natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at udvikle beskæftigelsen er det hensigtsmæssigt, at de lokale udviklingsinitiativer mangfoldiggøres, og at nærbeskæftigelsen på det sociale og kulturelle område fremmes.
This is why EL) regional policy covers a range of complementary measures: to boost employment, we must promote local development initiatives and local employment in the social and cultural areas.
For at støtte forskningen må der skabes endnu flere hjælpemidler, som kan inddrage de små og mellemstore virksomheder i udviklingsarbejdet.
To support research, we must create more targeted measures involving SMEs.
Et andet mål for regionalpolitikken er, at der som generel praksis iagttages strenge miljøkrav. Miljøpolitikken skaber også arbejdspladser, og den bidrager til at fjerne den konkurrenceforvridning, der udspringer af forskellige miljøstandarder.
Shared high standards of environment protection is another objective of structural policy; it can both create jobs and help reduce competitive distortions resulting from differing environmental regulations.
Foranstaltningerne, som støttes af EU's strukturpolitik, er særdeles mangfoldige.
There are many examples of projects supported by Community structural policy.
Formålet med denne brochure er at give en lille smagsprøve på strukturindsatsen for dermed at give dem, der ønsker at vide, hvordan regionalpolitikken former sig i praksis, et indtryk af, hvor forskelligartede initiativer, der ertale om.
This brochure aims to provide a brief glance at some of these, thereby giving European citizens an opportunity to see for themselves the wide range of measures supported by European regional policy.
Vejledning
How to use this brochure
Vi har her udvalgt 36 projekter blandt flere tusinde, og det har ikke været nogen let opgave.
It has not been at all easy to choose 36 projects from among several thousand.
Valget har ikke sigtet på at vise, at EU's indsats til støtte for regionerne er velbegrundet og effektiv. Der er heller ikke kun tale om nogle af de mest synlige eller kostbare pro-· jekter.
The selection was not intended to demonstrate how well-founded or effective Community action has been, or to profile the most visible or the most costly projects.
Vort udpluk har derimod til formål at vise, hvor forskelligartet indsatsen er, og hvad der konkret kan komme ud af de penge, der anvendes til at fremme den økonomiske og sociale samhørighed i Unionen.
Instead, this brochure was designed to illustrate the diversity and quality of the interventions made, and above all, to give concrete examples of how the resources invested in economic and social cohesion can be used.
Alle projekterne er foreslået og forvaltet på nationalt, regionalt eller lokalt plan i med lemsstaterne.
All the projects were launched and managed at national, regional or local level in the EL) Member States.
De er blevet finansieret dels af disse myndigheder dels af Den Europæiske Union.
They were partly financed by authorities at these levels, and partly by the European Union.
EU-andelen af finansieringen stammer fra strukturfondene, især Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) og Samhørighedsfonden.
The Community's share of the funding was drawn from the Structural Funds, in particular from the ERDF (European Regional Development Fund) and the Cohesion Fund.
Til orientering er det for hvert enkelt projekt oplyst, hvor meget projektet i alt har kostet, og hvor stor en andel, EU har bidraget med.
The Community contribution relative to the total cost of each project (given at the end of each article) should be read as indicative.
De udvalgte projekter er generelt blevet ¡værksat i perioden 1989-1993. Derfor indeholder brochuren ingen eksempler på projekter i de tre nye medlemsstater, Østrig, Finland og Sverige.
The selected projects were, as a general rule, launched during the 1989-93 period.
For at gøre det lettere at forstå eksemplerne, er disse opdelt i seks kapitler, som hver har sit emne.
To make the examples easier to find, they are grouped in six chapters under six themes.
Undertiden overlapper emnerne hinanden, og nogle projekter falder ind under flere kategorier.
These themes may sometimes overlap, and some projects could therefore have been included under more than one category.
De seks emner er: Infrastrukturer; Støtte til virksomheder; Undervisning og uddannelse; Miljø; Forskning, samt: Lokaludvikling.
