natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udvalget af regeringseksperter vedrørende afgifter på brugen af transportinfrastruktur (»udvalget«) under forsæde af Kommissionen påbegynder så sit arbejde og bistår Kommissionen med beregningen af infrastrukturafgifter.
To address these questions and assist the Commission in its work in connection with infrastructure char ging the 'committee of government experts on charging for the use of transport' ('the committee') should begin to work effectively, and would be chaired by the Commission.
Udvalgets kommissorium ajourføres løbende.
The terms of reference for the committee should be updated.
Det gøres klart, at udvalget behandler alle transportformer, og det formulerer fire specifikke formål:
It would be made clear that the committee covers all modes and four specific purposes would be identified.
For at fremme gennemførelse og håndhævelse af afgiftsopkrævning og regler om statsstøtte, navnlig for terminaler, udarbejdes der metoder til gennemsigtig bogføring.
To facilitate the implementation and the en forcement of charging and State aid rules, particularly for terminals, transparent accounting practices must be developed.
På dette punkt er udvalgets opgave at afdække god praksis for omkostningsberegning.
On this point, the Committee's work should be to identify best practice on cost accounting.
Den kommende over sigt over nuværende afgiftsprincipper for søhavne kan være et udgangspunkt for vurderingen. ringen.
The forthcoming inventory of current charging principles for sea ports should be a starting-point for the assessment.
(1) Udvikling af EU-retningslinjer for metoder til beregning af marginalomkostninger for transport
(1) Develop Community guidelines on methods to estimate the marginal costs of transport
Udvalget rådgiver Kommissionen om en eventuel ændring af forordning 1108/70 om indførelse af et regnskabssystem for de udgifter, der er forbundet med infrastrukturerne for alle transportformer.
The Committee should advise the Com mission on a possible revision of Regulation 1108/70 on introducing an accounting system for expenditure on infrastructure in respect of all modes of transport.
Udvalget behøver ikke nødvendigvis finde frem til én enkelt metode til at måle en bestemt omkostningskategori, men definerer, hvordan forskellige metoder til omkostningsberegning eller værdifastsættelse kan anvendes hensigtsmæssigt.
The committee need not necessarily seek to identify one single method to measure a certain cost category, but define how different cost estimation or valuation methods can be properly applied.
Selv om det ideelle resultat er en intermodal tilgang til en metode, kan for skelle transportformerne imellem udmærket forklare visse variationer med rod i den specifikke transportform.
Whilst the ideal outcome would be an inter-modal approach to methodology development, differences between modes may well justify some mode-specific variations.
Beregning af omkostninger for skader på infrastrukturen og omkost
The estimation of infrastructure damage costs and congestion costs should be
Når medlemsstaterne begynder at indføre afgifter på grundlag af de principper, der er gjort rede for i denne hvidbog, kommer udvalget til at spille en vigtig rolle i gennemgangen af afgiftsberegningsmetoder og rådgivningen
When Member States begin to implement charges based on the principles explained in this paper, the Committee has an important role to play in reviewing charging practices and advising the Commission on issues related to compliance with the charging principles set out in this paper. It should assess whether marginal cost charges are based on
Udvalget af regeringseksperter vedrørende afgifter på brugen af transportinfrastruktur bistås af et bredere forum bestående af uaf­hængige eksperter og repræsentanter fra rele­vante organisationer.
The Committee of government experts on the charging of transport infrastructure should be flanked by a wider forum consisting of independent experts and representatives from relevant organisations.
På grundlag af anbefa­linger fra udvalget og dette bredere forum udarbejder Kommissionen retningslinjer og lovforslag, hvor den finder det hensigtsmæs­sigt.
Based on recommenda­tions from the committee and the wider forum, the Commission should develop guide­lines and legislative proposals when appropri­ate.
Der bør forskes yderligere i beregning af mar­ginalomkostninger og udvikling af regnskaber for transportområdet.
The estimation of marginal costs and the development of transport accounts should be supported by further research.
Udvalget sikrer derfor, at eksisterende, fællesskabsfinansieret forsk­ning i beregning af transportafgifter udnyttes fuldt ud og skal rådgive i spørgsmål om frem­tidig forskning under Det Europæiske Fælles­skabs femte rammeprogram for forskning, tek­nologisk udvikling og demonstration.
