natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Resten er datterselskaber eller afdelinger af selskaber fra hele den industrialiserede del af verden.
The other half comprises subsidiaries or branches of companies from around the developed world.
(3) under henvisning til anmeldelse af 7. juni 1989 fra Lloyd's Underwriters' Association og Institute of London Underwriters af to aftaler, kaskoforsikringsaftalen (Joint Hull Understandings) og konkurrenceaftalen (Respect of Lead Agreement), og de to brancheforeningers ansøgning af samme dato om meddelelse af fritagelse og/eller udste delse af negativattest for aftalerne, under henvisning til Kommissionens beslutning af 1. oktober 1990 om at indlede en procedure i denne sag, under henvisning til resuméet af ansøgningen og anmel delser, der er offentliggjort (2) i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17,
Having regard to the notification and application for exemption and/or negative clearance of 7 June 1989 submitted to the Commission by Lloyd's Underwriters' Association and the Institute of London Underwriters of two agreements, namely the Joint Hull Understandings (JHU) and the Respect of Lead Agreement (RLA),
Lloyd's of London er et selskab af private assurandører, der udgør et internationalt marked for næsten al slags forsikring.
Lloyd's of London is an incorporated society of private underwriters who provide an international market for almost any type of insurance.
Det har en årlig præmie indtægt på ca. 6 mia. £.
It has a premium income of approximately £ 6 000 million per year.
Tre fjerdedele af denne virksomhed er udenlandsk, dvs. ikke-britisk.
Three-quarters of this business comes from outside the United Kingdom.
Policerne tegnes af privatpersoner, hvis ansvar er ulimiteret.
Policies are subscribed by private individuals whose liability is unlimited.
Der er for øjeblikket ca. 31 000 medlemmer, der er sluttet sammen i omkring 400 syndikater. Specialiserede forsikringsmæglere accepterer trans aktioner på de enkelte syndikaters vegne.
There are currently some 31 000 members who are grouped into some 400 syndicates.
Det er muligt at være medlem af mere end ét syndikat.
Members may join more than one syndicate.
LUA blev stiftet i 1909 og repræsenterer de ca. 230 af Lloyd's syndikater, der beskæftiger sig med søforsikring.
LUA was. founded in 1909 and represents all Lloyd's syndicates which handle marine business, of which there are approximately 230.
De to foreninger har en række fællesudvalg, der tager vigtige spørgsmål op på en række områder, og som består af specialister på de pågældende områder.
The two Associations operate a number of joint committees whose purpose is to monitor topics of interest in particular fields and which brings together specialists in each field.
Blandt disse udvalg er nedennævnte fælles kaskoforsikringsudvalg.
One of these' committees is the Joint Hull Committee (JHC) referred to below.
Udvalget har 16 medlem mer, hvoraf de to foreninger stiller lige mange.
The JHC comprises 16 people drawn in equal numbers from the LUA and ILU.
Det har til opgave at følge med i spørgsmål af betydning for markedet og at revidere og forvalte de to anmeldte aftaler — kaskoforsikringsaftalen og konkurrenceaftalen.
The JHC's raison d'être is to consider matters of market interest and to develop and administer the two notified Agreements — the JHU and RLA.
Denne formelle anmeldelse følger efter en uformel anmeldelse og
This formal notification was preceded by an informal notification and submission in relation to both Agreements by letters dated 7 July 1988. The noti-
ILU og LUA repræsenterer langt hovedparten af de assurandører, der beskæftiger sig med søforsikring i London.
ILU and LUA represent the vast majority of underwriters active in marine insurance in London.
De tegner sig tilsammen for ca. 90 % af den samlede britiske kapacitet inden for søforsikring, idet den resterende del tegnes af et par selskaber, der står uden for de to foreninger.
Together, they account for approximately 90 % of the United Kingdom's total marine insurance capacity, che remainder being provided by a few compa nies outside the two Associations.
(') BFT nr. 13 af 21. 2. 1962, s. 204/62. P) EFT nr. C 87 af 8. 4. 1992, s. 4.
(') OJ No 13, 21. 2. 1962, p. 204/62.
C. Markedet
C. The Market
Et andet særtræk ved dette marked er, at det kun er nogle få af assurandørerne (de såkaldte »leaden·), der gennemgår de enkelte risici, vurderer dem og fastsætter betingelser og præmier.
Another characteristic of this market is that only a few underwriters (known as leaders) consider any particular risk in detail, evaluating the risk and assessing appropriate conditions and premiums.
