natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne del er stadig under behandling (cabotagesejlads — resumé 4.17).
This part is still being considered ('maritime cabotage' — summary 4.17).
I denne forordning gives der statsborgere i medlemsstaterne (og rederier, der er etableret uden for Fællesskabet, men kontrolleret af statsborgere i en medlemsstat, for så vidt deres skibe er registreret i en medlemsstat) ret til befordring af passagerer og gods med skib mellem en havn i en medlemsstat og en havn eller et off-shore anlæg i en anden medlemsstat eller i et tredjeland. 2.
The Regulation gives Member State nationals (and thirdcountry shipping companies using ships registered in a Member State and controlled by Member State nationals) the right to carry passengers or goods by sea between any port of a Member State and any port or offshore installation of another Member State or of a third country. 2.
De ensidige nationale restriktioner, hvor retten til befordring af gods forbeholdes skibe, der sejler under det nationale flag, ophæves gradvist. 3.
Any current national restrictions which reserve the carriage of goods to vessels flying the national flag are being phased out. 3.
Tilpasning eller gradvis ophævelse af arrangementer om lastfordeling i de bestående bilaterale aftaler mellem medlemsstater og tredjelande. 4.
Adjustment or phasing out of existing cargo sharing arrangements in bilateral agreements with third countries. 4.
Arrangementer om lastfordeling i fremtidige aftaler med tredjelande er forbudt, bortset fra særlige tilfælde, hvor linjerederierne i Fællesskabet ikke har faktisk mulighed for at besejle de pågældende tredjelande. 5.
Cargo sharing arrangements in future bilateral agreements with third countries will be limited to those Member States whose shipping companies would not otherwise have an opportunity to ply for trade to and from a particular third country. 5.
Den procedure, der skal anvendes i sådanne særlige tilfælde. 6.
Course of action where Member State shippers have no effective opportunity to ply for trade to and from a particular third country. 6.
Mulighed for at udvide anvendelsesområdet for forordningens bestemmelser til også at omfatte statsborgere i tredjelande, der udfører søtransport, for så vidt de er hjemmehørende i Fællesskabet.
Possible extension of the benefits of the Regulation to third country nationals established in the Community.
I forordningen fastsættes de nærmere retningslinjer for anvendelsen af traktatens artikel 85 og 86 (fri konkurrence) på søtransport. Transporten skal foregå mellem en eller flere fællesskabshavne og omfatter ikke trampfart.
Technical agreements whose sole object is to achieve technical improvements or cooperation are exempted by the Regulation from prohibition under Article 85(1) of the Treaty.
Det i traktatens artikel 85, stk. 1 fastsatte forbud gælder ikke for aftaler, der udelukkende har til formål at gennemføre tekniske forbedringer eller samarbejde af teknisk karakter.
Exemptions from prohibition under Article 85(1) for liner conference agreements subject to specified conditions.
Kontrol af overensstemmelsen mellem de aftaler, der omfatter fritagelser.
Monitoring of exempted agreements to ensure compliance.
Internationale lovkonflikter som følge af anvendelsen af forordningen.
Conflicts of international law as a result of application of the Regulation.
Det kan blive nødvendigt for Kommissionen at forhandle med tredjelande. 7.
The Commission may need to negotiate with third countries.
Procedureregler for behandling af sager på begæring eller ex officio. 8.
Procedure for complaints and objections. 8.
Forbindelse med medlemsstaternes kompetente myndigheder. 9.
Liaison with the appropriate authorities of the Member States. 9.
Kommissionens beføjelser til at foretage kontrolundersøgelser.
Investigating powers of the Commission. 10.
Økonomiske sanktioner (bøder og tvangsbøder) i tilfælde af, at den berørte part overtræder konkurrencebestemmelserne, dvs.:
Financial sanctions (fines and penalty payments) for breaches of the competition rules: — for providing incorrect, misleading or incomplete information to the Commission, and
— undlader at ophøre med en handling, der er i modstrid med konkurrencebestemmelserne. Domstolen kan ophæve, nedsætte eller forhøje den pålagte bøde eller tvangsbøde.
— for failing to end anti-competitive behaviour.
Forordningen gør det muligt for Fællesskabet at pålægge en udligningstold for at beskytte medlemsstaternes rederier mod illoyal priskonkurrence fra rederier fra tredjelande.
