natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NB; Eftersom de nationale statistikker, der er anvendt i tabel 3.2., kun tager hensyn til afstandene i det omfang, de tilbagelægges i den på gældende medlemsstat, må man udvise forsigtighed i fortolkningen af tallene efter land. F. eks. ligger en større havn som Antwerpen meget tæt ved grænsen til Nederlandene, hvorfor en stigende eksport fra Antwerpen til NL og D kun vil yde et meget lille bidrag til den belgiske transportstatistik, men langt mere til den nederlandske.
As the national statistics used in table 3.2 take into account only the distanees as far as covered in the Member '$tate, one must be careful with the interpretation by country.
3.1.3 Udviklingen efter markedet
Development by market
Nord/ Syd
North/South
Andel af samlet transport ad indre vandveje
12.72 tonnes gained or lost
1985-1984 stigning eller fald i tons Vækstrate
1985-1984grorrth rate tonnes lost
1985-1979 fald i tons Vækstrate
Rhine traffic down in '85 water levels during the last quärter.
Det fremgår klart af tabellen, at faldet i transport siden 1979 er koncentreret på de nationale markeder (- 21,5%).
be noted that the so-ealled rt must traffic" the eeR on reeorded by between
Den ringere aktivitet inden for bygge- og anlægsvirksomhed er den væsentligste årsag til dette fald i den nationale trafik.
"traditional Rhine an observation of total Basel, decreased even
Den del af Rhintrafikken, der kontrolleres ved den nederlandsk-tyske grænse, faldt kraftigt i 1985 (- 4,8%), hovedsagelig som et resultat af den usædvanligt lave vandstand i sidste kvartal.
Rhine (-5.5*, as activity see and over more the
Det skal understreges, at den såkaldte traditionelle Rhintrafik, som registreres af CCNR på grundlag af observationer af den samlede aktivitet på Rhinen mellem Antwerpen og Basel, faldt endnu mere (- 5,5%, jf. tabel 3.11).
Also the table3. Ll).traditional in period lgTg-1995 is stronger ( -9.6.
I perioden 1979-1985 er faldet i den traditionelle Rhintrafik også større (- 8,6%) end det fald, man har målt ved den nederlandsk-tyske grænse (- 2,2%) Konklusionen er, at trafikken på forbindelsen Rotterdam/Ruhr-området, der dominerer trafikken ved den nederlandsk-tyske grænse, udviklede sig relativt bedre end den resterende del af Rhinmarkedet.
The conclusion is that Ruhr area, whieh dominates relatively better than the the the the relation Rotterdam NL/n border, developed Rhine market.
Nord/syd-trafikken var nogenlunde stabil i 1985 (- 0,5%).
decrease measured traffie traffic the rest of l9g5 (-0.5t). market over the traffier -9.6t stable in North-South Rhine -8.9E and
Sammenligner man udviklingen inden for nord/syd-markedet i perioden 1979-1985 med den traditionelle Rhintrafik, kan man konstatere, at der for de to markeders ved kommende stort set foreligger ens vækstrater på henholdsvis - 8,8% og - 8,6%.
North-south traffic was about Comparing the evoLution of the period L979-1985 with traditional roughly the same growth rates w€ find respeetively.
Transport ad indre vandveje - land-til-land-basis
Inland waterway transport and each
Tabel 3.4. viser godsmængden i 1984 og 1985, stigning eller fald i gods mængden, vækstraten for hver af de bilaterale trafikforbindelser og for den nationale trafik.
Table 3.4 presents: tonnage figures tonnage gained or lost and growth relation and for national traffic.
Indre vandveje: transporteret mængde, national og international trafik inden for Fællesskabet (i 1 000 t)
Inland waterwaYs: tonnes international intr@affie
I. alt udgående og lait udgående
Total outg. nation.
114,655 102,489 -12,168 n forskel vækstrate
I 984198 5dif ferencegrolrth rate
-94 -0.9% forskel vækstrate
-7.42 difference growth rate
Den samlede internationale trafik inden for Fællesskabet faldt med 3,2%.
Total international intracommunity traffic $tas down by 3 -2*.
Alle samlede tal for udgående og indgående trafik i medlemsstaterne viste et fald, med undtagelse af eksporten fra Nederlandene (+ 2,8%).
