natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU spiller en vigtig rolle i denne sektor på verdensplan med Frankrig på en andenplads efter USA.
If commitments on the first two pillars are to have any value, the provision of port services by public authorities has to be made available to international maritime transport suppliers, which are mostly private firms.
Spanien, Italien og Det Forenede Kongerige er også højt placeret, selv om den interne turisme i EU har stor betydning.
These services should be supplied on reasonable and non-discriminatory terms and conditions, in accordance with the GATS provisions on monopolies and exclusive servicesuppliers.
Søtransport er i sig selv en vigtig servicesektor, der skaber betydelige udenlandske valutaindtægter for EU, dels di rekte fra vareeksportører i EU — for hvem tjenesterne er af afgørende betydning — og dels fra fragt mellem tredje lande.
Maritime transport is a major services sector in its own right, with significant foreign exchange earnings for the EU arising directly from EU merchandise exporters — for whom the services are crucial — and from carriage between third countries.
Massegods udgør ca. 80 % af den samlede verdens handel målt i mængde og omfatter transporten af olie, flydende gas, kul, malm, kemikalier, korn osv. samt også nogle få varer.
Bulk cargo accounts for 80% by volume of total world trade: the transport of oil, liquid gas, coal, ores, chemicals, grain, etc., and a few goods.
Skibene sejler mellem specialiserede havne, der ofte ejes af deres kunder, og der er næsten udelukkende tale om grænseoverskridende handel. Disse døgnchartertjenester er som regel ikke åbne for andre.
The ships operate between specialized ports often owned by their customers: it is virtually all cross-border trade.
Skibene kan være stærkt specialiserede, og der er en intensiv konkurrence mellem de vigtigste rederier.
The ships can be highly specialized. There is intense competition among the major shipping companies.
EU er meget åben for indrejsende turister, og andre landes regler har kun begrænset eller ingen betydning i denne forbindelse, idet intet større land længere begrænser folks bevægelighed og deres forbrug i udlandet.
Therefore, port services must form part of the commit ments in maritime transport.
Den vigtigste forsyningsmåde for turistmæssige tjenesteydelser er levering til udenlandske statsborgere, der er tilstede på hjem memarkedet. Næsten alle lande — i alt 86 — påtog sig forpligtelser i denne sektor.
What is sought here is not the supply of these services by a foreign servicesupplier, but for the foreign shipping companies and commercially related firms to have access to these facilities on a reason able and nondiscriminatory basis.
De fleste lande reserverer turistførersektoren for lokalt kvalificeret personale og ofte for statsborgere, hvilket ikke er af videre betydning for de fleste EU-leverandører.
Many countries indicated the likely extent of their specific commitments using a 'draft model schedule' based on the three-pillar approach, but many offers of commitments, including those of the EU, were withdrawn as a signal of dissatisfaction with the generally insufficient position, and this left only a few commitments on the table.
De resterende 20 % af verdenshandelen består af transport af halvfabrikata og færdigvarer.
The other 20% of world trade consists of the carriage of intermediate and finished goods.
Disse varer transporteres hovedsagelig afrederier, der sejler efter faste fartplaner og til offentligt kendte priser, den såkaldte linjefart.
This is mostly carried by shipping companies that sail according to set schedules, and charge published rates — the liner trade.
Nu om stunder medbringer linjefartøjeme sjældent passagerer; denne aktivitet består hovedsagelig af krydstogtsfart og kortere færgeoverfarter.
Nowadays little of the liner trade carries people, this activity mostly consisting of charter holiday cruises and short-crossing ferries.
EU angav visse restriktioner på udenlandske firmaers handelsmæssige tilstedeværelse i EU.
Ministerial decision on negotiations on maritime transportservices
En vigtig del af linjetrafikken transporteres i containere og er ofte afhængig af statsejede havnefaciliteter og -tjenester.
An important part of the liner trade involves containers, and this often relies on Stateowned port facilities and services.
Der er en endnu stærkere international konkurrence på dette område end for massegodstransporten.
There is even stronger international competition here than in bulk trade.
Kun en håndfuld privatejede havne er åbne for almindelig handel.
Only a handful of privately owned ports are open to general trade.
Containergodset transporteres ofte af multimodale firmaer, der ejer eller leaser transport mellem producenten og eksporthavnen samt mellem importhavnen og den endelige kunde.
