natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra 1995 vil tunge vare- og lastvogne, der benytter motorveje i Tyskland, skulle købe en tilladelse (Vignette); indtægterne, der således kommer ind, vil imidlertid ikke blive kanaliseret over i en separat fond.
As from 1995 heavy goods vehicles using the motorways in Germany will be required to buy a permit (vignette); revenues obtained in this way will, however, not be channelled into a separate fund.
Muligheden for indførelse af direkte brugerafgifter på motorveje analyseres i øjeblikket; regeringen har indtil nu ikke truffet nogen afgørelse.
The introduction of direct user charges on motorways is at present being analysed; no decision has as yet been made by the government.
Opkrævning af afgifter kan således blive relevant for projektet på et senere stadium, og man kunne også overveje at inddrage den private sektor.
The levying of tolls might, therefore, become relevant for the project at a later stage and the integration of the private sector might also be considered.
Fast forbindelse over Donau (vej og bane) mellem Bulgarien og Rumænien
Fixed link across the Danube (road and rail) between Bulgaria and Romania
Lokaliseringsmulighed for fast forbindelse
Possible location for the fixed link f- >
Korridorer, der har fået tilslutning fra den fælleseuropæiske transportkonference i 1994 Donau
Corridors identified by the 1994 panEuropean Transport Conference
Projektet er beliggende langs en korridor, der skaber en væsentlig forbindelse mellem Grækenland og resten af Unionen. Det omfatter en kritisk flaskehals på den prioriterede korridor IV, der blev nævnt på Kreta, og som er forbundet med projekt nr. 7 (motorvej Patras-bulgarske grænse), som der blev taget beslutning om på Det Europæiske Råds møde på Korfu.
The project is located on a corridor which provides an essential link between Greece and the rest of the European Union.
Anlæggelsen af en ny fast forbindelse over Donau mellem Rumænien og Bulgarien vil også indebære betydelige forbedringer af trafikstrømmene mellem de økonomiske centre i Sydøsteuropa, Tyrkiet og Mellemøsten og EU og samtidig gavne regionale behov.
The construction of a new fixed link across the Danube between Romania and Bulgaria could also improve traffic flows appreciably between the economic centres of south-eastern Europe, Turkey and the Middle East and the EU while at the same time serving regional needs.
Den faste forbindelse er en del af et større projekt, der omfatter forbindelser til de eksisterende hovedvejs- og jernbanenet på begge sider af grænsen.
The fixed link is part of a wider project which includes the links into the existing main road and rail networks on either side of the border.
En undersøgelse, der finansieres af regionalprogrammet PHARE, og som planlægges at være færdig senest den 15. januar 1995, har til formål at definere det mest velegnede sted (3 steder er under overvejelse) og bygningstype (bro eller tunnel, til vej og jernbane eller kun én af delene).
A study financed by the PHARE regional programme, which is planned to be finalized by 15 January 1995, aims at defining the most appropriate place (three sites are still under consideration) and type (bridge or tunnel, for road and/or rail) of construction.
På grundlag af undersøgelsen skal det også afgøres, hvorvidt en fast forbindelse er økonomisk rentabel sammenlignet med forbedrede færgeforbindelser.
The study will also determine whether the construction of a fixed link is economically viable in comparison with improved ferry services.
Udviklingen af korridoren er blevet prioriteret både af den russiske og den finske regering. Den finske regering og de russiske regioner, der er berørt af korridoren, underskrev en samarbejdsaftale i 1992.
Total costs for the bridge, including road and rail links into existing networks on both sides, vary between USD 1 333 and 1 244 million.
På finsk territorium er fortsættelsen af denne korridor via Helsinki til Turku en del af den nordiske trekant (et af projekterne i første tranche af Christophersengruppens projekter).
The two governments would prefer a BOT (build-operate-transfer) solution for the construction of the new bridge, This type of project is particularly suited to mixed financing since the direct revenues generated, in the form of tolls by this new infrastructure, might be significant.
