natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— disse selskaber kontrollerer en meget lille del af markedet (det faktum, at de kun betjener de landes markeder, hvis flag de fører, med udelukkelse af andre afrikanske lande til føl ge, svækker deres udviklingspotentiale) og virkningen af deres handlinger er af ringe betydning.
— these enterprises control a very small part of the trade (the faa that they only serve the trade of countries whose flags they fly, to the exclusion of other African countries, considerably weakens their development potential) and the impact of their actions is of little importance,
Dette er helt klart ikke tilfældet i den foreliggende sag, da medlemmerne af rederikomitéerne, som anført under dette punkt, vidste fuld besked med de gældende konkurrenceregler.
This is clearly not the case here since, as stated above, the members of the shipowners' committees were fully aware of the provisions applicable to them as regards competition.
— disse selskaber er konfronteret med alvorlige vanskeligheder, der truer deres overlevelse som rederier.
— these enterprises are confronted with serious difficulties thac chreacen cheir survival as shipping lines.
Gensalget af handelsrettigheder (som er nogles eneste aktivitet) kan ifølge UNCTADs »Code of Conduct« ikke anses som en maritim aktivitet men nærmere som en afgift, der opkræves hos de skibsredere, som faktisk betjener den linje fragten trans poneres på.
The resale of erading righes (which is the sole aaivity of some) according to the UNCTAD code of conduct, cannot be considered a maritime activity bue racher a levy on che shipowners who in face carry on che liner eransporc of cargoes,
Særlig de vigtigste medlemmer af rederikomitéer ne, som i øvrigt er medlemmer af Mewac- og Cowac-konferencerne, vidste fuld besked med, at den gruppefritagelse, som (efter omfattende drøftelser med de berøne parter) blev bevilget linjekonferencerne på grundlag af forordning (EØF) nr. 4056/86, udelukker, at parterne kan udvide deres aftaler til at gælde for den samlede linjetrafik på de ruter, de betjener.
In particular, the principal members of the shipowners' committees, also members of the Mewac and Cowac conferences, were fully informed of the fact that the block exemption granted under Regulation (EEC) No 4056/86 to liner conferences (after extensive consultations with the parties concerned) does not allow the latter to extend the effects of their agreements to all the liner trades in which they operate.
— generelt sagt har disse selskaber ikke opnået nogen handelsmæssig gevinst af de systemer, der er arrangeret af rederikomitéerne (f. eks. blev Camships andel af den fragt, der blev tildelt af de elleve kommiteer reduceret fra [...] i 1987 til [.„] i 1990).
— broadly speaking, che companies in queseion did noe gain any commercial benefic from che syscem sec up wiehin che shipowners' committees (for example, Camship's share of che cargoes allocated by che eleven commiccees was reduced from [. . .] in 1987 CO [. . .] in 1990).
Det fremgår af ovenstående, at de bøder, der af principielle grunde bør pålægges de afrikanske selskaber ikke bør være af en sådan størrelse, at de svækker selskabernes markedsposition.
On che basis of the foregoing, it is clear that no fines should be imposed on these African countries which would further weaken their presence in the market.
Under disse omstændigheder er der ingen grund til at give medlemmerne af rederikomitéerne en særlig fordel med den begrundelse, at det er første gang forordning (EØF) nr. 4056/86 finder anvendelse på en overtrædelsessag.
It is not desirable in these circumstances to give the members of the shipowners* committees the benefit of any particular advantage by virtue of the fact that this is the first time Regulation (EEC) No 4056/86 has been applied to a case of infringement.
f) Ovenrædelsernes varighed h) Sektorens situation
(f) The duration of infringements
Samdige rederiaftaler blev indgået og fik virkning inden ikrafttrædelsen af forordning (EØF) nr. 4056/86, bortset fra aftalerne Frankrig-Guinea af 29. september 1987 og Frankrig-Mali af 29. juli 1988.
All the shipowners' agreements were concluded and took effect before the entry into force of Regulation (EEC) No 4056/86, with the exception of the France-Guinea agreement of 29 September 1987 and the France-Mali agreement of 29 July 1988.
