natgillin/translations-raw huggingface dataset:
91 for Fællesskabet indgivet den i artikel 8 og 9 i forordning (EØF) nr. 123/85 nævnte meddelelse om, at de forskellige aftaler, der udgør Volkswagens distributionssystem, er blevet tilpasset de i nævnte forordning fastsatte betingelser for fritagelse.
91 envisaged in Articles 8 and 9 of Regulation (EEC) No 123/85. to the effect that the various agree ments that form Volkswagen's distribution system have been adapted to the conditions for exemption set out in that Regulation.
(9) billigere type olie.
(9) of, for example, a cheaper oil.
For det andet indeholder forhandleraftalerne bestemmelser, hvorefter forhandleren er forpligtet til at opfylde visse mindstekrav med hensyn til reparation og vedligeholdelse af aftalevarer, særlig med henblik på motorkøretøjernes sikre og pålidelige funktion, og til at efterleve de tekniske instrukser, der fra tid til anden udsendes af D'Ieteren.
Secondly, the dealer agreements contain provisions obliging the dealer to observe minimum standards which relate to the repair and maintenance of the contract products, particularly as concerns the safe and reliable functioning of motor vehicles, and to take notice of technical information supplied from time to time by D'leteren.
Hvis disse mindstekrav ikke opfyldes, kan aftalen ophæves. Cirkulæret må betragtes som en instruks til den enkelte forhandler, og efterlevelse af denne instruks er eller kan være en betingelse for en videreførelse af leve randør/forhandler-forholdet.
Failure to observe the minimum standards can be a cause for termination of the agree ment, and the circular must be considered as an instruction to each dealer, the observance of which is or may be a condition for the continuation of the supplier/dealer relationship.
Cirkulæret må derfor sidestilles med en betingelse i forhandleraftalen.
It is, therefore, tantamount to a condition of the dealer agreement.
Henstillingen om ikke at fastsætte samme salgspris for en af Volkswagen godkendt olietype som for en anden olietype af højere kvalitet, som også vil kunne anvendes (jf. betragtning nr. 3), forhindrer vildledning af forbrugerne og er ikke omfattet af konkurrencereglerne.
The recommendation not to charge, for an oil approved by Volkswagen, the same resale price as for another oil of higher quality that may also be used (see point 3), prevents misinformation of the consumer and is not the subject of the competition rules.
Efter offentliggørelsen i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17 modtog Kommissionen ingen bemærkninger vedrørende cirkulærets henstillinger angående motorolier.
In response to the publication pursuant to Article 19 (3) of Regulation No 17, the Commission received no observations concerning the circular's recommendations for motor oils.
Derimod modtog Kommissionen forskellige bemærkninger vedrørende de oprindelige forskrifter i cirkulæret om additiver (') ; en række leverandører af sådanne additiver var af den opfattelse, at der med dette cirkulære i strid med Traktatens artikel 85, stk. 1, faktisk blev nedlagt forbud mod at anvende disse produkter ved service eller reparation af køretøjer af mærkerne Volkswagen og Audi.
On the other hand observations were received concerning the circular's original provisions for additives ('). A number of suppliers of such additives considered that the circular effectively prohibited the use of those products when servicing or repairing Volkswagen or Audi vehicles, contrary to Article 85 (1) of the Treaty.
Dette afsnit udgik imidlertid ved et nyt cirkulære til D'Ieterens forhandlere dateret den 22. juni 1989, hvori det udtrykkeligt fastslås, at D'Ieteren ikke forbyder anvendelsen af additiver, men heller ikke anbefaler dem.
However, the paragraph of the circular in question was effectively withdrawn by a further circular to D'leteren's dealers dated 22 June 1989, which expressly stated that D'leteren did not prohibit the use of additives but abstained from recommending them.
Derfor behandles cirkulærets forskrifter angående additiver ikke i denne sag.
Consequently, the circular's provisions concerning additives are not considered in this proceeding.
Der er grund til at antage, at disse henstillinger, der som ovenfor beskrevet må betragtes som betingelser i forbindelse med det eksklusive og selektive distributionssystem, ikke fører til en fordrejning eller begrænsning af konkurrencen efter artikel 85, stk. 1.
There is reason to consider that the recommendations described above as conditions of the exclusive and selective distribution system do not lead to a distortion or a restriction of competition within the meaning of Article 85 (1).
De er baseret på objektive kriterier af teknisk karakter (jf. betragtning nr. 4), gennemføres uden uberettiget forskelsbehandling, og de har ingen kvantitative eller andre begrænsende formål eller følger, som er i strid med artikel 85, stk. 1.
