natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Atlas-transaktionen fører til et joint venture mellem henholdsvis de franske og tyske offentlige teleselskaber, France Telecom (FT) og Deutsche Telekom (DT).
The Atlas transaction brings about a joint venture between the French and German publictelecommunications operators, France Telecom (FT) and Deutsche Telekom (DT).
Atlas er også medvirkende til DTs og FTs deltagelse i den anden transaktion, benævnt Phoenix, sammen med den amerikanske Sprint Corporation.
Atlas is also theinsfrument of DTs and FTs participation in the secondtransaction, named Phoenix, with the US company Sprint Corporation,
Atlas sigter mod to særskilte produktmarkeder for tillægstjenester, nemlig markedet for avancerede virksomhedsteletjenester og markedet for standardiserede low-level pakkekoblede datakommunikationstjenester.
Atlas targetstwo separate product markets for valuoadded telecommunications services, narnely themarket for advanced corporate telecommunications services and the market for standardizedlowJevel packet-switched data communications services.
Den bredere Phoenix-alliance tager sigte på samme markeder for tillægsnettjenester og desuden markedet for traveller-tjenester og markedet for såkaldte carrier's carriertjenester.
The broader Phoenix alliance will addressthe samemarkets for value-added telecommunications network sewices and also the market for üaveller servicesand the market for so-calledcaniet's carier services,
Atlas- og Phoenix-arrangementerne gav anledning til en række bekymringer ud fra et konkurrencemæssigt synspunkt, navnlig med hensyn til hjemmemarkederne hos EU-partnerne i transaktionerne, hvor FT og DT har lovfæstede og de facto dominerende stillinger med hensyn til en række teletjenester og tilrådighedsstillelse af infrastruktur.
The Atlas and Phoenix arrangements raised a number of concerns fiom a competition point of view,in particular with respect to the home markets of the EU parhers to the transactions, where FT andDT hold legal and de facto dominant positions with rcspect to a number of telecommunicationsservices and the provision of infrastucture.
Det hævdedes derfor, at konkurrencen kunne fjernes og de positive virkninger af den fremtidige fuldstændige liberalisering bringes i fare. Som reaktion herpå har parterne i alliancerne samt den franske og tyske regering foretaget visse ændringer og forpligtet sig til at behandle disse problemer.
It was argued therefore that competition could beeliminated and the positive effects of future full liberalization endangered.In response to this, theparties to the alliances as well as the French and German Govemrnentshave undertaken certainamendments and commitments to address these concems.
De angår den manglende integrering i Atlas af de nationale franske og tyske offentlige koblede datanet, ikkediskriminerende adgang til disse net og forhindring af kryds-subsidiering. Den vigtigste forpligtelse, regeringerne påtog sig, drejede sig imidlertid om, at brugen af alternativ teleinfrastruktur til tilrådighedsstillelse af liberaliserede teletjenester (dvs. ikke grundlæggende taletjenester) vil blive liberaliseret pr. 1. juli 1996.
They relate to the non-integmtion into Atlasof the domestic French and German public switched data networks, the nondiscriminatory access tothese networks, and the avoidanceof cross-subsidization.However, the main commiknent made bythe govemments was that the use of alternative telecommunications infrastructure for the provision ofliberalized telecommunications services (i.e. not basic voice telephony)will be liberalized as of I July1996.
Uden en sådan liberalisering vil konkurrencen på datakommunikationsområdet også blive bragt i fare eller udelukket i andre medlemsstater som følge af alliancen mellem EU's største teleorganisationer.
Without such liberalization, competition in the area of data communications would also beendangered or eliminated in other Member States by the alliance between the Union's largesttelecommunications organizations.
Den fuldstændige liberalisering, dvs. også omfattende grundlæggende taletjenster og infrastruktur, sker den 1. januar 1998.
Full liberalization, i.e. including basic voice telephony andinfrastruoture, will be achievedby.l Januäry 1998.
Kommissionen har iværksat en dybtgående og omfattende undersøgelse af de seneste strategiske alliancer, der er oprettet med henblik på at tilbyde mobile satellitteletjenester på globalt grundlag.
The Commission has launched an indepth and comprehensive examination of the newly emergingstategic alliances which are being (ormed to offer mobile satellite telecommunications services on aworldwide basis.
I denne sektor med kun nogle få globale markedsdeltagere er det vigtigt, at konkurrencen sikres i afsætningsleddet på de pågældende markeder, nemlig lokal serviceydelse, distribution og levering af udstyr.
