natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opregning af kommende forslag på kort og mellemlang sigt på trafiksikkerhedsområdet : — definition af retningslinjer for handlingsprogrammet (global, integreret fremgangsmåde under overholdelse af subsidiaritetsprincippet) — opregning af prioriterede aktionsområder og nye initiativer (oprettelse af en EF-databank, køretøjers aktive og passive sikkerhed, uddannelse og oplæring af brugere, foranstaltninger vedrørende adfærd, infrastruktur og trafiksikkerhed, foranstaltninger med henblik på at forbedre sikkerheden for transport af farlige stoffer ad landevej og problemer i forbindelse med reklamer, som kan være farlige for trafiksikkerheden) — gennemførelse af programmet.
List of proposals planned in the short and medium term in the field of road safety: — definition of guidelines of action programme (global, integrated approach observing the principle of subsidiarity); — list of priority fields and new initiatives (establishment of a Community databank, active and passive safety of vehicles, education and training of users, measures relating to behaviour, infrastructure and road safety, measures to improve the safety of transport of dangerous materials by road and problems connected with aspects of advertising detrimental to road safety); — implementation of the programme.
Transport ad jernbane: Udvikling af Fællesskabets jernbaner
Rail transport: development of the Community's railways
At give adgang til jernbaneinfrastrukturerne til virksomheder, som ønsker at udføre international, kombineret godstransport, og til sammenslutninger af jernbanevirksomheder, som ønsker at udføre international transport mellem de medlemsstater, hvor de til sammenslutningerne hørende virksomheder er etableret.
To grant the right of access to railway infrastructure to undertakings wishing to provide international combined transport services and to associations of railway undertakings wishing to offer international services between the countries in which they are established.
Rådets direktiv 91/440/EØF af 29. juli 1991 om udviklingen af Fællesskabets jernbaner.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways.
Direktivet tager sigte på at tilpasse Fællesskabets jernbaner til de krav, der stilles af det indre marked, og at øge deres effektivitet navnlig ved at adskille forvaltningen af jernbaneinfrastrukturen og udnyttelsen af jernbanevirksomhedernes transporttjenester. 2.
The aim of the Directive is to facilitate the adaptation of the Community's railways to the needs of the single market and to increase their efficiency, in particular by separating the management of railway operation and infrastructure from the provision of railway transport services. 2.
Det finder anvendelse på forvaltningen af jernbaneinfrastrukturer og transportaktiviteterne, pr. jernbane hos jernbanevirksomheder, som er etableret eller vil etablere sig i Fællesskabet med undtagelse af jernbanevirksomheder, hvis aktivitet alene begrænser sig til transport i byer og forstæder eller regioner.
The Directive applies to the management of railway infrastructure and to the rail transport activities of the railway undertakings established or to be established in the Community, with the exception of railway undertakings whose activity is limited to the provision of solely urban, suburban or regional services. 3.
Jernbanevirksomhedernes forvaltningsmæssige uafhængighed: — forpligtelse til at give jernbanevirksomheder uafhængig status (navnlig med hensyn til budget og en regnskabsføring adskilt fra statsregnskabet. Hvad angår ledelse, forvaltning, administration og administrativ og økonomisk kontrol samt intern regnskabsføring — forpligtelse til at forvalte de kommercielle virksomheder efter de principper, der gælder for handelsvirksomheder — jernbanevirksomheder forpligtes til at udarbejde arbejdsprogrammer på en sådan måde, at de søger at opnå finansiel balance og at opfylde de øvrige målsætninger med hensyn til teknisk, kommerciel og finansiel forvaltning — mulighed for jernbanevirksomhederne for at slutte sig sammen med jernbanevirksomheder etableret i andre medlemsstater. 4.
Management independence of railway undertakings: — railway undertakings must have independent status (in particular budgets and accounts which are separate from those of the State) as regards management, administration and internal control over administrative, economic and accounting matters; — commercial undertakings must be administered in accordance with the principles which apply to commercial companies; — railway undertakings must determine their business plans in such a way as to achieve financial equilibrium and other technical, commercial and financial management objectives; — railway undertakings may set up groupings with railway undertakings established in other Member States. 4.
