natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det slås fast, at visse særlige kontraktformer (f.eks. vedrørende finansiering og forvaltning) er omfattet af forpligtelserne, og de områder (vand, energi og transport), som foreløbig ikke falder ind under reglerne, afgrænses tydeligere.
It confirms that certain types of contracts are now covered (for example, contracts relating to financial promotion or management).
I definitionen af de ordregivende myndigheders beføjelser tages der højde for, at nogle er privatretlige, mens andre sorterer under offentlig ret
In addition, those sectors which are not covered (water, energy, transport) are defined in more detail and the definition of the contracting authorities is broadened.
Andre bestemmelser i dette forslag svarer til reglerne i det nye direktiv om offentlige indkøb: pligt til forudorientering, længere frister til afgivelse af tilbud og begrænsning af adgangen til at benytte særlige fremgangsmåder, hvorefter der ikke finder nogen offentlig licitation sted.
(ii) Other provisions are included which are similar to those in the new 'Supplies' directive: a system of advance information, lengthening of time-limits and limitation of exceptional procedures.
Ü Nye store områder ind under EF-reglerne.
D Opening up public procurement in the major sectors currently excluded.
I oktober 1988 foreslog Kommissionen imidlertid Ministerrådet at inddrage fire store områder, som hidtil har været undtaget, under reglerne. Det drejer sig om ordrer, der afgives af offentlige organer, der tager sig af telekommunikation, vandforsyning, energi og transport.
In October 1988 the European Commission proposed to the Council that four important sectors, until now outside the scope of Community legislation, should be included: contracts awarded by bodies operating in the telecommunications, transport, drinking water and energy sectors.
En række andre områder, der heller ikke er omfattet af de nuværende regler, vil blive gjort til genstand for et andet forslag, som fremsættes snarest.
The question of contracts for other services not covered by the regulations will be the subject of a fürther proposal for a directive to be submitted shortly.
Den samlede udvidelse af anvendelsesområdet vil få betydelige erhvervsøkonomiske konsekvenser, eftersom den drejer sig om nøgleområder, hvor de offentlige myndigheders efterspørgsel har et sådant omfang, at den kan give medlemslandenes virksomheder en tilstrækkelig afsætning til at styrke deres konkurrenceevne på verdensmarkedet.
This widening of scope will have important economic consequences since it affects key areas where public demand is capable of providing Community firms with a sufficiently large market to enable them to strengthen their competitiveness in the world market.
Alene telekommunikationsområdet er således en afgørende brik i spillet om europæisk industris fremtid.
Telecommunications is a sector of major importance for Europe's industrial future.
Fællesskabets politik går ud på at gøre de tolv medlemslande til et samlet marked for indbyrdes kompatibelt udstyr og telekommunikationsservice.
Community policy aims to establish on a Community-wide scale a homogeneous market for equipment and services.
Den har allerede givet betragtelige resultater.
Appreciable results are already evident.
Et direktiv, der blev vedtaget i 1986, har indført gensidig anerkendelse af medlemslandenes afprøvninger af telekommunikationsterminalers overensstemmelse med de fælles normer.
A directive adopted in 1986 introduced the mutual recognition of the results of conformity tests for telecommunications terminals.
I en beslutning af 1987 har ministrene pålagt de udbydende myndigheder i medlemslandene at henvise til enten fælles europæiske normer eller andre internationale normer, som anerkendes af det pågældende medlemsland.
A decision by the Community's Council of Ministers requires public authorities to refer, in their tender notices, to European standards and to those international standards accepted by the Member State concerned.
Endelig har ministrene i 1984 med en henstilling indledt en forsøgsfase i forbindelse med åbningen af markedet for telekommunikationsudstyr.
In addition, a recommendation adopted by Ministers in 1984 provided for a first experimental phase of opening up public procurement contracts for equipment.
Det nye direktiv ligger i fortsættelse af disse bestræbel­ser, men dets formål er langt mere ambitiøst, idet det sigter mod en total åbning af markedet, der indgår i perspektiverne vdrørende det fælles indre marked fra 1992.
The new directive is a follow-up to these measures, but its aim is much more ambitious — a complete opening up as part of the large market of 1992.
Π Overvågning af, at fællesskabsreglerne overholdes.
D Ensuring the application of Community rules.
I juli 1987 foreslog EF­Kommissionen et direktiv om bekæmpelse af de mange overtrædelser af reglerne for offentlige myndigheders indkøb.
