natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Af sikkerheds- og miljøhensyn har Kommissionen erklæret, at den er indstillet på at gøre disse direktiver tvungne inden den 31. december 1992.
For safety reasons, and to protect the environment, the Commission has stated that it pjans to ensure that these Directives are adopted by 31 December 1992.
Dette vil forenkle administrationen for industrien, og fremme den frie bevægelighed for motorkøretøjer og lette deres anvendelse.
This will simplify the administrative burden for the industry and facilitate the free movement and use of motor vehicles.
EØF-standardtypegodkendelse defineres som proceduren, hvor en medlemsstat bekræfter, at en køretøjstype opfylder de tekniske forskrifter i særdirektiverne og de kontrolkrav, der er foreskrevet i EØF-standardtypegodkendelsesskemaet.
EEC typeapproval is defined as the procedure where a Member State certifies that a vehicle type satisfies the technical requirements of the specific Directives and the checks listed in the EEC typeapproval certificate.
EØF-standardtypegodkendelse: 2- og 3hjulede motordrevne køretøjer
EEC typeapproval : two- or three-wheel motor vehicles
At supplere EF-bestemmelserne om EØF-standardtypegodkendelse af 2- og 3hjulede motordrevne køretøjer.
To complete Community legislation on EEC typeapproval of two- or three-wheel motor vehicles.
Det foreliggende forslag til rammedirektiv er grundlaget for proceduren for EØF-standardtypegodkendelse af disse køretøjer og for EØF-typegodkendelse af dele hertil.
This proposal for a framework Directive constitutes the basis for Community typeapproval procedures for vehicles or for components intended for use in these vehicles.
Forslag til Rådets direktiv om standardtypegodkendelse af 2- og 3hjulede motordrevne køretøjer.
Proposal for a Council Directive on the typeapproval of two- or three-wheel motor vehicles.
Direktivet omhandler alle 2- og 3hjulede motordrevne køretøjer, også med tvillingehjul, som er beregnet til brug på vej, samt komponenter og tekniske enheder hertil.
This Directive applies to all two- or three-wheel motor vehicles, twinned or otherwise, intended to travel on the road, and to the components or technical entities of such vehicles.
Disse køretøjer inddeles efter direktivet i: — knallerter, dvs. 2- eller 3hjulede køretøjer med en motor med et slagvolumen på ikke over 50 cm3 og med en konstruktivt bestemt største hastighed på ikke over 45 km/t;
The vehicles covered by the Directive are subdivided into: — mopeds: two- or three-wheel vehicles fitted with an engine having a cylinder capacity not exceeding 50 cm3 and a maximum design speed of not more than 45 km/h;
— motorcykler, dvs. 2-hjulede køretøjer med en motor med et slagvolumen på over 50 cm3og med en konstruktivt bestemt største hastighed på over 45 km/t;
— motor cycles: two-wheel vehicles having a cylinder capacity of more than 50 cm3 and a maximum design speed of more than 45 km/h; — tricycles: three-wheel vehicles fitted with an engine having a
— 3hjulede motorcykler, dvs. 3hjulede køretøjer med en motor med et slagvolumen på over 50 cm3 og med en konstruktivt bestemt største hastighed på over 45 km/t.
3 and a maximum design speed cylinder capacity of more than 50 cmof more than 45 km/h.
Definitioner af udtrykkene »køretøjstype«, »variant«, »version«, »separat teknisk enhed«, »komponent«, mv.
Definitions of the terms 'type of vehicle', 'variant', 'version', 'technical entity', 'component', etc.
Ansøgninger om standardtypegodkendelse eller typegodkendelse indgives af fabrikanten eller dennes repræsentant til en medlemsstat.
All applications for typeapproval or component typeapproval are lodged by the manufacturers or producers or their authorized representative in a Member State.
— køretøjstypen skal svare til de tekniske forskrifter i særforordnin gerne og være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, som fremgår af den udtømmende liste i bilaget; — den tekniske enhed eller komponent skal svare til de tekniske forskrifter i den særforordning, som omhandler det pågældende udstyr, og være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, som fremgår af den udtømmende liste i bilaget.
Member States are to type-approve all types of vehicle and component type-approve technical entities or components which satisfy the following conditions: — the type of vehicle meets the technical requirements of the specific regulations and corresponds to the data supplied by the manufacturer in accordance with the exhaustive list set out in the annex; — the technical entity or component meets the technical requirements of the relevant specific regulation and corresponds to the data supplied by the manufacturer in accordance with the exhaustive list set out in the annex.
