natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gennem en øget forskningsindsats, bl.a. med henblik på udvikling af alternative transportsystemer og mere effektive traf i kstyringssytemer (f.eks. inden forflyvekontroltjenesten), vil det være muligt at højne kvaliteten af de tilbudte serviceydelser.
The quality of-service enjoyed by users will been hanced by stepping up research into the development of alternative transport systems and traffic management systems (e.g. air traffic control).
Fællesskabet bør i første omgang sikre sig, at de bestemmelser, der er blevet vedtaget i forbindelse med gen nemførelsen af det indre marked fra januar 1992, anvendes korrekt (fri bevægelighed, ingen forskelsbehandling).
The Community must first and foremost make certain that the measures adopted to realize its single market (free movement, non-discrimination) are properly applied.
Man bør også sikre sig, at de generelle bestemmelser i Traktaterne overholdes, herunder konkurrencebestemmelserne inden for transportsektoren, der nu er blevet mere åben, men dermed også udsat for en stigende konkurrence.
It must furthermore ensure compliance with the general provisions of the European Treaties, notably those relating to competition in a transport sector, which by being more open, will naturally face more competition.
Der påregnes gennemført en lang række tiltag af forskningsprojekter med henblik på bekæmpelse af de gener ved transporten, der går ud over miljøet.
A series of measures and fields of research will focus on reducing the deleterious effects of transport on the environment.
Kommissionen satser derfor på en bedre udnyttelse af de kol lektive transportmuligheder i byerne (hvad der vil få en positiv indvirkning på livskvaliteten), indførelse af strengere normer, der er tilpasset den teknologiske udvikling, udforskning af mere økonomiske og mere holdbare transportmidler, idet der eventuelt kan blive tale om at tage visse fiskale instrumenter i brug.
The Commission advocates better use of urban transport to improve the quality of life, more stringent standards in keeping with advances in technology, more economic and lasting meansof transport, and possible recourse to tax instruments.
Den dårlige integreringaf de forskellige transportnet og transportformer er en væsentlig årsag til, at systemet ikke altid fungerertilfredsstillende.
Safety remains one of the cornerstones of Community action in the light of hair-raising statistics for road accidents: 50 000 people die and more than 1.5 million are injured each year on our roads.
Det manifesterer sig i form af forbrugernes stærkt begrænsede valgmuligheder, ulemperforvirksomhederne, og det hæmmer desuden den frie bevægelighed for personer.
Community schemes will concentrate on driver education, harmonization of vehicle-construction standards and roadworthiness tests, and improved infrastructure.
Disse virkninger gør sig især gældende i Fællesskabets randområder. I forbindelse med den nye strategi til fordel for en varig mobilitet indeholder Kommissionens meddelelse for slag til en sammenhængende række foranstaltninger, der tager sigte på at mindske skævhederne mellem de enkelte transportformer, samtidig med at man sikrer en sund konkurrence og en øget intermodal komplementaritet.
Community measures in maritime and air safety will adapt those already devised by international bodies to Community requirements in addition to covering areas which they do not as yet encompass.
Dette indebærer:
Social policy
—at derforetages en mere ligeligfordeling af udgifterne på de forskellige transportformer, og at brugerne bærer alle omkostninger i tilknytning til benyttelsen af infrastrukturerne, herunder de eksterne omkostninger (forurening- gener)
The smooth functioning of the various networks and modes of transport is impaired by the fact that they are imperfectly integrated.
Sikkerheden er et af de afgørende punkter i EF's indsats på transportområdet.
Not only does this narrow the consumer's choices, but it also penalizes firms and hampers the free movement of people.
Ulykkestallene inden for vejtrafikken er foruroligende: 50000 dræbe og 1,5 mio. kvæstede hvert år på vejene i de tolv EF-lande.
Such drawbacks are felt most keenly in the Community's peripheral regions.
