natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er imidlertid evident, at bilrelationerne må ses i en samlet ramme, og at de beslutninger, som vil blive truffet på dette område i EF, i De forenede Stater og i Japan vil være snævert af hængige af hinanden '). Betydningen af udviklingslandene, hvor bilen spiller en væsentlig in dustriel rolle, må dog heller ikke overses.
It is nevertheless clear that relations in the automobile sector must be seen in a global context and that any decisions taken in this field in the Community, the United States and in Japan are closely interdependent.1In addition, the role of the developing countries — in which the motor car is a major industrial factor — should not be overlooked.
Det må endvidere understreges, at de fremførte vurderinger i denne henseende mere og mere må inddrage ikke blot salg af færdige køretøjer og dele, men også udveksling af industrielt udstyr og teknologi.
the Community is a net exporter, manufacturing one million more passenger cars than it con sumes;
Den risiko, som de tre store produktionszoner må løbe. er naturligvis risiko for en forøgelse af de protektionistiske spændinger, som vil være skadelig for dem alle, fordi de uundgåeligt ville føre til tilbagegang for den samlede ver denshandel...
The potential danger facing these three major manufacturing zones is obviously an increase in protectionist pressures which would be damaging to them all since it would lead inevitably to a downturn in world trade as a whole.
Uden at gentage i enkeltheder de betragtninger, som er fremført i første del af denne rapport vedrørende udviklingen af handclsstrømningerne. vil det, på dette trin, være nyttigt at minde om de kraftlinjer, som, udnyttet på positiv måde, skulle gøre det muligt at placere den internationale bilhandel på el stabiliseret grundlag.
This global review highlights the severe imbalance in the patterns of trade in passenger cars. Even including the other items of trade associated with motor vehicles (commercial vehicles, components, machine tools, etc.) the over all assessment remains the same.
Ud fra et teknisk og industrielt synspunkt må man således konstatere: den stigende adskillelse af etaperne i bilfremstillingen, der af grunde, der har forbindelse med besparelse ved masseproduktion, har forskellige optimale funktionsnivcauer,
Within the Community,- there are also major disparities between the levels of penetration of Japanese vehicles (which alone account for more than 50 % of Community imports2on the various markets.3The reasons for these disparities are as follows:
Dersom en regering forstærker hindringerne for handelen for at udskyde landets industrielle tilpasning, gør den den økonomiske uligevægt i banksektoren mere alvorlig ved at påvirke rentabiliteten og ved således at forøge risikoen for fallit hos eksportvirksomhederne.
If a government increases trade barriers to delay adjustments in the stock of domestic plant and equipment, it will aggravate the financial imbalance of the banking sector through the impact of that action on the profit ability, and thus on the risk of default of export-oriented firms.
') Pkt. 28 og 32.
Points 28 and 32.
overførselen af værditilvæksten til fødesektorerne (dele og industrielt udstyr) og en stigende »intellektualisering« af denne værditilvækst.
ings abroad, and (ii) the reduced availability to the exporting firms of domestic resources, tied up in the protected sector.'
pæiske bilfabrikanter gennemføres i tredjelande, henleder Kommissionens opmærksomhed på de mulige konsekvenser af tredjelandes investeringer i Fællesskabet.
These two phenomea affect the balance of factors influencing the siting of production units by giving greater flexibility of choice (less dependence on the traditional criteria concern ing the international division of labour) and by promoting an increase in worldwide integration of motor vehicle production (need to man ufacture components in large quantities and the possibility of easier siting of a particular production or assembly stage in the various mar kets).
For så vidt angår dette andet punkt har indu strien for øvrigt adskillige gange understreget, at etableringen i Europa af filialer af de store nordamerikanske grupper er det bedste eksempel på vellykkede placeringer, takkel være en høj grad af lokal indarbejdelse, der placerer disse selskaber i konkurrencesituationer, der er direkte sammenlignelige med tilsvarende for virksomheder med europæisk rod.
This reasoning is particularly apposite to the automobile sector, where any blockage in the adjustment mechanism would be likely to turn the recession into a crisis.