Før denne dato har Kommissionen ikke med hjemmel i Traktatens artikel 89 grebet ind over for de i denne beslutning omhandlede
Prior to that date the Commission took no action on the basis of Article 89 of the Treaty in respea of the infringements to which this Decision relates.
Som anført, i betragtning 7, var den af medlem merne af rederikomitéerne udførte handel mærkbart lavere gennem de sidste år.
(') By comparison, Delmas operates a fleet of fifty modern and efficient vessels in the total trade (African and non-African) covered by the group.
Det bør dog understreges, at den af rederikomitéernes medlemmer frembragte reorganisering såvel som den kontrol, de var i stand til at sikre i deres trafik, tillod dem at fastholde fragtraterne på et tilstrækkeligt fordelagtigt niveau til at friste andre operatører til at forsøge at komme ind i
It should be emphasized, however, that the reorganization brought about by the members of che shipowners' commiccees as well as che concrol which chey exercised over cheir crade allowed chem co maincain ehe freight rates at a sufficiently profitable level to entice other operators to try to enter the trade, even referring
De Europæiske Fællesskabers Tideride
Official Journal of che European Communicies
Nr. L 134/25 trafikken, og endog henvise sagen til Kommissionen for at være i stand til at opnå dette mål.
No L 134/25 the matter to the Commission in order to be in a position to achieve this objeaive.
De problemer, som medlemmerne af komitéerne er stødt på som følge af afmatningen på det marked, de opererer i, kan ikke under nogen omstændigheder retfærdiggøre deres adfærd.
The difficulties encountered by the members of the committees due to the declining market in which they operate should not, in any case, justify the behaviour adopted by them.
deltage i iværksættelsen af sanktionsordninger overfor rederikomitémedlemmer, som ikke respekterer den last fordeling, som disse komitéer har vedtaget, eller over for redere, som, skønt de ikke er godkendt af komitéer ne, alligevel forsøger at udføre transporttjenesteydelser med linieskib på de bilaterale ruter, hvor rederikomité erne opererer; anvende en kooptationsprocedure, som i realiteten betyder, at visse redere udelukkes fra trafikområdet, eller at deres andel i trafikken reduceres i et omfang, som ikke står i noget rimeligt forhold til deres konkur renceevne.
by participating in the application of a system of penalties to shipowner members of the shipowners' committees in breach of the cargo-sharing rules escablished by che commiccees, or shipowners who, wichouc the authorization of the committees, nevertheless attempted to provide liner services on the bilateral shipping routes on which the committees operate, by applying a co-option mechanism which in praaice amounted to excluding certain shipowners from the trade or reducing their involvement to an extent bearing no relation to their competitive strength.
Måden hvorpå Bolleré-gruppen erhvervede Del mas (særligt det forhold at Bolloré-gruppen efter købet af hovedparten af aktiverne ikke lovligt kunne købe minoritetsaktierne) havde imidlertid som resultat en væsentlig forøgelse af dens gæld og, som konsekvens heraf, en forringelse af dens finansielle struktur —
However, ehe manner in which che acquisicion of Delmas by the Bollore Group was conducted (especially the faa that after it bought the majority share of the assets, the Bollore Group was legally obliged to purchase the minority shares) had the effea of appreciably increasing its debt and, consequently, weaking its financial structure,
De virksomheder, som denne beslutning er rettet til, er forpligtet til at bringe de i artikel 4 fastslåede overtrædelser til ophør.
The enterprises concerned by this Decision are hereby required to bring to an end the infringements referred to in Article 4.
Der pålægges de virksomheder, som er nævnt i denne beslutning, bøder på grund af de i artikel 1 og 4 fastslåede overtrædelser.
Fines are hereby imposed on the enterprises concerned by this Decision by reason of the infringements referred to in Articles 1 and 4.
