natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kontaktperson: Hilde De Clerck (GDV2966763) EuroFiet for fagforbundene, taget hul på
Contact: Hilde De Clerck (DGV296 67 63)
Fiskeri en diskussion om kvalitetskriterier ved udvælgelsen og tildelingen af offentlige kontrakter, når det gælder sikkerhedstjenester.
■ The social partners for private security, the COESSfor the employers and Euro­FIET for the trade unions, have initiated discussions on applying quality criteria to selecting and awarding public­service contracts in the field of security services.
■ Der er en rakke seminarer i gang ved­rørende forebyggehe af ulykker ombord på fiskefartøjer.
Last May, at a meeting to assess the state of progress of the SAFE project, COTANCE and the ETUF­TCL confirmed their desire to widen their field of dialogue and for closer contacts.
Omsætningen af erklæringen på nationalt plan går godt.
Contact: Joachim On (DGV29614 71)
Det er faktisk første gang en europæisk aftale gennemføres via nationale kollektive over­enskomster.
Β A series of seminars is currently being held on accident prevention on board fishing vesseh.
Det første af disse seminarer fandt sted i Danmark og samlede erhvervsfiskere fra lan­dene omkring Nordsøen.
of trade union and human rights, particularly in the Central and Eastern European countries but also in the European Union.
De øvrige skal finde sted i Frankrig og Spanien med deltagelse af henholdsvis landene ved atlanterhavskysten og Middelhavet.
The social partners have therefore decided to make this a priority over the coming months.
Disse seminarer er startet på ini­tiativ af Det Paritetiske Udvalg, inden for hvil­ket arbejdsmarkedsorganisationerne ligeledes beskæftiger sig med andre betydningsfulde spøTgsmål vedrørende sikkerheden for sekto­rens arbejdstagere (arbejdstid og sikkerhedsud­styret på små fiskefartøjer).
They have also agreed to hold a special seminar on this subject in the CEECs in the framework of social dialogue.
Sideløbende med en politisk diskussion om dette emne, har arbejdsmarkedets parter taget fat på et projekt, der skal analysere praksis i forbindelse med offentlige udbud vedrørende sikkerhedstjenester samt den rolle, kvaliteten spiller ved tildeling af kontrakter.
At the same time as pursuing the political debate on this subject, the social partners have launched a project aimed at analysing the practice of public calls for tender on the secu­rity services market and the role of quality in awarding contracts.
Denne undersøgelse skal også klarlægge, i hvilket omfang der ville kunne skabes en aftale på europæisk plan inden for den nuværende europæiske og nationale lovgivnings rammer.
This study will also be considering to what extent a European agree­ment could be implemented within the present European and national legal framework.
Arbejdsmarkedets parteT regner med at for­handle sig til enighed om en række kriterier, der er egnede til at vejlede myndighederne i forbindelse med udvælgelse af tilbud og tilde­ling af kontrakter.
The social partners plan to mutually negotiate and agTee a set of criteria to guide the authorities charged with selecting and awarding these contracts.
Resultaterne af denne ana­lyse vil blive diskuteret indgående på en kon­ference, som sektorens arbejdsmarkedsorgani­sationer afholder i Berlin i juni 1999.
The results of this study will be dis­cussed at a conference organised by the sec­tor's social partners in Berlin in June 1999.
Europæisk Social Dialog
Contact: Hilde De Clerck (DGV296 67 63)
Ti måneder efter at arbejdsmarkedets parter indenfor den europæiske tekstil­og beklædningssektor havde underskrevet deres erkføring, blev der gjort status på
For the first time a European agreement has been implemented by means of national collective agreements. The process is complete in Finland, Belgium, Italy and Germany and under way in several other Member States.
Lastbilchauffører
Road transport
Arbejdstid og undtagne sektorer
Getting things moving
Beskyttelse af millioner af arbejdstageres helbred en 18. november vedtog Europa-Kommissionen en
Working time and excluded sectors n 18 November 1998 the European
85% af disse er på under 12 meters længde og sejler med en besætning på højst tre mand.
