natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At sådanne foranstaltninger skulle være til fordel for tredjeparter og navnlig forbrugerne, er ikke indlysende og skal derfor godtgøres i hvert enkelt tilfælde.
It is not always obvious that measures of this kind benefit third parties, especially consumers and they must therefore be justified individually.
Der kan ikke fastsættes kvantitative maksimumsgrænser, f.eks. grænser for mar kedsandelen, når der er tale om JV-selskaber inden for produktion.
General ly applicable quantitative thresholds, for instance in the form of market share limits, cannot be fixed for production JVs.
Jo mere konkurrencen mellem de stiftende selskaber indskrænkes, jo større betydning får opretholdelsen af konkurrencen med tredjeparter.
The more the competition between the parents is restricted, the more emphasis must be put on the maintenance of competition with third parties.
Den grænse for markedsandelen på 20%, der er fastsat i gruppefritagelsesforordningerne, kan benyttes som udgangspunkt ved vurderingen af konkrete tilfælde af JV-selskaber inden for produktion.
The market share limit of 20% in the group exemption regulations can serve as a starting point for the assessment of production JVs in individual cases.
Eftersom samarbejdet i så fald omfatter distributionen, skal Kommissionen ved vurderingen af konkrete sager i særlig grad være opmærksom på, at sammenlægningen af alle virksomhedsfunktioner og samtidig af de stiftende selskabers ressourcer ikke skaber eller styrker en dominerende stilling.
Full-function JVs. in so far as they are not price-fixing, quota-fixing or market-sharing cartels or vehicles for a coordination of the investment policies conducted by the parents
Markedsstrukturen skal dog fortsat garantere en effektiv konkurrence.
See Decision 89/467/EEC (UIP) (cited in footnote 1, page 279).
Hvis ovennævnte grænse overskrides, kan en fritagelse kun komme på tale, når der er foretaget en indgående undersøgelse af alle omstændigheder i den konkrete sag.
See the National Sulphuric Acid Association, Filmeinkauf deutscher Femsehanstalten, Usselcentrale decisions (all cited in footnote 2, page 279).
V. ACCESSORISKE BEGRÆNSNINGER
V ANCILLARY RESTRICTIONS
Der må skelnes mellem konkurrencebegrænsninger, der er forbundet med selve op rettelsen og driften af et JV-selskab, og supplerende aftaler, som isoleret set ligeledes udgør konkurrencebegrænsninger, fordi de indskrænker de implicerede virksomheders handlefrihed på markedet.
A distinction must be made between restrictions of competition which arise from the creation and operation of a JV, and additional agreements which would, on their own, also constitute restrictions of competition by limiting the freedom of action in the market of the participating undertakings.
Sådanne supplerende aftaler er enten umiddelbart forbundet med og nødvendige for JV-selskabets oprettelse og drift, således at de ikke uden fare for JV-selskabets eksistens kan adskilles fra dette, eller blot indgået ved oprettelsen af JV-selskabet uden at have disse kendetegn.
Such additional agreements are either directly related to and necessary for the establishment and operation of the JV in so far as they cannot be dissociated from it without jeopardizing its existence, or are simply concluded at the same time as the JVs creation without having those features.
Supplerende aftaler, der er direkte forbundet med JV-selskabet og nødvendige for dettes eksistens, skal vurderes sammen med JV-selskabet.
Additional agreements which are directly related to the JV and necessary for its exist ence must be assessed together with the JV.
Set i forhold til konkurrencereglerne betragtes de som accessoriske begrænsninger, forudsat at de udfylder en underordnet funktion i forhold til hovedformålet med JV-selskabet.
They are treated under the rules of competition as ancillary restrictions if they remain subordinate in importance to the main object of the JV.
For at vurdere om begrænsningen er nødvendig, skal der ikke blot tages hensyn til begrænsningens art, men det skal også kontrolleres, at dens varighed og materielle og geografiske anvendelsesområde ikke rækker ud over, hvad der normalt er nødvendigt af hensyn til JV-selskabets oprettelse og drift.
In particular, in determining the 'necessity' of the restriction, it is proper not only to take account of its nature, but equally to ensure that its duration, subjectmatter and geographical field of application do not exceed what the creation and operation of the JV normally requires.
