natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der kan godkendes støtte til projekter, når der består en strukturel mangel på det relevante produkt, forudsat at støtten ikke fører til en betydelig kapacitetsforøgelse.
Aid may be authorized for projectswhen there is a structural shortage of supply of the relevant product, provided the aid will not leadto a significant increase in capacity.
De nye bestemmelser begrænser ligeledes den støtte, der kan godkendes.
However, the new code also limits the aid which may beauthorized.
Større virksomheder, dvs. virksomheder der ikke er SMV, kan ikke modtage investeringsstøtte på over 50% af det gældende støtteloft.
Larger firms, i.e. firms that are not SMEs, are unable to receive investment aid of morethan 50% of the applicable aid ceiling.
SMV kan modtage støtte på 75% eller 100% af det loft, afhængig af situationen på det pågældende marked, indvirkningen på kapaciteten og produkternes nyskabende karakter.
SMEs may receive aid of 75% or 100% of that ceilingdepending on the state of the market concerned, the effect on capacity and the innovative nature oftheir products.
Den mest bemærkelsesværdige sag angik den endelige betingede beslutning, der blev truffet i april med hensyn til uanmeldt omstruktureringsstøtte ydet af de spanske myndigheder til kunstfiberproducenten La Seda de Barcelona (LSB). I denne sag blev støtten godkendt på den betingelse, at der skal fremlægges en årlig rapport, idet støtten ville føre til en samlet nettonedskæring på 25% i LSB's samlede produktionskapacitet.
The most notable case concerned the final conditional decisiontaken in April in respect of unnotified restructuring aid granted by the Spanish authorities to asynthetic fibres producer La Seda de Barcelona (LSB).
Nedskæringen blev anset for "væsentlig" i henhold til rammebestemmelserne, navnlig i betragtning af virksomhedens muligheder for levedygtighed på længere sigt og dens beliggenhed i et område, der er i alvorlig industriel tilbagegang.
The reduction was regarded as 'significant' within the meaning ofthe code, in particular in view of the company's likely long-term viability, and its location in an areaaffected by serious industrial decline.
På det multilaterale møde i maj mellem medlemsstaterne præsenterede Kommissionen resultatet af den bestilte undersøgelse vedrørende behovet for at opretholde specifikke rammebestemmelser i denne sektor.
At the multilateral meeting held in May with the Member States, the Commission presentedthe results of the study that had been commissioned on the need for maintaining a specific frameworkin this industry.
Konklusionerne af denne undersøgelse var, at de sektorielle rammebestemmelser skulle afskaffes, og at denne sektor skulle underlægges samme ordning som alle de andre, eventuelt under en form for horisontale rammebestemmelser.
The study concluded that the sectoral framework should be abolished and the industrybecame subject to the same regime as all the others, possibly under a new, horizontal framework.
Eftersom det store flertal af medlemsstaterne (11 ud af 15) gik ind for at afskaffe rammebestemmelserne, og i betragtning af Domstolens holdning123, må der findes en løsning, som både tager hensyn til retssikkerheden og til nødvendigheden af at bevare en særlig kontrol i denne sektor.
Asa large majority of Member States (11 out of 15) were in favour of abolishing it, and in view of theposition of the Court of Justice,123it was necessary to find a solution combining the requirements oflegal certainty and the need to maintain specific monitoring of this sector.
Kommissionen besluttede til sidst at afvente resultatet af det næste multilaterale møde i begyndelsen af 1997, hvor der skal træffes en endelig afgørelse om, hvorvidt der skal indføres rammebestemmelser gældende for flere sektorer eller ikke.
The Commission finallydecided to await the result of a forthcoming multilateral meeting at the beginning of 1997, at whicha final decision on whether or not to introduce a rnultisectoral framework would be taken.
I 1996 lå antallet af støttesager i transportsektoren, som Kommissionen havde udtalt sig om, forholdsvis stabilt i forhold til 1995, som havde været præget af en stigning på over 40% i antallet af sager (48 beslutninger vedtaget af Kommissionen i ¡996).
In 1996 the number of transport aid cases dealt with by the Commission remained relativelyunchanged compared with 1995, a year which saw an increase of more than 40% in the number ofsuch cases (48 decisions adopted by the Commission in 1996).
På lufttransportområdet har Kommissionen fortsat ført streng kontrol med statsstøtte. De fleste nationale luftfartsselskaber har fået kapitalen rekonstrueret og er omfattet af omstruktureringsplaner.
In the field of air transport, the Commission continued to maintain strict control of state aid.Most of the national airlines were recapitalized and subjected to restructuring plans.
