natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse rettigheder opstår ikke kun hvor de eksplicit er anført i Traktaten, men også hvor de følger af forpligtelser, som Traktaten på en tydelig måde pålægger individer såvel som medlemsstaterne og Fællesskabets institutioner­1.
These rights arise not only where they are expressly granted by the Treaty but also by reason of obligations which the Treaty imposes in a clearly defined way upon individuals as well as upon the Member States and upon the institutions of the Community'1.
Det betyder, at på trods af at en medlemsstat under overtrædelse af Traktatens artikel 189 (13) ikke har gennemført et EF­miljødirektiv ­ eller ikke har gennemført det korrekt ­ kan direktivet have direkte virkning.
Hence, in spite of the fact that a Member State has not implemented - or not properly implemented - a Community environment directive in violation of Article 189 (13) of the Treaty, the directive may take direct effect.
Imidlertid skal direktivets bestemmelser vedrørende medlemsstaternes forpligtelser være tilstrækkelig præcise og ubetingede for at det kan have direkte virkning som national ret i forhold til borgeren2. Det skal også kunne fuldbyrdes som lov af de nationale domstole.
However, the provisions of the directive regarding the Member State's obligation must be sufficiently precise and unconditional in order to have the direct effect of national law vis-à-vis the citizen.2They must also be capable of being enforced a,s law by the national courts.
En skelsættende dom faldt i september 1988, da domstolen fastholdt den danske lov om returflaske­ og pantsystemet for alle øl­ og sodavandsflasker.
A landmark environmental ruling came in September 1988, when the court upheld a Danish law requiring all beer and soft drinks to be sold in reusable containers with a deposit.
Den handelshindring, som loven udgjorde for ikke­indenlandske producenter ­ som af vægt­ og omkostningshensyn foretrækker engangsemballager ­ fandtes berettiget på grund af det ­bydende krav­ om beskyttelse af miljøet under fravær af fællesskabslovgivning på området.
The trade barrier this posed to no-resident producers - which for reasons of weight and cost prefer to use throw-away containers -was justified because of the 'imperative requirement' to protect the environment in the absence of a Community law covering the issue.
Domstolen ophævede den danske lovs begrænsning af den mængde drikkevarer ikke­indenlandske producenter må indføre i flasker, der ikke er i overenstemmelse med dansk standard som en væsentlig handelshindring, eftersom danske eksportører ikke stod over for tilsvarende restriktioner i andre medlemslande3.
The Court struck down the Danish law's limitation on the quantity of beverages that non­resident manufacturers may import in bottles that do not conform to Danish standards as a significant trade barrier, as Danish exporters faced no similar restrictions in other Member States.3
Det var et væsentligt mål i Romtraktaten fra 1957 om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab ­stadig at forbedre levevilkår og beskæftigelsesforhold­for Europas befolkninger.
The essential objective of the 1957 Treaty of Rome establishing the European Economic Community, was 'the constant improvement of the living and working conditions' of the European peoples.
Miljøbeskyttelse som sådan var ikke nævnt i EØF­Traktaten.
Protection of the environment as such did not appear in the EEC Treaty.
Sag 26/62 Van Gend & Loas {1963] FCR 10; Sag 8/81 Becker mod Finanzamt Münster. [1982] F.CR 50; jf. ogsi Jean­Victor Louis, Fællesskabets Kelsorden . 2 ed.. Kontoret for Det Europæiske Fællesskabs Officielle Publikationer (Luxembourg: 1990). Ludwig Krämer, ­Effet national des directives communautaires en matière d'environnement­. 1990 RIE 3, s. 325­349. Sag 302/86 Kommissionen mod Danmark 119881 FCR 4607. XVIII
Case 26/62 Van Gend & Loos [19631 ECR 10; Case 8/81 Becker vs Finanzamt Münster, [1982] ECR 50; see also Jean-Victor Louis, 'Mie Community l£gal Order, 2nd ed., Office for Official Publications of the European Community (Luxembourg:1990). Ludwig Krämer, 'Effet national des directives communautaires en matière d'environnement', 1990 RJE 3, pp. 325-349. Case 302/86 Commission vs Denmark[\988) ECR 4607. XVIII
Herudover blev miljølovgivning vedtaget med hjemmel i artikel 235, som omfatter foranstaltninger som ­viser sig påkrævet for at virkeliggøre et af Fællesskabets mål­ under fravær af fornøden hjemmel i traktaten.
