natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Imidlertid er den endelige beslutning om linjeføringen endnu ikke taget på grund af igangværende forhandlinger med Belgien i forbindelse med grænseområdet (som beskrevet i den belgiske del af projektet).
However, the final decision on the alignment has not yet been taken; this is due to ongoing negotiations with Belgium with respect to the border area (as described in the Belgian section of the project).
De samlede investeringer for denne del af projektet beløber sig til 2 740 mio. ECU; anlægsarbejdet er planlagt til at starte i 1997, og ibrugtagningen af linjen er planlagt til 2003.
The total investment for this part of the project amounts to ECU 2 740 million; construction work is planned to start in 1997 and the entry into operation of the line is envisaged for 2003.
Den forudberegnede privatøkonomiske rentabilitet er på 6,5%.
The discounted financial profitability has been calculated at 6.5%.
Dette er baseret på den antagelse, at staten og Den Europæiske Union bidrager til finansieringen af projektet.
This is based on the assumption that the State and the European Union contribute to the financing of the project.
Forberedelsen af dette projekt er underkastet en ny lov, lovforslaget om den nye linje, hvori der gives bemyndigelse til anlæggelsen af linjen og dermed til at fremskynde de administrative procedurer.
The preparation of this project is subject to a new law, the New Line Bill, which authorizes the construction of the line and by doing so contributes to accelerating administrative procedures.
Det forventes, at parlamentet vedtager denne lov i foråret 1995.
It is expected that the Parliament will adopt this bill in the spring of 1995.
Den manglende politiske enighed mellem de hollandske og flamske regeringer om linjeføringen er en større forhindring for videre fremskridt; den kan forsinke vedtagelsen af lovforslaget om den nye linje.
The lack of political agreement between the Dutch and Flemish Governments on the alignment is a major obstacle to further progress; it may delay the adoption of the New Line Bill.
Den nye hollandske regering erklærede i sin koalitionsaftale i midten af 1994. at den fastholder den tidligere regerings beslutning om at anlægge denne nye jernbanelinje.
The new Dutch Government declared, in its coalition agreement in mid-1994, that it will abide by the decision of the former government to build this new railway line.
Når lovforslaget om den nye linje er vedtaget i parlamentet, kan videre administrative procedurer indledes.
Once the New Line Bill is adopted by the Parliament, further administrative procedures can be launched.
De omfatter offentlige høringer som en væsentlig del og resulterer i, at de regionale og lokale myndigheder giver byggetilladelser.
They include public consultations as a major part and will result in building permission being granted by regional and local authorities.
Denne proces forventes at vare omkring to år, således at anlægsarbejdet teoretisk set kunne starte senest i midten af 1997.
This process is expected to last about two years so that construction, theoretically, could start by mid-1997.
Der planlægges et offentligt-privat partnerskab i forbindelse med finansieringen af projektet.
A public/private partnership is envisaged with respect to the financing of the project.
I dette partnerskab påtager regeringen sig ansvaret, herunder den fulde risiko, for byggeriet; den planlægger at sikre 75 % af de samlede investeringer, mens 25 % skal komme fra private partnere.
In this partnership, the government will take on the responsibility, including the full risk, of construction; it envisages providing 75% of the total investment, whereas 25% is to be contributed from private partners.
I henhold til en særlig form for koncessionsaftale starter en privat partner på et vist tidspunkt i anlægsperioden med at investere i projektet (uden at påtage sig nogen risiko).
Under a particular form of concession agreement, at a certain point during the construction period a private partner will start investing in the project (without assuming risk).
Risikooverførsel til den private sektor vil blive drøftet på et senere tidspunkt.
Risk transfer to the private sector will be subject to discussions at a later stage.
Operatøren af den nye linje vil blive tvunget til at betale en infrastrukturafgift for brug af denne linje til koncessionshaveren.
The operator of the new line will be obliged to pay an infrastructure fee to the concessionaire for the use of this line.
Tekniske problemer i forbindelse med driften kan forårsage betydelige ekstra omkostninger: Belgiske, hollandske, franske og tyske jernbaner har investeret massivt navnlig i rullende materiel, som kan bruges på eksisterende og nye jernbanelinjer i de fire lande.
Technical problems related to the operation may cause considerable additional cost: Belgian, Dutch, French and German railways have invested heavily in special rolling-stock which can be used on existing and new railway lines in the four countries.
Dette rullende materiel vil imidlertid ikke være kompatibelt med den fremtidige europæiske kommandostyringsnorm (ERTMS), og ændringer vil blive nødvendige på et senere tidspunkt.
