natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden reducerer den nye forbindelse trafikken på landevej 103, især hvor den går igennem byen Le Mas, og den skaffer forbindelse til den fremtidige
The new link also reduces traffic on the D-103 road, particularly where it goes through Le Mas, and serves the future employment area of Grand-Maine. The work, most of which was carried
Et stort fremskridt for de græske jernbaner
H A leap forward for the Greek railways
I år 2000 kører over 21 % af de græske jernbanelinjer på elektricitet (mod 3% i 1990), og 13% af togene kører med hastigheder over 140 km/t (mod 0,6%).
By 2000, the electrification rate of the Greek railways will have increased to over 21% (compared with 3% in 1990) and 13% of trains will run at speeds of over 140 k.p.h. (up from 0.6%).
Målet om at gøre alle linjer mellem Athen og Thessaloniki dobbeltrettede er til den tid næsten nået, ligesom moderniseringen af den samme strækning, hvilket vil nedsætte transporttiden til 4 timer, mod de 7 timer, det tog i 1989.
The target of doubling the whole of the line from Athens to Thessaloniki will practically have been achieved, and with the extra modernisation this will reduce journey times to four hours from the seven hours that passengers still had to endure in 1989.
Med støtte fra EFRU og Samhørighedsfonden har man gennemmoderniseret jernbanelinjerne mellem Athen og Idomeni (ved Grækenlands nordgrænse) samt afsnittene Paleofarsalos-Kalabaka, Thessaloniki-Alexandropolis, Evangelismos-Leptokarya og Thriassio-Korint (elektrificering, digitale signalsystemer, telesystemer).
Finance from the ERDF and the Cohesion Fund is being used to fully modernise the railway line between Athens and Idomeni (on the northern border) and sections of the Paleofarsa I os-Ka I abaka, Thessalon i ki-Alexandropol is, Evangelismos-Leptokarya and Thriassio-Corinth lines, involving electrification, digital signalling and improved telecommunications.
Ca. hundrede kilometer er allerede gjort dobbeltrettede, og det er også tanken at bygge en rangerbanegård i Thriasso, som på længere sigt skal have forbindelse til
One hundred kilometres of track have already been doubled and the plan is to construct a marshalling yard at Thriasso and, eventually, a connection with the port of Piraeus. The entry into service of eight
Samlede omkostninger for EFRU-parterne (1989-1999): 970 mio. Euro
EUR 970 million
Tilskud fra EU (EFRU): 555 mio. Euro
EU contribution (ERDF): EUR 555 million
Samlede omkostninger for samhonghedsfondsparterne (1993-1999): 721,7 mio. Euro
Total cost for Cohesion Fund purposes (1993-1999): EUR 721.7 million
Tilskud fra EU (Samhørighedsfonden): 484,4 mio. Euro
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 484.4 million trains of the Intercity type and of fifteen modern engines between Athens and Thessaloniki has doubled the number of passengers between these two cities.
Endvidere har EU samfinansieret omstruktureringen af statsbanerne, OSE, og udviklingsplanen for selskabet de kommende år.
The Union is also partfinancing the reorganisation of the national railway company OSE and its development plan over the next few years.
De økonomiske indikatorer taler deres eget tydelige sprog: levestandarden er meget lav i randområderne.
The economic indicators are clear: there is a close link between remote location and low standards of living.
De tiltag, der er truffet på teleområdet, har medført en betydelig bedre adgang til information og dermed til innovation, men transport af personer og varer er stadig den vigtigste faktor.
Despite the efforts made on telecommunications, which considerably improve information flow and therefore access to innovation, nothing can replace the movement of people and goods. The
Liberaliseringen af sø- og luftvejstransporten, som blev gennemført på europæisk plan i 1986, er en trussel mod forbindelserne til øer, som tit ikke kan tjene sig ind og derfor er sårbare.
Community-level decision in 1986 to open up sea and air transport to competition is a threat to links serving islands, which are often not very profitable and therefore likely to disappear.
Endelig er kombinerede transportsystemer - som, hvis de tilrettelægges hensigtsmæssigt, er mere miljøvenlige og økonomiske - i høj grad af interesse for de fjerntliggende regioner.
However, islands - like peripheral and landlocked regions -depend more than any others on transport systems for their development and indeed their very survival.
Derfor har EU på det seneste ydet støtte til innovative projekter, som medvirker til at fremme anvendelsen af kombineret transport og omlægning fra vejtransport til andre transportmåder"1.
The European Union has recognised the need to connect the peripheral, isolated and island regions to the central regions of the Community B). For this reason it has adopted several legal provisions141 dealing with the public-service
Men øer er, ligesom randområder og indlandsområder, i højere grad afhængige af transportsystemer, hvis de skal udvikle sig eller for den sags skyld overleve.
