natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det ændrer ikke noget ved dette forhold, at mineselskaberne — som GVSt fremfører — har konkurreret om leveringsaftaler med de elproducerende industrivirksomheder.
The carrying-forward of unfulfilled purchasing commitments to subsequent periods is cherefore ruled out In view of che need to ensure certainty in respecc of planning, Che agreemencs can also be considered accepCable from the point of view of the requirements that a substantial part of the produces may noe be shielded against competi ción.
Denne »konkurrence· har blot fundet sted på grundlag af og inden for rammerne af en konkur rencebegrænsende aftale, der allerede er indgiet.
Moreover, Che agreemencs do noe concern the entire territory of the Federal Republic of Germany, but only ics former territory before the accession of the new Länder.
Hertil kommer, at aftalen har markedsafskærmende virkning. Ifølge § 3 i aftalen kan de enkelte aftale parter indgå aftaler om omlægning af købsforpligtelser eller -rettigheder indbyrdes eller med EVU-virksomhederne under GVSt-VDEW-aftalen, når blot den samlede mængde i henhold til aftalerne mellem GVSt-VIK og GVSt-VDEW ikke reduceres.
Moreover, Che agreemenc has a market-partitioning effect Article 3 of the principles of agreement provides that the individual contracting parties may conclude agreemencs with one another, and with the electricity supply companies covered by the GVSt-VDEW agreement on the transfer of purchasing commitments or purchasing rights, provided that doing so does not lead to any reduction in the total amounts laid down in the GVSt-VIK and GVSt-VDEW agreements.
Dermed har mineselskaberne i fællesskab sikret sig, at leveringen altid sker fra tyske mineselskaber, ogsi selv om leveringsforholdet ændres.
The coalmining compa nies have thereby jointly ensured that, even in the event of changes in individual supplier-purchaser
I overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, i forordning nr. 17 gælder denne beslutning fra anmeldelsesdagen. Det er for aftalen mellem GVSt og VDEW den 1. juni 1989 og for aftalen mellem GVSt og VIK den 2. juli 1991.
Pursuant to Article 6 (1) of Regulation No 17, chis Decision will apply from Che date of notification, i.e. 1 June 1989 in the case of the GVSt-VDEW agreement, and 2 July 1991 in the case of the GVSt-VIK agreement.
I henhold til EØF-Traktatens artikel 85, stk. 3, erklæres EØF-Traktatens artikel 85, stk. 1, for uanvendelig pi den »tillægsaftale om afsætning af tyske stenkul til elproducerende industrivirksomheder«, som er indgiet mellem Gesamtverband des Deutschen Steinkohlenbergbaus og Vereinigung Industrielle Kraftwirtschaft e.V., pi betingelse af, at købsforpligtelsen ikke overstiger en irlig maksimumsmængde pi 6,5 mio. tons SKE (uden at uopfyldte købsforpligtelser kan overføres til en senere periode).
Article 85 (1) of the EEC Treaty is declared inapplicable pursuant to Article 85 (3) to che 'Supplementary agree ment on the sale of German coal to induscrial producers of eleccricity' concluded becween che Gesamtverband des deutschen Steinkohlenbergbaus and the Vereinigung Industrielle Kraftwirtschaft e.V. on condition that che purchasing commitment does not exceed an annual maximum of 6,5 million tonnes of coal equivalent [no carry-over from one period to anocher being permitted].
Tillægsaftalen godkendes pi samme betingelse i henhold til EKSF-Traktatens artikel 65, stk. 2.
The supplementary agreement is authorized, subject to the same condition, under Article 65 (2) of the ECSC Treaty.
Fritagelsen og godkendelsen gælder for perioden fra 2. juli 1991 til 31. december 1995.
The exemption and the authorization are granted for the period from 2 July 1991 to 31 December 1995.
En beslutning om at godkende aftalerne mellem GVSt og VDEW samt mellem GVSt og VIK fore griber ikke Kommissionens retlige vurdering af den støtte, tom forbundsregeringen har ydet til de tyske mineselskaber.
