natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Π at bidrage til vurderingen af finansieringsbehov og finansieringsinstrumenter på grundlag af tids­ og finansieringsplanerne for de udpegede højtprioriterede projek­ter
Π contribute to the assessment of financial needs and instruments according to the timescales and the financing plans of the identified priority projects;
D at videreføre undersøgelsen af de transeuropæiske nets forlængelse til nabo­lande, navnlig lande i Øst­ og Centraleuropa og i Middelhavsområdet.
D study further the extension of the TENs to neighbouring countries, in particular to Central and East European countries and the Mediterranean Basin.
Første del: Igangværende arbejde
Part one: Work under way
Den politiske baggrund som Unionen og medlemsstaterne bør iværk­sætte vedrørende transeuropæiske net.
The Action Plan agreed at the meeting of the European Council in December includes specific action to be taken by the Union and the Member States on transEuropean networks.
Det over­ordnede mål er en hurtig færdiggørelse af de transeuropæiske net af hensyn til det fælles markeds effektivitet, til styrkelsen af Unionens konkurrenceevne, regionplanlægning og forbin­delser med nabolande samt med henblik på at yde et bidrag til hurtigere og sikrere kommuni­kationsmidler for borgerne.
The overall objective is the speedy completion of the TENs with a view to the efficient operation of the single market; to reinforcing the Union's com­petitiveness, regional planning and the links with neighbouring countries; and to contributing to faster and safer means of communication for the citizen.
Hvidbogen skitserer endvidere en række hindrin­ger for etableringen af transeuropæiske net:
The White Paper also outlines some of the obstacles to the implementation of TENs.
D De bindinger, som EF's og medlemsstaternes offentlige budgetter er underlagt, begrænser om­fanget af den offentlige sektors investeringer.
Π The constraints on the Community's and the Member States' public budgets limit the scope of investment by the public sector.
De transeuropæiske net har i den senere tid været genstand for stigende opmærksomhed.
The transEuropean networks (TENs) have re­cently received increasing attention.
Dette afspejles i den stadig hyppigere omtale af dem i konklusionerne fra tidligere møder i Det Euro­pæiske Råd og i traktaten om Det Europæiske Fællesskab, afsnit XII (indsat ved unionstrakta­ten).
This is re­flected in the growing references to them in the conclusions of past European Councils and in the Treaty of European Union, Title XII.
I hvidbogen om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse foreslog Kommissionen, at en af hovedudviklingslinjerne skulle være en frem­skyndet etablering af transeuropæiske net.
In its White Paper 'Growth, Competitiveness, Em­ployment' the Commission proposed the accel­eration of the transEuropean networks as one of the major development themes.
Denne fremgangsmåde blev bekræftet på Det Europæiske Råds møde i december sidste år, hvor der blev truffet en serie vigtige afgørelser med det sigte at fremskynde etableringen af de transeuropæiske net.
The European Council last December confirmed this approach and took a series of important decisions aimed at accelerating the implementation of the TEN.
En af afgørelserne gik ud på at oprette en særlig gruppe af personlige repræsentanter for stats­ og regeringscheferne, som skulle bistå Kommissionen i arbejdet med infrastrukturerne for transport­ og energinet.
One of these decisions was to create a special group of personal representatives of Heads of State or Government to assist the Commission in its task as regards transport and energy network infrastructures.
Gruppens arbejde og den foreliggende statusrap­port skal ses på denne generelle politiske bag­grund.
The work of this group and the present interim report are to be seen in this general political context.
Π De langsigtede investeringsbehov på nogle områder, ikke mindst i transportinfrastrukturen, gør det nødvendigt at etablere nye typer af partnerskaber mellem privat og offentlig finan­siering.
Π The longterm investment required in some sectors, particularly in transport infrastructures, necessitates new types of partnerships between private and public financing.
Overstående har medført, at offentligheden, me­dierne, nationale og regionale administrationer samt de berørte industri­ og finansvirksomheder har vist stigende interesse i transeuropæiske net.
As a result of the foregoing, the general public, the media, national and regional administrations, interested industrial and financial operators have shown increasing interest in TENs, on the need for their implementation and on the Union's determination to speed up and facilitate their development.
Interessen har været rettet mod behovet for at få dem etableret og mod Unionens politiske vilje til at fremskynde og lette udviklingen af dem.
Π The absence of open and competitive mar­kets is hampering, to differing degrees, the optional use of existing networks and their completion in the interest both of consumers and operators.