In addition, environmental legislation was based on Article 235, covering measures which 'prove necessary to attain ... one of the objective of the Community' in the absence of a specific delegation of power by the Treaty.
I 1970 var miljøforureningens globale karakter ved at blive tydelig, og i 1972 ­ året for den første FN­miljøkonference ­ vedtog Det Europæiske Fællesskab dets første femårige miljøhandlingsprogram (1973 ­ 1977), som fastlagde de principper og prioriteter, der skulle være styrende for dets politik fremover.
By 1970 the global dimensions of environmental pollution were becoming apparent, and in 1972 - the year of the first United Nations conference on the environment - the European Community adopted its first fiveyear environmental action programme (1973-1977) setting out the principles and priorities that would guide its policies in the future.
Det første og det andet miljøhandlingsprogram1 indeholdt detaljerede lister over foranstaltninger, tier skulle sættes i værk for at bringe en bred vifte af miljøproblemer under kontrol.
The first and second environmental action programmes1set out detailed lists of actions to be taken to control broad range of pollution problems.
Der opstilledes elleve principper, som er forblevet gyldige i efterfølgende handlingsprogrammer:2
Eleven principles were listed, which have remained valid in subsequent action programmes:2
En r.rkke af disse principper er blevet bekræftet i Traktatens artikel HK) Λ og 130 R, 1.30 S og 130 T.
A number of these principles have been reiterated in Articles 100a and 130r, 130s and 130t of the Treaty.
EF og dets medlemsstater bør fremme international og verdensomspændende miljøbeskyttelse gennem internationale organisationer.
The EC and its Member States should promote international and worldwide environmental protection through international organizations, 9.
Vi er alle ansvarlige for miljøbeskyttelse, derfor er der behov for uddannelse og opdragelse.
Environmental protection is everyone's responsibility, therefore education is necessary. 10.
Miljøbeskyttelsesforanstaltninger bør sættes i værk på det mest ■passende niveau­ under hensyntagen til forureningens art, de nødvendige foranstaltninger og det geografiske område, der skal beskyttes. Dette går under navnet ­nærheds­ eller subsidiaritets­princippet­.
Environmental protection measures should be taken at the most 'appropriate level', taking into account the type of pollution, the action needed, and the geographical zone to be protected.
Nationale miljøpolitiske programmer bør koordineres på grundlag af en fælles langsigtet tankegang, og nationale politikker bør harmoniseres inden for Fællesskabet, de bør ikke være isoleret.
National environmental programmes should be coordinated on the basis of a common long-term concept and national policies should be harmonized within the Community, not in isolation.
De berørte områder omfatter bl. a. fondene for landbaigsaktiviteter og regionaludvikling samt bistand til lande i Afrika, Vestindien og Stillehavet under Lomé­konventionen.
The areas affected include the funds for agricultural activities, regional economic development, and aid to African, Caribbean and Pacific nations under the Lomé Convention.
Det fjerde miljøhandlingsprogram (1987 ­ 1992) sogte til dels at realisere de nye forpligtelser til at inddrage miljødimensionen i andre fællesskabspolitikker ved at lægge særlig vægt på fire aktivitetsområder:
The fourth environmental action programme (1987-1992) sought in part to give substance to the new obligations for integration of the environmental dimension into other Community policies by emphasizing four areas of activity:
• at sikre, at naturens ressourcer udnyttes forsigtig og fornuftigt.
