natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne kan indrømme afgiftslettelser for denne type køretøjer på følgende betingelser: — De skal gælde for alle køretøjer, der produceres eller importeres med henblik på markedsføring på medlemsstatens marked, og som ved hjælp af særligt udstyr kan opfylde de europæiske normer, som skal overholdes fra 1992, tidligere end krævet. — De skal ophøre fra den dato, hvor emissionsværdierne bliver obligatoriske for nye køretøjer. — De skal for hver type motorkøretøj være betydeligt lavere end den reelle pris for de anordninger, der gør det muligt at overholde de fastsatte værdier, samt deres montering på køretøjet. — De skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i EØF-Traktaten og skal meddeles Kommissionen. 4.
The Member States will be able to offer tax incentives for this vehicle category provided the incentives: — are available to all cars produced in the country concerned and to all vehicles imported for sale on the market of a Member State and fitted with devices allowing them to satisfy the European standards which will apply in 1992 before that date;
På grundlag af et forslag fra Kommissionen (hvori der tages hensyn til resultatet af igangværende arbejder vedrørende drivhuseffekten) skal Rådet træffe afgørelse om foranstaltninger til begrænsning af fra motorkøretøjer.
The Council will decide measures to reduce C02emissions from motor vehicles on a proposal from the Commission (which will take account of the results of the work in progress on the greenhouse effect).
At udbygge EF-bestemmelserne om personbilers luftforurening.
To consolidate Community Regulations on emissions of air pollutants from private cars.
Fra 1. januar 1991 må medlemsstaterne: — hverken afslå EØF-standardtypegodkendelse eller national standardtypegodkendelse af en køretøjstype; — eller forbyde ibrugtagning af et køretøj, hvis udstødningen herfra opfylder kravene i Rådets direktiv 70/220/EØF (EFT L 76 af 6.4.1970) som ændret ved dette direktiv. 2.
From 1 January 1991, no Member State may: — refuse to grant EEC typeapproval or national approval for a type of motor vehicle, or — prohibit the initial entry into service of motor vehicles, where emissions from this type of vehicle meet the provisions of Council Directive 70/220/EEC (Official Journal L 76, 6.4.1970), as amended by the Directive concerned. 2.
Fra 1. juli 1992: — må medlemsstaterne hverken meddele EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype eller udstede det i artikel 10 i Rådets direktiv 70/156/EØF (EFT L 42 af 23.2.1970) omhandlede dokument; — skal medlemsstaterne afslå national standardtypegodkendelse af en køretøjstype; hvis udstødningen herfra ikke er i overensstemmelse med de ændrede bilag til direktiv 70/220/EØF. 3.
From 1 July 1992, Member States: — must refuse to grant EEC typeapproval or to issue the document provided for in Article 10 of Council Directive 70/156/EEC (Official Journal L 42, 23.2.1970) for a type of motor vehicle; — must refuse national typeapproval for a type of motor vehicle, the emissions of which do not meet the requirements of the annexes to amended Directive 70/220/EEC. 3.
De foreslåede grænseværdier, som er baseret på den nye prøvningsmetode er: — for standardtypegodkendelse af en ny køretøjstype:
The limit values proposed, referring to the new testing procedure for the approval of new types of vehicles, are: x: 0.97 g/km; particulates: 0.14, g/km;
CO: 2,72 g/km; HC + NOx: 0,97 g/km; partikler: 0,14 g/km — og for alle nye køretøjer:
— CO: 2.72 g/km; HC + NOand for any new car: — CO: 3.16 g/km; HC + NO
Medlemsstaterne kan for de køretøjer, direktivet omhandler, indføre afgiftslempelser, som skal opfylde følgende betingelser: — De skal indrømmes for alle de køretøjer, der produceres og importeres med henblik på markedsføring i den pågældende medlemsstat, og som er således udstyret, at de allerede nu opfylder de krav, der kommer til at gælde fra 1992; — De skal ophæves, når emissionsgrænserne for nye køretøjer bliver obligatoriske; — De skal for hver enkelt køretøjstype være lavere end den faktiske pris på de anordninger, der benyttes for at overholde grænseværdierne, og deres montering på køretøjet. 6.
Member States may make provision for tax incentives for the vehicles covered by the Directive. Such incentives must satisfy the following conditions: — they must apply to all domestic car production and to vehicles imported for marketing in a Member State and fitted with equipment allowing the European standards which have to be met in 1992 to be satisfied ahead of time; — they must cease as soon as the emission values laid down for new vehicles become compulsory; — they must be of a value, for each type of vehicle, substantially lower than the actual cost of the equipment fitted to meet the values set and of its fitting to the vehicle. 6.
