natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Risikoen for en for stærk koncentration foreligger, især i og omkring Berlin.
The risk of excessive concentration, especially in and around Berlin, is evident.
Moderniseringsplanen for transportnettene lægger vægt på, at udviklingen ikke skal være radial, og på at opretholde en prioritering af jernbanetransport og kollektiv trafik i byerne.
The plan for modernising transport networks emphasises the need to avoid having a radial system with Berlin at the hub and to maintain rail and public urban transport as a priority.
Udviklingen af landområderne udgør en anden del af planen for den fysiske udvikling.
Rural planning is another aspect of the territorial planning programme.
De nye delstater har også underbefolkede områder, navnlig ved grænsen til Polen og Tjekkiet, som skal behandles særskilt gennem programmer for udvikling, der fremmer skabelse af nye aktiviteter, modernisering af infrastrukturen, naturbeskyttelse og opretholdelse af et minimum af service over for befolkningen. ningen.
The new Länder also have underpopulated areas, especially those bordering Poland and the Czech Republic, which will be the subject of specific programmes aimed at creating new economic activity, modernising infrastructure, protecting natural areas and maintaining a minimum level of services to the people living there.
I og med fornyelsen af infrastrukturerne passer disse programmer godt ind i de foranstaltninger, som Unionen medfinansierer, idet de nye delstater er støtteberettigede under strukturfondenes mål 1 fra 1994.
Together with the renovation of infrastructure, these programmes feature prominently in the operations co-financed by the Union under Objective 1 of the Structural Funds.
Unionen intervenerer også gennem fællesskabsinitiativer, navnlig INTERREG II, der sammen med PHARE-programmet skal finansiere grænseoverskridende samarbejdsaktioner ved grænsen til Polen og Tjekkiet.
The Union is also providing other support, notably under the INTERREG II Initiative, which, with the PHARE programme, will finance crossborder cooperation in the areas bordering Poland and the Czech Republic.
Middelhavsregionerne
The Mediterranean regions
Middelhavsregionerne
In the Latin Rim, it is possible to distinguish 8 different "models" of structural development (see Table 7 and Box).
De latinske områder, som omfatter otte kontinentale regioner i Spanien, Frankrig, og Italien, fra Andalusien til Latium, samt Balearerne, Korsika og Sardinien;
• the Latin Rim, comprising the coastal regions from Andalusia in Spain to Lazio in Italy together with the Balearic Islands, Corsica and Sardinia;
Der er dog flere fælles træk, nemlig at tjenesteydelser og landbrug spiller en vigtig rolle, at industrien står svagt, at indkomsten pr. indbygger er lav, og at udviklingen åben bart er standset til trods for de dybtgående forandringer i retning af en åbning af økonomien, navnlig for Grækenlands vedkommende, men også for det centrale Middelhav. Navnlig Syditalien omfatter fire slags områder: de dynamiske om råder langs Adriaterhavet, som er de rigeste; de regioner, hvor industrien er under afvikling, om kring Taranto og Syrakus; de regioner, der afindustrialiseres langsomt; landbrugsområderne langs det Tyrrhenske Hav og i indlandet, som er de fat tigste.
In the Central Mediterranean, there are also differences between areas, despite the large number of common characteristics, such as the dominance of services and agriculture, a weak industrial base, a development which seems to be blocked despite the economy becoming significantly more open, especially in Greece, and a low level of income per head.
I Grækenland koncentreres udviklingen om kring et "S" mellem Thessaloniki og Athen, og videre mod Patras, hvor det typiske er spredte mikroregioner med traditionalle aktiviteter og små moderne virksomheder; her er der temmelig små indkomstforskelle mellem regionerne (forskellen er på under 10% i forhold til landsgennemsnittet for de seks største regioner i landet).
In Greece, while economic development is concentrated largely around an "S"-shaped axis between Thessalonica and Athens extend ing towards Patras, the dominant features are the very small dispersed areas where traditional activities and small modem firms coexist and the relatively small difference in GDP per head between regions (which for the six large regions in the country is less than 10%).
Disse to undergrupper udviser fælles særtræk, nemlig Middelhavstradition, fragmentering af områderne med spredte bycentre, et særdeles skrøbeligt miljø, en stor forskel mellem randområdet ved kysten og indlandets zoner, samt en befolkningstilvækst i de senere år.
These two sub-groups have a number of features in common: a Mediterranean tradition, a fragmented area with major urban centres dispersed, a very fragile environment, a sharp division be tween the coastal and inland areas and a growing population.
