natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne gav i medfør af artikel 92 og 93 i EØF-traktaten meddelelse om (25) nationale støtteforanstaltninger for fiskeri- og akvakultursektoren.
Under Articles 92 and 93 of the EEC Treaty the Member States notified 25 proposed national aids in the fisheries and aquaculture sector.
Kommissionen havde ingen indsigelser at gøre mod gennemførelsen af størstedelen af disse, men besluttede dog at indlede proceduren i EØF-traktatens artikel 93, stk. 2, med hensyn til fem foranstaltninger, som Italien5
Although the Commission raised no objections to most of these aids, it did decide to initiate the examination procedure provided in Article 93(2) of the EEC Treaty in respect of five of them, notified by Italy,7
) og Tyskland havde meddelt.
France8 and Germany.
Endelig offentliggjorde Kommissionen i serien »Interne oplysninger vedrørende fiskeriet« to undersøgelser, den ene en regionalundersøgelse vedrørende den nordlige del af Storbritannien, den anden en undersøgelse af metoderne til vurdering af fiskeriindsatsen.
In the 'Internal information on fisheries' series the Commission published a regional study on 'Northern Britain' and a study on methods of deter mining fishing capacity.
Parlamentet gav i 1982 udtryk for, hvor stor betydning det tillægger den fælles transportpolitik, og traf et initiativ, der sigtede mod at fremskynde Rådets arbejde på dette område.
In 1982 Parliament's concern with the common transport policy prompted it to take an initiative to speed up the Council's work in this field.
Allerede under Parlamentets mødeperiode i marts ') blev der vedtaget en beslutning, hvori Parlamentet beklagede, at der ikke fandtes en sammenhængende fælles transportpolitik, og at Rådet endnu ikke har truffet afgørelse om de mange forslag fra Kommissionen, som Parlamentet har afgivet udtalelse om.
At the March part-session Parliament adopted a resolution in which it deplored the lack of a consistent common transport policy and the fact that many of the Commission proposals on which Parliament had given its opinion were still up before the Council. '
Rådet med et passivitetssøgsmål og indledte proceduren i EØF­traktatens artikel 175.
On 16 September Parliament threatened to institute proceedings against the Council for failure to act and initiated the procedure provided by Article 175 of the EEC Treaty,2because it felt that the measures taken in the field of transport policy had been minimal and failed to achieve the objectives set by the Treaties.
Ved skrivelse af 21. september opfordrede Parlamentets formand Rådet til at træffe afgørelse. Rådets formand meddelte sit svar den 23. november.
On 21 September the President of Parliament sent a letter calling on the Council to take action.
Det økonomiske og sociale Udvalg afgav i oktober3) en initiativudtalelse om Fælles­skabets transportpolitik i 1980'erne.
In October the Economic and Social Committee in turn issued an own-initiative opinion on the Community's transport policy in the 1980s.3
På Rådets samling i december4) fandt der en drøftelse sted om den aktuelle situation vedrørende en fælles transportpolitik og Rådet påpegede, at det var politisk nødvendigt at gennemføre denne i etaper, under hensyn til den almindelige økonomiske situation.
At its December meeting the Council discussed the present status of the common transport policy and stressed the need to proceed step by step with its implementation, having regard to the general economic situation.''
Trods de bestræbelser, der blev udfoldet på Rådets to årlige samlinger, har det heller ikke i år været i stand til at finde løsninger på de væsentligste spørgsmål som f.eks. grundforordningen om finansiel støtte til infrastrukturprojekter af betydning for Fællesskabet og spørgsmålene om beskatning af køretøjer, vægt og dimensioner for erhvervskøretøjer, interregionale flyforbindelser osv.
Despite the effort put into its two meetings on transport this year, the Council once again failed to come up with Community solutions to the main items on the agenda—the basic Regulation on financial support for transport infrastructure projects of Community interest, road-tax structures, the weights and dimensions of commercial road vehicles, inter-regional air services and so forth.
9­1982, pkt. 2.1.82, 2.4.6 og 2.4.7. 3) EFT C 326 af 13.12.1982.
EC 9-1982. points 2.1.82. 2.4.6 and 2.4.7. 3OJ C 326, 13.12.1982. 4 Bull. EC 12-1982.
Der er dog truffet visse særlige beslutninger vedrørende jernbaner og sejlads ad indre vandveje.
Nevertheless, a few specific Decisions were taken on matters concerning the rail ways and inland waterways.
Rådet har ligeledes for første gang vedtaget bestemmelser om en begrænset foranstaltning vedrørende finansiel støtte til infrastrukturprojekter.
The Council also adopted a measure granting its first limited financial support for infrastructure projects.
1983 2), har Kommissionen intensiveret udarbejdelsen af sine forslag på de forskellige områder indenfor den fælles transportpolitik.
To follow on from its previous work' and in line with the Council's list of priorities for 1981 to 1983,2the Commission stepped up its efforts to formulate proposals in the areas covered by the common transport policy.
I årets løb har den tilsendt Rådet elleve forslag, heraf seks ændringer af oprindelige forslag, samt syv beretninger. Kommissionen viderefører i disse forslag de pragmatiske retningslinjer, den har fulgt i flere år, for at finde passende løsninger på aktuelle transportproblemer.
Over the year it sent the Council 11 proposals—6 of them amending its original proposals—and 7 reports.
Rådet vedtog den 30. december3) en forordning om en begrænset foranstaltning til et beløb af 10 mio ECU for transportinfrastruktur4).
On 30 December3the Council adopted a Regulation on the granting of limited financial support (10 million ECU) in the field of transport infrastruc ture.4
Parlamentet5) og Det økono miske og sociale Udvalg6) havde afgivet udtalelse om dette forslag i oktober.
Parliament"' and the Economic and Social Committee6 gave their opinions on the proposal in October.
Foranlediget af Rådets opfordring fra december 19817) tilsendte Kommissionen den 14. de cember8) dette en beretning om gennemførelse af en metode til vurdering af infrastrukturprojekters betydning for Fællesskabet. Den 10. december forelagde Kommis sionen Rådet et forsøgsprogram på mellemlang sigt (1983-1987) indeholdende en fortegnelse over projekter, der vil kunne komme i betragtning ved en tildeling af støtte fra Fællesskabet8).
As requested by the Council in December 1981,7on 14 December the Commission produced a report on the application of a method of evaluating the 'Community interest' of infrastructure projects.8On 10 De cember it sent the Council a proposal for a mediumterm experimental programme for 1983 to 1987 consisting of selected projects which qualify for Com munity aid.8
I fortsættelse af sin beslutning fra maj 1981 om bygning af en tunnel under Kanalen9) vedtog Europa-Parlamentet i april ' °) to beslutninger om finansiering af en fast for bindelse over Kanalen.
In April, following its May 1981 resolution on the construction of a Channel Tunnel,9Parliament adopted two resolutions on the financing of a fixed link across the Channel.10
2) EFT C 171 af 11.7.1981; Femtende Almindelige Beretning, nr. 470. 3) EFT L 376 af 3.12.1982.
2OJ C 171, 11.7.1981; Fifteenth General Report, point 470. 3OJ L376, 31.12.1982. 4 Bull.
12-1982; ligeledes EF-Bull. 7/8-1982, pkt. 2.1.151. s) EFT C 292 af 8.11.1982. 6) EFT C 296 af 12.11.1982.
EC 7/8-1982, point 2.1.151. 5OJ C 292, 8.11.1982. 6OJ C 296. 12.11.1982.
7) Femtende Almindelige Beretning, nr. 471. 8) EF-Bull. 12-1982. 9) EFT C 144 af 15.6.1981. I0) EFT C 125 af 17.5.1982.
7 Fifteenth General Report, point 471.
I forbindelse med gennemførelsen af Rådets resolution af 15. december 1981 ') om Fællesskabets jernbanepolitik tilsendte Kommissionen den 11. maj2) Rådet en meddelelse om et handlingsprogram for det internationale jernbanesamarbejde. Rådet tog den 16. december Kommissionens rapport om arbejdet på dette område til efterret ning3
On 11 May, in implementation of the Council's resolution of 15 December 1981 on the Community railway policy,1the Commission sent the Council a communication on an action programme for international railway cooperation.2 On 16 December the Council took note of a Commission progress report on work in this field.3On 15 and 17 March the Commission also sent the Council two amendments4to its proposals for Regulations setting the time limits and conditions for the achievement of financial balance by railway undertakings and concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway."'
) til sine forslag til forordninger5) om fastsættelse af fristen og betingelserne for tilvejebringelse af finansiel ligevægt inden for jernbanevirksomhederne og om med lemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste for bundne forpligtelser inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landevej og sejlbare vandveje. I øvrigt tilsendte Kommissionen i december3) Rådet et forslag til afgørelse om jernbanernes kommercielle selvstændighed i driften af deres internationale person- og rejsegodsbefordring.
In December the Commission sent the Council a proposal for a Decision on the commercial independence of the rail ways in the management of their international passenger and luggage traffic.3It also sent the national railways a recommendation concerning a new interna tional passenger network of high-quality trains.6
Parlamentet vedtog under sin mødeperiode i marts en beslutningbanenettets fremtid.
During its March part-session Parliament adopted a resolution on the future of the Community rail network.7
indsamling af oplysninger vedrørende transportvirksomhed i forbindelse med vejgodstrafikken til og fra visse tredjelande. Parlamentet9) og Det økonomiske og sociale
Parliament9 and the Economic and Social Committee10 gave their opinions on the proposal in July and May respectively.
Rådet tog den 10. juni2) til efterretning, at Kommissionen havde til hensigt at indsamle de pågæl dende oplysninger fra den 1. januar 1983.
TRANSPORT 189 that the Commission intended to begin collecting this information on 1 January 1983.'
Parlamentet gav i øvrigt i en beslutning af 9. juli3) udtryk for sin bekymring over uligevægten i transportforbindelserne mellem Fællesskabet og Comecon-landene.
In a resolution passed on 9 July Parliament expressed its concern at the emergence of an imbalance in relations between the EEC and the Comecon countries in the field of transport policy.2
Rådet vedtog den 19. januar4) en ændring af direktivet af 23. juli 1962, hvorved
On 19 January the Council formally adopted an amendment3
et yderligere antal kategorier af landevejstransporter blev undtaget fra bestemmelserne om kontingentordninger og/eller tilladelsesordninger.
to the Direc tive of 23 July 1962 extending the road transport categories not subject to quotas or authorizations.
Den 22. marts5) forhøjede Rådet fællesskabskontingentet for vejgodstransport mellem medlemsstaterne med 5 % for otte medlemsstater og 15% for Grækenland og Irland.
On 22 March the Council increased the 1982 Community quota for the carriage of goods by road between Member States, allowing an extra 5% for eight Member States and an extra 15% for Greece and Ireland.4
Rådet besluttede den 21. december6), at den mulighed, der blev åbnet i forordningen af 20. december 19797) for at udstede tilladelser med kort gyldighedsperiode, skal gøres permanent, og at der skal kunne udstedes et antal tilladelser med kort gyldighedsperiode svarende til højst 15% af de enkelte medlemsstaters samlede kontingent.
On 21 December the Commission decided"1 to make permanent the short-term authorization system set up under the Regulation of 20 December 19796and to raise the ceiling for short-term authorizations to 15% of the total quota for the
tilladelse for virksomheder, der transporterer flyttegods ad landevej. Den forelagde i øvrigt i december9) Rådet et forslag om de betingelser, under hvilke transportvirksom heder har adgang til at udføre visse interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
On 11 November the Commission proposed the introduction of a multilateral authorization for international removals by road.7Finally, in De cember it sent the Council a proposal concerning the conditions under which non-resident carriers may operate certain national transport services within a Member State.8
Prisdannelse og transportvilkår
Rates and conditions of carriage
7) EFT L 336 af 29.12.1979; Trettende Almindelige Beretning, nr. 364. 8) EFT C 307 af 24.11.1982; EF-Bull. 11-1982, pkt. 2.1.120. 9) EFT C 18 af 22.1.1983; EF-Bull. 12-1982. I0) EFT L 234 af 9.8.1982; EF-Bull. 6-1982, pkt. 2.1.148.
" OJ L 336, 29.12.1979; Thirteenth General Report, point 364. 7OJ C 307, 24.11.1982; Bull.
For at fremme fastsættelsen af vejledende tariffer for godstransport ad landevej med Grækenland fastsatte Kommissionen2) den 1. december en frist for afslutning af forhandlingerne mellem godstransportvirksomhedernes faglige sammenslutninger.
In an effort to speed up the establishment of reference tariffs for the carriage of goods by road to and from Greece, on 1 December the Commission set a time limit for the completion of the negotiations between the road hauliers trade organizations.'
Kommissionen besluttede i øvrigt den 18. maj3) at forlænge de særlige jernbanetrariffer til fordel for kul- og stålproducerende virksomheder i Saar med et år.
On 18 May the Commission decided to extend for one year the special rail tariffs in favour of coal and steel producers in the Saar.2
10. juni5) den andet direktiv om bestemmelser vedrørende sommertid, som skal gælde for 1983, 1984 og 1985. Dette direktiv har direkte indvirkning på borgernes dagligdag i hele Fællesskabet.
On 10 June, after Parliament had given its opinion on 20 April,3the Council adopted a second Directive on the summer time arrangements to be applied in 1983, 1984 and 1985.4 This measure will directly affect the daily life of every inhabitant of the Community.
Rådet vedtog den 4. oktober6) direktivet om indførelse af fælles tekniske forskrifter for fartøjer, der anvendes til godstransport på de indre vandveje i Fælles skabet.
On 4 October the Council formally adopted the Directive laying down technical requirements for inland waterway vessels engaged in the carriage of goods on the Community's inland waterways.5
af direktivet af 17. februar 19758) om indførelse aÏ fælles regler for visse former for kombineret godstransport (jernbane¡landevej). Endvidere ændrede Rådet den 10. ju ni9
On 28 July the Council adopted a further amendment6to the Directive of 17 February 1975 on the establishment of common rules for certain types of combined road/rail carriage of goods.7
) forordningen af 4. juni 197010
On 10 June the Council amended8 the
) om støtte, der ydes inden for de tre transport former, og indførte en række bestemmelser om kombineret transport.
Regulation of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway.9
Efter udtalelse fra Parlamentet4) ændrede Kommissionen den 10. september5) forslaget til afgørelse6) om vedtagelse af en samordnet aktion fra Fællesskabets side vedrørende kystbaserede navigationssystemer for skibsfarten. Rådet har vedtaget denne afgørelse den 13. december7).
the Commission amended3its proposal for a Decision adopting a concerted Community research project in the field of shore-based maritime navigation aid systems.4The Coun cil adopted this Decision on 13 December/
På grundlag af en detaljeret beretning, som uafhængige eksperter på opfordring af Kommissionen har udarbejdet om hindringer for grænsepassage af godstransport ad landevej, med jernbane og ad indre vandveje, tilsendte Kommissionen den 20. april9) Rådet et forslag til direktiv om forenkling af formaliteter og kontrol i forbindelse med godstransport mellem medlemsstaterne. Parlamentet har gentagne gange, bl.a. under sin mødeperiode i marts10), opfordret til, at der blev iværksat foranstaltninger på dette område.
Building on a detailed report on impediments at frontiers in international road, rail and inland waterway transport—prepared by independent experts at the Commission's request—on 20 April the Commission sent the Council a proposal for a Directive on the facilitation of formalities and inspections in respect of the carriage of goods between Member States.7Parliament had called for action in this field on numerous occasions, for instance during its March part-session.8
2) Femtende Almindelige Beretning, nr. 485. 3) EF-Bull. 1-1982, pkt. 2.1.74. 4) EFT C 238 af 13.9.1982. 5) EFT C 265 af 9.10.1982.
The Council adopted the Regulation on measures implementing the
6) Femtende Almindelige Beretning, nr. 488. 7) EFT L378 af 31.12.1982. 8) EFT C 182 af 19.7.1982.
4 Fifteenth General Report, point 488.
Forbindelser med tredjelande
11-12 and the Economic and Social
Rådet vedtog den 16. december4) forordningen om gennemførelsesbe­
Agreement on 16 December,' once Parliament2Committee3had given their opinions.
Rådet vedtog den 21. december6) en afgørelse, hvori Kommissionen bemyn­digedes til at indlede forhandlinger om en aftale mellem Fællesskabet og en række tredjelande med henblik på at etablere en ensartet ordning for international pendulkørsel med omnibusser7).
On 21 December the Council adopted a Decision3authorizing the Com mission to negotiate an Agreement between the Community and certain third countries with a view to establishing uniform rules to apply to international shuttle services by coach and bus.4
Repræsentanterne for medlemsstaterne i Det europæiske Kul­ og Stålfællesskab, forsamlet i Rådet den 10. juni, traf en afgørelse8), hvorefter Kommissionen bemyn­ diges til at indlede forhandlinger med Jugoslavien med henblik på indgåelse af en aftale om indførelse af direkte internationale jernbanetariffer for transport af kul og stål gennem jugoslavisk område.
The Representatives of the Governments of the Member States of the European Coal and Steel Community meeting within the Council on 10 June adopted a Decision authorizing the Commission to open negotiations with Yugoslavia concerning the conclusion of an Agreement on the establishment of through international railway tariffs for the carriage of coal and steel through the territory of Yugoslavia.5
1982 har været præget af iværksættelsen af den energistrategi, der blev forelagt Rådet i oktober 1981. De fem hovedområder i denne strategi er investeringer, priser, innovation, stabilitet på oliemarkedet og forbindelser til tredjelande. Der er gjort fremskridt på alle disse områder.
Implementation of the energy strategy put to the Council in October 1981 was the keynote in 1982.
Der er foreslået en ny støtteordning til fremme af investeringer i rationel energiudnyttelse.
Proposals for a new financial aid system to encourage investment in the rational use of energy were put forward.
Med hensyn prisgennemsigtighed er arbejdet blevet videreført, bl.a. ved offentliggørelse af en ny prisoversigt, og Rådet har fået forelagt henstillinger vedrørende gastariffer.
The efforts to make prices more transparent continued (a new price bulletin was published, for instance) and recommendations concerning gas tariffs were sent to the Council.
Inden for innovation har man afsluttet gennemgangen af Kommissionens demonstrationsprogrammer på energiområdet; og forslag om en udvidelse af programmerne ventes snart at blive godkendt af Rådet.
Innovation was covered, in that a review of the Commission's demonstration programmes in the energy field was completed and proposals to extend these programmes are expected to gain the Council's approval before long.
Med hensyn til stabiliteten på oliemarkedet har Kommissionen sendt Rådet et forslag om opretholdelse af tilstrækkelige olielagre i medlemsstaterne.
To improve stability on the oil market, the Commission sent the Council a proposal calling on the Member States to maintain adequate stocks of oil.
Forbindelserne med lande udenfor Fællesskabet på energiområdet er fortsat et af de største problemer.
Finally, relations with nonCommunity countries in matters concerning energy remain one of the Community's prime concerns.
Rådet har desuden drøftet de helhedsforslag, Kommissionen har fremlagt inden for specifikke energisektorer, navnlig inden for kernekraft og gas, og man er nået ret langt med hensyn til principiel tilslutning.
The Council also debated the Commission's general proposals for specific sectors of the energy market, notably nuclear power and gas, and reached substantial agreement on the underlying principles.
For kuls vedkommende søger Rådet at nå til enighed om en ny fællesskabspolitik.
As for coal, the Council is now striving to agree a new Community approach.
Energistrategiens betydning understreges af Fællesskabets 'fortsat usikre energisituation. På kortere sigt er presset mindsket.
The persistent vulnerability of the Community's energy supply situation high lights the full significance of the strategy.
Olie- og energiforbruget er i 1982 på ny faldet, ganske vist langsommere, nemlig med henholdsvis 3% og knap 1 %.
Oil consumption and overall energy consumption fell once again in 1982, albeit more slowly—by 3% and less than 1% respectively.
Samtidig er Fællesskabets olieproduktion og produktion af elektricitet på basis af kernekraft steget.
At the same time the Community's home oil production and output of nuclear-generated electricity both rose.
Som følge heraf er Fællesskabets afhængighed af importeret energi blevet bragt ned på ca. 46%.
The net result was that the Community's dependence on imported energy supplies was trimmed back to about 46%.
Import af olie, hovedsagelig fra et lille antal olieproducerende lande, tegner sig ikke desto mindre fortsat for en altfor stor del af Fællesskabets forsyninger (37%).
Nevertheless, imported oil—most of it from a small number of producing countries—still covered far too high a proportion of the Community's requirements (37%).
Stigningen i dollarkursen førte til en stigning i realomkostningerne ved import af olie i Fællesskabet.
The recovery by the US dollar added to the real cost of the Community's oil imports.
Men af endnu større betydning har det været, at ovennævnte gunstige tendenser kun til en vis grad skyldes egentlige strukturændringer i Fællesskabets energiøkonomi, idet årsagen hovedsagelig skal søges i den almindelige økonomiske tilbagegangs virkninger for energiefterspørgslen.
Even more important, though, the encouraging developments outlined above can only partly be put down to genuine restructuring of the Community's energy pattern: to a large extent they are due to the depressive effect which the recession in the economy at large has had on energy demand.
Fællesskabets energistrategi: Generelle foranstaltninger
Community energy strategy: general measures
Rådet drøftede i marts energisituationen i Fællesskabet på grundlag af en meddelelse fra Kommissionen ').
In March the Council debated the energy situation in the Community, on the basis of a communication from the Commission.'
Disse drøftelser blev fortsat på mødet i Rådet i juli på grundlag af Kommissionens meddelelse om gennemgangen af medlemsstaternes energiprogrammer og de fremskridt, der er gjort med henblik på at virkeliggøre målene for 19902). Rådet fremhævede bl.a. den betydning, det tillægger en jævnlig og effektiv gennemgang af medlemsstaternes programmer, og udtrykte stor tilfredshed med, at Kommissionen har til hensigt at forbedre kontrollen med, hvorvidt medlemsstaternes politik er sammenhængende og i overensstemmelse med de fælles mål.
The discussion continued at the Council's July meeting—this time based on the Commission's communi cation reviewing the Member States' energy programmes and the progress made towards achieving the 1990 objectives.2Above all, the Council stressed the importance which it attached to making regular, thorough reviews of the Member States' programmes and was pleased that the Commission intended to tighten up the monitoring process in a bid to ensure that the policies conducted by the Member States were consistent and that the national efforts to achieve the joint objectives were all comparable.