natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transportvirksomheder kan udføre cabotage midlertidigt i den pågældende medlemsstat uden at oprette et sæde eller andet forretningssted dér, når de dels er i overensstemmelse med lovgivningen i det land, hvor de er hjemmehørende, og dels har tilladelse til at udføre international godstransport eller personbefordring ad indre vandveje.
Carriers may temporarily carry out cabotage services in the Member State in question without having to set up a registered office or other establishment, provided that they comply with the legislation of the Member State in which they are established, and on condition that they are authorized to transport goods or persons internationally by inland waterway.
En attest, som godtgør, at transportvirksomheden opfylder ovennævnte betingelser, udstedes enten af den medlemsstat, hvor fartøjet er registreret, eller af den medlemsstat, hvor fartøjets ejer er hjemmehørende.
Carriers will require a certificate, to be issued by the Member State in which the vessel is registered or by the Member State in which the owner of the vessel is established, asserting that they satisfy the above conditions. 5.
Udførelse af cabotagetransport er, med forbehold af anvendelsen af fæl Iesskabsforskrifterne, undergivet værtsmedlemsstatens love og administrative bestemmelser på visse områder, som anføres i direktivet.
In certain fields that are specified in the Regulation, cabotage operations are required to observe the laws and regulations of the host Member State, subject to the application of Community rules. 6.
I Tyskland er transporter mellem havnene inden for de nye tyske delstater samt Berlin udelukket fra denne forordnings anvendelsesområde indtil den 1. januar 1995.
In Germany, this regulation will not apply to transport between ports situated within the new Länder and Berlin until 1 January 1995.
Denne del er stadig under behandling (cabotagesejlads — resumé 4.9).
This part is still being considered ('maritime cabotage' — summary 4.9).
I denne forordning gives der statsborgere i medlemsstaterne (og rederier, der er etableret uden for Fællesskabet, men kontrolleret af statsborgere i en medlemsstat, for så vidt deres skibe er registreret i en medlemsstat) ret til befordring af passagerer og gods med skib mellem en havn i en medlemsstat og en havn eller et off-shore anlæg i en anden medlemsstat eller i et tredjeland.
The Regulation gives Member State nationals (and thirdcountry shipping companies using ships registered in a Member State and controlled by Member State nationals) the right to carry passengers or goods by sea between any port of a Member State and any port or offshore installation of another Member State or of a third country. 2.
De ensidige nationale restriktioner, hvor retten til befordring af gods forbeholdes skibe, der sejler under det nationale flag, ophæves gradvist den 31. december 1989, den 31. december 1991 og senest den 1. januar 1993.
Any current national restrictions which reserve the carriage of goods to vessels flying the national flag will be phased out by 1 January 1993, with intermediate stages at 31 December 1989 and 31 December 1991. 3.
Arrangementer om lastfordeling i fremtidige aftaler med tredjelande er forbudt, bortset fra særlige tilfælde, hvor linjerederierne i Fællesskabet ikke har faktisk mulighed for at besejle de pågældende tredjelande.
Cargo sharing arrangements in future bilateral agreements with third countries will be limited to those Member States whose shipping companies would not otherwise have an opportunity to ply for trade to and from a particular third country.
TRANSPORTVIRKSOMHED
VOLUME 1 - JANUARY 1993 - EN
I forordningen fastsættes de nærmere retningslinjer for anvendelsen af Traktatens artikel 85 og 86 (fri konkurrence) på søtransport.
The Regulation lays down the rules for applying Articles 85 and 86 of the Treaty (free competition) to maritime transport.
Transporten skal foregå mellem en eller flere fællesskabshavne og omfatter ikke trampfart.
The transport must be between one or more Community ports, and excludes tramp vessel services.
Det i Traktatens artikel 85, stk. 1 fastsatte forbud gælder ikke for aftaler, der udelukkende har til formål at gennemføre tekniske forbedringer eller samarbejde af teknisk karakter. 4.
Technical agreements whose sole object is to achieve technical improvements or cooperation are exempted by the Regulation from prohibition under Article 85(1) of the Treaty. 4.
Kontrol af overensstemmelsen mellem de aftaler, der omfatter fritagelser. 6.
Monitoring of exempted agreements to ensure compliance. 6.
Det kan blive nødvendigt for Kommissionen at forhandle med tredjelande. 7.
The Commission may need to negotiate with third countries. 7.
Kommissionens beføjelser til at foretage kontrolundersøgelser. 10.
