natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Da Kommissionen godkendte statsstøtten til F & U-udgifteme, konstaterede den, at udgifterne til produkt- og procesudvikling virkelig er innovative på europæisk plan, og at støtteintensiteterne ligger inden for de grænser, der er fastsat i rammebestemmelserne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien og rammebestemmelserne for statsstøtte til F & U. Med hensyn til støtten til miljøprojekter konstaterede Kommissionen, at investeringerne i nye rense- og vaskeprocesser for motorkomponenter giver mulighed for en betydelig nedbringelse af spildevandsemissionerne og recyklering af dette spildevand, som enten ligger over de nationale normer eller er frivillige foranstaltninger i den forstand, at der ikke findes nogen normer, således at den påtænkte støtteintensitet på 30% ligger inden for de grænser, der er fastsat i rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien og Fællesskabets retningslinjer for statsstøtte til miljøbeskyttelse.
In approving the state aid for R & D expenditure,the Commission concluded that the product andprocess development expenditure is genuinely innovative on a European level and the aid intensitiesremain within the limits set by the Framework on state aid to the motor vehicle industry and the Framework on state aid for R & D. As regards the aid for environmental projects, the Commissionconcludedthat the investnent in new cleaning and washing processes for the engine components leadto a significant reduction in effluent emission and to the recycling of theseeffluents which either gobeyond national standards or are voluntary measures in the sensethat no standardsexist, so that theproposed aid intensity of 30% is within the limits foreseenby the motor vehicle Framework and the Community guidelines on state aid for environmental protection.
I betragtning af projektets innovative karakter mente Kommissionen, at de faglige uddannelsesforanstaltninger vil indebære en række virkelig kvalitative ændringer i de færdigheder, der kræves af arbejdsstyrken.
In view ofthe innovative nature ofthe project, the Commission considered that the vocational training measures will comespond togenuinely qualitative changes in the required skills ofthe workforce.
De grundlæggende uddannelseselementer afhænger ikke af den enkelte virksomhed.
The basic training elements arenot company specifrc.
På grandlag heraf og eftersom støtten ligger inden for rimelige grænser, blev uddannelsesstøtten anset for at være acceptabel i henhold til reglerne for faglig uddannelse som anført i rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien.
On this basis and since the level of aid is within reasonablelimits, the aid fortraining was considered acceptable according to the rules on aid for vocational training as specifiedin the Motor Vehicle Framework.
I juli godkendte Kommissionen regional- og miljøstøtte til Ford Werke AG til fordel for dets investeringsplaner i Genk.
In July the Commission approved regional and environmental aid to Ford W.erkeAG in support of itsinvestment plans in Genk.
Projekterne indebærer, at den nye Ford Mondeo-personbilserie iværksættes, og at fabrikkens kapacitet udvides til dette formål. Der er endvidere knyttet miljøinvesteringer til dette projekt.
The projects involves the launch of the new Ford Mondeo passenger caxseries and the expansion of the capacity of the plant for this purpose.
Projektet forudsætter bl.a. et fuldstændig nyt anlæg til produktion af karrosserier og betydelige investeringer i lakeringsværkstedet, og virksomheden har derfor aktivt undersøgt mulighederne for at placere projektet andetsteds, og har i den forbindelse understreget nødvendigheden af regionalstøtte, hvis det skal lykkes at sikre udsigterne for Genk-fabrikken på lidt længere sigt.
Given that the project requires inter ali.a a completely new bodyconstruction line and significant investments in the paint shop, the company has actively examinedalternative locations for this project, therebyunderlining the necessity for regional aid to safeguard themedium and longterm prospects of the Genk plant.
Projektet gennemføres i årene 1992-1995 med en samlet udgift på 26,910 mia. BEF, hvoraf 509 mio. ECU (19,587 mia. BEF) er berettiget til regionalstøtte.
The project takes place over the years 1992-1995at a total cost of BFR 26 910 million, of which ECU 509 million (BFR 19.587million) are eligiblefor regional aid.
