natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Værtslande må ikke gøre oprettelse af en filial eller fri udveksling af tjenesteydelser af et investeringsselskab, der har fået tilladelse i den medlemsstat, som er dets hjemland, betinget af et krav om tilladelse eller krav om tilvejebringelse af kapitalindskud eller andre foranstaltninger med tilsvarende virkning.
Host Member States may not make the establishment of a branch or the provision of services by an investment firm authorized by its home Member State subject to further authorization or to a requirement to provide endowment capital or any other measure having equivalent effect.
På visse betingelser kan en medlemsstat kræve, at foranstaltninger i forbindelse med investeringsservice foretages på et reguleret marked.
In certain circumstances, a Member State may require that the transactions connected with investment services be carried out on an organized market.
Dog kan investeringsvirksomhederne, hvad enten det drejer sig om en bank eller ej, blive medlem af et sådant reguleret marked.
However, investment firms, irrespective of whether they are banks, may become members of such an organized market.
Denne bestemmelse træder i kraft senest den 1. januar 1997, undtagen for Spanien, Grækenland og Portugal, der er undtaget indtil
This provision enters into force not later than 1 January 1997, except for Spain, Greece and Portugal, which are exempt until 31 December 1999.
Regler for de oplysninger, der skal gives, og de formaliteter, der skal opfyldes, når der enten åbnes en filial, eller ydes tjenester i et værtsland. 13.
Rules for notification to be made and formalities to be completed when either a branch is opened or services are provided in a host Member State.
De procedurer, der skal følges af myndighederne enten i værtsstaten eller i den medlemsstat, der er hjemlandet, i tilfælde af at et investeringsselskab, der har etableret en filial eller yder tjenester, ikke overholder værtslandets lovbestemmelser.
Procedures to be followed by the authorities of either the home or the host Member State where an investment firm having an established branch or providing services fails to comply with the legal provisions in force in the host Member State.
EFT L 141 af 11.6.1993 Berigtigelse EFT L 197 af 6.8.1993
Official Journal L 141, 11.6.1993 Official Journal L 197, 6.8.1993
Rådet fastlagde den 5. april 1993 en fælles holdning til forslaget til direktiv om nedsættelse af et værdipapirudvalg. Dette forslag er en sammenstykning af bestemmelserne i to forskellige direktiver: — direktivet om kravene til investeringsselskabers og pengeinstitutters kapitalgrundlag (resumé 3.10) — direktivet om investeringsservice i forbindelse med værdipapirer.
On 5 April 1993 the Council adopted a common position on the proposal for a Directive setting up a securities committee.
Der skal efter direktivet under Kommissionen oprettes et Værdipapirudvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne og har en repræsentant for Kommissionen som formand. Dette udvalg skal høres i forbindelse med tekniske tilpasninger af Rådets retsakter vedrørende værdipapirer, værdipapirmarkeder og værdipapirhandlere, som dette er fastsat i direktivet om investeringsservice og i direktivet om kravene til kapitalgrundlag.
It envisages the establishment, to assist the Commission, of a securities committee composed of representatives of Member States and chaired by a representative of the Commission.
Kommissionen kan høre udvalget om nye
The Commission may consult it on new proposals in this field but it will not consider specific problems relating to individual cases.
Den 28. juli 1993 forelagde Kommissionen et forslag til rådsdirektiv om ændring af direktiv 93/22/EØF vedrørende investeringsselskaber og direktiverne 77/780/EØF (resumé 1.2) og 89/646/EØF (resumé 1.3) om kreditinstitutter, samt direktiverne 73/239/EØF og 92/49/EØF om skadesforsikring (resumé 2.11), og direktiverne 79/267/EØF og 92/96/EØF om livsforsikring (resumé 2.9) med henblik på at styrke tilsynet på disse områder (KOM(93) 363 endelig udg., EFT C 229 af 25.8.1993).
On 28 July 1993 the Commission presented a proposal for a Council Directive amending Directive 93/22/CEE in the field of investment services, Directives 77/780/EEC (summary 1.2) and 89/646/EEC in the field of credit institutions (summary 1.3), 73/239/EEC and 92/49/EEC in the field of nonlife insurance (summary 2.11), 79/267/EEC and 92/96/EEC in the field of life assurance (summary 2.9) in order to reinforce prudential supervision (COM(93) 363 final — Official Journal C 229, 25.8.1993).