Lastly, combined transport systems, which are more environmentally friendly and more economic if they are well-designed, are of particular interest to the most remote regions.
EU anerkender "nødvendigheden af at skabe forbindelse mellem på den ene side øer, isolerede områder og randområder og på den anden side Fællesskabets centrale områder"'3'.
This is why the European Union has recently been providing support for innovative projects which help increase the use of combined transport and encourage the switching of road traffic towards other modes of transport'5'.
Derfor har man vedtaget flere retsakter'4' om forsyningspligt og om tildeling af særstøtte til transportvirksomheder, som dækker fjerntliggende og tyndt befolkede regioner.
obligation and granting exceptional subsidies to the transport companies which serve distant and thinly populated regions.
Disse retsakter skal sikre, at mindre rentable forbindelser også opretholdes, og at befolkningen i de fattigste randområder har adgang til transport.
These provisions are intended to ensure that less profitable links survive and that the inhabitants of the poorest remote regions have access to transport.
Hvad angår søvejsforbindelser, så pålægger EU-lovgivningen medlemsstaterne at indgå public-service-kontrakter med rederier, som sikrer regelmæssige forbindelser til, fra eller mellem øer.
With regard to sea links, European legislation requires the Member States to sign public-service contracts with shipping companies which provide regular services to, from or between islands.
Disse kontrakter vedrører tjenester, som rederierne ikke (eller ikke fuldt ud) ville udbyde, hvis beslutningsgrundlaget udelukkende var deres egne kommercielle interesser.
These contracts cover services that companies would not provide (or not completely) if they took account only of their commercial interests.
Kontrakterne indebærer også statsstøtte.
These contracts are backed by state aids.
Det samme princip gælder for regelmæssige luftfarts- og færgeforbindelser til de græske øer, Madeira og Azorerne samt "randområder, udviklingsområder eller områder med lav trafikintensitet". Disse bestemmelser er generelt kun tænkt som overgangsordninger, frem til henholdsvis 1999 eller 2004.
The same principle applies to regular air links and to coastal traffic serving the Greek islands, Madeira and the Azores and "peripheral areas, in the process of development or with weak traffic".
Uafhængigt af de lovgivningsmæssige aspekter afsætter EU betydelige budgetter fra EFRU og Samhørighedsfonden til projekter vedrørende modernisering og udbygning af transportinfrastrukturer i de mindst udviklede randområder.
Apart from such legislation, the European Union devotes substantial funding from the ERDF and the Cohesion Fund to projects to modernise and extend transport infrastructure in its least developed peripheral regions.
Disse projekter spiller en afgørende rolle for tilnærmelsen af disse regioner - som generelt er øer - til Fællesskabets centrale områder, både hvad angår personog varetransport.
These projects play a crucial role in bringing these regions - most of which are islands - up to the level of the centre of the Community as regards both passenger transport and the movement of goods.
De fleste af øerne er desuden ikke særlig store; derfor har de ikke de store muligheder for at diversificere deres okonomiske aktiviteter, ligesom de har behov for regelmæssig og hyppig kontakt med andre regioner, især via turistsektoren.
The small size of most island regions also considerably limits their opportunities for economic diversification and regular and frequent interregional connections are needed, particularly to support tourism.
(4) Rådets forordning (EOF) nr. 3577/92 af 7.12.92 (EFT L 354, 12.12.1992) om sotrans port og n r. 2408/92 (EFT L 240, 24.8.1992) om adgang til luftruter. (5) Rådets forordning (EF) nr. 2196/98 af 1.10.98, EFT L 277 af 14.10.98.
(4) Council Directives (EEC) Nos 3577/92 of 7 December 1992 (OJ L364 of 12 December 1992) on sea transport and 2408/92 (OJ L 240 of 24 August 1992) on air transport.
Reelle og virtuelle afstande
Real and virtual distances
Netværket Eurisles (en sammenslutning af ø-regioner) offentliggjorde i 1997 en
In 1997 the Eurisles network (grouping of the island regions) published a "statistical indicator of the regional disparities generated by insular location and remoteness" which calculated "virtual distances", i.e. the time taken by a lorry starting from
"statistik over uligheder mellem regioner som følge af geografisk beliggenhed
Using this calculation, Ajaccio in Corsica is as far away as Tunisia, a virtual distance of 2 680 km (real distance
(øer og randområder)".
