natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grund af transportinfrastrukturprojekters særlige ken detegn, den lange amortiseringsperiode og det forhold, at ikke alle gevinster ved en investering nødvendigvis tilfalder investoren, konkluderede deltagerne i workshopperne, at et partnerskab mellem den private og den offentlige sektor ofte ville være den bedste konstellation i forbindelse med de prioriterede projekter.
Due to the specific characteristics of transport infrastructure projects, such as the long payback period and the fact that not all benefits of an investment necessarily accrue to the investor, participants in the workshops concluded that a private/public partnership would often be the best constellation for approaching priority projects.
Man skulle også søge at sikre privat deltagelse i offentlige projekter fra de implicerede lande for at øge løftestangsvirkningen af offentlige investeringer, herunder midler, der er ydet i støtte fra Unionen, hvorved det potentielle finansieringsbi
Private participation in public projects should be sought also from within the countries concerned, in order to increase the leverage effects of public funds, including those given as aid by the Union, thus reinforcing the potential contribution in compensation for the very limited government budgets available for infrastructure investments in Central and Eastern Europe.
Loftet over EU-samfinansiering, som for øjeblikket er på 15% af PHARE-budgettet, burde ophæves og erstattes
To reach this goal, the possibility of private involvement in a project might be systematically evaluated; and potentially interested private parties should be actively approached in order to promote their participation in the given project.
V — Tilslutning af transportnettene til tredjelande af en mere fleksibel ordning, der tager hensyn til de forskelligartede økonomiske forhold i de implicerede lande og de specifikke projektbehov.
V — Connecting the networks to third countries these objectives.
Endvidere burde det geografiske aktivitetsområde for EU-samfinansiering udvides i takt med udbygningen af de transeuropæiske net, som det allerede er fremhævet ovenfor.
National administrations should receive general training in the expertise necessary to achieve private/public partnerships which are beneficial to all stakeholders, and assistance in accompanying concrete projects in terms of support to marketing, financial engineering, contracting and implementation.
Selv om subsidiaritetsprincippet tilsiger, at det grundigt vurderes, i hvor høj grad sådanne risici kan dækkes af medlemsstaternes instrumenter, står det allerede klart, at der findes visse lakuner i de eksisterende instrumenter.
rules longer coverage is not possible, a review of these rules, in order to allow for longer coverage when TEN, or, more generally, transport infrastructure, projects are concerned, was suggested by private banks and industry.
Den private sektor gav derfor udtryk for. at EU-initiativer på dette område vil blive hilst velkommen.
It should, however, be noted that agreement on such an extension, on a general basis, would be far from easy to achieve within the OECD.
EIB-lån bør så vidt muligt kombineres med privat deltagelse i et projekt.
(e) Improved guarantees for TEN projects
Reglerne for EU-instrumenterne og ydelse af teknisk bistand til de pågældende lande bør udformes på en sådan måde, at de tager sigte på at opfylde disse målsætninger.
Existing EU financial instruments in a start-up phase help to overcome incremental obstacles of project development or indeed, through a loan, take up the full project risks.
De nationale forvaltninger bør gives den generelle uddannelse og ekspertise, der er nødvendig for at etablere partnerskaber mellem den private og den offentlige sektor, der er til fordel for alle implicerede parter, og bistand med at følge konkrete projekter op i form af støtte til markedsføring, finansieringsteknik, kontraktforhandlinger og projektimplementering.
However, under present rules the latter must be secured by a full budgetary guarantee of the Union and a State guarantee, which in particular reduces the possibility for the beneficiary State to provide guarantees to private investors. On the other hand, long-term guarantees would help to attract additional private capital to TEN projects without necessarily burdening the Union with the full project risks.
e) Bedre garantier til projekter i tilknytning til de transeuropæiske net
A number of options for improving guarantee possibilities have been discussed in the workshops; they warrant further exploration.
Eftersom investeringer i transportsektoren kræver lang fristet kapital — med koncessionsperioder på fra 15 til 50 år — blev Kommissionen bedt om at undersøge, om den kunne overveje at slå til lyd for indførelse af kreditgarantiordninger af denne varighed, der går langt ud over varigheden af de eksisterende eksportkreditgarantiordninger, der dækker en maksimal løbetid på 10 år.
