natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trieste-Ljubljana-Budapest-Lvov-Kiev-korridoren er — for det slovenske områdes vedkommende — allerede under bygning med støtte fra Fællesskabet i henhold til transportaftalen med Slovenien.
The Trieste-Ljubljana-Budapest-Lvov-Kiev corridor is — as far as the Slovenian territory is concerned — already under development with support of the Community under the Transport Agreement with Slovenia.
Gennem bygningen af den ikke-eksisterende forbindelse mellem Slovenien og Ungarn vil der blive opnået forbedret adgang for de sydøst-europæiske lande til havnene ved Adriaterhavet og til Fællesskabet, hvilket bidrager til at fremme samhandelen i denne region.
Construction of a missing link between Slovenia and Hungary will improve access of south-east European countries to the Adriatic ports and the Community, thus facilitating the develop ment of trade in this region.
Østersø-telematikplatformen.
• Baltic Sea telematic platform.
Et finsk forslag om igangsætning af et finsk/tysk/russisk pilotprojekt om brug af telematik til styring af udenrigshandelen i Østersøområdet, der skulle omfatte udviklingen af en telematikplatform i området, vil medføre en konkurrenceevneforbedring for de virksomheder, der har aktiviteter i området, og bane vej for en mere effektiv brug af multimodal transport mellem de baltiske stater og mellem disse stater og Det Europæiske Fællesskab, specielt efter Finlands indtræden i Den Europæiske Union.
A Finnish proposal on a Finnish/German/Russian pilot project 'Telematics in foreign trade delivery management in the Baltic Sea area' that would comprise the develop ment of a telematic platform in the area, will improve the competitiveness of companies operating in the area and allow for a more effective use of multimodal transport chains between riparian Baltic States and between these States and the European Community, in particular after the accession of Finland to the European Union.
Berlin-Warszawa-Minsk-Moskva-projektet vil udbygge forbindelserne mellem de største polske, hviderussiske, ukrainske og russiske industricentre og Unionen.
The Berlin-Warsaw-Minsk-Moscow project will improve the connection of major Polish, Belarus, Ukrainian and Russian industrial centres to the Union.
I begyndelsesfasen vil Berlin-Moskva-projektet være koncentreret om jernbaneforbindelsen, hvilket stemmer overens med de implicerede myndigheders prioriteter.
Initially, the Berlin-Moscow project will put the emphasis on the railways, in accordance with the priorities of the authorities concerned.
EIB og PHARE samfinansierer allerede et større jernbaneprojekt i Polen.
The EIB and PHARE already co-finance a major railway project in Poland.
Kommissionen har nærmere studeret et spansk forslag om et »intermodalt transeuropæisk net«, der indebærer udvikling af en række logistikplatforme omkring seks større havne, som er tilsluttet Fællesskabets net.
The Commission services have been examining a Spanish proposal for an 'intermodal transEuropean network' that entails the development of logistic platforms centred around six major ports that are connected to the Community network.
Dresden-Prag-projektet og den faste forbindelse over Donau ligger i en korridor, der er et vigtigt forbindelsesled mellem Grækenland og resten af Unionen.
The Dresden-Prague project and the fixed link across the Danube are on a corridor which provides an essential link between Greece and the rest of the Union.
De to projekter omfatter nogle kritiske flaskehalse i den prioriterede korridor nr. IV, der blev identificeret som udgangspunkt for det fremtidige arbejde med en sammenhængende infrastrukturudbygning på europæisk plan.
The two projects cover critical bottlenecks on the priority corridor No IV, which was identified as a starting point for future work on coherent infrastructure development at panEuropean level.
Denne korridor har forbindelse med projekt nr. 7 (Patras-bulgarske grænse) på grænsen mellem Bulgarien og Grækenland, der blev godkendt af Det Europæiske Råd på Kreta.
This corridor is interconnected with project No 7 (Patras-Bulgarian border), retained by the European Council in Corfu, on the border between Bulgaria and Greece.
') Aftale mellem EØF og Det Schweiziske Edsförbund om gods transport ad landevej og med jernbane. EFT L 373 af 21.12.1992.
