natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udtalelse fra Regionsudvalget den 16. juli. Positiv.
Adopted by the Commission on 15 July.
Godkendt af Kommissionen den 15. juli.
Adopted on 15 July. This report, with the dual objective of giving a general review of imple-
Energi der i EU i forbindelse med efterforskning og pro duktion af kulbrinter, og at der generelt er sket en åbning med hensyn til disse aktiviteter på verdensplan. plan.
Energy mentation of the directive by the Member States and of the conditions for access by Community companies to prospection, exploration and pro­duction activities in non-member countries, con­cludes that the directive has been implemented and is operating correctly in every Member State and that no reciprocity problem has been detected in a general context of progressive opening-up of oil and gas exploration and pro­duction activities at world level.
I 1996 havde Save II et samlet budget på 15,2 mio. ECU og i 1997 et budget på 18,3 mio. ECU.
Energy and environment programme for 1996 and 1997.
Der blev i 1997 gennemført 40 pilotprojekter, og Save li-programmet finansierede 31 energiagenturer.
The Commis­sion notes that in 1997 a total of 40 pilot pro­jects and 31 SAVE agencies were financed with an operating budget of ECU 15.2 million in 1996 and ECU 18.3 million in 1997.
Kommissionen understreger, at selv om ingen Save li-projekter har kunnet afsluttes endnu, bør hovedvægten lægges på opfølgningen af de 235 projekter, der blev finansieret under det første Save-pro-gram, og på oprettelsen af regionale og lokale energiagenturer.
It stresses that none of the SAVE II projects has been com­pleted yet, but that the accent must be placed on monitoring the 235 projects funded under the original SAVE programme and on the creation of energy agencies at regional, local or island level, which was made an integral part of the SAVE II programme in 1996.
Kommissionen gør i rapporten desuden opmærksom på, at den har vedtaget med delelser om kombineret kraftvarmeproduktion som led i Save-programmet, og at der nu er en bedre overvågning af energieffektiviteten på nationalt plan og EU-plan.
It also highlights its communication on combined heat and power production, which was adopted under the SAVE programme, and the closer monitoring of energy efficiency at national and Community levels.
Regionsudvalgets udtalelse om Kommissionens meddelelse »Energi for fremtiden: ved•arende energikilder — Hvidbog vedrørende en strategi- og handlingsplan på fællesskabsplan«
Committee of the Regions opinion on the Commission White Paper entitled 'Energy for the future: renewable sources of energy — for a Community strategy and action plan'.
Reference: Kommissionens hvidbog 599 og Bull. 11/1-97, punkt 1.3.128
Reference: Commission White Paper: COM(97) 599; Bull.
Beslutning om ikke at gøre indsigelse
Commission decision concerning measures in favour of the Danish natural gas sector.
Udtalelse fra Regionsudvalget den 76. juli.
Committee of the Regions opinion delivered on 16 July.
Regionsudvalget stillede sig positivt til Kommissionens hvidbog og understregede de regionale og lokale myndigheders afgørende rolle i forbindelse med fremme af vedvarende energi.
The Committee welcomed the White Paper from the Commission, reaffirmed the important role which local and regional author­ities have to play in promoting renewables and called for closer integration of renewable energy sources into Community policies and for enshrining in the Treaty a legal basis for pro­moting energy sources of this type.
Regionsudvalget gik desuden ind for en bedre integration af ved varende energi i EU's politik på området og ønskede, at der i traktaten skabes et retsgrundlag for fremme af denne type energi.
Promotion of energy efficiency and the rational use of energy
Kommissionens beslutning om statsstøtten til den danske naturgassektor.
Commission communication to the Council and Parliament entitled 'Progress report on the multiannual programme for the promo­tion of energy efficiency in the Community — SAVE II'.
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet — situationsrapport om det flerårige program til fremme af energieffektiviteten i Fællesskabet — Save II.
