natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endvidere besluttede Kommissionen den 18. august 1995 at rejse sag ved Domstolen mod Den Italienske Republik, der ikke har truffet de nødvendige forholdsregler for at efterkomme beslutningen af 9. juni 1993, der fandt en skattelettelse til italienske transportvirksomheder uforenelig med fællesmarkedet og pålagde de italienske myndigheder at kræve de udbetalte beløb tilbagebetalt.
On 18 August the Commission instituted proceedings before the Court of Justice against the Italian Republic for failing to take the necessary measures to comply with the decision of 9 June 1993which found that a tax cr€dit for road hauliers in Italy was incompatible with tle common market andordered the Italian authorities to recover the sums paid.
Denne ordning, der blev betragtet som decideret driftsstøtte, og som oprindelig gjaldt skatteåret 1992, forlængede de italienske myndigheder i 1993 og 1994 med en bevilling på 558 mio. ECU.
Furthermore, the scheme,which had been regarded as simple operating aid andoriginally was to havelasted only for the fiscal year 1992, was extendedto 1993 and 1994 by the Italian authorities andallocated a budget of ECU 558 million.
Den 4. oktober 1995 besluttede Kommissionen at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2, med hensyn til disse forlængelser og krævede, at udbetalingen af støtten blev standset omgående.
The Commission decided on 4 October to initiate the Article 93(2) procedure in respect of the extension and requested the immediate suspension of the aid.
Med henblik på at bøde på de miljømæssige konsekvenser af varetransporten ad landevej i Portugal, fremlagde den portugisiske regering også et støtteprojekt på 60,9 mio. ECU over fem år, som Kommissionen godkendte den 26. april 1995 i overensstemmelse med fællesskabsrammebestemmelser for statsstøtte til miljøbeskyttelse39samt EF-traktatens artikel 92, stk. 3, litra c).
With a view to irnproving the environmental impact of goods transport by road in Portugal, theauthorities notified a plan to grant aid totalling ECU 60.9 million over five years. The Commission approved the proposal on 26 April under the Community guidelines on state aid for environmentalprotection3s and Article 92(3)(c) of the Treaty.
Ordningen omfatter forskellige foranstaltninger med henblik på at overføre kapacitet fra egentransport til den mere effektive erhvervsmæssige transport, samt begrænsning af lyd- og gasemissioner.
The scheme comprises various measures aimed attransferring transport capacity from less efficient to more efflrcientcaniers and at reducing noise andgaseous emissions.
I 1995 anmeldte Tyskland, Nederlandene og Frankrig statsstøtteprogrammer til sejladsen ad deres indre vandveje.
In 1995, France, Germany and the Netherlands notified proposals to grant state aid to their inlandwatenvay transport sector.
Disse programmers overordnede mål var at omstrukturere den nationale flodtransportsektor ved at nedskære overkapaciteten gennem et initiativ på fællesskabsplan.
The primary aim of the programmes was to restructurethe national inland waterway sector by reducingovercapacity as part of a Community-level action.
ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION ledsageforanstaltninger, der mere specifikt skulle hjælpe sektoren, især de mindre virksomheder (1 til 2 skibe).
RULES IN THE EUROPEAN UNION they would encounter as a result of the liberalization ofthe inland waterway sector advocated by the Commission in its proposal for a directive of 23 May 199r5.3e
Den 16. januar 1995 besluttede Kommissionen ikke at gøre indsigelse mod en statsgaranti til det statsejede selskab European Night Services Ltd til leasing af sovevogne til international passagertrafik gennem kanaltunnelen.
On 16 January the Commission decided to raise no objection to a Govemment guarantee to European Night ServicesLtd., a Government-ownedcompany, for the lease of sleepingcars for internationalpassenger services through the Channel Tunnel.
Ordningen erstatter en tidligere garanti fra British Rail Board, der nu er udløbet.
The arrangementreplaces a British Rail Boadguarantee that has ended.
Den britiske regering har til hensigt at privatisere ENS ved at sælge det til et konsortium, der skal planlægge, anlægge og drive jernbaneforbindelsen til kanaltunnelen (Channel Tunnel Rail Link).
It is the intention of the UK Govemment to privatize ENS by selling it to a consortium to design,construct and operate the ChannelTunnel Rail Link.
Kommissionen besluttede den 17. maj 1995 ikke at gøre indsigelse mod supplerende støtte, der skulle gøre det muligt for det statsejede selskab Union Railways at gennemføre yderligere planlægnings- og anlægsarbejder i forbindelse med ruteføringen af jernbaneforbindelsen til kanaltunnelen.