Alle køretøjer, der produceres i overensstemmelse med den standardtypegodkendte type, skal være forsynet med et mærke bestående af: — standardtypegodkendelsesnummeret ; — et lille »e« efterfulgt af det nummer eller symbol, som identificerer den medlemsstat, der har meddelt standardtypegodkendelsen; — køretøjets identifikationsnummer.
Any vehicle produced in conformity with the approved type must bear a typeapproval mark consisting of: — the typeapproval number; — the letter 'e' followed by the identifying number or initials of the Member State conducting the type-approval; — the vehicle identification number.
Der nedsættes et udvalg for tilpasning af forordningerne om 2- og 3hjulede køretøjer til den tekniske udvikling.
A committee is set up for the adaptation to technical progress of the Regulations on two- or three-wheel vehicles.
Første behandling: Parlamentet godkendte Kommissionens forslag med visse ændringer.
(4) Opinion of the First reading: Parliament approved the Council's common position European Parliament subject to certain amendments.
Den 19. december 1991 vedtog Rådet en fælles holdning.
The Council adopted a common position on 19 December 1991.
EF-Tidende C 110, 25.4.1991
Official Journal C 110, 25.4.1991
MOTORKØRETØJER
VOLUME 4 - JANUARY 1992 - EN
Forslag til Rådets direktiv vedrørende vægt og dimensioner for motorkøretøjer af klasse Mv
Proposal for a Council Directive on the weights and dimensions of category M1 motor vehicles.
I direktivet defineres de størst tilladelige dimensioner for de pågældende køretøjer for så vidt angår længde, bredde og højde. 2.
The Directive lays down the maximum permissible dimensions of the vehicles concerned with regard to length, width and height. 2.
Første behandling: Parlamentet godkendte Kommissionens forslag med visse ændringer.
(4) Opinion of the First reading: Parliament approved the proposal of the Commission European Parliament with amendments.
EF-Tidende C 51, 27.2.1991
Official Journal C 51, 27.2.1991
Direktivet gælder for de oprindeligt monterede dæk og reservedæk på motorkøretøjer af klasse M og påhængsvogne af klasserne 0 og
The Directive applies to original and replacement tyres fitted to motor vehicles in category M and trailers in categories 0 and 0
Direktivet omfatter dels tekniske forskrifter vedrørende fremstilling og afprøvning af dæk til personbiler og deres påhængsvogne, og dels krav vedrørende montering af dæk på køretøjerne.
It concerns the technical requirements for the construction and testing of tyres for passenger cars and trailers and requirements relating to the fitting of the tyres to the vehicle.
Første behandling (bis): Parlamentet godkendte Kommissionens forslag uden ændringer.
First reading (continued): Parliament approved the proposal of the Commission with amendments.
EF-Tidende C 284, 12.11.1990 Endnu ikke offentliggjort.
Official Journal C 284, 12.11.1990 Not yet published
De krav, de skal opfylde, er bl.a. : — at de skal opfylde de måletekniske krav i bilagets punkt 2; — at de skal være robuste og omhyggeligt konstrueret, således at de bevarer deres måletekniske egenskaber; — at det målte tryk skal kunne aflæses direkte og nøjagtigt; — at der på skiven skal være anbragt symbolet for den målte størrelse og symbolet for måleenheden.
Requirements that they must satisfy include: — the metrological characteristics specified in paragraph 2 of the annex; — robust and careful construction to maintain their metrological characteristics ; — guaranteed direct and accurate reading of pressure measured; — the dial must specify the symbol for the quantity measured and the symbol for the unit of measurement.
EF-Tidende L 152, 6.6.1986
Official Journal L 152, 6.6.1986
At tilnærme de nationale bestemmelser vedrørende sikkerhedsglas og materialer til glas for motorkøretøjer og deres påhængsvogne. Ligeledes at sikre den frie bevægelighed for varer i det indre marked.
To bring into line the national provisions relating to safety glass and glazing materials used in motor vehicles and their trailers; thereby to ensure the free movement of goods within the Community.
Direktivet sigter på at fastsætte dels kravene for typegodkendelse af de forskellige glastyper, og dels kravene for EF-typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt angår installering af de forskellige glastyper. 2.
