natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det vil afhænge af det beløb, der skal investeres i den nødvendige efter- og videreuddannelse, i hvilket omfang der kan blive tale om karriereudvikling.
The extent to which career development would have to be considered would depend on the amount of investment in the training required.
Tilrettelæggelsen af uddannelserne
Organisation of Training
For så vidt angår tilrettelæggelsen af uddannelserne, kan man vælge mellem to hovedsystemer, idet man dog kan kombinere enkelte elementer i dem.
With regard to the organisation of training, there are two major options with a range of intermediate options. These major options are: a)
Man kan vælge at: a) Oprette en central uddannelsesfacilitet, hvor størstedelen af uddannelsen finder sted b) gennemføre en uddannelse i form af 'oplæring på jobbet' på det center, hvor den fremtidige operatør skal beskæftiges.
To set up a central training facility, where the bulk of training is carried out b)
En sådan uddannelse bør ikke desto mindre gennemføres inden for en fælles ramme bestående af procedurer og standarder.
Such training should, nevertheless, be carried out within a common framework containing procedures and standards.
For så vidt angår maskinel, kan de vigtigste valgmuligheder med hensyn til en forbedring af VTS-funktionerne opdeles i fire kategorier: a) Transpondere (radio og radar)
The main hardware options concerned with enhancing VTS functions can be considered under four headings: a)
Disse kan anvendes ved udførelse af opgaver som detektering, identificering og sporing af mål.
These can assist in target detection, identification and tracking.
De kan dog kun anvendes, dersom skibene er udrustet med anlæg, der gør det muligt for dem at samarbejde.
However, their application requires cooperation (by equipment) on the part of ships.
De bruges primært til en sikker identificering af skibe.
Their key use is in the unambiguous identification of ships.
Man kan vælge mellem en række tekniske metoder for at benytte en sådan facilitet (jfr. hovedrapportens kapitel 8).
A number of technical options have been identified to provide such a facility (see Chapter 8 of the Main Report).
Dette vedrører de behov, der er for at detektere og spore skibe på lang afstand.
This relates to requirements to detect and track ships at long range.
Teknologien er lovende, men den er stadig på et tidligt udviklingsstade, for så vidt angår søfartstjenesternes brug af den.
The technology is promising but, for VTS use, it is still in an early stage of development.
Sådanne findes og kan bruges til navigation og kommunikation.
These exist and can be used for navigation and communication.
Der redegøres nærmere herfor i afsnit 4.5.
They are discussed further in Section 4.5.
4.4 SØFARTSTJENESTERNES INDIREKTE INDFLYDELSE PÂ SKIBSNAVTGATIONS-PROCESSEN
INDIRECT INFLUENCE OF VESSEL TRAFFIC SERVICES ON THE SHIP NAVIGATION PROCESS
Mange af de elementer, der hører til dette sæt valgmuligheder, er behandlet i afsnit 4.3.
Many elements in this set of options have been covered in Section 4.3.
Det kan imidlertid være nyttigt at påpege bestemte valgmuligheder, hvor en ny eller mere generel brug af søfartstjenesterne vil kunne gavne trafiksikkerheden og/eller trafikeffekti viteten.
However, it is useful to identify particular options where new, or more general, use of VTS could benefit traffic safety and/or efficiency.
Bortset fra et VTS-centers direkte indflydelse på trafikadfærdsmønsteret kan dett også påvirke navigationsprocessen om bord, efter hånden som skibsførerne bliver mere opmærksomme på den indflydelse, som et VTS-center kan have.
Apart from its direct influence on traffic behaviour, a VTS can affect the on-board navigation process as a result of ship-masters being aware of the influence of a VTS.
Man kan bl.a. vælge at: a) Benytte operationelle procedurer og/eller fagpressen til at henlede de søfarendes opmærksomhed på eksistensen af en VTS i et område og dens rolle med hensyn til overvågning af trafikadfærd og/eller b) udbrede kendskabet i vide kredse til tilfælde, hvor skibsnavigationsprocessen har svigtet (ulykker og overhængende fare for sammenstød), samt om den rolle, et VTS-center kan spille i sådanne situationer
To bring to the attention of mariners, through operational procedures and/or by the specialised press, the existence of VTS in an area and its role in monitoring traffic behaviour, and/or b)
Ved hjælp af disse to metoder kan man gøre navigatørerne mere bevidste om de risici, som kan opstå, og dette vil kunne medvirke til, at de lægger større vægt på at overholde de internationale søvejsregler (COLREG) samt bestemmelserne i andre relevante instrumenter, der har til formål at forbedre navigationssikkerheden.
