natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sigtet urenset affald og kulstøv blandes op i en tyk slam med en tilsætning af 2% bentonit, der fungerer som gennemstrømningsmiddel.
Screened ROM dirt and coal fines are stirred into a thick slurry with the addition of 2 % Bentonite, which acts as a flow agent.
Slammet, der kan pumpes over en afstand af 1 500 m, kan forblive i rørledningerne i op til 6 måneder, uden at det skiller.
The slurry, which can be pumped over a distance of 1500 m, can remain in the line for six months without separation occuring.
Umiddelbart inden kul/affaldsblandingen pumpes ud af røret og ind i dæmningsforskalningen, tilsættes cementopslæmningen via en blandedyse.
Immediately prior to the coal-dirt mixture being poured out of the pipe and into thepack shuttering, the cement suspension is fed into it via a mixing nozzle.
Cementopslæmningen laves i en af brydningsfrontens to tilkørselsgallerier af cement, der leveres i sække.
The cement suspension is prepared in one of the two gatsroads of a face from cement supplied in sacks.
Blandemaskinen til denne cementopslæmning placeres maksimalt 200 m fra brydningsfronten.
The mixer for the cement suspension is located a maximum of 200 m from the face.
Ved tilsætningen af et størkningsmiddel størkner cementen så hurtigt, at forskallingen kan fjernes efter to timer (1).
With the addition of a setting agent, the cement sets so quickly that the shuttering can be removed again after two hours (1).
For at kunne sætte sig skal 10% af vægten af kul/ affaldsblandingen være lavet af cement af høj kvalitet. Den en- o
In order to set, the coal-dirt mix requires 10 % of its weight in high quality cement.
2 o delige trykstyrke på 3 000 N/m må siges at være lav.
The final compressive strength of 3000 N/m is low.
Dæmningen skal derfor være meget bred (dobbelt så tyk som kullaget). For- il) Breer, W. und W. Götze: Mitgefahrene und nachgefahrene Abbaustrechen im britischen Steinkohlenbergbau. Glückauf 112 (1976) s. 70-75.
The packs must therefore be made very wide (twice the thickness of the seam).
Skallingen er flytbar og kan bevæges fremad i takt med brydningsfrontens understøtning.
The shuttering is movable and is advanced to follow the face supports.
Den kan udvides op mod loftet, og lukker fyldområdet af fra brydningsfronten og det brudte rum.
It can be extended against the roof and seals off the stowing space from the face and caved goaf.
Afstanden mellem minegangens understøtning og forskallingen lukkes manuelt af med papirsække, der ligeledes manuelt er blevet fyldt med småt affald.
The space between the roadway supports and the shuttering is sealed off manually with paper sacks filled by hand with small dirt.
Forskallingen skal være tilgængelig fra det brudte rum.
The shuttering must be accessible from the caved goaf.
En eller to støttepiller skal derfor placeres bag brydningsfronten for at beskytte arbejderne.
One or two support chocks must therefore be placed behind the face end to proteot the working foroe.
Det er forbundet med alvorlige problemer at bevæge forskallingen fremad, hvis der er huller i loftet i fyldhullet.
Substantial problems are encounted in advancing the shuttering when there are cavities in the packhole roof.
Systemet finder derfor bedst anvendelse i minegange, der går længere frem end eller følger brydningsfronten, og som har gode fyldhulsforhold, hvor der ikke er fare for delvis nedstyrtning af loftet.
The best areas of application are there fore roadways driven ahead of or in line with the face with good packhole conditions not liable to spelling roof.
Det er nødvendigt med to arbejdshold pr. galleri - et arbejdshold, der arbejder med cementblanderen, og et, der arbejder med den blander, der laver kul/affaldsslammet.
Two manshifts per roadway packhole are required per shift - one manshift for the cement mixer and one for the mixer preparing the coal-dirt slurry.
Opfyldningsmetoder
Packhole stowing methods
Omkostningsforholdet mellem
Proportion 0 f costs
Affald
Dirt
Lille
Low approx.
Gennemsn.
