natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I årsrapporten for 1987 (som i tidligere årsrapporter) var opdelingen af "landevejstransportkapitlet" helt anderledes end for de øvrige transportformer, da de detaljerede oplysninger for 1987 i medfør af vejstatistikdirektivet (78/546) ikke forelå på det tidspunkt, hvor rapporten blev skrevet.
In the 1987 AnnualReport (as ear I ler Reports) the structure of the "Road Chapter" was qulte dlfferent from other modes, äs detalled data from the Road Dfrectfve (78/546) for 1987 was not avallable at the tlme of wrltlng the Report.
Som følge heraf byggede den foreløbige analyse af 1987 på oplysninger fra kvartalsberetningen om markedsudviklingen (ikke opdelt efter køretøjets nationalitet), og den detaljerede analyse begrænsede sig til at omfatte 1986.
Consequently, aprellmlnaryanalyslsfor1987 rvas based ondataf rqn the quarterly Market DevelopmentsReport (not broken downby natlonallty of vehlcle) and the detalled analysls utas conflned to 1986.
Det var ikke muligt at bibeholde denne form i årsrapporten for 1988, da mange af de traditionelle kilder til oplysninger om landevejstransport, der anvendes i beretningen om markedsudviklingen, midlertidigt blev forsinket ved fremkomsten pr. 1.1.1988 af et enkelt administrativt (told) dokument.
Itwas not posslble to retaln thls format for the 1988 AnnualReport slnce, wlth the advent of the Slngle Admlnlstratlve (Customs) Document on1.1.1988,many of the tradltlonal sources for road data for the Market Developments Report were, temporarlly, delayed.
Mens toldoplysningerne om landevejstransporten forhåbentlig kan tages i brug i beretningen om markedsudviklingen for 1989 og 1990 (mens man afventer indførelsen af kvartalsstatistikker i medfør af vejstatistikdirektivet i 1990 i henhold til direktiv 89/462), har toldoplysningerne for 1988 begrænsede anvendelsesmuligheder i forbindelse med årsrapporten for 1988, idet oplysningerne for 1987 generelt ikke foreligger i samme form.
Whlle I t ls hoped to use the Customs Data for road for the Market Developments Report for 1989 and 1990 (whlle awaltlng the Introductlon of quarterly statlstlcs In the Road Dlrectlve In 1990 under Dlrectlve 89/462), the Customs datafor1988Isofllmlteduseforthe1988Annual Reportas1987 datalsgenerallynotaval lable In the same form.
Da årsrapporten for 1988 også selv er blevet noget forsinket, foreligger der oplysninger for 1988 i medfør af vejstatistikdirektivet; med hensyn til Italien og Luxembourg må man derimod foretage et skøn, da der ikke forventes nogen oplysninger for 1988 om disse to medlemsstater.
The 1988 Annuat Report ltself havlng been somewhat delayed, data for 1988 ls aval lablef rom the Stat lst lcs Dlrectlve oF , as ln the case of ltaly and Luxembourg, has to be estlmatedslnceno datalberpectedforthesetwo Member Statesfor1988.
Årsrapporten for 1988 indeholder således talmateriale i med før af direktivet for to "nye" år: 1987 og 1988.
The 1988 Annual Report thus contaIns DIrectIve flgures for two "new" years, 1987 and 1 988 .
Et andet generelt aspekt er, at det er blevet besluttet i overensstemmelse med kapitel 1 at prioritere t/km langt højere end ton, i det mindste hvad angår landevejstransport inden for Fællesskabet.
Another general polnt ls that, lh I Ine wlth Chapter1 , f t has been decldedtoglveamuch hlgher proflle, at least for Intra-Communltytransport, to tkm as opposedto tonnes.
2.1 International transport i EUR­12 i t/km (mio.) alt køretøjets lationalit .
Thedevelopmentoftota IInternat lonaI IntraEUR-12 transportby CommunI ty road hauI lers has been very strong durlng the perlod 1986-1988 (see flnal row of Table 2.1).
