natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til artikel 10a, stk 2, litra a), i syvende direktiv kan driftsstøtte betragtes som forenelig med fællesmarkedet, hvis støtten »ikke ... overstiger en maksimumsgrænse på 36% af omsætningen beregnet på basis af tre gange værftets årlige normalomsætning inden for
The Commission has found no reason to propose appropriate measures pursuant to Article 93(1) EC regarding the scheme.
Retten finder, at spørgsmålet om, hvorvidt dette led i anbringendet kan tiltrædes, må afhænge af, om sagsøgerne kan fremføre forhold, der godtgør, at Kommissionen ved på daværende tidspunkt at lægge til grund, at begrænsningen af kapaciteten til 100 000 kbt pr. år ville blive overholdt, baserede sin beslutning på et åbenbart urigtigt skøn eller på et urigtigt faktisk grundlag.
In the light of the case-law, that refusal cannot be considered to be a decision which may be the subject of an action for annulment unless, assuming that the Commission had, at Salt
hensyn til de disponible faciliteter.
It is that decision alone which would be binding in character.
For så vidt angår argumentet om, at Kommissionen har fortolket begrebet kapacitet forkert, bemærkes, at direktiv 92/68 ikke indeholder nogen definition af begrebet. Som det med rette er anført af Kommissionen, følger det heraf, at fællesskabslovgiver har overladt Kommissionen et vist skøn i denne henseende.
Union's request, proposed appropriate measures to the Netherlands Government in respect of the Netherlands scheme, that act would have constituted a measure which produced binding legal effects and was such as to affect Salt Union's interests, by bringing about a distinct change in its legal position.
Sagsøgerne findes ikke at have fremført forhold, der kan godtgøre, at Kommissionen har overskredet grænserne for sit skøn ved at fortolke begrebet kapacitet som den produktion, der er mulig under normale gode vilkår under
Consequently, the refusal by the Commission to adopt such an act does not constitute an act amenable to an action under Article 173.
Sagsøgerne findes ikke at have godtgjort, at de af Kommissionens konsulentfirma foretagne tekniske vurderinger af de samlede faciliteter er udtryk for et åbenbart urigtigt skøn eller støttes på et urigtigt faktisk grundlag.
In particular, if such measures were proposed to the Netherlands Government or State, they would not be bound to adopt them. Should the Netherlands Government or State decide not to adopt them, the Commission, if it still saw fit to do so, would have to take a decision under
Sagsøgerne betaler sagens omkostninger, herunder intervenienten MTWs omkostninger.
The Salt Union is ordered to pay the costs, including those incurred by Frima BV;
Forbundsrepublikken Tyskland og Kongeriget Danmark basrerderes egne omkostninger.* *
Verein Deutsche Salzindustrie eVis ordered to bear its own costs.'
Sag T-330/94 Salt Union Ltd / Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber Statsstøtte
Joined Cases T-79/95 and T-80/95 Société nationale des chemins de fer français et British Railways Board ν Commission of the European Communities Competition
»Statsstøtte — Kommissionens nægtelse af at foreslå passende foranstaltninger i traktatens artikel 93, stk 1 's forstand — annullationssøgsmål — afvisning* (Tredje Udvidede Afdeling)
(Competition — Channel Tunnel — Reservation of 50% of tunnel capacity for two railway companies — Restrictions on competition — Exemption — Access for third parties) (Third Chamber, Extended Composition)
Kongerige (herefter »Salt Union«), gennem en artikel i fagpressen opmærksom på, at den nederlandske regering eventuelt ville yde støtte til Frima i henhold til den nederlandske ordning.
Background to authorize the construction and operation by private concessionaires of a rail link beneath the English Channel ('the fixed link' or 'the
Som følge heraf indledte Salt Union en korrespondance med Kommissionen vedrørende denne støtte og den nederlandske ordning. Salt
By a treaty signed on 12 February 1986, the French Republic and the United Kingdom agreed
Den 5. august 1994 tilsendte Kommissionen Salt Union en skrivelse, hvori den udtrykte sig således:
The Commission adopted the contested decision on 13 December 1994.
Under hensyn til retspraksis udgør dette afslag kun en beslutning, der kan gøres til genstand for et annullationssøgsmål, såfremt den retsakt, hvorved Kommissionen efter begæring fra Salt Union foreslog den nederlandske regering passende foranstaltninger med hensyn til den nederlandske ordning, udgjorde en foranstaltning med bindende retsvirkninger, som kunne påvirke Salt Union's interesser ved at ændre dennes retsstilling væsentligt.
