natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uddannelsen på fire et halvt år, der er en blanding af praktik og skoleophold, er delt op i to linjer: Første del er afta­gelig protetik (helproteser) med 60 ugers skoleundervisning, men anden del er fast protetik (kroner og broer) med 40 ugers undervisning.
In connec­tion with this new initiative, we now ensure that training is interrupted once a day by 10 minutes of exercises.'
Målet er at gøre de kommende tandteknikere bevidste om måden, de sidder, går og står på.
'For me, the aim was not just to publish some findings in the world of research.
Og i forlængelse af dette nye initiativ sørger vi nu for, at der hver dag lægges ti minutters pausegymnastik ind i undervisningen, fortæller Kim Vormsby.
My studies brought me into close con­tact with a whole range of people in the field, so my priority was therefore to use my time putting my findings across locally ana to the rest of the sec­tor in Denmark,' says Ann Mürer.
Efter afslutning af ph.d.­projektet, hvor hun sad på Arbejdsmiljøinstituttet i København, er Ann Murer nu ansat som projektkoordinator hos Løvens Kemiske Fabrik, hvor hun arbejder med udvik­' ling af lægemidler til brug på huden.
After completing her Ph.D. project at the Arbejdsmiljøinstituttet in Copen­hagen, Ann Mürer is now employed as a project coordinator by Løvens Kemiske Fabrik, where she works on the development of medical products for the skin.
­ Det er lykkedes os at få fordoblet an­tallet af miljøtimer, så vi nu har to gan­ge 40 timer med undervisning i ydre­og arbejdsmiljø.
'We have succeeded in doubling the number of hours devoted to the envi­ronment, so that we now have 2 χ 40 hours of training in both the ex­ternal and the working environment.
Det gør det nemmere for os at inddrage arbejdsmiljø i en­hver sammenhæng, og vi lægger over for eleverne stor vægt på at informere om risikoen for vibrationsskader, støv­
This makes it easier for us to introduce the working environment in all con­texts, and we attach great weight to informing trainees ofthe risks of in­jury due to vibration and dust and the importance of turning on the aspi­rators and using goggles and other protective equipment,' states Kim Vormsby, who is also pleased to see an innovation: the introduction of exercises during breaks.
For Ann Murer selv har det været vig­tigt, at hendes forskning har haft prak­tisk betydning for tandteknikerne, og hun har været utrolig glad for det nære
For Ann Mürer herself, it was im­portant that her research had prac­tical importance for dental techni­cians, and she was incredibly pleased with the close cooperation with the Tandteknikerforeningen, which, among other things, together with the National Association of Clin­ical Dental Technicians and the As­
• kvalitetssikring på det epidemiologi­ske område
Photographs: Nina Lemvigh-Müller tact relays and contactors in safety circuits;
SAMARBEJDE MELLEM INRS OG ΒΙΑ
• quality assurance in epidemiology;
• sammenlignende forsøg og vurdering af en passiv prøveudtagningsanord­ning med henblik på at udtage farli­ge stoffer i dampform
• comparative testing and evaluation of a passive sampling device used to take samples of dangerous substances in vapour form; substances, machine safety, personal protective equipment, ergonomics and physical hazards.
• sammenligning af metoder til fast­sættelse afsatser for maskiners støv­og gasemissioner
• comparison of methods used to determine rates of gas and dust emission from machinery;
Eksperter fra de to institutter har ansva­ret for gennemførelsen af de fælles pro­jekter.
• measurement of micro­organisms in workplace air.
• måling af mikroorganismer i luften omkring arbejdspladsen.
Thirdly, experts from the two institutes are responsible for carrying out the joint projects.
I juni 1992 undertegnede direktørerne for Det Franske Institut for Forskning og Sikkerhed (Institut National de Recher­che et de Sécurité, INRS) og Berufs­genossenschaftliches Institut für Arbeits­sicherheit (ΒΙΑ) en samarbejdsramme­aftale.
