natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med en enkelt undtagelse (som omfatter en offentlig/ privat struktur) må projekterne i denne kategori gennemføres udelukkende med offentlige midler, hvis det stadig ikke lykkes at inddrage den private sektor.
With a single exception (involving a public/ private set-up), the projects belonging to this category will have to be executed in a purely public budget setting if further attempts at involving the private sector remain unsuccessful.
De samlede tal for investeringsudgifterne viser ikke, at de enkelte prioriterede projekter er indbyrdes forskellige, selv om de alle opfylder de seks kriterier, Christophersengruppen har opstillet (usædvanlig stort omfang, fælles interesse, økonomisk gennemslagskraft, samhørighed og andre af Unionens mål, privat investering, modenhed).
The aggregate figures on investment costs conceal the heterogeneity of the various priority projects, even if all of them meet the six criteria set out by the Christophersen Group (exceptional scale, common interest, economic impact, cohesion and other Union objectives, private investment, maturity).
Rundbordssamtaler og yderligere kontakter med navnlig initiativtagerne og den finansielle sektor har understreget forskellene i de enkelte projekters finansielle profil og vist, hvor vanskeligt det er at anvende samme målestok for projekternes finansieringsbehov.
The round-table meetings and complementary contacts, notably with the project promoters and the financial sector, have highlighted the differing characteristics in financial terms of each project and the difficulty of applying a common yardstick to measure the financing needs.
De prioriterede projekter kan med hensyn til finansieringsmåde og mulighederne for at dække finansieringsbehovet inddeles således: i) v) Projekter med åbne finansieringsoversigter: De fleste af de største projekter på prioritetslisten (med en andel på 48% af de samlede investeringsomkostninger for hele listen over prioriterede projekter, og 27% af investeringsudgifterne for perioden op til udgangen af 1999) hører hjemme her. Gennemførelsen vil i de fleste tilfælde strække sig ind i næste århundrede.
(v) Projects with open financial plans: most of the largest projects of the priority list (representing 48% of total investment cost for the whole list of priority projects, and 27% of investment outlay up to the end of 1999) belong to this heading; their implementation will for the most part extend into the next century.
Projekterne forekommer" økonomisk gennemførlige, og finansieringen kan realiseres i form af partnerskab er mellem den offentlige og den private sektor.
The projects appear economically viable and financially feasible in the form of public/private partnerships.
Der er kun ringe tvivl om, at disse projekter vil blive ført ud i livet.
Few doubts exist that the projects will be carried out.
De overordnede finansieringsbehov, herunder et eventuelt bidrag fra Unionens budget, er endnu ikke klarlagt.
The overall financing needs, including possible contributions from the Union budget, are not yet clear.
Den private sektors forventede deltagelse (eller dens form) er heller ikke fastlagt endnu.
Similarly, the likely degree (and form) of private involvement remains to be defined.
Modne partnerskabsprojekter mellem den offentlige og den private sektor: Denne kategori omfatter projekter, der er afhængige af den private sektors deltagelse.
Mature public/private partnership projects: this category covers projects relying on private sector involvement.
Initiativtagerne (eller fremgangsmåderne for at udpege en initiativtager) er allerede fastlagt, og finansierin gen er næsten på plads.
The project promoters (or otherwise the procedure for assigning the promoter) have already been identified and the financial packages are almost structured.
Projekterne har gode muligheder for at opnå støtte fra budgetposten for TENs og vil formentlig også få midler fra EIB og EIF. Projekterne i denne kategori kunne bruges som eksempler for andre mindre fremskredne projekter, der omfatter partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor.
The projects are likely candidates for support from the TEN budget line for transport, and will presumably also have recourse to the EIB and the EIF.
I bilag VI B er opstillet en oversigt over de prioriterede projekter, ordnet efter ovennævnte typologi og med angi velse af de forventede investeringsudgifter for perioderne optil 1999 og 2010.
Annex VLB classifies the priority projects according to the abovementioned typology and includes the estimated investment outlays during the periods up to 1999 and 2010.
Private investorer vil kun få adgang til at yde lån eller opkøbe obligationer.
