natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uden for Fæl­lesskabet udlånte EIB 42,9 mio ECU i AVS­sta­ter (Nigeria, Gabon og Malawi) og 28,5 mio ECU i lande i middelhavsområdet (Spanien, Jor­dan og Libanon).
Outside the Community the Bank lent 42.9 million ECU to ACP countries (Nigeria, Gabon and Malawi) and 28.5 million ECU to Mediterranean countries (Spain, Jordan and Lebanon).
I Det forenede Kongerige er der udlånt 17,75 mio UKL til infrastrukturprojekter: 9 mio UKL til udbygning af vandforsynings­, spilde­vandsbehandlings­ og kloakfaciliteterne i regi­onsudviklingsområder i Wales, bl.a. til gavn for industriens og turismens udvikling, og 2 mio UKL, ligeledes i Wales til anlæg af en vej på 5,5 km mellem Llanelli og motorvej M4 i Hen­dy, hvorved antallet af trafikpropper på vejen mod øst og London nedsættes.
A total of UKL 17.75 million was lent for infrastructure projects in the United Kingdom. A loan of UKL 9 million was made for improving water supplies and sewerage in assisted areas in Wales to encourage industrial development and tourism and a further UKL 2 million was lent in Wales for the construction of 5.5 km of a road linking Llanelli with the M4 motorway at Hendy in order to relieve congestion on the existing road to the east (and London).
4 mio LJKL har bidraget til forbedring af vejnettet i Devon i Syd­vestengland, til udvidelse af et hotel og en ud­dannelsesinstitution for hotelpersonale i Ply­mouth, til nyt radarudstyr i lufthavnen i Exeter og til anlæg af veje og kloakfaciliteter i fire indu­strizoner samt en losseplads i Plymouth.
In the south-west UKL 4 million was lent to Devon County Council for road improvements, the extension of a hotel and catering training college in Plymouth, new radar equipment at Exeter airport, road and drainage for four industrial estates and a waste disposal site at Plymouth.
Endelig er 2,75 mio UKL gået til et anlæg til behandling af affald i Lancashire samt til kystsikringsanlæg, der vil fremme industri­ og turistaktiviteterne.
A loan of UKL 2.75 million was made for waste treatment facilities and sea defence works in Lancashire designed to promote industrial activity and tourism.
Disse investeringer indgår i Fælles­skabets bestræbelser for at fremme avanceret teknologi og modernisere den europæiske industri til gavn for konkurrenceevnen.
Both investments are part of the Community effort to promote advanced technology and enhance the competitiveness of European industry.
Af den risikovillige kapital, som EIB administrerer, er der udlånt 2,5 mio ECU til forundersøgelser vedrørende udnyttelsen af jernmalmsforekomsterne i området Haute Ivindo i republikken Gabon.
The Bank lent 2.5 million ECU from the risk capital which it manages on behalf of the Community for a feasibility study on the optimum conditions for developing iron ore deposits in the Haut Ivindo region in Gabon.
Låntager er den gabonesiske stat, som agter at stille provenuet til rådighed for SOMI-FER (Société de mines de fer de Mékambo).
The borrower is the Gabonese Republic, which will pass on the funds to the Société des Mines de Fer de Mékambo.
Endelig er der blevet bevilget 400 000 ECU, lige ledes af den risikovillige kapital, til en forundersøgelse i republikken Malawi til bekræftelse af en kalkforekomst i Changalume og andre mineralske ressourcer i området med henblik på anvendelse i cementproduktionen.
The loan carried a 3% interest subsidy under the arrangements adopted when Ireland joined the European Monetary System.1The power station, which will comprise three 300 MW units, is due to be fully operational in 1987 and will help in diversifying energy imports, reducing oil imports by an estimated 1.3 million tonnes a year.
Endelig er der bevilget 25 mio DKR af midlerne fra Det nye Fællesskabsinstrument til produktive investeringer i mindre og mellemstore virksomheder uden for egnsudviklingsområderne som led i re gionaludviklingen. Globallånet er ydet til Finansieringsinstituttet for Industri og Håndværk A/S og skal supplere de globallån, som Banken har ydet af sine egne midler, og som i Danmark omfattede regionaludviklingsprojekter i egnsudviklingsområder, eller som bidrog til at nedsætte energiforbruget.
A further loan of 400 000 ECU was made from risk capital for a feasibility study in Malawi on limestone deposits in Changalume and other mineral resources in the region with a view to exploiting them for cement production.
Der er udlånt 17 mio ECU i Spanien inden for rammerne af det finansielle samarbejde før tiltrædelsen : lånet, der er stillet til rådighed for den selvstyrende region Andalusien, skal bidrage til finansiering afea. 250 mindre og mel lemstore infrastrukturprojekter (genanlæg og for bedring af veje, etablering af biveje, el-ledninger, turistinstallationer...).
A loan of 17 million ECU was made to the government of the autonomous region of Andalusia under the arrangements for pre-accession aid to Spain to help finance some 250 small and medium-scale infrastructure schemes, including road reconstruction and improvement works, improvement of rural roads, electrification and tourist facilities.
Dette lån udtømmer de 200 mio ECU, som oprindeligt blev afsat til det te finansielle samarbejde, som man har anmodet om at fö forlænget i de kommende måneder.
The loan represents the final drawdown from the initial 200 million ECU earmarked for aid to Spain, which is due to be extended in the coming months.
I Jordan er der bevilget 6,5 mio ECU til udbygning af el-distributionsnettet i Amman gennem Jordanian Electricity Power Company Ltd.
In Jordan 6.5 million ECU was lent for work on improving and extending the power distribution network in Amman and its environs by the Jordanian Electricity Power Company Ltd.
Inden for rammerne af Lomé-konven-tionen har EIB udlånt 40 mio ECU til mindre og mellemstore virksomheder inden for industri, landbrugsindustri, minedrift og turisme i republikken Nigeria.
Loans to Denmark totalled DKR 101.7 million. They included DKR 73 million for the construction of a natural gas transmission system supplying South Jutland and comprising 275 km of gas pipeline, metering and regulating stations and accessory equipment.
Dette lån er givet i form af et globallån til Nigeria Industrial Development Bank Ltd, som genudlåner beløbet, delvis i samarbejde med selskaber for regionaludviklingsfinansiering.
It will complement the global loans made by the Bank from its own resources for investments intended to promote regional development or reduce energy consumption.
Endelig er der i Libanon udlånt 5 mio ECU, der skal bidrage til udvidelse af et termisk kraftværk i Zouk i nærheden af Beirut med to generatorer på hver 125 MW som led i regeringens bestræbelser for at stimulere det økonomiske genopsving i landet.
To assist the Lebanese Government in its efforts to revive the country's economy 5 million ECU was lent towards equipping Zouk thermal power station near Beirut with two 125 MW generator units.
) For oksekød og fårekød.
Australian dollar
NB: Der gives en mere indgående kommentar til ECU og de »grønne« kurser i EF­Bull. 7/8­1982, pkt. 3.1.1­3.1.3.
For beef and veal, sheepmeat, and milk and milk products. For milk and milk products.
) For svinekød.
For pigmeat.
Supplerende referencer til EF­Tidende sidste Bulletin, men som vedrører emner, der har været behandlet i tidligere numre af Bulletinen. Disse referen­cer forelå endnu ikke, da denne blev trykt.
NB: Explanatory notes on the ECU and 'green' rates can be found in Bull.
Supplerende referencer til EF-Tidende miske Fællesskab om direkte forsikring bortset fra livsforsikring. forsikring.
Proposal for a Council Decision on the conclusion of the Agreement between the Swiss Confederation and the European Economic Community on direct insurance other than life assurance
Forslag til Rådets direktiv om gennemførelse af over enskomsten mellem Schweiz og Det europæiske økono miske Fællesskab om direkte forsikring bortset fra livsforsikring. EFT C 154 af 13.6.1983.
Proposal for a Council Directive on the implementation of the Agreement between the Swiss Confederation and the European Economic Com munity on direct insurance other than life assurance
Udtalelse 3/82 fra Revisionsretten for De europæiske Fælleskaber om forslag til Rådets forordning om ændring af og forlængelse af gyldighedsperioden for for ordning (EØF, Euratom, EKSF) nr. 2892/77 om anvendelse af afgørelsen af 21. april 1970 angående udskiftning af medlemsstaternes finansielle bidrag med Fællesskabernes egne indtægter på egne indtægter hidrørende fra merværdiafgiften. EFT 151 af 9.6.1983.
Opinion No 3/82 of the Court of Auditors of the European Communities on a proposal for a Council Regulation amending and extending the terms of validity of Regulation (EEC, Euratom, ECSC) No 2892/77 implementing in respect of own resources accruing from value-added tax the Decision of 21 April 1970 on the replacement of financial contributions from Member States by the Communities' own resources OJC 151,9.6.1983
Meddelelse fra Kommissionen vedrørende fremme af de unges beskæftigelsesmuligheder.
Commission communication on the promotion of employment for young people
Udtalelse 5/82 fra Revisionsretten for De europæiske Fællesskaber om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 2744/90 om indførelse af supplerende foranstaltning til fordel for Det forenede Kongerige. EFT C 160 af 18.6.1983.
Opinion No 5/82 of the Court of Auditors of the European Communities on a proposal for a Council Regulation amending Regulation (EEC) No 2744/80 establishing supplementary measures in favour of the United Kingdom
Forslag til Rådets afgørelse om et rammeprogram for Fællesskabets aktiviteter inden for forskning, udvikling og demonstration og om rammeprogrammet 19841987.
Proposal for a Council Decision on the framework programme for Community scientific and technical activities 1984 to 1987
Kommissionens beslutning af 8. februar 1983 i henhold til EØF-traktatens artikel 93, stk. 2, om afvisning af et støttcprojckt vedrørende støtte i tekstil- og beklædningsscktorcn (virksomhed nr. 34 og 57). EFT L 171 af 29.6.1983.
Commission Decision of 8 February 1983 by virtue of Article 93(2) of the EEC Treaty in relation to a proposal for aids in the textile and clothing industry (undertakings 34 and 57) OJC 171,29.6.1983
Punkt 2.1.128 Fremskridt henimod en fælles transportpolitik —
Progress towards a common transport policy — Inland transport
Forslag til Rådets direktiv om fastsættelse af foranstaltninger som omhandlet i artikel 3, stk. 3, i direktiv 76/889/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om radiostøj, forårsaget af elektriske husholdningsapparater, transportabelt i direktiv 76/890/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om radiostøjdæmpning af armaturer med starter for lysstofrør. EFT C 166 af 25.6.1983.
Proposal for a Council Directive adopting the measures provided for in Article 3(3) of Directive 76/889/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to radio interference caused by electrical household applicances, portable tools and similar equipment and of Directive 76/890/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the suppression of radio interference with regard to fluorescent lighting luminaires fitted with starters OJ C 166, 25.6.1983
Iværksættelse af proceduren på grund af manglende gennemførelse af direktiver
Initiation of proceedings for failure to implement directives
I juni afgav Kommissionen fem begrundede udtalelser over for fem medlemsstater i følgende tilfælde: de:
In June the Commission delivered five reasoned opinions concerning five Member States in the following cases:
• Vandindhold i frosset fjerkræ (Belgien, Luxembourg og Italien)
Water content of frozen poultry (Belgium,
I juni sendte Kommissionen Italien en skrivelse med anmodning om at fremkomme med eventuelle udtalelser på grund af manglende gennemførelse af Rådets direktiv (81/389/EØF) af 12. maj 1981 ') om fast sættelse af bestemmelser, der er nødvendige for iværksættelse af direktiv 77/489/EØF af 18. juli 1977 2) om beskyttelse af dyr under international transport.
In June the Commission sent a letter of formal notice to Italy concerning its failure to implement the Council Directive of 12 May 1981' establishing measures necessary for the implementation of the Directive of 18 July 19772 on the protection of animals during international
• Milk Marketing Boards (Det forenede Kongerige,) • Markedsføring af aulomobiler (Grækenland).
Luxembourg, Italy); (ii) Milk Marketing Boards (United Kingdom); (iii) Marketing of motor vehicles (Greece).
Memorandum fra den nederlandske regering vedrørende transportpolitikken
Memorandum from the Netherlands Government on European transport policy
Den nederlandske regering har sendt sine part nere et memorandum indeholdende en række betragtninger vedrørende den europæiske transportpolitik, og den understreger heri denne politiks betydning: marts 1983 lovede den nederlandske delegation at fremlægge nogle tanker om den europæiske transport politik for sine partnere.
The Netherlands Government has sent its parners a memorandum containing some thoughts on European transport policy, whose importance the Government stresses:
» Alle et enige om. at der er behov for en mere ligevægtig og harmonisk udvikling i Fællesskabets aktiviteter.
'The need for a more balanced and harmonious development of the Community's activities is universally recognized.
De budgetmæssige og politiske grunde hertil er be kendt.
The budgetary and political reasons for this are well known.
I denne overvejelse om at forbedre Fællesskabernes funktion og udvikle en ny politik må den europæiske transportpolitik ikke glemmes.
European transport policy cannot be excluded from these reflections on how to improve the functioning of the Communities and develop new policies.
Transport er jo en væsentlig del af det fælles marked.
Transport forms an important part of the common market.
Kun gennem en europæisk transportpolitik, som bygger på det fælles markeds grundprincipper, kan de fordele, som en europæisk samling kan give Fællesskabets økonomi og dets borgere, komme heil til deres ret.
Only by means of a European transport policy based on the principles of this common market can the advantages which European unity can offer the various economies and the Community's citizens come to fruition.
Også makroøkonomiske grunde peger på overbevisende måde hen mod en udvikling af denne sektor.
Macroeconomic reasons also firmly indicate the need for an expansion of this sector.
Nederlandsk memorandum vedrørende transportpolitikken til afvikling af denne utilfredsstillende situation.
At the meeting of the Council of Ministers for Transport on 23 February 1983 and at the European Council on 21 and 22 March, the Netherlands undertook to submit to its partners a number of considerations on European transport policy.
Dette forslag lyder således:
Towards a European transport policy
Transportens andel i Fællesskabets nationalprodukt udgør ikke mindre end 6% og er således større end landbrugets andel (5%).
This policy should be based on the principle of the free movement of services and on greater effectiveness and profitability of the transport sector.
Desuden beskæftiger transportsektoren i Fællesskabet ca. 6 millioner arbejdstagere.
The costly and discriminatory barriers which still exist within the Community should be eliminated as rapidly as possible.
Såfremt ovennævnte spørgsmål om eventuel anvendelse af traktatens bestemmelser vedrørende fri udveksling af tjenesteydelser skulle blive besvaret negativt, går den nederlandske regering ind for, at vejtransporten efter en fast, automatisk ordning med årlige udvidelser af de bilaterale kontingenter og fællesskabskontingenterne liberaliseres fuldstændigt over en periode på maksimalt fem år.
It is hardly logical that the free movement of goods and persons has to a large extent been achieved while transport, which is actually needed to bring about such free movement, is still faced with all kinds of barriers.
Såfremt det er nødvendigt for at garantere kvaliteten af transportudbudet, kan Nederlandene gå ind for en EF-ordning med udstedelse af tilladelser med henblik på en regulering af adgangen til landevejstransportmarkedet.
Moreover, the Netherlands Government considers that the question may well be asked as to whether the general principles laid down by the EEC Treaty with regard to the provision of services are not also applicable now to the transport sector since the expiry of the transitional period.
Transport er i øvrigt en økonomisk aktivitet, som ikke udelukkende kan betragtes i forhold til sine egne fortjenester.
It must be noted that there are still a number of important links missing in the Community's approach to the transport sector.
Den er nemlig en vigtig forudsætning for udviklingen af samhandel, industri og landbrug.
Although progress has been made in certain sectors, there can hardly be any mention of a coherent Community transport policy despite the fact that Article 3 of the EEC Treaty refers to the common transport policy—on a par with the common agricultural policy and the common commercial policy—as one of the principal activities for attaining the Community's objectives.
Forbedring af transportpolitikken og transportinfrastrukturen in den for Europa vil medføre en nedgang i produktionsomkostningerne og således også en forbedring af den europæiske økonomis konkurrenceevne over for tredje lande.
Barriers to the free provision of services occur in particular in the area of road transport where restrictive bilateral and Community quotas un necessarily hinder the expansion of transport.
Europa gør derfor sig selv en bjørnetjeneste, hvis det bliver ved med at udsætte beslutningerne om den fælles transportpolitik.
The function of transport is to bring together the supply of and demand for goods, i.e. to bring about the free movement of goods.
Der er så meget mindre grund hertil, som en udvikling af denne politik ikke behøver at blive ledsaget af yderligere budgetmidler fra Fælles skabet.
This role cannot be fulfilled under a system of quotas and other restrictions.
Det kan snarere antages, at transportpolitikken (som Nederlandene tilstræber) vil medføre betydelige besparelser for alle medlemsstaterne.
That is why, at the Transport Council meeting on 23 February 1983, the Netherlands announced a proposal in order to put an end to this unsatisfactory situation.
Kriterierne for antallet af disse tilladelser og mængden af tilladt last er udelukkende baseret på den enkelte transportvirksomheds faktiske transportkapacitet samt dennes kvalitet og virksomhedens potentielle transportomsætning.
The Netherlands Government takes the view that this disappointing state of affairs cannot be ascribed to the low importance of transport for the European Community.
Det vil sige, at den enkelte transportvirksomhed får til kendt tilladelser til det antal fragtbiler, den selv mener er nødvendigt.
The share of transport in the Community's national product amounts to no less than 6% and is therefore higher than that of agriculture (5%).
Kun transportvirksomhederne selv er jo i stand til at fastslå, hvor stor efterspørgslen er.
Moreover, the Community's transport sector provides work for approximately 6 million workers.
Denne ordning er desuden ikke til hinder for, at der skal være en passende kontrol med, om transportvirksomhederne opfylder ovennævnte betingelser og kriterier, og om de overholder gældende retsregler om over bebyrdelse, EØF-forordning nr. 543/69, osv.
Should the answer to the question raised earlier regarding the possible applicability of the genera! provisions of the Treaty on freedom to provide services be in the negative, the Netherlands Government would then advocate full liberalization of road transport within a maximum of five years through a fixed, automatic system of annual increases in the bilateral and Community quotas.
Makroøkonomiske faktorer bør derfor principielt ikke spille nogen rolle ved udstedelsen af tilladelser.
If necessary in order to ensure the quality of transport offered, the Netherlands considers a Community system of licences for access to the road transport market acceptable.
På et tidspunkt med alvorlige markedsforstyrrelser skulle det imidlertid gennem anvendelse af denne ordning med udstedelse af tilladelser være muligt at indføre foranstaltninger med sigte på en stabil midlertidig markeds ordning.
Under this system, every operator with sufficient experience on the national market who fulfilled the harmonized requirements for access to the profession of international road haulier would be granted a licence of indefinite duration allowing him to carry out transfrontier transport between all the Member States as is currently the case
Efter Nederlandenes opfattelse må der snarest muligt på højeste politiske plan opnås enighed om, hvilken prioritet den fælles transportpolitik skal have.
Transport is furthermore an economic activity which cannot be judged only on its own merits.
Der er allerede gjort tillob hertil i Det europæiske Råd.
It is an important condition for the development of intra-Community trade, industry and agriculture.
Denne politik bør baseres på princippet om fri udveksling af tjenesteydelser og forøgelse af transportsektorens effektivitet og rentabilitet.
Improvement of transport policy and transport infrastructure within Europe will lead to a fall in production costs and also to an improvement in the competitive capacity of Europe's economy vis-à-vis third countries.
De kostbare og diskriminerende hindringer, der endnu består inden for Fællesskabet, bør snarest muligt fjernes.
Europe is therefore doing itself an injustive by continually delaying decisions on Community transport policy.
Det er ikke logisk, at den frie bevægelighed for varer og personer i vidt omfang er gennemfort, medens der stadig består mangfoldige hindringer for den transport, hvormed denne frie be vægelighed skal gennemføres i praksis.
There is even less cause for this since the development of this policy need not give rise to additional budget expenditure for the Community.
Desuden kan man ifølge den nederlandske regering meget vel stille det spørgsmål, om ikke de generelle principper, som i EØF-traktaten er fastsat for udveksling af tjenesteydelser, nu da overgangsperioden er udløbet, også skal an vendes på transportsektoren.
On the contrary, it may be assumed that transport policy (as desired by the Netherlands) will lead to considerable savings for all Member States.
I denne forbindelse bemærkes, at den meget store be tydning, som jernbanetransporten i visse medlemsstater har af almenpolitiske grunde, ikke må være til ulempe for landevejstransporten. Jernbanerne skal principielt virke kommercielt på markedet og øge deres effektivitet og ikke gennem støtteordninger kunstigt fastholde visse markeder til ugunst for andre transporterhverv.
In this connection, it should be pointed out that the absence of a genuine common free transport market is leading to great inefficiency of production factors, i.e. to an estimated annual productivity loss of several thousand million ECU, which unnecessarilly increases prices of the goods transported for the consumer and effects the competitiveness of Community products.
På Rådets samling (trafikministrene) den 23. februar 1983 bebudede Nederlandene derfor et forslag
EC 2-1983, point 2.1.128.
Euro-barometer virker konkurrencefordrejende mellem transporter hvervene. Desuden bør konkurrencevilkårene mellem alle transporterhverv være ensartede.
Netherlands memorandum on transport policy necessary, reconsider unprofitable transport operations, etc.
Inden for luftfarten er endnu ikke tale om en fri ordning.
• increasing cooperation between railways: under Community licences.
Også her bør der hurtigt indføres et frit transport system inden for Fællesskabet.
The scope of the licences and the amount of the licensed transport capacity would be determined exclusively on the basis of the individual haulier's actual qualified transport capacity and his potential turnover.
Et første skridt må være, at der for denne sektor så hurtigt som muligt træffes beslutning om at indføre den »stand-still« ordning, der fremgår af artikel 76 i EØF-traktaten.
This would mean that licences would be issued to each haulier for the number of vehicles which he himself considers necessary.