De øvrige (de såkaldte «followers«) baserer sig i stor udstrækning på de ledende assurandørers bedømmelse, når de afgør, om de også vil deltage, hvilket betyder, at de ledende assurandørers omdømme er af en vis betydning for mæglerne, når de skal skaffe yderligere støtte på markedet.
The remainder (known as followers) rely largely on the judgment of the leaders to decide whether they too should participate so that the reputation of the leader is of some importance in helping the broker obtain following support in the market.
Forsikring af risikoen sker ved hjælp af en »slip« eller ordreseddel, der inde holder nærmere enkeltheder om risikoen og den foreslåede forsikringsdækning.
The placing of a risk is done by means of a 'slip' or order form which gives details of the risk and the cover proposed.
Typisk vil kaskoforsikringen af et skib være tegnet af omkring tyve assurandører og, i tilfælde af meget store summer, at indtil halvtreds.
A typical placing of a marine hull risk would involve some 20 underwriters and could be as large as 50 where the sums involved are very large.
Kaskoforsikring af skibe tegnes hovedsagelig i USA, Frankrig Norge og Det Forenede Kongerige.
Marine hull insurance is written mainly in the USA, France, Norway and the United Kingdom.
Den britiske andel af den internationale kaskoforsikring af skibe udgør en betydelig andel af det samlede verdensmarked for kaskoforsikring af skibe, der ikke er undergivet tvungne lokaliseringskrav.
The United Kingdom share of international hull business is a significant part of the world total for hull insurance not subject to compulsory localization requirements.
Parterne skønner, at ca. 25 % af al kaskoforsikring af skibe i EF tegnes i London, og at andelen af skibe fra resten af verden, der er forsikret i London, er endnu større.
The parties estimate that approximately 25 % of Community hull business is insured in London and that a higher proportion of vessels from outside the EEC is insured in London.
Parterne har også oplyst at London-markedets omdømme inden for søforsikring medfører, at det er ledende i mange forsikringsaftaler, således at de indledende, men kun delvis, tegnes i London, hvorefter andre markeder følger London-markedets bedømmelse ved taksering og udbetaling af erstatninger, således at »London-markedets indflydelse er noget større end dets egendige markedsandel·.
The parties have also said that the London market's reputation in the marine insurance business means that many risks are 'led' (i.e. initially but partially placed) in London with other foreign markecs following the London market's judgment on rating and claims settlements so that to some
Selv om den enkelte assurandør teoretisk har ret til selv at træffe beslutninger, er det i tilfælde af erstatningskrav i praksis de ledende assurandører, der træffer beslutningen, og de øvrige deltagere gennemgår den blot kort. Såvel udbetalinger som præmieindbetalinger foregår centralt.
Similarly when claims are made, although each underwriter theoretically has the right to decide for himself, in practice the leaders make the decision and followers merely review it briefly.
Et andet særligt træk ved kaskoforsikring er, at den har en »long tail«, dvs. at der går lang tid fra præmieindbeulingen på den ene side til anmeldelsen og dækningen af erstatningskrav på den anden.
A further distinguishing feature of hull insurance is that it has a 'long tail', i.e. a long time may elapse between payment of premium on the one hand and the reporting and payment of claims on the other.
De fleste erstatningskrav fremsættes længe efter det år, hvori skaden er sket normalt det tredje eller fjerde år, og meget få skader, bortset fra større uheld, anmeldes endog inden det andet år.
Most claims are made well after the policy year in which the damage occurred, usually in the third or fourth year and very few, other than major casualties, are even reported before the second year.
Det er derfor, assurandørerne ved fornyelsen ikke kun tager hensyn til resultaterne i det indeværende år, men snarere kalkulerer med en årrække, eventuelt så meget som otte år.
This is why at renewal the insurer does not take into account solely the current year's results but rather several years and, if possible, as many as eight years.
Det anses for at være tilstrækkeligt til at give et fuldstændigt billede af tab og erstatningskrav og en idé om, hvornår der sker tab, og hvornår der indgives erstatningskrav.
This period is thought to be adequate to give a complete pattern of losses and claims and to give an indication of when losses occur and when claims are made.
I henhold til anmelderne »er konkurrencen fokuseret på prisen, idet der dog også lægges vægt på erfaring i behandling af erstatningssager og på assu randørernes sikkerhed og omdømme«.
According to the applicants, 'the main focus for competition is on price, with claims settlement experience and the security and repucation of the insurance carriers also carrying considerable weight'.
Søforsikring tegnes typisk som co-assurance, dvs. at assurandørerne på grund af de store summer, der er tale om, næsten altid prøver at dele engagementet i en given risiko ved at begrænse deres deltagelse til en aftalt del af den samlede forsikringssum.
