natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beslutningerne i henhold til artiklerne 6 og 9 fastsætter på forhånd størrelsen af kompensationen for et tidsrum af mindst et år.
Decisions taken under Articles 6 and 9 shall fix in advance the amount of compensation for a period of at least one year.
De fastsætter ligeledes de faktorer, der kan medføre en berigtigelse af beløbene.
At the same time they shall determine the factors which might warrant an adjustment of that amount.
Berigtigelsen af de i stk. 1 nævnte beløb sker årligt efter afslutningen af virksomhedens årsregnskab.
Adjustment of the amount referred to in paragraph 1 shall be made one year after closure of the annual accounts of the undertaking in question.
De forudfastsatte kompensationsbeløb betales ratevis.
Payment of compensation fixed in advance shall be made by instalments.
De beløb, der skal betales på grundlag af en berigtigelse i henhold til stk. 2, betales umiddelbart efter fastsættelsen af berigtigelsesbeløbene.
The payment of any sums due by reason of the adjustment provided for in paragraph 2 shall be made immediately after the amount of the adjustment has been determined.
Pålæggelse af nye forpligtelser til offentlig tjeneste
Imposition of new public service obligations
Efter denne forordnings ikrafttræden kan medlemsstaterne kun pålægge en transportvirksomhed forpligtelser til offentlig tjeneste, for så vidt som disse er nødvendige for at sikre en tilstrækkelig trafikbetjening, såfremt det ikke drejer sig om de tilfælde, der nævnes i artikel 1, stk. 3.
Save for cases falling within Article 1(3), after the date of entry into force of this Regulation, Member States may impose public service obligations on a transport undertaking only in so far as such obligations are essential in order to ensure the provision of adequate transport services.
Opstår der for transportvirksomhederne på grund af de således pålagte forpligtelser økonomiske ulemper i henhold til artikel 5, stk. 1 og 2, eller byrder i henhold til artikel 9, fast sætter medlemsstaternes kompetente myndigheder i deres beslutninger om pålæggelse af disse forpligtelser en kompensation for de deraf følgende byrder.
Where obligations thus imposed entail for transport undertakings economic disadvantages within the meaning of Article 5(1) and (2) or financial burdens within the meaning of Article 9, the competent authorities of the Member States shall, when deciding to impose such obligations, provide for grants of compensation in respect of the financial burdens resulting therefrom.
Bestemmelserne i artikel 10-13 skal anvendes.
The provisions of Articles 10 to 13 shall apply.
De beslutninger, som medlemsstaternes kompetente myndigheder har truffet i medfør af reglerne i denne forordning, skal begrundes og offentliggøres på passende måde.
Decisions made by the competent authorities of Member States in accordance with the pro visions of this Regulation, shall state the reasons on which they are based and shall be pub lished in the appropriate manner.
Medlemsstaterne giver transportvirksomhederne som sådanne mulighed for med egnede midler at gøre deres interesser gældende, for så vidt angår de beslutninger, der er truffet i henhold til denne forordning.
Member States shall ensure that transport undertakings, in their capacity as transport under takings, are given the opportunity to make representations concerning their interests, by appropriate means, with regard to decisions taken pursuant to this Regulation.
Kommissionen kan af medlemsstaterne forlange alle formålstjenlige oplysninger om anvendelsen af denne forordning.
The Commission may request Member States to supply all relevant information concern ing the operation of this Regulation.
Anser Kommissionen det for nødvendigt, rådfører den sig med de pågældende medlemsstater.
Whenever it considers it necessary, the Commission shall consult with the Member States concerned.
Med hensyn til kompensationsydelser, der følger af anvendelsen af denne forordning, skal fremgangsmåden med forudgående underretning i henhold til artikel 93, stk. 3, i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab ikke anvendes.
Compensation paid pursuant to this Regulation shall be exempt from the preliminary information procedure laid down in Article 93(3) of the Treaty establishing the European Economic Community.
