natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Retningslinjernes multimodale aspekt indebærer, at også miljøpolitikken medtages som en integreret del af den overordnede transportpolitik.
The multimodal character of the guidelines incorporates environmental policy as an integral part of overall transport policy.
Dette er det transeuropæiske transportnets bidrag til gennemførelsen af den fælles transportpolitik og dens målsætning om en bære dygtig udvikling.
This is the contribution made by the transEuropean transport network to the implementation of the common transport policy and its objective of sustainable development.
Projekterne blev opdelt i 3 grupper, alt efter, hvor fremskredne de er.
As to maturity, the priority projects were classified into three groups.
I den første gruppe er arbejdet enten i gang allerede, eller også skal det starte inden for de næste to år.
For the first group of projects, work is either under way or should begin within two years.
Den anden gruppes projekter vil det være muligt at fremskynde, så arbejdet kan indledes om ca. to år.
With the second group, acceleration appears possible so that work can begin in two years' time.
Den tredje gruppe omfatter projekter, der har stor betydning for nettet, men som enten sandsynligvis først kan sættes i gang om noget længere tid, eller som kræver yderligere undersøgelser.
The third group consists of projects of great importance for the network, which appear likely to take more time before work can begin or which require further study.
Christophersengruppen har opstillet en liste over projekter, der anses for at være særlig presserende af hensyn til udviklingen af Unionens transportinfrastruktur.
The Christophersen Group established a list of projects which it considers to be of a priority nature for the development of the Union's transport infrastructure.
Det Europæiske Råd på Korfu godkendte allerede de første 34 prioriterede projekter samt 5 trafikstyringsprojekter.
The European Council in Corfu has already acknowleged a preliminary set of 34 priority projects and five trafficmanagement projects.
Ved det derpå følgende arbejde blev der gjort særlig meget ud af et mindre antal (ca. 10-15) af ovennævnte projekter, som er vidt fremskredne, og som sandsynligvis vil få en gunstig indvirkning på vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse.
In subsequent actions, special attention was given to a smaller number (approximately 10 to 15) of the above projects which are highly advanced as regards maturity and are likely to have a favourable impact on growth, competitiveness and employment.
Ved opstillingen af listen anvendte gruppen i første omgang kriterierne for indkredsning af projekter af fælles interesse, men tilføjede endnu ét kriterium på grundlag af de forslag, Kommissionen havde fremlagt og i snævert samarbejde med EIB.
When establishing this list, the Group used, in the first place, the criteria for the identification of projects of common interest but added a further criterion on the basis of proposals set out by the Commission and in close cooperation with the EIB.
Højt prioriterede projekter bør opfylde samtlige følgende kriterier, dvs.:
Priority projects should comply with all the following criteria, that is, they must:
Den endelige liste over projekter, der vil blive fremlagt på topmødet i Essen, rummer en række prioriterede projekter, der er udvalgt, fordi de opfylder to mål på en og samme tid: Først og fremmest skal de være af strategisk betydning med hensyn til at gøre EU's territorium og økonomi attraktiv, konkurrencedygtig og sammenhængende; for det andet skal projekterne bidrage til øget vækst og
The final list proposed for the Essen Summit shows a set of priority projects selected to meet a twofold goal: firstly, they must possess a strategic character with a view to improving the attractiveness, competitiveness and cohesion of Union territory and its economy; secondly, they must contribute to the short/medium-term perspective of growth and employment impulses. At the same time, most of the projects could benefit from the involvement of private capital as regards project realization.
— være projekter af fælles interesse og opfylde de kriterier, der er fastlagt i Fællesskabets retningslinjer for udviklingen af et transeuropæisk transportnet og nærmere indkredset dér
be projects of common interest fulfilling the criteria set out in the Community guidelines for the develop ment of a transEuropean transport network and identified there;
Et andet eksempel på et helt andet niveau er færdiggørelsen af hele det transeuropæiske net for højhastighedstog.
Working methods and main lessons to be drawn railway network.
Alene i selve anlægsperioden (1990-2010) vil der blive skabt job svarende til ca. 5,6 mio. mandår, dvs. 280 000 om året.
Immediately, i.e. only during construction (period 1990-2010), jobs equivalent to about 5.6 million man-years will be created, this is to say 280 000 per year.
