natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens forslag: EFT C 278 af 16.10.1993, KOMÍ93) 439 og Bull.
11­1993, point 1.2.91 Resolution of the Council and the representatives of the governments of the Member States meet­ing within the Council, concerning young drivers: OJ C 351, 30.12.1993; Bull.
9-1993, punkt 1.2.72 Forslag, som siden den 1. november 1993 er omfattet af proceduren for fælles beslutningstagning ning
12­1993, point 1.2.134
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 34 af 2.2.1994 og Bull. 111993, punkt 1.2.88
Proposal for a Council Directive on the maxi­mum permitted blood/alcohol concentration for vehicle drivers: COM(88) 707; Bull.
Resolution vedtaget af Rådet og repræsentanter ne for medlemsstaternes regeringer, forsamlet i Rådet, vedrørende unge trafikanter: EFT C 351 af 30.12.1993 og Bull. 121993, punkt 1.2.134
□ Commission proposal: OJ C 278, 16.10.1993; COM(93) 439; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen: EFT C 20 af 24.1.1994 og Bull. 121993, punkt 1.2.128
□ Economic and Social Committee opinion: OJ C 34, 2.2.1994; Bull.
Forslag til Rådets direktiv om den tilladte maksimale alkoholkoncentration i blodet hos førere af motorkøretøjer KOM(88) 707 og Bull. 5-1989, punkt 2.1.213
□ Parliament opinion (first reading): OJ C 20, 24.1.1994; Bull.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 88 af 25.3.1994, KOM(94) 54 og Bull. 1/21994, punkt 1.2.92
□ Amended Commission proposal: OJ C 88, 25.3.1994; COM(94) 54; Bull.
Fælles holdning vedtaget af Rådet den 4. marts.
Council common position adopted on 4 March.
I henhold til den fælles holdning skal sommertiden i 1995, 1996 og 1997 begynde den sidste søndag i marts kl. 01.00 GMT.
The common position provides that for 1995­97 summer t ime will begin at 1 a.m. Greenwich Mean Time on the last Sunday in March and end at 1 a.m.
I 1995 skal den slutte den sidste søndag i september i de ti medlemsstater på kontinentet og den fjerde søndag i oktober i Irland og Det Forenede Kongerige, mens den i 1996 og 1997 slutter den sidste søndag i oktober i alle medlemsstaterne.
Greenwich Mean Time in 1995 on the last Sunday in September in 10 Member States and on the fourth Sunday in October in Ireland and the United Kingdom and in 1996 and 1997 on the last Sunday in October in all Member States.
Harmoniseringen tager sigte på at lette transport og kommunikation inden for det indre marked.
The planned harmonization is aimed at facilitat­ing transport and communications in the internal market.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om retningslinjerne for udvikling af det transeuropæiske transportnet (—* punkt 1.2.80).
Parliament welcomed the fact that with the ratification of the Treaty on European Union road safety policy has become a fully­fledged element of EC transport policy.
Vedtaget af Europa-Parlamentet den 11. marts. Parlamentet glædede sig meget over, at transport sikkerhedspolitikken med ratifikationen af traktaten om Den Europæiske Union er blevet en fuld gyldig del af EF's transportpolitik. Det tilsluttede sig de syv prioriterede aktionsområder, som Kom missionen har valgt i sit handlingsprogram, og den integrerede indfaldsvinkel, som Rådet vedtog på samlingen den 29. og 30. november 1993.
It also emphasized the need to set a 20% reduction in the number of deaths on the road by the year 2000 as a minimum objective and to make grea­ter efforts to promote public transport and car pooling.
Parlamentet understregede samtidig, at Fællesskabet bør harmonisere de tekniske aspekter ved køretøjer, færdselsregler, -tavler og -skilte samt sikkerheden ved køretøjer og infrastrukturer.
It calls on the Commission to formulate proposals concern­ing vehicle safety and the education of young people with regard to road safety, and to make a social cost­benefit analysis of the impact of introducing speed­limiting devices for all cate­gories of motor vehicles.
