natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D En forbedring af transportsystemernes effektivitet og konkurrenceevne gennem liberalisering af markedsadgangen, bl.a. inden for jernbanetransport og på havneområdet, gennem etablering af integrerede transportsystemer og udvikling af det transeuropæiske transportnet, gennem fair og effektiv prissætning, hvor der tages hensyn til de marginale samfundsmæssige omkostninger, gennem forbedring af arbejdsbetingelserne samt gennem en bedre kontrol med, at reglerne bliver overholdt.
□ improve the efficiency and competitiveness of Community transport by liberalising market access, particularly in the case of rail transport and ports, establishing integrated transport sys­tems and developing the trans­European net­work, establishing fair pricing on the basis of the marginal social cost, improving working condi­tions and ensuring that the rules are applied;
D Forbedring af transportydelsernes kvalitet gen nem mere målrettede foranstaltninger inden for sikkerhed, specielt hvad angår luftfart, søfart og vejtransport og miljøbeskyttelse.
□ improve transport quality through targeted action on safety, primarily of air, maritime and road transport, and protection of the environ­ment;
D Forbedring af effektiviteten i forhold til tredje lande gennem indgåelse af internationale aftaler, bl.a. inden for sikkerhed og miljø.
□ improve the external effectiveness of Com­munity transport by concluding international agreements, including in the field of safety and the environment.
Europa-Parlamentets beslutning om be retning fra Kommissionen om den samlede virkning af foranstaltningerne i Rådets forordning (EF) nr. 844/94 om forlængelse si ordningen »'gammelt for nyt« til 28. april 1999 i forbindelse med foranstaltninger til strukturel sanering af indlandsskibsfarten i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 1101/89.
The European Council, reaffirming its commitment to integrate environment and sus­tainable development into all Community pol­icies, welcomed the report it had received on this subject from the Transport Council. It also expressed satisfaction at the successful outcome of the negotiations with Switzerland, an impor­tant part of which concerned inland and air transport (­» point 1.8).
Programmet indeholder også mere langsigtede overvejelser om, hvordan den fælles transportpolitik kan udvikle sig i begyndelsen af det næste år hundrede, og samtlige aktører i transportsektoren opfordres til at deltage.
Finally, taking a longer­term perspective, the Commission launches a debate on the devel­opment of the common transport policy at the beginning of the next century, and calls on all the players in the transport sector to participate.
111997, punkt 1.3.133 Rådets forordning (EØF) nr. 1101/89 om struk turel sanering af indlandsskibsfarten — EFT L 116 af 28.4.1989 og Bull.
Reference: Commission action programme 1995­2000 on the common transport policy: COM(95) 302; Bull. 7/8­1995, point 1.3.111
4-1989, punkt 2.1.175, ændret ved Rådets forordning (EF) nr. 844/94 — EFT L 98 af 16.4.1994 og Bull.
The Commission notes that there are differences in the deployment of electronic tolling systems be­tween Member States and therefore proposes a step­by­step approach.
4-1994, punkt 1.2.91, senest ændret ved Rådets forordning (EF) nr. 2254/96 —
The first step, scheduled for 1998­2000, would concern only heavy goods vehicles and coaches on the trans­European road
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om interoperable systemer til elektronisk afgiftsopkrævning i Europa.
Following on from the 1995­2000 action pro­gramme, the programme proposed by the Com­mission provides an updated framework for the future development of the common transport policy for the period 1998­2000 and beyond.
11-1996, punkt 1.3.122 tøjer, der anvendes til godstransport mellem to el ler flere punkter på de indre vandveje i medlemsstaterne, at det sikres, at småskibe, der kan besejle de mindste havne og vandveje, ikke forsvinder som led i ophugningsprogrammet, og at forslaget ændres med hensyn til forskellige tekniske og proceduremæssige spørgsmål.
The main activities proposed at this stage would include the definition of a common level of functionality, and the completion of the work on technical standardisation and interoper­ability of fee collection systems.
