natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— foreligger der ikke nogen formel rederiaftale mellem Frank­rig og Togo, idet aftalen har form af simple cirkulerer, som Secrétama sender til rederierne
(') The above description is generic and covers a variety of different situations. Thus, for example: — there is no formal shipowners' agreement between France and Togo, instead Secrétama sends circulars to shipowners,
) Komitéens benævnelse varierer fra aftale til aftale: komité for »planlægning«, »rationalisering af afskibningerne« eller »regu­lering af afskibningerne«; det samme gælder »fordelinger af ladninger«, som benævnes »afskibningstilladelser« eller »pro­grammer for indskibning og udskibning« osv.
) The committees' titles vary according to the agreement concerned: 'planning' committee, 'cargo rationalization' or 'cargo regularization' committees; 'cargo allocations' are also known as 'loading authorizations' or 'loading and discharge programmes', etc.
— er aftalen Frankrig­Senegal suppleret med en formular, som rredjeflagsredeme mi underskrive for at fi adgang til at deltage i den trafik, der varetages af komiteen; ved under­skrivelsen af denne formular forpligter underskriveren sig ril at tilslutte sig principperne for komiteens funktionsmade og at sikre de franske og senegalesiske rederier »en mindst lige si stor andel i trafikken· i underskriverens flagland
— the France-Senegal agreement is supplemented by a form which third country shipowners must sign in order to participate in the trade covered by the committee; in signing the form, they undertake to adhere to the committee's operating principles and to ensure that French and Senegalese shipping companies benefit from 'trade participation arrangements thac are at least equivalent' in the country of the home-trader, committee co ensure chat cargo was allocated co che vessel operated by Sonatram. Lastly, in the France-Benin trade, the provision described above applies only to southbound sailings.
— bliver trafikken Frankrig­Niger ikke organiseret af en ·re­derikomité«, men af et »udvalg«, hvori repræsentanterne for henholdsvis Secrétama og »Comité Nigérien des Usa­gers des Transports« (CNUT) har sæde ved siden af rederne.
— the France-Niger trade is not organized by a 'shipowners' committee' but by a 'commission' composed of shipowners, representatives of Secrétama and representatives of the Nigerian Transport Users Committee.
I trafikken Frankrig/Cameroun foretager Secrémata kontrollen i forening med Det Nationale Afskibcrrid i Came­roun (nord­syd­giende trafik).
) In the France-Cameroon trade, Secrétama monitors cargo in conjunction with the Cameroon National Shippers Council (south-bound).
I Senegal og i Congo foreuges kontrollen af ladningerne af henholdsvis en ad hoc­orgonisme (Secretasen) og det congolesiske direktorat for handelsfladen.
In Senegal and the Congo, cargo monitoring is carried out by an ad hoc body (Secretasen) and by the Congolese Directorate of the Merchant Navy.
) Undtagen for Gabons vedkommende.
) except in the case of Gabon.
Disse kontolorganer udfører deres hverv på rederi komitéernes regning mod et vederlag, som erlægges af komitéernes medlemmer.
These monitoring bodies act on behalf of the shipowners' committees and are remunerated by the members of these committees.
kendskab til noget tilfælde, hvor et linjerederi, som ikke er godkendt af rederikomitéerne, har kunnet gøre sig gældende som udbyder af transporttjenesteydelser på de ruter, som kontrolleres af rederikomitéerne. téerne.
shipping company that has been able to operate liner services on a lasting and significant basis on the routes controlled by the shipowners' committees without their approval.
At det forholder sig således, fremgår klart følgende dokumenter: i)
This sieuaeion documents:
Det skal i øvrigt bemærkes, at en af rederiaftalerne (Frankrig-Den Centralafrikanske Republik) pålæg ger kontrolorganerne (Secrétama og det centralafrikanske afskiberråd) »mindst en gang om måneden at aflægge rapport til det centralafrikanske rederi og det franske rederi om aftalens gennemførelse, herunder om de nationale linjers samt tredjelandslinjernes præstationer«.
It should also be noted thac one of ehe shipowners' agreemencs (France-CenCral African Republic) requires che monitoring bodies (Secrécama and ehe Cenerai African Shippers Council) eo 'report to ehe Cenerai African nacional shipping company and ehe French shipping company, ar lease once a moneh, on ehe proper applicacion of ehe agreemenc and, in particular, on ehe cargoes carried by ehe cwo nacional carriers and che ehird-councry carrier'.
En overskridelse af kvoterne kan i givet fald give anledning til en justering i den følgende måned, eller, såfremt der er tale om gentagne overskridelser, til pålæggelse af en bøde, som opkræves af de afrikanske myndigheder.
