natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad angår forbindelser med tredje lande, har EU afsluttet forhandlinger om flodtransport med lande i Centraleuropa og påbegyndt forhandlinger om lufttransport med landene i Centraleuropa og med De Forenede Stater.
In the field of external relations, the Community completed the negotiations on inland waterway transport with certain Central European countries and started negotiations on air transport with the countries of Central Europe and the USA.
Europa-Parlamentet og Regionsudvalget godkendte henholdsvis den 6. ) og den 13. ) juni de store linjer i den handlingsplan 1995-2000 om udvikling af
The European Parliament and the Committee of the Regions endorsed on 6 June3and 13 June4respectively the guidelines for the development of the common transport policy set out in the action plan5 for the period 1995-2000 adopted by the Commission in 1995, and
' ) KOM(95) 601, den almindelige beretning for 1995, nr. 404, og Suppl.
COM(95) 601; 1995 General Report, point 404; Supplement 4/95 - Bull.
4/95 - Bull. ' ) KOM(95) 691 og den almindelige beretning for 1995, nr. 389, og Suppl. 2/96 - Bull.
COM(95) 691; 1995 General Report, point 389; Supplement 2/96 - Bull. OJ C 181, 24.6.1996; Bull.
Europa-Parlamentet og Rådet vedtog den 23. juli fælles retningslinjer for udvikling af et trans europæisk transportnet (— > nr. 327). Direktivet om interoperabilitet for tværeuropæiske højhastighedstogsystemer blev også vedtaget af Rådet den 23. juli (— > nr. 327), og Rådet har endvidere den 17. juni bemyndiget Kommissionen til på Fællesskabets vegne at forhandle en aftale med Den Euro­pæiske Rumorganisation og Eurocontrol om et europæisk bidrag til udvikling af et globalt satellitnavigationssystem (GNSS) (tab. III). Transport og miljø
On 23 July Parliament and the Council adopted Community guidelines for the development of the transEuropean transport network (— > point 327). The Council also adopted the Directive on the interoperability of the transEuropean high-speed rail system on 23 July (— > point 327). In addition, on 17 June it authorized the Commission to negotiate, on behalf of the Community, an agreement with the European Space Agency and Eurocontrol on a European contribution to the development of a global navigation satellite system (GNSS). (Table III). Transport and environment
Rådet vedtog den 3. juni direktiv 96/35/EF om udpegelse af og faglige kvalifikationer for sikkerhedsrådgivere for transport med jernbane eller ad vej eller indre vandveje af farligt gods, som kræver, at alle virksomheder, der fore­tager transport af farligt gods, skal udpege en sikkerhedsrådgiver, som har en hensigtsmæssig faglig uddannelse (tab. II).
On 3 June the Council adopted Directive 96/35/EC on the appointment and vocational qualification of safety advisers for the transport of dangerous goods by road, rail and inland waterway (Table II), which requires any undertaking engaged in the transport of dangerous goods to appoint a safety adviser holding an appropriate professional qualification.
Kommissionens grønbog »Mod fair og effektiv prissætning på transport­området« ") fik en positiv modtagelse den 31. oktober i Det Økonomiske og Sociale Udvalg ), som navnlig opfordrede til økonomiske incitamenter med hen­blik på anskaffelse af miljøvenlige køretøjer.
The Commission Green Paper 'Towards fair and efficient pricing in transport'1was endorsed on 31 October by the Economic and Social
Oplysninger om forskning og teknisk udvikling behandles i afsnit 9 (»Forsknings- og teknologipolitik«) i dette kapitel (— > nr. 257). ) KOM(95) 502 og den almindelige beretning for 1995, nr. 385. )
Research and technological development is dealt with in Section 9 of this Chapter (Research and technological development) (— > point 257). 12
KOM(95) 691 og den almindelige beretning for 1995, nr. 389. ) Bull. 101996, punkt. 1.3.95.
COM(95) 691; 1995 General Report, point 389. Bull.
Kommissionen har med henblik på at standse nedgangen i jernbanetrans­port og gøre den til et troværdigt alternativ til vejtransport den 30. juli vedtaget en hvidbog om en strategi for et effektivt og moderne jernbanesystem i EU ). Denne strategi omfatter bl.a. økonomisk sanering af jernbaneselskaberne, ind­førelse af markedskræfterne, bedre offentlig jernbanetransport, integrering af de nationale jernbanesystemer og udvikling af en socialpolitik.
