natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En af de mest effektive måder at opnå en mentalitetsændring på er at opbygge samarbej­det og den gensidige tillid gennem fælles aktioner på undervisnings­ og uddannelsesområ­det.
Building partnership and mutual trust through joint action in education and training is one of the most effective ways of doingthis, in terms of attitude change.
Dette samarbejde er ikke begrænset ti I EF­medlemslandene; det udgør i stad ig større grad en platform for udveksling af erfaringer og ekspertise på kryds og tværs i Europa og også med den øvrige verden.
Such partnerships are not limit­ed to the membership of the Community, but increasingly act as the platform for sharing ex­perience and expertise across the length and breadth of Europe, and with the wider world.
Fællesskabets undervisnings­ og uddannelses­samarbejdsprogrammer når helt ud til vore samfunds græsrødder og tilbyder meget vide kredse af mennesker, herunder mange af Europas fremtidige ledere, en lejlighed til på en personlig og kreativ måde at erfare realiteten i og fordelene ved Det Europæiske Fællesskab.
The Community's education and training cooperation programmes reach to the grassroots of our societies and offer a huge variety of people, including many of the leaders of tomorrow's Europe, an opportunity for a personal, creative experience of the reality and benefits of the Com­munity.
Fra lederne til borgerne
From managers to citizens
Vi kan allesammen klart se, at fremtidens ledere og beslutningstagere vil skulle mestre den europæiske dimension.
We can all readily see that tomorrow's managers and decision­makers will need to have mastered the European dimension.
Men vi bliver nødt til at gå endnu videre.
But we need to go far beyond that.
I alle aspekter af sam­fundslivet og det økonomiske liv udvikles efterhånden en europæisk dimension.
All aspects of economic and social life are gradually developing their European dimension.
Så vi skal give alle fremtidens europæiske borgere muligheden for at få kendskab til Fællesskabet di rekte, på den måde og det tidspunkt, som passer den enkelte, og som et i ntegreret led i deres personlige skole­ og uddannelsesforløb.
So it is to all the future citizens of Europe that we need to offer these opportunities, to experience the Community directly in a way and time of their own choosing, but as an integrated element, of their personal education or training.
nummer er afsluttet den 6. januar 1993.
The text of this issue was completed on 6 January 1993.
■ Afskaffelse af veterinærkontrollen
■ Elimination of veterinary checks
Den 17. december 1992 vedtog Ministerrådet flere EF­retsakter, som betød, at veterinærkontrollen ved Fællesskabets indre grænser kunne afskaffes pr. 1. januar 1993.
On 17 December EC ministers adopted several 'European laws' which made it possible to eliminate veterinary checks at the EC's internal frontiers as from 1 January.
På området fersk kød og fjerkræ besluttede Rådet at styrke den sundhedsmæssige kontrol på den bedrift, hvor produkterne har deres oprindelse, at fastsætte standarder for slagterierne samt inspektionsregler og betingelser for kød importeret fra lande uden for EF.
Thus in the area of fresh poultrymeat, the Twelve decided to strengthen health checks on holdings of origin, set the standards to be met by slaughterhouses and the rules of inspection and the conditions to be imposed on meat imported from non­EC countries.
Desu­den besluttede Ministerrådet at iværksætte en informationsind­samling om sygdomme, som overføres til mennesket via dyr, som for eksempel salmonellose og listeriose.
The Twelve also decided to organize the collection of information on diseases transmitted to humans by animals, such as salmonellosis and listeriosis.
På kortere sigt vedtog ministrene en økonomisk støtte til sanering af de ramte kvægbedrifter.
For the time being, the ministers have acknowledged the need for Com­munity funding to help sanitize contaminated poultry farms.
Desuden vedtog medlemslandene i Rådet fæl­les regler for bekæmpelse af visse dyresygdomme, som for eksempel kvægpest. Det drejer sig om at få udryddet disse syg­domme helt eller i hvert fald hindre dem i at spredes. Også til dette formål blev der afsat midler på EF­budgettet.