In July 1987, the European Commission proposed a new directive intended to combat infringements in public procurement more effectively.
Ifølge denne tekst skal medlemslandene pålægges at ændre deres lovgivning, så den sikrer underleverandører effektiv adgang til i tide at få bremset licitationsfremgangsmåder, der klart er uforenelige med fællesskabsreglerne.
This requires Member States, when necessary, to amend their legislation so as to guarantee to those submitting tenders an efficient and rapid redress against contract awarding procedures clearly incompatible with Community legislation.
Virksomhederne vil derved få bedre muligheder for via de nationale domstole at varetage deres interesser over for de nationale myndigheder.
This will enable business operators, with the help of national tribunals, to ensure that their interests are better respected by national administrations.
Alle licitationsprocedurer i medlemslandene skal endvidere rumme mulighed for at annullere beslutninger, der er i strid med reglerne. Ifølge forslaget skal tilsidesatte tilbudgivere kunne få erstatning.
Every national procedure for redress will have to guarantee the possibility of cancelling irregular decisions.
Den har derfor oprettet et rådgivende organ vedrørende åbning af markedet for offentlige myndigheders indkøb og bygge­og anlægsarbejder.
In addition, it is essential for the Commission to have at its disposal a simple administrative instrument with which to intervene before it is too late.
Medlemmerne er uafhængige eksperter fra medlems­landene, hvis faglige kompetence og erfaring er velkendt.
This is why it has proposed a specific procedure enabling it to react rapidly in a preventive manner before the awarding of a contract becomes irreversible.
De pågældende er personlige medlemmer og altså uafhængige af myndighederne i det land, de kommer fra.
Using this procedure, in cases of urgency and of clear and manifest irregularity, the Commission could temporarily suspend the awarding of contracts.
Electronic Daily) samtlige licitationer vedrørende bygge­ og anlægsarbejder, indkøb og service, der har været indrykket i EF­Tidende.
Anxious to develop European rules on public procurement and to apply them flexibly while taking all economic factors into account, the European Commission is committed to taking advice from interested parties.
En række organer ' ) rundt om i medlemslandene har adgang til basen og kan fremskaffe ønskede oplysninger, og endelig har interesserede siden oktober 1987 kunnet henvende sig til det nærmeste EF­kontor for virksomhedsrådgivning.
It therefore set up in 1987 an Advisory Committee on the Opening­up of Public Procurement, composed of independent experts from all the member countries.
Sådanne Euro­informationsssteder er spredt ud over Fællesskabet som led i et forsøgsprogram. De har EF­Tidende, samt adgang til databasen TED2), og kan derfor fremskaffe de ønskede oplysninger.
These experts, who are nominated in a personal capacity and whose professional experience and competence are widely recognized, represent the areas of supplies, works, and services as well as public procurement in general.
Klager over overtrædelse af fællesskabsreglerne kan fremsendes ad samme vej eller direkte til Generaldi­rektoratet for Det Indre Marked og Industri i EF­Kommissionen3).
This system is accessible through various host organizations.1 Since October 1987, interested companies can also contact their local Euro­Info­Centre.
Det tilrådes i givet fald samtidig at indanke sagen for det pågældende medlems­lands domstole.
These are offices providing information about Community activities which have been set up more or less throughout the Community as part of a pilot programme.
Når et så betydeligt marked som offentlige indkøb og bygge­ og anlægsarbejder åbnes for en reel international konkurrence, vil besparelser og større udvalg for det offentlige samt mere rationelle beslutninger i erhvervslivet blive resultatet.
Opening­up public procurement to real international competition will lead to decision­making that is economically more rational. It will generate savings for public authorities and give them a wider choice.
Det vil tilskynde virksomhederne til at anlægge en international strategi, forbedre erhvervs­strukturen og afgørende stimulere det tekniske og industrielle potentiel i Fællesska­bet.
It can encourage European companies to take on an international dimension, make for a better structuring of production and play a key role in stimulating the Community's technical and industrial performance.
Det er op til de direkte berørte parter at sørge for, at de nødvendige beslutninger bliver taget hurtigt og i tide ■
It is up to all the interested parties to ensure that the necessary decisions are taken without delay ■
1 ) Yderligere oplysninger kan fås hos: Salgsafdelingen, Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer, L­2985 Luxembourg.
For information: Office for Official Publications of the European Communities, Sales Service, L­2985 Luxembourg.
