natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den består i dag af en jernbane, der er ført frem til Kasese, som ligger i Uganda lige ved grænsen til Zaïre, en 2 000 km lang vejstrækning mellem Bujumbura og Mombasa og en rørledning fra Mombasa til Nairobi.
It consists today of a railway as far as Kasese near the Zairian border in Uganda, a road 2000 kilometres long between Bujumbura and Mombasa, and a pipeline from Mombasa to Nairobi.
Jernbanerne førte store forandringer med sig.
The railways were great agents oi change.
Når man ser et lokomotiv trække en lang række jernbanevogne efter sig ind i Dar-es-Salaams havn (Central-linjen blev bygget mellem 1905 og 1914), er det vanskeligt at forestille sig, at for kun lidt over et århundrede siden var Stanley 3'/2 måned om at nå frem til Victoria-søen fra Zanzibar.
Watching a locomotive haul a long line of wagons into the port o Dar es Salaam (the Central Line was built between 1905 and 1914), it is hard to remember that only a little more than a century ago Stanley took 3V2 months to reach Lake Victoria from Zanzibar.
For den rejsende i sovevognen fra Nairobi til Mombasa synes det helt ufatteligt, at en usædvanlig hurtig karavane i 1893 tilbagelagde strækningen fra havet til Kampala på 75 døgn.
For the traveller on the overnight sleeper from Nairobi to Mombasa, it is not easy t < imagine that in 1893 an exceptional!) fast caravan reached Kampala from the sea in 75 days. That caravan did not pass through Nairobi, for Kenya's capital did not exist until thi railway was built. The railways proved to be power ful instruments of economic develop ment.
Centralkorridoren består hovedsagelig af jernbanen fra Dar-es-Salaam til Kigoma, der ligger 1 250 km øst for Tanganyika-søen (der har aldrig været en vej mellem de to byer, som kunne befærdes i al slags vejr), med en side linje til Mwanza ved Victoria-søens sydbred. Den er den mest direkte rute til havet for den østlige del af Zaïre, Burundi, Rwanda og Tanzanias østlige og centrale del.
The Central Corridor is essentially the railway from Dar es Salaam to Kigoma 1250 kilometres to the east on Lake Tanganyika (there has never been an all-weather road between the two), with a branch to Mwanza on the southern shore of Lake Victoria.
Fragtbåde på søerne og en ny vej, som er ved at blive anlagt mellem jernbanen og Rwanda, fuldender systemet.
Cargo boats on the lakes and a new road under construction between the railway and Rwanda complete the system.
I 1935, fire år efter at jernbanen var ført igennem til Kampala, ekspederede havnen i Mombasa en million tons fragtgods, et tal, som var steget til det dobbelte i 1944.
In 1935, four years after the railway reached Kampala, the port of Mombasa handled a million tonnes of cargo, a figure which had doubled by 1944.
Bomuld fra Uganda tegnede sig for den største tonnage.
Ugandan cotton accounted for the highest tonnage.
Godsmængderne var mindre på Central-jernbanelinjen, men ikke desto mindre havde den en godsomsætning på over en kvart million tons i 1948, idet sisal tegnede sig for en tredjedel af den samlede ton nage.
Quantities were lower on the Central Line, but even so this carried over a quarter of a million tonnes of goods in 1948, with sisal accounting for a third of total tonnage.
Den økonomiske betydning af Nord- og Centralkorridorerne er ikke blevet mindre i årenes løb.
The economic importance of the Northern and Central Corridors has not diminished with the passage of time.
Den nord lige rute er selvsagt meget vigtig for Kenya, men den befordrer tillige 90 % af Ugandas eksport og import - en halv million tons om året.
The northern route is of course vital for Kenya, but it also carries 90 % of Uganda's exports and imports - half a million tonnes a year.
En lignende procentvis andel af Rwandas handel (300000 tons om året) passerer gen nem Nordkorridoren, og Kivu-provin-sen i Zaïre eksporterer kaffe og te og importerer brændstof via samme rute.
