natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For nylig besluttede de at foretage en fælles feasibility-undersøgelse, som skal afdække tekniske, samfundsøkonomiske og privatøkonomiske aspekter.
The motorway will help to improve the economic development of the regions directly concerned.
De relevante udbudsprocedurer skal gennemføres inden udgangen af 1994, og arbejdet på undersøgelserne planlægges indledt tidligt i 1995.
Its construction will create 3 000 man-years of work and, once in use, it will encourage trade and thus help directly and indirectly to create more jobs.
Der er indtil videre ingen tilgængelige informationer om udsigterne for projektets rentabilitet.
Improvement work has been completed on some 50% of the total length of the Bari-Brindisi-Otranto route.
Andre veje i oversigtsplanen for det transeuropæiske vejnet
The main work on the project should start in 1998: the motorway should be ready for use by 2003.
Motorvejen Bari-Brindisi-Otranto vil strække sig langs Adriaterhavskysten i Syditalien.
The project is to be prepared in stages.
Den kommer til at forbinde vigtige havne, som vil muliggøre forbindelsen med Grækenland, Albanien og eks-Jugoslavien.
It has been estimated that all the administrative procedures will have been completed by the end of 1997.
Derfor spiller den en vigtig rolle i sammenhæng med udviklingen af et multimodalt transportnet.
The Italian Government has decided to finance the motorway from the budget.
Det samlede projekt omfatter udbygningen af en eksisterende 207 km lang vej, således at der kan opnås et højt niveau.
The motorway will be operated by the National Roads Authority which does not plan to charge a toll.
Andre vandveje
Other waterways
Med forbindelsen Rhinen­Rhône er det formålet at få etableret det sidste manglende led i en europæisk akse af strategisk betydning, nemlig den sejlbare akse fra Nordsøen til Middelhavet, som forbinder Rotterdam med Marseille over en længde på næsten 1 600 km.
The purpose of the Rhine­Rhone project is to complete the last missing link in a European route of strategic importance, namely the inland waterway route from the North Sea to the Mediterranean, which is nearly 1 600 km in length and links Rotterdam with Marseilles.
Den skal ligeledes sikre forbindelsen mellem Middelhavet og Sortehavet (via aksen Rhinen­Main­Donau).
It should also connect the Mediterranean and the Black Sea (via the Rhine, Main and Danube).
Der findes allerede en kanal, der forbinder Rhinen og Rhône, og som blev anlagt for ca. 150 år siden. Denne kanals størrelse — max. 300 t — opfylder ikke længere behovet.
There is already a Rhine­Rhone canal, built some 150 years ago, although the gauge of the canal — a maximum of 300 tons — is no longer adequate.
Ifølge trafikprognoserne vil omfanget af de samlede godstransporter stige betydeligt, og vandvejene vil spille en stadig større rolle med hensyn til at opfylde de nye krav.
According to forecasts of goods traffic as a whole, the total volume is likely to increase considerably and inland waterways will be called upon to play an increasingly important role in meeting this new demand.
I et transportsystem, der skal sikre en større effektivitet og en større respekt for miljøet, udgør vandvejene et væsentligt element.
The inland waterways form an essential component of a transport system aiming at greater efficiency and more respect for the natural environment.
I samvirke med andre transportformer bidrager de til udviklingen af et integreret transportnet, samtidig med at de udviser sammenlignelige fordele.
In conjunction with the other modes, the inland waterways help towards the development of an integrated transport network while at the same time maintaining their own comparative advantages.
Derfor er det vigtigt at udbygge forbindelsen mellem Rhinen og Rhône på en sådan måde, at en bred og dyb vandvej gennemføres over hele Rotterdam­Marseille­aksen.
For these reasons, it is essential to improve the Rhine­Rhone link, in order to increase the gauge over the whole of the stretch from Rotterdam to Marseilles.
Det manglende led — forbindelsen mellem Rhinen og Rhône — strækker sig fra den store Alsace­kanal nær Mulhouse til Saône (Rhône­Saône­aksen) nær Laperrière; det omfatter en udbygning på 229 km, som tæller 23 sluser, som skiller ved et højeste punkt på 336,5 meter, samt 15 dæmninger.