If quocas are exceed, eicher an adjuscmene may be made che following moneh or, in che case of repeaeed infringemenc, the African auchoricies may impose a fine.
Notat fra april 1989 fra en af Delmas' ledere, som har været rederikomitéformand og med direktør for Secrétama; dette notat, hvori det anbefales at udvide den af de fransk-afrikanske rederikomitéer anvendte ordning ril også at omfatte andre euro-afrikanske trafikområder, giver således klart udtryk for komitéernes holdning til spørgsmålet om lastfordelingsordningens gyldighedsområde: »Det vil ikke være klogt at gå på akkord på dette punkt, for det ville være både uhensigtsmæssigt og ulogisk kun at dele en del af linjetrafikken og dermed give outsiderne frit spil.
memo dated April 1989 from a director of Delmas, a former chairman of shipowners' committees and co-director of Secrétama; the memo, which recommends extending the Franco-African committee system to other Euro-African trades, summarizes ehe committees' position on the scope of cargo-sharing: 'It seems essential to be adamant as regards the first point since it would be both ineffective and illogical to share only a part of the liner trade whilst leaving outsiders free eo aa as they will.
Det ville tilmed føre til konferenceordningens endeligt . . .«.
Ic would also be che end of the conference syscem . . .';
Notat af 2. marts 1988, hvori samme forfatter, som fortsat anbefaler, at redcrikomitéernes system udvides til andre euro-afrikanske trafikområder, bekræfter, at formålet med rederikomitéerne er at fordele godsmængderne mellem redere, som er medlemmer at en kon ference, og godkendte uafhængige redere: »Det drejer sig om at konstruere »et tag« eller en neutral »paraply« (af typen Secrétama), som kunne dække Cowac og de udenforstående linjeredere.
(ii) memo daced 2 March 1988 in which ehe same person, still advocaeing ehe excension of che commieeee syscem eo ocher Euro-African trades, confirms chat the aim of such committees is to share cargo among members of the conferences and approved independent shipowners: 'The concept consists of a neutral "roof or "umbrella" (e.g. Secrétama) which would cover both Cowac and outsider lines.
Det er bedre ikke at lægge vægt på, at denne ordning allerede eksisterer på andre trafikområder (det har givet anledning til klager fra danske institutioner til Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber)«.
Ic is bese not eo insise on the fact that this system already exists in other trades (it has been ehe subjecc of Danish complaines eo ehe European Commission)';
I adskillige tilfælde (komitéerne Frankrig/Mali, Frankrig/Guinea, Frankrig/Niger, Frankrig/Burkina Faso og Frankrig/Congo) indeholder rederiaftalen en bestemmelse om, at: »ethvert tilfælde af ikke-anvendelse af bestemmelserne om ordningens gennemførelse vil blive anmeldt til de interesserede parter til videre foranstaltning«.
In several cases (che France-Mali, France-Guinea, France-Niger, France-Burkina Faso, France-Congo commiccees), ehe shipowners' agreemenc provides in chis connection chac 'any failure co apply che practical arrangemencs for ehe implemeneaeion of che organización of crade will be nocified co che parries concerned for cheir información'.
Rederiaftalen Frankrig/Den Centralafrikanske Republik er mere eksplicit: »Secrétama anmelder omgående enhver overtrædelse af aftalens bestemmelser (afskibning uden tilladelse, overskridelse af rettighederne, manglende påtegning af ladningsmanifesterne . . .) til det cen tralafrikanske afskiberråd, således at de relevante bestemmelser i den centralafrikanske lovgivning kan bringe; i anvendelse over for lovovertræderne.»
The agreement becween France and ehe Cenerai African Republic is more explicie: 'any infringemenc of ehe provisions of ehe agreemenc (loading wichout auehorizaeion, exceeding of quoea, unseamped manifests, etc.) shall be immediaeely nocified by Secrécama Co che Cenerai African Shippers Council wich a view eo the application co che offenders of the measures provided for in such cases by che Cenerai African regulacions'.
På samme måde indeholder aftalen Frankrig/Mali en bestemmelse om, at: »det nationale transportkontor og de maliske myndigheder i transithavnene sammen med de kompetente myndigheder i transitlandet iværksætter sanktioner over for lovovertræderne i henhold til den maliske lovgivning, hvad enten det drejer sig om den nord-syd-gående eller den syd-nord-gående trafik.«
Similarly, ehe France-Mali agreemenc provides chac 'che Nacional Transpore Office and che Mali seruccures in the ports of Cransie will, in conjunction with ehe competent authorities of the country of cransie, impose che penalcies provided for by Mali regulacions in boch ehe northbound and ehe soueh-bound crades'.