Formålet med dette forslag er primært at foreslå ændringer til rammedirektiverne vedrørende finansielle tjenesteydelser. Formålet er at styrke visse aspekter af de eksisterende finansielle tilsynsordninger.
The main aim of this Directive is to amend the outline Directives in the financial services sector in order to tighten certain aspects of the existing system of financial supervision.
For det første foreslås det at fastsætte, at når et selskab tilhører en koncern, skal koncernens struktur være tilstrækkelig gennemsigtig for at åbne mulighed for et adækvat tilsyn med selve finansierings selskabet.
Where a financial enterprise belongs to a group, the group structure must be sufficiently transparent to allow effective supervision of that enterprise.
For det andet er det fastsat, at der skal være passende informationsordninger, således at forsigtighedsmæssige oplysninger kan cirkulere mellem de kompetente myndigheder og visse andre organer, som i de enkelte medlemsstater har fået tillagt særlige opgaver.
There must also be appropriate channels to ensure that prudential information can be exchanged between the competent authorities and certain other bodies to which specific tasks are entrusted in each Member State.
Endelig skal de personer, der reviderer finansieringsselskabers regnskaber, give meddelelse til de kompetente myndigheder om eventuelle uregelmæssigheder, som de måtte have konstateret under udøvelsen af deres hverv.
Lastly, persons responsible for carrying out statutory audits of the accounts of financial enterprises must report any irregularities to the competent authorities.
Dette krav tager sigte på at dække alle de øvrige risici, som et investeringsselskab er udsat for, f.eks. risikoen for at markederne bryder sammen, og at provisionsindtægterne falder til så lavt et niveau, at de ikke kan dække udgifterne. 7.
This requirement is intended to cover all the other risks to which an investment firm is exposed, e.g. the risk that market turnover collapses, reducing a firm's broking income to a level insufficient to cover its expenses.
Rådet fastlagde den 5. april 1993 en fælles holdning til forslaget til direktiv om nedsættelse af et Værdipapirudvalg.
On 5 April 1993 the Council adopted a common position on the proposal for a Directive setting up a securities committee.
Beskyttelse af investorerne, når et investeringsselskab ikke kan overholde sine forpligtelser.
To protect investors following the failure of an investment firm.
Direktivet udgør et nødvendigt supplement til den ordning vedrørende en enkelt EF-dækkende tilladelse på grundlag af anvendelse af princippet om hjemlandstilsyn, der indførtes ved Rådets direktiv 93/22/EØF om investeringsservice i forbindelse med værdipapirer (resumé 3.9).
This Directive constitutes a necessary supplement to the single licence system based on homecountry control which was established by Council Directive 93/22/EEC on investment services in the securities field (summary 3.9). 2.
Alle selskaber, der yder investeringsservice, skal være medlemmer heraf (kreditinstitutter, som allerede er tilsluttet en ordning, der sikrer en beskyttelse, der mindst svarer til den, en investeringsgarantiordning yder, og som opfylder visse særlige betingelser, kan fritages).
All investment firms supplying investment services must belong to such a scheme (credit institutions may be exempted provided that they already belong to a scheme which guarantees protection at least equivalent to that provided under a compensation scheme and that they fulfil certain specific conditions).
Direktivet bekræfter således princippet om hjemlandskontrol med hensyn til investeringsgaranti: Det er hjemlandets ordning(er), der skal dække den investeringsvirksomhed, der udøves af det pågældende lands selskaber i andre medlemsstater, uanset om transaktionerne udføres gennem filialer eller som led i den fri grænseoverskridende udveksling af tjenesteydelser.
The Directive therefore confirms the principle of homecountry control in the investor compensation field: it is the homecountry scheme(s) which must cover the investment activities of domestic firms in other Member States, whether such activities are carried out through branches or on the basis of the freedom to provide crossfrontier services.
Garantiordningen finder anvendelse, når det konstateres, at et investeringsselskab ikke kan eller må formodes ikke at kunne indfri sine forpligtelser, der hidrører fra investorernes krav. 4.
The compensation scheme operates where it is found that an investment firm is unable or is likely to be unable to meet its obligations resulting from investors' claims. 4.
Hvis investeringsselskabet samtidig er et kreditinstitut, afgør hjemlandet, hvilket direktiv der skal finde anvendelse på krav på et givet beløb: ovennævnte direktiv eller direktivet om indskudsgarantiordninger (resumé 1.10).
