natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra den 1. januar 1992 må medlemsstater: — hverken nægte EØF­standardtypegodkendelse, udstedelse af det dokument der er omhandlet i artikel 10 i Rådets direktiv 70/156/EØF (EF­Tidende L 42, 23.2.1970) eller national typegodkendelse for en køretøjstype der drives af en dieselmotor; — eller forbyde indregistrering, salg, ibrugtagning eller anvendelse af nye køretøjer af denne type, eller — nægte EØF­standardtypegodkendelse eller national typegodkendelse af en dieselmotortype, eller — forbyde salg eller anvendelse af nye dieselmotorer; hvis kravene i bilagene til Rådets direktiv 88/77/EØF (EF­Tidende L 36, 9.2.1988) er opfyldt.
After 1 January 1992 Member States may not: — refuse to grant EEC type-approval, or to issue the document provided for by Article 10 of Council Directive 70/156/EEC (Official Journal L 42, 23.2.1970) or to grant national typeapproval for a type of vehicle with a diesel engine, or — prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles of that type, or — refuse to grant EEC typeapproval or national typeapproval for a type of diesel engine, or — prohibit the sale or use of new diesel engines, if they satisfy the requirements contained in Council Directive 88/77/EEC (Official Journal L 36, 9.2.1988). 2.
Fra den 1. juli 1992, kan medlemsstaterne: — ikke længere udlevere EØF­standardtypegodkendelse eller det dokument der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EØF og — de skal nægte national typegodkendelse for dieselmotortyper eller køretøjstyper der drives af en dieselmotor, hvis emissionen ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje A i tabellen i bilag I til direktiv 88/77/EØF.
After 1 July 1992 Member States: — may no longer grant EEC typeapproval or issue the document provided for by Article 10 of Directive 70/156/EEC, and — must refuse to grant national typeapproval for types of diesel engine and types of vehicle with a diesel engine, where emissions do not comply with limits laid down in line A of the table in Annex I of Directive 88/77/EEC. 3.
Fra den 1. oktober 1995 kan medlemsstaterne: — ikke længere udlevere EØF­standardtypegodkendelse eller det dokument der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EØF og; — de skal ligeledes nægte national typegodkendelse for dieselmotortyper og køretøjstyper der drives af en dieselmotor, hvis emissionerne ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje Β i tabellen i bilag I i direktiv 88/77/EØF.
After 1 October 1995 Member States: — may no longer grant EEC typeapproval or issue the document provided for by Article 10 of Directive 70/156/EEC, and — must refuse to grant national typeapproval for types of diesel engine and types of vehicle with a diesel engine, where emissions do not comply with limits laid down in line Β of the table in Annex I of Directive 88/77/EEC. 4.
Indtil den 30. september 1993 er punkt 2 og 3 ikke gældende for køretøjer, der drives med dieselmotor, hvis denne er forsynet med en typegodkendelsesattest udstedt før den 1. juli 1992, i overensstemmel­se med bestemmelserne i direktiv 88/77/EØF og bilag VIII til nærværende direktiv.
Until 30 September 1993 points 2 and 3 shall not apply to types of vehicle with a diesel engine if that engine is accompanied by a typeapproval certificate issued before 1 July 1992 in accordance with the provisions of Directive 88/77/EEC and of Annex VIII of this Directive.
Fra den 1. oktober 1993 forbyder medlemsstaterne indregistrering, salg, ibrugtagning og anvendelse af nye køretøjer, der drives med dieselmotor og de forbyder salg og anvendelse af nye dieselmotorer, hvis emissionerne ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje A i tabellen i bilag I i direktiv 88/77/EØF.
After 1 October 1993 Member States shall prohibit the registration, sale, entry into service and use of new vehicles with a diesel engine and shall prohibit the sale and use of new diesel engines where emissions do not comply with limits laid down in line A of the table of Annex I of Directive 88/77/EEC.
Kommissionen vil inden udgangen af 1991 fremlægge et nyt forslag, der i medlemsstaterne gør det muligt at tilbyde et forbedret dieselbrændstof med et maksimalt tilladt indhold af svovl på 0,05%.
By the end of 1991 the Commission will be presenting a new proposal for making an improved diesel fuel available in the Member States with a maximium authorized sulphur content of 0.05%. 8.
Disse foranstaltninger skal: — være gældende for den samlede nationale bilproduktion og for importerede køretøjer, der markedsføres i en medlemsstat og som er udstyret med anordninger, der gør det muligt at leve op til de europæiske standarder, der skal overholdes fra 1996; — ophøre, så snart emissionsværdierne for nye køretøjer bliver obligatoriske; — for hver type køretøj, være lavere end den reelle pris, for den anordning der anvendes for at overholde de fastsatte værdier og for dens montering på køretøjet.
