natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Anmeldelse af 31. oktober 1997 af en aftale om betaling for obligatorisk omdeling af posi fra udlandet (sag nr. IV/ 36.748-REIMS II).
Notification of 31 October 1997 of an Agreement for the Remuneration of Mandatory Deliveries of Cross-Border Mails (Case No IV/36.748-REIMS II).
Aftalen er undertegnet af 16 europæiske posttjenester.
Sixteen European public postal operators have signed the agreement.
Hvad angår to andre sager. Det Forenede Kongeriges British Interactive Broadcasting (BIB) og Frankrigs Télévison Par Satellite (TPS), forventes det, at de endelige beslutninger vil blive truffet i begyndelsen af 1999.
France's TeÂleÂvision Par Satellite (TPS), final decisions are expected early in 1999.
I disse vil del klart blive angivet, hvordan Kommissionen har til hensigt at støtte innovation og udvikling af nye tjenester til udnyttelse af de teknologiske fremskridt i denne sektor, samtidig med at det sikres, at de konkurrerende alternativer er i stand til at udvikle sig.
These will spell out how the Commission plans to support innovation and the development of new services to exploit technological advances in the sector whilst also ensuring that the competing alternatives are able to develop.
Denne fremgangsmåde er beskrevet i de meddelelser efter artikel 19. stk. 3. der er offentliggjort i forbindelse med disse lo sager.
The Article 19(3) notices published for both these cases outline this approach.
I sagen TPS har Kommissionen anført, at den er positivt indstillet over for oprettelse af en ny operatør, da det vil styrke konkurrencen med de etablerede betalings-tv-tjenester i Frankrig. Den satellitbaserede digitale platform, som leverer betalings-tv til satellitabønnentcr og til kabel-tv-operatører. er et partnerskab omfattende fire franske tv-kanaler, mediegruppen CLT-UFA, France Telecom og Suez Lyonnaise des Eaux.
In the case of TPS, the Commission has stated that it intends to take a favourable view of the creation of a new operator as it will encourage competition with established pay-TV operations in France.
I sin meddelelse i henhold til artikel 19. stk. 3. anfører Kommissionen, at den vil indlage en positiv holdning til en række restriktioner, herunder en restriktion, der forhindrer EPS' aktionærer i at deltage i lignende foretagender, og en forpligtelse til al give TPS førsteret til deres programmer saml forkøbsret, når disse tilbydes tredjemand.
In its Article 19(3) notice, the Commission proposes to adopt a favourable attitude to a number of restrictions, including one preventing TPS shareholders from participating in similar ventures and an obligation to give TPS a first option on their programmes as well as final refusal where these are offered to third parties.
Kommissionen regner med at indrømme de fire stationer en treårig fritagelse fra en forpligtelse til at give TPS ret til eksklusiv distribution af deres generelle kanaler.
The Commission envisages granting a three-year exemption as regards the obligation on the four broadcasters to grant TPS exclusive distribution rights to their general interest channels.
Det Forenede Kongerige har nu satellit-, kabel- og jordbaserede digitale tv-platforme, hvoraf sidstnævnte (BDB) er omfattet af en kommissionsbeslutning, som er beskrevel i del II.
The United Kingdom now has satellite, cable and terrestrial digital television platforms, the latter (BDB) benefiting from a Commission decision detailed in Part II.
Dekoderen er oprindelig subsidieret, idet udgifterne dækkes af indholdsleverandørerne.
The box will initially be subsidised, the cost being recovered from content providers.
Adgangen til BIB vil blive kontrolleret ved adgangsstyringssystemer, som leveres af et Sky-datterselskab.
Access to BIB will be controlled by conditional access systems provided by a Sky subsidiary.
Efter høring af tredjeparter har Kommissionen forhandlet flere foranstaltninger med parterne, saledes at fordelen ved innovationen inden for interaktive tjenester kan stilles til rådighed, samtidig med at det sikres, at joint venture! ikke forhindrer, at der opstår konkurrerende tjenester. Strukturelle
Following third-party consultations, the Commission negotiated several undertakings with the parties to guarantee the benefits of the innovation in interactive services whilst also ensuring that competing services are not prevented from developing by the joint venture.
Meddelelse fra Kommissionen i henhold til arlikel 19. stk. 3. i forordning nr. 17. EFT C' 65 af 28.2.1998.
Commission notice pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 (OJ C 65, 28.2.1998).
