natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen var allerede i 1980-1982 3) skredet ind for at få Solvay og ICI til at ophæve visse bestemmelser i deres leveringsaftaler, der pålagde kunderne pligt til udelukkende at købe de varer, de havde brug for, hos den dominerende producent.
The Commission already took action in 1980-823 to ensure that Solvay and ICI deletedfrom their supply agreements clauses requiring customers to purchase the totality of their requirements from the dominant producer.
Glasproducenterne har således følt sig tvunget til stadig at købe det meste af den sodaaske, de har brug for, hos enten Solvay eller ICI.
Force of circumstance has required the glassmakers still to look to Solvay or ICI (as thecase might be) for the bulk of their soda ash requirements.
Som en modvægt mod den dominerende producent søgte størsteparten af de store kunder imidlertid også alternative forsyningskilder, enten ved at importere fra tredjelande eller få leveret fra en af de mindre EF-producenter. For at begrænse konkurrencen fra sådanne leverancer udviklede Solvay et toleddet prissystem, der gik ud på, at de mængder, kunden normalt under alle omstændigheder ville have købt hos Solvay, blev leveret til normale priser, medens Solvay tilbød store (og hemmelige) rabatter for den resterende mængde, som kunden normalt ville have købt hos andre.
Most large customers howeveralso sought a second source of supply, whether from non-EEC imports or from one ofthe smaller Community producers, as a counterbalance against the dominant producer.In order to minimize the competitive effect of such supplies, Solvay developed a'two-tier' pricing structure by which the tonnage the customer would have bought fromit in any event was charged at normal prices, but the remaining tonnage which thecustomer would normally have obtained from a second supplier was offered at asubstantial (and secret) discount.
Det blev over for kunderne tilkendegivet, at denne »tilbudspris« afhang af, om de afgav de fleste, om ikke alle, deres ordrer på sodaaske til Solvay.
It was made clear to customers that the 'special price'depended upon their buying most, if not all, their requirements from Solvay.
ICI indførte en ordning med hemmelige »top-slice«-rabatter i Det Forenede Kongerige, som svarede til Solvays ordning og også havde til formål at udelukke eller begrænse leverancer fra konkurrenter.
ICI introduced a system of secret 'top-slice' rebates in the United Kingdom similar tothat of Solvay and which also had the object of excluding or minimizing purchases froma competitor.
Sådanne rabatter koster ikke den dominerende leverandør særlig meget (eftersom de er koncentreret om en relativt lille mængde), men konkurrenter vil være nødt til at levere disse marginale mængder med tab, hvis det skal lykkes dem at få ordrer.
While such rebates cost the dominant supplier very little (being concentrated on a relatively small tonnage), alternative suppliers quoting for this marginal tonnagewould have to go below their costs in order to obtain any business.
Kommissionen har med stor opmærksomhed fulgt det tyske luftfartsselskabs, Deutsche Lufthansas, planer om at erhverve minoritetsinteresser i Interflug.
The Commission watched very closely the planned acquisition of a minorityholding by the airline Deutsche Lufthansa in Interflug.
Kom missionen ønskede at sikre sig, at dette ikke kunne forstærke en dominerende stilling inden for lufttransport fra Tyskland, ligesom den frygtede, at andre investorer blev frataget muligheden for at knytte forbindelser til Interflug.
Its concern was to ensure thatthis did not result in the reinforcement of a dominant position in air transport to andfrom the Federal Republic of Germany.
Endelig ønskede Kommissionen at undgå, at en række faciliteter, som havde stor betydning for alle brugere af de pågældende lufthavne (flyvekontrol, ground handling), skulle komme under et dominerende luftfartsselskabs kontrol.
In addition, the Commission was afraid thatother investors might be deprived of the possibility of forming links with Interflug.Lastly, the Commission wished to ensure that essential facilities for all users of theairports concerned (air-traffic control, ground handling) would not be controlled by onecompany in a dominant position.
Memorandum til jernbaneselskaberne
Memorandum to the railway companies
Kommissionen fremsendte den 9. marts 1990 et memorandum til de forskel lige nationale jernbaneselskaber, hvori den henvendte deres opmærksomhed på de grundlæggende principper i EF's konkurrenceregler.
On 9 March 1990, the Commission sent a memorandum to the various nationalrailway companies drawing their attention to the basic principles governing the implementation of the Community competition rules.
Der er for det første tale om det princip, at enhver offentlig eller privat virksomhed, der indtager en dominerende stilling som køber af varer eller tjenesteydelser, er underlagt samme forpligtelser som de virksomheder, der indtager en dominerende stilling som leverandør af varer eller tjenesteydelser.