Men de centrale Middelhavsområder er i øjeblikket mere perifert placeret og omfattes af struktur fondenes mål 1.
The Central Mediterranean area is more peripheral relative to the rest of the Union and all of it is eligible for support under Objective 1 of the Structural Funds.
De regionale problemer er dog lidt mindre markante i den vestlige del, hvor to tredjedele af befolkningen bor i områder, der er støtteberettigede under Unionens regionalpolitik. tik.
In the West, regional problems are slightly less pronounced with around twothirds of the population living in eligible areas.
I de latinske om råder er billedet mere sammensat.
A fragmented, unevenly developed area
Landbruget beskæftiger næsten 20% af arbejds styrken, og det drives i små bedrifter i det meste af
While the Central Mediterranean suffers from general under-industrialisation, with a productive system composed of a few large public enterprises and a large number of very small firms (which account for 93% of Greek companies), the econ omic landscape is more varied in the Latin Rim, with industry concentrated in certain areas, such as Catalonia, Tuscany, Provence, Lazio and Valencia.
Den naturlige fragmentering af området ved Middelhavet på grund af bjerge og hav skal ses i sammenhæng med den uensartede udvikling, og med de begrænsede og spredte opdyrkede arealer. ler.
The entire Mediterranean region is fragmented by mountains and sea and both the level and pattern of development varies significantly between different parts. Moreover, arable land capable of cultivation is limited and scattered.
De otte modeller for de latinske områder
The Latin Rim's eight models
Andalusien er i færd med at komme ud af sin strukturelle under udvikling ved hjælp af en national og voluntaristisk indsats, med orientering mod Madrid og Midtspanien. Men der er stadig store forskelle mellem de tilbagestående områder og gennemførelsen af højteknologi i andre områder ved hjælp af offentlige midler.
Andalusia is structurally under-developed, a problem which is being reduced through a national policy of improving connections with Madrid and the Centre of Spain, but there is still a marked dichotomy between declining and high tech sectors and public expenditure remains important.
Valenciaområdet og i mindre grad Murcia, som er delt mellem udvikling og underudvikling, mellem industrialisering og isolation, og hvor der er problemer med de svage infrastrukturer og med miljøet.
Valencia, and to a lesser degree, Murcia, are pulled between develop ment and under-development, between a dynamic industrial sector and isolationism and are marked by weak infrastructure and ecological problems.
Catalonien fremstår som lokomotivet i den spanske økonomi, og denne region har længe været orienteret mod nord. Den står dog over for store omstruktureringsproblemer i industrien (tekstil, kemi, fødevarer), som den forsøger at løse ved en diversificering, og der er voksende uligevægte mellem Barcelona og Cataloniens indland, som affolkes.
Catalonia is a major force in the Spanish economy, long oriented towards Northern Europe.
Et af problemerne består i at få andel i bevægelserne, til fordel for den økonomiske udvikling, der endnu ikke er konsolideret, og som er kendetegnet af en deling mellem moderne aktiviteter (Sophia Antipolis) og mindre kvalificerede aktiviteter.
A major problem is to secure a share of the flows for purposes of economic development, which has yet to be consolidated and which is characterised by a marked dichotomy between high tech (Sophia Antipolis) and low skill activities.
Den liguriske korridor er i hovedsagen rettet mod Norditalien og i en vis udstrækning mod Midtitalien.
The Ligurian corridor, in North-West Italy, is largely oriented towards Northern Italy and, to a lesser extent, Central Italy.
Den står over for omstruktureringsproblemer i den gamle industri (skibsbygning, stål, militær-industrielt kompleks) og i turismen (udlændingefrekvensen er gået fra 25% i begyndelsen af tresserne til 10% i 1990).
It has encountered difficulties in restructuring traditional industries such as shipyards, steel and defence equipment as well as tourism (foreign visitors declined from 25% of the total in the 1960s to 10% in 1990).
Udviklingen har bund i små og mellemstore virksomheder med stor spredning og dynamik, og området er meget åbent udadtil, både økonomisk, turistmæssigt og kulturelt.
It is characterised by selfsustaining development based on dynamic and diversified SMEs and as well as on trade, tourism and income from arts and cultural activities.
Latium, hvis udvikling stort set falder sammen med Roms, idet hovedstaden giver en økonomisk udstråling, der forbliver regional og centreret om sig selv.
In Lazio, development essentially happens in and around the capital city, Rome, whose economic sphere of influence does not extend beyond the surrounding region.
