natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Man kan forvente en øget stigningstakt, både for transporten inden for alperegionen (+3%/år) og for international transport (+5,5%/år);
But serious spatial problems will persist, in particular, the overcrowding in the Rhone val­ley between Lyon and Avignon and along the route between Basel, Berne and Geneva.
Dette område vil være under indflydelse af en samlet udvikling i alpeområdet takket være den tertiære aktivitet i Lyon og dynamikken ved den øvre Rhin (Stuttgart, Strasbourg, Basel, Zürich), til trods for en vis nedgang i Franche Comté.
This whole area, in fact, is likely to experience further strong economic development from the prosperity of both industrial and service activities in Lyon and the dynamism of the Upper Rhine region (Stuttgart, Strasbourg, Basel and Zurich), though there may be some decline in the Franche Comté.
Denne udvikling vil imidlertid i de centrale alperegioner støde på store problemer af landskabsmæssig og miljømæssig art (Salzburg og Tyrol i Østrig, for eksempel).
Growth, however, will run into serious constraints from the geographical features of the area and from the ecology (especially in Salzburg and the Austrian Tyrol).
- vejtransporten bliver stadig mere dominerende, navnlig i Italien og Nordeuropa. Den står for to tredjedele af landtransporten ved udgangen af firserne, mod halvdelen i 1970;
• though long­distance passenger traffic is more diversified in terms of the direction of flows, it is very concentrated in terms of the time of year;
- på grund af områdets velstand kan man vente en fordobling af stigningstakten i de internationale transporter.
• the increase in international transport flows has been accompanied by significant growth of regional traffic in the area as prosperity has increased.
Den sydlige del af de alpine regioner i Norditalien kan komme til at ligge fjernt fra Europas midt punkt på grund af tendensen til koncentration af aktivitet på den nordlige side og på grund af de svagere infrastrukturer. Hertil kommer truslerne mod visse industrielle områder på Po-sletten (eksempelvis tekstiler, automobiler).
Because of weaknesses in infrastructure and threats to a number of industries in the Po valley (textiles and cars, for example), Southern parts of the Alpine Arc could find themselves becoming more isolated from the heart of Europe as future development tends to be concentrated in the North.
Trusler mod miljøet
Threats to the environment
Overbelastningen bliver især alvorlig, da havnene ved Middelhavet ikke er konkurrencedygtige i for hold til havnene i de nordlige lande, hvor trafikken samles. Dette øger problemerne med nord/syd trafik gennem Alperne.
Congestion is being increased further by the lack of competitiveness of Mediterranean ports which is causing growing volumes of freight to be trans­ported to Northern ports for trans­shipment.
De gener, der opstår i for bindelse med disse bevægelser, forværres af de særlige geografiske og klimatiske betingelser i Alperne.
The damage resulting from this growth of traffic is further aggravated by the particular geographic and climatic conditions of the Alpine area.
- den stigende strøm af transport gennem de snævre korridorer (dale);
There are various sources of this pollution:
- koncentrationen af turistaktiviteter i visse bjergcentre, ved de store søer og ved kysten;
• intensive agriculture and significant semi­urban development in the lowlands close to the Alps;
En grundig gennemgang af de alpine regioner vi ser, at der er betydelige arealer til rådighed i Syd tyskland og Frankrig, men få arealer til rådighed i øvrigt på grund af stærk arealudnyttelse (Rhône -dalen, Po-dalen, Rhein-Neckar) og landskabsmæssige og miljømæssige forhold.
Close examination of the region shows that if the availability of usable space is not so much a problem in Southern Germany and France, it is a
- de store mængder industri- og husholdningsaffald. fald.
• the channelling of an increasing volume of traffic through transit corridors (narrow valleys); joint development of transnational semi-Alpine areas.
Forureningen vil kunne nå alarmerende højder, især på Po-sletten, på grund af befolkningstætheden, industriaktiviteterne, det intensive land brug og vejtransporten.
Pollution could well reach alarming levels, especially in the Po and Rhine valleys, as a result of the density of population, industrial activity, intensive farming and road transport.
Omvendt kan også manglende udnyttelse af landbrugsjord i visse tilfælde give anledning til miljøproblemer.
At the same time, die abandonment of agricultural land could also pose environmental problems in some cases.
Siden begyndelsen af tresserne har alperegionerne og randregionerne omkring Alperne haft en førende position med hensyn til grænseoverskridende samarbejde på mange områder, så som transport og kommunikation, økonomisk udvikling, fysisk planlægning, miljø, sundhed, undervisning og kultur.
