natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette kan tage form af fastsættelse af regler, f.eks. om hvorledes zonen skal fordeles, samt sikring af, at disse regler kundgøres og håndhæves.
This can take the form of establishing rules, for example, on how the space is to be allocated, and of ensuring that these rules are promulgated and enforced.
En sådan gennemførelse af trafikstyring vil kræve brug af ressourcer.
Such implementation of traffic management will require the use of resources.
Kystbaserede hjælpemidler stilles til rådighed af kyststaterne.
Shorebased aids are provided by Coastal States.
I så henseende er de to vigtigste spørgsmål, når de europæiske stater skal gøre forsøg på at nedbringe omkostningerne, VTS (jfr. afsnit 3.2.2.3) og radionavigationshjælpemidler.
In this respect, the two major issues which are currently faced by European States in attempting to reduce costs are VTS (see Section 3.2.2.3) and radio navigation aids.
De radionavigationshjælpemidler eller elektroniske systemer for positionsbestemmelse, som anvendes i Europa, har hidtil hovedsagelig bestået af Decca-navigationssystemet og Loran C. Indtil for nylig er Decca-navigationssystemet enten blevet stillet til rådighed af de enkelte stater eller for Det forenede Kongeriges og Danmarks vedkommende af Racal Decca Navigator Company selv.
The provision of radio navigation aids, or electronic positionfixing systems, in Europe has been assured, so far, mainly through Decca Navigation System and also by Loran C. Until recently the Decca Navigation System has been provided either by individual States or, in the case of the UK and Denmark, by the Racal Decca Navigator Company itself.
Loran C-dækningen er grundlæggende blevet stillet til rådighed af US Coast Guard til forsvarsformål i det nordvestlige Europa og dele af Middelhavet.
Loran C coverage has been provided by the US Coast Guard basically as a defence requirement in NW Europe and in part of the Mediterranean.
Ingen af de to systemer dækker dog fuldt ud hele det europæiske område fra Østersøen til Middelhavet.
However, neither system fully covers the entire European area from the Baltic to the Mediterranean.
Der er vigtige huller i decca dækningen i Biscaya-bugten, og der er ingen dækning i Middelhavet.
There are important gaps in Decca coverage in the Bay of Biscay and there is no coverage in the Mediterranean.
Til gengæld har Loran C andre huller i sin dækning, især i Østersøen, Den engelske Kanal og de spanske kyster, men systemet dækker dele af Middelhavet.
Conversely, Loran C has gaps in its coverage, particularly the Baltic, the English Channel and the Spanish coasts, but it does cover part of the Mediterranean.
To begivenheder har i den senere tid ændret situationen: tilbagetrækningen af Racal Decca fra driften af deccakæderne i Det forenede Kongerige, Danmark og De frisiske Øer, som nu er blevet overtaget af de nationale administrationer, og stadfæstelsen af US Coast Guard's beslutning om at standse driften af Loran C-stationerne uden for USA henimod midten af 1990'erne.
Two recent events have altered the situation: the withdrawal of Racal Decca from operating the UK, Danish and Frisian Islands' Decca chains which are now taken over by the national administrations, and confirmation of the US Coast Guard decision to stop operation of Loran C stations outside the US by the mid-1990s.
Følgelig skal de europæiske kyststater nu afgøre spørgsmålet om, hvilke skridt de eventuelt skal tage med hensyn til en sag, som er af meget stor betydning både for navigationssikkerheden og for kommercielle aktiviteter som f.eks. fiskeri.
Hence, European Coastal States have been faced with the question of what action, if any, to take on a matter which has an impact on the safety of navigation and also on commercial activities such as fishing.
Vessel Traffic Services (søfaristjenesterne)
Vessel Traffic Services
VTS er endnu et middel, som de nationale og lokale myndigheder har stillet til rådighed for trafikstyringen for at forbedre trafik sikkerheden og trafikeffektiviteten.
VTS are another means provided by national and local authorities to assist in the management of traffic, with the aim of improving traffic safety and efficiency.
Dette har nødvendiggjort, at disse myndigheder har foretaget visse investeringer, og de skal nu træffe afgørelse i spørgsmål, der ikke alene vedrører de fremtidige investeringer i VTS, men også de eksisterende VTS'ers effektivitet og nyttevirkning i forbindelse med udførelsen af deres vigtigste funktioner.
This has required investment by these authorities who are now faced with questions, not only on future investment in VTS, but also on the effectiveness and efficiency of existing VTS in carrying out their key functions.