It was also suggested that the Union could also increase investor confidence in investments in TEN projects in those countries with which it has an Association or Cooperation Agreement by setting up a guarantee mechanism covering political risks as well as risks of govern mental or regulatory performance as contractually agreed within the framework of a private/public partnership.
Eftersom det ifølge de gældende OECD-regler ikke er muligt med en længere dækning, foreslog en række private banker og erhvervsvirksomheder, at det blev overvejet at ændre reglerne, så det bliver muligt med en længere dækning, når der er tale om projekter i tilknytning til de transeuropæiske net og mere generelt transportinfrastrukturprojekter.
Private sector participants during the Berlin-Moscow workshop stressed that such guarantees would greatly enhance their ability to invest in or lend to TEN projects in these countries.
Det skal dog bemærkes, at det langt fra vil blive nemt at opnå enighed i OLCD-regi om en sådan generel forlænget dækning.
The Union was particularly well placed to provide such guarantees, given its political as well as economic relations with the countries concerned, especially with those which have entered the pre-accession stage.
Ifølge de gældende regler skal sidstnævnte tilfælde dog garanteres med en fuld budgetgaranti fra Unionen og en statsgaranti, hvilket i særlig grad reducerer låntagerlandets mulighed for at yde garantier til private investorer.
Following the World Bank approach, as security for the guarantee to the private investor, a counter-guarantee from the country profiting from the loan or investment guaranteed could be required.
En række muligheder for at tilvejebringe bedre garantier blev drøftet på workshopperne.
(f) A special effort for railway financing
Det blev også foreslået, at Unionen ville kunne øge investorernes tillid til investeringer i projekter i tilknytning til de transeuropæiske net i de lande, med hvilke den har en associerings- eller samarbejdsaftale, hvis den opretter en garantiordning, der dækker politiske risici samt risici i forbindelse med statslige eller andre myndigheders opfyldelse af kontraktligt aftalte vilkår inden for rammer ne af partnerskaber mellem den private og den offentlige sektor.
The extension of the EIF activities to financing TENs in Central and Eastern Europe would be helpful, but only partly cover the needs expressed by the private sector. In fact, in many cases the commercial risks of a credit or investment could be carried to a certain extent by the private sector.
Deltagere fra den private sektor i workshoppen om Berlin-Moskva-korridoren fremhævede, at en sådan garantiordning i høj grad ville øge deres muligheder for at investere i eller udlåne penge til projekter i tilknytning til de transeuropæiske net i disse lande.
However, guarantees need to cover those aspects of investments which cannot be controlled by the investor, such as political risks and the risk of government non-performance relating to the conditions agreed for the investment, for example, the terms agreed in the concession agreement.
Unionen stod i en speciel god stilling til at yde sådanne garantier på grund af dens politiske og økonomiske forbindelser med de pågældende lande, ikke mindst de lande, der befinder sig i førtiltrædelsesstadiet.
While the principle of subsidiarity requires further in-depth evaluation as to how far such risks could be covered by Member States' instruments, some deficiencies in existing instruments are already apparent.
Sådanne garantier ville være det rette middel til at demonstrere EU's tillid til den politiske stabilitet i de nye demokratier og pålideligheden af de
The private sector expressed the view that therefore certain EU initiatives would be welcome.
Hvis EIF's aktiviteter blev udvidet til at finansiere transeuropæiske net i Central- og Østeuropa, ville dette være et skridt fremad, men det ville kun dække en del af det behov, den private sektor udtrykker ønske om.
With a network denser than in the EU, the railways are still the backbone for the transport of goods and people in Central and Eastern Europe.
I mange tilfælde kunne de kommercielle risici i forbindelse med
Securing sustainable mobility on the long distances of certain corridors, such as Berlin-
Generelle konklusioner fra workshopperne respektive regeringer, hvilket er et afgørende element i en bredere strategi for at tiltrække private investeringer, navnlig i førtiltrædelsesstadiet. Efter Verdensbankens eksempel kunne man som sikkerhed for garantien til den private investor forlange en modgaranti fra det land, der nyder godt af det garanterede lån eller den garanterede investering.
General conclusions from the workshops
Ved at bruge kurvestyrede tog (af typen »Pendolino« eller »Talgo«) vil hastigheden på denne strækning kunne sættes op, uden at det er nødvendigt at etablere en komplet ny infrastruktur til høje omkostninger.