Kommissionen vil inden den 31. december 1992 fremlægge et nyt forslag, hvori der tages hensyn til den tekniske udvikling, og som Rådet skal udtale sig om inden den 31. december 1993.
The Commission will present a new proposal taking account of technical progress by 31 December 1992; the Council will decide on the proposal by 31 December 1993.
Kommissionen har forelagt Rådet et forslag til direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (KOM(92) 64 endelig udg., EFT C 100 af 22.4.1992).
The Commission presented to the Council a proposal for a Directive amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (COM(92) 64 final, Official Journal
Disse normer skal gælde fra den 1. januar 1993 og være obligatoriske for alle de pågældende køretøjer fra den 1. oktober 1994.
The standards will apply from 1 January 1993 and will be mandatory for all vehicles concerned from 1 October 1994.
Den 15. december 1992 vedtog Rådet en fælles holdning.
On 15 December 1992 the Council adopted a common position.
Luftforurening: Udstødningsgas fra dieselmotorer på køretøjer undtagen kategori M1
Air pollution: emissions from diesel engines in commercial vehicles, except for those in category M1
Fra den 1. januar 1992 må medlemsstater: — hverken nægte EØF­standardtypegodkendelse, udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 10 i Rådets direktiv 70/156/EØF (EFT L 42 af 23.2.1970), eller national typegodkendelse for en køretøjstype, der drives af en dieselmotor; — eller forbyde indregistrering, salg, ibrugtagning eller anvendelse af nye køretøjer af denne type, eller — nægte EØF­standardtypegodkendelse eller national typegodkendelse af en dieselmotortype, eller — forbyde salg eller anvendelse af nye dieselmotorer; hvis kravene i bilagene til Rådets direktiv 88/77/EØF (EFT L 36 af 9.2.1988) er opfyldt. 2.
After 1 January 1992 Member States may not: — refuse to grant EEC type-approval, or to issue the document provided for by Article 10 of Council Directive 70/156/EEC (Official Journal L 42, 23.2.1970) or to grant national typeapproval for a type of vehicle with a diesel engine, or — prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles of that type, or — refuse to grant EEC typeapproval or national typeapproval for a type of diesel engine, or — prohibit the sale or use of new diesel engines, if they satisfy the requirements contained in Council Directive 88/77/EEC (Official Journal L 36, 9.2.1988). 2.
Fra den 1. juli 1992, kan medlemsstaterne: — ikke længere udlevere EØF­standardtypegodkendelse eller det dokument, der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EØF og — de skal nægte national typegodkendelse for dieselmotortyper eller køretøjstyper, der drives af en dieselmotor, hvis emissionen ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje A i tabellen i bilag I til direktiv 88/77/EØF. 3.
After 1 July 1992 Member States: — may no longer grant EEC typeapproval or issue the document provided for by Article 10 of Directive 70/156/EEC, and — must refuse to grant national typeapproval for types of diesel engine and types of vehicle with a diesel engine, where emissions do not comply with limits laid down in line A of the table in Annex I of Directive 88/77/EEC. 3.
Fra den 1. oktober 1995 kan medlemsstaterne: — ikke længere udlevere EØF­standardtypegodkendelse eller det dokument, der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EØF og; — de skal ligeledes nægte national typegodkendelse for dieselmotortyper og køretøjstyper, der drives af en dieselmotor, hvis emissionerne ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje Β i tabellen i bilag I i direktiv 88/77/EØF. 4.
After 1 October 1995 Member States: — may no longer grant EEC typeapproval or issue the document provided for by Article 10 of Directive 70/156/EEC, and — must refuse to grant national typeapproval for types of diesel engine and types of vehicle with a diesel engine, where emissions do not comply with limits laid down in line Β of the table in Annex I of Directive 88/77/EEC. 4.
Fra den 1. oktober 1993 forbyder medlemsstaterne indregistrering, salg, ibrugtagning og anvendelse af nye køretøjer, der drives med dieselmotor, og de forbyder salg og anvendelse af nye dieselmotorer, hvis emissionerne ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje A i tabellen i bilag I i direktiv 88/77/EØF. 6.
After 1 October 1993 Member States shall prohibit the registration, sale, entry into service and use of new vehicles with a diesel engine and shall prohibit the sale and use of new diesel engines where emissions do not comply with limits laid down in line A of the table of Annex I of Directive 88/77/EEC.