In this context, it should be noted that a Member State Group on Ports and Maritime Transport was set up to
Generelle konklusioner fra workshopperne a) EU-prioriteringen for finansiering af de transeuropæiske net
General conclusions from the workshops
I denne forbindelse skal det bemærkes, at der blev nedsat en medlemsstatsgruppe om havne og søtransport med det formål at bistå Kommissionen med at udbygge havneelementet i de transeuropæiske net.
(a) A Community priority for transEuropean network financing assist the Commission in developing the port element of the transEuropean network.
Der blev derefter nedsat regionale grupper, bla. for Middelhavsbækkenet med Spanien som koordinator og Italien som ordfører.
Regional groups were set up, inter alia for the Mediterranean basin with Spain acting as a coordinator and Italy as a rapporteur.
Der vil i forbindelse hermed blive indsamlet data om trafikstrømmen og den fysiske havneinfrastrukturs tilstand, der kan danne grundlag for en senere vurdering af konkrete havneprojekter.
Information regarding traffic flows and the state of the physical infrastructure in ports will be gathered with a view to assessing specific port projects at a later stage.
Kommissionen agter at fortsætte og intensivere arbejdet med at udarbejde en omfattende plan for koordinering af allokeringen af arbejdskraft og finansielle ressourcer til udbygningen af transportinfrastrukturen i Middel havsbækkenet, idet der i forbindelse hermed skal tages hensyn til regionens særlige geografiske kendetegn og ikke mindst behovet for fuld udnyttelse af søtransporten på en måde, hvor denne er integreret med andre transport former.
The Commission intends to continue and intensify work on drawing up a comprehensive plan with the objective of coordinating the allocation of human and financial resources to the development of transport infrastructure in the Mediterranean basin, taking into account the particular geographical features of the region and, in particular, the need to exploit fully maritime transport integrated with other modes of transport.
Kommissionen aflægger statusrapport om dette arbejde for Det Europæiske Råd ved udgangen af 1995.
The Commission will report on the progress of work to the European Council at the end of 1995.
Bidragene fra den offentlige sektor til finansieringen af transportinfrastrukturen i Central- og Østeuropa hidrører fra de implicerede landes offentlige budgetter, institutionerne under Verdensbankgruppen (Verdensbanken, MIGA, IFC), EBRD, EIB, Unionens budget og visse andre bilaterale bidragydere.
Public sector contributions to the financing of transport infrastructure in Central and Eastern Europe come from the government budgets of the countries concerned, the World Bank group institutions (World Bank, MIGA, IFC), the EBRD, the EIB, the budgets of the Union and certain other bilateral donors.
For at medvirke til en rimelig arbejdsfordeling har Kommissionen konkluderet, at Unionen som drivkraften bag integrationsprocessen i Europa både som led i sin førtiltrædelsesstrategi for Europa-aftale-landene og sin interesse i at integrere de lande, der er knyttet til Unionen ved samarbejdsaftaler, bør målrette sin støtte til udbygning af de transeuropæiske transportnet som et vigtigt bidrag til den økonomiske og sociale integration i Europa.
As a contribution to a reasonable division of labour, the Commission concluded that the Union, as a motor for European integration, should, in the context both of its pre-accession strategy for the European Agreement countries and its interest in the integration of the countries linked to the Union by a cooperation agreement, target its support to the development of transEuropean transport networks as an essential contribution to the economic and social integration of Europe.
Der bør af Unionen klart gives prioritet til de projekter, der befinder sig i de korridorer, der blev identificeret på den anden europæiske transport ministerkonference på Kreta i marts 1994 som udgangspunkt for det fremtidige arbejde med at opbygge en sammenhængende infrastruktur på europæisk plan.
A clear priority should be given by the Union to supporting projects located on the corridors identified by the second PanEuropean Transport Conference in Crete in March 1994 as a starting point for future work on coherent infrastructure development at panEuropean level.
Kommentarerne på Kreta-konferencen om parallelle korridorer og deres økonomiske levedygtighed bør også tages med i overvejelserne.
How ever, further considerations should be given to remarks made at the Crete conference with regard to parallel corridors and their economic viabilities.
Trafikstyringssystemer frembyder et enormt potentiel for private investeringer på grund af deres rentabilitet, også i Central- og Østeuropa. Især lufttrafikstyringssystemer i denne region synes i dag at kunne være af interesse for private investorer på grund af muligheden for at opkræve betydelige overflyvnings- og landingsafgifter.