Π Det forhold, at markederne ikke er åbne og konkurrenceprægede, hæmmer i varierende grad en optimal udnyttelse af de eksisterende net og en udbygning af dem, som er i både forbrugeres og operatørers interesse.
D The inherent sluggishness of the preparation, planning, authorization and evaluation proce­dures and regulatory obstacles hamper the implementation of large projects.
Dertil kommer, at der er ved at udvikle sig et gunstigt klima for etablering af partnerskaber mellem medlemsstaterne, Unionens institutio­ner, forretnings­ og bankverdenen og operatø­rerne.
lp; & -4dFurthermore, a favourable climate for partnership between Member States, the Union's institutions, the world of business and banking and operators is developing.
Unionen har gjort det klart, at den hilser fremkomsten af partnerskaber mellem den pri­vate og den offentlige sektor velkommen, hvor det drejer sig om at realisere transeuropæiske net.
The Union has made it clear that it welcomes the emergence of partnerships between the private and the public sector in the realization of TENs.
Π Gennemførelsen af store projekter hæmmes af den indbyggede træghed i procedurer for forberedelse, planlægning, tilladelse og evalu­ering samt af hindringer, der skyldes regelsæt­tene.
Furthermore, experience shows that transna­tional projects frequently run into difficulties because of conflicting priorities between the countries involved.
Kommissionens hvidbog beskriver baggrunden for, at transeuropæiske net er vigtige for konkur­renceevnen og dermed for vækst og beskæfti­gelse.
The Commission's White Paper provides the background for the importance of TENs to competitiveness, and hence to growth and em­ployment.
Desuden viser erfaringen, at tværnationale pro­jekter ofte løber ind i vanskeligheder på grund af modstridende prioriteringer i de involverede lande.
It is important to stress that the Union is already actively involved in implementing trans-Euro­pean networks.
Det er vigtigt at understrege, at Unionen allerede nu er aktivt involveret i etableringen af trans­europæiske net.
TransEuropean networks the Commission has in the course of the first six months of 1994 tabled proposals for:
Den Europæiske Investeringsfond er driftsklar fra og med juni 1994 og kommer til at spille en afgørende rolle i indsatsen for at lette finansieringen af projekterne.
The European Investment Fund is operational as from June 1994 and will have a key role to play in facilitating the financing of projects.
EU yder meget betydelige bidrag til finansierin­gen af de transeuropæiske nets udbygning. Det sker hovedsagelig via Den Europæiske Investe­ringsbank, strukturfondene og Samhørigheds­fonden.
As regards financing, the Union, principally through the European Investment Bank, the Structural Funds and the Cohesion Fund, is contributing in a very substantial way to the development of TENs.
I de sidste 12 måneder har EU endvidere taget følgende nye initiativer:
Over the past 12 months the Union has also taken the following new initiatives.
Det Europæiske Økonomiske Samarbejds­områdes finansieringsmekanisme er under opret­telse og vil bidrage til finansieringen af trans­europæiske net i de udvalgte bistandsområder (mekanismen råder over i alt 1,5 mia. ECU i lån og 0,5 mia. ECU i tilskud til transeuropæiske net, små og mellemstore virksomheder og mil­jøprojekter).
The European Economic Area financial mechanism is being set up and will help finance TENs in the areas selected for assistance (the mechanism totals ECU 1.5 billion of loans and ECU 0.5 billion in grants for TEN, SME and environment projects).
Kommissionen har fremsat et forslag til finansiering af transeuropæiske net på grundlag af traktatens artikel 129 C. Med forslaget ville der skønsmæssigt blive afsat 2,4 mia. ECU (nuværende priser) i perioden 1994­1999.
The Commission has put forward a proposal for financing TENs on the basis of Article 129 C of the Treaty which would make available an estimated ECU 2.4 billion (at current prices) over the 1994-99 period.
Afgørelse om at benytte en del af PHARE­programmets midler, navnlig i samarbejde med EIB, til at finansiere transeuropæiske net i øst­og centraleuropæiske lande.
Decision to use part of the PHARE pro­gramme resources in particular in conjunction with the EIB, to finance TENs in Central and East European countries.
Samhørighedsfonden er nu formelt oprettet og vil afsætte næsten 6,8 mia. ECU (1992­priser) til transportprojekter, der indgår i trans­europæiske net i de tilskudsberettigede regioner.
The Cohesion Fund is formally established and will commit nearly ECU 6.8 billion (at 1992 prices) to TEN-related transport projects in the eligible countries.