The Regulation enables the EEC to apply redressive duties in order to protect Community shipowners from unfair pricing practices by thirdcountry shipowners.
Undersøgelse af, om der foreligger skade som følge af illoyal priskonkurrence: f.eks. reduktion af rederens markedsandel, fortjeneste og beskæftigelse.
Examination of alleged injuries due to unfair pricing practices, e.g. reduction in the shipowner's market share, profits and employment.
Procedure for klager, konsultationer og efterfølgende undersøgelser.
The procedure for complaints, consultations, and subsequent investigations.
Bestemmelser, der gør det muligt at pålægge tredjelandes rederier udligningstold.
Provisions for the imposition of redressive duties on foreign shipowners.
Disse bestemmelser anvendes, når der er foretaget en undersøgelse, hvoraf det fremgår, at skaden er påført ved illoyal priskonkurrence, og at det er nødvendigt at træffe en fællesskabsforanstaltning for at beskytte Fællesskabets interesser.
These follow an investigation which demonstrates that injury is caused by unfair pricing practice and that the interests of the Community make intervention necessary.
Tilsagn fra redere i tredjelande; tilbagebetaling af det overskydende beløb, når rederiet kan godtgøre, at den opkrævede told overstiger forskellen mellem den rate, det beregner, og den normale fragtrate.
Price undertakings by thirdcountry shipowners; refunds on collected duty for cases where the shipowner can show that the collected duty exceeds the difference between the freight rate charged and the normal freight rate.
Denne forordning finder anvendelse, når foranstaltninger truffet af et tredjeland eller dets repræsentanter indskrænker eller truer med at indskrænke den frie adgang for medlemsstaters rederier eller for fartøjer, som er registreret i en medlemsstat, til linjefragter, bulkfragter og andre fragter, medmindre denne foranstaltning træffes i
The Regulation applies when action by a third country or by its agents restricts free access by shipping companies of Member States or by ships registered in a Member State to the transport of liner cargoes, bulk or other cargoes, except where such action is taken in conformity with the UN Liner Code.
Fællesskabet ¡værksætter samordnede foranstaltninger, når en medlemsstat anmoder Kommissionen herom.
Coordinated action by the Community following a request by a Member State to the Commission.
Denne form for foranstaltninger kan bestå i diplomatiske henvendelser til de pågældende tredjelande samt iværksættelse af modforanstaltninger, der er rettet mod de pågældende rederier. 4.
Such action might include diplomatic representation to the third countries concerned and countermeasures directed at the shipping companies concerned.
Der kan iværksættes samordnede foranstaltninger af denne art efter anmodning fra et andet OECD-land, når der er indgået gensidig aftale herom med dette land.
Similar coordinated action can be carried out at the request of another OECD country with which a reciprocal arrangement has been concluded.
Finder ikke anvendelse.
VOLUME 1 - JULY 1994 - EN
Forordning (EØF) nr. 4055/86: 1.1.1987 Tilpasning indtil den 1. januar 1995 i medfør af Rådets forordning (EØF) nr. 3573/90 (EFT L 353 af 17.12.1990) for de indgåede aftaler af den tidligere Tyske Demokratiske Republik.
— 1.1.1987 Regulation (EEC) No 4055/86 Adaptation up to 1 January 1995, pursuant to Council Regulation (EEC) No 90/3573 (Official Journal L 353, 17.12.1990), of the agreements concluded by the former German Democratic Republic — 1.7.1987 Regulation (EEC) No 4056/86 — 1.7.1987 Regulation (EEC) No 4057/86 — 1.7.1987 Regulation (EEC) No 4058/86
Forordning (EØF) nr. 4055/86: Denne forordning skal tages op til fornyet behandling i Rådet inden 1. januar 1995.
Regulation (EEC) No 4055/86: The Council shall review this Regulation by 1 January 1995.
Kommissionen aflagde desuden på mødet i Rådet (transport) den 18. og 19. juni 1990 en mundtlig rapport om anvendelsen af Rådets ovenfor gennemgåede forordninger.
At the Transport Council meeting of 18 and 19 June 1990, the Commission presented an oral report on the application of the Council Regulations summarized above.
Beretning fra Kommissionen til Rådet om gennemførelsen af de fire forordninger.
Commission report to the Council on the implementation of the four Regulations.
