natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fjerde miljøhandlingsprogram (1987 ­ 1992) søgte til dels at realisere de nye forpligtelser til at inddrage miljødimensionen i andre fællesskabspolitikker ved at lægge særlig vægt på fire aktivitetsområder: effektiv anvendelse af den eksisterende EF­ret,
The fourth environmental action programme (1987-1992) sought in part to give substance to the new obligations for integration of the environmental dimension into other Community policies by emphasizing four areas of activity:
øget offentlig adgang til og udbredelse af information, jobskabelse.
effective implementation of existing Community legislation, regulation of all environmental impacts of 'substances' and 'sources' of pollution, increased public access to and dissemination of information, job creation.
Ændringerne af Romtraktaten, som trådte i kraft den 1. juli 1987, indførte en række nye artikler om miljøet i Tredje Del, som omfatter ■Bestemmelser om Fællesskabets Grundlag og Politik­. Tre artikler (130 R, 130 S og 130 T) opstiller
The amendments to the Treaty of Rome, which came into effect on 1 July 1987, introduced a series of new articles on the environment to Part Three, which covers to the 'foundations and policy of the Community'.
• • • at bevare, beskytte og forbedrç kvaliteten af miljøet, at bidrage til beskyttelse af menneskers sundhed, at sikre, at naturens ressourcer udnyttes forsigtig og fornuftigt.
• to ensure a prudent and rational utilization of natural resources.
EF's miljøbeskyttelsesforanstaltninger skal integreres i EF's øvrige aktivitetsområder, hvoraf de vigtigste er landbrug, regionaludvikling og energi, og de skal baseres på tre principper:
EC environmental protection actions must become integrated into other EC policies, the most important of which are agriculture, regional development and energy, and must be based on three principles:
• • • der skal foretages forebyggende indgreb, miljøskader skal udbedres ved kilden, fomreneren betaler.
• • • preventive action should be taken, environmental damage should be rectified at source, the polluter should pay.
Miljøbeskyttelse er det eneste af EF's aktivitetsområder, hvor der stilles et så vidtgående krav; og Fællesskabet skal vedtage procedurer, der sikrer dets gennemførelse og håndhævelse1.
Environment protection is the only area of EC policy that imposes such a sweeping requirement; and the Community has to adopt procedures to implement and enforce it1.
Artikel 130 S pålægger Rådet enstemmighed2.
Article 130s, imposes the requirement of unanimity on the Council2.
Imidlertid har Kommissionen og Domstolen gjort tiet klart, at EF's miljølovgivning fastlægger minimumsstandarder, men den må ikke bruges til at hindre medlemsstaterne i at stille mere vidtgående krav: -Beskyttelsesforanstaltninger, som vedtages i fællesskab i henhold til artikel 130 S, er ikke til hinder for, at de enkelte medlemsstater opretholder eller indfører strengere beskyttelsesforanstaltninger, som er forenelige med denne traktat-3.
However, the Commission and the Court of Justice have made it clear that Community environment legislation sets minimum standards, but may not be used to prevent the Member States from going further: 'The protective measures adopted in common pursuant to Article 130s shall not prevent any Member State from introducing more stringent protective measures compatible with this Treaty3.'
I Den Europæiske Fælles Akt erkendtes det komplicerede forhold mellem miljø og erhverv i en ny artikel 100 A, som bestemmer, at når Kommissonen stiller forslag om lovgivning inden for sundhed, sikkerhed, miljøbeskyttelse og forbnigerbeskyttelse, der vedrører det indre marked, skal forslagene -bygge på et højt beskyttelsesniveau-.
The Single European Act recognized the complicated relationship between the environment and commerce in a new Article 100a which states that when the Commission proposes a law concerning health, safety, environmental protection and consumer protection affecting the common market, that proposal must 'take as a base a high level of protection'.
Igen har medlemsstaterne mulighed for at vedtage mere vidtgående bestemmelser, hvis de mener, det er nødvendigt.
