natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv om det har været en ledetråd, at man skulle gå frem projekt for projekt, er det kun logisk og rationelt at overveje, om foranstaltninger, der gavner enkeltprojekter, også kunne være til bredere nytte for andre projekter. Gruppen har derfor overvejet, hvilke »generelle« foranstaltninger der kunne træffes — både i medlemsstaterne og på EU-plan.
Although the project-by-project approach has been the guiding principle, it is only logical and rational that consideration is given to whether measures that could benefit specific projects could also more generally benefit other projects.
Overvejelserne har især drejet sig om, hvordan man kan fjerne administrative hindringer (ved forenkling af nationale godkendelsesprocedurer, teknisk interoperabilitet osv.), men også om, hvordan man kan
This is especially the case for regulatory obstacles (streamlining of national approval procedures, technical interoperability, etc.), but also in providing for increased flexibility in the form of public financial support extended to TEN projects for the purpose of facilitating private involvement. The Group considers that further
— administrative hindringer, der skyldes regelgrundlaget, og som er knyttet til sagsbehandling, myndighedskrav og lovregler, som udgør de vilkår, hvorunder projektet skal planlægges og anlægges, og anlægget siden drives
(iii) financial obstacles, related to drawing together the financial plan for the entire project in all its
Gruppen mener, at der må arbejdes videre med dette spørgsmål, og opfordrer EU og medlemsstaterne til at gå videre med undersøgelsen af disse muligheder.
Transport networks work is necessary, and it invites the Union as well as Member States to continue examining such possibilities.
Derfor mener gruppen, at den fremgangsmåde, der består i at finde frem til højt prioriterede projekter og gøre en særlig indsats for at fremskynde dem, vil vise sig særlig nyttig i transportsektoren.
Consequently, the Group considers that the approach of identification of priority projects and efforts to accelerate them will prove particularly helpful in the transport sector.
I overensstemmelse med målsætningen om at etablere partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor har gruppen bestræbt sig på dels at inddrage den private sektor mest muligt i gruppens overvejelser, dels at være med til at pege på, hvad der kan gøres for at lette den private sektors engagement i fremtidige projekter for transeuropæiske net.
In accordance with the public/private partnership objective, the Group has made efforts to associate the private sector as much as possible with the Group's reflection process, and to assist in identifying measures to facilitate private financing of TEN projects.
En nærmere analyse af de højt prioriterede projekter viser noget om, hvad det er for hindringer, projekterne står over for.
The detailed analysis of the priority projects provides some general lessons to be learned on the obstacles facing projects.
Selv om projekterne ikke er lige modne, har de fleste af dem det til fælles, at de hæmmes af en eller flere af følgende faktorer, som kommer oven i de sædvanlige usikkerheder med hensyn til anlægsomkostninger og trafikpotentialer: fikpotentialer:
Although the projects show different degrees of maturity, most are hindered by one or a combination of the following factors (in addition to the usual uncertainties about construction costs and traffic potential):
— Synsvinklen på projekterne er for snæver, hvad der får dem til at se til mindre end optimalt rentable ud.
(i) too narrow a scope for the projects, leading to less than optimal profitability;
Projekterne prioriteres medlemsstater.
(ii) different priority settings by the Member States concerned;
Det forslag til retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, som Kommissionen forelagde i april 1994 med henblik på fælles vedtagelse i Europa-Parlamentet og Rådet, er indledningen til en dristig plan om at integrere de nuværende transportmådeorienterede nationale net i et sammenhængende transeuropæisk transportnet inden år 2010.
The proposal on the guidelines for the development of a transEuropean transport network, as tabled in April 1994 by the Commission to the Council and the European Parliament for co-decision, initiates an ambitious plan to integrate the present mode-oriented national transport networks into a single transEuropean transport network by the year 2010.
Med dette sigte udpeger retningslinjerne en række projekter, der skal investeres omkring 400 mia. ECU i, hvoraf omkring 230 mia. forventes investeret frem til år 2000.
For this purpose, the proposed guidelines identify projects in the order of ECU 400 000 million, of which about ECU 230 000 million is foreseen to be invested up to the year 2000.
Generelt har man fundet, at de ikke-finansielle hindringer har haft fundamental betydning, idet de har givet forsinkelser i planlægningen og udførelsen af projekterne. For nogle projekter er det en forudsætning for en optimal finansieringsordning, at der findes løsninger på disse problemer.