These two options could increase the navigators' perception of risk and could assist in more stringent compliance with the provisions of the COLREGs, and other relevant instruments aimed at enhancing the safety of navigation.
Behovet for internationalt samarbejde og international koordinering af de midler, som anvendes for at beskytte og forvalte ressourcerne i de europæiske farvande, er blevet anerkendt i mange internationale fora i de seneste år.
The need for international cooperation and co-ordination of the means to protect and manage the resources of European seas has been recognised by many international forums in recent years.
Udover PSC-organisationen, som er baseret på IMO- og ILO-instrumen-ter, er der blevet vedtaget opfordringer til regionalt samarbejde på en række konferencer om beskyttelse af havet (f.eks. Neapel, Bremen og Barcelona i 1984, Genova i 1985 og Delft i 1986).
In addition to the PSC organisation based on IMO and ILO instruments, calls for regional cooperation have come from a number of conferences on the protection of the sea (for example, Naples, Bremen and Barcelona in 1984, Genoa in 1985 and Delft in 1986).
I mange af disse fora er der faktisk blevet opfordret til oprettelse af en RVTS.
Many of these forums called, in effect, for the setting-up of a RVTS.
Et sådant begreb er blevet udviklet på nationalt plan og er for eksempel indeholdt i politikker og love, der i den senere tid er vedtaget i Italien.
Such a concept, developed within a national scope, is contained in recent national policies and laws, for example, of Italy·
Begrebet en RVTS (som er beskrevet i hovedrapportens kapitel 6) skal grundlæggende forstås som et regionalt maritimt informationssystem, hvor man efter at have fremskaffet information om en del af eller hele søtrafikken i et større område bruger den til at løse en række problemer.
The concept of a RVTS (described in Chapter 6 of the Main Report) is basically that of a regional maritime information system which, having acquired information on some or all of the maritime traffic in a large area, uses it to solve a number of problems.
Blandt disse har COST 301 (i hovedrapportens kapitel 6, afsnit 6.5) foreslået følgende:
Among these, COST 301 (in Chapter 6, Section 6.5 of the Main Report) has suggested the following:
Identificering af skibe Forbedring af hjælpefunktioner Mere effektiv brug af ressourcer, herunder lokale VTS'er.
Enhancement of Remedial functions More efficient use of resources, including local VTS.
Disse fordele opnås ikke alene i kraft af den information, som formidles ved hjælp af systemet, men tillige af den omstændighed, at det er nødvendigt at oprette en samarbejdsorganisation til støtte for systemet. Denne organisation vil kunne danne et forum, hvor man på regionalt plan kan behandle de mange problemer, hvor det enten er nødvendigt eller mest fordelagtigt med en regional løsning.
These benefits arise as a result, not only of the information available from the system, but also of the necessary existence of a co operative organisation to support the system.
En RVTS vil i sig selv kunne påvirke beslutningsprocessens struktur (jfr. afsnit 4.1).
As such, a RVTS would affect the decision making structure (see Section 4.1).
De myndigheder og organisationer, der er i færd med at overveje udviklingen og gennemførelsen af RVTS, er stillet over for valgmuligheder, der er relateret til tre slags problemstillinger;
The authorities and organisations which are considering the development and implementation of RVTS are faced with options related to three considerations:
Tekniske
Technical
Valgmulighederne i forbindelse med hver af disse problemstillinger er selv indbyrdes forbundne.
The options related to each of these considerations are themselves interrelated.
Tekniske problemstillinger
Technical Considerations
Teknisk set kan man grundlæggende vælge mellem to metoder med hensyn til datafangst, idet man enten kan: a) Vælge et system, der i det væsentlige er baseret på skibsmeldinger, kombineret med integreret dataudveksling i kystregionen (især mellem havnene indbyrdes).
To select a system based substantially on ship reporting, combined with integrated data exchange on shore (particularly involving ports).
En sådan løsning er blevet undersøgt af COST 301 for forskellige niveauer af skibes del tagelse, eller b) vælge et system, der hovedsagelig er baseret på optælling af skibe ved hjælp af satelitter.
Such a solution has been studied by COST 301 for various levels of ship participation, or b)
Operationelle problemstillinger
Operational Considerations
Man kan vælge mellem to grundlæggende operationelle systemer i for bindelse med indsamling af data fra skibe, nemlig: a) Frivillig deltagelse
There are two basic operational options concerned with acquiring data from ships. These are: a)
Dette system indebærer, at skibet ikke er tvunget til at følge de procedurer (eller have det udstyr) , som er nødvendigt for at kunne deltage.