100,000 vessels oper­ating under the flag of an EU Member State, 85% of which are less than 12 metres long and operate with a maximum of three crew.
En fåtallig arbejdsstyrke på land til at losse fisk.
A small number of workers on the quayside, responsible for unloading the catch.
Ingen af disse to faggrupper, hverken de sejlende eller de ikke­mobile, er omfattet af bestem­melserne i arbejdstidsdirektivet.
All of which means mobile and non-mobile workers, with neither cate­gory benefiting from the provisions of the working time Directive.
Der findes ingen bestemmelser om arbejds­tid, der gælder på EU­niveau.
Seafaring traditions no European regulation governing work­ing time here.
1 1995 udar­bejdede Sammenslutningen af Transport­arbejderforbund, FST, et forslag om en tilpasning af 1993­direktivet til fiskerisekto­ren.
In 1995, the FST (Federa­tion of Transport Workers' Unions) drew up a proposal to adapt the 1993 Directive to the fishing sector.
Dette forslag vakte ingen genklang hos arbejdsgivernes repræsentanter (EUROPE­CHE/COGECA) ­ der opfatter sig som repræsentanter for et flertal blandt fiskerne.
This text brought no response from the employers' representa­tives (EUROPECHE/COGECA) - who see themselves as representing the majority of fishermen.
Kommissionen er på sin side af den opfat­telse, at "enhver lovgivning angående arbejdstid i havfiskerisektoren bør gælde for alle fiskere ombord".
The Commission believes that "any legislation on working time in the sea fishing sector must apply to all fishermen on board".
Siden 1993 er der gjort adskillige forsøg på etablering af mindre arbejdsgrupper med henblik på at kulegrave de fremsatte forslag og sondere mulighe­derne for at forhandle sig frem til en arbejdstidsaftale.
Several attempts have been made since 1993 to set up working parties in order to look at the content of these proposals and to consider the scope for negotiating a working time agreement.
Men uden støn­e held.
But with little result.
samling forslag, som berører over fem millioner arbejdstagere der hidtil havde stået uden for arbejdstidsdirektivet.
more than five million workers who were excluded from the working time directive.
Disse forslag er i vid udstrækning inspireret af drøftelser og aftaler mellem arbejdsmarkedets parter.
The principal inspiration for these proposals came from the discussions and agreements between the social partners.
De udgør et vigtigt fremskridt i den sociale dialog på fællesskabsplan.
As such, they represent major progress for sectoral social dialogue.
Det er op til EU at stille forslag
Europe takes the initiative
Mange fiskere aflønnes gennem part i fang­sten.
• Which sectors are concerned?
Denne ordning er baseret på en traditi­onsbunden deling af udbyttet fra fiskeriet til havs: en del går til vedligeholdelse af kutte­ren, en anden tilfalder ejeren, en tredje for­deles mellem besætningsmedlemmerne ind­byrdes.
What problems are raised? • What were the stages in this long process of consultation and negotiation?
Vejtransportsektoren omfatter op mod 6,8 millioner arbejdstagere, heraf 5 millioner "kørende".
Many fishermen are paid on the basis of a "share" in the revenue from a fishing trip.
Knap halvdelen af disse er selvs­tændige og er allerede omfattet af direktivet.
One share goes to maintaining the vessel, another to the owner, and a third goes to the crew members.
Men eftersom forord­ning 3820/85 udelukkende omhandler køre­og hviletider, indføres overhovedet ingen begrænsninger på arbejdstiden, som ofte også omfatter f.eks. af­ og pålæsning (undertiden langvarigt og fysisk krævende arbejde).
Also, who would deny that this is a dan­gerous job? 158 EU vessels were wrecked in 1996 and the number of accidents totalled 1,250.
