natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En bæredygtig forvaltning af vandressourcerne forudsætter, at der gennemføres en effektiv kontrol af de forskellige anvendelser af vand ved hjælp af planlægning og økonomiske instrumenter.
Future transport and infrastructure policy must takegreater account of the objectives and policies of the European Community and collaboration between the Member States.
En integreret, bæredygtig forvaltning af arealanvendelse og vandressourcer i flodafvandingsområdet som helhed er et væsentlig svar på dette problem.
Important aspects are liberalisation, increased efficiency, environmental friendliness and integration of subnetworks.
De er også vigtige i økonomisk henseende.
Short sea shipping is, however, insufficiently developed.
Et særpræget landskab kan bidrage til at fremme et områdes kvaliteter, og medvirke til at tiltrække ny industri, turisme eller andre typer af økonomiske investeringer.
(298)Although the Single Market and Community transportpolicies have reduced the impact of national borders on theinfrastructure network, the presence of these borders is stillvery evident in terms of inadequate, underdeveloped or evenmissing links and services.
Truslen mod kulturlandskaberne i EU er nært forbundet med rationaliseringen og intensiveringen af land brugsproduktionen samt målet om en "ekstensivering" af landbruget i visse områder.
Difficulties continue to be experienced because of physical features such as mountain ranges. In the case of railway services, technical differencesbetween railway systems remain- for example, in relation tosignalling, safety and power supply.
I andre dele af EU er tendenser til marginalisering fremherskende.
Organisational problems and national protection of the railway companies createbarriers to desired integration.
Endvidere trues kulturlandskaberne af byudvikling og spredt bebyggelse, i særdeleshed af fritidsboliger.
Further deregulation, technical standardisation of systems and competitive pricing willcontinue as these are prerequisites for the development of acoherent and efficient transnational railway network.
(325) EU's kulturarv har stor betydning historisk, æstetisk og økonomisk værdi på lokalt, regionalt og nationalt plan.
(302) For passenger travel, conditions and present trendsare more favourable, especially for combining air traveland high -speed trains.
Dette gælder både de enkeltstående elementer, såsom monumenter, bygningsværker og arkæologiske ste der, samt de historiske bycentre og landsbyer.
There is a relatively high amount ofshort-haul air travel in the EU, consuming a disproportionate amount of energy per passenger kilometre.
Kvaliteten og mangfoldigheden af denne arv er af stor betydning for EU, for hele Europa og endog for verden som helhed.
For example, 60% of flights in and out of Amsterdam are for distances less than 800 km.65High-speed trains are already replacing short-haul European connections, for example London - Paris or London - Brussels.
Kulturarven har ikke kun økonomisk værdi i forbindelse med turisme, men også som følge af sin tiltrækningskraft på investeringer.
This trend will continueas further high-speed transport links are completed.
Byturismen tegner sig for ca. 30% af turismen i Europa.
Newrail lines are not always necessary because wheel-on-railtechnology also allows high speeds to be reached on existing lines.
Denne andel forventes at stige i de kom mende år med ca. 5%, hvilket er betydeligt mere end væksten i den traditionelle kyst- og bjergturisme, hvor der kun forventes en udvikling på henholdsvis 2% og 3%70.
If present train speeds could be increased by 30% and a travel time 50% greater than air travel timewere acceptable to travellers (particularly because of timeconsuming travel to and from the airport), more than fifty European city pairs could be served by high-speed trains.66Such combined strategies would also relieve airports.
(324) Ødelæggelse af landskaber foregår ikke altid som en dramatisk proces.
2.3.3Inadequate Accessibility in the EU
I nogle områder sker det gradvist og næsten ubemærket.
(299) Amajor European transport policy issue is the continuing increase in freight and passenger traffic.
Det kan derfor være vanskeligt at op stille en specifik strategi til beskyttelse af disse landskaber, da det er deres helhed og ikke de enkelte elementer, der skaber værdien.
In 1992,intra-EU-12 trade amounted to a total of some 10 billiontonnes of goods.64With enlargement in 1994, the start of EMU and the opening up of Central and Eastern Europe,this figure is now considerably higher.Although the volumeof movement within countries is still far greater thanbetween countries, the share of international transport isgrowing more rapidly.
Landskaberne er desuden uløseligt forbundet med den måde, hvorpå de anvendes.
As most transport still only coversshort distances, road transport is by far the most importantmode.
