natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens meddelelse, »På vej mod et transeuropæisk net af positionsbestemmelses- og navigationssystemer: en europæisk strategi for globale navigationssatellitsystemer (GNSS)«.
Parliament resolution on the Commission communication 'Towards a trans-European positioning and navigation network — including a European strategy for global navigation satellite systems (GNSS)'.
Vedtaget af Europa-Parlamentet den 25. februar.
Adopted on 10 February.
Parlamentet insisterede på, at man gør en nedsættelse af arbejdstiden uden lønnedgang til en af de væsentligste målsætninger inden for transportsektoren og ønskede en klar definition af begrebet »arbejdstid«.
In this communication, the Commission sets out a strategy designed to se cure a full role for Europe in the development of the next generation of global navigation satellite systems (GNSS).
Inden for jernbanetransport udtrykte Parlamentet ønske om, at personalet uddannes sprogligt, og at der sker en gensidig anerkendelse af kvalifikationsbeviser med henblik på at give mulighed for god interoperabilitet. Par lamentet beklagede, at forsøgene på at nå frem til harmoniserede bestemmelser på EU-plan af flyve- og hviletid for flybesætningsmedlemmer kun skrider langsomt frem.
It follows on from the communication of January 1998, in which the Commission highlighted the important political, strategic and industrial interests at stake, including trans port and employment issues, and proposed an approach involving the development at European le vel of a system offering a service that fully meets civil user requirements.
For vejtransports ved kommende påpegede Parlamentet, at arbejdstiden ikke blot skal omfatte den egentlige køretid og den tid, der går med at læsse og losse køretøjet, men også alle øvrige perioder, hvor arbejdstageren står til rådighed for arbejdsgiveren, og Parlamentet slog fast, at en fællesskabsdækkende regulering er nødvendig, hvis bestemmelserne om arbejdstid skal håndhæves på behørig vis af medlemsstaterne. Parlamentet opfordrede Kom missionen til at sørge for, at der iværksættes gen nemgribende kontrol sammen med effektive sanktionsmuligheder og slog til lyd for, at der i det nye lovgivningsinitiativ foruden en begrænsning af arbejdstiden også skabes mulighed for større fleksibilitet i fastlæggelsen af arbejdstiden.
Having studied the cooperation options described in the 1998 communi cation, the Commission has now come out in favour of an approach characterised by the development of an integrated European system, Galileo, open to other international partners, that is independent of the GPS system but complementary to and fully interoperable with GPS, and the exploitation of the new technological possibilities in the civil sphere, with a view to providing a global GNSS service that meets the require ments of safety-critical applications.
Europa-Parlamentet udtrykte tilfredshed med Kommissionens foreslåede handlingsplan, derefter Parlamentets mening udgør et konkret skridt i retning af udvikling af et civilt multimodalt system, som er fuldt integreret i de transeuropæiske transport- og telekommunikationsnet, og opfordrede Kommissionen til så hurtigt som muligt og senest i begyndelsen af 1999 at bestemme sig for én af de i meddelelsen nævnte tre valgmuligheder (disse valgmuligheder er: et fælles globalt system med deltagelse afalle større aktører; et GNSS ud viklet af EU sammen med en eller flere internationale partnere, et uafhængigt system udviklet af
Parliament welcomes the approach drawn up by the Commission in 1998, which constitutes a concrete step forward in the development of a civil multimodal system, fully integrated in the trans-European transport and te lecommunications networks. It calls on the Com mission to decide no later than the beginning of 1999 on one of the three options mentioned (joint development of GNSS by all the major players, development of GNSS by the European Union with one or more international partners or independent development by the EU of its own sys
Galileo­systemet skal udvikles som led i et samarbejde med den offentlige og pri­vate sektor og baseres på satellitter i mellemlavt kredsløb om jorden (MEO­satellitter), der er kob­let sammen i et transeuropæisk positionerings­ og navigationsnet.
public-private partnership and use medium earth orbit (MEO) satellites integrated in a trans-Euro­pean positioning and navigation network.
Da Rusland har erfaring med drift og kontrol af et MEO­system, og da der er fre­kvenser til rådighed i det russiske system, kan det være nyttigt at samarbejde med Rusland.
In view of Russian experience in control and operation of an MEO system and their access to radio frequen­cies, cooperation with the Russian Federation could be advantageous.
De sam­lede omkostninger til Galileo vil være på 2,2 til 2,9 mio. EUR og vil blive dækket gennem part­nerskabet mellem den offentlige og private sektor og gennem et tilskud på 750 mio. EUR over EU­budgettet til transeuropæiske transportnet og F & U og ved et tilskud fra Den Europæiske Ru­morganisation på 500 mio. EUR.
