natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På den franske side understreges det, at udviklingen af TGV (højhastigheds)nettet nu er langt fremme, og når det bliver taget i brug, vil nettet omfatte forbindelser til UK og Benelux-landene; dette vil skabe ekstra trafik på den nye forbindelse til og fra Italien.
The local and regional authorities are also involved. The French authorities give priority to the TGV Est (high-speed train East) in their planning, and this may have consequences for the timing of the Lyons-Turin project.
Hvis »den rullende motorvej«-mulighed bliver vedtaget, skal der sørges for faciliteter til at læsse lastvogne af og på, og der vil blive brug
In this context, an environmental impact analysis has been undertaken on the section Lyons-Montmélian, where the options are
Teknisk set skulle projektet ikke rejse nye problemer, skønt tunnelomkostninger altid er underlagt visse risici.
In the light of the further work needed to define the rest of the project, environmental studies have not yet been undertaken.
Den eksisterende jernbanelinje er utilstrækkelig, når det drejer sig om kapacitet og kvalitet, og kun en ny tunnel kan forbedre situationen.
The section between Lyons and Montmélian is now being examined by a joint body of public and private sector organizations (a French public interest grouping).
— Strækningen mellem Lyon og Montmélian: planlagt færdiggørelse i 2002.
It is simpler and more profitable than the tunnel section and could go ahead first with a view to completion in 2002.
— Strækningen mellem Montmélian og Torino: — færdiggørelse af tunnel planlagt til 2005 — færdiggørelse af tilkørselsveje plan­lagt til 2010.
For the development of the cross-border section, a European economic interest grouping consisting of the two railways SNCF and FS has recently been established.
Disse datoer afhænger af en hurtig start og også af resultaterne af yderligere undersøgelser.
The more complicated international tunnel section could be opened by 2005 but requires extensive studies and preliminary work in order to establish the costs and reduce the risks involved.
Forskellige valgmuligheder undersøges også, hvilket kunne påvirke tidsplanen.
In particular, the rolling-road option for combined transport requires considerable analysis.
I henhold til det nuværende videnniveau er anlægsarbejdet på Montmélian­Τοήηο-strœkningen planlagt til påbegyndelse i 1995 og på Lyon-Montmélian-strækningen i 1996 (prøveboring).
A number of administrative/legal questions have to be resolved, notably the form of a cross-frontier grouping which might undertake the project, and the question of the special rights that might be assigned to any concessionaire appointed.
Når man tager højde for eksterne faktorer, varierer den samfundsøkonomiske rentabilitet (projektets afkastningsgrad) fra 9,4% til 11,4%. Dette omfatter kun transportfordelene (tidsbesparelser osv.).
The overall profitability and the risks seem to rule out the possibility of a pure private sector financing scheme: this would in any event not be in keeping with the philosophy of the authorities concerned.
Hvad angår fordele i form af øget økonomisk aktivitet i de berørte regioner, er det blevet anslået, at der i løbet af anlægsperioden vil blive skabt arbejde svarende til 170 000 mandår. I løbet af driften anslås det, at der skabes 60 000 faste arbejdsår over hele projektets levetid.
On the basis of the economic and other studies it will be necessary to define the optimum project in terms of its financeability; this would involve the question of scope: should the whole section from Lyons to Turin be included, and should the rolling road be included in the main project or not?
Projektets privatøkonomiske afkastningsgrader varierer for de forskellige valgmuligheder fra 5,4% til 9,1 % (idet sidstnævnte indeholder et bidrag på 30% fra offentlige kilder).
The contacts and work undertaken in the course of the examination of this project in the framework of the Christophersen Group exercise have allowed the project to be better understood and many aspects have been clarified.
Der er generel politisk enighed mellem de franske og italienske myndigheder om behovet for projektet.
Overall, the project appears to justify further work and support at Community level.
De lokale og regionale myndigheder er også involveret. De franske myndigheder prioriterer TGV-Øst i deres planlægning, og dette kan få konsekvenser for Lyon-Torino-projektet. På den italienske side er regeringen i gang med at forberede forslag med henblik på at kunne stille op til 50 mio. ECU til rådighed for udviklingen af dette og Brennero-projektet fra januar 1995.
Initially the support could be concentrated upon:
I denne forbindelse er der foretaget en analyse af miljøpåvirkningen på Lyon-Montmélian-strækningen, hvor mulighederne er klart definerede, og som har givet resultater, der bedømmes som positive. I lyset af det videre
It would seem to be useful to include private-sector parties in the next stages of the project to address the financing issue; the whole question of the 'rolling motorway' should be studied in detail and the creation of a working group with the motorway and tunnel authorities should be considered.