Often container trade is carried by multimodal firms, which own or lease transport between the manufacturer and the export port, and between the import port and the final customer.
Disse forbindelser er via veje og jernbaner og udgør en integrerende del af tjenesten.
These links are on road and rail, and form an integral part of the service.
Under forhandlingerne i Uruguay-runden blev det foreslået at opdele søtransporttjenester i tre kategorier, der af forhandlerne blev benævnt »de tre søjler«, nemlig:
Because of the unsatisfactory result on commitments, ministers decided that voluntary and comprehensive negotiations should continue until June 1996 at the latest.
— international (eller oversøisk) transport af fragt og passagerer
The aim will be to obtain commitments on all aspects of the maritime transport sector, leading to the elimination of restrictions within a fixed time-scale.
EU's hotel- og restaurationsbranche er en vigtig investor i udlandet, og disse tjenester kan kun leveres gennem en handelsmæssig tilstedeværelse.
During the Uruguay Round negotiations, it was proposed to divide maritime services into three categories, referred to by the negotiators as the 'three pillars', which are:
— støttetjenester (f.eks. hårdtering af gods, oplagring, toldklarering, containerstationer og depoter, agenturer og spedition)
A Negotiating Group on Maritime Transport Services (NGMTS) was set up.
En gennemførelse betyder, at forpligtelserne indskrives i landelisterne på den sædvanlige måde.
about 40 members are already participating including the EU, the USA, Japan, and Canada — and the aim is to encourage the larger developing countries to join in.
Disse tjenester skal leveres på rimelige og ikke-diskriminerende vilkår og betingelser i overensstemmelse med GATS-bestemmelserne om monopoler og ene leverandører af tjenesteydelser.
scope of the GATS, and in the absence of any commit ments, it was decided to carry on with the negotiating process.
Nogle faktorer af betydning for søtransporttjenester
Land transport and multimodal transport services
Havnetjenester må derfor være omfattet af forpligtelserne vedrørende søtransport.
Land transport was not given much attention during the Uruguay Round negotiations.
Mange lande angav det sandsynlige omfang af deres særlige forpligtelser ved at benytte et »udkast til model liste« baseret på tanken om de tre søjler, men mange tilbud om forpligtelser, herunder EU's, blev trukket tilbage som et tegn på manglende tilfredshed med den generelt utilstrækkelige situation, og kun få forpligtelser forblev på bordet.
The liberalization of passenger and freight transport by road is only of interest to countries that are neighbours, and is therefore more often dealt with bilaterally or at a regional level, especially in Europe.
Den internationale søfart har i almindelighed frie og konkurrencemæssige vilkår.
The continuing negotiations do not affect the commit ments already made in this sector, which must be applied on an MFN basis.
Nogle af de nuværende restriktioner kunne ikke begrænses af de netop udviklede multilaterale discipliner.
Where no commitments have been made, the Annex on negotiations on maritime transport services suspends the application of MFN to international shipping, and with it the need to take MFN exemptions.
Men for at sikre yderligere liberalisering og forhindre risikoen for tilbageskridt fra den nuværende åbne adgang til fragtmarkederne fokuserede forhandlingerne både på at afskaffe fragtdeling og ensidige fragtreservationsmetoder (»første søjle«) og på at lette en multimodal integration og et fri markedsføring af søfartstjenester (»anden søjle«).
In addition, members are free to improve, modify or with draw any commitments made, without offering compensation, until the results of the negotiations have been implemented, or until the date of the final report if the negotiations fail. Implementation means the inscription of commitments in country schedules in the usual way.
Den »tredje søjle«, adgang til og brug af havnefaciliteter, blev anset for et uundværligt teknisk supplement, der skal garantere, at enhver gennemført liberalisering bliver effektiv.
During this period, a member should not attempt to improve its negotiating position and leverage (a peace clause), and should report perceived inconsistent acts or omissions by another member to the NGMTS in its surveillance capacity. city.
Ministerbeslutningen om forhandlinger om søtransportydelser
For the same reason, there was little demand for negotiations to open up rail transport because it is closely linked to a country's infrastructure, and in most instances provided by public entities and monopolies.
Forskellige (især udviklede) lande forsøgte at sammensætte en afbalanceret pakke og forventede, at alle lande med betydelige fragtflåder skulle påtage sig de pågældende forpligtelser.
The GATS disciplines must eventually apply also to land transport (by rail, inland waterways and road), because these activities play a crucial role in the supply of multimodal transport services.