Desuden er det ved hjælp af klare strategier muligt at påvirke kulturlandskabets udvikling, hvor ønskede former for arealanvendelse fastlægges og andre udelukkes.
The longer the distance to be covered, the more other forms of transport become competitive alternatives.
(326) Vigtige kulturelle steder, som f.eks. historiske byer, er genstand for et vedvarende forfald.
(303) Good accessibility of European regions improves notonly their competitive position but also the competitivenessof Europe as a whole.
Som regel bliver gamle gadeforløb samt historiske bygninger og steder fredet.
Accessibility in other parts of Europeis poor, which can make these areas less attractive for manytypes of investment.
Andre dele af de historiske byer kan imidlertid lide under efterspørgslen efter at opleve de kulturelle værdier. Visse byer, som f.eks.
Islands, border areas and peripheral regions are generally less accessible than central regions andhave to find specific solutions (see Map 12).
Venedig, Firenze og Brügge, domineres i en sådan grad af turisme, at de har nået grænsen for, hvad de kan bære af kulturturisme. Mange historiske bycentre, navnlig i storbyer som Athen og Rom, lider des uden under luftforurening som følge af deres funktion som storbyer.
Countries like Sweden and Finland, for example, have developed a wellplanned system of regional airports with good connectionsto Helsinki and Stockholm, which guarantees access on a European scale.
Attraktive bylandskaber, som er knap så historiske og derfor beskyttes mindre strengt, er truet af ejendomsspekulation, ensartede bygninger og facader og har samtidigt et behov for bedre tilgængelighed.
Many additional bottlenecks have, therefore, arisen in the transport network, particularly in the urban regions and high-density areas, withhindrances to both passenger and freight transport and bothshort-distance and long-distance movements.
Myndigheder på nationalt og lokalt plan har i de seneste år gennemført mange foranstaltninger til bevaring af kulturarven.
Congestioncosts time and money and impairs the quality of life and environmental conditions.
Strategier for den fysiske og funktionelle udvikling, som integrerer forskellige tiltag på forskellige områder, kan bidra ge til at mindske det voksende pres på kulturarven.
Congestion is evident even in major transport corridors such as the Rhine and Rhône corridors or at border-crossing points into Poland.
Temaer med en europæisk dimension i den fysiske og funktionelle udvikling
Spatial Issues of European Significance
Byområder
5 up to below 10 Mill.
Intensivt dyrkede omrader
10 up to below 20 Mill.
Vådområder
80 Mill. and more
Der foreligger ingen data for De Ægæiske Øer i Grækenland, de Spanske og Portugisiske oer og de Franske oversoiske besiddelser.
Source: Calculations of the Federal Office for Building and Regional Planning
TACIS­programmet støtter overførsel af knowhow, udveksling af erfaringer, etablering af partnerskaber, netværk, venskabs­ og pilotprojekter.
0 500 km firms and the competitive services in these economicallystronger areas.
Hovedvægten er lagt på netværkssamarbejde, løsning af miljøproblemer samt samarbejde på lokalt plan (i alle tilfælde på tværs af grænser).
Improvements in accessibility need to be considered alongwith other sectoral policies and integrated strategies.
TERRA­programmet på grundlag af EFRU­forord­ningens artikel 10 tager sigte på netværkssamarbejde mellem lokale og regionale myndigheder, som har kompetence inden for fysisk og funktionel udvikling og planlægning. Der er her tale om interregionale pro­jekter.
2.3.4Concentration and Development Corridors network - airports, ports, HST-railway links - are more advantageously placed than small- and medium sized cities inthese areas.
Der ydes støtte til samarbejde og udveksling af erfaringer mellem geografisk sammenlignelige lokale myndigheder med henblik på at udvikle fælles pro­blemløsninger.
Connections between larger and smaller townsare therefore extremely important in reducing disparities inaccessibility.
Et initiativ er f.eks. koncentreret om udfordringer og løsninger i forbindelse med bæredyg­tig udvikling i flodområder. Ligeledes på grundlag af artikel 10 støtter RECITE­programmet interrégionale projekter og netværkssamarbejde mellem regionale og lokale myndigheder i EU.
The same applies to the areas in central Europe, which will also have to ensure that there is a good secondary network to complement the transEuropean networks under construction.
MEDA­programmet finansierer udvikling af samar­bejdsprojekter og udveksling af erfaring og knowhow blandt EU's medlemsstater samt tredjelande i det syd­lige Middelhavsområde.
(305) The improvement of accessibility does not, in itself,guarantee further economic development in these areas;suitable development strategies must also be in place tosupport this.