Such incentives must: — apply to all domestic car production and to imported vehicles which are marketed in a Member State and are fitted with equipment allowing the European standards to be met in 1996 to be satisfied; — cease on the date set for the compulsory entry into force of the emission values for new vehicles; — be of a value, for each type of vehicle, lower than the actual cost of the equipment fitted to meet the values set and of its fitting to the vehicle.
Inden udgangen af 1993 aflægger Kommissionen beretning for de fremskridt, der er gjort, hvad angår: — tilgængeligheden af teknikker til kontrol af emissioner af atmosfæriske forurenende stoffer fra dieselmotorer, særlig fra motorer på under 85 kW; — en ny statistisk metode til kontrol af produktionens overensstemmelse skal vedtages i henhold til bestemmelserne i direktiv 88/77/EØF.
Before the end of 1993 the Commission will be reporting on the progress made regarding: — the availability of techniques for controlling air-polluting emissions from diesel engines, particularly those of less than 85 kW; — a new statistical method for the monitoring of production conformity to be adopted in accordance with the provisions of Directive 88/77/EEC. If necessary, it will submit a proposal for revising upwards the limit values for particulate emissions.
Kommissionen fremlægger, i så tilfælde, et forslag, der tager sigte på at forhøje grænseværdierne for partikelemissioner; Rådet udtaler sig inden 30. september 1994 om dette forslag.
The Council shall take a decision on the basis of that proposal not later than 30 September 1994. 10.
De nye grænseværdier skal først gælde fra 1. oktober 1999, hvad angår de nye typegodkendelser.
The new limit values shall not be applicable before 1 October 1999 as regards new type-approvals.
Bilag indeholdende ændringer til bilagene til direktiv 88/77/EØF om anvendelsesområde, definitioner og forkortelser, ansøgning om EØF­typegodkendelse, forskrifter og prøver, produktionens overensstemmel­se; et informationsdokument; afprøvningsprocedure; hvilke tekniske karakteristika, der skal anvendes for referencebrændstoffet ved typegodkendelsesprøverne og ved kontrollen af produktionens overensstemmelse; prøveudtagnings­ og analysesystemet; EØF­typegodkendelsesattest.
Annexes containing amendments to the annexes of Directive 88/77/EEC concerning scope, definitions and abbreviations, application for EEC type-approval, requirements and tests and production conformity; information document; test procedure; technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production; analytical and sampling systems; EEC typeapproval certificate.
EF-Tidende L 295, 25.10.1991
Official Journal L 295, 25.10.1991
Ændring af punkt 8.2 i bilag II til direktiv 77/143/EØF (EFTidende L 47, 18.2.1977) med henblik på fastsættelse af grænseværdier, dels for udstødningsgas fra motorkøretøjer med (benzindrevne) gnisttændingsmotorer, dels for udstødningsgassens røgtæthed for motorkøretøjer med (dieseldrevne) kompressionstændingsmotorer.
To amend point 8.2 of Annex II of Directive 77/143/EEC (Official Journal L 47, 18.2.1977) such as to lay down limit values for gaseous emissions from motor vehicles with spark ignition (petrol) engines and the opacity of the smoke emitted by motor vehicles with compression ignition (diesel) engines.
Direktivet fastsætter dels, for så vidt angår benzindrevne motorkøretøjer, visuel inspektion af udstødningssystemet (denne foranstaltning tager sigte på motorkøretøjer med eller uden et avanceret emissionskontrolsystem såsom en trevejskatalysator med lukket kredsløb, der styres af en lambdasonde), dels visuel inspektion af emissionskontrolsystemet (denne foranstaltning tager sigte på motorkøretøjer, der er udstyret med et avanceret emissionskontrolsystem og efter omstændighederne motorkøretøjer uden et sådant system).
In the case of motor vehicles with petrol engines, the Directive provides for the visual inspection of the exhaust system (for vehicles whether or not fitted with an advanced emission control system such as a three-way catalytic convertor with lambda probe) and for the visual inspection of the emission control system (for vehicles fitted with an advanced control system and, where appropriate, for vehicles not so equipped).
For så vidt angår benzindrevne motorkøretøjer med et avanceret emissionskontrolsystem, må det maksimale indhold af kulilte ikke overstige 0,5 volumenprocent (måling ved tomgangshastighed) og 0,3 volumenprocent (måling ved et højere tomgangsomdrejningstal med ubelastet motor, idet motorens omdrejningstal mindst skal andrage
For vehicles with petrol engines fitted with an advanced control system, the maximum carbon monoxide content may not exceed 0.5 vol. % (the measurement being made at engine idle speed) and 0.3 vol. % (the measurement being made at increased idling speed without engine load with the engine speed equivalent to at least 2 000 r.p.m.). 4.