A similar proportion of Rwanda's trade (300000 tonnes annually) passes along the Northern Corridor, and the province of Kivu in Zaire exports coffee and tea and imports fuel via the same route.
Selv Burundi, der ligger i en afstand af næsten 2 000 kilometer fra Mombasa, modtager en tredjedel af sin import via denne havn.
Even Burundi, the best part of 2000 kilometres from Mombasa, receives one third of its imports via that port.
Størstedelen af Burundis eksport (hovedsagelig kaffe) føres dog til kysten ad Centralkorridoren, der også bruges til transport af to tredjedele af landets import (150000 tons maskiner, motorkøretøjer, fødevarer og brændsel), en lille procentdel af Rwandas handel, en del af Zai'res kobber (60 000 tons i 1983) og Tanzanias egne produkter, sisal og bomuld.
However, the bulk of Burundi's exports (essentially coffee), are ship ped out along the Central Corridor, which also carries two thirds of the country's imports (150000 tonnes of machinery, vehicles, food and fuel), a small percentage of Rwanda's trade, a proportion of Zaire's copper (60000 tonnes in 1983), and Tanzania's own sisal and cotton.
Jernbanernes nedtur blev frem skyndet af sammenbruddet af Det Østafrikanske Fællesskab (Uganda, Kenya og Tanzania) i 1977, og dets regionale transportorgan, East African Railways.
The decline of the railways was hastened by the break-up of the East African Community (Uganda, Kenya and Tanzania) in 1977, and its region al transport body the East African Railways.
Der blev bragt uorden i det tidligere så harmoniske transport- og dokumentationssystem, og situationen blev to år senere forværret på grund af befrielseskrigen i Uganda.
The previously harmonious system of transport and documentation was thrown into confusion, worsened two years later by the Ugandan Liberation War; fighting blocked and damaged the road, pro voked awkward and expensive traffic diversions round the southern shores of Lake Victoria, and even led the EEC to finance emergency airlifts of fuel to Rwanda and Burundi.
I 1980 var EF vært for det første i en række møder mellem de berørte landes embedsmænd på transportområdet, og i 1981 finansierede det et studie, der banede vej for en transitaftale, Northern Corridor Transit Agreement (NCTA), som blev undertegnet af Kenyas, Ugandas, Rwandas og Burundis transportministre i 1985 og af Zaïre i 1987.
In 1980 the EEC hosted the firsl of a series of meetings between transport officials of the countries concerned, and in 1981 financed a study which prepared the way for ti Northern Corridor Transit Agree ment (NCTA), signed by the Trans port Ministers of Kenya, Uganda, Rwanda and Burundi in 1985 and b Zaire in 1987.
NCTA trådte i kraft i 1986.
The NCTA entered into force in 1986.
Hvad der har forandret sig, er trafikfordelingen på den nordlige rute. Der transporteres nu langt større gods mængder ad landevej end med jern bane.
What has changed is the distribution of traffic on the northern route.
For halvtreds år siden fragtede jernbanen 400 000 tons om året nordpå til Uganda.
Fifty years ago the railway was carrying 400000 tonnes a year up to Uganda.
I 1982 befordrede den kun 80000 tons af Ugandas import, medens 200000 tons blev transporteret ad landevejen. Konvojer 106
In 1982 it moved only 80000 tonnes of Uganda's imports, while 200 000 tonnes were trans ported by road.
Derudover er det under overvejelse at anvende fælles skabsmidler til finansiering af omfattende reparationsarbejder på hele Nordkorridor-vejstrækningen i Burundi.
EAST AFRICA entire stretch of the Northern Corridor in Burundi is under consideration. ation.
Ved udgangen af 1987 udgjorde Fællesskabets finansielle støtte til Nordkorridoren i alt 191 mio ecu.
By the end of 1987 the Community's financial support for the North ern Corridor totalled 191 million ECU.
Når de igangværende og planlagte vejarbejder er afsluttet, vil EF have bidraget til forbedring af over 900 kilometer af en af Afrikas mest trafikerede veje.
When current and planned roadworks are completed, it will have helped to improve over 900 kilometres of one of Africa's busiest roads.
