natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den 18. august godkendte Kommissionen med en administrativ skrivelse det regionale luftfarts-joint venture mellem Aérospatiale og Alenia, allerede integreret i ATR, og British Aerospace. Endemålet for projektet er at fusionere parternes regionale luftfartsaktiviteter.
On 18 August, the Commission authorized, by means of a comfort letter, the regional air craft joint venture between Aérospatiale and Alenia, already integrated in ATR, and British Aerospace.
Desuden er der indføjet nye tilladte aftalebestemmelser ud fra ønsket om i højere grad at tilgodese parternes aftalefrihed. Disse lempelser, som vil komme størsteparten af virksomheder i EU til gode, er imidlertid også ledsaget af en meget klar påmindelse til de virksomheder, som står meget stærkt på deres marked.
This relaxation of the rules, which will benefit most operators in the Community is, however, accompanied by a clear warning to enterprises with strong market positions: the benefit of the block exemption can be withdrawn if enterprises use their exclu- sive licences to monopolize the market for a product and prevent third parties from gaining access to new technologies.
I sin vurdering heraf vil Kommissionen være særlig opmærksom på licenstagere med en markedsandel på over 40%.
When assessing such cases, the Commission will pay particular attention to situations in which the market share of the licensee exceeds a threshold of 40%.
Søtransport delse på såvel konsortier, der opererer inden for en linjekonference, som konsortier uden for konferencerne, bortset fra, at den ikke gælder for fælles fastsættelse af fragtrater.
Maritime transport ating within a liner conference and consortia operating outside such conferences, except that it does not cover the joint fixing of freight rates.
Konsortiemedlemmer, der ønsker at fastsætte fælles fragtrater og ikke opfylder betingelserne i forordning 4056/86, må ansøge om individuel fritagelse. gelse.
Consortium members which wish to fix rates jointly and do not satisfy the conditions of Regulation (EEC) No 4056/86 must apply for individual exemption.
Den Europæiske Union er den største han delsblok i verden.
The European Union is the largest trading bloc in the world.
Størstedelen af EU's samhandel med resten af verden (og også en stor del af samhandelen inden for EU) foregår til søs.
The bulk of its trade with the rest of the world (and a significant part of intraUnion trade) is carried out by means of maritime transport.
I den sammenhæng spiller linjeskibsfarten en meget væsentlig rolle.
Liner shipping, i.e. scheduled maritime transport services, is of major import ance in this respect.
Det er derfor vigtigt, at EU råder over den bedst mulige søtransport til den lavest mulige pris.
It is therefore essential for the European Union to have the best possible maritime transport service at the lowest possible cost.
Det er konkurrencepolitikken et godt middel til at sikre.
Competition policy is a tool well-adapted to help achieve this objective.
Det må desuden nævnes, at Repræsentanternes Hus i USA netop har vedtaget et lovudkast til en såkaldt »Ocean Shipping Reform Aet«, der tager sigte på at få dereguleret linjeskibsfarten og bragt den ind under mere konkur rencefremmende lovrammer, og som nu er til behandling i Senatet.
It should also be noted that, in the United States, a proposal to deregulate liner shipping and make it subject to a more competitive statutory regime was recently adopted by the House of Representatives and is currently before the Senate.
Hvis udkastet bliver ved taget, vil den amerikanske lovgivning komme til at ligge tættere op ad de europæiske regler.
If the proposal, the Ocean Shipping Reform Act, is passed, the US regime will more closely match the European rules.
Gruppefritagelsen finder anvendelse på følgende aktiviteter: koordinering og/eller fælles fast sættelse af fartplaner og anløbshavne, udveksling, salg eller krydsbefragtning af lastrum eller "slots" på skibe, pooling af skibe og/eller havneanlæg, et eller flere fælles driftskontorer, til rådighedsstillelse af containere, chassis'er og andet udstyr og/eller udlejning, leasing eller køb af sådant udstyr, brug af et elektronisk dataudvekslingssystem og/eller et fælles dokumentsystem, midlertidige kapacitetsjusteringer1), fælles drift eller brug af havneterminaler og ydelser i tilknytning hertil, deltagelse i en tonnagepool, indtægtspool eller nettoindtjeningspool, fælles udøvelse af stemmerettigheder i linjekonferencer, fælles markedsføringsorganisation og/eller udstedelse af fælles ombord-konnossement samt enhver anden aktivitet i tilknytning til de ovenfor nævnte, når den er nødvendig for disse.
