natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne samarbejdsaftale mellem Fællesskabet på den ene side og Rusland, Hviderusland og Ukraine på den anden har til formål at iværk­sætte en undersøgelse af den radioaktive forure­ning, som Tjernobyl-ulykken har givet anled­
The purpose of this cooperation agreement between the Community and Russia, Bela­rus and Ukraine is to carry out a programme to study the nature of the radioactive con­tamination resulting from the accident at Chernobyl, broaden the technical skills needed to control such accidents, and improve emergency procedures.
Vedtaget af Rådet den 5. juni.
Transport infrastructure networks
Rådets resolution om udvikling af det tjenesteintegrerede digitalnet (ISDN) i Fælles­skabet som en fælleseuropæisk telekommunika­tionsinfrastruktur for 1993 og tiden derefter.
Council Resolution on the devel­opment of the integrated services digital network (ISDN) in the Community as a European-wide telecommunications infra­structure for 1993 and beyond.
• Reference: Konklusioner fra Det Europæiske Råd i Maastricht: EF-Bull. 121991, punkt 1.1.4.
Reference: Conclusions of the Maastricht European Council: Bull.
Rådet opfordrede til, at »EURO-ISDN«, der er defineret som en ISDN-implementering, der helt og holdent er baseret på harmoniserede europæiske standar­der, indføres hurtigt, og så gerne EURO-ISDN fremmet på verdensplan.
The Council supports the rapid introduction of the 'Euro-ISDN', defined as an ISDN fully based on harmonized European standards, and recognizes the need to promote it at world level.
Rådet opfordrede Kommissionen, medlemsstaterne og de offent­lige teleselskaber til at bidrage til en sådan hurtig indførelse.
It invites the Commission, the Member States and the public telecommuni­cations network operators to encourage its introduction.
Grønbog om Udvikling af det Marked for Posttjenester.
Green Paper on the development of the single market for postal services.
Kommissionens meddelelse om trans­portinfrastruktur bilagt et forslag til forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3359/90 om iværksættelse af et handlingspro­gram på gennemførelse af det integrerede trans­portmarked i 1992, etforslag til Rådets beslutning om et transeuropæisk vejnet og etforslag til Rådets beslutning om udvikling af et europæisk net af indre vandveje.
Commission communication on transport infrastructure accompanied by a proposal for a Regulation amending Council Regulation No 3359/90 for an action programme in the field of transport infrastructure with a view to the completion of the integrated transport market in 1992, a proposal for a Council Decision on the trans-European road network and a pro­posal for a Council Decision on the develop­ment of a European inland waterway net­work.
• Godkendt af Kommissionen: EF-Bull. 5-1992, punkt 1.1.67.
Commission approval: Bull.
• Forordning, der skal ændres: Rådets forordning (EØF) nr. 3359/90: EFT L 326 af 24.11.1990 og EF-Bull. 11-1990, punkt 1.3.181.
Regulation to be amended: Council Regulation (EEC) No 3359/90: OJ L 326, 24.11.1990; Bull.
Formelt vedtaget af Kommissionen den 5. juni. KOM(91) 476
Formally adopted by the Commission June.
Udbredelse og udnyttelse af resultaterne fra forskning og teknologisk udvikling
Dissemination and exploitation of R & TD results
Vedtaget af Kommissionen den 10. juni. I med delelsen analyserer Kommissionen den nuvæ­rende situation på transportområdet.
Adopted by the Commission on 10 June.
Kommissionen gør opmærksom på, at Trakta­ten om Den Europæiske Union, som blev ved-
The Commission proposed three master plans, one for combined transport (—» point 1.3.74), one for road networks and one for inland waterways.
Rådets og Kommissionens fælles erklæring om forhandling af intellektuel ejendomsret i forbindelse med aftaler om videnskabeligt og
The European Council welcomed the progress made in completing the internal market in air transport and maritime cabo­tage (-» point 1.8).
