natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Domstolen besvarede det forelagte spørgsmål således:
According to the Court, a reading of Article 8(1) of Regulation No 3820/85 shows that the expressions 'day* and 'period of 24 hours' are synonymous.
»Et krav om godtgørelse for brugen af en bolig, der er opstået, efter at en overdragelse af ejendomsretten er blevet ophævet, er ikke omfattet af de områder, der er reguleret i artikel 16, nr. 1, i konventionen af 27. september 1968 om retternes kompetence og om fuldbyrdelse af retsafgørelser i borgerlige sager, herunder handelssager, som ændret ved konventionen af 9. oktober 1978 om Kongerigel Danmarks, Irlands og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands tiltrædelse.«
In its judgment in Van Swieten, cited above, the Court defined the expression 'period of 24 hours' as meaning the period commencing at the time when the driver activates the tachograph following a weekly or daily rest period.
Generaladvokat M. Darmon fremsatte forslag til afgørelse i retsmødet (Femte Afdeling) den 22. marts 1994.
The starting point for the purpose of determining when the dairy working period, thus defined, begins and ends, was to be found in the judgment of the Court in Van Swieten in which the Court held that the driver's daily period of activity commences at the time when he activates the tachograph following a weekly or dairy rest period.
»Et krav om godtgørelse for brugen af en fast ejendom, der opslår efter at en salgsaftale er blevet ophævet, er ikke omfattet af anvendelsesområdet for artikel 16, nr. 1, i Bruxelles-konventionen af 27. september 1968 om retternes kompetence og om fuldbyrdelse af retsafgørelser i borgerlige sager, herunder handelssager.«
The 'daily workingperiod* within the meaning of Article 15(2) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport, comprises the driving time, all other periods of work, Ou period of availability, breaks in work and, when the driver divides hú daily rest into two or three separate periods, such a period, provided that it does not exceed one hour.
— begrebel 'arbejdsperiode' — 'arbejdsdag' og
Advocate General Tesauro delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 20 January 1994.
Præjudiciel »Sociale bestemmelser for transportområdet 'afslutning af arbejdsperiode'«
'(1) the expression Svorking period' in Article 15(2) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 is to be interpreted as referring to each period in which the driver is unable to dispose freely of his
(Sjette Afdeling) stk. 3, i forordning nr. 3821/85, falder således ikke ind under begrebet »arbejdsperiode«, fordi den omstændighed, at de er anført efter udtrykket »alle andre arbejdsperioder«, udelukker, at de kan betragtes som en del af arbejdsperioden.
time, including breaks taken from driving in compliance with Article 7 of Council Regulation (EEC) No 3820/85;
Ved kendelse af 9. november 1992, indgået til Domstolen den 13. november s.a., havde Politierechtbank Hasselt forelagt tre præjudiciellespørgsmål vedrørende fortolkningen af artikel 6 og artikel 8, stk. I, i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85, og af artikel 15, stk. 2-4, i Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85.
(2) the 'end of the daily working period' within the meaning of Article 15(2) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 is to be interpreted as meaning the time at which the driver begins his dairy or weekly rest period or, where the dairy rest is taken in separate periods, the time at which the final part of the rest relating to the day in question begins;
Spørgsmålene var blevet rejst under en straffesag mod Marc Michielscn og virksomheden Geybels Transport Service som civilretlig ansvarlig part.
(3) the term 'day* in Article 15(2) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 is to be interpreted as a 24-hour period starting from the end of the preceding daily or weekly rest period.'
Tiltalte havde for Politierechtbank Hasselt gjort gældende, at anvendelsen af to diagramark var lovlig, idet han efter at have afsluttet sin daglige arbejdsperiode og forladt virksomheden, havde påbegyndt en ny arbejdsopgave.