Korridorer, der har fået tilslutning fra den fælleseuropæiske transportkonference i 1994
Corridors identified by the 1994 panEuropean Transport Conference
Trieste-Ljubljana-Budapest-Lvov(-Kiev)-ruten, der ligger på hovedstrækningen af den på Kreta-konferencen prioriterede korridor V, er en del af udvidelsen af det transeuropæiske netværk (TEN).
The Finnish/Russian itinerary Helsinki-St Petersburg-Moscow, located on priority corridor No IX identified by the Crete Conference, connects Finland and the Nordic countries with the St Petersburg and Moscow region, the main growth area of the Russian economy.
Det forbinder Italien med Slovenien, Ungarn og Ukraine.
The project is of strategic importance for access to the Russian market via Finnish ports, in terms of both imports and exports of goods.
Forbedring af infrastrukturen og fjernelse af flaskehalse vil lette handelsrelationerne inden for regionerne såvel som handelen med Den Europæiske Union.
The Russian part of the corridor includes around 946 km of roads and 834 km of railway lines.
Trieste, som er startstedet for korridor V, er den vigtigste havneby på den nordlige Adriaterhavskyst; yderligere udvikling af korte søruter og kombineret transport vil kunne øge handelspotentialet langs korridoren betydeligt.
It has been divided into a number of sections where specific projects of new construction, rehabilitation and upgrading of existing road and rail infrastructures are already under way or foreseen in the near future.
Potentielle afstandsreduktioner for den internationale transport, forøgelse af kapaciteten, reduktion i rejse- og ventetider, forbedringer i pålidelighed og sikkerhed er yderligere fordele ved de specifikke projekter vedrørende udbygning eller nyanlæggelse af eksisterende vej- og jernbaneinfrastruktur.
The benefits of these projects will be an increase of capacity, a reduction in travelling times and an improvement in reliability and safety of transport. Combined transport with the inclusion of sea routes will be facilitated.
Udviklingen af korridoren prioriteres højt afalle deltagende lande.
Costs have been estimated only with respect to some specific projects.
Vejkorridoren indgår i det transeuropæiske motorvejsnet (TEM) op til den ungarske grænse.
The development of the corridor has been made a priority of both the Russian and Finnish Governments.
En del af den slovenske korridor er allerede udbygget til motorvejsstandard. Der forudses en yderligere udbygning af nettet til en 4-sporet motorvej med planlagt hastighed på
On Finnish territory, the continuation of this corridor via Helsinki to Turku is part of the Nordic triangle (one of the Christophersen Group priority projects).
I Ungarn er der et udbud på koncessionen på motorvejsprojekterne M3 og M7 i gang.
Corridors identified by the 1994 panEuropean Transport Conference
Størstedelen mellem Trieste og den ukrainske grænse er inkluderet i AGC og ACTC-nettene, men lever ikke op til deres krav.
The Trieste-Ljubljana-Budapest-Lvov(-Kiev) route, located on the main branch of priority Corridor No V, identified by the Crete Conference, is part of the extension of the transEuropean network.
Etableringen af passende betingelser for udviklingen af kombineret transport vil være en prioritet.
Corridor V is linked to the Crete priority Corridors IX (Plovdiv-Kiev-Helsinki) and III (Berlin-Kiev).
Anlæggelsen af den manglende forbindelse mellem Slovenien og Ungarn udgør hovedelementet i udviklingen af jernbanekorridoren.
Trieste, as the starting point of Corridor V, is the most important port in the North Adriatic; the further development of short sea shipping routes and combined transport would substan­tially increase trading potential in the corridor.
Længden af denne manglende forbindelse er ca. 42 km.
The development of the corridor is a priority for all participating countries.
De eksisterende jernbaneinfrastrukturer på slovensk område moderniseres og udbygges delvis med støtte fra Fællesskabet i henhold til finansprotokollen i transportaftalen mellem Fællesskabet og Slovenien og med et lån fra EBRD.
