natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De udgør også en stor mulighed for omstilling til international turisme.
This, for example, would help Greece become less peripheral and help to develop
Udvikling af forhold udadtil
The Mediterranean regions islands like Sicily and Crete.
De vigtigste aktioner, der skal gennemføres, sigter mod at styrke samarbejdet mellem Syd spanien og Marokko, udvikling af et grænseoverskridende samarbejde mellem Grækenland, Italien og de central- og østeuropæiske lande, mellem Italien og Nordafrika, og en større græsk deltagelse i forbindelserne mellem Unionen og landene øst og sydøst for Middelhavet.
The main specific actions to be promoted are strengthening cooperation between Southern Spain and Morocco, between Greece and Italy and Central and Eastern European countries, and between Italy and North African countries, and increasing the role of Greece in trade and other relations between the Union and countries to the East and South-East of the Mediterranean.
I kraft af deres økonomiske historie og geografi ske situation lider de europæiske Atlanterhavsegioner generelt af mange handicaps.
The Atlantic Arc the region, in many others, it is falling, sometimes markedly, as in inland rural areas of Portugal, Galicia and Brittany, which are some distance from large cities and poorly connected to them.
Et område med randbeliggenhed
A largely peripheral area
Unionens Atlanterhavskyst udgør den største en keltdel af området, sammen med Middelhavsområdet.
The Atlantic regions of the Union, together with the Mediterranean, represent the largest land area analysed here.
Den tilsyneladende enhed skyldes havet og dækker over temmelig markante forskelle mellem de atlantiske regioner af landskabsmæssig, befolkningsmæssig og økonomisk art.
Although all the regions share a common feature in that they border the sea, there are marked differences between them in terms of their physical, demographic and economic features.
De atlantiske regioner ligger stort set perifert i for hold til resten af Unionen, og det viser sig ved en afsondring i forhold til de større transportnet, bort set fra de franske regioner.
The peripheral nature of the Atlantic Arc in relation to rest of the Union is reflected in the isolation of most areas from major transport networks, the French regions being the primary exception.
Et svagt bymønster i uligevægt
A weak and unbalanced urban system
På vejområdet er åbningen af de atlantiske regioner mod de nationale hovedstæder i gang takket være de forbedringer, der er sket for nylig, navnlig i mål 1-områder.
So far as roads are concerned, connections between the Atlantic regions and national capitals have recently been improved, notably in Objective 1 regions.
Alligevel mangler der stadig meget mellem de atlantiske regioner, navnlig i Spanien, i de indre regioner i Portugal, og i visse franske regioner.
However, much remains to be done in establishing better links between themselves, especially in Spain, Portugal and parts of France.
I Det Forenede Kongerige er det også nødvendigt at forbinde Kanaltunnellen bedre med Skotland, sydvest og Wales (se kort 40).
In the UK, it is equally necessary to connect Scotland, the South-West and Wales more efficiently with the Channel Tunnel (see Map 40).
I mange Atlanterhavsregioner er byudviklingen temmelig koncentreret om en by af beskeden størrelse, hvor spredningen af byfunktioner desuden er utilstrækkelig (Coimbra, Gijon, Santander, Belfast, for eksempel).
In a number of parts of the region, urban development tends to be clustered around cities of relatively modest size in which there is inadequate diversification of amenities (examples are Coimbra, Gijon, Santander and Belfast) and there are only a small number of cities of more than 500 thousand people.
Jernbaneinfrastrukturen spiller en sekundær rolle i de atlantiske regioner, og den udviser store mangler.
Railways play a secondary role in the area and are mostly unsatisfactory.
De spanske og portugisiske net er forældede og utilstrækkelige; de franske, britiske og irske net er radiale og ser derfor bort fra kystforbindelserne.
The Spanish and Portuguese rail networks are obsolete and inappropriate and, because of their radial design, the French, British and Irish networks do not provide good connections along the coast.
Derimod har højhastighedstoget i Frankrig i høj grad forbedret forbindelserne til de franske Atlanterhavsregioner. terhavsregioner.
Nevertheless, the TGV has greatly improved the service to the Atlantic regions in France.
Havnene ved Atlanterhavet er stort set små og driver en trafik, der ikke er særlig diversificeret.
The unbalanced nature of the urban system is reflected in marked variations in the density of population and its growth.
De multimodale platforme inden for havneudvikling er der meget få af, og der er sjældent tale om samarbejde med naboregionerne.
