natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det relativt lille marked i regioner med en lav befolkningstæthed med til hørende høje investeringsomkostninger til telekommunikationsinfrastruktur kan medføre en lavere teknisk standard og højere takster, hvilket indebærer en forringet konkurrenceevne.
The relatively smallmarket volumes in regions with low population density andcorrespondingly high investment costs for telecommunication infrastructure can thus lead to lower technical standards and high tariffs, which bring competitive disadvantages.
På mange områder (distancearbejde, fjernundervisning, medicinsk fjernbehandling osv.) er netop tilvejebringelsen af tjenester af høj kvalitet til over kommelige priser imidlertid en nøglefaktor for regional udvikling.
In many spheres (tele-working, distance educationcourses, tele-medicine, etc.) the provision of high-qualityservices at affordable prices is a key factor for regional development.
Imidlertid er anvendelse af moderne teknologi ikke alene betinget af tilstedeværelsen af avanceret infrastruktur, udstyr eller tjenester til overkommelige priser, men afhænger også af den enkelte regions udviklingsniveau.
Nevertheless, the application of modern technologies does not depend solely on the availability of advanced infrastructure, equipment or services and their affordability, but also on the development level of each region.
For at tiltrække investeringer bør der derfor lægges særlig vægt på at fremme en efterspørgsel, udvikling af kundskaber i anvendelsen af moderne teknologi samt en bevidstgørelse herom.
Particular attention should, therefore, be focused onmeasures to stimulate demand, the development of applica-tion-related knowledge and the fostering of awareness ofopportunities in order to stimulate investment.
En forudsætning for alle infrastrukturprojekter bør være, at der på et tidligt tidspunkt foretages en vurdering af de forventede virkninger på de fysiske og funktionelle for hold samt at en koordinering af foranstaltninger på Euro pæisk, nationalt, regionalt eller lokalt niveau.
Aprerequisite for all infrastructure projects should be anearly assessment of the anticipated spatial impacts and afine-tuning of Community, national and regional or localmeasures.
(117)Politiske handlemuligheder
(117)Policy Options
(114) Foruden den europæiske dimension må transport nettenes interkontinentale dimension også tages i betragtning.
(114) Apart from the EU-wide dimension, the intercontinental dimension of transport networks must also be takeninto consideration.
De nuværende strukturer i EU's interkontinentale tilgængelighed er på den ene side præget af regionale for skelle i standard og knudepunkter (havne, lufthavne). På den anden side favoriserer luftfartsselskaber og rederier fortrinsvis af markedsøkonomiske årsager bestemte interkontinentale knudepunkter i EU's centrale område.
The current structures of the intercontinental accessibility of the EU are characterized, on the onehand, by regional differences in the standards of transportnetworks and nodal points (ports, airports), and, on the other, by the policy pursued by airlines and shipping companies, which tend to favour – usually for economic reasons- specific intercontinental nodal points in the core area ofthe EU.
Til slutningen af regionerne til de interkontinentale net har indtil nu ikke været geografisk balanceret. Dette skyldes imidlertid ikke kun den ulige fordeling af knudepunkter for interkontinental transport, men også forskelle i serviceniveau i de enkelte knudepunkter. Med henblik på en balanceret udvikling er det derfor vigtigt at reducere for skelle såvel i transportinfrastrukturen som i serviceniveauet og de tilhørende omkostninger.
The integration of the regions into the intercontinental networks has therefore up to now not been balancedfrom a spatial point of view.
Forbedring af adgangen til og anvendelsen af telekommunikationsfaciliteter og et takstsystem, som tilbyder „universelle tjenester" i tyndt befolkede områder.
Policy Aims and Options for the Territory of the EU that measures for a reduction of the related accessibilitydeficits and the environmental impacts urgently need to beintroduced.
(119) I EU's centrale område og andre tæt befolkede om råder langs de store trafikkorridorer samt visse kyststrækninger, har den trafikale belastning, navnlig fra vej trafik, nået et sådant omfang, at foranstaltninger til at mindske de afledte tilgængelighedsproblemer og miljøbelastninger er yderst påkrævet.
Measures should, therefore, be increasinglytaken for strengthening the more environmentally acceptable transport modes.
Derfor bør der tages flere initiativer til at styrke de mere miljøvenlige transportformer, f.eks. gennem indførelse af vejafgifter eller internalisering af de eksterne omkostninger ved vejtransport, samtidigt med en hensigtsmæssig lokaliseringspolitik.
