natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udgifterne skal balancere med driftsindtægterne og de offentlige myndigheders indbetalinger uden mulighed for overførsel fra eller til et andet af virksomhedens aktivitetsområder.
(b) expenditure shall be balanced by operating revenue and payments from public authorities, without any possibility of transfer from, or to another sector of the undertaking's activity.
De kompetente myndigheder i en medlemsstat kan i øvrigt undlade inden for per sonbefordring at anvende stk. 3 og 4 på befordringsvederlag og -vilkår, som er pålagt i en eller flere sociale gruppers interesse.«
Furthermore, the competent authorities of a Member State may decide not to apply paragraphs 3 and 4 in the field of passenger transport to the transport rates and conditions imposed in the interests of one or more particular categories of person.'
I artikel 10 udgår stk. 2.
Article 10(2) shall be deleted.
»AFDELING V
'SECTION V
Kontrakter om offentlig tjeneste
Public service contracts
Ved kontrakt om offentlig tjeneste forstås en kontrakt, der indgås mellem en med lemsstats kompetente myndigheder og en transportvirksomhed med henblik på at sikre offentligheden tilstrækkelige transportydelser.
"A public service contract" shall mean a contract concluded between the competent authorities of a Member State and a transport undertaking in order to provide the public with adequate transport services.
— transportydelser, der følger fastsatte regler om kontinuitet, regelmæssighed, kapacitet og kvalitet
(i) transport services satisfying fixed standards of continuity, regularity, capacity and qual ity;
— transportydelsen til bestemte priser og på bestemte vilkår, især for bestemte grupper af rejsende eller bestemte forbindelser
(iii) transport services at specified rates and subject to specified conditions, in particular for certain categories of passenger or on certain routes;
— tilpasninger af ydelserne til de faktiske behov.
(iv) adjustments of services to actual requirements.
Kontrakter om offentlig tjeneste omfatter blandt andet følgende punkter: a) særlige oplysninger om transportydelserne, navnlig vedrørende kontinuitet, regel mæssighed, kapacitet og kvalitet b) prisen på ydelserne i henhold til kontrakten, der enten udgør et tillæg til takstindtægterne eller omfatter indtægterne, samt nærmere bestemmelser for de finansielle forbindelser mellem de to parter c) reglerne vedrørende tillægskontrakter og kontraktændringer, navnlig for at tage hensyn til uforudsete ændringer d) aftalens gyldighedsperiode e) sanktioner i tilfælde af misligholdelse af kontrakten.
(b) the price of the services covered by the contract, which shall either be added to tariff revenue or shall include the revenue, and details of financial relations between the two parties;
De aktiver, der anvendes til transportydelser, som er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste, kan enten tilhøre virksomheden eller være stilet til dennes rådighed.
Those assets involved in the provision of transport services which are the subject of a public service contract may belong to the undertaking or be placed at its disposal.
Enhver virksomhed, der har til hensigt at afbryde eller foretage væsentlige ændringer i en transporttjeneste, som den yder offentligheden vedvarende og regelmæssigt, og som ikke er omfattet af kontraktordningen eller forpligtelsen til offentlig tjeneste, underretter medlemsstatens kompetente myndighed herom med et varsel på mindst tre måneder.
Any undertaking which intends to discontinue or make substantial modifications to a transport service which it provides to the public on a continuous and regular basis and which is not covered by the contract system or the public service obligation shall notify the com petent authorities of the Member State thereof at least three months in advance.
Denne bestemmelse berører ikke andre gældende nationale fremgangsmåder i forbin delse med retten til at afbryde eller ændre transportydelser.
This provision shall not affect other national procedures applicable as regards entitlement to terminate or modify transport services.
De byrder, der for transportvirksomhederne er en følge af de i stk. 5 nævnte for pligtelser, kompenseres efter de i afdeling II, III og IV fastsatte fælles metoder.«
Expenditure arising for transport undertakings from the obligations referred to in paragraph 5 shall be compensated in accordance with the common procedures laid down in Sec tions II, III and IV.'
Artikel 19 udgår.
Article 19 shall be deleted.
) AF 7.