Bøderne udgør følgende beløb:
The fines are as follows
De medlemmer af rederikomitéerne, som er opregnet i bilag I til denne beslutning, har overtrådt bestemmelserne i EØF-Traktatens artikel 85, stk. 1, ved inden for rammerne af hver af disse komitéer at foretage en fordeling af de ladninger, der transporteres med linjeskib på de bilaterale ruter mellem på den ene side Frankrig og på den anden side Gabon, Guinea, Mali, Cameroun, Senegal, Bénin, Den Centralafrikanske Republik, Burkina Faso, Togo, Congo og Niger.
The enterprises that are members of the shipowners' committees, a list of which is attached as Annex 1 to this Decision, have infringed Article 85 (1) of the EEC Treaty by sharing, within each committee, cargoes carried by liner vessel in bilateral trade between France, on the one hand, and Gabon, Guinea, Mali, Cameroon, Senegal, Benin, Central African Republic, Burkina Faso, Togo, Congo and Niger on the other.
— Delmas (herunder L. Martin, Maurel og Prom)
— Delmas (L. Martin and Maurel and Prom included)
De virksomheder, som denne beslutning er rettet til, er forpligtede til at bringe den i artikel 1 fastslåede overtrædelse til ophør og i fremtiden at afstå fra enhver aftale eller samordnet praksis, som kan have et tilsvarende eller lignende formål eller en tilsvarende eller lignende virkning, herunder enhver udveksling af oplysninger, hvorved delta gerne ville blive underrettet eller ville underrette en tredje part om de ladninger, der afskibes af den enkelte virksom hed eller af flere af virksomhederne.
The enterprises to which this Decision is addressed shall bring to an end the infringement referred to in Article 1 and shall refrain in future from adopting any agreements or concerted praaices having a similar or identical effect, including all exchanges of information notifying participants or third parties of cargoes loaded by each or by several members.
Bestemmelserne i artikel 2 indskrænker ikke rederikomité medlemmernes ret til på de betingelser, der er fastsat i Rådets forordning (EØF) nr. 4056/86, at deltage i de aktiviteter, der følger med et eventuelt medlemskab af en linjekonference.
The provisions of Article 2 shall not prejudice che righe of enterprises that are members of the shipowners' commitcees to participate in the activieies of liner conferences of which they may be members, in accordance with Regulation (EEC) No 4056/86.
Medlemmerne af rederikomitéerne har overtrådt bestemmelserne i EØF-Traktatens anikel 86, idet de har misbrugt deres kollektive dominerende stilling ved at:
The enterprises that are members of the shipowners' committees infringed Article 86 of the EEC Treaty by abusing their collective dominant position in che following manner:
Efter udløbet af denne frist betales der automatisk renter efter den sats, som den europæiske fond for monetært samarbejde anvender i forbindelse med sine ecu-transaktioner på den første hverdag i måneden for denne beslutnings vedtagelse, med tillæg af 3,5 procentpoints.
On expiry of that period interest shall automatically be payable at the rate charged by the European Monetary Cooperación Fund on ics ECU operacions on che first working day of the month in which this Decision was adopted, plus 3,5 percentage points.
J · .LJDenne beslutning er rettet til de virksomheder, som er opregnet i bilag I.
This Decision is addressed to the enterprises listed in the attached Annex 1.
Liste over de rederier, der deltager eller har adgang ril at deluge i den trafik, der forvaltes af rcderikomitecrne
List of shipping lines participating in or authorized to participate in the trade of the shipowners' committee
(Udarbejdet af Secrétama)
(List provided by Secrétama)
Skøn over linjetrafikken mellem Frankrig og de elleve vest- og centralafrikanske stater, som er dækket af rederikomitéernes aktivitet; skøn over rederikomitéernes markedsandel (1988)
Estimated liner trade between France and the 11 West and Central African States covered by che activity of che shipowners' committees; estimated markec share of the committees (1988)
Forklaring:
Methodological note
I de af toldvæsenet udarbejdede statistikker over Frankrigs udenrigshandel sondres der ikke mellem de forskellige former for godstransport.
The foreign crade scatistics for France drawn up by customs do not distinguish between modes of transport.