The decision to authorize the agreements between the GVSt and the VDEW and between the GVSt and the VIK is without prejudice to the legal assessment by the Commission of the aid granted by the German Government to the German coal mining industry.
De tyske mineselskaber og forbundsregeringen kan således ikke af beslutningen om fritagelse udlede et krav om godkendelse af statsstøtten.
In particular, the German coalmining companies and the German Government may not derive from the exemption decision any right to receive or to grant aid.
Aftaleparterne har gjort forpligtelsen til at købe stenkul afhængig af, at der ydes støtte og åbnes mulighed for køb af kul fra tredje lande.
The parties to the agree ments have made the coalpurchasing commit ments subject to the grant of aid and the possibility of procuring coal from third countries.
En kartelretlig godkendelse kan derfor ikke præjudicere fremtidige beslutninger om, hvorvidt det er tilladt at yde støtte.
The authorization under the rules on restrictive agree ments cannot, therefore, prejudice future decisions on the admissibility of the grane of aid.
Det gælder både for beslutninger pi grundlag af den generelle beslutning nr. 2064/86/EKSF og for beslutninger for tiden efter 1993, for hvilken der først skal skabes et generelt retsgrundlag.
This applies both to decisions adopted on the basis of genera] Decision No 2064/86/ECSC and to deci sions concerning the period after 1993, for which a general legal basis has yet to be created.
Det forhold, at den mængde stenkul, som udvindes med direkte støtte i henhold til tredje lov om elproduktion, allerede pi nuvæ rende tidspunkt er mindre end den fritagne købsforpligtelse, er en anden grund til, at beslutningen om fritagelse ikke kan foregribe fremtidige beslutninger om, hvorvidt det er tilladt at yde kulstøtte —
The exemption decision is also without prejudice to future decisions on the admissibility of aid Co Che coalmining indusery, because Che quantity receiving direcc assistance under che Chird electricity-from-coal Law is already smaller Chan the exempted purchasing commitment
I henhold til EØF-Traktatens artikel 85, stk. 3, erklæres EØF-Traktatens artikel 85, stk. 1, for uanvendelig pi den •tillægsaftale om afsætning af tyske stenkul frem til 1995·, som er indgiet mellem Gesamtverband des Deutschen Steinkohlenbergbaus og Vereinigung Deutscher Elektrizitätswerke e.V, pi betingelse af, at købsforpligtelsen ikke overetiger en irlig maksimumsmængde på 34,4 mio. tons SKE (uden at uopfyldte købsforpligtelser kan overføres til en senere periode).
Article 85 (1) of the EEC Treaty is declared inapplicable pursuant to Article 85 (3) to the 'Supplementary agree ment on the sale of German coal up to 1995' concluded between Che Gesamtverband des deutschen Steinkohlenbergbaus and the Vereinigung Deutscher Elektrizitätswerke e.V., on condition that the purchasing commitment does not exceed an annual maximum of 34,4 million tonnes of coal equivalent [no carry-over from one period to another being permitted].
Tillægsaftalen godkendes på samme betingelse i henhold til EKSF-Traktatens artikel 65, stk. 2.
The supplementary agreemenc is authorized, subjecc Co the same condition, under Article 65 (2) of the ECSC Treaty.
KOMMISSIONENS BESLUTNING af 23. december 1992 om en procedure i henhold til EØF-Traktatens artikel 85 (IV/33.814 — Foni/Volkswagen)
COMMISSION DECISION of 23 December 1992 relating to a proceeding pursuant to Article 85 of the EEC Treaty
(Kun dea engelske og den tvske udgave er autentiske)
(Only the English and German texts are authentic)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — motorkøretøjer og dele hertil. Ford Motor Company omsatte i 1990 for 97,6 mia. US $ pi verdensplan.
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, worldwide turnover for 1990 was US$ 97,6 billion.
I 1990 li Fordkoncernen med en markedsandel pi 11,6% pi en femteplads pi EF-markedet for personbiler.
