natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alle regio­nerne langs de nordirske­irske og spansk­portugisiske grænser er klassificerede som mål nr. 1 regioner, på samme måde som regionerne langs Fællesskabets eksterne grænse i det nordlige Grækenland og Østtyskland.
All the regions on the Northern Ireland­Irish and Spanish­Portuguese borders are classified as Objective 1 as well as regions along the Community's external border in Northern Greece and Eastern Germany.
I andre dele af Fællesskabet udgør den befolkning, der er dækket af enten mål nr. 1 eller nr. 5b eller af begge, ca. 40% (Tabel 15).
In other parts of the Community, the population covered by either Objec­tive 2 or 5b or both is around 40% (Table 15).
I alt er 55% af den befolkning, der lever i grænseområder, berettiget til regional støtte fra strukturfondene (58% hvis de nye tyske delstater
Overall, 55% of the population living in border areas are eligible for regional support from the Structural Funds (58% if the new German Länder are included), as compared with 52% in the Community as a whole.
Forskellene i grænseregionernes økonomiske vækst forklarer, hvorfor de ikke i samme grad er kvalifice­rede til støtte fra Fællesskabets strukturfonde.
Differences in economic performance of border re­gions explain the varying degree to which they are eligible for support from the Community Structural Funds.
Under det nye program for perioden 1994­1999 er 40 ud af de 184 grænseregioner på NUTS Ill­niveau kvalifi­cerede til støtte i henhold til kriterierne for mål nr. 1, 27 i henhold til mål nr. 2, 60 i henhold til mål nr. 5b.
Under the new programme established for the period 1994 to 1999, out of the 184 NUTS 3 border regions, 40 are eligible for support under Objective 1 criteria, 27 under Objective 2,60 under Objective 5b, 13 under two Objectives (2 and 5b or 2 and 1) while 45 are not entitled to any regional support at all (map 19).
13 i henhold til to mål (nr. 2 og nr. 5b eller nr. 2 og nr. 1 ), mens 45 ikke er berettiget til nogen regional
Total popu­lation coverage has risen by over one­sixth (16%) in border areas, slightly more than in the rest of the Community.
Kapitel 7 - Revurdering af begrebet perifer beliggenhed tages med), sammenlignet med 52% i Fællesskabet som et hele.
Community a direct neighbour of Russia, Hungary and the Slovak Republic and lengthen the Community land borders by 81% and its coast lines by 68% (Annex, Table A. 17).
de nye delstater, hvilket kan medvirke til at forværre det allerede alvorlige arbejdsløshedsproblem og at bidrage til væksten af den sorte økonomi), samt af de utilstrækkelige transportforbindelser over grænserne og andre forbindelser.
conditions. Efforts in this direction are currently being hindered by differences in the rate of progress towards the establishment of a market economy and in costs of production (creating additional pressures for structural adjustment) and wage levels (attracting workers to the new Länder, tending to exacerbate the already serious problem of unemployment and con tributing to the growth of the black economy), as well as by the inadequate cross-border transport and other links.
Lignende problemer kan også ses langs de nordlige grænser i Grækenland og den italienske grænse til Slovenien.
Similar problems are also evident along the Northern borders of Greece and the Italian border with Slovenia.
Efter den tyske genforening ophørte grænserne mellem Øst- og Vesttyskland med at eksistere, samtidig med at Fællesskabet fik et helt nyt sæt grænseområder.
Further enlargement of the Community to include Austria, Finland, Norway and Sweden would make
Østtyske regioner på ca. 24.000 km" med 3 millioner indbyggere bliver nu nødt til at undersøge, hvordan de skal genetablere og udvide relationerne til naboområderne i Polen og Tjekkiet under markedsøkonomiske forhold.
Large parts of these four countries can be classified as coastal and/or border areas, most of them relatively prosperous and located on the periphery of the Community - a combination which is not very com mon in the Community as it is at present.
Kort 19 Interreg II - Valgbarhed af grænseregioner, 1993 tZnZ$¿
Other Interreg II
Kapitel 7 - Revurdering af begrebet perifer beliggenhed grænseområderne kun vil stige med 16% sammen lignet med en stigning på 7% i hele Fællesskabet.
Chapter 7 - Peripherality reconsidered
Passagertransportnetværk og regional tilgængelighed
Passenger transport networks and regional accessibility
Bortset fra de støne hovedstæder èr alle Fællesskabets sydlige og vestlige kanter samt næsten alle dets øer ugunstigt stillet, når det drejer sig om adgang til de 194 økonomiske centre.