Dermed er EU allerede nu aktivt engageret i at forberede forbedringen af transport­ og energi­forbindelserne på tværs af dets område og ud til nabolande.
Thus the Union is already actively involved in preparing to improve transport and energy links across its territory and beyond.
Stats­ og regeringscheferne anmodede Kommis­sionen om at aflægge en årlig rapport om, hvor langt man er nået.
The Heads of State or Government asked the Commission to report to it annually on the progress being made.
Det Europæiske Råd opfordrede i december 1993 EU's Ministerråd til hurtigt og fuldt ud at udnytte de muligheder, der ligger i traktatens artikel 129 B for at fremskynde etableringen af de transeuropæiske net.
of the guidelines which were still outstanding. The group notes that the Commission has tabled the necessary proposals on energy guidelines and multimodal transport guidelines and that they are still under discussion in the Community institutions.
Det Europæiske Råd opfordrede endvidere EU's Ministerråd og Par­lamentet til i fællesskab at fremskynde lovgiv­ningsprocessen, således at de endnu udestående retningslinjer kan vedtages inden den 1. juli 1994. Gruppen konstaterer, at Kommis­sionen har forelagt de fornødne forslag om energiretningslinjer og retningslinjer for multi­modal transport, og at de stadig er under drøf­telse i EU's andre institutioner.
The group also notes that the finan­cial regulation required for action on TENs under Article 129 C, proposed by the Commis­sion in March 1994, has not yet been given a first reading by the European Parliament and is being discussed in the framework of the Council.
Gruppen konsta­terer endvidere, at de finansieringsregler, som er nødvendige for en indsats vedrørende transeuro­
The European Council further invited the Council of the Union and the Parliament jointly to speed up the legislative procedures in order to allow the adoption, before 1 July 1994,
') Hhv. KOM(93) 685 og KOM(94) 106. 2) KOM(94) 107. 3) KOM(94) 62.
COM(93) 685 and COM(94) 106 respectively. COM(94) 107. COM(94) 62.
Det Europæiske Råd opfordrede også medlems­staterne til hurtigst muligt at udarbejde investe­ringsprogrammer for nettene.
Aims and working methods of the group in turn is related to the degree of maturity of projects.
pæiske net i henhold til artikel 129 C, og som Kommissionen har stillet forslag om i marts 1994, har været til førstebehandling i Europa­Parlamentet og er under drøftelse i rådsregi.
On the other hand, the bottom-up ap­proach was chosen to provide concrete informa­tion about specific obstacles in project imple­mentation, on the basis of which generalizations about horizontal difficulties and remedies could be formed.
Gruppen så det først og fremmest som sin opgave at fremskynde og lette det arbejde, der allerede er i gang i EU og medlemsstaterne, så der kan træffes klare beslutninter om prioritering og blive gennemført nogle projekter.
The group saw its task as primarily one of speeding up and facilitating the work already underway in the Union and Member States, so that clear decisions on priorities could be taken and projects implemented.
Det er en selvstændig målsætning ikke at udføre arbejde, som også udføres andre steder, navnlig i EU's Ministerråd.
It is an objective not to duplicate the work being done elsewhere, especially in the Council of the Union but to aim for adding value to the work on implementing TENs.
Derimod er sigtet at øge værdien af indsatsen for at etablere transeuropæiske net.
Specifically the group set itself the aim of:
Π at indkredse de højst prioriterede projekter og lette det efterfølgende arbejde i særlige projekt­seminarer
D identifying priority projects and facilitating the subsequent work in specific project seminars
Π at fremskynde administrative procedurer og rydde hindringer af vejen
Π speeding up administrative procedures and eliminating obstacles;
Π at drøfte de generelle forhold vedrørende regelsæt og finansieringsmuligheder, som hin­drer etablering af transeuropæiske net
Π addressing the horizontal obstacles to imple­mentation of TENs in terms of the regulatory framework and finance;
Π at gøre det lettere hurtigt at opnå politisk enighed om retningslinjerne vedrørende trans­port og energi.
D facilitating rapid political agreement on the transport and energy guidelines.
Afhængigt af de nærmere omstændigheder ved hvert enkelt projekt involverer de principielt alle berørte parter: nationale og regionale myndighe­der, initiativtagere, pengeinstitutter, industrivirk­somheder, brugere osv. Opgaven er at identifi­cere de særlige problemer ved hvert enkelt projekt — finansiering i almindelighed, private investeringers specielt, andre hindringer end fi­nansieringsmæssige, herunder navnlig hindrin­ger af planlægningsmæssig eller administrativ art, osv. — og at stille konkrete løsningsforslag.
