natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I de første overgangsår var CØE­landenes eksport hovedsagelig råstofbaseret og arbejdskraftintensiv, mens Importen i langt højere grad bestod i mere avancerede produkter.
Germany is by far the biggest exporter and importer, account­ing for around 45% of EU exports to the region and al­most 50% of Union imports from it (though the Nordic countries are more important trade partners for the Baltic States).
Men det nuværende samhandelsmønster er måske ikke retvisende for den fremtidige arbejdsdeling mel­lem EU­landene og CØE­landene.
With transition, imports have shifted massively towards consumer goods. Moreover, contrary perhaps to ex­pectations, most CEE countries are net importers of food and agricultural products.
Der er utvivlsomt et element af indestængt efterspørgsel bag den sti­gende import af forbrugsgoder, der skyldes de re­striktioner de var belagt med inden reformerne.
Increasingly, a large proportion of both exports and imports of CEE coun­tries consists of manufactures, particularly, as re­gards their trade with the EU.
Han­delens sammensætning kan meget vel fortsætte med at flytte sig i retning af maskin­ og hi­tech­sektorerne, efterhånden som der sker nye investeringer, hvilket afspejler den relative fordel der ligger i, at alle CØE­landene har en højt kvalificeret arbejdsstyrke.
This is a typical feature of trade between industrialised countries, which tend to export and import the same kinds of product, re­flecting consumer demand for choice as well as the growth oftrade between subsidiaries of the same firm or between firms and their subcontractors.
Trods et fald i købekraften i de første overgangsår har reformerne i CØE­landene givet EUs producenter ad­
In the early years of transition, exports of CEE coun­tries were largely resource based and labour inten­
I 1996 bestod noget over 70% af vareeksporten fra CØE­landene af færdigvarer, hvoraf næsten 80% gik
The present pattern of trade, however, may not be a good guide to the future division of labour between
Central- og Østeuropas handel med EU, 1994 og 1997
CEEC trade with the EU, 1994 and 1997
% af total
% of total
80 70 60 50 40 30 20 10 Øverste sojle: 1994. nederste sojle: 1997
8 0 70 60 50 40 30 20 1 op bar 1994. bottom bar 1997
Før overgangen havde importen fra Vesten været domineret af produk­
In some countries, however (primarily the Czech Republic, Hungary and Slovenia but also Poland and Slovakia), the structure of exports has progres­sively shifted towards more advanced manufactures, stimulated in part by in-
EU's import fra Central- og Østeuropa (% andel fordelt på lande), 1996
EU exports to the CEECs (r'r share by country), 1996
EU's eksport til Central- og Østeuropa (% andel fordelt på lande), 1996
EU imports from the CEECs (% share by country), 1996
K/tøe; Eurostat stabilitet — har haft større tilstrømning Ligeledes er den geografiske placering, regeringens image og dens synlige indsats for økonomiske reformer og må­ske også udsigterne til snarligt medlemskab af EU vigtige faktorer.
Equally, however, geographical location, the ¡mage projected by government and its perceived commitment to economic reform and, perhaps, the prospects for early EU membership seem also to have been factors.
gang til et marked med 100 mill, indbyggere og med et betydeligt vækstpotentiale. Som så ofte før er de udenlandske investeringer i CØE­landene blevet øget, efterhånden som samhandelen tog til.
Despite the reduction of purchasing power in the early transition years, the reforms in CEE countries have opened up a new market of over 100 million in habitants for EU producers with considerable growth potential.
Tilgangen af investeringer har bi­draget til teknologioverførsel, indførelse af nye ledel­sesværktøjer og til jobskabelse.
The inflow of investment has served to trarsfer technology, introduce new management techniques and add to jobs.
