natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Da den fremtidige udvikling af miljønormerne er usikker, medfører denne tendens problemer for de involverede parters tilbagebetalingsevne.
Together with uncertain future developments in environmental standards, this development creates problems for the operators as regards repayment capacity.
Projekternes rent finansielle afkast er derfor ofte meget lavere end det økonomiske afkast, hvor de eksterne costs og benefits samt økonomiens ressourcegrundlag tages i betragtning.
Consequently, the financial rates of return of projects are often much lower than the economic rates of return which take external costs and benefits as well as the resource base of the economy into account.
En accept af blandet eller privat drift af sektoren indebærer, at de finansielle instrumenter skal ændres fra den almindelige refinansiering af offentlige underskud i form af generelle lån til projektrelateret finansiering.
The acceptance of mixed or private sector operations implies that the financial instruments will have to be adapted away from the current refinancing of public deficits in the form of general loans towards projectrelated financing.
Det kunne bl.a. være en blanding af privat kapital og offentlige lån eller subsidier med henblik på at reducere finansieringsomkostningerne.
The latter could involve the blending of commercial funds with public loans or grants so as to reduce financing cost.
Afhængigt af modellen kan det bestå af rentegodtgørelse alene og/eller en nedsættelse af tilbage betalingsforpligtelserne vedrørende hovedstolen.
Depending on its construction it can consist of an interest rebate only or of a reduction of the repayment obligations for the principal as well.
Miljøforanstaltningernes økonomiske bæredygtighed afhænger hovedsageligt af taksternes størrelse, der enten fastsættes direkte af myndighederne eller i det mindste overvåges nøje af de regulerende myndigheder.
The financial viability of measures in the area of environ mental infrastructure depends mainly on the level of charges set either directly by the authorities or at least under strict supervision by the regulatory authorities.
I nogle medlemsstater afspejler priserne stort set alle investeringsog driftsudgifterne, i andre hindrer politiske betragtninger, at taksterne indpasses efter udgifterne.
In some Member States, prices reflect approximately the full cost of investment and operation; in others, political considerations prevented an adaptation of the charges in line with cost.
I sidstnævnte tilfælde er mange af faciliteterne blevet en voksende byrde for budgettet, som giver sig udslag i et alvorligt efterslæb med hensyn til reinvesteringer og etablering af nye faciliteter.
In this case many of the utilities have become an increasing burden to the budget, resultine in
De beløb, der er behov for til finansiering af miljøinfrastrukturer, er ikke så betydelige som for de andre transeuropæiske nets vedkommende.
The amount of money needed for financing environmental infrastructure is less draconic than for the other TENs.
Da enkeltprojekterne er forholdsvis små, kan banksystemet klare den fornødne finansiering uden større problemer.
As the individual projects are comparatively small, the banking system can cope with the necessary volume of financing without major difficulties.
Det virkelige finansielle problem er imidlertid omkostningerne ved og i mindre omfang løbetiden af de lån, der er behov for.
However, the real financial issue is cost and to a minor extent the maturity of the loans needed.
Små projekter med en lang planlægnings- og gennemførelsesperiode og dermed også med en lang tilbagebetalingsperiode medfører forholdsvis høje administrationsomkostninger for de finansielle organer. Situationen bliver
Small projects with a long planning and implementation period and consequently a long
Miljø reducerer administrationsomkostningerne og dermed også finansieringsorganernes honorarer.
(iii) A coordinated approach would allow a meaningful packaging of small projects into programmes.
Dertil kommer, at (med)finansieringen bliver lettere for EU og for nationale ressourcer (jf. bilag IV om EU-støtte til miljøinfrastrukturer).
This reduces the administration cost and hence the spread required from the financial institutions; in addition, it facilitates the (co-)financing from Community and national resources (see Annex IV.
yderligere forværret, hvis projekterne bliver forsinket på grund af ledelsesmæssige mangler, og hvis bestemmelser ne indebærer en risiko.
The situation becomes further exacerbated if the projects are delayed due to imperfect management and if there is a regulatory risk.
Alle disse faktorer kan bidrage til relativt høje finansieringsomkostninger for de projekter, der ifølge deres karakter (f.eks. beskyttelse mod oversvømmelser), eller som er socio-økonomisk begrundet (f.eks. fjernområder), kun giver et meget begrænset finansielt udbytte.
