natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CMB (Compagnie maritime belge) og andre euro pæiske søtransportvirksomheder anmodede i 1984 og 1985 regeringerne i Belgien, Holland og Tyskland samt Kommissionen om at gribe ind over for myndighederne i visse afrikanske stater, herunder Zaire, med henblik på at få afskaffet fragtkontorers system med at fordele ladninger.
In 1984 and 1985, CMB (Compagnie maritime beige) and other European shipping companies asked the Belgian, Dutch and German Govern ments, together wich the Commission, to intervene with the authorities of various African States, in cluding Zaire, with a view to putting an end to the system of cargo allocation by freight offices.
Aftalens bilaterale karakter understreges yderligere i § 11, hvori det fastsættes, at begge parter kan opsige den med et års varsel.
The bilaceral nacure of Che agreemenc is again emphasized by ics Arcicle 11, which provides chac each of Che parties may terminate the agreement subject to one year's notice.
På trods af bestemmelserne i aftalens § 1 har Ogefrem (uden forudgående samtykke fra Cewal) godkendt at et udenforstående rederi varetager en del — i princippet indtil 2 % — af den samlede trafik til og fra Zaire (hvorefter der således bliver 98 % tilbage til Cewal).
Despite what is laid down in Article 1 of Che agree ment Ogefrem granced ics approval (wichouc Cewal's prior agreemenc) co a nonconference company wich regard Co 2 % of cocal Zairian crade (chus leaving 98 % of chac crade for Cewal).
CMB skrev til Ogefrem den 29. august 1985, at de tre berørte regeringer havde påbegyndt forhand linger med Mcwes (se punkt 19) for at gøre en ende på de unilaterale kontrolforanstaltninger og betalinger herfor, som ikke var i overensstemmelse med UNCTAD-kodekset. I sin skrivelse udtalte CMB, at CMB af den belgiske regering var blevet advaret imod i Belgien at anvende udenlandsk ret om international søtransport.
On 29 August 1985, CMB wrote to Ogefrem pointing out that the three Governments concerned had entered into discussions with the CMEAOC (see recital 19) in order to put an end to unilateral control measures and related payments which were not compatible wich ehe Unctad code of conduct CMB Cold Ogefrem in Chis letter thac ic had been warned by che Belgian Government against any application within Belgium of foreign laws relating to international maritime transport.
Med det formål at lægge hindringer i vejen for konferencens største konkurrent i Zaire-trafikken har Cewal ifølge det omfattende materiale, Kommissionen er i besiddelse af, siden da bestandigt på flere møder og i adskillige skriftlige henvendelser (') :
Wich a view Co obstructing Che activity of ics principal competitor on Zairian trade, Cewal has not since then ceased, as evidenced by numerous documencs in che Commission's possession, ac several meetings or chrough the dispatch of various items of correspondence (') Co :
Ogefrem svarede CMB i brev af 4. september 1985, at de tre berørte regeringer og Cmeaoc den 3. juli 1985 var blevet enige om at etablere et system til ladningsreservering.
Ogefrem replied to CMB by letter of 4 September 1985 that the three Governments concerned and the CMEAOC had agreed on 3 July 1985 to es tablish a system of cargo reservation.
Ogefrem håbede, at CMB indtil da ville fortsætte med at opfylde det eksisterende system, som CMB havde gjort i anden halvdel af 1984.
Meanwhile, Ogefrem hoped that CMB would continue to comply with the system in force, as it had done in the second half of 1984.
(') Jf. mødereferater fra Zaire Pool Committee af 20. 11. 1986, 28. 6. 1988, 13. 9. 1988, 15. 11. 1988, 20. 1. 1989, 15. 6. 1989, 19. 9. 1989, 20. 4. 1989.
(') Minutes of the Zaire Pool Commiccee meetings of 20. 11. 1986, 28. 6. 1988, 13. 9. 1988. 15. 11. 1988, 20. 1. 1989, 15. 6. 1989, 19. 9.
1989 og 15. 11. 1988.
1989 and 15. 11. 1988.
Mødereferat fra Cewal af 6. 10. 1988. 17. 3. 1989, 21. 9. 1989.
Minuces of Cewal meetings of 6. 10. 1988, 17. 3.
