natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er også blevet besluttet at offentliggøre den samlede inddeling af samarbejdspartnerlande, således som det er nærmere angivet i direktivet; heraf fremgår, at tallene for I og DK for "andre lande" er særligt høje (de danske og italienske tal bygger for begges vedkommende på handelstal og angiver derved samarbejdspartner-landet i handelsmæssig forstand og ikke nødvendigvis landevejskcretøjets bestemmelsessted (oprindelsesland) uden for Fællesskabet.
It has also been decided to publish the full breakdown of partner countries as specified in the Directive; from this it can be seen that the I and DK figures for "other countries" are particularly high (the I and DK figures are both based on trade data and thus give partner country in a trade sense and not necessarily the non-Community destination (origin) of the road vehicle journey.
Tilsvarende viser tallene for B en lille uoverensstemmelse - de bygger stadig på fortegnelsen over samarbejdspartnerlande i direktiv nr. 78/546, medens andre medlemsstater har givet en mere fyldestgørende fortegnelse forud for den formelle ændring af di rektiv nr. 89/462.
Similarly the B figures show little disaggregation - they are still based on the 78/546 Directive list of partner countries while other Member States have given a fuller list prior to the formal modification in the 89/462 Directive.
Resultaterne i tabel 2.26. og 2.27. viser en stigning på 15-16% i så vel udgående som indgående retning i 1989, hvilket er ca. dobbelt så meget som stigningen i transporten i EUR-12.
The results given in Tables 2.26 and 2.27 show a 15 to 16% increase in both the outward and inward directions in 198 9, about twice the increase for intra-EUR 12 transport.
En stor del af stigningen skyldes imidlertid transporten mellem F og CH, der har været meget svingende i de senere år; denne ene forbindelse tegner sig for næsten 20% af samtlige godsmængder uden for EUR-12 i 1989.
However, a large part of the increase is due to transport between F and CH which has been particularly variable in recent years; this one relation accounted for almost 20% of all extra-EUR 12 tonnage in 1989.
VOGNPARKEN AF GODSTRANSPORTKØRETØJER I SLUTNINGEN AF ÅRET (an tal 1000)
AVERAGE CARRYING i CAPACITY (D, F and B only)
GENNEMSNITLIG LASTEKAPACITET (kun D, F og B)
The totals show , for instance, that 7% of the lorries (EUR 7 basis) have a carrying capacity of 7 tonnes or more, but that these lorries account for 45% of the carrying capacity of all lorries.
Antal køretøjer (1000) Lastekapacitet (1000 t) Gennemsnitlig lastekapacitet
One can also see, for example, that exclusion of vehicles of up to 1.5 tonnes carrying capacity in a survey would eliminate 75% of the vehicles but only 24% of the carrying capacity (and even less of the tkm performed as small vehicles have, on average, lower annual kilometres).
Antal køretøjer (1000) Lastekapacitet (1000 t) Gennemsnitlig lastekapacitet
Similarly, as could be expected from the results of Table 2.31, 84% of semi-trailers have a carrying capacity of 20 tonnes or more (91% of the carrying capacity is in such large semi-trailers) and 33% of trailers have a carrying capacity of 5 tonnes or more (8 9% of the carrying capacity is in such trailers).
Antal køretøjer (1000) Lastekapacitet (1000 t) Gennemsnitlig lastekapacitet
The methodology defined is based on a "standard journey" between two Member States.
Fordeling efter køretøjernes størrelse, 1988
The cost values are dissagregated by cost categories which are later aggregated into the main cost items : wages, capital, fuel and others.
Som det klart er vist i tabel 2.31., er lastvognenes gennemsnitlige lastekapacitet på 1,8 t ret lav; dette skyldes det meget store antal køretøjer med lille lastekapacitet (især i F).
The consultants faced great difficulties in collecting the data from the Member States in the appropriate form. Most of the data provided refer to general transport only.
Når man foretager vurderinger af transport over lange afstande og mere nøjagtigt international transport, samler interessen sig hovedsageligt om store køretøjer - f.eks.
