natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I visse dele af Østrig er der iværksat foranstaltninger for at begrænse dyrkningen af majs, sikring af tilplantning til vinteren osv. I Nederlandene øger de høje udgifter til denitrifikation/affosforisering af punktvise kilder presset for at takle de diffuse kilder (navnlig landbrugsmæssige) af årsager, som har at gøre med omkostningseffektiviteten. fektiviteten.
The analysis showed the knowledge of the European urban environment to be far from complete, which severely hampered efforts to provide a comparative assessment of the state of the urban environment.
Direktiv om byspildevand:
The growing urban dimension of EU policies
I Tyskland udgør den føderale vandforvaltningslov og delstaternes vandforvaltningslove rammerne for en integreret indsats over for forvaltningen af landets vandressourcer.
At EU level a comprehensive strategy set ting out an integrated planning and man agement approach to groundwater and fresh surface water resources needs to be developed which will focus on both quantitative and qualitative aspects and will en sure a sustainable use of regional Europe an seas.
Integreret forvaltning af økosystemer og vandbiogeografi (med fokus på retablering af floder, forebyggelse af oversvømmelser, beskyttelse af fauna og flora osv.) er en del af Luxembourgs vandforvaltningsplan.
(II) Public authorities in the Member States should take practical measures to implement legislation on urban waste water, ni trates and pesticides.
Det 3. hollandske national politiske dokument om vandforvaltning inde holder mål for sunde vandsystemer, som garanterer en bæredygtig brug af vandressourcerne.
The subsidiarity principle set out in the Treaty on European Union indicates that urban policies and programmes are most appropriately developed and implemented by the Member States and the cities themselves.
I nederlandene og i visse tyske delstater er der afgifter på forbrug af grundvand.
Nevertheless, there are important European problems which call for an active role for cities and which require that more attention at the EU level be given to urban areas.
Forureningsafgiftssystemer, der er i kraft i vis se medlemsstater, påvirker vandforbruget.
Indeed, due to the high level of urbanization in Europe, there is a strong urban dimension to much of the EU's action.
Den samlede anlægskapacitet i Tyskland og Nederlandene (undtagen det tidligere Østtyskland) for spildevandsbehandling er tilstrækkelig til at dække praktisk taget det fulde behov for spildevandsbehandling.
The fifth programme deliberately did not set specific targets for the urban environment be cause of its cross-cutting nature.
I Østrig lægges vægten på at udvide den bestående infrastruktur for spildevandsbehandling, samtidig med at der er behov for at bygge ny kapacitet i fremtiden.
Develop ments in the four target sectors of transport, tourism, energy and industry and actions in the priority themes of air, noise, water and waste have a significant impact on the quality of the urban environment.
I Spanien er der blevet udarbejdet en national plan for 1995-2005.1 Finland fjernes 90 % af fosfaterne fra husholdningsspildevandet; fjernelse af nitrater er ligeledes obligatorisk, men denne proces er mindre effektiv
Developments on these are reported on in corresponding sections of the progress report.
Grundvandsforureningen fra diffuse landbrugskilder (f.eks. nitrater og pesticider) udgør et problem i de fleste medlemsstater.
Apart from the wide variety of sectoral measures the following general developments in the
11994 stillede Det Forenede Kongerige forslag om »føl
The explicit recognition of the urban dimension of EU policies is relatively recent.
I 1993 omstrukturerede Portugal sin vandforvaltning med henblik på at forbedre forvaltningen af vand ressourcerne under det 5. miljøhandlingsprogram og dermed styrke mulighederne for at modtage støt te til miljøprojekter under Samhørighedsfonden.
The Commission launched the sustainable cities project in 1993, as a follow-up to the discussions that flowed from the 1990 Green Paper on the urban environment. The main aims of the project are to:
Den største nyskabelse er privatiseringen — kommunerne og de private vandværker må nu gerne forvalte og drive de kommunale vandsystemer.
(I) promote new ideas on sustainability in European urban settings;
Internationale firmaer konkurrerer nu med de portugisiske virksomheder (nationale rådgivere, entreprenører, fabrikanter af udstyr og firmaer, der yder teknisk bistand) om koncessioner og levering af kom munale vandsystemer.
(II) foster a wide exchange of experience;
Der er fremsendt tilbud til ministeriet for miljø og naturressourcer, der styrer koncessions- og forsyningsaftalerne mellem virksomhederne og kommunerne.
(III) disseminate good practices on sustainability at the urban level;
på grund af det kolde klima.