Strækningen mellem Lyon og Montmélian er nu ved at blive undersøgt af et fælles organ af organisationer fra den offentlige og private sektor (en fransk, offentlig firmagruppe).
For the Italian authorities, this project is seen as a vital part of a wide-ranging scheme to improve contact with the rest of the Union and via the eastwest link through the Po valley towards Eastern Europe.
Den er enklere og mere rentabel end tunnelstrækningen og kunne starte først med henblik på færdiggørelse i 2002.
They plan, as a direct extension of the Lyons-Turin link, to build the Turin-Venice-Trieste high-speed railway line.
Den mere komplicerede, internationale tunnelstrækning kunne åbnes senest 2005, men det kræver omfattende undersøgelser og forberedende arbejde med henblik på at fastslå omkostningerne og de involverede risici.
The construction of this new line would allow noticeable increases in rail traffic: on the Turin-Venice section, passenger traffic is expected to increase by 30% and freight traffic by 100% once the line has entered into operation.
Især kræver den »rullende vej-mulighed« for kombitransport en betydelig analyse.
Passengers would benefit from considerable time-savings: 2 hours and 45 minutes on the section between Turin and Venice.
En række administrative/retlige spørgsmål skal løses, især spørgsmålet om, hvilken form for grænseovergangsgruppe der kunne påtage sig projektet og spørgsmålet om de særlige rettigheder, som enhver koncessionshaver, der blev udpeget, skulle have.
With a total length of 430 km, the construction of the new line will be divided into three phases: the Turin-Milan, the Milan-Venice and the Venice-Trieste sections.
Den overordnede rentabilitet og risiciene synes at udelukke en rent privat-sektor finansieringsordning, hvilket under alle omstændigheder ikke ville være i overensstemmelse med de berørte myndigheders filosofi.
The Turin-Milan subproject is the most mature one; construction work is envisaged to start at the beginning of 1995, and the line is planned to enter into operation by the year 2000.
Hvis omfanget af risikofaktoren imidlertid kunne vurderes, og der tidligt i projektet kunne tilføres en bevilling af offentlige midler, forekommer det hensigtsmæssigt at undersøge muligheden for en eller anden form for offentligt-privat partnerskab.
As far as the Milan-Venice subsection is concerned, a process is currently under way regarding the adoption of a law on the financing of this project; this proposal was discussed by the Senate on 5 December 1994.
Et spørgsmål, der skal behandles, er, hvorvidt de foreløbige arbejder på den »rullende vej« bør medtages, og dette spørgsmål kan kun besvares, hvis man kender alle besparelsesmulighederne ved anlæggelsen af vejfaciliteterne.
Its adoption will allow 60% of the work to be financed by TAV (the entity in charge of promotion and development of the Italian high-speed railway network) and 40% by the State.
På grundlag af den økonomiske og andre undersøgelser vil det være nødvendigt at definere det optimale projekt, når det gælder mulighederne for finansieringen heraf. Dette ville involvere spørgsmålet om rækkevidde; skulle hele strækningen fra Lyon til Torino inkluderes, og skulle den rullende vej eventuelt inkluderes i hovedprojektet?
Thanks to efforts made by the Italian authorities, work is expected to begin during the course of 1995 instead of 1998 as originally planned. The Venice-Trieste section, on the other hand, has not as yet been scheduled.
De kontakter, der er knyttet, og det arbejde, der er gjort inden for rammerne af Christophersen-gruppen, har gjort det muligt at opnå en bedre forståelse for projektet, og mange aspekter er blevet belyst.
As far as the implementation of the Turin-Milan subproject is concerned, the Italian Government and FS (Italian railways) concluded an agreement in 1992; administrative procedures, including a public inquiry, have almost been completed.
Alt i alt forekommer det berettiget, at der arbejdes videre på projektet, og at det modtager støtte på fællesskabsplan.
Outstanding procedures will be launched in due course.
Det forekommer hensigtsmæssigt at inddrage parter fra den private sektor i projektets næste stadier til at studere finansieringsspørgsmålet; hele spørgsmålet om den »rullende
While 60% of the total investment will be borne by the concessionare, the State will contribute to financing the remaining 40%.
Nogle af strækningerne på den eksisterende linje kan ikke opfylde nutidens krav til kapacitet.
Other roads of the transEuropean road network outline plan
Med en samlet længde på 430 km vil opførelsen af den nye linje blive opdelt i tre strækninger: Torino-Milano, Milano-Venezia og Venezia-Trieste.