This is when there is no compulsion on a ship to follow the procedures (or carry the equipment) required for participation.
Denne valgmulighed er betydeligt mere acceptabel for søfartskredse på verdensplan og kræver for at være effektiv, at i det mindste en del af disse kredse indser, hvilke fordele der er forbundet med en sådan deltagelse, eller b) Tvungen deltagelse
This option is considerably more acceptable to the world maritime community and, to be effective, relies on at least part of that community recognising benefits in participation, or b)
Dette system indebærer, at den kompetente myndighed har beføjelser til at tage skridt til håndhævelse af bestemmelserne over for ikke-deltagende skibe, som detekteres.
This is when the competent authority is authorised to take enforcement measures if non-participating vessels are detected.
Gennemførelse af princippet om tvungen deltagelse (f.eks. meldingsprocedurer) i internationale farvande vil kræve visse ændringer af gældende lov og må forventes at møde en del modstand.
The application of mandatory participation (for example, of reporting procedures) in international waters would require amendments to existing law and could be expected to meet with opposition.
COST 301 har klart påvist, at det er nødvendigt med en eller anden form for organisation i forbindelse med oprettelsen og en effektiv drift af en RVTS. Dette indebærer, at kyststater i regioner som f .eks.
COST 301 has clearly established that some form of organisation is required for the setting-up of a RVTS and its effective operation.
Konfigurationen har form af en stjerne med ét hovedcenter, der har forbindelse til lokale centre som f.eks. havne og lokale VTS'er, eller b) Delvis centraliseret
Its configuration is star-like with one main centre linked to local centres such as ports and local VTS, or b)
Regionen opdeles i delregioner, hvoraf hver har sit eget sæt brugere og vedrører et bestemt havområde.
The region is divided into sub-regions, each of which would have its own set of users and would be concerned with a particular sea area.
En delregion kan være nationalt baseret, og den skal udveksle data med andre delregioner under anvendelse af fastlagte protokoller og for mater.
A sub-region could be nationally based, and would exchange data with other sub-regions using established protocols and formats.
Denne valgmulighed er blevet undersøgt under COST 301 (jfr. hovedrapportens kapitel 6, afsnit 6.3 og 6.4) eller c) Decentraliseret
This option was studied in COST 301 (see Chapter 6, Sections 6.3 and 6.4 of the Main Report), or c)
Denne valgmulighed er blevet undersøgt under COST 301 (jfr. hovedrapportens kapitel 6, afsnit 5.3).
This option was examined in COST 301 (see Chapter 5, Section 5.3 of the Main Report).
4.6 SAMARBEJDE INDEN FOR FORSKNING OG DERMED BESLÆGTEDE AKTIVITETER 4.6.1 Indledning
CO-OPERATION IN RESEARCH AND RELATED ACTIVITIES
COST 301 var et europæisk samordnet forskningsprojekt og vidnede ved sin blotte eksistens om, at en lang række deltagende stater og organisationer følte et stærkt behov for at samarbejde inden for kyst baserede navigationshjælpesystemer for skibsfarten.
COST 301 was an European concerted action research project and demonstrated, by its existence, the need felt by a large number of participating States and organisations, to cooperate in the field of shorebased marine navigation aid systems.
Arbejdsområdet for aktionen blev begrænset til søfartstjenesterne (VTS), ikke alene fordi man fandt, at dette var et vigtigt emne, men også fordi den tid og de ressourcer, som var afsat til aktionen, ikke tillod en fyldestgørende behandling af yderligere emner.
The project limited its scope to VTS, not only because this was felt to be an important topic, but also because the time and resources available to the project did not permit adequate treatment of additional topics.
Af de i hovedrapportens kapitel 10 nævnte grunde viste selv dette begrænsede virkefelt sig at være for stort.
Even this limited scope proved too large, for the reasons discussed in Chapter 10 of the Main Report.
På grund heraf nåede man på mange af de områder, som er blevet undersøgt under COST 301, ikke længere end til at indkredse eller klarlægge de spørgsmål, som skulle besvares.
As a result, many areas examined within COST 301 did not progress beyond the level of identifying or clarifying the questions to be answered.
Mange spørgsmål forbliver ubesvarede, og mange af svarene har givet anledning til yderligere spørgsmål.
Many questions are still awaiting answers and many of the answers raised further questions.
Derfor vil de kompetente internationale og nationale myndigheder, når de skal foretage en evaluering af COST 30I's undersøgelsesresultater og rekommandationer, også være nødt til at beskæftige sig med spørgsmålet om, hvorvidt de skal fortsætte med at samarbejde på dette område og eventuelt også dermed beslægtede områder.