Herudover vil omkring 710 000 varige arbejdspladser blive enten bevaret eller oprettet, således at ud af 1 000 ansatte i Europa vil 4,5 arbejde inden for højhastighedssektoren.
Further to these, about 710 000 permanent jobs will be either maintained or newly created so that out of 1 000 employees in Europe, 4.5 will work in the high-speed railway sector.
Af særlig interesse er de projekter, der inkorporerer telematisk udstyr i transportsektoren via pilotprojekter, og i visse tilfælde også avanceret udstyr i fuld målestok.
Of specific interest are those projects which incorporate telematics architecture into the transport sector via pilot projects and in some cases full-scale developments.
Derfor må man især overveje at indføre harmoniserede styrings: og kontrolsystemer for jernbaner ne på europæisk plan, et fælles styringssystem for lufttrafikken og styringsfaciliteter for vejtrafikken.
There fore, priority consideration must be given to harmonized command control systems for the railways on a European scale, a single air traffic management system and road traffic management services.
Styrings- og informationsfaciliteter for skibstrafikken i de europæiske farvande skal bidrage til at forbedre sikkerheden til søs, især i forbindelse med søtransport af farligt gods, som af indlysende grunde prioriteres meget højt.
Vessel-traffic management and information services for European waters will help to improve safety at sea, particularly in connection with the transport by sea of dangerous goods, which is obviously of strategic priority.
En særlig effekt ventes at komme fra gennemførelsen af trafikstyringsprojekterne, eftersom Europa for øjeblikket spiller en ledende rolle på dette område: Mindre overmætning/overbelastning af luftrum og veje vil spare udgifter i en størrelsesorden på 10 til 20 mia. ECU om året; det forbedrede serviceniveau vil frembyde nye muligheder for erhvervsaktiviteter, der meget vel kunne nå op på et årligt omfang af 50 til 100 mia. ECU og åbne enorme muligheder for små og mellemstore virksomheder, der har specialiseret sig i informations- og telekommunikationstjenesteydelser.
Particular impact is expected to come from the realization of the traffic management projects, as Europe is at present playing the leading role: less congestion in the air and on the roads will save costs in the order of ECU 10 to 20 000 million per year; additional valueadded services will offer new business opportunities which could well reach an annual volume of ECU 50 to 100 000 million, providing enormous opportunities for small and medium-sized companies specializing in information and telecommunications services.
Den samlede investering i 34 af de projekter, der er under overvejelse — i en størrelsesorden af 100 mia. ECU over 15 år — vil få en temmelig lille direkte indvirkning på de økonomiske forhold inden for Unionen.
As regards the impact of transport infrastructure on the environment, any project applying for either Community funding or EIB loans has to pass the environmental impact assessment as set out in the Community Directive 85/335; in other words, before a decision with respect to funding can be made the successful completion of the environmental impact assessment has to be proven.
Der forventes skabt 100 000 til 200 000 job til gennemførelsen af disse projekter, og den økonomiske vækst berøres direkte i størrelsesordenen 0,1%.
Total investment in 34 of the projects under consideration — in the order of ECU 100 000 million over 15 years — will have a rather small, direct impact on economic factors within the Union: 100 000 to 200 000 jobs are expected to be created for the implementation of these projects, and economic growth may be directly affected by 0.1%.
Men de indirekte virkninger for naboaktiviteter til bygge- og anlægssektoren vil kunne blive markante.
Indirect effects on activities surrounding the construction sector could be significant.
Dog vil det største samlede resultat heraf sandsynligvis ikke overstige 0,3% af BNP og omkring 400 000 ekstra arbejdspladser.
However, the maximum total result is unlikely to exceed 0.3% of GDP (gross domestic product) and about 400 000 additional jobs.
For så vidt angår transportinfrastrukturens indvirkning på miljøet, skal ethvert projekt, hvortil der ansøges om enten fællesskabsstøtte eller EIB-lån, vurderes med hensyn til dets miljømæssige konsekvenser, således som beskrevet i Fællesskabets direktiv 85/335; med andre ord, førend der kan træffes nogen beslutning om støtteberettigelse, skal der foreligge bevis for, at vurderingen af projektets miljømæssige virkninger er afsluttet med et positivt resultat. tat.