Page 437
DECEMBER 1992 om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje
COUNCIL REGULATION (EEC) NO 3578/92' OF 7 DECEMBER 1992 amending Regulation (EEC) No 1107/70 on the granting of aid for transport by rail, road and inland waterway
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 75, under henvisning til forslag fra Kommissionen 2
Having regard to the proposal from the Commission,2
), under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet 3
Having regard to the opinion of the European Parliament,3
Forordning (EØF) nr. 1107/70 5) giver medlemsstaterne mulighed for at udbygge kombineret transport ved at yde støtte til investeringer i infrastruktur og i fast og mobilt materiel, der er nødvendigt for omladning, eller til driftsomkostninger i forbindelse med kombineret transport inden for Fællesskabet, som passerer gennem tredjelandes område i transit.
Whereas Regulation (EEC) No 1107/705provides that Member States may promote the development of combined transport by granting aid relating to investment in infrastructure and in the fixed and movable facilities necessary for trans-shipment or to the running costs of an intraCommunity combined transport service in transit across the territory of nonmember countries;
Udviklingen inden for kombineret transport viser, at denne transportform endnu ikke er fuldt udviklet i alle Fællesskabets regioner; støtteordningen bør derfor forlænges.
Whereas the evolution of combined transport shows that for the Community as a whole the starting-up phase of this technology has not been completed yet, and whereas the aid arrangements should therefore be maintained for a further period;
Muligheden for at yde støtte til driftsomkostninger i forbindelse med kombineret transport, der passerer gennem tredjelandes område i transit, har kun berettigelse, når det drejer sig om Østrig, Schweiz og staterne i det tidligere Jugoslavien.
Whereas the possibility of granting such aid for the running costs of combined transport services crossing the territory of a nonmember country is warranted only in the specific cases of Austria, Switzerland and the States of the former Yugoslavia;
Da det er nødvendigt hurtigt at få skabt økonomisk og social samhørighed inden for Fælles skabet, må der gøres en særlig indsats for at øge investeringerne i jernbane- og vejmateriel, der er specielt udformet med henblik på kombineret transport, især når materiellet frembyder et alternativ til infrastrukturændringer, som ikke kan gennemføres på kort sigt.
Whereas the need to achieve economic and social cohesion rapidly in the Community entails putting the emphasis on investment in rail and road facilities specific to combined transport, in particular where they present an alternative to infrastructure work that cannot be com pleted in the short term;
Støtte til vejmateriel, der er specielt udformet med henblik på kombineret transport, udgør ligeledes et effektivt instrument, der kan virke som et incitament for små og mellemstore virksomheder til at benytte kombineret transport.
Whereas, in addition, providing aid for road facilities specific to combined transport would be an effective way of encouraging small and mediumsized undertakings to avail them selves of combined transport services;
Støtte til materiel, der er specielt udformet med henblik på kombineret transport, gør det muligt at fremme udviklingen af nye bimodale teknikker og omladningsteknikker.
Whereas aid for equipment specific to combined transport would foster the development of new bimodal and trans-shipment technology;
Udtalelse afgivet den 20. november 1992 (endnu ikke offentliggjort i Tidende).
Opinion delivered on 20 November 1992.
Udtalelse afgivet den 24. november 1992 (endnu ikke offentliggjort i Tidende). EFT L 130 af 15.6.1970, s. 1.
Opinion delivered on 24 November 1992. OJ L 130, 15.6.1970, p. 1.
Forordningen er senest ændret ved forordning (EØF) nr. 1100/89 (EFT L 116 af 28.4.1989, s. 24).
Last amended by Regulation (EEC) No 1100/89 (OJ L 116, 28.4.1989, p. 24).
Den nuværende støtteordning bør forblive i kraft indtil den 31. december 1995, og Rådet bør i overensstemmelse med traktatens bestemmelser træffe afgørelse om, hvilken ordning der skal anvendes senere, eller, efter omstændighederne, på hvilke betingelser støtteordnin gen skal ophæves.
Whereas the present aid arrangements should be maintained in force until 31 December 1995 and the Council should decide, under the conditions laid down in the Treaty, on the arrangements to be applied subsequently or, if necessary, on the conditions for terminating such aid;
Forordning (EØF) nr. 1107/70 bør ændres i overensstemmelse hermed —
Whereas Regulation (EEC) No 1107/70 should therefore be amended, HAS ADOPTED THIS REGULATION:
»e) indtil den 31. december 1995, når støtten ydes midlertidigt og har til formål at lette udviklingen af kombineret transport, idet støtten skal vedrøre:
'(e) until 31 December 1995, where the aid is granted as a temporary measure and is designed to facilitate the development of combined transport, such aid must relate to:
— investeringer i transportmateriel, der er specielt udformet med henblik på kombineret transport og udelukkende anvendes dertil, eller
(iii) investment in transport equipment specifically designed for combined transport and used exclusively in combined transport, or
— driftsomkostninger i forbindelse med kombineret transport, der passerer gennem Østrig, Schweiz eller staterne i det tidligere Jugoslavien i transit.