8) Kommissionens gennemførelses-for ans ta lining er
(8) Commission implementing measures
Søtransport: Fri udveksling af tjenesteydelser inden for de enkelte medlemsstater (cabotagesejlads)
Maritime transport: freedom to provide services within the Member States (ocean trade)
At afskaffe restriktioner, der hindrer den frie udveksling af tjenesteydelser på søtransportområdet inden for medlemsstaterne.
To eliminate restrictions on the freedom to provide maritime transport services within Member States.
Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet for fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads).
Council Regulation No 3577/92/EEC of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage).
Denne forordning åbner mulighed for fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i en medlemsstat (cabotagesejlads) for EF-redere, hvis skibe er registreret i en medlemsstat og fører dennes flag samt er registreret i Euros-registret, (så snart Rådet har godkendt dette register), forudsat at skibene opfylder alle betingelserne for adgang til cabotage i denne medlemsstat. 2.
This Regulation grants freedom to provide maritime transport services within a Member State (maritime cabotage) for Community shipowners operating ships registered in a Member State, flying the flag of that Member State, and registered in EUROS (as soon as EUROS is approved by the Council); subject to these ships complying with all the conditions for carrying out cabotage within that Member State.
Definition af begreberne »tjenesteydelser inden for søtransport i en medlemsstat (cabotagesejlads), «EF-redere», «kontrakt om offentlig tjeneste», «forpligtelser til offentlig tjeneste» og «alvorlige forstyrrelser på det nationale transportmarked». 3.
Definitions of 'maritime transport services within a Member State (maritime cabotage)', 'Community shipowners', 'public service contract', 'public service obligations', and 'serious disturbance of the internal transport market'. 3.
Afhængigt af transportens art henhører alle anliggender vedrørende bemanding under registreringsstaten eller den stat, i hvilken skibet udfører cabotage. 4.
Depending on the kind of transport service, matters relating to manning are the responsibility either of the Member State of registration or of the Member State in which the cabotage service is performed. 4.
En medlemsstat kan, hvis dette er nødvendigt for at sikre en fyldestgørende udførelse af tjenesteydelser på søtransportområdet i cabotage mellem hovedlandet og dens øer og mellem de enkelte øer, forlange visse offentlige serviceforpligtelser opfyldt som en betingelse for retten til at udføre denne form for tjenesteydelser. 5.
Member States may make the right to provide transport services subject to public service obligations in the interests of maintaining adequate cabotage services between the mainland and its islands and between the islands themselves. 5.
Kommissionen kan træffe beskyttelsesforanstaltninger i tilfælde af alvorlige forstyrrelser på det indre marked, som skyldes liberalisering af cabotage.
Safeguard measures may be taken by the Commission where the internal market is seriously disrupted by the liberalization of cabotage.
Disse foranstaltninger kan indebære, at det pågældende område midlertidigt udelukkes fra denne forordnings anvendelsesområde. 6.
Such measures may include the temporary exclusion of the area concerned from the scope of the Regulation. 6.
En person, der udfører tjenesteydelser på søtransportområdet, kan midlertidigt fortsætte sin aktivitet i den medlemsstat, hvor tjenesteydelserne udføres, på samme betingelser som denne stat pålægger sine egne statsborgere. 7.
Persons providing maritime transport services may do so temporarily in the Member State in which the transport services operate on the same terms as those applied by the Member State in question to its own nationals. 7.
Cabotagesejlads blev liberaliseret fra den 1. januar 1993. For Portugal, Spanien, Frankrig, Italien og Grækenland sker liberaliseringen af fastlandscabotage i etaper efter transporttype og ifølge en særlig tidsplan.
Maritime cabotage was liberalized on 1 January 1993.
For disse lande vil cabotage mellem fastlandet og øerne og mellem de enkelte øer først blive liberaliseret i 1999.
Mainland-island and inter-island cabotage will not be liberalized until 1999 for these countries.
Denne undtagelse forlænges for Grækenlands vedkommende indtil 2004, for så vidt angår fast passager- og færgefart og tjenesteydelser, som udføres af skibe på under 650 BT.
This exemption will continue to apply until 2004 for scheduled passenger and lighter services and services involving vessels of less than 650 gross tonnage in the case of Greece.
Beslutning 93/125/EØF — EFT L 49 af 27.2.1993 Kommissionens beslutning af 17. februar 1993 i anledning af Spaniens anmodning om, at Kommissionen vedtager beskyttelsesforanstaltninger i henhold til artikel 5 i forordning (EØF) nr. 3577/92 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads).
