natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hjemlandets tilsynsførende myndigheder skal påse overholdelsen af disse regler, selv når et firma åbner en filial eller yder tjenester i en anden medlemsstat. 12. Medlemsstaterne skal tillade investeringsselskaber fra andre medlemsstater at udføre de aktiviteter på deres territorium, som de har tilladelse til i hjemlandet, enten ved etablering af en filial eller ved ydelse af tjenester uden at have en filial. 13.
The home country supervisory authorities are responsible for monitoring compliance with these rules regardless of whether a firm opens a branch or provides services in other Member States. 12.
Værtslande må ikke gøre etableringen af en filial af et investeringsselskab, der er autoriseret i den medlemsstat, som er dets hjemland, eller dettes ydelse af tjenester, betinget af yderligere godkendelse, eller indbetaling af en særskilt indskudskapital.
Host Member States may not make the establishment of a branch or the provision of services by an investment firm authorized by its home Member State subject to further authorization or to a requirement to provide separate endowment capital.
Værtslande skal sikre, at investeringsselskaber, der er godkendt til at yde mæglervirksomhed, handel eller market-makingvirksomhed i den medlemsstat, der er deres hjemland, kan nyde de samme privilegier, der normalt kun gives til medlemmer af børserne i værtslandene.
Host Member States shall ensure that investment firms authorized to provide broking, dealing or market-making services in their home Member State can enjoy the full range of privileges normally reserved to members of stock exchanges of host Member States.
For at kunne gøre dette skal værtslandene sikre, at alle godkendte investeringsselskaber får mulighed for at blive medlem af værtslandenes børser eller organiserede værdipapirmarkeder, på den betingelse, at de opretter en filial eller et datterselskab, der opfylder de lokale strukturelle/organisatoriske krav.
To do this, host Member States shall ensure that all authorized investment firms have the opportunity to become members of host Member States' stock exchanges or organized securities markets, provided they set up a branch or subsidiary which meets the local structural/organizational requirements.
Som et alternativ kan et eksisterende selskab, der er medlem, erhverves.
Alternatively, an existing member firm may be acquired.
Regler for den underretning, der skal gives, og de formaliteter, der skal opfyldes, når der enten åbnes en filial, eller ydes tjenester i et værtsland. 15.
Rules for notification to be made and formalities to be completed when either a branch is opened or services are provided in a host Member State. 15.
De procedurer, der skal følges af myndighederne enten i værtsstaten eller i den medlemsstat, der er hjemlandet, i tilfælde af, at et investeringsselskab, der har etableret en filial eller yder tjenester, ikke opfylder de juridiske bestemmelser, der gælder i værtslandet. 16. Bilag, der definerer investeringsaktiviteter og de finansielle instrumenter, der omfattes af direktivet.
Procedures to be followed by the authorities of either the home or the host Member State where an investment firm having an established branch or providing services fails to comply with the legal provisions in force in the host Member State. 16.
Det ændrede forslag, hvori der er indføjet de ændringsforslag, som Parlamentet er fremkommet med, og som Kommissionen har godkendt, foreligger nu for Rådet med henblik på vedtagelse af en fælles holdning.
The amended proposal incorporating Parliament's amendments that have been taken up by the Commission is now before the Council with a view to adoption of a common position.
EF-Tidende C 43, 22.2.1989
Official Journal C 43, 22.2.1989
EF-Tidende C 42, 22.2.1990
Official Journal C 42, 22.2.1990
EF-Tidende C 304, 4.12.1989
Official Journal C 304, 4.12.1989
EF-Tidende C 298, 27.11.1989
Official Journal C 298, 27.11.1989
Investeringsselskaber, som ikke er kreditinstitutter, skal have en startkapital på mindst 500 000 ECU.
The minimum initial capital requirement for investment firms which are not credit institutions is set at ECU 500 000.
De krav, der gælder for kreditinstitutter, er fastsat ved Rådets direktiv 89/646/EØF (EF-Tidende L 386, 30.12.1989 — jvf. resumé 1.3).
The requirements applicable to credit institutions are laid down in Council Directive 89/646/EEC (Official Journal L 386, 30.12.1989 — see summary 1.3).
Kapitalkravene kan fraviges i visse nøje afgrænsede tilfælde, idet der er taget hensyn til de forskellige former for transaktioner, der udføres i de forskellige typer investeringsselskaber.