In order to halt the decline in rail transport and make it a credible alternative to road transport, the Commission adopted a White Paper on a strategy for revitalizing the Community's railways on 30 July.1It identifies the financial restructuring of the railway undertakings, the introduction of market forces, an improved service to the public, integration of the national rail systems and the development of a social policy as essential elements of this strategy.
Rådet vedtog endvidere den 23. juli direktiv 96/49/EF om en indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om jernbanetransport af farligt gods som fastsætter ensartet anvendelse af internationale bestemmelser (tab. II).
On 23 July the Council adopted Directive 96/49/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail, (Table II) which provides for uniform application of the international rules in this field.
Europa-Parlamentet vedtog den 28. marts en beslutning") om vejafgifter.
The European Parliament, for its part, adopted a resolution on road tolls on 28 March.2
Kommissionen vedtog henholdsvis den 12. januar og den 10. maj to forslag til forordning om personbefordring ad vej.
On 12 January and 10 May respectively, the Commission adopted two proposals for Regulations on the carriage of passengers by road.
Den første af disse vedrører betingel­serne for transportvirksomheders adgang til at udføre personbefordring ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (tab.
The first, concerning the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State (Table II) would replace Council Regulation (EEC) No 2454/92,3
II), og skal træde i stedet for forordning (EOF) nr. 2454/92 '), søm blev annulleret af Domstolen4), samtidig med at cabotage blev tilladt under visse betingelser ved rutekørsel.
A strategy for revitalizing the Community's railways, COM(96) 421; Bull.
Det andet forslag sigter på ændring af forordning (EØF) nr. 684/92 om fælles regler
7/8-1996, point 1.3.141. OJ C 117, 22.4.1196; Bull.
) Ln strategi for et effektivt oj > moderne jernbanesystem i EU, KOM(96) 421 og Bull. 7/81996, punkt 1.5.141. ' ) EFT C I 17 at' 22.4.1996 og Bull. 3-1996, punkt 1.5.100. ' ) EFT L 251 af 29.8.1992 og 26. almindelige beretning, nr. 657. ' ) Sag C-.ISS 92, Parlamentet mod Rådet, Sml. 1992. ALM BERETN EU 1996
3-1996, point 1.3.100. OJ L 251, 29.8.1992; Twenty-sixth General Report, point 657.
1V-15 for international personbefordring med bus (tab.
157 which was annulled by the Court of Justice,1by authorizing cabotage for regular services under certain conditions.
II) med henblik på at simplicificere de gældende procedurer og at indføre en EF-tilladelse for busser.
The second proposal amends Council Regulation (EEC) No 684/92 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus (Table Π) in order to simplify the procedures involved and introduce a 'Community coach licence'.
Rådet udtalte den 12. december politisk enighed med henblik på fælles holdning til disse forslag. Rådet vedtog også den 29. april direktiv 96/26/EF (tab.
On 12 December the Council adopted common positions on these proposals.
Direktiv 96/47/EF om ændring af direktiv 91/439/EØF om kørekort (tab. II), som blev vedtaget den 23. juli af Rådet, indfører pr. 1. juli 1996 en ny frivillig kørekortmodel af kreditkorttypen, som alternativ til papirmodellen, der var fastsat af 1991-direktivet.
Directive 96/47/EC amending Directive 91/439/EC on driving licences (Table II), adopted by the Council on 23 July, introduces with effect from 1 July 1996 a new optional model driving licence in 'credit card' format as an alternative to the 'paper' model provided for by the 1991 Directive.
Kommissionen har også den 20. februar ved­taget forslag til ændring af direktiv 91/439/EØF (tab. II) med henblik på at indfore en harmoniseret kodificering af yderligere bemærkninger på kørekortet.
On 20 February the Commission adopted a proposal to amend Directive 91/439/EEC (Table II) in order to harmonize the addi­tional information shown on driving licences.
Rådet vedtog den 20. december fælles holdning hertil.
On 20 December the Council adopted a common position on this proposal.
KOM(95) 199 og den almindelige beretning for 1995, nr. 402.
COM(95) 199; 1995 General Report, point 402.
155 til ophugningsforanstaltninger, samt forordning (EF) nr. 2255/96 (tab. II), som sigter på at fremme transport ad vandvejen og indføre en ordning med midlertidig støtte, som gives af medlemsstaterne til investeringer i flodterminaler eller i fast eller mobilt udstyr, som er nødvendigt for omlastning fra eller til vandvejstransport.
