natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne position omfatter plader og blade af glimmer tilskåret til en bestemt anvendelse.
This subheading includes sheets or splittings of mica cut to shape for a specific use.
Positionen omfatter også plader og blade af glimmer, der, selv om de ikke er blevet tilskåret som ovenfor nævnt, har undergået en behandling, der ikke er tilladt for pos. 25.26, f.eks. polering eller opklæbning på underlag.
This subheading also includes sheets and splittings of mica, even if they have not been cut to shape as described above, which have undergone a process inadmissible under heading No. 25.26, e.g. polishing or bonding to a support.
Plader og bånd fremstillet af glimmerblade eller glimmerpulver, også på underlag
Plates, sheets or strips made from mica splittings or powder, whether or not on a support
Plader og bånd henhørende under denne position skal foreligge i ruller af ubestemt længde eller blot være tilskåret i kvadratisk eller rektangulær form.
Plates, sheets or strips of this subheading must be in rolls of indeterminate length or as rectan­gles.
Hvis varerne er tilskåret i andre former end kvadratisk eller rektangulær, tariferes de i pos. 68.15 C.
If cut to shape other than rectangular, such articles are classified in subheading 68.15 C.
TILSYN MED TRANSPORTMARKEDERNE
COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
Udgivet af generaldirektoratet for transport Kommissionen for De europæiske Fællesskaber - 200, rue de la Loi, 1049 Bruxelles
Table 4.4. : Importance of NST-Categories for rail activity in 1982 (EC-9) share (%)
ÅRSRAPPORT 7982
ANNUAL REPORT 7982
Manuskript afsluttet i december 1983
Manuscript finished in December 1983
Denne publikation udgives ogsá pá følgende sprog:
This publication is also available in the following languages
Luxembourg: Kontoret for De europæiske Fællesskabers officielle Publikationer, 1984
A bibliographical slip can be found at the end of this volume
FORELÆGGELSE AF ÅRSRAPPORTEN FOR 1982
PRESENTATION OF THE 1982 ANNUAL REPORT
EUROPA TRANSPORT-publikationerne, hvori resultaterne af tilsynet med transportmarkederne offentliggøres, er blevet omstruktureret for 1982.
The EUROPA TRANSPORT publications, which report the results of the Observation of the Transport Market System, have been restructured for 1982.
Under samlebetegnelsen EUROPA TRANSPORT offentliggøres følgende tre beretninger:
Under the umbrella title of EUROPA TRANSPORT, the following three reports are published.
- analyser og prognoser
- Analysis and Forecasts
- årsrapport
- Annual Report
- udviklingen på markedet.
- Market Developments
Denne årlige beretning indeholder følgende kapitler:
The contents of this Annual Report are as follows:
Kapitel 1: Generel vurdering af markedet og dets udsigter
Chapter 1 : General Market Assessment and prospects
Kapitel 6: Regional fordeling af trafikstrømmene
Chapter 6; Geographical structure of the traffic flows
GENEREL VURDERING AF MARKEDET OG DETS UDSIGTER
GENERAL MARKET ASSESSMENT AND PROSPECTS
Tallene vedrørende den internationale transport inden for Fællesskabet i 1982 viser et fald i den samlede godsmængde for de tre transportformer i tre på hinanden følgende år på næsten 1,0% i forhold til 1978.
Figures for international transport within the Community in 1982 show a drop in total tonnage for the three modes for the third successive year, and this total is nearly 1.0% down on that recorded in 1978.
Landevejstransport var den eneste transportform, der kunne fremvise positive resultater i 1982 (en stigning på 1,2%), hvilket beviser dens iboende smidighed, dens evne til at reagere hurtigere på ændringer i markedssituationen, hvilket de to andre transportformer ikke er i stand til på grund af arten af det gods, der transporteres.
Road was the only.mode to record a positive figure in 1982 (up 1.2%), demonstrating its inherent flexibility, its capacity to respond more quickly to a changing market situation which is denied the other two modes by virtue of the nature of the goods that they carry.
