natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den 18. december 1996 gav Kommissionen Det Forenede Kongerige tilladelse'14til at yde finansiel bistand for finansåret 1997-1998 på i alt 500,7 mio. ECU (347 mio. GBP) og et supplerende beløb på 29,5 mio. ECU (24 mio. GBP) for finansåret 1996-1997 til at dække overtagne forpligtelser.
On 18 December 1996, the Commission authorised134the United Kingdom to grant financialassistance for the 1997/98 financial year totalling ECU 500.7 million (GBP 347 million) and anadditional amount of ECU 29.5 million (GBP 24 million) for the 1996/97 financial year to cover inheritedliabilities.
Den 30. april 1997 gav Kommissionen Det Forenede Kongerige tilladelse"5til at give finansiel bistand i form af budgetposter for finansåret 1998-1999 til udbetaling i perioden frem til udløbet al' EKSF-traktaten i juli 2002 på i alt 1 285.6 mio. ECU (891 mio. GBP) til dækning af' overtagne forpligtelser.
On 30 April, the Commission authorised135the United Kingdom to grant financial assistance, byway of budgetary provisions for the financial year 1998/99 to be disbursed over the period until the expiryof the ECSC Treaty in July 2002, totalling ECU 1 285.6 million (GBP 891 million), to cover inheritedliabilities.
Den 3. maj 1997 offentliggjorde Kommissionen i De Europæiske Fællesskabers Tidende'*" et brev til Spanien med en meddelelse om utilstrækkelige oplysninger i forbindelse med en anmeldelse af et forslag om supplerende stötte for 1994. 1995 og 1996.
On 3 May, the Commission published in the Official Journal of the European Communities1^ aletter of formal notice to Spain concerning the provision of insufficient information with respect to a notification concerning supplementary aid proposed for 1994, 1995 and 1996.
Den 23. august offentliggjorde Kommissionen i De Europæiske Fællesskabers Tidende'" et brev til Tyskland med en meddelelse om formodet ulovlig brug af statsstottc, efter al en britisk antracitproducent havde indgivet klage i slutningen af 1996.
On 23 August, the Commission published in the Official Journal of the European Communities131a letter of formal notice to Germany concerning the alleged irregular use of State aid following a complaint lodged at the end of 1996 by a British anthracite producer.
Motorkoretojsindustrien a) Rammebestemmelserne for motorkoretojsindustrien
(a) Motor vehicle framework
Kommissionen indførte nye rammebestemmelser for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien i perioden 1998-2000.
The Commission adopted a new Community framework for State aid to the motor vehicleindustry for the period 1998-2000.
Der er tale om en forlængelse af de rammebestemmelser, der oprindelig blev indfort i 1989, og som er vedtaget i overensstemmelse med de økonomiske og industrielle hovedtendenser i sektoren.
It follows the series of motor vehicle frameworks that have beenadopted since 1989 and has been adjusted to take account of the consequences of the main economic andindustrial trends in the industry.
I 1996 foretog Kommissionen med hjælp fra uafhængige konsulenter en tilbundsgående undersøgelse af de gældende rammebestemmelser.
In 1996, the Commission carried out a detailed study, with the help ofindependent consultants, into the current motor vehicle framework.
Konklusionerne tydede på, at disse rammebestemmelser generelt var effektive, og man anbefalede nogle justeringer, især med hensyn til definitionen af motorkøretøjsindustrien, anmeldelsesgrænserne og gennemførelse af costbenefitanalyser.
The conclusions pointed to theoverall efficacy of the framework and recommended several adjustments, notably as regards the definitionof the motor vehicle sector, the notification thresholds and certain components of the cost-benefitanalysis.
Definitionen af motorkøretøjsindustrien udvides i rammebestemmelserne til at omfatte førsteledsleverandører, der fremstiller moduler eller undersystemer, når de fremstilles på producentens eget anlæg eller i en eller flere industriparker ikke for langt væk.
