natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fastsættelse af neutrale, transparente og ikkediskriminerende bestemmelser for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i overbelastede lufthavne.
To lay down neutral, transparent and nondiscriminatory rules for the allocation of slots at congested airports.
2) Fællesskabs foranstaltning
Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports.
Forordningen finder anvendelse på tildelingen af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets overbelastede lufthavne. 2.
The Regulation applies to the allocation of slots at congested Community airports. 2.
Objektive betingelser for, at en lufthavn kan betragtes som »koordineret« eller »fuldt koordineret«, når det drejer sig om at vurdere, hvorvidt kapaciteten er utilstrækkelig. 3.
Objective criteria on the basis of which an airport can be designated 'coordinated' or 'fully coordinated' on the grounds that its capacity is insufficient. 3.
Muligheden for at medlemsstaterne kan kalde enhver lufthavn for en »koordineret lufthavn« forudsat principperne om transparens, neutralitet og ikke-diskrlminering overholdes. 4.
Possibility for Member States to designate any airport a 'coordinated airport' provided that principles of transparency, neutrality and non discrimination are met. 4.
Definition af kriterierne for udvælgelse af en koordinator samt dennes arbejdsopgaver og kriterierne for koordinationsudvalget, som skal rådgive koordinatoren. 5.
Definition of the selection criteria and tasks of the coordinator and the coordination committee appointed to assist the former in an advisory capacity. 5.
Principperne for definition af lufthavnens kapacitet. Denne bygger på en objektiv analyse af mulighederne for at modtage lufttrafik under hensyntagen til de forskellige typer trafik i den pågældende lufthavn. 6.
Principles governing determination of the capacity of an airport, based on an objective analysis of the possibilities of accommodating the air traffic, taking into account the different types of traffic at that airport. 6.
Luftfartsselskabernes forpligtelse til at give koordinatoren de oplysninger, denne ønsker. 7.
Obligation for air carriers to provide the coordinator with any relevant information requested by the latter. 7.
Procedurer for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter: — bestemmelser for prioritering af tildeling — rettigheder og begrænsninger i forbindelse med retten til at bytte ankomst- og afgangstider. 8.
Slot allocation procedure: — rules of priority for allocation; — rights and limits to the right to exchange slots. 8.
Betingelser for, at en medlemsstat kan reservere visse ankomst- og afgangstider til regional flyvning. 9.
Conditions under which a Member State may reserve certain slots for regional services. 9.
Oprettelse af en pulje med ankomst- og afgangstider, som er nyoprettede, ubenyttede, som ikke længere anvendes af et luftfartsselskab, eller som er blevet disponible af andre grunde.
Establishment of a 'pool' of newly created slots, unused slots and slots which have been given up by a carrier or which have otherwise become available.
Definition af kriterierne for tildeling heraf (prioritering osv.). 10.
Definition of the allocation criteria for these slots (priority right, etc.). 10.
Beskyttelsesordning for at undgå konkurrenceforvridning mellem luftfartsselskaber.
Safeguard mechanism to avoid distortions of competition between air carriers.
Forbud mod, at et luftfartsselskab indfører yderligere beflyvninger uden gengældelse. 11.
A carrier is prohibited from introducing an additional frequency if there is no reciprocity. 11.
Forpligtelse til gensidighed mellem medlemsstaterne og tredjelande. 12. Revidering af forordningen den 1. juli 1997.
Reciprocity obligation in transactions between Member States and third countries. 12.
5) Ikrafttrædelsesdato (hvis forskellig fra 4)
(5) Date of entry into 21.2.1993 force (if different from the above)
7) Videreførelse af arbejdet
(6) References (7) Follow-up work
8) Kommissionens gennemførelses-fora ns ta I tn inger
(8) Commission implementing measures
Luftfart: Luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (tredje fase)
Air transport: access for air carriers to intra-Community air routes (third phase)
Gradvis fjernelse af begrænsninger med hensyn til udpegning af flere luftfartsselskaber, trafikrettigheder og cabotagerettigheder.
Gradually to phase out the restrictions on multiple designation, fifth freedom and cabotage rights.
Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om fællesskabsluftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes.
Forordningen ophæver Rådets forordning (EØF) nr. 2343/90, undtagen for paragraf 2 og annexe I. 2.
The Regulation repeals Council Regulation (EEC) No 2343/90, except for Article 2 and Annex I. 2.
