natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En af de måder, dette er kommet til udtryk på, er de store butikscentre, som ligger langt ude i periferien og kun kan nås med bil.
One such phenomenon is the large shopping mall at the far periphery, accessible only by car; similarly, the access routes to the city are lined with speciality shops, garishly advertised, whose collective visual impact is more reminiscent of the industrial zone than of the traditional High Street.
En anden er de mange specialforretninger, som kanter byens indfaldsveje med skingre reklamer, hvis samlede visuelle udtryk mere ligner industriområdets end den traditionelle hovedgades. des.
City planning is often orientated towards the en­couragement of development: new communica­tion infrastructures, industrial parks and office buildings frequently replacing inner­city housing.
Byplanlægningen er ofte indrettet på at stimulere bygge- og anlægsaktiviteten: ny kommunikationsinfrastruktur, nye industriparker og kontorhuse, der tit fortrænger bykernens boliger.
Other central areas are taken over by pedestrian zones, crammed with a narrow range of clothing and sim­ilar shops, which reduce variety and convenience for inhabitants and attract large amounts of traffic to surrounding parking garages.
Hver især søger byerne at tiltrække selskabshovedsæder, internationale institutioner, internationale serviceaktiviteter og industriinvesteringer, og dette finder nu sted i en atmosfære af øget konkurrence mellem byerne.
Each city seeks to attract corporate headquarters, international institutions, international service ac­tivities and industrial investment. This is now tak­ing place in a context of increased competition be­tween cities.
Miljøet og beboernes livskvalitet kommer ofte i anden række.
In all this the environment, and the quality of life of the inhabitants, often come a poor second.
Samtidig overtager butikker i den dyre ende af skalaen de mest idylliske dele af den gamle by midte, så beboerne der ingen steder har at købe deres almindelige dagligvarer.
Farsighted cities are seeking to at­tract high value­added activities by increasing the quality of life in the city or by establishing attrac­
Andre kvarterer gøres til fodgængerområder, som fyldes til randen med et snævert udbud af modebutikker og lig nende.
There is thus a link between single­purpose public spaces and urban monoculture generally: the ped­estrian area creates shopping precincts; the urban motorway, office ghettos.
Derved indsnævres udvalget for beboerne, hvis tilværelse besværliggøres, samtidig med at de omkringliggende parkeringshuse tiltrækker store trafikmængder.
What is lost is the equi­librium resulting from many uses and many modes of transport coexisting: the pedestrian, cyclist and public transport creating a multifunctional envi­
Fodgængerzonen skaber indkøbscentre, motorgaden kontorghettoer.
ronment which neither depends on nor totally ex­cludes the private driver.
HOTELLER, RESTAURANTER OG BOLIGER
HOTELS, RESTAURANTS AND HOUSING
Den nødvendige pris herfor var de enorme trafik anlæg, hvis største følger mærkes af de kvarterer, der ligger nærmere bykernen. For den enkelte gav det meget lange rejsetider.
The price, however, is the need for a massive trans­port infrastructure whose main effects are felt by districts closer to the centre; and, for the individ­ual, long travelling times.
Og er der noget, der kendetegner forstadsvillaen, så er det dens selv tilstrækkelighed.
Moreover, suburban housing is nothing if not self­sufficient.
Dens mange snilde indretninger er en effektiv erstatning for de tjenester, der ellers udveksles i naboskabsenheder — og dermed bidrager den til isolationen.
Its gadgets are an effective substitute for services exchanged within neighbourhoods — and hence contribute to isolation.
Hoteller og restauranter kan være et tilskud til livet i byen, som sigter mod at betjene den lokale be folkning.
Hotels and restaurants can be an extension of city life, oriented to serve local inhabitants.
I stigende grad udvikler de sig imidlertid som vedhæng til kontorkulturen, hvis behov de op fylder, samtidig med at de trænger de lokale be boere bort og trækker trafik ind til bymidten.
To an in­creasing degree, however, they are mere exten­sions of the office culture, serving its needs but crowding out local inhabitants and attracting traffic to the centre.
Bykernerne bebos mere og mere af tre grupper: ældre mennesker med beskedne midler, indvandrere og højtuddannede, vellønnede unge men nesker, der ikke har børn, og som slår sig ned i kvarterer, der bliver mondæne efter offentligt eller privat bekostet restaurering — den proces, englænderne kalder »gentrification«.