EF vil sætte ind på en række prioriterede områder såsom oplysning og bevidstgørelse af bilisterne, harmonisering af konstruktionsmæssige normer for og teknisk kontrol af køretøjer samt de aspekter af infrastrukturerne, der vedrører brugernes sikkerhed.
Against this new backdrop of 'sustainable mobility', the Commission is proposinga raft of measures designed to iron out the disparities between modes of transport while safeguarding fair competition and ensuring that the various modes complement each other more than ever before.
EF's indsats vedrørende sikkerheden til søs og i luften vil i øvrigt blive baseret på de foranstaltninger, der gen nemføres af de internationale organisationer, idet de vil blive tilpasset behovene i EF; samtidig kan EF i givet fald bidrage positivt på de områder, som ikke er omfattet af internationale regler.
This entails: (i) spreading the costs more equitably over the different forms of transport and charging users the full costs of using the infrastructure, including indirect ones resulting from pollution and other damage to the environment; (ii) devising a combined transport system encompassing all the modes: technical and tax harmonization measures, research and development work and cooperation will be necessary to make such a system more attractive to users.
— at der foretages en udbygning af den kombinerede transport, hvor alle kombinationer tages i brug, hvilket forudsætter, at der træffes et vist antal foranstaltni nger ti I en teknisk og fiskal harmonisering, og at der gennemføres visse andre tiltag (forskning, udvikling, samarbejde .. ), der kan gøre den kombinerede transport mere tiltrækkende.
This heading covers: (i) access to the profession and training; (ii) measures relating to employment and working conditions; (iii) encouragement of collective agreements; (iv) schemes to help people with reduced mobility.
Kommissionen vil bestræbe sig på at fremme etableringen af transeuropæiske transportnet ved at lette sammenkædningen af medlemsstaternes nationale net og sørge for, at de fungerer på harmonisk vis (driftskompatibilitet), samtidig med at der tages hensyn til miljøet.
(i) the replacement of bilateral agreements with a framework of Community agreements and procedures; (ii) framing a policy on integrated European networks; works;
Kommissionen lancerer også tanken om et integreret net for passagerbefordring inden for det indre marked uden grænser, et »borgernes transportnet«, som skal gøre det lettere at rejse rundt takket være en sammenkædning af de europæiske kollektive trafiksystemer.
The Commission will be lending its support to the de velopment of these networks by helping to establish links between Member States' networks (interconnection) and ensuring that they dovetail smoothly with each other (interoperability).
Finansieringen af infrastrukturerne bør stimuleres bl.a. ved, at privat kapital inddrages heri.
In so doing it will take account of constraints imposed by the environment.
Fællesskabet vil i de kommende år søge at styrke sin kompetence vedrørende forbindelserne til tredjelande.
(iii) stepping up Community action in international organizations and bodies.
Tillæg — Det Grænseløse Europa, nr. 2-1993
Supplement— Frontier-free Europe, No 2-1993
De EuroPæiske
O M r O S t c t t
Transport i Fællesskabet
Density of the rail network, length (km) of lines worked per 1000 km2,
Fællesskabets jernbanenet
The Community's rail network
1 000 km2, 1980 og 1990 (Tyskland: grænser gældende fra den 3.10.1990).
1980 and 1990 (Germany: within its borders after 3 October 1990) r^
I Fællesskabet som helhed har jernbanenettets tæt­hed været svagt faldende.
In the Community as a whole, the density of the rail network decreased slightly.
Dette fald har været mest markant i Belgien, der ikke desto mindre har den største tæthed i Fællesskabet de to pågældende år, fulgt af Tyskland og Luxem­bourg.
The greatest decrease was in Belgium, which nev­ertheless still had the densest network in the Com­munity in the two years in question, followed by Germany and Luxembourg.
Grækenlands jernbanenet har den mindste tæthed med lidt mere end 18 km banelinjer pr. 1 000 km , hvilket er langt under gennemsnittet i Fællesskabet.