Kommissionen har derfor lagt stor vægt på at kontrollere gennemførelsen af disse planer og efterprøve, om alle betingelserne i beslutningerne om godkendelse af støtten til omstrukturering af de pågældende selskaber rent faktisk overholdes:
The Commissiontherefore gave priority to controlling the implementation of these plans and verifying that all theconditions laid down in the decisions authorizing aid for the restructuring of the airlines wereeffectively complied with.
Den 31. januar 1996 havde Kommissionen ingen indvendinger med hensyn til det spanskejede holdingselskab Teneos plan om at investere 87 mia. ESP i det nationale luftfartsselskab Iberia. Kommissionen anså denne investering for en normal forretningsmæssig transaktion, der er i overensstemmelse med princippet om den markedsøkonomiske investor.
On 31 January, the Commission raised no objections in respect of the plan of the Spanish-ownedholding company Teneo to invest PTA 87 billion in the national airline Iberia.
Da Kommissionen vurderede størrelsen af kapitaltilskuddet til Iberia efter dette princip, krævede den et afkast på over 30%.
The Commission, in assessing the amount of capital injection into Iberiapursuant to the market investor principle, insisted on a rate of return in excess of 30%.
Denne høje sats indeholder en præmie for den specifikke risiko ved en investering i Iberia (f.eks. er selskabets omstruktureringsplan ikke fuldt gennemført).
This highrate includes a premium for the specific risk of an investment in Iberia (e.g. the company'srestructuring plan is not fully implemented).
Kapitalindsprøjtningen er begrænset til fratrædelsesgodtgørelser og reduktion af overdreven gearing.
The capital injection is limited to redundancypayments and a reduction in excessive gearing.
De midler, der stammer fra kapitalindsprøjtningen, vil ikke på nogen måde kunne anvendes på en måde, der hindrer programmet for nedskæring af Iberias omkostninger eller giver mulighed for en væsentlig ændring af selskabets globale prispolitik og flådens kapacitet. Den 30. april 1996 genåbnede Kommissionen proceduren i traktatens artikel 93, stk. 2, med hensyn til omstruktureringsstøtte, der skulle udbetales i rater til Olympic Airways.
Funds from the capital injection may not be usedin any way that impedes the Iberia cost reduction programme or brings about a significant changein its overall price strategy and fleet capacity.
Grækenland skal afholde sig fra at udbetale anden støtterate, så længe proceduren efter artikel 93, stk. 2, løber.
Greece must abstain from paying the secondinstalment of aid pending the Article 93(2) procedure.
Støtten blev godkendt i oktober 1994 på visse betingelser.
The aid was authorized in October 1994under certain conditions.
Mens Olympic Airways stort set opfylder omstruktureringsprogrammets målsætninger, er Kommissionen foruroliget over, at Grækenland ikke fuldstændig overholder en række betingelser.
While Olympic Airways is largely meeting the objectives of therestructuring programme, the Commission is concerned that Greece is not fully complying witha number of conditions.
Det ser bl.a. ud til, at Grækenland har ydet yderligere støtte til Olympic, og at det har blandet sig i ledelsen af luftfartsselskabet i et omfang, der ligger ud over dets rolle som aktionær.
In particular, Greece seems to have granted further aid to Olympic andto have interfered in the management of the airline to an extent which goes beyond its role ofshareholder.
Den 24. juli 1996 havde Kommissionen ingen indvendinger mod udbetalingen af tredje og sidste rate på 5 mia. FRF af en statsstøtte på 20 mia. FRF til Air France. Kommissionen mente, at omstruktureringen og de resultater, som Air France allerede havde opnået, var tilfredsstillende.
On 24 July, the Commission raised no objections in respect of the payment of the third and lastinstalment, amounting to FF 5 billion, of the FF 20 billion state aid to Air France.
Til trods for de yderligere omstruktureringsforanstaltninger, som virksomheden havde vedtaget med henblik på en yderligere nedskæring af driftsomkostningerne, mente Kommissionen, at der var usikkerhed som følge af det forhold, at omstruktureringsperioden ikke var afsluttet på det tidspunkt, hvor beslutningen blev truffet, og at nogle af de nye omstruktureringsforanstaltninger ("pagten for konkurrencedygtighed og vækst") endnu ikke var fuldstændig godkendt.
In spite of the additional restructuring measures adopted by the companyto cut its operating costs further, the Commission considered that there was uncertainty due to thefact that the restructuring period had not ended at the time the decision was taken and that someof the new restructuring measures ("the Pact for Competitiveness and Growth") had not yet beenfully approved.