They are based on objective criteria of a technical nature (see (4)) and are applied without undue discrimination, and they have no quantitative or other restrictive objects or effects incompatible with Article 85 (1).
I forbindelse med disse henstillinger har endvidere hverken D'Ieteren eller Volkswagen kommercielle interesser, hvad angår distribution af olie (betragtning nr. 6).
Further more, the recommendations are not influenced by any commercial interest on the part of D'leteren or of Volkswagen in the distribution of oil (see (6)).
Selv om de begge eller blot et af firma erne alligevel i konkurrence med andre leverandører distribuerer olietyper, der opfylder VW-normerne, ville indførelse af objektive kvalitetsnormer imidlertid ikke i sig selv udgøre en konkur rencebegrænsning efter artikel 85, stk. 1.
However, even if they or either of them did distribute oils meeting the VW standards in competition with other suppliers, the mere fact of imposing objective quality standards would not, of itself, amount to a restriction of competition within the meaning of Article 85 (1).
Det i denne sag omhandlede cirkulære skal vurderes i sammenhæng med det selektive og eksklusive distributionssystem, der er blevet opbygget gennem forhandleraftalerne.
The circular concerned in this proceeding must be evaluated in the context of the selective and exclusive distribution system established by the dealer agreements.
Det indeholder en kraftig henstilling til D'Ieterens autoriserede forhandlere om, i forbindelse med service eller reparation af køretøjer af mærkerne Volkswagen eller Audi
It strongly recommends to D'leteren's authorized dealers, for the servicing or repair of Volkswagen or Audi vehicles :
(13) udelukkende at anvende olietyper, der opfylder de af Volkswagen fastsatte normer, og at lade kunderne drage fordel af de lavere priser på visse af disse olietyper.
(13) to use only oils which meet standards laid down by Volkswagen, and
Selv om man går ud fra, at cirkulærets henstillinger er i strid med artikel 85, stk. 1, fremgår det, at cirkulæret er foreneligt med bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 123/85, artikel 4, stk. 1, nr. 1, litra e), hvori det hedder, at fritagelsen gælder, uanset om der pålægges forhandlerne pligt til :
Even if the recommendations in the circular were contrary to Article 85 (1), their compatibility with the provisions of Regulation (EEC) No 123/85 results from Article 4 (1) (i) (e) of the latter, which provides that the exemption shall apply notwithstanding any obligation imposed on the dealer to : to pass on to consumers the benefit of the lower prices of certain of those oils.
» (1) at overholde mindestekrav med hensyn til salg og service, navnlig vedrørende :
'(1) observe, for distribution and servicing, minimum standards which relate in particular to:
Den kraftige henstilling, som cirkulæret indeholder, medfører rent faktisk en økonomisk forpligtelse for forhandleren til at rette sig efter disse anbefalinger, og det af to årsager.
The strong recommendation contained in the circular creates de facto an economic obligation of the dealer to conform to those recommendations, for two reasons.
For det første dækker Volkswagens garanti ikke skader, der skyldes brug af andre olietyper. Forhandlerne har en klar interesse i at forhindre eventuelle krav fra kunderne, som meget vel vil kunne sluge de fordele, der kunne opnås ved f.eks. at anvende en
First, damage caused by the use of other oils is not covered by Volkswagen's warranty.
(e) reparation og vedligeholdelse af aftalevarer og tilsvarende varer, særlig med henblik på motorkøretøjers sikre og pålidelige funktion« ;
(e) the repair and maintenance of contract goods and corresponding goods, particularly as concerns the safe and reliable functioning of motor vehicles ;...'
På grundlag af de forhold, Kommissionen har kendskab til, fastslås det, at det af SA D'Ieteren NV den 12. februar 1988 anmeldte cirkulære vedrørende motorolier, som ændret ved cirkulære af 22. juni 1989, ikke opfylder betingelserne for anvendelse af EØF-Traktatens artikel 85, stk. 1.
On the basis of the facts in its possession the Commission considers that the circular letter concerning motor oils notified by SA D'leteren NV on 12 February 1988, as amended by circular letter of 22 June 1989, does not fulfil the conditions for application of Article 85 (1) of the EEC Treaty.
Ydermere falder princippet om kvalitetsmindstekrav, som fastlægges af bilfabrikanten, også ind under artikel 3, nr. 4, i nævnte forordning, hvor efter en forpligtelse for forhandleren til ikke at sælge eller anvende reservedele, som kvalitetsmæssigt ikke når samme standard som aftalevarerne, også er i overensstemmelse med fritagelsen.
