natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deter Kommissionens ansvarat koordinere Fællesskabets og de enkelte med lemsstaters bistand, hvilket er nødvendigtforatundgå overlapning. Den indsamler og rundsender oplysninger om bistand og eksisterende behov, og når der er mulighed for det, organiserer den fælles aktioner, som f.eks. nød transporter ad luftvejen, hvor en medlemsstat stiller fly til rådighed, og forsyninger eller mandskab finansieres af Fællesskabet.
Coordination of the Community's and individual Member States' aid — essential to avoid duplication — is the responsibility of the Commission, which collects and circulates information on donations and needs, and where possible organizes combined operations such as emergency airlifts, where a Member State might provide aircraft to transport Communityfinanced supplies or personnel.
Efter to år, hvor der er trukket i usædvanlig grad på Kommissionens ressourcer, erdet blevet besluttet at oprette et
After two years of exceptional demands on its resources, the Commission decided to set up a special office in 1992 to deal with all aspects of the Community's emergency aid. This move should make for a stronger and
Denne brochure indgår i serien Europa-noter og udgives på alle fællesskabssprogene: dansk, engelsk, fransk, græsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk og tysk.
This booklet is part of the European File series and appears ¡n all the official Community languages — Danish, Dutch, English, French, German, Greek, Italian, Portuguese and Spanish.
Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber Generaldirektorat Av-sektoren, Information, Kommunikation og Kultur, Redaktion: Kontoret for »Publikationer« og »Europas rolle i verden: Udviklingslandene«, 200, rue de la Loi - B-l 049 Bruxelles
Commission of the European Communities Directorate-General for Audiovisual, Information, Communication and Culture Editor: Units 'Publications' and 'Europe in the world: developing countries', rue de la Loi 200, Β-1049 Brussels Manuscript completed in April 1992 Layout: ACG Brussels Cover photo: X. van der Stappen, Refugees from Liberia's civil war, 1990 β
Manuskript afsluttet i april 1992. Layout: ACG Bruxelles
ECSC-EEC-EAEC, Brussels · Luxembourg, 1992 Reproduction is authorized, except for commercial purposes, provided the source is acknowledged.
Forsidefoto: X. Van der Stappen — Flygtninge fra borgerkrigen i Liberia, 1990.
39 Molesworth Street, Dublin 2 - Tel. 71 22 44
© EKSF-EØF-Euratom, Bruxelles · Luxembourg, 1992 Eftertryk tilladt med kildeangivelse, dog ikke til kommercielle formål.
Jean Monnet House, 8 Storey's Gate, London SW1Ρ 3AT — Tel.71-973 19 92
Kontor i Danmark*)
Windsor House, 9/15 Bedford Street, Belfast BT2 7EG -Tel. 24 07 08
*) Der (indes ligeledes kontorer i andre lande og bl.a. i alle EF-landene
Offices also exist in other countries including all Member States.
ISSN 0379-315X i,*.um*+ Kontoret for De Europæiske Fællesskabers * §B * Officielle Publikationer *7T** L-2985 Luxembourg
»*Λ** Office for Official Publications * Off * of the European Communities *ΓΓ** L-2985 Luxembourg
ransportsektoren er af afgørende betydning for EF's indre marked.
he transport sector makes a vital contribution to the European Community's frontier-free single market.
Uden effektive transportnet ville to af EF's grundlæggende principper fri bevægelighed for varer og personer - ikke kunne fungere.
Without efficient transport networks, two of the European Community's basic principles - the free movement of goods and of people - would not function.
EF har som optakt til det indre marked vedtaget en række love, der liberaliserer de vigtigste transportformer, dvs. jernbane-, luft- og søtransport og transport ad de indre vandveje.
In preparation for the single market, the Community has adopted a series of laws liberalizing the main modes of transport: road, rail, air, sea and inland waterway.
I de sidste fem år er der gjort større fremskridt hen imod en integreret EF-transportpolitik end i de foregående 30 år.
More progress has been made in creating an integrated EC transport policy in the past five years than in the previous 30.
Der findes nu EF-lovgivning for alle transportformer, hvilket skaber nye åbne markedsbetingelser.
Community legislation now exists for all modes of transport, creating new open-market conditions.
Det nyder både EF's virkomsheder og EF-borgerne allerede nu godt af.
The benefits for Community companies and citizens have been immediate.
EF støtter en række store projekter såsom højhastighedstogsystemet, tunnelen under Den Engelske Kanal og moderniseringen af Europas luftfartskontrol.
The Community supports major projects like the EC's high-speed train system, the Channel tunnel, the modernization of Europe's air-traffic control.
