natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har desuden indledt proceduren med hensyn til de takster, som dominerende telefonselskaber betaler for internationale telefonsamtaler.
The Commission has also started proceedings to investigate charges for international telephonecalls paid by dominant telephone operators.
En stor del af den pris, der betales for disse internationale telefonsamtaler, er debiteringstaksterne, som er det samme som afregningspriser mellem operatører, der er beliggende i forskellige stater.
A large proportion of the price paid for these internationaltelephone calls is made up by the accounting rates, which amount to transfer prices between operatorslocated in different countries.
Som følge af de teknologiske ændringer og de deraf følgende omkostningsreduktioner, menes det, at disse takster ikke længere afspejler de ægte omkostninger ved samtalerne.
At present, as a result of technological changes and consequent reductionsin costs, it is believed that these charges no longer reflect the true cost of calls.
Kommissionen vil derfor se nærmere på de nuværende debiteringstakstordninger med henblik på at arbejde hen imod omkostningsorienteredc priser.
The Commission willtherefore scrutinise the current accounting rate arrangements with a view to furthering the goal of costorientation.
Alle dominerende teleselskaber i EU er blevet anmodet om at indsende oplysninger, således at det bliver muligt at vurdere de konkurrencemæssige aspekter af debiteringstakstordningerne.
Requests for information have been sent to all dominant telecommunication operators in the EU in order to assess the competition aspects of the accounting rates arrangements.
Sagen mellem den amerikanske virksomhed Santa Cruz Operation Inc (Santa Cruz) og Microsoft illustrerer en sofistikeret konkurrcnecbegrænsningssag, som består i anvendelse af intellektuelle ejendomsrettigheder til begrænsning af en konkurrents nyskabende kapacitet.
The case which pitted the US firm Santa Cruz Operation Inc (Santa Cruz) against Microsoft is anexample of a fairly sophisticated anticompetitive practice involving the use of intellectual property rightsin order to limit the ability of a competitor to innovate.
Sådanne kontraktbestemmelser er derfor blevet anset for konkurrencebegrænsende i det omfang, de var til hinder for en konkurrents nyskabende kapacitet.
Contractual clauses of this kind have therefore been regarded as anticompetitive insofar as they restrictthe ability of a competitor to innovate.
Efter at have modtaget Kommissionens indvendinger, besluttede Microsoft ensidigt og uigenkaldeligt at fritage Santa Cruz for kontraktbetingelserne vedrorende anvendelsen af den oprindelige udgave af UNIX-systemet.
After receiving the Commission's objections, Microsoft decidedunilaterally and irrevocably to release Santa Cruz from its contractual obligations concerning the use ofthe original version of the UNIX system.
Santa Cruz besluttede derfor at trække sin klage tilbage.
As a result, Santa Cruz withdrew its complaint.
Kommissionen interesserer sig ligeledes for afledte produkter, såsom elektroniske spil. og for den måde. hvorpå de distribueres.
The Commission also takes an interest in derived products such as computer games and theirmethod of distribution.
Den har således fået kendskab til licensaftaler, der anvendes al" virksomhederne Sega og Nintendo, som er blandt de største producenter af spillekonsoller til videospil.
It thus had occasion to scrutinise licensing agreements concluded by Sega and Nintendo, two of the leading manufacturers of video games consoles.
Disse to virksomheder havde indfort en licensordning, som gav uafhængige virksomheder mulighed fotat udvikle og redigere spil. der var kompatible med deres konsoller.
The two firms had set in place alicensing system enabling independent firms to develop and distribute games that were compatible withtheir consoles.
1 henhold til aftalerne skulle Sega og Nintendo godkende ethvert spil. der var udviklet af en licenshaver, inden det blev markedsført. Det var ligeledes fastsat, at licenshaverne skulle overlade produktionen al' de spil. de havde udviklet, til licensgiverne eller til et begrænset antal godkendte fabrikanter.
Under the agreements, Sega and Nintendo had the right to vet any game developed by alicensee before it was marketed; licensees also had to subcontract production of the games they haddeveloped to the licensors or to a limited number of approved manufacturers.
Kommissionen mente, at disse aftaler udgjorde konkurrencebegrænsninger, for så vidt som de gav Sega og Nintendo mulighed for at kontrollere konkurrencen på markederne for spil, der var kompatible med tieres konsoller. Aftalerne medførte bl.a. en begrænsning i licenshavernes muligheder for at konkurrere med licensgiverne.
The Commission regarded the agreements as anticompetitive insofar as they enabled Sega and Nintendoto control competition in the markets for games that were compatible with their consoles; one of theireffects was to limit the ability of licensee firms to compete with the licensors.