Som led i samarbejdet tages der højde for sektorpolitikker med væsentlige virknin­ger på den fysiske og funktionelle udvikling, f.eks. transportpolitik, og det er hensigten med støtten grad­vist at oprette et frihandelsområde.
Improved accessibility will expand the hinterlands of the economically stronger areas. The newly accessible economies will have to compete against the large
Fremme af samarbejdet med Central­ og Østeuro­pa samt Middelhavsområdet En række finansielle instrumenter tager sigte på at fremme udviklingen i EU og i hele Europa. Program­merne PHARE (centraleuropæiske og baltiske lande), TACIS (Nye Uafhængige Stater i det tidligere Sovjet­unionen og Mongoliet) og Meda (nabolande i det syd­lige Middelhavsområde) er særlig vigtige.
(306) Infrastructure networks often have the effect ofstrengthening the functions of existing industrial centres.Large networks bring the danger of reinforcing concentration, as investors may be discouraged to settle in areaspoorly linked to major networks.
Fremme af miljøet LIFE er et finansielt instrument til innovative mil­jøprojekter og til fremme af samarbejdet i denne hen­seende mellem EU's medlemsstater.
For this reason, “development corridors” are increasingly emerging in Europe.These corridors, which are developing particularly in rela-
Udvalgte programmer og visioner for en integreret fysisk og funktionel udvikling
ESDP tively urbanised areas, are often transnational or cross-bor-der, and therefore require an integrated spatial planning approach that also goes beyond purely national policies.
INTERREG II C­programmer at forbedre samarbejdet mellem de nationale in­stanser med ansvar for fysisk­funktionel planlæg­ning i de transnationale områder, således at der fastlægges fælles prioriteringer for udviklingen af de transnationale områder.
Theconcentration trend does not just apply to road and rail; it isalso evident in air transport. Connections to other continents are very much concentrated in the central areas of the EU.
Programmer vedrørende samarbejde om fysisk planlægning: ■ Nordsø Regionen • Østersø Regionen Cadses (området omkring Adriaterhavet, Donau­området og det central­ og sydøsteuropæiske om­råde)
Liberalisation seems to be leading to a further increasein the concentration of scheduled intercontinental flights in Northwest European hub airports, even though congestionof the air space is already very high.
De transnationale programmer vedrører tre områder: samarbejde om fysisk og funktionel udvikling og planlægning, afhjælpning af følgerne af oversvøm­melseskatastrofer og forebyggelse af tørke.
opment of these “infostructures” and telecommunicationsis potentially an important force for closer integration andthe promotion of enhanced competitiveness for the citiesand regions of the EU.
Nedenfor præsenteres de programmer vedrørende fysisk og funktionel udvikling og planlægning, som Europa­Kommissionen har godkendt (på nuværende tidspunkt syv).
The impact of “infostructures” onspatial development cannot yet be forecast in detail.
I modsætning til INTERREG Π A (grænseover­skridende samarbejde) omfatter det transnationale samarbejde som led i II C væsentligt større geografi­ske områder (se i den forbindelse også kort 4 i kapitel A.4.3).
Itwould seem that they will supplement conventional infrastructures rather than replace them and they can supportand reinforce each other.
De deltagende lande (eller deres regioner) er vist på kort 7. Kombinationen af mål tager udgangs­punkt i forskrifterne for INTERREG Π C, som er i overensstemmelse med ESDP.
Regions that have excellent accessto “infostructures” and traditional infrastructure networksare therefore at an advantage.
Målene er: ■ at bidrage til en balanceret fysisk og funktionel udvikling i EU, dvs. At fremme økonomisk og so­cial samhørighed gennem en velordnet og så opti­mal fordeling som mulig af fysiske og funktionel­le foranstaltninger, at fremme udvikling af fyldest­gørende kommunikationsnet, at reducere forskelle i udviklingsniveau og at udarbejde strategier for bæredygtighed,
(309) Despite considerable progress, developments in telematics have been slower in the cohesion countries (Greece,Ireland, Portugal and Spain) than in other parts of the EU(see Fig. 16).
Disse omfatter i forskellige kombinati­oner de politiske handlemuligheder, der er anført i kapitel A3.