Increasingly, the centres are inhabited by three groups: older people with modest means, immi­grants, and young professionals, well­off and with­out children, benefiting from private or public urban restoration in what is known as 'gentrifica­tion'.
Kvartererne omkring bykernen, som blev bygget i anden halvdel af 1800-tallet, rummer mere differentierede alders- og socialgrupper.
Impatience with long commuting times and the desire to profit from the cultural diversity of the city are reinforced by two contemporary needs: as industry and services in­creasingly work around the clock, key technical personnel or executives must be instantly avail­able.
Men de plages af trafik på vej mod bykernen og invaderes af kontorbyggeri.
In addition, the frequent uprooting from home and social life associated with increased job mobility can be avoided by living in or close to the centre.
Disse virkninger har bidraget til at fremkalde en bevægelse tilbage mod byen.
The neighbourhoods surrounding the centre, built in the second half of the nineteenth century, show a greater diversity of age and social groups.
Utålmodigheden over de lange bolig-arbejdssted-rejser og ønsket om at nyde godt af byens kulturelle mangfoldighed styrkes af to nutidige behov: Industri- og serviceerhverv arbejder i stadig større omfang i døgndrift, og derfor må teknisk nøglepersonale og ledere kunne tilkaldes med øjebliks varsel.
Further on the periphery, housing estates often represent extremes of monoculture, both as re­gards the social status of their inhabitants and the absence of multiple urban services and activities.
Dertil kommer, at en bolig i eller nær bymidten kan gøre det muligt at undgå de hyppige opbrud fra bolig og social omgangskreds, som ellers følger med den stigende jobmobilitet.
These experiments show that the 'mixing' of urban uses — of living, moving, working — is possible and, increasingly, necessary.
Efterspørgslen efter attraktive, familievenlige boliger i byen imødekommes efterhånden så småt ved tilvejebringelse af gader med begrænset trafikadgang, hvor børn kan lege og voksne være sammen, ved anlæg af små, men velbeplantede parker og legepladser, ombeplantning af gårde, anlæg af taghaver osv., selv om det ofte endnu kun er som forsøg.
This new concept takes as its model the old, traditional life of the Eu­ropean city, stressing density, multiple use, social and cultural diversity. Different social, profes­sional and age groups living together also create the basis for a civil coexistence which is under­mined by growing mutual ignorance and distrust.
Eksperimenterne viser imidlertid, at det er muligt at blande byfunktionerne — boliger, trafik og arbejdspladser — og at det bliver stadig mere nød-
This attempt to provide the city's inhabitants with air, quiet and space has unfortunately too often resulted in ur­ban sprawl and further decentralization.
Længere ude i periferien er boligbebyggelserne ofte eksempler på ekstrem monokultur, både med hensyn til beboernes sociale status og på grund af fraværet af byens mange servicefunktioner og aktiviteter. tiviteter.
However, the housing estates of the periphery, in­creasingly suffering from vandalism and crime pro­voked by limited occupational choice, monotony and isolation also have to be urbanized in this new­old pattern: by creating greater heterogeneity, centres of greater density, life, and variety of uses.
Dette nye princip tager den eu ropæiske bys gamle, traditionelle liv som model og lægger vægt på tæthed og på funktionel, social og kulturel alsidighed.
Personal mobility thus remains an essential — in deed, the essential — attribute of the city.
Samværet mellem forskellige social, erhvervs- og aldersgrupper skaber også basis for en sameksistens mellem borgerne, som ellers undermineres af voksende gensidigt ukendskab og mistillid.
As argued above, spatial separation dictated by functionalist doctrine leaves, in the absence of effective public transport networks, little alternative to the motor car.
Også periferiens boligbyggerier, som i stadig stigende omfang lider under vandalisme og kriminalitet, der fremprovokeres af monotoni, isolation og begrænsede jobmuligheder, må gøres mere urbane efter dette ny-gamle mønster: Der må skabes større forskelligartethed, centre med større tæthed, mere liv og funktionel mangfoldighed.
The constant increase in tourism in certain cities characterized by a very rich cultural heritage, numerous examples of outstanding architectural beauty and sophisticated or specific types of urbanization may, in the absence of effective con trols, undermine the quality of life of the inhabitants.
Der er fremtidsforskere, som har ment, at den moderne kommunikationsteknologi ville gøre det muligt for dem, der nu bor og arbejder i overfyldte byer, at sprede sig ud over landet. Alt taler mod, at dette skulle blive tilfældet for andre end en lille gruppe højtuddannede selvstændige.
Historic centres are being turned into monofunctional areas as a result of the proliferation of hotels, the rise in property values, the disappearance of corner shops, overcrowding, and the relocation of small firms, including craft businesses.
Der ville simpelthen være alt for mange mennesker i for hold til det forhåndenværende areal, miljødelæggelserne ville være alt for store, og den eksisterende bymæssige infrastruktur gå til spilde.
This transformation, disrupting the fragile equilibrium of the urban environment, is bound to affect the overall dynamics of historical centres, since an excessive concentration of visitors may re sult in the deterioration of the heritage itself.
Personlig mobilitet er derfor stadig byens helt af gørende kendetegn.
As stated earlier, it may accelerate the monofunctional quality of the centre.
Som sagt giver den rumlige adskillelse af funktionerne, som den funktionalistiske planlægningsdoktrin har dikteret, ikke mange andre muligheder end bilen.
It may force detours which increase overall traffic and hence pollution, or shift the problem of parking to the edge of the protected centre.
Men udbygningen afveje, tunneler osv. for at give plads til den stigende trafik har den kedelige virkning at hæmme trafikken, mens byggeriet står på, samtidig med at forureningen og støjen øges endnu mere.
However, the cities and regions attach high hopes to the development of tourism and leisure activities.
Når anlæggene så er færdige, stiger trafikmængden hurtigt, så man snart er oppe på den samme overbelastning af nettet som før.
It is therefore essential that a planning strategy for urban tourism be elaborated in order to avoid the negative effects of tourism and to channel the proceeds into renovation of the urban fabric, restoration of the cultural heritage, develop ment of leisure facilities and green spaces and, last but not least, improvement of public spaces.
Men for bykernen er stigningen reel nok: Overbelastningen medfører, at bilerne parkeres på fortove, pladser og i parker.
COMMUNICATIONS AND MOBILITY 3.6.
Hoteller skyder frem som paddehatte, grundværdierne ryger i vejret, dagligvareforretninger forsvinder, beboerne koncentreres på for lille et område, håndværkere og småvirksomheder fortrænges.
Generally, the objective must be to make the car an option rather than a necessity which is created — indeed, forced on the individual — by the separation of the city into monofunctional segments.
Alt dette medvirker til at gøre de historiske bykerner funktionelt en sidige.
The multifunctional, creative city, which is also the more liveable city, is the one that pollutes the least.
Omdannelsen bryder bymiljøets skrøbelige balance og kan kun være til skade for de historiske bykerners samlede dynamik, ligesom den alt for stærke koncentration af turister kan beskadige selve kulturarven.
In turn, by limiting the car's contribution to noise, unsafe streets and air pollution, the city's attractions can grow and its economic, social, and cultural potential be realized.
Byerne og regionerne stiller imidlertid store for ventninger til udviklingen af turisme og fritidsaktiviteter.
Concretely, this leads to three convergent orientations: tations:
Et direkte forbud mod bilkørsel er sjældent svaret.
Some futurologists have concluded that modern communications technology could allow those now living and working in congested cities to disperse throughout the country.
Det kan som sagt medføre, at bykernens funktionelle ensidighed blot forstærkes.
Everything argues against such a vision for all but a few independent professionals: the sheer number of people relative to the land available, the destruction of the environment involved, the implied waste of existing urban in frastructure.
Det kan tvinge trafikken til at tage omveje, så den samlede trafikmængde og dermed forureningen øges, eller
(i) avoid strict zoning in favour of mixed uses of urban space, favouring in particular housing in inner city areas;
— forsvar den arkitektoniske arv mod den internationale stils banaliteter, og respekter det gamle, men lad være med at imitere det
(ii) defend ţhe architectural heritage against the uniform banality of the international style, re­ specting rather than imitating the old;
— lad være med at flygte fra byens problemer ved at udvide dens periferi; løs dem i stedet inden for de eksisterende bygrænser.
(iii) avoid escaping the problems of the city by ex­ tending its periphery: solve its problems within existing boundaries.
Endelig er det vigtigt at understrege reguleringens rolle, selv om der samtidig må advares mod visse former for planlægning.
Lastly, it is important to stress the role of regula­tion while warning against certain modes of plan­ning.
Regulering, som sætter kvalitetsmål for miljøet, er helt nødvendig.
Regulation regarding environmental targets is essential.
Planlægning uden bred medvirken fra og omsorg for byens beboere vil ende i et for snævert syn på byens effektivitet, der i sidste ende vil dømme den til sterilitet.
Planning without broad participation by and concern for the city's inhabitants will result in a narrow view of its efficiency, which ultimately condemns it to sterility.
BYMILJØET
URBAN ENVIRONMENT
1 tøjer i almindelighed og privatbilisme i særdeles hed.
1 mically difficult to service by public transport.
Hovedmålene for planlægningen og forvaltningen af bymiljøet er at skabe eller genskabe byer, som kan udgøre et attraktivt miljø for deres indbyggere, og at nedbringe byens bidrag til den globale for urening.
The primary objectives of urban environmental policy and management are the creation, or re­creation, of towns and cities which provide an at­tractive environment for their inhabitants, and the reduction of the city's contribution to global pol­lution.
Hvor utopisk dette mål end kan forekomme, er det dét, som indfrier dagens og morgendagens ansvar.
However Utopian this target may appear, it is one which meets today's concerns and tomor­row's responsibilities.
Dette har igen ført til omfattende udbygning af bo ligområder i forstæderne, som det er svært at be tjene med kollektiv trafik på forretningsmæssigt grundlag.
(i) adverse effects on specific areas within towns: congested or decaying city centres; periphe­ries turned into dumping grounds for land uses considered undesirable for the city — waste tips, industry, social housing;
En sådan ændring af byernes rumlige struktur får følgende virkninger for miljøet:
The analysis of the previous section traces urban environmental problems primarily to two factors.
Analysen i det foregående afsnit har sporet by miljøets problemer til hovedsagelig to faktorer.
(ii) generally high levels of air and noise pollution, caused in part by the mobility imposed by spa­tial differentiation.
Den første er miljøbelastningerne fra de mange aktiviteter, der er koncentereret i byerne.
The first of these is the uncontrolled pressure pla­ced on the environment by many of the activities which are concentrated in the cities.
— generelt høje niveauer for luft- og støjforurening, der delvis skyldes den mobilitet, som ad skillelsen af funktionerne nødvendiggør.
The second — and not unrelated — factor is the concentration, cities are major contributors to acid rain and — via C02 emissions — to the greenhouse effect.
Dertil kommer, at denne forurening breder sig til hele landet og til det globale miljø.
spatial arrangement of our urban areas. In the past few decades, planning philosophy and develop­ment practice have radically altered the organi­zation of towns, in many cases giving rise to an al­most clinical separation of land uses.
I kraft af selve deres koncentration giver byerne et stort bidrag til den sure nedbør og — via C02-emissionerne — til drivhuseffekten.
This physical separation, often between areas not linked by pu­blic transport, has required urban populations greatly to increase their mobility, and thus their re­liance on motor vehicles in general and private transport in particular.
Højere skorstene er altså ikke
This has in turn led to the development of exten­sive suburban residential areas which are econo­
Den anden faktor — som ikke er uden forbindelse med den første — er byområdernes rumlige struktur.
Growing concern over the environment in general and the urban environment in particular has led public authorities at all levels to initiate remedial action.
I de seneste årtier har planlægningsprincipperne og det praktiske byggeri ændret radikalt på byernes organisation og i mange tilfælde medført en næsten klinisk adskillelse mellem forskellige former for arealanvendelse.
While such actions have undoubtedly hel­ped to improve environmental quality or prevent its further deterioration, much remains to be achieved.
med, at forringelsen standses.
action.
En analyse af de senere års bestræbelser på at løse byernes miljøproblemer tyder på, at ind satsen har været underlagt en række vigtige hæmmende faktorer, som kan afhjælpes med et handlingsprogram på EF-plan.
The experience provided by past successes and past failures provides useful guidelines for future strained by a number of important factors which can be addressed in a Community programme of action.
Bysystemernes kompleksitet gør imidlertid, at be slutninger på næsten et hvilket som helst område også får virkninger på andre områder.
Yet given the complexity of urban systems, decisions made in almost any individual sector will have repercussions elsewhere.
Delingen af ansvaret for byforvaltningen mellem myndigheder på forskellige niveauer og mellem forskellige myndighedsorganer på lokalt plan giver både »lodrette« og »vandrette« integrationsproblemer.
The division of responsibility of urban management between different levels of government and various agencies operating at the local level involves difficulties of integration which are both 'vertical' and 'horizontal'. tal'.
Der er voksende forståelse for, at en effektiv miljøforvaltning forudsætter, at den punktvise indsats afløses af en høj grad af integration, hvis man vil undgå, at problemerne blot væltes over på andre områder.
There is growing understanding that effective en vironmental management requires replacing the piecemeal approach to problems by a high degree of integration, if displacement of problems is to be avoided.
Der skal imidlertid ikke blot emnemæssig, men også proceduremæssig integration til, dvs. integration mellem politikudvikling, problemanalyse og vurdering af virkninger, planlægning, finansiering og gennemførelse. Dette er nødvendigt netop på grund af emnernes store rækkevidde.
However, issue integration must also be matched by procedural integration: between policy-making, problem analysis and impact assessment, planning, financing, and implementation — precisely because of the wide scope of the issues involved.
Men selv når denne proces er gennemført, vil resultaterne kun holde sig i kort tid, hvis ikke offentligheden hjælpes til at tilegne sig den nødvendige bevidsthed om miljøproblemerne i det daglige, og hvis der ikke dannes strukturer, som kan omsætte denne bevidsthed til handling.
Even at the end of the process, however, results will be transitory if the public is not helped to acquire the awareness needed to recognize en vironmental problems on a day-to-day basis and structures found which translate this awareness into action.
Der er ikke mange byer, som har en institutionel struktur, der giver mulighed for ægte samordning af beslutningsprocesserne inden for investering, byudvikling og miljø.
Few cities possess an institutional framework which permits genuine coordination of investment, development and environmental decision making.
Virkningerne heraf ses mest tydeligt i trafikplanlægningen.
The implications of this are most easily seen in respect to transport planning.
På trods af deres store miljømæssige betydning, er det sjældent, at beslutninger om kollektiv trafik på den ene side og vejanlæg på den anden integreres i en helhedsplan for transportområdet.
Despite their significant environmental implications, de cisions affecting public transport on the one hand and road construction on the other are rarely in tegrated into a single, comprehensive transportation strategy.
Mange miljøprogrammer hæmmes utvivlsomt af begrænsede budgetter, men miljømæssigt fornuftige løsninger kan ofte gennemføres ved en mere effektiv anvendelse af de eksisterende ressourcer.
While limited budgets undoubtedly constrain many environmental programmes, environmen-
Her er der i alt væsentligt tale om et institutionelt problem, som vedrører alle niveauer af den offentlige forvaltning.
This is essentially an institutional problem which affects all levels of public administration.
Traditionelt har man grebet bymiljøproblemerne an sektorvis, dvs. med enkelt indgreb, som sigter mod at mindske virkningerne af bestemte problemer.
The traditional approach to urban environmental problems has been essentially sectoral — in other words, individual measures aimed at reducing the effects of specific problems.
Som omtalt ovenfor hæmmes programudviklingen af mangelen på præcise og sammenhængende data for mange miljøfaktorer.
As discussed above, the lack of accurate and consistent data on many environmental factors acts as a constraint on programme development.
Det er svært at op stille objektive mål for forbedringer, hvis man ikke har et klart overblik over rækkevidden af et givet problem.
It is difficult to set objective targets for improvement without a clear recognition of the scope of a particular problem.
I de senere år har den større indsats inden for miljøovervågning sammen med offentlighedens pres for at få adgang til de indsamlede data skabt et krav om, at programmer til forbedring af miljøet prioriteres højere.
In the past few years, greater efforts in the field of environmental monitoring, to gether with public pressure for access to collected data, have generated demands that higher priority be given to improvement programmes.
Teknisk viden
Technical knowledge
Sammen med den stigende optagethed af miljøet er der sket en vækst på det miljøtekniske område.
A significant restraint on many measures for en vironmental improvement has been concern for their impact on economic growth.
Inden for støj- og forureningsbekæmpelse har denne udvikling allerede medført mange resultater, som i de kommende år efterhånden vil give sig konkrete udslag.
It is not surprising that economies which have in recent years been faced with high inflation and unemployment are reluctant to burden industry and consumers with higher environmental standards.