natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er sket store forandringer i bymiljøets kvalitet i Europa i det seneste tiår. Til trods for de frem skridt, der er gjort inden for luft- og vandforure
A substantial proportion of ERDF and ESF expenditure between 1989 and 1993 was directed to cities in Objective 1 and 2 regions, the Article 10 Initiative has supported a number of innovative pilot projects (32 in all, London and Marseilles, for example, being two of the cities where these have been carried out) addressing social exclusion in problem areas and the Quartier en Crise initiative linking excluded areas in 25 cities of the Community, while the Poverty 3 programme also focused resources and attention upon exclusion.
Der er sket et fald i mængden af SO2 og partikler på grund af strengere emissionsnormer, især i Nordeuropa, men også i mindre grad i Sydeuropa. Derimod er koncentrationen af kvælstofilter og kulilte ikke faldet eller er endog steget i alle store europæiske byer, dette som følge
At the same time, cities absorb growing levels of resources and produce increasing amounts of emissions and waste imposing heavy burdens on the local and wider environment (see Box - Environmental pressures).
Byområder: frem imod et mere afbalanceret system lig grad af gadestøj.
Urban areas: towards a more balanced system
Det er vanskeligt at bekæmpe støj i bymiljøet på grund af de mange kilder. Flere medlemsstater, så som Tyskland og Holland, har indført regler og støjzoner med varierende kvalitetsnormer alt efter arealanvendelsen.
Major sources are space heating, electricity generation, industrial activities and road traffic.
Der er mindst tre store tendenser, der gør trafik i byerne til et af de alvorligste miljøproblemer:
Over the past 20 years, there have been major re ductions in SOi and particulate concentrations in Northern European cities, and to a lesser extent, in Southern cities, from the imposition of strict emission standards.
Indholdet i denne del er hentet i rapporten fra Europa-Kommissionen med titlen "Miljøet i Europa 1960-1993: Dobris-evalueringen", som blev udgivet i 1994, og som er en af de mest udtømmende undersøgelser til dato på dette område.
The content of this section is taken from the EEA-TF report, Europe's Environment 1990-93: the Dobris assessment, published in 1994, which is among the most comprehensive studies so far produced in this area.
Her har vi taget et resume med af analysen og de vigtigste konklusioner i rapporten om byzoner, da de er vigtige for den fysiske planlægning.
A summary of the analysis and the points made in this re port as they relate to urban areas are re produced here because of their importance for spatial planning.
Mere nøjagtigt er alle underafsnittene taget fra kapitel 10 i rapporten, "Bymiljøet", bortset fra indledningen, der er fra kapitel 37 om spændinger i byen. Alle tal i teksten stammer også fra rapporten, hvor kilderne er angivet.
Specifically, all of the sub-sections are taken from Chapter 10 of the report - "The urban environment" - except the introductory section which is taken from Chapter 37, "Urban stress".
af den øgede trafik, der tegner sig for 30-50% af kvælstofilterne og 90% af kulilten.
Such problems are warnings of a more fundamental crisis requiring a far-reaching reappraisal of prevailing models of spatial organisation and urban development.
Desuden viser WHO's udregninger, at i 1989 var 93% af befolkningen i Europa udsat for ozonkoncentrationer på over de anbefalede grænseværdier.
Three interrelated environmental problems - air quality, noise and traffic -which affect cities in particular are examined in turn below.
Mellem 1970 og 1990 steg antallet af biler stærkt, idet mere end 75% af byerne havde en bil for hver tre indbyggere i 1990, mod mindre end 20% tyve år før.
In large cities, the proportion of people exposed to unacceptable noise levels tends to be two or three times higher than in other areas.
Antallet af rejser, deres gennemsnitlige længde og transportformen varierer alt efter befolkningstætheden og byens struktur.
In many parts of Europe, the proportion of population living in areas with noise levels between 55 and 65 dB(A) is increasing.
En undersøgelse har for nylig vist, at en større befolkningstæthed ledsages af mindre transportbehov og af mere økonomiske transportmidler.
The proportion of people living in cities suffering from noise pollution tends to rise with the number of inhabitants.
I de engelske byer stiger antallet af rejser stærkt, når befolkningstætheden falder til under 15 indbyggere pr. hektar, mens antallet falder, når befolkningstætheden stiger til over 50 indbyggere pr. hektar.
In Germany (the former Western part), regular public opinion polls over the last 10 years report that in towns with up to 5 000 inhabitants, 14-16% of the population are strongly or severely annoyed by street noise.