The Commission decided on 17 May to raise no objection to tlre provision of further assistance toenable Union Railways, a Govemment-owned company, to carry out further design and engineeringwork affecting the ChannelTunnel Rail Link route.
Salg af selskaber, der forvalter rullende jernbanemateriel (ROSCOs)
Sale of the railway rolling stock companies(ROSCOs) (ROSCOs)
Kommissionen besluttede den 29. november 1995 at afslutte sagen, eftersom garantien til køberne af de tre selskaber maksimerede udbyttet og dermed ikke indeholdt statsstøtte.
The Commission decided on 29 November to close the file as the guarantees provided to thepurchasers of the three companiesmaximized the profit and therefore do not constitute state aid.
Den 18. oktober 1995 godkendte Kommissionen støtte fra den italienske regering til Ferrovie dello Stato S.p.A. i form af et lån på 372 mio. ECU til jernbaneinfrastrukturinvesteringer i højhastighedstogforbindelsen mellem Brenner og Verona.
On 18 October the Commission approved a state guarantee to Ferrovie dello Stato SpA issued by the Italian Govemment for a loan of ECU 372 million to railway infrastructure investments in the highspeed hain link Brenner - Verona,
I begge tilfælde var Kommissionens godkendelse betinget af, at Portugal og Frankrig opfyldte en række forpligtelser og gennemførte omstruktureringsplanerne korrekt.
In both cases, the Commission's approval was made subject to the fulfilment by Portugal and France of a list of commitments and corrert implenrentationof the restructuring plans.
Den godkendte derfor i april 1995 udbetalingen af anden støttetranche41.
In 1995, with the assistance of independent experts,the Commission monitored the fulfilment of thosecommitments.
Tilsvarende fandt Kommissionen i juli 1995 at resultaterne af første år af omstruktureringen af Air France var generelt tilfredsstillende, og at Frankrig havde opfyldt sine forpligtelser.
As regardsTAP, the Commission concluded that the airline had successfullyimplemented the planduring the period under review, and that it had strictly complied with the conditions set out in thedecision.
Derfor besluttede Kommissionen ikke at gøre indsigelse mod udbetalingen af anden tranche42.
Therefore, in April it authorized the payment of the second instalment of the aid.a Simitarly, in July in the case of Air France, the Commission considered that the results of the first yearof the resfructuring plan were generally satisfactory,and that France had fulfilled its commitmentsAccordingly, the Commission decided not to raise objections to the payment of the secondtranche.ar tranche.ar cDc
I 1994 besluttede Kommissionen, at den franske offentlige selskab CDC-P's tegning af obligationer, som blev udstedt af Air France, udgjorde ulovlig støtte, der var uforenelig med fællesmarkedet, og anmodede Frankrig om at sikre, at støtte blev betalt tilbage med renter.
In 1994, the Commission decided that the subscription by the French public entity CDC-P to bondsissued by Air France constituted illegal aid, incompatible with the common market, and requested France to ensure the reimbursement of the aid plus interest.
Kommissionen bemærkede de tekniske vanskeligheder, Frankrig ville få med at gennemføre beslutningen, eftersom Air France ved tilbagebetalingen ville overtræde fransk kontraktret.
The Commission took note of thetechnical difficulties which France would face implementing the decision, since repayment wouldresult in Air France'sbreaching the French law of contract.
Da Frankrig og Air France i oktober 1994 havde indbragt Kommissionens beslutning for Domstolen, besluttede Kommissionen den 4. april 199543 at ændre sin oprindelige beslutning og anmode Frankrig om at sikre, at støtten og morarenterne i stedet blev indbetalt på en spærret bankkonto, indtil Domstolens endelige dom i sagen foreligger.
Given the fact that, in October 1994'France and Ak France challenged the Commission decision before the Community Courts, the Commission decided on 4 April 19954to amend its original decision, and to request France to ensurethat the aid and interest on arears are instead deposited on a blocked bank account until the Courtdelivers a final ruling in the case.
Den økonomiske virkning af denne ordning er, at Air France fratages muligheden for at anvende et pengebeløb svarende til støtten, mens sagen kører.
The economic effect of this mechanism is to deprive Air Franceof the use of the money corresponding to the aid, pending proceedings before the Courts.
I maj 1995 analyserede Kommissionen de afsluttende finansielle transaktioner i forbindelse med aftalen mellem Swissair og Belgien om Swissairs overtagelse af en strategisk aktiepost (49,5%) i Sabena. Transaktionen indebar, at Sabena skulle udstede nye aktier for 245 mio. ECU (9,5 mia. BEF), hvoraf Swissair tegnede sig for 155 mio. ECU (6 mia. BEF), mens Belgien og en gruppe belgiske investorer overtog resten.