I ALT 1987
The averagegrowthwas 10.1Xfor1987(ascompared to a prellmlnary flgure of 6.4 X In tonnes, glven In the 1987 Annual Report),and ashlghas12.3%
Før der kommes nærmere ind på de enkelte tal i tabel 2.1., er det nødvendigt at tage følgende forbehold i betragtning (hvilket lige­ledes gælder de mere detaljerede tabeller, der optræder i de efter­følgende afsnit): a) Hvad angår 1986, bygger tallene for Italien på oplysninger, der er fremkommet i medfør af direktivet, men som ikke er blevet offent­liggjort af Eurostat, da de var ufuldstændige.
Beforeexaminlng thedetalledf lgures In Table 2.1 lt ls necessaryto take account of the followlng caveats (whlch also apply to the moredetal ted tables that follow In subsequent sect lons):
Hvad angår 1987, er stigningerne i ton og ton/kilometer blevet procentvis fastsat i forhold til de godsmængder, der er transporteret af italienske køretøjer, og som der er gjort rede for i oplysningerne om den italienske udenrigshandel.
For1986,ltallandatalsbased on Informatlon supp I led under the D I rect I ve,butnotpub_BAR_ _BAR_ shed by SOECas lncomplete. For 1987, the Increases In tonnes and tonne-k I lometres have been taken prorata to the tonnages carrled by ltallan vehlcles reported ln the ltallan forelgn trade data.
Hvad angår 1988, anses den meget store stigning, der med hensyn til italienske køretøjer redegøres for i statistikkerne over udenrigshandelen (over 50%), for at være urealistisk og er derfor blevet erstattet af stigningen for samt­lige køretøjer (oplysningerne for 1988 stammer fra nyskabelsen med "et enkelt administrativt dokument").
For 1988, the very I arge I ncrease reported for Ital lan vehlcles (over 50X) In the forelgn trade statlstlcs ls thought to be unreallstlc and has been replaced by the Increase for all vehlcles (1988 data ls-f rom thenew "slngle Admlnlstrat lve Document" ).
b) Luxembourg har ikke stillet oplysninger til rå dighed i medfør af direktivet for 1987 og 1988, og skønnene med hensyn til den bilaterale trafik er blevet foretaget af Kommissionens tjenestegrene, idet man har anslået stigningen til +6% i 1987 og til +20% i 1988 på baggrund af de tyske oplysninger. ninger.
Lurembourg has not suppI led data under D I rect I vefor1987or1988andest lmatesbl lateral trafflc have been made by Commlsslon's Servlces,+0Xfor1987 and + for 1988, taklng Into account Germandata.
c) Det Forenede Kongerige ændrede sin undersøgelsesmetode i 1987, og tallene for 1986 og 1987 kan ikke sammenlignes.
Unlted Klngdom changed ltssurveymethodology In 1987 and flgures for 1986 and 1987 are not co m par a b I e.
d) Danmark ændrede sin undersøgelsesmetode i 1988, hvad angår trafik til og fra Det Forenede Kongerige, idet de uledsagede sættevogne nu ikke med regnes .
1988 nout
e) De portugisiske tal for 1987 og 1988 er fremkommet på baggrund af forskellige undersøgelsesmetoder.
Denmark changed lts survey methodology ln for trafflc wlth the Unlted Klngdom whlcherc ludes unaccompanledseml-tra I lers.
E: den meget beskedne stigning (+0.6%) i 1988 antyder, at E er kommet ind i en stadigt mere konkurrencepræget situation.
1988 are by
F: er gået frem fra 16.0% (1986) til 18.0% (1988) L: er gået frem fra 0.9% (1986) til 1.2% (1988) D: er gået tilbage fra 17.5% (1986) til 16.4% (1988) E: er gået tilbage fra 11.6% (1986) til 10.5% (1988).