Sidstnævnte foranstaltninger kan i øvrigt også bidrage væsentligt til opfyldelse af målsætnin­ gen om at stabilisere emissionerne of C02inden år 2000.
cing, e.g. through the development of toll motorways.
Gennemførelsen af planen anslås at ville koste ca. 120 mia. ECU, og Kommissionen slår der­for til lyd for en samordnet omlægning af finansieringen af vejinfrastrukturerne, f.eks. ved udbygning af systemet med opkrævning af motorvejsafgifter.
In its proposal on a European inland water­way network the Commission identifies pri­ority routes where action should be taken in the short and medium term:
I sit forslag vedrorende det europæiske net af indre vandveje opregner Kommissionen de tra­fikforbindelseslinjer, hvor det på kort eller lidt længere sigt forekommer nødvendigt at sætte ind:
(i) east-west link: improvements of the links via the Mittellandkanal with exten­sions eastwards towards the Polish border and westwards to the Twentekanaal;
Forslaget til ændring af forordning (EØF) nr. 3359/90 har til formål at skabe forbindelse mellem planerne for 1990-1992 på transportin­frastrukturområdet og bestemmelserne i den kommende Traktat om Den Europæiske Union. Forslaget indeholder en række nye målsætnin­ger (effektivitet, sikkerhed, hensyn til miljøet) og bestemmelser om nye prioriterede projekter på områderne indre vandveje, motorveje, jern­baner, sø- og luftfart og trafikstyring.
The proposal amending Regulation (EEC) No 3359/90 is designed to link the pro­visions of the future Treaty on European Union with the 1990-92 infrastructure pro­gramming exercise by incorporating new objectives (efficiency, safety and environ­mental concerns) and new priority projects concerning inland waterways, motorways, the railways, sea and air transport and traffic management.
I sit forslag om vejnettet fremlægger Kommis­sionen vejledende retningslinjer for det transeuropæiske vejnet.
The Commission's proposal on a road net­work maps out a future trans-European road network.
Det vil komme til at bestå af ca. 37 000 km eksisterende veje, hvortil der skal knyttes en række af de motorvejsforbindelser, der endnu mangler.
This will comprise some 37 000 kilometres of existing road links to which a number of missing motorway links will have to be added.
Ifølge planen skal der inden for de næste 10 år ske anlæggelse eller forbed­ring af 12 000 km motorvej, hvoraf 40% ligger i Fællesskabets randområder.
Under the plan a 12 000 km network of motorways will be built or upgraded over the next 10 years, of which 40% will be in the outlying Member States.
Planen vil gøre det muligt at:
It will:
• sammenknytte de grænseoverskridende regio­ner samt regioner i randområder eller indlands­områder med henblik på at styrke Fællesskabets økonomiske og sociale samhørighed
(i) link up crossborder and outlying or isolated regions in the interests of greater economic and social cohesion;
• koble vejnettet sammen med de skandina­viske lande og de central- og østeuropæiske lande
(ii) link up the network to Scandinavia and the Central and East European countries;
• sikre forbindelse til godsterminalerne, så der kan foretages en mere ligelig fordeling af godset på de forskellige transportformer
(iii) connect up with intermodal centres, for better distribution of freight between modes;
Kommissionens meddelelse om etable­ring af et europæisk net for kombineret trans­port bilagt et forslag til Rådets beslutning om etablering af et net for kombineret transport i Fællesskabet, et forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 75/130/EØF om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport (jernbane/ landevej) mellem med­lemsstaterne og et forslag til forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om
Commission communication on the establishment of a European combined transport network and the conditions under which it would operate, accompanied by a proposal for a Council Decision establishing a combined transport network in the Com­munity, a proposal for a Council Directive amending Directive 75/130/EEC on the establishment of common rules for certain combined road/rail transport operations between Member States and a proposal for a Regulation amending Regulation (EEC) No 1107/70 on aid for rail, road and inland waterway transport.
• anlægge omfartsveje omkring storbyområ­derne.