Meddelelse fra Kommissionen i henhold til arlikel 19. stk. 3. i forordning nr. 17. FFI' C 322 al 2 1.10.1998.
Commission notice pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 (OJ C 322, 21.10.1998).
Den 30. juli 199846 offentliggjordes Kommissionens meddelelser om alliancerne mellem British Airways og American Airlines samt Lufthansa, SAS og United Airlines.
On 30 July the Commission published notices46 concerning the alliances between British Airways and American Airlines and between Lufthansa, SAS and United Airlines.
Meddelelserne indeholder forslag til foranstaltninger, som Kommissionen kan rette til selskaberne i henhold til traktatens artikel 85. stk. 1.
The notices set out measures that the Commission could appropriately address to the companies in a Commission proposal under Article 85(1) of the Treaty.
Selskaberne og interesserede tredjeparter blev opfordret til at fremsætte deres bemærkninger til udkastet til foranstaltninger.
The companies themselves, and interested third parties, were invited to submit their comments on the draft measures.
Flyselskaberne i alliancen mellem Lufthansa. SAS og United Airlines bad om en mundtlig høring, som fandt sted den 14. og 15. december 1998.
The carriers of the Lufthansa, SAS and United Airlines alliance asked for a hearing, which took place on 14 and 15 December.
Således som det var sket under den mundtlige høring i sagen om British Airways og American Airlines i februar 1998, benyttede parterne lejligheden til at give en omfattende beskrivelse af deres synspunkter vedrørende Kommissionens retlige vurdering af sagen, herunder Kommissionens udkast til foranstaltninger.
As had occurred during the hearing in the British Airways and American Airlines case in February, the parties took the opportunity to give an extensive presentation of their views on the Commission's legal assessment of the case, including its draft measures.
Et stort antal tredjeparter fremkom desuden med erklæringer om udkastet til foranstaltninger.
A large number of third parties also submitted comments on the draft measures.
Næste trin i proceduren er et møde mellem medlemsstaternes eksperter på konkurrenceområdet, inden Kommissionen vedtager et forslag efter traktatens artikel 85. stk. 1.
The next procedural step is a meeting of competition experts of the Member States before the Commission adopts a proposal under Article 85(1) of the Treaty.
Kommissionen blev underrettet om. at planerne om at danne en alliance mellem disseto luftfartsselskaber blev stillet i bero i slutningen af 1998 efter sammenbruddet i forhandlingerne mellem De Forenede Stater og Det Forenede Kongerige om et frit luftrum uden nogen præcis angivelse af. hvornår disse forhandlinger ville blive genoptaget.
The Commission was informed that the plans to create an alliance between the two air carriers had been put on hold at the end of the year following the breakdown of the negotiations for an open skies agreement between the United States and the United Kingdom. No indication was given of when these talks would resume.
Kommissionen fortsatte også undersøgelserne af alliancerne mellem Sabcna/Austrian Airlines/ Swissair og Delta Air Lines samt mellem KLM og Northwest.
The Commission also continued to investigate the alliances between Sabena/Austrian Airlines/Swissair and Delta AirLines and between KLM and Northwest.
Adgangen til lufthavnene er således en vigtig faktor for ethvert luftfartsselskabs udvikling.
49 costs generated by airport services have become crucially important as cost-cutting intensifies.
Det er derfor nødvendigt, at konkurrencen også gælder for prisen på disse tjenester, og at ingen selskaber diskrimineres.
It is therefore important to ensure that these services, too, are brought into the competitive arena and that no companies are discriminated against.
Kommissionen, som har taget initiativet til liberaliseringen af luftfartssektoren, har været nødt til at overvåge meget omhyggeligt, at konkurrencen var sikret i lufthavnene, bl.a. ved at lette adgangen til de store overfyldte lufthavne, ved at sikre ligebehandling mellem luftfartsselskaberne og ved at udsætte lufthavnstjenesterne for et reelt konkurrencepres på priser og kvalitet.
The Commission, which initiated the liberalisation of air transport, has had to be vigilant to ensure that the forces of competition apply in airports, in particular by facilitating access to major congested airports by guaranteeing equality of treatment between airlines and by bringing real competitive pressure to bear on the price and quality of airport services.
En række beslutninger vedtaget i de seneste måneder viser Kommissionens vilje til at åbne EU's lufthavne for konkurrence.
A series of decisions adopted in recent months reflects the Commission's determination to open up the Union's airports to competition.
