natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det vestlige topmøde i Tokyo
Tokyo Western Summit economic growth and individual behaviour would have to be radically changed in the coming years.
Fra den 7. til den 10. juni gik over 110 millioner europæere til stemmeurnerne for at vælge 410 medlemmer af Europa-Parlamentet ved almindelige, direkte valg.
On 7 and 10 June more than 110 million Europeans went to the polls to elect 410 members of the European Parliament by direct universal suffrage.
Ved dette første europæiske valg førte valgkampagnen i hver af medlemsstaterne til en ret imponerende mobilisering af politikerne, hvorved forhåbningerne op fyldtes hos dem, der i dette valg så en enestående lejlighed til at bevidstgøre 260 millioner europæere over for Fællesskabet.
In each of the Member States the campaign for the first European ballot saw an impressive mustering of politicians, thus satisfying the hopes of those for whom the election was a golden opportunity to bring the Community home to 260 million Europeans.
Forbundsrepublikken Tysklands kansler Helmut Schmidt fandt, at resultaterne af topmødet i Tokyo langt fra var ubetydelige, men tværtimod var af afgørende betydning.
Mr Andreotti, the Italian Prime Minister, also stressed the great significance of the results.
Der må i fremtiden ske en dybtgående ændring af den økonomiske vækst og af befolkningens vaner.
If there had been any doubts about the chances of success, they had been dispelled by the emphasis placed on the importance of con crete agreements on energy policy not only between the European countries but also with the United States and Japan.
Stemmeafgivningen ved det første euro pæiske valg ') fandt sted i medlemsstaterne i overensstemmelse med de af hvert af de nationale parlamenter vedtagne valgregler.
The first European polls' were held in the Member States in accordance with the electoral procedures adopted by each of the national Parliaments.
Belgien valgte efter forholdstalsvalgsystemet 24 deputerede til Europa-Parlamentet, heraf 13 flamlændere og 11 fransksprogede.
Using the system of proportional representation Belgium elected 24 MPs, 13 from lists for the Flemish region and 11 from lists for the Walloon region.
I valgkredsen Bruxelles kunne vælgerne stemme enten på flamske eller fransksprogede lister.
In the Brussels constituency voters could choose from both sets of lists.
Der var således 3 valgkredse, men kun 2 valgmandskollegier.
There were therefore three constituencies but only two electoral regions.
De personlige stemmer førte kun i et tilfælde til en ændring af kandidaternes rækkefølge på lister ne.
Only in one case did the preferential votes cast change the order of candidates on the lists.
Der er stemmepligt i Belgien.
Voting is compulsory in Belgium.
Danskerne valgte efter forholdstalsvalgsystemet 16 medlemmer til Europa-Parlamentet (en af pladserne var forbeholdt Grønland).
Denmark also used the system of proportional representation to elect 16 MPs (including one member for Greenland).
De stemte i én enkelt valgkreds og kunne afgive personlige stemmer.
The country formed a single constituency and voters could cast a preferential vote.
Kandidaterne valgtes i en enkelt lands omfattende kreds — bortset fra Grønland — i rækkefølge efter antallet af de personlige stem mer.
Candidates were elected on national lists—except in Greenland —in an order determined according to the number of preferential votes obtained.
I Forbundsrepublikken Tyskland valgte borgerne efter forholdstalsvalgsystemet på »bundne« lister 78 medlemmer til Europa-Parlamentet, medens Vestberlins parlament udpegede 3 medlemmer. Listerne kunne være regionale eller nationale. De
In the Federal Republic of Germany voters elected 78 members on 'fixed-order' lists
Valget til Europa­Parlamentet kristelige demokrater valgte efter regionale lister.
The parties had the option of presenting either regional lists or a single national list.
Socialisterne og de liberale forelagde en landsom­fattende liste.
The Christian Democrats chose to present regional lists, while the Socialists and the Liberals put up a national one.
Kun lister fra de i Forbundsdagen repræsenterede partier kunne passere spærregræn­sen på de 596 af stemmerne, der var nødvendige for at kunne få tildelt pladser.
Only the lists of the parties represented in the Bundestag succeeded in breaking the 5% barrier of votes required to secure a seat.
efter forholdstalsvalgsystemet 6 repræsentanter til Europa­Parlamentet i én enkelt valgkreds.
In Luxembourg, where a national election was held at the same time, six members were elected to the European Parliament by the proportional system.
De kunne afgive personlige stemmer og havde 6 stemmer dertil.
