natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opmærksomheden skal navnlig rettes mod indsamling og kontrol af trafikinformation og transmission af den til de enkelte trafikanter.
Particular attention should be given to the collection, validation and dissemination of traffic information to individual road users.
Det bedst egnede første skridt i denne proces ser ud til at være at implementere en fælleseuropæisk automatisk tjeneste for trafikinformation og -styring, der bygger på RDS-TMC-systemet (Radio Data System — Traffic Message Channel).
For this purpose the implementation of a panEuropean automatic traffic information and management service based on the radio data system-traffic message channel (RDS-TMC) appears to be the most appropriate first step.
b) Prioriterede områder (1994-1996)
In certain sectors, traffic management services operating on a European or international basis (e.g. air traffic management) have already been functioning for a number of years.
Der er store forskelle på, hvor langt udviklingen er kommet med trafikstyringstjenester i EU, både mellem trafikarter (luft, vej, bane, sø) og med hensyn til dækningen (lokal, national eller international).
In the rail sector, the European rail traffic management system (ERTMS) has developed to a point where certain
rejse- og trafikinformationstjenester, hvad enten de rundspredes via RDS-TMC-systemet eller transmitteres via celleopbyggede radiosystemer eller radiofyr, multianvendelige elektroniske debiteringssystemer til automatisk opkrævning af afgifter og til adgangskontrol, og satellitbaserede positionsbestemmelsessystemer, f.eks. til at over våge transport af farligt gods.
For all modes of transport the Commission will ensure that the external dimension of transport management services is duly taken into account when developing Union priority projects.
Det bliver også vigtigt, at der udvikles europæiske systemer, der kan konkurrere.
With regard to air traffic management, work is already under way.
Investeringer i grundlæggende infrastruktur for vejtrafikstyring kan få stor igangsættende virkning, hvis de følger og støtter de funktionskrav, der stilles til tillægstjenester.
The Commission has adopted a two-stage approach: the first is to integrate air traffic control equipment so that the control is homogeneous for air space users. '
Tillægstjenester kan resultere i store investeringer og øget beskæftigelse i den private sektor, ikke mindst inden for produktion af udstyr til køretøjer og på servicemarkedet.
The second stage involves exploitation of the possibilities offered by the new technologies such as digital data links (monitoring) and positioning systems (navigation).
Kommissionen arbejder for tiden på at udforme retningslinjer for et net til lufttrafikstyring i EU. Dette net vil blive integreret i et fælleseuropæisk net i samarbejde med Den Europæiske Konference for Civil Luftfart, ECAC, inden for rammerne af EATCHIP-programmet (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Programme). gramme).
(c) Definition of priority projects
Inden for alle transportformer vil Kommissionen sørge for, at der tages behørigt hensyn til transportstyringstjenesternes eksterne dimension, når der udvikles højt prioriterede projekter for EU.
Priority is due, first of all, to those projects to be initiated in the period 1994-96 resulting from a political undertaking already made at European level, for instance through legislation or action programmes adopted under the common transport policy.
På lufttrafikområdet er arbejdet allerede i gang.
With regard to sea-vessel traffic management information services (VTMIS), the degree of development varies.
Kommissionen har vedtaget at gå frem i to faser: Først integreres lufttrafikkontroludstyret, så lufttrafikkontrollen bliver homogen for brugere af luftrummet1)· I anden fase skal de nye teknologiske muligheder udnyttes, f.eks. digitale dataforbindelser (overvågning) og positionsbestemmelsessystemer (navigation).
For example, there are numerous traffic management services already in existence in Northern Europe, some of which merely require modernization, whereas the Mediterranean and outlying regions have practically none.
En sådan teknologisk udvikling er den eneste mulige løsning på den trafikmængde, der forventes i næste årti.
The implementation of existing or forthcoming (Eurorep) directives will require the setting-up of a complete European ship reporting system based on the electronic inter change of data (EDI) and using VTS infrastructures, which, in certain cases, will therefore have to be set up specially to meet this objective.