Regionalstøtten vil blive ydet i form af et tilskud på 24,1 mio. ECU (916,4 mio. BEF) til projektet, som vil blive udbetalt i tre lige store årlige rater mellem 1995 og 1997.
The regional aid will take the form of a grant of ECU Z.l million(BFR 916.4 million) to the project, which will be paid in three equal annual instalments between 1995and 1997.
Endvidere vil virksomheden i fem år få en fritagelse for ejendomsskat, hvis nuværende værdi anslås til 4,5 mio. ECU (171,8 mio. BEF).
In addition to that, the company will obtain an exemption from property tax for 5 years,the present value of which is estimated at ECU 4.5 million (BFR 171.8million).
Med den forsinkede udbetaling af støtten udgør støtteintensiteten for de to regionalstøtteelementer udtrykt i tilskudsækvivalent 4,3%.
Given the delay inpayment of aid, the aid intensity of the two elements of regional aid expressed in grant equivalent iseqnalto 4.380.
Samtidig med at Kommissionen godkendte støtten, vurderede den fordelene for regionaludviklingen i forhold til de eventuelle negative virkninger for sektoren som helhed, som f.eks. skabelse af stor overkapacitet.
In approving the state aid, the Commission assessed the regional development benefits against possible adverse effects on the sector as a whole such as the creation of import ntovercapacity.
Den foretog en cost benefit-analyse for at konstatere, i hvor høj grad regionalstøtten står i forhold til de regionale handicap, Ford står over for i forbindelse med investeringerne i Genk. Det konstateredes, at disse ulemper var større end den påtænkte støtteintensitet.
It canied out a cost-hnefit analysis to establish to what extent the regional aid is inproportion to the regional handicaps that Ford faces through its investment in Genk.
Støtten vil derfor ikke have nogen negativ indvirkning på sektoren.
Consequently,the aid willhdve no adverse effects on the sector.
Miljøprojekterne angår hovedsagelig investeringer i lakeringsværkstedet med henblik på nedbringelse af emissionerne af opløsningsmidler.
The environmental projects mainly concern investments in the paint shopto.reduce the emission ofsolvents.
Der indføres endvidere nye systemer til indsamling og
Furthermore new systems of waste collection and disposal are introduced.
209 bortskaffelse af affald.
Belgiwt and the Netherlands
I september traf Kommissionen en delvis negativ endelig beslutning om de to procedurer i henhold til EF-traktatens artikel 93, stk. 2, som den havde indledt i oktober 1993™ med henblik på at undersøge tilstedeværelsen og foreneligheden af statsstøtteelementer i den nederlandske stats og regionen Flanderns interventioner til fordel for lastbilproducenten DAF før og efter dennes konkurs.
In September,the Commission took a partly negative final decision conceming the two Article 93(2)procedures which it had initiatnd in October 199330 to examine the existence and the compatibility ofstate aid elements contained in the public interventions of the Dutch State and the Region of Flandersin favour of the truck producer DAF, before and after its bankruptcy.
DAF N.V. var sammen med sine mange datterselskaber i Nederlandene, Belgien og UK blevet taget under konkursbehandling i februar 1993.
DAF N.V. together with its many subsidiaries in the Netherlands, Belgium and the UK had gone intoreceivership in February 1993.
En måned senere godkendte handelsretterne i Nederlandene og Belgien, at det tidligere DAF-selskabs kerneaktiviteter i disse to lande blev overtaget af et nyoprettet selskab, DAF Trucks N.V., hvori den nederlandske stat og regionen Flandern havde aktiemajoriteten.
One month later, the Commercial Courts in the Netherlands and Belgium approved the purchase of the core assets from the former DAF company located in these two Member States by a newly created complrny, DAF Trucks N.V., in which the Dutch State and Flemish Region held a majority shareholding.
