natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— til selskabet Unerg SA, Belgien, til ombygning til kul af værket Awirs 4 1),
— to UNERG SA, in Belgium, for converting the AWRIS 4 power station to coal;1
— til selskabet Intercom SA, Belgien, til ombygning af kedler til kul i kraftværkerne i Ruien og Pont-Brûlé2),
— to INTERCOM SA, in Belgium, for converting to coal the boilers of the Ruien and Pont-Brulé power stations;2
— til selskabet EbesSA, Belgien, til ombygning af kedlertil kul i kraftværket Langerbrugge 19 2).
— and to EBES SA, in Belgium, for converting to coal the boilers of the Langerbrugge 19 power station.3
Den 17. november 1980 afgav Rådet den erklæring, som Kommissionen havde anmodet om den 15. september 1980, om et udkast til kommissionsbeslutning om godkendelse af en udligningskasse, oprettet af Chamber of Coal Traders og National Coal Board i Det forenede Kongerige, med henblik på at reducere
On 17 November 1980 the Council granted the consultation requested by the Commission on 15 September 1980 on a draft Commission Decision relating to approval of a equalization fund set up by the Chamber of Coal Traders and the National Coal Board in the United Kingdom in order to reduce the price of anthracite and anthracite briquettes from the Community and third countries.
Dette udkast, som tager sigte på en aftale mellem medlemsstaterne om grundprincipperne for tarifstrukturen for elektricitet, er under behandling i Rådet.
This draft, which involves an agreement between the Member States on the basic principles of the tariff structure for electricity, is being examined by the Council.
(i) Støtteforanstaltninger
(i) Support measures
til 34 fællesskabsprojekter inden for kulbrintesektoren til et samlet beløb på maksimalt 28 097 164 ERE i form af tilskud, der skal tilbagebetales, såfremt resultaterne udnyttes kommer cielt.
Acting on a proposal from the Commission, on 20 October 1980 the Council decided to grant support over the period 1980-82 up to a maximum amount of 28 097 164 EUA to 34 Community projects in the hydrocarbons sector in the form of subsidies which would be repayable if the results proved commercially viable.
Desuden er forslaget til Rådets forordning om støtte til fællesprojekter vedrørende efterforskningen efter kulbrinter, som Kommissionen oversendte til Rådet den 27. oktober 1977 og ændrede den 7. august 1978, til behandling i Rådet.
In addition, the proposal for a Council Regulation concerning support for joint hydrocarbon exploration projects, submitted by the Commission on 25 October 1977 and amended on 7 August 1978, is being studied by the Council.
(ii) Registrering af indførslen af mineralolieprodukter
(ii) Registration of oil imports
Rådet vedtog den 17. marts 1980 forordning 80/649/EØF 1) om fastsættelse af regler for den i Rådets forordning (EØF) nr. 1893/79 fastsatte registrering i Det europæiske Fællesskab af indførsler af mineralolieprodukter2).
On 17 March 1980 the Council adopted Regulation (EEC) No 649/801 laying down the rules for carrying out the registration of petroleum product imports in the European Community provided for by Regulation (EEC) No 1893/79.2
Desuden vedtog Rådet den 6. maj 1980 forordning (EØF) nr. 80/1149 3) om forlængelse indtil den 31. december 1980 af gyldighedsperioden for registreringen i Fællesskabet af indførsler af råolie og/eller mineralolieprodukter, som blev vedtaget tidligere.
In addition, on 6 May 1980 the Council adopted Regulation (EEC) No 1149/803 extending until 31 December 1980 the period of validity of the provisions it had previously enacted for registering imports of crude oil and oil products.
Ordningen blev forlænget indtil den 28. februar 1981 ved Rådets forordning af 31. december 1980 4).
This period was extended to 28 February 1981 by a Council Regulation dated 31 December 1980."
2) EFTL 220 af 30. 8. 1979.
OJ L 220 Of 30. 8. 1979.
— supplerende foranstaltninger, der bør træffes, når udbudet er en smule utilstrækkeligt i forhold til efterspørgslen,
— examination of additional measures to be taken when supply falls slightly below demand;
— veje at gå, for i overensstemmelse med Det europæiske Råds ønske at nå frem til en forøgelse af Fællesskabets produktion af kulbrinter, samt at forelægge det resultatet af sine under søgelser til brug for en af de følgende samlinger.
— measures for achieving increased production of hydrocarbons in the Community in accordance with the wishes expressed by the European Council; and to forward to conclusions of these studies for consideration at a Council meeting in the near future.