The new framework broadens the definition of the industry to include first-tier componentsuppliers producing modules or subsystems where these are produced in the car manufacturer's plant oron one or more industrial sites in the vicinity.
De nye rammebestemmelser kræver endvidere, at individuelle sager anmeldes, når projektomkostningerne overstiger 50 mio. ECU (mod tidligere 17 mio. ECU), eller hvis det samlede planlagte støttebeløb er på over 5 mio. ECU (ingen ovre støttegrænse i tidligere rammebestemmelser).
The new framework also stipulates that specific cases mustbe notified where project costs exceed ECU 50 million (compared with ECU 17 million before) or wherethe amount of aid envisaged exceeds ECU 5 million (no threshold in the preceding framework).
Endelig har inddragelsen af sektoral overkapacitet skabt en mekanisme til progressiv justering af den tilladte støtteintensitet.
Lastly, excess capacity in the industry has led to the introduction of a mechanism whichgradually adjusts the eligible aid intensity.
Alle medlemsstaterne har endelig meddelt, at de accepterer de rammebestemmelser. Kommissionen har foreslået.
All the Member States eventually informed the Commission of their approval of the newframework, proposed as an appropriate measure.
De træder i kraft den 1. januar 1998.
It enters into force on 1 January 1998.
b) Domstolens dom i en sag rejst af Spanien
(b) Court judgment on action brought by Spain
Den 1. september 1995 indgav Spanien et annullationssøgsmål ved Domstolen med hensyn til Kommissionens beslutning om at forlænge rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien med et år med tilbagevirkende kraft til den 1. januar 1995. I sin dom af 15. april 1997 henviser Domstolen til, at Kommissionen ikke havde indhentet medlemsstaternes samtykke, inden den traf sin anfægtede beslutning, og at dette forhold gjorde beslutningen ugyldig, selv om der var tale om exceptionelle omstændigheder.
On 1 September 1995, Spain applied to the Court for an annulment of the Commission decisionbackdating for one year to 1 January 1995 the framework for State aid to the motor vehicle industry.
Der er ikke stillet spørgsmålstegn ved gyldigheden af rammebestemmelserne for årene 1996-1997.
The validity of the framework for the period 1996-97 is not affected.
c) Sagsbehandlingen
(c) Assessment of cases
Kommissionen traf i 1997 beslutning i 19 sager i motorkøretøjssektoren. Det samlede godkendte støttebeløb var på 276 mio. ECU.
In 1997, the Commission took decisions in 19 specific cases in the motor vehicle industryinvolving total aid of ECU 276 million.
Myndighederne i den tyske delstat Sachsen udbetalte i juli 1996 i strid med Kommissionens beslutning af 26. juni 1996 ca. 90 mio. DEM i støtte til en investering i anlæggene Mosel II og Chemnitz II ud over det beløb, Kommissionen havde godkendt.
In July 1996, in breachof a Commission decision of 26 June 1996, the authorities of the Land of Saxony granted VW some DEM 90 million more than had been approved by the Commission for investment in the Mosel II and Chemnitz II sites.
På Kommissionens anmodning indvilgede Tyskland den 4. september 1996 i at undlade at udbetale et beløb i støtte til VW, der svarede til den sum, Sachsen ulovlig havde udbetalt, for at udligne de hovedsagelig okonomiske virkninger af denne transaktion.
At the Commission's request, Germany undertook on 4 September 1996 to freeze the payment to VW of a sum equal to the amount paid unlawfully by Saxony so as to neutralise the effects, especially theeconomic effects, of the transaction.
Samme dag indbragte Kommissionen sagen for Domstolen som hastesag, men besluttede at udskyde den, så længe Bonn overholdt sine forpligtelser.
On the same day, the Commission brought an action challenging theaid measure before the Court of Justice, but decided not to ask the Court for an interim ruling as long as Bonn continued to fulfil its undertaking.
