natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I så fald beskattes virksomheders indbyrdes rente- og licensafregninger i landet, hvor modtagervirksomheden befinder sig.
In addition, these interest and royalty payments between associated companies will be subject to taxation in the European Union country in which the beneficiary company is located.
Samme forslag indeholder også bedragerimodvirkende initiativer.
The Commission's proposal also contains anti-fraud provisions.
Grækenland og Portugal forventes at få en højst femårig tilladelse til at tilbageholde visse former for kildeskat for at sikre sig et tilstrækkeligt økonomisk grundlag til at kunne magte omstillingen. Fra de to nævnte lande er det udgående licensafgifts- og rentebeløb nemlig større end det indgående.
Greece and Portugal could retain certain withholding taxes for a maximum period of five years, in order to reduce the budgetary impact of the proposed change to the system; the fact is that in these two countries the interest and royalty payments in question are more often outgoing than incoming.
Forslaget indgår i de tre fiskale samordningsforanstaltninger, som Rådet planlagde på topmødet i december.
The proposal is one of the three elements of a fiscal coordination package agreed by the EU Council of Ministers last December.
De andre to foranstaltninger er adfærdskodekset om illoyal konkurrence af fiskale årsager og en kommende lovtekst om beskatning af opsparede midler.
The others are a code of conduct on unfair tax competition and a text — still to come — on the taxation of savings.
# Elektronisk handel til fordel for SMV
Electronic commerce for SMEs
»Ingen beregning« for overgang til euro betyder i praksis, at det fra 1. januar 1999, hvor den fælles valuta indføres, skal være gratis at veksle indeståendet på en konto fra f.eks. franske franc til euro.
In practice, the free transition to the euro means that as from 1 January 1999, the date for the introduction of the European Union currency, bank customers will not be charged for changing an account denominated in a national currency into euro.
Ligeledes må en overførsel fra en euro konto til en franckonto — eller omvendt — ikke medføre udgifter. Modtageren af beløbet (f.eks. husleje eller lånudbetaling) afgør, om betalingen skal ske i euro eller i national valuta.
Similarly, a transfer from a euro account to one in a national currency — or vice versa — will not result in bankcharges; ¡twill be up to the beneficiary — a landlord or creditor, for example — to choose whether to be paid in a national currency or in euro.
For at give befolkningen tid til at vænne sig til den nye møntenhed, bør den dobbelte prismærkning — altså i både euro og national mønt— indledes i det mindste nogle måne der før den 1. januar 2002, hvor der indføres euromønter og -sedler.
As for the system of dual pricing, it should begin at least several months before the introduction of euro coins and banknotes on 1 January 2002, so as to give the public time to get accustomed to the single currency.
De fleste af rundbordsdeltagerne mente, at perioden fra 1. januar 2002, hvor de nationale valutaer og euroen anvendes samtidig, bør være kortest mulig.
Finally, the parallel circulation of national and EU currencies, which will begin on 1 January 2000, should be for as short a period as possible, according to most round-table participants.
Medlemsstaterne har allerede besluttet at tage de nationale valutaer helt ud af cirkulation senest den 1. juli 2002. Det er op til hver enkelt medlemsstat at fastsætte den præcise dato.
The Fifteen have already decided to withdraw their national currencies from circulation on 1 July 2002 at the latest, although each country will set its own date.
Dette bør dog ske på en samordnet måde for at undgå ind byrdes skævheder mellem de lande, der går over til euroen fra 1999.
The question now is of setting these dates in a harmonised manner, so as to avoid disparities between the countries which go over to the euro in 1999.
Brug af personkøretøjer på tværs af grænser
Freer use of private vehicles
Signatarerne repræsenterer SMV-kredse samt bank-, edb-, telekommunikations- og distributionssektorerne og regionale myndigheder.
The freedom to live, work or study in the EU country of one's choice remains hampered by taxes on vehicles, which often results in double taxation.
Hvad angår strukturen af den elektroniske handel, anbefales det at sørge for, at systemer baseret på for skellige protokoller eller normer gøres indbyrdes kompatible.
To allow small and medium-sized enterprises (SMEs) throughout the European Union to buy and sell goods electronically, by eliminating technical obstacles and generating confidence — such is the aim of a memorandum of understanding (MOU) and guidelines adopted by some 100 companies and organisations, both European and national, on 26 February.
De involverede fagfolk foreslog tekniske løsninger og principper for dels at gøre dataene mere brugervenlige og pålidelige, dels at opbygge en tillidsfuld atmosfære under udveksling af dokumenter, der binder parterne, og i forbindelse med betaling.