In ad­dition, the Twelve adopted common rules in the fight against cer­tain animal diseases such as rinderpest.
Endelig ved­tog medlemslandene en retsakt, der betyder, at alle produkter, som er underkastet national veterinær kontrol, men som ikke er omfattet af tidligere EF­lovgivning, nu underkastes fælles europæiske veterinærbestemmelser.
Finally, the Twelve adopted a 'law' aimed at imposing Community veterinary rules on all products subject to veterinary checks in the Member States but not yet covered by earlier 'European laws'.
Små slagterier vil have dispensation frem til udgangen af 1994.
Small slaughterhouses have been granted derogations until the end of next year.
■ Ekslosivstoffer kontrolleres, men ikke ved grænserne
■ Cross-border checks on explosives
På det indre marked vil eksplosivstoffer til civile formål fortsat være strengt kontrolleret, men der kræves ikke længere kontrol af dem ved passage over EF's indre grænser.
In the single market, explosives for civil uses remain subject to strict supervision, but not to checks at the EC's internal borders when sent from one EC country to another.
Den 18. december 1992 enedes Ministerrådet om et informationsudvekslingssy­stem, som gør det muligt at kontrollere transport af eksplosiv­stoffer fra 1. januar 1993.
EC ministers agreed on 18 De­cember on a procedure for cooperation among the Twelve which will involve exchange of the information needed to supervise trans­fers of explosives after 1 January.
Denne ordning er kun foreløbig og skal gælde, indtil en samtidig vedtaget EF­retsakt træder i kraft. Denne skal først behandles i Europa­Parlamentet.
The system remains provisional, pending the entry into force of a 'European law' adopted at the same time but which must come before the European Parliament.
I den nye EF­lovgivning fastlægges de væsentlige sikkerhedskrav, der skal overholdes i forbindelse med fabrikation og markedsføring af de pågældende produkter.
The new 'law' sets out the basic safety requirements which must be met in the manufacture and marketing of the products in question.
Desuden kræves efter den nye lov­givning en særlig tilladelse til transport over grænserne af eks­plosivstoffer.
In addition, it makes transfers within the European Community subject to the possession of a specific authorization.
■ Grønt lys til joint ventures
■ Green light for joint ventures
Med henblik på at muliggøre den frie handel med landbrugs­varer! EF pr. 1. januar 1993 nåede Ministerrådet den 17. decem­ber 1992 til principiel enighed om flere uløste spørgsmål.
In order to al low the free movement of agricultural products from 1 January of this year European Community ministers reached an overall agreement in principleon 17 December on several issues still in dispute.
Ministrene besluttede således, at de monetære udligningsbe­løb (MUB) skulle afskaffes pr. 1. januar 1993.
EC ministers thus decided to eliminate the mone­tary compensatory amounts (MCAs) as from 1 January.
Disse beløb udbetales af EF­budgettet til sikring af, at landbrugets salgspri­ser ikke påvirkes af indbyrdes valutakursændringer.
These are the sums paid from the Community budget in order to maintain the worth, in national currencies, of EC farm prices in the event of changes in the parities of EC currencies in relation to each other.
De betal­tes ved passage af Fællesskabets indre grænser.
These sums were paid when agricultural products crossed the EC's internal borders.
Ministrene forlængede dog for to år en særlig mekanisme, som skal hin­dre faldende landbrugsindtægter i de lande, hvis valuta op­skrives.
EC ministers nevertheless renewed, for two years, a special mechanism designed to prevent a fall in agricultural incomes of farmers whose currency has been revalued.
Desuden vedtog Ministerrådet en fælles ordning for bananimport fra lande uden for EF; tidligere anvendte hvert land sine egne regler.
The Twelve also adopted a common arrangement for bananas imported from non­EC countries; hitherto each country applied its own rules.