Therefore, while competent national and international authorities are involved with the evaluation of COST 301 findings and recommendations, they will also face the question of whether or not to continue to co operate in this and, perhaps, related fields.
Emner for samarbejdsaktioner
Topics for Cooperative Action
Svaret er allerede blevet givet i det specifikke tilfælde med simuleringsteknikker, som anvendes til søtrafikken.
The answer has already been given in the specific case of simulation techniques applied to maritime traffic.
En ny COST-aktion, COST 311, er blevet vedtaget og vil blive påbegyndt i midten af 1987.
A new COST project, COST 311, has been agreed and is due to start mid-1987.
Det forventes, at instituterne i mindst ti lande vil deltage.
Participation is expected by the institutes of at least ten countries.
Der er imidlertid også blevet indkredset andre emner, som myndighederne kan ønske at fortsætte med at samarbejde om inden for forsknings- og udviklingsarbejde, idet det i de fleste tilfælde er for målet at føre resultaterne ud i livet.
However, other topics have been identified on which authorities may wish to continue to cooperate in research and development work, with the aim, in most cases, of implementing the results.
Automatisk dataoverførsel og transpondere . .Dataudveksling mellem kyststationerne indbyrdes
Concepts and definitions User requirements
Trafik- og ulykkesstatistikker.
Assessment of maritime traffic safety and VTS effectiveness Traffic and casualty statistics.
Nogle af disse emner har IALA's tekniske udvalg for søfartstjenester allerede sat på sin agenda. Dette udvalgs arbejde består hovedsagelig i at udarbejde udkast til retningslinjer vedrørende disse emner for VTS-myndighederne på grundlag af den viden, som allerede er indvundet ved de erfaringer, som er gjort, og den forskning, som er gennem ført på lokalt, nationalt og internationalt plan.
Some of these topics have already been scheduled for work by the IALA VTS Technical Committee.
Det er hensigten, at IALA-udvalget for søfartstjenester under sit arbejde skal gøre opmærksom på tilfælde, hvor et nyt forsknings- eller udviklingsarbejde er påkrævet på grund af manglende information.
During its work, the IALA VTS Committee will have to indicate whenever lack of information requires new research or development effort.
Det er af væsentlig betydning for alt arbejde, som udføres i samarbejde med andre, at der findes et fælles grundlag i form af begreber og definitioner.
An essential factor in any cooperative work is a common basis of concepts and definitions.
Det er blevet anset for nødvendigt, at dette grundlag for COST 30I's vedkommende omfatter:
For COST 301, the following elements were found necessary:
VTS, dens rolle og funktion.
VTS, its rules and functions.
I forbindelse med arbejdet under COST 301 er der blevet udarbejdet et sådant sæt begreber og definitioner, idet disse dog selvsagt må færdigudvikles og udvides.
COST 301 work has provided such a set of concepts and definitions, although clearly these will need to be refined and extended.
Man kan derfor vælge at anvende, færdigudvikle og udvide de under COST 301 udviklede begreber og definitioner i de fremtidige aktioner, som eventuelt iværksættes i forbindelse hermed.
There is therefore an option to use, refine and extend the concepts and definitions developed in COST 301, in any related studies.
Alternativet er at udvikle og anvende et helt nyt sæt begreber og definitioner.
The alternative is to develop and use a different set of concepts and definitions.
Organisation, der skal varetage koordinationen
Organisation for Co-ordination
Med henblik på at støtte disse bestræbelser på internationalt plan kan man vælge mellem to hovedmuligheder: a) Anvendelse af COST-organisationen, der støtter alt samarbejde, som på frivillighedens grundlag indgås mellem tre eller, flere europæiske lande (og normalt uden fælles fonde), og/eller b) Det europæiske Fællesskabs forskningsprogram på transportområdet, der kan gøre brug af fælles fonde med det formål at stimulere forskning med hensyn til særlige områder af interesse .
To use the COST organisation which supports any cooperation developed on a voluntary basis by three or more European countries (and normally without common funds), and/or b)
5.1 INDLEDNING
INTRODUCTION
Resultaterne af de forskellige studier og forskningsarbejder, som er gennemført i forbindelse med COST 301, har ført til en rakke specifikke konklusioner, som kan lægges til grund for fremtidige aktioner.
The results of the various studies and research in COST 301 have led to a number of specific conclusions for future application.
Der er blevet udarbejdet et resumé af disse konklusioner, som er frem lagt i form af rekommandationer i bilag A til hovedrapporten, og liseren kan finde flere detaljer i de dertil svarende bind af tillæggene.