Men der er stadig en hel del, der skal gøres for at afskaffe de resterende nationale restriktioner og forbinde landenes transportnet indbyrdes.
But more remains to be done both in terms of abolishing residual national re strictions and of integrating national networks across Europe.
Net tene skal omlægges og udbygges, så de kommer til at danne sammenhængende transeuropæiske net.
These need to be re-drawn and up graded to single trans-European networks.
Det er også vigtigt at gøre noget ved den for store færdselstæthed, sikkerheden og miljøproblemerne, den ulige udnyttelse af de forskellige transportformer og transportforbindelserne til EF's nabolande i EFTA og Central- og Østeuropa.
Other priorities for action concern congestion, safety and environmental problems, the unequal utilization of different modes of transport and transport links to the EC's neighbours in the EFTA countries as well as in Central and Eastern Europe.
EF-Kommissionen har om svar på disse udfordringer fastlagt en samlet politik, som skal gøre det muligt at skabe det, den kalder »bæredygtig mobilitet«.
In response to these challenges, the European Commission has defined a global approach to achieve what it calls 'sustainable mobility'.
TRANSPORT OG DET INDRE MARKED
TRANSPORTAND THE SINGLE MARKET
Siden da er alle transportformer blevet tvunget til at slække på eller endog helt afskaffe de nationale restriktioner over for selskaber fra andre EF-lande.
Since then, all modes of transport have been forced to loosen, if not eliminate, national restrictions against operators from other EC countries.
Resultatet har været, at der er blevet skabt et mere åbent europæisk marked med mindre bureaukrati og færre kontingenter.
The result has been the creation of a more open European market, free from much red tape and quota restrictions.
Men der er stadig en række be grænsninger tilbage.
But some limitations remain.
Transportsektoren er yderst vigtig, både for EF som helhed og for den enkelte borger.
The transport sector makes a singular contribution to the well-being of the European Community and its citizens.
Den sikrer, at de varer, dep fremstilles i det indre marked, når ud til forbrugerne.
It ensures the distribution of goods throughout the single market from manufacturer or producer to end-user.
Den giver borgerne mulig hed for at benytte sig af deres ret til al rejse rundt i hele EF som led i deres arbejde eller af private årsager.
It enables people to use their new free dom to move around for professional or for private reasons.
Transport er et konkret eksempel på, hvad det abstrakte begreb »det indre marked« betyder. der.
Transport gives concrete expression to the abstract concept of the single market.
Grænsekontrollen med varer, der trans porteres fra en medlemsstat til en anden, blev afskaffet den 1. januar 1993.
Frontier checks on goods crossing from one Member State to another were abolished on 1 January 1993.
Kontingenterne for virksomheder fra andre medlemsstater er blevet ophævet.
Quota re strictions on non-national firms were lifted.
Til gengæld har virksomhederne stadig kun i begrænset omfang ret til at udføre interne varetransporter i en anden med lemsstat, også kaldet cabotage.
The transport of loads inside an other Member State, known as internal 'cabotage', is still limited.
Det betyder f.eks., at et tysk luftfartsselskab kan transportere passagerer mellem to franske byer, hvis de står på et fly, der kommer fra en lufthavn uden for Frankrig.
This means, for instance, that a German airline can carry passengers between two French cities provided they join a flight orig_BAR_ mating outside France.
Fuld cabotage vil være mulig fra 1997.
Full cabotage J will be possible from 1997.
Flere forskellige selskaber kan beflyve den samme rute.
Several carI riers can operate on the same route.
Transporten er steget med over 50 % i de sidste tyve år, og hovedparten aí stig ningen er sket inden for vejtrafikken.
Transport has increased by over 50% in the past 20 years, largely as a result of the expansion of road traffic.
Vi er ved at nå mætningspunktet, og der må hurtigt gribes ind, hvis vi skal undgå en krise.
We are nearing saturation point and measures are urgently needed to avert a crisis.
Samtidig er transportsektoren i sig selv en af EF's vigtigste erhvervssektorer, idet den tegner sig for 7 % af bruttonationalproduktet (BNP) og direkte beskæftiger 5,6 millioner mennesker i de 1 2 med lemsstater.
The Community has adopted legislation allowing international groups to use the rail infrastructure in Member States to operate international services.
Men i realiteten er sektorens betydning for økonomien endnu større, da fremstillingen af transportudstyr tegner sig for yderligere 2,5 millioner arbejdspladser. bejdspladser.
This applies particularly to operators of combined transport systems (road/rail or sea/rail).