All these possible factors contribute to relatively high costs of financing for projects which, due to their nature (for example flood protection) or for socioeconomic reasons (for example remote areas), have a very limited financial profitability.
iv) Hvis der arbejdes i net, kan dobbeltarbejde undgås, og de få og kostbare planlægningsressourcer i sektoren kan anvendes mere effektivt.
(iv) A network approach avoids duplication of work and allows a more efficient use of the scarce and costly sectoral planning resources.
Etableringen af nettene vil samtidig indebære det nødvendige samarbejde, en solid basis og en ansporing for ny teknologi og interessante »økoerhverv« i EU, som står over for en skarp konkurrence fra USA og Japan.
(v) Setting up these networks will also create the neces­sary cooperation, a solid home base and an incentive for new technologies and interesting 'eco-business' in the Community, which is encountering stiff com­petition from the USA and Japan.
vi) Der kan opstå en synergieffekt med andre net, f.eks. transport, for så vidt angår vandveje og havnefaciliteter. ter.
(vi) Synergy effects can be created with other 'networks', for example, with transport as regards waterways and port facilities.
Europas finansielle infrastruktur er tilstrækkeligt udviklet til at yde den fornødne finansielle service.
The European financial infrastructure is well developed to provide the necessary financial services.
Den private sektor kan suppleres af EIB og de nationale specialbanker for langsigtet finansiering af infrastrukturer.
The role of the commercial sector can be complemented by the EIB and the specialized national banks for long-term infrastructure finance.
Imidlertid har de lokale finansieringsorganer, der har et indgående kendskab til de lokale forhold, almindeligvis kun meget få erfaringer med projektfinansiering, som ofte forudsætter teknisk og juridisk bistand til forberedelsen og gennem førelsen af projekterne ved siden af den egentlige forvaltning af lånene.
However, local financial institutions with an intimate knowledge of the local situation have normally a very limited experience in project financing, which often entails technical and legal assistance in project preparation and implementation in addition to handling of the loans as such.
vii) Samarbejde med tredjelande, især dem, EU har farvande eller floder til fælles med, kan også være en omkostningseffektiv metode til at løse forureningsproblemer i EU.
(vii) Cooperation with third countries, in particular with those with which the Community shares common seas and rivers, can also be a cost-effective way to solve pollution problems in the Community.
En sammenkædning af miljømæssige, institutionelle og finansielle aspekter af dele afvand- og affaldsinfrastrukturen kræver i højere grad koordinering på EU-plan.
The interlinkage of environmental, institutional and finan­cing aspects in parts of water and waste infrastructure calls for wider Union coordination.
Formål og fordele ved af anvende net er følgende: i)
The objectives and advantages of the network approach are the following:
Det vigtigste formål med koordinering/net er således at opnå større omkostningseffektivitet i gennemførelsen af de nødvendige miljøinfrastrukturer.
Hence, the prime objective of a coordinated/network approach is to achieve more cost-effectiveness in the implementation of the necessary environmental infrastruc­ture.
Etablering af sådanne net og fremme at gennemførelsen af gode vand- og affaldsinfrastrukturer er i højeste grad i overensstemmelse med målet i hvidbogen: en hjælp til at forbedre produktionsapparatet og dermed styrke EU's økonomiske situation. tion.
Finally, setting up these networks and accelerating the implementation of a sound water and waste infrastruc­ture corresponds best with the objective(s) of the White Paper: Helping to improve the productive infrastructure and thus to strengthen the economic position of the Community.
En mere koordineret planlægning af vandinfrastrukturerne i tværnationale afvandingsområder eller af affaldshåndtering i et topografisk bestemt område.
A more coordinated planning of the water-related infrastructure in transnational catchment areas or of waste management in a zone defined by topography and by supply and demand rather than political criteria would allow a better priority setting between the projects according to environmental policy cri­teria.
Der lægges i højere grad vægt på udbud og ef terspørgsel end på politiske kriterier, hvilket giver en bedre prioritering af projekterne ud fra miljøpolitiske kriterier.
An intelligent phasing of the investment can substantially improve the environmental and econ­omic return of the investment.
Hvis investeringen deles hensigtsmæssigt op, kan det miljømæssige og økonomiske udbytte af investeringen øges betydeligt.
A — A coordinated network approach in the field of environment is considered relevant by the Christo­phersen Group, in particular in the following fields:
En bedre planlagt og koordineret investering nedsætter risikoen for fejl og forsinkelser.
(ii) A coordinated and better planned investment reduces the risks of failures and delays.