The project essentially consists of:
des delvis afgiftssystemet for vandforurening.
Objective 2 areas are those in industrial decline and are predominantly urban areas.
I Finland pålægges der en kommunal afgift for udledning af spildevand med det formål at til skynde til at begrænse forureningen.
The initiative with funding of ECU 600 million, will con tribute in achieving economic, social and envi ronmental objectives by improving the infra structure and the environment in selected urban areas.
I Nederlandene benyttes et afgiftssystem for vandforurening, den nationale grundvandsafgift og provinsafgifterne på indvinding af grundvand side om side med andre former for foranstaltninger såsom oplysningskampagner for at påvirke vandforbrugernes adfærd, plan lægning med deltagelse af staten og vandforsyningsindustrien, opstart af miljøforvaltningssystemer og industriens udarbejdelse af miljø rapporter.
In addition, the urban dimension is increasingly mentioned or directly targeted for financial support by a number of EU programmes aimed at achieving sustainable development through, for example, promoting integrated management models (e.g. LIFE) urban energy and transport efficiency (e. g.
Miljøplanerne omfatter handlinger og målsætninger, der sigter imod en mere ef fektiv brug af vandressourcerne (f.eks. 10% besparelse i husholdningernes og de små virksomheders vandforbrug i år 2000, standsning af stigningen i brugen af grundvand til drikke vand inden år 2000).
Thermie, SAVE), telecommunication (e.g. RACE II, Transport telematics) and advanced information technologies (Esprit), and economic and social cohesion (e.g. ERDF pilot schemes, Povertry III).
I Portugal har man ved en reform af vandressourceforvaltningen oprettet et tilsvarende system, som omfatter firmaer, der er ansvarlige for investeringer og ressourceforvaltningen.
In line with Chapter 28 of Agenda 21, the charter calls for increased inter-local authority cooperation and commits its signatories to drawing up longterm action plans for sustainable development with its actors at local level by 1996.
Økonomiske værktøjer:
At Member State level
Der kan konstateres en konstant omend lang som forbedring i Fællesskabernes vandkvalitet.
In the framework of interregional cooperation (Recite) ECU 15 million has been directed to financing 15 cities' networks.
Fællesskabslovgivning som f.eks. badevandsdirektivet og for nylig også målsætningerne og tidsfristerne for direktivet om behandling af byspildevand, som træder i kraft fra 1998, har gi vet medlemsstaterne et solidt grundlag for den nødvendige tekniske og økonomiske planlæg ning, således at denne udvikling kan styrkes.
EU initiatives to extend exchange and dialogue between cities are also financed through a budget line introduced in 1989 by the European Parliament, involving more than 700 local authorities and about 150 projects.
Den seneste rapport om badevandsdirektivet for 1994-sæsonen viser f.eks. en svag stigning i omfanget af badeområder, som overholder di rektivets mikrobiologiske parametre.
Other networks of cities to exchange experiences are promoted in the field of envi ronment, energy management, urban traffic, public information and participation.
Den gode forbedring af overfladevandets kvalitet i Tyskland, Frankrig og Nederlandene skyl
For example, in Denmark, actions have been taken to clean up groundwater as con taminated land in some urban areas threatens its purity, and Denmark's role as forerunner in energy conservation derives from its commit ment to co-generation in towns.
Dette skal finde sted, når direktivet om integreret forureningsbekæmpelse og -kontrol iværksættes.
Urban environment measures in Italy, the Netherlands and Denmark
På trods af de foranstaltninger, som er iværksat for at kontrollere udledningen af organisk spildevand fra byerne og industrien, må det forventes, at forureningen med næringsstoffer fra især diffuse landbrugskilder fortsat vil stå i vejen for en generel forbedring af vandkvaliteten på fællesskabsplan.
Assisi, Orvietti, Thermie, Spoletto, and Perugia have introduced automatic vehicle monitoring (AVM) and automatic vehicle location (AVL) systems, electronic circulation methods, new public transport modes, park-and-ride facilities and magnetic ticketing, and have installed large pedestrian areas with easy access elevators and escalators.
Denne situation er gældende selv i medlemsstater, hvor de eksisterende faciliteter til behandling af organisk spildevand fra husholdninger og industrien har været fuldt anvendt.
This was done within the framework of the 1988 Umbria Region's plan to reduce traffic in city centres.
Diffuse pesticid- og biocidkilder udgør en an den alvorlig trussel for vandets kvalitet.