EF har vedtaget lovgivning, der giver in ternationale sammenslutninger mulig hed for at bruge jernbaneinfrastrukturen i medlemsstaterne til international drift.
In its own right, transportation is also one of the most important economic activities in the EC accounting for 7% of its gross domestic product (GDP) and directly employing 5.6 million people in the 12 Member States.
Dette gælder ¡sær for virksomheder, der udøver kombineret transport (landevej/ jernbane eller sø / jernbane).
Its overall economic impact is even greater when one considers that the manufacture of transport equipment gives jobs to an other 2.5 million people.
Allerede forfatterne til Rom-Traktaten, EF's grundlov, anerkendte betydningen af en integreret transportstruktur.
The importance of an integrated transport structure was recognized by the authors of the Community's founding Treaty of Rome.
De gjorde en fælles transportpolitik til en af EF's vigtigste opgaver.
They set a common transport policy as one of the Community's priority tasks.
Men det gik kun langsomt fremad indtil 1985, hvor EF begyndte at forberede det indre marked.
But progress was slow until 1985 when the Community began to prepare for the single market.
Transporten er en af vore dages største forureningskilder.
Transport is a major contributor to pollution in the world today.
De forskellige transportformer er ansvarlige for hovedparten af den kvælstofdioxid (N02) og kulilte (CO), der forurener bymiljøet, og er skyld i en fjerdedel af udslippet af kuldioxid (C02), der er en af drivhus gasserne.
The different forms of transport are the main source of nitrogen dioxide (N02) and carbon monoxide (CO), which are major pollutants of the urban environment, and are responsible for a quarter of all emissions of carbon dioxide (C02
Forureningens skadelige virkninger på menneskets sundhed og bygningernes tilstand er værst i byområderne, hvor de fleste mennesker bor.
But the growth over the past 20 years has been borne unevenly by the different transport modes. Freight transport has gone up by 50% during this time, with road transport accounting for the bulk of the increase.
Det er samtidig disse områder, der er mest udsat for støj og vibrationer.
It now accounts for 70% of all goods transport. Railways carry only 19% and inland waterways 9%.
EF vil i samarbejde med medlemsstaterne fastlægge en overordnet strategi, der skal sikre mobiliteten, samtidig med at miljøet bevares.
In conjunction with the Member States, the Community intends to develop a global strategy aimed at maintaining mobility while preserving the environment.
Det er selvfølgelig de regionale og især de lokale myndigheder, der skal indføre foranstaltninger, der både er effektive og finder støtte i befolkningen.
Foremost among these will be the introduction of vehicles producing fewer or no emissions and the development of rapid, comfortable public transport.
Flytrafikken tegner sig kun for 6 "/ rejser, men det er den transportform, der har haft den største vækstiite
Air traffic accounts for only 6% of travel, but has had the highest rate of growth of any form of transport in recent years.
Man må først og fremmest sikre, at der fremstilles køretøjer, der forurener mindre, eller som slet ikke forurener, og gøre den offentlige transport hurtigere og bekvemmere.
Passenger traffic has nearly doubled in volume since 1970, with most of the increase attributable to the use of private cars.
Hvis en sådan politik skal kunne gennemføres, kræves der politisk vilje, støtte i befolkningen og store investeringer.
As measured in passenger kilometres, they now account for 79% of all journeys compared with 9% for buses, 7% for rail and 6% for aircraft, although the volume of passenger air traffic quadrupled in the past 20 year*
I de sidste 20 år er den vokset i takt med EF's økonomi.
Planned trans-European road network (year 2002)
De nationale kontingenter er blevet af skaffet.
In the past 20 years it has expanded in line with the growth of the EC economy.
Cabotage er nu mulig; dog er besejling af øer undtaget indtil 1999.
Cabotage has become poss ible with exceptions on shipping ser vices to islands until 1999.
Søtransporten i Grækenland er desuden underkastet en række restriktioner frem til år 2004.
Restrictions apply to shipping services within Greece until 2004.
• Ændringer i fremstillingsindustriens struktur, hvor produktionen flyttes fra byområderne til nye industriområder.
Motorways already in operation are represented by solid lines, planned motorways by dotted lines.
Den økonomiske integration i EF har fremskyndet spredningsprocessen.
The plan has been drawn up by the European Commission; it wiirbe up to each Member State to decide the exact routes and the pace of implementation. plementation.
Kontrollen ved EF's indre grænser blev fjernet den 1. januar 1993.
Controls at inland EC frontiers were re moved on 1 January 1993.
Siden da har cabotage været tilladt.
Cabotage became possible from that date.
