natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Retten til frit at udføre tjenester på transportområdet i hele Det Europæiske Fællesskab er et grundlæggende element i den transportpolitik, der er fastlagt i EØF-Traktaten.
The right to provide transport services freely throughout the European Community is an essential element of the transport policy laid down in the EEC Treaty.
Sideløbende med disse foranstaltninger drøfter man endvidere foranstaltninger med sigte på en harmonisering af konkurrencevilkårene: Dette gælder især vejtransportområdet, som hidtil har kørt efter nationale principper:
Measures aimed at harmonizing competitive conditions are being discussed in tandem with these measures to liberalize the market; this applies to the roadhaulage sector in particular, which has developed in a strictly national environment: — the harmonization of technical standards for vehicles (weights and dimensions of lorries);
— harmonisering af tekniske normer for køretøjer (lastbilers vægt og dimensioner) — harmonisering af arbejdstidsbestemmelser (køretid, hviletid og eventuelt tjenestetid).
— the harmonization of social legislation (driving and rest times and, where appropriate, hours of duty).
Landtransport På dette område har Fællesskabet truffet følgende foranstaltninger: — transport mellem medlemsstater (resumé 4.1); — en EF-beskyttelsesmekanisme (resumé 4.2);
Inland transport In this field the Community has taken action on: — transport between Member States (summary 4.1) ; — a Community safeguard mechanism (summary 4.2);
— transportvirksomheders adgang til at udføre intern transport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (cabotagekørsel): overgangsordning og endelig ordning (resumé 4.3 og 4.4);
— non-resident carriers operating in national markets (cabotage): transitional and definitive systems (summaries 4.3 and 4.4);
— passagerbefordring ad landevej (resumé 4.5 og 4.6);
— road passenger transport (summaries 4.5 and 4.6);
— intern godstransport og personbefordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende (resumé 4.7).
— carriage of goods and passengers by inland waterway: non-resident carriers (summary 4.7).
Den 4. december 1990 vedtog Rådet en række overgangsbestemmelser, der finder anvendelse på Forbundsrepublikken Tysklands nye delstater som følge af Tysklands forening, og som tager sigte på en gradvis anvendelse af den samlede fællesskabsret på det tidligere DDR's område (Rådets forordning (EØF) nr. 3573/90, offentliggjort i EF-Tidende L 353, 17.12.1990— resumé 4.8).
On 4 December 1990 the Council adopted transitional measures applicable in the new Länder of the Federal Republic of Germany as a result of German unification, to take account of the gradual application of all Community law to the territory of the former German Democratic Republic (Council Regulation (EEC) No 3573/90 published in Official Journal L 353, 17.12.1990 — summary 4.8)
På dette område har Fællesskabet gennemført følgende foranstaltninger:
In this field the Community has taken action on the following:
— fri udveksling af tjenesteydelser, konkurrence, illoyal priskonkurrence og fri adgang til fragter i oceanfarter (resumé 4.8) ;
— the freedom to provide services, competition, unfair pricing practices, and freedom of access to ocean trades (summary 4.8);
— fri udveksling af tjenesteydelser inden for de enkelte medlemsstater (cabotagesejlads — resumé 4.9).
— the freedom to provide services within Member States (cabotage — summary 4.9).
En af de væsentlige opgaver inden for politikken på luftfartsområdet i Fællesskabet er at få integrationsprocessen inden for luftfartserhvervet i Fællesskabet til at stemme overens med de opstillede mål.
One of the principal tasks of air transport policy in the European Community will be to reconcile the process of integrating the Community air transport industry with the objectives.
Med henblik herpå bør konkurrencepolitikken ligesom visse områder inden for den fælles luftfartspolitik spille en aktiv og velkoordineret rolle, så man ikke pludselig står med et luftfartsmarked, der er kendetegnet af en overordentlig kraftig koncentration påEF-plan, eller meden industri, der er afskærmetfra omverdenen, og som ikke kan gøre sig gældende på verdensplan.
Competition policy and certain sectors of the common air transport policy will have to play an active and well coordinated role if the Community is not to be left with its industry compartmentalized and lacking in competitiveness on a world scale.
Disse mål drejer sig om, hvad forbrugeren foretrækker med hensyn til priser, passagerernes krav med hensyn til tjenesteydelser, de personer, der bor i nærheden af lufthavne samt arbejdstagerne inden for luftfart.
concern consumer preferences in the field of fares, the passenger's requirements relating to quality of service, people living in the vicinity of airports, and workers.
Passagersikkerheden inden for luftfarten er ligeledes et vigtigt mål for Kommissionen.