Greece has the least dense network, with a little over 18 km of lines worked per 1 000 km , which is far lower than the Community average.
Motorvejsnettets udbygning
Density of the motorway network, length (km) of motorway
Motorvejsnettets tæthed, km motorvej pr. 1 000 km2, 1980og 1990 (undtagen GR, E, F, Pog UK: 1980 og 1989; I og NL: 1980 og 1988;
Extension of the motorway network per 1000 km2, 1980 and 1990 (except GR, E,F,P and UK: 1980 and 1989; I and NL: 1980 and 1988;
D: grænser gældende fra den 3.10.1990)
Germany: within its borders after 3 October 1990)
I Fællesskabet som helhed har motorvejsnettets tæthed været voksende, skønt tætheden svinger meget fra land til land.
In the Community as a whole, there was an increase in the density of the motorway network, with consid­erable differences in density between countries.
Belgien ligger i 1990 på førstepladsen, foran Neder­landene, med 54 km motorvej pr. 1 000 km .
Belgium was in the lead in 1990, ahead of the Netherlands, with 54 km of motorway per 1 000 km .
Seks medlemsstater befinder sig på et niveau, der ligger over gennemsnittet i Fællesskabet.
The figures for six Member States are above the Community average.
Med en samlet længde motorvejsnet på 8 km i 1990 (dvs. en tæthed på 0,1 km pr. 1 000 km ) er Irlands motorvejsnet meget langt fra dette gennemsnit.
With a total of 8 km of motorway (i.e. a density of 0.1 km per 1 000 km ), Ireland is far below this average.
Det er Tyskland, der har det længste motorvejsnet i Fællesskabet (i 1990: 10 672 km eller 31% af Fæl­lesskabets net).
Germany has the longest motorway network in the Community (10 672 km in 1990, i.e. 31% of the Community network).
Motorvejsnettets længde, i 1 000 km GR E F IRL 1
Length of motorway network, in 1 000 km
Tyskland: grænser gældende fra den 3.10.1990)
Goods traffic by mode of transport, 1990 (except Luxembourg: 1986; Germany: in its borders before 3 October 1990)
På fællesskabsplan transporteres 89% af varerne (national og international trafik) ad landevej.
For the Community as a whole, 89% of goods transported (national and international traffic) are carried by road.
I de medlemsstater, hvor der ikke findes indre vand­veje, er denne tendens endnu mere markant: 98% i Grækenland, Spanien og Portugal, 96% i Irland.
In the Member States which have no inland water­ways, this predominance is even more marked: 98% in Greece, Spain and Portugal, and 96% in Ireland
Jernbanetransporten har mistet en stor del af sin betydning, og kun 6,5% af varerne i Fællesskabet transporteres med tog.
The carriage of goods by rail has become virtually insignificant, and only 6.5% of the goods trans­ported in the Community are carried by train.
1 = jernbane; 2 = landevej; 3 = indre vandveje
1 = rail; 2 = road; 3 = inland waterways
I Nederlandene er transport ad indre vandveje me­get udbredt: 35% af varerne transporteres på denne måde.
In the Netherlands, inland waterways form a major mode of transport and are used for 35% of goods transported, while only 62.9% of goods are carried by road.
Jernbane Landevej Indre vandveje
Rail Road Inland waterways
Kvælstofdioxidemission (NOv) ved vejtransport, kg pr. indbygger og pr. år, 1985 (Tyskland: grænser gældende før den 3.10.1990)
Road traffic emissions of nitrogen oxide (NOx), kg per inhabitant per year, 1985
I forbindelse med europæernes transportaktiviteter udsendes mere end 17 kg kvælstofdioxid pr. år og pr. indbygger (denne gas bidrager til den sure ned­bør). Emissionsniveauet varierer meget fra land til land.
