natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udgående til til M.S. ikk€ i-M.S.
M.S. to
DK
D W
Hvis vi sammenli gner transporten i t/km i hver enkelt medlemsstat med længden af det pågældende lands eget jernbanenet (således som det er angivet i Den Internationale Jernbaneunions rapport "International Jernbanestatist i k for 1989"), får vi et indeks for "det gennemsnitlige antal t pr. år t ransporteret på jernbanenettet" eller med andre ord et mål for jernban enettets gennemsnitlige udnyttelsesgrad. Tabel 4.11. viser disse inde kser for årene 1989 og 1988.
If we compare the tkm in each Member State with the length of its own network (as it is recorded in the Report "International Railway Statistics for 1989" of the International Union of Railways), we receive the Index "average yearly number of tonnes supported by the network" or in other words a measure of the average intensity of the use of the network.
Indekserne ligger højest for L, B og D. Det samlede indeks for EUR­12 for 1989 viser en lille stigning sammenl ignet med 1988.
L, B and D show the highest indices. The general index for EUR 12 for 1989 shows a small increase as compared to 1983.
GENNEMSNITLIG UDNYTTELSE AF JERNBANENETTET I EUR­12
AVERAGE USE OF EUR 12 RAIL NETWORK
Samlet
Member
Jernbane­
Length of
Oplysningerne om antallet af togvogne og samlet lastekapacitet for godstransport er sammenstillet for alle medlemsstater for årene 1986, 1987, 1988 og 1989.
Data on the number of wagons and total capacity for the transport of goods are assembled for all Member Scates for 1986, 1987, 1988 and 1989.
Der skelnes mellem vogne, der er statsejede og vogne, der er privatejede. Tallene stammer fra statistikker fra Den Internationale Jernbaneunion.
A distinction is made between national company-owned and privately-owned cars.
Alle statsselskaber bortset fra GR og Ρ har haft en nedgang i lastekapacitet udtrykt i t, visse endda betyde­ligt (NL, UK, B, D).
All national companies except GR and P have diminished their capacities expressed in tonnes, some of them quite significantly (NL, UK, B, D).
På Fællesskabs­niveau er der et fald på 3,3% i statsselskabernes lastekapacitet, medens der i de privatejede selska­bers kapacitet har været en lille stigning.
On Community level there is a 3.3% decrease in capacity of national companies while there is a small increase to the capacity of private companies.
I NL er der dog også et betydeligt fald i de privatejede selskabers kapacitet (7,5%).
In NL however there is a significant decrease in the capacity of private companies as well (7.5%).
L udvi­ser den højeste stigning med hensyn til privatejede selskabers laste­kapacitet .
L shows the highest increase in the capacity of private companies.
Β fra
B from
Tallene for containertransport er udarbejdet i samarbejde med Inter container (Société Internationale pour le Transport par Transcontainers), der er et selskab ejet af 25 europæiske jernbaneselskaber, som beskæftiger sig med international containertransport.
Data on rail container transport have been established with the assistance of Intercontainer (Societe Internationale pour le transport par transcontainers) , an enterprise owned by 25 European railway companies for the international carriage of containers.
Disse tal dækker containertransport med jernbane i Europa, dvs. et område, der rækker ud over EUR-12-landene.
These data cover container movements by rail in Europe, i.e. an area wider than EUR 12.
Oplysningerne om piggybacktransport (kombineret jernbane/landevej) stammer fra UIRR (Union Internationale des Sociétés de Transport Com- biné Rail/Route).
Data on piggyback transport (combined rail/road) come from UIRR (Union Internationale des Societes de Transport Combine Rail/Route).
I 1989 befordrede Intercontainer 1 120 929 TEU, hvilket svarer til en vækst på 15,1% i forhold til det foregående år.
In 1989 Intercontainer forwarded 1120929 TEU which corresponded to a 15.1% growth over the previous year.
I kraft af denne vok sende udvikling i 1989 overskred den årlige containertrafik for første gang, siden selskabet blev oprettet, grænsen på en million.