Investigating powers of the Commission. 10.
Økonomiske sanktioner (bøder og tvangsbøder) i tilfælde af, at den berørte part overtræder konkurrencebestemmelserne, dvs.: — meddeler urigtige, forvanskede eller ufuldstændige oplysninger til Kommissionen; — undlader at ophøre med en handling, der er i modstrid med konkurrencebestemmelserne. Domstolen kan ophæve, nedsætte eller forhøje den pålagte bøde eller tvangsbøde.
Financial sanctions (fines and penalty payments) for breaches of the competition rules: — for providing incorrect, misleading or incomplete information to the Commission, and — for failing to end anti-competitive behaviour.
Undersøgelse af, om der foreligger skade som følge af illoyal priskonkurrence: f.eks. reduktion af rederens markedsandel, fortjeneste og beskæftigelse. 3.
Examination of alleged injuries due to unfair pricing practices, e.g. reduction in the shipowner's market share, profits and employment. 3.
Procedure for klager, konsultationer og efterfølgende undersøgelser. 4.
The procedure for complaints, consultations, and subsequent investigations. 4.
Disse bestemmelser anvendes, når der er foretaget en undersøgelse, hvoraf det fremgår, at skaden er påført ved illoyal priskonkurrence, og at det er nødvendigt at træffe en fællesskabsforanstaltning for at beskytte Fællesskabets interesser. 5.
These follow an investigation which demonstrates that injury is caused by unfair pricing practice and that the interests of the Community make intervention necessary.
indskrænke den frie adgang for medlemsstaters rederier eller for fartøjer, som er registreret i en medlemsstat, til linjefragter, bulkfragter og andre fragter, medmindre denne foranstaltning træffes i overensstemmelse med De Forenede Nationers konvention (kodeks for linjekonferencer). 2. Definition af »home-trader« og »cross-trader«. 3.
The Regulation applies when action by a third country or by its agents restricts free access by shipping companies of Member States or by ships registered in a Member State to the transport of liner cargoes, bulk or other cargoes, except where such action is taken in conformity with the UN Liner Code. 2.
Fællesskabet iværksætter samordnede foranstaltninger, når en medlemsstat anmoder Kommissionen herom.
Coordinated action by the Community following a request by a Member State to the Commission.
Denne form for foranstaltninger kan bestå i diplomatiske henvendelser til de pågældende tredjelande samt iværksættelse af modforanstaltninger, der er rettet mod de pågældende rederier. 4.
Such action might include diplomatic representation to the third countries concerned and countermeasures directed at the shipping companies concerned. 4.
Forordning (EØF) nr. 4055/86: 1.1.1987 Tilpasning indtil den 1. januar 1995 i medfør af Rådets forordning (EØF) nr. 3573/90 (EFT L 353 af 17.12.1990) for de indgåede aftaler af den tidligere Tyske Demokratiske Republik.
1.1.1987 Regulation (EEC) No 4055/86 Adaptation up to 1 January 1995, pursuant to Council Regulation (EEC) No 90/3573 (Official Journal L 353, 17.12.1990), of the agreements concluded by the former German Democratic Republic 1.7.1987 Regulation (EEC) No 4056/86 1.7.1987 Regulation (EEC) No 4057/86 1.7.1987 Regulation (EEC) No 4058/86
EFTL 378 af 31.12.1986
Official Journal L 378, 31.12.1986
Denne forordning åbner mulighed for fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i en medlemsstat (cabotagesejlads) for EF-redere, hvis skibe er registreret i en medlemsstat og fører dennes flag samt er registreret i Euros-registret, (så snart Rådet har godkendt dette register), forudsat at skibene opfylder alle betingelserne for adgang til cabotage i denne medlemsstat.
This Regulation grants freedom to provide maritime transport services within a Member State (maritime cabotage) for Community shipowners operating ships registered in a Member State, flying the flag of that Member State, and registered in Euros (as soon as Euros is approved by the Council); subject to these ships complying with all the conditions for carrying out cabotage within that Member State.
Afhængigt af transportens art henhører alle anliggender vedrørende bemanding under registreringsstaten eller den stat, i hvilken skibet udfører cabotage. 4.
Depending on the kind of transport service, matters relating to manning are the responsibility either of the Member State of registration or of the Member State in which the cabotage service is performed.