All toffiing and ingoing traffic of the Member States showed a decrease, with exeeption of the exports from the Netherlands (+2. 88 ) .
Det største fald tegnede den tyske eksport sig for (- 5,6 mio tons; - 12,7%).
The biggest decrease $tas noted in German exports (-5.6 mio t; -L2.7t ) .
En yderligere analyse af tallene viser, at dette meget betydelige fald i aktiviteten er koncentreret inden for områderne byggematerialer og kul (jf. tabel 3.7., 3.10 og 3.13).
F'urther analyses will show that this very important fal I in activity was concentrated in building materials and coal (see tables 37, 3.10 and 3. 13).
I de følgende to år steg den indenlandske trafik i Nederlandene med henholdsvis 5,0% og 2,1%, således at den i 1985 nåede op på 75 mio t. Der skete på det tyske marked derimod et brat fald i 1985, nemlig på -9,3% (eller -6,5 mio t), så der i alt var tale om en nedgang til 64 mio t. Disse afvigende tendenser er bemærkelsesværdige, eftersom den tyske økonomi i det store og hele var mere positiv end den nederlandske.
in 1985. following national tonnes rn the an < l the evolution traffie in has the t'Ietherlands was up by are the Duteh Since then the years national z.iz respectively,
På bag grund af 1984-opsvinget (+9,7%) er situationen på dette marked dog alt i alt stadig ganske god.
Thesmal IBelgian'85.Takinginto(+9.7*),thetotal market shorved a I imitedaccounttheupswingthatouteomeforthismarket decrease was noted is still
Udviklingen i Frankrig på det nationale marked for transport ad indre vandveje har været virkelig dramatisk.
Freneh year for inland dramatie.
År efter år har der fundet fald sted på omkring 10%.
10 * ( fg8e -9.38 ) no reason to believe
Tal lene vedrørende den årlige nedgang (1986 -9,7%, 1982 -11,8%, 1983 -9,6%, 1984 -8,0%, 1985 -9,3%) giver ikke grund til at tro, at et opsving er nært forestående.
9.58 ,'84 the upturn that in the trend is near.
Transport ad indre vandveje opdelt efter varekategori
Ftajor commodities four eommodities most reLevant to inland vrater transport
3.3.1 Vigtigste varekategorier
The are : building materials
De fire varekategorier, der har størst betydning for transporten ad indre vandveje, er:
These cover and metal waste four total
) ) Disse fire NST-grupper dækker 3/4 af den ) samlede transport ad indre vandveje )
3 / 4 of water\{ay
En femte erhvervssektor, der også har en væsentlig betydning for denne transport form, er landbrugssektoren: NST 0+1.
A fifth modeof economy with the agrieuLtural majorimportanceforseetor:NSTO+l .
Efter anmodning fra de europæiske organisationer af virksomheder, der udfører transport ad indre vandveje, indgår landbrugssektoren fra nu af og fremover i analysen af hver varekategori (jf. tabel 3.10 A).
int.and now on waterway ineluaäa of from
De varekategorier, der er nævnt ovenfor (herunder også NST 0+1), omfatter 85% af den samlede nationale og inter nationale transport ad indre vandveje.
On request. of the European organisations transporters is the agrieultural seetor in the analysis by eommodity, see table commodities mentioned above, inclucling total national and international inland
Indre vandveje: international og national transport af NST 6, 4, 3 og 2 (i 1 000 t)
: tonnes of and national
3 (olie)
Total
1984-1985 forskel vækstrate
-7.rt difference growth rate and
Andelen af NST 6, 4, 3 og 2 i den samlede internationale og nationale transport ad indre vandveje
Share of NST 6,4,internationalinland
På trods af den faldende aktivitet inden for bygge- og anlægsvirksomhed, er gruppen "byggematerialer" (hvoraf det meste er sand og grus) stadigvæk langt den vigtigste (34,5%), fulgt af "olieprodukter" (18,2%).
Pril_ding still by materials most in the building of it being sand (34.5t) föltowed
Grupperne "malme" og "landbrugsprodukter" kommer herefter på en delt tredje plads.