The proposal for a Council Directive aims at laying down requirements for the typeapproval of the different types of glass and requirements for EEC typeapproval of particular vehicles with regard to the installation of the various glazing materials. 2.
Der findes et direktiv om det tilladte støjniveau fra motorcyklers udstødning (Rådets direktiv 78/1015/EØF, offentliggjort i EF-Tidende L 349, 13.12.1978).
There is an existing Directive which regulates the permissible sound levels of motorcycle exhaust systems (Council Directive 78/1015/EEC, published in Official Journal L 349, 13.12.1978).
Den foreslåede ændring har til formål at tilnærme de forskellige nationale typegodkendelser for motorcyklers udstødningssystem til hinanden og at udvide direktivet til også at omfatte udstødningssystemer, der forefindes som reservedele.
This proposed amendment aims at bringing existing national typeapproval for motorcycle exhaust systems closer together and including replacement exhaust systems within its scope.
Fra 1. oktober 1988 skal medlemsstater, hvor motorcykler er underlagt national standardtypegodkendelse, anvende harmoniserede tekniske krav i stedet for de nationale krav. 4.
From 1 October 1988, Member States in which motorcycles are subject to national typeapproval shall apply harmonized technical requirements in the place of the national requirements. 4.
Fra 1. oktober 1989 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører tilladt støjniveau, originalt udstødningssystem eller reserveudstødningssystem nægte national standardtypegodkendelse eller EØF-standardtypegodkendelse for en motorcykel, der opfylder direktivets krav. 5.
From 1 October 1989 Member States may not refuse for reasons connected with permissible sound levels and original or replacement exhaust systems to grant EEC or national typeapproval to a motorcycle complying with the Directive. 5.
Fra 1. oktober 1990 kan medlemsstaterne nægte eller forbyde salg, indregistrering, ibrugtagning og anvendelse af motorcykler, hvis støjniveauet eller udstødningssystemet ikke opfylder direktivets krav. 6.
From 1 October 1990, Member States may prohibit the sale, registration, entry into service or use of motorcycles the sound and exhaust levels of which do not comply with the Directive. 6.
Ved nogle ulykker kommer bløde trafikanter, dvs. fodgængere og cyklister, ofte ind under hjulene på lastbiler, hvorved de bliver dræbt eller alvorligt kvæstet.
In certain accidents, unprotected road-users, i.e. pedestrians and cyclists, are often caught under the wheels of heavy goods vehicles and thereby killed or seriously injured.
Direktivet går ud på at mindske denne risiko ved at kræve, at siderne på lastbiler skal udgøre en sammenhængende overflade eller forsynes med stænger.
In order to minimize risks, the Directive requires that sides of goods vehicles should be built or equipped with continuous surfaces or rails.
Direktivet omfatter lastbiler óg påhængskøretøjer dertil (kategori N
The Directive applies to big and heavy goods vehicles and their trailers (categories N
L 42, 23.2.1970) om typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil), med eller uden karosseri, som er bestemt til kørsel på vej, og som har én konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/t. Det omfatter ikke busser, da deres normale karosseri opfylder kravene.
70/156/EEC (Official Journal L 42, 23.2.1970) on typeapproval of motor vehicles and their trailers) intended for road use with or without bodywork and having a maximum design speed above 25 km/h. It does not apply to buses as their normal bodywork fulfils the requirements. 2.
Denne medlemsstat kan så beslutte, om der skal foretages nye afprøvninger af den ændrede type.
The Member State may then decide whether to hold fresh tests on the modified type.
Bilag indeholdende tekniske krav til sideafskærmning og ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse.
Annexes containing technical requirements for lateral protection and application form for EC type-approval.
At formindske bilernes forurening for at undgå dens negative virkninger som f.eks. syreregn.
To reduce pollution caused by cars in order to avoid adverse effects such as acid rain.
Til dette formål er lovgivningen inden for forureningsbekæmpelse tilpasset til afprøvningsmetoderne i USA.
To this end the legislation in the field of pollution control has been adapted to US testing methods.
De tekniske specifikationer er tilpasset for at gøre det muligt at anvende blyfri benzin.
Technical specifications have also been adapted in order to permit the use of lead-free petrol.
Ændringer af de tekniske bilag til Rådets direktiv 70/220/EØF (EFTidende L 76, 6.4.1970), således at man bevæger sig henimod normer, som vil have samme indvirkning på miljøet, som normerne i USA har haft, idet der dog tages hensyn til særlige forskelle mellem Europa og USA.