Moscow, will require full exploitation of the potential competitive advantage of the railways.
Den tjekkiske regering planlægger en blandet finansiering af de samlede infrastrukturinvesteringer på mindst 100 mio. ECU, hvor en tredjedel skulle komme fra statsbudgettet, en tredjedel fra internationale offentlige finansieringskilder som EIB, EBRD og PHARE, og en tredjedel fra private investorer, som vil kunne modtage en garanti på op til 25% af deres investering.
EIB, EBRD and PHARE, and one third from private investors, which could receive a guarantee for up to 25% of their investment.
Deutsche Bundesbahn AG har vist interesse for at deltage i dette projekt inden for rammerne af en ordning, der giver DB tilladelse til at dække investeringsomkostningerne via brugerafgifter.
The Deutsche Bundesbahn AG has shown an interest in participating in this project in the framework of an arrangement allowing it to recover investment costs through the charging of user fees.
Med et tættere jernbanenet end i EU udgør jernbanerne fortsat grundpillen i gods- og passagertransporten i lande ne i Central- og Østeuropa.
Participants from industry and railways therefore stressed that the Union should increase efforts to support railway projects.
For Berlin-Moskva-korridorens vedkommende er der desuden ved at blive udviklet forskellige koncepter for privat deltagelse i investeringerne og driften.
For the Berlin-Moscow corridor concepts for private participation in investments and operations are also being developed.
Ifølge EBRD vil en kombination af investeringer i terminaler ved grænseovergangen ved Brest med henblik på at lette rangering og omladning på tværs af de forskellige sporvidder mellem Rusland og resten af Europa og investeringer i pools for gods- og passagervogne, der kan benyttes på såvel den brede som den smalle sporvidde, kunne tiltrække private og offentlige midler, for hvis forsinkelserne på grund af denne flaskehals blev reduceret, ville rentabiliteten afdriften i denne korridor blive væsentligt forøget.
According to the EBRD, a combination of investments in terminals at the Brest border crossing, to facilitate movements across the change of gauge between Russia and the rest of Europe, and investments in pools for freight and passenger wagons which can be used both on broad and narrow gauge could attract private and public funds, since a reduction of delays at this bottleneck would significantly increase the profitability of operations on this corridor.
En vigtig forudsætning for, at dette projekt kan løbe af stabelen, er, at jernbaneselskaberne i de implicerede lande er villige til at deltage i investeringerne og indgå i et bedre samarbejde om driften.
A necessary element for this project to go ahead is the willingness of the railways of the countries concerned to participate in the investments and to cooper ate better in the operation of services.
Gennem nytænkning vil jernbanerne kunne tiltrække privat kapital, forudsat at regelsættet vedrørende konkurrencen med vejtransporten og navnlig spørgsmålet om internationalisering af eksterne om kostninger løses tilfredsstillende.
One example of a possible combination of measures regarding rolling stock and infrastructure is the route Dresden-Prague, which presently runs with numerous curves through the Elbe valley.
1 ) Delte forslag bygger på Verdensbankens indlæg under workshoppen om Moskva-Berlin-korridoren, hvor der blev redegjort for
The Czech Government envisages a mixed financing for the total cost of infrastructure investments of at least ECU 100 million, with contributions of up to one third from the government budget, one third from international public sources, such as the
Transportministerierne kunne også tilskynde jernbane selskaberne til at gøre bedre brug af deres kreditværdighed til at tiltrække privat kapital med henblik på at udvide Eurofimas, den fælles finansieringsorganisation for de europæiske jernbaneselskaber, i forvejen omfattende geografiske aktivitetsområde.
Ministries of Transport might also encourage railway companies to consider better use of their creditworthiness to attract private capital in order to expand the geographical and substantial scope of the activities of Eurofima, a joint financing organization of European railways.
Hvis dette ikke er muligt, kunne Kommissionen undersøge mulighederne for at oprette en organisation, der svarer til Eurofima, og som skulle omfatte alle jernbaneselskaberne i landene i Centralog Østeuropa, specielt med henblik på finansiering af jernbaneprojekter i Central- og Østeuropa.
If this is not possible, the Commission might explore the setting-up of an organization similar to Eurofima and including all CEEC railway companies, specifically for railway financing in Central and Eastern Europe.
