natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når dette arbejde er afsluttet, vil det være muligt at transportere gods fra Middelhavets kyster til Nigers østlige del og derfra videre til Tchad.
When this is completed, it will be possible to transport goods from the shores of the Mediterranean to eastern Niger, and then on to Chad.
Det finansierede desuden anlæggelse, forbedring og/eller overfladebehandling af to vejafsnit, der forbinder Niger med vejnettet i Det Sorte Afrikas økonomiske gigant, Nigeria.
It also financed the construction, improvement and/or surfacing of two sections of road linking Niger with the road network of Black Africa's economic giant, Nigeria.
Fælles skabet har ligeledes genanlagt en del af vejen (og moderniseret resten) mellem Dosso og Gaya ved Benins grænse, den første strækning af vejen til Cotonou og Guinea-golfen.
The Community has also rebuilt part of the road (and modernized the rest) between Dosso and Gaya, on the Benin border, the first stretch of the road to Cotonou and the Gulf of Guinea.
I den senere tid har det finansieret studier vedrørende vejen mellem Niamey og grænsen til Burkina Faso, det første stadium på ruten gennem Burkina Faso og Togo til Lomé.
More recently it has financed studies for the road between Niamey and the Burkina border, the first stage of the route through Burkina Faso and Togo to Lomé.
De fleste af de veje, som Fælles skabet har finansieret i Burkina Faso -933 km til en samlet udgift af 85 mio ecu - tjener til at forbinde det med nabolandene: dette er tilfældet med den 207 km lange vejstrækning mellem Ouagadougou og Fada, der fører til Niger, samt Burkina-Mali vejen mellem Bobo-Dioulasso, den næststørste by i Burkina Faso, og Malis grænse (der fører til San, Ségou og Bamako).
Most of the roads financed by the Community in Burkina Faso - 933 km for a total cost of 85 million ECU - serve to link it with neighbouring countries: this is true of the 207 km stretch between Ouagadougou and Fada towards Niger, and of the Burkina-Mali road between Bobo-Dioulasso, the second largest town in the country, and the Malian border (leading to San, Ségou and Bamako).
Yderligere 200 km vej mellem Ouagadougou og Elfenbenskysten samt vejafsnittet mellem Koupéla og Togos grænse er ligeledes blevet finansieret af Fællesskabet.
A further 200 km between Ouagadougou and Côte d'Ivoire, plus the section between Koupéla and the Togo border have also been financed by the Community.
Disse to veje giver adgang til havet, og næsten alle importerede varer følger denne rute, idet jernbanen mellem Abidjan og Ouagadougou kun transporterer en mindre del. 110
These two roads provide an outlet to the sea and almost all imported goods travel along them, the Abidjan-Ouagadougou railway carrying only a small proportion.
Skønt Congo-Ocean-jernbanen første gang blev bragt i forslag i forrige århundrede, blev den først åbnet i 1934 efter 12 års herkuliske anstrengelser for at forbinde havnen i Pointe-Noire med Brazzaville gennem May-ombé-bjergkæden, der forløber parallelt med kysten 50 miles inde i landet.
Nigerian border, despite coastal erosion which washed away 43 km of the road, rebuilt by the Community in 1984.
Trafikmængden på denne strækning gør utvivlsomt anlæggelse af en kontinuerlig tjærebelagt vej berettiget.
The volume of traffic on this stretch undoubtedly warrants a continuous tarmac road.
Vejafsnittet i Togo befærdes i gen nemsnit af 3 500 motorkøretøjer om dagen, og omkring 16 000 motorkøretøjer benytter hver dag den færdigt anlagte, 10 km lange strækning mellem den ghanesiske grænse og havnen i Lomé.
The Togolese section carries on average 3 500 vehicles a day, and around 16000 vehicles a day use the built-up 10 km between the Ghanaian border and the port of Lomé.