This rolling-stock will, however, not be compatible with the future European control-command norm (ERTMS), and modification at a later stage will be necessary.
Fremtidige foranstaltninger vedrørende dette projekt skal ske inden for rammerne af det fælles arbejde, der har til formål at fremme gennemførelsen af hele PBKAL-projektet.
Future action regarding this project needs to be embedded in the joint work which aims at the accelerated implementation of the whole PBKAL project.
Beskrivelser af transportprojekter
Part I — Priority projects
PBKAL: Den tyske strækning
PBKAL: German section
Dette omfatter forbindelsen mellem Köln og industriområdet omkring Frankfurt/Main (Rhinen/Main).
It includes the link between Cologne and the industrial area around Frankfurt-on-Main (Rhine/Main).
Strækningen mellem den belgisk/tyske grænse (Aachen) — Köln er udeladt af det projekt, Christophersengruppen har beskæftiget sig med; gennemførelsen heraf vil begynde i år.
The section from the Belgian/German border (Aachen) to Cologne has been excluded from the project dealt with by the Christophersen Group; its implementation will start this year.
På Koln-Rhein/Main-strækningen vil der blive anlagt en ekstra dobbeltsporet linje til højhastighedstog, som udelukkende skal bruges til passagertrafik. Når den er færdig, vil den eksisterende konventionelle linje gøre det muligt at tilvejebringe forbedrede tjenester for gods- og regionaltrafik.
On the Cologne-Rhine/Main section, an additional high-speed double-track line, to be exclusively used for passenger traffic, will be constructed.
De samlede omkostninger beløber sig til 3 950 mio. ECU; anlægsarbejdet planlægges igangsat meget snart, og ibrugtagningen er planlagt til år 2000.
Total costs amount to ECU 3 950 million; the construction work is planned to start very soon and the entry into operation is envisaged for the year 2000.
Der findes ingen tilgængelige oplysninger om den privatøkonomiske rentabilitet.
No information is available on the financial profitability.
Det er endnu ikke klart, hvorvidt Deutsche Bahn AG er parat til at være projektleder.
It is not yet clear whether the Deutsche Bahn AG will be ready to act as project promoter.
Tyskland og Belgien følger forskellige målsætninger med hensyn til ibrugtagningsåret for Bruxelles-Köln-Rhinen/Main-forbindelsen; Belgien regner med at færdiggøre grænse strækningen Liège-Aachen tidligst i år 2002-2004.
Germany and Belgium follow diverging objectives as regards the year for the entry into operation of the Brussels-Cologne-Rhine/Main link. Belgium intends to complete the border section Liège-Aachen in 2002 to 2004 at the earliest.
Den internationale arbejdsgruppe, som forventes at begynde sit arbejde i den nærmeste fremtid, bør ikke blot hjælpe med at løse problemerne med den grænseoverskridende linje til Belgien, men også med at få dybere indsigt i de finansielle aspekter på den tyske side.
The international working group,which is expected to become effective in the near future, should not only help to solve cross-border problems with Belgium but also to gain deeper insight into financial aspects on the German side.
Del I: Højt prioriterede projekter
Transport project descriptions
PBKAL: Strækningen i Det Forenede Kongerige Kanaltunnelen-London
PBKAL: UK section Channel Tunnel access-London
Gennemførelsen af dette projekt er særligt vigtigt for at sikre fortsættelsen af højhastighedsforbindelsen Paris-Lille-Kanaltunnelen og for at gøre det muligt at få fuld gavn af ibrugtagningen af den første faste forbindelse mellem De Britiske Øer og det europæiske fastland.
The implementation of this project is particularly important in order to ensure the continuation of the high-speed link Paris-Lille-Channel Tunnel and to allow full benefit to be drawn from the entry into operation of the first fixed link between the British Isles and the European mainland.
Den eksisterende jernbaneforbindelse mellem Tunnelen og London kan ikke klare fremtidige krav med hensyn til hastighed og kapacitet.
The existing railway line between the Tunnel and London is not able to meet future demands regarding speed and capacity.
Andelen af international trafik forventes at stige mærkbart, og især godstrafikken ad jernbane forventes at få særlig gavn af de bedst mulige betingelser, således at de tunge lastbilers brug af vejene kan begrænses.
The proportion of international traffic is expected tö increase noticeably, and rail freight traffic, in particular, should benefit from the best possible conditions so that the use of roads by heavy goods vehicles may be limited.
Med hensyn til passagertjenester vil den nye forbindelse, når den er færdig, udgøre et konkurrencedygtigt — og mere miljøvenligt — alternativ til luftfart især mellem Paris 02 London.
