natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på dækning af begge disse behov at udvikle de simuleringsteknikker, som er nødvendige for at fastlægge de påkrævede operationelle procedurer .
For both of these require­ments, to develop the simulation techniques needed to define the required operational procedures.
At forsøge at forbedre en sikker identificering af samarbejdsvillige skibe i meget tæt trafik ved bedre og systematisk brug af alle tilstandsparametre for skibet i dets sammenhæng.
To attempt to improve the unambiguous identification of co­operative ships in high density traffic by better and systematic use of all state parameters of the ship in its context.
At videreudvikle resultaterne af COST 301-studierne vedrørende harmoniseringen af kommunikationsprocedurerne med henblik på at opnå anvendelse på verdensplan .
To further develop the results of COST 301 studies on the harmonisation of communication procedures to achieve worldwide application.
Sideordnet med (i) at identificere, udvikle og udbrede kendskabet til en fælles kerne af operationelle procedurer, der er relateret til VTS-funktioner.
In parallel with (i), to identify, develop and promulgate a common core of operational procedures related to VTS functions.
At undersøge de muligheder, som programmel frembyder for at for bedre evalueringen af trafik billedet (jfr. hovedrapporten, kapitel 1, afsnit 1.2.4) med det formål at forbedre detektering af udviklinger i trafik adfærden, der afviger fra det normale (samt at lette VTS-operatørernes arbejdsbyrde).
To investigate the possibilities offered by software for improving evaluation of the traffic image (see the Main Report, Chapter 1, Section 1.2.4), with the aim of improving the detection of abnormal developments in traffic behaviour (and of reducing the workload of VTS operators).
Valgmulighed og henvisning til afsnit ii) (Jfr. 4.3.3(b))
Option: Title and Reference ii) (See 4.3.3(b))
At udvikle automatiseret transmission af almindelige informationsudsendelser.
C transmission of the general information broadcast.
At undersøge implementering af programmelteknikker for evaluering af data med hen blik på udarbejdelse af statistikker over trafikadfærd og VTS-operationer.
To study the implementation of software techniques for evaluation of data to establish statistics on traffic behaviour and VTS operation.
At udarbejde en omhyggelig specifikation af kvalifikationskravene for VTS-opera-tører under hensyntagen til de eksterne funktioner, som VTS udfører, og de faktorer, der er afgørende for udførelse af de dertil hørende in terne funktioner, som f .eks. procedurer og udstyr.
To specify accurately the qualifications appropriate for VTS operators, taking account of the external functions provided by the VTS and the implementation features (procedures and equipment) used for the associated internal functions.
At afstikke en ramme og ud- arbejde standarder for speci- fikationen for VTS-operatører på et internationalt anerkendt grundlag.
To develop, on an internationally-agreed basis, a framework and standards for the VTS operator specification.
At klarlægge behovet for en centraliseret organisation, der skal udarbejde, udbrede kendskabet til og gennemføre uddannelsesprogrammer for VTS-operatører. En sådan organisation vil kunne udarbejde ret ningslinjer/specifikationer for lokal eller decentraliseret ud dannelse i procedurer samt for kvalifikationsstandarder.
To study the need for a centralised organisation to define, promulgate and implement training programmes for VTS operators.
Den vil også kunne give mindre grupper af operatørpraktikanter deres eneste mulighed for at blive tränet i brugen af kostbare uddannelseshjælpemidler såsom simulatorer.
It could also provide the only means whereby small groups of trainee operators could have the benefit of costly training aids such as simulators.
Valgmulighed og henvisning til afsnit e) Maskinel i) (Jfr. 4.3.5(a))
Option: Title and Reference e)
At undersøge tekniske løsnin- B ger som f.eks. radio- og radar- (R) transpondere med henblik på forbedring af detektering, identificering og sporing.
To study technical solutions such as radio and radar transponders to improve detection, identification and tracking.
De løsninger, som findes for lokale VTS'er, bør på et operationelt præstationsniveau sammenlignes med andre løsninger, der er baseret på samarbejdsprocedurer, ved hvilke der anvendes eksisterende udstyr.
