natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifolge den tysk-tyske aftale planlægges allerede i den mellemliggende fase en gradvis indforelse af bestem
The interGerman agreement envisages the immediate introduction on GDR territory, in the transitional phase, of the instruments of the common mar-
DDR's integration vil nodvendiggøre en revision/ ændring af sektorplanen, som de tyske myndigheder må anmode Kommissionen om.
Integration of the German Demoaatic Republic will necessitate revision and adoption of the sectoral plan, which the German authorities will have to request of the Commission.
— forbedring af trafikinfrastrukturen og transport midlerne
(ii) the need to improve the transport infrastructure and means of transport;
— transportvirksomhedernes integration i det fælles transportmarked.
(iii) the need to integrate transport undertakings into the common transport market.
Enhver støtte ydet af Tyskland, der truer med at for dreje konkurrencevilkårene og påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne, skal i henhold til EØF-Traktatens artikel 93, stk. 3, meddeles Kommissionen.
Any aid granted by Germany which is likely to distort competition and affect trade between Member States has to be notified to the Commission in accordance with Article 93(3) of the EEC Treaty.
Tyskland kan ikke iværksætte planlagte støtte foranstaltninger, for Kommissionen har truffet en endelig beslutning.
Germany cannot put planned aid schemes into effect before the Commission has adopted a final decision.
Kommissionen vil i overensstemmelse med EF-ret-ningslinjerne for gennemgang af statsstøtte i fiskeri sektoren tage stilling til, hvorvidt hvert enkelt støtte program er i overensstemmelse med EF-retten.
If the planned aid relates to projects in the fisheries sector, the Commission will assess each aid plan on the basis of the guidelines for the examination of State aid in the fisheries sector.
Ligesom det er klart, at det vil blive nodvendigt at omstrukturere den osttyske fiskerisektor for at gore den konkurrencedygtig på markedsokonomiske vilkår, er det også klart, at denne omstrukturering vil nodvendiggore ydelse af statsstøtte.
It seems evident that there will be a clear need for restructuring the East German fishing industry in order to allow it to compete under free market conditions. It also seems evident that such restructuring will require the grant of State aid.
Trafikinfrastrukturens og transportmidlernes stand påvirker i betydelig grad produktiviteten, effektiviteten, sikkerheden og kvaliteten inden for personog godsbefordringen.
The condition of the transport infrastructure and of the means of transport sometimes considerably impairs productivity, efficiency, safety and quality in passenger transport and road haulage.
Ifolge skon udarbejdet af DDR's trafikministerium vil det koste 200 milliarder DM alene at modernisere vej- og skinneinfrastrukturen, så den kommer op på vestligt niveau.
The German Demoaatic Republic's Ministry of Transport estimates that, merely to modernize the road and rail infrastructure to bring it up to Western standards will require DM 200000 million.
En hurtig forbedring af infrastrukturen og en udvidelse af dens kapacitet er også påkrævet, da trafikprognoserne viser, at der vil ske en kraftig stigning i trafikken og specielt i godstrafikken.
Yet rapid improve ments in infrastructure and rapid inaeases in capacity are required because transport forecasts suggest a rapid expansion in road haulage.
I 1988 udgjorde godstrafikken mellem de to Tysklande 24,6 mio. tons, men efter åbningen af den tysk-tyske grænse forudses den at vokse med 1 000 %, dvs. til 244 mio. tons, i årene frem til 2010.
Whilst 24.6 million tonnes were carried between the two German States in 1988, this is expected to inaease by I 000% to 244 million tonnes by the year 2010 as a consequence of the opening of the frontier between the two Ger manys.
Vedrorende vurderingen af sådanne støtteprogram mer henvises der i EF-retningslinjerne til de nuvæ rende strukturforanstaltninger, ifolge hvilke der skal udarbejdes flerårige udviklingsprogrammer.
As regards the assessment of such aid plans, the guidelines refer to the present Community structural measures providing for multiannual guidance programmes. grammes.
Fællesskabet må derfor i fremtiden være særlig opmærksomt på udbygning af infrastrukturen også på øst/vest-aksen, så den ønskede okonomiske integration og den dermed forbundne varesamhandel ikke hæmmes af trafikale flaskehalse.
The Community will therefore have to keep a watch ful eye on the extension of this east-west infrastructure link in order to ensure that the desirable integration of the two economies, and the resulting trade flows, are not hindered by bottlenecks.
Integrationen af DDR's transportsektor i det fælles transportmarked nodvendiggor nogle tilpasninger af fællesskabsretten.
Integrating the German Demoaatic Republic's transport economy into the common transport market calls for certain adjustments to Community law.