Luxembourgers could cast six votes by order of preference.
Endvidere var det tilladt at splitte stemmerne, hvilket forklarer, hvorfor antallet af stemmer, der blev afgivet på partierne som helhed, var større end antallet af registrerede vælgere.
Splitting was also allowed, which explains how the number of votes obtained by all the parties together was greater than the number of registered voters.
Der var stemmepligt.
Voting was compulsory.
I Frankrig valgtes de 81 repræsentanter til Euro­pa­Parlamentet efter forholdstalsvalgsystemet i én enkelt valgkreds og på »bundne« lister uden stemmesplittelse eller personlige stemmer.
In the Netherlands 25 members were elected under the proportional system in a single constituency.
Lister­ne skulle opnå 596 af stemmerne, for at der kunne tildeles pladser.
The order of candidates on their lists was not changed by the preferential votes cast.
De nederlandske vælgere valgte efter forholdstals­valgsystemet 25 repræsentanter til Europa­Parla­mentet i én enkelt valgkreds.
In France the 81 members were elected by proportional representation in a single consti­tuency on 'fixed-order' lists with no splitting or preferential votes possible.
For så vidt angår de valgte kandidater, havde de personlige stem­mer ikke nogen indflydelse på kandidaternes rækkefølge.
Lists had to secure 5% of the votes to qualify for seats. Only four of them were successful.
Irlænderne valgte i 4 valgkredse 15 repræsentan­ter til Europa­Parlamentet efter forholdstalsvalg­systemet med »stemmeoverføring«, der giver vælgerne mulighed for at angive, i hvilken rækkefølge de foretrækker kandidaterne.
In Ireland 15 members were elected in four constituencies according to the single trans­ferable vote (proportional) system, which allows voters to rank candidates in order of preference.
Det forenede Kongerige valgte 81 medlemmer til Europa­Parlamentet.
The United Kingdom elected 81 members.
Storbritannien skulle have 78 pladser efter fiertalsvalgsyslcmet med en om­gang.
Great Britain was allotted 78 seats, the first-past-the-post system being used.
Det forklarer, at de liberale ikke har noget medlem i det valgte Parlament.
This ex­plains why the Liberals have no representa­tive in the European Parliament.
3 pladser skulle gives til Nordirland. De blev tildelt efter .systemet med »stemmeoverføring«, der ligeledes anvendes i Irland.
Northern Ireland was allotted three seats, the election being held on the single transferable vote sys­tem used in Ireland.
Italienerne valgte efter forholdstalsvalgsystemet 81 repræsentanter til Europa­Parlamentet i 5 valgkredse.
Italy also used the proportional system to elect 81 members in five constituencies.
De kunne — alt efter region — afgive 1, 2 eller 3 personlige stemmer, idet kandidaterne valgtes fra de forskellige lister i den rækkefølge, der blev resultatet af antallet af personlige stem­mer.
Depending on the region, the Italian voter had one, two or three preferential votes, can­didates being elected off the various lists in the sequence of preferential votes obtained.
Kandidaterne kunne lade sig opstille i mere end én valgkreds.
Candidates could also stand in more than one constituency.
Procenten af vælgere, der siger, at de vil stemme (april 1979)
Percentage of voters saying they will go and vote (April 1979)
Italien: 85,596; den var lavest i Det forenede Kongerige: 3396.
United Kingdom the lowest with 33%.
Gennemsnittet for Fællesskabet var over 6096.
The average for the Community was over 60%.
Fordelingen af de 410 pladser4) i det nye Parlament efter gruppe og land er, som vist i nedenstående tabel.
The distribution of the 410 seats4of the new Parliament by Group and by country is shown in the table below.
I den opinionsundersøgelse, hvis resultater er offentliggjort under navnet n Euro­barometer«, indtager valget til Europa­Parlamentet en meget stor plads ').
The Eurobarometer public opinion surveys gave wide coverage to the European elec­tions.'
Blandt de spørgsmål, der blev stillet i denne forbindelse, var spørgsmålet om »sand­synligheden for at ville stemme«, som blev stillet lige før valget, af særlig interesse.
Of the questions asked the one about determination to go and vote is now of par­ticular interest.
Den efterfølgende undersøgelse af resultaterne fra Euro­barometer nr. 11 2) viser, at det til syvende
A look back at the results of Eurobarometer No ll2reveals that in the end the answers to a direct question about determination to vote turned out to be the most accurate indicator of actual behaviour.'