Fra 1. juli 1993 vil bananer fra de med EF associerede AVS­lande (Afrika, Vestindien, Stillehavet) kunne indføres uden toldafgifter, så længe mængderne ikke i løbet af et år overskrider den største årsimport, man har obser­veret siden 1990; ud over denne grænse vil bananerne blive belagt med en afgift på 100 ECU pr. ton.
As from 1 July 1993 bananas imported from the African, Caribbean and Pacific (ACP) countries linked to the Community will continue to enter the European Community duty­free, as long as annual imports do not exceed the largest quantity imported in any one year after and including 1990. Im­ports in excess of this will be charged duty at the rate of ECU 100 per tonne.
Bananer fra andre lande vil for de første to millioner tons blive belagt med en afgift på 100 ECU pr. ton; import derudover vil skulle betale 850 ECU pr. ton.
Imports from other countries will be subject to an im­port duty of ECU 100 per tonne for quantities up to 2 million tonnes, and of ECU 850 per tonne for quantities in excess of this.
Medlemslandene har etableret et licenssy­stem til regulering af adgangen til import til den reducerede sats og for at knytte denne adgang til køb af bananer fra Fæl­lesskabet og fra AVS­landene.
The Twelve have introduced a licensing system designed to give access to the reduced­duty tariff quota and to ensure that obliga­tions towards Community and ACP producers are met.
Desuden ophævede Ministerrå­det pr. 31. december 1992 de overgangsforanstaltninger på landbrugsområdet, som Spanien har nydt godt af siden tiltræ­delsen til Fællesskabet, og som efter planen skulle have varet endnu to år; Spanien fàrtil gengæld en økonomisk kompensa­tion.
Ministers also eliminated as from 31 December the transitional measures covering agricultural products enjoyed by Spain since it joined the European Community. These measures should have re­mained in force for another two years, and Spain is to receive financial compensation.
Det lykkedes ikke at nå frem til en lignende aftale for Por­tugals vedkommende.
It was not possible to reach a similar agreement in the case of Portugal, which was in the same situ­ation.
Portugal befinder sig i samme situa­tion, og dette medfører opretholdelse af visse former for kon­trol mellem Portugal og resten af Fæl lesskabet.
This implies the continuation of certain checks between Portugal and the rest of the European Community.
Endelig beslut­tede Ministerrådet at ophæve de nationale restriktioner på import af frugt og grønsager.
EC ministers also agreed to eliminate national quantitative restrictions on im­ports of fruit and vegetables.
Med henblik på at tilskynde til etablering af joint ventures mel­lem virksomheder i forskellige lande i EF besluttede Kommis­sionen den 23. december 1992 at lempe sin konkurrencepoli­tik.
In order to encourage companies based in different EC countries to set up joint ventures, the European Commission decided on 23 Decemberto readjust its competition policy.
Det drejer sig om tre typer af foranstaltninger, som skal fremme den europæiske økonomiske integration og den modernisering, som mange joint ventures hidfører.
It has adopted three kinds of measures aimed at fostering the economic integration of Europe and the modernization brought about by numerous joint ventures.
Først og fremmest vil flere joint ventures være undtaget fra forbuddet mod samordnet praksis, et forbud som er nedfældet i Rom­Trak­taten, EF's »forfatning«; Kommissionen har udvidet undtagel­sesmulighederne for aftaler om specialisering, forskning, patenter og knowhow.
Initially, more joint ventures can be exempted hereafter from the ban on arrangements between companies, a ban embod­ied in the Treaty of Rome, the 'European Constitution'.
Fortilfælde, der ikke kan falde ind under en kategori, har Kommissionen vedtaget kriterier for, hvilke typer aktiviteter den tillader eller forbyder.
The fact is, the Commission has extended the scope of exemptions, in partic­ular to agreements covering specialization, research and de­velopment, patents and know­how.