Preliminary ruling (Inland waterways transport Determination of tariffs — National rules)
Da begreberne »arbejdsperiode« og »daglig arbejdsperiode« ikke har samme betydning ved anvendelsen af forordningerne nr. 3820/85 og nr. 3821/85, skulle det fastslås, hvilken af de to begreber, den forelæggende ret havde for øje.
(Sixth Chamber) which, according to Paragraph 33, is intended to ensure an economically judicious distribution of work among the modes of transport by means of prices adapted to the market and of fair competition between the modes of transport.
Med første og tredje spørgsmål havde den forelæggende ret spurgt Domstolen om betydningen af begreberne »arbejdsperiode« og »afslutning af arbejdsperiode«, eller forordning nr. 3820/85 og nr. 3821/85, uden al retten dog havde henvist til en bestemt bestemmelse i forordningerne.
By order of 4 March 1993, received at the Court on 13 April 1993, the Landgericht Duisberg referred to the Court for a preliminary ruling a question on the interpretation of the second paragraph of Article 5 of that Treaty in order to enable it to rule on the compatibility with Community law of the provisions of the compulsory approval procedure prescribed by German law for tariffs for commercial inland waterways traffic.
Med henblik på en formålstjenlig besvarelse af det første spørgsmål fra den forelæggende rel bemærkede Domstolen indledningsvis, al begreberne »arbejdsperiode« og »daglig arbejdsperiode« ikke kan betragtes som synonymer ved anvendelsen af forordningerne nr. 3820/85 og nr. 3821/85.
The tariffs are determined by freight commissions on the basis of certain factors specified in the BinnSchVG.
Med henblik på at fastslå begyndelsen og afslutningen af den daglige arbejdsperiode som afgrænset ovenfor måtte der tages udgangspunkt i dommen af 2. juni 1994 i Van Swieten-sagen, hvor Domstolen havde fastslået, at en førers daglige aktivitetsperiode begynder på det lidspunkt, hvor føreren efter en ugentlig eller daglig hvileperiode betjener fartskriveren. Såfremt den daglige hviletid opdeles i to eller tre adskilte perioder, begynder en aktivitetsperiode ved afslutningen af en hvileperiode på mindst olie timer.
That question arose in proceedings between the Federal Republic of Germany, represented by the Wasser- und Schiffahrtsdirektion West (Western Board for Waterways and Inland Navigation) and the Delta Schiftahrts- und Speditionsgesellschaft mbH (hereinafter 'Delta') regarding an action brought by the German State against Delta for payment of the difference between the transport tariff adopted by the Federal Minister for Transport and the price actually charged to Delta by a carrier.
Domstolen anførte, al begrebet »daglig arbejdsperiode« i artikel 15, stk. 2, er videre end begrebet »arbejdsperiode« i artikel 15, stk. 3.
In cases where the shipping group and the shippers' group cannot agree on a particular remuneration within the freight commissions, expanded commissions are to deliberate on that remuneration.
Det første begreb omfatter hele arbejdsdagen som et uafbrudt tidsrum, hvorimod det andel begreb kun omfatter de perioder, hvor en fører faktisk udfører en aktivitet, der kan have indflydelse på kørslen, herunder køretiden. »Rådighedstiden«, »afbrydelser i arbejdet og de daglige hvileperioder«, som er anion i artikel 15,
The expanded commissions consist of the inland waterway traffic group, the shippers' group, an independent chairman and two independent assessors, one of whom is appointed by the inland waterway traffic group and the other by the shippers' group. The chairman, the two assessors, the shipping group and the shippers' group each have one vote.
Med det andet spørgsmål havde den forelæggende ret ønsket oplyst, om begrebet »dag« i forordningerne nr. 3820/85 og nr. 3821/85 falder sammen med det i artikel 8, stk. 1,
In the Federal Republic of Germany commercial inland waterway traffic is governed by the Binnenschiffsverkehrsgesetz (Law on Inland Waterways Traffic, hereinafter 'the BinnSchVG')
i forordning nr. 3820/85 anvendte begreb »tidsrum af 24 timer«, og på hvilket tidspunkt dagen begyndte.