(v) long traditions of public financing of transport infrastructure, combined with reluctance in tackling public/private partnership schemes, and insufficient availability or dynamic use of public funds.
Disse projekter repræsenterer omkring en fjerdedel af de samlede påtænkte investeringer inden for transeuropæiske transportnet frem til år 2010.
These constitute about a quarter of the total investments required for the transEuropean transport networks up to the year 2010.
Det Europæiske Råd tilslutte de sig på Korfu-mødet, at 11 modne projekter får højt prioriteret status.
The European Council in Corfu endorsed the priority nature of 11 mature projects, addressing mainly the high-speed rail network in Europe and the missing road links in the peripheral countries.
Det er hovedsagelig projekter til det europæiske jernbanenet for højhastighedstog og manglen de vejforbindelser i udkantslande.
The non-financial obstacles have generally been found to be of fundamental importance by causing delays in planning and execution of projects.
Gruppens arbejde har været et vigtigt skridt på vejen til at nå målet med de foreslåede retningslinjer.
The work of the Group has been an important interim measure on the way to achieving the goals of the proposed guidelines.
Der er blevet holdt mere end 40 projektseminarer og rundbordssamtaler for at fremskynde projekterne og bistå med etableringen af finansieringsplaner.
More than 40 project seminars and round tables have been held to accelerate the projects and help in setting up the financing plans of projects.
Af de forventede samlede investeringer på 91 mia. ECU til de højt prioriterede projekter bør cirka halvdelen gennemføres frem til 1999.
About half of the envisaged total investments of approximately ECU 91 000 million in the priority projects should take place by 1999.
Gruppen har noteret sig, at finansieringen er løst for nogle få af de højt prioriterede projekter.
As regards the financing situation, the Group notes that, for a few of the priority projects, the financing has been settled.
For resten, især jernbaneprojekter, er finansieringsplanerne ikke lagt fast endnu, og gruppen mener, at
For the rest, in particular in the rail sector, the financing schemes have not been settled, and the Group considers that efforts should be deployed to engineer more imaginative and efficient financing schemes, notably in terms of combining public, including Union, and private resources.
Rapport til Det Europæiske Råds møde i Essen der bør gøres en indsats for at tilrettelæge mere opfindsomme og effektive planer, især ved at kombinere offentlige, herunder EU's, og private kilder.
Report to the Essen European
Alle disse projekter er berettiget til passende medfinansiering under budgetposten for transeuropæiske net.
Council budget line — will be substantial and, in all probability, may exceed the amount which will be made available.
De højt prioriterede projekter, som gruppen anbefaler Det Europæiske Råd at give sin tilslutning på mødet i Essen, kan opdeles i 5 kategorier efter deres finansieringsprofil (hht: højhastighedstog; kb: konventionel bane; kt: kombineret transport):
As regards the priority projects which will be subject to endorsement by the Essen European Council, the financing profiles can be divided into five categories:
Projekternes modenhedsstatus kan sammenfattes på følgende måde:
The state of maturity of the projects can be summarized as follows:
Modne offentlig-private partnerskaber
Mature public/private partnerships:
Modne projekter, der finansieres ved brugerafgifter og med statsgaranti
(ii) The Greek and Lisbon-Valladolid motorways require some further design work, but the financial problems appear soluble once this is complete.
— For andre projekter bekræftede seminarerne, at der var interesse i partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor: Betuwe-linjen. PBKAL-UK, PBKAL-NL, Brennerforbindelsens basistunnel, hht/kt Frankrig-Italien, Den Nordiske Trekant. West Coast Main Line og vejforbindelse IRL-UK-Benelux.
Mature projects which are financed on the basis of user charges with government guarantees:
Hvad angår den endelige tilrettelæggelse af finansieringen, vil der imidlertid blive truffet beslutninger i nær fremtid.
However, as regards finalizing the financial set-up, further decisions will be made in the near future.
og forbindelsesstrækninger til hht-øst), hht-syd (Barcelonagrænsen til Frankrig), Brenner (tilslutningsanlæg)
PBKAL-B, high-speed train East, German high-speed train (BerlinNuremberg and links with the high-speed train East), high-speed train South (B arcelona-French border), Brenner (access routes)
Græske motorveje (PATHE, Via Egnatia), motorvej Lissabon-Valladolid, kb Belfast-Cork
Greek motorways (PATHE, Via Egnatia), motorway Lisbon-Valladolid, conventional rail Belfast-Cork
Projekter med åbne finansieringsplaner
Projects with open financial plans:
— For den videre udbygning af PBKAL-nettet som helhed er der en ny fremgangsmåde under vedtagelse.