With this upward trend for 1989, the annual container traffic broke the one million barrier for the first time since the company was founded.
Lastede containertransporter faldt med 13,9% og tomme returtransporter med 18,9%.
Loaded movements went up by 13.9% and empty runs by 18.9%.
Andelen af lastede transportbevægelser i forhold til tomme holdt sig stabilt på et forhold på 75,2 : 24,8.
The proportion of loaded to empty movements remained stable in the ratio of 75.2 : 24.8.
Den samlede bruttovægt af lastede containere, der blev befordret af Intercontainer i 1989, var på 12,03 mio. t, et tal der ligger 13,6% over tallet for 1988.
The total gross weight of loaded containers shipped by Intercontainer in 1989 was 12.03 million tonnes, afl < 3ure)l'„ higher than 1988.
Med en gennemsnitlig transportlængde på 934 km/TEU steg de lastede transportbevægelser til 10,62 mia. t/km (+14,4%).
With an average length of haul of 934 km/TEU, loaded movements rose to 10.62 billion tkm (+14.4%).
UDVIKLINGEN I DEN SAMLEDE CONTAINERTRANSPORT VIA JERNBANENETTET (i TEU)*
EVOLUTION OF TOTAL CONTAINER TRAFFIC BY RAIL (in TEU)*
UDVIKLINGEN I DEN SAMLEDE CONTAINERTRANSPORT ι /IA JERNBANENETTET ( i 1 OOO OOO TEU­km)
EVOLUTION OF TOTAL CONTAINER TRANSPORT ACTIVITY BY RAIL (in '000 000 TEU-km)
Transportvirksomhed
Transport activity
Stigning /fald
Increase/Decrease
CONTAINERTRANSPORT OPDELT EFTER MARKEDSSEKTORER (TEU og %)
CONTAINER TRAFFIC BROKEN DOWN BY MARKET SECTOR (TEU and %)
Intercontainers to største markeder er søtransport (til og fra havne) og transport på kontinentet (mellem to europæiske centre). Transport gennem Storbritannien og transsibirisk transport er kun marginale sek­torer.
Intercontainer's two largest markets are maritime traffic (to and from seaports) and continental traffic (between two European centres).
Intercontainers største vækst i 1989 fandt sted på markedet for sø­transport.
Intercontainer's main growth market in 198 9 was the maritime traffic.
Med i alt 611 050 TEU steg trafikken med 23,7% i forhold til det foregående år med en øget markedsandel til følge.
With a total of 611050 TEU traffic increased by 23.7% over the previous year, followed by a market share increase.
I 1989 blev der befordret i alt 463 389 TEU (+8% sammenlignet med 1988), hvoraf 335 396 var lastede transportbevægelser (+7,9%) og 127 993 var tomme transportbevægelser (+8%). De lastede transportbevægel­ser på 72,4% ligger på samme niveau som i 1988. Disse tal omfatter og­så flodtransport, som tegner sig for 37 514 TEU (+2,6%).
A total of 463389 TEU were forwarded in 1989 (+8% compared to 1988), 335396 of which were loaded movements (+7.9%) and 127993 empty movements (+8%).
Gennemgående trafik på Storbritannie n faldt med 10,9% til 31 677 TEU. Dette kan ifølge Intercontainer tils krives krisen i den britiske økonomi og driftsproblemer med hensyn t il færgetransit mellem De Britiske Øer og kontinentet.
Through traffic with Great Britain fell by 10.9% to 31677 TEU.
Den transsibiri ske trafik havde en lille nedgang på 3,2%.
Trans-Siberian traffic also decreased slightly by 3.2%.
Virkningerne af denne udv ikling er imidlertid minimale, da den transsibiriske trafik kun tegne r sig for 1,3% af den samlede In-tercontainer-transport.
However the effects of this trend are minimal since Trans-Siberian traffic only accounts for 1.3% of the total Intercontainer traffic.
