natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som jeg sagde, er det grundlæggende mål for at dele omkostningerne mellem brugere og ikkebrugere imidlertid meget vigtigt, hvis vi ønsker at tilskynde til aflevering af affald i land og reducere, ja og forhindre, havmiljøforurening.
As I said, however, the fundamental objective of sharing the cost between users and non-users is crucial if we want to encourage the delivery in ports of waste and reduce and, indeed, prevent the pollution of the sea.
Ændringsforslag 9 er uacceptabelt, for Kommissionen kan på betryggende vis klare konkurrencespørgsmålene inden for den kompetence, den allerede har i henhold til traktaten.
Amendment No 9 is unacceptable because the Commission can adequately deal with competition matters under the powers it already has under the Treaty.
Det foreslåede ændringsforslag ville føre til en indskrænkning af disse nødvendige beføjelser til blot at kunne stille et forslag, og det ville helt klart ikke være i orden.
The proposed amendment would have the effect of reducing those necessary powers merely to the possibility of making a proposal, and that, clearly, would not be in order.
Igen håber jeg, at dette ændringsforslag ved nærmere eftertanke bliver trukket tilbage.
Again, I hope, on reflection, that amendment may be withdrawn.
Endelig kan vi ikke acceptere ændringsforslag 11, der handler om antallet af stikprøvekontroller, der skal udføres i kontroløjemed.
Finally, we cannot accept Amendment No 11, which relates to the number of spot-check inspections to be carried out for control purposes.
Kinnock, Neil dige indføjelse af affaldsforvaltningssystemet i det eksisterende direktiv om havnestatskontrol, der åbenbart ville få netop den effekt, der så rigtigt er blevet forudset af hr. Jarzembowski.
The Commission considers that a certain flexibility is needed, partly because of the potential future inclusion of the waste control regime in the existing port state control directive, which obviously would have exactly the effect anticipated correctly by Mr Jarzembowski.
Vores følelser kan delvis tilskrives, at hovedelementerne med henblik på at fremme overensstemmelsen med dette direktiv ikke kun foreskrives i direktivets kontroldel.
Our feelings arise partly from the fact that the main elements for enhancing compliance with this directive are not only set down in the control part of the directive.
Kommissionen finder derfor, at et noget mindre systematisk stikprøvekontrolsystem er tilstrækkeligt i direktivets øjemed, og når det gælder om at nå målene om at bekæmpe havmiljøforureningen, i det mindste hvad kontrol uden for havnestatskontrolsystemet angår.
The Commission, therefore, considers that a slightly less systematic spot-check system is adequate for the purposes of the directive and achieving the purposes of combating the pollution of the sea, at least as far as checks outside the port state control regime are concerned.
Som hr. Jarzembowski har sagt, og som andre medlemmer har bemærket, ville det helt klart være ekstraordinært, hvis inspektøren under den normale havnestatsstikprøvekontrol tog sig af sin kvote på 25%, men ikke beskæftigede sig med situationen omkring bortskaffelse af affald ombord på fartøjet. Man kan nemt forestille sig, at det ville blive gjort — det er en relativ enkel kontrol.
Clearly, as Mr Jarzembowski said and as other Members have noted, in the course of the normal port state control check, it would be extraordinary if the inspector taking his 25% quota, as it were, were not to pay attention to the waste-disposal situation on board the craft.
Der blev rejst et par spørgsmål af de ærede medlemmer, som jeg gerne konkret vil svare meget kort på.
One or two questions were raised by the honourable Members, to which I should like specifically to respond very briefly.
Hr. Sindal rejste spørgsmålet om skibes forlis i internationale farvande.
Mr Sindal raised the question of wrecks in international waters.
Vi mindes her i Parlamentet, at han stædigt har forfulgt de spørgsmål, der er rejst i forbindelse med skibet Pallas' katastrofale forlis i internationale farvande.
We recall in this House that he has fastidiously pursued the questions raised by the disastrous wreck of the Pallas in international waters.
Som Parlamentet og hr. Sindal ved, er kun fartøjerne for nærværende flagstatens ansvar, men vi er alle klar over manglerne ved dette system, og kyststater kan blive inddraget for at beskytte deres eget miljø.
Currently, as the House and Mr Sindal know, just vessels are the responsibility of the flag state but we are all aware of the deficiencies of that system, and coastal states may get involved in order to protect their own environment.