Some Member States provided data as indices only and not as absolute values as well. After almost two years of operation of the new system the results are neither complete nor homogeneous.
Kommissionens seneste forslag om harmonisering af afgifter for lastvogne med en bruttovægt på over 12 t (i store træk svarende til en lastekapacitet på 7 t).
Therefore a thorough comparative analysis of cost values between all countries is not feasible at this moment. The current situation of cost data by country is as follows :
Årstallet 1988 er blevet valgt til denne analyse på tværs af de for skellige afsnit, da det er det seneste år med rimeligt fyldestgørende oplysninger.
For periods 1, 2 and 3 data for general transport by geographic relation.
Tabel 2.32. viser en opstilling efter antallet af last vogne, sættevogne og påhængsvogne på baggrund af den inddeling efter lastekapacitet, FN har offentliggjort.
For period 4 data by type of transport and relation.
Tabel 2.33. viser de tilsvarende køretøjers lastekapacitet.
Absolute cost values and indices.
VOGNPARK AF VEJGODSTRANSPORTKØRETØJER EFTER LASTEKAPACITET (t) I SLUTNINGEN AF 1988 (antal 10CO)
These include cost indices by type of transport, cost structure by type of transport and cost indices (ECU) by item.
Lastvogne Sættevogne Påhængsvogne 5t 5t ­ 7t 7t ­ lOt lOt ­ 15tl5tel. + op til20t 20t el. + op til5t 5t ­ 15t 15tel. +
Data exist as indices and not disaggregated by type of transport and by geographical relation.
VOGNPARK AF VEJGODSTRANSPORTKØRETØJER EFTER LASTEKAPACITET (ι :) i slutn. af 1988, lastekap . 1000 t
In the same way, a breakdown of the tkm into different types of transport will also be distinct from country to country:
I alt l .+
TABLE 2. 35
Dp til 1.5 1.5t ­ 5t 5t : ­ 7t 7t ­ 10t 10t ­ 15t 15t el.+ op til 20t 20t el.+ OD til5t 5t ­ 15t 15t PD 570 1141 349 964 813 83 221 1731 194 1093
BREAKDOWN OF TOTAL TKM PER TYPE OF TRANSPORT, PER NATIONALITY OF HAULIER, FOR Q3/1989 AND Q4/1989 COMBINED, IN %
Kun data for 3. og 4. periode, Kun almindelig transport. Absolutte om­kostninger plus indekser.
EVOLUTION OF THE AVERAGE PRICE/TKM LEVELS (in ECU) FOR DIFFERENT NATIONALITIES OF HAULIERS FOR TOTAL TRANSPORT AND DISTANCE BANDS 2, 3, 4 Q3/89-Q2/90
Ethvert system til observation af priser på transportområdet vil blive stillet over for det problem, at der findes mange uensartede underaf­delinger af markedet.
Other interesting comparisons can be made, after compressing the data for the four quarters into one set of (overall average) indices for the period Q3/1989 up to Q2/1990.
Den betydelige forskel i fordelingen i t/km pr. afstandsbælte for transportfirmaernes forskellige nationaliteter er vist i følgende ta­bel:
In table 2.38 and fig. 2.7 a comparison is made between the averaqe price/tkm (in ECU) in indices per distance band (in national currencies).
OPDELING AF DEN SAMLEDE TRANSPORT I t/km pr. AFSTANDSBÆLTE EFTER TRANSPORTFIRMAERNES NATIONALITET FOR 3.
COMPARISON OF THE AVERAGE PRICE/tkm LEVELS (IN NATIONAL CURRENCIES) FOR DIFFERENT NATIONALITIES OF HAULIERS, DISTANCE BANDS 2, 3, 4
På samme måde vil en opdeling af transporten i t/km i forskellige transportformer ligeledes være forskellig fra land til land:
COMPARISON OF MINIMUM AND MAXIMUM PRICE/tkm LEVELS (IN ECU) , ALL NATIONALITIES OF HAULIERS COMBINED, FOR TOTAL TRANSPORT AND FOR DISTANCE BANDS 2, 3, 4 ecu/tkm ind.
