natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er blevet udarbejdet et ar bejdsdokument indeholdende de indledende konklusioner vedrørende fastlæggelsen af et europæisk net for kombineret transport samt betingelserne for, at det kan komme til at fungere hensigtsmæssigt, ligesom der er udført en undersøgelse med henblik på udarbejdelse af en generalplan for hele Fællesskabet.
A working document setting out the initial conclusions on the definition of the European combined-transport network and the conditions for its proper operation has also been drafted, as has a study for a Community master plan.
Efter op fordring fra transportministrene er der blevet nedsat en arbejdsgruppe for de indre vandveje.
Further more, at the prompting of the transport ministers, a working party on inland waterways has been set up.
På grundlag af Rådets forordning (EØF) nr. 3359/90 om iværksættelse af et treårsprogram på transportinfrastrukturområdet3) vedtog Kommissionen den 7. november4) en beslutning om ydelse af finansiel støtte fra Fællesskabet til 23 transportinfrastrukturprojekter af betydning for Fællesskabet.
On the basis of Regulation (EEC) No 3359/90 for an action programme in the field of transport infrastructure/ the Commission adopted on 7 November a Decision granting Community financial support to 23 transport infrastructure projects of European interest.4 This year, a total of ECU 128 million has been earmarked for this purpose.
Det samlede be løb til finansiering af denne indsats androg i 1991 128 mio. ECU.
6 The new Directive provides for the bined carriage of goods between Member States.
Afskaffelse af kontrol ved grænserne
Abolition of border controls
Den 7. november3) vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 3356/91 om ændring af forordning (EØF) nr. 4060/89 om afskaffelse af visse former for kontrol ved grænserne af erhvervskøretøjer, der benyttes til transport inden for Fælles skabet af farligt gods og af letfordærvelige varer4).
On 7 November the Council adopted Regulation (EEC) No 3356/91 ' amending Regulation (EEC) No 4060/89 with respect to the elimination of frontier controls on commercial vehicles used for the intra-Community carriage of dangerous goods and perishable foodstuffs.2
Fireogtyvende Almindelige Beretning, nr. 587.
Parliament delivered an opinion on the markets in the inland carriage of goods.713 December.8
4) EFT L 390 af 30.12.1989 og Treogtyvende Almindelige Beretning, nr. 188. 5) EFT C 219 af 22.8.1991 og EF-Bull. 7/8-1991, punkt 1.2.105. 6) EFT C 13 af 20.1.1992 og EF-Bull. 11-1991, punkt 1.2.65. 7) EF-Bull. 12-1991.
OJ L 390, 30.12.1989; Twenty-third General Report, point 188. OJ C 219, 22.8.1991 ; Bull.
Den 20. juni vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 1893/914) om ændring af forordning (EØF) nr. 1191/695) om medlemsstaternes fremgangsmåde med hen syn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transport med jernbane, ad landevej og sejlbare vandveje.
On 20 June the Council adopted Regulation (EEC) No 1893/91 lation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway.2
I denne forordning afskaffes principielt medlemsstaternes forpligtelse til offentlig tjeneste, der - i til fælde af, at den offentlige interesse berettiger til opretholdelse af ikke-rentabel transportservice - erstattes af kontrakter om offentlig tjeneste, der skal forhandles mellem de offentlige myndigheder og virksomhederne.
This Regulation introduces the principle of terminating public service obligations and provides for their replacement, where the public interest warrants maintaining unprofitable transport services, by public service contracts negotiated between governments and transport undertakings.
Der er bestemmelser om, at i forbindelse med visse tjenesteydelser eller i visse sociale personkategoriers interesse kan medlemsstaterne beholde muligheden for at videreføre eller pålægge transportvirksomhederne visse forpligtelser til offentlig tjeneste.
It provides that, for the supply of certain services or in the interests of certain social categories of passengers, the Member States may retain the right to maintain or impose certain public service obligations.
Desuden knæsættes princippet om regnskabsmæssig adskillelse mellem de af staten pålagte offentlige serviceydelser og transportvirksomhedernes kommercielle aktiviteter. tiviteter.
It also introduces the principle of separate accounting for State-imposed public service activities and commercial activities undertaken by transport companies.
Den 29. juli vedtog Rådet formelt direktiv 91/440/EØF6) om udvikling af Fællesskabets jernbaner, der tager sigte på at opnå en større gennemsigtighed i forholdet mellem jernbaneselskaberne og de offentlige myndigheder samt at sikre jernbaneselskabernes finansielle, administrative, økonomiske og regnskabsmæssige uafhængighed.