The signatories belong to sectors such as SMEs, banking, information technology and telecommunications, retailing and the regions.
De vedtagne retningslinjer indholder desuden nogle principper for databeskyttelse og for klageprocedurer i tilfælde af vanskeligheder.
As regards the structure of electronic commerce, they recommend the interoperability of systems corresponding
Det højeste antal ikkegennemførte direktiver konstateres i Belgien (8%) samt i Tyskland og Østrig (7,3 %). Finland fører an med 2,3 % fulgt af Sverige og Storbritannien, der hver klarer 2,5 %.
Page 8
Fremover er enhver tværeuropæisk fællesvirksomhed (joint venture), som falder inden for bestemte størrelseskriterier, underkastet Kommissionens kontrol.
European Commission control.
De berørte virksomheder skal i mange tilfælde ikke længere indberette en given transaktion til flere forskellige, nationale myndigheder.
In numerous cases the companies taking part will no longer have to notify the same operation to several national authorities.
Virksomheds- koncentrationer inden for kul- og stålbranchen (EKSF) er nu underlagt de samme regler som andre sektorer.
Finally, concentrations in the coal and steel sector (ECSC) are now subject to the same rules as the others.
Friheden til at bo, arbejde eller studere i det foretrukne EU-land hæmmes stadig af de forskellige afgifter på motorkøretøjer, hvorved der ofte opstår tilfælde af dobbeltbeskatning.
There is still very little awareness of the problem facing computers in the year 2000, according to a paper the European Commission adopted on 25 February.
Kommissionen, som har modtaget mange klager i den anledning, fremsatte 13. februar et direktivforslag om en kraftig lempelse af reglerne for brug af motorkøretøjer på tværs af grænserne.
Responsibility for adapting systems lies with suppliers and users, while raising awareness of the problem falls within the competence, above all, of the national authorities.
Det foreslås således, at man ved flytning af bopæl fra et EU-land til et andet ikke længere skal betale ny registreringsafgift, hvis man har benyttet sit køretøj i mindst seks måneder og har flyttet det med sig inden for en frist på tolv måneder efter flytningen.
The Commission is coordinating their efforts and making it easier for them to share their experiences. An Internet site deals with both the millennium problem and adapting to the euro: http://www.ispo.cec.be/y2keuro
Endvidere foreslås det, at unionsborgere, som arbejder i ét EU-land og bor i et andet, i ni måneder om året skulle kunne benytte et køretøj indregistreret i bopælslandet uden at skulle betale ekstra afgifter.
Ensuring the free movement within the EU of services such as advertising, sponsorship, public relations and direct marketing, even while protecting consumers and minors, is the aim of a series of measures the European Commission announced on 4 March.
På samme måde skulle lønmodtagere i deres bopælsland kunne køre »gratis« med en bil, som arbejdsgiveren måtte stille til rådighed og lade indregistrere i et andet land.
They include a method of assessing restrictive national measures, a contact point within the Commission and a database.
I øvrigt foreslås følgende lempelser: dels, at en person, hvis køretøj er havareret i et andet EU-land, i indtil to måne
The text can be found on the Internet: http://europa.eu.int/comm/dg15
Nærmere oplysninger: The Conference Office - Staatsbladsstraat 9 - B-1000 Bruxelles - Tlf.: (32-2) 219 12 49 - Fax: (32-2) 219 32 15 - E-mail: CECUA@emf.be -Internetadresse: http://www.ispo.cec.be/citizen
The subjects to be covered include the political and legal environment and the place of citizens and companies. Information can be obtained from the Conference Office, rue du Moniteur 9, B-1000 Brussels; tel (32-2) 219 12 49; fax (32-2)219 32 15.
For at sikre en bedre beskyttelse af nyskabelser foreslog Kommissionen den 18. februar at udvide grænsemyndighedemes kontrol med vareefterligninger til også at omfatte patentbreve på opfindelser.
In order to protect innovation more effectively, the European Commission proposed on 18 February to extend to patented inventions existing frontier controls on counterfeit goods.
Kontrolsystemet ved de ydre grænser, hvor man i dag koncentrerer sig om varemærker, har givet særdeles gode resultater. Kontrollen forventes også at komme til at omfatte supplerende beskyttelsescertifikater for lægemidler.
The present system of control at the EU's external frontiers, which is limited to brand names, has worked very well.