Disse to elementer ændrer ligevægten af de fak torer, der har indflydelse på placeringen af produktionsenhederne ved at øge smidigheden med hensyn til valg (mindre afhængighed af de klassiske kriterier for den internationale opdeling af arbejdet) og ved at begunstige en forøget integration på verdensplan af bilproduktionen (nødvendighed af at fremstille dele i meget store serier og mulighed for lettere at placere en etape af produktionen eller samlingen på forskellige marke der).
Moreover, the arguments developed earlier clearly reveal the possibility of ensuring continued growth in this sector through the coherent adaptation of trading structures.
Den logiske udvikling af de forudgående analyser fører i denne henseende til at tage spørgsmålet op på følgende måde:
Seen in this light, industrial change is not a burden but an activity generating revenue to provide the basis for a new upturn in this industry and in the various related trades.
Den kommercielle konsekvens af denne udvikling er evident: Det er erstatningen af handelen med hele biler med handel med dele, eller i det mindste en forøgelse af handel med dele, udstyr og know-how på bekostning af handel med færdige produkter. Den interesse, som ligger deri. er dobbelt, fordi den på én gang vil kunne opsuge de kommercielle spændinger og forstærke handelsforbindelserne ved at give dem et virkeligt industrielt grundlag.
The consequence of this development where trade is concerned is the possibility of substitution or, at the very least, an increase in the proportion of trade in components, capital equipment and knowhow compared with trade in finished products.
• de industrielle valg ligger under disse forhold ikke mere mellem de to alternative, klassiske former for politik, som har været valgt af de amerikanske og japanske fabrikanter i løbet af de sidste årtier: placering af hele produktionsprocessen på de markeder, som skal betjenes, for de førstnævntes vedkommende,
External investment and industrial cooperation would obviously provide the basis for such a reorientation, which will, of course, be success ful only if the economic partners concerned have the same political aims.
centralisering af produktionen i moderlandet og direkte eksport af færdige produkter for de sidstnævntes vedkommende.
Careful scrutiny of possible future trends in the automobile sector nevertheless points to the economic and industrial opportunity of achieving — through more intense worldwide integration of motor vehicle production — stable and healthy trading struc tures based on increased trade in components and on a balanced development in the siting of productions units.
Investeringer i udlandet og industrielt samarbejde
External investment and industrial cooperation
Vigtigheden af spørgsmålene i forbindelse med disse to emner understreges i den resolution, som blev vedtaget af Europa-Parlamentet den 13. januar 1981, som i sine artikler 25, 26 og 27 kommer ind på emner vedrørende tredjelandes investeringer i Fællesskabet, europæiske fa brikanters investeringer i tredjelande og skabelse af fællesforetagender.
The importance of the issues relating to these two subjects is underlined in the resolution passed by the European Parliament on 13 January 1981, paras 25, 26 and 27 of which deal with investments by non-member coun tries in the Community, investments by European manufacturers in non-member countries and the establishment of joint undertakings.
I den forbindelse kan man fremhæve den stigende gensidige indtrængen af produktionsstrukturer og udvikling for samarbejdsaftaler.
Two trends are evident, namely, the growing integration of production structures and the increasing number of cooperation agreements.
Gensidig indtrængen af produk tionsstruk turer
From a technical and industrial point of view, two phenomena merit attention, namely:
En sådan udvikling indebærer en væsentlig vækst i bilhandelen som helhed og en hurtig spredning af dens struktur. Ud over dette fundamentalt positive element, gør den det muligt at regne med en mere afbalanceret udvikling af
Integration of production structures the increasing disassociation in the stages of automobile production which, for reasons to do with economies of scale, have different levels of optimum operation;
Parlamentets resolution, der stiller sig meget gunstigt over for investeringer, der af euro-
Although welcoming investment made by European motor vehicle manufacturers in non-member countries, the European Parliament resolution draws the Commission's attention to the possible repercussions of non-member country investments in the Community.
Det drejer sig følgelig om en bevægelse af stort omfang, som naturligvis er udtryk for den allerede understregede grundlæggende tendens til progressiv integration af bilproduktionen på ver densplan, men også muligheden for ved højst forskellige losninger at klare de mangfoldige til pasninger, som må komme i denne sektor: ophjælpning af virksomheder, der er i vanskelig heder.