Medlemsstaterne underretter omgående Kommissionen for hver kategori af forpligtelser om kompensationerne for de byrder, der opstår for transportvirksomhederne ved opretholdelse af forpligtelserne til offentlig tjeneste i henhold til artikel 2 og ved anvendelsen på person befordringer af transportvederlag — og vilkår, som er pålagt i en eller flere bestemte sociale gruppers interesse.
Member States shall promptly forward to the Commission details, classified by category of obligation, of compensation payments made in respect of financial burdens devolving upon transport undertakings by reason of the maintenance of the public service obligations set out in Article 2 or by reason of the application to passenger transport of transport rates and con ditions imposed in the interests of one or more particular categories of person.
Kommissionen rådfører sig efter anmodning fra en medlemsstat, eller såfremt den skøn ner det hensigtsmæssigt, med de pågældende medlemsstater om de i stk. 1 omhandlede bestemmelser.
Where a Member State so requests, or where the Commission considers it appropriate, the Commission shall consult with the Member States concerned upon the proposed terms of the measures referred to in paragraph 1.
Hvad angår jernbanevirksomhederne, finder denne forordning anvendelse på følgende virksomheder med hensyn til deres jernbanetrafik:
As regards railway undertakings, this Regulation shall, in respect of their rail transport operations, apply to the following undertakings:
Hvad angår virksomheder inden for de øvrige transportgrene, gælder denne forordning ikke for virksomheder, som hovedsagelig udfører befordringer af lokal eller regional karakter. ter.
As regards other transport undertakings, this Regulation shall not apply to undertakings mainly providing transport services of a local or regional character.
Rådet beslutter inden 3 år efter denne forordnings ikrafttræden på grundlag af de i afdeling II i dets beslutning af 13. maj 1965 fastlagte principper og mål, hvilke foranstaltninger der skal træffes med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser for de transportydelser, som ikke falder ind under denne forordnings anvendelsesområde.
Within three years of the entry into force of this Regulation the Council shall, on the basis of the principles and objectives set out in Section II of its Decision of 13 May 1965, decide on the action to be taken with regard to obligations inherent in the concept of a public service affecting transport operations which are not covered by this Regulation.
Denne forordning træder i kraft 1. juli 1969.
This Regulation shall enter into force on 1 July 1969.
) AF 26. JUNI 1969 om fælles regler for normaliseringen af jernbanevirksomhedernes regnskaber
Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in par ticular Articles 75 and 94 thereof;
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artiklerne 75 og 94 under henvisning til rådsbeslutning af 13. maj 1965 vedrørende harmonisering af visse bestemmelser, der har indvirkning på konkurrencen inden for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje2) under henvisning til forslag fra Kommissionen under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Parlament3) under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg4), og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to the Council Decision of 13 May 19652 on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway;
Et af målene for den fælles transportpolitik er fjernelsen af de forskelle, der opstår ved, at det offentlige pålægger jernbanevirksomhederne byrder eller indrømmer dem fordele, som kan føre til en betydelig fordrejning af konkurrencevilkårene. ·
Whereas one of the objectives of the common transport policy is to eliminate disparities which arise by reason of the imposition of financial burdens on, or the grant of benefits to, railway undertakings by public authorities, and which are consequently liable to cause sub stantial distortion in the conditions of competition;
Der må derfor drages omsorg for, at disse byrders eller fordeles virkninger fjernes med hen blik på en ensartet behandling af alle transportgrene; ved visse kategorier af byrder eller for dele kan dette ske ved disses fjernelse inden for en kort frist; ved andre kategorier må dette ske inden for rammerne af en normalisering af jernbanevirksomhedernes regnskaber — en normalisering, som er karakteriseret ved finansiel udligning af de af disse byrder eller for dele forårsagede virkninger.