Med hensyn til salget af aktiverne i DAF België N.V. og de offentlige myndigheders rolle heri mente Kommissionen, at bobestyrelserne i Nederlandene og Belgien havde handlet uafhængigt som foreskrevet i loven.
With regard to the sale of the assets of DAF Belgiö N.V. and the role of the public authorities the Commission considered that the administrators in the Netherlands and Belgium had acted in theindependent way provided for by law.
Med hensyn til statens deltagelse i risikokapitalen i DAF Trucks N.V. og dets datterselskab DAF Trucks Vlaanderen N.V., konstaterede Kommissionen, at myndighederne i begge medlemsstater havde tilvejebragt risikokapital på samme betingelser som private aktionærer, hvis aktiepost har reel økonomisk betydning.
With regard to the state participation in the risk capital of DAFTrucks N.V. and its subsidiary DAF Trucks VlaanderenN.V., the Commission concluded that theauthorities of both Member States had provided risk capital under the same conditions as the privateshareholders, whose holding has real economic significance.
En detaljeret undersøgelse af planerne for virksomheden viste, at der kunne forventes et rimeligt afkast af aktionærernes kapital. Der var derfor ikke tale om statsstøtte.
A detailed examination of the businessplan proved that a reasonable retum on the sharelolders' capital could be expected.
Efter en detaljeret gennemgang af de forskellige finansielle interventioner til støtte for det tidligere DAF-selskab konstaterede Kommissionen, at tre støtteforanstaltninger fra den nederlandske stat udgjorde statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 92, stk. 1, og at to af disse ligeledes var uforenelige med fællesmarkedet og skulle tilbagebetales.
"o.p*ylth" state,aid under Articte 92(l)EC and two of them were also incompatible with the common market and had to be rccovered.
For det første gav omlægningen i december 1990 af et TOK-lån (Technisch ontwikkelingskrediet), der var blevet ydet i 1983, en kriseramt virksomhed en yderligere fordel, som blev anslået til 8,4 mio. ECU (17,7 mio. NLG) på konkurstidspunktet, og som skulle anmeldes til Kommissionen ifølge rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien. Den ikke-anmeldte støtte, der blev betegnet som rednings- og omstruktureringsstøtte, var ikke forenelig med retningslinjerne i rammebestemmelserne, da den ikke havde været knyttet til en omstruktureringsplan.
First, the rcscheduling in December 1990 of a TOK-loan (Technisch ontwikkelingskrediet') autardd in 1983 produced additional financial advantages to a company in difficulty, valued at ECU 8.4 million
Fordet andet bestred den nederlandske stat ikke støtteelementet og den ulovlige karakter af det seneste TOK-lån, der var blevet ydet i 1991 og 1992.
Second,the aid element and the illegal character of the last TOKloan awarded in l99l and 1992 wasnot disputed by the Dutch State.
I modsætning til den nederlandske opfattelse af støttens forenelighed konkluderede Kommissionen, at den også var uforenelig med retningslinjerne i rammebestemmelserne, idet det støttede projekt angik udviklings- og præ-industrialiseringsfaserne af
Contrary to its opinion, the Commission concluded that it was also incompatible with the guidelines of the Framework as the aided project concerned the development andpre-industrialization stages of the R & D cycle by which a new but non-innovative truck series was pt"pät a for its launch into the market.
Der bør i princippet ikke ydes støtte til en sådan normal erhvervsaktivitet.
RULES IN THE EUROPEAN UNION
For det tredje mente Kommissionen, at forskuddet på 1,55 mio. NLG til en anmeldt, men ikke godkendt F & U­støtte ­ udbetalt i slutningen af 1992 ­ var i overensstemmelse med retningslinjerne for vurdering af F & U­støtte i nævnte rammebestemmelser, idet det var knyttet til VOLEM­projektet (fremskyndet udvikling af lavemissionsmotorer), som indeholdt tilstrækkelige elementer af præ­kompetitiv forskning til at berettige størrelsen af den faktisk udbetalte støtte.