Air passenger safety is also one of the Commission's major objectives.
På dette område har Fællesskabet gennemført følgende foranstaltninger: — deling af passagerkapaciteten og adgang til markedet (anden fase — resumé 4.10); — billetpriser (anden fase — resumé 4.11); — anvendelse af konkurrencereglerne (resumé 4.12-4.14); — interregionale flyveruter (resumé 4.15); — personcertifikater i civil luftfart (resumé 4.16); — harmonisering af krav og procedurer inden for civil luftfart (resumé 4.17); — fragtflyvning (resumé 4.18).
In this field the Community has taken action on the following: — the sharing of passenger capacity and market access (second phase) (summary 4.10) ; — fares and rates (second phase) (summary 4.11); — application of the rules on competition (summaries 4.12 to 4.14); — interregional air services (summary 4.15); — personnel licences in civil aviation (summary 4.16) ; — harmonization of standards in civil aviation (summary 4.17); — air cargo services (summary 4.18).
Detaljerne vedrørende de kvalitative kriterier vil blive fastlagt senest den 30. juni 1991.
Details of qualitative criteria will be determined by 30 June 1991 at the latest. 3.
De bilaterale kvoter, der stadig er gældende i overgangsperioden, skal tilpasses i henhold til kriterierne vedrørende handel og transittrafik (se rubrikken »Videreførelse af arbejdet«).
Bilateral quotas still applicable during the transitional period should be adapted according to the requirements of trade and transit traffic (see section entitled 'Follow-up work')
EF-Tidende L 163, 30.6.1988
Official Journal L 163, 30.6.1988
Kvoteforhøjelserne for fællesskabskontingenterne for 1990, 1991 og 1992 blev vedtaget af Rådet (transport) den 25. april og den 17. december 1990 (forordning (EØF) nr. 1053/90, offentliggjort i EF-Tidende L 108, 28.4.1990 og forordning (EØF) nr. 3914/90, offentliggjort i EF-Tidende L 375, 31.12.1990).
Further increases in the quotas for 1990, 1991 and 1992 were adopted by the Council on 25 April and 17 December 1990 (Regulation (EEC) No 1053/90, Official Journal L 108, 28.4.1990; Regulation (EEC) No 3914/90, Official Journal L 375, 31.12.1990).
På grund af Fællesskabets udvidelse som følge af Tysklands forening (se nedenstående) vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 3915/90 af 21.12.1990 om forhøjelse af fællesskabskontingentet for 1991 og 1992 (EFTidende L 375, 31.12.1990).
Moreover, as a result of the enlargement of the Community brought about by German unification (see below), the Council adopted Regulation (EEC) No 3915/90 of 12 December 1990 increasing the Community quota for 1991 and 1992 (Official Journal L 375, 31.12.1990).
Den 26. august 1991 fremlagde Kommissionen etforslag til Rådets forordning om adgang til markedet for vejgodstransport i Fællesskabet, som udføres fra eller til en medlemsstats område eller gennem en eller flere medlemsstaters områder (KOM(91) 293 endelig udg., offentliggjort i EF-Tidende C 238, 14.9.1991).
On 26 August 1991 the Commission presented a proposal for a Council Regulation on access to the market for the carriage of goods by road in the European Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (COM(91) 293 final ; Official Journal C 238, 14.9.1991).
Formålet med denne forordning er at sætte Rådet i stand til at vedtage de nødvendige bestemmelser til gennemførelse af forordning (EØF) nr. 1841/88.
The purpose of this Regulation is to enable the Council to adopt the measures necessary for implementing Regulation (EEC) No 1841/88.
Disse bestemmelser skal træde i kraft den 1. januar 1993.
These measures will enter into force on 1 January 1993.
Godstransport ad landevej : Beskyttelsesmekanisme på fællesskabsplan
Carriage of goods by road: Community safeguard mechanism
Denne sikkerhedsklausul udgør en ledsageforanstaltning i forbindelse med en fuldstændig afskaffelse af den kontingentordning, som i øjeblikket styrer adgangen til markedet.
Such a safeguard clause is an important back-up measure for the complete dismantling of the system of quotas currently regulating access to the market.
Forordningen finder anvendelse på den vejgodstransport, der på Fællesskabets område udføres mellem medlemsstater for fremmed regning. 2.
The Regulation applies to the carriage of goods by road in the territory of the Community between Member States for hire or reward.
Definition af begrebet »krise«. 3.
Definition of 'crisis'. 3.
