natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Af dette beløb udgør omkostningerne ved jernbaneulykker den største del efter fulgt af transport ad floder, kanaler og hav.
This is mainly because they are willing to pay more for safety in situations where they perceive that they have no control over the risks.
Selv om tallene er baseret på et skøn, er det tydeligt, at ¡kke-vejtrans-
Obviously, there is a need for further study on the willingness to pay for safety on public transport, but for the purpose of the current study, the value or life in non-road transport is based on this 50% higher willingness-to-pay value.
Den næste tabel giver en oversigt over de socioøkonomiske omkostninger pr. dødsfald inden for hver af de fire transportformer og de samlede socio-økonomiske omkostninger forbundet med det antal dødsfald og tilskadekomster, der skønnes at have været i 1 995.
The table opposite shows that the an nual socioeconomic costs of acci dents in the three non-road transport modes within the EU amount to around ECU 5 billion at 1 995 price levels.
Omkost ningerne pr. dødsfald omfatter omkost ningerne ved personskader og materiel
Of this amount, railway acci dent costs are the largest, followed by waterborne transport. Although
Forskning at udføre omkostningseffektivitetsanalyser som led i beslutningsprocessen, hvor dette er muligt, af transportsikkerhedsforanstaltninger ved at foretage en vurdering af menneskeliv ud fra »betalingsvilligheds«-princip-pet, på europæisk, nationalt og re gionalt plan at lade omkostnings-effektivitetsvurderinger og politiske dokumenter om fatte ikke blot omkostninger ved rapporterede ulykker, men også omkost ninger ved ikke-rapporterede ulykker ¡sær for persontransport ad vej, hvor der er mange ikke-rapporterede uheld at fremme og finansiere undersøgelser, der har til formål at indsamle ma teriale om værdien af menneskeliv og »villigheden til at betale« for sikkerhedsforanstaltninger inden for vejtransport i lande, hvor disse oplysninger endnu ikke eksisterer, samt in den for andre transportformer end vej transport.
Research transport safety measures by valuing life based on the willingness-to-pay approach at European, national or regional level; to include in cost-effectiveness estimates and policy documents not on ly the costs for reported accidents but also the costs for unreported accidents, in particular for road passenger transport where under-reporting of accidents is very high; to promote and fund studies to col lect data on the value of human life and the willingness to pay for safe ty measures for the road transport mode in countries where these data do not yet exist, as well as as for the non-road transport modes.
Dette vil gøre det muligt at foretage mere præcise vurderinger af omkostningerne ved dødsfald og al vorlig personskade i fransportulykker samlede transport sammenlignet med andre transportformer, og at risikoen ved vejtransport er større.
This will allow more precise estimates for the costs of fatalities and serious injuries in transport accidents;
Det var dog ikke muligt at få oplysninger om ulykker uden personskade inden for jernbanetransport. Beløbene er angivet i ecu i 1 995-tal.
In view of the above summarized facts and figures the ETSC recommends: accidents not available.
Det fremgår, at de socioøkonomiske om kostninger pr. dødsfald er tre gange så store inden for transport ad vandvejene som for de øvrige transportformer.
As can be seen, the socioeconomic costs per fatality are three to four times higher in waterborne transport than in the other modes.
Det te skyldes udelukkende de meget høje materielle og miljømæssige omkostninger i forbindelse med ulykker inden for godstransport ad vandvejene sammenoldt med det relativt lille antal person skader i disse ulykker.
This is solely due to the very high material and en vironmental costs which result from water freight transport accidents on the one hand and the relatively small number of personal injuries in these accidents on the other.
• regelmæssigt at opdatere vurderingerne af omkostningerne ved transportulykker, så der dels kan tages høj de for ændringer i ulykkesfrekvens, ændringer i forholdet mellem ulykker med personskade og ulykker med døden til følge og ændringer i omkost ninger og priser, dels kan inddrages de seneste resultater inden for vurdering af menneskeliv.
• to attach monetary values to trans port accident savings which include not only economic costs but also values for lost human life and serious injury based on the analysis of the willingness to pay for improved safety; to update the transport accident cost estimates on a regular basis to take account of changes in acci dent frequencies, changes in ratios of injury accidents to fatal acci dents, changes in costs and prices, and to incorporate the latest find ings on valuing human life.
at sætte værdi i form af kroner og ører på de besparelser, der opnås ved færre transportulykker, en vær di som ikke kun omfatter de økonomiske omkostninger, men også vær dien af tabte menneskeliv og alvorlige personskader baseret på en analyse af »villigheden til at betale« for en forbedring af sikkerheden
• to carry out, as part of the decision making process, cost-effectiveness analyses, wherever possible, of
I forhold til jernbane- og flytransport er de socioøkonomiske omkostninger pr. dødsfald ved vejtransport en hel del høje re, skønt »betalingsvilligheds«-værdien (inkluderet i de totale socioøkonomiske om kostninger ved dødsfald og alvorlig per sonskade) ved ¡kke-vejtransportformer formodedes at være 50 % højere end ved vejtransport.
