natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Foreligger der ikke distrimination som omhandlet i stk. 1 eller 2, giver Kommissionen vedkommende systemleverandør eller luftfartsselskab meddelelse herom.
If discrimination within the meaning of paragraph 1 or 2 does not exist, the Commission shall so inform the system vendor or air carriers concerned.
Et moderluftfartsselskab må hverken direkte eller indirekte knytte en abonnents brug af et bestemt CRS sammen med en provision eller andre tilskyndelser til at sælge eller til ikke at sælge luftfartsprodukter, der tilbydes på dets flyvninger.
A parent carrier shall not, directly or indirectly, link the use of any specific CRS by a subscriber with the receipt of any commission or other incentive or disincentive for the sale of air transport products available on its flights.
Et moderluftfartsselskab må hverken direkte eller indirekte kræve, at en abonnent an vender et bestemt CRS til salg eller udstedelse af billetter til luftfartsprodukter, som det selv leverer direkte eller indirekte.
A parent carrier shall not, directly or indirectly, require use of any specific CRS by a subscriber for any sale or issue of tickets for any air transport products provided either directly or indirectly by itself.
Ingen af de betingelser, som luftfartsselskaber kan pålægge rejseagenter, når de giver dem tilladelse til at sælge og udstede billetter til deres luftfartsprodukter, må berøre anvendelsen af stk. 1 og 2.
Any condition which an air carrier may require of a travel agent when authorizing it to sell and issue tickets for its air transport products shall be without prejudice to paragraphs 1 and 2.
Kontrakter med abonnenter
Contracts with subscribers
En systemleverandør skal stille enhver distributionsfacilitet i sit CRS til rådighed for enhver abonnent på et ikkediskriminerende grundlag.
A system vendor shall make any of the distribution facilities of a CRS available to any subscriber on a non-disciminatory basis.
En systemleverandør må ikke kræve, at abonnenten indgår en eksklusivkontrakt, eller direkte eller indirekte afskærer en abonnent fra at abonnere på eller benytte et eller flere andre systemer.
A system vendor shall not require a subscriber to sign an exclusive contract, nor directly or indirectly prevent a subscriber from subscribing to, or using, any other system or systems.
En serviceforbedring, som en systemleverandør tilbyder en abonnent, skal tilbydes til alle abonnenter på et ikkediskriminerende grundlag.
A service enhancement offered to any other subscriber shall be offered by the system vendor to all subscribers on a nondiscriminatory basis.
4. a) Systemleverandøren må ikke benytte urimelige betingelser til en abonnentkontrakt om ret til at benytte hans CRS; især kan en abonnent opsige sin kontrakt med en systemleverandør med et varsel, som ikke behøver at overstige tre måneder, idet kontrakten dog tidligst kan ophøre ved udgangen af det første år.
4. (a) A system vendor shall not attach unreasonable conditions to any subscriber contract allowing for the use of its CRS and, in particular, a subscriber may terminate its contract with a system vendor by giving notice which need not exceed three months to expire no earlier than the end of the first year.
b) Levering af teknisk udstyr er ikke omfattet af betingelserne i litra a), jf. dog stk. 2.
(b) Subject to paragraph 2, the supply of technical equipment is not subject to the conditions set out in (a).
Systemleverandøren skal i hver abonnentkontrakt fastsætte: a) at abonnenten for hver enkelt transaktion skal vælge den primære præsentation som omhandlet i artikel 7, undtagen når en forbruger kun ønsker oplysninger om et enkelt luftfartsselskab b) at abonnenten ikke må manipulere det materiale, som CRS-systemet leverer, på en sådan måde, at forbrugeren får unøjagtige, vildledende eller diskriminerende oplysninger.
(a) the principal display, conforming to Article 7, is accessed for each individual transaction except where a consumer requests information for only one air carrier;
Systemleverandøren må ikke forpligte abonnenten til at acceptere et tilbud om teknisk udstyr eller programmel, men kan kræve, at det benyttede udstyr og programmel skal være kompatibelt med dens eget system.
A system vendor shall not impose any obligation on a subscriber to accept an offer of technical equipment or software, but may require that equipment and software used are compatible with its own system.
Det af systemleverandøren opkrævede gebyr må ikke være diskriminerende og skal være rimeligt struktureret og stå i et rimeligt forhold til omkostningerne i forbindelse med den leverede og benyttede ydelse; navnlig skal gebyret været det samme for samme serviceniveau. veau.