Mellem den 1. maj og den 1. november 1997 blev udsvingene i priserne (ekskl. registreringsafgifter) for samme bilmodel i flere EU-lande yderligere forstærket.
Differences in the prices of the same model of car, exclusive of taxes, widened between the various European Union countries, according to the latest half-yearly European Commission report on car prices.
Det fremgår af Kommissionens seneste halvårsrapport om bilpriser.
The report, published on 13 February, covered the period from 1 May to 1 November 1997.
Rapporten, der blev offentliggjort den 13. februar, viser, hvad angår de 72 mest solgte bilmodeller i EU, at alle bilproducenter (på nær Audi) pr. 1. november opererede med over 20 % pris forskelle mellem det billigste og det dyreste land.
Of the 72 most popular models sold in the EU, the price differentials between the most expensive and cheapest countries exceeded 20 % on 1 November in the case of all car manufacturers with the exception of Audi.
For 16 bilmodellers vedkommende var forskellen endda på 40 %.
The differences even exceeded 40 % as regards 16 models.
Samlet set fandtes de højeste priser i Det Forenede Kongerige og Irland, mens de skattefri biler var billigst i Holland og Portugal.
On the whole, prices were high est in the UK and Ireland, and lowest in the Netherlands and Portugal.
Denne udvikling har muligvis været påvirket af valutakursudsving, ikke mindst opskrivningen af det britiske pund.
Monetary fluctuations were partly responsible, particularly the strength of the pound sterling.
Hertil kommer, at forskellene i registreringsafgiften fra land til land ansporer bilproducenterne til at regulere net topriserne tilsvarende.
In addition, differences in the level of national taxes on the purchase of new cars encourage manufacturers to adjust their prices in consequence.
På trods af at EU-reglerne på området er meget klare, forhindrer visse producenter stadig salget af deres bilmærke til købere, som ikke bor i det pågældende land.
Despite the existence of very clear European rules, some manufacturers continue, however, to prevent the sale of their cars to nonresidents in a given country.
Unionsborgere, som føler sig ramt af en sådan forskelsbehandling, kan henvende sig til deres hjemlands domstole eller konkurrencemyndigheder.
Motorists who feel cheated by such practices can turn to the courts or competition authorities in their own country.
Rapporten findes i sammenfattet udgave påfølgende Internetadresse: http://europa.eu.int/en/comm/dg04/aid/en/car.htm
An abridged version of the Commission's report is available on the Internet at http://europa.eu.int/en/comm/dg04/aid/en/car.htm
De fleste af de nationale foranstaltninger til liberalisering af telekommunikation er nu kommet på plads, konstaterer Kommissionen i en rapport, der blev vedtaget den 18. februar.
Most of the national measures for the liberalisation of telecommunications are already in place, according to a report adopted by the European Commission on 18 February.
Priserne er allerede faldet, men takstoplysningerne, som nok er forståelige for erhvervsdrivende, bør dog gøres tydeligere for private abonnenter.
Rates have already come down. However, the presentation of tariffs, while comprehensible to businesses, must often be made clearer for the general public.
^ Balterne forbereder sig
^ The Baltic States get ready to different protocols and standards.
Bevidstheden om edb-problemet ved årtusindskiftet er stadig for ringe, vurderer Kommissionen i en arbejdstekst, der blev vedtaget den 25. februar. Ansvaret for at tilpasse edb-systemerne påhviler både leverandører og brugere, mens det ¡sær er de nationale myndigheders opgave at øge bevidstheden på dette felt.
They propose principles and technical solutions to facilitate the presentation of information, and to guarantee its reliability, as well as to create confidence when documents linking the different parties are exchanged and at the time of payment.
Kommissionen er på sin side i færd med at koordinere bestræbelserne og med at lette udvekslingen af erfaringer.
The guidelines also set out principles for data protection and recourse in the event of problems.
At sikre, at erhvervsaktiviteter som reklame, sponsorering, PR-virk-somhed og direkte markedsføring frit kan udveksles inden for EU, og at forbrugere og mindreårige børn beskyttes tilstrækkeligt — det er målet med en række tiltag, som Kommissionen bebudede den 4. marts.
As of 1 February, 21.1 % of European single market directives had not yet been transposed in all European Union countries, according to information published by the European Commission on 13 February.
Det drejer sig om en metode til evaluering af restriktive, nationale foranstaltninger samt om oprettelse af et kontaktled inden for Kommissionen og af en særlig database.