Where an investment firm is also a credit institution, the Member State of origin decides which Directive should apply to money claims: the abovementioned Directive or that governing depositguarantee schemes (summary 1.10).
Der kan ikke ydes godtgørelse efter begge direktiver for et og samme krav på et givet beløb. 5.
No claim in respect of a single amount is eligible for compensation under both Directives. 5.
I direktivet fastsættes der et mindsteniveau på fællesskabsplan for dækning af investors krav, i princippet 20 000 ECU, idet det dog tillades medlemsstaterne at fastsætte en mere omfangsrig dækning, hvis de ønsker det.
The Directive sets a Community minimum level of compensation per investor of ECU 20 000, while at the same time authorizing Member States to provide for a higher level of compensation if they so wish.
Visse kategorier af investorer kan dog af medlemsstaterne udelukkes fra ordningen eller dækkes med et mindre beløb.
However, certain categories of investors may be excluded by Member States from the scheme's coverage or may be afforded a lower level of coverage.
Medlemsstaterne er frit stillet med hensyn til tilrettelæggelse og finansiering af ordningerne.
The arrangements for organizing and financing schemes are left to the discretion of Member States.
Nærmere bestemmelser for filialers tilslutning til garantiordninger i værtslandet. 7.
Provision is made for branches of investment firms to join compensation schemes in host Member States if they so wish. 7.
Procedurer, der skal følges, når et investeringsselskab ikke overholder de forpligtelser, som påhviler det som medlem af ordningen (eksklusion kan komme på tale). 8.
There are procedures to be followed where an investment firm fails to comply with the obligations incumbent on it as a member of a scheme (penalties ranging up to exclusion). 8.
Dækningen finder anvendelse på den samlede mængde beløb og instrumenter, uanset antallet af konti, valutaen og placeringen inden for Fællesskabet.
The coverage applies to the aggregate amount of money and instruments belonging to the investor, irrespective of the number of accounts, the currency and the location in the Community.
I princippet fordeles det på kontoen indestående beløb ligeligt mellem investorerne. 9.
In the case of joint accounts, compensation is divided equally between investors. 9.
Fristen for at indfri en investors krav er på tre måneder at regne fra den dato, hvor det konstateres, at midlerne ikke forefindes.
An investor's claim must be met within a maximum period of three months from the date of it being established that funds are not available.
Det kan kræves, at investorerne fremsætter deres krav inden for en frist på
Investors may be required to submit their claims within at least six months of that same date.
Forpligtelser med hensyn til oplysninger, som skal gives investorerne. 11.
Obligations are laid down regarding information that must be supplied to investors. 11.
Kommissionens forpligtelse til at forelægge en beretning om direktivets anvendelse senest den 31. december 1999.
The Commission is required to present a report on the application of the Directive by 31 December 1999 at the latest.
Procedure for fælles beslutningstagning Den 22. september 1993 fremlagde Kommissionen forslaget.
Co-decision procedure
Førstebehandling: Den 19. april 1994 godkendte Parlamentet Kommissionens forslag med nogle ændringsforslag.
First reading: On 19 April 1994 Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Der afventes et ændret forslag omfattende de af Parlamentets ændringsforslag, som Kommissionen har tiltrådt.
An amended proposal incorporating the amendments proposed by Parliament and accepted by the Commission is awaited.
Transportsektoren indtager en væsentlig plads i Fællesskabet. Den tegner sig for 7% af dets BNI, 7% af samtlige arbejdspladser, 40% af medlemsstaternes investeringer og 30% af Fællesskabets energiforbrug.
The transport industry occupies an important position in the Community, accounting for 7% of its GNP, 7% of total employment, 40% of Member States' investment and 30% of Community energy consumption.
Efterspørgslen efter transport, især inden for Fællesskabet, er steget næsten uafbrudt i de sidste 20 år (2,3% om året for godstransport og 3,1% for personbefordring).
Demand, particularly in intra-Community traffic, has grown more or less constantly for the last 20 years, by 2.3% a year for goods and 3.1 % for passengers.
Virkeliggørelsen af det indre marked markerer en vending i den fælles transportpolitik, eftersom de foranstaltninger, den indfører (afskaffelse af grænserne, liberaliseringsforanstaltninger, herunder liberalisering af cabotagekørsel osv.), gør det muligt at imødekomme den stigende transportefterspørgsel og således bekæmpe de problemer med hensyn til trafikpropper og — tæthed, der er forbundet med denne stigning.
