natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udstillingen omfattede forskellige af­delinger og parallelle udstillinger bestående af tavler, vi­v deofilm og byudstyrskomponenter.
The exhibition involved a series of parallel sessions comprising posters, videos and urban design components.
Sidstnævnte udgjorde den bærende del af udstillingen og gav et værdifuldt panorama over de mest avancerede og raffinerede italienske produkter inden for sektoren, og satte nyt fokus på det uomgængelige behov for kvalitet i industrielt design af komponenter til byindretning.
The display provided a panorama of advanced and sophisticated Italian products in this sector, and it emerged from the debates that there is a vital need for quality industrial design for urban areas.
En sektion af udstillingen gav et bredt panorama af den ty­pologiske og arkitektoniske udvikling i det offentlige rum i nutidens vigtigste europæiske byer, og en udstilling, der var tilrettelagt af AID (Sammenslutningen af italienske designere) viste de mest interessante udkast til byindret­ning, som italienske planlæggere i vor tid havde udarbej­det.
Another section of the exhibition gave a panoramic view of the typological and architectonic evolution of public spaces in the main contemporary European cities and an exhibition by the Association of Italian Designers showed the most interesting urban design projects of contemporary Italian plan ners.
MILJØ OG BYUDVIKLING
ENVIRONMENT AND URBAN DEVELOPMENT
Perspektiver for en integreret politik i Det Europæiske Fællesskab
Perspective for an integrated policy in the European Community
Sammenfatning af konferencerne i Avignon (18.-20. december 1989) og Bremen (24.-28. januar 1990)
Synthesis of seminars in Avignon (18 to 20 December 1989) and Bremen (24 to 28 January 1990)
— at vurdere miljøproblemernes art og omfang i de europæiske byer og byregioner og behandle deres årsager
(i) appraise the types and the extent of the environmental problems of the cities and urban regions in the European countries and discuss their causes;
— at gøre rede for strategier og ansvarsfordeling i forbindelse med disse problemers løsning på lokalt, regionalt og nationalt plan i Fællesskabets medlemsstater
(ii) present the strategies and responsibilities concerned with the solution to the problems on the local, regional and national level of the member countries of the Com­munity;
— at drøfte virkningerne af Fællesskabets politik på miljøforholdene i de europæiske byer og byregioner
(iii) discuss the effects of Community policies on the en­vironment situation of the cities and urban regions in the European countries;
— at fremlægge løsningseksempler og drøfte deres overførlighed
(iv) present exemplary solutions and discuss their transfer­ability;
— at påvise muligheder og perspektiver for en integreret politik Fællesskabet og sætte dem under debat.
(v) demonstrate the possibilities and perspectives of an in­tegrated policy in the Community and put them up for discussion.
Denne rapport bygger på indlæg og diskussioner fra to se minarer, hvor Kommissionen for De Europæiske Fælles skaber havde samlet en række videnskabsmænd, akademikere og politikere fra byråd og nationale og internationale organisationer.
This report is based upon the presentations and discussions at two seminars in which the Commission of the European Communities brought together a wide range of professionals, academics and policymakers from towns and national and in­ternational organizations.
Seminarerne blev afholdt i Avignon den 18.-20. december 1989 og i Bremen den 24.28. januar 1990.
The seminars were held at Avignon from 18 to 20 December 1989 and in Bremen from 24 to 28 January 1990.
Meningen var, at seminaret i Avignon skulle behandle problemer i forbindelse med byerne i Fællesskabets sydlige del eller Middelhavsregioner, mens se minaret i Bremen drejede sig om de nordlige og mellem europæiske byers problemer.
The aim was to cover the issues in relation to the towns of the 'south' or Mediterranean regions of the Com­munity in the Avignon seminar and those of the more central and northern areas in Bremen.
Det viste sig, at der var flere ligheder end forskelle mellem de problemer og holdninger, som blev drøftet på disse to seminarer, og denne rapport forener derfor resultaterne til en samlet fremstilling.
There were, in fact, more simi­larities than differences between the issues, problems and res­ponses discussed at each seminar and hence this report com­bines the results into a single commentary.
Skønt der var almindelig enighed på seminarerne, er de konklusioner, som fremlægges her, udelukkende forfatterens ansvar.
Whilst a general consensus emerged at the seminars, the conclusions pre­sented here are the responsibility of the author.
