natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den forstand er disse individuelle brugeres bevægelsesfrihed en be standdel af det eksklusive og selektive distributionssystem, som er tilladt i henhold til forordningen.
In this respect the mobility of the final consumer is intrinsic to the exclusive and selective distribution system provided for in the Regulation.
1 det foreliggende tilfælde forklarer de betydelige prisforskelle mellem Frankrig og Bel gien den omstændighed, at de franske brugere b) Som tidligere anført af Kommissionen, jf. 25. be tragtning i forordning (EØF) nr. 123/85, er den af den opfattelse, at aftaler om salg af motorkøretøjer kun kan fritages, »så længe der inden for fællesmarkedet findes en effektiv konkurrence
In the case in point, only the substantial price differences between France and Belgium explain why French consumers take advantage of their mobility to purchase cars in Belgium. Eco System's activity as
Specielt i forbin delse med konkurrencen inden for samme mærke (»intra-brand«) har Kommissionen ikke blot villet give de enkelte brugere en vis bevægelsesfrihed, men også villet sikre sig, at de reelt får fordel heraf.
competition, the Commission's aim was not simply to ensure mobility for individual 'consumers but to see that they really benefit therefrom.
Det er også Kommissionens opfattelse, at »den europæiske forbruger skal kunne benytte den bistand, der tilbydes af personer eller virksomheder ved køb af et nyt motorkøretøj i en anden medlemsstat« (').
The Commission also considers that 'the European consumer must be able to make use of the service of individuals or undertakings to assist in purchasing a new vehicle in another Member State' (').
Følgelig kan en aftalebestemmelse, som oprindelig er indført for at beskytte den kvantitative selektion i overensstemmelse med artikel 3, nr. 10, i forordning (EØF) nr. 123/85 (dvs. forbuddet mod at sælge til forhandlere, som ikke tilhører distributionsnettet), ikke udvides på en sådan måde, at professionelle mellemhandlere udelukkes som sådanne, skønt de forinden har fået skriftlig fuldmagt af endelige forbrugere til at købe og afhente et bestemt motorkøretøj (artikel 3, nr. 11, i forordning (EØF) nr. 123/85).
Therefore, any contraa clause which is specifically designed to protect quantitative selection in accordance with Article 3, point 10 of Regulation (EEC) No 123/85 (i.e. the ban on selling to resellers not belonging to the distribution system) cannot be extended to exclude professional intermediaries when they arc bound to a final consumer by a prior written authority to purchase and accept delivery of a specified motor vehicle (Article 3, point 11 of Regulation (EEC) No 123/85 referred to above).
I øvrigt har Kommissionen i Den Sekstende Beretning om Konkurrencepolitikken (1986, nr. 30, tredje afsnit) udtalt følgende: d) Endelig er det forhold, at en befuldmægtiget, der har en skriftlig fuldmagt, udøver virksomhed som professionel befuldmægtiget, ikke i sig selv i strid med de aftalemæssige forpligtelser, der påhviler godkendte forhandlere og som er omfartet af artikel 3, nr. 10 og 11, i forordning (EØF) nr. 123/85 (hvilket i øvrigt også fremgår af nr. 30, sidste afsnit, i 16. konkurrenceberetning).
(d) Lastly, as is clear from, among others, the Sixteenth Competition Report referred to above (point 30, last paragraph), the professional nature of an agent with a prior written authority is not in itself contrary to the contractual obligations of approved resellers covered by Article 3, points 10 and 11 of Regulation (EEC) No 123/85.
At Eco System kan give oplysninger om de priser, som firmaet håber at kunne opnå, kan iværksætte reklamekampagner i de forskellige medier og på messer og udstillinger eller kan anvende telenettet eller udstillingsvinduer, er således ikke i sig selv tilstrækkeligt til at begrunde et leveringsafslag under henvisning til, at den befuldmægtigede driver »erhvervsmæssig virksomhed«.
In particular, the simple fact that Eco System can announce the prices it hopes to obtain, carry out advertising campaigns in the media, at trade fairs and shows, or use computerized telecommunications systems and showrooms to that end cannot justify refusal to deliver on account of its 'professional nature'.
Dette gælder så længe.reklamen kun sigter mod af fremme Eco Systems ydelser, og det klart fremgår — med forbehold af, hvad der er redegjort for i det følgende under 30. betragtning angående kæden Carrefour — at firmaet ikke optræder som bilforhandler, samt at de udstillede køretøjer altid er under levering til en endelig forbruger, som er fuldmagtsgiver, og at de således ikke er til salg.