Øerne, der hver har sine egne kendetegn (afhængighed af turisme for Balearernes vedkommende, større diversificering og dynamik på Sardinien i de små og mellemstore virksomheder, usikker fremtid på Korsika på grund af befolkningens stigende gennemsnitsalder og ringe jobskabelse i industrien.)
The islands, each of which is a special case. The Balearic Islands rely on tourism and Sardinia on dynamic and diversified SMEs while Corsica is facing an uncertain future owing to its ageing population, low job creation and a weak industrial system.
Tabel 7 Mellemregionale forskelle mellem middelhavsregionerne
Table 7 Interregional disparities in the Mediterranean ι ω
3.9 24 72.1 landbrug industri serviceerhverv
Employment 1991 (%) in: agriculture industry services
Arbejdsløshed (%) 91/92/93
Unemployment 1993(%)
Middelhavsregionerne den centrale del af Middelhavet.
The Mediterranean regions
Det er ikke særlig moderne, men har dog ind imellem moderne "øer", navnlig i Spanien, hvor fødevareindustrien er temmelig udviklet.
Agriculture, in which nearly 20% of the active population is employed, is characterised by small holdings in most of the Mediterranean region with only a few islands of modernisation, notably in Spain where the agro-food industry is relatively developed.
I Syditalien er landbrugsindustrien endnu temmelig uudviklet, men den er strategisk vigtig for udnyttelsen af havebrug af kvalitet i Campania og Puglia.
In the Mezzogiorno, though the food industry has still to be modernised, it is strategically placed to exploit quality horticultural produce from Campania and Puglia.
Befolkningsfors kelle mellem kystlandet og indlandet
Inadequate and uneven communication networks
Forskelligartede og utilstrækkelige transport og kommunikationsnet
Disparities in population density between the coastal and inland areas
Transport- og kommunikationsnettene er også for skelligt udviklet, idet Middelhavsområdet generelt lider af underforsyning og af en tendens til overbelastning af vejnettet, som står for mere end 90% af den samlede person- og varetransport i Middel havsområdet.
Communications are also unevenly developed in the region. In general, there is a lack of infrastructure and congestion of much of the road network which carries 90% of all passenger and goods traffic.
I de latinske områder er transportnettene temmelig spredte i Spanien, men deres kvalitet er for nylig blevet bedre, navnlig i Andalusien (højhastighedstog Madrid-Sevilla) og i Catalonien (stor lufthavn i Barcelona og vejforbindelser mod Saragossa, mod vest og mod nord, samt Barcelonas havn).
In the Latin Rim, the transport system is under developed in Spain, but it has improved in recent years, with the Madrid-Seville TGV in Andalusia and in Catalonia, a major airport in Barcelona and better port facilities and improved road links to Zaragoza and the West.
Det ser bedre ud i Frankrig med hensyn til motorveje, højhastighedstogforbindelser og mellemstore lufthavne med internationale forbindelser, også til Italien (motorvej langs kysten til Latium, Genovas havn, Roms lufthavn), selv om vejnettet har begynder at blive overbelastet.
In France, the position is better, with more motorways, TGV lines and air ports offering international services, as it is in Italy, with the coastal motorway to Lazio, the port of Genoa and Rome airport, although the road network is showing signs of saturation.
(143) i Campania, og mellem Pescara (247) og Aquila (60) i Abruzzerne. Samme forhold gør sig gældende i Grækenland, hvor for eksempel det indre Makedonien har en befolkning stæthed i Thessaloniki på 265 indb./km2, i modsætning til Kilkis (32), og i det mellemste Grækenland Euboeia (50) i for hold til Eurytania (13).
In Catalonia, there were 615 inhabitants per square km in 1990 in the province of Barcelona compared with 30 in Lérida; in Languedoc -Roussillon, the coastal de partment of Hérault had a population density of 130 people per square km as against 14 in the inland department of Lozere; in Provence-Alpes-Cote d'Azur, the coastal departments of the Alpes Maritimes (225 per square km) and the Bouches du Rhone (345) contrast with the inland de partments of Alpes de Haute Provence (19) and the Hautes Alpes (20); in Lazio, the area around Rome (701 per square km) differs greatly from the in land province of Rieti (54); in the Mezzogiorno, there were 2 634 people per square km in Naples and 143 in Avellino also in Campania and 247 per square km in Pescara and 60 in L'Aquila, both in Abruzzi; in Greece, in Central Macedonia, Thessalonica (265) contrasts with Kilkis (32) and, in Central Greece, Eubeoa (50) with Eurytania(13).