Traffic management systems also offer a vast potential for private investment due to their profitability in Central and Eastern Europe.
Hvad angår muligheden for at udvide trafikstyringssystemer til at omfatte tredjelande, understreges det i erklæringen fra den anden europæiske transportministerkonference, at der bør gælde fælles standarder, og at det bør tilstræbes at opnå størst mulig kompatibilitet ved indførelsen eller udviklingen af tekniske systemer, så der derved sikres interoperabilitet.
With regard to the extension of traffic management systems to third countries, the declaration adopted by the second PanEuropean Transport Conference emphasizes that common standards should be applied and that maximal compatibility should be sought when introducing or developing technical systems so as to ensure their interoperability.
Det vil være af stor betydning i industri politisk henseende at udvikle europæiske systemer, der også er konkurrencedygtige på verdensplan.
It is essential to develop European systems that are also competitive on a worldwide scale from an industrial policy perspective.
Kommissionen arbejder for øjeblikket på at fastsætte retningslinjerne for et lufttrafikstyringsnet for Unionen. Nettet vil blive integreret i et europæisk net i samarbejde med den europæiske civile luftfartskonference i forbindelse med EATCHIP-programmet (»European Air Traffic Control Harmonization and Integration Programme«).
The Commission is currently working on the definition of guidelines for an air-traffic management network for the Union.
Investorer fra den private sektor har understreget, at en sammenhængende udbygning af de transeuropæiske net ikke alene er betinget af en forbedring af den faste infrastruktur.
Participants from the private sector stressed that a coherent development of TENs cannot rely on the improvement of fixed infrastructure alone.
Det vil være nødvendigt at koordinere støtten til infrastrukturforanstaltninger og støtten til andre foranstaltninger, som f.eks. hurtigere grænsekontrol og toldbehandling og opbygning af de rette overordnede politiske og retlige rammer i de implicerede lande, så der sikres den nødvendige sammenhæng i foranstaltningerne som grundlag for private investeringer.
It will be necessary to coordinate support for actions on infrastructure and support for other measures, such as the speeding-up of bordercrossing controls and customs procedures and the develop ment of an appropriate overall policy and legal framework in the country concerned, in order to ensure the necessary coherence to form a basis for private investments.
Eksempler herpå er Kommissionens strategi for jernbanerne og til fremme af søtransport over kortere afstande, hvor forslag til infrastrukturforbedringer (for havnenes og navigationssystemernes vedkommende) går hånd i hånd med planlagte politiske ledsageforanstaltninger.
Examples of this are the Commission's strategy towards railways and the encouragement of short-sea shipping, where infrastructure improvement suggestions (covering ports and navigation systems) go hand in hand with planned policy promotion measures.
Regelsættet for vejog jernbanetransport og især spørgsmålet om, i hvor høj grad de respektive udgifter til disse transportformer skal væltes over på brugerne, må afklares, fordi disse faktorer
The regulatory framework for road and rail transports, and especially the degree of allocation of the respective costs of these transport modes to users, needs to be addressed since it influences to a very high degree the profitability of investments in the respective infrastructures.
Hvad de øvrige transportformer angår, vil Kommissionen sørge for, at der tages behørigt hensyn til den eksterne dimension af transportstyringssystemer i forbindelse med udviklingen af Unionens prioriterede projekter.
As regards other modes of transport, the Commission will ensure that the external dimension of transport management systems is duly taken into account when developing Union priority projects.
V — Tilslutning af transportnettene til tredjelande i høj grad influerer på investeringsrentabiliteten i de respektive infrastrukturer.
Participation in such a company would prove the seriousness of the commitment of part ners and ensure continuity in the projectrelated work.
Deltagere fra de internationale finansieringsinstitutioner foreslog, at Unionen yderligere intensiverede den allerede benyttede praksis — især fra Verdensbankens og EBRD's side — med at gøre støtte til infrastrukturinvesteringer betinget af fremskridt med de politiske og organisatoriske reformer. Dette ville sikre, at projekter, der finansieres med EU-støtte, kan benyttes og drives effektivt og derved blive til størst mulig gavn for transportsystemet og økonomien som helhed.
