natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den internationale søtransport er pr. definition et frit erhverv; i modsat fald ville denne transportform ikke kunne spille den vigtige rolle, som den har i forbindelse med udbygningen af den internationale handel.
International maritime transport is, by definition, a liberalized activity. If it were not, then nobody would benefit from the role that this form of transport plays in the development of international trade.
Dog er det først efter den 1. januar 1993, at der gradvis indføres muligheder for cabotagefart via en række faser, der er blevet fastlagt i 1992 (resumé 4.17).
However, cabotage by sea has only begun to be introduced progressively as from 1 January 1993 on the basis of stages agreed in 1992 (summary 4.17).
Indførelsen af cabotageprincippet og nødvendigheden af, at Fællesskabet bidrager aktivt til forbedringen af vilkårene for international søtransport, har ført til vedtagelsen af konkurrencepolitiske foranstaltninger såsom foranstaltninger til bekæmpelse af illoyal
The introduction of cabotage and the need for the Community to take part in the consolidation of the conditions for international maritime transport have resulted in the adoption of measures relating to competition policy, to the prevention of unfair pricing practices, to standards for ships engaged in the transport of dangerous goods and to working conditions (summary 4.16).
Cabotageflyvningen bliver givet helt fri pr. 1. april 1997 (resumé 4.32 — 4.35). Liberaliseringsprocessen er baseret på følgende elementer:
Cabotage by air will be finalized as from 1 April 1997 (summaries 4.32 to 4.35).
— indførelse af en enhedslicens, der udstedes til luftfartsselskaber, der er etableret i Fællesskabet
— the introduction of a single air transport licence issued to air transport undertakings established in the Community;
— opstilling af betingelsen for EF-luftfartsselskabernes adgang til luftruter inden for Fællesskabet
— conditions for access to routes within the Community for air carriers;
— bestemmelser om billetpriser, inklusiv Kommissionens muligheder for straks at gribe ind i tilfælde af illoyal prispolitik (ublu forretningspraksis)
— passenger fares including ways for the Commission to intervene directly in case of unfair pricing (predatory practices);
Med denne liberalisering, i kraft af hvilken der skabes et egentligt enhedsmarked på lufttransportområdet, har Fællesskabet harmoniseret en lang række bestemmelser og normer, med det formål at stille alle luftfartsselskaberne fuldstændig lige i konkurrence mæssig henseende.
As liberalization leads to the creation of a genuine single market for air transport, the Community has harmonized many rules and regulations so as to create a level playing field for all airlines.
Fællesskabet har bl.a. lovgivet på området for tekniske normer og administrative procedurer, der tager sigte på at få fastlagt fælles normer for luftfartstøjernes flyvedygtighed (resumé 4.31) eller på området for gensidig anerkendelse af certifikater for personer, der ønsker at udøve funktioner inden for den civile luftfart, hvilket gør det muligt umiddelbart at ansætte piloter, der er hjemmehørende i en hvilken som helst medlemsstat (resumé 4.30).
The legislation that has been introduced includes notably technical standards and administrative procedures for fixing common standards for the airworthiness of aircraft (summary 4.31) and mutual recognition of licences for people working in the civil aviation industry, which allows pilots to be recruited directly from any Member State (summary 4.30).
Sluttelig har Fællesskabet fastlagt bestemmelser for anvendelse af konkurrencereglerne på luftfartsselskaber (resumé 4.27) og på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis (resumé 4.25).
Lastly, the Community has legislated on the procedures for implementing competition rules in relation to air transport undertakings (summary 4.27) and on types of agreement and concerted practice (summary 4.25).
Det indre marked udgør i dag de nødvendige, men ikke tilstrækkelige betingelser for at bekæmpe de negative konsekvenser af stigningen i transportefterspørgslen, og imødegå de udfordringer, der opstår i forbindelse med oprettelsen af en mere omfattende europæisk transportsektor.
The single market is a necessary but not a sufficient condition for tackling the adverse effects of transport demand growth and meeting the challenge of the newly-emerging Communitywide transport sector.
For at imødegå disse udfordringer fremlagde Kommissionen den 2. december 1992 en hvidbog om den fremtidige udvikling af Fællesskabets transportpolitik, hvori den stiller forslag om en ny overordnet tilgang, der tager sigte på at optimere transportsystemet i Fællesskabet.
