natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne bestemmelse gælder for alle gasolier, der henhører under KN-kode 2710 00 69, og ethvert olieprodukt, som ud fra sine destillationsgrænser henhører under kategorien mellemdestillater (herunder kerosener).
This provision shall apply to all gasoils falling under CN Code 2710 00 69, and to any petroleum product which, by reason of its distillation limits, falls into the category of middle distillates (including kerosenes).
Hvad angår autodiesel, vil der fra den 1. oktober 1996 gælde en grænseværdi på 0,05 vægtprocent.
For diesel fuels, a limit value of 0.05% by weight shall apply as from
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre et stadigt stigende udbud af denne vare. 3.
1 October 1996. Member States shall take all necessary steps to ensure the gradual availability of this product. 3.
Hvis en medlemsstat har vanskeligheder med forsyningen med råolie, kan den underrette Kommissionen herom, hvorefter denne kan tillade, at der for et tidsrum på seks måneder anvendes en højere grænse for svovlindholdet. 4.
In the event of difficulties in the supply of crude oil or petroleum products, the Member State concerned is required to inform the Commission thereof. The Commission may authorize a higher limit for sulphur content for a period not exceeding six months. 4.
For Grækenland gælder der den undtagelse, at den græske regering indtil den 30. september 1999 kan tillade markedsføring til søfartsformål af gasolier med et svovlindhold, der overstiger 0,2 vægtprocent.
By way of derogation, the Greek Government will be allowed to authorize the marketing of bunker gasoils with a sulphur content of more than 0.2% in weight until 30 September 1999.
Afskærmningssystemer
Spraysuppression devices
Indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes godkendelsesprocedurer for afskærmningssystemer til visse motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
To harmonize the national typeapproval procedures for the spraysuppression devices of certain categories of motor vehicles and their trailers.
Rådets direktiv 91/226/EØF af 27. marts 1991 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om afskærmningssystemer til visse motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
Council Directive 91/226/EEC of 27 March 1991 on the approximation of the laws of the Member States relating to the spraysuppression devices of certain categories of motor vehicles and their trailers.
Dette direktiv gælder for systemer, der er bestemt til at begrænse stænk af vand, mudder eller grus fra dæk på køretøjer i bevægelse. 2.
This Directive applies to devices intended to reduce the projection of spray or the throwing-up of mud and pebbles coming from tyres of moving vehicles. 2.
Medlemsstaterne meddeler EØF-typegodkendelsesmærker til alle de afskærmningssystemer, der er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktivets bilag. 3.
The Member States will issue an EEC component typeapproval mark for any type of spraysuppression device which complies with the requirements set out in the annexes to the Directive. 3.
Medlemsstaterne må ikke forbyde eller begrænse markedsføring af afskærmningssystemer, som bærer EØF-typegodkendelsesmærket. 4.
The Member States do not have the right to prohibit or restrict the marketing of spraysuppression devices bearing the EEC component typeapproval mark. 4.
Medlemsstaterne skal informere de andre medlemsstater, hver gang de udsteder et EØF-typegodkendelsesmærke til en afskærmningstype. 5.
The Member States will inform the other Member States when they issue an EEC component typeapproval mark for a type of spraysuppression device. 5.
En medlemsstat kan midlertidig trække en godkendt anordning tilbage fra markedet, såfremt den mener, at anordningen ikke er i overensstemmelse med den type, som er blevet typegodkendt.
A Member State may temporarily withdraw an approved device from the market if it considers that it does not conform to the approved type.
Medlemsstaten informerer Kommissionen, som undersøger begrundelsen for en sådan beslutning og træffer egnede foranstaltninger. 6.
It will immediately inform the Commission thereof; the Commission will examine the reasons for the decision and take appropriate action. 6.
Bilagene indeholder definitioner og forskrifter vedrørende EØF-typegodkendelse af afskærmningssystemer og EØF-typegodkendelse af en køretøjstype, for så vidt angår montering af sådanne anordninger, produktionens overensstemmelse, standsning af produktion samt tegninger af anordningerne.
Annexes containing the definitions, the requirements relating to the EEC component typeapproval of spraysuppression devices and the EEC typeapproval of vehicles with regard to the fitting of spraysuppression devices, the conformity of production, the cessation of production, and diagrams of the devices.
Landevejskøretøjer: Vægt og dimensioner
Road vehicles: weights and dimensions
At harmonisere medlemsstaternes normer for vægt og dimensioner af visse landevejskøretøjer til erhvervsformål, for at skabe en bedre udnyttelse af disse køretøjer til transport mellem medlemsstaterne.