Solutions found for local VTS should be compared at an operational performance level, with other solutions based on cooperative procedures using existing equipment.
Nøje at overveje muligheden for udvikling og brug af automatiske dataoverførselsanlæg, der eventuelt vil kunne medføre en betydelig reduktion af den belastning, som talekommunikationen udgør.
To give careful consideration to the development and use of any automatic data transfer devices which could significantly reduce the voice communication load.
At følge de fremskridt, der gø- B res med hensyn til udvikling af OTH-radar (over-the-horizon radar) til detektering og sporing af skibe.
To follow the progress of the development of over-the-horizon radar for the detection and tracking of ships.
KONKLUSION VEDRØRENDE SØFARTSTJENESTERNES INDIREKTE INDFLYDELSE
CONCLUSION ON THE INDIRECT INFLUENCE OF VESSEL TRAFFIC SERVICES
Der er draget følgende konklusion :
The following conclusion is made:
Valgmulighed og henvisning til afsnit a) Brug af VTS i) (Jfr. 4.4(a) ,(b))
Option: Title and Reference a)
Ved hjælp af publikationer, der i vidt omfang udsendes til nu værende og potentielle brugere af VTS inden for søfartskredse, at udbrede kendskabet til resultaterne vedrørende trafikadfærd, således som den er observeret af VTS-centre.
To promulgate, through publications widely distributed among mariners to actual and potential users of VTS, the results on traffic behaviour as observed by VTS Centres.
Sådanne artikler bør indeholde eksempler på typiske tilfælde, hvor skibsnavigationsprocessen har svigtet, samt på den rolle, som VTS kan spille under disse omstændigheder.
Such articles should give examples of typical failures of the ship navigation process and of the role played by VTS in these circumstances. '
5.5 KONKLUSIONER VEDRØRENDE REGIONALE SØFARTSTJENESTER (RVTS) Der er draget følgende konklusioner med hensyn til RVTS:
CONCLUSIONS ON REGIONAL VESSEL TRAFFIC SERVICES
Valgmulighed og henvisning til afsnit a) Tekniske problem stillinger i) (Jfr. 4.5.1(a), (b))
Option: Title and Reference a)
Middelhavet) og undersøge, hvordan de kan imødekommes ved hjælp af en RVTS, der er baseret på meldingsprocedurer.
To investigate user requirements within coherent regional areas (for example, the Mediterranean Sea), and study how they could be met by a RVTS based on reporting procedures.
Man bør benytte lejligheden til inden for rammerne af sådanne procedurer at integrere teknikker for automatiseret dataoverførsel, der allerede står til • rådighed eller forventes at ville gøre det i nær fremtid.
The opportunity should be taken to integrate, within such procedures, techniques for automated data transfer already or potentially available.
b) Operationelle problemstillinger blemstillinger i) (Jfr. 4.5.2(a) (b))
Operational Considerations i) (See 4 .5.2(a), (b))
At implementere ethvert system på frivillighedens grundlag.
To implement any system on a voluntary basis.
Man bør kun overveje at gøre deltagelse obligatorisk, hvis det klart kan påvises, at det vil være til fordel for skibs farten som helhed, samt at nytte værdien af systemet vil blive stærkt forringet, hvis der er skibe, der ikke deltager.
Mandatory requirements should be envisaged only if definite proof can be established that this would be of benefit to the maritime community as a whole, and a considerable loss of benefit would result from non-participating ships.
c) Organisatoriske problemstillinger blemstillinger i) (Jfr. 4.5.3)
Operational Considerations i) (See 4.5.3)
At nå frem til en aftale i de pågældende sammenhængende re- gioner om etablering af en eller anden form for et regionalt forum:
To develop within coherent regions concerned, an agreement to establish some form of regional forum:
At koordinere og være fælles om den effektive forvaltning af kystfarvande og deres res sourcer og
To co-ordinate and share the effective management of the Coastal Seas and their resources, and
Valgmulighed og henvisning til afsnit ii) (Jfr. 4.5.3)
Option: Title and Reference ii) (See 4.5.3)
Inden for denne vil det stå enhver delregion frit for at udvikle sine systemer om kring et center for delregionen til gavn for dens egne brugere, men inden for rammerne af ved tagne fælles standarder og protokoller, især i den udstrækning de påvirker udvekslingen af data mellem delregionerne indbyrdes.