The block exemption covers the following activities: the coordination and/or joint fixing of sailing timetables and the determination of ports of call; the exchange, sale or cross-chartering of space or slots on vessels; the pooling of vessels and/or port installations; the use of one or more joint operations offices; the provision of containers, chassis and other equipment and/or rental, leasing or purchase contracts for such equipment; the use of a computerized data exchange system and/or joint documentation system; temporary capacity adjustments;' the joint operation or use of port terminals and related services; the participation in tonnage, revenue or net revenue pools; the joint exercise of voting rights in liner conferences; a joint marketing structure and/or joint bill of lading; and any other activity ancillary to any of these and necessary for its implementation.
Kommissionen er af den opfattelse, at konsortier generelt kan være med til at forbedre produktivitet og kvalitet inden for linjeskibsfart i kraft af den rationalisering af medlemsrederiernes aktiviteter, de fører til, og de stordriftsfordele, de åbner mulighed for at opnå med hen syn til brug af skibe og havneterminaler.
The Commission considers that consortia generally help to improve the productivity and quality of available liner shipping services by reason of the rationalization they bring to the activities of member companies and through the economies of scale they allow in the operation of vessels and utilization of port facilities.
Transportbrugerne vil normalt få en rimelig andel af de fordele, konsortierne er forbundet med, forudsat at der består en tilstrækkelig konkur rence i de farter, konsortierne opererer i.
Transport users generally obtain a fair share of the benefits resulting from consortia if there is sufficient competition in the trades in which the consortia operate.
Den nye gruppefritagelsesforordning er den anden i rækken inden for linjeskibsfart.
This is the second block exemption that has been adopted in the liner shipping sector.
Den første var forordning 4056/86 om anvendelse af artikel 85 og 86 inden for søtransport, som allerede indeholdt en gruppefritagelse for linjekonferencer2). cer2).
Regulation (EEC) No 4056/86, which lays down rules for the application of Articles 85 and 86 to maritime transport, already contains a block exemption for liner conferences.2
Den nye gruppefritagelsesforordning trådte i kraft den 22. april 1995 og vil være gældende i fem år.
The new block exemption entered into force on 22 April 1995 and applies for a period of five years.
Linjeskibsfartskonsortier er aftaler mellem to eller flere rederier om etablering af fælles farter via samarbejde på det tekniske, driftsmæssige og/eller kommercielle område, men uden fastsættelse af fragtrater. Gruppefritagelsen omfatter udelukkende international linjeskibsfart til eller fra en eller flere EU-havne og gælder alene for transport af gods, primært i containere.
Liner shipping consortia are agreements between two or more shipping com panies relating to the joint operation of liner transport services through cooperation in the technical, operational and/or commercial field, with the exception of price fixing.
Forordningen finder desuden anven
It also covers both consortia oper
I — KARTELLER OG MONOPOLER: ARTIKEL 85 OG 86 inden for EU4). Denne kendelse blev stadfæstet ved en dom afsagt af EF­Domstolen den
— ANTI-TRUST: ARTICLES 85 AND 86 of under 30% when it operates within a confer­ence and of under 35% when it operates outside a conference.
Med hensyn til konsortier med en markedsandel, der overstiger denne grænse, men som ikke overstiger 50 % af den direkte trafik, er der i forordningen fastsat en forenklet indsigelsesprocedure.
A simplified opposition procedure applies to consortia whose share of the trade exceeds the above limit but does not exceed 50% of the direct trade.
I mellemtiden har Kommissionen fået anmeldt en ændret version af TAA, den såkaldte Trans­Atlantic Conference Agreement (TACA).
(TACA), was notified to the Commission.
Kom­missionen har fremsendt en klagepunktsmedde­lelse til TACA­parterne, hvori den redegør for, hvorfor den foreløbig har draget den konklusi­on, at det er berettiget at ophæve enhver bødeimmunitet for så vidt angår prisfastsættel­sen for landtransport, som den nye anmeldelse af TACA måtte have givet anledning til6).
The Commission sent the parties to the TACA a statement of objections setting out the reasons why it had formed the preliminary view that it was appropriate to withdraw any immunity from fines in respect of inland price fixing which may have been brought about by the new TACA notification.6An application for interim
Den 8. juni 1994 vedtog Kommissionen en rapport1), hvori den redegjorde for, hvordan den ophævelse af bødeimmuniteten blev afvist af Førsteinstansretten7).
