natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er grunden til, at Kommissionen, der er sig problemets betydning bevidst, har fortsat sine bestræbelser på at sikre vedtagelsen af gennemførelsesbestemmelser i rette tid for de fællesskabsregler, der er vedtaget inden for transportsektoren.
That is why the Commission, aware of the magnitude of the problem, has continued its drive to ensure that measures implementing Community regulations enacted in the transport sector are adopted in good time.
Der er mod disse to medlemsstater blevet indledt sag for overtrædelse i henhold til artikel 169 i Romtraktaten.
The procedure provided for in Article 169 of the EEC Treaty has been started against these two Member States.
Hvad angår tarifferne, har Kommissionen til stadighed grebet ind over for Medlemsstaterne for at nå frem til en korrekt og ensartet anvendelse af forordning (EØF) nr. 1174/68 (2), således at erfaringen med det system, som denne forordning indfører, bliver holdbar og ikke fører til forstyrrelse af det internationale landevejstransportmarked.
In the matter of transport tariffs the Commission has continuously been urging the Member States to apply Regulation No. 1174/681correctly and uniformly so that the experience gained from the system introduced by this regulation may be of value and not lead to disturbances on the international road transport market.
Den var derfor nødt til at indlede en ny sag om overtrædelse i henhold til artikel 169 i Romtraktaten mod de seks medlemsstater. stater.
To this end, it has begun a new procedure for infringement under Article 169 of the EEC Treaty against the six Member States.
I overensstemmelse med de forpligtelser, der påhviler den, har Kommissionen desuden udfoldet en betydelig aktivitet med henblik på at følge den kon krete anvendelse af de på fællesskabsplan vedtagne bestemmelser og med henblik på at sikre disses overholdelse og bedømme deres indflydelse på virkeliggørelsen af de fastsatte mål.
Moreover, the Commission has, in compliance with its obligations, been very active in supervizing the practical application of provisions adopted at Community level to ensure that they are observed and to assess their effect and impact for the purpose of achieving the express objectives.
Der er blevet forelagt Rådet flere rapporter i løbet af 1972 vedrørende gennemførelsen af forordninger om normalisering af jernbanernes regnskaber, den offentlige administrations forpligtelser, priser og betingelser for godstransport ad landevej mellem Medlemsstaterne.
During 1972 several reports were submitted to the Council concerning the implementation of regulations relating to the normalization of railway accounts, public service obligations, and the rates and conditions for the carriage of goods by road between the Member States.
En første bedømmelse af resultaterne af anvendelsen af rådsforordningerne (EØF) nr. 1191/69 og 1192/69 (3) af 26. juni 1969 om Medlemsstaternes fremgangsmåde vedrørende det offentliges forpligtelse inden for området med jernbane, landevejs- og vandvejstransporten, samt normaliseringer af jernbaneselskabernes regnskaber vil først være mulig for det samlede Fællesskab fra året 1972, idet den praktiske anvendelse af forordningen (EØF) nr. 1191/69 i 1971
An initial assessment of the results of applying Council Regulations (EEC) Nos. 1196/69 and 1192/69 of 26 June 19692relating to action by the
C) Rådsforordning (EØF) nr. 1174/68 af 30. juli 1968, om indførelse af et gaffeltarif system for godstransport ad landevej mellem Medlemsstaterne; EFT nr. L 194 af 6.
Council Regulation (EEC) No. 1174/68 of 30 July 1968 on the introduction of a system of bracket tariffs for the carriage of goods by road between Member States, O J No.
251 var begrænset til fire medlemsstater (l).
TOWARDS ECONOMIC AND MONETARY UNION
Denne rapport viser, at der eksisterer væsentlige forskelle mellem de gennemførelsesforanstaltninger, som Medlemsstaterne har vedtaget, og at disse i visse tilfælde er mangelfulde, de mest udtalte forskelle findes inden for kontrol- og sanktionsområdet.
This report shows that there are appreciable divergences between the implementing measures adopted by the Member States and that some of these show omissions, with the most marked differences occurring in controls and penalties.
Kommissionen forbereder en anden rapport, hvori graden af de trufne foranstaltningers virkning og deres effektive anvendelse, især med hensyn til det indførte kontrolapparat, skal gøres tydelig for hver stat.
The Commission is preparing a second report to show State by State the degree of effectiveness of the measures taken and the manner in which they are put into effect, particularly as regards the supervision arrangements which have been introduced.
Som i de foregående år har Kommissionen foretaget den statistiske bedommelse og udarbejdelsen af en sammendragende rapport vedrørende udnyttelsen af de udstedte tilladelser inden for rammen af det ifølge rådsforordning (EØF) nr. 1018/68 indførte fællesskabskontingent (').