The six themes are: infrastructure, enterprise aid, education and training, environment, research and local development.
Sidst i brochuren er der en ordliste med forklaring på de vigtigste af de ret specielle udtryk, der bruges inden for EU's regionalpolitik (operationelle programmer, fællesskabsinitiativer mv.).
At the end of this brochure you will find a glossary explaining the main terms used and the Community terminology relating to regional policy (operational programmes, community initiatives, etc.).
En tabel viser kurserne for omregning af ECU til national valuta (1991 og 1993).
The exchange rates for the ecu into the various national currencies, for the years 1991 and 1993, appear in a table at the end of the glossary.
Indholdsfortegnelse
INFRASTRUCTURE φ
INFRASTRUKTURER o Elláda (Grækenland) Herkules' jernbaner o España (Spanien) På kryds og tværs i bil o Réunion (Frankrig) Lang landingsbane til store fly o Eire (Irland) Irland i telekom­alderen o Lago Maggiore (Italien) Tecnoparcos faraoner
Réunion (France) A long but worthwhile haul for Reunió φ
STØTTE TIL VIRKSOMHEDER φ
SUPPORT FOR ENTERPRISES φ
Turnhout (Belgien) Søges: SMV med internationale ambitioner
Turnhout (Belgium) SMEs get a feel for the big picture
Dordogne (Frankrig) Et «væksthus» for erhvervslivet
Dordogne (France) Working against population drain
North East England (Det Forenede Kongerige) I enhedsmarkedet som en fisk i vandet
North East England (United Kingdom) SME competitiveness in the Single Market
Dresden (Tyskland) Forandring kræver uddannelse φ
Dresden (Germany) Moving with the times φ
Dublin (Irland) En ny horisont for byen φ
Dublin (Ireland) Tallaght ­ a city on the upswing φ
Limburg (Nederlandene) Teori og praksis går fint i spænd I Hee φ
Limburg (The Netherlands) Coachwork for Heerlen trainees φ
Portugal Her bygges fremtidens viden φ
Portugal The building blocks of education φ
Merseyside (Det Forenede Kongerige) Veje, der fører til beskæftigelse
Merseyside (United Kingdom) Clearing the path to employment
Rhodos (Grækenland) Sommerfugle reddet φ
Rhodes (Greece) Man versus moth φ
Alentejo (Portugal) Vindmøller ved Atlantens kyst φ
Alentejo (Portugal) Wind farms at the seaside φ
Nordrhein­Westfalen (Tyskland) En kulmine vækkes til dåd I det 21. århundrede . .
Nordrhein­Westfalen (Germany) Sleepy coal mine wakes up to the 21st century
Groningen­Drenthe (Holland) Universitet bidt af forskning φ
West Cumbria (United Kingdom) Scientific expertise for technology transfer. . . .
Dunkerque (Frankrig) Samspil mellem by og hav φ
Dunkerque (France) A link between land and sea φ
Sardinien (Italien) Det lille grønne tog φ
Sardegna (Italy) A little «green» railway φ
egrebet infrastruktur omfatter her en række fundamentale anlægsarbejder, f.eks. transportnet
Concrete: the gray nfrastructure encompasses a whole range of capi­
(veje, jernbaner, havne, lufthavne mv.), energiforsyningsnet (gas- og olieledninger mv.), telekommunikationsnet (traditionelle telefonledninger, numeriske net mv.) samt vand- og affaldsbehandlingsanlæg (vandforsyning, bortledning og rensning af spildevand mv.).
■ railways, ports, airports), energy provision (gas mains, pipelines etc.) telecommunication links (classic telephone lines, digital networks etc.) and infrastructure linked to the management of water resources and waste (water supply, the treatment of waste water etc.).
aturligvis betyder disse anlæg ikke i sig selv, at
bviously, the mere existence of such facilities does not guarantee balanced and sustainable
N en region sikres en afbalanceret og varig udvik ling. Men de er afgørende for den økonomiske yde evne for de regioner, de betjener.
