forslag om at yde støtte til en »greenfield«-investering, der skal gennemføres af en nyetableret virksomhed. Saxonylon Textil GmbH "'". som hører under den Singapore-baserede Toloram Group.
The Commission decided to initiate Article 88(2) proceedings in respect of the German authorities' proposal to award state aid for a greenfield investment by a newly created company Saxonylon Textil GmbH,169 a subsidiary of the Singaporean Toloram Group.
Støtten skulle anvendes til at forøge kapaciteten af polyamid-, tekstil- og industrielt filamentgarn. Det var endvidere planen at yde den maksimale regionale støtteintensitet, der er tilladt i det tidligere Østtyskland, og der var ikke tegn på. at projektet ville yde noget direkte bidrag til omstruktureringen og nedskæringen af den samlede kapacitet inden for kunstfiberindustrien i det tidligere Østtyskland.
The aid would support an increase in capacity of polyamide, textile and industrial filament yarn.
I betragtning af tekstil- og beklædningsindustriens særlige karakter får denne sektor en særlig behandling i de multisektorale rammebestemmelser for regionalstøtte til store investeringsprojekter171, der trådte i kraft 1. september 1998.
In view of the specific nature of the textile and clothing industry, the multisectoral framework on regional aid for large investment projects,171 which entered into force on 1 September, provides for specific treatment of this sector.
I forbindelse med støtte til en ny investering i tekstilindustrien skal der indgives individuel anmeldelse, hvis de samlede projektomkostninger overstiger 15 mio. ECLJ i stedet for loftet på 50 mio. ECU for andre sektorer i tilfælde, hvor støtteintensiteten er på over 50% af det gældende loft i den berørte region, og hvis støtten pr. nyoprettet eller bevaret job overstiger 30 000 ECU i stedet for 40 000 ECU172.
An aid measure in support of new investment in the textile industry must be notified individually if the overall project cost exceeds ECU 15 million (instead of the of ECU 50 million project-cost threshold for other sectors), the intensity exceeds 50% of the eligible ceiling in the region in question and the aid per job created or maintained exceeds ECU 30 000 (instead of ECU 40 000).172
I løbet af 1998 vedtog Kommissionen 35 beslutninger om støtte til transportsektoren.
In 1998 the Commission adopted 35 decisions on aid in the transport sector.
På lufttransportområdet har Kommissionen fortsat sit tilsyn med at sikre sig. at betingelserne i beslutningerne om tilladelse til at yde støtte til omstrukturering overholdes:
In the air transport sector, the Commission continued to monitor compliance with the conditions laid down in decisions authorising restructuring aid to airlines:
Den 3. juni gjorde den ikke indsigelse mod. at anden rate som led i en kapitaludvidelse på 258.23 mio. ECU (500 mia. ITL) blev udbetalt til luftfartsselskabet Alitalia. Denne beslutning er et led
On 3 June it decided not to object to payment of the second instalment, worth ECU 258.23 million (ITL 500 billion), of an increase in the capital of Alitalia.
C 63/98 (ex N 362/98). endnu ikke offentliggjort i EFT.
Case C 63/98 (ex N 362/98), not yet published in the Official Journal.
C 68/97 (ex NN 118/97) endnu ikke offentliggjort i EFF. FFI" C 107 af 7.4.199. .11. nr. 210 i 27. beretning om konkurrencepolitikken 1997.
Case C 68/97 (ex NN 118/97), not yet published in the Official Journal. OJ C 107, 7.4.1998.
Kommissionen understreger nødvendigheden af at indhente forsinkelsen med hensyn til nedskæring af udgifterne, især for navigationspcrsonalct. men konstaterer, at omstruktureringsplanen er gennemført på tilfredsstillende måde. og at Italien har truffet foranstaltninger for at sikre, at støtten ikke anvendes til at finansiere tilbudspriser og for at give konkurrerende luftfartsselskaber mulighed for al nyde godi af trafik til tredjelande.