En medlemsstat kan, hvis dette er nødvendigt for at sikre en fyldestgørende udførelse af tjenesteydelser på søtransportområdet i cabotage mellem hovedlandet og dens øer og mellem de enkelte øer, forlange visse offentlige serviceforpligtelser opfyldt som en betingelse for retten til at udføre denne form for tjenesteydelser.
Member States may make the right to provide transport services subject to public service obligations in the interests of maintaining adequate cabotage services between the mainland and its islands and between the islands themselves. 5.
Der træffes beskyttelsesforanstaltninger i tilfælde af alvorlige markedsforstyrrelser eller stor uligevægt mellem udbud og efterspørgsel i et nærmere bestemt geografisk område. 6.
Safeguard measures are to be taken in the event of severe market disruption or serious imbalances between supply and demand in a given geographical area. 6.
En person, der udfører tjenesteydelser på søtransportområdet, kan midlertidigt fortsætte sin aktivitet i den medlemsstat, hvor tjenesteydelserne udføres, på samme betingelser som denne stat pålægger sine egne statsborgere.
Persons providing maritime transport services may do so temporarily in the Member State in which the transport services operate on the same terms as those applied by the Member State in question to its own nationals.
Cabotage inden for søtransport vil blive liberaliseret først med visse undtagelser, som ophører med udgangen af 1999.
Maritime cabotage will be liberalized in the first instance with certain exceptions expiring in 1999.
Cabotage mellem øerne og cabotage mellem fastlandet og øerne vil først blive liberaliseret i 1999, idet Grækenland dog undtages herfra indtil 2004.
Inter-island cabotage and mainland/island cabotage will not be liberalized until 1999, with a derogation for Greece until 2004.
Iværksættelse af de principper, der gælder for forbindelserne mellem registreringsstaterne og de luftfartsselskaber, der er indehavere af en driftstilladelse inden for deres territorium, på grundlag af fælles specifikationer og kriterier.
To implement the principles governing relations between the States of registration and air carriers holding a licence on their territory, on the basis of common specifications and criteria.
Rådets forordning (EØF) nr. 2343/90 af 24. juli 1990 om luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning inden for Fællesskabet samt om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
Council Regulation (EEC) No 2343/90 of 24 July 1990 on access for air carriers to scheduled intra-Community air-service routes and on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States.
Definitioner af begreberne »luftfartsselskab«, »luftens tredje frihedsrettighed«, »luftens fjerde frihedsrettighed« mv. 3.
Definitions of 'air carriers', 'third-freedom traffic rights', 'fourthfreedom traffic rights', etc. 3.
Medlemsstaterne udsteder på et ikkediskriminerende grundlag driftstilladelse til virksomheder, der er etableret på deres område, og som opfylder en række betingelser af blandt andet teknisk og økonomisk art. 4.
The Member States shall grant, on a nondiscriminatory basis, an operating licence as an air carrier to undertakings established on their territory when they comply with a set of requirements, including technical and economic standards.
Luftens fjerde frihedsrettighed indeholder samme vilkår, men gælder i stedet for returflyvninger. 5.
The fourth freedom covers the same eventualities as the third, save that it applies to the homeward journey.
Medlemsstater, der er bestemmelsessted for ruteflyvning, accepterer udpegning af flere luftfartsselskaber til at beflyve ruter mellem to lande, dvs. at de accepterer, at registreringsstaten udpeger to eller flere luftfartsselskaber, der er etableret på dens område, til at beflyve en rute mellem dens område og en anden medlemsstats område. 6.
Member States of destination shall accept multiple designation on a country-pair basis, i.e. they shall accept the designation by a State of registration of two or more of the air carriers established in its territory and that of another Member State.
Medlemsstater, der er bestemmelsessted for ruteflyvning, accepterer ligeledes udpegning af flere luftfartsselskaber til at beflyve ruter mellem to byer, dvs. at registreringsstaten udpeger to eller flere luftfartsselskaber, der er etableret på dens område, til at beflyve en rute mellem en lufthavn på dens territorium og en lufthavn på en anden medlemsstats territorium.
Member States of destination shall also accept multiple designation on a city-pair basis, i.e. the designation by a State of registration of two or more of the air carriers in its territory to operate a scheduled air service between an airport in its territory and an airport in the territory of another Member State.
Fra den 1. januar 1992 skal en medlemsstat give mere end ét luftfartsselskab fra en anden medlemsstat ret til at lande, hvis den pågældende rute repræsenterer over 100 000 passagerer eller 600 flyvninger om året.
