natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til trods for denne alvorlige situation har Ilva-koncernen fortsat sine aktiviteter takket være offentlige finansielle interventioner, og især en passiv holdning hos sin hovedaktionær, staten. Det har tilladt koncernen at forøge sin gæld ved hjælp af en udtrykkelig garanti i henhold til artikel 2362 i den italienske civile lovgivning, der svarer til en kreditfacilitet. cilitet.
Despite the gravity of the situation, the Ilva group was able toconrinue irs activitiästhanki to public financial assistance, and in particular thepassive attitude of its only shaieholder,the Italian State, which enabled it toin.r."r. its indebtedness on the basis of the explicit guarantee that was providedfor in Articl e 2362 of the Italian Civil Code and amounted to a credit facility.
I beslutningen blev den italienske regering anmodet om at fremsætte sine bemærkninger inden for en frist på 15 dage, inden Kommissionen trafen begrundet beslutning om den italienske regerings misligholdelse af sine forpligtelser.
Government to waive the implementation of the plan to write off most of the debts of the Italian public steel industry. The decision gavethe Italian Government formal notice to present its comments within L5days, failing which- the
Inden udgangen af juli meddelte de italienske myndigheder Kommissionen deres beslutning om at efterkomme Kommissionens påbud.
Commission would take a reasoned decision finding that it had failed to fulfil an obligation under the Treaty.
Den endelige omstruktureringsplan for Ilva, der blev godkendt i december, omfattede afskrivning af gæld på 1 579 mio. ECU, inden virksomhedens aktiver blev opdelt i en produktionsafdeling for flade produkter og en produktionsafdeling for rustfrit stål — Uva Laminati Piani og Acciai Speciali Terni — og derefter privatiseret.
The final restructuring plan for Ilva agreed in December involved thewriting-offof ECU 1 579 million of debt before the assets of the company weresplit inlo a flat-productsbusiness and a stainless-steels business - Ilva Laminati Piani and Acciai SpecialiTerni respectively - and privatized.The remainder of Ilva's debts, estimäted at ECU S.4 billion at the end of L993, would either be
VIGTIGSTE BESLUTNINGER SAMI UDVIKLINGEN I KOMMISSIONENS POLITIK I HOVEDTRÆK
290 STATE AID transferred.to the purchasers or covered by the sellingprice.
287 lukning af to genvarmningsovne samt af bredbåndsværket i Bagnoli samt, at det sel skab, der erhvervede anlægget i Taranto, skulle nedlukke yderligere 500 000 t om året senesi seks måneder efter privatiseringen').
1.2million t/y of hot-rolling capacity would be cut at Taranio with the closure oj tw9 reheatingfurnaces,-thar ihe Bagnoli wide-strip mill would b. .o-pl.t"tf closed and that closuresof another 50ö 000 t/y of capacrty would b. .arri.d out by the companyacquiringthe Taranto plantwithin ri* -onth,of privatization.l
Til gengæld skulle selskabet reducere varmvalsekapaciteten med 140 000 l om året ved sine anlæg i Maia og Seixal.
hot-rolling capacity by 1.40000 t/y at its plants at Maia and seixal.
Omstruktureringsplanen omfatter endvidere støtte til sociale udgifter i forbindelse med afskedigelser og miljøbeskyttelsesinvesteringer, der skal gennemgås særskilt af Kommissionen i henhold til stålstøttereglerne.
The restructuring plan also includes aid towards ridundancy costs and for environ- mental prorecion invesrmenr that will be examineä by rhe Commission separatelyunder the steel aid code. The decision took of porrugal's
I beslutningen er der taget hensyn til Portugals stilling som en lille medlemsstat med kun én stor stålvirksomhed).
1 positionasa small Member State with only one major stee l company.
Stålsektorer uden for EKSF
Noz-ECSC steel sectors
Kommissionen indledte proceduren i EF-traktatens artikel 93. stk. 2, ved rørende et forslag om regional investeringsstøtte på 186 000 ECU til Berg-Spezial-Rohr GmbH, der fremstiller store svejste rør i Siegen.
Thecommissioninitiatedthe procedureprovidedfor in Articleg3(2) of the ECJreaty against a proposal to gt"r,t ECU 186 000 in regional investment
Selskabet reducerede sin kapacitet med 25%, og med 80% hvad angår rør med lille diameter.