While stressing the importance of making good the delays in cost reductions, particularly with regard to crews, the Commission found that the restructuring plan had been implemented satisfactorily and that Italy had given further undertakings intended both to ensure that the aid would not be used to finance promotional campaigns and to enable competing airlines to benefit from traffic rights to non-EEA countries.
Denne støtte, der blev godkendt første gang i oktober 1994. havde til dels været fastfrosset i mere end to år. fordi den græske regering ikke havde overholdt en række betingelser i godkendelsesbeslutningen.
This aid, initially authorised in October 1994, had been partially frozen for more than twoyear sowing to the Greek Government's failure to comply with certain conditions of the authorisation decision.
Kommissionen har vurderet, at alle de græske myndigheders forpligtelser nu var opfyldt, og at støtten, der er led i en revideret omstruktureringsplan, som er forlænget indtil 2002. nu var i overensstemmelse med konkurrencereglerne.
The Commission was satisfied that the Greek authorities were now acting in accordance with the undertakings given and that the aid, which is part of a revised restructuring plan extended until 2002, was compatible with the competition rules.
Den har dog reduceret kapitaltilførslen fra 165 mio. ECU til 125 mio. ECU (fra 54 lil 40.8 mia. GRD), forlænget dc tidligere fastsatte betingelser til 2002 og gjort sin beslutning afhængig al. al de supplerende betingelser overholdes.
However, it reduced the authorised capital injection from ECU 165 million (GRD 54 billion) to ECU 125 million (GRD 40.8 billion), extended until 2002 the conditions initially laid down and made its decision subject to compliance with further conditions.
Efter at Førsteinstansretten den 22. juli annullerede Kommissionens beslutning af 27. juli 1994173omgodkendelse af en forøgelse af Air Frances kapital på 3.05 mia. ECU (20 mia. FRF) som følge af en utilstrækkelig begrundelse for to punkters vedkommende, nemlig køb af nye fly og Air Frances konkurrencesituation på selskabets ruter uden for Del Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS). besluttede Kommissionen at træffe en ny godkendelsesbeslutning for samme beløb, idet den uddybede sin holdning til de to punkter, der var rejst af Domstolen.
(FRF 20 billion), owing to insufficient reasoning on two points, one relating to the purchase of new aircraft and the other to the competitive position of Air France on routes outside the European Economic Area, the Commission decided on 22 July to adopt a new decision authorising the same amount and clarifying its position regarding the two points raised by the Court.
Kommissionen understreger for det første, at slotten cr et led i en omstruktureringsplan, som Domstolen har fundet overbevisende, at lufttransportsektoren er inde i en krallig ekspansion, at Air Frances udbud af sæder forbliver uændret, og at formålet med hele støtten til Air France er at reducere selskabets gæld og ikke al finansiere køb af nye fly.
It stressed first of all that the aid was granted in the context of a restructuring plan considered convincing by the Court, that the air transport sector was expanding rapidly, that there was no change in the number of seats offered by Air France and that all the aid granted to the airline was intended to reduce its debt burden and not to finance the purchase of new aircraft.
For det andet understreger Kommissionen, at alle de fastsatte betingelser i sig selv rummer tilstrækkelige garantier hvad angår forbindelserne uden for EØS. bl.a. fordi de medfører en nedgang i markedsandele overalt i verden, at konkurrencevilkårene er meget mere berørt af støtten på de interne forbindelser inden for E.ØS end pa de andre forbindelser og endelig at en for kraftig begrænsning af Air Frances udbud pa ruterne uden for EØS hovedsagelig vil være til gavn for luftfartsselskaber fra tredjelande.
Secondly, the Commission pointed out that the general conditions laid down offered sufficient guarantees in themselves with regard to the non-EEA routes, in particular since they involved a reduction in market share throughout the world, since the aid had a much greater effect on the competitive situation for intra-EEA routes than for other routes, and since too tight a restriction on Air France's capacity on non-EEA routes would essentially benefit the airlines of non-member countries.