As in previous years the Commission has prepared statistics and establihsed a consolidated report on the use of authorizations granted under the Com munity quota established pursuant to Council Regulation No. 1018/68.1
Undersøgelse af dette talmateriale har vist, at de foregående års tilfredsstillende udvikling er fortsat; dette fremgår af de følgende tal:
As analysis of the resulting figures has shown that the satisfactory trend of the preceding years has continued, as may be seen from the following:
Udnyttelsesgraden af den inden for rammerne af fællesskabskontingentet tilladte kapacitet har udviklet sig på følgende måde:
The degree of use of capacity authorized within the Community quota has risen as follows:
Kommissionen har måttet konstatere, at Medlemsstaterne meget ofte undlader i rette tid at fremsende de nødvendige angivelser for støtte til transporten, i overensstemmelse med den i fællesskabsforskrifterne fastlagte fremgangsmåde.
The Commission has noted that the Member States very often fail to refer to it in good time, in accordance with the procedures specified by Community rules and with the necessary details, any information required on aid granted in the transport sector.
C) Rådsforordning (EØF) nr. 1018/68 af 19. juli 1968 om dannelse af et fællesskabskontingent for godstransporten ad landevej mellem Medlemsstaterne; EFT nr. L 175 af 23. juli 1968.
Council Regulation 0EEÇ) No. 1018/68 of 18 July 1968 establishing a Community quota for the carriage of goods by road between the Member States, OJ No. L 175, 23 July 1968.
Det rådgivende udvalg, der skal bistå kommissionen i dens arbejde med at undersøge støtten, er blevet holdt underrettet om arten, beløbet og mere generelt om alle de nødvendige angivelser vedrørende ydet støtte til transportvirksomheder, der er kommet til Kommissionens kundskab.
251 aids and, in general, all relevant details concerning aid granted to transport companies which has been notified to the Commission.
Med henblik på at undgå visse situationer, der eventuelt kunne have en diskriminerende karakter, har Kommissionen grebet ind over for den franske og den tyske regering, således at den transport, der foregår på deres område med både, der er indregistreret i andre medlemslande, ikke længere bliver pålagt en skattelignende afgift.
In order to prevent a number of situations which could involve discrimination the Commission urged the French and German Governments not to impose, or to cease imposing, a tax-like charge on transport operations carried out on their territory by vessels registered in the other Member States.
Som følge af Kommissionens indgriben er de pågældende systemer blevet ændret.
As a result of the Commission's intervention the relevant changes have been made.
Kommissionen har fortsat undersøgelsen af visse aftaler på transportområdet med henblik på at fastslå, om de er i overensstemmelse med forordningen (EØF) nr. 1017/68 (J) om anvendelse af konkurrenceregler for jernbane, landevejs- og transportsektoren.
The Commission has continued to examine certain agreements in the transport sector to determine whether they are compatible with Regulation (EEC) No. 1017/68lapplying competition rules to transport by rail, road and inland waterway.
Kommissionen har desuden fortsat høringen af alle Medlemsstaterne i henhold til Romtraktatens artikel 80, stk. 2, om alle de gældende støttetariffer inden for Fællesskabet, som den havde givet tilladelse til uden fastsat frist.
The Commission has begun consultations, in accordance with Article 80(2) of the EEC Treaty, with all the Member States on any support tariffs in force within the Community for which it had given an authorization with no specific time-limit.
Den har fortsat undersøgelsen af et stort antal offentliggjorte og ikkeoffentliggjorte fragtpriser og transportbetingelser, for at kontrollere om de er i overensstemmelse med bestemmelserne i Traktatens artikel 79 og 80.
It has continued to examine a large number of transport rates and conditions—whether published or not—to determine whether they conform to Articles 79 and 80 of the Treaty.
Høring af
Consultation of the Commission
Oversigten over Kommissionens arbejde i 1972 bør suppleres med en henvisning til de udtalelser og henstillinger, som den har afgivet inden for rammerne af de rådslagninger, der har fundet sted i henhold til de af Rådet vedtagne bestemmelser.
In conclusion to this survey of the Commission's work in 1972 mention should be made of the opinions and recommendations it delivered in connection with consultations held under provisions adopted by the Council.
I øvrigt har Kommissionen den 22. september 1972 forelagt Rådet et forslag (4) til ændring af den ovennævnte rådsbeslutning af 21. marts 1962, ifølge hvilken den frist, som Kommissionen har til at tage stilling til de fremtidige forskrifter, bliver forlænget fra 30 dage til to måneder og ved hastesager fra 10 dage til én måned.
On 22 September 1972 the Commission submitted to the Council a pro posal4to amend the above Council Decision of 21 March 1962 by extending the period during which the Commission must define its position on intended measures from 30 days to two months, or from 10 days to one month if the emergency procedure is invoked.
