natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De administrative procedurer for den faste forbindelse blev afsluttet i Danmark og Sverige i midten af 1994 og resulterede i anlægstilladelse. Imidlertid er der i begge lande nogle uafgjorte retssager (der hovedsageligt vedrører miljømæssige spørgsmål).
This multimodal corridor is divided into four sections: Oslo-Copenhagen, Oslo-Stockholm, Copenhagen-Stockholm, Turku-Helsinki(-Russian border), comprising the following distances to be covered by the project: roads: 1 300 km (out of a total of 1 800 km) rail: 2 000 km (out of a total of 2 000 km).
De danske tilslutningsanlæg blev godkendt i 1993, og anlæggelsen heraf er nu i gang.
Some subprojects have already been identified by the States involved, for instance:
Procedurer vedrørende de svenske tilslutningsanlæg er stadig under gennemførelse; de forventes afsluttet i midten af 1995.
— high-speed railway line Göteborg-Malmö (total investment ECU 400 million; 19942003)
Ifølge deres politiske aftale af 1991 oprettede de to regeringer det bi-nationale Øresundskonsortiet.
— railway upgrading Turku-Helsinki (ECU 300 million; to be completed in 1995).
De to stater vil garantere konsortiets lån på markedet, således at sidstnævnte får de bedst mulige betingelser.
The Norwegian part of the Nordic triangle is subject to future cooperation between Norway and the European Union.
Udbygning og forbedring af vejene i denne trekantskorridor vil skabe vigtige, nye muligheder for økonomisk og politisk udvikling inden for det udvidede EU ved indbyrdes at forbinde de fjernereliggende, nordiske lande både med det europæiske kontinent på den ene side og tredjelande på den anden.
This is divided as follows: for Finland, ECU 700 million costs are envisaged for road sections and ECU 800 million for rail lines, making a total of approximately ECU 1 500 million (it should be noted that these figures include the section up to the Finnish/Russian border); for Norway, costs are estimated at ECU 775 million and ECU 325 million for road and rail upgrading work, respectively, making ECU 1 100 million altogether; for Sweden, a total of ECU 1 800 million is envisaged, although no precise financial breakdown is available as yet.
Denne multimodale korridor er opdelt i fire strækninger: Oslo­København Oslo­Stockholm København­Stockholm Turku­Helsinki(­russiske grænse), og omfatter følgende afstande, der skal dækkes af projektet: veje: 1 300 km (af en samlet længde på 1 800 km) jernbaner: 2 000 km (af en samlet længde på 2 000 km).
For some sections, the socioeconomic and financial feasibility studies have been assessed by means of technical feasibility studies; nonetheless, more detailed analysis is needed.
— udbygning af jernbanen Turku/Helsinki (300 mio. ECU; skal færdiggøres i 1995).
The eastwest axis (Oslo-Stockholm-Helsinki) is given lower priority by Norway than the one running from Oslo to Copenhagen, with construction work expected to begin in 1997 at the earliest; however, this does not appear to hamper the project's progress.
') Den norske del af den nordiske trekant afhænger af det fremtidige samarbejde mellem Norge og Den Europæiske Union.
In accordance with the provision on environmental impact assessment (EIA) of the Norwegian Planning and Building Act, when investment costs in any one project exceed ECU 24 million then the Directorate of Public Roads or the Norwegian State Railways (NSB) decides whether or not an EIA should be elaborated on for the central authorities or become part of the regular planning process.
Den faste jembane-/vejforbindelse over Øresund til København og det europæiske kontinent indgår som et nøgleelement i den nordiske trekant, idet den danner en direkte, fysisk forbindelse inden for Fællesskabet mellem det europæiske fastland og Skandinavien. Den er faktisk allerede et af Christophersengruppens prioriterede projekter.
In Norway, the Public Roads Administration and Norwegian State Railways are cooperating on the planning of a new motorway and double-track railway line for a 10-km-long section in Vestby.
I Norges forslag nævnes også en direkte forbindelse over Oslo Fjord mellem El8 (på vestkysten af fjorden) og E6 (på østkysten), hvilket således kunne lede trafikken uden om Oslo og især trække transittrafikken væk fra hovedstaden.
The Norwegian State (through the Public Roads Administration and the Norwegian State Railways) owns and operates all national roads and main railway lines, regardless of whether or not they are financed by tolls or public funds.
Gennemførelsen heraf giver en mærkbar reduktion i rejsetid både ad vej og med jernbane, hvilket fører til forbedrede trafikstrømme og betydelige forbedringer af miljø- og sikkerhedsforhold.