The Law lays down that members of the freight commissions and of the expanded commissions hold honorary office and are not bound by orders or instructions.
I ovennævnte dom i Van Swieten-sagen havde Domstolen defineret udtrykket »tidsrum af 24 timer« som enhver periode, der begynder på det tidspunkt, hvor føreren betjener fartskriveren efter afslutningen af en ugentlig eller daglig hvileperiode,
shippers, but requires them to take into account the interests of the agricultural sector and of medium-size businesses or of areas which are economically weak and have poor transport services.
En gennemgang af artikel 8, stk. 1, i forordning nr. 3820/85 viste, at udtrykkene »dag« og »tidsrum af 24 limer« er synonyme.
The decisions of the commissions must be approved by the Federal Minister for Transport The approved decisions of the commissions are issued by the Minister in the form of orders and are binding on the undertakings.
Domstolen besvarede de forelagte spørgsmål således:
The Federal Minister for Transport may, substituting himself for the commissions, himself fix the tariffs, if this is required in the public interest
Begrebet 'daglig arbejdsperiode' i artikel 15, stk 2, i Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet indenfor vejtransport omfatter køretider, alle andre arbejdsperioder, rådighedstiden, afbrydelser i arbejdet og de daglige hvileperioder, for så vidt varigheden heraf ikke overstiger en time, såfremt føreren opdeler denne hviletid i lo eller tre perioder.
It followed that under a tariff-fixing system such as that set up by the BinnSchVG, the members of the freight commissions, although appointed by a public authority acting on a proposal from the professional associations concerned, may not be regarded as representatives of those associations, called upon to negotiate and conclude agreements on prices.
Begrebet 'dag· i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 af 20. december 1985 om harmonisering af visse bestemmelser på del sociale område inden for vejtransport og nr. 3821/85 skal forstås som svarende lil begrebet 'tidsrum af 24 timer*, der omfatter ethvert tidsrum af denne varighed, der begynder på det tidspunkt, hvor føreren betjener fartskriveren efter afslutningen af en ugentlig eller daglig hvileperiode«.
If the price charged for transport is below the tariff rate, that rate is payable. If the parties to the contract have knowingly or recklessly agreed a different rate, the difference is to be paid to the Federal Government The amount is to be recovered by the Wasser- und Schiffahrtsdirektion.
Generaladvokat G. Tesauro frcmsatle forslag til afgørelse i retsmødet (Sjette Afdeling
To that end, the BinnSchVG expressly makes the Federal Minister for Transport responsible for harmonizing services and prices in order to avoid unfair competition.
Han foreslog Domstolen at besvare de forelagte spørgsmål således:
For the purpose of carrying out that task, the Federal Minister for Transport has the power to establish the freight commissions and expanded commissions which are subject to his control.
Udtrykket 'arbejdsperiode' i artikel 15, stk. 2, i Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 skal fortolkes således, at det omfatter enhver periode, hvor føreren ikke frit kan råde over sin tid, herunder de afbrydelser af kørslen, der er iagttagel i henhold til artikel 7 i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85.
Even though, contrary to what is provided by the Law on the carriage of goods by road, the Minister for Transport is not entitled to be a member of the freight commissions, he may himself fix the tariffs by substituting his decision for that of the commissions if the tariffs decided by them are not in accordance with the public interest which, by virtue of his office, it is his duty to safeguard.
Ved udtrykket 'afslutning al den daglige arbejdsperiode', jf. artikel 15, stk. 2, i Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, forstås det tidspunkt, hvor føreren påbegynder den daglige eller ugentlige hviletid eller, såfremt den daglige hvilelid ikke holdes samlet, det tidspunkt, hvor føreren påbegynder den sidste del af hviletiden for den pågældende dag.