As regards passenger services, the new link, once completed, allows a competitive — and more environmentally friendly — alternative to air, especially for the Paris-London link.
Længden på den nye Kanaltunnel-jernbaneforbindelse (CTRL), der skal nyanlægges, bliver 108 km.
The length of the new Channel Tunnel rail link (CTRL), to be constructed completely from scratch, will amount to 108 km.
Ud over international passager- og godstjenester vil den nye linje også få betydning for den indenlandske trafik.
In addition to international passenger and freight services, the new line will also be of significance to national traffic.
Projektets samlede omkostninger anslås til 5 239 mio. ECU; dette beløb inkluderer ca. 2 000 mio. ECU, der allerede er brugt (hovedsagelig på undersøgelser); der tages også højde for opkøb af jord og betaling af renter i løbet af anlægsperioden.
The total cost of the project is estimated at ECU 5 239 million; this amount includes about ECU 2 000 million which has already been spent (mainly on studies); it also takes account of the cost of land acquisition and interest payments during the construction period.
Den britiske regering har baseret sin nuværende finansieringsplan på en forventet fællesskabsstøtte på 970 mio. ECU.
The UK Government has based its present financing scheme on the expectation of Community support of ECU 970 million.
Anlægsarbejdet forventes påbegyndt i 1997; ibrugtagningen er planlagt til 2002.
It is planned to start construction work in 1997; the entry into operation is envisaged for 2002.
Projektets samfundsøkonomiske rentabilitet er blevet vurderet til 9-10%; den beregnede privatøkonomiske rentabilitet (intern forrentningsprocent) beløber sig til 4%.
The socioeconomic profitability of the project has been assessed at 9 to 10%; the calculated financial profitability (internal rate of return) amounts to 4%.
Projektet har stærk politisk opbakning fra den britiske regering.
The project enjoys strong political support from the UK Government.
Anlæggelsen og driften af CTRL skal tillades ved lov.
The construction and operation of CTRL is to be authorized by an Act of Parliament.
Regeringen er i øjeblikket ved at udarbejde den relevante lovgivning, »hybrid-lovforslaget«.
At present, the government is preparing the relevant legislation, the Hybrid Bill.
Den regner med at fremlægge det i slutningen af 1994.
It intends to submit this by the end of 1994.
Parlamentet ventes at vedtage det senest i slutningen af 1996.
Adoption by Parliament is expected by the end of 1996.
Denne særlige lov giver bemyndigelse til at anlægge jernbanelinjen i hele dens længde; således reduceres konventionelle administrative procedurer (som i det store og hele udføres af regionale myndigheder) til et minimum, hvilket bidrager afgørende til fremskyndelsen af projektet.
This special law confers powers to build the whole length of the railway line; by so doing, it reduces conventional administrative procedures (largely to be carried out by regional authorities) to a minimum and contributes decisively to acceleration.
Både interesserne hos de personer, der berøres af projektet, og miljømæssige aspekter skal behandles under diskussionsfasen i parlamentet, idet parlamentsudvalg vil få til opgave at løse disse spørgsmål.
Both the concerns of people affected by the project and environmental aspects are dealt with during the discussion phase in Parliament: Parliamentary Committees will be charged with the solution of those questions.
Når loven er vedtaget i parlamentet, er det kun detaljer med hensyn til udformning osv., der stadig mangler godkendelse fra regionale og lokale myndigheder.
Only details in design, etc., still need to be approved by regional and local authorities once the Act of Parliament is adopted.
Der vil blive oprettet et offentligt-privat partnerskab med hensyn til finansiering af projektet.
A public/private partnership will be established with respect to the financing of the project.
Staten er rede til at deltage med op til 50% af de samlede omkostninger; den sigter imidlertid imod at mindske sit bidrag.
The State is ready to participate with up to 50% of the total cost; it aims, however, at minimizing its contribution.
Der er allerede taget vigtige skridt til at inddrage den private sektor.
Important steps with a view to the involvement of the private sector have already been taken.
Et konsortium af private investorer skal bidrage med ca. 50% til anlæggelsen af linjen.
A consortium of private investors shall contribute about 50% to the construction of the line.
For at fremme procedurerne yderligere har regeringen besluttet at udføre den tilsvarende udbudsprocedure parallelt med lovgivningsproceduren i parlamentet.
In order to accelerate procedures further, the government has decided to carry out the corresponding tender procedure in parallel with the authorization procedure in Parliament.
En sådan frem-
Page 123
Bilag A gangsmåde medfører, at regeringen er rede til at påtage sig en risiko.