Adskillelse af forvaltningen af infrastrukturen og transportaktiviteten; — medlemsstaterne forpligtes til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre den regnskabsmæssige adskillelse af aktiviteterne vedrørende udnyttelsen af transporttjenester fra forvaltningen af jernbaneinfrastrukturen — medlemsstaterne forpligtes til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at udvikle den nationale jernbaneinfrastruktur og muligheden for at overlade forvaltningen heraf til jernbanevirksomheder — forpligtelse til at anvende en ikkediskriminerende brugsafgift over for de jernbanevirksomheder og internationale sammenslutninger, som lejer infrastrukturen. 5.
Separation between infrastructure management and transport operations: — Member States must take the measures necessary to ensure that the accounts for business relating to the provision of transport services and those for business relating to the management of railway infrastructure are kept separate; — Member States must take the measures necessary for the development of their national railway infrastructure and may entrust the management to the railway undertaking; — a nondiscriminatory user fee must be charged to railway undertakings and international groupings which use the infrastructure. 5.
Økonomisk sanering.
Improvement of the financial situation.
Medlemsstaterne forpligtes sammen med de eksisterende offentlige jernbaneselskaber at indføre mekanismer, som tager sigte på at nedbringe disse virksomheders gæld. 6.
Member States must set up, in conjunction with the existing public owned or controlled railway undertakings, mechanisms to help reduce the indebtedness of such undertakings. 6.
Adgang til jernbaneinfrastrukturen.
Access to railway infrastructure.
Internationale sammenslutninger tildeles ret til adgang og transit i de forskellige medlemsstater, hvis de opfylder visse betingelser, som er fastsat i direktivet.
International groupings must be granted access and transit rights in different Member States provided they comply with certain conditions laid down in the Directive.
Nedsættelse af et rådgivende udvalg, som har til opgave at bistå Kommissionen i alle spørgsmål vedrørende anvendelsen af dette direktiv.
Setting up of an Advisory Committee to assist the Commission on all matters concerning the application of the Directive.
5) Ikrafttrædelses­dato (hvis forskellig fra 4)
(5) Date of entry into force (if different from the above)
8) Kommissionens gennemførelses­foranstaltninger
(8) Commission implementing measures
Transport ad jernbane: Licens til jernbaneforetagender
Rail transport: licensing of railway undertakings
Sikre, at der gælder samme vilkår for adgang til Fællesskabets jernbanemarked, især i forbindelse med den nye ret til adgang i henhold til direktiv 91/440/EØF.
To ensure the application of common conditions for entry into the Community rail market, particularly in the context of the new access rights under Directive 91/440/EEC.
Forslag til Rådets direktiv om udstedelse af licenser til jernbaneforetagender. gender.
Proposal for a Council Directive on the licensing of railway undertakings.
Direktivet vedrører de kriterier, som finder anvendelse for medlemsstaternes udstedelse af driftslicenser til jernbaneforetagender, der er etableret i Fællesskabet, samt forlængelse eller ændring heraf.
The Directive concerns the criteria applicable to the granting, maintenance and amendment of operating licences by Member States for railway undertakings established in the Community.
Som en fravigelse herfra kan medlemsstaterne fra direktivets anvendelsesområde undtage jernbaneforetagender, hvis virksomhed er begrænset til ydelser i byer og forstæder og på regionalt plan, såfremt disse ydelser ikke omfatter brug af infrastruktur sammen med foretagender, der er omfattet af direktivet.
Member States may exclude from the scope of this Directive railway undertakings whose activity is limited to the provision of solely urban, suburban or regional services, in so far as those services do not involve the joint use of infrastructure with undertakings subject to this Directive. 2.
Det pålægges medlemsstaterne at udpege den myndighed, der skal have ansvaret for at udstede licens til jernbanedrift. 3. Licens.
Member States must designate the authority responsible for granting railway operating licences. 3.
Der gives jernbaneforetagender mulighed for at ansøge om en licens, som giver adgang til jernbaneinfrastrukturen, såfremt de opfylder kravene i dette direktiv.
Railway undertakings may apply for an operating licence granting access to railway infrastructure if they meet the requirements of this Directive.
