natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den øgede brug af højt automatiseret ud styr, nødvendigheden af al fremstille delene i til strækkeligt store produktionsserier og den i sti gende grad raffinerede natur af køretøjerne, medfører endelig en omfordeling mellem sektorerne af merværdien:
Increased use of highly-automated equipment, the need to manufacture components on an adequate production scale, and increasing sophistication of vehicles ultimately entails a redistribution of valueadded between sectors:
• til fordel for fremstillingen af dele. privilegeret område for indførelse af tekniske fornyelser
• towards the manufacture of components, the prime target area for the incorporation of technical advances;
• til fordel for værktøjsindustrierne, der frem stiller delene til det anvendte produktionsmaskineri neri
For example, 50 % of Japan's industrial robot production (Japan being the leading producer worldwide) is already earmarked for the automobile industry, US manufacturers are plan ning to buy 5 billion dollars worth of new machine-tools in the next five years, and certain European motor manufacturers are producing automated equipment which is not surpassed anywhere in terms of technology.
• til fordel for vedligeholdelsesaktiviteterne, så vel for produktionsmaskineriet, som for selve køretøjerne (for eksempel brug af raffineret kontrol- og justeringsudstyr).
• towards maintenance activities, meaning both the maintenance of production equipment and the maintenance of the vehicles themselves (use of sophisticated checking and control equipment, for example).
Denne udvikling imod automatisering, som også er en afgørende faktor med hensyn til forbedring af produktionsfleksibiliteten. går sammen med sektorens voksende internationale karakter i ret ning af fremkaldelse af en dybtgående ændring af produktionens tilrettelæggelse.
This move towards automation, which is also a decisive factor in the context of greater production flexibility, combined with the increasingly international character of the sector, is fuelling a radical change in the production set-up.
Strukturel ændring af produktionens tilrettelæggelse gelse
Structural alterations to the production set-up
To faktorer har i nogle år udøvet en voksende indflvdelse:
Two factors have for a number of years been exerting a growing influence:
Der er tale om et fænomen, som kræver en særlig opmærksomhed, ikke blot med hensyn til vurdering af de sociale virkninger af de løbende omstillinger (overførsel af merværdi betyder også overførsel af beskæftigelse), men også for at forudse den regionale indvirkning (ændring af den geografiske fordeling af produktionsenheder ne) og den internationale (indvirkning på handelsstrømmene). delsstrømmene).
• The 'world car' concept resulting from the increasing uniformity of the motor vehicle mar ket. The term 'world car' does not refer to the manufacturing of identical vehicles for the entire world market, but to the designing of cars which can be assembled for different markets from components made on a large scale in a small number of production units;
I 1952 var af 130 000 køretøjer i den japan ske bilpark 100 000 af udenlandsk oprindelse.
In 1952 there were 100 000 foreign cars in Japan out of a total of 130 000.
I 1980 producerede Japan 7 050 000 personbiler, hvoraf mere end 3 800 000 blev eksporteret.
In 1980, Japan made 7 050 000 passenger cars, more than 3 800 000 of which were exported.
• øget placering af samleenheder på de marke der, der skal betjenes, på grund af sammenfald af teknisk mulighed med politisk vilje i mange lande til at udvikle en automobilindustri
US manufacturers are expected to make considerable purchases from their European subsidiaries and from Japan, whose sales of spare parts abroad will, according to certain estimates account for 40 % of automotive exports in 1985, compared with 20 % at present.
Mangfoldige elementer er blevet fremdraget som forklaring på den japanske automobilindustris succes: produktivitet, social sammen hæng og lønforhold, udnyttelse af valutasvingninger osv.
Many reasons have been advanced to explain the success of the Japanese automobile industry: productivity, social and labour factors, the exploitation of currency fluctuations, etc.
Det høje niveau for konkurrencedygtighed, som er nået af de japanske fabrikanter, kan ikke henføres til faktorer, der let kan adskilles. Den er i virkeligheden samtidig resultat af en udviklingspolitik af modernisering af processerne og produkterne, og af et integreret organisationssystem, der favoriserer optimering af den industri elle og kommercielle effektivitet.