For dieseldrevne motorkøretøjer fastsættes det, at målingen af udstødningsgassens røgtæthed ikke må overstige 2,5 nr1for indsugningsdieselmotorer og 3,0 nr1for turboladede dieselmotorer. 5.
, or 3.0m" in the case of turbo-charged gas may not exceed 2.5m"diesel engines.
Køretøjer, der er fremstillet inden 1. januar 1970, er fritaget for at opfylde kravene i dette direktiv.
The provisions of this Directive do not apply to vehicles with petrol or diesel engines manufactured prior to 1 January 1970.
Afskærmningssystemer
Spray suppression devices
Dette direktiv gælder for systemer der er bestemt til at begrænse stænk af vand, mudder eller grus fra dæk på køretøjer i bevægelse. 2.
This Directive applies to devices intended to reduce the projection of spray or the throwing-up of mud and pebbles coming from tyres of moving vehicles. 2.
Medlemsstaterne meddeler EØF-typegodkendelsesmærker til alle de afskærmningssystemer, der er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktivets bilag.
The Member States will issue an EEC component typeapproval mark for any type of spraysuppression device which complies with the requirements set out in the annexes to the Directive. 3.
Medlemsstaterne skal informere de andre medlemsstater hver gang de udsteder et EØF-typegodkendelsesmærke til en afskærmningstype. 5.
The Member States will inform the other Member States when they issue an EEC component typeapproval mark for a type of spraysuppression device. 5.
En medlemsstat kan midlertidigt trække en godkendt anordning tilbage fra markedet, såfremt den mener, at anordningen ikke er i overensstemmelse med den type, som er blevet typegodkendt.
A Member State may temporarily withdraw an approved device from the market if it considers that it does not conform to the approved type.
Medlemsstaten informerer Kommissionen, som undersøger begrundelsen for en sådan beslutning og træffer egnede foranstaltninger.
It will immediately inform the Commission thereof; the Commission will examine the reasons for the decision and take appropriate action. 6.
Bilagene indeholder definitioner og forskrifter vedrørende EØF-typegodkendelse af afskærmningssystemer og EØF-typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt angår montering af sådanne anordninger, produktionens overensstemmelse, standsning af produktion samt tegninger af anordningerne.
Annexes containing the definitions, the requirements relating to the EEC component typeapproval of spraysuppression devices and the EEC typeapproval of vehicles with regard to the fitting of spraysuppression devices, the conformity of production, the cessation of production, and diagrams of the devices.
EF-Tidende L 103, 23.4.1991
Official Journal L 103, 23.4.1991
Mindske sliddet på vejene ved at pålægge tunge køretøjer foranstaltninger, der tager sigte på at begrænse denne skadelige virkning.
To reduce wear and tear to road surfaces by imposing the appropriate measures on heavy vehicles.
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 85/3/EØF om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer.
Proposal for a Council Directive amending Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles.
Det forelæggende direktiv ændrer Rådets direktiv 85/3/EØF (EFTidende L 2, 3.1.1985) om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer. 2.
The present Directive amends Council Directive 85/3/EEC (Official Journal L 2, 3.1.1985) on the weights, dimensions and certain technical characteristics of certain road vehicles. 2.
De motorkøretøjer, der er udstyret med et drivakseltryk på 11,5 tons, og som tages i brug fra og med januar 1995, godkendes på den betingelse, at deres drivaksel er udstyret med tvillingdæk og luftaffjedring eller en dertil svarende affjedring. 3.
Typeapproval is granted for vehicles equipped with a drive axle weighing 11.5 tonnes and put into circulation from January 1995 onwards, on condition that the axle is equipped with twin tyres and air suspension or a recognized equivalent. 3.
Såfremt drivakslen på de pågældende køretøjer ikke er udstyret med tvillingdæk og luftaffjedring eller en dertil svarende affjedring, er det største tilladte drivakseltryk begrænset til 10,5 tons. 4.
If the drive axles of the vehicles under consideration are not equipped with twin tyres and air suspension or a recognized equivalent, the maximum authorized weight may not exceed 10.5 tonnes. 4.
Bilagene til direktiv 85/3/EØF, der indeholder den tilladte vægt og de største tilladte dimensioner, ændres i overensstemmelse hermed.
The annexes to Directive 85/3/EEC specifying the authorized dimensions and weights are amended accordingly.
