natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sammen med de russiske myndigheder drøftede Kommissionen mål og indhold, for så vidt angår de foranstaltninger, dels i industrisamarbejdet, dels til forbedring af den nukleare sikkerhed, som fra år 2000 skal gennemføres som led i Swre-programmet ( ).
The Commission examined, together with the Russian authorities, the objectives and content of activities geared to industrial cooperation and improvement of nuclear safety from 2000 onwards under the SURE programme (3).
Den kontaktede i samme øjemed de ukrainske myndigheder.
It also had discussions with the Ukrainian authorities for the same purpose.
I øvrigt bevilgede Kommissionen under transportdelen af Sure-programmet 0,5 mio. EUR til undersøgelser vedrørende transport af radioaktivt materiale.
Moreover, under the 'Transport' section of the SURE programme, EUR 0.5 million was granted for studies into the transport of radioactive materials.
De formelle forhandlinger om en samarbejdsaftale om fredelig anvendelse af kerneenergi mellem Euratom og Japan ( ) blev indledt i april.
Formal negotiations with a view to a cooperation agreement on peaceful uses of nuclear energy between Euratom and Japan (4) com menced in April.
Den 29. april bemyndigede Rådet Kommissionen til at indlede forhandlinger om en nuklear samarbejdsaftale med Ukraine (tab. IV).
The Council authorised the Commission, on 29 April, to negotiate a nuclear cooperation agreement with the Ukraine (Table IV).
Oplysninger om nuklear sikkerhed og om indsatsen til bekæmpelse af ulovlig handel med nukleart materiale findes i henholdsvis afsnit 17 (»Nuklear sikkerhed«) (—* nr. 478 ff.) og 18 (»Euratoms sikkerhedskontrol«) (— > nr. 488 ff.) i dette kapitel. Euratoms Forsyningsagentur
Other information concerning nuclear safety and security, and action to combat illicit trafficking in nuclear materials, can be found in Sections 17 ('Nuclear safety') (—* points 478 et seq.) and 18 ('Euratom safeguards') f—» points 488 et seq.) of this chapter.
Som de foregående år har Euratoms Forsyningsagentur i 1999 fulgt en politik, der tager sigte på at benytte forskellige forsyningskilder ('), og har derigennem bidraget til at sikre brugerne i EU regelmæssige forsyninger af nu­kleart brændsel.
In 1999, as in previous years, the Euratom Supply Agency pursued its policy of diversifying sources of supply C), thus helping to ensure a steady supply for EU nuclear fuel users.
I forhold til 1998 er der blevet indgået ret få nye flerårige kontrakter om levering af naturligt uran.
Compared with 1998, there were not many new multiannual contracts concluded for natural uranium.
Priserne på naturligt uran er forblevet på et relativt lavt niveau, priserne for berigning og fremstilling har været stabile, og priserne på markedet for konversion har været lave.
Natural uranium prices remained fairly low, the enrichment and fabrication markets remained stable, and prices on the conversion market were somewhat depressed.
( ) Den almindelige beretning 1998, nr. 421.
1998 General Report, point 421.
(4) Den almindelige beretning 1998, nr. 422.
1998 General Report, point 422.
( ' ) Den almindelige beretning 1995, nr. 380 og 382, og Euratoms Forsyningsagenturs årsberetning for 1997, s. 10.
1995 General Report, points 380 and 382; 1997 Annual Report of the Euratom Supply Agency, p. 10.
De Nye Uafhængige Stater i det tidligere Sovjetunionen indtager stadig en vigtig stilling på markedet, både hvad angår naturligt uran og berigning.
The independent States of the former Soviet Union continued to be major players on the markets for both natural and enriched uranium.
Der er i marts blevet indgået aftaler mellem regeringerne i USA og Rusland samt en handelskontrakt mellem leverandøren af naturligt uran fra russiske kernevåben og tre af markedets største aktører (heraf to virksomheder i EU).
Intergovernmental agreements between the United States and Russia, and a commercial contract between the supplier of natural uranium from Russia's nuclear arms and three important market operators (including two EU undertakings), were signed in March.
Kontrakten omfatter en købsoption for den største del af disse materialer, en ordning for opbevaring under kontrol af uafhentede mængder og statslige opkøb foretaget af den amerikanske regering for at opveje de forventede destabiliserende virkninger af de salg, som det amerikanske berigningsselskab USEC har bebudet ( ). Disse arrangementer bør kunne bidrage til at stabilisere verdensmarkederne og fremme forsyningssikkerheden på langt sigt.
