natgillin/translations-raw huggingface dataset:
... det er transportvirksomheden, som afgør, hvilket køretøj der skal føres, hvilken rute, som skal følges, og dennes længde samt køre­ og hviletiderne [hvorfor det er] denne virksomhed, der kan tage stilling til, om der skal udleveres en personlig kon­trolbog til medlemmerne af det medfølgende personale, og derfor påhviler forpligtel­sen til at overholde bestemmelserne i [forordningens] artikel 14, stk. 7 og 8 transport­virksomheden.
the transport undertaking which determines the vehicle to be driven, the route to be followed and the destination as well as the driving and rest periods... is in a position to judge whether an individual control book must be issued to crew members and it is in consequence upon that undertaking that the duty to comply with the provisions of Article 14(7) and (8) [of the regulation] is imposed.
Noget andet ville kun gælde, hvis nationale lovbestemmelser, udstedt i medfør af forordningens artikel 14, stk. 9, særligt med henblik på udlejning af arbejdskraft på­lagde den virksomhed, som udlejede midlertidig arbejdskraft, denne forpligtelse.«
The position would be different only if national legislation adopted in pursuance of Article 14(9) of the regulation in the spedai case of the hiring of labour were to im­pose that duty on the undertaking providing the temporary labour."
') Rådets forordning (EØF) nr. 543/69 af 25. marts 1969 om harmonisering af visse bestemmelser på de sociale område inden for landevejstransport (EFT 1969 I, s. 158).
Regulation (EEC) No 543/69 of 25 March 1969, on the harmonization of certain social legislation relating to road transport (Official Journal, English Special Edition, (IX p. 170).
Udsendebe 1/mans 1983
Issue ¡/March 1983
I disse tilfælde kan den sociale beskyttelse og trafiksikkerheden sikres ved hjælp af de nationale regler, der gælder for de pågæl­dende offentlige myndigheder under hensyn til disse myndigheders særlige behov.
In fact in such cases it is possible to ensure compliance with the requirements of sodai protection and road safety by national rules governing the public service in question regard be­ing had to the specific requirements of such service.
Artikel 4, stk. 4, angiver ikke på klar og udtrykkelig måde, at den undtagelse fra den almindelige ordning, som den indebærer, omfatter transporter foretaget ved hjælp af køretøjer, der tilhører private virksomheder, som har konkurreret om at opnå en kontrakt om varetagelsen af en offentlig tjenesteydelse, så som fjernelse af affald på den offentlige myndigheds vegne.
The above­mentioned Article 4 (4) does not state clearly and explicitly that the excep­tion which it creates from the scope of the general arrangements extends to carriage by vehicles belonging to private undertakings which have competed for a contract to pro vide a public service, such as the removal of refuse, on behalf of the public authori­ties.
Efter sin ordlyd omfatter bestemmelsen ganske vist utvivlsomt køretøjer, som er den offentlige myndigheds ejendom, eller hvorover den har rådighed, men den er ikke tilstrækkeligt udtrykkelig eller præcis til at kunne for­stås som også omfattende køretøjer, der tilhører en privat virksomhed, og som anven­des af denne til udførelsen af en offentlig eller almennyttig tjenesteydelse, som virk­somheden har påtaget sig at varetage i henhold til en privatretlig kontrakt.
Although the wording of that provision leaves no doubt as to its application to vehicles owned by or under the control of the public authority it is however insuffi­ciently clear and predse to be understood as referring also to vehicles belonging to a private undertaking and used by the latter to perform a public service or a service in the public interest which it has undertaken to provide under a contract governed by private law.
[Herefter må]... begrebet 'køretøjer, der anvendes af andre offentlige myndigheder til offentlige tjenesteydelser', jfr. artikel 4, nr. 4, i [førnævnte] forordning ... fortolkes således, at det kun omfatter køretøjer, som er den offentlige myndigheds ejendom, eller hvorover den har rådighed.«
For these reasons ... the words 'vehicles which are used by other public authorities for public services' for the purposes of Article 4 (4) of Regulation No 543/69 ... must be understood as covering only vehicles which are owned by or under the control of the public authority."