I begge tilfælde kunne det overvejes at udvide aktivitetsområdet til at omfatte infrastrukturfinansiering.
In both cases, the extension of the range of activities to infrastructure financing might be considered.
Vedrørende finansieringen af de transeuropæiske net (TENs) blev det i konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde i Bruxelles i december 1993 understreget, at Fællesskabets vigtigste opgave var at mobilisere private investorer i forbindelse med projekter af fællesskabsinteresse ved at begrænse den økonomiske risiko.
As regards the financing of TENs, the conclusions of the European Council held in Brussels (December 1993) emphasized that the principal mission of the Community consisted in 'mobilizing private investors in favour of projects of European interest, through a reduction of financial risks.'
I konklusionerne fra mødet på Korfu opfordredes Christophersen gruppen og Økofin-rådet til at undersøge sagen nærmere »under hensyn til hvert enkelt projekts særlige kendetegn, den vigtige rolle, som privatfinansiering spiller, og en fornuftig anvendelse af eksisterende fællesskabsmidler«.
The Corfu conclusions invited the Christophersen Group and the Ecofin Council to examine the issue further, 'taking account of the specific characteristics of each project, the leading role of private funding and the judicious use of existing Community resources.'
Da udarbejdelsen af finansieringsoversigterne for de 11 prioriterede transportprojekter, Det Europæiske Råds møde på Korfu gav grønt lys for, endnu ikke er afsluttet, er det ikke muligt at forelægge en fuldstændig oversigt over finansieringsforholdene for de udvalgte prioriterede projekter inden udløbet af gruppens mandat.
Given the state of progress in the preparation of the financial plans for the 11 priority transport projects endorsed by the Corfu European Council, a complete mapping of financing issues for the selected priority projects cannot be presented at the time of the expiration of the mandate of the Group.
De efterfølgende afsnit behandler muligheden for med held at etablere partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor i transportsektoren.
The following sections explore ways of organizing successful public/private partnerships in the transport sector.
Mange af konklusionerne kan dog let overføres til andre transeuropæiske netværk inden for energi, telekommunikation og miljø. Energi- og transportprojekter er ofte kommercielt rentable.
However, many of the conclusions can be easily extrapolated to the other TENs in energy, telecommunications and the environment.
Nogle af de energiprojekter, Christophersen gruppen har udpeget, vil modtage støtte fra Fællesskabet af hensyn til samhørigheden, som bør styrkes af hensyn til behovet for at indføre et indre marked for energi.
Some of the energy projects identified by the Christophersen Group will receive Community grant support on the grounds of cohesion consider ations, the latter enhanced by the need to create a single market for energy.
Miljøprojekter er i vid udstrækning baseret på princippet om, at forureneren betaler, hvilket skulle få dem til at hvile i sig selv inden for rammerne af de pågældende regler, selv om problemer med gennemførelse kan gøre det nødvendigt at anvende en vis grad af støtte (se endvidere afsnit IV 7 om finansiering af miljøprojekter).
Environment projects rely to a large extent on the 'polluter/user pays' principle, which should make them self-sustainable in the appropriate regulatory framework, though implementation problems may make some grant support inevitable (for more detail see Section IV.7 on financing of environment projects).
Konkurrencen på energi- og telekommunikationsmarkederne antages at sikre en bedre og bedre ressourceallokering, så støtte så at sige ikke vil blive påkrævet.
Competition in the energy and telecommunications markets will tend to ensure an increasingly correct allocation of resources, where almost no grant support will be needed.
Det er dog stadig i Fællesskabets interesse at forbedre økonomiens konkurrencedygtighed ved at gøre det lettere at overføre finansielle ressourcer hertil.
However, the Community still has an interest in improving the overall competitiveness of its economy by making the channelling of financial resources to these easier.
De konklusioner om finansieringsproblematikken, som gruppen fremlægger i sin rapport, er i vidt omfang baseret på en række arbejdsdokumenter, navnlig fra Kommissionen os EIB.
The Group's conclusions concerning the financing issue, as presented in the Group's report, were drawn on the basis of, inter alia, several working papers presented notably by the Commission and the EIB.
1 ) en opgørelse over de samlede udgifter til de prioritere de projekter på grundlag af de senest tilgængelige oplysninger samt et sammendrag af de 11 prioriterede projekters finansielle profil
( 1 ) An update of the figures on the aggregate cost of the priority projects, based on the latest information available, as well as a summary of the financing profiles of the priority projects.