As from 1 January 1992, a Member State is obliged to grant landing rights to more than one airline from another Member State if the route in question is used by more than 100 000 passengers or is served by over 600 flights a year.
En gradvis udvidelse af den femte frihedsrettigheds anvendelsesområde øger den kapacitetsandel, der kan afgives i henhold til den femte frihedsrettighed, fra 30% til 50%.
The progressive widening of the scope of fifth-freedom rights makes it possible to increase the capacity share that may be transferred under fifth freedom from 30 to 50%.
EF-luftfartsselskaberne har tilladelse til at foretage cabotageflyvning mellem kombinerede punkter i den samme medlemsstat på visse nærmere betingelser som f.eks., at cabotageflyvningen skal foretages mellem to lufthavne, hvoraf mindst én er en regional lufthavn. 10.
Community air carriers shall be permitted to exercise cabotage traffic rights between combined points within the same Member State, on condition, for example, that it is operated between two airports, at least one of which is a regional airport. 10.
Fra den 1. oktober 1990 har luftfartsselskaber tilladelse til med tredje eller fjerde frihedsrettighed at øge kapaciteten, for så vidt de heraf følgende kapacitetsandele ikke ligger uden for forholdet 67,5% : 32,5% inden fuldstændig ophævelse af andele i 1993.
From 1 October 1990, and before the total elimination of shares in 1993, any recognized air carrier operating third and fourth freedom traffic rights is authorized to increase its capacity, provided that the resulting capacity shares are not outside the range of 67.5: 32.5%.
Disse begrænsninger finder ikke anvendelse i tilfælde af ruteflyvning mellem regionale lufthavne, uanset flyenes kapacitet.
These limits do not apply to services between two regional airports, whatever the aircraft capacity.
Fra 1. april 1992 udvides dette forhold til 75%: 25%.
From 1 April 1992 they will be extended to 75:25%.
Fra den 1. oktober 1990 ophæver og erstatter forordningen Rådets beslutning 87/602/EØF (EFT L 373 af 31.12.1987) og Rådets direktiv 83/416/EØF (EFT L 237 af 26.8.1983). 12.
From 1 October 1990 the Regulation repeals and replaces Decision 87/602/EEC and Directive 83/416/EEC. 12.
Fastsættelse af nøjagtige kriterier, ud fra hvilke medlemsstaternes myndigheder skal evaluere de foreslåede billetpriser for ruteflyvning.
To establish precise criteria which the Member States must use to evaluate proposed air fares.
Forordningen finder anvendelse ved fastsættelsen af billetpriser for ruteflyvninger på alle interne EF-ruter og alle ruter mellem Fællesskabet og tredjelande, for så vidt angår Fællesskabets flyselskaber. 2.
The Regulation applies to the establishment of scheduled air fares charged on any route operated by the Community and, as regards Community air carriers, between the Community and any third country.
Definition af begreberne »billetpriser for ruteflyvning«, »ruteflyvning«, »flyvning« mv. 3.
Definitions of 'scheduled air fares', 'scheduled air service', 'flight', etc. 3.
Denne billetpris må være lavere end priserne hos andre luftfartsselskaber. Imidlertid foretager medlemsstaterne en grundig behandling af enhver ansøgning om billetpriser, der ligger 20% eller mere over eller under de billetpriser, der var gældende i samme periode det foregående år.
These air fares may be lower than those offered by another carrier.
Fastsættelse af muligheden for at tilpasse priserne for ruteflyvning til priserne for anden flyvning på de samme ruter, forudsat at de gælder på samme betingelser.
Possibility of aligning fares for scheduled services with those for non-scheduled services on the same routes, provided they offer equivalent conditions.
Luftfartsselskaberne forelægger deres billetpriser til godkendelse efter den frem gangsmåde, medlemsstaten foreskriver.
Air carriers will submit their fares for approval in the form prescribed by the civil aviation authorities of the Member State.
Efter godkendelse gælder billetpriserne, indtil deres gyldighedsperiode udløber, eller der indføres en ny; de kan dog forlænges med en periode på højst 12 måneder.
Upon approval these fares apply until they expire or are replaced ; they may also be extended for a maximum of 12 months.
Fastsættelse af mere nøjagtige kriterier for medlemsstater nes myndigheders vurdering af de foreslåede billetpriser. 6.
More specific criteria on which the Member States assess the proposed air fares are laid down.
En berørt medlemsstat eller et luftfartsselskab, der beflyver den pågældende rute, kan anmode Kommissionen om at gribe ind.
