natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne forordning gælder indtil videre for medlemsstaternes seks statsejede jernbaneselskabers jernbanetransportvirksomhed, og, for så vidt angår de øvrige transportgrene, for de virk somheder, som ikke hovedsagelig udfører befordringer af lokal eller regional karakter; der for skal Rådet inden for tre år efter denne forordnings ikrafttræden træffe afgørelse om de foranstaltninger, som skal tages med hensyn til forpligtelser til offentlig tjeneste for de transportydelser, der ikke falder ind under denne forordning —
Whereas, since this Regulation is at present to apply to rail transport operations of the six national railway undertakings of the Member States and, as regards other transport under takings, to undertakings not mainly providing transport services of a local or regional character, the Council will have to decide within three years from the entry into force of this Regulation what measures should be taken with regard to public service obligations in respect of transport operations not coverd by this Regulation,
Medlemsstaterne ophæver de jernbane, landevejs- og vandvejstrafik påbudte og i denne forordning definerede forpligtelser, som er forbundet med begrebet offentlig tjeneste.
Member States shall terminate all obligations inherent in the concept of a public service as defined in this Regulation imposed on transport by rail, road and inland waterway.
Forpligtelser kan dog opretholdes i det omfang, de er nødvendige til sikring af en til strækkelig trafikbetjening.
Nevertheless, such obligations may be maintained in so far as they are essential in order to ensure the provision of adequate transport services.
Med hensyn til personbefordring finder stk. 1 ikke anvendelse på befordringsvederlag og -vilkår, som en medlemsstat har pålagt i en eller flere sociale gruppers interesse.
Paragraph 1 shall not apply, as regards passenger transport, to transport rates and conditions imposed by any Member State in the interests of one or more particular categories of person.
De byrder, der opstår for transportvirksomhederne ved opretholdelsen af forpligtelser i henhold til stk. 2 og ved anvendelsen af befordringsvederlag og -vilkår i henhold til stk. 3, skal kompenseres efter de i denne forordning fastsatte fælles metoder.
Financial burdens developing on transport undertakings by reason of the maintenance of the obligations referred to in paragraph 2, or of the application of the transport rates and conditions referred to in paragraph 3, shall be subject to compensation made in accordance with common procedures laid down in this Regulation.
Ved forpligtelser til offentlig tjeneste forstås forpligtelser, som transportvirksomheden ikke ville påtage sig i egen forretningsmæssig interesse eller i hvert fald ikke i samme omfang og ikke på samme betingelser.
'Public service obligations' means obligations which the transport undertaking in question, if it were considering its own commercial interests, would not assume or would not assume to the same extent or under the same conditions.
Ved forpligtelser til offentlig tjeneste efter stk. 1 forstås driftspligt, befordringspligt og tarifpligt.
Public service obligations within the meaning of pagraph 1 consist of the obligation to operate, the obligation to carry, and tariff obligations.
Ved driftspligt forstås i denne forordning transportvirksomhedernes forpligtelse til, for så vidt angår de strækninger eller anlæg, hvis drift er overdraget dem ved koncession eller til svarende tilladelse, at træffe alle foranstaltninger til sikring af en trafikbetjening, som opfylder fastsatte normer for kontinuitet, regelmæssighed og kapacitet.
For the purposes of this Regulation the Obligation to carry' means any obligation imposed upon a transport undertaking to take, in respect of any route or installations which it is authorized to work by licence of equivalent authorization, all necessary measures to ensure the provision of a transport service satisfying fixed standards of continuity, regularity and capacity.
Indbefattet er også for pligtelsen til at opretholde supplerende betjening samt forpligtelsen til at holde strækninger, materiel — for så vidt som det er overtalligt på det samlede strækningsnet — og anlæg i god stand efter indstilling af transporttjenester.
It also includes any obligation to operate additional services and any obligations to maintain in good condition routes, equipment — in so far as this is surplus to the requirements of the network as a whole — and installations after services have been with drawn.
Ved befordringspligt forstås i denne forordning transportvirksomhedernes forpligtelse til at påtage sig samt udføre alle person- eller godsbefordringer mod bestemte befordringsvederlag og på bestemte befordringsvilkår.
For the purposes of this Regulation the obligation to carry means any obligation imposed upon transport undertakings to accept and carry passengers or goods at specified rates and subject to specified conditions.
