natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den samlede vækst for ventes at blive 5,2%, hvilket ligger tæt på de + 6,4% i 1984.
The trend in road traffic with since Lgg2 (see table 1.2 ) is in rail traffic is expected to for inland waterways a recovery activity of last yäar. Growth be 5.2t, whieh is fairly close 1984.
Indhold
Indices
Den kraftige stigning i den internationale landevejstransport mellem medlemsstaterne fortsatte i 1985 og forøgelsen anslås foreløbig til 4,9%.
Introduction between the Member States 1985 and the increase is to in is
Denne forøgelse er næsten identisk med sidste års (+ 4,7%) og svarer til lignende stigninger inden for industriproduktionen (+ 3,2% i 1985 mod 2,7% i 1984).
International continued provisionally road transport gro\^r strongly estimated to have
Trafikforøgelsen var temmelig ensartet medlemsstaterne imellem, og den sædvanligvis højere vækstrate for de perifere medlemsstaters vedkommende indtraf kun for trafik ud af Irland; faktisk faldt trafikken til og fra Grækenland i 1985.
(+3.2* the previous industrial production in in 1985 traditional rate.
Trafikken fra Tyskland steg fortsat stærkere end trafikken mod Tyskland, hvorimod trafikken mod Frankrig, Nederlandene og Danmark steg stærkere i 1985.
Outward and only and occurred outward outward traffic the peripheral traffic; indeed fell in 1985.
De årlige oplysninger for 1985 på fællesskabsplan i henhold til landevejsdirektivet foreligger først flere måneder efter at denne rapport er udarbejdet.
Germany continued to groht more but France, Netherlands and of inward traffic in 1985.
Men ind til direktivet udvides med henblik på en hurtigere kvartalsmæssig fremlæggelse af oplysninger, tager kommentarerne for 1985 udgangspunkt i hver enkelt stats oplysninger. ninger.
Community level months after an extension to 1985 quickly, national completion the Directive comments on sources.
2.1.2 Analyse efter transportvirksomhedernes nationalitet
Analysis by country,of hauliers
For de tyske virksomheder var 1985 i lighed med det foregående år rimeligt godt.
German hauliers performance in L985 continued to be reasonably successful.
Den samlede trafik til og fra Tyskland steg med 4,5% (7,9% fra og 2,9% til Tysk land), og de tyske virksomheders andel af denne trafik blev mere eller mindre opretholdt (der var dog et lille fald i trafikken ud af Tyskland).
Overall traffic to and from Germany rose by 5.4t (7.9t outwards, 2,gZ inwards) and the German hauliers share of this traffic rrras more or less maintained (slight drop in the outward direction).
Følgelig gik de tyske virksomheders samlede transporter op med 5%, hvilket ligger nær på fællesskabsgennemsnittet. lesskabsgennemsnittet.
Consequently German hauliers carryings overall were up 5.08, almost exactly the Community average.
Trafikken fra Tyskland til alle medlemsstaterne steg med mere end 6% bortset fra Grækenland (nedgang på 5%) og Det forenede Kongerige (kun 3% stigning); den største stigning aflæses i trafikken til Danmark (+ 13%).
Member States and UK (only grer^t by 3t uP); traffic Greece all down) for
Derimod faldt den tyske andel af den udgående trafik på alle forbindelser undtagen Danmark og UK; de tyske virksomheders godsmængde til Danmark steg med over 21%.
13*). on relations traffic except Denmark outward Denmark rose over to fell slightly carried by
De tyske virksomheders andel i indgående trafik fra Frankrig og Italien faldt, hvilket bevirkede, at den transporterede godsmængde var så at sige uændret på trods af stigninger på henholdsvis 2% og 3,5% i den samlede godsmængde, hvad angår indgående trafik fra belgien og Nederlandene, steg den samlede godsmængde med 3,5% i begge tilfælde, og med en stigende tysk andel steg den godsmængde, som tyske virksomheder transporterede, omkring 5%.
German hauliers share of inward traffic from France and ftaly fell so that tonnage carried r^rasvirtual ly unehanged despite- 2 t and 3.5t inereases in total tonnage respeetively. In the ease of inward traffic from Belgium and Netherlands, total tonnage increased by 3.5t in each ease, and with an inereasing Germän share, tonnages earried by German hauliers rose about 5t.