Apart from the major capitals, all of the Community's Southern and Western fringes as well as nearly all of its islands are still disadvantaged in terms of access to the 194 economic centres identified.
I disse ofte tyndtbefolkede regioner er det økonomiske udbytte af større investeringer i transportinfrastrukturen ofte utilstrækkeligt til at ret færdiggøre de nødvendige udgifter, private som offentlige.
In these often sparsely populated regions the economic returns on major investment in transport infrastructure are often insufficient to justify the expenditure required, whether private or public.
Disse områder, som Mecklenburg-Vorpommern i Tyskland og den sydlige indre del af Frankrig, er økonomisk svage og ofte tyndtbefolkede med under udviklede transportforbindelser.
Nevertheless, a minimum degree of access is required in order to sustain economic activity in such peripheral areas.
I Den Tredje Periodiske Beretning (1987) blev regionerne klassificeret som centrale, mellemliggende el ler perifere i henhold til et gennemsnit af deres fysiske afstand fra alle andre regioner, vægtet i BNP.
In the Third Periodic Report (1987), regions were classified as central, intermediate or peripheral ac cording to an average of their physical distance to all other regions, weighted by GDP.
Dette var et første forsøg på at give begrebet perifer beliggenhed et operationelt indhold.
This was a first attempt to give operational content to the notion of peripherality.
Dette afsnit sig ter mod at forbedre og udvide denne analyse ved at måle tilgængeligheden til 194 større økonomiske centre i Fællesskabet, EFTA-landene og Centraleuropa for forretningsrejsende fra over et tusinde NUTS IH-regioner i Fællesskabet.
This section aims to refine and extend this analysis by measuring the accessibility of 194 major economic centres in the Community, the EFTA countries and Central Europe for business travellers from over a thousand Community NUTS 3 regions.
Indikatoren folden beregnede perifere beliggenhed er den gennem snitlige tid, det tager at rejse til hvert af disse større centre med bil, tog eller fly .
The indicator of peripherality estimated is the average time required to travel to each of these major centres by road, rail or air .
Den simple skelnen mellem centrale (Vesttyskland, Nederlandene, Belgien og Luxembourg) og perifere (Irland, Grækenland, Spanien og Portugal) medlemsstater og regioner er ikke nær så evident, hvis man undersøger NUTS IH-regioner, og hvis flyrejser ta ges med i betragtning.
The simple distinction between central (Western Germany, the Netherlands, Belgium and Luxembourg) and peripheral (Ireland, Greece, Spain and Portugal) Member States and regions is much less evident if NUTS 3 regions are examined and if air travel is taken into account.
Med den yderligere udvidelse af de internationale transportnet, der har en høj prioritet i Fællesskabet, og som støttes af både Den Europæiske Fond for Regionaludvikling og Samhørighedsfonden, er en vurdering af den samlede effekt af de nuværende planer på rejsetider og regional tilgængelighed af interesse".
With the further extension of international transport networks being a priority of Community policy and being supported by both the European Regional De velopment Fund and the Cohesion Fund, an evaluation of the joint effect of current plans on travel times and regional accessibility is of interest".
Generelt er den beregnede reduktion i den gennemsnitlige rejsetid til de 194 centre fra implementeringen af ekspansionsplanerne for vej, jernbane- og lufttransportnettene større for de perifere re gioner end for de centrale (Kort 21).
In general, the estimated reduction in average travel time to the 194 centres from the implementation of the expansion plans for road, rail and air transport networks is greater for peripheral regions than central ones (Map 21).
Der vil sandsynligvis kunne konstateres store forbedringer i Grækenland, Irland, de sydlige og vestlige dele af den iberiske halvø, Mecklenburg-Vorpommern og Nord Pas-de-Calais.
There are likely to be significant gains in Greece, Ireland, the Southern and Western regions of the Iberian peninsula, Mecklenburg-Vorpommern and Nord Pas-de-Calais.
Der vil sandsynligvis også kun ne konstateres omfattende fordele i andre dele af Frankrig, Belgien og Luxembourg, men meget færre i de andre centrale lande.
There are also likely to be widespread gains in other parts of France, Belgium and Luxembourg, but much fewer in the other central countries.
Alt i alt synes planen at reducere de yderstliggende regioners grad af perifer
Overall, the plans appear to reduce the degree of peripherality of outlying regions and therefore open up new markets to producers located there.