In Bologna, the public transport operating company ATC (Azienda Transporti Consorziali) manages a bus network of 900 vehicles.
Gen nemførelsen og den praktiske anvendelse af Fællesskabets regler for pesticider bør accelereres, og vedtagelsen af biociddirektivet bør sikres så hurtigt som muligt.
The new AVM system for its urban fleet will improve real time control, service planning and definition, service information, and will enhance on-line communication between the control centre and bus driver.
På baggrund af ovennævnte forhold er følgende væsentlige aktioner påkrævede:
Other traffic control initiatives include electronic bulletin boards on main roads, and traffic light management.
En sådan strategi skal fokusere på såvel de kvantitative som de kvalitative aspekter og sikre en bæredygtig udnyttelse af de regionale europæiske have.
Nonetheless due to public pressure to decrease air and noise pollution, the cities of Amsterdam and Copenhagen have recently taken further actions to radically decrease car use in their city centres.
Forbruget af ferskvand fortsætter med at stige.
Amsterdam has adopted a traffic and street layout plan (1994-2005).
Overforbruget af ferskvandsressourcerne bør forventes at føre til yderligere interessekonflikter mellem de forskellige kategorier af vandforbrugere.
The goal is to make public transport a viable alternative to the automobile, in part by discouraging private car trips to and from the city centre by half by 2005.
Selvom der er eksempler i visse med lemsstater på, at vandforbruget kan nedbringes gennem indføring af f.eks. vandmålere, mere effektivt udstyr og anvendelse af økonomiske instrumenter, vil sådanne foranstaltning er ikke føre til en generel ændring af forbrugsmønstret.
The plan focuses on seven areas of the city. Actions include developing a better public transport network by constructing the IJ rapid tram line (1998-2005), the north-south metro line (2003-2005), and completing the Sloterdijk-Gein rapid tram ring line.
Ydermere må den stadigt mere in tensive landbrugsdyrkning i de sydlige med lemsstater forventes at medføre et øget for brug af vand til overrisling og vanding.
In addition, a system of high-quality direct links with the entire agglomeration and with the major main line railway stations and designated locations for transfer from private to public transport use will ensure that the centre remains easily accessible.
— De offentlige myndigheder i medlemsstater ne bør træffe praktiske forholdsregler for at iværksætte lovgivning for byspildevand, ni trater og pesticider.
The city will remove 6700 parking spaces and improve facilities for bicyclists, and pedestrians.
Eutrofiering og forsuring gennem nedfald fra atmosfæren vil fortsætte med at udgøre et problem for både jordens økosystemer og ferskvands- og hawandsområderne i hele EU, selvom problemets alvor varierer fra region til region.
In Copenhagen, car traffic reached its peak in 1970 and has since decreased by 10% due to the use of alternative transport modes.
En væsentligt årsag til dette eutrofieringsproblem er emissioner til atmosfæren fra transportsystemet.
Copenhagen is a member of the WHO 'healthy cities' programme which has developed a new model for traffic policy.
De forskellige medlemsstaters vandforvaltningspolitik er almindeligvis ikke baseret på en overordnet integreret planlægning og forvaltning af ferskvands- og overfladevandressourcerne, selvom der er en voksende erkendelse af nødvendigheden af at udnytte mulighederne med dette instrument.
As part of this programme, and based on submit ted proposals by citizens, the city of Copenhagen recently established a healthy city plan with a particular emphasis on decreasing private car use and increasing bicycle traffic and public transport.
Det 5. miljøhandlingsprogram opstillede med vilje ikke konkrete mål for bymiljøet, da det går på tværs af alt andet.
The analysis showed the knowledge of the European urban environment to be far from complete, which severely hampered efforts to provide a comparative assessment of the state of the urban environment.
Udviklingen inden for de fire målsektorer transport, turisme, energi og industri og aktionen inden for de prioriterede områder luft, støj, vand og affald har stor ind virkning på bymiljøets kvalitet.
The trends which emerge from incomplete data and indicators do not show many possible develop ments especially regarding air quality and the impact of transport.
De opnåede resultater
One of the key tools in this respect is landuse plan ning.
Bortset fra den brede vifte af sektorbestemte handlinger har følgende udvikling fundet sted inden for bymiljøet siden vedtagelsen af det 5. miljøhandlingsprogram.
Developments in the four target sectors of transport, tourism, energy and industry and actions in the priority themes of air, noise, water and waste have a significant impact on the quality of the urban environment.
Oplysninger og data om bymiljøet
There is an increased pressure on cities in the environmental field due to policy decisions at national and international level.