This has encouraged a significant increase in crossborder cooperation in many areas, such as transport and communications, economic development, land planning, the environment, health, education and culture.
Derfor er de alpine regioner et område, hvor vanskelighederne med at forene økonomisk velfærd og nøgleposition for international handel med hen synet til det skrøbelige miljø, overudnyttelsen og den manglende regulering af beskyttelsen af natur ressourcerne, er stigende (i Italien og, i mindre grad, i Frankrig).
Consequently, Alpine regions are experiencing growing difficulty in reconciling their economic prosperity and their position as a link in international trade with constraints resulting from the fragility of the environment and the overuse and inadequately regulated protection of natural resources (in Italy and, to a lesser degree, in France).
Disse samarbejdsinitiativer har spillet en voksende rolle for den fysiske planlægning i de pågældende regioner (organisering af Genève/ Basel-området med flernationale lufthavne, skatteudligningsordninger osv.)
These efforts at cooperation have played a growing role in spatial planning in the regions concerned (as witnessed by, for example, the construction of multinational airports in the greater Geneva and Basel areas and the establishment of systems of fiscal transfers).
Det nye INTERREG li-program kan styrke dette samarbejde på forskellig vis, da alle grænseområder er støtteberettigede som sådan, og ikke blot ud fra samfundsøkonomiske kriterier, hvilket gør det muligt at sprede de aktiviteter, der blev påbegyndt mellem 1990 og 1993.
It is likely to be encouraged further by the new INTERREG II programme, under which all border areas and not just those with specific economic problems will be eligible for assistance.
Samordnet fysisk planlægning for Alpeområdet
Coordinated regional planning in the Alpine area
Der er mange muligheder for grænseoverskridende udvikling. Denne kunne stimuleres omkring følgende tre akser:
While the Centre Capitals region has begun a process of integration, the same is not true of the Alpine region.
- styrkelse af det grænseoverskridende samarbejde ud fra de meget rige erfaringer fra begyndelsen af tresserne;
Significant opportunities for transnational development exist and could be encouraged in three directions:
Undertegnelsen af Alpekonventionen (se ramme tekst) har vist, at der fandtes en politisk vilje til at bekæmpe de negative tendenser i det scenarie, der viser, at ligevægten er truet i alpeområdet.
The signing of the Alpine Convention has shown that there is a political will to combat the threats to the balanced development of the Alpine area (see Box).
Denne politiske vilje skal konkretiseres ud fra sam arbejdsemner, som allerede er nævnt i konventionen, eventuelt med samordnede strategier for alpeområdets fysiske udvikling. Man kan forestille sig:
This needs to be translated into action start ing from the areas for cooperation already set out in the convention and, ultimately, within the framework of coordinated spatial planning strategies for the Alps, notably through:
- udarbejdelse af en fælles skitse til alpeområdets strukturering;
• the establishment of a common outline plan of development in the Alps;
- udvikling og grænseoverskridende samarbejde på tværs af grænserne med henblik på en sam let fysisk planlægning i det alpine område, ud fra Alpe-konventionen, som blev undertegnet i november 1991 af seks lande og Fællesskabet, og som nu er ved at blive ratificeret;
• the coordinated planning of the Alpine area on the basis established in the Alpine Convention, signed in November 1991 by six countries and the Community and at present being ratified;
- harmonisering af transportpolitikken, således at den kommer i overensstemmelse med miljø hensynene;
• the harmonisation of transport policies to make them compatible with environmental constraints; straints;
Alpekonventionen -Protokollen om beskyttelse af naturen og om landskabsbevarelse
The Alpine convention Protocol for the Protection of Nature and the Upkeep of the Countryside
Sigtet er at blive enige om bindende internationale regler med henblik på at beskytte Alperne, således at man sikrer en bæredygtig udvikling i økosystemerne, en bevarelse af Iandskabskarakteren og skønheden i naturen og kulturlandskabet, og i øvrigt at fremme det nødvendige samarbejde mellem staterne i dette øjemed.
The purpose of the Protocol is to agree on binding in ternational rules for the protection, management and restoration of Alpine natural areas and the landscape so as to ensure the sustainability of ecosystems, preserve the countryside and wild fauna and flora, in cluding their habitats, and maintain the area's diversity and beauty, as well as promoting the cooperation necessary between the countries involved to achieve these ends.
