natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En analyse af tallene i NST-grupperne viser, at årsagen til ændringen i jernbanernes godsmængde skal søges inden for et begrænset antal NST-grupper, som har været forholdsvis hårdere ramt af krisen end andre, og som i de seneste år har kæmpet med strukturmæssige vanskeligheder.
Analysis of the turnover of rail NST-categories, is based suffered transport which have indicates that the on a restricted number more than proportionally the recession and structural difficult.ies in the past tew from years.
I 1984 klarede stålsektoren, især eksportsektoren, sig udmærket på grund af den høje dollarkurs, og transporten af kul, malm og stålprodukter steg derfor med 10-15%.
However, in 1984 the steel sector, in particular its exports, went rather well because of the high value of the dollar and consequently the transport of coal, ore and steel products increased by about 1O-15t.
Endvidere har den lave vandstand i Rhinen muligvis givet anledning til en større jernbanetrafik i almindelighed.
Floreover, the lorp water levels on the Rhine might have generated more rail traffic in general.
Den betydelige stigning for kul på 30%, der ligger et stykke over gennem snittet, kan også delvis forklares ved den øgede trafik, der fandt sted på grund af mineartejderstrejekn i UK.
Ttre important average,couldbyttrestrike increase for alsopartlyoftheminers coal of 30t, be explained in the It.K.
Af de øvrige varekategorier steg transoprten af levnedsmidler og foder (NLT 1; + 16%), kunstgødning (NST 7; + 25%) og kemikalier (NST 8; + 22%) mere end gennemsnittet.
Of the remaining goods categories, the transport of foodstuffs and animal fodder (usr 1; + 168o), fert,ilizers (usr 7 i + 25S) and chemicals (USr g; + 222) increased more than average.
Af de traditionelle varegrupper var det kun kulsektoren, der øgede sin andel af den samlede trafik, hvilket fremgår af nedenstående tabel.
Of the traditional goods only coal increased in share of total traffic, as is shown in the next table.
NST-gruppernes relative betydning i den samlede jernbanetransport
Relative importance of
Udviklingen i jernbanernes markedsandele i transporten af NST 2, 4, 5 og 9 fremgår af nedenstående tabel.
The development in the transport of NST 2,4,tab1e.
Dækningsområde
Germany, railways
Prisundersøgelser foretages nu i Tyskland, Frankrig, Italien, Belgien og Nederlandene. De fire jernbaner blev enige om en "kurv" bestående af varer der transporteres i hver trafikforbindelse i referenceperioden (1981).
Italy, the are being carried the Netherlands. The on of representative commodities for
SNCF har anvendt metoden i forbindelserne Frankrig­Tyskland, Frankrig­Italien, Frankrig­Belgien og Tyskland­Nederlandene.
( IggI from actual ). sNcF have traffic applied data the reference following period links method on the France-Belgium
FS i forbindelserne Italien­Frankrig og SNCB i forbindelsen Belgien­Nederlandene.
FS on and and Germany-Netherlands. Belgium-Netherlands.
Prisudvikling efter forbindelser
Price developments bv relation
Der skete en betydelig prisstigning på mere end 6% i forbindelserne NL ­* B, F 4 I samt F­» Β. Disse stigninger har sædvanligvis forbindelse med inflationstakten, men især hvad forbindelsen NL­V B/L angår, forklarer dette kun delvis stigningen på 14,3%.
Important relations of more than 68 could be noted on the and F B. rn generar, these increase 3,F-- > 1tothe inflation rate but, price NL-+relatethis in particular, thä increase only explains a small part of of increases M * a/I' 14.3t.
5.1.1» Efter i to år at have måttet notere et fald og efter en bedring i 1983 nåede Intercontainer i 1984 op over niveauet for 1980 (825 000 TEU (*) i 1984 mod 811 500 TEU i 1980).
for two years and a recovery reached and improved its 1980 against 811.500 TEU in 1980. are shown in the following
De nærmere enkeltheder i denne udvikling fremgår af nedenstående tabel.
After dropping Intercontainer g.25.OOOTEU (*) this development container
År trafik stigning/fald vækst i %
Development traffic ( in of total TEU) growth rate year traffic in/decrease
I TEU-km var udviklingen i 1984 endog mere positiv end det fremgår af nedenstående tabel.