De fleste af de handelsvarer, som udveksles mellem Lomé, Cotonou og Lagos, følger denne rute, i 1986-87 passerede 1010 motorkøretøjer og 77 lastbiler om dagen grænsen mellem Togo og Benin.
Most of the goods traded between Lomé, Cotonou and Lagos move along this road; in 1986-87, 1010 light vehicles/day and 77 trucks/day were crossing the Togo - Benin border.
For mange rejsende er dette reelt den eneste mulige landrute fra Lagos til Accra.
For many travellers this is the only really feasible land route from Lagos to Accra.
Congo-Ocean-jernbanen (CFCO) danner rygraden i samfærdslen i regionen.
The Congo-Ocean Railway (CFCO) is the backbone of communications in the region.
Den spiller en central rolle i ikke blot Congos egen, men også dets naboers økonomiske udvikling.
It plays a vital role in the economic develop ment not only of the Congo but also of its neighbours.
Jernbane linjen fragter al Congos egen eksport, 50 % af Den Centralafrikanske Republiks eksport, en stor del af Tchads bomuld, al den mangan, som udvindes ved minedrift i Gabon, og gavntømmer fra Camerouns østlige del ud til kysten.
The line carries all Congo's own coast-bound exports, 50 % of the Central African Republic's exports, much of Chad's cotton, all the manganese mined in Gabon and timber from eastern Cameroon.
Af de varer, som transporteres ind i landet fra Pointe-Noire til Brazzaville, har tres procent et af de til grænsende lande som bestemmelsessted. sted.
Sixty per cent of the goods transported inland to Brazzaville from Pointe-Noire are destined for one or other of the neighbouring countries.
Men det er dyrt at anlægge og vedligeholde veje.
But roads are expensive to build and maintain.
Det koster i dag mellem 150 000 og 250 000 ecu at anlægge én vejkilometer i Afrika og 40 000 -80 000 ecu pr. kilometer blot at reparere en overfladebehandlet vej.
The cost nowadays of building one kilometre of road in Africa is between 150 000 and 250000 ECU, and just repairing a surfaced road costs 40000-80000 ECU per kilometre.
I Niger er for eksempel 15 mio ecu af landets samlede bevilling på 108 mio ecu under Lomé III blevet øremærket til vedligeholdelse af blot en del af dets vejnet.
In Niger, for example, 15 million ECU of the country's 108 million ECU Lomé III allocation has been earmarked for the upkeep of just a part of its road network.
Med 5 660 ansatte og en omsætning på 22,2 mio CFA-fr er CFCO et af landets største selskaber.
With 5 660 employees and a turn over of CFAF 22.2 million, the CFCO is one of the country's largest companies.
Henimod slutningen af 1960'erne fremstod det med stadig større tydelighed, at jernbanen var ude af stand til at befordre den konstant voksende godsmængde blot nogenlunde hurtigt nok.
Towards the end of the 1960s it became increasingly clear that the railway was unable to move the constantly growing volume of goods anything like fast enough.
Congo-Ocean-jernbanen
The Congo-Ocean Railway
CFCO havde oprindeligt kun en kapacitet på 500 000 tons årligt, men måtte registrere en stigning i godstrafikken fra 162 000 tons i 1939 til
Designed to carry 500 000 tonnes annually, the CFCO saw goods traffic rise from 162000 tonnes in 1939
Ikke desto mindre er veje helt uundværlige.
Nevertheless roads are essential.
Ikke alene bidrager de til at udvikle samhandelen, de giver også adgang til havet for indlandsstaterne i Sahel, der får det meste af deres import ad de syd-nordgående veje.
Not only do they help develop trade, they also give access to the sea for the landlocked Sahel countries, most of whose imports travel up the southnorth roads.
I tørkeår bliver disse veje til veritable livliner, der gør det muligt at transportere i tusindvis af tons fødevarehjælp til de mest fjerntliggende samfund i Sahel-regionen.