• to ensure a prudent and rational utilization of natural resources.
Imidlertid har Kommissionen og Domstolen gjort det klart, at EF's miljølovgivning fastlægger minimumsstandarder, men den må ikke bruges til at hindre medlemsstaterne i at stille mere vidtgående krav: ­Beskyttelsesforanstaltninger, som vedtages i fællesskab i henhold til artikel 130 S, er ikke til hinder for, at de enkelte medlemsstater opretholder eller indfører strengere beskyttelses­foranstaltninger, som er forenelige med denne traktat­5.
However, the Commission and the Court of Justice have made it clear that Community environment legislation sets minimum standards, but may not be used to prevent the Member States from going further: 'The protective measures adopted in common pursuant to Article 130s shall not prevent any Member State from introducing more stringent protective measures compatible with this Treaty3.'
1 Den Europæiske Fælles Akt erkendtes det komplicerede forhold mellem miljø og erhverv i en ny artikel 100 A, som bestemmer, at når Kommissonen stiller forslag om lovgivning inden for sundhed, sikkerhed, miljøbeskyttelse og forbrugerbeskyttelse, der vedrører det indre marked, skal forslagene ­bygge på et højt beskyttelsesniveau­.
The Single European Act recognized the complicated relationship between the environment and commerce in a new Article 100a which states that when the Commission proposes a law concerning health, safety, environmental protection and consumer protection affecting the common market, that proposal must 'take as a base a high level of protection'.
Samarbejdsproceduren i artikel 100 A blev brugt første gang til at lose op for i.\vi\ fastlåste forhandling om emissionsgrænser for motorkøretøjer med mellemstor og stor motor.
The cooperation procedure under Article 100a was first used to break the deadlock on emission limits for medium and large-engined motor vehicles.
1 april 1987 ændrede Parlamentet Rådets forslag med
In April, 1987 the Parliament amended the Council draft to impose stronger controls on emissions from small-engined cars, and managed to persuade the Commission to introduce the same standards instead. The Council was forced to agree.
IVn gor det ogs.l muligt for R;\det at tage stilling til, hvilke afgorelser, der kan træffes ved flertalsbeslutning. ■ Artikel 130 Τ
It also allows the Council to define matters on which decisions will be taken by majority opinion.
I praksis betyder lovgivning med hjemmel i artikel 100 A, at de miljømæssigt mere progressive kræfter i Parlamentet og i Rådet får mere indflydelse på den endelige lovtekst, men det er en praksis som visse medlemsstater har sat sig kraftigt imod, idet de er foruroligede over øgede beføjelser til Parlamentet og afgivelse af national lovgivningsmyndighed til Fællesskabet.
In practice, basing legislation on Article 100a gives the more environmentally progressive forces in Parliament and the Council greater influence over the final text, but this practice has been strongly fought by some Member Slates which are concerned about the Parliament's increased power and the loss of national legislative authority to the Community.
I henhold til artikel 130 S foretager parlamentet kun én ­rådgivende­ behandling og Rådet skal træffe beslutning med enstemmighed, som det ofte kan være vanskeligt at opnå.
Under Article 130s the Parliament has only one "consultative" reading and the Council must decide by unanimity - which is often difficult to achieve.
Domstolen annullerede direktivet, idet den accepterede Kommissionens argument, at eftersom national miljølovgivning til regulering af denne erhvervsgren ville kunne medføre konkurrenceforvridning, var artikel 100 A den korrekte hjemmel for etablering af et harmoniseret fællesskabssystem.
The Court struck down the directive, accepting the Commission's argument that since national environmental laws regulating this industry could lead to distortions in competition, Article 100a was the correct basis for creating a harmonized Community system.
