natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det anbefales, at der anvendes en fremgangsmåde, der svarer til den for almindelige informationsudsendelser.
It is recommended that a similar process be used as that for general information broadcasts.
Situationen er dog mere kompliceret i betragtning af meddelelsernes mere for skelligartede karakter.
However, the situation is more complicated in view of the larger variety of messages.
Desuden vil yder ligere studier vedrørende VTS, som f.eks. de i kapitel 7, afsnit 7.6 beskrevne studier, kunne føre til en forbedring af meddelelsernes indhold og formater (jfr. også kapitel 7, afsnit 7.7.2).
In addition, further studies on VTS, such as those described in Chapter 7, Section 7.6, could lead to improved message contents and formats (see also Chapter 7, Section 7.7.2).
I første omgang bør arbejdet koncentreres om at finde et middel til at klassificere de forskellige meddelelsestyper.
Early work should be concentrated on establishing a means for classifying the various types of messages.
(Afsnit 5.2.6 (fortsat)) e) Kodning
(Section 5.2.6.6 (Cont'd)) e) Coding
IALA og IMO med støtte af EØF, NA(S) og VTS (jfr. også afsnit 6.2(d))
IALA and IMO, supported by EEC, NA(M) and VTS (see also Section 6.2(d))
Idet det må anses for sandsynligt, at man i fremtiden i stigende omfang vil gøre brug af fuldautomatisk databehandling, bør der udarbejdes kodesæt for havne, geografiske lokaliteter såsom kendelige punkter i land, rutepunkter og nulpunkter, lande og flag, skibes identitet, skibs redere og bestyrende redere i partrederier samt skibsladninger.
On the assumption that the use of automatic data processing is likely to increase, set of codes for ports, geographical locations such as landmarks, way-points and referencepoints, countries and flags, ship identity, shipowners and operators, and cargoes.
5.3 Dataudveksling mellem søfartstjenester (Jfr. afsnit 5.3.7)
(See Section 5.3.6.4)
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS a) Selv om de studier, som er gennem ført med hensyn til dataoverførsel, giver en generel indsigt i emnet samt retningslinjer for, hvilken fremgangsmåde man bør følge, rejser de tillige en række spørgsmål, og det vil derfor være nødvendigt med yderligere arbejde, inden resultaterne kan omsættes i praksis.
IALA, supported by EEC, NA(M) and VTS a) Whilst the studies carried out on data transfer provide a general understanding on the topic and guidelines on how to proceed, they raise a number of questions and require further work in order to apply the results in practice.
Blandt de emner, som bør undersøges nærmere, kan nævnes: i) Udvidelse af fortegnelsen over maritime informationssystemer til også at omfatte AMVER, EXIS og lokale havneinformationssystemer. systemer.
Topics to be studied include: i) Extension of the inventory for maritime information systems to include AMVER, EXIS and local port information systems.
ii) Udvidelse af fortegnelsen til også at omfatte andre lande.
ii) Extension of the inventory to other countries.
iii) Definition af scenarierne for studier af særlige anvendelsesmuligheder for dataoverførsel.
iii) Definition of the scenarios for studies of particular applications of data transfer iv) Participants in the system, its users and data sources.
vii) Udvikling og udvælgelse af de tekniske midler, som skal bruges til støtte for dataudvekslingen.
vii) Development and selection of technical means to support data exchange.
(Afsnit 5.3.7 (fortsat))
(Section 5.3.6.4 (Cont'd))
IALA, EØF, NA(S) (M) (F) , SEK(NS) og SEK (Mid) b) Disse emner behandles inden for den sammenhæng og model, som er beskrevet i nærværende dokument, hvor tanken er at sammenkoble VTS og andre tjenester i et net, der ikke indeholder noget hierarki.
IALA, EEC, NA(M) (E)(R), SEC(NS) and SEC(Med) b) These topics are set within the context and model described in this document, where the concept is to link VTS and other services in a network which contains no hierarchy.