Similarly, whereas population is expanding significantly in parts of
Bymønstret forekommer derudover at være i uligevægt, hvilket medfører forskelligartede situationer og befolkningsudviklinger i regionerne.
The Atlantic ports - mostly small and handling traffic which is not very diversified - are not well connected to the extensive combined transport system being developed in Europe.
Visse regioner er meget tæt befolket (Sydwales, Baskerlandet, regionerne omkring Lissabon og Porto), mens andre landområder, navnlig de indre og de perifere, er meget tyndt befolkede.
Their road and rail links are generally poor, especially in the case of the many small regional ones.
Der må også skelnes mellem zoner med stærk befolkningstilvækst og zoner med tilbagegang, til dels stærk til bagegang, som i de indre portugisiske områder, Galicien og Bretagne, som ligger langt fra storbyer og mangler forbindelse til centrene.
In most places, there is little choice of mode of transport and little
Kort 40 Atlantregionen - udviklingen i den intermodale fremkommelighed
Map 40 Atlantic Arc -changing accessibility
De enkelte regioners skønnede fremkommelighed i forhold til de store transportnet i 1990 og i 2010, forudsat at de nuværende planer gennemføres
Estimates of accessibility from each region to large transport networks in 1990 and projected in 2010 assuming present plans are carried out
Meget ringe
Very low
Kilde: CEDRE
Source: CEDR¿
2010 lede fangst udtrykt i tonnage og 49% udtrykt i værdi.
2010 cooperation between neighbouring regions over the development of the system.
Cirka 46% af alle europæiske fiskere er beskæftiget her.
Union catch in terms of volume and nearly 49% in terms of value and employs around 46% of all those working in the sector in the Union.
Kysten ud mod Atlanterhavet har mange lufthavne, men forbindelserne og hyppigheden er begrænset og meget varierende.
While the region has a large number of airports, the number and frequency of flights and destinations served are limited.
De atlantiske lufthavne har temmelig gode forbindelser til de store byer i Europa, men dårlige forbindelser indbyrdes.
Though the major airports are well connected to the main European cities, the connections between them are poor.
Mange industriaktiviteter er i tilbagegang af forskellige grunde. Den regionale specialisering begrænses og defineres af nicher snarere end af poler, idet der mangler dominerende centre for andre regionale aktiviteter.
Many manufacturing industries are in decline, not helped by the limited degree of regional specialisation and a lack of major centres and of complementarity with other economic activities in the area.
De vigtigste aktiviteter findes i de traditionelle områder, ofte før den primære sektor (tekstil, kul, stål, skibsbygning, fødevarer).
Traditional industry remains important in many places with textiles, coal mining, iron and steel, shipbuilding and the agro-industry accounting for a high proportion of jobs and income.
Nogle regioner er meget afhængige af statsstyrede aktiviteter (luftfart, halv- eller helmilitært skibsbyggeri).
Some regions, moreover, are heavily dependent on government purchases (aeronautics and naval shipyards).
Disse faktorer gør re gionerne sårbare og kan føre til betydelige tab af arbejdspladser.
These features are a source of fragility which have already led to large job losses.
Landbruget ved Atlanterhavskysten er gennem snitligt temmelig lidt produktivt i forhold til arbejdskraftenhed og i forhold til arealet.
The productivity of agriculture in the region is generally low in terms of both labour and land.
De atlantiske regioner udgør 15% af Unionens befolkning, men 24% af Unionens aktive landbrugere bor i disse regioner. De dyrker 28% af landbrugsjorden, men de producerer kun 19% af Unionens landbrugsbruttodækningsgrad.
While it accounts for 15% of the Union's population, 24% of all those employed in agriculture in the Union work in the region on 28% of all the land in agricultural use, but they produce only 19% of total agricultural value-added.
Afhængigheden af fiskerisektoren er stor, idet zonens fiskeflåde står for 36% af Unionens sam
Dependence on fishing is significant. The fishing fleet in the region is responsible for 36% of the
Højteknologisk industri på afgørende områder findes i de atlantiske regioner, men der er få af dem, og de er dårligt fordelt (Silicon Glen i Skotland, Nantes og Bordeaux i Frankrig).
While high tech industries exist in the Atlantic re gion, they are in the minority and are located only in a limited number of places (Silicon Glen in Scotland, Nantes and Bordeaux in France).