The total cost of Galileo would be of the order of EUR 2.2-2.9 billion, which would be borne by a public-private par­tnership, with a contribution of EUR 750 million from the Community budget for trans-European transport networks and for research and develop­ment, and a contribution of some EUR 500 mil­lion from the European Space Agency (ESA).
Kommissionen forventer i øvrigt hurtigt at indlede forhandlinger med de amerikanske og russiske partnere.
The Commission envisages opening negotiations with its American and Russian partners as soon as possible.
Desuden opfordrede Parlamentet Kommissionen til at forelægge en sammenhæn­gende strategi med definition og målsætning for GNSS 2.
Parliament resolution on the Commis­sion communication on public-private par­tnerships in trans-European transport network projects (—» point 1.3.158).
Parlamentet opfordrede EU's med­lemsstater til på stats­ og regeringschefniveau at afholde et europæisk rumråd, der skal træffe klare afgørelser om de strategiske, tekniske og budget­mæssige retningslinjer og tidsplanen for GNSS 2, ligesom Parlamentet ønskede, at der stilles større midler til rådighed specielt til grundforskning, og at der indføres incitamenter for industrikonsor­tier.
7/8-1996, point 1.3.144 Committee of the Regions opinion: OJ C 116, 14.4.1997; Bull. 1/2-1997, point 1.2.133 Economic and Social Committee opinion: OJ C 206, 7.7.1997; Bull.
Desuden opfordrede Parlamentet Kommissi­onen til at føre intensive forhandlinger med de po­tentielle internationale partnere.
4-1997, point 1.3.152 Parliament opinion (first reading): OJ C 286, 22.9.1997; Bull.
Med hensyn til finansieringen anbefalede Parlamentet, at en større del af omkostningerne ved etablering af GNSS bæres af private fonde som led i offent­lige/private partnerskaber, og at der foretages en undersøgelse af metoderne til fordeling af om­kostningerne mellem brugerne i forhold til de for­dele, de får heraf.
7/8-1997, point 1.3.153 Amended Commission proposal: OJ C 261, 19.8.1998, COMO998) 427; Bull. 7/8-1998, point 1.3.156
Kommissionens meddelelse til Europa­Parlamentet, Rådet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg om europæisk deltagelse i en ny generation af satellitnavigationstjenester — Galileo.
Parliament resolution on the Commis­sion report 'Trans-European transport network: Report on progress and implementation of the 14 Essen projects, 1998' (—» point 1.3.159).
Udtalelse fra Det Økonomiske og So­ciale Udvalg om Kommissionens meddelelse.
Proposal for a Council regulation on the distribution of permits for heavy goods vehicles travelling in Switzerland.
Vedtaget af Kommissionen den 10. februar.
Adopted by the Commission on 27 January.
Den er en opfølgning af meddelelsen fra januar 1998, hvor Kommissionen på baggrund af de store politiske, strategiske, industrimæssige, transportmæssige og beskæftigelsesmæssige inte­resser, som sådanne systemer udgør, anbefalede en strategi, hvor der på europæisk plan udvikles et system, der i fuldt omfang opfylder de civile bru­geres behov.
The purpose of this proposal for a regulation is to dis­tribute among Member States the limited number of permits for heavy goods vehicles registered in the European Union and travelling in Switzer­land, as contained in the Agreement negotiated between the European Community and Switzer­land for a system of rules on the transport of
ØSU bifaldt Kommissionens meddelelse og understregede, at det for at få æn­dret de hidtidige udviklingstendenser i transport­sektoren er nødvendigt, at der afsættes betydelige ressourcer, og at samtlige berørte aktører, herun­
The Committee endorses the Commission communication and takes the view that, in order to continue this course of ac­tion, it will be necessary to allocate substantial re­sources to the transport sector and to secure the active involvement of all the actors concerned, in­cluding the European public.
Transportpolitik der borgerne, inddrages. ØSU kunne støtte, at der udarbejdes en overordnet politik baseret på teknisk avancerede løsninger, og at man således ikke begrænser sig til fiskale instrumenter, men fandt det nødvendigt, at der på EU-plan foretages en omkostningsanalyse og en vurdering af de miljø mæssige virkninger for hver foreslået aktion.
Transpon availability in Member States of the infrastructures needed to carry out the checks, to enable the inspectors, where necessary, to immobilise the commercial vehicle checked with a view to having it towed away immediately if it presents a se rious risk to traffic and to add fuel and oil spillages to the list of reasons for failure.