In view of the cost of implementing this master plan, which is put at ECU 120 billion, the Commission recommends a con­certed overhaul of road infrastructure finan­
Vedtaget af Kommissionen den 10. juni. Med delelsen indgår i den politik for udvikling af infrastrukturerne, som Fællesskabet har i sinde at føre på baggrund af beslutningerne på Det Europæiske Råd i Maastricht om transeuropæiske transportnet, og er også i overensstem­melse med Rådets beslutning af 30. oktober 1990 om en udvikling hen imod intermodal transport.
European transport networks and a general movement towards intermodal policy defined in the Council resolution of 30 October 1990.
Derudover foreslår Kommissionen at ændre direktiv 75/130/EØF, således at begrebet kombi­neret transport udvides til ud over transport ad landevej, ad jernbane og ad indre vandveje også at omfatte transport ad søvejen.
The Commission has also proposed an amendment to Directive 75/130/EEC to add maritime transport to the other modes (rail, road and inland waterway).
Ifølge forslaget skal kombineret transport i forbindelse med søtransport i den indledende fase defineres som en transport, hvor vejafsnittet ikke overstiger 150 km.
An initial defi­nition of combined transport is put forward: transport involving a sea journey where the road leg of the operation does not exceed 150 kilometres.
Endelig foreslår Kommissionen, at gyldigheden af forordning (EØF) nr. 1107/70, som giver medlemsstaterne mulighed for at udvikle kom­bineret transport ved at yde støtte til infrastruktur, forlænges indtil 1995. Den foreslår tillige, at rullende materiel specielt til kombineret trans­port omfattes af disse støtteoredninger.
The Commission's proposal to amend Regulation (EEC) No 1107/70 extends the provisions allowing Member States to pro­vide infrastructure aid up to 1995 to enable combined transport to be developed and the rolling stock specific to each mode to be incorporated into such a system.
Kommissionens plan er af vejledende karakter og indebærer ingen økonomiske forpligtelser for nogen medlemsstat eller for Fællesskabet.
These two modes can provide additional and complementary services and, on a number of sea routes, can ensure good communications with islands and other remote areas of the Community such as Greece, Ireland and the Iberian Peninsula.
Forslag til Rådets forordning om betin­gelserne for transportvirksomhedernes adgang til at udføre intern personbefordring ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Proposal for a Council Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services in a Member State.
2-1987, punkt 2.1.169. • Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 356 af 31.12.1987 og EF-Bull. 11-1987, punkt 2.4.45.
EC 2-1987, point 2.1.169 Economic and Social Committee opinion: OJ C 356, 31.12.1987; Bull.
• Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 94 af 11.4.1988 og EF-Bull. 3-1988, punkt 2.1.186.
EC 11-1987, point 2.4.45 Parliament opinion: OJ C 94, 11.4.1988; Bull.
• Kommissionens ændrede forslag: EFT C 301 af 26.11.1988, KOM(88) 596 og EF-Bull. 10-1988, punkt 2.1.179.
EC 3-1988, point 2.1.186 Amended Commission proposal: OJ C 301, 26.11.1988; COM(88) 596; Bull.
Meddelelsen ledsages af et forslag til beslutning, hvori Kommissionen foreslår Rådet inden år 2005 at etablere et jernbanenet i to etaper.
The communication is accompanied by a proposal for a Decision in which the Com­mission proposes that a rail network be established, in two stages, by 2005.
• Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 295 af 26.11.1990 og EF-Bull.
Parliament opinion: OJ C 295, 26.11.1990; Bull.
10-1990, punkt 1.3.193. • Kommissionens ændrede forslag: EFT C 73 af 19.3.1991, KOM(91) 54 og EF-Bull 1/21991, punkt 1.2.100.
EC 10-1990, point 1.3.193 Amended Commission proposal: OJ C 73, 19.3.1991; COM(91) 54; Bull.
• om luftfartsselskabers inden for Fællesskabet
EC 1/21991, point 1.2.100
• Referencer: Rådets forordning (EØF) nr. 2342/90 og 2343/90: EFT L 217 af 11.8.1990 og EF-Bull. 7/81990, punkt 1.3.288.
