natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På de skotske øer skal befolknings underlaget stabiliseres ved opretholdelse af land brugsaktiviteter og af tjenesteydelser i de små byer, selv om deres lønsomhed ofte kun vil være meget ringe.
In the Scottish isles, for example, the population could be stabilised by the maintenance of agriculture and the provision of a minimum level of services and amenities in small towns, even though their profitability is often marginal.
Fremme af højkvalitetsprodukter kan ved siden af kompensationsforanstaltninger bidrage til denne stabilisering.
The promotion of high quality products, along with measures of compensation, could help to achieve this.
De mellemstore byers udvikling er særlig vigtig i de atlantiske områder, hvis man vil sikre en samlet ligevægtig udvikling og derved undgå, at de bestående forskelle bliver endnu større mel lem kystlandet og indlandet, og at tendensen til koncentration i de store byområder fortsætter.
The development of mediumsized towns is particularly important for the Atlantic regions to ensure a balanced development of the territory as a whole and prevent any widening of the disparities between the coastal and inland areas and any increase in concentration in large cities.
Det gælder især i regioner mellem store byområder, så som Poitou-Charentes i Frankrig og centralregionen i Portugal, der må opretholde en ligevægtig udvikling med industri, landbrug, turisme, videnskab og kultur, med henblik på at bevare en vis livskvalitet.
This is notably the case in regions situated between these, such as Poitou-Charentes in France or the Centre region in Portugal, which are trying to balance the development of industrial, agricultural, tourist, scientific and cultural activities in order to preserve their way of life.
Større vægt på de indre ressourcer
Improving the use of inland resources
Spredningen af landbrugsaktiviteterne, især med hensyn til grøn turisme, også i områder med mindre gunstigt klima, kan kompensere for tabet af landbrugsindkomster.
The diversification of rural activities, notably through green tourism, even in regions with less favourable climates, could compensate for the loss
Nordsøregionerne
The North Sea regions
Nordsøregionerne
Current features and problems
Derfor har store dele af regionen siden 1988 fået støtte fra Unionens strukturfonde. Disse zoner repræsenterer tilsammen 38% af regionens befolkning. ning.
Because of this, large parts of the region have, since 1988, received support from the Union's Structural Funds, 38% of the region's population living in assisted areas.
Kendetegn og problemer
Environmental problems
Sværindustrien og kulmineindustrien har også efterladt betydelige miljøproblemer.
Heavy industry and coal mining have left a legacy of environmental problems (see Map 43).
Disse forværres af en betydelig anvendelse af fossilt brændsel i elektricitetsproduktionen i mange zoner, og af for ureningen fra vejtrafikken, af den intensive udnyttelse af landbrugsjorden, hvilket medfører øget brug af pesticider og gødning.
These have been reinforced by the extensive use of fossil fuels for electricity generation in a number of areas, by emissions from road traffic and the in tensive farming of agricultural land, involving the heavy use of fertilisers and pesticides.
Endelig har den in dustrielle tilbagegang ført til ødelæggelse af man ge byzoner, når fabrikker er lukket og bygninger forladt. Disse områder er blevet mindre tiltrækkende, hvilket forstærker tendensen til at lokalisere boliger og aktiviteter andetsteds.
The decline of traditional industry has also left behind serious urban dereliction in many inner city areas as factories have closed and buildings have been left to decay, reinforcing the pressure for both economic activity and people to locate elsewhere.
Regionerne langs Nordsøen er meget sammensat og går fra tyndt befolkede landbrugsområder i Skotland til det nordøstlige Holland og visse ste der i Vestjylland, hvor der er tæt befolkede områder, så som Hamburg og Storkøbenhavn.
The North Sea regions include a diversity of areas, ranging from sparsely populated rural areas in Scotland, the North-East of the Netherlands and Eastern parts of Jutland to densely populated co nurbations such as Hamburg and Greater Copenhagen.
Til trods for deres forskelligartethed har disse regioner fælles problemer, så som overbelastning af vejnettet og industriel tilbagegang.
Despite their diversity, they share a number of common problems - congested roads, declining industries - the region contains a high proportion of the Objective 2 areas in the Community - and environmental problems.
Selv om ikke alle de in tegrerede zoner i Nordsøregionen grænser til Nordsøen, er havet alligevel bestemmende for de res samlede udvikling, med hensyn til de ressourcer, der er til rådighed (primær energi og fisk), og med hensyn til muligheden for billig person- og varetransport.