Depending on the specifics of each individual project, they involve in principle all interested partners: national and regional authorities, pro­moters, financial institutions, industrialists, us­ers, etc. Their task is to identify specific prob­lems of each individual project — financing in general, private-sector investment in particular, non-financial obstacles, especially of a planning and administrative nature, etc. — and propose concrete solutions.
Kommissionens rolle er at fungere som kataly­sator, først og fremmest ved at indkalde semina­rerne.
The Commission's role is that of the catalyst, first of all in convening the seminars.
EIB deltager naturligvis i disse seminarer.
The EIB participates in these seminars as a matter of course.
Projektseminarernes resultater spiller en stor rolle for gruppens muligheder for at behandle horisontale emner og for Kommissionens og EIB's muligheder for videre undersøgelse af finansieringsspørgsmålet.
The findings of the project seminars have an important role to play in enabling the group to address horizontal issues and the Commission and EIB to further study the financing issue.
Tillæg 1 indeholder en liste over stats­ og regeringschefernes personlige repræsentanter.
The list of the personal representatives of State or Government is to be found in Appendix 1.
På baggrund af Den Europæiske Investeringsbanks lange erfaring med finansiering af store infra­strukturanlæg inviterede næstformand Henning Christophersen Bankens formand, Sir Brian Un­win, til at deltage i gruppen.
In view of the long experience of the European Investment Bank in financing major infrastruc­ture works, Vice-President Christophersen in­vited the President of the Bank, Sir Brian Unwin, to participate in the group.
Kommissionen har også opfordret Banken til at deltage i de forskel­lige projektseminarer og andre forberedende mø­der.
The Commission also invited the Bank to take part in the various project seminars and other preparatory meetings.
Mellem januar og juni 1994 har gruppen holdt seks møder, et om måneden, og her haft drøftelser med et bredt spektrum af repræsentan­ter for internationale og private finansieringsor­ganisationer og fremtrædende industriledere.
Between January and June 1994, the group met six times, once a month, and had discussions with a wide range of representatives of interna­tional and private financial organizations and leading industrial figures.
Herunder blev der forelagt 40 arbejdspapirer.
Over 40 working papers were submitted.
I sit arbejde har gruppen bevæget sig fra det specifikke til det generelle. Dette skyldes på den
The group's work has followed a bottom-up approach.
I begyndelsen koncentrerede gruppen sig om de højtprioriterede transportprojekter, fordi de rej­ste flere problemer og befandt sig på et forholds­vis mere fremskredent stadium end projekterne i energisektoren. Den satte også gang i undersø­gelsen af spørgsmålet om udvidelse af de trans­europæiske net til nabolande, herunder navnlig til lande i Øst­ og Centraleuropa og i Middel­havsområdet.
The group will take into account in its future work the only recently published Report of the group of prominent people from the telecommu­nications sector, under the chairmanship of Commissioner Bangemann, to the extent that it is of relevance to its own work.
Transeuropæiske net telesektoren under kommissær Bangemanns for­mandskab, for så vidt det er relevant.
TransEuropean networks
Kort tid efter Det Europæiske Råds møde på Korfu vil Kommissionen forelægge forslag om projekter, som skal behandle indførelse af ny teknologi på europæisk plan, dvs. projekter ved­rørende trafikstyring og forbedring af infrastruk­turudnyttelsen for alle transportmåder (til lands, til vands og i luften):
Π road traffic management system; Π air traffic management system; D vessel traffic management system; multimodal positioning system by satellites; D pilot projects for a railway management sys­tem.
Det Europæiske Råd anmodes om at anerkende, at transportprojekterne på gruppens foreløbige liste har status som højtprioriterede projekter for Det Europæiske Fællesskab, forudsat at de fortsat opfylder de kriterier om økonomisk levedygtig­hed og andet, som har været grundlag for udvæl­gelsen.
The Eu­ropean Council is asked to acknowledge the priority status for the European Community of the list of transport projects so far identified by the group, provided they continue to meet the economic viability and other criteria on which the projects have been selected.
Den opmærksomhed, der således tildeles disse første 11 projekter, betyder dog ikke, at de andre højtprioriterede projekter på listen anses for mindre vigtige.
The attention given to these first 11 projects should not, however, detract from the importance of the other priority projects listed.