As a response to these challenges, on 2 December 1992 the Commission presented a White Paper on the 'Future development of the common transport policy', in which it puts forward a new, 'global' approach for optimizing the Community transport system.
Der påtænkes gennemført en række foranstaltninger for at sikre EF-borgernes og varernes mobilitet i hele Fællesskabet på de bedst mulige betingelser, uden at bringe sikkerheden i fare, skade miljøet eller udhule allerede erhvervede sociale rettigheder.
This paper makes proposals about the measures that will be necessary to facilitate the free movement of goods and persons under the best possible conditions throughout the Community without detriment to safety, without altering the environment or challenging existing social legislation.
Mere præcist udtrykt omfatter Kommissionens nye helhedsstrategi følgende mål:
To be precise, the Commission's new global policy includes the following aims:
— en bedre og en mere rationel udnyttelse af transportinfrastrukturer og transportmidler — en øget sikkerhed til fordel for transportbrugerne — mere ligelige arbejdsvilkår — en bedre miljøbeskyttelse.
— the improvement and more rational utilization of transport infrastructure and means ; — increased safety for users; — fairer working conditions; — improved environmental protection.
Denne hvidbog fremlægges til drøftelse blandt politikere og erhvervsfolk, med henblik på gennemførelse af en moderne transportpolitik, der baseres på forudgående overvejelser og samråd.
This White Paper has been submitted to political bodies and professional organizations for their opinion so as to put into action a modern transport policy based on prior examination and consultation.
Fællesskabet fortsætter sine bestræbelser på at udvikle de transeuropæiske net.
The Community is continuing its activities to develop transEuropean networks.
94mm mm nu mellem de nationale net, så der skal skabes forbindelse mellem Fællesskabets centrale områder og dets øsamfund, svært tilgængelige områder og randområder (resumé 4.38 — 4.41).
The approach adopted aims primarily at promoting the interconnection and interoperability of the national networks, taking account of the need to link up island, isolated and peripheral regions with the central regions of the Community (summaries 4.38 to 4.41).
Som led i realiseringen af hvidbogen om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse har den gruppe, der skal fremskynde skabelsen af de transeuropæiske net (ledet af Henning Christophersen), fastlagt kriterierne for udvælgelse af projekter vedrørende transportnet og opstillet tre lister over prioriterede projekter.
As part of the programme to implement the White Paper on growth, competitiveness and employment, the Working Party responsible for speeding up completion of the transEuropean networks, chaired by Mr Christophersen, has defined the project selection criteria for the transport networks and adopted three lists of priority projects.
Kommissionen undersøger for tiden finansieringsmulighederne for elleve transportprojekter, som allerede er igangsat, eller som kan sættes i gang inden for de kommende to år.
The Commission is now studying the financial arrangements for 11 transport projects already in progress or on which a start can be made in the next two years.
At skabe gunstige betingelser for en loyal konkurrence og sikre, at markedet fungerer.
To create the right conditions for instituting fair competition and ensuring minimum disturbance to the market.
Rådets forordning (EØF) nr. 1841/88 af 21. juni 1988 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3164/76 om fællesskabskontingentet for vejgodstransport mellem medlemsstaterne.
Council Regulation (EEC) No 1841/88 of 21 June 1988 amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road by Member States.
Rådets forordning (EØF) nr. 1053/90 af 25. april 1990 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3164/76 om adgang til markedet for international vejgodstransport.
Council Regulation (EEC) No 1053/90 of 25 April 1990 amending Council Regulation (EEC) No 3164/76 concerning access to the market in the international carriage of goods by road.
Rådets forordning (EØF) nr. 3914/90 og (EØF) nr. 3915/90 af 21. december 1990 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3164/76 om adgang til markedet for international vejgodstransport.
Council Regulations (EEC) Nos 3914/90 and 3915/90 of 21 December 1990 amending Council Regulation (EEC) No 3164/76 concerning access to the market in the international carriage of goods by road.
Rådets forordning (EØF) nr. 881/92 af 26. marts 1992 om adgang til markedet for vejgodstransport i Fællesskabet, som udføres fra eller til en medlemsstats område eller gennem en eller flere medlemsstaters områder.
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States.
Disse forordninger vedrører international vejgodstransport for fremmed regning. 2.
These Regulations apply to the international carriage of goods by road for hire or reward. 2.