The contract provides for a purchase option in respect of the bulk of the materials, a mechanism for the controlled storage of unremoved quantities and purchases by the United States Government to neutralise, as far as possible, the destabil­ising effect of sales announced by the United States Enrichment Corpo­ration (USEC)C).
Domstolen forkastede den 22. april ( ) appellen af en dom afsagt af Retten i Første Instans i 1997 ("'), hvorved Retten bekræftede Euratoms Forsyningsagenturs beføjelser og dens vide skønsbeføjelser under udøvelsen af disse.
On 22 April (2), the Court of Justice rejected the appeal brought against a 1997 judgment of the Court of First Instance (3), confirming the powers of the Euratom Supply Agency and its considerable discre­tion in the exercise of those powers.
Euratoms For­syningsagenturs årsberetning for 1998 blev offentliggjort i maj ( ).
The Euratom Supply Agency's annual report for 1998 was published in May(4).
( ' ) Den almindelige beretning 1998, nr. 425. (") Sag C-161/97 P, Kernkraftwerke Lippe-Ems mod Kommissionen, Sml.
C) 1998 General Report, point 425.
1999 I, s. 2057. ( ) Forenede sager T-149/94 og T-181/94, Kernkraftwerke Lippe-Ems mod Kommissionen, Sml.
(2) Case C-161/97 Ρ Kernkraftwerke Lippc-Ems ν Commission [1999] ECR 1-2057.
1997 II, s. 161, og Den almindelige beretning 1997, nr. 466. ( ) Fås ved henvendelse til Euratoms Forsyningsagentur eller kan findes på Europa-serveren på Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).
C) Cases T-149/94 and T-181/94 Kernkraftwerke Lippe-Ems ν Commission [1997] ECR 11-161; 1997 General Report, point 466. ( ) Available from the Euratom Supply Agency and on the Europa server on the Internet (http:// europa,eu. int/comm/euratom/docum_en.ntml).
Europa-Parlamentets og Rådets vedtagelse af direktivet om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer (»eurovignette«) er et væsentligt fremskridt mod gennemførelsen af fællesskabsstrategien for gradvis harmonisering af afgiftssystemerne for infrastrukturer.
The adoption by the European Parliament and the Council of the 'Eurovignette' directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures marked a major step forward in implementing the Community strategy for progressive harmonisation of infrastructure charging systems.
Der er også i 1999 sket betydelige fremskridt på områderne sikkerhed til søs, lufttransportmarkedet og integrering og interoperabilitet for de nationale jernbanesystemer.
In 1999, significant progress was also made on maritime safety, operation of the air transport market and the integration and interoperability of the national railway systems.
Den Europæiske Union har i øvrigt besluttet at udvikle et integreret europæisk satellitnaviga tionssystem, »Galileo«, et uafhængigt system med verdensomspændende dækning, som er åbent for andre internationale partnere.
Finally, the European Union decided to develop an integrated European satellite navigation system (Galileo) which will be independent but open to other international partners and offer worldwide coverage.
Kommissionen vedtog den 14. januar en meddelelse med titlen »Samhørighed og transport: styrkelse af den økonomiske og sociale samhørighed, konkur­renceevnen og en bæredygtig udvikling gennem en fælles indsats fra den fælles transportpolitik og de strukturelle politikker« ( ).
On 14 January, the Commission adopted a communication entitled 'Cohesion and transport: reinforcing economic and social cohesion, competitiveness and a sustainable balanced development, through the combined efforts of the common transport policy and the structural poli cies'(').
Denne meddelelse blev positivt modtaget af Europa-Parlamentet den 4. maj ( ) og af Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 7. juli ( ).
This communication was welcomed by the European Parliament
De understregede begge, at der var særlige transportpro­blemer i ugunstigt stillede regioner, perifere regioner og på øer, og at den offentlige transport spiller en vigtig rolle for samhørigheden.
They stressed the specific issue of transport in less favoured and outlying regions or islands and the important role of public transport in cohesion.
Kommissionens meddelelse, »Den fælles transportpolitik — Bæredygtig mobilitet: fremtidsperspektiver« ( ), blev også positivt modtaget af Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 7. juli (' ) og af Regionsudvalget den 16. september ( ).
Another communication from the Commission entitled 'The com mon transport policy — Sustainable mobility: perspectives for the future'(4) was welcomed by the Economic and Social Committee on 7 July(5) and by the Committee of the Regions on 16 September (6).
4) KOM(1998) 716 og Den almindelige beretning 1998, nr. 429.
COM(1998) 716; 1998 General Report, point 429. OJ C 258, 10.9.1999; Bull.