The missing section — the Rhine­Rhone link project — is between the large Alsace canal near Mulhouse and the river Saône (the Rhône­Saône stretch) near Laperrière. The total length of the stretch for development is 229 km and this includes 23 reaches separated by a 336.5 metre summit level and 15 dams.
Del II: Andre vigtige projekter
Transport project descriptions
De karakteristika, der gælder for dette projekt, er i overensstemmelse med klasse Vb for europæiske vandveje.
The specifications decided upon for this project make it a Class Vb inland waterway according to European standards.
Projektet, der er en del af det transeuropæiske net af vandveje, der blev godkendt i oktober 1993, er blevet klassificeret blandt de vandveje, der har første prioritet.
The project forms part of the transEuropean inland waterway network approved in October 1993 and was designated as a priority project.
Bortset fra fordelene for den internationale trafik har udbygningsprojektet en strukturskabende karakter; hele forbindelsen Rhinen-Rhône går igennem 6 regioner og to af de største franske byområder, Lyon og Marseille.
Apart from the benefits to international traffic, this development project is of structural importance at national level. The Rhine-Rhone link, in all, passes through six regions and two of the largest cities in France, namely Lyons and Marseilles.
Projektet omfatter et vist antal områder med håndværksmæssig og industriel aktivitet samt havneaktivitet.
The project includes a number of sites for small businesses, industry and port activities.
På længere sigt skulle disse zoner kunne give 13 000 til 27 000 arbejdspladser, hvoraf 2 600 til 5 400 kan betragtes som direkte knyttet til vandvejen.
Eventually, these areas should be able to provide between 13 000 and 27 000 jobs, of which between 2 600 and 5 400 could be considered to be directly linked to the waterway.
De samlede omkostninger ved udbygningen af Rhinen-Rhône-kanalen beløber sig til 2,5 mia. ECU inklusive omkostningerne til opkøb af jord.
The total cost of improving the Rhine-Rhone canal is ECU 2 500 million, including the cost of land.
Hovedarbejdet er planlagt til perioden 1996-2005.
The main part of the project is to be completed between 1996 and 2005.
I en undersøgelse, der blev udført med økonomisk støtte fra Fællesskabet, blev projektets privatøkonomiske rentabilitet anslået til mellem 7,2% og 9,4% (intern forrentningsprocent); den samfundsøkonomiske rentabilitet ventes at ligge mellem 8,9% og 10,9%.
A study carried out with the financial support of the Community estimates the financial profitability of the project at between 7.2 and 9.4% (internal rate of return); the socioeconomic profitability is likely to be between 8.9 and 10.9%.
I løbet af debatten om lovforslaget om udvikling og fysisk planlægning i efteråret 1994 besluttede den franske regering at danne et selskab, et datterselskab af Compagnie nationale du Rhône (CNR), Electricité de France (EDF) og Voies Navigables de France, som skal have til opgave at udbygge kanalen mellem Rhinen og Rhône. Ifølge denne plan skal EDF, som den sektor, der drager fordel af udnyttelsen af vandkraften, sikre finansieringen af projektet sammen med kommuner, departementer og regioner.
During the debate on the land improvement and development bill in the autumn of 1994. the French Government decided to set up a company as a subsidiary of the Compagnie nationale du Rhône (CNR), Electricité de France (EDF) and Voies navigables de France with the task of improving the Rhine-Rhone canal.
Erklæringen om, at projektet er til gavn for almenvellet, blev fremsat ved anordning af statsrådet den 29. juni 1978, som blev forlænget ved anordning af 28. april 1988.
The 'déclaration d'utilité publique' was published by decree of the Council of State of 29 June 1978, and its effects where extended by a decree of 28 April 1988.
Inden for disse rammer blev miljøpåvirkningerne vurderet.
At the same time, an environmental impact assessment was carried out.
