natgillin/translations-raw huggingface dataset:
til årsagerne til misligholdelsen, er ikke nødvendigvis den rette form for garanti, især ikke når den private sektor er indblandet.
While traditional public guarantees usually cover whole or part of a project's borrowings, irrespective of the underlying cause of default, such blanket guarantees are not necessarily appropriate, especially when the private sector gets involved.
Som omtalt i bilag VI C, bliver privat finansiering først meningsfuld, når den private sektor påtager sig en del af den risiko, der er forbundet med de midler, den bidrager med til projektet.
As discussed in Annex VI.C, private financing only becomes meaningful to the extent that the private sector is taking on an essential part of the risk related to the funds which it contributes to the project.
Derfor bør de offentlige garantier kun lige nå op på det niveau, der er nødvendigt for at sikre private bankers og investorers deltagelse. Samtidig bør de vedrøre bestemte former for risici, navnlig dem, den private sektor er ude af stand til at påvirke eller kontrollere.
Public guarantees should then only reach the level necessary to allow private bankers and investors to step in, and be targeted to certain types of risks, essentially the ones which the private sector is unable to influence or control.
Et af de væsentligste formål med Unionens garanti er at begrænse Bankens politiske risici ved udlån til lande uden for Unionen.
One of the essential purposes of the Union's guarantee is to reduce the Bank's exposure to political risk when it lends outside the Union.
Den Europæiske Investeringsfond, der blev oprettet i 1994, kommer til at spille en vigtig rolle for projekter inden for Unionen, eftersom lånegarantier til TENs er et af fondens væsentligste målområder.
The European Investment Fund, which was set up in June 1994, is going to be an important actor for projects within the Union as loan guarantees for TENs constitute a primary target area for the fund.
EIF drives som et kommercielt foretagende, hvilket betyder, at garantipræmiernes størrelse svarer til den risiko, fonden løber.
The EIF operates on a commercial basis, which implies that the size of the guarantee premiums will be commensurate with the level of risk taken on.
Nu hvor EIF er en realitet, må behovet for direkte garantier fra Unionens budget til TENs-projekter inden for Unionens grænser undersøges og dokumenteres ordentligt.
With the EIF now in place, the need for any direct Union budget guarantees for TEN projects within the Union needs to be examined and thoroughly justified.
Til meget store projekter med behov for garantier, der går langt ud over fondens muligheder, kunne man overveje fælles EU-ElF-garantier.
For very large projects, requiring guarantees going far beyond the fund's capacity, the extension of joint EU-EIF guarantees could be considered.
Hermed ville budgettet dog blive belastet med omfattende forpligtelser, og det kunne føre til oprettelse af en garantifond, ligesom det er sket i forbindelse med Fællesskabets lån til tredjelande, for at understøtte budgettet i tilfælde af omfattende misligholdelse. Garantifonden kunne delvis finansieres af præmierne fra disse supplerende EU-garantier.
This would, however, expose the budget to liabilities of considerable size and would possibly lead to the creation of a guarantee fund, similar to what has been done in relation to Community lending to third countries, so as to back up the budget in case of significant defaults.
Når disse langfristede ressourcer ikke kan tilvejebringes i tilstrækkelige mængder på markedet, er det værd at se nærmere på muligheden for at oprette en fællesskabsmekanisme, som kan tilbyde genfinansieringsgarantier (eller lignende ordninger for forlængelse af løbetider).
To the extent that these long-term resources cannot be raised in sufficient quantities in the market, the possible creation of a Community mechanism extending refinancing guarantees (or providing comparable means for maturity lengthening) deserves further attention.
Banken foreslog allerede i sit tidligere bidrag til gruppens arbejde (se SEK(94) 860, bilag 5), at den i større omfang ville deltage i forretningsbankers genfinansiering af projektgæld for hele opførelsesperioden.
In its earlier contribution to the work of the Group (see SEC(94) 860, Annex 5), the Bank had already suggested increased involvement on its part in the refinancing of project debt provided by commercial banks for the length of the construction period.
Selv om genfinansieringsrisikoen normalt er skjult (men alligevel til stede) i forbindelse med offentligt finansierede projekter (den har form af regelmæssig fornyelse af den offentlige gæld til variabel rente), bliver den mere relevant for privatfinansierede projekter, fordi den rejser tvivl om projektets fremtidige udgifter til renter og afdrag.