The first principle is that any public or private undertaking in a dominant position asa purchaser of goods or services is subject to obligations equivalent to those incumbenton an undertaking which is in a dominant position as a supplier of goods or services.
For det andet er der tale om princippet om, at enhver virksomhed, der er dominerende, hvad enten det er som køber eller sælger, bl.a. har pligt til ikke at udøve forskelsbehandling mellem leverandører eller kunder i de forskellige EF-lande.
The second principle is that any undertaking in a dominant position whether as apurchaser or as a seller is under the obligation not to practise any discrimination betweensuppliers or between customers in the various Member States of the Community.
Heraf følger, at et jernbaneselskab, der indtager en dominerende stilling, kun under ganske ekstraordinære omstændigheder må give indenlandske virksomheder eller traditionelle leverandører eneret til leverancer af varer eller tjenesteydelser.
Thismeans that, save in exceptional circumstances, a rail transport undertaking in a dominantposition may not set out to obtain the supply of goods or services exclusively fromundertakings in its country or from its traditional suppliers.
Endelig erindres der om, at hvis en dominerende virksomhed ved overtrædelse af artikel 86 har påført en fysisk person eller virksomhed skade, har denne ret til at anlægge erstatningssøgsmål for den nationale domstol.
Any natural person or undertaking suffering injury as a result of infringements of Article86 of the EEC Treaty by an undertaking in a dominant position is justified in claimingdamages in the national courts.
§ 7 — Fusioner og koncentrationer x
§ 7 — Mergers and concentrations1
Ligesom i marts 1988 ved fusionen mellem luftfartsselskaberne British Air ways og British Caledonian har Kommissionen taget stilling til den fusion, der i januar 1990 fandt sted mellem Air France, Air Inter og UTA, ud fra EF's konkurrenceregler.
As was the case in March 1988, in connection with the merger between British Airways and British Caledonian, the Commission applied the Community competitionrules to the mergers between Air France and Air Inter and UTA in January 1990.
I begge tilfælde blev transaktionen i sidste instans først god kendt af Kommissionen, efter at de pågældende myndigheder og selskaber havde afgivet en række tilsagn. Der var hovedsagelig tale om at sikre nye selskabers adgang til markedet, således at der skabes mulighed for en effektiv konkurrence på markedet, både af hensyn til forbrugerne og luftfartsselskaberne.
Inboth cases, the merger was finally approved by the Commission after the authorities andairlines in question had given substantial assurances ensuring market access for newairlines so as to allow genuine competition in the market-place to the benefit ofconsumers and airlines alike.
Den aftale, der er indgået mellem Kommissionen, Air France og de franske myndigheder, har til formål, at åbne op for øget konkurrence og sikre, at der findes en modpol af uafhængige selskaber, der kan konkurrere aktivt med den nye koncern.
The agreement reached between the Commission, Air France and the French authoritiesprovides for both substantial opportunities for competition and the setting-up of anindependent sector separate from the new group and in competition with it.
Denne modpol består af de eksisterende selskaber, der råder over tilstrækkelig knowhow og transportkapacitet.
Thisindependent sector is based on the existing companies which already have the know-howand adequate transport capacity.
Dette indebærer, at Air France gradvis skal trække sig ud af TAT, som er det fjerdestørste ruteflyselskab i Frankrig.
Air France will accordingly withdraw gradually fromthe company TAT, which is the fourth French scheduled airline.
Den øgede konkurrence vil på mange vigtige ruter, såvel indenrigsruter som internationale ruter, der udgår fra Frankrig, give sig udslag i, at et uafhængigt fransk selskab vil kunne konkurrere med den nye Air France-koncern.
The increase in competition will be reflected on a large number of important routes,both domestic and international, from French airports, with an independent Frenchairline being entitled to compete with the Air France group on such routes.
Med hensyn til de franske indenrigsruter har de franske myndigheder således forpligtet sig til i to etaper at udpege mindst et andet fransk selskab, der er uafhængigt af gruppen, til flyvning på otte ruter, som i alt tegner sig for over halvdelen af indenrigstrafikken.
On the French domestic network, the French authorities have given an undertaking thatthey will designate, in two stages, at least one other French airline not in the Air Francegroup to serve eight routes accounting for more than half of domestic traffic.
På ruterne fra Nice og Marseilles til Bastia og Ajaccio på Korsika, skal Air France desuden fastfryse sin kapacitet til det nuværende niveau.
In addition, on the Nice/Marseilles-Bastia/Ajaccio routes, Air France will freeze itscapacity at current levels.