Erhvervet som transportør af gods ad landevejen (direktiv 74/561)')
Occupation of road haulage operator (Directive No 74/561')
Ifølge bestemmelserne i artikel 3, stk. 4, i Rådets direktiv 74/561 kan medlemssta­terne udstede regler, hvorefter konstateringen af, om der foreligger faglig dygtighed, sker enten ved erhvervelse af et eksamensbevis eller på grundlag af tilsvarende prak­tisk erfaring, hvis varighed medlemsstaterne selv bestemmer, eller ved en kombina­tion af de to systemer.
The provisions of Article 3 (4) of Coundl Directive No 74/561 allow Member States to adopt regulations under which the professional competence of persons seeking to engage in the occupation of road haulage operator is established either by the acquisition of a diploma or on the basis of appropriate practical experience for a period to be determined by the Member States, or by a combination of both.
Der kan ikke drages nogen anden slutning, idet stk. 2 omhandler en situation, hvor den person, som ansøger om at udøve erhvervet med godsbefordring, i modsætning til stk. 1, kan henvise til yderligere kvalifikationer (praktisk erfaring i virksomheden) med henblik på ikke at blive midlertidigt men definitivt fritaget for betingelsen med hensyn til faglig dygtighed efter artikel 3, stk. 1, idet fritagelsen dog kun kommer i be­tragtning, fordi det drejer sig om at give en virksomhed, som bringes i en kritisk situa­tion ved dens leders uventede forsvinden, mulighed for at videreføre sin drift.«
This conclusion must be reached because Article 4 (2) relates to a situation in which, unlike the situation in Article 4(1), the person wishing to engage in the occupation of transport operator is in possession of additional qualifications (practical expe­rience in the undertaking) to put forward in order to be exempted, no longer tempor­arily but definitively, from the condition as to professional competence referred to in Article 3(1), although such exemption may be envisaged only because it is a matter of allowing an undertaking disorganized by the sudden departure of its head to carry on its activities."
De nævnte personer forudsættes at opfylde betingelsen med hensyn til faglig dygtig­hed og fritages for at føre bevis herfor.
However, Article 5 (2) restricts the scope of that rule by providing that those persons who, between 31 December 1974 and 1 January 1978, were authorized to engage in
') Rådets direktiv 74/561/EØF af 12. november 1974 om adgang til erhvervet med godstransport ad landevej i indenlandsk og international transport (EFT 1974 L 308, s. 18).
Council Directive No 74/561/EEC of 12 November 1974 on admission to the occupation of road haulage oper­ator in national and international transport operations (Official Journal 1974, L 308. p. 18).
Udsendelse 1/mans 1983
Issue t/March ¡983
Artiklens stk. 2 begrænser imidlertid reglens rækkevidde, idet den bestemmer, at de personer, som i tidsrummet fra den 31. december 1974 til den 1. januar 1978 har fået tilladelse til at udøve det omhandlede erhverv uden at have ført bevis for deres faglige dygtighed, skal gøre dette inden den 1. januar 1980.
EEC ­ TRANSPORT the occupation concerned without having to furnish proof of their competence must do so before 1 January 1980.
Den vedrører andre situationer end de i artikel 4 omhandlede.
It concerns situations different from those covered by Arti­cle 4.
[Følgelig kan] artikel 5, stk. 2, ikke ... gøres gældende mod personer, som i medfør af artikel 4, stk. 2, har fået en definitiv fritagelse, idet de har mindst tre års erfaring med hensyn til den daglige ledelse af virksomheden.«
Therefore... the provision in Article 5 (2) may not be invoked against persons entitled under Article 4 (2) to definitive exemption on the ground that they possess at least three years' practical experience in the day­to­day management of the undertaking."