To harmonize Member States' rules on the weights and dimensions of certain commercial road vehicles with a view to permitting the improved use of such vehicles in traffic between Member States.
Rådets direktiv 85/3/EØF af 19. december 1984 om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer.
Council Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles.
Ændret ved følgende foranstaltninger: Rådets direktiv 86/360/EØF af 24. juli 1986 Rådets direktiv 86/364/EØF af 24. juli 1986 Rådets direktiv 88/218/EØF af 11. april 1988 Rådets direktiv 89/338/EØF af 27. april 1989 Rådets direktiv 89/460/EØF af 18. juli 1989 Rådets direktiv 89/461/EØF af 18. juli 1989 Rådets direktiv 91/60/EØF af 4. februar 1991 Rådets direktiv 92/7/EØF af 10. februar 1992.
Amended by the following meas ures: Council Directive 86/360/EEC of 24 July 1986; Council Directive 86/364/EEC of 24 July 1986; Council Directive 88/218/EEC of 11 April 1988; Council Directive 89/338/EEC of 27 April 1989; Council Directive 89/460/EEC of 18 July 1989; Council Directive 89/461/EEC of 18 July 1989; Council Directive 91/60/EEC of 4 February 1991 ; Council Directive 92/7/EEC of 10 February 1992.
Disse direktiver anvendes for så vidt angår: — dimensioner for køretøjer, der er beregnet til kørsel på vej, med mindst fire hjul, og konstrueret til en hastighed på over 25 km/t med henblik på: — godstransport med en tilladt totalvægt på over 3 500 kg (motorkøretøj med påhængsvogn, motorkøretøj med tilkoblet sættevogn og kølevogn med svær sidevæg), eller — personbefordring, når de har mere end ni siddepladser (bus og ledbus) — vægt og andre data for disse køretøjer. 2.
These Directives apply to: — the dimensions of vehicles with at least four wheels and a maximum speed in excess of 25 km/h, intended to be used on the road for: — either the carriage of goods where their maximum laden weight is greater than 3.5 tonnes (motor vehicle coupled to a trailer, motor vehicle coupled to a semi-trailer, or thick-walled refrigerated vehicle), — or passenger transport where they have more than nine seats (bus or articulated bus); — the weights and certain other characteristics of the above vehicles. 2.
Direktiverne fastsætter disse køretøjers tilladte totalvægt og største tilladte dimensioner. 3.
The Directives lay down the maximum authorized weights and dimensions of the vehicles concerned. 3.
Ethvert køretøj: — der er registreret eller taget i brug i en medlemsstat — der anvendes i international trafik — som er i overensstemmelse med de grænseværdier, der fastsættes i direktivet, har ret til kørsel på de andre medlemsstaters område. 4.
Any vehicle: — registered or put into circulation in a Member State, — used in international traffic, and — complying with the limit values specified in the Directive may be used on the territory of the other Member States. 4.
— påhængsvogntog : — der er taget i brug inden den 31. december 1991 — som ikke er i overensstemmelse med visse bestemmelser i direktivet, og — hvis største længde ikke overstiger 18 m omfattes af retten til fri bevægelighed, men kun indtil den 31. december 1998.
— road trains: — put into circulation before 31 December 1991, — not complying with certain of the Directive's provisions, — and no longer than 18 m may circulate freely until 31 December 1998.
Undtagelser fra de normer, der er fastsat i direktiverne:
Exemptions from the Directives:
— Enhver medlemsstat: — kan frit vedtage bestemmelser, der er forskellige fra direktiverne, for køretøjer, der er registreret eller taget i brug på dens område — har ret til at kræve, at disse køretøjer er i overensstemmelse med de nationale krav.
— Member States: — are free to adopt provisions that differ from the Directives with regard to vehicles registered or put into circulation on their territory; — are entitled to require such vehicles to meet their national requirements:
— Når en medlemsstat tillader højere værdier for vægt og dimensioner end normerne I direktivet, kan den begrænse disse til kun at gælde for køretøjer, der er registreret eller taget i brug på dens område, og som anvendes i indenlandsk transport.
— Any Member State authorizing weights and dimensions in excess of those laid down in the Directives may limit their application to vehicles registered or put into circulation on its territory when used in domestic traffic in that Member State;
— Medlemsstaterne kan begrænse køretøjers vægt og dimensioner på visse veje eller vejanlæg, uanset I hvilken stat disse køretøjer er registreret.
— Member States may limit the weight and dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures, irrespective of their State of registration.
Undtagelse til fordel for Irland og Det Forenede Kongerige: punkt 3, 5 og 6 anvendes ikke på Irland og Det Forenede Kongerige indtil den 31. december 1998 for så vidt angår visse normer for forskellige typer af køretøjer.