Nordkorridoren: vejtrafik på strækningen mellem Kabete og Limuru nord for Nairobi at foretage en prioritering af investeringerne med det resultat, at de EF-midler, som står til rådighed for infrastrukturelle forbedringer, og i særdeles hed EUF's regionale midler, er blevet udnyttet langt mere effektivt i den senere tid.
Northem Corridor: road traffic on the Kabete-Limuru stretch north of Nairobi have been used much more fully of late.
om en tættere koordinering mellem jernbanerne, en fælles forsikringsordning for motorkøretøjer, harmonisering af vejafgifter (af stor betydning for vedligeholdelsen af en vej, som bruges af tunge lastbiler fra flere lande) samt indførelse af et transitenhedsdokument for at forenkle toldprocedurerne og derigennem spare både tid og penge.
the upkeep of a road used by heavy lorries from several countries); and the introduction of a single transit document to simplify customs procedures and thus save time and money.
ridoren har været af lignende karakter; der er både blevet finansieret en forundersøgelse med henblik på en påtænkt transitaftale og forbedringer af Korridorens infrastruktur.
The Community's support for the Central Corridor has been somewhat similar; it has financed both a preparatory study for a proposed transit agreement, and improvements to the infrastructure of the Corridor.
Tidligere blev transittrafikken i Centralkorridoren reguleret af en anglo-belgisk aftale, den såkaldte Belbase-overenskomst, som daterer sig fra 1921.
In the past transit traffic on the Central Corridor was regulated by an Anglo-Belgian agreement known as the Belbase Accord dating back to 1921.
Denne aftale er ikke blevet til passet til den nuværende situation, og Fællesskabet har finansieret et studie, der skal analysere de problemer, som er forbundet med transport af transit gods ad denne rute.
This agreement has not been adapted to the present situation, and the Community has financed a study which analyses the problems associated with the transportation of goods in transit along this route.
Hidtil er der dog ikke blevet forhandlet en ny transitaftale mellem de lande, som benytter Centralkorridoren - Tanzania, Zaïre, Burundi, Rwanda og Uganda.
However, to date no new transit agreement has been negotiated between the countries using the Central Corridor - Tanzania, Zaire, Burundi, Rwanda and Uganda.
Kort før aftalen blev undertegnet, blev der på EF's foranledning afholdt et uddannelseskursus i Europa for toldembedsmænd fra signatarstaterne og Tanzania, hvor de fik lejlighed til at sætte sig ind i det forenklede tolddeklarationssystem, som skulle ind føres i Nordkorridoren.
Shortly before the agreement was signed, the EEC arranged for customs officials from the signatory countries and Tanzania to attend a training course in Europe to familiar ize themselves with the simplified customs declaration system to be introduced on the Northern Corridor.
De 15 lande, der hører ind under Afrikas præferencehandelsområde (Preferential Trade Area - PTA), overvejer at indføre det transitenhedsdokument, som NCTA indeholder bestemmelser om.
The 15 countries belonging to Africa's Preferential Trade Area are thinking of adopting the single transit document which the NCTA provides for.
Indtil 1985 havde Fællesskabet finansieret anlæggelse af en lang strækning af Nordkorridor-vejen i Rwanda og Burundi, reparation af et stærkt nedslidt vejafsnit mellem Kampala og Masaka i Uganda og levering af 35 jernbanetankvogne til Ugandas statslige jernbaneselskab.
Up to 1985 the Community had financed the construction of a long stretch of the Northern Corridor road in Rwanda and Burundi, the repair of a badly worn section between Kampala and Masaka in Uganda, and the supply of 35 tank wagons for the Ugandan Railways.
Siden NCTA blev undertegnet, har Fællesskabet bevilget midler til anlæggelse af de sidste 21 km af vejen i Uganda, istandsættelse af nogle afsnit af vejen i Rwanda, i Uganda (det 280 km lange afsnit mellem Masaka og Kabale) og i Kenya (den 122 km lange vejstrækning mellem Ugandas grænse og Eldoret, som benyttes af tusind motorkøretøjer om dagen) og anlæggelse af 17 kilometer vej med midterrabat på et afsnit nord for Nairobi, som benyttes af fem tusind motorkøretøjer om dagen.
