natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Plæneklippere kan kun markedsføres, hvis deres lydeffektniveau målt under de i direktivet beskrevne forhold ikke overstiger det tilladte lydeffektnivcau.
Lawnmowers may not be placed on the market if their noise level, measured by means of the procedure specified in the Directive, exceeds the permissible levels.
I direktiv 80/51/CEE3om begrænsning af støj fra subsoniske luftfartøjer vedtog man de normer, Organisationen for international civil Luftfart havde fastlagt på området (bilag 16 til Konventionen om international civil Luftfart.
Directive 80/5 1/EEC3 on the noise emissions from subsonic aircraft, adopts the specific standards laid down by the Organisation for International Civil Aviation (Annexe 16 to the Convention on international civil aviation).
Direktivet blev ændret, da man tilføjede ændringer til Konventionens bilag 16.
This Directive was amended when modifications were made to Annexe 16 to the Convention.
Således ændret4lægger direktet 80/5 l/EØF det ud til medlemsstaterne at sikre, i
Directive 80/51/EEC, as amended4, requires the Member States to
Rådets direktiv 86/594/EØF, af 1. december 1986, om luftbåren støj fra husholdningsapparater (EFT L 344, 01.12.1986, s. 1).
Council Directive 86/594/EEC, of 1 December 1986, on airborne noise emitted by house hold appliances (OJ L 344, 01.1.1986, p. 1 ).
Rådets direktiv 84/538/EØF, af 17. september 1984, om indbyrdes tilnærmelse af med lemsstatemes lovgivning om tilladeligt lydeffektniveau for plæneklippere (EFT L 300, 19.11.1984, s. 171) ændret ved Rådets direktiv 88/181/EØF af 22. marts 1988 (EFT L 81, 26.03.1988, s. 71).
171) as amended by Council Directive 88/181/EEC of 22 March 1988 (OJL 81, 26.03.1988, p. 71).
Rådets direktiv 80/5 l/EØF, af 20. december 1979, om begrænsning af støj fra subsoniske fly (EFTL 18, 24.01.1984, s. 123).
Council Directive 80/51/EEC, of 20 December 1979, on the limitation of noise emissions from subsonic aircraft (OJ L 18, 24.01.1984, p. 123).
Se endvidere Det Europæiske Fællesskabs Miljølovgivning, Bind 5, Støj, 1. udgave, s. 87 og s. xxviii.
See also Community Legislation concerning the environment, Volume 5, Noise, first edition, p. 92 and xxvii.
Rådets direktiv 83/206/EØF, af 21. april 1983, om ændring af direktiv 80/51/EØF om begrænsning af støj fra subsoniske luftfartøjer (EFT L 117, 04.05.1983, s. 15).
Council Directive 83/206/EEC, of 21 April 1983, amending Directive 80/51/EEC on the limitation of noise emissions from subsonic aircraft (OJ L 117,04.05.1983, p. 15).
Se endvidere Det Europæiske Fællesskabs Miljølovgivning, Bind 5, Støj, I. udgave, s. 250.
See also Community Legislation concerning the environment, Volume 5, Noise, first edition p. 262.
Indledning at subsoniske civile luftfartøjer, jetfly eller propelfly, som er indregistrerede på medlemsstaternes områder, og som indgår i en af kategorierne nævnt i bind I af Konventionens bilag 16 om international civil luftfart, kun kan anvendes på disses områder, hvis de har fået udstedt et støjcertifikat på grundlag af et tilstrækkeligt bevis for, at de opfylder krav, der mindst overholder de normer, der er nævnt i kapitel 2, 3, 5 eller 6 i konventionens bilag 16.
Introduction ensure that any jet or propeller-driven aircraft entered in their registers and belonging to one of the categories of volume I of Annexe 16 to the Convention are not being operated on their territory without a noise certificate. This certificate is based upon satisfactory evidence ensuring that the aircraft meet the requirements which at least equivalent standards to those stipulated in chapters 2, 3, 5 or 6 of Annexe 16 to the Convention.
Endvidere må medlemsstaterne nu ikke længere tillade anvendelse på deres område af subsoniske jetfly indregistrerede i tredjelande, medmindre disse opfylder krav, der mindst svarer til normerne, der gælder på medlemsstatens eget område.
Moreover, the Member States no longer authorise the use of jet-propelled subsonic aircraft registered in a third country on their territory unless the aircraft meet requirements which are at least equivalent to the standards applicable on their territory.