Da transpo rtform 1 (almindelig transport) er den største kategori for alle trans portfirma-nationaliteter, og da pladsen her ikke giver mulighed for ât behandle alle prisdata, som indtil nu er blevet indsamlet via de t nye system, er det udelukkende resultaterne af transportform 1, de r fremlægges i denne årsrapport.
COMPARISON OF THE MINIMUM AND MAXIMUM PRICE/TKM LEVELS (IN ECU), FOR ALL NATIONALITIES OF HAULIERS COMBINED, FOR TOTAL TRANSPORT AND FOR DISTANCE BANDS NRS.
Derfor er nedenstående data kun af foreløbig og vejledende art.
2, 3 AND 4 (ONLY TRANSPORT TYPE 1)
UDVIKLINGEN I DE GENNEMSNITLIGE PRISNIVEAUER PR. t/km I NATIONALE VALUTAER EFTER TRANSPORTFIRMAERNES NATIONALITET, FOR DEN SAMLEDE
The Business Opinon Survey contracts were put to tender during 1989; the occasion was taken to modify the questionnaire.
TRANSPORT OG AFSTANDSBÆLTERNE 2, 3 OG 4, 3 . kv. 89 -2. kv. 90
The new contracts to (some) new consultants were awarded by July 89.
I ALT
Page 61
Afstandsbælte 2 Afstandsbælte 3 Afstandsbælte 4
*How would you describe your liquidity position during quarter X?
I ALT
Page 62
Afstandsbælte 2 Afstandsbælte 3
=% of firms reporting an Increase (•)
Afstandsbælte 4
2.12 Evolution of number of drivers
D I ALT Afstandsbælte 2 Afstandsbælte 3 Afstandsbælte 4
A" = balance of opinions, in % of firms (•)- ()
NL I ALT Afstandsbælte 2 Afstandsbælte 3 Afstandsbælte 4
_BAR_ It of firms reporting a good or normal liquidity situation
Afstandsbælte 3 Afstandsbælte 4
The results in figure 2.13 show a very stable situation.
SAMMENLIGNING AF DE MINIMALE OG MAKSIMALE PRISNIVEAUER PR. t/km (I ECU), ALLE TRANSPORTFIRMA-NATIONALITETER UNDER ET, FOR DEN SAMLEDE TRANSPORT OG FOR AFSTANDSBÆLTERNE 2, 3 OG 4
S -4 0 -13 11 -2 3 37 42 24 30 35 31 S -9 0 0 6 1 1 28 35 25 19 13 19 S -1 4 2 -3 -8 0 7 -4 14 -7 -8 -9 S -2 18 -15 26 5 24 -10 30 31 44 29 50 S 3 9 -9 12 4 4 20 22 26 29 6 20 S 17 42 4 33 19 36 69 54 52 69 81 73 S 26 12 23 22 27 15 30 27 33 9 22 36 S 4 3 2 12 4 11 15 40 39 -2 -2 24 S -14 5 0 21 3 11 6 28 3 16 9 40 S -10 -8 -10 14 14 19 -30 30 21 17 -11 38 S 10 -4 -13 -5 13 S
I ABSOLUTTE VÆRDIER I ECU pr. t/km OG I INDEKSER; ALLE DATA ER SAMLEDE GENNEMSNIT PÅ GRUNDLAG AF KVARTALSDATA FOR PERIODEN 3. KVARTAL 1989 ­ 2. KVARTAL 1990
CHAPTER 3
AFSTANDSB.2
Introduction
AFSTANDSB.4
Sector Description
Kontrakterne vedrørende meningsmåling blandt erhvervsvirksomheder blev udbudt i løbet af 1989, og man benyttede lejligheden til at ændre spørgeskemaet.
The data reproduced in this chapter are statistical data from the national statistical offices of Belgium, the Federal Republic of Germany, France and the Netherlands.
De nye kontrakter blev indgået med (visse) nye rådgivningsfirmaer i juli 1989 (Spanien kom med fra 4. kvartal 89).