Environment, looked at in an appropriate manner, should not be considered as being an obstacle to sustainable mobility; the Commission favours assessing the possible impact infrastructure might already have at the early stages of a project, thereby also contributing to streamlining and optimizing relevant administrative procedures without lowering standards. With a view to the overall impact of the transEuropean transport network on the environment, the Commission is at present preparing a comprehensive study.
Dog bør den indirekte indvirkning på regionaludviklingen på de steder, hvor sådanne store projekter gennemføres, ingenlunde undervurderes: En bedre adgang til centrale aktivitetsområder i Unionen vil føre til en forbedret regional konkurrenceevne og en forøgelse af erhvervsakti-
However, the indirect impact on regional development where such large projects are implemented should on no account be underestimated: better access to central areas of activity within the Union will lead to improved regional competitiveness and business activities.
Hvis det miljømæssige aspekt behandles på en rimelig måde, bør det normalt ikke anses for at være nogen hindring for en bæredygtig mobilitet; Kommissionen foretrækker at vurdere de mulige virkninger af infrastruktur på miljøet i de tidligste faser af projektarbejdet,
In all, 58 000 km of motorway and more than 70 000 km of railway lines (23 000 km of which allow speeds of more than 200 km/hr) will help to improve accessibility to many of the Union's regions substantially, paving the way for new opportunities for the citizens in the peripheral regions.
— utilstrækkelig rådighed over eller manglende dynamik i udnyttelsen af offentlige midler.
An example on a different scale is the completion of the entire transEuropean high-speed
I så henseende er samarbejdet mellem erhvervslivet og den private banksektor af meget stor betydning. Det bør dog noteres, at ikke alle medlemsstater er entydigt beredvillige til at samarbejde med den private sektor eller på fællesskabsplan, eller med andre potentielt interesserede parter, som f.eks. regionale instanser. ser.
(iii) Examination of the financial difficulties proved to be very helpful: limitations of certain approaches towards the priority projects emerged, as well as new formulas envisaged in some cases, particularly in response to the new Union financial instruments (i.e. high speed in France and Spain in the first case and in the United Kingdom and the Netherlands in the second).
De prioriterede projekter er blevet nærmere belyst, men intensiteten af disse undersøgelser har varieret, alt efter hvilken gruppe af projekter det drejede sig om.
working round tables have been conducted for the projects in the first part aimed at appraising their situation, potential limits, alternative future developments, financing issues, etc.
I forbindelse med den anden gruppe af projekter har der først og fremmest været tale om en indsamling af information, der kunne muliggøre en indledende vurdering af situationen.
This exercise has clearly demonstrated the valuable role that the Commission can play in the develop ment of the transEuropean transport networks, as set out in the Treaty and in which the EIB has actively participated in allowing different voices to be heard.
Der er blevet afholdt seminarer og/eller arbejdsmøder vedrørende projekterne i første gruppe med det formål at vurdere omstændighederne, de potentielle begrænsninger, alternative fremtidige udviklingsmuligheder, finansieringsspørgsmål osv. Denne øvelse har klart vist værdien af den rolle, Kommissionen kan spille ved udviklingen af de transeuropæiske transportnet, der er omhandlet i traktaten, og EIB har deltaget aktivt i møderne, ligesom mange andre forskellige røster er blevet hørt.
In this respect, the participation of national administrations and transport operators — notably railway companies, regions, banks, interested sectors of industry, etc. — around one table can be considered as having been crucial for the progress in several projects. The following first set of conclusions may be drawn:
Det er ikke urimeligt at hævde, at det har haft afgørende betydning for de fremskridt, der er opnået med mange af projekterne, at de nationale administrationer og transportoperatører — især jernbaneselskaber, regioner, banker, interesserede erhvervssektorer osv. — har sat sig omkring samme bord og talt om tingene.
(iv) The analysis of the different administrative and legal set-ups in respect of the different Member States provided some new ideas on how to remove hindrances in view of transborder project developments (i.e. Lyons-Turin rail connection).