Det er givet, at spredningen af byens indbyggere i forhold til de store by centre, og befolkningscentrenes tilbagegang led sages af en generel stigning i anvendelsen af privatbilen.
In towns of 5 000 to 20 000, the proportion rises to 17-19%, in those of 20 000 to 100 000 to 19-25% and in cities above this size to 22-33%.
I storbyerne synes andelen af mennesker, der er udsat for et uacceptabelt højt støjniveau, at være to til tre gange højere i de store byer end i gennem snittet af de øvrige zoner.
Recent air quality surveys indicate that in 7080% of European cities with more than 500 000 inhabitants, air pollution levels of one or more pollutants exceed World Health Organisation (WHO) Air Quality Guidelines at least once every year (in particular, sulphur dioxide (S02), particulate matter (PM), nitrogen oxides (NOx),
Den andel, der er udsat for støjforurening stiger med befolkningens størrelse i byerne.
Tackling the problem of ambient noise in cities is difficult because of the multiplicity of different sources, while the major cause - road traffic -raises its own problems of control.
I Vesttyskland har opinionsundersøgelser fra de seneste ti år vist, at i byer med mindre end 5.000 indbyggere berøres 14 til 16% stærkt eller i alvor
A number of Member States, however, such as Germany and the Netherlands, have introduced regulations and noise zoning which establish quality standards for different types of land use.
I København har en undersøgelse vist, at kun 25%
other heavy metals and organic compounds).
Byernes belastning af miljøet af indbyggerne arbejder mindre end 5 km fra deres bopæl.
• increasing levels of car ownership;
Gennemsnitshastigheden i det in derste London er faldet til mindre end 18 km/t, og i hele byen til mindre end 26 km/t. I myldretiden er hastigheden endnu lavere.
• increases in the average length of journeys as population and employment have moved out of city centres and commuting has become more prevalent.
Ud fra disponible oplysninger for en række byer regner man med, at en europæisk by på en million indbyggere i gen nemsnit hver dag bruger 11.500 tons fossilt brændsel, 320.000 tons vand og 2.000 tons fødevarer.
On the basis of available data in selected European cities, it is estimated that on average a city of one million inhabitants in Europe consumes every day 11.5 thousand tonnes of fossil fuels, 320 thousand tonnes of water and 2 thousand tonnes of food.
Den producerer også 1.500 tons luftforurenende stoffer, 300.000 tons spildevand og 1.600 tons fast affald.
It also produces 1.5 thousand tonnes of air pollutants, 300 thousand tonnes of waste water and 1.6 thousand tonnes of solid waste.
Selv om der er gjort store fremskridt i de europæiske byer med hensyn til at forbedre trafiksikkerhedsforanstaltningeme. er ulykkerne fortsat en stor belastning for livskvaliteten i byerne.
Between 1970 and 1990, there was a marked in crease in car ownership, with over 75% of cities having one car for every three people in 1990, compared to under 20% 20 years earlier.
I Den Europæiske Union skyldes mellem 25% og 30% af legemsbeskadigelserne i bebyggede områder trafikulykker.
While important progress has been made in European cities in implementing traffic safety measures, accidents remain a major concern affecting the quality of urban life.
Fodgængerne udgør 20-60% af ofrene i de forskellige lande.
Between a quarter and a third of casualties in built-up areas arise from accidents on residential streets, with pe destrians accounting for 20% to 60% of victims depending on the city and country.
I 1991 var 59% af ofrene i London fodgængere. Børnene er især ud satte.
In London in 1991, for example, 59% of victims were pedestrians, with children being particularly vulnerable.
I Bruxelles er børn mellem 5 og 9 år tre gange så ofte ofre for trafikulykker som den samlede befolkning.
In Brussels, three times as many children aged 5 to 9 are the victims of traffic accidents as the population as a whole.
En integreret indsats for en bæredygtig udvikling
An integrated approach to sustainable development
Blandt de tiltag, der kan gøre det muligt at løse miljø- og transportproblemerne og nå frem til en mere bæredygtig udvikling kan nævnes:
The location of urban activities, especially the lo cation of places of work, as well as the provision of infrastructure, is crucial to the choice of modes of transport.
De europæiske byer har anvendt forskellige metoder til beskyttelse af miljøet og til forbedring af bymiljøet.
European cities have adopted a variety of approaches to environmental protection and pollu tion control to improve the urban environment.