A transport agreement was concluded between Slovenia and the European Union and a memorandum of understanding on the establishment of the Slovenian and Hungarian direct railway link was signed by Slovenian and Hungarian ministers of transport.
Dette arbejde skulle gøre det muligt at opnå rejsehastigheder på 160 km/t.
A further upgrading of the network to a four-lane motorway with a designed speed of 100/120 km
Et generelt udbygningsprogram på ungarsk område omfatter jernbanelinjer langs korridoren.
As far as Hungary is concerned, the planned motorways M3 (25% already in operation) and M7 (40% already existent) are on the corridor and are to be considered as Hungarian infrastructure priorities.
De planlagte udbygnings- og ombygningsarbejder vil gøre det muligt at opnå rejsehastigheder på 140-160 km/t.
The Budapest ring motorway, connecting the M3 and M7, is under construction.
På italiensk område planlægger man et højhastighedstog i 3 faser fra Torino til Trieste.
Financial studies and a preliminary routing of the corridor on Slovenian and Hungarian territories up to the Ukrainian border are under way.
Dette projekt vil udgøre en passende fortsættelse af korridor V.
Feasibility studies regarding the layout were financed by the EBRD and are included in the Slovenian and Hungarian road plans.
Arbejdet på slovensk område er i gang.
For the M3 and M7 projects in Hungary, a competitive bidding concession is under way.
Hvad den manglende forbindelse angår, underskrev transportministrene fra Slovenien og Ungarn et aftalememorandum i december 1993.
A general study for the Hungarian border-Kiev link (770 km) has been finalized. Work on the corridor should be completed by the year 2008.
Anlæggelsen af denne strækning er prioriteret i infrastrukturplanlægningen i begge lande.
The estimated cost for the whole motorway project amounts to ECU 3 491 million.
En finansiel feasibilityundersøgelse skal udføres på den ukrainske strækning.
The estimated total cost on Slovenian territory is ECU 99.2 million.
TACIS kunne muligvis inddrages i finansieringen heraf.
Loans from the EBRD and the EIB for an amount of ECU 48.5 million for the improvement of the main eastwest road network in Slovenia have been signed.
Arbejdet på korridoren forventes afsluttet i 2007.
Regarding the Ukrainian part, from the Hungarian border up to Kiev, the expected costs are about ECU 1 500 million.
De anslåede omkostninger for hele jernbaneprojektet er 4,5 mia. ECU.
The major part between Trieste and the Ukrainian border is included in the AGC and ACCT network but does not meet their requirements.
Vedrørende den manglende strækning mellem Slovenien og Ungarn beløber de anslåede anlægsudgifter sig til 74 mio. ECU på slovensk område og 89 mio. ECU på ungarsk område.
The construction of a link missing between Slovenia and Hungary constitutes the major component of the development of the rail corridor. The approximate length of this missing link is 42 km.
Telematikplatform for Østersøen
The Ukrainian section needs modernization and reconstruction in order to allow speeds of 120 km/h and the introduction of intermodal facilities.
Et finsk forslag til et finsk/tysk/russisk pilotprojekt »Telematik i leveringsstyring inden for udenrigshandel i Østersøområdet« er blevet fremlagt i gruppen.
On Italian territory, a high-speed train is planned in three phases leading from Turin to Trieste.
Dette pilotprojekt har til formål at forbedre logistiksystemerne langs østersøkysten og i de omkringliggende områder.
This project will constitute an appropriate continuation on Corridor V.
— udvikling af netværksbaserede logistik-informationssystemer
As regards the missing link, the transport ministers of Slovenia and Hungary signed a memorandum of understanding in December 1993.
— telematisk samarbejde mellem toldmyndigheder og jernbaneselskaber
Building this section is one of the priorities in the infrastructure planning of both countries.
— modernisering og udbygning af godshåndterings- og datakommunikationsfaciliteter.
