natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I London og Marseille er Kommissionen al lerede med i pilotprojekter, der sigter mod at forbedre den økonomiske og sociale udvikling i så danne områder.
It is also important that the development policies in this area are based on accurate and comparative data on the state of the urban environment.
Beboernes problemer forværres ofte af, at de er fysisk isolerede fra det økonomi ske, sociale, handelsmæssige og kulturelle liv i byen.
Consideration is therefore also required of information needs and how these are to be met.
Der er derfor brug for en grundlæggende revision af de principper, der har ligget til grund for by planlægningens praksis.
In addition to these main priority areas, there is also scope for the Community to assist with a range of initiatives at the local and regional level which can contribute to the improvement of the environment and quality of life in urban areas. These in clude initiatives related to:
Strategier, der lægger vægt på blanding af funktionerne og tættere be byggelse, giver folk bedre muligheder for at bo nær ved deres arbejdspladser og de servicefunktioner, de har brug for i dagligdagen.
The many tracts of abandoned land, disused in dustrial sites, railway sidings, docks and military facilities in urban areas offer valuable opportunities for redevelopment — saving existing recreational and open space within the city and its outskirts from encroachment by development.
Dermed kan bilen blive en mulighed i stedet for en nøvendighed. Strategier af denne art er allerede sat i værk i lande som for eksempel Nederlandene.
Many cities have already accepted this priority in their planning strategies.
De fortjener at få større udbredelse.
(i) information; (ii) social action; (iii) interregional cooperation.
Fornyelse af forladte byområder
Revitalizing existing city areas
Men forurenet jord og komplekse ejerforhold giver ofte problemer, som gør det nødvendigt, at myndighederne lægger en klar linje.
This requires local strategies that give priority to the needs of pedestrians and inhabitants rather than to drivers passing through an area.
Bymiljøets kvalitet afhænger i lige så høj grad af, hvordan bygningerne udformes, som af den funktionelle mangfoldighed. Byernes visuelle kvalitet og historiske identitet er således ikke alene et spørgsmål om beskyttelse af historiske bygninger, men kræver, at man også er opmærksom på ud formningen af de nye bygninger, der indføjes i eksisterende bebyggelse.
The strict zoning policies of the past decades which have led to the separation of land use and the subsequent development of extensive residential suburbs have in turn stimulated commuter traffic, which is at the heart of many of the environmental problems currently facing urban areas.
Denne tredje dimension bør derfor indarbejdes i byplanlægningen på en måde, der opmuntrer til arkitektonisk fornyelse, men sikrer, at nye bygninger er forenelige med den
We therefore need a fundamental review of the principles on which town-planning practice has
Det er også vigtigt at sætte nyt liv i eksisterende boligkvarterer i byen.
The need for revitalization is not restricted to areas within the city.
Kommissionen bør i samarbejde med medlemsstaterne og de lokale myndigheder udforme ret ningslinjer for inddragelse af miljøhensyn i by alvorlig, og at noget må gøres.
Further research into the treatment of contaminated soils, which so often hinder redevelopment of existing city sites, should be encouraged.
telse, så forudsætter meningsfulde løsninger, at der sker en betydelig ændring af balancen mellem de forskellige transportformer, hvor kollektiv trafik får forrang frem for individuel, således at biltrafikkens omfang og dens følger for bymiljøet mindskes.
more traditionally associated with run-down in ner-city areas. In London and Marseilles, the Commission is already involved in pilot projects aimed at improving economic and social develop ment in such areas.
Der bør gives mere økonomisk støtte til pilotpro bestemt by. Derimod kan der udpeges en række jekter, som sigter mod at sætte nyt liv i ugunstigt felter, hvor der kan gøres noget for at mindske trastillede kvarterer ved at indføre mere forskelligar fikplagerne i byen. tede funktioner og dermed bedre adgang til byens faciliteter.
Further financial assistance should be given to pi lotprojects aimed at revitalizing less favoured urban areas by introducing a greater mixture of uses and hence access to urban facilities.
Samtidig bør sådanne foranstaltninger sigte mod at beskytte og bistå de eksisterende be 5.2.1. Individuel trafik boere i kvarteret.
At the same time, such actions should aim to protect and assist existing residents in these areas.
Kommissionen bør også over veje, hvordan den kan udvide denne indsats på grundlag af erfaringerne fra sådanne pilotprojek — Forbedring af den nuværende teknologi ter.