It is based on Regulation No 1017/68 in so far as the contract deals with transport services, and on Council Regulation No 17 in so far as it deals with the provision of infrastructure.
[»Kommissionen har ikke fundet grund til at foreslå passende foranstaltninger i EF-traktatens artikel 93, stk l's forstand med hensyn til ordningen.
By an agreement signed on 14 March 1986 with the UK Secretary of State for Transport and the French Minister for Town Planning, Housing and Transport, the two companies Channel Tunnel Group and France Manche obtained the concession to build and operate the tunnel.
Friesland opfylder stadig de kriterier, som Kommissionen anvender ved vurderingen af, om en region kan komme i betragtning med henblik på undtagelsen i EF-traktatens artikel 92, stk. 3, litra c)«.]
For that purpose, they established a joint-venture company under the name of 'Eurotunnel'.
Det er på denne baggrund, at Salt Union den 13. oktober 1994 har anlagt den foreliggende sag.
It goes on to refer to two restrictions on competition arising from the contract.
Det må imidlertid fastslås, at ifølge selve ordlyden af traktatens artikel 93, stk. 1, er foranstaltningerne kun forslag. Den nederlandske stat eller regering, som skulle foreslås disse foranstaltninger, er således ikke forpligtet til at efterkomme dem.
Annex I to the concession agreement lays down the operating conditions for a shuttle service between Fréthun and Cheriton.
Såfremt den besluttede ikke at træffe dem, skulle Kommissionen, hvis den stadig fandt det hensigtsmæssigt, træffe en beslutning i henhold til traktatens artikel 93, stk. 2, om at kræve en ændring af den nederlandske ordning. Kun denne beslutning ville være bindende.
In addition, the provisions in Annex I indicate that the tunnel will also be used to allow the passage of international trains belonging to railway undertakings other than Eurotunnel between places in the United Kingdom and places on the Continent ('international trains').
Under de foreliggende omstændigheder finder Retten det hensigtsmæssigt først at behandle formalitetsindsigelsen om, at den anfægtede beslutning ikke er en retsakt, der kan gøres til genstand for et søgsmål.
On 29 July 1987 Eurotunnel of the one part, and the applicants, the Société Nationale des Chemins de Fer Française ('SNCF') and the British Railways Board ('BR'), of the other part, entered into an agreement concerning the use of the fixed link ('the usage contract'), which was entered into in the context and for the duration of the concession obtained by Eurotunnel.
Det følger heraf, at den af Salt Union begærede retsakt ikke ville have været en foranstaltning med bindende retsvirkninger, som kunne påvirke selskabets interesser.
On the market in the provision of hourly paths for rail transport in the Channel Tunnel, the contract provides that the applicants are at all times entitled to 50% of the capacity of the tunnel.
En sådan retsakt ville derfor ikke kunne gøres til genstand for et søgsmål i henhold til traktatens artikel 173.
Since under the terms of the contract half the tunnel capacity is reserved for shuttle services and the other half for international passenger and freight trains, the applicants are in fact entitled to 100% of the hourly paths available for that latter category of transport.
I det foreliggende tilfælde er den retsakt, der anfægtes i henhold til traktatens artikel 173, Kommissionens afslag på at foreslå den
Accordingly, other railway undertakings cannot obtain from the infrastructure managers the hourly paths necessary to operate international passenger or freight trains in competition with the applicants.
Følgelig er Kommissionens afslag på at udstede en sådan retsakt ikke en retsakt, der kan gøres til genstand for et søgsmål i henhold til artikel 173.
Clause 6.2 thereof states that SNCF and BR are 'at all times during the term of [the usage contract]... entitled to fifty per cent (50%) of the capacity, per hour in each direction, of the fixed link ... unless ... they agree to surrender part of their entitlement, such agreement not to be unreasonably withheld'.
Sah Union Ud betaler sagens omkostninger, herunder Frima BVs omkostninger.
The decision declares that Article 85(1) of the Treaty, Article 2 of Regulation No 1017/68 and Article 53(1) of the EEA Agreement do not apply to the contract for a period of 30 years beginning on 16 November 1991.
Forenede sager T-79/95 og T-80/95 Société nationale des chemins de fer français og British Railways Board / Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber Konkurrence
Eurotunnel being exclusively for shuttles and that to the applicants exclusively for international trains.
