natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Etableringen af partnerkaber mellem det offentlige og private er forskellig fra medlemsstat til medlemsstat.
The setting up of public-private partnerships varies from Member State to Member State.
Lovgivningerne i medlemsstaterne omfatter forskellige former og krav, som er mere eller mindre velegnede til formålet.
The legal systems of Member States provide for different forms and requirements, which are more or less suitable for the purpose.
Muligheden for at give koncessioner til private anlægsfirmaer og operatører, de forskellige former for at ind føre risikovillig kapital og skattereglerne er re levante faktorer her, ligesom markedsordningerne for de forskellige former for bank operationer.
The possibility of giving concessions to private builders and operators, the various forms of introducing equity capital and the fiscal regimes are also relevant factors here, without mentioning the market regimes for all kinds of banking operations. tions.
I de tilfælde, hvor projektseminarerne afslører, at en kollektiv løsning på fællesskabsplan kan fremskynde procedurerne, vil dette blive under søgt på gruppeplan.
Where project seminars reveal that a collective approach at the Community level may accelerate procedures, this could be examined at the level of the group.
Hvis projektseminarerne afslører, at en kollektiv løsning på fællesskabsplan kan fremskynde procedurerne, kan dette undersøges på gruppeplan.
Where project seminars reveal that a collective approach at the Community level may accelerate procedures, this could be examined at the level of the group.
Ovennævnte betragtninger vedrørende transport og energi skal læses på baggrund af de generelle bestemmelser i traktaten med hensyn til konkur-
The above considerations on transport and en ergy should be read bearing in mind the general Treaty provisions as regards competition.
Efter Kommissionens opfattelse er gennemførelsen af de transeuropæiske net inden for energi sektoren knyttet sammen med gennemførelsen af det indre marked på dette område og yderligere
In the view of the Commission the realization of the transEuropean networks in the energy sector is linked to the realization of the internal market in this area and further market liberalization in the sector of electricity and natural gas.
I de tilfælde, hvor der foreligger fælles offentlig og privat finansiering, kan der ske en konkurren-
The same rules may however allow public financing in cases of projects of Community or public interest, taking into account Title XII of the Treaty and subject to assessment against the established state aids criteria.
Transeuropæiske net vurderet, om de etablerede statsstøttekriterier er overholdt.
TransEuropean networks networks will have to be addressed in relation to Articles 85 and 90 of the Treaty.
De samme regler kan imidlertid også give mulighed for offentlig finansiering i tilfælde af projekter, der er af interesse for Fællesskabet eller for samfun­det som helhed, under hensyntagen til traktatens afsnit XII og under forudsætning af, at man har
Moreover the implications of, inter alia, exclu­sive rights, cooperation between undertakings and agreements between managers and users of
Desuden vil det være nødvendigt at undersøge virkningerne af bl.a. enerettigheder, samarbejde mellem virksomheder og aftaler mellem de, der driver nettene, og brugerne, i relation til trakta­tens artikel 85 og 90.
Financing munity budget should not be available for projects which can wholly be financed from the captial markets. Equally, absence from the list does not preclude projects from finance from Community sources.
Disse tal er vejledende.
These figures are indicative.
Gruppen har ikke været i stand til at kontrollere disse tal, da især arbejdet med projektseminarerne stadig på­
The group has not been in a position to verify these figures sinces in particular, the work of the project seminars is still underway.
De mest modne transportprojekter, der er anført i tillæg 2, udgør kun en del af de samlede beløb.
The most mature transport projects listed in Appendix 2 represent only a fraction of these totals.
Men de seneste omkostningsskøn for disse pro­jekter, baseret på data fra medlemsstaterne, be­kræfter i bred udstrækning forventningerne i hvidbogen.
However the latest cost estimates for these projects based on data from the Member States broadly confirm the expectations in the White Paper with respect to them.
Selv om omkostningsskøn er usikre, anslås det nu på grundlag af de oplysninger, som Kommissionen hovedsagelig har fået fra med­lemsstaterne, at de samlede investeringsomkost­ninger til de ti projekter (ekskl. den fast Øre­sundsforbindelse) er på mere end 68 mia. ECU i faste priser i deres levetid (i de fleste tilfælde frem til 2002).
Although cost esti­mates are uncertain, total investment costs for the eleven projects (excluding the fixed link) are now, on the basis of information collected by the Commission primarily from the Member States, put at over ECU 68 billion in constant prices over their lifetimes (in most cases up to 2002).