The investment would increase capacity in a secor Jufferingfrom consid"räbl.
b) Støtte til skibsbygningsindustrien
(b) Aid to shipbuilding
Den 16. december 1993 vedtog Rådet direktiv 93/115/EF om videreførelse af gyldighedsperioden for det syvende rådsdirektiv om støtte til skibsbygningsindu­strien (90/684/EØF) i yderligere 12 måneder indtil 31. december 1994.
Council adopted Directive 93/1,15/ECextendingthe period of validity of the Seventh Council Directive on aid to shipbuilding igotgg+ßrC) for a further 12 months unril 31 December1994.Inthe light of a consultant'sreport, the Commission maintained the production aid ceiling for
På baggrund af en rapport udarbejdet af et konsulentfirma fastholdt Kommissionen maksimums­støttegrænsen for 1994 på 9% for store skibe og 4.5% for skibe med en kontrakt­værdi på under 10 mio. ECU og for ombygning af skibe.
1994 at 9o/o f.oilarge vessels and at 4.5o/o for vessels with a contract value of less than ECU 10 million and for shipconversions. conversions.
Forhandlingerne inden for rammerne af OECD om et nyt internationalt instru­ment til bekæmpelse af unfair handelspraksis inden for skibsbygningsindustrien fortsattes2). Drøftelserne omfattede bl.a. direkte og indirekte støtte, som f.eks. pro­duktionsstøtte og nationale kreditordninger, restriktioner på udenlandsk byggede skibes trafikrettigheder og eksportfinansiering ').
Negotiations continued under the auspicesof the OECD on a newinternatio-nal instrument to curb unfair trading practices in shipbuilding.3 Thetalks covered both direct and indirect aid such as production subsidies and homecredit schemes, restrictions on traffic rights of foreign-built ships and exportfinancing. a
Domstolen bekræftede i en dom vedrørende to appelsager anlagt af Belgien i forbindelse med beslutninger, hvorefter Belgien skulle reducere slotten til lån til belgiske redere, der får bygget skibe ved belgiske værfter, at støtte til rederier, der afgiver ordrer på skibe, skal medregnes i støttelofterne inden for skibsbygnings­industrien4).
In a judgment on two appeals brought by Belgium against decisions requiring it io riduce subsidies on lo"nr to Belgian shipowners for having ships built itr gelgian yards, the Court of Justice confirmed that aid to shipping companies placing orders for ships has to be counted towards aid ceilingsfor for shipbuilding.s
Værftet skal nedskære arbejdsstyrken med 40% og reducere skibsbygningskapaciteten med mere end 50%, hvilket til dels skal ske ved en uigenkaldelig lukning af anlægget i Hoboken.
1 See points 395 and 553 of this Report.2 0J C 28t, 19 .10.1993.3Twentieth Competition Report,point 9.a See point 57 5 of this Report. s See point 555 of this Report.
VIGTIGSTE BESLUTNINGER SAMT UDVIKLINGEN I KOMMISSIONENS POLITIK I HOVEDTRÆK
In- october, the commission approved a resrrucruring package for
289 og 26 mio. ECU til nedlukning til dækning af udgifterne i forbindelse med afske­digelser.
Boelwerf, the main shipyard in Flanders.The yard will undergo^]Ci't" reduction in workforce and a reduction in shipbuilding capacity of mo"re than 50%, to be achieved in pam by the irreversible closure" of'the .it.
Kommissionen godkendte driftsstøtte på i alt 790 mio. ECU til fire østtyske skibsværfter — Warnow Werft, Peene Werft, Elbe Werft Bolzenburg og Volkswerft ­ alle i Mecklenburg­Vorpommern.
Bolzenburg and Volkswerft - all in Mecklenburg-S7estern
Direktiv 92/68/EØF indeholderen undtagelse fra det syvende direktiv for de østtyske værfter, i henhold til hvilken de kan modtage pro­duktionsstøtte på indtil 36% af en årlig referenceomsætning i en treårig periode, der sluiter i 1993').