COST 301-studierne har ydet bistand med at besvare disse spørgsmål og har vist, at der er mange problemer forbundet med driften af de eksisterende lokale VTS'er.
COST 301 studies have provided help in answering these questions and have shown that there are many problems associated with the operation of existing local VTS.
Nedenstående eksempler er typiske for sådanne problemer: a) Information vedrørende tjenester, som ydes af VTS
Typical of such problems are the following: a)
Mange potentielle brugere af VTS savner ofte klar information om, hvilke tjenester en VTS kan tilbyde, og hvilke procedurer der skal følges for at nyde godt af dem.
Many potential users of VTS often lack clear information on the services offered by a VTS and on the procedures to obtain them.
b) Almindelige informationsudsendelser
General Information Broadcasts
Disse udsendelser er ofte vanskelige at forstå for søfarende, og der er i almindelighed store variationer med hensyn til indhold og format mellem de VTS-centre, der stort set leverer samme tjeneste.
These are often difficult for mariners to understand and, in general, there are large variations in content and format between VTS which are providing essentially the same service.
Mangelen på almindeligt vedtagne, ensartede driftsprocedurer forringer nytteværdien af mange udsendelser og giver ikke potentielle brugere et positivt indtryk af disse tjenester.
The lack of any standard commonlyagreed operating procedures decreases the usefulness of many broadcasts, and does not improve the acceptability of such services to potential users.
Til trods for, at der i stigende omfang gøres brug af IMO-for-matet, kan man stadig komme ud for variationer, der pålægger skibene en ekstra arbejdsbyrde.
Despite the increasing use being made of the IMO format, there are still variations to be found which impose an extra burden on ships.
Det er dog endnu mere byrdefuldt for skibene, at der stilles krav om, at de skal give information, der i alt væsentligt er den samme, til forskel lige meldingssysterner.
However, an even greater burden on ships is the requirement to provide essentially the same information to different reporting systems.
Disse meddelelser kan desuden være af betydelig længde og skal måske transmitteres på tidspunkter, der er ubekvemme for skibets mandskab.
Moreover, these messages can be very lengthy and may require to be passed at times which are inconvenient to the ship.
De kan endog virke distraherende på navigatøren, så han ikke kan koncentrere sig om sin egentlige opgave, nemlig en sikker navigering af skibet.
They can even distract the navigator from his prime task, that is, the safe navigation of the ship.
Udviklingen af et system for dataudveksling mellem kyst radiostationerne indbyrdes af en sådan information vil med føre en betydelig lettelse af skibets arbejdsbyrde.
The development of a system for shore data exchange of such information would considerably ease the burden on the ship.
Det gør ikke situationen bedre, at der er mangel på kommunikationsprocedurer, der er almindeligt vedtaget, og som bliver håndhævet.
The situation is not improved by the lack of any commonlyagreed and enforced communication procedures.
Endvidere betyder det en forringelse af navigationssikkerheden, at man på skibsbroen er nødt til at aflytte en række kanaler.
Furthermore, the need on a ship's bridge to monitor a number of channels detracts from the safety of navigation.
e) Tekniske begrænsninger
Technical Limitations
Selv moderne VTS-udstyr og -systemer lider under en række begrænsninger , som f.eks.:
Even modern VTS equipment and systems suffer from a number of limitations, for example:
Problemer med identificering af ikke-samarbejdsvillige skibe
Difficulties in identifying non-co-operative ships
Sondring mellem to mål, der er tæt på hinanden Korrelation af data fra forskellige sensorer.
Correlation of data from different sensors.
Man har ikke fundet frem til en generel løsning på problemet med at sikre en passende standard for VTS-operationerne. Man går heller ikke systematisk til værks i Europa med hensyn til VTS-personellet og dets generelle karriereudvikling. Dette viser sig ved de store variationer i:
No general solution has been applied to the problem of ensuring an adequate standard of VTS operation. .There Is also no systematic approach in Europe to VTS personnel and to their general career development.
Uensartethed med hensyn til de ydede tjenester og de anvendte procedurer.
Variety of services provided and procedures used.
En positiv holdning over for VTS hos systemets potentielle brugere
Acceptability of VTS to its potential users
Effektiviteten ved udnyttelsen af de ressourcer, der med går ved ydelsen af tjenesterne.
Efficiency in the use of resources in providing the services.
Disse forhold vil sandsynligvis fortsætte uændret, medmindre der gøres noget positivt for at ændre dem.
The situation is unlikely to change unless positive measures are taken.
Det er imidlertid åbenbart, at mange europæiske stater som følge af deres direkte medvirken ved COST 301 er blevet opmærksomme på disse problemer og søger at løse dem.