Supplerende aftaler, der ikke er accessoriske i forhold til JV-selskabet, falder normalt ind under artikel 85, stk. 1, uafhængigt af om JV-selskabet som sådant er omfattet af forbuddet.
Additional agreements which are not ancillary to the JV normally fall within the scope of Article 85(1), even though the JV itself may not.
Der kan kun indrømmes fritagelse for sådanne aftaler i medfør af artikel 85, stk. 3, på grundlag af en selvstændig vurdering af deres fordele og ulemper.
For them to be granted an exemption under Article 85(3), a specific assessment of their benefits and disadvantages must be made.
Denne vurdering er uafhængig af vurderingen af selve JV-selskabet.
This assessment must be carried out separately from that of the JV.
På grund af de mange forskellige typer JV-selskaber og de med dem muligvis forbundne supplerende begrænsninger, muligvis forbundne, kan der kun gives nogle få eksempler på anvendelsen af de ovenfor anførte principper. Disse eksempler er hentet fra Kommissionens hidtidige praksis.
In view of the diversity of JVs and of the additional restrictions that may be linked to them, only a few examples can be given of the application of existing principles.
Vurdering af bestemte supplerende begrænsninger
Assessment of certain additional restrictions
For at vurdere om supplerende begrænsninger har accessorisk karakter, må der sondres mellem begrænsninger, der er knyttet til JV-selskabet, og begrænsninger, der er knyttet til de stiftende selskaber.
Assessment of whether additional restrictions constitute an ancillary agreement must distinguish between those which affect the JV and those which affect the parents.
a) Begrænsninger, der pålægges JV-selskabet
(a) Restrictions on the JV
Blandt de begrænsninger, der kan pålægges et JV-selskab, er begrænsninger, der tjener til at præcisere JV-selskabets formål, f.eks. kontraktbestemmelser om varesortimentet eller
Of the restrictions which affect the JV, those which give concrete expression to its object, such as contract clauses which specify the product range or the location of production, may be regarded as ancillary.
Det samme gælder eksportforbud.
The same can be said for export bans.
Hvis der ved JV­selskabets oprettelse skabes ny produktionskapacitet og overføres kno­whow fra de stiftende selskaber, vil en forpligtelse for JV­selskabet til at undlade at producere eller distribuere produkter, der konkurrerer med de produkter, der fremstilles på licens, i reglen også blive betragtet som en accessorisk begrænsning.
When the setting-up of the JV involves the creation of new production capacity or the transfer of technology from the parent, the obligation imposed on the JV not to manufacture or market products competing with the licensed products may usually be regarded as ancillary.
JV­selskabet skal nemlig i så fald varetage den nye produktion uden at fratage de stiftende selskaber den nødvendige kontrol med den forretningsmæssige udnyttelse og udbredelsen af deres tek­nologi ')
The JV must seek to ensure the success of the new production unit, without depriving the parent companies of the necessary control over exploitation and dissemination of their technology.'.
Under bestemte omstændigheder kan andre begrænsninger, der pålægges et JV­selskab, også betragtes som accessoriske. Det kan f.eks. være kontraktbestemmelser, der tildeler JV­selskabet et bestemt geografisk område eller et bestemt teknisk anvendelsesområde for den teknologi, der er overdraget til JV­selskabet.
In certain circumstances, other restrictions on the JV can be classified as ancillary such as contract clauses which limit the cooperation to a certain area or to a specific technical application of the transferred technology.
Sådanne begrænsninger skal dog fremstå som den uundgåelige konsekvens af de stiftende selskabers ønske om at begrænse deres samarbejde til et ganske bestemt aktivitetsområde og må ikke kompromittere JV­selskabets eksistens og formål2).
Such restrictions must be seen as the invevitable consequences of the parent's wish to limit the cooperation to a specific field of activity without jeopardizing the object and existence of the JV2.
b) Begrænsninger, der pålægges de stiftende selskaber
(b) Restrictions on the parent companies
Blandt de begrænsninger, der pålægges de stiftende selskaber, må kontraktbestemmelser, der indeholder et forbud mod konkurrence med JV­selskabet eller mod aktiv konkurrence inden for JV­selskabets aktivititetsområde, betragtes som accessoriske begrænsninger, i hvert fald i JV­selskabets opstartfase.