) Yderligere oplysninger kan fås hos: Task Forcen For Små og Mellemstore Virksomheder i Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Rue de la Loi 200, Β­1049 Bruxelles. ) Rue de la Loi 200, Β­1049 Bruxelles.
For information: the Commission of the European Communities' Task Force on Small and Medium­sized Enterprises, rue de la Loi 200, Β­1049 Brussels. Rue de la Loi 200, Β­1049 Brussels.
Informationskontoret for Danmark*) Højbrohus, Østergade 61, Postbox 144, DK-1004 København K, TY.
Information offices (countries fully or partially English speaking*) Ireland 39 Molesworth Street, Dublin 2 - Tel. 71 22 44
(01) 14 41 40 Ansvarshavende redaktør: Hans Jørn Hansen
225 20 58 Windsor House, 9/15 Bedford Street, Belfast BT2 7EG - Tel. 24 07 08
*) Der findes ligeledes kontorer i andre lande og bl.a. i alle EF-landene.
2100 M Street, NW, Suite 707, Washington DC 20037 - USA - Tel.
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers
* Offices also exist in other countries including all Member States.
Luftfart og rumfart: Europa tager fart
Air transport and aeronautics: towards a Europe of the skies
Prognose for udviklingen i passagertrafikken pá verdensplan
PASSENGERS (billions of passengers χ km)
Hypothese ved + 7 % pr. år ved + 5 % pr. år
+7% per year
Oliekrisen 1— Indforelse af store fragtfly
Fuel crisis Introduction of widebodied aircraft
Trafikken ar fordoblet i tabet af de «dite 10 år - sável for pastagem tom for fragt.
For passenger transport and for freight, traffic has doubled during the last 10 years.
Dramaet om morgendagens Europa og det store fælles marked udspilles også i luften.
re implications of the Europe of tomorrow and its large internal market extend to the skies.
I de kommende år vil opsvinget inden for lufttransport og inden for rumfartsindustri spille en afgørende rolle.
In the years to come, the unstoppable growth of air transport and the anticipated development of the aeronautical industry will have decisive conse­quences:
□ På transportsiden prægedes begyndelsen af dette årti af en relativ tilbagegang som følge af den økonomiske afmatning, men der er nu atter en betragtelig vækst inden for luftfarten.
Π Transportation: although air transport suffered a relative decline at the start of this decade because of the economic crisis, it is currently enjoying spectacular growth.
Man regnede med en årlig vækst på mellem 2 og 4 pet. i antallet af passagerer, som går igennem europæiske lufthavne. Men alle skøn er gjort til skamme.
Previous estimates, which assumed an annual increase of 2 to 4 % in the numbers of travellers using European airports, have been swept away.
Statistikken for juni 1988 viste en stigning på 20 pet. i de foregående 18 måneder.
In June 1988, the statistics showed an increase of 20 % over the preceding 18 months!
Og EUROCONTROL ­ det europæiske samarbejde om overvågning af luftrummet — venter en vækst på 35 pet. inden 1992 og en fordobling inden årtusindskiftet.
According to estimates from Eurocontrol, the European air traffic control organization, an increase in traffic of at least 35 % must be anticipated between now and 1992, and a doubling by the year 2000.
Hvad enten det drejer sig om ferie eller forretning, benytter europæere mere og mere fly.
Whether for work or leisure, Europeans of all social classes are increasingly opting for the aeroplane.
I betragtning af den eksplo­sionsagtige udvikling er det afgørende nødvendigt at liberalisere luftfarten og realisere det fælles marked på dette område.
In the face of this explosion in demand, the establishment of an internal market for air transport and liberalization of the airways have become a priority.
□ På industrisiden er Airbussens ry og succes en kendsgerning.
D Industry: the reputation of the Airbus and its commercial success are well established.
Airbusprojektet illustrerer glimrende, hvad der kan komme ud af et intenst årligt samarbejde mellem europæiske konstruktører.
The aircraft is a perfect example of the results of long cooperation between European manufacturers.
Andre eksempler på teknologiske nyskabel­ser, der er indhøstet gennem europæisk samarbejde, er overlydsflyet Concorde, civilflyene Fokker og ATR, samt militærflyene Jaguar, Tornado, Puma og Gazelle.
Other examples of technological successes derived from this cooperation are the supersonic Concorde which preceded the Airbus, the Fokker and ATR civil aircraft, the Jaguar, Tornado, Alpha Jet, Transall and Atlantic military aircraft, the Puma and Gazelle helicopters, etc.