(iv) costs of running combined transport services in transit across Austria, Switzerland or the States of the former Yugoslavia.
Kommissionen forelægger hvert andet år Rådet en beretning om resultat af anvendelsen af ovennævnte foranstaltninger og giver herved især oplysninger om, hvorledes støtten anven des, hvor store støttebeløb det drejer sig om, og hvilken indvirkning støtten har på den kom binerede transport.
The Commission shall submit a progress report on the above measures to the Council every two years giving details, inter alia, of the destination of the aid, its amount and its impact on combined transport.
Medlemsstaterne giver Kommissionen de oplysninger, der er nødvendige for at udarbejde denne beretning.
Member States shall supply the Commission with the information needed to compile the report.
Senest den 31. december 1995 træffer Rådet på forslag af Kommissionen og i overensstemmelse med traktatens bestemmelser afgørelse om, hvilken ordning der skal anvendes senere, eller, efter omstændighederne, på hvilke betingelser ordningen skal ophæves.«
By 31 December 1995 the Council, acting on a proposal from the Commission, shall decide under the conditions laid down in the Treaty, on the arrangements to be applied subsequently or, if necessary, on the conditions for terminating them.'
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fæl lesskabers Tidende.
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
Retningslinjer for behandlingen af statsstøtte til rederier i fællesskabslandene (SEK (89) 921 endelig udg. af 3.8.1989)
Guidelines for aid to shipping companies of 3.8.1989 (SEC(89) 921 final)
FINANSIELLE OG FISKALE FORANSTALTNINGER VEDRØRENDE SKIBSFART MED FARTØJER, DER ER INDREGISTRERET I FÆLLESSKABET
FINANCIAL AND FISCAL MEASURES CONCERNING SHIPPING OPERATIONS WITH SHIPS REGISTERED IN THE COMMUNITY
I de fleste tilfælde er hensigten hermed at kompensere for det for hold, at de nationale flåder på grund af omkostningsniveauet er ugunstigt stillet rent konkurrencemæssigt på verdensmarkedet.
In most cases they are intended specifically to compensate for the cost-handicap national fleets meet on the world market.
Hvis disse foranstaltninger ikke koordineres, udgør de en risiko for, at også konkurrencen medlemsstaterne imellem på dette område forvrides, hvilket yderligere kan forringe mulighederne for at tilvejebringe lige konkurrence på globalt plan.
If taken in an uncoordinated way, they present the risk that competition between Member States is being distorted. This may worsen the con ditions under which competitiveness has to be restored.
Gennem anvendelse af traktatens bestemmelser vedrørende statsstøtte agter Kommissionen at formindske sådanne negative virkninger og har derfor fastsat en række betingelser for, hvornår statsstøtte til rederier kan betragtes som forenelig med principperne for fælles markedet.
By applying the rules of the Treaty to State aid, the Commission intends to diminish such negative effects. Therefore, the Com mission has defined the conditions under which State aid to shipping companies may be considered compatible with the common market.
Det er Kommissionens hensigt, gennem fastlæggelse af generelle rammer, at for øge effekten af de foranstaltninger, der allerede er gennemført på nationalt plan, samt over veje oprettelsen af et EF-register.
The Commission's aim is to increase the efficiency of action already undertaken on a national level by providing a general framework. It also wants to take account of the introduction of a European Community register.
Fiskale og finansielle foranstaltninger bør anvendes på en sådan måde, at de gør det muligt at opfylde den fælles søfartspolitiks mål, som er at bevare størrelsen af EF-flåden og at sikre, at disse skibe i så vidt omfang som overhovedet muligt er bemandet med søfarende fra medlemsstaterne, og oprettelsen af et EF-register har samme formål.
Indeed, fiscal and financial measures should be used in a way which would make them appropriate to reach the objectives of the common shipping policy, i.e. the maintenance of ships under Community flags and the employment, to the highest possible proportion, of Community seafarers on board such ships.
