natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grund af den særlige karakter af dette marked, som næsten udelukkende forsynes af det eneste bestående raffinaderi på De Kanariske Øer, mente Kommissionen, at den pågældende aftale favoriserer tilstedeværelsen af nye selskaber, idet der sker en forøgelse af de disponible logistiske faciliteter og bl.a. importen af olieprodukter fra Den Iberiske Halvø og/eller andre medlemsstater.
In view of the particular characteristics of this market, which is supplied almostexclusively by the Canary Islands' only refinery,the Commission took the viewthat the agreexnent made it easier for new operators to s€tup there,by increasingthe logistical facilities available and, in particular, imports of petroleum productsfrom the Spanishmainland and/or other Member States.
KONKURRENCEREGLER FOR VIRKSOMHEDERNE som er direkte forbundet med udleveringsstederne gennem en række underjordiske rør.
Commission demanded,and obtained, certain changes needed to guaranteenon-discriminatory access for the companies operating on this market.
Dette system gør det muligt at transportere brændstof direkte fra lagertankene over i flyenes tanke gennem særligt installerede rørforbindelser og pumpeapparater, uden at det er nødvendigt at benytte de sædvanlige tankvogne.
The agreement envisages the creation on the site of the airport of a new fixedaircraft-refuelling installation essentially comprising a fuel and lubricant depotdirectly linked via underground pipelines ro supply poinrs. This will enable fuelto be transferred direct from the depot's pipelinesand pumping equipmentwithout the use of the traditional tankers.
Når det er installeret. vil dette udstyr være den eneste forsyningskilde til fly i den nye lufthavn i Milano Malpensa.
Once it has been completed, thisequipment will be the only means of refuelling aircraft at the new airport.
Kommissionen havde lige fra begyndelsen anerkendt, at de tekniske karakteristiska ved DISMA's anlæg gjorde det muligt at oplagre og overføre jetbrændstof, samtidig med at de rummede en række fordele med hensyn til EF's miljølovgivning, især hvad angår trafikken og luftforureningen.
At the outset, the Commission acknowledged that the technologicalcharacteristics of the Disma installations would enable jet fuel to be stored andtransported advantageously in terms of Community environmental legislation,particularly with regard to traffic and air pollution.
Disse fordele kommer i øvrigt ikke blot olieselskaberne til gode, men også luftfartsselskaberne og disses kunder.
Moreover, the advantagesbenefit not only the oil companies but also the customer airlines and their users.
Den oprindelige udgave af de aftaler, der blev anmeldt til Kommissionen, inde holdt imidlertid en række bestemmelser, som forhindrede olieselskaber, der ikke var tilknyttet DISMA, i at få uhindret adgang til den fælles virksomheds serviceydelser.
However, the initial version of the agreemenrs notified ro the Commissioncontained clauses preventing non-Disma companies from having access onnon-discriminatory terms to the joint venture's services.
For det første forhindredes disse i at få adgang til markedet som følge af en række næsten uoverstigelige hindringer, der i praksis gjorde det umuligt at give tredjeparter adgang til at deltage i DISMA, og for det andet havde grund læggerne aftalt at anvende langt højere tariffer over for ikke-medlemmer.
For one thing, thealmost insurmountable obstacles making impossiblein practice the transfer ofholdings in Disma to third parties prevented the latter from gaining access tothe market. The founding members had also agreed to impose significantlyhigher charges on non-members.
De brugere af DISMA's anlæg og serviceydelser, som ikke var medlemmer, blev således pålagt ulige betingelser for ensartede ydelser, hvorved de blev ringere stillet i konkurrencen.
Some users of Disma's installations and serviceswere thus forced to accept unequal conditions for equivalent services, and this placed them at a competitivedisadvantage. disadvantage.