However, it is apparent that many European States, following their direct involvement in COST 301, are aware of these problems and are seeking solutions.
I betragtning af mange af disse problemers særlige karakter bør de søges løst gennem et regionalt samarbejde.
In view of the nature of many of the problems, solutions should be sought within a regional context.
Hjælperessourcer
Remedial Resources
Når der enten er sket en ulykke, eller en sådan ikke lader sig afværge, kræves der en effektiv hjælpeindsats for at begrænse følgerne af den mest muligt. De europæiske kyststater må være forberedt på at skulle gribe effektivt ind over for de mange forskellige konsekvenser af ulykken, hvoraf nogle vil kunne være særdeles alvorlige.
When an accident has occurred, or cannot be prevented, effective remedial actions are required to limit its consequences as far as possible.
Det er nødvendigt, at der er en tilstrækkeligt udbygget kystbaseretorganisation til rådighed, der kan mobiliseres med meget kort varsel, og som råder over de ressourcer, som der kan være brug for i forbindelse med en større ulykke, især hvor der er fare for store tab af menneskeliv eller en alvorlig forurening.
An adequate shorebased organisation is required to be available at very short notice to mobilise and control the resources which may be needed in a major accident, particularly when there could be large loss of life or major pollution.
Dette kravs hastende karakter understreges af den kendsgerning, at den nuværende teknologi er tilstrækkeligt avanceret til, at der ingen undskyldning er for at undlade at træffe effektive foranstaltninger.
The urgency of this requirement is made even more pressing by the fact that present technology is sufficiently advanced to offer little room for excuse should effective action not be taken.
Desuden vil samfundet ikke længere godtage, at myndighederne anfører kommercielle grunde for ikke at gribe ind over for ulykker på en hurtig og effektiv måde.
Furthermore, society will no longer accept commercial reasons as a justification not to provide timely and adequate intervention.
Hver enkelt kyststat må derfor tage under overvejelse, hvorledes den bedst kan tilbyde et velkoordineret sæt tjenesteydelser, der om fatter:
Therefore, each Coastal State has to consider how best to provide a well coordinated set of services covering:
For at kunne udføre operationerne på en effektiv måde kræver disse tjenester en veldefineret struktur for operationel beslutningstagen.
For the efficient conduct of operations, these services require a well-defined structure of operational decision making.
Inden for rammerne af COST 301 er kun SAR og bjærgning blevet analyseret, og denne analyse var kun af begrænset omfang, idet formålet blot var at danne sig et begreb om de dermed forbundne omkostninger.
Within COST 301 only SAR and salvage have been analysed and this analysis was only on a limited basis, sufficient only to obtain some idea of the costs involved.
Der gives en nærmere redegørelse herfor i hovedrapportens kapitel 9.
Further details can be found in Chapter 9 of the Main Report.
Blandt hovedkravene til en hjælpetjeneste kan imidlertid i korthed nævnes følgende:
However, the main requirements of a remedial organisation, summarised below, should include:
Et beredskabsniveau, der gør det muligt at reagere med meget kort varsel (typisk mindre end en time) på en større ulykke.
A level of preparedness adequate to react at very short notice (typically less than one hour) to a major incident.
Et koordinationscenter med en passende bemanding og med til strækkelige kommunikationsfaciliteter til at fremskaffe den påkrævede information og til at udøve kontrol over hjælpe ressourcerne .
A co-ordination centre, adequately manned and with sufficient communication facilities to obtain the information required and to exercise control of remedial resources.
Information vedrørende:
Information on:
- Skibets position og de nærmere omstændigheder ved den ind trufne hændelse
Position and progress of the incident
- Andre skibe i området
Other ships in the area
- Relevante navigationsmæssige, meteorologiske og hydrografiske forhold samt anden vigtig information, som hurtigst muligt bør videregives til andre skibe.
Relevant navigational, meteorological and hydrographie features, and other urgent information for ships.
Faciliteter til at rådgive de implicerede skibe samt andre skibe i området om, hvordan de skal forholde sig.
Facilities to advise the ships involved and other ships in the area on the best course of action to take.
Information om alle til rådighed stående hjælperessourcer, både ikke-landbaserede og kystbaserede.
Information on all remedial resources available, both sea and shore-based.
Evne til at fungere inden for rammerne af eksisterende og plan lagte organisationer og systemer såsom det globale maritime nøds- og sikkerhedssystem (Global Maritime Distress and Safety System - GMDSS).
The ability to act within existing and envisaged organisations and systems, such as the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS).