1984 was even better äs is shown r
Udviklingen i den samlede Intercontainer containertrafik (i mio TEU-km)
TEU-km the the following
År trafik stigning/fald vækst i %
Development of total
Trafikken mellem havnene udgør langt den vigtigste form for containertrafik.
Traffic to and from the ports is by far the most important container traffic.
Nedensteånde tabel viser udviklingen i de forskellige former for container trafik .
In the following table the develöpment the various types of container traffic are shohm.
Containertrafikken efter art, i TEU og i % o containertrafik på kontinentet containertrafik ad søvejen
5r.l container traf fic by type, in
Containertrafikken til og fra Det for enede Kongerige og Irland er stødt faldende, og trafikken til og fra USSR og med dens Trans-Siberiske jernbane har i de seneste år undergået en meget forskelligartet udvikling.
Although traffic traffic traffic and continuously, Trans-Siberian from the UK and and traffic with railroad showed Competition with years. increase
Konkurrencen med søtransporten er meget skarp, og den stigning, der kan noteres, skyldes hovedsagelig den øgede transport af containere til Kina.
Ireland is loosing the USSR and over an erratic pattern sea transport is due to increased the during the very sharp transport shown is mainly of last few and the containers to
+ 5 502 enheder
+ o
1983 vækst i %
I cotdp
1983 vækst i %
D @dp o\odp
Det forenede Kongerige Irland
Of those important following relations units:
(*) For at undgå dobbelttælling i forbindelse med transit angives kun det samlede antal lastede containere.
77 ,7* of the total on these 7 804 units.
I den nationale trafik steg det antal containere, der blev transporteret ad jernbane, med 8,1%.
For Lgg2 and 1gg3 figures are now available from the council sratistical directive for rail transport.
Når dette tages i betragtning, kan der noteres en lettere tilbagegang (- 1%) i den samlede udvikling i 1983 for de øvrige ni medlemsstaters vedkommende.
T!9 figures relate to national and international container traffic in number of containers, fuII and empty, and in tonnage by lrtember state '
Det forenede Kongerige
904 lUnited )Kingdom
Det betyder, at gennemsnitsvægten pr. lastet container er steget, og/eller antallet af tomme containere er faldet.
national traffic, the by rn rail increased number of However, by 8.1t.
Tabel 5.7. viser de tomme containeres andel af den samlede containertrafik i 1982 og 1983.
containers the increase transported in national traffic can be explained by the increase of
I 1983 faldt den procentandel, de tomme containere udgjorde af samtlige containere, der blev transporteret ad jernbane, i forhold til 1982.
In 1983 the number of empty containers as pereentage of all containers moved by rail- däcreased in relation to L982.
Til gengæld steg gennemsnitsvægten for de lastede containere fra 1982 til 1983 (fra 13,2 ton til 13,4 ton for den nationale trafiks vedkommende og fra 17,8 ton til 18,4 ton for den internationale trafiks vedkommende (lastning)), som en sammenligning mellem tabel 5.6. og tabel 5.5. viser.
On the other trand, the average weight of loaden containers increased from 1gg2 to L983 ( främ L3., tonnes to 13.4 tonnes in national traffic and from I7.8 tonnes to 18.4 tonnes in international traffic (loading), as a comparison of tables 5.6 and 5'5' shows.
Oplysningerne er baseret på antallet af enheder, afsendt af de "tilrettelæggende" firmaer, dvs. antallet af sættevogne, veksellad eller lastvognstog transporteret på skinnetransportvogne.
"organizing" swap-bodies based on the company, i.e. or road trains despatched by semi-trailers, by rail hragons.
Den stigning i huckepacktransporten, der var startet i fjerde kvartal af 1983 efter en tilbagegang, der have varet halvandet år, fortsatte i 1984. Den kvartalsvise stigning var som følger:
19831984 - period growth after The a slump quarterly which of one figures in the fourth quarter a half, contiäued into the same quarter related of last year were as follows:
Fra 1983 til 1983 steg antallet af forsendelser med 24,1%, som det frem går af nedenstående tabel.