Amendments to the technical annexes to Council Directive 70/220/EEC (Official Journal L 76, 6.4.1970) to move towards standards which will have an effect on the European environment equivalent to that produced by US standards, bearing in mind particular differences between Europe and the USA.
Ændringerne består i lavere grænseværdier for forurenende stoffer og tilpasning af afprøvningsprocedurerne. 2.
These include reduced limits for pollutants and adapted testing procedures.
At tilnærme de tekniske krav til dieselmotorer til hinanden inden for Fællesskabet for at bekæmpe luftforureningen og fremme den frie bevægelighed for varer.
To approximate the technical requirements for diesel engines within the Community to combat air pollution and promote the free movement of goods.
I direktivet forstås ved køretøjer alle køretøjer, som drives af en dieselmotor, med eller uden karosseri, bestemt til færdsel på vej, og som har mindst fire hjul og er konstrueret til en maksimalhastighed på over 25 km/t, bortset fra skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber samt andre arbejdsredskaber.
For the purpose of this Directive a vehicle is any vehicle propelled by a diesel engine intended for use on the road, with or without bodywork, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, with the exception of vehicles which run on rails, agricultural tractors and machines, and public works vehicles. 2.
Fra 1. oktober 1990 kan medlemsstaterne forbyde indregistrering, salg, ibrugtagning eller anvendelse af nye køretøjer, hvis motor ikke opfylder kravene i direktivet.
From 1 October 1990 Member States may prohibit the entry into service, use, registration and sale of new vehicles equipped with engines which fail to satisfy the requirements of the Directive.
Ændringer, der er nødvendige for at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling, vedtages efter fremgangsmåden i direktiv 70/156/EØF (EFTidende L 42, 23.2.1970). 5.
The amendments necessary to adapt the requirements of the annexes to technical progress will be adopted in accordance with the procedure laid down in Directive 70/156/EEC (Official Journal L 42, 23.2.1970). 5.
At udvide den gældende lovgivning om personbiler til også at omfatte emission af partikler fra dieselmotorer og fastsætte datoerne for de nye fællesskabskravs ikrafttræden.
To extend the previous legislation relating to passenger cars to include particulate emissions from diesel engines and to adopt the dates for the implementation of the new Community requirements.
Andre ændringer af bilagene vedrører nye prøvningsmetoder, hvor der tages hensyn til partikelemissionen. 2.
Other amendments to the annexes include new testing procedures to take account of particulates. 2.
Fra 1. oktober 1988 må medlemsstaterne af grunde, der vedrører forurening, hverken afslå EØF-standardtypegodkendelse eller national standardtypegodkendelse eller forbyde ibrugtagning af køretøjer, hvis motorer opfylder direktivets krav. 3.
From 1 October 1988 no Member State may, on grounds relating to air pollution, refuse to grant EEC or national typeapproval or prohibit the entry into service of vehicles fitted with engines which comply with the Directive. 3.
Luftforurening: Udstødning fra biler med motorslagvolumen mindre end 1,4 liter
Air pollution: exhaust gas emissions from cars below 1.4 litres
At indføre strengere normer for grænseværdierne for udstødningsgas fra køretøjer med lille slagvolumen ved ændring af et tidligere direktiv.
To amend the previous Directive by introducing more stringent limit values for exhaust gas emissions from small cars.
Rådets direktiv 89/458/EØF af 18. juli 1989 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer for så vidt angår europæiske emissionsnormer for biler med motorslagvolumen på mindre end 1,4 liter.
Council Directive 89/458/EEC of 18 July 1989 amending with regard to European emission standards for cars below 1.4 litres, Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles.
19 g/prøvning for CO, 5 g/prøvning for HC + NOx— ved kontrol af produktionens overensstemmelse: x.
19 g/test for CO, 5 g/test for HC + NOx— for control of conformity of production:
Medlemsstaterne kan indrømme afgiftslettelser for denne type køretøjer på følgende betingelser: — de skal gælde for alle køretøjer, der produceres eller importeres med henblik på markedsføring på medlemsstatens marked, og som ved hjælp af særligt udstyr kan opfylde de europæiske normer, som skal overholdes fra 1992 tidligere end krævet; — de skal ophøre fra den dato, hvor emissionsværdierne bliver obligatoriske for nye køretøjer; — de skal for hver type motorkøretøj være betydeligt lavere end den reelle pris for de anordninger, der gør det muligt at overholde de fastsatte værdier, samt deres montering på køretøjet; — de skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i EØF-Traktaten og skal meddeles Kommissionen. 4.