A summary of these has been collected together and presented as recommendations in Appendix A of the Main Report, and more details can be found in the appropriate volumes of the annexes.
De konklusioner, som fremlægges i nærværende rapport om de udførte aktiviteter, er blevet udvalgt fra disse kilder som værende relevante for valgmulighederne og de dertil knyttede problemstillinger, som er skitseret i kapitel 3 og 4.
The conclusions presented in this Executive Report have been selected from these sources as relevant to the options and related topics of' concern outlined in Chapters 3 and 4.
Hver enkelt konklusion er blevet klassificeret efter arten af den påkrævede beslutning:
Each conclusion has been classified in terms of the nature of the decision required:
: Der er foretaget et valg mellem indbyrdes modstridende alternativer
A : A choice has been made between opposing options
: Det anbefales, at der foretages yderligere undersøgelser, inden der træffes et valg mellem alternativerne, eller inden et bestemt alternativ føres ud i livet.
: Further investigations are recommended before making a choice between options or before implementing a given option
: Udvikling af et alternativ anbefales
C : The development of an option is recommended (R): Some form of regional cooperation is required.
(R) : Det er nødvendigt med en eller anden form for regionalt samarbejde.
CONCLUSIONS ON THE DECISION MAKING STRUCTURE
5.2 KONKLUSIONER VEDRØRENDE BESLUTNINGSPROCESSENS STRUKTUR Der er draget følgende konklusioner:
The following conclusions are made:
Valgmulighed 0g henvis- ning til afsnit a) Generelle regler (Fastsættelse og gennemførelse af regler) i) (Jfr. 4.2.1(a))
Option: Title and Reference a)
At bibeholde den interna- A tionale struktur for fastsættelse af regler, hvor IMO danner den paraply, under hvilken beslutningerne føres ud i livet på national eller international basis
To retain the international rule making structure, whereby IMO provides the umbrella under which decisions are implemented on a national or regional basis.
Valgmulighed og henvisning til afsnit b) Zonefordeling i) (Jfr. 4.2.2.1(b))
Option: Title and Reference b)
At tilskynde til/fremme etab- lering af en struktur, der vil muliggøre et effektivt samarbejde mellem alle parter i for bindelse med zonefordelingen inden for et nærmere afgrænset farvandsområde.
To encourage/promote the creation of a structure which will allow the effective concertation of all concerned with the allocation of space . within a defined sea area.
At tilskynde til brugen af VTS ved gennemførelsen af den dynamiske zonefordeling.
To encourage the use of VTS in carrying out the dynamic allocation of space.
At anbefale introduktion af VTS i trafikkontrolløkken som et ekstra kontrolelement i systemet, idet man holder sig for øje, at tekniske eller operationelle faktorer vedrørende skibsfarten kan nødvendiggøre en større ind dragelse af VTS i fremtiden.
To recommend the introduction of VTS into the traffic control loop as a redundant element in the system, bearing in mind that technical or operational shipping factors may demand a greater involve ment of VTS in the future.
For så vidt angår fjernstyret lodstjeneste, kan brugen af VTS-teknikker anbefales, men dog først efter at hvert enkelt tilfælde af en sådan anvendelse har været genstand for grundige undersøgelser, der især bør ved røre operationelle procedurer, VTS-operatørers kvalifikationer og indvirkningen på de eksisterende faglige organisationer.
As far as remote pilotage is concerned, the use of VTS techniques might be recommended but only after each application has been the subject of rigorous investigations. These should be concerned particularly with operational procedures, VTS operator qualifications and the impact on existing professional organisations.
5.3 KONKLUSIONER VEDRØRENDE FORBEDRING AF SØFARTSTJENESTERNE Der er draget følgende konklusioner:
CONCLUSIONS ON THE ENHANCEMENT OF VESSEL TRAFFIC SERVICES
Valgmulighed og henvisning til afsnit a) Operationelle procedurer durer i) (Jfr. 4.3.1(a))
Option: Title and Reference a)
Systematisk at gøre brug af et skibs fartplan med henblik på en dynamisk zonefordeling i områder med stor trafiktæthed.
To make systematic use of a ship's Sailing Plan for the dynamic allocation of space in areas of high traffic density.
Valgmulighed og henvisning til afsnit ii) (Jfr. 4.3.1(b))
Option: Title and Reference ii) (See 4.3.1(b))
Når der ydes VTS-bistand med henblik på at undgå strandinger, at basere operationelle procedurer på omhyggeligt ud arbejdede sikkerhedsparametre og de dertil hørende tærskelværdier .
When providing VIS assistance in stranding avoidance, to base operational procedures on carefully established safety parameters and associated threshold values.