Over the is shown year, in the of despatches table.
Forsendelsesland
Country of despatch
Med undtagelse af en del af Novatrans1 forretninger kan samtlige selska­ber opvise en imponerende vækst.
exception of a part of sfrow impressivä growth
Stigningen for visse vigtige relationer fremgår af nedenstående tabel.
With the companies f igurestab1e.
Afsendte enheder
Important
De vigtigste relationer er koncentreret om Nord­Sydaksen.
The most important relations axle.
For trafikken til og fra Italien kan der noteres en stor stigning med undtagelse af trafikken til og fra Frankrig og fra Nederlandene.
On thäse relations to figures could be noted with and fromFrance and from the
SAMMENLIGNING AF DEN NATIONALE OG DEN INTERNATIONALE TRANSPORT I TON-KILOMETER EFTER ART
COMPARISON OF NATIONAL AND INTERNATIONAI! JEANSPoBE
Da resultaterne af de tre statistiske direktiver nu foreligger for 1982 (de samlede resultater for 1983 råder man imidlertid endnu ikke over), kan der for første gang foretages en direkte sammenligning mellem den nationale og den internationale transport efter art på et rimeligt sammen ligneligt statistisk grundlag.
The availability of directives available) traffic by road. three statistical 1983 are not yet and international time on a reasonably for L982 makes a transportby consistent national first the results from the (complete results for direct comparison of mode possibleforthestatisticalbasis.
b) Jernbane.
b) for the
For de tyske jernbaners vedkommende råder man kun over det samlede antal transit t-km (4195 mio).
Rail. OnIy total transit tonne-kilomtres ffian railways are available (+rgs mio), split between intraCommunity andextra-Conununity has been estimated from intra-CommuniLy tonnage movement.
c) Indre, vandveje.De nationale t-km pr. flag for Nederlandene i tabel 6.2. er tilpasset totalen for samtlige varer.
National by flag total for tonne-kilometres on in Table 6.2 have been all goods.
De vigtigste resultater for t­km i 1982
Summar results for tonne-kilometres
For trafikken inden for Fællesskabet udgør andelene 70% (landevej), 19% (jernbane) og 11% (indre vandveje).
( rail ) and dominates
På det natio­nale plan spiller landevejstrafikken en endnu større rolle (76%) og de indre vandveje en lagt mindre (5%).
National traffic traffic, waterway) and inland accounts the shares.
Den nationale trafik tegner sig for af trafikken inden for Fællesskabet.
In national waterways for 7gz of
En mere vidtgående analyse af situationen for de 10 fællesskabslandes transportvirksomheder er umulig, da der ikke foreligger data for den internationale landevejstrafik uden for Fællesskabet.
Further absence of data for and inland
For trafikken ad jernbane og ad indre vandveje udgør den internationale trafik uden for Fællesskabet henholdsvis 13% og 4% af de samlede t­km, der præsteres af Fællesskabets transportvirksomheder.
EUR-10 carriers is restricted by the road for international extra-Community. waterwayr international extra-Communily respectively of total tonne-km by represent 13t and Community hauliers.
En analyse af transportvirksom­hederne uden for Fællesskabet kan kun foretages for de indre vandvejes vedkommende, da der ikke foreligger oplysninger for landevejstrafikken.
Analysis waterway to inland carriers is unavailable as data for and 9t limited for rail of aII is impossible. tonne-km on the account for network.
For transporten ad jernbane ville noget sådant været helt udelukket.
Non-Community Conununity inländ road is carriers waterway
Det fremgår, at lande­vejstrafikken tegner sig for mindst 85% i alle de medlemsstater, der ikke råder over et betydeligt net af indre vandveje (f.eks.
From at least a 85t share in where there is substantial except ( i.e.
I, UK, IRL, DK og GR).
UK, IRL, DK and GR) .
Jernbanetrafikken kommer kun op over 15% i fire medlemsstater (D, F, Β og L), og de indre vandveje overstiger kun 10% i tre medlems­stater (D, NI og B).
Similarly Member staLes (D, F, B and L) 10t in three Member States (D, of in
En mere detaljeret opdeling end den i disse tabeller indeholdte findes i de følgende afsnit.
