natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er mange af disse zoner, idet de omfatter en stor del af områdets befolkning.
• city areas in decline;
Befolkningstætheden i landområderne omkring de centrale hovedstæder gør det muligt at sikre et minimum af faciliteter.
The density of population in rural areas of the region means that there is at least a minimum level of facilities available.
De har derfor langt fra de problemer med afvandring, som man finder i de kontinentale indlandsregioner eller i Unionens randområder.
The outward movement of people is not, therefore, on the same scale as in rural areas in the Continental Diagonal or more peripheral regions.
Der er imidlertid nogle områder, hvor der drives intensivt landbrug, og hvor der er betydelige miljøproblemer, navnlig forurening med nitrat, og andre er truet af den almindelige ødelæggelse af by miljøet.
However, in many areas, there are serious problems of environmental damage
Tendentiel udvikling
• rural areas.
Kort 29 - De centrale hovedstadsregioner - tendentiel udvikling
Map 29 Centre Capitals - trend scenario
Befolkningsudvikling
Demography
Slabil eller i vækst ψ
Stationary or recovering
Storre byer
Cities φ
Intensivt landbrug (økonomisk truet)
Intensive agriculture under economic threat
Diversificeret landbrug
Limited agriculture
Sikkerhedsrisici (nuklear, kemisk..) h
Safety risks (nuclear, chemicals,...)
Kystforurening
Coastal pollution
Kilde M f R
Source: M + R
Således vil de finansielle og kommercielle tjenesteydelser være tilbøjelige til fortsat at være koncentreret i nogle få regioner: London, Ile de France, Frankfurt, og i mindre målestok Amsterdam, Bruxelles og Luxembourg, der har fundet deres nicher.
The Centre Capitals regions from intensive agricultural production, especially from the use of nitrates, while the threat of de struction of the countryside from urban develop ment is widespread and increasing.
densen til tvedeling af regionerne og overbelastning i storbyerne.
locate in areas with a highquality environment, the centres of business power are likely to remain in a relatively small number of large cities.
De strategier, der skal anvendes, kan ikke begrænse sig til at optælle de traditionelle positive træk i regionerne.
The movement towards economic and monetary union should help strengthen the pivotal position of the region.
Det er nødvendigt at udnytte deres organisationsmæssige kapacitet og gøre den gældende på verdensmarkedet og at bevare deres ge nerelle image ved at investere i sektorer som miljøforvaltning, kultur og turisme.
The increasing importance of inter national trade and finance will continue to favour large cities which are the main business and financial centres (Map 29 summarises the main features of current trends).
Der er andre byer i disse regioner, der er begunstiget af en god beliggenhed og livskvalitet, og som vil kunne drage fordel heraf.
Current trends could undermine the region's favourable political and economic position.
Nogle af byerne vil blive integreret i storbyområdernes hovednet (Liège, Gent, Eindhoven osv.).
An active stance is called for to combat the drift towards a two-tier division in the region and congestion in urban centres.
Men mange andre bycentre og de omkringliggende landområder lig ger temmelig fjernt fra eurokorridorerne og kan komme til at lide herunder.
The quest for a more balanced territorial structure, enabling the large cities to preserve their international stature and the regions to benefit from this, is of prime importance not only for the region itself but for the Union as a whole (see Map 30).
Adskillige regioner har ikke egentlige byknudepunkter og nøjes med svage forbindelser med resten af de centrale hovedstadsregioner. En tvedeling af områderne kan derfor true den økonomi ske og sociale samhørighed.
Financial and commercial services will tend to concentrate in a small number of places, such as London, Paris, Frankfurt and, to a lesser extent, Amsterdam, Brussels and Luxembourg which will continue to focus on niche markets.
Omstruktureringen og den økonomiske genoplivning af de store byer kræver en fuld anvendelse af de ressourcer, der ofte er underudnyttede, såsom de menneskelige ressourcer.
The large cities in the region may be on the verge of a new phase of expansion, providing they take advantage of developments taking place.
Disse bestræbelser på at forbedre bystrukturerne skal ses i sammenhæng med kampen mod omdannelse til forstæder.
How ever, this expansion could be affected by increased congestion (saturation of the transport network) and higher land prices, rents and labour costs.
Bydelenes kvaliteter skal også systematisk for bedres ved hjælp af multisektorale politikker.
The strategies to be pursued should not be based solely on the traditional economic power of the re gion.