1 regional development. They do however impact on the economic performance of the regions they serve.
Det fremgår af statistikkerne over bruttonationalproduktet pr. ind bygger, set i forhold til infrastrukturniveauet.
This is clearly demonstrated by the statistics of different regions which compare the level of infrastructure to how well the region is performing (expressed in terms of gross domestic product per inhabitant).
D og selv fra region til region er bevillingerne meget forskellige.
D across the various regions.
Som eksempel kan det nævnes, at antal let af kilometer motorvej pr. indbygger i 1991 kun udgjorde 10% af EU-gennemsnittet i Grækenland og Irland, mens det i Belgien og Holland udgjorde 250% af dette gennemsnit. 11992 var der i Portugal knap 27 telefonlinjer pr. 100 indbyggere, hvilket var halvt så mange som i regionerne i de nordlige EU-
Thus in 1991, the length of the motorways in Ireland and Greece was barely 10% of the Community average while Belgium and the Netherlands had more than 250% of the Community average.
udvikling
matter of development
lande.
Community.
Mange regioner såsom Andalusien, Sardinien og Ättika lider af kronisk vandmangel.
Many regions such as Andalucía, Sardinia and Attica still face a chronic shortage of water.
en indsats, EU yder for at fremme udviklingen i ugunstigt stillede regioner (mål 1-regioner),
he efforts made by the European Union to support the regions that are lagging behind
D sigter derfor specielt på infrastrukturerne, for at disse kan blive tidssvarende.
(Objective 1 regions) focus mainly on these problems.
Mellem 1989 og 1993 blev 34% af EF-støtten til disse regioner anvendt til infrastrukturer.
Between 1989 and 1993, more than 12 billion ecus, or 35% of Community assistance to thes regions, was devoted to the development of infra structure.
Her er nogle eksempler: i Spanien blev der bygget over 3 000 km motorveje og andre veje, i Portugal blev der anlagt eller forbedret 780 km jernbane, i Grækenland blev der tilsluttet 280 000 nye telefonabonnenter, i Italien blev den årlige drikkevandsforsyning forøget med 169 mio. m3, og i Irland blev der anlagt 250 km spildevandsledninger. ledninger.
Spain built more than 3 000 km of motorway and roads, Portugal laid or improved 780 km of rail track, Greece connected more than 280 000 new telephone lines, Ireland dug more than 250 km of sewers and Italy raised the annual volume of water supply by 169 million cubic metres.
allene er imponerende, og de udtrykker nogle væsentlige forbedringer i disse lande. Men i
hese impressive figures demonstrate the substantial infrastructure improvements seen in
T mange regioner må der gøres en vedvarende ind sats på en lang række områder, hvis det skal lykkes at skabe en minimal, bærende infrastruktur.
T these countries. However in many regions efforts still need to be maintained in order to create a minimal infrastructure base.
I perioden 1994-1999 skal 31% af EU-støtten til mål 1regionerne ifølge planen fortsat anvendes til infrastrukturer.
During the 1994-1999 per iod, 30% of Community assistance under Objective 1 will be spent on infrastructure.
Endvidere har Spanien, Grækenland, Irland og Portugal siden 1993 også fået støtte fra
Moreover, since 1993 the Cohesion Fund has been diverting extra Community resources to Ireland, Greece, Spain and Portugal to finance large-scale transportation and environmental infrastructure projects.
Uanset om der var sol eller regn over de to største græske byer, Athen og Thessaloniki, så måtte man vente med at stige på toget, indtil sporet var frit, for jernbanen mellem de to byer var enkeltsporet.
The colour of the sky never had much effect on the irksome rail trip between Greece's two principal cities of Athens and Thessaloniki: passengers had to wait for hours since there was only one set of tracks for trains travelling in both directions.