Der kan konstateres ret udprægede forskelle i sammensætningen af de enkelte landes repræsen­tation, bl.a. på grund af forskellene i behandlin­gen af de »små« lister.
Appreciable differences are to be found in the pattern of national representation largely as a result of how harshly the electoral system treated the 'small lists'.
Trods den ret store succes, de »økologiske« lister har haft (de fik flere millioner stemmer), fik denne bevægelse som sådan ingen pladser i det nye Parlament.
Thus despite the quite impressive showing by the 'environment' lists—which won several million votes—the movement as such does not have any seats in the new House.
Kun i Tyskland, hvor vælgerne synes at være blevet mobiliseret sent, ligger stem­meprocenten tæt op ad det samlede antal svar »helt sikkert« og »sandsynligvis«.
' The list of elected members will appear in a forthcom­ing Bulletin.
4) En lisle over medlemmerne vil blive offentliggjort kommende nummer af Bulletinen.
In all countries except one polling was very close to the percentage figure for the answer 'will certainly go and vote'.
) De politiske grupper angives ved følgende forkortelser: S (den socialistiske gruppe), PPE (det europæiske folkepartis gruppe: kristelige demokrater), DE (den europæiske demokratiske gruppe: tidligere konservative gruppe), COM (gruppen af kommunister og beslægtede), L (den liberale og demokratiske gruppe), DEP (de europæiske fremskridtsdemokraters gruppe), CI (gruppen for teknisk koordination og forsvar for uafhængige grupper og medlemmer).
1The following abbreviations arc used tor the political groups: S - Socialist Group; F.I*Ρ - European People's Party: Christian-Democratic Group; ED - European Democratic Group (formerly European Conservative Group); COM - Communist and Allies Group;
Lufttransport : En fællesskabsløsning
Air transport: a Community approach
• Etablering af et effektivt transportnet, som ikke hæmmes af nationale barrierer, og som uden diskrimination kan udnyttes af de forskellige kategorier af brugere til lavest mulig pris;
(i) a total network unhampered by national barriers with efficient services beneficial to the different user groups at prices as low as possible without discrimination;
• finansiel sundhed for luftfartsselskaberne, for mindskelse af deres driftsomkostninger og forogelse af deres produktivitet;
(ii) financial soundness for the airlines, reduced operating costs and greater productivity; tivity;
Udvikling og forbedring af lufttransporten inden for Fællesskabet er de mål, Kommissionen — sammen med foranstaltninger til deres virkeliggørelse — har foreslået i et memorandum ') til Rådet, Europa-Parlamentet og Det økonomiske og sociale Udvalg.
Develop and improve air transport services in the Community: these are the objectives—together with appropriate measures for attaining them—proposed by the Commission in a memorandum' for the Council, the European Parliament and the Economic and Social Committee.
• for så vidt angår luftfartsselskabernes personale, sikring af de ansattes interesser i den generelle sammenhæng med socialt fremskridt og indbefattet fjernelse af hindringer for den frie adgang til ansættelse;
(iii) safeguards for the interests of airline staff in the general context of social progress, including the removal of barriers to free access to employment;
• forbedring i levemiljøet for offentligheden og hensyntagen til økonomiens og samfundets bredeste interesser.
(iv) improvements in conditions of life for the general public and respect for the wider interests of our economies and societies.
Kommissionen finder, at tidspunktet er gunstigt til at iværksætte en række aktioner, som skal gøre det muligt at udvikle Fællesskabets lufttransport yderligere og at tilpasse den til de moderne betingelser og således drage fordel af de nylige vigtige ændringer inden for den civile luftfart på verdensplan.
The Commission believes that the time is ripe for a series of initiatives which will further develop Community air transport and adapt it to modern conditions, in order to take advantage of recent important changes in civil aviation worldwide.
Det håbes, at denne udvikling vil blive til gensidig nytte for passagerer og luftfartsselskaber.
This development will benefit both passengers and airlines.
Disse mål tager hensyn til, at den nuværende luftfartsstruktur i Fællesskabet og faktisk i del meste af verden i vid udstrækning er domineret af den indflydelse, regeringerne gennem et system af bilaterale aftaler udøver på ruter, priser og kapacitet.
These objectives take account of the fact that the present structure of air transport in the Community, and indeed throughout the world, is largely dominated by government influence, and by bilateral agreements cover ing routes, tariffs and capacity.
Dette betyder, at direkte konkurrence på priser for øjeblikket er begrænset for ruteselskaber, men at priskonkurrence i vidt omfang eksisterer fra andre former for lufttransport og andre transportmetoder (vej, so, jernbane).
This means that direct competition concerning fares and tariffs is at present limited for scheduled air transport and price competition comes largely from other forms of air transport and other modes of transport (road, sea, rail).
Fællesskabet vil have en direkte interesse i al opmuntre til højere produktivitet inden for lufttransport og en interesse i lavere priser.
The Commission's memorandum sets out the basic objectives of future policy for improving the structure of the Community air transport market and suggests a number of measures for implementing these aims in the short and medium term.
Dette vil kunne gennemføres gennem indførelse af et vist antal konkurrenceelementer og mulighed for in novation.
It analyses the present structure of the air transport market in the Community, and is designed to stimulate dialogue among the Community institutions by making fundamental suggestions for broadening the scope for innovation in Com munity air services and thereby opening the way for a specific policy in accordance with the relevant articles of the EEC Treaty.
Kommissionens memorandum fastlægger de grundlæggende mål for en fremtidig politik til forbedring af markedsstrukturen for Fællesskabets luftfartsselskaber og foreslår en række foran staltninger til at iværksætte disse mål på kort og mellemlang sigt.
The Community could have a direct interest in encouraging higher productivity in air transport and, as a result lower tariffs.
Memorandummet — der inde holder en analyse af den nuværende markedsstruktur for lufttransporten i Fællesskabet, som giver baggrunden for Kommissionens nye initiativer — skal stimulere en dialog blandt Fællesskabets institutioner ved hjælp af grundlæggende forslag til forøgelse af mulighederne for nydannelser på dette område af Fællesskabets lufttransportsektor og således åbne vej for en konkret politik i overensstemmelse med de relevante artikler i EØF-traktaten.
This could be achieved through the introduction of a number of competitive elements and openings for innovation.
Fremtidige mål
Objectives
Foreslåede aktioner på kort og mellemlang sigt
Measures proposed for short and mediumterm action
Memorandummet foreslår fire brede mål til forbedring af lufttransporten i Fællesskabet, som sigter mod at imødekomme brugernes, luftfartsselskabernes, de ansattes og offentlighedens interesser under hensyn til de grundlæggende
The memorandum suggests four broad objectives for improving air transport services in the Community aimed at meeting the interests of users, airlines, staff and the general public while taking account of the basic principles set forth in the opening articles of the Treaty of Rome. The objectives are as follows:
Under overskriften »øget fleksibilitet« under søger Kommissionen også eventuelle muligheder for at udvikle nye internationale forbindelser mellem et større antal regionale centre i fælles skabslandene. For så vidt angår ikke-ruteflyvning (charter osv.), håber den, at der kan findes midler til at udvide omfanget af denne flyvning og dermed udbudet af »billigrejser«.
Lower fares and greater flexibility of services new links with another Community country or to offer services of a new type (accompanied by fare and marketing innovation), the Member State in question should not, after a certain period for consultation, be able to refuse permission for the proposed service.
Kommissionen finder, at medlemsstater ne som det første skridt skal anmode luftfartsselskaberne om at indføre rejsebestemmelser, som gør det muligt at foretage en omstrukturering i priserne på de vigtigste ruter, helst i en multilateral ramme. Disse bestemmelser kunne bl. a. bestå i :
The Commission suggests that an initial step which could be examined with the Member States, would be to have the airlines introduce travel arrangements permitting cheaper fares on the main air routes, preferably in a multilateral framework.
• særlige priser for et begrænset antal sæder på betingelse af, at billetten betales i forvejen og ikke eller kun refunderes, dersom passageren beslutter at udsætte sin flyvning;
(ii) special fares for a limited number of seats, on condition that the fare is paid in advance and is not refunded, or only partly refunded, if the passenger decides to post pone his flight;
• en billet, som kun omfatter selve transporten uden nogen serviceydelser.
(iii) a basic, no-frills, point-to-point ticket.
Serviceydelser, såsom reservation, ombytning osv. kan købes som supplement; plement;
Any other services, such as reservation or interchangeability, would have to be paid for as extras;
• tilbud om en fast procentdel af den ugentlige kapacitet på visse ruter til en pris, som ikke over stiger 50 eller 6096 af økonomiklasseprisen;
(iv) the offer of a specified percentage of weekly capacity available on certain routes at a fare not exceeding 50% or 60% of the economy class fare;
Kommissionen har for tiden ikke praktisk mulighed for at sikre, at luftfartsselskaberne til stadighed og effektivt overholder konkurrence reglerne for lufttransport.
The Commission at present lacks the practical means of ensuring that the airlines regularly and effectively comply with the rules of competition which apply to air transport.
I modsætning til andre industrigrene findes der ikke i denne sektor regulativer vedrørende undersøgelsesprocedurer og sanktioner i tilfælde af manglende overholdelse af konkurrencereglerne.
In this sector, however, there are no rules like those for other industries providing for investigation procedures and penalties for non-compliance with the competition rules.
For at forbedre denne situ ation har Kommissionen til hensigt at foreslå, at Rådet vedtager passende gennemførelsesregler.
To improve this situation, the Commission intends to propose that the Council adopt an appropriate implementing regulation.
Et sådant regulativ ville lette undersøgelsen af re striktiv praksis eller misbrug af en dominerende stilling på lufttransportmarkederne.
Such a regulation would facilitate the investigation of restrictive practices or abuse of a dominant position on air transport markets.
I fællesskabsforanstaltningerne bør det indgå, at dersom luftfartsselskaber tøver med at indføre disse mindre priser, skal de ansvarlige regeringer tillade oprettelse af et begrænset antal flyvninger til sådanne priser af andre selskaber på vedkommende ruter.
The Community arrangements should pro vide that if airlines refuse to introduce these reduced tariffs, the governments concerned should allow other operators to establish a limited number of services at such fares on the routes in question.
Et radikalt middel, der kunne medvirke til at skabe regelmæssige flyforbindelser mellem Fællesskabets lande, kunne i øvrigt være aftaler om, at hvis et luftfartsselskab i et fællesskabsland efter aftale med de licensudstedende myndigheder i dets hjemland foreslog at introducere nye ruter til et andet fællesskabsland eller at udbyde nye typer serviceydelser — omfattende fornyelser af prismæssig og handelspolitisk art — skulle
Again, a radical means of establishing scheduled air services between the Community countries which might be considered could be to have an agreement whereby if an airline of a Community country was prepared, with the consent of the licensing authorities of its own country, to introduce
Forbrugerområdet : Forslag om nyt handlingsprogram
Consumers: Proposal for a new action programme
Et nyt — det andet — EF-handlingspro-gram på forbrugerområdet ') er omhandlet i en meddelelse, som Kommissionen forelagde Rådet den 27. juni.
The Commission forwarded to the Council on 27 June a second Community action programme for consumers.'
Rådet skal udtale sig om forslaget for udgangen af dette år for at sikre en kontinuitet i de foranstaltninger, der er truffet indtil nu i forbindelse med »det første program« for en politik vedrørende forbrugerbeskyttelse og -oplysning, som Rådet vedtog den 14. april 19752).
The Council should take a decision on this proposal before the end of the year, in order to ensure the continuity of the measures already taken under the preliminary programme for consumer protection and information policy adopted by the Council on 14 April 1975.2
Kommissionen har påbegyndt en sammenlignende undersøgelse af arbejdsbetingelserne i luftfartsindustrien i Fællesskabet og vil afgøre, hvilke aktioner der skal iværksættes i lyset af undersøgelsesresultaterne.
Under this heading, the Commission intends to promote the simplification of pro cedures and documents used in international air freight transport, especially in the framework of the programmes for the attain ment of customs union and tax harmonization.
Der vil også blive taget skridt til at opnå gensidig anerkendelse af flybesætningers og jordpersonales kvalifikationer.
Further possibilities for cost savings by airlines lie in the harmonizing of technical specifications for aircraft; work has already started in this area.
Kommissionen mener, at det er vigtigt i god tid at definere de problemer af fælles interesse, som vil kunne opstå i forholdene mellem medlemsstaterne og tredjelande inden for lufttransport. transport.
The Commission has initiated a com parative study of working conditions in the air transport industry within the Community and will decide on what action to take in the light of results obtained.
Det indeholder stort set de samme begrundelser, mål og principper som det foregå ende.
It is again motivated by the need for consumers to be fully informed before taking consumer decisions so that they can play their full role as a balancing factor in market mechanisms.
Dets eksistensberettigelse er nemlig fortsat det behov, der er for at sætte forbrugerne i stand til at handle på et sagligt grundlag, således at de fuldt ud kan spille deres rolle som balanceskabende faktor i markedsmekanismerne.
It reiterates the five basic rights attributed to consumers in the preliminary programme, i.e.: the right to pro tection of health and safety, the right to pro tection of economic interests, the right of redress, the right of information and education and the right of representation.