Kommissionens holdning i hvidbogen om afgifter på transportinfrastruktur ('), som bygger på princippet om, at »brugeren betaler«, blev godkendt af Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 24. februar ( ), Regionsudvalget den 11. marts ( ) og Europa-Parlamentet den 15. april ( ).
The Economic and Social Committee, on 24 February ('), the Committee of the Regions, on 11 March (2), and the European Parliament, on 15 April (3), each approved the approach outlined in the Com mission White Paper on transport infrastructure charging (4), based on the 'user pays' principle.
Til opfølgning af sin meddelelse fra 1998 om en europæisk strategi for globale satellitnavigationssystemer O, som Parlamentet modtog positivt den 13. januar (A), foreslog Kommissionen i en meddelelse af 10. februar ( ) at udvikle et integreret europæisk satellitnavigationssystem kaldet Galileo.
To follow up its 1998 communication on a European strategy for navigation satellite systems (5), which was welcomed by the European Parliament on 13 January (6), the Commission adopted a communication on 10 February (7) proposing the development of the Galileo integrated
Dette system skal være uafhængigt, men skal samtidig være kompatibelt med det amerikanske GPS-system og have verdensomfattende dækning.
European satellite navigation system.
Det skal være åbent for internatio­nale partnere, navnlig Rusland og De Forenede Stater.
This would be open to other inter national partners, particularly Russia and the United States, and be com patible with the American GPS system but would remain independent and offer global coverage.
Det anslås at komme til at koste mellem 2,2 og 2,9 mia. EUR, og det skal udvikles som et offentligt-privat partnerskab med betydelig offentlig finansiering på europæisk plan.
It would cost between EUR 2.2 billion and EUR 2.9 billion and be developed by a public-private partnership, with significant European-level public funding.
Efter at Rådet havde godkendt planen ved en resolution af 19. juli ( ), gav det den 6. oktober Kommissionen mandat til at forhandle med De Forenede Stater og Rusland om de nødvendige aftaler til iværksættelse af systemet (tab. IV).
After approving this approach in a resolution on 19 July(s), on 6 October the Council authorised the Commission to negotiate the agreements necessary for the establishment of the system with the United States and Russia (Table IV).
Oplysninger om de transeuropæiske transportnet behandles i afsnit 12 (»Transeuropæiske net«) i dette kapitel (— > nr. 352 ff.). Transport og miljø
The trans-European transport networks are dealt with in Section 12 of this chapter ('Trans-European networks') (— > points 352 et seq.). Transport and the environment
Rådet vedtog den 6. oktober en rapport om integrering af miljøspørgsmål og bæredygtig udvikling i transportpolitikken ( ), som blev forelagt for Det Europæiske Råd i Helsingfors.
On 6 October, the Council adopted a report on integrating the environment and sustainable mobility into the transport policy (9), which it submitted to the European Council in Helsinki.
Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regions-
The Economic and Social Committee, on 27 January ('"), and the Committee of the
) KOM(1998) 29 og Den almindelige beretning 1998, nr. 432. ) EFT C 104 af 14.4.1999 og Bull. 1/21999, punkt 1.3.168. ) KOM(1999) 54 og Bull. 1/21999, punkt 1.3.169. ) EFT C 221 af 3.8.1999 og Bull. 7/8-1999, punkt 1.3.116. ) Bull. 10-1999, punkt 1.3.77.
COM(1998) 29; 1998 General Report, point 432. OJ C 104, 14.4.1999; Bull.
IV-14 udvalget godkendte henholdsvis den 27. januar (') og den 11. marts ( ) Kommis­sionens strategi vedrørende transport og kuldioxid ( ).
Regions, on 11 March ('), approved the Commission's approach on transport and carbon dioxide (2).
Hvad angår transport af farligt gods, vedtog Rådet den 29. april et direktiv om transportabelt trykbærende udstyr (tab. II).
In the field of transport of dangerous goods, on 29 April the Council adopted a directive on transportable pressure equipment (Table II).
Kommissionen foreslog den 17. maj, at visse bestemmelser i direktiverne 94/55/EF og 96/49/EF om transport af farligt gods, henholdsvis ad vej og med jernbane, skulle forlænges, og at visse undtagelser i henhold til disse direktiver samtidig skulle revideres (tab. I).
On 17 May, the Commission proposed the extension of certain pro visions which had expired in Directives 94/55/EC and 96/49/EC on the transport of dangerous goods by road and rail respectively and the amendment of some of the exemptions allowed by those directives (Table I).
Aktiviteter inden for forskning og teknologisk udvikling på transportom­rådet behandles i afsnit 8 (»Forsknings- og teknologipolitik«) i dette kapitel (—* nr. 246 ff.).