Mødereferat af 1. marts 1988 (det drejer sig stadig om spørgsmålet om en udvidelse af rederikomitéernes ordning til også at gælde for andre trafikområder): »De relevante konferen cerederier er i princippet enige om at dele den nationale andel mellem sig selv og de uafhængige rederier, som sejler under samme flag. Naturligvis kunne dette ikke føres til protokols, og det blev heller ikke noteret, på hvilken måde fordelingen af den samlede trafik skulle foregå.
(a) Excension of cargo-sharing Co che encire crade record daeed 1 March 1988 of a meeting (also concerning the extension to other trades of the committee system): 'The relevant conference lines agree in principle on a sharing of the national share between themselves and the. independent lines of the same flag.
Idéen er at samle konferencen og de uafhængige rederier under samme tag eller paraply. Dette tag kan betragtes som et neutralt organ (af typen Secrétama).«
The idea is co gee cogecher, under a single roof or umbrella, ehe Conference and ehe independene lines.
Telex af 16. juni 1988, hvori det tyske rederi Woermann meddeler Cowac, at Forbundsrepublikken og Nigeria har indgået en aftale svarende til rederikomitéernes ordning: »Denne ordning vil omfatte alle tyske ladninger, som indskibes og udskibes via en hvilken
(iv) telex of 16 June 1988 in which che German company Woermann informed Cowac of ehe seeeing-up becween ehe Federal Republic and Nigeria of a similar syscem eo chac of the shipowners' commiccees, described as follows: 'Such scheme will cover all German cargo
Rederikomitéerne fordeler de samlede godsmængder, som transporteres på de elleve ruter, de styrer, mellem deres medlemmer, således som det er fastsat i de aftaler, i henhold til hvilke de er oprettet; herved udelukkes uafhængige redere, som ikke er godkendt af komitéerne, fra at konkurrere med medlemmerne af disse komitéer.
The shipowners' committees, as provided for in the agreemencs which see chem up, share ouc among cheir members all che 11 liner Crades for which chey are responsible; chis rules ouc any compecicion» by independene shipowners noe approved by che committees against ehe members of che commiccees.
Kommissionen har i øvrigt ikke
The Commission is, moreover, unaware of any
Nr. L 134/7 som helst indskibnings- eller udskibningshavn, og blive administreret af et neutralt organ, som skal oprettes i Tyskland i meget nær fremtid.
No L 134/7 shipped and received via whaeever pore of loading/discharge and adminiscered by a neutral body very soon now being established in Germany.
Gennem denne ordning vil den nød vendige planlægning blive foretaget på grund lag af de erfaringer, der er indvundet i andre kontinentale lande (Secrétama-rederikomité-er), hvor der ikke er større problemer«.
Through thac scheme che necessary programming arrangemencs will be made along ehe experience gained in ocher continental countries already (Secrétama shipowners' committees) where no major problems exist;'
del af den fransk-senegalesiske trafik, som i henhold til den pågældende bilaterale aftale er tildelt andre flag end det franske og det sene galesiske.
(v) ocher chan French and Senegalese vessels under che relevane bilateral agreemenc, has already been caken up by a very large number of shipping companies.
Medregnes de fransk-senegalesiske rederier, er denne rute allerede rigeligt dækket ind, hvilket betyder, at de månedlige gods mængder, som skal transporteres af de enkelte rederier, er latterligt små.
Taken in conjunction wich French-Senegalese companies, chis crade is already more chan adequaecly covered and reduces che monchly cargoes co be loaded by each line co ridiculously small proportions.
Vi er overbeviste om, at et traditionelt linjcrcderi som Deres med lethed vil forstå, at det er unyttigt at sætte yderligere kapacitet ind på denne rute, og at Deres rederi ikke kan opretholde en ansøgning om at deltage i denne trafik«.
We are sure chae a traditional liner company such as yours will easily understand the poinclessness of adding addieional capacicy co chis crade and chac you will cherefore noe maincain your requese co participace'.
Det fremgår således klart, at et eventuelt tilbud om supplerende kapacitet, efter hvad Secrétama selv indrømmer, ikke kan komme på tale, med mindre Maersk Line bliver medlem af rederi komitéen, og at, omvendt, Maersk Lines manglende medlemskab af komitéen er ensbetydende med, at rederiet udelukkes fra det pågældende trafikområde.
Ic is chus quice clear chac che possibilicy of adding any new capacicy could be considered only, according co Secrécama, if Maersk were Co join che Shipowners' Commiccee and chac, conversely, Maersk's exclusion from chac commiccee was equivalenc co exclusion from che Crade.