Any fee charged by a system vendor shall be non-discriminatory, reasonably structured and reasonably related to the cost of the service provided and used, and shall, in particular, be the same for the same level of service.
Faktureringen af CRS-ydelser skal være tilstrækkelig detaljeret til, at de deltagende luftfartsselskaber og abonnenterne kan se, nøjagtigt hvilke ydelser der er benyttet, og hvilke gebyrer der skal erlægges herfor.
The billing for the services of a CRS shall be sufficiently detailed to allow the participating carriers and subscribers to see exactly which services have been used and the fees therefor.
Fakturaer for reservationsgebyrer skal mindst omfatte følgende oplysninger for hver strækning: ning:
As a minimum, booking fee bills must include the following information for each segment:
— passagerens navn
— passenger name.
— de to byer eller strækningen
— city pair or segment.
— rejsedato
— flight date,
Et deltagende luftfartsselskab skal have mulighed for at blive underrettet, når der foretages en reservation/transaktion, for hvilken der skal betales reservationsgebyr.
A participating air carrier shall be offered the facility of being informed at the time that any booking/transaction is made for which a booking fee will be charged.
Når et luftfartssel skab vælger at blive underrettet herom, skal det have tilbudt muligheden for at annullere sådanne reservationer/transaktioner, medmindre reservationen/transaktionen allerede er accepteret. cepteret.
Where a carrier elects to be so informed it shall be offered the option to disallow such bookings/transactions, unless the booking/transaction has already been accepted.
En systemleverandør skal efter anmodning oplyse interesserede om detaljer i de gældende procedurer, gebyrer og systemfaciliteter, herunder grænseflader og de anvendte kriterier for redaktion og præsentation. Denne bestemmelse forpligter imidlertid ikke systemleverandøren til at udlevere oplysninger, som han har ejendomsretten til, f.eks. edb-programmer.
A system vendor shall, on request, provide to interested parties details of current procedures, fees and system facilities, including interfaces, editing and display criteria used.
Alle deltagende luftfartsselskaber og abonnenter skal på ikkediskriminerende grundlag have meddelelse om enhver ændring af gebyrer, vilkår eller tilbudte ydelser med en begrundelse for ændringen.
Any changes to fee levels, conditions or facilities offered and the basis therefor shall be communicated to all participating carriers and subscribers on a nondiscriminatory basis.
Konkurrence mellem systemleverandører
Competition between system vendors
I henhold til artikel 7 i forordning (EØF) nr. 3976/87 kan fritagelsen efter nærværende forordning tilbagekaldes, hvis den i et givet tilfælde konstaterer, at en aftale, der er fritaget i medfør af nærværende forordning, alligevel har virkninger, der er uforenelige med traktatens artikel 85, stk. 3, eller er forbudt i henhold til traktatens artikel 86, navnlig når i) aftalen hindrer opretholdelse af en effektiv konkurrence på markedet for CRS ii) aftalen har konkurrencebegrænsende virkninger på markedet for lufttransport eller an dre markeder med tilknytning til rejsebranchen iii) systemleverandøren direkte eller indirekte pålægger abonnenter eller deltagende luftfartsselskaber urimelige priser, gebyrer eller afgifter iv) systemleverandøren eller -distributøren nægter at indgå en kontrakt om brug af et CRS uden saglig og objektiv grund af teknisk og kommerciel art v) systemleverandøren nægter deltagende luftfartsselskaber adgang til andre faciliteter end distributionsfaciliteter uden saglig og objektiv grund af teknisk og kommerciel art.
Pursuant to Article 7 of Regulation (EEC) No 3976/87, the benefit of this Regulation may be withdrawn where it is found in a particular case that an agreement exempted by this Regulation nevertheless has certain effects which are incompatible with the conditions laid down by Article 85(3) or which are prohibited by Article 86 of the Treaty, and in particular where:
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1994 og udløber den 30. juni 1998.
This Regulation shall enter into force on 1 January 1994 and expire on 30 June 1998.
Den anvendes med tilbagevirkende gyldighed på aftaler, der består på datoen for dens ikrafttræden, fra det tidspunkt, hvor betingelserne for anvendelse af denne forordning var opfyldt.