Indlæggene og diskussionerne på seminarerne betød, at et væld af indsigt, erfaring og idéer, som kan få stor betydning for de omfattende miljøproblemer i byområderne, blev samlet på et sted.
The seminar papers and discussions brought together a wealth of wisdom, experience and ideas which is of great im­portance given the substantial environmental problems faced in urban areas.
Det er naturligvis ikke muligt at sammenfatte alt dette uden at være uretfærdig over for diskussionens righoldighed og bidragenes enkeltheder.
Clearly it is not possible to summarize all of this without doing a great injustice to the richness of the
Et af seminarernes hovedformål var at fremskaffe resultater, der kunne samles i en grønbog om bymiljø, som skulle offentliggøres af Kommissionen i juni 1990. Denne grønbog har følgende formål: .
One of the main aims of the seminars was to provide results which could be channelled into a Green Paper to be published by the Commission in June 1990 dealing with the urban en­vironment.
Rapporten er opdelt i fem hovedafsnit: i) miljøproblemernes art og årsager
The proposed Green Paper is intended to:
­ social polarisering i byerne, hvor fattige og andre dår­ligt stillede social­grupper koncentreres i visse områder og udelukkes fra andre.
Hence the purpose of this report is to bring out some common threads in the discussion and to identify some broad conclusions that emerged from the work.
ii) løsninger på problemerne og overførlige modeller for deres behandling iii) byen set i bredere sammenhæng iv) almindelige styringsforslag v) konklusioner og henstilling til Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber.
(c) the loss of green spaces in towns, (d) the loss of ecological resources in towns and in their surrounding areas, (e) the increased use of land resources for building/de velopment, both in towns and their surrounding areas;
Både seminarerne og denne rapport koncentrerer sig for­trinsvis om bymiljøets fysiske sider.
The report is organized around five main sections: (i) the nature and causes of urban environmental problems;
Det er imidlertid vigtigt at gøre sig klart, at miljøspørgsmål kun er en enkelt side af bylivet, og at en samlet behandling af byområderne også skal omfatte sociale, kulturelle, boligmæssige, økonomiske og mange andre forhold.
(ii) solutions and transferable models to deal with the prob lems; social polarization of cities in which the poor and other less fortunate social groups are concentrated in certain areas and excluded from others.
Ethvert mål for byernes »succes« skal medtage fremskridt på alle disse forskellige fronter.
(iii) the city in its wider context; (iv) general recommendations for management;
Det er på denne baggrund, følgende redegørelse for by­miljøet er blevet udarbejdet.
(v) conclusions and a message to the Commission of the European Communities.
Der er naturligvis variationer mellem de enkelte byer.
Clearly there are variations between cities.
F.eks. har visse byer, som befinder sig i en hastig urbani­seringsproces, vanskeligt ved at skaffe tilstrækkelige in­frastrukturer til bortskaffelse af affald eller spildevands­behandling.
For example, cer tain towns, subject to rapid urbanization pressures, have di£ Acuities providing adequate infrastructure for waste disposal or sewage treatment.
Men også i ældre byområder kendes problemerne med svigtende eller utilstrækkelig infra­struktur.
The focus of the seminars and this report is primarily upon the physical aspects of the urban environment.
På samme måde er problemerne med underud­nyttet og opgivet jord mest fremherskende i visse ældre in­dustribyer, der er i tilbagegang, men tomme, opgivne og uudnyttede områder findes også i de hastigt voksende byer mod syd.
However, it is im portant to recognize that environmental issues are but one as pect of urban Ufe and that an integrated approach to urban areas must include social, cultural, housing, economic and many other aspects.
Dette er imidlertid variationer inden for et fælles kompleks af miljøproblemer, som berører alle Det Euro­pæiske Fællesskabs byer.
Any measure of the 'success' of towns and cities must include progress on these wider fronts. It is within this context that the discussion below on urban environment is presented.
MILJØPROBLEMERNES ART OG ÅRSAGER
THE NATURE AND CAUSES OF URBAN ENVIRONMENTAL PROBLEMS
Skønt de her beskrevne miljøproblemer i byerne er almin­deligt kendte, fremgik det klart af seminaret, at der er stor mangel på alsidige, sammenlignelige data.
Although the general nature of the urban environmental problem as described is well known, it was clear from the seminar that there is a great lack of comprehensive or comparative data available.