Although the refinancing risk is generally hidden (although certainly not absent) in publicly financed projects (it takes the form of the regular and periodical renewal of public debt stocks at interest rates varying over time), this risk becomes all the more relevant for privately funded projects as it
EIF kunne også bruges til at kanalisere offentlig støtte til TENs, f.eks. ved at lade budgettet bære omkostningerne til EIF's garantipræmie foren række udvalgte projekter.
The EIF could also act as a channel for public support in favour of TENs, for example, when the cost of the EIF guarantee premium for selected projects is borne by the budget.
En sådan mekanisme kunne f.eks. besrænses til EIB-lån med meget lang løbetid
The draft financial regulation relative to
VI — Finansiering og partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor at åbne mulighed for supplerende foranstaltninger på fællesskabsplan (f.eks. i forbindelse med lån eller garanti er), bør de egentlige beslutninger om brugen af denne type faciliteter altid tages i hver enkelt sag på grundlag af en egentlig begrundelse for det enkelte projekt og kun i det omfang, eksisterende finansielle instrumenter på unions plan (EIB, EIF, tilskud fra Fællesskabet osv.) ikke kan dække behovene på en lige så effektiv måde.
Community support measures of the kind illustrated in Section 5 above should be tuned to these specific needs and therefore not be implemented as horizontal measures with predetermined target amounts. In those cases where a specific legal base would be required to allow for complementary action at Community level (for example, in the case of loans or guarantees), the actual decisions on the use of such facilities should always be taken case by case on the basis of proper justification at individual project level, and only to the extent that existing financial instruments at Union level (EIB, EIF, Community grants, etc.) cannot respond to these needs with the same effectiveness.
og burde ideelt set inddrage EIF i forvaltningen under mandat fra Fællesskabet. Samtidig kunne fonden tage del i risikoen som medgarant.
Such a mechanism could, for instance, be confined to EIB loans with very long maturities, and should ideally associate the EIF as managing entity, acting under a mandate from the Community.
At samle genfinansieringsrisici i en unionspulje ville ikke skabe nye risici eller forøge de eksisterende på det samlede fællesskabsplan (Unionen og medlemsstaterne), men blot gøre det muligt at forvalte og overvåge disse risici på en mere effektiv måde.
A pooling of refinancing risks under a Union umbrella would not create new or additional risks at the overall Community level (Union and Member States), but simply provide a means to manage and monitor these risks more efficiently, while creating opportunities for enhanced private sector involvement in priority projects.
Samtidig ville man forbedre den private sektors muligheder for at deltage i prioriterede projekter.
Both the EIB and EIF would have to be closely associated at the initial stages (conceptual framework and design) and directly involved in the actual implementation and management (for example, allocations to individual projects).
Den finansieringsteknik, der skal opbygges for TENs, bør vurderes for hvert enkelt projekt.
The financial engineering relevant for the TENs must be considered project by project.
Teknisk spænder mulighederne for på en nyskabende måde at kombinere privat deltagelse med offentlig støtte enten fra medlemsstaterne eller Fællesskabet så vidt, at det ikke tjener noget formål at opremse de forskellige muligheder.
Technically, the range of innovative possibilities for combining private involvement and public support from either the Member States or the Community is so large that it makes little sense to list individual options.
Der er derimod behov for fleksibilitet vedrørende mulighederne for at tilbyde offentlig støtte i forskellige former samt for procedurer til effektiv koordination mellem de potentielle finansieringskilder ved udarbejdelsen af finansieringsoversigterne for projekterne.
What is needed, on the contrary, is flexibility in the forms by which public support can be extended, and procedures for efficient coordination between the potential financing sources when setting up the financial plans of projects.
Dette afsnit betoner TENs' særlige finansieringsbehov, især når de store infrastrukturprojekter gennemføres som partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor.
The present section emphasizes the specific financing needs of TENs, specifically when these large infrastructure projects are implemented as public/private partner ships.
Man bør overveje nye og fleksible former for fælles skabsstøtte, når det er muligt, for at skabe nye former for samarbejde mellem den offentlige og den private sektor.
Innovative and flexible means of Community support should be considered whenever appropriate and desirable to foster new forms of cooperation between the public sector and the private sector.