Selskabet h ar til hensigt at undersøge alle muligheder for at udvikle dette mar ked. I tabel 5.4. er det samlede antal TEU på 1 120 929 for 1989 og det samlede antal TEU på 974 066 for 1988 fordelt på EUR-12-lande og tredjelande med vækstrater i %.
The company intends to explore all possible ways for developing this market.
Piggyback (kombineret landevejs-/jernbanetransport)) består i trans port af lastvogne eller deres lasteenheder (veksellad eller sættevogne) via jernbanenettet.
Piggyback (combined rail/road traffic) is the transport of lorries or their loading units (Swap-bodies or semi-trailers) by rail.
Inden for kombineret landevejs-/jernbanetransport skelnes der mellem transport af:
In combined rail/road traffic we distinguish the transport of :
1. veksellad med lodret indladning 2. sættevogne med lodret eller vandret indladning 3. hele vogntog med vandret indladning, fulgt af chauffører i sovevog ne (rullende motorvej)
Semi-trailers with vertical and horizontal loading 3. Whole road trains with horizontal loading, accompanied by drivers in sleeping cars (rolling motorway)
Tabel 5.5. viser udvikli ngen inden for ovennævnte transportformer i årene 1984-1989.
Table 5.5. shows the evolution of the above techniques during the years 1984-1989.
I 1989 d ækkede transporten af veksellad 64% af piggy-back-transporten i Europa Den anden mest benyttede transportform, især inden for internatio nal transport, er transport af sættevogne i særlige vognlommer (20%).
During 1989 the transport of swap bodies covered 64% of the piggyback transport in Europe. The second most frequent technique, especially in international traffic is the transport of semi-trailers in the special pocket wagons (20%).
Den gradvise nedgang i antallet af transporterede sættevogne blev en dnu tydeligere i 1989, da svenskerne trak sig ud, idet de transportered e op til 80% på denne måde.
The relative decline in the number of semi-trailers carried became even more apparent in 1989 with the departure of the Swedes, who realised up to 80% of their transport by this means.
Samtidigt med at brugen af veksellad vokse r i alle lande, benyttes "den rullende raotorvej" i stadigt større omf ang til først og fremmest transalpin trafik.
While the use of swap bodies is growing in all countries, the "rolling motorway" is increasingly used above all for trans-alpine traffic.
PIGGYBACK-SYSTEMERNES PROCENTVISE ANDEL AF DEN SAMLEDE TRAFIK
PROPORTION OF PIGGYBACK SYSTEMS AS PERCENTAGE OF TOTAL TRAFFIC
ANTALLET AF FORSENDELSER INDEN FOR INTERNATIONAL PIGGYBACK­TRANSPORT OPGJORT EFTER LAND OG AFSENDERSELSKAB
NUMBER OF DISPATCHES IN INTERNATIONAL PIGGYBACK TRANSPORT BY COUNTRY AND COMPANY OF DISPATCH
Forsendelser
Country
Den hurtige vækst i den internationale trafik fortsatte uformindsket i 1990.
The rapid increase in international traffic continued undiminished in 1990.
Den internationale trafik for alle UIRR­selskaber er fordoblet i løbet af de sidste fem år.
International traffic for all the UIRR companies has doubled during the last five years.
Medens den nationa­le trafik fortsat vokser i de alpine lande Schweiz, Østrig og Italien, ligger den omfattende nationale trafikmængde i Tyskland og Frankrig fortsat på samme niveau.
While national traffic continues to grow in the alpine countries of Switzerland and Austria as well as in Italy, the large volumes of national traffic in Germany and France remain static.
Tallene viser et fald i forhold til det fore­gående år, hvilket skyldes, at S­Combi forlod UIRR.
The figures show a drop over the previous year caused by the fact that S-Combi left the UIRR.
Forsendelser 1988
CONSIGNMENTS 88
Forsendelser 1989
CONSIGNMENTS 8 9
Tabel 5.8. viser fordelingen mellem national og international trans portvirksomhed i årene 1984-1989 i mia. t/km.
Table 5.8. shows the distribution of the national and international transport activity for the years 1984-1989 in thousand mio tkm.
