natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette projekt vedrører gennemførelsen af en helt ny transportteknologi: magnetsvævetoget.
This project concerns the implementation of a completely new transport technology: the magnetic lévitation train.
Når magnetsvævetoget kommer i drift, kan det udgøre et reelt alternativ til kortdistanceflyvninger inden for Unionen, eftersom de hastigheder, man kan opnå med dette nyskabende transportmiddel, kommer op på 400-450 km/t. Det er udelukkende beregnet til passagertransport.
Once in operation, magnetic lévitation trains may constitute a real alternative to inter-EU short-haul flights: the speeds which can be achieved with this innovative means of transport amount to 400 to 450 km/h. It is designed only for passenger transport.
En praktisk afprøvning af dette nye system er blevet gennemført i Tyskland med positive resultater.
A field test of this new system, carried out in Germany, has shown positive results.
Nu planlægger Tyskland at anlægge den første linje til regelmæssig brug: den 284 km lange strækning mellem Hamburg og Berlin.
Germany now plans to build the first line for regular services: the 284-km-long Hamburg-Berlin link.
Dette nye transportsystem vil gøre det muligt for passagerer at tilbagelægge en afstand på næsten 300 km på 53 minutter.
This new transport system should enable passengers to cover the distance of almost 300 km in 53 minutes.
Hvert 10. minut vil et »Maglev« (magnetsvæve)tog køre mellem havnebyen i Nordtyskland og hovedstaden Berlin.
Every 10 minutes, a 'Maglev' train will operate between the seaport in the north of Germany and the capital Berlin.
Linjen har en kapacitet på 14,5 millioner passagerer pr. år.
The line will have a capacity of 14.5 million passengers per year.
Der er to hovedårsager til, at de tyske myndigheder valgte Hamburg-Berlin-forbindelsen til at være det første sted i Europa, hvor denne nye teknologi skal anvendes i praksis: i)
German authorities selected the Hamburg-Berlin link to be the first in Europe to put this new technology into practice for two main reasons:
Anlæggelsen og driften af linjen vil på afgørende vis stimulere det økonomiske opsving i et landbrugsområde, som ikke blot har lidt under den cykliske, økonomiske
(i) construction and operation of the line will give a decisive impetus to the economic upswing in a rural area which has not only suffered from the cyclical economic
Bilag A lavkonjunktur, men desuden under de strukturelle ændringer i forbindelse med den tyske genforening — delstaten Mecklenburg-Vorpommern; størstedelen af linjen går igennem denne region.
Annex A downturn but, in addition, from the structural changes linked to German unification, i.e. the Land of Mecklenburg-Western Pomerania: the main part of the line traverses this region;
ii) Trafikprognoserne — kombineret med en fornuftig finansieringsplan — fører til lovende rentabilitetsudsigter; den privatøkonomiske rentabilitet (intern forrentningsprocent) er blevet vurderet til 12,4% (under forudsætning af en 40-års driftsperiode).
(ii) forecast traffic — in combination with a sound financing scheme — points to promising profitability prospects; the financial profitability (internal rate of return) was assessed at 12.4% (assuming a 40-year operation period).
Det anslås, at projektet vil få betydelig virkning på beskæftigelsen: I løbet af anlæggelsesperioden kunne der skabes beskæftigelse svarende til 68 000 mandår; overførsel af knowhow og jobskabelse inden for industrier, der beskæftiger sig med bygnings- og maskinteknik, bidrager væsentligt til at stimulere strukturelle ændringer i det berørte område.
It is estimated that the project will have a significant impact on employment: during the construction period, 68 000 man-years of employment could be generated; know-how transfer and the creation of jobs in such industries as construction and mechanical engineering contribute essentially to stimulating structural changes in the area concerned.
Herudover kan der skabes 2 800 faste arbejdspladser — direkte og indirekte i forbindelse med projektet.
In addition, 2 800 permanent jobs — directly and indirectly related to the project — could be created.