Sagens faktiske omstændigheder
Findings of the Court
Den Franske Republik og Det Forenede Kongerige Storbritannien ogNordirland (herefter »Det Forenede Kongerige«) undertegnede den 12. februar 1986 en traktat, hvorved de forpligtede sig til at give tilladelse til, at private koncessionshavere anlagde og drev en jernbaneforbindelse under Kanalen (herefter benævnt »den faste forbindelse« eller »tunnelen«) mellem Fréthun i Pas-de-Calais og Cheriton i Kent.
In the contested decision the Commission first stated that there was a division of the transport market between Eurotunnel and the applicants, which undertook to concentrate on the market in shuttles and the market in international trains respectively. It found that those restrictions on competition on the transport market met the four conditions necessary for obtaining exemption under Article 85(3) of the Treaty.
I dennes betingelser bestemmes det, at SNCF og BR (herefter »sagsøgerne«) »på ethvert tidspunkt i aftalens gyldighedsperiode har ret til halvtreds procent (50%) af den faste forbindelses timekapacitet i begge retninger [...], medmindre de har indvilliget i at give afkald på en del af deres ret, idet det dog ikke må nægtes at indgå aftale herom uden begrundelse«.
During the administrative procedure conducted before the Commission, moreover, the applicants expressly drew the latter's attention to the fact that the contract did not reserve half of tunnel capacity for shuttles and the other for international trains, so that other railway undertakings would be able to use Eurotunnel paths to operate international trains.
Den resterende tunnelkapacitet, målt i standardankomster og —afgange pr. time, står derefter til rådighed for Eurotunnel som forvalter af infrastrukturen.
Next it found that in the so-called market in the provision of hourly paths for rail transport in the tunnel there were restrictions on competition which were not themselves eligible for exemption under Article 85(3) of the Treaty, Article 5 of Regulation No 1017/68 and Article 53(3) of the EEA Agreement.
I medfør af en aftale, der blev indgået den 14. marts 1986 med Det Forenede Kongeriges transportminister og den franske minister for byplanlægning, bolig og transport, opnåede Channel Tunnel Group og France Manche koncessionen til anlæg og drift af Kanaltunnelen.
The Commission's statements in the decision to the effect that half of the tunnel capacity is reserved for shuttle services and the other for international trains and that the applicants are entitled to all the capacity reserved for international trains are therefore vitiated by an error of fact.
Med henblik herpå oprettede de et holdingselskab med navnet »Eurotunnel«.
It is common ground that the contract the applicants are entitled to 50% of the tunnel capacity for the duration of the contract.
Den 2. november 1987 anmeldte Eurotunnel efter aftale med sagsøgerne aftalen til Kommissionen for at opnå en erklæring om, at forbuddet i artikel 2 i Rådets forordning (EØF) nr. 1017/68 af 19. juli 1968 om anvendelse af konkurrenceregler for transport medjernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje (herefter benævnt »forordning nr. 1017/68«) var uanvendelig på aftalen.
However, the applicants and Eurotunnel challenge the factual premisses set out in the decision on which the Commission based its assessment of the availability of tunnel capacity to other railway undertakings.
Beslutningen har hjemmel i forordning nr. 1017/68, for så vidt aftalen angår transportydelser, og i Rådets forordning nr. 17 af 6. februar 1962, Første forordning om anvendelse af bestemmelserne i traktatens artikler 85 og 86, for så vidt aftalen angår tilrådigheds stilleise af infrastrukturkapacitet.
Thus, in its evaluation of those effects as regards other railway undertakings, the Commission failed to have regard to the possibility that Eurotunnel might still cede some of its own capacity to other undertakings wishing to run international trains through the tunnel.
I bilag I til koncessionsaftalen fastsættes betingelserne for drift af pendultogtrafikken mellem Fréthun og Cheriton (herefter »pendultrafikken«).
Thus all the parties to the contract have argued before the Court that, contrary to the statement in the decision, the contract nowhere provides for half of the tunnel capacity to be reserved for shuttles.
Det påhviler Channel Tunnel Group og France Manche (herefter »Eurotunnel«) som koncessionshavere at sørge for, at der er det minimum af afgange med pendultogene, som er fastsat i kontrakten.
As for the conclusion to the effect that the applicants are entitled to 100% of the hourly paths for international trains, that, too, is incorrect.
Det fremgår endvidere af bestemmelserne i bilag I til koncessionsaftalen, at tunnelen ligeledes skal anvendes til trafik med tog, der tilhører andre jernbaneselskaber end Eurotunnel, mellem lokaliteter i Det Forenede Kongerige og lokaliteter på kontinentet (herefter »international togtrafik«).
