natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Imidlertid håber PKP og den polske regering at begrænse deres bidrag til ca. 43 % af de samlede omkostninger og skaffe ekstern finansiering til resten som i tilfældet med strækningen Kunowice-Warszawa.
However, the PKP and the Polish Government hope to limit their contribution to around 43% of total costs and to win external financing for the remainder, as in the case of the section Kunowice-Warsaw.
Moderniseringen af forbindelsesafsnittet mellem Kunowice og Warszawa er i gang med bidrag fra EIB (200 mio. ECU), EBRD (50 mio. ECU), PHARE (30 mio. ECU) og Polen (207 mio. ECU).
The modernization of the connecting section between Kunowice and Warsaw is under way with contributions by the EIB (ECU 200 million), the EBRD (ECU 50 million), PHARE (ECU 30 million) and Poland (ECU 207 million).
PHARE bidrager også med 1,5 mio. ECU til modernisering af grænsestationen Malaszewicze-Terespol.
PHARE also contributes ECU 1.5 million to the modernization of the border station Malaszewicze-Terespol.
Der planlægges nye lovgivningsmæssige rammer for jernbaner i Polen: transportloven, som giver mulighed for fri pris- og takstfastsættelse (under hensyntagen til statens forordning om hindring af misbrug) i forbindelse med jernbane- og vejtransport; lov om jernbaneindustri, som fastsætter forskellige regler for transportvirksomheder og infrastrukturvirksomheder i overensstemmelse med de relevante EF-direktiver fra 1991; og PKP-loven, hvor der fastsættes nye vedtægter for PKP som en kommerciel, offentlig virksomhed.
A new regulatory framework is envisaged for railways in Poland: the Transportation Code which provides price and tariff freedom (under State anti-abuse regulation) with respect to railway and road carriers; the Railway Industry Law which sets different regulations for railway carriers and railway infrastructure operators, in compliance with the relevant 1991 EC directives; and the PKP Law which defines the new statutes for the PKP as a commercial public enterprise.
Modernisering af jernbaneknudepunktet i Brest
Modernization of the Brest railway junction
Det multimodale jernbaneknudepunkt i Brest på grænsen mellem Polen og Hviderusland er det vigtigste knudepunkt for godstrafik på skillelinjen mellem to forskellige sporvidder (standard 1 435 mm og den brede 1 520 mm).
The multimodal Brest railway junction, located at the Polish/Belarus border, is the most important junction of freight traffic on the interface between two different gauges (standard 1 435 mm and broad 1 520 mm).
Betydelige dele af trafikstrømmene til og fra Vesteuropa, som burde tage den korteste vej Berlin-Warszawa-Hviderusland, bruger i stedet meget længere vej- og søruter på grund af de nuværende ventetider ved grænsen.
Significant amounts of traffic to and from Western Europe, which normally should take the shortest route Berlin-Warsaw-Belarus, currently utilize much longer land and sea routes because of the existing waiting-times at the border.
Dette er en væsentlig hindring for vækst og effektivitet i passager- og godsstrømmene i denne korridor. Der er behov for investeringer for at opnå en bedre effektivitet i driften af Brest-stationen (kortere opholdstider, bedre omladningsservice).
This is a major obstacle to the growth and efficiency of the flow of passengers and goods along the corridor.
På grundlag af en teknisk og økonomisk feasibilityundersøgelse finansieret af TACIS har EBRD udviklet et investeringskoncept for »jernbane-flaskehalsen i Brest«.
On the basis of a technical and economic feasibility study financed by TACIS, the EBRD has developed an investment concept for the Brest railway bottleneck.
Projektet vedrører tekniske forbedringer til nedsættelse af ventetiderne for jernbanepassagerer og jernbanegods (i øjeblikket ofte 3 dage for gods) særligt gennem indførelse af moderne informationssystemer, moderne containersystemer, effektive overførselsteknikker til ændring af jernbanesporvidde, anlæg for udskiftning af hjulsæt på passagervogne og automatisk udskiftning af aksler på begge sider af grænsen.