Parlamentet var desuden af den opfattelse, at en målsætning om en reduktion af antallet af trafikdræbte med 20% i år 2000 er et minimum, og at kollektiv trafik og kørselsfællesskaber bør fremmes.
It also urges the Coun­cil to adopt the Commission proposal to set the maximum permitted blood/alcohol level at 0.5 mg/ml throughout the Community, and calls for systematic information about the risks of certain medicines or drugs for vehicle drivers.
Parlamentet mente, at færdselssikkerhed bør indtage en mere fremtrædende plads i Fællesskabets forskningsprogrammer, og opfordrede Kommissionen til at frem sætte forslag om sikkerhedskrav til køretøjer og om færdselsundervisning for unge.
It also recommends the adoption of a Directive on the approval of driving schools.
Endvidere opfordredes Kommissionen til at foretage en costbenefitanalyse af den samfundsmæssige virkning af at indføre fartbegrænsende anordninger i alle kategorier af motorkøretøjer.
Proposal for a European Parliament and Council Decision on guidelines for the devel­opment of the trans­European transport network (­ > point 1.2.80). 1.2.86.
Referencer: Meddelelse fra Kommissionen til Rådet om et handlingsprogram vedrørende færdselssikkerhed: KOM(93) 246 og Bull. 6-1993, punkt 1.2.114
□ References: Commission communication to the Council for an action programme on road safety: COM(93) 246; Bull.
Søtransport der vedtages et direktiv om godkendelse af køreskoler. koler.
□ Reference: Amended proposal for a Council Regulation establishing a Community ship regis­ter and providing for the flying of the Community flag by sea­going vessels: OJ C 19, 25.1.1992; COM(91)483; Bull.
Rådets resolution og konklusioner om en fælles politik for sikkerhed til søs: Bull. 6-1993, punkt 1.2.115 og 1.2.116
It calls upon the governments concerned to guarantee the free movement of goods on their road networks and calls upon the Commis­sion to take action, on the basis of Article 6 of the EC Treaty, against the Member States at fault.
Forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 1101/89 om strukturel sanering inden for indlandsskibsfarten.
Proposal for a Council Regulation amending Regulation (EEC) No 1101/89 on structural improvements in inland waterway transport.
4-1989, punkt 2.1.175, senest ændret ved Rådets forordning (EØF) nr. 3572/90: EFT L 353 af 17.12.1990 og Bull.
4­1989, point 2.1.175, as last amended by Council Regulation (EEC) No 3572/90: OJ L 353, 17.12.1990; Bull. 12­1990, point 1.2.1
12-1990, punkt 1.2.1 Kommissionens forslag: EFT C 341 af 18.12.1993, KOM(93) 553 og Bull.
D Commission proposal: OJ C 341, 18.12.1993; COM(93) 553; Bull. 11­1993, point 1.2.93
111993, punkt 1.2.93 Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen: EFT C 44 af 14.2.1994 og Bull. 1/ 2-1994, punkt 1.2.93
□ European Parliament opinion (first read­ing): OJ C 44, 14.2.1994; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: Bull.
□ Economic and Social Committee opinion: Bull.
1/21994, punkt 1.2.93 Rådets fælles holdning: Bull. 1/21994, punkt 1.2.93
1/2­1994, point 1.2.93 □ Council common position: Bull.
Kommissionens ændrede forslag: KOM(94) 51 og Bull.
□ Amended Commission proposal: COM(94) 51; Bull.
1/21994, punkt 1.2.93 ved andenbe
1/2­1994, point 1.2.93 by Parliament
Udtalelse fra Europa-Parlamentet handlingen den 9. marts. Positiv.
(second reading) on 9
Vedtaget af Rådet (miljø og transport) den 24 marts.
Adopted on 24 March.
I konklusionerne tilkendegiver Rådet sin store bekymring over den senere tids alvorlige uheld ud for Europas kyster med tab af menneskeliv og forurening af havet til følge.