Førsteprioriteten tilkommer projekter, der skal sættes i gang i perioden 1994-1996 på grundlag af politiske tilsagn, der er givet på europæisk plan, f.eks. ved lovgivning eller handlingsprogrammer, der er vedtaget som led i den fælles transportpolitik. I denne forbindelse har man fundet frem til følgende projekter:
The (German, French and Italian) operators, in cooper ation with IUR/CCFE, could evaluate the ERTMS system on the routes put forward in the following projects: train
• Bane:
East project
For så vidt angår tjenesterne for skibstrafikstyring og -information (VTMIS), er der forskel på, hvor langt man er nået.
With regard to the positioning system by satellites, the first phase of the project could begin in 1995 and, provided solutions to the various 'administrative obstacles' are found, operational systems could be available from 1996/7 onwards.
I Nordeuropa er der f.eks. allerede mange trafikstyringstjenester i brug, hvoraf nogle blot skal moderniseres.
A special communication to the Council and Parliament2provides more information on the prospects.
I Middelhavet og udkantsområderne findes der derimod praktisk talt intet.
This project will extend from Paris to Munich and Vienna via Strasbourg.
Højhastighedstog øst (Paris—Østfrankrig—Tyskland)
Lyons—Turin combined transport/high-speed train link
Første fase af det satellitbaserede positionsbestemmelsessystem kan sættes i gang i 1995, hvis der kan findes måder
It will be also essential to develop European systems that can compete.
På det tyske afsnit er det kun strækningen Saarbrücken-Mannheim, der er med i projektet.
The Commission is currently working towards the definition of guidelines for a network of air traffic manage ment for the Union.
3) Kreta-konferencen i marts 1994.
Crete conference March 1994.
') I dag forstyrres trafikken af teknisk inkompatibilitet som følge af fragmentering af lufttrafiktjenesterne. Standardisering af grænsefladerne mellem kontrolcentre og overvågningsmidler vil sikre kompatibiliteten.
On the basis of the Council resolution of 26 September 1994 on telematics in the transport sector, an initial implementation of major transEuropean corridors (7 00010 000 km) of a road traffic management system covering interconnection of traffic information and traffic control centres, and the application of RDS-TMC should be
Kombitransport/højhastighedstog Lyon—Torino tiv om et sådant system af 12.12.1993).
Il — Transport networks launched in a concerted European way.
Udvalget for Transportinfrastruktur vil blive opfordret til at bevilge en undersøgelse af disse umiddelbare muligheder den 27. oktober 1994.
The Committee on Transport Infrastructure is invited to grant a study on such an immediate application on 27 October 1994.
Det er f.eks. indlysende, at det er lettere at afkræve betaling fra brugere af et stykke fysisk infrastruktur end fra brugere af et havområde, hvor alle kan bevæge sig frit i henhold til folkeretten.
• Air example, clearly easier to recover costs from the user of a physical infrastructure than from the user of a maritime area where everyone has the right of free movement under international law.
Hvilke tekniske, institutionelle eller juridiske hindringer der end er for anvendelsen af dette princip, søges der for tiden efter løsninger, som skulle gøre det muligt at sætte snævre grænser for det fremtidige behov for offentlig finansiering.
However, whatever the technical, institutional or legal obstacles to the application of this principle, solutions are currently being sought and should make it possible in future to place stringent limits on the need for public funding.
I jernbanesektoren betyder integrationen af det Europæiske Banetrafikstyringssystem i projekterne for højhastighedsnettet, at finansieringen bør være et led i den normale projektfinansiering.
In the rail sector the integration of the European rail traffic management system into the high-speed infrastructure projects means that the financing should be an integral part of the normal project financing.
På søfartsområdet forventes finansieringen af VTMIS-systemet fortsat at være nært forbundet med den offentligt finansierede anlæggelse og drift af infrastrukturen.
In the sea-VTMIS, financing is expected to continue to be closely linked to the public financing of the construction and the operation of infrastructure.
Men det udelukker ikke, at der også kan komme et privat engagement.
This does not, how ever, exclude the possibility of private involvement.
Også på dette område er der analysearbejde i gang for at finde frem til, hvordan udgifterne til navigationsstøttesystemer kan tjenes ind igen.
The mechanism of recovery of cost of aid to navigation is also being analysed.
I vejsektoren vil tilrettelæggelsen af finansieringen variere fra sag til sag, men der er tydelige muligheder for partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor og for brugerbetaling gennem afgifter.