Der er helt klart meget, der taler for også at bruge denne kompetence.
Clearly there is something to be desired in respect of using those powers as well.
Parlamentet vil sikkert blive glad for at høre, at Kommissionen støtter drøftelserne i Den Internationale Søfartsorganisation om at placere det obligatoriske ansvar for sikring imod forurening og andre indvirkninger af forlis på fartøjsejeren.
The House may be glad to know that the Commission is supporting discussions in the International Maritime Organisation about placing the mandatory responsibility for safeguarding against pollution and other effects of wrecks on the vessel owner.
Efter min mening kunne dette være et meget reelt gennembrud for vores bestræbelser på at nå frem til kvalitetsskibsfart i alle farvande, og navnlig i europæiske farvande.
In my view, that could be a very real breakthrough in our efforts to achieve quality shipping in all waters, particularly in European waters.
Jeg håber, at vi uden forsinkelser kan gøre nogle reelle fremskridt i Den Internationale Søfartsorganisation.
I hope that progress can be achieved without great delay in the IMO.
Vi ville naturligvis foretrække, at standarderne kom til at gælde på verdensplan, hvis det på nogen måde er muligt, og derefter blev opfulgt af en retlig ordning i vores eget havområde.
Naturally we would prefer the standards to be global, if that is at all possible, and then followed up with a legal regime in our own maritime area.
Det håber jeg, at vi kan gå ombord i uden de store forsinkelser, når drøftelserne er tilendebragt i Den Internationale Søfartsorganisation.
I hope we can embark upon that without great delay when the discussions are completed in the IMO.
Hr. Sindal spurgte desuden til moms på afgifter i forbindelse med bortskaffelse af affald.
Further, Mr Sindal also asked about VAT on waste disposal fees.
Det er et meget vigtigt spørgsmål, og det er formentlig grunden til, at drøftelserne af dette stadig pågår.
That is a crucial question which is probably why discussions on the matter are still continuing.
Jeg vil imidlertid, efterhånden som vi når videre med udviklingen af denne lovgivning, være i stand til at give et mere konkret svar.
However, in the course of the further development of this legislation, I will be in a position to give a more specific response.
Hr. Jarzembowskis argument, som jeg er meget enig i, er, at det er meget vigtigt, at de opkrævede afgifter ikke fører til konkurrenceforvridninger havnene imellem, for deres rivaliseren er mildest talt meget interessant.
Mr Jarzembowski's point, which is well taken, that it is essential that the fees levied do not result in the distortion of competition between ports, because their rivalry is, to say the least, very interesting.
Når jeg trækker mig tilbage, kunne jeg godt tænke mig at skrive en roman om dette for at vederfare dem retfærdighed — måske et eventyr, hvem ved!
After I retire I propose to write a novel about this to do them real justice — maybe a fairy tale, who knows!
Der vil forekomme forskelle hvad angår størrelsen af disse afgifter, som hovedsagelig skyldes systemets relative effektivitet eller mangel på samme.
There will be differences in the level of the charges which arise mainly because of the relative efficiency or inefficiency of the system.
Hvis en havn på grund af sin effektivitet med affaldshåndteringen er i stand til at opkræve mindre afgifter, så vil jeg ønske denne havn al mulig held og lykke med det. Det, vi så ser, er effektiv konkurrence og ikke konkurrenceforvridning, og det er jeg sikker på, at hr. Jarzembowski er enig i.
If a port, because of its efficiency in handling waste disposal, is able to charge smaller fees, well the very best of luck to that port.
Jeg vil slutte af med at udtrykke min taknemmelighed over for Udvalget om Transport og Turisme og navnlig ordføreren, hr. Lagendijk, for deres hurtige arbejde og den fremragende betænkning om dette detaljerede og vigtige forslag.
I conclude by expressing my gratitude to the Committee on Transport and Tourism and specifically to the rapporteur, Mr Lagendijk, for the expeditious work and the excellent report on this detailed and important proposal.
Afstemningen finder sted om få minutter.
The vote will take place shortly.
Kombineret transport —; Dimensioner og vægt for visse køretøjer
Combined traffic: dimensions and weights
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0031/99) af van Dam for Udvalget om Transport og Turisme om
President. — The next item is the report (A4-0031/99) by Mr van Dam, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
I. forslag til Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 92/106/EØF om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne (KOM(98)0414 — C4-0485/98-98/0226(SYN))
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 92/106/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (COM(98)0414 — C4-0485/98-98/0226(SYN))
II. forslag til Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (KOM(98)0414 — C4-0486/98-98/0227(SYN)).
II. the proposal for a Council Directive amending Directive 96/53/EEC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(98)0414 — C4-0486/98-98/0227(SYN)).
van Dam (IEDN), ordfører. — (NL) Hr. formand, kombineret transport er et af midlerne til at reducere de uheldige følger af godstransport ad landevej. Målet er at erstatte en betydelig del af denne vejtransport med transport ad vandveje eller jernbane. Situationen for kombineret transport er imidlertid skuffende.
No 4-533/259 van Dam (I-EDN), rapporteur. — (NL) Mr President, combined transport is one way of reducing the negative effects of road freight transport, the aim being to replace a considerable proportion of the road transport by water or rail transport.
Vi må heraf drage den konklusion, at de hidtil gjorte bestræbelser har givet for ringe eller slet intet resultat. Derfor kan Kommissionens initiativ til at forbedre den kombinerede transports stilling bestemt hilses velkommen.
We must conclude from this that the efforts made up to now have failed to produce adequate results.
Den erkender, at den nuværende politik ikke har ført til det ønskede resultat. Derfor foreslår den fire foranstaltninger, som skal forbedre den nuværende situation.
It recognises that the existing policy has not achieved the desired results, and proposes four measures to improve the current situation.
For det første udvides definitionen af kombineret transport. Der er nu ikke kun tale om kombineret transport, hvis den finder sted mellem medlemsstater, men også hvis den finder sted inden for en medlemsstat.
First, it broadens the definition of combined transport, which now applies not just between Member States but also within one Member State.
For det andet foreslår den en nedsættelse af de faste omkostninger ved brug af vejtransport.
Second, it proposes to reduce the fixed costs of road use.
For så vidt angår vejtransport, gælder, at denne i mindre grad bruger infrastrukturen end den øvrige transport. En nedsættelse af afgiften er derfor reel.
The road transport legs make less use of the infrastructure than other road transport, so it seems reasonable to reduce the taxes paid.
For det tredje foreslår Kommissionen en ophævelse af køreforbuddene i weekenden for indledende og afsluttende vejstrækninger. Dermed vil den afkorte en kombineret rutes samlede varighed.
Third, the Commission proposes an exemption from the bans on weekend driving for the initial and final road legs, thereby reducing the total duration of combined transport operations.
Endelig foreslår den, at den tilladte vægt for lastbiler, som deltager i kombineret transport, forøges til 44 t. Derved kan der finde en maksimal udnyttelse af visse transportenheder sted.
Finally, it proposes to increase the permitted vehicle weight for lorries involved in combined transport to 44 tonnes, thereby enabling certain transport units to be operated to full capacity.
Udvalget om Transport og Turisme har en række kommentarer til dette kommissionsforslag.
The Committee on Transport and Tourism has a number of comments on the Commission proposal.
For det første kan vi acceptere en bredere definition af kombineret transport. Denne definition skal imidlertid være tydelig og ikke give mulighed for fortolkningsforskelle.
First of all, we agree with the broader definition of combined transport, but it must be absolutely clear and leave no room for differences in interpretation.
Derfor sætter Transportudvalget en grænse for vejtransporten inden for den kombinerede transport på 40% af den samlede strækning.
This is why we propose that the distance travelled by road in combined transport operations should be limited to 40% of the total journey.
Det er i høj grad et spørgsmål, om der uden en strukturel måde at gribe disse to faktorer an på kan opnås en varig løsning.
The problems of combined transport can largely be put down to variations in the services provided by the railways and the high transshipment costs which combined transport inevitably involves.
Ny politik skal således tage fat på disse to punkter.
The question is whether a permanent solution can be found which does not involve a structural approach to these two factors, and any new policy has to get to grips with them.
Derfor støtter Udvalget om Transport og Turisme planerne om at refundere de høje omladningsomkostninger, i det mindste delvis, gennem nedsættelse af eller kompensation for afgiften på lastbiler.
This is why the Committee on Transport and Tourism supports the plans to offset the high transshipment costs at least partially by reducing or reimbursing the tax paid by lorries.
Forslaget om at fritage vejtransport som en del af kombineret transport for køreforbud i weekenden godkender Transportudvalget ikke. Denne foranstaltning forfalsker konkurrenceforholdene mellem kombineret transport og vejtransport.
The Committee on Transport does not agree with the proposal to exempt the road transport legs of combined transport from the ban on weekend driving, as this will distort competition between combined transport and road transport.
I betragtning af Parlamentets forsøg på at nå frem til et ligeværdigt forhold for de forskellige transport former er dette ikke ønskværdigt.
Parliament is trying to create a level playing field for the various forms of transport, so such distortions are not what we want to see.
Ligeledes vil denne foranstaltning have negative følger for borgerne, fordi lastbiltrafikken på de vigtigste veje vil forøges i weekenden. Endvidere vil denne foranstaltning støde på de samme indvendinger, som også findes med hensyn til harmoniseringen af køreforbuddene i weekenden.
The proposal would also bring disadvantages for the public, since freight transport on main roads would increase at weekends.
Forslaget om fritagelse for maksimalt tilladte dimensioner og vægt kan heller ikke regne med støtte fra Udvalget om Transport og Turisme.
The Committee on Transport and Tourism also does not support the proposal to allow exemptions from the maximum permitted sizes and weights.
For det første betyder denne foranstaltning underminering af det almindeligt accepterede og gængse 40 tons-princip.
This would first of all undermine the generally accepted 40 tonne limit established in order to prevent damage to the infrastructure.
Denne grænse er også fastsat med henblik på beskadigelse af infrastrukturen. Tilladelse af lastbiler på 44 t betyder, at der stilles højere krav til kvaliteten af infrastrukturen.
Allowing 44 tonne lorries means putting the infra structure under greater strain, and the high costs of this make it unacceptable, particularly in view of the accession of the Central and Eastern European countries.
Denne foranstaltning ville være et første skridt i forbindelse med overgangen til en generel grænse på 44 t, som i betragtning af den nævnte indvending ikke er ønskværdig.
It would be the first step towards a general 44 tonne limit, which is by no means desirable for the reasons I have described.
Desuden er det i høj grad et spørgsmål, om mennesket og miljøet er tjent med tilladelsen af en større køretøjsvægt.
We also have to ask whether higher vehicle weights really serve the best interests of mankind or the environment.
Afsluttende vil jeg som nuværende ordfører takke hr. Wijsenbeek for det arbejde, han som ordfører har gjort i de tidligere faser inden denne betænkning.
In conclusion, as the present rapporteur, I should like to thank Mr Wijsenbeek for the work he did as rapporteur in the earlier phases of this report.
Jeg mener, at en kollektiv hviledag er nødvendig for, at vores samfund kan fungere ordentligt. Derfor glæder det mig, at der ved opretholdelse af forbuddene mod kørsel i weekenden ikke er endnu en erhvervsgruppe, som mister sin livsvigtige søndagshvile.
I think that a collective day of rest is essential if society is to operate successfully, which is why I am pleased that the retention of the ban on weekend driving prevents another group of workers from having to lose their hard-earned rest day on Sunday.
Hr. formand, jeg vil derfor helhjertet anbefale, at disse ændringsforslag fra Udvalget om Transport og Turisme godkendes.
I therefore commend these proposed amendments by the Committee on Transport and Tourism to the House.
Piecyk (PSE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, først en hjertelig tak til vores kollega van Dam for, at han er sprunget ind i stedet for Florenz Wijsenbeek, der jo har givet betænkningen fra sig af meget hæderlige grunde. Hvis jeg opfatter det korrekt, vil plenarforsamlingen forkaste denne betænkning under afstemningen eller senere, og det af gode grunde.
Piecyk (PSE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, a word of thanks first of all to Mr van Dam, who stepped into the breach for Floras Wijsenbeek, who for very honourable reasons handed back the report.
Hvorfor?
But why?
Vi har samme målsætning om, at den kombinerede transport skal fremmes, fordi vi ønsker at omlægge godstrafikken til jernbane og skibe.
After all, we agree on the aim of promoting combined transport, because we want to see the transport of goods shifted from the roads to the railways and waterways.
Vi er altså enige om målsætningen.
So we agree on the aim.
Spørgsmålet er, om det middel, som Kommissionen foreslår her, er anvendeligt.
The question is whether the solution proposed here by the Commission is a suitable means to that end.
Jeg mener, det er et uanvendeligt middel, det er kontraproduktivt. duktivt.
