natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forslag til Rådets og Parlamentets afgørelse om vedtagelse af tredje fase af »ungdom for Europa«-programmet til fremme af ungdomsudvekslinger og aktiviteter på ungdomsområdet i Det Europæiske Fællesskab.
Proposal for a Council and Parlia­ment Decision adopting the 'Youth for Europe III' programme designed to promote the devel­opment of exchanges among young people and of youth activities in the Community.
Energipolitik ca. 400 000 unge og ungdomsledere at deltage i programmet, idet der særlig lægges vægt (en tredjedel af budgettet) på støtte til unge fra mindre begunstigede områder.
Energy attention (a third of the budget) being paid to disadvantaged young people.
Rådets resolution om prioriterede ungdomspolitiske foranstaltninger: EFT C 208 af 9.8.1991 og Bull.CE 6-1991, punkt 1.2.104.
EC 7/81991, point 1.2.146 Council resolution on priority actions in the youth field: OJ C 208, 9.8.1991; Bull. EC Ο­Ι 991, point 1.2.104
Forslag til Rådets og Parlamentets direktiv om fælles regler for det indre marked for elektricitet; forslag til Rådets og Parlamentets direktiv om fælles regler for det indre marked for naturgas.
Proposal for a Council and Parlia­ment Directive concerning common rules for the internal market in electricity; proposal for a Council and Parliament Directive concerning common rules for the internal market in natu­ral gas.
Kommissionens forslag: EFT C 65 af 14.3.1992. KOM (91) 548 og EF-Bull. 1/2-1992, punkt 1.3.117.
Adopted by the Commission on 4 November.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 73 af 15.3.1993 og EF-Bull. 1/2-1993, punkt 1.2.98.
EC 1/21992, point 1.3.117 Economic and Social Committee opinion: OJ C 73, 15.3.1993; Bull.
Tredje fase af programmet »ungdom for Europa« burde tilføre en ny dynamik og en øget sammenhæng i Fællesskabets aktioner på ungdomsområdet, idet man rationaliserer, simplificerer og integrerer samtlige fællesskabsaktioner til fordel for unge i ét enkelt program.
The third phase of the 'Youth for Europe' programme should bring fresh dynamism and greater coherence to Community action in the youth field by rationalizing, simplifying and incorporating into a single programme all of the Community's youth-oriented activities.
Dette program, hvis stort set decentraliserede administration bevares, skal være et supplement til de aktioner, der er iværksat vedrørende uddannelse og erhvervsuddannelse på fællesskabsplan og de aktioner, der er gennemført i medlemsstaterne.
This programme, which will continue to have a largely decentralized management structure, will be complementary to actions undertaken in the field of education and vocational train­ing at Community level, and to activities car­ried out in the Member States.
D aktioner inden for EF, der direkte involverer unge
D intra-Community activities directly involv­ing young people;
D ungdomsledere
D youth workers;
Udtalelse fra Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen den 17. november.
Parliament opinion (first reading) delivered on 17 November.
Parlamentet har ved førstebehandlingen afgivet udtalelse om disse direktivforslag, som fremover hører under proceduren for fælles beslutningstagning.
These proposals now come under the co-decision-making procedure.
Parlamentet har stillet en lang række ændringsforslag, bl.a. om harmonisering af bestemmelserne vedrørende miljø og afgifter, medlemsstaternes ansvar med hensyn til leveringen af offentlige tjenesteydelser, bibeholdelse af koncessionsrettigheder for med lemsstaterne og for regionale og lokale sammen slutninger, en vis liberalisering af elektricitetsproduktionen samt regnskabernes gennemsigtighed.
Parliament adopted numerous amendments concerning the harmonization of provisions concerning the environment and taxation, Member States' public service obligations, the concession rights of national, regional and local authorities, lib­eralization of electricity production, and trans­parency of accounts.
Parlamentet har bl.a. foreslået, at der ud over den af Kommissionen foreslåede gennemsigtige og ikke-diskriminerende licensordning gives med lemsstaterne mulighed for at anvende licitationer, når der skal skaffes ny produktions- og transmissionskapacitet. Tredjemands adgang til nettet skal ifølge Parlamentets ændringsforslag desuden kunne forhandles i stedet for at være lovbestemt, når der er tale om direkte levering til storforbrugere i industrien.
In addition to the trans­parent and non-discriminatory licensing sys­tem proposed by the Commission, it also proposed giving Member States the option of using tendering procedures for new electricity production and transmission capacities, and replacing regulated third-party access (TPA) to the network by negotiated access for the direct supply of large industrial consumers.