Der er endvidere adskillige undta­gelsesbestemmelser og mange dispensati­onsmuligheder.
42% of these were due to human error - fatigue being a major fac­tor no doubt.
Disse forslag vil senere blive fulgt op af særskilte sektorforslag vedrørende flybesætninger i den civile luftfart samt ansatte ved transport ad indre vandveje og havfiskeri.
• What agreements have been reached in the sea transport and railway sectors? • How was the Commission able to take the initiative when faced with the inability of the social partners to reach agreement in the sea fishing and road transport sectors?
Kan nogen være i tvivl om, at erhvervet yder­mere er farligt? 1 1996 forekom der i EUs fiskeflåde 158 forlis, ud af i alt 1.250 større og mindre uheld.
The question is, given such conditions how is it possible to stipulate rest periods? Over what period should working hours be calculated?
42% heraf skyldtes men­neskelige fejl ­ hvor træthed utvivlsomt spil­ler en vigtig rolle.
How is it possible to distin­guish between "working time at sea" and "time spent at sea"?
Arbejdsgiverne har heller ikke været lydhøre over for udtalelsen i februar 1998 fra Europa­Parlamentets Fiskeriudvalg ­ en udtalelse der støttede Kommissionens stra­tegi, som fremlagt i hvidbogen.
Very slow progress approach allows the regulations gov­erning the protection of health and safety in the field of working time to also take into account the operational and safety considerations of transport in each sector and to ensure coherence with Community legislation (in partic­ular on driving time regulations) and international regulations (for the mar­itime sector).
På det pari­tetiske udvalgs møde den 11. maj 1998, fremlagde FST ­ for første gang i detaljer, artikel for artikel ­ sit forslag til gennem­førelse af direktivet for arbejdsgivernes repræsentanter.
These proposals will be followed at the appropriate time by separate sectoral proposals for mobile workers employed in civil aviation, inland waterways and sea fishing.
Imidlertid har det ikke siden vist sig muligt at nå frem til en aftale.
"This is an important day for the millions of workers who found themselves excluded from the field of application of the original directive," stated Mr Flynn.
EUROPECHE/COGECA har ikke været i stand til at opnå mandat fra sine nationale med­lemmer til at føre forhandlinger på dette grundlag.
We decided to devote this December Ί998 edition of the Newsletter to the important subject of "Working time and excluded sectors".
Hvordan er det muligt at fastlægge hvilepe­rioder under hensyntagen til disse til tider modsigelsesfyldte forhold?
The employers proved equally unrespon­sive to the opinion issued in February 1998 by the European Parliament's Com­mittee on Fisheries - an opinion which supported the Commission's strategy as set out in its White Paper.
Hvilket tids­skema skal lægges til grund for udregning af arbejdstiden?
At the meeting of the Joint Committee on 11 May 1998, the FST presented the employers' delega­tion with its proposal for applying the directive in detail, article by article, for the first time.
Hvordan er det muligt at son­dre mellem "arbejdstid på havet" og "rejse­tid"?
Unfortunately, no agreement resulted.
Skal der sondres mellem kystfiskeri med togter på 24 timers varighed og langtidstog­ter på 2­3 uger, der er typisk for moderne havfiskeri ?
EUROPECHE/COGECA was unable to receive the mandate from its national members which would have allowed it to negotiate on this basis.
Meget små skridt i den rigtige retning
The Commission therefore decided to take the initiative.
Padraig Flynn, kommissær med ansvar for beskæftigelse og social- og arbejdsmarkedsanliggender, og Neil Kinnock, kommissær med ansvar for transport, har udtalt, at disse forslag vil sikre vedtagelse af minimumsstandarder for arbejdstid for samtlige lønarbejdere i EU.
DGV - at the origin of this action - and DGX1V fisheries are at present preparing a proposal on working time for fishermen which will take account of the sector's very specific characteristics.
