natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det må imidlertid være muligt at udvide dette generelle princip i rammebestemmelserne for støtte til jern- og stålindustrien, for så vidt som det ikke er i modstrid med ordlyden i artikel 3 i beslutning nr. 3855/91/EKSF.
It would seem quite feasible to extend this general principle, as laid down in the aforementioned guidelines, provided that it does not run counter to the wording of Article 3 of Decision 3855/91/ECSC.
I den foreliggende sag er alle betingelserne i den pågældende bestemmelse i EF-rammebestemmelserne opfyldt; dvs. at det nye anlæg erstatter et gammelt, at dette har været i drift i mindst to år før de nye normer, at udgifterne til miljøbeskyttelse i forbindelse med udskiftningen ikke overstiger de udgifter, der ville have været resultatet af en tilpasning af de gamle anlæg.
In the case in point, allthe conditions set out in the Community guidelines, namely that new plant must replace old plant, that the lattermust have been in operation for at least two years before the introduction of the new standards and that the costconnected with environmental protection in the event of replacement must not exceed the cost of adapting oldplant, are satisfied.
Af disse grunde besluttede Kommissionen i december, at den uden at rejse indvendinger ville afslutte den procedure, der var indledt mod miljøstøtte til fordel for virksomheden ProfilARBED.
For these reasons, the Commission decided in December to terminate the procedure initiated in respect of the aidgranted to ProfilARBED for environmental protection, without raising any objections.
I forbindelse med omstruktureringsplanen for virksomheden Siderurgia Nacional, som Kommissionen formelt godkendte i april 19942), besluttede Kommissionen i september at godkende en række støtteforanstaltninger til dækning af en del af de sociale udgifter, der er forbundet med omstruktu reringsplanen, og en del af udgifterne til miljøinvesteringer med henblik på at nedbringe forureningen. gen.
In the context of the restructuring plan for the steel company Siderurgia Nacional formally approved by the Commission in April 1994,2 the Commission decided in September to approve a number of aid measures covering some of the social costs connected with the restructuring plan and some of the costs of environmental investments to reduce pollution.
I september besluttede Kommissionen at godkende en statsgaranti, som skal dække 80 % af et lån på 3 mio. ECU til det tyske stål- og jernstøberi Pleissner GmbH.
In September, the Commission decided to approve a State guarantee covering 80% of a loan of ECU 3 million tothe German steel and iron foundry Pleissner GmbH.
Garantien gælder indtil udgangen af 1995.
The guarantee will be valid up to the end of 1995.
Lånet vil blive ydet på almindelige markedsvilkår og skal give selskabet den likviditet, der er nødvendig i forbindelse med gennemførelsen af en omstruktureringsplan, som skal genskabe virksomhedens økonomiske levedygtighed fra 1995. Omstruktureringsplanen vil være forbundet med kapacitetsnedskæringer på ca. 24 % og omfattende omkostningsbesparende foranstaltninger, som skal forbedre omkostningseffektiviteten.
The loanwill be granted on normal commercial terms and is intended to give the company the necessary liquidity duringthe implementation of a restructuring plan aimed at restoring its economic viability as from 1995.
I betragtning af at virksomheden ville havde været i stand til at optage lånet uden statsgarantien, mente Kommissionen, at garantien gav virksomheden en økonomisk fordel i henhold til artikel 92, stk. 1. Virksomhedens indsats under omstruktureringsplanen, som vil bidrage til at reducere den bestående overkapacitet på det relevante marked, blev imidlertid anset for at være et tilstrækkeligt modstykke til støtten og opfylde de betingelser, Kommissionen normalt stiller for at godkende omstruktureringsstøtte efter EF-traktatens artikel 92, stk. 3, litra c).
Since the company would have been able to raise the loan without the State guarantee, the Commission considered that the guarantee provided the company with an economic advantage falling under Article 92(1).
For at dæmpe de vidtrækkende økonomiske og sociale konsekvenser af planen for reorganisering af den offentlige stålindustri i Italien vedtog den italienske regering i 1989 en lov om social støtte og investeringsstøtte, delvis gennem en »Reindustrialization Fund«, i forbindelse med oprettelsen af nye virksomheder i omrader med stålproduktion.
To cushion the far-reaching economic and social consequences of the plan for reorganizing the public-sector steelindustry in Italy, the Italian Government in 1989 passed a law providing for social aid and aid for investment,partly through a Reindustrialization Fund, in connection with the setting-up of new firms in steel-producingareas.
I 1990 besluttede Kommissionen, at den ikke ville gøre indvendinger mod loven, men krævede, at der skulle ske individuel anvendelse af støtte, der blev ydet under ordningen.