Forretningsrejsende fra de store agglomerationer i hjertet af Europa, såsom Bruxelles, Paris, London, Rhinen-Ruhr og Rhinen-Main områderne, Stuttgart, München og Milano, har i gennemsnit den korteste rejsetid til forretningsdestinationer i Europa (Kort 20).
Business travellers from the large agglomerations in the heart of Europe, like Brussels, Paris, London, the Rhine-Ruhr and Rhine-Main areas, Stuttgart, Munich and Milan, can on average travel in the least time to business destinations across Europe (Map 20).
Kapitel 7 - Revurdering af begrebet perifer beliggenhed beliggenhed, og den åbner derfor op for nye markeder for de producenter, der er beliggende der.
Chapter 7 - Peripherality reconsidered the present plans are likely to accrue to the densely populated, central regions and their surrounding areas, primarily from the extension of the high-speed rail network - as well as the Channel Tunnel - to connect the major metropolitan areas in the South-East of England, Northern France, Belgium, the Netherlands, the Franco-German border region, the Southern Rhône valley and Piemonte in Italy.
Markedsadgang er afhængig ikke blot af kvaliteten af den transportinfrastruktur, der forbinder udbud og efterspørgsel, men lige så meget af de institutionelle strukturer, der styrer de internationale handelsforbindelser.
Market access is dependent not only on the quality of the transport infrastructure linking supply and demand, but equally on the institutional structures which guide international trade relations.
Færdiggørelsen af det indre marked ved af skaffelse af grænseformaliteter har i praktisk for stand øget grænseregionernes tilgængelighed for handelspartnere fra udlandet.
The com pletion of the Single Market, by abolishing border formalities, has in a practical sense increased the accessibility of border regions for trading partners from abroad.
Skabelsen af det europæiske økonomiske samarbejdsområde synes at gøre for eksempel de danske regioner og de alpine områder i Tyskland og Italien mindre perifere ved at gøre handelen med EFTA-landene lettere.
The foundation of the European Economic Area has tended to reduce the peripherality of, for instance, the Danish regions and the Alpine areas of Germany and Italy by facilitating trade with the EFTA countries.
Reformer i det centrale og østlige Europa genererer handel mellem øst og vest og er en potentiel fordel for regionerne langs Fællesskabets østlige grænser.
Reforms in Central and Eastern Europe are generating trade between East and West, potentially benefiting the regions on the Community's Eastern borders.
Et antal regioner i det nordøstlige og sydvestlige Spanien, det centrale Italien og det nordlige Grækenland samt Mecklenburg-Vorpommern, der er blandt de mest tyndtbefolkede og perifere regioner i Fællesskabet, forventes at få en betydelig stigning i tilgængelig befolkning, da de foreslåede udvidelser af vejnettet og nye flyforbindelser bringer større befolkningscentre (i ovenstående tilfælde Madrid, Athen og Berlin) inden for rækkevidde.
A number of regions in the Spanish North-East and South-West, in Central Italy and in Northern Greece, as well as Mecklenburg-Vorpommern, which are among the most sparsely populated and peripheral regions in the Community, are expected to enjoy a considerable increase in accessible population, the proposed extensions of the road network and new air links bring ing major population centres (in the above cases, Madrid, Athens and Berlin) within reach.
På den anden side er det stadig sådan, at det centrale eller perifere i en regions beliggenhed kan forbedres, men ikke fundamentalt ændres gennem investeringer i transport.
On the other hand, it remains the case that the centrality or peripherality of a region's location can be improved but not fundamentally changed through investment in transport.
I de mindre tætbefolkede dele af Europa vil stigningen i lettilgængelig population på grund af sådanne investeringer altid tendere mod at være re lativt lille sammenlignet med de mere folkerige cen trale regioner.
In the less densely populated parts of Europe, the increases in easily accessible population from such investment will always tend to be relatively small as compared with the more popu lous central regions.
Forbedringer i de internationale transport- og telekommunikationsnet, institutionelle reformer mod europæisk integration og industrielle forandringer generelt giver virksomhederne nye vækstmuligheder, uanset hvor de er beliggende i Fællesskabet.
An alternative option for peripheral areas is to accelerate the rate of adoption by local enterprises of new techniques of information processing and telecommunications.
I den konkurrencemæssige kamp om at drage fordel af disse muligheder vil de sandsynlige vindere blive de firmaer, der er bedst i stand til at udvide deres kun deunderlag hen over Europa, samtidig med at de opretholder en fleksibel og rentabel produktions struktur.