Third, the Commission considercdthat the HFL 1,55million advance to a notified but not approved R & D aid - paid end 1992 - was in conformity with the guidelines for assessment of R & D aid of thcsaid Framework as it was linked to the VOLEM project ('acceleraled development of low emissionengines') which contained suffrcient elements of pre-competitive research to justify the level of aid actually paid.
Kommissionen forlangte således, at den nederlandske stat skulle kræve, at DAF tilbagebetalte i alt 8,6 mio. ECU (18,1 mio. NLG) i uforenelig støtte (8,4 + 0,2).
The Commission thus required the Dutch State to recover from DAF N.V. a total of ECU 8.6 million(HFL l8.l million) incompatible aid (8.4 + 0.2).
Eftersom DAF N.V. og DAF Trucks N.V. juridisk set er helt forskellige virksomheder, og aktiverne i DAF N.V. blev solgt i overensstemmelse med den nederlandske konkursprocedure, forlangte Kommissionen ikke, at DAF Trucks N.V. skulle tilbagebetale de to første støtteforanstaltninger, selv om det senere skulle vise sig, at disse støtteforanstaltninger ikke kunne været blevet (fuldstændig) tilbagebetalt af virksomheden under likvidation, DAF N.V.
Given that DAF N.V. and DAF Trucks N.V. arelegally entirely different companies and that the assets of DAF N.V, were sold in compliance with the Dutch bankuptcy procedure, the Commission did not require the recovery of the first two aidmeasures from DAF Trucks N.V., even if it were later to emergpthat these aid measures could not have been (entirely) rcimbursedby the company in liquidation, DAF N.V..
Endelig mente Kommissionen, at de belgiske myndigheder havde ydet ulovlig statsstøtte til det nye DAF­selskab.
Finally, the Commission consider€dthat illegal state aid had beefr granted to the new DAF companyby the Belgian authorities.
Ved ikke at opkræve den sædvanlige risikopræmie på 1,5% på statsgarantier, der allerede var knyttet til den gæld, som blev overført fra det konkursramte DAF België N.V. til DAF Trucks Vlaanderen N.V., gav de belgiske myndigheder det nye selskab statsstøtte.
By'not charging the normal risk premium of 1.5% on state guaranteesalready attached to the debt which were transferred from the bankrupt DAF Belgie N.V. to DAF
Denne kunstige finansielle fordel blev vurderet til 0,2 mio. ECU (9,3 mio. BEF) på tidspunktet for overførsel af gæld og garantier. Denne driftsstøtte blev anset for at være uforenelig med fællesmarkedet, idet retningslinjerne i nævnte rammebestemmelser fastsætter, at der ikke må tillades driftsstøtte i denne sektor.
This artificialfinancial advantage was valued at ECU 0.2 million (BFR 9.3 million) at the momentof transfer of the debt and guarantees.
Kommissionen bestemte derfor, at beløbet skulle tilbagebetales med renter fra ydelsesdatoen.
Consequently,the Commission ordered the recovery ofthat amount plus the interest chargesfrom the date of award.
I slutningen af oktober pålagde Kommissionen den tyske regering, at den inden seks uger skulle fremlægge alle oplysninger om Volkswagen Group (VW)'s investeringsplaner i de nye tyske delstater og om den støtte, de skulle modtage.
At the end of October the Commission decided to require the German Government to provide alldocumentation, information and data on the new investment projects of the Volkswagen Group (VW)in the new German Länder and on the aid that is to be granted to them within six weeks.
I juli 1994 havde Kommissionen truffet en endelig beslutning om de forskellige støtteforanstaltninger til Sächsische Automobilbau GmbH (SAB), et joint venture mellem VW og Treuhandanstalt (ΤΉΑ), med henblik på omstrukturering af de eksisterende bil- og motorfabrikker Mosel I og Chemnitz I samt topstykkefabrikken i Eisenach31.