The Commission, in 1990, decided not to raise any objections to the law but required individual notification of aid offered under the scheme.
Kommissionen besluttede i marts, at fondens udbetaling af kapital til tolv nye offentlige virksomheder i stålproducerende områder ikke indeholdt elementer af statsstøtte i henhold til artikel 92, stk. 1, idet denne kapital svarede til nye investeringsbehov og til udgifter, der er direkte knyttet til dem, og idet den industri, hvor virksomhederne opererer, ikke lider under strukturel overkapacitet på fællesmarkedet.
In March, it decided that the provision of capital by the Fund for 12 new public companies in steel-producingareas contained no element of State aid under Article 92(1) since this capital corresponded to new investmentneeds and to costs directly linked to them and since the industry in which the companies operated did not sufferfrom structural overcapacity in the common market.
Med hensyn til fondens tilvejebringelse af kapital til to offentlige stålrørsproducenter besluttede Kommissionen — under indtryk af den nuværende strukturelle overkapacitet i stålrørssektoren — at indlede proceduren efter artikel 93, stk. 2, for at kontrollere, om denne støtte ville medføre en stigning i disse to firmaers kapacitet og derved bidrage til den eksisterende overkapacitet i sektoren.
However, with regard to the provision of capital by the Fundfor two public steel tube manufacturers, the Commission, in view of the current structural overcapacity in thesteel tube sector, decided to initiate the Article 93(2) procedure to verify whether this aid would lead to anincrease in these two firms' capacity and thereby contribute to the existing overcapacity in the sector.
Gyldighedsperioden for det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien er videreført indtil 31. december 1995.
The Seventh Directive on aid to shipbuilding has been extended until 31 December 1995.
Kommissionen godkendte i 1994, at de danske, nederlandske og tyske støtteordninger for skibsbygningsindustrien blev videreført indtil udgangen af 1994.
The Commission, in1994, approved the renewal until the end of the year of the Danish, Dutch and German shipbuilding aid schemes
1994 på 9 % (4,5 % for skibe til en værdi af under 10 mio. ECU). Videreførelsen af de tyske »Wettbewerbsbeihilfe«- og »Werfthilfe«-programmer blev kun anmeldt og godkendt for så vidt angår de vesttyske skibsværfter.
506 ANNEX II providing operating aid within the common maximum aid ceiling for 1994 of 9% (4.5% for ships costing lessthan ECU 10 million).
Kommissionens besluttede i maj at godkende frigivelsen af anden og sidste tranche af driftsstøtten til det østtyske skibsværft, Meerestechnik Werft (MTW), i Wismar på 203 mio. ECU (406 mio. DEM), heraf 110 mio. ECU (220 mio. DEM) i form af en kontant udbetaling.
In May, the Commission decided to approve the release of a second and final tranche of operating aid to the eastern German shipyard Meerestechnik Werft (MTW) in Wismar of ECU 203 million (DM 406 million), of which ECU 110 million (DM 220 million) will be in the form of a cash payment.
Støtten blev godkendt i henhold til direktiv 92/68, ifølge hvilket østtyske værfter indrømmer en undtagelse fra det syvende direktiv, således at de kan modtage produktionsstøtte på indtil 36 % af en årlig referenceomsætning i en treårig periode indtil udgangen af 1993, såfremt den tyske regering faktisk og definitivt nedskærer disse værfters kapacitet med 40 % ').
The aid was authorized under Directive 92/68/EEC, which provides for a derogation from the Seventh Directive for the eastern German yards underwhich they can receive production aid up to 36% of an annual reference turnover for a three-year period ending in1993 provided that the German Government carries out a genuine and irreversible restructuring of those yardsreducing their capacity by 40%.'
Kommissionen godkendte allerede frigivelsen af sidste tranche af en driftsstøtte på i alt 400 mio. ECU (790 mio. DEM) til fire andre østtyske værfter i 1993 -) — alle i Mecklenburg-Vestpommern.
The Commission had approved the release of the final tranche of operating aid totalling ECU 400 million (DM790 million) for four other eastern German yards in 19932 — all in Mecklenburg-Western Pomerania.
Beslutningen om at frigive anden og sidste tranche af driftsstøtten til MTW blev udsat således at alle følgerne af en flytning af værftet kunne vurderes grundigt.
However, the decision on the release of the second and final tranche of operating aid to MTW was postponed to allow a fullevaluation of all the consequences of a change of site for the yard.
Den tyske regering trak derefter planen om at flytte værftet tilbage.
The German Government subsequently withdrew the plan to move the yard to a new site.
I betragtning heraf og det forhold, at de øvrige løfter var blevet opfyldt, bl.a. at der forelå tilstrækkelig teknisk garanti for, at MTW vil overholde kapacitetsnedskæringen på 100 000 KBT om året, besluttede Kommissionen at frigive sidste tranche.
In view of this and the fact that the other conditions were fulfilled, inparticular that sufficient technical assurance existed to conclude that MTW will comply with the agreed capacitylimitation of 100 000 CGT per year, the Commission decided to release the final tranche.
Frigivelsen af fremtidige trancher af investeringsstøtte er imidlertid betinget af, at den tyske regering over for Kommissionen dokumenterer, at støtten fortsat udbetales i overensstemmelse med fælles skabsreglerne i det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien og især undtagelsen i direktiv 92/68.
Release of future tranches of investment aid is, however, conditional on the German Government demonstratingto the Commission's satisfaction that the aid will continue to comply with the Community rules as laid down inthe Seventh Directive and more specifically with the derogation under Directive 92/68/EEC.
I oktober besluttede Kommissionen at godkende en række støtteordninger, der direkte og indirekte begunstiger tyske skibsværfter, og som vedrører tilskud, statsgarantier, rentefri lån og skattelettelser for såvel investeringer som F & U-aktiviteter.
In October, the Commission decided to approve a number of direct or indirect aid schemes for German shipyardsproviding grants, State guarantees, interest-free loans and tax allowances both for investments and R & D activities.
De forskellige støtteforanstaltninger var i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien, især artikel 3, 4, 6 og 8.
The various aid measures complied with the relevant provisions of the Seventh Directive, in particular Articles 3, 4, 6 and 8.
Hellenic Shipyard og Neorion
Hellenic Shipyard and Neorion
I henhold til artikel 10 i det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien fik den græske regering tilladelse til indtil 1. januar 1992 at yde driftsstøtte til offentlige skibsværfter, der overstiger det gældende loft for skibsbygning, ombygning og reparationer, som ikke har tilknytning til nye kontrakter, under forudsætning af at støtten ydes til finansiel omstrukturering af de offentlige værfter og er knyttet til privatiseringen heraf3).
Pursuant to Article 10 of the Seventh Directive on aid to shipbuilding, the Greek Government was authorizeduntil 1 January 1992, to grant operating aid to the public shipyards exceeding the current ceiling for shipbuilding,conversion and repair not related to new contracts on condition, however, that the aid was granted for the financial restructuring of the yards and linked to their privatization.3
Kommissionen besluttede den 23. december 1992, at statsstøtte i form af gældsafskrivninger i forbindelse med offentligt ejede værfter i Grækenland var i overensstemmelse med artikel 10 i det
The Commission, on 23 December 1992, decided that State aid in the form of debt write-offs for the publiclyowned yards in Greece was compatible with Article 10 of the Seventh Directive since the Greek Government hadundertaken either to sell or to close down the yards by 31 March 1993.
Støtteordning for værfter og rederier
Aid scheme for yards and shipowners
Kommissionen besluttede i juni ikke at gøre indsigelse mod et spansk udkast til kongelig bekendtgørelse om støtte til privat- og offentligt ejede skibsværfter, da ordningen er i overensstemmelse med det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien.
The Commission, in June, decided not to raise any objections to a Spanish draft Royal Decree providing for aid to Spanish private and public shipyards since the scheme is in conformity with the Seventh Directive on aid to shipbuilding.
I henhold til ordningen kan de spanske værfter modtage driftsstøtte på i alt 8 mia. ESP i form af støtte på indtil 9 % af kontraktværdien inden støtte, hvilket er i overensstemmelse med maksimumsgrænsen for driftsstøtte i direktivets artikel 4.
Under the scheme, Spanish yards may receive operating aid totalling PTA 8 billion in the form of grants of up to9% of the contract value before aid, which is in line with the common maximum operating aid ceiling in Article 4of the Directive.
Værfterne kan også få tildelt omstruktureringsstøtte på i alt 126 mio. ECU (20 mia. ESP) i overensstemmelse med betingelserne i direktivets kapitel III.
The yards may also receive restructuring aid totalling ECU 126 million (PTA 20 billion) inaccordance with the conditions laid down in Chapter III of the Directive.
Endelig giver ordningen mulighed for at yde støtte til redere i Det Europæiske Fællesskab på i alt 63 mio. ECU (10 mia. ESP) i form af rentelettede lån i forbindelse med bygning eller ombygning af skibe. Kommissionen betragter denne støtte som driftsstøtte til de spanske værfter i henhold til artikel 3 i direktivet om støtte til skibsbygningsindustrien og hermed omfattet af den fælles maksimumsgrænse på 9 %.