Adgangen til forbindelserne forudsætter opnåelse af et sikkerhedscertifikat. 4.
Access to train paths is, however, subject to a safety certificate. 4.
Betingelser for opnåelse af licens.
Conditions for obtaining an operating licence.
Krav med hensyn til hæderlighed, finansiel kapacitet og faglig kompetence.
Requirements in relation to good repute, financial fitness and professional competence.
Forklaring på de betingelser, hvorunder disse krav er opfyldt. 5. Et jernbaneforetagende skal være forsikret for sit erstatningsansvar. 6. Licensens gyldighed.
Definition of conditions under which such requirements are met. 5.
Den licensudstedende myndighed kan foretage en fornyet vurdering et år efter, at en ny licens er udstedt, og skal foretage fornyet vurdering hvert 5. år derefter. 7.
The licensing authority may review the situation after one year and thereafter every five years. 7.
Den licensudstedende myndighed har mulighed for i visse tilfælde at suspendere eller tilbagekalde licensen eller forlange en tilpasning af denne.
The licensing authority may suspend, revoke or amend an operating licence under certain circumstances.
Således er der for eksempel mulighed for at tilbagekalde licensen, hvis der er alvorlig tvivl om, hvorvidt kravene i direktivet er opfyldt. 8.
For example, the licence may be revoked if there is serious doubt that the requirements of the Directive are being met. 8.
Ud over bestemmelserne i direktivet skal jernbaneforetagendet også overholde national ret, der er forenelig med fællesskabsretten. 9.
The railway undertaking must also respect any national laws which are compatible with Community law. 9.
Jernbaneforetagender, der udfører internationale transportydelser, skal overholde gældende aftaler om internationale jernbanetransport i de medlemsstater, hvor de driver virksomhed. 10.
Railway undertakings carrying out international transport services must respect the agreements applicable to international rail transport in force in the Member States in which they operate. 10.
Procedurerne for licensudstedelser offentliggøres. 11.
Notification of the procedures for the granting of operating licences. 11.
Den licensudstedende myndighed træffer senest to måneder efter, at alle relevante oplysninger er indgivet, afgørelse om, hvorvidt en ansøgning kan imødekommes. 12.
The licensing authority must take a decision within two months of receiving all relevant information. 12.
Medlemsstaterne sikrer, at den licensudstedende myndigheds afgørelse kan underkastes en retlig kontrol.
Member States must ensure that the decisions of the licensing authority are subject to judicial review.
Førstebehandling: Parlamentet har godkendt Kommissionens forslag med visse ændringer.
First reading: Parliament approved the Commission's proposal subject to certain amendments.
Disse ændringer tager navnligt sigte på at definere visse udtryk, som er anvendt i direktivet og/eller at præcisere fremgangsmåden for udstedelse af licenser.
These amendments seek among other things to define certain terms used in the Directive or to clarify the procedure to be adopted for granting patents.
Samarbejdsprocedure Den 15. december 1993 fremlagde Kommissionen dette forslag.
Cooperation procedure The Commission presented the proposal on 15 December 1993.
Førstebehandling: den 3. maj 1994 godkendte Parlamentet Kommissionens forslag med visse ændringer.
First reading: On 3 May 1994, Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Kommissionen har accepteret en del af disse ændringer.
The Commission has accepted some of the amendments.
Transport ad jernbane: Fordeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter
Rail transport: allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees
At oprette en gennemsigtig og ikkediskriminerende ordning for tildeling af infrastrukturkapaciteter til nye jernbaneforetagender i medfør af direktiv 91/440/EØF og at der er brugerbetaling for de faktiske omkostninger ved det udstyr, de anvender.
To create a regime which guarantees to new undertakings operating following the implementation of Directive 91/440/EEC firstly transparency and nondiscrimination in allocating infrastructure capacity and secondly payment by users in full of the real costs of the facilities that they use.
Forslag til Rådets direktiv om fordeling af jernbaneinfrastruktur kapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter.
Proposal for a Council Directive on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
Direktivet tager sigte på at definere de principper og procedurer, der skal følges ved fordeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter. 2.
The Directive sets out the principles and procedures to be applied with regard to the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees. 2.