(iii) Conventionally financed national railway projects: private sector involvement in the ownership or the management of the infrastructure is not envisaged; private investors will only be involved as loan providers or through bond issues.
Sammenlignet med andre projekter er det i reglen forholdsvis let at fastslå, hvor stort det finansielle sab (dvs. den
Compared to other projects, the size of the financial gaps (i.e. the level of public support being requested) can usually be
Sammenlignet med projekter i industrisektoren spiller finansieringsplaner en langt mere fremtrædende rolle ved udarbejdelsen og gennemførelsen af større infrastrukturar-
Infrastructure projects are highly capital-intensive as fixed-asset costs far outweigh variable and operating
Infrastrukturprojekternes finansielle forhold der ikke er nogen »naturlig« initiativtager, der kan varetage projektets egentlige interesser.
Financial characteristics of infrastructure projects builder and provider of transport infrastructures.
Samtidig regnes offentlig finansiering normalt for at være »enklere«, da alle større risici i praksis opsluges af de offentlige budgetter.
Public financing is also generally believed to be 'simpler' as all the major risks are effectively absorbed by public budgets.
På den anden side er det vanskeligere at foretage en finansiel ex post-vurdering af offentlige investeringer end det er for private.
On the other hand, the ex post financial performance of public investments is less easily measurable in comparison with private ones.
Den lange opførelsestid er en yderligere belastning (i form af kapitaliserede renteudgifter og indtægter, der først kan forventes senere).
costs; the length of the construction period constitutes an added burden (in the form of capitalized interest charges and delays in revenue collection).
Renter og afdrag samt dermed forbundne finansieringsomkostninger udgør derfor typisk hovedparten af den overordnede omkostningsstruktur, ikke mindst i de første årtier, projektet løber.
The debt service and related financing costs thus typically represent the dominant part of the overall cost structure, certainly in the first decades of the project's life.
Projektets finansieringsstruktur har sammen med kapitalomkostningerne (særlig niveauet for de lange rentesatser, både i nominelle og reale termer) afgørende betydning for dets finansielle gennemførlighed.
The financing structure of the project, together with the cost of funds (notably the level of long-term rates, both nominal and real ones) has a crucial impact on its financial viability.
vi) Inden man kan stykke en endelig finansieringsløsning sammen, skal projektet struktureres ordentligt og inddeles i faser efter de økonomiske behov.
(vi) Before a fully fledged financial package can be put together, a project has to be properly structured and phased according to economic needs.
Dette udgør en af de mest afgørende og tidskrævende etaper i et projekt, hvad angår muligheder for at begrænse omkostningerne og øge rentabiliteten.
This is one of the most crucial and time-consuming phases of a project's life in terms of possible cost savings and profitability enhancements.
Man kan først indgå partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor efter langvarige analyser af projektets finansielle bestanddele samt en egentlig opdeling af risici mellem partnerne.
Partnership arrange ments between the public and private sectors can only be arrived at after lengthy examination of the project's financial components, and a proper sharing of risks between the partners.
ii) Projekternes lange økonomiske løbetid sikrer en om fattende indtægtsstrøm som i et offentligt serviceorgan, dvs. forholdsvis stabil og gradvis tiltagende.
(ii) The long economic life of the projects ensures an extended utility-type revenue stream, i.e. relatively stable, and increasing over time.
På planlægningsstadiet er omfanget af disse indtægter dog normalt vanskeligt at fastsætte.
At the planning stage, however, the size of these revenues is largely uncertain.
Fordi mange projekter medfører betydelige økonomiske fordele — og omkostninger — der går ud over projektets rammer (eksternaltteter), udgør disse indtægtsstrømme i reglen kun en brøkdel af samfundets samlede fordel af projektet. Under visse omstændigheder er opkrævning af indtægter i praksis næsten umulig, f.eks. på grund af juridiske eller lovbestemte begrænsninger, eller fordi projektet kommer i konkurrence med infrastrukturer, der ikke indebærer direkte udgifter for brugeren.
As many projects produce large economic benefits — and costs — going beyond the scope of the project (externalities), these revenue streams do generally only reflect a fraction of the total benefits to society as a whole.