The scheme finally provides for aid to shipowners in the Community totalling ECU 63 million (PTA 10 billion)in the form of subsidized loans for the construction or conversion of ships.
I overensstemmelse med direktivets artikel 4, stk. 6, gælder maksimumsgrænsen imidlertid ikke for støtte til redere i form af kreditfaciliteter, der er i overensstemmelse med OECD-arrangementet af 3. august 1981 vedrørende eksportkreditter til skibe.
However, in accordance with Article 4(6) of the Directive, aid to shipowners in the form of credit facilities complying with the 3 August 1981 OECD Understanding on Export Credit for Ships is not counted as falling within the ceiling.
Under hensyntagen hertil beregnede Kommissionen støtteækvivalenten som en procentdel af kontraktværdien inden støtte til højst 1,3 %.
Accordingly, the Commission calculated the grant equivalent, asa percentage of the contract value before aid, to be not more than 1.3%.
Den spanske regering lovede at sikre, at enhver kumulering af denne støtte med direkte driftsstøtte til værfterne ikke overstiger den fælles maksimumsgrænse.
The Spanish Government undertook toensure that any combination of this aid with direct operating aid to the yards would not exceed the common aidceiling.
Kommissionen vil imidlertid fortsat nøje følge udviklingen i de offentligt ejede værfter med hensyn til målet om at blive levedygtige efter afslutningen af omstrukrureringsprogrammet i 1991 og 1992 ').
The Commission will, however, continue to keep under close review the progress of the public yards towardsachieving viability following the completion of a restructuring programme in 1991 and 1992.'
Projektet omfattede indretningen af en helt ny benzinmotorlinje med henblik på at leve op til de nye EF-normer for udstødningsgasser og indføre den sidste nye teknologi.
The project involved the installation of an entirely new petrol engine line in order to comply withnew EC-wide emission standards and introduce the latest available technologies.
Projektet vil koste 386 mio. ECU (støtteberettigede udgifter), vil føre til skabelse af 161 nye arbejdspladser og resultere i en betydelig udvidelse af motorkapaciteten på denne fabrik.
It will cost ECU 386 million(eligible expenditure), create 161 new jobs and lead to a considerable increase in engine capacity at this plant.The aid is in the form of a regional grant of ECU 38.6 million, which translates into a gross grant equivalent of8.9%.
Støtten består af et regionalt tilskud på 38,6 mio. ECU, hvilket svarer til en bruttosubventionsækvivalent på
In approving the State aid, the Commission concluded that the project complied with the criteria forregional aid set out in the Community framework.
I december besluttede Kommissionen at godkende statsstøtte til SEVEL SpA, et selskab ejet af Fiat Auto (50 %) og PSA-gruppen (50 %), i forbindelse med et investeringsprojekt vedrørende produktion af en ny serie mellemklassevarevogn på virksomhedens produktionsanlæg i Val di Sangro (Abruzzo, Italien). Investeringsprojektet omfatter både tilpasning af de bestående faciliteter og indførelse af radikale strukturændringer, herunder den samlede teknologiske cyklus og hele organisationsstrukturen (Integrated Manufacturing). De samlede omkostninger til ¡ndustriprogrammet andrager for SEVEL 1 617,8 mia. ITL (819,8 mio. ECU i 1994-priser), hvoraf der kan gives regionalstøtte til 1 180,4 mia. ITL efter Kommissionens kriterier. Støtten vil bestå i et tilskud på 177 mia. ITL (89,7 mio. ECU i 1994-priser) og rentesubsidier på op til 275 mia. ITL (139,3 mio. ECU i 1994-priser), hvilket svarer til en bruttosubventionsækvivalent på 19 %.
In December, the Commission decided to approve State aid to SEVEL SpA, a company owned by Fiat Auto(50%) and the PSA group (50%), for an investment project for the production of a new range of medium vanseries at its plant in Val di Sangro (Abruzzi, Italy).The investment project involves both the adaptation of existingfacilities and the introduction of radical structural transformations, including the entire technological cycle andthe complete organizational structure (integrated manufacturing).
Da Kommissionen godkendte statsstøtten, konkluderede den, at projektet opfyldte de kriterier for regionalstøtte, der er opstillet i rammebestemmelserne. Kommissionen foretog en analyse for at fastslå, hvilke regionale ulemper Fiat og PSA-gruppen ville stå over for, hvis de investerede i Abruzzo-regionen.