Den foreslår et budget på 157 mio. ECU for perioden 1995-1999, som vil gøre det muligt for
D cooperation between Member States' struc­tures;
Fællesskabets eksperter er nået til den konklusion, at en gennemførelse af forløbet i to etaper vil kunne løse Ruslands og de øvrige SNG-landes problemer, samtidig med at man beskytter de interesser, som Fællesskabets investorer har.
In order to deal with the difficulties encountered by that country and the countries of the Commonwealth of Independent States while protecting the interests of Community investors, the Commission representatives have suggested a two-stage approach.
Kommissionens ændrede forslag: EFT C 127 af 19.5.1992, KOM(92) 145 og EF-Bull. 4-1992, punkt 1.3.78.
EC 10-1990, point 1.3.205 Amended Commission proposal: OJ C 127, 19.5.1992; COM(92) 145; Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: EFT C 332 af 16.12.1992 og EF-Bull. 10-1992, punkt 1.3.74.
EC 4-1992, point 1.3.78 Economic and Social Committee opinion: OJ C 332, 16.12.1992; Bull.
Forslaget trukket tilbage af Kommissionen under henvisning til subsidiaritetsprincippet den 24. november.
Proposal withdrawn by the Commission on sub sidiarity grounds on 24 November.
Under den første etape skal der indgås en basisaftale, som om muligt skal indeholde alle de punkter, der indgår i charteret, herunder handel, transit, adgang til international voldgift og national behandling af investeringer.
The first stage would entail the conclusion of a Basic Agreement containing, where possible, all the elements provided for by the Charter, including provisions on trade, transit, access to international arbitration and national treat­ment for investments.
Målet for forhandlingerne bliver at indgå en endelig aftale om alle de endnu uløste spørgsmål, bortset fra de nærmere bestemmelser om national behandling i forhåndsinvesteringsfasen.
The aim of the nego­tiations would be to reach a final agreement on all outstanding issues except the application of national treatment during the pre-invest­ment phase.
Denne fase skal højst vare tre år.
This phase would last for a period not exceeding three years.
Den anden etape af forhandlingerne skal skabe mulighed for fuld anvendelse af princippet om national behandling i forhåndsinvesteringsfasen. ringsfasen.
The second stage of the negotiations would be aimed at full implementation of national treatment to the pre-investment phase.
Meddelelse fra Kommissionen med titlen »Det europæiske energicharter — en ny impuls for Det Europæiske Fællesskab«.
Commission communication on the European Energy Charter: fresh impetus from the European Community.
Reference: Undertegnelse af det europæiske energi charter: EF-Bull. 12-1991, punkt 1.2.114.
Reference: Signature of the European Energy Charter: Bull.
Specielt hvad angår Fællesskabet er overholdelsen af en række væsentlige principper endnu ikke på plads. Det drejer sig hovedsagelig om ikke at udstrække fællesskabsbehandlingen til også at omfatte tredjelande, om princippet om at holde Fællesskabets interne funktion og dets eksterne forpligtelser i forbindelse med basisaftalen adskilt fra hinanden, om bevarelse af autonomien for Fællesskabets retssystem og fastholdelse af principperne i EKSF- og Euratom-traktaten.
Where the Community is concerned, the ques­tion of compliance with certain principles remains to be settled, in particular the nonextension of Community treatment to third parties, separation of the internal functioning of the Community from its external obligations under the Basic Agreement, the autonomy of the Community legal system, and protection of the specific features of the ECSC and Euratom Treaties.
Blandt de øvrige udestående problemer kan nævnes det geografiske anvendelsesområde for basisaftalen og problemet med at sikre overensstemmelsen med øvrige bi- og multilaterale aftaler.
Other issues concerning which there are still some difficulties include the territorial scope of the Basic Agreement and compati­bility with other bilateral and multilateral agreements.
Kommissionsmedlem besøg den 22. og 23. november.
A draft international convention known as the Basic Agreement has been under negotiation since September 1991 to give the commitments entered into under the Charter a solid and binding international legal basis.
Reference: Ændret forslag til Rådets direktiv om betingelser for tildeling og udnyttelse af tilladelser til forundersøgelse, efterforskning og indvinding af kulbrinter: EFT C 23 af 27.1.1993 og EF-Bull. 121992, punkt 1.3.140.
Reference: Amended proposal for a Council Directive on the conditions for granting and using oil and gas prospecting, exploration and extraction authorizations: OJ C 23, 27.1.1993; Bull.