Kommissionen rettede derfor indvendinger mod virksomhedernes praksis. Sega og Nintendo besluttede derefter at ændre aftalerne ved at fjerne de omstridte bestemmelser.
The Commission thereforenotified the firms concerned of its objections, whereupon Sega and Nintendo decided to amend theiragreements by deleting the disputed clauses.
Da Kommissionen havde konstateret, at de nye aftaler ikke indeholdt konkurrencebegrænsninger, henlagde den sagen.
Finding that the new agreements no longer contained anyrestriction of competition, the Commission terminated the proceedings.
1 det forløbne år har Kommissionen fiere gange haft lejlighed til at anvende bestemmelserne i gruppefritagelsesforordningen for linjeredcrikonsortier'"'.
The Commission applied, on several occasions, the provisions of the regulation granting a blockexemption to liner shipping consortia46. The conditions and obligations attached to exemption ensure that
De betingelser og forpligtelser, der er knyttet til denne fritagelse, sikrer, at bestemmelserne i artikel 85. stk. 3. overholdes, og al konsortierne fortsat er udsat for en effektiv konkurrence, således at transportkunderne får en rimelig andel af de med aftalerne forbundne fordele.
Article 85(3) of the Treaty is observed and that consortia remain subject to effective competition so as toenable shippers to obtain a fair share of the benefits resulting from these agreements.
Kommissionens forordning (EF) nr. 870/95 af 20. april 1995 om anvendelse af traktatens artikel 85. stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis mellem linjeredericr (konsortier) i henhold til Uatlets forordning (EF) nr. 479/92 (EFT I. 89 af 21.4.1995. s. 7). Se tillige 25. beretning om konkurrencepolitikken, nr. 68-70, og 26, beretning om konkurrencepolitikken, nr. 84-87.
Articles 5 to 9 of Regulation (EC) No 870/95 lay down the conditions in which consortia can qualify forblock exemption. Exemption is granted automatically to consortia which hold a share of less than 30 or35 % of the trade depending on whether or not they operate as part of a liner conference.
Den 6. oktober blev to konsortieaftaler omfattet af gruppefritagelsen: »New Carribean Services og EUROSAL III«.
On 6 October, block exemptions were granted to two shipping consortia,New Caribbean Services and Eurosal III.
Kommissionens analyse i disse sager var den samme. Efter at have fastslået, at disse konsortier havde en markedsandel på 40-50 %, efter at have konstateret, at den resterende konkurrence på de pågældende linjer fortsat var effektiv, og efter at have opnået visse ændringer i sidstnævnte aftale, konkluderede Kommissionen, at betingelserne for en fritagelse i henhold til forordning nr. 870/95 var til stede.
The Commission's analyses of these agreements were similar.Having established that the market shares of the consortia amounted to between 40 and 50 %, thatremaining competition was still effective on the lines in question, and having secured certainamendments in the case of the latter agreement, the Commission concluded that the conditions forexemption as laid down in Regulation No 870/95 were fulfilled.
Tre konsortieaftaler, der ikke faldt ind under anvendelsesområdet for forordning nr. 870/95, blev imidlertid fritaget individuelt efter artikel 85, stk. 34''.
Three consortium agreements which did not fall within the scope of Regulation (EC) No 870/95were nevertheless granted individual exemptions under Article 85(3) of the Treaty49.
Den 3.september 1997 gav Kommissionen en individuel fritagelse på grundlag af artikel 85, stk. 3, til konsortieaftaler indgået mellem fire transatlantiske selskaber".
On 3 September, the Commission granted an individual exemption under Article 85(3) of the Treaty to consortium agreements concluded between four transatlantic shipping companies50.
Konsortiet »Vessel sharing agreements« (VSA), som blev etableret i 1988 mellem selskaberne Sea-Land, P & O og Nedlloyd med det formål at organisere den fælles drift af linjetrafik mellem på den ene side Nordeuropa og USA og på den anden side Middelhavet og USA, har indgået en række aftaler med selskaberne OOCL og Maersk angående udveksling af »slots«.
The Vessel sharing agreements (VSA) consortium, set up in 1988 by Sea-Land, P & O and Nedlloyd to organise thejoint operation of shipping lines between northern Europe and the United States, on the one hand, andbetween the Mediterranean and the United States, on the other, entered into agreements with OOCL and Maersk on the swapping of slots.
