natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det sidstnævnte gælder navnlig for middelhavsregionerne, hvor det anslås, at 75 % af Fællesskabets landbrugsbefolkning vil befinde sig i år 2000.
The latter is par ticularly true of, interalia, the Mediterranean regions, where If the current GATT negotiations succeed in their agreed it is estimated that 75% of the Community's agricultural aim of reducing agricultural subsidies, this — together with population will be located by the year 2000. the continuing adjustment of the CAP — is likely to involve further changes in Community agriculture, with commenRegional differences are also evident in the types of problems surate implications for the rural economy.
Der er også tydelige regionale forskelle mellem de typer problemer, der gør sig gældende i landdistrikter, som fastslået i Kommissionens meddelelse om »Landdistrikternes Frem tid« i 1988:
These adencountered by rural areas as defined in the Commission's justments are likely to give increased emphasis to en 1988 communication on the 'Future of the rural world': vironmentally-friendly agricultural measures.
Når man ser på udviklingen af landdistrikterne, er det derfor nødvendigt at se forholdene i en bredere sammenhæng i ste det for kun at beskæftige sig med det landbrugsmæssige aspekt.
The concept of rural development therefore needs to continue to move away from the solely agricultural view to a more global view.
Økonomiske udviklingsstrategier, herunder på landbrugs- og miljøområdet, må integreres i en helhedsstrategi, der fokuserer på at udnytte potentiellet i alle typer landdistrikter i Fællesskabet som helhed.
Agricultural, environmental and other economic development policies must be integrated into an overall strategy, which concentrates on tapping the potential of each kind of rural area within the Community as a whole.
En undervisnings- og erhvervsuddannelsesstruktur i landdistrikterne er en forudsætning for, at der kan lægges en dæmper på affolkningen af landdistrikterne.
The existence of an educational and training fabric in rural areas is a condition for stemming rural depopulation.
Her kunne man udnytte muligheden for multimedie- og fjernundervisning samt åben undervisning.
This could exploit the potential of multimedia, distance and openlearning technologies.
— I landdistrikter, hvor befolkningen allerede er i tilbagegang, f.eks. bjergområderne i Frankrig, dele af Irland og den vestlige del af Skotland, er befolkningstætheden me get ringe (mindre end 25 pr. km2) og muligheden fordi versificeringen af den økonomiske aktivitet begrænset.
(iii) in rural areas where the population is already on the decline, for example the mountain areas of France, parts of Ireland and western Scotland, population density tends to be extremely low (less than 25 per square kilometre) and the potential for the diversification of economic activity is limited.
Reformen af Fællesskabets strukturfonde afspejler allerede denne nye strategi.
The reform of the Community's structural Funds already reflects this new approach.
Størstedelen af Fællesskabets område under mål nr. 1 består af landdistrikter. Mål nr. 5b-områder er landdistrikter pr. definition.
Most of the Community territory under Objective 1 is rural.
Ud over den bistand, der ydes gennem fællesskabsstøttereammerne, har Fællesskabet iværksat LEADER-initiativet, der tager sigte på at integrere landdistrikterne i økonomien som helhed (udnyttelse af re
In addition to assistance provided through the Community support frameworks, the Community has launched the Leader initiative aimed at integrating rural areas in the overall economic system (exploitation of regions' own potential, use of modern technology), though at present the means at the Community's disposal for rural develop ment are limited.
Tilbagegangen i Fællesskabets landbrugsbefolkning er naturligvis ikke noget nyt fænomen. Affolkningen er heller ikke ophørt.
The decline in the Community's agricultural population is not, of course, a new phenomenon.
Dette frembyder en række problemer for udnyttelsen af Fællesskabets jord.
This poses a number of problems for the use of Community land.
Der drives landbrug og skovbrug på over 80% af Fællesskabets område, men kun 10-20% af Fællesskabets befolkning er involveret.
Over 80% of Community territory is taken up by agriculture and forestry, but only 10 to 20% of the Community's population is involved.
Landdistrikternes evne til at klare deres egne problemer svækkes, fordi indkomsten pr. indbygger er lavere end i de tilstødende industriområ gionens eget potentiel, anvendelse af moderne teknologi), der, og den erhvervsaktive befolkning i landbruget er relativt selv om Fællesskabets midler til udvikling af landdistrikterne gammel.