Dette beløber sig til mellem 4 og 6 mia. ECU årligt, afhængig af hvorledes udgif­terne fordeles. De reelle finansielle behov i faktiske priser vil naturligvis være højere; infla­tion i omkostningerne vil kunne øge det samlede finansieringsbehov.
This amounts to between ECU 4 and 6 billion a year, depending on the phasing of expenditure.
Gruppen har understreget, at alle de prioriterede transport­ og energiprojekter skal opfylde kra­vene til økonomisk levedygtighed.
The group has emphasized that all the priority transport and energy projects must satisfy the test of economic viability.
De må for­ventes at kunne give samfundet en betydelig nettofordel under hensyntagen til de eksterne såvel som de direkte omkostninger og fordele.
They should be ex­pected to produce a positive net benefit to society, taking into account the external costs and benefits as well as the direct ones.
De skal bidrage positivt til konkurrenceevnen og den teknologiske udvikling i Fællesskabets øko­nomi.
They should as far as possible contribute positively to the competitiveness and the technological devel­opment of the Community economy.
På transportområdet indebærer dette krav imidlertid ikke, at projekterne nødvendigvis vil være levedygtige i ren finansiel eller kommerciel henseende, dvs. at deres indtægter er tilstrække­lige til at dække alle omkostningerne og give investorerne et tilstrækkeligt afkast uden tilskud.
This re­quirement, however, does not mean that the projects will necessarily be viable in strict finan­cial or commercial terms, i.e. that their revenues will be sufficient to cover all their costs and produce an adequate return to investors without subsidy.
Det er formentlig kun få af transportprojekterne, der kan klare denne prøve på ren finansiel levedygtighed.
Few of the transport projects are likely to satisfy this test of pure financial viability.
De anslåede finansielle afkast på individuelle projekter ligger på mellem 3 og 8 %, hvilket betyder, at der vil være behov for en vis form for offentlig støtte, medmindre de eksterne omkostninger og fordele kan internali­
Estimated financial rates of return for individual projects range from 3 to 8%, which means that some form of public support will be required, unless external costs and indirect benefits can be internalized.
Denne finansielle levedygtighed påvirkes af ad­skillige faktorer:
This financial viability is influenced by the several factors:
Π Lange, ofte uvisse og dyre opførelsesperioder (6­7 år eller mere er ikke ualmindeligt) uden
Π A characteristic of many of the transport projects is the long, sometimes uncertain and expensive construction period (6 to 7 years or more is not uncommon) without any revenues to meet financing charges.
Transeuropæiske net indtægter til at dække finansieringsomkostnin­gerne. Det er meget vanskeligere for investorer i den private sektor at få et hurtigt afkast på investeringen end fra industrielle eller kommer­cielle projekter.
Trans­European networks
□ For grænseoverskridende projekters vedkom­mende drejer det sig om behovet for at opfylde forskellige nationale administrative og juridiske krav.
Π For transfrontier projects, the need to satisfy different national administrative and legal re­quirements.
Nogle medlemsstater er alle­rede ved at udarbejde metoder som f.eks. mini­mumsbud på det offentliges bidrag gennem lici­tationsprocedurer, som tager sigte på at mindske tilskuddene fra den offentlige sektor og øge tilskuddene fra den private sektor.
mum bids for public budget contributions through tender offers which are intended to minimize the contribution from the public sector and maximize that from the private sector.
Denne mål­retning skal tage hensyn til de specifikke be­grænsninger i mulighederne for at skaffe privat kapital, nemlig:
This targeting must take into account the specific constraints on the supply of private money, taking into consideration that:
Π På indtægtssiden er den vigtigste faktor, der påvirker den finansielle levedygtighed, uvishe­den med hensyn til trafikprognoser, dvs. både udviklingen i og omfanget af trafikstrømmene.
D On the revenue side, the single most impor­tant factor affecting financial viability is uncer­tainty about traffic forecasts, both the rate of build­up and the level of traffic flows.
Π De fleste private investorer har en kortere tidshorisont end den offentlige sektor.
Π most private investors have a shorter time­horizon than the public sector; li] the levels of return which they require will be commensurate with risks;
Partnerskab mellem den offentlige og den private sektor
Public/private sector partnerships
Π I forbindelse med fysiske infrastrukturpro­jekter er de formentlig ikke blot bekymret over den kommercielle risiko, men også risikoen ved »det offentliges politik« (ændringer i lovgivnin­gen eller fremtidige offentlige investeringsbe­slutninger, som påvirker levedygtigheden).