Participants from the IFIs suggested that the Union might further intensify the approach already practised — especially by the World Bank and the EBRD — of imposing reasonable conditions regarding progress in policy and organizational reform on support for infrastructure investments.
I nogle tilfælde kan det inden for visse grænser være nyttigt at overlade linjeføringen og den tekniske udformning til de private investorer, så det sikres, at projektet ledes strengt af økonomiske hensyn og er målrettet mod at tilgodese et specifikt servicebehov.
EU technical assistance should strengthen its responsiveness to these concerns both in its own procedures and by focusing on helping the countries concerned to make progress towards meeting these essential concerns.
b) Rammerne for en løbende privat finansiering fra et tidligt stadium
(b) A framework for early and continuous private involvement
c) Udbygning af korridorerne
(c) Keeping the corridors in view
Workshopdeltagerne fra såvel den private som den offentlige sektor understregede, hvor vigtigt det var, at der blev anlagt et helhedssyn på udbygningen af korridorerne. Dette var vigtigt af to grunde.
Workshop participants from the private and public sectors stressed the need for a comprehensive vision on the development of corridors, for two reasons.
For det første kan rentabiliteten i enkeltprojekter i meget høj grad være afhængig af, hvorledes en korridor som helhed udbygges.
Firstly, the profitability of individual projects can be very heavily dependent on how a corridor as a whole develops.
For det andet er det vigtigt at undgå »cherry picking«, hvorved de private investorer enten kun koncentrerer sig om de mest rentable projekter2), f.eks. havne
Secondly, it is important to avoid 'cherry picking', whereby either private investors concentrate only on the
Drøftelserne i workshopperne afslørede også, at private investorer foretrækker at blive inddraget så tidligt som muligt i planlægningen af konkrete projekter.
Private parties stressed that they were willing to take up risks associated with TEN projects in Central and East European countries (CEECs) only within a certain economic and legal framework.
F.eks. bør kommissoriet for og udvælgelsen af konsulentfirmaer i forbindelse med gennemførlighedsundersøgelser aftales
In the railway sector, the possibility for private parties to operate railway services or at least to participate in operating companies was an essential condition for the increased involvement of private investors.
3) Trafikstrømmen er koncentreret omkring havne, som er naturlige monopoler.
Discussions in the workshops also revealed that private investors prefer to be involved as early as possible in the planning process for specific projects.
Investeringer kan dog ofte sikres gennem langlids- kontrakter, f.eks. om leverancer af olie eller andre værdifulde naturressourcer.
For example, terms of reference and the selection of consultants for feasibility studies should be agreed with potential investors and creditors in order to make sure that the findings are acceptable to them.
') F.eks. er Ungarn for vejprojekters vedkommende en forløber både med hensyn til den retlige situation og med hensyn til antallet af projekter, der er i gang med privat deltagelse; Polen ventes at vedtage en lov om tildeling af koncessioner på motorveje og mulighed for at opkræve vejafgifter inden udgangen af 1994.
For example, for road projects, Hungary is a forerunner both in terms of the legal situation and in terms of the number of projects under way with private participation; Poland intends to pass a law on concessions for motorways and the possibility of collecting tolls before the end of 1994.
I Hviderusland og Rusland er en tilsvarende udvikling undervejs.
In Belarus and Russia, developments in this directions are also under way.
4) En lufthavnsterminal i Warszawa lufthavn blev finansieret uden statsgaranti eller statstilskud mod, at alle indtægter fra brugerafgifter skulle tilfalde investorerne.
A terminal at Warsaw airport was financed without a government guarantee or contribution for the price of ceding all income from user fees to investors.
Aftalememorandummet omfatter også mere specifikke statslige foranstaltninger til forøgelse af forrentningen af investeringer, f.eks. i grænsefaciliteter. Den private sektor hilste dette initiativ velkommen og foreslog, at denne model kunne benyttes på andre projekter som et middel til at højne investorernes tillid til, at en korridor udbygges på koordineret vis.
General conclusions from the workshops also covers specific governmental measures to increase return on investments, such as bordercrossing facilitation.
Der kunne ydes støtte på en måde, der modsvarer de specifikke projektbehov, f.eks. i form af lånegarantier eller rentegodtgørelser som fastsat i artikel 129c, stk. 1, sidste led, i Maastricht-traktaten, hvorved Fællesskabets generalomkostninger samtidig ville blive nedbragt mest muligt.
example as a loan guarantee or interest-rate subsidy as foreseen in Article 129c (1) last indent of the Maastricht Treaty, minimizing at the same time Community overhead costs.