Whereas it is appropriate for that purpose to take such action as will ensure the elimination of the effects of such financial burdens or benefits with a view to achieving equality of treat ment for all modes of transport; whereas for certain classes of financial burden or benefit, such action may consist in their early termination; whereas, in respect of other classes, such action must be carried out as part of a process of normalization of the accounts of railway undertakings, a feature of such normalization being the payment of compensation in respect of the effects of such financial burdens or benefits;
For de kategorier af byrder eller fordele, som tages i betragtning ved normaliseringen, skal der for nogles vedkommende findes en endelig løsning i forbindelse med den trinvise har monisering af reglerne om de finansielle forbindelser mellem jernbanevirksomhederne og staterne i henhold til artikel 8 i rådsbeslutning af 13. maj 1965 vedrørende harmonisering af visse bestemmelser, som har indvirkning på konkurrencen inden for jernbane, landevejs- og vandvejstrafikken; hvad angår disse kategorier af byrder eller fordele, bør det derfor, indtil den endelige løsning foreligger, stadig være overladt de enkelte medlemsstater fra tilfælde til tilfælde at træffe afgørelse om, hvorvidt der kal foretages en normalisering; ved en posi tiv afgørelse skal normaliseringen dog ske efter denne forordnings fælles regler, i særdeles hed for så vidt angår principperne for beregningen af det finansielle udligningsbeløb.
Whereas a final settlement of the position as regards certain classes of financial burden or benefit to be covered by normalization will have to be made in conjunction with the pro gressive harmonization of the rules governing financial relations between railway undertak ings and States as laid down in Article 8 of the Council Decision of 13 May 1965 on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway; whereas, for those classes of burden or benefit, it is therefore appropriate, pending a final settlement, to leave to each State the right to decide in each individual case whether normalization should take place; whereas, if normalization is decided on, it should be carried out in accordance with the common rules laid down in this Regulation, in par ticular as regards the methods for calculating financial compensation;
For inden for rammerne af normaliseringen af regnskaberne at påbegynde de finansielle udligninger, som denne normalisering kan tænkes at medføre, må det først konstateres,
Whereas, before any steps can be taken in pursuance of the normalization of accounts to pay any compensation due as a result of that normalization, it is necessary to determine the financial burdens borne or benefits enjoyed by railway undertakings by comparison with their position if they operated under the same conditions as other transport undertakings;
For så vidt angår denne konstatering, skal det fastlægges, hvilke forhold normaliseringsprocessen skal omfatte; alle de forhold, der består i medlemsstaterne, bør tages i betragtning med undtagelse af forpligtelserne til offentlig tjeneste i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 af 26. juni 1969 vedrørende medlemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser på jernbane, landevejs- og vandvejstrafikkens område1) og forskellene med hensyn til infrastruktur og skattebyrderne i ord ningen for de tre transportgrene, hvilke forskelle skal fjernes inden for rammerne af de påtænkte løsninger med hensyn til et tarifsystem for infrastrukturerne ved tilpasningen af den almindelige og særlige skattemæssige ordning for trafikken.
Whereas, in order to make such determination, the cases to which normalization should be applied must be defined; whereas all existing cases in the Member States should be covered, with the exception, on the one hand, of public service obligations, within the meaning of Council Regulation (EEC) No 1191/69* of 26 June 1969 on action by Member States con cerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway and, on the other hand, of disparities in the infrastructure and taxation burdens under the rules governing the three modes of transport — disparities which will in due course be eliminated under the measures proposed with regard to infrastructure charging and in conjunction with the adjustment of the general and specific taxation systems for transport;
Da hver normaliseringsproces repræsenterer et særtilfælde, skal anvendelsesområdet og de beregningsprincipper, der skal anvendes ved konstateringen af de på jernbanevirksomhederne pålagte byrder og de fordele, der gives dem, fastlægges for hvert enkelt af disse til fælde.
Whereas, since each case of normalization has its own distinctive features, it is appropriate to define the scope of each such case and to lay down the principles of calculation to be applied for the purposes of determining the financial burdens imposed on, or benefits granted to, railway undertakings;
Til bestemmelse af størrelsen af disse byrder eller fordele er en sammenligning mellem den ordning, der anvendes på jernbanevirksomhederne og den, der anvendes på de øvrige transportgrenes private virksomheder, principielt nødvendig.