Den europæiske rumfartsindustri har således markeret sig og indtager en rimelig andel af verdensmarkedet.
The European aeronautical industry has succeeded in affirming its identity and carving out for itself an important place in the world market.
Den har gode muligheder for at fortsætte denne kurs, men det er naturligvis ikke sikkert.
Its chances of continuing this momentum are real but not guaranteed.
For at hamle op med den stadig stærkere konkurrence, må den styrke sin teknologiske basis.
In order to face up to increasingly harsh competition, it now has to strengthen its technological base.
På disse to nøgleområder står Fællesskabet over for et par initiativer af største betydning for Europas fremtid.
In these two key areas the Community is currently taking steps which are of prime importance for the future of Europe.
På luftfartsområdet: Et fælles marked for civilflyvning
Air transport: towards a common market for civil aviation
Siden slutningen af den anden verdenskrig har den totale suverænitet, som de enkelte lande har haft over deres respektive luftrum, medført en opdeling af markedet for luftfart og en overordentlig stiv afgrænsning af et forholdsvis lille antal såkaldt nationale selskabers muligheder.
Since the end of the Second World War, the total sovereignty exercised by States over the control of their airspace has led to an extremely rigid and compartmen­talized carve-up of the air transport market between a limited number of national companies.
I 1957 fastslog Rom­Traktaten ganske vist, at det er absolut nødvendigt at skabe en fælles transportpolitik.
In 1957, the Treaty of Rome establishing the European Economic Community affirmed the absolute necessity of providing Europe with a common transport policy.
Men under indtryk af luftfartens ringe udviklede betydning i Europa rummede Traktaten intet om, hvilke elementer en sådan politik kunne bestå af.
However, in view of the specific circumstances pertaining to air transport — which at the time was relatively undeveloped in Europe — the Treaty made no decision on the measures which could be adopted in this area.
Resultatet blev, at luftfarten gennem 30 år har været uden for det europæiske samarbejde.
As a result, for 30 years civil aviation remained outside the process of European integration.
De store ruteselskaber har på trods af dette samarbejde været underlagt et net af regler, som var fastsat i bilaterale aftaler mellem medlemslandene, og aftaler mellem mere eller mindre statsejede selskaber.
Scheduled air flights continued to be subject to a system of bilateral agreements between States and negotiations between accredited carriers - compan­ies generally either fully or partly State-owned.
Statsadministrationerne og selskaberne har
The sector could go on being run
i fred og ro kunnet udnytte ruterne efter — ofte meget kunstige — regler, som de selv aftalte, hvad enten det drejede sig om at fastsætte priser, om fordeling af flykapacitet mellem de to selskaber på en rute, eller det drejede sig om at »dele i porten«.
The parties involved, States and national companies, were able — often in a quite artificial way ­ to draw up air service operation rules that suited themselves, whether in regard to setting fares, sharing capacity or, when required, sharing revenue.
□ Først og fremmest utålelig for forbrugerne.
□ First, from the point of view of the consumer.
Den protektionistiske baggrund åbnede for mere og mere oplagte forvridninger af konkurrencen på de interne europæiske ruter.
The protectionist cocoon surrounding this sector was conducive to ever more flagrant distortions in the way intra­European air services were operated.
Forbrugerne undrede sig med rette over, at en flyvning mellem to europæiske byer kostede mere end dobbelt så meget som en billet over Atlanten.
The air traveller is right to be astonished when a short flight between two European towns more often than not costs much more than a transatlantic flight to New York!
Og selv om forbrugerne betalte disse opskruede priser, kom de ofte ud for, at de aftalte kapacitetsbegrænsninger hindrede dem i at få plads på det ønskede tidspunkt.
In addition, even when passengers are ready to pay these disproportionate prices, they find that limits on capacity resulting from agreements between companies considerably restrict the chances of getting a seat at a time that suits their requirements.
□ Men også set med det europæiske erhvervslivs øjne var situationen utålelig ­navnlig set i perspektiv af det store fælles marked, som skal være færdigt i 1992.
D In relation to the needs of the European economy, as it prepares for the large internal market of 1992.
Luftfarten spiller en afgørende rolle i det moderne samfund og dens strategi må lægges under hensyn hertil.
Civil aviation plays a key role in contemporary society.