Again, Member States are given the opportunity of adopting more stringent standards, if they feel it is necessary.
Samarbejdsproceduren i artikel HK) A blev bmgt forste gang til at løse op for den fastlåste forhandling om emissionsgrænser for motorkøretøjer med mellemstor og stor motor.
The cooperation procedure under Article 100a was first used to break the deadlock on emission limits for medium and large-engined motor vehicles.
I april 1987 ændrede Parlamentet Rådets forslag med
In April, 1987 the Parliament amended the Council draft to impose stronger controls on emissions from small-engined cars, and managed to persuade the Commission to introduce the same standards instead. The Council was forced to agree.
I juni 1991 afsagde Domstolen en kendelse1vedrørende retsgrundlaget for direktiv 84/428/EØF om et program for etapevis ophør med bortskaffelse af titaniumdioxidaffald, hvormed den åbnede mulighed for at miljølovgivning, der berører erhvervslivet, vedtages med kvalificeret flertal snarere end med enstemmighed.
In June, the Court of Justice issued a judgement1regarding the legal basis of Directive 89/428/EEC on a phase-out programme for the disposal of titanium dioxide wastes. In it, the Court cleared the way for the Community to adopt environmental legislation affecting industry by qualified majority instead of unanimity.
Kommissionen havde baseret direktivforslaget på Traktatens artikel 100 A ­ foranstaltninger, der vedrører det indre marked ­ men Rådet var uenigt heri, og ændrede retsgrundlaget til miljøartiklen 130 S.
The Commission had based the proposed directive on Article 100a of the Treaty - measures furthering the single market - but the Council disagreed and changed the legal basis to the environment article 130s.
I henhold til artikel 100A foretager Europa­Parlamentet to behandlinger af et forslag til lovgivning, som kan vedtages med kvalificeret flertal.
Under Article 100a the European Parliament would have two readings of a proposed law which could be adopted by qualified majority.
I praksis betyder lovgivning med hjemmel i artikel 100 A, at de miljømæssigt mere progressive kræfter i Parlamentet og i Rådet får mere indflydelse på den endelige lovtekst, men det er en praksis som visse medlemsstater har sat sig kraftigt imod, idet de er foruroligede over øgede beføjelser til Parlamentet og afgivelse af national lovgivningsmyndighed til Fællesskabet.
In practice, basing legislation on Article 100a gives the more environmentally progressive forces in Parliament and the Council greater influence over the final text, but this practice has been strongly fought by some Member States which are concerned about the Parliament's increased power and the loss of national legislative authority to the Community.
I henhold til artikel 130 S foretager parlamentet kun én ­rådgivende­ behandling og Rådet skal træffe beslutning med enstemmighed, som det ofte kan være vanskeligt at opnå."
Under Article 130s the Parliament has only one "consultative" reading and the Council must decide by unanimity - which is often difficult to achieve.
Domstolen annullerede direktivet, idet den accepterede Kommissionens argument, at eftersom national miljølovgivning til regulering af denne erhvervsgren ville kunne medføre konkurrenceforvridning, var artikel 100 A den korrekte hjemmel for etablering af et harmoniseret fællesskabssystem. Da artikel 100 A (3) bestemmer, at sådan lovgivning, der vedrører miljøbeskyttelse, skal ­bygge på et højt beskyttelsesniveau­, er det klart, erklærede Domstolen, at ■de i artikel 130 R nævnte mål vedrørende beskyttelse af miljøet effektivt kan forfølges gennem harmoniseringsforanstaltninger med hjemmel i artikel 100 A,­
The Court struck down the directive, accepting the Commission's argument that since national environmental laws regulating this industry could lead to distortions in competition, Article 100a was the correct basis for creating a harmonized Community system.
Domstolens afgørelse førte til afklaring af en kompliceret problemstilling, som havde eksisteret siden juli 1987, da ændringerne af Traktaten trådte i kraft.