However, due to generally low traffic flows, traditional private concessions are not considered appropriate on the whole, with the exception of bridges, tunnels, certain stretches of road, as well as road-pricing in major cities.
Større bycentre forbindes med infrastruktur af høj kvalitet.
As regards the rail sector, the levying of infrastructure fees is also under consideration.
De norske og svenske vejvæsener har indgået en aftale om en ny bro, der planlægges bygget ved Svinesund (den naturlige grænse mellem de to lande på E6-vejen) som et fælles svensk-norsk afgiftsprojekt. Imidlertid har de regionale myndigheder i Halden nedlagt veto mod projektet, hvilket har ført til, at der er blevet rejst indsigelse mod denne beslutning.
As it was included in the Christophersen Group's programme at a relatively late stage, a great deal more intensive research still remains to be carried out.
Miljøministeriet vil træffe den endelige afgørelse i samarbejde med Transportministeriet.
There is a great deal of work still to be done, which could be greatly helped by the Commission's support.
Norge prioriterer øst-vest-aksen (Oslo-Stockholm-Helsinki) lavere end aksen fra Oslo til København, hvor anlægsarbejdet forventes startet tidligst i 1997; dette synes imidlertid ikke at hindre projektet i at skride frem.
Construction and upgrading throughout the corridor is at varying stages of development, on some sections ranging from being under construction to expected completion in 2003. More detailed information is needed on most parts of the corridor.
Når investeringsomkostningerne for et givet projekt overstiger 24 mio. ECU, beslutter Direktoratet for Offentlige Veje eller De Norske Statsbaner (NSB) — i overensstemmelse med den norske planlægnings- og anlægslovs bestemmelse om vurdering af miljøpåvirk-
Very little detail is available regarding financing issues; a preference has, however, been shown for partial toll financing coupled with State Funding.
Hvad angår jernbanesektoren, overvejes opkrævelse af infrastrukturafgifter også.
Other roads of the transEuropean road network outline plan
Der mangler stadig tilsvarende, relevante oplysninger for de to andre lande.
The link is included in the transEuropean road network adopted in October 1993, and in the European Commission's proposal for the development of a transEuropean transport network, submitted in April 1994.
Der er indtil videre ikke identificeret problemer vedrørende konkurrence, udbud, skattespørgsmål osv.; det er imidlertid væsentligt at sikre interoperabilitetsmuligheder i grænseoverskridende jernbanesystemer.
A coordinated development of the link facilitates access from Ireland/Northern Ireland to and through Scotland, Wales and England to continental European and external markets.
Der indsamles stadig mere omfattende data.
Traffic safety will be enhanced.
Der er stadig meget arbejde, der skal gøres, hvilket i høj grad kunne fremmes af støtte fra Kommissionen.
In the regions directly concerned, economic and regional development will be stimulated.
Der er behov for mere detaljerede oplysninger om de fleste dele af korridoren.
The total length of the corridor is 1 455 km, of which 827 km are already included in various road development schemes.
De cost-benefit analyser, der blev udført for forskellige strækninger, førte til positive resultater.
Cost-benefit analyses conducted for various sections produced positive results.
Anslåede anlægsomkostninger Arbejdet planlægges i forskellige individuelle ordninger som følger:
Estimated construction costs Work is planned on various individual schemes as follows:
1 730-1 740 Arbejdet påbegyndes i 1996
1 730-1 740 beginning of work: from 1996 on
122 km: færdiggjort 55 km: under anlæg resten: arbejdet påbegyndes i 1996
122 km: completed; 55 km: under construction; remaining part: begin ning of work from 1996 on
30,6 km: færdiggjort resten: stadig uafgjort
30.6 km: completed; remaining part: still to be determined
Arbejdet påbegyndes i 1996
80-90 beginning of work: from 1996 on
Regeringen for Det Forenede Kongerige, den irske regering og Europa-Kommissionen anerkender betydningen af IRL-UK-Benelux-vejkorridor-konceptet.
The UK and Irish Governments, and the European Commission recognize the importance of the Ireland-United Kingdom-Benelux road-corridor concept.
Cork-Dublin-Belfast-Larne-forbindelsen vil i særdeleshed spille en større rolle i forbindelse med udviklingen af tættere økonomisk nord-syd-samarbejde som en del af den bredere proces til styrkelse af økonomiske, politiske og sociale kontakter mellem de to dele af Irland.