(most important and by grävel öir produets
Med en samlet transporteret mængde på henholdsvis 45,2 og 45,4 mio t udgør disse grupper hver 12% af hele markedet.
ores $7ith and agricultural total tonnage a share43 .4 procluets45 .2and of these groups represent the third mio to f the total each
Sammenholder man de enkelte varekategorier for perioden 1979-1985 ses det, at transporten af kul og malme lå på et stabilt niveau, transporten af olie sank i takt med den generelle nedgang på hele markedet, medens faldet i transporten af sand og grus var kraftigere end den gennemsnitlige nedgang på markedet.
Comparing that total transport by ore remained stable, f 985-lg7ghreseedownproportionally eommodity oil wenl eoal with and the total but sand proportionally.
Så det er altså i hovedsagen krisen inden for bygge- og anlægsvirksomhed, som har været årsag til faldet i transporten ad indre vandveje.
and the market, So it gravel went- dorsn more than iecession in the building that eaused mainly clecl iäe is the in inland navigation industry aetivity.
Efter faldet i transporten af byggematerialer i perioden 1979-1982, syntes markedet at have stabiliseret sig i 1982-1984 (tabel 3.5).
After period transport of building materials in the market seemed to havä stabilised in the 3.5). However, in f985 a new decrease years ean be the decrease in 1979-1982, the 1982-1984 (taUle noted.
I 1985 har der imidlertid været tale om et nyt fald.
The all reffie manifested itse-l an exeeption f for with
Faldet i den internationale transport fandt sted på alle de vigtigste forbindelser (tabel 3.7), med undtagelse af forbindelserne mellem Nederlandene og Belgien (+ 13,3% eller +1,1 mio t).
NST6 to traf fic went mio B.6t or +1.1 down by transport 3.7)', t). Total (-4.2 mio international t).
Eftersom transporten af sand og grus hovedsagelig foregår over kortere strækninger, spiller de nationale markeder en større rolle end det internationale marked. Ca.
The is mainly short tlistance traffie, important than the inter- commodity is moved as narional of B, F änrf NL r{ere all slightly markets decrease order (- an real national average drop in in the aetivity national and imports to exports from this moment traff ie. down, with Germany a and also down.
2/3 af denne varekategori transporteres udelukkende i indenlandsk trafik.
At it is not elear only i; was noted considerably this considerable
Der har været tale om en lille nedgang på Belgiens, Frankrigs og Nederlandenes nationale markeder (en gennemsnitlig nedgang på ca. 2%).
Germany to what eaused been loss of traffie has the German buil < ling i,ft" activity in m_odal split.
Det er endnu ikke blevet klarlagt, om denne alvorlige nedgang skyldes faldende aktivitet inden for bygge- og anlægsvirksomhed i Tyskland eller en øget brug af andre transportmuligheder.
15.1t) were extent by a by a over deereasing shift in a part of or Laken aetivity, possiule expfanatory be
En del af den transport, der hidtil er foregået af de indre vandveje, er sandsynligvis i stedet foregået som transport ad landevej, men en del af for klaringen kan også være, at en række transporter af sand og grus på grund af lav vandstand blev udskudt fra det sidste kvartal i 1985 til starten af 1986.
Road traffic but another lastquarter the of of the that sand in anrl gravel
Indre vandveje: transporterede mængder af NST 6 (sand, grus osv.) i national trafik og på bilaterale forbindelser (i 1 000 t)
NST 6(Sana,gravel,etc.)andonbilateralrelations waterways: in national carried ( '000 tonnes).
1984 1985 forskel vækstrate
- 18.5t differencegrowth rate
43,191 42,156 -1,035 -2.4% forskel vækstrate
+5.4t difference growth rate
1985 I alt forskel indgående vækstrate
-1 2.08 differencegrowth rate
Indre vandveje: transporterede mængder NST 4 (malme osv.) i national trafik og på bilaterale forbindelser
NST 4 etc.) carried in
1984 1985 forskel vækstrate
-9.3t d i f ference grohTth rate
Ser man imidlertid nøjere på tabel 3.9 viser det sig, at der er slående forskelle medlemsstaterne imellem.
Belgium recorded recorded examination of table 3.9 shows Member State.
For belgiens vedkommende var der f.eks. for den udgående trafiks vedkommende et fald på 2,3 mio t (- 34,8%), medens der i Nederlandene fandt en tilsvarende stigning sted: +2,3 mio t (+ 10,2%).