As regards rules such as those constituted by the BinnSchVG, the Court first noted that the members of the freight commissions, while not described as experts in tariff matters, hold an honorary office and are not bound by orders or instructions. As regards the expanded freight commissions, the BinnSchVG expressly underlines the independent role of the chairman and the two assessors who have three of the five votes.
Udtrykket 'dag' i artikel 15, sik. 2, i Rådeis forordning (EØF) nr. 3821/85 skal fortolkes således, at det omfatter et tidsrum på 24 limer, der begynder ved afslutningen af den foregående daglige eller ugentlige hviletid.«
Furthermore, the BinnSchVG does not allow the freight commissions to determine tariffs on the basis solely of the interests of carriers and
Præjudiciel »Transport ad indre vandveje -fastsættelse (Sjette Afdeling)
Advocate General Darmon delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 19 April 1994.
Fragtnævnene består af to lige store grupper af repræsentanter for skibsfarten og afskiberne.
He proposed that the Court should reply as follows:
Ved kendelse af 4. marts 1993 indgået til Domstolen den 13. april s.a. havde Landgericht Duisburg forelagt et præjudicielt spørgsmål vedrørende fortolkningen af EØF-traktatens artikel 85 og artikel 5, stk. 2, for at kunne afgøre, om den lovpligtige procedure, der gælder i tysk ret for godkendelse af tariffer for erhvervsmæssig transport ad indre vandveje, var forenelig med disse traktatbestemmelser.
'Articles 3(f), 5 and 85 of the EEC Treaty do not preclude national rules from empowering commissions composed of members appointed by the public authorities acting on a proposal from the professional associations in the sector concerned to fix tariffs for the carriage of goods by inland waterway, provided that the decisions of those commissions have to comply with criteria laid down by a public authority and, if those criteria are not observed, should not be approved by that authority, can be replaced by an administrative decision and, in any event, can be reviewed by the courts by means of an action brought against the decision granting approval.'
Nævnenes beslutninger skal godkendes af forbundstransportministcren.
CaseT-94/92 Χ ν Commission of the European Communities Staff case
Tarifferne fastsættes af fragt nævn efter retningslinjer, som er foreskrevet i loven.
(Officials — Recruitment — Refusal to appoint on medical grounds) (Fifth Chamber)
Såfremt parterne forsætligt eller groft uagtsomt fastsætter en anden pris end den, der følger af tariffen, skal forskellen indbetales til Forbundsstaten.
The restriction in time imposed by the Court in its judgment in Case C-262/88 Barber [1990] does not apply to the right to participate in an occupational pension scheme.
Af det anførte konkluderede Domstolen, at selv om medlemmerne af fragtnævnene efter en tariffastsættelscsordning som den, der er indført ved BinnSchVG, udpeges af det offentlige efter indstilling fra de pågældende erhvervssammenslutninger, kan de dog ikke betragtes som disses repræsentanter med henblik på at forhandle og indgå prisaftaler.
Preliminary ruling · Kantongerecht te Utrecht -Interpretation of Article 119 of the EEC Treat and of the barber protocol annexed to the Maastricht Treaty - Right to participate in a private occupational retirement scheme -Repurchase of pension rights - Retrospective effect - Unmarried female worker under 50 years of age with a part time employment contract
Domstolen fandt, at det for det andet måtte undersøges, om de offentlige myndigheder har delegeret deres kompetence med hensyn til tariffastsættelsen til private erhvervsdrivende.
An employee may rely upon Article 119 of the EC Treaty as against those who apply and manage the occupational pension fund.
Domstolen fandt, at det af Landgericht Duisburg forelagte spørgsmål måtte forstås på den måde, al det i det væsentlige ønskedes oplyst, om traktatens artikel 3, litra f), artikel 5, stk. 2, og artikel 85 er til hinder for en sådan offentlig regulering i en medlemsstat som den, der er foretaget ved BinnSchVG, hvorefter tariffer for erhvervsmæssig transport ad indre vandveje fastsættes af fragtnævn og får bindende virkning for samtlige erhvervsdrivende, når de er godkendt af det offentlige.