This remains true as long as such activities are confined to helping to promote Eco System's services and clearly show that the company — subject to what is set out below under point 30, concerning the supermarket chain Carrefour — is not acting as a seller of cars and that the cars displayed in the showroom are still vehicles being handed over on the final customer, who has authorized their display, and which are therefore not for sale.
»I tilfælde, hvor mellemmænd er impliceret, har Kommissionen altid nægtet at acceptere, at det skulle være nogen gyldig grund for at nægte at sælge til en mellemmand, som har en skriftlig ordre til at indkøbe et nyt køretøj, at han indhenter ordrer i erhvervsøjemed eller tager betaling for sine tjenester.«
'Where intermediaries are involved, the Commission has always refused to accept as a valid ground for refusing to sell to an intermediary who has a written order to purchase a new vehicle the fact that he is collecting orders professionally or is charging for his services.'
Ud fra samme synspunkt er det forhold, at Eco System kan disponere over agenter, der arbejder under selskabets kontrol og er provisionslønnede, ikke tilstrækkelig grund til at nægte levering under henvisning til, at der er tale om »erhvervsmæssig virksomhed«.
Accordingly, the simple fact that Eco System may use sales representatives operating under its control and paid on a commission basis is not a sufficient justification, either, for refusing delivery on account of its 'professional nature'.
Eco System yder ifølge Peugeot ikke blot forbrugerne tjenester, men påtager sig også følgende fire former for risiko, som normalt er forbundet med videresalg: sige tjenesteydelser, som vedrører en undersøgelse af markedet med henblik på opnåelse af gunstige købsbetingclser, indgåelse af en købsaftale med øjeblikkelig virkning for den endelige forbruger, der afgiver ordren, eller gennemførelsen af denne aftale, blot fordi de er erhvervsmæssige.
As to the risks which ir incurs, Hco System, according to Peugeot, does not simply provide final consumers with assistance since it also bears the following four types of risk normally associated with resale:
Det er i øvrigt notorisk, at det stadig er lige vanskeligt for en forbruger i Fællesskabet at købe sit nye køretøj i en anden medlemsstat.
There is no doubt that consumers wishing to purchase a new car in another Member State are still faced with difficulties.
Transaktionen kan være meget kompliceret; den, der udfører transaktionen skal f.eks. sammenligne de modeller, som sælges i de forskellige lande (specifikationer, priser), finde frem til en passende sælger, organisere køb og levering og ordne alle formaliteter i forbindelse med fortoldning og indregistrering; hertil kommer undertiden de vanskeligheder, der kan opstå på grund af sprogbarriererne.
The transaction can be extremely complex and difficult: e.g., comparing the specifications and prices of models on sale in the different countries, finding the right seller, organizing purchase and delivery, and sorting out customs and registration procedures, sometimes with the added complication of language barriers.
Disse problemer kan afskrække mange forbrugere fra at forsøge selv at importere et køretøj.
Such problems can deter many consumers from attempting to import a car themselves.
For at muliggøre den praktiske gennemførelse af paral en risiko for ikke at kunne afsætte køretøjet; såfremt en kunde trækker sig tilbage inden leve ringen, påhviler det nemlig Eco System, eftersom firmaet allerede har betalt for køretøjet, og ikke forhandleren at afsætte det usolgte køretøj og eventuelt at iværksætte de nødvendige foranstaltninger for at inddrive de beløb, firmaet har lagt ud
— the risk of being left with a vehicle should a customer withdraw before delivery. It is then Eco System's responsibility (as they have already paid for the vehicle) and not the dealer's to sell the vehicle and if necessary to take action to recover sums committed by it,
— en risiko i forbindelse med opbevaringen af køretøjet; hvis køretøjet går tabt, eller hvis det udsæt-
— the risks associated with storage since, if a vehicle is lost or damaged, or causes an accident, whilst in
(') Meddelelsen vedrørende forordning (EØF) nr. 123/85, afsnit I, punkt 3.
(') Commission Notice of 12 December Regulation (EEC) No 123/85, point 1.3.
Peugeot nævner i denne forbindelse eksemplet med en forbruger, som aldrig har modtaget en afregning fra Eco System tes for et uheld eller tredjemand udsættes for et uheld på grund af køretøjet, medens Eco System har det i forvaring, kan firmaet hverken gøre krav på skadeserstatning fra leverandøren eller fra den endelige forbruger og kan endog selv ifalde an svar
No L 66/10 the custody of Eco System, the latter cannot claim compensation from either the supplier or the final purchaser, and its liability may be incurred, in particular, it is not required to pass on all the benefits it obtains in the form of purchase discounts.