Kommissionen indsamler de nødvendige oplysninger for at kunne følge markedsudviklingen og påvise en eventuel krise. 4.
The Commission collects the data required to monitor market developments and spot the existence of a crisis. 4.
At gennemføre den frie udveksling af tjenesteydelser ved at fastsætte betingelserne for at give transportvirksomheder tilladelse til at udføre intern vejtransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To realize the freedom to provide services by setting out the conditions under which non-resident carriers will be allowed to carry out national roadhaulage services.
Denne forordning udgør et første betydningsfuldt skridt henimod gennemførelsen af cabotagekørsel inden for Fællesskabet, som er en absolut nødvendig bestanddel i opbygningen af et Europa uden grænser.
This Regulation is a significant first step towards Community road trading, an essential element in building a Europe without frontiers.
Overgangsordningen gør det muligt: — for transportvirksomheder midlertidigt at udføre intern vejgodstransport for fremmed regning i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, uden at have etableret et hjemsted der; — for enhver transportvirksomhed, der er etableret i en medlemsstat, og som har ret til at udføre international vejgodstransport. 2. I henhold til nærværende forordning oprettes der fra den 1. juli 1990 et fællesskabskontingent bestående af 15 000 tilladelser til cabotagekørsel; disse tilladelser er gyldige i to måneder og fordeles som følger: — Belgien
The transitional arrangements allow: — international hauliers established in one Member State may temporarily carry out commercial national roadhaulage operations in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State; — for all carriers established in a Member State empowered to carry out international roadhaulage of goods. 2.
— Danmark — Tyskland — Grækenland — Spanien — Frankrig — Irland * — Italien — Luxembourg — Nederlandene — Portugal — Det Forenede Kongerige
— Belgium — Denmark — Germany — Greece — Spain — France — Ireland — Italy — Luxembourg — Netherlands — Portugal — United Kingdom
Den årlige procentvise forhøjelse vil fra den 1. juli 1991 blive fastsat på grundlag af den gennemsnitlige udvikling i medlemsstaternes interne vejtrafik, men vil ikke være under 10%. 4.
The annual percentage of increase will be set according to the mean increase in roadhaulage traffic in the Member States, but will not be less than 10%. 4.
I henhold til forordningen skal der ligeledes indføres beskyttelsesklausuler i tilfælde af alvorlige forstyrrelser på transportmarkedet for intern transport i et bestemt geografisk område og for at undgå, at cabotagetilladelserne udelukkende anvendes til cabotagekørsel i en eller flere medlemsstater. I denne henseende er det blevet besluttet, at højst 30% af tilladelserne kan anvendes i en enkelt medlemsstat.
The Regulation also permits the introduction of safety clauses for certain regions, in order to prevent permits being used exclusively for trading in only one or a few Member States; with this in mind, it was decided that no more than 30% of permits could be used in any one Member State.
5) Ikrafttrædelsesdato (hvis forskellig fra 4)
Official Journal L 390, 30.12.1989
På grund af Fællesskabets udvidelse som følge af Tysklands forening bør der foretages en forhøjelse af antallet af tilladelser til cabotagekørsel og en fordeling af de supplerende tilladelser på de enkelte medlemsstater.
The increase in the size of the Community brought about by German unification makes it necessary to increase the cabotage quota and to allocate the additional cabotage authorizations amongst the Member States.
Rådet vedtog den 4. februar 1991 forordning (EØF) nr. 296/91, der tager højde herfor (EFTidende L 36, 8.2.1991).
To this end, the Council adopted Regulation (EEC) No 296/91 (Official Journal L 36, 8.2.1991) on 4 February.
Rådet vedtager inden den 1. juli 1992 på forslag af Kommissionen en endelig ordning for cabotagekørsel, som træder i kraft den 1. januar 1993 (resumé 4.4).
Before 1 July 1992 the Council will adopt, on a proposal from the Commission, permanent rules on trading to come into force on 1 January 1993.
— Beslutning 91/232/EØF — EF-Tidende L 102, 23.4.1991 Kommissionens beslutning af 10. april 1991 om forhøjelse af fællesskabskontingentet for cabotagekørsel i året 1991-1992 for transportvirksomheder, der ønsker at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
— Decision 91/232/EEC — Official Journal L 102, 23.4.1991 Commission Decision of 10 April 1991 on the increase for 1991/92 in the Community cabotage quota for national roadhaulage services performed by non-resident carriers.
— Rapport fra Kommissionen til Rådet om anvendelse af tilladelser til cabotagekørsel i 1990 og 1991 (KOM(91) 377/II endelig udg.).