Fra den 1. oktober 1996 forbyder medlemsstaterne indregistrering, salg, ibrugtagning og anvendelse af nye køretøjer, der drives af en dieselmotor, og forbyder salg og anvendelse af nye dieselmotorer, hvis emissionerne ikke er i overensstemmelse med de grænseværdier, der er fastsat i linje Β i tabellen i bilag I i direktiv 88/77/EØF.
After 1 October 1996 Member States shall prohibit the registration, sale, entry into service and use of new vehicles with a diesel engine and shall prohibit the sale and use of new diesel engines where emissions do not comply with limits laid down in line Β of the table of Annex I of Directive 88/77/EEC.
Disse foranstaltninger skal : — være gældende for den samlede nationale bilproduktion og for importerede køretøjer, der markedsføres i en medlemsstat, og som er udstyret med anordninger, der gør det muligt at leve op til de europæiske standarder, der skal overholdes fra 1996; — ophøre, så snart emissionsværdierne for nye køretøjer bliver obligatoriske; — for hver type køretøj, være lavere end den reelle pris, for den anordning, der anvendes for at overholde de fastsatte værdier og for dens montering på køretøjet. 9.
Such incentives must: — apply to all domestic car production and to imported vehicles which are marketed in a Member State and are fitted with equipment allowing the European standards to be met in 1996 to be satisfied;
Inden udgangen af 1993 aflægger Kommissionen beretning for de fremskridt, der er gjort, hvad angår: — tilgængeligheden af teknikker til kontrol af emissioner af atmosfæriske forurenende stoffer fra dieselmotorer, særlig fra motorer på under 85 kW; — en ny statistisk metode til kontrol af produktionens overensstemmelse skal vedtages i henhold til bestemmelserne i direktiv 88/77/EØF.
Before the end of 1993 the Commission will be reporting on the progress made regarding: — the availability of techniques for controlling air-polluting emissions from diesel engines, particularly those of less than 85 kW; — a new statistical method for the monitoring of production conformity to be adopted in accordance with the provisions of Directive 88/77/EEC.
De nye grænseværdier skal først gælde fra 1. oktober 1999, hvad angår de nye typegodkendelser. 11.
The new limit values shall not be applicable before 1 October 1999 as regards new type-approvals.
Bilag indeholdende ændringer til bilagene til direktiv 88/77/EØF om anvendelsesområde, definitioner og forkortelser, ansøgning om EØF-typegodkendelse, forskrifter og prøver, produktionens overensstemmelse; et informationsdokument; afprøvningsprocedure; hvilke tekniske karakteristika, der skal anvendes for referencebrændstoffet ved typegodkendelsesprøverne og ved kontrollen af produktionens overensstemmelse; prøveudtagnings- og analysesystemet; EØF-typegodkendelsesattest.
Annexes containing amendments to the annexes of Directive 88/77/EEC concerning scope, definitions and abbreviations, application for EEC type-approval, requirements and tests and production conformity; information document; test procedure; technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production; analytical and sampling systems; EEC typeapproval certificate.
Luftforurening: Udstødningsgas fra busser, lastbiler, hyrevogne, ambulancer og erhvervskøretøjer
Air pollution: exhaust emissions by buses, coaches, heavy goods vehicles, taxis, ambulances and commercial vehicles
Fastsættelse af grænseværdier, dels for udstødningsgas fra motorkøretøjer med (benzindrevne) gnisttændingsmotorer, dels for udstødningsgassens røgtæthed for motorkøretøjer med (dieseldrevne) kompressionstændingsmotorer.
To lay down limit values for gaseous emissions from motor vehicles with spark ignition (petrol) engines and the opacity of the smoke emitted by motor vehicles with compression ignition (diesel) engines.
Rådets direktiv 92/66/EØF af 22. juni 1992 om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (udstødning).
Council Directive 92/55/EEC of 22 June 1992 amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (exhaust emissions).
Direktivet fastsætter dels, for så vidt angår benzindrevne motorkøretøjer, visuel inspektion af udstødningssystemet (denne foranstaltning tager sigte på motorkøretøjer med eller uden et avanceret emissionskontrolsystem såsom en trevejskatalysator med lukket kredsløb, der styres af en lambdasonde), dels visuel inspektion af emissionskontrolsystemet (denne foranstaltning tager sigte på motorkøretøjer, der er udstyret med et avanceret emissionskontrolsystem og efter omstændighederne motorkøretøjer uden et sådant system). 2.