— en kreditrisiko; hvis kunden viser sig at være insolvent — og f.eks. udskriver en dækningsløs check — må Eco System nemlig bære tabet, svarende til det beløb, som firmaet har lagt ud, eller iværksætte foranstaltninger til inddrivelse af beløbet; Eco System kan kun mindske denne risiko (kontrol af kundernes solvens, krav om garantier, forsikringer), men ikke fjerne den
Peugeot gives the example of a consumer who failed to receive a statement of accounts from Eco System, nor is it required to give the purchase invoice to its customers, who are therefore not really able to verify the accounts, a credit risk: should a customer prove insolvent (e.g. a dishonoured cheque), Eco System must bear the full cost of the vehicle for which it has paid an advance or take action to recover sums owed.
— en økonomisk risiko, idet Eco System påtager sig den risiko, der er forbundet med eventuelle valuta kurs- eller prisændringer i fuldmagtens gyldig hedsperiode.
Eco System can only try to reduce the risk (by checking customer solvency, obligatory guarantees, insurance) but cannot eliminate it, a financial risk, since Eco System covers any fluauations in exchange rates or prices in the period covered by the written authority.
— firmaet handler i samme sag ikke blot for sin fuldmagtsgiver, men også for andre tredjemænd, dvs. for forhandleren, idet firmaet har opnået særordninger hos sine sædvanlige leverandører (reservation af lagre, fordelagtige betingelser ved køb af et vist antal vogne).
in any one case, it acts on behalf of other third parties in addition to its customer: i.e. on behalf of the dealer since it has special links with its customary suppliers (reserved stock, special terms for grouped sales).
Peugeot nævner i denne forbindelse to eksempler på regelmæssige forretningsforbindelser mellem Eco System og Peugeot-forhandlere, nemlig Gewelt, Heverlee, og Transco, Antwerpen
Peugeot gives two examples of continuous business relationships between Eco System and certain Peugeot dealers: Gewelt of Heverlee, and Transco in Antwerp, its transactions, taking account of those carried out by Euro Service, provide it with a total remuneration of the same size as that of an approved dealer, although naturally it does not have to bear the same costs or constraints.
— firmaet oppebærer for disse transaktioner, inklusive de transaktioner, der udføres af Euro Service, et samlet vederlag af samme størrelse som en godkendt forhandler, skønt firmaet ikke er pålagt de samme forpligtelser eller underlagt de samme begrænsninger; beløbet er lig med differencen mellem den købspris, der betales til Eco Systems leverandør, og den pris, som Eco System tilbyder sin kunde; differencen minder om en handlendes bruttoavance og viser sig at være lig med bruttofortjenesten for en belgisk forhandler
The amount stems from the difference between the purchase price Eco System pays its supplier and the price it charges its customer, which is equivalent to a gross trading margin and actually equal to the gross margin of a Belgian dealer.
I modsætning til det af Peugeot hævdede, og i det omfang, hvori Eco System som omtalt ovenfor ikke på noget tidspunkt er ejer af de pågældende biler, påtager Eco System sig ingen af de nævnte fire risici på en sådan måde, at firmaets aktiviteter kan sidestilles med videresalg.
Contrary to Peugeot's claims and since, as pointed out above, Eco System at no point owns the vehicle in question, none of .these four risks is borne by Eco System to the extent that its activity could be considered equivalent to resale.
De tre første af disse risici, nemlig risikoen for ikke at kunne afsætte køretøjerne, risikoen i forbindelse med opbevaringen af køretøjerne og kreditrisikoen, er ikke uløseligt forbundet med den fuldmagtsordning, Eco System anvender, for så vidt som de kun kan opstå ved et uheld og ikke som den normale følge af planmæssigt afviklede transaktioner.
The first three risks — that of having an unsold vehicle on its hands, storage risk and credit risk — are not inherent in the system of authorization that Eco System has conceived, since they can only occur by accident and are not the normal consequence of transaaions that take place as planned.
I øvrigt består sådanne risici kun i den korte periode på højst 3 til 4 dage, der går, fra Eco System modtager et køretøj, og til det leveres til køberen.
In addition, such risks arise only during the short period, three or four days at most, between collection of the vehicle by Eco System and delivery to the purchaser.
De kan således ikke på nogen måde sidestilles med de risici, der er knyttet til ejendomsretten, som fra starten udelukkende tilkommer køberen, der er bekendt med risiciene; de kan således ikke — set i forhold til forordning (EØF) nr. 123/85 og meddelelsen af 12. december 1984 — berettige den pågældende rundskrivelse. velse.