Denne forlængelse af fristen er nødvendig, fordi Kommis­sionen ikke kan tage stilling inden for en måned, når alle medlemsstater i visse tilfælde skal høres.
The reason for these extensions is that in some cases consultations with all the Member States do not allow the Commission to define its position within a period of one month.
Desuden nødvendiggør udvidelsen af Fællesskabet en ændring af disse frister.
Enlargement of the Com munity makes it absolutely vital to revise these time-limits.
Inden for rammerne af høringsproceduren vedrørende infrastrukturinveste­ringen for transporten, der blev indført ved rådsbeslutning af 28. februar 1966 (5), hørte Kommissionen den 6. og 7. marts 1972 Medlemsstaterne vedrørende en række langfristede projekter og planer (6).
In accordance with the procedure for consultation in respect of transport infrastructure investment instituted by the Council Decision of 28 February 1966,5 the Commission held consultations with the Member States on 6 and 7 March 1972; these revolved around a number of long-term schemes or groups of schemes.6
Denne høring gjorde det muligt at gå ind på mange tekniske og økonomiske oplysninger, hvorved det blev tydeligt, hvor svært det er at koordinere investerin­gerne ved de projekter og planer, som Medlemsstaterne tilsender Kommissionen.
These consultations enabled a great deal of technical and economic data to be taken into account and brought out clearly the investment coordination problems caused by the schemes or plans communicated to the Commission by the Member States.
) Udtalelse fra Kommissionen af 18. februar 1972 vedrørende et lovforslag om regulering af De hollandske Jernbaners økonomiske situation; EFT nr. L 56 af 7. marts 1972.
In dealing this time with long-term schemes or groups of schemes the scope of these consultations was considerably broader than on earlier occasions.
Udtalelse fra Kommissionen den 18. december 1972, vedrørende et lovforslag om godkendelse og udførelse af den overenskomst, der blev indgået den 29. maj 1972 i
The question therefore arose whether the consultation pro cedure could constitute a suitable framework for examining schemes of this type and whether it might not be necessary to strengthen the procedure in order to make it the effective instrument of real coordination of investment at Community level, particular account being taken of technological develop-
) Udtalelse fra Kommissionen af 22. december 1972, vedrørende forslag til bestemmelser om betingelserne for anvendelse af artikel R 55 i Færdselsloven (code de la route) vedrørende køretøjernes tilladte totalvægt ved kørsel.
Commission Opinion of 22 December 1972 on the draft decree fixing the conditions of application of Article R 55 of the highway code relating to the maximum permitted running weight of vehicles. EC Bulletin No. 10-72, sec. 139.
( = ) EFT nr. 42 af 8. marts 1966.
O J No. 42, 8 March 1966.
— Udviklingsplan for de tyske langdistanceforbundsveje (1971­1985) og første femårs­ plan for udbygning af de tyske langdistanceforbundsveje (1971­1975).
They cover the following: (i) Plan for the development of Federal long-distance roads in Germany (1971-1985) and the first Five Year Plan for the development of Federal long-distance roads (1971-1975); (ii) Belgian schemes for the development of a European railway network providing fast transport for passengers; (iii) Transalpine communications.
Denne høring, som denne gang omfattede langfristede projekter og planer var væsentligt mere omfattende end tidligere.
253 ments, the demands of area development and protection of the environment.
Udvekslingen af synspunkter har bidraget med værdifulde holdepunkter for udarbejdelsen af de forslag, som Kommissionen har til hensigt at forelægge Rådet vedrørende koordinering af infrastrukturinvesteringerne.
The discussions which took place generated some useful material for the pre paration of the proposals on the coordination of infrastructure investments which the Commission means to submit to the Council.
I forbindelse med de overvejelser, der allerede kom til udtryk i den Femte Almindelige Beretning, om at give den fælles transportpolitik en ny dimension, og med henblik på den tilstræbte koordinering af investeringerne samt de konkrete og umiddelbare problemer, der er opstået ved fremlæggelse af lyntrafikprojekter inden for rammerne af høringsproceduren, har Kommissionen beskæftiget sig med undersøgelse af fremtidens transportmidler.
In connection with the desire already expressed in the Fifth General Report to give the common transport policy a new dimension, with the aims of invest ment coordination and with the practical, immediate problems posed by high speed transport schemes communicated under the consultation procedure, the Commission has been studying future modes of transport.
I anledning af en mundtlig forespørgsel med debat, har Kommissionen den 9. februar 1972 givet et overblik over sagernes nuværende stilling til Europa-Parlamentet (a). Kommissionens frem gangsmåde inden for transportpolitikken, som skal koordineres med frem gangsmåden inden for industripolitikken, vil først senere blive angivet.
On 9 February 1972 the Commission reviewed the situation on the occasion of an oral question followed by discussion in the European Parliament.1 The details of Commission measures in the field of transport policy, which must be coordinated with those to be taken in the sphere of industrial policy, will be specified later.