High-speed train South • Madrid-Barcelona-Montpellier • Madrid-Vitoria-Dax
Regeringen vil herefter fastsætte betingelserne for delingen af kapitalrisikoen.
Other lines of the transEuropean high-speed train network outline plan
Endvidere vil regeringen give vinderen af udbuddet et lejemål på 999 år af den jord, hvorpå CTRL bliver anlagt.
The project will link the Iberian peninsula with the French high-speed train network, thereby contributing to social and economic cohesion within the European Union. It consists of two parts:
EPS skal også sørge for kapacitet på Kanaltunnelens jernbaneforbindelse til indenlandske passagertjenester.
(ii) Madrid-Vitoria-Spanish/French border-Dax (Atlantic branch).
I løbet af Christophersengruppens arbejde har der derfor været afholdt en række møder, og Kommissionen var stærkt involveret i projektudviklingen (f.eks. udbudsprocedure, konkurrencespørgsmål), hvilket har bidraget til at fremskynde projektet.
Both the Mediterranean and the Atlantic branches of the project form key elements of fast rail connections between Madrid and Paris: one by establishing the link with the French TGV Méditerranéen (Paris-Lyons-Marseilles) and the other with the TGV Atlantique (Paris-Bordeaux).
De nationale myndigheder og Kommissionen er villige til at fortsætte deres frugtbare samarbejde og til at dele deres viden.
Large parts of the new high-speed railway line, especially on Spanish territory, will be used for both passenger and freight traffic; the Madrid-Barcelona section, however, will exclusively serve passenger traffic.
Dette burde hjælpe med til at gennemføre denne nyskabende privat-offentlige partnerskabsordning under de bedst mulige overordnede betingelser. Udviklingen af Kanaltunnel-jembaneforbindelsesprojektet. hvor regeringen er rede til at overføre en stor andel af risikoen til den private sektor, kunne tjene som et eksempel for andre lande.
The completion of the line will lead to noticeable capacity increases (i.e. Madrid-Barcelona by 400%) and reductions in travelling time (i.e. Madrid-Barcelona by three to four hours).
Færdiggørelsen af linjen vil føre til mærkbare kapacitetsstigninger (f.eks.
A significant benefit of the completion of this project is the extension of the European standard gauge to the Spanish network.
Madrid­Barcelona 400%) og reduktioner i rejsetid (f.eks. Madrid­Barcelona med 34 timer).
This avoids track/vehicle-related stops at the border crossings, thus contributing towards solving interoperability problems.
Højhastighedstog syd • Madrid-Barcelona-spansk/franske grænse-Montpellier
High-speed train South • Madrid-Barcelona-Spanish/French border-Montpellier
Gennemførelsen af projektet vil gøre det muligt at færdiggøre højhastighedsaksen Sevilla-den franske grænse.
The implementation of the project will allow the completion of the high-speed axis Seville-French border.
De to største byer langs linjen, Madrid og Barcelona, omfatter 30% af den spanske befolkning og frembringer 40 % af BNI.
The two most important cities along the line, Madrid and Barcelona, represent 30% of the Spanish population as well as 40% of GNP.
Projektet består af en 750 km lang linje, som skal nyanlægges i europæiske standardmål.
The project consists of a 750-km-long line which has to be newly constructed, in European standard gauge.
Maksimumshastigheden på den nye linje vil blive på 350 km/t. Mellem Madrid og Barcelona og mellem Perpignan og Montpellier vil den udelukkende blive brugt til passagertrafik; mellem Barcelona og Perpignan vil linjen blive brugt til både passager- og godstrafik.
The maximum speed on the new line will amount to 350 km/h. It will be exclusively used by passenger traffic between Madrid and Barcelona, as well as between Perpignan and Montpellier; between Barcelona and Perpignan, both passenger and freight traffic will use the line.
De samlede omkostninger ved Madrid-Barcelona-Montpellier-linjen beløber sig til 8,43 mia. ECU, hvoraf 6,3 mia. ECU vedrører Spanien og den resterende del Frankrig.
The total cost of the Madrid-Barcelona-Montpellier line amounts to ECU 8 430 million, of which ECU 6 300 million concerns Spain and the remaining part France.
Anlægsarbejdet vil begynde på nogle strækninger af Madrid-Barcelona-forbindelsen samt på grænsestrækningen Barcelona-Perpignan i 1994/1995.
Construction work will start on some sections of the Madrid-Barcelona link, as well as on the border section Barcelona-Perpignan, in 1994/95.
Linjen vil blive gennemført i etaper, og ibrugtagningen af hele Madrid-Montpellier-forbindelsen planlægges til år 2005; den internationale strækning Barcelona-Perpignan forventes åbnet tidligere, nemlig i 2002.