However, the reasons for the high degree of competitiveness achieved by the Japanese manufacturers cannot be broken down into neat, individual packages, since it is the endproduct of (i) a longterm development approach whereby investment decisions are guided by encouraging the modernization of processes and products, and (ii) an integrated organizational set-up in which the optimum level of industrial and commercial efficiency is encouraged.
En udviklingsstrategi på lang sigt
A longterm development strategy
Med hensyn til at gå i gang med denne nye fase i automobilindustriens udvikling, befinder de for skellige produktionszoner sig i højst forskellige udgangspositioner, og de har allerede defineret de forste elementer af deres strategi.
The various manufacturing zones are in very different positions for embarking on this new stage in the development of the motor car, and they have already planned their strategies.
Ud fra synspunktet vedrorende den konkurrence, som Fællesskabets industri skal stå over for, må der i forste række tages hensyn til tre fænomener: den japanske konkurrencedygtighed, de amerikanske ambitioner og fremkomsten af nye producenter. ter.
When looking at the competition with which the Community industry will have to come to terms, three main factors should be taken into account: the competitiveness of the Japanese manufacturers, the intentions of the US manufacturers and the emergence of new producers.
De japanske firmaer forer i almindelighed en politik, der er mere industriel end den er økonomisk, for så vidt som de tillægger den umiddelbare rentabilitet mindre betydning end konsolidering af de kommercielle positioner.
Japanese firms generally adopt an approach focusing more on the industrial side than the financial side, in that they attach less importance to immediate profitability than to the consolidation of trading positions.
Denne politik for ekspansion har ført de japan ske fabrikanter til at tilføre investeringerne en højere merværdi end tilsvarende hos deres amerikanske og europæiske konkurrenter.
Japan is the country which, in recent years, has best succeeded in coping with the constraints which are a feature of the new conditions surrounding the development of the motor car worldwide.
Det for holder sig således, at mellem 1974 og 1977 var forholdet af investeringer til merværdi på mere end 35% i gennemsnit for de tre største japanske automobilvirksomheder, medens det kun nåede ca. 18% for de ti vigtigste europæiske virksomheder, og næppe 14% for de fire vigtigste amerikanske grupper.
The results are there for all to see, but the important thing is to analyse the reasons for this competitiveness and the outlook for the future.
') Bilag I og 3.
Annexes 1 and 3.
Den således gennemførte investering, der i sin finansiering har været favoriseret ved store interne ressourcer og ledet af gunstige skattedispositioner, har været orienteret imod forøgelse af produktionskapaciteten og imod forbedring af produktiviteten ved en intensiv automatisering af produktionskæderne: efter visse vurderinger er halvdelen af de industrirobotter, der i øjeblikket eksisterer i verden, installeret i japanske fa brikker ').
addition, the Kanban system for the ordering and routing of materials developed by Toyota ties most of the suppliers to the manufacturers, who can therefore efficiently coordinate supplies to production lines, keep the level of stocks of spare parts to a minimum, and benefit from a two-way flow of information which facilitates the close coordination of production; facilitated by favourable tax provisions, has focused on increasing production capacity and improving productivity through the intensive automation of production lines.
• ved distributionsprocesser, der er yderst ef fektive, takket være brug af perfektionerede edbanlæg (og endog af en satellit til formidling af ordrer) og brug af en centraliseret transportflåde, hvis fragtrater er 40% mindre end de europæiske ske
According to some estimates half of all the industrial robots at present in existence worldwide are installed in Japanese factories. '
Det forholder sig således, at i løbet af 20 år har Japan øget sin produktivitet på automobilområdet to gange så hurtigt som europæerne og fire gange så hurtigt som amerikanerne.
Accordingly, in the last twenty years, the productivity of the Japanese automobile industry has increased twice as fast as that of the European industry and four times as fast as that of the US industry.
• ved en fin balance mellem udbud og efter spørgsel, især på eksportmarkederne, gennem en specifik markedsorienteret produktion (medens konkurrenter ofte forsøger at eksportere et hjemmemarkedsorienteret overskud) og gennem en umiddelbar opfølgning fra fabrikanternes side af brugerønsker.
Furthermore, this investment by the Japanese manufacturers could not have been so effective had there not also been:
Yderligere ville størelse og orientering af de japanske fabrikanters investeringer ikke kunne have fået en sådan effektivitet, hvis de ikke havde været ledsaget
• extremely efficient distribution systems, thanks to the delivery of vehicles as a result of using sophisticated data-processing facilities (and even a satellite for the transmission of orders) and a centralized transport fleet with rates 40 % below European rates.