A financial feasibility study is to be carried out on the Ukrainian section.
TEDIM-programmet er baseret på et igangværende finsk/russisk projekt.
The estimated total costs for the railway projects are estimated at ECU 4 500 million.
En foreløbig evaluering af de anslåede omkostninger for hele programmet er på 80 mio. ECU.
Concerning the missing link between Slovenia and Hungary, the estimated construction costs amount to ECU 74 million on Slovenian territory and ECU 89 million on Hungarian territory.
Beskrivelser af projekter for energinet projekter
A Finnish proposal on a Finnish/German/Russian pilot project entitled 'Telematics in foreign trade delivery management in the Baltic Sea area' has been made to the Group.
Liste A: Prioriterede for energinet a4: Sammenkobling af elnet mellem Italien og Grækenland
It contains 13 subprojects that can be summarized in three main components that will ensure a balanced development of the transport land/sea corridor:
De samlede omkostninger er omkring 300 mio. ECU (75% til Italien og 25% til Grækenland).
A preliminary evaluation of the estimated cost for the entire programme is ECU 80 million.
Beskrivelser af projekter for energinet
Energy project descriptions
På grund af havbundsforholdene er det nødvendigt at foretage en forsøgsvis nedlægning af kablet. En prototype af kablet er ved at blive fremstillet.
The purpose of this project is the connection of the Greek network (at present isolated) to that of Italy and to the interconnected European network (the UCPTE network), improving the system reliability and security of supply.
Der vil blive udstedt anlægstilladelser i begge lande, så snart miljøvurderingerne er godkendt. En vellykket gennemførelse af tilladelsesprocedurerne er en forudsætning for den endelige ordre på kablet.
This will also contribute to the implementation of the internal market, allowing electricity exchanges, giving access to new supply sources and creating the physical conditions for increased competition in the electricity markets.
Opgaven ventes udbudt i slutningen af 1997.
The project consists of the following elements:
Finansieringen af projektet er endnu ikke på plads.
(i) submarine cable: 160 km long, from Porto Badisco (Italy-Puglia) to Aetos (Greece-Ipiros), 500 MW/400 kV, one of the deepest cables in the world ( 1 000 m deep near Corfu);
Der er bevilget et beløb på 35 mio. ECU under fællesskabsinitiativet REGEN I (EFRU 1989­1993).
(ii) overhead lines: to Galatina in Italy (45 km) and to Arachthos in Greece (190 km);
Der forventes yderligere støtte fra INTERREG­REGEN II (EFRU 1994­1999). De to operatører har kontaktet EIB med henblik på et lån.
(iii) conversion stations: DC/AC at Galatina and Arachthos.
I løbet af Christophersen­gruppens arbejde er der gjort visse fremskridt.
The financial viability is limited because of the high construction costs.
Kontrakten på fremstillingen af kablet blev underskrevet, fremstillingen af en prototype af kablet (flere kilometer langt), der skal bruges til at gennemføre nedlæggelsesforsøg på stedet, er skredet frem, og der er opnået en aftale om brugen af sammenkoblingen mellem de to involverede selskaber (ENEL og PPC).
However, there is potential long-term economic viability if other elements, in many cases very difficult to quantify, are taken into consideration, such as:
De tilbageværende problemer er: i) den lave privatøkonomiske rentabilitet og dermed behovet for at inddrage langsigtede faktorer ii) at tilladelsesprocedurerne skal afsluttes i Italien og Grækenland iii) at finansieringen af projektet skal fastlægges.
(i) possible electricity exchanges through Greece between Italy and the other Balkan countries and Turkey;
Bifag Β bó: Sammenkoblinger af elnet mellem Frankrig og Italien
(ii) direct and indirect economic benefits in Greece and southern Italy;
Eksisterende netværk
(iv) security of supply in southern Italy.
Formålet med projektet er at øge kapaciteten af forbindelserne mellem Frankrig og Italien, samtidig med at forsyningssikkerheden forbedres.