Endelig har Kom­missionen besluttet at sætte tempoet i sine egne procedurer i vejret, således at de berørte virksomheder hurtigt kan få at vide, om de er fritaget eller tværtimod underkastet forbuddet.
Finally, the Commission has decided to speed up its own procedures in order to let the companies in question know quickly whether it leans towards an authorization or a ban.
Under den nye europæiske momsordning, som har været gældende fra 1. januar 1993 kan SMV og institutioner — hospitaler for eksempel —som ikke er momsregistreret, købe alkohol, tobak og brændstof i andre EF­lande uden at ændre status: Et nyt direktiv, som Ministerrådet vedtog den 14. december 1992, betyder, at de undgår momsregistrering med henblik på køb af varer, der er belagt med punktafgifter.
Under the terms of the common VAT system, which came into force on 1 January, small and medium­sized enterprises (SMEs) and bodies such as hospitals, which are not registered for VAT, can import alcoholic drinks, tobacco and petroleum products from other EC countries without a change in their status: a directive or 'European law' which EC ministers adopted on 14 December makes it unnecessary for them to register for VAT in order to pur­chase goods subject to excise duty.
Når det drejer sig om varer, som en virksomhed i land A køber i land Β og endelig leverer i land C, skal kun virksomheden i land C betale moms; afgiftsmyndighederne regner her kun med en transaktion i stedet for to. Også denne forenkling er indført med et direktiv, som Ministerrådet vedtog den 14. december 1992.
In the case of goods imported by a firm located in EC country A, from EC country B, for delivery in member country C, only the firm in country C pays VAT. The tax authorities take into account only one sales transaction in­stead of two.
Endelig vedtog ministrene den 21. december 1992 at ti I lade otte lande at fritage deres SMV for forpl igtelsen til hver tredje måned at fremlægge en fortegnelse over varer og tjenesteydelser leveret i andre medlemslande.
Finally, on 21 December, EC ministers authorized the governments of eight Member States to waive the obligation, in the case of SMEs, to submit quarterly statements covering all goods delivered or serv­ices provided in another EC country.
Det drejer sig om Tyskland, Danmark, Spanien, Irland, Italien, Luxembourg, Holland og Storbritannien.
The Member States in ques­tion are Denmark, Germany, Spain, Ireland, Italy, Luxembourg, the Netherlands and the United Kingdom.
For at falde ind under bestemmel­sen skal en virksomhed have en årsomsætning på under 200000 ECU (1 ECU ­ ca. 7,50 DKR) med andre EF­lande; de skal så kun fremlægge deres fortegnelser hvert halve år og i nogle lande kun én gang om året.
The SMEs in question are those with an annual turnover of under ECU 200 000 (ECU 1 = UKL 0.80 or IRL 0.74) in other EC countries. They will submit thei r statements on a half­yearly or ann uai basis dependi ng on the country.
Ministerrådet vedtog den 18. december 1992 endeligt en støtte på 30 mio. ECU til krisehjælp til de områder, som er mest berørt af afskaffelsen af toldformaliteterne internt i Fællesskabet og til hjælp til omskoling og omstrukturering af toldklarerer­og toldagentvirksomheder.
The European Community is providing ECU 30 million as emer­gency aid for the regions hardest h it by the elimination of customs formalities at its internal borders and to promote the conversion and reorganization of firms of customs and clearing agents. A measure to this end was adopted definitively by EC ministers on 18 December.
Denne støtte supplerer de foranstalt­ninger, som er truffet af de nationale regeringer, og den støtte, der allerede er planlagt fra EF's Regionalfond og fra Socialfon­den; den indgår i en europæisk plan med et budget på i alt 450 mio. ECU.
This aid rounds off the measures taken by the Mem­ber States and the support already provided by the EC's regional and social Funds. It is part of an ECU 450 million European programme.
Det er de nationale myndigheder, som udpeger modtagerområderne.
