natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har godtaget IATA's argumenter om at på de forretningssteder, hvor fragtagenter også håndterer farligt gods, er det nødvendigt at have to ansatte.
The Commission accepted IATA's arguments that at locations where cargo agents perform aaivities related to handling of dangerous goods, two staff are necessary.
Internationd fragttransport kræver medvirken fra mange personer og er ofte forbundet med komplicerede formaliteter og hånd tering af farligt gods.
International cargo transportation involves many participants, complex documentation and handling of dangerous cargo.
Derfor bør agenterne ikke blot være kvalificerede til at sælge transportydelser, men også være i stand til at håndtere gods forsvarligt og udarbejde transportdokumenter korrekt rekt
For that reason agents should not only be successful in selling transportation but also reliable in handling consignments while accurate in preparing documents,
— der er ikke længere noget forbud mod at yde kunderne rabatter ved at lade dem få del i provi sionerne
(34) Resolutions 805, 805d and 805e will be implemented in all Member States by not later than 1 July 1991.
Efter dette tidspunkt vil de regler, der var indeholdt i IATA-resolutionerne i serie 801 og 803, ikke længere blive anvendt over for agenter, der udøver virksomhed inden for EF.
— there is no prohibition of granting rebates to the benefit of the customer by commission splitting,
— der er ikke længere forbud mod at betde agenter med 'andet end kontanter
— there is no prohibition of non-cash payments to agents (beneficial services),
— autorisationsprocedurerne er blevet afkortet
— procedures for accreditation have been shortened,
F. Resolution 805-serien sammenholdt med de tidligere ordninger
F. The resolution 805 series as compared to the previous regimes
— reglerne om forretningslokder er blevet lempet, således at erhvervsvirksomheders luftfragtafdelinger nu også kan opnå IATA-autorisation.
— rules on premises have been relaxed in order to permit in—house air freight departments of commercial firms to obtain IATA accreditation.
Især deleshed er det krav.'der var indeholdt i resolution 801, om at en ansøger for at blive autoriseret
In particular, the requirement included in Resolution 801 that, in order to obtain IATA accreditation an
IATA-agent skulle være »tilgængelig for den dminddige offendighed«, blevet slettet i resolution 805 enhver, der opfylder de fastsatte betingelser — og dtså ikke kun allerede etablerede agenter — kan opnå autorisation som IATA-agent begrænsningerne i agenters adgang til at sælge charter-luftfragrydelser er blevet slettet
91 applicant must be 'open to the general public' has been dropped from resolution 805, any person, and not only already established agents, may obtain the IATA accreditation by fulfilling the criteria therefor, limitations to the possibility of selling charter air freight transport by agents have been dropped,
Kommissionen har overvejet speditørernes indsigelser mod, at IATA i resolution 805 har ophævet kravet fra resolution 801 om, at ansøgere skd være »tilgængelige for den dminddige offendighed« for at opnå autorisation.
The Commission has considered the freight forwarders' comments on the suppression by IATA in resolution 805 of the requirement included in resolution 801 that, in order to obtain IATA accreditation an applicant must be 'open to the general public'.
Hverken IATA-flysdskaberne dier afskiberne gik imod ophævelsen af dette krav.
Neither IATA carriers nor shippers were against the suppression of this requirement.
Kommissionen finder, at denne betingelse kunne bruges ril at nægte at autorisere virksomheder, der opfylder de andre beringdser, hvilket ville være urimeligt.
In the Commission's opinion, such a requirement could be used to withold accreditation from companies fulfilling the other objective requirements, which would not be legitimate.
der er indført en neutral klage- og voldgiftsprocedure, der vil give agenter mulighed for at anfægte beslutninger, som kan hæmme dem i deres virksomhed.
a neutral review and arbitration procedure has been established that will permit agents to contest decisions that might hamper their commercial aaivities.
Dette er navnlig af betydning i de tilfælde, hvor der er tale om beslutninger truffet individuelt af dominerende luftfartsselskaber.
This is especially important in case of dominant carriers' individual decisions.
Kommissionen er derfor ikke enig med speditørerne i deres syn på dette punkt.
The Commission, accordingly, does not concur with the freight forwarders' views in this respect.
Med hensyn til CASS har Kommissionen i sin bedutning taget hensyn til speditørernes udtddser.
As to CASS, the Commission has taken into account the freight forwarders' comments in its decision.
(39) En anden væsendig forbedring ligger i, at alle eksklusivitetsregler er blevet fjernet fra Cargo Agency-pro-grammet.