3) den private sektors deltagelse
(3) Private sector involvement.
4) Fællesskabets eksisterende finansielle instrumenter
(4) Existing Community financial instruments.
De aktuelle overslag over de samlede finansieringsbehov for de 11 »mest modne« prioriterede projekter i transport sektoren svarer til de oprindelige tal i SEK(94) 860 (juni 1994).
The current estimates on the aggregate financial needs of the 11 most mature priority projects in the transport sector are in the same order of magnitude as the initial figures presented in SEC(94) 860 (June 1994).
Den oprindelige prioriteringsliste for transportprojekterne blev justeret efter Det Europæiske Råds møde på Korfu, hvor man vedtog at tilføje den faste forbindelse over Øresund.
The initial priority list of transport projects has been slightly amended, following the decision of the European Council in Corfu to include the Øresund fixed link.
De samlede investeringsomkostninger er steget fra 68 mia. ECU til 76 mia. ECU, mens det beløb, der skal dække perioden frem til udgangen af 1999, er ændret fra 32 mia. ECU til 38 mia. ECU (se bilag VI A).
Total estimated investment cost has risen from ECU 68 000 million to ECU 76 000 million, while the amount corresponding to the period to the end of 1999 has moved from ECU 32 000 million to ECU 38 000 million (see Annex VLA).
5) forslag og henstillinger til, hvordan eksisterende midler på fællesskabsplan, og i visse tilfælde også på nationalt plan, kan anvendes på en mere omkostningseffektiv måde, mere specifikt i forbindelse med partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor.
(5) Suggestions and recommendations on how existing financial means at Community level, and in certain instances also at national level, could be used in a more cost-efficient manner, more specifically in the framework of public/private partnerships.
Gruppen er enig om indholdet af afsnit 14. mens afsnit 5 vedrørende mulighederne for at justere eksisterende
The Group is in agreement about the content of Sections 1 to 4, whereas Section 5 on options for adjustment of existing instruments, elaborated by the Commission services, did not obtain unanimous support in the Group.
Ovenstående tal er blot vejledende, da finansieringsoversigterne og de detaljerede omkostningsoversigter for nogle projekter (navnlig nogle få større) endnu ikke foreligger eller er under udarbejdelse.
The above figures have an indicative character as the financial plans and detailed cost schedules for some of the projects (in particular a few large ones) have not yet been completed, or are currently under review.
For disse projekter var man nødt til at anslå initiativtagerens identitet (offentlig eller privat), de offentlige bidrags (herunder Fællesskabets)
For these projects, assumptions had to be made about the identity of the promoter (public or private), the size and nature (loans, grants, equity, etc.) of public contributions (including the Community one), etc. Finally, it needs to be emphasized
VI — Finansiering og partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor mængde offentlig støtte, der søges om) er, fordi finansieringsstrukturen er forholdsvis enkel sammen lignet med andre projekter.
VI — Financing and public/private partnerships that considerable uncertainties surround all cost estimates of such large infrastructure projects.
Der er i øjeblikket tale om et privat engagement på mellem 20 og 50% af projektudgifterne i omkring halvdelen af de projekter, der har en fuldstændig finansieringsoversigt. EIB forventes at deltage i de fleste projekter.
Private involvement, ranging between 20 and 50% of project cost, is currently available in about half of the projects for which a complete financial plan exists; the EIB is expected to be involved in a majority of the projects.
iv) Projekter, som medlemsstaterne har søgt om omfattende EU-støtte til under henvisning til samhørigheden: De fleste af de projekter, der skal gennemføres i de lande, der er berettiget til at modtage midler fra Samhørighedsfonden, falder ind under denne kategori.
(iv) Projects for which Member States have requested substantial EU grant support for cohesion motives: most of the projects being implemented in the beneficiary countries of the Cohesion Fund belong to this category.
De detaljerede forhandlinger om finansieringsbehovet vil finde sted efter procedurerne for strukturfondene og Samhørighedsfonden, som begge forventes at yde et væsentligt bidrag til gennemførelsen af projekterne.
The detailed negotiations on the financing needs will be carried out in the framework of the existing procedures applying to the Structural and Cohesion Funds, both of which are expected to be involved heavily in the implementation of these projects.