In its conclusions, the Council recorded its great concern about the serious accidents recently off European coasts resulting in loss of lives and considerable marine pollution.
Det bekræfter sine konklusioner om sikkerhed til søs og forebyggelse af havforurening, henviser til Kommissionens meddelelse og handlingsprogrammet om en fælles politik for sikkerhed til søs og anerkender den overordnede rolle, som Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) spiller på dette område.
In this connection, it reaffirmed its conclusions on maritime safety and pollution prevention, recalled the Commission's commu­nication and action programme on a common policy on safe seas, and recognized the role played by the International Maritime Organiza­tion (IMO) in this field.
I kon klusionerne opfordres medlemsstaterne og, hvor det er relevant, Fællesskabet til inden for IMO at støtte en ændring af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS), der gør det obligatorisk for skibe at indberette alle nødvendige oplysninger, når de er på gennemsejling igennem bestemte områder, og som gør det muligt at indføre obligatoriske ruter af miljø- og navigationsmæssige hensyn.
It urged the Member States and, where appropriate, the Community to support, within the IMO, amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) making it obligatory for ships to report all necessary information when in tran­sit in given areas, and providing for the estab­lishment of mandatory routes on environmental or navigational grounds, and proposals concern­ing the carriage of dangerous goods and contain­ers, liability for maritime claims, fuel quality, ship registration, and traffic near coastal areas.
Det samme gælder forslagene om transport af farlige stoffer og af containere, om ansvar i forbindelse med søtransport, om brændstofkvalitet, om skibes identifikationsnummer og om skibstrafik nær kystområder.
It also urged the Member States to take measures, where necessary, to improve their capabilities for dealing with accidents, to ratify the existing international conventions and protocols, to strengthen the port State control of ships, and to transmit to the Commission a list of environ­mentally sensitive maritime areas.
Transportpolitik for lodstvang og til, at der iværksættes foranstaltninger til forbedring af tankskibes, containerskibes og bulk carriers' sikkerhed.
Transport using Community ports, of international stan­dards for shipping safety and pollution preven­tion: OJ C 192, 30.7.1980 of Community shipping' (positive measures): OJ C 263, 16.10.1989; COM(89) 266; Bull.
Desuden ønsker Parlamentet, at der indføres et system til overvågning af Fællesskabets sejlbare farvande og et net af obligatoriske sejlruter for at undgå, at fartøjer, som transporterer farligt og forurenende gods, sejler gennem miljømæssigt udsatte områder.
7/8­1989, point 2.1.201 Amended proposal for a Council Regulation es­tablishing a Community ship register and provid­ing for the flying of the Community flag by sea­going vessels: OJ C 19, 25.1.1992; COM(91) 483; Bull. 12­1991, point 1.2.108
Parlamentet mener, at Den Europæiske Union bør undertegne de forskellige IMO-konventioner, som med lemsstaterne i øvrigt efter Parlamentets mening bør fremskynde ratificeringen af, og at Den Europæiske Union på længere sigt suden opfordrede Rådet medlemsstaterne til at styrke ulykkesberedsskabet, at ratificere de eksisterende protokoller og internationale konventioner, at skærpe havnestatskontrollen med skibe og at sende Kommissionen oplysninger om miljøfølsomme havområder.
Adopted by the Commission on 16 March. This proposal, which replaces the 1980 proposal, ties in with the Community initiatives to improve shipping safety and pollution prevention sub­mitted by the Commission in its communication on safe seas.
Rådet opfordrede Kommissionen til at fremme arbejdet med indførelsen af Fællesskabets skibsregister EUROS og til at vurdere, hvordan sikkerheden i forbindelse med transport af farligt gods kan forbedres.
It builds on the experience gained during 10 years of monitoring of the operation of the Paris Memorandum of Understanding on port State control which has been signed by all the Member States except Luxembourg, and by Norway, Sweden, Finland and Poland.
Endelig opfordrede Rådet medlemsstaterne og Kommissionen til at øge bestræbelserne på at beskytte miljøfølsomme havområder.