Marine insurance is characterized by the fact that it is normally done on a co-insurance basis, i.e., because of the large amounts of money involved, underwriters almost always seek to share exposure on a given risk by limiting participation to an agreed proportion of the whole.
Under tiden forsikres en bestemt risiko på mere end ét marked (både i London og f.eks. i Frankrig).
Sometimes a parti cular risk is placed in more than one market (i.e. in both London and, for example, France).
Det er normalt «elv for co-assurandører, at dække en del af risikoen ved hjælp af genforsikring, og assurandører pi et andet marked, hvor en risiko er delvis forsikret kan genforsikre i London.
It is usual, even for co-insurers, to seek reinsurance for part of the risk and, where the risk is covered partly in another market, the underwriters in that other market may reinsure in London.
De Europæiske Fællesskabers Tidende
Official Journal of the European Communities i. 1. 93
D. De anmeldte skader mindst 10 %«, nir resultaterne gjorde en stigning nødvendig.
D. The Agreements as notified fluctuations ..., inflations, and changes in shipbuilding and repair costs'.
I klausul 11 var det fastsat at den sædvanlige kontantrabat blev nedsat fra 15 % til 10 % for betalinger, der ikke straks blev erlagt kontant men blev udskudt.
Clause 11 stipulated that where payment was not made in cash immediately but was deferred, the rebate which is normally available for prompt cash payment was to be reduced from 15 % to 10 %.
I klausul 1(a) i den anmeldte aftale hedder det at »kvotagenforsikring af kaskoaktiviteter (Hull Quota Share) og obligatoriske genforsikringskontrakter for overskydende beløb (Obligatory Surplus Reinsurance Contracts) kun kan tegnes for aktiviteter vedrørende skibe, der fører det pågældende lands flag, eller hvis reder eller ledelse har hjemsted i det pågældende land, medmindre alle assurandørerne har givet deres samtykke«.
Clause 1 (a) of the notified JHU provided that 'Hull quota share and obligatory surplus reinsurance contracts shall be restricted to flag and ownership/ management FOM business of the country concerned unless specifically agreed by all underwriters'.
Dette betød, at medmindre der udtrykkeligt var truffet anden aftale, kunne genforsikringen kun omfatte skibe, der var registreret ejet og ledet i det land, hvori den genforsikrede assurandør havde hjemsted.
This meant that, unless otherwise specifically agreed, reinsured business was restricted to vessels whose country of registration, ownership and management was the same as that of therein sured.
Denne klausul blev ændret på Kommissionens anmodning og indeholder nu en henstilling til genforsikrerne om at søge oplysning om redernes nationalitet da denne anses for at være af stor betydning for risiko vurderingen.
This clause was amended at the request of the Commission and now contains a recommendation that reinsurers should ask for information on the nationality of the vessels' owners as this is considered to be a material fact affecting the assess ment of risk.
De øvrige klausuler i kaskoforsikringsaftalen inde holder retningslinjer og ensartede kriterier for de tekniske enkeltheder i forbindelse med policefornyelser.
The remaining clauses of the JHU provide guide lines and uniform criteria on the technical detail of policy renewals.
Grundlæggende identificerer de »forsigtighedsstandarder« og bibringer metoder, hvorved uklarheder over den forsikredes tidligere skadesanmeldelser eller over omfanget af kasko- og maskinforsikringen begrænses. Assurandører er ikke forpligtet til at følge disse retningslinjer og kan anvende andre, såfremt dette måtte være ønskeligt.
Essentially, they identify prudent market practices and provide methods for reducing confusion over the true record of the insured or of the scope of the hull and machinery policy.
Retningslinjerne vedrører spørgsmål såsom : a) fremgangsmåde for klassificering af fartøjer
(b) the need for information about the shipowner and his record to be presented in a uniform manner (so as to facilitate comparisons and prevent misrepresentation) ;
I klausul 3 henvistes der til en graf i bilaget til aftalen.
Clause 3 referred to a 'Graph' annexed to the JHU.
Denne graf angav vejledende minimumspræmiestigninger for en given tabsratio.
This graph set out recommended minimum premium increases for a given loss ratio.
Stigningstakten tiltog, efterhånden som tabsratioen forringe des.
The rate of increase increased as the loss ratio worsened.
F.eks. var stigningen 53 % for et enkelt skib med en kreditbalance eller tabsratio pi 17 % (dvs. at de indbetalte præmier oversteg tabene med 17 %). Hvis balancen kom i debet og f.eks. var — 25 %, ville stigningstakten være 90 %.