Primært EØF
Mainly EEC
6 REGIONALE SØFARTSTJENESTER (RVTS) 6.3 Studie af et RVTS for Nordeuropa (Jfr. afsnit 6.3.4.4)
(See Section 6.3.4.4)
De foreløbige resultater forekommer tilstrækkeligt opmuntrende til at gøre yderligere arbejde berettiget.
The initial results appear sufficiently encouraging to justify further work.
Et sådant arbejde vil henhøre under den saml ede udviklingsproces for en RVTS som beskrevet i afsnit 6.6.
Such work will fall within the overall development process for a RVTS as described in Section 6.6.
EØF, SEK(NS), NA(S) og NA(M) a) For så vidt angår denne studie og konsolideringen af dens resultater, er følgende arbejde påkrævet: i) Validering af evalueringsmetodologien.
EEC, SEC(NS), NA(M) and NA(E) a) As far as this study and the consolidation of its results are concerned, the following work is required: i) Validation of the evaluation methodology.
ii) Udvikling og validering af procedurerne for at opbygge og færdigudvikle det konstruerede trafikbillede (TI).
ii) Development and validation of the procedures to build up and refine the
iii) Udvikling og validering af procedurerne for identifice ring, herunder datamatstøtte.
iii) Development and validation of the procedures for identification, including computer assistance.
iv) Vurdering af resultaterne og udførelse af sensitivitetsanalyser .
iv) Assessment of the results and carrying out sensitivity analyses.
v) Forsøg og simuleringer for at afprøve og verificere resultaterne af studierne
v) Trials and simulations to test and verify the results of studies.
Kompetente myndigheder, der skal behandle rekommandationerne dationerne
Appropriate Authorities to Consider
(Afsnit 6.3.4.4 (fortsat)) b) For så vidt angår de tekniske valgmuligheder bør der:
(Section 6.3.4.4 (Cont'd)) b) With regard to the technical options:
EØF, SEK(NS), NA(S) og NA(M) i) Gennemføres forsøg med det formål at fastslå, om der findes radiotelefoniske meddelelser på mellem bølge (MF) -området eller kortbølge (HF)-området, som vil kunne bruges til radiopejling.
EEC, SEC(NS), NA(M) and NA(E) i) Trials should be carried out to determine the availability of MF and HF messages which could be used for RDF.
ii) Holdes øje med, hvilke fremskridt der gøres med hensyn til OTH-radar, der anvender jordbølger, især med henblik på anvendelse til skibsdetektering .
ii) The progress on OTH radar using groundwaves should be monitored, particularly for ship detection.
6.4 Regionale søfartstjenester (RVTS) i Middelhavsområdet
6.2 Mediterranean Regional Vessel Traffic Services
(Jfr. afsnit 6.4.5.2)
(See Section 6.4.5.2)
EØF, SEK (Mid) , NA (S) (M) (F) for Middelhavslande (COST 301 og nordafrikanske lande)
EEC, SEC(Med), NA(M)(E)(R) for Mediterranean Countries (COST 301 and N. African)
Det anbefales at tage følgende skridt med henblik på udvikling af det eksisterende system: a) Udvidelser af det kystbaserede datanet for at give alle skibe i Middel havsområdet mulighed for at deltage, dersom de ønsker det.
The following steps are recommended in order to develop the existing system: a) Extensions of the shore data network to enable all ships in the Mediterranean to participate, if they are willing.
EØF, SEK(Mid), NA(S)(M)(F) for Middelhavslande (COST 301 og nordafrikanske lande) b) Udvidelse af de involverede kyst elementers deltagelse med det mål at fremskaffe data vedrørende 80% af al trafik i Middelhavet.
EEC, SEC(Med), NA(M)(E)(R) for Mediterranean Countries (COST 301 and N. African) b) Extension of the participation of shore elements involved, with the target of acquiring data on 80% of all Mediterranean traffic.
EØF, SEK(Mid), NA (S) (M) (F) for Middelhavslande (COST 301 og nordafrikanske lande) c) En gradvis udvikling af kystnettet til en fuldt udviklet RVTS i Middelhavsområdet, der forsyner alle potentielle slutbrugere med information.
EEC, SEC(Med), NA(M)(E)(R) for Medi terranean Countries (COST 301 and N. African) c) Development of the shore network towards becoming a full Mediterranean RVTS providing information to all potential end-users.