(v) A new approach is being adopted for the further development of the PBKAL system as a whole: it was agreed in principle to set up a working group bringing together all the countries concerned, including Luxembourg, and aiming at accelerating the realization of the project.
På nuværende tidspunkt er der principiel enighed om at nedsætte en arbejdsgruppe med deltagelse af alle berørte lande, inklusive Luxembourg.
The Group discussed and assessed proposals for priority projects, including projects proposed by the acceding countries and projects concerning the connections to third countries.
Sigtet er at fremskynde gennemførelsen af projektet.
The Group considers that, in all, 14 transport projects are of priority and very high maturity, and it proposes amending the list endorsed by the European Council in Corfu accordingly.
Gruppen har diskuteret og vurderet forslag til højt prioriterede projekter, heriblandt projektforslag fra de kommende medlemsstater og projekter for sammenkobling med nabolandsnet.
In addition to the priority projects concerning physical infrastructure, the Group stresses the important role of traffic management systems, as networks without management will fail to serve their purpose.
Gruppen mener, at der i alt er 14 projekter, der er særlig vigtige, og den foreslår, at den liste, der fik Det Europæiske Råds tilslutning på Korfu, ændres i overensstemmelse hermed.
In addition, the mutual beneficial influence of the information
flyledelsessystemer i sagens natur er fundamentalt transeuropæiske, og at de har stor betydning for sikkerheden, samt til opfordre Rådet til hurtigt at behandle dette spørgsmål på grundlag af et forslag fra Kommissionen under hensyntagen til det igang­værende arbejde i ECAC (Den Europæiske Konfe­rence for Civil Luftfart) og ICAO (Organisationen for International Civil Luftfart).
invite the Council to examine this question as a priority matter on the basis of a proposal from the Commission while taking into account work already under way in the European Civil Aviation Conference and the International Civil Aviation Organization.
Der lægges særlig vægt på gennemførelsen af et europæisk lufttrafikstyringssystem, så sikkerheden og effektiviteten kan blive forbedret sideløbende med liberaliseringstiltage­ne.
Particular emphasis is placed on the realization of a European air traffic management system to ensure parallelism between liberalization measures and improve ments in safety and efficiency.
Gruppen anbefaler, at Det Europæiske Råd sætter en indsats i gang på dette område på grundlag af et forslag fra Kommissionen, hvori der tages hensyn til lufttrafiksty­ringens globale aspekter og det igangværende arbejde i Den Europæiske Konference for Civil Luftfart, ECAC.
The Group recommends that the European Council initiate work on the basis of a proposal from the Commission taking into account the global aspects of air traffic management and the ongoing work in the framework of the European Civil Aviation Conference.
Gruppen mener, at tilvejebringelsen af de fysiske trans­europæiske energinet bliver et vigtigt bidrag til at få etableret det indre energimarked og til at styrke den økonomiske og sociale samhørighed.
The Group recognizes the specific importance of those physical infrastructure projects which incorporate telematics architecture via pilot projects and invites the Commission to proceed with an action plan.
Gruppen er opmærksom på, at de projekter for fysisk infrastruktur, som indbefatter pilotprojekter for telematik­infrastruktur, har særlig stor betydning, og den opfordrer Kommissionen til at gå videre med en handlingsplan.
The Group considers the development of the physical transEuropean energy networks to be an important contribution to the creation of the internal energy market — which is currently under discussion in the Council and the European Parliament and the main feature of which will be enhanced competition resulting from an increase in the number of players — and to the reinforcement of the economic and social cohesion.
Det Europæiske Råd opfordres, under iagttagelse af traktatbestemmelserne om retningslinjer:
The European Council is invited, subject to the Treaty provisions concerning the guidelines, to:
Desuden har gruppen bemærket sig, at hindringerne for netudbygningen generelt er mindre i energisektoren end i transportsektoren. I det omfang der er hindringer, skyldes de som oftest regelgrundlaget og mindre hyppigt finansie­ringsproblemer.