Det vil sige, at disse foranstaltningers berettigelse i en konkurrencemæssig sammen hæng i vid udstrækning afhænger af, om medlemsstaterne arbejder effektivt for at nå oven nævnte mål.
These objectives are also embodied in the establishment of such a register. This means that in terms of competition rules their justification largely depends on the effective pursuit by Member States of these objectives.
De tiltag, der omtales i afsnit 4 til 28, skal ikke udvirke en harmonisering af de nationale lovgivninger; hensigten med de pågældende afsnit er at give en oversigt over de forskellige foranstaltninger, som står til medlemsstaternes rådighed i deres forsøg på at øge EF-landcnes flåders konkurrencedygtighed.
The measures discussed in paragraphs 4 to 28 are not mentioned with a view to harmonization of national legislation, but rather as illustrations of the types of measures available to Member States to increase the competitiveness of the Community fleets.
Sådanne foranstaltninger er også i stadig stigende grad blevet taget i anvendelse af andre OECD-lande, hvis skibsfartsindustri har lignende problemer, dvs. at disse landes skibe har vanskeligt ved at konkurrere på verdensmarkedet.
Such measures have been increasingly taken also by other OECD countries whose ship ping industry is faced with similar problems in respect of effectively competing in the world market with vessels under their flag.
I De Forenede Stater kan der f.eks. ydes støtte til driften, hvilket ifølge OECD »har til formål at udligne forskellene i driftsomkostninger — især med hensyn til løn — mellem skibe, der sejler under amerikansk flag, og deres konkurrenter fra andre lande; støtten gør
In the United States, for example, operating subsidies are available, which, according to OECD, are 'intended to equalize the disparity in operating costs between US flagships and their foreign competitors, principally with respect to wages and enable operators to provide services which would otherwise be uneconomic due to significantly higher US operating costs'.
I Japan ydes der særlige lån af regeringen til bygning af moderne skibe, som ifølge OECD »kan yde betydelige bidrag til stabiliteten inden for Japans internationale handelstransportsektor«.
portation of Japan's international trade.'
Der tilskyndes endvidere til ophugning af skibe med henblik på en modernisering af flåden.
Incentives are given, too, for ship-scrapping to aid the modernization of the fleet.
I Australien ydes der tilskud til redere, som køber moderne, teknologisk avancerede skibe, som opfylder særlige bemandingskrav.
Australia gives grants to shipowners who acquire modern technologically advanced ships which meet specific manning requirements.
I forbindelse med skibe, der optages på det norske internationale register, ydes der skattelettelser og visse fordele i forbindelse med driften, men der findes dog restriktioner med hensyn til, hvilke fartøjer der kan optages i registeret.
The Norwegian International Register offers taxation and operating advantages although there is a restriction on the types of vessels which can be entered on it.
I Sverige blev der i juni 1988 vedtaget en pakke af foranstaltninger, som bl.a. åbner mulighed for, at rederne kan få refunderet en del af deres socialsikringsbidrag, ligesom søfarende i langfart fritages for indkomstbeskatning. I Finland meddelte regeringen i juli 1987, at der kan ydes støtte til redere, der svarer til 75% af deres bidrag til socialsikringen.
In Sweden, a package of measures was approved in June 1988 which includes a refund to shipowners of social security contribu tions and the abolition of income tax for seafarers in deepsea trades.
Endelig ydes der i Schweiz, som jo ikke har adgang til havet, lånegarantier på op til 70% af prisen for bygning eller køb af lastfartøjer, for at sikre en kontinuerlig forsyning i tilfælde af krig eller blokade.
Finally, landlocked Switzerland guarantees loans of up to 70% of the construction or purchase price for cargo vessels to ensure continuity of supply in time of war or blockade.
De multilaterale forhandlinger under Uruguay-runden om handel med tjenesteydelser giver mulighed for i fremtiden at nå frem til mere bredspektrede aftaler, så man kan undgå en eskalation af den statsstøtte, der ydes i Fællesskabet og af tredjelande.
The multilateral negotiations on trade in services in the Uruguay Round offer the possibility, in the future, to seek wider agreement so as to avoid an escalation of State aid between the Community and third countries.
Anvendelsen af finansielle og fiskale foranstaltninger
The use of financial and fiscal measures
(a) Selskabsbeskatning
(a) Company taxation
Anvendelsen af fiskale fordele er et af de væsentlige midler til fremme af en modernisering af et lands handelsflåde.
An important element in encouraging ship modernization would be fiscal advantage.