Belglanflguresforcross-tradesfor1987,1879mlot-km,ar€almost certalnlymuch toohlgh,buthave been retalned slnce the I lkelyvalue(about1100 mlo)cannot be al located byrelatlon.
Oplysningerne om "udgåen­de" og "indgående" er fremkommet i henhold til direktiv 78/546 og oplysningerne om "tredjelandstrafikken" i medfør af forordning 3164/76 om fællesskabskontingentstatistikker.
B: has a hlgh growth, up 28N In 2 years, but the Increase would be about 10X In 1987 and about 16X In 1988 lf the adJusted flgures for crosstrados srere tobeused.
Ande­len varierer betydeligt afhængig af køretøjets nationalitet, idet den er på 1.3 eller derover for NL, B, L, GR og E; det­te lader formode, at der er et betydeligt antal "tomme eller delvist lastede ture"; svingningerne i E­andelen (1.31 i 1986, 1.49 i 1987 og 1.33 i 1988) er temmelig overraskende.
GR: the I arge I ncrease for 1988 (+29%) despI t e contlnued dlfflculty for GR to obtaln YU transltauthor lzat lons ls due, at least partlally , to GR pollcy of restrlctlng YU translt authorlzatlons to those wlth ful I loads; lt brlngs the tkm by GR vehlcles up to a level last recorded In 1984.
Endelig viser tabel 2.2. procentsatsen for tredjelandstra­fikken i t/km i alt, men da oplysningerne om tredjelandstra­fikken først for nylig (delvist) er stillet til rådighed for køretøjer, der udfører transport for fremmed regning, vil tredjelandstrafik først blive omtalt i det afsnit (2.1.6.).
E: theverysma_BAR_ _BAR__BAR_ ncrease(+0.6X)_BAR_ n1988,Indlcat Ing that E ls comlng under an Increaslngly competltlve s ltuatlon.
På grund af ændringerne i undersøgelsesmetoderne i UK og Ρ skal tallene for EUR­12 som helhed fortolkes med forsigtighed; hvis der ses bort fra UK og P, er procentsatsen for trans­port for egen regning 10.6% i 1986, 10.1% i 1987 og 10.3% i 1988, dvs. at den snarere ligger mere konstant, end de (rå) tal for EUR­12 viser. De følgende punkter bør også bemærkes:
Themaln changes Inthe market shares are upfrom16.0 %(1986)to18.0 X(1988)upf rom0.9X(1986)to1.2X(1988)down from17.5 X(1986)to16.4 X(1988)down from11.6 X(1986)to10.5 X(1988).
Med hensyn til "transport for fremmed regning" kan de til rådighed stående oplysninger opdeles i bilateral trafik (i medfør af direktiv 78/546) og i (delvis) tredjelandstrafik (i henhold til forordning 3164/76); dette er vist i tabel 2.4.
I c (from Regulatlon 3161/76) ; The cross-tradetrafflchas
Tredjelandstrafikken er allerede blevet vist i tabel 2.2. (da oplysningerne om tredjelandstrafik i form af "transport for egen regning" endnu ikke er til rådighed på fællesskabsplan), og den samlede "transport for fremmed reg­ning" blev ligeledes vist i tabel 2.3.
alreadybeen shown In Table 2.2 (as Informatlon ls not yet avallable at Comrunlty level on crosstrades by'own account") and the totaI "hlre and reward" was alsoglvenf ntable2.3.
Da "transport for fremmed regning" tegner sig for ca. 90% (i t/km) af den samlede internationale trafik inden for EUR­12, er de globale resultater for "transport for fremmed regning" meget lig "i alt".
As "hlre and reward" accounts for tota Iresu l ts
Tabel 2.4. viser, at procentsatsen for tredjelandstrafikken med hensyn til den samlede "transport for fremmed regning" i t/km er steget fra 3.3% i 1986 til 4.6% i 1988 (de 4.6% for 1987 vil blive reduceret til 4.0%, såfremt tredjelandstra­fikken for belgiske køretøjers vedkommende justeres for 1987 ­ se 2.1.3 f ) ) .