Community law does not preclude a national court, applying national law, from ensuring that the reestablishment of the rights conferred upon employees by Article 119 of the EEC Treaty does not lead unjust enrichment by the employee concerned;
Med hensyn til en ordning som den, der er indført ved BinnSchVG, bemærkede Domstolen først, at selv om medlemmerne af fragtnævncne ikke betegnes som tarifsagkyndigc, beklæder de dog hvervet som medlem af nævnene som tillidshverv og er ikke bundet af instrukser eller anvisninger.
Case C-128/93 G.F. Fisscher ν Voorhuis Hengelo BV en Stichting Bedrijfspensioenfonds voor de Detailhandel on the other hand, it precludes such reestablishment from leading to further discrimination which is incompatible with the principle of equal pay for men and women.
Til løsning af denne opgave kan forbundstransportministeren nedsætte fragtnævn og udvidede fragtnævn, som er undergivet ministerens tilsyn. Selv om transportministeren, i modsætning til hvad der gælder ifølge loven om vejgodstransport, ikke har ret til at være medlem af fragtnævncne, kan han selv fastsætte tarifferne og herved træffe afgørelse i stedet for nævnene, såfremt de tariffer, nævnene har fastsat, ikke slemmer overens med de almene hensyn, som han i kraft af sine funktioner er forpligtet til at tilgodese.
Preliminary ruling - Kantongerecht te Utrecht -Interpretation of Article 119 of the EEC Treaty -Private occupational pension scheme which is declared compulsory - Right of a woman who has been excluded from the scheme to participate in it with retrospective effect - Effect of the restriction in time imposed by te Court in Barber - Effects of the Maastricht Treaty (protocol concerning Article 119 of the EEC Treaty) on an action brought in 1992
Desuden kan fragtnævnene ikke efter BinnSchVG fastsætte tarifferne udelukkende under hensyn til transportvirksomhedernes og afskibernes interesser, men skal efter loven tage hensyn til landbrugcis og de mindre virksomheders interesser saml lil økonomisk svagere og i transportmæssig henseende ugunstigt stillede egne.
Community law does not affect the application of national rules which govern time-limits for the bringing of proceedings or of rules concerning the extinction of rights ("rechtsverwerking") in proceedings between individuals provided that those rules are not less favourable in actions based on Community law than those which concern similar actions of a domestic character and provided that they do not make the exercise of Community rights practically impossible."
Domstolen besvarede det forelagte spørgsmål således:
In Cases C-57/93 and C-128/93:
»EØF-traktatens artikel 3, litra J), artikel 5, stk 2, og artikel 85 er ikke til hinder f or en offentlig regulering i en medlemsstat, hvorefter tariffer for erhvervsmæssig transport ad indre vandveje fastsættes af fragtnævn og får bindende virkning for samtlige erhvervsdrivende, når de er godkendt af del offentlige, såfremt medlemmerne af disse nævn — selv om de er udnævnt af offentlige myndigheder efter indstilling fra de berørte erhvervsgrene — ikke kan betragtes som disses repræsentanter med henblik på al forhandle og indgå en prisaftale, men skal fastsætte tarifferne uafhængigt og ud fra almene hensyn, og såfremt de offentlige myndigheder ikke giver afkald på deres beføjelser, men overvåger, at nævnene fastsætter tarifferne udfra almene hensyn og om nødvendigt selv træfferafgørelse i stedet for nævnene. «
Preliminary ruling - Bundesgerichtshof -Interpretation of the first paragraph of Article 13 and the first paragraph of Article 14 of the Brussels Convention - Pursuit of claims by consumer concerning a commission-based contract for the implementation of commodity futures transactions -Party to a contract acting through the intermediary of a finance advice company established in a Contracting State
Generaladvokat M. Darmon fremsatte forslag til afgørelse i retsmødet (Sjette Afdeling) den 19. april 1994.