Compared with rail and aviation, the socioeconomic costs per fatality in road transport are somewhat higher, although the willingness-to-pay value (included in the total so cioeconomic costs of fatalities and serious injuries) for non-road trans port modes was assumed to be 50% higher than for road transport.
Da omkostningerne pr. dødsfald inkluderer omkostninger for til svarende personskade og materiel skade, skyldes forskellen hovedsagelig, at der inden for vejtransport er langt flere af disse skader for hvert dødsfald end ved ikke-vejtransport.
Since the costs per fatality include the costs for corresponding injuries and property damage, the difference is mainly due to the fact that the ratios of these to fatalities are much higher in road transport than in non-road transport.
Dette kommer ikke som nogen overraskelse, når man tager i betragtning, at ulykker med personskade inden for flyog jernbanetransport som regel har langt flere alvorlige personlige følger på grund af den generelt højere hastighed ved sammenstød og antallet af personer, der er involveret.
This is not surprising when it is recognized that injury accidents in aviation and rail generally result in much more severe personal outcomes, due to higher collision speeds and the number of people involved.
Den sidste spalte i tabellen viser, at omkring 97% af alle socioøkonomiske omkostninger ved transportulykker i EU ligger på vejtransportområdet.
The last column of the table shows that around 97% of all socioeconomic costs for transport accidents within the EU occur in road transport.
Dette skyldes hovedsagelig, at vejtransport udgør en stor andel af den
This is mainly due to the large share of road transport compared with other modes and the much higher risk levels in road transport.
De Europæiske Fællesskaber har iværksat et pilotprojekt, der har til formål at indsamle gennemprøvede løsninger på arbejdsbetingede sikkerheds-, hygiejne- og sundhedsproblemer med henblik på at oprette en database over løsningsmodeller.
A European Community pilot project has been set up with the aim of collecting tried and tested solutions to occupational safety, hygiene and health problems in order to produce a database of solutions.
Projektet ledes af NIA (Det Nederlandske Arbejdsmiljøinstitut), og et af dets hovedformål er at vise, at løsninger å problemer på arbejdspladsen ike behøver at være dyre, men kan f hjælpe arbejdsgiveren med at opfylde sit lovpligtige ansvar, hvad aneår beskyttelse af de ansattes sunded og sikkerhed.
One of the main aims of the project, led by the NIA (the Dutch Institute for the Working En vironment), is to show that solutions to workplace problems need not be expensive, but help to meet employers' legal responsibilities to protect the health and safety of their workers.
Da Italien er det land, der har mest erfaring med oprettelse af netværk til indsamling af løsningsmodeller, vil man herfra vejlede samarbejdspartnerne i opbygningen af en passende infrastruktur til indsamling af løsningsmodeller.
Initial industries where solutions will be sought will be in construc rubber, food, metal textile chemical processing.
De irske arbejdsmiljømyndigheder, »The Health and Safety Authority«, vil i samarbejde med VVaterfords handelskammer, der har omkring 400 medlemmer, stå for afprøvningen af pilotprojektet i Irland.
The tion and ing systems will be chosen in such a way that there are sufficient numbers relating to one or more hazard types and one or more industrial processes, so that the system can be realistically field tested with potential users in those specific areas.
De vil ¡sær afprøve databasens system for brugervenlighed, evne til at forstå problemløsningerne (både m.h.t. sprogbrug og de nødvendige tekniske færdigheder), de enkelte løsningers egnethed i forhold til problemerne samt den praktiske anvendelighed.
Be cause Italy has the most experience in setting up networks to gather solutions, it will guide the partners to build the correct in frastructure to collect the solutions.
Nogle af de problemløsninger, man allerede har modtaget, viser sig i flere tilfælde at medføre andre fordele som for eksempel øget produktion, højere kvalitet af arbejdet samt økonomiske be sparelser.
The Health and Safety Autority in Ireland will work with the Waterford Chamber of Commerce, which has approximately 400 members, and will host the testing of the pilot project in Ireland.