Fordeling af infrastrukturkapacitet: — Den ansvarlige myndighed er forpligtet til at respektere målsætningen om ikke-diskrimination og økonomisk effektivitet bortset fra undtagelsestilfælde (f.eks. ydelser, der udføres af hensyn til den offentlige interesse).
Allocation of infrastructure capacity: — the responsible authority must respect the objectives of non discrimination and economic efficiency apart from exceptional cases (e.g. to enable services of a social nature to be provided).
— Tildelingsorganet kan give adgangsprioritet til leverandører af visse typer ydelser og/eller i visse områder, hvis de er uomgængeligt nødvendige for at sikre en tilstrækkelig offentlig trafikbetjening. 3.
A compensatory payment must be made in the event of derogation from the principle of market pricing; — the responsible body may grant a priority right to access to operators of certain types of services and/or in certain areas if they are indispensable to ensure adequate services and provided that the competition provisions of the Treaty have been satisfied. 3.
Opkrævning af infrastrukturafgifter: — Infrastrukturforvalteren forpligtes til at dække samtlige omkostninger ved systemet. — Medlemsstaterne forpligtes til at definere bestemmelserne for opkrævning af infrastrukturafgifter, idet priserne tilpasses markedet, og der ikke kan opkræves urimeligt høje afgifter, og ændringer i afgifterne bekendtgøres på forhånd. — Medlemsstaterne kan give mulighed for, at der indgås en overordnet aftale om ydelser, der udføres af hensyn til den offentlige interesse. 4.
Charging of infrastructure fees: — the rail infrastructure manager must cover the full cost of the system ; — Member States must lay down the rules for determining infrastructure fees in accordance with the following principles — market prices, no abusively high fees, and prior notification of infrastructure charges; — possibility of grouped payments for a set of social services covered by State aid. 4.
Procedurer for tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og indgivelse af ansøgninger. 5.
Procedures for allocating infrastructure capacity and rules governing applications. 5.
Mulighed for, at der ved ansøgninger skal stilles depositum. Regler vedrørende dette depositum. 6.
Possibility of making the application for access subject to the payment of a deposit.
Mulighed for, at infrastrukturforvalterens afgørelse om opkrævning af afgifter efterprøves af tildelingsorganet, hvis et jernbaneforetagende anmoder herom.
Applications for infrastructure capacity may request the allocation body to carry out an appropriate review of decisions taken by the infrastructure manager.
Disse ændringer tager navnligt sigte på at præcisere definitionen af visse udtryk.
These amendments seek among other things to clarify the definition of certain terms.
Førstebehandling: Den 3. maj 1994 har Parlamentet godkendt Kommissionens forslag med visse ændringer.
First reading: On 3 May 1994 Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Kommissionen har godkendt en del af disse ændringer.
The Commission has accepted some of the amendments.
Søtransport: Intern godstransport og personbefordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
Maritime transport: inland waterway transport of goods and passengers: nonresident carriers
At fastlægge de betingelser, under hvilke transportvirksomheder kan få frihed til at udføre befordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To lay down the conditions under which nonresident carriers may have freedom to operate inland waterway transport services in a Member State.
Rådets forordning (EØF) nr. 3921/91 af 16. december 1991 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern godstransport og personbefordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Council Regulation (EEC) No 3921/91 of 16 December 1991, laying down the conditions under which nonresident carriers may transport goods or passengers by inland waterway within a Member State.
Fra den 1. januar 1993 kan enhver transportvirksomhed, der udfører godstransport eller personbefordring ad indre vandveje, udføre intern godstransport eller personbefordring ad indre vandveje for tredjemands regning i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende (»cabotage«). 2.
From 1 January 1993, carriers of goods or passengers by inland waterway may transport goods or passengers by inland waterway for hire or reward in a Member State in which they are not established ('cabotage'). 2.
Transportvirksomheder kan udføre cabotage midlertidigt i den pågældende medlemsstat uden at oprette et sæde eller andet forretningssted dér, når de dels er i overensstemmelse med lovgivningen i det land, hvor de er hjemmehørende, og dels har tilladelse til at udføre international godstransport eller personbefordring ad indre vandveje.