(iv) Udførsel af mineralolie og mineralolieprodukter
(iv) Export of crude oil and petroleum products
Rådet vedtog den 27. november 1980 en beslutning om, at flydende petroleumsgasser, i betragtning af deres store betydning på visse anvendelsesområder, skulle medtages blandt de mineralolieprodukter, derer omfattet af beslutning 77/186/EØF 1) om udførsel af mineralolie og mineralolieprodukter fra en med lemsstat til en anden i tilfælde af forsyningsvanskeligheder.
On 27 November 1980 the Council adopted a Decision adding liquified petroleum gases to the petroleum products covered by Decision 77/186/EEC1 on the exporting of crude oil and petroleum products from one Member State to another in the event of supply difficulties, in view of the importance of these products in certain consumption sectors.
I bevidstheden om den rolle, kerneenergien kan spille i Fællesskabets energiforsyning, vedtog Rådet på samlingen den 18. februar 1980 fire resolutioner2) om radioaktive affaldsstoffer, oparbejdning af bestrålet nukleart brændsel samt formeringsreaktorer.
The Council, conscious of the potential role of nuclear energy in the Community's energy supplies, at its meeting on 18 February 1980 adopted a number of resolutions2concerning radioactive waste, the reprocessing of irradiated nuclear fuel and fast breeder reactors.
Forbindelser med tredjelande på energiområdet
They accordingly expressed the wish that these should be developed in order to rationalize the use of uranium resources.
I forlængelse af kontrolaftalen mellem Det forenede Kongerige (Storbritannien og Nordirland), Det europæiske Atomenergifællesskab og Det internationale Atomenergiagentur, som trådte i kraft den 14. august 1978, vedtog Rådet den 13. maj 1980 en beslutning '(om godkendelse af Kommissionens tiltrædelse af de subsidiære ordninger, der supplerer denne aftale.
In addition, conscious of the need to adapt to the latest scientific developments the Council Directives laying down basic safety standards for the health protection of the general public and workers against the dangers of ionizing radiation, on 15 July 1980, the Council adopted Directive 80/836/Euratom1 laying down revised basic standards.
(ii) Den internationale Konvention om fysisk beskyttelse af nukleare Materialer
(e) External relations in the field of energy (i) Euratom/IAEA relations
Rådet vedtog på samlingen den 9. juni 1980 beslutning nr. 80/565/Euratom2) om godkendelse af Kommissionens tiltræ delse af Den internationale Konvention om fysisk beskyttelse af nukleare Materialer, som blev udarbejdet i Det internationale Atomenergiagentur.
Pursuant to the Verification Agreement between the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, the European Atomic Energy Community and the International Atomic Energy Agency, which entered into force on 14 August 1978, on 13 May 1980 the Council adopted a Decision2 approving the conclusion by the Commission of subsidiary arrangements supplementing this Agreement.
Den 27. november 1980vedtog Rådet direktivertil Kommissionen om genforhandling af betingelserne i stykke E) i ændringsforslaget til aftalen Euratom/Canada fra 1959, som blev afsluttet ved brevveksling den 16. januar 1978.
Commission of the international convention on the physical protection of nuclear material, drafted by the International Atomic Energy Agency.
(iv) Aftalerne Euratom/USA
(iii) Euratom/Canada Agreement
') Denne beslutning er ikke offentliggjort i EFT.
2Not published in the OJ.
2) EFTL 149 af 17.6.1980.
OJ L 149 of 17.6. 1980.
11980 har Rådet beskæftiget sig med et bredt spektrum af spørgsmål angående udviklingen af den fælles transportpolitik, såvel den indre transport (jernbaner, landeveje og vandveje) som sø- og lufttransport.
The Council's work during the year covered many matters relating to the development of the common transport policy, concerning both inland transport (rail, road and inland waterways) and sea and air transport.
Ved udgangen af 1980, som var det sidste af de tre år, der var omfattet af det handlingsprogram, Kommissionen fremlagde i november 1977 1), kan det konstateres, at Rådet har vedtaget beslutninger om mere end halvdelen af de forslag, Kommissionen havde fremsat som led i sit handlingsprogram.
By the end of 1980, which was the last of the three years covered by the work programme put forward by the Commission in November 1977,1 the Council had taken decisions during this period on more than half of the proposals made by the Commission under this programme.
Der er blevet gjort betydelige fremskridt for de øvrige forslags vedkommende.
Considerable progress has been made on the other proposals.
Herudover har Rådet behandlet en række andre spørgsmål, som ikke direkte var forudset i handlingsprogrammet, og også i en række tilfælde truffet beslutninger.
