natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— en beretning fra rådet af miljørådgivere til den tyske regering (en drøftelse af begrebet bæredygtig udvikling med fokus på transport) og beretningen fra den tyske Bundestag's kommission for klimaændringer omhandlende mobilitet og klimaet.
(II) a Council of Environmental Advisers re port to the German government (a discussion of the concept of sustainable devel opment, which focused on transport) and the German Bundestag's Commission on Climate Change report on 'Mobility and the climate'.
— fremme af den offentlige bevidsthed.
The TENs will shape the European transport system far
TEN vil for me det europæiske transportsystem langt ind i det næste århundrede, og det er vigtigt, at ud viklingen heraf er overensstemmende med de krav, der stilles til bæredygtig mobilitet.
into the next century and it is crucial that its development is consistent with the require ments of sustainable mobility.
I sit udkast af 1994 til retningslinjer for et multimodalt transportnet bebudede Kommissionen, at der ville blive foretaget en strategisk miljøvurdering af TEN, og at denne vurdering ville ud gøre en del af grundlaget for fremtidig revision af nettet.
In its March 1994 proposal for guidelines for a multimodal transport network, the Commission an nounced that strategic environmental assess ments would be carried out on the TENs and that this assessment would be part of the basis of future revisions of the network.
Som svar på Europa-Parlamentets ændringer, har Kommissionen forstærket sit forslag om en miljøvurdering af TEN.
In re sponse to the European Parliament's amend ments, the Commission has strengthened its proposal on the environmental assessment of the TENs.
Arbejdet med C02-emission fra motorkøretøjer fortsætter.
Work is continuing on C0motor vehicles.
I mellemtiden har Kommissionen iværksat undersøgelser mhp. at udvikle en metodik for en strategisk miljøvurdering og planlægger at på begynde indgående korridorvurderinger af en række af de prioriterede forbindelser på net værket med de pågældende medlemsstater.
In the meantime the Commission has launched studies to develop a methodology for a strate gic environmental assessment and is starting work on detailed corridor assessments of a number of the priority links on the network with the relevant Member States.
Brændstoffer og køretøjer
Fuels and vehicles
Syn og vedligeholdelse: Et element i en omfattende strategi for nedbringelse af vejtransport emission er det faste syn og vedligeholdelse af køretøjer i brug.
One element in a comprehensive strategy to reduce road transport emissions is the regular inspection and maintenance of vehicles which are in use.
Mellem 1994 og 1997 vil de normer, der skal opfyldes ved faste emissionstest af biler i drift, træde i kraft for forskellige kategorier af køretøjer.
Standards to be met in regular inservice emission tests are coming into force for different categories of vehicle between 1994 and 1997.
Udvidet tilsyn og vedligeholdelse er blot en af de handlingsgrupper, der omtales i autoolieprogrammet.
Enhanced inspection and maintenance is one group of measures being considered in the auto-oil programme.
Der er gjort langsomme fremskridt med hen syn til at reducere emissionen af NOx fra civile underlydsfly.
Progress has been slow regarding the reduc tion of NOx emissions from civil subsonic aircraft.
Lovgivning: I 1993 (1994 alle nye køretøjer) trådte nye standarder i kraft for lette kommer cielle køretøjer.
In terms of legislation, in 1993 (1994 for all new vehicles), new standards came into force for light commercial vehicles.
Der blev fastlagt nye emissionsstandarder for benzin- og dieseldrevne passagerbiler til ikrafttrædelse i 1996 for nye modeller og 1997 for alle nye biler.
New standards were laid down for emissions from petrol and diesel passenger cars, to come into force in 1996 for new models, and 1997 for all new cars.
Begrænsningen af emissionen, der er et resultat af det te direktiv og tidligere EU-lovgivning vil over de næste 10-15 år medføre en betydelig reduktion i den samlede emission fra flåden af pas sagerbiler.
The emission reductions brought about by this directive and earlier EU legislation will significantly reduce total emissions from the passenger car fleet over the next 10 to 15 years.
For de kraftige køretøjers vedkommende (lastbiler, busser) vil der gælde nye emissionsstandarder (»EURO II«) i 1995 (1996 for alle nye køretøjer).
For heavyduty vehicles (lorries, buses), new emission standards ('EURO II') will apply in 1995 (1996 for all new vehicles).
Samtidig vil Kommissionen i udviklingen af forslag til nye standarder i år 2000 slå på en ny, mangesidig måde at ta kle nedbringelsen af emissioner på.