Da artikel 100 A (3) bestemmer, at sådan lovgivning, der vedrører miljøbeskyttelse, skal ­bygge på et højt beskyttelsesniveau­, er det klart, erklærede Domstolen, at ■de i artikel 130 R nævnte mål vedrørende beskyttelse af miljøet effektivt kan forfølges gennem harmoniseringsforanstaltninger med hjemmel i artikel 100 Α.­
Since Article 100a (3) states that such laws affecting the environment must achieve 'a high level of protection", it is clear that "the goals of environmental protection cited in Article 130r can be efficiently pursued through harmonisation measures based on Article 100a,' the Court declared.
Det betyder, at Kommissionen frit kan basere andre miljøforslag på artikel 100 A uden at skulle frygte for vanskeligheder i Rådet.
It means that the Commission is free to base other environmental proposals on Article 100a without fear of upset in the Council.
Sag 300/89 Kommissionen mod Kadet (1991).
Case 300/89 Commission vs Council 119911.
Petitioner behandles af Udvalget for Petitioner, og kan føre til en parlamentarisk undersøgelse, en høring eller en formel behandling af spørgsmålet.
A petition will be examined by the Committee on Petitions, and may lead to a parliamentary inquiry, hearing, or formal action on the subject.
Direktivet indfører grænseværdier for støjniveau for visse køretøjer defineret som: alle motordrevne køretøjer med eller uden opbygning, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t med undtagelse af skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber og andre arbejdsredskaber.
The Directive introduced limits for the sound levels of noise for certain vehicles, defined as: any motor vehicle intended for use on the road, with or without bodywork, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 kilometers per hour, excepting vehicles which run on rails, agricultural tractors and machinery and public works vehicles.
Det højest tilladelige støjniveau for syv forskellige typer køretøj er fastsat i bilaget til direktivet.
Maximum sound levels for seven types of vehicle and requirements for measuring them are laid down in the Annex to the Directive.
I bilaget er ligeledes anført krav til udstodningssystemer (lydpotter).
Requirements for exhaust systems (silencers) are also given in the Annex.
Direktivet beskytter det indre marked ved iværksættelse af et system med fakultativ harmonisering til godkendelse af motorkøretøjer og udstodningssystemer.
The Directive protects the internal market by applying a system of Optional harmonisation' to the approval of motor vehicles and exhaust systems.
Medlemsstaterne må ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse af koretøjer, der opfylder direktivets krav, selvom de ikke har pligt til at fastsætte disse standarder for indenlandske producenter.
The Member States may not refuse to grant EEC or national typeapproval to vehicles which meet the requirements of the Directive, although they are not required to adopt these standards for domestic producers.
Der er fastlagt en udvalgsprocedure, som gør det muligt for Kommissionen at tilpasse bilaget til den tekniske udvikling.
A committee procedure is provided to allow the Commission to adapt the Annex to technical progress.
Det er imidlertid kun Rådet, der kan ændre på de tilladte støjgrænser, der er fastlagt i bilagets punkt 1.1 og kravene til fortolkning af afprøvningsresultaterne, der er fastlagt i punkt 1.4.1.4.
However, only the Council may amend the permissible sound levels set out in item 1.1 and the requirements for the interpretation of the test results set out in item 1.4.1.4 of the Annex.
Bilag I fastsætter grænseværdier for støjniveau for syv klasser af køretøjer til passager- eller godstransport. De varierer fra 80 dB(A) for køretøjer til passagertransport merl ikke over 9 pladser inklusive foreren til 88 dB(A) for visse køretøjer til godstransport.
Limit values for sound levels for seven categories of passenger and goods vehicle are laid down in Annex I. They range from 80 dB(A) for passenger vehicles comprising not more than nine seats including the driver's seat to 88 dB(A) for certain vehicles intended for the carriage of goods.
Det er ændret syv gange.
It has been amended seven times.
Kommissionens direktiv 73/350/EØF udvidede afprøvningskravene for lydpotter til også at omfatte betingelser svarende til normal drift i trafikken samt nye lydpottetyper.