På grund af de længere afstande (850 km) og den større vægt lå den internationale piggybacktransport i t/km allerede i 1989 50% over det samlede tal for national transport som helhed, selv om sidstnævnte tegner sig for 58% af alle UIRR-forsendelser.
Because of the longer distances (850km) and higher weights involved, the volume of international piggyback transport in tkm in 1989 was
SAMLET TRANSPORTVIRKSOMHED I MIA. t/km
TOTAL TRANSPORT ACTIVITY IN THOUSAND MIO TKM
RAPPORTER FRA UIRR-SELSKABER
REPORTS OF UIRR COMPANIES
UIRR kan i år fejre sin 20 års fødselsdag.
This year the UIRR celebrates its 20thanniversary.
De selskaber for kombineret transport, som stiftede UIRR for 20 år siden, lagde sammen med jernba nerne grunden til udviklingen af kombineret transport i Europa.
The combined transport companies which founded the UIRR twenty years ago laid the foundation, with the railways, for the development of combined transport in Europe.
UIRR forventer, at den kombinerede transport får sit egentlige gennembrud i Europa i 1990'erne.
The UIRR expects the real breakthrough for combined transport in Europe to take place in the 90's.
I de senere år har UIRR haft held til at forbedre de tjenester, som kombineret transport kan tilbyde.
In recent years the UIRR has worked successfully to improve the service offered by combined transport.
Denne form for transport blev et reelt alternativ til ren landevejstransport i de fleste vesteuropæiske lande.
This form of transport became a real alternative to pure road transport in most Western European countries.
Som følge af den voksende integration i Europa udgør internationale forsendelser nu over 50% af al kombineret transportvirksomhed (i t/km).
As a result of growing European integration, international shipments now represent over 50% of all combined transport activity (in tkm).
Det internationale marked er blevet vigtigere end de nationale markeder.
The international market has become more important than national markets.
Kombiverkehr står over for nye opgaver som følge af den tyske genforening.
Kombiverkehr is faced with new tasks as a result of German unification.
Piggebacktransport bliver taget i brug i den tidligere Tyske De mokratiske Republik i efteråret 1990.
Piggyback transport gets underway in the autumn of 1990 in the former GDR.
I 1989 kunne stigningen i kapaciteten ikke længere holde trit med den stigende interesse for kombi neret transport.
In 1989 the increase in capacity could no longer keep pace with the rising interest in combined transport.
Resultatet var mangel på togvogne, ventelister og togforsinkelser.
Shortages of wagons, waiting lists and train delays were the result.
Selskabet reagerede ved at bestille nye vogne og er nu i færd med at etablere et centralt kontrolsystem for alle vogne in den for den kombinerede transport.
The company responded by ordering new wagons and is in the process of setting up a centralised control system for all combined transport wagons.
Novatrans kunne fortsat notere vækst i den internationale trafik i 1989. Faldende priser på markedet for landevejstransport satte en bremser for væksten i den indenlandske trafik.
Novatrans saw a continuation of growth in international traffic in 1989.
Engagementet i sektoren for containertanke og kemikalier begyndte at bære frugt og resulterede i en andel på 11% af den samlede trafik.
Involvement in the tank container and chemicals sector began to bear fruit and resulted in an 11% share of the total traffic.
Cemat opnåede påny en stor vækst i 1989.
Cemat again achieved high growth in 1989.
Kundernes interesse for den kombinerede transport blev øget via indvielsen af nye terminaler i Bologna, Prato og Desio, sidstnævnte i samarbejde med Hupac.
Customer interest in combined transport was increased through the opening of new terminals in Bologna and Prato as well as in Desio in cooperation with Hupac.
Trailstar tiltrak sig betydelige nye transportmængder som følge af åbningen af piggyback-terminalen i Ede det foregående år.
Trailstar attracted considerable new traffic following the opening of the piggyback terminal in Ede the previous year.
Man er allerede i gang med at finde et sted til yderligere en terminal i det nord lige Brabant i den syd-østlige del af Nederlandene.
