natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• som er koncentreret i regioner, der lider under forsinket udvikling eller nedgang i dominerende aktiviteter medvirke til undersøgelser og pilotprojekter, som skal have prioritet (f.eks. gasturbiner, multibrændstofmotorer osv.)
making a contribution to the pursuit of studies or pilot projects recognized as being very important (e.g. gas turbines, multi-fuel engines, etc.);
• som stimulerer det tekniske fremskridt ved punktvis indsats for faglig uddannelse (industrirobotter, datamatstøttet tegning, edb-styring af montageområder) indfore overvågning og samordning med det for mål at give alle parterne oplysninger og mulighed for udveksling af synspunkter om resultater
At Community level, the main points of this policy would be: setting up observation and joint consultation machinery the purpose of which would be to provide all the parties concerned with information and a forum for exchanges of views on the findings of research and development programmes, developments abroad, and the longterm requirements on the various markets throughout the world etc.;
• som øger den faglige mobilitet og omskoling af arbejdskraften i virksomhedsgrupper.
• working out R & D guidelines as part of an overall longterm view of the development of the motor car.
De overvejelser, der har udviklet sig indtil nu. viser, at for fremtiden ståelse mellem arbejdsmarkedets parter og må ikke blive hindret af stivhed i de administrative bestemmelser.
Changes concerning employment and regional problems omy is developing will make it difficult to keep improving social advantages and that it is necessary to increase the rate of utilization of the production equipment.
Det er særlig vigtigt under økonomiske og indu strielle vilkår, som skifter så hurtigt, at hele er hvervslivet udviser den dynamisme og fleksibilitet, som omfanget af tilpasningen kræver.
However, more automated production, which everyone agrees to be necessary, will have the following consequences:
Første etape vil klart bestå i så præcist som muligt at forudsige virkningen af ændringerne i beskæftigelsen og arbejdsvilkårene.
The social implications of the economic, industrial and technical developments relating to the automobile industry will, of course, be considerable.
Manglende oplysninger og forskning om dette emne synes chokerende under de nuværende forhold, idel dette påvirker både mulighederne for at tilpasse sig ændringerne og virksomhedernes mulighed for at finde velkvalificeret arbejdskraft.
They will entail significant changes in qualifications and the sectoral allocation of labour and will affect the regional location of activities.
Kommissionen mener, at det er nødvendigt at indsamle og vurdere oplysninger og prognoser vedrørende konsekvenserne af produktionsudviklingen, især automatiseringen, på beskæftigelse, kvalifikationer og arbejdsvilkår, og vil bidrage til dette arbejde.
• it will cut the workforce employed by motor manufacturers, as a result of the partial shift to industries upstream (components, machine tools, industrial robots and electronics) and downstream (servicing and maintenance);
Endelig synes spørgsmålet om erhvervsuddannelse essentielt.
For several years the Commission has been taking steps to help adjust employment to economic change and improve industrial relations.
Det er således slående at konstatere, at til trods for det høje arbejdsløshedsniveau, som er cl resultat af den generelle økonomiske krise, vedbliver vigtige stillinger al være ubesatte på grund af mangel på kvalificeret arbejdskraft, hvilket medfører flaskehalse som oftest på strategiske etaper af produktionsprocessen. sen.
In particular, Social Fund operations have been directly aimed at the automobile industry to enable several thousands of workers to be found jobs or retrained. Various types of measures have been introduced:
• formindskelse af den del, der repræsenterer den direkte arbejdskraft til fordel for den indirekte arbejdskraft, hvilket vil begrænse de direkte arbejdsudgifters indflydelse på fabrikationsprisen, og som derfor skulle begunstige lønudviklingen viklingen
• measures concentrated in regions which were slow to develop or where the principal industries were in decline;
• forbedring af arbejdsvilkårene ved afskaffelse af ubehageligt arbejde.
Some kind of solution may be found in: greater flexibility in allocating work and the duration of work;
Det forholder sig ifølge en nylig fremkommet artikel om forholdene i Frankrig således, for kun at tage de sektorer, der direkte berører bilindustriens behov, at lærerkræfterne til uddannelse af ingeniører i mikroelektronik kun dækker del halve af behovet, og markedet for ingeniører og teknikere, der er specialiseret i vedligeholdelse af avanceret materiel (blandt andet robotter), er meget spændt.