Denne proces får en særlig dimension med TENs, fordi en væsentlig del af de enkelte TENs-projekters økonomiske gennemførlighed er begrundet i, at de indgår i det samlede netværk.
The TEN framework adds a particular dimension to this process as a significant part of the economic viability of individual TEN projects stems from their integration into the overall network.
Den enkelte forbindelse skal ses som en del af et netværk, der går langt ud over de nationale grænser (og for visse projekter endda ud over Fællesskabets grænser).
Individual links need to be appraised from a network perspective, extending far beyond national borderlines (and for some projects even beyond Community territory).
At anskue et projekt fra netværkets synsvinkel åbner masser af nye muligheder, da rentabiliteten for netværk på unionsplan overstiger rentabiliteten for de enkelte forbindelser, det består af.
The network approach introduces considerable opportunities as the profitability of Union-wide networks exceeds the profitability of the individual links composing the network.
Mange projekters størrelse og den lange række uafklarede forhold om deres gennem førelse gør. at der bliver behov for at involvere mange finansielle partnere (f.eks. lånekonsortier) for at sprede de samlede finansieringsbehov og -risici.
The large size of many projects, and the many uncertainties surrounding their realization, requires the involvement of many financing partners (for example, lending consortia) in order to spread the total financing needs and the risks.
Samtidig skaber dette særlige vanskeligheder fordi for skellige juridiske og forskriftsmæssige systemer skal til at leve side om side, og fordi der bliver behov for koordination på endnu et niveau (mellem de pågældende medlemsstater), navnlig for projekter hen over landegrænser.
This also introduces some specific difficulties as different legal and regulatory frameworks have to co-exist and as a supplementary level of coordination (between the Member States concerned) arises, particularly for cross-border projects.
Sådanne transnationale forbindelser lider ofte under for skellige nationale præferencer og prioriteringer på hver side af grænsen.
These transnational links often suffer from differing national preferences and priorities at each side of the border.
Da projekter, der hører til samme netværk, er indbyrdes forbundne, får forsinkelser i gennemførelsen af visse nøgleforbindelser stor betydning for indtægterne for de iv) Ud over selve finansieringen bevirker samspillet mellem de mange aktører (initiativtagere, kontrahenter, entreprenører, operatører, offentlige myndigheder osv.), at der bliver behov for en høj grad af koordination og omfattende juridiske dispositioner.
(iv) Outside the sphere of financing, the interplay of the many actors involved (promoters, contractors, construction companies, operators, public administrations, etc.) requires strong coordination and detailed legal arrangements.
I mange tilfælde vanskeliggøres situationen yderligere af, at
In many instances, the absence of a 'natural' promoter, representing the interests of the project as such, constitutes a supplementary difficulty.
VI — Finansiering og partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor allerede eksisterende forbindelser (gennem manglende provenu).
VI — Financing and publiclprivate partnerships
Den private sektors deltagelse
Private sector 'involvement
Inden en uddybning af de virkninger, privat finansiering kan have på TENs, må begrebet defineres nærmere.
(equity risk, guarantees for specific risks, guarantees for part of the loans, etc.).
Dette er tilstræbt i bilag VI C. Privat finansiering synes at være særlig relevant, når de private investorer påtager sig en rimelig del af den risiko, der er forbundet med deres finansielle bidrag.
Before developing some of the implications which private financing might have in relation to TENs, a more precise definition of this particular notion is required; an attempt in this direction is made in Annex VI.C. It appears that private financing becomes particularly relevant when the private investors bear a meaningful part of the risks associated with their financial contribution.
For nemheds skyld omhandler det meste af bilag VI C rene former for privat finansiering, som er lidet sandsynlige i transportsektoren. Partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor bliver behandlet i bilagets afsnit C.
For the sake of simplicity, most of the discussion presented in Annex VI.C deals with pure forms of private financing, which are unlikely to materialize in the transport sector; public/private partnerships are covered in Section C of that annex.
Mens den private sektor udelukkende interesserer sig for, om et projekt er finansielt rentabelt, anlægger den offentlige sektor en bredere synsvinkel på et projekts økonomiske levedygtighed på grund af de mange eksterne følgevirkninger af et hvilket som helst større infrastruktur projekt.