I believe it is an unsuitable means; I believe it is counter-productive.
Når det i Kommissionens artikel 9a foreslås, at køretøjer til godstransport især skal udelukkes fra alle gældende trafikrestriktioner i weekenden, om natten, på lovhjemlede helligdage og ved kraftig luftforurening, så længe de anvendes i den kombinerede transport i henhold til artikel 1, så åbnes der her for et bundløst kar, som man ikke kan godkende.
When the Commission proposes in Article 9a that goods vehicles be exempted from all restrictions on traffic movements that may be applicable at weekends, at night, on public holidays or in the event of heavy atmospheric pollution, provided they constitute combined transport within the meaning of Article 1, this would open a Pandora's box, which we cannot endorse.
Det vil sige, sammen med den kombination af 44 t, som vi altid har forkastet i Europa-Parlamentet, godkendes der her en negativ udvikling, der praktisk taget tillader alt på vejen, så længe det blot finder sted i den kombinerede transports navn.
In other words, as well as the 44-tonne trailer combination that we have consistently rejected in Parliament, another adverse development is being permitted here, allowing almost anything to ran on our roads as long as it operates in the name of combined transport.
Det kan ikke være vores linje.
That cannot be our line.
Derfor: Man kan tale om nøjagtige tidspunkter og strækninger, også i Europa-Parlamentet, men denne generalklausul, denne totale tilladelse, det kan ikke være i vores ånd.
We are willing to negotiate about precise times and routes in this Parliament too, but this blanket clause, this carte blanche, cannot be in our interests.
Det er at gå i den forkerte retning.
It is the wrong way to proceed.
Derfor skal Kommissionen tænke over tingene endnu en gang for at frem sætte et bedre forslag.
That is why the Commission must think again on this in order to come up with a better proposal.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, i betragtning af, hvor lidt tid jeg har til rådighed, kan jeg kun gøre opmærksom på, at vi er enige med socialdemokraterne og især ordføreren på de væsentligste punkter.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in view of the shortness of time, I can only state that we essentially agree with the Socialists and in particular with the rapporteur.
Vi ønsker ikke at fremme den kombinerede transport.
We do not want to promote combined transport in this way.
Vi går ind for støtte gennem skattelempelser.
We are in favour of promoting it by offering tax relief.
Men at ophæve forbuddet mod at køre om natten, at køre i weekenderne, at hæve vægtgrænsen, det er uanvendelige midler, som vi må forkaste af hensyn til borgerne.
But lifting the bans on night driving and weekend driving and increasing the maximum permissible weight are unsuitable measures which, in the interests of the people of Europe, we must reject.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Hr. formand, også jeg kan være kortfattet.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, I shall be very brief.
Sjældent har jeg oplevet et værre eksempel på hykleri, end hvad vi fik at høre her i formiddag.
I have seldom encountered a worse example of hypocrisy than what we are hearing this morning.
Hvordan vil man nu opnå modal shift, når den kombinerede
How do people intend to achieve the modal shift if combined transport is not given any advantages?
Hr. formand, lad mig endvidere tilføje, at en totalvægt på 44 t eller 40 t strukturelt absolut ikke har nogen indfly­delse på infrastrukturen.
I would add that, structurally speaking, a total weight of 44 tonnes or 40 tonnes makes no difference to the infra structure whatsoever.
Hr. van Dam, ordføreren, som har overtaget dette, fortæller altså noget værre vrøvl.
Mr van Dam, who was the one who included this in the report, is telling us a load of nonsense here.
Tamino (V). — (ΓΓ) Hr. formand, jeg vil også gerne slå De Grønnes holdning fast. Vi er modstandere af Kommissio­nens forslag.
Tamino (V). — (IT) Mr President, I too want to defend the Greens' opposition to the Commission's proposal.
Hvis jeg skal gentage det, som vores kolleger allerede har sagt, med undtagelse af hr. Wijsenbeek, så er det efter vores mening væsentligt at slå fast, at kombineret vejtransport ikke må overstige 40%, og at man ikke må acceptere nogle ganske særlige betingelser til fordel for vejtransport, såsom muligheden for at køre i weekenden.
Taking up points made by those who have already spoken, with the exception of Mr Wijsenbeek, we believe it is crucial to keep road transport down to 40% and we cannot accept conditions which entirely favour road transport in every particular, such as being allowed to drive at weekends.