It shall apply with retroactive effect to agreements which were in existence at the date of its entry into force, from the time when the conditions of application of this Regulation were fulfilled.
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 3976/87 af 14. december 1987 om an vendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted
3), særlig inden for luftfartssektorenartikel 2,
3 practices in the air transport sector, as last amended by Regulation (EEC) No 2411/92, and in particular Article 2 thereof,
4), efter offentliggørelse af udkastet til denne forordning efter høring af Det Rådgivende Udvalg for Kartel- og Monopolspørgsmål på Luftfartsområdet, og ud fra følgende betragtninger:
Having published a draft of this Regulation,4
(1) Forordning (EØF) nr. 3976/87 bemyndiger Kommissionen til ved en forordning at anvende traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis, som direkte eller indirekte vedrører luftfartsydelser.
(1) Regulation (EEC) No 3976/87 empowers the Commission to apply Article 85(3) of the Treaty by regulation to certain categories of agreements, decisions or concentrated practices relating directly or indirectly to the provision of air transport services.
(2) Aftaler, vedtagelser eller samordnet praksis vedrørende fælles udarbejdelse og samordning af fartplaner, fælles drift, takstkonsultationer og tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter kan begrænse konkurrencen og påvirke handelen mellem medlemsstater.
(2) Agreements, decisions or concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on tariffs and slot allocation at airports are liable to restrict competition and affect trade between Member States.
forordning nr. 3975/87'), senest ændret ved forordning (EØF) nr. 2410/922), med henblik på at opnå individuel fritagelse, når betingelserne ikke er opfyldt, eller når parterne har behov for at forlænge perioden for den fælles drift; en individuel fritagelse kan være berettiget, særlig i de tilfælde, hvor parterne ønsker at gøre brug af de muligheder for at få adgang til markedet, som Rådets forordning nr. 2408/923) giver, ved hjælp af fælles drift på ruter, som hverken er nye eller mindre travle, men som ellers opfylder betingelserne i nærværende forordning.
possibility, in appropriate cases, of an application made under Article 5 of Council Regulation (EEC) No 3975/87,' as last amended by Regulation (EEC) No 2410/92,2 with a view to obtaining an individual exemption where the conditions are not met or where the parties need to extend the duration of the joint operation. In particular where the parties wish to avail themselves, a joint operation, through the market access opportunities created by Council Regulation (EEC) No 2408/923on routes which are neither new nor less busy, but which otherwise fulfil the conditions set forth herein, an individual exemption may be warranted.
(5) Konsultationer om passager- og fragttakster kan bidrage til, at interlinetakster accepteres generelt til gavn for såvel luftfartsselskaberne som deres kunder; konsultationerne må dog ikke strække sig ud over det lovlige formål, nemlig at lette interlining; Rådets forordning (EØF) nr. 2409/924) om billetpriser og rater inden for luftfart bygger på det princip, at der skal være fri prisfastsættelse, og øger derfor muligheden for priskonkurrence i luftfartssektoren; disse arrangementer må derfor ikke udelukke konkurrencen; luftfartsselskabernes konsultationer om passager- og fragttakster kan således tillades for øjeblikket, forudsat at de kun omfatter takster, der vil føre til en faktisk interlining, at deltagelse i sådanne konsultationer er frivillig, at konsultationerne ikke fører til en aftale om billetpriser, fragtrater eller tilsvarende vilkår, at Kommissionen og de berørte medlemsstater kan deltage som observatører i disse konsultationer af hensyn til gennemsigtigheden, samt at luftfartsselskaber, der deltager i konsultationerne, er forpligtede til at foretage interlining med alle andre berørte luftfartsselskaber efter de takster inden for den pågældende takstkategori, der anvendes af det selskab, som udfører transporten.
Hence, competition may not be eliminated thereby. Consultations between air carriers on passenger and cargo tariffs may there fore be permitted for the time being, provided that they are limited to fares and rates which give rise to actual interlining, that the participation in such consultations is optional, that they do not lead to an agreement in respect of fares, rates or related conditions, that in the interests of transparency the Commission and the Member States concerned can send observers to them, and that air carriers participating in the consultation mechanism are obliged to interline with all other carriers concerned, at the tariffs applied by the carrying airline for the tariff category under discussion.