Moreover, the principle of minimum quality standards laid down by the vehicle manufacturer is also adopted by Article 3 (4) of that Regulation, by which an obligation on the dealer not to sell or use spare parts that do hot match the quality of the contract goods is declared also to be compatible with the exemption.
Den logiske begrundelse for begge disse bestemmelser understøtter derfor den konklusion, at bestemmelserne i cirkulæret ikke bringer den indrømmede fritagelse af forhandleraftalerne i fare i henhold til forordning (EØF) nr. 123/85.
The rationale of both these provisions thus supports the conclusion that the provisions of the circular do not jeopardize the exemption granted for the dealer agreements by Regulation (EEC) No 123/85.
Denne beslutning er rettet til, SA D'Ieteren NV, rue du Mail, 50, B-1050 Bruxelles.
This Decision is addressed to SA D'leteren NV, rue du Mail 50, B-1050 Brussels.
At cirkulæret er i overensstemmelse med forordningen følger også af artikel 4, stk. 2, i sidstnævnte, hvori det er fastsat, at fritagelsen også gælder, når der til et eksklusivt og selektivt salgsnet er forbundet forpligtelser af den i artikel 4, stk. 1, nævnte art, såfremt disse i konkrete tilfælde er omfattet af forbuddet i Traktatens artikel 85, stk. 1.
The compatibility of the circular with the Regulation also follows from Article 4 (2) of the latter, which provides that the exemption granted shall also apply where exclusive and selective distribution is combined with obligations referred to in Article 4 (1) and such obligations fall in individual cases under the prohibition contained in Article 85 (1) of the Treaty.
Derfor synes der ikke at være nogen grund til at gentage den i henhold til forordningen indrømmede fritagelse ved en individuel beslutning, selv ikke hvis cirkulæret på grund at særlige omstændigheder måtte anses for at falde ind under artikel 85, stk. 1 —
Accordingly, even if, by reason of special circumstances, the circular were considered to be caught by Article 85 (1), there would be no need to repeat, by individual decision, the exemption granted by the Regulation.
Til ekstern brug
Version for the public
FUSIONSPROCEDURE — BESLUTNING EFTER ARTIKEL 6, STK. 1, LITRA a) OG b)
MERGER PROCEDURE ARTICLE 6 (1) (a) and (b) DECISION
Rekommanderet med modtagelsesbevis 1.
Registered letter with advice of delivery 1. Notifying party 2. Notifying party
»mulighed for at øve afgørende indflydelse på en virksomhed«; de rettigheder, der er tilknyttet disse aktieminoriteter, giver ikke en sådan afgørende ind flydelse.
Subject: Case No IV/M004 — Renault/Volvo Your notification of 4 October 1990 pursuant to Article 4 of Council Regulation No 4064/89 itself either give sole control of one party over the other or create a situation of common control making it impossible for each party to act independently; sole or common control within the meaning of Article 3, paragraph 3 of the Merger Regulation requires 'the possibility of exercising decisive influence on an undertaking'; the rights attached to these minority shareholdings do not confer such a decisive in fluence.
Det er derfor nødvendigt at undersøge, om de aftaler, der er indgået mellem parterne eller et hvert andet faktisk eller retligt middel enkeltvis eller tilsammen kan føre til en situation med enekontrol el ler fælles kontrol i forholdet mellem Renault og Volvo.
It is therefore necessary to examine whether the contracts signed between the parties or any other means of fact or law, taken separately or jointly, would create a situation of sole or common control between Renault and Volvo;
Renault og Volvo har anmeldt en operation, som omfatter deres bilaktiviteter og deres lastbil- og busaktiviteter.
Renault and Volvo have notified an operation involving their car activities and their truck and bus activities.
Med hensyn til biler udveksler parterne aktieporteføljer på indtil 25%.
As regards cars the parties exchange shareholdings of up to 25%.
Med hensyn til lastbiler og busser erhverver de gensidige kapitalinteresser på 45 %.
As regards trucks and buses, they acquire reciprocal shareholdings of 45%.
De har ligeledes indgået aftaler om oprettelse af tre fælles udvalg: et Udvalg for Den Ge nerelle Politik, et Fælles Biludvalg og et Fælles Lastbil- og Busudvalg.
They have also entered into agreements by which they set up three joint committees: one General Policy Committee, one Joint Car Committee and one Joint Truck and Bus Committee.
Disse udvalg kan træffe afgørelser om alle spørgsmål lige fra forskning og udvikling til produktion og indkøb, herunder samarbejde med andre producenter.
These committees may decide on all matters from research and development to production and purchasing, including cooperation with third party producers.
Kommissionen er nået til den konklusion, at den anmeldte operation ikke falder ind under Rådets forordning nr. 4064/89 (»fusionsforordningen«), for så vidt angår parter nes samarbejde om biler, men at den falder ind under fu sionsforordningen, for så vidt angår lastbiler og rutebiler/busser.
The Commission has come to the conclusion that the notified operation does not fall within the scope of application of Council Regulation No 4064/89 (the Merger Regulation) as regards the parties' cooperation in respect of cars but that it does fall within the scope of application of the Merger Regulation as regards trucks and busesfcoaches.
I det omfang, hvor der er tale om en fusion, er Kommissionen ikke i tvivl om, at den er forenelig med det fælles marked i henhold til forordningen.
To the extent that it is a concentration, it does not raise serious doubts as to its compatibility with the common market under that Regulation.
D Delingen af overskud og underskud i forhold til deres aktieporteføljer på henholdsvis 25% og 75% skaber ikke en tilstrækkelig stærk fælles interesse mellem parterne til at tvinge dem til permanent at træffe fælles beslutninger med hensyn til alle deres bilaktiviteter, således som det er karakteristisk for en enkelt økonomisk enhed; de enkelte aktionærer i Renault og Volvo kan have divergerende, om ikke sammenstødende interesser, navnlig på områder, hvor produkter ne overlapper hinanden.
D the sharing of profits and losses in proportion to their respective shareholdings of 25% and 75%, does not create a sufficiently strong common interest between the parties so as to force them to reach common decisions on a permanent basis in respect of all their car activities, which characterizes a single economic en tity; the interests of the respective shareholders of Renault and Volvo can be divergent, if not conflict ing, in particular in fields where their products are overlapping;
D På baggrund af denne situation med mulighed for di vergerende interesser vil de gensidige bestyrelsesposter, som giver flertallet i bestyrelserne til ejeren af aktiemajoriteten, ikke i væsentlig grad ændre arten af den anmeldte operation.
D given this situation of potential divergent interests, the reciprocal directorships which leave the majority in the boards of management in the hands of the majority owner, will not materially change the nature of the notified operation;
Parternes samarbejde om biler udgør på nuværende tidspunkt ikke en fusion i den i artikel 3 i fusionsforordningen anførte betydning og falder således fortsat ind under konkurrencereglerne i EØF-Traktatens artikel 85 og 86.
The parties' cooperation on cars does not at present con stitute a concentration within the meaning of Article 3 of the Merger Regulation and thus remains subject to the competition rules of Articles 85 and 86 of the EEC Treaty.
Kommissionens konklusion med hensyn til biler er baseret på følgende begrundelser:
The reasons for the Commission's conclusion in respect of cars are the following:
D Renault og Volvo erhverver kun 20% til 25% af aktieporteføljen hos den anden part, hvilket i sig selv hverken giver den ene part enekontrol over den anden part eller skaber en situation med fælles kontrol, som gør det umuligt for hver enkelt part at optræde uafhængigt; enekontrol eller fælles kontrol i henhold til artikel 3, stk. 3, i fusionsforordningen forudsætter
D Renault and Volvo only acquire 20 to 25% of the shareholdings of the other party, which does not in
D Den »tekniske og industrielle samarbejdsaftale« giver ikke afgørende indflydelse til den ene eller begge parter gennem enekontrol eller fælles kontrol på per manent basis: I henhold til aftalen oprettes der et Fælles Biludvalg, som har beføjelse til at træffe be slutninger, der binder hver enkelt koncerns virksom heder; der er imidlertid ikke noget i aftalen, som tvinger parterne til at nå fælles beslutninger eller integrere alle produktklasser i deres respektive bilbrancher. Tværtimod hedder det udtrykkeligt i aftalen, at det fælles udvalg skal beskytte interesserne hos aktionæ-
D the 'Technical and Industrial Cooperation Agree ment' does not confer decisive influence to one or both parties by way of sole or common control on a permanent basis: that agreement sets up a Joint Car Committee which has the power to take decisions
rerne i henholdsvis Renault og Volvo, og at, såfremt der i tilfælde af sammenstødende interesser ikke kan nås nogen aftale, »skal enhver part have ret til at af gøre et sådant spørgsmål selvstændigt, undtagen i re lation til samarbejde med tredjemand...«.