The beneficiary regions are selected by the national authorities.
Det Grænseløse Europa, nr. 2­1993
Frontier­free Europe, No 2­1993
DEN FÆLLES TRANSPORTPOLITIKS FREMTIDIGE UDVIKLING
THE WAY AHEAD FOR THE COMMON TRANSPORT POLICY
På forslag af Karel Van Miert, kommissionsmedlem, vedtog Kommissionen dags dato en meddelelse om den fælles transportpolitiks fremtidige udvikling, som fremsendt til de andre EF-institutioner og til de berørte erhvervskredse.
Actingon a proposal from Karel Van Miert, Memberof the European Commission, the Commission adop­ted a White Paper on the future development of the common transport policy.
I meddelelsen bebudes der en lang række nødvendige foranstaltningertil sikring af mobiliteten for borgerne og varerne på de gunstigste betingelser og overalt i Fællesskabet, uden at sikkerheden bringes i fare, uden at miljøet skades, og uden at de gældende EF-bestemmelser på det sociale område undermineres.
It has been forwarded to the other Community institutions and to other interested bodies. The paper sets out the measures neces­sary to ensure optimum conditions for goods or citizens to move up and down the Community without risk to safety or the environment and without jeopardizing acquired social rights.
benyttelsen af transportinfrastrukturerne, men også de eksterne omkostninger, såsom de omkostninger, der er forbundet med miljøet, sikkerheden og den sociale tryghed.
those pertaining to the environment, safety and social protection measures.
En sådan politik bør ikke blot føre til en bedre balance mellem de enkelte transportformer, men den bør også gøre det muligt at eliminere den transport, der ikke længere er samfundsøkonomisk berettiget.
Such a policy should result in a better balance being struck between the different modes and also help to dispense with transport oper­tions which are no longer economically viable.
DE NUVÆRENDE SKÆVHEDER
FRESH CHALLENGES
Der er tale om en samlet og ambitiøs strategi, eftersom den omfatter alle transportformer, deres virkninger, deres mangler og metoder til at afhjælpe disse, og efter som den indebærer iværksættelse af en række økonomiske, fiskale, tekniske og forskningsmæssige foran staltninger. .. Meddelelsen er baseret på en analyse af den nuværende situation og de aktuelle udviklingstendenser.
It is an ambitious, all­embracing approach, encompas­sing all the modes of transport, their impact, and the economic, tax, technical, research and other options for remedying their shortcomings.
Den er gjort til genstand for samråd med politikere og erhvervskredse og vil således kunne bidrage til gennemførelsen af en moderne transportpolitik på grundlag af forudgående overvejelser og samråd.
The communication looks at the current situation and likely trends and is the subject of discussions with the political and professional bodies concerned, thus paving the way for a modern transport policy born of prior discussion and consultation.
EN SAMLET STRATEGI
AN OVERALL APPROACH
Der er tale om et transportmarked i kraftig stigning: 2,3% om året for varer og 3,1% for passagerer mellem 1970 og 1990.
In the transport field the European Community must face up to several important imbalances.
Der aftegner sig væsentlige udviklingsperspektiver (+ en tredjedel fra nu af og til udgangen af århundredet).
They present a challenge to be met in a coherent and coordinated manner in order to ensure the free movement of goods in the best possible way.
De udfordringer, som transportsektoren i Europa er stillet overfor, kræver, at der anlægges en samlet og ambitiøs strategi.
The challenges facing the European transport sector call forthe adoption of an ambitious overall strategy.
Derfor har EF-Kommissionen i sin hvidbog udarbejdet en strategi, der, samtidig med at den opfylder de økonomiske og sociale behov, integrerer følgende tiltag:
To that end, the Commission's White Paper traces an approach aimed at satisfying economic and social needs and also at:
Mellem 1970 og 1990 er vejgodstransporten mere end fordoblet.