Anlæggelsen planlægges påbegyndt i 1995 og vil vare 8 år.
Construction is planned to start in 1995 and to take eight years.
På grundlag af en finansieringsplan, der blev fremlagt af repræsentanter for industrien, samt af resultaterne af tekniske undersøgelser og tests, besluttede de tyske ministre for forskning og teknologi og transport i december 1993 at fortsætte med at forberede gennemførelsen af projektet.
On the basis of a financing scheme, proposed by industry representatives, as well as of the results of technical studies and tests, the German Ministers for Research and Technology and for Transport agreed, in December 1993, to continue preparing the project's implementation.
Den private sektor har til hensigt at spille en betydelig rolle i anlæggelsen, finansieringen og driften af linjen.
The private sector intends to play a significant role in the construction, financing and operation of the line.
Det planlægges at danne to aktieselskaber:
It is planned to form two joint-stock companies:
Staten vil bidrage til infrastrukturen med et beløb, der svarer til prisen for at anlægge en højhastighedslinje mellem Hamburg og Berlin.
The State will contribute to the infrastructure, financing the amount which would be necessary for the construction of a Hamburg-Berlin high-speed railway line.
Det resterende beløb skal bæres af driftselskabet i form af en »koncessionsafgift«.
The remainder will be borne by the operating company, in the form of a concession fee.
Infrastrukturselskabet vil opkræve brugerafgifter af driftselskabet.
The infrastructure company will levy user charges from the operating company.
Det overvejes at skaffe driftselskabets egenkapital gennem de tyske jernbaner Deutsche Bahn AG og luftfartsselskabet Deutsche Lufthansa (i alt 20 %), industrier og banker (47 %) samt mindre investorer (33 %).
The provision of the equity capital of the operating company by German railways Deutsche Bahn AG and the airline Deutsche Lufthansa (total 20%), industry and banks (47%) as well as small investors (33%) is under consideration.
Operatøren vil hjemtage lånet via et bankkonsortium uden statsgarantier.
The operator will borrow via a bank consortium, without benefiting from State guarantees.
Konventionel strækning
High-speed lines
Højhastighedstogprojektet Luxembourg­Bruxelles er af stor betydning for forbedringen af forbindelserne mellem alle de europæiske institutioner.
The high­speed train project Luxembourg­Brussels is of great importance to the improvement of the connections between all of the European institutions.
Det vil forbinde Luxembourg med vigtige nordeuropæiske højhastighedslinjer og give mulighed for mærkbare forbedringer på et antal destinationer (f.eks. Luxembourg­Amsterdam, Luxembourg­Kanaltunnelen­London). ViaMetz­Luxembourg­sidelinjen fra højhastighedslinjen Paris­Østfrankrig­Sydtyskland (TGV Øst) skulle hurtige, direkte forbindelser Bruxelles­Luxembourg­Strasbourg blive mulige.
It will link Luxembourg with important north European high­speed train lines and allow noticeable improvements for a number of destinations (for example Luxem­bourg­Amsterdam; Luxembourg­Channel Tunnel­London).
Der overvejes to muligheder: udbygning af den eksisterende linje og anlæggelse af en ny linje.
Two options are considered: upgrading of the existing line and construction of a new line.
Den reduktion i rejsetid, der kan opnås, er på henholdsvis 19 minutter og 43 minutter.
The reduction in travelling time which can be achieved amounts to 19 minutes and 43 minutes, respectively.
Omkostningerne ved de to valgmuligheder er anslået til henholdsvis 85 mio. ECU og 850 mio. ECU.
The cost for the two options has been estimated at ECU 85 million and ECU 500 to 850 million, respectively.
I tilfælde af udbygning vil den privatøkonomiske rentabilitet være på 6,8% og den samfundsøkonomiske rentabilitet på 20,7%.
In the event of upgrading, the financial profitability will amount to 6.8% and the socioeconomic profitability to 20.7%.
For nyanlæggelse forventes disse tal at blive 2,9% og 11,9%.