The Commission therefore decided to raise no objection under Article 90(2) of the EC Treaty but emphasised that the scheme must be revised before liberalisation of the European gas markets in 2000.
Referencer: Rådets beslutning 96/737/EF om et flerårigt pro gram for fremme af energieffektiviteten i Fællesskabet (Save II) — EFT L 335 af 24.12.1996 og Bull.
References: Council Decision 96/737/EC concerning a multiannual programme for the Community — SAVE II: OJ L 335, 24.12.1996; Bull. 12-Í996, point 1.3.128
121996, punkt 1.3.128 Kommissionens meddelelse: »En fællesskabs strategi til fremme af kombineret kraftvarmeproduktion« — KOM(97) 514 og Bull. 10-1997, punkt 1.2.121
Commission communication entitled 'A Com­munity strategy to promote combined heat and power production': COM(97)514: Bull.
Fem regionale naturgasdistributionsselskaber og det offentligt ejede Dangas har fået en afgiftslempelse som kompensation for at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, nemlig anlæggelse af et naturgasdistributionsnet i Danmark.
Commission decision on recovery by Germany of unlawful aid to the companies Preussag Anthrazit GmbH and Sophia Jacoba GmbH.
Vedtaget af Kommissionen den 17. juli.
Adopted on 29 July.
I rapporten giver Kommissionen en oversigt over de aktiviteter
The Commission decided, under Article 88 of the ECSC Treaty, to ask
Udvalg og Regionsudvalget om en hvidbog om be taling for brug af infrastruktur.
The Commission considers that this scheme would have to be phased in gradually in order to give transport users and service providers time to adjust.
Referencer: Kommissionens grønbog »Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet« — KOM(95) 691 og Bull. 12-1995, punkt 1.3.108
It proposes a three-step approach, monitored by an advisory committee of Member States' experts.
Vedtaget af Kommissionen den 22. juli.
Charging le­vels would be capped by average infrastructure costs.
Kommissionen foreslår i denne meddelelse en ny harmoniseret fremgangsmåde for betaling for brug af infrastruktur, som skal være fælles for alle transportformer, og som kan råde bod på det problem, at der i øjeblikket findes alt for mange forskellige prissætningssystemer i medlemsstaterne.
The second phase, from 2001 to 2004, would concentrate on harmonisation and adapta­tion of charging systems, in particular by intro­ducing a kilometre-based charging system for road and rail transport, under which the charges would not exceed the marginal social costs.
Kommissionen ønsker en gradvis harmonisering baseret på prin cippet om, at brugeren skal betale, hvilket indebærer, at transportinfrastrukturbrugerne skal betale samtlige omkostninger, herunder de miljømæssige, det sted, hvor ydelsen bruges, eller tættest muligt herpå.
The third phase would see an updating of the Com­munity framework in the light of experience gained during the first two phases.
Vedtaget af Kommissionen den 29. juli. Europa-Kommissionen har i medfør af EKSF-traktatens ar tikel 88 besluttet at kræve, at Tyskland tilbagesøger et støttebeløb på 20,35 mio. DEM (10,71 mio. ECU) hos virksomhederne »Preussag Anthrazit GmbH« og »Sophia Jacoba GmbH«.
Germany to reclaim State aid totalling DEM 20.35 million (ECU 10.71 million) from Preus­sag Anthrazit GmbH and Sophia Jacoba GmbH.
Støtten har medført konkurrenceforvridning på EF-markedet for antracit og er således ikke i overensstemmelse med bestemmelserne i beslutning nr. 3632/93/ EKSF.
The aid had distorted competition on the Com­munity market in graded anthracite and there­fore ran counter to the provisions of Decision 3632/93/ECSC.
Kommissionen har konstateret, at støtten har været til skade for en anden antracitproducerende virksomhed i EU, der ikke har fået støtte.
In particular, the Commission found that these subsidies had undermined a nonsubsidised anthracite producer in the Com­munity.