De samlede økonomiske omkostninger bliver således reduceret, og finansieringsomkostningerne falder.
Thus, the overall economic cost will be reduced and the financial cost will be lower.
Hvis der arbejdes i net, kan investeringsomkostningerne reduceres og miljøfordelene øges, hvilket dermed forbedrer investeringens overordnede økonomiske bæredygtig hed.
A network approach could reduce the cost of the investments and increase the environmen­tal benefits and thus the overall economic viability of the investment.
Konklusion skal ske inden for rammerne af Rådet (miljø), for at der mere effektivt kan opnås en optimal: a) konsultation og koordinering mellem be slutningstagerne, samtidig med at nærhedsprincippet overholdes menter, især EIB og LIFE, kan forbedres og tilpasses, hvor det er relevant, på baggrund af a) flaskehalsproblemerne, b) den nødvendige økonomiske tilskyndelse til at gennemføre retningslinjerne og c) i hvor høj grad princippet om, at forureneren betaler, kan anvendes.
(a) optimal consultation and coordination between decision-making levels while respecting the principle of subsidiarity; use of the existing Union financial instruments, in particular the EIB and LIFE (financial instrument for the environment), could be improved and where appropriate adjusted in the light of (a) these bottlenecks, (b) the necessary financial incentives for the implementation of the guidelines, and (c) the extent to which the 'polluter-pays' principle can be applied. In particular, the examination on the financing of environmental infrastructure should look into the improvement of:
Analysen af finansieringen af miljøinfrastrukturer skal navnlig se nærmere på, hvordan der kan ske en forbedring af: b) udvælgelse af prioriterede projekter/grupper af projekter af fælles interesse, hvor der tages hensyn til miljøinfrastrukturprojekternes særlige karakter (f.eks. størrelse) c) udnyttelse af EU's disponible økonomiske res sourcer.
(b) optimal selection of priority projects/groups of projects of common interest taking into account the specifics of environmental infrastructure projects (e.g. scale);
a) koordineringen mellem de finansielle organer og de forskellige myndigheder og initiativtagere, der er involveret
(a) the coordination between the financial insti tutions and the various levels of authorities concerned, as well as the promoters;
C — Der er behov for yderligere analyse af flaskehalsproblemerne i miljøinvesteringerne, og metoderne til at udnytte EU's eksisterende finansielle instru b) finansieringsinstrumenternes betingelser og vilkår, f.eks. lånenes løbetid, rentesats og sikkerhed. kerhed.
Further examination is necessary of the bottlenecks in environmental investment and of the way(s) the
Støtte (1994 —mio. ECU)
Grants (1994 ¡n million ECU)
Miljø + vand')
Environ ment and water '
Miljø + vand ' ) lalt SF/EFSR lait SF/EFSR lait lait
Environ ment and water '
Samhørighedsfonden pr. sektor
Cohesion Fund by sector
Vandforsyning Vandkvalitet Affald Spildevand Erosion Natur Andet s) 8)
Water supply Water quality Waste Sewage Erosion Nature Other
LIFE pr. prioriteret område (1991-1993)
LIFE by priority (1991-93)
Fremme afbæredygtig udvikling Natur/levesteder Støtte til forbedringer Foranstaltninger uden for EU Andet
Promotion sustainable development Nature/habitats Improvement services Measures outside Community Other
EFSR: EF-støtterammer.
CSF: Community support framework.
) 50% anvendes som en vejledende »passende balance« i forhold til transport.
50% is taken as an indicative 'appropriate balance' with transport.
) Primært nuklear sikkerhed.
Mainly nuclear safety.
Lån inden for EU a) individuelle lån
Loans within Community (a) individual
Miljøsektorer: Drikkevandsforsyning Spildevandsbehandling Vandforsyning/spildevand Affald (fast og flydende) Kombineret
Environmental sectors Drinking-water supply Waste water treatment Supply/sewerage Waste (solid and liquid) Multi-purpose
Edinburgh-faciliteten (indtil juli 1994) — godkendt 6 593 mio. ECU
Edinburgh facility (until July 1994) approved ECU 6 593 million
EIB-lån i alt
Sectoral
) 1993-globallån/individuelle lån i henhold til Edinburgh-faciliteten.
Water management Waste Industrial Mixed (global loans)
Godkendt i alt (juli 1994) 6 593 mio. ECU, heraf ca. 1 353 mio. ECU.