A rapidly growing transport market (2.3 % per annum for goods and 3.1 % for passengers between 1970 and 1990).
Dens andel af godstransporten mellem EF-medlemsstaterne er steget fra 50 til 70%.
Between 1970 and 1990 carriage of goods by road more than doubled, with its share of ¡ntra­Community carriage of goods swelling from 50 to 70%.
Offentligheden, der udsættes for alle generne, accepterer ikke længere uden videre, at visse infrastrukturer udbygges.
The effects of pollution and noise are making it increasingly difficult for public opinion to countenance the development of certain types of infra­structure.
— En utilstrækkelig finansiering.
— Funds in short supply.
En nedgang i infrastrukturinvesteringerne (1% af BNI i 1980'erne over for 1,5% af BNI i 1975).
A decline in investment in infrastructure (1.5 % of GNP in 1975, down to 1 % in the 1980s).
En række flaskehalse i visse områder, samtidig med at de afsides liggende regioner ikke er tilstrækkeligt nært sammenkædet med Fælles skabets transportnet.
Bottlenecks in certain areas and outlying regions not adequately linked to the Com­munity network.
Motorkøretøjernes C02-emissioner er fra 1971 til 1989 steget med 76%.
C02from motor vehicles went up by 76 % bet­
— en forbedring og en mere rationel udnyttelse af transportinfrastrukturer og transportmidler — øget sikkerhed for brugerne/trafikanterne — mere rimelige arbejdsbetingelser — en bedre miljøbeskyttelse.
(i) improving infrastructure and using it in a more rational way; (ii) enhancing the safety of users; (iii) achieving more equitable working conditions; and (iv) affording better protection of the environment.
En moderne transportpolitik bør helt klart prioritere de transportformer, der er mindst skadelige for miljøet og mindst energiforbrugende, såsom jernbaner, transport ad indre vandveje samt søtransport.
A modern transport policy should therefore focus on those modes which present the greatest advantages in terms of the environment and energy, such as rail, inland­waterway and sea transport.
En sådan strategi kræver, at der udvikles en politikvedrørende infrastrukturer og transportudstyr.
Such a strategy entails devising a policy on infra­structure equipment.
Kommissionen slår til lyd for, at der etableres en tættere forbindelse mel lem de nationale net og deres udstyr i form af kompatibelt materiel.
The Commission is advocating that national networks be interlinked and provided with compatible rolling stock and other equipment.
Det er på den baggrund, at den udvikler tanken om europæiske transportnet (højhastighedstog, jernbaner, indre vandveje, søtransport, luftfart, vejtransport) og går ind for kombineret anvendelse af flere transportformer i de tilfælde, hvor dette giver mulighed for at forbedre miljøet og højne sikkerheden...
Against that backdrop, it is framing a networks policy covering conventional and high­speed rail, inland­waterway, sea, air and road transport, and the use of several modes of transport in combination where this contributes to the benefit of the environment and enhances safety.
Utilstrækkelige sikkerhedsforhold med ca. 50000 dræbte om året på Fællesskabets veje og store ulykkesrisici, især ved transport af farlige stoffer.
The White Paper argues that users should pay not only for using infrastructure but also for indirect costs such as
Tillæg — Det Grænseløse Europa, nr. 2-1993
Supplement — Frontier­free Europe, No 2­1993
DE FORANSTALTNINGER, DER SKAL TRÆFFES
risk of accidents notably in connection with the carriage of dangerous goods. — Social problems.
Styrkelse af det indre marked
THE STEPS TO BE TAKEN Strengthening the single market
Fællesskabets indsats vil blive koncentreret om at fremme projekter af betydning for hele Europa, så man sikrer en integrering på fællesskabsplan af såvel regionale som nationale projekter og dermed åbner op for transporten til og fra de isolerede regioner.
The Community's contribution will focus on stimulating projects of European interest, helping to integrate regional and national projects and linking isolated regions with the heart of the Community.