Although by no means all regions border the North Sea, it has an important influence on the development of the area as a whole, both in terms of the resources it provides -primary energy and fish stocks - and through the opportunities it creates for the cheap and easy transportation of goods and people.
Samtidig er Nordsøen en hindring for snævrere bånd mellem regionerne omkring Nordsøen.
At the same time, it is a barrier to closer links between the re gions on either side.
Sektorer i tilbagegang
Problems of declining sectors
Mange store byer i Det Forenede Kongerige og Tyskland omkring Nordsøen er afhængige af traditionel industri, så som skibsbygning, kulindustri og tekstil og beklædning.
Many of the large conurbations in the region, in the UK and Germany, were traditionally depend ent on heavy industries, such as shipbuilding, steel, coal mining and engineering, textiles and clothing.
Disse industrier er gået tilbage i de sidste tyve år, delvis på grund af konkurrence fra importen, og de har mistet mange ar bejdspladser.
All of these industries have contracted markedly over the past 20 years, partly because of competition from imports, with considerable loss of jobs.
Nordsøen er Unionens vigtigste energikilde. Den forsyner Unionen med halvdelen af regionens primære energibehov, idet 75% kommer fra britiske olieforekomster og 20% fra den hollandske gas.
The North Sea is the Community's main source of energy, supplying half its primary energy needs - over 75% from UK fields, just over 20% from Dutch natural gas.
Energien er vigtig for regionen (10% af Hollands BNP), men dens beskæftigelsesvirkning og økonomiske virkning er meget lokal og begrænset til de steder, hvor olien og gassen føres i land til be handling, som for eksempel Shetlandsøerne og Nordøstskotland.
While energy is an important source of income to the region (accounting for almost 10% of Dutch GDP), the direct impact on employment and economic activity is very lo calised, being confined to places, such as the Shetland Isles or North-East Scotland, where oil and gas are brought ashore for refining.
De cirka 20.000 arbejdspladser i oliesektoren giver især arbejde til vandrende ar bejdstagere.
Moreover, many of the 20 000 jobs in the oil and gas industry are filled by migrant workers.
Selv om nye aktiviteter er blevet udviklet, er de indført uden for de steder, hvor de gamle forsvandt, og de har ikke kunnet give passende beskæftigelse til dem, der var vant til at arbejde i industrien. Derfor er der opstået store langtidsarbejdsløshedslommer.
Though new service activities have developed, they have often done so outside the immediate lo cality where job losses have occurred and have in many cases failed to provide suitable employment for those who used to work in industry, so creating
Cirka 15% af Unionens primære energi kommer fra britisk kul.
Another 15% or so of the Community's primary energy comes from British coal, though
Fiskeri største transportmæssige svaghed uden tvivl, at Nordsøen anvendes så lidt til transit.
Map 43 North Sea regions -environmental management
Trafikken samles stadig mere om nogle få store havne, især Rotterdam (som er med under de centrale hovedstadsregioner), mens mindre havne har mistet de res betydning.
EUROREP maritime reporting zones (transport of hazardous goods) m^H
Fiskeri giver anledning til mange arbejdspladser langs kysten.
Transport system this is diminishing rapidly as mines are closed, with major effects on income and employment in a number of areas in the North of England.
Imidlertid har forurening, fiskeribegrænsning og forbedrede fisketeknikker medført en betydelig og vedvarende nedgang i fiskebestandene og i beskæftigelsen.
So far as transport is concerned, the road system, especially within and between conurbations, is mostly well developed if increasingly congested, partly because of the contraction in the use of rail ways.
I dag arbejder mindre end 30.000 på fiskeskibene, heraf lidt mere end halvdelen i Det Forenede Kongerige.
The most critical weakness, however, is arguably the failure to exploit fully the North Sea as a transport route.
Fiskeskibene er samlet i nogle få havne. Men cirka 75.000 andre arbejder med fiskeri og i fiskeforarbejdningsvirksomhederne, som er meget vigtige i Danmark.
Traffic has become increasingly concentrated in a few large ports - Rotterdam, which is in the Central Capitals region, being the principal example - and, as a consequence, re gional ports have declined markedly in importance, leading to ever larger volumes of freight going by road over ever longer distances.