Bestemmelsen skal imidlertid ikke fortolkes således, at den afskærer vedkommende myndigheder i medlemsstaterne fra at indtage det standpunkt, at de kan indrømme en ikke­tids­begrænset fritagelse for betingelsen om faglig dygtighed til to selskabsin­dehavere, som begge har erhvervet mindst 3 års praktisk erfaring med hensyn til den daglige ledelse af samme virksomhed, og som beslutter at videreføre denne virksom­heds erhvervsudøvelse i to nye virksomheder.«
However, that provision must not be understood to mean that it does not allow the competent authorities in the Member States to take the view that a definitive exemp­tion from the condition of professional competence may be granted in the case of two partners who, having both acquired at least three years' practical experience in the day­to­day management of the same undertaking, decide to carry it on in the form of two new undertakings."
Udsendebe 1/mans 1983
¡ssue ¡/March 1983
Erhvervet som transportør af personer ad landevejen (direktiv 74/562)')
Occupation of road passenger transport operator (Directive No 74/562')
1. »Rådsdirektiv [74/562] er vedtaget i overensstemmelse med traktatens artikel 75, som omhandler iværksættelsen af en fælles transportpolitik.
"The Council directive [No 74/562] was adopted in accordance with Article 75 of the Treaty for the implementation of a common transport policy.
Direktivets formål, nemlig indførelse af fælles regler for adgang til erhvervet med personbefordring ad landevej i indenlandsk og international transport for at sikre en forbedring af vognmandens kvalifikationer til gavn for de rejsende, vognmændene og økonomien som helhed, er ubestrideligt i overensstemmelse med formålet med nævnte artikel 75.
The aim pursued in the directive, namely the introduction of common rules for ad­mission to the occupation of road passenger transport operator in national and inter­national transport operations in order to ensure that road passenger transport opera­tors are better qualified, in the interests of users, transport operators and the econ­omy as a whole, is unquestionably in accordance with the objectives of the said Arti­cle 75.
... en gennemgang af direktivet [har] intet... frembragt, der kan rejse tvivl om dets gyldighed.«
... consideration of the directive has disclosed no factor of such a kind as to affect its validity."
2. »Det bestemmes i direktivets artikel 2, stk. 2, at hver medlemsstat, indtil yderligere samordning har fundet sted, fastsætter de krav, som ansøgeren skal opfylde med hensyn til hæderlighed.
"Article 2 (2) of the directive provides that pending coordination at a later date, each Member State shall determine the provisions relating to good repute which must be satisfied by the applicant
Denne bestemmelse overlader medlemsstaterne en vid skønsfrihed med hensyn til det hæderlighedskrav, der stilles til ansøgere til erhvervet med personbefordring ad lan­devej.
That provision leaves the Member States a wide margin of discretion as to the require­ments relating to good repute imposed on applicants wishing to engage in the occupa­tion of road passenger transport operator.
En national retsforskrift, af hvilken det følger, at ansøgeren, såfremt han er straffet, kan anses for ikke at være hæderlig, hvis de strafbare forhold begrunder en nærlig­gende fare for misbrug under udøvelsen af den erhvervsmæssige virksomhed, kan ikke anses for at overskride grænserne for den skønsfrihed, der er overladt til en med­lemsstat.«
A provision of national law whereby an applicant who has a criminal conviction may be regarded as not bdng of good repute if the criminal conduct provides grounds for considering that there is imminent danger of misuse of his occupation cannot be re­garded as exceeding the margin of discretion left to a Member State."
Dom af 29. november 1978: sag 21/78, Delkvist/Anklagemyndigheden, Sml. 1978, s. 2327, 2338 (Forslag: Mayras, s. 2342).
Judgment of 29 November 1978, Case 21/78, Dettcvht ν Anklagemyndigheden, [1978] ECR 2327, 2339 (Opinion: Mayras, p. 2342).