Det drejer sig nemlig om at forbedre den sociale integration (mindskning af forskelle, social spredning i bydelene) og om at sikre den indre sammenhæng i hele byområdet. Dette kræver en aktiv, smidig og innovativ forvaltning af byudviklingen.
Its political and organisational capacity needs to be turned to good account by enhancing its position on world markets and by preserving the overall image of the region through investing in environmental management, culture, tourism and so on.
Med hensyn til virksomhedernes mobilitet er det sandsynligt, at informationsteknologien vil spille en positiv rolle for dem, der allerede er meget mobile og sørger for at udøve deres aktivitet i et kvalitetsmiljø.
This could benefit other, smaller cities in the region with fewer problems of congestion and offering the attraction of a high quality of life.
Beslutningscentrene vil fortsat koncentreres på et begrænset antal steder af international betydning.
Some of these are part of an urban network (Liege, Ghent, Eindhoven), but many of them are disadvantaged by being some distance from the main European transport corridors.
De dominerende storbyer vil være de første til at disponere over de nye teknologier, der er mest lønsomme her.
Several areas in the region have no major urban centres and have only tenuous links with other parts.
Konkurrencepotentialet i disse zoner vil derfor blive styrket, på bekostning af landområderne og randområderne.
The two-tier process of development which could occur represents a potential threat to economic and social cohesion in the region.
Voluntaristisk udvikling
Though the development of information technology and improved telecommunications may encourage companies which are able to do so to
Samarbejdet mellem storbyer skal også fremmes, ikke blot mellem enheder, der udgør et storbysystem, men også mellem disse systemer.
The restructuring and economic regeneration of large cities will require the full mobilisation of various resources that are at present underused, in cluding labour, in particular.
En voluntaristisk restriktiv politik for vejtrafik og udvikling af inter modal transport ville give nye perspektiver for jernbanenet og indre vandveje.
The quality of surroundings in city areas must also be systematically improved.
De nuværende tendenser kan komme til at ændre de centrale hovedstadsregioners misundelsesværdige politiske og økonomiske position.
Genuinely multisectoral policies need to be pursued to promote social integration by overcoming inequalities and to increase social diversification in city areas, in addition to improving cohesion and balance in the urban area as a whole.
Der kræves en voluntaristisk politik for at modvirke både ten
This re quires active, flexible and innovative management of urban development.
Kort 30 De centrale hovedstadsregioner - voluntaristisk udvikling
Map 30 Centre Capitals - active scenario
Landbrugsområder, hvor landbruget skal gendannes sS
Rural areas with agriculture to be regenerated
Begyndelsen til et net af åbne omrader til miljonet
Promotion of good environmental practice in rural areas
Oget mellemregional vandforvaltning
Increased interregional water management
Kilde M + R
Source: M + R
De centrale hovedstadsregioner
But other specific approaches need to be pursued in certain places.
- den grænseoverskridende Lille-metropol (Lille, Béthune, Lens, Douai, Valenciennes, Tournai, Kortrijk);
The old industrial areas undergoing restructuring depend a great deal on assistance from national and Community regional policies.
De strategier, der skal bruges i andre byregioner, skal tilpasses deres specifikke situation.
Cooperation between large cities should also be encouraged, not only between the municipalities that are part of an urban area, but between urban areas themselves.
I nærheden af storbysystemerne er det en naturlig aktivitet for sekundære bycentre at modtage aktiviteter, der spontant flytter ud fra storbyerne.
This could involve measures to encourage complementary activities between cities in certain sectors, without undermining fair competition, or joint measures to limit traffic, for example, to avoid a city taking unilateral measures being disadvantaged.
Denne modtagelse skal finde sted på en sådan måde, at livskvaliteten bevares, hvilket er vigtigt og kan bidrage til en overflytning af aktiviteter fra storbyerne.
But such a policy must be ca pable of overcoming many difficulties, such as the high cost of new infrastructure, problems of in flexibility, a lack of cooperation between rail companies and inertia on the part of the public to change age-old habits of using cars.
De byer, der ligger langt væk fra storbyerne og eurokorridorerne, og hvis fremtid tegner sig mere problematisk, må etablere sig som platform for regional udvikling på grundlag af en spredning af deres økonomiske aktiviteter.
Strategies for other urban areas should be adapted to their specific circumstances. Smaller towns and cities close to conurbations have a natural tend ency to welcome businesses seeking to relocate outside.
Særlig voluntaristiske strategier er egnede i disse tilfælde.
This tendency should be supported but in a way which preserves the quality of life, itself a major reason for relocation.