Average
(Skrabespil, pî ave "klo"­opfylder < etc.) Lille ­mellem­stor
Mechanical (scrapers, ploug is, Cam-Packer etc )
Hydromekani sk (Biandemask., pumper, tæt forskalling)
Hydromechanical (Mixer, pumps, leakproof shuttering)
Gennemsn. Medium
Average
Medium mask. og hjælpeudst.
Medium
Lille
Low and ancillary equipment
Affald med bindemiddel
Average to early
Gennemsn. til tidl.
Dirt with binding agent
Tabel 1 viser de forskellige materialer, der anvendes til bygning af dæmninger i brydningsrum, opdelt efter konstruktions type og indeholdende deres forskellige karakteristika og anslåede omkostninger i forbindelse med de forskellige systemer i forhold til kullagets tykkelse.
Table 1 shows the different materials used for gateside packs, claseed according to the type of construction, including their characteristics and the estimated costs of the different systems according to seam thickness.
De skønsmæssige omkostninger er baseret på en normal dæmningsbredde ved de forskellige processer og en gennemsnitlig længde på dæmningen på 1 000 m.
The cost estimates are based on the normal pack widths for the different processes and an average length of workings of 1 000 m.
Dæmninger opført af tilkørt materiale (træ, beton, lavgangstømmer)
Packs built with imported material (wood, concrete, sill timber)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER DET STÅENDE UDVALG FOR SIKKERHEDS- OG SUNDHEDSFORHOLD I MINER
MINES SAFETY AND HEALTH COMMISSION FOR THE MINBSG AND EXTRACTIVE INDUSTRIES
OG ANDEN UDVTNDINGSINDUSTRI Arbejdsgruppen "Hejseværker, hejsetove og skakstyr"
Working Party on Winding Ropes and Shaft Guides, Winding Engines and Winches
Rapport godkendt af arbejdsgruppen den 21.2.1978 oggodkendt den 27.3.1979 af Det stående Udvalg, som fremsender den til de interesserede i henhold e til artikel 3 og 6 i Det stående Udvalgs mandat
Adoptedby the Mines Safety and Health Commision for the Mining and Extinctive Industries on 27March 1979 and sent to Governments as an information report in accordance with Art. 3 and 6 of its terms ofreference reference
3171 /2/77 DK
3171/2/77 E
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER DET STÅENDE UDVALG FOR SKKERHEDS- OG SUNDHEDSFORHOLD I MINER OG ANDEN UDVINDINGSINDUSTRI Arbejdsgruppen "Hejseværker, hejsetove og skakstyr"
MINES SAFETY AND HEALTH COMMISSION FOR THE MINING AND EXTRACTIVE INDUSTRIES
FORBEDRING AF SIKKERHEDEN FOR HARDTBELASTEDE KORDELBAERETOVE I DRTVSKIVEANLAEG SAMT OPRETHOLDELSE AF SIKKERHEDSSTANDARDEN I DISSE ANLÆG
AND IMPROVEMENT OF THE SAFETY OF HIGHLY-WORKED FRICTION WINDING ROPES
Rapport godkendt af arbejdsgruppen den 21.2.1978 oggodkendt den 27.3.1979 af Det stående Udvalg, som fremsender den til de interesserede i henhold til artikel 3 og 6 i Det stående Udvalgs mandat
Adopted by the Mines Safety and Health Commisson for the Mining and Extactive Industries on 27Mach 1979 and sent to Governments as an information report in accordance with Art. 3 and 6 of its terms ofreference reference
Kriterier for hårdtbelastede bæretove
Criteria for highlyworked winding ropes
De i kriterierne indeholdte faktorer, som indvirker på tovets sikkerhed og levetid
Factors affecting rope safety and rope life incorporated in the criteria γ
Diameterforholdets indvirkning
Influence of the D/d ratio
Indvirkning af acceleration og retardation
2.4 Effect of acceleration and retardation
Skadelige svingninger i transportanlægget
Detrimental vibrations in the winding system
Skadeligt fladetryk
Detrimental tread pressure
Yderligere indvirkende faktorer og deres betydning for kordelbæretoves sikkerhed og levetid
Other variables and their effects on the safety and service life of highlyworked winding ropes of stranded construction
Vanskeligheder med bestemmelse af kassationstidspunkt
Difficulties in the determination of discard limits
Nogle årsager til trådtræthed
Some causes of wire fatigue
Smøringens indvirkning på levetiden for tove i drivskiveanlæg