(39) Another major step forward has been the elimination of exclusivity arrangements from the cargo agency programme.
IATA-agenter kan således arbejde for flyselskaber, som ikke er medlemmer af IATA, eller for IATA-sdskaber på et bilateralt grundlag, samtidig med at luftfartsselskaberne kan indgå aftaler med andre agenter end IATA-agenter.
Accordingly, IATA agents are entitled to work for non-IATA airlines or charter companies, or for IATA airlines on a bilareral basis, while airlines are entitled to enter into agreements with non-IATA agents.
G. Bemærkninger fra andre interesserede parter
G. Comments of interested parties
(41) De i betragtning nr. 1 nævnte aftaler indgået af luftfartsselskaber, der er medlemmer af IATA, fdder ind under artikel 85, stk. 1, eftersom de begrænser konkurrencen og påvirker samhandden mellem med lemsstater.
(41) The agreements among member airlines of IATA referred to in paragraph 1 fall within Article 85 (1) since they restrict competition and affea trade between Member States.
IATA's begæring om negativattest kan derfor ikke efterkommes.
They cannot therefore be given negative clearance as the IATA requests.
A. Artikd 85, stk. 1
A. Article 85 (1)
(42) IATA-medlemmerne er virksomheder efter artikd 85, stk. 1, og de arrangementer, de har indgået og formaliseret i IATA-resolution 805-serien, må betragtes som aftaler og vedtagelser inden for en virksomhedssammenslutning, som omhandlet i denne artikd.
(42) IATA member airlines are undertakings within the meaning of Article 85 (1), and the arrangements made between them and formalized in the IATA resolution 805 series constitute agreements and decisions of an association of undertakings falling within the scope of that Article.
Speditørerne gav generelt deres tilslutning ril Kommissionens intentioner som anført i den meddddse, den offentliggjorde, jf. artikd 19, stk. 3, i forordning nr. 17, men gjorde indsigelse mod, at der ikke blev stillet krav om, at en ansøger for at opnå autorisation skulle være »tilgængelig for den almindelige offendighed«.
Forwarders, while globally supporting the Commission's intentions as expressed in its notice pursuant to Article 19 (3) of Regulation No 17, criticized the omission of the requirement that in order to get accreditation an applicant should be 'open to the general public'.
De anførte, at erhvervsvirksomheders fragtagenturafddinger ikke burde kunne komme med i IAT A-pro grammet.
They argued that access to the IATA programme should not be open to in-house agents.
De gjorde desuden gældende, at dette kunne begrænse samhandden, føre ril diskrimination af kunder og mindske Itiftfartssikkerheden. heden.
Furthermore, in their view the supression of such a requirement could entail a restriction of commerce, shipper discrimination and hazards to aircraft safety.
Speditørerne anførte også, at ikke blot 70 %, men helt op til 95 % af IATA-luftfragtsselskabernes sdg i Europa foregik via IATA-fragtagenter, og at disse ikke havde nogen fordel af CASS-systemet (IATA's afregningssystem for luftfragtydelscr, se betragtning nr. 10), som uddukkende var til fordel for luftfragtselskaberne.
Forwarders also submit that IATA airlines make not only 70 % but up to 95 % of their sales in Europe through IATA cargo agents, and that they do not benefit from CASS, the IATA clearing houses for air freight sales (see recital 10), as benefits are confined to airlines.
Speditørerne rejste imidlertid ikke indsigelser mod CASS-systemet, fordi sådanne systemer ikke havde nogen skadelige virkninger.
Forwarders are not opposed to CASS, however, because such systems do no damage.
(43) De ovennævnte aftaler og vedtagelser begrænser kon kurrencen mellem de enkdte IATA-medlemmer i salgsleddet, eftersom de indebærer, at disse luftfartsselskaber kollektivt anvender samme salgssystem fil en meget stor dd af deres sdg af luftfragtydelser.
(43) The abovementioned agreements and decisions restrict competition between individual IATA member airlines at the level of distribution of their air freight transport services, from the moment they agree to apply collectively an identical distribution scheme for a very important part of their sales.
Sdv om det sdektive distributionssystem ikke er forblindet med nogen eksklusivitetsklausul, hverken for agenter dier for luftfartsselskaber, og sdv om agenterne ikke pålægges nogen territoride begrænsninger, er IATA-programmet rent faktisk de fleste luftfartssel skabers foretrukne sdgssystem.
Although the seleaive system is not exclusive for agents or for carriers and there is no territorial limitation imposed on agents, the IATA programme is in fact the favourite distribution channel for most airlines.