Desuden er strukturerne for teknologioverførsel og for anvendt forskning svage i sammenligning
At the same time, the systems for technology transfer and
med dem, der findes i mere centrale regioner i Unionen.
The Atlantic Arc for innovation are poor compared to the more central regions of the Union.
Turisme er en vigtig aktivitet.
Tourism is also an important sector of activity.
Men den findes især om sommeren og er lokaliseret i kystzonen, og den er ofte en familietradition.
However, it takes place mainly in the Summer, is concentrated in coastal areas and is often based on traditional family holidays.
Ud fra denne synsvinkel har de atlantiske regioner mange res sourcer, som er temmelig svagt udnyttede, navnlig de kulturelle og naturlige i baglandet.
Many cultural and natural resources which could potentially attract tourists remain undeveloped particularly in remote inland areas.
I landbruget vil beskæftigelsestilbagegangen kun kunne fortsætte, i betragtning af den lave produktivitet og af de mange ansatte, der endnu er der; for fiskeriets vedkommende vil Unionens foranstaltninger og begrænsninger kunne føre til et fald i beskæftigelsen på havet og i forarbejdningsindustrien; desuden vil markedsregulering kunne med føre en koncentration af fangsterne i de største havne, der har konkurrencedygtige anlæg og er forbundet med handels- og forarbejdningsnet.
In agriculture, largescale job losses are set to continue given its low productivity and the large numbers still employed in the sector, while in fishing, the regulations imposed at the Union level to reduce the imbalance between available stocks and capacity, could also lead to a marked reduction in employment both in the fishing fleet itself and in processing industries. More over, market regulation could well lead to the catch being increasingly concentrated in the largest ports with competitive facilities and well connected to the marketing and processing network.
Desværre ligger de fleste af disse havne uden for regionen.
Most of the ports meeting these criteria are located outside the region.
I industrien er der endnu meget stor risiko for be skæftigelsestilbagegang i de traditioneller sektorer, især tekstil, samt i den sydlige del af regionen, i betragtning af den stigende konkurrence til lav pris fra tredjelande.
In the future, development disparities between different parts of the region, in terms of both population and economic activity, are likely to persist.
I øvrigt vil de teknologiske øer, der har udviklet sig, eller som vil udvikle sig i områder med hurtig udvikling (Irland, Wales, Nordportugal) stort set forblive isolerede. Derfor vil de have en begrænset stilling i forhold til de store teknologiske poler i Europa.
Population is likely to continue to decline, notably in a number of inland rural areas or in industrial areas undergoing restructuring, as people move to places where there is a greater chance of employ ment, while it will continue to increase in large cities and coastal areas (see Map 41).
Det er sandsynligt, at forskellene i udvikling mellem de forskellige dele af regionen vil blive opretholdt, både befolkningsmæssigt og økonomisk.
In industry, there remains substantial scope for job losses in traditional sectors, especially textiles and especially in the South of the region, as competition from lower cost imports from outside the Union continues to grow.
Befolkningen vil fortsat mindskes, især i visse landområder i indlandet, og i visse industriområder under omstilling, idet folk flytter derhen, hvor beskæftigelsen er bedst.
At the same time, the islands of innovation which have developed or which could do so in areas which are rapidly catching up (Ireland, Wales, North ern Portugal) will mostly remain isolated.
Derimod vil befolkningen vokse i kystområderne (se kort 41).
Consequently, their competitive position in relation to the major technological centres in the more central parts of Europe is likely to continue to be limited.
De tendentielle udsigter tyder på en styrkelse af tvedelingen og af kontrasterne mellem de atlantiske områder på flere niveauer:
In sum, the continuation of present trends implies widening disparities between different parts of the
Regionen vil nok drage fordel af bygningen af transeuropæiske net, som er under planlægning, men fordelene vil være meget ulige fordelt, og tilgængeligheden til mange områder stadig dår- lig·
Though the region will gain from the construction of transEuropean networks which are already underway or planned, the benefits will be very unevenly distributed and accessibility to many areas will remain poor.
Styrkelsen af de radiale transportstrukturer og udviklingen af stordriftsfordele inden for transport (højhastighedstog, store fly) vil styrke et begrænset antal korridorer.
In particular, strengthening radial transport routes and realising economies of scale in services (through high-speed trains and large capacity air craft) will only serve to improve a small number of privileged areas.