Directive 96/75/EC (Table II) on the gradual and synchronized scrapping of the rotation chartering systems in all the Member States concerned, in order to achieve full liberalization of the market with effect from 1 January 2000; Regulation (EC) No 2254/96 (Table II) providing for new structural improvement measures over the period 1996 to 1998 and the possibility, in 1996 only, of a Community financial contribution to the national scrapping schemes; and Regulation (EC) No 2255/96 (Table II) designed to promote inland waterway transport by introducing a system of temporary aid granted by Member States for investment in waterway terminals or in fixed and mobile trans-shipment facilities.
Efter offentliggørelse af grønbogen om offentlig bytransport med titlen »Borgernes transportnet - fuld udnyttelse af potentialet i den offentlige person­befordring i Europa« ), var Kommissionen den 24. juni i Bruxelles vært for et forum for det europæiske transportnet, hvor man samlede over 250 eksperter fra alle transportsektorer samt repræsentanter for brugerorganisationerne.
As a follow-up to its Green Paper on urban public transport entitled 'The citizen's network — fulfilling the potential of public passenger transport in Europe',1the Commission hosted a 'Forum on the citizen's network' in Brussels on 24 June which was attended by more than 250 experts from all transport sectors and by representatives of users' associations.
Europa-Parlamentet"), Det Økonomiske og Sociale Udvalg' ) og Regionsudvalget ) har i øvrigt godkendt Kommissionens strategi, og Kommissionen har modtaget over 170 skriftlige reaktioner på grønbogen.
Parliament,2the Economic and Social Committee3and the Committee of the Regions4all endorsed the Commission's initiative. In addition, the Commission received over 170 written contributions on the Green Paper.
Kommissionen vedtog den 24. juli en meddelelse om et handlingsprogram til støtte for kombineret godstransport (PACT) ' ), ledsaget af et.forslag til for­ ordning (tab.
On 24 July the Commission adopted a Communication on an programme to promote the combined transport of goods
) KOM(95) 601, den almindelige beretning for 1995, nr. 404, og Suppl. 4/95-Bull.
COM(95 601); 1995 General Report, point 404; Supplement 4/95 - Bull. OJ C 380, 16.12.1996; Bull.
1 1-1996, punkt 1.3.1 17. ' ) FFT C: 212 af 22.7.1996 og Bull. 5-1996, punkt 1.3.88.
11-1996, point 1.3.117. OJ C 212, 22.7.1996; Bull.
Rådet en fælles holdning til et forslag om at fortsætte de nationale støtteordnin­ger til kombineret transport (tab. II).
(PACT),1together with a proposal for a Regulation (Table II) authorizing the granting of financial support in the period 1997-2001 to major schemes to promote combined goods transport, in continuation of the pilot actions already carried out.2The Council adopted a common posi tion on the proposal to extend the system of national aid to combined transport on 25 October (Table II).
Den 19. november vedtog Det Økonomiske og Sociale Udvalg en udtalelse vedrørende telematik-systemers anvendelse i for­bindelse med intermodal transport ').
On 19 November the Economic and Social Committee adopted an owninitiative opinion on the application of telematic systems to intermodal transport.3
Kommissionen vedtog den 13. marts en meddelelse »Mod en ny søfartsstrategi'), som identificerer tre hovedområder, hvor der skal udvikles søfartspolitik: sikkerhed til søs, bibeholdelse af åbne markeder, forbedring af konkurrenceev­nen. Denne meddelelse blev godkendt den 31. oktober af Det Økonomiske og Sociale Udvalg') og den 13. december af Rådet ).
On 13 March the Commission adopted the Communication 'Towards a new maritime strategy', which identifies three main areas of maritime policy that should be developed: safety, maintenance of open markets and improvement of competitiveness.4This Communication was endorsed on 31 October by the Economic and Social Committee5and on 13 December by the Council.6
marts') og den 18. juni ) det handlingsprogram, der indgik i Kommissionens meddelelse om short sea shipping ), og har opfordret til at inddrage denne trans­portmåde i en multimodal kæde og at forbedre denne sektors konkurrencemu­ligheder.
11 gramme in the Commission Communication on short-sea shipping.
Efter revisionen af konventionen om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold, som blev foretaget på Den Internationale Søfartsorganisations konference i juli vedtog Kommissionen den 1. oktober et forslag til direktiv om ændring af direktiv 94/58/EF (tab. II) om minimumsuddannelsesniveauet for sofa rtserh verv.