The countries with the highest proportion of directives awaiting transposition were Belgium (8 %), Germany and Austria (7.3 %).
Meddelelsen findes på følgende Internetadresse: http://europa.eu.int/comm/dg15
Finland had the best score (2.3 %), ahead of the UK and Sweden (2.5 %).
De europæiske edb-brugerforeningers fælleskonference, CECUA, afholder i dagene 21.-22. april en konference i Bruxelles over temaet »samfundsborgeren og det verdensomspændende informationssamfund«.
The three Baltic countries are getting ready to join the European Union, particularly through their national programmes for the adoption of Community rules.
De tre baltiske lande er i færd med at forberede sig til optagelsen i EU.
They described the work they have done to the EU Council of Ministers, during a meeting in Brussels on 23 February.
Det sker blandt andet via nationale programmer til vedtagelse af EU-regler.
The Estonian Government envisages a plan which will be updated at the end of the year.
Den 23. februar mødtes repræsentanter fra de tre lande med Rådet i Bruxelles for at berette om, hvordan arbejdet skred frem.
Latvia's national programme is based on the European Commission's opinion on the country's membership application.
Den estiske regering har udarbejdet en plan, som vil blive ajourført ved årets udgang.
As for Lithuania, it is finalising a plan designed to prepare the country's administration for membership, even while analysing EU rules.
Letlands nationale program er inspireret af Kommissionens svar på landets optagelsesansøgning.
New European Union rules on the control of business concentrations came into force on 1 March.
Litauen er ved at afslutte en plan, der skal for berede landets administration på tilslutningen, og samtidig gennemgås EU-lovgivningen i enkeltheder.
Hereafter, all joint ventures which reach a European dimension, as defined by certain thresholds, are subject to
Indholdet af denne publikation gengiver ikke nødvendigvis EU-institutionemes officielle meninger Eftertryk tilladt
The contents of this publication do not necessarily reflect the official views of the institutions of the European Union.
KONTORET FOR DE EUROPÆISKE * FÆLLESSKABERS OFFICIELLE PUBLIKATIONER
• *..»*• OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS * Oj > * OF THE EUROPEAN COMMUNITIES *****
Infrastrukturer for transport — et symbol på europæisk enhed af Europa­kommissær Neil Kinnock
Linking Europe through transport infrastructure by Neil Kinnock, Member of the European Commission
Intet symboliserer eller tjener den europæiske integration bedre end den fysiske sammenføjning af kontinentets færdselsårer.
Nothing symbolises or serves the integration of Europe better than the physical linking of transport systems.
Men før vi kan gøre fremskridt på dette felt, må vi selvfølgelig have lukket hullerne i den finansielle infrastruktur.
Of course, bridging gaps in financing infrastructure is a prerequisite of progress in this area.
2000-2006 — en afgørende periode
2000-06: a crucial time
Den traditionelle kilde til finansiering af investeringer i infrastrukturer — den offentlige sektor — kan ikke selv lukke hullerne. Det skyldes dels de budgethindringer, som fortsat vil bestå, og dels den begrænsede tidsfrist for de fleste af projekterne, hvis Øst­ og Vesteuropa skal udstyres med de transportinfrastrukturer, som en moderne økonomi kræver.
The conventional source of infrastructure investment — the public sector — cannot bridge the gaps, partly because of budgetary constraints that will persist, partly because of the huge investment that is needed, and partly because of the limited time in which much of it must be secured if east and west Europe are to gain the transport infrastructure a modern economy requires.
Ud over behovet for at sikre, at private investeringer giver et rimeligt udbytte, er en af grundforudsætningerne for at inddrage den private sektor, at der skabes klare og stabile rammer for finansieringen, såvel juridisk set som med hensyn til de politiske prioriteringer.
Apart from the need to ensure that private investment will bring income, a basic precondition for private sector involvement is a clear and stable framework in which to operate, both in legal terms and in terms of policy priorities.
EU's vigtigste bidrag kan bestå i at etablere disse rammer.
It is in the establishment of that framework that the European Union can make its biggest contribution.
Den Pan­europæiske Transportkonference i juni sidste år underbyggede idéen om at udvikle et tværeuropæisk partnerskab om transportnet. Dette forehavende indebærer ingen bindende kontrakter, finansieringsplaner eller institutionsmæssige nyskabelser.
The PanEuropean Transport Conference last June supported the idea of developing a panEuropean transport network partnership.