In this sector, which has only a few global market players, it is essential that competition issafeguarded in the downstream markets involved, namely local service provision, distribution andequipment supply.
Et af de undersøgte systemer, nemlig Inmarsat­P, har allerede fået en positiv tilkendegivelse fra Kommissionen30.
One of the systems examined, Inmarsat-P, has already been favourably viewed by the Commission.3o
Et vigtigt problem for anvendelsen af EU's konkurrenceret i denne sektor og som helhed for lovgivningen på det fremtidige telekommunikationsmarked er spørgsmålet om adgangs­ og sammenkoblingsaftaler3'. Det fremtidige multimediemiljø uden monopol vil nemlig sandsynligvis blive præget af situationer, hvor virksomheder alene eller i fællesskab kontrollerer faciliteter ­ som f.eks. net, betingede adgangssystemer eller kritiske software interfaces ­ som kan udgøre en vigtig rute til kunderne.
An important problem for the application of EU competition law to the sector, and in general forthe regulatory environment of the future telecommunications market, is the issue of access andinterconnection agreements.3l In fact, the post-monopolyand future multimedia environment is likelyto be characterized by situations where firms singly or jointly conhol facilities - such as networks,conditional access systems or critical software interfaces- which may provide an essential route tocustomers.
Adgangs­ og sammenkoblingsaftaler kan i princippet betragtes som konkurrencefremmende, fordi de tager sigte på at udvide det udbud af tjenester, kunderne har adgang til.
Access and interconnection agreements may, in principle, be seen as procompetitive because they areaimed at extending the range of services available to customers.
Disse aftaler kan imidlertid også give anledning til hemmelige aftaler og markedsafskærmning samt misbrug af dominerende stillinger32. Dcke­diskriminerende adgang til væsentlige faciliteter på rimelige vilkår er af central betydning i denne sammenhæng.
However, they may also generatesubstantial collusive behaviäurand market foreclosure, as well as abuse of dominant positions.32 Thenon-discriminatory access to essential facilities on reasonable terms is of central importance in thiscontext.
Kommissionen planlægger derfor i 1996 at fremlægge et udkast til meddelelse om gennemførelsen af konkurrencereglerne på dette område.
The Commission therefore intends to present in 1996 a draft communication on the implementation of the competition rules in this area.
Den 18. august godkendte Kommissionen med en administrativ skrivelse det regionale luftfarts­joint venture mellem Aérospatiale og Alenia, allerede integreret i ATR, og British Aerospace. Endemålet for projektet er at fusionere partemes regionale luftfartsaktiviteter.
OnlS August the Commission authorized, by means of a comfort letter, the regional aircraft jointventure between Adrospatiale and Alenia, already integrated in AT & and British Aerospace. Theultimate objective of thi project is to merge the parties' regional aircraft activities. The first stage of 30
Første fase i samarbejdet
Notice pursuantto Arti c
Meddelelser i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17 (EFT C 337 af 15.12.1995. s. 2 og Γ3).
19 lc(3)of RegulationNo
G7­konklusioner og grønbogen om teleinfrastrukturen.
G7 conclusions and Telecommunications Infrastucture Green Paper.
35 angår hovedsagelig direkte tjenester til kunderne og fælles gennemførlighedsundersøgelser vedrørende nye fly i denne sektor.
35 cooperation mainly concems services direct to customers and the joint carrying-out of feasibilitystudies for new airpraft in this sector.
Kommissionens godkendelse gælder kun i en begrænset periode frem til den 6. juni 2000, hvorved den får mulighed for at tage situationen op til fornyet overvejelse, hvis parterne efter gennemførlighedsundersøgelserne beslutter sig for ikke at udvikle, producere eller iværksætte programmerne for nye fly og fastholder samarbejdet inden for salg og eftersalgsservice.
The Commission's authorization is valid for only a limited period ending on 6 June2000; this leavesit the option of reviewing the situation if, following the feasibility studies,the parties decide not todevelop, produce or launch the programmes for new aircraft but to nonetheless maintain theircooperation in the areasofsales and after-sales service.
At bane vej for en dynamisk udvikling inden for innovation og spredning af ny teknologi i den europæiske industri er et af de overordnede mål. Kommissionen har sat sig med henblik på at fremme udviklingen inden for det indre marked.
One of the priority tasks of the Commission with a view to developing the large internal marketis to encourage innovation and the dissemination of new technology in Europeanindusty.
I sin hvidbog om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse understregede Kommissionen da også den vigtige rolle, teknologioverførsler spiller for teknologisk innovation inden for EU, og det bidrag, de kan yde til at styrke virksomhedernes konkurrenceevne.