The types of financing in the road sector will vary from case to case, but there are clear opportunities for public/private partnerships and the realization of the 'user pays' principle through fees.
Der oprettes et præ-operationelt satellitbaseret navigationssystem, som indrettes til brug for alle transportformer (luft, sø, land). EF-tilskud (60 mio. ECU) vil give luftfartsindustrien mulighed for, samordnet af ESA (Den Europæiske Rumorganisation), at demonstrere, at projektet er teknisk gennemførligt (jf. Kommissionens meddelelse om satellitbaserede navigationstjenester (KOM(94) 248)).
The setting up of a pre-operational satellite navigation system taking account of the requirements of all transport users (air, sea, land): the EC contribution (ECU 60 million) will enable the aerospace industry, coordinated by the European Space Agency, to demonstrate the technical feasibility of this concept (see Commission communication on satellite navigation services (COM(94) 248)).
Herefter skulle systeminstalleringen (790 mio. ECU) finansieres fuldt ud af brugerafgifter.
This should be followed by a full installation (ECU 790 million) financed from user fees.
Lufttrafikstyringen har hidtil været fuldt finansieret over taksterne.
Later on, the operational system could be subject to private financing.
Det må afklares, om disse bør nedsættes ved brug af offentlige midler.
(e) Administrative and regulatory framework
Det projekt, der er udpeget til omgående iværksættelse, går ud på at implementere det europæiske skibsindberetningssystem (direktiv 93/75/EØF og forslag til et direk
However, as situations vary greatly in practice, it will be applied in different ways and with different degrees of sensitivity according to the sectors; it is, for
Udviklingen af det satellitbaserede positionsbestemmelsessystem finansieres i de første faser af EU, Eurocontrol
In other transport modes (e.g. maritime) the regulatory framework commonly developed in the Union by the public authorities for safety objectives could be the catalyst towards telematics
Trafikstyring og udviklingen i Europa og Den Europæiske Rumorganisation. Senere bør det operationelle system finansieres privat.
Traffic management services and their development in Europe
På baggrund af ovenstående er det vigtigt, at gruppen opfordrer Essen-topmødet til at bekræfte:
The above information confirms:
— at der gives højt prioriteret status til udviklingen af de områder, der er fokuseret på for de kommende år, herunder især de konkrete projekter, der er nævnt ovenfor
(ii) the priority to be given to the development of the areas highlighted for the next few years and in particular to the specific projects listed above ;
— nødvendigheden af stimulerende finansiel støtte til udviklingen af trafikstyringstjenester som banebryder for implementering i partnerskab mellem det private og det offentlige
(iii) the necessity of stimulating public/private partner ships for the traffic management services;
På området vejtrafikstyring står det, ligesom for både lufttrafikstyringen og det satellitbaserede positionsbestemmelsessystem, klart, at EU må tage skridt til at sikre, at der kan blive lagt et passende grundlag.
The development of traffic management systems is set in a global context and, consequently, Union policy must be to ensure, in the appropriate agencies, that the European systems are recognized, integrated or compatible with systems used at world level.
Der må også ydes støtte til de europæiske standardiseringsorganisationer og Eurocontrol, så der kan blive tilrettelagt en sammenhængende fremgangsmåde på det industrielle plan.
The regional dimension of traffic management services, moreover, implies greater cooperation with the countries bordering the Union.
— betydningen af et regelgrundlag, navnlig vedrørende tekniske standarder, på europæisk plan for at stimulere markeder i europæisk skala.
(iv) the importance of a regulatory framework, in particular for technical standards, at a European level in order to stimulate European-scale markets.
I. Indledning herunder listen med projekter af fælles interesse.
Introduction these proposals, including the list of projects of common interest, during Germany's Presidency.
Udtalelsen fra Europa-Parlamentet — der er nødvendig med henblik på en formel vedtagelse af forslagene — forventes afgivet i begyndelsen af 1995.
The European Parliament's opinion — which is needed for formal adoption of the proposals — is expected by the start of 1995.
På Det Europæiske Råds møde på Korfu i juni 1994 blev de projekter, der er opført i bilag II til interimsrapporten fra Christophersen-gruppen, taget til efterretning, og Rådet anmodede gruppen om at videreføre arbejdet og navnlig undersøge projekternes økonomiske levedygtighed.
