natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge Kommissionens beslutning skal støtteelementet i det lån med rentegodtgørelse, der blev ydet i foråret 1989, altså inden anmeldelsen, og som derfor er ydet ulovligt, kræves tilbagebetalt.
The Commission's decision requires that the aid contained in the subsidized loan, whichwas granted to the recipient illegally in spring 1989, before notification, should be repaid.The German Government is required to reclaim the aid immediately, either by askingfor the loan to be repaid or by charging the rate of interest on loans granted by the
Også den støtte, der ydes i form af tilskud, er at betragte som uforenelig med fællesmarkedet som omhandlet i artikel 92 og må derfor ikke udbetales.
The proposed grant was also considered incompatible with thecommon market under Article 92(a) and was to be cancelled.
Generel investeringsstøtte
General investment aid
Undersøgelse af eksisterende støtteordninger
Review of existing aid schemes
Som led i den første runde af generelle investeringsstøtteordninger, som den havde valgt at undersøge i overensstemmelse med artikel 93, stk. 1 '), foreslog Kommissionen i juli måned de pågældende medlemsstater en række egnede foranstaltninger.
In the first series of general investment schemes aid which it had selected forreview under Article 93(1) of the EEC Treaty,1the Commission in July proposed
Som svar herpå accepterede to medlemsstater at ophæve pågældende støtteordninger: Fra og med 1. januar 1991 er Nederlandene ophørt med — på grundlag af budgetposten »Styrkelse af den økonomiske struktur« (»Versterking economische structuur«) — at yde støtte til investeringer uden for udviklingsområderne, og i Belgien vil loven om økonomisk ekspansion af 1959 ikke længere blive anvendt til at yde generel investeringsstøtte fra og med anden halvdel af 1991.
'appropriate measures' to the Member States concerned. As a result, two States agreedto abolish the schemes in question: from 1 January 1991, the Netherlands stoppedgranting investment aid outside of assisted areas under a budget line entitled 'Strengthening economic structures' (Versterking economische structuur), while in Belgium the Economic Expansion Law 1959 will no longer be applied after the end of June 1991 forgranting general investment aid.
To andre sager vedrørte henholdsvis artikel 8 i den britiske lov om industriel udvikling (»Industrial Development Act«) og innovationsfondene i Italien, og i begge disse tilfælde er de respektive myndigheders svar stadig til behandling.
In two other cases — Section 8 of the Industrial Development Act (United Kingdom) and the Innovation Fund (Italy) — the governments' replies are'still being studied.
I oktober blev der iværksat en anden undersøgelsesrunde omfattende ni støtteordninger i syv lande, og i forbindelse hermed blev der afsendt anmodninger om oplysninger til de pågældende medlemsstater.
In October, a second round of reviews, involvingnine schemes in seven countries, was begun with requests for information sent to the Member States concerned.
En tredje undersøgelsesrunde er under forberedelse.
A third round is under preparation.
I maj godkendte Kommissionen refinansieringen (8 473 mio. PTA) for 1990 af en investeringsstøtteordning inden for industrien, som den regionale regering i Baskerlandet havde foreslået.
In May, the Commission approved the allocation of PTA 8 473 million of newfunds for 1990 to an aid scheme to support industrial investment operated by the Regional Government of the Basque country.
I forbindelse med godkendelsen af disse støtteordninger tog Kommissionen den alvorlige industrielle tilbagegang og behovene for strukturomlægninger med i betragtning. Kommissionen havde allerede to gange tidligere godkendt denne støtteordning, nemlig i 1988 og 1989.
The Commission based its decision onthe serious industrial decline of the area and the need to attract alternative employment.The aid scheme had already been approved by the Commission on two previousoccasions, in 1988 and 1989.
Sercforsføffe
Sectoral aid
I december 1988 besluttede Kommissionen, at der fra den 1. januar 1989 og to år frem skulle iværksættes en række rammebestemmelser for statsstøtte til
In December 1988, the Commission decided to introduce a framework for Stateaid to the motor industry, for a two-year period starting on 1 January 1989.2 It proposed the framework under Article 93(1) and asked the Member States to accept the new rules.
I medfør af EØF-Traktatens artikel 93, stk. 1, foreslog Kommissionen medlemsstaterne at godkende de nye rammebestemmelser.
The Federal Republic of Germany and Spain refused, whilst the other 10 Member Statesagreed in the first half of 1989 to abide by the framework.
Forbundsrepublikken Tyskland og Spanien nægtede at godkende dem, medens de øvrige ti medlems stater i løbet af første halvdel af 1989 erklærede, at de var indforstået med at anvende disse rammebestemmelser.