Table 2.4 shows that the percentage of crosstrades ln total"hlreandreward"t-kmhasrlsenfrom 3.3X In 1986to 4.6N In 1988 ( the 4.6f shown for 1987 would be reducedto 1.ON lf the crosstrades for B vehlcles In 1987 wer6 adJusted see 2.1.3(f)).
Procentsatsen for tredjelandstrafikken varierer betydeligt afhængig af køretøjets nationalitet; procentsatsen for L er meget høj.
VehI c les from three othor MemberStates have a percentage of crosstrades above the Corununlty averäg€,
Udviklingen skal imidlertid tolkes med omhu, da tallene for 1987 og 1988 for "bilateral" trafik er skøn, se 2.1.3. b).
"small"Membermentloned for
Køretøjer fra tre andre medlemsstater har en procentsats for tredjelandstrafik, der ligger over Fællesskabets gennemsnit: NL, Β og IRL; alle disse er ligeledes "små" medlemsstater, hvorfor den "geografiske" faktor, der blev nævnt i forbin­delse med L, er vigtig, dvs. at en returlast nemt kan blive læsset af i en nabo­medlemsstat (B for NL's vedkommende; NL for B's vedkommende og UK for IRL's vedkommende), således at der derved opstår tredjelandstrafik.
;l.e.areturnloadcaneasl ly be a nelghbourlng Member State (B for NL ;
Det samme gælder ikke GR (der ikke har nogen landegrænse til en anden medlems­stat), mens der for P's vedkommende med udgangspunkt i et meget lavt niveau kan noteres en hurtig stigning i procent­satsen for trejelandstrafikken.
IRL) creat Ing a cross-trade. The same GR (whlch has n ol and boundary wlth
Med hensyn til de "store" medlemsstater er det kun de fran­ske køretøjer, der tegner sig for en væsentlig tredjelands­trafik (dette skyldes måske landets centrale beliggenhed i EUR­12), mens D, I, UK og E alle tegner sig for en meget lav procentsats for tredjelandstrafik.
NL for ls not the case rapldly of P, the from av6ry another Member State), whlle In percentage of crosstrades ls rlslng low level.
Disse resultater kan må­ske delvis forklare de forskellige medlemsstaters holdninger til "liberaliseringen" af markedet.
UK and Eall have avery lowpercentageofcross-trades.Theseresul ts may partlally explaln-the attltudes of the dlfferent MemberStates to the "llberallsatlon" of the market.
I modsætning til afsnit 2.1. (der viser resultaterne under opdelt efter "køretøjets nationalitet"), vil resultaterne i dette afsnit blive behandlet på grundlag af forbindelse el ler "oprindelses- og bestemmelsesland".
(whlch results Sectlon thls 'or ofvehlcle",ro lat lonor by "natlonallty results on ln contrast subdlvlded treats the a lg Inglven and In tkm flgures, destlnatlon' basls.
De globale tal for t/km vises i tabel 2.5. i skemaform, idet diagonalen (der repræsenterer den nationale trafik) er blank.
The overall Table 2.5., are presentedIn a dlagonal (represontlng natlonal Table 2.5. ls also dlvlded matr lr trafflc) Into form wlth the left blank. sub-matrlces
Tabel 2.5. er ligeledes underopdelt i 3 under-skemaer, der viser, hvor mange t/km der er transporteret af køretøjer, som er indre gistreret i "oprindelses"-medlemsstaten (tabel 2.6.), "be-stemmelses"-medlemsstaten (tabel 2.7.) eller enhver anden medlemsstat dvs. tredjelandstrafikken (tabel 2.8.).
3 representlng tkm made by vehlcles
Der er indbyrdes forbindelse mellem visse tal i tabellerne 2.5.-2.8. og i tabel 2.2., idet EUR-12-spalten i tabel 2.6., EUR-12-rækken i tabel 2.7. og den endelige sum i tabel 2.8. og 2.5. genfindes i de fortløbende spalter i tabel 2.2.