Vedtaget af Europa-Parlamentet den 3. december.
Economic and Social Committee opinion delivered on 2 December.
Europa-Parlamentet noterede sig, at der i perioden fra 1. januar 1990 til 31. december 1996 blev op hugget ca. 1 940 860 tons pr. kapacitet, samtidig med at 736 620 tons ny kapacitet tilførtes markedet, og at denne kapacitetsreduktion er sket sideløbende med en stigning i flådens gennemsnitlige kapacitet og dermed en produktivitetsforbedring.
The Committee welcomed the Commission proposal, but questioned the merit of the exemptions for vessels operating exclusively on national waterways not linked to other waterways in the Community.
Parlamentet anførte, at de samlede omkostninger til ordningen har beløbet sig til ca. 206 mio. ECU, som er finansieret af erhvervet, medlemsstaterne og Fællesskabet i fællesskab.
Parliament opinion (first reading), delivered on 3 December.
Parlamentet henledte opmærksom heden på, at ophugningsordningen har ført til en markant reduktion af antallet af mindre fartøjer, som er nødvendige for sejladsen på mindre vand veje og afgørende for opretholdelsen af denne transportform, og påpegede endvidere, at der i lyset af liberaliseringen af markedet bør skabes grundlag for aktivering af en kriseordning i til fælde af, at alvorlige markedsforstyrrelser truer ligevægten mellem udbud og efterspørgsel.
Favourable, subject to amendments designed to extend the scope of the structural improvement measures to inland waterway ves­sels used for the transport of goods, to prevent the disappearance of all smaller vessels able to use even the smallest ports and waterways and to introduce technical and procedural amend­ments.
Kommissionens forslag: EFT C 320 af 17.10.1998, KOM(l998) 541 og Bull. 91998, punkt 1.2.98
4-1994, point 1.2.91), as last amended by Council Regulation (EC) No 2254/96: OJ L 304, 27.11.1996; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 267 af 3.9.1997. KOM(97) 367 og Bull. 7/81997, punkt 1.3.154
Amended proposal adopted by the on 11 December.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 157 af 25.5.1998 og Bull. 31998, punkt 1.2.121
Common position adopted by the Council on 21 December.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 2. december.
Adopted by Parliament on 3 December.
ØSU stillede sig positivt til Kom missionens forslag, men stillede spørgsmålstegn ved, om der som foreslået bør være undtagelsesbestemmelser for fartøjer, der udelukkende sejler på indenlandske vandveje, som ikke er forbundet med andre af vandvejene i EU.
Parlia­ment notes that, for the period 1 January 1990 to 31 December 1996, some 1 940 860 tonnes of capacity were scrapped while 736 620 tonnes of new capacity were brought into service, and that this restructuring of the sector was accompanied by an increase in the average capacity of the fleet and an improvement in productivity.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen den 18. december.
It therefore expressed its satisfaction at the success of this coordinated action between the Commu­nity, Member States and industry, which had made it possible to achieve the aim of with­drawing from the market 10 % of the dry-cargo fleet capacity and 15 % of the tanker fleet capac­ity at a cost of approximately ECU 206 million, financed by the industry, the Member States and the Community budget.
Europa-Parlamentet kunne gå ind for. at der indføres fælles forskrifter for transport af farligt gods på indre vandveje i hele EU og til og fra tredjelande, men konstaterede, at det ville være mere effektivt for EU, hvis
However, it drew atten­tion to the fact that the scrapping system has considerably reduced the number of smaller ves­sels needed for navigation on smaller water­ways, which should be kept viable, and in view of the opening-up of the market, it called for a
Transportpolitik der indgås en ny ADN-aftale med formel juridisk status.
States with regard to the transport of dangerous goods by vessels on inland waterways.
Fælles holdning vedtaget af Reidet den 21. decem ber.
Council common position adopted on 21 December.