Det skal understreges, at listen ikke hermed er lukket og endegyldig.
The list, it should be added, is not now closed and definitive.
Ændrede omstændigheder og nye oplysninger kan medføre, at der tilføjes projekter til listen, og at eksisterende projekter udtages, eller at deres rækkefølge ændres.
As circumstances evolve and as more detailed information becomes available, new projects could be added and existing projects dropped or their ranking changed.
Kom­missionen vil videreføre undersøgelserne og drøftelserne med medlemsstaterne om de projek­ter, som de personlige repræsentanter har fore­slået, men som ikke er med på listen.
The Commission will continue to study and discuss with Member States the projects proposed by the personal representatives but not included in the list.
Et projekt, der ikke er med på den nuværende liste, er ikke dermed afvist.
Absence from the current list is not indica­tive of rejection.
Listen er opstillet på grundlag af den oversigt over højtprioriterede projekter, der blev forelagt i Kommissionens hvidbog, og på grundlag af medlemsstaternes prioriteringer. Bortset fra et enkelt er alle listens projekter med i de retnings­linjer for multimodal transport, som Kommissio­nen fremlagde i april måned ').
The list has been drawn up on the basis of the suggested list of priority projects presented in the Commission's White Paper and on the basis of Member States' priorities.
Undtagelsen er et projekt for indførelse af ny avanceret transportteknologi (projekt nr. 33).
The one exception concerns the implementation of new advanced transport technologies (project No 33).
På grundlag af forslag fra Kommissionen og i samarbejde med EIB enedes gruppen om et sæt udvælgelseskriterier.
On the basis of proposals made by the Commis­sion and in collaboration with the EIB, the group agreed on a set of selection criteria.
Projekterne skulle:
Projects should:
De 34 projekter er grupperet i tre kategorier, alt efter hvor langt man er kommet med dem.
The 34 projects are classified into three groups according to their degree of maturity.
Den første gruppe består af projekter, som enten allerede er under udførelse, eller som kan påbe­gyndes inden for to år (dvs. inden udgangen af 1996).
The first group consists of projects whose work is either already underway or could begin within two years (i.e., before the end of 1996).
Den anden kategori omfatter projekter, som ser ud til at kunne fremskyndes, så arbejdet kan påbegyndes om ca. to år (dvs. fra 1997 og fremefter).
The second group comprises projects whose acceleration appears possible so that work could begin in two years time (i.e., as from 1997 onwards).
Den tredje og sidste kategori omfatter projekter, som det ser ud til, at man først kan tage fat på senere, eller som kræver yderligere undersøgelser.
The third and last group lists projects which appear likely to take more time before work can begin or which require further study.
Π være af usædvanlig stort omfang, under hen­syntagen til projekttypen og de direkt berørte medlemsstaters relative størrelse
Π be of exceptional scale, bearing in mind the type of project and the relative size of the Member States directly concerned;
Som listen ser ud på nu, synes den at rumme en skævhed til fordel for visse transportmåder.
The list as it stands seems to show a bias in favour of certain modes of transport.
Dette er ikke udtryk for noget valg.
This is not deliberate.
Det afspejler hovedsagelig, at arbejdet er nået længere med nogle transportmåder end med andre.
It reflects primarily that work is more advanced in certain transport modes than in others.
Π være af fælles interesse og indgå i EU's transportnet eller forbedre forbindelserne mel­lem nabolande
Π comply with the Union's legislation regard­ing the protection of the environment.
Π bestå prøven for økonomisk levedygtighed, herunder forbedringer i EU's konkurrenceevne og teknologiske ydeevne
Π be mature, so that the projects can be imple­mented quickly;
□ overholde EU's lovgivning om miljøbeskyt­telse.
The Commission has already begun to organize project seminars, or at least preparatory meet­ings, on the priority projects, beginning with those in the most mature subgroup.
Π bidrage til overordnede EU­målsætninger, som f.eks. økonomisk og social samhørighed
Π avoid public financing of infrastructure lead­ing to distortion of competition contrary to the common interest;
Kommissionen er allerede begyndt at organisere projektseminarer, eller i det mindste forbere­dende møder, om de højtprioriterede projekter, i første række dem i kategorien af de mest frem­skredne.
On the basis of working papers, agreed selection criteria, and of the information gathered in the project seminars, the group has drawn up a list of eight priority projects which need to be exam­ined further (see Appendix 4 for the list and Appendix 5 for the description of the projects and accompanying maps).