The committee would therefore ensure that full use is made of existing Community funded research on trans­port charging and advise on issues related to future research within the fifth framework pro­gramme of the European Community for research, technology development and demon­stration activities.
Man skal her navnlig være opmærksom på CAPRI­projektet, der er en samordnet aktion om forskning i prissætning på transportområ­det, inklusive vejledning i god afgiftspraksis.
Special attention would be paid to the CAPRI project, a concerted action on transport pricing research including guid­ance on best charging practices.
Endvidere bør forskningen være koncentreret om eksisterende huller i teorien og om en hen­sigtsmæssig ansvarsfordeling mellem forskel­lige regeringsniveauer (lokal, regional, med­lemsstat og EU).
In addition research would also concentrate on existing gaps in the theory and on the appropriate allo­cation of responsibilities between different levels of governments (local, regional, Member State, Community).
■ Iværksættelse af forskning under det femte rammeprogram i beregning af mar­ginalomkostninger, principper for måling og værdisætning i forbindelse med trans­portregnskaber og afgiftsberegningssy­stemer, så det bliver muligt at sikre fuld inddækning af infrastrukturomkostnin­gerne.
■ Launch research within the fifth frame­work programme concerning estimation of marginal costs, measurement and valuation principles regarding transport accounts and charging regimes in order to fully recover infrastructure costs.
■ Udvikling af en omfattende model for fælles transportstatistikker.
■ Develop a comprehensive approach to common transport statistics.
Overvejelse af en revision af forordning (EØF) nr. 1108/70 om et regnskabssystem for de udgifter, der er forbundet med infrastruk­tur for alle transportformer.
Consider revision of Regulation (EEC) No 1108/ 70 on an accounting system for expendi­ture on infrastructure in respect of all modes of transport.
Beregning af marginalomkostninger og udvik­ling af regnskaber på transportområdet forud­sætter bedre transportstatistikker.
In order to estimate marginal costs and develop transport accounts, improved trans­port statistics are needed.
Indsatsen for at forbedre statistikkerne koordineres med Kommissionens igangværende arbejde med datakilder om omkostninger og øvrige økono­miske og samfundsmæssige data for transport­sektoren.
Efforts to improve statistics should be coordinated with the Com­mission's current activities on the improve­ment of data sources on the costs and other economic and social data of the transport sec­tor.
Sammen med Eurostat har Kommis­sionen allerede afdækket nogle områder, hvor det er nødvendigt at forbedre dataene, herun­der investeringer i transportsektoren.
Together with Eurostat, the Commission has already identified some areas where data improvement is necessary, including invest­ment in the transport sector.
I første fase gennemgår udvalget omkost­ningsmetoder, så der findes et fælles grundlag
In the first phase, the Committee should review cost methodologies to determine an agreed basis for setting charges based on infra­structure and congestion costs.
De vigtigste teknologier er mikrobølgeteknologi, hvor en computer i køretøjet kommunikerer med udstyr langs vejen, positionsbestemmelse via satellit og navigationssystemer samt GSM, hvor computeren i køretøjet kommunikerer med en satellit, og mobil telefoni bruges ved opkrævning af betaling.
equipment and satellite positioning and navigation systems and GSM where the on-board unit communicates with a satellite and mobile telephony is used to collect payment.
En række mikrobølgebaserede systemer er blevet indført på bestemte veje, og skønt der er vedtaget foreløbige CEN-standarder, er der behov for en yderligere indsats for at fastlægge europæiske standarder for disse teknologier.
A number of microwavebased systems have been introduced on specific routes, and although CEN pre-standards have been adopted further effort is needed to establish European standards for these technologies.
Sammenlignet med mikrobølgebaserede teknologier har GPS og GNSS den fordel, at de ikke kræver udstyr langs vejen, og i det lange løb kan de være billigere.
Compared to microwavebased systems, GPS and GNSS have the advantage that they demand no roadside equipment and in the long run might prove less costly.
Man anvender rent faktisk alle rede teknologi til opkrævning af stærkt differentierede afgifter til andre formål såsom styring af bilparken, og denne teknologi vil snart blive indført i nye køretøjer, når den elektroniske takograf (til overvågning af køreog hviletid) bliver obligatorisk i henhold til EU-lovgivning.
Indeed technology that makes it possible to implement highly differentiated charges is already being deployed for other purposes such as fleet management and will soon be introduced in new vehicles as the electronic tachograph (to monitor driving and rest times) becomes mandatory under Community law.