The capacity of rural areas to deal with their own problems is handicapped by the fact that income per head is lower than in neighbouring industrial areas and that the active population in agriculture is relatively old, with over 50% of farmers
Mere end 50% af landbrugerne er over 55 (se tabel for øjeblikket er begrænsede.
What role can new communications technologies play in encouraging the location of new activities in rural areas, especially in the develop ment of towns in rural areas?
Grænseområder national sammenhæng, og der vil heller ikke være tilbøjelighed til at kopiere tjenesteydelser, der forefindes på den anden side af grænsen
(iii) they are unable to sustain public services (health, education, training) in a national context or liable to duplicate services available on the other side of the border;
— der er forskelle hvad angår beskatning og socialforsorg, sprog og beskæftigelsesforhold, alt sammen noget, der kan hindre arbejdskraften i at krydse de nationale grænser.
(iv) they face differences in taxation and social welfare systems, language and employment practices, all of which may hamper the mobility of labour across national boundaries.
Som defineret i fællesskabssammenhæng (se kort 3) omfatter grænseregionerne ca. 15% af det samlede område og tegner sig for ca. 10% af Fællesskabets befolkning.
As defined for Community purposes (see Map 3), border regions cover some 15 % of the total territory and account for some 10% of Community population.
Fjernelsen af Fællesskabets indre grænser vil sandsynligvis få størst betydning for grænseområderne.
The removal of internal frontiers within the Community is likely to have its most powerful spatial effects on border areas.
De må tilpasse sig til nye roller i det udvidede EF-rum sammenlignet med deres stilling i med lemsstaternes periferi med nedarvede nationale og lokale administrative fremgangsmåder, der stadig hæmmer samarbejdet på tværs af grænserne.
They will have to adjust to new roles within the wider European space compared with their position on the periphery of the Member States, with a legacy of national and local administrative practice which still inhibits crossborder cooperation.
Det er i disse områder, at den fysiske planlægning kræver mest rådgivning og størst fælles indsats.
It is for these areas that the need for consultation and cooperation in physical planning is greatest.
Grænseområderne har særlige ulemper hvad angår fysisk og økonomisk planlægning, som er en direkte følge af deres be liggenhed:
Border areas experience particular disadvantages in regard to physical and economic planning which arise directly from their location:
Men fjernelsen af administrative hindringer skaber ikke i sig selv sikkerhed for, at der kan etableres normale økonomiske forhold på tværs af grænserne.
But the removal of administrative barriers does not of itself ensure the establishment of normal economic relationships across borders.
Der kræves en vedholdende og målrettet indsats for at opnå et samarbejde på tværs af grænserne.
Sustained and targeted efforts are required to achieve cooperative crossborder action.
Vedtagelsen af Fællesskabets INTERREG ini tiativ er et vigtigt skridt på vejen.
The adoption of the Interreg Community initiative represents an important step in this direction.
Fællesskabet vil i nøje samarbejde med medlemsstaterne undersøge de retlige og administrative bestemmelser for aktiviteten på tværs af grænser
The Commission will undertake, in close consultation with the Member States, an examination of legislative and administrative provisions governing crossborder activity, and will, in the light of this, assess whether further measures are needed to reinforce planning and cooperation.
— i yderkanten af transport- og kommunikationssystemer, der traditionelt er blevet planlagt på national basis, har de ne og vil på baggrund heraf vurdere, om der er behov for ofte relativt dårlige infrastrukturer samtidig med, at der yderligere foranstaltninger for at styrke planlægning og sam er tilfredsstillende forbindelser på tværs af grænserne arbejde.
(i) at the extremities of transport and communications systems that have traditionally been planned on a national basis, they often have relatively poor infrastructures, without adequate crossborder connections;
— kommercielle centre er ofte kunstigt adskilt fra deres naturlige bagland, og dermed skabes der forvridninger i handelsmønstrene
(ii) as commercial centres they are often artificially separated from their natural hinterlands, thus causing distortions in patterns of trade;
Hvad er medlemsstaternes syn på foranstaltninger, der kan medvirke til at indføre samordnet planlægning i grænseområder. områder.
What views do the Member States have about measures which could assist in establishing concerted planning in border areas?
Den stadigt stigende trafik forventes at uddistancere udvidel ventes en vedvarende hastig vækst i persontrafikken, da an sen og forbedringen af transportsystemet og derved forværre tallet og brugen af personvogne er stærkt stigende.