The Cork-Dublin-Belfast-Larne link will play, in particular, a major role in the context of developing closer North-South economic cooperation as a component of the wider process of enhancing economic, political and social contacts between the two parts of Ireland.
Man er nået til enighed om en bred samarbejdsramme for de fem involverede vejvæsener, og der vil blive foretaget en detaljeret, koordineret projektplanlægning.
A broad framework for cooperation between the five road administrations involved has been agreed upon; detailed coordinated project planning will be undertaken.
Et betydeligt antal delprojekter er allerede gennemført som en del af lokale udbygningsprogrammer.
A considerable number of subprojects have already been completed as part of local upgrading programmes.
Arbejdet har været helt i overensstemmelse med miljøkravene i direktiv 85/337/EØF.
The work has fully complied with the requirements of Directive 85/337/EEC on environmental issues.
Det Forenede Kongerige: Centralregeringen er ansvarlig for udformningen og styringen af hovedvejsystemet, mens andre veje hører ind under lokalmyndighedernes område.
United Kingdom: The central government carries the responsibility for the design and management of the trunk road system whereas other roads fall within the domain of local authorities.
Der er blevet udarbejdet et nationalt prioritetssystem for de forskellige planer, der er lagt, og nogle justeringer af de eksisterende prioriteter kan blive nødvendige for bedre at støtte IRL-UK-Benelux-forbindelsen.
A national priority system has been established for the various planned schemes, and some adjustments may be necessary in the existing priorities, in order better to support the Ireland-United Kingdom-Benelux link.
Irland: Styringen og administrationen af det nationale vejnet er for nylig blevet overdraget til et nyt nationalt vejvæsen.
Ireland: The management and administration of the national road network has recently been assigned to a new National Roads Authority.
Den overordnede planlægning centraliseres stadig på regeringsplan.
The overall planning remains centralized
Korridoren omfatter to af de fire strategiske strækninger, der blev identificeret som prioriteter i det operationelle program for fjerntliggende områder 1989-1993, og andre strækninger i det operationelle program for transport 1994-1999.
Annex A at governmental level. The corridor includes two of the four strategic sections identified as priorities in the 1989-93 operational programme for peripherality and further sections in the 1994-99 operational programme for transport.
Adskillige større projekter er allerede gennemført eller befinder sig på et fremskredent planlægningsstadium.
Other lines of the transEuropean high-speed train network outline plan
Der forventes ingen væsentlige problemer med gennemførelsen af nye projekter på IRL-UK-Benelux-forbindelsen.
Forming part of the existing UK railway network, the west coast main line (WCML) is one of the most important InterCity routes.
Der kan dog opstå administrative hindringer, fordi lovgivningsprocedurerne skal gennemføres i en bestemt rækkefølge i de involverede regioner.
The line is included in the Commission's proposal for the development of a transEuropean transport network; via the ports of Holyhead in north Wales and Stranraer in Scotland, it provides access to the corresponding Irish railway network, in particular the Cork-Dublin-Belfast line.
I Det Forenede Kongerige identificeres mulighederne for at inddrage privat finansiering for hver af planerne.
To enable the west coast main line to meet future demand, it is absolutely necessary that it be upgraded in the foreseeable future.
Mulighederne for at opkræve vejafgifter elektronisk undersøges.
International traffic especially is expected to increase as a result of the entry into operation of the Channel Tunnel.
I mellemtiden stiler man mod et system, der bygger på »skyggeafgifter«, hvor staten betaler koncessionshaverne i forhold til trafikmængden (koncessionerne omfatter projektering, anlæg, finansiering og drift). Også i Irland sigtes der mod at inddrage privat finansiering, selv om trafiktætheden er så lav, at rentabiliteten er tvivlsom.
With a view to the construction of a new high-speed rail link between the Channel Tunnel and London (this project is also amongst the priority projects dealt with by the Christophersen Group) within the next decade, the international importance of the WCML will continue to increase; in fact, it represents the northward prolongation of this link.
De foreløbige finansieringsplaner sigter mod en kombination af statslige budgetmidler, tilskud fra Samhørighedsfonden (irske projekter), lån fra EIB og investeringsmidler fra private kilder.
To allow a comparable quality of services on the entire north-south axis, the WCML project aims at infrastructure improvements which entail increases in speed (up to 225 km/h) and capacity.
Del I: Højt prioriterede projekter
Annex A piggy-back, will play a significant role in this context.
Ved at gøre banen mere attraktiv som transportform og dermed reducere antallet af tunge lastbiler på vejene er projektet et vigtigt bidrag til at opnå et miljøvenligt transportsystem.
