natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De regeringer, der deltog i ministerkonferencen i Bruxelles den 22. og 23. november 1971, og De europæiske Fællesskaber kan i overensstemmelse med afdeling 4, stk. 1, andet afsnit, i den fælles hensigtserklæring deltage i komiteens arbejde forud for deres undertegnelse af erklæringen, dog uden at have stemmeret.
The Governments which took part in the Ministerial Conference held in Brussels on 22 and 23 November 1971 and the European Communities may, in accordance with the se cond subparagraph of Section 4(1) of the Memorandum of Understanding, participate in the work of the Committee before becoming Signatories to the Memorandum without, however, having the right to vote.
Såfremt De europæiske Fællesskaber ikke har undertegnet hensigtserklæringen, kan en repræsentant for Kommissionen for De europæiske Fællesskaber deltage i komiteens ar bejde som observatør.
When the European Communities are not a Signatory to this Memorandum of Under standing, a representative of the Commission of the European Communities may participate in the work of the Committee as an observer.
Komiteen drager omsorg for samordningen af aktionen og skal navnlig træffe de nødvendige foranstaltninger til: a) udvælgelse af forskningsemner på grundlag af de i bilag II omhandlede, herunder gennemførelse af ændringer forelagt for signatarerne af de kompetente offentlige myndigheder eller organer; ethvert forslag om ændring af de fastlagte rammer for aktionen sendes til udtalelse i Det tekniske COST-udvalg vedrørende Transport; b) at give råd vedrørende målsætningen for arbejdet; c) at udarbejde detaljerede planer og fastlægge metoder for de forskellige etaper i gen nemførelsen af aktionen; d) at samordne de bidrag, der er nævnt i afdeling 2, litra c), i den fælles hensigtserklæring; ring; e) at holde sig à jour med den forskning, der udføres på signatarernes område og i andre lande; f) at udveksle forskningsresultater mellem signatarerne i det omfang, dette er foreneligt med en passende beskyttelse af de interesser, som signatarerne, disses kompetente of fentlige myndigheder eller organer og forskningspartnere har, for så vidt angår industriel ejendomsret og fortrolige forretningsoplysninger; g) at udarbejde de årlige interimsrapporter og den endelige rapport, som skal forelægges signatarerne og udsendes på passende måde; h) at undersøge ethvert problem, som kan opstå ved gennemførelsen af aktionen, herunder problemer vedrørende eventuelle særlige betingelser for tiltrædelse af den fælles hensigtserklæring, såfremt anmodningen herom fremsættes senere end seks mander efter datoen for den første undertegnelse.
(a) The choice of research topics on the basis of those provided for in Annex II, including any modifications submitted to Signatories by the competent public authorities or bodies; any proposed changes to the project framework will be referred for an opinion to the COST Technical Committee on Transport;
Komiteen fastlægger selv sin forretningsorden.
The Committee will establish its rules of procedure.
Komiteens sekretariatsforretninger varetages på anmodning af signatarerne enten af Kommissionen for De europæiske Fællesskaber eller af en af signatarstaterne.
The Secretariat of the Committee will be provided at the invitation of the Signatories by either the Commission of the European Communities or one of the Signatory States.
Signatarerne opfordrer offentlige forskningsinstitutioner eller forskningspartnere in den for deres område til at fremlægge forslag til forskningsarbejde for deres respektive kompetente offentlige myndigheder eller organer. Forslag, der accepteres i henhold til denne procedure, forelægges komiteen.
Signatories will invite public research establishments or research contractors in their territories to submit proposals for research work to their respective competent public authorities or bodies.
Inden komiteen træffer afgørelse om et forslag, anmoder signatarerne de offentlige forskningsinstitutioner eller forskningspartnere om at give de i stk. 1 omhandlede offentlige myndigheder eller organer meddelelse om tidligere indgåede forpligtelser og industriel ejendomsret, som efter deres opfattelse vil kunne hindre eller hæmme gennemførelsen af signatarernes aktioner.
Signatories will request public research establishments or research contractors, before the Committee takes any decision on a proposal, to submit to the public authorities or bodies referred to in paragraph 1 notification of previous commitments and industrial property rights which they consider might preclude or hinder the execution of the projects of the Signatories.
Situationsrapporterne udsendes kun til signatarerne, som modtager dem gennem deres repræsentanter i komiteen.
The progress reports will be distributed to the Signatories only, through their representatives on the Committee.
Signatarerne behandler disse situationsrapporter fortroligt og anvender dem kun til forskningsarbejde.