Da alle kvantitative restriktioner (kontingenter) er blevet ophævet senest den 1. januar 1993, bestemmes adgangen til markedet alene af de kvalitative kriterier, som transportvirksomhederne skal opfylde, og som giver dem adgang til at få en fællesskabstilladelse til transport.
Since all quantitative restrictions (quotas) were abolished on 1 January 1993, access to the market is now governed exclusively by qualitative criteria that have to be met by haulage firms and applicants for a Community road haulier licence.
De nærmere regler for de kvalitative kriterier er blevet fastsat senest pr. 30. juni 1991.
Detailed qualitative criteria were laid down by 30 June 1991. 3.
Godstransport ad landevej: Beskyttelsesmekanisme på fællesskabsplan
Carriage of goods by road: Community safeguard mechanism
Indførelse af en beskyttelsesmekanisme på fællesskabsplan, der skal træde i kraft i tilfælde af krise på vejgodstransportmarkedet.
(1) Objective
Rådets forordning (EØF) nr. 3916/90 af 21. december 1990 om de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af krise på markedet for vejgodstransport.
Council Regulation (EEC) No 3916/90 of 21 December 1990 on measures to be taken in the event of a crisis in the market in the carriage of goods by road.
Sikkerhedsklausulen udgør en ledsageforanstaltning i forbindelse med en fuldstændig afskaffelse af den kontigentordning, som i øjeblikket styrer adgangen til markedet. 2.
The safeguard clause is an important back-up measure for the complete dismantling of the system of quotas currently regulating access to the market. 2.
Forordningen finder anvendelse på den vejgodstransport, der på Fællesskabets område udføres mellem medlemsstater for fremmed regning. 3.
The Regulation applies to the carriage of goods by road in the territory of the Community between Member States for hire or reward. 3.
Definition af begrebet »krise«. 4.
Definition of 'crisis'. 4.
Kommissionen indsamler de nødvendige oplysninger for at kunne følge markedsudviklingen og påvise en eventuel krise. 5.
The Commission collects the data required to monitor market developments and spot the existence of a crisis. 5.
I tilfælde af krise fremlægger den berørte medlemsstat alle væsentlige oplysninger med talangivelser for Kommissionen.
In the event of a crisis the Member State concerned supplies the Commission with substantive, quantified information.
Denne kan så træffe alle foranstaltninger med henblik på at hindre, at der sker en yderligere forøgelse i kapacitetsudbuddet på det berørte marked, ved at fastsætte grænser for stigningen i de eksisterende transportvirksomheders aktivitet og ved at begrænse adgangen til markedet for nye transportvirksomheder.
The Commission may then take all measures designed to prevent any further increase in haulage capacity on the affected market by placing limits on the growth of the operations of existing carriers and placing restrictions on market access for new carriers.
Sammensætning af og opgaver, der er pålagt Det Rådgivende Udvalg nedsat for at bistå Kommissionen med gennemførelsen af nærværende forordning.
The composition and tasks of the Advisory Committee set up to assist the Commission with the implementation of this Regulation.
Godstransport ad landevej: Cabotagekørsel: transportvirksomheder, der ikke er hjemmehørende på det nationale marked
Carriage of goods by road: inland cabotage: nonresident carriers in the national market
Fastsættelse af den endelige ordning for cabotagekørsel.
To lay down a definitive system for inland cabotage.
Rådets forordning (EØF) nr. 3118/93 af 25. oktober 1993 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road haulage services within a Member State.
Kun de EF-transportvirksomheder, der er berettiget til at udføre international vejgodstransport, vil få adgang til at udføre intern transport i de andre medlemsstater. 2.
Only those Community carriers authorized to operate international road-haulage services will be allowed to operate domestic-haulage services in other Member States. 2.
Cabotagekørsel er fritaget for enhver kvantitativ begrænsning med hensyn til markedsadgangen. 3.
Cabotage operations will be exempt from any quantitative restrictions on market access. 3.
Udførelsen af cabotagekørsel er, med forbehold af anvendelsen af fællesskabsretten, underkastet de love og administrative bestemmelser, der er gældende i værtslandet. Følgende områder berøres heraf: — priser og betingelser for transportkontrakter — køretøjers vægt og dimensioner — forskrifter vedrørende transport af visse kategorier af gods — køre- og hviletid — merværdiafgift (moms) på transportydelser.
Subject to Community law, cabotage operations will be subject to the laws, regulations and administrative provisions in force in the host Member State in the following areas: — the prices and conditions governing the transport contract; — weights and dimensions; — requirements relating to the carriage of certain categories of goods; — driving and rest time for drivers; — VAT on transport services.