A more detailed definition used the the breakdown are given above tabres and the Sections which follow.
GODSTRANSPORTEN INDEN FOR FÆLLESSKABETS. TRAFIKNET (mio t­km)
GOODS TRANSPORT ON THE COMMUNITY NEThIORK
Transport­virksomheder
Type of transport
Indre vandveje
EUR-10
Uden for Fællesskabet n .a .
Non-Community n.a
SAMLET TRANSPORT INDEN FOR FÆLLESSKABET (NATIONAL + INTERNATIONAL TRANSPORT INDEN FOR FÆLLESSKABET
TOTAL INTRA-COMMUNITY TRANSPORT(uarroNAr, + TNTERNATToNAL rNTRA-coMMuNrry)
Indre­vandve je t-km %
Member State of carrier tkm
Jernbane t-km % t-km
Inland Waterway tkm
Under alle omstændigheder foreligger der ingen oplysninger om denne form for transport. Transporten ad jernbane (national eller international) udøves i de en kelte medlemsstater naturligvis af disses egne jernbaneselskaber.
I'tember State since movements byottrer carriers is usually tyPe of transport is concernedforbidden, in any ease no däta on this
Tabel 6.3., som kun omfatter transportvirksomheder fra Fællesskabet, viser trafikken på de indre vandveje for de enkelte medlemsstater (både inden for og uden for deres eget trafiknet) samt trafikken ad landevej og ad jernbane inden for medlemsstaternes eget trafiknet.
Table 6 . 3, wlrich only relates to Conununity carriers, showsnational movements by inland waterway carriers (lotfr on theirohrn national network and on the network of another Member State together with those for road and rail carriers, just on their ovrn national network.
Procentsatsen i parantes under de indre vandveje angiver, hvor stor en andel der er udført på en anden medlemsstats trafiknet.
The percentage in brackets forinland waterways is 'the percentage on the network of another Member State.
For Fællesskabet som helhed er fordelingen af t-km på de enkelte transportformer følgende:
The results show, that for the Connrunity as awtrole, the modal split for tonne-kilometres relating tonationaltransportis
Indre vandveje 4,9%
Inland waterways
For de indre vandveje er 4,4% af de nationale t-km tilbagelagt på en anden medlemsstats trafiknet.
4.9t national network tonne-kilometres of a Member State from of theon the for inland different andthat4.4twaterways arethecarrier.
Disponible oplysninger
Data available
Der foreligger oplysninger om den internationale transport ad indre vand­veje (både inden for og uden for Fællesskabet) for de enkelte medlems­stater ­ opdelt efter transportvirksomhed fra den pågældende medlemsstat, en anden medlemsstat eller uden for Fællesskabet ­ i lighed med den na­tionale transport, jf. punkt 6.3.
State another Member for national from the Member non-tr{ember State by carriers State or transport, concerned, is the case as see
Oplysningerne om den internationale transport ad jerribene (både inden for og uden for Fællesskabet) på de enkelte medlemsstaters trafiknet vedrører de pågældende medlemsstaters jernbaneselskab(er) ­ i lighed med den nationale transport, jf. punkt 6.3.
Data on international transport by rail of on the the the network of a railway company(ies) case for national
Oplysningerne om den internationale transport ad landevej i den bilaterale trafik inden for Fællesskabet vedrører den transport, der er udført af de enkelte medlemsstaters transportvirksomheder inden for deres eget na­tionale trafiknet, "partnermedlemsstatens" trafiknet og et hvilket som helst "transitnet" (inkl. uden for Fællesskabet), der anvendes for at nå partnermedlemsstaten. Resultaterne fra det statistiske direktiv til­lader imidlertid ikke en opdeling i t­km for hver enkelt af disse former for trafiknet.
IntraCommunity or Extra-Comnunity) particular ltlember State relates to the Member State concerned as is transport, see 6. 3above.
Følgelig kan man ved at sammenlægge resultaterne for samt­lige transportvirksomheder i alle medlemsstater finde frem til de samlede t­km, der er præsteret af transportvirksomheder fra Fællesskabet på Fæl­lesskabets trafiknet, med ikke det antal t­km, der er præsteret på de enkelte nationale trafiknet.