The search for a location for a further terminal in North Brabant, in the south-east of the Netherlands, is already underway.
T.R.W., som fejrer sin 25. fødselsdag i 1990, har udviklet sig så godt i de senere år, at det ikke længere er tilstrækkeligt blot at udvide terminalerne.
T.R.W. which celebrates its 25thbirthday in 1990, has developed so well in recent years that mere extensions of terminals are no longer sufficient.
Planlægningen af yderligere en terminal i Antwerpen-området er allerede påbegyndt.
Planning for a further terminal in the Antwerp region has already started.
Kombi-Dan var endnu engang i stand til at fremvise en flot vækst i 1989 efter fire års virksomhed.
Kombi-Dan was also again able to demonstrate excellent growth during its fourth year of business in 1989.
Der lægges stor vægt på service: det første led i gennemførelsen af det nye edb-styrede system, som har til formål at gøre adgangen til piggybacktransport så lidt bureaukratisk som mulig, tillader, at ordrerne automatisk betales ved direkte debitering .
Great emphasis is placed on service : the first implementation stage of the new computerised system, which is intended to make access to piggyback transport as unbureaucratic as possible, allows orders to be paid automatically by direct debit.
Dette blev opnået ved at tage terminalen i Desio i anvendelse, idet det tog presset fra den tungt lastede terminal i Busto Arsizio nord for Milano. Hupac har indført strategiske foranstaltninger med henblik på at få den schweiziske regerings planer om en jernbanekorridor realiseret.
This was achieved by putting into use the terminal of Desio which relieved the heavily loaded terminal at Busto Arsizio to the north of Milan.
Disse forbedringer førte til betydelige stigninger i den uledsagede trafik.
These improvements led to sizeable increases in unaccompanied traffic.
Der var også store vækstrater for "den rullende mo torvej", hvilket satte OeKombi i stand til at opnå sin hidtil største stigning i trafikken, siden selskabet blev etableret.
There were also high growth rates on the "rolling motorway", enabling OeKombi to achieve its biggest increase in traffic since it was set up.
Swe-Kombi blev stiftet i 1989 på initiativ af de svenske landevejstransportfirmaer.
Swe-Kombi was founded in 198 9 on the initiative of Swedish road hauliers.
De svenske jernbaner, SJ, har en andel i selskabet på 10%.
Swedish railways, SJ, has a 10% stake in the company.
Dette betød afslutningen på den direkte markedsføring af pig-gyback-transporten, som var blevet indført i 1988, da SJ overtog det tidligere selskab S-Kombi.
This meant the end of the direct marketing of piggyback transport which had been introduced in 1988 with takeover of the predecessor company S-Kombi by SJ.
Swe-Kombi begyndte sin virksomhed i marts 1990 og vil i første omgang udvikle forbindelserne til Danmark og Tyskland.
Swe-Kombi began operating in March 1990 and is initially going to develop connections with Denmark and Germany.
Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber indgik i december 1988 kontrakt om en undersøgelse af den kombinerede transport mellem de nordiske lande og det europæiske fastland.
A study on the combined transport between the Nordic countries and the Continent was awarded by the Commission of the European Communities in December 1988.
Denne analyse blev forestået af COWI-Consult i samarbejde med et forretningsudvalg, der repræsenterede Scandinavian Link Consortium og de fire statsbaners administrative myndigheder.
The analysis was conducted by COWI consult in partnership with a steering committee representing the Scandinavian Link Consortium and the managements of the four national railway authorities.
I 1989 transporterede jernbanerne via kombineret transport 2 mio. t gods mellem de nordiske lande og det europæiske fastland. Man skønner, at det tilsvarende tal i 1995 vil ligge på 5 mio. t, som vil fordele sig på følgende måde:
In 1989, the railways transported via combined transport 2 million tonnes of goods between the Nordic countries and the Continent.
Undersøgelsen var opdelt i tre underafsnit:
The study is subdivided in three parts :
Kombineret trafik i dag 2. Analyser af alternative systemer for kombineret transport 3.
