natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B. Artikel 85, stk. 3
B. Article 85 (3) simplified administration, reporting and staff training, a built-in procedure for the even-handed treatment of disputes with airlines, through reference of such disputes to a neutral arbitration body,
— knowhow-støtte fra IATA-sekretariat (håndbøger, rådgivning, uddannelsesprograrnmer osv.)
IATA training of the advice, the professional back-up secretariat (publications, programmes etc.),
(55) De her omhandlede IATA-resolutioner opfylder betingelserne for fritagelse i artikel 85, stk. 3.
(55) The IATA resolutions under examination meet the conditions for exemption laid down in Article 85 (3).
De bidrager ril at forbedre produktionen og fordelingen af varerne og til at fremme den tekniske og økonomiske udvikling, samtidig med at de sikrer forbrugerne en rimelig andel af fordelene herved.
They contribute to improving the production and distribution of goods and to promoting technical and economic progress, while allowing customers a fair share of the resulting benefit.
De pålægger hver ken de pågældende virksomheder begrænsninger, som ikke er nødvendige for at nå disse mål, eller giver disse virksomheder mulighed for at udelukke konkurrencen for en væsendig dd af de pågældende varer.
They neither impose, on the undertakings concerned, restrictions which are not indispensable to the attainment of these objectives nor do they afford the undertakings the possibility of eliminating competition in respect of a substantial part of the products in question.
Forbedring af produktionen og fordelingen, fremme af den tekniske og den økonomiske udvikling
Improvement in production and distribution, promotion of technical and economic progress
(58) De bestemmelser i resolution 814, der er omtdt i betragtning nr. 33, vil åbne mulighed for at få konsolideret marginalt rentable BSP-afregningssystemer in den for et rimeligt tidsrum, i løbet af hvilket afregning af billetsalget hovedsagdig skal foregå via vdetablerede afregningssystemer.
(58) The provisions of resolution 814 referred to in recital 33 will permit marginally viable BSPs to consolidate during a reasonable period in which ticket sales clearing will be performed mainly via established BSPs.
Såvd luftfartsselskaberne som agenterne betragter disse BSP-systemer som et effektivt middel ril afregning af deres mellemværender, idet den standardiserede afregningsform reducerer de administrative udgifter betydeligt.
BSPs are regarded by airlines and agents alike as a very cost-effective way of clearing their own accounts by greatly reducing administrative costs through standardization.
(59) Det IATA-system, som er fastlagt i resoltuion 814-serien, giver kunderne en rimelig dd af de dermed forbundne fordele, i form af:
(59) The IATA system as put forward by resolution 814 series allows customers a fair share of the resulting benefits through:
(56) Resolutionerne åbner mulighed for at administrere IATA-agentnettet centralt, således at luftfartsselskabernes omkostninger til administration af deres salgsagentnet reduceres; mange luftfartsselskaber ville ikke have råd til sdv at administrere et stort agentnet, og navnlig for små og mellemstore flyselskaber er IATA's agentsystem en uerstattelig fordel.
(56) The resolutions permit central administration of IATA agents can afford a reduction in airlines' costs of administering their retail agents; many airlines could not afford to administer a large chain of agents of their own, and in particular small/medium sized airlines regard the IATA agency system as an irreplaceable essential.
Systemet er navnlig fordelagtigt for de luftfartssdskaber, der har et stort internationdt rutenet, idet det giver dem en adgang ril markedet, som det ellers ville være vanskeligt og bekosteligt at opnå.
The advantages are particularly attractive for airlines with extensive international operations, providing market access which would be otherwise difficult and expensive to achieve.
En agent, der har opnået autorisation til at repræsentere IATA-medlemmer efter den fastlagte godkendelsesprocedure, kan ved at indgå en enkdt standardaftale med IATA få ret til at udstede billetter på vegne af alle de medlemmer, der har antaget ham som agent.