I praksis har de direkte udenlandske investeringer været koncentreret i et lille antal lande, mere konkret Ungarn, Tjekkiet og Polen, der i perioden 1991­1996 samlet modtog 85­87% af de samlede de direkte udenlandske investeringer investeringer. Ungarn har haft langt flest, idet den kumulative tilførsel til landet i perioden beløb sig til $12,7 mia., eller omkring 42% af de samlede de direkte udenlandske investeringer i CØE­landene — en position, der bl.a. kan forklares ved, at det var det første land, der påbegyndte den økonomiske liberalisering og indførte privatisering (Graf 47).
FDI, in practice, has been concentrated on a small number of countries, specifically, Hungary, the Czech Republic and Poland, which togethe' account for 85-87% of total inward FDI over the period 1991 to 1996.
Mange af de vestlige selskaber, der søgte at etablere sig på CØE­markedet valgte derfor Un­garn som deres base i regionen.
Many Western companies seeking to establish in the CEE market, therefore, chose Hungary as their regional base.
Da begrænsningerne for udenlandsk ejede virksom­heder blev ophævet, førte det til en betydelig stigning i udenlandske investeringer, især fra 1991 og frem, efterhånden som lovændringer og andre reformer tog fart.
The dismantling of barriers to foreign ownership led to a significant increase in inward investment, especially from 1991 onwards as legal and other reforms gathered pace.
I 1991 til 1996 beløb den samlede udenlandske investeringskapital sig til ca. $30 mia., idet strømme­ne steg fra $2,1 mia. ¡1991 til $4,1 mia. i 1993 og —ef­ter at have været uændret i 1994 — til $9,5 mia. i 1995, stimuleret af det økonomiske opsving og overgangs­processen, der nu var blevet mere grundfæstet I de fleste CØE­lande.
The cumulative stock of foreign investment over the period 1991 to 1996 amounted to some $30 billion, the flows increasing from $2.1 billion in 1991 to $4.1 billion in 1993 and, after remaining unchanged in 1994, to $9.5 billion in 1995. stimulated by economic recovery and the more firmly established transition oro-
Rumænien (med $1,1 mia.) var det eneste land, hvor de direkte udenland­ske investeringer i 1996 kom over$1 mia.; det er dog værd at bemærke, at den i Estland var på i alt $739 mill., nogenlunde som i Slovakiet, højere end i Bul­garien og i forhold til landets BNP på linje med niveau­et i Tjekkiet.
The Czech Republic is the second largest recipient, cumulative inflows amounting to $7 billion over the period.
De enkelte lande har meget varierende succes med at tiltrække direkte udenlandske investeringer, og ser først og fremmest ud til at hænge sammen med, hvor­dan overgangsprocessen opleves at skride frem..
In Poland, the third largest, they amounted to $5.4 billion, with significant increases in the later part
Set i forhold til indbyggertallet er Estland faktisk den største modtager af de direkte udenlandske inve­steringer i regionen, med en kumuleret tilførsel på $501 pr. indbygger, efter Tjekkiet ($680) og Ungarn ($1.250).
Indeed, in relation to population, Estonia is the third biggest recipient of FDI in the region, with cumulative inflows at $501 per head, after the Czech Republic ($680) and Hungary ($1250).
I så henseende er Slovenien den fjerdestør­ste modtager ($375 pr. indbygger), fulgt at Letland ($257).
In these terms, Slovenia is the fourth largest recipient ($375 per head), fol­lowed by Latvia ($257).
Trods stigninger i 1995 og 1996 var de kumu­lative direkte udenlandske investeringer i Polen kun $140 pr. indbygger og stort set det samme i Sloveni­en.
Despite the rise in 1995 and 1996, cumulative FDI in Poland was only $140 per head and it was much the same in Slovakia.
De var dog stadig meget højere end i Bulgarien, Litauen og Rumænien, hvor de var på under $100 pr. indbygger (og i Rumænien kun $50).
This, however, was still much higher than in Bulgaria, Lithu­ania and Romania where it was under $100 per head (only $50 in Romania).
I 1995 in­vesterede EU­virksomheder 5,6 mia. ECU i regionen ($7,1 mia.), og deres andel af de samlede direkte udenlandske investeringer spændte fra 45% i Polen til 73­75% i Ungarn og Slovenien.