For new construction, these data are expected to be 2.9 and 11.9%, respectively.
Anlægsarbejdet kan starte ret hurtigt, hvis linjen skal udbygges, da det ikke vil være nødvendigt med omfattende administrative procedurer.
Construction work could start quite soon if the line is to be upgraded, as no comprehensive administrative procedures would be necessary.
Dette projekt omfatter udbygningen af en eksisterende motorvej, som er vigtig for den regionale og økonomiske udvikling i den sydvestlige del af Italien.
A political decision with respect to the project implementation will have to be taken by the governments concerned and by the Belgian and Luxembourg railways.
De italienske myndigheder anser den for et højt prioriteret projekt.
Luxembourg is prepared to participate in the financing of the Belgian part of the project.
De forventede omkostninger for hele strækningen ligger på omkring 350 mio. ECU.
Other roads of the transEuropean road network outline plan
Hvad angår den resterende strækning på 443 km til Reggio di Calabria, er der foreslået to strategier: Den første omfatter bygningen af et nødspor eller et vigespor på omkring 52 % af hele strækningen til en pris på 1,1 mia. ECU.
This project concerns the upgrading of a motorway which is of great importance for regional and economic development in the south-west of Italy.
Den anden løsning omfatter anlæggelsen af et tredje spor på 52% af strækningen til en anslået pris på omkring 2,7 mia. ECU.
This 493-km-long route is divided into two sections, namely Naples-Salerno (50 km) and Salerno-Cosenza-Reggio di Calabria (443 km).
Projektets samlede omkostninger er derfor anslået til 1,45 mia. ECU for den første strategi og 3,05 mia. ECU for den anden.
The improved road link between the extreme south of Italy and Naples would allow better connections to be created with northern Italy and central regions of the Union.
Det planlægges at afslutte anlægsarbejdet senest år i 2000.
Upgrading of the existing dual-carriageway (widening) is therefore of great importance; indeed, this project is given high priority by the Italian authorities.
Selv om de italienske myndigheder ikke har stillet oplysninger til rådighed om, hvilken strategi man vil følge for hele strækningen, ser projektforberedelserne for visse delstrækninger allerede ud til at være langt fremme: Der er for eksempel indledt udbudsprocedure vedrørende udformningen af 97 km nødspor ved strækningen mellem Salerno og Reggio di Calabria til en forventet pris på 260 mio. ECU.
Work on the 50-km-long section is divided as follows: between Naples and Scafati, a third lane is to be constructed in both directions; intersections on the remaining part of the route
(bane og vej)
(rail and road)
Berlin-Warszawa-Minsk-Moskva-ruten, der på Kreta-konferencen blev anført som en af de vigtigste korridorer, er en del af udvidelsen af det transeuropæiske net (TEN) mod de central- og østeuropæiske lande.
The Berlin-Warsaw-Minsk-Moscow route, identified by the Crete conference as one of the priority corridors, is part of the extension of the transEuropean networks (TENs) towards the Central and East European countries.
Det er en konkret og synlig måde at støtte reformprocessen i Polen og SNG på og bidrager til at integrere kontinentet.
It is a concrete and visible means of supporting the reform process in Poland and the Commonwealth of Independent States (CIS) and contributes to the integration of the continent.
Polens centrale placering i Europa mellem de vesteuropæiske lande og SNG gør det nødvendigt at skabe og drive et effektivt transportnet.
The central position of Poland in Europe between the West European countries and the CIS generates the necessity of creating and operating an effective transport network.
Som en af hovedkorridorerne for passager- og godstransport har Berlin-Moskva-ruten stor international betydning.
As one of the main corridors for passenger and freight transport, the Berlin-Moscow itinerary has considerable international importance.
Mængden af vejtrafik forventes at vokse i takt med de allerede stigende handelsstrømme.
The volume of road traffic is expected to grow in parallel with already increasing trade flows.
