natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eftersom de senere års vedvarende stærke vækst i efterspørgslen efter private biler ophørte i 1990, er en akut risiko for overkapacitet sandsynlig, idet mange fabrikanter i denne periode påbegyndte projekter for at udvide kapaciteten i Fællesskabet.
With the ending in 1990 of the sustained strong growth in demand for private cars of recent years, during which period many producers initiated projects to expand capacity in the Com munity, the risk of overcapacity is likely to become more acute.
Ifølge visse industriprognoser forventes efterspørgslen i Fællesskabet at falde en smule i 1990 og 1991, før den vender til en stigning på ca. 1 % p.a. på længere sigt.
Demand in the Community in 1990 and 1991 is expected to decline modestly before returning to a longerterm growth trend of some 1% per annum according to some industry forecasts.
Problemerne i den erhvervsmæssige automobilsektor stikker måske dybere.
The problems in the commercial vehicle sector could be more deeply rooted.
Disse usikre fremtidsudsigter for automobilindustrien som hel hed er endnu et element, der peger mod en mere opmærksom kontrol med statsstøtte.
This uncertain outlook for the industry as a whole adds to the case for vigilance in the control of State aid.
Fællesskabets motorkøretøjsindustri står over for store udfordringer i de kommende år på såvel hjemme- som verdensmarkedet.
The Community motor vehicle industry faces major challenges in the years ahead on both the domestic and world markets.
Kommissionen har allerede betegnet rammebestemmelserne som et af hovedelementerne i sin politik for at opnå et stort indre marked for auto mobiler4). Det er altafgørende at sikre, at der hersker et frit og loyalt konkurrenceklima.
The Commission has already identified the framework as one of the key elements in its policy for achieving the single Community market for motor vehicles.4 It is crucial to ensure that a climate of normal and fair competition prevails.
Dette vil på sin side være den bedste garanti for, at industrien er i stand til at forbedre sin konkurrencedygtighed på verdensmarkedet.
This, in turn, is the best guarantee that the industry will be able to improve its competitiveness on world markets.
I lyset af disse overvejelser mener Kommissionen, det er nødvendigt at forlænge rammebestemmelserne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien i sin nuværende form.
In view of these considerations the Commission believes it necessary to renew the framework on State aid to the motor vehicle industry in its present form.
Den eneste ændring, Kommissionen har besluttet, er en udvidelse af den forudgående anmeldelsespligt af støtte fra Forbundsrepublikken Tyskland til også at omfatte Berlin (vest) og den tidligere Tyske Demokratiske Republiks område 5).
The only modification which the Commission has decided extends the prior notification obligation for the Federal Republic of Germany to Berlin (West) and the territory of the former GDR.5
Efter to år tager Kommissionen rammebestemmelserne op til fornyet gennemgang.
After two years the framework shall be reviewed by the Commission.
Hvis ændringer (eller en mulig ophævelse af rammebestemmelserne) synes nødvendige, skal disse besluttes af Kommissionen efter høring af medlemsstaterne.
If modifications appear necessary (or the possible repeal of the framework) these shall be decided upon by the Commission following consultation with the Member States.
Gennemførelsen blev forsinket de første seks måneder af 1990, fordi 10 af medlemsstaterne ikke havde godkendt den ved årets begyndelse.
Implementation was delayed during the first six months of 1989 pending its acceptance by 10 of the Member States, until January 1990 for Spain and May 1990 for Germany; the latter two States initially opposed its implementation.
Jf. meddelelse fra Kommissionen: »Et stort indre marked for automobiler« (SEK(89) 2118 af 18.1.1990).
Sec communication from the Commission: 'A single Community motor vehicle market' (SEC(89) 2118 of 18 January 1990).
Artikel 1, stk. 3, i Kommissionens beslutning af 21.2.1990, som offentliggjort i EFT L 188 af 20.7.1990, er ikke længere gyldig fra den 1.1.1991.
Article 1(3) of the Commission's Decision of 21 February 1990, as published in OJ L 188 of 20 July 1990, is no longer valid as from 1 January 1991.
Kommissionen ønsker også at informere andre parter om, at der i overensstemmelse med EØF-traktatens artikel 93, stk. 3, kræves forudgående anmeldelse af alle støtteforanstaltninger til motorkøretøjsindustrien, der ydes som led i godkendte støtteordninger, såfremt pro jektomkostningerne overstiger 12 mio. ECU.
the scope of approved aid schemes where the cost of the project aided exceeds ECU 12 million; all aid proposals falling outside approved schemes would be notifiable in advance regardless of cost and intensity.