The purpose of the proposal for a Directive is to ensure that port States monitor more rigorously the compliance of vessels with standards relat­ing to construction, operation and manning, and to take steps to ban all vessels failing to comply with those standards from Community waters.
Rådet glædede sig i øvrigt over de hidtidige fremskridt ved gennemførelsen af Kommissionens handlingsprogram, over det arbejde, som medlemsstaterne og Kommissionen har udført inden for IMO, samt over Paris-aftalen om havne statskontrol.
The main aim is to define common principles concerning the tightening­up of inspections, to harmonize inspection and detention criteria, to establish adequate national inspection structures and define qualification requirements for inspec­tors, to set up a mechanism to control and eval­uate the effectiveness of those measures, and to achieve greater transparency in the results of inspections in the Community.
Europa-Parlamentets beslutning fælles politik for sikkerhed til søs.
Proposal for a Council Directive on the minimum level of training for maritime occupa­tions.
bør blive fuldgyldigt medlem af IMO.
□ Commission proposal: OJ C 212, 5.8.1993; COM(93) 217; Bull.
Rådet anmodes om hurtigst muligt at vedtage de foranstaltning er, som Kommissionen har foreslået, især forslaget om EF-skibsregisteret.
Adopted on 11 March. Parliament called for the adoption of the action programme set out in the Commission communication on a common pol­icy on safe seas, for which it calls for a multian­nual financial commitment by the Community.
Desuden opfordres Kom missionen til at forelægge forslag om uddannelse af de nationale inspektionsmyndigheders medarbejdere.
It called upon the Commission to propose, in conjunction with the IMO, international criteria for compulsory pilotage, and measures to improve safety standards on oil tankers, con­tainer ships and bulk carriers.
Inspektionsmyndighedernes aktiviteter bør efter Parlamentets mening koordineres på fællesskabs plan, og der bør oprettes et datasystem om skibe, der tilbageholdes, fordi de ikke opfylder normerne.
It also calls for the introduction of a vessel traffic management sys­tem in Community waters and the creation of compulsory shipping routes to prevent the pas­sage of vessels transporting dangerous and pol­luting substances through ecologically sensitive areas.
Også arbejdsforholdene om bord på skibe bør tages op igen, mener Parlamentet.
Parliament considers it appropriate that the European Union should become a Contract­ing Party to the IMO Conventions, ratification of which by the Member States should be speeded up, and in the longer term a full mem­ber of the IMO.
Endelig ønsker Parlamentet, at samtlige europæiske lande deltager i etableringen af et satellitnavigeringssystem..
Parliament would also like all European States to be involved in the establishment of a satellite navi­gation system.
Ændret forslag til Rådets forordning om oprettelse af et EF-skibsregister samt om søgående skibes brug af EF-flaget: EFT C 19 af 25.1.1992, KOM(91 ) 483 og Bull. 12-1991, punkt 1.2.108
□ Commission proposal: OJ C 167, 18.6.1993; COM(93) 218; Bull. 5­1993, point 1.2.74 □ Economic and Social Committee opinion: OJ C 34, 2.2.1994; Bull.
Forslag til Rådets direktiv om håndhævelse over for skibe, der anløber EU's havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikker hed, forebyggelse af forurening samt leve- og arbejdsvilkår om bord.
Proposal for a Council Directive con­cerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions.
Reference: Forslag til Rådets direktiv om anvendelse af internationale normer for sikkerhed for skibsfarten og forebyggelse af forurening for så vidt angår skibe, der anløber Fællesskabets havne: EFT C 192 af 30.7.1980
Endorsed by Parliament (first reading) on 9 March, subject to a number of technical and pro­cedural amendments.
Vedtaget af Europa-Parlamentet den 11. marts. I beslutningen anmoder Europa-Parlamentet om, at handlingsprogrammet i Kommissionens meddelelse om en fælles politik for sikkerhed til søs vedtages.
□ Reference: Proposal for a Council Directive concerning the enforcement, concerning shipping
Forslag til Rådets direktiv om fastlæggele af de grundlæggende principper for undersøgelse af flyhavarier og flyvehændelser inden for den civile luftfart.