Samtidig vil mellem store byer langt fra de store akser blive stadig dårligere betjent, og ikke være i stand til at være centrum i de omkringliggende landbrugsområder, da de mangler forbindelser og tværgående transport. Dette accelererer irreversibelt tilbage slaget i disse zoner.
In contrast, the mediumsized cities which are far from the major routes and poorly connected to them will be less and less able to provide economic stimulus and support for the rural areas which surround them, which could accelerate their decline, perhaps irreversibly.
Udvikling af avancerede telekommunikationsnet er samtidig meget bundet til markedsøkonomi og umiddelbar lønsomhed, og den vil derfor være til fordel for de store byer, hvor investeringerne hurtigt kan blive lønsomme, på bekostning af de mellemstore byer og landområderne, såle
The development of advanced telecommunication networks and services is likely to proceed in a similar way, favouring the large conurbations in which the costs of investment can be quickly recouped, to the detriment of mediumsized cities and rural areas, thus accentuating the disparities in locational advantage.
- mere karakteristisk mellem de store poler og deres omgivelser på den ene side, og i forhold til de øvrige atlantiske områder på den anden, på grund af for ringe udvikling i de mellemstore byer.
more widely, between the major centres and their immediate surroundings, on the one hand, and other parts of the region, on the other, because of the inadequate develop ment of mediumsized towns.
Kort 41 Atlantregionen - tendentiel udvikling
Map 41 Atlantic Arc - trend scenario
Befolkningsudvikling
Demographic trends
Tæt befolkning med vækst (mere end 150 ¡ndb./km!)
Densely populated and growing ( > 150 inhabitants/km")
Urbanisering i udpræget tilbagegang Stor befolkning om sommeren
Markedly declining High summer influx i
Større parker og naturreservater Kystforurening t
Major parks and nature reserves Coastal pollution
Utilstrækkelig landtransporttorbindelse International lufthavn ( > 100000 passagerer)
Major roads Major railways Inadequate land routes International airport ( > 100 000 passengers/year)
Bybebyggelse med over 50000 indbyggere
Large cities (50 000+)
Område under omstilling (nuværende/mulig) Integrationspol Indesluttet eller afsondret område
Technology centre Major university Major urban facilities (high levels of service) Industrial restructuring (current/potential)
Kilda: CEDRE, 1994
^~\ Centres of integration < /****% Isolated areas Source: CEDRE, 1994
Voluntaristisk udvikling fremme den nuværende teknologi i de nuværende industrier (Irland, Skotland, Sydvestengland, franske Atlanterhavsregioner, Galicien, det nord lige og centrale Portugal).
This dissemination of technology should aim, on the one hand, to accelerate the process of modernisation and industrial diversification in areas with old industries (Strathclyde, Northern Ireland, Wales, the Basque country, Cantabria, Asturias, the Province of Huelva, the Lisbon region and the Tagus valley) and, on the other, to upgrade tech nology in indigenous industries (Ireland, Scotland, the South-West, the French Atlantic regions, Galicia and the North and Centre of Portugal).
Denne strategi sigter mod at dynamisere det industrielle net ved tilførsel af teknologi, og den skal suppleres af omfattende foranstaltninger inden for uddannelse (visse regioner, som for eksempel Poitou-Charentes, har allerede gjort dette til et hovedområde i deres udviklingspolitik) og finansielle tjenesteydelser, således at den nødvendige kapital kan tilvejebringes.
This strategy for making the industrial system more dynamic should be accompanied by measures for vocational training (which certain regions, like Poitou-Charentes, have already made a development priority) and financial engineering, so as to facilitate the injections of capital which are necessary.
Fornyelse og industrialisering af transporten er de to områder, der vil få størst indvirkning på økonomien i områderne.
Measures to improve innovation and industry, on the one hand, and transport and communications, on the other, could lead to changes which have significant effects on stimulating the region's economy.
Dog må de andre former for foranstaltninger ikke undervurderes (se kort 42).
Other kinds of action, however, are also important (see Map 42).
Med hensyn til transport drejer det sig i første omgang om at få de store net til at fremme de nye akser for integration, og om at ændre på deres radiale struktur. Ud over det foreslåede europæiske net skal visse forbindelser også forlænges og elektrificeres, som for eksempel jernbaneforbindelsen fra Cornwall og Wales til Kanaltunnellen.
In transport, the first priority is to direct the development of the major networks towards the integration of new routes to compensate for the radial nature of the existing system.