Therelsacross-relatlonshlpbetween certaln flgures In Tables 2.5-2.8 and Table 2.2, thus the EUR-12 column In Table 2.6, the EUR-12 row ln Table 2.7 and the grand tota I ln Tables 2.8 and 2 .5canbef ound I nt he successI veco Iums of Tab I e2.2.
De forbehold, der blev nævnt i begyndelsen af afsnit 2.1.3., gælder også for afsnit 2.2., og en endnu større omhu er her påkrævet, idet "fejl" for en nærmere angiven "køretøjsnationalitet" - på grund af den måde hvorpå oplysningerne blev indsamlet - spredte sig som en computer-virus i visse tabel ler især med hensyn til tredjelandstrafikken.
The caveats mentlonedatthebeglnnlng of Sectlon 2.1.3. apply In Sectlon 2.2 and even more carelsrequlredslnce"errors"foraglven"nat lonaI ltyofvehlc le" "-thewaythedatalscol lected spread I lkeacomputer'vlrus'Incertalntables,partlcul ar lyforcross-trades.
Mængden af oplysninger i de fire skemaer (tabellerne 2.5. -2.8.) er ret omfattende, og det er nødvendigt at være selektiv, når der skal foretages en analyse; læsere med interesse for en særlig forbindelse eller for trafikken i forbindelse med en særlig medlemsstat kan udlede langt flere oplysninger, end der her kan gøres rede for.
Intheanalysls;readers wlth'an Interest In a relatlon or trafflc wlth a partlcular Member much more detal ledlnformat lonthancan
I tabel 2.9. vises de 10 største transportstrømme (målt i t/km i alt).
In Table 2.9, the 10 largest flows (as measured bytotalt-km)areshown.
D eller F indgår i alle de 10 største transportstrømme; selv om D/NL står som ophavsmænd til de to største transportstrømme (NL - D og D - NL), er forskellen mellem den største og den niendestørste transportstrøm dog relativt lille.
All of these 10 largest flows Involve D o rF, and whl l e D/NL provldes the top two f lows (NL D, D NL), there ls relatlvely llttle dlfference betweenthe top flow and the gth largest flow.
Den sidste spalte i tabel 2.9. viser andelen i 1988/1986, og det ses heraf, at væksten i de fleste forbindelser har svaret nogenlunde til det globale gennemsnit på 1.24; de mest afvigende resultater er faktisk resultaterne for I - D (1.12) og for D - I (1.13), der viser en meget lav vækst, som uden tvivl skyldes den restriktive politik i "transit"-landene Østrig og Schweiz.
The flnal column of Table 2.9 glves the ratlo 1988 / 1986 andltcan beseenthatonmostre tat lonsgrowthhasbeens lml lartothe dlscrepant averäg€,1.24.;Infactarefor_BAR_-D(1.12)and D- overaf Iresults the most _BAR_ (1.13), a very low the of growth 'translt' duenodoubtcountr les, to the restrlctlve pollcy Austr laand Swltzer land.
DK impili::*
€ 5 * E H $b
I tabel 2.10 findes der en alternativ analysemetode, der vi­ser de andele i t/km, som ture fra hver oprindelsesmedlems­stat tegner sig for (der kan ligeledes gennemføres en analy­se med hensyn til hver bestemmelsesmedlemsstat, men dette giver lignende resultater ­ og er derfor ikke vist her).
An alternatlve methodof I tshowsthesharesofeach orlgln Member State out by each destlnatlon Member State,slmllarresultsandlsnotshown here).columns arederlvedfromtherlght-hand
De første fire spalter er udledt af spalten til højre i henholdsvis tabel 2.6., tabel 2.7., tabel 2.8. og tabel 2.5.; de sidste 2 spalter viser "oprindelsesmedlemsstatens andel" og "tredjelandstrafikkens andel" ("den samarbejdende medlemsstats andel" er ikke vist, da det ikke har direkte interesse, fordi "samarbejdspartneren" er forskellig i hver af de 11 forbindelser, der er blevet samlet i grundskemaet, tabel 2.7.).