The project concerns technical improvements to reduce waiting-times for rail passengers and rail freight (at the moment, frequently three days for freight), in particular through the introduction of modern information systems, modern container systems, efficient transfer techniques for the change of railway gauge, adequate passenger bogie exchange facilities and automatic axle-change sites on both sides of the border.
Investeringer i faste anlæg og rullende materiel skal bæres af de berørte jernbaner med deltagelse af den private sektor og andre eksterne bidrag.
Investments in fixed installations and rolling-stock shall be undertaken by the railways concerned, with a participation by the private sector and other external contributors.
Dresden-Prag (vej og bane) • Baneprojekt
Poland (60%) and Germany (30%) are the most important countries of origin forwarding freight through the Brest junction.
Andre korridorer, der har fået tilslutning fra den fælleseuropæiske transportkonference i 1994
The estimated investment necessary for the full-scale project as devised by the EBRD is ECU 90 million.
Jernbaneafsnittet Dresden-Prag (180 km) ligger langs den prioriterede korridor IV, som blev udpeget på Kreta, og fortsætter via Budapest og Thessaloniki (max. længde = 1 640 km).
As far as the investment in fixed installations is concerned, no major obstacles have been detected.
Denne akse forbindes med adskillige tværgående linjer, der i betragtelig grad bidrager til størrelsen af de internationale trafikstrømme.
The investment in and joint operation of rolling stock might require flexibility in the application of the regulatory framework for the railways.
Udbygningen af jernbanestrækningen opfylder også behovet for at aflaste transitvejene mellem Sachsen og Böhmen.
Amendments might be required if a flexible application is not possible.
Vejledende omkostninger, anlægsperiode og trafikprognose
In addition to that, corridor No IV is interconnected with project No 7 (motorway Patras-Bulgarian border) retained by the European Council in Corfu.
Strækning
Length (km)
Længde (km)
Section
7,5 indtil 2000
7.5 up to 2000
270 indtil 2000 lait
270 up to 2000
»Bundesverkehrswegeplan 1992« omfatter allerede udbygningen af Dresden-Prag strækningen i overensstemmelse med de tjekkiske jernbaner.
The Bundesverkehrswegeplan 1992 already provides for the upgrading of the Dresden-Prague stretch in accordance with the Czech railways.
I de tjekkiske jernbaneudviklingsplaner har korridoren første prioritet.
In the Czech railway development plans, the corridor is rated as being the first priority.
Dresden-Prag-strækningen og dens videreførelse til Budapest (linje E55/E40/E51) er klassificeret i AGC og AGTC's internationale net, men opfylder endnu ikke disse krav.
The Dresden-Prague stretch and its continuation to Budapest (line E55/E40/E51) is classified in the AGC and AGTC international network, but does not yet meet these requirements.
Tekniske og miljømæssige feasibilityundersøgelser af forskellige løsninger blev udført. Som følge af en cost-benefit analyse valgte man en løsning, som kombinerer udvalgte moderniseringsforanstaltninger på sporet med brugen af tog med kurvestyret hældning.
Technical and environmental feasibility studies for different solutions were elaborated.
Sidstnævnte vil øge hastigheden for passagertransport betydeligt (rejsetidsforkortelse på 31 % mellem Dresden og Prag).
The latter will significantly increase the speed of passenger transport (reduction of travelling time by 31 % between Dresden and Prague).
På en del af Dresden-Prag-forbindelsen (Dresden-Lovosice) blev en »rullende motor-vejs«-tjeneste for nylig åbnet; regeringerne i Den Tjekkiske Republik og delstaten Sachsen bidrog afgørende til forberedelsen af dette projekt.
On a part of the Dresden-Prague link (Dresden-Lovosice), a rolling motorway service was opened recently; the governments of the Czech Republic and of the State of Saxony contributed decisively to preparing this project.
Moderniseringen af Dresden-Prag-strækningen startede allerede gennem ombygningen af en strækning på 17 km mellem Uvaly og Porcany til hastigheder på 160 km/t.
The modernization of the Dresden-Prague section has already been started with the reconstruction of 17 km for speeds of 160 km/h between Uvaly and Porcany.
En væsentlig del heraf vil blive anvendt til strækningen Decin-Prag.
A major part of it will be used for the stretch Decin-Prague.
I den tjekkiske lovgivning for jernbanetransport har man allerede indarbejdet de relevante EU-retsakter.
The Czech legislation for rail transport has already incorporated the relevant EU experience.
En regeringsaftale mellem transportministrene for Tyskland, Den Tjekkiske Republik og Østrig er i de afsluttende forberedelsesstadier.
A governmental agreement between the Ministers for Transport of Germany, the Czech Republic and Austria is in the final stages of preparation.
Der er blevet indgået en aftale mellem de tyske, tjekkiske og østrigske jernbaner angående stigningen i kommerciel hastighed og nedsættelse af rejsetiden mellem Berlin, Prag og Wien.
An agreement has been concluded between the German, Czech and Austrian railways regarding the increase in commercial speed and reduction of travelling time between Berlin, Prague and Vienna.
En yderligere aftale angående udviklingen, brugen og finansieringen af tog med kurvestyret hældning mellem de ovennævnte jernbaneadministrationer er under forberedelse.
A further agreement concerning the development, use and financing of the tilting train between the abovementioned railway administrations is in preparation.
De anslåede omkostninger for den tyske strækning Dresden-Decin (51 km) beløber sig til 7,5 mio. ECU (finansieringen sikres over statsbudgettet) og 270 mio. ECU på den tjekkiske side mellem Decin og Prag (129 km).
The estimated cost for the German section Dresden—Decin (51 km) amounts to ECU 7.5 million (financing is assured through the State budget) and ECU 270 million on the Czech side between Decin and Prague (129 km).
Hele strækningen på 504 km i Den Tjekkiske Republik fra Decin via Prag til Breclav (slovakiske grænse) anslås at koste 470 mio. ECU.
For the whole stretch of 504 km in the Czech Republic, leading from Decin via Prague to Breclav (Slovak border), an amount of ECU 470 million is estimated.
Den tjekkiske regering afventer en beslutning fra EIB senest december 1994 om et lån på 200 mio. ECU.
The Czech Government expects a decision from the EIB by December 1994 on a loan of ECU 200 million.
Der er forhandlinger i gang om et lån på 50 mio. USD (ca. 45 mio. ECU) fra EBRD.
Discussions are under way for a loan of USD 50 million (approximately ECU 45 million) from the EBRD.
Endvidere overvejes et betydeligt bidrag fra det tyske Bundesbahn AG.
Furthermore, a substantial contribution by the German Bundesbahn AG is under consideration.
En ordning, der vil gøre tilbagebetaling af dette bidrag mulig gennem et brugerbetalingssystem, er under udvikling.
A concept which will allow repayment of this contribution through a scheme of user-charges is being developed.
Det bør bemærkes, at den tjekkiske regering har til hensigt at stille en garanti, der i vid udstrækning vil dække investeringer i dette afsnit.
It should be noted that the Czech Government intends to provide a guarantee which to a large extent would cover investments on this section.
Under disse betingelser har private banker vist stor interesse for at deltage i finansieringen.
Under these circumstances, private banks have shown much interest in participating in the financing.
Projektets interne forrentningsgrad på den tjekkiske side anslås til 28,9 %.
The IRR (internal rate of revenue) of the project on the Czech side is estimated at 28.9%.
Andre korridorer, der har fået tilslutning fra den fælleseuropæiske transportkonference i 1994
Other corridors identified by the 1994 panEuropean Transport Conference
Denne motorvej er en del af vejkorridoren (Berlin)-Dresden-Prag-Bratislava-Budapest-Sofia-Thessaloniki, som i marts 1994 blev fastlagt af den anden paneuropæiske transportkonference på Kreta.
This motorway forms part of the road corridor (Berlin-)Dresden-Prague-Bratislava-Budapest-Sofia-Thessaloniki which was identified by the second panEuropean Transport Conference in Crete in March 1994.
Den udgør således en vigtig del af en forbindelse, som sammenknytter Unionen med Sydøsteuropa, og som giver mulighed for Grækenlands sammenknytning med andre medlemsstater (navnlig Tyskland).
It constitutes thus an important link connecting the Union with the south-east of Europe and allowing for the interconnection of Greece with the other Member States (especially Germany).
Hele Dresden-Prag-motorvejen skal nyanlægges.
The entire Dresden-Prague motorway has to be newly constructed.
Den bliver 136 km lang (46 km på tysk territorium og 90 km på tjekkisk).
It will be 136 km long (46 km on German and 90 km on Czech territory).
Efter færdiggørelsen af den nye motorvej bør det blive muligt at samle trafikken og således reducere trafikken på landevejene, som går igennem økologisk følsomme, bjergrige områder samt et stort antal byer og landsbyer.
After completion of the new motorway, it should be possible to bundle traffic, thus reducing traffic on national roads passing through ecologically sensitive mountainous areas as well as a large number of cities and villages.
Dermed vil den bidrage betydeligt til mere miljøvenlig transport.
By so doing, it will make a significant contribution to more environmentally friendly transport.
Den fremtidige trafik på den tyske strækning er anslået til 25 000 til 30 000 køretøjer pr. dag; i området nær Dresden forventes den daglige trafik at nå op på 80 000 køretøjer.
Future traffic on the German section has been estimated at 25 000 to 30 000 vehicles per day; in the area near Dresden, daily traffic is expected to reach about 80 000 vehicles.
En vigtig del af trafikken vil blive direkte forbundet med udviklingen af industriområdet »Øvre Elben-dalen«, som strækker sig over to lande, og hvor der findes et stort potentiale for fremstillings- og servicevirksomheder.
An important part of the traffic will be directly linked with the development of the Upper Elbe Valley binational industrial region, in which great potential for manufacturing enterprises and service industries lies.
Mens der på den tjekkiske side allerede er anlagt nogle få korte strækninger (14 km) eller disse er under anlæggelse, planlægger de tyske myndigheder at påbegynde arbejdet i 1996.
While on the Czech part a few short sections have already been completed (14 km) or are under construction, the German authorities are planning to start work in 1996.
Færdiggørelsen af motorvejen planlægges til henholdsvis år 2000 (den tjekkiske del) og 2002 (den tyske del).
The completion of the motorway is envisaged for the year 2000 (Czech part) and 2002 (German part) respectively.
Både projektets tjekkiske og tyske dele er indeholdt i den overordnede nationale planlægning.
Both the Czech and the German parts of the project are included in the national master plans.
Det forberedende arbejde på den tjekkiske del er allerede godt i gang (på grundlag af en regeringsbeslutning, der blev taget for flere år siden).
Preparatory work for the Czech part is already well advanced (on the basis of a government decision made several years ago).
Mens 2 af i alt 7 delstrækninger allerede er gennemført, er de administrative procedurer for de resterende delstrækninger endnu ikke afsluttet.
While two of the total seven subsections are already complete, for the remaining subsections administrative procedures are still to be finalized.
I et tilfælde skal der f.eks. stadig løses økologiske problemer.
In one case, for example, ecological problems will have to be solved.
Især i grænseområdet er beslutningen om linjeføringen endnu ikke truffet.
Especially with regard to the border area, the decision on alignment is pending.
Hvad angår den tyske strækning, er »Raumordnungsverfahren« (vurdering af den regionale virkning; ansvarlig myndighed: delstaten Sachsen) blevet gennemført; dette indebærer, at ruten i et målestoksforhold på 1:25 000 er blevet fastlagt, og en miljøpåvirkningsundersøgelse er gennemført.
As regards the German section, the 'Raumordnungsverfahren' (assessment of regional impact; responsible authority : Land of Saxony) has been completed; this means that the route, to a scale of 1:25 000, has been determined and an environmental impact study has been carried out.
På dette grundlag er »Linienbestimmungsverfahren« (beslutningen om ruten i en 400 m bred korridor) nu undervejs; forbundsregeringens beslutning vedrørende dette ventes i slutningen af 1994.
On this basis, the 'Linienbestimmungsverfahren' (determination of the route within a 400-m wide corridor) is now under way; the relevant decision by the Federal Government is expected by the end of 1994.
Der mangler stadig en aftale mellem den tyske og tjekkiske regering om linjeføringen i grænseområdet.
An agreement between the German and Czech Governments on the alignment in the border section is still outstanding.
Den tjekkiske del af motorvejen vil blive finansieret på traditionel vis.
The Czech part of the motorway will be traditionally financed.
Det skulle dog lette den offentlige finansiering, at der kommer indtægter fra en kørselstilladelse, der skal indføres på hele det overordnede vejnet.
However, revenue generated from a permit to be introduced on the entire main road network should facilitate the public financing.
Hvad angår den tyske del, vil indførelsen af en kørselstilladelse til tunge vare- og lastvogne (Euro-Vignette) i 1995 også give ekstra indtægter, som imidlertid ikke vil indgå i en separat fond.
As regards the German part, the introduction of a permit for heavy goods vehicles (Euro-Vignette) in 1995 will also generate additional revenue which, however, will nol feed a separate fund.
Muligheden for indførelse af direkte brugerafgifter på motorveje analyseres i øjeblikket; regeringen har endnu ikke truffet nogen beslutning herom.
The introduction of direct user charges on motorways is at present being analysed; no decision has been made by the government as yet.
Senere kunne opkrævning af afgifter således blive relevant for projektet, og man kunne overveje at inddrage den private sektor.
At a later stage, the levying of tolls may thus become relevant for the project and the involvement of the private sector may be considered.
Niirnberg-Prag-motorvejen udgør en del af den prioriterede korridor IV, der blev identificeret af den paneuropæiske transportkonference på Kreta i marts 1994; denne korridor fortsætter via Bratislava, Budapest og Sofia mod Thessaloniki/Istanbul.
The Nuremberg-Prague motorway forms part of the priority corridor IV identified by the Crete panEuropean Transport Conference in March 1994; this corridor continues via Bratislava, Budapest and Sofia towards Thessaloniki/Istanbul.
Anlæggelsen af denne nye 4-sporede motorvej er en national prioritet for både Tyskland og Den Tjekkiske Republik.
The construction of this new four-lane motorway is of national priority for both Germany and the Czech Republic.
Dens samlede længde bliver på 250 km, hvoraf 93 ligger i Tyskland og den resterende del i Den Tjekkiske Republik.
Its total length amounts to 250 km, of which 93 km are in Germany.
En 36 km lang strækning (Nürnberg-Amberg) på tysk område og en 42 km lang strækning på tjekkisk område er allerede anlagt og taget i brug.
A 36-km-long stretch (Nuremberg-Amberg) on German territory and a 42-km-long stretch on Czech territory have already been constructed and are now open.
Færdiggørelsen af Niirnberg-Prag-motorvejen vil blive til særlig gavn for international trafik.
The completion of the Nuremberg-Prague motorway will be of particular benefit to international traffic.
Vejkapaciteten på denne forbindelse vil blive øget betydeligt som svar på de stadigt stigende trafikstrømme, som i høj grad blev påvirket af de politiske begivenheder i 1990.
Road capacity on this link will be considerably increased in response to ever-increasing traffic flows, which have been greatly influenced by the political events of the year 1990.
Mens trafikmængden ved grænseovergangen i 1998 anslås til 17 000 køretøjer pr. dag (heraf 2 300 tunge vare- og lastvogne), forventes dette antal at stige til ca. 35 000 køretøjer pr. dag i 2010 (prognose for den tjekkiske del).
Whereas the traffic volume on the bordercrossing for 1998 is estimated at 17 000 vehicles per day (of which 2 300 heavy goods vehicles), this amount is expected to rise to about 35 000 vehicles per day by 2010 (forecast for the Czech section).
Lange ventetider ved den nuværende Waidhaus/Rotwadar-grænseovergang og dermed rejsetider på hele forbindelsen vil blive reduceret betydeligt.
Lengthy waiting times at the present Waidhaus/Rotwadar bordercrossing and, with that, journey times on the entire link should be considerably reduced.
Ibrugtagningen af den nye motorvej vil også medføre store forbedringer i trafiksikkerheden.
The opening of the new motorway should also produce important improvements in road safety.
Når den nye motorvej er færdig, bør den blive et værdifuldt bidrag til begrænsningen af de negative miljøpåvirkninger fra vejtrafikken, da den frigør nationale og regionale veje, der går igennem lokalcentre og således reducerer støjforurening og emissioner.
Once completed, the new motorway should make a valuable contribution to reducing negative environmental effects of road traffic, as it relieves national and regional roads passing through local centres and thus reducing noise pollution and emissions.
De anslåede omkostninger for anlæggelsen af de manglende strækninger beløber sig til 925 mio. ECU (374 mio. ECU på den tyske side og 550 mio. på den tjekkiske).
Estimated costs for the construction of the missing sections amount to ECU 925 million (ECU 374 million on the German side and ECU 550 million on the Czech side).
Ibrugtagningen af den færdige motorvej er planlagt til år 2000.
The opening of the completed motorway is foreseen for the year 2000.
Den tyske del af projektet er indeholdt i »Bundesverkehrswegeplan« 1992.
The German part of the project is included in the 'Bundesverkehrswegesplan' 1992.
De administrative procedurer er i gang på den 57 km lange strækning, som skal anlægges; der er truffet endelig bestemmelse om »Planfeststellungsverfahren« (som resulterer i anlægstilladelsen) for nogle delstrækninger; for de resterende er den under udarbejdelse. Størstedelen af linjeføringen er fastlagt.
Administrative procedures are in progress on the 57-km-long section which has still to be constructed; the 'Planfeststellungsverfahren' (resulting in the building permission) is finalized for some subsections; for the remaining ones, it is in preparation.
Af de 115 km, der stadig skal anlægges på den tjekkiske side af grænsen, er arbejdet på 25,2 km allerede i gang.
Of the 115 km still to be constructed on the Czech side of the border, work on 25.2 km is already under way.
I 1990 undertegnede den tjekkiske og tyske regering en aftale, ifølge hvilken en ny fælles grænseovergang skal etableres senest i 1997.
In 1990, the Czech and German Governments signed an agreement regarding the establishment of a new common bordercrossing point by 1997 at the latest.
På nuværende tidspunkt planlægger både Tyskland og Den Tjekkiske Republik traditionel finansiering via statsbudgettet af deres respektive strækninger.
For the time being, both Germany and the Czech Republic envisage traditional budgetary financing of their respective parts.
Efter at den tjekkiske regering havde indledt en udbudsprocedure i 1993 med henblik på at tiltrække en privat koncession, besluttede den i sidste ende at vende tilbage til offentlig finansiering (hovedårsag: omkostningsstigning på grund af høje kapitalomkostninger).
After the Czech Government had launched a tendering procedure in 1993 aimed at attracting a private concession, it finally decided to go back to public financing (main reason: cost increase due to high capital cost).
For at lette finansieringen af det nationale motorvejsnet har regeringen nu planer om at indføre et gebyrsystem på hele det overordnede vejnet.
To facilitate the financing of the national motorway network, the government now plans to introduce a permit system on the entire main road network.