natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Følgende betingelser skal opfyldes med henblik på at opnå tilladelse til aftale mellem virksomheder om CRS: — Adgangsbetingelser for systemleverandører (alle luftfartsselskaber gives mulighed for at deltage på lige fod og ikke diskriminerende vilkår i distributionsfaciliteterne, idet der ikke må knyttes urimelige betingelser til en kontrakt med et deltagende luftfartsselskab osv.). — Et luftfartsselskab må ikke diskriminere over for en CRS konkurrent (nægte at give oplysninger osv.). — De deltagende luftfartsselskaber og andre leverandører af lufttransport samt systemleverandørerne skal verificere, at oplysninger i CRS er korrekte. — Systemleverandørerne skal stille mulighederne for indlæsning og/eller behandling til rådighed for alle flyselskaberne og kontrollere, at distributionsmidlerne er adskilt fra privat anvendelse. — Betingelser for systemleverandørerne hvad angår præsentation (nøjagtige og fuldstændige oplysninger osv.). — Betingelser for systemleverandørerne med hensyn til at stille informationer i CRS til rådighed (forbud mod at stille personlige oplysninger om en passager til rådighed for andre, som ikke er inddraget i transaktionen, uden passagerens samtykke og hvad angår indgåede kontrakter med abonnenterne (forpligtelse til at stille enhver distributionsfacilitet til rådighed for enhver abonnent på et ikkediskriminerende grundlag). — Forbud mod, at luftfartsselskaber forbinder en abonnents anvendelse af CRS med salg af andre luftfartsprodukter eller lignende betingelser. — Systemleverandører skal fastsætte ikkediskriminerende gebyrer på grundlag af fakturaer med en række oplysninger, som nævnes i forordningen. — Forbud mod, at systemleverandører indgår aftaler med andre systemleverandører med henblik på at blokere markedet. 3.
— constraints are imposed on system vendors with regard to displays (full, exact information, etc.); — constraints are also placed on system vendors as regards provision of information from their CRS (they must not make personal information concerning a passenger available to others not involved in the transaction without the consent of the passenger), and contracts with subscribers (an obligation to offer all subscribers any service enhancement offered to any other subscriber, etc.); — carriers may not make use of any specific CRS by a subscriber subject to the sale of air transport products or any similar condition; — system vendors are under an obligation to set nondiscriminatory fees, based on bills containing certain information listed in the Regulation; — system vendors may not enter into agreements with other system vendors with the objective of partitioning the market. 3.
Ovennævnte bestemmelser gælder forbindelser med tredjelande, hvis disse giver Fællesskabets operatører samme behandling. 4.
The abovementioned provisions apply to relations with non-Union countries provided they in turn grant equivalent treatment to operators from the Community. 4.
Denne forordning udløber den 30. juni 1998.
This Regulation will expire on 30 June 1998.
Indførelse af en fælles procedure til anerkendelse af certifikater og kvalifikationsbeviser, der giver adgang til udøvelse af funktioner i civil luftfart, med henblik på at sikre en smidig og sikker luftfartsservice samt fri bevægelighed for de ansatte i Fællesskabet.
To establish a Community procedure for the mutual acceptance of licences and qualifications of persons working in civil aviation in order to ensure that air transport services operate efficiently and safely and to guarantee free movement of these workers throughout the Community.
Rådets direktiv 91/670/EØF af 16. december 1991 om gensidig anerkendelse af personcertifikater, der giver adgang til udøvelse af funktioner i civil luftfart.
Council Directive 91/670/EEC of 16 December 1991 on the mutual acceptance of licences for persons working in civil aviation.
Direktivet finder anvendelse på procedurerne for gensidig anerkendelse af certifikater, som medlemsstaterne udsteder til cockpitbesætninger i civil luftfart. 2.
The Directive applies to procedures for the mutual acceptance of licences issued by the Member States to flight crews in civil aviation. 2.
Beskrivelse af på hvilke betingelser medlemsstaterne skal anerkende ethvert certifikat, der er udstedt af en anden medlemsstat, samt alle hertil knyttede rettigheder og attestationer.
Description of the conditions under which Member States have to accept licences issued by other Member States, together with the associated privileges and certificates.
I tilfælde af certifikat som privatpilot har enhver person, der er indehaver af et sådant certifikat, adgang til at føre luftfartøjer, der er registreret i en anden medlemsstat.
Holders of private pilot licences may fly aircraft registered in another Member State.
Godkendelsen gælder kun udøvelse af rettigheder som indehaver af et certifikat som privatpilot og hermed forbundne ratings til visuelflyvning og udelukkende om dagen i et luftfartøj, der er godkendt til flyvning med kun en pilot.
This recognition is limited to the exercise of the privileges of the holder of a private pilot's licence and of associated aircraft ratings under visual flight rules (VFR) by day only in an aircraft certificated for single-pilot operations.
En medlemsstat anerkender ethvert certifikat, der er udstedt i en anden medlemsstat i overensstemmelse med kravene i Chicagokonventionen angående international civil luftfart, når indehaveren opfylder de særlige valideringskrav i bilaget til dette direktiv. 4.
A Member State must accept any licence issued by another Member State in accordance with the Chicago Convention on International Civil Aviation, provided that the holder has complied with the special validation requirements described in the annex to the Directive. 4.
Kommissionen har udarbejdet og tilsendt alle medlemsstaterne en sammenlignende oversigt over de krav, der anvendes i hver medlemsstat for udstedelse af certifikater, der vedrører de samme funktioner, for at gøre det muligt for de kompetente myndigheder at vurdere ækvivalensen af de certifikater, der udstedes af de øvrige medlemsstater.
The Commission drew up and sent to all Member States a comparative survey of the requirements individuals must meet in order to qualify for licences covering the same activities issued in each Member State to enable the competent authorities to assess the extent to which licences issued by other Member States are the equivalent of their own.
Beskrivelse af, hvilken procedure en medlemsstat skal følge, når et certifikat ikke kan anerkendes, fordi det ikke er ækvivalent.
Description of the procedure to be followed by a Member State when a licence cannot be accepted because it is not equivalent.
I direktivet fastsættes det, at statsborgere fra enhver medlemsstat skal have adgang til offentlige og private uddannelsesinstitutioner og til nationale prøver i en medlemsstat på samme vilkår som dens egne statsborgere. 6.
The Directive provides that nationals of all Member States are to be admitted to public and private training institutions and to examinations in any Member State on the same basis as its own nationals. 6.
Medlemsstaterne kan selv vælge, om de vil anerkende et certifikat, som en anden medlemsstat har udstedt på grundlag af et certifikat fra et tredjeland.
Member States may choose whether to accept licences issued by Member States on the basis of licences issued by third countries.
— Udtalelse 93/245/EØF — EFT L 111 af 5.5.1993 Kommissionens udtalelse af 26. april 1993 om anvendelse af artikel 4, stk. 2, i Rådets direktiv 91/670/EØF om gensidig anerkendelse af personcertifikater, der giver adgang til udøvelse af funktioner i civil luftfart.
— Opinion 93/245/EEC, Official Journal L 111, 5.5.1993 Commission opinion of 26 April 1993 concerning the application of Article 4(2) of Directive 91/670/EEC on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of functions in civil aviation.
Denne udtalelse er blevet afgivet som følge af en anmodning fra de franske myndigheder om ækvivalens mellem pilotcertifikater udstedt af de civile luftfartsmyndigheder i Irland, Portugal og Frankrig.
The opinion was issued following a request by the French authorities regarding equivalence between pilot licences issued by Ireland and Portugal and those issued by France.
Det er Kommissionens opfattelse, at et irsk pilotcertifikat med henblik på lufttransport og et portugisisk pilotcertifikat med henblik på lufttransport (ATPL) kan betragtes som ækvivalente med et tilsvarende fransk certifikat, hvis de omfatter en rating som luftkaptajn (PIC type rating) med ret til at føre flermotorede fly på mere end 5 700 kg (FAR/JAR 25 kategori) eller alle andre fly, som betragtes som ækvivalente af de franske myndigheder.
The Commission considers that an Irish or Portuguese air transport pilot licence may be considered as equivalent to a comparable French licence if it includes a pilot-in-command rating for multi-engined aircraft of more than 5 700 kg (FAR/JAR category 25) or any other aircraft considered as equivalent by the French authorities.
— Udtalelse 93/456/EØF — EFT L 213 af 24.8.1993 Kommissionens udtalelse af 23. juli 1993 om anvendelse af artikel 4, stk. 2, i Rådets direktiv 91/670/EØF om gensidig anerkendelse af personcertifikater, der giver adgang til udøvelse af funktioner i civil luftfart — ækvivalens mellem britiske, franske og belgiske pilotcertifikater.
— Opinion 93/456/EEC — Official Journal L 213, 24.8.1993 Commission opinion of 23 July 1993 concerning the application of Article 4(2) of Directive 91/670/EEC on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of function in civil aviation— equivalence of United Kingdom, French and Belgian pilot licences.
Denne udtalelse er afgivet efter anmodning fra de franske myndigheder om ækvivalens mellem pilotcertifikater udstedt af Det Forenede Kongerige, Belgien og Frankrig.
The opinion was issued following a request by the French authorities.
Kommissionen skønner, at de ATPL-A-pilotcertifikater, der udstedes af Frankrig og Belgien, kan betragtes som ækvivalente.
The Commission considers that Belgian and French pilot licences may be considered equivalent.
Den mener, at pilotcertifikater udstedt af Det Forenede Kongerige også kan betragtes som ækvivalente med tilsvarende certifikater udstedt af Frankrig, forudsat at indehaveren også er i besiddelse af en rating som luftkaptajn på et fly af typen JAR/JAR kategori 25 (flermotorede fly på mere end 5 700 kg).
A United Kingdom licence may also be considered to be equivalent to a comparable French licence if it includes a pilot-in-command rating for multi-engined aircraft of more than 5 700 kg (JAR/JAR 25).
— Kommissionens udtalelse af 5. oktober 1993 om anvendelse af artikel 4, stk. 2, i Rådets direktiv 91/670/EØF om gensidig anerkendelse af personcertifikater, der giver adgang til udøvelse af funktioner i civil luftfart — ækvivalens mellem britiske og belgiske pilotcertifikater.
— Commission opinion of 5 October 1993 concerning the application of Article 4(2) of Directive 91/770/EEC on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of functions in civil aviation — equivalence of Belgian and United Kingdom pilot licences.
Denne udtalelse er afgivet efter anmodning fra de belgiske myndigheder om ækvivalens mellem pilotcertifikater udstedt af Det Forenede Kongerige og Belgien.
This opinion was issued following a request by the Belgian authorities regarding the equivalence of pilot licences issued by Belgium and the United Kingdom.
Det er Kommissionens opfattelse, at pilotcertifikater udstedt af Det Forenede Kongerige kan betragtes som fuldstændigt ækvivalente med et tilsvarende certifikat udstedt af Belgien, forudsat at indehaveren også er i besiddelse af en rating som luftkaptajn på et fly af typen JAR kategori 25 (flermotorede fly på mere end 5 700 kg).
The Commission considers a United Kingdom pilot licence may be considered equivalent to a comparable licence issued in Belgium if it includes a pilot-in-command rating for multi-engined aircraft of more than 5 700 kg (JAR 25).
Luftfart: Harmonisering af krav og procedurer inden for civil luftfart
Air transport: harmonization of civil aviation rules and procedures
Styrkelse af samarbejdet med Joint Aviation Authorities (JAA) ved at integrere deres bestemmelser i Fællesskabets lovbestemmelser for at tvinge medlemsstaterne til at vedtage de fælles kodekser vedrorende tekniske krav og administrative procedurer inden for luftfart, og overholde de administrative krav og procedurer, der er vedtaget af JAA.
To improve cooperation with the Joint Aviation Authorities (JAA) by incorporating this body into Community law with a view to obliging Member States to adopt common codes governing technical rules and administrative procedures in the field of aviation and to observe the administrative requirements and procedures adopted by the JAA.
Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart.
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical rules and administrative procedures in the field of civil aviation.
Denne forordning gælder for harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer for sikkerhed inden for civil luftfart. 2.
This Regulation concerns the harmonization of technical rules and administrative procedures in the field of civil aviation safety. 2.
Definition af begreberne »operatør«, »produkt«, »udstyr«, »komponent«, »certificering«, »vedligeholdelse«, »national variant« og »aftaler«. 3.
Definitions of 'operator', 'product', 'equipment', 'element', 'certification', 'maintenance', 'national variant' and 'arrangements'. 3.
De fælles tekniske krav og administrative procedurer, der anvendes i Fællesskabet på de i bilag II til denne forordning nævnte områder, er de hertil svarende JAR-kodekser, der er opført i nævnte bilag. De er trådt i kraft pr. 1. januar 1992. 4.
The common technical rules and administrative procedures applicable in the Community in the fields specified in Annex II of this Regulation are the corresponding JAR codes featuring in the same annex.
Medlemsstaterne skal sørge for, at deres civile luftfartsmyndigheder opfylder de betingelser for medlemskab af JAA, der er opstillet i aftalerne, og undertegner disse aftaler inden den 1. januar 1992. 5.
The Member States ensured that the competent authorities in the field of civil aviation meet the requirements for membership of the JAA as specified in the arrangements, and that these arrangements were signed before 1 January 1992. 5.
Eksisterende produkter og videreudviklede produkter (derivater), der ikke er certificeret i overensstemmelse med de fælles tekniske krav og administrative procedurer, kan godkendes af medlemsstaterne på grundlag af deres gældende nationale forskrifter, indtil der vedtages fælles tekniske krav og administrative procedurer for disse produkter i henhold til denne forordning. 6.
Existing products and their derivatives which are not certified in accordance with the common technical rules and administrative procedures may be accepted by the Member States under existing national legislation, until the common technical rules and administrative procedures for the products concerned are adopted by virtue of this Regulation. 6.
Medlemsstaterne anerkender en certificering af organisationer eller personer under dens jurisdiktion og myndighed, der medvirker ved konstruktion, fremstilling og vedligeholdelse af produkter samt operation af luftfartøjer, når en anden medlemsstat eller en organisation, som handler på dens vegne, har foretaget denne certificering.
Member States shall accept certifications granted by another Member State or a body acting on behalf of another Member State to persons or bodies under its jurisdiction who are employed in the design, manufacture and maintenance of products, or in the operation of aircraft. 7.
En medlemsstat kan reagere omgående på et sikkerhedsproblem, som man er blevet opmærksom på i forbindelse med en ulykke, en hændelse eller gennem praktisk erfaring, vedrørende enten et produkt, der er konstrueret, fremstillet, opereret eller vedligeholdt i overensstemmelse med denne forordning, eller en person, en procedure eller en organisation, der er involveret i disse opgaver. 8.
Member States may take immediate action when safety problems become apparent as a result of an accident, incident or other event observed during service, whether the problems lie with a product that is designed, manufactured, maintained and operated in accordance with this Regulation, or with persons, procedures or bodies involved in carrying out these activities.
Hvis erfaringen viser, at sikkerhedsniveauet er utilstrækkeligt, eller at de tekniske krav og administrative procedurer er mangelfulde, vedtager Kommissionen passende forslag. 9.
Where safety levels are found to be inadequate or lacking under the common technical rules and administrative procedures, the Commission shall take the appropriate steps to remedy the situation. 9.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at koordinere deres forskningsprogrammer med henblik på forbedring af sikkerheden ved civile luftfartøjer og deres operation og underretter Kommissionen herom.
The Member States shall take the necessary measures to coordinate their research in the field of improving civil aircraft and aviation safety.
Kommissionen kan tage ethvert initiativ, som er egnet til at fremme en sådan koordinering af nationale forskningsprogrammer. programmer.
The Commission is to be briefed accordingly, and may take any steps deemed appropriate for the promotion of this research. 10.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om ethvert nyt eller ændret krav eller enhver ny eller ændret procedure udarbejdet eller vedtaget i overensstemmelse med de i aftalerne fastlagte procedurer samt enhver ændring af disse aftaler og resultaterne af høring af industrien og andre interesserede parter.
The Member States shall notify the Commission of any new or amended rules or procedures which may be drawn up or adopted in accordance with the procedures laid down in the arrangements, or of any amendment to the arrangements themselves, and of the outcome
Kommissionen skal på grundlag af den videnskabelige og tekniske udvikling ændre de fælles tekniske krav og administrative procedurer.
The Commission shall amend the common technical rules and administrative procedures where such amendments are rendered necessary by progress in the field of science and technology.
Hvis disse ændringer medfører en national variant for en medlemsstat, træffer Kommissionen afgørelse om, hvorvidt den pågældende variant skal medtages i de fælles tekniske krav og administrative procedurer.
If such amendments involve a national variant for a given Member State, the Commission shall rule whether or not this variant should be included in the common technical rules and administrative procedures.
Luftfart: Godkendelse af luftfartsselskaber
Air transport: licensing of air carriers
Fastsættelse af fælles gennemsigtige og ikkediskriminerende bestemmelser om de krav til økonomisk og teknisk kompetence, som stilles i forbindelse med godkendelse af luftfartsselskaber i Fællesskabet.
To lay down transparent, nondiscriminatory rules on the criteria for economic and technical competency which must be met before air carriers can be granted licences to operate in the Community.
I denne forordning fastlægges de økonomiske kriterier og den tekniske kompetence, som er en forudsætning for at opnå og opretholde operative godkendelser og luftfartscertifikater til luftfartsselskaber. 2.
This Regulation lays down the economic and technical competency criteria which must be met by air carriers wishing to obtain or maintain an operating licence. 2.
Intet foretagende får tilladelse til at befordre post og/eller fragt ad luftvejen mod vederlag og/eller lejeafgift inden for Fællesskabets område, medmindre foretagendet har fået den fornødne operative godkendelse og det fornødne luftfartscertifikat (AOC). 3.
Only undertakings that are holders of the appropriate operating licence or air operator's certificate are permitted to carry passengers, mail and/or cargo for remuneration within Community territory. 3.
Operative godkendelser: Medlemsstaterne giver ikke et foretagende en operativ godkendelse, medmindre dets hovedbeskæftigelse er luftfart, og dets hovedkontor og vigtigste forretningssted er beliggende i den medlemsstat, der giver godkendelsen, og EF-borgerne er hovedaktionærer i virksomheden og faktisk kontrollerer denne. 4.
Operating licences: Member States may not grant operating licences unless air transport is the main activity of the undertaking concerned and its registered office and principal place of business are located in the issuing Member State, and unless it is majority owned and effective control is exercised by Community nationals. 4.
Et luftfartsselskab skal på opfordring når som helst over for den stat, der er ansvarlig for den operative godkendelse, og over for Kommissionen kunne påvise, at det opfylder ovennævnte betingelser. 5.
Hence, whenever the State that issued the licence, or the Commission, so request, an air carrier must be able to demonstrate that it meets the abovementioned requirements. 5.
Luftfartsselskabet skal opfylde visse krav vedrørende startkapital, driftsomkostninger, økonomiske forpligtelser, sædekapaciteten i de fly, det regner med at benytte osv. 6.
The carrier must meet certain conditions with regard to start-up capital, business costs, financial obligations, seating capacity of the aircraft he intends to operate, etc. 6.
Luftfartsselskaberne skal have tegnet ansvarsforsikring til dækning af lovbestemte risici i tilfælde af uheld, især for risici vedrørende passagerer, fragt og tredjemand. 8.
Air carriers must have civil liability insurance to cover risks in the event of an accident, particularly with regard to passengers, cargo and third parties. 8.
Luftfartselskaberne skal være indehaver af et gyldigt luftfartscertifikat (AOC), der specificer de aktiviteter, der er dækket af driftsgodkendelsen. 9.
Air carriers must also hold a valid air operator's certificate (AOC) specifying the activities covered by the operating licence. 9.
Et foretagende, der stiller et luftfartøj og en fuldstændig besætning til rådighed for et luftfartsselskab og bevarer funktionerne og ansvaret for luftfartøjets drift, er selv underkastet denne forordnings sikkerhedskrav. 10.
Any undertaking which provides an aircraft and complete crew to an air carrier but retains the functions and responsibility for the operation of the aircraft is itself subject to the safety requirements of the Regulation. 10.
En operativ godkendelse og et AOC er gyldige, så længe luftfartsselskabet opfylder sine forpligtelser.
The operating licence and the air operator's certificate remain valid as long as the air carrier meets the obligations.
En operativ godkendelse eller et AOC, der ikke er blevet benyttet i seks måneder, skal forelægges til fornyet godkendelse.
Licences and certificates not used for six months must be resubmitted for approval by the competent authorities.
Ved fusion eller overtagelse forelægges den relevante godkendelse eller det relevante luftfartscertifikat til fornyet godkendelse for de kompetente myndigheder. 11.
Similarly, in the event of a merger or take-over, licences and certificates must be resubmitted for approval by the competent authorities. 11.
Proceduren omkring ansøgning om godkendelse.
Application procedures for the issue of licences.
Proceduren offentliggøres af den berørte medlemsstat, der træffer afgørelse senest tre måneder efter at de nødvendige oplysninger er blevet forelagt.
The Member State concerned must make these procedures public and must decide on applications not later than three months after receiving all the necessary information.
Der er dog mulighed for, at Kommissionen foretager en fornyet behandling
There is provision for the Commission to review rejected applications upon the request of the undertaking concerned.
TRANSPORTVIRKSOMHED
VOLUME 1 - JULY 1994 - EN
Luftfart: Tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter
Air transport: allocation of slots