They correspond to those presented on the basis of the directive relative to the statistical statements on commodity transport by inland waterways supplied by the Statistical Office of the European Communities (Eurostat).
Dette betød, at man tog nye tidsrækker i anvendelse fra 3. kvartal 89 og fremefter.
The figures concerning fleets on Rhine traffic, including prices, were provided by the Central Rhine Commission.
STIGNING / UÆNDRET / FALD
2 Sources 3 Contents 4 Summary of the chapter
STIGNING / UÆNDRET / FALD
Transport activity 1 Total activity : demand volumes national/international
♦Efter Deres mening var udnyttelsen af Deres køretøjers kapacitet på internationale ture i kvartal X da MEGET GOD/GOD/TILFREDSSTIL./DÅRLIG
3 EUR fleet developments 4 Rhine and Danube fleet developments 5 Overcapacity and E.C. rehabilitation programme
♦Hvordan vil De beskrive udnyt­telsen af Deres vognpark til international transport i kvar­tal X? GOD / NORMAL / DÅRLIG
2 Cost and. price indices 3 Profitability 4 Transport inquiry survey a) Rhine traffic b) North-South traffic
♦Hvordan vil De beskrive den nuværende situation med hensyn til ansættelse af kvalificerede chauffører til international transport? GOD / NORMAL / DÅRLIG
international EUR 12 transport activity is effected nl fl
­ fornyelser og udskiftninger af
t about a stagnation of demand and even a
Det forhold, at alle data blev behandlet på en PC'er, gjorde det muligt at offentliggøre resultaterne inden for visse tidsfrister (resultaterne skulle være til rådighed i løbet af det kvartal, der følger efter det, i hvilket meningsmålingen er blevet foretaget).
; tructuring of the industry has led h e to the replacement of a large number of small old boats by large
Det er for tidligt via de nye tidsrækker at vurdere, hvorvidt trans­portfirmaernes vurderinger kan forudsige den reelle transportvirksom­hed .
Thus, even though the loading capacity went down, the total inCreased in e x c e sr ^ a D ^ t^ ^ h ^
Resultaterne vises i fig. 2.11.
"cent years; there is now an
Fig. 2.11 Udnyttelse af vognparken
' moreover, because^f improved
E» · har indberet.
' reunion of the Federal u a
i X af firm. ij
Y the German
På baggrund af et særskilt spørgsmål kan man se vanskelighederne i forbindelse med ansættelse af chauffører, hvilket dog ikke er vist i en graf.
Elbe are interconnected with the Rhine by means of canals navigable by vessels of at least 1350 tonnes, the so-called Europe Class standard vessel.
Hvis fig. 2.15. og 2.16. sammenstilles, tegner der sig et billede af de forskellige vurderinger af markedet, som gælder for hver medlems stat.
Furthermore there has been created a interconnected network of waterway^"navigable for units with a loadin^ -Pa-ty
% af firmaer, der har indberettet en stigning % af firmaer, der har indberettet uændret situation
H 1 h r n be taken to improve its capacity. in the French hinterland, the rivers Seine and Rho^ne being
% af firmaer, der har indberettet et fald nettoresultat, i % af firmaer .(+)-(-) s
Italy and Portugal, inland waterway transport does not play a in any of the other Member States.
Beskrivelse af sektoren
(Sand and r a v e l tn H,
Enheder, der udelukkende eller hovedsagelig varetager transport af slæbe- og skubbebåde ad indre vandveje skal ligeledes medregnes i dette kapitel.
These commodities account for more than 88% of total inland waterway transport.
Transport ad indre vandveje består som sektor betragtet af selskaber, der driver transportvirksomhed med skibe af varierende størrelser, som transporterer varer gennem Europa på det til rådighed værende net af indre vandveje.