Kommissionen fandt, at Tysklands sondring mellem subventioneret og ikke-subventioneret produktion, afhængigt af hvilket marked der var tale om, var kunstig og uden grundlag, idet den ved hjælp af statsstøtten giver mulighed for at fastsætte priser, som ikke dækker produktionsomkostningerne.
It also took the view that the distinction drawn by Germany between subsidised and nonsubsidised production, depending on the market for which the anthracite was intended, was arti­ficial and unfounded and that, with State aid, it allowed pricing which did not cover production costs.
Endelig var den regnskabsmæssige behandling af støtten, specielt således som den forekom hos »Preussag Anthrazit GmbH«, for årene 1996 og 1997 ikke i overensstemmelse med bestemmelserne om, at støtten skal være gennemsigtig.
Finally, the inclusion of the aid in the turnover with the net profit by Preussag Anthra­zit GmbH for 1996 and 1997 also ran counter to the principle of transparency of aid.
De to tyske virksomheder skal derfor tilbagebetale støtten til den tyske stat.
The two companies must therefore repay the aid to the German Government.
Kommissionen finder, at ordningen bør indføres gradvis, således at brugerne og transportvirksomhederne får tid til at tilpasse sig de nye forhold. Den foreslår med henblik herpå en fremgangsmåde i tre etaper, og at der nedsættes et rådgivende udvalg bestående af eksperter fra medlemsstaterne.
The Commission considers that establishing a more coherent charging system could signif­icantly reduce the overall costs of transport, and enable infrastructure managers to recover a much higher share of the costs from users, with­out imposing extra costs on the latter.
I den tredje fase vil der blive foretaget en revision af de rammer, der således er lagt på EU-plan, på grundlag af erfaringerne med anvendelsen af de to foregående faser.
This in turn would improve the efficiency of existing in­frastructure use and facilitate the provision of additional infrastructure.
Kommissionens beslutning om støtte til projekter af fælles interesse inden for transeuropæiske transportnet (—* punkt 1.3.141).
Commission decision granting finan­cial aid to'projects of common interest in the field of the trans-European transport network (— > point 1.3.141). References: Commission Green Paper 'Towards fair and efficient pricing in transport": COM(95) 691; Bull. 12-1995. point 1.3.108
I det tredje direktivforslag, hvorved direktiv 95/19/ EF skal ophæves, defineres jernbanevirksomheder nes og infrastrukturforvalternes rettigheder ved kapacitetsfordelingen, og med hensyn til opkrævelsen af infrastrukturafgifterne indføres princippet om af giftsfastsættelse på grundlag af marginalomkostningerne.
Adopted by the Commission on 22 July. The Commission proposes a new harmonised approach to charging for infrastructure use, which would apply to all transport modes and could alleviate the problems created by the great diversity of current charging systems in the Member States.
Der skal desuden være mulighed for at forhøje afgifterne, hvis der i særlige tilfælde er be hov herfor. I forslaget indgår også bestemmelser om indregning af de eksterne omkostninger og en løsning af problemerne med den knappe kapacitet og forbedring af effektiviteten.
It envisages gradual harmonisa­tion based on the 'user pays' principle, accord­ing to which all users of transport infrastructure should pay for the costs to which they give rise, including environmental costs, at the point of use or as close as possible to it.
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner; forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder; forslag til Rådets di rektiv om ophævelse af direktiv 95/19/EF om til deling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og op krævning af infrastrukturafgifter.
Proposal for a Council directive amending Directive 91/440/EEC on the devel­opment of the Community's railways; proposal for a Council directive amending Council Direc­tive 95/18/EC on the licensing of railway under­takings; and proposal for a Council directive
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen: EFT C 249 af 25.9.1995 og Bull. 7/81995, punkt 1.3.114
Transport replacing Directive 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charg­ing of infrastructure fees.
Referencer: Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner — EFT L 237 af 24.8.1991 og Bull.