Expanding the uses and activities of these areas, and thus the opportunities available to their residents, is part of a strategy aimed at integrating these housing estates into the city, and improving their environment and the quality of life of their inhabitants.
Kommissionen bør overveje, om den ønsker, at der ning bestræber man sig på at anvende den bedste ydes økonomisk støtte til bymiljøforbedrings- og tilgængelige teknologi til at nedbringe motorkøre byfornyelsesprogrammer udenfor de støttetyper og tøjernes støj og forurening, herunder navnlig ved
The Community should consider the question of whether it wishes to extend financial support for urban renovation and environmental improve ment schemes beyond the types and areas of support permitted by the current structural Funds and, if so, how this could be achieved.
-områder, der er tilladt med de nuværende struk overgang til mindre forurenende brændstof, stren turfonde, og i givet fald, hvordan dette kan gøres. gere normer for støjniveauer og brug af katalysa torer. Disse styringsinstrumenter anvendes over for nye biler.
Protecting the visual quality and historical identity of our cities thus requires attention not only to the protection of historical buildings but also to the design of new buildings being inserted into the urban fabric.
Men de mindsker ikke udsendelsen
Suggested lines ofaction: action:
TRAFIK I BYEN af C02, som er en af de vigtigste drivhusgasser.
The dramatic in crease in the amount of freight moved by lorry has contributed to these problems as well.
Som det er blevet understreget i hele denne rapport, har de senere årtiers dramatiske vækst i bilparken lettet tilværelsen for mange mennesker, men også ført til overfyldning af vejnettet, negative
States and local authorities, should evolve guide lines for the incorporation of environmental consi There is growing recognition that the situation is derations into town planning strategies — a de serious and action is needed.
Dertil kommer, at hvis forholdsreglerne skal være effektive, skal de håndhæves i hele bilens levetid.
While the develop tailed investigation and elaboration of the ment of environment-friendly vehicles could bring principles outlined above.
Dette kan gøres ved at supplere de eksisterende bilsyn, som gælder den tekniske sikkerhed, med en kontrol af miljøbelastningen.
Such guidelines will at some relief, meaningful solutions will involve a sitempt to influence town-planning practice and gnificant shift in the balance between modes of provide an important complement to the proposed transport, favouring public over private transport directive on environmental assessment of policies, and reducing the level and impact of motor traffic plans and programmes. in our inner cities.
korporere cyklen i en overordnet trafikstrategi. Tværtimod afskrækker den eksisterende trafik med dens forurening og farer i allerhøjeste grad folk fra at cykle i byen.
Public authorities responsible for the acquisition and maintenance of a substantial number of vehicles within the urban areas for various functions should set an example both in the choice and the use and maintenance of their vehicles.
Kommissionen bør tilskynde til forskning i yderligere reduktion af bilernes støj og forurening og løbende revidere direktiverne på dette område for at sikre, at resultaterne af denne forskning bringes i anvendelse.
At the Community level it is not possible to provide details of the strategy that would be appropriate for a particular city. But it is possible to identify a number of areas where progress would contribute to reducing the impact of vehicle traffic on the city.
— Fodgængere
— Electric vehicles
Selv med den eksisterende teknologi belaster nogle biler miljøet mindre end andre.
There is a growing interest in electric vehicles as a potential solution to the noise and air pollution problems posed by petrol and diesel engines.
Tyskland har fornylig vedtaget et beskatningssystem, hvor der skelnes mellem forskellige emissionsniveauer.
The Commission has already expressed interest in the development of these vehicles and has assisted in the creation of an intercity association aimed at encouraging development cooperation.
Kommissionen kunne overveje, om et sådant system kunne få større udbredelse i EF.
They will not, however, re duce the emission of C02, which is one of the most important greenhouse gases.
De farer cyklisterne udsættes for er lige så skrækindjagende, når det gælder brugen af det mest private af alle transportmidler: ens egne to ben.
Moreover, to be effective these measures must be maintained throughout the life of the vehicle.
Der er stigende interesse for elbiler som en mulig løsning på benzin- og dieselmotorernes støj- og forureningsproblemer.
The bicycle is the ultimate environment-friendly vehicle. However, few cities have seriously at tempted to incorporate the bicycle into an overall transport strategy.