Ifølge ØSU vil en internalisering af de eksterne omkostninger inden for alle transportformer gøre det lettere at opgøre omkostninger og miljøvirkninger og tillige øge konkurrencen mellem trans portformerne.
Parliament also wants the scope of the future directive to be extended to vehicles transporting animals.
Vedtaget af Kommissionen den 27. januar.
goods and passengers by rail and road.
Forslaget vedrører dels tilladelser ti) lastvogne, hvis vægt overskrider den nationale maksimumsgrænse på 28 tons (heraf vil der være i alt 250 000 køretøjer i 2000 stigende til i alt 350 000 i 2004), dels køretilladelser til lastvogne med en række forskellige former for gods og til ulastede køretøjer (disse tilladelser vedrører 220 000 køretøjer pr. år fra 2000 til 2004).
It con cerns, firstly, the permits granted to heavy lorries that exceed the maximum national limit of 28 tonnes, which will cover a total of 250 000 vehicles for the year 2000, increasing to a total of 350 000 in 2004 and, secondly, permits for certain lorries carrying certain specified loads or travelling empty to transit Switzerland at a reduced infrastructure charge, which will concern 220 000 vehi cles per year between 2000 and 2004.
For begge tilladelsestypers vedkommende foreslår Kommissionen en fordelingsnøgle mellem med lemsstaterne, hvor hver medlemsstat får tildelt en grundkvote på 1 500 tilladelser samt en kvote, der er proportionel med dens bilaterale trafik, og en kvote, der er proportionel med dens transittrafik.
The Com mission proposes a table of distribution between Member States for these two categories of permit, giving each a basic quota of 1 500 permits plus a quota proportional to their bilateral traffic and their transit traffic respectively.
Forslag til Rådets direktiv om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer. strukturer.
Parliament opinion (first reading): OJ C 195, 22.6.1998; Bull. 5-1998, point 1.2.129
Udtalelse fra Det Økonomiske og So ciale Udvalg om Kommissionens beretning om anvendelse af busser og turistbusser på indtil 15 meters længde.
Economic and Social Committee opinion on the Commission report on the use of buses and coaches up to 15 metres in length.
Kommissionens forslag: EFT C 59 af 26.2.1997, KOM(96) 331 og Bull.
Amended Commission proposal: OJ C 301, 30.9.1998, COM0998) 508; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 286 af 22.9.1997 og Bull.
Council common position: OJ C 388, 14.12.1998; Bull.
Rådets direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet — EFT L 235 af 17.9.1996 og Bull. 7/8-1996, punkt 1.3.145 Kommissionens beretning — KOM(97) 499 og Bull. 5-1998. punkt 1.2.130
Council Directive 96/53/EC laying down for cer tain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic: OJ L 235, 17.9.1996; Bull.
Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull. 11-1998, punkt 1.2.108
Parliament opinion (second reading) on 25 February.
Fælles holdning formelt vedtaget af Rådet den 18. januar.
Commission report: COM(97) 5-1998, point 1.2.130
ØSU kunne gå ind for en ændring af direktiv 96/53/EF, således at der fastsættes en harmoniseret grænse på 15 meter for stive busser og turistbusser uden yderligere krav.
The Committee supports an amendment to Directive 96/53/EC to set a harmonised limit of 15 metres for rigid buses and coaches, without additional requirements.
Forslag til Rådets forordning om forde ling af tilladelser til lastvognskørsel i Schweiz.
Proposal for a Council regulation on a Community fleet capacity policy to promote in land waterway transport.
Forslag til Rådets direktiv om stikprøvekontrol af trafiksikkerheden af erhvervskøretøjer, som færdes inden for Fællesskabet.
Proposal for a Council directive on the roadside inspection of the roadworthiness of com mercial vehicles circulating in the Community.
Udkast til aftale mellem EU og Schweiz om landtransport — Bull. 11-1998. punkt 1.2.113
Commission proposal: OJ C 190, 18.6.1998. COM0998) 117; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 190 af 18.6.1998, KOM0998) 117 og Bull.
Parliament opinion (first reading): OJ C 398,
3-1998, punkt 1.2.116 Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 407 af 28.12.1998 og Bull. 9-1998, punkt 1.2.96
Economic and Social Committee opinion: OJ C 407, 28.12.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved andenbe handlingen den 25. februar. Positiv.
Committee of the Regions opinion on the Commission Green Paper on sea ports and mari time infrastructure.
Forslag til Rådets direktiv om modtage faciliteter i havne for driftsaffald og lastrester fra skibe.
Proposal for a Council directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues.