The Court's decision cleared up a knotty problem that has been pending since July 1987 when the amendments to the Treaty came into force.
Det betyder, at Kommissionen frit­ kan basere andre miljøforslag på artikel 100 A uden at skulle frygte for vanskeligheder i Rådet.
It means that the Commission is free to base other environmental proposals on Article 100a without fear of upset in the Council.
Sag 300/89 Kommissionen mod Rodet (1991).
Case 300/89 Commission vs Council [19911.
Retten til formelt at indklage overtrædelser af fællesskabsretten for Kommissionen; dette kan danne grundlag for et traktatbrudssøgsmål mod den pågældende medlemsstat, anlagt af Kommissionen.
The right to formally complain to the European Commission about a violation of Community law; this may form the basis of an infringement proceeding by the Commission against the Member State concerned.
Retten til at forelægge Europa-Parlamentet en petition vedrørende en sag inden for Fællesskabets kompetenceområde.
The right to petition the European Parliament about an issue within the competence of the Community.
Petitioner behandles af Lidvalget for Petitioner, og kan føre til en parlamentarisk undersøgelse, en høring eller en formel behandling af spørgsmålet.
A petition will be examined by the Committee on Petitions, and may lead to a parliamentary inquiry, hearing, or formal action on the subject.
Borgerne har kun ret til at indbringe sager direkte for EF-Domstolen, hvis de vedrører beslutninger eller forordninger, tier er rettet tlirekte til dem.
Citizens only have the right to bring a complaint directly before the Court of Justice under decisions or regulations addressed directly to them.
Eftersom direktiver er rettet til medlemsstaterne, kan borgerne eller borgersammenslutninger ikke tlirekte indbringe disse for Domstolen.
Since directives are addressed to the Member States, no standing arises for citizens or citizen groups.
Imidlertid har borgersammenslutninger ret til at få foretræde for Domstolen i forbindelse med verserende sager, forudsat at Domstolen anerkender, at sammenslutningen har en retlig interesse i sagen, som for eksempel en forbrugerorganisation i en sag om forbrugerbeskyttelse.
However, citizen groups have the right to appear before the Court of Justice in support of a case already before the Court, if the Court agrees that the group has a legal interest in supporting the case, as, for example, a consumer organization in a consumer protection case.
Sammenfatning af lovgivningen
Summaries of the legislation
Direktivet, som er ændret og ajourført ni gange, fastlægger tekniske standarder for emissioner af carbonmonoxid (CO) og uforbrændte carbonhydrider (HC) fra køretøjer med benzinmotor med undtagelse af landbrugstraktorer og entreprenørmateriel.
The Directive, which has been amended and updated nine times, lays down technical standards for emissions of carbon monoxide (CO) and unburnt hydrocarbons (HC) from vehicles with petrol engines, excepting tractors and public works vehicles.
Emmissionsgrænseværdier for nitrogenoxider (NOx) er tilføjet ved Kommissionens direktiv 77/102/EØF.
Emission limits for nitrogen oxides (NO
Grænseværdierne for alle tre forurenende stoffer er nedsat i 1978 ved Rådets direktiv 78/665/EØF.
Commission Directive 77/102/EEC. The limits for all three pollutants were reduced in 1978 by Council Directive 78/665/EEC.
De nedsattes igen med 20%-30% veti Rådets direktiv 83/351/EØF som erstattede samtlige bilag til tlirektivet og udvidede dets anvendelsesområde til at omfatte køretøjer med dieselmotor, tlog uden at fastsætte emissionsgrænser for disse.
They were reduced again by 20% to 30% by Council Directive 83/351/EEC, which replaced all of the annexes to the Directive and enlarged the scope of the Directive to cover vehicles with diesel engines, although without setting any emission limits for them.
Rådets direktiv 88/76/EØF var det første skridt i EF's handlingsprogram med henblik på at opnå samme motorkøretøjsemissionsstandarder som dem, der er gældende i USA.