Værtslandet tager, i forbindelse med anvendelsen af sine nationale bestemmelser, hensyn til princippet om forholdsmæssighed. 4.
The host Member State must, when applying its national provisions, take account of the principle of proportionality. 4.
I tilfælde af alvorlige forstyrrelser af markedet kan Kommissionen træffe de nødvendige beskyttelsesforanstaltninger, efter at den har indsamlet oplysninger om udviklingen på markedet og om, hvorvidt der foreligger en krise. 5.
In the event of a market disturbance, the Commission may take any necessary safeguard measures, having collected the data needed for monitoring the market and having investigated whether a crisis exists. 5.
I forordningen fastsættes det, under hvilke betingelser medlemsstaterne kan yde hinanden bistand med henblik på forordningens gennemførelse. 6.
The Regulation lays down the conditions under which the Member States must assist one another with a view to its implementation. 6.
Den effektive ikrafttrædelse af den endelige ordning for cabotagekørsel inden for vejgodstransport fastsættes til den 1. juli 1998.
The actual date on which the definitive system of cabotage for the carriage of goods by road enters into force is 1 July 1998.
Forud herfor vil der dog blive en gradvis gennemførelsesperiode fra den 1. januar 1994 til den 30. juni 1998, hvor den enkelte medlemsstat skal give ikke-hjemmehørende transportvirksomheder adgang til at udføre intern vejgodstransport på en midlertidig basis uden at underkaste dem de nationale kvantitative restriktioner vedrørende markedsadgang, såfremt denne transport udføres i forbindelse med en ordning, der omfatter tilladelser til og fællesskabskontingenter for cabotagekørsel.
This will be preceded, however, by a period of progressive introduction from 1 January 1994 to 30 June 1998 during which each Member State will have to allow nonresident carriers to operate, on a temporary basis and without quantitative restrictions, national road haulage services, in so far as such services are operated under a Community authorization and quota system for cabotage operations. 7.
TRANSPORTVIRKSOMHED
Official Journal L 279, 12.11.1993
Forordning (EF) nr. 792/94 — EFT L 92 af 9.4.1994 Kommissionens forordning af 8. april 1994 om gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 3118/93 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, for så vidt angår virksomheder, der udfører vejgodstransport for egen regning.
Regulation (EEC) No 792/94— Official Journal L 92, 9.4.1994 Commission Regulation of 8 April 1994 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EEC) No 3118/93 to road haulage operators on own account.
Forordningen indeholder gennemførelsesbestemmelser til artikel 7, stk. 4, i forordning (EØF) nr. 3118/93 med hensyn til udstedelse af tilladelser til cabotagekørsel og medlemsstaternes anerkendelse heraf.
This Regulation lays down detailed rules for applying Article 1(4) of Regulation (EEC) No 3118/93 with regard to the issuing of cabotage authorizations and their recognition by the Member States.
Godstransport ad landevej: Afgifter i forbindelse med vejgodstransport
Carriage of goods by road : taxation of the carriage of goods by road
Harmonisering af afgiftssystemerne — afgifter på køretøjer, punktafgifter på brændstof eller afgifter for anvendelse af infrastruktur — og indførelse af en retfærdig ordning for opkrævning af afgifter hos transportvirksomhederne med henblik på dækning af infrastrukturomkostningerne for at fjerne konkurrencefordrejningen mellem transportvirksomheder i medlemsstaterne.
To harmonize the levy systems — vehicle taxes, excise duties on fuel and user charges — and to establish a fair mechanism for charging infrastructure costs to hauliers in order to eliminate distortions of competition between transport undertakings in the various Member States.
Rådets direktiv 93/89/EØF af 25. oktober 1993 om opkrævning i medlemsstaterne af afgifter på visse køretøjer, der anvendes til vejgodstransport, samt af vejafgifter og brugsafgifter for benyttelse af visse infrastrukturer.
Council Directive 93/89/EEC of 25 October 1993 on the application by Member States of taxes on certain vehicles used for the carriage of goods by road and tolls and charges for the use of certain infrastructures.
Den afgiftsordning for vejgodstransport, der er indført ved dette direktiv, har gjort det muligt fra den 1. juli 1998 at liberalisere cabotagekørslen i denne sektor (resumé 4.3). 2.