• encouraging the application of technical progress by means of specific vocational training operations (use of robots, CAD, computerization of assembly bays); job enhancement by using equipment favouring the use of skilled and versatile labour;
Det drejer sig altså om et samlet problem vedrø rende reorganisering af arbejdet, og nødvendig heden af at nå frem til en mere komplet udnyttelse af udstyret, med eksempel i, hvad der alle rede eksisterer for edb-materiel, kan til dels fin de en løsning i
• increasing job mobility and worker retraining in groups of companies.
• en større fleksibilitet i arbejdets fordeling og varighed
adjusting salaries to changes in qualifications and working conditions.
Selv om Kommissionen på dette område kan bidrage med punktaktioncr, ligger hovedansvaret hos medlemsstaterne : den påkrævede indsats for oplæring, uddannelse og for faglig omskoling bør indledes.
It can be seen from the foregoing remarks that in the future there will be changes in: the types of jobs; the labour force will have to face major conversion problems to cope with structural changes affecting the level of qualifications and the distribution of jobs in the industry;
• en berigelse af funktionerne ved anvendelse af maskiner, der fremmer en kvalificeret og alsidig arbejdsindsats
This kind of reorganization will only be possible with the agreement of both sides of industry, and must not be hampered by excessively inflexible administrative regulations, since it is particularly important — in view of the fact that the economic and industrial conditions are in such a state of flux — that all the economic operators involved should display the drive and flexibility required by the scale of the adjust ments to be made.
Forskellen mellem uddannelsesnivcaucrnc i gen nemsnit for japanske og europæiske arbejdere er meget stort2); adskillige europæiske virksomhe-
the numbers of jobs; the problem will have to be tackled taking the automobile industry in its broadest sense, including the industries which supply it upstream and depend on it down stream.
Denne faktor føjer sig naturligt til konsekven­serne af udviklingen af »verdensbilen«, som også tenderer mod bygning af produktionsenhe­der, som skal betjene udvidede markeder ')■
existing equipment, networks for trade between industries and the position of staff already employed.
Alle disse elementer øger fleksibiliteten i valg af placering af produktionen og tilskynder til an­vendelse af eksisterende instrumenter inden for regionalpolitikken.
The Commission takes the view that it is necessary to collate, expand and assess the information and forecasts concerning the implications of the changes affecting production, and in particular automation, with regard to employ ment, qualifications and working conditions, and it will make a contribution towards the efforts that will be made in this connection.
der beklager sig over kun delvis at kunne få de ingeniører og teknikere, som har den ønskede uddannelse, for at iværksætte de ønskede æn­dringer i produktionen.
For fifty years, the Community's automobile industry was the main 'industrializing industry'.
Det forekommer funda­mentalt at henlede opmærksomheden på dette punkt: tilpasningen af arbejdskraften til de nye produktionsformer er, selv om problemet ikke er begrænset til bilindustrien alene, væsentligt for, at denne kan gennemføre sin omstilling.
The move towards units producing parts and accessories and the use of virtually fully-automated production lines means that other activities will assume this function.
EFs bilmarked er det næststørste person­bilsmarked i verden efter det amerikanske2).
Last but not least, vocational training would seem to be a really important matter.
Når der tages hensyn til forskelle i automatise­ringsgrad. er det dette, som i absolut værdi vil tegne sig for den største del af verdensefter­spørgslen de nærmeste år.
From a general point of view, it follows from the above that the structural changes required will increasingly shift the proportion of the value added in automobile manufacture to industries further up the chain, particularly the component-makers.
Det drejer sig om et betydeligt aktiv for EF's bilindustri.
Although the Commission can help with specific operations, the main responsibility lies with the Member States.
Eksistensen af et internt, stort og ho­mogent marked er et nødvendigt grundlag for de kommende industrielle ændringer og en betingel­se for deres rentabilitet ud fra tre synspunkter:
It is essential that they set up training, education and vocational retraining programmes.
I halvtreds år har automobilindustrien i Fælles­skabet været den vigtigste »industrialiserende industri«.
Such plants will also make much more extensive use of outside services than the old plants.