"Der er tale om en vigtig dato for millioner af arbejdstagere, der hidtil har stået uden for det oprindelige direktivs anvendelsesområde," erklærede Flynn.
The aim is to guarantee health and safety rights for all workers in this sector.
For lang arbejdstid, utilstrækkelige hvile perioder eller uregelmæssigt arbejdstempo kan have en ødelæggende virkning på arbejdstagernes helbred og sikkerhed, som det atter er fremhævet i forbindelse med de aktioner, der for nylig er gennem ført af transportarbejderforbundene.
Excessively long working hours, inade­quate rest periods or disruptive work­ing patterns can have a negative effect on the health and safety of workers, as recent actions by the transport unions have once again highlighted.
Dette er baggrunden for, at Europa-Kommissionen den 18. november 1998 vedtog en samling forslag, med henblik på at beskytte helbredet for de arbejdstagere der arbejder inden for sektorer, der ikke er omfattet af arbejdstidsdirektivet 93/104/EF.
This is why, on 18 November 1998, the Commission adopted a set of proposals designed to protect the health of work­ers excluded from Directive 93/104/ EC on working time.
Disse foranstaltninger omfatter mere end fem millioner arbejdstagere inden for vej-, jernbane- og søtransport, transport ad indre vandveje og lufttransport, havfiskeri og andre aktiviteter til søs, samt personer inden for kategorien læger under uddannelse.
These measures con­cern more than 5 million workers employed in air, rail, road, sea, inland waterway and lake transport, sea fish­ing, other work at sea and the activities of doctors in training.
Da disse forslag i vid udstrækning er inspireret af drøftelser og aftaler indgået mellem arbejdsmarkedets parter, udgør de ligeledes et betydeligt fremskridt for den sociale dialog på sektorplan.
Being largely based on the discussions and agree­ments between the social partners, these proposals also mark significant progress for sectoral social dialogue.
Aftalen vedrørende søtransport mellem arbejdsmarkedets parter på EU-plan genfindes i uændret form i Kommissionens forslag og bliver måske den første sektoraftale, der gennemføres i henhold til bestemmelserne i artikel 4 i aftalen vedrørende social- og arbejdsmarkedspolitikken.
The agreement between the sea trans­port social partners is included as such in the Commission's proposals and could well become the first sectoral agreement implemented under the provisions of Article 4 of the Agree­ment on Social Policy.
Eftersom parterne på vej transportområdet ikke selv har været i stand til at nå frem til en aftale, har Kommissionen her fremsat et forslag på grundlag af de punkter, hvorom parterne var på vej til enighed.
In the road transport sector, on the other hand, where the partners were unable to reach agreement, the Commission has based its proposal on the points of convergence which were present.
Forslagene angående vej- og søtransport indeholder mere præcise regler for
The proposals for road and sea trans­port suggest more specific rules than those of Directive 93/104/EC for mobile workers in these sectors. This
Dette december-nummer af Nyhedsbrevet handler udelukkende om denne betydningsfulde sag: "Arbejdstid og undtagne sektorer".
A great many collective agreements, both national and regional, and including many derogations - most notably due to force majeure - govern this sector. There is
Derfor har Kommissionen atter taget initia­tivet.
Employment Sc social affairs
Nyhedbrev fra Europa­Kommissionen · CDV/D ι Udgiver : DGV/D1,
Newsletter from the European Commission · DGV/D ι Published by :
1 sin hvidbog om de undtagne sektorer, anerkendte Kommissionen problemet ved at anvende af direktivets bestemmelser om uaf­brudt daglig hvile på langturschauffører, men anførte samtidig, at den årlige ferie, helbredsundersøgelser og loft over det årlige antal arbejdstimer ikke burde være noget problem.
Almost half of the latter are self-employed and are already covered by the Directive. Driving and rest periods for all drivers is governed by sectoral Community legislation (Regulation (EEC) No. 3820/85), the aim of which is to harmonise conditions of competition between transporters, increase road safety (which is why it does not only apply to employees) and improve gen­eral working conditions.