At the same time, a new, multi-faceted approach to emission reductions will be applied by the Commission in developing proposals for new standards in 2000.
Der vil blive udarbejdet en pakke af handlinger mhp. at nå de emissionsbegrænsninger, der kræves for at opfylde visse luftkvalitetsmål, og som er nødvendige for at beskytte menneskets hel bred og miljøet.
A package of measures will be devised to achieve the emission reductions re quired to meet certain air quality targets which are needed to protect human health and the environment.
Denne pakke skal tage hensyn til rentabiliteten ved de forskellige handlinger, inkl. såvel de tekniske (reduktion i emissionen fra køretøjer, forbedringer af brændstofskvaliteten) og ikke-tekniske handlinger (f.eks. ud videlse af den offentlige transportsektor, trafik begrænsninger) som f.eks. et fast bilsyn og vedligeholdelse. 11992 opstillede Kommissio
This package should take into account the costeffectiveness of different measures, including both technical (vehicle emission reductions, fuel quality improve ments) and non-technical measures (e. g. en hanced public transport, traffic restrictions) as well as regular vehicle inspection and maintenance.
Tilskyndelsen til at bruge mere miljøvenlige transportformer som f.eks. skibsfart anses for at være et vigtigt bidrag til bæredygtig transport.
In 1992, the European auto-oil pro gramme was set up by the Commission in cooperation with the European automobile and oil industries, to provide the technical basis for new legislation according to this approach.
I sin meddelelse af 1995 startede Kom missionen en større debat om udsigterne for og udfordringerne til kortdistancesøfarten.
Extensive air quality modelling work has been undertaken to determine emission reduction needs.
Her gennemgås de hindringer, der er, for at kort distancesøfarten kan videreudvikle sig og der med bidrage til en højere grad af bæredygtig udvikling.
In a joint research project, the two in
EU er fortsat med at forbedre skibsfartens miljø- og sikkerhedsmæssige indsats via det program, der er fremsat i dens 1993strategi for en fælles politik vedr. sikkerheden til havs i form af love omhandlende uddannelse af søfarende, krav til tankskibe og statskontrol i havnene.
In response to growing traffic-related problems such as urban noise, congestion and atmospheric pollution, Member States are adopting integrated policy plans. Transport action plans increasingly cover several or all of the neces-
Nogle medlemsstater har besluttet ikke at ud vikle nye initiativer, men snarere at fokusere på bestående politikker. For eksempel koncentrerer man i Frankrig indsatsen på at forbedre bilistadfærden, på trafikregulering og på brugerafgifter for kørsel i byen.
A number of Member States are making fuels and vehicles more environment-friendly.
Der er gjort fremskridt med hensyn til regulering af bilernes udstødning.
Germany will introduce the lower sulphur level of 0.05% by weight, currently foreseen for EU-wide introduction in October 1996, already in October 1995.
Visse medlemsstater (f.eks.Tyskland, Nederlandene og Sverige) har indført overvågningsprogrammer for biler nes udstødningsluft, hvor der bl.a. tages prøver af emissionen fra biler, lastbiler m.m. under kørselen.
Germany, Finland and Sweden are promoting biomass energy use through action programmes and R & TD.
Mange medlemsstater kræver, at miljøhensynene skal indarbejdes i planlægningsbeslutninger om veje, arealanvendelse, og regional udvikling.
Many Member States require that environmental considerations be integrated into decisions on road planning, landuse planning, and re gional development planning.
Der er også gjort en indsats for at offentliggøre retningslinjer for WM og princip perne for bæredygtig udvikling til brug for de involverede ministeriers planlægningsafdelinger og lokale myndigheder.
Efforts have also been made to publish environmental impact assessment guidelines and sustainable devel opment principles for the planning departments of relevant ministries, and local authorities.
Visse medlemsstater har desuden oprettet nye organer til styring af vejnettet på en miljømæssigt bæredygtig måde.
Some Member States have also created new bodies for the management of road net works in an environmentally sustainable man ner.
Med hensyn til trafikpropper i bykernerne omfatter væsentlige initiativer trafikfri zoner i bymidten, områder med reduceret fart og høje parkeringsafgifter.
With regard to traffic congestion in city centres, important initiatives include traffic free zones in city centres, low speed zones and high parking fees.
Brændstoffer og køretøjer
The introduction of three-way catalytic con verters has been slow in most Member States.