In drought years these become veritable lifelines, making it possible to transport thousands of tonnes of food aid to the most remote communities of the Sahel. The Community is fully aware of
Fællesskabet er fuldstændig klar over den fundamentale betydning, som veje har for disse landes udvikling - et pålideligt vejnet er af særlig betydning for produktion og distribution af føde varer - og det har gennem de sidste 25 år investeret næsten 340 mio ecu i anlæggelse og reparation af 3 263 km veje i denne region.
the fundamental importance of roads for these countries' development - a reliable road network is of particular importance for the production and distribution of food - and over the last 25 years it has invested nearly 340 million ECU in the construction and repair of 3 263 km of roads in this region.
Omlægningen af CFCO-jernbanen: den lange tunnel
CFCO realignment: the long tunnel
Folkerepublikken Congo har en god geografisk beliggenhed.
The People's Republic of Congo is well-placed geographically.
Den er en kyststat, der grænser op til fem andre lande - Gabon, Cameroun, Den Cen tralafrikanske Republik, Zaïre og Angola - og i Congo-floden (Zaïre) og dens bifloder besidder den mange miles af farbare indre vandveje.
It is a coastal State bordering on five other countries - Gabon, Cameroon, Central African Republic, Zaire and Angola - and it possesses, in the River Congo (Zaire) and its tributaries, many miles of navigable inland waterways.
Uheldigvis lider dette net af vandveje af en alvorlig skavank - en serie vandfald gør besejling af Congo-flodens nedre løb umulig.
Unfortunately this network of waterways suffers from one serious handicap - a series of rapids making navigation impossible in the lower reaches of the Congo.
Dette er grunden til, at tanken opstod om at bygge en jernbaneforbindelse mellem flodens farbare strækning nord for Brazzaville og oceanet.
Whence the idea of linking the navigable stretch of the river upstream from Brazzaville to the ocean by rail.
trafik måtte jernbanen også kæmpe
On top of rising traffic, the rail way had to cope with the difficult
REGIONALT SAMARBEJDE med problemer med den vanskelige passage gennem Mayombé-bjergene, hvor bjergskråningernes stigning svingede mellem 15 og 27 m for hver tusind meter, og utallige kurver var med til at holde togenes fart nede på et minimum.
REGIONAL COOPERATION crossing of the Mayombé mountains, where gradients varied between 15 and 27 per thousand and numerous curves kept the speed of trains to a minimum.
Skinner og rullende materiel blev udsat for en abnormt stærk slitage, og fragtladningerne måtte for mindskes, hvad der forsinkede trafik ken væsentligt.
Track and rolling stock were subjected to abnormally heavy wear and tear and loads had to be reduced, which slowed down traffic considerably.
I betragtning af, hvor vanskeligt det ville være at forny skinnerne, samtidig med at togene skulle holdes i drift, samt den stigning i trafikken, som måtte påregnes, valgte projektets økonomiske bagmænd at gennemføre en delvis omlægning af banelegemet.
Given the difficulty of renewing the track while keeping trains run ning, and the predicted increase in traffic, the project's backers opted for a partial realignment of the per manent way.
Denne løsning indebar anlæggelse af 91 km nyt spor, fem stationer, tre krydsningssporskifter (jernbanen er ensporet), 19 broer, hvoraf én er 221 m lang og 34 m høj, og tre tunneler, der er henholdsvis 459 m, 237 m og 4 623 m lange.
This involved building 91 km of new track, five stations, three crossing points (the railway is single line), 19 bridges, one of which is 221 m long and 34 m high, and three tunnels 459 m, 237 m and 4 623 m long.
Boringen af tunnelerne var den del af arbejdet, der frembød de største vanskeligheder på grund af det ustabile terræn.
Boring the tunnels was the trickiest part of the work because of the instability of the terrain.
Det tog otte år at færdiggøre den længste tunnel.
It took eight years to complete the longest tunnel.
Dette meget udgiftskrævende projekt (300 mio ecu) blev støttet med fællesskabsmidler til et samlet beløb af 33,5 mio ecu inden for rammerne af 2., 3., 4. og 5. EUF.