Lhe the permit results the however, these three d o each not, of to be of network possible, types is it bY all froin performed
Der skal ligeledes gøres opmærksom på, at følgende oplysninger vedrørende t­km for den internationale vejtransports vedkommende ikke kan tilvejebringes på grundlag af det statistiske direk­tiv.
In consequence, results of carriers tonne-kilometres Community carriers by but networks.
­ Transittrafik mellem to tredjelande (både når der er tale om transport­virksomheder fra en medlemsstat eller uden for Fællesskabet).
It should also be tonne-kilometres transport through performed on the noted that the is not available the Statistical for internationatr Directive.
­ Bilateral trafik uden for Fællesskabet mellem en medlemsstat og et tredje­land (uanset om der er tale om transportvirksomheder fra den pågældende medlemsstat eller det pågældende tredjeland).
Extra-Community bilateral movements SLate and a nonmember State (whether the Member State or nonMember State between a Member by carriers from concerned) .
­ Trafik mellem medlemsstat A og medlemsstat Β inden for Fællesskabet, der udøves af transportvirksomheder fra medlemsstat C eller fra et tredjeland ("cross­trades").
Intra-Conununity movements between Member State Member State B by carriers from Member State nonMember State ( "cross-trades " ).
­ Trafik mellem medlemsstat A og tredjeland D uden for Fællesskabet (u­anset om der er tale om transportvirksomheder fra medlemsstat Β eller tredjeland E ("external cross­trades").
A and Member between Member by carriers E' "external
Mange af de onvenævnte faktorer udgør en meget lille andel af de samlede t-km, men sammenlagt repræsenterer de dog ca. 10% af den samlede last på Fællesskabets trafiknet.
while many of the above elements represent a very small fraction of the total tonne-kilometres, when combined together they would account for about lOt of the total load on the cormnunity road network.
Da der helt mangler oplysninger om t-km for vejtransporten uden for Fællesskabet, har man i det følgende behandlet transporten inden for Fællesskabet og transporten uden for Fællesskabet hver for sig.
Because of the absence of any information on tonne-kilometres on extra-Community road transport, further analysis considers intra and extra-Community transport separately.
Tabel 6.4. viser resultaterne for 1982 på Fællesskabets trafiknet opdelt efter transportvirksomhedens hjemsted samt (for de indre vandvejes vedkonmende) andelen af t-km på en anden medlemsstats trafiknet.
) ttre the waterways network tonne-kilomitres As explained of in
Som forklaret i punkt 6.4.1, kan en sådan opdeling ikke foretages for vejtransportens vedkommende.
State. for another is not road.
Den internationale transport inden for Fællesskabet fordeler sig som følger på de enkelte transportformer:
The results split split this modal for international intra-Conununity trasport is
Jernbane 19,6%
Inland
Indre vandveje 34,3%
Waterways
Bemærk ligeledes, at 51% af t-km på de indre vandveje er tilbagelagt på en anden medlemsstats trafiknet end den medlemsstat, i hvilken transport virksomheden er hjemhørende.
34.3t of of the tonne-kilometres by a Member State different inland from waterways the
International transport uden for Fællesskabet i t-km 1982
International
Tabel 6.5. viser resultaterne for 1982 på Fællesskabets trafiknet opdelt efter transportvirksomhedens hjemsted.
Table 6.5 shows the Lg82 the Community network.
Som det fremgår af punkt 6.4.1., kan oplysninger vedrørende landevejstrafikken ikke tilvejebringes gennem det statistiske direktiv.
As for road is not available via the in 6.4.L Statistical for inland the network the information Directive. waterways of another on
Procentsatserne i parantes for de indre vandveje viser også her, hvor mange t-km der er tilbagelagt på en anden medlemsstats trafiknet.
Again, the percentage in brackets represents the tonne-kilometres Member State.