In May the Commission analysed the financial transactions involved in the agreement between Swissair and Belgium aimed at the acquisition by the former of a strategic stake (49'5%) in Sabena.The operation implied the issue by Sabena of new shares for ECU 245 million (BFR 9.5 billion)' ECU155 million (BFR 6 billion) being subscribedby Swissair and the remaining part by Belgium and agroup of Belgian investors.
Transaktionen indebar også, at en belgisk offentlig institution blandt andet gennem et lån fra Swissair skulle overtage en vigtig post fra Air France.
The operation also required the purchase by a Belgian public institution6f un i*port*t stake held by Air France, in part through a loan made by Swissair.
På grundlag af sin faste praksis mindede Kommissionen om, at når en offentlig andel i en virksomhed skal øges, indeholder denne kapitaltilførsel ikke statsstøtte, når den offentlige investering ledsages af en betydelig kapitaltilførsel fra en privat aktionær. Swissairs tegning af nye aktier til samme kurs og på samme vilkår som Belgien og de belgiske investorer blev accepteret som bevis for, at der var tale om en normal finansiel transaktion og ikke statsstøtte.
On the basis ofits long-itanding practice, the Commission recalled that when the public holding in a company is tobe increased,the capital injection does not involve state aid provided that the public investrnent goestogether with the injection of a significant amount of capital by a private shareholder' Swissait'ssubscription of new shares at the same price and under the same conditions as Belgium and the Belgian investors was accepted as evidence that the operation was a normal financial transaction andnot-state aid.
Desuden accepterede man, at Belgien havde afskaffet en række særlige socialbidrag for piloter og flybesætninger, idet formålet blot var at rette op på en ulighed i det belgiske sociale sikringssystem, da der var tale om en generel økonomipolitisk foranstaltning, som fuldt ud hører under medlemsstatemes ansvarsområde.
In addition, the repeal by Belgium of certain special social contributions relating topilots and air crew, which was merely aimed at the correction of an anomalous situation in the Belgianiocial security system,was accepted as a general measure of economic policy falling entirely withinthe State'sresponsibility. responsibility.
ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION fandt, at en privat investor i samme situation som den tyske stat, der var nødsaget til at opgive kontrollen med Lufthansa, ville have handlet på samme måde for at maksimere den endelige værdi af sin aktiepost.
VBL to which, as a public company, it had been obliged to belong. The Commission considerpd thata private investor in the sanrcposition as the German State, obliged to relinquish control oflufthans4would have acted in the same way in order to maximise the final value of is stake.
Den 19. juli 1995 analyserede Kommissionen en kapitaltilførsel på 46,9 mio. ECU (300 mio. FRF) til virksomheden AOM fra moderselskabet, det statsejede Crédit Lyonnais.
On 19 July the Commission analysed a capital injection of ECU 46.9 million (FF 3OOmillion) in AOM by its parent, the state-owned Crddit Lyonnais.
Efter at have analyseret luftfartsselskabets omstruktureringsplan, nåede Kommissionen til den konklusion, at AOM antagelig ville kunne bringe balance i sine regnskaber i den nærmeste fremtid, og at nettonutidsværdien af det kommende cashflow var højere end investeringens. Der var tale om en normal finansiel transaktion og ikke statsstøtte, eftersom en privat markedsøkonomisk investor under samme vilkår ville have foretaget investeringen i AOM.
The Commission, having analysed ther€structuring plan of the airline, reached the conclusion that AOM was likely to balance its books inthe near future and that the net present value of future cash-flows was higher than that of theinvestment.
Samme dato besluttede Kommissionen, at den støtteordning, der blev indført ved den italienske lov af 20. januar 1994, var uforenelig med fællesmarkedet.
On the same darc, the Commission decided that the aid scheme established by the Italian law of Z)Ianuary 1994 was incompatible with the common market.
Loven fastsatte brede rammer for tildeling af støtte til visse luftfartsselskaber, der varetager regional lufttransport til og fra Sardinien.
The law provided for wide discretionarypowers in the granting of subsidies to certain airlines carrying out air transport regional services to andfrom Sardinia.
I modsætning til proceduren for forpligtelse til offentlig tjeneste i artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92 var ordningen ikke tilstrækkeligt gennemsigtig og gav mulighed for krydssubsidiering af andre tjenesteydelser.