Through a single standard agreement executed with IATA, an agent whose authorization to represent IATA members is recognized after appropriate appraisal may issue tickets on behalf of any appointing member.
Dette agentursystem fremmer en ensartet distribution af luftfartsselskabernes pro dukter i hde verden, samtidig med at det skaber sikkerhed for økonomisk integritet i salgsleddet.
The system promotes worldwide standards in selling the airlines' products and upholds the financial integrity of marketing outlets.
a) krav til agenterne (økonomiske forhold, personalets kvalifikationer og erfaring, sikkerhed i forretningslokderne og i forbinddse med billetlagre)
(a) reliability standards required of agents (financial viability, staff qualifications and experience, security of premises and ticket stock);
Nr. L 258/25 b) mulighed for at vælge 'mellem et stort antd IATA-agenter (for øjeblikket 10 000 i hde EF, men dette td vil stige yderligere, når resolution 814 træder i kraft) c) adgang til agenter, der repræsenterer et stort antd af de største luftfartsselskaber vil fortsat konkurrere indbyrdes, ikke blot om kunde service, men ogsi ved at give deres kunder dd i deres provisioner.
IATA agents will compete not only by offering better service to their customers, but also by sharing commissions with the customer.
De vil ogsi konkurrere med andre agenter end IATA-agenter.
They will also compete with non-IATA agents.
Selv om det for øjeblikket ikke er tilfældet i større omfang, er der ogsi den mulighed, at nogle IATA-agenter indgir bilaterde aftaler med IATA-luftfartsselskaber og uden for IATA's rammer konkurrerer med andre IATA-agenter.
Although limited in number at present, there is also the possibility that some IATA-accredited agents may enter into bilateral deals with IATA airlines and compete on a non-IATA basis with other fellow IATA-accredited agents.
d) øget konkurrence mellem IATA-agenterne, fordi de fir mulighed for at anvende deres provisioner til at yde rabatter.
(d) increased competition between IATA agents by permitting them to grant rebates out of their commission.
(60) Den fortsatte opretholdelse af BSP-afregningssystemet vil give agenterne administrative besparelser.
(60) Preserving the BSP clearing system will allow agents to avoid costly paperwork.
Disse besparelser vil blive givet videre til kunderne, bl.a. ved at de fir dd i agenternes provisioner.
Economies thereof will be passed on to customers via, inter alia, commission splitting.
Nødvendigheden af konkurrencebegrænsningerne
lndispensability for the restrictions
(66) Med hensyn til de restriktioner, der er omtdt i betragtning nr. 33, kan det ud over de ovennævnte konkurrenceelementer fastdis, at der uddukkende er tde om, at individuelle flysdskaber i visse tilfælde ikke mi deponere lagre af billetformularer hos IATA-agenter.
(66) Regarding recital 33, apart from the competitive elements referred to above, this restriction is limited to the placing of individual airlines' ticket stocks in IATA agents' premises in certain cases.
Denne bestemmelse uddukker i realiteten ikke, at der indgis bilaterde aftaler uden for rammerne af IATA, men bevirker, at dette ikke vil være hensigtsmæssigt.
It does not actually prohibit bilateral deals outside the IATA framework, although it is a disincentive for doing so.
Kun de luftfartsselskaber, der deltager i et konkret BSP-system, er underlagt denne restriktion, som under alle omstændigheder åbner mulighed for bilaterde ad hoc-aftaler mellem IATA-agenter og IATA-luftfartssdskaber uden for rammerne af IATA, forudsat at agenten ikke har lagre af det pågældende luftfartsselskabs billetdokumenter.
Only the airlines participating in a given BSP are subjea to this provision which, in any event, permits bilateral case-by-case deals between IATA agents and IATA airlines on a non-IATA basis, provided that stocks are not kept by the agent.
(61) Den standardisering og de stordriftsfordele, der opnis med det system, der blev etableret ved disse resolutioner, kunne ikke være opniet uden et ensartet internationalt system.