Within this, each sub-region would be free to develop its systems around a sub-regional Centre for the benefit of its own users, but within agreed common standards and protocols, particularly as they affect the exchange of data between sub-regions.
At udarbejde en generel speci- B fikation for systemet samt alle (R) nødvendige fælles standarder og protokoller.
To establish the overall system specification and all necessary common standards and protocols.
Dette vil kunne ske inden for et af Det europæiske Fællesskab oprettet forum.
This could be carried out within a forum set up by the European Community.
5.6 KONKLUSIONER VEDRØRENDE SAMARBEJDE I FORBINDELSE MED YDERLIGERE AKTIVITETER
CONCLUSIONS ON CO-OPERATION IN FURTHER ACTIVITIES
Der er draget følgende konklusioner:
The following conclusions are made:
Valgmulighed og henvis- ning til afsnit a) Samarbejde i) (Jfr. 4.6.2)
Option: Title and Reference i)
At benytte enhver lejlighed, der byder sig, til at samarbejde inden for forskning og dermed beslægtede aktiviteter, i det mindste på europæisk plan.
To use all opportunities offered to cooperate in research and related activities, on at least an European basis.
At anvende, færdigudvikle og udvide begreber og definitioner, som er udviklet under COST 301, med henblik på at beskrive og drøfte alt samarbejdskrævende -arbejde, som igangsættes i tilknytning hertil.
To use, refine and extend the concepts and definitions developed within COST 301 for the description and discussion of all related work carried out on a cooperative basis.
Der kan ikke herske tvivl om, at det er meget vigtigt, at der samarbejdes om søfartsanliggender på alle niveauer.
There can be no doubt that cooperation on maritime matters is essential at all levels.
Inden for en regional sammenhæng er kyststaterne stillet over for fælles problemer og har stort set samme interesser i de samme havområder.
Within a regional context, Coastal States share common problems and have similar interests in the same areas of sea.
Skibsfartens internationale karakter kræver, at man finder frem til løsninger på international basis.
The international nature of shipping requires that solutions are reached on an international basis.
For så vidt angår skibsfartsindustrien, afhænger markedet, der ikke er stort, af, at der findes fælles standarder og normer.
With regard to industry, the market, which is not large, depends on the existence of common standards.
Desuden er det, hvis nogle af de ovenfor anførte konklusioner skal føres ud i livet, meget vigtigt, at der etableres et regionalt samarbejde.
Furthermore, if some of the conclusions given above are to be implemented, then regional cooperation is essential.
Dette gælder især for de konklusioner, som er mærket med et (R) i artskolonnen.
This applies in particular to those conclusions which have been marked with an (R) in the Nature column.
Når blot den politiske vilje er til stede, er der ingen tvivl om, at et sådant samarbejde kan bringes til at fungere.
Given the political will, there is no doubt that such cooperation can be made to work.
I denne forbindelse kan COST 301 anses for at have ydet et væsentligt bidrag, ikke alene ved, at der ved aktionen er blevet tilvejebragt et værdifuldt erfaringsmateriale, som kan udnyttes ved fremtidige aktioner, men tillige ved, at der er etableret en teknisk ramme for et sådant samarbejde, samt at det er blevet påvist, hvor godt det kan fungere.
In this, COST 301 can be considered as having made a significant contribution, not only in providing valuable lessons for the future, but also in establishing the technical framework for such co operation and in demonstrating how successfully it can work.