References: Council Directive 91/440/EEC on the devel­opment of the Community's railways: OJ L 237, 24.8.1991; Bull. 7/8-1991, point 1.2.108
7/8-1991, punkt 1.2.108 Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder — EFT L 143 af 27.6.1995 og Bull.
Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings: OJ L 143, 27.6.1995; Bull. 6-1995, poini 1.3.122
6-1995, punkt 1.3.122 Rådets direktiv 95/19/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter — EFT L 143 af 27.6.1995 og Bull. 6-1995, punkt 1.3.123
Council Directive 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charg­ing of infrastructure fees: OJ L 143. 27.6.1995; Bull.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 25 af 31.1.1996, KOM(95) 550 og Bull. 11-1995, punkt 1.3.113
7/8-1995, point 1.3.114 Amended Commission proposal: OJ C 25, 31.1.1996, COM(95) 550; Bull.
Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull. 61997, punkt 1.3.162
11-1995, point 1.3.113 Council agreement on a common position: Bull.
Rådets fælles holdning: EFT C 43 af 9.2.1998 og Bull. 121997, punkt 1.2.146
6-1997, point 1.3.162 Council common position: OJ C 43, 9.2.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa­Parlamentet ved anden­behandlingen: EFT C 138 af 4.5.1998 og Bull.
12-1997, point 1.2.146 Parliament opinion (second reading): OJ C 138, 4.5.1998; Bull.
4­1998, punkt 1.2.92 forslag vedtaget af
4-1998, point 1.2.92 adopted by the
Genbehandlet den 2. juli.
Re-examined proposal sion on 2 July.
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 96/26/ EF om adgang til erhvervet godstransport ad landevej og erhvervet person­befordring ad landevej samt om gensidig anerken­delse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser, som skal lette den faktiske udøvelse af etableringsfrihed for de pågældende udøvere af transportvirksomhed inden for inden­landsk og international transport.
Proposal for a Council directive amending Directive 96/26/EC on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations.
Kommissionens forslag: EFT C 95 af 24.03.1997, KOM(97) 25 og Bull. 1/2­1997, punkt 1.2.132
Commission proposal: OJ C 95, 24.03.1997, COM(97) 25: Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 287 af 22.9.1997 og Bull. 5­1997, punkt 1.3.112
1/2-1997, point 1.2.132 Economic and Social Committee opinion: OJ C 287, 22.9.1997; Bull.
Udtalelse fra Europa­Parlamentet ved førstebe­handlingen: EFT C 286 af 22.9.1997 og Bull. 7/8­1997, punkt 1.3.150
5-1997, point 1.3.112 Parliament opinion (first reading): OJ C 286. 22.9.1997; Bull.
Rådets fælles holdning: EFT C 161 af 27.05.1998 og Bull. 3­1998, punkt 1.2119
10-1997. point 1.2.132 Council common position: OJ C 161, 27.05.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa­Parlamentet ved andenbe­handlingen: EFT C 210 af 6.7.1998 og Bull.
3-1998. point 1.2.119 Parliament opinion (second reading): OJ C 210. 6.7.199S; Bull.
Ο­Ι 998, punkt 1.3.106 forslag vedtaget af
6-1998, point 1.3.106 adopted by the
Genbehandlet den 29. juli.
Re-examined proposal sion on 29.1uly.
Kommissionens arbejdsdokument »På vej mod en ramme for indsatsen for at løse de mil­jøproblemer, som skyldes tung lastbiltrafik«.
Commission working paper 'Towards a framework for the solution of the environ­mental problems caused by traffic of heavy goods vehicles'.
Referencer: Kommissionens hvidbog om betaling for brug af infrastruktur — punkt 1.3.150 i dette nummer af Bulletinen.