(61) The standardization and the economies of scale achieved by the system set forth by the resolutions could not be obtained without a uniform international system.
IATA-systemet er baseret pi ddtagdse af et stort antd luftfartsselskaber og et stort antd agenter.
In effea, the IATA system is based on the high number of airlines and the high number of agents involved therein.
Netop heri ligger årsagen til ikke blot systemets konkurrencebegrænsende dementer, men også til dets positive virkninger.
Its restrictive features, but also its beneficial effects stem from this fact.
Systemets fordele og ulemper er således uadskillelige.
Those and the others are inseparable.
(67) Kommissionen har med hensyn til dette punkt draget den konklusion, at IATA-systemet ikke uddukker konkurrencen, fordi der både nu og i fremtiden ved siden af dette system vil findes andre salgssystemer baseret på andre salgsmetoder, som fortsat vil kunne udvikle sig på et europæisk marked, der med hensyn ril tjenesteydelser i almindelighed og flytransportyddser i særdeleshed vil være præget af en stigende grad af liberalisering.
(67) Concerning this point, in conclusion, the Commission considers that competition is not eliminated by the IATA system because, together with it, actual and future methods of distribution based on different types of polices co-exist and will further develop in a progressively liberalized European market for services in general and agencies and air transportation in particular.
Resolutionernes virkninger for den økonomiske udvikling og strukturerne
Economic and structural impact of the resolutions under examination
(62) De i betragtning nr. 33 omhandlede bestemmelser i resolutionerne er af midlertidig karakter, og de er nødvendige for at opretholde visse små EF-landes BSP-systemer, der kun er marginalt rentable.
(62) As for the provisions referred to in recital 33, being temporary, they are indispensable for preserving certain marginally viable small Member States' BSPs.
Bestemmelserne Om, at billetsalg skal afregnes via disse systemer, vil bevirke, at omkostningerne pr. billet reduceres, siledes at luftfartsselskaber og agenter fort sat vil finde det økonomisk fornuftigt at støtte disse marginde BSP-systemer.
Direaing ticket sales clearance to them will make costs per ticket decrease, so that airlines and agents will continue to find it economical to patronise these marginal BSPs.
Dermed skabes der sikkerhed for, at BSP-systemet fortsætter med at dække hde EF.
In this way the BSP system will keep on covering the whole Community.
(68) Det system, der er etableret ved IATA-resolutionerne 814, 814d og 814e, virker i retning af øget liberalisering, stemmer bedre med de faktiske forhold på mar kedet end de foregående resolutioner og blev vedtaget på foranledning af Kommissionens indsigelser mod de resolutioner, IATA havde anmeldt.
(68) The regime set up by IATA resolutions 814, 814d and 814e goes in the sense of liberalization, is more responsive to market realities than the previous resolutions, and was prompted by the Commission's intervention following IATA's notifications.
(63) IATA's resolution 814-serie udelukker ikke konkur rencen mellem luftfartselskaber i salgsleddet.
(63) Competition among airlines at distribution level is not eliminated by the IATA resolution 814 series system.
Luft fartsselskaberne kan frit tilbyde agenter de vederlag — provisioner eller andre ydelser — de ønsker.
Airlines are free to offer agents the remuneration, via commission or otherwise, they consider appropriate.
De kan også frit sdv sælge deres egne billetter og etablere deres eget sdgsnet på bilateral basis og fastsætte andre betingelser herfor end IATA's.
They are also free to make their own sales and to establish their own distribution network on a bilateral basis, on conditions different from those agreed in IATA.
(64) Som anført ovenfor kan luftfartsselskaberne frit lade en dd af deres billetsalg foregå via andre, konkurrerende kander, og det gør de også i praksis.
(69) As a result of the changes introduced into the system, the relationship between agents and IATA airlines becomes more balanced and entry into the air travel sales business on behalf of IATA members is easier, without any loss as to agent's competence or reliability.