On 29 July the Council formally adopted Directive 91/440/EEC on the develop ment of the Community's railways.3 The purpose of this Directive is to make relations between the railways and the public authorities more transparent and to ensure the financial, administrative, economic and accounting independence of the railway under takings.
Direktivet indeholder bestemmelser om en sanering af disse virksomheders finansielle situation og om en regnskabsmæssig adskillelse mel lem infrastrukturaktiviteterne og de med driften forbundne aktiviteter.
It provides, in particular, for improvement of the financial situation of such undertakings and for separation of the accounts for infrastructure-related and operation al activities.
6-1991, punkt 1.2.84; Kommissionens forslag: EFT C 34 af 14.2.1990 og
EC 6-1991. point 1.2.84; Commission proposal: OJ C 34, 14.2.1990; Twenty-third General Report, point 624; Bull.
7/8-1991, punkt 1.2.108; Kommissionens forslag: EFT C 34 af 14.2.1990 og Fireogtyvende Almindelige Beretning, nr. 561; EFT C 87 af 4.4.1991 og EF-Bull. 3-1991, punkt 1.2.71.
EC 7/8-1991, point 1.2.108; Commission proposal: OJ C 34, 14.2.1990; Twenty-fourth General Report, point 561; OJ C 87, 4.4.1991; Bull.
Adgang til markedet
Market access
Den 4. februar vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 296/91 ') om ændring af forordning (EØF) nr. 4059/89 2) om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, idet der for året 1991 og efter Tysklands forening sker en forhøjelse af kontingentet for cabotagekørsel i forbindelse med vejgodstransport.
On 4 February the Council adopted Regulation (EEC) No 296/91lamending Regulation (EEC) No 4059/89 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State.2 In the wake of German unification, the cabotage quota for the carriage of goods by road in 1991 was increased.
Med hen blik på gennemførelsen af denne forordning har Kommissionen den 10. april3) for 1991-1992 besluttet at foretage en forhøjelse på 10% af fællesskabskontingentet for cabotagetilladelser til vejgodstransport.
Under the same Regulation, the Commission decided on 10 April to increase the Community cabotage quota for road haulage services by 10% for 1991/92.3
Med henblik på at færdiggøre arbejdet med liberalisering af vejgodstransportsektoren vedtog Kommissionen den 16. oktober et forslag til forordning om fastsættelse af den endelige ordning om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende4), og denne ordning skal træde i stedet for den midlertidige ordning, der indførtes med forordning (EØF) 4059/892), når sidstnævnte ordning udløber.
To complete the liberalization of the road haulage market, the Commission adopted on 16 October a proposal for a Regulation laying down the definitive system under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a
På området for adgang til det internationale vejgodstransportmarked fore slog Kommissionen den 24. juli5) Rådet at indføre en ordning med fællesskabs tilladelser, baseret på kvalitative kriterier, der skal træde i stedet for den gældende ordning med kvantitative restriktioner. Rådet markerede sin enighed i dette forslag til forordning den 16. december6)
On 24 July the Commission proposed that the Council introduce a system of Community authorizations for access to the market for international carriage of goods by road.5 These authorizations are based on qualitative criteria and replace the current system of quantitative restrictions.
2) EFT L 390 af 30.12.1989 og Treogtyvende Almindelige Beretning, nr. 629. 3) EFT L 102 af 23.4.1991 og EF-Bull. 4-1991, punkt 1.2.54. 4) EFT C 317 af 7.12.1991 og EF-Bull. 10-1991, punkt 1.2.54. 5) EFT C 238 af 13.9.1991 og EF-Bull. 7/8-1991, punkt 1.2.103. 6) EF-Bull. 12-1991.
OJ L 390, 30.12.1989; Twenty-third General Report, point 629. OJ L 102, 23.4.1991; Bull.
Den 13. september godkendte Kommissionen sin 14. beretning til Rådet og Europa-Parlamentet om de udgifter, der er forbundet med infrastrukturerne for transport med jernbane, ad landevej og indre vandveje samt benyttelsen her af.
On 13 September the Commission approved its 14th report to the Council and Parliament on expenditure relating to the use of rail, road and inland waterway transport infrastructure.
Den 4. februar vedtog Rådet formelt direktiv 91/60/EØF5) om ændring af Rådets direktiv 85/3/EØF6) om vægt og dimensioner for visse landevejskøretøjer, for så vidt angår maksimumsdimensionerne for påhængsvogntog.
On 4 February the Council formally adopted Directive 91/60/EEC1amending Directive 85/3/EEC on the weights and dimensions of certain road vehicles in respect of the maximum authorized dimensions of road trains.2 Since 1 October the maximum length of road trains has been set at 18.35 m, the maximum load length at 15.65 m and the maximum total load length including the distance between the tractor unit and the trailer at 16 m.
Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Europa-Parlamentet har henholdsvis den 25. april7) og den 11. juni8) afgivet positiv udtalelse om forslag til direk tiv9) om ændring af Rådets direktiv 85/3/EØF om vægt og dimensioner for vis se landevejskøretøjer6) med henblik på fastlæggelse af en parametrisk ækvivalent til lufta/jÇ/'eí/n'«g5systemerne.
Parliament delivered favourable opinions on the proposal for a Directive5amending Council Directive 85/3/EEC on the weights and dimensions of certain road vehicles with a view to defining a parametric equivalent to air suspension systems.2 On 13 November the Commission amended its proposal accordingly,6 and the Council reached a political agreement on the proposal on 16 December.7
Som følge af denne udtalelse ændrede Kommissio
Member States may lay down in their territory more flexible rules in respect of children.8
1/2-1991, punkt 1.2.96; Kommissionens forslag: EFT C 316 af 16.12.1989 og Treogtyvende Almindelige Beretning, nr. 632; EFT C 268 af 24.10.1990 og Fireogtyvende Almindelige Be retning, nr. 570.
EC 1/2-1991, point 1.2.96; Commission proposal: OJ C 316, 16.12.1989; Twenty-third General Report, point 632 ; OJ C 268, 24.10.1990 ; Twenty-fourth General Report, point 570.
6) EFT L 2 af 3.1.1985 og Attende Almindelige Beretning, nr. 493. 7) EFT C 159 af 17.6.1991 og EF-Bull. 4-1991, punkt 1.2.56. 8) EFT C 183 af 15.7.1991 og EF-Bull. 6-1991, punkt 1.2.89.
OJ L 2, 3.1.1985; Eighteenth General Report, point 493.
9) EFT C 292 af 22.11.1990 og Fireogtyvende Almindelige Beretning, nr. 570. ln) EFT C 313 af 4.12.1991 og EF-Bull. 11-1991, punkt 1.2.66.
OJ C 292, 22.11.1990; Twenty-fourth General Report, point 570. OJ C 313, 4.12.1991; Bull.
Den 4. juli vedtog Kommissionen to forslag til ændring af ovennævnte di rektiv om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil, dels med henblik på at fastlægge kriterierne for, samt de konkrete punkter ved, en kontrol af bremsesystemerne5), dels med henblik på at fastlægge grænseværdierne for udstødningen6).
On 4 July the Commission adopted two proposals for amendments to the abovementioned Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
) afgivet udtalelse om dette forslag. Den 16.
In view of the opinion expressed by Parliament,uon 25 March the Commission amended its proposal for a Directive12 on speed limits for certain categories of motor vehicles.13
6-1991, punkt 1.2.87; Kommissionens forslag: EFT C 133 af 31.5.1986 og Tyvende Almindelige Beretning, nr. 706, EFT C 183 af 11.7.1987 og Enogtyvende Almindelige Beretning, nr.
EC 6-1991, point 1.2.87; Commission proposal: OJ C 133, 31.5.1986; Twentieth General Report, point 706; OJ C 183, 11.7.1987; Twenty-first General Report, point 637. OJ C 189, 20.7.1991 ; Bull.
Rådet og repræsentanter for medlemsstaternes regeringer vedtog den 21. juni8) en resolution, hvori de anmoder Kommissionen om at iværksætte etfæl- lesskabshandlingsprogram vedrørende færdselssikkerhed, med det formål at gen nemføre en række fælles initiativer og at samordne de nationale erfaringer med hensyn til bekæmpelse af ulykkerne på landevejene.
On 21 June the Council and the representatives of the governments of the Member States adopted a resolution calling on the Commission to implement a Community action programme on road safety aimed at undertaking common initiatives and comparing national experience in the campaign against road accidents.1
Med henblik på at mindske den strukturbetingede overkapacitet af skibe, der var indregistreret i det tidligere DDR på tidspunktet for Tysklands forening, vedtog Kommissionen den 8. februar forordning (EØF) nr. 317/919), der inde bærer en ændring af forordning (EØF) nr. 1102/8910) om visse gennemførelses bestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 1101/89 om strukturel sanering inden for indlandsskibsfarten10).
On 8 February, in order to reduce the structural overcapacity of vessels registered in the former German Democratic Republic at the time of unification, the Commission
Den 16. december1) vedtog Rådet et direktiv om gensidig anerkendelse af nationale skibsførercertifikater i forbindelse med befordring af gods og personer ad indre vandveje.