USA var imidlertid skeptisk og stod tøvende over for at opgive sine ensidige metoder uden helt faste garantier for, at udviklingslandene ville åbne deres markeder. Som følge af denne tøven var det umuligt at opnå, at en »kritisk masse« af lande forpligtede sig til at gennem føre meningsfulde liberaliseringer.
By means of commitments in this sector, the negotiations on maritime transport aim at ensuring that a multimodal transport operator will be able to rent or lease lorries, railway trucks, barges, and related equipment for inland cargo transport.
Da der ikke blev opnå et enighed om at udelukke sektoren fra GATS' anvendelsesområde, og da der ikke blev indgået nogen forpligtelser, blev det besluttet at fortsætte forhandlingsprocessen.
They should also have access to, and the use of, these facilities on reason able and nondiscriminatory terms and conditions.
Gruppen står åben for alle medlemmer, og omkring 40 deltager allerede i dens arbejde, herunder EU, USA, Japan og Canada.
The environment for international shipping is generally liberal and competitive.
Det er målet, at de større udviklingslande skal tilskyndes til at deltage.
Some of the restrictions which currently exist could not be curbed by the multilateral disciplines being newly developed.
De fortsatte forhandlinger påvirker ikke de forpligtelser, der allerede er indgået i denne sektor, og som skal anvendes i henhold til mestbegunstigelsesprincippet.
Various countries, mainly the developed, tried to build a balanced package, expecting all countries with substantial shipping fleets to undertake the obligations.
Der blev ikke viet landtransporten megen opmærksomhed under Uruguay-rundeforhandlingerne.
Initially, traffic rights (the socalled 'hard rights') and services directly related to the exercise of traffic rights are excluded.
Liberaliseringen af vejtransporten af passagerer og fragt er kun af interesse for lande, der er naboer, og behandles derfor oftest bilateralt eller regionalt, især i Europa.
The Annex contains a definition of traffic rights which includes landing rights, routes, capacity, fares and criteria for ownership and control of airlines. For the time
GATS' dækning af lufttransportydelser tages regelmæssigt op til revision.
being, the GATS disciplines and rules apply only to the following 'soft' rights:
WTO's tvistbilæggelsesprocedurer kan kun påkaldes i forbindelse med særlige forpligtelser og efter, at alle bilaterale og andre multilaterale procedurer er udtømt.
(i) aircraft repair and maintenance, excluding line main tenance;
GATS-disciplinerne må i sidste ende også skulle anvendes på landtransport (på jernbaner, indre vandveje og veje), fordi disse aktiviteter spiller en afgørende rolle for leveringen af multimodale transporttjenester.
(ii) selling and marketing, which includes market research, advertising and distribution of literature — but not pricing and other conditions of sale;
EU påtog sig forpligtelser for alle tre støttetjenester for lufttransport, således at leverandører af tjenesteydelser fra andre GATS-medlemmer tillades at etablere en han delsmæssig tilstedeværelse i EU og at levere deres tjenester, hvilket vil øge konkurrencen.
The EU made a commitment on all three auxiliary air transport services so that servicesuppliers from other GATS members are allowed to establish a commercial presence in the EU, and to supply their services, which will increase competitive conditions.
I mangel på aftalte multilaterale regler for driften af edb-reservationssystemer, der også påvirker salget og markedsføringen af lufttransporttjenester, er der imidlertid ikke tale om en tilsvarende adgang for EU-luftfartsselskaber og CRS-leveran-dører i alle GATS-medlemmers markeder.
However, in the ab sence of agreed multilateral rules on the operation of computer reservation systems, that also affect the sales and marketing of air transport services, comparable access for EU carriers and CRS suppliers in the markets of all GATS members was not available.
I bilaget om lufttransportydelser hedder det, at GATS finder anvendelse på handelen med lufttransportydelser, hvad enten der er tale om ruteflyvning eller charterflyvning, samt supplerende ydelser.
(iii) computer reservation systems (CRSs), for information on schedules, availability, fares and fare rules, and through which reservations may be made and tickets issued.
EU har forbeholdt sig ret til at give adgang på gensidigt grundlag, og dette muliggør en verifikation af de operationelle vilkår, som leverandører fra EU møder på andre markeder.
Members can only make specific commitments on the auxiliary services explicitly listed in the Annex.