In 1995, EU companies invested 5.6 billion ECU in the region ($7.1 billion), their share of the total stock of FDI ranging from 45% in Poland to some 73­75% in Hungary and Slovenia.
I overensstemmel­se med de direkte udenlandske investeringer som helhed er investeringerne koncentreret i Ungarn, Po­len og Tjekkiet, og disse lande stod i 1995 for 91% af EU's samlede investeringer i regionen.
In line with FDI as a whole, investment is concentrated in Hun­gary, Poland and the Czech Republic, these coun­tries accounting for 91 % of total EU investment in the region in 1995.
Blandt EU­landene er Tyskland, Østrig, Frankrig og Italien de vigtigste investeringskilder. Der er dog stærke bånd mellem visse medlemslande og de enkelte CØE, f.eks. mellem de nordiske og de baltiske lande, især Estland og Letland.
Among EU countries, Germany, Aus­tria, France and Italy are the main sources of invest­ment, though there are strong links between certain Member States and individual CEE countries, such as between the Nordic countries and the Baltic States, especially Estonia and Latvia.
Den regionsvise fordeling af de direkte udenlandske investeringer i CØE­landene er vanskelig at vurdere grundet mangel på pålidelige data.
The regional distribution of FDI in the CEE countries is difficult to assess because of a lack of reliable data.
Det står dog klart, at størstedelen af tilstrømningen gik til hovedstæderne, større byområder og de vestlige regioner, der grænser op til EU, og som i de fleste tilfælde har bedre transport­forbindelser med EU­markederne og mere velkvalifi­ceret arbejdskraft.
It is evident, however, that the major part of inflows went to capital cities, large urban centres and Western re­gions bordering the EU, with, in most cases, better transport links with EU markets and a more skilled la­bour force.
I Ungarn skønnes det f.eks., at Bu­dapest og de vestlige områder tegner sig for 80­90% af de samlede direkte udenlandske investeringer; I Bul­garien gik 70% af tilstrømningen til Sofia.
In Hungary, for example, Budapest and Western areas are estimated to account for 80­90% of total FDI, while in Bulgaria, 70% of inflows went to Sofia.
Noget lignen­de gjaldt Tjekkiet og Slovakiet, hvor de direkte uden­landske investeringer hovedsagelig gik til hhv. Prag og Bratislava.
Similarly, in the Czech Republic and Slovakia, most of FDI went to Prague and Bratislava, though in
Det er svært at spå om EU­medlemskabets mulige virkninger på de direkte udenlandske investeringer i disse lande.
Over the period, 1992 to 1995, investment in the CEE countries amounted to some 13% of total EU FDI to third countries, which represents a significant share of that going outside the US (which accounted for 40% of the total) and was more than to East Asia, in­cluding China (10%).
Portugals og Spaniens Indtræden faldt sammen med en stor stigning i nettotilgangen af inve­steringer fra andre medlemslande, og de er stadig de
The other main investors in CEE countries are the US, Japan and East Asia, US com­panies being important in Poland (accounting for 32% total inflows over the period) and South Korean firms in Romania.
FDI fra EU til Central­og Østeuropa, 1991­96
FDI from the EU to Central and Eastern Europe
Til gengæld har Grækenland haft mindre held til tiltrække udenlandsk kapital.
By 1995. expenditure had fallen to 0.9% of GDP. less than half the EU level (1 9%). with public spending accounting for around 50% of the to­tal.
Det kunne tyde på, at medlemskab alene ikke gør udslaget, og hvad CØE-landene angår vil pro cessen med implementering af økonomiske reformer sandsynligvis være mindst lige så vigtig.
Greece, on the other hand, has been much less successful in attracting inflows, suggesting that mem­bership alone is not a sufficient condition and, for CEE countries, progress in implementing economic reforms is likely to be equally if not more important.