Berlin-Moskva-korridoren har sin særlige, strategiske betydning i den større europæiske sammenhæng for fjerntransittrafik og forbinder de vigtigste industriområder i Central- og Østeuropa med EU.
The Berlin-Moscow railway corridor has special strategic importance in the larger European context for long-haul transit traffic and connects the main industrial areas of Central and Eastern Europe with the EU.
Forbedringen af denne strækning burde gøre det muligt for jernbanetransporten at konkurrere med vej- og lufttransport, hvilket vil bidrage til at opnå en balance mellem de forskellige transportformer med henblik på at opfylde det generelle mål om bæredygtig transport.
Its upgrading should enable the railway to compete with road and air transport, and will therefore contribute to obtaining a modal balance in order to fulfil the general objective of sustainable mobility.
Ruten er velegnet til kombineret vej- og jernbanetransport.
It is well suited for combined road and rail transport.
Hovedresultaterne af moderniseringen vil blive kortere transporttider, højere grad af kvalitet og sikkerhed samt en kapacitetsstigning og en økonomisk stimulering af øst-vest-handelen.
The main results of the modernization will be a reduction in transport times, an improvement in quality and safety, an increase in capacity and an economic stimulation of East-West trade.
Korridoren indgår i det transeuropæiske motorvejsnet (TEM), og de transeuropæiske jernbanenet (TER).
The corridor is part of the TEM and TER networks.
Korridorens længde på omkring 1 820 km er opdelt i tre strækninger:
The corridor's length of approximately 1 820 km is divided into four sections:
36%PHARE-lande
36% PHARE countries
— 600 km i Hviderusland
600 km within Belarus l
59%TACIS-lande
59% TACIS countries
Beskrivelser af transportprojekter
Part III — Projects connecting to third countries
I den tyske del af korridoren (som er med i Bundesverkehrswegeplan) er vejen allerede forbedret til motorvejsstandard.
On the German part of the corridor (included in the Bundesverkehrswegeplan), the road is already upgraded to motorway standard.
Jernbanen er udformet til hastigheder på 200 km/t.
The railway has a designed speed of 200 km/h.
Den polske strækning trænger til betydelige forbedringer. Den eksisterende landevej (A2) er i relativt dårlig stand.
The whole Polish section needs considerable upgrading.
Et projekt til forbedring af jernbanen mellem den tyske grænse og Warszawa er allerede i gang.
A project, upgrading the railway between the German border and Warsaw, is already under way.
De hviderussiske og russiske strækninger tegner sig for størstedelen af korridoren.
The Belarus and Russian sections account for the major part of the corridor.
EU's aktuelle engagement er begrænset (indtil videre giver TACIS ikke mulighed for investeringer i infrastruktur). For at gøre det lettere at opnå langfristet finansiering til infrastrukturprojekter, skal juridiske og administrative forhold forbedres.
The current involvement of the EU is limited (up to now, TACIS does not permit investment in infrastructure).
På den anden side er både jernbane- og vejkorridoren i bedre stand, end det er tilfældet i Polen.
On the other hand, both rail and road corridors are in better condition than they are in Poland.
Med hensyn til jernbanen er der for øjeblikket kun behov for modernisering.
As regards the railway, there is, for the time being, only a need to modernize.
En forholdsvis god motorvej forbinder Hviderusland med Polen (Brest-Minsk-Orska-vejen).
A reasonably good motorway links Belarus with Poland (Brest-Minsk-Orska route).
En række forbedringer er nødvendige ved grænseovergangene.
A number of improvements are needed at the border-crossings.
Visse dele af de russiske og hviderussiske afsnit af korridoren er under ombygning.
Some parts of the Russian and Belarus section of the corridor are under rehabilitation.
Inden for rammerne af G24 har private investorer vist stor interesse for at investere i bestemte strækninger af denne korridor.
Within the G24 framework, private investors have shown great interest in investing in specific projects on this corridor.
Transportministrene fra Polen, Rusland, Hviderusland, Tyskland samt Europa-Kommissionen har foreløbig godkendt et aftalememorandum om udvikling af Berlin-Warszawa-Minsk-Moskva-transportkorridoren.