Denne forordning vedrører luftfartsselskabernes adgang til ruteflyvning og charterflyvning inden for Fællesskabet, bortset fra Gibraltar lufthavn. 3.
It covers access for scheduled and non-scheduled air services to routes between airports, other than Gibraltar, located within the Community. 3.
EF-luftfartsselskaberne har ret til at udøve trafikrettigheder mellem lufthavne eller lufthavnssystemer, der er beliggende i Fællesskabet, så snart disse åbnes for den civile flytrafik. 4.
Community air carriers may exercise traffic rights between airports or airport systems within the Community where these are open to civil air services. 4.
En medlemsstat kan indføre en forpligtelse til offentlig tjeneste (en tjenesteydelse, der indebærer visse fastsatte forpligtelser, som luftfartsselskabet ikke ville have påtaget sig, hvis det alene skulle tilgodese dets egne forretningsmæssige interesser), for så vidt angår ruteflyvning til en regional lufthavn på en rute, som betragtes som vital for den pågældende regions økonomiske udvikling. 5.
A Member State may impose a public service obligation (air services meeting fixed standards to which the air carrier would not operate if he were considering nothing but his commercial interest) in respect of scheduled air services to a regional airport on a route which is considered vital for the economic development of the region. 5.
Hvis der endnu ikke er noget luftfartsselskab, der foretager ruteflyvning på en rute, for hvilken der er pålagt forpligtelse til offentlig tjeneste, kan medlemsstaten begrænse adgangen til denne rute til kun ét luftfartsselskab i en periode på op til tre år.
If no air carrier is yet providing a scheduled service on a route for which a public service obligation has been imposed, the Member State may limit access to that route to only one air carrier for a period of up to three years.
Denne rettighed tildeles efter indhentning af tilbud.
The right to operate must be offered by public tender.
Udvælgelsen foretages så hurtigt som muligt.
The selection must be made as quickly as possible.
Uanset disse bestemmelser kan udvælgelsen dog først foretages to måneder efter datoen for forelæggelsesdatoen. Denne begrænsning gælder ikke i tilfælde af, at en anden berørt medlemsstat foreslår en tilfredsstillende alternativ måde til at opfylde denne forpligtelse til offentlig tjeneste.
In spite of this provision, two months must elapse between publication and selection but this constraint does not apply where another Member State whose interests are involved proposes a satisfactory alternative means of fulfilling the same public service obligation.
Denne forordning berører ikke en medlemsstats ret til uden forskelsbehandling at fastlægge fordelingen af trafikken på de enkelte lufthavne inden for et lufthavnssystem.
The Regulation does not affect a Member State's right to regulate, without discrimination, the allocation of traffic to airports forming part of an airport system.
Udøvelsen af trafikrettigheder er underkastet offentliggjorte fællesskabsbestemmelser samt nationale, regionale eller lokale bestemmelser om sikkerhed, miljøbeskyttelse og tildeling af afgangs- og ankomsttidspunkter. 7.
The exercising of traffic rights is subject to Community, national, regional or local rules relating to safety, the protection of the environment and slot allocation. 7.
Er betingelserne under punkt 5 ikke opfyldt, kan en medlemsstat begrænse eller afslå udøvelsen af de pågældende trafikrettigheder, idet den forinden underretter Kommissionen om gennemførelsen af en sådan foranstaltning.
When the conditions listed in point 5 are not met, a Member State may limit, or refuse, the exercising of those traffic rights but must first inform the Commission of its intention.
Medlemsstaterne kan inden for en måned forelægge Kommissionens afgørelse for Rådet. 8.
Any Member State may refer the Commission's decision on such a situation to the Council within one month.
For at løse sine opgaver i medfør af denne forordning kan Kommissionen indhente alle nødvendige oplysninger fra de berørte medlemsstater og luftfartsselskaber.
In order to carry out its duties under the Regulation, the Commission may obtain all necessary information from the Member States and air carriers concerned.
I tilfælde af utilstrækkelige eller unøjagtige oplysninger kan Kommissionen pålægge bøder fra 1 000 til 50 000 ECU.
Where the information supplied is incomplete or incorrect, the Commission may impose a fine of ECU 1 000 to ECU 50 000.
Ved appellering af en sag kan Domstolen ophæve, nedsætte eller forhøje bøden.
Air carriers may refer the decision for review by the Court of Justice which may cancel, reduce or increase the fine.
Luftfart: Flybilletpriser og -takster (tredje fase)
Air transport: air fares and air cargo rates (third phase)
Liberalisering af prisdannelsen omkring luftfartsydelser i Fællesskabet.