Eftersom parternes trafikandele på de pågældende markeder lå over tærsklen på 30 %, og visse bestemmelser i aftalerne ikke opfyldte én eller flere af fritagelsesbetingelserne i forordning nr. 870/95, faldt aftalerne uden for denne forordnings anvendelsesområde.
Since the parties' shares of the relevant trades exceeded the 30 %threshold and certain clauses of the agreements failed to satisfy one or more of the exemption conditionslaid down in Regulation (EC) No 870/95, the agreements fell outside its scope.
På grundlag af indsigclsesprocedurcn har Kommissionen offentliggjort en meddelelse''1med henblik på at indkalde bemærkninger fra interesserede tredjeparter.
Under the oppositionprocedure, the Commission published a notice51 seeking the views of interested third parties.
Efter en analyse nåede Kommissionen frem til det resultat, at de tre første betingelser i artikel 85, stk. 3, var til stede, bl.a. fordi aftalerne medførte store investeringer og kapacitetsnedskæringer.
The Commission's analysis found that the first three conditions laid down in Article 85(3) of the Treatywere met, among other things because the agreements resulted in major investments and in capacityreductions.
Den konstaterede ligeledes, at den fjerde betingelse var opfyldt, idet parterne med markedsandele på under 40 % ikke var i stand til at udelukke konkurrencen.
It also found that the fourth condition was satisfied because, with total market shares of lessthan 40 %, the parties were not in a position to eliminate competition.
Kommissionen gjorde imidlertid gældende, at visse bestemmelser i aftalerne ikke kunne fritages individuelt.
The Commission neverthelesspointed out that certain clauses of the agreements could not qualify for an individual exemption, and theparties undertook to refrain from applying them in geographical areas covered by the EC Treaty.
Kommissionen onskede i den forbindelse at etablere et åbent samarbejde med de nationale myndigheder og undgå, at der blev truffet modstridende beslutninger.
The Commission's concern here was to cooperate fully and frankly with the national authoritiesand to prevent conflicting decisions being adopted.
Efter at have modtaget bemærkninger fra interesserede tredjeparler om det planlagte joint venture sendte Kommissionen den 10. juni parterne en skrivelse, hvori den gav udtryk for alvorlig tvivl med hensyn til operationens forenelighed med Fællesskabets konkurrenceret.
On 10 June 1997, after receiving comments from interested third parties concerning the planned jointventure, the Commission sent P & O and Stena a letter expressing serious doubts as to the compatibility ofthe operation with the Community competition rules.
Det var nemlig ikke sikkert, at sidste kriterium i artikel 85. stk. 3, var opfyldt i den pågældende sag, for så vidt som det ikke kunne udelukkes, at der var risiko for. at det nye joint venture og dets vigtigste konkurrent. Eurotunnel, ville indtage en dominerende oligopolistisk stilling på markedet for passagertransport på forbindelsen over Kanalen.
The Commission's main misgiving was that the lastcriterion laid down in Article 85(3) of the Treaty might not be fulfilled insofar as there was a risk of anoligopolistic dominant position being created on the cross-Channel passenger transport market betweenthe new joint venture and its main competitor, Eurotunnel.
Efter at have analyseret og drøftet situationen med de berørte nationale myndigheder, og med forbehold af at den igangværende procedure afsluttes, har Kommissionen meddelt, at den har til hensigt at give P & O Stena Line en individuel fritagelse af begrænset varighed.
After investigating the case and discussing it with the national authorities concerned, and subject tocompletion of the procedure in hand, the Commission announced its intention of granting P & O Stena Line an individual exemption for a limited period.
Kommissionen onskede nemlig at forbeholde sig muligheden for at tage sin stilling op til fornyet overvejelse på kort sigt, idet det er meget vanskeligt at vurdere alle parametre på dette specielle marked, herunder de konkurrencemæssige virkninger af afslutningen på afgiftsfritagelsesordningen i midlen af 1999.
The validity of the exemption will be limited as the Commission wishes to reserve the right to reconsider its position before long given the great difficulty ofassessing all the parameters involved on this specific market, in particular the impact which the abolition,in mid-1999, of duty-free sales will have on competition.
Anvendelse af konkurrencereglerne på flyforbindelserne mellem Fællesskabet og tredjelande
Application of the competition rules to routes between the Community and non-membercountries
Globaliseringen af'lufttransportmarkederne giver sig udtryk i en forøgelse af alliancerne mellem flyselskaber med hensyn til ruterne mellem Fællesskabet og tredjelande.
The globalisation of air transport markets is being reflected in the proliferation of alliancesbetween airlines on routes linking the Community to non-member countries.