Budgetbegrænsninger både på medlemsstats- og unions plan er endnu en begrundelse for at anvende de knappe offentlige ressourcer til TENs på den mest omkostningseffektive måde. Den række forslag og eksempler, der forelægges i dette dokument, kræver ikke forøgede budgetter på fællesskabsplan.
Budgetary constraints at Member State and Union level constitute an additional reason to allocate scarce public resources in favour of TENs in the most cost-efficient manner.
Vægten er lagt på mulighederne for at udvide anvendelsen af den fællesskabsstøtte, der allerede er til rådighed for TENs inden for de eksisterende økonomiske rammer, og ikke på behovet for at forøge den samlede støttemængde (selv om denne mulighed ikke bør udelukkes helt).
The emphasis lies on the possible scope for widening the forms of Community support currently available in favour of TENs within the existing financial perspectives, rather than on the need to raise the overall volumes of available support (although this possibility should not be excluded altogether).
De muligheder, der er skitseret ovenfor, vedrører navnlig øget fleksibilitet vedrørende forskellige former for offentlig støtte.
The options outlined above focus on enlarging flexibility in the forms of public support.
Parallelt med den offentlige sektors mere fleksible holdning til finansiering af TENs, må den private sektor forventes at videreudvikle markedsmekanismerne for finansiering af infrastrukturer.
In parallel with increased flexibility in the public sector's approach to the financing of TENs, the private sector can be expected to develop further the market mechanisms relevant for infrastructure financing.
Da disse markeder er forholdsvis svage i Europa, skulle der være mulighed for en tiltrængt udvikling.
In view of the relative weakness of such markets in Europe, there is scope for such an evolution which should be welcomed.
TEN-projekter: anslået finansieringsbehov for perioden 1994-2010
TEN projects: Estimated financing needs for the period 1994-2010
TEN-projekter: for perioden anslået finansieringsbehov 1994-2010)
TEN projects: Estimated financing needs for the period 1994-20/0'
Mulige tidsrammer baseret på øjeblikkelige planer og foreliggende oplysninger
Possible scheduling based on current plans and available information
Gennemsnit 1994-1999 heraf 1994-1999
Average 1994-99
Energi: første liste over prioriterede projekter
Energy: First list of priority projects
Samlede omkostninger for første liste
Total cost first list
Transportprojekter: anden og tredje projektliste (EU)
Transport projects (EU): Second and third lists
Transportprojekter, forbindelser med Central- og Østeuropa
Transport projects: Links with CEEC
Samlede omkostninger for øvrige lister2)
Total cost other lists2
Indeholder ikke ændringer foreslået under forberedelsen af Det Europæiske Råds møde i Essen..
Situation corresponding to the Corfu European Council; changes proposed in preparation for the Essen European Council not included.
2) Beløbene for anden og tredje liste er tilnærmelsesvise, da der ikke foreligger fuldstændige oplysninger vedrørende alle projekter.
Figures for second and third lists are approximations as complete data for some projects have not been provided.
Klassificering af prioriterede projekter, godkendt på Det Europæiske Råds møde på Korfua
Classification of priority projects approved by the Corfu European Council·
Indtil 1999
Up to 1999
Modne partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor
A — Mature public/private partnerships
Modne projekter, som finansieres offentligt på grundlag af brugerafgifter med regeringsgarantier
Mature projects which are publicly financed on the basis of user charges with government guarantees
Den faste forbindelse over Øresund 2
Øresund fixed link2
(Berlin­Nürnberg samt forbindelse til TGV­Est (højhastighedstog øst)) TGV­Est (højhastighedstog øst) lait
PBKAL­B German high­speed train (Berlin­Nuremberg and link with TGV­Est (high­speed train East)) TGV­Est (high­speed train East)
Projekter med betydelige tilskud fra EU af hensyn til samhørigheden Athen­Patras (herunder Rio Antirio) motorvej Via Egnatia motorvej Lissabon­Valladolid motorvej Konventionel bane Cork­Stranraer lait
Via Egnatia motorway Lisbon­Valladolid motorway Conventional rail Cork­Stranraer
Privat finansiering i forbindelse med TENs
The concept of private financing in relation to TENs
Privat finansiering i forbindelse med TENs
The concept of private in relation to TENs
A — Generelt
A — General
Lige fra starten har finansiering af TENs været nært forbundet med deltagelse af den private sektor.