'partner' not dlrectly of Interest slnce the each ofthe11rel'at lons whlchhave changes for been aggregated together
De mest interessante resultater, der kan udledes af tabel 2.10 er:
The most Interestlng results from Tabte 2.10are by
­ den stigende andel, der indehaves af franske køretøjer, hvis ture påbegyndes i F,
Due to changes In survey methodology, the changlng shares by UK, DK and Pfor
­ den faldende andel, der indehaves af spanske køretøjer, hvis ture påbegyndes i E
P respectlvely, the very easlly Interpreted i of crosstrades by B cannot be hlgh reportlng becauseof haullers In
­ tredjelandstrafikkens hurtigt stigende andel, for så vidt angår ture, der påbegyndes i E.
1987, the shareof crosstrades for or lglnat Ing
Tredje­landstrafikkens andel lems­lems­ landstra­staten staten fikken)
Vehlcles reglstered ln Orlgln Partner Other M. S.M. S.M. S.(cross-trade)
Selv om udviklingen inden for den nationale transport i t/km fra 1986 til 1988 ikke har været helt så dramatisk som ud­viklingen inden for den internationale trafik i EUR­12, har der dog været så betydelige stigninger som +6.2% i 1987 og +7.7% i 1988.
WhI l e the development In nat lona I transport In tkm f rom1986to1988 has not been qulte as dramatlc as Internatlonal lntra EUR-I2 trafflc,therehave been substantlal Increases, + 6.2N In 1987 and +7.7% In 1988.
Stigningerne for de forskellige medlemsstater er vist i tabel 2.11.
The Increases for dlfferent MemberStates are shownIn Table 2.11.
Der forekom særligt store stigninger i F, UK og E, mens niveauet i DK og GR var konstant; kun IRL udviser et fald.
Partlcularly large Increases ocurred In F, UK and E, whlle DK and GR remalned stable; only I RL showed adec _BAR_ _BAR_ ne.
Tabel 2.12 viser hver enkelt medlemsstats markedsandel med hensyn til national transport udført af køretøjer "for frem­med regning"; der ses voldsomme udsving i disse tal: fra 14% i L til 82% i E. Andelen af "transport for fremmed regning" er stigende i F, Β og IRL.
Tabfe 2.12glvesthe market share of natlonal transport ln each varles and reward" vehlcles; thls
Der har tilsyneladende været et betydeligt fald i andelen af "transport for fremmed regning" i GR i 1988, men en nærmere undersøgelse af oplysningerne i medfør af direktivet afslører en stigning svarende til x50 for tranèporteret godsmængde for egen regning fra Fællesska­bets varegruppe 23 (lædervarer, tekstiler, beklædningsgen­stande og andre forarbejdede varer) inden for det 150­499 km lange afstandsbælte; dette "usædvanlige" resultat fører til en tilsyneladende ændring i andelen af "transport for frem­med regning" i 1988.
1988, but a moredetalled examlnatlon of the Dlrectlve data reveals a 50x Increaseof tonnage byourn account for Communlty Group 23 ( leather, text I le,clothlng,othermanufacturedartlcles)Inthe150-499 km dlstance band; thls "extraordInary" result leads to the apparent change In "hlrs and reward" share In 1988.
De faktiske t/km, der er transporteret af køretøjer "for fremmed regning" inden for den nationale transport, findes i tabel 2.13; disse tal er vist, fordi de i sig selv er inte­ressante og kan bruges som et grundlag, på baggrund af hvil­ket man kan vurdere mulighederne for cabotage­trafikken (godkendt pr. 1.7.90).
The actuaI tkm performedby "hlre and reward" vehlcles In natlonal transport ls glven In Table 2.13; these f lgures areglvenforthelrown Interestas welI as a base a ga I nst whI chthepotentlalforcabotage operatlons(approvedasfrom 1.7.90) can be Judged.