The Member State concerned or a carrier on the route in question may appeal to the Commission, which will immediately notify the other Member State.
87/601/EØF med virkning fra den 1. januar 1991. 8.
Once adopted the Regulation repeals and replaces Directive 87/601/EEC with effect from 1 January 1991. 8.
Beslutning 92/8/EØF — EFT L 5 af 10.1.1992 Kommissionens beslutning af 27. november 1991 om visse billetprisers overensstemmelse med kravene i artikel 3, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 2342/90.
Decision 92/8/EEC — Official Journal L 5, 10.1.1992 Commission Decision of 27 November 1991 on the compliance of certain air fares with the requirements of Article 3(1) of Regulation (EEC) No 2342/90.
Denne beslutning er blevet kompleteret ved en kommissionsbeslutning den 6. juli 1992 (beslutning 92/398/EØF — EFT L 220 af 5.8.1992).
This Decision was supplemented by a Commission Decision of 6 July 1992 (Decision 92/398/EEC — Official Journal L 220, 5.8.1992).
Kommissionen kan ved en forordning bestemme, at artikel 85, stk. 1, ikke finder anvendelse på visse kategorier af aftaler mellem virksomheder, vedtagelser inden for sammenslutninger af virksomheder eller samordnet praksis vedrørende: — deling af kapacitet og samordning af fartplanerne; — konsultationer om takster; — visse aftaler om fælles drift af nye flyruter; — fordeling af afgangs- og ankomsttidspunkter i lufthavne; — elektroniske reservationssystemer. 3.
The Commission may, by Regulation, declare that Article 85(1) does not apply to certain categories of agreements between undertakings, decisions of associations of undertakings and concerted practices concerning: — the allocation of seat capacity and the coordination of time-tables;
Kommissionen kan i visse tilfælde tilbagekalde den under stk. 2 omhandlede fritagelse.
The Commission may withdraw the benefit of exemptions specified in point (2) in individual cases.
Forordning (EØF) nr. 82/91 — EFT L 10 af 15.1.1991 Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedrørende serviceydelser under mellemlandinger. dinger.
Regulation (EEC) No 82/91 — Official Journal L 10, 15.1.1991 Commission Regulation of 5 December 1990 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices concerning ground handling services.
Forordning (EØF) nr. 83/91 — EFT L 10 af 15.1.1991 Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler mellem virksomheder om edb-reservationssystemer for lufttransportydelser.
Regulation (EEC) No 83/91 — Official Journal L 10, 15.1.1991 Commission Regulation of 5 December 1990 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements between undertakings relating to computer reservation systems for air transport services.
Denne forordning blev ændret ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 3618/92 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis inden for luftfartssektoren (EFT L 367 af 16.12.1992).
This Regulation has been amended by Commission Regulation (EEC) No 3618/92 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices in the air transport sector (Official Journal L 367, 16.12.1992).
Forordning (EØF) nr. 84/91 — EFT L 10 af 15.1.1991 Kommissionens forordning af 5. december 1990 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedrørende fælles planlægning og samordning af kapacitet, konsultationer om passager- og fragttakster inden for ruteflyvning samt fordeling af ankomst- og afgangstider i lufthavne (»slots«).
Regulation (EEC) No 84/91 — Official Journal L 10, 15.1.1991 Commission Regulation of 5 December 1990 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices concerning joint planning and coordination of capacity, consultations on passenger and cargo tariff rates on scheduled air services and slot allocation at airports.
Denne forordning blev ændret ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 3618/92 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis inden for luftfartssektoren (EFT L 367 af 16.12.1992).
This Regulation has been amended by Commission Regulation (EEC) No 3618/92 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, Decisions and concerted practices in the air transport sector (Official Journal L 367, 16.12.1992).
Kommissionen kan ved forordning erklære, at artikel 85, stk. 1, ikke finder anvendelse på visse kategorier af aftaler mellem virksomheder, vedtagelser inden for virksomhedssammenslutninger og samordnet praksis vedrørende fælles planlægning og samordning af passagerkapacitet, indtægtsdeling, takstkonsultationer og fordeling af ankomst- og afgangstider i lufthavne. 3.
The Commission may by regulation declare that Article 85(1) is not to apply to certain categories of agreements between undertakings, decisions of associations of undertakings and concerted practices which have as their object the joint planning and coordination of seating capacity, the sharing of revenue, consultation on tariffs, and slot allocation.