Konkur rencen uddukkes ikke af disse resolutioner, der ikke pålægger de berørte parter nogen eksklusive klausuler. ler.
As a result of this, sales outlets are likely to increase in number, to the benefit of the customer, who will also benefit from the increased competition among agents.
(69) De ændringer, der er foretaget i systemet, fører ril et mere afbalanceret forhold mellem agenter og IATA-selskaber og giver agenterne lettere adgang ril at formidle sdg af flyrejser på IATA-medlemmernes vegne, uden at kravene ril agenternes kompetence eller pålidelighed dermed reduceres.
(64), As stated in recital 63, airlines are allowed to and in fact effect part of their sales by parallel competing channels.
Antallet af sdgssteder kan som følge heraf ventes af ville stige, hvilket er til fordel for kunderne, der også vil få gavn af øget konkurrence mellem agenterne.
Competition is not eliminated by the resolutions, which in no case impose exclusivity on the interested parties.
(65) Der vil fortsat i betydeligt omfang bestå konkurrence mellem agenter, hvad enten disse er autoriserede IATA-agenter eller ej, og hvad enten de er antaget på rmilrilaterdt dier bilateralt grundlag. IATA-agenter
(65) A substantial competition among agents, IATA or non-IATA, and whether appointed on a multilateral basis or on a bilateral basis, will remain. In effea,
(70) Kommissionen finder, at. resolution 814-systemet bør anvendes på en sådan måde, at der ikke opstår risiko for misbrug dier diskrimination. Det bemærkes i
(70) In the opinion of the Commission the resolution 814 system should avoid the risk of abuse or discriminatory application of the procedure set forth.
91 denne sammenhæng, at enhver nægtelse af autorisation til personer, der opfylder de fastsatte betingelser, vil blive betragtet som udslag for diskrimination, og at disse kriterier ikke bør fraviges på lokalt plan.
In this sense it is noteworthy that any refusal of approval to someone satisfying the criteria would be discriminatory, and that local implementation should not deviate from those criteria.
16, varigheden af den bestemmelse, der er omhandlet i betragtning nr. 33, og indførelsen af passende procedurer for klager mod individudle IATA-medlemmers beslutninger som omhandlet i betragtning nr. 39.
of the term 'substantially' referred to in recital 16, the duration of the provision in recital 33 and the adoption of an adequate procedure for review of individual members' decisions referred to in recital 39.
Kommissionen vil imidlertid, før fritagelsen udløber, nøje undersøge, hvordan dette system fungerer, således at den kan tage stilling ril, om en eventuel anmodning om forlængelse af fritagelsen vil kunne efterkom mes —
However, the Commission will closely monitor the working of the system before this exemption expires, in order to assess whether a renewal could be granted, if it were requested,
(71) I en tid præget af ekspansion i flyrejsebranchen og øget liberalisering i den europæiske luftfartssektor vil det program, som er fastlagt i resolution 81«i-serien, kunne yde et væsendigt bidrag til at skabe øget fleksibilitet på markedet til fordel for både luftfartssel skaber, agenter og kunder.
(71) In a time of air travel expansion and increasing liberalization in European air transportation, the passenger programme as set forth in resolution 814 series may play an important role in making the market more fluid to the benefit of airlines, agents and customers alike.
Fritagelsens varighed
Duration of the exemption
(72) I henhold til artikel 8, stk. 1, i forordning nr. 17 kan fritagelse efter artikel 85, stk. 3, kun indrømmes for et bestemt tidsrum, og der kan til fritagelsen knyttes betingelser og påbud.
(72) Article 8 (1) of Regulation No 17 provides that exemptions under Article 85 (3) may be granted only for a specific period and that conditions and obligations may be attached to them.