Unlike the procedure for the imposition of public service obligations under Article 4of Regulation (EEC) No ?l;08192,the scheme was not sufficiently transparent,and left room for cross-subsidizationof other services.
Den 26. juli fastslog Kommissionen, at det rentefrie lån på 517 000 ECU (20 mio. BEF), som regionen Flandern gav til luftfartsselskabet VLM i 1994 indeholdt en støttekomponent, der var uforenelig med fællesmarkedet44. Kommissionen fandt dog, at VLM's tab i begyndelsen af 1994 ikke var så omfattende, at de forhindrede selskabet i at få adgang til det finansielle marked, og mente derfor, at støttebeløb svarede til den rente, VLM skulle have betalt på normale markedsvilkår.
On 26 July, the Commission declared that the interest-free loan of ECU 517.000 (BFR 20 miltion)granted by the Flemish Region to the airline VLM in 1994 included an aid component incompatiblewith the cornmon market.a3 However, the Commission considered that the losses of VLM in early1994 were not such as to prevent access to the financial market, and took accordingly the view thatthe amount of aid was equal to the intercst which WM would have had to pay under normal marketconditions.
Kommissionen tog hensyn til den risikopræmie, der ville være lagt oven i basisrenten for et seksårigt lån i Belgien på daværende tidspunkt, og besluttede at pålægge Belgien at sørge for, at der blev betalt en rente på 9,3% af lånet på 517 000 ECU (20 mio. BEF) i løbet af to måneder.
The Commission took into account the risk premium which would have been added tothe baserate in Belgium for a six-year loan at the time, and decided to r€quire Belgium to order thatinterest of 9.3% be paid on the loan of ECU 517.000 (BFR 20 million) within two months.
Den 29. november 1995 undersøgte Kommissionen den exceptionelle afskrivningsmekanisme for tysk indregistrerede fly, der anvendes til internationale forretningsaktiviteter eller transporttjenester i andre lande.
On 29 November the Commission examined the exceptional mechanism of depreciation of aircraftregistered in Germany and used for international commercial activities or for transport servicesprovided abroad.
Under visse omstændigheder gav ordningen mulighed for en exceptionel afskrivning på op til 30% af den samlede anskaffelsesværdi.
In certain circumstances,the scheme allowed for an exceptional depreciation ofupto 3O% of the total acquisition cost.
Kommissionen fandt, at der var tale om en specifik og ikke en generel afgiftsforanstaltning.
The Commission considered that the schemeamounted to aspecific measure and was not ofa general fiscal nature.
Desuden blev det bemærket, at ordningen ikke kunne falde ind under artikel 92, stk. 2 og 3.
In addition, it noted that the scheme couldnot fall within the second and third paragraph of Article 92.
Derfor blev de tyske myndigheder anmodet om ikke at udvide anvendelsesområdet for en yderligere femårsperiode.
Accordingly, the German authorities wererequested not to extend its application for five additional years.
Kommissionen fandt, at ændringer af en aftale mellem spanske regionalmyndigheder og et rederi fjernede bestemmelser, der indeholdt statsstøtte, og dermed kunne den undersøgelse i henhold til EF-traktatens artikel 92, stk. 2, der blev indledt den 29. september 1993, afsluttes.
The Commission considered that modifications introduced in an agreement betwe€n Spanish regionalauthorities and a shipping company removed provisions which constituted state aid and consequentlythe examination procedure of Article 93(2) of the Trcaty, initiated in 29 September 1993, could beclosed.
Beslutningen blev truffet den 6. juni 1995.
The decision was taken on 6 lune.
Der blev rejst tvivl om foreneligheden med traktaten af støtte til den franske stats rederi Compagnie Générale Maritime (CGT).
Doubts were raised about the compafibility of aid granted to the French state-owned shipping company Compagnie G6ndrale Maritime with the Treaty.
Kommissionen besluttede den 31. oktober 1995 at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2.
The Commission decided on 31 October to initiatethe Article 93(2) procedure.
Støtten beløber sig til omkring 330 mio. ECU.
The aid amountsto approximately ECU 330 million.
En dansk ordning til støtte for udviklingen af en brosimulator blev godkendt af Kommissionen den 1. februar 1995.
A Danish scheme to support the development of abridge simulator was authorised by the Commissionon I February.
Den vil blive bragt til uddannelse af søfolk og skal medvirke til en forbedring af deres kompetence og dermed af sikkerheden til søs.
It will be used in faining seafarersand should contribute to improving levels ofcompetence and hence safety at sea.
Statens bidrag beløber sig til 4 mio. ECU.