Π they may be concerned, in the case of physi­cal infrastructure projects, not simply with com­mercial risk but also 'public policy' risk (changes in legislation or future public invest­ment decisions which affect viability).
Den offentlige sektors budgetter
Public sector budgets
Det hed i hvidbogen, at størstedelen af den nødvendige finansiering til TEN­investeringerne skulle rejses i medlemsstaterne, enten via offent­lige budgetter, offentlige virksomheder eller pri­vate investorer og långivere.
The White Paper noted that the major share of the finance needed for TEN investments would be raised at the level of the Member States, either through public budgets, public enterprises or private investors and lenders.
Som følge af arten af projekterne i transportsektoren og af de grunde, der er drøftet ovenfor, vil den offentlige sektor formentlig fortsat være den vigtigste fi­nansieringskilde på transportområdet.
Given the nature of the projects in the transport sector, and for the reasons discussed above, the public sector is likely to remain the most important source of finance in transport.
På energi­og telekommunikationsområdet er situationen anderledes. Her spiller den private sektor alle­rede en rolle, og den rolle får stadig større betydning som følge af liberalisering, konkur­rence og privatisering.
In energy and telecommu­nications, the situation is different.
For så vidt angår tilskudsstøtte, vil medlemssta­terne selv tilvejebringe størstedelen af den nød­vendige finansiering.
As far as grant support is concerned, Member States themselves will provide the vast bulk of the necessary funding.
For de 10 »mest modne« projekter på transportområdet (undtagen Øre­sund) vil der efter medlemsstaternes nuværende investeringsplaner sandsynligvis være tale om 15­20 mia. ECU (eller mellem en fjerdedel og en tredjedel af de samlede investeringsomkostnin­ger).
For the 10 (excluding Øresund) most mature projects in transport, according to Members States current investment plans, this seems likely to amount to ECU 15 to 20 billion (or between one­quarter and one­third of total investment cost).
Med begrænsningerne i de offentlige budgetter, som begrænser den offentlige sektors mulighed for direkte finansiering af investeringer, vil en hurtig gennemførelse af de ambitiøse TEN­pro­grammer imidlertid kræve, at der også på trans­portområdet anvendes forskellige former for partnerskab mellem den private og offentlige sektor.
Given the constraints on public budgets, which limit the scope for direct financing of investment by the public sector, the rapid realization of the ambitious TEN programmes will, however, de­mand recourse to different forms of partnership between private and public sectors also in trans­port.
Gruppen har i overensstemmelse med de ønsker, der blev fremført på Det Europæiske Råd
The group, in conformity with the emphasis given by the European Council in Brussels, has stipulated that the priority projects in transport should allow scope for private involvement in a broad sense.
TEN­projekter i støtteberettigede regioner finan­sieres også af EFRU og Samhørighedsfonden,
TEN projects in eligible regions are also fi­nanced by the ERDF and the Cohesion Fund inasmuch as they contribute to the broader ob­jectives of these instruments in the context of economic and social cohesion.
Gruppen har fået stort udbytte af EIB's rådgivning om finansieringsaspekterne.
The group has been able to benefit from the advice of the EIB on the financing aspects.
Kommissionen glæder sig over den interesse, som Banken viser dette spørgsmål, og dens tilsagn om at gøre en ekstra indsats til støtte for TEN.
The Commission welcomes the attention which the Bank is giving to this issue and its commitment to making a major additional effort in support of TENs.
Rent konkret har EIB udpeget seks områder, hvor den med fordel kan gøre en ekstra finansiel indsats i visse tilfælde, bl.a. med hen syn til transportprojekter, nemlig: i) Rentefinansiering under byggeriet
Specifically, the EIB has identified six areas where additional financial efforts on its part may be useful in some cases, notably with respect to transport projects, namely:
EIB finansierer allerede renter under byggeriet som en del af projektomkostningerne.
The EIB already finances interest during construction as part of project costs.
Anvendes der passende finansieringsarrangementer, kan Banken muligvis også tilbyde lavere rentesatser under byggeriet, idet den dækker underskuddet ind gennem kapitalisering af renter, der skal tilbagebetales over et låns løbetid.
It may be possible, with recourse to appropriate funding arrangements, for the Bank also to offer lower rates during construction, recouping the shortfall through capitalization of interest to be repaid over the life of a loan.
En sådan facilitet kan være et nyttigt supplement til ren tegodtgørelser fra TEN-budgettet, idet gældsbetjeningsbyrden reduceres under projekternes tid lige stadier.
Such a facility could provide a useful complement to the availability of interest subsidies from the TEN budget-line in reducing the debt service burden in the early stages of projects.
ii) Længere afdragsfrie perioder for til bagebetaling af kapitalen
The Community also has a specific and complementary role, alongside the Member States, in giving financial support for TEN projects of common interest.
Fællesskabet har også en særlig og komplementær rolle ved siden af medlemsstaterne, når der skal gives finansiel støtte til TEN-projekter af fælles interesse.
It is recalled that the Commission has already proposed a Financial Regulation,1 based on Article 129 C of the Treaty.
Desuden har Kommissionen som bekendt allerede forelagt et forslag til finansforordning '), baseret på traktatens artikel 129 C. I henhold til denne artikel kan Fællesskabet støtte medlemsstaternes finansielle indsats vedrørende projekter af fælles interesse, især via forundersøgelser, lånegarantier eller rentegodtgørelse.
This Article allows the Community to support the financial efforts made by the Member States throughout the Union territory for projects of common interest, particularly through feasibility studies, loan guarantees or interest-rate subsidies.
Forslaget tager sigte på at sikre den mest effektive udnyttelse af de begrænsede midler, der er til rådighed, (i gennemsnit 400 mio. ECU årligt frem til 1999), således at projekter af fælles interesse lettere kan få adgang til kapitalmarkedsfinansiering og om nødvendigt andre former for deltagelse fra den private sektor.
The proposal is intended to permit the most effective use of the limitied funds available (on average ECU 400 million a year until 1999) so as to facilitate access by projects of common interest to capital market finance and, where appropriate, to other forms of private sector involvement.
Det foreslås bl.a., at initiativtagerne skal tilstræbe den mest hensigtsmæssige lånestruktur for et projekt, men dog med mulighed for hjælp til rentebyrden på indtil 10 % af investeringsomkostningerne.
It proposes, notably, that promoters should seek the most appropriate lending structure for a project, with the possibility, however, of eligibility for help with interest charges equivalent to up to 10% of the investment cost.
Det foreslås endvidere, at budget tet kan bidrage til at dække omkostningerne ved garantierne i forbindelse med nogle af lånearrangementerne ved at dække mindst en del af omkostningerne ved garantipræmierne.
It also proposes that the budget could help to meet the costs of underwriting some of the lending arrangements by covering at least a share of the costs of premiums on guarantees.
Trans portprojekterne vil som følge af deres omfang og modenhed sandsynligvis gøre størst brug af sidstnævnte instrumenter.
The transport projects, by virtue of their scale and their maturity, are likely to need the greatest recourse to these latter instruments.
Andre fællesskabsinstrumenter instrumenter
Other Community instruments
TEN-projekter har også ofte behov for en for længet afdragsfri tilbagebetalingsfrist på grund af de manglende indtægter under byggeriet og den langsomme udvikling af en positiv cashflow, efter at de er blevet operationelle.
TEN projects also often need to have an extended capital grace period because of the ab sence of revenues during construction and the slow build-up of positive cash flow after operations begin.
EIB tilbyder allerede sådanne faciliteter i visse til fælde, og den har tidligere ydet »bullet loans«, dvs. lån hvor kapitalen tilbagebetales i sin helhed ved lånets udløb.
The EIB already offers such facilities in some cases and it has in the past provided 'bullet' loans, where capital is repaid in one lump sum at the end of the life of the loan.
Banken er rede til at overveje en udvidelse af denne formel til også at omfatte TEN-projekter.
The Bank is prepared to consider extending this formula more widely to TEN projects.
iii) Meget lange løbetider
(iii) Provision of very long maturities
Den Europæiske Investeringsbank vil være den største enkelte finansieringskilde for TEN på fællesskabsplan.
The largest single source of finance for the TENs at Community level will be the European Invest ment Bank.