For example, for a single vessel with a 17 % credit balance or loss ratio (i.e. premiums paid exceed losses by 17 %) the increase was 53 %.
For større flåder kunne taksterne svinge inden for en bestemt margen, og taksterne i margenerne var lavere end de, der gjaldt for enkeltskibe.
For larger fleets, the rates could vary within a certain band and the rates within the bands were lower than those applying to single vessels.
For ratioer (dvs. debitbalancer) på under 25 % kunne de ledende assurandører frit fastsætte eventuelle yderligere stigninger, hvis de fandt det rimeligt.
For ratios (i.e. debit balances) in excess of — 25 %, the leaders were free to charge such further increases as they thought appropriate.
Hvis fornyelsesbetingelserne lå under de undergrænser, der var fastsat i grafen, »anbefales det på det kraftig ste, at de fire ledende assurandører hører hinanden, inden de afgiver tilbud, og at resultatet af deres drøftelser indberettes til kaskoforsikringsudvalget«.
If the terms of renewal were below the minima set in 'the graph, it is strongly recommended that the four leaders should consult before any quotation is made and the result of their deliberations reported to the Joint Hull Committee'.
Denne mulighed for at fravige grafen blev indført den 9. februar 1989.
This freedom to depart from the graph was introduced on 9 February 1989.
Inden dette tidspunkt kunne assurandørerne kun fravige den med kaskoforsikringsudvalgets samtykke.
Prior to that date, underwriters were not free to depart from the graph unless the consent of the JHC was obtained.
Der fandtes ingen sanktioner, der kunne iværksættes over for assuradører, der fraveg grafen unilateralt bortset fra ifølge ansøgerne »stærk kritik ... af de pågældende ledende assurandører, eller, såfremt sagen var tilstrækkelig alvorlig, en privat samtale mellem formanden eller næstformanden for kaskoforsikringsüdvalget og den eller de assurandører, der anses for at have forset sig«.
No sanctions existed where underwriters chose to depart from the graph unilaterally other than, according to the applicants, 'strong criticism ... of the leading underwriters concerned or if the case was serious enough, the chairman of the Joint Hull Committee or his deputy may speak privately to the underwriter or underwriters regarded as having been at fault'.
b) behovet for at anvende ensartede kriterier vedrørende information om rederen og dennes tidligere skadesanmeldelser (for at lette sammenligninger og undgå urigtigheder)
(c) the treatment of changes in value of vessels and in particular the need to differentiate between increases which are merely designed to keep pace with inflation and those which increase the vessel's propensity to partial loss ;
(18) c) behandlingen af værdiændringer af fartøjer og i særdeleshed behovet for at sondre mellem stigninger, som alene sker for at holde trit med inflationen og de stigninger, som forøger fartøjets tilbøjelighed til delvist tab
(d) the valuation of vessels for partial and total losses and in particular the need to ensure that the valuation of vessels for partial and total loss does not diverge unduly ;
Da grafen har eksisteret »længere, end nogen nuvæ rende assurandør kan huske tilbage«, kunne parterne ikke sige helt nøjagtigt hvordan den i sin tid var blevet udarbejdet.
Since the graph had been in existence for 'longer than any serving underwriter can remember' the parties were not able to explain how exactly it was first drawn up.
Parterne har imidlertid forklaret at den afspejlede »de generelle erfaringer fra markedet«, og at der blev foretaget ændringer i den efter en generel vurdering af f.eks. »valutakurssvingninger ... inflation og ændringer i omkostningerne til skibsbygning og -reparation«.
The parties have, however, explained that it reflected 'general market experience' and that changes to it were made after a general assessment of such factors as 'exchange
Nr. L 4/29 trådte aftalen, kunne den forening, han var medlem af (ILU eller LUA), erklære, at han ikke længere ansås for at opfylde aftalen.
No L 4/29 agreement, his Association (either ILU or LUA) could announce that he was deemed no longer to adhere to the agreement.
Virkningen heraf var, at ingen anden assurandør kunne deltage i tegningen af en forsikring med ham som ledende assurandør.
The effect of this announcement was that no other underwriter could follow his lead.
Dette er sket mindst én gang, og selv om parterne hævder, at den pågældende assurandør »ikke mistede omsætning som følge heraf·, var det fortsat opfattelsen, at denne erklæring var en »passende sanktion·.
This occurred on at least one occasion and although the parties claim that the underwriter concerned 'lost no business as a result', the announcement was still felt to be 'a worthwhile sanction'.
LUA og ILU har på Kommissionens opfordring opgivet denne aftale pr. 25. april 1991.