For en væsentlig dd af deres virksomhed afstemmer luftfartsselskaberne således til en vis grad deres sdgspolitik efter de fleste andre luftfartsselskabers.
Distribution policies are thus aligned to a certain degree with most other airlines for an important part of their business.
Nr. L 258/35 ken de pågældende virksomheder begrænsninger, som ikke er nødvendige for at nå disse mål, dier giver disse virksomheder mulighed for at uddukke konkurrencen for en væsendig dd af de pågældende varer.
No L 258/35 indispensable to the attainment of these objeaives nor do they afford the undertakings the possibility of eliminating competition in respect of a substantial part of the products in question.
(44) Det distributions- og sdgssystem, IATA-medlemmer-ne har vedtaget, begrænser konkurrencen, eftersom det ikke levner individudle IATA-luftfartsskaber mange muligheder for at indføre andre distributionsformer på basis af en anden politik og resulterer i ret stive salgsstrukturer.
(44) The distribution and sales system agreed by IATA member airlines leaves little room for other forms of distribution based on a different type of policy that could be adopted by individual IATA airlines, and results in a rather rigid sales structure.
Uden IATA-systemet ville hvert flysdskab have haft sit eget agentnet, som normalt ville være adskilt fra konkurrenternes.
Should the IATA system not exist, each airline would have its own network of agents, normally different from those of its competitors.
Dette ville have øget konkurrencen mellem såvel agenterne som flyselskaberne. skaberne.
This would produce greater competition both between agents and between airlines.
(45) Resolutionerne har desuden meget betydelige virkninger for speditionsbranchen i EF, og de fører til mere stive strukturer end bilaterde systemer, der ville skabe mere konkurrence i distributionsleddet.
(45) The resolutions have also the greatest impact in the freight forwarding business community in the Community, and create a more rigid struaure than bilateral systems, which would introduce stronger elements of competition in distribution.
(46) Endvidere vil disse aftaler påvirke konkurrencen mel lem agenter, selv om de har mulighed for at lade kunderne få del i deres provisioner.
(46) Thirdly, competition between agents will be affected, even though sharing commissions with customers (shippers) is allowed.
Ethvert kollektivt distributionssystem, der bygger på homogene udvælgelseskriterier, vil altid i et vist omfang virke konkur rencebegrænsende.
Some limitation in competition is inherent in any colleaive distribution system in which criteria for selection are homogeneous.
Konkurrencen mellem specialisere de agenter som IATA-agenterne vil således ikke kunne undgå at være mere begrænset, end det ellers kunne forventes.
Thus competition for sales between specialist agents like IATA's will necessarily remain more limited than could be expected otherwise.
Ydermere vil konkurrencen med agenter, der ikke er IATA-agenter, og med andre, der sælger flyrejser uden for IATA-systemet, blive fordrejet som følge af den kunstige fordel, nogle agenter i kraft af deres tilslutning til det kollektive IATA-system har i forhold til dem, der står udenfor.
Furthermore competition with non-IATA agents or with other participants in the distribution market outside the IATA framework will be distorted because membership of the collective IATA agency system gives some agents an artificial advantage over distributors who remain outside the system.
(50) Resolutionerne åbner mulighed for at administrere IATA-agentnettet centralt, således at luftfartsselskabernes omkostninger til administration af deres salgsagentnet reduceres; mange luftfartsselskaber ville ikke have råd til selv at administrere et stort agentnet, og navnlig for små og mellemstore flyselskaber er IATA's agentsystem en uerstattelig fordel.
(50) The resolutions permit central administration of IATA agents and afford a reduction in airlines' costs of administering their retail agents; many airlines could not afford to administer a large chain of agents of their own, and in particular small /medium sized airlines regard the IATA agency system as an irreplaceable essential.
Systemet er navnlig fordelagtigt for de luftfartsselskaber, der har er et stort internationalt rutenet, idet det giver dem en adgang til markedet, som det ellers ville være vanskeligt og bekosteligt at opnå.
The advantages are particularly attractive for airlines with extensive international operations, providing market access which would be otherwise difficult and expensive to achieve.
En agent, der har opnået autorisation til at repræsentere IATA-medlemmer efter den fastlagte godkendelsesprocedure, kan ved at indgå en enkelt standardaftale med IATA få ret til at udstede luftfragtbreve på vegne af alle de medlemmer, der har antaget ham som agent.
Through a single standard agreement executed with IATA, an agent whose authorization to represent IATA members is recognized after appropriate appraisal may issue air waybills on behalf of any appointing member.