Men der er almindelig enighed om, at forslag om hensigtsmæssige beskatningsformer vil støde på en række komplekse problemer, på grund af de for skellige skattesystemer i medlemsstaterne og hensynet til princippet om skatteneutralitet.
It is recognized that any proposal for appropriate fiscal treatment raises complex problems because of the different tax systems in Member States and the consideration of tax neutral ity.
Medlemsstaterne anvender imidlertid dispensationer for visse sektorer med særlige behov, herunder allerede i visse tilfælde søtransportsektoren.
Nevertheless, Member States do make exceptions for sectors with special needs, including already in some cases maritime transport.
Denne sektor er usædvanlig mobil, idet ikke kun aktiverne — altså skibene — men også de administrative hovedkvarterer, uden større vanskeligheder kan overflyttes, alt imens farten til og fra Fællesskabet eller uden for Fællesskabets farvande kan fortsætte uhindret.
The sector is unusually mobile, with not only its assets in ships but also its administrative headquarters readily moved, while trade to and from the Community or entirely outside Community waters continues as previously.
Landenes skatteindtægter fra denne sektor er således ret usikre, så fordelene ved at opretholde en EF-flåde, der er bemandet med søfarende fra Fællesskabet, må overvejes på baggrund af de omkostninger, der er forbundet her med, og i lyset af andre muligheder for hensigtsmæssige beskatningsmæssige tiltag i forbin delse med søtransporten.
This is already a vulnerable source of revenue for national treasuries and the advantages of retain ing a Community fleet with Community seafarers must be weighed against the costs and other considerations of appropriate tax treatment for the maritime sector.
Kommissionen har indkredset to områder, hvor en tilpasning af den fiskale behandling af rederierne er gennemførlig og vil være effektiv.
The Commission has identified two areas where adjustment of the tax treatment of shipping companies could be feasible and effective.
De foranstaltninger, der gøres rede for, er allerede i anvendelse i en eller flere medlemsstater, og en mere udbredt brug af disse vil kunne bidrage til en udjævning af konkurrencevilkårene i denne sektor.
The measures which are referred to are already in force in one or more Member States and their wider application would contribute towards the harmonization of conditions of competition in the sector.
Selskabsbeskatningen indvirker på rederiernes driftsvilkår gennem den virkning, den har for skibsfartens nettorentabilitet.
Corporate taxation affects the operating conditions of shipping companies through its effect on the net profitability of shipping operations.
Dette har igen betydning for omfanget af de ressourcer, som de enkelte rederier anvender til fastholdelse og styrkelse af deres konkurrencemæssige stilling, f.eks. gennem modernisering af flåden.
This, in turn, has an effect on the level of resources which the company applies to maintaining and strengthening its competitive position through, for example, fleet modernization.
Skattesystemerne i medlemsstaterne er yderst forskellige, og disse forskelles virkning for skibsfarten i situationer, hvor der er tale om henholdsvis betydelige, gennemsnitlige og lave overskud er blevet undersøgt af Kommissionen (bilag 2).
The tax regimes in the Member States differ greatly and the effect of these differences on shipping in situations of high, medium and low profit have been analysed by the Com mission (Annex 2).
Det er således evident, at det græske system, hvor rederierne udelukkende beskattes på grundlag af tonnage, er en fordel i situationer, hvor overskuddet er gennemsnitligt eller betydeligt.
It is evident that the Greek system whereby shipping companies are sub ject only to a tonnage tax is advantageous at times of medium and high profit.
Det er andre muligheder; f.eks. kan der ved skatteansættelsen foretages en udskilning af de indkomster, der hidrører fra søtransport, hvorefter disse indkomster beskattes med en sats, der ikke ligger over det niveau, der anvendes ved beskatningen af de væsentligste konkur renter, hvis skibe er registeret uden for Fællesskabet.
There are other possibilities, for example, the identification in the tax assessment of those revenues arising from maritime activities and the application to those revenues of a rate of tax not above the level applied to revenues by the principal competitors on non-Community ship registers.
Der kunne gives tilladelse til underskuds-overførsel i forbindelse med tab ved søfartsaktiviteter, og som er tilpasset til forskellige former for søtransport, herunder ubegrænset frem førsel af tab som følge af afskrivninger.
Tax-loss carry-over treatment could be allowed for losses related to shipping activities adjusted to their special kind of sea trade, including unlimited loss carry forward for depreciation charges.