Man kan imidlertid ikke bruge de sam me foranstaltninger i alle europæiske byer.
There is no single set of actions, however, which can apply equally to all European cities.
Miljø problemerne afhænger blandt andet af geografiske og befolkningsmæssige forhold, og af strukturen i de økonomiske aktiviteter.
Environmental problems depend inter alia on geography, demographic trends and the structure of economic activity.
For eksempel kan den koncentrere sig om at reducere de afstande, som den en kelte skal bevæge sig for at komme på arbejde, ved hjælp af en placering af virksomheder i nærheden af beboelsesområder, om boliger nes afstand til kollektiv transport, og om energibesparelser;
Average vehicle speeds are estimated to have de clined by 10% over the last 20 years in major Western European cities, reflecting the increase in congestion.
Graden af sammenhæng mellem problemerne gør, at ad hoc-løsninger ikke er ufarlige.
The average speed in inner London has fallen to less than 18 km per hour and on all London roads to less than 26 km per hour.
Eksempelvis kræver en effektiv forvaltning af luftkva
At peak times it is even less.
Inden for THERMIE-fællesskabspro-grammet er der finansieret tre målrettede projekter, der sigter mod ren og billig en ergi på transportområdet:
Under the Community THERMIE Programme, three target projects to promote clean and efficient energy technologies in the transport sector were funded:
Disse byer spiller en vigtig rolle for områdets organisering, men de har ikke altid været genstand for tilstrækkelig opmærksomhed fra planlæggernes side.
ENTRANCE, aimed at implement ing advanced telematic applications to traffic control and management in Cologne, Piraeus, Portsmouth, Santiago, Southampton and Evora.
ENTRANCE sigter mod avancerede telematiske applikationer til forvaltning og kontrol med trafikken i Köln, Piræus, Portsmouth, Santiago de Compostela, Southampton og Evora;
• integrated transport management, aimed at re ducing the impact of urban traffic and the over all amount of fuel consumed through reducing the level of car use and encouraging more efficient modes of travel, by banning traffic in des ignated areas, parking controls, road pricing and integrating different forms of public trans port (see Box on the THERMIE programme);
Alligevel har mange af dem i de senere år mistet indbyggere og beskæftigelse til fordel for de store byer, og den økonomiske, tekniske og sociale ud vikling har stort set været til ulempe for dem.
ANTARES, aimed at reducing congestion and achieving a shift towards public transport systems in Barcelona, Bologna, Leipzig, Dublin and Toulouse.
ANTARES sigter mod at mindske overbelastningen og fremme over gang til kollektive transportsystemer i Barcelona, Bologna, Leipzig, Dublin og Toulouse.
problems, while the administrative basis for implementing policy varies between Member States according to the degree of decentralisation of power and responsibilities.
Temmelig mange mellemstore byer har dog også haft befolkningsstigning i løbet af de seneste år, og det er lykkedes dem at udvikle den lokale økonomi og beskæftigelse.
The role of small and mediumsized towns and cities
En del byer med mindre end 500.000 indbyggere har fået flere indbyggere i løbet af firserne, men de hører som regel til i en af følgende grupper:
In practice, a substantial proportion of the population of the Union live in small and mediumsized towns and cities (of 20-500 thousand).
Byområder: frem imod et mere afbalanceret system
Urban areas: towards a more balanced system contributed to a more balanced spatial distribution of population and economic activity.
- de byer, der ligger i nærheden af en storby, og som drager fordel af udflytning af aktiviteter og befolkning, og af de serviceydelser og an læg, som findes i den store by:
However, as noted above, in recent years many have suffered losses of both people and jobs to larger cities, and economic, technological and so­cial developments have tended in large measure to work against them, offset only partly by the grow­ing problems of large cities discussed in the preceding two sections.
Blandt de mellemstore byer, der har haft vækst gennem firserne, er også Rennes i Frankrig og Cambridge i England, der er blevet centre for højteknologi, og som har nære forbindelser til henholdsvis Paris og London.
Such businesses might, for example, be rela­tively small companies in high tech activities for which the location is largely determined by the preferences of the skilled people they em­ploy or who establish them initially.
De har også med held opretholdt landbrugsaktivitet i de omkringliggende områder. De to byer er forskningscentre, Rennes med en teknopol, og Cambridge med en videnskabspark og et universitet med internationalt omdømme.