(iii) on fares and freight rates for intraCommunity air services.
Ifølge forslaget liberali­seres cabotage på søtransportområdet for EF-redere, hvis skibe er registreret i en medlemsstat og fører dens flag, forudsat at de opfylder alle de nødvendige betingelser for at få adgang til cabotage i denne medlemsstat.
Under the proposal maritime cabotage is to be liberalized for Community shipowners operating ships registered in a Member State and flying its flag, provided those ships comply with all requirements for cabotage in that Member State.
Som en undta­gelse kan der indtil 1996 midlertidigt ske suspension af sidstnævnte bestemmelse.
By way of exemption this provision may be temporarily sus­pended until 1996.
• Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 125 af 18.5.1992 og EF-Bull.
EC 7/81991, point 1.2.102 Parliament opinion: OJ C 125, 18.5.1992; Bull.
4-1992, punkt 1.3.75. • Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EF-Bull. 4-1992, punkt 1.3.75.
EC 41992, point 1.3.75 Economic and Social Committee opinion: Bull.
Med hensyn til besætningens sammensætning følger det af forslaget, at alle anliggender vedrørende bemanding med hensyn til skibe, som udfører cabotage til og fra kontinentalom­rådet, og krydstogtskibe henhører under regi­streringsstatens kompetence.
On the question of crew composition, the proposal provides that for vessels carrying out mainland cabotage and cruise liners, all matters relating to manning are to be the responsibility of the State of registry.
Dette gælder dog ikke skibe på under 650 BRT, som kan under­lægges værtsstatens betingelser.
How­ever, the rules applied by the host State may also be applied to vessels below 650 gross register tons.
Forslagene er en videreførelse af anden liberaliseringspakke, som Rådet godkendte i 1990, og hvis formål er en gradvis åbning af luftfarten for konkurrence.
These proposals are the last in the second package of measures approved by the Council in 1990; their aim is gradually to open air transport to competition.
For så vidt angår skibe, som udfører ø-cabotage, henhører alle anliggender vedrørende beman­ding under den stats ansvar, i hvilken skibet udfører en tjenesteydelse på søtransportområ­det.
The following services in the Mediterranean and along the coast of Spain, Portugal and France will be temporarily exempted:
Dette gælder dog ikke fragtskibe på over 650 BRT.
(i) cruise services, until 1 January 1995;
Følgende tjenesteydelser i Middelhavet og langs Spaniens, Portugals og Frankrigs kyster vil midlertidigt være undtaget fra forordningen:
(iii) services performed by vessels below 650 gross register tons, until 1 January 1998;
I forslaget vedrørende godkendelse af luftfarts­selskaber fastsættes betingelserne for, at luft­fartsselskaber, som er etableret i Fællesskabet, kan opnå koncession.
The proposal contains specific rules govern­ing the relationship between the competent national authorities and airlines established, or to be established, in Member States.
Ethvert luftfartsselskab,
The air fares proposal is based on freedom of pricing.
• bedre integrering af skibsfarten i det kombi­nerede transportsystem.
Transport setting out a total European transport con­cept.
Cabotage vil dog blive indført med en over­gangsperiode indtil den 1. april 1997, i løbet af hvilken konsekutiv cabotage vil være tilladt med en kapacitetsbegrænsning på 50%.
However, during a transitional period up to 1 April 1997, consecutive cabotage will be allowed, with capacity limited to 50%.
Overordnet strategi
General policy
Fastlæggelse af den fælles transportpolitik
Development of the common transport policy
Europa-Parlamentet er ifølge beslutningen af den opfattelse, at den nye Middelhavspolitik ud over selve Middelhavet og de tilstødende have og farvande også bør omfatte hele det omkring­liggende område og de respektive lande, uanset om de er EF-lande eller ej.
Parlia­ment considered the new Mediterranean policy should embrace the entire Mediter­ranean rim and neighbouring waters, and coast States — whether or not they belonged to the Community.