Given the configuration of the seabed, there is a need for a trial laying of the cable.
Kapaciteten vil blive fordoblet.
A prototype of the cable is being manufactured.
Dette vil bidrage til gennemførelsen af det indre marked, idet det giver mulighed for øget elektricitetsoverførsel og transit samt en forbedring af de fysiske betingelser for øget konkurrence på elektricitetsmarkederne.
The construction permits will be issued in both countries as soon as the environmental impact assessments are approved. The final ordering of the cable is subject to the successful completion of the authorization procedures.
De samlede omkostninger er omkring 170 mio. ECU (110 mio. ECU til Frankrig og 60 mio. ECU til Italien).
The financing of the project is not yet finalized. Aid of ECU 35 million has been granted by the Community initiative REGEN I (ERDF 1989-93).
Der er blevet gennemført miljøvurderinger i begge lande.
Some progress has been made during the Christophersen Group exercise.
I Frankrig er vurderingen afsluttet og godkendt. I Italien skal linjeføringen ændres af det involverede selskab (ENEL).
The contract for the manufacture of the cable has been signed, manufacture of a prototype cable (several kilometres in length) to carry out laying tests in situ has advanced and an agreement on the use of the interconnection has been reached between the two companies concerned (ENEL and PPC).
Man afventer tilladelse til at starte anlægsarbejdet fra regionens præfekt. I Italien vil ENEL foreslå en ny linjeføring.
(i) the low financial profitability and thus the need to take into consideration long-term elements;
Opgaven forventes iværksat i 1998.
(ii) the authorization procedures which have to be completed in Italy and Greece;
Projektet vil blive totalfinansieret af de involverede selskaber (EDF og ENEL).
(iii) the financing of the project, which has to be finalized.
Bilag B bl: Sammenkobling af elnet mellem Frankrig og Spanien
Annex Β bo: Electrical interconnections between France and Italy
Eksisterende netværk
Existing networks
Dette vil bidrage til øget forsyningssikkerhed samt til at opfylde målsætningerne om det indre marked og målsætningerne om samhørighed.
This will contribute to the implementation of the internal market, allowing increased electricity exchanges and transit, and improving the physical conditions for increased competition in the electricity markets.
De samlede omkostninger er omkring 115 mio. ECU (60 mio. ECU i Frankrig og 55 mio. ECU i Spanien).
The total cost is approximately ECU 170 million (ECU 110 million for France and ECU 60 million for Italy).
Anlæggelsen er endnu ikke påbegyndt.
Construction has not yet commenced, pending authorization from the Préfet de région.
Det resterende arbejde vil blive udført i takt med arbejdet i Frankrig.
In Italy, a new route will be proposed by ENEL.
En anlægsperiode på tre år vil være nødvendig.
Commissioning is foreseen for 1998.
Projektet bliver totalfinansieret af de involverede selskaber (EDF og REE).
The project will be entirely financed by the companies concerned (EDF and ENEL).
Projektet vil i betydelig grad øge kapaciteten af forbindelserne mellem Spanien og Portugal; det vil bidrage til gennemførelsen af det indre marked, idet det vil give mulighed for større elektricitetsoverførsel mellem Spanien og Portugal og på længere sigt transit af fransk elektricitet til Portugal; det vil forbedre de fysiske betingelser for øget konkurrence på elektricitetsmarkederne.
The purpose of the project is to increase the electricity exchange capacity between the electrical systems of the Iberian peninsula and those of France and the rest of Europe. This will contribute to security of supply as well as the internal market and cohesion objectives.
Projektet vil også forbedre forsyningssikkerheden, idet den styrkede udvekslingskapacitet vil gøre det muligt, hvad angår forsyningssikkerhed, at drage fordel af, at de spanske og portugisiske elektriske systemer er komplementære.
The project consists of 242-km-long (55 km in France and 187 km in Spain) overhead lines (400 kV/2 x 1 600 MVA).