Whereas, in order to determine the amount of such burdens of benefits, it is necessary to compare the system applicable to railway undertakings with that applicable to private trans port undertakings operating other modes of transport;
Da jernbanevirksomhedernes byrder i reglen er større end deres fordele, og da de desuden let kan tilvejebringe det til konstatering af disse byrder eller fordele nødvendige bogføringsmateriale, er det formålstjenligt at give dem en ret til selv at rejse sagen og overlade det til medlemsstaternes kompetente myndigheder på de betingelser, der er fastsat i denne forord ning, at efterprøve de oplysninger, der ligger til grund for virksomhedernes ansøgning, inden fastsættelsen af udligningsbeløbet; der skal fastsættes en frist, inden for hvilken disse myndigheder skal træffe deres afgørelse.
Whereas the financial burdens borne by railway undertakings are usually greater than the benefits they enjoy and, furthermore, such undertakings can easily supply the accounting data necessary to determine the amount of such burdens or benefits; whereas it is therefore appropriate to allow such undertakings the initiative in the matter, it being left to the com petent authorities of the Member States to examine in accordance with the provisions of this Regulation, and before fixing the amount of compensation, the figures on which the under takings have based their applications; whereas it is desirable to set a timelimit within which such authorities must give a decision;
Udligningsbetalingerne er forbundet med opstillingen af statens, de kompetente myndigheders og jernbanevirksomhedernes budgetter; derfor er det tilrådeligt at fastsætte særlige bestemmelser for betalingen af de foreløbige udligningsbeløb og for afregningen af restbeløbet. løbet.
Whereas, since the payment of compensation is linked to the drawing up of the budgets both of the State or the competent authorities and of railway undertakings, it is appropriate to lay down specific provisions providing for the making of payments on the basis of estimates and the settlement of the outstanding balances;
For at opnå klarhed i regnskaberne og for i rimelig grad at skabe offentlighed i normaliseringen af regnskaberne skal det foreskrives, at de på grundlag af normaliseringen af regnskaberne ydede udligningsbeløb skal anføres i en oversigt, som skal vedlægges jernbane virksomhedernes årsopgørelse.
Whereas, for the sake of clarity and in order to publicize appropriately the normalization of accounts, it is desirable to lay down that amounts of compensation granted pursuant to the normalization of accounts should appear in a table annexed to the annual accounts of rail way undertakings;
Det skal sikres, at medlemsstaterne giver jernbanevirksomhederne mulighed for at gøre deres interesser med hensyn til de særlige beslutninger, som medlemsstaterne træffer til gen nemførelse af denne forordning, gældende med egnede midler.
Whereas it is desirable to ensure that appropriate means are made available by the Member States to transport undertakings in order to enable the latter to make representations con cerning their interests with regard to individual decisions made by Member States in implementation of this Regulation;
Kommissionen skal fra medlemsstaterne kunne få alle formålstjenlige oplysninger om anvendelsen af denne forordning.
Whereas the Commission must be able to obtain from Member States all relevant information concerning the application of this Regulation;
Da de udligningsbetalinger, der følger af anvendelsen af denne forordning, ydes af medlemsstaterne efter fælles, i denne forordning fastlagte metoder, skal fremgangsmåden med forud gående underretning i henhold til artikel 93, stk. 3, i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab ikke anvendes på disse udligningsbetalinger.
Whereas, since compensation paid pursuant to this Regulation is to be granted by Member States in accordance with common rules laid down by this Regulation, such compensation should be exempted from the preliminary information procedure laid down in Article 93(3) of the Treaty establishing the European Economic Community;
Virkeliggørelsen af den fælles transportpolitik kræver øjeblikkelig anvendelse af denne for ordning på de seks nationale jernbanevirksomheder; undersøgelsen af de forudsætninger, under hvilke anvendelsen af denne forordning kan udstrækkes til andre jernbanevirksomheder, kan på grund af disse virksomheders karakter, især i henseende til konkurrencevilkårene inden for trafikken, og på grund af nødvendigheden af at iværksætte den fælles transport politik trinvis, udsættes endnu nogle år.
Whereas the implementation of the common transport policy necessitates the immediate application of the provisions of this Regulation to the six national railway undertakings; whereas, by reason of the position of other railway undertakings, with respect in particular to the conditions of competition in transport, and by reason of the need to implement the aforesaid common transport policy by stages, examination of the conditions for extending the application of this Regulation to other railway undertakings can be postponed for some years;
Jernbanevirksomheders regnskaber normaliseres efter de fælles regler i denne forordning.