Siden september 1991 er der blevet forhandlet om en international konvention kaldet basisaftalen med henblik på at skabe et stabilt internationalt juridisk grundlag for de for pligtelser, som charteret indebærer og at gøre dem bindende.
During the negotiations, the Russian del­egation has confirmed its desire to sign the
Den af Kommissionen godkendte støtte til den løbende produktion udgjorde i 1992 5 194,6 mio. ECU.
Transport authorized by the Commission in 1992 totalled ECU 5 194.6 million.
Abel Matutes blev modtaget af statsminister Gro Harlem Brundtland, industri- og energiminister Stoltenberg, handels- og søfartsminister Godal og transport- og telekommunikationsminister Opseth.
Mr Matutes saw Mrs Brundtland, the Norwe­gian Prime Minister, Mr Stoltenberg, the Min­ister for Industry and Energy, Mr Godal, the Minister for Trade and Maritime Matters, and Mr Opseth, the Minister for Transport and Telecommunications.
Drøftelserne drejede sig om transportspørgsmål og især om direktivforslaget om kulbrinter.
The talks focused on transport questions, and in particular the pro­posal for a Directive on oil and gas.
Der blev på dette område gjort store fremskridt med hensyn til at klarlægge Fællesskabets og Norges holdninger. ninger.
Significant progress was made in this connection following clarification of the respective positions of the Community and Norway.
Udkast til Kommissionens beslutning om fællesskabsordningen for statsstøtte til kulindustrien. strien.
Draft Commission Decision estab­lishing Community rules for State aid to the coal industry.
Godkendt af Kommissionen: EF-Bull. 11-1992, punkt 1.3.106. Udkast til beslutning: EF-Bull. 1/2-1993, punkt
Commission approval: Bull.
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg den 24. november. Positiv. Udvalget stillede dog spørgsmålstegn ved nødvendigheden af at have en så lang overgangsperiode (4 år), før datoerne for perioden med sommertid harmoniseres i alle med lemsstaterne.
Endorsed by the Economic and Social Com­mittee on 24 November.
Udtalelse fra Europa-Parlamentet den 18. november.
Endorsed by Parliament on 18 November.
Parlamentet har gennemgået Kommissionens udkast og stillet forskellige ændringsforslag, bl.a. om støtten og om sammenhængen mellem med lemsstaternes initiativer og Fællesskabets regional politik.
Par­liament examined the Commission draft and suggested certain amendments concerning in particular the consistency of aid by the Mem­ber States with Community regional policy.
Beretning fra Kommissionen om anven delse af fællesskabsreglerne for statsstøtte til med lemsstaternes stenkulindustri i 1992.
Commission report on the application of the Community rules for State aid to the coal industry in 1992.
Referencer: Resolution vedtaget af Rådet og repræsentan terne for medlemsstaternes regeringer, forsamlet i Rådet, den 16. december 1991 om et EF handlingsprogram vedrørende bevægelseshæmmede personer i trafikken: EFT C 18 af 24.1.1992 og EF-Bull. 12-1991, punkt 1.2.166.
Reference: Commission Decision No 2064/86/ ECSC on Community rules for State aid to the coal industry: OJ L 177, 1.7.1986; Bull.
Hvidbog om den fælles transportpolitiks fremti dige udvikling: KOM(92) 494, EF-Bull. 121992, punkt 1.3.119 og Suppl. 3/93 — EF-Bull.
EC 12-1991, point 1.2.166 White Paper on the future development of the common transport policy: COM(92) 494; Bull. EC 121992, point 1.3.119; Supplement 3/ 93 — Bull. EC
Godkendt af Kommissionen den 26. november.
Adopted by the Commission on 26 November.
Godkendt af Kommissionen den 26. november.
Adopted on 26 November.
Kommissionen anfører i beretningen, at man i 1992 har fortsat bestræbelserne på at rationalisere og optimere stenkulindustrien.
This report is submit­ted by the Commission in response to the Council resolution of 16 December 1991 and
Transportpolitik involveret i færdselsulykker, eller som er mest sårbare.
Transport frequently involved in road accidents and the most vulnerable categories of users, at whom the measures should be targeted as a matter of priority.
I den forbindelse fastslås det, at man i hvert enkelt tilfælde må fastsætte det mest hen sigtsmæssige niveau og de mest hensigtsmæssige virkemidler, hvilket også kan være en nyttig frem gangsmåde i forbindelse med medlemsstaternes foranstaltninger til at reducere antallet af ulykker, der skyldes påvirkning af alkohol eller narkotika eller hastigheder, der ikke er tilpasset forholdene.