Jernbanetransporten har haft endnu et dårligt år med et fald i godsmængden på over 1096 i 1981, hvilket vil sige et fald på 24% siden 1979.
Rail has had another verj bad year, more than 10% down on 1981, and has now shed 24% of its annual tonnage since 1979.
Transport ad indre vandveje har også været præget af vanskeligheder, idet der her er tale om et fald i godsmængden på 2,7% i forhold til 1981.
Inland waterways, too, has suffered, losing 2.7% on the 1981 total.
Nettovirkningerne er alt i alt, at den samlede godsmængde, der blev transporteret mellem medlemsstaterne (l) i 1982, faldt med 2,5% i forhold til 1981, idet den udgør 391 mio t.
The net effect of all this was that the total tonnage moved between Member States (1) in 1982 was 2.5% down on 1981 with around 391 million tonnes carried.
Tabel 1.1.: Årlig vækst i godsmængden inden for EUR-7 (%)
Table 1.1.: Annual growth rates-EUR-7 tonnage flows (%)
(1) Tyskland, Frankrig, Italien, Nederlandene, Danmark og Den belgisk-luxembourgske økonomiske Union.
(1) Germany, France, Italy, the Netherlands, Denmark and the Belgium/Luxembourg Economic Union.
De tyske landevejstransportvirksomheder havde et godt år, særlig i trafikken til Frankrig og Italien, og også de belgiske og luxembourgske transportvirksomheder synes at have haft et bedre år. De nederlandske landevejstransportvirksomheder fortsatte trods blandede resultater med at dominere markedet med de øvrige medlemsstater.
German hauliers had a good year, especially with France and Italy, and Belgian and Luxembourg hauliers also seemed to have had a better year.
Godstransporten med jernbane faldt med over 10% i 1982, og der forventes en yderligere nedgang i 1983.
Rail freight dropped more than 10% in 1982, and a further fall is forecast for 1983.
Tyskland synes at være hårdest ramt.
Germany seems to be the country worst affected.
Også inden for transport ad indre vandveje var der tale om en nedgang i 1982, idet trafikken mellem Nederlandene og Tyskland var udsat for et kraftigt fald i andet halvår.
Inland waterways also fell in 1982 with the important Netherlands to Germany relation falling heavily in the second half of the year.
Tabel 1.3. viser udviklingen i fordelingen på transportformer hvert år siden 1978.
Table 1.3. shows annual modal split development since 1978.
Landevejstransporten vinder stadig frem på bekostning af de øvrige transportformer.
Road continues to increase its share at the expense of the other two modes.
Tabel 1.3.: Udviklingen i fordelingen på transportformer
Table 1.3.: Modal Split evolution
Prognoserne for de tre transportformer for 1983 er alle rede tidligere offentliggjort i år i rapporten "Analyser og prognoser".
Forecasts for the three modes of transport for 1983 have been presented already in the report "Analysis and Forecasts" earlier this year.
Til læserens orientering gives her et sammendrag af de vigtigste resultater, der er offentliggjort i ovennævnte rapport.
To remind the reader of the main results published in the report "Analysis and Forecasts", a summary is given below.
Af samtlige tre transportformer viser kun landevejstransporten en positiv vækst. Landevejstransport forventes i 1983 at tegne sig for den største relative andel af samt lige tre transportformer med transport ad indre vandveje på andenpladsen.
Of all three modes only road transport shows positive growth.
Den internationale landevejstransport mellem medlemsstaterne havde et kraftigt opsving i første halvår af 1982, der løjede af i andet halvår.
International road transport between Member States grew strongly in the first half of 1982, but petered out in the second half.
For 1982 som helhed anslås godsmængden i trafikken inden for Fællesskabet at være steget med 1,5% sammenlignet med 1981.
For the whole of 1982, intraCommunity tonnage is estimated to have grown by 1.5% as compared to 1981.