National trafik: markedsandelen for transportvirksomheder, der udfører "transport for fremmed regning"
Tab.2.12 Natftrnaltratfic : maftet share by Hire & Reward hauliers 1986 fi-Th 58.8elo 80.67o 66.670 48.9t" 14.?/" 67.5% 8.47o
2.15 Omfanget af den internationale transport inden for Fællesskabet opgjort efter hver køretøjs­nationalitets samlede transport (t/km)
2.1 5 lmportarrce of international intra-Cornm.rnity transport intotaltransport for each nationality of vehicb - (t-km)
EUR­12 T3667 fra
Nr-N i*ffiii'r.tt$iTiiii$ co to c'r
2.19 EUR­12­transportYirksomheders markedsandel m.h.t. internationale ture inden for EUR­12­landene (1000 t)
2.19 Share of the market held by EUR-12-hauliers on intra-EUR-12 intemationalirumeys
Med hensyn til procentsats en for andel ene består de væsent­ligste for skelle mellem re sultaterne fo r ton og resultaterne t/km (som vist i tabel 2.1., der o gså omfatter tredje­landstrafi kken og derfor i kke egentlig kan sammenlignes) i, at de cent ralt beliggende medlemsstater (Benelux) har en me­get højere andel, når der måles i ton, end de mere perifert beliggende medlemsstater ( I, DK, GR, E og P), der har en me­get laver e andel målt i ton.
In terms ot percentage shares, the maln dlfferences betweenthe r'asults for tonnes and those for tkm (as glven In Table -2...1 whlch In c lude crosstrades and are thus not str lct lflomparable) are that the central Member States(Benelux).haveamuch hlgher sharo when measuredIn tonnes, whI leth_eperlphera IMember States(l,DK, GR, E,P)have amuch--tower sharewhen measuredIn tonnes.
Hvad angår transporterede godsmængde r, overhalede de belgiske kø retøjer næsten de ty­ske i 1988 (hvilket ville have været ti lfældet, hvis tredje­landstraf i kken havde været medregnet).
In terms of tonnages carrled, B vehlcles almost surpassed D vehlcles In 1988 (and would have done so
De væsentligste forskelle sås i for­bindelse med UK (87/86), hvor undersøgelsesmetoden ændredes radikalt, og Ρ (87/86), hvor det skyldtes store forandringer i trafikken t il og fra E (der øgede godsmængderne mere end t/km); med he nsyn til græske køretøjer betød den noget sva­gere markedsf orbindelse med I i 1988 i modsætning til de øv­rige forbinde lser, at godsmængderne øgedes langt mindre, end hvad der var tilfældet for t/km.
fntermsofpercentagechange(87/86and86/85)theresultsaregenerallyslml lartot-km(Table2.1.).Themaln dlfferences are UK (87/86), but there uras a radlcal changeof survey method, and P (87/86) due to large changes In the'trafflc wlth E (whlch Increases tonnages more than tkm) ; 1988 In for GR vehlcles,theweakermarketcontrastwlthotherrelatlonsmeant
I dette afsnit bør det bemærkes, at det kun er oplysninger, der er indhentet i henhold til vejstatistikdirektivet (78/546), der fremlægges.
I t should be noted In thls Sectlon that only data co I lected under the Road Stat I st I cs D I rect lve (78/516) ls presented.
Der er derfor ingen oplysninger om tredjelandstrafik (der kun er til rådighed fra og med 1990 i henhold til det ændrede direktiv (89/462)) udført af transportvirksomheder fra Fællesskabet uden for EUR-12's transportområde og - hvad der er mere vigtigt - ej heller om tredjelandstrafik udført af transportvirksomheder fra tredjelande .
(89/462)f rom 1990) by ComtunI ty hauI lers'12t ranspor tnor,morelmportantly,by non{lember States.