Skønt mange CØE-lande stadig har en stærk grund forskning, er deres kapacitet indenfor anvendt forskning generelt mere begrænset, ikke mindst på grund af nedskæringer i de offentlige bevillinger, men også på grund af erhvervslivets lave investeringer I FTU — undtagen I nogle få lande, bl.a. Tjekkiet.
Although the CEE countries often remain strong in ba­sic research, their capacity for applied research is generally more limited, not least because of cuts in public funding, but also because of the low level of private sector investment in RTD, except in a few countries such as the Czech Republic.
Den manglende konkurrenceevne i CØE-økonomierne afspejler den lange periode før overgangen, hvor de var beskyttet mod markedskræfterne.
The lack of competitiveness of CEE economies re­flects the long period before transition when they were protected from market forces.
Planøkonomien medførte en skævvridning af ressourcefordelingen og utilstrækkelige investeringer i de sektorer, der på længere sigt gav det højeste afkast, mens forhold af af gørende betydning for konkurrenceevnen ofte blev for sømt.
State planning led to a distorted allocation of resources and insuffi­cient investment in sectors with the highest return in the long­term and key aspects of competitiveness were often neglected.
Da der mangler pålidelige data for de forskellige aspekter, der overordnet bestemmer handelsresultaterne, vil en analyse af konkurrenceevnen kun kunne blive partiel.
However, because of the lack of reliable data on the different aspects which deter­mine overall trade performance, any analysis of com­petitiveness can only be partial.
Der fokuseres her på forskning og teknologisk udvikling, fysisk infrastruktur, miljø og menneskelige ressourcer.
The focus here is on research and technological development, physical infrastructure, the environment and human re­sources.
Men selv på disse områder er det tvivl somt, om der findes sammenlignelige data, og det betyder, at resultaterne udelukkende er vejledende.
Nevertheless, even in these areas, it is ques­tionable whether data are comparable, so that the results are purely indicative.
Forskning og teknologisk udvikling
Research and Technological Development
Vej- og jernbanenettet i CØE-landene svarer til og er nogle steder tættere end i EU.
The density of road and rail networks in CEE countries is comparable to, and sometimes even above, the level in the EU.
De er dog stort set alle anlagt umiddelbart efter 2. Verdenskrig, og i de se nere år, hvor der har været begrænsede nyinvesteringer, er de ikke blevet tilstrækkeligt vedligeholdt.
However, these networks were largely constructed in the immediate post­war years and were inadequately maintained in more recent times when new investment was limited.
De er derfor af ringe kvalitet.
Accordingly, they are of poor quality.
Desuden er udformningen af transportsystemerne et spejlbillede af samhandelsstrukturen under det tidligere styre, hvor det først og fremmest havde til formål at fragte varer mellem CØE-landene og det tidligere Sovjetunionen.
Moreover, the design of the trans­port system reflects the pattern of trade under the previous regime, the prime purpose being to convey goods between CEE countries and the former Soviet Union.
I løbet af overgangsperioden er det blevet mere og mere klart, at systemet er uhensigtsmæssigt.
The inadequacy of the system has become in­creasingly evident during the transition period.
Under det tidligere styre gav man fra politisk hold høj prioritet til forskning og teknologisk udvikling FTU, ¡sær indenfor naturvidenskab og visse specielle industrisektorer.
Under the previous regime, research and technologi­cal development (RTD) was accorded high political priority, particularly in scientific areas and certain special industrial sectors.
Forbrugsgoder og samfundsvidenskab blev til gengæld i reglen forsømt.
Consumer goods sectors and social sciences, however, were generally ne­glected.
Resultatet er, at den naturvidenskabelige grundforskning ofte er af høj kvalitet i CØE-landene, og det samme gælder an vendt forskning indenfor visse industrier, og indenfor militær teknologi og andre områder, der omhandler nationens sikkerhed (f.eks. kernekraft), fandtes der ligeledes veludviklet FTU trods de restriktioner der blev lagt på teknologioverførsel fra Vesten.