Carriers may temporarily carry out cabotage services in the Member State in question without having to set up a registered office or other establishment, provided that they comply with the legislation of the Member State in which they are established, and on condition that they are authorized to transport goods or persons internationally by inland waterway. 3.
Det fastsættes endvidere i forordningen, at transportvirksomheden til cabotage kun må anvende fartøjer, hvis ejer(e) er: — fysiske personer, der har bopæl og er statsborgere i en medlemsstat, eller — juridiske personer, der har deres hjemsted i en medlemsstat og hvoraf majoriteten tilhører statsborgere i medlemsstaterne.
The Regulation also stipulates that in providing cabotage services, carriers may only use vessels belonging to one of the following: — natural persons domiciled in a Member State and nationals of a Member State; — legal persons with their registered office in a Member State and in which Member State nationals hold a controlling interest.
En medlemsstat kan undtagelsesvis dispensere fra denne sidste betingelse, men skal rådføre sig med Kommissionen. 4.
Provided that they consult the Commission, Member States may, in exceptional cases, waive this last condition. 4.
En attest, som godtgør, at transportvirksomheden opfylder ovennævnte betingelser, udstedes enten af den medlemsstat, hvor fartøjet er registreret, eller af den medlemsstat, hvor fartøjets ejer er hjemmehørende. 5.
Carriers will require a certificate, to be issued by the Member State in which the vessel is registered or by the Member State in which the owner of the vessel is established, asserting that they satisfy the above conditions. 5.
Udførelse af cabotagetransport er, med forbehold af anvendelsen af fællesskabsforskrifterne, undergivet værtsmedlemsstatens love og administrative bestemmelser på visse områder, som anføres i direktivet. 6.
In certain fields that are specified in the Regulation, cabotage operations are required to observe the laws and regulations of the host Member State, subject to the application of Community rules. 6.
Den Franske Republik og Forbundsrepublikken Tyskland kan, indtil den 1. januar 1995, på deres områder begrænse cabotage til to transporter for Frankrigs vedkommende og en enkelt transport for Tysklands vedkommende, på den direkte tilbagevej, når de følger efter en international godstransport eller personbefordring.
Up to 1 January 1995, two-trip cabotage operations in the French Republic and one-trip cabotage operations in the Federal Republic of Germany will be restricted to the direct homeward route following the international carriage of goods or passengers.
I Tyskland er transporter mellem havnene inden for de nye tyske delstater samt Berlin udelukket fra denne forordnings anvendelsesområde Indtil den 1. januar 1995.
In Germany, this regulation will not apply to transport between ports situated within the new Länder and Berlin until 1 January 1995.
Søtransport: Fri udveksling af tjenesteydelser, konkurrence, illoyal priskonkurrence og fri adgang til fragter i oceanfarter
Maritime transport: freedom to supply services, competition, unfair pricing practices and free access to ocean trade
Tilrettelæggelse af søtransporten ud fra fællesskabsrettens grundlæggende principper.
To organize maritime transport in accordance with the basic principles of Community law.
Rådets forordning (EØF) nr. 4055/86 af 22. december 1986 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport mellem medlemsstaterne indbyrdes og mellem medlemsstaterne og tredjelande.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries.
Rådets forordning (EØF) nr. 4056/86 af 22. december 1986 om fastsættelse af de nærmere retningslinjer for anvendelsen af Traktatens artikel 85 og 86 på søtransport.
Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport.
Rådets forordning (EØF) nr. 4058/86 af 22. december 1986 om samordnede foranstaltninger til sikring af fri adgang til fragter i oceanfarter.
Council Regulation (EEC) No 4058/86 of 22 December 1986 concerning coordinated action to safeguard free access to ocean trade.
Disse mål skal nås ved iværksættelse af fire særskilte forordninger.
These objectives are to be achieved by implementing four separate regulations.
Det oprindelige forslag om fri udveksling af tjenesteydelser indeholdt også et kapitel om søtransport inden for medlemsstaterne (f.eks. et fransk skibs ret til at befordre passagerer eller gods mellem to britiske havne).
The original proposal on freedom to provide services also contained a section on the freedom to provide services in sea transport within Member States (for example, the right of a French ship to carry passengers or goods between two British ports).