I henhold til direktivforslaget, som Rådet nu har fastlagt en fælles holdning til, skal medlemssta ter, hvis havne besejles af en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj i fast rutefart på mere end 20 sømil (værtsstater), underkaste sådanne færger og fartøjer et førstegangseftersyn, inden de ind sættes på en rute, og derefter to syn (et grundigt ef tersyn og et serviceeftersyn) om året. Hensigten med disse syn er at sikre overholdelsen af den in ternationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solas).
According to the common posi­tion the draft directive requires Member States, to or from whose ports a ro-ro ferry or high­speed passenger craft provides a regular service on routes exceeding 20 miles (host States), to carry out an initial inspection on such craft prior to their entry into service and regular inspections thereafter, in order to ensure that they comply with the Convention on the Safety of Life at Sea (SOLAS).
Værtsstaterne skal desuden have ret til at deltage fuldt ud i efterforskningen af ulykker, der berører rutefartssejlads fra eller til de res havne, og alle skibe, der er omfattet af direktivet, skal være udstyret med sorte bokse (Voyage Data Recorder — VDR).
Parliament opinion (first reading) on 18 December. Welcoming the establishment of a uniform system for the transport of dangerous goods on all inland waterways of the European Union, including transport to and from a third country, Parliament noted that it would be more effective for the European Union to transpose the recom­mendation on the international transport of dan­gerous goods by inland waterway in Community legislation (ADN).
Forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3577/92 om anven delse af princippet om fri udveksling af tjeneste ydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads); forslag til Rådets direktiv om bestemmelser vedrørende bemanding af fartøjer i fast passager- og færgefart mellem medlemssta terne.
Proposal for a Council regulation amending Regulation (EEC) No 2299/89 on a code of conduct for computer reservation sys­tems.
Forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 2299/89 om en ad færdskodeks for edb-reservationssystemer.
Proposal for a Council regulation amending Regulation (EEC) No 3577/92 apply­ing the principle of freedom to provide services to maritime transport (maritime cabotage); pro­posal for a Council directive on manning condi­tions for regular passenger and ferry services op­erating between Member States.
Kommissionens forslag: EFT C 213 af 9.7.1998, KOM0998) 251 og Bull. 41998, punkt 1.2.94
Commission proposal: OJ C 213, 9.7.1998; COM(1998) 251; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 267 af 3.9.1997, KOM(97) 246 og Bull. 7/81997, punkt 1.3.148
Commission proposal: OJ C 267, 3.9.1997; COM(97) 246; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 95 af 30.3.1998 og Bull. 1/21998, punkt 1.3.172
7/8-1997, point 1.3.148 Economic and Social Committee opinion: OJ C 95, 30.3.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 167 af 1.6.1998 og Bull. 51998, punkt 1.2.126
1/2-1998, point 1.3.172 Parliament opinion (first reading): OJ C 167, 1.6.1998; Bull.
Ændret forslag Kommissionen: EFT C 240 af 31.7.1998, KOM(1998) 381 og Bull. 61998, punkt 1.3.112
5-1998, point 1.2.126 Amended Commission proposal: OJ C 240, 31.7.1998; COM(1998) 381; Bull.
Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull. 61998, punkt 1.3.112
Council agreement on a common position: Bull.
Rådets fælles holdning: EFT C 360 af 23.11.1998 og Bull. 91998, punkt 1.2.104
6-1998, point 1.3.112 Council common position: OJ C 360, 23.11.1998; Bull.
Udtalelse handlingen fra Europa-Parlamentet ved den 3. december. Positiv.
Economic and Social Committee opinion delivered on 2 December.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 384 af 10.12.1998, KOM0998) 636 og Bull. 111998, punkt 1.2.109
Commission proposal: OJ C 108, 7.4.1998; COM(1998) 71; Bull.