References: Commission White Paper on a Community approach to infrastructure charging: point 1.3.150 of this Bulletin
Forslag til Rådets direktiv om stikprøvekontrol af trafiksikkerheden af erhvervskøretøjer, som fær­des inden for Fællesskabet — EFT C 190 af 18.6.1998. KOM0998) 117 og Bull. 3­1998, punkt 1.2.116
Proposal for a Council directive on the road­side inspection of the roadworthiness of commer-
Kommissionens forslag: EFT C 59 af 26.2.1997, KOM(96) 331 og Bull. 7/8-1996, punkt 1.3.144
Commission proposal: OJ C 59, 26.2.1997, COM(96) 331; Bull.
Udtalelse fra Regionsudvalget: EFT C 116 af 14.4.1997 og Bull. 1/21997, punkt 1.2.133
7/8-1996, point 1.3.144 Committee of the Regions opinion: OJ C 116, 14.4.1997; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 286 af 22.9.1997 og Bull.
4-1997, point 1.3.152 Parliament opinion (first reading): OJ C 286, 22.9.1997: Bull.
7/81997, punkt 1.3.153 vedtaget af Kommissionen den
7/8-1997, point 1.3.153 adopted by the
Ændret forslag 13. juli. '
Amended proposal on 13 July.
Vedtaget af Kommissionen den 10. juli.
ciai vehicles circulating in the Community: OJ C 190, 18.6.1998, COM(1998) 117; Bull.
Kommissionen har i sin grønbog understreget, at lokal og regional transport har en stor betydning i transport systemerne i Europa, og at de lokale, regionale og nationale myndigheder naturligt har en kompetence på dette område.
3-1998, point 1.2.116 Commission communication on intermodality and intermodal freight transport: COM(97) 243; Bull.
Arbejdsprogrammet, som skal løbe over en periode på tre år, nemlig fra 1998 til 2000, omfatter fire vigtige om råder, hvor Kommissionen ved hjælp af en integreret strategi kan tilføje en merværdi til de foranstaltninger, der sættes i værk på lokalt og regionalt plan.
7/8-1996, point 1.3.144 Commission communication on a future strate­gy for the control of atmospheric emissions from road transport, with two proposals for directives relating to measures to be taken against air pollu­tion by emissions from motor vehicles and the quality of petrol and diesel fuels: OJ C 77, 11.3.1997, COM(96) 248; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 202 af 2.7.1997, KOM(97) 248 og Bull. 51997, punkt 1.3.113
Commission proposal: OJ C 202, 2.7.1997, COM(97) 248; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 19 af 21.1.1998 og Bull. 10-1997, punkt 1.2.133
5-1997, point 1.3.113 Economic and Social Committee opinion: OJ C 19, 21.1.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen: EFT C 195 af 22.6.1998 og Bull.
10-1997, point 1.2.133 Parliament opinion (first reading): OJ C 195, 22.6.1998: Bull.
51998, punkt 1.2.129 vedtaget af Kommissionen den
5-1998, point 1.2.129 adopted by the
1.3.159. faciliteter skibe.
Amended proposal on 6 August.
Reference: Rådets resolution om en fælles politik for sikkerhed til søs — EFT C 271 af 7.10.1993 og Bull. 6-1993, punkt 1.2.115
It charts the progress made through its proposals on differentiated road charging, more efficient railways, better transhipment points, improved conditions for combined transport and higher technical stan­dards, which would limit environmental damage as measured in terms of infrastructure damage and CO-, emissions, but points out that their speedy adoption rests with the Council.
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Regionsudvalget og Det Økonomiske og Sociale Udvalg »Udvikling af borgernes transportnet: Hvorfor det er vigtigt med en god lokal og regional personbefordring, og hvor dan Europa-Kommissionen bidrager hertil«.
Commission communication to the Council, Parliament, Economic and Social Com­mittee and Committee of the Regions: 'Devel­oping the citizens' network — Why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about'.
Vedtaget af Kommissionen den 17. juli.
Adopted by the Commission on 10 July.