Since the NCTA was signed, the Community has agreed financing for the construction of the last 21 km of the road in Uganda, the rehabilitation of sections of the road in Rwanda, in Uganda (the 280 km sec tion between Masaka and Kabale) and in Kenya (the 122 km stretch between the Ugandan border and Eldoret which is used by a thousand vehicles a day), and the construction of 17 kilometres of dual carriageway on a section north of Nairobi used by over five thousand vehicles a day.
EF skal desuden finansiere nye toldfacili
The EEC is also to finance new customs facilities, notably a lorry park, at Malaba on the Kenya-Uganda border.
Derudover har EF afholdt udgifterne til det midlertidige sekretariat, som blev oprettet i Nairobi i 1986 med den opgave at overvåge og frem skynde gennemførelsen af transitaftalen. Eksistensen af denne aftale og sekretariatet har gjort det langt lettere
In addition, the EEC has been financing the Interim Secretariat set up in Nairobi in 1986 to monitor and accelerate the implementation of the Transit Agreement.
REGIONALT SAMARBEJDE drejer sig ganske vist om en betydelig investering, men én som er mere end berettiget i betragtning af, at genstanden for den er to store handelsruter, der tilsammen hvert år befordrer mellem to og tre millioner tons gods til og fra seks lande i Øst- og Central afrika.
REGIONAL COOPERATION which together carry between two and three million tonnes of goods every year to and from six countri« of East and Central Africa.
Formålet med denne vej og den planlagte terminal i Isaka er at frem skaffe et kortere og billigere alternativ til Nordkorridoren, der kan bruges til godstransport til og fra Rwanda og de tilgrænsende indlandsstater.
Port of Dar es Salaam the planned terminal at Isaka is to provide a shorter, cheaper alternative to the Northern Corridor for the transport of goods to and from Rwanda and neighbouring land locked countries.
Fællesskabet er for tiden ved at overveje mulig heden for at finansiere den kombinerede vej- og jernbaneterminal i Isaka og samfinansiere den sidste strækning af vejen sammen med Den Afrikanske Udviklingsbank.
The Community is currently considering the possibility of funding the Isaka road-rail terminal, and of co-financing the last stretch of the road with the African Development Bank.
EF's hidtidige støtte til Centralkorridoren beløber sig til 54 mio ecu.
To date, EEC support for the Central Corridor amounts to 54 million ECU.
Kommissionen har altid betragtet de to korridorer som komplementære, idet hverken Mombasa eller Dar-es-Salaam alene er i stand til at ekspedere de pågældende seks landes handel.
The Commission has always seen the two Corridors as complementary, for neither Mombasa nor Dar es Salaam can cope alone with the trade of the six countries concerned.
Siden undertegnelsen af den første
Since the signing of the first Lomé Convention, the Community has pro vided a total of nearly 250 million ECU for the two routes.'
Heri er ikke medregnet den 180 km lange strækning af asfalteret vej mellem Mwanza og Musorna øst for Victoria-søen, hvis anlæggelse finansieres ved hjælp af 45 mio ecu, som hentes fra Tanzanias Lomé-bevil-linger.
Not counting the 180 km stretch of asphalted road to the east of Lake Victor between Mwanza and Musorna, built at a cost of 45 million ECU from Tanzania's Lomé allocations.
Denne vej, som nu er næsten færdig, vil udgøre et nyttigt forbindelsesled mellem de to korridorer.
This road, now almost finished, will provide a useful link betwee the two Corridors.
Niger har kun vejforbindelser.
EAST AFRICA only road links.
Teoretisk set har Niger fire ruter til Guinea-golfen - gennem Benin (1 100 km), Togo (1 250 km), Elfenbenskysten (1 700 km, der består af både vej og jernbane) og Nigeria (2 000 km vej) -samt en enkelt rute til Middelhavet gennem Algeriet (3 500 km landrute gennem Sahara-ørkenen - afgjort mere teoretisk end praktisk!).