Dette agentursystem fremmer en ensartet distribution af luftfartsselskabernes pro dukter i hele verden, samtidig med at det skaber sikkerhed for økonomisk integritet i sdgdeddet.
The system promotes worldwide standards in selling the airlines' produas and upholds the financial integrity of marketing outlets.
I kraft af de fastlagte sikkerhedsstandarder tilgodeser systemet også hensynet til de rejsendes sikkerhed, hvilket er væsentligt, da fragtgods ofte transporteres om bord på passagerfly.
Through its safety aspect, it also protects the travelling public who not infrequently travel on aircraft transporting air cargo.
(47) Der kan følgelig ikke herske megen tvivl om, at de her omhandlede IATA-resolutioner påvirker konkurrence strukturerne på hde Det Europæiske Fællesskabs mar ked på de tre ovennævnte planer.
(47) From the above there can be little doubt that the relevant IATA resolutions affect the structure of competition on the Community market as a whole at the three levels just mentioned.
(51) IATA's resolution 805-serie bidrager til at forbedre fordelingen af lufttransportydelser, idet den fører til, at: b) Påvirkning af samhandelen mellem medlemsstater a) hvert IATA-medlem opnår stordriftsfordele i form af:
(51) The IATA resolution 805 system contributes to improving the distribution of the air transport produa by:
(48) De her omhandlede IATA-resolutioner drejer sig om ydelser, der er genstand for betydelig samhandel inden for EF, som anført ovenfor i betragtning nr. 6, nr. 7 og nr. 8.
(a) offering each member airline the benefits of economies of scale by: and accrediting suitable sales
— indkredsning og godkendelse af passende salgs steder
— identifying outlets,
— ensartede kontraktforhold med agenter
— standardizing contractual relationships with agents,
— øget kompetence og pålidelighed i sdgdeddet
Therefore, the agreements have an effect on intraCommunity trade, as they produce a substantial impact in the whole structure of competition.
Da arriderne har mærkbare indvirkninger på hele konkurrencestrukturen, påvirker de derfor også samhandden mellem medlemsstater.
— promoting higher standards of competence and reliability in the distribution industry;
b) agenterne opnår fordele i form af:
(b) providing agents with:
B. Artikel 85, stk. 3
B. Article 85 (3) procedure on
— forenkling af kontraktforholdet med alle IATA-medlemmer
— a simplified contractual relationship with all IATA member airlines,
(49) De her omhandlede IATA-resolutioner opfylder betingdserne for fritagelse i artikel 85, stk. 3.
(49) The IATA resolutions under examination meet the conditions for exemption laid down in Article 85 (3).
De bidrager til at forbedre produktionen og fordelingen af varerne og ril at fremme den tekniske og økonomiske udvikling, samtidig med at de sikrer forbrugerne en rimelig andel af fordelene herved.
They contribute to improving the production and distribution of goods and to promoting technical and economic progress, while allowing customers a fair share of the resulting benefit.
— direkte adgang til at sælge de fleste luftfartssdskabers produkter
— immediate abiliry to sell the services of most airlines,
— fast procedure for behandling af tvister med luftfartsselskaber, idet disse kan henvises til et neutralt voldgiftsorgan
a built-in procedure for the even-handed treatment of disputes with airlines, through reference of such disputes to a neutral arbitration body,
— knowhow-støtte fra IATA-sekretariat (håndbøger, rådgivning, uddannelsesprogrammer osv.)
(55) As stated in recital 54, airlines are allowed to and in faa effea part of their sales by parallel competing
— erhvervsmæssig prestige i kraft af autorisation som IATA-agent.
IATA training of the advice, the professional back-up secretariat (publications, programmes etc.) the professional standing which accompanies IATA accreditation.
Speddt bemærkes, at agenterne har lov til at sælge fragtydelser for luftfartsselskaber, der ikke er medlemmer af IATA, og for charterselskaber.
Agents are allowed, in particular, to sell transportation in non-IATA airlines and in air charter companies.
(52) Det IAT A-sy stem, som er fastlagt i resolution 805-serien, giver kunderne en rimelig del af de dermed forbundne fordele, i form af
(52) The IATA system as put forward by resolution 805 series allows customers a fair share of the resulting benefits through:
IATA-agenter eller ej, og hvad enten de er antaget på multilateralt eller bilateralt grundlag.
(56) A substantial competition among agents, IATA or non-IATA, and whether appointed on a multilateral basis or on a bilateral basis, will remain.