Restrictions which prohibit the parent companies from competing with the JV or from actively competing with it in its area of activity, may be regarded as ancillary at least during
Supplerende begrænsninger vedrørende varemængder, priser eller kunder samt eksportforbud går tydeligvis ud over det, der er nødvendigt for JV­selskabets oprettelse og drift.
the JVs starting-up period. Additional restrictions relating to quantities, prices or customers, and export bans obviously go beyond what is required for the setting-up and operation of the JV
Kommissionen har således fundet, at territoriale begrænsninger, som et af de stiftende selskaber havde pålagt sig selv ved at tildele JV­selskabet en eksklusiv produktionslicens for tekniske anvendelsesområder og produktmarkeder, hvor både det stiftende selskab og JV­selskabet opererede, måtte betragtes som accessoriske begrænsninger3).
The Commission has in one case regarded as ancillary, a territorial restriction imposed on a parent company where the JV was granted an exclusive manufacturing licence in respect of fields of technical application and product markets in which both the JV and the parent were to be active'.
Dette gjaldt dog kun, så længe det skønnedes nødvendigt for at give de stiftende selskaber lejlighed til at vinde fodfæste på et nyt geografisk marked via JV­selskabet.
This decision was limited, however, to the starting-up period of the JV and appeared necessary for the parents to become established in a new geographical market with the help of the JV.
I en anden sag blev en eksklusiv brugslicens tildelt et JV­selskab uden tidsbegrænsning, betragtet som absolut nødvendig for JV­selskabets oprettelse og drift.
In another case, the grant to the JV of an exclusive exploitation licence without time-limit was regarded as indispensable for its creation and operation.
Det stiftende selskab, der tildelte licensen, var ikke aktiv på det anvendelsesområde og produktmarked, som licensen gjaldt for4).
In this case the parent company granting the licence was not active in the same field of application or on the same product market as that for which the licence was granted2.
Dette vil i reglen være tilfældet, når der er tale om JV­selskaber, der indleder nye aktiviteter på områder, hvor de stiftende selskaber hverken er aktuelle eller potentielle konkurrenter.
This will generally be the case with JVs undertaking new activities in respect of which the parent companies are neither actual nor potential competitors.
2988/74 AF 26. NOVEMBER 1974 om forældelse af adgangen til at pålægge økonomiske sanktioner inden for Det Europæiske Økonomiske Fællesskabs transport- og konkurrenceret og af adgangen til tvangsfuldbyrdelse af disse sanktioner
COUNCIL REGULATION (EEC) No 2988/74' OF 26 NOVEMBER 1974 concerning limitation periods in proceedings and the enforcement of sanctions under the rules of the European Economic Community relating to transport and competition
Se under BI »Almindelige procedurale regler« —
See under B-I 'General procedural rules'
RÅDET FOR DET EUROPÆISKE ØKONOMISKE FÆLLESSKAB HAR under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 87, under henvisning til den første gennemførelsesforordning til artiklerne 85 og 86 i traktaten af 6. februar 1962 (forordning nr. 17), således som den er ændret ved forordning nr. 59 af 3. juli 1962, under henvisning til forslag fra Kommissionen, under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg, under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Parlament, ud fra følgende betragtninger:
Having regard to the first Regulation made in implementation of Articles 85 and 86 of the Treaty (Regulation No 17) of 6 February 1962, as amended by Regulation No 59 of 3 July 1962,
Inden for rammerne af den fælles transportpolitik og under hensyntagen til denne sektors særlige karakter kan det blive nødvendigt at fastsætte konkurrencebestemmelser, som adskiller sig fra dem, der allerede er eller vil blive fastsat for de andre økonomiske sektorer, og at forordning nr. 17 derfor ikke skal finde anvendelse på transportsektoren;
Whereas, in pursuance of the common transport policy, account being taken of the distinctive features of the transport sector, it may prove necessary to lay down rales governing competition different from those laid down or to be laid down for other sectors of the economy, and whereas Regulation No 17 should not therefore apply to transport;
På jernbane, landevejs- og vandvejstransportens område kan der inden for en overskuelig tid forventes vedtaget konkurrencebestemmelser under hensyntagen til de arbejder, der er påbegyndt med henblik på udformningen af en fælles transportpolitik; på sø- og luftfartens område kan man derimod ikke forudse, hvorvidt og hvomår Rådet vil fastsætte hensigtsmæssige bestemmelser, og en frist kan derfor kun knyttes til ikke-anvendelsen af forordning nr. 17 på jernbane, landevejs- og vandvejstransportens område;
Whereas, in the light of work in hand on the formulation of a common transport policy, it is possible, as regards transport by rail, road and inland waterway, to envisage the introduction within a foreseeable period of rules on competition; whereas, on the other hand, as regards sea and air transport it is impossible to foresee whether and at what date the Council will adopt appropriate provisions; whereas accordingly a limit to the period during which Regulation No 17 shall not apply can be set only for transport by rail, road and inland waterway;
Transportspørgsmålets særlige karakter berettiger kun ikke-anvendelsen af forordning nr. 17 på aftaler, vedtagelser og samordnet praksis, som direkte vedrører transportydelser.