Accordingly, basic research in science tends to be of high quality in CEE countries as does applied research in some industries, and RTD was also well developed in military technology and other areas relating to national security (nuclear energy, for example), despite the restrictions imposed on tech­nological transfers from the West.
Mange veje er 1-sporede, og der er kun få motorveje og motor-traf ¡kveje. I EU består ca. 16% af vejnettet af motorveje, mens de i Central- og Østeuropa kun ud gør 3%.
During transition, RTD in CEE countries has dimin­ished significantly because of lower State funding and the exodus of researchers.
Kun Slovenien, hvor 15% af vejene er motor-
In 1990, RTD expen­diture in the Czech Republic, Hungary, Poland,
I overgangsperioden faldt FTU I CØE-landene betydeligt, dels på grund af færre statstilskud, dels fordi forskere udvandrede. I 1990 beløb FTU-udgifterne i Tjekkiet, Ungarn, Polen, Slovakiet og Slovenien sig til i alt 1,8% af deres samlede BNP, lidt under EU-niveau (2,0%).
The density of the road network in most of the region is similar to that in the EU, with Hungary and Po'and hav­ing the highest levels ( 1.7 km and 1.2 km per square km, respectively, in 1995), much the same as in Ger­many, France or Austria and much higher than in the Cohesion countries, Ireland apart.
11995 var forbruget faldet til 0,9% af BNP, under halvdelen af EU-niveauet (1,9%), hvoraf offentlige bevillinger udgjorde ca. 50%.
In most other CEE countries, the density was comparable to that in the Cohesion countries (0.7­0.9 km per square km), with
4 Udvidelse kan tage lang tid. Nyinvesteringer er derfor nødvendige for at forbedre systemets standard.
4 Enlargement only Bulgaria, Estonia and the Slovakia having much lower levels (around 0.3 km per square km).
Miljø veje, kommer tæt på EU, hovedsagelig på grund af landets ringe størrelse og de gennemgående trans itruter.
Only in Slovenia, where 15% of roads are motorways, is the figure close to that in the EU, mainly due to its small size and the transit routes which go through it.
I Ungarn, Tjekkiet og Slovakiet, hvor motorvejene er vigtigere end andre steder i regionen, udgør de kun 56% af vejnettet.
In Hungary, the Czech Republic and Slovakia, where motorways are more important than elsewhere in the region, motorways comprise only 56% of the network.
Situationen er tilsvarende for motor-trafikveje, der udgør 10% af vejnettet i EU, men kun 3% i CØE-landene. Her er den vigtigste und tagelse Letland, med 13%.
The position is similar for dual carriage ways, which constitute 10% of the road net work in the EU but only 3% in CEE countries, the main exception being Latvia, where the figure is 13%.
Samtlige CØE-lande har været udsat for en kraftige miljøødelæggelser.
All the CEE countries have suffered severe environmental degradation.
Deres udvikling under det tidligere regime tog ikke hensyn til miljøet og der var in gen miljølovgivning.
Their development under the formerregime took no account of the effect on the en vironment and there was no system of regulation.
Industrivirksomhederne brugte for megen energi, hovedsagelig udvundet fra billige, men forurenende forekomster, f.eks. brunkul, og pro duktionsprocesserne var præget af forældet teknologi, hvor der blev gjort meget lidt eller intet for at reducere den deraf følgende forurening.
In dustries consumed excessive amounts of energy, generated largely by cheap but dirty sources such as brown coal, and production processes were characterised by obsolete technology with little or no effort to reduce the pollution caused.
Den omfattende minedrift og stenbrydning var for det meste ineffektiv og har efterladt mange industriområder i forsømt og ubrugelig stand.
Mining and quarrying were intensive and mostly inefficient and have left many sites derelict and unusable.
De bedste veje findes typisk i og omkring storbyerne, mens der mere fjerntliggende landdistrikter — og i nogle tilfælde industriområder — har dårlige forbindelser.
The best roads are typically in and around the large cities, while the more remote rural and, in some cases, industrial areas are badly connected.