• Ændringer i produktionsmetoderne, som fører til en reduktion af lagrene og krav om mere smidige, varierede og hurtige leveringssystemer (kaldet just-intimesystemer).
The prime aim is to connect national networks and to build the necessary motorway links, many of which will be in the outlying regions of the Community: in Ireland, Greece, Portugal and Spain.
De enkelte sendinger bliver mindre, men der leveres hyppigere.
The networks in these countries currently account for only 20% of the Community total.
Et andet vigtigt mål er imidlertid store trafiktæthed på vejene Bri trafikomkostninger, f.eks. genner vejafgifter.
Another important objective, however, is to relieve congestion on the roads. Road user; must be made to meet the real traffic costs, for example, by wider application of tolls.
• Servicesektorens stigende betydning og servicevirksomhedernes geografiske spredning har medvirket til at gøre arbejdskraften betydelig mere mobil.
• changes in production methods, leading to stock reduction and a requirement for more flexible, varied and rapid delivery systems (known as just-in-time systems).
• De stigende personlige indkomster og befolkningens ændrede sammensætning har betydet, at flere har fået bil, og at folk rejser mere i ferierne og bruger bilen i fritiden.
• the rise in personal incomes and changing demographic patterns have led to a higher degree of car ownership and increased leisure and holiday travel.
F­Kommissionen; det er op til de en­lestemme, præcist hvor ruterne skal il anlægges.
The uneven growth in the utilization of the different transport modes creates problems.
inde de nationale net med hinanden dige motorvejsforbindelser, hvoraf ge i EF's yderste regioner, dvs. i Ir­gal ι_BAR_g Spanien.
Road transport systems are congested or near saturation levels in some regions of the Community.
DEN ØGEDE TRAFIK SKABER PROBLEMER
This in turn contributes to environmental prob­lems;
C02­emissioner, som bidrager til den globale opvarmning, fra vejtransporten.
2 f iam emissions which contribute to global warming, come from road transport.
Flytrafikken tegner sig for 11 %, jernba­nerne for 4 % og de indre vandveje for mindre end 1 %.
Air travel accounts for 11%, railways for 4% and inland waterways for less than 1%.
Det er de mindst foru­renende transportformer, som ikke ud­nyttes fuldt ud.
It is the less polluting modes of transport that are underutilized.
På nuværende tidspunkt er de fleste af de biler, der transporteres med tog, splinternye, men et af målene med EF's transportpolitik er at ud­vikle den kombinerede landevej / jernbane­transport, hvor lastbiler og personbiler transporteres med tog på særlig naturskonne strækninger.
At the moment most of the cars transported by train are brand new, but one of the objectives of European transport policy is to develop combined road-rail transport, i.e. loading lorries and cars on to trains on particularly scenic stretches of the route.
Denne form for transport sparer energi, mindsker CO.­emissionerne og skåner miljoet, samtidig med at bilisterne stadig kan benytte deres egen bil, når de når frem til deres bestemmelsessted.
This form of transport saves energy, reduces carbon dioxide emissions and spares the environment, while allowing drivers to enjoy the use of their cars at their destination.
For ojeblikket er det kun 4 % af alt gods, der transporteres som kombineret landevej / jernbanetransport i EF.
Only 4% of freight is currently carried by combined road-rail transport in the Community.
Hvis der blev indført en hensigtsmæssig pris­ og infrastrukturpolitik, ville ulige­vægten mellem de forskellige transport­former og den resulterende ineffektivitet forsvinde.
If appropriate pricing and infrastructure policies were to be applied, the imbal­ance between modes and the resulting inefficiencies would disappear.
Den planlagte EF­vejafgift, som skal opkræves for lastbiler, der be­nytter motorvejene, vil medvirke til at bringe priserne i overensstemmelse med omkostningerne.
The planned Community­wide road tax to charge for the use of motorways by trucks would go part of the way to bring prices more in line with costs.
Vejtransporten vil såle­des miste noget af det forspring, den nu har i forhold til de andre transportfor­mer.
The at­tractiveness of road transport over other modes would diminsh.
Der er også problemer med trafiktæthe­den inden for luftfarten.
There is also congestion in air transport.
Selv om luft­rummet endnu ikke har nået mætnings­punktet, opstår der forsinkelser, fordi der findes tolv forskellige luftfartskon­trolsystemer i EF.
Although air space is not at saturation level, the existence of 12 different sys­tems of air­traffic management and con­trol in the Community leads to flight de­lays.
Problemet forværres af, at landingsbanerne og terminalerne i visse af EF's lufthavne ikke har tilstræk­kelig stor kapacitet.
The problem is worsened by the fact that there is a lack of runway or ter­minal capacity at some EC airports.