They are not in any way comparable to the risks attached to ownership, which from the start is held solely by the purchaser in full knowledge of the faas; they cannot therefore, for the purposes of Regulation (EEC) No 123/85 and the notice of 12 December 1984, justify the circular in question.
Af følgende grunde udviser Eco System ingen af de former for adfærd, som Peugeot nævner, på en sådan måde, at det vil varre berettiget at sidestille Eco Systems aktiviteter med videresalg.
None of the behaviour referred to by Peugeot is engaged in by Eco System in a manner which would constitute an activity equivalent, in this context, to that of a reseller, for the following reasons and in the following order.
De nævnte økonomiske risici i forbindelse med valutakurs- eller prisændringer er elimineret i Eco Systems nuværende ordning.
The financial risks referred to, resulting from exchange rate or price fluctuations, have ceased to exist in the present organization of Eco System.
For det første forpligter firmaet sig kun til at iværksætte foranstaltninger med henblik på køb af et køretøj til en pris, der ikke må overstige et vist beløb, og ikke til at skaffe et køretøj til en bestemt pris.
On the one hand, Eco System is committed only as to means, i.e. the proposed purchase of a vehicle for a maximum price, and not as to result, i.e. it has not quoted a firm price.
For det andet tilbyder firmaet mod betalingen af en præmie sine kunder en kurssikringsordning, der fungerer som en uligningsfond.
On the other, in order to cover the risk of changes in exchange rate parities during a transaction, it offers its customers a system of premiums in respect of exchange rate changes which aas as a compensation fund.
Ifølge Peugeot går Eco Systems adfærd over for såvel kunder som leverandører endvidere ud over ydelsen af bistand til trejdemand, idet
As to its behaviour, Eco System, according to Peugeot, also exceeds the limits of providing assistance to third parties in view of its behaviour towards customers and suppliers alike:
For det første handler Eco System på grundlag af en undersøgelsesfuldmagt, som i hvert enkelt tilfælde giver anledning til en detaljeret og udtømmende afregning, som præsenteres for kunden.
In the first place. Eco System operates on the basis of an authorization to search for a vehicle which in every case involves a detailed and exhaustive statement of accounts which is sent to the customer.
På baggrund af de oplysninger, der er fremkommet under sagsbehandlingen, er der ingen grund til at antage — og Peugeot leverer ikke noget bevis herfor — at firmaet ikke overfører samdige fordele eller ulemper i forbin delse med transaktionerne til kunden.
On the basis of the information obtained in the course of this proceeding, there is no reason to believe, and Peugeot has not provided any proof, that it fails to pass on in full to its customer any gains or losses resulting from the transaction.
Fakturaen udfærdiges f.eks. i kundens navn og til kunden, og den indeholder oplysninger om de opnåede rabatter.
The invoice, in particular, is in the name of and addressed to the customer, and includes any discounts obtained.
En nærmere undersøgelse af det konkrete tilfælde, som Peugeot har nævnt — faktura og fuldmagt vedrørende hr. Bourdeau — har vist, at også denne transaktion er blevet afviklet i overensstemmelse med den sædvanlige procedure, også når det drejer sig om detaljerede regnskabsopgørelser.
A careful examination of the specific case referred to by Peugeot (an invoice and written authority in the name of Mr Bourdeau), shows that this transaction followed the usual procedures and included a detailed statement of accounts.
— firmaet bærer tabet eller indkasserer gevinsten i forbindelse med transaktionerne og i øvrigt tilbyder sine kunder en prisgaranti, hvorimod en mellemhandler, som virkelig handler for en andens regning, er forpligtet til at overføre tab eller gevinster til sin kunde
— it suffers the losses or benefits from the gains resulting from its transactions and also offers its customers a guaranteed price, whereas an intermediary really aaing on a customer's behalf must pass on any profits or losses,
I virkeligheden var Peugeots reaktion i strid med proportionalitetsprincippet. cippet.
3.92 reaction of Peugeot was contrary to the principle of proportionality.
— Det var kun forsiden af det katalog, der dengang blev udsendt i Carrefours navn, der var uklar, medens alle oplysningerne om Eco Systems funktionsmåde fremgik af indholdet
In this respect, the following three faas are decisive: only the front page of the catalogue published at the time on Carrefour's behalf was equivocal, since all the information about Eco System's real role was to be found inside,
For det andet har Kommissionen, for så vidt angår spørgsmålet om, hvorvidt Eco System har opnået særordninger hos visse leverandører, hverken fra Peugeot eller fra anden side modtaget oplysninger, som danner grundlag for at konkludere, at der foreligger en hemmelig aftale mellem Eco System og en forhandler om reservation af lagre af nye køretøjer eller om fordelagtige undtagelsesbestemmelser.