Endvidere skal Air France opgive Orly-Nice-ruten, som fortrinsvis skal overtages af uafhængige franske selskaber.
Air France will also give up the Orly-Nice route, with prioritybeing given to French companies not in the Air France group to take up these services.Air France will also, if necessary, surrender up to eight airport slots at intervals overthe day from Charles de Gaulle airport.
Desuden skal Air France om fornødent opgive indtil otte afgange på én dag fra Charles De Gaulle-lufthavnen.
Lastly, the French authorities will accede to requests for scheduled or non-scheduledair-traffic rights to and from the overseas departments submitted by airlines not in the Air France group and established in France.
Endelig skal de franske myndigheder efterkomme anmodninger om rute- eller charter-flyvningsrettigheder til de oversøiske departementer fra selskaber med hjemsted i Frankrig, der er uafhængige af Air Francekoncernen.
With regard to international traffic, the French authorities have given an undertakingthat they will designate at least one French airline not in the Air France group on intraand extra-Community routes to and from France.
De pågældende ruter skal dog overstige de tærskelniveauer, der er fastsat i artikel 6 i Rådets forordning nr. 2343/90 om adgang til markedet og deling af kapacitet.
No 2343/90 concerning market access and capacity sharing.
Dette tilsagn, der skal indfries i tre etaper, omfatter 40 ruter, hvortil kommer ti ruter, hvor Air France og UTA allerede inden fusionen måtte konkur rere med andre selskaber, og som nu skal opgives af et af dem.
This undertaking, which willbe fulfilled in three stages, relates to 40 routes, to which must be added 10 on which Air France and UTA were already in competition before the formation of the groupand where the route has been given up by one of the two airlines.
De franske myndigheden skal desuden fortrinsvis udpege uafhængige franske selskaber til beflyvning af ruter, som ikke for øjeblikket beflyves af selskaberne i Air France koncernen.
The French authoritieswill also give priority to French airlines outside the group to operate routes not currentlyoperated by the airlines within the group.
Der er desuden afgivet tilsagn med hensyn til antallet af afgange.
Undertakings were also given on slotallocation.
For så vidt angår de øvrige EF-landes luftfartsselskaber, har de franske myndigheder forpligtet sig til at give dem trafikrettigheder på alle ruter med mere end 100 000 passagerer.
As regards the airlines of the other Member States, the French authorities agreed togrant them air-traffic rights on any route with more than 100 000 passengers.
I så fald skal der dog kunne indgås gensidige aftaler med de pågældende medlemsstater.
However,this is subject to reciprocal arrangements with the other Member State concerned.
Endelig må understreges, at de franske myndigheder skal drage omsorg for, at de udpegede luftfartsselskaber frit kan bestemme, hvordan de vil konkurrere med Air France-selskaberne. Således vil afslag på tildeling af trafikrettigheder ikke kunne begrundes med valg af flytyper eller takststrukturer og takstniveauer.
The French authorities will ensure that the airlines designated are entirely free as to themeans by which they compete with the airlines belonging to the Air France group.Consequently no restrictions can be imposed on the choice of aircraft or the structureand level of fares nor can such restrictions be advanced as a possible reason for refusingto grant air-traffic rights.
Kommissionen vil meget nøje overvåge, at disse tilsagn opfyldes i løbet af de fastlagte fire år.
For this purpose, reports will be submitted to it twice a year.
Kommissionen har i øvrigt forbeholdt sig ret til at træffe de nødvendige forholdsregler, hvis disse tilsagn ikke opfyldes.
The Commission also reserves the right to take any necessary measures should the undertakings not be complied with.
Kommissionen har i betragtning heraf stillet den procedure, den havde indledt den 16. februar 1990 mod Air France, i bero.
In view of the undertakings given, the Commission terminated the procedure which ithad initiated on 16 February 1990 against Air France.
Kommissionen fastslog ved en beslutning, at fusionen mellem selskaberne Pennarroya SA (Frankrig) og Preussag AG (Forbundsrepublikken Tyskland) i form af en sammenlægning af selskabernes aktiviteter inden for non-ferro-metaller, ikke var i strid med Traktatens artikel 86.
The Commission decided not to take any action under Article 86 of the EECTreaty on the transaction merging the non-ferrous metals activities of the Frenchcompany Penarroya SA and the German company Preussag AG.
De to selskaber har oprettet en ny enhed under navnet Metaleurop SA, som i kommerciel henseende er uafhængig af moderselskaberne og har sine egne ledende organer.
The two companiesalso set up a new entity known as Metaleurop SA. The commercial side of Metaleurop'soperations is separate from the parent companies, as are its management bodies.