I de centrale Middelhavsområder og i Syditalien er situationen langt værre, og havnenes og lufthavne nes organisation er ikke tilstrækkelig til at sikre effektive forbindelser mellem Middelhavet og resten af Den Europæiske Union, og der er også problemer i Grækenland, hvor Athens lufthavn er den eneste af international betydning, og hvor jernbaneforbindelserne og vejforbindelserne er utilstrækkelige. kelige.
The transport system is far less satisfactory in the Central Mediterranean, particularly in the Mezzogiorno, where ports and airports are not organised to provide efficient links with the rest of the Union or even other parts of the Mediterranean, and in Greece, where Athens is the only major international airport and where there are not enough roads and railways (0.09 km of motorway per 100 square km as compared with a Union average of 1.45 per 100 square km, 31 km of other roads per 100 square km as against an Union average of 159 and 1.9 km of railway lines per 100 square km as against an average of 5.6).
Der er 0,09 km motorvej pr. 100 km2i Grækenland (unionsgennemsnit: 1,45 km/100 km2), 31 km vej/100 km2
In general, the geographical features and the concentration of population in the coastal urban areas makes transport systems costly and causes traffic
Portugal), 1,9 km jernbane/100 km2 (gennemsnit = 5,6 km/100 km2).
The Mediterranean regions congestion.
Hertil kommer den generelt svage søtransport mellem Middelhavets forskellige re-
In addition, there is a general lack of shipping routes in the area.
Hertil kommer forureningen fra floderne (Rhône, Po, Ebro), i form af tungmetaller og pesticider (550 tons/år).
Rhone, Po and Ebro carry large amounts of heavy metal and pesticides into the sea (550 tonnes a year).
Erosionen af kysterne er mest truende i Grækenland (30% af kyststrækningen er berørt), og i Syditalien (50%).
Soil erosion on the coast is a particular threat in Greece (where 30% is affected) and the Mezzogiorno (50%).
Samlet set er miljøet naturligt meget skrøbeligt, og situationen er blevet stærkt for værret i de seneste tyve år, til trods for en betydelig indsats. I visse områder er situationen kritisk. tisk.
Overall, the very fragile ecosystem has deteriorated markedly in the last 10 to 20 years, despite efforts at prevention, and in certain areas the problem has become critical.
Der er sket fremskridt i Spanien, med RNIS i Sevilla, men situationen er ikke god ved det centrale Middelhav, til trods for betydelige investeringer og fornyelser.
In the rest of the Mediterranean, telecom munication links are poor, despite substantial in vestment and renovation.
Tendentiel udvikling
An unbalanced urban system
Middelhavsregionen domineres af nogle få store bymæssige poler, hvis udvikling ikke spreder sig til naboregionerne og til de mange små og mellemstore byer, som er underudviklede. de.
The Mediterranean region is dominated by a few isolated, large conurbations which have failed to stimulate development in neighbouring areas. Although there are a great many small and mediumsized towns, they are in general poorly equipped with few facilities.
I de latinske områder vil en fortsættelse af den nuværende udvikling føre til et randområde, der udvikler sig i afhængighed af det vigtigste europæiske aktivitetsområde (de centrale hovedstadsregioner og den alpine regioner). De latinske regioner samler sig om seks poler: Barcelona, Firenze og Rom i regionen, og Lyon, Torino og Milano i naboregionen til de alpine regioner (se kort 36).
If current trends continue, the Latin Rim is likely to become more peripheral and more dependent on the main economic centres of activity elsewhere in the Union (the Centre Capitals and the Alpine Arc).
Aktiviteten vil i givet fald gå i retning af en vækst i serviceerhvervene, på forbrugsgodeområdet og inden for fødevareindustrien.
The development of economic activity can be expected to centre on services, consumer goods and the agro-food industry while rural, inland areas are likely to continue to decline.
Baglandets tilbagegang vil fortsætte, og øerne vil fortsætte deres turistaktiviteter.
Disparities within the region are likely to increase and the en vironment to deteriorate further.
Miljøproblemerne i regionen skyldes den uregelmæssige belastning, erosionen af kysterne og forureningen fra den store befolkning i begrænsede områder, det store pres på vandressourcerne og faren for skovbrand.
Problems arise, in particular, from irregular rain fall, erosion of water catchment areas and the coast, pollution from heavy concentrations of people in a few small areas, heavy demand for water during the dry season and forest fires.
Økonomien i området vil samlet konkurrenceevne falde i forhold til resten af Unionen, den er kendetegnet af en svag om strukturering, og forskellene i området vil blive stadig større, samtidig med, at der mangler for bindelser. Desuden vil miljøbelastningen blive større.