Certain provisions of points 3, 5 and 6 relating to vehicles of various types do not apply in Ireland or the United Kingdom until 31 December 1998.
Bevis på køretøjernes overensstemmelse med direktivet:
Proof of a vehicle's compliance with the Directive:
— Medlemsstaterne skal vedtage en af følgende bestemmelser om bevis for køretøjernes overensstemmelse med disse direktiver: — et »fabrikationsskilt« suppleret med et skilt vedrørende køretøjets dimensioner i overensstemmelse med Rådets direktiv 76/114/EØF (EFT L 24 af 30.1.1976) — et enkelt skilt, som indeholder samme oplysninger som de to ovennævnte — et enkelt dokument, der er udstedt af den kompetente myndighed i den stat, hvor køretøjet er registreret eller taget i brug, som indeholder de samme oplysninger som dem, der er anført på skiltene.
— The Member States must adopt one of the following measures regarding proof of a vehicle's compliance with these Directives: — a manufacturer's plate supplemented by a plate bearing the vehicle's dimensions in accordance with Council Directive 76/114/EEC (Official Journal L 24, 30.1.1976); — a single plate containing the information of both the abovementioned plates; — a single document issued by the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation and containing the same information as the plates.
— Gensidig anerkendelse af medlemsstaterne af et bevis udstedt af andre medlemsstater.
— Member States must recognize proof issued by another Member State ;
— Den medlemsstat, hvor køretøjet er registreret, er ansvarlig for de eventuelle ændringer, der skal foretages i overensstemmelsesbeviset.
— The Member State in which a vehicle is registered is responsible for making any subsequent amendments to proof of compliance.
Bilagene fastsætter tilladt totalvægt og de største tilladte dimensioner for de omhandlede køretøjer og giver en liste over de særlige direktiver, hvis bestemmelser skal overholdes af visse typer af køretøjer.
The annexes lay down the maximum weights and dimensions of the vehicles concerned and list the specific Directives with which vehicles of a given type must comply.
— Direktiv 86/364/EØF 28.7.1987 — Direktiv 88/218/EØF 2.1.1989 — Direktiv 89/338/EØF 1.7.1989, undtagen i særtilfælde — Direktiv 89/460/EØF ikke meddelt
Directive 85/3/EEC: 1.7.1986, unless otherwise specified Directive 86/360/EEC: 1.7.1986, unless otherwise specified Directive 86/364/EEC: 28.7.1987 Directive 88/218/EEC: 2.1.1989 Directive 89/338/EEC: 1.7.1989, unless otherwise specified Directive 89/460/EEC: Not communicated Directive 89/461/EEC: 31.12.1990 Directive 91/60/EEC: 30.9.1991 Directive 92/7/EEC: 31.12.1992
Hastighedsbegrænsende anordninger: Lastbiler og busser
Speedlimitation devices for heavy vehicles and coaches
Begrænsning af den maksimale hastighed for lastbiler og busser på Fællesskabets veje.
To limit the maximum speed of heavy vehicles used to carry goods or passengers on the Community's roads.
Rådets direktiv 92/24/EØF af 31. marts 1992 om hastighedsbegrænsende anordninger for visse motorkøretøjsklasser.
Council Directive 92/24/EEC of 31 March 1992 relating to speedlimitation devices of certain categories of motor vehicles.
Dette direktiv finder anvendelse på hastighedsbegrænsende, EØF-typegodkendte anordninger og deres installering i motorkøretøjer. 2.
This Directive applies to EEC type-approved speedlimitation devices and their installation in motor vehicles. 2.
Ansøgningen om EØF-typegodkendelse af en hastighedsbegrænsende anordning indsendes af køretøjsfabrikanten eller af fabrikanten af den hastighedsbegrænsende anordning. 3.
An application for EEC typeapproval of a speedlimitation device must be submitted by the manufacturer of the vehicle or the manufacturer of the device. 3.
Den hastighedsbegrænsende anordning skal være udformet, konstrueret og monteret således, at den er modstandsdygtig over for korrosion og ældning. 4.
The speedlimitation device must be so designed, constructed and assembled as to resist the corrosion and ageing phenomena to which it may be exposed. 4.
Hastighedsgrænsen for køretøjer, som er i brug, må under ingen omstændigheder kunne forøges eller ophæves. 5.
It must be impossible to raise or override the limitation threshold whilst a vehicle is in use. 5.
Typegodkendelsens indehaver skal sørge for produktionens overensstemmelse med den godkendte type.
The holder of an approval must ensure conformity of production.