For instance in outgoing a drop of 2.3 mio t (-ga.$t), while a similar growth: * 2.3 mio t the
Den mest overraskende udvikling i den nationale trafik er den kraftige stigning i olietransporten i Nederlandene: + 3,2 mio t (+ 46,3%).
surprising evolution in national traffic is the jump (+46.3!).
Denne kraftige forøgelse skyldes formentlig en kombination af to faktorer: a) en stigning i olieforbruget i NL b) en del af de importerede produkter er blevet erstattet af nationalt produ cerede produkter
(a) (b) an increase substitution oil consumption in imports by domestic of
Forbruget af olie kan pludselig stige kraftigt, hvis f.eks. kraftværkerne går over fra at anvende naturgas til at anvende olie (en række kraftværker i NL kan anvende begge typer brændstof).
Consumption can stations of power po\iter number suddenly natural go up from to switch in NL is i f for instance gaz to oil. (e both types of decide stations equipped fuel ) . went
Endvidere ser det ud til, at pro duktionen i de nederlandske raffinaderier forøgedes på bekostning af de belgiske raffinaderiers produktion, hvilket afspejles i de to landes eksporttal, jf. også 3.4.3.
refineries, 2 countries, it seems that behalf of the export figures of the
Indre vandveje: transporterede mængder af NST 3 (olieprodukter osv.) i national trafik og på bilaterale forbindelser (i 1 000 t).
NST3 (oil prod., and on bilateral etc.) relations carried ('ooo tonnes).
\ j I L FRA
FROI',I
1984 1985 forskel vækstrate
1, O33+40+4.08 d if ferencegrowth rate
3.3.5 NST 2: Fast mineralsk brændsel
Solid mineral fuets the carriers of
I det store og hele var 1985 et dårligt år for markedet for transport af kul.
1985 r^ras a bad year for dropped by 13. lt.
Den samlede aktivitet faldt med 13,1%, og nedgangen fandt sted både inden for den nationale og den internationale trafik (- 11,7%).
The in international traffic in national and
Udviklingen på de forskellige forbindelser tyder på, at kul fra lande uden for Fællesskabet har overtaget en del af markedet på bekostning af Fælles skabets egen kulproduktion.
The evolution is overseas production that coal imported from the expense of coal coal exports (community German imports via Benelux by relation indicates gaining market share at in the community.
Tysklands eksport af kul (fællesskabsproduktion) faldt med 28,0%, medens importen til Tyskland via havne i Beneluxlandene forøgedes med 12,3%.
German dropped by 28.0*, while up by 12.3t.
Tabel 3.10 Indre vandveje: transporterede mængder af NST 2 (kul osv.) i national trafik og på bilaterale forbindelser (i 1 000 t)
( coal, relations tonnes and on of NST2 bilateral national traffic
I alt udgående
\ro FROM \
1984 1985 forskel vækstrate
608 938 +330 +54.38 differencegrowth rate
1984 1985 forskel vækstrate
-44.3t difference growth rate
3,864 4,340 +476 +12.3% indgående forskel vækstrate
L,9822, LAL+159+8. Ot
Hvad angår den nationale transport er sammenbruddet af det franske marked den mest iøjnefaldende begivenhed: - 41,1% (!) eller - 2,3 mio t. Faldet i transporterne af kul forklarer to tredjedele af det samlede aktivitetsfald i transporten ad indre vandveje i Frankrig i 1985.
+12.3t collapse the the -4l.lt( of -2.3 eoncerned, event: transport the most is striking or
Det er ikke klar lagt, i hvilken udstrækning den øgede konkurrence fra jernbanerne eller den stadigt accelererende overgang til anvendelse af atomkraft er årsag til dette fænomen.
It explains 2/3 of waterway transport increased competition to total f985. of the what extent the or to nuclear porrrer are the for of activity not clear railways responsible continuing switch this phenomenon.
Landbrugsprodukter som f.eks. korn og foder er vigtige varekategorier i den indenlandske sejlads.
Agricultural products important commodities sector generates L2* like cereals and animal for inland navigation. of total inLand waterway traffic.
Transporten af landbrugsprodukter udgør 12% af den samlede trafik ad indre vandveje.