In many cases, such techniques (in the form of telefax, teleconferencing, telematics, cellular mobile radio and telephone networks) may serve as a partial substitute for personal contact.
Det sidste indebærer ofte en regional arbejdsdeling og en decentralisering af virksomhedens anlæg.
As compared with investment in traditional transport infrastructure, therefore, the further extension and modernisation of the Community telecommunication net work might be a more cost-efficient way of linking peripheral areas with the Community's centres of economic activity (see chapter 4 on telecommunications infrastructure endowments in the regions).
Alle disse udviklinger fører til stigende behov for direkte personlige kontakter mellem virksomhedslederne på de forskellige lokaliteter, hvilket kun kan opnås gennem deres fulde integration i de internationale passagertransport- og telekommunikationsnetværk.
Improvements in the international transport and telecommunication networks, institutional reforms lead ing towards European integration and industrial change in general open up growth opportunities for enterprises, no matter where they are located in the Community territory.
Derfor er det, der gør en region attraktiv som virksomhedsdomicil, i stigende grad bestemt af de forbindelser, der stilles til rådighed af disse netværk, til hovedcentrene for økonomisk aktivitet i Europa og længere væk.
In the competitive struggle to take advantage of these opportunities, the likely winners will be those firms which are best able to expand their customer base across Europe while maintaining a flexible and cost-efficient production structure.
En alternativ mulighed for de perifere områder er at accellerere de lokale virksomheders indførsel af nye teknikker til informationsbehandling og telekommunikation.
The latter often implies a regional division of labour and a decentralisation of business locations.
I mange tilfælde kan sådanne teknikker (i form af telefax, telefonkonferencer, telematik, mobilradio- og telefonnet) tjene som en delvis erstatning for personlig kontakt. Sammenlignet med investeringer i den traditionelle transportinfrastruktur kan den
All of these developments lead to increased requirements for di rect personal contacts between business operators at the various locations, which can only be achieved through their full integration into the international passenger transport and telecommunication net works.
Undersøgelse finansieret af Europa-Kommissionen.
Study financed by the European Commission.
De pågældende planer er dem, der blev overvejet af Kommissionens tjenestegrene i ¡992.
The plans concerned are those which were under consideration by the Commission services in 1992.
Afsnit C Fællesskabets regionalpolitik og problemområder
Section C The regional policies and problem areas of the Community
Fællesskabets regionalpolitik og problemområder
The regional policies and problem areas of the Community
Fællesskabsstøttede regioner 1989-1993 Føllesskabets regionalpolitik 19941999 Regionalpolitik i medlemsstaterne: seneste tendenser
Regions assisted by the Community 1989-1993 Community regional policies 1994-1999 Regional policies in Member States : recent trends
Kapitel 8 - Fællesskabsstøttede regioner 1989-1993
Chapter 8 - Regions assisted by the Community 1989-1993
Fællesskabsstøttede regioner 1989-1993 ges udviklingen i disse regioner med hensyn til andre beslægtedeområderligeledesnedenfor:
To obtain a more complete picture, developments in these regions in respect of other related aspects is also examined below:
Reformen af strukturfondene, der blev vedtaget i 1988 og trådte i kraft i 19911, var epokegørende for regionalpolitikken på fællesskabsplan.
The reform of the Structural Funds, which was agreed in 1988 and implemented from 1989', was an important watershed for regional policies at the Community level.
Med denne reform blev der skabt en ægte fælles vision på det regionalpolitiske område, idet den tidligere politik hovedsageligt bestod af interventioner til støtte for den regionalpolitik, som de enkelte medlemsstater førte.
It introduced a genuine Community vision of regional problems, whereas previously policy had essentially taken the form of intervention in support of the regional policies pursued by each Member State individually.
Formålet med dette kapitel er at undersøge disse regioners økonomiske resultater.
The aim of this chapter is to examine the economic performance of these regions.
• arbejdsløshed og oprettelse af nye arbejdsplad ser, som er væsentlig for at bøde på det store overskud af arbejdskraft og den mangel på be skæftigelsesmuligheder, der ofte følger med et lavt BNP pr. indbygger;
• the record on unemployment and job creation which is essential to alleviate the serious excess supplies of labour and lack of employment opportunities often associated with low GDP per head; trends in productivity which are important in relation to improving competitiveness and, there fore, the potential for growth.
For bedre at kunne bedømme hovedlinjerne i udviklingen i disse regioner begynder analysen i midten af 80'erne, nogen tid før reformerne trådte i kraft.