På baggrund af ovennævnte forhold og ligeledes i betragtning af den stigende betydning, som lufthavnen i Milano Malpensa vil få for lufttransporten i EF. som gen nemgår en gradvis liberalisering, har Kommissionen indledt en procedure med hen blik på at fjerne disse uberettigede hindringer for adgangen og sikre brugerne af DISMA's anlæg lige og ensartet behandling, idet alle olieselskaber, hvad enten de deltager i den fælles virksomhed eller ikke, skal benytte nævnte installationer til for syning af kunderne.
Community, a sector which is gradually being liberalized, the Commissioninitiated proceedings with a view to eliminating these unjustified barriers toaccess and ensuring neutrality and equality of treatment for all users of Disma'sinstallations, it being borne in mind that all oil companies, whether or notmembers of the joint venture, have to use these installations to supply theircustomers.
Medlemmerne af DISMA har derfor foreslået en enhedspris, samtidig med at der bevares en vis degression i satserne i forhold lil de pågældende mængder jetbrændstof: Princippet med en faldende prisskala kan rent faktisk begrundes i de faste omkostninger, der er forbundet med ydelserne til den enkelte kunde.
The members of Disma have therefore proposed a uniform tariffalthough actual charges are on a sliding scale according to the quantitiesof jetfuel supplied. The principle of a sliding scale can be justified by the existence offixed costs associated with the services supplied to eachcustomer. customer.
Aftaleparterne har endelig accepteret at lette tredjeparters adgang til at deltage i DISMA, så snart forsyningssystemet i Milano Malpensa er operationelt.
The parties to the agreement finally agreed that access by firms not participatingin the capital of Disma should be made easier once Malpensa's static refuelling system is operational.
Kommissionen mener, at aftalerne vedrørende den fælles virksomhed DISMA nu er forenelige med fællesmarkedet.
The Commission took the view that the agreemenrs concerning the Disma jointventure were then compatible with the common market.
KOMMISSIONENS VIGTIGSTE BESLUTNINGER OG FORANSTALTNINGER
Mtl.AStlltES TAKEN llY THL, COMMISSION
Texaco Limited anmeldte i november 1992 en franchiseaftale om drift af ser vicestationer.
In November 1.992, Texaco Ltd notified an agreement establishing aservice station franchising system.
Dette selskab bad om at få bekræftet, at de kontrakter, der var indgået med bestyrerne af servicestationer og integrerede nærbutikker, var i overensstemmelse med forordning (EØF) nr. 4087/88, hvori der indrømmes gruppefritagelse til franchiseaftaler.
It requested that agreements concluded withmanagers forthe operationofservice stations andintegrated on-site shops becleared under Regulation (EEC) No 4087188 granting block exemption forfranchising agreements.
Texaco ønskede nemlig ikke blot at sælge brændstof og olieprodukter, der markeds føres under dette navn, i hvilket tilfælde forordning (EØF) nr. 1984/83 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på kategorier af eksklusive købsaftaler ville finde anvendelse, men at organisere et net af servicestationer og forretninger, som skulle sælge levnedsmidler, tobak, aviser og artikler til biler, og som skulle anvende et fælles navn og udforme lokalerne på samme måde og desuden være i besiddelse af knowhow og modtage kommerciel og teknisk støtte.
Texaco wanted notonlytosell fuels and petroleum products marketed underits name, to which Regulation(EEC)No 1984/83on the applicationof Article 85(3) ofthe Treatytocategories ofexclusive distributionagreementscould have applied, but also to organize a networkof service stations and shopsthatwoulddistributefoodstuffs, tobacco, newspapers andcar-related articlesusingacommonnameandpresenting thecontractpremises inauniformmanner, wouldpossessknow-howand wouldreceive commercial and technicalassistance.
Efter Kommissionens mening opfylder de pågældende kontrakter alle betingelserne i artikel 1 i forordning (EØF) nr. 4087/88.
The Commissiontook the view that the contracts complied with all the conditionslaid down in Article 1 of RegulationNo 4087/88.