Kommissionen har givet udtryk for sin vilje til strengt at forfølge målene i dette direktiv, bl.a. ved omhyggeligt at analysere de ansøgninger om undtagelse, der tager sigte på midlertidigt at bibeholde ground handling-monopoler i de tilfælde, hvor der ikke er tilstrækkelig plads til at give adgang til konkurrerende virksomheder.
The Commission has shown its determination to enforce the objectives of this directive, in particular by making a careful analysis of applications for exemption with a view to maintaining groundhandling monopolies temporarily in cases where sufficient space is not available to accommodate the competing companies.
Kommissionen har derfor vedtaget to beslutninger om Frankfurts lufthavn.
Accordingly, the Commission adopted two decisions concerning Frankfurt Airport.
I den første beslutning bad Kommissionen den tyske regering om at begrænse omfanget af denne undtagelse, og i den
The Commission also limited the scope of the exemptions granted by the German Government in the airports of Stuttgart and Hamburg, and rejected the exemption granted to Cologne/Bonn
1 Beslutninger af 30. oktober 1998, endnu ikke offentliggjort.
XXVIIITH REPORT ON COMPETITION POLICY 1998 Ð SEC (99)743 FINAL
For så vidt angår søtransport vil 1998 være præget af TACA-sagen. efter navnet på den pågældende linjekonference for atlanttrafikken.
The highlight of 1998 as regards maritime transport was the TACA (Trans-Atlantic Conference Agreement) case.
Trans-Atlantic Conference Agreement, en sag, som er afsluttet med en kommissionsbeslutning, hvori der konstateres en overtrædelse af artikel 81 kombineret med en overtrædelse af artikel 8247.
This culminated in a Commission decision finding an infringement of Article 81 read in conjunction with Article 82.47
Den omfatter 17 medlemmer, som repræsenterer mere end 60% af markedet for søtransport med containere mellem Nordeuropa og De Forenede Stater.
It has seventeen parties representing more than 60% of the market for maritime transport services between northern Europe and the United States.
TACA-parterne anmeldte deres aftale i 1994 med henblik på en fritagelse.
The TACA parties notified the Commission of their agreement in 1994 with a view to securing an exemption.
Kommissionen konstaterede, at flere af aftalens bestemmelser er omfattet af artikel 81, stk. 1.
The Commission found that several of the agreement's clauses were caught by Article 81(1).
Det drejer sig om fastsættelsen af priser på søtransporttjenester mellem Europa og USA, fastsættelse af priser på landtransporttjenester på Fællesskabets område, fælles fastsættelse af betingelserne for indgåelse af serviceaftaler med befragterne samt fastsættelse af priser gældende for speditørerne.
These concerned price fixing for maritime transport services between Europe and the United States, price fixing for inland transport services supplied within the territory of the Community, agreement on the terms and conditions under which they entered into service contracts with shippers and the fixing of prices paid to freight forwarders.
Den første af aftalens bestemmelser er blevet omfattet af gruppefritagelsen til fordel for linjekonferencer48, mens Kommissionen afviste at give en individuel fritagelse for de tre andre bestemmelsers vedkommende.
The first of the agreements fell within the scope of the block exemption for liner conferences. Commission refused to grant individual exemption for the remaining three agreements.
Virkningen af disse konkurrencebegrænsninger blev forstærket af TACA-medlemmernes adfærd i en fælles dominerende stilling på det pågældende marked, for så vidt som de misbrugte denne situation ved at tilskynde to potentielle nye markedsdeltagere til at tilslutte sig gruppen og således udelukke konkurrencen.
The impact of these competition restrictions was heightened by the behaviour of the parties to the TACA, which is in a joint dominant position on the market, insofar as they abused that situation by encouraging two potential market entrants to join the agreement, thus eliminating competition.
Kommissionen konstaterede således, at to store asiatiske rederier kom ind på det transatlantiske marked mellem 1994 og 1996 og endte med at slutte sig til TACA.
The Commission noted that, between 1994 and 1996, two major Asian shipping companies entered the transatlantic market and eventually signed up to the TACA.
Til gengæld forlod ingen af TACA-parterne konferencen for at operere som selvstændigt rederi.
During the same period, none of the parties to the TACA left the conference to act as an independent shipping company.
I den forbindelse anslog de europæiske befragteres råd, at i årene 19931995 har først TAA og derefter TACA indført globale prisstigninger på over 80%.
In that context, the European Shippers' Council estimated that, between 1993 and 1995, the TAA, the n the TACA, imposed overall price increases of more than 80%.