Medlemsstaterne til skyndes herefter til at harmonisere eller ind føre interoperable systemer til vejprissætning for lastbiler, enten med eksisterende afgiftseller Eurovignette-systemer eller — hvilket er at foretrække — med mere omkostningsrelaterede, elektronisk bestemte kilometerafgifter. Kommissionen forventer, at mange medlemsstater betragter dette som et attraktivt alternativ til systemer, der ikke omfatter brugsrelaterede afgifter eller kun tidsbaserede brugerafgifter.
for HGVs either through existing toll or Eurovignette systems or, preferably, through the development of more costrelated electronic kilometre charges.
Det fører også til en langt højere grad af afstandsrelateret afgiftsberegning i hele Fællesskabet.
It would also lead to a much greater degree of distancerelated charging across the Community.
Endelig opfordres medlemsstaterne til at udvikle prissætningssystemer for veje/gader i byerne for at gøre noget ved de eksterne omkostninger, herunder overbelastningsomkostninger, for bundet med transport i byerne.
Finally, Member States are encouraged to develop urban road pricing schemes to deal with the external costs, including congestion costs, of urban transport.
Det er ikke rimeligt, at disse systemer udvikles på fælles skabsplan, selv om Kommissionen fortsat vil finansiere forsknings- og demonstrationsprojekter om vejprissætning i byerne.
It is not appropriate that such schemes be organised at Community level, though the Commission will continue to fund research and demonstration projects related to urban road pricing.
Enhver fællesskabslovgivning, der kan udgøre en hindring for gennemførelsen, bør revideres, så sådanne hindringer fjernes.
Any Community legislation that may harm the implementation should be reviewed with the aim to remove such obstacles.
I anden fase udvides afstandsrelaterede afgifter til at omfatte eksterne omkostninger ud over infrastrukturomkostningerne.
In the second phase, distancerelated charges should be extended to include external costs in addition to infrastructure costs.
Disse afgifter gælder også for nye vejkoncessioner, således at det bliver muligt at beregne afgifter, der sikrer inddækning af omkostningerne i for bindelse med nye projekter.
Such charges would apply also to new road concessions, allowing cost recovery charging where new investments are anticipated.
Et EU-system til opkrævning af afgifter på lastbiler er et vigtigt skridt i retning af at gen nemføre afgiftsprincipperne.
A developed Community scheme for charging of HGVs would be an important step for implementing charging principles.
For at fremme dette skal den relevante fællesskabs lovgivning rumme mulighed for elektronisk standardopkrævning af afgifter.
To promote such a development the option of standard electronic charging should be added to the relevant Community legislation.
Således erstatter harmoniserede, marginalomkostningsbaserede afgifter på lastbiler og kommerciel personbefordring de eksisterende afgiftssystemer, der er baseret på mange forskellige instrumenter, herunder motorvejsafgifter og brugerafgifter.
Thus, harmonised marginal cost-based charges for HGVs and commercial passenger transport should replace existing charging schemes on the basis of a variety of instruments including tolls and user charges.
Da vejtransport for det andet er et internationalt erhverv, er det vigtigt at opkræve afgiften for køretøjet på kørselstidspunktet, så territorialitetspiincippet overholdes.
Secondly, as road haulage is an international industry, it is important to charge the vehicle at the point of use so that the principle of territoriality is respected.
Medlemsstaterne har en række tekniske muligheder, både elektroniske og ikke-elektroniske, når det drejer sig om at opkræve afgifter på brug af vej.
À range of technical options, both electronic and non-electronic, are available for Member States to charge for road use.
Der vil inden for de næste to år blive stillet krav om digitale, elektroniske takografer, som måler antal kørte kilometer i nye køretøjer, og der er udviklet globale positioneringssystemer (for eksempel GPS) i køretøjer, som elektronisk kan måle og registrere afstand, tid, sted, køretøjskategori og vejtype.
Digital, electronic tachographs which measure kilometres travelled will be required in new vehicles within two years from now and on-board global positioning systems (for example GPS) have been developed so distance, time, location, vehicle class, and road type can all be detected and recorded electronically.
Disse systemer bruges allerede til at styre vognparken
Such systems are already being used for fleet management purposes.
Omkostningerne ved de mere avancerede computere i køretøjer ligger løseligt på 500 ECU pr. køretøj, og erfaringer fra Sverige tyder på, at administrationsomkostningerne ved et lig nende system er ret lave og ligger på omkring 2,6 % af indtægterne.