A Memorandum of Understanding on the development of the Berlin-Warsaw-Minsk-Moscow transport corridor between the Ministers for Transport of Poland, Russia, Belarus, Germany and the European Commission has been initialled.
Der vil blive etableret en task force af told- og transportspecialister til at finde løsninger på eksisterende problemer ved korridoren.
A task force of customs and transport experts will be established to find solutions to existing problems on the corridor.
Udvalgte projekter langs korridoren
Selected projects on the corridor
De vigtigste projekter langs korridoren, der er klar til at blive iværksat, ligger i Polen og omkring Polens grænser.
The most important projects on the corridor ready for implementation are situated in Poland and on its borders.
1995-2003 for hele strækningen tyske grænse-Hviderusland indtil 2011: stigning på 100%
For the whole stretch German border-Belarus border until 2011: 100% increase forecast
Brest-flaskehals Grænseovergang Polen/Hviderusland land
Brest-bottleneck bordercrossing Poland/Belarus
4,1 9,8 1,4 20,4 passagerer: 1992 (i mio.) 2010 fragt: 1994 (i mio. t) 2010
Passengers: 1992 (millions) 2010 freight: 1994 (million t) 2010
Vejen langs korridoren (E30) er opdelt i følgende strækninger med en samlet længde på 1 807 km:
The road on the corridor (E30) is subdivided into the following sections with a total length of 1 857 km:
Polen (A2) anlæg af motorvej planlagt
Poland (A2)
Strækningen Swiecko-Warszawa (455 km) er fortsættelsen af den allerede eksisterende motorvej fra Berlin til den polske grænse.
The section Swiecko-Warsaw (455 km) is the continuation of the already existing motorway from Berlin to the Polish border.
På den polske side er der kun blevet anlagt 50 km fra Wrzesnia til Konin (en strækning på ca. 10% af det påtænkte afsnit).
On the Polish side, only 50 km from Wrzesina to Konin has been built (a stretch of about 10% of the section considered).
Det planlagte anlægsprogram falder i 2 etaper:
The envisaged programme of construction is in two stages:
1. etape: 19951997 — strækningen Swiecko-Kolo (280 km)
Stage 1: 1995-97 — section Swiecko-Kolo (280 km);
Den følgende strækning Warszawa-Hvideruslands grænse planlægges færdiggjort senest i 2007.
The subsequent stretch, from Warsaw to the Belarus border, is planned to be finalized by 2007.
Hele projektet er indeholdt vedtog i 1992.
The whole project is included in the 15-year master plan, adopted by the Polish Council of Ministers in 1992.
En foreløbig feasibilityundersøgelse af en betalingsmotorvej blev afsluttet af Transroute i 1993.
A preliminary feasibility study for a concession motorway was finalized by Transroute in 1993.
En mere detaljeret trafikundersøgelse, finansieret af PHARE, er undervejs.
A more detailed traffic study financed by PHARE is under way.
Undersøgelsen af linjeføringen for A2 Swiecko-Warszawa aftales med de lokale myndigheder.
The alignment study for the A2 Swiecko-Warsaw is agreed with local authorities.
Startpunktet ved den tyske grænse fastlægges i samråd med de tyske myndigheder.
The starting-point at the German border is fixed in agreement with the German authorities.
Mellem Swiecko og Poznan er tre alternativer (ca. 30 km) til linjeføring gennem Lagów-nationalparken blevet undersøgt.
Between Swiecko and Poznan three alternatives (approximately 30 km) for crossing the Lagów National Park have been studied.
Strækningen mellem Konin og Warszawa er blevet fastlagt.
The stretch between Konin and Warsaw has been fixed.
Iværksættelsen af grænseovergangsfaciliteter ved den tysk-polske grænse (Swiecko) støttes af den tyske regering, og bygningen af en fragtterminal støttes af PHARE.