I november 1997 erklærede den tyske regering i et brev, at den havde iværksat alle foranstaltninger for at efterkomme Kommissionens beslutning af 26. juni 1996 fuldt ud.
In a letter dated 3 November, the German Government stated that it had taken all the steps tocomply fully with the Commission decision of 26 June 1996.
Kort sagt bekræftede de tyske myndigheder, at det ulovligt udbetalte beløb, var blevet betalt tilbage af VW. Beløbet står på en klientkonto (Anderkonto), som kun de tyske myndigheder har adgang til.
In essence, the German authorities certifiedthat the amount granted unlawfully had been repaid by VW and had been placed in a trust account(Anderkonto) to which only the German authorities had access.
Dette beløb vil endvidere under ingen omstændigheder blive benyttet til at finansiere VW's investeringer i Sachsen.
Furthermore, the sum would not underany circumstances be used to finance VW investments in Saxony.
Dette positive udfald fik Kommissionen til at beslutte at trække sin klage til Domstolen over Tysklands tilsidesættelse af beslutningen af 26. juni 1996 tilbage.
The favourable outcome prompted the Commission to withdraw its action for infringementagainst Germany brought before the Court of Justice for failure to comply with the decision of 26 June1996.
Sachsens og VW's sager mod Kommissionen (der er ledsaget af et søgsmål indgivet af Tyskland) behandles stadig af Forsteinstansretten.
The proceedings instituted by Saxony and VW (to which an action by Germany is joined) againstthe Commission are still being examined by the Court of First Instance.
På det mere tekniske plan har Kommissionen efter kontrolbesøg på VW's anlæg i Sachsen forsikret sig om, at de kapacitetsbegrænsninger. Kommissionen indførte ved sin beslutning i juni 1996, bliver overholdt af VW.
Lastly, from a more technical standpoint, after carrying out on-site inspections at the VW plants in Saxony, the Commission obtained an assurance that VW would comply with the capacities imposed inthe Commission decision of June 1996.
stotteintensiteten ligger under 10 % af loftet for regionalstotte. eventuelt suppleret med den såkaldte »top-up«.
It does not believe such an analysis is necessary when the aidintensity is below 10 % of the admissible regional ceiling, plus a top-up if needed.
Der var således ikke behov for en analyse i sagerne om støtte til Renaults datterselskab SOVAB i Frankrig''8 og til Mitsubishi Motors i Nederlandene'"'.
Thus no analysis wasrequired in the cases concerning aid to Sovab138 in France, a Renault subsidiary, and to Mitsubishi Motorsin the Netherlands139.
Siden 1977 har vilkårene for støttetildeling til denne industri været fastlagt i et sæl rammebestemmelser, hvis indhold og anvendelsesområde er blevet revideret regelmæssigt.
Since 1977, the conditions under which aid may be awarded to this industry have been laid downin a code whose terms and scope have been revised periodically.
De nugældende rammebestemmelser trådte i kraft den 1. april 1996 og gælder i tre år14".
The current code came into force on 1April 1996 with a period of validity of three years140.
Rammebestemmelserne kræver, at ethvert forslag om at yde støtte skal anmeldes, uanset form. og uanset om Kommissionen har godkendt den pågældende støtteordning (forudsat at støtten ikke opfylder »de minimis«-kra\el). når der er tale om direkte stötte til kunstfiberproducenter til: ekstrudering/teksturcring af alle generiske typer fibre og garner fremstillet på basis af polyester, polyamid akryl eller polypropylen uden hensyntagen til deres endelige anvendelse polymerisation (herunder polykondensation). når den er integreret med ekstruderingen på produktionsmaskinplan. eller enhver industriproecs forbundet med samtidig installation af ekstruderings-/tekstureringskapacitet foretaget af den potentielle støttemodtager eller al' en anden virksomhed i den koncern, støttemodtageren måtte tilhore, og som i forbindelse med denne specifikke erhvervsaktivitet normalt er integreret med denne kapacitet på produktionsmaskinplan.