In 1990 the Ford group was rated fifth in the Community passenger car market, with a market share of 11,6%.
VWs omsætning var i 1990 pi 65,3 mia. DM.
Ics curnover in 1990 was DM 65,3 billion.
under henvisning til Rådets forordning nr. 17 af 6. februar 1962, første forordning om anvendelse af bestemmelserne i Traktatens artikel 85 og 86 ('), senest ændret ved Akten vedrørende Spanien og Portugals Tiltrædelse, særlig artikel 6 og 8,
Having regard to Council Regulation No 17 of 6 February 1962, First Regulation implementing Articles 85 and 86 of the Treaty ('), as last amended by the Act of Accession of Spain and Portugal, and in particular Articles 6 and 8 thereof,
Ford og VW samarbejder allerede i et joint venture i Sydamerika .(Autolatina).
Ford and VW are already cooperating in a joinc vencure in Souch America (Autolatina).
Dette samarbejde omfatter ikke produktion af MPVer.
This cooperation does not involve che production of MPVs.
under henvisning til den anmeldelse af en aftale om multifunktionelle køretøjer, som Ford of Europe Inc., Brentwood, Det Forenede Kongerige, og Volkswagen AG, Wolfsburg, Tyskland, indgav den 4. februar 1991,
Having regard to the notification of an agreemenc relating to multipurpose vehicles made on 4 February 1991 by Ford of Europe Inc., Brentwood, Uniced Kingdom and Volkswagen AG, Wolfsburg, Germany,
C. Aftalen under henvisning til offentliggørelsen af anmeldelsens indhold i hovedtræk (*) i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17,
Having regard to the summary of the nocificacion published (') in accordance with Article 19 (3) of Regulation No 17,
A, Sagens genstand
A. The proceedings
I henhold til aftalen er Ford og VW forpligtet til at udvikle, konstruere og producere et multifunktionelt køretøj i fællesskab.
The agreement commits Ford and VW to the joint development, engineering and manufacture of a MPV.
Parterne vil etablere et joint venture-selskab (Autoeuropa), som de hver ejer halvdelen af, og som underkastes fælles kontrol.
The two partners will set up a JV (Autoeuropa) which will be owned in equal shares and jointly controlled.
Ford og VW vil sammen investere 2,9 mia. US $ i projektet, og alle omkostninger i forbindelse med udvikling, konstruktion og produktion af MPVen vil blive afholdt af selskaberne med hver 50 °/o. Det er planen, at joint ventureselskabet skal bestå mindst lige si lang tid som MPVens forventede levetid pi omkring ti ir.
Ford and VW will invest a total of approximately US$ 2,9 billion in the whole projecc; all costs relating to the development, engineering and manufacture of the MPV will be shared equally. It is intended chae the JV will last at least as long as the MPVs projected life cycle of about 10 years.
Denne beslutning vedrører en »stiftelsesaftale« mellem bilproducenterne Ford of Europe (Ford) og Volkswagen AG (VW) om etablering af et joint venture-selskab med henblik pi udvikling og produktion af et multifunktionelt køretøj (multipurpose vehicle — MPV) i Portugal.
This Decision relates to a 'foundation agreement' between the two motor vehicle manufacturers Ford of Europe (Ford) and Volkswagen AG (VW) on the setting up of a joint venture company (JV) for the development and production of a multipurpose vehicle (MPV) in Portugal.
Parterne har efterfølgende indsendt joint venture-aftaler, som fører stiftelsesaftalen (»aftalen«) ud i livet.
The parties subsequently submitted Joint Venture Agreemencs executing the foundation agreement ('che agreement').
Joint venture-selskabets fabriksanlæg skal bygges i nærheden af Setúbal i Portugal og skal påbegynde produktionen af MPVer i januar 1995.
The plant which will house the JV, is to be built on a green field site near Setúbal, Portugal, and will commence its production of MPVs in January 1995.
Produkt udviklingen vil primært blive foretaget af VW i Tyskland, mens Ford hovedsageligt vil varetage produktionen og anlægskonstruktionen.