92/68/EEC provides a derogation from the Seventh Directive for the East
En beslutning vedrørende et femte værft, MTW, blev udsat indtil det var afgjort, om en ændring i dette værfts beliggenhed betød, at det ikke var omfattet af" undtagelsen fra 1992. Kommissionen godkendte endvidere trancher af investerings­ og nedlukningsstøtte til de fire første værfter, da deres investeringsplaner var i overens­stemmelse med den krævede kapacitetsreduktion på 40% i forhold til 1990­niveauerne.
German yards under which they can receive production aid up to 360/o of. a reference annual rurnover for a three-year period ending in 1993.1 A decision on a. fifth yard,-MT\ü, was posrponed until it had been,.til.d whether a change in the site of this yard disqualifiedit from the 1,992 dercgation.
Kommissionen konstaterede, at der var blevet udbetalt ulovlig statsstøtte på 65 mio. ECU til Bremer Vulkan, da denne virk­somhed køble aktiemajoriteten i Krupp Atlas Elektronik via HIBEG, der er et inve­steringsselskab ejet af delstaten Bremen.
In April, the commission took a negative decision on aid ro Bremer vulkan in connection with its acquisition f ro Ä Krupp of a company specializing in naval electronics.2 It established that ECU 65 miilion of unlawfui State aiä had been paid to Bremer vulkan when it boughta majority rr"t . i' Krupp Atlas
Ifølge beslutningen skal Bremer Vulkan tilbagebetale støtten til HIBEG, som overførte 65 mio. ECU mere til Krupp til gengæld for aktiemajoriteten end den børsnoterede værdi af de erhvervede Bremer Vulkan­aktier.
Elektronik via HIBEG, the investment vehic'ie o*n.ä by'the Land of Bremen.
HIBEG var i stand til at gøre dette, fordi den havde modtaget en låne­garanti fra delstaten Bremen.
The decision requires Bremer Vulkan ro repay the äid to HIBEG, which transferred ECU 55 million more ro Krupp in ieturn for the stake than the stock-exchange value of the Bremer vulkan ih"r., ir acquired.HIBEG was able to do so thanksro a guarantee granted by the Land of Bremen.
Den endelige rapport for 1992 konkluderede, at omstruktureringsplanen generelt havde nået de fastsatte mål.
_t.I91d lgmpetition Report, poinr 376.
Resultaterne på de enkelte værfter havde dog været middelmådige og dette rejste sammen med de usikre udsigter med hensyn til nye ordrer tvivl om det fremtidige konkurrenceniveau.
However, performance at individual yards had t..r, p"t.hy, and this, to"gethet with the uncertain prospects for new orders, raisedso*ä doubts aboutLrture levels of competitiveness.
I henhold til artikel 9 skal der under sådanne omstændigheder træffes nye foranstaltninger for at fremme omstruktureringen.
Article 9 providesin such circumstances for additional measures to be taken to reinforce the restr.rcturing.The Commission is discussing the consultant'sfindings with the
Kommissionen drøfter i øjeblikket konsulentfirmaets resultater med de spanske myndigheder.
Spanish authorities.
Kommissionen bemyndigede den britiske regering til at tilbyde op til 9 mio. ECU (7 mio. UKL) i produktionsstøtte til Swan Hunter værftet for at give værftet mulighed for at konkurrere om 2 eller 3 ordrer på handelsskibe i 1994 og 1995 (hvis støtte er tilladt i det pågældende år) for at fremme salget af værftet og forhindre dets lukning. Swan Hunter havde aldrig været involveret i bygning af handelsskibe.
The Commission authorized the United Kingdom Government to offerup to ECU 9 million (UKL 7 million) in productiottaid to the SwanHunter yardtä enable it to compete for two or threä orders for merchant ships in 7994.andßg5 (if aid is permitted in that year) with a view to facilitating the.saleof they"rd avoid^ing its closure.
c) Støtte til motorkøretøjsindustrien
(c) Aid to the motor vehicle industry
I december fastsatte Rådet udligningstold på 4,9% på gearkasser, der indføres til Fællesskabet fra en ny General Motors-fabrik i Wien, hvortil selskabet havde modtaget investeringsstøtte.
In December,.rhecouncil imposedcountervailingduties of4.9o/oon gearboxes imported into the EC from a new GeneralMJtors plant in vienna f:t yl:.h the.companyhad received an investment subsidy.