Fordelingen mellem jernbane og indre vandveje for den internationale transport uden for Fællesskabet er som følger:
The results waterway for and is show that the international modal split between rait extra-Community transport
Indre vandveje 15%
In1and hlaterway
Bemærk ligeledes, at 59% af t-km på de indre vandveje er tilbagelagt på en anden medlemsstats trafiknet end den medlemstat, i hvilken transport virksomheden er hjemmehørende.
of of that 598 network inland from waterway the the tonne-kilometres by a Member State different
1982 DEN INTERNATIONALE TRANSPORT INDEN FOR FÆLLESSKABET
GOODSTRA,NSPORT BY EUR-10 CARRIERS ON THE COMMIJNIWmtotonne-Km
Jernbane
Total
1982 TRANSPORTEN UDEN FOR FÆLLESSKABET
GOOpS TRAITSPoRT By EUR-IO CARRTERSONTHE COMMUNITY NETWORKmlotonne-m
Indre vandveje
Member State of carrier
12 096 (prov.) foreligger ikke foreligger ikke
L2 096 (prov.
3 500 (59%) foreligger ikke foreligger ikke
3 soo(ser)
Detaljerede analyser af t-km på indre vandveje, 1982
Detailed analysis of tonne-kilometres performeq- enjhe network of another
T-km præsteret på en anden medlemsstats trafiknet
4Z of 518 of sections relating tras to )
Af de tidligere afsnit er det fremgået, at 4% af (t-km for) den nationale transport, 51% af den internationale transport inden for EF og 59% af den internationale transport uden for EF er præsteret på en anden med lemsstats trafiknet end den medlemsstat, i hvilken transportvirksomheden er hjemmehørende.
In the previous Itor.rr"-iilometres transportr- and 592 of intraCommunity on the national transport transport international international extra-Community out ' are the carried carrier network of a Member
Sammenholdes de enkelte tal i tabel 6.3., 6.4. og 6.5., fås de samlede resultater for alle tre transportformer (national, international inden for Fællesskabet og international uden for Fællesskabet).
6'4 and transport the gives thä (national, used in Table 6'3, alt three types of and extra-Community)
Af tabel 6.6. fremgår det, at 37% af de t-km, der er præsteret inden for transporten ad indre vandveje i Fællesskabet er tilbagelagt på en anden medlemsstats trafiknet, end den medlemsstat i hvilken transportvirksomheden er hjemmehørende, samt at dette tal varierer betydeligt for de forskellige staters transportvirksomheder.
37l^ of the detaile < 1 figures overall results for international intra shown in Table 6.6, results, tonne-kilometres in -th" Member indicate waterwalz differeät transport from the
Medens geografiske hensyn naturligvis spiller en betydelig rolle, er den høje procentandel for transportvirksomheder fra visse medlemsstater, navnlig Belgien, dog bemærkelsesværdig (det udsædvanligt høje tal for Luxembourg skyldes, at Luxembourg kun gennemstrømmes af en meget lille del af Moselfloden, samt at dette land kun har én havn, hvilket umuliggør indenlandsk transport).
part, ptay an important evidently are performed the cärr: j-er, carriers of considerations the high States, percentage ly f rorrr some Member ( ttre exceptional cärr iers noteworthy hig!- Moselle of due to the sSortness recorded for Belgium, are Luxämbourg is especial figure ly for the has one port, only ttrat Luxembourg impossible ) ' and thä fact lnovements are in Luxembourg i .e .domestic l0r
1982 INDRE VANDVEJE
GOODS MOVEMENTS BY EUR-10
På Fællesskabets trafilone t
CARRIERS t98.2
På en anden medlems­stats trafiknet
INLAND T{ATERI{AYS on on network of Member State
Da der foreligger oplysninger om den virksomhed, hver enkelt medlemsstats transportfirmaer har udøvet på hver enkelt medlemsstats trafiknet (nærmere oplysninger i næste afsnit), kan t-km beregnes for hver enkelt trafiknet .
Since data is available for each Member State network section), the data can be carriers from each lvlember State ( details are given in the next summarized to give the on each network.
Der findes ligeledes oplysninger om den virksomhed, transportfirmaer fra tredielande har udøvet på hver medlemsstats trafiknet, hvilket betyder, at de samlede t-km kan beregnes for hver enkelt medlemsstats trafik net.
performed tonne-kilometres on carriers from nonMember States the total tonne-kilometres