EØF, SEK(Mid), NA(S)(M) (F) for Middelhavslande COST 301 og nordafrikanske lande) d) Der bør foretages en nærmere undersøgelse af muligheden for øget brug af kodning og dataredundans for alfabetiske data.
EEC, SEC(Med), NA(M)(E)(R) for Mediterranean Countries (COST 301 and N. African) d) The increased use of coding and data redundancy for alphabetic data should be investigated.
EØF, SEK (Mid) , NA(S) (M) (F) for Middelhavslande (COST 301 og nordafrikanske lande) (jfr. også afsnit 5.1(e))
EEC, SEC(Med), NA(M)(E)(R) for Mediterranean Countries (COST 301 and N. African) (see also Section 5.1(e))
EØF, IALA, NA(S) og NA(M)
EEC, IALA, NA(M) and NA(E)
6.6 Generelt om aktiviteterne (Jfr. afsnit 6.6.4)
(See Section 6.6.4)
Der bør udføres yderligere arbejde i forbindelse med den samlede udviklingsproces, som er vist i fig. 6.2.
Further work should be carried out within the context of the overall development process shown in Fig. 6.2.
EØF, IALA, NA(S) og NA(M) a) De indledende aktiviteter bør have til formål at afslutte fase 1 og især at: i) Klarlægge brugerbehovene og hvor ledes de skal imødekommes af en RVTS, især skibsfartsindustriens behov.
a) Initial activities should be to complete Phase 1 and, in particular, to:
ii) Konsolidere de tekniske studier, som allerede er gennemført, ved hjælp af yderligere studier og forsøg.
ii) Consolidate the technical studies already carried out by further studies and by trials.
iii) Undersøge, hvilke faktorer der har været medvirkende til, at andre tilsvarende systemer har haft succes eller fiasko.
iii) Examine those factors which have contributed to the success or failure of other similar systems.
b) Blandt andre emner, der kræver opmærksomhed, kan nævnes: i) Yderligere undersøgelser af sporing og identificering af skibe ved hjælp af OTH-radar.
b) Other topics requiring attention include: i) Further investigations of OTH tracking and identification.
ii) Udvikling af simuleringsfaciliteter med henblik på evaluering af tekniske løsninger og stimulering af brugernes interesse.
ii) Development of simulation facilities to evaluate technical solutions and to stimulate interest on the part of users.
EØF, COST, IALA, NA(S) og NA(M) c) Det anbefales, at IALA's VTS-ud-valg (Task Force vedrørende samarbejdende VTS'er), de Middelhavslande, der deltager i COST 301 samt generelt de europæiske lande, der vil kunne have fordel af et sådant regionalt samarbejde, gøres opmærksom på spørgsmålet om RVTS.
EEC, COST, IALA, NA(M) and NA(E) c) It is recommended that the subject of RVTS be brought to the attention of the IALA VTS Committee (Task Force on Cooperative VTS), of the Mediterranean countries involved in COST 301 and, in general, of the European countries who could benefit from such a regional approach.
I denne forbindelse bør man være særlig opmærksom på det arbejde, som IALA har udført vedrørende identifikationstranspondere og dettes betydning for en RVTS.
In this connection, due attention should be given to IALA work on identification transponders and its implications on a RVTS.
Primært COST, EØF, NA(F) og NA(S)
Mainly COST, EEC, NA(R) and NA(M)
UNDERSØGELSER AF OPERATIONELLE FORDELE
7.1 Experimental Design
7.5.4.1) a) Man bør især bestræbe sig for at begrænse antallet af ukontrollerbare variable så meget, som det er muligt, når man samtidig skal bevare en realistisk situation.
COST, EEC, NA(R) and NA(M) a) Every effort should be made to limit the number of uncontrolled variables as far as possible, while still retaining a realistic situation.
Der kan muligvis gøres større brug af hver forsøgsperson, men dette øger problemet med, at forsøgspersonerne bliver fortrolige med hver øvelse.
Possibly more use could be made of each subject, but this increases the problem of subjects becoming familiar with each exercise.
