natgillin/translations-raw huggingface dataset:
■ Kumulering af regionalstøtte med andre former for støtte Når de regionalstøtteberettigede udgifter helt eller delvis også er berettigede til anden form for støtte, skal den del, der er berettiget til begge former, undergives det højeste støtteloft i disse ordninger. • Individuel anmeldelse af betydelige kumuleringer Ifølge meddelelsen af 1985 skal medlemsstaterne anmelde betydelige kumuleringer.
• Cumulation of aid for regional purpose with aid for other purposes Where the expenditure eligible for regional aid is eligible in whole or in part for aid for other purposes, the common portion will be subject to the most favourable ceiling under the schemes in question. • Individual notification of large cases of cumulation of aid: The Communication of 1985 requires Member States to notify separately "significant cases of cumulation of aid".
Betydelige kumuleringer defineres som projekter, der opfylder følgende kriterier:
"Significant cases" are defined as cases satisfying the following criteria: - the case combines aid under several distinct aid schemes and - the total investment concerned exceeds € 12 million or the cumulative intensity of the aid exceeds 25% net grant equivalent.
­ projekter, hvortil der ydes støtte i henhold til forskellige støtteordninger, og hvor de samlede investeringer overstiger 12 mio. EUR, eller hvor den kumulerede støtteintensitet overstiger 25% i nettosubventionsækvivalent Der kræves ingen anmeldelse i følgende tilfælde: ­ de samlede investeringer overstiger ikke 3 mio. EUR; ­ den kumulerede støtteintensitet overstiger ikke 10% i nettosubventionsækvivalent, uanset investeringsbeløbet; ­ den samlede støtteintensitet ligger under maksimumsgrænsen for en af de støtteordninger, der anvendes i forbindelse med det pågældende projekt.
No notification is required in the following cases: - the total investment does not exceed € 3 million; - the cumulative intensity of the aid does not exceed 10% net grant equivalent, whatever the scale of the investment; - the intensity of the total aid granted remains below the ceiling set in one of the approved aid schemes involved.
Oversigt 11
Fact sheet 11 Aid elements in the sale of land and buildings by public authorities
Denne oversigt opsummerer Kommissionens meddelelse om statsstøtteelementer i forbindelse med offentlige myndigheders salg af jord og bygninger (EFT C 209 af 10.7.1997, s. 3).
This fact sheet summarises the "Commission Communication on State aid elements in sale of land and buildings by public authorities" Official Journal No C 209, 10.7.1997, p.3).
Det er formålet med meddelelsen: ■ at fastlægge en enkelt procedure, som giver medlemsstaterne mulighed for at behandle sager vedrørende salg af jord og bygninger på en måde, som automatisk udelukker statsstøtte; ■ at specificere, i hvilke tilfælde salg af jord og bygninger skal anmeldes til Kommissionen.
The aim of the Communication is: ■ to outline a simple procedure that allows Member States to handle the sale of land and buildings in a way that automatically precludes the existence of State aid ■ to specify cases of sales of land and buildings that should be notified to the Commission.
Kommissionen antager, at en offentlig myndigheds salg af jord eller bygninger ikke omfatter statsstøtte, hvis en af følgende to procedurer følges:
The Commission presumes that the sale of land or buildings by a public authority does not contain aid if either one of the two procedures below has been followed: ■ The sale was concluded on the basis of a sufficiently well-publicised, open and unconditional bidding procedure, accepting the best or only bid. ■ The sale is conducted at the market value as established by independent valuers.
■ Salget sker efter en markedsværdi, der er fastlagt af uafhængige vurderingssagkyndige. Salgsprisen skal således svare til mindst den pris, som den uafhængige vurderingssagkyndige har fastsat.
The price at which the land or buildings concerned are sold should conform at least to the price indicated by an independent "asset valuer" in his expert evaluation.
Hvis det efter en rimelig indsats for at sælge jorden og bygningerne til denne markedsværdi står klart, at den pris, som den sagkyndige har fastsat, ikke kan opnås, kan en afvigelse på op til 5% fra denne værdi anses for at være i overensstemmelse med markedsvilkårene.
If after a reasonable effort to sell at the value indicated in the expertise it is clear that the land/building cannot be sold at that price, a divergence of up to 5% from the original value can be deemed to be in line with market conditions.