In approving the State aid, the Commission concluded that the project complied with the criteria for regional aid set out in the Community framework.
Disse ulemper fandtes at ligge lidt under den foreslåede regionalstøtte.
These disadvantages were found to be slightly below the proposedlevel of regional aid.
Under hensyntagen til alle andre ændringer i den samme producents bil- og motorkapacitet på koncern-niveau konkluderede Kommissionen imidlertid, at projektet ikke medvirker til at skabe overkapacitet i den relevante sektor på europæisk plan og således ikke vil påvirke den samlede sektor i EØS. I overensstemmelse med sin faste praksis godkendte Kommissionen derfor en moderat overkompensation for disse ulemper som et incitament for investoren til at flytte til det støtteberettigede område.
However, taking into account all other changes in car and engine capacity by the same manufacturer at group level, the Commission concluded that the project would not contribute to the creation of overcapacity in the relevant sector at European level and thus would have no effect on the sector as a whole within the EEA.
I september traf Kommissionen en endelig beslutning vedrørende den procedure efter artikel 93, stk. 2, den havde indledt i februar 1992 ') vedrørende mulige elementer af statsstøtte i aftalerne mellem den nederlandske stat, Volvo Car Corp. (VCC) og Mitsubishi Motors Corp.
In September, the Commission took a final decision on the Article 93(2) of the Treaty procedure it had initiated in February 1992' concerning possible State aid elements in the agreements between the Dutch State, Volvo Car Corporation (VCC) and Mitsubishi Motors Corporation (MMC) on the future ownership, production plans andfinancial arrangements of Netherlands Car BV (ex Volvo Car BV), a Dutch company previously owned by the Dutch State (70%) and VCC (30%) and currently producing the Volvo 400 series.
(MMC) om de fremtidige ejerforhold, produktionsplaner og finansielle arrangementer for Netherlands Car BV (tidligere Volvo Car BV), et nederlandsk selskab, der tidligere ejedes af den nederlandske stat (70 %) og WC (30 %), og som i øjeblikket producerer Volvo 400-serien.
Here, the Commission is concerned that through inadequate rules a disproportionate share of the costs falls on the current model, thereby increasing the share of the losses to be coveredby the Dutch State and resulting in additional State aid. It thus required separate notification of these rules.
I marts godkendte Kommissionen i henhold til artikel 92, stk. 3, litra c), og på grundlag af rammebestemmelserne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien, at der ydes regionalstøtte til Jaguar Cars, der er et 100 % ejet datterselskab af Ford Motor Company Inc., i forbindelse med selskabets investeringer i Birmingham, Coventry og Liverpool med det formål at etablere en ny produktionslinje for en sportsvogn i luksusklassen med kodenavnet »X100«.
In March, the Commission approved pursuant to Article 92(3)(c) of the Treaty and on the basis of the frameworkon State aid to the motor-vehicle industry, regional aid to Jaguar Cars, a wholly owned subsidiary of Ford Motor Company Incorporated, in support of its investment plans in Birmingham, Coventry and Liverpool to set up anew production line for a luxury sports car, code-named the 'X100'.
Investeringerne skal gennemføres i perioden 1993-1997, og de samlede udgifter beløber sig til 250,3 mio. ECU fordelt på forskellige Jaguar- og Ford-fabrikker beliggende i regioner, der er berettiget til regionalstøtte i henhold til artikel 92, stk. 3, litra c).
The investment project will be carried outover the period 1993-97 at a total cost of ECU 250.3 million at different Jaguar and Ford plants located in regionseligible for regional aid pursuant to Article 92(3)(c).
De regionalstøtteberettigede udgifter beløber sig til 98,1 mio. ECU. Introduktionen af »X100«-serien ventes at sikre 883 faste arbejdspladser i 1998.
The eligible costs for regional aid amount to ECU 98.1 million, it is estimated that, by launching the XI00 series, 883jobs will be safeguarded by 1998.
Støtteforanstaltningerne involverer både investerings- og uddannelsesstøtte:
The aid measures involve both investment aid and aid for training.
BILAG under den foreslåede regionalstøtte. Da investeringerne imidlertid ikke fører til en kapacitetsforøgelse i sektoren som helhed inden for EF, godkendte Kommissionen — i overensstemmelse med sin faste praksis og for at tilskynde investoren til at investere i disse støtteberettigede områder — en overkompensation for disse ulemper, i dette tilfælde 1,6 %.
In approving the grant, the Commission considered that theinvestment project would make an important contribution to the development of the regions concerned.
Uddannelsesstøtten har en værdi af 2,4 mio. ECU.
The aid for training amounts to ECU 2.4 million.