In luly 1994the Commission had taken a final decision on the various aid measuresbenefrting Sächsische Automobilbau GmbH (SAB), a joint venture of VW and the Treuhandanstalt (IHA), for thercstructuring of the existing car and engine plants Mosel I and Chemnitz I and the cylinder head plantin Eisenach.3t These projects formed the first step of VW's investment in the new Ltinder.
Disse projekter udgjorde første trin af VW's engagement i de nye delstater.
In spite of several letters reminding the German authorities to submit the information to the Commission, this had not been done by end October 1995.
Da den endelige beslutning blev truffet, havde Tyskland meddelt Kommissionen, at VW Group ville færdiggøre sine planer for de nye investeringsprojekter i Sachsen, bilfabrikken Mosel II og motorfabrikken Chemnitz II, inden udgangen af 1994, og at Kommissionen derefter ville få tilsendt oplysninger om disse projekter, således at den kunne vurdere den påtænkte regionalstøtte.
In this situation, the Commission in linewith several recent judgments of the European Court of lustice, could take the above-mentionedinterim decision requiring the Member State in question, to provide the Commission with theinformation listed above. Should Germany fail to comply with this decision, the Commission couldtake a final decision on the basis of the currentlv available information that could include a demand
Skulle Tyskland undlade at efterkomme denne beslutning, kan Kommissionen træffe en endelig beslutning på grundlag af de foreliggende oplysninger, hvilket betyder, at der kan blive tale om et krav om tilbagebetaling af støtten på 197,3 mio. ECU (372,2 mio. DEM), som var blevet udbetalt ulovligt til selskabet inden procedurens indledning, inklusive renter på det udbetalte støttebeløb.
RULES IN THE EUROPEAN UNION for reimbursement of the aid of ECU 197.3million (DM 372.22)that had been paid illegally to thecompany before the opening ofproceedings, including interest charged on the amount of aid paid.
I januar besluttede Kommissionen at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2, om de støtteforanstaltninger, der er vedtaget af både de nationale myndigheder og Junta de Andalucía (regionalregeringen) til fordel for bilfabrikken Santana Motor S.A. (SANTANA) i Linares (Andalucien), som er et spansk datterselskab af SUZUKI Motor Corporation Group.
In January the Commission decided to open proceedings under Article 93(2)EC on the aid measuresadopted Uy U o O the National authorities and the lunta deAndalucia (Regional Government) in favourof tire car plant in Linares (Andalusia) of Santana Motor, S.A.
I juni 1994 indgik de spanske myndigheder tilsyneladende en aftale med SUZUKI, hvorefter der skulle ydes to rentefrie lån til SANTANA på i alt 85,1 mio. ECU (i 1994-priser) (13,6 mia. ESP) med det formål at sikre virksomhedens levedygtighed.
In June 1994 the Spanish authorities apparently concluded anagreement with Suzuki under *hich Santana had beEn awarded two interest-free loans totalling fCU gS.t million (ar 1994 prices) (PTA 13.600million) in order to ensure the viability of thecompany.
Som svar på Kommissionens anmodning om yderligere oplysninger bekræftede den spanske regering, at den havde ydet virksomheden et forskud på 27,5 mio. ECU (10,116 mia. ESP (i 1994-priser)). Den spanske regering fremsendte endvidere en kopi af det udkast til omstruktureringsplan, som SANTANA havde udarbejdet i april 1994.
Replying to the Commission's request for firrther information, the Spanish Govemmentcondrmed ttraiii haa advanced an amount of ECU 27.5 million (PTA 10.116million at 1994 prices)to the company.
Kommissionens undersøgelse viste, at den omstruktureringsplan for SANTANA, som den spanske regering havde indsendt på det tidspunkt, var uklar og ikke overbevisende og ikke tog sigte på at genskabe virksomhedens levedygtighed på længere sigt.
The result of the Commission'sverification showedthat ttre restructuring plan for Santana submittedby the Spanish Govemment at that stage was vague and unconvincing and did not aim to restone thelong-term viability of the company.