»...selv om personer, som inden 1.januar 1978 har haft tilladelse til at udøve er­hverv med personbefordring ad landevej, er fritaget for selv at fremlægge bevis for, at de opfylder hæderlighedskravet i direktivets artikel 2, stk. 1, litra a), har de natio­nale myndigheder dog beføjelse til i alle tilfælde at kontrollere, at nævnte krav er op­fyldt.«
3. "... although persons who before 1 January 1978 had obtained authorization to en­gage in the occupation of road passenger transport operator are exempt from the re­quirement themselves to furnish proof that they satisfy the requirement relating to good repute laid down in Article 2(1) (a) of the directive, the national authorities
') Rådets direktiv 74/562/EØF af 12. november 1974 om adgang til erhvervet med personbefordring ad lande­vej i indenlandsk og international transport (EFT 1974 L 308, s. 23).
Council Directive No74/562/EEC of 12 November 1974 on admission to the occupation of road passenger transport operator in national and international transport operations (Official Journal 1974, L 308, p. 23).
Dom af 29. november 1978: sag 21/78, Delkvist/Anklagemyndigheden, Sml. 1978, s. 2327, 2340 (Forslag: Mayras, s. 2342).
Judgment of 29 November 1978, Case 21/78, Dettcvht ν Anklagemyndigheden, [1978] ECR 2327, 2340 (Opinion: Mayras, p.2342).
Konkurrencereglernes håndhævelse 4.
Application of the competition rules 4.
Konkurrencereglernes præceptive karakter — direkte virkning 2. Begrebet »konkurrence« 3.
Binding nature of the competition rules, direct effect 2.
Sagligt anvendelsesområde 4.
Matters covered 4.
Geografisk anvendehesområde 5.
Territorial scope 5.
Fællesskabsret og national konkurrenceret
Community law and national law on competition
Konkurrencereglernes præceptive karakter — direkte virkning
The binding nature of the competition rules, direct effect
»[Rådets direktiv 72/166/EØF, Kommissionens henstilling (EØF) nr.73/185 og Kommissionens beslutning nr. 74/166/EØF], hvis formål... er at ophæve kontrollen med det grønne kort ved grænserne mellem medlemsstaterne, kan ikke fortolkes sale des at de tillader sådanne nationale bestemmelser eller aftaler mellem nationale forsik­ringsbureauer eller disses medlemmer, som er uforenelige med traktatens bestem­melser om konkurrence ...
"[Council Directive No 72/166/EEC, Commission Recommendation No 73/185/ EEC and Commission Dedsion No 74/166/EEC] seeking, as set out above, to abol­ish checks on the green card at frontiers between Member States cannot be regarded as authorizing the existence of national provisions or agreements between national in­surers' bureaux or their members which are incompatible with the provisions of the Treaty relating to competition...
Det er så meget mere udelukket, at disse retsakter skulle tillade aftaler eller samordnet praksis mellem nationale forsikringsbureauer eller en adfærd hos disse, der er uforenelige med de nævnte bestemmelser i traktaten.«
A fortiori they may not authorize any agreements or practices agreed between nation­al insurers' bureaux or any conduct by them which is incompatible with the said pro­visions of the Treaty."
Dom af9.juni 1977: sag 90/76, Van Ameyde/UCI, Sml.
Judgment of 9 June 1977, Case 90/76, Van Ameyde ν UCI, [197η ECR 1091, 1123 (Opinion: Reischl, p. 1129).
Medlemsstaterne kan ikke træffe foranstaltninger, der gør det muligt for private virksomheder at unddrage sig de i traktatens artikler 85 ff. indeholdte begrænsninger.
Member States may not enact measures enabling private undertakings to escape from the constraints imposed by Article 85 et seq. of the Treaty.
Dom af 16. november 1977: sag 13/77, Inno/ATAB, Sml.
Judgment of 16 November 1977, Case 13/77, INNO ν ATAB, [1977] ECR 2115, cf. p.2145 (Opinion: Reischl, p. 2152).