Den af rederikomitéerne nævnte professor Bauchet, som er ekspert på dette område, hor foreslået at afgrænse linjetrafikken ved at trække de poster pft handelsbalancen, som refererer til varer, der normalt transporteres med trampskib, fra den samlede trafik; det drejer sig om korn (post 10), salt (post 25), olie og mineralske brændstoffer (post 27) samt skibsfart (post 89); rederikomitéernes sekretariat (Secrétama) foreslår, at denne liste suppleres med post 72 (støbejern, jern og stål), 11 (malt) og 17 (sukker). Tallene i dette bilag er baseret på dette princip.
Professor Bauchet, the expert quoted by the shipowners' committees, suggested defining liner trade by deducting from total trade those items in the trade balance corresponding to goods usually carried by tramp vessel: cereals (item 10), salt (item 25), oil or mineral fuels (item 27), inland waterways (item 89); the secretariat of the shipowners' committee (Secrétama) suggested adding to this list items 72 (pig iron, iron and steel), 11 (malt) and 17 (sugar).
De giver anledning til følgende bemærkninger:
They call for the following comments:
— i de fire kvantitativt vigtigste områder (Cameroun, Senegal, Guinea og Gabon) dækker rederikomitéerne omtrent hele linjetrafikken (mellem 90 og 106 %)
— in the four largest trades by volume (Cameroon, Senegal, Guinea and Gabon) the shipowners' committees cover virtually the entire liner trade (between 90 % and 106 %),
— i de øvrige trafikområder overstiger rederikomitéernes andel selve linjetrafikken, siledes som den kan beregnes på grundlag af den vedtagne metode, særlig for så vidt angår de mindste trafikområder (Den Centralafrikanske Republik og Burkina Faso).
— in the other trades, the share of the shipowners' committees exceeds that of the liner trade alone, as far as it can be assessed by the methodology adopted, particularly in the case of the smaller trades (Central African Republic, Burkina Faso).
Det ser således ud til, at medlemmerne af rederikomitéerne på disse trafikområder også transponerer varer, som sædvanligvis indskibes på trampskib, men som kan transporteres med linjeskib, når det drejer sig om meget små mængder (korn, malt osv. . . . ).
It thus seems that in these trades the committee members also carry goods that are usually carried by tramp vessels, but which when the amounts concerned are very small, can be carried by liner vessel (cereals, malt, etc.).
Forskrifter, som er gældende i de afrikanske »tater, hvis samhandel med Frankrig betjenes af rederikomitéer ne.
Regulations in force in the African States whose foreign trade with France is covered by the shipowners' committees.
Bekendtgørelse nr. 24 af 14. september 1984
Benin Order No 79-49 of 13 September 1979 Decree No 79-240 of 13 September 1979 Decree No 23 of 14 May 1984 Decree No 24 of 14 September 1984
Burkina Faso Dekret nr. 82-0358 af 15. september 1982 Gennemførelsesbekendtgørelse af 5. marts 1984
Burkina Faso Decree No 82-0358 of 15 September 1982 Implementing Decree of 5 March 1984
Guinea Dekret nr. 423 af 4. august 1981 Bekendtgørelse nr. 10924 af 3. december 1987
Guinea Decree No 423 of 4 August 1981 Decree No 10924 of 3 December 1987
Dekret nr. 70/309 af 13. november 1975
Cameroon Law No 74/19 of 5 December 1974 Decree No 70/309 of 13 November 1975 Decree No 39 of 16 January 1976 Law No 78/09 of 12 July 1978
Dekret nr. 85-045 af 22. januar 1985 Lov nr. 27-85 af 19. juli 1985 Cirkulære af 11. december 1985
Congo Decree No 85-045 of 22 January 1985 Law No 27-85 of 19 July 1985 Circular of 11 December 1985
Gabon Bekendtgørelse (»ordonnance«) af 7. september 1978
Gabon Order of 7 September 1978
Tværministeriel bekendtgørelse nr. 14460 af 21. oktober 1987
Decree No 78-179 of 2 March 1978 Interministerial Decree No 8454 of 2S July 1980 Interministerial Decree No 14460 of 21 October 1987 Interministerial Decree No 6678 of 8 July 1981
Dekret nr. 180 af 23. juli 1985 Bekendtgørelse nr. 5415 af 21. maj 1986
Mali Decree No 180 of 23 July 1985 Decree No 5415 of 21 May 1986
Bekendtgørelse nr. 56 af 13. november 1985
Niger Decree No 56 of 13 November 1985