I henhold til EØF-Traktatens artikel 85, stk. 3, erklæres bestemmelserne i artikel 85, stk. 1, uanvendelige i tidsrum met fra den 21. marts 1988 til den 20. marts 1998 på IATA-resoltuion nr. 814, 814d og 814e, med undtagelse af de bestemmelser i resolution 814, Section D, første afsnit, der er omhandlet i betragtning nr. 33, og som fritages fra den 6. november 1989 til den 31. december 1992.
Pursuant to Article 85 (3), the provisions of Article 85 (1) of the EEC Treaty are hereby declared inapplicable for the period 21 March 1988 to 20 March 1998 to IATA resolutions 814, 814d and 814e, except the provisions of resolution 814, section D, first paragraph, referred to in recital 33 of this Decision, in which case the period will be 6 November 1989 until 31 December 1992.
(73) I betragtning af arten af de her omhandlede aftaler og vedtagelser finder Kommissionen, at fritagelsen af hensyn til opnåelsen af de i artikel 85, stk. 3, omhandlede mål bør gælde i ti år regnet fra datoen for den først indgivne anmeldelse, dvs. indtil den 20. marts 1998.
(73) In view of the nature of the agreements and decisions under examination, the appropriate duration of the exemption, which serves the objeaives listed in Article 85 (3), is considered to be 10 years from the date of the first notification, that is until 20 March 1998.
Denne beslutning er rettet til International Air Transport Association og til de virksomheder, der er opført i bilaget.
This Decision is addressed to the International Air Transport Association and to the undertakings listed in the Annex to this Decision.
(74) Med hensyn til den særlige bestemmelse i resolution 814, der er omhandlet i betragtning nr. 34, bør fritagelsen gælde indtil den 31. december 1992.
(74) As regards the specific provision of resolution 814 referred to in recital 34, the appropriate duration is considered to be until 31 December 1992.
(75) Kommissionen finder det ikke nødvendigt at pålægge parterne nogen betingelser eller forpligtelser, men sæt ter med hensyn ril fortolkningen af visse bestemmelser i resolutionen sin lid til de tilsagn, IATA afgav den 25. januar 1990.
(75) The Commission does not deem it necessary to impose any conditions or obligations, and relies as to the interpretation of certain clauses of the resolutions on the undertakings provided by IATA on 25 January 1990.
Der er navnlig tde om fortolkning af ordet »hovedsagelig«, der er omtdt i betragtning nr.
They concern in particular the interpretation
(189 medlemmer (154 aktive og 35 associerede) pr. 15. februar 1990)
189 Members (154 Active and 35 Associate) on iSth February 1990
IATA om en procedure i henhold til EØF-Traktatens artikd 85 (Sag nr. IV/ 32.792 Cargo Agency Programme)
COMMISSION DECISION of 30 July 1991 relating to a proceeding pursuant to Article 85 of the EEC Treaty (Case No IV/32.792 IATA cargo agency programme)
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Euro pæiske Økonomiske Fællesskab, under henvisning til Rådets forordning nr. 17 af 6. februar 1962, første forordning om anvendelse af bestemmelserne i Traktatens artikd 85 og 86 (·), senest ændret ved akten vedrørende Spaniens og Portugals tiltrædelse, særlig artikd 6 og 8,
having regard to Council Regulation No 17 of 6 February 1962, first Regulation implementing Articles 85 and 86 of the Treaty (') as last amended by the Act of Accession of Spain and Portugal, and in particular, Articles 6 and 8 thereof,
(4) Aftaleparterne er de 154 luftfartsselskaber, der er aktive medlemmer af IATA og ddtager i IATA Cargo Agency Conference (Caconi).
(4) The undertakings are the 154 aaive member airlines participating in the IATA Cargo Agency Conference (Caconi).
De 35 associerede IATA-medlemmer (3) driver ikke internationd rute flyvning og ddtager heller ikke i Caconi.
35 IATA associate member airlines (3) do not offer international scheduled services nor participate in the Caconi.
De påvirkes imidlertid af arriderne, idet de følger dem.
The arrangements, however, affea them because they comply with them.