Referat af møder mellem Ogefrem og Cewal 9. 6. 1988, 31. 8. 1988, 4. 10. 1988, 2. 2. 1989.
Records of Ogefrem/Cewal meetings of 9. 6. 1988, 31.8. 1988, 4. 10.
Telexer og breve fra Isuard/Martin til Useo af 3. 2.
Telexes and letters from Isuard/Martin to Useo (3. 2.
1986, fra CMB til CMZ 24. 4.
1986), CMB to Cmz (24. 4.
1987, fra Woermann-Linie til Cewal 19. 5.
1987), Wocrmann-Linie to Cewal (19. 5.
1988, fra Cewal til medlemmerne 13. 6. 1988, 7. 11. 1988, 23. 8. 1989, 6. 10.
1988), Cewal to its members (13. 6. 1988. 7. 11. 1988, 23. 8.
1989, fra Cewal til Ogefrem 27. 10. 1988, 2. 12. 1988, 12. 12.
1989), Cewal to Ofregem (27. 10. 1988, 2. 12.
I december 1985 besluttede Zaires centralbank at tillade salg af fremmed valuta til enhver zairisk afskiber, der benyttede et transportfirma, som havde »stillet lovpligtig garanti, og hvis fragtrater forinden var godkendt af Ogefrem·.
In December 1985 the Bank of Zaire decided to authorize Che issue of foreign currency co any Zairian shipper using a carrier 'having paid a guarantee and applying freighe charges previously approved by Ogefrem'.
Herefter bortfaldt den obligatoriske påtegning »Afskibes med Cewal-skib«,
This resulced in the clause 'Embarquement par navire Cewal' required to appear on foreignexchange documents under the
— henledt Ogefrem's opmærksomhed på det udenforstående rederis »irregulære« transporter
93 remind Ogefrem that it should comply with the terms of Article 1 of the cooperation agreement, up by the conference) may be summed up as follows : draw Ogefrem's attention to the 'irregular' transport services provided by Che non-conference shipping company, and
1. afskiberne skal overlade al transport af varer inden for konferencens omride til konferencen, herunder ogsi varer, der eksporteres pi fob-basis
1. shippers were obliged to let the conference handle all their goods transported in its area of activity, including those exported on a fob basis ;
I øvrigt fremgir det at Cewal, sifremt Ogefrem fortsat nægtede at sikre konferencen monopol pi trafikken i overensstemmelse med samarbejdsaftalen, overvejede :
Cewal also considered the possibility, if Ogefrem persisted in not granting it a monopoly of trade in accordance with the cooperation agreement, of : the exclusive deferred-rebate restoring system ('),
4. hver af parterne kan frit opsige aftalen med seks mineders varsel, enten pr. 1. januar eller pr. 1. juli hvert ir.
4. each party was free Co terminate ehe contract, withouc any penalcy, subjecc to six months' notice, either on 1 January or 1 July of each year.
— at suspendere de provisioner på (...) % af fragten, som Ogefrem i henhold til samarbejdsaftalens § 7 skulle have udbetalt for at afstå sine fragter (referat af Cewal-mødet den 21. september 1989).
suspending payment to Ogefrem of a clawback fee amounting to [...]% of freight as provided for by Article 7 of the agreement (minutes of the Cewal meeting of 21 September 1989).
Cewal advarede Ogefrem om, at hvis Ogefrem fortsat nægtede at give, konferencen monopol pi trafikken, kunne Cewal i henhold til samarbejdsaftalen suspendere de provisioner, Ogefrem jf. aftalen skulle have udbetalt (*).
Cewal warned Ogefrem thac if ic persisted in not granting the conference a monopoly of trade (in accordance with the cooperation agreement referred to in recital 24), Cewal might suspend payment to Ogefrem of the fees provided for in the agreement (2).
Cewal har i øvrigt »sortslistet« de afskibere, som benytter det uafhængige rederi, der som det eneste operer i Zaire-trafikken inden for Cewal's zone, ogsi selv om de kun har gjort det for smi laster.