1993 global/individual loans signed under the Edinburgh facility; total approved (July 1994): ECU 6 593 million, of which, environment ECU 1 353 million.
) Vand. affald, små infrastrukturanlæg.
Water, waste, small infrastructure.
I. Indledning de landes side, såvel i relation til de specifikke projekter, der foreslås gennemført som en prioriteret opgave, som generelt med hensyn til udbygningen af de transeuropæiske transportnet i Central- og Østeuropa med deltagelse fra den private sektor.
A number of conclusions, requiring action by the Union as well as by the countries concerned, can be drawn from these discussions, both in relation to the specific projects proposed for priority implementation, and in general as regards the development of transEuropean transport networks in Central and Eastern Europe with the participation of the private sector.
Specifikke projekter a) Kriterier
(a) Criteria
I Maastricht-traktaten fastsættes det, at inden for området transeuropæiske net »kan Fællesskabet beslutte at samarbejde med tredjelande for at fremme projekter af gensidig interesse og sikre nettenes interoperabilitet«.
The Maastricht Treaty stipulates that, in the field of transEuropean networks 'the Community may decide to cooperate with third countries to promote projects of mutual interest and to ensure the interoperability of networks'.
Fællesskabets Europa-aftaler med Polen, Den Tjekkiske Republik, Slovakiet, Ungarn, Rumænien og Bulgarien fastsætter, at et prioriteret samarbejdsområde skal være »bygning og modernisering på hovedruter af fælles interesse og transeuropæiske forbindelser« af en transportinfrastruktur, mens transportaftalen med Slovenien angiver, hvilke specifikke infrastrukturer der skal udbygges.
The Europe Agreements of the Community with Poland, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Romania and Bulgaria foresee that a priority area for cooperation shall be 'the construction and modernization, on major routes of common interest and transEuropean links,' of transport infrastructure, while the Transport Agreement with Slovenia sets out specific infrastructures to be developed.
De af gruppen fastsatte kriterier for udvælgelse af projekter inden for Den Europæiske Union blev taget som udgangspunkt for fastsættelsen af kriterierne for udvælgelse af projekter uden for Unionen.
The criteria determined by the Group for the selection of projects within the European Union were taken as a starting point for the determination of criteria for projects outside the Union.
Fællesskabet er den vigtigste handelspartner for de associerede lande i Central- og Østeuropa og de øvrige nabolande, men samhandelen med disse lande har også fået større betydning for Fællesskabet.
While the Community is the main trading partner for the associated countries in Central and Eastern Europe and other neighbouring countries, trade with these countries has also increased in importance for the Community.
De associerede landes eksportandel af EU-importen er steget fra 2,7 % ( 1989) til 4,2% (1993), og de associerede landes importandel af EU-eksporten er steget fra 2,8% (1989) til 5,3% (1993).
The share of associated countries' exports in EU imports grew from 2.7% (1989) to 4.2% (1993) and the share of associated countries' imports in EU exports grew from 2.8% (1989) to 5.3% (1993).
Der blev som følge heraf lagt vægt på projekter, der sikrer en sammenknytning af EU-regioner og regioner i tredjelande under hensyntagen til omfanget af samarbejdet og partnerskabet mellem disse og den langsigtede målsætning om at fremme etableringen af et bredere, økonomisk integreret område på et geografisk afbalanceret grundlag.
Against this background, emphasis was placed on projects that ensure the interlinking of EU regions and regions of third countries, taking into account the intensity of cooperation and partnership and the long-term objective of promotion of a wider economically integrated space in a geographically balanced manner.
Ved at udbygge de transeuropæiske net til at omfatte disse lande opfyldes ikke blot den kort- og mellemfristede målsætning om at stimulere den økonomiske vækst og beskæftigelsen, men der ydes også et bidrag til at integrere disse landes økonomi i Fællesskabets, som disse lande ønsker at tilslutte sig i fremtiden.
Extending transEuropean networks to these countries not only serves a short- and medium-term objective of stimulating economic growth and employment, but also helps to integrate their economies with that of the Community, to which these countries will seek to accede in the future.
To yderligere sæt af kriterier blev udformet og anvendt på de forskellige ansøgerprojekter.
Two additional sets of criteria were devised and applied to various candidate projects.
Disse kriterier udspringer af de kriterier, der blev anvendt inden for Unionen i henseende til de transeuropæiske net, og af de kriterier, der blev identificeret på den anden europæiske transport ministerkonference. De kan kort beskrives som følger:
These criteria stem from those applied within the Union as regards transEuropean networks and from the criteria identified by the second PanEuropean Transport Conference.