Det fastsættes bl.a. i kontrakten, at der skal benyttes et fælles navn eller butiksskilt og ensartede forretningslokaler, og at franchisegiveren skal overdrage franchisetageren væsentlig knowhow omfattende uddannelse og vigtige oplysninger, bl.a. angående management, administrativ og finansiel forvaltning, salgsfremmende foranstaltninger, oplagring og præsentation af varerne for forbrugerne.
Thecontractprovides in particularforobligations relating tothe use ofa commonname orshop sign, a uniformpresentation of contract premises and the communicationby the franchisor tothe franchisee of substantial know-how,including trainingand substantialinformationrelating to management, administrationand financesand tothe promotion,storage and presentation of products to consumers.
Forpligtelsen i kontrakterne til kun at sælge brændstof af mærket Texaco opfylder i øvrigt forordningens fritagelseskriterier.
Therequirement laid downinthe contracts that only Texacofuel be sold is alsoinline with the exemption criteria provided for in the Regulation.
For så vidt angår »butiks«-delen anså Kommissionen det for tilladeligt, at butikkerne er forpligtet til konstant at ligge inde med visse mærkevarer, som er opført på en liste udarbejdet af Texaco.
'With regardtotheon-siteshops, the Commissiontook the view that the requirementthatthefranchisees mustalwayshaveavailablecertainbrandproducts specified by Texaco was lawful.
For hver kategori af solgte produkter er franchisetageren forpligtet til at tilbyde det af Texaco udpegede produkt eller mærke, samtidig med at han frit kan tilbyde konkurrerende produkter efter eget valg, forudsat at disse produkter opfylder en række minimumskrav til kvaliteten.
For each category of product sold, thefranchisee is required to sell Texaco's specified brand product, while remainingfree to sell competing products of his choice,provided that such products complywithminimumqualitycriteria.
Franchisegiveren kan kræve, at en del af butikkens hylder forbeholdes disse mærkevarer.
Thefranchisor mayrequire partofthe shop'sshelf-space to be reserved for the display of such brand products.
Endvidere har Texaco indført et centralt indkøbssystem for de således udpegede produkter.
Texacohasalsoset upacentralized purchasingsystem forthedesignatedproducts.
Ifølge dette system forhandler Texaco indkøbsbetingelserne med fabrikanterne og grossisterne og oplyser, hvem der har de bedste tilbud.
Under the system, Texaco negotiatespurchasing terms withmanufac-rurers and wholesalersand identifies those withthe lowest prices.
Olieselskabet kan nemlig opnå langt bedre indkøbsbetingelser end de enkelte franchisetagere.
It can obtainmuch cheaper purchasing terms than those which could be offered individually
KONKURRENCEREGLER FOR VIRKSOMHEDERNE
ENTERPRISES to franchisees.
Efter en række drøftelser med Kommissionen har Texaco påpeget, at dette indkøbssystem var frivilligt, og at det ikke automatisk var knyttet til franchisekontrakten.
Following discussions with the Commission, Texaco made it clear that thepurchasing system was optional and thar it was nor auromaricallylinked to thefranchising contract.
Det rummer fordele med hensyn til mulighederne for at opnå forskellige rabatter, men franchisetageren er frit stillet med hensyn til at deltage i systemet og kan til enhver tid trække sig ud af dette.
The system has advantages in terms of discounts andrebates, but the franchisee is free to participate in it or nor as he wishes and canwithdraw from it at any time.
På denne baggrund besluttede Kommissionen, at den af Texaco anmeldte aftale, herunder forhandlingen af automobilbrændstof, var i overensstemmelse med bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 4087/88.
On the basis of these clarifications the Commission took the view that theagreement notified by Texaco, including its motor vehicle fuel distributionaspect, complied with the provisions of Regulation (EEC) No 4087/88/CEE.
Aftaler om servicestationer i Spanien
Seruicestation agreements in Spain
Hvad angår" anvendelsen af forordning nr. 1984/83 (om eksklusive købsaftaler) på servicestationer, har Kommissionen i flere tilfælde haft lejlighed til at redegøre for visse aspekter om omfanget af denne fritagelse, herunder konkurrence begrænsninger, der hindrer dens anvendelse.