Sådanne støtteforanstaltninger må ikke gennemføres, førend og medmindre Kommissionen har givet sin godkendelse.
No such aid measure may be implemented unless and until the Commission approves it.
EF-rammebestemmelser for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien ' )
Community framework for State aid to the motor vehicle industry1
Rammebestemmelserne, der er udarbejdet på grundlag af EØF-traktatens artikel 93, stk. 1, trådte i kraft den 1. januar 1989 for en toårig periode, hvorefter der skulle foretages en ny undersøgelse af deres anvendelsesområde og anvendelighed2). I december 1990 besluttede Kommissionen at forlænge rammebestemmelserne uden at sætte en tidsfrist for deres gyldighedsperiode.
The framework was first introduced with effect from 1 January 1989 on the basis of Article 93(1) of the EC Treaty for a period of two years, at the end of which its utility and scope would be reviewed.2In December 1990, the Commission decided to renew the framework without setting a timelimit for its application.
Men Kommissionen ville efter en toårig periode tage dem op til fornyet gennemgang og efter høring af medlemsstaterne tage stilling til, om de eventuelt skulle ændres eller ophæves 3).
But the Commission undertook to review it after two years and decide on possible modifications, or its repeal, following consultations with the Member States.3
Som lovet i december 1990, har Kommissionen nu foretaget en gennemgang af rammebestemmelserne på et multilateralt møde, som fandt sted den 8. december 1992.
As promised in December 1990, the Commission has now reviewed the framework with the Member States during a multilateral meeting which took place on 8 December 1992.
Under dette møde udtrykte et stort flertal af medlemsstaterne deres tilfredshed med den nuværende anvendelse af rammebestemmelserne og så gerne en fortsættelse af dette over de kommende år.
During this meeting a large majority of Member States expressed their satisfaction with the present application of the framework and would like to see it continuing over the coming years.
Derfor besluttede Kommissionen den 23. december ikke at ændre rammebestemmelserne.
Therefore, the Commission decided on 23 December 1992 that the framework will not be modified.
De vil forblive i kraft, indtil en ny gennemgang bliver arrangeret af Kommissionen.
It will remain valid until a next review is organized by the Commission.
RÅDETS DIREKTIV AF 21.
COUNCIL DIRECTIVE 90/684/EEC
DECEMBER 1990 ») om støtte til skibsbygningsindustrien
OF 21 DECEMBER 1990 on aid to shipbuilding
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 92, stk. 3, litra d), og artikel 113, under henvisning til forslag fra Kommissionen 2), under henvisning til udtalelse fra Europa­Parlamentet 3
Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in par ticular Articles 92(3)(d) and 113 thereof,
4), og under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalgud fra følgende betragtninger:
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee,4
det er af afgørende betydning for genopbygningen af en sund skibsbygningsindustri på lang sigt, at Fællesskabet og de store skibsbygningsnationer effektivt sikrer, at de strukturelle nedskæringer, der gennemføres inden for deres territorium i kraft af deres støttepolitik, for bliver endelige, så længe der ikke er opnået rimelig ligevægt mellem udbud og efterspørgsel; sel; overgangsperioden for Spanien og Portugal samt for den tidligere Tyske Demokratiske Republiks område udløber den 31. december 1990; da strukturomlægningerne i den spanske skibsbygningsindustri imidlertid endnu ikke har nået et niveau, der gør den konkurrencedygtig over for Fællesskabets øvrige medlemsstater, bør der gennemføres endnu et specifikt toårigt strukturomlægningsprogram og fastsættes en undtagelse fra maksimumsgrænsen for produktionsstøtte for 1991; det er på kort sigt nødvendigt at gennemføre en finansiel strukturomlægning af den græske skibsbygningsindustri, således at de offentlige myndigheder, som er de nuværende ejere, får mulighed for at genskabe dens konkurrenceevne ved at overdrage den til nye ejere; den nuværende støttepolitiks effektivitet og tiltroen til den kan kun garanteres, hvis Kom missionen nøje og rettidigt overvåger medlemsstaternes anvendelse af støttereglerne; med lemsstaternes overholdelse af de forpligtelser til at indsende rapporter, som dette overvågningssystem er baseret på, må sikres ved, at det bestemmes, at udbetaling af allerede godkendt støtte stilles i bero, indtil Kommissionen har modtaget alle de foreskrevne rapporter; denne bestemmelse gælder også for manglende indsendelse af rapporter vedrørende støt teordninger, som der allerede er givet tilladelse til —