Provision is made for derogations from the capital requirements for certain specified cases in order to take account of the various kinds of investment firm and the type of operation they carry out. 2.
Det første krav vedrører positionsrisikoen.
The first requirement concerns the position risk.
I henhold til de foreslåede bestemmelser skal enhver virksomhed råde over en kapital svarende til en vis procentdel af virksomhedens afdækningstransaktioner. 4.
According to the rules proposed, each firm must keep in the form of capital a given percentage of its long and short positions, after allowance has been made for its hedging operations. 4.
Det tredje krav vedrører de uafviklede transaktioner, dvs. transaktioner, som ikke er afsluttet, fordi en af parterne ikke har betalt de værdipapirer, som vedkommende har forpligtet sig til at købe, eller ikke har leveret de værdipapirer, som vedkommende har forpligtet sig til at sælge. 6.
The third requirement relates to unsettled transactions, i.e. to those in which one or other party has not paid for the securities it has contracted to buy or has not delivered the securities it has contracted to sell. 6.
Forslaget indeholder endvidere et »basiskrav«, i henhold til hvilket hver virksomhed er forpligtet til at råde over en egenkapital svarende til en fjerdedel af virksomhedens fælles omkostninger det foregående år.
The proposal also lays down a base' requirement according to which each firm is required to hold own funds equivalent to one quarter of the previous year's fixed overheads.
Dette krav tager sigte på at dække alle de øvrige risici, som et investeringsselskab er udsat for, f.eks. risikoen for, at markederne bryder sammen, og at provisionsindtægterne falder til et så lavt et niveau, at de ikke kan dække udgifterne.
This requirement is intended to cover all the other risks to which an investment firm is exposed, e.g. the risk that market turnover collapses, reducing a firm's broking income to a level insufficient to cover its expenses. 7.
Forslaget er i øjeblikket til behandling i Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg.
The proposal is currently before the European Parliament and the Economic and Social Committee for their opinions.
EF-Tidende C 152, 21.6.1990
Official Journal C 152, 21.6.1990
Alligevel er transporten inden for Fællesskabet — tredive år efter, at Traktaten blev underskrevet — plaget af kvoter, restriktioner og begrænsninger for adgangen til markedet.
Yet, 30 years after the signature of the Treaty, transport within the Community is bedevilled by quotas, restrictions and limits on access to the market.
En serie foranstaltninger til vedtagelse inden 1992 vil åbne de forskellige trans­portmarkeder. Disse gennemgås summarisk på de følgende sider:
A series of measures for adoption by 1992 will open up the various transport markets.
— resuméerne 4.1-4.4: På vejtransportområdet vil transportvirksomheder få frihed til at udføre gods- og passagertransport i medlemsstater, hvor de ikke er hjemmehørende, medens kvoter for international transport af gods gradvis vil blive ophævet;
— summaries 4.1 to 4.4: the road transportsector, non- resident carriers will be given the freedom to supply goods and passenger transport services within Member States while quotas for the international carriage of goods will be phased out;
— resumé 4.5: På området indre vandveje vil den internationale transport af gods og passagerer blive liberaliseret, og det vil blive gjort muligt for transportvirksomheder at udføre tjenesteydelser i medlemsstater, hvor de ikke er hjemmehørende;
— summary 4.5: the inland waterways sector, international transport of goods and passengers will be liberalized and conditions will be established for non-resident carriers to operate services within Member States;
— resumé 4.6: På søtransportområdet vil rederier hjemmehørende i en medlemsstat blive fritaget for restriktioner på udførelse af tjenesteydelser mellem havne inden for medlemsstater og mellem medlemsstater og tredjelande;
— summary 4.6 : the maritime transport sector, Member State shipping companies will be free from restrictions on the supply of services between ports within Member States and between Member States and third countries;
— resuméerne 4.7-4.13: På lufttransportområdet vil der blive indført øget konkurrence i forbindelse med tjenesteydelser og billetpriser, medens regeringernes ret ti I at indføre restriktioner vedrørende kapacitet og adgang til markederne vil blive begrænset. Dette er kun midlertidige foranstaltninger.
— summaries 4.7 to 4.13 : the air transport sector, increased competition in services and fares will be introduced while the rights of governments to restrict capacity and access to markets will be limited.
Kommissionen har for nylig fremlagt to nye forslag — et om billetpriser for ruteflyvning og et om adgang til markedet. To nye forordningerom henholdsvis billetpriser for ruteflyvning og adgang til markedet trådte i kraft den 1. november 1990;
Two new regulations, one concerning fares on scheduled air services and the other market access, entered into force on 1 November 1990; — summary 4.14: the Commission has also presented a new proposal on the mutual acceptance of licences and qualifications of persons working in civil aviation.
I anden fase er måletat liberalisere transporten inden for medlemsstaterne ved åbning af de nationale markeder for transportvirksomheder, der ikke er hjemmehørende dér.
In the second phase, the aim is to liberalize transport within Member States by opening up the national markets to non-resident carriers.
Sideløbende med disse foranstaltninger drøfter man endvidere foranstaltninger med sigte på en harmonisering af konkurrencevilkårene : Dette gælder især vejtransportområ­det, som hidtil har kørt efter nationale principper:
Measures aimed at harmonizing competitive conditions are being discussed in tandem with these measures to liberalize the market; this applies to the road haulage sector in particular, which has developed in a strictly national environment:
— transportkapacitet: afgørelser om akseltryk/kølevogne..., — kvalifikationer: bådførerbeviser, transport af farlige stoffer; — infrastrukturer.
— freight capacity: decisions on axle weight/refrigerated lorries, etc.; — qualifications: diplomas for boatmen, transport of dangerous goods; — infrastructures.
Kommissionen har endvidere udarbejdet en kodificeret udgave af den tredje ændring af direktiv 74/561/EØF og 74/562/EØF om adgang til erhvervet med godstransport og personbefordring ad landevej i indenlandsk og international transport, til fordel for de økonomiske agenter og de nationale forvaltninger (dokument SEC(90)1864 endelig udg.).
Furthermore, the Commission has, after the third amendment of Directives 74/561/EEC and 74/562/EEC on the admission to the occupations of road transport haulier and road passenger transport operator in national and international transport operations, put together a consolidated version for operators and authorities in the Member States (Doc. SEC(90)1864 final).
En af de væsentlige opgaver inden for politikken på lufttransportområdet i EF er at få integrationsprocessen inden for lufttransporterhvervet i EF til at stemme overens med de opstillede mål.
One of the principal tasks of air transport policy in the European Community will be to reconcile the process of integrating the Community air transport industry with the ends.
Disse mål drejer sig om, hvad forbrugerne foretrækker med hensyn til priser, passagerernes krav med hensyn til tjenesteydelser, de personer, der bor i nærheden af lufthavne samt arbejdstagerne inden for lufttransport.
9192 concern consumer preferences in the field of fares, the passenger's requirements relating to quality of service, people living in the vicinity of airports, and workers.
Passagersikkerheden inden for lufttransporten er ligeledes et vigtigt mål for Kommissio­nen.
Air passenger safety is also one of the Commission's major objectives.
På baggrund heraf har Kommissionen forelagt et forslag til direktiv, hvori den gennemgår de forskellige aspekter angående sikkerhed i luften med hensyn til luftdygtighed, driftstilladelse og vedligeholdelse af fly, motorer og andet flyudstyr.
It has therefore put to the Council a proposal for a directive addressing aspects of air safety relating to airworthiness, operating approval and maintenance of aircraft, engines and other airborne equipment.
Den manglende ensartethed med hensyn til de tekniske normer, der anvendes ved klassificering, drift og vedligeholdelse af fly gør, at flyenes frie bevægelighed i Fællesskabet stadig ikke er gennemført.
The lack of uniform technical standards for the certification, operation and maintenance of aircraft means that the free movement of aircraft throughout the Community has yet to be achieved.
Ud over det ekstra arbejde, som dette giver på teknisk plan, skal de fly, der overføres fra en medlemsstat til en anden, ofte gennemgå kostbare ændringer.
Quite apart from the extra technical work that this entails, aircraft transferred from the register of one country to another must often undergo costly modification.
De manglende ensartede tekniske normer kan ligeledes indvirke på sikkerheden, hvor niveauet kan variere fra den ene medlemsstat til den anden (se resumé 4.15).
The lack of uniform technical standards can also have repercussions on safety levels, which can vary from one Member State to another (see summary 4.15).
Alle kvantitative restriktioner (kvoter) ophæves den 1. januar 1993.
All quantitative restrictions (quotas) will be abolished by 1 January 1993.
Adgangen til markedet vil udelukkende blive styret af kvalitative kriterier.
Access to the market will be governed exclusively by qualitative criteria.
Detaljerne vedrørende de kvalitative kriterier vil blive fastlagt senest den 30. juni 1991. 3.
Details of qualitative criteria will be determined by 30 June 1991 at the latest.
De bilaterale kvoter, der stadig er gældende i overgangsperioden, skal tilpasses i henhold til kriterierne vedrørende handel og transittrafik.
Bilateral quotas still applicable during the transitional period should be adapted according to the requirements of trade and traffic including transit.
Kvoteforhøjelserne for fællesskabskontigenterne for 1990 til 1992 er blevet vedtaget af Rådet (transport) den 25. april og den 17./18. december 1990 (forordning (EØF) nr. 1053/90 — EF-Tidende L 108, 28.4.1990).
The supplementary increases of the quotas for 1990 to 1992 were adopted by the Transport Council of 25 April and 17 and 18 December 1990 (Regulation (EEC) No 1053/90 — Official Journal L 108, 28.4.1990).
Den 17. og 18. december 1990 har Rådet ligeledes vedtaget en forordning om indførelse af en definitiv markedsordning for vejgodstransport.
In addition, on 17 and 18 December 1990 the Council adopted a Regulation on the introduction of the final regime for the organization of the market for the carriage of goods by road.
Det væsentligste aspekt i denne forordning er indførelsen af en fællesskabsbeskyttelsesmekanisme, der skal gøre det muligt at gribe ind på markedet i tilfælde af krise.
The central feature of this regulation is to establish a Community safeguard mechanism which is intended to enable action to be taken on the market in the event of a crisis.
Denne beskyttelsesklausul udgør en ledsageforanstaltning i forbindelse med den fuldstændige ophævelse af den kontingentordning, som i øjeblikket styrer adgangen til markedet.
The safeguard clause is a back-up measure connected with the complete abolition of the quota system which currently governs access to the market.
Transport af gods ad landevej : Intern transport i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende (cabotagekørsel)
Carriage of goods by road: non-resident carriers in the national market (inland trading)
At gennemføre den frie udveksling af tjenesteydelser ved at fastsætte betingelserne for at give transportvirksomheder tilladelse til at udføre intern transport ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To realize the freedom to provide services by setting out the conditions under which non-resident carriers will be allowed to carry out national road-haulage services.
Denne forordning udgør et første betydningsfuldt skridt henimod gennemførelsen af cabotagekørsel inden for Fællesskabet, som er en absolut nødvendig bestanddel i opbygningen af et Europa uden grænser.
This regulation is a significant first step towards Community road trading, an essential element in building a Europe without frontiers.
Rådets forordning (EØF) nr. 4059/89 af 21. december 1989 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern godstransport ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Council Regulation (EEC) No 4059/89 of 21 December 1989, laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road-haulage services within a Member State.
Overgangsordningen gør det muligt for enhver transport­virksomhed, der er etableret i en medlemsstat og som har ret til at udføre international godstransport ad landevej, midlertidigt at udføre intern godstransport ad landevej for fremmed regning i en anden medlemsstat end den, hvor transportvirksomheden er hjemmehørende, uden at have etableret et hjemsted der.
Under the transitional arrangements, international hauliers established in one Member State may temporarily carry out commercial national road haulage operations in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State. 2.
Den årlige procentvise forhøjelse vil blive fastsat på grundlag af den gennemsnitlige udvikling i medlemsstaternes interne vejtrafik, men bør ikke være under 10%. 4.
The annual percentage of increase will be set according to the mean increase in road-haulage traffic in the Member States, but will not be less than 10%. 4.
I henhold til forordningen skal der ligeledes indføres beskyttelses­klausuler for visse områder samt med henblik på at undgå, at tilladelserne udelukkende anvendes til cabotagekørsel i en eller flere bestemte medlemsstater: Med henblik herpå er det blevet besluttet, at højst 30% af tilladelserne kan anvendes i en enkelt medlemsstat.
The Regulation also permits the introduction of safety clauses for certain regions, in order to prevent permits being used exclusively for trading in only one or a few Member States; with this in mind, it was decided that no more than 30% of permits could be used in any one Member State.
Overgangsordningen finder anvendelse fra den 1. juli 1990 til den 31. december 1992.
The transitional arrangements apply from 1 July 1990 until 31 December 1992.
EF-Tidende L 390, 30.12.1989
VOLUME 1 - DECEMBER 1990 - EN
Rådet vedtager inden den 1. juli 1992 på forslag af Kommissionen en endelig ordning for cabotagekørsel, som træder i kraft den 1. januar 1993. *
Before 1 July 1992 the Council will adopt, on a proposal from the Commission, permanent rules on trading to come into force on 1 January 1993.
Befordring af passagerer ad landevej : International befordring
Carriage of passengers by road: international carriage
Forslag til Rådets direktiv om fælles regler for den internationale befordring af passagerer pr. bus.
Proposal for a Council Regulation on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus.
Forordningen gælder for den internationale befordring af passagerer ad landevej, for enhver del af rejsen, der foregår inden for Fællesskabet med anvendelse af køretøjer, der er registreret i en medlemsstat. 2.
The Regulation applies to the international carriage of passengers by road, for any portion of the journey within the Community, using vehicles registered in a Member State. 2.
Definition af tjenesteydelser i forbindelse med fast rutefart, tjenesteydelser i forbindelse med pendulfart og lejlighedsvise tjenesteydelser. 3.
Definitions of 'regular services', 'shuttle services', and 'occasional services'. 3.
Tilladelse for transportvirksomheder hjemmehørende i Fællesskabet til at udføre befordring af passagerer mellem alle medlemsstater uden forskelsbehandling på grund af nationalitet (under forudsætning af, at det er en fællesskabsnationalitet). 4.
Permission for Community carriers to operate passenger transport services between any Member States without discrimination on the grounds of nationality (provided it is a Community nationality). 4.
Kontroldokumentet, der kræves fra transportselskaber for lejlighedsvise tjenester.
Control documents required from transport companies for occasional services.
Tjenesteydelser i forbindelse med pendulfart: Rammer, procedure for ansøgning og udstedelse af autorisationer. 6.
Shuttle services: scope, procedure for the application and issue of authorizations. 6.
Tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik.' Rammer, procedure for ansøgning og udstedelse af autorisationer. 7. Kontrolprocedurer og straffeforanstaltninger.
Regular services: scope, procedure for the application and issue of authorizations. 7.
4) Udtalelse fra Europa-Parlamentet
(4) Opinion of the Parliament approved the Commission's proposal subject to certain European Parliament recommendations for amendment, some of which have since been incorporated into the amended proposal.
Disse drejer sig i særdeleshed om tjenesteydelser i forbindelse med pendulfart med indkvartering, hvortil der ikke længere kræves autorisation, men hvor der alligevel skal medføres et kontroldokument.
These include, in particular, shuttle services with accommodation which are no longer to be subject to authorization but must nevertheless carry a control document.
EF-Tidende C 120, 6.5.1987
Official Journal C 120, 6.5.1987
EF-Tidende C 301, 26.11.1988
Official Journal C 301, 26.11.1988
EF-Tidende C 31, 7.2.1989
Official Journal C 31, 7.2.1989
EF-Tidende C 94, 11.4.1988
Official Journal C 94, 11.4.1988 Official Journal C 356, 31.12.1987
EF-Tidende C 356, 31.12.1987
VOLUME 1 - DECEMBER 1990 - EN
Befordring af passagerer ad landevej : Intern befordring i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
Carriage of passengers by road: non-resident carriers in the national market
Forslag til Rådets direktiv, der fastlægger betingelserne, under hvilke transportvirksomheder der er hjemmehørende i Fællesskabet, til at udføre passagerbefordring i en anden medlemsstat.
Proposal for a Council Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State.
Definition af tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik, tjenesteydelser i forbindelse med pendultrafik og lejlighedsvise tjenesteydelser. 2.
Definition of 'regular services', 'shuttle services', and 'occasional services'. 2.
Internationale transportvirksomheder etableret i én medlemsstat kan med virkning fra 1. januar 1989 midlertidigt udføre intern passagerbefordring ad landevej i en anden medlemsstat uden først at skulle etablere et hjemsted i den anden medlemsstat. 3.
International carriers established in one Member State may temporarily operate national road passenger transport services in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State, as from 1 January 1989.
Fordelen i punkt 2 begrænses til transportvirksomheder, som opfylder visse strenge nationalitetskrav, hvilket viser at trans­portvirksomheden har ægte tilknytning til Fællesskabet. 4.
The benefit in (2) is reserved to carriers who fulfil certain strict nationality conditions which demonstrate that the carrier has a genuine link with the Community. 4.