Cewal also drew up a blacklist of shippers using the services (even if only for limited quantities) of the only independent shipping company operating in the conference's area in Zairian trade. These ship pers could no longer claim the benefits offered by
Disse afskibere fortaber derved alle de fordele, der er forbundet med loyaliteteaftalerne (J), ligesom de heller ikke kan regne med en normal betjening fra Cewal's sidef).
Che loyalty concrace (3) nor could Chey count on a normal adequaCe service from Cewal (*).
Af de faktiske omstændigheder, der er beskrevet i nr. 20 til 26, fremgir, at Cewal har deltaget i udformningen og iværksættelsen af de omhandlede foranstaltninger i trafikken mellem Nordsøhavnene (undtagen de britiske) og Zaire.
The facts cited in recitals 20 to 26 show that Cewal took part in devising and implementing the measures in question in trade between the North Sea ports (excepC in Che Uniced Kingdom) and Zaire.
Konferencen dækker praktisk taget hele Zaires udenrigshandel med landene pi det nordeuropæiske kontinent Foranstaltningerne gik som nævnt ud pi :
The conference indeed handles virtually all Zaire's Crade wich ehe northern part of continental Europe. The following measures were adopCed :
(30) at valutamyndighederne i første omgang som modydelse for ordningen med omgiende ydelse af rabatter traf bestemmelse om, at der kun mitte sælges udenlandsk valuta til de afskibere, der benyttede sig af konferencens transport ydelser at der dernæst blev indgiet en aftale med Ogefrem, som i princippet gav konferencen mulighed for at forhindre enhver konkurrence pi dens marked (§ 1) og for at kontrollere trafikken (§ 2).
(30) subsequencly, an agreemenc was reached wich Ogefrem which in principle gave che con ference the power to prevent any intrusion of competition on ita markec (Arcicle 1) and allowed ic Co monitor trade (Article 2).
Af sagsmaterialet fremgir, at Cewal, Cowac og Ukwal igennem en årrække indbyrdes har haft aftaler om, at hver af disse konferencers medlemmer skulle afstå fra et operere som uafhængige rederier (»outsiders·) inden for de andre konferencers omride.
It is clear from the documents obtained in this case that Cewal, Cowac and Ukwal have for several years agreed that the members of each one refrain from operating as independent shipping companies (outsiders) in che ocher conferences' respective area of activity.
Der har fundet forhandlinger sted om deling af »omtvistede omrider« (i trafikken mellem Zaire og den spansk-portugisiske Atlanterhavskyst). havskyst).
Negotiations took place on sharing out 'disputed territories' (trade between Zaire and the Atlantic coast of Spain and Portugal).
Loyalitetsaftalerne
Loyalty contracts
Cewal-konferencen har med de afskibere, der gør brug af konferencens transportydelser, indgiet loyaliteteaftaler for trafikken mellem Nordeuropa og Zaire.
The Cewal conference concluded loyalty concraccs relating to trade between northern Europe and Zaire wich shippers using its services.
De vigtigste bestemmelser i disse aftaler (som
The main clauses of these contracts (standard contract drawn
1988 (København) og 20. 4. 1989 (Antwerpen). (*) I mødereferat fra Zaire Pool Committee af 28. 6. 1988 hedder det specielt med hensyn til tnetransporter, at «... the defensive strategy should be based on deterring the customers by instituting a blacklist of unfaithful shippers/consigners whose other Northbound shipments by Conferences vessels would no longer benefit of normal adequate Conference treatment«.
1988 (Copenhagen) and of 20. 4.
Endvidere hedder det ï et andet mødereferat fra samme pool af 20. 4. 1989 : »It would seem the blacklist system is working for the Northbound trade. The only shipments other than mi ning produca so far are, for the Cewal range, some logs and other cargo for Raab Karcher and Interholco·.
Moreover, according to the minutes of the Zaire Pool Committee of 20. 4.
Referat af Cewal-mødet den 21. 9. 1989, s. 5.
P) Minuces of Che Cewal meecing of 21. 9. 1989, p. 5.
(31) disse »aktions­fragtrater« (som adskiller sig fra konferencens normaltarif) fastsættes efter fælles overenskomst pi basis af det uafhængige rederis fragtrater O
'fighting charges' (derogating from Che con ference's scale of charges) were fixed by common agreemenc depending on the charges applied by the independent company ('), differences from the conference's normal rate resulting from the rates charged were borne by all conference members.
Af korrespondancen mellem de omhandlede konfe­rencer fremgir desuden, at det kun i ganske ekstra­ordinære tilfælde er sket at medlemmerne af én konference er trængt ind pi en anden konferences »territorium«, og dette har hver gang givet anled­ning til spredte protester efterfulgt af tilsagn fra den »indtrængendes« konference om at undgå genta­gelser (·).
le also emerges from correspondence between the conferences concerned that intrusions by members of one conference onto the 'territory' of another are quite exceptional and each time give rise to specific protests followed by assurances from the con ference of the 'intruder' that such incidents will not be repeated (').
forskellen mellem den normale konference­fragtrate og »aktionsfragtraten« dækkes af samt­lige konferencemedlemmer.
In no instance has che principle of territorial sharing between conferences been disputed in that correspondence.
Det bemærkes, at :
It should be noted that :
Cewal alene i tidsrummet fra 28. maj til 12. september 1988 indsatte 23 »fighting ships« til en fragttonnage, der anslås til (...) tons. Dette tal skal ses i forhold til det uafhængige rederis fragttonnage i samme tidsrum [(...) tons] og til Cewal's samlede fragttonnage til Zaire i hele 1988 [(...) tons]
(32) during the period 28 May to 12 September 1988 alone, Cewal lined up 23 'fighting ships' giving an estimated tonnage (freight tonnes) of [... ] tonnes.
Af det materiale. Kommissionen er i besiddelse af vedrørende Cewal's aktiviteter, fremgir, at Cewal i Zaire­trafikken bestandigt har gjort brug af særlige aktionsskibe, de sikaldte »fighting ships«, til at holde outsidere væk.
Documencs on Cewal's activités in Che Commission's possession indicale ChaC ic has constantly used Che praccice of 'fighcing ships' in Crade wich Zaire in order Co keep ouc nonconference companies.
i betragtning af omkostningerne ved disse aktioner satte konferencens medlemmer gentagne gange spørgsmålstegn ved deres effek­tivitet (set i forhold til det pres, der blev lagt på Ogefrem for at få denne til at »kontrollere« det uafhængige rederi) :
in view of the cost of these operations, the conference members questioned their effective ness (in connection with the pressure exerted on Ogefrem to 'control' the activity of the independent operator) on several occasions :
Der har i hvert fald i perioden fra foriret 1988 til efteråret 1989, hvor Kommissionen foretog kon­trolundersøgelser pi Cewal's hovedsæde, været ført aktioner af den art mod det sidste udenforstående rederi, der endnu opererer i trafikken mellem de europæiske Nordsøhavne (undtagen de britiske) og Zaire, og mønsteret i disse aktioner har været følgende Q :
The seeps Caken againsc che last nonconference company operating becween Che North Sea ports (excluding those in the United Kingdom) and Zaire, at least between spring 1988 and autumn 1989, the'time when the Commission was carrying out checks at Cewal's head office, were along the following pattern (2) :
— konferencens sekretariat underretter medlem­merne om, hvornår de næste af det uafhængige rederis afgange ventes at finde sted, hvilken last der er tale om, og, hvor det er muligt hvem afskiberne er
— the conference secretariat informed members of the dates of forthcoming departures scheduled by che independene company, of che type of cargoes to be loaded and, as far as información was available, of che identity of the shippers,
— telex fra L. Martin til Cowac (3. 2. 1986)
(') See : — Celex from L. Martin Co Cowac (3. 2.
— telex fra Cewal til Cowac og Ukwal (23. 8.
1986), — Celex from Cewal Co Cowac and Ukwal (23. 8.
— telex fra Cewal til Cowac (6. 10. 1989)
1989), — celex from Cewal Co Cowac (6. 10.
— inb«f«rtning«r fra Cewal med omtale af •konferencens
(') Thus, for example, the minutes of the Special Fighting Committee meeting of 12. 9.
Cowac om trafikken mellem Frankrig og Zaire og •Co­ wac'· uddelegering af tnetransporterne mellem Pointe­
Indeed, rumour has it that G & C African Line are still charging DM 1 100,- (...).
Noir« og det europæiske kontinents vestkyst· til Cewal.
The situación has Co be followed up very closely : the aim remains to keep Che cars for shipment on Cewal vessels, and not to turn them back to G & C Africa Line'.
ARTIKEL 85: AFTALERNE MELLEM MEDLEM-MBRNE AF DE FORSKELLIGE LINJEKONFERENCER I TRAFIKKEN MELLEM EUROPA OG AFRIKA
ARTICLE 85: AGREEMENTS BETWEEN THE MEMBERS OF THE VARIOUS EURO-AFRICAN SHIPPING CONFERENCES
Af de ovenfor beskrevne faktiske omstændigheder fremgår, at medlemmerne af Cewal, Cowac og Ukwal har indgiet aftaler om fordeling af trafikken, der har resulteret i skarpt afskærmede rutenet siledes at medlemmerne af én konference afskæres fra at operere i havne, der hører ind under en anden konference, medmindre de optages i den anden konference, hvilket er en langvarig proces uden sikkert udfald.
The factual data above indicate ChaC Che members of the Cewal, Cowac and Ukwal conferences have concluded trade-sharing agreements which have the effect of partitioning off each group of shipping routes by prohibiting the members of one con ference from operating in the ports served by anocher conference unless chey obcain membership, afcer a long and uncertain procedure, of that second conference.
Et skib vil siledes kun kunne sejle mellem Hamburg, Rotterdam, Antwerpen og Le Havre og Cowac's afrikanske havne, hvis rede riet er medlem af Cowac, fra de samme europæiske havne vil det kun kunne sejle til Zaire eller Angola, hvis rederiet er medlem af Cewal, og det vil kun kunne anløbe en britisk havn, hvis rederiet er med i Ukwal.
Thus, a ship cannot operate between Hamburg, Roteerdam, Antwerp and Le Havre, on the one hand, and the African ports covered by Cowac, on the other, unless it is a member of Cowac ; it cannot serve ports in Zaire or Angola from these ports unless it is a member of Cewal, and cannot call at a United Kingdom port unless it is a member of Ukwal.
Pi samme mide vil en containerlast til Togo, der afgir fra kontinentet ikke kunne trans porteres som konferencelast pi andre skibe end Cowac-skibe, eftersom aftalerne mellem konferen cemedlemmerne indebærer a) Aftalernes indhold og virkninger.
Similarly, a container intended for Togo and originating on che European mainland can only be loaded as conference cargo on a Cowac vessel since Che undertakings becween che conference members prevenc :
(33) at et Ukwal-skib, der afgir fra f.eks. Harwich, ikke mi anløbe nogen havn pi det europæiske kontinent (medmindre rederiet ogsi er medlem af Cewal eller Cowac) at et Cewal-skib, der afgir fra en havn pi kontinentet ikke mi tage laster om bord til andre bestemmelssteder end Zaire eller Angola (medmindre rederiet ogsi er medlem af Cowac).
(33) an Ukwal ship sailing from, for example, Harwich, from calling at a continental port (unless its owner is also a member of Cewal or Cowac), a Cewal ship sailing from a continental port from taking on cargo for a destination other than Zaire or Angola (unless ics owner is also a member of Cowac).
Cewal-konferencen udgør en aftale mellem virksomheder efter artikel 85.
The Cewal conference constitutes an agreemenc between undertakings within the meaning of Article 85 of Che EEC Treaty.
Det samme gælder Cowac- og Ukwal-konferencerne.
The same applies to the Cowac and Ukwal conferences.
Af den korrespondance, der er nævnt i note 15 under punkt 31, fremgir det at der bestod en aftale mellem de tre konferencer.
The correspondence referred to in the footnote (recital 31) reveals that agreemencs exisCed becween Che members of the three conferences.
Aftalerne mellem konferencerne, hvorefter medlemmerne af hver enkelt afholder sig fra at operere som »outsider« i de øvriges omrider, er aftaler mellem virksomheder efter artikel 85.
The agreemencs becween Che conferences by virtue of'which Che members of one conference refrain from operating as an independent shipping company ('outsider') in Che area of activity of the other cwo conferences constitute agreemencs becween undertakings within the meaning of Article 85.