Whereas the efficiency of the present aid policy and confidence in it can only be obtained by close and timely monitoring by the Commission of Member States' implementation of the aid mies; whereas, therefore, compliance by Member States with their reporting obligations, on which such a monitoring system is based, should be secured by providing for the suspension of all outstanding payments of aid already approved until all due reports have been received by the Commission; whereas this provision must also apply to the nontransmission of reports relating to aid schemes which have already been authorized,
I dette direktiv forstås ved: a. skibsbygning: bygning i Fællesskabet af følgende søgående skibe med metalskrog: — handelsskibe på mindst 100 BT til befordring af personer og/eller gods — fiskerfartøjer på mindst 100 Bt
For the purpose of this Directive the following definitions shall apply: (a) 'shipbuilding': means the building in the Community of the following metal-hulled seagoing vessels:
— muddermaskiner eller fartøjer til andet arbejde på havet på mindst 100 BT, bortset fra boreplatforme b)
(iii) dredgers or ships for other work at sea of not less than 100 GRT excluding drill ing platforms,
— bugserbåde med en maskineffekt på mindst 365 kW ombygning af skibe: ombygning i Fællesskabet af søgående skibe med metalskrog som defineret i litra a)
(iv) tugs of not less than 365 kW; (b) 'ship conversion':
på mindst 1 000 BT, hvis det udførte arbejde medfører en gennemgribende ændring af lasteevnen, skroget, fremdriftssystemet eller passagerforholdene c) reparation af skibe: reparation af de under litra a) nævnte skibe støtte: d) statsstøtte i henhold til traktatens artikel 92 og 93; dette begreb dækker ikke kun støtte, som ydes af staten selv, men også støtte ydet af regionale eller lokale organer, samt støtte, der eventuelt indgår i medlemsstaternes finansieringsforanstaltninger til fordel for skibsbygnings- eller skibsreparationsværfter, som de kontrollerer direkte eller indirekte, når den ikke betragtes som tilvejebringelse af risikovillig kapital til et selskab efter almindelig praksis inden for markedsøkonomi.
(c) 'ship repair': means the repair of the vessels referred to in (a): (d) 'aid': means State aid within the meaning of Articles 92 and 93 of the Treaty, including not only aid granted by the State itself but also that granted by regional or local authorities and any aid elements contained in the-financing measures taken by Member States in respect of the shipbuilding or ship repair undertakings which they directly or indirectly control and which do not count as the provision of risk capital according to standard company practice in a market economy.
Denne støtte kan betragtes som forenelig med det fælles marked, hvis den opfylder undtagelseskriterierne i dette direktiv e) kontraktværdien før støtte: den i kontrakten fastsatte pris plus enhver støtte, der ydes direkte til skibsværftet.
(e) 'contract value before aid': means the price laid down in the contract plus any aid granted directly to the shipyard.
Rederstøtte
Aid to shipowners
Denne støtte omfatter kreditter, garantier og særlige skattefordele, der indrømmes redere eller tredjemænd til de i første afsnit nævnte formål.
This aid shall include credit facilities, guarantees and tax concessions granted to shipowners or third parties for the purposes referred to in the first subparagraph.
Subventionsækvivalenten af støtten er helt undergivet bestemmelserne i artikel 4 samt den overvågningsprocedure, der er fastlagt i artikel 12, når støtten faktisk anvendes til bygning eller ombygning af skibe på værfter i Fællesskabet.
The grant equivalent of the aid shall be subject in full to the rales set out in Article 4 and the monitoring procedures laid down in Article 12, where the aid is actually used for the building or conversion of ships in Community shipyards.
Støtte, som en medlemsstat yder til redere eller tredjemænd i den pågældende medlemsstat til bygning eller ombygning af skibe, må ikke føre til fordrejninger af konkurrenceforholdene mellem de nationale værfter og værfterne i andre medlemsstater i forbindelse med tildelingen af ordrer.
Aid granted by a Member State to its shipowners or to third parties in that State for the building or conversion of ships may not lead to distortions of competition between national shipyards and shipyards in other Member States in the placing of orders.
Disse bestemmelser er på ingen måde til hinder for en udvikling i fællesskabsreglerne for rederstøtte, såfremt det garanteres, at støtten til bygning og ombygning af skibe er gennem sigtig.
These provisions shall be without prejudice to changes in the Community rales on aid to shipowners provided that observance of the principle of transparency of aid for shipbuilding and ship conversion is ensured.