As a result of amendments made to the Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping at the International Maritime Organization Conference in July, the Commission adopted a pro posal for a Directive on 1 October amending Council Directive 94/58/EC (Table II) on the minimum level of training for seafarers.
Den vedtog også den 23. september et forslag til ændring af Rådets direktiv 93/75/EØF om
Twenty-sixth General Report, point 652. Bull.
) KOM(95) 517 og den almindelige beretning for 1995, nr. 406. )
COM(95) 317; 1995 General Report, point 406.
157 mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods (tab.
Under the action programme for a common policy on maritime safety,1the Commission adopted a proposal for a Directive on safety rules and standards for passenger ships on 28 February (Table II) and a proposal for a Directive setting up a harmonized safety regime for fish ing vessels of 24 metres in length and over on 11 July (Table II).
II), den 25. november et forslag til direktiv om registrering af passagerer ombord på passagerskibe samt den 25. juni et direk­tiv ), som indfører en model til identitetskort for inspektører, der arbejder med havnekontrol. Europa-Parlamentet vedtog henholdsvis den 1. februar") og den 27. marts') beslutninger om sikkerhed til søs og om katastrofen i forbindelse med Sea Empress.
On 23 September it adopted a proposal for an amendment to Council Directive 93/75/EEC concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or pollutant goods (Table II); on 25 November a proposal for a Directive on the registration of persons sailing on board passenger ships (Table II) and, on 25 June, a Directive establishing a common model for an identity card for inspectors carrying out port State control.2The European Parliament, for its part, adopted resolutions on safety at sea3and the Sea Empress disaster4on 1 February and 27 March respectively.
I en beslutning fra den 27. marts ) opfordrede den endvidere Kommissionen til at tage det nuværende forsikringssystem inden for søfart op til fornyet overvejelse.
In addition, in a resolution of 27 March, Parliament asked the Commission to re-examine the functioning of the present marine insurance system.5
I hvidbogen om styring af lufttrafikken »Bedre udnyttelse af luftrummet over Europa«*), som blev vedtaget den 6. marts, og hvorom Det Økonomiske og Sociale Udvalg ) afgav positiv udtalelse den 31. oktober, understreger Kom­missionen, at kun et fælles system til styring af lufttrafikken gør det muligt at imødegå de nuværende mangler og at vurdere forskellige muligheder ud fra dette perspektiv, og den understreger, at hvis Eurocontrols vedtægt revideres med henblik på at gøre den til et organ, der kan styre den europæiske lufttrafik og fastsætte bestemmelser om luftfart, vil dette være den mest hensigtsmæssige løs­ning.
In the White Paper on air traffic management entitled 'Freeing Europe's airspace',6which it adopted on 6 March and which was endorsed by the Economic and Social Committee on 31 October,7the Commission, stressing that only a unified air traffic management system can resolve the present shortcomings, analyses the options available and concludes that the most appropriate solution appears to be to revise the Statutes of Eurocontrol to make it an authority capable of managing Europe's airspace and regulating air transport services.
Kommissionen forelagde derfor den 13. november Rådet en henstilling til beslutning med henblik på et forhandlingsmandat, der skal føre til en definition af den »nye Eurocontrols« rolle og beføjelser og gøre det muligt for Fællesskabet at blive fuldt medlem heraf.
Accordingly, on 13 November it submitted to the Council a recommendation for a Decision authorizing it to engage in negotiations to define the role and powers of the 'new Eurocontrol' and to enable the Community to become a full member (Table HI).
101996, punkt 1.5.102. ) 26. almindelige beretning, nr. 674.
10-1996, point 1.3.104.
Den vedtog også den 4. sep­tember et forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 92/14/EØF om be grænsning af brugen af flyvemaskiner, der henhører under bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, som særlig til­sigter at ajourføre fortegnelsen over fly fra udviklingslande, der nyder godt af undtagelser, og give medlemsstaterne tilladelse til at udelukke visse typer stø­jende fly fra at lande i en lufthavn eller en lufthavnsgruppe samt indføre de nødvendige ændringer for at sikre ensartet fortolkning af direktivet i hele Fælles­skabet.
In addition, on 4 September it adopted a proposal for a Council Directive amending Directive 92/14/EEC (Table II) on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Annex 16 to the Con vention on International Civil Aviation with a view to updating the list of aircraft from developing countries qualifying for an exemption, authorizing Member States to exclude certain noisier types of aircraft from one or several airports constituting an airport system and making the necessary amendments to ensure uniform interpretation of the Directive thoroughout the Community.