Rådets forordning (EØF) nr. 4056/86 af 22. december 1986 om fastsættelse af de nærmere retningslinjer for anvendelsen af traklatens artikel 81 og 82 på søtransport.
Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport (OJ L 378, 31.12.1986).
Denne sag sætter ikke spørgsmålstegn ved Kommissionens politik over før de traditionelle linjekonferencer.
This case does not call into question the Commission's policy with regard to traditional liner conferences.
I Kommissionens øjne afviger TACA-medlemmernes adfærd nemlig fra den adfærd, der er tilladt i henhold til gruppefritagelsen.
The Commission takes the view that the behaviour of the TACA parties deviated from the conduct authorised by the block exemption.
To sager, som havde været genstand for kommissionsbeslutninger på grundlag af artikel 86. fandt en tilfredsstillende løsning i løbet af 1998.
Two cases on which the Commission had adopted decisions pursuant to Article 86 were satisfactorily concluded in 1998.
Efter en klage fra British Midland havde Kommissionen den 28. juni 19954'' vedtaget en beslutning i henhold til EF-traktatens artikel 86, stk. 3. i forbindelse med artikel 82. hvori den konstaterede, al Belgien havde overtrådt artikel 86. stk. 1. i forbindelse med artikel 82 ved at have pålagt Régie des voies aériennes, som er den offentlige virksomhed, der driver lufthavnen i Bruxelles, et system for landingsafgifter, som førte til diskriminering.
Following a complaint lodged by British Midland, the Commission adopted, on 28 June 1995,49 a decision pursuant to Article 86(3) of the Treaty, read in conjunction with Article 82, which concluded that Belgium had infringed Article 86(1), read in conjunction with Article 82, by imposing on ReÂgie des voies aeÂriennes/Regie der Luchtwegen, a public body responsible for operating Brussels Airport, a system of discounts on landing fees which resulted in discrimination.
Da Belgien ikke efterlevede ovennævnte beslutning, bad Kommissionen den 19. marts 19975" Domstolen om at konstatere, at denne medlemsstat havde undladt at opfylde sin forpligtelse til at efterkomme beslutningen.
Since Belgium had not complied with the aforementioned decision, the Commission called on the Court of Justice on 19 March 199750 to find that Belgium had failed to fulfil its obligations.
Ved bekendtgørelse af 20. januar 1998 bragie den belgiske regering overtrædelsen til ophør, og Kommissionen besluttede derfor at hæve sagen.
By Royal Decree of 20 January 1998, the Belgian Government put an end to the infringement and the Commission therefore terminated the proceedings.
Den 21. oktober 1997 vedtog Kommissionen en formel beslutning i henhold lil traktatens artikel 86, stk. 3, i forbindelse med traktatens artikel 82 om den lovfæstede ordning for rabal på lodstaksterne i Genovas havn''1. Ved dekret af 8. juni 1998 bragte den italienske regering overtrædelsen til ophør.
On 21 October 1997, the Commission adopted a formal decision pursuant to Article 86(3) of the Treaty, read in conjunction with Article 86, on the system of reductions in piloting tariffs in the port of Genoa.51 By decree of 8 June 1998, the Italian Government put an end to the infringement.
Forsikringspuljer: en undersøgelse i sektoren for liiftfartslorsikring
Insurance pools : an enquiry in the aviation insurance sector
For at give forsikringspuljer vished for. om gruppefritagelsesforordningen (forordning 3932/92) gælder for dem. og for at præcisere Kommissionens politik i relation til puljer, der ikke falder ind under gruppefritagelsen, indledte Generaldirektoratet for Konkurrence i september 1997 en undersøgelse af
In September 1997, in order to provide insurance pools with a degree of certainty as to whether the block exemption regulation (Regulation No 3932/92) applied to them and to clarify the Commission's policy regarding pools not covered by the block exemption, the Directorate-General for Competition started investigating an entire segment of the insurance industry, namely aviation. Extensive requests for information were sent to thirteen aviation pools in Europe.
Sag C-155/97. Kommissionen mod Belgien. EFF L 301/1997. s. 27.
Case C-155/97 Commission v Belgium. OJ L 301, 5.11.1997.
Undersøgelsen af luftfartsforsikringspuljer viste, at det geografiske marked hovedsagelig er internationalt.
The enquiry into aviation insurance pools showed that the geographic market is mainly international.
Selv om de fleste puljer har næsten alle forsikringsselskaber, der er etableret i den pågældende medlemsstat, som medlemmer, dækker disse puljer kun en meget ubetydelig andel af det internationale marked og øverstiger under ingen omstændigheder tærsklerne i gruppefritagelsesforordningen. ordningen.