Under forhandlingerne som led i EF-Østrig-frihandels-aftalen var det ikke lykkedes at finde en gensidig tilfredsstillende løsning på problemel.
Negotiations under the t'clAustria Free Trade Agreement had failed to find satisfactory solutin
En anden sag inden for bilindustrien vedrørende Steyr Nutzfahrzeuge AG blev bilagt, efter at støtten var nedsat til et niveau.
"'-ut,tä[y to the problem. Another moror industry case concerning steyr
Kommissionen fandt rimelig for et sammenligneligt område i Fællesskabet.
NutzfahrzeugeAG was settled after the aid had been reduced to a leveT which the Commission considered reasonable for a comparable area in ttt. Co--unity.
Kommissionen havde i december 1992 haft bestemmelserne oppe til revision, men besluttede ikke at ændre dem2).
In DeceÄber 1992, it had reviewed the framework but decided to leave it unÄanged.l
VIGTIGSTE BESLUTNINGER SAMT UDVIKLINGEN' I KOMMISSIONENS POLITIK I HOVEDTRÆK
IN THE any of the aid, including that awardedto but not repaid by the former DAF,should be reimbursedby the new company.
I oktober indledte Kommissionen proceduren i EF-traktatens artikel 93, stk. 2, vedrørende mulig statsstøtte fra den nederlandske stat og den flamske region til lastbilproducenten DAF.
In June the Commission approved guarantees givenbythe Treuhandanstalt on .ornrri.rcial loans of ,rp to'ECU 77 million for Sachsische Automobilbau
Efter DAF's konkurs i marts 1993 blev det nye selskab DAF Trucks N.V. oprettet, som købte hovedaktiverne i det tidligere DAF-selskab.
.ou.r.'The Commission ionsidered the proposed
De nederlandske og flamske regeringer havde aftalt med de private aktionærer, at det offentliges aktiepost ville blive reduceret til under 50%, men den var stadig 61%. Den nederlandske stat og den flamske region bidrog med henholdsvis 72 mio. ECU og 24 mio. ECU til egenkapitalen samt 21 mio. ECU og 9 mio. ECU i risikovillige lån.
"gr..ä,o to contain elements of State aid to SAB' These
Med henblik på at vurdere, hvorvidt disse foranstaltninger indebærer statsstøtte, skal det nye selskabs driftsplan undersøges på grundlag af bestemmelserne i rammebestemmelserne om statsstøtte til bilindustrien, ¡sær bestemmelserne om rednings- og omstruktureringsstøtte.
The granting of the g.r";"n,.., *", alro in line with the Commission's general position toward to Treuhandanstalt-owned companies in cases where the continued
Kommissionen vil endvidere undersøge, om det tidligere DAF's aktiver, der blev solgt til det nye selskab, men ikke tilbudt andre potentielle købere, blev solgt til priser under markedsværdien.
E""i".,..r fin"n.i"g of such companies by the Treuirandanstaltis under scrutiny after initiation of the Article 9312)präcedure.1The needfor SABto increaseits cash of the flow by recourse to the financial markets arose de facto asa consequence ettict. gl(Z) procedure initiated in Decembet 799!,2 bywhich all aid payments for the Volkswagen project were suspended until a final decision was taken' A decision on the-whäle Volkswagen project in eastern Germany is expected shortly.
Hvis Kommissionens undersøgelse af sagen bekræfter, at der er tildelt ulovlig stats støtte, der ikke er forenelig med fællesmarkedet, vil Kommissionen træffe beslutning, om eventuel tilbagebetaling af en del af støtten af det nye selskab, herunder den tildelte men ikke tilbagebetalte støtte til det tidligere DAF.
510.Inoctober,thecommissionapprovedregional aidtosaginaw,a wholly-owned subsidiary of Adam OpeiAC, in support of its investment plans in Kaiserslautern. The projectinvolvä the installaiiönof a new producfol aLd restingline for diesel är,gines by Saginaw in the existing buildings of opel's
SAB indgår i et stort Volkswagen-projekt, der tager sigte på at etablere moderne bilproduktion i Tysklands nye østlige delstater.
"tt tot"I cost of ECU 260 million, of which pt".. - ihe per^iod 1995 to 7996at at
Kommissionen fandt, at de foreslåede Treuhandanstalt-garantier omfattede statsstøtteelementer til SAB.