I 1989, vedtog Rådet et direktiv', der reducerer de tilladte støjemissioner omtalt i direktivet 80/5l/EØF.
In 1989, the Council adopted a Directive1which reduces the permissible noise level established in Directive 80/51/EEC.
Det førstnævnte direktiv gælder ikke for fly med en maksimal startmasse på højst 34.000 kg, en kapacitet på højst 19 flysæder og fly, som er indregistreret før den 1. november 1990.
The Directive does not apply to planes whose maximum take-off weight does not exceed 34,000 kg, to planes which can seat no more than 19 people and to planes registered before 1 November 1990.
Medlemsstaterne sørger for, at med virkning fra den 1. november 1990 må civile subsoniske jetfly, som er indregistreret efter denne dato på deres område, ikke beflyve deres område eller en anden medlemsstats område, medmindre der er meddelt dem støjcertifikat, der mindst opfylder de normer, der er fastsat i bind 1, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen om international civil luftfart, anden udgave 1988.
Subsonic jet-propelled aircraft registered after that date must not be operated on the territories of the Member States unless they have a noise certificate confirming that the aircraft meet the requirements which are at least equivalent to the standards stipulated in Annexe 16, chapter 3 to the Convention on international civil aviation.
I 1992 vedtog Rådet et direktiv2, der pålægger medlemsstaterne at sørge for, at fly med samme masse og kapacitet som nævnt i direktiv 89/629/EØF og som omtalt i kapitel 2 i bilag 16 til konventionen fra og med 1. april 1995 ikke længere beflyver lufthavn på deres område, medmindre der er meddelt dem støjcertifikat i overensstemmelse med de normer, der er fastsat i bind 1, del II, kapitlerne 2 og 3, i bilag 16 til konventionen.
In 1992, the Council adopted a Directive2which requires the Member States to ensure that by 1 April 1995 aircraft which comply with the stipulations on weight and capacity set out in Directive 89/629/EEC and which are mentioned in chapter 2 of Annexe 16 to the Convention are no longer operated in the airports in their territories without a noise certificate, in accordance with the standards of chapters 2 and 3 of the second part of the first volume of Annexe 16 to the Convention.
Dette krav udstrækkes fra og med år 2002 til at gælde for alle subsoniske civile jetfly.
By the year 2002, this requirement will apply to all civil subsonic jet-propelled aircraft.
Fly indregistreret i udvik lingslande, og som omtales i bilaget er undtaget fra disse krav.
Aircraft registered in developing countries are exempt from the aforementioned obligations.
Rådets direktiv 89/629/EØF, af 4. december 1989, om begrænsning af støjemissionen fra civile subsoniske jetfly (EFT L 363, 13.12.1989, s. 27).
Council Directive 89/629/EEC, of 4 December 1989, on the limitation of noise emissions from civil subsonic jet aeroplanes (OJ L 363, 13.12.1989, p. 27).
Direktivet begrænser anvendelsen af civile subsoniske jetfly, der beflyver luft havne på medlemsstaternes område til de, der er blevet meddelt støjcertifikat, der opfylder de normer, der er fastsat i bind 1, del 2, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen om international civil luftfart.
This Directive limits the use of civil subsonic jet-driven aircraft in the airports in the territory of the Member States unless these planes are provided with a noise certificate which complies with the standards mentioned in chapter three of the second part of the first volume of Annexe 16 to the Convention on Inter­national Civil Aviation.
Der kan foretages undtagelser for fly indregistreret i et udviklingsland, som har fået meddelt støjcertifikat, der opfylder normerne i bind 1, del 2, kapitel 2, i bilag 16 til konventionen, og som beflyver lufthavne i Fællesskabet inden for en periode på tolv måneder mellem 1986 og 1990.
It is allowed to exempt from these standards, aircraft registered in a developing country which have a noise certificate which is in accordance with chapter two of the second part of the first volume of Annexe 16 to the Convention. The aforementioned aircraft are used for Community-bound lines during a refer­ence period of 12 months between 1986 and 1990.
Der kan gives dispensation til fly, der ikke opfylder normerne i kapitel 3 i bilag 16, men som ved en ændring kan bringes i overensstemmelse med disse eller som anses for meget snart at skulle erstattes med fly, der opfylder normerne.
It is allowed to grant derogations to planes which do not meet the requirements of chapter 3 of Annexe 16 but which could comply with them by means of a modification. These derogations also apply to aircraft which are expected to be replaced very soon by planes that meet the requirements.