KAPITEL II —DRIFTSSTØTTE
CHAPTER II — OPERATING AID
Kontraktbetinget produktionsstøtte
Contract-related production aid
Produktionsstøtte til bygning og ombygning af skibe kan betragtes som forenelig med det fælles marked, når den samlede støtte, der ydes til den enkelte kontrakt, i subventionsækvivalent ikke overstiger en fælles maksimumsgrænse udtrykt i procent af kontraktværdien før støtte, i det følgende benævnt maksimumsgrænse.
Production aid in favour of shipbuilding and ship conversion may be considered com patible with the common market provided that the total amount of aid granted in support of any individual contract does not exceed, in grant equivalent, a common maximum ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid, hereinafter referred to as the ceiling. ing.
Maksimumsgrænsen fastsættes af Kommissionen på grundlag af den bestående forskel mellem de mest konkurrencedygtige EF-værfters omkostninger og de priser, der anvendes af deres vigtigste internationale konkurrenter, navnlig inden for de markedssegmenter, hvor EF-værfterne er forholdsvis mest konkurrencedygtige.
The ceiling shall be fixed by the Commission with reference to the prevailing difference between the cost structures of the most competitive Community yards and the prices charged by their main international competitors with particular regard to the market segments in which the Community yards remain relatively most competitive.
Kommissionen skal dog i særlig grad bestræbe sig på at sikre, at støtten til bygning af små, specialiserede skibe, herunder små skibe, som har en værdi på under 10 mio. ECU, der er et markedssegment, som normalt udfyldes af de små skibsværfter, og hvor konkurrencen hovedsagelig gør sig gældende inden for Europa, holdes på det lavest mulige niveau, idet der dog herved tages hensyn til den særlige situation i Grækenland.
However, the Commission shall pay particular attention to ensuring that the aid for the building of small specialized vessels, a market segment normally served by small yards, in particular small ships of a contract value of less than ECU 10 million and for which the competition is mainly inter-European, is kept at the lowest possible level, nevertheless allowing for the particular situation in Greece.
Denne bestemmelse gælder ligeledes for alle former for ombygning af skibe, uafhængigt af kontraktværdien.
This provision shall also apply to all types of ship conversion, irrespective of the value of the contract.
Med henblik på gradvis at sænke maksimumsgrænsen tages denne op til revision hver tolvte måned eller med kortere mellemrum, når ekstraordinære omstændigheder gør det nødvendigt.
The ceiling shall be reviewed every 12 months, or sooner if warranted by exceptional circumstances, with the aim of progressively reducing the ceiling.
Når Kommissionen tager maksimumsgrænsen op til revision, påser den, at der ikke sker koncentration af skibsbygningsvirksomhed på specifikke markedssegmenter i et sådant omfang, at det måtte stride mod Fællesskabets interesser.
In its review of the ceiling, the Commission shall also ensure that there are no undue concentrations of shipbuilding activities in specific market segments to an extent contrary to Community interests.
Maksimumsgrænsen for en kontrakt er den, der er gældende på datoen for undertegnelsen af den endelige kontrakt.
The aid ceiling applicable to a contract shall be that in force at the date of signature of the final con tract.
Denne regel finder dog ikke anvendelse på et skib, der leveres senere end tre år efter datoen for undertegnelsen af den endelige kontrakt.
However, this rale shall not apply in respect of any ship delivered more than three years from the date of signing of the final contract.
Kommissionen kan forlænge den frist på tre år, der er fastsat i første afsnit, når dette er berettiget på grund af det pågældende skibsbygningsprojekts komplicerede tekniske karakter eller på grund af forsinkelser som følge af uventede og betydelige, undskyldende forstyrrelser, som indvirker på et skibsværfts arbejdsprogram.
The Commission may grant an extension of the threeyear delivery limit laid down in the first subparagraph when this is found justified by the technical complexity of the individual shipbuilding project concerned or by delays resulting from unexpected disruptions of a sub stantial and defensible nature in the working programme of a yard.
Maksimumsgrænsen gælder ikke blot for alle former for produktionsstøtte, der ydes direkte til værfterne — hvad enten der er tale om sektorstøtte, generel støtte eller regional støtte — men også for den i artikel 3, stk. 2, omhandlede støtte.
The ceiling shall apply not only to all forms of production aid — whether under sectoral, general or regional aid schemes — granted directly to the yards but also to the aid covered by Article 3(2).