This costly project (300 million ECU) was supported with Community funds totalling 33.5 million ECU from the second, third, fourth and fifth EDFs.
CFCO-tog kan nu passere Mayom-bé-bjergkæden med en gennemsnitsfart på 60 kilometer i timen og kan transportere 30 % mere gods pr. dag end tidligere.
CFCO trains can now cross the Mayombé at an average speed of 60 kilometres per hour and can move 30 % more goods per day than in the past.
Fremtiden for Congos jernbaner og transport i almindelighed tegner sig lys.
The future for Congolese railways and transport in general is rosy.
Det forventes, at den økonomiske aktivitet vil komme på fode igen efter det økonomiske tilbageslag i begyndelsen af 1980'erne.
Economic activity is expected to pick up after the recession of the early 1980s.
Især Gabon og Den Centralafrikanske Republik vil få nye muligheder for eksport af gavntræ, og nye mineralaflejringer vil kunne udnyttes i Gabon og Cameroun.
In particular, Gabon and the Central African Republic could open up new sources of timber, and new mineral deposits could be worked in Gabon and Cameroon.
Den nybyggede »Pague« afsejler fra Europa med Sao Tomé som endelig destination
The newly-built 'Pague' leaving Europe for Sao Tomé
En regional skibsfartsforbin delse i Guineabugten
A regional shipping line in the Gulf of Guinea
Indtil for ganske nylig var trans­portproblemet en alvorlig hindring for udviklingen af en hel række forskellige aktiviteter.
Until very recently transport was a major stumbling block to the development of a whole range of activities.
De to øers 100 000 indbyg­gere havde meget vanskeligt ved at rejse fra den ene ø til den anden eller ved at komme ind til fastlandet.
The 100000 inhabitants of the two islands had great difficulty in travelling from one island to the other or in getting to the mainland.
Sao Tomé var i besiddelse af en Fokker­flyvemaskine med plads til 35 passage­rer, der som regel var ude af drift, og en ældre trætrawler ved navn Eliza­bete, der, skønt den havde ydet en fortjenstfuld indsats gennem årene, simpelthen ikke var i stand til at opfylde landets transportbehov.
Sao Tome boasted a 35­seater Fokker aircraft, often as not out of service, and an elderly wooden trawler, the Elizabete, which, des­pite sterling services rendered over the years, was simply not up to meeting the country's transport requirements.
CFCO's nye spor
CFCO new track
For så vidt angik skibsforbindelser, syntes et kyst­fartøj at være det helt rigtige, og det ville desuden bidrage til at løse proble­met med at få EF's fødevarehjælp til øerne (bortset fra kakao, der er den vigtigste salgsafgrøde, dyrker landet kun få afgrøder og er stærkt afhængigt af fødevareimport).
As far as sea links were concerned, a coaster seemed to fit the bill, and would also help to solve the problem of getting EEC food aid to the islands (the country grows little apart from cocoa, the predominant cash crop, and relies heavily on food imports).
Sao Tomé bad derfor Fællesskabet om at finansiere et oceangående kyst­fartøj.
Sao Tome consequently asked the Community to finance an ocean­go­ing coaster.
Naturligvis måtte fartøjet være egnet til den opgave, det skulle løse: transport af fragt og passagerer mellem øerne og mellem øerne og havnene på fastlandet, først og fremmest Libreville i Gabon. Det skulle være lavgående for at kunne vende hurtigt, og det skulle være af beskeden tonnage, der passede
Obviously the vessel had to be suitable for the job it was expected to perform: transporting freight and passengers between the islands, and between the islands and the continental ports, principally Libreville in Gabon.
Det sydlige Afrika: Bekæmpelse af tsetse-fluen en opgave, som de store skibsfartsselskaber har ladet ligge, og som Pague har gode forudsætninger for at kunne løse.
Southern Africa: Tsetse fly control
Trypanosomiasis hos kvæg (sovesyge hos mennesker), en sygdom, som over føres af tsetse-fluen, udgør en alvorlig hindring for udviklingen af landbruget på det afrikanske kontinent.