Kommissionen vedtog den 3. maj et forslag til ændring af Rådets forord­ning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart, som sigter på at integrere de fælles specifika­tioner for typegodkendelse af små fly (JAR 23) og helikoptere (JAR 27 og JAR 29) i Fællesskabets lovgivning.
On 3 May the Commission adopted a proposal to amend Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (Table II), in order to incorporate into Community legislation common requirements for the type-certification of small aircraft (JAR 23) and helicopters (JAR 27 and JAR 29).
Statsstøtte1
State aid2
Medlemsstaterne har i 1996 i henhold til artikel 92 og 93 i EF-traktaten givet meddelelse om 19 støtteprojekter inden for transport.
In accordance with Articles 92 and 93 of the EC Treaty, the Member States notified 19 aid schemes in the transport sector in 1996.
Kommissionen har endvidere registreret 5 støtteprojekter, der ikke er blevet meddelt.
The Commission also recorded 5 aid schemes that had not been notified.
Den har i løbet af året besluttet ikke at gøre indsigelse eller afslutte proceduren vedrørende 25 projekter, har påbegyndt proceduren i henhold til artikel 93, stk. 2, i EF-trak­taten for 5 projekter og har truffet endelig, negativ beslutning vedrørende en statsstøtteordning.
In the same year it decided not to raise objections, or to close proceedings, in the case of 25 schemes, opened proceedings pursuant to Article 93(2) of the EC Treaty in respect of 5 schemes, and adopted a final negative decision rejecting 1 aid scheme.
De vigtigste sager inden for luftfartssektoren vedrører kapi­talforøgelse til luftfartsselskabet Iberia"), som Kommissionen ikke betragter som statsstøtte, de supplerende trancher kapitalforøgelse til luftfartsselskaberne TAP og Air France ) inden for rammen af statsstøtte, som tidligere er blevet accep­teret, samt genoptagelse af sagen vedrørende støtte til luftfartsselskabet Olympic Airways ).
The most significant cases concerned, as regards airlines, the increase in capital for Iberia3 which the Commission regarded as not constituting State aid, the additional capital increases for TAP and Air France4in the context of aid schemes endorsed in the past, and the reopening of the dossier relating to aid granted to Olympic Airways,5as regards maritime transport, the
IV-15 i øvrigt den 25. oktober en fælles holdning vedrørende forslag til forordning vedrørende forlængelse til 1996 og 1997 af støtteordninger for kombitransport.
On 25 October the Council adopted a common position on a proposal for a Regulation continuing the aid scheme for com bined transport in 1996 and 1997 (Table II).
Rådet gav den 17. juni Kommissionen mandat til at forhandle aftaler inden for lufttransport med De Forenede Stater med henblik på at etablere et »fælles luftrum«, hvori de to parters luftfartsselskaber frit kan levere tjenesteydelser, og den 11. november med de ti associerede centraleuropæiske lande med henblik på at skabe vilkår for en gradvis liberalisering af lufttransporten mellem Fællesska­bet og disse lande under hensyntagen til den harmonisering, de har opnået, hvad angår fællesskabslovgivning, navnlig inden for sikkerhed og miljø.
On 17 June the Council authorized the Commission to negotiate air transport agreements with the United States (Table III) in order to establish a 'common aviation area', within which air carriers from the two parties will have freedom to provide services. On 11 November it authorized negotiations with the 10 associated countries of Central Europe (Table III) with a view to creating the conditions for gradual liberalization of air transport services between the Community and those countries in step with the level of harmonization with Community legislation they have achieved in the field of safety and the environment in particular.
Den 13. juni undertegnedes et forslag til aftale om transport med Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien.
A draft agreement on transport with the Former Yugoslav Republic of Macedonia was initialled on 13 June (Table III).
Den 9. juli undertegnedes endnu en protokol til aftalen om transport med Slovenien med henblik på at sikre ikke-diskriminering af Fæl­lesskabets og Sloveniens vejgodstransportvirksomheder ved transit gennem Øst­rig, navnlig skal de slovenske transportvirksomheder fra den 1. januar 1997 an­vende »økopoint«-systemet.
On 9 July an additional protocol to the transport agreement with Slovenia was initialled, in order to ensure non-discriminatory treatment of Community and Slovene road hauliers in transit through Austria, in particular by applying the 'ecopoints' system to Slovenian carriers from 1 January 1997 (Table III).