Den omstændighed, at der ikke er udstedt regler i henhold til traktatens arti­kel 103 med hjemmel til vedtagelse afpassende konjunkturforanstaltninger i tilfælde af forsyningsvanskeligheder vedrørende visse produkter, kan ikke fritage Kommis­sionen for sin pligt til under alle omstændigheder, såvel under normale som under særlige markedsforhold, når de handlendes konkurrencestilling er specielt truet, at påse at forbudet i traktatens artikel 86 strengt overholdes.
The absence of rules, based on Article 103 of the Treaty, which would make it pos­sible to adopt suitable conjunctural measures if any difficulty should arise in the supply of certain products, cannot release the Commission from its duty to ensure in all circumstances, both in normal and spedai market conditions, when the competi­tive position of traders is particularly threatened, that the prohibition in Article 86 of the Treaty is scrupulously observed.
Dom af 29. juni 1978: sag 77/77, B.P./Kommissionen, Sml. 1978, s. 1513, jfr. s. 1525 (Forslag: Warner, s. 1531).
Judgment of 29 June 1978, Case 77/77, Benzine en Petroleum ν Commhsion, [1978] ECR 1513, cf. p.
Dom af 10. juli 1980: sag 37/79, Marty/Lauder, Sml. 1980, s. 2481, 2500 (Forslag: Reischl, s. 2502).
Judgment of 10 July 1980, Case 37/79, Anne Marty ν Estée Lauder, [1980] ECR 2481, 2500 (Opinion: Reischl, p. 2502).
»Selv hvis Kommissionen ikke fuldt ud skulle have opfyldt sine forpligtelser efter traktatens artikel 155 ved at undlade at drage omsorg for gennemførelsen af fælles­skabsretten, for så vidt angår konkurrencereglerne og tilpasningen af de statslige mo­nopoler inden for tobaksvaresektoren, ville dette dog ikke gøre eventuelle overtrædel­ser af Fællesskabets konkurrenceregler fra [private virksomheders] side berettiget.«
"... even on the assumption that the Commission has failed to fulfil certain of its obligations under Article 155 of the Treaty by failing to ensure the application of the Community law on competition and the adjustment of State monopolies in the manufactured tobacco sector, that fact cannot justify any infringements of the Com­munity law on competition committed in the same sector [by private undertakings]."
Dom af 29. oktober 1980: foren, sager 209­215 og 218/78, Van Landewyck/Kom­missionen, Sml. 1980, s. 3125, 3249 (Forslag: Reischl, s. 3286).
Judgment of 29 October 1980, Joined Cases 209 to 215 and 218/78, Van Landewyck ν Commhsion, [1980] ECR 3125, 3249 (Opinion: Reischl, p.3286).
1. »Kravet i EØF­traktatens artikel 3 og 85 om, at konkurrencen ikke må fordrejes, forudsætter, at der hersker effektiv konkurrence på markedet (workable competi­tion), hvilket vil sige, at der skal være så meget konkurrence, at traktatens grundlæg­gende krav overholdes, og at traktatens mål, navnlig dannelsen af et enhedsmarked med hjemmemarkedslignende forhold, opfyldes.
"The requirement contained in Articles 3 and 85 of the EEC Treaty that competi­tion shall not be distorted implies the existence on the market of workable competi­tion, that is to say the degree of competition necessary to ensure the observance of the basic requirements and the attainment of the objectives of the Treaty, in particular the creation of a single market achieving conditions similar to those of a domestic market.
Dette krav indebærer dog ikke, at karakteren af og intensiteten i konkurrencen aldrig kan variere alt efter de pågældende produkter eller tjenester og den økonomiske struktur på de pågældende markedsområder.
In accordance with this requirement the nature and intensiveness of competition may vary to an extent dictated by the products or services in question and the economic structure of the relevant market sectors.
Navnlig med hensyn til varige og teknisk udviklede forbrugsgoder af høj kvalitet, hvor et forholdsmæssigt begrænset antal store og mellemstore producenter udbyder et varieret sortiment af artikler, som, i hvert fald i forbrugernes øjne, et let substituer­bare, er markedsstrukturen ikke til hinder for indbyrdes forskellige afsætningskana­ler, som er tilpasset de forskellige producenters særlige behov og de forskellige for­brugergruppers ønsker.« Dom af 25. oktober 1977: sag 26/76, Metro/Kommissionen, Sml.