Continuing traffic growth is expected to outstrip the extension and improvement of the transport system, aggravating congestion, especially in the central regions and the main population centres elsewhere.
Kort 4 vi overbelastningen, især i de centrale regioner og centrene med ser trafikstrømmene på hovedfærdselsårerne i Fællesskabet.
The development of high speed networks will have a positive impact only on certain regions of the Community.
Udviklingen af højhastighedsnet vil kun få positiv indflydelse i visse regioner i Fællesskabet.
Increases in regional airport traffic have been the main component of overall growth (with some extremely high growth in 1989, for example 19.3% at Birmingham, 19.5% at Porto, 20.4% at Montpellier).
Bedre forbindelser mellem center og periferi kan medvirke til at mindske overbelastningen og til at skabe en mere afbalanceret udvikling.
Traffic and congestion have also increased, however, at the principal international airports. Reported peak-period flight delays tripled between 1986 and 1987 and then nearly tripled again between 1987 and 1988.
Hvad angår vejtrafikken for
Map 5 shows the overall picture for passengers and freight movements in the Community's principal airports in 1989.
Væksten i vejtrafikken har medført øget overbelastning i om råder med stor trafiktæthed som f.eks.
For road traffic, continuing rapid growth in passenger traffic is expected as the number and use of private vehicles increase extensively.
Benelux og nogle stærkt belastede nord-sydgående ruter som f.eks.
Map 4 shows traffic flows on the main routes in the Community.
Rhône-da-len, nogle alpine dale og London-Dover-korridoren. Der vil uundgåeligt opstå flere og flere flaskehalse i transportinfra-
The growth in road traffic has led to in creased congestion in high density areas such as the Benelux and in some heavily used north-south routes such as the Rhône Valley, some Alpine valleys, and the London-Dover corridor.
Det er et kardinalpunkt i Fællesskabets transportpolitik.
i IIII million will be spent in 1989­93.)
Forhandlingen med EFTA om det fælles økonomiske frihandelsområde og åbningen af Østeuropa (med samarbejdet med Schweiz, Østrig og Jugoslavien, som er af afgørende be tydning for transittrafikken) understreger alt sammen dette spørgsmåls større europæiske dimension. Disse emner be handles af gruppen »Transport år 2000«.
This approach could be made more effective in the context of a concerted approach to European physical planning.
De regionalpolitiske initiativer hvad angår transportinfra struktur er for øjeblikket koncentreret om at åbne de perifert beliggende regioner (EFRU afsatte ca. 8 400 mio. ECU til finansiering af transportinfrastrukturer i 1975-1988, og der vil blive brugt ca. 5 900 mio. ECU i 1989-1993).
evolution of transport demand. After losing ground over re­cent decades in relation to other sectors, rail traffic should in­crease between now and the turn of the century as a result of the development of TGV (high­speed train) networks and multimodal transport techniques.
Stigninger i den regionale trafik på lufthavnene har vejet tungt i den samlede vækst (med meget kraftig vækst i 1989, f.eks. 19,3% i Birmingham, 19,5% i Porto, 20,4% i Montpellier).
Inland waterway systems for large commercial vessels are only significant in Germany, the Benelux countries and in eastern France.
Uden en overordnet strategi er der risiko for, at nye regionale skævheder føjes til de bestående.
Without a global approach there is a risk of new regional in­equalities being added to the old ones.
Udviklingen af højhastighedsbanenet, vej- og luftnet er en fundamental forbedring.
The development of high­speed rail, road and air networks marks a fundamental improvement.
Men det kan opdele Fællesskabet i ulige stillede zoner.
But it could divide the Community into un­equal zones.
Der vil sandsynligvis stadig være forskelle mellem systemets hovedforbindelser, og nogle perifert beliggende områder kan komme til at stå udenfor, medmindre der gøres en yderligere indsats.
Gaps are likely to remain between the main cargoes, which now represent 60 % of the total, and although links of the system; and some peripheral areas may remain the overall length of the system is diminishing, its effec­untouched, unless further action is taken. tiveness is increasing thanks to a number of technical in­ novations.
Efter at være sakket agterud i det sidste tiår i forhold til andre sektorer skulle jernbanetrafikken nu stige frem til århundredeskiftet som følge af TGV-net (de franske højhastighedstog) og metoder til kombineret transport.