I henhold til de franske toldmyndigheder steg trafikken til og fra Frankrig mere end Fællesskabets gennemsnitlige trafik (8,4% indgående og 5,2% udgående).
Aceordingly to Freneh France gre$r morethan and from inwards,
Da den franske andel af denne trafik faldt med næsten 1% (indgående) og næsten 2% (udgående), blev stigningen af den godsmængde, som franske virksomheder transporterede, mindre end Fællesskabets gennemsnitsstigning.
Ilowever (inwards) outwards ) . almost t* and by Freneh shareofthistraff ic fet I by 2* (outwards), the growth of $ras less than the Conununity
Væksten i indgående trafik fra Tyskland steg med over 11%, og på denne forbindelse forøgede de franske virksomheder deres godsmængde med 14%; derimod var stigningen i de franske virksomheders godsmængde på forbindelserne med Holland og Belgien/Luxembourg 56% mindre end stigningen i den samlede godsmængde.
from Germany rras up more that lft hauliers increased tonnage by 14t, Netherlands and Belgium/Luxembourg hauliers lras 568 less than the
For den udgående trafiks vedkommende faldt de franske virksomheders andel på forbindelserne til Tyskland, Holland og Belgien/Luxembourg, og hvad angår for bindelsen til Tyskland, faldt disse virksomheders godsmængde i realiteten 2% på trods af en stigning på 4% i den samlede transporterede godsmængde.
For outward traffic the-share of Freneh hauliers felt on the German, Duteh and Belgian/Netherlands relations and on the German relation tonnage carried by Freneh hauliers aetually fel I 2* despite a 4* increase in total tonnage carried.
Ifølge de italienske opgørelser om udenrigshandel var 1985 et meget dårligt år for de italienske virksomheder.
Aeeording year for to Italian foreign ftalian hauliers.
Den samlede indgående og udgående godsmængde steg med over 4%, men de italienske transportvirksomheders godsmængde faldt (med 3% for den indgående og 9% for den udgående trafik).
1985 was a very bad inward and outward carried by Italian increased by over fell
Som følge heraf var der et fald fra 34% til 31,5% i den italienske andel i indgående trafik og et endnu større fald (fra 48% til 42%) i den udgående.
(down 3t hauliers the Italian inwards, from 34* dorvn 9tto31.5t share fell outwards ) .
Faldet i udgående trafik ser særlig dramatisk ud i lyset af Italiens andel på 56% i 1983.
Consequently in the inward 42* in the outward to even more was 568 in direction Italian änd even faster The fall in the when one reealls from 488 outward that the is share direetionr direction. dramatie 1983.
Hvad den indgående trafik angår, forøgede de italienske virksomheder deres gods mængde og deler trafikken med Tyskland og Danmark, men på den vigtige forbindelse til Frankrig faldt de italienske virksomheders andel fra 35 til 32%.
For inward trafficr Italian hauliers inereaeed their tonnage and share the traffic with Germany and Denmark, but on the important French relation, Italian hauliers share fell from 35t to 32q.
De italienske virksomheder var særlig hårdt ramt af det bratte fald på det græske marked.
Italian hauliers \rere partieularly struck by the sharp fal I in the Greek market.
I den udgående trafik reduceredes de italienske virksomheders andel på alle forbindelser, og det lykkedes dem kun at forøge deres godsmængde på forbindelsen til Holland.
For outward traf on all relations sar^rtheir relation share reduced did Italian ian hauliers on the Duteh hauliers manage to inerease their tonnage.
Nederlandske virksomheder
Duteh hauliers are from the
De oplysninger, der gennemgås her, stammer fra Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), som dækker både hollandske og andre virksomheder; resultaterne bør dog behandles med nogen forsigtighed på grund af det store antal virksomheder med "ukendt nationalitet".
The data Statistiek analysed here (CeS) which the of eover both be treated
Oplysningerne angående forbindelsen med Belgien/Luxembourg er forbedret i 1985, men sammenlignelige tal fra 1984 foreligger ikke.
Belgium/Luxembourg available.