From the outset, the financing of TENs has been strongly associated with private sector involvement.
I KOM(90) 585 understreges det. at TENs, især i telekommunikationssektoren, udviser muligheder for økonomisk rentabilitet, fordi der er tale om et stort behov hos brugerne.
COM(90) 585 emphasizes that TENs — particularly in the telecom munications sector — show a potential for financial profitability as they respond to strong user needs.
Man kan derfor anvende »markedslogikken«, især i form af brugerbetaling for den pågældende service uden dog at udelukke offentlig støtte under særlige omstændigheder.
Market logic should therefore apply, notably through the application of user charges for the services provided, without, however, excluding public support in specific circumstances.
I hvidbogen hedder det, at størstedelen af midlerne til disse investeringer vil blive tilvejebragt på medlemsstatsplan enten gennem private investorer (især i telekommunikationssektoren) eller gennem offentlige virksomheder.
The White Paper specifies that 'the major portion of finance for these investments will be raised at the level of the Member States, either through private investors (especially in the telecommunications sector) or via public enterprises'.
Christophersengruppen tilråder i konklusionen i sin foreløbige rapport til Det Europæiske Råds møde på Korfu, at man, når det er muligt, foretrækker privat deltagelse, mens et eventuelt engagement fra den private sektor nævnes som et af kriterierne ved udvælgelsen af de prioriterede projekter.
In the conclusions of its provisional report to the Corfu European Council, the Christophersen Group advises favouring private participation whenever possible, while possible involvement of the private sector is mentioned as one of the criteria for selecting priority projects.
De forskellige former for privat deltagelse behandles mere indgående, om end stadig meget generelt, i den del af rapporten, der vedrører partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor.
The various forms which private involvement could take are discussed in greater depth, although still in very general terms, in the section of the report dealing with public/private partnerships.
Endelig fremhæver man i konklusionerne fra topmødet på Korfu, at privat kapital bør spille en afgørende rolle.
Finally, the Corfu conclusions emphasize 'the leading role of private funding'.
Begrebet privat finansiering er fortsat vagt og tvetydigt, hvilket har ført til modstridende fortolkninger.
The precise meaning of the concept has remained vague and ambiguous and has therefore given rise to diverging interpretations.
Traktaterne indeholder ikke nogen stillingtagen til spørgsmålet om offentligt eller privat.
The Treaties themselves remain neutral on the public/private issue as Article 222 EC and Article 83 ECSC specify that 'the Treaty shall in no way prejudice the rules in Member States governing the system of property ownership'.
I EF-traktatens artikel 222 og EKSF-traktatens artikel 83 hedder det: »De ejendomsretlige ordninger i medlemsstaterne berøres ikke af denne traktat.« Vedrørende konkurrence siger EF-traktatens artikel 90, stk. 2, at offentlige virksomheder, der har fået overdraget udførelse af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, er underkastet samme bestemmelser og skal behandles på lige fod med private virksomheder.
In the field of competition, the Treaty provides that, subject to the carrying-out of certain public service obligations, public companies are subject to the same rules and must be treated on an equal footing with private companies (Article 90(2) EC).
Disse traktatbestemmelser vedrører altså snarere ejendomsret end finansiering som sådan.
These Treaty provisions obviously deal more with the ownership question than they do with financing as such.
Derfor tilstræbes det i dette bilag at afklare begrebet privat finansiering og give det et brugbart indhold. Det skal understreges fra starten, at dette bilag vil koncentrere sig om rene former for privat finansiering.
This annex therefore attempts to provide some clarifications on the issue of private financing and to give some operational content to this notion.
Navnlig i transportsektoren er det i praksis meget usædvanligt at finde sådanne rendyrkede udgaver, fordi de sjældent er gennemførlige og ofte ikke er ønskelige.
Particularly in the transport sector, such genuine forms are highly unusual in practice because they are rarely feasible and often not desirable.
I afsnit C behandles den mere almindelige fremgangsmåde, der normalt anvendes til at udarbejde blandede finansieringsløsninger.
Section C refers to the more common approach, whereby mixed financing solutions are generally worked out.
Privat finansiering tillægges så stor betydning, fordi denne form for finansiering har en række fordele: a) Den formindsker presset på de offentlige budgetter og på den offentlige gældsætning (gennem en begrænsning af de offentlige investeringsudgifter, risikofordeling osv.).