Den 17. december 1991 indgik Rådet et politisk forlig vedrørende vedtagelsen af dette forslag.
On 17 December 1991 the Council released a political agreement concerning the adoption of this proposal.
Den formelle vedtagelse vil finde sted på et kommende møde.
The formal adoption will take place during the next session.
EF-Tidende C 292, 22.11.1990
Official Journal C 292, 22.11.1990
EF-Tidende C 313, 4.12.1991
Official Journal C 313, 4.12.1991 Official Journal C 183, 15.7.1991
Det forelæggende direktiv ændrer Rådets direktiv 85/3/EØF (EFTidende L2, 3.1.1985). 2.
The present Directive amends Council Directive 85/3/EEC (Official Journal L 2, 3.1.1985). 2.
Påhængsvogntog, som er taget i brug inden den 31. december 1991, og som ikke opfylder bestemmelserne om de nye dimensioner i bilaget, skal indtil den 31. december 1998 anses for at være i overensstemmelse med disse bestemmelser, når den samlede længde ikke overstiger 18 m.
Road trains the motor vehicle of which was put into circulation before 31 December 1991 which do not comply with the new requirements set out in the annex shall until 31 December 1998 be deemed to conform to such requirements provided that they do not exceed the total length of 18 metres. 3.
EF-Tidende L 37, 9.2.1991
Official Journal L 37, 9.2.1991
Endnu en foranstaltning beskæftiger sig med det særlige område : Styrtsikre frontmonterede førerværn (resumé 3.3).
A further measure tackles the specific area of front-mounted rollover protection structures (summary 3.3).
Arbejdsprogrammet fra hvidbogen blev afsluttet i december 1988; siden den 31. december 1989 er enhver national typegodkendelse blevet anerkendt i hele Fællesskabet og det er således muligt at markedsføre traktorer uden yderligere formaliteter i alle medlemsstater.
Work on the White Paper was completed in December 1988. Since 31 December 1989 any national typeapproval is recognized in all Community countries; it is now possible to market tractors without additional formalities in every Member State.
Der er for øjeblikket ved at blive udarbejdet forslag, der sigter mod på lidt længere sigt at lade den valgfrie harmonisering erstatte af en total harmonisering samt mod at tilpasse en række allerede gældende direktiver til den tekniske udvikling.
Proposals are currently being drawn up with a view to changing over from 'optional' harmonization to 'total' harmonization and for the adaptation to technical progress of a number of Directives already in force.
At harmonisere de tekniske krav til traktorer i alle medlemsstater for specielt at gøre det muligt at indføre den EØF-standardtypegodkendel- sesprocedure, der er fastsat i et tidligere direktiv (Rådets direktiv 74/150/EØF, offentliggjort i EF-Tidende L 84, 28.3.1974), og fremme den frie bevægelighed for varer inden for Fællesskabet.
To harmonize the technical requirements of tractors in all Member States to permit, in particular, implementation of the typeapproval procedure laid down in previous legislation (Council Directive 74/150/EEC, published in Official Journal L 84, 28.3.1974), and to promote free trade within the Community.
Ændring, som er nødvendigt for at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling, vedtages efter fremgangsmåden i direktiv 74/150/EØF. 4.
Any amendments necessary to adapt the annexes to technical progress are to be adopted in conformity with the procedure laid down in Directive 74/150/EEC. 4.
Bilagene indeholder detaljerede tekniske krav såsom mindste sikkerhedskrav, masse og dimensioner samt specifikationer for traktorens væsentligste dele (bremser, motorstandsningsanordning, forrude, mv.).
The annexes contain detailed technical requirements including minimum safety margins, weights and dimensions, requirements for the main components and characteristics of tractors (brakes, engine stopping device, windscreen, etc.)
Kommissionen fremlagde den 20. juni 1991 et forslag til rådsdirektiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om landbrugs- og skovbrugshjultraktorer.
On 20 June 1991 the Commission presented a proposal for a Council Directive concerning the approximation of the laws of the Member States relating to wheeled agricultural or forestry tractors.
Kommissionen fremlagde den 20. juni 1991 etforslag til rådsdirektiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om landbrugs- og skovbrugshjultraktorer.
On 20 June 1991 the Commission presented a proposal for a Council Directive concerning the approximation of the laws of the Member States relating to wheeled agricultural and forestry tractors.
Dette vil forøge sikkerheden og samtidig sikre ensartet anvendelse af EF-standardtypegodkendelsesproceduren i hele Fællesskabet, idet gensidig anerkendelse af afprøvningsprocedurer bliver mulig i alle medlemsstaterne.
This will both improve safety and also ensure that the EEC typeapproval procedure can be uniformly applied throughout the Community, as a prerequisite for mutual recognition of testing procedures in all the Member States.