The primerole played by technology transfer in the development oftechnological innovation in the economy ofthe European Union and in strengthening the competitiveness of enterprises operating in this area washighlighted in the Commission White Paper on growth, competitiveness and employment.
Den nye gruppefritagelsesforordning for teknologioverførselsaftaler33, som der blev fremsat forslag til i 1994, og som blev ændret i 1995 efter høring af de berørte kredse og Det Rådgivende Udvalg for Kartel- og Monopolspørgsmål, har til formål at fremme den økonomiske vækst og konkurrenceevnen ved at forenkle bestemmelserne i de hidtidige to forordninger om licensaftaler34 og samle dem i én og samme retsakt.
The Regulation on the block exemption of categories of technology transfer agreements,33proposed in 1994 and substantially arnended in 1995 following thind p"rty hearingsand tho seoond meeting of the Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions, is intended topromote economic growth and enhance competitiveness by simplifring the content of the two existingregulations on licensing agreementssand combining them in a single regulation.
Desuden er der indføjet nye tilladte aftalebestemmelser ud fra ønsket om i højere grad at tilgodese partemes aftalefrihed.
It also provides for new, lawful clauses whichgive greater contractual freedom to the parties.
Disse lempelser, som vil komme størsteparten af virksomheder i EU til gode, er imidlertid også ledsaget af en meget klar påmindelse til de virksomheder, som står meget stærkt på deres marked. Forordningen indeholder således bestemmelser om, at Kommissionen kan inddrage gruppefritagelsen, såfremt virksomhederne i kraft af eksklusivlicenser opnår en monopolstilling på et produktmarked og kan lægge hindringer i vejen for andres adgang til markedet.
This relaxation ofthe rules, which will benefit most operators in the Community is, however, accompanied by a clear warning to enterprises with strongmarket positions: the benefit of the block exemption can be withdrawn if ente4irises use theirexclusive licences to monopolize the market for a product and prevent third parties from gainingaccess to new technologies.
I sin vurdering heraf vil Kommissionen være særlig opmærksom på licenstagere med en markedsandel på over 40%.
When assessing such cases, the Commission will pay particular attention to situations in which the market share of the licensee exceeds a threshold of 40oÄ.
Den Europæiske Union er den største handelsblok i verden.
The European Union is the largest trading bloc in the world.
Størstedelen af EU's samhandel med resten af verden (og også en stor del af samhandelen inden for EU) foregår til søs. I den sammenhæng spiller linjeskibsfarten en meget væsentlig rolle.
The bulk of its trade with the restof the world (and a significant part of intra-Union trade)is carried out by means of maritime transport.Liner shipping, i.e. scheduled maritime transport services, is of major importance in this respect.
Det er derfor vigtigt, at EU råder over den bedst mulige søtransport til den lavest mulige pris.
It is therefore essential for the Elropean Union to have the best possible maritime transport serviceat the lowest possible cost.
Det er konkurrencepolitikken et godt middel til at sikre.
Competition policy is a tool well-adaptedto help achieve this objective.
Forordningen blev vedtaget af Kommissionen den 31. januar 1996.
The Regulation was adopted by the Commission on 3l January 1996.
Forordning (EØF) nr. 2349/84 af 23. juli 1984 og nr. 556/89 af 30. november 1988.
Regulations (EEC) Nos 2349184of 23 July 1994 and 556/89 of 30 November 1988.
Det må desuden nævnes, at Repræsentanternes Hus i USA netop har vedtaget et lovudkast til en såkaldt "Ocean Shipping Reform Act", der tager sigte på at få dereguleret linjeskibsfarten og bragt den ind under mere konkurrencefremmende lovrammer, og som nu er til behandling i Senatet.
It should also be noted that in the United States, a proposal to deregulateliner shipping and makeit subject to a more competitive statutory regime was recently adopted by the Houseof Representativesand is currently before the Senste.
Hvis udkastet bliver vedtaget, vil den amerikanske lovgivning komme til at ligge tættere op ad de europæiske regler.
Ifthe proposal, the Ocean Shipping Reform Act, is passed,the USregime will more closely match the European rules.
Den nye gruppefritagelsesforordning for konsortier35spiller en vigtig rolle i den forbindelse, i og med at den vil tilskynde rederierne til at forbedre og rationalisere deres aktiviteter, således at de bliver i stand til at sænke deres omkostninger og fragtrater og samtidig tilbyde en bedre service med hyppigere afgange.
