natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det faktum, at den aktuelle kapacitetsudnyttelsesgrad inden for sektoren er lav, er ikke afgørende. Men selv hvis det finansielle bidrag rent faktisk var at betragte som statsstøtte, ville det kunne godkendes i henhold til EF-traktatens artikel 92, stk. 3, litra c), da støtten ikke ville forøge overskudskapaciteten yderligere og ville bidrage til at forbedre beskæftigelsen i området.
The fact that there is at F€sent a low rate of capacity utilization in the sector is not decisive.
Hvad de finansielle bidrag til Ilva Lamiere e Tubi Sri angik, var Kommissionen af den opfattelse, at statens adfærd i dette tilfælde ikke kunne sammenlignes med en privat investors adfærd under normale markedsvilkår, når hensås til overskudskapaciteten inden for den sektor, hvor virksomheden opererer. Desuden blev bidraget ydet til en fabrik, der på daværende tidspunkt tilhørte Ilva, som var i finansielle vanskeligheder. Kommissionen betragtede derfor disse bidrag som statsstøtte knyttet til investering. Den pågældende investeringsstøtte ville imidlertid ikke forøge virksomhedens produktionskapacitet,
The Commission considered that the financial contibutions to Ilva Lamiere e Tubi Srl were notequivalent to the behaviour of a private market operator in view of the overcapacity in the market onwtti"h this company operates.
ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION og virksomheden er beliggende i et område, der er berettiget til regionalstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 92, stk. 3, litra a). Kommissionen mente derfor, at de regionale fordele af støtten ville opveje de problemer, som støtten ville medføre for den pågældende sektor, og støtten blev godkendt.
APPLICATIONOF COMPETITIONRULESIN THE EUROPEANUNION
I februar besluttede Kommissionen at indlede proceduren i stålstøttereglemes artikel 6, stk. 4, og EF-traktatens artikel 93, stk. 2, over for en række mulige støtteforanstaltninger til fordel for Tubacex, der producerer sømløse rør af rustfrit stål.
In February the Commission decided to initiate the procedure provided for in Article 6(4) of the SteelAid Code and Article 93(2) of the EC Treaty in respect of a number of possible aid measures infavour of T\rbacex, a producer of seamless stainless steel tubes.
I sin beslutning fokuserede Kommissionen især på, at virksomheden havde gennemgået en finansiel omstrukturering, bl.a. via socialsikringskassens beslutning om at give afkald på sine rettigheder som privilegeret fordringshaver og at løfte embargoen på aktiver uden at kræve, at indtægterne fra salget af disse aktiver skulle anvendes til indfrielse af gæld.
In its decision the Commission inparticular focused on the apparentfinancial restructuring of the company, including the decision bythe Social Security Treasury to waive its preferential creditor rights and to lift embargoeson assetswithout the proceeds of the sale of those assets being used to repay their debts.
Kommissionen lagde også vægt på dels virksomhedens salg af jordarealer til den baskiske regering for en pris, der øjensynligt lå over markedsprisen, dels spørgsmålet om, hvorvidt lån ydet af løngarantifonden til dækning af lønudbetalinger var baseret på normale markedsvilkår.
The Commission alsopaid particular attention to the sale of land by the company to the Basque Govemment at a pricewhich seems to be above market price and whether the loans granted by the Wages Guarantee Fundto cover wage paymentswere based on normal market conditions.
Skibsbygningsindustrien
Shipbuitdlng
De nugældende regler om statsstøtte til skibsbygningsindustrien er fastlagt i syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien, som egentlig udløb den 31. december 1995.
The current rules on state aid to shipbuilding are laid down in the Seventh Directive on aid toshipbuilding which expired on 31 December 1995.
Der var derfor behov for nye regler for at opfylde EU's forpligtelser i henhold til en international aftale indgået inden for rammerne af OECD, der trådte i kraft den 1. januar 1996.
New arrangements need to be established tocomply with the Community's obligations under an OECD intemational agreement which is to enterinto force on I January 1996.
På denne baggrund besluttede Kommissionen i juli måned at forelægge Rådet et forslag til en forordning om støtte til skibsbygningsindustrien med henblik på implementering af denne aftale pr. 1. januar 1996.
Therefore, in July the Commission decided to submit a proposal to the Council for a Regulation on aid ßoshipbuilding implementing this agreement as from I January 1996.
I december vedtog Rådet forordning nr. 3094/95, hvormed implementeredes OECD-aftalen om overholdelse af normale konkurrencevilkår i den kommercielle skibsbygnings- og skibsreparationsindustri, inklusive eliminering af produktionssubsidier.