The traffic on Europe's roads emits more than 17 kg of nitrogen oxide per inhabitant per year (this gas is a factor in acid rain).
Emissionsniveauet er højest i Luxembourg: 28,5 kg pr. indbygger, fulgt af Tyskland (24,3 kg/indb.).
Luxembourg has the highest level with 28.5 kg per inhabitant, followed by Germany (24.3 kg per inhabitant).
Seks medlemsstater ligger over gennemsnitsni­veauet i Fællesskabet.
The levels in six Member States are higher than the Community average.
) ved vejtransport, kg pr. indbygger og pr. år, 1985
). kg per inhabitant per year, 1985
Tillæg ­ Europa uden grænser, nr. 2­1993
Supplement - Frontier-free Europe, No 2-1993
HANDEL OM SØNDAGEN = ET NATIONALT ANLIGGENDE mellem midten af firserne og foråret 1992.
SUNDAY TRADING — A NATIONAL MATTER be widely used by banks, businesses and savers between the mid-1980s and the spring of 1992.
Men siden har ecuen fået et tilbageslag som følge af den monetære »turbulens«, og Kommissionen ønsker at stimulere tilliden til fremtidens valuta.
But it has been adversely effected by the turbulence in the currency markets and the Commission wants to restore confidence in the EC's future currency.
Fri kapital hist, undtagelse her
# Capital movements: almost free
Spørgsmålet om, hvorvidt forretninger må holde åbentom søndagen eller ej, er og bliver et anliggende, som bør reguleres på nationalt plan i Fællesskabet.
The question of whether or not to allow Sunday trading is, and is, remains, a national matter.
Den 16. december 1992 mindede EF-domstolen utvetydigt om, at de nationale lovbestemmelser indeholdende for bud mod eller begrænsninger afsøndagshandel ikke hindrer handelen mellem medlemsstater i særlig høj grad; derfor er de ikke i mod strid med Rom-Traktaten, EF's »forfatning«.
This was made abundantly clear by the EC Court ofJustice on 16 December, when it held that national laws banning or limiting Sunday trading are not an important constraint on trade between EC countries and, therefore, are notcontrary to the Treaty of Rome, the'European Constitution'.
I tre sager, hvor Domstolen har afsagt kendelse, har britiske handlende tabt mod de lokale myndigheder, som krævede landets lov overholdt.
In the three cases before it, the Court ruled against UK retail firms and in favour of the local authorities who had sought to uphold the law of the land.
Kommissionen udtalte på sin side også i december 1992, at den ikke havde til hen sigt at stille forslag til harmonisering på dette område.
The Euro pean Commission, for its part, indicated last December that it will not seek to harmonize national legislation in this field.
Som svar på et spørgsmål fra en EF-parlamentariker understregede Kommissionen, at afgørelser på dette område er betinget af historiske, kultu relle, turistmæssige og religiøse forhold.
Replying to a question from a Euro-MP, the Commission stressed that national laws reflected historical, cultural, touristic and religious considerations. ations.
De irske myndigheder har afskaffet de sidste valutakontrolforanstaltninger med virkning fra 1. januar 1993.
The Irish authorities lifted their remaining exchange control measures as from 1 January 1993.
Den portugisiske centralbank besluttede den 16. december 1992 fuldstændig at liberalisere kapitalbevægelser mellem Portugal og de andre EF-lande.
The Bank of Portugal, for its part, decided on 16 December on the total liberalization of capital movements with other countries.
I resten af Fællesskabet var kapitalbevægelserne allerede liberaliseret.
Elsewhere in the European Community, capital movements had already been liberalized, with one exception.
En en kelt undtagelse er Grækenland, der den 21. decern ber i Ministerrådet fik lov til at bibeholde sine restriktioner på kapital bevægelser — penge, lån og transaktioner på konti i udlandet — frem til 30. juni 1994.
On 21 December EC ministers authorized Greece to maintain its restrictions on capital movements — money, loans and operations on accounts held abroad — until 30 June 1994.