Ydermere er der sjældent forbindelser mellem byområderne, men snarere til den enkelte bys op land, og der er ikke noget effektivt net af internationale veje.13 Problemet skærpes på grund af uhensigtsmæssigheder ved grænseovergange, der både hæmmer samhandelen landene imellem og med EU, og det er derfor påtrængende at finde løsninger.
Moreover, urban centres are seldom linked to each other but rather to the neighbouring hinterland and there is no effective international road network.13 This is a problem which is compounded by inadequacies at border crossings, which impedes trade between countries in the region as well as with the EU, and which urgently needs to be addressed.
Med overgangen er den politiske bevidsthed om kring miljøproblemerne blevet betydelig større, og i alle landene er der taget skridt til at bekæmpe miljø problemerne.
With transition, political awareness of environmental problems has increased significantly and measures have been taken in all countries to combat environmental problems.
Derer efterhånden indført forureningslovgivning er, også tvunget af behovet for at overholde EU's bestemmelser og afgørelser, moderne teknologi har forandret produktionsmetoderne, og den traditionelle sværindustri er gået tilbage — alt sammen noget, der bidrager til at råde bod på regio nens miljøproblemer.
Legislation against pollution has been introduced progressively, partly driven by the need to conform to the EU acquis, modern technology has altered methods of production and traditional heavy industry has declined, all serving to alleviate environmental problems in the region.
Jernbanenettet i CØE-landene (5,6 km pr. kvadratkilometer) er en smule tættere end i EU (5,2 km).
The railway network in CEE countries (5.6 km per square km) is slightly denser than in the EU (5.2 km).
Tjekkiet har det tætteste net (10,7 km pr. kvadratkilometer) fulgt af Ungarn (8,3 km) og Slovakiet (6,9 km). Lavest er Estland (2,2 km) og Letland (3,2 km)
Density is highest in the Czech Republic (10.7 km per square km), followed by Hungary (8.3 km) and Slovakia (6.9 km) and is lowest in Estonia (2.2 km) and Latvia (3.2 km).
I lighed med vejene er nettet dog af meget lavere kvalitet end i EU.
Like roads, however, the network is of much lower quality than in the EU.
Linjerne er næsten overalt enkeltsporede, hvilket skaber forsinkelser og nedsætter effektivitet.
Lines are in most cases single track, which causes delays and reduces efficiency.
Kun 26% af jernbanenettet i CØE-landene er tosporet, mod 44% i EU — dog under 20% i Græken land og Portugal, samt i Finland og Sverige.
Only 26% of the CEE rail network is double track as against 44%. in the EU, though under 20% in Greece and Portugal (as well as Finland and Sweden).
I Polen svarer antallet til Unionen, og i Litauen er det 37%, mens de tosporede banestrækninger i Bulgarien og Rumænien derimod kun udgør hhv. 2 og 4%.
In Po land, the figure is the same as in the Union and in Lithuania, 37%, while in Bulgaria and Romania, by contrast, only 2 to 4% of the network is double track.
Selv om lovgivning er under gennemførelse, stiller den lavere krav end i EU, og der er implementeringsproblemer.
Moreover, only 23% of the network is electrified as compared with 40% in the EU, though again the figure
Dertil kommer, at kun 23% af nettet er elektrificeret, mod 40% i EU; også her ligger tallet dog noget over Grækenland og Portugal.
Nevertheless, considerable problems remain.
Elektrificering er, ligesom tosporede linjer, mest udbredt i Polen (38%), Litauen (29%) samt i Slovakiet (29%), hvorimod under 10% af netværket er elektrificeret i Bulgarien, Rumænien og Letland.
CEE countries need to go further in establishing regulations and changing production techniques.
Sikkerhedsstandarden er desuden lav, ofte med nedslidte spor, forældet materiel, og manglende service giver anledning til hyppige nedbrud.
Because of the cost involved, large sections of agriculture and industry do not apply effective environmental protection measures.