Første aktionsområde, fornyelse og industrialisering, skal have to hoveddimensioner: indførelse af netværk mellem teknologisk avancerede områder i de atlantiske regioner, og langt mere systematiske net for spredning af teknologi i virksomhedernes nærhed, med de mellemstore byer som bindeled med regionale universiteter og tekniske uddannelsescentre. sescentre.
In particular, as regards technology, policy should be directed both at encouraging the networking of centres of excellence and at creating networks to achieve a more effective dissemination of technology to businesses, using regional universities or higher-level technical training centres in mediumsized cities as contact points.
Man kan tænke sig følgende net på områder, hvor regionerne allerede er specialiserede:
Networks could be created in the following areas of specialisation where there are already a number of centres of excellence in the region:
- ingeniørvidenskab;
• engineering;
Særlig opmærksomhed skal vies transportknudepunkterne, dér hvor nord/syd-akserne krydser øst/vest-akserne, for eksempel i Nantes, Bordeaux, Bayonne/Baskerlandet.
Special attention needs to be paid to improving the hubs of the system where the motorways running North-South and East-West converge, for example in Nantes, Bordeaux and Bayonne and the Basque country.
Disse knudepunkter kan bruges til fremme af intermodal transport og effektiv kombineret transport til aflastning af vej nettet.
Effective combined transport systems need to be developed at these hubs to help lighten traffic on motorways.
Deres gode tilgængelighed gør dem egnede til udvikling af nye funktioner, navnlig inden for tjenesteydelser.
Moreover, because of their high degree of accessibility, new activities, particularly in services, are likely to develop around them.
- teknologi til bekæmpelse af forurening og miljøbeskyttelse. jøbeskyttelse.
• electrical engineering and electronics;
Opsvinget i havneøkonomieme og søtransporten skal koncentreres om to supplerende akser: samarbejde mellem havne og mellemregionale søtransportforbindelser.
Economic regeneration of the ports and shipping in the region should focus on two additional factors: cooperation between ports and the promotion of interregional sea links.
Samarbejde mellem havne er i gang i øjeblikket, idet der iværksættes teleforbindelser for udveksling af real time oplysninger om trafikken.
The former has already begun with the setting up of information networks for the real-time exchange of data on traffic flows.
Udvikling af de mellemstore byer dannelsen inden for turisme skal styrkes.
This development should make it possible to slow down the reduction in employment which is occurring in some rural areas.
I man ge regioner kan mellemregionalt samarbejde styrkes.
In addition, in a number of areas, cooperation between regions over tourism could usefully expand.
De mellemstore byers udvikling skal især nyde fremme.
The promotion of mediumsized towns should be a subject of particular attention.
Ud over at de skal have bedre vejforbindelser, skal ny jernbaneteknologi med mellemhastighed mellem disse byer supplere højhastighedstogene mellem storbyerne.
Along with improving road access to them, the construction of new medium-speed rail links to these towns should complete the high-speed train networks serving the major cities.
Miljøkvaliteten skal bevares og forbedres ved overførsel af knowhow.
At the same time, the environment should be preserved and improved by transfers of knowhow.
Genindførelsen af lige vægten i bymønstret vil begrænse overbelastningsproblemerne i storbyerne og presset mod kysten, især i den sydlige del af atlanterhavsområdet.
Increasing the attraction of areas in the region, both for business location and people look ing to set up home, together with restoring balance in the urban system, will both reduce congestion in cities - outside as well as inside the region - and pressure on coastal areas, especially in the South.
Avancerede telekommunikationsnet skal også fremmes til fordel for de mellemstore byer, såle des at de kan udvikle tjenesteydelser på højt ni veau.
Advanced telecommunication networks should also be promoted for mediumsized towns, so that high level services can develop there.
I visse tilfælde, hvor der kræves stordrift, kan netsamarbejde iværksættes mellem mellem store byer til gennemførelse af særlige projekter (universitetscentre, regionallufthavne osv.), med støtte fra regionale myndigheder.
In some cases, where economies of scale are important, towns should be encouraged to collaborate in undertaking common projects (promotion of universities and regional airports, for example), with the support of regional or local authorities.
Ø-regionerne skal tilgodeses med særlige tiltag, navnlig med henblik på at konsolidere landbrugsbefolkningen.
The islands in the area need to be the focus of special measures, aimed primarily at consolidating their rural population.