Dette di rektivforslag har til formål at beskytte havmiljøet mod driftsforurening forårsaget af skibe, uanset hvilket flag de sejler under.
Having stressed in its Green Paper the importance of the role of local and regional transport in the Euro­pean transport system and the natural compe­tence of the local, regional and national author­ities in this field, the Commission has now presented a work programme designed to sup­port their initiatives and act as a catalyst, in keeping with the subsidiarity principle.
Forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 295/91 om en ordning for kompensation til ruteflypassagerer, der af vises på grund af overbooking.
4-1997, point 1.3.155 Amended Commission proposal: OJ C 264, 30.8.1997, COM(97) 344: Bull. 7/8-1997. point 1.3.157
Forordning, der skal ændres: Rådets forordning (EØF) nr. 295/91 — EFT L 36 af 8.2.1991 og Bull.
Council common position: OJ C 23, 23.1.1998; Bull.
1/2-1991, punkt 1.2.101 at forpligte havnene til at udarbejde planer for for valtning og indsamling af affald af lastrester fra skibe og at give skibene en effektiv, hurtig og økonomisk fordelagtig service, således at de ikke fri stes til at skaffe sig af med deres affald på havet. Desuden skal skibene aflevere deres driftsaffald, før de forlader en EF-havn eller kunne dokumentere, at der på skibet er tilstrækkelig lagerkapacitet til driftsaffaldet fra den kommende rejse.
12-1997. point 1.2.152 Parliament opinion (second reading): OJ C 104, 6.4.1998; Bull. 3-1998, point 1.2.123 Re-examined Commission proposal: COM (199S) 319; Bull.
Endelig skal der indføres sanktioner og ske en formidling af informationer til samtlige havne i EU, som et skib, der har overtrådt bestemmelserne, kan tænkes at anløbe.
It involves stim­ulating the exchange of information by setting up a European local transport information ser­vice to inform the authorities of the effective­ness of measures already taken elsewhere, pro­moting benchmarking for comparison and adaptation purposes, creating the right legal and policy framework in order to improve the utilisation of local and regional passenger trans­port systems and ensuring that the European Union's financial instruments are used effec­tively by giving priority to investment in local and regional transport.
Kommissionens forslag: EFT C 120 af 18.4.1998, K0M(I998)41 og Bull. 1/21998, punkt 1.3.186
Adopted by the Council on 17 July.
Rådets direktiv 98/55/EF om ændring af direktiv 93/75/EØF om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods.
Proposal for a Council regulation amending Regulation (EEC) No 295/91 estab­lishing common rules for a denied-boarding compensation system in scheduled air transport.
Kommissionens forslag: EFT C 334 af 8.11.1996, KOM(96)455 og Bull. 9-1996, punkt 1.3.84
Regulation to be amended: Council Regulation (EEC) No 295/91: OJ L 36. 8.2.1991; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 133 af 28.4.1997 og Bull. 1/21997, punkt 1.2.137
Commission proposal: OJ C 120, 18.4.1998, COM(1998) 41; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 1. juli.
Economic and Social Committee opinion delivered on 1 July.
ØSU kunne gå ind for forslaget og an modede om, at der i forslaget indsættes en bestemmelse om, at luftfartsselskaberne skal aflevere et eksemplar af deres bestemmelser om kompensation for overbooking til myndighederne i hver med lemsstat.
Endorsing the proposal, the Committee called for a provision to be included that each airline should submit a copy of its denied-boarding compensation rules to the com­petent authority of each Member State.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen: EFT C 150 af 19.5.1997 og Bull. 41997, punkt 1.3.155
The aim of this proposal for a directive is to protect the marine environment from operational pollution by ships, regardless of their flag.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 264 af 30.8.1997, KOM(97) 344 og Bull. 7/81997, punkt 1.3.157
There is also provision for penalties and trans­mission of information to all Community ports liable to be visited by non-complying ships.