While the private sector concentrates exclusively on the financial profitability of a project, the public sector is taking a wider view on a project's economic viability because of the many external impacts of any sizeable infrastructure project.
Selv når det drejer sig om at beregne det økonomi ske udbytte, bliver offentlige og private beregninger næsten systematisk foretaget på forskellige præmisser og giver således forskellige resultater.
Even when confined to financial return calculations, public and private appraisals will almost systematically be carried out on different terms and hence lead to different results.
Den private sektor er navnlig optaget af projektets risikoprofil. Dette vil uvægerligt blive afspejlet i kalkulationsrenten og i minimumskravene til den interne rente.
The risk profile of the project constitutes one of the main concerns of the private sector; this will inevitably be reflected in the discount rates applied and in the thresholds as regards minimum levels for the internal rate of return.
Den private sektors stigende deltagelse i finansiering af infrastrukturer har skabt behov for passende nye juridiske og finansielle strukturer. »Projektfinansiering«, hvor projektet finansieres som isoleret fænomen, er et typisk eksempel.
The increased involvement of the private sector in the financing of infrastructures has created a need for appropriate and innovative legal and financial constructions. The 'project financing' approach, whereby the project is financed on a 'stand-alone' basis, is a typical example.
I modsætning til industriprojekter er ingen af de private partnere normalt villige eller i stand til at påtage sig det samlede ansvar for et givet projekt.
In contrast to industrial projects, none of the private partners involved is generally willing or able to take on all the liabilities associated with a given project.
Den private sektor vil derfor normalt foretrække et hurtigt provenu, som man regner for at være mindre usikkert end indtægter, man først får senere.
The private sector will thus generally favour short-term revenues, which are perceived as less uncertain than delayed income.
Offentlige initiativtagere er typisk mindre tilbøjelige til at sætte tal på risici og anvender lavere kalkulationsrentesatser (f.eks. med udgangspunkt i afkastet af statsobligationer), når de diskonterer indtægter og udgifter over en længere periode.
Public promoters are typically less inclined to quantify the risk factors and tend to use lower discount rates (for example, based on the yields of government bonds) when discounting revenues and costs over time.
Som en følge heraf kan det samme projekt blive godkendt af den offentlige sektor som finansielt rentabelt, mens den private sektor bedømmer det som værende finansielt uigennemførligt.
As a result of this, the same project might be considered financially profitable by the public sector, while being judged financially unviable by the private one.
Dette giver en tilbøjelighed til at foretrække offentlige finansieringsløsninger, mens den of fentlige sektors interesser i visse tilfælde ville have været bedre tjent med en privat (eller blandet) finansieringsordning. ning.
This introduces a bias towards public financing solutions, while the public sector's objectives might in some cases have been better served by a private (or mixed) financing approach.
Projektfinansiering har ført til en meget avanceret form for infrastrukturfinansiering sammenlignet med traditionelle offentlige ordninger.
Project financing has introduced a high degree of sophistication in infrastructure financing, compared to the traditional public schemes.
Det har samtidig udvidet viften af relevante finansielle instrumenter til også at omfatte alle dem, der bruges i den private finansverden, navnlig aktiekapital og sekundær aktiekapital (ansvarlig lånekapital).
It has also enlarged the range of relevant financial instruments to all those being used in private corporate finance, and notably to equity and quasi-equity (subordinated loans).
På låneområdet har projektfinansiering ført til en ny tilgangsvinkel, som hovedsagelig tager udgangspunkt i en vurdering af den pengestrøm, et projekt skaber, og ikke initiativtagerens og/eller de forskellige partneres kreditværdighed.
In the lending field, project financing calls for a different approach, which is predominantly based on the assessment of the cash flow generated by the project, as opposed to the credit quality of the promoter and/or the different partners involved in the project.
Sikkerhed for lånet gives ligeledes i projektets aktiver i stedet for initiativtagerens/-tagernes.
Similarly, loan security is linked to the assets of the project ás opposed to those of the promoter(s).
Denne udvikling åbner nye muligheder for den offentlige sektor som projektpartner.