For at kontrollere udviklingen i omstruktureringen af Air France besluttede Kommissionen at spærre et beløb på 1 mia. FRF ud af de 5 mia. FRF i tredje rate.
In order to control the development of the restructuring of Air France, the Commission decided to block an amount of FF 1 billion out of the FF 5 billion of the thirdinstalment.
Den franske regering skal senest den 1. marts 1997 indsende en rapport, hvori der redegøres for de resultater, der rent faktisk er opnået af Air France, og for udviklingen i de nye omstruktureringsforanstaltninger.
The French Government will submit a report by 1 March 1997 at the latest, setting outthe actual results achieved by Air France and the new restructuring measures.
Kommissionen kontrollerer de indsendte oplysninger inden den 31. marts 1997.
The Commissionwill verify by 31 March 1997 the information transmitted.
Skulle Kommissionen ikke havde nogen indvendinger, vil beløbet på 1 mia. FRF blive inkorporeret i Air Frances egenkapital. Den 27. marts 1996 havde Kommissionen ingen indvendinger mod udbetalingen af tredje rate af statsstøtten til TAP.
Should the Commission have noobjections, the FF 1 billion will be incorporated into Air France's equity.On 27 March, the Commission raised no objections in respect of the payment of the thirdinstalment of State aid to TAP.
Kommissionen konkluderede, at luftfartsselskabet med held havde gennemført sin omstruktureringsplan i den undersøgte periode, og at Portugal strengt havde overholdt beslutningens betingelser. Kommissionen krævede imidlertid, at TAP skulle øge sine bestræbelser på at forbedre effektiviteten for at kunne klare sig over for konkurrenterne.
It concluded that the airline had successfully implemented itsrestructuring plan during the period under review, and that Portugal had strictly complied with theconditions set out in the decision.
I skibsfartssektoren har Kommissionen udsendt en meddelelse - "Mod en ny søfartsstrategi" -med det formål at omvurdere EU's maritime politik.
In the maritime transport sector, the Commission communication 'Towards a New Maritime Strategy' re-assesses Community maritime policy.
uddannelses- og beskæftigelsespolitikken og inden for forskning og udvikling vil øge konkurrenceevnen i EU's skibsfartssektor, kan der alligevel være behov for støtteforanstaltninger på nuværende tidspunkt for at bevare og videreudvikle EU's skibsfartsindustrier. Kommissionen skulle derfor udarbejde reviderede retningslinjer for statsstøtte i skibsfartssektoren; disse retningslinjer skulle foreligge i begyndelsen af 1997.
81 improving safety and achieving international open markets and fair competition would help to reducedistortion of competition, whilst efforts in training and employment policy and in research anddevelopment would enhance the competitiveness of the EC shipping sector, support measures maynevertheless be required for the present to maintain and to develop the Community's shippingindustries.
I løbet af 1996 har Kommissionen godkendt forskellige støtteordninger, som tager sigte på at styrke EU's skibsfartsvirksomheder i konkurrencen med flåder fra tredjelande:
In 1996, the Commission authorized various aid schemes aimed at making Communityshipping lines more competitive in relation to third country fleets:
Den 17. juli 1996 traf Kommissionen en positiv beslutning i den procedure, der var indledt i 1995 mod støtte til omstrukturering af det franske selskab CGM på visse betingelser gældende frem til afslutningen af privatiseringen af virksomheden med det formål at undgå såvel en aggressiv adfærd på markedet som støtte til underskudsgivende aktiviteter.
The scheme, which allowsa tax deduction for the acquisition of shares in vessels, is limited to investments made before31 December 2000.On 17 July the Commission finally approved a scheme, against which it had initiated proceedingsin 1995, concerning restructuring aid for the French company CGM, subject to certain conditionsimposed until completion of the company's privatization in order both to prevent aggressivemarket tactics and avoid keeping loss-making activities afloat.
Kommissionen mente, at støtten bidrog effektivt til at fremme de radikale omstruktureringsbestræbelser og sikre, at virksomheden igen bliver rentabel.
The Commission considered thatthe aid made an effective contribution to the radical restructuring and eventual viability of thecompany.
I havnesektoren har Kommissionens tjenestegrene fortsat undersøgelsen af klager over offentlig støtte til fordel for havne i flere medlemsstater.
In the ports sector, the Commission continued to examine complaints about public assistancefor certain ports in several Member States.
Kommissionen besluttede endvidere den 12. juni 1996 at forlænge den procedure efter traktatens artikel 93, stk. 2, der i juli 1993 blev indledt mod en række bestemmelser, som de italienske myndigheder senere har vedtaget i forbindelse med omstruktureringen af havnesektoren.