Alternativet består i at øge antallet af forsøgspersoner, hvilket til gengæld medfører øgede omkostninger og større tidsforbrug.
The alternative is to Increase the number of subjects, with the consequent increased cost and time penalties.
COST, EØF, NA(F) og NA(S) b) Simuleringsperioden bør dække hele den relevante passagetid, idet den mindst bør udstrækkes til hele VTS-centrets om råde.
COST, EEC, NA(R) and NA(M) b) The simulation period should cover the total relevant passage time, extending to, at least, the whole VTS area.
c) Udspørgning, der enten kan foregå mundtligt eller ved hjælp af et spørgeskema, er af stor betydning.
c) Debriefing, whether orally or by questionnaire, is essential.
Forsøgspersonens tidligere erfaringer og perceptioner bidrager til at forklare hans handlemåde under eksperimentet, og kommentarer vedrørende eksperimentet og hans egen måde at udføre sin opgave på kan være til stor hjælp.
The subject's previous experience and perceptions help to explain actions within the experiment, and comments on the experiment and his own performance are helpful.
d) Registrering og en grundig dokumentation af eksperimentet er især vigtig.
d) Recording and thorough documentation of the experiment is particularly important.
Det er undertiden vanskeligt at forudsige ved eksperimentets begyndelse, hvilke punkter der vil være af betydning for at for stå resultaterne.
It is sometimes difficult to predict at the outset what items will be important in understanding the results.
e) Indledende prøvekørsler af eksperimentet kan være til stor hjælp ved at eliminere uønskede effekter, inden hovedeksperimenterne foretages.
e) Preliminary trials of the experiment can be of great help in eliminating undesirable effects before the main experiments are conducted.
7.2 Simuleringsstudier (Jfr. afsnit 7.7.2)
(See Section 7.7.2)
Rekommandationerne kan opdeles i de tre følgende kategorier:
The three categories of recommendations are as follows:
(Afsnit 7.7.2 (fortsat)) a) Vedrørende de i dette kapitel beskrevne studier
(Section 7.7.2 (Cont'd)) a) On Studies Described in this Chapter
Som følge af det under studierne ud førte arbejde er der fremkommet nogle resultater, som kan anvendes direkte, f.eks. VTS vedrørende Rough off-shore boreplatformen.
The outcome of the work carried out in the studies has produced some results which may be directly applicable, for example, VTS on the Rough off-shore platform.
Der kan findes detaljerede konklusioner ved afslutningen af hvert relevant afsnit.
Detailed conclusions can be found at the end of each relevant section.
På grund af mangelen på tid og økonomiske midler under COST 301 må resultater ne dog for størstepartens vedkommende betragtes som værende af foreløbig karakter, idet de kræver yderligere bearbejdning.
However, for the most part, in view of the shortage of time and money within COST 301, the results must be regarded as preliminary and as requiring further work.
b) Vedrørende procedurer
b) On Procedures
VTS-procedurer er et område, der på kalder sig særlig opmærksomhed, især de operationelle procedurer, som VTS anvender til at undgå strandinger.
One area which requires attention is VTS procedures, especially VTS operational procedures for stranding avoidance.
De detaljerede resultater af eksperimenterne bør udsendes til alle organisationer, hvor man arbejder med lignende sammenhænge og VTS-funktioner, dvs. lange snævre sejlløb, hvor der kan være en rolle at spille for VTS med hensyn til at hjælpe skibene med at undgå stranding.
The detailed results of the experiments should be promulgated to all organisations where similar contexts and VTS functions exist, that is, long narrow fairways where there could be a VTS role to assist individual ships in avoiding stranding.
Der bør udvikles procedurer, der bygger på samarbejde, og de bør afprøves ved hjælp af simuleringsteknikker, inden de introduceres.
Procedures should be developed on a cooperative basis and tested using simulation techniques before being introduced.
Dette bør indgå som led i en generel proces med henblik på udvikling og standardisering af de operationelle procedurer og kommunikationsprocedurer, som an vendes af VTS (jfr. kapitel 5, afsnit 5.2.6.6).