For at tilpasse sin konkurrencepolitik til denne situation, som kun kan vare ved. vedtog Kommissionen den 16. maj 1997 en meddelelse, som indeholder to forslag til Rådets forordning om anvendelsen al' konkurrencereglerne på lufttransport, herunder forbindelserne mellem Fællesskabet og tredjelande52.
In order to adjust itscompetition policy instruments to this situation, which is set to continue, the Commission adopted on 16May a memorandum accompanied by two proposals for Council regulations on the application of thecompetition rules to air transport, and in particular routes between the Community and non-member countries52
Det første forslag angår en udvidelse af anvendelsesområdet for rådsforordning nr. 3975/87". som kun angår luftfart mellem lufthavne beliggende inden for Fællesskabet, til også at omfatte flyforbindelser mellem disse lufthavne og dem. derer beliggende i tredjelande.
, which currently covers only air transport between airports in the Community, so as to include all routesbetween Community airports and airports in non-member countries. The other proposal wouldsupplement the arrangements by empowering the Commission to grant block exemptions for certaincategories of agreement restricting competition on those routes.
Det andet forslag supplerer foranstaltningerne ved at give Kommissionen beføjelse til at indrømme gruppefritagelser for visse konkurrencebegrænsende aftaler på disse eksterne ruter.
If the Commission is to be seen as a credible partner in international negotiations, itmust have at its disposal adequate legal instruments for guaranteeing the application of its competitionrules both within the Community and in relations with non-member countries.
Rådets forordning nr. 3975/87 (EFT L 374 af 31.12.1987. s. 1). ændret ved forordning nr. 2410/92 (EFT I. 240 af 24.8.1992. s. 18).
Council Regulation (EEC) No 3975/87, OJ L 374, 31.12.1987, as amended by Regulation (EEC) No 2410/92, OJ L 240,24.8.1992.
Kommissionen havde nemlig allerede foreslået Rådet en sådan udvidelse af beføjelserne i 1989v', men dette forslag blev ikke vedtaget.
This desire for harmonisation is not new: it alreadysent the Council an unsuccessful proposal for a similar extension of its powers in 198954.
Kommissionens nye forslag tager hensyn til udviklingen i sektoren siden 1989 og passer ind i den nuværende struktur på luftfartsmarkedet.
The Commission's new proposals take account of the changes that have taken place in theindustry since 1989 and reflect the present configuration of the air transport market.
De vigtigste elementer i den nye politik er dels en fuldstændig liberalisering af luftfartstjenesterne i EU med virkning fra den 1 .januar 1997 og dels en udvikling af alliancer mellem luftfartsselskaber på ruterne mellem Fællesskabet og tredjelande, herunder de transatlantiske ruter.
The key features ofthe new situation are the full liberalisation of air transport services within the Union, which has beeneffective since 1 January 1997, and the development of alliances between airlines on routes between the Community and non-member countries, particularly transatlantic routes.
Afskaffelsen af lovgivningsmæssige hindringer inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde øger ligeledes konkurrencen mellem markedsdeltagerne og risikoen for krænkelse af den frie konkurrence på ruterne mellem dette område og tredjelande.
The disappearance of regulatory constraints within the European Economic Area is alsoincreasing competition between market players and the risks of anticompetitive behaviour on routesbetween the EEA and third countries.
Den pågældende liberalisering er desuden utilstrækkelig i forbindelse med en fremskyndet globalisering.
That liberalisation is furthermore insufficient in a context of rapidglobalisation.
Det er på baggrund af denne globalisering, at Rådet har givet Kommissionen mandat til at forhandle aftaler med visse tredjelande med henblik på en gradvis liberalisering af luftfartstjenesterne. Det forholder sig således med relationerne med Schweiz, landene i Central- og Østeuropa samt USA35.
The Commission therefore obtained negotiating briefs from the Council enabling it toconclude agreements on the gradual liberalisation of air transport services with certain non-membercountries, e.g. Switzerland, the CEECs and the United Stales55.
Disse aftaler skal omfatte det konkurrencemæssige aspekt og sikre, at der ikke diskrimineres mellem selskaber i Fællesskabet med hensyn til adgang til de pågældende ruter.
These agreements should deal withcompetition issues and ensure that there is no discrimination between Community airlines in terms ofaccess to the relevant routes.
Ligeledes kræver den store forøgelse af en ny generation af alliancer mellem luftfartsselskaber, navnlig på de transatlantiske ruter, som har en stor indvirkning på konkurrencevilkårene på fællesskabsmarkedet, at der hurtigt vedtages en ny retlig ramme for at undgå, at EF-traktatens artikel 88 og 89 tages i anvendelse.