Since 1983 demand has recovered slightly. After some years of stabilisation around the figure of 395 million tonnes, the total volume transported exceeded 419 million tonnes in 1988 and 413 million tonnes in 1989 for the EUR 5 mentioned in table 3 1
Generelt 2. Vandstanden i Rhinen
Growth rate %
< > sejlrummet 100% 100% :::■—.=
: total domestic transport + total
?­j τ."·· s .- :'. °,\ = -s" af f l is i^ nev >
Growth rate 1989/80 (%)
Samlet transportvirksomhed: Omfanget af efterspørgslen natio nalt/internationalt
Transport by Market a) Regimes and Regulations
Disse varer tegner sig for mere end 88% af den samlede transport ad indre vandveje.
The international Rhine market, which covers more than 75% of total international transport, has a completely free market regime.
Efter nogle år med en stabilisering, hvor tallet lå tæt. på 395 mio. t, oversteg de samlede transporterede godsmængder i 1988 419 mio. t og 413 mio. t i 1989 for de EUR-5-lande, der er nævnt i tabel 3.1.
This means : free pricing, free access to the market for all companies registered in Rhine and EC States, no authorisations required.
Andet 2%
TABLE 3.5.
Landbrugsprodukter, fødevarer og foder stoffer
DEMAND PER REGIME FOR DRY CARGO, 1988
DEN SAMLEDE TRANSPORT PÂ FÆLLESSKABETS NET 1980-1989 (1000 t) *
International markets Rhine(D/NL border) North-South
Vækstrate
FREE 3)
SAMLET TRANSPORT PÅ FÆLLESSKABETS NET 1980­1989 (Mio tkm)*
GOODS TRANSPORT ON THE RHINE
* transportvirks omhed: import + eksp < jrt + indenlandsk + transit; afstandene svare r til afstandene i mi îdlemsstaterne. Hvis der måles i transporterede t, går 38% af al international transport mellem EF­medlemsstaterne ad indre vandveje.
Total tkm increased by 1.8% over 1989, equalling a total of 61 446 million.
Tallene for landevej og jernbane ligger på hen­holdsvis 49% og 13% (EUR­12) (se kapitel 1).
The figures show that growth was considerably faster in 1988 and 1989 than in the years between 1980 and 1987, which clearly indicates the recovery from the crisis of the early 1980's.
TRANSPORTEREDE GODSMÆNGDER I 1000 t SAMT UDVIKLINGEN I GODSMÆNGDERNE I % FOR 1989/1988 EFTER FORBINDELSE til
The good results should be attributed in the first place to a substantial increase in upstream flows of iron ore, scrap and steel products, while downstream traffic was stepped up by a surge in agri-food products, coal and construction materials (sand and gravel).
B/L fra
Page 76
FLYDENDE LAST
Sand, gravel 7. Fertilizer 8.
I alt Inter
Machinery, etc.
Vækstrate
1 c)North-South traffic
Internationale markeder Rhinen (grænsen ml. D/NL) Nord-syd
Enterprises Ships Carrying capacity
Kilde: NEA og Festfrachtsystem
Enterprises Ships Carrying capacity
ORGANISERING AF MARKEDERNE FOR TRANSPORT AF TØRLAST AD INDRE VANDVEJE
In 1988, the number of wage and salary earners in this sector amounted to 11707 in the Federal Republic of Germany.
L adgang prisfast, FRI 3)
Ships Carrying capacity
FRI 3) begræns.7) fast nej 6) opslag fri fast ja 9)
Ships Carrying capacity
b) Rhin-sejlads
Ships Carrying capacity
INTERNATIONAL TRANSPORT AD RHINEN VIA DEN TYSK-HOLLANDSKE GRÆNSE VED EMERICH/LOBITH, OP AD FLODEN, 1988-1989 (1000 t)
Fig 3.5 Dry cargo fleet - Share by shiptype (% of tonnage)
Kemiske produkter 9.
M towed barges • push barges
Maskiner osv.
B vessels
Selskabsstruktur
Waiting Days
De indre vandveje er som sektor betragtet karakteriseret ved at have et stort antal private ejere, som for det meste ejer et fartøj, ombord på hvilket ejerens familie bor.
Waiting time on the bourses is considered to be one of the economic indicators on the North-South markets for dry bulk cargo.