Helt bortset fra forbindelsen Belgien/Luxembourg var 1985 med hensyn til gods mængde et udmærket år for de nederlandske virksomheder (dog ikke nødvendigvis med hensyn til fortjeneste - se kapitel X).
results however have the high proportion has also been given 1985, but comparable
Ikke alene gik den samlede trafik op med 9,2% (indgående) og 6,1% (udgående), men de nederlandske virksomheder forøgede deres markedsandel på alle forbindelser.
Ignoring the Betgium/tuxembourg väry positive year in tonnage (see Chapter X). Not only did inwards and 6.18 outwards, but total the their market share on alt relations.
Forbedringen af den nederlandske andel mærkedes særligt på forbindelsen med Frankrig (+ 3% i hver ret ning) og med Det forenede Kongerige (+ 3% for indgående og + 6% for udgående trafik); tendensen på forbindelsen til Det forenede Kongerige har siden 1982 været stadig stigende.
vras particularly notieeable on the in eäcn direetiän) and with UK (up indeed on the IJK relation there has traffic increase by 9.2* Duteh hauliers increased The improved Duteh share r€Iations with France (up 3t 3t inwards, up 6t outwards); been a steady and substantial increase in the
Ifølge de belgisk-luxembourgske kilder faldt den samlede godsmængde fra Holland med 17% (dette tal skal tages med forbehold), og den samlede godsmængde til Nederlandene steg med 10%.
Aceording to the Belgian/Luxembourg sources, there was a 17t drop in total tonnage from the Netherlands (a figure to be treated with some reserve ) and a I0* increase in total tonnage to the Netherlands.
Ifølge nederlandske kilder tegnede hollænderne sig i 1985 for 76% af den udgående og 65% af den indgående trafik; sammenlignelige tal for 1984 foreligger ikke.
In 1985, the Dutch had 762 of the outward traff icand65-? oftheinwardtraff ic aecording to Dutch sourees, comparable figures for 1984 are not available.
Belgiske og luxembourgske virksomheder
Belgian and Luxembourg hauliers as
De belgisk-luxembourgske oplysninger om udenrigshandel indeholder ingen opdeling efter transportvirksomhedernes nationalitet (det forventes, at dette vil blive udbedret fra 1988). Derfor foreligger oplysningerne for 1985 vedrørende belgiske og luxembourgske transportvirksomheder kun fra de berørte partnerlande.
The Belgian/Luxembourg foreign trade data eontains no subdiviiion by nationality of hauliers (subdivision expeeted from 1988). tnformation on Belgian and Lüx€ßbourg hauliers is thus only aüailable for 1985 from the partner countries coneerned.
Hvad det tyske marked angår, er det muligt at skelne mellem den belgiske og den luxembourgske trafik.
In the case of the German marketitispossibletodistinguishbetween the traf f ic with Belgium and with Luxembourg. lFlte market between Belgium and Germany grew by just over 5t, but with a stight falt in market share, tonnage earried by Belgian hauliers grew by 5E.
Markedet mellem Belgien og Tyskland forøgedes med lidt over 5%, men med et mindre fald i markedsandelen, og de belgiske virksomheders godsmængde steg med 5%.
The market between Luxembourg and Germany grehr by 9t and with the Luxembourg share increasing by 2t, the iuxembourg hauliers had a very good year, tonnage carried inereasing by over I 38.
Markedet mellem Luxembourg og Tyskland forøgedes med 9%, og da den luxembourgske andel steg med 2%, var 1985 et virkelig godt år for de luxembourgske transportvirksomheder, hvis godsmængde steg med over 13?ó.
an and with increased ineieasing share, their tonnage earried
Det franske marked forøgedes med 7,5% og med en forøget andel steg de belgiske og luxembourgske transportvirksomheders godsmængde med over 11%.
The Freneh market grerrr by 7.58 Belgian and Luxembourg hauliers by O; over the obtained traffic
Ifølge oplysningerne om det nederlandske marked (kun for 1985) havde de belgiske og luxembourgske transportvirksomheder 24?¿ af den indgående godsmængde og 35% af den udgående.
Data for the Dutch market are only availabLe for 1985, this showed that Belgian and Luxembourg hauliers had 242 of theinward tonnage and 358 of the outward tonnagre.
