natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den forbedrede infrastruktur bør styrke konkurrence dygtigheden i industrierne på Den Iberiske Halvø — især hvad angår det portugisiske område nord for Beira Baixa og Ribatejo.
The improved infrastructure should enhance the competitiveness of the industries of the Iberian peninsula — particularly of the Portuguese area north of Beira Baixa and Ribatejo.
Motorvejen omfatter følgende strækninger: i)
The motorway comprises the following sections:
Forbindelsen med det franske net sikres via eksisterende veje (Burgos-spansk-baskiske region).
The connection with the French network is ensured via existing roads (Burgos-Spanish Basque region).
Bilag A afgørende; takket være kapacitetsforøgelsen og den deraf følgende mindre trafiktæthed vil negative miljømæssige påvirkninger, såsom støjforurening og emissioner, blive begrænset.
Annex A will be decisively increased; thanks to capacity increase and consequently less congestion, negative environmental impacts such as noise pollution and emissions will be limited.
Motorvejens samlede længde vil blive på 585 km; dele heraf skal nyanlægges, mens de resterende dele allerede eksisterer og vil blive udbygget. 363 km går gennem Portugal; de resterende 222 km vedrører Spanien.
The total length of the motorway amounts to 585 km; parts of it will have to be newly constructed whereas the remaining parts already exist and will be upgraded: 363 km traverse Portugal; the remaining 222 km concern Spain.
123 km af motorvejen er allerede i brug, og der skal således færdiggøres 462 km.
In all, 123 km of the motorway are already in operation, thus leaving 492 km to be completed.
I Portugal vil projektet blive gennemført som en dobbelt-motortrafikvej med 2x2 spor (3 spor i hver retning ved Lissabon); det omfatter anlæggelsen af Gardunhatunnelen.
In Portugal, the project will be implemented as a dual-carriageway expressway with 2x2 lanes (3 lanes per direction near Lisbon); it includes the construction of the tunnel of Gardunha.
Spanien planlægger at anlægge en motortrafikvej (»autovía«) med to spor i hver retning.
Spain plans the construction of an expressway (autovía) with two lanes per direction.
Vejledende omkostninger og anlægsperiode
Indicative costs and construction period
Færdiggørelse efter 2004
300 completion after 2004
Der findes endnu ingen tilgængelige data om privat- og samfundsøkonomisk rentabilitet; i betragtning af de eksterne virkninger, såsom økonomiske og miljømæssige gevinster, kan der forventes positive samfundsøkonomiske resultater.
No data on financial and socioeconomic profitability are available as yet; considering the external effects such as economic and environmental benefits, positive socioeconomic results can be expected.
Ifølge de spanske myndigheder er projektets privatøkonomiske rentabilitet ikke tilstrækkelig til at tiltrække den private sektors medvirken; på nuværende tidspunkt kommer den gennemsnitlige, daglige trafik op på 8 000-9 000 køretøjer.
According to the Spanish authorities, the project does not show sufficient financial profitability to attract private sector involvement; at present, the average daily traffic amounts to 8 000 to 9 000 vehicles.
Opkrævning af afgifter er et spørgsmål, der omgående skal vurderes i begge lande på politisk plan.
Tolling is an issue to be promptly assessed in both countries on a political level.
Selv om afgiftsopkrævningen på den ene side letter finansieringen af motorveje, kan den på den anden side forårsage, at trafikken flytter over på det regionale net, hvilket virker imod målene om at reducere de negative miljømæssige påvirkninger og sammenhæng.
While it facilitates, on the one hand, the financing of motorways it may, on the other hand, produce traffic diversion to the regional network, which counteracts the goals of both reduction of negative environmental effects and cohesion.
Hele aksen er en del af det transeuropæiske vejnet.
The whole axis is part of the transEuropean road network.
Hele ruten fra Valladolid til den portugisiske grænse er indeholdt i den overordnede, spanske plan for infrastruktur som en afgiftsfri motortrafikvej.
The entire route from Valladolid to the Portuguese border is included in the Spanish infrastructure master plan as a toll-free express route.
Salamanca-Tordesillas-forbindelsen udgør en del af vejprioritets-
The Salamanca-Tordesillas link forms part of the road
Bilag A programmet for perioden 1993-1995, der er vedtaget af den spanske regering.
Annex A priorities programme for the period 1993-95 adopted by the Spanish Government.
Den portugisiske strækning er også omfattet af de nationale planer.
The Portuguese section is also included in the national plans.
Vurderinger af miljøpåvirkninger er i fuld gang på de forskellige strækninger.