Uafhængigt af sagerne angående støtte til omstrukturering har Kommissionen godkendt:
In cases other than those involving restructuring aid, the Commission authorised the following:
- Den 29. juli på grundlag af artikel 87. stk. 2, litra a). støtte af social karakter til beboere pa De Kanariske Øer og Balearerne. der benytter luftfartsforbindelser inden for disse øgrupper. Idi lignende beslutning blev vedtaget den 27. august 1998 vedrørende støtte til beboere pa Madeira, der benytter luftfartsforbindelser til resten af Portugal.
Ð on 29 July, pursuant to Article 87(2)(a), social aid to residents of the Canary and Balearic islands for intra-archipelago flights; a similar decision was adopted on 27 August in respect of aid granted to residents of Madeira for flights between the island and the rest of Portugal; and
- Den 11. november i medfør af EF-rammebestemmelserne for statsstøtte til miljøbeskyttelse en slotte pa 150 944 ECU (332 637 NLG) fra Nederlandene til selskabet Martinair lil installation af nyt forureningsbekæmpende udstyr.
Ð on 11 November, under the Community guidelines on state aid for environmental protection, a grant of ECU 150 944 (NLG 332 637) awarded by the Netherlands to Martinair for the installation of new equipment designed to reduce pollutant emissions.
Derimod modsatte Kommissionen sig ikke udbetaling af et beløb på 111 500 ECLI (4,5 mio. BEF) til Sunair svarende til den flamske regions finansiering af et PR-program til fordel for lufthavnene i Ostende og Antwerpen.
(BEF 4.5 million) corresponding to the financing by the Flemish Region of a campaign to promote Ostend and Antwerp airports.
På søtransportområdet godkendte Kommissionen på basis af EF-rctningslinjerne for statsstøtte til søtransportsektoren174en række støtteordninger, der har til formål at begrænse de skattemæssige og sociale byrder for rederier.
In the maritime transport sector, the Commission authorised, pursuant to the Community guidelines on state aid to maritime transport,174 several aid schemes designed to reduce tax and social security contribution burdens on shipping companies.
I forbindelse med skattelettelsesordninger for rederier, hvor en del af flåden sejler under tredjelandsflag, har Kommissionen anmodet de berørte medlemslande om at fremsende en rapport til Kommissionen i overensstemmelse med ovennævnte retningslinjer, der giver den mulighed for at vurdere, hvilke virkninger disse støtteordninger har for den del af flåden, der er registreret i Fællesskabet, og for anvendelsen af EU-mandskab.
Where tax relief schemes were applied to companies part of whose fleet operated under a non-Community flag, the Commission asked the Member States concerned, in accordance with the guidelines, to submit a report enabling it to assess the effects of the aid scheme on the Community-registered fleet and on the employment of Community seafarers.
Ved beslutning af 7. april indledte Kommissionen proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2, over for en række støtteforanstaltninger i forbindelse med reorganisering af det franske rederi Brittany Ferries. Proceduren blev indledt, fordi der hersker alvorlig tvivl om foranstaltningernes positive virkning for rederiets levedygtighed, samt fordi der er risiko for at skabe konkurrenceforvridninger mellem operatører i forskellige medlemsstater.
By a decision adopted on 7 April the Commission initiated Article 88(2) proceedings in respect of several aid measures connected with the restructuring of the French shipping company Brittany Ferries owing, on the one hand, to serious doubts about the positive effect of the measures on the company's viability and, on the other, to the risk of distortion of competition between shipping companies from different Member States.
Kommissionen besluttede den 9. december at udvide proceduren efter artikel 88. stk. 2. til at omfatte endnu et støtteprojekt på 80 mio. FRF til fordel for Brittany Ferries samt enhver supplerende støtte, der er knyttet til omstruktureringen af dette rederi.
On 9 December the Commission decided to extend the proceedings to include a plan to grant FRF 80 million more in aid to Brittany Ferries and any other additional aid granted in connection with the company's restructuring.
Kommissionen besluttede den 18. februar ligeledes at indlede proceduren efter traktatens artikel 88. stk. 2. over for Spaniens støtte til selskabet Transmediterrancan som led i en offentlig tjenestcydelseskontrakt mellem dette selskab og den spanske stat.