IATA-agenter vil fortsat konkurrere indbyrdes, ikke blot om kunde service, men også ved at give deres kunder dd i deres provisioner.
In effect, IATA agents will compete not only by offering better service to their customers, but also by sharing commissions with them.
De vil også konkurrere med andre agenter end IATA-agenter.
They will also compete with non-IATA agents.
Der er også den mulighed, at nogle IATA-agenter indgår bilaterde aftder med IAT A-luft fartsselskaber og uden for IATA's rammer kunkurrerer med andre IATA-agenter.
There is also the possibility that some IATA accredited agents may enter into bilateral deals with IATA airlines and compete on a non-IATA basis with other fellow IATA-accredited agents.
a) faglige og driftsmæssige krav til agenterne (økonomiske forhold, personalets kvalifikationer og erfaring, herunder også med hensyn til håndtering af farligt gods, forretningslokaler og udstyr) b) mulighed for at vælge mellem et stort antd IATA-agenter (for øjeblikket ca. 1 000 i hele EF, men dette td vil stige yderligere, når resolution 805 træder i kraft) c) adgang til agenter, der repræsenterer et stort antal luftfartsselskaber med omfattende rutenet
(a) technical/operational standards required of agents to demonstrate reliability (financial viability, staff qualifications and experience including competence in the handling of dangerous goods, suitability of premises and handling equipment);
(57) Kommissionen har med hensyn til dette punkt draget den konklusion, at IATA-systemet ikke uddukker konkurrencen, fordi der både nu og i fremtiden ved siden af dene system vil findes andre salgssystemer baseret på andre sdgsmetoder, som fortsat vil kunne udvikle sig på et europæisk marked, der med hensyn til tjenestydelser i almindelighed og flytransportydelser i særdeleshed vil være præget af en stigende grad af liberalisering.
(57) Concerning this point, in conclusion, the Commission considers that competition not eliminated by the IATA system because, together with it, actual and future methods of distribution based on different types of policies co-exist and will further develop in a progressively liberalized European market for services in general and agencies and air transportation in particular.
d) øget konkurrence mellem I AT A-agenterne, fordi de får mulighed for at anvende deres provisioner til at yde rabatter.
(d) increased competition between IATA agents, by permitting them to grant rebates out of their commission.
Nødvendigheden af konkurrencebegrænsningerne
¡ndispensability of the restrictions
Resolutionernes virkninger for den økonomiske udvikling og strukturerne
Economic and structural impact of the Resolutions under examination
(58) Det system, der er etableret ved IATA-resolutionerne 805, 805d og 805e, virker i retning af øget liberalisering, stemmer bedre med de faktiske forhold på mar kedet end de foregående resolutioner og blev vedtaget på foranledning af Kommissionens indsigelser mod de resolutioner, IATA havde anmeldt.
(58) The regime set up by IATA resolutions 805, 805d and 805e goes in the sense of liberalization, is more responsive to market realities than the previous Resolutions, and was prompted by the Commission's intervention following IATA's notifications.
(53) Den standardisering og de stordriftsfordele, der opnås med det system, der blev etableret ved disse resolutioner, kunne ikke være opnået uden et ensanet internationdt system.
(53) The standardization and the economies of scale achieved by the system set forth by the resolutions could not be obtained without a uniform international system.
IATA-systemet er baseret på deltagelse af et ston antd luftfartsselskaber og et ston antd agenter.
In effect, the IATA system is based on the high number of airlines and the high number of agents involved therein.
Netop heri ligger årsagen til ikke blot systemets konkurrencebegrænsende elementer, men også til deu positive virkninger.
Its restrictive features, but also its beneficial effects stem from this fact.
(54) IATA's resolution 805-serie udelukker ikke konkur rencen mellem luftfartsselskaber i salgsleddet.
(54) Competition among airlines at distribution level is not eliminated by the IATA resolution 805 series system.
Luft fartsselskaberne kan frit tilbyde agenter det vederlag
Airlines are free to offer agents the remuneration, via
(59) Alle de ændringer, der er foretaget i systemet, fører til et mere afbalanceret forhold mellem agenter og IATA-selskaber og giver agenterne lettere adgang til at formidle sdg af luftfragt på IATA-melemmernes vegne, uden at kravene til agenternes kompetence eller pålidelighed dermed reduceres.
(59) As a result of all these changes, the relationship between agents and IATA airlines becomes more balanced and entry into the air freight agency business on behalf of IATA members is easier, without any loss as to the agents' competence or reliability.