Council Directive 88/76/EEC was the first step in the Community's programme of achieving parity with motor vehicle emission standards in the United States of emission limits for vehicles
Emissionsgrænseværdierne for køretøjer mellem 1 400 og 2 000 cirß blev reduceret med ca. 65% og for køretøjer over 2 000 cm·1 med 75%.
Emission limits for vehicles between 1 400 and 2 000 cm? were reduced by about 65%, and for vehicles above 2 000 cm3 were reduced by 75%.
Grænseværdierne trådte i kraft den 1. juli 1988 for nye modeller og på forskellige tidspunkter mellem 1. oktober 1988 og 1. oktober 1991, afhængig af motorslagvolumen, for eksisterende modeller.
The limits came into effect on 1 July 1988 for new models and at various times between 1 October 1988 and 1 October 1991, depending on engine capacity, for existing models.
I tlirektivet gjorde Rådet opmærksom på tre yderligere foranstaltninger, det havde til hensigt snart at gennemføre; vedtagelse af en yderligere reduktion af emissionsgrænseværdierne for køretøjer med et motorslagvolumen på under 1 400 cm·'*; ændring af afprøvningsproceduren med henblik på at tilføje en moderne prøvecyklus for kørsel uden for byområder; samt træffe beslutning om ikrafttrædelsesproceduren for den ændrede prøve i bilag III.
In the Directive, the Council announced three further measures that it intended to take soon: to adopt a further reduction of emission limits for vehicles with an engine capacity of less than 1 400 cm3; to amend the test procedure to add modern, extraurban driving sequences; and to decide on the procedures for the entry into force of the amended test in Annex III.
Nye køretøjer med benzinmotor skal være konstateret således at de kan køre på blyfri benzin.
New vehicles with petrol engines must be designed so that they can be operated with unleaded petrol.
På køretøjer udstyret med utlstøtlningskatalysatorer skal brændstoftankens påfyltlningsåbning vivre for lille i forhold til de storre betjeningspistoler på benzinstandere med blyholtling benzin.
Vehicles equipped with exhaust catalysers must be fitted with filler pipes which cannot accept the larger dispenser nozzles used for leaded petrol.
Råtlets tlirektiv 88/436/EØF indførte grænseværdier for partikelemission fra køretøjer med dieselmotor og ændrede afprøvningsproceduren ved indforelse af tie relevante krav, som gækler i USA.
Council Directive 88/436/EEC introduced limits for particulate emissions from vehicles with diesel engines and amended the test procedure by taking over the relevant requirements in the United States of America.
Kommissionens tlirektiv 89/491/EØF udbyggede tie tekniske krav i bilag I vedrørende bnig af blyfri benzin ved tilføjelse af afsnit 5.1.2.1 og 2, som fordrer at brændstoftankens påfyltlningsåbning på køretøjer der bruger blyfri benzin skal have en mindre
Commission Directive 89/491/EEC elaborated the technical requirements in Annex I regarding the use of unleaded petrol by adding sections 5.1.2.1 and 2, which require the inlet orifice of the fuel tank on vehicles using unleaded petrol to have a narrower diameter than the delivery nozzle of a petrol pump for leaded petrol.
Sammenfatning af lovgivningen diameter end betjeningspistolens mundstykke på benzinstandere til blyholdig benzin.
Summaries of the Legislation
Rådets direktiv 89/458/EØF indførte yderligere reduktioner af grænseværdierne for CO og kombineret HC og NOxfor køretøjer med benzinmotor på mindre end 1 400 cm3.
Council Directive 89/458/EEC introduced further reductions in the limits for CO and combined HC and NOx for vehicles with petrol engines less than 1 400 cm3.
Direktivet indførte grænseværdier for emission på 1,1 gram/test for forurenende partikler fra dieselmotorer med virkning fra den 1. oktober 1988 for nye modeller og fra den 1. oktober 1989 for eksisterende modeller.