This includes, for instance, the levying of road tolls or the internalisation of external costs ofroad traffic, combined with a corresponding location policy.
In strumenterne bør tilpasses de lokale forhold.
The choice of measures should be in accordance with local conditions.
Vejtrafik, både personbefordring og godstrafik, vil fortsat være af stor betydning, navnlig for adgangen til perifere eller tyndt befolkede områder.
Nevertheless, both road traffic for passengers and for freight will remain of great importance, especially for linking peripheral or sparsely populated regions.
3.3.3 Effektiv og bæredygtig anvendelse af infrastrukturen
3.3.3Efficient and Sustainable Use of the Infrastructure
( 120) For at kunne styrke mere miljøvenlige transportformer skal de forskellige transportformer ses under ét, og der skal gennemføres en samlet koordinering af transportinfrastrukturen.
(120) The strengthening of more environmentally friendlytransport modes requires an intermodal approach and coordinated transport infrastructure management.
Med henblik på en mere effektiv og bæredygtig anvendelse skal jernbaner og vandveje (godstrafik over hav, langs kyster og på indre vandveje) udnyttes i højere grad.
Their moreefficient and sustainable use requires an increased use ofrailways and, in goods transport, of waterways (maritime,coastal and inland waterway shipping).
Foruden en øgning af transportnettenes kapacitet skal de nødvendige multi-modale forbindelser udvikles, dvs. et udbud af knudepunkter til omstigning eller omladning fordelt over hele Europa.
In addition to increasing the efficiency of these networks, this calls for thedevelopment of appropriate intermodal links - that is to sayan area-wide range of transfer and transhipment points.
Jernbanernes potentiale kan kun udnyttes, hvis de gennemgår en omfattende modernisering.
Thepotential of rail transport can only be fully realised throughsubstantial modernisation.
Dette vedrører både etablering af en teknisk kompabilitet mellem de enkelte systemer og forbedring af logistikken.
This applies both to the creationof interoperability between the individual systems and theimprovement of logistics.
I tættere befolkede dele af det europæiske territorium kan højhastighedstogforbindelser erstatte lufttransport på strækninger op til ca. 800 km.
In the more densely populated European regions, high-speed rail transport up to a distanceof 800 km can substitute for air transport.
For tyndere befolkede perifere regioner, navnlig øsamfundene, skal den regionale lufttransport tillægges større betydning, også på kortere strækninger.
In sparsely populated peripheral regions, particularly in insular locations,regional air transport, including short-haul services, has tobe given priority.
Generelt set må der tilpasses særlige løsninger til mindre gunstigt stillede områder.
In general, specific solutions must besought for less favoured areas.
(118) Den nuværende vækst i personbefordring og god strafik (navnlig vejtrafik og lufttransport) er i stigende grad til skade for miljøet og transportsystememes effektivitet.
(118) The current growth of passenger and goods transport(in particular in road and air transport) has an increasinglyadverse impact on the environment and the efficiency oftransport systems.
Det er muligt at mindske presset ved hjælp af en egnet fysisk og funktionel strategi, som indvirker på, hvor erhvervslivet og befolkningen vælger at etablere og bosætte sig, og dermed på mobilitetsbehovet og valget af transportformer.
Approaches for relieving these systemsare possible through an appropriate spatial development policy, which influences the location of employment and population and therefore mobility requirements and choice oftransport mode.
Ved at styrke de mere miljøvenlige trans portformer og fremme multi-modale transportkæder kan den eksisterende infrastruktur udnyttes mere effektivt.
More efficient use of existing infrastructurecan be achieved by strengthening environmentally friendlytransport systems and promoting intermodal transportchains.
Dette mål skal dog nås, uden at det har negative virkninger for konkurrenceevnen både for EU som helhed og for de enkelte regioner.
However, this objective must be achieved withoutnegative effects on the competitiveness of both the EU as awhole and its regions.
Integrering af planer for transport- og arealanvendelse kan især være hensigtsmæssig i større byområder, hvor befolkningens afhængighed af en bil kan
The integration of transport and detailed planning of land use can be particularly effective in thelarge urban regions, where the dependence of the populationon the car could be greatly reduced.