Udviklingen henimod enheder for produktion af dele og udstyr samt næsten fuld­automatiserede montagelinjer, vil overføre den­ne funktion til andre aktiviteter.
This factor ties in with the effects of the trend towards the 'world car', leading to the erection of production plants which are designed to serve larger mar kets.1
storskalaproduktion med medfølgende besparel­ser; spredning af efterspørgselen, som øger udvik­lingsmulighederne; incitament til innovation, hvilket er det væsent­ligste krav til forbedring af konkurrenceevnen.
There is a very wide difference between the average training levels of Japanese and European workers,1and many European companies are already complaining that they cannot find enough engineers and technicians with the right training to implement the production changes they would like.
Dette betyder ikke afskaffelse af den menne­skelige indsats, men koncentration af arbejds­kraften på konstruktion, vedligeholdelse og lo­gistik i produktionsenhederne, hvilket vil inde­bære erstatning af lidet kvalificerede jobs med højt kvalificerede jobs.
This point really must be stressed: if industry is to change successfully, its workforce must adapt to new forms of production; this is a problem which is faced by other industries, too.
Styrkelse af dette interne marked og udnyttelse af dets dynamik, dvs. kombinationen af samtlige positive forhold i forbindelse med dets dimen­sion, er af største betydning: for hele erhvervslivet, som beskæftiger sig med denne sektor; for virksomhederne, som det påhviler at udnytte dette potentiel.
All these factors ultimately increase the degree of flexibility with regard to options for the location of production, and accentuate the stimulating effect of the instruments now available for the implementation of regional policies.
Kommissionens handlinger de seneste tiår har haft en væsentlig betydning på dette område, især gennem fjernelsen af tekniske handelshind­ringer mellem medlemsstaterne, hvorved fabri­kanterne har kunnet fremstille samme biltype til alle medlemsstaterne.
The location of automobile manufacturing activities does not depend solely on technical requirements. The choice of geographical area for new investment largely depends on the
En gennemgang af den nuværende situation viser imidlertid, hvad der endnu skal gøres for at skabe et gunstigt klima for videreudviklingen af bil sektoren i Fællesskabet.
market where passenger cars are concerned.1 Allowing for differences in car ownership lev line with technical and economic developments are, to the Commission's way of thinking, an important aspect in the creation of the environment required.
missionen i nært samarbejde med industrien fak tisk været sådan, at der i øjeblikket er mindre forskel på specifikationerne i medlemslandene end mellem tilsvarende i de forskellige stater i USA ').
The general framework els, it is this market which will generate — in absolute terms — the major part of world demand in the years ahead.
De elementer, der endnu ikke er harmoniserede, udgør i øvrigt ikke en generende faktor for automobilsektoren, som nu kan udnytte virkningerne af storproduktion fuldt ud.
This is an important advantage for the Community automobile industry, since a broad, homogeneous internal market is needed as the basis for the industrial changes needed, and the precondition for making them pay off, from three points of view:
Rammen om den nødvendige strukturelle tilpasning for sektoren må have EF-dimensioner og kræver en øget indsats for indbyrdes at tilnærme de enkelte aspekter og for at gøre miljøet mere sammenhængende.
Removal of barriers to intra-Community trade possibility of producing on a large scale, and hence of benefiting from the economies of scale inherent in series production;
Den besparelse, der er opnået på fabrikationsprisen som følge af denne harmonisering, har været anslået til mere end 10%.
Achievements to date diversification of demand, thereby increasing the development potential; impetus to innovate, a vital necessity with a view to improving competitiveness.
For at dette kan ske, mangler imidlertid kun, således som Europa-Parlamentet kræver det i sin resolution artikel 14, at de sidste direktiver vedrørende fjernelse af tekniske handelshindringer på området for motordrevne køretøjer vedtages: Kommissionens
Strengthening the internal market, and making use of the dynamics of the internal market, i.e. combining all the favourable effects attaching to the size of the market, are therefore really important:
Bilfabrikationen i Fællesskabet kan kun gennemføres under optimale betingelser i for hold til markedets omfang, hvis de tekniske data for køretøjer, der fremstilles i hver medlemsstat, er sådanne, at de kan markedsføres uden problemer på de andre markeder.
Optimum conditions for automobile man ufacture in relation to the size of the market cannot exist in the Community unless the technical characteristics of the vehicles manufactured in each Member State are such that they can be freely sold on the other markets. Only if this condition is fulfilled can economies of scale be fully exploited.
Det er på denne ene betingelse, at besparelse ved massefremstilling kan udnyttes fuldt ud.
This basic consideration illustrates the industrial effect of harmonizing legislation, the practical expression of which is the removal of technical barriers to intra-Community trade.
Det er faktisk nu snarere et spørgsmål om handelsforbindelser med lande uden for Fællesskabet, idet de industrielle virkninger af harmoniseringen allerede kan udnyttes fuldt ud.
for all the economic operators with responsibility for bringing about this economic entity, and above all for the firms, on which it falls to exploit the potential developed in this way.
Denne grundlæggende overvejelse betegner den industrielle virkning af den harmonisering af lovgivning, der konkretiseres ved fjernelse af tekniske hindringer for handelen inden for Fællesskabet. lesskabet.
The Commission has naturally given prominence to this action in the automobile sector in view of the economic importance involved: exports of motor vehicles between Member States are almost 50 % higher than exports out side the Community, totalling some 2 700 000 units in 1980.
I den sidste ende er der to aspekter, for hvilke der også må anlægges en vurdering:
The Commission has almost reached its goal of achieving EEC type-approval, enabling the technical specifications of a vehicle approved in one Member State to be recognized through out the Community.
Kommissionen har naturligvis tillagt denne aktion særlig vigtighed på automobilområdet, på grund af indsatsens økonomiske størrelse: bil eksporten mellem medlemslandene er faktisk næsten 50% større end eksporten ud af Fælles skabet og nåede i 1980 op på tæt ved 2 700 000 enheder.
Such has been the progress with the harmonization of the technical characteristics of vehicles in the last ten years, thanks to the efforts of the Commission in close conjunction with the industry, that there are now fewer differences in specifications between the Member States than exist between the various states in the USA.1 The areas where harmonization is still to be achieved are not a source of concern for the automobile industry, which is now able to exploit the advantages of series production.
• adgang for biler med oprindelse i tredjelande til et indre fællesskabsmarkcd, der er helt fore-
However, an examination of the present situation indicates just how much remains to be achieved in order to create an environment which is genuinely favourable to the develop ment of the motor car within the Community.
Den har næsten nået sit mål. som skulle være at nå til en »EF-standardtypegodkendelse«. som skulle gøre det muligt at et køretøj, der er typegodkendt i en medlemsstat, kan regnes for anerkendt med hensyn til teknisk overensstemmelse i hele Fællesskabet.
The dimension required for the structural adjustments to the automobile industry is clearly that of the Community, and greater efforts will be required with a view to the gradual convergence of the many heterogeneous aspects and in order to achieve greater consist ency within the Community framework. The prospects afforded by framing of legislation in
') Der er vedtaget 59 direktiver på dette område, indbefattet dem, der vedrører tilpasning til den tekniske udvikling.
1Fifty-nine Directives have been adopted in this field, including those relating to adaptation to technical progress
Disse vedvarende forskelle er hindringer for, at virksomhederne kan udnytte det fælles markeds størrelse.
Questions outstanding through the removal of the barriers to exports to other parts of the world.
En kort gennemgang af de vilkår, som påvirker produktion, køb og anvendelse af biler i Fælles skabet, viser klart forskelle i situationen og de muligheder, som der er for at bøde på dette.
Accordingly, the Commission has already approached the Japanese authorities with a call for the removal of technical barriers to automobile exports to Japan and, in particular, for the simplification of typeapproval procedures and the delayed implementation of standards relating to pollutant emissions in respect of vehicles imported from the EEC.
• den gensidighed, som Fællesskabet har ret til at vente af de andre produktionszoner med hen syn til fjernelse af ikke-toldmæssige hindringer. I denne henseende kræver industrien i sin stilling stagen til Fællesskabet, at det »aktivt fremmer den internationale handel, blandt andet ved fjernelse af hindringer for eksport til andre dele af verden«.
As things stand, it would appear to be highly desirable that any attempt to find a solution — which would naturally involve the adoption of the Directive on non-member countries and Community certification — does not increase protectionist pressures and lead to a fragmentation of the internal market.