Since the lawfulness or otherwise of a decision must be determined at the time of its adoption it is necessary to ascertain whether when the decision was adopted the Commission made an error of fact in finding that there had been a 50/50 division of tunnel capacity between shuttles and international trains, the capacity allocated to
Kommissionen gennemgår de følgende to konkurrencebegrænsninger, som den mener, aftalen indebærer.
its assessment of the contract in the light of Article 85(3) of the Treaty, Article 5 of Regulation No 1017/68 and Article 53(3) of the EEA Agreement assessment of the restrictive effects of the contract on competition as regards other railway undertakings in the contested decision was wrong.
Den påståede faktiske vildfarelse
The Commission's error of fact also influenced
Rettens bemærkninger
The Court held:
Kommissionen fandt, at disse konkurrencebegrænsninger på tranportmarkedet opfyldte de fire nødvendige betingelser for, at der kunne ydes fritagelse medfør af traktatens artikel 85, stk. 3.
Cases T-79/95 and T-80/95 are joined for the purposes of the judgment
På transportmarkederne fastsætter aftalen en opdeling af markederne mellem på den ene side Eurotunnel, der skal koncentrere sig om at drive pendultrafik, og på den anden side sagsøgerne, der skal udføre international passager- og godstransportvirksomhed med tog.
Commission Decision 94/894/EC of 13 December 1994 relating to a proceeding under Article 85 of the EC Treaty and Article 53 of the EEA Agreement (W/32.490 -Eurotunnel) is annulled
Derefter fastslog Kommissionen, at der forelå konkurrencebegrænsninger på det påståede marked for levering af ankomst- og afgangstider for jernbanetransport i tunnelen, som ikke var af en sådan art, at de kunne fritages i medfør af artikel 85, stk. 3, i traktaten, artikel 5 i forordning nr. 1017/68 og artikel 53, stk 3, i EØS-aftalen.
The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, together with Channel Tunnel Group Ltd and France Manche SA (Eurotunnel), shall bear their own costs. '
Sagsøgerne og Eurotunnel har imidlertid bestridt de faktiske forudsætninger for beslutningen, som ligger til grund for den vurdering, Kommissionen har anlagt af mulighederne for, at andre jernbanevirksomheder kan få adgang til tunnelen.
Advocate General A. La Pergola delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 22 October 1996.
Konklusionen, nemlig, at sagsøgerne råder over samtlige ankomst- og afgangstider til international togtransport, er efter deres opfattelse ligeledes urigtig.
Article 119 of the Treaty applies to employees in the public sector.
Ved beslutningen erklæres bestemmelserne i artikel 85, stk. 1, i EF-traktaten, artikel 2 i forordning nr. 1017/68 og artikel 53, stk. 1, i EØS-aftalen i en 30-årig periode uanvendelige på aftalen fra den 16. november 1991.
Preliminaryruling—Bayerisches Verwaltungsgericht Ansbach — Interpretation of Art. 119 of the EC Treaty, of Council Directive 75/117/EEC of 10 February 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the application of the principle of equal pay for men and women (OJ 1975 L 45, p.
Da Kommissionen var af den opfattelse, at det ikke var nødvendigt, at samtlige disponible ankomstog afgangstider for international togtransport blev forbeholdt sagsøgerne, for at de kunne levere deres transportydelser og bidrage til projektets succes, har Kommissionen knyttet betingelser og påbud til sin fritagelse.
19), and of Council Directive 76/207/EEC of 9 February 1976 on the implementation of the principle of equal treatment for men and women as regards access to employment, vocational training and promotion, and working conditions (OJ 1976 L 39, p.
Ved stævninger indleveret til Retten henholdsvis den 7. og 8. marts 1995 har SNCF og BR anlagt nærværende sager.
40) — Calculation of seniority for the purposes of promotion in the public service — Taking into account of periods of part-time employment
Eftersom lovligheden af en beslutning skal vurderes i forhold til tidspunktet for beslutningens vedtagelse, skal det undersøges, om Kommissionen ved vedtagelsen af den omtvistede beslutning handlede ud fra en faktisk vildfarelse, da den konstaterede, at der var sket en deling af tunnelkapaciteten i forholdet 50/50 mellem pendultrafikken og den internationale
Section 13(2), second sentence, of the Bavarian regulations on career structure, which provides that periods of employment during which working hours are less than two-thirds of normal working hours are only partially to be taken into account for the purposes of calculating length of service, does not fall within the scope of Council Directive 75/117/EEC of 10 February 1975 on the
Endvidere blev det udtrykkeligt oplyst under retsmødet, at Eurotunnel aktuelt kun benytter 66% af sin kapacitet.