The Directive introduced emission limits of 1.1 grams/test for particulates from diesel engines, which came into effect on 1 October 1988 for new models and on 1 October 1989 for existing models.
Der er givet frist til 1. oktober 1994 for køretøjer udstyret med dieselmotor med direkte indsprøjtning.
A delay to 1 October 1994 is allowed for vehicles equipped with direct-injection diesel engines.
Det fastlagde de betingelser, hvorunder medlemsstaterne kan indføre skatte- og afgiftsmæssige begunstigelser til fordel for køretøjer med udstødningskatalysator Det bemyndigede endvidere Rådet til med henblik på at bidrage til stabilisering af C02-emissionerne i EF at træffe afgørelse med kvalificeret flertal vedrørende fremtidige foranstaltninger til begrænsning af CØj-emissioner fra motorkøretøjer.
It defined conditions under which the Member States could adopt tax incentives favouring vehicles equipped with exhaust catalysers. It also authorized the Council to adopt future measures designed to limit CO2 emissions from motor vehicles by qualified majority, in order to help stabilize CO2 emissions in the Community.
Direktiv 89/548/EØF skærpede emissionsgrænseværdierne for biler under 1 400 cm3, til dels på grund af behovet for først at stabilisere og siden nedsætte
Directive 89/548/EEC tightened the emission limits for cars below 1 400 cm3, partly on the grounds of the need to first stabilize and then reduce CO2 emissions because of their contribution to the greenhouse effect.
CO-emissionerne skal reduceres med over 50%; de separate grænseværdier for NOxog kombineret HC + NOxblev erstattet med en enkelt grænseværdi for kombineret NOxog blev reduceret med 70%.
CO emissions must be reduced by more than 50%; the separate limits for NOxand combined HC + NOx were replaced by a single'limit for combined HC + NOx and reduced by 70%.
Grænseværdierne trådte i kraft for nye modeller den 1. januar 1990 og for eksisterende modeller den 1. juli 1992.
The limits came into effect for new models on 1 January 1990 and come into effect for existing models on 1 July 1992.
Direktivet indførte en bestemmelse, der bemyndigede medlemsstaterne til under visse betingelser at indrømme skatte- og afgiftsbegunstigelser til køretøjer, der er omfattet af direktivet. Begunstigelserne skal: gælde for indenlandsk producerede eller importerede køretøjer som er forsynet med udstyr (dvs. trevejs katalysatorer), hvormed de kan opfylde de europæiske normer inden disse bliver obligatoriske i 1992; ophøre den 31. december 1992; og være af væsentlig mindre værdi end de faktiske omkostninger ved det pågældende udstyr og dets montering på køretøjet.
The Directive introduced a provision allowing the Member States to grant tax incentives for vehicles covered by it, under certain conditions: they must apply to domestic and imported vehicles fitted with equipment (that is, three-way catalytic converters) allowing these limits to be met ahead of the 1992 deadline; they must cease to have effect on 31 December 1992; and the tax incentive must have a value substantially lower than the actual cost of the equipment and its installation on the vehicle.
Medlemsstaterne skal i god tid underrette Kommissionen om planer om indforelse eller ændring af sådanne fiskale begunstigelser, så den kan fremsætte bemærkninger.
The Member States must inform the Commission of any plans to introduce or amend such tax incentives in sufficient time to allow the Commission to comment on them.
Rådet forpligtede sig til inden 1990 at træffe afgørelse med kvalificeret flertal om: at bringe datoer og normer for køretøjer med en motor med slagvolumen på over 1 400 cm* på linje med dem, der er fastsat i tlette direktiv på grundlag af en forbedret europæisk afprøvningsmetode, der omfatter en kørselscyklus uden for bymæssig bebyggelse; og at indføre direktivets grænseværdier i afprøvningsmetoden for køretøjer med under 1 400 cm3 slagvolumen.