De udvalgte projekter bør tjene til at sammenkoble net i tredjelande med Unionens net; de skal på bæredygtig vis muliggøre en international transportstrøm (10% international trafik i gennemsnit) inden for afgrænsede korridorer og bidrage til etableringen af gensidigt kompatible, interoperationelle og med hensyn til transportform transeuropæiske net.
Selected projects should serve the interconnection of networks of third countries with the Union network; they should facilitate in a sustainable manner international transport flows (10% of international traffic on average) within the defined corridors and contribute to establishing mutually compatible, interoperational and modally balanced TENs.
På denne baggrund og på basis af Christophersengruppens kommissorium blev udbygningen af de prioriterede korridorer for de transeuropæiske transportnet i Central- og Østeuropa, der blev identificeret som udgangspunkt for det fremtidige arbejde af samtlige transportministre på den anden europæiske transportministerkonference på Kreta i marts 1994, drøftet med de pågældende lande, de internationale finansielle institutioner (dvs. Verdensbanken, EBRD, EIB) og de førende europæiske og internationale private banker og virksomheder, der har aktiviteter på dette område, på en række møder i G-24-transportgruppen og, hvor private investorer viste interesse, i workshopper om specifikke korridorer.
Taking this background into account, on the basis of the mandate of the Christophersen Group, the development of the priority corridors for transEuropean transport networks in Central and Eastern Europe, identified as a starting point for the future work by all transport ministers at the second PanEuropean Transport Conference in Crete in March 1994, was discussed with the countries concerned, the international financial institutions (IFI, i.e. World Bank, EBRD, EIB), leading European and international private banks and enterprises active in this field, in a number of meetings of the G24 transport group and, where private investors showed an interest, in workshops confined to specific corridors.
Der blev holdt workshopper om korridorerne Berlin-Warszawa-Minsk-Moskva, Dresden-Kiev, Dresden-Prag-Budapest, Trieste-Ljubljana-Budapest-Lvov-Kiev og Turku-Helsinki-Skt. Petersborg-Moskva.
Such specific workshops were held for the corridors Berlin-Warsaw-Minsk-Moscow; Dresden-Kiev; Dresden-Prague-Budapest; Trieste-Ljubljana-Budapest-Lvov-Kiev; Turku-Helsinki-St Petersburg-Moscow.
Projekternes modenhed og administrative og finansielle levedygtighed skal være nøje fastslået under hensyntagen til projektets størrelse, de fastsatte prioriteter og indsatsen
The maturity and administrative and financial viability of the projects should be well established, taking into account the size of the project, the priorities set and the efforts
V — Tilslutning af transportnettene til tredjelande fra tredjelandsregeringens side samt muligheden for ekstern offentlig og privat finansiering.
V — Connecting the networks to third countries made by third-country governments, and the possibility of public and private external financing.
Denne type projekt er endvidere særlig velegnet til blandet finansiering, fordi de direkte indtægter, denne nye infrastruktur giver anledning til i form af afgifter, kan blive betydelige.
mixed financing since the direct revenues generated, in the form of tolls, by this new infrastructure might be significant.
Petersborg-Moskva-korridoren er ligesom Berlin-Moskva-projektet af strategisk betydning for ad gangen til det russiske marked via finske havne, både med hensyn til import og eksport.
The Helsinki-St Petersburg-Moscow corridor is of strategic importance, as is the Berlin-Moscow project, for access to the Russian market via Finnish ports, both in terms of imports and exports.
Med Finlands indtræden i Fællesskabet i 1995 er Fællesskabets interesse i dette projekt blevet øget.
With Finland joining the Community in 1995, the Community interest in this project is increased.
Berlin-Warszawa-Minsk-Moskva (jernbane- og vejforbindelse) ii) i anden fase (frem til år 2000):
Taking into account the Group's discussions so far and on the basis of these criteria, bearing in mind that projects for which the implementation has begun or is about to begin have not been retained, the following projects should be further promoted:
Dresden-Prag (vej- ogjernbaneforbindel.se)
(i) with a view to their expected start-up between now and 1996:
Fast forbindelse over Donau (vej- og jernbaneforbindelse) mellem Bulgarien og Rumænien
(ii) in a second phase (up to 2000): • Dresden-Prague (road and rail); • Nuremberg-Prague (road);