Ved tarifpligt forstås i denne forordning transportvirksomhedernes forpligtelse til at anvende af myndighederne fastsatte eller godkendte, med virksomhedens forretningsmæssige interesse uforenelige vederlag, som især forekommer ved bestemte grupper af rejsende, bestemte godsarter eller bestemte forbindelser på grund af påbud om eller afslag på ændring af særlige tarifmæssige foranstaltninger.
For the purposes of this Regulation 'tariff obligations' means any obligation imposed upon transport undertakings to apply, in particular for certain categories of passenger, for certain categories of goods, or on certain routes, rates fixed or approved by any public authority which are contrary to the commercial interests of the undertaking and which result from the imposition of, or refusal to modify, special tariff provisions.
Bestemmelserne i foregående afsnit gælder hverken for forpligtelser, som for al erhvervsmæssig virksomhed følger af almindelige prispolitiske foranstaltninger, som med henblik på organisationen af transportmarkedet eller en del af transportmarkedet træffes med hensyn til de almindelige befordringsvederlag og -vilkår.
The provisions of the foregoing subparagraph shall not apply to obligations arising from general measures of price policy applying to the economy as a whole or to measures taken with a view to the organization of the transport market or of part thereof.
Fælles principper for ophævelse eller opretholdelse af forpligtelser til offentlig tjeneste
Common principles for the termination or maintenance of public service obligations
Den tilstrækkelige trafikbetjening skal bedømmes ud fra følgende kriterier: den offentlige interesse a) b) muligheden for at anvende anden transportteknik og dennes egnethed til at tilfredsstille de pågældende trafikbehov c) de befordringsvederlag og -vilkår, som kan tilbydes transportforbrugerne.
The adequacy of transport services shall be assessed having regard to: (a) the public interest;
Det er overladt transportvirksomhederne at anmode medlemsstaternes kompetente myndigheder om fuldstændig eller delvis ophævelse af en forpligtelse til offentlig tjeneste, så fremt der opstår økonomiske ulemper for dem på grund af denne forpligtelse.
It shall be for transport undertakings to apply to the competent authorities of the Member States for the termination in whole or in part of any public service obligation where such obligation entails economic disadvantages for them.
Transportvirksomhederne kan i deres ansøgninger foreslå at erstatte den for øjeblikket benyttede transportteknik med en anden. Transportvirksomhederne beregner i henhold til artikel 5, hvorledes deres økonomiske stilling ville kunne forbedres ved besparelser.
In their applications, transport undertakings may propose the substitution of some other form for the forms of transport being used.
En drifts- eller befordringspligt medfører økonomiske ulemper, når den formindskelse af byrderne, som kan opnås gennem en fuldstændig eller delvis ophævelse af denne forpligtelse til en ydelse eller til en samlet mængde af ydelser, som er undergivet denne forpligtelse, er større end den ved denne ophævelse forårsagede indtægtsnedgang.
Any obligation to operate or to carry shall be regarded as imposing economic disadvantages where the reduction in the financial burden which would be possible as a result of the total or partial termination of the obligation in respect of an operation or a group of operations affected by that obligation exceeds the reduction in revenue resulting from that termination. nation.
De økonomiske ulemper beregnes på grundlag af en eventuelt ajourført opgørelse over de årlige økonomiske ulemper, der fremkommer som forskellen mellem formindskelsen af de årlige byrder og den forringelse af de årlige indtægter, som er en følge af forpligtelsens ophævelse.
Economic disadvantages shall be determined on the basis of a statement, actualized if necessary, of the annual economic disadvantages represented by the difference between the reductions in the annual financial burden and in annual revenue that would result from termination of the obligation.
Udstrækker drifts- eller befordringspligter sig til en eller flere arter af person- eller godsbefordring på et trafiknet eller en betydelig del af et trafiknet, foretages ansættelsen af de omkostninger, som kunne bortfalde ved en ophævelse af forpligtelsen, ved at fordele de totalomkostninger, der opstår for virksomheden i forbindelse med dens transportaktivitet på de forskellige trafikkategorier.
However, where the obligation to operate or to carry covers one or more categories of the passenger or goods traffic on the whole or a substantial part of a network, the financial burden which would be eliminated by terminating the obligation shall be estimated by allocating among the various categories of traffic the total costs borne by the undertaking by reason of its transport activities.