Første europæiske kamera- og camcorder-guide
Since 1 January the European Community is a single market for textiles and clothing.
Siden 1. januar 1993 har Det Europæiske Fællesskab udgjort ét stort mar­ked for tekstil- og beklædningsprodukter.
The agreements which the European Commission concluded on 20 December with 27 exporting countries and territories continue to limit imports from them into the European Community.
De aftaler, som Kommissionen den 20. december 1992 forhandlede færdig med 27 eksportlande og -territorier, begrænser fortsat disse produkters adgang til Fællesskabet, men de nationale kvoter, som anvendtes frem til 31. december 1992, er afskaffet.
But the national quotas in force until 31 December have been eliminated.
Den 21. december 1992 besluttede Ministerrådet at anvende disse aftaler allerede fra 1. januar 1993, mens man afventer afslutningen på GATT-forhandUngerne.
On 21 December the Twelve decided to implement these agreements from 1 January, pending the conclusions of the GATT Uruguay Round negotiations. tiations.
Produkter ogteknologier, som både kan tjene civile og militære for­mål, nåede det akkurat den 1. januar 1993: Ministerrådet besluttede den 21. december 1992 at afskaffe kontrollen ved EF's indre grænser til aftalt tid, selv om der ikke er vedtaget nogen specifik EF-lovgivning.
Products and technologies which can be put to both civil and military use kept their rendezvous with the single market. EC ministers decided on 21 December to end checks at the EC's internal borders as from 1 January 1993, despite the absence of specific Community legislation.
Mens man afventer en sådan, foretager medlemslandene kontrol på hele deres eget territorium med henblik på at undgå uønskelig eksport fra Fællesskabet.
Pending the adoption of such legislation, the Twelve earn/ out checks throughout their territory in order to prevent undesirable exports to nonEC countries.
Priserne på mere end 150 modeller af kameraer og camcorders i alle tolv EF-lande plus i Schweiz, Østrig og i nogen tilfælde også Hongkong, New York, Singapore og Tokyo — det er indholdet i den første europæiske foto- og videoguide, som blev offentliggjortden 17. december 1992 af BEUC, Den Europæiske Forbrugerorganisation, i anledning af færdiggørelsen af det indre marked.
The prices of more than 150 models of cameras and camcorders on sale in the 12 EC countries are set out in the first European camera and video guide.
Denne sammenlignende undersøgelse er lavet af International Testing, et konsortium af forbrugerorganisationer, som koordinerer forskningsarbejder om forbrugerspørgsmål med støtte fra Kommissionens tjeneste for forbrugerpolitik.
Published on 17 December by the organizations belonging to the European Consumers' Organization (BEUC), the guide also gives prices in Switzerland, Austria and, in some cases, Hong Kong, New York, Singapore and Tokyo.
Undersøgelsen af slører meget store prisudsving hos EF-landene indbyrdes og mel lem EFog resten af verdensmarkedet.
The study reveals sharp price differences within the Community and prices which are very high when compared to those quoted in other parts of the world.
Kamera- og camcorder-gui-den fås ved henvendelse til Forbrugerrådet, Købmagergade 7, Postboks 2188, DK-1017 København K. Den koster 29 DKR.
The guide is available from the Subscription Department, Consumers' Association, PO Box 44, Hertford, SG 14 1SH, United Kingdom.
Kontakt Claus Brøgger på telefon 33 13 63 11.
It costs UKL 2.50 and is entitled Which?Guide to cameras and camcorders.
EF-landene har nu fælles regler for begrænsning af de risici, banker og kreditinstitutter må løbe: Det drejer sig om at undgå, at store kunders fallitter kan true et banksystem, som er blevet fælleseuropæisk med det indre marked.
The Twelve now have common rules on limiting the risks undertaken by banks and other credit institutions, so as to prevent a situation in which the failure of a major client threatens a banking system which has become European with the completion of the single market.