The new regulation granting block exemption to liner shipping consortia35is an importantinstrument for this purpose, as it will encourage shipowners to improve and rationalize theiroperations, thereby reducing costs and freight rates whilst at the same time allowing them to offer abetter-quality service along with greaterfiequency.
Den nye gruppefritagelsesforordning er den anden i rækken inden for linjeskibsfart.
This is the second block exemption that has beenadopted in the liner shipping sector.
Den første var forordning 4056/86 om anvendelse af artikel 85 og 86 inden for søtransport, som allerede indeholdt en gruppefritagelse for linjekonferencer36.
Regulation (CEE) No 4056/86, which lays down rules for theapplicationof Articles 85 and 86 to maritime transport, already contains a block exemption for linerconferences.36
Den nye gruppefritagelsesforordning trådte i kraft den 22. april 1995 og vil være gældende i fem år.
The new block exemption entered into force on 22 Ap''i'l 1995 and applies for a period of fiveyears.
Linjeskibsfartskonsortier er aftaler mellem to eller flere rederier om etablering af fælles farter via samarbejde på det tekniske, driftsmæssige og/eller kommercielle område, men uden fastsættelse af fragtrater. Gruppefritagelsen omfatter udelukkende international linjeskibsfart til eller fra en eller flere EU-havne og gælder alene for transport af gods, primært i containere.
Liner shipping consortia axe agreements between two or more shipping companies relating tothe joint operation of liner transport services through coop€ration in the technical, operational and/orcommercial field, with the exception of price fixing.
Forordningen finder desuden anvendelse på såvel konsortier, der opererer inden for en linjekonference, som konsortier uden for konferencerne, bortset fra, at den ikke gælder for fælles fastsættelse af fragtrater. Konsortiemedlemmer, der ønsker at fastsætte fælles fragtrater og ikke opfylder betingelserne i forordning 4056/86, må ansøge om individuel fritagelse.
It also coversboth consortia operating within a liner conference and consortiaoperating outside such conferences,except that it does not cover the joint fixing of freight rates.Consortium members that wish to fix rates jointly and do not satisfr the conditions of Regulation(CEE)No 4056186 must apply for individual exemption.
Gruppefritagelsen finder anvendelse på følgende aktiviteter: koordinering og/eller fælles fastsættelse af fartplaner og anløbshavne, udveksling, salg eller krydsbefragtning af lastrum eller "slots" på skibe, pooling af skibe og/eller havneanlæg, et eller flere fælles driftskontorer, tilrådighedsstillelse af containere, chassis'er og andet udstyr og/eller udlejning, leasing eller køb af sådant udstyr, brug af et elektronisk dataudvekslingssystem og/eller et fælles dokumentsystem, midlertidige kapacitetsjusteringer37, fælles drift eller brug af havneterminaler og ydelser i tilknytning hertil, deltagelse i en tonnagepool, indtægtspool eller nettoindtjeningspool, fælles udøvelse af stemmerettigheder i linjekonferencer, fælles markedsføringsorganisation og/eller udstedelse af fælles ombord-konnossement samt enhver anden aktivitet i tilknytning til de ovenfor nævnte, når den er nødvendig for disse.
The block exemption coversthe following activities : the coordination and/or joint fixing of sailingtimetables and the determination of ports of call; the exchange, sale or cross-charteringof space orslots on vessels; the pooling ofvessels and/or port installations; the useofone or morejoint operationsofüces; the provision of containers, chassis and other equipment and/or rental, leasing or purchasecontracts for such equipment; the use of a computeriznd data exchange system and/or jointdocumentation system; temporary capacity adjustments;3? the joint operation or use of port terminalsand related services; the participation in tonnage, nevenue or net revenuepools; the joint exercise ofvoting rights in liner conferences; ajoint marketing shucture and/orjoint bill of lading; and any otheractivity ancillary to any of these and necessary for its implementation.
Kommissionen er af den opfattelse, at konsortier generelt kan være med til at forbedre produktivitet og kvalitet inden for linjeskibsfart i kraft af den rationalisering af medlemsrederiernes aktiviteter, de fører til, og de stordriftsfordele, de åbner mulighed for at opnå med hensyn til brug af
The Commission considers that consortia generally help to improve the productivity and qualityof available liner shipping services by reason of the rationalization they bring to the activities ofmember companies and tlrough the economies of scale they allow in the operation of vesselsand and
Kommissionens forordning (EF) nr. 870/95 af 20. april 1995 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis mellem linjerederier (konsortier) i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 479/92 (EFT L 89 af 21.4.1995, s. 7).
Commission Rcgulation (EC) No 870/95 of20 April 1995 on the application of Article 85 (3) ofthe Treaty to c€rtaincategories of agreements, decisions and concerted practic€s between liner shipping companies(consortia) pursuant to
Dog ikke aftaler om begrænsning af udnyttelsen af den eksisterende kapacitet, hvor konsortiemedlemmer enes om at afstå fra at udnytte en vis procentdel af kapaciteten på de skibe, der sejles med inden for konsortiet, jf. artikel 4 i forordning nr. 870/95 og Kommissionens beslutning af 19. oktober 1994 om Trans-Atlantic Agreement, hvor Kommissionen nedlagde forbud mod en aftale om ikke-udnyttelse af den fulde kapacitet (EFT L 376 af 31.12.94, s. 1 ).
This does not include arrangements conceming the non-utilizationofexisting capacity, whereby shipping line membersof the consortium refrain from using a certainperc€ntag€ of the capacity of vess€ls operated within thefmework ofth€ consortium; See Article 4 of Regulation (CEE) No 870/95 and Commission Decision of 19 October 1994conceming the Trans-Atlantic Agrcement, in which the Commission prohibited an agreemflt for the non-utilization of capacity
37 skibe og havneterminaler. Transportbrugerne vil normalt få en rimelig andel af de fordele, konsortierne er forbundet med, forudsat at der består en tilstrækkelig konkurrence i de farter, konsortierne opererer
37 utilization ofport facilities, Transport users generally obtain a fair share ofthe benefits resulting fromconsortia if there is sufficient competition in the trades in which the consortiaoperat€. operat€.
For at være omfattet af gruppefritagelsen skal et konsortie i den direkte trafik på de havne, det besejler, have en markedsandel på under 30%, hvis det opererer inden for en linjekonference, og på under 35%, hvis det opererer uden for en konference. Med hensyn til konsortier med en markedsandel, der overstiger denne grænse, men som ikke overstiger 50% af den direkte trafik, er der i forordningen fastsat en forenklet indsigelsesprocedure.
In order to benefit from the block exemption,a consortium must possess,in respect of the ranges ofports it serves,a shareofdirect trade ofunder 30% when it operates within a oonference and ofunder35% when it operates outside a conference.A simplified opposition procedure applies to consortiawhose share of the trade exceeds the above limit but does not exceed 50% of the direct trade.
Linjekonferencers fastsættelse af fragtrater for landtransport
Inland rate firing by ship liner conferences
Den 8. juni 1994 vedtog Kommissionen en rapport38, hvori den redegjorde for, hvordan den har til hensigt at håndhæve konkurrencereglerne inden for linjeskibsfart, og som den forelagde for transportministrene i Rådet.
On 8 June 1994 the Commission adopted a repordt on how it intends to apply the competitionrules to liner shipping which it presented to the Transport Council.
I rapporten fremlægges en analyse af retstilstanden hvad angår de aftaler om fastsættelse af fragtrater, konferencerederierne har indgået for landtransportdelen af de kombinerede transporter, de tilbyder inden for EU. Det fastslås, at denne konferencepraksis er i strid med EU's konkurrenceregler og ikke vil kunne fritages under de nuværende omstændigheder.
The report focuseson an analysisof the legal position with regard to price-fxing agreements concluded by shipowner members of linerconferenoes concerning the land section of multimodal fansport services provided by them in the Community.
Kommissionen foreslår dog i rapporten, at der indføres nye retningslinjer, der stemmer overens med konkurrencereglerne, og som kan fremme en mere effektiv organisation af landtransporten af containere til gavn for transportkundeme.
It suggested, however, that a new approach be establishedthat was compatible with the competition rules and allowed inland container transport to be organizedmore efüciently and mofe to the advantage of shippers.
Under drøftelserne af denne rapport i Rådet i november 1994 lovede konkurrencekommissæren, Karel Van Miert, at aflægge beretning til Rådet om gennemførelsen af disse retningslinjer på basis af arbejdet i et vismandsudvalg.
Atthe Council meeting in November 1994, Mr Van Mier! Competition Commissioner, agreedto report to the Council on the implementation of the guidelines, on the basis of the work of a wisemen's committee.
Dette udvalg, den såkaldte arbejdsgruppe for kombineret transport, blev nedsat i juli 1995 og skal i begyndelsen af 1996 fremlægge en foreløbig rapport, som skal forelægges Rådet i løbet af første halvår 1996.
This committee, known as the Multimodal Group, was set up in July 1995, andwould be submitting an interim report to him at the beginning of 1996 which would be presented tothe Council in the fnst half of 1996.