Proposal for a Council Directive estab­lishing the fundamental principles governing the investigation of civil aviation accidents and inci­dents.
Kommissionens forslag: EFT C 257 af 22.9.1993, KOM(93) 406 og Bull. 9-1993, punkt 1.2.78
□ Commission proposal: OJ C 257, 22.9.1993; COM(93) 406; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 34 af 2.2.1994 og Bull. 111993, punkt
9­1993, point 1.2.78 □ Economic and Social Committee opinion: OJ C 34, 2.2.1994; Bull.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen den 9. marts. Positiv under forbehold af forskellige ændringer af teknisk art.
Endorsed by Parliament (first reading) on 9 March, subject to a number of technical amend­ments.
Ændret forslag vedtaget af Kommissionen den 29. marts.
Amended proposal adopted by the Commission on 29 March.
Blandt Europa-Parlamentets ændringsforslag er der i det ændrede forslag medtaget dem, som har til formål at præcisere undersøgelsesproceduren og at forpligte Kommissionen til senere at fremlægge andre forslag inden for samme område.
The amended proposal takes up Parliament's amendments aimed at specifying the details of the investigation procedures and committing the Commission to submitting other proposals in the same field at a later date.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen den 9. marts. Positiv.
Meeting in Crete from 14 to 16 March.
Reference: Forordning (EØF) nr. 2407/92, 2408/92 og 2409/92 vedrørende liberalisering af lufttransporten: EFT L 240 af 24.8.1992 og Bull. 7/8-1992, punkt 1.3.98
D Reference: Regulations (EEC) Nos 2407/92, 2408/92 and 2409/92 on the liberalization of air transport: OJ L 240, 24.8.1992; Bull.
Kommissionens forslag: EFT C 167 af 18.6.1993, KOM(93) 218 og Bull. 5-1993, punkt 1.2.74
Mr Matutes emphasized the importance that the Community attaches to the development of cooperation on transport with the Central and East European countries, the independent States of the former Soviet Union and the Mediterrane­an countries.
Vedtaget af Europa-Parlamentet den 9. marts. Europa-Parlamentet henviser i beslutningen til den rapport om europæisk civil luftfart, som vismandsgruppen den 1. februar forelagde for Kommissionen, og hvori vismandsgruppen har analyseret de aktuelle problemer for lufttransportsektoren.
Adopted on 9 March.
Transportpolitik indledningen af forhandlinger med de uafhængige stater i det tidligere Sovjetunionen med henblik på indgåelse af partnerskabs- og samarbejdsaftaler.
Transport ject to agreements made in the past concerning the protection of the environment in the Alps.
Parlamentet udtrykker tilfredshed med vismandsgruppens konklusioner vedrørende lufthavsinfrastrukturerne. Parlamentet mener, at disse infrastrukturer bør integreres i de kombinerede transeuropæiske net. Endelig minder Parlamentet i beslutningen om, at det er nødvendigt at harmonisere flyvekontrollen i Den Europæiske Union.
Parliament also made a number of specific remarks, mainly of a drafting nature.
Europa-Parlamentets beslutning om de nødven dige foranstaltninger til gennemførelse af en samlet europæisk transportpolitik: EFT C 176 af 13.7.1992 og Bull. 6-1992, punkt 1.3.87
10­1991, point 1.2.61 Parliament resolution on action to be taken in re­spect of a pan­European transport policy: OJ C 176, 13.7.1992; Bull.
Europa-Parlamentets beslutning om yderligere skridt hen imod en samlet europæisk transportpolitik - foranstaltninger til opfølgning af den første europæiske Uansportkonference (Prag, 29. til 31. oktober 1991): EFT C 72 af 15.3.1993 og Bull. 1/2-1993, punkt 1.2.111
6­1992, point 1.3.87 Parliament resolution on further steps towards a pan­European transport policy: measures follow­ing the first Pan­European Transport Conference (Prague, 29 to 31 October 1991): OJ C 72, 15.3.1993; Bull.