ECU 220million is eligible for regional aid. The aid is in the form of an ECU 33
Disse garantier udgjorde redningsstøtte, men opfyldte de betingelser, Kommissionen havde fastsat for disse støtteforanstaltninger i al almindelighed og for bilindustrien i særdeleshed, som defineret i sektorbestem-
*iltion grant to tn. pä;".t that öill be paid from 1994 to 7996'This amounted to a grossgr"rr, .quiualent of l4o/o .ln approving the State aid, the Commission possible adverse effects on tlie regional development benefits
SAB's behov for at forøge sin cashflow ved hjælp af midler fra kapitalmarkederne opstod rent faktisk som folge af, at proceduren efter artikel 93, stk. 2, blev indledt i december 19912). hvorefter alle støttebetalinger til Volkswagen-projektet blev suspenderet, indtil der var truffet en endelig beslutning.
the community, as it will.pärtially substituteexrra-community imports of engines bv the c:mpanv.
Der forventes inden længe en beslutning om hele Volkswagen-projektet i Østtvskland.
For tliese-re"ror,r, the aid *";.;;;;;iüil'*ith th. criteria for regional aid set out in the framework.
I oktober godkendte Kommissionen regionalstøtte til Saginaw, et 100% ejet datterselskab af Adam Opel AG. til selskabets investeringsplaner i Kaiserslautern.
Also in october,the commissionapprovedregionalaid to MAN
Støtten blev givet i form af subvention på 33 mio. ECU til projektet, der udbetales fra 1994 til 1996. Dette svarede til en bruttosubventionsækvivalent på 14%.
,.1k.pfl.. during t99l ro 1994 at a total cosr of Ecu 4g million, of which ECU
Ved godkendelsen af statsstøtten vurderede Kommissionen de udviklingsmæssige fordele for regionen i forhold til de mulige negative virkninger for sektoren som helhed, f.eks. skabelse af betydelig overkapacitet.
The proposed aid, in the form^of a grant of ECU 1.6 million to the project, has a gross grantequivalent of 2.go/o.
Kommissionen gennemførte en analyse for at fastslå, hvilke nettoulemper der var forbundet med at investere i det støtteberettigede område Kaiserslautern.
In. approving the State aid, the commission concluded that theprojec complies with the criteria for regional aid set out in the framework for State aid to the motor vehicle industry. It is satisfied that the project -ill -"k.
Disse ulemper blev vurderet til at stå i et rimeligt forhold til den foreslåede regionalstøtte.
a noticeable contributiontowardsovercomingthe problemr un.-ploy-.nt i'th.
Det forventedes ikke, at projektet ville få negative virkninger på sektoren inden for Fællesskabet, da det til dels vil erstatte selskabets import af motorer fra tredjelande.
"r'higl, while it will not lead io thä creation of lignificant overcapacity, particularly in view of the growing demand in easrern cät-"ny, where much of the former bus capacity hai been älosed down.
I oktober godkendte Kommissionen endvidere regionalstøtte til MAN Nutzfahrzeuge til selskabets investeringsplaner i Salzgitter.
In April, the Commission decided to approve State aid to CadizElectronica Electronica whollv-owned- subsidiarv of the pära l'4.: uotor c;;;;y.
Projektet omfatter udvidelse af bygninger og installation af nye anlæg for at udvide produktionen af busser og buskomponenter. Projektet gennemføres i perioden 1991-1994 med en samlet investeringsudgift på 48 mio. ECU, hvoraf 46. mio. ECU er berettiget til regionalstøtte.
" involved installation of new, moie flexible machinery in oia."io rationalizethe the manufacture of the current type of electronic modules and to create facilities for manufacturing electronic mod-ules for advanced brakinjsysi.-r. fn. invesrmenr would cost ECU 46 million_and create 150 jobs.
Ved godkendelsen af statsstøtten konkluderede Kommissionen, at projektet opfylder kriterierne for regionalstøtte i rammebestemmelserne om statsstøtte til bilindustrien.
the aid, the commission did not apply rhe samestiict discipline as it does to final vehicle assembly or engine prod'.,ction p.oj..tr, ,i'ce this would lead to unfair rrearmentby compariior, *irh aid to ör.i'"*, b.ing unde*aken by independent compon.nt producers, which ur. noi noriri"ut. under the framework. sincetheln.r.".. theln.r."..