Disse tilpasninger, der overvejende er tidsbegrænsede, vedrorer:
These will be temporary and will affect:
Hvis det skal være muligt at foretage en korrekt vurdering af ethvert tysk støtteprogram, der er beregnet for den osttyske fiskerisektor, må Fællesskabet insistere på, at de tyske myndigheder udarbejder et omstruktureringsprogram, der fra tidspunktet for for eningen vil kunne omdannes til flerårigt udviklingsprogram. Hvis der gives tilladelse til stötte på et andet grundlag, vil det kunne bringe strukturforbedringernes effektivitet i fare.
Proper assessment of German aid schemes for the former East German fishing industry requires Com munity insistence that the German authorities prepare a restructuring programme which can be con verted to a multiannual guidance programme as from unification.
• fartskriver til kontrol af chaufførers kore- og hviletid tid
(ii) rail transport in respect of cost accounting by the railways, the commercial autonomy of railway under takings, and the inclusion of the Deutsche Reichsbahn in the body of Community law covering the railways;
Da Kommissionens indsats i forbindelse med Traktatens artikel 92 og 93 hovedsageligt består i en gennemgang, tilfælde for tilfælde, vil retningslinjerne kunne anvendes med de fornodne ændringer, indtil foreningen finder sted.
Since the Commission's approach under Articles 92 and 93 of the Treaty is essentially on a case-by-case basis, the guidelines could be applied mutatis mutandis until unification takes place.
• medtagelse af Deutsche Reichsbahn i fællesskabs bestemmelserne om jernbaner
(iii) inland waterway transport in respect of there lationship between inland waterway transport in the German Demoaatic Republic and the saapping action now under way in the Community.
På transportområdet står DDR over for tre store udfordringer:
Transport in the German Demoaatic Republic is facing three major challenges:
Inden udløbet af denne periode skal det ombyttes med et korekort udstedt af den anden medlemsstat.
for one issued by the second State before that period expires.
Ifolge fællesskabsbestemmelserne er adgangen til at udove erhverv med transport ad landevej betinget af krav om hæderlighed, okonomisk evne og faglig dygtighed.
being professionally competent to practise the occupation of road haulier.
Da transportørerne i DDR ikke umiddelbart kan opfylde alle krav med hensyn til okonomisk evne, nemlig at de skal råde (i kapital og reserver) over 3 000 ECU pr. koretoj eller 150 ECU pr. ton til ladt maksimalvægt (for lastvogne) eller 150 ECU pr. siddeplads (for busser), må der fastsættes en undtagelse indtil 31. december 1992.
As GDR road hauliers will not immediately be able to meet some of the require ments regarding financial standing, namely to have available (in the form of capital and reserves) ECU 3 000 per vehicle or ECU 150 per maximum authorized weight (in the case of lorries) or ECU 150 per passenger seat (in the case of coaches), it would be appropriate to grant a derogation up to 31 December 1992.
En tilsvarende undtagelse må indrammes for at give transportørerne i DDR mulighed for at erhverve de nodvendige kundskaber (faglig uddannelse), så de kan opfylde fællesskabsbetingelserne med hensyn til faglig dygtighed.
There should also be a similar derogation to enable GDR road hauliers to acquire the necessary knowledge (occupational training) to meet Community requirements concerning professional competence.
For at sikre, at indehaveren af et kørekort, der er udstedt af DDR inden foreningen, kan drage fordel af fællesskabsbestemmelserne om anerkendelse og ombytning inden for Fællesskabet, bor den pågældende lovgivning ændres. 1 artikel 8 fastsættes, at medlemsstaterne gensidigt anerkender de korekort, som de hver især har udstedt.
To ensure that the holder of a driving licence issued in the German Demoaatic Republic before unifica tion can benefit from the provisions in Community law which facilitate the recognition and exchange of licences, it is not necessary to amend the legislation in question since Article 8 provides for recognition between Member States of driving licences issued by them.
Efter foreningen skal korekort udstedt på det tidligere DDR's område betragtes som udstedt af en medlemsstat.
After unification driving licences issued by the former German Demoaatic Republic will be deemed to be issued by a Member State.
Til kontrol af overholdelsen af fællesskabsbestemmelserne om kore- og hviletid for chaufförer skal der ifolge fællesskabsforskrifterne installeres en fartskriver ' ).
To allow checks on compliance with Community law on driving hours and rest periods, the law requires the installation of tachographs. '
Det er nodvendigt, at der fastsættes overgangsperioder for opfyldelsen af denne forpligtelse for erhvervskøretøjer i DDR.
Commercial vehicles in the German Demoaatic Republic will have to be allowed a period of grace to comply with this require ment.