1 444 km), while Corvo in the Azores is at a virtual distance of over 26 000 km
Ajaccio ligger således lige så langt væk som Tunesien, med en virtuel afstand på 2 680 km (den reelle afstand er 1 444 km) mens Corvo, på Azorerne, ligger over 26 000 virtuelle km væk (hvor den reelle afstand er 3 649 km)...
(real distance 3 649 km)...
Indsætningen af krydstogtskibet "Costa Classica", som afgår fra Pointe­å­Pitre, tilfojer yderligere 60 000 passagerer om året og dermed en styrkelse af aktiviteterne i Guadeloupes eurocaraibiske luftfarts­ og sovejscentrum.
The operation of a cruise ship, the "Costa Classica", out of Pointe-à-Pitre is bringing a further 60 000 passengers a year, which has strengthened Guadeloupe's role as the air/sea centre of the European Caribbean.
Siden lufthavnen Le Raizet i Pointe­å­Pitre (Guadeloupe, Frankrig) blev åbnet i 1966, er der sket en kraftig udvikling, som har medført en ottedobling af passagertrafikken, som således i 1997 oversteg 2 000 000 personer.
Since it opened in 1966, Le Raizet airport at Pointe-à-Pitre (Guadeloupe, France) has developed considerably, with passenger traffic increasing eight-fold to almost 2 million people in 1997.
Da man i februar 1996 tog den nye lufthavn Nord, "Guadeloupe Pôle Caraïbes", i brug, markerede det afslutningen på et af de største anlægsarbejder, der nogensinde er gennemført på øen, og begyndelsen til en ny æra for Le Raizet.
The opening in February 1996 of the new northern air terminal "Guadeloupe Pôle Caraïbes" marked the end of one of the largest construction projects ever carried out on the island and the beginning of a new era for Le Raizet.
Arbejdet med at flytte banen og en del af anlægget nordpå begyndte i 1993 og varede 30 måneder: udgravning, anlægning af godsterminal, kraftcentral, vejanlæg, en ny passagerterminal samt infrastruktur til luftfart (holdepladser og taxibaner til fly).
Work to displace the runway and some of the facilities to the north began in June 1993 and lasted 30 months, involving earthworks, construction of a freight terminal and a power station, road works, construction of a new terminal building for passengers and improvement of aircraft-related infrastructure (parking for planes, taxiing areas).
Det ultramoderne anlæg er opført hovedsagelig med lokal arbejdskraft (mellem 85% og 98% i gennemsnit for byggearbejdet).
Ultramodern equipment has been installed, mainly using local manpower (between 85% and 98% over the lifetime of the works as a whole).
For at opnå denne høje andel og sikre, at der ikke blev problemer med håndteringen af det nye udstyr, investerede man over 2 000 uddannelsestimer.
To achieve this very high rate and the start-up of the new facilities without nasty surprises, more than 2 000 hours of training were provided.
Når man ikke kunne finde de nødvendige kvalifikationer på det lokale marked, inddrog man personer med en kompetence tæt på den fornødne, allerede når de var under uddannelse, så de kunne være klar i tide.
Where the skills required were not available locally, staff with roughly similar qualifications were sent on upgrading courses so that they could quickly begin working.
Inden Palma de Mallorcas flotte lufthavn blev indviet, den 12. april 1997, var lufthavnen allerede overbelastet.
Even before it was opened on 12 April 1997, the prestigious Palma de Mallorca air terminal had already reached saturation point.
Det skal bemærkes, at den med sine 15 mio. passagerer om året er den næststørste spanske lufthavn efter Madrid.
It handles 15 million passengers a year, making it the second Spanish airport after Madrid.
Den nye terminal ­ samfinansieret af EU ­ dækker
The new terminal - part-financed by the European Union -covers 300 000 sq.m. and has 204 check-in desks followed by 4 km of moving walkways.
, og man kan rulle på 4 km rullende fortov,
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 4.5 million
Tilskud fra EU (1989-99, programmerne REGIS I & II + Samhørighedsfonden): 227,4 mio. Euro Funchal: lufthavn med havudsigt
EU contribution (1989-99, Regis Programmes I & II + Cohesion Fund): EUR 227.4 million Funchal: a window on the waves
Moderniseringen af lufthavnen i Funchal (Madeira, Portugal) var reelt strategisk vigtig for denne ø, som hovedsagelig ernærer sig ved international turisme.
The modernisation of Funchal airport (Madeira, Portugal) was of great strategic importance for this island, which lives primarily from international tourism.
Det gamle anlæg var forældet. Store fly kunne ikke lande der, hvilket begrænsede de økonomiske udviklingsmuligheder og var et konkurrencehandicap for denne øregion, som ligger meget yderligt.