The cost of the more sophisticated electronic on-board units is roughly ECU 500 per vehicle and the experience of Sweden suggests that administration costs for a similar scheme are quite low, at about 2.6 % of revenues.
Afgiftsniveauet pr. kilometer kan indledningsvis baseres på marginalomkostningerne ved infrastruktur pr. km og marginalomkostningerne ved trafikal overbelastning mellem byer.
The level of charge per kilometre could be based initially on the marginal infrastructure costs per kilometre and marginal inter-urban congestion costs.
De anslåede marginalomkostninger for infrastruktur ligger på fra 0,02 ECU pr. km i Spanien til 0,08 ECU i Tyskland, og overbelastningsomkostningeme ligger på fra 0,02 ECU til 0,3 ECU, afhængigt naturligvis af den trafikale overbelastning, og forskellene skyldes i det store og hele forskellige tidsværdier.
The marginal infrastructure cost estimates range from ECU 0.02 per kilometre in Spain to ECU 0.08 in Germany, and the congestion costs range from ECU 0.02 to 0.3 depending on the density of traffic and differ largely as a result of different values for time.
Afgifterne skal helt klart være forskellige for forskellige køretøjskategorier, vejtyper og medlemsstater for at afspejle forskellene i omkostninger.
The charges would clearly need to differ with vehicle classes, road types and Member States, to reflect the different costs.
Det vil imidlertid fjerne forvridningerne på det nuværende, europæiske vejtransportmarked, hvis man opkrævede afgifter på et ensartet grundlag.
However, charging on a consistent basis would remove distortions to the current European road haulage market.
For køretøjer, der ikke har ovennævnte udstyr og kun foretager lejlighedsvise rejser, er det muligt at lave et system med en tidsbaseret eller rutespecifik (papir-)tilladelse.
For vehicles without the equipment making occasional journeys, a simple time-based or routespecific (paper) permit system is possible.
En sådan til ladelse kan eventuelt købes i forvejen og indeholde information om sted, køretøjstype og -kategori samt den tilladte afstand eller rejserute.
Such a permit could be bought in advance, and could contain information on location, vehicle type and category, and the distance or route of travel permitted.
Systemet skal imidlertid kun kunne anvendes for et begrænset antal køretøjer, hovedsageligt fra lande, der endnu ikke anvender et elektronisk system.
The system should, however, only be used for a limited number of vehicles mainly from countries not yet deploying an electronic system.
Man har også undersøgt virkningerne af kilometerafgifter.
The impact of kilometre charges has also been studied.
En sådan afgift medfører en mere effektiv kapacitetsudnyttelse for lastbiler og en positiv nettovirkning på statsbudgettet, så indtægterne kan bruges til at nedsætte andre, mindre effektive skatter eller afgifter.
The charge could lead to more efficient use of HGV capacity and a positive net government budgetary effect allowing the revenues to be used to reduce other, less efficient charges or taxes.
Europa­Kommissionen spiller også en rolle i finansieringen af forsknings­, udvik­lings­ og demonstrationsprojekter om vejpris­sætning.
The European Commission also has a role to play in funding road pricing-related research, development and demonstration projects.
Samfundsspørgsmål, f.eks. »bruger­accept«, bør gives en høj prioritet, og der vil blive afsat ressourcer til dette formål under det femte forskningsrammeprogram.
Social issues, including 'user acceptance' should be given a high priority, and resources for this purpose will be reserved within the fifth framework research programme. gramme.
Med henblik på at lette gen­nemførelsen af disse systemer planlægger Kommissionen et samarbejde med tværnatio­nale grupper af myndigheder fra byer og regio­ner, der seriøst overvejer at indføre vejprissæt­ning.
In order to facilitate the implementation of such schemes the Commission plans to cooperate with cross-national groups of
Et vigtigt skridt mod udvikling af afgifts­systemer er at skabe harmoniserede metoder til at bestemme vejinfrastrukturomkostninger.
One important step in the development of charging schemes is the creation of harmonised cost accounting methods for determining road infrastructure costs.
Som allerede nævnt er det et område, hvor Kommissionen føler, at man med tidlige, fælles drøftelser kan nå frem til fælles metoder, der muligvis kan anvendes over hele EU.