Der er tale om en sammenlægning af aktiviteterne inden for zink og bly, hvor moderselskaberne hver især stod stærkt på markedet.
Themerger concerned the zinc and lead markets, on both of which the parent companieseach held important positions.
Selv om Metaleurop bliver den største europæiske producent med en markedsandel på ca. 20 % inden for zink og 29 % inden for bly, fastslog Kommissionen, at der fortsat vil bestå en tilfredsstillende konkurrence på dette marked,
Although Metaleurop is the leading European producer,with around 20% of the zinc market and 29% of the lead market, the Commission foundthat sufficient competition would be maintained, given the presence of a large numberof producers and the fact that consumers are able to obtain supplies outside the Community.
Kommissionen fandt i øvrigt, at der ikke var grund til at frygte for, at fusionen ville føre til en svækkelse af den effektive konkurrence på markedet.
COMPETITION POLICY TOWARDS ENTERPRISES that the merger would weaken effective competition on the market.
Desuden fastslog den, at det på baggrund af den særlige prisdannelse inden for bly og zink var lidet sandsynligt, at Metaleurop skulle komme til at udøve bestemmende indflydelse på prisdannelsen.
In addition, it heldthat the characteristics of price formation in the lead and zinc sectors made it highlyunlikely that Metaleurop would have a decisive influence on the formation of prices.
I en administrativ skrivelse, der blev fremsendt efter indrykning af en meddelelse i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17/61x), udtalte
In a comfort letter sent following publication of a notice pursuant to Article 19(3)of Regulation No 17,x the Commission stated that the agreements notified by the
Kommissionen, at de aftaler, som Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (Frankrig) og selskabet Volkswagen AG (Forbundsrepublikken Tysk land) havde anmeldt i forbindelse med en fusion mellem deres respektive datterselskaber, Europcar og InterRent, i biludlejningsbranchen, og etablering af et fælles net af datter- eller franchiseselskaber, ikke var i strid med artikel 85, stk. 1.
Compagnie internationale des wagons-lits et dutourisme (France) and Volkswagen AG(Federal Republic of Germany) concerning the merger of their respective car rentalsubsidiaries Europcar and InterRent and providing for the organization of a jointnetwork of affiliated companies or franchisees did not infringe Article 85(1) of the EECTreaty.
Den anmeldte aftale indeholdt imidlertid to bestemmelser, som Kommissionen ikke kunne acceptere ud fra konkurrencereglerne.
Nevertheless, two clauses in the agreement notified had been deemed unacceptable bythe Commission under the competition rules.
Disse bestemmelser blev imidlertid slettet i aftalen, efter at Kommissionen havde rejst indsigelse.
However, they were removed from theagreement after the Commission had informed the companies of itsmisgivings.
Den ene bestemmelse drejede sig om, at de nye biler, der indkøbes, fortrinsvis skulle være af mærket Volkswagen, og den anden gik ud på, at alle forsikringer af Europcars og InterRents udlejningsbiler skulle tegnes via moderselskaberne.
The firstof the two clauses provided for a system of preference in favour of Volkswagen in thepurchase of new cars; the second provided for compulsory insurance brokerage by theparent companies ininsuring Europcar and InterRent vehicles (Europcar and InterRent rank after Avis Europe andHertz in terms of size in the car rental sector).
Den nye koncern, der opstår efter fusionen, bliver sandsynligvis den største i branchen i EF. Den er dog stadig langt mindre end de to amerikanske konkurrenter, Avis og Hertz.
Merged, thenew group will probably be the largest in the Community.
Kommissionen fik anmeldt en aftale, der indebar, at de tyske bilproducenter MAN og Daimler Benz blev knyttet til det spanske statslige holdingselskab INI.
The agreement linking the German motor vehicle manufacturers MAN and Daimler Benz with the Spanish State holding company INI was notified to the Commission.
Aftalen gik ud på, at MAN skulle overtage ca. 60 % og DB ca. 20 % af kapitalen i ENASA, som er et INI-selskab, der producerer erhvervskøretøjer.
The agreement provided for MAN to acquire a holding of some 60% and DBto acquire 20% in the capital of the industrial vehicles manufacturer Enasa (a companybelonging to INI).
Kommissionens indsigelser var medvirkende til, at MAN og DB opgav disse planer.
The Commission's position helped to persuade MAN and Daimler Benz to abandon theirjoint project.
ENASA er senere blevet overtaget af IVECO (FIAT-koncernen).
Enasa was later acquired by Iveco (Fiat group).