The proliferation of a new generation of alliances between air carriers, on transatlantic routes inparticular, which are having a major impact on competitive conditions in the Community market likewisemilitates in favour of the early adoption of a new legal framework that would avoid recourse to Articles88 and 89 of the EC Treaty.
Tages disse artikler i anvendelse, giver det anledning til en tung procedure og manglende retssikkerhed.
Reliance on those two articles makes for procedural unwieldiness and legaluncertainty.
Kommissionen har feks. indledt proceduren i henhold til artikel 89 seks gange i 1996. mens to medlemsstater besluttede at indlede en parallel procedure på grundlag af EF-traktatens artikel 88 med hensyn til to af disse seks alliancer.
For example, the Commission initiated Article 89 proceedings in six cases in 1996, while two Member States decided to open parallel proceedings under Article 88 in respect of two of the sixalliances concerned.
Hvad angår disse to alliancer, kom de virksomheder, der deltager i aftalerne, ud for en række problemer, som skyldes det forhold, at én og samme aftale undersøges samtidig af forskellige myndigheder: gentagelse af procedurerne, store omkostninger, risiko for indbyrdes modstridende beslutninger.
In those two cases, the companies which were parties to the agreements had tocontend with problems caused by the concurrent examination of the same agreement by differentauthorities: multiple procedures, extra costs, risk of contradictory decisions.
Det er derfor ud fra et onskc om en effektiv kontrol, styrkelse af retssikkerheden og lettelse af virksomhedernes administrative byrder, at Kommissionen har udarbejdet sine forslag om en bedre beskyttelse af et indre marked, som i hoj grad er udsat for international konkurrence.
It is therefore in the interests of making enforcement more efficient, increasing legal certaintyand reducing the administrative burden on businesses that the Commission has put forward its proposalsdesigned to safeguard more effectively the operation of a single market which is fully open tointernational competition.
KOM(S9) 417 og EFT C 248 af 29.9.1989.
Airlines, Lufthansa and United Airlines, SAS and United Airlines, Swissair/Sabena/Austrian Airlines and Delta Air Lines, and KLM and Northwest'1.
Mandatet vedrorende USA dækker i øjeblikket kun visse områder.
In view of the complexity of the case and the Commission's obligation to cooperate with the
I betragtning af sagens indviklede karakter og Kommissionens forpligtelse til at samarbejde med medlemsstaterne, jf. traktatens artikel 89, blev det besluttet at foretage en uformel udveksling al' oplysninger mellem medlemsstaternes eksperter inden for aftaler og dominerende stillinger på luftfartsområdet og Kommissionen den 17. juli 1997.
Member States under Article 89 of the Treaty, it was decided to hold an informal exchange of informationon 17 July between national experts on agreements and dominant positions in air transport and the Commission.
Denne informationsudveksling blev fulgt op af' flere møder mellem British Airways/American Airlines og Kommissionens tjenestemænd med det formål at drøfte konkurrencespørgsmål som følge af allianceaftalen.
This information exchange was followed by several meetings between British Airways/American Airlines and Commission officials in order to discuss the competition issues arisingfrom the alliance agreement.
Sideløbende hermed fortsatte undersøgelsen af aftalerne mellem Lufthansa og United Airlines, SAS og United Airlines, Swissair/Sabena/Austrian Airlines og Delta Air Lines og KLM og Northwest.
The agreements between Lufthansa and United Airlines, SAS and United Airlines,Swissair/Sabena/Austrian Airlines and Delta Air Lines, and KLM and Northwest continued to beinvestigated in parallel.
Kommissionen har til hensigt at vedtage et forslag på grundlag af traktatens artikel 89, stk. 1, i løbet af' første halvår 1998 med hensyn til mindst tre af disse alliancer.
The Commission intends to adopt a proposal on the basis of Article 89(1) of the Treaty in the course ofthe first half of 1998 for at least three of these alliances.
I elsektoren har Kommissionen fortsat kontrolleret, at målsætningen med liberaliseringsdirektivet sikres, samtidig med at det undgås, at virksomheder, herunder de tidligere monopolvirksomheder, som stadig besidder en dominerende stilling på hjemmemarkedet, ikke misbruger denne stilling til at lukke disse markeder.
In the electricity sector, the Commission kept a watchful eye to ensure that the aim of theliberalisation directive was being fulfilled by preventing undertakings, and especially formermonopolists, which still enjoy a dominant position on their domestic market from abusing that position inorder to foreclose the market.