Investeringerne i de forskellige trans­portformer er også ulige fordelt.
Investments in different modes of trans­port has been uneven too.
To tred­jedele er gået til vejtransport, selv om dette knap nok har været tilstrækkeligt til at sikre, at infrastrukturen kan klare den stadig stigende trafik.
Two­thirds have gone on road transport although this has scarcely helped the infra­structure cope with growing volumes of traffic.
Personbefordring i EF 1970-1990 (%)
Passenger transport in the European Community 1970­90 (%) n'
En vigtig grund til, at vejtransporten har udviklet sig på bekostning af de andre transportformer, er, at vejbrugerne ikke har skullet betale de reelle omkostnin­ger hertil.
One important reason why road trans­port has developed at the expense of other modes is because road users have not been confronted with the full cost of their activities.
Da priserne ikke afspejler de reelle omkostninger, har efterspørgslen været kunstigt hoj.
As prices do not reflect the full costs, demand has been artifi­cially high.
Kraftig stigning i vejtransporten Trafikandele i 1970 og 1988 (%)
Sharp increase in road transport Market shares 1970 and 1988 (%)
MOD EN BÆREDYGTIG MOBILITET
TOWARDS SUSTAINABLE MOBILITY
Bane
Rail
De enkelte transportformer vil blive udviklet og forbedret, så de kommer til at hænge bedre sammen indbyrdes.
Each mode will be developed and improved so that it meshes better with other modes.
Desuden indeholder hvidbogen en række målsætninger for arbejdsmarkedet og det sociale område, bl.a. vedrorende adgang til erhvervet, erhvervsuddannelse, tryghed i ansættelsen og forbedring af leve - og arbejdsvilkårene.
In addition, the White Paper lays down several social priorities. These concern access to the profession and job train ing, employment protection and the improvement of living and working conditions. tions.
På nuværende tidspunkt tegner den kombinerede landevejs / jernbanetransport sig kun for 4 % af den samlede godstransport.
At present, combined road/rail carries only 4% of the total goods transported.
Kombineret transport skal især anvendes på vigtige strækninger, som allerede nærmer sig mætningspunktet, eller hvor der er miljøproblemer.
Combined transport will target trunk routes which are already near saturation point or where environmental problems occur.
Et eksempel på en sådan strækning er passagen over Alperne, der forbinder det nordlige og det sydlige EF.
Transit across the Alps between the north and south of the Community is one such route.
Nord/ syd- og øst/vest-vandvejene, såsom den nye forbindelse mellem Rhinen og Donau, giver også nye muligheder.
North-south and eastwest waterways, like the new link be tween the Rhine and Danube rivers, also offer new possibilities.
Ifølge de nuværende prognoser vil trafikmængden stige med ca. 30 % frem til år 2000.
On present forecasts, transport volumes will rise about 30% by the year 2000.
Deusden bliver der brug for nye transportforbindelser meller EF og nabolandene i Den Europæiske Frihandelssammenslutning (EFTA) og i Central-og Østeuropa.
In addition, new transport links will be re quired between the Community and its neighbours in the European Free Trade Association (EFTA) as well as in Central and Eastern Europe.
Uden en regulering af omkostningerne og andre konkrete tiltag, der kan genskabe balancen mellem de forskellige transportformers ka pacitet, vil de trafikproblemer, der uundgåeligt vil opstå, undergrave det indre marked.
Without the re alignment of costs and other concrete steps to rebalance capacity among different modes, the ensuing congestion would undermine the single market.
Det er op til de lokale og regionale myndigheder at tilskynde folk til at bruge de offentlige transportmidler.
/; is up to the local and regional authorities to encourage people to use public transport.
Dette vil ikke blot medvirke til at mindske forureningen og reducere antallet af ulykker, men vil også give byerne noget af deres charme tilbage.
This will help not only to cut pollution and reduce accidents but also to restore some of the charm to the cities.
EF og medlemsstaterne arbejder da også allerede på at lose problemerne.
Combined transport can also include in land waterways and even coastal shipping.
Højhastighedstogene vil flytte en del af personbefordringen fra vejene til jernbanerne.
The basic idea is to use non-polluting and energy-efficient modes for the main part of journeys wherever poss ible.
Der satses også på godstransport med højhastighedstog. F.eks. vil Kanaltunnelen give store fordele, både med hensyn til person- og godsbefordring mellem Storbritannien og resten af EF.
In this way, a coherent intermodal policy would be developed using the most appropriate mode or combination of road, rail and waterways, and taking account of cost and efficiency as well as environmental and safety considerations.