TABEL 1 KORRELATION: PROBLEMSTILLINGER OG VALGMULIGHEDER
TABLE 1
Problemstillinger (henvisning til afsnit)
Topics of Concern (Section Reference)
Valgmulighed og hen visning til afsnit
Options (Section Reference)
Reduktion af antallet af ulykker
Reduction in Casualties (3.2.1)
Brug af Sjælpe-Interna ressourcer ressourcer tionale forpligtelser (3.2.-2) (3.2.3) (3.2.4)
International Obligations (3.2.4)
Rutinemæssig kontrol/undgåelse af kollision (4.2.3)
• Routine Control/ Collision Avoidance (4.2.3)
VTS' indirekte indflydelse (4.4)
Indirect Influence of VTS (4.4)
Samarbejde inden for forskning (4.6)
Co­operation in Research (4.6)
Nøgle: . = Valgmulighed findes x = Valgmulighed relevant for problemstilling
Key: · « Option exists χ ­ Option relevant to topic of concern.
OPGAVE-RAPPORTER
4 TASK REPORTS
RAPPORT OM DE UDFØRTE AKTIVITETER
ANNEXES TO MAIN REPORT ITEN VOLUMES)
BILAG A og B
CHAPTERS
ANSLÅEDE
APPENDIX A
SAMMENFATNING AF REKOMMANDATIONER OG BERØRTE MYNDIGHEDER
SUMMARY OF RECOMMENDATIONS AND AUTHORITIES CONCERNED
SAMMENFATNING AF REKOMMANDATIONER OG BERØRTE MYNDIGHEDER
The proposed authorities contained in the following table are as follows:
: Europa-Parlamentet og Kommissionen for De europæiske Fællesskaber
: European Parliament and Commission of the European Community
: Nationale administrationer, der har ansvaret for miljøanliggender
: National Administrations concerned with the Environment
: Nationale administrationer, der har ansvaret for søfarts- og navigationsanliggender
: National Administrations concerned with Maritime and Navigational Affairs
: Nationale administrationer, der har ansvaret for forskning
: National Administrations concerned with Research
SEK(Mid) : Sekretariatet for plenarforsamlingen af de kontrahe rende stater, der har tilsluttet sig konventionen om beskyttelse af Middelhavet
SEC(Med): Secretariat of the Plenary of the Contracting Parties to the Convention for the Protection of the Mediterranean
SEK(NS) ; Sekretariatet for den internationale konference om beskyttelse af Nordsøen
SEC(NS) : Secretariat of the International Conferences for the Protection of the North Sea
: Nationale, regionale og lokale myndigheder, der har ansvaret for søfartstjenester (VTS)
: National, Regional and Local Authorities concerned with VTS.
Kompetente myndigheder, der skal behandle rekommandationerne dationerne
Appropriate Authorities to Consider Recommendations
BEGREBER OG DEFINITIONER (Jfr. afsnit 1.5)
(See Section 1.5)
Det anbefales, at de begreber og definitioner, som er blevet udviklet »inder COST 301, efter eventuelt at være blevet færdigudviklet og udvidet, anvendes som et fælles grundlag for at beskrive, forstå og drøfte spørgsmål, der er relateret til VTS, f.eks. i forbindelse med eventuelle fremtidige studier.
It is recommended that the concepts and definitions developed within COST 301 be used, with any necessary refinements and extensions, as a common basis for describing, understanding and discussing topics related to VTS, for example, in any future studies.
Primært EØF, COST og NA(S)
Mainly EEC, COST and NA(M)
HAVMILJØET, TRAFIK OG ULYKKER (jfr. afsnit 2.6.2)
(See Section 2.6.2)
EØF og NA(S) a) Statistikker over søtrafik og ulykker bør standardiseres med hensyn til skibsstørrelser og skibstyper på det i tabel 28 viste grundlag.
EEC and NA(M) a) Maritime traffic and casualty statistics should be standardised regarding vessels' sizes and types on the basis shown in Table 2-8.
Lloyd's registernummer bør bruges til at identificere de enkelte skibe.
The Lloyd's register number should be used to identify individual ships.
EØF og NA(S) b) Der kan opbygges en fyldestgørende repræsentation af søtrafikken, dersom følgende kategorier inkluderes:
EEC and NA(M) b) An adequate representation of maritime traffic can be constructed if the following are included:
Fartøjer i indenrigsfart Fiskefartøjer Forsyningsskibe og bugserbåde
Vessels in national coastal trades
Lystbåde (hvor disse optræder i større antal).
Pleasure boats (where these are significant).
Der bør udvikles metoder og procedurer med henblik på en registrering af disse skibes bevægelser, men der er alvorlige problemer forbundet med indsamlingen af sådanne data samt udvikling af realistiske procedurer.
Methods and procedures should be developed to take account of the movements of these vessels, but there are serious problems in collecting such data and in developing realistic procedures.
c) Der bør iværksættes forskning med EØF, NA(S) , NA(F) hensyn til den virkning, som meteorologiske og COST forhold har på søulykker.
EEC, NA(M), NA(R) and COST c) Research should be carried out on the effect of meteorological conditions on casualties.
d) Ulykkesmønstrene i COST 301-far-vande bør overvåges hvert tredje år.
d) Casualty patterns in COST 301 waters should be monitored every three years.
EØF, NA(S) og NA(M)
EEC, NA(M) and NA(E)
(Afsnit 2.6.2 (fortsat))
(Section 2.6.2 (Cont'd))
EØF og NA(S) e) Procedurerne for nationale ulykkesstatistikker bør standardiseres med henblik på at muliggøre korrelation og samarbejdning af sådanne data.
EEC and NA(M) e) The procedures for national casualty statistics should be standardised, in order to be able to correlate and amalgamate such data.
EØF og NA(S) f) Beregninger af ulykkeshyppighed bør omfatte en fordeling på flagstater med henblik på at muliggøre en kvantificering af virkningerne af skiftende mønstre for skibes ejerforhold og forvaltning
EEC and NA(M) f) Casualty rate calculations should include the flag distribution, in order to be able to quantify the effects of changing patterns of vessel ownership and management.
EØF, NA(S) og COST g) Virkningerne af ulykker for havmiljøet bør undersøges nærmere (jfr. også kapitel 9).
EEC, NA(M) and COST g) The effects of casualties on the maritime environment should be studied (see also Chapter 9).
IMO, EØF og NA(S) h) Generelt set må det kraftigt anbefales, at analysen af omstændighederne ved alle søulykker forbedres.
IMO, EEC and NA(M) h) In general, it is strongly recommended that the analysis of the circumstances of every casualty be improved.
På grundlag af resultaterne af -undersøgelser vedrørende VTS fremsættes følgende rekommandationer:
On the basis of the results of investigations on VTS, the following recommendations are made:
IALA med støtte af EØF,' NA(S) , NA(F) og VTS a) De operationelle procedurer, som anvendes af VTS i forbindelse med de tjenester, der ydes, bør klart defineres, idet man anvender simulering eller til svarende teknikker for at sikre, at de er tilfredsstillende i enhver henseende.
IALA, supported by EEC, NA(M), NA(R) and VTS a) The operational procedures used in services by VTS should be clearly defined, using simulation or similar techniques to ensure that they are satisfactory in all respects.
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS b) De operationelle procedurer, som defineret under (a) ovenfor, bør anvendes som en fælles standard af alle VTS-centre, i hvert fald på regional basis, men helst på internationalt plan.
IALA, supported by EEC, NA(M) and VTS b) The operational procedures as defined in (a) above should be used as a common standard by all VTS Centres, at least on a regional basis, and preferably world-wide.
VTS d) Der bør udvikles programmel, som skal anvendes til at automatisere de funktioner, der egner sig hertil, især rutinemæssige arbejdsopgaver og evalueringen af trafikbilleder (Traffic Image - TI).
VTS c) Software should be developed and used to automate those functions which are suitable, in particular routine tasks and the evaluation of Traffic Images (Tis).
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS d) VTS-operatørernes funktioner og de dertil hørende præstationsnormer for operatører, bør defineres inden for al ment vedtagne rammer.