The Member States will be able to offer tax incentives for this vehicle category provided the incentives: — are available to all cars produced in the country concerned and to all vehicles imported for sale on the market of a Member State and fitted with devices allowing them to satisfy the European standards which will apply in 1992 before that date; — end as soon as the mandatory emission limit values set for new vehicles enter into force; — are, for each type of vehicle, substantially lower than the actual cost of purchasing and fitting the devices added in order to observe the values laid down; — are compatible with the provisions of the EEC Treaty and are notified to the Commission.
At udbygge EF-bestemmelserne om luftforurening fra personbiler i overensstemmelse med Rådets retningslinjer.
To consolidate Community Regulations on emissions of air pollutants by private cars, in accordance with the guidelines laid down by the Council.
Fra 1. januar 1991 må medlemsstaterne: — hverken afslå EØF-standardtypegodkendelse eller national standardtypegodkendelse af en køretøjstype; — eller forbyde ibrugtagning af et køretøj, hvis udstødningen herfra opfylder kravene i Rådets direktiv 70/220/EØF (EFTidende L 76, 6.4.1970) som ændret ved dette direktiv.
From 1 January 1991, no Member State may: — refuse to grant EEC typeapproval or national approval for a type of motor vehicle, or — prohibit the initial entry into service of motor vehicles, where emissions from this type of vehicle meet the provisions of Council Directive 70/220/EEC (Official Journal L 76, 6.4.1970), as amended by the Directive concerned. 2.
Fra 1. juli 1992: — må medlemsstaterne hverken meddele EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype eller udstede det i artikel 10 i Rådets direktiv 70/156/EØF (EFTidende L 42, 23.2.1970) omhandlede dokument; — skal medlemsstaterne afslå national standardtypegodkendelse af en køretøjstype; hvis udstødningen herfra ikke er i overensstemmelse med de ændrede bilag til direktiv 70/220/EØF. 3.
From 1 July 1992, Member States: — must refuse to grant EEC typeapproval or to issue the document provided for in Article 10 of Council Directive 70/156/EEC (Official Journal L 42, 23.2.1970) for a type of motor vehicle; — must refuse national typeapproval for a type of motor vehicle, the emissions of which do not meet the requirements of the annexes to Directive 70/220/EEC, as amended. 3.
De foreslåede grænseværdier, som er baseret på den nye prøvningsmetode er: — for standardtypegodkendelse af en ny køretøjstype :
The limit values proposed, referring to the new testing procedure for the approval of new types of vehicles are: x: 0.97 g/km; particulates: 0.14 g/km;
— de skal ophæves, når emissionsgrænserne for nye køretøjer bliver obligatoriske; — de skal for hver enkelt køretøjstype være lavere end den faktiske pris på de anordninger, der benyttes for at overholde grænseværdierne, og deres montering på køretøjet. 6.
— they must apply to all domestic car production and to vehicles imported for marketing in a Member State and fitted with equipment allowing the European standards which have to be met in 1992 to be satisfied ahead of time; — they must cease as soon as the emission values laid down for new vehicles become compulsory; — they must be of a value, for each type of vehicle, substantially lower than the actual cost of the equipment fitted to meet the values set and of its fitting to the vehicle.
EF-Tidende L 242, 30.8.1991
Official Journal L 242, 30.8.1991
Luftforurening: Udstødningsgas fra dieselmotorer på køretøjer undtagen kategori M­,
Air pollution: emissions from diesel engines in commercial vehicles, except for those in category M1
Direktivet medfører en ny nedsættelse af grænseværdierne for udstødningsgasser fra erhvervskøretøjer for de tre forurenende luftarter (carbonmonoxid, carbonhydrider og nitrogenoxider).
The Directive provides for a further reduction in limits for emissions of three gaseous pollutants (carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides) from commercial vehicles.
Det fastsætter ligeledes grænseværdier for partikelemissioner fra sådanne køretøjer.
It also lays down limits for emissions of particles from such vehicles.
Disse ændringer vil blive gennemført i to omgange.
This will take place in two stages.