To liberalize price formation for Community air services.
Rådets forordning (EØF) nr. 2409/92 af 23. juli 1992 om passagerers flybilletpriser og -takster.
Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on passenger fares and air cargo rates.
Denne forordning ophæver Rådets forordning (EØF) nr. 2342/90. 2.
This Regulation repeals Council Regulation (EEC) No 2342/90. 2.
Forordningen finder anvendelse på kriterier og procedurer for fastsættelse af flybilletpriser og -takster opkrævet af luftfartsselskaber I forbindelse med flyvning i Det Europæiske Økonomiske Fællesskab. 3.
The Regulation applies to the criteria and procedures governing establishment of the air fares and air cargo rates charged by air carriers on air services within the Community. 3.
Medlemsstaterne godkender EF-luftfartsselskabernes flybilletpriser og -takster, hvis de står i et rimeligt forhold til det ansøgende luftfartsselskabs samlede omkostninger.
Member States may not withhold approval of fares and rates charged by Community carriers if the fares and rates are reasonably related to the applicant carrier's total costs.
Når medlemsstaterne afslår at godkende flybilletpriser, skal de også tage hensyn til andre relevante faktorer: forbrugernes behov, konkurrencesituationen på markedet og nødvendigheden af at forhindre dumping.
If they withhold approval, Member States must also take into account other factors such as consumers' needs, the competitive situation in the market and the need to prevent dumping.
Den omstændighed, at den foreslåede flybilletpris er lavere end den, der tilbydes af et andet luftfartsselskab, er ikke tilstrækkelig grund til at afslå en godkendelse.
The fact that a proposed air fare is lower than that offered by another carrier is not sufficient reason for withholding approval.
Intet luftfartsselskab må anvende flybilletpriser eller -takster, som er urimeligt høje til ulempe for brugerne eller urimeligt lave I betragtning af konkurrencesituationen på markedet.
Air carriers may not charge fares or rates that are so excessively high as to disadvantage users or so low as to be unjustifiable.
Billetpriser, der tilbydes charterselskaber eller publikum, og som specifikt omfatter indkvartering under opholdets varighed, og billetpriser for grupper med mere end seks personer godkendes automatisk. 5.
Air fares offered to tour operators or the public and specifically combined with accommodation arrangements for the duration of the trip, and air fares for groups larger than six persons, will receive automatic approval. 5.
Taksterne aftales frit mellem parterne i en befordringsaftale. 6.
Cargo rates may be set by free agreement between the parties to the contract of carriage. 6.
Ethvert luftfartsselskab forelægger sine forslag til flybilletpriser for ruteflyvning efter den fremgangsmåde, som de berørte medlemsstater foreskriver.
Air carriers must submit their proposed air fares for scheduled air services in the form prescribed by the Member State concerned.
En flybilletpris for ruteflyvning betragtes som godkendt, medmindre de(n) berørte medlemsstat(er) senest 30 dage efter forelæggelsen har givet de ansøgende luftfartsselskaber et begrundet afslag.
An air fare for a scheduled air service will be considered as approved unless, within 30 days of submission, the Member State(s) concerned has (have) notified disapproval to the applicant carriers in writing, giving reasons.
En medlemsstat kan forelægge Kommissionens afgørelse for Rådet inden for en måned. 8.
Member States have one month to refer the Commission's decision to the Council. 8.
En medlemsstat kan give et EF-luftfartsselskab ret til at matche en allerede godkendt billetpris for en rute mellem de samme to byer, dog således, at denne bestemmelse ikke gælder for indirekte luftruter, der er 40% længere end den korteste direkte rute. 9.
A Member State may permit a Community air carrier to match an air fare already approved for a scheduled air service between the same pair of cities, it being understood that this does not apply to indirect air services which exceed by more than 40% the length of the shortest direct service.
En berørt medlemsstat kan i forbindelse med ruteflyvning på en rute, hvor konkurrencen er begrænset, anmode Kommissionen om at undersøge, om en billetpris er i overensstemmelse med de under punkt 2 beskrevne betingelser.
For a scheduled air service where competition is limited, a Member State whose interests are involved may request the Commission to examine whether an air fare complies with the conditions described in point 2 above.
Konkurrencen betragtes som begrænset: — hvis der findes betydelige hindringer for at komme ind på markedet — hvis der findes forpligtelser til offentlig tjeneste — når kun ét luftfartsselskab beflyver en rute med højst 30 000 sæder udbudt til salg om året.