Alene i 1993 lånte den gennem normale udlån og den særlige midlertidige låne-
In 1993 alone, it lent, through normal lending and its special temporary lending facility ('Edinburgh facility', some ECU 7.5 billion to projects of Community interest in transport, energy and telecommunications as well as ECU 3.5 billion to major environmental projects. Its role in support of the TEN projects
Dette er endnu en mekanisme, som er beregnet til at mindske størrelsen af den cashflow, der skal afsættes til tilbagebetaling af gæld i de første år.
This is a further mechanism intended to minimize the amount of project cash flow which has to be devoted to debt repayment in the early years.
EIB er rede til om nødvendigt at indrømme løbetider på over tyve år.
The EIB is prepared to provide maturities in excess of 20 years where this is suitable.
Transeuropæiske net iv) Fastsættelse af lånesatser forud for træk på midlerne
(iv) Fixing loan rates in advance of drawdown
Foruden disse specifikke finansieringsarrangementer, som skulle kunne bidrage til at tiltrække andre finansieringskilder, har Banken også til budt at spille en rolle med hensyn til at hjælpe med til at strukturere kontrakt- og finansieringsarrangementerne for prioriterede TEN-projekter, i samarbejde med initiativtageren og dennes rådgivere, medlemsstaterne, Kommissionen og andre parter.
In addition to these specific financing arrangements which should help to attract other sources of finance, the Bank has also offered to play a role in helping to structure the contractual and financing arrangements for priority TEN projects, in collaboration with the promoter and its advisers, the Member States, the Commission and other parties.
EIB's rolle skal helt konkret være at hjælpe med til at finde måder, hvorpå bygge- og finansieringsomkostningerne samt risiciene ved projektet kan begrænses.
The EIB's role would be quite specifically to help to devise ways to limit the construction and financing costs and risks of the project.
Forhåndsfinansiering sætter projekternes initiativtagere i stand til at beskytte sig mod eventuelle rentestigninger, der kan opstå mellem oprettelsen af lånefaciliteterne og det tidspunkt, hvor der er behov for de lånte midler til finansiering af byggeriet eller andre omkostninger.
Advance funding enables project promoters to protect themselves against any increases in in terest rates that may occur between the establish ment of borrowing facilities and the time that the borrowed funds are needed to finance construction or other costs.
EIB er rede til at oprette sådanne faciliteter, når der er givet formelt tilsagn om at gennemføre projektet, og når der er en rammeaftale mellem EIB og initiativtageren om, at de midler, der stilles til initiativtagerens rådighed, vil blive trukket på behørig måde.
The EIB is prepared to establish such facilities where formal commit ments have been made to implement the project and where there is a framework agreement between the EIB and the promoter that the funds raised for the promoter's benefit will be duly drawn down.
v) Samfinansiering af projektgælden
(v) Cofînancing of project debt
Mange banker er rede til at finansiere byggeriet, men ønsker ikke at være bundet til projektet og løbe en indtægtsrisiko over en længere periode.
Many banks are prepared to provide construction finance but do not wish to be tied into the project and take revenue risk over a long period.
De ønsker derfor et arrangement, hvorved de kan komme ud af projektet, når det er afsluttet.
They therefore wish to have arrangements to take them out of the project when it is complete.
EIB er villig til at overveje strukturerne, forudsat at der lige fra begyndelsen indføres en rammeaftale herom som en integrerende del af finansieringsarrangementerne for projektet.
The EIB is willing to consider structures provided that a framework agreement to this effect has been put in place from the outset as an integral part of the financing arrangements for the project.
vi) Kreditrammeaftaler
(vi) Framework credit agreements
Endnu et vigtigt bidrag til at lette disse projekters adgang til kapitalmarkedsfinansiering skulle komme fra Den Europæiske Investeringsfond, som vil blive indviet i juni.
A further important contribution to facilitating access by these projects to capital market finance should also come from the European Investment Fund, which will be inaugurated in June.
EIF samarbejder med den private sektor og offentlige/private selskaber med henblik på at fordele og styre risiciene.
The EIF will work with the private sector and with public/private partnerships in helping to allocate and manage risks.
Det er hensigten, at EIF skal være en central samfinansieringspartner sammen med EIB og andre finansieringsinstitutter i forbindelse med finansieringen af TEN og SMV inden for de finansielle lofter, der er fastsat i dens vedtægter, og på grundlag af hensigtsmæssige kommercielle principper.
The EIF is intended to be a key cofinancing partner with the EIB and other financial institutions in the financing of TENs and SMEs, within the financial ceilings set by its Statute and operating on the basis of proper commercial principles.