Even if most pools count among their membership almost all insurance companies established in the Member State in question, they cover only a very minor share of the international market and, in any case, do not exceed the thresholds of the block exemption regulation.
Disse små risici er ikke katastroferisici (dvs. risici med en lav hyppighed, men el stort omfang, såsom produktansvar for flyproducenterne) og repræsenterer en lav forsikringsværdi i relation til andre risici i samme sektor.
These small risks are non-catastrophic ones (i.e. risks which have a low frequency but a large volume such as product liability for aircraft manufacturers), representing a low insured value in relation to other risks of the same class.
Disse risici repræsenterer en meget lille mængde liiftfartslorsikring.
These risks represent a very minor volume of aviation insurance.
De fleste luftfartspuljer dækker store andele af disse markeder og ser ikke ud til al være nødvendige for at give deres medlemmer mulighed for at være til stede på disse markeder.
Most aviation pools cover large shares of these markets and do not appear to be necessary in order to allow their members to be present on these markets.
Det kan ikke udelukkes, at i forbindelse med visse mindre risici, hvor markedel er nationalt, er puljen konkurrencebegrænsende og kan derfor ikke omfattes af en fritagelse, hverken efter forordning 3932/92 eller individuelt.
It cannot be ruled out that, for some small risks for which the market is national, the pool restricts competition and is not eligible for exemption, either under Regulation No 3932/92 or individually.
Ikke desto mindre blev det ikke anset for umagen værd at forfølge denne potentielle overtrædelse på fællesskabsplan søm følge af den meget begrænsede omsætning, der skabes på disse nationale markeder.
Nevertheless, this potential infringement was considered not worth pursuing at Community level because of the very limited turnover generated in these national markets.
Undersøgelsen blev derfor afsluttet med en række administrative skrivelser rettet til de anmeldte luftfartspuljer. hvori det blev anført, at de enten falder ind under »de minimis«-meddelelsen eller under de markedsandelstærsklcr. der er angivet i forordning 3932/92 for så vidt angår det internationale marked for luftfartsforsikring.
The investigation was therefore concluded by means of comfort letters addressed to those aviation pools of which the Commission had been notified indicating that they were covered either by the de minimis notice or by the market share thresholds set out in Regulation No 3932/92 as regards the international market for aviation insurance.
De administrative skrivelser indeholdt en advarsel i relation til de nationale markeder, idet det blev anført, at Kommissionens tjenestegrene ikke har tilstrækkelig fællesskabsinteresse i at konstatere overtrædelser formelt, hvis disse kun angår en minimal del af aktiviteterne på luftfartsmarkedet, men at de nationale myndigheder under alle omstændigheder vil kunne gribe ind mod disse puljers konkurrencebegrænsende struktur eller medlemmernes konkurrencebegrænsende adfærd, hvis de finder det nødvendigt.
The comfort letters included a caveat concerning national markets indicating that the Community interest was not sufficient for the Commission to formally find infringements if these related only to a minimum fraction of the aviation market business, but that national authorities could, in any case, intervene against the anticompetitive structure of these pools or anticompetitive behaviour by their members where appropriate.
Anvendelse af den nye politik på I' & I
Application of the new policy to the P & I Clubs case
Den nye politik over for forsikringspuljer er allerede blevet anvendt på en skadcdclingsordning mellem gensidige forsikringsselskaber (svarende til en pulje i non-profit forsikringssektoren).
The new policy towards insurance pools has already been applied to a claim-sharing arrangement between insurance mutuals (the equivalent of a pool in the non-profit insurance sector).
I P & I Clubs-sagen har Kommissionen til hensigt at vedtage en formel beslutning i de kommende måneder, hvori det konkluderes, at en skadedclingsaftale mellem gensidige forsikringsselskaber, som
In the P & I Clubs case, the Commission intends to adopt a formal decision in the coming months concluding that a claim-sharing agreement between mutuals covering 89% of the world market for maritime third party and contractual liability insurance (protection and indemnity insurance) is definitely not caught by Article 81(1) because it appears to be necessary to allow its members profitably to insure some very large maritime liability risks (e.g. marine pollution).
Detle var kun muligt, efter at IG ændrede de oprindelige restriktioner, som forhindrede P & I Clubs i frit al fastsætte satserne.
53 modified the original restrictions which prevented the P & I Clubs from setting rates freely.