As noted above, this is an area in which the Commission feels early joint discussions could contribute to agreed methodologies for potential application across the EU.
■ Videreudvikling af et forslag til afgifter på lastbiler og kommerciel personbefor­dring.
■ Communication on interoperable electronic fee collection systems ii in Europe.
■ Nedsættelse af grupper af myndighe­der fra byer og regioner, der seriøst over­vejer at iværksætte vejprissætning.
■ Proposal on electronic fee collection convergence and standards.
■ Nedsættelse af en rådgivende gruppe, der kortlægger god praksis for motorkøretøjsansvarsforsikringsordnin­ ger og internalisering af risici for færdsels­ulykker.
■ Further develop a proposal on char­ging for HGVs and commercial passen­ger transport.
■ Revision af forordning 1107/70 om statsstøtte til jernbaner, landeveje og sejlbare vandveje.
■ Set up groups of urban and regional authorities seriously considering imple­mentation of road pricing.
Endnu et initiativ, som Kommissionen støtter, er analyse af, hvordan omkostninger ved færdselsulykker indgår i afgiftsberegnin­gen for transportbrug.
A further initiative that the Commission supports is analysis of the treatment of road accident costs in charging for transport use.
I en vis udstræk­ning dækkes omkostningerne direkte af den enkelte eller gennem forsikringssystemet.
To some extent the costs are met directly by the individual or through the insurance system.
Visse omkostninger er imidlertid stadig »eksterne« og bliver ikke dækket af transportbrugerne.
However, some costs are still 'external', and not faced by transport users.
Hvis priserne i højere grad afspejler ulykkes­omkostningerne, tilskyndes infrastruktur­forvaltere og transportbrugere til at forbedre sikkerheden og dermed nedbringe ulykkesom­kostningerne.
Ensuring that prices better reflect accident costs would give infrastructure managers and transport users incentives to improve safety which would drive down accident costs.
Kommissionen foreslår, at der
■ Revision of Regulation 1107/70 on State aid in inland transport.
De største problemer for jernbanesektoren er behovet for effektiv udnyttelse af jernbane­infrastrukturen, frygten for intermodal kon­kurrenceforvridning især fra vejtransport og behovet for at finansiere nye investeringer.
The need to promote efficient use of rail­way infrastructure, fears of distortions to inter­modal competition particularly from road transport and the need to fund new investment are the main problems for the rail sector.
Fremtidige afgiftssystemer skal
This should be adopted in Phase One.
Jernbaneselskaber betaler derfor i princippet forskellige beløb for forskellige ruter og tidspunkter for at afspejle kapacitetsknaphed og sikre en mere effektiv tildeling.
Charges of this nature are put forward in the Commission proposal.
Kommissionens forslag omfatter afgifter af denne art.
■ Proposal for a Council directive on rail infrastructure charging and capacity allo­cation.
I tredje fase vil det blive overvejet, hvor­dan tildelingen af jernbaneinfrastruktur kan ske mere effektivt.
In Phase Three, consideration would be given to rendering the allocation of rail infra­structure capacity more efficiently.
Der er imidlertid behov for mere forskning i dette spørgsmål, og derfor finansierer EU et projekt derom under Det Europæiske Fællesskabs fjerde rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration.
However, further research is needed for this and a project is being funded under the fourth framework programme of the European Community for
I betragtning af at omkostningsniveauet er lavt, og at der ikke er dokumentation for, at de gældende afgiftspolitikker skaber nogen konkurrenceforvridning af betydning, er Kommissionen af den opfattelse, at udvalget bør overveje en reform af afgifterne for besej­ling af floder og kanaler og fremsætte forslag herom i den tredje fase.
Given the low level of costs, and the absence of evidence that current charging poli­cies are producing any significant distortion of competition, the Commission is of the view that reform of inland waterway navigation charges should be considered by the Commit­tee, and changes developed for proposal for the third phase.
Kommissionen støtter udvikling af mere gennemsigtige og ensartede afgiftsprincipper inden for alle transportformer.
The Commission supports the develop­ment of more transparent and consistent char­ging principles in all modes of transport.
Også for indre vandveje omfatter målene udvikling af fælles standarder for afgiftsberegning og fælles meto­der til regnskaber og omkostningsberegning for at bestemme infrastrukturomkostningerne.
So in inland waterways as in other modes, objectives include the development of common standards for charging, and common accounting and costing methodologies for determining the cost of infrastructure.