Landene forpligter sig til at samarbejde, navnlig med hensyn til kartografi, udpegning og overvågning i forbindelse med beskyttede steder, til skabelse af biotopnet, udarbejdelse af koncepter, programmer og planer for landskabsbevarelse, for kompenserende foranstaltninger i tilfælde af landskabsforringelse, samt for forskning og enhver beskyttelsesforanstaltning for flora og fauna.
The signatory countries agreed, among other things, to cooperate on mapping, designating and monitoring protected areas and other features to be protected, the creation of a network of biotopes, the definition of concepts, programmes and plans for managing the countryside, the prevention of damage to the country side and measures to protect flora and fauna.
Disse målsætninger er integreret i de sektorpolitikker, som landene fører med hensyn til byplanlægning, luftkvalitet, jord forureningsbekæmpelse, vandkvalitet, turisme, landbrug, skovbrug, transport, energi, industri og affaldsforvaltning.
These aims were included by the signatory countries in a wide range of policies including those on spatial and urban planning, air quality, soil protection, water, tourism, agriculture and energy.
Landene forpligter sig ligeledes til at udvide de nuværende beskyttede områder og til at skabe nye, til at indrette nye nationalparker, og til at skabe zoner til bevarelse af truede biotoper. Plante- og dyrearter, som er hjemmehørende i Alperne, skal genindføres.
They also agreed to set up a national and international network of protected areas and biotopes and to en large existing protected areas and establish new ones, as well as to reintroduce species of fauna and flora.
De alpine regioner og Nürnberg-Wien), og som også skal gælde andre transportformer; tilskyndelse af de nationale og lokale myndigheder til at forbedre kontrolinstrumenterne med hensyn til arealudnyttelse (boliger, turisme, in frastruktur); bevarelse af det økonomiske grundlag for fortsat landbrug og skovbrug i Alperne; i syd: Norditaliens relative isolation skal ikke blot brydes ved hjælp af de store forbindelser i den nordlige del af Alperne (Simplón, Sankt Gothard.
• in the South, where the relative isolation of Italy from the North needs to be alleviated not only by the development of Alpine passes (Simplón, Saint Gotthard and Brenner), but also by improving routes to the East and the West between Turin, Genoa, Marseilles and Lyon and by expanding Milan airport, which is part of the transEuropean network policy;
Brenner), men også i øst og i vest, med en styrkelse af transportforbindelserne i området mellem Torino, Genova, Marseille og Lyon, og med en udvidelse af Milanos lufthavn som forudset i netpolitikken; fastlæggelse af fælles retningslinjer for miljø beskyttelse (beskyttede områder, fælles mål sætninger); udarbejdelse af mere detaljerede territoriale ud viklingsplaner for de grænseområder, der berøres af udviklingen i Alperne.
• the definition of joint guidelines for environmental protection (designation of protected areas, common objectives);
i øst: åbningen i øst er meget vigtig for Østrig og Nordøstitalien, og den lader ane en ny stor hedstid for Wien, Trieste og Venedig.
• in the East, where developments in Central and Eastern Europe are of prime importance for Austria and the North-East of Italy and could open up a new sphere of influence for Vienna, Trieste and Venice.
På dette område sigter politikken om nettene mod ud bygning af "de manglende led", så som motorvejen Nürnberg-Prag og styrkelsen af vej- og jernbanenettet fra Trieste og Venedig til Slovenien, Kroatien og Ungarn.
Here, the priorities of net work policy include the construction of missing links such as the Nuremberg-Prague motorway and improving road and rail links between Trieste and Venice and Slovenia, Croatia and Hungary.
Udvikling af transnationale områder i Alpernes randområde
The development of transnational semi-Alpine areas
Problemet med fysisk udvikling begrænser sig ikke til selve området og de tilhørende transport problemer.
The problem of territorial planning in the area is not limited to the Alps themselves and the difficulties with crossings.
Alpernes randområder indtager en stilling, der kræver strategisk orientering og nye prioriteringer.
Semi-Alpine areas are also important and need equally to be the subject of strategic guidelines and new priorities.
Disse zoner berøres også af de igangværende prioriteringer inden for Fællesskabets politik for transeuropæiske net, der går i følgende fire retninger:
These areas are similarly affected by the priorities established under the Community policy for transEuropean networks:
- i vest: aksen Rhinen-Rhône er traditionelt et vigtigt overgangssted mellem nord og syd i Europa, og den er også til dels et alternativ til trafikvejene gennem Alperne.
• in the West, where the Rhine-Rhone motorway has traditionally been an important route between the North and the South of Europe and is also a partial alternative to crossing the Alps.