Vedkommende skal bl.a. sikre, at der findes procedurer, hvorefter den hastighedsbegrænsende anordnings kvalitet kan kontrolleres effektivt. 6.
In particular, he must guarantee the existence of procedures allowing effective quality control of the speed limitation device. 6.
En EØF-typegodkendelse kan trækkes tilbage, hvis produktionen ikke er i overensstemmelse med den godkendte type. 7.
EEC typeapproval may be withdrawn where production does not comply with the requirements. 7.
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af køretøjstype eller forbyde salg, indregistrering, ibrugtagning eller anvendelse af et køretøj af grunde, som vedrører dets udstyring med en hastighedsbegrænsende anordning, hvis denne er i overensstemmelse med dette direktiv.
Member States may not refuse typeapproval or national typeapproval for a vehicle, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle on grounds relating to its equipment with a speedlimitation device, if the latter conforms to the requirements of this Directive.
På samme måde kan de ikke nægte en hastighedsbegrænsende anordning med EØF-typegodkendelse eller national godkendelse eller forbyde salg eller anvendelse af denne anordning.
Similarly, Member States may not refuse EEC or national typeapproval for a speed-limiting device, or prohibit the sale or use of a speed-limiting device. 8.
Fra den 1. januar 1994 må medlemsstaterne ikke længere udstede det dokument, der er nævnt i direktiv 70/156/EØF (se resumé 2.13) for en type køretøj, hvis hastighedsbegrænsende anordninger ikke opfylder bestemmelserne i nærværende direktiv.
From 1 January 1994 Member States may no longer issue the document provided for in the third indent of Article 10(1) of Directive 70/156/EEC (summary 2.13) in respect of a type of vehicle of which the speedlimitation devices do not meet the requirements of the Directive.
Fra den 1. oktober 1994 kan de ligeledes nægte at meddele national standardtypegodkendelse af en type køretøj, hvis hastighedsbegrænsende anordninger ikke opfylder bestemmelserne i nærværende direktiv.
Similarly, from 1 October 1994 they can refuse to grant national typeapproval in respect of a type of vehicle of which the speedlimitation devices do not comply with the provisions of this Directive.
7) Videreførelse arbejdet
(7) Follow-up work
Hastighedsbegrænsende anordninger: Motorkøretøjer
Speedlimitation devices for motor vehicles
Begrænsning af den maksimale hastighed for erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets veje.
To limit the maximum speed of commercial vehicles operating on Community roads.
Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om installering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger for visse motorkøretøjsklasser i Fællesskabet.
Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 relating to the installation and use of speedlimitation devices in certain categories of motor vehicles in the Community.
Direktivet finder anvendelse på køretøjer i klasse M på over 10 ton
The Directive applies to category M
3 og på køretøjer i klasse N
3 vehicles of over 10 tonnes and category N vehicles.
— køretøj i klassen M3: køretøj til personbefordring med over 8 siddepladser foruden førerens plads og en totalvægt på over 5 ton
— Category M3: vehicles used for the carriage of passengers, comprising of more than eight seats in addition to the driver's seat and having a maximum weight exceeding 5 tonnes;
— køretøj i klassen Nover 12 ton.
— Category N3: vehicles used for the carriage of goods and having a maximum weight exceeding 12 tonnes.
3 som er indregistreret i en medlemsstat efter 1. januar 1988, må køre på offentlig vej, forudsat, at de er udstyret med en anordning, der begrænser deres maksimale hastighed til henholdsvis 100 km/t og 85 km/t. 4.
3 and registered in any Member State after 1 January 1988 may use the public highway as long as they are fitted with a device which limits vehicle speed to a maximum of 100 km/h and 85 km/h respectively. 4.
80 km/t, såfremt de tilhører klasse N
The Directive does not apply to motor vehicles: — of the armed forces, civil protection forces, the fire brigades or the forces responsible for maintaining public order; — which, because of their design, cannot exceed 80 km/h if they are vehicles
3 tilhører klasse M
3 category N3 vehicles, or 100 km/h if they are category Mand weigh over 10 tonnes;
— der udelukkende bruges til offentlig service i et byområde.
— used solely in urban areas to provide public services.
1.1.1994: for nye køretøjer 1.1.1995: for køretøjer, der er indregistreret efter 1. januar 1988
1.1.1994: for new vehicles; 1.1.1995: for vehicles registered after 1 January 1988.
At forbedre færdselssikkerheden i Fællesskabet; særdirektiv med henblik på udstedelse af EØF-typegodkendelsesattest.
To improve road safety in the Community, a separate Directive for the issue of the EEC typeapproval certificate.