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 8 of this chapter ('Research and technology') (— > points 246 et seq.). Multimodal transport
Kommissionen vedtog den 27. oktober en rapport ( ) om situationen, hvad angår gennemførelsen af handlingsprogrammet i meddelelsen fra 1997 om intermodal godstransport ( ).
On 27 October, the Commission adopted a report (
Retningslinjerne heri var blevet godkendt af Europa-Parlamentet den 9. februar (6) og af Regionsudvalget den 11. marts ( ).
) on progress of the implementation of the action programme proposed in its 1997 communication (4) on intermodal freight transport the overall approach of which was endorsed by the European Parliament on 9 February (5) and by the Committee of the Regions on 11 March (6).
Rapporten, som også afstikker mulighederne for at fremme intermodal godstransport, blev positivt modtaget af Rådet den 9. december (' ).
This report, which also indicates ways of encouraging intermodal freight transport, was favourably received by the Council on 9 December (7).
') KOM(1998) 204 og Den almindelige beretning 1998, nr. 435. 4) KOM(1999) 519 og Bull. 10-1999, punkt 1.3.87.
COM(1998) 204; 1998 General Report, point 435.
5) KOM(97) 243 og Den almindelige beretning 1997, nr. 476.
COM(97) 243; 1997 General Report, point 476. OJ C 150, 28.5.1999; Bull.
143 terne i en overordnet strategi, der skal øge de internationale togruters konkurren­cedygtighed, sigter mod at skabe EF-mekanismer for udarbejdelse og vedtagelse af tekniske specifikationer, der sikrer interoperabilitet, samt af fælles regler for vurdering af overensstemmelsen af disse specifikationer. Disse mekanismer skal bygge på de mekanismer, som allerede er vedtaget for højhastighedssystemerne ( ).
This proposal, which is a key component of an overall strategy designed to improve the competitiveness of international rail services, is aimed at establishing Community mechanisms for preparing and adopting technical specifications to ensure interoperability and common rules for assessing the conformity of those specifications, based on the mechanisms already adopted for the high-speed rail systems (2).
I en rapport af 10. september ( ) havde Kommissionen beskrevet, hvor langt man er nået med interoperabilitet i højhastighedssystemer.
On 10 September, the Commission adopted a report outlining the progress made towards achieving the interoperability of the latter (3).
Den 9. december tilsluttede Rådet sig Kommissionens overordnede strategi ( ) og nåede ligeledes til politisk enighed om fælles holdninger vedrørende Kommissionens forslag fra juli 1998 om revision af direktiv 91/440/EØF, 95/18/EF og 95/19/EF, som tager sigte på en mere effektiv udnyttelse af jernbaneinfrastrukturen (tab. I).
On 9 December, the Council endorsed the Commission's overall approach (4), and also agreed common positions on the proposals to revise Directives 91/440/EEC, 95/18/EC and 95/19/EC, aimed at ensuring more efficient use of railway infrastructures, which the Commission submitted in July 1998(Table I).
Europa-Parlamentet og Rådet vedtog den 17. juni direktiv 1999/62/EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer (»eurovignette«) (tab. I).
The European Parliament and the Council adopted Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use officer tain infrastructures (the 'Eurovignette' directive) on 17 June (Table I).
Direktivet fastsætter minimumsniveauer for årlige afgifter på køretøjer (opkræves af registreringsmedlemsstaten), maksimumsbeløb for årlig og daglig brugsret til infrastrukturer samt rammebestemmelser for motorvejs­afgifter (til dækning af infrastrukturomkostninger, mulighed for at differentiere beløbet alt efter køretøjets miljøpræstation og tidspunktet).
This sets the minimum annual tax rates for such vehicles (collected by the Member State in which they are registered), the maximum rates for the annual and daily user charges and the regulatory frameworks for tolls (covering infrastructure costs and offering the possibility of differentiating rates, depending on vehicles' environmental performance and the time of day).
Det vedtog ligeledes den 2. december en fælles holdning til et direktivforslag om skærpelse af bestemmelserne om syn af lastbiler ved vejsiden (tab. I).
On 2 December, it adopted a common position on a proposal for a directive aimed at tightening up the provisions relating to the roadside inspection of commercial vehicles (Table I).
Kommissionen konstaterer i en rapport ( ), som blev vedtaget den 6. juli, om cabotage med bus og om godkendelsesprocedurer for rutekørsel med bus i de enkelte medlemsstater, at cabotage ad vej stadigvæk er marginal, men at der er stigende konkurrence inden for rutekørsel.