Foranstaltninger som etablering af "Oberzentrum" i Tyskland og udflytning af ad ministration i Frankrig vidner om en ny bevidsthed om problemet.
• the Saar-Lor-Lux network (Saarbrücken, Treves, Nane, Hagondange-Thionville, Metz, Luxembourg and Arlon).
Alle disse grænseoverskridende regioner har gamle industricentre, men også mere velstående zoner.
All these areas contain both old industrial centres and more prosperous parts.
De må fuldtud udnytte de nye muligheder i forbindelse med åbningen af de indre grænser i Unionen og fortsætte deres samarbejdsbestræbelser, så de kommer til at udgøre egentlige integrerede storbysystemer.
They need to take full advantage of opportunities from the removal of in ternal borders and continue their efforts at cooperation so as to establish truly integrated urban net works.
Til trods for deres temmelig beskedne størrelse i forhold til de seks nuværende systemer kan de spille en afgørende rolle for en genoprettelse af ligevægten i den territoriale struktur i de centrale hovedstadsregioner og skabe nye eurokorridorer dér, hvor de endnu ikke findes.
Despite their relatively small size in relation to the six major conurbations, they can play a decisive role in restoring spatial balance in the region and in creating new Euro-corridors.
Den nuværende udvikling af de moderne transport- og telekommunikationsnet er ikke til fordel for de byer, der ligger langt fra eurokorridorerne.
Cities which are some distance away from large conurbations and the European transport corridors face a more problematic future.
For at højhastighedstog kan få en gavnlig indvirkning i disse regioner er det således nødvendigt, at de indgår i en samlet strategi (se særskilt tekst om Lille/Aachen-korridoren).
Measures such as the designation of Oberzentrum in Germany ("centres of primary importance") and the policy of relocating central government offices from Paris to other parts of France are two examples of what can be done to resolve the problem.
Således må især miljøbeskyttelsen til godeses i kystområderne og i landdistrikterne med lav landbrugsproduktion, hvor miljøbeskyttelsen kan fremme bevarelsen af vandressourcerne.
Nevertheless, it is vital that these are integrated into the overall urban system by providing highquality links to the large cities.
Fremtiden for de regioner, der er præget af gammel industri under omstilling, afhænger i vid ud strækning af støtte fra regionalpolitikken, både den nationale og Unionens.
For the TGV to benefit such areas, it needs to be part of an overall strategy (see Box on Lille-Aachen).
De grænseoverskridende storbysystemer, som er meget vigtige for hovedstadscenterregionernes fremtid, er følgende:
Efforts at regional development and economic diversification will be called for in cities located in
Lille-Aachen-korridoren ligger i nærheden af de centrale byregioner og er kendetegnet ved sin grænsebeliggenhed og ved sin afhængighed af byer som Paris og Bruxelles.
The development of the area covered by the Lille-Aachen corridor is greatly affected by its border location and by the influence of Paris and Brussels.
Den har 9 millioner indbyggere og omfatter regionerne Nord-Pas-de Caiais (Frankrig), Hainaut, Namur, Liège, belgisk Luxemburg, sydLimburg (Holland) og en del af Köln-området (Tyskland), og store byer som Lille, Tournai, Mons, Charleroi, Namur, Liège, Maastricht og Aachen.
Some 9 million people live in the area which includes Nord-Pas-de-Calais in France, Hainaut, Namur, Liege and Luxembourg in Belgium, South Limburg in the Netherlands and part of the Cologne district in Germany and cities such as Lille, Tournai, Mons, Charleroi, Namur, Liege, Maastricht and Aachen.
En stor del af denne zone er traditionelt minedistrikt og dermed støtteberettiget under mål 2.
Most of the Lille-Aachen corridor area, traditionally a mining and heavy industrial centre, is eligible for EC aid under Objective 2.
Provinserne Namur og Belgisk Luxemburg i syd er under mål 5b, mens Hainaut hører under mål 1.
The provinces of Namur and Luxembourg fall under Objective 5b and Hainaut under Objective 1.
Byerne i denne korridor har fordel af en god tilgængelighed i for hold til de store net, men grænsefaktoren påvirker endnu visse byområder, så som Lille og Aachen.
The cities located in the corridor benefit from good access to the major networks but their closeness to national borders has an adverse effect on some of them, like Lille and Aachen.
Den belgiske region er afhængig af de net, der samles i Bruxelles. Maastricht er en en klave og temmelig afsondret fra de bedste kommunikationsnet i nord mellem Eindhoven og Amsterdam. Aachen orienterer sig med Köln.