Der er navnlig to aspekter:
Its strategic importance must be considered from two angles:
Omkostningerne ved lufttransport er og vil fortsat være en væsentlig faktor for hele erhvervslivets konkurrenceevne.
The economic efficiency of air transport has become a significant factor in the competitiveness of the whole economy.
EF­Kommissionen foretog fornylig en undersøgelse af omkostningerne ved, at Europa ikke fungerer som en enhed. Resultatet viser, at den manglende konkurrence og strukturen på luftfartsområdet belaster flypriserne med mindst 10 pet.
A recent European Commission study on the 'cost of non­Europe' shows that the inefficiency of existing structures, resulting from the lack of competition, leads to a considerable waste of resources, loading at least 10 % onto the carriers' costs and fares.
Siden slutningen af 1970erne har EF­Kommissionen fundet det nødvendigt at tage fat på at skabe en fælles luftfartspolitik.
The European Commission therefore judged it necessary at the end of the 1970s to open the file on a common policy for air transport.
I 1979 fremlagde den det første memorandum med en opregning af problemerne på området og forslag til en ramme om udvikling af en luftfartspolitik.
In 1979 it submitted its first memorandum, which took stock of the problems in the sector and proposed an overall framework in which to draw up a policy.
Dette dokument gav anledning til en omfattende og langvarig debat såvel blandt erhvervets udøvere som i de europæiske politiske organer ­ først og fremmest Europa­Parlamentet. Det vedtog i 1980 to resolutioner om reformer, om øget konkurrence og større effektivitet på luftfartsområdet.
This document enabled a wide­ranging debate to be opened on the issue, involving interested professional and economic circles as well as Community institutions, in particular the European Parliament.
På basis af forslag fra Kommissionen, vedtog Ministerrådet derefter de første europæiske direktiver på området. De drejer sig om:
Then, on the basis of Commission proposals, the Community's Council of Ministers was able to approve the first European Directives on:
Direktivet herom har til formål at skabe mulighed for at udnytte en række ruter mellem medlemslandene udover de allerede etablerede hovedruter
The aim of this text was to develop the possibilities of operating certain intra-Community services outside of the principal routes already in service.
Π Nedsættelse af støjen fra underlydsfly
□ Limiting the noise levels of subsonic aircraft.
D Samarbejde og gensidig støtte i forbindelse med undersøgelse af årsagerne til flykatastrofer.
D Cooperation and mutual assistance between Member States in inquiries into aircraft accidents.
I mellemtiden ramte to forhold luftfarten i hele verden:
In the meantime, two major occurrences left their mark on the world of civil aviation.
□ På den ene side medførte den økonomiske krise at antallet af flyrejser stagnerede for en tid. Det gav de europæiske selskaber problemer med overkapacitet og dermed rentabilitetsproblemer.
D The effects of the world recession resulted temporarily in a slowing down of the growth in travel, posing serious problems of overcapacity — and therefore of profitability — for European companies.
Hermed blev svaghederne ved det alt for protektionistiske system sat i relief: De europæiske selskaber havde slækket på balancen mellem indtægter og udgifter
It highlighted the weaknesses of an excessively protectionist system which had been sheltering European carriers from the need to maintain rigorous control on their activities and expenditure.
I konsekvens af den øgede konkurrence tilpassede de amerikanske selskaber hurtigt omkostninger og priser, og de havde derfor held til langt hurtigere at neutralisere følgerne af den økonomiske afmatning.
Under the pressure of competition, it succeeded in rapidly adjusting its costs and prices and in neutralizing much more quickly the effects of the crisis.
I denne nye situation fremlagde Kommissionen (i 1984) sit andet memorandum om civilflyvning.
In this new context, The European Commission submitted a second memorandum on civil aviation in 1984, drawing on the conclusions of its consultations with all interested parties and on the lessons learnt from recent developments.
Den drog heri konklusionerne af dels den nye situation og dels de kontakter, den havde haft med de implicerede parter, og dette dokument banede vejen for at trække hovedlinjerne i en fælles luftfartspolitik langt skarpere op.
Here the principles for a common air transport policy were defined more precisely and in greater detail.
D Først og fremmest gjorde Kommissionen op, at den politiske ramme for en fælles europæisk luftfartspolitik, på grund af den anderledes politiske situation i Europa, ikke kan være en kopi af den amerikanske »deregulering«.
D The Commission specified straight away that circumstances in Europe were such that the reference framework for measures to create a true common aviation market should not be modelled on 'American-style' deregulation.