natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I ekstreme tilfælde kan det hænde, at oplysningerne med overlæg eller ved et uheld er blevet de strueret, hvilket umuliggør forskning i po tentielle farlige stoffer eller materialer.
In extreme cases, the records may have been deliberately, or accidentally, destroyed precluding the investigation of any po tential Tiazards.
I 1 996 blev der gennemført omkring 30 semistrukturerede interviews med epidemiologer, statistikere og arbejdshygiejnikere. der arbejder inden for erhvervsepidemiologi i Det Forenede Kongerige.
Nearly 30 semi-structured interviews were conducted in 1996 with epidemiologists, statisticians, and industrial hygienists working in occupational epidemiology in the UK.
Interviewene omhandlede de områder, der generelt fokuseres på inden for erhvervsepidemiologi i Det Forenede Kongerige, potentielle fremtidige interesseområder, den interviewedes personlige forskningserfaringer og -interesser, de hyppigste problemer ved brug af arbejdsgivernes oplysninger i forskningsmæssigt øjemed, den bedste måde at indsamle oplysninger i industrien på, opbevaringstid for disse oplysninger samt opbevaringsmåde.
The interview covered fhe general focus of occupational epidemiology in the UK, potential areas of interest in the future, the interviewee's personal research experiences and interests, the common problems encountered us ing employer records for research studies, the ideal data set which in dustry should collect, the length of time this information should be retained, and the preferred storage format.
Alle interviewene blev optaget på bånd eller lignende og er p.t. ved at blive bearbejdet og klargjort fil analyse på anonym basis.
All interviews were recorded and the information is currently be ing collated in an anonymous form ready for analysis.
For mange af de anerkendte erhvervssygdomme kan latenstiden mellem eksposition for den kausative agens og udvikling af sygdomssymptomer være lang.
Many of the recognized occupational diseases have long latency periods between exposure to the causative agent and onset of disease symptoms.
For akut erhvervsbetinget astma kan latenstiden således strække sig fra uger til år, og for Pneumokoniose i op tiT 10 år eller for mesotheliom i op til 40-50 år.
The latency period can range from weeks to years of acute occupa-
I tilfælde, hvor latenstiden strækker sig over årtier, må forskerne i vid udstrækning forlade sig på ar bejdsgivernes oplysninger.
'onal asthma, fo at least 1 0 years for neumoconiosis, or up 40-50 years fc or mesotheliomas. In cases where the
Der gennemføres i øjeblikket et toårs projekt med det formål at afstikke ret ningslinjer for en harmonisering af de oplysninger, arbejdsgiverne indsamler og oobevarer om arbejdssagerne, så ledes af disse oplysninger fremover kan anvendes i epidemiologiske un
UK Personnel department survey latency period spans decades, the epidemiologist is increasingly reliant on the quality of the employer records.
I foråret 1996 blev der udført en postombåret spørgeskemaundersøgelse i 1 000 britiske personaleafdelinger for at få indblik i. hvilke biografiske data og medarbejderoplysninger der rutine mæssigt indsamles af industrien.
A postal survey of 1 000 UK person nel/human resource departments was carried out in spring 1996 to provide an insight into the biographical and work history details routine-
SMA OG MELLEMSTORE VIRKSOMHEDER OVER FOR RAMMEDIREKTIVET »ARBEJDSTAGERES SIKKERHED OG SUNDHED PÅ ARBEJDET« eller mindre til tilfældighederne, og da an tallet af inspektioner stadig er begrænset, forbliver antallet af arbejdsgivere, der kon taktes, begrænset.
THE FRAMEWORK DIRECTIVE 'HEALTH AND SAFETY OF WORKERS AT WORK' — IMPLICATIONS FOR SMEs
Blandt de små og mellemstore virksomheder i Luxembourg er håndværkssektoren den vigtigste sektor.
In Luxembourg, the most important sector among SMEs is that of crafts and skilled trades.
Denne sektor omfatter 4000 virksomheder med 39 000lønmodtagere.
The sector comprises some 4 000 enterprises employing 39 000 people.
Hvis man dertil lægger virksomhedslederne og medarbejdende familiemedlemmer, kommer tallet op på 44000, dvs. 25% af den aktive befolkning.
Including the heads of companies and family members working with them, this figure rises to 44 000, or 25% of the active population.
Derfor vil vi bestræbe os på især at hen vende os til lederne af de små og mellem store virksomheder oq ¡sær tage fat på de res uddannelse fremfor på bestemte ar bejdstageres.
Small and medium­sized enterprises ex­perience the following particular difficul­ties in applying the new legal provisions:
Gennemsnitsstørrelsen på disse virksomheder er 1 1 personer.