In December the Council adopted Regulation No 3094/95 implementing the OECD agreement onnormal competitive conditions in commercial shipbuilding and shiprepair, including the eliminationof production subsidies.
I henhold til forordningen er alle direkte eller indirekte støtteforanstaltninger til fordel for den kommercielle skibsbygning forbudt, dog med undtagelse af de udtrykkeligt nævnte former for støtte, f.eks. støtte til forskning og udvikling, støtte til sociale foranstaltninger i forbindelse med lukning, eksportkreditter til skibe under OECD's arrangement vedrørende eksportkreditter til skibe samt indenlandske kreditter på ækvivalente vilkår. Støtte til omstrukturering vil generelt ikke være tilladt, undtagen i en overgangsperiode for Belgien, Portugal og Spanien.
Under the Regulation all measures of supportprovided, directly or indirectly,to commercial shipbuilding are prohibited except those expressly provided for, i.e. aid for R & D,social aid related to closure,export credits for ships under the OECD Understandingon Export Creditsfor Ships and domestic credits on equivalent terms.
Den nye forordning skal træde i kraft samtidig med OECD-aftalen.
The new Regulation will beapplicable as from the entry into force of the OECD agreement.
Det skulle være sket den 1. januar 1996, men sely om EU ratificerede aftalen i december, er dens ikrafttræden blevet forsinket på grund af afbrydelser i ratifikationsprocessen hos andre parter til aftalen.
This had been due on I January1996, but although the European Union ratified the agreement in December, entry into force wasdelayed because of hold-ups in the ratification process among other parties to the agreement.
Rådet har derfor besluttet, at reglerne i syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien29skal fortsætte med at være gældende indtil senest den 1. oktober 1996.
The Council has therefore decided that the rules ofthe Seventh Directive on aid to shipbuilding2e shouldcontinue to apply ad interim and at the latest until I October 1996.
På denne baggrund nar Kommissionen besluttet, at pr. 1. januar 1996 bevares det fælles loft for den kontraktbetingede produktionsstøtte uændret på 9% for store skibe og på 4,5% for skibe til en kontraktværdi af under 10 mio. ECU og for ombygninger.
Against this background the Commission decided to maintain the common production aid ceiling as from I January 1996 at 9Vofor large vesselsand 4.5% for vesselscosting less than ECU 10 million for conversions.
Mellem 1987 og 1990 modtog de to franske skibsværfter SCFN og ACH direkte støtte til bygning af tre skibe i overensstemmelse med en ordning godkendt af Kommissionen.
French yards SFCN and ACH received dircct aid for the production of three ships under a schemeapprovedby the Commission.
Støtteintensiteten udgjorde mellem 9,4% og 28% af kontraktværdien og lå dermed inden for den godkendte ordnings grænser.
The aid intensity repr€sented between 9.4%-28Voof the contract pricewhich was within the limits under the approved scheme.
I henhold til en godkendt regionalstøtteordning for de franske oversøiske departementer (DOM) kunne firmaer, der investerede i disse DOM-områder, imidlertid drage fordel af særlige skatteforanstaltninger, og aftagerne af de tre skibe blev tilgodeset af disse støtteforanstaltninger, da de investerede i skibene. Kommissionens godkendelse var betinget af en individuel anmeldelse af støtte inden for sektorer med egne regler for statsstøtte, såsom skibsbygningsindustrien.
However, under an approved regional aidscheme for the French Ddpartementsd'Oufe Mer (DOM) firms making investments in DOM regionscould benefit from favourable fiscal measures and the purchasersof the same ships benefitted fromthese aid measures when investing in the ships, The Commission's approval was subject to individualnotification of aid within sectors, such as shipbuilding, with specific rules on state aid.
Det følger af artikel 3 i syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien, at subventionsækvivalenten af støtte til redere eller tredjemænd, der ydes som støtte til bygning eller ombygning af skibe, til fulde er omfattet af støtteintensitetslofteme for produktionsstøtte, jf. direktivets artikel 4, forudsat at støtten rent faktisk benyttes til bygning eller ombygning af skibe på EF-værfter.
It follows from Article 3 of the Seventh Directive on aid to shipbuilding that the grant equivalent ofaid to shipowners or to third parties which is available as aid for the building or conversion of shipsshatl be subject in full to the aid intensity ceilings for production aid pursuant to Article 4 of the Directive, provided the aid is actually used for the building or conversion of ships in Communityshipyards.
På basis af de foreliggende oplysninger konkluderede Kommissionen, at hovedformålet med støtten til køberne af de pågældende skibe var at tilgodese de berørte skibsværfter og ikke den regionale udvikling i DOM-områderne.