The old facilities had become obsolete and prevented the landing of very large aircraft, which limited the possibilities of economic development and created a comparative disadvantage for this remote island region.
Det er tanken med en række EFRU-tilskud at forlænge de to landingsbaner ad to omgange, i første omgang til 2 336 meter, senere til 2 781 meter (hvor længden i dag er 1 800 meter).
Thanks to several grants by the ERDF and the Cohesion Fund, the runway was lengthened in two phases, first up to 2 336 metres then up to 2 781 metres (instead of the original 1 800 metres).
Herefter skal lufthavnen udbygges på forskellig vis (en ny godsterminal, udvidelse af afgangshallen, nye holdepladser og et nyt kontroltårn).
A series of airport facilities (new goods terminal, a larger air terminal, a new parking area and then a new control tower) was added gradually.
Q Lufthavn for geder
The airport for goats
Turistsæsonen er for øvrigt blevet forlænget på grund af de regelmæssige forbindelser til Figari.
Regular flights to Figari have in fact lengthened the tourist season.
Sydkorsika, som længe var isoleret som følge af dårlige adgangsforhold, er i dag kommet nærmere til kontinentet og resten af verden.
The south of Corsica, long isolated because of access difficulties, has been brought closer to continental Europe and the rest of the world.
Tilskud fra EU (EFRU): 2,2 mio. Euro
ERDF contribution: EUR 2.2 million
I 1975, da man påtænkte at anlægge en lufthavn i Figari (Sydkorsika), var der dem, der kaldte den for "lufthavnen for gederne".
In 1975, when the idea of building an airport at Figari (southern Corsica) was first mooted, it was referred to as "an airport for goats".
I dag er der ikke længere nogen, der sætter spørgsmålstegn ved lufthavnens rolle som økonomisk og integrerende faktor for Korsika.
Today, there is no longer any dispute about its role in integrating the economy of the southern Corsica plain.
EU-finansieringen gav mulighed for at udbygge og modernisere lufthavnen, som nu er noget helt andet end den 800 m2store træbygning, som ca. 5 000 passagerer i starten passerede ¡gennem om året, hvor der kun var indenlandske afgange.
Thanks to Community financing which has made it possible to extend and modernise the air terminal, the airport is very different from the wooden building of 800 sq.m. which originally handled some 5 000 passengers a year on internal flights only.
Indvielsen af den nye lufthavn fandt sted den 20. september 1997.
The new airport was opened on 20 September 1997 and now extends over 4 000 sq.m. with a main runway 2.5 km long for charter and medium-haul carriers, modern aircraft-related facilities and many ground services.
IV - Trafik i byen Gront lys for Europa
IV - Travel in cities
I byerne kan velfungerende offentlige transportmidler direkte være med til at reducere en række alvorlige problemer, f.eks. social udstødelse, luftforurening og trafikkaos.
Well-run public transport in towns and cities directly helps to reduce severe problems such as social exclusion, air pollution and traffic jams.
Derfor har EU, selv om politikken for offentlig transport først og fremmest er hver enkelt medlemsstats eget ansvar, de seneste år foretaget undersøgelser vedrørende bæredygtig byudvikling. Ca.
That is why, even though public-transport policies are primarily a matter for each Member State, the European Union has for several years been carrying out research into sustainable urban development.
Siden da har Kommissionen også offentliggjort et dokument, hvor man fremlægger de tanker, man har gjort sig om lokal- og regionaltransport i Europa. Heri gives en oversigt over EU's vigtigste finansielle instrumenter til at støtte projekter, som giver personer med nedsat bevægelighed eller socialt ugunstigt stillede personer bedre bevægelsesmuligheder.
More recently still, the Commission published a document bringing together its ideas on local and regional transport in Europe and setting out the main EU financial instruments which can support projects to improve access to transport for people whose mobility is impaired and for the socially disadvantaged.
Endvidere skitseres et nyt lovgrundlag, som tilskynder til højere kvalitet i lokale og regionale transportsystemer, og som sikrer bæredygtig
A new legal framework to encourage improvements in the quality of local and regional transport systems and guarantee sustainable mobility181is also outlined.
EU støtter også transportprojekter i byerne i de mindst udviklede regioner, ugunstigt stillede eller isolerede byområder og historiske bycentre i tilbagegang.
The European Union has also been supporting transport projects in towns in the less-developed regions and in declining and isolated urban areas and run-down historic centres.
Disse projekter har til formål at afhjælpe isoleringen og give de ugunstigt stillede uden egen bil mulighed for at komme omkring.
These projects are designed to reduce isolation and provide mobility for even the poorest people with no car.