In the sector covering the production of high quality and technically advanced con­sumer durables, where a relatively small number of large and medium-scale produc­ers offer a varied range of items which, or so consumers may consider, are readily in­terchangeable, the structure of the market does not preclude the existence of a variety of channels of distribution adapted to the peculiar characteristics of the various pro­ducers and to the requirements of the various categories of consumers."
1977, s. 1875, 1902 (Forslag: Reischl, s. 1916).
Judgment of 25 October 1977, Case 26/76, Metro v Commhsion, [1977] ECR 1875, 1904 (Opinion: Reischl, p. 1919).
2. »Uanset priskonkurrencen har en sådan betydning, at den aldrig helt må fjernes, udgør den dog ikke den eneste form for effektiv konkurrence og heller ikke en kon­kurrenceform, som under alle omstændigheder bør gives absolut forrang.
2. "... although price competition is so important that it can never be eliminated it does not constitute the only effective form of competition or that to which absolute priority must in all circumstances be accorded.
Bestræbelsen på for specialgrossisters og specialdetailhandleres vedkommende at opretholde et bestemt prisniveau, der i forbrugernes interesse sikrer, at denne salgs­kanal fortsat består ved siden af de andre salgsformer med en anden konkurrencepo­litik, hører til de mål, som kan forfølges uden nødvendigvis at falde ind under forbu­det i artikel 85, stk. 1, og skulle dette helt eller delvis blive tilfældet, vil de kunne om­fattes af artikel 85, stk. 3.
For spedalist wholesalers and retailers the desire to maintain a certain price level, which corresponds to the desire to preserve, in the interests of consumers, the possi­bility of the continued existence of this channel of distribution in conjunction with new methods of distribution based on a different type of competition policy, forms one of the objectives which may be pursued without necessarily falling under the pro­hibition contained in Article 85 (1), and, if it does fall thereunder, either wholly or in part, coming within the framework of Article 85 (3).
Dette gælder så meget mere, hvis disse betingelser desuden bidrager til en forstærket konkurrence, for så vidt som konkurrencen vedrører andre faktorer end prisen.
This argument is strengthened if, in addition, such conditions promote improved competition inasmuch as it relates to factors other than prices.
Kommissionen skal imidlertid drage omsorg for, at denne struktur ikke yderligere stivner, hvilket vil kunne ske, såfremt antallet af selektive distributionsnet til afsæt­ning af den samme vare vokser.«
Nevertheless, the Commission must ensure that this structural rigidity is not rein­forced, as might happen if there were an increase in the number of selective distribu­tion networks for marketing the same product."
Om anvendelsen af konkurrencereglerne på landbruget, se under: Β — 3.0.3
For the application of the competition rules to agriculture, see Β — 3.0.3
1. »...EØF­traktatens artikel85 [omfatter] efter sit saglige anvendelsesområde ikke ... en national prisstopordning.«
1. "...having regard to its material sphere of application, Article 85 of the EEC Treaty does not relate to national price-freeze rules."
1. »...det fremgår af Domstolens praksis ... at det forhold, at en af de virksomhe­der, som deltager i en aftale, har hjemsted i [et] tredjeland, ikke er nogen hindring for anvendelse af artikel 85, når aftalen udfolder sine virkninger på fællesmarkedets om­råde ...«
1. "... the case-law of the Court lays down ... that the fact that one of the undertak­ings which are parties to the agreement is situated in a nonmember country does not prevent the application of Article 85 since the agreement is operative on the territory of the common market..."
Dom af 20. juni 1978: sag 28/77, Tepea/Kommissionen, Sml. 1978, s. 1391, 1415 (Forslag: Capotorti, s. 1420).
Judgment of 20 June 1978, Case 28/77, Tepea ν Commhsion, [1978] ECR 1391, 1416 (Opinion: Capotorti, p. 1421).