3.3 Effect of lubrication on rope life in friction winder installations
Forskellige belastninger af tovene i anlæg med flere tove
3«4 Differences in the tension of individual ropes in multi-rope winding installations
Fejl i trådmaterialets indre og på dets overflade
Defects in the wire material and on the wire surface
Anbefalede foranstaltninger til nøjagtigere bestemmelse af kassationstidspunkt for hårdt belastede kordelbære- tove
Recommended measures to improve the assessment of discard limits for highlyworked winding ropes of stranded construo*ion
- II -Daglig måling af bæretoves længde
Daily measurement of the lengths of winding ropes l8
Magnetinduktiv undersøgelse af hårdt belastede kordelbæretove
Magnetic induction testing of highlyworked winding ropes of stranded construction
Bærbart måleapparat for tilsynsførende i minen
4.3.1 Hand-held testing instrument for mine officials
Forbedret fejlindikation
4.3.2 Improved error detection
Udvidelse af måleområdet ved hjælp af permanentmag­neter
4.3.3 Increasing the test range by means of permanent magnets
Måling af tovets snoningslængde og diameter
Measurement of length of lay and rope diameter
Overvågning af transportanlæggets svingningsforhold
Observation of the vibrational' characteristics of the winding installation
Vurdering af trådbrud og trådslæk
Assessment of breakage and loosening of wires
Ny metode til påvisning af træthed i trådmaterialet
Hew method of determining wire fatigue
Forbedring af sikkerheden for hårdt belastede kordelbæretove i drivskiveanlæg samt opretholdelse af sikkerhedsstandarden i disse anlæg
Maintenance of the safety standard and improvement of the safety of highlyworked friction winding ropes of stranded construction
Skakttransport indtager en nøglestilling i transportsystemet i miner med hoved- og b lindskakter.
Shaft winding is of key importance in the transport systems of mines with main and staple shafts.
På grund af rationalisering stiger brydningsfrontens daglige produktion til stadighed, og der stilles følgelig også stadig større krav til skakttransport­anlæggene og især til transportanlæggene i centralskakter.
With the constant increases in daily output capacity brought about by rationalization, the demands made on shaft winding installations, and especially central winding installations, are becoming more and more stringent.
Ved skakttransport opnås den nødvendige kapacitetsforøgelse ho­vedsagelig ved at øge nyttelasten og kun i begrænset omfang ved at øge hastigheden.
To meet these demands shaft winding capacity is stepped up primarily by increasing the payload of the system and only to a limited extent by increasing the winding speeds.
Når nyttelasten bliver større, tager det også længere tid at læs­se af og på, hvilket igen vil sige, at transporttiden bliver længere.
But with larger payloads, the loading and unloading times are considerably longer, with a consequent increase in the length of the winding cycle.
Den korteste tid et kulelevatoranlæg med en nyttelast på 25 t for øjeblikket kan lastes på, er ~15 s, mens det ved en nyttelast på 42 t for øjeblikket tager ~ 32 s.
The shortest decking times for skip winding installations are in the region of 15 seconds with a payload of 25 t, and they increase to approx. 32 seconds with 42 t payload.
Figur 1 viser den nuværende situation med hensyn til forholdet mellem nyttelasten og den maksimale tovbelastning i det af nyt­telasten påvirkede tov (S..), som funktion af dybden for større transportanlæg med ét, to, fire eller seks bæretove i Forbunds­staten Nordrhein-Westfalen.
Figure 1 shows the present situation as regards the ratio of payload to maximum rope tension in the payload compartment (S.) as a function of depth, for major single, two, four and six-rope winding installations in North Rhine-Westphalia.
Man ser tydeligt, at nyttelastens procentvise andel af den totale påvirkning falder stærkt ved tiltagende dybde.