On the contrary, the agreement expressly provides that the Joint Committee must safeguard the interests of the respective shareholders of Renault and Volvo and that in case of conflicting interests where no agree ment can be reached 'any party shall have the right to proceed with such matter independently, as it may decide, except in relation to cooperation with third parties...';
D Endelig er der til dato ikke truffet nogen konkrete beslutninger, som kan vise, at parterne i forbindelse med deres bilaktiviteter ville have besluttet at integrere det fulde udvalg af deres bilprodukter og indlade sig på en uigenkaldelig situation, som ville medføre en de facto fælles kontrol.
D finally, as of today there are no concrete decisions which would show that for their car activities the parties would have decided to integrate the full range of their car products and to commit themselves to an irreversible situation which would bring about a de facto common control;
Ingen af de foreliggende retlige eller faktiske forhold giver derfor Kommissionen anledning til at antage, at par ternes samarbejde med hensyn til deres bilaktiviteter skaber en situation med enekontrol eller fælles kontrol i den i artikel 3, stk. 3, i fusionsforordningen anførte be tydning.
Consequently, none of the presently existing considerations of law or fact enable the Commission to hold that the cooperation of the parties for their car activities creates a situation of sole or common control within the meaning of Article 3, paragraph 3 of the Merger Regulation.
OPERATIONEN VEDRØRENDE LASTBILER OG RUTEBILER/BUSSER ER EN FUSION
THE OPERATION ON TRUCKS AND BUSES/COACHES IS A CONCENTRATION
Operationen vedrørende lastbiler og rutebiler/busser er en fusion i henhold til artikel 3 i fusionsforordningen.
The operation on trucks and busesfcoaches is a concentration within the meaning of Article 3 of the Merger Regulation.
Følgende faktorer danner tilsammen grundlaget for Kommissionens konklusion med hensyn til lastbiler og rutebiler/busser:
The cumulation of the following factors is the basis for the Commission's conclusion in respect of trucks and busesfcoaches:
D Endelig kan det forhold, at Renault og Volvo vil holde deres markedsførings- og distributionsaktiviteter adskilt, ikke i dette tilfælde tjene til at modbevise den påtænkte operations karakter af en fusion; for det første vil alle strategiske beslutninger vedrørende markedsføring og distribution være genstand for fælles beslutninger truffet af Det Fælles Lastbil- og Bus udvalg; for det andet kan parternes stilling på markedet kun fastholdes, hvis de holder deres firmanavne og distributionsnet adskilt.
D finally, the fact that Renault and Volvo will keep their marketing and distribution activities separate does not in this case deny the concentrative nature of the proposed operation; firstly, all strategic decisions relating to marketing and distribution will be subject to common decisions by the Joint Truck and Bus Committee; secondly, the parties' position on the market can only be maintained if they keep separate their trade names and their distribution networks.
Dette svarer til normal praksis i automobilindustrien og bringer ikke den nye økonomiske enhed mellem Renault og Volvo i fare.
This corresponds to established practice in the automobile industry and does not jeopardize the new economic entity created between Renault and Volvo.
D Renault og Volvo erhverver hver især 45% af aktieporteføljen hos den anden part: Disse aktieerhvervelser er væsentlige interesser, som fører til en næsten li ge deling af tab og overskud.
D Renault and Volvo acquire respectively 45% of the shareholdings of the other party: these share acquisitions are substantial interests resulting in an almost equal sharing of losses and profits.
De involverede økonomiske interesser fører til en tydelig situation med fælles interesser, som sammen med de øvrige nedenstående faktorer resulterer i en situation med de facto permanent fælles kontrol og således skaber en enkelt økonomisk enhed mellem de to parter.
The economic in terests involved create a strong situation of common interests which, together with the other factors mentioned hereafter, lead to a defacto permanent common control situation and thus establish a single economic entity between the two parties;
Afslutningsvis skal det anføres, at alle ovennævnte faktorer viser, at den anmeldte operation vedrørende lastbiler og rutebiler/busser indebærer en fælles kontrol.
In conclusion, all the above factors indicate that the notified operation on trucks and busestoaches involves a joint control.
Operationen svarer i virkeligheden til en varig ændring i de pågældende foretagenders struktur og er således en fu sion i henhold til fusionsforordningen.
The operation in effect amounts to a durable change in the structure of the undertakings con cerned and thus qualifies as a concentration under the Merger Regulation.
Den anmeldte operation er ligeledes en fusion af fællesskabsdimension.
The notified operation is also a concentration with a Community dimension.