— Commission report to the Council on the use of cabotage authorization in 1990 and 1991 (COM(91) 377/II final).
Godstransport ad landevej: Cabotagekørsel (den endelige ordning)
Carriage of goods by road : non-resident carriers in the national market (cabotage) : definitive system
Udførelsen af cabotagekørsel underkastes visse nationale bestemmelser, der gælder i den stat, hvor transport serviceydelsen udføres. Visse nationale regler harmoniseres, bl.a. de tekniske normer for køretøjer samt brændstof- og motorafgifter.
To make cabotage operations subject to certain national rules in force in the State where the operation takes place.
Der vil blive indført en beskyttelsesklausul.
To provide a safeguard clause.
Definition af »tjenesteydelser i forbindelse med fast rutefart«, »tjenesteydelser i forbindelse med pendulfart« og »lejlighedsvise tjenesteydelser«. 3.
Definitions of 'regular services', 'shuttle services', and 'occasional services'. 3.
Tjenesteydelser i forbindelse med pendulfart: rammer, procedure for ansøgning og udstedelse af autorisationer. 6.
Shuttle services: scope, procedure for the application and issue of authorizations. 6.
Tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik: rammer, procedure for ansøgning og udstedelse af autorisationer. 7.
Regular services: scope, procedure for the application and issue of authorizations. 7.
Kontrolprocedurer og straffeforanstaltninger: F.eks. skal passagerer forsynes med rejsedokumenter, transportvirksomhederne skal tillade inspektioner, og en autorisation kan trækkes tilbage ved brud af forordninger. 8.
Control procedures and penalties, e.g. travel documents must be supplied to passengers, transportoperators must allow inspections, authorization may be withdrawn for breaches of the Regulation. 8.
Parlamentet godkendte Kommissionens forslag under forbehold af visse henstillinger om ændringer, hvoraf nogle siden er blevet medtaget i det ændrede forslag.
(4) Opinion of the Parliament approved the Commission's proposal subject to certain European Parliament recommendations for amendment, some of which have since been incorporated into the amended proposal.
EF-Tidende C 31, 7.2.1989
Official Journal C 31, 7.2.1989 Official Journal C 94, 11.4.1988
EF-Tidende C 356, 31.12.1987
Official Journal C 356, 31.12.1987
Passagerbefordring ad landevej : Intern befordring i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
Carriage of passengers by road: non-resident carriers in the national market
Forslag til Rådets direktiv, der fastlægger betingelserne, under hvilke transportvirksomheder, der er hjemmehørende i Fællesskabet, er bemyndigede til at udføre passagerbefordring i en medlemsstat.
Proposal for a Council Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State.
Parlamentet godkendte Kommissionens forslag under forbehold af visse ændringer, hvoraf nogle senere er blevet medtaget i det ændrede forslag.
(4) Opinion of the Parliament approved the Commission's proposal subject to certain European Parliament amendments, some of which have since been incorporated into the amended proposal.
EF-Tidende C 301, 26.11.1988
Official Journal C 301, 26.11.1988 Official Journal C 94, 11.4.1988
Fra den 1. januar 1993 kan enhver transportvirksomhed, der udfører godstransport eller personbefordring ad indre vandveje, udføre intern godstransport eller personbefordring ad indre vandveje for tredjemands regning i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende (»cabotage«).
From 1 January 1993, carriers of goods or passengers by inland waterway may transport goods or passengers by inland waterway for hire or reward in a Member State in which they are not established ('cabotage').
En attest, som godtgør at transportvirksomheden opfylder ovennævnte betingelser, udstedes enten af den medlemsstat, hvor fartøjet er registreret, eller af den medlemsstat, hvor fartøjets ejer er hjemmehørende.
Carriers will require a certificate, to be issued by the Member State in which the vessel is registered or by the Member State in which the owner of the vessel is established, asserting that they satisfy the above conditions. 5.
Udførelse af cabotagetransport er, med forbehold af anvendelsen af fællesskabsforskrifterne, undergivet værtsmedlemsstatens love og administrative bestemmelser på visse områder, som anføres i direktivet.
In certain fields that are specified in the Regulation, cabotage operations are required to observe the laws and regulations of the host Member State, subject to the application of Community rules.
EF-Tidende L 373, 31.12.1991
Official Journal L 373, 31.12.1991
Sikring af retten for statsborgere i medlemsstaterne til fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i forbindelse med samhandelen mellem medlemsstaterne indbyrdes samt til og fra Fællesskabet uden hindringer fra tredjelandes side og på loyale konkurrencebetingelser med hensyn til fastsættelse af priser. Angående linjefragt skal de generelle konkurrencebestemmelser bringes i overensstemmelse med de særlige forhold i denne sektor.