Inland waterways: tonnes of
Tabel 3.10A Indre vandveje: transporterede mængder af NST 0+1 (landbrugsprodukter) i national trafik og på bilaterale forbindelser (i 1 000 t)
NST O+1 (agricultural traffic and on bilateral carried ( 'O00 products) relations, in national tonnes).
+2.6% forskel vækstrate
L984I 985differencegrowth rate
I alt forskel indgående vækstrate
I 984198 5differencegrowth rate
Den samlede transport af landbrugsvarer var i 1985 i forhold til de tid ligere år forholdsvis stabil, men kigger man nærmere på de forskellige forbindelser fremgår det, at der er tendens til, at korn og foder, der importeres i Fællesskabet, i stadig stigende grad erstattes af Fællesskabets egen produktion af disse produkter.
Total transported volumes of in 1985, but looking at the is an evolution to substitute and animal follows remained about stable it appears that there foCder imported from from the fact that overseas
Således steg Frankrigs eksport (fransk producerede produkter) med 1,3 mio t, medens den nederlandske eksport (produkter, der var importeret fra lande uden for Fællesskabet) faldt med 0,7 mio t, ligesom også den indenlandske transport i NL, som hovedsagelig foregår fra søhavnene til forbrugere i baglandet, faldt med 1,1 mio t. Vurderet på baggrund af de nyeste tendenser i Fællesskabets landbrugspolitik er der grund til at tro, at denne forandring er af rent strukturel karakter.
Given tikely nevt be traffic 1.1 mio change poliey this is to of consumers in the hinterland, trend in European agricultural a structural nature.
Transport ad indre vandveje opdelt efter marked
Inland watenvay transport by market
3.4.1 Den internationale transport ad indre vandveje i Fællesskabet kan groft opdeles i to særskilte geografiske markeder med forskellig organisation, nemlig Rhinen og nord-syd-trafikken (dvs. trafikken mellem Nederlandene, Belgien og Frankrig vest for Rhinen.)
3.4.1 be can and inland waterway transport thro sepörate geographi,cat
75% af al international trafik ad indre vandveje inden for Fællesskabet foregår ad Rhinen.
75* of all
Ydermere har Rhinen væsentlig betydning for den inden landske transport i NL og D samt en vis betydning for fransk indenlandsk transport.
About inland plays waterways an important traffic by this the Rhine in NL and D and international intra-Conmunity is Rhine traffic.
Udviklingen i t og t/km i den traditionelle Rhintrafik (dvs. inter national Rhintrafik, herunder trafikken til og fra Schweiz, samt den nationale trafik på Rhinstrækninger i NL, D og F) fremgår af nedenstående tabel:
On top of role in domestic transport in tonnes and traffic (i.e. all traffic to and from the Rhine stretches in to lesser degree in F. The development tonne/kilometres of traditional Rhine international Rhine traffic, including Switzerlandr plus national traffic on NL, D and F is shown below:
Forskel
000 difference growthra te growthra te
Som allerede nævnt i afsnit 3.1.2, var det i hovedsagen de ugunstige vejrog vandstandsforhold, der forårsagede nedgangen i sejladsen på Rhinen i 1985.
3.1.2 it were that conditions in mainly the caused the decrease quarter, when water In the second tras and the were normal , the same peri.od third level the
I årets andet og tredje kvartal, hvor besejlingsforholdene var normale, lå aktivitetsniveauet et smule højere end i det tilsvarende tidsrum året før.
As explained already in unfavourable weather and Rhine activity in 1985. conditions for navigation slightly higher than in of activity previous year.
I forbindelse med faldet i 1985 var det især langdistancetrafikken, der ramtes (t/km = - 7,4%, t = - 5,5%).
In the decrease of 1985 it was mainly long distance traffic that was tost (tfm = -7.42, tonnes = -5.5t).
Dette kan forklares ved, at den nedre del af Rhinen, hvor trafikken over kortere strækninger især foregår, var mindre berørt af den lave vandstand end den øvre del af Rhinen.
This is understandable because the downstream stretch of the Rhine, where was less affected by the low short water distance period traffic than the is concentrated, upstream part.
Den trafik, der registreres ved den tysk­nederlandske grænse, er en glimrende indikator for det internationale Rhinmarked.
The traffic registered at the German/nuteh border is a good indieator for the international Rhine market.