Competition will be taken to be limited where: — there are significant barriers to market entry; — there are public service obligations; — at most 30 000 seats are offered for sale per year in that Member State by a single air carrier.
Kommissionen træffer inden for et tidsrum af 2 måneder afgørelse om, hvorvidt billetprisen er i overensstemmelse med reglerne.
The Commission has two months to issue its decision on whether the air fare complies with the conditions.
Kommissionen kan på eget initiativ foranstalte en undersøgelse af, om en flybilletpris er i overensstemmelse med denne forordnings bestemmelser.
The Commission may investigate on its own initiative whether an air fare conforms to the provisions of the Regulation.
En berørt medlemsstat kan forelægge Kommissionens afgørelse for Rådet inden for en måned.
Any Member State whose interests are involved has one month to refer the resulting Commission decision to the Council.
Mindst en gang om året konsulterer Kommissionen repræsentanter for luftfartens brugerorganisationer om billetpriserne for ruteflyvning. 11.
The Commission is required to consult the representatives of air transport user organizations at least once a year on scheduled air fares.
Luftfartsselskaber fra tredjelande med trafikrettigheder mellem Fællesskabets lufthavne kan matche den normale økonomiklassepris eller nærmeste tilsvarende, medmindre andet er fastsat i en aftale mellem Fællesskabet og et tredjeland. 12.
Air carriers from third countries with traffic rights between Community airports are permitted to match the normal economy air fare or its closest equivalent, unless otherwise provided in an agreement between the Community and the third country. 12.
Kommissionen kan ved udførelsen af de opgaver, der er pålagt den i medfør af denne forordning, indhente alle nødvendige oplysninger.
In order to carry out its duties under this Regulation the Commission may obtain all necessary information.
I tilfælde af, at der afgives utilstrækkelige eller unøjagtige oplysninger, kan Kommissionen pålægge bøder fra 1 000 til 50 000 ECU.
Where the information supplied is incomplete or incorrect the Commission may impose a fine of ECU 1 000 to ECU 50 000.
Desuden kan Kommissionen pålægge luftfartsselskaber bøder for overtrædelser af denne forordning på op til 10% af det pågældende luftfartsselskabs årsomsætning.
Also, where air carriers infringe the provisions of this Regulation, a fine of up to 10% of annual turnover may be imposed.
Domstolen, der har fuld prøvelsesret, kan ophæve, nedsætte eller forhøje en bøde.
The decision may be referred for review by the Court of Justice which may cancel, reduce or increase the fine.
Flyvesikkerhed: Flyvehavarier og flyvehændelser inden for den civile luftfart
Air safety: civil aviation accidents and incidents
At lette undersøgelser om flyvehavarier og flyvehændelser inden for den civile luftfart med henblik på bedre sikkerhed i luften.
To facilitate investigations of civil aviation accidents and incidents in order to improve air safety.
Forslag til Rådets direktiv om fastlæggelse af de grundlæggende principper for undersøgelse af flyvehavarier og flyvehændelser inden for den civile luftfart.
Proposal for a Council Directive establishing the fundamental principles governing the investigation of civil aviation accidents and incidents.
Direktivet skal øge flyvesikkerheden ved at fremme en hurtig gennemførelse af undersøgelser, hvis eneste sigte er at forebygge fremtidige havarier og hændelser. 2.
The Directive aims at improving air safety by facilitating the expeditious realization of investigations, the exclusive objective of which is prevention of future accidents or incidents. 2.
Det finder anvendelse på havarier og hændelser på Fællesskabets territorium, hvori er inddraget luftfartøjer, der er registreret i en medlemsstat eller som benyttes af et foretagende, der er etableret i en medlemsstat, hvis undersøgelsen ikke udføres af en anden stat. 3.
It applies to investigations of civil aviation accidents and incidents occurring in the territory of the European Community or involving an aircraft registered in a Member State or operated by an undertaking established in a Member State, when such an investigation is not carried out by another State.
Forpligtelse til at undersøge alle alvorlige flyhavarier og flyhændelser for at undgå, at de gentager sig. 4.
Obligation to carry out an investigation into any accident or serious incident with the aim of preventing it from recurring. 4.
Skelnen mellem den juridiske undersøgelse, (hvorved ansvaret fastlægges), og den tekniske undersøgelse, (hvis betydning styrkes). 5.