It also decided on 12 June to extend the Article 93(2)procedure initiated in July 1993 in respect of measures adopted subsequently by the Italian authoritieswithin the framework of the restructuring of the ports sector.
I vejtransportsektoren indtog Kommissionen i 1996 - på baggrund af en stadig større konkurrence mellem virksomhederne i de forskellige medlemsstater - en fast holdning over for statsstøtteforanstaltninger, bl.a. ved at afslutte de igangværende undersøgelsesprocedurer:
In the road transport sector, and with increasingly intense competition between operatorsin the different Member States, the Commission took a firm attitude in 1996 to state aid measures, inparticular by concluding ongoing assessment procedures:
Efter en længere analyse af sagen om støtte til omstrukturering af vejtransportsektoren i Italien besluttede Kommissionen - stillet over for modstridende oplysninger - den 30. april 1996 at pålægge Italien at tilsende den alle de dokumenter og oplysninger, der er nødvendige for at undersøge støttens forenelighed med fællesmarkedet, og omgående indstille udbetalingen af enhver ny støtte i afventning af udfaldet af proceduren efter artikel 93, stk. 2.
Having studied at great length the question of restructuring aid for road transport in Italy, the Commission, faced with contradictory information, decided on 30 April to required Italy to sendit all the documents, information and data needed to examined the compatibility of the aid withthe common market and to suspend immediately the payment of any fresh aid pending thetermination of the Article 93(2) procedure.
I en anden sag, som også vedrører Italien, traf Kommissionen den 22. oktober 1996 en endelig negativ beslutning med hensyn til den skattefradragsordning til fordel for vejtransportvirksomheder, som de italienske myndigheder havde anvendt i skatteårene 1993 og 1994. Denne støtte, som Kommissionen anser for driftsstøtte, skal tilbagebetales.
Again with regard to Italy, the Commission adopted a negative final decision on 22 Octoberagainst a tax credit scheme for road hauliers applied by the Italian authorities to the tax years 1993and 1994.
Denne beslutning skal ses i forlængelse af den beslutning, der blev vedtaget i 1993 vedrørende skatteåret 1992, og som er genstand for en sag anlagt ved Domstolen i 1995 mod Italien for manglende opfyldelse af Kommissionens beslutning.
Thisdecision is in line with that adopted in 1993 for the fiscal year 1992 which is the subject of anaction before the Court of Justice brought against Italy in 1995 for failure to implement the Commission's decision.
Den 29. maj 1996 indledte Kommissionen proceduren efter artikel 93, stk. 2, mod en planlagt spansk ordning for støtte til køb af industrikøretøjer; proceduren blev indledt, fordi Kommissionen var i tvivl om foranstaltningens forenelighed med fællesmarkedet. Til gengæld godkendte Kommissionen den 7. februar 1996 en forlængelse af en række foranstaltninger, der tager sigte på at omstrukturere den spanske vejtransportsektor ved at styrke dens konkurrenceevne og reducere den bestående overkapacitet.
On 29 May the Commission initiated the Article 93(2) procedure against a Spanish Governmentscheme to provide aid for the purchase of commercial vehicles, in view of its doubts as to thecompatibility of the measure with the common market.On the other hand it authorized on 7 February the extension of a series of measures aimed atrestructuring the Spanish road transport sector by improving its competitiveness and reducingexisting overcapacity.
I jernbanetransportsektoren vedtog Kommissionen i juli 1996 sin hvidbog om en strategi for genoplivning af EU's jernbaner, som bl.a. omhandler finansieringen af jernbanerne og udstikker hovedretningslinjerne for Kommissionen i den fremtidige analyse af støttesager i denne sektor. Det er Kommissionens mål at bevæge sig gradvis hen mod et system, hvor den eneste offentlige finansiering af jernbaneselskaberne sker i form af finansiering af infrastrukturer, kompensation for forpligtelserne til at yde en offentlige service eller indgår i en global omstruktureringsplan, der er beregnet til at genskabe virksomhedens økonomiske levedygtighed.
With regard to rail transport, in July the Commission adopted its White Paper on a strategyfor revitalizing the Community's railways which deals in particular with financing of the railways andsets out the principal guidelines which the Commission will follow when analysing aid in this field.The Commission's aim is gradually to arrive at a system where the only public financing of railwayswill be in the form of financing for infrastructure or compensation for public service obligations, orwhere it is part of an overall restructuring plan aimed at restoring the financial viability of the firm.In the meantime, the Commission continued to examine aid cases on the basis of the rules in force:
Den 30. marts 1996 besluttede Kommissionen, at den ikke ville rejse indvendinger mod de støtteplaner, som de britiske myndigheder havde anmeldt om finansiering af bygningen, vedligeholdelsen og administrationen af CTRL, jernbaneinfrastrukturen for højhastighedstoget mellem London og tunnelen under Kanalen.