The product development will be predominantly carried out by VW in Germany while Ford will mainly be responsible for the manufacturing and plant engineering.
Joint ventureselskabet vil fi en produktionskapacitet pi 830 enheder pr. dag svarende til en årlig produk tion pi 190 000 enheder.
The JV will have a capacity of 830 units per day representing an annual production of 190 000 units.
Begge bilfabrikker skal levere motorer og transmissioner, mens hovedparten af de resterende dele købes hos eksterne leverandører.
Both partners will supply engines and transmissions whilst most of the remaining parts will be purchased form external suppliers.
Ford er et datterselskab af Ford Motor Company, Dearborn, USA, som primært driver forretning inden for produktion, samling og salg af
Ford is a subsidiary of the Ford Motor Company, Dearborn, USA, whose principal business is the manufacture, assembly and sale of motor vehicles and related parts. Ford Motor Company's
Parterne har aftalt at differentiere deres MPVer for derved at bevare deres mærkes image og
The parties have agreed to differentiate their MPVs in order to preserve their brand image and to make their versions of the MPV distinguishable
Nr. L 20/15 samtidig gøre det muligt for kunderne at skelne mellem MPV-versionerne.
No L 20/15 to cheir customers.
Produktdifferentieringen omfatter bl.a.: varevogn.
The product differentiation will, inter alia, concern: to improved space efficiency, it can be generally distinguished from estate cars by its greater 'family carrier* comfort.
Pi grund af den effektive udnyttelse af pladsen adskiller MPVer sig generelt fra stationcars ved at være mere velegnede som »familiebiler«.
The MPV can also be distinguished from commercial vehicles, which are not primarily designed for the transport of persons, by ics passenger car-like conception and ics usually lower height.
MPVerne adskiller sig ogsi fra erhvervskøretøjer, som ikke primært er designet til transport af personer, ved at være udformet mere i stil med personbiler og ved normalt at være lavere.
— engines: VW will equip all ics versions with its own engines and engine control systems. Ford will do the same for its standard versions (which will make up an estimated 75 % of its total MPV sales).
MPV'en udgør derfor pi grund af de særlige produktkarakteristika et relativt nyt og særskilt delmarked, selv om den i en vis udstrækning kan erstattes med biler fra tilstødende delmarkeder.
Therefore, the MPV constitutes a relatively new and distinctive market segment by virtue of ics specific product features although a certain interchangeability with cars from neighbouring segmenta exista.
— design: Med hensyn til det udvendige design vil differentieringen omfatte frontens udformning (motorhjelm, forlygter, tågelygter, kølergitter og firmalogoer), sidestriber, hjulkapsler, baglygter, applikationer, logoer og metallak.
— design: with regard co che exterior design, the differentiation will involve the front appearance (bonnet, headlights, foglamps, radiator grille and corporate logos), side stripes, wheel covers, rear lights, applique as well as metallic paint.
Med hensyn til det indvendige design vil differentieringen omfatte instrumentpanelet (med hensyn til farve, instrumentering og grafisk design), rat gearstangsknop, sædematerialer og -farver, materialer og farver til indvendige dør- og sidepaneler.
The differentiation concerning the interior design will concern the instrument panels (by colour, instrumentation and graphic design), steering wheels, gear knobs, seat trim fabrics and colours, inside door panel and side panel trim fabrics and colours.
Ford tilbyder allerede en MPV i form af den amerikansk producerede Aerostar.
Ford is already offering a MPV with its US-manufaccured model 'Aeroscar*.
VW's model Caravelle kan ikke betragtes som en »rigtig« MPV i ovennævnte betydning.
VW's model 'Caravelle' cannot be regarded as a true MPV as described above.
Caravellemodellen blev skabt pi grundlag af et erhvervskøretøj og har ikke alle MPVens ovennævnte karakteristika, idet den først og fremmest mangler personbilens komfort, manøvredygtighed, hastig hed og fleksibilitet.