The LUA and ILU, at the request of the Commission, abandoned this agreement on 25 April 1991.
Den er erstattet med en ny aftale, der indeholder følgende bestemmelser : e) centraliseringen og administrationen af tilbage betalinger for tidsrum, hvor fartøjet er i havn — nir et fartøj er i havn, er risikoen lavere, end nir det er til søs.
(e) the centralization and administration of refunds for periods when vessels are in port — when a vessel is in port it is subject to a lower risk than if it were fully operational.
I anerkendelse heraf, modtager den forsikrede sædvanligvis en tilbagebetaling.
In recognition of this, a refund is normally made to the assured.
Beløbets størrelse og dets relevante tidsrum for rabatten kan frit forhandles ved indgåelse af forsikringskontrakten.
The amount of and reference period for the rebate is freely negotiated at the time of conclusion of each insurance contract.
Kravet om tilbagebetaling fremsendes til et centralt kontor drevet af LUA/ ILU, hvis medarbejdere har specialviden om havne og havneforhold verden over, og som efterprøver, at fartøjet rent faktisk har ligget fortøjet i den pågældende periode.
The claim for refund is made to a central office, run by LUA/ILU, whose staff has expert knowledge of ports and port conditions around the world and which verifies that the vessel has actually moored for the period claimed.
Klausulen henviser til tilbagebetalinger for fuldførte perioder pi 30 dage, hvilket er det normale tidsrum.
The clause refers to refunds for completed periods of 30 days which is che normal reference period.
Det står imidlertid alle assurandører og grupper af assurandører frit at foretage tilbagebetalinger for perioder pi under 30 dage f) behovet for ikke at miste eller forringe forsikringsgiverens ret til at undersøge klausul vedrørende »sødygtighed anerkendt«
However, every underwriter or group of underwriters is free to give refunds for periods of less than 30 days ;
I så fald skal denne eller disse stille statistiske oplysninger om den pågældende flåde til rådighed.
If consulced, the existing slip leaders) will make available their records of the fleet statistics.
g) behovet for at panthavere fir særskilt dækning, eftersom kasko- og maskinforsikringen ikke holder dem skadesløse over for ejerens fejlagtige handlinger h) definitionen af den risiko, som dækkes af kaskoog maskinforsikringen.
(g) the need for mortgagees to obtain separate cover since the hull and machinery policy does not indemnify them against the improper conduct of the owner ;
Kommissionen har ikke modtaget nogen bemærk ninger fra interesserede tredjeparter efter offentlig gørelsen af meddelelsen i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17.
The Commission has received no observations from interested third parties following publication of the notice required by Article 19 (3) of Regulation No 17.
Hovedindholdet af denne aftale er, at de ledende assurandører, der først tegnede en kaskoforsikring, skulle kunne fortsætte som ledende assurandører ved fornyelse af policen.
This agreement provided essentially that the same leaders who first underwrote hull business should be allowed to continue as leaders when the policy came up for renewal.
De øvrige assurandører eller andre potentielle ledende assurandører måtte ikke forsøge at indtage pladsen som ledende assu randør ved fornyelsen.
Following underwriters or other potential leaders were prohibited from attempting to 'lead' on the renewal.
Dette betød, at de øvrige assurandører ikke fik lejlighed til at byde på eller konkurrere om fornyelser, og at rederne ikke fik fordel af de valgmuligheder og lavere priser, som kunne have været resultatet af konkurrence mellem de ledende assurandører.
This meant that other underwriters were deprived of the opportunity of bidding or competing for renewal business and that shipowners were deprived of the choice and possibly cheaper prices which competi tion between competing leaders would afford.
STK. 1
ARTICLE 85 (1)
A. Vedtagelser inden for sammenslutninger af virksomheder
A. Decisions of associations of undertakings
Endvidere aftalte medlemmerne af de to foreninger i klausul 1 i konkurrenceaftalen, at de ikke ville underskrive nogen »slip·, medmindre to af de ledende assurandører fra hver af de to foreninger havde undertegnet denne »slip« (undtagen i de tilfælde, hvor en ledende assurandør, der ikke var deltager i aftalen, havde været ledende inden dens undertegnelse).
Furthermore, pursuant to clause 1 of the RLA, the members of the two Associations agreed not to subscribe to any slip unless two leaders from each Associacion were signacories (except where a nonsignatory was a leader prior to the signing of the RLA).
Dette betød, at konkurrence mellem ILU og LUA i princippet var udelukket.
This meant that competition between the ILU and LUA was prohibited in principle.