On the basis of the information available to it the Commission established that the main purpose of the aid $anted to the purchasersof these ships was actually to benefit the shipyardsconcemed and not for regional development in the DOM regions.
Denne støtte skulle derfor medregnes ved beregningen af den samlede støtte til SFCN og ACH til bygning af de tre skibe, og det nye regnestykke viste så, at den samlede støtteintensitet overskred de grænser, som Kommissionen havde godkendt i forbindelse med førnævnte ordning.
This aid should therefore be taken into account when calculating the total aid granted to SFCN and ACH for the construction ofthe threeships with the result that the total aid intensity exceededthat approved by the Commission under theaforementioned scheme.
På samme måde overskred den indirekte støtte ydet - i henhold til regionalstøtteordningen - til bygning af to skibe på henholdsvis et tysk og et italiensk værft loftet for produktionsstøtte til de pågældende værfter.
Likewise, the indircct aid granted under the regional aid scheme for the construction of two ships ina German and an ltalian shipyard exceededthe ceiling for production aid to thoseyards. yards.
Syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien indeholder en undtagelsesbestemmelse for skibsværfter i det tidligere DDR, ifølge hvilken driftsstøtte ydet inden udgangen af 1993 må overskride det generelle loft for driftsstøtte som fastsat i direktivets artikel 4.
The Seventh Directive on aid to Shipbuilding contains a derogation in favour of shipyards located inthe former GDR which allows operating aid paid before end 1993 which exceeds the general operating.aid ceiling defined in Article 4 of the Dirrective.
Undtagelsen kræver, at den tyske regering inden udgangen af 1995 gennemfører en faktisk og definitiv nedskæring på 40% af den skibsbygningskapacitet, der eksisterede i de nye delstater i 1990.
The derogation requires the German Government tocarry out a genuine and irreversible closure of 40% of the shipbuilding capacity existing in the new Länder in 1990 before the end of 1995.
Efter privatiseringen i 1993 godkendte Kommissionen for hvert af ovennævnte værfter, at den påtænkte driftsstøtte blev frigivet. I overensstemmelse med direktivets artikel 6 og 7 godkendte Kommissionen også, at der til disse værfter blev ydet støtte til omstrukturering i form af investeringsstøtte og støtte til lukning. Kommissionen godkender omstruktureringsstøtte i rater, forudsat at det kan bevises, at støtten er nødvendig for at gennemføre omstruktureringsplanen, at de støttede investeringer gennemføres i overensstemmelse med den af Kommissionen godkendte plan, at støtten ikke breder sig til andre værfter, og at kapacitetsnedskæringerne for det enkelte værft overholdes.
After pivatization in 1993 the Cominission approved for eachof the above-mentioned yards the release of all proposed operating aid.
På dette grundlag besluttede Kommissionen at godkende, at der blev frigivet yderligere støtte til disse værfter.
On that basis the Commission decided to approve further releases of aid to theseyards.
Hvad MTW-Schiffwerft angik, blev det supplerende støttebeløb dog reduceret, fordi MTW
However, inrespect of MTW-Schiffswerft the additional aid approved was reduced due to the fact that MTW had not concluded contracts for the total amount of the investment programme.
Denne støtte blev ydet på grundlag af artikel 10 i syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien og på betingelse af, at skibsværftet blev privatiseret.
RULES IN THE EUROPEAN UNION on aid to shipbuilding on condition the yard was privatized.
Da værftet imidlertid endnu ikke var blevet privatiseret i februar 1994, besluttede Kommissionen at indlede proceduren efter artikel 93, stk. 2.
However, since the yard had not beenprivatized by February 1994 the Commission decided to initiate the Article 93(2) procedure.
I beslutningen truffet i juli måned anerkendte Kommissionen, at den græske regering havde opfyldt sin forpligtelse til at privatisere Neorion Shipyard, som var blevet overdraget tii et privat selskab i september 1994, og støtten blev derfor erklæret forenelig med skibsbygningsdirektivet.
The Commission's decision of July recognizes that the Greek Govemment has fulfilled its obligationto privatize Neorion Shipyard, which had been hansferred to a private company in September 1994,and the aid was found to be compatible with the Shipbuilding Directive.
I november besluttede Kommissionen endvidere at godkende en investering i Neorion Syros Shipyard SA til dækning af en del af investeringsudgifterne forbundet med omstruktureringen og moderniseringen af værftet. Investeringsstøtten vil højst andrage 4 041 mio. ECU svarende til 50% af de samlede investeringsudgifter.