Der kan i første omgang drages følgende konklusioner: i) iii) Kulegravningen af de finansielle problemer viste sig yderst nyttig; derved blev det klart, at visse indfaldsvinkler til de prioriterede projekter havde deres begrænsning, og i visse tilfælde dukkede der nye formler op, især som følge af Fællesskabets nye finansieringsinstrumenter (det første var tilfældet for højhastighedstogene i Frankrig og Spanien, det andet for højhastighedstogene i Det Forende Kongerige og Nederlandene).
The projects show different degrees of maturity in various respects; however, common to most of the priority projects is that they were hindered mainly due to one or a combination of the following points: a too-narrow scope of the projects in terms of enhancing profitability and also as regards geographical divisions where several Member States were involved;
Derudover blev det klart for alle, at medlemsstaterne kan drage fordel af de andre landes erfaringer, især med hensyn til ordninger med risiko deling, der er et nøgleord, når det drejer sig om indgåelse af partnerskaber mellem offentlige og private instanser.
(v) The need for an integrated approach to these largescale projects, not only with regard to their consider ation as single entities, but also to their intermodal aspects (for instance the Brenner rail link together with the road corridor, or Malpensa airport and its rail access).
Projekterne befinder sig i forskellig henseende på et mere eller mindre fremskredent stade, men fælles for de fleste højt prioriterede projekter er, at de har været hæmmet af et eller flere af følgende forhold:
different priority settings by the Member States concerned; environmental problems still to be solved; an absence of appropriate legal formulas at European level; a lack of a single cross-border agent endorsed with a clear mission to push forward the project as a whole; a long tradition in public financing of transport infrastructure, combined with reluctance in tackling public/private partnership schemes; insufficient availability or dynamic use of public funds.
— alt for snævre rammer med hensyn til at sikre rentabilitet og med hensyn til den geografiske opdeling i de tilfælde, hvor flere medlemsstater er involveret iv) Ved analysen af de forskelligartede administrative og retlige arrangementer i de enkelte medlemsstater fremkom der en række nye idéer om, hvordan man kan fjerne hindringer for grænseoverskridende projektudvikling (f.eks. jernbaneforbindelsen Lyon-Torino).
It seems clear that the guidelines for network developments, in which common interest projects are defined, and the possibility of new financial set-ups for several of those projects require working round tables or specific seminars (as a missing link in the decision-process chain?) prior to a decision being taken on whether to go ahead with the project; in some cases such meetings were fundamental in producing a breakthrough towards implementation for projects which had been under discussion for over 20 years.
— forskellig prioritering fra de involverede medlemsstaters side v) Der blev konstateret et behov for en integreret ind faldsvinkel til disse storstilede projekter, ikke blot til
However, private sector actors from the banking and industrial communities, in particular those experienced in project design, should participate in these future activities.
Trafikstyring og udviklingen i Europa undersøgelsen af dem hver for sig, men også med hensyn til deres intermodale aspekter (f.eks. jernbane forbindelsen gennem Brennerpasset i sammenhæng med den tilsvarende vejkorridor eller Malpensalufthavnen og dens tilslutning til jernbanenettet).
Traffic management services and their development in Europe
Da Kommissionen skulle stille forslag om retningslinjer for udvikling af et transeuropæisk transportnet '), var disse nye muligheder en tilskyndelse til at medtage trafik- og transportstyring.
Traffic management their development services and Europe in component of the information society.
Forslaget bygger på principperne om sammenkobling, interoperabilitet og adgang.
Their successful implementation will bring progress in the flow and management of information.
Det bliver afgørende at sikre, at disse principper fastholdes i trafikstyringstjene-s terne.
They will also make an important contribution to increasing efficiency (such as reliability of journey times) and improving safety in the transport sector.
Som opfølgning af hvidbogen om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse2) godkendte Kommissionen i juli 1994 en meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om »Europa på vej mod informationssamfundet« -1).
Traffic management services have an important contribution to make in the realization of the goals of the common transport policy, namely sustainable mobility.
Her fremlægges der en handlingsplan for etablering af et regelgrundlag og for net, basistjenester og applikationer i sammenhæng med informationssamfundet.
The absence of a common European approach has led many of the different actors (both public and private) in the transport field to develop, implement, and operate differing information and command systems.
De højt prioriterede applikationer, der tages i betragtning, omfatter bl.a. trafikstyringstjenester.