Det er ydermere nødvendigt at styrke et antal områder, hvis det skal lykkes at ændre de nuværende tendenser.
Cities are therefore where implementation of environmental policy must start.
Navnlig er gennemførelsen af ni tratdirektivet og direktivet om behandling af byspildevand alvorligt forsinket i forhold til tidsplanerne.
There is evidence of more recognition of this fact because of the success of cities in making themselves heard (networking).
Der er gjort mange tiltag for at forbedre mængden og kvaliteten af oplysningerne om
In recent years attention to urban environment problems has grown considerably and numerous efforts have been made to improve the quantity and quality of data on the urban envi ronment.
I marts 1994 iværksattes et nyt initiativ for byområder (URBAN) med henblik på at få en effektiv koordinering og forbedre storbyernes muligheder for at nyde godt af EU-aktionerne i perioden 1994-1999.
On the positive side, frameworks are starting to be established to help reverse trends (e. g. better planning) and local Agenda 21 initiatives are showing a strong commitment by a large number of cities.
bymiljøet.
Progress made
Subsidiaritetsprincippet, der er beskrevet i traktaten om Den Europæiske Union, peger på, at bypolitikker og programmer mest passende udvikles og gennemføres af medlemsstaterne og storbyerne selv.
The numerous initiatives described above indicate an increasing attention within the EU to the role of cities in the transition to a new de velopment model.
Ikke desto mindre er der store europæiske spørgsmål, der kræver, at storbyerne gør en aktiv indsats, og at man på EU-plan viser byområderne større opmærksomhed.
However, the inadequacy of the sectoral approach at EU level to face the complex nature of urban problems is becoming evident.
Mange af EU-aktionerne spiller i sandhed en betydelig rolle for byerne på grund af det høje urbaniseringsniveau i Europa.
Sectoral EU strategies which lack an overall EU framework fail to consider the interdependence of urban problems and to take full advantage of the capacity of cities to create synergies.
Kommissionen vier også større opmærksom hed til byernes behov for udveksling af infor mation og samarbejde.
Although considerable efforts have been made in the 1990s to improve the information on noise exposure levels in the EU and in the rest of Europe, considerable gaps remain, coupled with problems of comparability.
Inden for rammerne af det mellemregionale samarbejde (RECITE) er der afsat 15 mio. ECU til finansiering af bynetværket mellem 15 storbyer.
The most comprehensive survey on noise exposure has been compiled by the OECD in 1993.
EU-initiativer til en udvidelse af udvekslingen og dialogen mellem storbyerne finansieres også via en budgetlinje, der blev indført i 1989 af Europa-Parlamentet med deltagelse af mere end 700 lokale myndigheder og ca. 150 projekter.
The re port, however, sounded a note of warning about the completeness and comparability of some of the data.
Andre storbynetværker til erfaringsudveksling bliver frem met inden for miljøområdet, energiforvaltning, bytrafik, oplysning af offentligheden og dennes medvirken.
Often these are not obtained by the same method or using the same de scriptors (see below) and in addition models are generally used based on measurements or calculations on a limited number of locations, the results of which are then extrapolated to the whole country.
Det er først for ganske nylig, at der eksplicit er givet udtryk for EU-politikkernes rolle for byer ne.
a comprehensive approach for EU actions on urban issues needs to be developed;
Desuden henvises der åbenlyst til byområder i hvidbogen om vækst, beskæftigelse og konkurrence evne (kapitel 10), hvori man understreger be hovet for at forbedre livskvaliteten ved at frem me lokale beskæftigelsesinitiativer, skabe bedre integrering af nye bygninger og transportinfrastrukturen i bykernerne og sørge for at sikre, at der er parker og grønne områder i byområderne. derne.
(II) public authorities in the Member States should provide data on urban environment issues on a comparable basis; work on the development of urban indicators should be undertaken involving the Euro pean Environment Agency;
Af særlig betydning er aktiviteterne til udvikling af samarbejdet mellem storbyerne i forfølgelsen af de lokale Agenda 21 -planer.
(III) local authorities should develop and im plement local Agenda 21 initiatives or similar approaches.
Kommissionen fremmer den lokale Agenda 21-proces ved at hjælpe de lokale myndigheder med at udvikle politiske værktøjer og instrumenter og via bevidstgørelse.
Since the adoption of the fifth programme, a number of amendments to the various pieces of EU legislation governing sound levels from vehicles and machinery have either come into force, been adopted by the Council or pro posed by the Commission.