Situationen er blevet bedre nu, takket være det omfattende program, der er startet med støtte fra EU.
Now all this has changed thanks to a huge programme carried out with the help of the European Union.
Også i dag er det græske jernbanenet som helhed svagt udviklet, idet kun 10% af linjerne har dobbeltspor, knap 3% af dem er elektrificerede, og hastig hederne er blandt de laveste.
Even today, the system remains underdeveloped with only 10% of lines being double track, barely 3% electrified and some of Europe's slowest travel times.
I perioden 1989-1993 er der dog sket betydelige fremskridt på linjen Athen-ldomeni, takket være en investering på 329 mio. ECU, heraf 157 mio. ECU fra Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU).
However, considerable progress has been made on the Athens-ldomeni line, thanks to an investment of 329 million ecus between 1989-93, of which 157 mil­lion ecus was contributed by the European Regional Development Fund (ERDF).
Der er anlagt dobbeltspor på 90 km, signal- og kommunikationssystemet er blevet forbedret på linjen som helhed (600 km), og strækningen Thessaloniki-ldomeni er blevet elektrificeret (76 km).
In this way, 90 kilometres of line were converted to double track, signalling and telecommunications were improved along the entire 600 km track and the electrification of the Thessaloniki-ldomeni run (76 km) was completed.
Naturligvis forskønner bjergene og floderne landskabet, men de har ikke gjort opgaven lette re. Det har således været nødvendigt at bore tunneler på i alt 2 km og at bygge to store broer.
Although traversing mountains and rivers adds greatly to the beauty of the trip, it did not make the job any easier for the engineers constructing the line in that it required the boring of two kilometres of tunnel and the construc­tion of two large bridges.
Linjen er fortsat enkelt sporet mellem Lianokladi og Domokos, da det ellers havde været nødvendigt at bore 60 km tunnel - et herkulesarbejde, der ville have kostet næsten lige så meget som resten.
Indeed, between Lianokladi and Domokos the line will remain single track, as the only way to complete the project would have been to dig a 60 km tunnel - a truly Herculean task with a prohibitive cost equal to the whole of the rest of the work.
For at give programmet et nyt incitament er der oprettet et aktieselskab, der er filial af det eksisterende OSE-selskab.
To complement this transport development programme, the Cohesion Fund is contributing 450 million ecus to other projects reaching a total cost of 600 million ecus.
Det nye selskab, ERCOSE, styrer moderniseringsprojekterne med bistand fra en leder, der er rekrutteret på EU-plan.
This money will also go towards the doubling of the track on the Athens-Thessaloniki line, as well as to improving various branch lines.
Hele denne ind sats har betydet, at det nu i dag er muligt at transportere det dobbelte antal passagerer mellem Athen og Thessaloniki. Hvad den internationale varetransport angår, er det vanskeligt at lave en opgørelse på grund af konflikten i det tidligere Jugoslavien.
In order to give the programme a fresh impulse, ERGOSE, a limited company and subsidiary of the OSE, has been established to oversee the works with the help of a mana­ger recruited at European level.
Miljømæssigt har det været en fordel, at der er skiftet fra motorbrændstof til elektricitet.
With the help of the ERDF, the Greek railway company (OSE) has also bought six Intercity-type trains.
Endvidere forventes biltrafikken og vejtransporten at falde mærkbart på denne forbindelse.
These deve­lopments have allowed a doubling in passenger capacity between Athens and Thessaloniki (although evaluation of the impact on international passenger and freight is diffi­cult due to the conflict in the former Yugoslavia).
Med hensyn til beskæftigelsen har det EFRU-støttede program skabt 11 000 arbejdspladser i anlægsfasen, og det skønnes, at projektet vil betyde 7 000 varige arbejdspladser i forskellige servicefag i tilknytning til jernbane- og kombitransport.
The envi­ronment is also set to benefit due to the switch from die­sel to electricity as a power source, in addition to the dra­matic decrease in the volume of road traffic that is forecast along the route.
For perioden 1994-1999 er der iværksat et nyt sæt investeringer til i alt 490 mio. ECU, hvoraf de 294 mio. ECU ydes af EFRU.
Regarding employment, this project created 11 000 jobs during the construction phase.
Herved bliver det muligt at fuldende moderniseringen af linjen Athen-Thessaloniki, som pr. år 2000 vil være dobbeltsporet på 88% af strækningen.
Moreover, it is estimated that 7 000 permanent jobs will result, covering the whole range of services linked to the development of rail and combined transport.
I samspil med dette program ydes der fra Samhørighedsfonden et tilskud på 450 mio. ECU ud af i alt cirka 600 mio.
The length of the journey, already down from seven hours in 1989 to 5 hours 20 minutes, will be further shortened to 4 hours, attaining speeds of up to 200 km/hour along the way.
På kryds og tværs i bil i*
Roads for Europe υ
For at åbne vejen til det indre marked på de bedst mulige betingelser besluttede Spanien at forsyne sig med et net af gebyrfrie motorveje af en standard som i det øvrige EU. Der blev indledt et storstilet program, der har krævet større investeringer end nogen sinde, og som Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) har støttet.
To help meet the challenge of the Single Market, Spain decided to build a network of toll­free motorways ­ a huge programme requiring an unprecedented level of investment, achieved thanks to a contribution from the European Regional Development Fund.
Vejene er afgørende for regionaludviklingen, ¡sær i Spanien, som er et land med store forskelle i befolknings­tæthed og økonomisk udvikling.
Roads are a basic requirement for regional development, especially in Spain, where there are large disparities in population and in wealth.
Det er ofte via vejnettet, man distribuerer forbrugsgoder og serviceydelser over et lands område.
Roads are one important way of redistributing goods and services throughout a country.
Produktiviteten, produktionsomkostninger­ne og dermed virksomhedernes konkurrenceevne afhæn­ger i høj grad af transport­infrastrukturernes effektivitet.
Productivity, production costs and thus competitiveness are, therefore, heavily dependent on the availability of transport infrastructure.
■ Nye aktioner
■ new projects
I 1986, dvs. efter uddelegeringen af visse beføjelser til de selvstændige regioner, udgjorde det vejnet, der må betrag­tes som værende af almen interesse for hele Spanien 18 526 km, og af betalingsmotorveje var der i alti 698 km. Tallene var blandt de laveste i Europa pr. km2(sammen med Portugal og Grækenland), og de var alt for små i for­hold til prognoserne over trafikudviklingen.
In 1986, following the transfer of power to the autono­mous communities, the state road network consisted of 18 526 km of national highways and 1 698 km of toll motorways ­ one of the lowest road network densities in Europe per square kilometre together with Portugal and Greece and far too low to handle the anticipated growth in traffic.
De økonomi­ske konjunkturer var på daværende tidspunkt i gunstig udvikling, og der måtte forudses en hastigt stigende trafik omkring 1992 på grund af en række begivenheder. Det var jo året, hvor det indre marked blev åbnet, og specielt for Spanien forestod verdensudstillingen i Sevilla, de olympiske lege i Barcelona, markeringen af Madrid som kulturhoved­stad samt VM i ski i Granada.
At this time, the Spanish economy was expanding rapidly,and this coincided with a series of events which was generating an exceptional volume of traffic in the run­up to 1992: the completion of the Single Market, the World Exposition in Seville, the Olympic Games in Barcelona, the nomination of Madrid as European cultural capital, and the World Ski Championships in Granada.
Det spanske ministerium for offentlige arbejder lancerede derfor et hidtil uset program, der skulle udvikle og strukturere motorvejsnettet.
The Ministry of Public Works therefore decided to launch an unprecedented programme to develop the motorway network.
Formålet med projekterne var, at særligt afsides regioner skulle sikres en bedre trafikal tilgængelighed. De store anlægsarbejder skabte 45 000 midlertidige arbejdspladser.
The project was designed to improve the accessibility of certain regions with poor transport links, and resulted in the creation of 45 000 temporary jobs.
Ved siden af den overordnede plan af almen national interesse varetog de selvstændige regioner og provinserne moderniseringen af regionale og lokale veje inden for regionalplaner, som EFRU også ydede støtte til.
In addition to the state plan, the autonomous communities and the pro­vinces also undertook to modernise regional and local roads in the context of regional plans which were also co­funded by the European Regional Development Fund.
Denne ind­sats er blevet videreført, og den udbygges fortsat med støtte fra Samhørighedsfonden.
This work is now under way and will soon be completed with the help of grants provided by the Cohesion Fund.
For det første skul­le der tages højde for den stigende trafik og det forøgede transportbehov. Desuden skulle der skabes mere smidige forbindelser mellem regionerne, og endelig skulle vejene' indgå i et bedre samspil med natur­ og samfundsforholde­ne.
The programme had three objectives: to meet growing traffic and transport needs, to speed up communications between the regions, and to Improve the integration of roads into the natural and social environment.
Blandt de store programmål var, at det eksisterende, gebyrfri motorvejsnet på 3 250 km skulle udbygges med 483 km.
Among the major programmes selected was the construction of 3 250 km of toll­free motorways to link up with the existing 483 km.
Nettet består nu af 15 transportkorridorer, der danner en dobbelt struktur, dels de radiale motorveje, som udgår fra Madrid i syv retninger, dels de tværgående, der forbinder randområderne med hinanden.
The network created now consists of 15 transport corridors structured on a double configura­tion: a radial configuration, with a series of motorways fan­ning out from Madrid in 7 directions and a coaxial confi­guration, to connect the various peripheral regions with each other.
Udvikling og strukturering af det betalingsfrie motorvejsnet
The development of the national network of toll­free motorways
Den samlede investering var af en usædvanlig størrelse: 1 240 000 mio. pesetas.
The total investment was enormous, reaching 1 240 000 million pesetas.
Så meget kunne den spanske stat ikke magte alene og anmodede derfor om EU­støtte (spe­cielt fra EFRU) til visse afsnit af nogle af de hovedforbin­delser, der var af interesse for EU som helhed. Det drejede sig nogle afsnit af motorvejene Madrid­Burgos, Madrid­Zaragosa, Madrid­Sevilla og Burgos­Valladolid­Tordesillas.
Since the Spanish government was unable to meet the entire cost of the project, it applied to the European Union, and the European Regional Development Fund in particular, to fund the axes of Community­wide interest, namely sections of the motorway linking Madrid to Burgos, Madrid to Seville, Madrid to Saragossa and Burgos to Valladolid and Tordesillas.
De projekter, som EU­støtten blev ydet til, blev udvalgt på grundlag af objektive kriterier, såsom vejstrukturen på det pågældende tidspunkt og dennes indvirkning på varer og tjenesteydelsers bevægelighed. EU­beslutningen blev truf­fet i november 1988: for perioden 1989­1993 skulle EFRU yde halvdelen af de samlede, planlagte investeringer for denne del af projektet (national plan af EU­interesse). Det
The selection of pro­jects to benefit from Community aid was based on object­ive criteria, such as the level of services offered at the time and the effect such choices would have on the mobility of goods and services.
Det var ikke et projekt hentet ud af den blå luft, at Réunion skulle udstyres med en lang landingsbane, dvs. en bane af en længde, så den kunne modtage langdistancefly, som uden mellemlanding klarede afstanden fra den franske hovedstad til øen i Det Indiske Ocean.
«Ladies and gentlemen, our peaceful 11 hour, direct flight is drawing to a close and we are now beginning our descent to Roland Garros airport, Saint­Denis­de­la­Réunion. Kindly fasten your seat belts, extinguish your cigarettes and return your seats to their upright position...»