Inland rate fixing by ship liner confer­ences measures preventing the Commission's antici­pated decision to withdraw immunity from fines was dismissed by the Court of First Instance.7
Ved forordning (EØF) nr. 1617/93 af 25. juni 1993") blev artikel 85, stk. 3, erklæret anvendelig på bl.a. konsultationer angående pri­ser på transport af passagerer og fragt i rute­flyvninger mellem EU­lufthavne.
Regulation (EEC) No 1617/93 of 25 June 1993sstates that Article 85(3) is applicable in particular to the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers and freight on scheduled air services between Community airports.
Denne frita­gelse er dog underlagt en række betingelser, der opregnes i forordningens artikel 4.
The exemption is, however, subject to the conditions set out in Article 4 of the Regu­lation, notably that the exemption is applicable only if the consultations give rise to interlining.
Den gælder bl.a. kun i det omfang, hvor disse konsultationer resulterer i interlining.
It concluded that this practice was contrary to the Community competition rules and could not qualify for exemption as it stood.
Ifølge de oplysninger, Kommissionen har indsamlet i løbet af 1995, ser der generelt ikke ud til at være indgået ret mange interlining­afta­ler på fragtområdet.
According to the preliminary information obtained by the Commission in 1995, it would seem that, as a general rule, there are not many, if indeed any, interlining agreements on the car­riage of goods.
Det fremgår desuden, at de priser, selskaberne har fastsat i fællesskab, lig­ger langt over de sædvanlige priser på marke­
It is also clear that tariffs estab­lished through consultation by airlines are appreciably higher than normal market prices and therefore encourage airlines to increase their tariffs beyond the level normally set by competition.
Under drøftelserne af denne rapport i Rådet i november 1994 lovede konkurrencekommis­særen, Karel Van Miert, at aflægge beretning til Rådet om gennemførelsen af disse retningslin­jer på basis af arbejdet i et vismandsudvalg.
At the Council meeting in November 1994, Mr Van Miert, Competition Commissioner, agreed to report to the Council on the imple­mentation of the guidelines, on the basis of the work of a wise men's committee.
Dette udvalg, den såkaldte arbejdsgruppe for kombineret transport, blev nedsat i juli 1995 og skal i begyndelsen af 1996 fremlægge en forelø­big rapport, som skal forelægges Rådet i løbet af første halvår 1996.
This commit­tee, known as the Multimodal Group, was set up in July 1995 and would be submitting an in­terim report to him at the beginning of 1996 which would be presented to the Council in the first half of 1996.
I 1994 nedlagde Kommissionen i to beslut­ninger forbud mod aftaler om fastsættelse af priser for landtransport, nemlig i beslutningerne angående TAA (Trans­Atlantic Agreement)2) og FEFC (Far Eastern Freight Conference)1). Den
In 1994, the Commission took two deci­sions prohibiting inland price fixing agree­ments: the TAA (Trans-Atlantic Agreement) decision2and the FEFC (Far Eastern Freight Conference) decision.1On 10 March 1995, the
Lufthansa/SAS det, hvilket tyder på, at selskaberne har sat kon­kurrencen ud af kraft og forhøjet deres priser.
tunity to make known their views in advance.
Den vil i løbet af 1996 tage stilling til, hvad der bør gøres.
It will decide on further action in 1996.
Samarbejde mellem luftfartsselskaber
Commercial cooperation will be particularly close on the routes between Scandinavia and Germany where the parties are considering setting up a joint venture.
Kommissionen tilkendegav2), at selv om denne aftale indebærer en mærkbar begræns­ning af konkurrence på de relevante markeder, specielt på ruterne mellem Skandinavien og Tyskland, fandt den, at den må kunne fritages på visse nærmere betingelser, der tager sigte på at skabe sikkerhed for en tilstrækkelig aktuel og potentiel konkurrence.
The Commission stated' that, although the agreement appreciably restricted competition on the markets in question, especially on the routes between Scandinavia and Germany, it could qualify for exemption provided that certain conditions were met, allowing existing and potential competition to be maintained.
Samarbejde mellem luftfartsselskaber kan bidrage til at få gennemført sunde omstrukture­ringer i den europæiske luftfartssektor, til at højne kvaliteten af det transportudbud, forbru­gerne får tilbudt, og til en bedre styring af omkostningerne.
Cooperation between airlines can facilitate the healthy restructuring of air transport in Europe and lead to an improvement in the quality of consumer services and better cost control.
Kommissionen har ikke til sinde at lægge hindringer i vejen for sådanne omstruktureringer inden for den europæiske luftfart, men må dog sikre, at de ikke fører unø­dige konkurrencebegrænsninger med sig og ikke afskærer nytilkomne selskaber fra at kunne tage konkurrencen op på de vigtigste ruter.
While the ommission does not intend to impede the restructuring of European air transport, it is monitoring operations to ensure they do not lead to restrictions of competition that are not indispensable and do not rule out opportunities for real competition from new operators on the main routes.
De betingelser, der blev stillet, drejer sig primært om, at de to selskaber skal fastfryse antallet af deres afgange, at selskaber, der ikke selv har noget bonusprogram, skal have adgang til SAS' og Lufthansas bonusprogrammer, at Lufthansa og SAS på visse nærmere vilkår skal indgå interlining­aftaler med nytilkomne sel­skaber, og at de skal afgive »slots« i bestemte overbelastede lufthavne for at sikre nye selska­ber adgang til markedet.
These conditions related chiefly to: a frequency freeze on certain routes operated by the two companies; the opening of frequent flyer programmes to airlines not operating such schemes; the obligation on Lufthansa and SAS to conclude, subject to certain conditions, inter lining agreements with new entrants; termination of certain cooperation agreements with other airlines; transfer to new market entrants of slots in certain crowded airports.
Beslutningen om fritagelse blev truffet af Kom­missionen den 16. januar.
The Commission adopted a decision granting exemption on 16 January 1996.
Kommissionen vil bestræbe sig på en hurtig behandling af anmeldelser af aftaler i forbindelse med finansieringen af de transeuropæiske net.
The Commission will endeavour to deal rapidly with the notifications of agreements relating to the financing of trans-European net works.
Den har navnlig til hensigt at træffe en endelig beslutning inden for en frist på højst seks måneder, dog med det forbehold, at parter ne skal have taget kontakt med Kommissionens tjenestegrene, inden der træffes endelig afgørelse om aftalerne.
In particular, it is considering adopting a final decision in not more than six months' time, provided the parties have contacted the Com mission before finalizing the agreements.
I løbet af 1995 har Kommissionen overvejet sammenhængen mellem den private finansiering af de transeuropæiske net og anvendelsen af konkurrencereglerne.
In 1995, the Commission examined the question of the relationship between the private financing of trans-European networks and the application of the competition rules.
Disse overvejelser er indarbejdet i den generelle rapport om de transeuropæiske net, som Det Europæiske Råd i Madrid den 15. og 16. december 1995 med til fredshed har taget til efterretning.
Its conclusions were incorporated in the general report on trans-European networks, given a warm reception by the Madrid European Council on 15 and 16 December.
I denne rapport har Kommissionen bl.a. udformet nedenstående retningslinjer vedrørende behandlingen af konkurrencespørgsmål og meddelt, at der til hjælp for de projektansvarlige vil blive oprettet en »one-stop help-desk« (fax: 322 295 65 04), hvor de kan få yderligere oplysninger om disse retningslinjer.
In the report, the Commission set out the following guidelines on the handling of competition questions and announced that it would set up a 'one-stop help-desk' (fax: (32) 2 295 65 04) to provide project managers with additional information on the guidelines.
I hvidbogen om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse påpegede Kommissionen vigtig heden af nye europæiske infrastrukturnet, som kan bidrage til at overvinde opsplitningen af visse markeder i Europa.
In its White Paper on growth, competitive ness and employment, the Commission high lighted the importance of new European infrastructure networks that could help overcome the fragmentation of certain markets in Europe.
Den 17. maj 1995 udsendte Kommissionen en administrativ skrivelse med henblik på at godkende en joint venture-aftale mellem ni førende europæiske gasselskaber om bygning og drift af en undersøisk gasforbindelse mellem UK og Belgien, herunder en højtryksgasledning, som vil være den første forbindelse mellem gasmarkederne i UK og på Kontinentet.
On 17 May 1995, the Commission issued a comfort letter clearing a joint venture arrangement between nine leading European gas com panies for the construction and operation of a UK-Belgium underwater gas interconnection, in particular a high pressure gas pipeline which will be the first connection between the United Kingdom and continental gas markets.
Kommissionen har til hensigt at anvende følgende hovedkriterier under behandlingen af de sager, den får forelagt: a) når det selskab, der administrerer infrastrukturen, ønsker at give transportvirksomheder mulighed for at reservere kapacitet lige fra projektets start, er det ønskeligt, at denne mulighed tilbydes alle de fællesskabsvirksomheder, der kunne tænkes at være interesseret; b) den kapacitet, der reserveres en virksomhed, skal stå i forhold til dennes direkte eller indirekte finansielle engagementer og svare til planlagte operationelle behov inden for en rimelig periode; c) en ny infrastruktur administreres normalt ikke i fællesskab lige fra ibrugtagningen.
The Commission proposes to apply the following principal criteria when processing cases submitted to it: (i) where the infrastructure operator wishes to give enterprises the opportunity to reserve capacity as soon as a project is launched, the opportunity should be offered to all Community enterprises likely to be interest ed; (ii) capacity reserved by an enterprise must be proportional to the direct or indirect financial commitments entered into by the enterprise and correspond to planned operational requirements covering a reasonable period; (iii) new infrastructure is generally not congested when it first enters into service.
En virksomhed eller en sammenslutning af virksomheder i henhold til bestemmelserne i artikel 3 i direktiv 91/440/EØF må derfor ikke få tildelt den samlede disponible kapacitet.
Therefore, an undertaking or group of undertakings within the meaning of Article 3 of Directive 91/440/EEC should not reserve all available capacity.
En del af dehne kapacitet skal fortsat være tilgængelig, således at andre virksomheder får mulighed for at drive konkurrerende tjenester; d) de virksomheder, der har fået tildelt brugsrettigheder, kan ikke modsætte sig, at disse rettigheder skal afstås, hvis de ikke udnyttes; e) varigheden af aftaler om reservering af kapacitet må ikke overstige et rimeligt tidsrum, som fastsættes i hvert enkelt tilfælde.
Some of the capacity should remain available to enable other firms to operate competing services; (iv) enterprises holding operating rights may not object to the loss of such rights if they are not used; (v) the duration of agreements reserving capacity must be reasonable and adapted to each case.
Kommissionen har i 1995 haft lejlighed til at gøre opmærksom på, hvordan den ønsker at anvende konkurrencepolitikken på miljøområdet, navnlig på frivillige aftaler1).
In 1995, the Commission once again made clear how it intended to apply competition policy to environmental matters, especially voluntary agreements.'
regulering anses frivillige aftaler ofte for at være en løsning, der er mindre bureaukratisk og mere fleksibel end de mere traditionelle frem gangsmåder.
Voluntary agreements and self-regulation are often regarded as a less bureaucratic and more flexible solution than more traditional approaches.
Kommissionen behandler i øvrigt flere klager herom.
In particular, improving the environment is regarded as a factor which contributes to improving production or distribution or to promoting economic or technical progress.
I Fællesskabets miljøpolitik indtager »forureneren betaler«-princippet en central plads.
Community environmental policy favours the 'polluter pays' principle.
Effektiviteten af dette princip afhænger bl.a. af, hvordan den prismekanisme, som skal omsætte de negative miljøvirkninger af en erhvervsaktivitet i omkostninger, fungerer.
The effectiveness of this principle depends, in particular, on the functioning of the pricing mechanism; this must reflect, in terms of costs, the negative effects of an economic activity on the environment.
For at prismekanismen kan spille en korrekt rolle, må virksomhederne internalisere de omkostninger, der er forbundet med miljøbeskyttelse. »Forureneren betaler«-princippet udelukker ikke, at der på visse betingelser kan ydes statsstøtte til miljø beskyttelse (jf. nedenfor).
For the mechanism to act correctly as an indicator, enterprises must internalize the costs of environmental protection.
Miljøforbedring anses bl.a. for at være et element, der bidrager til forbedring af produktionen eller distributionen og til fremme af den økonomiske og tekniske udvikling.
The 'polluter pays' principle does not preclude State aid for environmental protection, under certain conditions (see below).
Kommissionen har imidlertid til hensigt fortsat at stå fast på princippet om, at de nationale markeder ikke må lukkes for udlandet.
The Commission intends, however, to remain very firm with regard to the principle of non closure of national markets to foreign operators.
Den vil end videre være meget opmærksom på de problemer, der vedrører tredjeparters adgang til et system, og på de aftaler, som eventuelt medfører, at et produkt udelukkes fra et marked.
It will also be very vigilant about problems of access by third parties to a system and about agreements which could result in a product being squeezed out of the market.
Metoderne til at opnå en mere miljøvenlig for deling af ressourcerne består i direkte offentlig regulering, beskatning, såkaldt »frivillige« aftaler og selvregulering.
Distributing resources in ways which respect the environment can take the form of direct public regulation, taxation, 'voluntary' agree ments and self-regulation.