natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siden begydnelsen af tresserne har man i større omfang anvendt køre tøjer, der ikke kører på spor. Anvendelsen af disse køretøjer under jorden er i første række kendetegnet ved de skadelige stoffer, der er inde holdt i udstødningsgassen fra de forbrændingsmotorer, der anvendes hertil.
The main safety problem associated with the use of track less vehicles below ground, which has been practised on a large scale since the early sixties, is that of the noxious constituents of the exhaust gases from the inter nal combustion engines by which such vehicles are powered.
Det gjaldt derfor om at fastsætte den luftmængde pr. hestekraft motorydelse der er tilstrækkelig til at fortynde de skadelige stoffer i udstødningsgassen fra dieselmotorerne.
It was therefore necessary to prescribe ventilation quantities per unit of horsepower to ensure that sufficient air was available to dilute the noxious substances in the exhaust from diesel engines.
De skadelige stoffer er især kulilte og kvælstofilte . Herudover er endvidere Formaldehyd, Acrolein samt udforbrændte kulbrinter af betydning.
The most important of these substances are carbon monoxide and oxides of nitrogen but formaldehyde, acrolein and unburnt hydrocarbons are also sigr.if icant.
På grundlag af talrige undersøgelser og under hensyntagen til de erfaringer, der allerede er gjort i andre lande, har man fastsat lufttilførelsen til mindst 3.4 m3 pr. kW motorydelse.
On the basis of a large number of studies and of the experience already acquired in other countries, fresh air quantities of 3.4 m-^/min per kW of engine rating were prescribed.
På grund af den øgede brandfare ved anvendelse af benzin og på grund af den ugunstige sammensætning af dette brændstofs udstødningsgas tillades kun dieselmotorer, På grund af en gunstigere sammensætning af udstødningsgassen anvendes i vid udstrækning motorer med indirekte brændstofindsprøjtning (hvirvelkammer eller forstøvningskammer) og med til førsel af forbrændingsluft ved undertryk.
In view of the increased fire hazard and undesirable exhaust composition associated with petrol, only diesel engines are permitted.
Det kan dog ikke udelukkes, at der på grund af de stadig større maskiner og den stadig voksende motorydelse i fremtiden vil blive anvendt motorer med udstødningsiurboladere, såfremt en undersøgelse af udstc/dningsgassens indhold af skadelige stof fer tillader dette.
The diesel engines used are main ly those with indirect fuel injection (engines wit', swirl chambers of precombust ion chambers) and suction intake of the conbustion air because til e composition of the exhaust from such engines is more acceptable.
Fjernelse af udstødningsgassen bliver derfor i stigende grad et mængde problem.
In view of the steady increase in plant size and drive, however, it ir.
(Der er dog netop hvad angår skadelige stoffer i udstødningsgasser fra de nævnte dieseldrevne køretøjer endnu en række uløste problemer, da man endnu ikke råder over tilstrækkelig videnskabelige oplysninger herom.
In a certain potash mines trackless vehicles with a rating cf 6 Oüü*horsepower (CV) or more are in use and disposal of the exhaust gases is thus becoming an in creasingly severe problem in quantitative terms.
Det gælder især polycykliske kulbrinter, af hvilke nogle ved dyreforsøg har vist sig at være kræftfremkaldende (benzopyren) .
In future it will be necessary to monitor the noxious sub stances contained in the ventilation air even more closely than hitherto.
Det gælder her om at få klarlagt, hvor stor en del af de poylcykliske kulbrinter, der findes i selve udstødningsgassen, og hvor stor en del, der har aflejret sig i soden.
There are still, however, a number of unsolved problems with regard to noxious substances in the exhaust of diesel-driven trackless vehicles, as our knowledge of the fieli is still inadequate.
Sodens indflydelse er heller ikke tilstrækkelig belyst.