On 30 March the Commission decided not object to the aid proposal notified by the UKauthorities for financing the construction, maintenance and management of CTRL, the railinfrastructure for the high-speed train between London and the Channel Tunnel.
Kommissionen var af den opfattelse, at statens finansiering ikke udgjorde støtte i henhold til traktatens artikel 92.
The Commissionconsidered that the state resources did not constitute aid within the meaning of Article 92 of the Treaty.
Den 18. december 1996 godkendte Kommissionen finanseringsforanstaltningerne for de investeringer, derer nødvendige for gennemførelsen af TG. V.-infrastrukturen på belgisk område.
On 18 December the Commission authorized the financing of the investments in the TGVinfrastructure in Belgium.
Med hensyn til sejladsen ad de indre vandveje vil den strukturelle sanering med henblik på nedskæring af den bestående overkapacitet gennem ophugning af skibe, fastsat i Rådets forordning (EØF) nr. 1101/89 af 27. april 1989, få fornyet styrke, efter at Rådet den 19. november 1996 vedtog forordning (EF) nr. 2254/96 om en omfattende yderligere ophugning.
In the area of inland waterways, the structural reorganization aimed at reducing existingovercapacity by scrapping vessels provided for in Council Regulation (EEC) No 1101/89 of27 April 1989, is to gain fresh impetus following the adoption by the Council on 19 November 1996of Regulation (EEC) No 2254/96 organizing extensive additional scrapping.
Denne vil strække sig over perioden 1996-1998 og tage sigte på at reducere overkapaciteten med omkring 15%. Foranstaltningen vil i 1996 blive medfinansieret af EU, de berørte medlemsstater og sektoren.
Overcapacity will be cutby some 15% in the period 1996-98 and will be part financed in 1996 by the Community, the Member States concerned and the trade.
Der er ikke planlagt nogen finansiering for 1997 og 1998.
No Community financing is planned for 1997 and 1998.
Disse nye EU-foranstaltninger vedrørende en strukturel sanering af sejladsen ad de indre vandveje er en vigtig ledsageforanstaltning til den gradvise liberalisering af flodtransporten, hvor Kommissionen ligeledes vedtog direktiv 96/75/EF den 19. november 1996.
Thenew Community measures on the structural reorganization of inland waterways are an importantmeasure accompanying the gradual liberalization of the waterway-transport market which was thesubject of Directive 96/75/EC adopted by the Council on 19 November 1996.
Hvad angår kombineret transport tillod Kommissionen den 27. marts 1996 den østrigske regering at yde lån til en særlig gunstig rentesats til investeringer i kombineret transportinfrastruktur med det formål at begunstige en flytning af landevejstrafikken med varer over til jernbane eller indre vandveje.
With regard to combined transport, the Commission authorized the Austrian Governmenton 27 March to grant loans at preferential rates for investments in combined transport infrastructurein order to promote the transfer of goods carriage from road to rail or inland waterway.
Efter at Kommissionen i begyndelsen af 1996 offentliggjorde nye rammebestemmelser for forskning og udvikling i alle sektorer, herunder landbrug124, har den vedtaget en ændring til dette dokument, som indeholder en nærmere redegørelse for og omdefinering af dens politik for denne støtte i landbrugssektoren.
After publication at the beginning of 1996 of a new framework for research anddevelopment concerning all sectors, including agriculture,124the Commission adopted a modification of this document which clarifies and redefines its policy on such aid in the agricultural sector.
Når ændringen er trådt i kraft, tillader rammebestemmelserne på nærmere fastlagte betingelser offentlig finansiering på indtil 100% i landbrugssektoren.
Afterentry into force of the modification, the framework will, in certain circumstances, allow publicfinancing of up to 100% in the agricultural sector.
Sager, som ikke opfylder disse betingelser, skal undersøges i henhold til de øvrige regler i rammebestemmelserne.
Cases which do not satisfy these conditions are tobe examined under the other rules of the framework.
For at kontrollere, om dens politik vedrørende reklamestøtte i landbruget overholdes, beder Kommissionen nu medlemsstaterne om at indsende prøver på de logoer, varemærker og slogans, som de planlægger at anvende.
In order to verify compliance with its policy on publicity aid in agriculture, the Commissionnow asks Member States to submit samples of the logos, trade marks and slogans which they plan touse.