The advent of the single market marked a turning point in the common transport policy, since the abolition of frontiers and other liberalization measures — including liberalization of cabotage — inherent in it make it possible to keep pace with the growth in demand and tackle problems of congestion and saturation.
Ved liberaliseringen af transporten er der imidlertid taget hensyn til forskellige problemer:
But the liberalization of transport has taken various constraints into account: —■ a social constraint, so that the freedom to provide services does not result in the strictest national legislation being bypassed.
— af social (arbejdstidsmæssig) art.foratundgå, at den frie udveksling af tjenesteydelser ikke fører til en underminering af de mest vidtgående nationale bestemmelser.
Liberalization of services has therefore been accompanied by harmonization of social conditions, of the rules governing the provision of services and of qualifications; — an economic constraint, so that investment in infrastructure is not exploited by transport undertakings which play no part in their financing: this is of particular concern to the road transport sector.
Liberaliseringen af udvekslingen af tjenesteydelser er således gået hånd i hånd med en harmonisering af de sociale (arbejdstidsmæssige) vilkår og af reglerne for erhvervsudøvelse og de krævede kvalifikationer
Measures should also be taken to make sure that the way rail transport is organized does not perpetuate the current fragmented state of this form of transport; — a route-guarantee constraint, so that the introduction of new factors of competition does not put in doubt the continuity of transport links between peripheral (island) and central (mainland) areas.
Det bør også undgås, at man ved tilrettelæggelsen af jernbanetransporten holder fast ved den nuværende fragmentering af jernbanetransporten
Measures already taken on transport liberalization have been adapted, in the way that they are applied, to the specific nature of each mode of transport.
— med hensyn til sikring af forbindelsernes kontinuitet, for at undgå, at indførelsen af nye konkurrencemæssige faktorer ikke undergraver kontinuiteten af transportforbindelserne mellem randområderne (øer) og de centrale (kontinentale) omrader.
For each mode, the aim was to proceed from the provision of an international service (between two Member States) to cabotage (transport in another Member State).
Fra og med 1. januar 1993 kan en transportvirksomhed, der er etableret i en af Fællesskabets medlemsstater, frit transportere varer til en anden medlemsstat.
As from 1 January 1993, a haulier established in a Member State of the Community may freely transport goods to another Member State.
Indtil denne dato skulle der en særlig tilladelse til, enten i medfør af bilaterale aftaler eller i medfør af fællesskabskontingenter, men herefter er adgangen til at udøve en sådan aktivitet sikret på grundlag af kvalitative betingelser, som transportvirksomhederne skal opfylde, og som giver dem mulighed for at få udstedt en EF-transporttilladelse (resumé 4.1).
Whereas, until this date, such an operation would require special authorization in application of bilateral agreements or Community quotas, from that date on, the right to conduct this business is based on quality conditions, which transport operators must observe and which entitle them to receive a Community transport licence (summary 4.1).
Denne tværnationale aktivitet må dog ikke medføre alvorlige forstyrrelser af transportmarkedet. Derfor har Rådet indført en overvågningsordning, der kan udløse foranstaltninger til beskyttelse af de markeder, der udsættes for forstyrrelser (resumé 4.2).
However, such transnational activity must not result in serious disruption to the transport market and, for that reason, the Council has introduced a surveillance system offering a safeguard mechanism against market disruption (summary 4.2).
På et enhedsmarked er der imidlertid også behov for, at en transportvirksomhed udfører intern transport i en anden medlemsstat (cabotage).
However, in a single market, a haulage operator should also be able to carry out transport in another Member State (cabotage).
Denne normale udvikling har givet anledning til frygt for konkurrencefordrejning, og derfor er cabotageprincippet blevet indført i en række overgangsfaser, hvori fællesskabskontingentet siden 1. juli 1990 gradvis er blevet forhøjet (resumé 4.3).
This natural progression has given rise to fears of distortion of competition and, for that reason, the system of cabotage has been introduced gradually since 1 July 1990 in the form of progressive Community quotas and will come into force on 1 July 1998 (summary 4.3).
Liberaliseringen af cabotageordningen har været ledsaget af en følgelovgivning om motorvejsafgifter, der gør det muligt at lægge afgift på
The liberalization of the cabotage system was accompanied by the adoption of supporting arrangements on motorway taxes, thus allowing use of the infrastructure to be subject to taxation, but on a nondiscriminatory basis (summary 4.4).