Større udvalg af instrumenter
The development and use of electrical cars has been minimal, except in the case of Italy,
Videnskabelig forskning og teknologisk udvikling
The Dublin transportation initiative (DTI) is a new approach to transportation planning in the greater Dublin area.
En række medlemsstater arbejder på at frem stille mere miljøvenlige brændstoffer og køre tøjer.
Phase 1 of DTI was completed in September 1991.
Finland fremmer samtidig højere indhold af ilt i benzinen med det formål at nedbringe kulbrinte- og kulilteniveauet.
It reviewed changes in the transportation situation since the last major study, the 1971 Dublin transportation study.
I Østrig er der allerede indgået frivillige aftaler med industrien om nedbringelsen af det såkaldte »Reid Vapour Pressure« for at mindske emissioner via damp.
It also assessed the implementation of previous studies and recommended terms of reference for phase 2 based on the lessons learned from past experience.
Tyskland planlægger at indføre lavere svovlindhold på 0,05 % i forhold til vægten allerede i oktober 1995, selvom det er planlagt for hele EU i oktober 1996. Tyskland, Finland og Sverige frem mer brugen af biomasseenergi via aktionsprogrammer og FTU.
Phase 2 of DTI began in February 1992, having three critical objectives : the production of a longterm transportation strategy (to 2011) for the greater Dublin area;
THERMIE-programmet har understøttet mange forskellige projekter både teknologisk-oriente-rede og demonstrationsprojekter til trafikstyring, som sigter mod at reducere energiforbruget.
(I) (II) the preparation of a medium-term investment and implementation programme for the period 1994 to 1999 drawn from the recommended strategy;
Det ikke-nukleare energiprogram (JOULE) understøtter projekter vedr. udviklingen af
(III) the putting in place of a continuous transportation planning process.
Siden indførelsen af trevejskatalysatoren, har den tekniske udvikling af biler ikke bidraget så meget som ændringerne i brændstoffets kvalitet til at nedbringe emissionstallene.
Over IEP 600 million will be spent up to the end of 1999, just under half of which will be provided for road projects and the balance allocated for public transport and traffic management measures.
Indførelsen af trevejskatalysatoren er gået langsomt i
These measures will be complemented by traffic management measures, completion of the C-ring around the city and a policy of no significant increase in radial road space within the C-ring.
Med støtte fra staten og 75 % finansiering fra EU er det begyndelsen til den igangværende transportplanlægningsproces for hovedstaden og dens bagland.
Little progress has occurred in the substitution of cars or buses running on petrol by new technology vehicles.
DTI er et integreret og åbent initiativ (dvs. omfattende høring af offentligheden), der tager sig af al overfladetransport (vej, jernbane, bus, cykel og fodgængere) samt spørgsmål som f.eks. trafikstyring og håndhævelse, institutionelle transportforanstaltninger m.m.. DTI er også integreret i den forstand, at initiativet ser på transport ikke isoleret, men i sammenhæng med den forbindelse transport har til politikken vedr. f.eks. fysisk planlægning, økonomisk udvikling, byfornyelse, beskæftigelse og miljøet.
In order to improve coordination between different R & TD activities of the EU, and to integrate industrial and wider policy concerns in close consultation with the actors concerned, the Commission in 1995 set up a number of task forces on specific R & TD transport fields, such as the 'car of the future', 'new generation aircraft', 'the train of the future' and intermodal transport.
Her blev ændringerne i transportsituationen siden den sidste større undersøgelse fra 1991 gennemgået (»1991 Dublin Transportation Study«).
Some Member States have decided not to develop new initiatives but rather to focus on existing policies.
Gennemførelsen af tidligere undersøgelser og anbefalede referencebetingelser for fase 2 blev desuden vurderet på grundlag af de erfaringer, man tidligere havde gjort.
For example, France is con centrating its efforts on improving driver be haviour, on traffic management and urban car user charges.
— udarbejdelse af en langsigtet transportstrategi (frem til år 2011) for Dublin-området
Most investments being made by the automobile industry involve further research into technical improvements such as low-exhaust and low-noise emission vehicles, reduced fuel con sumption, improved performance and more efficient disposal.
— udarbejdelse af en investerings- og gennemførelsesplan på længere sigt for perioden 1994-1999 på basis af den anbefalede strategi
Some Member States (e.g. Germany, the Netherlands and Sweden) have introduced vehicle monitoring programmes for exhaust emissions including, for example, inservice metered testing for emissions from cars and trucks.
