natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selve LPG-tanken er fremstillet af materiale, som det er næsten umuligt at ødelægge.
An LPG tank itself is constructed from material that is practically indestructible.
Ved stød kan der dog opstå mindre lækager. Dette kan forhindres ved ændret komponentkonstruktion.
How­ever, if the components are hit, slight leakage can occur.
Der bør fastsættes regler for konstruktion af disse komponenter.
Efforts should be made to formulate rules for the construction of these components.
Udvikling af en optimal gasmotor
Development of an optimal gas engine
Det er ikke nok at udvikle en motor, der kan køre på gasformigt brændstof.
It is not sufficient merely for the engine to be able to run on a gaseous fuel.
Det skal være muligt at forbedre effektiviteten og nedbringe emissionen af udstødningsgasser ved at ændre forbrændingskammerets udformning, kompressionen, luft/brændstof-forholdet, tændingen og andre motorparametre.
It must be possible to improve the efficiency and the emission of exhaust gases by re-designing the shape of the combustion chamber, the compression ratio, the air-fuel ratio, the quality of the ignition, and other engine parameters.
I Denne sammenhæng er det særlig vigtigt, at gasmotorens energiudvikling øges, da denne er lille sammenlignet med dieselmotorens.
In this context it is particularly important to improve the fuel efficiency of the gas engine, which is low compared with that of a diesel engine.
Gasmotorernes ydelse kan bl.a. forbedres ved en optimering af tilførselssystemet.
One of the possibilities of improving engine performance is optimization of the feed system.
En undersøgelse herom kan omfatte:
A study in this field may include:
— optimering af systemet for tilførsel til karburatoren, især i forbindelse med problemerne ved koldstart og brændstoftilførsel ved høje kraftudtag;
— optimization of the carburettor feed system, especially to cope with the problems of cold starting and engine feed at high power outputs;
— udvikling af et (flerpunkt) tilførselssystem med elektronisk indsprøjtning. Ved hjælp af elektronisk tilførselskontrol kan det lade sig gøre ud fra forholdet emission/forbrug at udlede forskellige former for driftsoptimering, for at minimere enten forbruget eller emissionen af udstødningsgasser.
— development of a (multi-points) injection electronic-controlled feed system; by means of electronic feed control it may be possible to derive from the emissions versus consumption trends different types of operational optimizations aimed at either minimizing consumption or the emission of exhaust gases.
Beregning og afprøvning vil i begge tilfælde omfatte tilpasning af kompressionsforholdet til oktantallet for LPG, optimering af gnisttændingen, justering af ventilåbning og -tid, (automatisk) kontrol af luft/brændstof-forholdet osv. og naturligvis vil afprøvning af disse systemer omfatte brændstofforbruget, emission af udstødningsgas og motorydelse. ydelse.
Calculation and testing will include, in both cases: adjustment of the compression ratio to the octane rating of LPG, optimization of the spark ignition, valve opening and timing adjustments, (automatic) control of the air-fuel ratio, etc.; of course testing of these systems will include fuel consumption, exhaust emissions and engine performance.
Anslået pris for forslagene
Estimated costs of the proposals
Anslået pris (HFL)
Estimated costs (Dutch guilders)
Anslået varighed (år)
Estimated duration (Years)
Standardisering af montering af LPG-systemer
Standard manner of installing LPG systems
Forslag til forsknings-, udviklings- og demonstrationsprogram (F, U & D) vedrørende anvendelsen af hydrogen til vejtransport
Proposal for research, development and demonstration (R, D & D) programme relating to the use of hydrogen for road haulage purposes 1.
Af de forskellige erstatninger for olieafledet brændstof synes hydrogen at være en af de mest lovende endog for vejtransport, især ud fra det synspunkt, at dette brændstof sandsynligvis findes i store mængder i fremtiden.
Of the various potential substitutes for fuels derived from oil, hydrogen appears to be one of the most promising even for road transport, especially in view of the fact that it is likely to be widely available in the future.
I en række lande anses hydrogen for fremtidens energibærer, som vil fremkomme som resultat af udviklingen inden for kerneenergi og solenergi baseret på fotoelektriske celler.
In a number of countries, hydrogen is regarded as the energy vector of the future which will ensue from the development of nuclear energy and solar energy based on photovoltaic cells.
Uafhængigt af dette produktionsaspekt er der gennemført talrige forsøg i industrilandene med motorer og endog køretøjer, som anvender hydrogen.
Quite apart from this production aspect, numerous tests have been carried out in the in dustrialized countries on engines, and even vehicles, using hydrogen.
Derudover er der blevet anvendt en bred række løsninger med hensyn til brændstofbeholdningen i køretøjet:
In addition, a wide range of solutions has been employed with regard to invehicle storage:
Derudover er der kun gennemført få prøvninger systematisk, og derfor er der anvendt en bred række teknikker til indsprøjtning af hydrogen i motoren f.eks. i indgangsmanifoldet ved hjælp af et konventionelt karburatorsystem eller ved direkte indsprøjtning.
Moreover, few tests have been carried out systematically and, accordingly, a wide variety of techniques for feeding the hydrogen to the engine has been used, i.e. introduction into the inlet manifold by means of a conventional carburation system or by direct injection.
Programmets formål
The aim of the programme
Formålet med det inden for rammerne af COST-aktion 304 foreslåede F, U & D-program er at undersøge, udvikle og afprøve motorsystemer, som helt eller delvis drives med hydrogen og især at koncentrere sig om aspektet vedrørende brændstofbeholdningen i køretøjet.
The aim of the proposed R, D & D programme is to study, develop and test engine systems fuelled in whole or in part by hydrogen and to concentrate more particularly on the invehicle storage aspect. 3.
Vi går ud fra den hypotese, at hydrogen produceres under effektive vilkår enten ved flere terminaler spredt ud over landet eller ved multiple terminaler (kombination af kernekraftværker og el-forsyningen).
Proposals for an R, D & D programme We shall proceed from the hypothesis that the hydrogen is produced under effective conditions, either at several outlets throughout the country or at multiple outlets (nuclear power stations and national grid combined).
3) Brændstofbeholdning i køretøjet — gascylindre (permanent monteret eller standardudskiftning) — kryogenisk cylinder — metalhydrider (permanent monteret eller standardudskiftning).
Invehicle storage — gas cylinders (permanent invehicle installation or standard replacement); — cryogenic cylinder; — metal hydrides (permanent installation or standard replacement).
I hvert tilfælde skal der gennemføres en omhyggelig undersøgelse af problemerne i forbindelse med overførslen af hydrogen fra det faste system til køretøjssystemet.
In each instance a careful examination should be made of the problems associated with the transfer of hydrogen between the ground system and the invehicle system.
En samlet energibalance og teknisk balance skal udarbejdes (lethed og varighed af optankning, krav, lagertankens, form, dimensioner og vægt.
A complete energy and technical balance-sheet will need to be drawn up (convenience and duration of refuelling operations, constraints, form, dimensions and weights of the storage systems as a function of the desired vehicle range).
På basis af prøvninger, som allerede er gennemført, synes kryogenisk oplagring ikke at være konkurrencedygtig sammenlignet med trykcylindre, som kan være meget lette (aluminium eller fibre), og metalhydrider, for hvilke den mest effektive kombination endnu ikke er fundet.
On the basis of the tests already carried out, cryogenic storage seems uncompetitive compared with pressurized cylinders, which can be lightened to a very high degree (aluminium or fibre), and metal hydrides the most efficient combinations of which have yet to be discovered.
Det bør noteres, at resultaterne kan give fordele på længere sigt, for så vidt angår brændstoftanke i køretøjet, dersom den igangværende udvikling resulterer i et pålideligt og billigt produkt.
It should be noted that the results could provide long-term benefits as far as the invehicle fuel cell is concerned, provided that the current development thereof culminates in a reliable and inexpensive product.
Det vil være nødvendigt at ændre tilførselssystemet og udvikle særlige systemer (karburator, injektion).
In order to supply the engine with fuel, it will be necessary to modify the supply system and develop specific systems (carburation, injector).
I den forbindelse bør der udføres forsøg.
Tests should be carried out to this end.
Bænkprøvning af motorer bør dække følgende punkter:
The bench-tests on the engines should cover the following points:
— undersøgelse af forbrændingsgrænserne for hydrogen/luft blandinger for fire-takts- og totaktsflercylindrede gnisttændingsmotorer (optimeringsundersøgelse af kammerform og placering af tændrør, forbrændigstemperatur osv.);
— examination of the extreme limits of combustion with regard to hydrogen-air mixtures for four-stroke and two-stroke multicylinder spark-ignition engines (optimization study of the shape of the chamber and the position of the spark plug, combustion temperatures, etc.);
— ydelsesmåling, kraftniveau og forurenende emissioner over hele driftsområdet (variabel hastighed og belastning);
— measurements of performance, power levels and noxious emissions over the entire operating range (variable speed and charge);
— langtids- og slidforsøg; — vurdering af nedbrydning af smøremidler.
— endurance and wear tests; — assessment of the deterioration of the lubricants.
5) Test af køretøjet — gennemgang af de faktiske driftsbehov;
— examination of actual operating constraints;
— køretøjets eventuelle ydelsestab under faktiske driftsvilkår sammenlignet med tilsvarende benzindrevne køretøjer på grund af mindre motorydelse og/eller forøget vægt af hydrogentanken);
— possible loss of performance of vehicles under real operating conditions as com pared with identical petrol-fuelled vehicles (owing to the lower engine output and/or increased weight of the hydrogen tank);
— afprøvning af køreegenskaber (genstart, acceleration, motorbremsning osv.).
— tests of driving capabilities (restarts, accelerations, engine brake, etc.).
— investeringsbehovet, driftsomkostninger (omkostninger i terminal og i køretøjet beregnet pr. køretøj);
— investment needs and operating costs (costs on the ground and in the vehicle, calculated 'per vehicle');
— beskatning; — sikkerhedsproblemer (læk, eksplosioner, håndtering osv.);
— taxation; — safety problems (leaks, explosions, handling, etc.);
— regler for terminallagre, brændstofbeholdning; i køretøjet og eventuelt specielle færdselsregler for disse køretøjer.
— regulations to be laid down in respect of land-based and invehicle storage and, where appropriate, movement of vehicles.
Arbejdsplan — Pris og varighed for programmet
Work schedule - Cost and duration of the programme
Arbejdsplanen skal udarbejdes på en sådan måde, at det, på basis af tekniske og økonomiske argumenter efter den indledende fase, er muligt at fastlægge løsninger, som kan give resultat.
The work schedule must be drawn up in such a way that — at the end of an initial stage — it will be possible to adopt solutions which are likely to produce results on the basis of technical and economic arguments.
Den anslåede varighed af denne indledende fase er halvandet år, og den anslåede samlede pris 1 000 000 FF for den franske deltagelse.
The estimated duration of this initial stage is 18 months and the estimated total cost FF 1 000 000 as far as French involvement is concerned.
I anden fase skal løsningerne fra første fase optimeres med hensyn til energi, effektivitet og drift (pris, krav osv.).
The second stage will consist in optimizing, in terms of energy, efficiency and operating facilities (cost, constraints, etc.) the solution or solutions adopted in the first stage.
Det er endnu ikke muligt at anslå prisen for denne anden fase.
It is not yet possible to estimate the financial cost of this second stage.
Anerobisk fermentering af organisk materiale giver en gas som kaldes biologisk gas eller biogas, og som består af ca. 70% methan og 30% carbondioxid sammen med nogle urenheder.
Anaerobic fermentation of organic matter produces a gas known as biological gas or biogas, consisting of approximately 70% methane and 30°7o carbon dioxide together with some impurities.
I forskellige lande er der talrige projekter i gang vedrørende produktion og anvendelse af biogas.
In various countries numerous projects are under way on the production and use of biogas.
I de fleste tilfælde består råmarterialet af animalsk gødning indsamlet på gårdene. Imidlertid udgør landbrugsaffald, høstaffald og fast og flydende byaffald væsentlige mulige ressourcer til produktion af denne energiform.
In most cases, the raw material consists of animal manure collected on the farm; however, agricultural produce, harvest residues and solid and liquid urban refuse constitute appreciable potential resources for the production of this renewable form of energy.
Biogas anvendes i øjeblikket hovedsagelig til madlavning og opvarmning. I nogle tilfælde anvendes det til kraftvarmeproduktion i faste installationer som f.eks. i TOTEM-modulet, som er udviklet af Fiat ud fra firmaets 127-forbrændingsmotor.
Biogas is currently used mainly for cooking and heating; in some cases it is used for combined heat and power production in fixed plant such as the TOTEM module de veloped by Fiat around its 127 internal combustion engine.
I industrialiserede lande er landbruget nu stærkt mekaniseret og dets høje produktivitet skyldes anvendelse af traktorer og landbrugsmaskineri med dieselmotorer.
In the industrialized countries, agriculture is now highly mechanized and has a high level of productivity based on the use of tractors and agricultural machinery equipped with diesel engines.
Eftersom brændstofforsyning kan blive vanskelig eller umulig i krise- eller krigssituationer er der grund til at udvikle systemer og afprøve motorer, som drives med indenlandske energikilder såsom biogas.
In view of the fact that fuel supplies may become difficult or impossible to obtain during crises or wars, it appears advisable to develop systems and test motors operating on a native source of energy such as biogas.
Anvendelse af biogas som varmetilskud om vinteren og som traktorbrændstof om som meren vil gøre det muligt for gårdene at opretholde deres fulde produktionskapacitet, endog dersom grænserne blev lukket.
The use of biogas for additional heating in winter and as a tractor fuel in summer would allow farms to keep up their full production capacity even if frontiers were closed.
Programmets mål
Aim of the programme
Formålet med F, U & D-programmet, som er foreslået som led i aktionen, er at konstruere, udvikle og gennemføre eksperimenter med eksisterende motorsystemer baseret på die selprincippet og drevet med diesel og/eller biogas og monteret på landbrugskøretøjer.
The aim of the R, D & D programme proposed as part of the project is to design, develop and experiment with existing engine systems, based on the diesel principle, operating on diesel and/or biogas and fitted to agricultural vehicles. The programme is to be devised with a view to obtaining forthwith the necessary knowhow to cope with future disturbances in fuel supplies.
Erstatningsbrændstoffet skal anvendes nær det sted, hvor det produceres.
The substitute fuel should be used near the place where it is produced.
Man vil senere kunne udvide resultaterne til vejkøretøjer med dieselmotorer.
It would later be conceivable to extend the results to road vehicles equipped with diesel engines.
• biogasproduktionsteknikker er kendte og til rådighed;
Items in the R, D & D programme The programme is based on the following two hypotheses: • biogas production techniques are known and available;
1) Biogas som brændstof:
The programme includes the following items: 1.
— produktionsforhold
Biogas as a fuel: — production characteristics; — desired specifications;
— nødvendige additiver.
— necessary additives.
— omdannelse til methanol og derefter forgasning i køretøjet.
— as produced or washed and purified; — compression; — low-temperature liquefaction; — conversion into methanol and then gasification in the vehicle.
Afhængig af gassens parametre og de specifikationer, som skal opfyldess, skal biogas sandsynligvis gennemvaskes og renses for at fjerne carbondioxid og spor af svovl og andre urenheder.
Depending on its characteristics and the specifications it has to meet, biogas will probably have to be washed and purified to eliminate carbon dioxide and traces of sulphur and other impurities.
Carbondioxids antibankeegenskaber er velegnede til gnisttændingsmotorer, men kan vise sig uheldige i en dieselmotor.
The anti-knock properties of carbon dioxide are suitable for spark-ignition engines but may prove a nuisance in a diesel engine.
Kompression er sandsynligvis den bedste måde, hvorpå man kan anvende biogas i et landbrugskøretøj på, og det er samtidig den proces, hvormed der er mest erfaring. ring.
Compression is probably the best way of using biogas on a farm vehicle and is the process with which most experience has been gained.
— mobil fra gård til gård.
— stationary on the farm, or — mobile to go from one farm to another.
En mobil installation vil måske være at foretrække ud fra samlede kapitalkostninger, drift og vedligeholdelse udført af faglært arbejdskraft, samt driftssikkerhed.
A mobile installation might be preferable from the point of view of total capital cost, operation and maintenance by skilled staff and safety of operation.
— placering på køretøjet.
— optimization of compression ratio; — shape, dimensions, type and weight of tanks; — location on vehicle.
Et højt kompressionsforhold øger energiforbruget, men formindsker det rumfang, som skal transporteres.
A high compression ratio increases energy consumption but reduces the volume to be transported.
— i form af biogas eller gasformigt eller flydende brændstof
— in the form of biogas or gaseous or liquid fuel; — volume, pressure and type of storage; — location.
En vis mængde biogas skal holdes i reserve på gården, når biogas behandles i et mobilt kompressionsanlæg.
A certain amount of biogas must be held in reserve on the farm when biogas is processed by a mobile compression plant.
En passende plads, som vil afhænge af gårdens størrelse og af tabene, skal være til stede til at lagre biogas, når arbejdet i markerne for hindres af dårligt vejr.
Adequate space, which will depend on the size of the farm and on losses, must be available to store biogas when working in the fields is prevented by bad weather.
Det bør overvejes at oprette et depot til at sælge over skydende gas.
Consideration could be given to a depot to sell surplus gas.
— blanding eller biogas/diesel dobbeldrift med automatisk overgang fra et brændstof til et andet
— mixture or biogas/diesel dualmode operation with automatic continuous transfer from one fuel to the other;
— gnist- eller kompressionstænding
— spark or compression ignition;
— ændringer i motorsystemet (tilførselssystem, kompressionsforhold, plast- eller metalkomponenter, nyt udstyr)
— modifications to the engine system (supply system, compression ratio, plastic or metal components, new equipment);
— på prøvebænk (kraft, moment, forbrug, ydelse, autonomi med fuld tank, emis sion, osv.)
— on test benches (power, torque, consumption, performance, range with full fuel tank, emission, etc.);
— under praktiske vilkår (driftsproblemer, indflydelse fra vejret, kraft ved udtag, en ekstra vægts indflydelse på køretøjets kvaliteter osv.)
— in practical conditions (problems and ease of operation, influence of weather conditions, power available on drive-shafts, influence of additional weight on vehicle qualities, etc.).
— specifikationer (stationære og mobile tanke, brandforsikring, godkendelse af køretøjer).
— specifications (stationary and mobile tanks, fire precautions, vehicle licensing, etc.).
Programmet skal anvende den indhøstede erfaring og forskningsfaciliteter i COST-landene alt efter disses specifikke aktiviteter og interesser.
The programme will call on the knowledge and experience gained and the research facilities existing or to be developed in COST countries, depending on their specific activities and interests.
Arbejdsplan, programmets omkostninger og varighed
Work plan, cost and duration of programme
Varigheden af første fase og den samlede pris (løn, udstyr, rejser, projektleder) anslås til halvandet år og 700 000 SFR bestående af passende bidrag fra alle de berørte lande.
A work plan has to be drawn up so that a proper selection from the items in the R, D & D programme will in the first phase lead to a value judgment on the technical and if possible economic advantages of continuing research in this field. The duration of the first phase and its total cost (wages, equipment, travel, project leader) are estimated at 1.5 years and SFR 700 000 consisting of appropriate contributions from all the countries concerned.
Fortsættes programmet, vil det sandsynligvis vare to et halvt år og koste i alt 1 900 000 SFR.
If the programme is continued, the duration and total cost would probably amount to 2.5 years and SFR 1 900 000.
Forslag til program vedrørende »wide cut«
Proposal of programme about the 'Wide cut'
ANVENDELSEN AF NEW CUT BRÆNDSTOF I DIESELMOTORER
THE USE OF A NEW CUT FUEL IN DIESEL ENGINES
Størsteparten af den energi, som kræves til produktion af bilbrændstof, anvendes i raffineringsprocesserne.
The energy required for the production of automotive fuel is mostly consumed by there finery processes.
Dette energiforbrug kan mindskes gennem direkte destillation.
Only straight distillation requires a minor quantity of energy.
Det foreslåede program tager udgangspunkt heri og i en vurdering af den raffinerienergi, som kan spares gennem en destillationsproces, som kun producerer én slags bilbrændstof nemlig »wide cut« (C, - 500° C) i stedet for i øjeblikket to, nemlig benzin og dieselolie.
The proposed programme is based on this consideration and on evaluation of there finery energy saving offered by a distillation scheme, producing just one automotive fuel, wide cut (C5-500° C), instead of two, gasoline and diesel oil. The refinery energy required for the production of such a fuel would be 500 kcal/kg compared with roughly
Den raffineringsenergi, som kræves til produktion af et sådant brændstof vil være 500 kcal/kg sammenlignet med rundt regnet 2 000 kcal/kg for benzin.
2000 kcal/kg of gasoline.
Den naturlige forbruger af dette brændstof er dieselmotoren.
The natural consumer of this fuel is the diesel engine.
En indledende undersøgelse blev gennemført i Italien i årene 1976-1979.
A preliminary investigation was carried out in Italy during the years 1976-1979.
Programmets mål er at vurdere gennemførligheden af at anvende et sådant brændstof i dieselmotoren, enten som den er eller ændret på passende måde.
The aim of the programme is to evaluate the feasibility of using such a fuel in diesel engines, as they are or suitably modified.
Undersøgelsen vil omfatte den wide cut, som en indledende undersøgelse viser er det bedste kompromis mellem kvalitet og ydelse.
R, D & D programme elements The study will concern the wide cut that a preliminary investigation will indicate as the best compromise between quality and product yield.
Projektet skal opdeles i fem dele:
The project will be divided into six parts:
- 500° C cuts, som kan opnås fra forskellige råolier.
-500° C cuts obtainable from different crude oils;
6) Undersøgelse af forholdet mellem cut-intervaller og køreegenskaber.
Safety; 6. Investigation of the relationship between cut points range and drive ability.
Vurdering af produkter fremstillet af råolie af forskellig oprindelse.
Evaluation of the products obtainable from crude oils of different origin.