natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liberaliseringen af udvekslingen af tjenesteydelser er således gået hånd i hånd med en harmonisering af de sociale (arbejdstidsmæssige) vilkår og af reglerne for erhvervsudøvelse og de krævede kvalifikationer;
Liberalization of services has therefore been accompanied by harmonization of social conditions, of the rules governing the provision of services and of qualifications; — an economic constraint, so that investment in infrastructure is not exploited by transport undertakings which play no part in their financing: this is of particular concern to the road transport sector.
— med hensyn til sikring af forbindelsernes kontinuitet, for at undgå at indførelsen af nye konkurrencemæssige faktorer ikke undergraver kontinuiteten af transportforbindelserne mellem randområder (øer) og centrale (kontinentale) områder.
Measures already taken on transport liberalization have been adapted, in the way that they are applied, to the specific nature of each mode of transport.
De konkrete foranstaltninger, der er blevet truffet i forbindelse med liberaliseringen af transportaktiviteterne, er blevet afpasset efter hver enkelt transportforms specielle forhold; for hver af transportformernes vedkommende har målet været (med udgangspunkt i tværnationale tjenesteydelser mellem to medlemsstater) at nå frem til virkeliggørelsen af cabotageprincippet (intern transportydelse i en anden medlemsstat end den, hvor transportvirksomheden er hjemmehørende).
For each mode, the aim was to proceed from the provision of an international service (between two Member States) to cabotage (transport in another Member State).
Denne normale udvikling har givet anledning til frygt for konkurrencefordrejning, og derfor er cabotageprincippet blevet indført i en række overgangsfaser, hvori fællesskabskontingentet siden 1. juli 1990 gradvis er blevet forhøjet (resumé 4.3).
This natural progression has given rise to fears of distortion of competition and, for that reason, the system of cabotage has been introduced gradually since 1 July 1990 in the form of progressive Community quotas (summary 4.3).
Den endelige ikrafttræden af cabotageordningen skulle være ledsaget af en følgelovgivning om motorvejsafgifter, der gør det muligt at lægge afgift på brugen af infrastrukturer, dog med sikkerhed for at en sådan afgiftsopkrævning kommer til at fungere uden nogen form for forskelsbehandling (resumé 4.4).
Although cross-border passenger transport has been able to proceed with few restrictions, transport by an operator in one Member State to another Member State, on the other hand, was only possible in border areas on the basis of bilateral agreements. The new legislation defines the different types.
Fællesskabet har ligeledes vedtaget bestemmelser på området for fri passagertrafik, med udgangspunkt i samme idéer, som er fremherskende for godstransporten : fri udveksling af tjenesteydelser og cabotagekørsel (resumé 4.5 og 4.6).
The Community has also introduced legislation on the free movement of passengers on the same principle as for the transport of goods, i.e. the freedom to provide services and cabotage (summaries 4.5 and 4.6).
Bestemmelserne er præget af bestræbelsen for at få defineret de forskellige typer personbefordring, og de indeholder regler om udstedelse af en fællesskabstilladelse og kriterier for tildeling af denne.
The interest of this legislation lies in the fact that it defines the various types of passenger transport and provides for a Community licence and the conditions for obtaining it.
Cabotageordningen går ud på en øjeblikkelig liberalisering af de specialiserede tjenesteydelser tæt ved grænserne og en fornyet gennemgang af situationen på grundlag af en beretning, som Kommissionen skal fremlægge inden den 31. december 1995, og for passagertransporten ud over rutetrafikken (charterrejser o.I.) er der bestemmelser om en øjeblikkelig liberalisering af de serviceydelser, hvor samtlige passagerer bringes tilbage til afgangsstedet, og om en liberalisering af alle de øvrige serviceydelser fra og med 1. januar 1996.
The cabotage system sees the immediate liberalization of special services in border areas and a review of the situation on the basis of a report to be presented by the Commission before 31 December 1995. As far as non-scheduled services are concerned, the system brings about the immediate liberalization of 'closeddoor' services and the liberalization of all other services as from 1 January 1996.
Transportaktiviteten tværs over grænserne er fortsat hæmmet af de forskellige afgiftssystemer (moms), som følge af varierende beregningsgrundlag og takster.
Cross-border transport will continue to be subjected to various tax procedures (VAT) as a result of differences in assessment bases and rates.
Efter 1. januar 1993 kan også transporten ad indre vandveje nyde godt af cabotageprincippet, hvilket bl.a. fører til afskaffelse af princippet om, at »det går efter tur«, hvilket har hindret brugerne i frit at kunne vælge transportfirma.
As from 1 January 1993, inland waterway transport may also benefit from the liberalization of cabotage, the main effect of which is the end of the rota system which prevented companies employing these services from having a free choice of carrier.
Dog er det først efter den 1. januar 1993, at der gradvis indføres muligheder for cabotagefart via en række faser, der er blevet fastlagt i 1992 (resumé 4.9).
However, cabotage by sea has only begun to be introduced progressively as from 1 January 1993 on the basis of stages agreed in 1992 (summary 4.9).
Indførelsen af cabotageprincippet og nødvendigheden af, at Fællesskabet bidrager aktivt til forbedringen af vilkårene for international søtransport, har ført til vedtagelsen af konkurrencepolitiske foranstaltninger såsom foranstaltninger til bekæmpelse af illoyal priskonkurrence, til indførelse af normer for skibe, der transporterer farligt gods, samt til indførelse af normer på det sociale område (resumé 4.8).
The introduction of cabotage and the need for the Community to take part in the consolidation of the conditions for international maritime transport have resulted in the adoption of measures relating to competition policy, to the prevention of unfair pricing practices, to standards for ships engaged in the transport of dangerous goods and to working conditions (summary 4.8).
På disse områder har Fællesskabet truffet en række foranstaltninger (den såkaldte »anden luftfartspakke«), der tager sigte på at videreføre den liberalisering af EF-markedet, der blev indledt i 1980.
The Community has taken measures (the so-called 'second air transport package') in these areas with the aim of continuing the first liberalization of the Community market, which started in 1980.
— indførelse af en enhedslicens, der udstedes til luftfartsselskaber, der er etableret i Fællesskabet;
— the introduction of a single air transport licence issued to air transport undertakings established in the Community;
— opstilling af betingelsen for EF-luftfartsselskabernes adgang til luftruter inden for Fællesskabet;
— conditions for access to routes within the Community for air carriers;
— bestemmelser om billetpriser, inklusiv Kommissionens muligheder for straks at gribe ind i tilfælde af illoyal prispolitik (ublu forretningspraksis);
— passenger fares including ways for the Commission to intervene directly in case of unfair pricing (predatory practices);
Med denne liberalisering, i kraft af hvilken der skabes et egentligt enhedsmarked på lufttransportområdet, har Fællesskabet harmoniseret en lang række bestemmelser og normer med det formål at stille alle luftfartsselskaberne fuldstændig lige i konkurrence mæssig henseende.
As liberalization leads to the creation of a genuine single market for air transport, the Community has harmonized many rules and regulations so as to create a level playing field for all airlines.
Fællesskabet har bla. lovgivet på området for tekniske normer og administrative procedurer, der tager sigte på at få fastlagt fælles normer for luftfartøjernes flyvedygtighed (resumé 4.17) eller på området for gensidig anerkendelse af certifikater for personer, der ønsker at udøve funktioner inden for den civile luftfart, hvilket gør det muligt umiddelbart at ansætte piloter, der er hjemmehørende i en hvilken som helst medlemsstat (resumé 4.16).
The legislation that has been introduced includes notably technical standards and administrative procedures for fixing common standards for the airworthiness of aircraft (summary 4.17) and mutual recognition of licences for people working in the civil aviation industry, which allows pilots to be recruited directly from any Member State (summary 4.16).
Endelig har Fællesskabet fastlagt bestemmelser for anvendelse af konkurrencereglerne på luftfartsselskaber (resumé 4.14) og på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis (resumé 4.12).
Lastly, the Community has legislated on the procedures for implementing competition rules in relation to air transport undertakings (summary 4.14) and on types of agreement and concerted practice (summary 4.12).
Den 2. december 1992fremlagde Kommissionen en Hvidbog om den Fremtidige Udvikling af Fællesskabets Transportpolitik, hvori den stiller forslag om en ny overordnet tilgang, der tager sigte på at optimere transportsystemet i Fællesskabet.
On 2 December 1992 the Commission presented a White Paper on the 'Future development of the common transport policy', in which it puts forward a new, 'global' approach for optimizing the Community transport system.
Der påtænkes gennemført en række nødvendige foranstaltninger for at sikre EF-borgernes og varernes mobilitet i hele Fællesskabet på de bedst mulige betingelser, uden at bringe sikkerheden i fare, skade miljøet eller udhule allerede erhvervede sociale rettigheder.
This paper makes proposals about the measures that will be necessary to facilitate the free movement of goods and persons under the best possible conditions throughout the Community without detriment to safety, without altering the environment or challenging existing social legislation.
— en bedre og en mere rationel udnyttelse af transportinfrastrukturer og transportmidler; — en øget sikkerhed til fordel for transportbrugerne; — mere ligelige arbejdsvilkår; — en bedre miljøbeskyttelse.
— the improvement and more rational utilization of transport infrastructure and means ; — increased safety for users; — fairer working conditions; — improved environmental protection.
Denne hvidbog fremlægges til drøftelse blandt politikere og erhvervsfolk med henblik på gennemførelse af en moderne transportpolitik, der baseres på forudgående overvejelser og samråd.
This White Paper has been submitted to political bodies and professional organizations for their opinion so as to put into action a modern transport policy based on prior examination and consultation.
Fællesskabskontingentet er blevet forhøjet med 40% i 1988 og 1989 i henhold til Rådets beslutning. 2.
The Community quota has been increased by 40% for 1988 and 1989 as the result of a Council Decision. 2.
Detaljerne vedrørende de kvalitative kriterier vil blive fastlagt senest den 30. juni 1991. 3.
Details of qualitative criteria will be determined by 30 June 1991 at the latest. 3.
De bilaterale kvoter er blevet forhøjet for 1990, 1991 og 1992. 4.
Bilateral quotas have been increased for 1990, 1991 and 1992. 4.
Fællesskabskontigentet er blevet forhøjet for 1991 og 1992 som følge af Tysklands forening. 5.
The Community quota has been increased for 1991 and 1992 as a result of German unification. 5.
Forordning (EØF) nr. 881/92 gør det muligt for Rådet at fastsætte de nødvendige gennemførelsesbestemmelser til forordning (EØF) nr. 1841/88. "
Regulation (EEC) No 881/92 allows the Council to adopt the measures necessary for the implementation of Regulation (EEC) No 1841/88.
5) Ikrafttrædelsesdato (hvis forskellig fra 4) forordning (EØF) nr. 1841/88: 1.7.1988 forordning (EØF) nr. 1053/90: 1.5.1990 forordning (EØF) nr. 3914/90 og (EØF) nr. 3915/90: 1.1.1991 forordning (EØF) nr. 881/92: 1.1.1993
Regulation (EEC) No 1841/88: 1.7.1988 Regulation (EEC) No 1053/90: 1.5.1990 Regulations (EEC) Nos 3914/90 and 3915/90: 1.1.1991 Regulation (EEC) No 881/92: 1.1.1993
Godstransport ad landevej : Beskyttelsesmekanisme på fællesskabsplan
Carriage of goods by road : Community safeguard mechanism
Indførelse af en beskyttelsesmekanisme på fællesskabsplan, der skal træde i kraft i tilfælde af krise på vejgodstransportmarkedet.
To introduce a Community safeguard mechanism, to be brought into operation in the event of a crisis in the market in the carriage of goods by road.
Sikkerhedsklausulen udgør en ledsageforanstaltning i forbindelse med en fuldstændig afskaffelse af den kontigentordning, som i øjeblikket styrer adgangen til markedet.
The safeguard clause is an important back-up measure for the complete dismantling of the system of quotas currently regulating access to the market. 2.
Forordningen finder anvendelse på den vejgodstransport, der på Fællesskabets område udføres mellem medlemsstater for fremmed regning.
The Regulation applies to the carriage of goods by road in the territory of the Community between Member States for hire or reward. 3.
Denne kan så træffe alle foranstaltninger med henblik på at hindre, at der sker en yderligere forøgelse i kapacitetsudbuddet på det berørte marked, ved at fastsætte grænser for stigningen i de eksisterende transportvirksomheders aktivitet og ved at begrænse adgangen til markedet for nye transportvirksomheder.
The Commission may then take all measures designed to prevent any further increase in haulage capacity on the affected market by placing limits on the growth of the operations of existing carriers and placing restrictions on market access for new carriers. 6.
At gennemføre den frie udveksling af tjenesteydelser ved at fastsætte betingelserne for at give transportvirksomheder tilladelse til at udføre intern vejtransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To implement the freedom to provide services by setting out the conditions under which non-resident carriers will be authorized to operate national roadhaulage services.
Rådets forordning (EØF) nr. 4059/89 af 21. december 1989 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Council Regulation (EEC) No 4059/89 of 21 December 1989, laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national roadhaulage services within a Member State.
Rådets forordning (EØF) nr. 296/91 af 4. februar 1991 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 4059/89 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Council Regulation (EEC) No 296/91 of 4 February 1991, amending Council Regulation (EEC) No 4059/89, laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State.
Disse forordninger udgør et første betydningsfuldt skridt henimod gennemførelsen af cabotagekørsel inden for Fællesskabet, som er en absolut nødvendig bestanddel i opbygningen af et Europa uden grænser. 2.
This Regulation is a significant first step towards a Community road cabotage system, an essential element in building a Europe without frontiers. 2.
Overgangsordningen gør det muligt: — for transportvirksomheder midlertidigt at udføre intern vejgodstransport for fremmed regning i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, uden at have etableret et hjemsted der; — for enhver transportvirksomhed, der er etableret i en medlemsstat, og som har ret til at udføre international vejgodstransport. 3. I henhold til nærværende forordninger oprettes der fra den 1. juli 1990 et fællesskabskontingent bestående af 15 000 tilladelser til cabotagekørsel; disse tilladelser er gyldige i to måneder og fordeles
The transitional arrangements allow: — international hauliers established in one Member State may temporarily carry out commercial national roadhaulage operations in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State.
Den årlige procentvise forhøjelse vil fra den 1. juli 1991 blive fastsat på grundlag af den gennemsnitlige udvikling i medlemsstaternes interne vejtrafik, men vil ikke være under 10%. 5.
The annual percentage of increase will be set according to the mean increase in roadhaulage traffic in the Member States, but will not be less than 10%. 5.
I henhold til forordningerne skal der ligeledes indføres beskyttelsesklausuler i tilfælde af alvorlige forstyrrelser på transportmarkedet for intern transport i et bestemt geografisk område og for at undgå, at cabotagetilladelserne udelukkende anvendes til cabotagekørsel i en eller flere medlemsstater. I denne henseende er det blevet besluttet, at højst 30% af tilladelserne kan anvendes i en enkelt medlemsstat.
The Regulation also permits the introduction of safety clauses for certain regions, in order to prevent permits being used exclusively for trading in only one or a few Member States; with this in mind, it was decided that no more than 30% of permits could be used in any one Member State.
Der er blevet fastsat en forhøjelse af kontingentet som følge af Tysklands forening.
An increase in the Community quota was fixed to take account of German unification.
Overgangsordningen finder anvendelse fra den 1. juli 1990 til den 31. december 1992.
(5) Date of entry into The transitional arrangements apply from 1 July 1990 until 31 force (if different December 1992. from the above)
Beslutning 91/232/EØF — EFT L 102 af 23.4.1991 Kommissionens beslutning af 10. april 1991 om forhøjelse af fællesskabskontingentet for cabotagekørsel i året 1991-1992 for transportvirksomheder, der ønsker at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Decision 91/232/EEC — Official Journal L 102, 23.4.1991 Commission Decision of 10 April 1991 on the increase for 1991/92 in the Community cabotage quota for national roadhaulage services performed by non-resident carriers.
Beslutning 92/258/EØF — EFT L 128 af 14.5.1992 Kommissionens beslutning af 27. april 1992 om forhøjelse af fællesskabskontingentet for cabotagekørsel for perioden 1. juli 1992 -31. december 1992, der gælder for transportvirksomheder, der ønsker at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Decision 92/258/EEC — Official Journal L 128, 14.5.1992 Commission Decision of 27 April 1992 on the increase for 1 July 1992 to 31 December 1992 in the Community cabotage quota for national road haulage services performed by non-resident carriers.
Ved denne beslutning forhøjes antallet af tilladelser til cabotagekørsel, der gælder for national vejgodstransport i medlemsstaterne med 10% for perioden 1. juli - 31. december 1992.
This Decision increases by 10% the cabotage quota for national road haulage services in the Member States for the six months from 1 July to 31 December 1992.
Kommissionens beretning for Rådet om anvendelse af tilladelser til cabotagekørsel i 1990 og 1991 (KOM(91) 377/II endelig udg.).
Commission report to the Council on the use of cabotage authorizations in 1990 and 1991 (COM(91) 377/II final).
Godstransport ad landevej : Cabotagekørsel (den endelige ordning)
Carriage of goods by road : non-resident carriers in the national market (inland trading) : definitive system
Forslag til Rådets forordning (EØF) om den endelige ordning for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Proposal for a Council Regulation (EEC) laying down the definitive system under which non-resident carriers may operate domestic roadhaulage services within a Member State.
Kun de EF-transportvirksomheder, der er berettiget til at udføre international vejgodstransport, vil få adgang til at udføre intern transport i de andre medlemsstater. 2.
Only those Community carriers authorized to operate international roadhaulage services will be allowed to operate domestic-haulage services in other Member States. 2.
Udførelsen af cabotagekørsel er, med forbehold af anvendelsen af fællesskabsretten, underkastet de love og administrative bestemmelser, der er gældende i værtslandet. Følgende områder berøres heraf: — ufravigelige bestemmelser vedrørende transportkontrakter; — køretøjers vægt og dimensioner samt miljøbestemmelser; — forskrifter vedrørende transport af visse kategorier af gods; — køre- og hviletid; — færdselsloven.
Subject to Community law, cabotage operations will be subject to the laws, regulations and administrative provisions in force in the host Member State in the following areas: — binding legal provisions concerning the transport contract; — weights and dimensions of vehicles, and environmental standards; — requirements relating to the carriage of certain categories of goods; — driving and rest time for drivers; — traffic laws and the highway code.
I forordningen fastsættes det, under hvilke betingelser medlemsstaterne kan yde hinanden bistand med henblik på forordningens gennemførelse.
The Regulation lays down the conditions under which the Member States must assist one another with a view to its implementation.
Parlamentet har godkendt Kommissionens forslag med visse ændringsforslag.
Parliament approved the Commission's proposal subject to certain amendments.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet
VOLUME 1 - JANUARY 1993 - EN
Passagerbefordring ad landevej : International befordring
Carriage of passengers by road : international carriage
Definition af begreberne »rutekørsel«, »pendulkørsel«, »lejlighedsvis kørsel« og »personbefordring for egen regning«. 3.
Definitions of 'regular services', 'shuttle services', Occasional services' and own-account transport operations are given. 3.
EF-transportvirksomhedernes frihed til at udføre tjenesteydelser på personbefordringsområdet mellem medlemsstaterne uden forskelsbehandling på grundlag af nationalitet eller hjemsted. 4.
Community carriers are permitted to operate passenger transport services between any Member States without discrimination on the grounds of nationality or place of establishment. 4.
Rutekørsel og pendulkørsel uden indlogering: procedurer for indgivelse og udstedelse af tilladelser. 5.
Regular services and shuttle services without accommodation: authorization application and issuing procedures are set out. 5.
De kontroldokumenter, der kræves af transportvirksomhederne i forbindelse med lejlighedsvis kørsel og pendulkørsel med indlogering. 6.
Transport undertakings operating occasional services and shuttle services with accommodation are required to produce control documents. 6.
De attester, der kræves til personbefordring for egen regning. 7.
Certificates are required for own account operations. 7.
Passagerbefordring ad landevej : Intern befordring i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
Carriage of passengers by road : non-resident carriers in the national market
Definition af »tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik«, »tjenesteydelser i forbindelse med pendultrafik« og »lejlighedsvise tjenesteydelser«. 2.
Definitions of 'regular services', 'shuttle services', and 'occasional services'. 2.
Intern godstransport og personbefordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
Inland waterway transport of goods and passengers : non-resident carriers
At fastlægge de betingelser, under hvilke transportvirksomheder kan få frihed til at udføre befordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To lay down the conditions under which non-resident carriers may have freedom to operate inland waterway transport services in a Member State.
Fra den 1. januar 1993 kan enhver transportvirksomhed, der udfører godstransport eller personbefordring ad indre vandveje, udføre intern godstransport eller personbefordring ad indre vandveje for tredjemands regning i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende (»cabotage«).
From 1 January 1993, carriers of goods or passengers by inland waterway may transport goods or passengers by inland waterway for hire or reward in a Member State in which they are not established ('cabotage'). 2.