— fastlæggelse af en vedvarende transportplanlægningsproces.
Broadening the range of instruments
brændstofceller og elbiler, og SAVE-program-met har understøttet projekter til bedre organi sering af bytransporten.
The Commission has started work on a Green Paper to launch a debate on the general framework for implementing the principle.
der er lavere end de satser, der gælder for bly holdigt benzin. Desuden fastsættes der mindstesatser for medlemsstaternes årlige bilafgifter på lastbiler og en maksimumsafgift for lastbilernes benyttelse af vejene.
In the meantime, EU directives which set minimum rates for petrol and diesel fuel which are lower than rates for leaded petrol, and directives setting minimum rates for annual Member States' vehicle taxes on lorries and a maximum level for charges for the use of road infrastructure by lorries, have been adopted.
Selvom det primære formål er at fjerne konkurrenceforvridningen mellem vognmændene i de forskellige medlemsstater, er dette også et første skridt hen imod internalisering af de eksterne transportomkostninger. Dette direktiv kunne på mellemlangt sigt føre frem til et fælles system for vejafgifter baseret på territorialprincippet.
Although the primary purpose is the elimination of distortions of competition between road hauliers in different Member States, it is also a first step in internalizing the external costs of transport.
Hvidbogen af 1992 om transport lægger stor vægt på internalisering af de eksterne transportomkostninger.
In addition to the programme on transport, which covers both strategic research and transport technology, the telematics applications programme comprises various research and pilot projects of direct relevance for achieving more sustainable transport, for example, in relation to teleworking, optimization of transport modes, and automatic debiting systems for roads.
Kommissionen har påbegyndt sit arbejde på en grønbog for at starte en debat om de generelle rammer for gennem førelsen af princippet.
The Thermie programme has supported a wide variety of both technology-oriented and traffic management demonstration projects aimed at reducing energy consumption.
I mellemtiden har man vedtaget EU-direktiver, hvori der fastsættes mindstesatser for benzin og dieselbrændstof,
The non-nuclear energy pro gramme (JOULE) supports projects on the development of fuel cells and electric vehicles,
På miljøministermødet i december 1994 be mærkedes det i konklusionen om transport og miljø, at højere priser på benzin og diesel normalt ville bidrage til en bæredygtig mobilitet, samt at erhvervsluftfartens undtagelse fra in direkte beskatning ikke kan begrundes i miljø mæssig henseende.
In its conclusions on transport and the envi ronment, the Environment Council in December 1994 noted that an increase in the prices for petrol and diesel fuels would normally con tribute to the aim of sustainable mobility and that the exclusion of commercial aviation from indirect taxation was not justified on environmental grounds.
Kommissionen har i 1995 vedtaget en rapport om de afgiftssatser, som er fastlagt i forskellige direktiver.
In 1995, the Commission adopted a report on the rates of excise duties laid down in different directives.
Denne rapport peger på miljødimensionen i beskatning af brændstoffer til transportbrug og anbefaler en
In relation to transport fuels, consideration needed to be given in particular to the differential treatment of leaded and unleaded petrol and the tax difference between petrol and diesel.
Økonomiske støttemekanismer
Financial support mechanisms
Fremme af skift til ny transportform via investeringer i infrastrukturen
Promoting modal shift through infrastructure investments
I perioden 1990-1995 er ca. 60 % af den samlede økonomiske støtte fra EU på ca. 5,5 mia. ECU (fra Samhørighedsfonden, strukturfondene og TEN's budgetlinje) gået til bygning af veje i modsætning til 35 % til jernbane og kombineret transport.
In the period from 1990 to 1995, about 60% of the overall EU financial support of about ECU 5500 million (composed of Cohesion Fund, Structural Fund, and the TENs budget line) has gone to road construction, against 35% for rail and combined transport.
Det er et grundlæggende mål for EU's transport- og miljøpolitikker at skabe mere balance mellem de forskellige transportformer.
A fundamental aim of the EU's transport and environment policies is to reduce the imbalances between different transport modes.
I forbindelse med den fremtidige TEN-budget-linje vedtog Det Europæiske Råd i juni 1995, at 75 % af den samlede tildeling på 1,8 mia. ECU til transportprojekter skulle bruges på 14 TEN-prioriterede projekter, hvoriblandt jernbane og kombineret transport tegner sig for 90 %.
In relation to the future TENs budget line, the European Council in June 1995 decided that 75% of the total allocation of ECU 1 800 million on transport projects should be spent on 14 TEN priority projects, among which rail and combined transport amount to 90%.