The diagram clearly shows how the percentage of payload in total compartment weight goes down as the mining depth increases
Tovbelastning i det af nytte­lasten påvirkede tov
• singlerope windere • two-rope winaers J!our-.rópe winders .six-rope winders
Den nuværende situation med hensyn til forholdet mellem nyttelasten og tovbelastningen i det af nyttelasten påvirkede tov som funktion af dybde for større transportanlæg med ét, to, fire eller seks bæretove i Forbund staten Nordrhein­Westfalen
Figure 1 Ratio of payload to rope tension in the payload compartment vs. depth, in major single, two, four and six­rope winding installations in
2 viser for de samme anlæg towægtens stærke procentvise stigning i forhoK
Figure 2 shows, for the same installations, the marked increase in rope weight as
Figur til den totale påvirkning (S^, ligeledes ved tiltagende dybde.
), again as a function of depth.
Tovbelastning i det af nytte­lasten påvirkede tov
a percentage of total compartment weight (S1 rope weight rope tension in payload compartment fl
#Anlæg med ét tov o Anlæg med to tove c
• single­rope winders © two­rope winders α.
*Anlæg med fire tove AAn læg med seks tove
•four­rope winders a six­rone winders
Figur 2 Den nuværende situation med hensyn til forholdet mellem towægten og tav belastningen i det af nyttelasten påvirkede tov som funktion af dybden f større transportanlæg med ét, to, fire eller seks bæretove i Forbundssta
Figure 2 in major single, two, four and six­rope winding installations in ■
Det fremgår klart af begge diagrammer, at den tiltagende dybde er den største hindring for en forøgelse af skakttransportanlæggenes kapacitet.
It is clear from both these diagrams that increasing mining depth is the greatest obstacle to raising the capacity of shaft winding installations.
Den tiltagende dybde forøger nemlig ikke blot transporttiden, men i høj grad også de dynamiske belastninger af skakttransportanlæggets bevægelige, bærende elementer.
The greater deptl not only increase the length of the winding cycle, but also, more particularly, the dynamic stresses exerted on the moving load—bearing parts of the shaft winding installation.
Ved stigende dynamisk belastning, det vil i vort tilfælde sige ved stigen­de vekslende trækspænding, aftager materialets levetid.
With increasing dynamic stresses, that is, in this case, with an increase in undulating loading, the service life of the material decreases.
Dette gælder især for bæretove, hvis holdbarhed kun er tidsbestemt.
This is ■ particularly significant in the case of winding ropes which are so worked that they will attain the endurance limit.
Denne sammenhæng kan ty­deliggøres ved hjælp af et vekselspændingsdiagram (eller spændingsvaria­tionsdiagram).
This relationship can be illustrated by means of fatigue strength diagrams.
Figur 3 viser den aftagende holdbarhed ved stigende dynamisk belastning for et høj legeret materiale med en bestemt overfladestruktur.
Figure 3 shows how, in the case of a high-strength material with a certain surface structure, the fatigue resistance drops as dynamic loading increases.
På højre ordinatakse er opført værdierne for statisk belastning, mens den dynamiske belastning vokser, jo længere man går til venstre.
The values under stat io loading are shown on the right-hand ordinate, and the dynamic (cyclic) load increases as one moves towards the left.
Værdierne på ordinataksen til venstre anskueliggør lige stor træk/tryk-belastning og værdierne på ordinataksen i midten ren vekslende belastning.
The left-hand ordinate represents straightforward push-pull loading (alternating tension/ compression) of the same value and the middle ordinate represents undulating loads.
Området for stigende vekslende belastning af de bevægelige elementer i et skakttrans­portanlæg er angivet med pile, der peger mod venstre.
The arrows pointing left show the area of the increase in undulating loads in the moving parts of a shaft winding installation.
Vekselspændingsdiagrammets faldende tendens viser tydeligt, at belastningen af materialet enten må gøres mindre ved en forøgelse af det bærende tværsnit, såfremt materialet fortsat skal vedblive at være holdbart, eller at man ved større belastning må acceptere en forkortelse af komponentens levetid.