Man vil i første omgang søge problemløsninger inden for industriområder som byggeri, gummivarer, fødevarer, ¡em og metal, tekstil og ke misk forarbejdning.
types of hazards which will oe in vestigated include toxic substances, vibration, noise, slips, trips and falls.
Man vil undersøge risici i forbindelse med giftige materialer, vibrationer, støj, gliden, snubien og fald.
These hazards and industries have been chosen because of the high percentage of accidents and injuries occurring in them.
Disse risikofaktorer og ovennævnte industrigrene er udvalgte, fordi der inden for disse områder er en høj procentvis forekomst af ulykker og skader.
Some of the solutions already received often show other benefits which have been gained — for example increased production improvement in the quality of work and also financial savings.
Der er opnået enighed om at bruge nogle af de eksisterende løsningsmodeller fra disse forskellige lande og afprøve muligheden for at omsætte dem til det europæiske system.
ing from the food processing indus try through to metalworking and construction sites. Agreement has been reached to use some of the existing solutions from these various countries and test the transferability into the European system.
Andre mulige kilder til problemløsninger er uddannelsesorganisationer, faglige sammenslutninger af sundheds- og sikkerhedseksperter, nationale og regionale arbejdsmiljøinstanser, industrisammenslutninger og er hvervsråd, ansatte inden for nationale og regionale arbejdstilsyn, handelsor
Other po tential sources of solutions include those from training organizations, professional bodies of health and safety experts, national and regional occupational safety and health institutes, industry and professional associations, national and regional inspection and advisory staff, trade and technical organizations and unions.
ganisationer, tekniske organisationer og agforeninger.
The solutions collected for this project or extracted from exist
Det endelige resultat af projektet vil give mulighed for, samt opfordre til, yderligere udnyttelse af databasen på nationalt og europæisk plan og endvidere til et samarbejde med det nye Europæiske Arbejdsmiljøagentur.
All the solutions must be copyrightfree, so that potential users can apply the solution without worrying about intellectual property rights.
Alle, der allerede har en gennemprøvet løsningsmodel for et bestemt problem på arbejdspladsen inden for bygge- og anlægsindustrien, gummiindustrien, levnedsmiddelindustrien, jern-og metalindustrien, tekstilindustrien og den kemiske forarbejdningsindustri, og inden for risikofaktorer som giftige materialer, vibrationer, støj og gliden, snubien og fald, bedes kontakte:
Anyone who already has a tried and tested solution to a particular workplace problem in the construction, rubber, food, metal, textile or chemical processing industries, and in hazards such as toxic substances, vibration, noise, slips, trips and falls, should contact:
Software-prototypen er udviklet på det teknologiske universitet i Delft i Nederlandene og har bevist systemets anvendelighed.
The prototype software which originated at the Delft University of Technology in the Netherlands, demonstrated the feasibility of the system design.
Der bliver udviklet en ny ver sion til dette nyeste projekt. Til forskel fra andre databaser over løsningsmodeller vil dette system benytte et avanceret søgeværktøj, der hedder »assisted search«.
For this latest project a new version will be developed.
Det vil gøre det muligt at bruge de overordnede indgange til databasen såsom produktionsfunktioner, bearbejdningsprocesser og risiko typer til at lokalisere arbejdsbetingede sundheds- og sikkerhedsproblemer i vidt forskellige industrigrene.
This will make it possible using the general entries in the database, such as production functions, processing operations and hazard types, to locate occupational health and safety problems in totally different industries.
Løsningsmodeller ne vil komme fra flere forskellige steder.
Solutions will come from a number of different sources.
Lignende løsningsmodeller er allerede blevet indsamlet i andre lande, ¡sær Australien, Canada, Italien og Sverige, mens de britiske arbejdsmiljømyndigheder, »The Health and Safety Executive«, har sørget for indsamling og udgivelse af problemløsninger, der ¡sær er rettet mod at nedsætte faremomenter, f.eks. støj, på en række forskellige ar bejdspladser lige fra levnedsmiddelindustrien til metalforarbejdning og byggepladser.
Similar solutions have already been col lected in other countries, no tably Australia, Canada, Italy and Sweden, whilst the UK's Health and Safety Executive has produced and published collections of solutions particularly aimed at reducing the hazards, such as noise, in a variety of workplaces rang
OMKOSTNINGERNE VED SYGEFRAVÆR
THE COST OF ILL-HEALTH
Omkostningerne ved sygefravær er store, men svære at måle.
The cost of illhealth is a high one, but hard to quantify.
For samfundet betyder det for eksempel en nedsættelse af bruttonationalproduktet som følge af produktionstab og øget forbrug af realressourcer til lægelig behandling.