Meningen er at få fastslået, at de berørte lande, EU, Den Europæiske Investeringsbank samt de øvrige internationale finansieringsinstitutioner og investorer inden for den private sektor er fælles om projektet. Parterne må derfor udvikle et stadig mere smidigt, men også effektivt indbyrdes samarbejde for at kunne hamle op med de enorme udfordringer, der venter.
It has been established to give recognition to the fact that the countries concerned, the European Union, the European Investment Bank, the other international financial institutions and the private sector investors are all in this together and must increasingly develop flexible but effective cooperation in order to deal with the massive challenges ahead.
Den kommende finansieringsperiode for Unionen med 15 medlemsstater, nemlig årene 2000­2006, vil være af meget væsentlig betydning for gennemførelsen af de transeuropæiske transportnet (TEN). Til den tid vil de fleste af de højest prioriterede projekter, som blev vedtaget på Essen­topmødet i 1994, nemlig være midt i anlægsfasen.
For the Europe of Fifteen, the next financial period — 2000-06 — will be a crucial time in the completion of the trans-European networks (TENs) since most of the priority projects agreed at the 1994 Essen Summit will be in their full construction phase.
I Kommissionens forslag om ændring af finansforordningen for TEN er der kalkuleret med en udgift på omkring 5 mio. ECU i perioden 2000­2006 til støtte af medlemsstaternes indsats for at »udfylde hullerne« i nettet.
The Commission proposal to revise the TENs financial regulation envisages spending of around ECU 5 billion during the period 2000 to 2006 to help support Member States' efforts to build the missing links.
Beløbet vil kun udgøre ca. 7 % af den forventede udgift alene til de 14 udvalgte projekter i ovennævnte årrække.
This will represent only about 7 % of expected spending on the 14 priority projects alone in this period.
Men dette bidrag kan i høj grad være med til at sikre, at der sker en hensigtsmæssig prioritering af både de udvalgte og andre projekter, hvis økonomiske afkast for en stor del frembringes uden for de lande, hvor pengene anbringes.
It can, however, play a vital role in ensuring that those and other projects in which much of the benefit accrues outside the countries where the investment takes place are given adequate priority.
Partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor
Public-private partnerships
De anstrengelser, der er gjort for at styrke det fiskale område under ØMU­opløbet, vil normalt betyde, at man vil kunne gennemføre en vis forøgelse af de offentlige investeringer og samtidig opretholde den skattemæssige disciplin.
The efforts that have been made to gain fiscal consolidation in the run-up to economic and monetary union (EMU) should mean that some increase in public investment should be consistent with maintaining fiscal discipline.
Sideløbende vil private investeringer i stadig højere grad supplere de offentlige indskud, og begrebet »blandet offentlige og private partnerskaber« vil komme helt til sin ret.
Meanwhile, complementary financing from the private sector will continue to grow in importance and the concept of public-private partnerships will truly come into its own.
Sådanne blandede partnerskaber er et middel og ikke et mål.
These partnerships are a means and not an end.
Jeg mener derfor, at vi hurtigst muligt bør anlægge de transeuropæiske transportnet med tilhørende udvidelser i Central­ og Østeuropa for at få skabt en fælleseuropæisk transportstruktur, som på bæredygtig vis vil kunne tjene vort indre marked.
My objective is to implement the t rans-European transport networks, and their extensions in central and eastern Europe, as quickly as possible in order to ensure that we have a European transport system that can properly serve the European single market in a sustainable way.
Det vigtigste ved udtrykket »blandet offentligt og privat partnerskab« er det sidste ord, »partnerskab«.
The most important word in the term public-private partnership is the last: partnership.
Den private sektor har store aktiver at tilføre de store transportinfrastrukturprojekter, hvad angår såvel finansiering som projektudvikling og praktisk gennemførelse. Den offentlige sektors vigtige rolle består i at sørge for, at de økonomiske fordele af bestemte projekter kommer flest muligt til gode, og at nettets bestanddele hænger sammen.
The private sector has great assets to bring to large transport projects, both in financial terms and in terms of project design and implementation and the public sector has a vital role to play in ensuring that the wider economic benefits of particular projects are achieved, and in ensuring network integrity.
Ved investeringer i såvel transportsektoren som i så meget andet er det endelige udbytte større end de samlede indskud.
In transport, as in many other sectors, the product of the whole is greater than the sum of the parts.
Det er »sagen i en nøddeskal«, når vi taler om at udfylde hullerne i infrastrukturen — og derfor også på den finansielle side.
That, in essence, is the case for closing the gaps in infrastructure and, therefore, in finance.