These towns can also be, in many places, a natural attraction for tourists;
Disse virksomheder kan for eksempel være temmelig små og specialiserede i højteknologi, hvis placering afhænger mest af de højt kvalificerede ansattes præferencer, eller af virksomhedsejernes præferencer.
• towns which are local centres of rural areas, which might have gained population as em­ployment in agriculture declined and people moved from the surrounding countryside in search of alternative work;
- de byer, der ligger i landområder, og som har haft en befolkningstilvækst, samtidig med at landbruget har fået færre ansatte, og med at landbefolkningen har søgt anden beskæftigelse i byerne;
On the other hand, significant numbers of small and medium­sized towns and cities have also ex­perienced substantial growth of population over the past decade and have succeeded in expanding the local economy and employment.
Hertil kan føjes byer med speciale i industriaktiviteter i Tyskland, som Ingolstadt, Freiburg, Ulm, Paderborn og Tübingen, som ligger i nærheden af en stor by, og i Sydeuropa Volos, Ioannina, Patras, Heraklion og Rhodos i Grækenland, hvor befolkningen for første gang i mange år er gået mere frem end i Athen, og i Portugal Braga, Albufeira, Portimao, Aveiro, Faro og Leira og Setúbal i nær heden af Lissabon.
• towns which have successfully developed a particular specialisation which can, therefore, provide a similar level of both technical and other support in that particular activity and similar numbers of potential employees with the requisite skills as large cities;
Fremtidige udviklingsproblemer
Developments in small and medium­sized cities
- de byer, der har udviklet et særligt speciale, som kan give en form for teknisk støtte, og som har lige så kvalificeret arbejdskraft som andre byer;
• towns which are part of successful networks either of similar­sized towns in the same area, which are, therefore, able to combine in order to provide a similar scale of infrastructure and facilities as large cities, or which have close economic links with large cities, which can be some distance away so long as communica­tions are good.
- de byer, der er en del af et net af byer af samme størrelse i samme region, og som tilsammen kan tilbyde infrastrukturer og anlæg, der svarer til de store byers, eller byer, der har forbindelse med store byer længere borte, men hvor kom munikationslinjerne er gode.
While a number of towns and cities of less than 500 thousand people grew in the 1980s, they tended to fall into one or ­ in most cases ­ more of the following categories:
Hvis nettet skal være effektivt, skal byerne imidlertid være tilstrækkelig tæt på hinanden, så de kan samles om ressourcer og anlæg, så som en lokal lufthavn, eller tjenesteydelser til virksomhederne.
• towns located in an attractive area or attractive in their own right, which can provide a better quality of life and can serve either as places for elderly people to retire to or as potential loca­
De mellemstore byer, der har udviklet sig mest gennem firserne, er i praksis dem, der svarer til mindst to af disse beskrivelser.
In practice, the towns which expanded by most over the 1980s were those which had two or more of these features.
De omfatter blandt andre gode eksempler Brescia, Verona, Parma, Padova og Modena i Italien, nemlig byer, der er en del af det såkaldt tredje Italien, og som ikke blot danner et net, men som også er højt specialiserede inden for bl.a. beklædning og fødevarer, og de har regionale universiteter med adgang til kvalificerede forskere og kandidater. De har også forbindelse med store byer som Milano og Bologna, og de har også landbrugsaktivitet. Andre eksempler på effektive net er Côte d'Azur og Rhône-Alpes i Frankrig, Baden-Württemberg og Hessen i
They include, as prominent examples, Brescia, Verona, Parma, Padova and Modena in Italy, which are part of the so­called "third Italy" and which not only form a highly effective network but which also specialise in par­ticular activities, clothing and food processing, especially, and are locations of regional univer­sities and, therefore, have access to research ex­pertise as well as to qualified graduates, have links with large cities ­ Milan and Bologna ­ and suc­cessfully support rural activities (see Box).
Parma i Emilia-Romagna er et af de bedste eksemplei på en by, der er en del af et re gionalt net af mellemstore byer, som hver har et industriområde, der er højt specialiseret.
Parma in Emilia-Romagna is part of a highly successful regional network of mediumsized towns each one specialising in a particular area of activity.
Panna er specialiseret i fødevareindustrien, i forbindelse med lokal avl -skinker, ost og andre mejeriprodukter - og fremstilling af pasta. De andre virksomheder i byen hører til den mekaniske sektor, glas, kemiske produkter og medicinalindustrien.
Parma specialises in food processing closely linked to local livestock farming - ham, cheese, and other dairy products - and pasta.