Den kan få en større betydning, hvis højhastighedstogneltels sydlige og vestlige del forbindes (hvilket er en del af den overordnede franske planlægning), og hvis Rhinen/Rhône-kanalen bliver færdiggjort (den er et af de projekter, der skal undersøges nærmere). Franche Comté vil derved blive mindre inde sluttet;
It could have a more important role in the future with the possible building of a TGV East/South connection (envisaged as part of the French guideline plan) and the completion of the Rhine-Rhone canal (listed among the net works to be further developed), which will help to improve access to the Franche Comté;
- i nord: åbningen af forbindelsen Rhein/Main/ Donau er resultatet af en langsigtet politik fra den tyske regerings side.
• in the North, where the opening of the Rhine-Main-Danube river link is part of the German Government's longterm policy.
Forbindelsen mel lem de to vigtigste flodakser i Europa er en del af en stor transeuropæisk akse nord for Alperne, som allerede findes på vejområdet (motorveje mellem Frankfurt-München-Wien
The connection between the two most important rivers in Europe is a key element in the creation of a major transEuropean route North of the Alps, which already exists for road transport (the Frankfurt-Munich-Vienna and Nuremberg-Vienna motorways) and which should include other forms of transport;
De kontinentale indlandsregioner
Continental Diagonal
Kendetegn og problemer potentiale med hensyn til avancerede tjenesteydelser og til en omfattende teknologisk kapacitet.
Current features and problems
De har allerede fordel af storbyer nes dynamik, og derfor også af lokalisering af produktionsaktiviteter, der er for dyre i storbyområdet; dernæst kommer de landzoner, der har et bynet, eller som er stærkt integreret i nettet af mel lemstore byer (type B).
• rural areas with a developed urban system or with close links with towns and cities (type B), whose development is dependent on the main tenance of connections to urban centres large enough to provide necessary services and support.
I dette område findes der ti vigtige bycentre i indlandsregionerne: Saragossa, Valladolid, Pamplona, Tours, Clermont-Ferrand, Dijon og Limoges;
Seven of the 10 major urban centres in the region are located in such areas: Zaragoza, Valladolid, Pamplona, Tours, Clermont-Ferrand, Dijon and Limoges;
De indre spanske og franske regioner,/som ud gør de kontinentale indlandsregioner, er kendetegnet ved en lav gennemsnitlig befolkningstæthed og af enkelte centre med meget stærk koncentration af økonomiske aktiviteter.
The Spanish and French inland regions which form the Continental Diagonal are characterised by a low average density of population with a few centres of very heavily concentrated economic activity.
Disse regioner udgør 18,8% af Unionens område, men der bor kun 6% af Unionens befolkning.
They cover 18.8% of the Union's land area, but account for only 6% of the population.
Dette viser, at disse regioner er landbrugsregioner; i gennemsnit repræsenterer landbruget endnu 10% af den samlede beskæftigelse. De har meget sammensatte problemer, hvilket har at gøre med deres ringe befolkningstæthed og med de for skelligartede forhold i området (se kort 33 og 34).
They are, therefore, highly rural - agriculture still accounting for 10% of employment on average -and present complex problems because of the sparseness of their population and their heterogeneity (see Maps 33 and 34).
Der er tre meget forskellige typer regioner (se tabel 6):
Three very different types of area can be identified (see Table 6):
- de zoner, der er stærkt urbaniserede og stærkt under indflydelse af storbydynamikken (type A), især Madrid og Toulouse.
• fragile rural areas with a weak urban system (type C), which have difficulty maintaining their populations; in many cases, they are areas where population is declining or threatens to do so.
Disse har i sig selv en evne til vækst og er godt integreret i de internationale transport- og kommunikationsnet. De har et stort udvalg af avancerede tjenesteydelser til virksomhe der og en stor teknisk kapacitet.
In the French areas, population is falling but not evenly, while in the Spanish areas, high natural population growth is being accompanied by high emigration leading to population decline in a number of places.
Dette afspejler en tilbøjelighed til at tiltrække investeringer og indbyggere, enten på grund af deres politiske situation (Madrid, hovedstad), eller på grund af voluntaristiske politikker for højteknologiske virksomheder og uddannelse på højt niveau (Toulouse er den næststørste universitetsby i Frankrig).
Because of peripheral nature of these areas, their low population density and the inadequate size of towns, the infrastructure necessary for econ omic development is both costly to construct and yields a low rate of return.
I de franske af disse zoner fortsætter affolkningen, men med uligheder på mikroregionsniveau.