Digital exchanges and fibre optic links are reducing disparities in provision.
at forbedre de fysisk­funktionelle virkninger af politik på fællesskabsniveau til fordel for den fysi­ske og funktionelle udvikling og
In 1999, a substantial proportion of the regions in these countries will have efficientsystems, although organisational improvements may alsobe needed to ensure that the benefits of the investment feed
Nordvest­europæiske storbyområde
16: Internet Sites per 1000 Inhabitants July 1998
Udvikling af multi­modale transportsystemer og forbedret adgang til infrastrukturer
Source: OECD from Network Wizards and Imperative Data
Forbedring af adgangen til viden og information
Spatial Issues of European Significance na and provide recreation areas for people.
Velovervejet forvaltning af natur­ og kulturarven
2.4.1Loss of Biological Diversity and Natural Areas
Økonomisk udvikling på turistområdet
At the European level, EU directives on birds and habitats have helped to conserve andprotect areas of pan-European importance.
3.3 Pilotaktioner vedrørende transnational fysisk og funktionel udvikling på grundlag af EFRU-forordningens artikel 10
ESDP with which a number of European rivers such as the Rhine,Moselle and Po overflow their banks has increased in recentyears.
Deltagere: Tyskland, Italien, Østrig Mål: • Videreudvikling af fælles visioner og strategier for fysisk og funktionel udvikling på grundlag af dokumentet „Principper for en europæisk politik for fysisk planlægning" (Leipzig) samt andre relevante dokumenter (Venedig 1996)
The most recent flooddisasters in Europe demonstrate above all that:Idikes and other technical flood control measures do notgive a 100% guarantee of safety; and I settlements and other uses sensitive to flooding createsubstantial and increasing potential for damage and lossin flood-prone areas.
Archi-Med - Det sydøstlige Middelhavsområde.
(316) Asignificant threat to this heritage is the spatial fragmentation of protected areas.
Deltagere: Grækenland, Italien (Cypern, Malta) Mål: • Udvikling af miljøvenlige, multi-modale transport systemer og integration af øer i det internationale transportsystem • Forbedring af samarbejdet inden for skibsfart, højnelse af kvaliteten og effektiviteten af beskyt telsen af vandressourcerne og transportsikkerheden til søs
The effectiveness of natureconservation in some protected areas is dependent on theappropriate management of the surrounding areas. Awell-co-ordinated spatial development policy across the variousadministrative levels, including participation of the public,can assist in protecting habitats and ecosystems, thereby reversing the loss of biodiversity.
• Turisme af høj kvalitet, højnelse af effektiviteten af turistservice og infrastruktur • Forbedret natur- og landskabsbeskyttelse gennem sikring og styrkelse af den biologiske diversitet • En mere præcis og systematisk vidensbase ved rørende status for kulturarven, trusler mod den, samt bevaring og udvidelse af den eksisterende arv med henblik på højnelse af landskabets kvalitet
In this context, the European Commission emphasises, in a communication to the Council and the European Parliament, the essential role ofspatial planning for the preservation of species diversity68and sets out how spatial planning can contribute to both thepreservation and sustainable management of ecosystems.
• Fremme af transnationale, grænseoverskridende og transeuropæiske netværk mellem lokalsamfund og regioner i Alperne, navnlig i henseende til fysisk og funktionel udvikling • Forbedring og udvikling af bæredygtige socioøkonomiske aktiviteter samt miljøvenlige lokale trans portnet, navnlig i økologisk sårbare områder.
(317) Pollution and overuse of both surface and groundwater is a Europewide issue which can extend across national borders. Intensive agricultural use, partly as a resultof Community agriculture policies, continues to contributeto serious groundwater problems.
Ud vikling af nye former til bevidstgørelse af lokalbefolkningen med henblik på at stimulere et større engagement med hensyn til varetagelse af og kontrol med følsomme og truede områder
In some regions, rigorous water conservation policies have succeeded in reducingpollution by industry and private households. The waterquality in the Rhine, for example, has improved significantly over recent years.
• Fremme af miljøet som udviklingsfaktor i Middelhavsområdet. havsområdet.
There are still areas, however,where pollution of ground and surface water means thathigher-specification water uses, e.g. as drinking water or forrecreation, are severely impaired.
• Afprøvning af nyskabende handlemuligheder i et område med et stort potentiale for konflikt mellem økonomisk velstand og naturbeskyttelse.
Integrated, sustainablemanagement of land use and water in the entire catchmentarea of rivers represents an important response to this problem.
Den nordlige periferi.
There is a wide variety of flood types.