Trypanosomiasis in cattle (sleeping sickness in humans), a disease trans mitted by the tsetse fly, constitutes a sizeable obstacle to the agricultural development of the African continent.
Det skønnes, at sygdommen har betydning for et område på 10 millioner km:, der omfatter ca. 37 lande.
Estimates are that it affects an area of 10 million knr covering some 37 countries.
Den betyder alvorlige begrænsninger for udviklingen af husdyravl i udkanterne af den tropiske regnskov: fluen lever og for merer sig på savannerne og på undersiden af fugtigt løv i nærheden af til landets størrelse.
It seriously restricts the development of livestock breeding on the fringes of the tropical forest: the fly lives and reproduces in the savannas and underneath humid foliage near waterways and lakes.
Kommercielle skibsfartsselskaber afviser som hovedregel at indlade fragtmængder på under 500 tons.
tonnage, in proportion to the size of the country. Commercial shipping companies will not as a general rule load less than 500 tonnes.
Som følge heraf måtte fragtgods til Sao Tomé og Principe undertiden vente i ugevis på kajen i Libreville eller Pointe-Noire, indtil der var samlet de nødvendige 500 tons, og fragtgodset kunne tages om bord.
As a result, freight for Sao Tome and Principe could wait for weeks at the dockside in Libreville or Pointe-Noire until the necessary 500 tonnes had accumulated and the goods could be embarked.
Det blev besluttet at bygge et 40 meter langt fartøj, der havde en lasteevne på indtil 200 tons, og som ville blive udrustet med en lastekran, så det selv kunne laste og losse fragt gods.
It was decided to build a 40metre vessel which could carry up to 200 tonnes and would be equipped with a loading crane, for independent freight handling.
Arbejdet blev udbudt i licitation i juni 1983, og båden blev bygget inden for et år.
Invitations to tender were issued in June 1983 and the boat was built within 12 months.
Projektet omfattede også indkøb af et første sæt reservedele samt træningskurser for besætningen, som blev afholdt dels lokalt og dels i Europa.
The project also provided for an initial set of spare parts, and training for the crew locally and in Europe.
Tre måneder inden fartøjet var blevet færdigbygget, besøgte kaptajnen, hans førstemekaniker og elektrikeren, der alle var tidligere medlemmer af Elizabetes besætning, det værft, hvor det var ved at blive bygget, for at lære deres nye skib at kende.
Three months before completion of the vessel the captain, his chief mechanic and the electrician, all for merly of the Elizabete, visited the yard where it was being built to familiarize themselves with their new ship.
De samlede udgifter kom op på 2,15 mio ecu, hvoraf halvdelen blev tilvejebragt via Sao Tomes tildeling og halvdelen via de midler, som var afsat til regionalt samarbejde (der var gennemført yderligere et studie, der havde vist, at projektet var af såvel regional som national interesse).
The total cost came to 2.15 million ECU, half of which was pro vided from Sao Tome's allocation and half from regional cooperation funds (an additional study had shown that the project was of regional as well as national interest).
vandløb og søer.
This explains why to this day no effective vaccine has been found.
Et dyr, som har fået smitten i sig ved at blive stukket, vil ikke æde, det får høj feber, bliver anæmisk og apatisk og dør i løbet af kort tid.
Immunization is not the best way of combating the disease; research has only just enabled a better understanding of the genetic mechanisms of the parasite.
Nøjagtigt ét år efter den dag, arbejdet var blevet påbegyndt, blev fartøjet søsat og sejlede sydpå via Dakar med Sao Tomé som endelig destination.
Exactly a year to the day work began, the vessel was launched and headed south for Sao Tome via Dakar.
Fartøjet, der blev døbt Pague (navnet på øen på lokalsproget), skulle efter planen indsættes på ruten i august 1984.
Christened the Pague, (the name of the island in the local language) the coaster was due to enter service in August 1984.