In July 1989, therefore, the Commission initiated proceedings against Spain and the Federal Republic of Germanyin respect of existing State aid schemes that could be used to support the motor industry.l
I begyndelsen af 1990 meddelte de spanske myndigheder Kommissionen, at de havde besluttet at godkende anvendelsen af Fællesskabets rammebestemmelser i Spanien fra og med den 1. januar 1990.
Early in 1990, the Spanish authorities informed the Commission that they had decidedto apply the framework in Spain from 1 January 1990.
Kommissionen besluttede derfor at afslutte den pågældende procedure3).
The Commission thereforedecided to close the proceedings against Spain.2
På baggrund af de tyske myndigheders afslag på at godkende rammebestemmelserne besluttede Kommissionen i februar 1990 at træffe en negativ beslutning4), som afslutning på den procedure, der var indledt mod Tyskland. Med denne beslutning blev der stillet krav til Tyskland om, at det fra den 1. maj 1990 skulle indsende en anmeldelse til Kommissionen af enhver støtteforanstaltning, der var omfattet af rammebestemmelserne.
Faced with the German authorities' refusal to accept the framework, the Commissiondecided in February 1990 to terminate the procedure against the Federal Republic of Germany with the adoption of a negative decision.3 The decision required the Federal Republic of Germany from 1 May 1990 to notify the Commission in advance of all aidcovered by the framework.
Støtteforanstaltninger med virkning fra før denne dato vil være omfattet af bestemmelserne i den tyske lovgivning om velerhvervede rettigheder; medens enhver støtte, der ydes efter denne dato uden at være blevet anmeldt til Kommissionen, vil være ulovlig og vil kunne kræves tilbagebetalt.
Any aid granted before that date would be regarded ascovered by the German law on legitimate expectations and not be challenged; aidgranted subsequently without prior notification would be illegal and could be subjectto recovery.
Kommissionen har imidlertid accepteret de tyske myndigheders forslag om, at dette krav om forudgående anmeldelse ikke skal omfatte støtte, der ydes i henhold til »Berlin Förderungsgesetz« til virksomheder inden for motorkøretøjsindustrien i Vestberlin.
However, the Commission accepted the German authorities' proposal thatall aid granted under the Berlin Forderungsgesetz to car manufacturers in West Berlinwould not be subject to the prior notification requirement.
Med denne beslutning har Kommissionen stillet de tyske automobilproducenter på lige fod med automobilproducenterne i de øvrige medlemsstater, og den har atter understreget, at den har til hensigt at påse, at der føres en streng støttedisciplin inden for denne sektor.
The decision in the Germancase placed German car manufacturers on the same footing as those in other Member States and reaffirmed the Commission's intention to keep aid in this sector under closescrutiny.
Som følge af ovenstående forhold er Fællesskabets rammebestemmelser således først blevet anvendt i hele Fællesskabet fra og med maj måned 1990.
However, the consequence was that the Community framework only became applicablethroughout the Community in May 1990.
I december 1990 undersøgte Kommissionen hensigtsmæssigheden og resultaterne af rammebestemmelserne.
In December 1990, the Commission reviewed the utility and scope of the framework.
Den på det tidspunkt begrænsede erfaring med anvendelsen af rammebestemmelserne viste, at en lang række medlemsstater tillæg-
The limited experience acquired by then in applying the framework had confirmedthe strategic importance which many Member States attached to their motor industryand their concern to attract new projects or promote existing projects in their lessdeveloped regions.
4) EFTL 188 af 20.7.1990.
Nineteenth Competition Report, point 127.OJ C 281, 7.11.1989.OJ L 188, 20.7.1990.
Automobilindustrien i Fællesskabet vil møde nye store udfordringer i de kommende år, både i det indre marked og på verdensmarkedet.
The Community motor vehicle industry will face major challenges in the coming years,both domestically and worldwide.
Kommissionen har tidligere tilkendegivet, at rammebestemmelserne udgør et nøgleelement for virkeliggørelsen af et indre marked for automobilindustrien.
The Commission had already indicated that theframework was a key element of its policy for completing the integration of the Community car market.
Det er vigtigt at sikre et normalt og loyalt konkurrenceklima, da dette i sig selv vil udgøre den bedste garanti for, at automobilindustrien vil være i stand til at forbedre sin konkurrenceevne på verdens markederne.
It is essential to provide stable and fair conditions of competition, since this is the best guarantee of a car industry that is capable of improving itscompetitiveness on world markets.
På baggrund af ovenstående har Kommissionen besluttet at videreføre rammebestemmelserne for statsstøtte til automobilindustrien.