On 16 December the Council adopted a Directive on the mutual recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland navigation.4
Med henblik på en liberalisering af cabotagesejladsen ad indre vandveje i Fællesskabet vedtog Rådet den 16. december2) en forordning, der fastlægger be tingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre godstransport ad ind re vandveje i en medlemsstat.
On 16 December, with a view to liberalizing inland waterway cabotage within the Community, the Council adopted a Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may transport goods and passengers by inland waterway within a Member State.5
Den 25. september3) afgav Det Økonomiske og Sociale Udvalg en positiv udtalelse om forslag til direktiv om adgang til erhvervet med godstransport ad landevej og personbefordring ad landevej4). Parlamentet afgav på sin side positiv udtalelse herom i december5).
On 25 September6the Economic and Social Committee adopted a favourable opinion on the proposal for a Directive on admission to the occupation of road haulage
Rådet markerede den 7. oktober6) sin tilslutning til forslaget til direktiv om gensidig anerkendelse af nationale bådførercertifikater for transport af varer ad indre vandveje7).
On 7 October ' the Council approved the proposal for a Directive on the mutual recognition of national skippers' licences for inland waterway vessels carrying goods.2
Anvendelse af forordningerne fra 1986
Application of the 1986 regulations
I forbindelse med forordning (EØF) nr. 4055/868) om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport har Kommissionen videreført sine drøftelser med medlemsstaterne med henblik på en tilpas ning af de bilaterale søfartsaftaler for så vidt angår lastfordeling.
Under Regulation (EEC) No 4055/86 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport, the Commission continued its discussions with the Member States with a view to amending bilateral maritime transport agreements involving cargo sharing.3
Med det formål at fremme princippet om fri udveksling af tjenesteydelser
In order to promote the principle of freedom to provide services and of free access to cargoes in ocean trades, the Commission continued discussions with third countries, in particular Kenya, the Republic of Korea and Japan.
7) EFT C 120 af 7.5.1988 og Toogtyvende Almindelige Beretning, nr. 738.
OJ C 120, 7.5.1988; Twenty-second General Report, point 738.
8) EFTL 378 af 31.12.1986 og Tyvende Almindelige Beretning, nr. 711.
OJ L 378, 31.12.1986; Twentieth General Report, point 711. OJ L 252, 20.9.1984. OJ C 40, 16.2.1991.
Den 22. februar4) ændrede Kommissionen - af hensyn til Europa-Parlamentets udtalelse5) - de forslag til forordninger, som den havde vedtaget i 1989, og som vedrører indførelsen af et EF-skibsregister, definitionen af en EF-reder og anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søtransportområdet inden for Fællesskabet6).
Commission amended the proposals for Regulations it had adopted in 1989 concerning the establishment of a Community shipping register, the definition of a Community shipowner, and the application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States.3
Den 4. marts vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 613/917) om overførsel af skibe fra et register til et andet inden for Fællesskabet; formålet hermed er at for bedre driftsvilkårene og konkurrenceevnen for Fællesskabets handelsflåde. Kom-
On 4 March the Council adopted Regulation (EEC) No 613/91 on the transfer of ships from one register to another within the Community, the purpose of which is to improve the operating conditions and competitiveness of the Community merchant
') EFTL 252 af 20.9.1984. 2) EFT C 40 af 16.2.1991.
On 24 April the Economic and Social Committee delivered a favourable opinion,7 as did Parliament on 8 October.8
3) EFT L 378 af 31.12.1986 og Tyvende Almindelige Beretning, nr. 711. 4) EFT C 73 af 19.3.1991 og EF-Bull. 1/2-1991, punkt 1.2.100.
On 17 December the Council approved the proposal in principle."1
5) EFT C 295 af 26.11.1990 og Fireogtyvende Almindelige Beretning, nr. 576.
OJ C 295, 26.11.1990; Twenty-fourth General Report, point 576.
'') EFT C 263 af 16.10.1989 og Treogtyvende Almindelige Beretning, nr. 637. 7) EFT L 68 af 15.3.1991 og EF-Bull.
OJ C 263, 16.10.1989; Twenty-third General Report, point 637. OJ L 68. 15.3.1991; Bull.
3-1991, punkt 1.2.72; Kommissionens forslag: EFT C 153 af 22.6.1990 og
EC 3-1991, point 1.2.72; Commission proposal: OJ C 153.
Sikkerhed til søs
TRANSPORT
Efter Rådets vedtagelse af den anden »luftfartspakke« i juli 19906) har Kommissionen truffet de første foranstaltninger med henblik på iværksættelsen af Rådets forordninger (EØF) nr. 2342/90 og (EØF) nr. 2343/90, bl.a. med hen syn til en klage over flypriser.