To ensure the freedom of Member States' nationals to provide maritime transport services for trade between Member States and inward and outward Community trade without hindrance from third countries and with fair competition in terms of pricing practices.
I denne forordning gives der statsborgere i medlemsstaterne (og rederier, der er etableret uden for Fællesskabet men kontrolleret af statsborgere i en medlemsstat, for så vidt deres skibe er registreret i en medlemsstat) ret til befordring af passagerer og gods med skib mellem en havn i en medlemsstat og en havn eller et off-shore anlæg i en anden medlemsstat eller i et tredjeland.
The Regulation gives Member State nationals (and thirdcountry shipping companies using ships registered in a Member State and controlled by Member State nationals) the right to carry passengers or goods by sea between any port of a Member State and any port or offshore installation of another Member State or of a third country.
Arrangementer om lastfordeling i fremtidige aftaler med tredjelande er forbudt, bortset fra særlige tilfælde, hvor linjerederierne i Fællesskabet ikke har faktisk mulighed for at besejle de pågældende tredjelande. 5.
Cargo sharing arrangements in future bilateral agreements with third countries will be limited to those Member States whose shipping companies would not otherwise have an opportunity to ply for trade to and from a particular third country.
Den procedure, der skal anvendes i sådanne særlige tilfælde.
Possible extension of the benefits of the Regulation to third country nationals established in the Community.
I forordningen fastsættes de nærmere retningslinjer for anvendelsen af traktatens artikel 85 og 86 (fri konkurrence) på søtransport.
The Regulation lays down the rules for applying Articles 85 and 86 of the Treaty (free competition) to maritime transport.
Transporten skal foregå mellem en eller flere fællesskabshavne og omfatter ikke trampfart. 3.
The transport must be between one or more Community ports, and excludes tramp vessel services. 3.
Det i traktatens artikel 85, stk. 1 fastsatte forbud gælder ikke for aftaler, der udelukkende har til formål at gennemføre tekniske forbedringer eller samarbejde af teknisk karakter. 4.
Technical agreements whose sole object is to achieve technical improvements or cooperation are exempted by the Regulation from prohibition under Article 85(1) of the Treaty. 4.
Fritaget for det i artikel 85, stk. 1 anførte forbud er aftaler indgået med en eller flere linjekonferencers medlemmer, hvis formål er nævnt i forordningen: Aftaler, hvori der fastsættes samordning af sejlplaner, hyppigheden af afsejlinger og anløb, fordeling af afsejlinger eller anløb mellem konferencens medlemmer, fastsættelse af priser og transportbetingelser, regulering af transportkapaciteten eller fordeling af godsmængderne eller indtægterne mellem medlemmerne. 5.
Exemptions from prohibition under Article 85(1) for liner conference agreements subject to specified conditions. These are agreements which coordinate shipping timetables, determine the frequency of sailing, allocate sailings among members of the conference, fix rates and conditions of carriage, regulate carrying capacity, or allocate cargo or revenue among members. 5.
Kontrol af overensstemmelsen mellem de aftaler, der omfatter fritagelser.
Monitoring of exempted agreements to ensure compliance. 6.
— meddeler urigtige, forvanskede eller ufuldstændige oplysninger til Kommissionen;
Financial sanctions (fines and penalty payments) for breaches of the competition rules: — for providing incorrect, misleading or incomplete information to the Commission; and
Forordningen gør det muligt for Fællesskabet at pålægge en udligningstold for at beskytte medlemsstaternes rederier mod illoyal priskonkurrence fra rederier fra tredjelande. 2.
The Regulation enables the EEC to apply redressive duties in order to protect Community shipowners from unfair pricing practices by thirdcountry shipowners. 2.
Undersøgelse af, om der foreligger skade som følge af illoyal priskonkurrence: f.eks. reduktion af rederens markedsandel, fortjeneste og beskæftigelse. 3.
Examination of alleged injuries due to unfair pricing practices, e.g. reduction in the shipowner's market share, profits and employment.
Disse bestemmelser anvendes, når der er foretaget en undersøgelse, hvoraf det fremgår, at skaden er påført ved illoyal priskonkurrence, og at det er nødvendigt at træffe en fællesskabsforanstaltning for at beskytte Fællesskabets interesser.
These follow an investigation which demonstrates that injury is caused by unfair pricing practice and that the interests of the Community make intervention necessary. 5.