For at gøre dette muligt måtte EU gøre en undtagelse fra mestbegunstigelsesprincippet ved at ind skrive de nugældende regler i sin liste over mestbegunstigelsesundtagelser.
The specific commitments made, or obligations assumed under the GATS, do not affect members' rights and obligations under bilateral or multilateral agreements such as the Chicago Convention.
Indledningsvis udelukkes trafikrettigheder (de såkaldte »hårde rettigheder«) og ydelser, der direkte er forbundet med udøvelsen af trafikrettigheder.
For this reason, the EU decided that national treatment in the operation of, and access to, computer reservation systems in the EU should not be granted immediately and unconditionally on an MFN basis.
Bilaget indeholder en definition af trafikrettigheder, der omfatter landingsrettigheder, ruter, kapacitet, priser og kriterier for ejerforhold for og kontrol med luftfartsselskaber.
The EU has reserved the right to grant access on a reciprocal basis, and this allows verification of the operational conditions that EU suppliers encounter in other markets.
I øjeblikket finder GATS-disciplinerne og -reglerne kun anvendelse på følgende »bløde rettigheder«:
To enable this to be done, the EU had to take an exemption from the MFN obligation by inscribing the current regulations in its MFN exemptions list.
De fremtidige udsigter
The future outlook
— reparation og vedligeholdelse af flyvemaskiner, herunder dog ikke linjevedligeholdelse
The coverage of air transport services under the GATS is subject to periodical review.
— salg og markedsføring, som omfatter markedsanalyser, annoncering og distribution af trykt materiale, men ikke prisfastsættelse og andre salgsbetingelser
The Annex provides that, at least every five years, developments in the air transport sector and the operation of the Annex will be reviewed, with a view to considering the possible further application of the GATS disciplines to this sector.
Skønt de vigtigste lufttransporttjenester til at begynde med er udelukket, udgør GATS det første forsøg på at udarbejde verdensomspændende handelsdiscipliner for sektoren og bringer den inden for det integrerede multilaterale WTO-system.
Although the main air services have been initially excluded, the GATS represents the first attempt to formulate trade disciplines for the sector on a worldwide basis, and brings it within the integrated WTO multilateral system.
I takt med at tendensen mod privatisering, deregulering og globalisering fortsætter, vil mulighederne for at udvide GATS-dækningen sandsynligvis blive bedre.
As trends towards privatization, deregulation, and global ization continue, the prospects of extending the GATS coverage will probably improve.
— edb-reservationssystemer (CRS), som indeholder oplysninger om fartplaner, disponibilitet, priser og prisregler, og gennem hvilke der kan foretages reservationer og udstedes billetter.
The WTO disputesettlement Understanding can only be invoked in relation to specific commitments, and after exhaustion of all bilateral and other multilateral procedures. dures.
Bilag 1 : Statistik over handelen med tjenesteydelser og klassificering af servicesektorer
Annex 1 — Statistics on trade in services and the classification of services sectors parent multinational firms.
WTO indsamler ikke selv statistiske oplysninger om han delen med og markederne for varer og tjenesteydelser. Den må støtte sig til andre organer såsom IMF, FN's Statistiske Kontor, OECD, Eurostat og medlemmernes statistiske kontorer.
More generally, capturing affiliate-parent trade is very difficult, as often there will be no associated payment flow.
Hertil kræves statistiske oplysninger, og det samme gælder for de re gelmæssige landeundersøgelser i henhold til revisionsmekanismen for handelspolitik, der herefter vil dække servicesektorerne samt omfatte handelsbalancer, produktion, beskæftigelse og direkte udenlandske investeringer.
Transactions may be registered as factor income, remittances (transfers) or trade in merchandise rather than trade in services.'
Mere generelt er det meget vanskeligt at opfange handelen mellem datter- og moderselskaber, da der ofte ikke er nogen dermed forbundet betalingsstrøm. For det fjerde kan de statistiske oplysninger være afgivet som nettotal (eksport minus import) i stedet for bruttotal.
It has to rely on other bodies such as the IMF, UNSO, OECD, Eurostat and members' statistical offices.
Og endelig kan der være tale om fejlklassificering af transaktioner, der kan være registreret som faktorindkomst, betalinger (overførsler) eller varehandel i stedet for som handel med tjenesteydelser.
This will require statistics, as will the regular country studies under the Trade Policy Review Mechanism that will henceforth cover services sectors, and will have to cover balance of payments, production, employment, and foreign direct investment.