It requires the notification of any proposal to award aid, in whatever form, irrespective of whetherthe Commission has authorised the scheme concerned, (except where the aid would satisfy the de minimisrule) to synthetic fibres producers by way of direct support for: extrusion/texturisation of all generic types of fibre and yarn based on polyester, polyamide, acrylicor polypropylene, irrespective of their end-uses; orpolymerisation (including polycondensation) where it is integrated with extrusion in terms of themachinery used; orany ancillary process linked to the contemporaneous installation of extrusion/ texturizalion capacityby the prospective beneficiary or by another company in the group to which it belongs and which, inthe specific business activity concerned, is normally integrated with such capacity in terms of themachinery used.
I 1997 forte Kommissionen fortsat nøje kontrol med anvendelsen al" rammebestemmelserne og iværksatte aktivt efterforskning af mulige overtrædelser, den fik kendskab til.
In 1997, the Commission continued to be vigilant in applying the code and in actively followingup enquiries brought to its attention regarding possible breaches.
Kommissionen begrænsede støtteintensiteten til den tyske producent al' polyestergarn Ernst Michalke GmbH (et datterselskab af Hoechst) til 50 % af støtteloftet, som de nugældende rammebestemmelser foreskriver.
The Commission limited the intensity of the aid to the German polyester yarn producer Ernst Michalke GmbH (a Hoechst subsidiary,) to 50 % of the aid ceiling, as required by the current code.
Støtten blev endvidere godkendt på betingelse al", at investeringen blev ledsaget af en betydelig nedskæring i koncernens produktionskapacitet.
Theaid was also approved on the basis that the investment would take place in parallel with a significantreduction in capacity at group level.
Kommissionen besluttede at indlede proceduren efter artikel 93, stk. 2, med hensyn til planlag! støtte til den portugisiske tov- og rebproducent Cordex S.A. Selv om virksomheden selv brugte hele sin produktion af polypropylenfilamentgarn til at fremstille de slutprodukter, den markedsfører, metile Kommissionen uden at tage hensyn til afsætningsmulighederne for slutproduklet, at investeringen ved blandt andet at bidrage til en kapacitetsforøgelse ville være til skade for andre producenter al' polypropylenfilamentgarn. som havde imødekommet den øgede efterspørgsel ved at udvide deres kapacitet uden at modtage støtte.
The Commission decided to initiate Article 93(2) proceedings against proposed aid to the Portuguese cord and rope producer Cordex SA. While the company used its entire output ofpolypropylene filament yarn in-house to produce the final products which it places on the market, the Commission takes the view that by contributing inter alia to an increase in capacity, and irrespective ofthe market opportunities for the company's end product, the investment would be to the detriment of
Sag N 683/97 (endnu ikke offentliggjort i Tidende).
Case N 683/97, not yet published in the OJ.
Sag N 149/97 (endnu ikke offentliggjort i Tidende).
Case N 149/97, not yet published in the OJ.
Rammebestemmelser for støtte til kunstftbcrindustrien (EFT C 94 af 30.3.1996. s. 11 ).
Code on aid to the synthetic fibres industry, OJ C 94, 30.3.1996.
Tekstil- og beklædningssektoren er omfattet af rammebestemmelser, der blev indført i 1971 og ændret i 1977.
The industry was previously covered by guidelines adopted in 1971 and modified in 1977.
På baggrund af Domstolens dom fra 1995''" mener Kommissionen, at de ikke længere er retligt gyldige, idet Kommissionen og medlemsstaterne ikke har opfyldt deres forpligtelse til i fællesskab at undersøge de gældende ordninger for tekstilog beklædningssektoren.