The project will form the backbone of the Greek road system and is crucial to the transport infrastructure development in Greece.
Forslaget blev drøftet i Senatet den 5. december 1994.
Patras-Athens-Thessaloniki-
De samlede investeringsomkostninger for hele strækningen beløber sig til 6,75 mia. ECU, hvoraf 2,1 mia. ECU vedrører fase 1 (Torino-Milano).
(i) PATHE, the north-south axis: Rion-Antirion, Promahon (Greek/Bulgarian border)
For så vidt angår gennemførelsen af delprojektet Torino-Milano, indgik den italienske regering og FS (de italienske statsbaner) en aftale i 1992; de administrative procedurer, herunder offentlige høringer, er så godt som afsluttede.
(ii) Via Egnatia, the eastwest axis: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Greek/Bulgarian border-)Kipi (Greek/Turkish border).
Endnu ikke gennemførte procedurer vil blive indledt i rette tid.
The project belongs to the transEuropean road network and the transEuropean motorways (United Nations).
Staten har indgået en koncessionsaftale med TAV. Aftalen gælder for 50 år.
Via the sea ports of Igoumenitsa and Patras (ferry services), the Greek and Italian motorway networks will be interconnected.
60% af den samlede investering afholdes af koncessionshaver, og staten bidrager således til finansieringen med de resterende 40%.
The implementation of the project will entail noticeable reductions in travelling time between important Greek cities, and it will lead to marked improvements in road safety.
Bilag A græske befolkning er fordelt langs PATHE-Egnatia-akserne. Derfor forventes den nye infrastruktur at bidrage afgørende til at fremme samhandel og vil således få betydning for den økonomiske udvikling.
Consequently, the new infrastructure is expected to contribute decisively to stimulating commercial exchanges; it will thus be significant with respect to economic development.
Angående beskæftigelse vil der være behov for omtrent 270 000 mandår i løbet af anlægsperioden for motorvejen; endvidere bør der blive et betydeligt antal faste arbejdspladser efter færdiggørelsen.
About 270 000 man-years of employment will be needed during the construction period of the motorway; in addition, an important number of permanent jobs should be generated after its completion.
Projektet spiller også en afgørende rolle for den regionale udvikling og sociale sammenhæng; det forbedrer især adgangsmulighederne til de fjerne, nordlige regioner Thrakien, Epirus og Makedonien.
The project also plays a vital role in regional development and social cohesion; it improves in particular the accessibility of the remote northern regions of Thrace, Epirous and Macedonia.
Der gælder følgende karakteristika for projektets to dele:
The two parts of the project display the following features:
PATHE vil blive 860 km lang; projektet består hovedsageligt af udbygning af en eksisterende vej til motorvejsstandard (dobbeltkørebane med 2x2 spor; der anlægges 2x3 spor ved Athen og Thessaloniki).
PATHE will be 860 km long; the project consists mainly of upgrading an existing road to motorway standard (dual carriageway with 2x2 lanes; 2x3 lanes are being built near Athens and Thessaloniki).
Den eksisterende linjeføring behøver kun mindre ændringer, hovedsageligt udvidelse.
The existing alignment needs only minor modifications; mainly widening is foreseen.
En fjerdedel af aksen er allerede blevet udbygget; på 100 km er arbejdet i gang; 316 km skal forbedres med fællesskabsstøtte og de resterende 244 km for private midler.
One quarter of the axis has already been upgraded; work is at present in progress over 100 km; 316 km are to be ameliorated with Community support and the remaining 224 km with private means.
Egnatia-delen omfatter anlæggelsen af 780 km ny motorvej.
The Egnatia part includes the construction of 780 km of new motorway.
Teknisk set er projektet kendetegnet ved en dobbelt to-spors motorvej med ringveje ved store byer og nogle strækninger i det bjergrige område fra Igoumenitsa til Thessaloniki med to spor.
Technically the project features a dual two-lane motorway that bypasses large cities and some single carriageway sections in the mountainous area from Igoumenitsa to Thessaloniki.
Arbejdet på PATHE og Egnatia er startet i 1990 og forventes afsluttet før 2002.
Work on PATHE and Egnatia was started in 1990 and is scheduled to finish before 2002.
Hvad angår den samfundsøkonomiske rentabilitet, viser eksisterende undersøgelser positive resultater; den forventede afkastningsgrad for Egnatia er f.eks. 8,8%.
As regards socioeconomic profitability, existing studies show positive results; the expected socioeconomic rate of return for Egnatia, for example, amounts to 8.8%.