Decision 93/125/EEC — Official Journal L 49, 27.2.1993 Commission Decision of 17 February 1993 on Spain's request for adoption by the Commission of safeguard measures under Article 5 of Council Regulation (EEC) No 3577/92 against applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage).
Såfremt der ikke er noget spansk skib, der kan imødekomme efterspørgsel efter cabotage, får andre medlemsstaters skibe tilladelse til at udføre den pågældende tjenesteydelse.
If no Spanish vessel is available to meet the demand for cabotage transport services, other Member States' vessels will be allowed to offer such services.
I denne beslutning forlænges det spanske fastlands udelukkelse fra anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3577/92 i et tidsrum af seks måneder fra den 17. august 1993, men udelukkende for følgende transportydelser inden for cabotage: transport af samlegods (breakbulk), transport af tørlast i bulk (undtagen transport af cement eller klinker i særlige skibe) og transport af kemiske produkter i særlige tankskibe.
The Decision was partially extended by Commission Decision 93/396/EEC (Official Journal L 173, 16.7.1993), which prolongs the exemption accorded to mainland Spain from the implementation of Regulation (EEC) No 3577/92 for a period of six months as from 17 August 1993, but only for the following cabotage services: transport of break-bulk general cargo, transport of dry bulk cargo (except for the transport of cement or clinker in specialized cement carriers) and transport of chemical products in specialized tankers.
De andre fastlandscabotagesejladser liberaliseres fra den 17. august 1993, med undtagelse af dem, der er fastsat i artikel 6, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 3577/92, for hvilke der gælder særlige bestemmelser. Udelukkelsen omfatter ikke andre feeder services.
The remaining mainland cabotage trades, with the exception of those referred to in Article 6(1) of Regulation (EEC) No 3577/92 which are subject to special derogations, are liberalized as from 17 August 1993.
Når der ikke er noget spansk skib til rådighed til at imødekomme efterspørgslen inden for cabotage, har de andre medlemsstaters skibe lov til at tilbyde sådanne tjenesteydelser.
In the event that no Spanish vessel can meet a demand for cabotage services, other Member States' vessels may offer such services.
Søtransport: Adgang til udøvelse af transportvirksomhed inden for godstransport ad indre vandveje og gensidig anerkendelse af eksamensbeviser
Maritime transport: access to the occupation of carrier of goods by waterway and mutual recognition of diplomas
At fremme adgangen til at udøve virksomhed inden for godstransport og fri etableringsret for udøvere af denne virksomhed.
To promote access to the occupation and the effective exercise of the carriers' right of establishment.
Rådets direktiv 87/540/EØF af 9. november 1987 om adgang til udøvelse af transportvirksomhed inden for godstransport ad indre vandveje i indenlandsk og inernational transport og om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser inden for dette erhverv.
Council Directive 87/540/EEC of 9 November 1987 on access to the occupation of carrier of goods by waterway in national and international transport and on the mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications for this occupation.
Adgang til erhvervet med godstransport ad indre vandveje: — definition på en række udtryk anvendt i direktivet (transportvirksom hed osv.) — direktivet finder ikke anvendelse på fysiske personer eller virksomheder, der udøver transportvirksomhed ved hjælp af fartøjer, hvis dødvægt ved maksimal dybgående ikke overstiger 200 metriske tons, og det finder heller ikke anvendelse på fysiske personer eller virksomheder, der driver transportvirksomhed med småfærger (grænsen på 200 metriske tons kan nedsættes af medlemsstaterne)
Access to the occupation of carrier of goods by waterway: — definition of certain terms used in the Directive (undertakings, etc.); — the Directive does not apply to natural persons or undertakings pursuing the occupation of carrier using vessels with a deadweight capacity at maximum draft not exceeding 200 tonnes, nor to natural persons or undertakings operating ferries (the limit of 200 tonnes may be lowered by the Member States); — conditions that must be met for access to the occupation of carrier of goods by waterway: requirements relating to professional competence, explanation of the conditions in which these requirements are met, issue of a certificate confirming professional competence, action in the event of these conditions not being met; recourse for undertakings in the event of an application for access to the occupation of carrier being rejected.
Gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser: — pligt til at anerkende de i punkt 1 nævnte attester, udstedt af en anden medlemsstat, som tilstrækkeligt bevis for faglig dygtighed — angivelse af, hvorledes der kan forelægges bevis for hæderlighed eller for økonomisk evne, såfremt medlemsstaten stiller betingelser herom — disse bestemmelser finder også anvendelse på sådanne statsborgere i medlemsstaterne, der som lønmodtagere udøver transportvirksomhed.
Mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications: — obligation to recognize the certificates referred to in point 1 which have been issued by another Member State as sufficient proof of professional competence; — the procedures for establishing proof of good repute and financial soundness of the carrier are explained where a Member States imposes such requirements; — extension of the application of these provisions to nationals of Member States required to engage as employed persons in the activities of carrier of goods.
Sikkerhed til søs: Sikkerhedskrav til skibe, som transporterer farligt eller forurenende gods
Maritime safety: requirements for vessels carrying dangerous or polluting goods
At undgå situationer, som kan føre til ulykker under transport af farligt eller forurenende gods og begrænse de skader, som sådanne ulykker forvolder.
To avoid conditions likely to cause accidents during the transport of dangerous or polluting goods and to reduce the resulting damage when such accidents occur.
Rådets direktiv 93/75/EØF af 13. september 1993 om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods.
Council Directive 93/75/EEC of 13 September 1993 concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods.
I direktivet opregnes de mindstekrav, som medlemsstaterne skal pålægge kaptajner og operatører af skibe, som sejler til eller fra en havn i Fællesskabet, og som transporterer farligt eller forurenende gods i bulk eller i emballeret form. 2.
The Directive lays down the minimum requirements that Member States will have to impose on masters or operators of vessels bound for or leaving a Community port and carrying dangerous or polluting goods in bulk or in packaged form. 2.
Bestemmelserne i direktivet gælder ikke for hverken krigsskibe eller for andre statsskibe, der anvendes til ikke-handelsmæssige formål eller for bunkers, stures-rum og udstyr til brug om bord på skibe. 3.
It does not apply to warships and other official ships used for non commercial purposes, or to bunkers, stores and equipment for use on board ships. 3.
Det pålægges medlemsstaterne at udpege de kompetente myndigheder, som skal modtage de oplysninger og anmeldelser, der er omhandlet i direktivet, og underrette Kommissionen herom. 4.
Requirement on Member States to designate, and inform the Commission of, the competent authorities to which the information and notifications provided for in the Directive are to be addressed. 4.
Forbud mod at transportere eller laste farligt eller forurenende gods, med mindre der er afgivet en erklæring med den korrekte tekniske betegnelse på det farlige eller forurenende gods, de Forenede Nationers numre (FN-nummer) i det omfang, de foreligger, angivelse af IMO-fareklasse i overensstemmelse med IMDG-, IBC- og IGA-koderne, mængde og, hvis der er tale om transportable tanke, eller containere, deres identifikationsmærker. 5.
No dangerous or polluting goods may be transported or taken on board unless a declaration has been delivered containing the correct technical names of the goods, the United Nations (UN) numbers where they exist, the IMO hazard classes in accordance with the IMDG, IBC and IGC codes, the quantities of such goods and, if in portable tanks or freight containers, their identification marks. 5.
— Operatøren af et skib, der kommer fra en havn uden for Fællesskabet, og som er på vej til en havn i Fællesskabet eller en ankerplads inden for en medlemsstats søterritorium, skal som en betingelse for adgang til denne havn eller ankerplads ved afgang fra lasthavnen anmelde alle de oplysninger, der kræves ifølge listen i bilag I, til den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor den første bestemmelseshavn eller ankerplads er beliggende.
Obligation to provide information on the carriage of such goods: — the operator of a vessel leaving a port in a Member State must notify before departure of the vessel all information listed in Annex I to the competent authority of that Member State; — the operator of a vessel coming from a port located outside the Community and bound for a port located in the Community or an anchorage located in a Member State's territorial waters must, as a condition for the entry into that port or anchorage, notify on departure from the loading port, all information listed in Annex I to the competent authority of the Member State in which the first port of destination or anchorage is located;
— Skibe, der anløber eller forlader havne i en medlemsstat, skal benytte sig af de lokale skibstrafiksystemer (VTS-tjenester), hvor sådanne findes eller anvende lods. 6.
— vessels entering or leaving a port located in a Member State must make use of the service provided by the local vessel traffic service (VTS), where they exist, or make use of pilots. 6.