It is clear from the fall in the fatigue strength curve that it is necessary either to reduce the stress applied to the material by increasing the load-bearing cross-sections, thus remaining within the material's fatigue limits, or to accept reduced service life of the part if the stress is further increased.
Da det daglige antal transporter med last i anlæg med centralskakt, som kun benyttes til ét formål, er to til tre gange højere end ved normalt be­lastede anlæg (gennemsnitsværdier), foreligger der ved hårdt belastede an­læg endnu en skærpende omstændighed i sikkerhedsmæssig henseende.
Because the daily number of winds in single-purpose central shaft winding installations is 23 times that in normally-worked installations (on average), there is a further complicating factor, from the point of view of safety, in highlyworked installations.
Iagtta­gelses tidsrummet ved bestemmelse af kassationstidspunkt for bærende kom­ponenter især bæretove, formindskes i overordentlig høj grad-
This is as follows: the period available for determining the time of discard of load-bearing parts - especially winding ropes - is drastically reduced.
Med et transportanlæg opnåedes der for nogle år siden et tovarbejde på 600 tkm/kg tov efter 3 til 5 års drift, medens der for tiden i løbet àf et år præsteres et tovarbejde på mellem 400 og 600 tkm/kg tov i et centralskaktanlæg.
In the past it took 3-5 years of winding for a winding installation to reach a rope work figure of 600 tkm/kg rope, but nowadays a central winding installation reaches 4OO-6OO tkm/kg rope in the course of a single year.
Det større tovarbejde pr. år og de forøgede dynamiske belast­ninger medførte som udviklingen skred frem, at intervallerne mellem det tidspunkt, hvor der kunne påvises en svækkelse af tovet og det tidspunkt, hvor tovet blev kassabelt, blev stadigt kortere.
Because of the higher rope work per year and the increase in dynamic stresses, the intervals between the emergence of detectable rope impairment and the discard time have become ever shorter.
I Forbundsrepublikken Tyskland skelnes der derfor mellem normalt belastede og hårdt belastede bæretove.
A distinction is therefore made in the Federal Republic of Germany between normally-worked and highlyworked winding ropes.
Dette problem er for skaktbæretoves vedkommende fremstillet i figur 4.
Figure 4 provides an illustration of this problem in the case of shaft winding ropes.
Brudstyrken er anført på ordinataksen, og antallet af transporter med last er anført på abscisseaksen.
The breaking strength is shown on the vertical axis and the number of winds on the horizontal axis.
Kurven over aftagende brudstyrke, som er vist til venstre, begrænser under normale omstændigheder området for hårdt belastede bæretove, mens kurven til højre begrænser området for normalt belastede bæretove.
The left-hand curve represents the general limit, in normal situations, for highlyworked winding ropes and the right-hand curve that for normally-worked ropes.
Iagttagelsesperiode med henblik på bestemmelse af kassationstidspunkt
A4 period available for determining the time of discard
Figur 4 Kurver over faldende brudstyrke for hårdt og normalt belastede bæretove og iagttagelsesperioder med henblik på bestemmelse af kassationstidspunkt.
Figure 4 Breaking strength drop curves for highlyworked and normally-worked winding ropes, with periods available for determining the time of discard
Det fremgår tydeligt, at iagttagelsesperioden til bestemmelse af kassationstidspunkt er blevet overordentlig lille for hårdt belastede bæretoves vedkommende.
It is clear that in the case of highlyworked ropes, the time available is extremely short.
I ekstreme tilfælde reduce­res den til 1/9 af den normale iagttagelsesperiode.
In extreme cases it can be as low as l/9 of the usual observation time available.
Denne kendsgerning gør det påkrævet, at der enten træffes nye kontrolforanstaltninger, el­ler at kontrolforanstaltningerne udvides, så at sikkerhedsstandarden kan opretholdes.
For this reason, new and/or supplementary inspection measures are necessary in order to maintain the safety standard.