En oversigt over varekategorier, opdelt efter sejlretning, er anført i tabel 3.12 og 3.13.
A commodity breakdorirn by direetion is given in tables 3.12 and 3.13.
Vækstrate
Di f ference gg,01g
0) landbrugsprodukter
+ 5.1t agrieultural products
3 olieprodukter 4 malm 5 stålprodukter 6 sand, grus 7 kunstgødning 8 kemiske produkter 9 maskineri osv.
6 ,437 L8,2r2 produets gravel
En sammenligning af resultaterne for den opgående og den nedgående trafik viser betydelige forskelle.
Comparing striking the results differenees for upstream and emerge. Upstream dorvnstream traf traffic, which statrle, but represents downstream
En sandsynlig forklar ing på nedgangen i transporten af kul kan være, at tyske kul i stadig stigende grad erstattes af billigere importeret kul fra tredjelande (jf. afsnit 3.3 5).
A probable sand drop the was eoneentrated in-2 and gravel (-2.6 mio t). in eoal is the ongoing explanation for of German coal substitution by
I overensstemmelse med denne hypotese vil det ses, at den opgående trafik af importeret kul på forbindelsen NL-D steg med 12,3?ó.
In line imported traf fic of coal, eheaper coal imported this hypothesis $te see NL-D ' I,rras uP bY 12 . 3E .
NST 6 er den vigtigste varegruppe på den nedgående Rhintrafik.
6 is the major eommodity in downstream
Store mængder produkter fra denne va rekategori produceres både ved den øvre Rhinstrækning omkring grænsen mellem Frankrig og Tyskland og ved strækninger langs den nedre Rhin på den tyske side af grænsen mellem Nederlandene og Tyskland.
Large quantities upstream stretch these goods are the Rhine around the and produeed the F/D on the lower part just upstream gravel bortder Largre building from are the NI,/D border. shipped to the quantities in < lustries of in
Store mængder Rhingrus sejles ti 1 bygge- og anlægsvirksomheder i NL og B. Disse industrier kan imidlertid også forsynes med produkter andetsteds fra, især fra Meuse eller i nogle tilfælde fra Nordsøen.
supplied by alternative in some eases from the these industries ean also be produetion from the Meuse or Irfhen water levels on the
3.4.3 Nord-Syd
However, sources: North sea.
Nord-Syd består af flod- og kanalnettet vest for Rhinen mellem Nederlandene, Belgien og Frankrig.
Rhine go down of an < l transportation Rhine gravel tend to eonsumers cheapest eosts go switch the drop al ternativÄ transport and gravel eaused by be mainly levels in source .
Efter varegrupper ændrede markedssituationen sig mellem 1984 og 1985 på følgende måde:
So, is felt to low water the up aecordingly, the temporarily to the in dorvnstleam san < l of an incidental the lastquarter of nature, 1995.
Vækstrate
North-soudh
Nord­syd­trafikken som helhed var fortsat stabil i 1985 (­ 0,5%).
(- f O. 0E) eompensated maehinery.
Betydelige fald i transporten af olieprodukter (­ 16,0%) samt af sand og grus (­ 7,4%) blev opvejet af stigninger i transporten af kemiske produkter, malm og maski­neri.
products, ores and ancl sand and in chemical increases oil explain down, why North-South one must take traffic of into account
Et forsøg på en forklaring på, hvorfor nord­syd­trafikken med transport af olieprodukter faldt så kraftigt, må inddrage udviklingen på de nationale mar­keder i NL og Β (tabel 3.9.), eftersom disse tre markeder rent kommercielt er så tæt forbundne.
NL and markets in 3 markets are domestic ly these evolution beeause of ltte commerciar linked - I{hen in Antwerp elosely both for instance an oil eompany with refineries parts to ieallocate of production from consumers switeh deeides another, and one
Hvis f.eks. et olieselskab med raffinaderier både i Ant­werpen og Rotterdam beslutter at omlægge dele af produktionen fra det ene raffinaderi til det andet, eller hvis betydningsfulde aftagere skifter fra én leverandør til en anden, kan dette direkte medføre en ændring fra inter­national til national transport eller omvendt.
Rotterdam, refinery to or important a when this can eause transport directly or another, to domestic from one suppfier to srvitch from'international vice NL and in