This should be part of a general process for developing and standardising VTS operational and communication procedures (see Chapter 5, Section 5.2.6.6).
c) Vedrørende yderligere studier
c) On Further Studies
Da det først stod klart, at COST 301 kun kunne gennemføre en meget lille del af de studier, ;;om organisationerne ville være interesseret i, blev der taget skridt til at iværksætte endnu en COST-aktion vedrørende anvendelse af simulering til at undersøge søtrafikproblemer.
Once it became clear that COST 301 could address only a very small proportion of the studies in which organisations might be interested, steps were taken to initiate a further COST action on the use of simulation to investigate maritime traffic problems.
Da dette blev skrevet i marts 1987, var der blevet nedsat et teknisk underudvalg for at ud arbejde opgaveformulering og -indhold for hvad der kunne blive aktion COST 311.
At the time of writing (March 1987), a technical sub committee had been set up to define terms of reference and the content of what could become project COST 311.
Det anbefales, at alt yderligere samarbejde finder sted inden for rammerne af denne aktion, og at COST 311 anvender det under COST 301 udarbejdede teoretiske grundlag som f.eks. scenarieafgrænsning, begreber og definitioner.
It is recommended that any further co operation be carried out within this action and that COST 311 adopt the approaches, for example, scenario definition, concepts and definitions, developed within COST 301.
På grundlag af COST 30I's under søgelsesresultater fremsættes følgende rekommandationer :
On the basis of COST 301 findings the following recommendations are made:
IALA, EØF, NA(S) og VTS a) At undersøge, hvorledes man kan anvende transpondere til at forbedre identificeringen af samarbejdsvillige skibe.
IALA, EEC, NA(M) and VTS a) To study the application of transponders to improve the identification of cooperative ships.
EØF, NA(S) og NA(M) b) At følge de fremskridt, der gøres med hensyn til udvikling af OTH-radaren, med henblik på eventuelt at anvende den til VTS-detektering og sporing af skibe ud over sigtelinjen.
EEC, NA(M) and NA(E) b) To follow the progress in the development of OTH radar for potential application to VTS detection and tracking beyond line-of-slght.
IALA, IMO, EØF, NA(S) og VTS c) Nøje at overveje muligheden for udvikling og anvendelse af en automatiseret dataoverførsel fra VTS til skibe.
IALA, IMO, EEC, NA(M) and VTS c) To give careful consideration to the development and application of automated data transfer from VTS to ships.
IALA med støtte af EØF, NA(S) og VTS d) At overveje en systematisk frem gangsmåde med hensyn til VTS-personel især med henblik på en fælles ramme for jobspecifikation og en fælles kerne af uddannelsesstandarder og -procedurer.
IALA, supported by EEC, NA(M) and VTS d) To consider a systematic approach to VTS personnel, in particular for a common framework, for job specification and a common core of training standards and procedures.
Primært EØF, NA(S), NA(M) og NA(F)
Mainly EEC, NA(M), NA(E) and NA(R)
Studierne afdækkede en række problemer, hvor yderligere undersøgelser er påkrævede:
The studies revealed a number of topics where further investigations are required: a) Problem Area Identifier
ii) Skibe bør omklassificeres inden for de i kapitel 2, tabel 2-7, angivne skibstyper og -stør-relsesklasser. iii) Inputdata vedrørende trafik og ulykker bør ændres til det datamateriale, der foreligger ved afslutningen af COST 301studierne, og som er beskrevet i kapitel 2.
iii) Input data on traffic and casualties should be amended to that produced at the end of COST 301 studies and as described in Chapter 2.
iv) Inputdata vedrørende VTS bør ændres således, at de tager hensyn til de i kapitel 4 omhandlede COST 301-studier.
iv) Input data on VTS should be amended to take account of the COST 301 studies in Chapter 4.
(Afsnit 9.5.3 (fortsat)) v) Der bør foretages en ny beregning af PAI-værdier på basis af (i) til og med (iv).