Iüith regard to the application of Regulation No 1984/83 (concerningexclusive purchasing agreements) to service stations, the Commission was able,on several occasions, to clarify and define more closely certain aspects of thescopeof the exemption and, in particular, the restrictions of competition that ruled out its application.
Navnlig i forbindelse med den nylige afskaffelse af det spanske oliemonopol1) har Kommissionen måttet undersøge de kontraktlige relationer mellem de spanske raffi naderier og tankbestyrerne under det gamle monopolnet. da delte net stadig var for beholdt produkter udelukkende fra spanske raffinaderier.
In the particular context of the recenrabolirion of the Spanish oil monopoly,lthe Commission examined the contracts negotiated by the Spanish refinerieswith service station operators under the former monopolized network when itwas sdll legally reserved to Spanishrefiners' products.
Det drejede sig om eksklusive forsyningskontrakter med en varighed på 10 år regnel fra tidspunktet for monopolets afskaffelse.
The contracts wereexclusive supply contracts entered into for a period of 1.0 years as from the date of abolition of the monopoly.
Kommissionen mente, at de pågældende kontrakter ikke var forenelige med for ordning (EØF) nr. 1984/83, for i betragtning af de pågældende tankbestyreres ret lige og økonomiske afhængighed betød det forhold, at der blev fastsat en anden dato for deres ikrafttræden end datoen for deres underskrivelse, de facto en ubestemt varighed eller en varighed, der overstiger forordningens grænse på 10 år.
The Commission took the view that the contracts were not compatible with Regulation (EEC) No 1984183: as rhe sen'icestation operarors were legally andeconomically dependent, the entry into force of the contracts, at a different time from that at which they were signed meanr de facto that they were concludedfor an indefinite durarion or for a period of more than the 10 years provided for in the Regulation.
Kommissionen bestred ligeledes det forhold, al den eksklusive forsyning ikke blot angik automobilbrændstof, men også smøremidler til salg på de pågældende servicestationer. cestationer.
The Commission also challenged the afiafigefiIent wherebythe exclusive supply requirement covered not only motor vehicle fuels, but alsolubricants sold in the service stations concerned.
De spanske raffinaderier har erklæret sig villige til at gøre kontrakterne forenelige med ovennævnte forordning, således at de ti års eksklusivitet starter samtidig med undertegnelsen af aftalen og kun angår automobilbrændstof, undtagen hvis leve randøren har stillet et smøreanlæg til tankbestyrerens rådighed.
Since the Spanish refineries dernonstratedtheir willingness to amend theiragreements so as make them compatible with the Regulation and since, for thispurpose, the 1O-year period for the exclusivity arrangements will comrnence on
KOMMISSIONENS VIGTIGSTE BESLUTNINGER OG FORANSTALTNINGER
DECIISIONS AND
Aftaler om servicestationer på De Kanariske Øer
Seruicestation agreements in the Canary Islands
Den 28. januar 1992 besvarede Texaco Petrolífera S.A. Kommissionens klage skrivelse.
On28January1,992, Texaco PetroliferaS.A. replied to the Commission's statement of objections.
Samtidig sendte Kommissionen en række anmodninger om oplysninger på grundlag af artikel 11 i Rådets forordning nr. 17 af 6. februar 19622) til alle etablerede oliesel skaber, som havde indgået eksklusive aftaler med tankbestyrere på De Kanariske Øer svarende til de aftaler, der er indgået af Texaco Petrolífera S.A. Det drejede sig om Shell Espana S.A., Distribuidora Industrial S.A. (DISA) og Mobil Oil España S.A.
Atthesame time,the Commissionsent requests for information pursuantto Article 11 of Council RegulationNo 17 of 6 February 19622to all the establishedoil companies that had negotiated exclusive purchasing agreementswithservicestation operators inthe Canary Islands similartothose negotiatedby Texaco Petrolifera S.A. These included Shell Espafra S.A., Distribuidora Industrial S.A.(DISA)and Mobil Oil EspaflaS.A. S.A.
Efter Kommissionens indgriben i denne sag har såvel Texaco Petrolífera S.A. som de andre selskaber, der har indgået eksklusivaftaler, erklæret sig rede til at tilpasse disse aftaler til den gældende fællesskabslovgivning.
As a result ofthe Commission'srepresentations, both Texaco Petrolifera S.A.andtheothercompaniesthathadsigned exclusivepurchasingagreementsindicated thatthey wereprepared tobringtheiragreementsintoline with the Community rules applicable.For this purpose, the companiesproposed(andtheservice station operators agreed)that addenda be signed to adjustthe clausesinthe agreementsthat the Commissionhad objected to.
Til dette formål har de pågældende selskaber foreslået (og tankbestyrerne accepteret) et tillæg, hvori der sker en tilpasning af de aftalebestemmelser, som Kommissionen har bestridt.
Since most ofthe service station operators concerned signed suchaddenda andsince, consequently, theyhadonceagain demonstratedtheirwillingnessto
På baggrund af den ovenfor beskrevne situation er der kun begrænset interesse for at fortsætte denne sag på fælles skabsplan, og de kompetente nationale myndigheder har derfor fået forelagt klagen.
Commission Regulation (EEC) No to categories of exclusive purchasing allreements.
Det er således op til de spanske konkurrencemyndigheder at behandle sagerne med de få tankbestyrere, der har nægtet at videreføre de kontrakter, der er foreslået af
First Rägulation implementing Articles85 and 86 of
') Kommissionens forordning (EØF) nr. 1984/83 af 22.6.1983 om anvendelse af traktatens artikel 85. stk. 3, på kategorier al' eksklusive købsaftaler.
Treaty, amended and supplemented by Regulation
) Forste forordning om tilpasning af traktatens artikel 85 og 86, ændret og suppleret ved forordning nr. 59. forordning (EØF) nr. 118/63 og forordning (EØF) nr. 2822/71.
No 59, 6y Regulation No 188/63/EECand by Regulation (EEC) No 2822/71'.
KONKURRENCEREGLER FOR VIRKSOMHEDERNE ovennævnte selskaber.
ENTERPRISES continue their business relationships with the company of their choice for aperiod not exceeding 10 years in accordance with the conditions provided for in Regulation No 1984/83,it was decided on 8 February 1993 to cläsethe case.
I betragtning af den direkte virkning af artikel 85, stk. 1, er der i øvrigt ikke noget der hindrer klageren i at gå til de nationale domstole med pro blemer vedrørende foreneligheden med fællesskabsretten af eksklusivaftaler, der ikke kan fritages i henhold til ovennævnte forordning (EØF) nr. 1984/83. Denne sag illustrerer således udmærket den subsidiaritets- og decentraliseringspolitik, som Kommissionen følger.
Funhermore, since Article 85(1) has diäct effect, there is nothing to prevent the complainant from raising before the nationai judicial authorities the problems of compatibility with community law of exclusive purchasing contracs that are trot i*emptable under Regulation (EEC)
Samarbejdsaftale mellem Peugeot og Fiat om det fælles datterselskab S e vel l
Cooperation dgreements between Peugeot and Fiat inuoluingthe Seuel joint uenture
Kommissionen har fortsat undersøgelsen af de aftaler, der er indgået af Fiat og Peugeot om fælles produktion af køretøjer til bestemte markedssegmenter inden for bilindustrien.
The Commission continued its scrutiny of the agreements concluded by Fiat and Peugeot for the joint production of vehicles intended for specificsegments of the automobilemarket.
Det drejer sig om to fælles datterselskabers konstruktion af tre køretøjstyper.
The agreements concern the manufactureat two plants of three types of vehicle.
Sevel Val di Sangro fremstiller mellemstore erhvervskøretøjer, mens Sevel Nord fremstiller mindre erhvervskøretøjer samt multifunktionelle køretøjer (MPVer). Ver).