Desuden var der fortsat uklarhed omkring en række andre aspekter af statsstøtten til SANTANA.
In addition, certain other aspects of the state aid granted toS an i an a remained unclear.
På grundlag af oplysningerne fra den spanske regering kan Kommissionen ikke nøjagtigt afgøre forholdet mellem den påtænkte statsstøtte til SANTANA og de foranstaltninger, der udgør omstruktureringsplanen for virksomheden.
From the information sent by the Spanish Govemment, the Commissioncannot precisely determine the relationship between the state aid intended for SANTANA and the."*or"r composing the restructuring plan of that company.
Den spanske regering har imidlertid ikke anmeldt nogen redningsstøtte i overensstemmelse med retningslinjerne for rednings- og omstruktureringsstøtte.
Furthermore, The SpanishGovernmentdid not notify any rescue aid in conformity with the rescue and restructuring guidelines.
Kommissionen er derfor ikke i stand til at afgøre, om den planlagte statsstøtte til SANTANA er i overensstemmelse med de betingelser, den har fastsat for godkendelse af omstrukturerings- og redningsstøtte.
Therefore,the Commisiion is unable to determine whether or not the proposed state aid to Santana wouldconform to the conditions it has laid down for the authorization of rescue aid.
Af disse grande er Kommissionen i tvivl om foreneligheden af støtten til Santana med Fællesmarkedet.
For tlese reasons,the Commission has doubts about the compatibility of the aid to Santana with the Common market'
Inden for rammerne af artikel 93, stk. 2 proceduren gav Kommissionen udtryk for, at den er villig til at samarbejde med de spanske myndigheder om udformningen af en rednings- og omstruktureringsplan, som er forenelig med ydelse af statsstøtte i henhold til EF-traktaten.
In the context of the Article 93(2) procedure, the Commission expressed its willingness to cooperatewith the Spanish authorities in formulating a rcscue and restructuring plan compatible with thegrantingof state aid as regulatedby the EC Treaty.
I oktober traf Kommissionen en endelig betinget beslutning som afslutning på en procedure efter artikel 93, stk. 2, som den havde indledt i juni 1995 og ændret i juli 1995, om godkendelse af en støttepakke på 283 mio. ECU (46 mia. ESP) fra de spanske centrale og regionale myndigheder til støtte for omstruktureringsplanen for bilfabrikken SEAT S.A., der er et datterselskab af Volkswagen Group.
In October the Commission took a final conditional decision on an Article 93(2) procedure it had opened in June 1995 and modified in July 1995 approving an aid package of ECU 283 million
Af dette beløb blev 221 mio. ECU (36 mia. ESP) udbetalt som forskud i form af to lån til Volkswagen A.G., hvor hovedstol og renter skal tilbagebetales gennem fremtidige tilskud til SEAT.
(prfA +Obillion) awarded by the Spanish central and regional authorities in support ofthe restructuring plan of Seat SA, S.A., o tnätor vJhicle manufacturer subsidiary of the Volkswagen Group. Of that
Kommissionen var enig i, at planen var tilstrækkelig til at genskabe virksomhedens levedygtighed inden for en rimelig periode.
The Commission agreed that the plan was sufficient to restore the viability of the company within areasonable period.
SEATs finansielle situation i oktober 1995 viste rent faktisk, at der var fremgang i driftsresultaterne på linje med de forventede resultater af omstruktureringsplanen.
In fact, the financial situation of Seat as of October 1995 showedthat the operating results were progressing in line with the results expected from the restructuring plan.
Analysen af de finansielle oplysninger viste, at hvis salget stiger som forudsat i planen, vil virksomheden få overskud i 1997, dvs. to år senere end forventet i den oprindelige plan.
It appeared fromthe analysis of the financial data that, if sales increase as scheduled in the plan, the company willbecome profitable in 1997,i.e. two years later than foreseenby the original plan.