For målet med forslaget er at lette godkendelsen i EU af tredjelandes produkter, organisationer og personale ved at tillade medlemsstaterne at give den nødvendige godkendelse på grundlag af tredjelandes kompetente myndigheders vurdering, indtil EU indgår aftaler om gensidig anerkendelse med disse lande. ,
Purpose: to facilitate the recognition of thirdcountry products, organisations and personnel on the Community market by laying down the conditions for recognition of certifications by thirdcountry authorities, pending the conclusion by the Community of mutual recognition agree­ments with those countries.
Beslutning om ikke at gøre indsigelse
Decision to raise no objections
Det Europæiske Råd hilser Kommissionens rapport om år 2000-problemet velkommen og opfordrer kraftigt medlemsstaterne til at iværksætte nødplaner til beskyttelse af deres egne infrastrukturer og til fortsat at bevidstgøre alle sektorer om problemet, herunder især den offentlige sektor og de små og mellemstore virksomheder.
tingency plans to protect their own infrastructure and to continue to bring the problem to the attention of all sectors, above all the public sec­tor and small and mediumsized businesses.
De kompetente myndigheder i medlemsstaterne opfordres til at foretage en grundig analyse af konsekvenserne af problemer med afbrydelser i forsyningskæderne uden for EU, således at der kan udafbejdes nødplaner. Myndighederne opfordres ligeledes til at ud veksle oplysninger om resultaterne af sådanne analyser med de relevante myndigheder i de andre medlemsstater.
The competent authorities in the Member States are urged to examine carefully the implications of the problem of disruptions to the supply chain outside the European Union and to draw up emergency plans for coping with it, and to ex­change information on this matter with their opposite numbers in the other Member States.
Det Europæiske Råd opfordrer end videre Kommissionen til at indbyde repræsentanter for leverandørerne til medlemsstaternes offentlige infrastrukturer til et møde, hvor det skal klarlægges, om der i tilstrækkelig grad tages højde for den indbyrdes afhængighed på tværs af grænserne in den for EU på områder som transport, energi og vandforsyning, og i nødvendigt omfang fremsætte anbefalinger til passende foranstaltninger på det næste møde i Det Europæiske Råd (— > punkt 1.5). 1.2.162. Kommissionens afgørelse om statsstøtte til »Channel Tunnel Rail Link (CTRL)«.
The European Council further calls on the Com­mission to convene a meeting of representatives of the suppliers of public infrastructures in the Member States in order to establish whether cross-border dependencies within the European Union in such fields as transport, energy and water supply have been adequately dealt with and, where necessary, to recommend suitable measures to the next European Council (-» point 1.5).
Kommissionens meddelelse til Det Euro pæiske Råds møde i Wien om forberedelserne i EU i forbindelse med år 2000-computerproblemet.
Commission communication to the Vienna European Council on how the European Union is tackling the Year 2000 computer prob­lem.
Referencer: Kommissionens meddelelse om år 2000-compu terproblemet — KOM(1998) 102 og Bull.
References: Commission communication on the Year 2000 computer problem: COM(1998) 102; Bull. 1/2-1998, point 1.3.196
1/21998, punkt 1.3.196 Konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Cardiff—Bull. 61998, punkt 1.13
Conclusions of the Cardiff European Council: Bull.