The accounts of railway undertakings shall be normalized in accordance with the com mon rules set out in this Regulation.
De finansielle udligninger, som normaliseringen af regnskaberne i henhold til stk. 1, kan have til følge, foretages fra 1. januar 1971 efter de fælles metoder, der er anført i denne for ordning.
Any financial compensation resulting from the normalization of accounts laid down in paragraph 1 shall be effected from 1 January 1971 and in accordance with the common pro cedures set out in this Regulation.
Som byrder i henhold til denne forordning anses ikke de byrder, der følger af administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser, som indeholder resultaterne af forhandlinger mellem arbejdsmarkedets parter.
Financial burdens resulting from any provision laid down by law, regulation or administrative action which embodies the results of negotiations between the two sides of industry shall not be treated as financial burdens for the purposes of this Regulation.
Normalisering af regnskaberne i henhold til denne forordning vedrører ikke de af med lemsstaterne pålagte forpligtelser til offentlig tjeneste i henhold til forordning (EØF) nr. 1191/69.
Normalization of accounts within the meaning of this Regulation shall not apply to pub lic service obligations imposed by Member States and covered by Regulation (EEC) No 1191/69.
Denne forordning finder anvendelse på følgende jernbanevirksomheder:
This Regulation shall apply to the following railway undertakings:
Følgende kategorier af byrder og fordele er genstand for normaliseringen af regnskaberne i henhold til denne forordning: a) ydelser, som er pålagt jernbanevirksomhederne, og som i det øvrige erhvervsliv — inklusive de andre transportgrene — bæres af staten (kategori I) b) udgifter af social karakter til familietilskud, som jernbanevirksomhederne må bære i et andet omfang, end tilfældet ville være, hvis de skulle yde bidrag på samme betingelser som de andre transportgrenes virksomheder (kategori II) c) udgifter til pensioner og livrenter, som må bæres af jernbanevirksomhederne på andre betingelser end dem, som gælder for de andre transportgrenes virksomheder (kategori III) d) jernbanevirksomhedernes overtagelse af udgifterne til anlæg, hvor bane krydser vej (kategori IV).
(b) expenditure of a social nature incurred by railway undertakings in respect of family allowances different from that which they would bear if they had to contribute on the same terms as other transport undertakings (Class II);
Følgende kategorier af byrder og fordele, som består ved denne forordnings ikrafttræden, skal ophæves senest 1. januar 1971: a) forpligtelse til at ansætte mere personale end nødvendigt for driften (kategori V) b) lønforhøjelser, som er blevet pålagt af en medlemsstats regering med tilbagevirkende kraft, med undtagelse af det tilfælde, hvor denne forhøjelse kun udgør en tilpasning af de af jernbanevirksomhederne udbetalte lønninger til de af de andre transportgrene udbetalte løn ninger (kategori VI)
(b) backdated increases in wages and salaries imposed by the government of a Member State, except where such increases are made for the sole purpose of bringing the wages
c) udsættelse, pålagt af de kompetente myndigheder, af fornyelse og vedligeholdelse (kategori VII).
(c) delay imposed by the competent authorities with regard to renewals and maintenance (Class VII).
Følgende kategori af byrder og fordele, som består ved denne forordnings ikrafttræden, skal være ophævet senest 1. januar 1973: udgifter til genopbygning og erstatningsanskaffelser på grund af krigsskader, som jernbanevirksomhederne bærer, og som burde have påhvilet staten (kategori VIII).
(i) financial burdens in respect of reconstruction or replacement arising out of war damage which are borne by railway undertakings but which should have been assumed by the State (Class VIII);
De finansielle byrder, der følger af de lån, som er ydet i forbindelse med denne kategori, inddrages i normaliseringen af regnskaberne i henhold til denne forordning, indtil de ophører med at bestå.
(ii) the capital and interest burden of loans granted under this heading shall be the subject of normalization of accounts within the meaning of this Regulation until liability ceases.