• af et meget hurtigt fremskridt i uddannelsen af arbejdere: i de japanske fabrikker er de to tredjedele af de professionnelle eller specialiserede arbejdere på studentereksamensniveau
• a very rapid improvement in the qualifications of the workforce: in Japanese car facto ries, two-thirds of skilled and semiskilled workers have the equivalent of GCE A level qualifications;
Den japanske industris effektivitet henter ende lig et af sine vigtige clementer i den yderst gunstige gensidige sociale forståelse, som den nyder godt af. og som giver sig udtryk ved, at der næsten ikker er strejker, og ved den meget høje udnyttelsesprocent for produktionsudstyret (deltes gennemsnitlige brugstid skulle, i henhold til det franske Chambre Syndicale og det lyske VDA, være af størrelsesordenen 2 000 limer i Japan imod 1 717 i Frankrig og 1 626 i Tysk land).
• an excellent balance between supply and demand, particularly on external markets, owing to the manufacture of products which satisfy the specific needs of these markets (whereas, in many cases, their competitors tend to try and export the surplus of a production adapted to their own market) and to the immediate reaction of manufacturers to consumers' wishes.
• af et produktivitetsniveau, der hurtigt bliver bedre i industrien der fremstiller dele: efter en foreløbig rapport om industrierne for automaskineri og udstyr i EF og i Japan er produktiviteten i denne sektor i Japan to gange bedre end Fællesskabets gennemsnit.
• considerable improvements in productivity in the components industry: according to an interim report on the car components industries in the European Community and Japan, productivity in this sector is twice the Community average.
Denne faktor er naturligvis særlig vigtig under hensyn til den strategiske rolle, som fremstillingen af dele har. og til den japanske automobilindustris særlige struktur, i hvilken brug af underleverandører når 65 til 80% (mod 50-55% i EF).
This factor is of course particularly important in view of the strategic role of components manufacture and the structure of the Japanese automobile industry in which subcontracting (buying-in) can be as much as 65 % to 80 % compared with 50 % to 55 % in the Community. munity.
Disse samlede karakteristika gør det muligt for den japanske automobilindustri over for sine konkurrenter at nyde godt af vigtige trumfkort, hvoraf det mest markante ligger på niveauet for produktionsomkostningerne, der er 20 til 30% mindre end de europæiske omkostninger.
Last but not least, one of the main factors in the efficiency of the Japanese industry is the extremely favourable social climate, resulting for example in the virtual absence of strikes and the extremely high rate of utilization of productive equipment (the average period of utilization in Japan is estimated to be around 2 000 hours per annum, compared with 1 717 in France and 1 626 in the Federal Republic of Germany, according to the French Chambre Syndical and the German VDA).
Et fuldstændig integreret industrielt og kommercielt system
A perfectly integrated industrial and sales system
Analyse af dens udviklingsperspektiver er under disse forhold af afgørende vigtighed.
All these factors combine to give the Japanese automobile industry considerable advantages over its rivals, the most striking advantage being the difference in production costs, which are 20 % to 30 % lower in Japan than in Europe.
Organisation af produktion og handelsføring i den japanske industri frembyder særlige karakteristika, som giver sig udtryk i en optimal integrering af samtlige kredsløb for industri og distribution.
The Japanese automobile industry's production and marketing set-up has some very individual features which are reflected in the optimum integration of all industrial and distribution aspects.
') Det skal understreges, al tallene er vanskelige at vurdere og ofte tvivlsomme, på grund af en manglende klar definition af ordet industrirobot. I henhold til beregninger gen nemfort af Renault ud fra den japanske klassifikation er antallet af industrirobotter i den europæiske og japanske bilindustri i samme størrelsesorden.
At this stage, let us confine ourselves to an analysis of the Japanese manufacturers' known projects and stated objectives, since the general question of future international equilibria in the industry, which will depend on the decisions taken in the various manufacturing zones, is considered in detail in Part Two of this report.
international ligevægt for industrien, som vil af hænge af beslutninger, som træffes i alle produktionszonerne, gøres til genstand for en særlig be handling i anden del af det foreliggende arbejde. de.
bility and drive that it constitutes a major threat for its main competitors, and above all for the North American industry, on the basis of the strength that it has built up in recent years alone.
Det kan endelig fastlås, at den japanske bilindustri har nået et ydelsesniveau, en rentabilitet og en dynamik, som er sådanne, at alene ved den inerti, som den har nået i løbet af de sidste år, repræsenterer den en meget betydelig trussel for sine vigtigste konkurrenter og, frem for alt, for den nordamerikanske industri.
The MITI recently said that Japanese manufacturers are going to make 12 000 million dollars worth of investment in Japan over the next three years in order to replace models and productive equipment, increases in production capacity being confined mainly to smallengined (500cc) vehicles.
Selv om disse oplysninger bekræfter visse forud sigelser om en forøgelse af den japanske produk tionskapacitet med 20% imellem 1981 og 1983, er de ikke tilstrækkelige til at danne grundlag for en endelig bedømmelse.
Although this information contradicts certain forecasts predicting a 20 % increase in Japanese production capacity between 1981 and 1983, no final judgment can be made on this basis, since:
Vanskelighederne
Difficulties
Den amerikanske bilindustri har i 1980 op levet de alvorligste vanskeligheder i sin historie: rie:
In 1980 the US automobile industry experienced the most serious difficulties in its history:
• de samlede tab for de tre største fabrikanter i dette finansår er skønnet til at være mere end 4,5 milliarder dollars
• the aggregate losses of the three main manufacturers in 1980 are estimated at over 4 500 million dollars;
• produktionen er faldet med tæt ved 30% i forhold til 1979
• production fell by almost 30 % compared with 1979;
• ifølge en nylig informationsrapport fra det franske senat »har MITI defineret en ny indu stripolitik for automobilindustricn. som regner med en sådan forøgelse af automatisering af produktionsprocessen, at på fem år vil produktiviteten pr. lønmodtager være ganget med to«.
• according to a recent French Senate report, the MITI has just adopted a new automobile industry policy providing for the accelerated computerization of production processes with a view to doubling labour productivity in five years.
Den første forholdsregel, der skulle være taget for incitering i rammen af denne nye politik, skulle bestå i tildeling af en særlig amortiseringspræmie til fabrikanter, der indkøber teknisk højtudviklede robotter.
The first incentive under this new policy is to be a special depreciation subsidy to be granted to manufacturers purchasing high-technology robots.
Oplysninger fra forskellige kilder meddeler i øvrigt om ordrer på 720 svejserobotter, afgivet af Toyota, hvilket skulle medføre fuldstændig automatisk funktionering af dets fa brikker i 1984
Information from various sources also indicates that Toyota has ordered 720 welding robots and is planning to have its factories running completely automatically by 1984;
• handelsunderskuddet for automobilsektoren har nået mere end 13 milliarder dollars, og procenten for udenlandsk indtrængen på det amerikanske marked er nået op over 25%
• the automobile sector's trading deficit totalled over 13 000 million dollars and the rate of foreign penetration of the US market exceeded 25 %;
• mere end 300 000 personer er blevet bragt i arbejdsloshed af fabrikanterne, det vil sige mere end en fjerdedel af sektorens direkte arbejdskraft. kraft.
• nearly 300 000 workers were laid off by the manufacturers, representing over one-quarter of the workforce employed in the sector.
• de nævnte tal vedrører kun produktionsenheder placeret i Japan.
• the figures quoted only refer to production units located in Japan.
Imidlertid synes adskillige tegn på ændring af strategi i den japanske automobilindustri i retning af moderation afvæksten i eksport, udvikling af anlæg i udlandet og indu striel spredning at blive bekræftet.
In fact, there are several signs of a change in Japanese automobile strategy towards moderation in the growth of exports, the establishment of facilities abroad and industrial diversification.
Nyopstillingen af den japanske industri skulle således bestå i en verdensomfattende fordeling af dens aktiviteter med fremstilling og samling af automobiler og af en politik for investering uden for sektoren.
It therefore looks as if the Japanese industry is changing its emphasis in such a way as to make production and automobile assembly activities more international in character and to pursue a policy of investing outside the automobile sector.