Fuldførelsen af de administrative procedurer tager 8-11 måneder, hvilket betyder, at den planlagte begyndelse på hovedarbejdet vil kunne overholdes.
It will take between 8 and 11 months to complete the administrative procedures, which means that the main work can begin as planned.
På visse delstrækninger i begge ender (Niffer-Mulhouse og nord for Chalon-sur-Saône) er arbejdet allerede påbegyndt.
Work has already begun on the two end sections (Niffer-Mulhouse and north of Chalon-sur-Saône).
Beskrivelser af transportprojekter
Part II — Further projects of importance
Projektet Seine-Schelde er en del af den overordnede europæiske plan for vandveje, der blev godkendt i oktober 1993, og blev klassificeret blandt de vandveje, der har første prioritet.
The Seine-Scheldt project was designated as a priority project in the European inland waterway improvement plan adopted in October 1993.
Gennemførelsen af projektet Seine-Schelde vil ikke blot tjene transittrafikken og medføre en reduktion i overtrafikeringen af andre transportknudepunkter på land, men vil også få positive virkninger på de regioner, kanalen løber igennem, hvor der planlægges omladningsmuligheder.
Not only will the project benefit transit traffic and help to free other land transport bottlenecks, but it will also benefit the regions through which it passes, where there are plans for multimodal transhipment terminals.
Projektet medfører udviklingen af industri- og havneområder. Man regner med, at der kan skabes 12 000 til 20 000 arbejdspladser på kortere eller længere sigt.
The project will include the development of industrial and port sites, which are expected to create between 12 000 and 20 000 jobs in the relatively long term.
Projektet omfatter udbygningen af 134 km eksisterende vandveje og inkluderer 16 sluser eller 10 plus to skibselevatorer alt efter hvilken mulighed, man vælger.
Improvements are to be made to 134 km of existing waterways, which include 16 locks or 10 locks plus two waterslopes depending on the options chosen.
Omkostningerne ved gennemførelsen af projektet er anslået til 1,35 mia. ECU.
The total cost is estimated at ECU 1 350 million.
I en undersøgelse, der blev foretaget med økonomisk støtte fra Fællesskabet, blev den privatøkonomiske rentabilitet anslået til 7,l%-8,4% (intern forrentningsgrad). Den samfundsøkonomiske rentabilitet varierer mellem 8% og 9,6%.
A study carried out with the financial support of the Community calculated financial profitability at between 7.1 and 8.4% (internal rate of return) while socioeconomic profitability varies between 8 and 9.6%.
Første fase af den administrative procedure forud for erklæringen om, at projektet er til gavn for almenvellet, er indledt og forventes afsluttet i efteråret 1994.
The first stage in the administrative procedure leading up to a 'déclaration d'utilité publique' has been launched and is expected to be completed in the autumn of 1994.
Det anslås, at der er behov for 5 år til gennemførelse af procedurerne.
It is estimated that five years will be required to complete all the procedures.
Finansieringen af projektet er endnu ikke fastlagt.
Financing of the project has not yet been decided upon.
En stor del kunne mobiliseres på grundlag af indtægterne fra vandkraften (ligesom for Rhinen-Rhône-kanalen).
A large proportion of the financing could be based on hydroelectric returns (as with the Rhine-Rhône canal).
En anden mulig finansieringskilde for dette projekt er en landtransport-investeringsfond, således som det er fastsat i lovforslaget om udvikling og fysisk planlægning, der i øjeblikket er til debat i Parlamentet.
Another possible source of funding is a land transport investment fund, as provided for in the land improvement and development bill currently being discussed by Parliament.
Den indre vandvejsforbindelse mellem Elben og Oder er af stor betydning for øst­vesttrafikken mellem Nordsø­havnene, industriområderne Magdeburg og Berlin, de polske Østersøhavne samt det polske net af indre vandveje.
The Elbe­Oder inland waterway link is of great importance to east­west traffic between North Sea ports, the industrial areas of Magdeburg and Berlin, the Polish Baltic Sea ports and the Polish inland waterway network.
Det er en del af det transeuropæiske net, der blev godkendt af Transportministerrådet i oktober 1993, og er et af de prioriterede projekter i denne sammenhæng.
It forms part of the trans­European network that was adopted by the Transport Council in October 1993 and is one of the priority projects identified in this context.
Den eksisterende infrastruktur, der blev fuldført i 1938, vil ikke kunne imødekomme den fremtidige efterspørgsel. Ifølge trafikprognoser vil der nemlig i 2010 blive befordret 25 mio. tons på strækningen Magdeburg­Berlin og 10 mio. tons på strækningen Berlin­den polske grænse.
The existing infrastructure, having been completed in 1938, will not be able to meet future demand: traffic forecasts indicate that, in 2010, 25 million tons will be carried on the section Magdeburg­Berlin and 10 million tons on the section from Berlin to the Polish border.
Hele forbindelsen Magdeburg­Stettin, der omfatter tre del­strækninger, skal udbygges for at give tilstrækkelig kapacitet med henblik på fremtidige trafikstrømme.
The entire link Magdeburg­Szczecin, comprising three subsections, needs to be upgraded in order to provide sufficient capacity with a view to future traffic flows.
Den overordnede tyske infrastrukturplanlægning 1992­2010 omfatter alle disse strækninger (2,4 mia. ECU i samlede investeringer).
The German infrastructure master plan 1992­2010 includes all of these sections (ECU 2 400 million total investment).
Nord for Berlin løber denne kanal mod floden Oder og derefter parallelt med denne flod; ved den polske grænse forenes den med Oder, da sidstnævnte har tilstrækkelig dybde til besejling.
North of Berlin, this canal goes towards the River Oder, and then runs parallel to it; at the Polish border it joins the Oder as the latter is deep enough for navigation.
Gennemførelsen af projektet bør føre til betydeligt forbedrede forhold på Berlin­Stettin­forbindelsen.
The implementation of the project should lead to considerably improved conditions on the link Berlin­Szczecin.
Udbygningen af Oder­Havel­vandvejen til indre vandvej i kategori Va kræver en investering på omkring 650 mio. ECU.
The Oder­Havel­Wasserstraße upgrading to inland waterway category Va requires an investment of about ECU 650 million.
Projektets samfundsøkonomiske rentabilitet (den tyske del) er blevet vurderet; cost­benefit forholdet er på 2,8.
The socioeconomic profitability of the project (German part) has been evaluated; the benefit­cost ratio amounts to 2.8.
Når projektet er medtaget i den overordnede tyske infrastrukturplanlægning, medfører det, at projektet inddrages i budgetplanlægningen på mellemlang sigt.
The project is included in the German infrastructure master plan.
Den detaljerede plan og de administrative procedurer er i gang; hvad de første faser angår, forventes de afsluttet ved udgangen af 1995.
Administrative procedures are in progress (Raumordnungsverfahren: impact on regional development).
Hvis finansieringen sikres, kan anlægsarbejderne sættes i gang i 1996.
The project will be financed from the Federal State budget (two thirds) and the budget of the Land of Bavaria (one third).
Udbygningen af Donau mellem Straubing og Vilshofen
High-speed train Randstad-Dutch/ German border (-Rhine I Ruhr)
Andre vandveje r
High-speed lines
Dette projekt består af en udbygning af ca. 70 km af Donau.
The objective of this project is to improve the existing railway line between Amsterdam and the Dutch/German border so that speeds of up to 200 km/h can be achieved.
Det har til formål at fjerne en flaskehals på Rhinen-Main-Donau-aksen, som forbinder Nordsøen med Sortehavet. På nuværende tidspunkt har Straubing-Vilshofen-strækningen den laveste dybde på hele strækningen; udbygningen vil således sikre konstant sejlads på denne vandvej og bidrage mærkbart til forbedrede forhold for den internationale trafik.
The implementation of the project will thus contribute to completing such important European high-speed rail links as Amsterdam-Oberhausen (situated in the German industrial and consumer centre Rhine/Ruhr)-Frankfurt-on-Main-southern Germany-Basle/Switzerland, and Amsterdam-Düsseldorf/Cologne-Frankfurt-on-Main-Stuttgart-Munich-Vienna.
Ifølge trafikprognoser vil der blive befordret 8 mio. tons gods på denne strækning i år 2010.
The construction of the Betuwe line (conventional rail) Rotterdam-Dutch/German border(-Cologne) will free the Amsterdam-Dutch/German border line from freight traffic; this should ensure the provision of highquality passenger services on this line.
Omkostningerne ved projektet beløber sig til 700 mio. ECU.
Between Amsterdam and the German Rhine/Ruhr area, for example, travelling times can be reduced by about 30 minutes.
Projektet er indeholdt i den overordnede tyske infrastrukturplanlægning.
The Amsterdam-Dutch/German border line, which has to be upgraded, is 111 km long.
De tyske myndigheder vurderer, at der kan kompenseres for mulige negative påvirkninger gennem passende tekniske foranstaltninger.
On the German side, upgrading work will be carried out on the 73-km-long section from the State border to Oberhausen in order to allow speeds of 200 km/h.
Hojhastighedsstrækninger
The latter subsection still needs to be studied in detail.
Formålet med dette projekt er at forbedre den eksisterende jernbanelinje mellem Amsterdam og den hollandsk/tyske grænse, således at der kan opnås hastigheder på op til 200 km/t. Gennemførelsen af projektet vil således bidrage til, at der kan fuldføres så vigtige europæiske højhastighedslinjer som Amsterdam-Oberhausen (beliggende i det tyske industri- og forbrugercenter Rhinen/Ruhr)-Frankfurt/Main-Sydtyskland-Basel/ Schweiz og Amsterdam- Düsseldorf/Köln-Frankfurt/Main-Stuttgart-München-Wien.
On 31 August 1992, the Ministers for Transport of Germany and the Netherlands signed an agreement on the upgrading of the link Amsterdam-Dutch/German border-Oberhausen for speeds of up to 200 km/h.
Anlæggelsen af Betuwe-linjen (konventionel jernbane) Rotterdam-den hollandsk/tyske grænse(-Koln) vil gøre det muligt at holde linjen Amsterdam-den hollandsk/tyske grænse fri for godstrafik; dette bør sikre, at der tilvejebringes passagertjenester af høj kvalitet på denne linje.
The agreement lays down the abovementioned construction period for the Dutch project; as regards the continuation on the German side, it stipulates that the completion should be linked to the entry into operation of the Betuwe line (around 2001).
Linjen Amsterdam-den hollandsk/tyske grænse, som skal udbygges, er 111 km lang.
Technical feasibility studies have been conducted; however, for the section Utrecht-Emmerich, more detailed studies are needed.
På den tyske side vil udbygningsarbejdet blive udført på den 73 km lange strækning statsgrænsen-Oberhausen for at give mulighed for hastigheder på 200 km/t.
Over the entire link, it will be necessary to eliminate level-crossings; the future line will, to a large extent, consist of four tracks.
Projektets privat- og samfundsøkonomiske rentabilitet er blevet evalueret; følgende resultater er fremkommet indtil videre: henholdsvis 1 % (intern forrentningsprocent) og 4,4%.
The project will improve substantially the interconnection of the Spanish and the French motorway networks; it concerns the construction of a road link from the Spanish Mediterranean arc (Valencia) via Saragossa and the Somport Tunnel to Pau in France.
I betragtning af befolkningstætheden i oplandet, bør disse tal imidlertid undersøges igen.
The link, 472 km in total, comprises the following four sections:
Del II: Andre vigtige projekter
Port // — Further projects of importance
Andre veje i oversigtsplanen for det transeuropæiske vejnet
The environmental impact assessment for the section Saragossa-Huesca has been approved.
— Somport­tunnelen (franske grænse).
Cost (million ECU)
2) Sagunto-Segorbe (Segorbe-Teruel endnu ikke afgjort).