For society it includes, for example, the GDP reduction resulting from loss of output and the utilization of real resources for medical care.
Hertil kommer faktorer, som ikke kan gøres op i penge, såsom de enkelte
To this are added things which cannot be measured in monetary terms, such as the physical and mental suffering of the individual.
Vi vil koncentrere os om fordelingen af de samfundsmæssige omkostninger mellem tre parter - staten, ar bejdsgivere og arbejdstagere - i for bindelse med sygefravær i erhvervslivet. Der er naturligvis flere parter, som påføres store udgifter, f.eks. lokale myndigheder, men dem vil vi se bort fra her.
employer: less productivity, higher absenteeism, increased employers' contributions for national and private security systems, heavier expenditure on rehabilitation, higher personnel turnover and sick pay; favourable rules of compensation for the individual mean that he himself will have to bear a larger share of the cost of ill-health.
Fordelingen mellem de tre parter giver sig selv til en vis rad, men den er også i høj grad afængig af de beslutninger, der træf
Purely schematically, expenditure can be apportioned as follows:
Omkostningerne for den sygemeldte
We shall concentrate on the distribution of the cost to society between three agents — the State, employer and employee — where illhealth in working life is concerned.
Mindre gunstige regler for kompensation til den sygemeldte betyder, at han/hun selv må bære en større del af omkostningerne ved sygefravær.
There are of course other agents incurring heavy expenditure, such as local authorities, but for present purposes we shall disregard them.
Hvis den pe riode, hvor arbejdsgiveren skal be tale sygedagpenge, forlænges, kan dette øge dennes udgifter osv. Rent skematisk kan udgifterne fordeles som følger: fes i landenes regeringer og parlamenter.
The breakdown between the different agents is selfevident up to a point, but it is also highly dependent on the decisions made by government and parliament.
Det giver sig selv, at ar bejdsgiveren Får en lavere produktivitet, ligesom der sker en reduktion af statens indtægter fra skat og ar bejdsgiverbidrag.
It is obvious that the employer obtains less productivity, and also that State revenue from taxation and employers' contributions diminishes.
Det er ikke givet, at den, der rammes af sygdom, vil lide noget tab, og fordelingen af ud gifterne mellem staten og arbejdsgiverne, for eksempel hvad angår sygedagpenge, er heller ikke givet på forhånd.
It is not obvious that the individual will suffer loss, and the apportionment of expenditure between State and employers, for example on sick ness benefits, is not a foregone con clusion either.
Det er fordelingen af ud gifterne mellem forskellige arbejdsgivere muligvis heller ikke.
Nor perhaps is the al location of expenditure of this kind between different employers.
• Den sygemeldte: lavere indkomst, højere udgifter, dårligere livskvalitet (ikke økonomisk).
State: less taxation revenue, less revenue from employers' contributions, heavier expenditure on sickness allowance, rehabilitation and permanent disability pensions.
Omkostningerne for arbejdsgiveren
The cost to the individual s
• Staten: lavere skatteindtægt, lavere indtægt
All illhealth in working life leads to some kind of personal suffering which cannot be valued in mon etary terms.
Forskning at angive forskellige omkostninger for sygdom, afbrydelser i produktionen og justeringer.
Research differences in social security sys­tems.
En sådan opgørelse omfatter for eksempel ofte udgifter til sygedagpenge. En mere avanceret måde at vurdere omkostninger ved sygdom på tager udgangspunkt i pro­duktionstabet.
Different countries, for exam­ple, have different compensation levels and different benefit waiting periods, and so we shall not go in­to this aspect any more closely.
Ud­gifterne bliver lavest, når den syge medarbejder er fuldt ud erstattet af en anden, men der vil altid være en eller anden form for omkostning.
The cost to the employer duced income, for example less taxa­tion revenue.
Det bedste, arbejdsgiveren kan gøre, er derfor at sørge for at lægge en stra­tegi for forebyggelse af sygdom hos de ansatte samt have en ordentlig økonomisk arbejdskraftsanalyse af, hvad man gør, hvis der alligevel op­står sygdom blandt de ansatte.
An example, however, will serve to show the large sums of money which could be saved by reduc­ing ill-health.
Des­værre er det snarere undtagelsen end reglen, at arbejdsgiveren får udar­bejdet den slags analyser.
Dur­ing 1994, there were 48 500 peo­ple in Sweden on permanent disabili­ty pensions.