På baggrund af, hvordan forordning (EØF) nr. 2409/92 fungerer, samt hvordan udviklingen i luftfartssektoren i EF forløber, vil Kommissionen foretage en ny vurdering af, hvorledes takstkonsultationerne indvirker på priskonkurrencen, og eventuelt ændre denne fritagelsesforordning i gyldighedsperioden.
The Commission will reassess the effects of tariff consultations on price competition in the light of the operation of Regulation (EEC) No 2409/92 and in the light of the development of the Community air transport industry, and may make appropriate changes to the exemption in the course of its life-time;
(7) I henhold til artikel 4 i forordning (EØF) nr. 3976/87 bør nærværende forordning finde anvendelse med tilbagevirkende kraft på aftaler, vedtagelser og samordnet praksis, der består på datoen for nærværende forordnings ikrafttræden, forudsat at de opfylder de betingelser for fritagelse, der er fastsat i nærværende forordning.
(7) In accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 3976/87. this Regulation should apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in exist ence on the date of entry into force of this Regulation, provided that they meet the conditions for exemption set out in this Regulation.
(8) I medfør af artikel 7 i forordning (EØF) nr. 3976/87 bør det ligeledes fastsættes, under hvilke omstændigheder Kommissionen kan tilbagekalde gruppefritagelsen i konkrete til fælde.
(8) In conformity with Article 7 of Regulation (EEC) No 3976/87. this Regulation should also specify the circumstances in which the Commission may withdraw the block exemption in individual cases.
(9) For aftaler, som automatisk er fritaget i henhold til denne forordning, skal der ikke indgives nogen begæring eller ansøgning, som omhandlet i artikel 3 og 5 i Rådets for ordning (EØF) nr. 3975/87; i tvivlstilfælde kan virksomhederne dog anmode Kommissionen om at fastslå, om deres arrangementer er forenelige med nærværende forordning.
(9) No applications under Article 3 or 5 of Regulation (EEC) No 3975/87 need be made in respect of agreements automatically exempted by this Regulation. However, when real doubt exists, undertakings may request the Commission to declare whether their arrangements comply with this Regulation.
(10) Denne forordning berører ikke anvendelsen af traktatens artikel 86 —
(10) This Regulation is without prejudice to the application of Article 86 of the Treaty,
AFSNIT I GRUPPERFRITAGELSE
TITLE I EXEMPTIONS
I medfør af traktatens artikel 85, stk. 3, og på de i denne forordning fastsatte betingelser erklæres artikel 85, stk. 1, uanvendelig på aftaler mellem luftfartsselskaber, vedtagelser inden for sammenslutninger af luftfartsselskaber og samordnet praksis mellem luftfartssel skaber, der tager sige på:
Pursuant to Article 85(3) of the Treaty and subject to the provisions of this Regulation, it is hereby declared that Article 85(1) of the Treaty shall not apply to agreements between undertakings in the air transport sector, decisions by associations of such undertakings and concerted practices between such undertakings which have as their purpose one or more of the following:
— fælles udarbejdelse og samordning af fartplanen for en rute mellem lufthavne i Fælles skabet og/eller
— joint planning and coordination of the schedule of an air service between Community airports,
— fælles drift af en ny eller mindre belagt flyrute mellem lufthavne i Fællesskabet og/eller
— the joint operation of a scheduled air service on a new or on a low-density route between Community airports,
— konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, og om fragt takster i forbindelse med ruteflyvning mellem lufthavne i Fællesskabet og/eller
— the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, and of freight on scheduled air services between Community airports,
— tildeling af ankomst- og afgangstidpsunkter og udarbejdelse af fartplaner i forbindelse med flytrafik mellem lufthavne i Fællesskabet.
— slot-allocation and airport scheduling in so far as they concern air services between airports in the Community.
Særlige bestemmelser om fælles udarbejdelse og samordning af fartplaner
Special provisions for joint planning and coordination of schedules
Fritagelsen vedrørende den fælles udarbejdelse og samordning af fartplanen for en rute gælder kun, hvis følgende betingelser er opfyldt: a) Udarbejdelse og samordning af fartplanen har til formål i) gennem et arrangement, der ikke er bindende, at sikre et tilfredsstillende udbud af luftfartsydelser på mindre travle tidspunkter af døgnet, i mindre udnyttede perioder eller på mindre belagte ruter, eller ii) gennem et bindende arrangement at opstille fartplaner, der vil lette interlineforbindelseme for passagerer eller fragt på de ruter, der beflyves af deltagerne, samt at fastsætte en minimumskapacitet i forbindelse med sådanne fartplaner.