Medlemsstaterne skal, jf. dog de m/n/m/s­reglen (se oversigt 1), anmelde ethvert salg, der ikke er blevet afviklet i overensstemmelse med en af ovennævnte procedurer.
Member States should notify to the Commission, without prejudice to the de minimis rule (see fact sheet 1) any sale which was not concluded in conformity with either one of the procedures described above.
Fællesskabets statsstøtteregler — Vejledning
Community rules on State aid — Vademecum
Transportprojekter med støtte fra Den Europæiske Fond for Regionaludvikling og Samhørighedsfonden
Transport projects supported by the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund
Europa-Kommissionen vil gerne takke de offentlige myndigheder (nationale, regionale og lokale), sammenslutninger og privatpersoner og -organisationer, som har hjulpet med at tilvejebringe de oplysninger, som ligger til grund for denne publikation.
The European Commission would like to thank all the public bodies (national, regional and local), associations and private sector organisations who provided the information which made this publication possible.
Fotos: Omslag og side 12: spanske Talgo-tog, RENFE. Side 11 og 18: Mike St Maur Sheil.
Photo credits: Cover and page 12: the Spanish Talgo, RENFE.
Redaktion og teknik: Qwentès.
Design and production: Qwentès.
Yderligere oplysninger om EU fås på Internet via Europa-serveren (http://europa.eu.int) og via Inforegios Website (http://inforegio.cec.eu.int).
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int) and on the Inforegio Website (http://inforegio.cec.eu.int).
Luxembourg: Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer, 2001
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2000.
© De Europæiske Fællesskaber, 2001 Eftertryk tilladt med kildeangivelse.
© European Communities, 2000 Reproduction is authorized provided the source is acknowledged
Udvidelsen mod øst ï
Extension to the East
Forbindelser mellem lande, regioner og byer 18
Linking countries, regions and villages
Den Europæiske Unions vigtigste målsætninger med regionale interventioner til støtte for transportområdet at fremme: ■ > den økonomiske og sociale samhørighed ­ > regionernes og virksomhedernes konkurrenceevne ­ > jobskabelsen ­♦ miljøbeskyttelsen ­ > den europæiske integration. Page 4
- > the competitiveness of regions and businesses; " > employment creation; ■* environmental awareness;
Grønt lys for Europa
Europe on the right track
Den primære målsætning med den europæiske regionalpolitik er at fremme en velafbalanceret udvikling inden for Den Europæiske Union.
The main objective of European regional policy is to promote the balanced development of the European Union.
Det forudsætter, at der etableres et velfungerende transportnet, som dækker det meste af EU.
To succeed in this, it is essential to develop an efficient transport network which extends across as much of the Union as possible.
Det er efter min mening grunden til, at der altid har været en tæt sammenhæng mellem EU's transportpolitik og regionalpolitikken.
I believe it is this which has meant that EU transport policy and regional policy have traditionally been closely linked.
De mangler, som findes i visse transportnet i de mest ugunstigt stillede regioner i de femten EU-lande, hæmmer reelt den okonomiske aktivitet i områderne og forhindrer borgerne i fuldt ud at udnytte fordelene ved det store samhandelsområde, som blev oprettet med det indre marked i 1993.
In the least prosperous regions of the European Union, the weaknesses of certain transport networks effectively halt economic activity in these areas and prevent their inhabitants from benefiting fully from the creation of the single market in 1993.
Så der må gøres noget ved nettene for at forhindre, at disse regioner fortsat isoleres, både på det menneskelige og det okonomiske plan.
It is therefore vital to tackle these networks in order to help end human and economic isolation in these regions.
Men udbygningen af transportnettene må ikke skade miljøet.
However, the development of these transport networks must be environmentally friendly.
Derfor bakker EU op om indførelsen af forureningsfrie, fleksible transportmidler, som er tilgængelige for alle, når de har brug for dem, så der kan skabes en varig mobilitet inden for hele EU.
To meet this objective, the EU encourages the development of pollution-free, flexible and frequent transport systems accessible to all, with the aim of creating sustainable mobility throughout the EU.
Og om kombineret transport, hvor en rute sammensættes af flere forskellige transportmidler.
Continuing with this objective, the Union also encourages intermodality, whereby several modes of transport are integrated within a single system.
I de mest ugunstigt stillede regioner i EU er det støtten fra Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) og Samhørighedsfonden, som muliggør en række af disse tiltag.
In the least prosperous regions of the EU some of these measures are possible thanks to assistance provided through the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund.
De transportprojekter, som støttes af EFRU, indgår desuden i globale strategier, som bl.a.
Transport projects supported by the ERDF are integrated into global development strategies which include, among others, measures aimed at the protection of the environment, the development of smal
5 omfatter tiltag med henblik på miljøbeskyttelse, udvikling af små og mellemstore virksomheder eller uddannelse, forskning og teknologisk udvikling.
Europe on the right track and medium-sized businesses, the provision of vocational training courses and research and technological development.
Væksten på transportområdet tager uden tvivl til i de kommende år.
I believe that this growth should be accompanied by an unprecedented effort in three areas.
Jeg mener, at vi derfor stærkere end nogensinde bør sætte ind på tre fronter: for det første skal det sikres, at alle EU's regioner har adgang til infrastrukturer af meget høj kvalitet.
We must first ensure that all EU regions have access to high quality infrastructure.
Samtidig skal der investeres I randområderne for at fremme oprettelsen af nye indbyrdes sammenhængende udviklingscentre, som er integreret i det geografiske miljø og åbne over for de globale markeder.
In parallel, investment should be made in outlying areas in order to encourage the creation of new, interconnected areas for development, adapted to their geographical environment and open to global markets.
Endelig skal der skabes mere variation i brugen af transport, navnlig godstransport, så der i større omfang gøres brug af jernbane- og søtransport.
Finally, we must make certain that transport modes, particularly those used for the transport of goods, are diversified to make greater use of rail and sea transport.
Det er de tre udfordringer, som EU's regionalpolitik efter min mening skal tage op i de kommende år på transportområdet.
These are the three challenges that I believe EU regional policy must meet in the coming years with regard to transport policy.
Denne brochure er et vigtigt led i arbejdet for at gøre opmærksom på, hvad der står på spil.
This publication is an important means of raising awareness of them.
Den europæiske regionaludvikling forudsætter en forbedring af transportsystemerne for at lette person- og godstrafikken overalt.
Introduction he development of European regions will be impossible if the transport networks which facilitate the easy and widespread movement of goods and people are not improved.
Transport spiller en afgørende rolle, navnlig for ugunstigt stillede, fjerntliggende eller isolerede regioners udvikling: virksomhederne kan skaffe sig råvarer og eksportere deres færdigvarer, arbejdstagerne kan komme på arbejde, og turistområderne bliver lettere at nå frem til.
Transport has a particularly vital role to play in developing regions which are less-favoured, remote or isolated: firms are able to move their raw materials in and their finished products out, workers can travel to and from their places of work, and tourist areas are more easily accessible.
De fleste af de rige kerneområder har allerede etableret en stor del af deres primære og sekundære net samt deres transportsystemer, men det gælder ikke for de ugunstigt stillede, fjerntliggende eller isolerede regioner.
If the majority of the central and most prosperous regions have already developed a large part of their main and secondary networks and their transport systems, this is not true for those regions which are less-favoured, remote or isolated.
De har på grund af ressourcemangel eller manglende rentabilitet endnu ikke været i stand til at udbygge deres infrastrukturer og transportsystemer til samme standard.
Either through fault of a lack of resources, or reduced profit margins, these regions have not yet found themselves in a position which would enable them to bring their infrastructure and transport systems up to scratch.
Det er i dag først og fremmest disse regioner, der lider under flaskehalsproblemer og manglende tilslutning til transportnettet.
This is why bottlenecks and missing links now tend to be concentrated in these regions.
Regioner, som er beliggende fjernt fra hovedstæderne, områder uden adgang til havet og oversøiske regioner har - pr. definition - større risiko end andre for at blive isolerede, og derfor er de stærkt afhængige af transportsystemerne.
Regions located far from their capitals, isolated regions, and overseas regions are - by definition - at greater risk of isolation than the others and so are highly dependent on transport facilities.
Men ofte forhindrer regionernes størrelse og indbyggerantal, at transportsystemerne kan tjene sig ind, selv om det netop for dem er af afgørende betydning at råde over velfungerende transportsystemer, som er tilgængelige for alle.
But their size and population frequently restrict opportunities for profitable investment in their transport systems, despite the need for regular transport accessible to all.
For at støtte udviklingen i disse regioner har EU vedtaget princippet om forsyningspligt på dette område. Dermed er der mulighed for at fravige de regler om fri konkurrence, som f.eks. gælder for private transportvirksomheder, og yde støtte til vigtige transportforbindelser.
To support the development of these regions, the European Union has adopted the principle of a "universal service obligation" to curb totally free competition as it particularly applies in the private transport sector and to allow subsidies to be granted for the development of vital links.
EU sætter ind for at de mindst udviklede regioner også skal have infrastrukturer til deres rådighed, som giver dem mulighed for at deltage i og drage fordel af det store enhedsmarked.
The European Union is providing its least developed regions with assistance so that they too can construct the infrastructure which will allow them to take part in and profit from the single market.
Det sker primært ved hjælp af Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) og samhørighedsfonden1". Sammen med andre finansieringsinstrumenter (f.eks.
Its main instruments for doing so are the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund"1.
Men transportinfrastrukturer er ikke i sig selv nogen garanti for udvikling.
However, transport infrastructure alone does not guarantee development.
Derfor indarbejdes EFRU's investeringer og transporttiltag i de regionale udviklingsstrategier, som også omfatter andre foranstaltninger, f.eks. støtte til SMV'er, erhvervsuddannelse, forskning og teknologisk udvikling osv.
For this reason, investment in transport financed by the ERDF is integrated into regional development strategies which include other measures such as aid for SMEs, vocational training, research and technological development etc.
Desuden bliver der mere og mere alvorlige problemer med trafikpropper og forurening i byerne.
Finally, traffic congestion and pollution are causing increasingly serious problems in towns and cities.
Transportmidler (især til vejtransport) forårsager en stor del af udledningen af CO2.
Transport (particularly road transport) is to blame for a large share of CO2 emissions.
Mange af projekterne indgår direkte i de programmer vedrørende transeuropæiske net (TEN), som Det Europæiske Råd har fastlagt.
Many projects form part of the priority projects for the transEuropean networks (TENs) defined by successive European Councils.
Andre er af mere lokal art, men som supplement til de store net.
Others are more local but complement the major networks.
Det er vigtigt at sikre de sekundære forbindelser, som er nødvendige for at integrere lokaløkonomien i de pågældende områder i EU's økonomi som helhed.
It is vital to provide these secondary connections which link local economies throughout the Union.
Det skal også undgås, at man f.eks. lader højhastighedstog komme hurtigere ¡gennem et ugunstigt stillet område uden at det smitter positivt af på områdets økonomi.
We must avoid, for example, that a high-speed train line doesn't simply make it possible to pass through an underdeveloped area more quickly without improving its economy.
Infrastrukturer, som berøres af den europæiske regionalstøtte
Infrastructure concerned by European regional aid
Den Europæiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) bidrager til erhvervs­ og infrastrukturinvesteringer*:
The European Regional Development Fund (ERDF) provides assistance for investment in infrastructure* :
■* i regioner med udviklingsefterslæb (dvs. med et BNP pr. indbygger, som er lavere end 75% af EU­gennemsnittet), også kaldet mål 1­regioner: når investeringerne "bidrager til at øge det økonomiske potentiale, fremme udviklingen og strukturtilpasningen og oprette eller opretholde varige arbejdspladser i regionerne, herunder investeringer i infrastrukturer, som bidrager til oprettelsen og udviklingen af transeuropæiske net i transport­, telekommunikations­ og energisektoren under hensyntagen til behovet for at skabe forbindelser mellem områder, der lider under strukturbetingede ulemper som følge af at være ø­, indlands­ eller randområder, og Fællesskabets centrale område".
■* in regions lagging in development (i.e. those with a per capita GDP less than 75% of the Community average) - socalled Objective 1 - if the infrastructure in question "helps to increase the economic potential, development, structural adjustment and creation or maintenance of sustainable jobs in those regions, including investment in infrastructure contributing to the establishment and development of transEuropean networks in the areas of transport, telecommunications and energy infrastructures taking into account the need to link to the central regions of the Community regions suffering from a structural handicap because of their insular, landlocked or peripheral status"
+ i regioner under omstilling (industriområder eller landbrugsdistrikter i tilbagegang, vanskeligt stillede byområder og kriseramte fiskeriområder), også kaldet mål 2­regioner, og regioner, som falder ind under initiativerne Interreg og Urban: når regionernes "modernisering eller tilpasning er en forudsætning for igangsætning eller udvikling af jobskabende økonomiske aktiviteter, herunder infrastrukturforbindelser, som danner grundlag for udviklingen af disse aktiviteter".