Det udtrykte tilfredshed med, at de forskellige projekter i denne erklæring var blevet taget op på de forberedende regionale konferencer, og udtrykte ønske om i højere grad at blive involveret i disse konferencer.
It wel­comed the fact that the various regional prepara­tory conferences had taken over projects indi­cated in the declaration, while regretting that it was not suitably involved in the conferences.
Parlamentet håbede, at den anden fælleseuropæiske transportkonference ville bidrage til etableringen af en fælleseuropæisk transportpolitik.
It hoped that the second Pan­European Transport Conference would contribute towards the estab­lishment of a pan­European transport policy.
Europa-Parlamentets beslutning om Kom missionens henstilling med henblik på Rådets afgørelse om indledning af forhandlinger mellem Fællesskabet og visse tredjelande vedrørende gods- og personbefordring ad vej.
European Parliament resolution on the Commission recommendation for a Council Decision on the opening of negotiations between the Community and certain third countries con­cerning the carriage of goods and passengers by road.
Referencer: Forordning (EØF) nr. 2407/92, 2408/92 og 2409/ 92 vedrørende liberalisering af lufttransporten: EFT L 240 af 24.8.1992 og Bull. 7/8-1992, punkt 1.3.98
□ References: Regulations (EEC) Nos 2407/92, 2408/92 and 2409/92 on the liberalization of air transport: OJ L 240, 24.8.1992; Bull.
Henstilling med henblik på Rådets afgørelse om indledning af forhandlinger mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Edsförbund om vejog lufttransport: Bull. 1/21994, punkt 1.2.97
1/2­1994, point 1.2.97 Parliament resolution on a recommendation for a Council Decision on the opening of negotiations between the European Community and the Swiss Confederation on road and air transport: OJ C 77, 14.3.1994; Bull.
Referencer: Henstilling med henblik på Rådets afgørelse om indledning af forhandlinger mellem Fællesskabet og tredjelande om personbefordring og godstransport ad landevej: Bull. 121992, punkt 1.3.137
□ References: Recommendation for a Council Decision on the opening of negotiations between the Community and certain third countries concerning the car­riage of goods and passengers by road: Bull.
Europa-Parlamentets beslutning om indledning af forhandlinger med visse tredjelande vedrørende gods- og personbefordring ad vej: EFT C 44 af 14.2.1994 og Bull. 1/21994, punkt 1.2.96
European Parliament resolution on the opening of negotiations with certain third countries concern­ing the carriage of goods and passengers by road: OJ C 44, 14.2.1994; Bull.
Parlamentet ønskede, at Rådet giver Kommissionen mandat til at indlede forhandlinger med en række tredjelande inden for personbefordring og godstransport ad vej.
Parliament wants the Council to authorize the Commission to open negotiations with Switzerland on road and air transport.
Det understregede, at for handlingerne også bør omfatte personbefordring, beskyttelse mod dumping på det europæiske transportmarked og overholdelse af køre- og hvilketidsbestemmelserne samt bestemmelserne om køretøjers vægt og maksimumsdimensioner.
It takes the view that the European Union, Austria and Switzerland should find a joint approach to solving the problems of transit through the Alps.
Parlamentet var af den opfattelse, at Østrig og Schweiz bør acceptere en fuldstændig gennemførelse af den fælles transportpolitik med forbehold for tidligere indgåede aftaler om beskyttelse af miljøet i Alperne.
Where road transport is con­cerned, Parliament considers that the agreement should cover the acquis communautaire as a whole, and calls upon the Commission to define criteria for the 'sensitive area' concept.
Endelig fremsatte Europa-Parlamentet en række kommentarer, især af redaktionel karakter.
It notes that the negotiations on air transport will focus on the incorporation in the agreement of all the Community provisions currently in force, including the third liberalization package, and the granting by Switzerland of fifth freedom rights to Community carriers in respect of ser­vices between Switzerland and the other EFTA countries.