Der kan ligeledes gives dispensation til fly af historisk interesse, for hvilke bevillingshaveren kan påvise, at forbudet mod at anvende maskinerne vil medføre et enormt tab for virksomhedens drift og dens flyflåde på grund af ændringer, vedligeholdelse eller reparation, ikke-kommercielle flyvninger m.v.
Planes of historic interest also benefit from a derogation as well as aeroplanes in respect of which an operator demonstrates that the pursuit of his operations would be adversely affected to an unreasonable extent. Finally, planes executing non­commercial flights for reason of modifications, maintenance or repairs, also benefit from a derogation.
Flyselskaberne har bemyndigelse til at slette fra deres registre de fly, der ikke opfylder normerne i kapitel 3 i bilag 16 i et omfang der på årsbasis svarer til 10 % af den samlede subsoniske flyflåde.
It is allowed for airline companies to cross out the planes which do not meet the standards of chapter three of Annexe 16 of their registers. This happens on an annual basis and amounts to more than 10% of the overall subsonic fleet.
De dispensationer, en medlemsstat således udsteder, meddeles til Kommissionen samt til de kompetente myndigheder i de øvrige medlemsstater.
The derogations awarded, are notified to the Commission and to the competent authorities of the other Member States.
Disse tager de dispensationer til efterretning, som en anden medlemsstat har udstedt til fly, der er indregistreret i deres registre.
The Member States recognise the der­ogations granted by another Member State to aircraft entered in the Member State's registers.
Rådets direktiv 92/14/EØF, af 2. marts 1992, om begrænsning af operationen af flyvemaskiner, der henhører underbind 1, del II, kapitel 21 bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988) (EFT L 76, 23.03.1992, s. 21).
ι Council Directive 92/14/EEC, of 2 March 1992, on the limitation of the operation of aer­oplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on Inter­ national Civil Aviation, second edition (1988) (OJ L 76, 23.03.1992, p. 21).
— Udstødningssystemer for
Council Directive 92/94/EEC1 — The exhaust system of motor vehicles
Direktivet ændrer direktiv 70/157/EØF2om udstødningssystemer for motor drevne køretøjer.
This Directive modifies Directive 70/175/EEC2concerning the permissible noise level and the exhaust system of motor vehicles.
I bilag I i direktiv 70/157/EØF er grænseværdierne for lydeffektniveauet udtrykt i (dB (A) ) for hver enkelt kategori af køretøj omtalt i bilaget reducerede, ligesom der er anvist forbedringer til forsøgsmetoderne for køretøjer med stor motoreffekt.
The values in [dB (A)] of the noise level for every category of motor vehicles in the Annexe to Directive 70/175/EEC are reduced, and the measuring methods for high-powered vehicles have been improved.
Hvad angår det tilladelige lydeffektniveau og udstødningssystemer kan med lemsstaterne ikke nægte indførsel til EØF eller udbredelse på nationalt plan.
Member States may not refuse, on grounds relating to the permissible noise level and the exhaust system, to grant EEC or national typeapproval to motor vehicles.
De kan heller ikke forbyde en første indregistrering af køretøjer, der opfylder kravene i dette direktiv.
Neither arc they allowed to prohibit, on the same grounds, the entry into service of any vehicle in which the noise level and the exhaust system satisfy the requirements of this Directive.
Indførsel til EØF eller udbredelse på nationalt plan kan fra og med 1. oktober nægtes, hvis køretøjet ikke opfylder bestemmelserne bilagene til direktivet, og indregistereing af køretøjerne vil af samme årsag være forbudt fra og med I. oktober 1996.
From l October 1995 onwards, the EEC or national typeapproval will be refused to vehicles which do not meet the provisions of the Annexes to the Directive. From I October 1996 onwards, motor vehicles which do not meet these provisions, will be prohibited to enter into service.
Direktiv 92/97EØF indeholder en bestemmelse, der giver medlemsstaterne mulighed for at tildele en skattefordel ved køb af nye køretøjer, der på forhånd overholder de normer, der er beskrevet i dette direktiv.
Directive 92/97/EEC stipulates a provision which allows Member States to grant a tax advantage to the purchase of new vehicles which already meet the standards from the present Directive in anticipation of the Directive's implementation.