Der blev stillet store forventninger til det - regelmæssige forsyninger på hjemmemarkedet, hyppige ture til fastlandet, mere passagertrafik, udvikling af forbindelser til nabolandene i bugten, udvikling af regional samhandel osv. - men i realiteten tog det længere tid end beregnet at starte en regel mæssig rutefart op, og først i juni 1985 kom den rigtig i gang.
Expectations ran high - regular domestic supplies, frequent runs to the continent, more passenger traffic, development of relations with neighbouring countries in the Gulf, development of regional trade, etc. - but in fact it took longer than expected to start up a regular service and it was not until June 1985 that one really got going.
I de to første måneder foretog Pague en række rute farter mellem havnene i Cameroun, Ækvatorial Guinea og Gabon efter anmodning fra disse lande.
In the first two months the Pague undertook a number of runs between the ports of Cameroon, Equatorial Guinea and Gabon at the request of these countries.
Resultaterne var opmuntrende for Transcolmar, Sao Tomes statslige skibsfartsselskab, der varetager bådens drift.
The results were encouraging for Transcolmar, the Sao Tome State-run shipping company which operates the boat.
De bekræftede, at der er en reel efterspørgsel efter en gods- og passagerrutefart mellem havnene i regionen, 114
They confirmed a real demand for goods and passenger services between the ports of the region, an area neglected by the big shipping companies and which the Pague is well-suited to serve. 114
Det område i regionen, som er blevet ramt, er på størrelse med Zimbab wes samlede overfladeareal (322 000 km2), og risikozonen er større end Frankrig: 567 000 km2.
SOUTHERN AFRICA and in the project presented here, at least one insecticide has been satisfactorily used, while the testing of other insecticides is under way.
Men projektet lægger vægt på udvikling af endnu mere miljømæssigt sikre metoder og eksperimenterer derfor med fælder og lokkemad til at fange fluen.
Care is taken to ensure the increased use of cattle and other domestic animals for draught power; and the use of game as a source of protein is given much attention.
Det, der gør sygdommen særlig ødelæggende, er, at parasitten - trypanosom - som fluen injicerer i sine ofres blodårer, tilpasser sig fuldstændigt til organismens forskellige immunologiske reaktioner.
training of staff to supervise future operations and conduct research into their ecological and social impact.
Dette er forklaringen på, at der til denne dag endnu ikke er blevet fundet en effektiv vaccine.
The eradication programme is being carried out within an area of 12600 km2 in north-east Zimbabwe.
Immunisering er ikke den bedste måde at bekæmpe sygdommen på; ved forskning er det lige akkurat lykkedes at opnå en bedre forståelse af parasittens genetiske mekanismer. Man må derfor i stedet søge at udrydde smittebæreren, dvs. tsetsefluen.
A similar operation is planned for an area of 8 000 km2 across the border in Zambia.
Denne dobbelte aktion kombineres med konstant overvågning af og over sigtsstudier vedrørende de af insektet forvoldte skader både før, under og efter behandlingen af de inficerede zoner, men også andetsteds, som for eksempel i det tilgrænsende Moçambique.
Every year, 40 trainees from the four countries are to follow various training courses at the FAO Centre in Lusaka on methods of monitoring the fly, its movements and the damage it causes as well as on the application of the various control techniques.
Dette er en af fordelene ved regionalt samarbejde: informationer, som indsamles i ét land, kan være til nytte for lignende aktioner på den anden side af grænsen.
The whole programme is supervised by a regional Committee composed of representatives from the four countries who meet four times a year; it is implemented by a permanent Secretariat which circulates information and facilitates contacts between the institutions and partners involved in the different countries.
Den mest almindeligt anvendte metode består i at sprøjte de inficerede zoner med insekticider, men disse produkter fungerer endnu ikke tilfredsstillende i visse miljøer (tæt skov og bjergområder).
The fight against the tsetse fly is costly. African governments have taken up the challenge with the help of the international community.