Nogle byer har gode, kvantitative data, når det gælder visse forhold (støj, luftforurening, affaldsdannelse), men de fleste har ikke.
Whilst some cities have good quantitative data on certain aspects (noise, air pollution, waste arisings), most do not.
En generel vurdering af miljøproblemerne i Fællesskabets byer bliver derfor kvalitativ og subjektiv, men ikke mindre reel.
Hence the general appreciation of the Com munity urban environmental problem is qualitative and subjective — but no less real.
Der blev under drøftelserne på seminaret lagt stor vægt på behovet for systematiske metoder, hvormed byernes miljøforhold kan måles og overvåges på en sam­menlignelig måde.
Considerable attention was given in the discussions of the seminar to the need for systematic methods of measuring and monitoring urban environmental conditions in a comparative manner.
­ luftforurening ­ fortrinsvis fra trafik og energikilder
The key and common features described again and again were:
­ problemer i forbindelse med affaldsforvaltning og bortskaffelse af affald
(i) air pollution - primarily from traffic and energysources; (ii) problems of waste management and disposal; (iii) problems of waste water treatment in some areas;
Skønt seminarets deltagere kunne klassificere de bymæs­sige miljøproblemers art, omend ikke deres omfang, blev der lagt langt mindre vægt på disse problemers årsager.
Whilst the participants of the seminar were able to catalogue the nature, if not the scale, of urban environmental problems, far less attention was given to the underlying causes of these problems.
Dette tyder på, at vi har langt større bevidsthed om mil­jøsymptomerne end om deres årsager.
This suggests that we are indeed clearer as to the environmental symptoms than the causes.
Og dog er det år­sagerne, der skal behandles, hvis der skal opnås væsentlige miljøforbedringer, og hvis yderligere forringelse skal for­hindres.
Yet it is these causes that need to be addressed if fundamental environmental improvements and the prevention of further deterioration is to be achieved.
Der er mindst tre store årsagsområder, som skal behandles.
There are at least three broad causal areas that need elaboration.
For det første er en af de tilgrundliggende mekanismer markedskræfternes indflydelse, og den vil nu i mange tilfælde blive forøget på grund af udviklingen mod det indre marked.
Firstly, an important underlying mechanism is the impact of market forces, in many instances now being strengthened by the impetus of the drive towards the internal market.
Markedskræfternes indflydelse gennemtrænger stort set alt, og en gennemgri­
Some of these latter effects are discussed in the recent Commission
­ ved øget udnyttelse af jordressourcer til bygning/ udvikling, både i byerne og deres omgivelser
(iv) the destruction of amenity: (a) through increased traffic, congestion and particularly traffic noise, (b) the loss of heritage and public spaces in towns to new developments, roads or traffic,
MILJØ OG BYUDVIKLING kommuner eller ukoordineret sektorpolitik i byen selv. Transportpolitik er et klassisk eksempel på det sidste.
ENVIRONMENT AND URBAN DEVELOPMENT tional, EC), from the impact of policy in neighbouring mu­nicipalities, or as a result of uncoordinated sectoral policies in the city itself.
I mange byer er de enkelte privatbilisters mobilitet mere af­gørende for transportplanlægningen end miljøhensynet.
In many cities, transportation planning gives greater emphasis to individual and private car mobility at the expense of the environmental impact.
Miljøforhold, som berører nabokommuner, kan skyldes beslutninger som anbringelse af en kommunal lufthavn el­ler være knyttet til kvaliteten af spildevand, der lukkes ud i en flod, som tilhører begge parter.
Environmental exter­nalities affecting neighbouring municipalities can arise from such decisions as the location of a municipal airport or the quality of treated waste water returned to a shared river.
bende analyse kan derfor ikke foretages her.
In general the impacts of market forces are all pervasive and a compre­hensive analysis is impossible here.
Der er be­tydelig forståelse af årsagerne til den forøgede forurening og affaldsmængde fra industrien og husholdningerne og af de tekniske løsninger på dette problem, mens spørgsmå­lene i forbindelse med udvikling af jord og bygninger og den voksende efterspørgsel på transport måske forstås mindre godt.
Whilst there is a consid­erable understanding of the technological solutions to, and the causes of, increased pollution and waste from industry and households, it is perhaps those aspects which relate to the rate and form of development and redevelopment of land and buildings and the growth of demand for transport which we less well understand.
De fleste af disse spørgsmål, som har direkte forbindelse med byudviklingens art og form, har særlig be­tydning for mange af de grundlæggende bymiljøproble­mer, som opstår. Eksemplerne omfatter det øgede antal biler og den voksende bytrafik, kravene til industriens pla­cering og kravene om lettere adgang og mindre tæt bebyg­gelse, som fremkalder behov for udvikling af periferien.
Most of these aspects which relate di­rectly to the nature and form of urban development, are of particular relevance to many of the key urban environmental problems raised.
I forbindelse med markedskræfterne er det også vigtigt at nævne de europæiske byers voksende konkurrence om økonomisk aktivitet og mobile investeringer. Dette er imidlertid et tveægget sværd.
In addition, the 'top down' sectoral policy context within which cities operate can have profound and sometimes un­foreseen effects.
På den anden side skal byerne også være mere lydhøre over for bestemte selska­bers eller sektorers krav og er derfor i højere grad presset til at rette sig efter krav om en bestemt form for udvikling (placering i periferien, store udviklingsplaner osv.), som ikke altid passer til værtsbyens form og størrelse.
In environmental terms this will result in a requirement for larger turning circles (and hence largerjunctions with con­siderable implications for requirements to widen streets, de­molish buildings and place under pressure older more historic centres and street forms).
Desuden kan sektorpolitiske beslutninger, der træffes på højere niveau, få gennemgribende og sommetider uforud­sete følger for byerne.
Other examples are, of course, the impact of the policy of the single market, although here we see the first steps in a preventative and more integrated approach being developed through the Commission's study to assess the potential environmental impact.
Bremen­seminaret gav et slående eksempel herpå i forbindelse med Det Europiske Fæl­lesskabs aftaler om at øge tunge transportkøretøjers til­ladte størrelse.
Other policy impacts are more subtle and less easy to foresee.
I en miljøsammenhæng vil dette medføre om større vendecirkler (­ og dermed større gadekryds med betydelige følger i form af krav om udvidelse af gader, nedrivning af bygninger og pres på ældre, mere historiske bydele og gader).
For example, at the Avig­non seminar a representative mayor from Portugal pointed out that the ERDF rules were applied in such a way in Por­tugal that the building of advanced factory units could be funded only if large estates were developed and this often re­sults in inappropriate forms of development rather than al­lowing the funding of advanced units and starter units in small lots to fit into existing industrial areas.
Andre eksempler er naturligvis virknin­gerne af det indre marked, selv om der her er tegn på, at Kommissionen ved hjælp af sin undersøgelse af de even­tuelle følger for miljøet, er i færd med at udvikle en inte­greret og mere præventiv fremgangsmåde.
Finally, in relation to market forces it is also relevant to men­tion the increasing competition between European cities for economic activity and mobile investment. This is a two­edged sword.
Andre virknin­ger er mere indviklede og mere vanskelige at forudse.
It requires cities to offer an increasingly more attrac­tive quality of life and to compete to provide a good environ­ment.
På Avignon­seminaret gjorde en portugisisk repræsentant f.eks. opmærksom på, at den måde, hvorpå EFRU­reg­lerne blev benyttet i Portugal, betød, at opførelse af avan­cerede fabriksanlæg kun fik støtte, hvis der blev udviklet store arealer, og dette førte ofte til uheldig udvikling i ste­det for støtte til avancerede anlæg og igangsættervirksom­heder på små arealer, som passer ind i de eksisterende in­dustriområder.
On the other hand, cities also have to be more respon­sive to the demands of particular companies or sectors and hence are under more pressure to conform to the demands for particular sorts of development (peripheral sites, large redev­elopment schemes, etc.) which may not always suit the overall scale and shape of the host city.
Den anden gruppe vigtige påvirkninger af bymiljøet skyldes selve de politiske foranstaltninger — i reglen som følge af utilsigtede miljøpåvirkninger af den politik, der føres for andre sektorer, men også på grund af fejltagelser og manglende koordination.
The second group of important impacts on urban environ­ments arise from the effects of policy actions themselves ­primarily through the unintended or unconsidered environ­mental effects of policies concerned with other sectors, but also through mistakes or lack of coordination.
Man må desuden være klar over, at der også skal foretages afvejninger mellem mil­jøkvalitet og andre målsætninger eller mellem miljø­kvalitet i et område og miljøkvalitet i et andet (placering af affaldsdestrueringsanlæg eller infrastrukturer med bety­delig indflydelse på miljøet, som f.eks. lufthavne, er klas­siske eksempler herpå).