Den stadig større betydning, som tillægges en kort transporttid og en regelmæssig betjening, har i øvrigt forhindret en udvikling af søtransporten mel lem havnene i Nordengland og Tyskland, mellem Danmark og Holland, og mellem Det Forenede Kongerige og Skandinavien.
Moreover, the increasing importance attached to minimising delivery times and providing a regular service has deterred the development of long-sea crossings - between the Northern ports on the UK coast and Germany, Denmark and the Netherlands
Med hensyn til transport er vejnettet veludviklet, især i byområderne og imellem dem, men det er mere og mere overbelastet, til dels på grund af jernbanens tilbagegang.
Over-fishing and pollution, combined with limitations on catches and significant improvements in fishing methods, have, how ever, led to a substantial and continuous contraction in both fish stocks and employment.
Alligevel er områdets
Less than 30 thousand people in the area are now employed on fishing vessels, of which over half are in the UK.
Nordholland, og især Groningen, Drenthe og Friesland, og det vestlige og nordvestlige Jylland, samt de allernordligste dele af Det Forenede Kongerige, har ikke indtil nu fået prioriteret deres forbindelser med de centrale regioner, og de er for en stor dels vedkommende blevet til randområder.
While the fishing fleet is concentrated in a small number of ports, another 75 thousand or so work in fish farming and processing industries, the latter being especially important in Denmark.
Nordsøregionerne
Trend developments
Ifølge de nuværende planer er det i øvrigt meningen, at den britiske kuludvinding, der allerede er meget begrænset, skal ophøre næsten helt ved dette tiårs afslutning.
Moreover, the mining of coal in the UK, which has already declined markedly, will, on present plans, have virtually ceased by the end of the decade.
Forbedring af transportsystemerne
Improvements in transport links
De fysiske udviklingsperspektiver i området præges af Sveriges, Norges og Finlands mulige ind meldelse i Unionen, samt af den sandsynlige vækst i de nye tyske delstater, der stimuleres af de massive investeringsprogrammer.
The future prospects for spatial development in the region are affected, in particular, by the prospective entry of Sweden, Norway and Finland into the Community and the probable growth of the former East German economy, stimulated by the huge investment programme which is already underway.
Der bliver stadig større forskel mellem landområderne i nord og de sydlige og østlige områder, hvor der stadig er meget produktive brug, der kræver stadig mindre arbejdskraft, og som ligger i nærheden af store transportveje og havne.
In agriculture, a gulf is likely to open up between the rural areas of the North where the sector still plays an important role and Southern and Eastern areas where there is a continued concentration of highly productive farms, with progressively de clining labour requirements, within easy reach of the major transport routes and ports.
Med udsigt til Finlands, Norges og Sveriges ind meldelse i Unionen er de vigtigste projekter bygningen af tre faste vej- og jernbaneforbindelser mellem det østlige og det vestlige Danmark (Storebælt), mellem Danmark og Sverige (Øresund), og mellem Danmark og Tyskland i syd.
With the prospective entry of Finland, Norway and Sweden into the Union the most important projects are the construction of three fixed road and rail links between the West and East of Denmark (Large Belt), between Denmark and Sweden (Sund) and between Denmark and Germany to the South.
Det første er allerede i gang og vil forbinde den kontinentale del af Danmark (Jylland) med Øerne, som allerede er indbyrdes forbundne med broer, og som har København som tyngdepunkt; den anden, som der endnu ikke er truffet afgørelse om, skal forbinde København og Malmø; den tredje, som er et mere langsigtet projekt, skal for binde den tyske ø Fehmarn, der allerede er forenet med kontinentet med en bro, med øen Lolland, således at afstanden mellem Hamburg og København bliver mindre.
The first project which is in the process of construction will link the continental part of Denmark (Jutland) to the group of islands around Copenhagen which are already linked by bridge; the second which is still to be approved will link Copenhagen and Malmo; the third, which is a longer term project and which so far is only at the stage of feasibility studies, would link the German island of Fehrmarn, already connected to the continent by bridge, to the island of Lolland and will enable the distance between Hamburg and Copenhagen to be shortened.
En industri så traditionel som skibsbygning udviser tegn på konsolidering efter en periode med omstrukturering (antallet af skibsværfter stabiliserede sig i 1991 og 1992 efter et betydeligt fald i de foregående tyve år), men det er alligevel nødvendigt at finde ny beskæftigelse i nye sektorer i de gamle byer Newcastle, Hamburg og Bremen.