Section 9.5.3 (Cont'd)) v) PAI values should be recalculated on the basis of (i) to (iv) inclusive.
vi) Årsagerne til uoverensstemmelser i strandingsresultaterne i tre regioner (Nordsøen, Norskehavet og det vestlige Middelhav) bør undersøges nærmere.
vi) The reasons for discrepancies in the stranding results in three regions (North Sea, Northern Seas and Western Mediterranean) should be investigated.
vii) Der bør foretages yderligere undersøgelser af de virkninger, som meteorologiske forhold har på ulykkerne.
vii) The effect of meteorological conditions on casualties should be further investigated.
• viii) Der bør foretages en ny beregning af PAI-værdierne inden for for skellige scenarier, herunder brugen af mindre domænestørrelser i områder med stor trafiktæthed.
viii) PAI values should be recalculated within different scenarios, including the use of smaller domain sizes in traffic-dense areas.
ix) Der bør igangsættes yderligere studier vedrørende modeller, der beskriver antallet af ulykker pr. relevant trafikenhed udtrykt i de variable, der gør sig gældende.
ix) Further studies should be initiated with regard to models which describe the number of casualties per relevant unit of traffic in terms of influencing variables.
EØF, NA(S) og NA(M) i) Man bør undersøge, hvilke virk ninger korte observationsperioder for ulykker har for validiteten af anvendelse af gennemsnitsværdier for ulykker, samt generelt resultaternes følsomhed over for de forskellige relevante faktorer.
EEC, NA(M) and NA(E) i) The effects should be investigated of short observation times for casualties on the validity of the use of average values for casualties and, in general, of the sensitivity of the results to the various relevant factors.
ii) Man bør undersøge, hvilke fysiske og økonomiske virkninger forureningen har for havmiljøet. Dette vil være en ret omfattende studie.
ii) The physical and economic effects of pollution on the environment should be investigated.
iii) Der bør indsamles flere data ved rørende bjærgningsaktiviteter, tab af menneskeliv, legemsbeskadigelser og skader på skibe, samt på hvilke måder disse forhold vil kunne på virkes af VTS'er.
iii) More data should be collected on salvage activities, loss of life, injuries and damage to ships and the ways that they would be affected by VTS.
iv) VTS'ers hjælpefunktioner og virkningerne heraf på trafiksikkerheden og miljøet bør gøres til genstand for yderligere undersøgelser.
iv) The Remedial functions of VTS and the effects that these would have on traffic safety and the environment should be further investigated.
Dette bør gennemføres på europæisk plan.
This should be done on an European basis.
(afsnit 9.5.3 (fortsat)) v) Der bør f.eks. ved hjælFLaf simu lering foretages undersøgelser af, hvilke virkninger VTS har på trafikkens effektivitet.
(Section 9.5.3 (Cont'd)) v) Investigations should be made (for example, by simulation) on the effects of VTS on traffic efficiency.
vi) Resultaterne af (i) til og med (v) bør inkorporeres i metodologien og anvendes på specifikke områder, herunder Dover Strædet, der bruges som sammenligningsgrundlag, og andre områder, f.eks. det område som tidligere blev dækket af BAREP-systemet.
vi) The results of (i) to (v) inclusive should be incorporated in the methodology and applied to specific areas, including the Dover Strait for comparison, and other areas, for example, that previously covered by the BAREP system.
EØF, NA(S) og NA(M) c) Generelt Ved fremtidige studier vedrørende PAI og CBA bør både eksisterende og nye VTS-funktioner indgå med fuld vægt i overvejelserne.
EEC, NA(M) and NA(E)
NA (M) og NA (F) (Jfr. afsnit 10.6.5)
NA(E) and NA(R) (See Section 10.6.5)
Det anbefales på grundlag af denne evaluering at:
On the basis of this assessment, it is recommended that:
COST, EØF, NA(S) , NA(M) og NA(F) b) Allerede ved aktionens begyndelse bør det klart tilkendegives, hvilke res sourcer hver enkelt national administration agter at afsætte til aktionen, og omfanget af disse ressourcer bør fastsættes i de taljer i forbindelse med afgrænsningen af aktionen.
COST, EEC, NA(M), NA(E) and NA(R) b) The resources that each national administration intends to commit to the project should be clearly stated at the start of the project, and defined in detail during project definition.