In the Belgian part of the region, transport routes converge on Brussels, while Maastricht has poor connections to the major communication routes in the Netherlands.
Højhastighedstognettet Paris-Bruxelles-Köln-Amsterdam-London (PBKAL) vil få mange følger for korridoren, men det vil især være til fordel for de byer, der forbindes direkte.
The advent of the TGV network between Paris, Brussels, Cologne, Amsterdam and London will give rise to changes over the area as a whole, but the cities like Lille and Brussels, directly connected to the network, will benefit most.
Lille og Bruxelles, der før havde den bedste tilgængelighed, vil navnlig kunne mærke virkningerne, men der vil også være tale om betydelige virkninger i Liège og Aachen. For Mons, Charleroi og Namur afhænger fordelen af deres forbindelse med nettet.
Never theless, Liege and Aachen will also gain significantly, while any gain for Mons, Charleroi and Namur will depend on the ease of access to the network.
— Nord-Pas-de-Calais har ændret sin strategi ud fra de nye for bindelser (tertiært center Euralille, udvikling af forbindelser mellem vej og jernbane);
Nord-Pas-de-Calais has already refocused its strategy based on new links - the Euralille services centre and the development of road-rail links;
— provinsen Hainauts ligger op til de rigeste regioner, og dens fremtid afhænger især af transport;
• the future of the province of Hainaut, adjacent to much wealthier regions, will depend heavily on better transport links;
— for det hollandske SydLimburg ligger mulighederne i en forbedring af vejnettet og i en udbygning af de indre vand veje, samt af forbindelse til højhastighedstogforbindelsen i Aachen og Liège;
• for Maastricht and the rest of the Dutch province of South Limburg, improvements are called for in the road network and inland waterways and better connections are needed to TGV stations in Aachen and Liege;
— Aachen/Heinsberg-regionen står over for en betydelig for værring af overbelastningen af trafiknettet på hovedforbindelsen mod Köln.
• the Aachen/Heinsberg region needs to ease problems of traffic congestion on routes to Cologne.
Særtræk og problemer
Current features and problems
Men velstanden er ikke ligeligt fordelt i hele den alpine zone.
Prosperity, however, is not equally distributed.
Der er økonomiske forskelle mellem bypolerne og turistområderne, som er rige, og da lene i indlandet, hvis landskabsform og udviklingspotentiale er ugunstige.
Economic disparities exist between urban and prosperous tourist areas and inland valleys, whose geographical features are obstacles to develop ment and whose potential for growth is less evident.
Ydermere er der nogle zoner i vest, i de franske alper, og i øst (det sydlige og østlige Østrig, blandt andet Burgenland, der blive støtteberettiget under strukturfondenes mål 1 fra 1995, Slovenien), der står over for store strukturproblemer og lider af mangel på dynamik.
Moreover, certain Western regions, in the French Alps, and in the East (the South and East of Austria, including the Burgenland region, which will be eligible for aid under Objective 1 of the Structural Funds from 1995, and Slovenia) are faced with serious structural problems and a lack of development potential.
Tendentiel udvikling
Trend developments
Når man betragter de alpine regioner er det især iøjnefaldende, at de er moderne og velstående, og at de har et stort udviklingspotentiale, da deres diversificering gælder for alle de økonomiske sektorer.
The most striking features of the Alpine Arc region are its modernity, economic diversity, prosperity and development potential.
De alpine regioner er klart den europæiske velstandspol, den eneste troværdige i forhold til de centrale hovedstadsregionser i henseende til økonomisk styrke.
The Alpine Arc is the most prosperous area in Europe in terms of income per head and the only region which offers a credible challenge to the Centre Capitals in terms of econ omic power.
Denne velstand, målt på det høje indkomstniveau pr. capita, svarer til nord/syd linjen og drager fordel både af velstanden i Baden og i Milano, samt af den finansielle platform Schweiz.
This prosperity is associated, in particu lar, with a North-South axis running from the major industrial areas of Baden-Württemberg to Milan via the financial centres in Switzerland.
De alpine regioner har få naturressourcer i den økonomiske geografis klassiske betydning, men det er ikke afgørende.
The area is not well endowed with natural resources in the narrow sense of the term, but in a wider sense it has them in abundance.
Naturressourcerne skal i fremtiden opfattes bredere og ses i sammenhæng med et samfund, hvor det ikke-produktive har fået overtaget.
Nevertheless, though the region has the twin advantage of both being a centre of prosperity and having a unique natural heritage, it also faces difficult problems because of this.