De økonomiske ulemper svarer i så fald til forskellen mellem de omkostninger, som skal belaste den del af virksomhedens drift, der berøres af forpligtelsen til offentlig tjeneste, og de tilsvarende indtægter.
The economic disadvantage will in such case be equal to the difference between the costs allocable to that part of the undertaking's activities affected by the public service obligation and the corresponding revenue.
De økonomiske ulemper opgøres under hensyntagen til forpligtelsens virkninger på virk somhedens samlede drift.
Economic disadvantages shall be determined taking into account the effects of the obligation on the undertaking's activities as a whole.
En tarifpligt medfører økonomiske ulemper, når forskellen mellem indtægterne og byrderne for den forpligtelsen underlagte trafik er ringere end forskellen mellem trafikkens ind tægter og byrder, der under hensyntagen til omkostningerne ved de forpligtelsen underlagte ydelser samt til markedssituationen ville fremkomme ved forretningsmæssig drift.
A tariff obligation shall be regarded as entailing economic disadvantages where the difference between the revenue from the traffic to which the obligation applies and the finan cial burden of such traffic is less than the difference between the revenue which would be produced by that traffic and the financial burden thereof if working on a commercial basis — account being taken both of the costs of those operations which are subject to the obligation and of the state of the market.
Transportvirksomhederne indgiver ansøgninger i henhold til artikel 4 til medlemsstater nes kompetente myndigheder inden et år efter denne forordnings ikrafttræden.
Within one year of the date of the entry into force of this Regulation, transport under takings shall lodge with the competent authorities of the Member States the applications referred to in Article 4.
Transportvirksomhederne kan også indgive ansøgninger efter udløbet af den ovenfor fast satte frist, hvis de konstaterer, at forudsætningerne i artikel 4, stk. 1, er opfyldte.
Transport undertakings may lodge applications after the expiry of the aforementioned period if they find that the provisions of Article 4(1) are satisfied.
Beslutningerne om en tidsbegrænset fuldstændig eller delvis opretholdelse eller ophævelse af en forpligtelse til offentlig tjeneste fastsætter ydelse af en kompensation for de der ved opstående byrder, og denne beregnes efter de fælles metoder i artiklerne 10-13.
Decisions to maintain a public service obligation or part thereof, or to terminate it at the end of a specified period, shall provide for compensation to be granted in respect of the financial burdens resulting therefrom; the amount of such compensation shall be determined in accordance with the common procedures laid down in Articles 10 to 13.
Medlemsstaternes kompetente myndigheder træffer afgørelse om drifts- eller befordringspligter inden et år og om tarifpligter inden seks måneder fra ansøgningens dato.
The competent authorities of the Member States shall take decisions within one year of the date on which the application is lodged as regards obligations to operate or to carry, and within six months as regards traffic obligations.
Retten om kompensation opstår den dag, hvor de kompetente myndigheder træffer afgørelse, dog tidligst 1. januar 1971.
The right to compensation shall arise on the date of the decision by the competent authorities but in any event not before 1 January 1971.
Medlemsstaternes kompetente myndigheder kan imidlertid forlænge fristen i stk. 3, før ste afsnit, dog længst indtil 1. januar 1972, såfremt de anser dette for nødvendigt på grund af antallet og betydningen af de af de enkelte virksomheder indgivne ansøgninger.
However, if the competent authorities of the Member States consider it necessary by reason of the number and importance of the applications lodged by each undertaking, they may extend the period prescribed in the first subparagraph of paragraph 3 until 1 January 1972 at the latest.
Retten til kompensation opstår i så fald på dette tidspunkt.
In such case, the right to compensation shall arise on that date.
Vil medlemsstaternes kompetente myndigheder anvende denne mulighed, underretter de pågældende virksomheder herom inden seks måneder efter ansøgningernes indgivelse.
Where they intend to avail themselves of this power, the competent authorities of the Member States shall so inform the undertakings concerned within six months following the lodging of applications.
Befinder en medlemsstat sig i særlige vanskeligheder, kan Rådet på dennes anmodning og på forslag af Kommissionen bemyndige den til at forlænge fristen i første afsnit indtil 1. januar 1973.