In theory Niger has four routes to the Gulf of Guinea ­ through Benin (1100 km), Togo (1250 km), Côte d'Ivoire (1700 km, road and rail combined) and Nigeria (2 000 km of road) ­ and one to the Mediterra­nean through Algeria (3 500 km overland across the Sahara ­ decid­edly more theoretical than prac­tical!).
kolonimagter var klar over problemet og jernbaner til transport af produkterne fra landene i Afrikas indre ud til kysten.
of the problem and invested heavily in waterways and railways to trans­port the products of the interior to the coast.
Siden begyndelsen af 1960'erne har de fleste afrikanske lande forsøgt at etablere gode vejnet for at forbinde deres økonomiske og kulturelle centre.
Since the early 1960s most Afri­can countries have been trying to establish good road networks to con­nect their economic and cultural centres.
De har også med støtte fra donorerne forsøgt at skabe forbindelse mellem deres eget og nabolandenes vejnet med det formål at give deres handel og kommunikation en regional og international dimension.
They have also tried, with the backing of aid donors, to link their networks with those of neigh­bouring countries to give a regional and international dimension to their trade and communications.
Kun de to første ruter benyttes regelmæssigt.
Only the first two are in regular use.
Igennem årene har Fællesskabet ydet massiv finansiel støtte til disse to ruter, der forbinder fire lande med hinanden: Niger, Burkina Faso, Togo og Benin.
Over the years the Community has provided massive financial sup­port for these two routes, which link four countries: Niger, Burkina Faso, Togo and Benin.
I de to sidste tiår har Fællesskabet uden tvivl ligget i spidsen som bistandskilde til anlæg gelse og forbedring af vejene i regionen.
In the last two decades the Community has undoubtedly been the leading source of aid for the construction and
For en hel del afrikanske lande er mangelen på adgang til havet et alvorligt økonomisk handicap.
For a good many African countries, the lack of an outlet to the sea is a serious economic handicap.
For nogle lande er dette et problem, der overskygger alt andet.
For some, this is the overriding consideration.
Som indlandsstater må de passere gennem deres nabolandes territorier for at importere basale nødvendighedsartikler og eksportere deres ressourcer. I Vestafrika befinder Mali, Burkina Faso og Niger sig i denne situation.
Being landlocked, they have to pass through the terri­tory of neighbouring countries to import basic necessities and export their resources.
Mali og Burkina Faso har jernbaneforbindelser mellem deres hovedstæder og nogle større havne (Bamako-Dakar og
Mali and Burkina Faso have rail links between their capitals and major ports (Bamako­Dakar and Ouagadougou­Abidjan).
Siden den første Europæiske Udviklingsfond blev oprettet i begyndelsen af 1960'erne, er størstedelen af og investerede kraftig i indre vandveje
Niger has ment Fund in the early 1960s the bulk of the Community's aid to Niger has been spent on roads. A
Lomé jernbane­linje
Lomé
Fællesskabets bistand til Niger blevet brugt på veje. Et samlet beløb på 110 mio ecu er gået til anlæggelse af over 1 300 km veje, og 85 mio ecu af dette beløb er brugt til Zinder-Niamey aksen.
REGIONAL COOPERATION total of 110 million ECU has gone into building over 1300 km of roads, and of that amount 85 million ECU has been spent on the Zinder-Niamey axis.
Vejen, der oprindeligt blev anlagt med en bredde på 3,5 m, er senere blevet udvidet til 6 m (igen med EUF-midler) for at kunne klare den øgede trafikbelastning, forbedre trafiksikkerheden og nedbringe ved ligeholdelsesomkostningerne.
Originally built to a width of 3.5 m, the road has since been widened to 6 m (again with EDF funds) in order to cope with increased traffic, to improve traffic safety and to bring down maintenance costs.
Den indgår som et led i den internationale rute mellem Mali og Tchad (hvoraf kun afsnittet i Niger er asfalteret) og er af afgørende betydning for national økonomien.
It is part of the Mali-Chad international route (of which only the section in Niger is asphalted) and is of key importance to the national economy.