Således blev over 100 tilfælde behandlet i denne periode, heraf 75% i jern­ og stålsektoren, 10% i kulindustrien og 5% i skrotindustrien.
Over 100 cases were examined in that period, of which 75%related to iron and steel, 20% to coal and 5% to scrap metal.
I over en tredjedel af fusionssagerne traf Kommissionen tilladelsesbeslutninger i henhold til EKSF­Traktatens artikel 66, stk. 2.
Over one third of the mergers examined were approved by the Commission on the basisof Article 66(2)of the ECSC Treaty.
En beslutning vedrører en aftale, der blev forbudt i henhold til Traktatens artikel 65. Flertallet af de øvrige transaktioner kunne fritages for tilladelse i henhold til beslutning 25/67 EKSF.
One decision concerned an agreement prohibitedunder Article 65 of the ECSC Treaty.
De transaktioner, der blev behandlet ud fra EKSF­Traktatens artikel 66, fordeler sig således : to tredjedele vedrører erhvervelsen af en majoritetsandel eller erhver­velse af andre virksomheder, 14% drejede sig om erhvervelse af en minoritetsandel og 20% oprettelsen af fællesforetagender (joint ventures) eller erhvervelse af fælles kontrol.
The operations examined under Article 66 of the ECSC Treaty can be broken down asfollows: two thirds concerned the purchase of a majority shareholding or the acquisitionof other firms, 14%the acquisition of a minority stake and 20% the setting-up of a jointventure or joint control of a firm.
Siden 1953, hvor EKSF­Traktaten trådte i kraft, har indtil 1990 Den Høje Myndighed og herefter Kommissionen truffet ca. 450 beslutninger på grundlag af artikel 65 og 66.
Between 1953,when the ECSC Treaty entered into force, and 1990, the High Authority, and subsequently the Commission, adopted some 450 decisions on the basisof Articles 65 and 66 of the ECSC Treaty.
Den kvantitative udvikling i denne politik er vist i nedenstående tabel:
The following table shows the quantitativeresults of this policy:
Hvad angår de beslutninger, der blev truffet i 1990 på grundlag af artikel 66, er tabel 1 for hver enkelt EKSF­sektor vist den valgte fusionsform:
As regards decisions taken in 1990 pursuant to Article 66, Table 1 shows the type ofmerger for each ECSC sector.
Fælles datterselskaber selskaber
Joint ventures
Endvidere er påvirkning af handelen mellem medlemsstater — til forskel fra EØF-Traktatens artikel 85 — ikke en nødvendig betingelse for at anvende EKSF-Traktatens artikel 65.
The application of Article 65 of the ECSC Treaty to agreements between enterprisescould be based on the practice developed for Article 85 of the EEC Treaty, as regardsboth substantive law and rules of procedure.
Siden ikrafttræden af forordning nr. 4064/89/EØF om kontrol med virksomhedssammenslutninger den 21. september 1990, har Kommissionen overvejet at harmonisere anvendelsen af konkurrencereglerne i de to Traktater så meget som muligt, bl.a. i tilfælde hvor aftalerne og/eller fusionerne vedrører både EKSF- og EØF-produkter.
Sincethe entry into force of Regulation No 4064/89/EEC on merger control on 21 September1990, the Commission is considering harmonizing, as far as possible, the application ofthe competition rules laid down in the two Treaties, in particular where agreements ormergers involve both ECSC and EEC products.
Denne tilnærmelse kan ligeledes ske gennem en forbedring af anmeldelsesprocedurerne for fusioner henhørende under EKSF-Trak-taten, og ved at Kommissionen hurtigere træffer beslutning om den planlagte fusion.
Harmonization can also be achievedby improving ECSC merger notification procedures and speeding up the adoption ofdecisions on mergers by the Commission.
Kommissionen har ved beslutning 90/417/EKSF af 18. juli 19901) pålagt seks store fællesskabsproducenter af koldvalsede flade produkter af rustfrit stål bøder for i perioden 1986 til 1988 at have overtrådt EKSF-Traktatens artikel 65, stk. 1, ved at have deltaget i et kartel, der bestod i en aftale om frivillige leveringsbegrænsninger for koldvalsede flade produkter af rustfrit stål.
By Decision 90/417/ECSC of 18 July 1990,l the Commission imposed fines on sixmajor Community producers of stainless steel flat products for having, in the period1986-88, engaged in concerted practices consisting in an agreement on a voluntary systemof delivery limitation for cold-rolled stainless steel flat products.
Den pågældende aftale, der var multilateral, begrænsede produktionen og opdelte markederne.
The multilateral agreement restricted production and shared markets.