Togo Bekendtgørelse (»ordonnance«) nr. 801 la af 9. januar 1980 Ministeriel bekendtgørelse nr. 4 af 19. februar 1981 Tværministeriel bekendtgørelse nr. 25 af 6. november 1985 Bekendtgørelse nr. 8 af 19. september 1988
Togo Order No 80-11 of 9 January 1980 Ministerial Decree No 4 of 19 February 1981 Interministerial Decree No 25 of 6 November 1985 Decree No 8 of 19 September 1988
Rundskrivelse af 8. februar 1982 fra Secrétama til rederierne
Circular of 8 February 1982 from Secrétama to the shipping lines
Meddelelse fra Secrétama til rederierne (28. januar 1982)
Secrécama nocice to shipping lines (28 January 1982)
Nærmere bestemmelser om den praktiske gennemførelse af aftalen mellem de franske og de beninske nationale linjer om tilrettelæggelsen af den fransk-beninske trafik (Cotonou, den 14. marts 1985)
Derailed rules for che implementation of the agreement between the French and Benin national shipping lines relating to the organization of maritime trade between France and Benin (Cotonou, 14 March 1985)
Nærmere bestemmelser om tilrettelæggelsen af den frank-senegalesiske trafik (ikke dateret)
Detailed rules for the implementation of the organization of maritime trade between France and Senegal (not dated)
Skrivelse til rederierne fra formanden for rederikomitéen (den 26. juni 1981)
Letter to shipping lines from the Chairman of the Shipowners' Committee (26 June 1981)
Rundskrivelse nr. P/PL/010733 fra Secrétama, hvori de rederier, som har tilkendegivet, at »de har ril hensigt at deltage i trafikken mellem Frankrig og Senegal«, opfordres til at forelægge deres ladningsmanifester til påtegning fra 1. april 1981
Circular No P/PL/010733 from Secrétama inviting shipping lines having announced 'their intention to. participate in the trade between France and Senegal' to submit their manifests for approval as from 1 April 1981
Tilrettelæggelse af trafikken mellem Frankrig og Den Centralafrikanske Republik og vice-versa (ikke dateret)
Organization of the France-Central African Republic trade (and vice versa) (not dated)
Nærmere bestemmelser om tilrettelæggelsen af trafikken mellem Frankrig og Niger og vice-versa (ikke dateret)
Practical arrangements relating to the organization of maritime trade becween France and Niger and vice-versa (noe daced)
Rundskrivelse fra Secrétama til »samtlige deltagere i den fransk-nigerske trafik« om de nærmere bestemmelser vedrørende tilrettelæggelsen af trafikken mellem Frankrig og Niger og om iværksættelse af aftalen fra 1. januar 1986
Circular from Secrécama co 'all shipping lines participating in the France-Niger trade with a copy of the text relating to the practical arrangements for the organization of the France-Niger trade and announcing the implementation of the agreement from 1 January 1986.
Meddelelse fra Secrétama til de linjerederier, som betjener ruten Frankrig/Gabon og vice-versa (30. november 1978)
Notice from Secrétama to liner companies operating in the two-way France-Gabon trade (30 November 1978)
Meddelelse fra Secrétama ril afskiberne (30. november 1978)
Notice from Secrétama to shippers (30 November 1978)
Nærmere bestemmelser om forvaltningen af den fronsk-gabonesiske søfartsaftale — sektoren Nordsøen, Kanalen, Atlanterhavet (i henhold til plenarmødet den 9. december 1986)
Arrangements for the application of the France-Gabon maritime agreement — Norch Channel-Atlantic sector — (following plenary meeting on 9 December 1986)
Meddelelse fra Secrétama til rederne
Notice from Secrétama to shipowners
Meddelelse fra Secrétama til afskiberne
Notice from Secrétama to shippers
Meddelelse fra Secrétama til de linjerederier, som betjener ruten Frankrig/Gabon og vice-versa (13. december 1978)
Notice from Secrétama to liner companies in the two-way France-Gabon trade (13 December 1978)
Rederiaftale af 13. februar 1985
Shipowners' agreement of 13 February 1985
Forretningsorden for planlægningskomitéen, som skal forestå tilrettelæggelsen af trafikken Frankrig/ Cameroun og vice-versa (15. maj 1987)
Rules of procedure of the programming committee responsible for the organization of the two-way France-Cameroon trade (15 May 1987).