1.2 Kriterier for hårdt belastede bæretove
1.2 Criteria for highlyworked winding ropes
For at man inden for fællesskabslandene kunne få en idé om, hvorfor de hårdt belastede bæretove svigter, blev der til at begvnde med udarbei­det kriterier for hårdt belastede skakttransportanlæg.
To obtain an outline for the whole of the Community of the reasons for failure of highlyworked winding ropes, the first step was to deoide on the criteria for the definition of highlyworked winding installations.
Kriterierne, som er tilpasset forholdene inden for Fællesskabet, opdeles i følgende to grupper :
The oriteria were based on conditions obtaining in the Community and were divided into two groups t
Gruppe I;Transportintensiteten alene er tilstrækkelig til at karakteri­sere anLægget som et hårdt belastet transportanlæg.
Group I» Here the winding frequency alone is sufficient for the installation to be classified as a highlyworked winding installation.
Gruppe II; For anlæg med en lavere transportintensitet end anlæggene un­der gruppe I, gælder desuden visse tillægskriterier. Hvert enkelt af disse kriterier er sammen med en bestemt transportintensitet tilstræk­keligt til, at anlægget klassificeres som et hårdt belastet transport­anlæg.
Group II» For installations with winding frequencies below that in Group I, there are also additional criteria, any one of which is sufficient, in combination with a certain winding frequency, for the installation to be classified as a highlyworked winding installation.
Tillægskriterier ; a) kvasistatisk trækspænding 160 N/mm ++) b) diameterforhold D/d4100 ' (drivskivediameter/tovdiameter) c) afledningsvinkel mellem tovet og drivskivens plan > 1 30' 2 d) acceleration a, > 1,2 m/sec eller2 retardation A > 1,2 m/sec e) svingningsforhold, når de dynami­ske tillægsbelastninger er større end 25% af de statiske belastninger f) fladetryk mellem tov og drivskive, tov og tovskive„eller tov og afleder­skive > 200 N/cm Figur 5 +) En transport med last er den strækning, som tilbagelægges gen­nem skakten indtil vending af omdrejningsretningen, eksklusive skift ved endepunkt. Som regel medregnes persontransport ikke.
' www 1 b) Diameter ratio D/d < " 100 ' (driving sheave diameter/rope diameter) c) Fleet angle (between the rope and the plane of the driving sheave) > 1ο30· d) Acceleration a,^ 1.2 m/sec or Retardation a a* 1.2 m/sec v ' e) Oscillation behaviour if the additional dynamic forces are greater than 25$ of the static stresses f) Tread pressure between rope and driving sheave, 1 head sheave or deflecting sheave ^ 200 N/cm
De i kriterierne indeholdte faktorer, som indvirker på tovets sikkerhed og levetid.
Factors affecting rope safety and rope life incorporated in the criteria.
De faktorer, som indvirker på tovets levetid, kan inddeles i følgende grupper : faktorer afhængige af tovet faktorer afhængige af anlægget faktorer afhængige af driftsforholdene
The factors affecting rope life are broken down into three groups, namely rope—related, installation-related, and operation-related variables.
Inddeling af de indvirkende faktorer:
Operation-related vnriabios ι feM-i
Ζ tovets egenskaber, med hensyn fil Bøj­ ning, drejning og
15 as i-Η Φ f* wire diameter in mm
0 tovskrid­ningsforhold fast eller løs slå­ anlæggets og komponenternes konstruktion mekanisk slid, tryk, bøjning, træthedsbrud statisk og dyna­misk belastning af tovet elektrokemisk slid, korrosion ning
Figure 14 Reduction in cross-section of wires of different diameters in the event of rusting on the surfacej corrosion pitting also causes a decisive drop in fatigue strength.
1 levetid og funktionsdygtighed
3*7 Erroneous assessment of rope life as a result of the method of calculating rope work
Figu· faktorer som indvirker på dynamisk belastede 'toves levetid og funktionsdygtighed
If these factors, which greatly affect rope life, were taken into account in calculating the rope work the values obtained would be 1.1 to 1.6 times higher than those derived from the basic formula for approximately 60$ of highlyworked friction winding installations in Germany (excluding exceptional oases).