I april besluttede Kommissionen at godkende statsstøtte til Cadiz Electronica SA, der ejes 100% af Ford Motor Company.
297 since the notified aid was far below the ceiling for the assisted area, no significantdistortions were to be expected.
I juli godkendte Kommissionen regionalstøtte til SEAT til selskabets investe­ringsplaner i Arazuri (Pamplona).
In July, the Commission approved regional aid to SEAT in support of itsinvestment plans in Arazuri (Pamplona). These plans stemmed from the
Disse planer byggede på Volkswagen­koncernes beslutning om at centralisere hele produktionen af' Polo­modellerne på én fabrik og at anvende den frigjorte kapacitet i Wolfsburg til at forøge produktionen af Golf­ og Vento­modelleme dér. De samlede omkostninger ved projektet var 375 mio. ECU, hvoraf 367 mio. ECU var berettiget til regionalstøtte. Investeringen ville øge beskæf­tigelsen med I 425 til 4 369.
Volkswagen Group's decision to centralizeall production of the Polo model inone plant and to use the capacity released in tüüolfsburgby this transfer toincrease the production of the Golf and Vento models there.
Ved god­kendelsen af statsstøtten konkluderede Kommissionen, at projektet opfyldte kriterierne for regionalstøtte i rammebestemmelserne, fordi støtten kun opvejede de regionale nettoulemper, SEAT stod over for i forbindelse med investeringen i den sløtteberettigede region Navarra.
In approving the State aid, the Commission concluded that the project complied with the criteriafor regional aid set out in the framework because the aid only compensated forthe net regional disadvantages SEAT faced in investingin the assisted region of Navarra.
Under hensyntagen til alle de øvrige kapacitetsæn­dringer, som producenten har foretaget på koncernniveau inden for det relevante markedssegment, vil SEAT's investering i Arazuri indebære en kapacitetsforøgelse.
Taking into account all other capacity changes by the same manufacturer at group level within the relevantsegment of the market, SEAT's investmentin Arazuri would involve a capacity increase.
For ikke at fordreje konkurrencen anmodede Kommissionen derfor de spanske myn­digheder om at sikre, at den effektive nominelle støtteintensitet ikke oversteg 9,7% af de støtteberettigede omkostninger, hvilket svarer til den anslåede størrelse for det regionale nettohandicap.
Therefore, in order not to distortcompetition, the Commission asked the Spanish authorities to ensure that theeffective nominal aid intensity did not exceed9J% of the eligible costs, whichwas equivalent to the estimated level of net regionalhandicap. handicap.
I marts 1992 indledte Kommissionen proceduren i henhold lil artikel 93, stk. 2, vedrørende en ikke-anmeldt støtte, der var udbetalt af de britiske myndigheder til British Aerospace til erhvervelsen af Rover-gruppen, og som var højere end den af Kommissionen godkendte støtte i 1988'). Kommissionen havde allerede truffet en beslutning om den ikke-anmeldte støtte i juli 1990, men beslutningen var i februar 1992 blevet annulleret af Domstolen af proceduremæssige årsager, fordi Kommissionen havde undladt at give de britiske myndigheder mulighed for at frem sætte bemærkninger i henhold til proceduren efter artikel 93, stk. 2. inden beslutningen blev truffet.
In March 1992,the Commission initiated Article 93(2) proceedings againstundisclosed aid paid by the United Kingdom authorities to British Aerospacefor its purchase of Rover Group over and above that authorized by theCommissionin 1988.1It had alreadytakena decision on the unauthorizedaid in July 1990, but the decision had been annulled by the Coun of Justice onprocedural grounds in February 1992because the Commission had failed to give the United Kingdom authorities an opportunity to reply under Article 93(2)proceedings before taking the decision.
I marts 1993 traf Kommissionen en ny beslutning efter proceduren i artikel 93, stk. 2. Den kom til den konklusion, at de nye finansielle indrømmelser, de britiske myndigheder gav British Aerospace i 1988, udgjorde statsstølte, som ikke var forenelig med det fælles marked2).
In March 1993, the Commission took anew decision under Article 93(2) proceedings.