Det anslås, at handelen med tjenesteydelser gennem en handelsmæssig tilstedeværelse kan have mindst samme omfang som den grænseoverskridende handel, således at de offentliggjorte betalingsbalancetal kun viser halvdelen af den faktiske samlede mængde.
It is estimated that trade in services through commercial presence could be at least as large as cross-border trade, so that the published balance of payments figures only account for half the actual total.
Det vil kræve et meget omfattende arbejde at forbedre situationen, da ikke engang hele begrebsapparatet er fuldstændig på plads for nogle af de nødvendige indikatorer, der skal anvendes på andre områder end betalingsbalancestrømmene.
It is going to be extremely difficult to improve matters, as not even all the conceptual thinking is rigorously complete for some of the necessary indicators to be used in areas other than balance of payments flows.
Det må håbes, at GATS vil tilvejebringe den stærkt nødvendige tilskyndelse for regeringerne til at tildele flere ressourcer til en harmonisering og forbedring af statistikken for tjenesteydelser.
It is to be hoped that the GATS will provide the sorely needed stimulus for governments to allocate increased resources in order to harmonize and improve service statistics.
De fleste tjenesteydelsers usynlige karakter kan føre til, at selv de forbedrede oplysninger fortsat er fragmentariske for mange former for tjenesteydelser, og den private sektor vil komme til at spille en afgørende rolle i forbindelse med indsamlingen og fortolkningen af meningsfulde data.
The invisible nature of most services may result in even the improved data remaining fragmentary for many types of services, and the private sector will have a key role to play in collecting meaningful data and assisting with their interpretation. pretation.
I en nylig GATT-rapport10) hedder det, at der er bred enighed om, at de registrerede tal for handelen med tjenesteydelser ligger væsentligt under de reelle tal, hvilket har fem hovedårsager.
A recent GATT report10stated that 'there is wide agree ment that recorded figures on trade in services are subject to a significant overall downward bias for five principal reasons.
For det første... findes der ikke offentligt tilgængelige sammenlignelige oplysninger om handelen med tjenesteydelser for visse vigtige økonomier, som ikke er medlemmer af IMF.
First ... comparable data on trade in services are not publicly available for certain important economies that are not members of the IMF.
For det andet giver nogle lande ikke statistiske oplysninger om bestemte tjenesteydelser. For det tredje registreres mange transaktioner sim-
Second, some countries do not report statistics on specific services items.
Bilag 2: Aftale om handelsrelaterede intellektuelle ejendomsrettigheder
Annex 2 — Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights
— beskyttelse af fortrolige oplysninger, og
(vii) protection of undisclosed information;
— endvidere indeholder den bestemmelser om kontrol med konkurrencebegrænsende metoder i forbindelse med licenskontrakter.
(viii) provisions on the control of anticompetitive practices in contractual licences.
Aftalen om handelsrelaterede intellektuelle ejendomsrettigheder (herefter benævnt TRIPS-aftalen), der blev indgå et inden for rammerne af Uruguay-runden, indeholder bestemmelser om beskyttelse af intellektuelle ejendomsrettigheder, hvis formål er at oprette internationale discipliner på dette område med henblik på at fremme den internationale samhandel, grænseoverskridende investeringer, overførsel af teknologi samt kreative, kulturelle og dermed forbundne økonomiske aktiviteter.
The Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights (hereinafter referred to as the TRIPs Agreement) concluded within the framework of the Uruguay Round contains provisions on the protection of intellectual property rights whose purpose is the establishment of international disciplines in this area in order to promote international trade, cross-border investment, transfer of technology and creative, cultural and related economic activities.
Den sigter også mod at forhindre handelsforstyrrelser og uoverensstemmelser som følgende af manglende tilstrækkelig og effektiv beskyttelse af intellektuelle ejendomsrettigheder.
It also aims at preventing trade distortions and friction due to the lack of adequate and effective intellectual property protection.
Disse normer skal håndhæves nationalt på grundlag af detaljerede bestemmelser, herunder særlige krav vedrørende grænseforanstaltninger, erhvervelse og opretholdelse af intellektuelle ejendomsrettigheder og dermed forbundne civil- og strafferetlige procedurer.
These standards are to be enforced domestically on the basis of detailed provisions, including special require ments related to border measures; the acquisition and maintenance of intellectual property rights and related civil and criminal law procedures.