In addition, the Council examined and in a number of cases made a decision on several matters not directly included in the work programme.
I denne sammenhæng bør især nævnes arbejdet med sikkerheden til søs2).
In this context, particular mention should be made of the work done on safety at sea.2
Året 1980 har været en overgangsperiode, idet man venter på nye forslag fra Kommissionen om adgangen til sejlads på indre vandveje.
The year 1980 was a year of transition pending new proposals from the Commission on access to the inland waterway navigation market.
a) Tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje
(a) Technical requirements for inland waterway vessels
Rådets instanser har fortsat behandlingen af forslaget til direktiv om fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje3).
The Council's subordinate bodies continued their examination of the proposal for a Directive laying down technical
tid og arbejdstidens længde.
(b) Social Regula tion in the field of goods transport by navigable waterway
Rådets instanser afventer resultatet af disse høringer for at kunne fortsætte behandlingen af dette forslag 1).
The Council's subordinate bodies are awaiting the outcome of these consultations before continuing their examination of this proposal.2
Den 17. november 1980 vedtog Rådet et direktiv om indsamling af statistiske oplysninger om godstransport ad vand veje2) i lighed med det, der blev vedtaget den 12. juni 1978 vedrørende statistikker om landevejstransport (direktiv 78/546/EØF)3).
On 17 November 1980, the Council formally adopted a Directive on statistical returns on the carriage of goods by inland waterways3analoguous to that adopted on 12 June 1978 concerning road transport statistics (Directive 78/546/EEC).4
Rådet fortsatte i 1980 behandlingen af et stort antal forslag angående landevejstransport.
During 1980 the Council continued its examination of a large number of proposals concerning road transport.
Med henblik på Grækenlands tiltrædelse af Fællesskaberne den 1. januar 1981 gav Rådet den 4. december 1980 sin tilslutning til, at der tildeles Grækenland 76 fællesskabstilladelser, der skal føjes til det fællesskabskontingent, som blev fastlagt ved forordning (EØF) nr. 3164/76").
With a view to the accession of Greece to the Community on 1 January 1981, on 4 December 1980 the Council signified its
Personbefordring
(b) Passenger transport
Forhandling af en aftale om lejlighedsvis international personbefordring ad landevej, udført af rutebiler eller omnibusser (ASOR).
Negotiation of an agreement on the international occasional carriage of passengers by road on coach or bus (ASOR)
Ved beslutninger af 15. oktober 1975 og 20. februar 1978 havde Rådet bemyndiget Kommissionen til at forhandle en aftale
By its decisions of 15 October 1975 and 20 February 1978, the Council had authorized the Commission to negotiate an agreement between the EEC and the Member States of the European Conference of the Ministers for Transport (ECMT), relating to the arrangements for international carriage.
1976 og EFT L 336 af 29. 12. 1979. 5) EFT L 34 af 6. 2. 1981.
1976 and OJ L 336 of 29. 12. 1979. OJ L34of 6. 2. 1981.
d) Erhvervskøretøjers mål og vægt
(d) Weight and dimension of road vehicles
Med henblik på at overvinde de vanskeligheder, der hindrer vedtagelsen af forslaget til direktiv om erhvervskøretøjers mål og vægt, som Kommissionen forelagde Rådet den 21. juni 1971, fremsatte Kommissionen den 30. december 1978 et forslag til direktiv for Rådet, som delvis erstattede forslaget fra 1971 angående vægt, idet afsnittet om mål blev bibeholdt.
In order to overcome the obstacles to adopting the proposal for a Directive concerning the weights and dimensions of commercial road vehicles, which was forwarded by the Commission to the Council on 21 June 1971, the Commission had forwarded to the Council, on 30 December 1978, a proposal for a Directive replacing that section of the 1971 proposal which dealt with weight, while retaining the section relating to dimensions.
På Rådets samling den 24. juni 1980 forelagde formand skabet en mundtlig fremstilling om arbejdets fremadskriden.
At the Council meeting of 24 June 1980 the Presidency presented an oral progress report.
Rådet overdrog derefter til sine instanser at fortsætte behandlingen af forslaget med henblik på snarest muligt at give Rådet et oplæg til en definitiv afgørelse i denne sag, såvel om »mål« som om »vægt«.
The Council then instructed its subordinate bodies to continue their examination of the proposal so as to provide it as soon as possible with the information it needed to make a final decision on this matter, regarding both dimensions and weights.
Denne behandling blev imidlertid afbrudt i andet halvår af 1980, fordi Rådets instanser havde skønnet, at det var nødvendigt at afvente en række undersøgelser vedrørende tekniske aspekter i det nye forslag.