Parlamentet gør opmærksom på, at en udvikling af transportsek­toren i området kræver en forbedring af forbin­delserne mellem nord og syd i selve Fællesskabet og mellem Middelhavets kyster.
It noted that develop­ment of transport in the region should focus on improving communications between north and south within the Community itself and between the two sides of the Medi­terranean.
Europa-Parlamentet understreger i beslutningen følgende mål i forbindelse med gennemførelse af Fællesskabets transportpolitik op mod år 2000:
Parlia­ment defined Community transport policy objectives for the year 2000:
Parlamentet understreger i beslutningen nød­vendigheden af at undersøge nye transport­ infrastrukturforanstaltningers indvirkning på miljøet, især i Pyrenæerne og Alperne, der er økologisk meget følsomme områder.
It stressed the need for environmental impact studies to be carried out before transport infrastructure is developed, pri­marily in the Pyrenees and Alps, both regions where the ecological balance is very fragile.
• endelig liberalisering og harmonisering for alle transportformer inden den 1. januar 1993 med fastlæggelse af strenge normer for miljø­beskyttelse, naturbeskyttelse og social samhø­righed
For the railways, Parliament pointed to the need to finalize plans for conversion to the standard European gauge to develop the north-south link and, above all, services to Spain and Portugal.
Desuden ønsker Parlamentet, at Kommissionen iværksætter en fællesskabspolitik for sikkerhed med hensyn til søfart og søtransport.
It also noted that, of the Mediterranean Member States, Greece is the one which requires the most investment in the trans­port sector.
Med hensyn til jernbanesektoren henleder Par­lamentet opmærksomheden på nødvendigheden
In its view, it would cost much more to transport people and goods in the future but there should also be a parallel increase in capacity and quality.
Vedtaget af Rådet (transport) den 23. juni.
Transport and the smoke opacity for compression ignition (diesel) engined motor vehicles.
I direktivet fastlægges de forskellige elementer ved bremsesystemet, som skal kontrolleres, samt de sandsynlige defekter.
Eastern Europe it called for bilateral agree­ments with non-Community countries to be updated.
Rådets direktiv om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af med­lemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretø­jer dertil (udstødning).
Proposal for a Council Regulation laying down the definitive system under which non-resident carriers may operate domestic road haulage services within a Member State.
• Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 49 af 24.2.1992 og EF-Bull. 121991, punkt 1.2.105.
Commission proposal: OJ C 317, 7.12.1991; COM(91) 377; Bull.
• Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 150 af 15.6.1992 og EF-Bull. 5-1992, punkt 1.1.75.
EC 41992, point 1.3.74 Parliament opinion: OJ C 150, 15.6.1992; Bull.
Vedtaget af Rådet (transport) den 23. juni. I direktivet fastsættes grænseværdierne for udstødningsgas fra motorer med styret tænding (benzinmotorer) og for røgtætheden i udstød­ningsgassen fra kompressionstændingsmotorer (dieselmotorer), som anvendes i motordrevne køretøjer.
Directive amended: Council Directive 77/143/ EEC (OJ L47, 18.2.1977), as last amended by Council Directive 91/328/EEC: OJ L 178, 6.7.1991; Bull.
• Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EF-Bull.
EC 7/81991, point 1.2.109 Economic and Social Committee opinion: OJ C 49, 24.2.1992; Bull.
4-1992, punkt 1.3.74. • Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 150 af 15.6.1992 og EF-Bull. 5-1992. punkt 1.1.74.
EC 121991, point 1.2.104 Parliament opinion: OJ C 94, 13.4.1992; Bull.
• Ændret direktiv: Rådets direktiv 77/143/EØF: EFT L 47 af 18.2.1977, senest ændret ved Rådets direk­tiv 91/328/EØF: EFT L 178 af 6.7.1991 og EF-Bull. 6-1991, punkt 1.2.87.
In its view, the number of private cars should be limited by promoting public transport, integrated transport making use of new technologies, and taxi services.
Ændret forslag vedtaget af Kommissionen 19. juni.
Agreed by the Council on 23 June.