The average workforce of these com­panies is 1 1.
Det bør bemærkes, at antallet af ikke-luxembourgske lønmodtagere udgør 76%.
Some 76% of employees are non­Luxembourgers.
Sektoren omfatter forskellige erhverv, f.eks. inden for: fødevarer, sundfied og hygiejne, mekanik, byggeri og bolig, diverse.
It is for this reason that we strive in deal­ing with SMEs to contact particularly the heads of companies and to concentrate more on their training than on that of designated workers. We therefore pro­pose in the short term:
• at tilrettelægge todages informationsda ge.
• to do more advisory work in the future; • to organize two­day seminars.
Disse møder skal tilrettelægges om aftenen eller i weekenden og ikke i ar bejdstiden.
These sessions should be organized in the evenings or at weekends and not dur­ing working hours.
Størstedelen af medarbejderne i små og mellemstore virksomheder er af indlysende årsager ikke i stand til at være væk fra virksomheder ne i arbejdstiden. De faglige organisationer og forbund skal inddrages i disse aktiviteter.
Most SME employ­ers are unable, for quite understand­able reasons, to leave their compa­nies during working hours.
En stor del af medarbejderne i små og mellemstore virksomheder er beskæftiget på mobile byggepladser.
The topics tackled during these semi­nars should be of particular interest to the employer, including: β Shortage of qualified personnel: The head of the company has to do many of these tasks himself: not being able to delegate a number of obligations to more junior staff, he has to undertake these personally. • A large part of the workforce of these SMEs is moving from one worksite to an­other.
I det tilfælde skal virksomhedslederen ikke blot sørge for sit eget personales sikkerhed, men skal ofte koordinere arbejdet med an dre virksomheder på byggepladsen.
This means that the head of the com­pany has to not only ensure the safety of his own workforce but also often has to coordinate their work with other companies present on site.
De emner, der behandles på disse informationsmøder, skal have særlig interesse for arbejdsgiveren, bl.a.:
In SMEs, the em­ployer has to do the actual management of the company, including all the paperwork involved.
• omkostninger ved arbejdsulykker • arbejdsgiverens ansvar • motivering af medarbejderne • organisationsforanstaltninger.
• the financial aspects of worker pro­tection; • the cost of occupational accidents; • the employer's responsibility; • motivation of co­workers; • organizational measures.
I små og mellemstore virksomheder varetager arbejdsgiveren selv ledelsen af sin virksomhed, og han skal selv klare alt papirarbejdet i den forbindelse.
In terms of hazards and health and safe­ty at work, particular attention should be paid to the subsectors: mechanical engi­neering, construction and housing.
Dette første møde kan efterhånden følges op af andre informationsdage, der generelt ikke skal være på over én dag. hvor man derfor behandler mere tekniske aspekter, bl.a.:
Be that as it may, these difficulties exist, they are known about and the only op­tion is to meet them head on, rather than simply closing one's eyes or giving up.
Når man ser på risiko, sikkerhed og sund hed på arbejdet, er aet undergrupperne: mekanik, byggeri og bolig, der rortjener særlig opmærksomhed, eftersom antallet af ulykker i disse undergrupper er meget højt, nemlig følgende:
This first session can be followed in due course by other seminars, generally not lasting more than one day. devoted to more technical aspects, such as:
Hvad gør man?
What can be done?
• industrier i tilknytning til byggesektoren f.eks. tagtækkere, blikkenslagere, elektrikere, facadearbejdere: 22 ulykker pr. 1 00 arbejdstagere og
• in mechanical­engineering work­shops, there are 17 accidents per 1 00 workers; • in trades involved in the construction in­dustry ­ such as roofers, tinsmiths, elec­tricians, façade plasterers, etc. ­ there are 22 accidents per 100 workers; and • in the construction/carcass work subsector, there are 25 accidents per 100 workers.
• byggefag samt fundament- og murarbejde: 25 ulykker pr. 100 arbejdstagere.
In the past, the Association d'assurance contre les accidents (association for in­surance against accidents) has primarily conducted site inspections.
var først og fremmest at give tekniske in formationer og råd.
Monitoring visits for the purposes of worker protec­tion have been carried out primarily with the aim of supplying information and technical advice.
Foreningen iværksat te ligeledes straffeforanstaltninger, hvis en arbejdsgiver, der havde begået fejl, til trods for advarsler fortsatte med at bryde de forskrifter, han havde fået pålagt.
The association has also imposed sanctions where an employer, despite warnings, has con­tinued to fail to respect the regulations.
Det er derfor en selvfølge, at de offentlige myndigheder, der har ansvar for beskyttelse på arbejdspladsen, først og frem mest koncentrerer deres aktioner om disse tre sektorer.
For obvious reasons, therefore, action undertaken by government worker­pro­tection bodies concentrates particularly on these three sectors.
På mellemlangt sigt må man undersøge mulighederne Tor at stille dokumenter om sikkerhed og sundhed på arbejdet til rådighed via Internettet.
In the medium term, one should exam­ine the scope for making health and safety at work documents available on the Internet.
En logisk opbygning af disse dokumenter gør det nemlig mufigt for virksomhedslederen at få en samling, der passer til virksomhedens behov og aktiviteter, uden at det er nødvendigt af konsultere i hundredvis af sider ad ministrative og andre tekster.
Logically structured, these documents would allow the head of the company to compile a dossier relating specifically to the work of the company, without having to consult hundreds of pages of regulations.
Man kan nemt forestille sig, at bøderne har givet anledning til megen diskussion, ¡sær vedrørende deres berettigelse.
As one can well imagine that fines for non­compliance can give rise to a great deal of debate, particularly with regard to their justification.
Imidlertid har vi konstateret, at denne fremgangsmåde har båret frugt, og vi vil fortsætte med:
Nevertheless we nave found that this approach is successful and we will continue down this road by:
• at øge antallet af inspektioner på stedet
The framework directive 'Health and safe­ty of workers at work' was transposed in­to national legislation in Luxembourg by the law of 8 June 1994.
• at meddele arbejdsgiveren de konstaterede fejl mundtligt og ¡sær skriftligt
This clearly sets out the obligations and responsibilities ap­plying to employers and to workers and clearly defines the following general prin­ciples of health and safety at work: be
• at informere arbejdsgiveren om de regler, der skal overholdes
• increasing the number of site inspec­tions; • informing the employer of failings observed ­ both verbally and, in particular, in writing;
Rammedirektivet »Arbejdstageres sikker hed og sundhed på arbejdet« er i Luxembourg blevet gennemført i national ret ved lov ar 8. juni 1994.
Another medium­term task is to ensure that courses on health and safety at work are part of all school curricula, particular­ly those of vocational schools, and that this subject forms an integral part of the examinations for trade qualifications.
Arbejdsgiveres og ar bejdstageres forpligtelser og ansvar er klart fastlagt.
No operating licence should be issued to an employer unable to demonstrate a thor­ough knowledge of worker­protection measures.
Fremover vil man ikke længere overlade noget til tilfældighederne.
• avoiding hazards; • evaluating risks which cannot avoided; • combating risks at their source.
Der bør ikke længere gives en arbejdsgiver tilladelse til at drive virksomhed, hvis den pågældende ikke kan godtgøre at være i Besiddelse af et indgående kendskab til beskyttelse på arbejdet.
• informing the employer of the regu­lations to be observed; • imposing non­compliance fines if the employer does not respond to a first
Afdækning af risici overlades mere
Henceforth, nothing chance.
5. andre søfartøjer end olietankere, som udleder ballast og flydende brændstof i forbindelse med rengøring af bundtanke
5.Other ships, apart from tankers, which discharge ballast and residues when cleaning their fuel tanks.
Formålet med denne artikel er, ud over at informere om situationen i Portugal, at orientere om de vigtigste forebyggelsesforanstaltninger og sikkerhedsregler, som skal overholdes for at mindske risikoen for ulykker til søs.
The aim of this paper is to set out the situation in Portugal regarding safety at sea and also to outline the main preventive measures and safety standards that need to be complied with in order to reduce the risk of accidents at sea.
6. terminaler, som kan forårsage udslip i forbindelse med lastning/losning
ó.Terminals where leakages may oc­cur during the loading, unloading
Bekæmpelsen af havforurening med kulbrinter starter med forebyq­else i form af informering af de Eerørfe, navnlig skibenes besætnin­ ger, om, hvorledes de kan bidrage til af undgå eller hindre udledning og udslip af kulbrinter i havet og instruktion i at anvende korrekte fremgangsmåder.
Clearly, the fight against marine oil pollution starts with prevention. This means familiarizing interested par­ties, particularly the crews of ships, with the methods for avoiding or preventing discharges, spillages or leakages of oil at sea.
De største kilder til kulbrinteforure­ning af havet anses for at være føl­gende:
Where basic prevention is con­cerned, the main sources of oil pollu­tion may be considered to be:
3. olietankskibe, som udleder af­fald af flydende brændstof og kulbrinteforurenet vand fra bundtankene og brændstofpåfyldning af skibe og hjælpefartøjer, herunder ski­be, der er lagt op ved eller lig­ger for anker ved en terminal i navet
3.Tankers that discharge liquid fuel residues and oil­contaminated bilge­water.
4. olietankskibe, som udleder kulbrin­ter i forbindelse med rengøring af lasttanke og tømning af ballast
and fuelling of ships and lighters of all kinds moored or anchored at them.
2. søulykker som grundstødning, for­lis eller kollision mellem olietank­skibe eller andre søfartøjer, som transporterer kulbrinter og brænd­stof til eget forbrug
2.Accidents such as oil tankers, or other vessels carrying oil and own fuel, running aground, sinking or colliding with other ships.
For at kunne udforme en hensigts­mæssig strategi til bekæmpelse af havforurening i tilfælde af uheld er det nødvendigt med så mange da­ta som muligt vedrørende uheldet, såsom sted, årsag, type forurenen­de stof, dettes fysisk­kemiske egen­skaber, meteorologiske forhold, havstrømme og tidevand, oplysnin­ger om det forurenede område osv.
In order to arrive at an appropriate strategy for combating an incident of marine pollution, as much as pos­sible needs to be known about the incident: place, source, type of pol­lutant, its physical ana chemical characteristics, weather conditions, currents and tides, details of the area affected, etc.
Det er desuden nødvendigt at kende et sæt instrukser, der er udarbejdet
Also required is familiarity with a minimum set of instructions, based on the experience acquired in re­cent years with maritime pollution
Lovgivning
Legislation of
• rensning af forurenet ballast
• décantation polluted ballast; of
• tømning af forurenet ballast
• discharging polluted ballast; at both national and international level.
• tømning af bundfældningstankene af
• discharging of décantation tanks; have been drawn up, as part of the national pro
• slutrengøring rør og pumper
• final cleaning of piping and pumps; of
• bortskaffelse af affald fra bundfældningstankene.
• removal of décantation residues.
Lastning og losning af et olietankskib skal altid overvåges af specialuddannet personale for at forebygge udledning eller udslip.
Loading and un loading of an oil tanker must al ways be per formed under the supervision of specialized personnel so as to prevent ík any leakages or spillages.
I henhold til Ministerrådets resolution nr. 25 af 15. april 1993 hen hører det under Søfarts my n d ig heden (Sistema de Autoridade Maríti-ma-SAM) at iværksætte operationer til bekæmpelse af forurening med kulbrinter og andre farlige stof fer i hav- og kystområder, navne, floddeltaer og sejlbare områder i floderne. derne.
In Portugal, Resolution No 25/93 adopted by the Council of Ministers on 15 April 1993 charged the 'Sistema de Autoridade Marítima' (SAM — Maritime Authority System) with implementing operations to combat pollution caused by oil and other hazardous substances in marine waters, ports, estuaries and navigable sections of rivers.
For alle søfartøjer gælder regler og normer som skal sikre, at håndteringen af kulbrinter sker med den mindst mulige risiko, navnlig i forbindelse med:
All vessels are subject to standards and regulations that ensure that operations involving the handling of hydrocarbons can be per formed with minimum risk, in particular: ticular:
• påfyldning af brændstof
• taking on fuel;
• overførsel af brændstof om bord på skibe
When under way with cargo, oil tankers are liable to various accidents that may rupture their tanks and hence cause spillages of their cargo, e.g.:
• påfyldning og tømning af ballast fra tanke, som skiftevis anvendes til brændstof og ballast
• explosions in the machine room or cargo tanks;
Regeringen har i den forbindelse of fentliggjort et vejledende dokument med betegnelsen PLANO MAR LIMPO (operation rent hav), hvori det angives, hvilke foranstaltninger der skal træffes i tilfælde af udslip af kulbrinter og andre farlige stoffer eller i tilfælde af overhængende fare for sådanne udslip.
To this end, the Government has approved guidelines for such activities, entitled Plano mar limpo ('Clean sea plan').
• rensning og tømning af maskinrummets bundtanke
• taking on and discharging ballast in tanks used alternately for fuel and ballast;
• kollision med andre skibe
• collisions wi th other vessels; of grounding.
• behandling af olier.
• cleaning and discharging bilges in machine rooms;
Bestemmelser gældende for olietankskibe
Measures applicable to oil tankers
Ud fra den betragtning, at havforureningsbekæmpelse omfatter både for beredelse og indgreb, har de an svarlige myndigheder opstillet såvel tekniske regler som regler for ud førelse af de vigtigste operationer med henblik på at sikre, at de i planen fastsatte mål kan opfyldes bedst muligt inden for en kort tidsramme.
An important factor in the prevention of such accidents is strict compliance by the crew with the safety and navigation regulations, so as to eliminate completely the risk of these accidents happening.
En vigtig faktor for forebyggelsen af sådanne ulykker er, at besætningerne nøje overholder de relevante sikkerheds- og søfartsbestemmelser.
Given that the fight against marine pollution requires both preparation and intervention phases, there sponsible authorities have provided the human and technical resources needed to ensure that the objective of the plan can be achieved in optimum fashion within a brief period of time.
Mindskelse af risikoen for ulykker til søs
Reducing the risk of accidents at sea
Olietankskibe skal indlysende nok, ud over de ovennævnte forholdsregler, iagttage særlige sikkerheds foranstaltninger i forbindelse med lastning og losning af de transporterede produkter, rengøring af tanke og tømning af ballast, navnlig i forbindelse med: under sejlads med
In view of the fact that around 82% of all accidents at sea are due to human error strict compliance with safety standards is absolutely es sential: during a
For så vidt som det skønnes, af ca. 82% af ulykkerne til søs skyldes menneskelige fejl, er en streng over holdelse af følgende regler bydende nødvendig:
Another major factor in preventing accidents at sea is training — not on ly to impart all the basic knowledge required to perform safely the operations described above but also to practise the exercises and drills necessary for the optimum performance of such work with the maximum de gree of safety.
Bestemmelser gældende for alle skibe
Measures applicable to all vessels
• tømning af rør og lastning af forurenet ballast
• emptying of piping and taking on of polluted ballast;
• rengøring af tanke
• cleaning of tanks;
Forebyggelsen af havforureningsulykker begynder med overholdelsen af visse sikkerhedsforanstaltninger,
The prevention of accidents causing marine pollution starts with the implementation of safety measures
* * * en maskines sikkerhed i overensstemmelse med bestemmelserne i direktivet.
* the safety of a machine in compliance with the provisions of the Directive.
Den nye lovgivning er således baseret på fabrikantens ansvarsfølelse.
The new legislation is thus based on the manufacturer's sense of responsibility. sponsibility.
Som tegn på overensstemmelse med maskindirektivet anbringer fabrikanten et CE-mærke på maskinen, og den kan herefter frit bevæges inden for EØS.
As an indication of compliance with the Machinery Directive the manufacturer affixes a CE mark on the machine, and after this it can freely move in the European Economic Area.
Køber må være i stand til at vælge et sikkert alternativ for visse toldbestemmelser og forhold.
The purchaser must be able to choose a safe alternative for certain duty conditions and circumstances.
Maskiner med CE-mærke kan frit føres hen over grænserne i EØS.
Machines with CE marking move freely over the borders within the EEA.
Den nye lovgivning, f.eks. maskindirektivet, forlader sig på fabrikanternes ansvarsfølelse.
The new legislation, e.g. the Machinery Directive, relies on the manufacturers' sense of responsibility.
Spørgsmålet om markedskontrol er blevet rejst.
The question of market control has been raised.
Det finske arbejdsministerium arrangerede et europæisk seminar om markedskontrol af maskiner i juni 1996.
The Ministry or Labour in Finland organized a European Market Control Seminar on Machinery in June 1996.
På seminaret i Finland var der deltagere fra Europa-Kommissionen, myndigheder fra medlemsstaterne samt repræsentanter for testcentrene.
In the seminar in Finland there were participants from the European Commission, authorities from the Member States and representatives from testing houses.
Markedskontrol berører spørgsmålet om subsidiaritet, dvs. at gennemførelsen heraf varierer fra medlemsstat til medlemsstat.
The market control is an issue of subsidiarity, so its establishment differs in the Member States.
Det er nødvendigt med en vis form for harmonisering mellem medlemsstaterne; i modsat fald vil de forskelligartede politikker skabe nye barrierer for handelen og reducere sikkerheden.
Some harmonization between the Member States is needed, otherwise the divergent policies will create new barriers to trade and lower the level of safety.
På seminaret kom benovet for samarbejde mellem medlemsstaterne helt klart til udtryk.
The need for cooperation between the Member States was quite clearly manifested in the seminar.
sentanter for myndigheder og testcentre i EØS var forsamlet med folk fra Europa-Kommissionen.
the European Economic Area together with officers from the European Commission were gathered.
Myndighederne for deres del over våger, at maskiner, som bringes i handelen, er sikre, og at en maskine, der er CE-mærket, også reelt opfylder betingelserne i maskindirektivet.
The value placed on CE marking as a proof of the safety of machines is in direct proportion to the efficiency of market control.