Kommissionen har godkendt en ny kapitalindsprøjtning til etablering af jernbaneforbindelsen mellem London og tunnelen under Den Engelske Kanal (Channel Tunnel Rail Link) i forlængelse af den første statsstøtte til virksomheden London & Continental Railways Limited (LCR), der står for projektet. Denne støtte blev godkendt i 1996. Den britiske regering har gjort gældende, at passagertallet ikke er nået op på det niveau, som LCR havde påregnet, og at det er nødvendigt med yderligere finansielle midler for at gennemføre projektet. Kommissionen har godkendt yderligere foranstaltninger i form af obligationsgarantier, skattelettelser, støtte til adgangsafgifterne og forbedring af lånebetingelserne. Kommissionen har konstateret, at statsstøtten er i overensstemmelse med EU-lovgiv-ningen, da den vedrører et projekt af interesse for EU, idet denne forbindelse indgår i højhastighedsnettet Paris, Bruxelles, Køln, Amsterdam, London, som er blandt de 14 højt prioriterede projekter i det transeuropæiske transportnet. 90
The Commission has authorised a new capital injection for the construction of the rail link be­tween London and the Channel Tunnel (Channel Tunnel rail link) following the approval in 1996 of the initial State aid granted to the company charged with implementing the project, London & Continental Railways Limited (LCR). As the UK Government has shown that the passenger service levels had not reached the levels pre­dicted by LCR and that additional funding was necessary to complete the project, the Commis­sion has authorised additional measures in the form of guarantees for bonds, reimbursement of stamp duty, a mechanism to support access charges and an increase in the financial lease facility. The Commission found this State aid to be compatible with European law as it concerns a project of European interest which is an inte­gral part of the planned high-speed rail link con­necting Paris, Brussels, Cologne, Amsterdam and London, one of the 14 priority trans-Euro­pean transport network projects. Information society, telecommunications
Kommissionen vil anse manglende information fra medlemssta terne for at være et udtryk for manglende kontrol over situationen.
of a Member State is an indication of a lack of control over the situation.
I betragtning af den høje grad af sammenkobling af de moderne infrastrukturer på verdensplan er det også af afgørende betydning, hvor langt vore handelspartnere er nået i deres for beredelser.
Moreover, where the interconnection of modern global infrastructures is concerned, the state of preparedness of our trading partners is of prime importance.
Selv om forsvaret ikke falder ind under EU's kompetenceområde, giver Kommissionen ud tryk for sin frygt for følgerne af »bugs« i forsvarssystemerne i visse af landene i det tidligere Sovjetunionen samt i atomreaktorerne i den tidligere »Østblok«.
Lastly, although defence does not fall within the remit of the European Union, the Commission expresses its misgivings about the repercussions the 'bug' might have on the defence systems of certain countries in the former Soviet Union and on the nuclear reactors in the former 'Eastern bloc'.
Forslag til Europa-Parlamentet og Rådets beslutning om vedtagelse af en flerårig EF-handlingsplan til fremme af sikker anvendelse af Internet.
Proposal for a Parliament and Council decision adopting a multiannual Community action plan on promoting safe use of the Inter­net.
Kommissionens forslag: EFT C 48 af 13.2.1998, KOM(97)582 og Bull. 111997, punkt 1.3.141
Commission proposal: OJ C 48, 13.2.1998; COM(97) 582; Bull.
Forslag til Rådets beslutning om et særprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration vedrørende et »brugervenligt informationssamfund« (19982002) C- > punkt 1.2.100). Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 214 af 10.7.1998 og Bull. 41998, punkt 1.2.99
11-1997, point 1.3.141 Economic and Social Committee opinion: OJ C 214, 10.7.1998; Bull.
Grønbog om radiospektrumpolitik.
Moreover, the arrival of new technologies is likely to cause problems of both policy and regulation.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 324 af 22.10.1998, KOM(1998) 518 og Bull. 91998, punkt 1.2.113
Amended Commission proposal: OJ C 324, 22.10.1998; COM(1998) 518; Bull.
Rådets fælles holdning: EFT C 360 af 23.11.1998 og Bull. 91998, punkt 1.2.113
Council common position: OJ C 360, 23.11.1998; Bull.
Europa-Parlamentets ændringsforslag ved an denbehandlingen: EFT C 379 af 7.12.1998 og Bull. 111998, punkt 1.2.115
9-1998, point 1.2.113 Parliament amendments (second reading): OJ C 379, 7.12.1998; Bull.
Ændret forslag vedtaget af Kommissionen den 14. december.
Amended proposal adopted by the Commission on 14 December.
Kommissionen accepterer alle Euro pa-Parlamentets ændringsforslag.
The Commission accepted all of Parliament's amendments.
Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull. 1/21998, punkt 1.3.201
Approved by the Council on 21 December.
Debatten skal tjene til at sikre en politik for radiofrekvenser en vigtig plads på dagsordenen og give alle de berørte parter mulighed for at give deres meninger til kende.
The debate also aims to turn radio frequency policy into an issue of major importance on which all interested parties may state their opin­ions.
Europa-Parlamentets ændringsforslag ved an denbehandlingen: EFT C 328 af 26.10.1998 og Bull. 101998, punkt 1.2.113
Commission proposal: OJ C 325, 23.10.98; COM(1998) 297; Bull.
Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 128/1999/EF om koordineret indførelse af et mobilt og trådløst kommunikationssystem (UMTS) af tredje generation i Det Europæiske Fællesskab.
European Parliament and Council Decision No 128/1999/EC on the coordinated introduction of third-generation mobile and wireless communications (UMTS — universal mobile telecommunications system) in the Euro­pean Community.
Kommissionens forslag: EFT C 131 af 29.4.1998, KOM(1998)58og Bull.
Commission proposal: OJ C 131, 29.4.1994; COM(1998) 58; Bull.
1/21998, punkt 1.3.207 vedtaget af Kommissionen den
1/2-1998, point 1.3.207
Ændret forslag 15. december.
Endorsed by the Economic and Social Committee on 2 December.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 214 af 10.7.1998 og Bull. 41998, punkt 1.2.102
Economic and Social Committee opinion: OJ C 214, 10.7.1998; Bull.
Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen: EFT C 210 af 6.7.1998 og Bull. 61998, punkt 1.3.119
4-1998, point 1.2.102 Parliament opinion (first reading): OJ C 210, 6.7.1998; Bull.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 276 af 4.9.1998, KOM(1998) 496 og Bull. 7/81998, punkt 1.3.175
6-1998, point 1.3.119 Amended Commission proposal: OJ C 276, 4.9.1998; COM(1998) 496; Bull.
Udtalelse fra Regionsudvalget: EFT C 373 af 2.12.1998 og Bull. 91998, punkt 1.2.115
7/8-1998, point 1.3.175 Committee of the Regions opinion: OJ C 373, 2.12.1998; Bul!.
Rådets fælles holdning: EFT C 333 af 30.10.1998 og Bull. 91998, punkt 1.2.115
9-1998, point 1.2.115 Council common position: OJ C 333, 30.10.1998; Bull.
Europa-Parlamentets godkendelse: EFT C 379 af 7.12.1998 og Bull. 111998, punkt 1.2.120
9-1998, point 1.2.115 Parliament approval: OJ C 379, 7.12.1998; Bull.
Rådets godkendelse: Bull. 111998, punkt 1.2.120
11-1998, point 1.2.120 Council approval: Bull.
Undertegnet af Europa-Parlamentet og Rådet den 14. december.
Agreement signed by Parliament and the Council on 14 December.
EFTL 17 af 22.1.1998
Public awareness, information, education and training
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om tilsluttet telekommunikationsudstyr samt gensidig anerkendelse af udstyrets overensstemmelse.
Proposal for a European Parliament and Council directive on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity.
Reference: Republikken Østrigs, Kongeriget Sveriges, Republikken Finlands og Kongeriget Norges tiltrædelse af Den Europæiske Union — Bull. 61994, punkt 1.3.15
Reference: Accession of the Republic of Austria, the Kingdom of Sweden, the Republic of Finland and the Kingdom of Norway to the European Union: Bull.
Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet »Revisionsklausul: miljø- og sundhedsstandarder fire år efter Østrigs, Finlands og Sveriges tiltrædelse af Den Europæiske Union«.
Commission communication to the Council and the European Parliament on the re­view clause for environmental and health stan­dards four years after the accession of Austria, Finland and Sweden to the European Union.