Deltagere: Finland, Sverige, Det Forenede Kongerige, (Norge) Mål: • Den overordnede målsætning er gennem transnati onal udveksling af erfaringer at øge service og merværdi med henblik at opnå bæredygtighed.
Floods in themajor catchment areas (e.g. on the Rhine-Meuse, the Danube and the Oder) are caused by intensive and prolongedrainfall. Flash floods are caused by heavy local downpours,which is also true of flash floods (as in some areas in the South of France over recent years) which are primarily triggered by unforeseeable meteorological events.
Dette omfatter et samarbejde om den fysiske og funktionelle udvikling, da udviklingen af økono miske aktiviteter og social service i målregionerne indgår heri.
To preventthe damage caused by such incidents, what is required interms of spatial development policy is that land use in theentire catchment area is aimed at reducing runoff and that,in the potential runoff and flood areas, it is reviewed andchanged as necessary.
Der tilstræbes ingen fælles planlægningsproces, men derimod kun en forbedret ud veksling af erfaringer.
Independent of this, technical floodcontrol measures and disaster control measures by the water management bodies are essential in order to keep thedamage to a minimum.
Deltagere: Spa nien, Portugal, (Marokko) Mål: • Bekæmpelse af forringelse og tab af natur- og kul turarv • Bidrag til et europæisk fysisk og funktionelt ud viklingsperspektiv gennem en forbedret kulturel samt fysisk og funktionel mangfoldighed • Identificering og vurdering af forskellene mellem levevis i byerne og i landdistrikterne • Styrkelse af konkurrenceevnen i de tre deltagerstater gennem en bedre udnyttelse af den fælles kul turarv.
In southern Member States, the dry period is the season of highest demand. Here - and also insome northern Member Sates - aquifers and ground waterlevels show a seasonal lack of capacity.
• Den fælles strategi skal tage sigte på at ny viden om nyskabende og velegnede løsninger for en bæredygtig udvikling.
(321) The problem of water shortages in individual parts ofthe EU is different.The water volume problem is primarily attributable to the geographical and chronological irregularityof rainfall, which does not cover the peaks of water demand.An additional special case, typical of the Mediterranean, is thelocally concentrated need for water for agricultural irrigationand recreation purposes.
Det indbefatter produktion, servicer og arealanvendelse, idet der tages særligt hensyn til de særlige forhold i de perifere regioner mod nord.
In the Mediterranean countries, agriculture is the main consumer of water, for example accounting for 63% of consumption in Greece, 59% in Italy, 62%in Spain and 48% in Portugal69.
Hertil hører en ekstrem lav befolkning stæthed, store afstande og et barsk klima.
The Mediterranean area isone of the main destinations of world tourism, and tourism -and also the service sector - places substantial additional demands on the water cycle.
Udvalgte programmer og visioner for en integreret fysisk og funktionel udvikling
Spatial Issues of European Significance
3.4 Fysisk og funktionelle visioner og udviklingsstrategier
2.4.3Increasing Pressure on the Cultural Landscapes
Eksempel: „Vision and Strategies around the Balt ic Sea 2010", udarbejdet af Danmark, Sverige, Finland, Norge, Tyskland, Rusland, Estland, Let land, Litauen, Hviderusland og Polen Udgangssituation
(323) The way in which local and regional communitiesthrough the centuries have dealt with their environment andcultivated the land, has resulted in a rich diversity of landscapes and land use (see Map 13).
Østersøregionen har værdifulde naturområder, som er truet af den hastige udvikling.
They help define the identity of different regions and their diversity represents an important element of Europe’s cultural heritage.
Der er endvidere miljøskader på andre områder, som omgående bør af hjælpes.
But they arenot just of biodiversity, historic and aesthetic value; they arealso economically important.
Disse problemers presserende karakter må dog ikke afholde landene fra at udvikle deres økono miske potentiale og finde løsninger, der er bæredygtige på lang sigt.
Adistinctive landscape can beused to promote the qualities of an area for attracting new industry, for tourism and for other types of economic investment.
Sidstnævnte er det overordnede mål for den fysiske og funktionelle vision for Østersøregionen. onen.
The threat to cultural landscapes in the EU is closely
Dermed forbundne indsatsområder tager sigte på at: • Fremme konkrete handlinger i overensstemmelse med visionen • Fremme en balanceret udvikling af Østersøregionen • Videreudvikle den fysiske og funktionelle vision.
(322) Experience in recent years shows that without the integration of water management measures into the processof land management and management of settlement development, neither a sustainable and efficient use of water norflood prevention can be achieved.