The Commission considers, following a 1995 Court judgment141, that the guidelines are no longer legally valid as the obligation on the Commission, in cooperation with the Member States, to examine existingschemes has not been complied with in the present case in the textile and clothing industry.
På grund af den særlige situation i sektoren er tærsklen for anmeldelse af individuelle støttetildelinger, efter at de multisektorale rammebestemmelser er trådt i kraft, imidlertid på 15 mio. ECU i stedet for 50 mio. ECU i de øvrige sektorer, når støtteintensiteten overskrider 50 % af støtteloftet for den pågældende region, og støtten pr. oprettet eller bevaret arbejdsplads overstiger 30 000 ECU142.
Nevertheless, in view of the specific nature of the industry, the threshold from which aid grantsmust be notified as soon as the multisectoral framework enters into force is ECU 15 million instead of the ECU 50 million for other sectors, where the intensity exceeds 50 % of the eligible ceiling in the region inquestion and the ratio per job created or maintained exceeds ECU 30 000142.
I løbet af 1997 vedtog Kommissionen 31 beslutninger om støtte til transportsektoren.
In 1997, the Commission took 31 decisions on transport aid.
Antallet af sager, der har fort til en beslutning, er dermed foldet til 1994-niveauet, hvilket svarer til et fold på næsten 40 % i forhold til 1995 og 1996.
The number of cases ending in a Commission decision thus fell to 1994 levels, i.e. a reduction of almost 40 % compared with the peaksrecorded in 1995 and 1996.
Disse tal skal dog fordeles på de forskellige transportområder. Der er således tale om et stigende antal sager på søtransportområdet.
Within these figures, however, are variations according to mode of transport:in sea transport, for example, the number of cases has increased.
Kommissionen traf således to negative beslutninger, der ledsagedes af et krav om at tilbagebetale ulovligt udbetalt støtte.
The Commission took two negativedecisions imposing the recovery of unlawful aid.
Jf. afsnit IV-A-2, der omhandler de multisektorale rammebestemmelser.
Case C-135/93 Spain v Commission [1995] ECR1-1673.See paragraph 1V-A-2 of this report concerning the multisectoral framework.
fandt, at støtten på grund af omstruktureringsplanen og tilsagn fra de italienske myndigheder ville fremme udviklingen af lufttransportsektoren uden al ændre samhandelsvilkårene på en måde. der strider mod den fælles interesse.
The Commission took the view, in the light of the restructuring plan and theundertakings given by the Italian authorities, that the aid would facilitate the development of the airtransport sector without affecting trade to an extent contrary to the common interest.
Kommissionens godkendelse er udstedt på visse betingelser, der især skal sikre en fuldstændig gennemforelse af omstruktureringsplanen, al selskabet drives efter forretningsmæssige principper, at enhver forskelsbehandling til fordel for Alitalia afskaffes, al kapaciteten begrænses, at der ikke er tale om »price leadership«, at Alitalia afhænder visse interesser i andre selskaber, og at støtten er gennemsigtig og kan kontrolleres.
The Commission's authorisation was subject to compliance with a number of conditions, including fullimplementation of the restructuring plan, management of the airline in accordance with commercialprinciples, a guarantee not to discriminate in favour of Alitalia, a limitation on seat capacity, theabsence of 'price leadership', the divesting of certain Alitalia holdings in other firms, andtransparent aid that can be monitored.
1 november indgav Alitalia annullationssogsmål mod Kommissionens beslutning for Førsteinstansretten.
In November, Alitalia brought an action before the Court of First Instance for a declaration that the Commission decision is void.
Inden for søtransportområdet vedtog Kommissionen endvidere den 21. oktober en endelig negativ beslutning om en ordning, der gjaldt på Sardinien fra 1988 til 1996, om støtte til køb, ombygning og reparation af fartøjer til transport af passagerer og gods, og krævede, at de italienske myndigheder skulle geninddrive den ulovligt udbetalte støtte.