The 'Caravelle' was derived from a commercial vehicle and does not possess all the abovementioned characteristics for a MPV, predominantly lacking the car-like comfort, handling, speed and MPV flexibility.
Ford og VW har forpligtet sig til at aftage et bestemt antal MPVer med tilhørende dele fra joint ventureselskabet (under normale omstændigheder hver halvdelen af joint venture-selskabets produktion) pi skikaidt »cost plus«-basis, idet de kan pilægges bøder, hvis ikke de aftager det aftalte minimumsantal.
Ford and VW have commicced chemselves to each purchase fixed quantities (normally one half of the JV's production) of MPVs and parts from the JV on a 'cost plus basis', wich shortfall penalties being payable if minimum quantities are not purchased. The partners are entirely free as Co the discribucion of the vehicles.
Parterne er fuldstændig frit stillet med hensyn til salget og vil afsætte deres andele af MPVerne gennem hver sit forhandlernet og under hver sit mærke.
They will independently distribuée their respective MPVs through their own networks and under cheir own brand names.
MPV-markedet i Europa domineres af Renault Espace, som for nylig er blevet sendt pi markedet i en ny model.
The MPV market segmene in Europe is dominated by che Renaulc 'Espace' of which an updated version has been released recenely.
Espace-modellen blev som konstruktion udviklet af Matra SA (Matra), som stir for samlingen af køretøjet samt salget heraf via Renaults forhandlernet og i Renaults navn.
The 'Espace' goes back Co a concepe developed by Matra SA (Matra) which assembles the vehicle ' and distributes it through the distribution network of Renaulc and under the tatter's name.
Konkurrenterne til Renault Espace-modellen er alle fremstillet enten i Japan eller USA.
All ocher compecicors of che Renaulc 'Espace' are eicher Japanese or US-produced.
I 1990 var de enkelte deltageres andel af MPV-markedet i EF som følger:
In 1990 the market shares of the participants in the MPV segmene in the Communicy were che following:
En MPV kan generelt beskrives som et køretøj, der er beregnet til at skulle transportere op til syv personer pi tre rækker siddepladser eller alternativt fem personer med betydelig bagageplads.
An MPV can be described as a vehicle designed to carry up to seven persons in three rows or, alcernatively, five persons with considerable space for luggage.
Da sæderne i anden og tredje række kan klappes sammen og fjernes, er køretøjet meget fleksibelt, hvorfor MPVen kan bruges bide i fritiden og til arbejde.
Foldable and removable seats in the second and third row provide for high flexibility which makes the MPV suitable for both leisure and work.
En MPV kan kendes pi sit karakteristiske design og sine specifikke træk, som giver køretøjet personbilens køre- og manøvreegenskaber.
An MPV can be recognized by its distinctive design and its specific features making ride and handling correspond to passenger car standards.
MPVen opfylder behovet for en mellemting mellem en traditionel femdørs stationcar og en let
The MPV occupies the gap between conventional five-door estate cars and light vans. However, due
(15) modsætning til, hvad der er angivet i Kommissio­nens meddelelse af 13. juli 1991, vil produktionen af MPVer give overskud ved en irlig produktion pi langt under 110 000 enheder.
Contrary to the statements published in the Commission's Notice of 13 July 1991, the production of an MPV would become profitable well below an annual production of 110 000 units.
Matra påstår endvidere, at aftalen mellem Ford og VW er en overtrædelse af Traktatens artikel 86.
Furthermore, Matra alleges that the agreement between Ford and VW infringes Article 86 of the Treaty.
Samarbejdet vil give de to selskaber en dominerende stilling på MPV­markedet og — i betragtning af stordrifts­fordelene og stasstøttens størrelse — sætte dem i stand til at eliminere konkurrencen i denne sektor ved f.eks. at gøre adgangen til markedet vanskeli­gere eller ved at udvise utilbørlig aggressiv adfærd, som nødvendigvis mi betragtes som misbrug.