Distinction between judicial enquiries (to establish liability) and the technical investigation (status of which is upgraded). 5.
Varighed og uafhængighed af den undersøgende instans. 6.
Investigation entrusted to a permanent and independent body. 6.
Forpligtelse til at offentliggøre en ulykkesrapport, som, om nødvendigt indeholder sikkerhedshenstillinger. 7.
Obligation to publish an accident (or incident) report containing, where necessary, safety recommendations. 7.
Overvågning af de involverede parters overholdelse af disse henstillinger. 8.
Monitoring of action taken on these recommendations by the parties concerned. 8.
Beskyttelse for at forebygge, at undersøgelsen anvendes til andre formål end forebyggelse af ulykker (anvendes til disciplinarforanstaltninger og placering af ansvar osv.).
Guarantee that the investigation is not used for purposes other than accident prevention (e.g. for disciplinary purposes or in the context of proceedings to determine liability etc.).
Førstebehandling: Parlamentet godkendte forslaget med 11 ændringer.
(4) Opinion of the First reading: Parliament approved the Commission proposal subject European Parliament to 11 amendments.
Disse ændringer sigter på at udvide direktivets anvendelsesområde, som omfatter hændelser, der involverer et luftfartsselskab, som er registreret i en medlemsstat eller drives af en virksomhed, der er etableret i en medlemsstat, til også at omfatte hændelser, der medfører hospitalsindlæggelse i over 24 timer og at nedskære tidsfristen for offentliggørelse af undersøgelsesrapporten til 6 måneder.
These amendments sought among other things to extend the Directive to all incidents involving an aircraft registered in a Member State or operated by an undertaking established in a Member State, and incidents requiring hospitalization for more than 24 hours and to reduce to six months the period for publishing the report of the investigation.
Det pålægger endvidere Kommissionen senest den 30. juni 1995 at foreligge rapporter om hændelser og erstatning til ofrene, og at Rådet tager stilling til disse rapporter inden den 31. december 1995.
It also requires the Commission to present by 30 June 1995 at the latest reports on the incidents and the compensation of victims on which the Council will take a decision by 31 December 1995.
Førstebehandling: Den 9. marts 1994 godkendte Parlamentet Kommissionens forslag med visse ændringer.
First reading: On 9 March 1994, Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Den 29. marts 1994 forelagde Kommissionen et ændret forslag.
The Commission presented an amended proposal on 29 March 1994.
Den 16. maj 1994 vedtog Rådet en fælles holdning.
On 16 May 1994 the Council adopted its common position.
Den fælles holdning behandles for øjeblikket i Europa-Parlamentet til andenbehandling.
The common position is currently before Parliament for a second reading.
Kombineret godstransport mellem medlemsstaterne
Combined transport of goods between Member States
At nedbringe transporten ad landevej ved at udvikle kombinerede transporter, der knytter transport ad vej sammen med jernbane, transport ad indre vandveje og søtransport.
To reduce road transport by developing combined transport bringing together rail, inland waterway and sea transport.
Rådets direktiv 92/106/EØF af 7. december 1992 om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne.
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States.
Definitionen af direktivets anvendelsesområde.
Definition of scope of the Directive.
Dette finder anvendelse på kombineret transport. 2.
It applies to combined transport operations. 2.
Definitionen af udtrykket »kombineret transport«.
Definition of term 'combined transport'.
Denne omfatter transport af varer mellem medlemsstaterne, hvorunder dets køretøj anvender vej til den indledende eller afsluttende strækning og den resterende strækning anvender jernbane, indre vandveje eller søtransport, når denne strækning er over 100 km i lige linje, og den indledende eller afsluttende vejstrækning tilbagelægges: — enten mellem det sted, hvor godset læsses, og den indladningsbanegård, der ligger nærmest, for så vidt angår den indledende strækning og den udladningsbanegård, der ligger nærmest på det sted, hvor godset losses, for så vidt angår den afsluttende strækning — eller inden for en radius af 150 km i lige linje fra en laste- eller lossehavnen. 3. Hver medlemsstat skal senest den 1. juli 1993 fritage de ovenfor omhandlede transportformer for enhver kontingent eller bevillingsordning. 4.
— between the point where the goods are loaded and the nearest suitable rail loading station for the initial leg and between the nearest suitable rail unloading stations and the point where the goods are unloaded for the final leg, or — within a radius not exceeding 150 km as the crow flies from the inland waterway port or seaport of loading or unloading. 3.