IALA, supported by EEC, NA(M) and VTS d) VTS operator functions and the associated levels of performance required of operators, should be defined within a commonly agreed framework.
(Afsnit 4.6 (fortsat) '
(Section 4.6 (Cont'd))
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS e) Uddannelsen af VTS-operatører bør harmoniseres, i det mindste i den udstrækning.det er nødvendigtfor at sikre, at operatørpraktikanter under vises i fælles procedurer.
IALA, supported by EEC, NA(M) and VTS e) Training of VTS operators should be harmonised, at least to the extent necessary to ensure that trainee operators are taught common procedures.
Primært IALA og EØF
Mainly IALA and EEC
HARMONISERING OG KOORDINERING AF SØFARTSTJENESTERNE (VTS)
HARMONISATION AND CO-ORDINATION OF VESSEL TRAFFIC SERVICES
5.1 Harmonisering af procedurer (Jfr. afsnit 5.2.6)
(See Section 5.2.6.6)
Der kræves yderligere arbejde, inden der kan vedtages et fuldstændigt sæt af harmoniserede kommunikationsprocedurer, herunder en aftale om operationelle procedurer.
Further work is required before a comprehensive set of harmonised communication procedures can be agreed, including the agreement on operational procedures.
Dette arbejde bør indeholde følgende punkter: a) Meldinger fra skibe
This work should cover the following: a) Reports from Ships
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS
IALA, supported by EEC, NA(M) and VTS
Disse meldinger er i almindelighed tilfredsstillende, men følgende punkter bør undersøges nærmere: i) Forskelle med hensyn til de detaljerede formater, når meddelelser anvendes til direkte input i et fuldautomatisk databehandlingssystem. system.
Generally, these are satisfactory, but the following should be examined: i) Variations in the detailed formats when messages are used for direct input into an automatic data processing system.
ii) Forskelle med hensyn til det for mat, som bruges for visse data elementer som f.eks. Item Lima (sejlruteinformation).
ii) Variations in the format used for some elements such as Item Lima (route information).
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS b) Almindelig informationsudsendelse Der bør tages følgende skridt: i) Idet man bruger resultaterne fra COST 301 vedrørende de nuværende søfartstjenester som grundlag, bør man undersøge andre søfarts < tjenester med henblik på at konstatere :
The following steps should be taken: i) Using the results from COST 301 on existing VTS as a basis, other VTS should be examined to determine:
Hvilke elementer af data der transmitteres s
What elements of data are broadcast
Faktorer, der eventuelt øver indflydelse på disse aspekter.
Any factors which influence these aspects.
Afsnit 5.2.6 (fortsat)) ii) Fastslå, hvilke formater der an vendes til andre udsendelser af lignende karakter, som ikke kommer fra VTS, f.eks. meteorologiske ud sendelser og NAVTEX.
(Section 5.2.6.6 (Cont'd)) ii) Determine what formats are used for other (non-VTS) broadcasts of a similar nature, for example, meteorological broadcasts and NAVTEX.
iii) Fremlægge et komplet sæt af alle de dataelementer, der kan indgå i en almindelig informationsudsendelse fra VTS.
iii) Produce a comprehensive set of all the data elements which could be included in a VTS general information broadcast.
iv) Gennemføre systematiske forsøg, først i simulatorer og derefter i virkelige situationer, med henblik på at fastslå, hvilken orden og hvilket format der ud gør det mest præcise og letforståelige kommunikationsmiddel for alle søfarende, der kan have brug for tjenesterne.
iv) Carry out systematic trials, in simulators and then in real situations, to determine which order and format provide the most precise and easily understood means of communication for all seafarers who may use the services.
Disse skridt vil gøre det muligt for VTS at afpasse et fælles sæt af operationelle procedurer og kommunikationsprocedurer efter de stedlige forhold, f.eks. ved at udelade de elementer, der ikke finder anvendelse.
These steps would enable VTS to adapt a common set of operational and communication procedures to suit their local conditions, for example, by omitting those elements that are not applicable.