Hvad angår koretojer, der nyregistreres, foreslår Kommissionen, at der skal være installeret en fartskriver i alle koretojer, der registreres efter I. januar 1991.
The Commission proposes that, in the case of new vehicles first registered after 1 January 1991, tachographs should be installed from the outset.
For koretojer, der allerede er registreret på dette tidspunkt, er en overgangsperiode påkrævet. I disse koretojer skal der senest den 31. december 1993 være installeret en fartskriver.
In the case of vehicles already registered, there will have to be a period of grace.
Den udvidelse af Fællesskabels område, der følger af DDR's tiltrædelse af Forbundsrepublikken Tysklands forfatning, nodvendiggor principielt også en forhøjelse af fællesskabskontingenteme for international og national transport. Fællesskabskontingentet for international transport for 1991 skulle efter de sædvanlige formler forhøjes fra 47 094 til 47 404 tilladelser (= +310 tilladelser). Cabotagekontingentet skulle forhojes fra 15 000 til 15 296 tilladelser ( = + 296 tilladelser).
The enlargement of Community territory subsequent to the German Demoaatic Republic becoming subject to the Basic Law of the Federal Republic of Ger many means in principle that Community quotas for national and international transport will have to be inaeased.
Kommissionen har til hensigt at fremsætte forslag om disse forholdsvis beskedne for højelser i forbindelse med de i forvejen påkrævede forhøjelser af de to kontingenter.
The Commission intends to submit proposals for this relatively small inaease at the same time as proposing the inaeases in both quotas required in any case.
Da de erhvervskøretøjer i DDR. der benyttes til inter national transport, normalt er udstyret med en fartskriver, berører undtagelsen for erhvervskoretojer forst og fremmest de koretojer, der anvendes til transport inden for DDR.
As GDR-registered vehicles used in international transport are generally already fitted with tachographs, the exemption will mainly benefit those com mercial vehicles used inside the German Demoaatic Republic.
Den påkrævede overgangsperiodes længde skal ses i sammenhæng med, at værkstedskapaciteten er helt utilstrækkelig.
The time allowed for compliance is necessary because of the absolute insufficiency of work shop capacity.
Desuden skal de mindre transportvirksomheder have mulighed for at forny deres ofte 20-28 år gamle vognpark, inden de må foretage en kostbar omstilling.
In addition small businesses are to have time to replace their fleets (frequently between 20 and 28 years old) before having to finance an expensive re-equipment operation.
I fællesskabsbestemmelserne:) om korekort er det fastsat, at såfremt indehaveren af et korekort. der er
Community legislation on driving licences2 provides that, where the holder of a licence issued in one Member State changes his normal place of residence to another Member State, the licence remains valid for a maximum of one year and must be exchanged
Der er ikke grund til at forudse undtagelser fra bestemmelserne om vægt og dimensioner på vejtransportområdet, selv om vejnettet for en stor dels ved- af 31.12.1985, s. 8. :) Direktiv 80/1263/EØF.
There is no need to foresee a derogation from weights and measures legislation in the road transport sector, despite the serious condition of much of the road net-
kommende er i dårlig stand.
work.
Indtil der sker en generel forbedring, opsættes der færdselstavler, hvor der kan opstå fare, f.eks. ved svage broer.
Pending general upgrading, road signs are foreseen where dangers could arise, such as at weak bridges.
Ejere af fartøjer, der anvendes på nettet af indbyrdes forbundne indre vandveje i Belgien, Tyskland, Frankrig, Luxembourg og Nederlandene, kunne i perioden 1. januar­30. april 1990 ansöge om en ophugningspræmie.
Owners of vessels operating on the interlinked inland waterway networks of Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands had the opportunity to apply for a saapping premium between I January and 30 April 1990.
Til dækning af omkostningerne ved ophugningsord­ningen skal udovere af transport ad sejlbare vandveje fra 1. januar 1990 betale et årligt bidrag, som påreg­nes opkrævet i en periode på ca. otte år.
To meet the costs of the saapping scheme inland waterway carriers are required to pay annual contributions for a period estimated at roughly eight years starting on I January 1990.
Det osttyske jernbanesystem, Deutsche Reichs­bahn (DR), vil med tiden blive omfattet af samme betingelser som de ovrige hovedjernbaner i Fælles­skabet.
The railway system of East Germany, the Deutsche Reichsbahn (DR), will eventually become subject to the same conditions as those of the other principal railways of the Community.
Som følge af de to Tysklandes forening vil den flåde, der nu sejler under Den Tyske Demokratiske Repu­bliks flag, komme til at hore med til fællesskabsmar­kedet og dermed blive omfattet af forordningen.
As a result of German unification the fleet currently flying the flag of the German Demoaatic Republic will enter the Community market and hence become subject to the Regulation.
Dette vil kræve, at DR's navn fra tidspunktet for de to Tysklandes forening fojes til navnene på de andre jernbaner, der er omfattet af de fem gældende fælles­skabsforordninger.
This will require the name of the DR being added, as of German unification, to those of the other railways that are covered by the five Community Regulations in force.
Hvad angår forordning (EØF) nr. 2183/78 ') om ensartede principper for jernbanevirk­somhedernes omkostningsberegning, skonnes det imidlertid, at der som folge af de regnskabsproblemer og andre tekniske problemer, der vil gore sig gæl­dende, må indrommes en udsættelse, så bestemmel­serne forst træder i kraft den 1. januar 1992.
However, in the case of Regulation (EEC) No 2183/78 laying down uniform costing principles for railway undertakings, ' it is considered that the accountancy and other technical problems that will be involved require a waiver to be granted so that the provisions will enter into force only on 1 January 1992.
Da rederne i det tidligere DDR også kan drage fordel af den forventede forhøjelse af taksterne efter allerede gennemfort ophugning, må de også betale samme bidrag som Fællesskabets ovrige redere. Af administrative grunde skal første bidrag dog forst betales for 1991.
In view of the absence of an adequate accounting system Council Regulation (EEC) No 1192/692on common rules for the normalization of the accounts of railway undertakings will not apply in the former German Demoaatic Republic until 1 January 1993.
For at undgå forsog på at omgå »gammelt for nyt«­reglen anvendes denne regel fra 1. september 1990 på skibe, der for første gang er registreret i DDR.
To prevent attempts to get round the 'old-for-new' rule the rule will apply from 1 September 1990 to vessels registered for the first time in the GDR.
For skibe, der allerede er igangsat for den 1. september, gælder »gammelt for nyt«­reglen imidlertid forst pr. 1. februar 1991.
However, for vessels under construction before 1 September the 'old-for-new' rule will not apply before 1 February 1991.
Ifølge fællesskabsbestemmelserne5) på søtransport­området skal princippet om fri udveksling af tjene­steydelser også anvendes på søtransport mellem med­
The Community's maritime law 5provides that the principle of freedom to provide services shall also apply to shipping plying between the Member States and third countries and therefore requires that cargo-
Ophugningsfond
Scrapping fund
Ved forordning (EØF) nr. 1101/894) har Rådet truf­fet foranstaltninger, der skal bidrage til fjernelse af den strukturelle overkapacitet inden for indlands­skibsfarten.
By Regulation (EEC) No 1101/89 4the Council has taken measures aimed at the abolition of structural overcapacity in inland waterways.
Ifolge forordningen skal der bl.a. gen­nemføres en international ophugningsaktion, som samordnes på fællesskabsplan, og ledsageforanstalt­ninger til bremsning af investeringerne i ny kapacitet over en årrække: den såkaldte »gammelt for nyt«­regel.
The Regulation provides in particular for an international saapping action coordinated at Community level and accompanying measures to curb investment in new capacity for a number of years: the socalled 'old-for-new' rule.
Landets okonomi er baseret på fast brændsel (næsten udelukkende brunkul). Fast brændsel udgor mere end 90 "o af den indenlandske energi produktion (DDR er verdens største brunkulsproducent) og mere en 70% af det primære energiforbrug.
Solid fuels (almost exclusively brown coal) account for more than 90% of domestic energy production (the GDR is the world's largest producer of brown coal) and more than 70% of primary energy con sumption.
Over 80° o af elektriciteten produceres ud fra fast brændsel, som også dækker mere end 30% af den endelige efterspørgsel.
More than 80% of electricity is produced by solid fuels, which also cover over 30% of final demand.
Selv om produktionsomkostningerne for brunkul kan antages at være lave, er omkostningerne til transport og til forarbejdning til endelig energi (briketter) samt
In trade coming under the United Nations Code of Conduct for Liner Conferences such agreements have to comply with the Code as well as the Member States' obligations under Regulation (EEC) No 954/ 75.
For så vidt angår trafik, som ikke er omfattet af FN's kodeks for linjekonferencer, skal aftalerne så snart som muligt og i hvert fald inden den 1. januar 1993 tilpasses, således at alle statsborgere i Fællesskabet sikres rimelig og fri adgang uden forskelsbehandling til de lastandele, de pågældende medlemsstater er berettiget til.
Despite presumably low production costs, the transformation to final energy (briquettes) and transport costs of brown coal are probably high. S02 emissions are estimated at around 5 million tonnes a year.
Naturgas tegner sig for ca. 8% af det primære energiforbrug. Ca.
Natural gas accounts for about 8% of primary energy consumption.
DDR har med talrige tredjelande indgået bilaterale aftaler, der ikke overtages af den nye tyske stat.
In the past the German Demoaatic Republic negotiated a number of bilateral agreements with third countries and these will not be transferred to the single German State.
For så vidt de indeholder arrangementer om lastfordeling, må de enten ophæves eller tilpasses fællesskabsret ten.
In so far as they contain cargosharing arrangements these agreements will therefore have to be terminated or amended to comply with Community law.
Der må derfor for aftaler om trafik, som ikke er omfattet af FN's kodeks for linjekonferencer, fastsættes en tilpasningsfrist indtil maksimalt udgangen af 1994.
A period of grace terminating at the end of 1994 at the latest should be allowed for this purpose for agreements covering non-Code trade.
Den installerede elproduktionskapacitet er på ca. 24,8 GW, hvoraf 16,5 findes på brunkulsfyrede værker og 1.8 på kernekraftværker.
Installed electricity generating capacity is in the order of 24.8 GW, of which 16.5 GW comes from brown coal-fired plants and 1.8 GW from nuclear plants.
Strukturomlægning af energisektoren i DDR
Restructuring of the energy sector in the German Democratic Republic
Rådet vedtog i slutningen af 1989 et direktiv om begrænsning af stojemissionen fra civile subsoniske jetfly ').
At the end of 1989 the Council issued a Directive limiting the noise emissions of civil subsonic jet air craft. '
Formålet med direktivet er at reducere stoj fra fly »under hensyntagen til miljöfaktorer, de tekniske muligheder og de okonomiske følgevirkninger« (præambel).
The aim of the Directive is to reduce airaaft noise whilst at the same time 'taking into account environmental factors, technical feasibility and economic consequences' (preamble).
Direktivet gælder dog ikke for fly, som er registreret i medlemsstaterne pr. I. november 1990.
However, this Directive does not apply to airaaft entered in Member States' national registers on I November 1990.
ning af brunkul med gas til opvarmning samt anvendelse afgas i industrien).
Airaaft covered by Chapter II (18 Tupolev) registered in the German Demoaatic Republic will be put on the same footing as airaaft registered in the EEC.
Gasnettet i DDR er via Tjekkoslovakiet forbundet med Sovjetunionens rorledningssystem til gaseksport.
As for infrastructure, the German Demoaatic Republic network is connected via Czechoslovakia to the Soviet Union's pipeline export system.
Der er planlagt to større tilslutninger, dels til BEB's net og dels til Ruhrgas-nettet.
Two large-scale connections are planned, one with the BEB system and the other with the Ruhrgas system.
I dag er brunkul DDR's vigtigste energiforsyningskilde.
Brown coal is currently the cornerstone of energy supply in the German Demoaatic Republic.
Af miljøbeskyttelseshensyn (omfattende
In an attempt to protect the environment from the
, NO og stov) forventes der en ned udledning af S02 x
, NO and dust, it is planned major emissions of S02 x
frem til 1988, dvs. fra 300 mio. tons i dag til 150 mio. tons i 1998. Derved skulle der kunne opnås en S02-
levels by over 30% by the year 2000.
Priserne på olieprodukter, f.eks. benzin, dieselolie og brændselsolie, er liberaliseret og ligger nu på samme niveau som i BRD.
Simi levels should fail by 20% over the same reduce S02larly, CO:
reduktion på over 30% inden år 2000, idet man ophorer med at anvende brunkul til privat rumop varmning. C0
Prices for oil products such as petrol, diesel and fuel have been deregulated and are now in the West Ger man price range.
Strukturomlægningen i el- og oliesektoren må videreføres i overensstemmelse med Fællesskabets konkurrenceregler.
The restructuring of the electricity and oil industries will have to take place in accordance with Community competition rules.
Der er to brunkulsproducerende virksomheder, én i Lausitz (200 mio. tons) og én i Halle Leipzig (100 mio. tons).
Two companies produce brown coal, one at Lausitz (200 million tonnes) and the other at Halle Leipzig (100 million tonnes).
En strukturomlægning med deltagelse af Rheinbraun er ved at blive undersøgt.
A restructuring exercise involving Rheinbraun is being examined.
Det er planlagt at ind stille produktionen i 48 produktionsvirksomheder (med en kapacitet på 20 mio. tons) i Halle Leipzig området inden udgangen af 1993.
Forty-eight companies currently producing briquettes in the Halle Leipzig region (20 million tonnes) will cease production by 1993.