De tiltag, der er truffet for at gøre offentlig transport mere driftssikker, velfungerende, fleksibel og brugervenlig, er desuden en fordel for bevægelseshæmmede.
The measures taken to improve the efficiency and reliability of public transport, as well as making it more pleasant and flexible, also have the advantage of making it more available to people whose mobility is impaired.
Endelig ydes der også EU-tilskud til pilotprojekter vedrørende trafikforvaltning og forureningsbekæmpelse via ny teknologi.
Union finance is also being provided for pilot projects on the management of traffic and pollution using new technologies.
I juli 1998 offentliggjorde Europa-Kommissionen resultaterne af sit arbejde vedrørende prisfastsættelse for transport, dvs. en prispolitik for transportområdet, som tager hensyn til miljøomkostninger og andre marginale omkostninger'6'.
In July 1998, the European Commission published the results of Its work on fair charging for transport, i.e. a pricing policy for transport which would include environmental and other marginal costs'6'.
Dette arbejdsdokument er endnu et skridt i retning af en regulær støtte til offentlig transport, og mere generelt til mindre forurenende transportmidler af almen økonomisk interesse'7'.
This represents a further step towards worthwhile support for public transport and, more generally, for less polluting means of transport of general economic interest'".
Adgangsmuligheder, infrastruktur og transport
IV - Travel in cities
NB: Dette kort illustrerer blot nogle af de områder, der omhandles i teksten til det første officielle projekt ¡ udviklingsplanen for Fællesskabets område, som blev fremlagt ved EU­medlemsstaternes uformelle ministermøde om fysisk planlægning i Noordw.jk 9.­10. juni 1997.
NB: This map only illustrates some of territorial elements mentioned in the text of the first official draft of the European Spatial Development Plan (ESDP) presented at the informal meeting of EU ministers responsible for spatial planning in Noordwijk on 9 and 10 June 1997.
De afspejler på Ingen måde noget formelt politisk forslag, og der er ingen garanti for, at de på kortet viste elementer er korrekte eller udtømmende.
They are not formal policy proposals and it is not guaranteed that the elements provided here are exhaustive or completely correct.
Størrelse i tusinde Indbyggere
in European netwotks
0 Adgangsmulighed« o α α
0 □ I
Byer af nationalt tilsnit eller storre byer
National towns and cities
0 0 Byer af regionalt tilsnit
Regional towns and cities
(6) Hvidbogen "Fair betaling for brug af infrastruktur: en model for trinvis indførelse af fælles afgiftsbestemmelser for transportinfrastrukturen i EU", 22.7.98. (7) jf. Amsterdam­traktaten af 1997. (8) Europa­Kommissionens meddelelse "Borgernes transportnet", september 1998.
(6) Fair payment for infrastructure use: a phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU - White Paper, 22 July 1998.
H Hvordan rimer "offentlig transport" på "byudvikling"?
JU How can public transport complement urban development?
Det ventes, at forlængelsen af metroen vil medføre ca. 2 000 stillinger til personer fra Salford Quays­omegnen og rette op på et forfaldent byområde på 10 hektarer.
The extension to the light railway is expected to provide employment for some 2 000 people in the Salford Quays area and permit the redevelopment of 10 hectares of derelict land.
Desuden vil den have en positiv virkning på miljoet, idet den vil nedbringe antallet af bilture med omkring 600 000 om året.
It will also have a very positive environmental impact by replacing about 600 000 car journeys a year.
Manchesters lette bybane (North­West, Det Forenede Kongerige) fik i 1994 næsten 20 mio. Euro i tilskud fra EFRU.
In 1994 the ERDF provided almost EUR 20 million worth of aid for a light railway In Manchester (North-West, the United Kingdom).
Det er et delvist underjordisk S­togssystem gennem midtbyen med forbindelse til flere kvarterer i udkanten af byen og til de vigtigste regionale jernbaneterminaler.
This is a tram system which crosses the heart of the city to connect to several outlying districts as well as the main regional railway stations.
Udbygningen mod Salford Quays er den første i en serie på fem udvidelser af nettet, som blev foreslået for at forbinde andre yderligt beliggende kvarterer og lufthavnen med midtbyen.
The extension towards Salford Quays is the first of a series of five extensions of the network which were proposed to connect other distant districts and the airport with the city centre.
Med denne udvidelse kan passagererne komme ind til den nye økonomiske udviklingszone i Salford Quays, hvor man bl.a. finder det berømte Lowry Centre, et kulturcenter, som er under opførelse med støtte fra EFRU.
This extension enables passengers to reach the new economic development area of Salford Quays, which is home to the famous Lowry Centre, an arts centre being set up with support from the ERDF.