In order to have a fuller appreciation of the main developments in them, the analysis begins in the mid-1980s, somewhat before the reforms were implemented.
Ka pitlet er derfor ikke en evaluering af virkningerne af reformerne (se Årsberetningerne vedr. gennemførelsen af reformen af strukturfondene med henblik her på), skønt det indeholder nogle oplysninger om det, der er sket siden 1988.
The chapter is not therefore an evaluation of the effects of the reforms (see Annual Reports on the Implementation of the Reform of the Structural Funds for this) although it provides some indications of what has happened since 1988.
Det andet mål, mål nr. 2, sigtede på at fremme en omstilling i områder, der var ramt af industriel tilbagegang.
The definition of problem regions under the reform was based on a typological approach.
Den nøgle, der definerer de karakteristiske træk ved disse områder, er deres forholdsvis høje arbejdsløshedsprocent, der i denne analyse anvendes som hovedindikator for udviklingen.
Three types of problem region were defined which the Community adopted as Objectives' of policy under the Structural Funds.
Det tredje mål, mål nr. 5b, sigter på landdistrikter, der er ramt af problemer med strukturtilpasning i forbindelse med tilbagegangen i landbruget.
The first of these objectives, Objective 1, aimed to promote development and structural adjust ment in regions which were lagging behind, defined as those with GDP per head below 75% of the Community average.
Alle hovedindikatorerne er relevante for at kunne vurdere fremskridtene i disse regioner.
Changes in GDP per head in this group of regions compared to the rest of the Community is, therefore, a key indicator of progress.
Definitionen af problemregioner under reformen var baseret på en typologisk fremgangsmåde.
The second objective, Objective 2, aimed to promote the conversion of areas affected by industrial decline.
Der blev defineret tre typer problemregioner, som Fællesskabet vedtog som værende 'mål' for sin politik gennem strukturfondene.
The key defining characteristic of these areas is their relatively high unemployment rate which is used in the present analysis as the main indicator of develop ments.
Det første af disse mål, mål nr. 1, sigtede mod at fremme udvikling og strukturel tilpasning i regioner, der var tilbagestående, defineret som dem, hvis BNP pr. indbygger lå under 75% af fælles skabsgennemsnittet.
The third objective, Objective 5b, is aimed at rural areas affected by problems of structural adjust ment linked to the decline of agriculture.
Ændringer i BNP pr. indbygger i denne gruppe regioner sammenlignet med resten af Fællesskabet er derfor en nøgleindikator for frem skridt.
All of the main indicators are relevant for assessing progress in these regions.
Udviklingen i Fællesskabets svagere regioner 1986-1993: Mål nr. 2 og nr. 5b
Developments in the Community's weaker regions 1986-1993: Objectives 2 and 5b
En del af forklaringen på dette ligger sandsynligvis i udviklingen i udbuddet af arbejdskraft.
Part of the explanation for this is probably related to labour supply developments.
De fleste mål nr. 2-regiotier er højt urbaniserede og derfor ofte blandt dem, hvor demografiske ændringer og aldrende befolkninger har reduceret antallet af dem, der søger ind på arbejdsmarkedet.
Most Objective 2 re gions are highly urbanised and therefore often among those where demographic changes and population ageing have reduced the number of new entrants to the labour market.
Samtidig har tab af arbejdspladser i de traditionelle industrier-kul, stål,engineering-haft tendens til atberøre mænd i midaldrende eller ældre aldersgrupper, hvoraf en betydelig andel har trukket sig helt tilbage fra arbejdsmarkedet. kedet.
At the same time, job losses in traditional industries-coal, steel, engineering-have tended to affect men in middle and older age groups, a significant proportion of whom have withdrawn completely from the labour market.
Resultaterne i mål nr. 2- og mål nr. 5b-regioneme med hensyn til de ovenfor diskuterede indikatorer betragtes som værende dårligere end resten af Fællesskabets.
The performance of the Objective 2 and 5b regions in respect of the indicators discussed above is con sidered below in comparison with the rest of the Community.
Ud viklingen i Fællesskabets svageste regioner (mål nr. 1) undersøges så mere detaljeret for at vurdere de hovedforskelle, der fremkommer imellem dem.
Developments in the Community's weakest regions (Objective 1 ) are then examined in more detail to assess the main differences emerging between them.
Effekten af det faldende udbud af arbejdskraft bør dog sandsynligvis ikke overdrives.
The impact of falling labour supply should probably not be exaggerated, however.