Udvidelse af Zinder-Niamey-vejen hvert år denne rute, og dette tal for ventes at stige 800000 tons i 1995.
Niger: one of the fírst roads financed by the EDF this is expected to rise to 800000 tonnes by 1995.
Mellem 1960 og 1986 investerede Fællesskabet over 80 mio ecu i Togos vej net, en stor del af pengene blev brugt til vejen i nord-sydgående retning mellem indlandsstaterne i Sahel-regionen og havet.
Between 1960 and 1986 the Community invested more than 80 million ECU in Togo's roac network, much of it on the northsouth road between the landlocked Sahel countries and the sea.
Den samme logik præger Fællesskabets bistand i nabolandet Benin, hvor der er gjort en betydelig indsats for at forbedre den nord-sydgående vej, der betjener landets nordlige del og Niger.
The same logic governs the Coir munity's assistance in the neighboui ing country of Benin, where a substantial effort has been made to improve the northsouth road servir the northern part of the country an( Niger.
Den daglige trafikmængde på denne vej blev i 1984 opgjort til 450 lette motorkøretøjer og 240 lastbiler.
The daily volume of traffic o this road in 1984 stood at 450 light vehicles and 240 trucks.
Ifølge prognoserne vil trafikken i 1990 være steget med 50 %.
Traffic is forecast to increase 50 % by 1990.
Fællesskabet har finansieret forbedring og overfladebehandling af 131 km af vejen og er nu inden for rammerne af 6. EUF i færd med at reparere og overfladebehandle den 300 km lange strækning mellem Parakou og Nigers grænse.
The Community has financed the improvement and surfacing of 131 km of the road and, under the sixth EDF, is now funding the repair and re-surfacing of the 300 km stretch between Parakou and the Niger border.
Alt i alt har Fællesskabet brugt ca. 65 mio ecu på transport og kommunikation i Benin.
Altogether the Community has spent some 65 million ECU on transport and communications in Benin.
I Togo er 78% af den 690 km lange vej i nord-sydgående retning, der forbinder Burkina Faso og Niger med havnen i Lomé, blevet finansieret af Fællesskabet.
Faso and Niger with the port of Lomé was financed by the Community.
Forskellige afsnit af denne meget vigtige vej blev anlagt, forbedret, overfladebehandlet og/eller moderniseret inden for rammerne af 2., 3. og 4. EUF.
Various sections of this vital road were built, improved, surfaced and/or modernized under the second, third and fourth EDFs.
Der blev udført endnu mere arbejde i 1984.
Further work was done in 1984.
Sahel-lan-dene - Niger, Burkina Faso og Mali -bruger hovedsagelig den togolesiske »korridor« til transport af importvarer. Ca.
The Sahel coun tries - Niger, Burkina Faso and Mali - use the Togolese 'corridor' mainly to bring in imports.
Langs med kysten har Fællesskabet finansieret anlæggelse af to afsnit af den meget vigtige vej mellem Abidjan og Lagos, der passerer gennem fem lande.
Along the coast, the Community has financed the building of two sec tions of the vital Abidjan-Lagos roa that passes through five countries.
I Ghana blev der investeret næsten 40 mio ecu i det teknisk vanskelige afsnit mellem Elubo og Axim, der går gennem sumpet terræn.
I: Ghana nearly 40 million ECU were invested in the technically difficult Elubo-Axim section through swamp terrain.
I Togo og Benin finansierede Fællesskabet hele strækningen fra den ghanesiske til den nigerianske grænse, idet dog 41 km af vejen, som forsvandt i havet som følge af kysterosion, måtte genopbygges af Fællesskabet i 1984.
In Togo and Benin the Corr munity financed the entire stretch from the Ghanaian border to the
I 1986 finansierede Fællesskabet anlæggelse af det første afsnit af vejforbindelsen i nord-sydgående retning mellem Agadez og Zinder, der udgør en del af Trans-sahara-hovedlandeve-jen.
In 1986 the Community financed the building of the first section of the northsouth Agadez-Zinder road link, which is part of the transSahara highway.