Secondly, as regards Eco System's special relation with its suppliers, the Commission has not identified, and Peugeot has not supplied, any elements which point to collusion between Eco System and any dealer for the purpose of reserving stocks of new vehicles for the former or obtaining exceptional special terms.
Peugeot har i denne forbindelse ganske vist kunnet pege pi to af Eco Systems faste forretningsforbindelser, nemlig G. Gewelt bvba og Transco NV.
In this respea, Peugeot is indeed able to cite two instances of special business relationships involving Gewelt bvba and Transco NV.
Der er dog intet i sagen, der beviser, at disse forbindelser har udviklet sig til formelle kontrakter om levering til Eco System.
Nevertheless, there is nothing in the file to prove that these relationships reached the stage of formal contracts to supply Eco System.
— dette samarbejde varede kun nogle måneder, som det fremgår af den tredje oversigt under 16. be tragtning
this cooperation only lasted for some months, as can be seen in the third table set out under point 16, it would have been sufficient for Peugeot to restrict its reactions to this cooperation without having undertaken a global and definitive action against Eco System.
Kommissionen konstaterer derfor, at disse forskellige' grunde, som Peugeot har fremført, hverken hver for sig eller anskuet under et er tilstrækkelige til at berettige det forbud mod at levere til Eco System, som Peugeot og selskabets forhandlernet har iværksat med den begrundelse, at Eco System skulle have udøvet en virksomhed som befuldmægtiget inden for motorkøretøjsbranchen, der kan sidestilles med videresalg i henhold til forordning (EØF) nr. 123/85 og meddelelsen af 12. december 1984, og som derfor faldt uden for forordningen.
The Commission therefore concludes that the various arguments put forward by Peugeot do not, whether singly or as a whole, justify the refusal to supply to Eco System organized by Peugeot and its dealers on the ground that, according to the latter, Eco System had exercised an aaivity as an agency for motor vehicles which was equivalent to that of a reseller within the meaning of Regulation (EEC) No 123/85 and the notice of 12 December 1984 and which was therefore outside the scope of the Regulation.
For det tredje er det eneste synlige vederlag for den impon, der foretages direkte af Eco System — og i givet fald af firmaets satellitvirksomhed Euro Service — det beløb, som beregnes i procent af fakturaprisen efter den sats, der er fastsat i undersøgelsesfuldmagten, hvilket også fremgår af ovenstående.
Thirdly, and in the light of the foregoing, the only visible remuneration for the import aaivities of Eco System, and, where appropriate, its Euro Service branch, is the amount expressed as a percentage of the invoice price, at the rate stipulated in the written authority.
Ved den fremgangsmåde, der anvendes af Eco System, kom mer de rabatter, som en forhandler tilbyder en af sine kunder, normalt ikke firmaet til gode — medmindre der er tale om svig, hvilket ikke er bevist — hvis provisionen beregnes på grundlag af den endelige salgspris, og såfremt regnskabsaflæggelsen er detaljeret og udtømmende.
In the system operated by Eco System, it does not normally benefit from any discounts offered by a dealer — except in the event of fraud, which has to be proven — if its commission is based on the agreed final sales price and since its statement of accounts is detailed and exhaustive.
I øvrigt kan en forhandlers udgifter til investeringer i anlæg, lager, personale og andet samt de fordele, han nyder godt af (forhandling pi et bestemt område), ikke sammenlignes med vilkårene for en mellemhandler under henvisning til, at sidstnævnte er fritaget for eftersalgsservice.
In addition, a dealer's costs in terms of investment in equipment, stock, staff, etc. and his advantages (exclusive territory) should not be compared with those of an intermediary on the pretext that the latter does not provide an after-sales service.
Desuden tilkommer det handelsvirksomheden og ikke dennes leverandører at fastsætte priserne og opdele omkostningerne i fællesomkostninger og specifikke omkostninger.
Lastly, pricing, and the breakdown of costs by general and specific costs is the responsibility of the trader and not of its original suppliers.
Det følger heraf, at Eco System er befuldmægtiget som omhandlet i artikel 3, nr. 11, i ovennævnte forordning (EØF) nr. 123/85.
In view of the foregoing, therefore, Eco System is an authorized agent for the purposes of Article 3 ( 11 ) of the abovementioned Regulation (EEC) No 123/85.
Under disse omstændigheder må Peugeots rundskrivelse og det leveringsforbud, den indeholder, trækkes tilbage.
Accordingly, the circular distributed by Peugeot and the ban on supplies it contains must be withdrawn.