Rådets direktiv 87/402/EØF af 25. juni 1987 om styrtsikre frontmonterede førerværn på smalsporede landbrugs- og skovbrugshjultraktorer.
Council Directive 87/402/EEC of 25 June 1987 on rollover protection structures mounted in front of the driver's seat on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors.
Alle traktorer, der omfattes af direktivet, skal være forsynet med førerværn. 4.
All tractors covered by the Directive must be fitted with a rollover protection structure. 4.
Kommissionen fremlagde i 1988 et forslag om ændring af direktiv 87/402/EØF (KOMÍ88) 629 endelig udg., offentliggjort i EF-Tidende C 305, 30.11.1988), som blev vedtaget af Rådet den 21. december 1989 (direktiv 89/681/EØF, offentliggjort i EF-Tidende L 398, 30.12.1989).
In 1988 the Commission presented a proposal amending Directive 87/402/EEC (COM(88) 629 final, published in Official Journal C 305, 30.11.1988) which the Council adopted on 21 December 1989 (Directive 89/681/EEC, published in Official Journal L 398 30.12.1989).
Et af De Europæiske Fællesskabers grundlæggende principper, der er fastlagt i Rom-Traktaten, er varernes frie bevægelighed.
One of the fundamental principles of the European Community, laid down in the Treaty of Rome, is the free movement of goods.
Europa-Domstolen har bekræftet dette princip ved adskillige lejligheder, idet den har afgivet kendelse om, at Traktaten forbyder enhver national forholdsregel, der hindrer handelen inden for Fællesskabet.
The Court of Justice of the European Communities has consistently upheld this principle, ruling that the Treaty prohibits any national measure which hinders intraCommunity trade.
I den kendte Cassis de Dijon-sag (sag 120/78, samling (1979), s. 649), der siden ofte er blevet citeret, afgav Domstolen kendelse om, at Traktaten ikke tillader medlemsstatslovgivning, som hindrer markedsføring af et produkt, som det er lovligt at fremstille og markedsføre i en anden medlemsstat.
In its much-quoted judgment in Case 120/78, 'Cassis de Dijon', (ECR 1979, p. 649), the Court ruled that the Treaty prohibits national legislation which prevents the marketing of a product that has been lawfully produced and marketed in another Member State.
Hvilket betyder, at medlemsstaterne gensidigt skal anerkende hinandens produktnormer.
This means mutual recognition by the Member States of each others' product standards.
Imidlertid fjerner dette princip, stadfæstet af Domstolen, ikke alle praktiske vanskeligheder for eksportørerne.
However, this legal principle established by the Court does not eliminate all the practical problems encountered by exporting manufacturers.
Cassis de Dijon-dommen forbyder ikke national lovgivning, der er nødvendig for at beskytte folkesundheden og forbrugernes interesser.
The Cassis de Dijon judgement does not prohibit the adoption of national measures that seek to protect public health and consumer interests.
En harmonisering på fællesskabsniveau af forskrifterne inden for disse områder er nødvendig.
Community-level harmonization of regulations in these areas is necessary.
Derefter udarbejdede Kommissionen en strategi, der gik ud på at kombinere vedtagelsen af harmoniserede regler på fællesskabsniveau vedrørende levnedsmidler inden for Fællesskabet med princippet om gensidig anerkendelse af nationale regler og normer, der ikke kræver harmonisering.
The Commission subsequently developed a strategy which combines the adoption of harmonized rules at Community level, which are applicable to all foodstuffs marketed in the Community, with the principle of mutual recognition of national regulations and standards which do not need to be harmonized.
Kommissionen foreslår, at der indføres en ny fordeling mellem Rådets lovgivningsbeføjelser og de områder, der kan overlades til Kommissionen.
What the Commission proposed was to strike a new balance between the legislative powers retained by the Council and the matters which could be delegated to the Commission.
Denne går ud på, at Kommissionen, bistået af Den stående Levnedsmiddelkomité, skal udfærdige og administrere retsforskrifternes mere detaljerede og tekniske bestemmelser gennem særdirektiver, medens Rådet stadig, gennem horisontale rammedirektiver, skal fastsætte de væsentlige krav (beskyttelse af folkesundheden, forbrugerbeskyttelse, fair trading, miljøbeskyttelse).
This entails delegating to the Commission, assisted by the Standing Committee for Foodstuffs, the task of establishing and administering the more detailed and technical provisions by means of specific Directives, leaving it to the Council to adopt horizontal framework Directives laying down the essential requirements (protection of public health, consumer protection, fairness of commercial transactions and protection of the environment).