Nedgangen ramte de øvrige transportformer hårdere, således at den andel, landevejstransporten tegner sig for, steg fra 40,5% til 42,2%; denne udvikling faldt helt i tråd med de foreløbige skøn.
The downturn affected other modes more severely, however, so that the share of road transport grew from 40.5% to 42.2%; this growth was exactly in line with preliminary estimates.
Landevejstrafikken inden for Fællesskabets centrale del (Tyskland, Frankrig, Nederlandene, Belgien og Luxembourg), som tegner sig for 75% af godsmængden inden for Fællesskabet, var dog praktisk taget uændret, idet stigningen var på knap 0,1%.
Road traffic within the central part of the Community (Germany, France, the Netherlands, Belgium and Luxembourg) which accounts for about 75% of intraCommunity tonnage, was however virtually unchanged, rising less than 0.1%.
I de omkringliggende medlemsstater var der bortset fra Grækenland en mærkbar stigning, særlig i den indgående trafik fra resten af Fællesskabet (Italien 3%, Danmark 8%, Det forenede Kongerige 13% og Irland 14%).
In the peripheral Member States, except Greece, there were however substantial increases especially with regard to inward traffic from the rest of the Community (Italy, 3%; Denmark, 8%; United Kingdom, 13%; and Ireland, 14%).
I Grækenlands tilfælde var der tale om et samlet fald på 16% og for den udgående trafik så meget som 22%.
In the case of Greece, there was an overall fall of 16%, and in the outward direction as much as 22%.
Analyse opdelt efter transportvirksomhedernes nationalitet
Analysis by country of haulier
1982 var et godt år for de tyske virksomheder.
1982 was a good year for German hauliers.
Ændringer ne i den tyske trafik lå ganske vist nær EF-gennemsnittet (+ 2,6% udgående, - 1,1% indgående), men de tyske virksomheder havde alligevel haft held til at øge deres mar kedsandel kraftigt med over 2% i begge retninger, således at de tyske virksomheder tegnede sig for en stigning på 4% for indgående trafik (fra 17,6 til 18,3 t) og på 9% for udgående trafik (fra 15,9 til 17,3 t).
Although the change in German traffic (+2.6% outwards, -1.1% inwards) was near the Community average, German hauliers managed to increase sharply their share of the market by over 2% in both directions so as to exceed 40%. Consequently the tonnages carried by German hauliers increased by 4% for inward traffic (17.6 to 18.3 mio t) and by 9% for outward traffic (15.9 to 17.3 mio t).
Dette udmærkede resultat for de tyske virksomheder skyldes hovedsagelig øgede forbindelser med Frankrig og Italien, hvor den tyske andel steg med 4-5%.
This strong performance by German hauliers was principally due to the important relations with France and Italy where the German share rose by 4-5%.
Ændringerne på det italienske marked indtrådte efter flere års stabilitet i markedsandelen, medens ændringerne på det franske marked er en fortsættelse af de seneste ten denser, der har betydet, at Tyskland har øget sin andel siden 1979 fra 49,0% til 57,9% i forbindelse med import og fra 43,9% til 55.1% i forbindelse med eksport.
While the change in the Italian market followed several years of stability in market share, the change in the French market continues recent trends which have raised the German share since 1979 from 49.0% to 57.9% in the case of imports and from 43.9% to 55.1% in the case of exports.
Franske virksomheder
French hauliers
Í982 var endnu et dårligt år for de franske virksomheder.
1982 was another bad year for French hauliers.
De franske virksomheders indgående trafik steg ganske vist til lidt over EF-gennemsnittet, men der indtraf et egentligt fald i den udgående trafik.
Although inward French traffic rose by just above the Community average, outward flows actually fell.
Endvidere faldt de franske virksomheders andel af disse svækkede markeder med 5% for det tyske mar keds vedkommende og med 13% for næsten alle de øvrige markeder.
Further, the French share of these weak markets fell by 5% in the case of the German market and by 1% to 3% in almost all other markets.