Protokol fra mødet den 2. juni 1986 i rederi komitéen Frankrig-Senegal, hvorunder komitéens formand: »gjorde opmærksom på, at indskibninger på udenforstående skibe, som sejler i fart fra/til Dakar, unddrager sig komitéens kontrol«.
(b) Effeccs of excending cargo-sharing ro che encire crade minutes of the meeting on 2 June 1986 of the France-Senegal shipowners' committee at which the Chairman of the commiccee 'reporced chac cargoes loaded on nonconference vessels to/from Dakar were not being controlled by the Committee'.
Denne formulering tager helt klart sigte på at henlede mødedeltagernes opmærksomhed på en isoleret begivenhed, som betragtes som usædvanlig.
The wording of this statement is apparently incended co draw che attention of those present at the meeting to a situation regarded as incidental and abnormal.
Hvis komité ens medlemmer skulle konkurrere med uden forstående rederier på normale vilkår, ville de være klare over dette, og formanden ville ikke have brug for at »gøre opmærksom på« noget, der var så selvfølgeligt.
If the commitcee members were being subjecced Co habicual and regular compecicion from outsiders, it would be generally known and che Chairman would nor have Co 'reporc' such an obvious face;
Fordelingen af lasten, således som den er beskrevet i betragtning 18, foretages på den måde, at hvert enkelt rederi får tildelt en bestemt andel.
Cargo-sharing, carried out according to the methods described in recieal 18, cakes place on a company by company basis.
Medens de rederier, der sejler under fransk flag, således i princippet råder over i alt 40 % af den bilaterale trafik, er fordelingen af disse 40 % på de enkelte rederier fastlagt på forhånd.
Thus, whilst French vessels in principle have a righe overall co 40 % of che bilateral Crade, cheir share of chis 40 % is predecermined.
På samme måde fordeles de 20 %, som er tildelt tredjelandslinjerne, mellem de enkelte rederier.
Similarly, ehe 20 % allocated co chird-country companies is discribueed company by company.
Den primære virkning af rederiaftalerne er da også, at markedsandelene fastfryses inden for den kvote, der er tildelt henholdsvis de franske rederier og tredjelandslinjerne, dvs. 60 % af den berørte linjetrafik.
The main effecc of ehe implemencacion of che shipowners' agreemencs is Co freeze che markec shares wiehin che quoca allocaced co French and thirdcountry companies, i.e. 60 % of che liner crade concerned.
Den sekundære virkning af denne fordeling er — selv om den præsenteres som den eneste begrundelse for rederikomitéernes eksistens — at de resterende 40 % af ladningerne forbeholdes rederen i det pågældende afrikanske land.
The second effecc of che cargo-sharing, even chough ic is presenced as che sole justification for ehe exiseence of che shipowners' committees, is chac the remaining 40 % of -cargoes is reserved for che shipping company of che African councry concerned.
Men kun det camerounske og det gabonesiske rederi, som disponerer over to skibe hver, er i stand til at udnytte en del af denne kvote. De øvrige redere (samt det camerounske og det gabonesiske rederi, for så vidt som de ikke kan udnytte hele kvoten selv) afstår de trafikrettigheder, der svarer til kvoten på 40 %.
Bue only che Cameroon and Gabon shipping lines, wich cwo vessels each, arc in a posición co use pare of chis quoca.
»Meddelelse til rederierne«, som blev udsendt af Secrétama den 8. april 1981: »Vi skal minde de rederier, som er interesserede i at drive linjefart mellem Frankrig og Senegal, om, at de for at blive godkendt på dette trafikområde skal tage kontakt med sekretariatet, som af rederikomitéen betegnes »secrétariat à Paris«.
'notice to shipping companies' issued by Secrétama on 8 April 1981: 'We wish to remind the shipping companies operating in the trade berween France and Senegal that, in order to be approved in that trade, they must contact the secretariat appointed by the Shipowners' Committee as the Secretariat in Paris.
For at undgå enhver misforståelse understreges det endvidere, at Secréta-ma-kontrollørernes påtegning af ladningsmanifcsterne har været obligatorisk for den pågzldende rute siden 1. april 1981«.
It must also be compulsory since 1 April 1981 in the trade in question for manifests to be stamped by Secretama's inspectors';
De afrikanske redere er alle medlemmer af enten Cowac eller Mewac, eller af begge disse konferencer, hvis forretningsorden indeholder en bestemmelse om, at medlemsrederierne kun kan bytte skibsrum med eller befragte skibsrum hos andre medlemmer af konferencen.