Sagunto-Segorbe (Segorbe-Teruel: to be determined).
Hvad angår privat- og samfundsøkonomisk rentabilitet, er yderligere undersøgelser af korridoren nødvendige.
As regards financial and socioeconomic profitability, further studies are needed on the corridor.
I fællesskabssammenhæng er Valencia-Pau-forbindelsen inkluderet i det transeuropæiske vejnet, der blev godkendt i december 1993.
In the Community context the Valencia-Pau link has been included in the transEuropean road network approved in December 1993.
Vejprioritetsprogrammet for 1993-1995, som den spanske regering har udfærdiget, omfatter strækningen Zaragoza-Huesca og de sidste 40 km af forbindelsen mellem Segorbe og Sagunto.
The road priorities programme for 1993-95, drawn up by the Spanish Government, includes the Saragossa-Huesca section and the last 40 km of the link between Segorbe and Sagunto.
Zaragoza-Huesca-forbindelsen vil blive udbudt i åben licitation i 1995.
The Saragossa-Huesca link will be put out to open tendering in 1995.
Den spanske regering planlægger at opfordre den private sektor til at deltage i finansieringen af vejen.
The Spanish Government plans to invite the private sector to participate in the financing of the road.
Samhørighedsfonden har skaffet midler til undersøgelser på strækningen Zaragoza-Huesca i 1993; desuden overvejes en ansøgning vedrørende Somport-tunnelen i henhold til budgetposten for 1994.
Saragossa-Huesca in 1993; additionally, an application concerning the Somport Tunnel is under consideration under the 1994 budget line.
For hovedparten af strækningerne langs korridoren er det endnu ikke afgjort, hvilken rolle fællesskabsfinansieringen skal spille.
For the majority of the sections along the corridor, the role of Community funding has yet to be determined.
Det samme gælder for mulige EIB- eller EIF-lån.
The same applies for possible EIB or EIF lending.
Den sikrer fortsættelsen af sådanne akser som Frankfurt-Basel-Milano og Berlin-München-Verona (Brenner-aksen) mod den sydlige del af Italien.
It ensures the continuation of such axes as Frankfurt-Basle-Milan and Berlin-Munich-Verona (Brenner axis) towards the south of Italy.
Hele linjen skal nyanlægges; strækningen Firenze-Rom blev allerede færdig i 1993.
The entire line is to be newly constructed; the section Florence-Rome was already completed in 1993.
De øvrige strækninger, Milano-Firenze og Rom-Napoli, er endnu ikke anlagt og udgør det projekt, der er medtaget på Christophersengruppens prioriterede liste.
The remaining sections Milan-Florence and Rome-Naples remain to be built.
Den nye jernbanelinje bliver ca. 630 km lang.
The length of the new railway line amounts to approximately 630 km.
Når projektet er færdigt, vil høje hastigheder på ca. 250 km/t være mulige.
Once the project is completed, high speeds of about 250 km/h will be possible.
Omkostningerne ved projektet beløber sig til 8,3 mia. ECU.
The cost of the project amounts to ECU 8 300 million.
Projektet er blevet inkluderet i femårsplanen; det er planen, at det skal anlægges, finansieres og drives af TAV, som er det organ, der har ansvaret for fremme og udvikling af det italienske højhastighedsjernbanenet.
The project has been included in the five-year plan; it is planned to be built, financed and operated by TAV, the entity in charge of the promotion and development of the Italian high-speed railway network.
Staten giver tilskud til finansieringen af projektet.
The State subsidizes the financing of the project.
Tekniske feasibilityundersøgelser er i gang.
Technical feasibility studies are in progress.
Da linjen for en stor del går igennem bjergområder (Apenninerne), er der behov for et stort antal tunneler (særligt mellem Firenze og Bologna).
As the line largely traverses mountainous regions (Apennines), a significant number of tunnels needs to be constructed (especially between Florence and Bologna).
Anlægsarbejdet er allerede i gang på Rom-Napoli-strækningen.
Construction work is already in progress on the Rome-Naples section.