Beskatningens indvirkning på produktionsvilkårene er allerede nævnt3).
The Community typeapproval system has not yet been put into practice.
I den øjeblikkelige situation forekommer det yderst ønskeligt, at den søgen efter løsninger, der naturligt går via vedtagelse af direktivet »Tredjelande« og EF-standardtypegodkendelse, ikke fremkalder en opdeling af det interne marked, som ville kunne blive resultat af en udvikling af protektionistiske spændinger.
All that remains is for the latest Directives on the removal of technical barriers to trade in motor vehicles to be adopted, as called for in para.
denne henseende stadig yderst forskellige i de forskellige medlemsstater.
14 of the European Parliament resolution: the three Commission proposals remaining (windscreens, tyres and permitted towing weight1) have been before the Council for some time.
De nationale skattesystemer, som endnu næsten helt er under med lemsstaternes myndighed, er faktisk meget afvigende og komplicerede, og det er yderst vanskeligt at afgøre, om de i en given medlemsstat er mere eller mindre gunstige for bilproduktionen end i en anden medlemsstat eller i Japan.
As the resolution also points out, adoption of these proposal will pave the way for an EEC typeapproval certificate for motor vehicles which would put the Community in a strong negotiating position — under the new GATT agreements — con cerning reciprocity in respect of non-tariff barriers.
• spørgsmålet om fordrejninger, som af rent skattemæssige årsager kan have indflydelse på konkurrencen mellem Fællesskabets fabrikanter4) ter4)
The present problem is one of external trade since the industrial benefits of harmonization can now be fully exploited.
Et sidste punkt vedrørende fjernelse af tekniske hindringer bør endelig tages op: det tekniske syn af køretøjer.
Consideration should also be given to a final point concerning the removal of technical barriers, namely roadworthiness tests.
Det forhold, at visse med lemsstater ikke har et sådant system for person biler medfører faktisk forstyrrelser i handelen med brugte vogne mellem medlemsstaterne.
The fact that some Member States still do not have the facilities for testing private cars is disruptive to the trade in second-hand cars between Member States.
• spørgsmålet om den globale effektivitet af støtte, der således ydes: det ser faktisk ud til, at skattemæssige foranstaltninger har spillet en særdeles effektiv rolle for udviklingen af den japan ske industris konkurrencedygtighed, uden økonomisk at have været mere tungtvejende end i visse konkurrerende lande.
It is for this reason that the full implementation of EEC typeapproval is now directly linked to the concept of Community certification for industrial products coming from non-member countries; a Commission proposal for a Directive on this subject is also pending before the Council.2
Det er tilladt at mene, at almen udbredelse af teknisk syn af personbiler på europæisk plan, således som Parlamentets resolution kræver i ar tikel 15, ville have gunstig virkning for sikkerheden, på miljøet, på benzinforbruget og på vedligeholdelsen af køretøjerne, såvel som på udviklingen af efterspørgslen.
There are grounds for thinking that the wide spread introduction on a European scale of roadworthiness tests for passenger vehicles — as called for in para. 15 of Parliament's resolution and by a number of manufacturers — would have beneficial effects on safety, the environment, fuel consumption and maintenance of vehicles and on the pattern of demand.
række forslag på dette område, især hvad angår fastlæggelse af virksomhedernes skattepligtige udbytte.
trade has contributed, should not conceal the many differences still affecting the automotive environment within the Community.
• køb af køretøjer, der er billigere, fordi de er fremstillede under anderledes betingelser, hvilket naturligvis medfører en indirekte omkostning, fordi det fremkalder et markedstab og en ned brydning, som påføres Fællesskabets industrielle grundlag.
These persisting differences are preventing firms from exploiting the full potential offered by the dimension provided by the Community as an economic entity.
Der er endvidere strukturforskelle mellem skattesystemerne, og ma mån også bemærke den store mængde af skattesatser, som suverænt fastsættes af medlemsstaterne og har direkte indflydelse på bilkøb.
Apart from the structural disparities existing between the various taxation systems, mention should also be made of the vast spread of rates of taxation, which are again laid down under the sovereign authority of the Member States and have a direct effect on the number of vehicles purchased.
Udnyttelsen
Vehicle acquisition