On 18 February the Commission also initiated Article 88(2) proceedings in respect of aid granted by Spain to the shipping company TransmediterraÂnea under a public service contract which the company had with the Spanish State.
Kommissionen har hermed givet udtryk for tvivl med hensyn til bestemmelserne og de nærmere omstændigheder omkring ovennævnte kontrakt.
The Commission had doubts about the terms of the contract and the circumstances in which it was awarded.
Kommissionen indledte den 9. december proceduren efter traktatens artikel 88. stk. 2. over for en række støtteforanstaltninger, der formentlig er indrømmet det franske selskab Corsica Marittima, der er datterselskab af SNCM. som er et søtransportselskab, der har til opgave som offentlig tjeneste at sejle mellem Frankrig og Korsika.
On 9 December the Commission initiated Article 88(2) proceedings in respect of various presumed aid measures to the French company Corsica Marittima, a subsidiary of SNCM, a shipping company with public service obligations to provide transport between Corsica and mainland France.
Samme dag vedtog Kommissionen en endelig negativ beslutning vedrørende en række foranstaltninger, som den irske regering havde til hensigt at træffe, og som havde til formål at reducere lønomkostningerne for rederier, der beskæftiger søfolk fra EU-landene om bord. Da fordelen ved disse foranstaltninger i strid med EF-retningslinjcrne for statsstøtte til søtransportsektoren ikke blot er begrænset til fartøjer registreret i en medlemsstat, blev foranstaltningerne betragtet som uforenelige med traktatens artikel 87.
On the same day the Commission adopted a negative final decision in respect of measures planned by the Irish Government to reduce the labour costs borne by shipowners as a consequence of employing Community seafarers on board their ships.
Havnesektoren
Port sector
Kommissionen indledte den 22. december proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2, over for en række støtteforanstaltninger, der har til formål at reducere havnevirksomhedernes driftsomkostninger
On 22 December the Commission initiated proceedings under Article 88(2) of the Treaty in respect of aid measures to reduce operating costs for port companies in Italy.
Pa jernbaneområdet besluttede Kommissionen den 22. december 1998. at den ikke vil gøre indsigelse mod et støtteprojekt, der er anmeldt af de britiske myndigheder vedrørende supplerende foranstaltninger for at finansiere anlæg, vedligeholdelse og drift af CTRL. jernbaneinfrastrukturen til højhastighedstogene mellem London og Kanaltunnelen. Ved vurderingen af denne stolte sondrer Kommissionen klart mellem foranstaltninger til fordel for det organ, der forvalter infrastrukturen og det organ, der er ansvarlig for togdriften.
In the rail transport sector, the Commission decided on 22 December not to object to a plan to grant aid notified by the British authorities and involving additional measures to finance the construction, maintenance and management of the CTRL, the rail infrastructure for high-speed trains between London and the Channel Tunnel.
Da CTRL er en del af forbindelsen Paris-Bruxclles-Köln-Amsterdam-London. der er et af de 14 projekter, der har førsteprioritet som led i udviklingen af de transeuropæiske net. betragter Kommissionen støtten til forvaltning af infrastrukturen som forenelig med fællesmarkedet i overensstemmelse med traktatens arlikel 87. slk. 3. litra b).
Since the CTRL forms part of the Paris-Brussels-Cologne-Amsterdam-London line, one of the 14 priority projects in the context of the development of trans-European networks, the Commission considered that the measures to assist the infrastructure manager were compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(b) of the Treaty.
På vejtransportområdet besluttede Kommissionen den 4. februar al indlede proceduren eller EF-traktatens artikel 88. stk. 2. vedrørende ordningen for fritagelse for vejafgift på Tauern-motorvejcn i Østrig175, da der er tale om driftsstøtte.
In the road transport sector, the Commission decided on 4 February to initiate proceedings under Article 88(2) of the Treaty in respect of a toll-relief system on the Tauern motorway in Austria,175 since the measures constituted operating aid. It also decided on 25 March to initiate