Case C-59/95 Francisco Bastos Moriana and Others ν Bundesanstalt für Arbeit
Det bemærkes endvidere, at sagsøgerne under den administrative procedure udtrykkeligt har henledt Kommissionens opmærksomhed på, at aftalen ikke indeholdt nogen bestemmelse om, at halvdelen af tunnelkapaciteten var forbeholdt pendultrafik og den anden halvdel den internationale togtransport, således at andre jernbanevirksomheder vil kunne benytte Eurotunnel's ankomst- og afgangstider til international togtransport.
Preliminary ruling — Sozialgericht Nürnberg — Interpretation of Arts 77(2) (b), 78(2) (b), 79(1) and 94(5) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 of 14 June 1971 on the application of social security schemes to employed persons, to self-employed persons and to members of their families moving within the Community, as amended and updated by Council Regulation (EEC) No 2001/83 of 2 June 1983 — Benefits for dependent children of pensioners who have acquired entitlement under the legislation of several Member States and benefits for orphans of a worker who was subject to the legislation of several Member States — Right to a supplement when the benefits of the State of residence are less than those provided for by the legislation of one of the other States concerned
Med hensyn til Kommissionens argument om, at det under alle omstændigheder udgør en tilsidesættelse af traktatens artikel 85, stk. 1, at 50% af kapaciteten er forbeholdt BR og SNCF i 65 år, bemærkes det, at selv hvis dette udgjorde en konkurrencebegrænsning, har Kommissionen i den omtvistede beslutning ikke vurderet aftalens konkurrencebegrænsende virkninger korrekt i forhold til andre jernbanevirksomheder.
Articles 2(1) and 3(1) of Council Directive 76/207/EEC of 9 February 1976 on the implementation of the principle of equal treatment for men and women as regards access to employment, vocational training and promotion, and working conditions (OJ 1976 L 39, p.
Det følger heraf, at Kommissionen var i en faktisk vildfarelse, da den i den omtvistede beslutning konstaterede, dels at halvdelen af tunnelkapaciteten var forbeholdt pendultrafik og den anden halvdel international togtransport, dels at sagsøgerne rådede over hele den del af kapaciteten, der var forbeholdt international togtransport.
40) must be interpreted as precluding national legislation which does not take into account, or does not fully take into account, length of service for promotion purposes in the case of part-time officials whose working hours are less than two-thirds of normal working hours, if considerably fewer men than women work part-time, save where that legislation is shown to be based on objective criteria unrelated to discrimination on grounds of sex, having regard in particular to the relationship between the nature of the duties performed and the professional experience gained.'
Det konstateres, at den bedømmelse af de konkurrencebegrænsende virkninger af aftalen,
Advocate General N. Fennelly delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 24 October 1996.
Kommissionen betaler sine egne og de af sagsøgerne afholdte omkostninger, herunder omkostningerne i forbindelse med sagen om foreløbige forholdsregler.
Article 78(2)(b) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 must be interpreted as requiring that family allowances for
Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland, Channel Tunnel Group Ltd og France Manche SA (Eurotunnel) bærer deres egne omkostninger.*
Preliminary ruling — Consiglio di Stato — Interpretation of Art. lb(3)(c) of Council Regulation (EEC) No 797/85 of 12 March 1985 on improving the efficiency of agricultural structures — Aids to extensify the production of beef and veal — Conditions for granting — Cattle — Reduction in numbers
Præjudiciel — Bayerisches Verwaltungsgericht Ansbach —fortolkning af EF-traktatens artikel 119 og Rådets direktiv 75/117/EØF af10. februar 1975 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om gennemførelse af princippet om lige løn til mænd og kvinder (EFT L 45, s. 19) samt af Rådets direktiv 761207¡EØF af 9. februar 1976 om gennemførelse af princippet om ligebehandling af mænd og kvinder for så vidt angår adgang til beskæftigelse, erhvervsuddannelse, forfremmelse samt arbejdsvilkår (EFT L 39, s. 40) — beregning af anciennitet med henblik på forfremmehe af tjenestemænd — hensyntagen til beskæftigelsesperioder med deltidsbeskæftigehe
The amount of the benefit supplement may not be reduced according to the ratio between the periods of insurance in the Member State responsible for paying the supplement and the periods of insurance of the same kind in the Member State of residence or another Member State.'
Generaladvokat A. La Pergola fremsatte forslag til afgørelse i retsmødet (Sjette Afdeling) den 22.
Case C-105/95 Paul Daut GmbH & Co. KG ν Oberkreisdirektor des Kreises Gütersloh Case C-169/95 Kingdom of Spain ν Commission