The implementation of cross-border facilities on the German/Polish border (Swiecko) is supported by the German Government and the construction of a cargo terminal is supported by PHARE.
Sidstnævnte udformes til 4 000 lastbiler pr. dag, og der sigtes mod en ventetid for lastbiler på 30 minutter (nuværende gennemsnitlige ventetid: fra Polen til Tyskland: 5 timer, fra Tyskland til Polen: 25 timer).
The cargo terminal has a design capacity of 4 000 trucks per day and aims at a 30-minute waiting-time for trucks (present average waiting-times: from Poland to Germany 5 hours, from Germany to Poland 25 hours).
Arbejdet skal være afsluttet i maj 1995.
The construction will be completed in May 1995.
Der vil blive stillet statsgaranti for op til 50% af de samlede anlægsomkostninger.
A State guarantee of up to 50% of the total construction costs will be provided.
Det er den polske regerings hensigt at få bygget A2-motorvejen af en privat koncessionshaver med økonomisk støtte fra internationale finansieringsinstitutioner og Den Europæiske Union.
It is the intention of the Polish Government to have the A2 motorway built by a private concessionaire with the financial participation of the IFIs and the European Union.
En lov om betalingsmotorveje er blevet forelagt parlamentet.
A Toll Motorway Act has been submitted to the Parliament.
Der er blevet oprettet et agentur for anlæg og drift af motorveje med henblik på gennemførelsen af motorvejsprogrammet.
An Agency for Motorway Construction and Operation has been created for the implementation of the motorway programme.
Jernbaneprojekter
Railway projects
Afsnittet Warszawa-Terespol er sammen med Warszawa-ringlinjen fortsættelsen af det allerede eksisterende afsnit Berlin-Frankfurt/Oder (Tyskland) og afsnittet Kunowice-Warszawa (Polen), hvis udbygning er planlagt til færdiggørelse senest i 1997.
The section Warsaw-Terespol, together with the Warsaw bypass, is the continuation of the already upgraded section Berlin-Frankfurt-on-Oder (Germany) and the section Kunowice-Warsaw (Poland), the upgrading of which is scheduled to be completed by 1997.
De tekniske og økonomiske feasibilityundersøgelser af »moderniseringen af E20 jernbane-afsnittet Warszawa-Terespol«, der finansieres af PHARE, er udbudt i offentlig licitation.
The technical and economic feasibility study for the modernization of the E20 railway section Warsaw-Terespol financed by PHARE is under public tender.
Undersøgelsen vil blive afsluttet inden for 13 måneder.
The study will be completed within 13 months.
Linjen har i øjeblikket to spor og er elektrificeret. Mellem Lowicz og Luków har den to parallelle linjer: hovedlinjen gennem Warszawa og Warszawa-ringlinjen, som udelukkende bruges til godstransport.
The line is currently double-track and electrified.
Hele linjen er omfattet af AGC- og AGTC-aftalerne, men lever endnu ikke op til kravene heri. Den højeste kørselshastighed kommer op på 120 km/t på hovedlinjen og 100 km/t på ringlinjen. Målet er i første omgang at nå op på 160 km/t på hovedlinjen og 120 km/t på ringlinjen. Den nødvendige modernisering er planlagt til senest år 2000.
The entire line is included in the AGC and AGTC agreements, but does not yet meet their requirements.
De internationale finansieringsinstitutioner og andre potentielle investorer afventer færdig gørelsen af den tekniske og økonomiske feasibility-undersøgelse, der finansieres af PHARE.
The IFIs and other potential investors await the completion of the technical and economic feasibility study financed by PHARE.
De anslåede omkostninger for strækningen Warszawa-Terespol er for hovedlinjen 433,5 mio. ECU og for ringlinjen 398 mio. ECU; der er endnu ikke udarbejdet en specifik finansieringsplan.
The estimated costs for the section Warsaw-Terespol are for the main line ECU 433.5 million and for the bypass ECU 398 million; no specific financing plan has yet been developed.