Should any Member State meet with special difficulties, the Council may, at the request of that State and a proposal from the Commission, authorize the State concerned to extend until 1 January 1973 the timelimit indicated in the first subparagraph of this paragraph.
Har de kompetente myndigheder ikke truffet nogen beslutning inden for de fastsatte fri ster, er den forpligtelse, om hvis ophævelse der er blevet ansøgt i henhold til artikel 4, stk. 1, ophævet.
If the competent authorities have not reached a decision within the timelimit laid down, the obligation in respect of which the application under Article 4(1) for termination was made shall stand terminated.
Rådet undersøger på grundlag af en beretning, som Kommissionen skal forelægge inden 31. december 1972, forholdene i de enkelte medlemsstater med hensyn til gennemførelsen af denne forordning.
The Council shall, on the basis of a report submitted by the Commission before 31 December 1972, study the situation in each Member State with regard to the implementation of this Regulation.
Der kan til beslutningen om opretholdelsen knyttes vilkår, der er bestemt til at forbedre udbyttet af de af forpligtelsen omfattede ydelser.
There may be attached to any decision to maintain an obligation, conditions designed to improve the yield of the operations affected by the obligation in question.
Beslutningen om ophævelse kan bestemme, at der skal etableres en erstatningstrafik.
Any decision to terminate an obligation may provide for the introduction of an alternative service.
I dette tilfælde får ophævelsen tidligst virkning på det tidspunkt, på hvilket erstatningstrafikken er etableret.
In such a case termination shall not take effect until such time as the alternative service has been put into operation.
Såfremt Kommissionen anser det for formålstjenligt, eller hvis en medlemsstat anmoder derom, rådfører den sig med medlemsstaterne om de påtænkte foranstaltninger.
If the Commission considers it necessary or if another Member State so requests, the Commission shall consult with the Member States concerning the proposed measure.
Kommissionen retter til enhver berørt medlemsstat en udtalelse eller henstilling inden to måneder efter modtagelsen af den meddelelse, der er nævnt i stk. 1.
The Commission shall, within two months following receipt of the communication referred to in paragraph 1, address an opinion or a recommendation to all Member States concerned.
Anvendelse af befordringsvederlag og -vilkår inden for personbefordringen, som er pålagt i en eller flere sociale gruppers interesse
Application to passenger transport rates and conditions imposed in the interests of one or more particular categories of person
Størrelsen af kompensationen for byrder, som opstår for virksomhederne i personbefordringen ved anvendelsen af befordringsvederlag og -vilkår, som er pålagt dem i en eller flere bestemte sociale gruppers interesse, beregnes efter de fælles metoder i artiklerne 11-13.
The amount of compensation in respect to financial burdens devolving upon undertak ings by reason of the application to passenger transport of transport rates and conditions imposed in the interests of one or more particular categories of person shall be determined in accordance with the common procedures laid down in Articles 11 to 13.
Kompensationen skal ydes fra 1. januar 1971.
Compensation shall be payable from 1 January 1971.
Befinder en medlemsstat sig i særlige vanskeligheder, kan Rådet på dennes anmodning og på forslag af Kommissionen bemyndige den til at udskyde dette tidspunkt til 1. januar 1972.
Should any Member State meet with special difficulties, the Council may, at the request of that State and on a proposal from the Commission, authorize the State concerned to alter that date to 1 January 1972.
Ansøgningerne om kompensation fremsættes over for medlemsstaternes kompetente myndigheder.
Applications for compensation shall be lodged with the competent authorities of the Member States.
Fælles kompensationsmetoder
Common compensation procedures
Størrelsen af kompensationen i henhold til artikel 6 svarer i tilfælde af en drifts- eller befordringspligt til forskellen mellem formindskelsen af byrderne og formindskelsen af ind tægterne for virksomheder ved en fuldstændig eller delvis ophævelse af forpligtelsen i det pågældende tidsrum.
The amount of the compensation provided for in Article 6 shall, in the case of an obligation to operate or to carry, be equal to the difference between the reduction in financial burden and the reduction in revenue of the undertaking if the whole or the relevant part of the obligation in question were terminated for the period of time under consideration.