Although there are clear indications that the European transport network is heading towards saturation, the con­struction of new infrastructure is held back by a number of constraints:
Indre vandveje til handelsskibe forefindes kun i større om fang i Tyskland, Benelux og Østfrankrig.
The accurate prediction of traffic trends, and of their impact, helps in the achievement of an appropriate balance between different forms of transport, with special regard to en­vironmental needs.
Der har været en stigning i de internationale fragter, som nu udgør 60% af de samlede fragter, og selv om nettets samlede længde formindskes, er dets effektivitet stigende takket være en række tekniske innovationer.
The creation of multimodal transport networks (as introduced in Switzerland and under considera­tion in France), combined with modern telematic technology, could lead to more efficient land use and im­proved environmental protection.
En nøje vurdering af trafiktendenserne og deres indvirkninger medvirker til at skabe balance mellem de forskellige for mer for transport med særligt hensyn til miljøet.
(i) financial: investment in the transport sector fell from 1.5% of Community GDP in 1975 to 0.9% in 1985;
Selv om det klart fremgår, at det europæiske transportnet snart når mætningspunktet, er der en række faktorer, der modvirker etableringen af nye infrastrukturer:
(ii) environmental: new infrastructure generates increased traffic, which produces more pollution and creates in­creased resistance to such developments in local com­munities;
— financielt: Investeringerne i transportsektoren faldt fra 1,5% af Fællesskabets BNP i 1975 til 0,9% i 1985
(iii) use of air space: available land is scarce, particularly for airports near large conurbations.
Transportinfrastrukturens produktivitet kan forbedres ved hjælp af optimalt placerede forbindelser mellem højhastighedstransportnet.
The productivity of transport infrastructure could be im­proved by optimal positioning of links between high­speed transport networks.
For eksempel er gode TGV/lufthavnsforbindelser af afgørende betydning for en effektiv kommunikation mellem Fællesskabets mere udviklede centre, hvor TGV servicen er konkurrencedygtig, og de perifert beliggende re gioner, hvor lufttransport fortsat vil have større betydning.
For example, good airport/TGV links are essential for effective communications between the more developed centres of the Community, where TGV services are competitive, and the peripheral and peninsular regions where air transport is likely to continue to be more im­portant.
— miljømæssigt: Nye infrastrukturer skaber øget trafik, som skaber mere forurening og øget modstand mod en så dan udvikling i de lokale samfund
Air­ports or TGV stations are often served by urban transport systems which are old or unreliable, reducing the economic impact of the high­speed network.
— udnyttelse af luftrummet: Der er knaphed på jord, navnlig til lufthavne i nærheden af store sammenhængende byområder.
Investment efforts in local networks should go hand in hand with the construction of new high­speed systems.
Den vedvarende stigning i efterspørgslen på transportområdet konfronterer Europa med problemer, hvori der indgår et afgørende geografisk element.
The continuing increase in demand for transport presents Europe with problems which have a vital spatial component.
Der kan kun opnås fuld fordel af det store marked, hvis de fornødne infrastrukturer er eta
The full benefits of the large market can only be realized if the required infrastructure is in place.
Transportnettenes produktivitet kan blive påvirket af dårlige forbindelser med andre infrastrukturer.
(The ERDF provided some ECU 8 400 million for financing trans­port infrastructures in 1975­88, while some ECU 5 900
Lufthavne eller TGV-stationer betjenes ofte af bymæssige transportsystemer, som er gamle eller upålidelige, hvilket reducerer den økonomiske effekt af højhastighedsnettet.
Development of communications networks have, as part of Community regional policy, emphasized the benefits of link­ing the periphery with the centre; whilst this priority must remain, should importance also now be given to means of linking the peripheral areas with one another?
Investeringerne i lokale net bør foregå parallelt med etableringen af nye højhastighedssystemer.
How else can new disparities caused by high­speed networks be avoided?
Den fortsatte vækst i efterspørgslen efter energi viser, at det er nødvendigt at styrke samarbejdet på EF-plan om investering og om planlægning og styring af infrastrukturer.
The continued growth of demand for energy points to the need for strengthening cooperation at European level in in vestment and in the planning and management of in frastructures.
Fornyelige energikilder såsom hydroelektricitet og biomasse kan især være relevant for energibehovet i landdistrikterne.