The cooperation would lead to a dominant position of the two companies in the MPV market segment and enable chem — taking into account the economies of scale and the extent of Scace aid involved — to eliminate competition in this sector by, for example, raising the entry barriers or exercising predatory behaviour which would have to be considered abusive.
Aftalen mellem Ford og VW om etableringen af joint venture­selskabet i Portugal med henblik pi fælles produktion af MPVer omfattes af artikel 85, stk. 1, som bl.a. forbyder aftaler mellem virk­somheder, der kan pivirke handelen mellem medlemsstater, og som har til formil eller til følge at begrænse konkurrencen.
The agreemenc between Ford and VW as to the setting up of the JV in Portugal for the joint development and production of MPVs falls within ehe scope of Article 85 (1) which, inter alia, prohibits all agreemencs becween undertakings which may affect crade between Member States and which have as their object or effect the rescriccion of compecicion.
Den portugisiske regering anmeldte i juni 1991 sit ønske om at yde finansiel støtte til joint venture­selskabet Kommissionen har i en særskilt procedure besluttet ikke at rejse indvendinger mod den påtænkte støtteforanstaltning, jf..
The Portuguese Government notified their proposal to provide financial aid to the JV in June 1991.
Traktatens artikel 92, stk. 3.
The Commission decided in a separate procedure not eo raise any objeccions co che proposed aid measure on ehe basis of Article 92 (3) of the Treaty.
Matra har appelleret denne beslutning til EF­Domstolen.
This decision is currently ehe subjecc of an appeal by Matra to the European Court of Justice.
TREDJEMANDS BEMÆRKNINGER
COMMENTS OF THIRD PARTIES
Ford og VW er vigtige konkurrenter pi' det euro­pæiske marked og pi verdensmarkedet for biler. De tilbyder begge en lang række motorkøretøjer, som for størstedelens vedkommende konkurrerer med hinanden.
Ford and VW arc importane compecicors in che European and world car markets; both offer a wide and, for the most part, competing range of motor vehicles.
Begge selskaber er i betragtning af deres finansielle, tekniske og forskningsmæssige kapacitet i princippet i stand til hver især at produ­cere en MPV.
In view of their financial, technical and research capacities, either company is, in principle, capable of producing a MPV on ics own.
Udviklingen af nye modeller er et af de vigtigste elementer i konkurrencen i bilsektoren og en afgø­rende faktor for, om producenten fir succes pi markedet. Alle aftaler mellem konkurrenter, der mi antages at ville begrænse denne aktivitet, mi betragtes som en alvorlig konkurrencebegræns­ning.
The development of new models is one of the key elements of compecition in che car sector and a determining factor for ehe success of a manufacturer in the market Any agreements between competitors likely co restrict this activity have eo be regarded as serious restrictions of competition.
Da Ford og VW udvikler og producerer MPVen i fællesskab samt i den forbindelse fore­tager kolossalt store investeringer heri og tillige forpligter sig til at aftage et bestemt antal MPVer fra joint venture­selskabet, vil ingen af modersel­skaberne økonomisk set være interesseret i at igangsætte egne aktiviteter pi dette omride.
The joint development and production of an MPV by Ford and VW which involves an enormous investment of the parent companies and furthermore the obligation to buy fixed quantities of MPVs from the JV means that neither parent company would have any economic interest in independent accivicies in chis field.
Efter offentliggørelsen i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17 modtog Kommissionen bemærkninger fra Matra, som også indgav særskilt klage over projektet i henhold til artikel 3 i forordning nr. 17.
Following the publication pursuant eo Article 19 (3) of Regulation No 17, the Commission received commenta from Matra.
Matra mener, at aftalen mellem Ford og VW er en overtrædelse af Traktatens artikel 85 og 86 og ikke opfylder betingelserne for fritagelse i henhold til artikel 85, stk. 3.
Matra, at che same cime, launched a separare complaine pursuanc eo Article 3 of Regulación No 17 against che project Ic holds ehe view chac the agreement becween Ford and VW infringes Arcicles 85 and 86 of che Treacy and does noe mece the conditions for an exemption pursuant to Article 85 (3).