At its meeting in Corfu in June 1994, the European Council took note of the projects listed in Annex II to the Interim Report from the Christophersen Group and requested the Group to continue its work, examining the economic viability of the projects in particular.
Det Europæiske Råd opfordrede også gruppen, tillige med repræsentanterne for ansøgerlandene, til på basis af man datet at fortsætte undersøgelsen af, om de transeuropæiske net bør udvides til at omfatte nabolandene.
The European Council also called on the Group, together with the representatives of the acceding States, to continue studying, on the basis of its mandate, the extension of the transEuropean networks to neighbouring countries.
Energinet — og den energi, de leverer — er af strategisk betydning for økonomisk udvikling, industriel konkurrenceevne og Den Europæiske Unions forsyningssikkerhed.
Energy networks — and the energy which they supply — are of strategic importance for economic development, industrial competitiveness and the European Union's security of supply.
Selv om den primære økonomiske grund til at udvikle dem er at tilfredsstille behovet for energi, bidrager de også til at sætte forbrugerne i stand til at drage fordel af enhedsmarkedet og til at sammenkoble øer, indlandsområder og randområder, dvs. at de bidrager til Unionens mål med hensyn til integration og samhørighed.
Although the primary economic reason for developing them is to satisfy the demand for energy, they also contribute to enabling consumers to benefit from the single market and to linking island, landlocked and peripheral regions, i.e. to the Union's objectives of integration and cohesion.
Energinettenes strategiske betydning er blevet anerkendt i og med, at de er medtaget i Unionens holdning til de transeuropæiske net (afsnit XII i traktaten), og dette bekræftes i hvidbogen.
The strategic importance of energy networks was recognized with the inclusion of energy networks in the common approach to transEuropean networks (Title XII of the Treaty) and confirmed by the White Paper.
Christophersengruppens arbejde i anden halvdel af 1994 har gjort det muligt at afslutte vurderingen og udvælgelsen af de prioriterede projekter i lyset af de mål, der er opstillet i hvidbogen.
The Christophersen Group's work in the second half of 1994 has made it possible to complete the assessment and selection of the priority projects in the light of the objectives of the White Paper.
Nettene er en grundlæggende bestanddel af Unionens energiinfrastruktur.
The networks are a fundamental component of the Union's energy infrastructure.
Eléktricitetsnettene bidrager til en mere effektiv energiproduktion og til en mere fyldestgørende anvendelse af den bestående produktionskapacitet.
The electricity networks contribute to more efficient electricity generation and to fuller utilization of the existing generating capacity.
Følgelig mindsker udviklingen af nettene behovet for at bygge nye kraftværker, som det er blevet stadig vanskeligere at finde plads til som følge af de begrænsninger, som miljøbeskyttelsesbestemmelserne sætter.
Consequently, development of the networks reduces the need to build new power stations, for which it is becoming increasingly difficult to find sites because of environmental protection constraints.
Natur gasnettene er på deres side af væsentlig betydning med henblik på en forsyning af markedet, der ofte sker fra fjerntliggende kilder.
The gas networks in turn are essential to supply the market, often from distant sources.
En udvikling af naturgasnettene vil også øge fleksibiliteten og sikkerheden i Unionens energiforsyning.
The development of the gas networks will also enhance the flexibility and security of the Union's energy supplies.
— Kriterier for støtteberettigelse med henblik på at kunne indgå i de transeuropæiske net, dvs. projekterne skal:
Eligibility criteria for action on transEuropean net works, i.e.:
Den nuværende situation omkring Unionens energinet bekræfter den ekstremt høje udnyttelsesgrad, der nærmer sig en topbelastning af de bestående forbindelser mellem de enkelte elnet.
The current situation on the Union's energy networks confirms the extremely high utilization, on the brink of saturation, of the existing interconnections between electricity grids.
Hvis den markant stigende tendens til overførsel af elektricitet i Fællesskabet (der er fordoblet siden midten af 1980'erne) fortsætter, må der tages nye ellinjer i brug mellem medlemsstaterne.
If the marked upward trend in transfers of electricity in the Union (which have doubled since the mid-1980s) is to continue, new electricity lines will have to be brought into service between the Member States.