Den hyp­pigste årsag til før­tidspension var syg­dom i bevægeap­paratet, i mange tilfælde fordi folk var blevet nedslidt i deres arbejde. Hver enkelt pension skøn­nes at koste det so­ciale sikringssystem 100 000 SEK om året, samtidig med at det antal nye va­rige invalidepensio­ner, som blev til­kendt alene i 1 994, vil koste den sven­ske stat 63 000 mio. SEK (48 500 personer χ 1 3 år χ 100 000 SEK).
pension was dis­eases of the organs of locomotion, due in many cases to people having worn themselves out in working life.
Så det vil helt klart i høj grad kunne betale sig at investere i for­anstaltninger til syg­domsforebyggelse og rehabilitering af dem, der rammes af sygdom, under for­udsætning af, at dis­se foranstaltninger lykkes. Hvis en fo­rebyggelse kunne resultere i, at en fjer­dedel af disse førtidspensionerede kunne arbejde, til de nåede den al­mindelige pensionsalder, ville staten spare 15 000 mia. SEK.
The number of new permanent disability pensions awarded in 1994 alone cost the Swedish State SEK 63 000 million
Det er svært at beregne de samlede omkostninger for staten i forbindelse med sygefravær i erhvervslivet.
The total cost of illhealth in working life to the State is hard to calculate.
De omfatter både udgifter, f.eks. til sy­gegodtgørelse, og færre indtægter, f.eks. skatteindtægter.
It includes both expenditure, for ex­ample sickness allowance, and re­
Det er dog mu­ligt ved hjælp af et eksempel at illu­strere, hvor kolossalt mange penge der kunne spares ved at reducere sy­gefraværet. I 1 994 var der 48 500 personer på varig invalidepension i
Clearly, then, measures for the prevention of illhealth and for the rehabilitation of those who do fall ill are very prof­itable investments if they succeed.
I sit handlingsprogram for 1996­2000 har Europa­Kommissionen skønnet, at de direkte omkostninger i forbindel­se med dødsfald og arbejdsulykker på arbejdspladsen beløber sig til om­kring 4,6 % af arbejdsgivernes ydel­ser til social sikring. Disse tal vedrører i 992. De direkte omkostninger om­fatter kun betalinger til sikringsydel­ser og lignende.
In its working programme for 19962000, the European Commission has estimated the direct cost of deaths and accidents at work at about 4.6% of employers' expendi­ture on social benefits.
Der er ingen be­regninger af produktionstab, om­kostninger ved oplæring af nye med­arbejdere osv. I rapporten »Tne costs to the British economy of work acci­dents and work­related ill­health«., som blev udsendt i Storbritannien i 1 994, skønnes det, at omkostningerne i for­bindelse med arbejdsskader beløber sig til mellem 2 og 3 % af Storbri­tanniens bruttonationalprodukt.
No calculations are includ­ed regarding loss of output, intro­duction costs, etc. In the report 'The costs to the British economy of work accidents and work-related illhealth', published in Britain in 1994, the cost of work-related in­juries is estimated at between 2 and 3% of Britain's GDP.
Bo Bylund, generaldirektør Bertil Remaeus, vice­generaldirektør
Bo Bylund, Director-General Bertil Remaeus, Deputy Director-General
Man må imidlertid huske på, at ligesom enhver metode frembyder muligheder, har den også sine begrænsninger.
Although all the measurement methods have their advantages, they also have their limitations.
I nedenstående eksempel er to forskellige metoder ­ Niosh og Back­Tracker ­ anvendt på samme arbejdssted.
Tests were carried out to compare two methods — Niosh and Back-Tracker.
Sukkervarefabrik
The confectionery industry
Undersøgelsen er foretaget i en suk­kervarefabrik, som er et familieforeta­gende med 20 ansatte.
The confectioner's in which the tests were carried out is a family business employing a staff of 20.
i nedenstående ramme) en anbefalet højeste vægt (Recommended Weight Limit eller RWL), som for størstedelen af befolkningen vil udgøre en »sik­ker« vægt.
The method also gives a lifting index (LI), a risk indicator which calculates the risk of damage to the locomotor system.
Man regner her med en absolut maksimumsvægt på 23 kg un­der ideelle løftebetingelser.
This index can be used to de­termine whether reducing the weight will be more effective than decreasing the frequency of the lifting operation.
Fabrikken fremstiller alle former for sukkervarer, lige fra brystsukker til syr­lige bolcher.
This method can only be used where the following conditions apply:
Det er en risikoindikator, som bestemmer ri­sikoen for bevægeapparatskader.
The firm produces a wide range of confectionery, from gum arabic to boiled sweets.