Further, the Group noted that the obstacles to the development of energy networks were generally less important than in the transport sector.
a) til at opfordre Rådet og Europa­Parlamentet til hurtigst muligt at vedtage beslutningsforslaget om retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet ' ) under mest muligt effektiv anven­delse af traktatens artikel 129 D og 189 Β b) til at tilslutte sig, at de projekter, der er anført i bilag 1, del I, får status som højt prioriterede projekter, samt til at opfordre:
(a) invite the Council and the European Parliament to decide as soon as possible on the proposal on the guidelines for the development of the transEuropean transport network1using the provisions of the Treaty, laid down in Articles 129d and 189b, in the most efficient way;
Gruppen mener alligevel, at den måde, den er gået frem på for at få gennemført transportprojekterne, også kan fremskynde udbygningen med energinet, og at dens anbe­falinger med hensyn til en kommende opfølgningsproce­dure (se afsnit 9 nedenfor) også bør gælde for energinet, dog under hensyntagen til de særlige forhold, der gør sig gældende for energinetprojekter.
The Group nevertheless considers that its approach to the implementation of the transport projects is also useful in accelerating the development of energy networks, and that the Group's recommendations for a future follow-up procedure (Section 9 below) should apply equally to energy networks, taking into account the specificity of the energy network projects.
Gruppen mener, at finansieringen af de højt prioriterede projekter ikke kræver, at der sættes nye finansieringsme­kanismer ind; den anser de eksisterende instrumenter (Regionalfonden og EIB) for at være tilstrækkelige til formålet.
The Group considers that the financing of the priority projects does not require the use of new mechanisms, and that the existing instruments (Structural Funds and EIB) are adequate for the purpose.
— medlemsstaterne og EF til at yde enhver passen­de støtte til disse projekter og gennemføre dem hurtigst muligt c) til at notere sig projekterne i bilag 1, del II, som gruppen anser for vigtige, men endnu ikke modne
(c) take notice of the projects in Annex 1, Part II, which the Group considers to be important but not yet mature;
Det Europæiske Råd opfordres, under iagttagelse af traktatbestemmelserne om retningslinjer og under hensyntagen til de særlige forhold, der gør sig gælden­de for energinetprojekter, herunder deres økonomiske og finansielle bæredygtighed: d ) til at anerkende betydningen af trafikstyringssyste­mer i almindelighed, herunder pilotprojekterne i bilag 1, del III, og ikke mindst anerkende, at a) til at notere sig de fremskridt, der er gjort med de højt prioriterede projekter, der blev udpeget under Korfu­mødet
(d) acknowledge the importance of trafficmanagement systems in general and the pilot actions in Annex 1, Part III, and in particular the fundamental transEuropean nature and safety importance of air-traffic control systems, and
Rapport til Det Europæiske Råds møde i Essen b) til at tilslutte sig, at projekterne på liste A i bilag 2 får status som højt prioriterede projekter, samt til at opfordre:
(b) endorse the priority status of the projects in List A in Annex 2, and invite:
Miljø er ikke omfattet af traktatens afsnit XII om transeuropæiske net, og på miljøbeskyttelsesområdet arbejder EU ikke med retningslinjer sådan som inden for transport og energi.
(i) environmental protection does not operate with guidelines as in the transport and energy fields.
Fraværet af retningslinjer for den langsigtede udvikling af en miljøinfrastruktur komplicerer arbejdet med at finde frem til højt prioriterede projekter.
The lack of guidelines for the long-term development of environment infrastruc­ture in the Union complicates the task of identifying priority projects.
— medlemsstaterne til at yde enhver passende støtte til disse projekter og anmode de involverede virksomheder om at gennemføre dem hurtigst muligt c) til at notere sig projekterne på liste B i bilag 2, som gruppen mener har status som højt prioriterede, selv om de ikke i denne fase har behov for nogen særlig EF-indsats
(c) take note of the projects in List Β in Annex 2 which the Group considers to be of priority status, although they require no special Com­munity action at this stage;
Gruppen anerkendte, at det på visse områder inden for miljøbeskyttelse (vand/affald) kan være relevant at etablere net. Blev der opstillet retningslinjer på lignende måde som for transeuropæiske net, ville planlægningen kunne samordnes bedre og projekterne prioriteres bedre i forhold til hinanden.