By leading to higher attractiveness of the rail mode and a reduced volume of heavy goods vehicles on roads, the project makes a valuable contribution to achieving an environmentally friendly transport system.
Den eksisterende hovedlinje langs vestkysten er 850 km lang; det udbygningsarbejde, der skal udføres, består i vid udstrækning af re-elektrificering af linjen, modernisering af signalsystemet og forbedring og udskiftning afspor; nogle mindre ændringer i linjeføringen kan blive nødvendige.
The existing west coast main line is 850 km long; the upgrading work to be done consists to a large extent of line re-electrification and modernization of signalling systems and in improvement and replacement of the track; some relatively minor changes of the alignment may transpire to be necessary.
For så vidt angår elektrificeringen, kræver den sydlige del en større indsats end den nordlige, som blev renoveret for nylig.
As regards electrification, the southern part requires more effort than the northern one, which was renewed more recently.
På længere sigt kan de forbedrede passager- og godstjenester på linjen tilskynde til placering af industrier i kriseramte områder og dermed bidrage til at skabe beskæftigelse for flere tusinde personer.
In the longer term, improved passenger and freight services on the line may encourage the location of industries in depressed areas and thus contribute to the creation of employment for several thousand persons.
De britiske myndigheder vurderer, at rentabilitetsudsigterne for WMCL-udbygningspro-jektet er højere end gennemsnittet; imidlertid er tal vedrørende dette endnu ikke offentliggjort.
The British authorities estimate that the WCML upgrading project shows higher-than-average profitability prospects; however, figures regarding this have not yet been released.
Det forventes, at den private sektors deltagelse i projektet kunne blive betydelig og kunne blive en nyskabende »pakke«, som medfører betydelig risikooverførsel.
It is expected that the private sector participation in the financing of the project could be significant and would take the form of an innovative package involving significant risk transfer.
Den britiske regering, som ønsker privat finansiering af jernbanerne, meddelte i budgetredegørelsen i november 1993, at den anmodede Railtrack plc, der ejer og driver Storbritanniens nationale jernbaneinfrastruktur, om at tage WCML-moderniseringsprojek-tet op i partnerskab med den private sektor.
The UK Government, wishing to see private funding in the railways, announced in the November 1993 budget statement that it was asking Railtrack pic, the owner and operator of Britain's national railway infrastructure, to take the WCML modernization project forward in partnership with the private sector.
En feasibilityundersøgelse af moderniseringen af WMCL er nu i gang og vil blive afsluttet i slutningen af 1994.
A feasibility study into the modernization of WCML is now under way and will be completed by the end of 1994.
Nogle planlægningstilladelser og bemyndigelser til ekspropriation kan blive nødvendige for udretninger og ændringer af broer.
Some planning permission and compulsory purchase powers may be required for realignments and bridge modifications.
Disse skulle imidlertid ikke forsinke gennemførelsen af hovedarbejdet.
However, these should not delay the implementation of the main works.
Omkostningerne forventes p.t. at blive som følger:
Current expectations are that costs will be as follows:
— 5 mio. ECU for den igangværende feasibilityundersøgelse
ECU 5 million for the current feasibility study;
— 45 mio. ECU til opkøb af jord
(ii) ECU 45 million for land purchase;
— 300-500 mio. ECU til anlægsarbejde, inkl. forbedring afspor, signaler, elektrificering og andet udstyr
(iii) ECU 300 million to ECU 500 million for construction work, including improvement of track, signalling, electrification and other equipment;
— 250 mio. ECU til ingeniørarbejde.
(iv) ECU 250 million for engineering work.
Det er meningen at sprede de samlede investeringer på 600-800 mio. ECU over perioden mellem 1995 til 1999.
The total investment of ECU 600 million to ECU 800 million is intended to be spread over the period between 1995 and 1999.
Der kan påregnes betydelige udgifter i løbet af 1995.
Significant expenditure may be possible during 1995.
Railtrack plc er leder af WCML-projektet.
In October 1993, the Council of Transport Ministers decided on a transEuropean combined transport network.
Efter en udbudsprocedure omfattende hele EU i april 1994 blev WCML Development Company, et helt igennem privatejet selskab med brede ingeniørmæssige og finansieringsmæssige kvalifikationer, udvalgt til at udføre feasibility-undersøgelser.
The combined transport project under consideration by the Christophersen Group contains features relating to all modes (but obviously only the specific combined transport aspects). The Commission has quite a choice of projects, such as the France-Spain rail link via Irun/Hendaye, the two north-south coastal lines in Italy, and smaller projects designed to constitute a European network of multimodal terminals.