In order to overcome the problems arising from the continuation of current trends, there are three broad areas in which action needs to be developed:
For at bøde på de problemer, som den tendentielle udvikling giver anledning til, bør tre former for aktioner gennemføres. Det drejer sig om at kom pensere for landskabets opsplitning og de økonomiske handicaps, om at hindre miljøødelæggelse, og om at intensivere forbindelserne mellem de øvrige regioner i Unionen og Middelhavsområdet (se kort 37 og 39). ,
fragmentation of the region and the weaknesses in its economy need to be alleviated; further deterioration in the environment needs to be prevented and trade and other relations with other parts of the Union and Mediterranean need to be strengthened (see Maps 37 and 39).
Iværksættelse af en miljøpolitik
Improving communications and strengthening the economy
En opbremsning af opsplitningen og de økonomi ske handicaps kræver først og fremmest, at kyst områderne systematisk åbnes ind imod indlandet, således at dette får bedre tilgængelighed, og det kræver desuden, at man udnytter de små moderne områder, der findes.
Alleviating fragmentation and economic problems means, in particular, developing more systematic links between the coastal and inland areas, improving the accessibility of the latter and supporting islands of modernisation where they exist.
Især skal man tænke på bjergområderne, der overalt er underudviklede og under affolkning.
Particular attention needs to be paid to mountain areas, all of which tend to be underdeveloped and which are rapidly becoming depopulated.
Samtidig skal der gennemføres foranstaltninger med henblik på at integrere de forskellige regioner i området bedre, idet skellene imellem dem skal mindskes.
Protecting and improving the environment is of vital importance, not only for its own sake but also to safeguard tourist income.
Udviklingen af et attraktivt miljø er det andet store problem, som regionerne står overfor, på grund af den stigende forureningstrussel og turismens store betydning for økonomien.
Such action should include measures to integrate the different parts of the region more closely by reducing the divisions between them.
Middelhavslandene har allerede handlet, idet de har påbegyndt en samarbejdspolitik. 17 af dem har undertegnet Barcelona konventionen med henblik på af iværksætte en aktionsplan for Middelhavet (Den Blå Plan) under FN's program for miljøet, og siden 1990 har Verdensbanken og EIB besluttet at gå sammen om et Middelhavsprogram (METAP).
For the Latin Rim, this involves, in particular, strengthening connections between Andalusia and Murcia and the rest of the region, extending the present trans port system in Valencia, improving routes crossing the Pyrenees and Alps, developing the Ligurian route to Central and Southern Italy, and strengthening the growth pole stretching between Livorno in Tuscany and Barcelona.
I fremtiden omfatter Den Blå Plan et samarbejde mellem regionens lande inden for kystforvaltning (fredede områder, rensningsanlæg), byforvaltning (affald, luftforurening, bytransport), vandressoruceforvaltning, opretholdelse og udvidelse af skovene, havforvaltning (skibsforurening, fiskeriforvaltning), forebyggelse af risici (erosion, jordskælv, skibsulykker, giftigt affald).
For the future, the Blue Plan emphasises cooperation between the countries in the region as a means of managing the coast (protected areas and water treatment plants), urban areas (waste disposal, reducing air pollution and traffic), water reserves and the sea (combating pollution from shipping, managing fish stocks); of preserving and extending forests and preventing forest fires; and of minimising the risks of erosion, earthquakes, accidents at sea and toxic waste.
For de latinske områders vedkommende betyder dette, at forbindelserne med Andalusien skal styr kes, ligesom forbindelserne med Murcia, desuden skal manglen på transportinfrastruktur i Valencia området udbedres, og forbindelserne over Pyrenæerne og Alperne skal forbedres.
Another important resource to be protected and developed is the heritage of cultural treasures, which feature widely throughout the Latin Arc and in the Central Mediterranean, providing major possibilities for expanding international tourism and service activities.
I det centrale Middelhav skal nord/syd-forbindelserne i Syditalien styrkes langs den tyrrhenske og adriatiske akse mod syd; i Grækenland skal den afbrudte forbindelse mellem Thessaloniki og Athen udbedres gennem udvikling af de mellem
A strategy to correct weaknesses in the economy needs to focus on the development of the most dynamic parts of the Latin Rim, on extending islands of growth which have emerged in the
Endnu en ressource, der skal bevares og udbygges, er kulturarven, som i vid udstrækning er til stede i de latinske områder og i det centrale Middelhav.
The third component of an active strategy consists of improving links between the Mediterranean and both other regions in the Union and neighbouring countries outside.