Konklusionen af disse oplysninger må være, at de belgiske og luxembourgske virksomheder atter i 1985 havde et godt år.
From this information, it appears that 1985 was again quite suceessful year for Belgian and tuxembou-rg hauliers.
Britiske virksomheder
Road Goods Vehiele
Nedenstående analyse bygger på Road Goods Vehicle-oversigten vedrørende roll-on/ roll-off-færgerne til det europæiske fastland, der imidlertid kun beskriver køre tøjernes bevægelser og ikke deres godsmængde.
Ttre analysis Ro-Ro ferries here to mainlanr{l Europe, this survey relatäs however on to only vehiele movements and not tonnages.
Det samlede antal køretøjsbevægelser steg med 11%, hvilket er den største stigning siden 1982.
The main increase f I B,thehrasin however unaeeompanied trailers
Den væsentligste stigning fandtes imidlertid inden for uledsagede påhængsvogne (stigning på 16%), hvis nationalitet der ikke foreligger op lysninger om.
(up not for es, f6E) vehiel nationality l inerease whieh the the overal is r^ras 5t recorded .
Den samlede stigning for motorlastvogne var 5%, men britisk ind registrerede køretøjer faldt 2% og udenlandsk indregistrerede køretøjer steg med 11%.
For UK registered but powered vehicles fel1 uK registered registeredfraä4OE of
Britisk registrerede køretøjer havde i 1985 kun 40% af markedsandelen.
2t and foreign vehicles oniy the vehiel market es in rose118 .1985.
Oversigten oplyser om det land, hvori færgefartens destinationshavn er beliggende, men ikke om godstransportkøretøjer.
Data this survey from ferry the the but to small gives eountry of port of destination of not of the göods vehieles.
På dette grundlag kan det konkluderes, at den ringe trafik til danske/tyske havne steg mest (+ 60%), og blandt de væsentligste destinationer steg trafikken til de belgiske havne hurtigere (med 10% tidligt på året) end til de franske (+ 7,5%) og hollandske (+ 3%).
On this basis, Denmärk/cermany ports showed the largest service traffic (up over
Skønt disse oplysninger foreligger separat for motorlastvogne og uledsagede påhængsvogne, er oplysningerne om motorlastvogne ikke opdelt mellem UK/andetsteds indregistrerede motorkøretøjer og destinationshavne.
availabte anri Duteh ports powered vehieles for anä unaecompaniäa data is trailers the porvered vehiele data is separately, UK,/other split by registered vehieles ttät published of deltination.
Irske virksomheder
and ports frish hauliers
Oplysningerne hidrører fra irske kilder om den samlede udgående roll-on/roll-off-trafik (dvs. anden trafik end trafikken med Nordirland) og udelukker også påhængsvogntrafik for egen regning.
exeluding on via traffic with total outward Ro-Ro Northern rreland) or traffic and also excluding company owned trailer traffic.
De seneste erfaringer viser, at forholdet mellem indgående og udgående trafik er særlig ustabilt for det irske marked, hvorfor fortolkningen af disse resultater for hele det irske marked skal tages med et vist forbehold.
Recent shorvs that experienee particularly volatite is be the - ratio of for the lrish interpreting in inward/outward traffic market and eare must these resulte for the whole therefore exereised Irish market.
Den udgående roll-on/roll-off-trafik viste et betydeligt fald på 22% i 1985, hvilket skabte en brat modvægt til den væsentlige forbedring i 1984. Resultaterne var ringe på alle forbindelser, især med Italien (et fald på 32%), Benelux (- 25%) og det vigtige britiske marked (- 27%).
outward Ro-Ro traffic showed a substantial fal I of 224 in 1gg5 eompletely offsetting the substantial advanee made in 1984,. weak results were obtained on all relations especially on the Italian (down 32t ) , Benelux (down 25E) and the important tIK market (down 27*l .
Omfanget af trafik til Det forenede Kongerige faldt fortsat til 40% af den samlede godsmængde.
The importance of UK as a destination eontinued to deeline to 4oE of all tonnage.
Oplysninger fra dansk udenrigshandel viser, at væksten i indgående landevejstrafik fortsatte i 1985 (næsten 10% stigning), hvorimod udgående trafik fortsat faldt lidt, nemlig med næsten 2%.
Information from of inward traffic in 1985, however almost 2*.
Trafikken med Tyskland udgjorde fortsat omkring 60% af den danske landevejstransport, og ændringerne i 1985 er at sammenligne med den samlede trafik, dvs. en stigning på 12% for indgående fra Tyskland og et fald på 3% for ud gående trafik til Tyskland.
to account for 608 of Danish and the changes in 1985 were i.e. up L24 for inward traffic
Imidlertid tabte danske virksomheder ifølge tyske kilder omkring 3,5% af det samlede marked i hver retning, hvorfor den godsmængde, der transporteredes af danske virksomheder, så at sige forblev uændret.
Traffic with Germany continued intra-Community road transport, similar to the total traffic l from Germany and down 3t for outward lost traffic the to Danish to
Også på det franske marked gjorde de danske virksomheder sig dårligt gældende, men på roll-on/roll-off-færger til Det forenede Kongerige var der en stigning på 10% for de danske motorkøretøjer.
Danish hauliers also hadl poor but a l0t increase in Danieh the Ro-Ro ferries with IJK.
I det store hele var 1985 tilsyneladende et skuffende år for danske virksomheder.
year seem a rather disappointing for
Græske virksomheder
Member States
Transporten mellem Grækenland og Tyskland, der udgør lidt over halvdelen af den samlede græske trafik med Fællesskabet, faldt ifølge græske kilder med 1% (ifølge tyske kilder med næsten 6%), og ifølge tyske kilder faldt græske virksomheders transporter med over 10% på grund af en væsentlig stigning i cross-trade-trafikken (hovedsagelig jugoslaviske og østrigske køretøjer).
Traffic between Greece and Germany, which accounts for just over half of total Greek traff ic with the Conununity' f ell by 1* aceording to Greek sources (by almost 6* according to German sources), and carryings by Greek hauliers fell by over IOt due to a substantial inerease in cross-trading (essentiatly Jugoslavian and Austrian vehicles) aeeording to German sourc€s.
Transport med Italien faldt (udgående transport med 21%, indgående med 4%), så den usædvanlige vækst fra året før fortsatte ikke.
(outward traffic by 2L4, inward by growth of the previous year htas not sourees, Greek hauliers did even heLd.
Ifølge italienske kilder var de græske resultater endnu dårligere.
Aeeording to ltalian lüOrse, with
1985 var således et temmelig skuffende år for de græske virksomheder.
1985 was thus a rather disappointing year l3
Detaljeret analyse af det fælles EUR-10 internationale landevejstransportmarked inden for Fællesskabet i 1984
As are explained earlier, taken from many detailed the data currently different sources and analysis to be earried struetural available for l9g5 do not permit a out with sufficient consistency and reliability.
Indledning
Note that!
Bemærk at: a) bilateral trafik er omfattet af direktivet, medens cross-trade-trafik ikke er (dvs. transport foretaget af virksomheder fra medlemsstat A mellem medlemsstat B og medlemsstat C).
Member State Member State traffic from B and
b) Godsmængden fra italienske virksomheder hidrører fra udenrigshandelsstatistikker; t-km er anslået ud fra den antagelse, at den gennemsnitlige afstand til hver medlemsstat er den samme som virksomhedernes fra partnerlandet.
Tonnages for ftalian hauliers relate to foreign trade statisties; the tonne-kilometres have been estimated assuming that the average distanee to eaeh Member State ie the aame as that of the hauliers from the partner country.
c) De luxembourgske virksomheders godsmængdeangivelser vedrørte 1982, eftersom tallene fra direktivet for 1983 og 1984 endnu ikke er blevet indgivet til Fællesskabernes statistiske kontor.
Tonnages hauliere relate to 1984 figures from the been delivered to the for Luxembourg the 1983 and have not yet
T-km for luxembourgske virksomheder er et skøn, baseret på statistikkerne for 1982 fra Statec.
1982 sinee DjiEctive soEe.
d) Oplysningerne for franske virksomheder i 1981 og 1982 (både intern og international trafik) er blevet revideret på anmodning af det franske transportministerium.
1981 and 1982 datas for Freneh hauliers (for both national and international traffic) have been revieed on basis of correcting factors supplied by the Freneh Ministry of Tränsport.
e) Om tallene fra Det forenede Kongerige gælder det, at de især skal tages med forbehold, på grund af de uledsagede påhængsvogne, der ikke figurerer i direktivet om statistisk registrering af vejgodstrafikken.
e) for the the UK are problem of partieularl.y' unaecompanied to
Yderligere trafik fra Det forenede Kongerige over landegrænsen Nordirland/republikken Irland er ikke medregnet; dette bevirker, at den andel, de irske transportvirksomheder tegner sig for både til Det forenede Kongerige og til EUR-10 ialt, forekommer usædvanlig stor (jf. tabel 2.5;.
Further lJK-traffic across Ireland/Republic of lreland excluded, this exaggerates of frish hauliers both to (table 2.s_BAR_ .
Tabel 2.1 viser en samlet stigning fra 1983 til 1984 på 4,7% af den godsmængde, der blev transporteret i 1984.
+4.7t of the tonnage shows an overall inerease 1984, eompared with 1983.
Der var betydelige stigninger i trafikken til Belgien, fra Frankrig og fra Grækenland; for de følgende medlemsstaters vedkommende var der en stærk retningsmæssig kontrast: trafik til I
Signifieant France and increases were noted for traffie to Belgium, from from Greeee; f lows eoneerning following l4ember States strongly by direetion, namely: eontrasted traffic
+11,3% fra I
+11.3t 5.2* to from
+ 8,3% fra DK
+B. 382.1E to from
- 17,1% fra IRL
-17. lt +18.lt to from lead to the Member State table is
Tabel 2.2 og 2.3 fører til resultaterne i tabel 2.4, hvor markedsandelen for transportvirksomhedens medlemsstat anføres for tre på hinanden følgende år.
Danish, Italian and British hauliers lost Greek, Belgian and Freneh hauliers improved
I 1984 tabte irske, danske, italienske og britiske transportvirksomheder markedsandele.
For 1984, Irish, market share. market share.
Transportforbindelsernes mere detaljerede tal anføres i tabel 2.5.
The detail, by transport relation, is given in table t9
Eftersom tabel 2.5 kun viser den "bilaterale" trafik, er summen af de trafikandele, der indehaves af virksomheder fra "oprindelses"­ og "be­stemmelseslandet" nødvendigvis 100%; derfor kan man udregne andelen af trafik, der indehaves af virksomheder fra "bestemmelseslandet" ved at trække andelen for "oprindelseslands"­virksomheder fra de 100%.
Since table the shares of relates to "bilateral" held by hauliers from is necessarily IOOt; the "origin" and hence the shares country can be
Eksem­pel: Tyske virksomheder har 56% af trafikken fra Frankrig til Tyskland og 40% af EUR­10­trafikken til Tyskland (i 1984).
LV 2.5 from subtracting from lOOt. F to D and
(1) I de italienske, danske og græske tal findes ingen opdeling mellem Belgien og Luxembourg; ved udarbejdelsen af de marginale totaltal EUR­10 antages disse tre medlemslandes trafik at være med belgien.
andGreekdata9ivenobreakdownbetweenBeIgium and Luxembourgt in compiling the marginal EUR-10 totals, the traffic for these 3 Member States is assumed to be with Belgium.
Forholdet indgående/udgående godsmængde efter virksomhedsland
Outward/Inward tonnage ratios by country of
Forho Idet indgående/udgående 1982 1983 1984
Member State of haulier tss2 te83 rssa
Tabel 2.6. viser forholdet mellem den indgående og udgående godsmængde fordelt på virksomhedernes hjemlande.
1. ll by outward/inward tonnages difficulties in ratio of A high indicates ratio close a to to ratio and ö low ratio
Et højt forholdstal angiver vanskeligheder med hen­syn til at skaffe returkørsel, et tal tæt ved 1,0 angiver en velafbalanceret tra­fik, og et lavt tal viser, at virksomhederne har måttet køre med tomme køretøjer for udgående for at skaffe returgodskørsel.
Tab1e 2.6 shows the country of haulier. obtaining backhauls, well-balanced traffic have It l.O indicates that hauliers return loads.