Environmental impact assessments are in progress for the various sections.
Man er hidtil ikke stødt på større problemer undtagen for Gardunha-tunnelens vedkommende.
No major problems have been encountered so far, except for the tunnel of Gardunha.
Hvad finansiering angår, ser de spanske myndigheder begrænsede muligheder for privat inddragelse på grund af det lave trafikomfang og de lave rentabilitetsudsigter.
As regards financing, the Spanish authorities see only a limited possibility of private involvement due to low traffic volume and profitability prospects.
De påregner offentlig finansiering af hele projektet og overvejer ikke at opkræve afgifter.
They envisage public funding for the entire project and are not considering the levying of tolls.
I Portugal overstiger den aktuelle trafiktæthed ikke de spanske strækningers.
In Portugal, the current traffic densities do not exceed those of the Spanish sections.
I modsætning til Spanien opkræves der afgift på den færdiganlagte motorvejsstrækning; dette foretages imidlertid af det nationale vejvæsen.
Unlike in Spain, the completed motorway section is tolled; it is, however, operated by the national road administration.
For så vidt angår de strækninger, der skal nyanlægges, er de portugisiske myndigheder også åbne for at opkræve afgifter.
With respect to the sections to be newly constructed, the Portuguese authorities also show openness to tolling.
Der blev allerede sørget for økonomisk støtte fra Fællesskabet til anlæggelsen af nogle spanske og portugisiske strækninger. Således modtog Spanien 3,1 mio. ECU fra budgetposten transeuropæiske net og fællesskabsinitiativet INTERREG; i Portugal bliver nogle strækninger under anlæggelse samfinansieret af Samhørighedsfonden (kombineret med bidrag fra statsbudgettet).
Community financial support has already been provided for the construction of some Spanish and Portuguese sections: Spain received ECU 3.1 million from the budget line for transEuropean networks and the Community initiative Interreg; in Portugal some sections in construction are co-financed by the Cohesion Fund (in combination with funds from the State budget).
Den Europæiske Investeringsbank har bidraget til finansieringen af forbindelserne Atalaia-Abrantes, Castelo Branco-Soalheira og Gardunhatunnelen.
The European Investment Bank has contributed to the financing of the links Atalaia-Abrantes, Castelo Branco-Soalheira and the tunnel of Gardunha.
I Spanien er det staten, der står for projektet, og i Portugal Ministeriet for Offentlige Arbejder og Kommunikation gennem Junta Autonoma de Estradas.
In Spain, the project is promoted by the State, and in Portugal by the Ministry of Public Works and Communications through Junta Autonoma de Estradas.
I Portugal er der opstået nogle problemer vedrørende udbudsprocedurer.
In Portugal, some problems regarding tendering procedures have emerged.
Det ville være anbefalelsesværdigt at udføre særlige undersøgelser af mulighederne for offentlige-private partnerskaber.
It would be recommendable to conduct specific studies in order to explore possibilities for public/private partnerships.
Europa-Kommissionen kan optræde som koordinator med henblik på en fælles fremgangsmåde i denne forbindelse og tilrettelægge yderligere seminarer eller uformelle møder.
The European Commission may act as coordinator with a view to a joint proceeding in this respect, and organize further workshops or informal meetings.
Da både Spanien og Portugal allerede har erfaring med koncessioner på motorveje og med afgiftsopkrævning, burde der stadig være mulighed for at inddrage den private sektor og reducere den offentlige finansiering af dette projekt.
As both Spain and Portugal have already gained experience with concessions for motorways and with tolling, there should still be a possibility for integrating the private sector and reducing the public funds to be spent on this project.
Konventionel jernbane: Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer
Conventional rail link: Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer
Andre veje i oversigtsplanen for det transeuropæiske jernbanenet
Other lines of the transEuropean railway network outline plan
Cork-Dublin-Belfast-Larne-aksen — der allerede er i drift — udgør rygraden i det irske jernbanenet.
The Cork-Dublin-Belfast-Larne axis — which is already in operation — constitutes the spine of the Irish railway network.
Da linjen har nettets eneste grænseovergang, er det en afgørende transportforbindelse mellem Irland og Nordirland, og den er af afgørende betydning for forbindelsen med det britiske net.
Being the only cross-border line in the network, it provides a crucial transport link between Ireland and Northern Ireland and is vital to the connection with the British network.
Den betjener en særdeles vigtig økonomisk korridor og er af stor betydning både for passager- og godstrafik.
It serves a key economic corridor and is of great importance for both passenger and freight traffic.