In November the Commission decided to approve an invesünent in favour of Neorion SyrosShipyardS A to cover a part of the investment expenditure for the restnrcturing and modernization of the yard.The investrnent aid will amount to a mddmum of ECU 4.Ml million representing 5O% of the totalinvestment expenditure.
Støtten blev godkendt med udgangspunkt i artikel 6 i syvende direktiv, da støtten er kædet sammen med en strukturomlægntngsplan, der indebærer en nedskæring af værftets skibsreparationskapacitet med ca. 20%.
The aid was approved pursuant to Article 6 of the Seventh Directive as theaid is linked to a restructuring plan which results in a r€duction of the shiprepair capacity of theshipyard of about ?ß%.
Da støtten endvidere ydes på basis af en græsk lovgivning, der eksisterede før undertegnelsen af OECD-aftalen, respekteres standstill-bestemmelsen i OECD-aftalen fra 1994 om normale konkurrencevilkår inden for den kommercielle skibsbygningsog skibsreparationsindustri.
Moreover, since the aid is granted on the basis of Greek legislation existingbefore the signing of the OECD Agreement the standstill provision of the 1994 OECD Agreement on normal competitive conditions in the shipbuilding and repair industry is respected.
Støtte til omstrukturering af offentligt ejede værfter
Aid towards the restructuing of publicly-owned yards
I 1991 godkendte Kommissionen, at der blev ydet tabskompensation til de offentligt ejede spanske værfter i forbindelse med omstruktureringen af disse værfter i tidsrummet 1987-1992 til et beløb på 792,3 mio. ECU. Grundet budgetmæssige problemer viste det sig imidlertid at være umuligt at effektuere disse betalinger i overensstemmelse med tidsplanen, og de offentligt ejede værfter har stadig alvorlige finansielle problemer på grand af disse forsinkelser i støtteudbetalingen og de vanskelige forhold på markedet.
In 1991 the Commission authorized loss compensation to the public Spanish yards in the context ofa restructuring of those yards covering the years 1987-1992and amounting to ECU 792.3 rnillion.
I november modtog Kommissionen fra de spanske myndigheder en anmeldelse af sidstnævntes planer om at yde støtte på i alt 1,125 mia. ECU (180 mia. ESP) til nok en omstrukturering af de offentligt ejede værfter.
In November the Spanish authorities notified the Commission of plans to grant aid totalling ECU l.l25billion@tAl80billion)insupportofafurtherrestructuringofthepublicly-ownedyards.
Denne anmeldelse dækker sociale støtteforanstaltninger, udestående tabskompensationsstøtte og investeringsstøtte, jf. en særlig undtagelse for Spanien i OECD-aftalen.
This notification coverssocial aid measures, the outstanding loss compensalionaid and investment aid, asprovided for in a special derogation for Spain under the OECD agreement.
I betragtning af, at den anmeldte tabskompensationsstøtte på 556,9 mio. ECU svarer til den udestående tabskompensationsstøtte, som Kommissionen havde godkendt i 1991, men som ikke var blevet udbetalt på grand af budgetmæssige problemer, besluttede Kommissionen i december at godkende denne støtte med henvisning til artikel 5 A i direktivet. Kommissionen anmodede imidlertid den spanske regering
ln view of the fact that the notified amount of loss compensation aid of ECU 556.9 millioncorresponds to the outstanding loss compensation aid approved by the Commission in 1991,but not paid due to budgetary constraints, the Commission decided in December that this aid may be approvedpursuantto Article 5a of the Directive.
Genindførelse af rammebestemmelserne
The reintroduction of the Francwork
Med baggrund i det juridiske vakuum, der opstod som følge af EF-Domstolens dom af 29. juni 1995, der siger, at 1992-revisionen af rammebestemmelserne for støtte til motorkøretøjsindustrien ikke kunne forlænge deres gyldighed på ubestemt tid, besluttede Kommissionen at genindføre rammebestemmelserne i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 93, stk. 1, og at træffe foreløbige foranstaltninger i form af en tilbagevirkende forlængelse af de oprindelige rammebestemmelser indtil udgangen af 1995 i afventning af genindførelsen af rammebestemmelserne på grundlag af EF-traktatens artikel 93, stk. 1.
In view of the legal vacuum created by the Judgment of the European Court of Justice of29 June 1995, which stat€sthat the 1992 review of the Framework on aid to the motor-vehicle sectorcould not extend the Framework for an indefinite period, the Commission decided to reintrcduce the Framework pursuant to Article 93(l) of the EC Treaty and to introduce interim measures in theformof a retroactive prolongation of the original Framework until the end of 1995 pending thereintroduction of the Franrework under Article 93(l) EC.