The Signatories will treat these progress reports as confidential and will not use them for purposes other than research work.
De endelige rapporter vedrørende de opnåede resultater udsendes til en meget bredere kreds, som i det mindste skal omfatte signatarernes berørte offentlige forskningsinstitutioner eller forskningspartnere.
The final reports on the results obtained will have much wider circulation, covering at least the Signatories' public research establishments or research contractors concerned.
Med henblik på at lette den i kapitel I, stk. 2, litra f), nævnte udveksling af resultater og med forbehold af den nationale lovgivning drager signatarerne ved indsættelse af passende klausuler i forskningskontrakterne omsorg for, at indehavere af industriel ejendomsret og tekniske oplysninger hidrørende fra det arbejde, der er udført inden for rammerne af den del af aktionen, der er overdraget dem i medfør af bilag II, i det følgende benævnt »forskningsresultaterne«, vil være forpligtet til, efter anmodning fra en anden Signatar, i det følgende benævnt »ansøgersignataren«, at fremsende forskningsresultater ne og at meddele ansøgersignataren eller en af denne udpeget tredjemand licens til at ud nytte forskningsresultaterne og den tekniske knowhow, som er forbundet hermed og nødvendig for udnyttelsen, såfremt ansøgersignataren har brug for en licens til gennem førelse af arbejde i forbindelse med aktionen.
In order to facilitate the exchange of results referred to in Chapter I, paragraph 2(f) and subject to national law, Signatories intend to ensure, through the inclusion of appropriate terms in research contracts, that the owners of industrial property rights and technical information resulting from work carried out in implementation of that part of the project assigned to them under Annex II (hereinafter referred to as 'the research results') will be under an obligation, if so requested by another Signatory (hereinafter referred to as 'the applicant Signatory'), to supply the research results and to grant to the applicant Signatory a licence to use the research results and such technical knowhow incorporated therein as is necessary for such use if the applicant Signatory requires the granting of a licence for the execution of work in respect of the project.
Disse licenser meddeles på velafvejede og rimelige betingelser under hensyn til god forretningsskik.
Such licenses will be granted on fair and reasonable terms, having regard to commercial usage.
Signatarerne påser ved indsættelse af passende klausuler i de kontrakter, som de indgår med forskningspartnere, at den i stk. 1 nævnte licens på velafvejede og rimelige betingelser under hensyn til god forretningsskik udvides til også at omfatte ældre industriel ejendomsret og teknisk knowhow, som forskningspartneren tidligere har erhvervet, såfremt forskningsresultaterne ellers ikke kunne udnyttes til de i stk. 1 nævnte formål.
Signatories will, by including appropriate clauses in contracts placed with research contractors, provide for the licence referred to in paragraph 1 to be extended on fair and reasonable terms, having regard to commercial usage, to previous industrial property rights and to prior technical knowhow acquired by the research contractor in so far as the research results would not otherwise be used for the purpose referred to in paragraph 1.
Såfremt en forskningspartner ikke kan eller ikke vil acceptere en sådan udvidelse, forelægger Signataren sagen for komiteen inden indgåelse af kontrakten; herefter udtaler komiteen sig om sagen om muligt efter at have hørt de berørte parter.
Where a research contractor is unable or unwilling to agree to such extension, the Signatory will submit the case to the Committee, before the contract is concluded; hereafter, the Committee will state its position on the case, if possible after having consulted the in terested parties.
Signatarerne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at opfyldelsen af de i dette kapitel anførte betingelser ikke berøres af en senere overførsel af ejendomsretten til forskningsresultaterne.
Signatories will take any steps necessary to ensure that the observation of the conditions laid down in this Chapter will not be affected by any subsequent transfer of rights to ownership of the research results.
Enhver sådan overførsel meddeles til komiteen.
Any such transfer will be notified to the Com mittee.
Såfremt en Signatar bringer sin deltagelse i aktionen til ophør, vil alle licenser til udnyttelse, som denne har meddelt eller er forpligtet til at meddele andre signatarer eller har opnået fra disse i medfør af den fælles hensigtserklæring, og som vedrører arbejde udført indtil den dato, på hvilken nævnte Signatar bringer sin deltagelse i aktionen til ophør, forblive gyldige også efter dette tidspunkt.
If a Signatory terminates its participation in the project, any rights of use which it has granted or is obliged to grant to or has obtained from other Signatories in application of the Memorandum of Understanding and concerning work carried out up to the date on which the said Signatory terminates its participation will continue thereafter.