(121) De myndigheder, der har ansvaret for havne og lufthavne, jernbaner og overordnede trafikveje, og de selskaber, der driver de forskellige transportnet, bør koordinere deres individuelle politikker og aktiviteter ved hjælp af samordnede multi-modale strategier, som omfatter alle transportformer.
(122) Another important consideration is co-operationbetween national, regional and local transport policies.
Potentielle synergier mellem transportsystemerne skal udnyttes.
Efficient links between the networks at different levels is essential.
Fælles anvendelse af eksisterende infrastrukturer kan modvirke overkapacitet.
Regional initiatives can help national institutions and network operators to an improved use of capacities as well as abetter planning by taking local requirements into account.
To nabohavne kan f.eks. være fælles om en jernbaneforbindelse, eller en lufthavn kan betjene et større område på tværs af nationale grænser.
(119) In the core area of the EU and in other densely populated areas along the large corridors and some coasts, traffic - in particular road traffic - has reached such a dimension
Politiske mål og handlemuligheder for EU-territoriet
ESDP ments for regional integration.
(122) Et andet vigtigt aspekt er samordning af nationale, regionale og lokale transportstrategier. Effektive forbindelser mellem nettene på de forskellige niveauer er en ab solut forudsætning.
Thus, they cannot be seen assubstitutes for transport development.Amajor focus shouldbe on co-ordination between decision-makers for transportand for telecommunications.
Regionale initiativer kan hjælpe de nationale myndigheder og netværksoperatører til en bedre kapacitetsudnyttelse og planlægning gennem inddragelse af de lokale behov.
Regional planning and transport planning should also be more strongly integrated witheach other.
Men, de kan ikke ses som erstatning for udvikling af transportadgang.
The awareness of thepopulation of the opportunities offered must also bestrengthened.
En større vægt bør her lægges på koordineringen mellem beslutningstagerne inden for transport og telekommunikation.
Governments (at all levels) must ensure thatthere are better links between education and research andthe requirements of regional economic structures.
Den regionale planlægning og transportplanlægningen bør ligeledes i højere grad samordnes.
Theymust also ensure that the general level of education israised.
(124) Politiske handlemuligheder
(124) Policy Options
(125) Adgang til viden er af samme vigtighed for EU's konkurrenceevne som adgang til infrastruktur.
(126) Future economic development is likely to give prominence to the exchange of non-material services.
De regionalt indbyrdes forbundne arbejdsmarkeder samt de lokale produktions- og servicevirksomheder behøver en systematisk og dynamisk innovation, en effektiv teknologioverførsel og institutioner til kvalificering af de ansatte.
Jobs areincreasingly requiring more qualifications. The increase inproductivity and employment growth depend increasinglyon a further spread of new and better products and processes.
Trods fremskridt i de seneste årtier, som har frembragt en lang række nye teknologier, og som også har sørget for forbedrede uddannelsesmuligheder og fagkundskaber, er der fortsat en geografisk ubalance med hensyn til adgang til viden og innovationskapacitet.
Those companies which are able to combine innovationwith new forms of organisation and more highly qualifiedworkforce will be able to position themselves better on themarket in the long term.
Befolkningens kendskab til de muligheder, der byder sig, skal også styrkes yderligere.
(127) In this respect, access to an adequate supply of highquality training and to research centres is absolutely essential.
Myndigheder (på alle niveauer) må sørge for, at uddannelse og forskning bringes i større overensstemmelse med regionernes økonomiske strukturer.
In order to have a direct link between companies in lessdeveloped areas and research centres and training facilitiesit is essential that highly-qualified and well trained mediators are able to create such links.
De skal endvidere søge at højne det almene uddannelsesniveau.
Technical service centres,where innovations can be presented and tested by localcompanies, would be helpful.
Mindskelse af negative effekter i trafikalt stærkt belastede områder gennem styrkelse af mere miljøvenlige transportformer, indførelse af vejafgifter og internalisering af eksterne omkostninger.
These efforts have to be continued. In addition, itmust be ensured that local companies are also able to employ and pay the work force according to their qualifications, thereby keeping them in the region.
(126) Den fremtidige økonomiske udvikling vil sandsynligvis tillægge udvekslingen af immaterielle serviceydelser en central betydning. Arbejdspladser efterspørger i stigende omfang flere kvalifikationer.
(125)Access to knowledge has the same importance for thecompetitive situation of the EU as access to infrastructure.Regionally interdependent labour markets and productionand service locations require dynamic innovation systems;effective technology transfer; and institutions for trainingtheir workforces.