(i) to ensure by means of a non-binding arrangement a satisfactory supply of services at less busy times of the day. during less busy periods or on less busy routes; or
b) Aftalerne, vedtagelserne eller den samordnede praksis medfører ikke nogen direkte eller indirekte begrænsning af den kapacitet, der indsættes af de deltagende parter, eller nogen deling af kapaciteten.
(b) the agreements, decisions and concerted practices do not include arrangements such as to limit, directly or indirectly, the capacity to be provided by the participants or to share capacity;
c) Aftalerne, vedtagelserne eller den samordnede praksis er ikke til hinder for, at luftfartsselskaber, som deltager i udarbejdelse og samordning af fartplaner, kan indføre flere luftfartsydelser uden at skulle erlægge nogen bod og uden at have pligt til at indhente de andre parters samtykke.
(c) the agreements, decisions and concerted practices do not prevent carriers taking part in the planning and coordination from introducing additional services, without incurring penalties and without being required to obtain the approval of the other participants;
d) Aftalerne, vedtagelserne eller den samordnede praksis er ikke til hinder for, at luftfartsselskaberne ved blot at give meddelelse herom med højst tre måneders varsel kan undlage at deltage i den fælles udarbejdelse og samordning af fartplaner for de kommende sæsoner uden at skulle erlægge nogen bod.
(d) the agreements, decisions and concerted practices do not prevent carriers from with drawing from the planning and coordination for future seasons without penalty, on giving notice of not more than three months to that effect;
e) Aftalerne, vedtagelserne eller den samordnede praksis tager ikke sigte på at påvirke udenforstående luftfartsselskabers fartplaner.
(e) the agreements decisions and concerted practices do not seek to influence the schedules adopted by carriers not participating in them.
Fritagelsen vedrørende fælles drift af en flyrute gælder kun, hvis følgende betingelser er opfyldt: a) Den fælles drift går ud på, at omkostningerne og indtægterne på en flyrute, som drives at ét luftfartsselskab, deles med et andet luftfartsselskab.
The exemption concerning the joint operation of an air service shall apply only if the following conditions are met:
b) i) Der var ikke nogen direkte flyrute mellem de pågældende to lufthavne i de fire trafiksæsoner, som gik forud for påbegyndelsen af den fælles drift, eller ii) kapaciteten på den rute, som den fælles drift vedrører, overstiger ikke 30 000 sæder årligt i hver retning; denne kapacitet kan fordobles på ruter over 750 km, som højst beflyves direkte to gang dagligt.
(ii) the capacity on the route covered by the joint operation does not exceed 30000 seats per year in each direction; this capacity may be doubled on routes of over 750 kilometres on which there is at most a twice-daily direct air service;
c) Det luftfartsselskab, der driver ruten, tilbyder ud over den kapacitet, som vedrører den i fællesskab drevne rute, højst en kapacitet på 90 000 sæder årligt i en af de pågældende lufthavne.
(c) the air carrier operating the air service offers a capacity, in addition to the jointly operated air service, of no more than 90000 seats per year at one of the airports involved;
d) Det luftfartsselskab, der driver ruten, og andre luftfartsselskaber, der direkte eller indirekte deltager i en kontrollerende aktiepost i det førstnævnte selskab, har ikke indtægter fra lufttransport inden for det geografiske område for denne forordning på over 400 mio. ECU årligt.
(d) the revenues from air transport within the geographical scope of this Regulation for the air carrier operating the air service and for any other air carriers which directly or indirectly participate in a controlling shareholding in the operating air carrier, do not exceed ECU 400 million per year;
e) Ingen af parterne forhindres i selv at foretage yderligere beflyvning af ruter mellem de pågældende to lufthavne eller i selv at fastsætte takster, kapacitet og fartplaner i for bindelse med disse ruter.
(e) neither party is prevented from operating additional air services on its own account between the two airports concerned nor from independently determining the fares, capacity and schedules of such air services;
f) Den fælles drift varer ikke mere end tre år.
(f) the duration of the joint operation does not exceed three years;
Særlige bestemmelser vedrørende konsultationer om passager- og fragttakster
Special provisions for consultations on passenger and cargo tariffs