As a result of the adoption by the Council in July 1990 of the second air transport package, the Commission adopted the first measures implementing Council Regulations (EEC) No 2342/90 and (EEC) No 2343/90, particularly in respect of complaints regard ing air fares. '
Kommissionen har endvidere undersøgt spørgsmål om statsstøtte og andre kapitaltilførsler til fordel for luftfartsselskaberne.
It also examined State aids and other injections of capital into airlines.
Den 4. februar vedtog Rådet to forordninger om henholdsvis fragtflyvning1) mellem medlemsstaterne og om en ordning for kompensation til flypassagerer, der afvises på grund af overbookning8).
On 4 February the Council adopted two Regulations, one on air cargo services2 and the other concerning a denied-boarding compensation system in scheduled air transport.3
Færdiggørelsen af den fælles politik
Finalization of the common policy
Den 17. juli1) vedtog Kommissionen tre forslag til forordninger, der udgør tredje og sidste fase af liberaliseringen af den civile luftfart med henblik på gen nemførelsen af enhedsmarkedet.
On 17 July the Commission adopted three proposals for Regulations constituting the third and final stage in the liberalization of air transport with a view to completing the single market.4The first of these proposals defines the Community requirements to be met by airlines in order to obtain certificates authorizing them to operate, without restrictions based on nationality, in Community territory.
I det første forslag fastlægges de fællesskabs krav, som luftfartsselskaberne skal opfylde for at kunne få tildelt de luftfartscertifikater, der er nødvendige for, at de uanset nationalitet kan arbejde inden for Fællesskabet.
The second proposal aims to liberalize the conditions under which air carriers are granted access to intra-Community routes.
Det andet forslag tager sigte på en liberalisering af adgangen til luftruter indenfor Fællesskabet for luftfartsselskaberne, og det indeholder bl.a. be stemmelser om en fuldstændig liberalisering af den femte frihedsrettighed, tilladelse til cabotageflyvning og ophævelse af kvotefordelingen mellem luftfartsselskaberne.
It provides, in particular, for full fifth-freedom liberalization, authorizes cabotage and abolishes capacity sharing.
Det sidste forslag rummer en henstilling om generel anvendelse af princippet om dobbelt afslag på flybilletpriser fra begge de involverede medlemsstaters side i forbindelse med luftfartsselskabernes forelæggelse af nye takster.
The last proposal promotes the general application of the principle of double disapproval of air fares and rates by the Member States when new ones are proposed by air carriers.
Desuden har forslaget til Rådets forordning om fælles regler, for så vidt angår tildeling aï ankomst- og afgangstider inden for civil luftfart2), den 25. september3) været genstand for en udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Ud valg, der anmoder om, at der ved tildelingen tages hensyn til samtlige luftfartsselskaber. Den 13. december4) afgav Europa-Parlamentet udtalelse om dette forslag.
Furthermore, on 25 September,5 the Economic and Social Committee delivered an opinion on the proposal for a Council Regulation on common rules for the allocation of slots at Community airports.6 The Committee requested that the allocation policy take account of all air carriers.
DET INDRE MARKED OG IT OKON'OMISK OG SOCIALT IMI.GKI RI Γ II
THE SINGLE MARKET AND THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA
Flyvesikkerhed
Technical aspects
I forbindelse med liberaliseringen af lufttransporten, hvor sikkerheden er en altafgørende faktor, vedtog Kommissionen den 4. september1) en meddelel­ se, hvori den analyserer de forskellige aspekter i tilknytning til flyhændelser og ­ulykker, og hvori den stiller forslag om et vist antal fællesskabstiltag, der skal gennemføres på dette område.
Safety is a vital element of air transport policy. On 4 September, in the context of the liberalization of air transport, the Commission adopted a communication analysing the aspects relating to air incidents and accidents and suggesting a number of Community measures to be taken in this field.2
Den 16. december2) vedtog Rådet et direktiv om gensidig anerkendelse af personcertifikater, der giver adgang til udøvelse af funktioner i civil luftfart.
On 16 December the Council adopted a Directive on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of functions in civil aviation.3
I forbindelse med Fællesskabets særprogram for forskning og teknologisk udvikling på transportområdet, EURET3), er der foretaget en indkaldelse af for­slag4), og 42 forskningsaktioner med omkostningsfordeling er indgået, omfatten­de i alt 309 virksomheder.
Under the Euret Community research programme, and 42 proposals for shared-cost research projects were received, involving 309 firms.5 After assessment by independent experts, nine of these projects were adopted, from nine consortia made up of a total of 120 firms and relating to research in rail, air, sea and multimodal transport.