Sevel Val di Sangro producesmedium commercial vehicles, while Sevel Nord produces light commercial andmulti-purposevehicles.
De mellemstore erhvervskøretøjer er resultatet af et samarbejde, der blev indledt på grundlag af en aftale fra 29. juni 1978 om produktion af køretøjerne Peugeot J5, Citroen C25 og Fiat Ducato. Parterne stod dog hver især for distributionen af disse køretøjer.
The medium commercial vehicles are the fruit of an initial collaborative venture agreed on 29 June 1978, to build the PeugeotJ5, Citroön C25 and Fiat Ducato,with the vehicles still to be marketed separatelythrough the parties' own distribution networks.
Kommissionen havde godkendt denne aftale ved administrativ skrivelse, fordi den havde til formål at fremme forskning og udvikling af et nyt produkt.
The Commission approved this agreement by administrative letter on the ground that it was aimed at promoting research into and thedevelopmentof a new product.
Der blev derefter indgået en ny aftale, for at virksomhederne kunne erstatte disse køretøjer med et nyt produkt, der var bedre tilpasset markedsudviklingen.
A subsequent agreement was concluded toenable the firms to repläcethe abovementioned vehicles with new productsbetter suitedto a changing market.
Kommissionen agter at godkende det udvidede samarbejde omkring det nye produkt ved en formel beslutning, hvortil den dog agter at knytte en række betingelser, som garanterer, at der er tale om reel konkurrence mellem Fiat og Peugeot, hvad angår distributionen af disse køretøjer på hele det fælles marked.
The Commission proposes to approve theextension of the collaborative venture to include the new products by a formaldecision, to which it intends, however, to attach conditions designed to ensurethe maintenance of genuine competition between Fiat and Peugeot in the distribution of such vehicles throughout the common market.
Kommissionen har allerede offentliggjort en meddelelse i De Europæiske Fællesskabers Tidende for at indhente de berørte kredses synspunkter herom.
It has alreadypublished a notice in the Official Journal seeking the views of interested parties.
Den fælles produktion af MPV'er samt mindre erhvervskøretøjer er endvidere et nyt samarbejde, der er fastlagt i en nylig aftale.
The joint production of multi-purpose vehicles and of light commercial vehiclesis a new venture covered by a more recent agreement.
Aftalen omfatter såvel chassiser, der er udformet således, at de kan tilpasses alle modeller, motorer samt karrosseri. Efter en grundig gennemgang af anmeldelsen, der for alle tilfældes skyld er indgivet af begge de to moderselskaber, har Kommissionen erkendt, at denne aftale kan være omfattet af' forordning nr. 418/85, der i henhold til EØF-traktatens artikel 85, stk. 3, fritager visse aftaler om fælles forskning og udvikling; de to virksomheder vil således kunne fortsætte den fælles forskning og derefter overdrage produktionen af de berørte køretøjer til Sevel Nord.
It concerns not only thechassis, whichis common toall models, butalso the engines and bodies.Following a detailed examination of the notification which was made by thet*o patei'tt companies as a precautionary measure, the Commission found thatthe ägreementwas covered by Regulation (EEC) No 418/85, which exempts undeiArticle 85 (3) of the EC Treaty certain agreements concerning joint researchand development: the two firms can therefore continue the research undertakenjcintly, and subsequently entrust to Sevel Nord the manufacture of the vehiclesin question.
KONKURRENCEREGLER FOR VIRKSOMHEDERNE nogle af koncernens modeller.
ENTERPRISES were allowed the normal dealer margin of 1.5o/o, but a further 2o/o margin
Rover-koncernens autoriserede Rover-forhandlere kunne opnå den normale forhandleravance på 15%, men en meravance på 2% (for overholdelse af forhandlerbetingelserne) blev ikke udbetalt, hvis forhandleren overskred det fastsatte rabatniveau.
(pa1'able for compliance with dealership standards) was nor paid over in ihe event of the dealer exceeding fixed discount levels.