Mens denne beslutning er et velkomment skridt hen imod en bedre balance mellem de forskellige transportformer, er der behov for at se meget nøje på de andre finansieringskilder med hen blik på at dirigere dem til andre formål.
While this decision is a welcome step to pro moting a better modal balance, there is a need to closely look at the other funding sources, with a view to their reorientation.
For så vidt angår langdistancetransport, har undersøgelser foretaget af Kommissionen vedr. den sandsynlige effekt af højhastighedsjernbanenettet anslået, at inden år 2010 kunne jernbanernes andel for passagertransport over 80 km stige fra de nuværende 14 % til 23 % af den samlede transport, hvor vejene og luftfartens andel ville falde fra 86 % til 77 %.
As far as long distance transport is concerned, studies undertaken for the Commission on the likely impact of the high-speed rail network have estimated that by 2010 the share of rail in passenger journeys over 80 km could rise from the current 14 to 23% of the total, with road and air shares dropping from 86 to 77%.
En for udsætning herfor er, at der foretages investeringer for ca. 240 mia. ECU i højhastighedsjernbanenettet. jernbanenettet.
A precondition is that investments of about ECU 240 billion are made in the high-speed rail net work.
Der er aftalt eller planlagt betydelig EU-støtte frem til 1999 til investeringer i bytransport gen nem de forskellige finansieringskilder i forbindelse med investeringer i bytransport, der kun ne få betydning for en forbedring af bymiljøet.
Considerable EU support has been agreed or planned up to 1999 for urban transport invest ments through the various funding sources in relation to urban transport investments which could have an important influence on improving the urban environment.
Def økonomiske værktøj
The economic approach
En direkte sammenlignelig prognose findes ikke for kollektiv bytransport, selvom Kommissionens undersøgelse forudser, at strømmen af kollektiv transport i seks medlemsstater (Tyskland, Frankrig, Det Forenede Kongerige, Italien, Spanien og Nederlandene) vil stige med mindst 15 % og muligvis 65 % fra 1990 til 2010 afhængig af intensiteten af de foranstaltninger, der gennemføres for at takle de trafikskabte miljøproblemer i byerne.
A directly comparable estimate is not available for urban public transport, although a study undertaken for the Commission forecasts that public traffic flows in six Member States (Germany, Spain, France, Italy, the Netherlands and the UK) will increase by at least 15% and possibly 65% from 1990 to 2010, depending on the intensity of the measures implemented to address the environmental problems caused in urban areas by traffic.
For at få en lavere stigning i trafikken bliver der brug for at flytte halvdelen af de nuværende årlige udgifter til vejinvestering over til jernbanerne og foretage andre forbedringer i det offentlige transportsystem og cyklismen.
To achieve the lower increase in traffic would require a switch of half the current annual expenditure on road investment to rail and other public transport and cycling improvements.
Medlemsstaterne har indført en bred vifte af værktøjer til bekæmpelse af det stigende trafikkaos og problemer med luftforurening som følge af stigningen i vejtransporten.
The EU's support to the transport sector, in the form of grants, could amount to around ECU 25000 million in 1994 to 1999 plus loan financing of about ECU 17000 million.
Værktøjer ne omfatter en blanding af økonomiske støtte mekanismer, skatte- og afgiftsmæssige foran staltninger samt initiativer angående producentansvar.
Member States have introduced a broad range of instruments to combat growing congestion and air pollution problems arising from in creases in road transport. They include a mix ture of financial support mechanisms, fiscal measures, and producer responsibility initiatives.
De skatte- og afgiftsmæssige for anstaltninger omfatter vejafgifter, såkaldte »circulation taxes« og brændstofbeskatning.
Fiscal measures include road tolls, circulation taxes and fuel taxes.
For så vidt angår brændstofferne, er en lille gruppe medlemsstater nu ved komme ind på enten at yde tilskud til nye rene brændstoffer (Finland og Nederlandene), eller de forpligter sig til at hæve brændstofafgifterne ved at indregne ud gifterne til miljømæssige følgevirkninger (Det Forenede Kongerige).
As for fuels, a small number of Member States are starting to either subsidize new clean fuels (Finland, the Netherlands) or commit themselves to raising fuel du ties by incorporating environmental external ities (the UK).
Andre skatte- og afgifts-
Other fiscal incentives or disincentives for fuels or vehicles include differentiated taxes on diesel and petrol (Sweden).