Skibe
Rhine down
Skibe
Page 84
EUR 4 Skibe Laste­
S that des ite the
100.0 kapacitet Gennemsnitlig godsmængde
The developments in 1989 showed an improvement for prices in liquid
I ALT
Page 85
194.3 tørlast flydende last
O o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
Til
o r-
Til
D W I
Tabel 4.2. viser udviklingen i den internationale transportvirksomhed i EUR­12 siden 1985 (1000 t).
Table 4.2 shows the evolution of international intra-EUR 12 transport activity since 1985 (lOOOt).
Selv om tallene for 1989 er højere end for 1988, ligger de stadig under 1985­niveau.
The figures for 1989 although higher than 1988 are still below the 1985 level.
UDVIKLINGEN I DEN INTERNATIONALE TRANSPORTVIRKSOMHED INDEN FOR JERNBANETRANSPORT I EUR­12 (1000 t)
EVOLUTION f OF INTERNATIONAL INTRA-EUR 12 RAIL TRANSPORT ACTIVITY (1000 t)
Tabel 4.3. viser den internationale jernbanetransport inden for EUR­12 opgjort efter NST­kapitel og destination i 1000 t. Når den samlede stigning i ton i international jernbanetransport inden for EUR­12 (+3,5%) opdeles efter de forskellige NST­kapitier, ses det, at kapitel 3 (råolie og produkter heraf) og kapitel 9 (transportudstyr, forarbej­det metal osv.) steg betydeligt mere end gennemsnittet, og samtidigt øgede disse kapitler deres andel i fordelingen af den internationale jernbanetransport inden for EUR­12.
Table 4.3 shows the international intra-EUR 12 rail transport activity by NST chapter and destination in 1000 t. When the total increase of tonnes transported in international intra-EUR 12 rail transport (+3.5%) is split in the different NST chapters it can be observed that chapters 3 (crude petroleum and its products) and chapter 9 (transport equipment, manufacture of metal...) gained well above the average increase and at the same time they increased their part in the distribution of the international intra-EUR 12 rail transport.
Kap?tel 0 viste et bemærkelsesvær­digt fald.
Chapter 0 showed a remarkable decrease.
Udviklingen i tabel 4.4. viser, at kapitel 3 og 9 har udviklet sig po­sitivt i perioden 1985­89, medens kapitel 0 (korn, frugt og grønsager, dyr osv.), kapitel 2 (fast mineralsk brændstof) og kapitel 7 (natur­og kunstgødning) er faldet i denne periode.
The trends shown in table 4.4 indicate that chapters 3 and 9 have positive developments in the period 1985-1989, while chapters 0 (cereals, fruits and vegetables, animals...), 2 (solid mineral fuels) and 7 (natural and chemical fertilizers) have decreased over the years.
DK
CM o
UDVIKLINGEN INDEN FOR INTERNATIONAL JERNBANETRANSPORT I EUR­12 OPGJORT EFTER NST­KAPITEL (1000 t)
EVOLUTION OF INTERNATIONAL INTRA-EUR 12 RAIL TRANSPORT ACTIVITY BY NST CHAPTER (1000 t)
National transportvirksomhed
National Transport Activity
Den nationale transportvirksomhed steg me­re i L , I og P, medens der kunne iagttages et overraskende fald for E. Udviklingstendensen er på lang sigt,negativ undtagen for I, L og UK.
National transport activity increased more in L, I and P while a surprising decrease is observed for E. In the long term, the trend is negative except for I, L and UK.
UDVIKLINGEN I DEN NATIONALE JERNBANETRANSPORT (1000 t)
EVOLUTION OF NATIONAL RAIL TRANSPORT ACTIVITY (lOOOt)
Tabel 4.6. viser den nationale transportvirksomhed i t opgjort efter NST-kapitel for alle medlemsstater.
Table 4.6 shows the national transport activity in tonnes by NST chapter for all Member States.
De procentvise ændringer mellem 1989 og 1988 refererer til EUR-12-niveauet.
The percentage changes between 1989 and 1988 refer to the EUR 12 level.
Med undtagelse af NST-kapitel 5 (metalprodukter) og 4 (jernmalm, jern- og stål-affaldsprodukter osv.) kan der noteres et fald inden for alle de øvrige NST-kapit-ler.
With the exception of NST chapters 5 (metal products) and 4 (iron ore, iron and steel waste,...) all the other NST chapters have decreased.
De enkelte NST-kapitlers andele af det samlede tal har ligget stabilt i årene 1989 og 1988.
The shares of each NST chapter in total have remained stable for the years 1989 and 1988.
Tabel 4.7. viser udviklingen i den nati onale transportvirksomhed opgjort efter NST-kapitel (tallene for 1985 omfatter EUR-10).
Table 4.7 shows the evolution of national transport activity by NST chapter (EUR 10 figures for 1985).
NATIONAL JERNBANETRANSPORT OPGJORT EFTER NST-KAPITEL (1000 t) D F I KL Β L DK XRL DK GR m.s.
TABLE 4.6 NATIONAL RAIL TRANSPORT ACTIVITY BY NST CHAPTER (1000 t)
EDR 12 89/88 Andel af det s,
EUR 12 89/88 Share in total
I ALT 89 88
TOTAL 89 88
UDVIKLINGEN I DEN NATIONALE JERNBANETRANSPORT OPGJORT EFTER NST-KAPITEL (1000 t)
EVOLUTION OF NATIONAL RAIL TRANSPORT ACTIVITY BY NST CHAPTER (1000 t) year
Der er en be mærkelsesværdig stigning i den udgående transport, 9% for alle tredjelande og 8,8% for EFTA-landene. Indgående transport viser et lille fald for alle tredjelande og for EFTA-landene.
There is a remarkable increase in outward transport, 9% for all third countries and 8.8% for EFTA countries.
I ALT %(89/88)
TOTAL %(89/88)
Udnyttelsen af Fællesskabets .jernbanenet i mio, t/km
Use of Community Rail Network in Mio tkm
Tabel 4.9. viser, hvorledes udnyttelsen af Fællesskabets jernbanenet i t/km har været i årene 1989 og 1988.
Table 4.9 shows the picture of the use of the Community rail network in tkm for the years 1989 and 1988.
Der er for hver enkelt medlemsstat foretaget en underopdeling i natio nal, international og transittransport i mio. t/km.
For each Member State a subdivision is made for National, International and Transit transport in Mio tkm.
Der skelnes mellem indgående og udgående transport og mellem medlemsstater og ikke-med-lemsstater.
A distinction is made between inward or outward transport as well as if Member or nonMember States are involved.
Den samlede udnyttelse kan opdeles som følger (mio. t/km):
The total use can be broken down as follows (Mio tkm) :
Hvis vi kombinerer de tal, som udelukkende refererer til transport virksomheden i medlemsstaterne, ser billedet således ud med hensyn til udnyttelsen af Fællesskabets jernbanenet (i mio. t/km):
If we combine the figures which refer to the transport activity of the Member States only, the use of the Community rail network becomes (Mio tkm) :
Sammenlignet med 1988 viser tallene for 1989 et lille fald i mio. t/km hovedsagelig på grund af nedgangen i den nationale transportvirksomhed i mio. t/km.
Compared with 1988, figures in 1989 show a slight decrease in Mio tkm due mainly to the decrease of national transport activity in Mio tkm.
Tabel 4.10. viser den internationale transportvirksomhed inklusive transittrafikken inden for EUR-12 i mio. t/km for 1989 og 1988. Det samlede tal for EUR-12 for 1989 (41 256) viser en stigning på 5,7% sammenlignet med 1988 (39 020).
Table 4.10 gives for 1989 and 1988 the international intra-EUR 12 transport activity in Mio tkm including transit.
INTERNATIONAL fra Udgående
Inward j from from
Indgåendel til
Outward I to to
I ALT
Member
Indgående] fra fra M.S.i kke-M.S.
Inward I from from