■* in regions undergoing structural adjustment (industrial or rural areas in decline, depressed urban areas, areas dependent on the fishing industry) - socalled Objective 2 - or covered by the Interreg and Urban initiatives If "the modernisation or regeneration of infrastructure is a prerequisite for the creation or development of job-creating economic activities, including infrastructure links on which the development of such activities depends."
Det vil derfor være hensigtsmæssigt, at EU's regional­ og transportpolitik i vidt omfang overlapper hinanden.
As these examples make clear, EU regional and transport policies must be closely interwined.
Og der står mere på spil end man umiddelbart ser, for transportomfanget forventes nemlig at blive fordoblet inden år 2010 i de femten EU­lande, ligesom EU inden da skal udvides med de central­ og østeuropæiske lande.
Much is at stake since the volume of transport is expected to double between now and 2010 in the present Europe of fifteen and that between now and then, the Union is due to take in countries in central and eastern Europe.
På baggrund af denne udvikling kommer transportsystemernes effektivitet hver dag til at spille en stadig mere afgørende rolle.
In an era of expansion, the efficiency of transport systems will become increasingly important.
I denne publikation gives en oversigt over de fire store typer transportprojekter, som EU støtter via EFRU og Samhørighedsfonden:
This publication looks at the four main types of transport projects supported by the EU (ERDF and the Cohesion Fund):
■» transeuropæiske net ­» sekundære, regionale og lokale net ■» transportsystemer i fjerntliggende regioner og randområder ■* bytransport
■» the transEuropean networks ■* secondary, regional and local networks ■» transport in distant and outermost regions ■* urban transport
I meddelelsen "Samhørighed og transport" gennemgås det, hvordan man kan tilrettelægge EU's struktur­ og transportpolitik for at fremme en velafbalanceret og holdbar udvikling inden for EU.
The Communication "Cohesion and Transport" studies the different ways in which the structural and transport policies of the EU can promote the balanced and sustainable development of the Union's territory.
Heri lægges særlig vægt på en analyse af situationen i de mest ugunstigt stillede og isolerede regioner.
Particular attention is paid to the situation of the least-favoured and most isolated regions.
Kommissionen fremlægger anbefalinger om, hvordan man bedst kan kombinere de to politikker for at styrke den økonomiske og sociale samhørighed i Europa.
The Commission makes recommendations on how to achieve greater synergy between these two policies in order to improve social and economic cohesion in Europe.
Kommissionen opfordrer også medlemsstaterne til at opstille regionale prioriteter på transportområdet, lægge særlig vægt på transportinfrastrukturernes konsekvenser for den regionale økonomi og prioritere de mest miljøvenlige transportmidler.
It also invites the Member States to establish regional transport priorities, paying particular attention to the impact of transport infrastructure on the regional economy and giving priority to those modes of transport which impact least negatively on the environment.
Det kræver, at man fjerner de flaskehalse, som ofte findes i de fattigste regioner, integrerer regionerne i randområderne og de isolerede regioner og skaber bedre forbindelse mellem EU og nabolandene.
To do that, bottlenecks, very often in the poorest regions, must be eliminated, remote and isolated regions incorporated, and the Union linked to its neighbours.
TEN har også til formål at afhjælpe de uforeneligheder, som stadig findes: skinneafstanden i de spanske jernbaner, inkompatible signalsystemer, luftfartstjenester, der styres af 52 forskellige flyveledelser, motorveje, der slutter ved grænserne osv.
The TENs are also meant to end the incompatibilities and inconsistencies inherited from the past: the different railway gauge in Spain, incompatible signalling systems, air services managed by 52 air-traffic control centres, motorways which stop at borders and so on.
Et højhastighedstog, som skærer ¡gennem en ugunstigt stillet region uden at standse, gavner ikke regionen noget.
A high-speed train which races through a region without stopping contributes nothing.