Renewable sources of energy, such as hydro-electric power and biomass, could be particularly appropriate in meeting the energy needs of rural areas.
Bidraget fra disse kilder til den samlede primærenergiforsyning kan få stor betydning i visse områder gennem bedre koordination inden for regionerne.
The contribution of these sources to total primary energy supply could be substantial in certain areas through better interregional coordination.
Når vi når frem til 1995, vil elproduktionen i Fællesskabet som helhed ikke længere have overkapacitet.
By 1995 the overcapacity of electricity production in the Community as a whole will have disappeared.
Det vil være en prioriteret opgave for Fællesskabet at integrere energioverførslerne bedre for at nedsætte behovet for nye kraftværker og deres potentielle indvirkninger på miljøet.
A Community priority will be the better integration of energy transmission systems, in order to reduce the need for new power stations and their potential environmental impact.
Udviklingen af teknologier, der muliggør økonomisk udnyttelse af kul uden
Moreover, the development of technologies enabling the clean and economic use of coal and the safe use of nuclear power will also be treated as priorities.
prioriteret opgave. De nuværende stigninger i energipriserne understreger nødvendigheden af yderligere fællesskabsforanstaltninger til fremme af effektiv udnyttelse af alle energi kilder.
Current energy price increases emphasize the need for further Community action promoting the efficient use of all sources of energy.
I byområder vil en bedre koordination af fysisk planlægning og energiprogrammering have visse fordele.
In urban areas the better coordination of physical planning and energy programming would have certain advantages.
Den vil gøre det muligt at nedsætte energiforbruget og derved frigøre finansielle ressourcer til andre aktiviteter og medvirke til at for mindske luftforureningen.
It would enable energy consumption to be reduced, thereby releasing financial resources for other activities and helping to reduce atmospheric pollution.
Energikilderne har stadig stor indflydelse på visse industri sektorers mobilitet.
Sources of energy do still have a considerable impact on the mobility of certain sectors of industry.
Et ufuldstændigt energinet kan øge skævhederne i regionaludviklingen.
An incomplete energy network might tend to increase regional development disparities.
En samlet plan for ud nyttelsen af Fællesskabets område kombineret med hensigtsmæssige bestræbelser på at styrke nettenes drift kan danne grundlag for mere effektive investeringer i energiinfrastruktur.
A coherent perspective on the use of Community territory together with appropriate efforts to reinforce the operation of networks could provide the basis for more efficient investments in energy infrastructure.
Etableringen af EF-omspændende net (som REGEN-initiativet vil yde et væsentligt bidrag til, især hvad angår gas) vil være af særlig betydning i de perifert beliggende regioner.
The completion of Europeanwide networks (to which the Regen initiative will make an important contribution, especially for gas) will be particularly significant in the peripheral regions.
Telekommunikation spiller en afgørende rolle i erhvervslivets Den internationale telekommunikation er steget ca. 20% om udvikling og konkurrenceevne i Det Europæiske Fællesskab. året siden 1980 og nåede op på 30 mia. minutter i 1990 (især Det anslås, at den samlede værdi på verdensmarkedet af in på grund af den hastige stigning i faxningerne). formationsstyring og-overførsel overstiger 500 mia. ECU, og at over 60 millioner job vil være stærkt afhængige af infor Den fænomenale vækst i produktion, udbud og anvendelse mationsservice og telekommunikation ved udgangen af det af telekommunikation har geografiske konsekvenser.
Telecommunications play a crucial role in the development and competitivity of the economies of the European Com munity. It is estimated that the total world market value of management and transport of information exceeds ECU 500 billion and that by the end of this century more than 60 million jobs will be highly dependent on information services and telecommunications.
Den te århundrede. største del af telekommunikationsaktiviteten er koncentreret
International telecommunications traffic has increased by around 20% per year since 1980 and reached 30 billion minutes in 1990 (partly due to the rapid rise in facsimile transmissions).
— indførelsen af nye og avancerede kommunikationsfaciliteter i alle Fællesskabets områder, herunder landdistrikterne og de perifert beliggende områder, med nem adgang for SMV og andre brugere i disse områder
(ii) the introduction of new and advanced communications facilities and services in all areas of the Community in­cluding rural and peripheral areas with ease of access by SMEs and other users in those areas;
— etableringen af eventuelt manglende led i hovedkommunikationsnettene.
(iii) the completion of any missing links in the main com­munications networks.