(a) it diminishes the pressure on public budgets and on public debt levels (through a reduction in public investment expenditure, risk sharing, etc.);
b) Den kan således medvirke til at forøge og fremskynde udbuddet af nye infrastrukturer eller modernisering af eksisterende faciliteter, fordi der er flere midler til rådighed (selv om de enkelte projekters komplicerede institutionelle og finansielle struktur ofte forsinker gennemførelsen sammenlignet med offentligt finansierede projekter).
(b) it can therefore contribute towards increasing and speeding up the supply of new infrastructure or the upgrading of existing facilities through the availability of extra resources (although the complex institutional and financial set-up of individual projects often delays the implementation in comparison with publicly funded projects);
d) Den skaber konkurrence, både mellem den offentlige og den private sektor og mellem private koncerner.
(d) it fosters competition, both between public and private sectors and between private groups;
Bilag VI C e) Den skaber større bevidsthed om markedet og imødekommenhed over for brugernes behov.
(e) it improves market awareness and responsiveness to user needs.
ß — Kriterier og betingelser
ß — Criteria and conditions
Hvis privat finansiering skal have nogen indflydelse på de offentlige budgetter [se listens punkt a)] og/eller det samlede udbud af midler til TENs [se punkt b)], skal den pågældende finansiering betales tilbage, hvis der er tale om lån, eller give afkast, hvis det drejer sig om aktiekapital, ved hjælp af projektets egne indtægter uden hjælp fra de offentlige budgetter.
If private financing is to produce any effect on public sector budgets (see point (a)) and/or on the total supply of funds in favour of TENs (see point (b)), the financing in question will have to be repaid, in the case of loans, or remunerated, in the case of equity, out of the revenues generated by the project itself, without recourse to public budgets.
Begrebet privat finansiering i form af aktiekapital, lån eller andet indebærer, at en klart defineret og rimelig del af de risici, der er forbundet med den private investors økonomiske bidrag (f.eks. i form af svigtende indtægter, uventet store omkostninger osv.), bæres af investor selv, og ikke dækkes af staten eller et offentligt organ.
The notion of private financing, in the form of equity, loans or any other form, therefore implies that (at least a clear and meaningful part of) the risks associated with their financial contribution (for example, arising from revenue shortfalls, cost overruns, etc.) are borne by the private investor himself and not covered by the State or any other public body.
Især hvis en offentlig virksomhed er involveret (f.eks. i anlæggelse af en ny jernbaneforbindelse), kan dette medføre, at infrastrukturprojektet må gennemføres som en uafhængig enhed med separate konti og egne indtægter og udgifter.
A likely consequence, particularly if a public enterprise is involved (for example, the construction of a new railway link), is that the infrastructure project will necessarily have to be implemented in the form of an independent entity with separate accounts and with revenues and expenditure of its own.
Er dette ikke tilfældet, vil projektet udgøre en del af en større helhed af aktiver, der tilhører initiativtagerens virksomhed, hvorved projektets økonomiske skæbne og rentabilitet ikke længere kan adskilles fra initiativtagerens øvrige aktiver.
If this is not the case, the project will form part of a broader set of assets belonging to the promoter company, which implies that the financial performance and profitability of the project can no longer be separated from the rest of the promoter's assets.
Endvidere skal projektet køre på kommercielle betingelser og søge at skabe et udbytte for at sikre rettidig indfrielse afalle lånene og et passende afkast til aktionærerne.
In addition, the project entity in question will have to operate on a commercial basis and be profit-seeking so as to maximize the likelihood of a full and timely repayment of the loans and to generate an adequate profit for the shareholders.
Det mest rendyrkede eksempel, som man dog sjældent støder på i praksis, er et projekt, som bygges, finansieres og drives 100% af en privat initiativtager til gengæld for retten til at indkassere indtægterne i en vis periode.
The purest example, although rarely encountered in practice, is a project which is entirely built, financed and operated by a private promoter in return for a concession granting him the right to collect the revenues over a given period of time.
Ud over initiativtagers aktiekapital vil lånene i reglen blive givet af et konsortium af private banker.
Besides the equity capital brought in by the promoter, the loans will typically be provided on a non-recourse basis by a consortium of private banks.