Kommissionens forslag: EFT C 271 af 31.8.1998, KOM( 1998) 452 og Bull. 7/8-1998, punkt 1.3.159
Commission proposal: OJ C 271, 31.8.1998, COM( 1998) 452; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen den 11. februar. Positiv.
Parliament opinion (first reading) delivered on 11 February.
Grønbog om søhavne og skibsfartsinfrastruktur
Green Paper on sea ports and maritime infrastructure
Kommissionens forslag: EFT C 202 af 2.7.1997, KOM(97) 248 og Bull.
Adopted on 14 January.
5-1997. punkt 1.3.113 Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 19 af 21.1.1998 og Bull.
The Committee welcomes the Commission's initiative and stresses the essen tial role of ports in the sustainable development of the Community.
10-1997, punkt 1.2.133 Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 195 af 22.6.1998 og Bull. 5-1998. punkt 1.2.129 Kommissionens ændrede forslag: EFT C 301 af 30.9.1998. KOM0998) 508 og Bull.
It considers that the improvement of the efficiency of Community ports should essen tially be left to market forces, with Community action limited to creating fair conditions of competition in keeping with the subsidiarity principle.
Referencer: Kommissionens grønbog om søhavne og skibs fartsinfrastruktur — KOM(97) 678 og Bull.
Commission Green Paper on sea ports and mari time infrastructure: COM(97) 678; Bull.
12-1997. punkt 1.2.150 Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 407 af 28.12.1998 og Bull. 9-1998. punkt 1.2.99
12-1997, point 1.2.150 Economic and Social Committee opinion: OJ C 407, 28.12.1998; Bull.
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens grønbog om søhavne og skibs fartsinfrastruktur.
Council Regulation (EC) No 323/99 amending Regulation (EEC) No 2299/89 on acode of conduct for computerised reservation systems.
Forslag til Rådets forordning om en kapacitetspolitik for EF's indlandsflåder til fremme af vandvejstransporten.
Parliament resolution on the Commission Green Paper on sea ports and maritime in frastructures.
Vedtaget af Europa-Parlamentet den 13. januar.
Commission proposal: OJ C 267, 3.9.1997, COM(97)246; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 320 af 17.10.1998, KOM0998) 541 og Bull.
7/8-1997, point 1.3.148 Economic and Social Committee opinion: OJ C 95. 30.3.1998; Bull.
12-1998. punkt 1.2.156 Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 398 af 21.12.1998 og Bull. 12-1998. punkt 1.2.156
1/2-1998, point 1.3.172 Parliament opinion (first reading): OJ C 167. 1.6.1998; Bull.
Politisk enighed i Rådet med henblik på at fast lægge en fælles holdning: Bull. 6-1998, punkt 1.3.112
6-1998, point 1.3.112 Council agreement on a common position: Bull.
Rådets fælles holdning: EFT C 360 af 23.11.1998 og Bull. 9-1998, punkt 1.2.104
Council common position: OJ C 360, 23.11.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved andenbe handlingen: EFT C 398 af 21.12.1998 og Bull.
Parliament opinion (second reading): OJ C 398, 21.12.1998; Bull.
Udtalelse fra Regionsudvalget om Kom missionens grønbog om søhavne og skibsfartsinfraslruktur.
Parliament calls on the Commission to examine the conditions of competition between European ports, their port areas and port undertakings and to present clear and concise draft guidelines on the monitoring of aid to sea ports.
Formålet med forordningen er at udvide anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 2299/89 og at afklare be stemmelserne heri, således at jernbaneforbindelser kan medtages i edb-reservationssystemer (CRS). Desuden bliver systemer, der leverer op lysninger direkte til forbrugeren i elektronisk form, også omfattet af kodeksen, og tredjepart, der leverer ydelser på et edb-reservationssystems vegne, bliver undergivet de samme forpligtelser, som kodeksen pålægger det pågældende edb-re-servationssystem.
The purpose of this regulation is to amend Regulation (EC) No 2299/89 and clarify its provisions concerning the integration of rail services into the CRS display of air transport services.
Desuden har forordningen til formål at skærpe bestemmelserne om beskyttelse af persondata vedrørende passagererne.
Transport obligations as the code imposes on that CRS. Another objective is to strengthen the provisions on the protection of individual data on passengers.
Vedtaget af Regionsudvalget den 14. januar.
ternal market in transport'.
Re gionsudvalget stillede sig positivt til Kommissionens initiativ og understregede havnenes afgø rende betydning for en bæredygtig udvikling i EU, ligesom Regionsudvalget fandt, at en forbedring af havnenes effektivitet i EU skal ske i et frit marked, hvor EU ud fra subsidiaritetsprincippet kun sikrer, at der er lige konkurrencevilkår. Regi onsudvalget understregede også, at havneudgifterne bør fordeles ligeligt på brugerne, helst ved hjælp af retningslinjer frem for en fast ramme.