Alle medlemsstater med undtagelse af Spanien gik ubetinget med til at genindføre rammebestemmelserne i en periode på to år fra den 1. januar 1996.
All Member States apart from Spain agreed unconditionally to reintroduce the Framework for twoyears as from I lanuary 196.
Kommissionen mente ikke, at den spanske regerings argumenter var tilstrækkelige til at begrunde dens afvisning af genindførelsen af rammebestemmelserne, og da Kommissionen ikke kan acceptere, at rammebestemmelserne ikke finder anvendelse i en enkelt medlemsstat - medmindre der gør sig exceptionelle forhold gældende i den pågældende medlemsstat (hvilket ikke er tilfældet i Spanien) - besluttede den i september at indlede proceduren efter artikel 93, stk. 2, over for alle de igangværende støtteordninger i Spanien.
The Commission considered that the arguments put forward by the Spanish Government did not justi$ its reftrsalto accept the reintroduction of the Framework and, asthe Commission cannot accept the non-applicability of the Framework in one Member State only,unless exceptional circumstancesoccur in that Member State (which is not the case in Spain), in September the Commission decided to open the Article 93(2) procedure in respect of all aid schemesin operation in Spain.
I december vedtog Kommissionen en endelig beslutning som led i denne procedure og stillede krav om, at alle eksisterende statsstøtteordninger i Spanien skulle ændres, således at de kom til at overholde de nye rammebestemmelsers anmeldelseskrav og krav om indsendelse af en årsrapport. Med andre ord skal de spanske myndigheder anmelde alle støtteforanstaltninger, der iværksættes til fordel for projekter til en værdi af mere end 17 mio. ECU som led i eksisterende eller godkendte støtteordninger for virksomheder inden for motorkøretøjsindustrien som defineret i rammebestemmelserne.
In December the Commission took a final decision in respect of this procedure requiring existing stateaid schemes in Spain to b€ altercd so to comply with the obligations to notify and submit annualreports contained in the new Framework. ln other words, the Spanish Govemment is required tonotify all aid measures to be granted for projects costing more than ECU 17 million under any existingor approved aid schemes to urdertakings operating in the motor-vehicle sector as defined in the Framework.
Østrig a) Opel Austria
(a) Opel Austria
I juli godkendte Kommissionen en støtte på i alt 16,1 mìo. ECU til fordel for Opel Austria, et 100% ejet datterselskab af General Motors Corp., til støtte for dets udgifter til F & U, miljø og uddannelse i Aspern/Wien.
In luly the Commission approved aid totalling ECU 16.l million in favour of Opel Austria, a whollyowned subsidiary of General Motors Corp., in support of its R & D, environmental and trainingexpenditure in AspemAr'ienna.
De støttede projekter hænger sammen med Opels beslutning om at udvikle en mindre benzinmotorserie (serie 0), som indgår i en ny overordnet strategi for udformning af kraftoverførslen.
The aided projects originate from Opel's decision to develop a newsmall-size petrol engine family (family 0), which forms part of a new overall approach to the powertrain design.
Projektet gennemføres i perioden 1994-1998 med en samlet udgift på 375,4 mio. ECU (4,913 mia. ATS). Heraf angår 261,4 mio. ECU (3,421 mia. ATS) normale investeringer, som ikke er støtteberettigede.
The project takes place over the period of 1994 to 1998 at a total cost of,ECV 375.4million (ATS 4.913million).
De samlede støtteberettigede udgifter udgør således 114 mio. ECU ( 1,491 mia. ATS) i forskellige kategorier, hvortil der er planlagt støtte på i alt 16,2 mio. ECU (210,3 mio. ATS).
Total eligible expenditure is thus ECU I 14 million(ATS I 492 million) in variouscategories, for which a total of ECU 16.1million (ATS 210.3 million)of aid has been earmarked.
Støtten ydes i form at et tilskud fra de centrale myndigheder og fra de lokale myndigheder i Wien.
The aid takes the form of a grant from the central govemment and fromthe local administration of Vienna.
Støtten til produktrelateret F & U beløber sig til 7,2 mio. ECU (93,8 mio. ATS) med en intensitet på 15% ud af støtteberettigede udgifter på 48,1 mio. ECU (625,3 mio. ATS), mens intensiteten for procesrelateret
The aid for product-relatedR & D amountsto ECU 7.2 million(ATS 93.8 mittion) at an intensity of 15% on eligible expenditure of ECU 48.1 million(ATS 625.3 million), while the intensity on process-relatedR & D and innovative investment is 10%resulting in an amount of ECU 5.6 million (ATS 72.8 million) on eligible expenditure of ECU 56million (ATS 727.5 million).