C. Produktet: formidling af luftfragtydelser under henvisning til den begæring om negativattest og de anmdddser med anmodning om fritagelse, der i henhold til artikd 2 og 4 i forordning nr. 17 blev indgivet den 7. juli 1988, 2. oktober 1989 og 17. april 1990 for en række IATA-rcsolutioner om fragtagenter, under henvisning til offentliggørelsen af begæringens og anmeldelsens indhold i hovedtræk (2) jf. artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17,
Having regard to the application for negative clearance and the notifications for exemption, submitted pursuant to Articles 2 and 4 of Regulation No 17 on 7 July 1988, 2 October 1989 and 17 April 1990, concerning certain resolutions of IATA regarding cargo agencies.
(5) De IATA-resolutíoner, der er genstand for denne bedutning, omhandler formidling af luftfragtydelser, dvs. sdg af luftfragttransport med agenter som mdlemmænd.
(5) The IATA resolutions, subjea of this Decision, concern air freight cargo agency services, or the sale of air freight transportation through intermediaries.
efter høring af Det Rådgivende Udvdg for Kartel- og Monopolspørgsmål, og
After consultation with the Advisory Committee for Restriaive Praaices and Dominant Positions,
D. Markedet ud fra folgende betragtninger;
D. The Market
(7) Alle IATA's medlemmer anvender det såkaldte Cargo Agency Programme til salg af fragtyddser.
(7) All IATA member airlines use the cargo agency programme for their sales.
IAT A-au toriserede fragtagenter (ca. 1 000 i EF ud af i dt 3 000
IATA accredited cargo agents, which number approximately 1 000 in the
IATA er en virksornhedssammenslutning bestående af 189 luftfartssdskaber. Den blev grundlagt i april 1945 på en lultfartskonference (Internationd Air Transport Operators Conference) i Havanna på Cuba.
(2) IATA is an association of enterprises composed of 189 member air carriers, it was founded at the International Air Transport Operators Conference at Havana, Cuba, in April 1945.
(3) Bilaget indeholder en liste over IATA's aktive og associerede IATA-medlemmer. (4) Følgende EF-sdskaber er medlemmer af AEA: Aer Lingua, Air Fronce, Alitalia, British Airways, Iberia, KLM, Lufthansa, Luxair, Olympic, Sabena, SAS, TAP og UTA.
(3) See Annex for IATA Active and Associate Members. (*) Community Carriers in AEA comprise Aer Lingus, Air France, Alitalia, British Airways, Iberia, KLM, Lufthansa, Luxair, Olympic, Sabena, SAS, TAP and UTA.
IATA-agenter på verdensplan) er for de flestes ved kommende uafhængige virksomheder.
Community, of a total of some 3 000 IATA agents registered worldwide, are in the majority independent businesses.
(Det anslås, at der i EF findes ca. 300 til 400 fragtagenter, der formidler internationd fragt, og som ikke er autoriseret af IATA).
(It is estimated that in the Community there are approximately 300 to 400 professional intermediaries handling international cargo not registered as IATA cargo agents.)
De kan dog undertiden indgå i en virksomhedskoncern.
However, they may sometimes be part of a group of companies.
I enkelte tilfælde kontrolleres de af transportvirksomheder, såsom jernbaner og rederi er, ja sdv af luftfartsselskaber, der er medlemmer af IATA.
In a few instances, they are controlled by transport enterprises such as railways and shipping lines and even by member airlines of IATA.
IATA-Resolutionerne (')
The IA TA resolutions under examination ( ' )
(8) Sdget af Iuftfragtyddscr foregår ved hjælp af en transportkontrakt (et luftfragtbrev), der udstedes af luftfartsselskabet selv eller på luftfartsselskabets vegne af den autoriserede agent, som fastsat i aftalerne.
(8) Sales are made by means of a contract for carriage (air waybill) issued by the airline or, within the terms of the arrangements, by the airlines' appointed agent on the airlines' behalf.