In the case of motor vehicles with petrol engines, the Directive provides for the visual inspection of the exhaust system (for vehicles whether or not fitted with an advanced emission control system such as a three-way catalytic convertor with lambda probe) and for the visual inspection of the emission control system (for vehicles fitted with an advanced control system and, where appropriate, for vehicles not so equipped).
Direktivet fastsætter for benzindrevne motorkøretøjer uden et avanceret emissionskontrolsystem et maksimalt kulilteindhold på 4,5 volumenprocent for køretøjer fremstillet inden oktober 1986 og på 3,5 volumenprocent for køretøjer fremstillet efter oktober 1986.
As concerns vehicles with petrol engines not fitted with an advanced regulation system, the Directive lays down a maximum carbon monoxide content of 4.5 vol. % for cars manufactured prior to October 1986 and of 3.5 vol. % for cars manufactured thereafter.
Målingerne foretages med motoren i tomgangshastighed. 3.
These measurements have to be made at engine idle speed. 3.
For dieseldrevne motorkøretøjer fastsættes det, at målingen af udstødningsgassens røgtæthed ikke må overstige 2,5 nr1for indsugningsdieselmotorer og 3,0 nr1 for turboladede dieselmotorer.
, or 3.0m in the case of turbo-charged gas may not exceed 2.5m"engines.
Luftforurening: Svovlindholdet i visse flydende brændstoffer (gasolier og kerosener)
Air pollution: sulphur content of certain liquid fuels (gasoils and kerosenes)
At begrænse svovlindholdet i visse flydende brændstoffer.
To limit the sulphur content of certain liquid fuels.
Forslag til Rådets direktiv om svovlindholdet i gasolie.
Proposal for a Council Directive relating to the sulphur content of gasoil.
Direktivet finder ikke anvendelse på gasolier, der er indeholdt i fartøjers og motorkøretøjers brændstoftanke, når disse krydser en grænse mellem et tredjeland og en medlemsstat.
The Directive shall not apply to gasoils intended for processing or to those contained in the fuel tanks of motor vehicles crossing a frontier between a third country and a Member State. 2.
I første omgang er der fastsat en enhedsgrænseværdi på 0,2 vægtprocent for svovlindholdet i alle gasolier fra den 1. oktober 1994; denne værdi falder til 0,05 vægtprocent fra 1996.
During the first stage, a single limit value of 0.2% by weight shall be fixed for the sulphur content of all gasoils as from 1 October 1994; this will be lowered to 0.05% by weight as from 1 October 1996.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre et stadigt stigende udbud af denne vare.
1 October 1996. Member States shall take all necessary steps to ensure the gradual availability of this product. 3.
Hvis en medlemsstat har vanskeligheder med forsyningen med råolie, kan den underrette Kommissionen herom, hvorefter denne kan tillade, at der for et tidsrum på seks måneder anvendes en højere grænse for svovlindholdet.
In the event of difficulties in the supply of crude oil or petroleum products, the Member State concerned is required to inform the Commission thereof. The Commission may authorize a higher limit for sulphur content for a period not exceeding six months. 4.
Medlemsstaterne kan under ingen omstændigheder forhindre markedsføring af gasolier fra det øjeblik, de opfylder de ovennævnte krav.
Member States may not under any circumstances prohibit the marketing of gasoils once they comply with the above requirements. 5.
For Grækenland gælder der den undtagelse, at den græske regering indtil den 30. september 1999 kan tillade markedsføring til søfartsformål af gasolier med et svovlindhold, der overstiger 0,2 vægtprocent.
By way of derogation, the Greek Government will be allowed to authorize the marketing of bunker gasoils with a sulphur content of more than 0.2% by weight until 30 September 1999.
Kommissionen accepterede en del af disse.
The Commission accepted some of these amendments.
Andenbehandling: Parlamentet godkendte Kommissionens forslag med visse ændringer.
Second reading: Parliament approved the common position subject to certain amendments.
Der afventes et genbehandlet forslag med ændringer fra Kommissionen.
A re-examined proposal incorporating the Commission's amendments is awaited.
Vægt, dimensioner og tekniske data for landevejskøretøjer: Dæk og luftaffjedring
Weights, dimensions and characteristics of road vehicles : tyres and air suspension
Mindskelse af sliddet på vejene ved indførelse af bestemmelser for tunge køretøjer, der tager sigte på at begrænse den skadelige virkning.
To reduce wear and tear to road surfaces by imposing the appropriate measures on heavy vehicles.