Although traditional industries like steel and ship building have recently shown fragile signs of consolidation after a period of largescale rationalisation (the number of shipyards stabilised in 1991 and 1992 after a significant reduction over the last 20 years), the need for large numbers of jobs in new sectors of activity will remain acute in the old cities, like Newcastle, Hamburg and Bremen.
Mange regioner har etableret højteknologiske virksomheder og har specialiseret sig, for eksempel i elektronik, informatik eller medicinsk forskning, så som Hamburg, Cambridge og Hannover, men nogle af dem har stadig større problemer med nedgangen i militærudgifterne og de offentlige forsknings- og udviklingsprogrammer.
While many areas have succeeded in establishing high tech industries, specialising in, for example, electronics, computer software or medical research and often based round universities and science parks - such as in Cambridge, Hamburg and Hannover - some of them are likely to face increasing difficulties as defence expenditure and public sec-
Udvindingen af olie og gas i Nordsøen vil fortsætte i mange år i samme omfang, som den gør i dag, i betragtning af de kendte reserver, men udsigterne er mere problematiske på lang sigt.
These projects will have the effect of "continentalising" Denmark and strengthening its position as
Nordsøregionerne konkurrencedygtige virksomheder.
The North Sea regions a link between Germany and the countries to the North.
Denne tendens kan styrkes ved økonomisk vækst i Central- og Østeuropa.
This stands to be reinforced by the market-oriented growth of Central and Eastern European economies.
Denne sidste forbindelse vil blive forbundet med de nye østtyske vejnet via Hannover og vil dermed danne en stor korridor fra Rotterdam til Berlin. Den vil kunne stimulere udviklingen langs med linjeføringen, navnlig dér, hvor den krydser nord/syd-forbindelserne, og skabe en ny vækstakse, der kan konkurrere med den mellem Rotterdam og Ruhr, og videre.
Further improvements suggested in other parts of the region include, in particular, new or improved motorway and high-speed rail links between both Hamburg and Hannover and Berlin, along the Baltic coast from Lübeck to Stettin and, in the Netherlands, between Rotterdam and Hengelo on the German border.
Men i betragtning af Nordsøens betydning som hindring kan de dynamiske kræfter, der sætter denne udvikling i gang, godt være stærkere i Danmark og i Nordtyskland end i Skotland og Nordengland (se kort 44).
Because of the barrier of the North Sea, the dynamic forces which this sets in motion, however, are likely to be much more significant for Denmark and Northern Germany than for Scotland and the North of England (see Map 44).
Sammen med bygningen af de faste forbindelser i Danmark vil den også kunne styrke Hamburg og Bremen/Bremerhaven og fjerne trafik fra de øvrige tyske og danske havne, herunder København.
At the same time, together with the construction of the fixed links in Denmark, they could also strengthen the position of Hamburg and Bremen/Bremerhaven and lead to a diversion of freight from other German as well as Danish ports, including Copenhagen.
Flevoland i Holland er blevet støtteberettiget un der mål 1 under strukturfondene for 1994-1999.
Under the Structural Funds for the period 1994 to 1999, Objective 1 status has been accorded to Flevoland in the Netherlands.
Samtidig er de områder i Holland, der er mål 2-områder, blevet udvidet, og nye landområder i Østdanmark er blevet støtteberettigede under mål 5b.
At the same time, Objective 2 status has been extended to more parts of the Netherlands and Objective 5b status to Western parts of Denmark.
Transportpolitikkens betydning for den fysiske planlægning
The role of transport policy in spatial development
For bedringerne af transportforholdene mellem Skandinavien og den kontinentale del af Europa, og den fortsatte vækst i Rotterdam vil fremme de syd ligste havne i Det Forenede Kongerige og give flere problemer til de nordøstlige kysthavne med hensyn til at tiltrække virksomheder og skabe nye forbindelser med den anden Nordsøkyst.
The improvement in transport links be tween Scandinavia and the Northern European mainland together with the further growth of Rotterdam is likely to favour the more southerly ports in the UK and make it more difficult for ports along the North-East coast to attract business and develop new crossings.
Hovedmålsætningen med foranstaltningerne er at hjælpe de temmelig perifere regioner med at styr ke deres stilling i forhold til de mere centrale om råder.
The main aim of policy should be to help more peripheral areas to strengthen their po sition in relation to the more central parts.
I den forbindelse kan flere transportforbindelser have en betydning, lige som de kan gøre området til omkørselsområde for trafikken sydpå.
Multiplication of transport links can play an important role in this respect while at the same time enabling the region to function as a by pass area for regions further South.
De vil også modvirke den stærke tendens til at koncentrere varetransproten i visse Nordsøhavne, som igen øger den tunge varetransports omfang.
It may also help to counteract the demonstrably strong drive towards increased concentration of freight
En mere ligelig fordeling af den økonomiske ud vikling og et mere effektivt transportsystem, som ikke skader miljøet, kunne også fremmes ved følgende foranstaltninger:
This would not only add to economic problems in the immediate areas, but would increase even further the volume of freight transported by road, with consequent effects on the environment, congestion and the need for infrastructure expenditure.
I Danmark regner man med, at vedvarende energi vil stå for 9% af energiforsyningen inden år 2000.
This would both serve to reduce congestion and assist small and mediumsized ports on both sides of the North Sea, along the British coastline and in Jutland in Denmark.
Selv om det kan gå ud over den landskabelige skønhed, forurener den ikke miljøet så meget som fossilt brændsel, og en god fysisk planlægning kunne mindske den negative indvirkning på land skabet.
(A number of initiatives have recently been launched, aimed at promoting cooperation to establish a network of secondary ports, supported under Article 10 of the ERDF.) improving road and rail links, especially be tween the North of England and Scotland, from the West of England to the East and from the Netherlands to Northern Germany, which might encourage a more even spread of economic activity, as well as the connection of these areas to the main transEuropean transport network.
Unionens politik med hensyn til kombineret transport kan forbedre lønsomheden i langdistancetransporten. Den kan bidrage til, at varetransport over lange afstande kommer bort fra vejene, modvirke en lang række finansielle tilskyndelser til, at rederne bruger et lille antal store havne og nogle få søtransportruter.
A more even spread of economic development and a more efficient and environmentallyfriendly transport system could be further promoted through:
I zoner, der er mere industrialiserede, kunne man tilskynde til partnerskab med den private sektor, så som indførelse af videnskabsparker og videncentre.
The more remote areas in the region are, in a number of cases, prime sites for the develop ment of new and renewable sources of energy, in the form of wind and wave power.
Derved ville man fremme udviklingen af de nye aktiviteter og bruge den viden og de forskningscentre, som findes i regionen, navnlig på de områder, hvor der foreligger en omfattende knowhow (vedvarende energi, bioteknologi, genetik, agronomi og havvidenskab). Udnyttelsen af denne ekspertise inden for nye teknikker for skibsbygning kunne imødekomme kravet om mere energi besparende og sikre skibe.
These in the longterm could potentially contribute significantly to replacing part of the income and jobs now supported by North Sea oil and gas in certain areas around the coast and in the islands off the coast of Scotland.
udnyttelsen af de muligheder, der ligger i liberaliseringen af lufttransporten i Unionen, med åbning af nye direkte ruter mellem regionale lufthavne og bedre forbindelser mellem disse og hovedlufthavnene;
• the combined transport policy of the Union, which could enhance the profitability of long distance sea crossings by discouraging the long-distance transportation of goods by road and offsetting present powerful financial incentives for shippers to use a limited number of large ports and a limited number of shipping lines.
forbedringer af vej- og jernbaneforbindelserne, især mellem Nordengland og Skotland, mellem Øst- og Vestengland, og mellem Holland og Nordtyskland, således at man opmuntrer til en mere ligelig fordeling af de økonomiske aktiviteter og deres forbindelse til Europas hovedtransportnet.
In Denmark, renewable sources of energy, which do not pollute the environment in the same way as fossil fuels and whose damaging effects on the landscape could be limited by good spatial planning, are planned to supply 9% of energy needs by the year 2000.
Energimuligheder
Options for economic development
For at alle dele af regionen kan drage fordel heraf, skal en betingelse være opfyldt, nemlig at der etableres fysiske og handelsmæssige forbindelser mellem de perifere og de centrale regioner og mel lem de perifere regioner indbyrdes, således at de kan samarbejde og samle deres ressourcer.
In more industrialised areas, the promotion of measures in partnership with the private sector, such as the establishment of Science Parks and centres of excellence should be encouraged.