In June 1 992, the directors of the In­stitut national de recherche et de sécu­rité (INRS) and of the Berufsgenos­senschaftliches Institut für Arbeits­sicherheit (ΒΙΑ) signed a framework collaboration agreement.
Det blev besluttet at samarbejde om et vist antal forskningsprogrammer, at samarbejde om alle emner i tilknyt­ning hertil og i fællesskab at udnytte kost­bart laboratorieudstyr.
It was de­cided to collaborate on a number of research programmes, to cooperate on any subject where appropriate, and to make joint use or expensive laboratory equipment.
Efter fire år er den status, man kan gøre, helt igennem positiv.
Four years later, it is clear that the experience has been very worthwhile.
Således er følgende emner blevet be­handlet i fællesskab, og visse af dem er allerede blevet fuldført:
The following subjects have been dealt with in collaborative projects, some of which have already been completed:
• metode til måling af de vibrationer, der udsendes af slibe­ og mejslings­maskiner
Some of the projects that could be car­ried out jointly by the ΒΙΑ and the INRS form the basis of the research activities for which aid was applied for under the fourth framework programme of the European Commission, with the part­icipation of other European partners.
• udvikling af metoder til afprøvning af de vibrationer, der udsendes af bærbare værktøjer
• development of methods for testing vibration emissions from portable tools;
Samarbejdet sker på tre niveauer: Di­rektørerne for de to institutter mødes re­elmæssigt en gang om året skiftevis os ΒΙΑ i Sankt Augustin og hos INRS i Nancy eller Paris for at gøre status over de projekter, der er gennemført i fæl­lesskab, at definere de måder, hvorpå de opnåede resultater kan udnyttes, og at identificere nye samarbejdsområder.
Collaboration occurs at three levels. Firstly, the directors of the two institutes meet once a year, alternately at the ΒΙΑ in Sankt Augustin and the INRS in Nancy or Paris, to review the joint pro­jects that have been carried out, to de­termine how the results obtained can be utilized, and to identify new areas of collaboration.
• udsættelse for vibrationer for chauf­fører i sættevogne, lastbiler og løf­tevogne
• vibration exposure of drivers of ar­ticulated trucks, heavy goods vehicles and fork­lift trucks;
• bestemmelse af et »elektromagnetisk regnskab« for beskyttelsesmaskiner og ­anordninger
• determining the 'electromagnetic com­patibility' of machinery and protec­tive devices;
I hvert af de to institutter er der udpeget koordinatorer med ansvar for de væ­sentligste aktivitetsområder.
Secondly, in each of the institutes, co­ordinators have been appointed for the main areas of work.
De har til op gave at afdække de emner, der kan ud­dybes på grund af den interesse, de har for begge parter, eller som er egnede til et konkret samarbejdsprojekt.
Their task is to iden­tify subjects that may merit closer study because of their interest to both sides or that lend themselves to a specific col­laborative project.
I denne forbindelse kan nævnes følgende akti­vitetsområder: farlige stoffer, maskinsik­kerhed, personlige værnemidler, ergo­nomi og fysiske risici.
The following fields of activity deserve mention: dangerous
I visse tilfælde medfører ovennævnte samarbejdsprojekter udveksling af in­geniører på ekspertniveau.
In some cases, collaboration involves ex­changes between experts and engineers.
Således gen­nemførte en ingeniør fra INRS et ophold på fire uger hos ΒΙΑ i 1995 i forbindel­se med projektet »Metoder til godken­delse af sikkerhedsniveauet i elektroni­ske systemer«.
For example, in 1995, as part ora proj­ect on methods to validate the safety lev­el of electronic systems, an INRS engi­neer worked for four weeks at the ΒΙΑ.
I 1996 deltog en ekspert fra ΒΙΑ i et seminar tilrettelagt af INRS om elektromagnetisme i industrimiljøer.
In 1996, an expert from the ΒΙΑ took part in a workshop organized by the INRS on electromagnetism at the work­place.
Dette seminar omhandlede dels ar­bejdstageres udsættelse for ikke­ionise­rende stråling, dels elektromagnetisk regnskab.
The workshop covered two main subjects: workers' exposure to non­ionizing radiation and electromagnetic compatibility.
• tekniske sikkerhedsaspekter ved sty­rede kontaktrelæer og integrerede kontaktorer i sikkerhedskredsløb
• technical safety aspects of guided con­
DEN MENNESKELIGE FAKTOR, SIKKERHED OG AVANCERET TEKNOLOGI PÅ SPANSKE SKIBE
THE HUMAN FACTOR, SAFETY AND ADVANCED TECHNOLOGY ON BOARD SPANISH VESSELS
støtte for trufne beslutninger og træning for at forbedre samspillet menneske/maskine som en hjælp til at håndtere og overvinde nødsituationer, som man tidligere ¡kke kunne gøre noget ved.
'Is the European Union seafarer an endangered species?' This was the title of a conference in Dublin on 17 and 18 December 1996, organized by the European Community's Directorate-General for Transport and the Irish Department of the Marine.
Nu til dags, hvor miljøet prioriteres høje re, kan automatisering og reduktion af besætningerne ikke ske på bekostning af sikkerheden for menneskeliv, gods og vore have.
days, when there is a much greater con cern for the environment, automation and downsizing cannot be at the expense of jeopardizing life, property and the health of our seas.
På indeværende tidspunkt kan vi sige, at forskerne hovedsageligt koncentrerer sig om at finde og vurdere metoder, som kan iværksættes om bord for at reducere den menneskelige faktors indflydelse på ulykker til søs gennem et avanceret samspil menneske/maskine.
In the present context, researchers' con cerns are focused on devising and evaluating procedures that can be introduced on board with a view to reducing the human element in maritime accidents via an advanced manmachine interface.
Vigtigheden af emnet for konferencen ses tydeligt af, at deltagere i konferencen var Irlands marineminister, Sean Bar ret, Den Europæiske Unions transport kommissær, Neil Kinnock, og repræsentanter for mange generaldirektorater for søfart i de europæiske lande, såvel som delegerede fra EU-Kommissionens GD VII.
The importance of the theme is reflected by the list of participants at the con ference, which included the Irish Minister for the Marine, Sean Barret, the European Union's Transport Commissioner, Neil Kinnock, and representatives of many European countries' maritime departments and of the European Commission's DG VII (Transport).
Spanien var repræsenteret ved Marinens Socialinstitut.
Spain was represented by the Instituto Social de la Marina.
Den menneskelige faktor i samspillet menneske/maskine er vigtig, når man vil forbedre sikkerheden og effektiviteten på søtransportområdet, men for at kunne håndtere dette spørgsmål rigtigt, kræves der et dybtgående kendskab til andre indbyrdes afhængige parametre, nemlig ressourcer, metoder
Interwoven with this situation, com plex enough in its own right, are socioeconomic factors which reflect the industrial and social changes that ships' officers, like company man agers, have to contend with, since they can further aggravate day-today working conditions, especially in emergencies.
Til denne i sig selv komplekse situation kommer nogle socioøkonomiske faktorer, som er dukket op i den seneste tid, og som afspejler de erhvervsmæssige og sociale ændringer, der bør tages i betragtning, såvel af befalingsmændene om bord som af virksomhedslederne, eftersom de kan forværre de daglige arbejdsforhold og navnlig ar bejdsforholdene i en nødsituation yder ligere.
We need to investigate how maritime safety can be improved and made more effective, using science and technology, in order to progress technically.
Da de tekniske aspekter i sømandsproblematikken, nemlig sikkerhed, den men neskelige faktor og uddannelse, var vig tige punkter i konferencen, deltog lige ledes maritime og tekniske afdelinger fra mange europæiske universiteter, in ternationale sammenslutninger af fagfolk inden for søfart, fagforeninger, og miljø.
The human element in the manmachine interface is one factor in the equation, but effective safety manage ment depends on a thorough under standing of other interdependent parameters, namely resources, procedures and the environment.
rådgivningskontorer og centre for særli- je undersøgelser, herunder CETEMAR Det spanske tekniske center for mariti f me undersøgelser).
Since the technical aspects of the maritime sector (safety, the human factor and training) were key issues at the conference, there were also participants from the maritime and technical departments of many European universities, international seafarers' as sociations, trade unions, consultancies and research centres, including Cetemar.
Antallet af ulykker til søs, der skyldes men neskelige fejl, er meget højt, og forskning er derfor nødvendig for at klarlægge, hvilken rolle den menneskelige faktor spil ler.
To a very large extent, maritime accidents are due to human error; therefore, research is needed in order to clarify the implications of the human factor.
Ud fra denne betragtning er det vig
Crew training needs to be improved in order to improve safety and effective
De flersprogede besætninger frembyder specifikke problemer, som vi kan afdække takket være edb-systemer, der kan indsamle, lagre og bearbejde data om skibet, således at man kan anvende disse oplysninger til at træf-
Multilingual crews pose specific problems, particularly as regards their ability to assimilate, store and process ships' data and use such data to take decisions in emergency situations. An ignorance of occupational psychology on the part of ships' officers makes it difficult for them to deal with conflicts
Oplysningerne om udbud og efter spørgsel efter søfolk på europæisk plan blev behandlet i relation til debattens hovedpunkter: avanceret teknologi, sikkerhed, uddannelse og miljøbeskyttelse.
Data on supply and demand for sea men at European level were considered in relation to the key points of the de bate: advanced technology, safety, training and protection of the environment. ment.
Neil Kinnock afdækkede i sit indlæg de interesseområder og områder for teknisk deltagelse, som blev behandlet, med føl ende spørgsmål: »Forskning i sikkeried og miljøbeskyttelse i forbindelse med teknikker til forbedring af konkurrencedygtigheden vil være afgørende faktorer i fremtiden.
Neil Kinnock, in his speech, pointed out that research into safety and en vironmental protection, combined with techniques for improving competitiveness, would be decisive factors in the future, and asked how the train ing and skills required of seamen would be adapted to meet these com ing changes.
Svaret på dette spørgsmål blev genstand for langvarige drøftelser på Dublin-konferencen, og det er hovedemnet i om fattende undersøgelser finansieret af De Europæiske Fællesskaber.
A large part of the conference was given over to answering this question, which is also a priority theme in studies funded by the European Community.
Den gradvise stigning i anvendelsen af teknologi og de organisatoriske mulig heder har reduceret besætningernes størrelse drastisk, men nu opstår der en generel bekymring, nemlig sikkerheden.
The onward march of technology and new organizational possibilities have drastically reduced crew sizes. Nevertheless, a general preoccupation is safety.
Undersøgelserne af de menneskelige faktorer, som spiller en rolle til søs og tillands, forstærkes, når der sker en eller anden katastrofe, som ryster verden, og hvor der helt klart er tale om menneskelige fejl.
Research into the human factors involved at sea and on land acquires a new momentum whenever a major new catastrophe occurs in which human error is clearly implicated. Nowa working on board.
anseten indsats inden for undervisning, uddannelse og oplæring som det vigtig ste og mest effektive middel.
Education and train ing measures are considered to be es sential and the most effective approach.
Det er nødvendigt at indføre den nye teknologi hos besætningerne samt tilbyde systemer til fe beslutninger i nødsituationer.
Crews need to be introduced to the new technologies, offered support systems for decision-making and properly trained in order to improve the
For befalingsmændenes vedkommende er det vanskeligt at lede personalet ef fektivt og med dygtighed håndtere de konflikter, der matte opstå med små og flersprogede besætninger, fordi man ikke ved noget om arbejdspsykologi. kologi.
In short, we must ensure that crews are trained not only to overcome problems on board but to overcome them perfectly, i.e. without causing any
Kampagner uden at uddanne besætningen i fornødent omfang.
Events accidents (whether navigation accidents, technical accidents, commercial accidents, 'social' accidents, or, of course, contamination accidents).
Kort sagt skal vi ¡kke kun koncentrere os om uddannelsen for at komme sikkert i havn, men vi skal også ankomme i god stand, dvs. uden at der er sket nogen ulykke, hverken med hensyn til sejladsen eller af teknisk, handelsmæssig el ler social art, og naturligvis uden at der er sket en forureningsulykke.
grammes are needed in Spain. Spanish technology is advancing incessantly, so Spanish seamen will be en countering vessels which they will find difficult to operate if they do not up date their knowledge.
Den maritime verden har imødegået problemet ved hjælp af forskningsprogrammer, hvoraf nogle får støtte fra Den Europæiske Union, f.eks. skal Átomos og Masis bidrage til at definere de standarder, som skal give rederne løsningsmodeller for skib og besætning.
some of which have been subsidized by the European Union. Projects such as Átomos and MASIS will help define the standards which will offer shipowners solutions both for the vessel and the crew.
anderledes her end i andre europæiske lande, hvor efterspørgslen overstiger udbuddet.
The Dublin conference concluded that Europe needs its seamen.
Man må således indføre et nyt begreb i det spanske uddannelsessystem, nemlig efteruddannelse.
Spain also needs its seamen: firstly because it needs to resolve the sector's unemployment problems, and second ly for reasons of safety.
Spansk teknologi lader sig ikke standse, der for vil de spanske sømænd komme ud for skibe, som de vanskeligt vil kunne arbejde på, hvis de ¡kke ajourfører de res viden.
Spanish com panies are starting to discover that it is not economic to leave high-tech nology vessels in the hands of inexpert crews.
CETEMAR, en spansk virksomhed, der deltager aktivt i de nævnte programmer, har bidraget til gennemførelsen af for skellige opgaver, og vi kan derfor sige, at de nye skibe vil kunne tilbyde de spanske søfolk bedre levevilkår og øge deres sikkerhed om bord, og vi mener ligesom de øvrige deltagere i Dublin-konferencen, at den teknologisk veluddannede sømand hverken er eller bliver en uddøende art.
Cetemar, a Spanish company actively involved in the aforementioned pro grammes, has played a part in a number of projects. We are therefore in a position to state that the new vessels will offer Spanish seamen better living conditions and better on-board safety, and we believe, along with the other participants at the Dublin conference, that the technologically prepared seaman is not, and cannot be, an endangered species.
På Dublin-konferencen konkluderede man, at Europa har brug for sine søfolk.
To achieve this, we need to study the parameters of human behaviour in emergency situations and to identify the factors that influence human responses in these situations and the problems as sociated with crews' skills and abilities.
Spanien har også brug for sine søfolk, for det første fordi landet skal løse ledighedsproblemet i denne sektor, og for det andet på grund af sikkerheden.
An officer's reaction to a problem will depend on his knowledge and experience, and this must be taken very much into account in marine training programmes.
De spanske virksomheder er begyndt at få øjnene op for, at det ikke er rentabelt at overlade teknologisk avancerede skibe til uerfarne besætninger.
Investment in technology for operating the vessel is not sufficient in itself, but must be accompanied by investment in training and safety.
F. Larrauri Pijoan, Psykolog
F. Larrauri Pijoan, psychologist' R. Gonzalez-Bianco, Merchant Navy captain Professor in the Faculty of Marine Sciences, Catalonia Polytechnic University, Barcelona
Til dette formål må man studere para metrene for menneskelig adfærd i nødsituationer og identificere de faktorer, der indgår i eller har indflydelse på de menneskelige reaktioner i denne situation, og problemerne i forbindelse med besætningens færdigheder.
To sum up, technology, safety and train ing are three crucial factors in modern Spanish vessels which need to be studied and developed in tandem, avoiding, for example, installing advanced technologies without giving the crews proper training.
I Spanien er ledighedstallene for sømænd meget høje, og derfor er problematikken
The number of unemployed seamen in Spain is very high, so the problem is not the same as in some other European countries, where demand exceeds supply. Thus, retraining pro
• at tage ved lære af nye udviklinger inden for audiovisuelt materiale.
Edinburgh has been chosen by the European Commission to host the third European film and multimedia festival in 1998.
fra HSE, har nydt stor succes lige siden den forrige filmfestival i Thessaloniki i 1992.
two HSE films, Off Guard and Never Rest, won first prizes, and UK films were also successful at the first film festival held in Thessaloniki in 1992.
Evt. interesserede bedes henvende sig til: Claire Swift
Expressions of interest should be made to: Claire Swift
Trinity Road Bootle, Merseyside L20 3TW Det Forenede Kongerige
Bootle, Merseyside L20 3TW United Kingdom
England har opnået et godt ry inden for kommunikation og information, og nyder stor anseelse i Den Europæiske Union for den høje kvalitet og professionalisme, der præger landets film og videoer inden for sikkerhed og sund hed.
The UK has acquired a good reputation in the field of communications and information, and is highly regarded in the European Union for the high quality and professionalism of its health and safety films and videos.
Videoer fra England, og navnlig
Videos from the UK, and the HSE in particular, have been very successful over the course of the previous two film festivals.
Filmfestivalen, der omfatter audiovisuelt informations-, uddannelses- og un dervisningsmateriale om sikkerhed og sundhed på arbejdspladsen, vil blive arrangeret af HSE på vegne af Kom missionen, og den vil blive afholdt un der det engelske EU-formandsskab på Edinburghs internationale konference center fra den 6. til 8. maj 1998.
The film festival — of audiovisual materials for information, training and education in health and safety at work — will be organized by the Health and Safety Executive ¡HSE) on behalf of the Commission and held during the UK Presidency of the European Union at the Edinburgh International Conference Centre from 6 to 8 May 1998.
Filmfestivalen har etableret sig som en vigtig europæisk begivenhed i sund heds- og sikkerhedskalenderen.
The film festival has established itself as an important European event in the health and safety calendar.
Den tilvejebringer et forum for udveksling og udbredelse af information i Den Eu ropæiske Union og har fire vigtige mål sætninger:
It provides a forum for the exchange and dissemination of information throughout the European Union and has four principal aims:
• at udvikle og fremme audiovisuelt materiale af høj kvalitet om sundhed og sikkerhed pa arbejdspladsen
• to develop and promote high-quality audiovisual materials on health and safety at work;
• at fremme nye medier, såsom cd-rom, multimedia og internettet
• to promote new media such as CD-ROM, multimedia, and the Internet;
• at give producenter, kommissærer og brugere mulighed for at udveksle synspunkter punkter
• to learn of new developments in the field of audiovisual materials.
SIKKERHED PA ARBEJDSPLADSEN KENDER INGEN GRÆNSER
WORKPLACE SAFETY KNOWS NO BORDERS
Fælles konference om sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen ­ udvikling af en sikkerhedskultur ­ mission umulig få hele landet til at kræve sikre ar­bejdsforhold (»Agitation«).
* * * to a journey moving from poor safety to good health.
Han sam­menlignede sikkerhed på arbejds­pladsen med en rejse fra dårlig sik­kerhed til godt helbred.
Joint conference on workplace health and safety entitled 'Developing a safety culture — Mission impossible'.