In this context, it considers that the most appropriate level and means of action should be defined on a case-by-case basis, an approach which could also be useful in connec­tion with the action taken by the Member States to reduce the number of accidents in which drink, drugs or speeding are involved.
ning om de foranstaltninger, der skal træffes for at gøre de offentlige transportmidler lettere tilgængelige for bevægelseshæmmede personer.
the White Paper on the future development of the common transport policy.
Ved en bevægelseshæmmet person forstås i beretningen enhver person, der har særlige vanskeligheder, når vedkommende benytter offentlige transportmidler, men nedsat bevægelsesevne indebærer ikke nødvendigvis nogen form for svækkelse i lægelig forstand. Kommissionen gør i beretningen rede for de foranstaltninger, der allerede er truffet på området, og for fordelene ved let tilgængelige offentlige transportmidler.
While specifying that the term 'persons with reduced mobility' is understood to mean any person who has special difficulty when using public transport, and that reduced mobility does not necessarily imply some form of medical impairment, the Commission gives a rundown of the various measures already taken in this area and the benefits of accessible public transport.
Endelig fremlægger Kommissionen en række forslag til fællesskabsaktioner vedrørende de tekniske standarder for transportmidler, adgangen til og finansieringen af transportinfrastrukturen, skiltning, informationer for de rejsende, kurser om handicappedes problemer og behov samt forskning og udvikling.
It goes on to propose a series of Community measures to be taken in relation to technical standards applicable to means of transport, access to and funding for transport infrastructure, effective signs and information for travellers, training courses on disability awareness and needs, and research and development.
Rådets Konklusioner om et handlingsprogram vedrørende færdselssikkerhed.
Council conclusions on an action pro­gramme on road safety.
Med hensyn til førerens adfærd fastslår Rådet, at senere etaper i forløbet kunne gå ud på at forbedre sikkerheden for visse kategorier af trafikanter, bl.a. ved bevidstgørelse- og uddannelseskampagner, idet nye førere og førere af tohjulede køretøjer fortjener særlig opmærksomhed.
With regard to driver behaviour, the Council considers that further stages should be con­sidered in order to improve the safety of certain categories of users, in particular through awareness and education campaigns, with new drivers and drivers of two-wheel vehicles deserving particular attention.
For køretøjernes vedkommende anser Rådet det for nødvendigt, at der indføres yderligere tekniske standarder for konstruktion, fremstilling og udstyr.
Where vehicles are concerned, it considers that additional tech­nical standards should be adopted concerning design, construction and equipment.
Desuden understreger Rådet behovet for at træffe passende foranstaltninger for udformningen, vedligeholdelsen og indretningen af vejinfrastrukturen (afmærkning og færdselstavler samt sikkerhedsudstyr), især for det transeuropæiske vejnets vedkommende.
In addition, where road infrastructures are con­cerned, it emphasizes the need to take appro­priate measures relating to design, mainte­nance and improvements (road signs and safety equipment), in particular for the trans-Euro­pean road network.
Endelig understreges nødvendigheden af et godt samarbejde med de internationale instanser, der arbejder på færdselssikkerhedsområdet (De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa, Den Europæiske Transportministerkonference, OECD osv.)
It also stresses the need for effective cooperation with international authorities working in the field of road safety (United Nations Economic Commission for Europe, European Conference of Ministers of Transport, OECD).
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet om et handlingsprogram vedrørende færdselssikkerhed:
References: White Paper on the future development of the common transport policy: COM(92) 494; Bull. EC 121992, point 1.3.119; Supplement 3/ 93 — Bull.
Rådets afgørelse 93/704/EF om oprettelse af en
EC 6-1993, point 1.2.114 Council Decision 93/704/EC on the creation of a Community database on road accidents (CARE project): point 1.2.91 of this Bulletin
Rådets afgørelse 93/704/EF om oprettelse af en EF-databank vedrørende færdselsulykker (CARE-projektet).
Council Decision 93/704/EC on the creation of a Community database on road accidents (CARE project).
Vedtaget af Rådet (transport) den 30. november.
Adopted on 30 November.
Rådet gjorde opmærksom på, at databanken vil gøre det muligt at undersøge betydeligt flere ulykker, at udveksle erfaringer mellem medlemsstaterne og at gøre det lettere at analysere færdselssikkerhedsproblemer på fællesskabsplan.
The Council stresses that a Community database would make it possible to extend the range of cases that can be studied, transfer findings betwen Member States, and facilitate analysis of road safety problems at Community level.