Samfinansiering kunne overvejende benyttes i forbindelse med projekter i tilknytning til de transeuropæiske net, hvori der er privat deltagelse.
Cofinancing might be targeted at TEN projects in which private parties participate.
Der skulle kun benyttes fuld finansiering sammen med anden offentlig finansiering som f.eks. lån fra EIB eller en anden finansiel institution og statslig finansiering i tilfælde, hvor det kan påvises, at private investorer ikke har nogen interesse i at deltage.
Full financing, together with other public contributions, such as a loan from the EIB or another IFI and the State budget, should only proceed where it can be demonstrated that no private parties have an interest in participating.
Blandet finansiering skal så vidt muligt foretrækkes.
Mixed financing should be preferred wherever possible.
De deltagende lande understregede, at mulighederne for støtte til prioriterede projekter i tilknytning til de transeuropæiske net skulle være de samme langs hele korridoren, så der sikres en vis sammenhæng i udbygningen, særlig i forbindelse med grænseprojekter.
Participating countries stressed that the possibilities for support of TEN priority projects should be the same along the whole corridor in order to keep a certain coherence in development, especially as regards cross-border projects.
Unionen skulle således inden for de eksisterende finansielle rammer være i stand til at støtte projekter i tilknytning til de transeuropæiske net såsom Berlin-Moskva-korridoren på russisk og hviderussisk område i form af samfinansiering og særlige grænseforanstaltninger, f.eks. tilskud til en forbedret grænsepassage, som det allerede er tilfældet på polsk område.
Thus, within the existing financial perspectives, the Union should be able to support TEN projects such as the Berlin-Moscow corridor on the Russian and Belarus territory in the form of cofinancing and special cross-border measures, such as grants for improving border crossings, as it can already do on Polish territory.
I denne forbindelse var det vigtigt at notere sig, at Finlands tiltrædelse giver Unionen en fælles grænse med Rusland.
In this context it was also important to note that the accession of Finland will lead to a joint border between Russia and the Union.
Det kunne også overvejes at udvide EIB's geografiske aktivitetsområde i forbindelse med de transeuropæiske net, så EIB får mulighed for at finansiere projekter længere mod øst i retning mod Rusland, således som den russiske regering har udtrykt ønske om.
It might also be useful to consider extending the geographic scope of activity of the EIB in TEN financing further east in the direction of Russia, as has been requested by the Russian Government.
En række lande, finansielle institutioner og deltagere fra den private sektor påpegede, at det kunne overvejes at udvide gruppen af institutioner, der kan komme i betragtning som partner i EU-samfinansiering. Denne mulighed skulle ikke kun omfatte de internationale finansielle institutioner i snæver forstand (Verdensbanken, EIB, EBRD), men også IFC, MIGA og Eurofima samt medlemsstaternes og tredjelandes realkreditinstitutter, investeringsgarantiorganer og eksportkreditgarantiorganer.
A number of countries, IFIs and private participants said that consideration might be given to extending the group of institutions qualifying as a partner for EU co-financing.
Endvidere skulle det ikke kun være muligt at opnå bidrag fra EU eller på anden måde til et projekts kapitalomkostninger, hvis en af disse institutioner er involveret som långiver, men også hvis de er involveret som forsikrer, garant eller indehaver af en aktiekapitalandel.
Furthermore, an EU contribution to the capital costs of the project or in some other form should be possible not only if one of these institutions is involved as lender, but also if it is involved as insurer, guarantor or equity stake holder.
I alle disse tilfælde er den anerkendte partners deltagelse en garant for, at det finansierede projekts økonomiske og finansielle levedygtighed underkastes en vis form for undersøgelse.
In all these cases, the participation of the qualified partner guarantees a certain review of the economic and financial viability of the project financed.
Der kunne også ydes EU-støtte i form af en minoritetsdeltagelse i aktiekapitalen i rent private investeringer, hvor den private investor bærer størstedelen af risikoen.
EU aid might also be granted in the form of minority equity risk capital participation in purely private invest ments with the major share of risk being carried by the private sector.