In addition, the industrial system is weak and not very diversified and business services are insufficiently developed.
Landbruget er stadig et hovederhverv, idet det står for næsten 21% af den samlede beskæftigelse.
Agriculture remains important accounting for 21% of total employment.
Næsten alle disse regioner er støtteberettigede i henhold til strukturfondenes regionale aktioner, især under mål 1 og mål 5b.
Nearly all of these areas are eligible for support from the Structural Funds under Objective 1 or 5b.
Kort 33 De kontinentale indlandsregioner - befolkningstæthed, 1991
Map 33 Continental Diagonal -population density, 1991
Antal indbyggere/km' ν
(lnhabitants/km
Kort 34 De kontinentale indlandsregioner regionstypologi
Map 34 Continental Diagonal -spatial typology
Rent bymæssig eller under indflydelse af store byer
Purely urban or influenced by large cities
Landområde med bystruktur eller under indflydelse af mellemstore byer
Rural with urban structure or influenced by mediumsized cities
Skrøbeligt landområde
Fragile rural areas
Anden provinshovedstad
Other provincial capitals or préfectures
Kilde: Inmark. 1994
Source: Inmark, 1994
Fabel 6 Sammenligning mellem tre typer zoner i kontinentaldiagonalen
Table 6 Comparison of the three types of area in the Continental Diagonal
Byzoner
Total
Total indre reg.
Urbanised areas
Forskel befolkning fra 1980 til 1990 (x 1000 indb.)
Change in population 1980-1990 (OOOs)
Beskæftigelse (1989, i%) - landbrug - industri - serviceerhverv
Employment 1989( %) in : - agriculture - industry - services
Tendentiel udvikling
- 28 thousand for the French ¡
Regioner af type A vil sikkert kunne vokse en smule og forbedre deres situation betydeligt.
"egions in terms of population growth, economic competi­tiveness and employment.
Madrid vil få forbedret sin stilling i det europæiske bynet.
In both cases, growth will be strengthened by the continuing improvement in transport and telecommunication systems linking Madrid and Toulouse to the main cities in Europe and increasing their integration into the wider European economy.
Dens egen udviklingsdynamik sam menholdt med dens socioøkonomiske stilling og størrelsen af dens regionale storbyzone vil gøre det muligt for den at komme hurtigere over udviklingsproblememe end de øvrige regioner i det kontinentale område.
Growth of population in the region is expected to slow down substantially compared with the 1980s, while the proportion of the population aged 65 and over will continue to rise to 20% or more in many areas by 2010.
Hvis de nuværende tendenser fortsætter, vil de kontinentale indlandsregioner blive langt mere heterogene end i dag.
Type A areas are likely to expand a little and become significantly stronger.
De nuværende regionale ulige vægte med hensyn til befolkningsmæssig dynamik, produktivitet og konkurrenceevne i de regionale produktionssystemer vil blive mere udtalte.
This is especially true of Madrid, which, because of its socio­econ­omic characteristics, size and growth potential, can be expected to overcome its development problems more readily than other parts of the region.
Haute-Garonne vil sikkert konsolidere sin udvikling hen imod et storbyområde omkring Toulouse, og modsætningerne mellem byzonen og landzonerne vil sikkert blive større.
The areas with well­developed urban systems (type Β regions), especially those reliant on traditional sectors of economic activity, could continue to suffer job losses given the need to increase productivity to survive in an increas­ingly global and competitive market.
Denne udvikling vil styrkes af de fortsatte forbedringer med hensyn til infrastruktur inden for transport og kommunikation, som vil forbinde Madrid og Toulouse med det europæiske bymønster og forbedre deres mellemregionale integration.
A few areas in this group can be expected to improve their position (Zaragoza, Clermont­Ferrand and Limoges), as transport projects linking them to other parts of Europe are completed. Overall, the population in these areas is likely to remain broadly unchanged but to continue to age.
Befolkningstilvæksten i de samlede kontinentale indlandsregioner vil sikkert mindskes betydeligt i forhold til i firserne.
Disparities between areas close to towns or cities where economic activity will continue to
Befolkningens stigende alder (befolkningsandelen på 65 år og derover) vil fortsætte op til 18,5% og i visse regioner endog nå op på over 20% af den samlede befolkning inden år 2010.
In Haute­Garonne, the growing urbanisation around Toulouse is set to continue, with most businesses, skilled jobs, research and cultural acti­vities being concentrated there, and the imbalances between the urban and rural areas increasing.