The recognition of this state of affairs is the premise for the positive role the Community should play towards the development of traffic management services at a European level.
Det fremgår af det arbejde, der hidtil er gjort med de første elleve prioriterede projekter, at disse aktiviteter bør betragtes om et indledende, men absolut uundværligt skridt hen imod virkeliggørelsen af hver enkelt af disse væsentlige prioriterede projekter.
Beyond the single interest of the transport sector, modern and performant traffic management services, making efficient use of the most recent information and communication technologies, will contribute in a significant manner to the achievement of the objectives emphasized in the White Paper on growth, competitiveness and employment: creating more employment and restoring economic prosperity in Europe in a safer environment.
En hurtig indførelse af trafikinformationstjenester vil virke som katalysator for tjeneste- og produktindustrien.
The use of a positioning system by satellites could open another market (worth ECU 50 000 million) for equipment and services within the next 10 years.
Dette vil få mærkbare positive virkninger for udviklingen af den højteknologiske industri og beskæftigelse i Europa.
The research and development carried out within the context of the Community framework programmes, par ticularly EURET and DRIVE, has led to the development of more advanced and standardized traffic management services concepts.
Trafikstyringstjenester udgør også en vigtig komponent i informationssamfundet.
This new potential encouraged the Commission, in its proposal for guidelines for the develop ment of a transEuropean transport network, ' to incorporate traffic and transport management as an integral part of the approach.
En vellykket indførelse af sådan ne tjenester vil også medføre fremskridt inden for informationsstrømme og -forvaltning.
The proposal is based upon the principles of interconnection, interoperability and access.
De vil også udgøre et vigtigt bidrag til øget effektivitet (f.eks. rejsetiders forudsigelig hed) og forbedre sikkerheden i transportsektoren.
It will be essential to ensure that these principles are maintained in traffic management services.
Der påregnes et snævert samarbejde med EIB og især EIF. men også aktører fra den private sektor, dvs. fra bank- og erhvervskredse, især de, der har erfaring med projektudformning, bør deltage i disse kommende aktiviteter.
As a follow-up to the White Paper on growth, competitiveness and employment,2the Commission adopted, in
Ud over de snævre transportmæssige interesser tjener moderne og effektive trafikstyringstjenester, der gør effektiv brug af den seneste informations- og kommunikationsteknologi, også i høj grad til at nå de mål, der fremhæves i hvidbogen om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse, nemlig at skabe flere arbejdspladser og at genskabe økonomisk velstand i Europa under sikrere forhold.
A communication from the Commission to European Parliament and the Council on telematics applications for transport in Europe, which covers the whole action area for transport management and valueadded services, was adopted by the Commission on 4 November 1994.
Trafikstyringstjenester kan yde et vigtigt bidrag til realiseringen af den fælles transportpolitiks mål, nemlig bære dygtig mobilitet.
The rapid implementation of traffic management services based upon these principles will act as a catalyst to the services and products industry.
Erkendelsen af denne tingenes tilstand er grund laget for den positive rolle, som EU bør spille for udviklingen af trafikstyringssystemer på europæisk plan.
The five principal traffic management services explained in greater detail in the Annexes cover the areas of road, rail, sea-vessel traffic management information services (VTMIS), air traffic management (ATM) and a positioning system by satellites.
Konkret:
Il — Transport networks million until 2010.
For hver transportart ser tallene tilnærmelsesvis sådan ud:
For each mode, the figures are approximately: mately:
') Systeminfrastruktur + udstyr i køretøjer.
System infrastructure and on-board equipment.
2) Systeminfrastruktur frem lil 1999: 2 000 mio. ECU, frem til 2010: 13 000 mio. ECU.
System infrastructure: up to 1999: ECU 2 000 million. up to 2010: ECU 13 000 million.
Denne består af overvågningsudstyr, centre for trafikkontrol og -styring og — som bindeled mellem disse elementer — en grundlæggende systemarkitektur for telematikken, der sikrer interoperabilitet og sammenkoblingsmulighed.
In the road sector, in the short term, the immediate priority is the implementation, on a European scale, of the basic infrastructure consisting of monitoring equipment, traffic control and management centres using a basic telematics system architecture that will safeguard their interoperability and interconnectivity.