Det er hensigten, at endnu et udbud for at udvælge partneren fra den private sektor, der skal gennemføre selve projektet, vil blive afholdt i begyndelsen af 1995.
A large proportion of the projects in the abovementioned countries will benefit from financial support from the Community (under the transEuropean network budgetary heading).
En fælles indsats mellem Railtrack, den britiske regering og Kommissionen bør lette etableringen af stabile rammer for inddragelsen af den private sektor.
However, it would seem worth recommending that, in the near future, they consider the possibility of involving the private sector much more closely.
Del II: Andre vigtige projekter
Part II — Further projects of importance
Del II: Andre vigtige projekter
Spata airport (Athens)
Alle medlemsstater tillægger kombineret transport stor betydning i deres transportpolitik, idet de fremhæver de fordele, som den indebærer for deres nationale økonomier og for miljøet.
The idea of building a new airport in Athens to replace the existing one has been mooted for many years.
De afsætter betydelige midler til at forbedre infrastrukturerne til kombineret transport.
A site at Spata, 25 km north­east of the city, was selected in 1974. Land was acquired by the State between 1978 and 1980.
For de fleste projekters vedkommende forudser de berørte stater offentlig finansiering. En stor del af de projekter, der vedrører ovennævnte lande, vil få økonomisk støtte fra Fællesskabet (budgetposten for transeuropæiske net).
Since, in addition, the airport is situated within the urban area, the increased noise to which the inhabitants are subjected as a result of the growth in air traffic militates in favour of constructing a new airport further away from the city.
Det forekommer imidlertid anbefalelsesværdigt i den nærmeste fremtid at undersøge mulighederne for en større inddragelse af den private sektor.
The first phase of the new airport project comprises two runways, the terminals and the equipment needed to handle 10 to 12 million passengers.
Erfaringsudveksling mellem medlemsstaterne og en koordinering fra Kommissionens side ville i den forbindelse være meget nyttig.
Ultimately, the airport should be able to handle 50 million passengers, in particular as a result of the construction of a third runway.
Ny lufthavn, Spata (Athen)
The method of funding is not yet clearly established.
Fællesskabslufthavne
State of maturity
Ny lufthavn i Athen lokalisering endnu ikke afgjort
Berlin airport
Spørgsmålet om anlæggelsen af en ny lufthavn i Athen til erstatning for den eksisterende lufthavn blev allerede rejst for adskillige år siden. Placeringen ved Spata 25 km nord­øst forbyen blev fastlagt i 1974.
At present, the Berlin airport system consists of three airports: Tegel, Tempelhof, Schönefeld.
Først i 1991 genoplivede de græske myndigheder planen om en ny lufthavn til erstatning for den nuværende. Det skete under indtryk af den stigende mætning af infrastrukturen, som vanskeligt kan udvides, fordi lufthavnsarealet ikke er stort nok.
These three airports will not be able to handle the increase in demand for capacity in the Berlin/Brandenburg region, expected as a result of the new role of Berlin as federal capital and the growth in commercial and other relations with Central and Eastern Europe.
Da lufthavnen desuden ligger indesluttet i byområdet, taler forværringen af de støjgener, som beboerne udsættes for på grund af den stigende lufttrafik, til fordel for at anlægge en ny lufthavn længere væk fra byområdet.
Furthermore, environmental considerations will put additional pressure on the closing­down of the two inner­city airports.
Første fase i det nye lufthavnsprojekt omfatter to start­ og landingsbaner samt terminaler og nødvendigt udstyr til at modtage fra 10 til 12 millioner passagerer.
Therefore, the construction of a new airport, 'Flughafen Berlin Brandenburg International', is envisaged.
På længere sigt skal lufthavnen kunne klare 50 millioner passagerer bl.a. takket være anlæggelsen af en tredje bane.
Three potential sites are at present under consideration: Jüterbog­Süd, Sperenberg and Schönefeld­Sud.
Vejledende omkostninger
Indicative costs
Finansieringsformen er endnu ikke klart defineret.
Means of financing have not yet been discussed.
Del II: Andre vigtige projekter
State of maturity
Bilag A rammerne af en koncession, idet den græske stat skulle eje 40% af andelene i koncessionsselskabet. Den nuværende regering har udskudt spørgsmålet om det påtænkte arrangement.
The procedure for site planning (Raumordnungsverfahren) has been finalized and was made public on 17 November 1994.