• Lindoso (P)­Riba d'Ave (P)­Recarei (P): anlæggelsen af en anden linje for at styrke dette afsnits kapacitet
In France, the Déclaration d'utilité publique and the construction permits were confirmed in 1994. Construction has not yet started.
• Cartelle (E)­Trives (E): anlæggelsen af denne nye linje vil fuldføre overførselsinfra­strukturen i Galicien og forbedre den nordlige sammenkoblings sikkerhed og pålidelighed.
In Spain, most of the work is already completed. Remaining work will progress in parallel with the work in France.
Dette projekt vedrører styrkelsen af en linje i Portugal og anlæggelsen af nogle få kilometer nye linjer i Spanien.
The project will be entirely financed by the companies concerned (EDF and REE).
Den garanterede sammenkoblingskapacitet mellem Spanien og Portugal vil stige fra 300 MW til 1 800 MW (35 % af spidsbelastningen i Portugal).
Annex Β b 10: Spain-Portugal: Electricity interconnections (including an internal connecting line within Portugal)
Den økonomiske rentabilitet er god.
Project description
I Spanien er VVM ikke nødvendig for de resterende 10 km af sammenkoblingen nær den portugisiske grænse.
The project will also improve security of supply: the enhanced interchange capacity will make it possible to benefit from the complementarities, in terms of security of supply, of the Spanish and Portuguese electrical systems.
Den nordlige forbindelse er under anlæggelse: i) For Mesón (E)­Cartelle (E)­Lindoso (P)­linjen mangler der anlæggelse af 10 km i Spanien nær den portugisiske grænse på grund af ændring af den oprindelige linjeføring. Dette arbejde forventes afsluttet i juni 1995.
(i) northern interconnection: Mesón (E)-Cartelle (E)-Lindoso (P)-Recarei (P)
iii) Den nye linje Cartelle (E)­Trives (E) forventes afsluttet i slutningen af 1996.
• Mesón (E)-Cartelle (E)-Lindoso (P): the interconnection line between the two countries;
De tilbageværende problemer er: i) Med hensyn til den nordlige sammenkobling opnåelse af anlægstilladelser for det resterende (omkring 10 km) afsnit af linjen i Spanien (hvor man afventer, at erklæringen om, at projektet er til gavn for almenvellet, bliver underskrevet) og Portugal (hvor man venter på godkendelse af ændringerne i anlægsplanen).
• Lindoso (P)-Riba d'Ave (P)-Recarei (P): the construction of a second line to reinforce the capacity over this section;
Bilag Β c2: Sammenkobling af elnet i den østlige og vestlige del af Danmark
This project concerns the reinforcement of a line in Portugal and the construction of a few kilometres of new lines in Spain;
Andre projekter
The total cost of these three projects amounts to approximately ECU 110 million.
Eksisterende netværk
The economic viability is good.
Projektet består af en jævnstrømsforbin­delse bestående af 30 km 400 kV undersøisk kabel og 40 km underjordisk kabel og transformatorstationer.
(ii) completion of the second line, namely Lindoso (P)­Riba d'Ave (Ρ), is expected by May 1996, the section Riba d'Ave­Recarei being already completed;
Kablet vil muliggøre elektricitetsoverførsel på op til 500­600 MW i selve Danmark.
(iii) completion of the new line Cartelle (E)­Trives (E) is expected by the end of 1996.
I alt anslås de direkte omkostninger ved projektet til mellem 135 og 200 mio. ECU, der skal deles mellem de to forsyningsselskaber i henholdsvis Øst­ og Vestdanmark.
The completion of the central connection is expected by 1997 and the north­eastern interconnection by 1999.
Den kortsigtede privatøkonomiske rentabilitet er usikker, men bliver undersøgt, og der forhandles om, hvordan kabelforbindelsen skal anvendes.
The projects will be financed by the companies from own resources and through loans.