1RU ­ Den Internationale Vogn­mandssammenslutning ­ og Sammen­slutningen af Transportarbejderforbund, FST, har ført talrige forhandlinger siden offentliggørelsen af hvidbogen.
There have been numerous discussions between the 1RU - International Road Transport Union - and the FST (Federation of Transport Workers' Unions) since this document was published.
Et aftalefor­slag er igen blevet drøftet, men uden resul­tat, den 30. september 1998 ­ sidste frist fra Kommissionens side for modtagelse af bidrag til løsning opnået ved forhandling mellem parterne indbyrdes.
Discussions on 30 september 1998 on draft agreement were unsuccessful!. This was the deadline set by the Commission for submit­ting contributions.
Dette forslag drejede sig om de kørende medarbejderes ugentlige arbejdstid (der ikke måtte over­stige 48 timer, dog maksimalt 60 timer, under forudsætning af, at gennemsnittet på de 48 timer ikke blev overskredet inden for en 4­måneders periode).
Under this draft agree­ment, the weekly working time for mobile workers would have been set at 48 hours, increasing to 60 hours only if the average of 48 hours is not exceeded over a fouT month period.
Kommissionen beklager denne fiasko og har bestemt sig for at "lægge sine egne forslag på bordet, der naturligvis tager hensyn til de punkter, hvor parterne haT nærmet sig hin­anden under de nylige drøftelser" ­ navnlig ved i arbejdstiden at medregne andre aktivi­teter end kørsel.
Disappointed at this failure, the Commission decided to "submit its own proposals which naturally take into account the points of convergence which have emerged during recent discussions" - in particular, the inclu­sion in working time of activities other than driving.
Den aftale, parterne tabte på gulvet, bliver derfor omsat i forslag til Rådet og ender som EU­lovgivning inden for denne sektor.
The stillborn agreement between the social partners will therefore be converted into proposals to the Council, ultimately leading to sectoral European legislation.
En langvarig proces, der nu bærer frugt
A long process which is now bearing fruit
En aftale, der forvandles til lov
When an agreement becomes law
En aftale med tre dispensations­bestemmelser
Agreement on three derogations
Allerede i 1993 indførte etfællesskabsdirektiv regier og bestemmeher vedrørende det komplekse spørgsmål om arbejdstid for defleste sektorer, idet visse specifikke aktivitetsfelter dog holdtes udenfor - hovedsagelig transport og fiskeri - de såkaldte "undtagne sektorer ".
In 1993, a Community directive effectively reguUted the complex issue of working time in the majority of areas. However, an exception was madefor certain specific fields of activities - principally transport and fishing -which became known as the "excluded sectors".
Hvidbogen om disse, der blev udarbejdet i 1997, indeholdt en analyse af deres specielle forhold samt fors fog til et diskussionsgrundlag for forhandlingsparterne indenfor disse sektorer.
The 1997 White Paper devoted specifically to such sectors made it possible to analyse their particular characteristics and to propose a basis for discussion between the social partners.
Der er tah om et omfattende stykke arbejde, der nu begynder at bære frugt.
This huge task is now beginning to bear fruit.
Bevis herpå er den aftale, der blev truffet den 30. september 1998 om arbejdstidsregler for skibsbesætninger.
Proof of this lies in the agreement concluded on 30 September 1998 on the organisation of working time for sea transport crews.
Med denne aftale far Kommissionen mulighed for at fremlægge et direktiv, der snart vil give de påtænkte foranstaltninger retlig virkning.
This agreement allows the Commission to present a proposal for a directive which will soon give legal force to the proposed provisions.
Jerbaneselskaberne i EU beskæftiger op mod en million mennesker, hvoraf ca. 20% arbejder i togene.
The EU's railways employ almost a mil­lion people, of which some 20% work on board trains.