Whereas the distinctive features of transport make it justifiable to exempt from the application of Regulation No 17 only agreements, decisions and concerted practices directly relating to the provision of transport services,
Forordning nr. 17 finder ikke anvendelse på aftaler, vedtagelser og samordnet praksis inden for transportsektoren, som har fastsættelse af transportpriser og villkår, begrænsning af eller kontrol med transporttilbud eller fordeling af transportmarkederne til formål eller til følge og heller ikke på virksomheders misbrug af en dominerende stilling på transportmarkedet som omhandlet i traktatens artikel 86.
Regulation No 17 shall not apply to agreements, decisions or concerted practices in the transport sector which have as their object or effect the fixing of transport rates and conditions, the limitation or control of the supply of transport or the sharing of transport markets: nor shall it apply to the abuse of a dominant position, within the meaning of Article 86 of the treaty, within the transport market.
Rådet fastsætter under hensyntagen til de foranstaltninger, der vil kunne træffes inden for rammerne af den fælles transportpolitik, hensigtsmæssige bestemmelser for anvendelse af konkurrenceregler på jernbane, landevejs- og vandvejstrafikkens område.
The Council, taking account of any measures that may be taken in pursuance of the common transport policy, shall adopt appropriate provisions in order to apply rules on competition to transport by rail, road and inland waterway.
Kommissionen forelægger inden 30. juni 1964 Rådet forslag hertil.
To this end, the Commission shall, before 30 June 1964, submit proposals to the Council.
For transporten med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje gælder denne forordnings artikel 1 indtil 30. juni 1968.
Article 1 of this Regulation shall remain in force, as regards transport by rail, road and inland waterway, until 30 June 1968.
Denne forordning træder i kraft den 13. marts 1962.
This Regulation shall enter into force on 13 March 1962.
Denne bestemmelse kan ikke gøres gældende over for virksomheder og sammenslutninger af virksomheder, som inden dagen efter offentliggørelsen af denne forordning i De Europæiske Fællesskabers Tidende, har opsagt aftaler, vedtagelser eller samordnet praksis af den i artikel 1 nævnte art.
This provision shall not be invoked against undertakings or associations of undertakings which, before the day follow ing the date of publication of this Regulation in the Official Journal of the European Communities, shall have terminated any agreement, decision or concerted practice covered by Article 1.
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artiklerne 75 og 87, under henvisning til forslag fra Kommissionen, under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Parlament
Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in particular Articles 75 and 87 thereof,
3), og under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalgud fra følgende betragtninger:
Having regard to the Opinion of the European Parliament,2 Having regard to the Opinion of the Economic and Social Committee,3
), ikke anvendelse på transportområdet, som medfører en fastsættelse af befordringspriser og -vilkår, begrænsning af eller kontrol med udbuddet af transportydelser eller opdeling af transportmarkederne, og heller ikke på ud nyttelse af en dominerende stilling på transportydelser eller opdeling af transportmarkederne, og heller ikke på udnyttelse af en dominerende stilling på transportmarkedet efter traktatens artikel 86:
Whereas Council Regulation No 1414 exempting transport from the application of Regulation No 17' provides that the said Regulation No 17 shall not apply to agreements, decisions and concerted practices in the transport sector the effect of which is to fix transport rates and conditions, to limit or control the supply of transport or to share transport markets, nor to dominant positions, within the meaning of Article 86 of the Treaty, on the transport market;
Fastsættelsen af konkurrenceregler for jernbane, landevejs- og vandvejstrafikken er en foranstaltning, der vedrører såvel den fælles transportpolitik som den almindelige erhvervs politik.