Resultaterne af konjunkturundersøgelsen peger i samme retning, idet de franske virksomheder altid er meget pessimistiske.
The results of the Business Opinion Survey are consistent with the above, given that the French hauliers are always very pessimistic.
Ifølge ikke-italienske kilder voksede italienske virksomheders andel af det franske og nederlandske marked med ca. 3%, og denne forbedring gælder trafikken både til og fra Italien.
According to non-Italian sources, the Italian share of the French and Dutch markets rose by about 3%, the improvement being for traffic both to and from Italy.
På det tyske marked faldt de italienske virksomheders andel imidlertid med næsten 4% hvad angår trafikken fra Italien og med næsten 6% hvad angår trafikken til Italien.
On the German market, however, the Italian share declined by nearly 4% in the case of traffic from Italy and by nearly 6% in the reverse direction.
Resultaterne af konjunkturundersøgelsen viser, at de italienske virksomheder er blandt de mest pessimistiske i Fællesskabet.
The results of the Business Opinion Survey show that the Italian hauliers continue to be amongst the most pessimistic in the Community.
Nederlandske virksomheder
Dutch hauliers
Skønt de nederlandske virksomheder fortsat havde en dominerende stilling i transportforbindelserne med de øvrige medlemsstater, skete der ikke nogen større ændring i deres markedsandel i 1982.
Although Dutch hauliers continued to dominate the markets with other Member States, there has been no major change in the Dutch share of these markets in 1982.
Hvis man går mere i detaljer, er billedet mindre klart, og re sultaterne fra partnermedlemsstaterne er ofte usammenhængende.
At the detailed level, the exact picture is less clear and the results from the partner Member State are often inconsistent.
De nederlandske virksomheders resultater bør faktisk behandles med en vis forsigtighed, da man for en stor andel af transportens vedkommende ikke kender transportvirksomhedens nationalitet (over 50% i forbindelse med udgående trafik fra Nederlandene).
It is, in fact, necessary to treat the Dutch results with some caution because of the high proportion of "nationality unknown" (over 50% in the case of outward Dutch traffic).
På det vigtige tyske marked faldt de nederlandske virksomheders andel af trafikken til Tyskland med ca. 1%; hvad angår trafikken i modsat retning er resultaterne mindre konsekvente, idet de ne derlandske og tyske resultater viser henholdsvis "et fald på næsten 2%" og "en stigning på 0,5%" i den nederlandske andel.
On the important German market, the Dutch share of traffic to Germany fell by around 1%; however in the reverse direction, the results are less consistent, with the Dutch and German results showing a "decline of nearly 2%" and increase of 0.5%" respectively in the Dutch share.
På det franske marked er resultaterne ligeledes vanskelige at fortolke, især med hensyn til trafikken fra Frankrig, hvor de nederlandske resultater viser et fald på 2% i den nederlandske andel og de franske resultater et fald på 1% i den franske andel.
On the French market, the results are also difficult to interpret especially for traffic from France where the Dutch results show a fall of 2% in the Dutch share and the French results show a fall of 1% in the French shart.
Hvad angår trafikken til Frankrig er den nederlandske andel ste get med 2% ifølge de franske resultater, men kun med 0,5% ifølge de nederlandske resultater; denne manglende overensstemmelse kan skyldes, at man for 43% vedkommende af de nederlandske tal ikke kender transportvirksomhedens nationalitet.
For the traffic to France, the Dutch share has increased, 2% according to French results, but by 0.5% according to Dutch results; this discrepancy may be due to the 43% "unknown nationality" in the Dutch data .
På det italienske marked faldt de nederlandske virksomheders andel med ca. 2% for trafikken i begge retninger, medens de ne derlandske virksomheders andel af det danske marked steg kraftigt hvad angår trafikken fra Danmark, hvorimod den var i fortsat tilbagegang hvad angår trafikken til Danmark.
On the Italian market the Dutch share fell around 2% in both directions, but on the Danish market the Dutch share increased sharply for traffic from Denmark but continued to fall in the case of traffic to Denmark.