Såfremt de økonomiske ulemper beregnes ved at fordele de totalomkostninger, som opstår for virksomheden ved dens trafikale drift, på de enkelte dele af denne drift, svarer kompensationsbeløbet dog til forskellen mellem de omkostninger, der skal belastes den af forpligtelsen til offentlig tjeneste berørte del af virksomhedens drift, og de tilsvarende indtægter.
However, where the calculation of economic disadvantage was made by allocating among the various parts of its transport activities the total costs borne by the undertaking in respect of those transport activities, the amount of the compensation shall be equal to the difference between the costs allocable to that part of the undertaking's activities affected by the public service obligation and the corresponding revenue.
Ved beregningen af byrder og indtægter i henhold til stk. 1 skal der tages hensyn til, hvilke virkninger ophævelsen af forpligtelsen ville få for virksomhedens samlede drift.
For the purposes of determining the financial burdens and revenue referred to in paragraph 1, the effects of the termination of the obligation in question on the undertaking's activities as a whole shall be taken into account.
Størrelsen af kompensationen i henhold til artikel 6 og i henhold til artikel 9, stk. 1, svarer i tilfælde af en tarifpligt til forskellen mellem følgende to størrelser: a) Den første størrelse svarer til forskellen mellem produktet af antallet af forventede befordringsenheder og
The amount of the compensation provided for in Article 6 and in Article 9(1) shall, in the case of a tariff obligation, be equal to the difference between the two amounts as follows: lows:
— eller i mangel af en sådan tarif det vederlag, som virksomheden ved forretningsmæssig drift og under hensyntagen til omkostningerne ved ydelsen samt til markedssituationen ville have anvendt, og produktet af antallet af faktiske befordringsenheder og den tarif, der er blevet pålagt i det pågældende tidsrum.
(a) The first amount shall be equal to the difference between, on the one hand, the product of the anticipated number of units of measure of transport and: either the most favourable existing rate which might be claimed by users if the obligation in question did not exist; or, where there is no such rate, the rate which the undertaking, operating on a commercial basis and taking into account both the costs of the operation in question and the state of the market, would have applied; and, on the other hand, the product of the actual number of units of measure of transport and the rate imposed for the period under consideration.
b) Den anden størrelse svarer til forskellen mellem de omkostninger, der ville fremkomme enten ved anvendelsen af den gunstigste tarif eller af det vederlag, som virksomheden ville have anvendt ved en forretningsmæssig drift, og de omkostninger, der følger af anvendelsen af den pålagte tarif.
(b) The second amount shall be equal to the difference between the costs which would be incurred applying either the most favourable existing rate or the rate which the undertaking would have applied if operating on a commercial basis and the costs actually incurred under the obligatory rate.
Hvis den i henhold til stk. 1 udregnede kompensation på grund af markedssituationen ikke er tilstrækkelig til at dække de samlede omkostninger ved den trafik, som er underkastet tarifpligten, svarer størrelsen af kompensationen i henhold til artikel 9, stk. 1, til for skellen mellem disse omkostninger og indtægterne fra denne trafik.
Where, by reason of the state of the market, compensation calculated in accordance with the provisions of paragraph 1 is not sufficient to cover the total costs of the traffic affected by the tariff obligation in question, the amount of the compensation provided for in Article 9(1) shall be equal to the difference between such costs and the revenue from such traffic.
Eventuelle kompensationer, som allerede har fundet sted i medfør af artikel 10, tages i betragtning ved denne beregning.
Any compensation already made under Article 10 shall be taken into consideration when making this calculation.
Ved beregningen af byrder og indtægter i henhold til stk. 1 skal der tages hensyn til, hvilke virkninger ophævelsen af forpligtelsen ville få på virksomhedens samlede drift.
In making the calculation of revenue and costs as provided in paragraph 1, the effects which termination of the obligation in question would have on the undertaking's activities as a whole shall be taken into account.
Ved beregningen af de omkostninger, som opstår gennem opretholdelsen af forpligtelserne, tages der hensyn til en hensigtsmæssig drift af virksomheden og levering af transportydelser af en passende kvalitet.
Costs resulting from the maintenance of obligations shall be calculated on the basis of efficient management of the undertaking and the provision of transport services of an adequate quality.
De bogførte faktiske renter kan reduceres med renterne af egenkapitalen.
Interest relating to own capital may be deducted from the interest taken into account in the calculation of costs.