Parma har en dynamisk og diversificeret økonomi, hvor der næsten aldrig har været ar bejdsløshed ret lang tid ad gangen.
Parma has a dynamic and diversified economy with low unemployment.
Befolkningen er gået tilbage fra 1981, mens den gik frem i de foregående tredive år (fra 120.000 til 179.000).
Population has, however, declined since 1981, whereas over the previous 30 years it had increased by 50% (from 120 000 to 179 000).
Mellem 1981 og 1991 er industribeskæftigelsen faldet fra 38% til 35% af den erhverv saktive befolkning, mens serviceerhverv er gået frem og kompenserer for denne tilbage gang.
Over the ten years 1981 to 1991, industrial employment declined - from 38% to 35% of the work force - while employment in services rose to compensate.
I Parma er tjenesteydelser til virksomhederne nært forbundet med den lokale specialisering inden for fødevarer og landbrug.
Business services in Parma are strongly linked to local specialisation in agricultural and food production.
Med hensyn til tilgængelighed er Parma ideelt beliggende og har både motorvejsnet og højhastighedstogforbindelse.
In terms of communications, Parma is ideally located on major road and high-speed train networks.
Den har udviklet net med de omkringliggende byer i regionen med regionerne Centre og Pays de Loire, hvilket har skabt teknopolen Rennes Atlante (2.500 nye arbejdspladser) og flere videnskabelige projekter i samarbejde med laboratorier ud over et stort område.
It has succeeded in establishing networks with the surrounding towns in the region as well as those in Centre and Pays de Loire, which has led to the creation of the Technopole Rennes Atlante (2 500 new jobs created) and to the launching of several research projects in scientific fields carried out in association with laboratories spread over a large area.
De 40.000 studerende i byen og de 3.000 forskere har tiltrukket højteknologiske virksomheder inden for elektronik og bioteknologi.
40 000 students in higher education and 3 000 researchers have attracted high tech firms in electronics and biotechnology.
En international lufthavn og højhastighedstog har tilskyndet internationale aktiviteter og multinationale virksomheder til at etablere sig i området.
An international airport and the TGV have encouraged multinational firms and exporters to locate there.
Tilbage gangen i landbrug og fiskeri og for nylig også recessionen inden for stålindustrien i re gionen har understreget urbaniseringen.
Declining agriculture and fishing and, more recently, recession in the iron and steel industry in the region have led to a marked shift from rural to urban areas.
Oviedo har fået 46% flere indbyggere mellem 1960 og 1979, og den modtager stadig nye endnu hurtigere, mens befolkningen i resten af regionen er i tilbagegang.
Oviedo itself grew by 46% between 1960 and 1979 and has continued to grow since, though at a less rapid pace, while the population in the rest of the region declined.
Byen er som mange andre administrative hovedbyer i randområder afhængig af den of fentlige sektor.
The city, like many other peripheral administrative capitals, is heavily dependent on the public sector.
I 1991 stod servicesektoren for 75% af beskæftigelsen, mest i den offentlige administration.
In 1991, services accounted for 75% of employment, a large proportion of these being in public administration.
Byggesektoren og offentlige anlæg står for mere end halvdelen af industribeskæftigelsen.
Over half of total industrial employment is in construction and public works.
Byområder: frem imod et mere afbalanceret system derne dér have noget at tilbyde, som ikke er let at finde andetsteds.
Urban areas: towards a more balanced system specialist activities and maintained a strong independent identity, while exploiting their nearness to a large city - Lyon, Frankfurt or Stuttgart - and the access to a wide range of services which this gives them.
Med andre ord, man må udvikle en specialisering, der giver en relativ fordel i for hold til andre byer.
In other words, it needs to develop a specialisation which will give it a comparative advantage in relation to other towns.
- udvikling af en specialisering i kraft af naturlige eller historiske fordele, der for eksempel svarer til lokale ressourcer, herunder arbejdskraftkvalifikationer, et universitet eller et forskningscenter, eller et tiltrækkende naturmiljø i forhold til de omliggende regioner - i praksis er en af de største fordele, som mange mellem store byer kan tilbyde, en bedre livskvalitet end i de store byer:
Mediumsized cities which have grown also in clude Rennes in France and Cambridge in the UK, which have become centres of high tech industry, with close links, in the former case, with Paris and, in the latter, with London and which again are successfully supporting activities in the rural, and agricultural, regions surrounding them. Both are also centres of research, the one with a newlyestablished technopole, the other with a science park and a leading international university.