Yderligere analyse af dette spørgsmål bør udføres; den positive indvirkning på sammenhængen og projektets usædvanlige omfang tyder på lovende resultater.
Further analysis on this matter should be carried out; the positive impact on cohesion and the exceptional scale of the project indicate promising results.
Hvad angår privatøkonomisk rentabilitet, er der kun foreløbige data tilgængelige i øjeblikket; mens PATHE ser ud til at vise lovende afkastningsgrader, er resultaterne for Egnatia mindre optimistiske.
As far as financial profitability is concerned, only preliminary data is available for the time being: whereas PATHE appears to show promising rates of return, the prospects for Egnatia are less optimistic.
Imidlertid er en detaljeret undersøgelse af finansieringen af hele motorvejen blevet iværksat, og resultaterne ventes at blive offentliggjort i slutningen af 1994.
However, a detailed study on the financing of the entire motorway has been launched, and the results are expected to be released by the end of 1994.
Den græske regering har givet sin politiske støtte til forberedelsen og gennemførelsen af projektet, herunder etableringen af offentlige-private partnerskaber.
The Greek Government has given political support to the preparation and implementation of the project, including the establishment of public/private partnerships.
Alle politiske partier i parlamentet støttede motorvejsprojektet.
All political parties in the parliament endorsed the motorway project.
Det forventes, at alle procedurer vil være gennemført senest ved udgangen af 1997.
It is expected that all procedures will be concluded by the end of 1997.
Der er blevet foretaget vurderinger af den miljømæssige påvirkning, og disse er blevet godkendt for store dele af projektet.
Environmental impact assessments have been carried out and approved for large parts of the project.
I forbindelse med Via Egnatia er der identificeret nogle miljømæssige problemer.
As regards the Via Egnatia, some environmental problems have been identified.
I regionen ved Nestos-floden skal der f.eks. gøres en særlig indsats for at leve op til kravene.
In the River Nestos region, for example, special effort will be necessary to meet the requirements.
Eftersom arbejdet på PATHE hovedsageligt drejer sig om udbygning, er eventuelle negative virkninger minimale; kun Tempi-dalstrækningen er miljømæssigt følsom.
Since work on PATHE mainly concerns upgrading, minimal negative effects are likely to be caused; only the Tempi Valley section is environmentally sensitive.
Tre delprojekter er allerede udvalgt som emner til privat finansiering: — den faste forbindelse Rion-Antirion — ringvejen uden om Athen — den faste forbindelse over Malliakos-bugten.
Three subprojects have already been selected as candidates for private financing: (i) Rion-Antirion fixed link; (ii) external ring road of Athens; (iii) Malliakos Bay fixed link.
For Rion-Antirion-projektet er udbudsproceduren allerede afsluttet, og det er offentliggjort, hvem der er den heldige tilbudsgiver; udbudsproceduren for Athen-ringvejen er sat i gang.
The tendering procedure for the Rion-Antirion project has already been completed, with the announcement of the successful candidate; the tendering procedure for the Athens ring road has been launched.
Hvad derimod angår den faste forbindelse over Malliakos-bugten, overvejer man stadig forskellige tekniske løsninger.
As regards the Malliakos Bay fixed link, on the other hand, various technical solutions are still under consideration.
Den økonomiske undersøgelse, som den græske regering har indledt, ventes at give værdifulde informationer vedrørende motorvejens selvfinansieringspotentiale.
The financial study launched by the Greek Government is expected to bring valuable information regarding the self-financing potential of the motorway.
Adskillige modeller er under overvejelse.
Several scenarios are under consideration.
Det såkaldte ryg-mod-ryg-system synes mere lovende.
The back-to-back approach seems to be more promising.
Selvfinansieringsprincippet er blevet definitivt vedtaget af den græske regering, skønt afgiftsniveauerne (gennemsnittet for eksisterende afgifter er 5 DR/km på motortrafikveje og 10 DR/km på motorveje) og indtægtsfordelingen (offentlig-privat) stadig skal vurderes.
The self-financing principle has been firmly adopted by the Greek Government, although the toll levels (existing tolls average DR 5/km on expressways and DR 10/km on motorways) and the distribution of revenues (public/private) are still to be assessed.
For PATHE (samlet udgift 3,88 mia. ECU) har den græske regering erklæret sig rede til at bidrage med 970 mio. ECU (25 %) over det nationale budget og anmode om, at 23 % af de samlede omkostninger dækkes ved fællesskabsfinansiering (EFRU, Samhørighedsfonden og budgetposten for transeuropæiske net).