Økonomisk støtte
At Member State level
11993 iværksatte Kommissionen projektet »Bæredygtige Storbyer«, som en opfølgning til de diskussioner, der blev rejst efter grønbogen af 1990 om bymiljøet.
Noise abatement programmes have been launched in Denmark, Germany, Greece, the Netherlands, Austria, Finland and the UK.
— fremme nye idéer til bæredygtighed i eu ropæiske byomgivelser
The main source is road traffic followed by neighbourhood and aircraft noise.
EU's egnsudviklingspolitik henviser udtrykkeligt til bysamfundene som en del af kriterierne for at kvalificere sig til Mål 2 i strukturfondenes regulativer med efterfølgende revision i 1993.
In the Netherlands, the objective of the first and second national environmental policy plan is to stabilize noise pollution at 1985 levels. In addition, the second transport structure plan and other policy positions on traffic and industrial noise abatement are currently being im plemented.
Mål 2-områdeme er dem, der oplever er hvervsmæssig nedgang, og det er hovedsage
Germany has published a technical guide on limit values which are currently mandated.
Bymæssige miljøinitiativer i Italien, Nederlandene og Danmark
Noise abatement programme in Greece
I Italien er mange storbyer i færd med at udvikle integrerede transportsystemer for at reducere biltrafikken og den dermed forbundne luft- og støjforurening. Assisi, Orvietti, Thermie, Spoletto og Perugia har indført automatisk trafikovervågning og automatiske bil-lokaliserlngssystemer, elektronisk trafikregulering, nye kollektive trafikformer, »parker-og-kør-faciliteter« og magnetisk billettering.
Problems originating in noise from transport and industrial activities in major urban areas in Greece have become the focus of national trials aimed at gaining insight into how to deal with key issues re lating to noise abatement.
Der er indrettet store gågadezoner, som er nemme at komme til og udstyret med elevatorer og rullende trapper.
Its noise abatement programme falls in two time-frames: 1986 to 1993, and 1993 through to 1999.
Det er sket inden for rammerne af Umbria-regionens plan af 1988 om at reducere trafikken i storbymidten. midten.
In the first time-frame, 1986 to 1993, the main aim was to determine the existing environmental acoustic quality in major traffic areas, thus drawing up traffic noise maps of Athens (including the suburbs of Holargos and Papagos), Kavala, Thessaloniki, Volos, Rhodes, and Pireaus).
I Bologna styrer det offentlige transportselskab A.T.C. (Azienda Transporti Consorziali) et netværk med 900 busser.
In the second time-frame, four major actions are to be implemented:
Danskerne og hollænderne har lang tids erfaring med kollektiv transport.
(2) to monitor and set up environmental impact assessments for noise abatement by:
Ikke desto mindre har stor byerne Amsterdam og København for nylig taget yderligere skridt til radikalt at begrænse brugen af biler i bykernerne som følge af befolkningens pres for at få sænket luft- og støjforureningen.
• extending the existing noise monitoring mechanism to Athens and the other major urban areas of Thessaloniki, Pireaus and Patras, and by connecting and coordinating this with the national computer network for environmental information;
Målet er at gøre offentlig transport til et muligt alternativ til bilen, delvis ved inden 2005 at »skræmme« halvdelen af privatbilerne fra at tage smutture til og fra bymidten. Planen fokuserer på syv områder i byen.
• setting up an airport noise monitoring system for the main Greek airports, and also connecting this to the national computer network for environmental information;
Dertil kommer et system af kvalitetsbetonede direkte forbindelser med hele det øvrige system og med de større hovedjernbanestationer og udpegede steder, hvor der kan skiftes fra privat til offentlig transport.
• organizing an inspectorate service for noise abatement issues and the procurement of all nec essary acoustical equipment;
Dette vil sikre, at det fortsat bliver nemt at komme ind til bymidten. Byen vil fjerne 6 700 parkeringspladser og forbedre faciliteterne for cyklister og fodgængere.
• conducting a feasibility study for monitoring, evaluation and noise abatement procedures to be put into place in major tourist areas;
I København kulminerede biltrafikken i 1970, og den er sidenhen faldet med 10% som følge af brugen af alternative transportformer.
• promoting the concept of 'quiet products' and noise labelling legislation; • completing legislation on parameters, indices and their limits for EIA studies;
København er med i WHO's »Sund By-program«, der har udviklet en ny model for trafikpolitikken.
(3) to define transportation noise abatement measures by: