natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fællesskabet havde allerede i praksis suspenderet tolden på import af sådanne fly; det opnår nu endelig fuldstændig gensidig hed, hvilket er af særlig betydning for salget af Airbusfly til De forenede Stater og Japan, og endvidere udvides gensidigheden til også at omfatte samhandelen med andre produkter inden for denne sektor samt reservedele. le.
The Community had, in practice, already ceased to apply duties on its aircraft imports: it has now finally obtained total reciprocity, which is of particular significance for Airbus sales to the United States and Japan; this abolition of duties also extends to trade in other products in this sector and spare parts.
Blandt de øvrige positive resultater for Europa skal hovedsagelig nævnes den bedre adgang for ost (Canada, Australien og Japan), for alkoholholdige drikkevarer (Canada, New Zealand og Japan), og for landbrugsfødevarer.
These arrangements and procedures are completed by specific country-to-country concessions.
Til gengæld styrer Det europæiske Fællesskab sin egen import af oksekød og visse mejeriprodukter fra forskellige lande, således at den bliver mere stabil.
The Community has, for instance, obtained freer access to the American market for cheese products, alcohols, spirits and bovine meat in exchange for certain concessions on poultry and a special variety of table grapes and a number of arrangements concerning the importation of tobacco, rice and prime quality beef.
Generelt sker toldnedsættelserne trinvis over otte år, fra 1980 til 1987, fremskyndet som allerede nævnt i visse tilfælde som for luftfartsindustrien.
Broadly speaking, the customs reductions will be spread out over a period of eight years, from 1980 to 1987, speeded up in certain cases such as the
MTN : Rådets godkendelse
MTN: Council approval
MTN: Rådets godkendelse
MTN: Council approval alcoholic beverages (Canada, New Zealand, Japan) and products of the agri-food industry.
Også i dette tilfælde var målet at hindre den uensartede anvendelse af GATT-reglerne i de forskellige lande.
In this case too the aim has been to do away with discrepancies in the application of GATT rules from State to State.
Procedurerne er gjort mere gen nemskuelige.
Procedures have been more clearly defined.
Derfor er det vigtigste resultat af Tokyo-runden, at der er blevet fastlagt nye, nøjagtigere og retfærdigere regler for samhandelen i verden, idet toldnedsættelserne uden sådanne regler kun ville have givet tilsyneladende eller i det mindste usikre og ikke varige fordele.
The determination of new, fairer and more clear cut rules on international trade relations therefore constitutes one of the most important results of the Tokyo Round, failing which the advantages of customs reductions would have been merely illusory or at any rate uncertain and short-lived.
De udarbejdede »koder« udgør en forbedring og en ajourføring af reglerne og procedurerne for verdens handelen, idet de samtidig gør det lettere at afskaffe eller mindske en række ikke-toldmæssige skranker for samhandelen og bidrager til at forbedre tilsynet.
The 'codes' established as a result improve and update the rules and procedures govening world trade in that they facilitate the abolition or reduction of a number of non-tariff barriers to trade and improve surveillance.
• Kode om importlicens og kode om toldværdi (dvs. den måde. hvorpå værdien af importerede varer fastsættes med henblik på beregningen af værditold). Disse koder dækker tekniske områder, som imidlertid er af væsentlig betydning for importører og eksportører og for retssikkerheden i samhandelen.
Codes on licensing and on customs valuation (i.e. the method of calculating the value of imported goods for the purpose of applying an ad valorem customs duty).
Det samme gælder for aftalen om foranstaltninger til modvirkning af importen af vareefterligninger... «
The same can be said of the agreement which aims at discouraging trade in counterfeit goods...'
De nye regler dækker følgende områder:
The new rules cover the following fields:
I henhold til den nye aftale indføres der procedurer, hvorved man samtidig med mulig heden for at fastsætte normer til beskyttelse af forbrugernes og brugernes sundhed og sikkerhed søger at hindre forskelsbehandling og »skjult protektionisme« (dvs. muligheden for at beskytte den indenlandske produktion ved at indføre normer, some skaber ofte uovervindelige vanskeligheder for udenlandske producenter). center).
The new agreement provides for procedures which respect the right to establish standards protecting the health and safety of consumers and users but at the same time aim at avoiding discrimination and 'concealed protectionism' (protecting national production by instituting standards that create unsurmountable problems for foreign producers).
• Kode om statslige indkøb.
Code on government procurement.
Hensigten med denne kode er at ophæve lovgivning eller administrativ praksis, hvorved staten udelukkende foretager sine indkøb hos nationale leverandører, eller hvorved disse sidstnævnte får visse prismæssige fordele.
This code aims to put an end to legislation or administrative practices which channel government purchases to national suppliers or give them a price preference.
Udvikling af transport infrastrukturerne
Development of transport infrastructures
Den betydning, som udviklingen af infrastrukturerne har for den fremtidige fælles trans portpolitik, samt Fællesskabets rolle på dette område, belyses i et memorandum '), som Kom missionen vedtog den 7. november 1979.
In all, it accounts for 6% of the Community's gross national product, (more than agriculture), 15% of gross capital formation and nearly 40% of gross capital formation in the public sector. Hence the importance which the authors of the Treaty of Rome gave to the introduction of a common transport policy.
Men denne politik har hidtil hovedsagelig været koncentreret om markedsproblemerne, idet målet har været: i videst muligt omfang at befri trans portsektoren for restriktive bestemmelser; at fjerne diskrimination, at muliggøre fri konkurrence og kun at indføre fælles regler i de tilfælde, hvor sådanne viser sig nødvendige for at sikre, at transportmarkedet kan fungere tilfredsstillende. Dette mål er langt fra nået til trods for de frem skridt, der er sket i denne retning.
So far, this policy has mainly concentrated on market problems, the objective being to free transport operations as far as possible from restrictive regulation, to eliminate unfair dis crimination, to allow free competition, and to establish common rules only where the proper functioning of the transport market requires them.
Kommissionen er overbevist om, at en omfattende aktion på dette område er vigtig med henblik på fremskridt i den fælles transportpolitik, som fastsat i Rom-traktaten.
The Commission is convinced that wideranging action in this area is vital to the development of the common transport policy for which the Treaty of Rome provides.
En sådan aktion giver anledning til vanskelige og komplicerede problemer, der er relativt nye.
Such action poses difficult and complex problems of a relatively new kind.
Kommissionen har derfor fundet det hensigtsmæssigt at gøre rede for sine synspunkter og forelægge et dokument, der kan tjene som grundlag for overvejelser og tilskynde til en debat med alle, der berøres af transportinfrastrukturernes udvikling.
The Commission has decided that it is time to set out its views and put forward a paper which will stimulate thought and discussion among all parties interested in the future of transport infrastructures.
Der kan drages konklusioner af denne debat på et kollokvium, som Kommissionen vil tilrettelægge ved udgangen af første halvår af 1980.
Conclusions can be drawn from these discussions at a symposium to be held by the Commission towards the end of the first half of next year.
Den fælles politik og transportinfrastrukturerne
Common transport infrastructure policy
Dette har derimod ikke været tilfældet for infrastrukturerne — dvs. nettet af samfærdselsveje (jernbaner, landeveje, indre vandveje) — som hovedsagelig er forblevet under national kompetence.
The same cannot be said of transport infrastructures (i.e. the rail, road and inland waterway networks) which have been left mainly in the national domain.
Men disse infrastrukturer er en afgørende ramme for transportaktiviteterne; deres betydning kan som følge af deres rolle i det økonomiske og sociale system kun vokse.
Infrastructures, however, are the framework that shapes transport, and their significance can only grow, given their part in how the economy and society are organized.
Dette ligger til grund for Kommissionens overbevisning om, at den fælles transportpolitik kun kan nå de generelle mål, der er fastsat i EØF-traktaten, og spille sin rolle i den generelle økonomi, hvis den i stadig stigende grad rettes mod infrastrukturerne.
So the Commission is convinced that the common transport policy will not achieve the general objectives set out in the EEC Treaty and play its part in the economy as a whole unless it also—indeed increasingly—concerns transport infrastructures.
De resultater, der hidtil er opnået med hensyn til udarbejdelsen af en fælles transportpolitik — som blev indledt for tyve år siden — står ikke mål med bestræbelserne og det klare behov for at fremme denne fælles politik, der er nævnt i Rom-traktaten som værende absolut nødvendig for fællesmarkedets virkeliggørelse, økonomisk vækst og tilnærmelse mellem Europas befolkninger. ger.
The results obtained in the twenty years which have now been spent on develop ing the common transport policy do not match the efforts put into it or the obvious need for progress in this field, which was explicitly cited in the Treaty of Rome as essential to the success of the common market, to economic growth and to the unity of the peoples of Europe.
I sin beslutning om at lægge hovedvægten på infrastrukturaspektet har Kommissionen bl. a. taget hensyn til den seneste økonomiske udvikling.
Recent economic developments have been a major factor in the Commission's decision to devote more importance to transport infrastructures.
Den har tillagt følgende forhold en særlig opmærksomhed:
The Commission has paid special attention to the following points:
Sammen med den allerede gennemførte ophævelse af told og kvantitative restriktioner udgør forbedringen af transportsystemet et af de vigtig ste midler til at fjerne de hindringer, der eksisterer for samhandelen mellem medlemsstaterne.
The improvement of transport constitutes—together with the abolition of customs duties and quotas which has already been achieved—one of the principal means of removing the barriers to trade between Member States.
Den tegner sig for i alt: 696 af Fællesskabets
In economic terms, transport is comparable in importance with major sec
Transportinfrastrukturer forbindelser bidrager denne internationale trafik i ikke uvæsentligt omfang til dannelse af flaskehalse.
(a) International traffic between Member States has developed faster than domestic traffic; on some major links it is a significant factor in the formation of bottle-necks.
Kvaliteten af den service, som tilbydes denne internationale trafik, forekommer desuden ikke altid at være tilfredsstillende.
The quality of service offered to this international traffic, moreover, is not always satisfactory.
portinfrastruktur, som skal gennemføre konsultationer vedrørende projekter og underrettes om nationale programmer, og det kan desuden be handle ethvert spørgsmål vedrørende udvikling af Fællesskabets samfærdselsnet.
advise the Commission; apart from its advisory function in respect of projects and information on national programmes, the Com mittee may examine any matter relating to the development of a communications net work of Community interest.
Kommissionen håber, at dette udvalg som følge af sin store kompetence og ved sit aktive samarbejde kan bistå Kommissionen med at udarbejde de nødvendige investeringsforanstaltninger.
The Commission hopes that the Committee's great expertise and active collaboration will enable it to help the Commission to identify the essential investment measures.
• Samfærdelsvejene bliver i stadig højere grad indbyrdes afhængige, således at man ikke længere kan betragte hver medlemsstat som et isoleret planlægningsområde.
(b) Communications networks are becoming increasingly interdependent, making it inconceivable to consider any one Member State as an entity in which planning is carried out in isolation.
• I forbindelse med infrastrukturerne sker der en omfattende overlapning mellem transportsektoren og andre sektorer i erhvervslivet, hvor der gen nemføres aktioner på fællesskabsplan. Man må gøre sig klart, hvorledes og i hvilket omfang målene med disse øvrige aktioner skal integreres i investeringsbeslutningerne.
(c) Infrastructures create close links between transport and other economic sectors or Community development measures.
• De nationale myndigheder har vanskeligt ved at finansiere transportinfrastrukturerne, hvilket medfører, at aktioner, som ud fra Fællesskabets synspunkt er vigtige, risikerer at blive opgivet eller forsinket.
(d) National public bodies are experiencing difficulties in financing transport infrastructures with the result that projects which are important from a Community point of view may be abandoned or held up.
Der er her tale om et vigtigt led i opbygningen af et fællesskabsnet af samfærdselsveje.
This is a key element in establishing a communications network of Community interest.
Kommissionen gør opmærksom på, at dens forslag2) til forordning om finansiel støtte til projekter af betydning for Fællesskabet stadig er under behandling i Rådet.
The Com mission recalls that its proposal for a Regula tion2on the granting of financial support for projects of Community interest is still under consideration by the Council.
Vedtagelsen af dette forslag vil gøre det muligt at lette gennemførelsen af visse typer projekter, der er vigtige for Fællesskabets økonomiske og sociale udvikling, og som ikke har kunnet opnå en tilstrækkelig høj prioritet på nationalt plan.
Adoption of this proposal would facilitate the execution of certain types of project vital to the economic and social development of the Community which have not been given sufficient priority at national level.
På grundlag heraf forelægger Kommissionen nogle generelle retningslinjer, der koncentreres om følgende punkter:
In the light of these considerations the Commission put forward the following broad lines of action:
Kommissionen nævner som eksempel vigtige for bindelser i Fællesskabet, hvor der opstår visse kvantitative eller kvalitative mangler inden for infrastrukturerne, og i forbindelse med hvilke der foreligger visse projekter.
By way of example, the Commission men tions the major traffic links in the Commun ity on which there are quantitative or qualitative shortcomings in infrastructures and for which improvement projects do exist.
Sådanne projekter for tjener en fortrinsstilling med hensyn til deres behandling.
Such projects merit priority consideration.
• Der bør ske en forøgelse af den mængde oplysninger, der er nødvendige for en vurdering af Fællesskabets behov.
(a) The data needed to evaluate Community requirements should be expanded.
Dette indebærer bl. a. fortsættelse af prognoseundersøgelserne vedrøren de trafikken på de vigtigste forbindelsesveje i Fællesskabet samt af undersøgelserne vedrørende visse projekters betydning for Fællesskabet under hensyntagen ikke alene til målet med økonomisk rentabilitet men også til forskellige målsætninger for den økonomiske og sociale udvikling.
This means continuing traffic forecast studies on the main Community links and studies to assess the value of specific projects to the Community, with due consideration not only for cost-effectiveness but also for various economic and social development objectives.
• Der bør ske en forbedring i koordineringen af projekter og planer mellem medlemsstaterne in den for rammerne af de nuværende procedurer, som blev indført ved Rådets beslutning af 20. februar 1978 ')· Ved denne beslutning blev der under Kommissionen nedsat et udvalg for trans
(b) There should be improved coordination of projects and planning between Member States under the existing procedures established by the Council Decision of 20 February 1978.' Under this Decision a Committee on Transport Infrastructure was set up to
Fællesskabernes institutioners funktion
Operation of the Community Institutions
» Vismandsudvalget «
Conclusions of the Three Wise Men'
» Vismandsudvalget «'s konklusioner funktion ikke er at finde i dets mekanismer og procedurer.
'The European Council has asked us to make proposals on adjustments to the machinery and procedures of the Community institutions.
Disse spiller i virkeligheden kun en sekundær rolle.
The latter play, in fact, only a secondary role.
Mere alvorlige hindringer er de økonomiske vanskeligheder og forskellene i medlemsstaternes interesser og synspunkter.
The more serious obstacles are the economic difficulties and divergences of interests and views among the Member States.
På grundlag af og i overensstemmelse med traktaterne, herunder de i disse indeholdte be stemmelser om institutionerne, skal det sikres, at der gøres fremskridt hen imod Den europæiske Union: således lød det mandat, som Det euro pæiske Råd på sit møde den 4. og 5. december 1978 ') i Bruxelles overdrog til et »Vismandsudvalg« bestående af tre europæiske personligheder: Barend Biesheuvel, Edmund Dell og Robert Marjolin.
J. The formulation of specific proposals aimed at ensuring the proper operation of the Community on the basis of and in com pliance with the Treaties, including their institutional arrangements, and progress towards European Union : this was the brief given by the European Council meeting in Brussels on 4 and 5 December last year1to the 'Committee of Wise Men' consisting of three outstanding Europeans—Mr Barend Biesheuvel, Mr Edmund Dell and Mr Robert Marjolin.
Der er fare for, at Fællesskabet i de kommende år vil komme til at stå over for virkelige og fundamentale vanskeligheder.
The Community is likely to find itself facing real and fundamental problems in the coming years.
Endvidere vil der i samme periode ske en forøgelse af antallet af medlemsstater.
Moreover, the number of Member States is to be increased during the same period.
Der må i det mindste skabes sikkerhed for, at institutionerne ikke forværrer disse vanskeligheder ved deres ineffektivitet og ukoordinerede bestræbelser, men at de i stedet tilvejebringer de nødvendige betingelser for, at man kan gå i kast med vanskelighederne med størst mulige chancer for et gunstigt resultat.
We must at least ensure that the institutions, rather than aggravating the difficulties by their inefficiency and the dis persion of effort, provide all the conditions for tackling them with the maximum chance of success.
Vi har ikke forsøgt at fastsætte nye detaljerede regler for, hvorledes Fællesskabet skal fungere med tolv medlemmer, men snarere at fremsætte konkrete forslag til forbedring af fællesskabsinstitutionernes virksomhed, som kan gennemføres med det samme.
We have tried not so much to fix new detailed rules for the functioning of a Community of Twelve as to propose practical adjustments which can be made here and now to the activities of Community institutions.
Dersom disse henstillinger føres ud i livet, tror vi, at de nye medlem mer vil træde ind i et Fællesskab, der er mere dynamisk, mere effektivt og bedre forberedt til at modtage dem.
If these recommendations are adopted, we believe they will result in the new members entering a Community that is more dynamic, more efficient and better prepared to receive them.
Barend Biesheuvel, der er tidligere nederlandsk premierminister fra 1971-1973, har efter at have været vicepremierminister og landbrugsminister 1963-1967 været medlem af Europarådet og derefter af Europa-Parlamentet (fra marts 1961 til juli 1963).
Mr Biesheuvel, a former Dutch Prime Minister (1971-73) who has also served as Deputy Prime Minister and Minister for Agriculture (1963-67), was earlier a Member of the Par liamentary Assembly of the Council of Europe and then of the European Parliament (March 1961 to July 1963).
Edmund Dell, der er medlem af det engelske labour-parti, er tidligere handelsminister og har siden 1966 varetaget flere regeringsfunktioner. Robert Marjolin, der er økonom og universitetsprofessor, har bl.a. været »Commissaire général adjoint« under den økonomiske flerårsplan (1946-1948) sammen med Jean Monnet, assisterende generalsekretær i OECD (1948-1955) og næstformand for EØF-Kommissionen (19581967).
Mr Dell, member of the British Labour Party, was Minister of State at the Board of Trade (1968-69) and has also occupied several other government posts.
Fællesskabet fungerer i virkeligheden meget bedre, end det ofte antages.
Due credit must be given to the Community's achievements.
Størstedelen af traktaterne er allerede blevet gennemført.
The greater part of the Treaties has already been implemented.
Samarbejdet mellem medlemsstater ne går langt videre end det, der er nedfældet i traktaterne.
Cooperation among Member States has been extended well beyond the letter of the Treaties.
Men Fællesskabet har vanskeligt ved at gennem føre en fælles politik på nye områder, hvor traktaterne ofte ikke giver præcise retningslinjer.
But the Community faces difficulties in building new common policies, often without precise Treaty guidelines.
Forøgelsen af Fællesskabets arbejdsopgaver og deres stadig større forskelligartethed har gjort dets institutionelle maskineri yderligere trægt.
Moreover, the multiplication of the Community's tasks and their growing diversity have considerably increased the lourdeur of the Community's institutional apparatus.
Det er på én gang blevet mere kompliceret og mindre effektivt.
The latter has become both more complex and less efficient.
10-1979, pkt. 2.3.1 og 2.3.3.
EC 10-1979, points 2.3.1 and 2.3.3.
» Vismandsudvalget «
Operation of the Community institutions
» Vismandsudvalget « ligheder. Det er kommet til at spille en effektiv rolle ved fastlæggelsen af de politiske retningslinjer for Fælles skabets virksomhed.
Operation of the Community Institutions new actions.
Det er nødvendigt at finde den rette ligevægt mellem frihed og disciplin i Det europæiske Råds arbejde.
Priority must be given to the application of Article 235.
Vi har undersøgt muligheden for en længere formandskabsperiode for Det europæiske Råd, men det forekommer os, at dette ville volde betydelige vanskeligheder i Fællesskabets nuværende situation.
But if it appears impracticable to apply this procedure, action in common by other methods which allow the Community to make progress should not be ruled out a priori.
ikke tilstrækkeligt For at løse disse problemer forekommer det af afgørende betydning, at formandskabets opgaver afgrænses klarere og udføres mere effektivt.
Our proposal is to improve the functioning of the apparatus by means of the definition of priorities and the clear identification of responsibilities.
Hvert formandskab bør udarbejde et arbejdsprogram, der tager hensyn til de prioriteter, som Det europæiske Råd har opstillet, og aflægge beretning om gennemførelsen af dette program ved formandsperiodens afslutning.
In our report we have deliberately set aside any kind of ideological approach. The intention is not to modify the institutional balance.
Formandskabet bør have uindskrænket myndighed med hensyn til gennemførelsen af procedurer og udarbejdelsen af dagsordener.
Instead we suggest practical ways of improving the functioning of each institution.
Formandskabet bør kun ne lette sin egen arbejdsbyrde ved at betro særlige opgaver til andre medlemmer af Det europæiske Råd. Ministerrådet eller underordnede organer. Rapporten behandler andre muligheder, for eksempel en ændring af turnusordningen for formandskiftet og Troika-løsnin-gen, som imidlertid alle forkastes.
The creation of the European Council was in itself a pragmatic response to the Community's institutional difficulties.
Der er vide muligheder for at forbedre forholdet mellem Det europæiske Råd og traktatinstitutionerne.
The task is to find the right balance between free dom and discipline in the European Council's pro ceedings.