Mangedoblingen af aftaler mellem japanske, europæiske og amerikanske selskaber og fremkomsten af projekter for direkte investering (Nissan i Storbirtannien) bekræfter første del af denne ten dens.
The increasing number of agreements between Japanese, European and American companies and the emergence of direct investment projects (Nissan in the United Kingdom) tends to con firm the first part of this change of.policy.
Den økonomiske disponibilitet hos de japanske selskaber er således, at nyinvestering alene i au tomobilindustrien er udelukket.
Accustomed as they were to servicing a market the specific features of which constituted a barrier to foreign competition, they went in for policies involving superficial changes to models instead of investing in productivity and technological improvements.
De amerikanske fabrikanter var ikke forberedt på at imødegå den brutale glidning i efter spørgslen til fordel for små biler, som blev frem kaldt ved det andet energichok.
The available financial resources of the Japanese companies are so great that they can not, in any case, all be ploughed back into the automobile industry.
Idet de var vante til at tilfredsstille et marked, hvis særlige art var en hindring for udenlandsk konkurrence, har de privilegeret en politik for overfladiske ændringer på modellerne på bekostning af investering i produktivitet og i teknologiske forbedringer.
For example, according to a report that has already been mentioned, Nissan is going in for the manufacture of outboard motors and the series manufacture of complete boats, whilst Toyota, which already has bank ing interests, has started to make mass-produced prefabricated houses.
skulle produktionen af »brændstoføkonomiske biler« i USA nå mere end 11 millioner enheder i 1985') for privatvogne, og 13 millioner, når »vans« og lette erhvervskøretøjer lægges til.
than the cost of the Apollo programme.
• betydeligt højere produktionspris: ifølge tal, der er offentliggjort af det amerikanske transportministerium, har de japanske virksomheder i forhold til de amerikanske selskaber en fordel med hensyn til leveringspris på 1 000 til 1 500 dollars pr. bil, efter at der er taget hensyn til transportomkostninger og til omkostninger ved indføring på det amerikanske marked.
Most of this capital will, of course, be devoted to retooling and downsizing (at an estimated cost of 56 000 million dollars), the remainder being for research and development and pre-manufacture and launching costs.
Investeringsindsatscn i de amerikanske grupper for de fem næste år. er vurderet til 70-80 milliarder dollars:), det vil sige mere end APOLLO-programmet kostede.
This investment will, of course, enable US manufacturers to considerably improve their productivity, in particular as a result of buying a lot of industrial robots (GM is proposing to double its stock of robots by 1983 to arrive at a total of 470 units).
Den største del af denne kapital vil naturligvis blive anvendt til »retooling« og til »downsizing« (som vil koste skønsmæssigt 56 milliarder dollars); resten er bestemt til forskning og udvikling og til förproduktion og iværksættelse.
However, this investment will take some time to implement, which explains the extensive recourse to another method of adjustment: technology and external supplies.
Imidlertid er bilindustrien i den amerikanske økonomi endnu vigtigere, end den er i Fælles skabets økonomi, ikke ved dens vægt i sig selv. som direkte kan sammenlignes, men ved den plads, den indtager i det amerikanske transport system: 95% af den indenbys og 83% af den mellembys transport af passagerer sker i bil i De forenede Stater.
The automobile industry plays a much more important role in the US economy than it does in the Community economy, not because of its intrinsic importance — which is directly comparable — but because of its role in the American transport system: 95 % of urban passenger journeys and 83 % of inter-city passenger journeys are made by car in the United States.
Det er under disse forhold ikke forbavsende, at De forenede Stater ønsker at generobe deres dominans i verdens bilindustri.
It is therefore hardly surprising that the United States should wish to regain its supremacy in the world automobile industry.
Der er her ikke tale om en umiddelbar trussel for de europæiske fa brikanter, eftersom perioden for den »omstilling«, som regnes for nødvendig for de amerikanske selskaber, mindst vil strække sig til 1984: men iværksættelse af USA's automobilprojekter vil på mellemlang sigt øve afgørende indflydelse på ligevægten i sektoren.
While this does not constitute an immediate threat to European manufacturers, since the transition period regarded as being necessary for the American companies will run until at least 1984, this country's automobile projects will have a decisive effect on medium-term equilibria in the sector.
Projekterne
Projects