De alpine regioner har den fordel, at de både er en velstandspol og har en enestående kul turarv, der viser sig at være vanskelig at forvalte, idet miljøet er skrøbeligt, fragmenteret og udsat for en alt for stærk trafik, hvilket er prisen for vel færden (kort 31 og 32).
In particular, the environment is fragile, fragmented and exposed to excessive population density and traffic, which are the by-products of its growth and economic success (Maps 31 and 32).
De tre hovedtrusler for de alpine regioner er netop resultatet af transportudviklingen, overbelastningen af Alperne og risikoen for overdreven turisme.
The three main threats to the Alpine Arc result specifically from the development of transport, the congestion of Alpine areas and excessive tourism.
I de seneste tiår er de tyske velstandscentre rykket mod syd ved industriel koncentration, fra Ruhr til Mellemrhinen (Rhein-Main-Neckar), og til det dynamiske Munchen.
Over the past few decades, as a result of industrial decentralisation and the dynamism of Munich, the German centres of prosperity have moved South from the Ruhr towards the middle Rhine (Rhine-Main-Neckar).
Baden-Württemberg og Bayern er gået fra at være temmelig landlige del stater til at være de nye poler , som tiltrækker in dustri og tertiære erhverv.
Baden-Wurttemberg and Bavaria have changed from being somewhat rural Länder into centres of attraction for new industries and services.
Det alpine Italien er den vigtigste økonomiske aktør i Italien. Dette skyldes industritrekantsområdet Torino-Milano-Genova, og det skyldes Milanos tertiære rigdom og "det tredje Italien" (Emilia Romagna) med dets succes fra firserne og dets industriområder og bynet. I Frankrig fremstår Lyon klart som nummer to efter Paris.
In Italy, the Alpine area is even more clearly the major force in the national economy, a preeminence based on the industrial triangle of Turin, Milan and Genoa, on the prosperity of the service sector in Milan and on the "Third Italy" (EmiliaRomagna), as well as on the "success stories" of the 1980s - the industrial areas and networked towns.
Stillingen som velfærdspol vil blive styrket med Østrigs medlemskab og tilnærmelsen til Schweiz. Udviklingen i samhandelen med østlandene vil yderligere stimulere den samlede vækst i Alpeområdet. området.
The Alpine Arc's position as a major centre of prosperity is likely to become stronger with Austria's accession, the growth of cooperation with Switzerland and the development of trade with Central and Eastern Europe.
Kort 32 Den Alperegionen - tryk som følge af international trafik og turisme
Map 32 Alpine Arc -pressures from transport and tourism
Trafik gennem Alperne Sotrafik
Alpine crossing φ ^
Kilde: Inter G, 1993
Source: Inter G, 1993
De alpine regioner og senere også mellem øst og vest, med Schweiz indelukket i Unionen, Østrig med orientering mod vest, og Italien, er stort set afhængig af adgang til unionens øvrige regioner gennem Alperne.
The Alpine Arc major constraint elsewhere because of high popu­lation density (Rhone, Po and Rhine valleys) and the features and fragility of the natural landscape.
München/Berlin-linjen er genetableret. tableret.
Over the past ten years, there has been a marked increase in international freight going by land:
I de seneste ti år har mart mellem disse regioner kunnet iagttage en betydelig stigning i mængden af gods transporteret pr. vej eller tog mellem de alpine regioner:
In the future, the German and Austrian regions are likely to benefit greatly from developments to the East and Austrian entry into the Union.
- denne androg i slutningen af firserne 180 millioner tons pr. år, svarende til 12% af trafikken mellem medlemslandene i Unionen;
• at the end of 1980s, the volume of freight going through the Alps totalled 180 million tonnes a year at the end of the 1980s, or 12% of the total freight traffic between Member States; '
I fremtiden vil Rhein-Rhône i vest styrke sin stilling og drage fordel af den europæiske integration.
• it is growing by an average of 2'/2 is expected to increase further, in respect of both trade within the region (to 3% a year) and international trade (to 5'Λ% a year);
Men der vil fortsat være store problemer med især den snævre Rhône-dal mellem Lyon og Avignon og indsnævringen af forbindelsen Basel-Bern-Genève.
• an increasing amount is going by road, espe­cially between Italy and the North of Europe, the proportion increasing from half in 1970 to two­thirds at the end of the 1980s;
- den årlige gennemsnitlige stigning i varetransporten gennem Alperne er på 2,6%.
In the West, the Rhine­Rhone corridor is likely to be consolidated as European integration pro­gresses.