On this second point, the industry has also repeatedly stressed that the establishment in Europe after the Second World War of subsidiaries of North American companies is the best example of successful integration, made possible by the high degree of local acceptance which placed these companies in competitive positions directly comparable to those enjoyed by European-based firms.
Den vil være direkte afhængig af virksomheder nes beslutninger om investering i udlandet; men den angår også de offentlige myndigheder, som i vidt omfang afgør modtagelsesbetingelserne for anlæg i udlandet. Det ville være skadeligt for alle de økonomiske parter, hvis fænomener vedrorende øgede divergenser skulle vise sig i denne henseende — ikke blot mellem de store produk tionszoner, men også i selve disses indre.
It follows logically from the foregoing arguments that the issue should be considered in the following terms: conditions in which the foreign investing companies are received.
Fælles skabets medlemsstater har i denne forbindelse et særligt ansvar, fordi afvigende holdninger imellem dem med hensyn til modtagelsesbetingelserne for udenlandske investeringer, naturligvis vil le have alvorlige konsekvenser for fællesskabsindustrien som helhed.
The Member States of the Community have a special responsibility in this respect since dif ferences in attitude to the manner in which for eign investors are welcomed would naturally have serious repercussions for the Community industry as a whole.
Det vil således være nyttigt, hvis medlemsstater ne tager hensyn til Kommissionens retningslinjer for ydelse af EF-støtte ').
In this connection, it would be useful if the Member States could take account of the guidelines that the Commission will be laying down regarding criteria for granting Community support.1
Dette er så meget mere vigtigt, som udviklingen af det industrielle samarbejde er blevet nødvendig for sektorens økonomiske effektivitet og for opsugning af de kommercielle spændinger.
This matter is all the more important since the development of industrial cooperation has become necessary in order to improve the economic effectiveness of the industry and to ease commercial pressure.
Delte betyder naturligvis, at alle må overholde frihandelssystemet og respektere GATT's regler. ler.
• as a result, the options open to the industry no longer come within the ambit of the two traditional and alternative policies adopted by American and Japanese manufacturers in recent decades, i.e.:
Kommissionen mener på dette punkt, at Fælles skabet, De forenede Stater og Japan fuldt ud skal leve op til deres ansvar for at sikre, at den liberale økonomi, i hvilken de er de vigtigste aktører, varer ved.
Development of cooperation agreements in the case of the Americans, the installation of the entire manufacturing operation in the relevant markets, or in the Japanese case, the centralized production in the country of origin and the direct export of finished products.
Medens samarbejdsoperationer i indu strien i løbet af de sidste årtier havde været ret fåtallige og begrænset til ret specifikke behov '), har deres antal i de seneste år været i hurtig vækst, parallelt med en hurtig diversificering af motiverne for dem og deres former,
Whereas there have been comparatively few industrial cooperation agreements in recent decades and only then restricted to specific requirements, recent years have seen a sharp increase in their number and type coupled with a greater diversification in the underlying reasons.
Som Kommissionen nævnte det i sit indlæg i forbindelse med bildebatten i Europa-Parlamentet den 13. januar 1981, må alle, der nyder godt af dette system, også bære dets byrder, og Japan befinder sig i denne henseende i en særlig situation, fordi dets bidrag, af historiske og strukturelle grunde, i øjeblikket er mindre end dets partneres.
In other words, this means the largescale development of policies akin to those already pursued for many years by European manufacturers, as practised locally by Japanese firms in the Asian markets and which are currently being developed by the major American companies.' Such a change would entail a substantial increase in motor vehicle trade generally and rapid diversification in its structure.
Det ville være unormalt, at denne tingenes tilstand vedblev at eksistere, og at dette land skulle bevare sin halvgcnncmtrængclighcd i forbindelse med samhandelen ved at lade indu striprodukter gå ud, men ikke lade dem komme ind.
In addition to this basically favourable aspect, it would make it possible to envisage a more balanced development of trade since it would increase the reciprocal advantages for the various manufacturing zones and the opportunities for intra- and inter-sectoral trade-off.
virkeligt gensidig og effektiv integration af de produktive og kommercielle strukturer.