I praksis skal medlemsstaterne meddele De Europæiske Fællesskabers Statistiske Kontor (Eurostat) deres eksisterende edb-registre i et fælles edb-format, som gør det muligt at foretage en central søgning.
In practice, the Member States will send the Community Stat­istical Office their existing computer files organized in accordance with a common data system to permit centralized interrogation.
Rådet mener, at det er nødvendigt først og frem mest at satse på årsagerne til de alvorligste ulykker og på de kategorier af trafikanter, som oftest er
The Council considers that attention should focus first of all on the causes of the most serious accidents, the categories of users most
Forslag til Rådets direktiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om transport aí farligt gods ad vej.
Proposal for a Council Directive on the approximation of the laws of Member
Meddelelse fra Kommissionen om en fælles politik for sikkerhed til søs.
Commission communication on a common policy on safe seas.
Meddelelse fra Kommissionen: KOM(93) 66 og EF-Bull. 1/2-1993, punkt 1.2.104.
Commission communication: COM(93) 66; Bull.
Hensigten med forslaget er at harmonisere betingelserne for transport af farligt gods i Fællesskabet ved at kræve de etablerede internationale regler overholdt ved både nationale og internationale transporter, således at der samtidig sikres et til strækkeligt højt beskyttelses- og sikkerhedsniveau.
The aim of this proposal is to achieve more effective harmonization of the conditions gov­erning the carriage of dangerous goods by road within the Community, thus ensuring a suf­ficiently high level of protection and safety as a result of the uniform application of the established international rules in national and international transport operations.
De internationale regler er fastsat i den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej (ADR), som er indgået inden for rammerne af FN, og som alle medlemsstater, undtagen Irland, er kontraherende part i.
These international rules are set out in the Annexes to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), signed under the auspices of the United Nations, and to which all the Member States except Ireland are contracting parties.
Ensartede regler for alle transporter inden for Fællesskabet vil gøre det muligt at fjerne de hindringer for den frie udveksling af transporttjenesteydelser og for køretøjers og transportudstyrs frie bevægelighed, som forskellene mellem de nationale foranstaltninger i medlemssstaterne medfører.
Laying down uniform rules applicable to all intra-Community transport operations would make it possible to remove obstacles to the freedom to provide transport services and the free movement of vehicles and transport equipment resulting from the differences between the Member States' national measures.
De internationale regler vil på et senere tidspunkt blive revideret, og i mellemtiden er der for de medlemsstater, som ønsker at fastholde bestemmelser, der giver et højere sikkerhedsniveau, indført overgangsbestemmelser for det eksisterende transportudstyr og midlertidige undtagelser.
Transitional provisions for existing equipment and temporary derogations pending revision of the international rules are provided for in the case of Member States which wish to maintain provisions guaranteeing a higher level of safety.
Denne kontrol ville også gøre det muligt at iværksætte de internatio nale standarder vedrørende den menneskelige faktor.
This would also make it possible to apply inter­national standards relating to the human fac­tor.
Udvalget understregede, at det er nødvendigt at forbedre og udvide uddannelsesmulighederne for ikke-fællesskabsborgere, der arbejder om bord på skibe i Fællesskabet.
The Committee stresses the need to improve and develop the training and retrain­ing of non-Community nationals working on board Community vessels.
Udvalget anså det endvidere for vigtigt at fremme samarbejdet mellem medlemsstaterne inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO).
It also considers that it is important to encourage coordination between the Member States within the Inter­national Maritime Organization.
Udvalget behandlede endelig de praktiske muligheder for i 1993 at gennemføre foranstaltningerne i det handlingsprogram, som meddelelsen vedrører, samt behovet for at oprette et udvalg for sikkerhed til søs.
Lastly, the Committee questions the physical possibility of adopting in 1993 all the specific instruments under the action programme proposed in the communication and the need to set up a com­mittee on safe seas.
Kommissionens forslag: EFT C 212 af 5.8.1993. KOM(93) 217 og EF-Bull. 5-1993, punkt 1.2.73.
Commission proposal: OJ C 212, 5.8.1993; COM(93) 217; Bull.
Rapport fra Kommissionen om virkningen af den strukturelle sanering inden for ind landsskibsfarten, jf. Rådets forordning (EØF) nr. 1101/89, ledsaget af etforslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 1101/89 om strukturel sanering inden for indlandsskibsfarten. ten.
Commission report on the effect of the structural improvement measures in inland waterway transport, as introduced by Council Regulation (EEC) No 1101/89; proposal for a Council Regulation amending Council Regu­lation (EEC) No 1101/89 on structural improvements in inland waterway transport.