The state contribution amountsto ECU 4 million.
Hidtil har Kommissionen kunnet godkende de fleste former for støtte, de nye medlemsstater har anmeldt.
2. & Agricultural sector The Commission has until now approved most of the aid notified by the new Member States.
Den har dog måttet indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2, med hensyn til to østrigske støttetildelinger, der blev betragtet som driftsstøtte og dermed som uforenelige med fællesmarkedet og tiltrædelsesakten.
It wasobliged, however, to initiate the Article 93(2) procedure in respect of two Austrian aid measuresregarded as operating aid and hence incompatible wittr the common market and the Act of Accession.
Det drejer sig om to hektarpræmier (en præmie pr. høved til mælkeproduktion og opdræt, og en præmie i sektoren for olieholdige frø, lægeplanter og krydderurter).
They take the form of two premiums per hectare (a per capita premium for milk and beef productioiand a premiuin for oilseeds,medicinal herbsand plants for seasoning).
Kommissionen har imidlertid for vane at betragte statsstøtte som uforenelig med fællesmarkedet, når den indeholder en form for støtte til opretholdelse af indtægter på et marked, fordi denne form for støtte, der f.eks. gives pr. produktionsenhed eller pr. hektar, traditionelt risikerer at gribe forstyrrende ind i fællesskabets støttemekanismer, og da der er tale om driftsstøtte, har den ingen Varig effekt for den pågældende sektor.
The Commission, however,considers that state aid which contains any type of revenuesuppoft measure is incompatible with thecommon market as such aid, granted for instance by production unit or by hectare,is usually liableto upset Community support mechanisms and, as operating aid, has no lasting effect on the operationof the sectorconcerned. concerned.
Kommissionen fulgte samme fremgangsmåde med hensyn til flere andre tilfælde af driftsstøtte fra andre medlemsstater.
The Commission also took this approach with regard to several operating aid measures taken by otherMember States.
Således traf Kommissionen en endelig negativ beslutning med hensyn til en italiensk støtteordning, der omfattede en række foranstaltninger fra regionen Sardinien, der hovedsagelig skulle gældssanere kriseramte landbragskooperativer (sag nr. C 18/94).
It took a negative final decision on an ltalian aid schemecomprising a package of measures for Sardinia aimed chiefly at granting loans to consolidatethe liabilities of agricultural cooperatives indifficulty (aid No C 18/94).
Den indledte ligeledes proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2, med hensyn til lignende foranstaltninger fra regionen Sicilien, som den betegnede som tilbagevirkende driftsstøtte til selve kooperativerne.
It also initiated the Article 93(2) procedure in respect of similar aidmeasures adopted by Sicily which it defined as "retroactive aid to the operation of the cooperativesthemselves".
Kommissionen indledte ligeledes proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2, med hensyn til en række støtteordninger, der ikke syntes at kunne blive omfattet af en af undtagelserne i traktatens artikel 92. Der er blandt andet tale om støtte til reklamefremstød for fransk lammekød (sag nr. NN 103/94).
It also initiated proceedings under Article 93(2) against several aid schemes which do not appear toqualify for exemption under Article 92 of the Treaty, in particular aid for advertising/promotioncampaigns for thJ French sheepindustry (aid No NN 103/94).
På baggrund af de oplysninger, Kommissionen har adgang til, har den ikke kunnet fastslå, at de
On the basis of the information in itspo5"t.ion, the Commission took the view that the framework for national aid for the advertising of
ANVENDELSEN AF KONKURRENCEREGLERNE I DEN EUROPÆISKE UNION nationale regler for reklame for landbrugsprodukter45er overholdt, desuden synes de pågældende salgsfremmende foranstaltninger at overtræde traktatens artikel 30 ved at tilskynde forbrugerne til at købe nationale produkter, udelukkende fordi de er nationale.
RULES IN THE EUROPEAN UNION agricultural products# had not been complied with, all the more so as the advertising campaigns inquestion, encouraging consumers to buy French products for the sole reason of their national origin,appeared to be contrary to Article 30 of the EC Treaty.
Det samme er tilfældet for regionen Siciliens foranstaltninger i tilfælde af naturkatastrofer (sag nr. NN 31/94), idet man ikke har kunnet bekræfte, at fællesskabsbetingelserne for national støtte i tilfælde af naturkatastrofer er opfyldt.
The same was also üue of the Sicilian Regional measures relating to natural disasters (aid No NN 31194),where it was not possible todetermine whether the Community criteria for state aid for natural disasters had been complied with.