The Council committed itself to adopt by qualified majority before the end of 199O: to align the dates and limits set in this Directive for vehicles with more than 1 400 cm3 engine capacity on the basis of an improved European test procedure including an extraurban driving sequence; and to incorporate the limit values in this Directive into the test procedure for vehicles with less than 1 400 cm3 engine capacity. The Council also committed itself, without a deadline, to adopt measures to limit CO2 emissons from motor vehicles.
Direktivet er senest ændret ved Rådets tlirektiv 91/441/EØF, som fastlagde grænseværdier for emission fra biler med motorslagvolumen større end eller lig
The Directive was last amended by Council Directive 91/441/EEC, which laid down limit values for emissions of cars with an engine capacity greater than or equal to 1 400 cm3equivalent to those established for cars with small and medium-sized engines by Directive 89/548/EEC, and established a new test procedures including an extraurban driving sequence.
Sammenfatning af lovgivningen med 1 400 cm* svarende til dem, der er opstillet for biler med små og mellemstore motorer i direktiv 89/548/EØF, og som fastlagde en ny afprøvningsmetotle, tier omfatter en kørselscyklus uden for bymæssig bebyggelse.
Summaries of the Legislation commercial and other vehicles not covered by the Directive; establish inspection and maintenance procedures concerning catalysers; and implement a research and development programme to encourage the marketing of clean vehicles and fuels.
Dette direktiv såvel som Rådets tlirektiv 72/306 vedrørende luftforurening fra dieselmotorer blev udarbejdet på grundlag af regulativer fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (ECE). Metoden ændredes imidlertid da direktiv 89/548/EØF indførte obligatoriske standarder baseret på total harmonisering, som skulle være mindst lige så strenge som dem, der gælder i USA.
This Directive, as well as Directive 72/306 on air pollution from diesel engines, was based on regulations prepared by the United Nations Economic Commission for Europe.
Bilag I fastlægger anvendelsesområdet, specifikationerne og prøverne med henblik på EØF-typegotlkcndelse i henhold til direktivet.
Annex I defines the scope, specifications and tests for EEC typeapproval under the Directive.
Bilag II til IX vedrørende gennemførelsen af disse prøver er ikke inkluderet her.
Annexes II to IX, concerning the carrying out of these tests, are not included here.
Selvom de ikke er ophævet, har ændringsdirektivcrne 74/290, 77/102 og 78/665 ikke længere praktisk virkning, og tie er ikke medtaget i denne rapport.
Amending Directives 74/290, 77/102, and 78/665, although not repealed, no longer have any practical effect and are not included in this volume.
- Emissioner fra dieselmotorer
- Emissions from Diesel Engines
Direktivet fastsætter grænseværdier for forurenende stoffer i udstødningsgas fra køretøjer med dieselmotor, bortset fra skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber samt antlre arbejdsredskaber.
The Directive establishes limits for soot in the exhaust emissions from vehicles with diesel engines, excepting vehicles run on rails, agricultural tractors and machines, and public works vehicles.
Direktivet var oprindelig baseret på -fakultativ harmonisering, hvor medlemsstaterne ikke er forpligtet til at vetltage de i direktivet fastlagte standartler, men hvor tiet forbytles medlemsstaterne at nægte national eller EØF-typegodkendelse til køretøjer, som opfylder disse standarder. Dette tlirektiv såvel som Råtlets tlirektiv 70/220/EØF vedrørende luftforurening fra benzinmotorer (med styret tænding) blev udarbejdet på gnindlag af regulativer fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (ECE).
The Directive originally used the tool of 'optional harmonisation' which does not require the Member States to adopt the standards established in the Directive, but forbids the Member States to refuse to grant national or EC typeapproval to vehicles which meet these standards.
Det er ændret veti Råtlets tlirektiv 89/491/EØF for at skærpe definitionen af det krævede brændstof i bilag V.
It was amended by Council Directive 89/491/EEC to tighten the definition of prescribed fuel in Annex V.
Sammenfatning af lovgivningen
Summaries of the Legislation