Advocate General Darmon delivered his Opinion at the sitting of the Fifth Chamber on 8 June 1994.
Han foreslog Domstolen al besvare spørgsmålet på følgende måde:
He proposed that the Court should reply as follows:
»EØF-traktatens artikel 3, litra I), artikel 5 og artikel 85 er ikke til hinder for en offentlig regulering, hvorefter kompetencen vedrørende fastsættelsen af tariffer for erhvervsmæssig transport ad indre vandveje er tillagt tarifnævn, hvis medlemmer udpeges af offentlige myndigheder efter indstilling fra erhvervssammenslutningerne inden for den pågældende sektor, når nævnenes afgørelser skal træffes efter kriterier, som fastsættes af de offentlige myndigheder og ikke må godkendes af dem, hvis kriterierne er tilsidesat, men kan erstattes af en forvaltningsafgørelse, og når nævnenes afgørelser under alle forhold vil kunne efterprøves af domstolene under en sag lil prøvelse af godkendelsesbeslutningen.«
"Article 14 of the Brussels Convention of 27 September 1968 on Jurisdiction and the Enforcement of Judgments in Civil and Commercial Matters is not applicable where the action is brought by a consumer domiciled in a Contracting State against the other party to the contract domiciled in a non-member country, since the conditions of the second paragraph of Article 13 have not been satisfied. In any event, the latter provision is not applicable, there being no foreign factor, where the branch, agency or other establishment of a company whose head office is in a non-member country is situated in the territory of the same Contracting State as that in which the consumer is domiciled."
»Tjenestemænd — ansættelse — ansættelse nægtet på grund af fysisk uegnethed« (Femte Afdeling)
Advocate General Jacobs delivered his Opinion at the sitting of the First Chamber on 9 June 1994.
Præjudiciel — Kantongerecht, Utrecht —fortolkning af EØF-traktatens anikel 119 og Barberprotokollen, der er optaget som bilag til Maastrichttraktaten —kravpå deltageise i en erhvervstilknyttet pensionsordning—tilbagekøb afpensionsrettigheder — tilbagevirkende gyldighed ugift kvindelig arbejdstager på under 50 år, der arbejder på dellul lul
The expression "women's or girl's... pyjamas" in heading 6108 of the Combined Nomenclature for the Common Customs Tariff, in the versions laid down in Annex 1 to Council Regulation (EEC) No 2658/87 and in Annex 1 of Commission Regulation (EEC) No 3174/88, must be interpreted as applying to garments which, because of their general appearance and the nature of the fabric, are clearly meant to be worn exclusively or mainly in bed.'
Arbejdstagere kan påberåbe sig EF-traktatens artikel 119 over for det organ, som indfører og forvalter en erhvervstilknyttet pensionsordning
CaseC-76/93P Piera Scaramuzza ν Commission of the European Communities
Fællesskabsretten er ikke til hinder for, at nationale retsinstanser på grundlag af national ret sikrer, at retableringen af de rettigheder, arbejdstagere er tillagt ved EØF-traktatens artikel 119, ikke fører til en ugrundet berigelse for den berørte arbejdstager; derimod er fællesskabsretten til hinder for, at en sådan retablering medfører en ny form for forskelsbehandling, der er uforenelig med princippet om lige løn til mænd og kvinder.
Preliminary ruling - Arrondissementsrechtbank te Zutphen - Interpretation of Articles 30 and 36 of the EEC Treaty - National rules prohibiting the marketing of gold or silver objects imported into the Netherlands which do not carry a Dutch, Belgian or Luxembourgish guarantee hallmarkeven where those objects carry the inspection stamp of another Member State
Generaladvokat W. Van Gerven fremsatic forslag til afgørelse i retsmødet (Domstolens plenum) den 7. juni 1994.
Advocate General Gulmann delivered his Opinion at the sitting of the Fifth Chamber on 9 June 1994.