Whereas the establishing of rules of competition for transport by rail, road and inland waterway is part of the common transport policy and of general economic policy;
Ved fastsættelsen af de på disse områder anvendelige konkurrenceregler bør der tages hensyn til de særlige forhold, der gælder på transportområdet.
Whereas, when rules of competition for these sectors are being settled, account must be taken of the distinctive features of transport;
Konkurrencereglerne på transportområdet afviger fra de almindelige konkurrenceregler; der for skal der gives virksomhederne mulighed for at få kendskab til de regler, der skal anvendes i hvert enkelt tilfælde;
Whereas, since the rales of competition for transport derogate from the general rules of competition, it must be made possible for undertakings to ascertain what rales apply in any particular case;
Indførelse af konkurrenceregler, der gælder for transport, gør det ønskeligt at lade disse regler omfatte såvel visse virksomhedssammenslutningers fælles finansiering eller fælles erhvervelse af transportmateriel eller -tilbehør til fælles anvendelse som også dele af den virksomhed, som støtteerhvervene på transportområdet udøver i forbindelse med transport med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje.
Whereas, with the introduction of a system of rules on competition for transport, it is desirable that such rales should apply equally to the joint financing or acquisition of transport equipment for the joint operation of services by certain groupings of undertakings, and also to certain operations in connection with transport by rail, road or inland waterway of providers of services ancillary to transport;
For at handelen mellem medlemsstater ikke skal blive påvirket, og konkurrencen inden for fællesmarkedet ikke skal blive fordrejet, bør aftaler mellem virksomheder, vedtagelser inden for sammenslutninger af virksomheder og samordnet praksis mellem virksomheder samt misbrug af en dominerende stilling på fællesmarkedet, der kunne have sådanne virkninger af principielle grunde forbydes, for så vidt angår de tre ovennævnte transportgrene.
ations of undertakings and concerted practices between undertakings and all instances of abuse of a dominant position within the common market which could have such effects;
Visse arter af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis på transportområdet, som udelukkende har til formål og muliggør indførelsen af tekniske forbedringer eller teknisk samarbejde, kan undtages fra kartelforbuddet, idet de bidrager til forbedring af produktiviteten. Rådet kan på baggrund af erfaringer og som følge af anvendelsen af denne forordning finde anledning til på forslag af Kommissionen at ændre listen over disse arter af aftaler.
Whereas certain types of agreement, decision and concerted practice in the transport sector the object and effect of which is merely to apply technical improvements or to achieve technical cooperation may be exempted from the prohibition on restrictive agreements since they contribute to improving productivity; whereas, in the light of experience following application of this Regulation, the Council may, on a proposal from the Commission, amend the list of such types of agreement;
Fører en aftale, en vedtagelse eller en samordnet praksis til en forbedring af transportydelsernes kvalitet eller til fremme af kontinuitet og stabilitet i tilfredsstillelsen af transportbehovet på de markeder, hvor udbud og efterspørgsel er underkastet stærke tidsbestemte svingninger, eller til forøgelse af virksomhedernes produktivitet eller til fremme af den tekniske eller økonomiske udvikling, bør forbuddet kunne erklæres for uanvendeligt. Det er dog en forudsætning herfor, at aftalen, vedtagelsen eller den samordnede praksis i rimeligt omfang tager hensyn til transportforbrugernes interesser, ikke pålægger de pågældende virksomheder mulighed for at udelukke konkurrencen på en væsentlig del af det pågældende transportmarked, også under hensyntagen til konkurrence fra de andre transportgrene som alternativ transportmulighed.
Whereas, where an agreement, decision or concerted practice contributes towards improving the quality of transport services, or towards promoting greater continuity and stability in the satisfaction of transport needs on markets where supply and demand may be subject to considerable temporal fluctuation, or towards increasing the productivity of undertakings or towards furthering technical or economic progress, it must be made possible for the prohib ition to be declared not to apply, always provided, however, that the agreement, decision or concerted practice takes fair account of the interests of transport users, and neither imposes on the undertakings concerned any restriction not indispensable to the attainment of the above objectives nor makes it possible for such undertakings to eliminate competition in respect of a substantial part of the transport market concerned, having regard to competition from alternative modes of transport;