Commission Directive 73/350/EEC expanded the testing requirements for silencers to reproduce conditions corresponding to their normal operating state in road traffic and to include new types of silencers.
Rådet skærpede støjgrænserne ved direktiv 77/212/EØF og igen ved direktiv 84/424/EØF.
The Council tightened the sound level limits in Directive 77/212/EEC and again in Directive 84/424/EEC.
Det sidstnævnte ændrede også på køretøjsklasserne ved at slå busser og lastbiler under 3.5 ton sammen og ved at differentiere køretøjer over 3,5 ton efter motoreffekt.
The latter also amended the categories of vehicles by grouping busses and goods vehicles under 35 tonnes together and differentiating vehicles over 3.5 tonnes by horsepower.
Kommissionens direktiv 81/334/EØF ændrede på afprovningsprocedurerne, så der tages hensyn til det større antal anvendte gear og det er tilladt for medlemsstaterne at godkende reservelydpotter på personbiler og varevogne.
Commission Directive 81/334/EEC amended the test procedures to take into account the increased number of gears used and to permit the Member States to approve replacement silencers on passenger and light commercial vehicles.
Kommissionens direktiv 84/372/EØF ændrede endnu en gang på disse krav for
Commission Directive 84/372/EEC amended these requirements again to better measure sound levels in
Direktiv 84/424/EØF indførte nye frister for overholdelse af direktivet: fra 1. januar 1985 må medlemsstaterne ikke nægte EØF­godkendelse eller national godkendelse til køretøjer, som opfylder direktivets krav; fra 1. oktober 1988 må de ikke nægte national godkendelse af køretøjer med benzinmotor, som opfylder direktivets krav (fristen for køretøjer med diesel­motor i klasse 5.2.2.1.3 og for køretøjer i klasse 5.2.2.1.4 er den 1. oktober 1989); fra 1. oktober 1989 må de ikke hindre ibrugtagning af køretøjer, som opfylder direktivets krav (fristen for køretøjer med diesel­motor i klasse 5.2.2.1.3 og køretøjer i klasse 52.2.1.4 er den 1. oktober 1990).
Directive 84/424/EEC introduced new deadlines for compliance with the Directive: From 1 January 1985, the Member States may not refuse to grant EEC or national type approval to vehicles which comply with the Directive; from 1 October 1988, they may not refuse to grant national type approval to vehicles with petrol engines which meet the requirements of the Directive (the deadline for diesel engine vehicles in category 5.2.2.1.3 and vehicles in category 5.2.2.1.4 is 1 October 1989); from 1 October 1989 they may not prohibit the entry into service of vehicles which meet the requirements of the Directive (the deadline for diesel engine vehicles in category 5.2.2.1.3 and vehicles in category 5.2.2.1.4 is 1 October 1990).
Rådets direktiv 87/354/EØF indførte et nyt symbol for Grækenland.
Council Directive 87/354/EEC introduced a new symbol for Greece.
Kommissionens direktiv 89/491/EØF tilpassede bilaget til den tekniske udvikling i forbindelse med motorer til køretøjer, der anvender blyfri benzin. Direktivet skal revideres i 1990.
Commission Directive 89/491/EEC adapted the Annex to take into account the technical changes in vehicle engines using unleaded petrol.
Rådets direktiv 78/1015/EØF - Motorcykler
Council Directive 78/Ì015/EEC
Direktivet fastlægger støjgrænser for motorcykler, krav til udstødnings­ eller indsugningslyddæmpersystemer samt en harmoniseret afprøvningsprocedure (bilag I), som medlemsstaterne skal anvende inden udstedelse af en attest vedrørende måling af støjniveauet, hvor det præciseres, om motorcyklen overholder direktivets harmoniserede forskrifter.