Combined traffic today 2.
Økonomisk vurdering af Scandinavian Link Consortiums forslag til et system for kombineret transport
Economic appraisal of the combined transport system proposal by the Scandinavian Link Consortium.
I rapporten om hovedindholdet af analysen af de kombinerede transport systemer foretages der en opdeling i tre faser.
In the summary report of the analysis of the combined transport systems three phases are presented.
Fase I foreskriver etablering af bloktog i Danmark til transport af gods fra alle de nordiske lande til det europæiske fastland.
Phase I provides for the establishing of block trains in Denmark for goods from all Nordic countries to the Continent.
Etableringen af bloktogene i Danmark skal finde sted på to drejeskiver.
The establishing of block trains in Denmark will take place on two turn-tables.
Den ene er beliggende i Jylland (Taulov) og den anden skal bygges i København (Høje Tåstrup).
One located in Jutland (Taulov) and the other to be built in Copenhagen (Hoje Taastrup).
De Danske Statsbaner (DSB) planlægger at etablere drejeskiven i København som led i den nye terminal for kombineret gods.
Danish State Railways (DSB) is planning the turn-table in Copenhagen as a part of the new terminal for combined goods.
I fase II skal der etableres en drejeskive i den sydlige del af Sverige. Endelig skal det i fase III undersøges, hvorvidt der er behov for at etablere en drejeskive i den nordlige del af Tyskland for at kunne lette gods transporten til og fra Finland.
In phase II a turn-table will be established in the southern part of Sweden^ Finally phase III will investigate the need to establish a turn table in the northern part of Germany in order to facilitate the transport of goods to and from Finland.
Det interne transportudvalg i De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (ECE) har vedtaget en europæisk aftale om hovedlinjerne i den internationale kombinerede transport og dermed forbundne an læg.
The internal transport committee of the United Nations Economic Commission for Europe (ECE) has adopted a European agreement on the main lines of international combined transport and connected installations.
Aftalen fastsætter de juridiske rammer for de internationale ruter for kombineret transport, især med hensyn til landevejs-/jernbanetransport.
The agreement creates a legal framework for international combined transport services, in particular road/ran transport.
Aftalen angiver alle de større jernbanelinjer i Europa, som benyttes til international kombineret transport; den angiver ter minaler, grænseovergange og færgeforbindelser.
The agreement gives all the major European railway lines used for international combined transport, it identifies terminals, the frontier cross points and ferry connections.
Den fastsætter interna tionalt anerkendte normer for infrastrukturen, og den fastsætter in ternationalt anerkendte effektivitetsparametre for tog og anlæg.
It establishes the internationally recognised infrastructure norms and fixes the efficiency parameters internationally recognised for trains and installations.
I sommeren 1988 indgik Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber kontrakt om en undersøgelse vedrørende udsigterne for international kombineret transport (ICT).
In the summer of 1988 the Commission of the European Communities awarded a study on the prospects for international combined transport (ICT) .
Formålet med undersøgelsen var at få udarbejdet en udviklingsplan for kombineret transport frem til år 2000. Resultaterne af undersøgelsen blev forelagt offentligheden på Euromo-dal-udstillingen i Bruxelles i begyndelsen af 1990.
The objective of the study was to draw up a development plan for combined transport up to the year 2UUU. ine results of the study were presented to the public at the Euromodal Exhibition in Brussels at the beginning of 1990.
Undersøgelsen var et kombineret produkt af forskning foretaget af Det Europæiske Jernba nefællesskab, UIRR, Intercontainer og rådgivningsfirmaet A.T. Kearney.
The study was the combined product of research carried out by the Community of European Railways, the UIRR, Intercontainer and the consultant A.T. Kearney.
Ifølge undersøgelsen anses det for muligt, at omfanget af internatio nal kombineret transport (ICT) er tredoblet i år 2005, hvis en række betingelser bliver opfyldt.
According to the study, it is considered possible that the volume of ICT could be trebled by the year 2005 if a series of conditions are met.
Årsrapport -1989
Road * tonnages