The taxation arrangements for road haulage services laid down in this Directive make it possible to open cabotage operations in this sector up to competition as from 1 July 1998 (summary 4.3). 2.
Definition af direktivets anvendelsesområde: Dette direktiv gælder ikke for køretøjer, som udelukkende udfører transport i medlemsstaternes oversøiske områder eller på De Kanariske Øer, i Ceuta og Melilla og på Azorerne og Madeira. 3.
Definition of the limits to the scope of the Directive: it does not apply to vehicles carrying out transport operations exclusively in the nonEuropean territories of the Member States or in the Canary Islands, Ceuta and Melilla, the Azores or Madeira. 3.
Afgifter på køretøjer: — definition af de i direktivet omhandlede afgifter — princippet om, at procedurerne for opkrævning og inddrivelse af afgifterne fastsættes af den enkelte medlemsstat — princippet om, at afgifterne opkræves af den medlemsstat, hvor køretøjet er registreret — fastsættelse af mindstesatser for afgifterne; afvigelser/ undtagelser til fordel for visse medlemsstater, forudsat at visse betingelser overholdes. 4.
Vehicle taxation: — definition of the taxes covered by the Directive; — the principle that the procedures for levying and collecting the taxes are to be determined by each Member State; — the principle that the taxes are charged by the Member State in which the vehicle is registered; — establishment of minimum tax rates. Derogations/exemptions for certain Member States, subject to compliance with certain conditions. 4.
Vejafgifter og brugsafgifter: — anførelse af de betingelser, som medlemsstaterne skal opfylde for at kunne indføre og/eller opretholde vejafgifter og/eller indføre brugsafgifter (ingen forskelsbehandling begrundet i transportvirksomhedens nationalitet eller transportens afsendelses- eller bestemmelsessted, ingen kontrol ved de indre grænser, opkrævning udelukkende for anvendelse af motorveje eller lignende veje, broer, tunneler og veje over bjergpas, et årligt maksimumsbeløb på 1 250 ECU osv.) — mulighed for at to eller flere medlemsstater kan samarbejde om at indføre en fælles brugsafgiftsordning under overholdelse af visse bestemmelser, der er anført i direktivet (rimelig fordeling af provenuet mellem medlemsstaterne osv.). 5.
— possibility for two or more Member States to cooperate in introducing a common system for user charges, subject to compliance with certain conditions laid down in the Directive (a fair share of the revenues go to the participating Member States, etc.). 5.
Ud over de i direktivet fastsatte afgifter kan medlemsstaterne anvende: — afgifter, som opkræves ved registreringen af køretøjer eller som pålægges køretøjer eller læs af særlig stor vægt eller særlig store dimensioner — parkeringsafgifter og særlige afgifter for kørsel i byer — afgifter, der tager sigte på at bekæmpe trafikoverbelastning på visse steder og tidspunkter.
In addition to the taxes provided for in the Directive, the Member States may apply: — taxes or charges levied upon registration of the vehicle or imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions; — parking fees and specific urban traffic charges; — charges designed to combat traffic congestion at certain times and places.
8) Kommissionens gennemførelses- foranstaltninger
(8) Commission implementing measures
Den 9. februar 1993 underskrev fem EF-medlemsstater (Benelux, Tyskland og Danmark) en aftale i henhold til artikel 8 i direktiv 93/89/EØF om indførelse af en regional EURO-vignet.
On 9 February 1993, five Community Member States (Benelux, Germany and Denmark) signed an agreement based on Article 8 of Directive 93/89/EEC setting up a 'regional Euro-tax-disc'.
Denne vignet kræves af alle lastbiler på 12 tons og derover, som benytter motorvejsnettet i et af de nævnte fem lande.
This tax-disc will be required for all goods vehicles of 12 tonnes and over using the motorway networks in the five countries concerned.
Vignetten (som koster mellem 6 og 1 250 ECU) kan have en gyldighed på en dag, en uge, en måned eller et år.
The tax-disc (costing between ECU 6 and 1 250) will be available for periods of one day, one week, one month or one year.
Passagerbefordring ad landevej: International befordring
Carriage of passengers by road: international carriage
At sikre fri udveksling af tjenesteydelser inden for passagerbefordring i forbindelse med rejser inden for Fællesskabet, samtidig med at færdselssikkerheden forbedres.
To ensure that road passenger transport services are freely provided on journeys within the Community, and that road safety is improved.