Der gøres i kapitel 4 rede for, hvilke valgmuligheder der findes for de europæiske kyststater.
Chapter 4.
Opfyldelse af internationale forpligtelser
Meeting International Obligations
Konventioner og resolutioner, som er blevet vedtaget i internatio nale fora (jfr. afsnit 3.1.3), pålægger de stater, der har ratificeret dem, visse forpligtelser i deres egenskab af kyststater, flagstater eller havnestater.
Conventions and resolutions agreed in international forums (see Section 3.1.3), when ratified by States, impose obligations on these States either as Coastal States, Flag States or Port States.
Blandt forpligtelserne for kyst- og havnestater kan nævnes i.
For Coastal and Port States, these include:
Etablering og opretholdelse af infrastrukturer og procedurer for formidling af pålidelig information, som et skib kan bruge som grundlag for sin navigation, samt sikring af, at navigation i deres farvande foregår på en forsvarlig måde.
Setting-up and maintaining Infrastructures and procedures to provide reliable information on which a ship can base its navigation and to ensure that navigation in their waters takes place in a safe manner.
Etablering og opretholdelse af infrastrukturer, ressourcer og procedurer til sikring af fyldestgørende respons i tilfælde af nødstilfælde såsom søulykker med henblik på at begrænse følgerne af dem for menneskeliv, ejendom og havmiljøet.
Setting-up and maintaining infrastructures, resources and procedures to ensure adequate responses in the case of emergencies such as accidents at sea, in order to limit their consequences to life, property and the environment.
Dette omfatter også forpligtelser inden for rammerne af GMDSS.
This will include obligations within the GMDSS.
Forpligtelser vedrørende rapporter om indtrufne hændelser, der medfører fare for forurening.
Obligations concerning reports on incidents related to pollution.
Sikring af en smidig afvikling af trafikstrømmen i deres farvande og en harmonisk fordeling af den brug, der gøres af deres farvande, saledes at alle tilladte aktiviteter kan finde sted på en sådan made, at de ikke er til gene for hinanden, og der ikke indtræffer ulykker.
Ensuring the expeditious flow of traffic in their waters and the harmonious allocation of the use of their waters so that all proper activities take place without mutual hindrance or casualties.
Hertil kommer andre forpligtelser, som er affødt af de af EF ved tagne politikker, såsom handlingsplanen for beskyttelse af havmiljøet, og andre europæiske samarbejdsaktioner som f.eks. den fælles hensigtserklæring vedrørende havnestaternes tilsyn.
In addition, other obligations arise from agreed EC policies, such as the Action Flan for the Protection of the Sea, and from other European cooperative actions, for example, the Memorandum of Understanding on Fort State Control.
I deres egenskab af flagstater har de følgende forpligtelser med hensyn til de skibe, der fører deres flag:
As Flag States, obligations arise concerning vessels flying their flags, for example:
Forpligtelserne i forbindelse med De internationale Søvejsregler (Collision Regulations - COLREG)
Those related to the Collision Regulations (COLREGs)
Skibes konstruktion, udrustning og bemanding
Construction, equipment and manning scales of ships
Gældende normer for søfartsuddannelser, udstedelse af sønæringsbeviser og udkigstjeneste for søfarende
Standards of training, certification and watchkeeping for seafarers
Efterkommeise af kravene vedrørende eftersøgnings- og redningstjenester (SAR).
Compliance with SAR requirements.
Overholdelsen af alle disse forpligtelser kræver, at der indsættes betydelige ressourcer.
The meeting of all these obligations requires the use of considerable resources.
Man kan bl.a. nævne følgende problemstillinger:'
Topics of concern include the:
I hvor høj grad forpligtelserne bidrager til sikkerheden.
Extent to which the obligations contribute to safety.
Med andre ord: bør der gøres forsøg på at modificere eller udvide dem i det relevante forum?
In other words, should efforts be made in the appropriate forum to modify or extend them?
Nyttevirkningen af de trufne foranstaltninger, herunder håndhævelsen af dem.
Effectiveness of the measures taken, including their enforcement.
Den effektivitet, hvormed foranstaltningerne iværksættes og håndhæves.
Efficiency with which the measures are provided and enforced.
De europæiske kyststater har ved behandlingen af disse problem stillinger en række valgmuligheder, som der er gjort nærmere rede for i kapitel 4.
European Coastal States, when faced with these topics of concern, have a number of options they could follow. These options are described in Chapter 4.
4.1 INDLEDNING
INTRODUCTION
Som der er redegjort for i kapitel 3, er de europæiske kyst stater stillet over for en række væsentlige spørgsmål, der er relateret til sikkerheden på søen, forebyggelse af forurening og trafik kens effektivitet.
As discussed in Chapter 3, European Coastal States are faced with a number of essential questions related to safety at sea, pollution prevention and traffic efficiency.
Samtidig er det muligt at indkredse en række valg muligheder, der kan betragtes som mulige løsninger på disse problemer.
At the same time, it is possible to identify a number of options which could be considered as possible solutions to these questions.
I dette kapitel anføres nogle af de valgmuligheder, der har vist sig under arbejdet med COST 301, idet det dog understreges, at det ikke er de eneste, der kan være relevante, at de ikke nødvendigvis alle er lige anbefalelsesværdige, og at nogle af dem faktisk kan vise sig at være uigennemførlige.
In this chapter, some of the options which have arisen in the work of COST 301 are given, although it is emphasised that these are not the only ones which could be relevant, they are not necessarily all to be recommended and, indeed, some may be impracticable.
COST 301's konklusioner vedrørende disse valgmuligheder er anført i kapitel 5.
COST 301 conclusions on these options are given in Chapter 5.
Valgmulighederne kan i dette kapitel opdeles i følgende afsnit:
The options in this chapter are described under the headings of:
Beslutningsprocessens struktur inden for organisationen for trafikstyring (jfr. hovedrapporten, kapitel 3, afsnit 3.3)
The decision making structure within the traffic management organisation (see the Main Report, Chapter 3, Section 3.3)
Forbedringer af effektiviteten og nyttevirkningen af både eksisterende og planlagte VTS'er
Enhancements in the efficiency and effectiveness of existing VTS and of those planned
Brugen af VTS til forbedring af kvaliteten af skibsnavigationsprocessen med henblik på forbedring af sikkerheden og effektiviteten (jfr. hovedrapporten, kapitel 1, afsnit 1.3.4, 1.4.1 og 1.4.2)
The use of VTS to improve the quality of the ship navigation process in order to enhance safety and efficiency (see the Main Report, Chapter 1, Sections 1.3.4, 1.4.1 and 1.4.2)
Udvikling og implementering af en RVTS (jfr. hovedrapporten, kapitel 6, afsnit 6.2)
The development and implementation of a RVTS (see the Main Report, Chapter 6, Section 6.2)
Yderligere koordinering af forskningsaktiviteter vedrørende VTS på europæisk og/eller internationalt plan.
Further co-ordination of research activities on VTS on a European and/or international basis.
For hver af disse valgmuligheder har arbejdet i forbindelse med COST 301 været medvirkende til at belyse helt centrale spørgsmål, f.eks. vedrørende:
For each of these options, COST 301 work has contributed to key questions on, for example:
Deres udviklingsstade og den opstillede tidsplan Afgørende karakteristika og begrænsninger Det arbejde, som skal udføres, og hvem der kán udføre det.
The work required to be done and who could do it.
I afsnit 4.2 - 4.6 foretages der en undersøgelse af hver enkelt af disse valgmuligheder.
Sections 4.2 to 4.6 examine each of these options in turn.
Forholdet mellem dem og de problemstillinger, som der er blevet redegjort for i kapitel 3, fremgår af tabel 1.
The relationships between these options and the topics of concern discussed in Chapter 3 are shown in Table 1.
I kapitel 3, afsnit 3.1.3, blev der påvist tre niveauer for beslut ningstagen vedrørende trafikstyringen og dens regler. På det første (øverste) niveau drejer beslutningerne sig om politikker, standarder og retningslinjer.
In Chapter 3, Section 3.1.3, three levels of decision making were identified concerning traffic management and its rules.
Disse beslutninger anvendes som målsætninger på det andet niveau, hvor der træffes andre beslutninger om, hvorledes førstnævnte beslutninger skal gennemføres, som f.eks. infrastrukturen og procedurerne.
These decisions are used as objectives at the second level where other decisions are made on how they are to be implemented, for example, the infrastructure and procedures.
På det tredje niveau træffes der inden for selve skibsnavigationsprocessen beslutninger om anvendelse af disse regler i praksis.
At the third level, decisions are made within the ship navigation process to apply these rules in practice.
Skibsnavigationsprocessen kan yderligere opdeles i tre beslutningsniveauer :
Within this ship navigation process, three further decision levels have been identified:
Vedrørende nærmere detaljer henvises til hovedrapporten, kapitel 1, afsnit 1.3.4.
For further details see the Main Report, Chapter 1, Section 1.3.4.