However, this examination was suspended during the second half of 1980, since the Council's subordinate bodies considered it necessary before continuing their work to await the completion, scheduled for early 1981, of a number of studies relating to the technical aspects of the new proposal.
e) Førerbevis
(e) Driving licence
Efter at have vedtaget fælles retningslinjer på området på samlingen den 24. juni 1980 vedtog Rådet den 4. december 1980 det første direktiv om indførelse af et fællesskabsførerbevis1).
Following its meeting on 24 June 1980, when the Council formulated common guidelines on the matter, on 4 December
I dette tilfælde forbliver førerbeviset gyldigt i denne
Directive 77/796/EEC, OJ L 334 of 24.12.1977.
medlemsstat i et år efter erhvervelsen af den nye bopæl.
The original licence remains valid in the new Member State for up to one year following the taking up of residence.
Efter denne frist vil førerbeviset blive ombyttet uden eksamen til fællesskabsmodellen i den medlemsstat, hvortil borgeren er flyttet.
During this period it will in normal circumstances be exchanged, on application, for the Community-type driving licence of the new State of residence.
Rådet har hermed taget et nyt skridt i retning af harmonisering af medlemsstaternes lovgiving.
The Council thus took a further step towards harmonizing the laws of the Member States.
f) Harmonisering af bestemmelserne på det sociale område
(0 Harmonization of social legislation
(i) Anvendelse af Rådets forordning (EØF) nr. 543/69 af 25. marts 1969
(i) Implementation of Regulation (EEC) No 543/69 of the Council of 25 March 1969
På grundlag af Kommissionens sjette, syvende og ottende rapport, som dækker perioden 1975—1978, behandlede Rådet på samlingerne den 24. juni og 4. december 1980 de problemer, som anvendelsen af Rådets forordning (EØF) nr. 543/69 af 25. marts 1969 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for landevejstransporten giver anledning til.
On the basis of the sixth, seventh and eighth Commission reports, covering the years 1975 to 1978, at its meetings on 24 June and 4 December 1980 the Council examined the problems of implementing Regulation (EEC) No 543/69 of the Council of 25 March 1969 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport.
Rådet konstaterede, at disse rapporter viser, at anvendelsen af Fæl lesskabets sociale lovgivning stadig giver anledning til vanskeligheder i de forskellige medlemsstater.
The Council noted that these reports show that implementation of Community social legislation continues to give rise to difficulties in the various Member States.
Dette arbejde afsluttedes i april 1980 med formuleringen af en række ændringsforslag til AETR, som tog sigte på at bringe den internationale ordning for europæisk landevejstransport i overensstemmelse med Fælles skabets transportordning, hvad angår
This work was completed in April 1980, when a series of draft amendments to AETR were drawn up aimed at bringing the international rules for European road transport into line with the rules for Community transport with regard to:
— anvendelse af et mekanisk kontrolapparat, der i visse tilfælde kan erstatte kontrolheftet,
— the use of a mechanical monitoring device which could in certain cases replace the log book;
— fakultativ fjernelse af grænsen på 450 km's kørsel pr. dag for køretøjer med kun én fører, såfremt dette køretøj er udstyret med et mekanisk kontrolapparat,
— the optional abolition of the limit of 450 kms per day for vehicles with only one driver, if the vehicle is equipped with a mechanical monitoring device; and
— afbrydelse af hvileperioderne i tilfælde af, at et køretøj transporteres med tog eller færge.
— interruption of rest periods in the case of a vehicle being transported by train or ferry.
(iii) ILO's konvention og henstilling om arbejdstid og hvileperioder inden for landevejstransport
(iii) ILO Convention and Recommendation on working hours and rest periods for road transport workers
På grundlag af en rådsbeslutning deltog Fællesskabet på den 65. samling af Den internationale Arbejdskonference i juni 1979 i forhandlingen af konvention nr. 153 og henstilling nr. 161 fra Den internationale Arbejdsorganisation om arbejdstid og hvileperioder inden for landevejstransport (1979).
At the 65th meeting of the International Labour Conference in June 1979, the Community took part, on the basis of a Council Decision, in the negotiations on Convention No 153 and Recommendation No 161 of the International Labour
a) Prisdannelse for international godstransport med jernbane
(a) Fixing of rates for the international rail
Rådets instanser har fortsat behandlingen af det forslag, som Kommissionen havde oversendt til Rådet i 1975 og ændret i 1977, om prisdannelse for international godstransport med jernbane.