On 6 July, the Commission adopted a report C ) on coach and bus cabotage and on the procedures for authorising regular coach and bus services in each Member State, which concluded that cabotage is still marginal in the road transport sector but that greater competition is
( ' ) Direktiv 96/48/EF (EFT L 235 af 17.9.1996 og Den almindelige beretning 1996, nr. 327). (2) KOM(1999) 414 og Bull. 9-1999, punkt 1.2.78.
11-1999, point 1.3.88. Directive 96/48/EC (OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 327). COM(1999) 414; Bull.
ØKONOMISK OG SOCIAL SAMHØRIGHED
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA being introduced in the case of regular services.
IV­14 længde på 15 m er i øvrigt blevet positivt modtaget af Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 27. januar ( ) og af Rådet den 29. marts ( ).
) and by the Council on 29 March (
Rådet vedtog den 29. marts en forordning om fællesskabsflådens kapacitet på de indre vandveje (tab. II), som, når forordning (EØF) nr. 1101/89 ( ) udløber, skal videreføre ordningen »gammelt for nyt« (i henhold til hvilken ejeren af en båd, som bringes i drift for første gang, enten skal ophugge tilsvarende gammel tonnage eller betale et bestemt beløb til en fond for de indre vandveje), så der sker en gradvis nedskæring af forholdet mellem gammel og ny tonnage.
On 29 March, the Council adopted a regulation on the capacity of the Community inland waterway fleets (Table II) to make it possible, following the expiry of Regulation (EEC) No 1101/89 (fl), to continue the 'old for new' scheme (under which the owner of a vessel to be taken into service for the first time must either scrap old tonnage or make a special contribution to the inland waterways fund), subject to progressive reduction of the ratio between the old and new tonnage.
»Udvikling af borgernes transportnet« (') blev den 11. marts godkendt af Regionsudvalget ( ) og den 24. marts af Det Økonomiske og Sociale Udvalg (8). Regionsudvalget gav også den 3.
The Committee of the Regions, on 11 March (7), and the Economic and Social Committee, on 24 March (8), approved the objectives set in the Commission communication entitled 'Developing the citizens' network'(9).
juni sin støtte til Alter­initiativet, som er blevet iværksat af flere byer for at fremme anvendelsen af den mindst forurenende bytransport ( ).
On 3 June, the Committee of the Regions gave its support to the ALTER project launched by various local authorities to promote use of cleaner means of urban transport (l0).
) EFT L 116 af 28.4.1989 og 26. almindelige beretning, nr. 665. )
OJ L116, 28.4.1989; Twenty-sixth General Report, point 665. OJ C 198, 14.7.1999; Bull.
I forbindelse med handlingsprogrammet om en fælles politik for sikkerhed til søs vedtog Rådet den 29. april direktiv 1999/35/EF, som bl.a. fastsætter obligatoriske kontrolbesøg på ro-ro-færger og højhastighedsfartøjer til passagerer i rutefart for at garantere sikker drift (tab. II).
In the context of the action programme for a common policy on safe seas, on 29 April the Council adopted Directive 1999/35/EC which provides, in particular, for a system of mandatory surveys for ro-ro fer ries and high-speed passenger craft providing regular services to make sure that they are operated completely safely (Table II).
Rådet har også den 8. november vedtaget en fælles holdning om et forslag til direktiv vedrørende modtagefaciliteter i havne for driftsaffald og lastrester (tab. I).
On 8 November, the Council adopted a common position on a proposal for a directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (Table I).
Kommissionen vedtog den 29. juni en meddelelse om udviklingen ai short sea shipping ('), hvori den henstiller til, at man stræber efter at gøre denne transportmåde til en virkelig intermodal dør-til-dør-transport med étstedsbestilling, forbedrer dens image hos brugerne og integrerer denne form for transport i havnenes kommercielle strategi.
On 29 June, the Commission adopted a communication on the development of short sea shipping ('), which recommended promoting measures to turn this mode into a genuine intermodal door-to-door con cept, with one-stop shops, improving its image in the eyes of users and encouraging ports to promote short sea shipping in their commercial strategies.
Rådet godkendte meddelelsen den 9. december ( ).
This approach was endorsed by the Council on 9 December (2).
Efter at Kommissionen havde udsendt sin grønbog om søhavne og skibsfartsinfrastruktur ( ) understregede Europa-Parlamentet og Regionsudvalget henholdsvis den 13. januar (4) og den 14. januar ( ), at det er nødvendigt at sikre lige konkurrencebetingelser på dette område.
In response to the Commission Green Paper on seaports and maritime infrastructure (3), the European Parliament and the Committee of the Regions stressed the need for fair conditions of competition in this field on 13 January (4) and 14 January (5) respectively.