On the basis of these considerations, the Commission decided to extend theframework on State aid to the motor vehicle industry.
Kommissionens eneste ændring af rammebestemmelserne indebærer, at også Vestberlin og det tidligere Østtyskland nu vil være omfattet af den anmeldelsespligt, som påhviler Forbundsrepublikken Tyskland1). Om to år vil Kommissionen på ny gennemgå rammebestemmelserne.
The only change that has beenmade is to extend the prior notification requirement to West Berlin, which was previously excluded, and to the territory of the former German Democratic Republic nowforming part of the Federal Republic.l After two years, the framework will be reviewedby the Commission.
Opstår der behov for at ændre eller ophæve rammebestemmelserne, vil Kommissionen træffe de nødvendige beslutninger efter høring af medlemsstaterne.
If amendments are found necessary — or even repeal of theframework — the Commission will take the appropriate steps after consulting the Member States.
Motorkøretøjsindustrien og beslægtede erhvervsgrene — individuelle sager
Motor vehicles and related industries — individual cases
Anvendelse af rammebestemmelserne
Application of the framework
Kommissionen har truffet følgende beslutninger på grundlag af rammebestemmelserne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien.
The following decisions were taken by the Commission under the framework on State aid to the motor vehicle industry.
l) Artikel 1, stk. 3, i Kommissionens beslutning af 21.2.1990, offentliggjort i EFT L 188 af 20.7.1990, ophæves den 1.1.1991.
Article 1(3) of the Commission Decision of 21.2.1990, published in OJ L 188, 20.7.1990, is no longerapplicable from 1 January 1991.
I november 1990 besluttede Kommissionen, at den ikke ville godkende den på tænkte støtte, idet denne beslutning dog ikke omfattede visse støtteelementer i forbindelse med decideret innovative investeringer, som udgjorde 12 mio. BFR, dvs. 8% af de påtænkte investeringer på 150 mio. BFR, samt den tilsvarende fritagelse for ejendomsskat i fem år. Kommissionen foretog en nøje teknisk gennemgang af de seks projektelementer, der var blevet beskrevet som værende af innovativ karakter, og den konkluderede, at kun tre af disse kunne betragtes som værende innovative på EF-plan, og at der derfor kun kunne ydes støtte til disse i medfør af rammebestemmelserne.
BFR 12 million or 8% of estimated investment of BFR 150 million — plus a corresponding portion of the five-year exemption from property tax.
Derimod kunne Kommissionen ikke acceptere det ræsonnement, som de belgiske myndigheder fremførte, nemlig at den samlede støtte var berettiget for at afhjælpe de særlige vanskeligheder, som fabrikken i Forest havde som følge af sin placering i Bruxelles-området.
The Commission rejected the Belgian authorities' argument that all the planned aid wasjustified to alleviate the particular difficulties of the Forest plant due to its location inthe Brussels conurbation.
Det pågældende projekt er i bund og grund en helt normal investering, som tager sigte på at modernisere fabrikken og smidiggøre driften heraf.
The project was found to be essentially a normal investmentaimed at modernizing the plant and increasing its operational flexibility.
Desuden opfylder Bruxelles-regionen ikke de nødvendige betingelser for at kunne opnå støtte i henhold til EF-bestemmelserne på området.
In addition, the Brussels area did not meet the requirements for assisted area status under the Community rules.
I december besluttede Kommissionen at godkende den franske regerings plan om at yde Saab-Scania en støtte på 27 mio. ECU (190 mio. FF) til bygning af en ny fabrik til fremstilling af lastbiler i Angers.
In December the Commission approved a French proposal to grant aid of ECU 27million (FF 190 million) to Saab-Scania for building a new heavy truck manufacturingplant at Angers.
Dette beløb udgør 9,8 % af de samlede projektomkostninger, som forventes at løbe op i 1 928 mio. FF.
The aid represented 9.8% of the total estimated cost of the project,which was FF 1 928 million.
Det skal bemærkes, at denne anmeldelse annullerede og erstattede en tidligere anmeldelse af regional støtte på 276 mio. FF, ekskl. skattefritagelser, til samme projekt, hvortil de samlede omkostninger dengang blev vurderet til 1 782 mio. FF.
A previous notification for the same project (then estimatedto cost FF 1 782 million) involving regional aid of FF 276 million plus tax exemptionshad been withdrawn.
Dette støtteniveau er efter Kommissionens opfattelse tilstrækkeligt til at kompensere for de strukturelle ulemper, der er forbundet med det pågældende projekt, og til at sikre, at projektet gennemføres i dette ugunstigt stillede område.
161 was sufficient to compensate for the structural disadvantages of the site and so allowthe project to be undertaken in the assisted area.
I juli besluttede Kommissionen, at den ikke ville rejse indsigelse mod et tilskud på 7 mio. ECU (292 mio. LFR), som den luxembourgske regering påtænkte at yde General Motors til oprettelse af et nyt F & U-center i Bascharage. Denne støtte skulle ydes i henhold til den regionale støtteordning (loven om økonomisk ekspansion af 14.5.1986), som var blevet godkendt i 1985.
In July the Commission approved an ECU 7 million (LFR 292 million) grantprovided by Luxembourg to General Motors for the setting up of a new R & D centreat Bascharage.
Den pågældende støtte, som dækker 15% af de forventede investeringsomkostninger på 1 950 mio. LFR, opfyldte kriterierne i rammebestemmelserne for regionalstøtte, idet General Motors havde valgt denne ugunstigt stillede region blandt en række forskellige områder, hvor selskabet kunne have etableret sig. Det fremgik, at projektet vil indebære langt større regionale fordele end skadevirkninger for sektoren som sådan, eftersom projektet vil medføre en teknologioverførsel, som hele den europæiske automobilindustri vil få adgang til.
It satisfied the criteria for regional aid, since General Motors had chosen thisdisadvantaged area from among several possible sites.
I maj besluttede Kommissionen, at den ikke ville rejse indsigelse mod den støtte, som den portugiske regering påtænkte at yde virksomheden Delco Remy (datterselskab af General Motors) som led i de regionale støtteordninger (Sistema de Incentivos de Base Regional), som var blevet godkendt i 1988.
In May, the Commission cleared aid that the Portuguese Government plannedto grant to the electronic automotive components manufacturer Delco Remy, a subsidiary of General Motors, under a regional aid scheme (Sistema de incentivos de baseregional) approved in 1988.
Denne støtte på 16,8 mio. ECU (2 911 mio. ESC), svarende til 39% af investeringsomkostningerne, vil kunne få stor betydning for den økonomiske udvikling i denne region i Portugal og vil ikke have nogen negativ virkning på den pågældende sektor på EF-plan.
The aid of ECU 16.8 million (ESC 2 911 million), or 39%of the investment costs, was considered likely to have a considerable impact on theeconomic development of this part of Portugal without adversely affecting the sector at Community level.
I juli 1990 besluttede Kommissionen at indlede proceduren i EØF-Traktatens artikel 93, stk. 2, med henblik på at undersøge, om Derbyshire Country Council havde ydet indirekte støtte til selskabet Toyota Motor i forbindelse med beregningen af salgsprisen på en byggegrund i Burnaston, der ikke ligger i et regionaludviklingsområde.
In July the Commission opened Article 93(2) proceedings in order to examine aplan by Derbyshire County Council to grant indirect aid to Toyota Motor through theasking price for development land at Burnaston, which is a non-assisted area.
Efter at Kommissionen havde fastslået, at de centrale myndigheder ikke havde ydet nogen støtte til Toyota, ønskede den at undersøge nærmere, om de lokale myndigheder havde ydet indirekte støtte til Toyota, en støtte, som ligeledes er omfattet af EF-bestemmelserne om statsstøtte.
The Commission was satisfied that central government had not granted any aid to Toyota,but wanted to look closely at whether the local authorities had provided indirect aid,which was also subject to the State aid rules.
Kommissionen vurderede, at County Council havde solgt Toyota en grund på 280 acres for under markedsværdien.
In the Commission's opinion, the County Council had sold a 280-acre site to Toyota at less than its market value.
Denne grund var blevet vurderet af de lokale vurderingsmyndigheder (der har en uafhængig status, men som hører ind under Inland Revenue) og solgt til Toyota til en pris, der lå under denne vurdering.
The site hadbeen valued by the District Valuer, an independent public official employed by the Inland Revenue, and sold to Toyota for less than the valuation.
Kommissionen besluttede ligeledes at undersøge Derbyshire Countys salg af en tilstødende grund for at få fastslået, om denne del af salget indeholdt et element af statsstøtte.
The Commission alsodecided to investigate the sale by the County Council to Toyota of an adjoining pieceof land to determine whether this part of the sale also comprised an aid element.
Beslutninger, der ligger udenfor EF-rammebestemmelserne
Decisions not covered by the Community framework
Følgende beslutninger, som Kommissionen vedtog i 1990, faldt ikke ind under rammebestemmelserne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien, idet der var tale om, hvorvidt de pågældende medlemsstater havde overholdt beslutninger truffet inden ikrafttrædelsen af rammebestemmelserne, dvs. før den 1. januar 1989.
The following decisions taken by the Commission in 1990 were not covered bythe aid framework as the Member States concerned were complying with decisionsadopted before the framework entered into force on 1 January 1989.
I november 1989 havde Kommissionen besluttet1), at dens beslutning af 29. marts 1988 2) vedrørende støtte til Renault-koncernen ikke var blevet efterkommet,
In November 1989 the Commission determined1 that its Decision of 29 March
— at i betragtning af ændringen af Renaults juridiske status ved en lov vedtaget i maj 1990 og i betragtning af, at omtrent halvdelen af forpligtelserne til at nedskære produktionskapaciteten var blevet opfyldt, ændredes det beløb, der skulle tilbagebetales, fra 12 mia. FF til 6 mia. FF, hvoraf de 3,5 mia. FF omgående ville blive tilbagebetalt til den franske stat, medens de resterende 2,5 mia. ville blive opført som langfristet gæld i Renaults regnskaber og tilbagebetalt i overensstemmelse med den oprindelige refinansieringsplan
(a) In view of the change in Renault's status under a law passed in May 1990 and thefact that approximately half of the commitments concerning capacity cuts had beenfulfilled, the amount of aid that had to be recovered would be reduced from FF 12billion to 6 billion, of which FF 3.5 billion would be repaid immediately to the French Treasury and FF 2.5 billion would be re-entered in Renault's accounts as long-termdebt-bearing interest in accordance with the original refinancing plan.
— at staten ikke måtte indskyde kapital i Renault før udgangen af 1990.
(b) The French Government would not inject any capital into Renault before the endof 1990.
For så vidt angår den godkendte støtte på 6 mia. FF, fastslog Kommissionen, at denne godkendelse stadig var underkastet den anden og fjerde betingelse i artikel 1 i dens beslutning af 29. marts 1988.
The approval of the other FF 6 billion was regarded by the Commission as fully subjectto conditions 2 and 4 in Article 1 of its Decision of 29 March 1988.
I juli 1990 besluttede Kommissionen — efter at have analyseret de ekstra fordele, som var blevet indrømmet British Aerospace, men som faldt uden for rammerne af Kommissionens betingede beslutning fra 1988 l), og efter at have gennemgået denne beslutning på ny under hensyntagen til de nye oplysninger, den var kommet i besiddelse af — at de britiske myndigheder havde ydet en ulovlig støtte på 44,4 mio. UKL i forbindelse med salget af Rover-koncernen, og Kommissionen anmodede derfor de britiske myndigheder om at geninddrive dette beløb hos modtagerne.
In July 1990, the Commission, having investigated further advantages providedto British Aerospace when it took over the Rover Group that were not covered by itsconditional decision of 19883 and having reviewed the decision in the light of the furtherinformation obtained about the deal, decided that the UK authorities had granted
— 9,5 mio. UKL, som var blevet udbetalt til British Aerospace til dækning af en del af virksomhedens udgifter i forbindelse med erhvervelsen af mindretalsaktionærers aktier i Rover-koncernen
(i) UKL 9.5 million paid to British Aerospace to cover part of its expenditure inacquiring shares in the Rover Group held by minority shareholders;
— 1,5 mio. UKL, som var blevet udbetalt til Rover-koncernen til dækning af dennes udgifter i forbindelse med salget
(ii) UKL 1.5 million paid to the Rover Group to cover expenditure incurred by thesale;
— 33,4 mio. UKL, svarende til den fordel, som opstod for British Aerospace i kraft af de britiske myndigheders beslutning om at udskyde forfaldsdatoen for købsprisen på 150 mio. UKL fra den 12. juli 1988 til den 30. marts 1990.
(iii) UKL 33.4 million, representing the financial benefit to British Aerospace resultingfrom the decision of the United Kingdom authorities to defer from 12 July 1988to 30 March 1990 payment of the UKL 150 million purchase price.
Kommissionen har ligeledes gennemgået en række andre fordele, som den britiske regering har indrømmet British Aerospace i skrivelser, der ledsagede den endelige salgskontrakt, men som Kommissionen ikke blev underrettet om i sin tid.
The Commission also investigated a number of other advantages promised by the UKGovernment in letters accompanying the final sales contract but not communicated tothe Commission at the time.
Kommissionen har anmodet de britiske myndigheder om at vende tilbage til de salgsbetingelser, som Kommissionen var blevet meddelt i forbindelse med dette salg.
It called upon the UK authorities to restore the situationto the terms of the sale announced at the time.