Produktivitetsstigning og vækst i beskæftigelsen afhænger i stadig højere grad af, at nye og bedre produkter og metoder udbredes til vi de kredse.
Despite the progress of the past decade,which created the climate for new technologies and alsoprovided improved training opportunities and specialistknowledge, access to knowledge and the capacity for inno-
De virksomheder, som er i stand til at forbinde deres innovationskapacitet med nye organisationsformer og en bedre kvalificeret arbejdsstyrke, vil på lang sigt kunne klare sig bedre på markedet.
(130) The dissemination of the new information technologies in all regions involves the provision of a general basicservice of equally high quality and the adoption of an ap-
Koordinering og integreret planlægning og forvaltning af infrastrukturen for at undgå unødvendige investeringer (f.eks. parallel ud vikling af transportforbindelser) og for at sikre en effektiv anvendelse af den eksisterende transportinfrastruktur.
(132) The Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a European Community biodiversity strategy35states that spatial development can play an important role in the conservation and sustainable use of biodiversity at local and regional level.
(127) I denne forbindelse er det helt afgørende at have adgang til tilstrækkelige videregående uddannelsesmuligheder af høj kvalitet og til forskningscentre.
(133) The cultural heritage of Europe – from the culturallandscapes of rural areas to the historic town centres – is theexpression of its identity and is of worldwide importance.It is also part of the everyday environment of numerouspeople and enriches their quality of life.
Det er af af gørende betydning for et direkte samarbejde mellem virksomheder i mindre udviklede områder og forskningscentre samt uddannelsesinstitutioner, at veluddannede for midlere er i stand til at etablere hensigtsmæssige kontakter.
For the greater part, acreative approach is required, to reverse in a number of areas the predominant trend of neglect, damage and destruction and thus pass the cultural heritage, including currentachievements, on to future generations.
Tekniske servicecentre, hvor innovationer kan præsenteres og afprøves af lokale virksomheder, ville være hensigtsmæssige i denne forbindelse.
It is important tospread cultural life throughout the EU, in particular by supporting the development of cultural facilities, upgradingpublic spaces and reviving commemorative sites.
Det er desuden nødvendigt at forbedre kommunikationen mellem lokale
In thisrespect cultural development can play a role of social andspatial balancing.
ESDP virksomheder på den ene side og teknologicentre, universiteter, virksomhedskonsulenter osv. på den anden side med sigte på at udnytte komplementære kompetencer.
ESDP and cultural places of interest are also an essential precondition for the development of tourism.
Udvikling af pakker af udbuds- og efterspørgselsfremmende foranstaltninger til forbedring af den regionale adgang til og anvendelse af informations- og kommunikationsteknologier.
This ensures that nature conservation and theimprovement of living conditions for people are taken intoconsideration equally.
(128) En regions økonomiske tiltrækningskraft er også betinget af uddannelsesniveauet og arbejdskraftens er hvervsmæssige kompetencer.
Spatial and environmental impactassessment can provide the necessary information basis forthis.
I de seneste år har de mindre udviklede områder gjort betydelige fremskridt i denne henseende, navnlig med hensyn til bekæmpelse af analfabetisme.
In the search for balanced solutions, the population affected should be intensively involved.
Denne indsats skal videreføres. Endvidere må det sikres, at de lokale virksomheder også er i stand til at til byde arbejdskraften arbejde og en betaling, der svarer til kvalifikationerne, således at den kan fastholdes i regionen.
The recommendations for spatial planning in the coastal regions of the Baltic Sea are very promising examples of international cooperation in this area36.
3.4 Velovervejet forvaltning af naturressourcerne og kulturarven
(135) The development of natural resources takes place inthe EU under the auspices of environmental management(air, water, soil) and targeted protection of certain areas(protected areas, environmentally sensitive areas).
3.4.1 Naturressourcer og kulturarv som udviklingsaktiv
Inthe preservation of natural heritage protected areas and other ecologically valuable areas, an important service for thewhole of society is provided.
(129) Informations- og kommunikationsteknologier kan bidrage til at afhjælpe mangler med hensyn til adgangen til innovation og viden og dermed støtte virksomhedsetableringer i landdistrikter. Derved skabes der investeringsincitamenter i regioner, hvor de relative etableringsomkostninger normalt er lavere.