This largescale movement clearly reflects the underlying trend already mentioned towards the gradual integration on a world scale of motor vehicle production and also the recourse to highly varied and flexible methods of making the many adjustments in this sector: recovery of firms in difficulty, adaptation of technologically backward companies, panies, harmonization of the conditions of international competition, rationalization and strengthening of trade.
Enhver af parterne er faktisk berettiget til af de andre at forvente en ligelig deltagelse i systemets rigtige funktionering, et system, som er til fælles nvtte
As the Commission pointed out during the European Parliament's debate on the European automobile industry on 13 January 1981, all the beneficiaries of this system should share the burden; in this respect, Japan is in a special situation since, for historical and structural reasons, its present contribution is less than that of its partners.
Automobilismens udvikling i verden vil endelig kun kunne fortsætte under gode forhold ved en
It is therefore important not only to encourage this trend but also to master its repercussions.
Kommissionen har den politiske vilje til at bidrage hertil; men det er naturligvis kun på basis af en fælles stræben hos de tre store producenter, Fællesskabet, De forenede Stater og Japan, at det vil være muligt at gennemføre det.
The Commission has the political will to contribute to this objective, but positive results will only be achieved if the three major manufacturing areas, namely the Community, the United States and Japan, strive to achieve the same aims.
Anslået timeløn for arbejdere i bil- og biltilbehørsindustrien.
European Social Fund — Beneficiaries in the automobile and components sector
Resten af Verden
Rest of world
Indregistreringer (tusinde)
Registrations (000)
Også import fra Canada.
1Including imports from Canada.
Erhvervskøretøjer fi mit» dollars)
Commercial vehicles
Værdi af import/eksport — Personbiler + Erhvervskøretøjer + reservedele
Passenger cars, commercial vehicles and spare parts
Herunder : Tysland Frankrig Italien Nederlandene Belgien/Luxembourg Det forenede Kongerige Irland Danmark
Community (Nine) of which: FR of Germany France Italy Netherlands Belgium/Luxem­bourg United Kingdom Ireland Denmark
Herunder: Grækenland
Rest of Western Europe of which: Greece
Prognose for den amerikanske produktion af energiøkonomiske biler, 1980-1985
Estimated US production capacity of newly-designed fuel-efficient cars, 1980-85
(i mio enheder)
(in million units)
1 alt
Ford:
Udenlandske underleverancer - Senest bekendtgjorte aftaler indgået af amerikanske bilfabrikker om indkøb af udenlandske dele til brug i produktionen af indenlandske biler
Foreign sourcing — Recently announced commitments by US automobile manufacturers to purchase foreign-made components for use in domestic vehicles production
Beskrivelse af delen
Description of component
Kilde
Manufacturing source
< 100 000/år beg. af 1970 2,2 liter L-4
< 100 000/year early 1970' L-6 and V-8 engines 22 lit L-4
1,2 million 400 000 i alt
1 million 1 -2 million 400 000 total
Aluminium top stykke
A-body (Omni replace ment) 22 lit L-4
Anm.: Sterre bil producerende koncerner betaler højere løn og viser således højere gennemsnitlige arbejdskraftomkostninger end ovenstående, som omfatter mange mindre firmaer.
Note: Major autombilc-producing corporations pay higher wages and hence show higher corporate average labor costs than the above, which includes many small firms.
Beskæftigelsen i den europæiske bilindustri ') (1974­1979)
Employment in the European motor vehicle industry, 1974-79 toot»
Det forenede Kongerige
Western Europe of which: Greece
Bilag 8 Geografisk fordeling af Fællesskabets eksport af personbiler li 1000 Hier)
Japanese penetration of the Community market
Eksport fra
Page 69
I alt χ 1000
Reference
Bilag Π Udviklingen i FoU-udgifternes andel af bruttonationalproduktet (i %)
Annex 13 (continued)
Kilde: Analyse af EF-Medlcmsstatemcs forsknings- og udviklingspotcntiel — Kommissionen for De europæiske Fællesskaber.
Measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles — Corrigendum (FR, EN, IT, NL, DA) — Corrigendum (FR, EN)
E. Salgspris (relativ)
Interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact)
Tilpasning til den tekniske udvikling af Ridels direktiv af 6. februar 1970 om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer
Installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers
- Berigtigelse (FR, EN, IT, NL, DA) Anordninger til tyverisikring af motorkøretøjer - Berigtigelse (FR, EN, IT, NL, DA)
End-outline marker lamps, front position (side) lamps, rear position (side) lamps and stop lamps for motor vehicles and their trailers
Tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 71 /320/EØF af 26. juli 1971 om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Direction indicator lamps for motor vehicles and their trailers
Indvendig indretning af motorkøretøjer (styreapparatets opførsel ved sammenstød) Indvendig indretning af motorkøretøjer (modstandsdygtighed af sæderne og deres forankring)
Rear registration plate lamps for motor vehicles and their trailers
Anden tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 71 320 EØF af 26. juli 1971 om bremscapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Front fog lamps for motor vehicles and filament lamps for such lamps
Motorkøretøjets motoreffekt Ændring af direktiv 70/156/EØF om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
L51/8 L111/22 trailers — Corrigendum (FR, DE, EN, IT, NL, DA)
') Tiltrædelsestraktaten (Danmark, Irland, Det forenede Kongerige).
Amendment to Directive 70/156/EEC relating to the typeapproval of motor vehicles and their trailers
Den europæiske Socialfond Støttemodtagere inden for biler og dele hertil
European Social Fund — Beneficiaries in the automobile and components sector
') Tallene for 1981 tager aftalerne for første og anden trinche af 1981 i betragtning.
J81 arc incomplete as the Commission has not yet decided grants of the second instalment for 1981.
Kommissionens stillingtagen om den europæiske bilindustri
The European automobile Industry: Commission statement
Pris i Luxembourg (moms ikke medregnet) ECU 3 BFR 120 DKR 23,10
Price (excluding VAT) in Luxembourg ECU 4 BFR 160 IRL 2.80 UKL 2.48
3 ris i Luxembourg (moms ikke medregnet) ECU 4 - BFR 160 - DKR 30,80
Price (excluding VAT) in Luxembourg BFR 160 IRL 2.80 UKL 2.48
Den europæiske bilindustri - Kommissionens stillingtagen Den europæiske Union - Årsrapporter for 1981
The European automobile industry: Commission statement European Union: Annual reports for 7987
Rapporter for 1981 — fra udenrigsministrene — fra Kommissionen
Reports for 1981 — by the Ministers for Foreign Affairs and — by the Commission
DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Kommissionen
EUROPEAN COMMUNITIES
Rapport fra udenrigsministrene til Det europæiske Råd om Den europæiske Union.
Report on European Union from the Ministers for Foreign Affairs to the European Council
Rapport om det europæiske politiske samarbejde (London, 13. oktober 1981).
Report on European political cooperation (London, 13 October 1981)
Denne rapport fra udenrigsministrene til Det europæiske Råd, den femte1) af denne art, skal lige så lidt som de foregående rapporter være en udtømmende status over Fællesskabets om fattende virksomhed i det forløbne år. Formålet hermed er derimod at pege på de fremskridt, som er gjort på de forskellige sagsområder, der hører under Unionen, og hvormed de fælles tanker med hensyn til Den europæiske Union omsættes til virkelighed.
This report from the Ministers for Foreign Affairs to the European Council is the fifth of its kind1 and, like its predecessors, does not seek to give an exhaustive account of the wide range of Community activity over the past year, but rather aims to highlight the progress made in the various areas of integration in which the common conception of European Union is be coming a practical reality.
Med dette som ud gangspunkt bør først og fremmest de foranstaltninger, der er redegjort for i det følgende, frem hæves.
Accordingly special mention should be made of the activities de scribed below.
Begyndelsen af 1981 var præget af Grækenlands faktiske tiltrædelse af De europæiske Fælles skaber, således at disse fik en ny politisk og økonomisk dimension.
The beginning of 1981 was marked by the actual accession of Greece to the European Communities; giving them a new political and economic dimension.
Fællesskabet og dets medlemsstater er blevet konfronteret med alvorlige problemer, som skyldes de økonomiske og sociale forhold.
The Community and its Member States have had to face up to the serious problems posed by the economic and social situation.