It must also be recognized that there are indeed 'trade­offs' to be made be­tween environmental quality and other objectives or indeed between environmental quality in one area as opposed to an­other (the choice of location of waste disposal sites or of in­frastructure with a major environmental impact such as air­ports are classic examples of the latter).
Endelig er det, når det gælder årsagerne til miljøforrin­gelse, vigtigt at huske, at både markedskræfterne og de po­litiske kræfter ofte er knyttet til forbrugernes og beboernes modstridende krav.
Finally, in considering the causes of environmental disamen­ity, it is important to remember that these market and indeed policy forces are often related to the conflicting demands of consumers and residents.
En stor del af udviklingen i retning af forstadsdannelse og udflytning til landdistrikterne om­kring de store byer skyldes beboernes krav om lavere be­folkningstæthed, mere landlige omgivelser, og hvad de be­tragter som en forbedret livskvalitet.
For example, much of the pressure for suburbanization and decentralization to the rural areas around major conurbations comes from demands from resi­dents seeking lower density, more rural locations and what they perceive as an improved quality of life.
Samtidig er kravet om øget trafik ikke udelukkende kommercielt betinget ­mange mennesker ønsker stadig den frihed og fleksibilitet, den private bil giver dem.
Similarly, pres­sures for traffic growth are not purely commercial ­ many people still want the freedom and flexibility afforded to them by the use of the private car.
Alligevel er det de samme be­boere, som berøres af trafikkens miljøpåvirkninger og by­kernernes uddøen.
Yet these, too, are the residents who are affected by the environmental impact of traffic and the loss of vitality of urban centres.
LØSNINGER, RESULTATER OG OVERFØRLIGE ERFARINGER
SOLUTIONS, LESSONS AND TRANSFERABLE EXPERIENCE
Typisk for sådanne vellykkede løsninger er:
Such successful solutions:
- integreret behandling af miljøproblemer og problemer fra andre sektorer
(i) integrated environmental and other sectoral issues:
- lokalsamfundet involveres i løsningernes udarbejdelse og iværksættelse ved samarbejde mellem bystyret, den private sektor, frivillige eller almennyttige organisationer og borgerne
(ii) involved the local community in developing and imple­menting solutions through encouraging partnership be­tween city government, the private sector, the voluntary or not­for­profit sector, and residents;
- problemernes lokale træk identificeres, og der bygges på lokalsamfundets egen styrke og egne muligheder.
(iii) identified the local features of problems and built upon the strengths and opportunities of the local town or city.
På seminarerne, navnlig disses workshop-afdelinger, blev der drøftet en lang række eksempler på reaktioner på miljøproblemer i byerne.
In the seminars, particularly the workshop sessions, a wide range of examples of responses to urban environmental prob­lems were discussed.
De spændte fra genbrug af affald, energiplanlægning og kontrol med luft- ogvandforurening til eksempler på bykernefornyelse, fornyelse af boligområder og forbedring af ligevægten mellem bykernen og periferien.
These ranged from waste recycling, en­ergy planning and the management of air and water pollution to examples of city centre renewal, the renewal of residential areas and improving the balance between the city centre and the periphery.
Størstedelen af disse drøftelser drejede sig om problemløsninger, der kunne iværksættes af de kommunale eller lokale myndigheder selv. En række eksempler understregede imidlertid et vigtigt forhold.
The major part of this discussion concentrated upon the problems and solutions to be found and imple­mented at the level of municipalities or local authorities themselves.
Nemlig, at det er i byområderne, visse energi- og miljøpolitiske forbedringer kan være effektive (f.eks. kollektiv trafik, genbrug af affald osv.), netop fordi befolkningen og aktiviteterne er koncentreret der.
Namely, that it is in urban areas, precisely because of the concentration of people and activities, that cer­tain energy and environmental improvement policies can be effective (e.g. mass transit, waste recycling, etc.).
Dette punkt behandles mere udførligt i det følgende.
This point is discussed in more detail below.
Det blev erkendt, at løsninger af denne art lettest udvikles på lokalt plan, da det er på dette plan forbindelserne skal knyttes.
It was recognized that solutions of this kind can most easily be developed at the local or city level since it is at this scale that the connections have to be made.