(140) The so-called “greenhouse effect”, that is the concentration of gases contributing to the global warming of theearth’s atmosphere, represents a major challenge for environmental protection.
En polycentrisk udvikling af det eu ropæiske territorium kan fremme denne politik.
Spatial development poli- cy can make an important contribution to climate protectionthrough energy-saving from traffic-reducing settlementstructures and locations, as well as making contributions
(130) Indførelsen af de nye informationsteknologier i alle regioner indebærer, at der skal tilvejebringes universelle tjenester af samme kvalitet, og fastsættes en passende takstpolitik.
(136)The extent of protected areas in the EU has grown in thepast ten years although most areas remain protected “islands”.The objective of a Community-wide network of protected areas – “Natura 2000”– incorporated in the Habitat Directiveand other environmental directives is a very promising approach, which has to be harmonised at an early stage with regional development policy.
Landene i Norden viser, at en lav befolkning stæthed ikke er en uoverstigelig hindring for etablering og udbredt anvendelse af telekommunikationstjenester af høj kvalitet.
Concerted protection measuresfor areas which belong to the network must be drawn up andfine-tuned in line with spatial development perspectives.
Udover en regulering kan bevidste strategier, som stimulerer en videnefterspørgsel, fremme anvendelsen og udnyttelsen af informations- og kommunikationsteknologi.
Anecological network and Natura 2000 can also secure and develop the protection of valuable biotopes.
Eksempler herpå er oplysningskampagner og forbedrede uddannelsestilbud.
There is a role to beplayed by links and corridors between protected areas, suchas hedges, which can assist migration and the genetic exchange of plants and wild animals.
(132) Ifølge Kommissionens meddelelse til Rådet og Eu ropa-Parlamentet vedrørende den europæiske biodiversi-tetsstrategi35kan den fysiske og funktionelle udvikling
In their function as “green lungs”, European fo- rests are extremely important for sustainable development.This also involves the optimum use of forest resources in Europe.
(131) Politiske handlemuligheder spille en vigtig rolle med hensyn til bevaring og bære dygtig udnyttelse af den biologiske mangfoldighed på lo kalt og regionalt plan.
(137) In addition to protected areas, different types of environmentally sensitive areas also display great biological diversity – for instance mountainous areas, wetlands, coastal regions and islands.
EU's naturressourcer og kulturarv er til stadighed udsat for pres fra forskellig side.
Since such largely intact habitats are becoming increasingly rare, their ecologically valuable core areas must also be placed under protection.
Selv om det undertiden synes berettiget at iværksætte strenge be skyttelsesforanstaltninger, er det dog ofte mere hensigtsmæssigt at lade beskyttelsen og forvaltningen af de sårbare områder indgå i fysiske og funktionelle udviklingsstrategier for større geografiske områder.
However, protectionalone is not sufficient for conserving these areas.
(133) Europas kulturarv - lige fra landdistrikternes kultur landskaber til de historiske bycentre - er udtryk for dets identitet og er af global betydning.
(141) The destruction of soils is another serious environmental problem in the EU.
Strenge beskyttelsesforanstaltninger, såsom de der er tiltænkt til bevarelse af særlige steder og monumenter, kan kun omfatte en del af denne arv.
Through the type, extent and intensity of human use, a large amount of soil is threatenedwith irreparable loss of structure and function as theelementary basis for life.
For hovedparten
Significant risk factors are soil
Politiske mål og handlemuligheder for EU-territoriet beskyttede områder ikke betragtes isoleret, og om nødvendigt udlægge stødpudezoner.
Policy Aims and Options for the Territory of the EU
I denne henseende kan den kulturelle udvikling bidrage til en social og geografisk balance.
46.Development of strategies at regional and transnational levels for risk management in disasterprone areas.
(137) Foruden beskyttede områder er forskellige former for miljøfølsomme områder også kendetegnet ved en stor biologisk mangfoldighed, f.eks. bjergområder, vådområder, kystområder og øer.
3.4.3Water Resource Management – a Special Challenge for Spatial Development erosion caused by land use; floods; forest damage; groundwater contamination; concentration of pollutants; and alsothe intensity of agricultural use and the allocation of openspace for settlement purposes.
Da der bliver færre og færre af sådanne stort set intakte levesteder, må deres økologisk set mest værdifulde områder beskyttes.
Efficient land protection, topreserve natural resources and soil functions is thereforenecessary.