Mens persontransport inden for Fællesskabet har kunnet gennemføres med forholdsvis få forhindringer, indeholdt fællesskabslovgivningen ikke regler om transport i én medlemsstat udført af en virksomhed hjemmehørende i en anden medlemsstat.
Although passenger services from one Member State to another were relatively free of constraints, the Community legislation made no provision for operators from one Member State to provide transport services in another Member State.
Ifølge princippet om fri ydelse af transportservice har Fællesskabet vedtaget en forordning om cabotagekørsel (resumé 4.6).
To apply the principle of the freedom to provide transport services, the Community has adopted a Regulation on cabotage (summary 4.6).
Heri defineres de forskellige typer persontransport, hvor der kan blive tale om cabotagekørsel.
The interest of this Regulation lies in the fact that it defines the various types of passenger transport for which cabotage is allowed.
Forordningen bebuder øjeblikkelig liberalisering af speciel rutekørsel til befordring af arbejdstagere og studerende i et grænseområde på 25 km fra to medlemsstaters fælles grænse, kørsel uden optagning af nye passagerer undervejs og liberalisering af alle andre persontransportydelser, bortset fra rutekørsel, fra og med den 1. januar 1996.
It sees the immediate liberalization of special regular services for workers and students in border areas within a 25 km radius of the frontier and of 'closed-door' services, followed by the liberalization of all other services as from 1 January 1996.
For så vidt angår rutekørsel, vil situationen blive taget op til fornyet overvejelse på grundlag af konklusionerne af den rapport, Kommissionen skal forelægge Rådet inden den 31. december 1995.
The situation with regular services will be reviewed in the light of the conclusions of the report to be submitted to the Council by the Commission by 31 December 1995.
Den grænseoverskridende transport forhindres fortsat af forskellige afgiftsbestemmelser (moms) som følge af forskelle i beregningsgrundlag og satser.
Crossborder transport remains hampered by the diverging tax procedures (VAT), reflecting differences in the bases of assessment and rates.
For at harmonisere konkurrencevilkårene på området vejtransport af gods og personer har Fællesskabet ligeledes siden 1970'erne truffet foranstaltninger til at harmonisere vilkårene for adgang til udøvelse af transportvirksomhed inden for nationale og internationale transporter og fremme udøvelsen af disse transportvirksomheders frie etableringsret.
To harmonize the conditions of competition for the carriage of goods and passengers by road, since the 1970s the Community has also taken a series of measures to harmonize the conditions for admission to the occupation of national and international road haulage operator and to allow effective freedom of establishment for such operators.
Med henblik på at forenkle fællesskabsretten har Kommissionen forelagt Rådet et forslag til kodificering af disse foranstaltninger (resumé 4.7).
In an effort to simplify the Community legislation and make it more transparent, the Commission has submitted a proposal to consolidate these measures to the Council (summary 4.7).
Fællesskabet har ligeledes og agter også i fremtiden at træffe foranstaltninger til at forbedre færdselssikkerheden (resumé 4.8 — 4.11).
The Community has also taken, and will continue to take,measures to improve road safety (summaries 4.8 to 4.11).
Fællesskabet ønsker ligeledes, at Fællesskabets jernbaner kan tilpasses det indre markeds krav og blive mere effektive (resumé 4.12). I dette øjemed foreslår det dels, at der indføres en »driftsti I ladelse« med henblik på at harmonisere retten til adgang til infrastrukturerne (resumé 4.13), dels at der udarbejdes en ordning, der på et ikkediskriminerende grundlag sikrer, at infrastrukturkapaciteten fordeles rimeligt, og brugerne betaler alle de faktiske omkostninger ved det udstyr, de bruger (resumé 4.14).
The Community also wishes to make it easier for the Community's railways to adapt to the demands of the single market and to make them more efficient (summary 4.12).
Efter 1. januar 1993 kan også transporten ad indre vandveje nyde godt af cabotageprincippet, hvilket bl.a. fører til afskaffelse af princippet om, at »det går efter tur«, hvilket har hindret brugerne i frit at ku n ne vælge transportfirma.
As from 1 January 1993, inland waterway transport may also benefit from the liberalization of cabotage, the main effect of which is the end of the rota system which prevented companies employing these services from having a free choice of carrier.
Tyskland og Frankrig har dog opnået tilsagn om en overgangsperiode indtil 1995.
Germany and France, however, have been granted a period of transition lasting until 1995.