For PATHE, of the total costs (ECU 3 880 million), the Greek Government has stated its willingness to contribute ECU 970 million (25%) from the national budget and to ask for 23% of the total investment to be covered by Community funding (ERDF, Cohesion Fund and the transEuropean networks budget line).
For den resterende del vil der blive søgt privat finansiering.
For the remaining part, private funding will be sought.
Angående Egnatia (2,48 mia. ECU i samlede omkostninger), har den græske regering erklæret sig villig til at bidrage med 790 mio. ECU til projektet og at anmode om 900 mio. ECU (36%), der skal dækkes over bidrag fra EFRU og Samhørighedsfonden.
As regards Egnatia (ECU 2 480 million total costs), the Greek Government has stated its willingness to contribute ECU 790 million to the project, and to ask for ECU 900 million (36%) to be covered by allocations from the ERDF and Cohesion Fund.
Der vil blive søgt om privat finansiering for den resterende del (790 mio. ECU).
For the remaining part (ECU 790 million), private funding will be sought.
Den eksisterende lovgivning giver mulighed for inddragelse af den private sektor; der undersøges imidlertid forbedringer af de lovgivningsmæssige rammer for privat finansiering af projekter.
The existing legislation provides for the involvement of the private sector; improvements in the regulatory framework for private financing of projects are, however, being examined.
Problemerne om konkurrenceregler blev løst gennem en ny lov om offentlige arbejder (nr. 2229/94).
A new law for public works (No 2229/94) solved problems regarding competition rules.
Ny lovgivning er godkendt med henblik på at øge kvaliteten i byggeplaner, økonomiske tilbud, budgetoverslag og tidsplaner.
New legislation has been approved to raise the quality of construction plans, economic bids, budget estimates and timetables.
Den gennemsnitlige daglige trafik varierer betydeligt på de pågældende veje (10 000 og 30 000 køretøjer pr. dag i 1994).
The average daily traffic varies considerably along the roads in question (10 000 and 30 000 vehicles per day in 1994).
Med henblik på at afgøre den nødvendige tekniske standard for motorvejen blev der foretaget trafikprognoser, der berettiger motorvejsstandard.
With a view to the determination of the necessary technical standard of the motorway, traffic forecasts were carried out.
På nogle strækninger af Egnatia (gennem bjergrige områder) er anlæggelsen særligt kostbar, og i disse tilfælde virker en reduceret standard hensigtsmæssig.
On some sections of the Egnatia (traversing mountainous areas), construction is particularly expensive; in these cases, a reduced standard appears to be appropriate.
Christophersengruppens indsats har på afgørende vis bidraget til dette projekts fremskridt.
The Christophersen Group exercise has contributed decisively to the progress made with this project.
Der blev tilrettelagt to seminarer, og Kommissionen spillede en aktiv rolle i forbindelse med den finansielle undersøgelse ved at give økonomisk støtte og tekniske råd.
Two workshops were organized, and the Commission played an active role with respect to the financial study by giving financial support and technical advice.
Fællesskabet bør fortsat følge gennemførelsen af dette motorvejsprojekt.
The Community should continue accompanying the implementation of this motorway project.
Den usædvanligt høje økonomiske fællesskabsstøtte bør tilskynde både nationale myndigheder og Fælles skabet til at formulere nyskabende idéer, gennemføre en optimal finansieringsordning og integrere så meget privat kapital som muligt.
The exceptionally high proportion of Community financial support should stimulate both the national authorities and the Community to identify innovative ideas, implement an optimal financing scheme and integrate as much private funding as possible.
Andre veje i oversigtsplanen for det transeuropæiske vejnet
Other roads of the transEuropean road network outline plan
Dette projekt har stor betydning for sammenhængen mellem de portugisiske og spanske motorvejsnet; det letter også forbindelsen mellem Den Iberiske Halvøs net og Frankrig og bidrager dermed til social og økonomisk sammenhæng i Unionen.
This project is of great importance for the interconnection of the Portuguese and Spanish motorway networks; it also facilitates the link between the networks of the Iberian peninsula and France and, by so doing, it contributes to social and economic cohesion within the Union.
I de direkte involverede regioner vil den nye motorvej fremme udviklingen. Det anslås nemlig, at anlæggelsen af selve vejen kræver 25 000 mandår, og at der direkte og indirekte vil blive skabt et betydeligt antal faste arbejdspladser.
In the regions directly concerned, the new motorway will stimulate development: it is estimated that the construction of the road itself will require about 25 000 man-years of employment and that, directly and indirectly, a considerable number of permanent jobs will be created.