The Directive establishes limits for the permissible sound level of motorcycles, requirements for exhaust or intake silencer systems, and a harmonized testing procedure (Annex I) to be applied by the Member States before issuing a sound level measurement certificate specifying whether the motorcycle complies with the harmonized requirements of the Directive.
Modellen for støjmålingsattesten er gengivet i bilag III.
The model sound level measurement certificate is given in Annex III.
Disse må ikke nægte at udstede EØF­ eller national standardtypegodkendelse til køretøjer, som opfylder direktivets krav, selvom de ikke har pligt til at fastsætte disse standarder for indenlandske producenter.
They may not refuse to grant EEC or national typeapproval to vehicles which meet the requirements of the Directive, although they are not required to adopt these standards for domestic producers.
En ­motorcykel­ er et tohjulet koretøj, med eller uden sidevogn, der er forsynet med motor og bestemt til korsel på vej, og hvis konstruktivt bestemte tophastighed er over 50 km/t.
A 'motorcycle' is a two-wheeled vehicle, with or without a side-car, fitted with an engine, intended for use on the road and having a maximum design speed of more than 50 km/hr.
Grænseværdierne blev oprindelig fastsat for fem kategorier af motorcykler fra 78 dB(A) for motorer med et volumen under 80 cm3 til 86 dB(A) for motorer med et volumen over 500 cml Direktivet foreskrev, at Rådet skulle træffe beslutning om en reduktion af støjniveauet senest den 31. december 1985, fem år efter direktivets ikrafttræden, som et led i en indsats for at sænke grænseværdierne for kraftigere motorcykler til omkring 80 dB(A).
Limit values were originally given for five categories of motorcycle ranging from 78 dB(A) for engines with a capacity less than or equal to 80 cm3 to 86 dB(A) for engines with a capacity of more than 500 cm3. The Directive required the Council to decide on a reduction in the sound levels by 31 December 1985, five years after the Directive came into effect, as part of an effort to lower the limit values for more powerful motorcycles to around 80 dB(A).
Decibel (dB(A)) er en måleenhed for lydstyrke på en logaritmisk skala, hvilket betyder, at en reduktion med 6 dB(A) svarer til en cirka seksfoldig reduktion af støjniveauet.
Decibels (dB(A)) are a measure of power level on a logarithmic scale, which means that a reduction of 6 dB(A) approximately equals a sixfold reduction in sound level.
Der er fastlagt en udvalgsprocedure, som sætter Kommissionen i stand til at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling.
A committee procedure is provided to allow the Commission to adapt the annexes to technical progress.
Direktiv 87/56/EØF reducerede antallet af motorcykelkategorier til tre, og indførte en reduktion af grænseværdierne for støjniveauet for hver kategori i to trin.
Directive 87/56/EEC reduced the number of categories of motorcycle to three, and introduced a two-stage reduction in the sound level limit values for each category.
Motorcykler med motorvolumen over 175 cm3 skulle overholde en grænse på 82 dB(A) senest den 1. oktober 1988 og på 80 dB(A) senest den 1. oktober 1993.
Motorcycles with an engine capacity greater than 175 cm3 must conform to a limit of 82 dB(A) by 1 October 1988 and to 80 dB(A) by 1 October 1993.
Afprøvningsprocedurerne er ligeledes ændret.
It also modified the test procedures.
Direktivet trådte i kraft den 1. oktober 1988.
The Directive came into effect on 1 October 1988.
Direktiv 89/235/EØF er vedtaget som en del af den pakke af foranstaltninger, der skal etablere det indre marked inden 1993.
Directive 89/235/EEC was adopted as part of the package of measures to establish the single market by 1993.
Det udvidede hoveddirektivets anvendelsesområde til også at omfatte reserveudstødningsanlæg og komponenter til sådanne, og fastlagde en afprøvningsprocedure i et nyt bilag II.
It extended the scope of the principal Directive to cover replacement exhaust systems and their components and defined a test procedure in a new Annex II.