Den samlede støtte, der ydes i henhold til de forskellige støtteordninger, må under ingen omstændigheder overstige den maksimumsgrænse, der er fastsat i henhold til stk. 2.
The combined effect of aid under the various aid schemes applied shall in no case exceed the ceiling fixed according to paragraph 2; the grant of aid in individual cases shall not necessitate prior notification to, or authorization from, the Commission.
Individuelle støtteprojekter behøver ikke forudgående at anmeldes til eller godkendes af Kommissionen. sionen.
However, where there is competition between yards in different Member States for a par ticular contract, the Commission shall require prior notification of the relevant aid proposals
I så fald træffer Kommissionen afgørelse inden 30 dage fra anmeldelsen; sådanne støtteprojekter må ikke gennemføres, før Kommissionen har godkendt dem.
In such cases, the Commission shall adopt a position within 30 days of notification; such proposals may not be implemented before the Commission has given its authorization.
Kommissionen skal ved sin beslutning sikre, at den planlagte støtte ikke påvirker samhandelen på en måde, der strider mod den fælles interesse.
By its decision in such cases the Commission shall ensure that the planned aid does not affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Maksimumsgrænsen gælder ikke for støtte i form af kreditfaciliteter til bygning eller ombygning af skibe, hvis støtten er i overensstemmelse med resolutionen vedtaget af Rådet for Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) den 3. august 1981 (arrangement vedrørende eksportkreditter til skibe) eller med eventuelle aftaler, der måtte erstatte resolutionen.
Aid in the form of credit facilities for the building or conversion of vessels complying with the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD) Council resolution of 3 August 1981 (understanding on export credits for ships) or with any agreement replacing the resolution shall not be counted within the ceiling.
En sådan støtte kan betragtes som forenelig med det fælles marked, hvis den er i overensstemmelse med ovennævnte resolution eller eventuelle aftaler, der måtte erstatte resolutionen.
Such aid may be considered compatible with the common market provided that it complies with the abovementioned resolution or any agreements which replace it.
Maksimumsgrænsen gælder ikke for støtte til bygning og ombygning af skibe, når denne støtte ydes som udviklingsbistand til et udviklingsland.
Aid related to shipbuilding and ship conversion granted as development assistance to a developing country shall not be subject to the ceiling.
Støtten kan betragtes som forenelig med det fælles marked, hvis den opfylder de betingelser, som OECD's arbejdsgruppe nr. 6 har fastlagt på dette område i sin aftale om fortolkningen af artikel 6, 7 og 8 i det OECD-arrangement, der er nævnt i stk. 6, eller hvis den er i overensstemmelse med senere tilføjelser til eller ændringer i den nævnte aftale.
It may be deemed compatible with the common market if it complies with the terms laid down for that purpose by OECD Working Party No 6 in its Agreement concerning the interpretation of Articles 6 to 8 of the understanding referred to in paragraph 6 of this Article or with any latter addendum or corrigendum to the said Agreement.
Alle sådanne individuelle støtteprojekter skal anmeldes til Kommissionen, inden de iværksættes.
The Commission must be given prior notification of any such individual aid proposal.
Kommissionen kontrollerer det særlige udviklingsaspekt i forbindelse med den plan lagte støtte, og at støtten falder ind under det i første afsnit nævnte arrangement.
It shall verify the particular development content of the proposed aid and satisfy itself that it falls within the scope of the Agreement referred to in the first subparagraph.
Støtte til bygnings- og ombygningsværfters forsatte drift, herunder støtte til dækning af tab, støtte til redning af virksomheder og alle andre former for driftsstøtte, der ikke er knyttet direkte til særlige strukturomlægningsforanstaltninger som omhandlet i kapitel III, kan betragtes som forenelig med det fælles marked, hvis den ikke sammenlagt med produktionsstøtte, der ydes direkte til individuelle kontrakter om bygning og ombygning af skibe i henhold til artikel 4, stk. 4, overstiger maksimumsgrænser, udtrykt i procent af støttemodtagerens årsomsætning inden for bygning og ombygning af skibe.
Aid to facilitate the continued operation of shipbuilding and ship conversion companies, including loss compensation, rescue aid and all other types of operating aid not directly supporting particular restructuring measures covered in Chapter III, may be deemed compatible with the common market provided that such aid together with production aid allocated directly to individual shipbuilding and ship conversion contracts in accordance with Article 4(4) does not exceed the ceiling expressed as a percentage of the aid recipient's annual turnover in shipbuilding and ship conversion.