The line will be completed in stages, and the entry into operation of the entire Madrid-Montpellier link is planned for the year 2005; it is envisaged that the international section Barcelona-Perpignan will be opened earlier, namely in 2002.
Den samfundsøkonomiske rentabilitet for Madrid-Barcelona-strækningen er vurderet til 8-10%.
The socioeconomic profitability of the Madrid-Barcelona section has been evaluated at 8 to 10%.
Den privatøkonomiske rentabilitet afhænger af strækningen; for Madrid-Barcelona-strækningen ligger den på 3,5-5%, for strækningen Barcelona-den franske grænse på 7 % og for strækningen den spanske grænse-Perpignan på 5 %.
The financial profitability varies from one section to another: for the Madrid-Barcelona section, it amounts to 3.5 to 5%, for the section Barcelona-French border to 9% and for the section Spanish border-Perpignan to 5%.
På møder mellem statsoverhovederne for Spanien og Frankrig i Albi (1992) og Toledo (1993) nåede man frem til en principaftale vedrørende projektets gennemførelse.
On the occasion of meetings of the Heads of State of Spain and France, in Albi ( 1992) and Toledo (1993), an agreement in principle was reached as to the implementation of the project.
I Foix (1994) besluttede de to transportministre at skabe en Europæisk Økonomisk Firmagruppe (bestående af de to jernbaneselskaber SNCF og RENFE) med det formål at afslutte undersøgelser vedrørende den internationale strækning mellem Barcelona og Narbonne.
In Foix (1994), the two Ministers for Transport decided to create a European Economic Interest Grouping (bringing together the two railway companies — SNCF and RENFE), with the aim of finalizing the studies on the international section between Barcelona and Narbonne.
Ifølge sidstnævnte aftale bør den internationale strækning være færdig mellem 2002 og 2005.
According to the latter agreement, the international section should be completed between 2002 and 2005.
De franske myndigheder anser det for vigtigt at starte anlægsarbejdet på strækningen Barcelona-den franske grænse.
The French authorities consider it to be important that construction work on this route should start with the Barcelona-French border section.
De håber derfor, at de spanske myndigheder prioriterer samme strækning højst.
They are, therefore, hoping for a corresponding priority setting by the Spanish authorities.
I den overordnede spanske plan for transportinfrastruktur er anlæggelsen af to nøgleafsnit af Madrid-Barcelona-forbindelsen (der på nuværende tidspunkt stadig er enkeltsporede linjer) anført som prioriterede projekter. Det drejer sig om Calatayud-Ricla og Zaragoza-Lleida; de traditionelle RENFE-mål vil blive bevaret, men sporet vil blive udstyret med sveller, der kan tilpasses, så det på et senere tidspunkt (inden for rammerne af anlæggelsen af hele Madrid-Barcelona-forbindelsen) kan ændres til europæiske standardmål.
The Spanish transport infrastructure master plan provides for the construction of two key sections of the Madrid-Barcelona link (being, at present, still single-track lines) as priority projects: Calatayud-Ricla and Saragossa-Lleida; the traditional RENFE gauge will be maintained but the track will be equipped with adaptable sleepers so that it can, at a later stage (in the framework of the construction of the entire Madrid-Barcelona link), be changed to standard European gauge.
Arbejdet på disse strækninger forventes stadig påbegyndt i 1994.
Work on these sections is still expected to begin in 1994.
Man er næsten færdig med feasibility-undersøgelseme for den spanske del af projektet, og resultaterne er positive; de administrative procedurer, herunder offentlige høringer, udføres i etaper, og projektet støttes af lokale og regionale myndigheder.
Feasibility studies for the Spanish part of the project are almost completed and show positive results; administrative procedures, including public consultations, are being carried out in phases; the project is supported by local and regional authorities.
Beskrivelser af transportprojekter
Port / — Priority projects
Undersøgelsen til sikring af, at projektet er til gavn for almenvellet (»enquête d'utilité publique«) for strækningen den spansk/franske grænse-Montpellier indledes formentlig i 1994, hvilket kunne betyde, at arbejdet kan starte i begyndelsen af 1996.
The enquête d'utilité publique for the section from the Spanish/French border to Montpellier is still likely to start in 1994; this would mean that work could start at the beginning of 1996.
Den spanske regering finansierer udbygningen af del-strækningerne Calatayud-Ricla og Zaragoza-Lleida.
The Spanish Government will finance the upgrading of the subsections Calatayud-Ricla and Saragossa-Lleida.