Europa-Parlamentets beslutning bytrafik og for stor trafiktæthed.
Parliament resolution on the lib­eralization of maritime cabotage and its economic and social consequences.
• Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 49 af 24.2.1992 og EF-Bull. 121991, punkt 1.2.104.
EC 7/81991, point 1.2.110 Economic and Social Committee opinion: OJ C 49, 24.2.1992; Bull.
• Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 94 af 13.4.1992 og EF-Bull. 31992, punkt 1.2.79.
EC 121991, point 1.2.105 Parliament opinion: OJ C 150, 15.6.1991; Bull.
Ændret forslag vedtaget af Kommissionen den 4. juni.
Agreed by the Council on 23 June.
Vedtaget af Rådet den 12. juni.
Adopted by Parliament on 12 June.
Europa-Parla­mentet giver i beslutningen udtryk for den opfattelse, at byudviklingsplaner bør indeholde planer for mobilitet, og at der bør etableres god korrespondance mellem bylinjer og mellembys-
Parlia­ment considered no liberalization should be undertaken in the maritime sector unless accompanied by harmonization.
• Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 339 af 31.12.1991 og EF-Bull. 9-1991, punkt 1.2.50.
EC 12-1990, point 1.3.276 Economic and Social Committee opinion: OJ C 339, 31.12.1991; Bull.
• Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 13 af 20.1.1992 og EF-Bull. 121991, punkt 1.2.112.
EC 9-1991, point 1.2.50 Parliament opinion: OJ C 13, 20.1.1992; Bull.
Rådets afgørelse 92¡384/EØF om ind­gåelse af en aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, Kongeriget Norge og Kongeriget Sverige om civil luftfart.
Council Decision 92/384/EEC of 22 July 1991 concerning the conclusion of an Agreement between the European Econ­omic Community, the Kingdom of Norway and the Kingdom of Sweden on civil avi­ation.
7/81991, punkt 1.2.115. • Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 40 af 17.2.1992 og EF-Bull.
EC 7/81991, point 1.2.115 Economic and Social Committee opinion: OJ C 40, 17.2.1992; Bull.
11-1991, punkt 1.2.72. • Udtalelse fra Europa-Parlamentet: EFT C 94 af 13.4.1992 og EF-Bull. 31992, punkt 1.2.81. • Politisk enighed i Rådet: EF-Bull. 31992, punkt 1.2.81.
EC 11-1991, point 1.2.72 Parliament opinion: OJ C 94, 13.4.1992; Bull.
Formelt vedtaget af Rådet den 23. juni.
Adopted by the Council on 23 June.
Formålet med aftalen er at gøre alle EF-bestemmelserne inden for lufttransport gældende i Norge og Sverige.
Under this Agreement all Community legislation relating to air transport will be applied in Norway and Sweden.
Kom­missionen analyserer i meddelelsen den nuvæ­rende politisk-økonomiske situation og især risikoen for ustabilitet og mulighederne for at imødegå denne, bl.a. ved en undersøgelse af den strategi, som USA og Japan følger.
The Commission ana­lysed the current political and economic context, and in particular the risks of insta­bility and the means of dealing with them, for example by examining the strategy pur­sued by the United States and Japan.
Kommis­sionen foreslår, at der indledes en dialog mellem producenter og forbrugere, at energieffektivite­ten og effektiviteten af kriseforanstaltningerne forbedres, og at reservelagrene styrkes.
It proposed the establishment of a dialogue between producers and consumers, im­provements in both energy efficiency and in the effectiveness of the crisis measures, and an increase in reserve stocks.
Rådets resolution om nye energipolitiske mål for Fællesskabet frem til 1995: EFT C 241 af 25.9.1986 og EF-Bull. 9-1986, punkt 2.1.154.
Mr Cardoso e Cunha officially inaugurated the Community energy centres in Moscow and St Petersburg.
• Reference: Untertegnelse af det europæiske energi­charter: EF-Bull. 121991, punkt 1.2.114.
Reference: Signature of the Charter: Bull.