The Council's subordinate bodies continued their examination of the proposal that the Commission had forwarded to the Council in 1975, and amended in 1977, concerning the fixing of rates for the international carriage of goods by rail.
Dette forslag tager sigte på at give jernbanerne mulighed for selv, alt efter deres handelsmæssige interesser, og idet de tager hensyn til omkostningerne og markedssituationen, at fastsætte priser og betingelser for international godstransport mellem medlemsstaterne1).
This proposal aims to allow the railways to determine for themselves, according to their commercial interests and taking into account cost prices and the situation, the prices and conditions for the carriage of goods in international traffic between Member States.2 international
b) Forhandlinger om visse former for international kombineret godstransport ad jernbane/landevej
(b) Negotiations on certain types of combined rail/road carriage of goods
I 1980 fortsatte Rådets instanser behandlingen af forslaget til Rådets beslutning om åbning af forhandlinger mellem Fællesskabet og tredjelande (Østrig, Spanien, Finland, Jugoslavien, Norge, Schweiz og Sverige) om etablering af regler for visse former for kombineret godstransport ad jernbane/landevej.
In 1980 the Council's subordinate bodies continued their examination of the proposal for a Council Decision relating to the
Den 4. december 1980 godkendte repræsentanterne for regeringerne for Det europæiske Kul- og Stålfællesskabs med lemsstater, forsamlet i Rådet, teksten til tillægsprotokollerne til aftalerne EKSF—Schweiz af 28. juli 1956 og EKSF—Østrig af 26. juli 1957 om indførelse af direkte internationale jernbanetariffer for transport af kul og stål.
On 4 December 1980 the representatives of the Governments of the Member States of the ECSC, meeting within the Council, approved the text of the Additional Protocol to the ECSC-Switzerland Agreement of 28 July 1956 and the ECSC-Austria Agreement of 26 July 1957 on the establishment of through international rail tariffs for the carriage of coal and steel.
Disse protokoller blev etableret af hensyn til Den hellenske Republiks tiltrædelse af Fællesskabet. bet.
These protocols were drawn up to take account of the accession of the Hellenic Republic to the Community.
På søtransportområdet fortsatte Rådet især behandlingen af en række problemer i tilknytning til De forenede Nationers Konvention om en Kodeks for Linjekonferencer samt forskellige sager med sigte på at fremme sikkerheden til søs.
In the sphere of maritime transport, the Council continued its examination of certain problems connected with the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences,
Rådets instanser, medlemsstaterne og Kommissionen har fortsat deres bestræbelser på at få de øvrige lande i OECD til, såfremt de tilslutter sig De forenede Nationers Konvention om en Kodeks for Linjekonferencer, at vedtage ordninger svarende til dem, der er fastsat i Rådets forordning (EØF) nr. 954/79 om ratifikation af denne konvention1). Spanien, Finland, Grækenland, Norge og Sverige har givet et positivt svar på den opfordring, Fællesskabet havde henvendt til dem, og har til hensigt at blive kontraherende parter på de samme betingelser som med lemsstaterne.
The Council's subordinate bodies, the Member States and the Commission continued their efforts to persuade the other OECD countries acceding to the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences to adopt procedures corresponding to those laid down in Council Regulation (EEC) No 954/79 concerning the ratification of this Convention.1Spain, Finland, Greece, Norway and Sweden have accepted the Community's invitation and expect to become contracting parties by the same procedures as the Member States.
Australien, Canada, De forenede Stater og New Zealand har meddelt, at de ikke i øjeblikket har planerom at blive kontraherende parter i Kodeksen.
Australia, Canada, the United States and New Zealand stated that at present they did not intend to become contracting parties to the Code.
Rådet besluttede den 4. december 1980 2) at forlænge gyldigheden i to år for beslutning 79/4/EØF at 19. december 1978
On 4 December 1980 the Council decided further two years the validity of Decision 79/4/EEC of 19 December 1978 on the collection of information concerning the activities of carriers involved in cargo liner traffic between the Member States and East Africa and Central America.3
Rådet besluttede samtidig, at medlemsstaterne skal foretage indsamling af oplysningerom transporter mellem medlems staterne og Det fjerne Østen.
At the same time, the Council decided that the Member States would collect information concerning traffic between the Community and the Far East.
Hvorledes denne indsamling af oplosninger skal foretages, vil blive besluttet i Rådet senest den 31. marts 1981.
The procedure for collecting this information will be laid down by the Council by 31 March at the latest.
c) Sikkerhed til søs
(c) Safety at sea
Rådet har fortsat sit arbejde med henblik på at forbedre sikkerheden til søs.
The Council continued its work on promoting greater safety at sea.