Belgiske og luxembourgske virksomheder
Belgian and Luxembourg hauliers
Oplysninger vedrørende belgiske og luxembourgske virksomheder kendes kun fra tyske og franske kilder for disse transportforbindelsers vedkommende; hvad angår den franske kilde er tallene vedrørende de belgiske og luxembourgske transportvirksomheder sammenblandet.
Data for Belgian and Luxembourg hauliers is only available from German and French sources for the relations concerned; in the case of the French source it is not possible to treat Belgian and Luxembourg hauliers separately.
På det tyske marked, hvor efterspørgselen efter transportydelser voksede med 3%, faldt de belgiske virksomheders andel med ca. 1,5%; de luxembourgske virksomheder forøgede derimod deres andel af trafikken til Tyskland med 2%, medens der kun var mindre ændringer i deres andel af trafikken i modsat retning.
On the German market, which grew by about 3%, the Belgian hauliers saw their share fall by about 1.5%; the Luxembourg hauliers, however, managed to increase their share of the traffic to Germany by 2%, in the reverse direction there was little change in the share.
På det franske marked, hvor efterspørgselen steg kraftigt med ca. 6%, fortsatte de belgiske og luxembourgske virksomheder med at øge deres andel af trafikken til Frankrig med 2%, men hvad angår trafikken i modsat retning, hvor deres andel var steget mærkbart det foregående år, indtraf der et fald på 1%.
On the French market which rose strongly by about 6% Belgian and Luxembourg hauliers continued to increased their share of traffic to France by 2%, but in the reverse direction their share which had grown sharply the previous year fell back 1%.
Af disse begrænsede oplysninger fremgår det, at 1982 var et ret godt år for de belgiske og luxembourgske virksomheder; det te bekræftes i resultaterne af konjunkturundersøgelsen.
From this limited information, it appears that 1982 was a better year for Belgian and Luxembourg hauliers; this is consistent with the results in the Business Opinion Survey.
Britiske virksomheder
United Kingdom hauliers
Antallet af britisk indregistrerede motorkøretøjer på roll-on/ roll-off færger til det europæiske kontinent steg med 4% i 1982 til 181 000, hvilket er lidt over det tidligere højeste niveau, der blev registreret i 1979.
The number of United Kingdom registered powered vehicles on ro/ro ferries to Mainland Europe rose 4% in 1982 to 181,000, just exceeding the previous highest level of 179,000 recorded in 1979.
Da markedet som helhed imidlertid voksede med 9% til 352 000 ture, faldt de britiske virksomheders andel fra 54% til 51%.
However as the total market increased by 9% to 352,000, the share of United Kingdom hauliers fell from 54% to 51%.
For uledsagede påhængsvogne var væksten endnu hurtigere (op til 18%), men man kender ikke disse virksomheders nationalitet; turenes samlede antal steg således med 13%.
Unaccompanied trailers continued to show an even faster rate of expansion (up 18%), but the nationality of these hauliers is unknown; total movements terms incrceased by 13%.
I 1982 forblev godsmængden transporteret af britiske virksomheder uændret på 4,0 mio t, medens godsmængden transporteret af andre virksomheder steg fra 4,4 til 4,9 mio t.
In 1982, the tonnage to and from the United Kingdom carried by the United Kingdom hauliers remained unchanged at 4.0 million tonnes, whereas carryings by other hauliers increased from 4.4 to 4.9 million tonnes.
Trods dette noget middelmådige resultat på et ekspanderende marked var de britiske virksomheder ifølge konjunkturundersøgelsen som helhed de mest optimistiske.
Despite this somewhat mediocre performance on a rising market, United Kingdom hauliers were the most consistently optimistic in the Business Opinion Survey.
Oplysninger fra irske kilder om udgående roll-on/roll-off trafik (dvs. anden trafik end trafikken med Nordirland, samt transport for egen regning med påhængsvogne) viser et samlet fald på 11% i 1982.
Information from Irish sources on outward ro-ro traffic (i.e. excluding traffic with Northern Ireland) and also excluding company owned trailer traffic shows an overall fall of 11% in 1982.
Trafikken med bestemmelsessted i Det forenede Kongerige udviste et kraftigt fald på 31%, medens trafikken til bestemmelsessteder på kontinentet voksede med 27%; andelen af trafikken med bestemmelsessted i Det forenede Kongerige faldt således fra 66% til 50%, hvilket er et bemærkelsesværdigt omslag på et år.
The fall to UK destinations was however quite severe at 31% while traffic to continental destinations grew by 27%; th e share of traffic with UK destinations thus fell fr~ om
Blandt bestemmelsesstederne på kontinentet er det franske mar ked det vigtigste, idet trafikken voksede med 34% og nu tegner sig for ca. halvdelen af alle bestemmelsessteder på kontinentet.
Among continental destinations, the French market is the most important, this grew by 34% and now accounts for about half of all continental destinations.
Medens trafikken på Benelux-markedet kun steg med 2% og på det tyske marked med 10%, var væksten på det mindre italien ske marked så høj som 65%.
While the Benelux market only grew 2% and the German market by 10%, the smaller Italian market had a spectacular growth of 65%.
Oplysninger fra andre kilder lader formode, at den irske andel af markederne på kontinentet har været under pres.
Data from other sources suggests that the Irish share of the continental markets has been under pressure.
Dette bekræftes af konjunkturundersøgelsen, der viser fortsat pessimisme hos de irske transportvirksomheder.
This is consistent with the Business Opinion Survey which shows continued pessimism of Irish hauliers.
Danske virksomheder
Danish hauliers
På grundlag af oplysninger fra ikke-danske kilder kan man undersøge de danske virksomheders andel i forholdet til Tyskland, Frankrig og Nederlandene, som tegner sig for ca. 80% af den danske trafikstrøm inden for Fællesskabet.
Information from non-Danish sources enables the share of Danish hauliers to be examined on the relations with Germany, France and the Netherlands, which account for about 80% of Danish intraCommunity flows.
Skønt der var sket en forbedring på det tyske marked for så vidt angår indgående trafik fra Danmark (+7%), blev denne op vejet af et fald i den mere omfattende udgående trafik fra Danmark (-3%), således at situationen på det tyske marked som helhed forblev uændret.
Although there was an improvement in the German market as far as Danish inward traffic was concerned (+7%), this was offset by a fall in the larger Danish outward traffic (-3%) so that the total German market was virtually unchanged.
De danske virksomheders andel af dette marked faldt med 5% for trafik i begge retninger.
The Danish share of this market fell by 5% in each direction.
Situationen på det meget mindre franske marked blev forbedret med ca. 10%, og de danske virksomheder øgede deres andel med ca. 5%.
The much smaller French market improved by about 10% and the Danish hauliers increased their share by about 5%.
På det nederlandske marked blev de danske virksomheders andel en smule reduceret.
On the Dutch market, Danish hauliers share was slightly reduced.
Af konjunkturundersøgelsen fremgår det imidlertid, at de danske virksomheder fortsat er blandt de mest optimistiske i Fællesskabet; resultaterne fra de andre kilder, der er omtalt ovenfor, giver anledning til at tro, at denne optimisme kan være for fejlet.
The Business Opinion Survey, however, shows that Danish hauliers continued to be among the most optimistic in the Community; the results from other sources discussed above suggest that the optimism may have been misplaced.
Græske virksomheder
Greek hauliers
Ifølge græske kilder faldt den græske andel af trafikken inden for Fællesskabet med 16% i 1982, idet den udgående trafik fra Grækenland var hårdest ramt (-22%), hvorved trafikniveauet blev bragt nøjagtig tilbage til 1982-ni-veauet.
According to Greek sources, intraCommunity traffic involving Greece fell by 16% in 1982, the fall of traffic outwards from Greece being more severe (-22%) taking traffic levels almost exactly back to the 1980 levels.