This particularly applies to polycyclic. hydrocarbons, certain of which exhibit a carcinogenic effect when tested by in vivo methods (benzopyrene).
Sodpartikler kan forstærke virkningen af de polycykliske stoffer, men kan også - idet de virker indkapslende - neutralisere disse stoffer. Selve soden er inaktiv).
It is necessary to determine what proportion of polycyclic hydrocarbons is present in the gaseous phase and what proportion is absorbed by the soot.
Anvendelsen af de nævnte køretejer under jorden har også medført sikkerhedsproblemer i forbindelse med transport af dieselbrændstoffet, optankning samt vedligeholdelse og overvågning af køretøjerne.
The use of trackless vehicles underground has also given rise to safety problems in respect of transport of diesel fuel, refuelling of the vehicles, servicing and inspection.
I de fleste miner har man fundet en sikkerhedsmæssig løsning, idet de store mængder dieselbrændstof, der er nødvendige, kan transporteres til fastinstallerede tanklagre under jorden gennem faldledninger, der er anbragt i skakterne.
The safety problem iias today been satisfactorily solved in noet nines by delivering the required diesel fuel to permanent storage tanks underground via downpipes.
Køretøjerne optankes i vid udstrækning ved centrale tankstationer med elektriske brændstofpumper, som er sikret mod overløb.
The vehicles are for the most part refuelled at central filling stations with electrically operated fuel pumps incorporating an overfill prevention device.
Således undgår man at transportere brændstoffet i dunke samt at omhælde det.
This makes it possible to avoid transport of fuel in jerricans and frequent transfer of fuel from one container to another.
(1.2 Brandslukningsmateriel anbragt på køretøjer
1.2 Prevention of vehicle fires
De første år, man anvendte de nævnte køretojer under jorden opstod der i nogle tilfælde brand i køretøjerne.
I.i the first years in which trackless vehicles were used below ground there were a number of fires involving vehicles.
En analyse af brandårsagerne medførte, at alle køretojer med en motorydelse på over 65 kW skulle ud rustes med et indbygget brandslukningsanlæg.
The causes of these fires were analysed, and as a result of the findings all vehicles rated at over 65 kV; must be fitted with a fixed firefighting appliance.
Disse såkaldte HRD-anlæg (high-rate-discharge) kan både betjenes manuelt og igangsættes ad elektriske vej via en temperaturføler.
These 'HRD' (high-rate-disc harge) appliances can be manually operated or electr ically triggered by a heat sensor.
Ved betjening frigiver de i flaskeventilerne anbragte detonatorer et stort tværsnit af ledningen således, at der på kort tid gennem et rørlednings- og dysesystem kan sprøjtes store mængder brandslukningspulver på de dele af køretøjet, hvor risikoen er størst.
Whichever system is used, detonators located in the canister valves are activated and a 1 arge pipeline cross-section becomesya vailable for the rapid delivery of large quantitie s of suppressant powder through a system of pipes a r.d nozzles to the appropria te points on the vehicle, nitr ogen stored in th e canis ters being used as a propellant.
Foruden disse HRD-anlæg skal hvert køretøj principielt ud rustes med en håndslukker, der indeholder 10 kg brandslukningspulver, der egner sig til bekæmpelse af brande i brandklasse A, B, C og E.
In addition to t hese HRD appliances all trackless ve hides must as a general rule be equipped with a manual f ire extinguis her contai ning
For køretøjernes brandsikkerhed er det ligeledes af afgørende be tydning, at køretøjerne rengøres med regelmæssige mellemrum, da det ved en analyse af brandårsagerne viste sig, at et salt/olielag på køretøjerne på grund af en overfladeforøgelse havde en vis vægevirkning og medførte en sænkning af flammepunktet.
10 kg of powder suitable fo r fires of categories A, B, C and E. In order to ensure that the vehicles do not constitute a fire hazard it is essential t ha t they should be cleaned at regula r' intervals a3 t h e analyses of the causes of fires had indicated that a salt/oil mixture adhering to the veh icles had an effect resembling that of a wick in that it i ncreased the surf ace area and thus lowered the flash poin t.
Dette sikkerhedsproblem er i dag stort set løst, idet der i alle miner anvendes danpstråler til den regelmæssige rengøring af køretøjerne og til fjernelse af olie- og fedtlag på disse. Rengøringen finder sted i særlige rum) .
Today this problem has largely been solved by the provision in all mines of steam jet apparatus with wli ich the vehicles can be regularly cleaned in specia 1 premises so tha t oil and grease coatings are removed
Anvendelsen af de nævnte køretøjer under jorden har gjort det muligt at forbinde to hovedmineindgange ved hjælp af en vindelformet vej, idet sidegangene tilstluttes denne vindel formede vej. Dermed kunne man gå bort fra det hidtil anvendte system med adgang via blindskakter og transportanordninger gennem store borehuller.
The use of trackless vehicles under;round made it possible to link any two main levels by spiral roadways and to drive the various subleveis from these roadways.
Det var hermed muligt på en forholdsvis enkel måde at transportere de store mængder sprængstof, som især er nødvendige ved kalibrydning, ned til de enkelte sidegange i minen.
The particularly large quantities of explosives required in potash mining could thus be transported to the various subleveis in a comparatively simple manner.
De var derfor nærliggende at blæse det pulveTformige sprængstof ind i sprænghullerne ved hjælp af trykluft.
It was therefore logical to use the explosive in a loose form, injecting it into the shotholes by means of an air pressure tank.
I stedet for de hidtil anvendte sprængsoffer af anden sammensætning i patronform anvendes der nu ammoniumnitrat-dieselulie-sprængstoffer (Andex).
Ammonium nitrate-fuel oil (Andex) explo sives are now employed in place of the explosives of different composition which were hitherto used in cartridge form.
Dette betyder, at man generelt ser bort fra de hidtil gældende bestemmelser i loven om sprængstoffer.
This has led to widespread departures, fron the ex plosives regulations which hitherto applied.
Som led i en konsekvent løsning af problemet blev der derefter i alle miner med et stort sprængstofforbrug opført en lagersilo, hvor sprængstoffet kan oplagres indtil brug uden at være i patronform.
As a logical consequence of this problem silos have been installed in all mines where explosives are used on a large scale below ground to provide intermediate storage capacity for bulk explosives.
Transporten af sprængstoffet fra overfladen til lagersiloen under jorden kan enten ske direkte i store fustager; (indhold: 800 kg) eller også tømmes fustagerne allerede på overfladen.
Either the explosives are transported from the surface to the underground silos in large containers (of 800 kg capacity) or these containers
Transporten af sprængstoffet ned til sprængstof siloerne i nærheden af skakterne sker da gennem en faldledning.
-115- are emptied above ground and the contents are delivered from the surface to tho storage silos in the vicinity of the shaft by means of a downpipe.
Også i den forbindelse var det nødvendigt at foretage en række forsøg, indtil det var bevist, at det sikkerhedsmæssige aspekt var i orden.
A number of trials had to be conducted with this method before it was established that the system was safe.
Produktionsforøgelsen i de enkelte miner medførte, at salten eller malmen blev transporteret til store omladningspladser i hovedminegangene.
Increased output in the individual units has led to the accumulation of the extracted salt or ore at large loading points on the main haulage levels.
Samtidig blev der med henblik på en regelmæssig skakttransport af malmen eller saltet opført store bunkeranlæg i nærheden af skakten.
At the same time, large-capacity bunkers were installed in the vicinity of the winding shafts to allow even loading of the conveyances.
I forbindelse med dette system viste det sig, at den type grubevogne, man hidtil havde benyttet, og som havde en nyttelast på under 10 tons, ikke længere kunne opfylde kravene.
The mine cars of under 10 t capacity, which had hitherto been widely used, proved inadequate for the purposes of this system.
Man gik derfor over til at benytte store grubevogne, der med en egenvægt på 10 tons kan transportere 30 tons nyttelast.
Large-capacity cars were there fore introduced with a tare weight of about 10 t and a payload of up to 30 t.
De grubetogstammer, der sammensættes af disse vogne, og som kan have en togvægt på 500 tons, trækkes i dag som oftest af to diesellokomotiver.
The tra ins m ade up o f such cars h ave a total weight of up to 500 t and are now largely haul ed by diesel locomotives, two loc omo t i ves bein g used for ea ch train.
Disse lokomotiver vejer i køreklar stand ca. 25 tons og er tilkoblet en sådan togstamme i hver sin ende.
These locomotives h ave a working weight of ab out 25 t and are placed at eith er en d of the train.
Det lokomotiv, der er tilkoblet bagenden af togstammen fjernstyres fra det forreste lokomotiv. Der var en række problemer, der skulle løses, før driften var upåklagelig.
The r ear locomotive is remotely co ntrol led from the leading locomotive.
Det var et særligt vanskeligt problem at bremse sådanne togstammer, da det på grund af den ellers nødvendige store vedligeholdelse kun var lokomotiverne og i særlige tilfælde ekstra tilkoblede bremsevogne, der bremsede togstammen.
T he braki ng of such tr ains was particularly difficu It as the hea vy maintenanc e'costs which would otherwi se be incurre d make it nee e3sary to use only the 1 o c o m o t ives for brak ing, addition al brake tenders being used on ly in excepti onal circumst anees.
Netop med henblik på mineselskabernes rationaliseringsbestræbelser kan der ventes en yderligere udvikling, idet der indføres radiofjernstyring eller lignende fjernstyringssystemer i forbindelse med hvilke, der også vil være sikkerhedsproblemer at løse.
In the process of rationalization further developments may be anticipated as a result of the introduction of radio control or similar remote control systems, which always pose a number of safety problems.
Den tiltagende dybde og den dermed forbundne temperaturstigning samt anvendelsen af de nævnte dieseldrevne køretøjer nødvendiggjorde i mange miner en øget tilførsel af frisk luft.
Greater ventilation quantities have become necessary in many mines as a result of the increased depth of working the consequent higher temperatures and the introduction of trackless diesel vehicles.
For at undgå en forøgelse af ventilationsmodstanden i skakterne fjernede man ofte især i ventila tioneskakterne afstivningen og erstattede de hidtil anvendte styreanordninger i form af styreskinner fastgjort på tværstivere (pitprops) med styretove. Hovedventilationsnettet måtte udvides.
In order to avoid an in crease in the ventilation resistance of the shafts the shaft "furniture lias been removed in many cases, especially in ventilation shafts, and guide ropes have been substituted for the rigid guides attached to buntons
Den fortsat stigende mekanisering af driften og især anvendelsen af skærende brydningsmaskiner i malmminer har medført betydelige problemer i forbindelse med støvbekæmpelse.
The steady increase in mechanization and in particular the use of cutting techniques in ore winning has, given rise to considerable problems of dust control.
I malmminerne har man fundet en tilfremstillende løsning på problemet ved at anvende store filteranlæg.
In ore mining the dust problem has been satisfactorily solved by the use of large filter units.
Den samlede støvmængde, der opstår ved brydningsarbejdet udsuges gennem ventilationsrør med en kapacitet på 250-450 m3/min. og føres igennem store filteranlæg.
The entire dust make resulting from cutting of the ore is exhausted through ventilation ducts with a capacity of 250 - 4! > 0 m'/min and passed through large filter units.
Disse filteranlæg har en så stor filtreringskapacitet, at luften efter at have passeret dem uden sikkerhedsmæssige betænkelig heder kan tilføres andre områder af minen.
The collection efficiency of these units is so high that the discharged air can safely be used to ventilate other working areas.
Også i saltminer spiller støvproblemet på grund af koncentrationen af minegang-og skakttransporten en rolle.
The dust problem also affects sa It mines because of the concentration of roadway haulo Ce and winding.
Selv om støvet her ikker er sund hedsfarligt, men kun virker generende, var den store støvdannelse for bundet med et sikkerhedsmæssigt problem.
Although the dust does not amount to a he Ell til hazard but is merely a nuisance, the high dt ist make constituted a safety h azard.
Den overordentlig store støvdannelse medførte en betænkelig nedsættelse af sigtbarheden.
The excessive mak e of dust caused an unaccept able reduction in visi bi lity .
Derfor blev der anbragt støvudsugningsanlæg på aflæsningspladser samt stedet for overførsel til transportbånd og skakt transport samt lignende steder i minen, hvor der opstår større støvkoncentrationer.
Means, of exhausting dus t have therefore been provide d at all discharge points, conveyor transfer points , sha ft loading instailations and similar locations at whic '. a high dust make is encountered.
Den udsugede mineluft tilføres enten separate filteranlæg eller, som det især er tilfældet i skaktområdet, større samlede filteranlæg. anlæg.
The aspirated air is passed either through individual filter unit s or t h rough larger central dust collectors, especia lly a t shaft stations.
Den loftskammerbrydnings teknik, der i flere årtier har været anvendt i kaliminerne i Niedersachsen blev erstattet af brydning i terrasser.
The shrinkage stoping sys tern used for decades in the po- tash mines cf Lower Saxon y has been replaced by sublevei stoping.
Det drejer sig ved denne brydnings teknik af sikkerhedsmæssige grunde om at til passe rummenes dimensioner til det omgivende bjerg.
In this system i t is necessary to determine the safe dimensions of the wo rkings taking account of strata conditions.
Det viste sig især ved overgang til større dybder, at de omgivende klippeformationer var til bøjelige til at styrte sammen når loftsfladerne blev for store, hvilket bl.a. medførte transportforstyrrelser ved faldskaktenes udløb.
As the workin gs progressed to greater depths it was discovered that th e country rock wa3 inclined to collapse if excessively 1 arge areas of roof were left unsupported, with the res ult that mineral clearance was impeded at the mill holes .
I de flade kaliforekomster i kaliminerne ved Werra gjaldt det om at erstatte "Orterbau mit Langpfeilern"-brydningsteknikken, der ikke er særlig godt egnet til salttransport med køretøjer med en "room and pillas-bry dnings teknik.
In the flat potash deposits on the Werra it was necessary to replace the pillar-and-chamber system with long pillars, which was not particularly suited to the use of trackless vehicles to transport the salt, by a room-and-pillar system.
Sikring mod saltnedfald
Precautions against falls of salt
Af særlig betydning i kaliminerne ved Werra med deres flade fore komster var loftssikringen.
In the level potash deposits on the Werra particular importance attaches to roof control.
Sikring af lofter sker i dag næsten udelukkende ved hjælp af ankerbolte i loftet.
This is now carried out almost exclusively by means of roof bolts.
Et særligt udvalg inden for saltminedrift har i mange år truffet afgørelse om, hvilke ankerbolttyper der er egnede. Dette udvalg udarbejder også tilsvarende henstillinger om anbringelse af ankerboltene.
For many years the suitability of different types of bolt has been assessed by a special committee from the salt mining industry, which also draws up recommendations for bolt placement.
Den forøgelse af minegangenes diameter, der er sket som følge af anvendelsen af brydningsmaskiner, nødvendiggør anvendelse af maskiner til romning af lofter, fordi man i dag ikke længere kan nå loftet fra gulvet med spidshakke eller rømmes tænger.
As the in trod uction of winning machines ha3 resulted in a progres sive increase in the roadway cross-sections it has been nece ssary to develope raa.chines to trim the road way roof and sides as the roof can no longer be reached from the road way floor with a pick or trimming bar.
Ved en lang række forsøg er der afprøvet forskellige typer afhøvlingsmaskiner, men der er endnu ikke truffet nogen endelig afgørelse.
Numerous tria Is have been conducted to test different types of mach ines for trimming operations, but no final decision h n s yet been reached.
I øjeblikket anvendes der både maskiner med hjulunderstel, der er fosynet med en udligger, der kan indstilles i alle retninger, og som er påmonteret en hydraulisk hammer til løsning af klippestykker og tunge afhøvlingsredskaber med udliggere med påmonteret skærevalse til skramhugning.
At present wheeled units with univ ersä 1 booms and hydraulic impact hammers are being use d si de by side with crawler-mounted machines with boom fi tted with rotary cutter heads to cut out a safe roof
I de seneste år har man kunnet konstatere, at der er bestræbelser for at begrænse rømningsarbejdet ved hjælp af et særlig tilpasset sprængningsarbejde.
In recent years efforts have been made to reduce the need for trimming operations by special shotfiring techniques.
I minegangsudhugningen sprænges taghullerne i et afslag i stigende grad med meget lille huldybde.
In roadway drivage there is therefore an increasing ten dency for the roof holes of a round to have a particularly small burden.
Ladesøjlen består i disse huller kun af en tændsnor og en patron.
The charge in such holes now consists only of a detonating cord and primer.
Den anvendte tændsnors metervægt skal igen tilpasses forholdene på stedet.
Local conditions must be taken into account in determining the weight per metre of the cord to be used.
2.4 Anvendelse af PUR-skum til sikring af minegange mod stennedfald
2.4 Use af Polyurethane foam to preclude falls of roadways
Der er i saltminer en tendens til nedfald af sten fra de 1er- eller anhydridlag, der ofte skal gennembores af minegange, fordi der sker en vis forøgelse af klippelagenes volumen, når disse optager fugt fra den omgivende mineluft.
In salt mines roadways must often be driven through clay or anhydrite strata which are subject to rock falls if the rock absorbs moisture from the ventilation air and undergoes a degree of expansion.
Tidligere sikrede man sådanne mineafsnit ved hjælp af ankerbolte i loftet og trådvæv eller også ved hjælp af almindelig grubeafstivning.
Formerly, such sections of roadway were supported by roof bolts and welded mesh or by traditional supports.
I dag er det muligt at undgå kontakt mellem mineluften og klippe lagene og dermed forhindre optagelse af fugt ved at sprøjte et tyndt lag polyuretan-skum på lofter og stød i disse mineafsnit.
Today contact between the mino air and the rock can be prevented and the absorption of moisture precluded by spraying a thin layer of polyurethane foam on the road way roof and sides.
Før man kunne god kende en sådan anvendelse af polyuretan-skum måtte der foretages talrige forsøg for at få fastslået, hvorledes disse stoffer forholder sig under brand.
Before 'this use of poly ure thane foams could be approved, extensive tests had to be con ducted to investigate their fire properties.
Yderligere var det nødvendigt at undersøge, hvorledes de i miner ne anvendte filtermasker forholdt sig over for påvirkningerne fra for brændingsgasserne fra polyuretan-skummet.
It was also necessary to investigate the effect on the filter self-rescuers used underground of the combustion gases given off by such foams.
I alle saltminer er udstrømningen af mere eller mindre mættede saltopløsninger et sikkerhedsproblem.
A safety problem whic h affects all salt mines is t lie ingress of more or le os saturated saline solutions (brine).
For at sikre sig mod sådanne ud strømninger er det nødvendigt at træffe omfattende sikkerheds- og bekæmpelsesforanstaltninger.
Wide-ran ging precauti ons must be taken against the ingress of such solutions and countermeasures must be developed.