These developments open up new opportunities for the public sector as a project partner; they also require a more precise definition of the aims to be achieved through public support in each individual case.
Den stiller samtidig krav om en mere præcis klarlæggelse af de mål, man vil nå med den offentlige støtte i hvert enkelt tilfælde.
As financial packages are tailor-made for each project, the form of public intervention will have to be adjusted to the specificity of the projects.
Da de finansielle pakkeløsninger skræddersys til hver enkelt
The distribution and sharing of risks is one of the core elements, and several types of public involvement can be imagined
Private investorer er kun interesserede i at deltage i finansieringen af TENs, hvis udsigterne til. at projekterne kan blive rentable, svarer til den risiko, de løber.
Private investors are only interested in taking part in the financing of TENs to the extent that the profitability outlook of the projects is in line with the level of risk taken on.
Privat deltagelse er derfor kun mulig i forbindelse med projekter, der giver et tilstrækkeligt afkast, og som i videst mulig udstrækning hviler i sig selv i kraft af de afgifter, de pålægger brugerne af infrastrukturen.
Private involvement is thus only feasible for projects generating sufficient revenues and, to the largest extent possible, caring for themselves by charging appropriate fees to the users of the infrastructure.
Disse betingelser kan normalt opfyldes i energi- og telekommunikationssek-
These conditions are generally satisfied in the energy and telecommunications sector; most projects are selfsupporting in financial terms and can often be implemented without the need for extra public support.
Fællesskabets finansielle instrumenter ii) Finansieringsplanerne skal åbne mulighed for privat deltagelse under en sådan form, at det offentlige blot bliver en af partnerne.
Community financial instruments
iv) Konkurrencen mellem private virksomheder skal organiseres. ganiseres.
(iv) The competition between private groups needs to be organized.
toren, hvor de fleste projekter hviler i sig selv og ofte kan gennemføres uden yderligere offentlig støtte.
of a given infrastructure link, while others are lowered through operating subsidies paid to the operator.
I de tilfælde, hvor afgifterne ikke svarer til de faktiske omkostninger, vil det ofte gå ud over den økonomiske effektivitet enten gennem uheldig allokering af økonomiske ressourcer eller overforbrug af knappe ressourcer (f.eks. i form af overbelastning).
In those cases where charges do not reflect true costs, economic efficiency is likely to suffer, either in the form of a misallocation of economic resources or as an overconsumption of scarce resources (for example, in the form of congestion).
På grund af emnets kompleksitet og de indbyrdes forbindelser mellem forskellige transportformer kan strukturelle forbedringer kun opnås gradvist.
Extending private involvement in infrastructure financing calls for a more comprehensive assessment on the specific role that the public sector will have to take on in the future, i.e. should it only be confined to those projects without financial profitability and, if not, which are the criteria justifying public promotership, etc.
Brugerne skal samtidig overbevises om, at en hævelse af de direkte afgifter (eller en omlægning fra indirekte til direkte afgifter) er en kærkommen udvikling, som er i deres interesse, navnlig gennem et forbedret udbud af infrastrukturer.
In any event, the role of the public sector will remain pre-eminent, even in relation with privately funded projects (feasibility studies, organization of bidding procedures, regulatory issues, competition aspects, etc.).
For at styrke privat deltagelse i finansiering af infrastrukturen må man foretage en mere omfattende vurdering af den specifikke rolle, den offentlige sektor skal spille fremover.
Because of the complexity of the issue, and the inter relations between different transport modes, structural improvements can only be achieved gradually.
Bør den f.eks. kun deltage i projekter, der ikke er finansielt rentable, og hvis ikke, hvilke kriterier skal da opfyldes for at retfærdiggøre det offentliges deltagelse som initiativtager osv. Under alle omstændigheder vil den offentlige sektor fortsat have en ledende funktion selv i forbindelse med privatfinansierede projekter (forundersøgelser, afholdelse af licitationer, fastlæggelse af regelsæt, konkurrenceforhold osv.).
Users also need to be convinced that certain increases in direct charges (or a shift from indirect to direct ones) constitute a welcome development in their best interest, notably through an increased supply of infrastructures.
Fællesskabets finansielle instrumenter
Community financial