On 21 October, again in the field of sea transport, the Commission adopted a negative final decision onaid granted by the Sardinian Region from 1988 to 1996 for the acquisition, conversion and repair of shipsintended for passenger and goods transport and required Italy to recover the aid granted unlawfully.
I sin grønbog om søhavne og skibsinfrastrukturen145, der blev vedtaget den 10. december, konstaterer Kommissionen, at nogle arrangementer for finansiering af havne og fastsættelse af' havneafgifter skaber stadigt større konkurrencefordrejning.
In its Green Paper on seaports and maritime infrastructure143, adopted on 10 December, the Commission notes that certain arrangements relating to the financing of ports and fixing of port feescreate increasing distortions of competition.
Finansielle og fiskale foranstaltninger vedrorende skibsfart med fartøjer, der er indregistreret i Fællesskabet. SEK(89) 921 endelig udg.
'Financial and fiscal measures concerning shipping operations with ships registered in the Community', SEC{89) 921final.
Kommissionen vil behandle dette spørgsmål i en meddelelse om infrastrukturtakster, der vil blive udsendt i 1998.
The Commission will review this matter in a communication it intends toprepare in 1998 on financing and charging for the infrastructure,
Inden for jernbanetransportområdet godkendte Kommissionen den 19. november i medfør af artikel 92, stk. 3, litra c), de britiske myndigheders støtte til salg og omstrukturering af Railfreight Distribution.
In the rail transport sector, the Commission authorised, on 19 November, under Article 92(3)(c),aid granted by the UK authorities for the sale and restructuring of Railfreight Distribution.
Kommissionen fandt, at omstruktureringsplanen skulle give virksomheden mulighed for at genoprette sin rentabilitet på længere sigt, og tog hensyn til, at støtten i vid udstrækning skulle opveje afgifter for brug af iiirø/iiwieV-infrastruktur.
The Commission took the view that the restructuring plan should eventually allow the firm to regain viabilityand took account of the fact that to a large extent the aid was intended to offset the infrastructureutilisation charges due to Eurotunnel.
Denne beslutning har den italienske regering indgivet annullationssøgsmål imod sammen med den berørte region og 117 speditører.
The decision is currently the subject of an action for annulment brought by the Italian Government, the region concerned and 117 road hauliers.
Samtidig har Kommissionen indledt procedure mod Italien for ikke at have rettet sig efter den endelige negative beslutning, den vedtog i 1993 om afgiftsmæssige foranstaltninger ved køb af brændstof.
At the same time, the Commission brought anaction against Italy for failure to comply with the negative final decision adopted in 1993 concerning taxarrangements for the purchase of road fuel.
I sektoren for kombineret transport besluttede Kommissionen den 20. januar at indlede proceduren efter artikel 93, stk. 2, mod en nederlandsk støtteordning til udligning af tab i forbindelse med indførelse af" intermodale pendultrafikforbindelser til og fra Nederlandene, da Kommissionen tvivlede på, at foranstaltningerne var støtteberettigede i medfør af artikel 92, stk. 3, litra c).
With regard to combined transport, the Commission decided on 20 January to initiateproceedings under Article 93(2) against a Dutch aid scheme aimed at covering the losses incurredthrough the introduction of intermodal shuttle links to and from the Netherlands in view of its doubtsconcerning the eligibility of the measures under Article 92(3)(c).
Derimod godkendte Kommissionen den 22. oktober, at en nederlandsk ordning om støtte til udstyr til kombineret transport blev forlænget for perioden 1997-2001, idet den fandt, at de påtænkte foranstaltninger ydede et vigtigt bidrag til overførsel af en del af vejtrafikken til andre mindre forurenende transportformer.
On the other hand, on 22 October it authorised an extension for the period 1997-2001 of the Dutch aidscheme for combined transport facilities, on the ground that the measures made a significant contributionto transferring a part of road traffic to other less-polluting modes of transport.