Med det foreliggende direktiv ændres Rådes direktiv 85/3/EØF (EFT L 2 af 3.1.1985) om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer. 2.
The present Directive amends Council Directive 85/3/EEC (Official Journal L 2, 3.1.1985) on the weights, dimensions and certain technical characteristics of certain road vehicles.
I dette direktiv fastlægges principperne for ækvivalensen mellem mekanisk affjedring og luftaffjedring, ¡det der tages hensyn til virkningerne af drivakseltrykket på vejbelægningen. 3.
It defines the principles of equivalence between mechanical and pneumatic suspensions whilst at the same time taking into consideration the effects of drive axle weight on road surfaces. 3.
Derfor sker der en ændring af bilag I til direktiv 85/3/EØF. Endvidere tilføjes der et nyt bilag III til nævnte direktiv.
Annex I to Directive 85/3/EEC has therefore been amended and a further Annex III has also been added.
Rådet viderefører arbejdet med den resterende del af forslaget — som Kommissionen har fastholdt — vedrørende affjedringsformer, der ikke er hårde ved vejbelægningen, set i forhold til de tilladte drivakseltryk, der er omhandlet i direktivet.
The Council is still examining the rest of the proposal which the Commission has not withdrawn and which concerns suspensions that are less destructive of road surfaces in conjunction with the maximum authorized weight per drive axle covered by the Directive.
Fastsættelse af den største længde for påhængsvogntog for bl.a. at forbedre førerens komfort og sikkerhed.
To fix the maximum length of road trains, with a view to improving the driver's safety and comfort.
Det forelæggende direktiv ændrer Rådets direktiv 85/3/EØF (EFT L 2 af 3.1.1985). 2.
The present Directive amends Council Directive 85/3/EEC (Official Journal L 2, 3.1.1985). 2.
Påhængsvogntog, som er taget i brug inden den 31. december 1991, og som ikke opfylder bestemmelserne om de nye dimensioner i bilaget, skal indtil den 31. december 1998 anses for at være i overensstemmelse med disse bestemmelser, når den samlede længde ikke overstiger 18 m. 3.
Road trains, the motor vehicle of which was put into circulation before 31 December 1991, which do not comply with the new requirements set out in the annex shall until 31 December 1998 be deemed to conform to such requirements provided that they do not exceed the total length of 18 metres. 3.
Ændringer af bilag I, hvori fastsættes den største længde for påhængsvogntog og den største afstand fra laddets forende bag ved førerhuset til påhængsvognens bagende.
Amendments to Annex 1 fixing the maximum length of road trains and the maximum distance between the loading area behind the cabin and the rearmost point of the trailer of the combination.
Dette direktiv finder anvendelse på hastighedsbegrænsende, EØF-typegodkendte anordninger og deres installering i motorkøretøjer. 2.
This Directive applies to EEC type-approved speed limitation devices and their installation in motor vehicles. 2.
Ansøgningen om EØF-typegodkendelse af en hastighedsbegrænsende anordning indsendes af køretøjsfabrikanten eller af fabrikanten af den hastighedsbegrænsende anordning.
An application for EEC typeapproval of a speed limitation device must be submitted by the manufacturer of the vehicle or the manufacturer of the device. 3.
Den hastighedsbegrænsende anordning skal være udformet, konstrueret og monteret således, at den er modstandsdygtig over for korrosion og ældning. 4.
The speed limitation device must be so designed, constructed and assembled as to resist the corrosion and ageing phenomena to which it may be exposed. 4.
Vedkommende skal bl.a. sikre, at der findes procedurer, hvorefter den hastighedsbegrænsende anordnings kvalitet kan kontrolleres effektivt.
In particular, he must guarantee the existence of procedures allowing effective quality control of the speed limitation device.
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af køretøjstype eller forbyde salg, indregistrering, ibrugtagning eller anvendelse af et køretøj af grunde, som vedrører dets udstyring med en hastighedsbegrænsende anordning, hvis denne er i overensstemmelse med dette direktiv.
Member States may not refuse typeapproval or national typeapproval for a vehicle, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle on grounds relating to its equipment with a speed limitation device, if the latter conforms to the requirements of this Directive.
På samme måde kan de ikke nægte en hastighedsbegrænsende anordning med EØF-typegodkendelse eller national godkendelse eller forbyde salg eller anvendelse af denne anordning.
Similarly, Member States may not refuse EEC or national typeapproval for a speed limiting device, or prohibit the sale or use of a speed limiting device.