Kommissionen har alle rede vist interesse for udvikling af sådanne køretøjer og har bistået ved oprettelsen af en sammen slutning af byer med det formål at tilskynde til samarbejde om udviklingen.
Indeed, existing traffic presents pollution and safety hazards that strongly discourage the use of bicycles within the cities.
Alt for tit er gaderne kun udformet for at få biltrafikken afviklet effektivt, mens fodgængerne overlades til deres skæbne. Fodgængerne må gøres til en parameter i planlægningen igen, ikke som en truet art, der skal lukkes inde i særlige fodgængerområder, men som væsentlige brugere af byens gader.
The Commission should be encouraging research into the further reduction of noise and pollution from motor vehicles and keep under review its di rectives in this area to ensure application of the re sults of such research.
Elbiler ville uden tvivl bidrage til at mindske for ureningen betydeligt, men de kan ikke anses for nogen absolut løsning.
The hazards facing bicycles are equally daunting to that most private means of transport — walking.
De mindsker ikke overbelastningen af vejnettet eller presset på byens rum.
In areas of heavy traffic, the pedestrian is assailed by noise and fumes, leading to immediate discomfort and longterm respiratory and eye irritations.
Selv om det længe har været erkendt, at den kollektive trafik bidrager til at mindske trafikmængden i byen, har kun få byer haft held til at forskyde vægten fra individuel til kollektiv trafik i væsentlig grad.
Even within existing technology, certain vehicles are recognized as less environmentally damaging than others.
Cyklen er det ideelle miljøvenlige køretøj. Der er imidlertid ikke ret mange byer, som har søgt at in
The Federal Republic of Germany has recently adopted a differential taxation system related to emission levels.
Mens brugen af privatbiler er steget, har den kol Med mindre sådanne beslutninger træffes inden lektive trafik nærmest stået i stampe.
Thus, the response to increased car traffic has too often been new roads, which have in turn encouraged yet more traffic.
Erfaringen for rammerne af en integreret trafikplan, der byg har vist, at bilejere er deres biler meget hengivne ger på en klar vedtagelse om at udvikle nye former — ofte på trods af økonomisk logik — og at kun en for betjening med kollektiv trafik som et alternativ stærk kombination af incitamenter og restriktioner kan ændre balancen til fordel for kollektiv trafik.
A policy of favouring public transport must inevitably involve difficult decisions.
I denne forbindelse er der flere punkter at overveje.
Catering for all the demands of increased traffic is not an adequate response; congestion re presents in some cases a useful tool of dissuasion.
— Kollektiv trafik, arealanvendelse og trafikplanlægning
— Improving public transport
Skal den kollektive trafik begunstiges, må der nødvendigvis træffes vanskelige beslutninger.
A common complaint — or excuse — is that the quality of public transport makes it an inconvenient alternative to the car.
At skaffe plads til en stigende trafik er ingen løsning.
Clearly, operators face significant economic problems.
Trafikpropperne er i visse tilfælde et nyttigt instrument til at dæmpe trafikken.
Improved services imply increased costs for vehicles, rolling stock, personnel and infrastructure such as track and passenger facilities.
Styringen af bytrafikken kan forbedres betydeligt ved hjælp af systemer, der kan rumme højteknologiske informations- og informatiksystemer som dem, der er ved at blive udviklet under Kommissionens forskningsprogram DRIVE.
Unless such decisions are taken within the context of an integrated transport plan based on a clear decision to develop attractive new public transport services as an alternative to new roads, there is no guarantee that improved services will attract a sufficient number of passengers to cover costs.
Traditionelt har målet med trafikstyring være at løse op for trafikknuder og forbedre afviklingen, men også bedre miljøforhold kan være et mål for trafikstyring.
At tention must also be given to the potential of park-and-ride schemes and links between intercity transport and internal networks.
Til skyndelsen til udvikling af nye teknikker rejser derfor spørgsmålet, om de skal bruges til at fremme øget trafik eller til at nedsætte virkningerne for miljøet.
While the use of private cars has increased, public transport has remained rather static.
Trafikstyringsplanerne bør til lægge de miljø- og sikkerhedsmæssige betragtninger fuld vægt, idet der tages hensyn til både lokale og globale følger på længere sigt.
Experience has shown strong owner attachment to cars — of ten defying economic logic — and that only a powerful combination of incentives and restraints can shift the balance to public transport.