En række natio­nale overenskomster regulerer arbejdsvil­kårene inden for sektoren, hvor der ετ en grundfæstet tradition for social dialog.
Working conditions are reg­ulated by a number of national collective agreements in a sector with a long tradi­tion of social dialogue.
Allerede den 30. september sidste år nåede parterne inden for sø­ og jernbanetransport frem til en aftale om udformning af arbejdstidsregler for det rej­sende personale (se efterfølgende artikel).
On 30 September, the sea and rail transport partners reached agreement on the organisation of working time for mobile workers (see article below).
"Virkeliggørelsen af det indre marked bør føre til en forbedring af leve­ og arbejdsvil­kår."
"The completion of the single market must lead to an improvement in living and working conditions."
Denne målsætning, der opstilles i fæl­lesskabspagten om arbejdstagernes grund­læggende sociale rettigheder, konkretiseres ved forskellige bestemmelser med hensyn til arbejdstid og sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen.
This objective, as laid down in the Community Charter on the fundamental social rights of workers, is made explicit in the various provisions on working time, health and safety.
Pagten, der blev vedtaget af EUs stats­ og regeringschefer den 9. decem­ber 1989, udgør en vigtig milepæl på vejen mod opbygningen af det sociale Europa.
Adopted by the heads of state and government of the Union on 9 December 1989, this charter marks a basic commit­ment to creating a social Europe.
Hvidbogen fra 1997, efterfulgt af Kom­missionens fornyede høring af arbejdsmar­kedsparterne i marts 1998, førte til en intens dialog mellem Sammenslutningen af Transportarbejderforbund, FST, og Det Europæiske Skibsejerfællesskab, ECSA.
The main effect of this Directive will be to: ond consultation by the Commission with the social partners in March 1998, led to intense dialogue between the Federation of Transport Workers' Unions in the European Union (FST) and the European Community Shipowners' Associations (ECSA).
Drøftelserne mundede ud i en aftale, som giver lLO's anbefalinger konkret form og som skal viderebehandles efter proceduren i aftalen om social­ og arbejdsmarkedpolitik­ken, der er bilagt Maastricht­Traktaten.
These discussions led to an agree­ment which gives substance to the lLO's recommendations and which will be adopted by means of the "Social Protocol" annexed to the Maastricht Treaty.
Dermed kan denne aftale "støbes færdig" gennem vedtagelse af et fællesskabsdirektiv, som Kommissionen allerede har foreslået Ministerrådet med henblik på snarlig vedta­gelse.
This agreement can then be confirmed by means of a European directive for which the Commission has already transmitted its proposal to the Council of Ministers for adoption in the near future.
(1) 1 1995 sejlede blot 162.000 søfolk under et medlem­slands flag.
This position was made concrete last September following the consulta­tion process initiated at European level.
Klare regler for søfolk
The agreement of 30 Septembre 98 pro­poses to use the derogations under
Aftalen af 30.09.98 indebærer nemlig, at de dispensationsmuligheder, der er inde­holdt i direktiv 93/104 (artikel 17), skal udnyttes under anvendelse af subsidiari­tetsprincippet. Disse dispensationsbe­stemmelser omhandler følgende:
Directive 93/104 (Article 17) which are to
Aftalen af 30.09.98 ­ og det direktiv, Kom­missionen nu har foreslået ­ er gældende for alle søfolk, der sejler på skibe indregistreret i et EU­land. Den fastlægger følgende:
This measure is also extended to mobile railway workers ­ allowing for the derogations included in the directive ­ and to doctors in training and the offshore sector;
• der skal i princippet arbejdes 8 timer i døg­net;
• "activities for which working time is not measured and/or predetermined";
• aktiviteter, hvor arbejdstidens længde ikke måles og/eller hvor denne ikke er fastlagt på forhånd;
The agreement of 30 September 98 ­ and the directive currently proposed by the Commission ­ applies to all seafarers on board vessels registered in a EU country. It lays down: