natgillin/translations-raw huggingface dataset:
□ Et første vigtigt skridt blev taget med forslaget til direktiv om beskyttelse af gravide kvinder og kvinder, der ammer.
The text also contains provisions relating to night work and a minimum level of pay during maternity leave.
Ar­bejdsgiverne bør tilpasse arbejdsforholdene efter disse ansat­te og på en sådan måde, at enhver helbredsrisiko fjernes.
Q Young workers are also a high­risk category for whom specific protection arrangements must be devised.
Forslaget indeholder desuden bestemmelser om natarbejde og om mindsteløn under barselsorlov.
The Commission has therefore placed a proposal before the Council for a directive on the protection of young people at work.
□ Unge arbejdstagere udgør også en risikogruppe, der bør udarbejdes særlige beskyttelsesforanstaltninger for.
□ Three other proposals for directives are before the Coun­cil.
Derfor har Kommissionen forelagt Rådet et direktivforslag om be­skyttelse af unge på arbejdspladsen.
They relate to the organization of working time obliga­tory daily, weekly and annual rest periods; duration of night work and of shift work), temporary workers, who must be afforded the same health and safety protection as regular workers, and transport facilities for disabled workers on the grounds that, as the Commission points out, access to employment for the disabled is meaningless unless the dis­abled are provided with ways and means of travelling to and from work.
Q Bygge- og anlægssektoren: Selv om denne sektor beskæfti­ger mindre end 10% af arbejdstagerne i EF (9,5 millioner arbejdstagere), tegner den sig for 15% af arbejdsu lykkeme og 30% af dødsulykkerne i industrien som helhed.
□ Directives adopted in the past also need to be constantly updated in the light of technological change.
Ulykkerne, der i de senere år har været stigende i antal, skyldes som oftest mangelfuld tilrettelæggelse og organisering af arbejdet.
On 24 June 1992, for example, the Council adopted amendments to the 1977 and 1979 directives on the provision of safety signs in places of work.
I henhold til dette direktiv, der blev vedtaget den 24. juni 1992, skal bygherren udarbejde en sikkerhedsplan og ind­sende en forhåndsmeddelelse om de særlige risici, der er for­bundet med de projekterede arbejder.
The Commission is also planning to present a new proposal for a directive on protection against vibra­tions and electromagnetic radiation, whose adverse effects on health become apparent only after a long period.
Bygge­ og anlægs­virksomhederne bør overbevises om, at øget sikkerhed på arbejdspladsen betyder øget arbejdsindsats og dermed øget produktivitet.
The proposal will set out measures for reducing the risks of over­exposure, accident and illness.
□ Den teknologiske udvikling gør det nødvendigt hele tiden at føre tidligere vedtagne direktiver ajour. Af denne grund vedtog Rådet den 24. juni 1992 forslaget til ændring af direk­tiverne fra 1977 og 1979 om skiltning og signalgivning på arbejdspladsen.
Among the high­risk sectors, the Commission has selected three which distinguish themselves by the number of work­ers concerned and by the frequency and seriousness of the accidents which arise — the construction industry, agricul­ture and the seafaring occupations.
Kommissionen agter tillige at forelægge et nyt direktivforslag om beskyttelse mod vibrationer og elek­tromagnetisk stråling, hvis sundhedsskadelige virkninger først viser sig efter lang tid.
Q The construction industry employs 9.5 million workers, which is less than 10% of the European working popula­tion, but it accounts for 15% of all accidents at work and 30% of fatal accidents, and the number of accidents has been rising in recent years; most of them are attributable to poor planning or organization of work on site.
Forslaget omfatter foranstaltninger, der skal nedbringe risikoen for overeksponering, ulykker og sygdom.
In 1990, the Commission therefore proposed a directive requiring the safety factor to be taken into account from the design stage of a project, obliging subcontractors to be far more atten­tive to the health and safety conditions of their employees and defining the respective responsibilities of project mana­gers, contractors and subcontractors.
□ Landbruget: Denne erhvervsgren, der beskæftiger 10 mil­lioner mennesker, hvilket er lidt mere end bygge­ og anlægs­sektoren, hører også til blandt højrisikosektorerne.
This directive, which was adopted on 24 June 1992, provides for the project supervisor to draw up a safety plan and lays down the obligation to issue a prior notice concerning the specific risks of the project.
Årligt er der 3 600 dødsulykker, 18 millioner tilskadekomster og 100 000 personer, der modtager skadeserstatning.
Construction and civil engineering firms have to be persuaded that greater safety at work also means a higher output per worker, which means higher product­ivity. □ Agriculture, which employs 10 million people, i.e. slightly more than construction, is also a high­risk sector with 3 600 fatal accidents, 18 million injuries and 100 000 cases of compensation every year.
Halvdelen af ulykkerne sker på selve gårdene, enten på gårdspladsen eller i bygningerne.
Half of accidents are reported to occur in farmyards and farm buildings them­selves.
Der er på dette område indtil videre kun vedtaget et enkelt særdirektiv; det omhandler landbrugs­ og skovbrugstraktorer.
To date, only one specific directive has been adop­ted: it concerns agricultural and forestry tractors.
Men Kommissionen har andre retsakter under udarbejdelse om landbrugsmaskiner, fytosanitær behandling, landbrugsejendomme (elektrisk udstyr) og visse specifikke arbejdsområder.
However, the Commission is drawing up other legislation on agri­cultural machinery, plant­health products, agricultural buildings (electrical equipment) and certain specific types of work. □ With 540 serious accidents every year, the fishing in­dustry which employs 300 000 seamen, is even more dan­gerous.
Far­tøjets bevægelser, det glatte dæk, dårligt vejr, arbejdet om natten med undertiden kun tre eller fire timers pause, støjen og de trange arbejdsforhold gør altsammen dette arbejde særlig risikofyldt.
The instability of vessels, slippery floors, inclement weather, night working (sometimes with only three to four hours' break) and noisy, cramped working areas all con­spire to make the work particularly arduous.
I første omfang har Kommissionen foreslået
To begin with, the Commission has proposed minimum requirements for
Servicesektorens betydning vokser
Growth in services
Servicesektorens andel i bruttoværditilvæksten i markedspriser, 1980 og 1990 (IRL: 1980 og 1989) (i %)
Share of gross value-added at market prices accounted for by services, 1980 and 1990 (IRL: 1980 and 1989) (%)
EF's økonomi bliver i stigende grad koncentreret om tjenesteydelser. Deres andel af værditilvæk­sten er således steget fra 57% til 63% mellem 1980 og 1990, mens landbrugets andel er faldet fra 3,9% til 2,9% og industriens andel fra 39,1% til 34,4%.
Europe's economy is becoming more and more services-oriented, with their share of value-added rising from 57 to 63% between 1980 and 1990, whilst the share of agriculture fell from 3.9 to 2.9% and industry's share from 39.1 to 34.4%.
Servicesektorens betydning er vokset mest i Ita­lien, nemlig fra 55% til 64% af værditilvæksten.
The sharpest rise in this sector was in Italy, from 55 to 64% of value-added.
Danmark er det land, hvor servicesektorens an­del af værditilvæksten er størst (68% i 1991 ) fulgt af Frankrig (66,9%), mens Irland med 53,3% lig­ger lavest blandt EF­landene.
Denmark has the highest share of services (68% in 1991) followed by France with 66.9%, whilst Ireland has the lowest share of any Community country (53.3%).
Servicesektorens andel af bruttoværditilvæksten (i %)
Percentage of gross value-added accounted for by services
Servicesektorens betydning for beskæftigelsen, 1980 og 1991 (i %)
Share of civilian employment accounted for by services, 1980 and 1991 (%)
11991 var 62% af de beskæftigede at finde inden for servicesektoren mod 53% i 1980.
In 1991, almost 62% of jobs in the Community were in services as against 53% in 1980.
Denne tendens har været den samme i alle med­lemsstaterne. Stigningen har været størst i Por­tugal og i Italien, nemlig fra henholdsvis 35,3 til 48,7% og fra 47,8 til 59,2%.
There has been an upward trend in all Member States, with the steepest rises in Portugal (35.3 to 48.7% of civilian employment) and Italy (47.8 to 59.2%).
I Nederlandene tegner servicesektoren sig for næsten 70% af det samlede antal beskæftigede mod 48,3% i Grækenland (hvor antallet af be­skæftigede i landbruget med 24% stadig har stor betydning).
In the Netherlands, almost 70% of jobs are in services as opposed to only 48.3% in Greece (where the proportion of jobs in agriculture -almost 24% - remains very high).
Servicesektorens betydning for beskæftigelsen (i %)
Percentage of civilian employment accounted for by services
Godstransport: fordeling efter transportform, 1990 (undtagen Luxembourg: 1986) (i %)
Goods transport: breakdown by mode of transport, 1990 (except Luxembourg: 1986) (%)
I de medlemsstater, hvor der ikke er indre vand­veje, er tallet endnu større: 98% i Grækenland, Spanien og Portugal, 96% i Irland.
In those Member States where there are no navi­gable inland waterways, the figures are even higher: 98% in Greece, Spain and Portugal and 96% in Ireland.
Transport med jernbane har næsten mistet sin betydning: Kun 6,5% af godstransporten sker med jernbane.
Rail transport has become marginal, with only 6.5% of goods transported in the Community now going by rail.
1 = jernbane; 2 = vej; 3 = indre vandveje
1 = Rail; 2 = Road; 3 = Inland waterway.
I Nederlandene tegner de indre vandveje sig for en meget stor del af godstransporten, nemlig 35%. Her transporteres kun 62,9% af godset med bil.
The Netherlands has a highly­developed inland waterway system which carries 35% of total goods traffic, with only 62.9% being moved by road.
Jernbane Vej Indre vandveje
Road Inland waterway
Internationale turistindtægter, i % af betalingsbalancens indtægtsside, 1980 og 1991 (undtagen B/L, IRL og P: 1980, 1990)
Receipts from international tourism as a percentage of balance of payments receipts, 1980 and 1991 (except B/L, IRL and P: 1980, 1990)
I alle EF­landene er turistindtægterne set i forhold til betalingsbalancens indtægtsside faldet, undta­gen i Frankrig hvor de er steget fra 3,9 til 5,9%, men der er dog ikke tale om noget alvorligt fald.
In the Community countries other than France, where the share of total balance of payments receipts accounted for by tourism has risen from 3.9 to 5.9%, tourism's share of receipts has de­clined­albeit to varying degrees.
I tre lande bidrager turismen oven i købet med mere end 15% til indtægtssiden på betalingsba­lancen for 1991 (E: 19,6, GR: 17,6, P: 16,3).
In three coun­tries, tourism's contribution to total balance of payments receipts was over 15% in 1991 (E: 19.6%, GR: 17.6% and P: 16.3%).
Rejsevalutaudgifter pr. indbygger, 1991 (undtagen B/L, IRL og P: 1990) (i ECU)
Per capita expenditure on tourism, 1991 (except B/L, IRL and P: 1990) (ECU)
Udvekslingsopholdene finder sted inden for rammerne af kommissionsprogrammet MATTHAEUS. Dette uddannelsesprogram omfatter også sprogkurser og seminarer for de toldembedsmænd, der ikke kan komme på udvekslingsophold.
The system now proposed would enable countries with very high road taxes to lower them; moreover, as in countries with toll-roads, the payment of tolls alone would allow nume­rous lorries to reach the equivalent of the minimum tax now pro-posed.
Efter den foreslåede ordning skulle lande med meget høje afgifter kunne sænke disse.
A unanimous decision by the Twelve will have to be made before this system can be implemented.
Den fås gratis ved skriftlig henvendelse til Kommissionens Kontor i Danmark, Dokumentationsafdelingen, Højbrohus, Østergade 61, Postboks 144, 1004 København K, tlf. 33144140.
The programme also provides for language courses, as well as seminars, for customs officers who cannot train abroad.
Den 8. og 9. oktober 1992 mødtes 200 højtstående toldembedsmænd og 20 repræsentanter for toldvæsenernes fagforeninger i Bruxelles for at gøre situationen op med hensyn til af skaffelsen af kontrollen ved EF's indre grænser, som jo gennem føres pr. 1. januar 1993.
Thus some 200 senior customs officers and 20 of their trade union representatives met in Brussels on 8 and 9 October in order to assess the situation as regards the elimination of customs checks at the Community's internal borders set for 1 January 1993.
Toldfolkene så navnlig på reglerne for det indre marked, på samarbejdet mellem de nationale toldvæsener og på den »europæiske« uddannelse af toldembedsmænd.
They particularly looked at the rules of the single market, cooperation between national customs authorities and the 'European' training of customs offi­cers.
For at så mange toldembedsmænd som muligt kan få gavn af MATTHAEUS, vil Kommissionen og medlemslandene sørge for, at mange forskellige grupper inden for fagområdet får chancen; deltagerne skal jo nemlig tage sig af uddannelsen af deres kolleger hjemme efter endt uddannelsesophold.
In order that a maximum number of customs officers may benefit from Matthaeus, the Commission and the Twelve will try to ensure that those taking part in the programme are as representative as possible of their profession, for it will be their task to train their colleagues on returning home.
Ingen nye afgifter for rejsende
No new taxes on EC travellers
For at de store luftfartselskaber som eri besiddelse af datamatiserede pladsbestillingssystemer (SIR) ikke skal bruge disse til skade for konkurrenterne og forbrugeroplysningen, foreslog Kommissionen den 23. september 1992 medlemsstaterne at ændre den gældende kodeks for god praksis.
The European Commission's Guide to VAT in 1993, published in May 1992, in English, French and German, is now available in all the other offi­cial languages of the European Community: Danish, Dutch, Greek, Italian, Portugese and Spanish.
Der findes to store europæiske pladsbestillingssystemer og to amerikanske.
European airlines own two such reservation systems, their American counterparts another two.
Den foreslåede EF-retsakt tilpasser den gældende kodeks til liberaliseringen af lufttransporten, derer programmeret til den 1. januar 1993.
The 'European law' now pro­posed would adopt the present code to the liberalization of air transport scheduled for 1 January 1993.
Schweizisk »ja« til de europæiske projekter
► Swiss support for European projects
For rejsende, der bevæger sig fra det ene EF-land til det andet, vil det indre marked betyde afskaffelse af den grænsekontrol, der knytter sig til momsen, og der vil ikke blive lagt moms på, hvor den ikke allerede findes.
With the completion of the single market, people travelling from one European Community country to another should no longer be subject to VAT-related border checks; nor should they be subject to VAT where it is not levied at present.
Deter i hvert fald ånden i det direktiv, som Kommissionen foreslog medlemsstaterne den 30. september 1992.
This, in substance, is the spirit of the directive ('European law') which the European Commission proposed to the Twelve on 30 Sep­tember.
Hvis forslaget vedtages, vil grænsekontrollen med rutebiler og taxier for så vidt angår momsen forsvinde; afgiften vil skulle betales ved afrejsen.
If they adopt it, coaches and taxis will no longer be required to pay VAT at the border but rather at the point of departure.
I dag konstateres den tilbagelagte strækning i et givet land ved grænsen, og der betales moms herefter.
At present, the distance covered within each country is calculated at the border and VAT paid in consequence.
Med hensyn til passagerbefordring pr. fly, skib og tog mellem EF-landene betragtes sådanne for øjeblikket som internationale transporter og er dermed fritaget for moms, bortset fra jernbanetransport i visse lande.
Transport by air, boat and train within the European Commu­nity is not subject to VAT at the moment, except as regards rail travel in certain countries, being considered part of internation­al traffic.
Til gengæld er nationale ruter med samme transportmidler belagt med national moms.
However, air, boat and train journeys within an EC country are subject to VAT at national rates.
Logisk set kunne omklassificering af »internationale ruter« til »EFruter« pr. 1. januar 1993 have betydet, at disse skulle beskattes som nationale ruter; Kommissionen ønsker imidlertid ikke, at det indre marked får afgiftsbyrden til at stige og foreslår derfor, at billetter til fly, skibe og tog fortsat skal være fritaget for moms.
Of course after 1 January 1993 today's 'international' journeys will be within the single market, and treated therefore as a domestic journey. Logically they would become subject to VAT.
Når det drejer sig om indenrigsruter af alle slags skal momsen dog ikke fjernes.
But the European Commission does not want the single market to add to people's tax burden, and it has therefore proposed that air, boat and train tickets remain exempt from VAT.
Medlemsstaterne skal vedtage dette forslag enstemmigt.
Unanimity will be required for the adoption by the Twelve of this particular proposal.
Motorvejsafgift for lastbiler
Motorway tax disc for lorries
Den 27. september 1992 godkendte den schweiziske befolkning med 63% ja-stemmer ved en folkeafstemning bygning af to jernbanetunneler, der væsentligst skal benyttes til transit mellem nabolandene, nemlig EF-landene Tyskland, Frankrig og Italien.
On 27 September the Swiss approved (by referendum, with 63% in favour) the construction of two railway tunnels, to be used mainly by traffic between three European Community countries — Germany, France and Italy.
Disse anlæg skal gavne Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, der fra 1993 samler EF og landene i Den Europæiske Frihandelssammenslutning — Schweiz, Østrig, Finland, Island, Liechtenstein, Norge og Sverige.
The tunnels will faci­litate the operation of the European Economic Area, which should bring together, as from next year, the Community and the countries of the European Free Trade Association (EFTA) — Switzerland, Austria, Finland, Iceland, Liechtenstein, Norway and Sweden.
Den 23. september 1992 godkendte det øverste kammer i det schweiziske parlament den traktat, som EF og EFTA underskrev herom i maj; det schweiziske deputeretkammer havde allerede udtalt sig positivt.
On 23 September the upper house of the Swiss Parliament adopted the Treaty signed in this connection in May by the Community and the EFTA countries. This followed a favourable vote in the lower house.
Man afventer nu folkeafstemningen om samme emne den 6. december 1992.
A referendum on the same subject is scheduled for 6 December.
Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde skal med ganske få undtagelser garantere fri bevægelighed for arbejdstagere, varer, tjenesteydelser og kapital mellem de 19 implicerede lande.
The European Economic Area will guarantee the free movement of workers, goods, ser­vices and capital, with a few exceptions, between the 19 coun­tries concerned.
Østrigsk »ja« til det økonomiske område
► An Austrian 'yes' to the European Economic Area
For at lastbiler i de forskellige EF-lande kan få lige vilkår på det indre marked foreslog Kommissionen den 30. september 1 992 en minimumsafgiftsordning.
In order to put heavy-duty lorries from the various EC countries on an equal footing in the single market, the European Com­mission proposed to the Twelve on 30 September a minimum tax system.
Den østrigske nationalforsamling vedtog den 22. september 1992 traktaten om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde med to tredjedeles flertal.
The Austrian Parliament adopted the Treaty on the European Economic Area on 22 September, with a two-thirds' majority.
Østrig har ligesom Schweiz allerede indgivet ansøgning om medlemskab af Det Europæiske Fællesskab.
Austria, like Switzerland, has already applied for European Community membership.
»Vi ville være lige så bekymrede som europæerne, hvis integrationsbevægelsen mislykkedes; det er noget, som har konsekvenser for andet end Europas egeninteresse.« Det erklærede den israelske udenrigsminister, Shimon Peres, over for pressen i Bruxelles den 2. oktober 1992 efter et besøg hos EF-Kommissionen.
'We will be as concerned as the Europeans if the movement for integration does not succeed; this is something which goes well beyond Europe's own interests,' Israel's Foreign Minister, Shimon Peres, told the press in Brussels on 2 October, after calling on the European Commission.
»Vi er ikke fuldstændig gale med at arbejde«, erklærede næstformand i EF-Kommissionen med ansvaret for det indre marked, Martin Bangemann, da han forelagde et forslag til teknisk harmonisering af tohjulede køretøjer for pressen.
'We are not workaholics', Martin Bangemann, the European Commis­sion Vice-President responsible for the internal market, told the press when presenting his draft 'European law' on the technical harmoniza­tion of two-wheeled vehicles.
Bangemann tog til orde den 23. september 1992 efter den voldsomme kritik af Kommissionen, der kom til udtryk i kølvandet på den danske og den franske folkeafstemning, og sagde, at færdiggørelsen af det indre marked ikke er nogen bureaukratisk proces.
Intervening on 23 September, after the barrage of criticism to which the Commission was subjected in the wake of the Danish and French referendums, Mr Bangemann stressed that the completion of the single market is not a bureaucratic process.
Hver gang det er muligt at bygge på gensidig anerkendelse af de nationale regler, undgår man at skabe ny EF-lovgivning.
Whenever there is mutual recognition of national rules, fresh Commu­nity legislation is avoided.
Men i et ud af to tilfælde er det medlemsstaterne, som beder Kommissionen fremsætte forslag til lovgivning.
But, more often than not, it is the Member States who want the Commission to put forward Community measures.
I tilfældet med de tohjulede køretøjer har man allerede et rammedirektiv, som fastlægger, hvilke hovedprincipper der skal være overholdt, for at disse køretøjer sikres fri bevægelighed i hele EF. Men hvert af medlemslandene har på dette område meget tekniske bestemmelser med hensyn til f.eks. sikkerhed og miljøbeskyttelse. Og hvert land har kun tillid til de andres produkter, hvis de overholder ganske bestemte karakteristika: Resultatet er, at Kommissionen skal foreslå en supplerende EF-lovgivning ...
As regards two-wheeled vehicles, EC ministers have already adopted a framework directive, a 'law' which sets out the general principles to be followed in order to ensure the free movement of these vehicles throughout the Community.
»Det er temmelig vanskeligt at flytte ind i et hus, som der ikke findes færdige tegninger ti I endnu.
'It is very difficult to think of settling down shortly in a house which is still on the drawing board.
Alligevel beder vi om at blive taget med i betragtning, når tegningerne skal laves færdig.« Den polske premierminister, Hanna Suchocka, udtrykte sig på denne måde, da hun den 8. oktober aflagde besøg hos EF-Kommissionen i Bruxelles.
However, we want our views taken into considera­tion during the preparation of the blueprint,' Poland's Prime Minister, Mrs Hanna Suchocka, declared during a visit to the European Commission in Brussels on 8 October.
At få etableret direkte kontakt mellem små og mellemstore virksomheder, udvikle potentialet i en region under industriel omstrukturering eller en tilbagestående region, fremme samar­bejdsaftaler på det kommercielle, finansielle eller teknologiske område ... det er formålene med og metoden i Europartenariat.
BC­Net currently covers all EC and EFTA countries as well as numerous third countries: Argentina, Aus­tralia, Brazil, Chile, Cyprus, Israel, Malta, Mexico, Tunisia, Tur­key and Uruguay.
Det syvende arrangement i rækken skal afholdes i Bari i Italien den 3. og 4. december 1992.
The business consultants attached to BC­Net analyse, in the framework of a codified system, offers of coop­eration submitted by companies.