De i stk. 14 anførte bestemmelser vil fortsat være gældende efter udløbet af gyldighedsperioden for den fælles hensigtserklæring, og de gælder for industriel ejendomsret, så længe denne består, samt for ubeskyttede opfindelser og teknisk knowhow, indtil disse overgår til alment eje, medmindre dette sker ved, at licensindehaveren selv bringer viden herom til offentlighedens kendskab.
The provisions of paragraphs 1 to 4 will continue to apply after the period of operation of the Memorandum of Understanding has expired and will apply to industrial property rights as long as these remain valid, and to unprotected inventions and technical knowhow until such time as they pass into the public domain other than through disclosure by the licensee.
Teknisk og økonomisk vurdering af programmerne for skinne/vej-trolleybusser ') i GENERELLE BETRAGTNINGER
Technical and economic evaluation of dual­mode trolleybus programmes ï GENERAL CONSIDERATIONS
I de seneste år har først og fremmest miljøkravene og behovet for spredning af energikilderne øget interessen for trolleybussen.
For some time now, first environmental constraints followed by the need to diversify energy sources have stimulated renewed interest in trolleybuses.
Den forskning, der er indledt i flere lande (Tyskland, Belgien, Finland, Frankrig, Italien), har medført, at bestræbelserne er blevet koncentreret om en type trolleybus, der kan gennemkøre visse dele af sin rute i uafhængig drift.
Research undertaken in several countries (Germany, Belgium, Finland, France and Italy) has caused efforts to be concentrated on a type of trolleybus which is capable of cover­ing sections of its route under its own power.
Denne løsning gør det muligt at undgå to alvorlige ulemper ved trolleybussen:
This solution would overcome two major drawbacks of the trolleybus:
— den strengt fastlagte rute: den uafhængige drift vil gøre det muligt at undgå hindrin ger på linjen (vejarbejde, ulykker, osv.) lige så fleksibelt, som det er tilfældet med busser,
— the fixed nature of the route: independence of an external power source would mean that trolleybuses could be diverted away from incidents on the route (road works, ac­cidents, etc.) with a flexibility comparable to that of motor buses;
— tilstedeværelsen af luftledninger på visse kritiske steder (gadekryds, beskyttede områder, osv.).
— the presence of a system of overhead lines at certain critical points (crossroads, pro­tected sites, etc.).
Uafhængig drift kan opnås ved to teknikker: en ekstra forbrændingsmotor eller en energireserve, som kan genoplades (hovedsagelig batterier).
There are two means of rendering the vehicle independent of an external power source, namely an auxiliary thermic engine or a rechargeable reserve energy source (mainly batteries).
Valget mellem disse teknikker skal kunne begrundes på basis af objektive sammenligningselementer.
It should be possible to choose between these techniques on the basis of objec­tive comparative data.
Visse aspekter i forbindelse med uafhængig drift (batteritype, genopladning af batterier, automatisk tilslutning til luftledning) eller i forbindelse med miljøet (elektromagnetisk stråling fra linjen) skal fortsat være genstand for forskning.
Research is continuing on certain aspects connected with independence of an external power source (type of batteries, battery recharging, automatic trolley arm connection) or with the environment (electromagnetic radiation from the line).
Endelig må det understreges, at de forskellige arbejdsprogrammer, der er indledt på nationalt plan, kun i få tilfælde er kommet ud over forsøgsstadiet og endog som oftest kun består i indledende projekter.
Lastly, it should be stressed that the various work programmes undertaken at national level have seldom progressed beyond the experimental stage and, more often than not, merely take the form of exploratory projects.
II MÅLSÆTNING
OBJECTIVES
Den interesse, som flere europæiske lande knytter til denne form for bytransport, og den kendsgerning, at ingen af disse hidtil har været i stand til at træffe afgørelse om kommerciel udnyttelse, viser nytten ved en vurdering af de forskellige teknikker, der står til rådighed eller er genstand for forskning i Europa.
The usefulness of an evaluation of the different techniques available or under study in Europe is demonstrated by the interest that a number of European countries are showing in this urban transport system and by the fact that none of them has up to now been able to take the decision to operate such a system on a commercial basis.
Målet med samarbejde om forskningsprogrammet består derfor i at gøre de deltagende stater opmærksom på alle relevante aspekter, der vil gøre det muligt at træffe passende afgørelser, når skinne/vej-trolleybussystemet skal indføres.
The objective of the cooperative research programme is accordingly to acquaint the par­ticipating States with all the relevant aspects to enable them to take the appropriate de­cisions when the dual­mode systems are being introduced.
Der skal således findes frem til de sammenligningselementer, som er nødvendige for:
It will thus be necessary to possess the comparative data required for:
— at træffe afgørelse om indførelse af skinne/vej-systemerne, — at iværksætte yderligere forskning. Med henblik herpå skal vurderingen bidrage til at fastlægge:
— taking decisions on the implementation of dual­mode systems; — launching additional research.
— de tekniske gennemførelsesmuligheder for systemets enkeltdele og de dermed for bundne indarbejdningsproblemer,
— whether the system components are technically feasible and the associated incorpora­tion problems;
På grundlag af undersøgelser, prototyper, forsøg og demonstrationer skal programmet hovedsagelig indebære:
On the basis of existing studies, prototypes, tests and demonstrations, the programme will essentially comprise:
— en økonomisk vurdering på grundlag af et ensartet skema.
— an economic evaluation, on the basis of a common outline.
A — Systemer, der skal vurderes
A. Systems to be evaluated
Vurderingen skal omfatte systemer, herunder infrastrukturer, køretøjer og alle andre nyttige faktorer. Der skal tages hensyn til driftsvilkårene, når dette forekommer nødven­digt.
An assessment will be made of systems, including infrastructures, vehicles and all systems components which seem useful.
De køretøjer, der skal vurderes, er: — køretøjer, hvis ydelser i uafhængig drift svarer til ydelserne i normal trolleybus­drift,
— those whose performance in the independent mode is on a par with that in the trolley mode;
— køretøjer, hvis ydelser er begrænset i uafhængig drift, under forbehold af, at de rent faktisk benyttes i et skinne/vej­system.
— vehicles with a reduced performance in the independent mode, provided that they are actually operated in the dual mode.
Vurderingen skal derfor omfatte følgende køretøjer:
The assessment will thus cover the following vehicles:
Ovenstående liste kan suppleres med alle andre køretøjer, der har nået et tilstrækkeligt fremskredent forsøgsstadium under gennemførelsen af vurderingen.
The foregoing list may be supplemented by any other vehicles that have reached a sufficiently advanced experimental stage in the course of the assessment.
Β — Indhold af vurderingen
B. Content of the evaluation
Fuldstændig komparativ beskrivelse af systemerne De enkelte dele af dette program skal udarbejdes på grundlag af:
The data for this part of the programme will be compiled on the basis of:
— de oplysninger, visse lande har fremsendt allerede fra aktionens forberedende fase,
— information already submitted by certain countries during the preparatory phase of the project;
— de oplysninger, der fremsendes senere, når de øvrige nationale projekter er tilstrækkeligt videreudviklet.
— information to be submitted at a later date when the other national projects are sufficiently advanced.
Teknisk vurdering: Måling og teknisk analyse af systemerne
Technical evaluation: measurements and technical analyses of systems
Kun måling af ydelserne er defineret nedenfor.
Only the performance measurements are defined below.
De øvrige faktorer i den tekniske vurdering (forbrug, overgang fra den ene driftsform til den anden, komfort, ydre virkninger, opladning af reserveenergi, sikkerhed, driftssikkerhed, vedligeholdelse osv.) gøres til genstand for en foreløbig definition, der skal suppleres og præciseres, når aktionen indledes.
There is a preliminary definition of the other technical evaluation data (consumption, transition from one mode to the other, comfort, external perception, state of charge of the reserve energy source, safety, reliability, maintenance, etc.) which have to be supplemented and improved when the project has been started.
Alle målinger skal foretages ved normal trolley bus-drift og ved uafhængig drift.
All the measurements must be performed under both trolleybus and independent traction.
Ydelser
Performance
Målingsbetingelser:
Measuring conditions:
— ved normal trolleybus-drift: Målingen af ydelserne skal foretages ved to linje spændinger: nominel spænding (normalt 600 V) og 75 % af denne nominelle spænding (normalt 450 V),
— under trolleybus traction: the performance will be measured for two values of overhead-wire voltage, namely, at the rated voltage (usually 600 V) and at 75% of this voltage (usually 450 V);
— ved uafhængig drift: Hvis køretøjet er forsynet med driftsbatterier, skal måling erne foretages ved de to værdier for batterispænding, der svarer til ekstreme forhold (maksimal og minimal spænding), som er fastlagt for normal drift og anbefalet af fabrikanten.
— under independent traction: where the vehicle is equipped with batteries for independent mode, the performance will be measured for the two values corresponding to the extreme conditions of battery charge (maximum and minimum) envisaged during normal operation and recommended by the manufacturer.
Hvis køretøjet er forsynet med dieselmotor, er måling af ydelse ikke underlagt særlige betingelser.
If the vehicle is equipped with a diesel engine, the performance measurements shall not be subjected to any special conditions.
I alle tilfælde skal forsøgene foretages ved en belastning, der svarer til 50 °?o af maksimal nyttelast.
In both cases the tests will be carried out with a load equal to 50°7o of the maximum payload.
Målingerne vedrører: a) Acceleration: hastigheds-tids-kurve.
The measurements will concern: (a) acceleration: speed-time graph; (b) maximum speed; (c) climbing ability: — graph of speed (km/h) vs % incline at not less than three measuring points,
c) Ydelse på stigninger:
The measurements shall be performed:
— hastighedskurve (km/h) i forhold til stigningen i procent på grundlag af mindst tre målepunkter,
— with the accelerator pedal released, — with the brake pedal depressed.
— maksimal effekt (daN) ved svinghjul målt med dynamometer og henført til køretøjets vægt.
Measurements will be made of the distances covered in slowing down:
d) Bremsning, bortset fra med bremsebelægning: i forbindelse med disse målinger er bremsning med bremsebelægning forbudt. Målingerne skal foretages:
— from 60 km/h (or from the maximum speed if less than 60 km/h) to 30 km/h;
— ved at slække trykket på accelerationspedalen, — ved aktivering af bremsepedalen.
— from 60 km/h (or from the maximum speed if less than 60 km/h) to a com plete halt; and the speed vs time and motor current vs time graphs will be plotted.
Der skal foretages opmåling af den strækning, der medgår til at sænke farten:
Measuring conditions: — in trolley mode:
Hvis køretøjet er forsynet med dieselmotor, er der ingen særlige betingelser.
There are no special conditions if the vehicle is equipped with a diesel engine;
— Ved uafhængig drift: = hvis køretøjet er forsynet med batterier: • de fuldtopladede batterier kan ikke modtage opladningen,
— in independent mode: = where the vehicle is equipped with batteries: • fully charged batteries refuse the load;
• batterierne kan modtage opladningen (2 opladningsniveauer på batte rierne, se ovenfor);
• the batteries accept the load (two levels of battery charge, see the fore going).
= hvis køretøjet er forsynet med dieselmotor, er der ingen særlige betingelser. ser.
There are no special conditions if the vehicle is equipped with a diesel en gine;
e) Uafhængig drift uden for trolley-drift:
(e) Range away from the trolley:
— Antal kilometer i uafhængig drift svarende til normal anvendelse ifølge en cyklus, der skal fastlægges: tilsvarende strækning og tid, der er nødvendig for genopladning af energireserven;
— range in km corresponding to normal service in accordance with a cycle to be defined: corresponding distance and time necessary to recharge reserve energy source;
— Antal kilometer i uafhængig drift ved ekstraordinær anvendelse ifølge samme cyklus: tilsvarende strækning og tid, der er nødvendig for genopladning af energireserven.
— range in km corresponding to unscheduled service in accordance with the same cycle: corresponding distance and time necessary to recharge the reserve energy source.
Forbrug — ved konstant hastighed — ifølge cyklus — driftsgennemsnit (hvis denne oplysning foreligger).
Consumption — at steady speed; — cyclic; — average in operation (if such information exists).
Forbruget skal være udtrykt i kWh pr. kilometer og pr. kg samt i kWh pr. kilometer og pr. passager.
The consumption figures will be expressed in kWh per km and per kg and in kWh per km and per passenger.
Overgang fra en form for trækkraft til den anden — chaufførens indgreb (placering af køretøjet og/eller forvalg) — varighed — køretøjets hastighed.
Transition from one traction mode to the other — actions of the driver (positioning of the vehicle and/or preselection); — duration of the transition; — vehicle speed.
Komfort — luftfornyelsesgrad — opvarmning: effekt i kW — støjniveau — måling af accelerationer ifølge fastlagt plan.
Comfort — rate of change of air; — heating, power available in kW; — noise level; — measurements of accelerations in accordance with the cycle.
Ydre virkninger — udstødningsgas — støjniveau udadtil — elektromagnetisk udstråling (måling af spektret).
External readings — gas emissions; — external noise level; — electromagnetic emission (measurement of spectrum).