Indholdet af virkningerne af disse aftaler, der regulerer konkurrencen mellem medlemmerne af de forskellige linjekonferencer uden for disses respektive omrider, dvs. som »outsidere· inden for de andre konferencers trafik, mi først og fremmest vurderes ud fra, hvilke markeder konferencerne opererer pi i trafikken mellem den europæiske Atlanterhavskyst og Vest- og Centralafrika.
In order Co assess che objecc and effecc of chese agreemencs, which relate Co compecicion becween Che members of differenc shipping conferences outside their areas, i.e. as 'outaiders', in Che respective Crades of Che ocher conferences, ic is necessary to examine the markets covered by Che accivicies of Che conferences operating becween che European Aclancic coasc and west and cenerai Africa first
Aftalerne mellem medlemmerne af Cowac, Ukwal og Cewal indeholder siledes konkurrenceforbud, idet de forbyder medlemmerne af én konference at konkurrere med medlemmerne af de andre konferencer inden for disses respektive omrider som »outsidere·.
The agreemencs beCween Che members of Che Cowac, Ukwal and Cewal conferences amounc Co agreemencs becween Che members of these con ferences whereby they will not compete with each other as outsiders in cheir respective areas of operation.
De har følgelig til formil og til følge at hindre, begrænse eller fordreje konkurrencen inden for fællesmarkedet væsentligt idet de som omhandlet i artikel 85, stk. 1, litra c), har til formil eller til følge at opdele den europæiske Atlanterhavskyst i flere særskilte zoner, der hver især omfatter en eller flere medlemsstater.
Consequently, their object and effect is to prevent, restrict or distort competition within the common market in an appreciable manner since their object and effect is to partition the European Atlantic coast into several separate areas, with each area taking in one or more Member States, in breach of Article 85 (1) (c).
Disse aftaler fører ydermere til en begrænsning af det udbud af transportydelser, der er til rådighed for afskiberne i hver enkelt konferences zone, som omhandlet i artikel 85, stk. 1, litra b).
The agreements also have Che effecc of limieing, wiehin Che meaning of Article 85 (1) (b), the supply of transport services available to shippers from each conference area.
Denne linjetrafik tegner sig for en betydelig del af al den samhandel, der foregår ad søvejen mellem de ovennævnte havne, idet den resterende del
The markets covered by Che accivicies of Cowac, Ukwal and Cewal are Che liner routes between Che Community ports served respectively by Che ehree conferences (excluding ics Mediterranean coast) and the coast of west Africa (from Mauritania to Angola) (see recital 1).
Nr. L 34/29 af samhandelen mellem medlems
No L 34/29
Aftalerne mellem medlemmerne af Cewal, Cowac og Ukwal bidrager ikke til at forbedre linjetrans portydelserne og er heller ikke forbundet med økonomiske eller tekniske fordele, idet de udelukkende tager sigte på at eliminere outsider-konkurrence fra andre linjerederier.
(39) improve liner services and do not present any ocher economic or technical advantage given chae chey are intended solely as a means of eliminating Che competition of other Outsiders' lines.
Disse aftaler giver ikke brugerne nogen fordele.
The agreemencs offer no benefic Co users.
Tværtimod indskrænker de deres muligheder for at vælge mellem de forskellige linjerederier.
On Che contrary, they reduce their choice of liner services.
Den manglende konkurrence mellem rederierne om transporter med afgang fra bestemte havne påvirker ogsi konkurrencen mellem de forskellige EF-havne, der er omfattet af aftalerne, ved at ændre deres respektive bagland og de aktiviteter, der foregår inden for havnenes bagland, hvilket fører til forstyrrelser i samhandelsstrømmene inden for fællesmarkedet (jf. sjette betragtning i forordning (EØF) nr. 4056/86).
The agreementa are noe indispensable Co Che attain ment of any of ehe advantages of shipping con ferences or any of Che objeccives for which shipping conferences have received a block exempcion.
Aftalerne giver endelig konferencerne Cewal, Cowac og Ukwal mulighed for at udelukke konkur rencen på en væsentlig del af de således afskærmede markeder.
Finally, che agreemencs enable Che Cewal, Cowac and Ukwal conferences Co eliminate competición on a substancial part of che various markets isolaced in chis way.