Den 21. december 1992 vedtog Ministerrådet et direktiv, der begrænser større risici til 800% af det pågældende pengeinstituts kapital og kræver, at dette skal meddele disse risici til de nationale myndigheder, så snart risikoen når et niveau svarende til 10% af kapitalen.
EC ministers adopted a directive ('European law') on 21 December which limits major risks to 800% of the funds of the institution in question and obliges the latter to notify these risks to the national authorities as soon as they reach 10 % of its funds.
For at undgå at der opstår nye handelshindringer mellem EF-medlems-landene, nu hvor de gamle er afskaffet, foreslog Kommissionen den 4. januar 1993 at forbedre EF-lovgivningen, som kræver, at de tolv medlemslande på forhånd skal meddele Kommissionen planlagte tekniske standarder og forskrifter.
In order to prevent the introduction of new obstacles to infra-Community trade, just when the old ones have been eliminated, the European Commission proposed on 4 January to improve a 'European law' which requires the Twelve to inform the Commission in advance of technical standards and regulations envisaged by them.
Kommissionen ønsker at stille samme krav med hen syn til skatteincitamenter, »frivillige«aftaler, der indgås mellem industrien og den nationale regering, og regler, der har virkning for produkters livscyklus — på genbrugsområdet, for eksempel.
The Commission wants to impose the same obligation as regards fiscal incentives, the 'voluntary' agreements concluded by manufacturers with governments and the rules which effect the life of products — as regards recycling, for example.
På det indre marked kontrol lerer medlemsstaterne ikke længere lastbiler, busser, pramme og andre skibe til flodtransport registreret i tredje lande ved EF's indre grænser.
With the completion of the single market the Twelve no longer check trucks, coaches, barges and other forms of inland-waterway transport registered in third countries at the EC's internal borders.
Ministrene vedtog den 18. december 1992 en forordning, som indfører kontrol »på hele Fællesskabets territorium« Desuden kontrolleres de pågældende køretøjer og fartøjer systematisk ved Fællesskabets ydre grænser.
EC ministers adopted on 18 December a regulation ('European law') which treats them as normal checks 'carried out throughout Community territory'. Besides, the vehicles and vessels in question are systematically checked at the Community's external frontiers.
Ministerrådet vedtog den 18. december 1992 et direktiv, der fastlægger tekniske standarder for lastbilers førerhus.
Matthaeus-Tax is the name of an exchange programme for national civil servants dealing with VAT and excise duties, which the European Commission proposed to the Twelve on 17 December.
Formålet er at undgå, at der i førerhuset findes skarpe fremspring, som kan såre i forbindelse med en ulykke.
Covering the period 1993-96, it would give civil servants a better insight into the Euro pean dimension of their work and provide them with a chance to meet their European colleagues.
Matthæus-Tax: Det er navnet på et udvekslingsprogram for nationale tjenestemænd på områderne moms og punktafgifter, som Kommissionen forelagde forslag om for Rådet den 17. december 1992.
EC ministers adopted on 18 December a directive which establishes the technical standards for motor-vehicle cabs.
Program met, som skal dække perioden 1993-1996, skal skaffe tjenestemændene et bedre kendskab til den europæiske dimension i deres arbejde samt et bedre kendskab til deres kolleger i de andre EF-lande.
The aim is to ensure that vehicles do not have sharp external projections which could cause injuries in the event of an accident.
Stoffer, som hyppigt anvendes til fremstilling af illegale medikamen­ter — navnlig visse kemiske produkter — er under skarp overvågning på det indre marked. Ministerrådet vedtog den 14. december 1992 et direktiv, som skal kontrollere produktion og salg af dem.
After having studied the gambling sector in the EC countries, the Euro pean Commission concluded on 23 December that the single market required neither harmonization nor a 'European law' in this field.