Beløbet for denne begunstigelse skal ligge væsentligt under den ekstra omkostning, der er for bundet med indførelse af de tekniske løsninger, der er nødvendige for at respektere de fastsatte værdier samt installeringen af disse i køretøjet. Disse bestemmelser bortfalder den 1. oktober 1995.
The amount of the tax advantage is to be considerably inferior to the additional costs of both the technical solutions which enable the vehicle to meet the limit values and their installation on the vehicle.
Medlemsstaterne skal underrette Kommissionen om enhver form for indførelse eller ændring af disse skatteregler i tilstrækkelig god til, at denne kan give sin accept efter at have vurderet den virkning, disse begunstigelser måtte have på det indre marked.
The Member States must inform the Commission on every introduction or amendment of these fiscal measures well in advance, so as to enable the Commission to give its consent after having measured the impact of the concessions on the internal market.
Kommissionen påtager sig inden den 1. oktober 1995 at sørge for, at man i særlig grad forener kravet til sikkerheden med nødvendigheden af at begrænse støjen, der er fremkaldt ved dækkenes kontakt med vejbelægningen.
The Council will adopt measures in order to gear security requirements to the necessity of decreasing the noise generated by the tyres touching the road surface, by l October 1995.
Rådets direktiv 92/97/EØF, af 10. november 1992, om ændring af direktiv 70/157/EØF om tilnærmelse af medlemsstatemes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer (EFT L 371, 19.12.1992, s. 1).
Council Directive 92/97/EEC, of 10 November 1992, amending Directive 70/157/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible noise level and the exhaust system of' motor vehicles (OJ L 42, 23.02.1970, p. 16).
Direktiv 70/157/EØF, af 6. febmar 1970, om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer (EFT L 42, 23.02.1970, s. 16).
Council Directive 70/157/EEC, of 6 February 1970, on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible noise level and the exhaust system of motor vehicles (OJ L42, 23.03.1970, p. 16).
Se endvidere Det Europæiske Fællesskabs Miljølovgivning, Bind 5, Støj, 1. udgave, s. 2 og xxv.
See also Community Legislation concerning the environment, Volume 5, Noise, first edition, p. 2 and xxiv.
Rådets og Kommissionens beslutning 94/1/ESKF1, EF om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde
Council and Commission Decision 94/1/ECSC, EC1 — European Economic Area
For at nå dette mål udstrækkes anvendelsen af en lang række af Fællesskabets miljødirektiver til at også at gælde i hele Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde.
Therefore, a whole range of Community Directives concerning the environment apply to the entire European Economic Area.
De nævnte beskyttelsesforanstaltninger udgør dog ikke for nogen af de kontraherende parter en forhindring i at indføre strengere beskyttelsestiltag i forhold til den foreliggende aftale.
These measures, however, do not obstruct the implementation or establishment of reinforced measures of protection compatible with the present agreement.
Parternes indsats på miljøområdet bygger på principperne om en forebyggende indsats, om justering, bekæmpelse af forurening ved kilden og på princippet om, at forureneren betaler. Kravene om beskyttelse på miljøområdet bør integreres i andre af de kontraherende parters politikker.
Their actions concerning the environment are based upon the principles of pre venting and remedying environmental threats, preferably at source, and on the "polluter pays" principle.
Rådets og Kommissionens beslutning 94/1/EKSF, EF, af 13. december 1993, om indgåelse af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde mellem De Europæiske Fællesskaber, deres medlemsstater og Republikken Finland, Republikken Island, Fyrstendømmet Liechtenstein, Kongeriget Norge, Det Schweiziske Edsforbund,Konge-riget Sverige og Republikken Østrig (EFT L 1, 03.01.1994, s. 1).
Decision 94/l/EC, ECSC of the Council and the Commission, of 13 December 1993, on the conclusion of the agreement on the European Economic Area between the European Communities, their Member States and the Republic of Austria, the Republic of Finland, the Republic of Iceland, the Principality of Liechtenstein, the Kingdom of Norway, the Kingdom of Sweden and the Swiss Confederation ( OJ L 1, 03.01.1994, p. 1).
RÅDETS DIREKTIV 92/14/EØF1 af 2. marts 1992 om begrænsning af operationen af flyvemaskiner, der henhører under bind 1. del II, kapitel 2 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988)
COUNCIL DIRECTIVE 92/14/EEC1 of 2 March 1992 on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2.
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN COMMUNITIES,
under henvisning til forslag fra Kommissionen2
Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in particular Article 84 (2) thereof,
Anvendelsen af støjemissionsnormer på civile subsoniske jetfly vemaskiner har stor betydning for præsentationen af luftfartstjenesteydelser, navnlig i de til fælde, hvor sådanne normer begrænser den'praktiske levetid for de flyvemaskiner, luftfartsselskaberne opererer; direktiv 80/5l/EØF5fastlægger grænser for sådanne støjemissioner; direktiv 89/629/EØF6 begrænser nyregistrering i medlemsstaternes registre af civile flyvemaskiner, der kun opfylder normerne i bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988); det fastslås i direktivet, at begrænsning af nyregistreringen kun er et første skridt;
Whereas Council Directive 89/629/EEC6limits the addition to the civil air registers of Member States of aeroplanes that only comply with the standards specified in Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988); whereas that Directive specifies that the limitation on addition is only a first stage;
C 13 af 20. 1. 1992.
OJ No C 13, 20. 1. 1992.
C 328 af 7. 12. 1987, s. 1.
7OJ No C 328, 7. 12. 1987, p. 1.
Direktivet gælder for flyvemaskiner, hvis højeste tilladte startmasse er 34 000 kg eller derover, eller hvis godkendte indretning for den pågældende flyvemaskinetype tillader mere end 19 passagersæder, sæder forbeholdt besætningen ikke medregnet.
This Directive shall apply to aeroplanes with a maximum take-off mass of 34 000 kg or more with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than nineteen passenger seats, excluding any seats for crew only.
Medlemsstaterne sikrer, at civile subsoniske jetflyvemaskiner, som er udstyret med fanjetmotorer med et by-passforhold på under 2, fra 1. april 1995 ikke opereres på lufthavne på deres område, medmindre de er støjcertificeret: a) efter normerne i bind 2, del II, kapitel 3 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988), eller b) efter normerne i bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til nævnte konvention, forudsat at det første individuelle luftdygtighedscertifikat er udstedt for mindre end 25 år siden.
Member States shall ensure that, as from 1 April 1995, civil subsonic jet aeroplanes fitted with engines having a by-pass ratio of less than two cannot operate at airports situated in their territory unless granted noise certification either: a) to the standards specified in Part II, Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988); or b) to the standards specified in Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the aforesaid Convention, provided that they were first issued an individual certificate of airworthiness less than 25 years previously.
Medlemsstaterne sikrer, at alle civile subsoniske jetflyvemaskiner, som opereres fra lufthavne på deres område, fra 1. april 2002 opfylder bestemmelserne i stk. 1, litra a).
Member States shall ensure that, as from 1 April 2002, all civil subsonic jet aeroplanes operating from airports situated in their territory comply with the provisions of paragraph 1 (a).
Det område, der er nævnt i stk. 1 og 2, omfatter ikke de oversøiske departementer, der er omhandlet i Traktatens artikel 227, stk. 2.
The territory referred to in paragraphs 1 and 2 shall not include the overseas departments referred to in Article 227 (2) of the Treaty.
De i bilaget opførte flyvemaskiner undtages fra bestemmelserne i artikel 2, stk. 1, litra a) og b), såfremt: a) disse civile subsoniske jetflyvemaskiner, der er støjcertificeret efter normerne i bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988), i en referenceperiode på tolv måneder mellem 1986 og 1990, der fastlægges sammen med de pågældende stater, har befløjet lufthavne i Fællesskabet, og b). disse flyvemaskiner i referenceperioden var registreret i de i bilaget nævnte udviklingslande og fortsat opereres af fysiske eller juridiske personer, der er etableret i disse lande.
Aeroplanes listed in the Annex shall be exempt from the provisions of Article 2 (1) (a) and (b) in so far as: a) such subsonic civil jet aeroplanes, granted noise certification to the standards specified in Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988), operated into Community airports in a 12-month reference period between 1986 and 1990 selected in conjunction with the States concerned; and b) these aeroplanes were on the register of the developing nations shown in the Annex in the reference year and continue to be operated by natural or legal persons established in those countries.
Medlemsstaterne kan indrømme undtagelser på i alt højst tre år fra den 25-års-periode, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, litra b), for flyvemaskiner, for hvilke et luftfartsselskab påviser, at dets fortsatte virksomhed ellers ville blive urimeligt skadet.
Member States may grant exemptions to the 25-year term specified in Article 2 (1) (b), for not more than three years in total, for aeroplanes in respect of which an airline demonstrates that the pursuit of its operations would other wise be adversely affected to an unreasonable extent.