Samtidig bør de afspejle nødvendigheden af den mobilitet, som er afgørende for en sund byøkonomi.
A number of issues call for consideration in this connection. tion.
Inden for rammerne af disse betragtninger bør målet være at forbedre trafikafviklingen uden at tilskynde til vækst i den motoriserede trafik i byområder.
— Public transport, land use and transport planning
Brugen af privatbiler og den miljøbelastning, der udgår herfra, kan begrænses på mange måder med forhåndenværende midler.
The management of city traffic can be significantly improved by traffic-management systems which can include high-technolgy information and informatics systems such as are currently being developed under the Commission's Drive research programme.
Blandt disse kunne man for eksempel nævne lokalplaner med trafik sanering, herunder begrænsning af hastigheden, indsnævring af gader og anlæg af fodgængerzoner.
While traditionally the main objective of traffic management has been to ease congestion and improve traffic flow, it can also be applied to the improvement of environment conditions.
Man hører ofte folk klage over — eller undskylde sig med — at den kollektive trafik er for dårlig og et ubekvemt alternativ til privatbilen.
Urban transportation planning should consider the potential of all forms of transport and take de cisions within a longterm strategy which relates it directly to land-use planning and includes environmental objectives.
Det er tydeligt, at trafikvirksomhederne har alvorlige økonomiske problemer.
At present, many cities seem to take important transportation decisions in an ad hoc response to increased demand.
Kommissionen bør forvente, at fremtidige ansøgninger til strukturfondene om støtte til trafikanlæg viser, at en sådan analyse er gennemført.
The Commission should expect future submissions for structural Fund assistance towards transport in frastructure to demonstrate that such an analysis has been carried out.
Fornuftigt planlagt og gennemført er sådanne lo kale ordninger sandsynligvis den mest effektive måde at nedsætte støjen på. Nederlandene og Tyskland har haft stor succes med disse metoder.
These in clude local area schemes aimed at traffic calming, involving speed restrictions; road narrowing; and pedestrian zones.
Foruden at anspore til større brug af kollektiv trafik indgår foranstaltninger af denne art i planer for at sætte nyt liv i indre bykvarteter, så de gøres mere beboervenlige ved at »generobre gaden« for beboerne.
In addition to encouraging greater use of public transport, measures of this type form an integral part of schemes to revitalize innercity areas, making them more habitable and 'reclaiming the street' for pedestrians.
EF bør anspore til nytænkning om kollektiv trafik og styring af bytrafikken udfra miljøhensyn ved at bidrage til finansieringen af pilotprojekter og holde øje med, hvordan de virker.
Encourage innovative approaches to the use of public transport and the environmental management of urban traffic by contributing to the cost of pilot projects and monitoring their effects.
Forskningsprogram mer bør lægge stor vægt på miljømæssige betragtninger og omfatte fornyelser inden for kollektiv trafik, miljøvenlige køretøjer og avancerede trafikstyringssystemer.
Research programmes should attach high priority to environmental considerations and should include in novative public transport, environment-friendly vehicles and advanced traffic-management systems.
Dette bør ikke tilskynde til øget anvendelse af byarealet til motoriseret trafik.
This should not lead to the encouragement of the greater use of urban areas for motor traffic.
EF bør opmuntre til informationsudveksling over hele Fællesskabet om styring af bytrafikken, så man får størst muligt udbytte af et bredt spektrum af erfaringer.
Encourage the Community-wide exchange of in formation in urban traffic management to maximize the benefits of a wide range of experience.
I byer, hvor den kollektive trafik stadig spiller en stor rolle, er parkeringsmulighederne stærkt begrænsede, enten på grund af de historisk givne forhold, eller fordi man har villet det sådan.
A number of cities within the Community are proposing the use of road pricing or area licensing to influence the balance of private and public trans
EF bør, eventuelt på grundlag af pilotprojekter, nøje gennemtænke mulighederne for, at økonomiske styringsmidler som for eksempel betalingsveje kan bidrage til at løse de miljøproblemer, by trafikken skaber.
Consider in detail, possibly by financing pilot projects, the potential for using economic instruments such as road pricing to help solve the environmental problems generated by urban traffic.
I mange byer er der vedtaget »grønne planer« som sigter mod at beskytte og forbedre friarealerne, og som skal anspore borgerne til at plante træer og på andre måder forbedre miljøet.
THE PROTECTION AND ENHANCEMENT OF THE NATURAL ENVIRONMENT WITHIN OUR TOWNS AND CITIES
Indsatsen har hovedsageligt taget form af støtte til bevaring af eksempler på den rige og mangfoldige arkitektoniske arv i Europa.
THE PROTECTION AND ENHANCEMENT OF THE HISTORICAL HERITAGE OF EUROPEAN CITIES
EF bør afsætte flere midler til bevaring af historiske bygninger og områder af europæisk betydning. ning.
While the value of such areas is rarely comparable to that of more natural habitats in the countryside, their proximity to a large population gives them a special value in improving the quality of urban life, providing opportunities for informal recreation and for informal education in natural history and environmental issues.
Den stigende fritid og øgede efterspørgsel efter sportsanlæg og rekreative faciliteter har medført et stort pres på byernes eksisterende friarealer.
The historical character of our European towns and cities — their buildings, monuments, squares and street patterns — establishes an identity and sense of place specific to individual cities.
Ikke mange byer kan for alvor hævde, at de har sørget for plads til disse formål i tilstrækkelig grad.
Interest in protecting a city's historical character is therefore not restricted to that city's own citizens.
Anlæg af nye byparker er et meget problematisk forehavende, men bymyndighederne bør tilskyndes til at benytte de lejligheder, der byder sig med forladte og ubenyttede grunde. »Rekreationsskove« på bygrænsen giver i mange europæiske byer store rekreative muligheder for byboerne.
The protection and improvement of open spaces and habitats and the planting of trees enhance the visual pleasure provided by urban areas, and can also help to combat the microclimatic effects which concentrate pollutants within the city, and the pollutants themselves.
NATURMILJØET I BYERNE
Suggested lines ofaction: action:
Bymyndighederne bør tilskyndes til at overveje udlægningen af offentlige friarealer og til at benytte enhver given lejlighed til at øge sådanne arealer.
The Community should provide more substantial financing for the conservation of historical buildings and areas of European significance.
Den øgede miljøbevidsthed har medført en større opmærksomhed over for de mange levesteder for dyr og planter inden for bygrænsen.
The growth of leisure time and increasing de mands for space for sports and recreation has placed great pressure on the existing open spaces wi thin urban areas.
Selv om værdien af sådanne områder sjældent kan sammenlignes med de mere naturlige levesteder ude på landet, så får de en særlig værdi som tilskud til livskvaliteten i byerne i kraft af deres beliggenhed lige op ad store befolkningskoncentrationer.
There are few cities which could genuinely claim to have made adequate provision for such space. While the creation of new urban parks poses many problems, city authorities should be encouraged to take up opportunities provided by derelict and unused land.
De rummer nemlig både rekreative kvaliteter og muligheder for på en uformel måde at sprede oplysning om naturhistorie og miljøspørgsmål.
In many European cities, 'recreation' forests on the edge of the city also provide very significant recreation opportunities for city dwellers.
modsætning til tidligere EF-direktiver om kvalitetsmål skal dette i princippet gælde for alle vand områder i EF.
industry to the urban fringe or beyond.
Dette projekt er endnu i sin vorden, men det skulle gerne til sin tid resultere i store biologiske og æstetiske forbedringer af vandområderne, både i byerne og andre steder.
This policy of 'out of sight out of mind', while offering some immediate relief to the local environment, is not a comprehensive solution.
Sådanne virksomheder kan gavne lokalbefolkningen, fordi de giver arbejdspladser, som ikke kræver lang pendling.
City authorities should be encouraged to review their provision of public open spaces and seize opportunities where available to extend such provision. sion.
EF bør tage initiativer, der kan stimulere mindre virksomheders vækst på en måde, som er i harmoni med bymiljøet som helhed, og bør i passende tilfælde yde støtte, så de kan blive i stand til at leve fuldt ud op til bestemmelserne og reglerne for god praksis på miljøområdet. jøområdet.
For large industrial operations, such moves are of ten desirable, since new premises facilitate the application of modern production technology. For small and medium-sized operations, where individual skills are often more important than massproduction techniques, such a move will frequently entail considerable financial cost as well as limiting access to customers and suppliers, notably of services.
ENERGIFORVALTNING I BYEN 5.7.
The necessity for this initiative, as well as the improvements it could potentially realize, are clear.