The African shipowners are all members of Cowac or Mewac, or of boch conferences, whose internal rules scipulace chac member companies may exchange or charter space only Co ocher conference members.
Det følger heraf, at de afrikanske trafikrettigheder nødvendigvis afstås til konference-
As a resule, African crading righes are necessarily cransferred co conference shipowners chac
»Brev af 7. mans 1986 til Maersk Line, hvori Secrétama henleder det danske rederis op mærksomhed på, »at der allerede nu er et meget stort antal rederier, som besørger den
(viii) letter dated 7 March 1986 to Maersk Line in which Secrétama drew the Danish company's ateencion 'co che fact chac ae present, the share of Franco-Senegalese trade allocated to vessels
92 det af rederierne udbetalte vederlag til det organ, som på afrikansk side skal varetage kontrollen af fordelingen af trafikken (jf. betragtning 19) den provision, som udbetales til de afrikanske rederier for overdragelse af deres trafikrettigheder til de rederier, som har skibe til at udnytte disse rettigheder.
92 are members of the shipowners' committees f1). Anocher consequence of this provision is that the the fee paid by the shipowners to the body responsible at the African end for controlling cargo-sharing (see paragraph 19), the commission paid to the African shipping companies for transferring their trading rights to companies having the vessels to make use of such rights.
c) Lukning af trafikområdet redere, som er medlemmer af rederikomitéerne (»). Det følger ligeledes af denne bestemmelse, at de redere, som i henhold til rederikomitéernes fordelingsregler har fået tildelt de største kvoter, bedst vil kunne udnytte de foregivne afrikanske trafikrettigheder; da de i kraft af deres egne trafikrettigheder er sikre på at kunne transportere en minimumslastmængde, må det formodes, at de på grund af de mindre grænseomkostninger vil kunne transportere enhver ekstra ladning til en lavere pris end deres konkurrenter, som har fået tildelt mere beskedne lastmængder.
(c) Closing of trade shipowners who, under the cargo-sharing rules applied by the shipowners' committees, receive the largest cargo-shares, are in the best position to make use of the so-called African trading rights: being guaranteed a minimum volume of cargo under their own trading rights, they are able carry any additional cargo at a lower marginal cost than their compecicors who are allocated much smaller cargoes.
Denne faktor giver de franske nationale rederier en fordel, idet der kun er fire eller fem rederier (fordelt på to enheder), som skal dele de
This is eo che advaneage of che French national lines of which chere are only four or five (grouped into two entities) who share ehe 40 % allocaced Co French vessels (2), whilsc ehe 20 % allocaCed CO thirdcountry vessels is shared by up co 20 companies in certain cases (Annex I).
Det ser således ud til, at den ordning, der er kommet i stand gennem rederiaftalerne, på ingen måde har fået afrikanske linjeflåder til at dukke op, men blot har styrket de franske rederiers handelsmæssige position i de pågældende trafikområder.
Whilsc ehe machinery set up by the shipowners' agreements has not fostered ehe developmenc of African fleets, it has on the other hand strengthened the trading position of the French companies on the trades in question.
Til gengæld er den afrikanske part interesseret i de finansielle resultater, som opnås af de rederier, som faktisk opererer på disse trafikområder, nemlig:
In return, the African party has an interest in the financial results of the companies effectively operating in these Crades:
(') Eneste undtagelse er Guinea, hvis nationale rederi, som ikke selv råder over noget skib, ikke er konferencemedlem, og som afstir sine trafikrettigheder til medlemmer af rederikomitéerne, som ikke er medlemmer af en konference.
(') Guinea, whose nacional shipping company does not operate any vessels itself and is not a member of the conference, transfers its traffic rights to nonconference members of the shipowners' commiccees.
(2) Befragtningsaftalerne indgås bilateralt mellem de afrikanske
(2) Cargo charter contracts are concluded on a bilateral basis
Rederikomitéerne kan kun foretage en effektiv kon trol af deres respektive trafikområder, hvis der iværksættes sanktioner over for medlemmer, som overskrider deres kvoter, samt over for uafhængige rederier, som måtte forsøge at besejle ruten uden komitéernes godkendelse.
The only way the shipowners' committees can effectively control cheir crade is by imposing penalcies on members exceeding cheir quocas and on independent lines operating without the approval of the committees.
Dette er baggrunden for, at komitéernes medlemmer sørgede for at få de afrikanske myndigheder til at vedtage forskrifter om beskyttelse af deres aktiviteter og iværksættelse af sanktioner, såfremt sådanne forskrifter endnu ikke var vedtaget.
This is the reason why the members of che commiccees ensured chac che African auchorities adopted rules protecting their activities and providing for penalties, where such rules were not already in force.