It also urges the Com mission to continue its efforts to achieve competition on equal terms between modes of transport, to harmonise national provisions in order to gua rantee interoperability and the free flow of goods and loading units, to provide specific support for the introduction of automatic and rational transhipment equipment for relatively small volumes, to propose a general intermodal liability scheme and a corresponding transport document, to monitor the development of intermodal transport (including combined transport) with the countries of central and eastern Europe and the Mediterranean countries and to work to achieve the highest possible percentage of these two types of transport in goods traffic.
Endelig fandt Regionsudvalget, at regionalpolitikken og politikken for de transeuropæiske net kun midlertidigt bør anvendes som instrument til at korrigere og stimulere markedet.
It also calls on the Member States to apply equal tax burdens to all transport modes and to facilitate investment for the conversion of unimodal transport to intermodal transport chains.
Forslag til Rådets forordning om regi strering og anvendelse i Fællesskabet af visse typer subsoniske civiljetfly, som er blevet ombygget og omcertificeret, så de opfylder normerne i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen om international civilluftfart, tredje udgave (juli 1993).
Proposal for a Council directive amending Council Directive 92/106/EEC on the establish ment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States.
Kommissionens forslag: EFT C 118 af 17.4.1998. KOM0998) 98 og Bull. 3-1998, punkt 1.2.126
Commission proposal: OJ C 118, 17.4.1998. COM( 1998) 98; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 284 af 14.9.1998 og Bull. 7/8-1998, punkt 1.3.162
3-1998, point 1.2.126 Economic and Social Committee opinion: OJ C 284, 14.9.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 313 af 12.10.1998 og Bull. 9-1998, punkt 1.2.102
10-1998, point 1.2.105 Formal adoption of a common position: OJ C 404, 23.12.1998; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 267 af 3.9.1997 KOM(97) 246 og Bull. 7/8-1997. punkt 1.3.148
Parliament opinion (second reading) on 10 February. Favourable.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 329 af 27.10.1998. KOM0998) 549 og Bull. 9-1998, punkt 1.2.102
Commission proposal: OJ C 261, 19.8.1998, C0M(1998)4I4; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 95 af 30.3.1998 og Bull. 1/2-1998 punkt 1.3.172
Parliament opinion (first reading) delivered on 12 February.
Formel vedtagelse af en fælles holdning: EFT C 404al"23.12.1998ogBull. 11-1998, punkt 1.2.111
5-1997, point 1.3.117 Economic and Social Committee opinion: OJ C 19, 21.1.1998; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebe handlingen: EFT C 167 al' 1.6.1998 og Bu 5-1998, punkt 1.2.126
Reference: Additional protocol to the Agreement between the European Community and the Republic of Slovenia on Iransport: OJ L351, 23.12.1997; Bull.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 240 af 31.7.1998. KOM(l998) 381 og Bull. 6-1998, punkt 1.3.112
Proposal for a Council decision on the conclusion of the Agreement: OJ C 342, 10.11.1998 and COM0998) 554; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved andenbe handlingen den 10. februar. Positiv.
Adopted on 9 February. Parliament welcomes the Commission communication and approves the objective of integrating European transport networks into a global intermodal transport sys tem.
7/8-1998, punkt 1.3.164 Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 410 af 30.12.1998 og Bull. 10-1998, punkt 1.2.109
Parliament opinion delivered on 10 February. Favourable.
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens meddelelse »Intermodalitet og ¡niermodal godstransport i Den Europæiske Union — en systemorienteret løsningsmodel for godstransporten — strategier og tiltag, der kan øge effektiviteten og give bedre og mere bæredygtig transporttjenester«.
Parliament resolution on the Commission communication concerning the Euro-Mediterranean partnership in the transport sector.
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om intermodalitet og intermodal godstransport — KOM(97) 243 og Bull. 5-1997, punkt 1.3.117
Commission communication: COM(1998) 7; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg: EFT C 19 af 21.1.1998 og Bull. 10-1997, punkt 1.2.140
1/2-1998, point 1.3.190 Barcelona Conference on the Euro-Mediterranean partnership: Bull.
Forslag til aftale i form af en brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Slovenien om den økopointordning, der skal gælde for slovensk transittrafik gennem Østrig fra den 1. januar 1997.
Citizens could exercise their rights to greater effect if they had easier access to information on, for example, the conditions under which it is possible to work, study or live in retirement in other Member States.