Linjen fuldstændiggør den transeuropæiske jernbaneforbindelse (Belfast-)Holyhead-London-Kanaltunnelen-Benelux-landene.
The line complements the transEuropean rail Holyhead-London-Channel Tunnel-Benelux countries.
Da den eksisterende linje udviser markante tegn på manglende investering i infrastruktur (spor, signaludstyr osv.) og rullende materiel, er forbedringer stærkt nødvendige.
As the existing line shows marked signs of underinvestment in infrastructure (track, signalling) and rolling-stock assets, improvements are urgently called for.
Øget efterspørgsel kræver en hensigtsmæssig infrastruktur både med hensyn til kapacitet og kvalitet.
Increasing demands require appropriate infrastructure, both in terms of capacity and quality.
Der er behov for en udbygning af linjen; efter at dette arbejde er færdiggjort, burde den tiltrække mere trafik.
The line needs to be upgraded; after completion of these works it should attract more traffic.
Dermed bidrager den til udviklingen af et effektivt og miljøvenligt transportsystem; valgmulighederne af transportform vil blive større, og der vil blive etableret et interessant alternativ til vej- og lufttrafik.
By so doing, it contributes towards developing an efficient and environmentally friendly transport system; modal choice will be increased and an interesting alternative to road and air traffic will be established.
Gennemførelsen af projektet vil få en positiv effekt på arbejdsmarkedet i Irland.
The implementation of the project will have a positive effect on the labour market in Ireland.
Projektet består af en gradvis udbygning af den 502 km lange eksisterende linje samt af forbedring af det tilsvarende rullende materiel; linjen vil blive tilpasset hastigheder på ca. 200 km/t. Adskillige færgeruter sørger for forbindelser med det britiske jernbanenet, især Stranraer og Holyhead.
The project consists of the gradual upgrading of the 502-km-long existing line, as well as of the improvement of the corresponding rolling-stock; the line will be adapted for speeds of around 200 km/h. Several ferry lines provide the connections with the British rail network, in particular to Stranraer and to Holyhead.
Anlægsarbejdet på nogle strækninger af projektet startede i 1992.
Construction work on sections of the project started in 1992.
Projektet er opdelt i to grundlæggende faser: i)
The project is divided into two basic phases:
1992-1996: udbygning af Dublin-Belfast-strækningen til hastigheder på op til 160 km/t ii) 1996-1999: udbygning af den resterende del.
(i) 1992-96: upgrading of the Dublin-Belfast line for speeds of up to 160 km/h;
Projektets samlede omkostninger beløber sig til 238 mio. ECU; dette beløb dækker sporarbejde, ingeniørarbejde, signaludstyr, rullende materiel samt betaling af renter i løbet af anlægsperioden.
The total costs of the project amount to ECU 238 million; this sum covers track works, civil works, signalling, rolling-stock as well as interest payments during the construction period.
På grundlag af en diskontosats på 5 % har man beregnet en aktuel nettoværdi på 12,6 mio. ECU.
On the basis of a 5% discount rate, a net present value of ECU 12.6 million has been calculated.
Den samfundsøkonomiske rentabilitet blev anslået til 8%.
The socioeconomic profitability was estimated at 8%.
Der blev indgået en politisk aftale om gennemførelsen af projektet mellem den irske og britiske regering samt Europa-Kommissionen i 1991.
A political agreement on the implementation of the project was reached between the Irish and UK Governments as well as the European Commission in 1991.
Irland giver jernbaneprojektet højeste prioritet.
Ireland gives the highest priority to the railway project.
Jernbanelinjens forbindelse med Larne Havn og via færge til Stranraer er af særlig betydning for Nordirland.
The link of the railway line to the port of Larne, and via ferry to Stranraer, is of particular importance to Northern Ireland.
Det var hverken nødvendigt at udføre tekniske eller miljømæssige feasibilityundersøgelser med henblik på dette udbygningsprojekt.
Neither technical nor environmental feasibility studies needed to be conducted for this upgrading project.
Arbejdet er allerede i gang, og der har ikke været særlige problemer. Der er kun et minimalt krav om administrative procedurer.
Work is already in progress, and no particular problems have been encountered.
Der er indtil nu ikke identificeret noget særligt spillerum for inddragelse af den private sektor; de irske myndigheder er imidlertid villige til at se på muligheder såsom franchising af detailhandelsareal på hovedbanegårdene langs ruten. Dette kan styrke linjens rentabilitet.
No significant scope for private sector involvement has been identified so far; the Irish authorities are, however, willing to explore such possibilities as the franchising of retailing space at the main railway stations along the route.
For øjeblikket påtænkes det udelukkende at finansiere projektet med offentlige midler.
For the time being, it is intended to finance the project with public funds only.
Det har allerede fået støtte fra Fællesskabet (Samhørighedsfonden, strukturfondene), og der planlægges yderligere, betydelige fællesskabsbidrag.
It has already benefited from Community support (Cohesion Fund, Structural Funds), and further significant Community contributions are envisaged.
Projektet er taget med i Fællesskabets støtteramme og det operationelle transportprogram 1994-1999. Den irske regering vil varetage den resterende del af investeringen.
The project has been included in the Community support framework and operational programme on transport 1994-99.
I forbindelse med et projektseminar i slutningen af november stillede de britiske og irske myndigheder forslag om at udvide projektet med forbindelsesstrækninger til henholdsvis Londonderry og Limerick.
On the occasion of a project workshop held at the end of November 1994, the UK and Irish authorities proposed to extend the Cork-Stranraer railway project to Londonderry and Limerick, respectively.
Denne udvidelse kan gøres til genstand for yderligere undersøgelser inden for de kommende måneder.
This extension might be subject to further examination over the next few months.
Fællesskabslufthavne jA
Community connecting points
Malpensa Lufthavn er en del af det eksisterende lufthavnssystem i Milano, som også omfatter Linate Lufthavn samt den relativt lille Bergamo Lufthavn.
Malpensa airport forms part of the existing Milan airport system, which also comprises Linate airport as well as the relatively small Bergamo airport.
Af tekniske og miljømæssige årsager er det ikke muligt at udvide lufthavnskapaciteten i Linate.
For technical and environmental reasons, it is not possible to extend airport capacity at Linate.
For at imødekomme den stigende efterspørgsel i Milano og fremme effektiv fordeling af lufttrafik er det meningen at udvikle Malpensa lufthavnen som et internationalt »centrum« for Norditalien.
In order to meet increasing demand at Milan and promote efficient distribution of air traffic, the intention is to develop Malpensa airport as an international hub for northern Italy.
Ved at koncentrere interkontinentale og interne EU­ruter vil den nye Malpensa lufthavn således bidrage til at forbinde et vigtigt handels­ og kulturcentrum i Den Europæiske Union med resten af verden.
By concentrating on intercontinental and intra­Union flights, the new Malpensa airport will thus contribute to connecting an important commercial and cultural centre of the European Union with the rest of the world.
Linate lufthavn vil på den anden side hovedsageligt betjene begrænset kortdistance­trafik.
Linate airport, on the other hand, will mainly serve limited short­haul traffic.
Udviklingen af Malpensa lufthavnen vil ikke blot øge kapaciteten, men bør også medføre mærkbare kvalitetsforbed­ringer i hele Milano­lufthavnssystemets tjenesteydelser.
The development of Malpensa airport will not only increase capacity, but should also lead to noticeable improvements in the quality of services for the entire Milan airport system.
Overførslen af lufthavnsaktiviteter fra Linate til Malpensa — dvs. fra en placering tæt ved centrum af Milano by til en placering 50 km udenfor — vil gøre det muligt i højere grad at dæmme op for miljøpåvirkninger, især støjforurening.
The transfer of airport activities from Linate to Malpensa — that is from a location close to the centre of Milan city to a location at a distance of 50 km — will make it possible to contain better the environmental impact, particularly in terms of noise pollution.
Planen er, at udvidelsen af Malpensa Lufthavn skal være færdig senest år 2000. De væsentligste karakteristika for »Malpensa 2000«­projektet er følgende: i) fordobling af start­, landingsbane­ og rampekapaciteten
The completion of the extension of Malpensa airport is envisaged by the year 2000.
Bilag A ii) opførelse af en helt ny terminal for at øge den samlede terminalkapacitet (herunder den eksisterende) med 350% for at bringe den op på 18 millioner passagerer om året iii) udvikling af nye flybane- og godsarealer iv) opførelse af tekniske bygninger og faciliteter til at imødekomme de behov, der affødes af lufthavnsudvidelsen; disse faciliteter omfatter også højstandardsikkerhedssystemer.
(ii) the construction of a completely new terminal so as to increase the overall terminal capacity (including the existing one) by 350%, bringing it up to 18 million passengers per year;
Den tilknyttede adgangsinfrastruktur udgør en integreret del af lufthavnsprojektet: en hurtig-tog-tjeneste — Malpensa-expressen — vil forbinde Milanos centrum med Malpensa; tilkørselsveje vil sikre lufthavnens forbindelse med det nationale net.
The related access infrastructure forms an integrated part of the airport project: a rapid rail service — the Malpensa express — will link Milan city centre with Malpensa; access roads will ensure the connection of the airport with the national network.
Malpensaprojektet er således helt i overensstemmelse med målsætningerne for det transeuropæiske transportnet, idet det giver mulighed for effektiv, indbyrdes forbindelse af jernbane, vejog lufttransport, og vil således blive en større europæisk forbindelse for forskellige transportformer.
The Malpensa project is thus entirely in line with the objectives of the transEuropean transport network: it allows for the efficient interconnection of rail, road and air transport and is thus to become a major European intermodal connection.
Den nye Malpensa Lufthavn vil få en betydelig virkning på den regionale og økonomiske udvikling. Således vil den skabe 6 000 direkte, faste arbejdspladser; den indirekte effekt anslås til andre 12 000 til 18 000 job.
The new Malpensa airport will have a significant impact on regional and economic development: it will generate 6 000 direct permanent jobs; the indirect effect is estimated at another 12 000 to 18 000 jobs.
I løbet af anlægsperioden vil den afledte beskæftigelse blive på ca. 20 000 mandår.
During the construction period, approximately 20 000 man-years of employment will be generated.
Vejledende omkostninger og anlægsperioder
Indicative costs and construction periods
Start- og landingsbaner, ramper, passagerterminal, adgang
Runways — aprons — Passenger ter minal access
II og III
II and III
935 (anlæg) + 112 (andet)
935 (construction) + 112 (other)
Data vedrørende samfundsøkonomisk og privatøkonomisk rentabilitet behandles fortroligt.
Data regarding the socioeconomic and financial profitability are dealt with confidentially.
De er blevet stillet til rådighed for Den Europæiske Investeringsbank.
They have been made available to the European Investment Bank.
Den italienske stat har besluttet at yde en betragtelig støtte til anlæggelsen af jernbaneforbindelsen mellem Milano centrum og Malpensa Lufthavn.
The Italian State has decided to grant a substantial subsidy for the construction of the rail link between Milan city centre and Malpensa airport.
Denne støtte blev godkendt af parlamentet og udgør et særdeles vigtigt element i færdiggørelsen af jernbanetilkørslen.
This support was approved by the parliament and represents a key element in completing the rail access.
Administrative problemer er løst i forbindelse med to seminarer, der blev afholdt i juni og oktober 1994.
Administrative problems have been solved thanks to the two workshops held in June and October 1994.
Projektet vil blive finansieret af et offentligt-privat partnerskab.
The project will be financed by a public/private partnership.
Den italienske stat regner med at bidrage med 47 % af den samlede investering, mens 53 % vil blive varetaget af den private sektor.
The Italian State envisages a contribution of 47% of the total investment, whereas 53% will be provided by the private sector.
Disse private midler vil hovedsageligt komme fra SEA, Milanos lufthavnsmyndigheder.
These private funds will come mainly from SEA, the Milan airport authority.
Endvidere påregnes deltagelse af andre investorer.
In addition, the participation of other investors is envisaged.
Mulighederne for at reducere statens bidrag bør undersøges.
Possibilities of reducing the State contribution should be explored.
Finansieringen af jernbanetilkørslen vil blive sikret gennem en statsstøtte på 240 mio. ECU.
The financing of the rail access will be finalized by a State subsidy of ECU 240 million.
I sit 1995-budget planlægger den italienske regering at sørge for at afsætte midler til anlæggelsen af vejtilkørslen til lufthavnen.
In its 1995 budget, the Italian Government plans to make provision for the construction of the road access to the airport.
Den Europæiske Investeringsbank er i princippet gået ind på at bevilge et lån på 200 mio. ECU.
The European Investment Bank has agreed in principle to grant a loan of ECU 200 million.
EIF har i princippet givet tilsagn om at bidrage til projektet gennem lånegarantier for et lån på 50-75 mio. ECU.
The EIF has agreed in principle to contribute to the project through loan guarantees on a loan up to an amount of ECU 50 million to ECU 75 million.
Italienske banker har udtrykt interesse for at deltage i finansieringen af projektet og venter på forespørgsler fra SEA.
Italian banks have expressed interest in participating in the financing of the project and are waiting for requests from SEA.
Den Europæiske Union er rede til at samfinansiere feasibilityundersøgelser for jernbanetilkørslen.
The European Union is ready to co-finance feasibility studies for the rail access.