Rådets direktiv 92/114/EØF af 17. december 1992 om udragende dele foran bagpanelet på førerhuse til motorkøretøjer i klasse N.
Council Directive 92/114/EEC of 17 December 1992 relating to external projections forward of the cab's rear panel of motor vehicles of category N.
Direktivet gælder for udragende dele foran bagpanelet på førerhuse til motorkøretøjer i klasse N. Det gælder kun for ydre overflader og ikke udvendige førerspejle, ej heller for udstyr som radioantenner eller bagagebærere. 2.
This Directive applies to external projections forward of the cab's rear panel of motor vehicles of category N. It relates only to the external surfaces and does not apply to external rear-view mirrors or accessories such as radio aerials or luggage racks. 2.
Ansøgning om EØF-typegodkendelse af et motorkøretøj skal indgives af fabrikanten eller dennes repræsentant. 3.
EEC vehicle typeapproval is applied for by the vehicle manufacturer or his representative. 3.
Fabrikanten eller dennes repræsentant skal fremlægge forskellige dokumenter, herunder en beskrivelse af køretøjet. 4.
The manufacturer or his representative must provide various documents, notably a description of the type of vehicle. 4.
Der meddeles EØF-typegodkendelse, hvis køretøjet opfylder bestemmelserne om f.eks. ornamenter, lygteafskærmninger og lygtekranse. 5.
EEC typeapproval is granted if the vehicle satisfies the requirements for ornaments and headlamp visors and rims. 5.
Den myndighed, der har foretaget typegodkendelsen, skal have meddelelse om alle ændringer af køretøjstypen og dens udragende dele. 6.
Any alteration to the type of vehicle or its external projections must be notified to the administrative department which issued the vehicle's type-approval. 6.
Opfylder et køretøj direktivets bestemmelser om udragende dele foran førerhusets bagpanel, kan medlemsstaterne hverken nægte EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse eller forbyde salg, registrering, første ibrugtagning eller brug af køretøjet. 7.
Member States may not refuse EEC typeapproval or national typeapproval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle on grounds relating to the external projections forward of the rear panel of the vehicle's cab, if these vehicles satisfy the requirements of the Directive. 7.
Fra den 1. oktober 1993 skal medlemsstaterne anvende dette direktivs bestemmelser.
Member States must apply the Directive with effect from 1 October 1993.
Tilstedeværelsen af forskellige nationale tekniske forskrifter og standarder er et stort problem inden for produktionen af landbrugsmaskiner.
The existence of differing national technical regulations and standards is a major problem in the manufacture of agricultural machinery.
Et yderligere problem er, at der ikke findes typegodkendelsesprocedurer, der gælder i hele Fællesskabet.
A further problem is the absence of Community-wide typeapproval procedures.
De enkelte medlemsstater kræver således national afprøvning og certificering af komponenterne og af traktoren som helhed — en kostbar og uøkonomisk proces.
Individual Member States thus require national testing and certification of components and the tractor itself : a costly and wasteful process.
Resumé 3.1 og 3.2 omhandler de direktiver, der sikrer, at anerkendelsen af de nationale typegodkendelsesprocedurer kan finde sted, ¡det de indeholder bestemmelser om procedurernes forløb, udvekslingen af oplysninger mellem kontrolmyndighederne og udstedelsen af EF-overensstemmelsesmærket. I resumé 3.3 gives et eksempel på et særdirektiv med tekniske specifikationer for styrtsikre frontmonterede førerværn.
Summaries 3.1 and 3.2 cover the Directives which govern the operation and recognition of national typeapproval procedures by laying down the sequence to be followed by those procedures, the exchanges of information between inspection authorities and the granting of the Community conformity mark.
En række særdirektiver indeholder lignende specifikationer for hver traktorkomponent, der bidrager til køretøjets samlede sikkerhed.
A certain number of Directives lay down similar technical specifications for each tractor component contributing to the overall safety of the vehicle.
Siden den 1. januar 1990 kan fabrikanterne hos kontrolmyndighederne opnå en EF-typegodkendelse, på basis af hvilken de udsteder et overensstemmelsescertifikat for hver produceret traktor.
Since 1 January 1990 manufacturers have been able to obtain EEC typeapproval from the inspection authorities and on this basis issue certificates of conformity for each of the tractors produced.
Denne godkendelse samt certifikatet anerkendes i hele Fællesskabet.
The typeapproval and certificate are recognized throughout the Community.
Men eftersom ordningen er frivillig, kan fabrikanterne fortsat anmode om national godkendelse.
However, since the system is optional manufacturers may continue to apply for national type-approval.