Det vil heller ikke være muligt at efterkomme en øget efterspørgsel efter naturgas, medmindre de bestående naturgasledninger ud nyttes fuldstændigt, og nye rørledninger tages i brug.
Nor will it be possible to meet the new demand for gas unless the existing gas pipelines are fully exploited and new transmission pipelines are brought into service.
• være tilstrækkelig langt fremskredne til, at arbejdet kan påbegyndes inden for de næste to eller tre år
• be of significant size in relation to the energy market of the country or countries concerned;
:) Punkter, der blev opnået enighed om på Rådets møde (energi) den 25.5.1994.
Points agreed at the Council meeting on energy on 25 May 1994.
• stå åbne for privat finansiering.
• be open to private funding.
Projekterne bør: til fordel for energioverførsel mellem elektricitets- og naturgasselskaber.
transfers between electricity or gas companies alone.
De skal passe ind i en sammenhæng, hvor der etableres et mere åbent konkurrencedygtigt marked til fordel for såvel erhvervskunder som private forbrugere.
They must fit into the context of a more open, competitive market, to the benefit of industrial and private consumers.
• ikke give anledning til nogen konkurrenceforvridning ning
(iii) Criteria reflecting Community policies • cause no distortion of competition;
• bidrage til gennemførelsen af det indre marked i overensstemmelse med traktaten og de nedenfor under punkt 3 anførte principper.
• contribute to completion of the internal market in accordance with the Treaty and the principles laid down in Section 3 below.
Gruppen er dog af den opfattelse, at denne synergi ikke må anvendes som et argument for at etablere en fuldstændig parallelitet til den interne energimarkedsproblematik, eftersom dette kunne sinke mulige fremskridt med netværkssagen, såfremt der sker en forhaling af Rådets drøftelser af Kommissionens forslag om det indre energimarked.
However, the Group considers that this synergy must not be turned into an argument for establishing strict parallelism with the internal energy market dossier since this could slow down the progress possible on the networks dossier in the event of protraction of the Council's discussions on the Commission's proposals on the internal energy market.
Gruppen blev enig om kun at forelægge Det Europæiske Råd de energinetprojekter, der var de mest betydningsfulde set ud fra målene i hvidbogen, men som havde voldt vanskeligheder, der havde forsinket deres start eller hæmmet arbejdets videreførelse.
The Group agreed to submit to the European Council only the energy network projects which were the most important from the point of view of the objectives of the White Paper but which have been having difficulties that have delayed the start or hampered the progress of the work.
I denne forbindelse mindede Kommissionen om, at formålet med at drage de eksisterende import- og eksportmonopoler i tvivl, med at gennemføre direktiver om overførsel af elektricitet og naturgas og sluttelig formålet med de forslag, der nu er til drøftelse, er at etablere retlige rammer, der er forenelige med en integrering af markederne.
In this connection, the Commission recalled that the objective of calling into question the existing import/export monopolies, of implementing the directives on the transit of electricity and natural gas and, finally, of the proposals under discussion is to establish a legal framework compatible with integration of the markets.
Normalt er de vanskeligheder, energinetprojekter støder på, af proceduremæssig eller retlig art: langtrukne forundersøgelser, der skal føre til en detaljeret fastlæggelse af projekterne, langsommelighed og forsinkelse i forbindelse med byggetilladelsesprocedurerne, eller manglen på retlige rammer, når det drejer sig om planer om at indføre nye energikilder.
Usually, the difficulties facing energy network projects are procedural or regulatory: the length of the feasibility studies leading to detailed definition of the projects, slowness and delays in the building permission procedures or the lack of a regulatory framework in the case of schemes to introduce new energy sources.
De forskellige som energinettene finansieringsproblemer, rejser
The different financing problems raised by energy networks
I forbindelse med projekter i Unionens randområder, hvor det finansielle afkast af projekter af denne art generelt er mindre end i de centrale områder, kan finansieringen blive et ekstra problem.
In the case of projects in the peripheral regions of the Union, where the financial returns on projects of this type are generally lower than in the central regions, financing can be an added problem.
Når det drejer sig om energiprojekter, er anvendelsen af ressourcer uden for budgettet til finansiering af investeringer i energisektoren allerede almindeligt forekommende.
In the case of energy projects, use of non-budgetary resources to finance investment in the energy sector is already the general rule.