Rederiaftale (19. juli 1988)
Shipowners' agreement (29 July 1988)
Forretningsorden for planlægningskomitéen, som skal forestå tilrettelæggelsen af trafikken Frankrig/Mali og vice-versa (ikke dateret)
Rules of procedure of the programming committeee responsible for organizing the two-way France-Mali crade (not dated)
Forretningsorden for planlægningskomitéen, som skal forestå tilrettelæggelsen af trafikken Frankrig/ Guinea og vice-versa (ikke dateret)
Rules of procedure of che programming commictee responsible for organizing the two-way France-Guinea trade (not dated)
Nærmere bestemmelser om tilrettelæggelsen af trafikken mellem Frankrig og Burkina Faso og vice-versa (ikke dateret)
Practical arrangements for the organization of the trade becween France and Burkina Faso and vice-versa (noe daced)
Meddelelse fra Secrétama til afskiberne (ikke dateret; reference 861233)
Notice from Secrétama to shippers (not dated; reference 861233)
Protokol vedrørende aftalen om tilrettelæggelsen af trafikken mellem Frankrig og Folkerepublikken Congo og vice-versa (ikke dateret)
Protocol on the organization of the trade between France and the Popular Republic of the Congo and vice-versa (not dated)
Nærmere bestemmelser om gennemførelsen af aftalen mellem de franske og de congolesiske nationale linjer om tilrettelæggelsen af trafikken mellem Frankrig og Folkerepublikken Congo (ikke dateret)
Practical arrangements for the implementation of the agreement between the French and Congolese national lines relating to the organization of the maritime trade between France and the Popular Republic of the Congo (not dated)
Dokumenter vedrørende rederikomitéernes deltagelse i iværksættelsen af bøder for ikke-overholdelse af de af rederikomitéerne fastsatte forskrifter
Documents relating to the involvement of the shipowners' committees in the imposition of fines for failure to comply with the rules of the committees
Secrétama tilføjer: »i øvrigt gør vi Dem opmærksom på, at følgende skibe ikke har forelagt deres ladningsmanifester til påtegning« (herefter følger navnene på to skibe med angivelse af indskibningsdatoer og -steder).
Secrétama added 'would also remind you of following vessels without authorization' (it gives the names of cwo vessels wich che daces and places of loading).
Som i det ovenfor nævnte tilfælde meddelte Secrétama i samme vendinger, at det ikke havde påtegnet de pågældende ladningsmanifester, og opfordrede det gabonesiske afskiberråd til at »træffe de nødvendige forholdsregler« og at holde Secrétama underrettet om opfølgningen af sagen.
As in the case described in rhe preceding paragraph, and in the same terms, Secrétama stated that it had not stamped the manifest and invited the Gabon Shippers' Council to 'take the necessary steps' and keep it informed of subsequent events.
SCADOA sluttede telexmeddelelsen med disse ord: »Vi ønsker, at der iværksættes sanktioner mod disse to skibe.«.
Scadoa ended its telex as follows: 'hope that sanctions will be taken against both vessels'.
Denne telexmeddelelse slutter på følgende måde: »Samtlige parter, som er medlemmer af rederikomitéen, ønsker, at de strengeste sanktioner iværksættes over for enhver uefterrettelig afskiber eller reder.«.
The telex closes as follows: 'all the parties that are members of the shipowners' agreement hope that the severest sanctions will be imposed on all shippers or shipowners in breach of the rules'.