The Group acknowledged the potential relevance of a network approach in certain environmental sectors (water/waste).
d) til at opfordre Rådet og Europa-Parlamentet til hurtigst muligt at færdiggøre behandlingen af for slagene til retningslinjer for energinet ')
(d) invite the Council and the European Parliament to finalize as soon as possible the examination of the proposals on guidelines for energy networks; '
Det Europæiske Råd opfordres: e) til at opfordre medlemsstaterne, Kommissionen og EIB til i egnede tilfælde at gøre brug af henholdsvis Regionalfonden og EF-lån for at bidrage til finansieringen af de højt prioriterede energiprojekter, for hvilke finansieringen endnu ikke er fastlagt, uden at forvride konkurrenceforholdene f) til på ny at fremhæve betydningen af, at der hurtigt etableres et indre energimarked på baggrund af samspilsvirkningerne med de fysiske energinet.
(e) invite the Member States, the Commission and the EIB to make use, where appropriate, of the Structural Funds and Community loans, respectively, to contribute to the financing of those energy priority projects for which finance has not yet been agreed, while avoiding any distortion of competition;
a) til at notere sig, at det muligvis kan være relevant at arbejde med net på udvalgte områder inden for miljøbeskyttelse, især vand- og affaldsforvaltning, herunder bortskaffelse af affald fra forurenede lokaliteter, samt at bemærke sig det arbejde, som Kommissionen og medlemsstaterne har iværksat for at forbedre samordningen mellem medlemssta terne og med tredjelande og for eventuelt at udvikle en netinfrastruktur på disse områder
(a) take note of the potential relevance of a network approach in selected sectors of environmental pro­tection, notably water and waste management, including waste disposal from contaminated sites, and of the work initiated by the Commission and the Member States to improve coordination between Member States and with third countries, and possibly to establish guidelines for the develop­ment of a network infrastructure in these sectors;
Forurening lader sig ikke standse af landegrænser.
Pollution does not stop at borders.
Det fysiske miljø (naturen, luft, vand ogjord) eren helhed, og indsatsen for at beskytte det kan ofte ikke begrænses til det regionale og nationale plan — ja, ikke engang til EU-niveauet.
The physical environ­ment (nature, air, water and land) needs a global approach which often cannot be confined to a regional, national or even Union context.
c) til at anmode Kommissionen og Rådet om i samarbejde med medlemsstaterne, EIB, EIF og Det Europæiske Miljøagentur at undersøge dels mulige finansielle og administrative hindringer for udviklingen af en miljøinfrastruktur, dels muligheder for inden for rammerne af EU's eksisterende finansieringsinstrumenter at lette Finansieringen af miljøinfrastruktur, især gennem større inddragelse af private investorer
(c) request the Commission and the Council, in coop­eration with the Member States, the EIB, the EIF and the European Environmental Agency, to examine possible financial and administrative obstacles to the development of environmental infrastructures, and, within the framework of existing Community financial instruments, ways of facilitating the financing of environmental infra­structures, notably by a greater involvement of private investors;
På Korfu-mødet bad Det Europæiske Råd udtrykkeligt Christophersengruppen om at undersøge spørgsmålet om relevante net på miljøområdet.
Environment is not covered by Title XII of the Treaty on transEuropean networks, and the Union approach to
d) til at fremhæve, at EU og medlemsstaterne ved anvendelsen af eksisterende finansieringsinstrumenter og incitamenter bør tage hensyn til eventu-
(d) stress that the Community and the Member States in the use of existing financial instruments and incentives should take account of possible future guidelines and priority projects in the environmen­tal area.
Petersborg-Moskva (vej og bane)
(road and
Telematikplatform for Østersøen.
Baltic Sea telematic platform.
Gruppen var også opmærksom på betydningen af at forbinde EU's net med Schweiz, som i transitaftalen ') har påtaget sig at etablere en række infrastrukturanlæg for jernbanenettet med forbindelse til EU's net.
The Group fully recognizes the importance of cooperating with neighbouring countries to connect the transEuropean networks with networks outside the Union, in particular to Central and Eastern Europe and the Mediterranean basin, including Malta, Cyprus and Turkey.
På energiområdet har gruppen fundet frem til følgende projekter:
In the energy area, the Group has identified the following projects: