natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oplysningspligt i tilfælde af en ulykke: — Pligt til straks at give den pågældende medlemsstat kompetente myndighed meddelelse om enhver hændelse eller situation på havet, som udgør en trussel mod kysten eller dermed forbundne interesser. — Meddelelsen skal gives i overensstemmelse med IMO-resolution A648 (16) og skal mindst gives under alle de omstændigheder, der er anført i denne resolution.
Obligation to provide information in the case of an incident: — the competent authority of the Member State concerned must be informed immediately of any incident or circumstance at sea which poses a threat to its coastline or related interest; — notification must be effected in accordance with IMO Resolution A 648(16) and must be made at least in all circumstances set out in that Resolution. 7.
Skibsføreren skal korrekt og nøjagtigt udfylde den i bilag II til direktivet gengivne kontrolliste og stille den til rådighed for lodsen til dennes orientering samt for den kompetente myndighed, hvis den anmoder herom. 8.
The master of the vessel must complete truly and accurately a check list as reproduced in Annex II to the Directive and make it available to the pilot for his information and to the competent authority, if it so requests.
Den kompetente myndighed i den pågældende medlemsstat skal udsende radiomeddelelse om enhver hændelse og oplyse om tilstedeværelsen af ethvert skib, der er til fare for anden skibsfart. 9.
The competent authority of the Member State concerned must broadcast within the relevant areas any incident and information with regard to any vessel which poses a threat to other shipping. 9.
De ansvarlige myndigheder og medlemsstaterne forpligtes til at udveksle de oplysninger, som kræves af sikkerhedsmæssige grunde. 10.
The competent authorities in the Member States must exchange the information required for safety reasons. 10.
Der nedsættes et udvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne, og som har Kommissionens repræsentant som formand. Udvalget har til formål af afgive en udtalelse om de foranstaltninger, der bør træffes. 11.
Setting up of a committee composed of representatives of the Member States, chaired by the Commission representative and responsible for giving its opinion on the measures to be taken. 11.
Kommissionen forelægger senest den 31. december 1995 Rådet en rapport om gennemførelsen af direktivet.
The Commission has to submit a report to the Council by 31 December 1995 concerning the implementation of the Directive.
Sikkerhed til søs: Europæisk indberetningssystem for skibe
Maritime safety: European vessel reporting system
At forbedre oplysningerne om skibenes bevægelser for at øge sikkerheden i forbindelse med skibstrafikken og hindre forurening.
To improve information on shipping movements in order to improve the safety of maritime traffic and prevent pollution.
Forslag til Rådets direktiv om indførelse af et europæisk indberetningssystem for skibe i EF-medlemsstaternes havområder.
Proposal for a Council Directive concerning the setting up of a European vessel reporting system in the maritime zones of Community Member States.
Formålet med direktivet er at indføre et skibsindberetningssystem i Fællesskabet med henblik på at skabe større sikkerhed for skibsfarten og bedre forebyggelse af forureningen forårsaget af skibe. 2.
The objective of the Directive is to set up in the Community a vessel reporting system in order to improve the safety of shipping and the prevention of pollution by ships. 2.
Direktivet finder hverken anvendelse på krigsskibe og andre statsskibe, der anvendes til ikke-handelsmæssige formål, eller på den proviant og udrustning, der skal anvendes om bord. 3.
It does not apply to warships and other official vessels used for non commercial purposes, nor to stores and equipment for use on board. 3.
Der oprettes et europæisk indberetningssystem for skibe, kaldet Eurorep. Det omfatter et generelt indberetningssystem og et system for indberetning til søfartstjenesterne (VTS). 4.
The Directive sets up a European vessel reporting system (Eurorep) comprising a general reporting system and a system for reporting to vessel traffic services (VTSs). 4.
Det pålægges medlemsstaterne at udpege de kompetente myndigheder og VTS, som skal modtage de oplysninger og de indberetninger, der er omhandlet i direktivet, og at underrette Kommissionen herom. 5.
Member States must designate the competent authorities and VTS which are to receive the information and reports provided for in this Directive and inform the Commission accordingly. 5.
— Ethvert skib er forpligtet til at meddele den kompetente VTS sit navn, kaldesignal, IMO-identifikationsnummer, hvis et sådant findes, sin position, rute og i givet fald om det medfører farligt eller forurenende gods ombord, så snart det sejler ind i det område, der dækkes af den pågældende VTS. — Medlemsstaterne forpligtes til at sørge for, at de kompetente VTS, som de har ansvar for, bl.a. råder over passende overvågningsradarer og kommunikationsmidler, og at de drives i overensstemmelse med den internationale søfartsorganisations (IMO's) retningslinjer for VTS, således som de er udformet ved direktivets vedtagelse, især de retningslinjer, der er indeholdt i IMO-resolutionen A 578(14).
Obligation to provide information concerning the carriage of goods: — the captain of any vessel carrying dangerous or polluting goods which participates in the Ëurorep system must notify the competent authority of the Member State concerned of its entry into and intended movements in the Eurorep zone and each Eurorep subzone in accordance with the procedures described in Annex II; — every vessel must report its name, call sign, its IMO identification number if any, its position, course and where necessary the presence on board of dangerous or polluting goods to the competent VTS on entering the zone for which the VTS is responsible; — Member States must ensure that the competent VTSs under their jurisdiction are equipped in particular with appropriate surveillance radar and communications facilities, and are run in accordance with the International Maritime Organization (IMO) guidelines on vessel traffic services in force at the time of adoption of this Directive, particularly those set out in IMO Resolution A 578 (14). 6.
Deltagelse i Eurorep-systemet er obligatorisk for ethvert skib, der transporterer farlige eller forurenende stoffer, og som er på vej til en havn i Fællesskabet eller en ankerplads inden for en medlemsstats søterritorium, idet deltagelsen i Eurorep er en forudsætning for indsejling i havnen eller opankring inden for landets søterritorium, eller som sejler under en EF-medlemsstats flag.
Participation in the Eurorep system is mandatory for any vessel carrying dangerous or polluting goods which is bound for a Community port or intending to anchor in the territorial waters of a Member State, entry into that port or anchorage in those territorial waters being conditional upon such participation, or flies the flag of a Community Member State.
Denne forpligtelse vil blive udvidet til skibe i transit efter ikrafttrædelsen af ændringerne af kapitel V i SOLAS-konventionen vedrørende skibes obligatoriske indberetning.
This requirement will probably be extended to transiting vessels on the entry into force of the amendments to the SOLAS
Kommissionen forpligtes til: — for det rådgivende udvalg, der er nedsat I medfør af direktiv 93/75/EØF (resumé 4.19) at forelægge et udkast til de detaljerede tekniske foranstaltninger, der er nødvendige for gennemførelsen af Eurorep-systemet — at anmode udvalget om en udtalelse om de foranstaltninger, der skal træffes.
— to submit to the Advisory Committee set up by Directive 93/75/EEC (summary 4.19), in good time, a draft of the detailed technical measures necessary to implement the Eurorep system; — to ask its opinion on the measures to be taken.
4) Udtalelse fra Europa-Parlamentet
VOLUME 1 - JULY 1994 - EN
Førstebehandling: Parlamentet har godkendt Kommissionens forslag med visse ændringer.
(4) Opinion of the First reading: Parliament approved the Commission's proposal subject European Parliament to certain amendments.
Disse ændringer tog navnlig sigte på at gøre opmærksom på, at indførelsen af et europæisk indberetningssystem for skibe krævede et udkast til tekniske foranstaltninger med henblik på at harmoniserede samtlige VTS-systemer såvel som indførelsen af meget effektive identifikationssystemer for skibe.
These amendments sought among other things to point out that the setting up of a European vessel reporting system requires a draft of the technical measures in order to harmonize the operation of all the VTS systems, and the installation of highly efficient vessel identification systems.
Førstebehandling: Den 20. april 1994 godkendte Parlamentet Kommissionens forslag med nogle ændringsforslag.
First reading: On 20 April 1994, Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Kommissionen har godkendt en del af disse ændringer.
The Commission has approved some of the amendments.
Kommissionen fremlagde et ændret forslag den 7. juni 1994.
The Commission presented an amended proposal on 7 June 1994.
Det ændrede forslag er for øjeblikket for Rådet med henblik på en fælles holdning.
The amended proposal is currently before the Council for a common position.
Sikkerhed til søs: Minimumsuddannelsesniveau for søfartserhverv
Maritime safety: minimum level of training for maritime occupations
At fastlægge et minimumsuddannelsesniveau for søfarende i Fællesskabet med henblik på at forbedre sikkerheden ved søtransport.
To lay down a minimum level of training for seafarers in the Community in order to improve the safety of shipping.
Forslag til Rådets direktiv om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv.
Proposal for a Council Directive on the minimum level of training for maritime occupations.
Direktivet finder anvendelse på søfarende om bord på skibe, der er registreret i en af Fællesskabets medlemsstater og/eller i EF-skibsregistret Euros, med undtagelse af krigsskibe og andre skibe, der ejes af eller udelukkende anvendes af en medlemsstat i ikkekommerciel statstjeneste, alle fiskerfartøjer samt lystbåde, der ikke benyttes erhvervsmæssigt. 2.
The Directive applies to seafarers serving on board ships registered in a Member State of the Community and/or the Community Euros register, except warships or other ships owned or operated by a Member State and engaged in government noncommercial service, all fishing vessels and pleasure yachts not engaged in trade. 2.
Medlemsstaterne skal sikre, at skibsførere, officerer, matroser, motormænd samt personer, som har ansvaret for betjeningen af redningsbåde og redningsflåder, er i besiddelse af et bevis, der er udstedt eller anerkendt af den kompetente myndighed, og som er attesterer, at de pågældende personer med positivt resultat har gennemgået en uddannelse, der er fyldestgørende med hensyn til de erhverv, de agter at udøve ombord på det pågældende skib.
Member States are required to ensure that masters, officers, ratings and persons designated to be responsible for survival craft (lifeboatmen) hold a vocational competence certificate awarded or recognized by the competent authority showing that they have successfully completed training relevant to the occupation they wish to exercise on baord the vessel. 3.
Ved »bevis« forstås ethvert gyldigt dokument, der udstedes af en medlemsstats kompetente myndighed eller med sidstnævntes tilladelse, eller som er godkendt af denne myndighed, og som bemyndigerer indehaveren til at udøve de funktioner, som er nævnt i dokumentet, eller som de nationale regler hjemler ret til at udøve, forudsat at der med dokumentet attesteres et minimumsuddannelsesniveau for hvert erhverv i overensstemmelse med dette direktivs bestemmelser.
A vocational competence certificate means any valid document issued by or under the authority of the competent authority of a Member State or recognized by the authority authorizing the holder to serve as stated in the document or as authorized by national regulations, where this document certifies a minimum level of training for each occupation pursuant to the provisions of the Directive. 4.
Den uddannelse, der kræves til erhvervelse af beviset, er baseret på bestemmelserne i den internationale konvention (IMO) om uddannelse af søfarende (STCW, 1978). 5.
The training required to obtain the certificate is based on the provisions of the IMO 1978 International Convention on the training of seafarers (STCW). 5.
Medlemsstaterne skal sikre, at besætningsmedlemmerne kan kommunikere indbyrdes, og at besætningen om bord på passagerskibe kan kommunikere med passagererne i kritiske situationer. 6.
Member States are required to ensure that, on board ships, the members of the crew are able to communicate with each other and that, on board passenger ships, the crew are able to communicate with passengers in critical situations. 6.
Bestemmelser om søfarende, der ikke er statsborgere i en medlemsstat, og som ikke besidder et bevis som omhandlet ovenfor, og om skibe, der sejler under tredjelandes flag med besætninger, der er hjemmehørende i ét eller flere tredjelande, til sikring af at de pågældende besætninger har tilstrækkelig uddannelse i henhold til normerne i IMO-konventionen (STCW, 1978).
Provisions relating to seafarers who are not nationals of a Member State and do not possess the abovementioned vocational competent certificate and to ships flying a third country flag with crews from one or more third countries to ensure that the crews concerned have received adequate training that meets the standards laid down in the IMO's STCW Convention of 1978. 7.
Medlemsstaterne har mulighed for at træffe foranstaltninger, hvis besætningerne ikke er i stand til at dokumentere tilstrækkelig faglig duelighed.
Member States are able to take action if crews are unable to provide proof of the professional proficiency required.
Førstebehandling: Parlamentet har godkendt Kommissionens forslag med nogle ændringsforslag, som bl.a. går ud på at gøre visse udtryk klarere og skærpe medlemsstaternes kontrol med skibene.
First reading: Parliament approved the Commission's proposal subject to a number of amendments. These are designed in particular to define certain terms and reinforce Member States' checks on ships.
Førstebehandling: Den 9. marts 1994 godkendte Parlamentet Kommissionens forslag med nogle ændringsforslag.
First reading: On 9 March 1994 Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Kommissionen har tilsluttet sig en del af ændringsforslagene.
The Commission has accepted some of the amendments.
Kommissionen har fremlagt et ændret forslag den 21. april 1994.
The Commission presented an amended proposal on 21 April 1994.
Den 13. juni 1994 nåede Rådet frem til politisk enighed af en fælles holdning.
On 13 June 1994 the Council reached political agreement on a common position.
Den formelle vedtagelse af denne vil finde sted på et kommende møde.
Formal adoption is scheduled for the next meeting.
Sikkerhed til søs: Organisationer, der udfører undersøgelser og syn af skibe
Maritime safety: ship inspection and survey organizations
At træffe visse foranstaltninger, der skal følges af medlemsstaterne og de organisationer, der er beskæftiget med undersøgelser, syn og certificering af skibe, med henblik på en effektiv anvendelse af internationale konventioner.
To adopt the measures to be taken by the Member States and organizations concerned with the inspection, survey and certification of ships in order to ensure effective application of the international Conventions.
Forslag til Rådets direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører undersøgelser og syn af skibe.
Proposal for a Council Directive on common rules and standards for ship inspection and survey organizations.
Sigtet med direktivet er at træffe visse foranstaltninger, der skal følges af medlemsstater og de organisationer, der er beskæftiget med undersøgelser, syn og certificering af skibe, med henblik på en effektiv anvendelse af internationale konventioner. 2.
The purpose of this Directive is to adopt the measures which must be taken by the Member States and organizations concerned with the inspection, survey and certification of ships in order to ensure effective application of the international Conventions. 2.
Det pålægges medlemsstaterne at drage omsorg for, at deres kompetente administrationer er i stand til effektivt at håndhæve bestemmelser i de internationale konventioner. 3.
An obligation is imposed on the Member States to ensure that their competent administrations can guarantee appropriate enforcement of the provisions of the international Conventions. 3.
Medlemsstaterne forpligtes til at verificere, at de organisationer, til hvem de overlader undersøgelse, syn og certificering af skibe, er anerkendt. 4.
An obligation is placed on the Member States to make sure that they entrust inspection, survey and certification duties to recognized organizations only. 4.
Det pålægges medlemsstaterne kun at anerkende organisationer, som opfylder kriterierne i bilaget til direktivet. 5.
An obligation is placed on the Member States to recognize only organizations which meet the criteria set out in the annex to the Directive. 5.
Der gives medlemsstaterne mulighed for at forlange gensidighed, når en af de ovennævnte opgaver overlades til en af de organisationer, der er anerkendt i et tredjeland. 6.
If one of the abovementioned duties is entrusted to a recognized organization in a non-Community country, the Member States may request reciprocal recognition. 6.
Ved overdragelse af denne kontrolfunktion til anerkendte organisationer etableres der et arbejdsfællesskab mellem de ansvarlige nationale myndigheder og de anerkendte organisationer. 7.
If these duties are delegated to recognized organizations, a working relationship must be established between the relevant national authorities and the organizations authorized to act on their behalf. 7.
Der nedsættes et udvalg af rådgivende karakter til at bistå Kommissionen. 8.
An advisory committee has been set up to assist the Commission. 8.
Der indføres en procedure for en medlemsstats suspension af bemyndigelsen af en anerkendt organisation. 9.
A procedure has been established for cases where a Member State suspends the authorization of a recognized body. 9.
Hver enkelt medlemsstat forpligtes til at føre tilsyn med de anerkendte organisationer, eller hvis det drejer sig om organisationer med hjemsted i en anden medlemsstat at kontrollere det tilsyn, disse organisationer er underlagt af administrationerne i de andre medlemsstater. 10.
An obligation is imposed on each Member State to monitor the recognized organizations or, in the case of organizations located in another Member State, to review the control exercised over of such organizations by the administration of the other Member States. 10.
Det pålægges medlemsstaterne at sikre at skibe, der sejler under tredjelandes flag, ikke behandles gunstigere end skibe, der er berettiget til at sejle under en medlemsstats flag. 11.
An obligation has been placed on the Member States to ensure that ships flying a third state flag are not treated more favourably than ships entitled to fly the flag of a Member State. 11.
Der indføres en procedure for anerkendelse af organisationer, ændring af kriterierne for anerkendelse, suspension og tilbagetrækning af en sådan anerkendelse. 12.
A procedure is laid down for the recognition of organizations, updating of the recognition criteria and for the suspension or withdrawal of recognition. 12.
Det pålægges hver medlemsstat at drage omsorg for, at de væsentlige dele af skibe, der sejler under den pågældende medlemsstats flag, og for hvilke der ikke findes internationale standarder, bygges og vedligeholdes i overensstemmelse med de krav, der stilles af en anerkendt organisation.
An obligation is placed on every Member State to ensure that, where no international standards exist, the key components of vessels flying their flag are constructed and maintained in accordance with the standards laid down by a recognized organization.
Førstebehandling: Parlamentet godkendte Kommissionens forslag med visse ændringer.
First reading: Parliament approved the Commission's proposal subject to certain amendments.
Disse ændringer tager navnlig sigte på at definere visse tekniske udtryk anvendt i direktivet og at præcisere
The main objective of these is to define certain technical terms used in the Directive and to clarify the role of the Member States and of the Commission in the recognition procedure.
Førstebehandling: den 9. marts 1994 godkendte Parlamentet Kommissionens forslag med visse ændringer.
First reading: On 9 March 1994 Parliament approved the Commission proposal subject to amendments.
Den 6. april 1994 fremsatte Kommissionen et ændret forslag, hvori alle disse ændringer var indarbejdet.
On 6 April 1994 the Commission presented an amended proposal incorporating all the amendments it accepted.
Den 13. juni 1994 nåede Rådet til politisk enighed af en fælles holdning.
On 13 June 1994 the Council reached political agreement on a common position.
Den formelle vedtagelse af denne fælles holdning vil finde sted på et kommende møde.
Formal adoption is scheduled for the next meeting.
Sikkerhed til søs: Gennemførelse af internationale standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening og for leve- og arbejdsvilkår om bord
Maritime safety: enforcement of international Standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions
At tilvejebringe et regelsæt, som kan danne rammen om et effektivt og harmoniseret system for havnestatsmyndighedernes syn af skibe, således at omfanget af den skibsfart, der ikke lever op til standarderne, reduceres kraftigt i EU's farvande. Dermed skal der gøres en forebyggende indsats, som styrker sikkerheden for menneskeliv til søs og beskytter havnemiljøet.
To establish the legal framework needed for the introduction of a harmonized port State control system with a view to reducing the number of substandard vessels operating in Community waters and, with the aid of these preventive measures, enhancing safety at sea and protection of the marine environment.
Forslag til Rådets direktiv om håndhævelse over for skibe, der anløber EU's havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening samt leve- og arbejdsvilkår om bord.
Proposal for a Council Directive concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions.
Direktivet sigter på at forbedre sikkerheden for skibsfart i EU's farvande ved så vidt muligt at lukke dem for trafik med skibe, der ikke lever op til standarderne. 2.
The purpose of this Directive is to improve maritime safety in Community waters by attempting to ban substandard shipping from them. 2.
Direktivets anvendelsesområde. Dette omfatter alle handelsskibe, som befinder sig i havne eller farvande, der hører hjemme under en medlemsstats jurisdiktion.
Scope of the Directive.
Der er forbud mod at give bedre behandling til skibe, der fører en ikke-ratificerende stats flag. 3.
Ships flying the flag of a State which is not a party to a Convention may not be given more favourable treatment. 3.
Medlemsstaterne skal oprette og føre kontrol med de nationale maritime administrationer, benævnt »de kompetente myndigheder« som har ansvar for at syne de skibe, der anløber deres havne eller sejler i vande under deres jurisdiktion. 4.
An obligation is placed on the Member States to establish and maintain national maritime administrations ('competent authorities') for the inspection of ships in their ports or in the waters under their jurisdiction. 4.
Tilsynsforpligtelse.
Inspection obligations.
Den enkelte medlemsstat er forpligtet til at syne mindst 25% af de skibe, der anløber deres havne, og som fører fremmed flag.
Each Member State is under an obligation to inspect at least 25% of the ships flying other countries' flags which enter their ports.
Kriterier for, hvilke skibe bør synes.
Selection criteria for deciding which vessels to inspect are laid down.