Desuden er regeringerne forpligtet til at høre Kommissionen — i henhold til specifikke bestemmelser, der nævnes af de forskellige fællesskabsbestemmelser — vedrørende de gennemførelsesforanstaltninger, som de har til hensigt at vedtage, især hvad angår sanktioner og kontrol.
The Governments are also under the obligation to consult the Commission—under the specific provisions of various Community rules and regulations—on the implementating measures they propose to adopt, particularly in respect of penalties and controls.
I den forbindelse har Kommissionen afgivet tre udtalelser (') i 1972.
In this connection the Commission delivered 3 opinions2 in 1972.
Varetagelsen af Fællesskabets eksterne beføjelser vedrørende transport
The Community's external responsibilities in respect of transport
På sit møde den 18. og 19. december vedtog Rådet, efter forslag fra Kom missionen, teksten til en beslutning, der giver Kommissionen tilladelse til i
At its session of 18 and 19 December the Council adopted, on a proposal from the Commission, the text of a decision authorizing the Commission to open negotiations on behalf of the Community with Switzerland for the purpose of concluding an agreement on the implementation of rules regarding the tem porary laying up of vessels for transport of goods, applicable to certain water ways.
Den samtidige udvidelse til de ovrige tyske og hollandske vandveje planlægges af regeringerne i de to berørte medlemsstater.
TOWARDS ECONOMIC AND MONETARY UNION two Member States concerned plan to extend these rules simultaneously to other German and Dutch waterways.
De medlemsstater, der samtidig er kontraherende parter i den reviderede Rhinskibsfartsoverenskomst og overenskomsten vedørende kanalisering af Mosel, deltager i denne egenskab i de forhandlinger mellem Fællesskabet og Schweiz, der sandsynligvis indledes i begyndelsen af 1973.
The Member States which are at the same time contracting parties to the revised Rhine Shipping Convention and to the Convention on the canalization of the Moselle will take pait as such in the negotiations between the Community and Switzerland, which will probably commence in early 1973.
På den ene side udgor den en vigtig etape mod organiseringen af markedet for vandvejstransport, hvortil Kommissionen allerede i 1967 (') havde udarbejdet forslag. På den anden side bekræfter den visse principper, som Domstolen har opstillet i sin dom af 31. marts 1971 vedrørende AETR­retssagen om Fællesskabets eksterne beføjelser vedrørende transport (­).
This Council decision is to be looked at from two angles: one, it constitutes an important step towards the organization of the inland waterway transport market, for which the Commission had put forward proposals as early as 1967 j1secondly, it embodies certain principles set out by the Court of Justice in its judgment of 31 March 1971 concerning the AETR case in respect of the Community's external responsibilities for transport.2
Vedtagelsen og gennemforeisen af de forannævnte forordninger om rutekørsel og pendulkørsel med omnibusser mellem Medlemsstaterne supplerede de i rådsforordning nr. 117/66/EØF af 28. juli 1966 indeholdte regler (:!). I henhold til artikel 4 i denne forordning, vil Kommissionen i løbet af de første uger i 1973 forelægge Rådet et forslag til beslutning om indledning af forhand­linger om en aftale mellem EØF og tredjelandene vedrørende regler for den internationale passagerbefordring ad landevej, som udføres af omnibusser.
The adoption and implementation of regulations—already referred to— concerning regular and shuttle services for the carriage of passengers by road have supplemented the rules laid down by Council Regulation No. 117/66/EEC of 28 July 1966.3 Pursuant to Article 4 ofthat Regulation the Commission will submit to the Council in the first weeks of 1973 a proposal for a decision relating to the opening of negotiations on an agreement between the EEC and nonmember countries concerning the arrangements to be applied to international carriage of travellers by coach and bus.
Efter Kommissionens mening vil en sådan aftale gore det muligt at løse problemerne i forbindelse med transittransport gennem et tredjeland og at opnå en større ensartethed mellem de regler, der gælder for transport udført af transportfirmaer i Fællesskabet med tredjelande.
The Commission considers that such an agreement should make it possible to solve the problems connected with carriage transiting through nonmember countries and to achieve greater uniformity of the arrangements applicable to transport by Community carriers in traffic with nonmember countries.
På Den internationale konference om international Containertrafik, der fandt sted i Genève den 13. november til 2. december 1972, blev der i modsætning til de oprindelige planer ikke forhandlet om en verdensomfattende overenskomst om
Contrary to the original schedule, negotiations for a World Convention on International Combined Goods Transport (CGT Convention), in view of which the Commission had in 1971 proposed common action4 based on Article 116 of the EEC Treaty, did not take place at the international conference on international container transport, which was held in Geneva from 13 November to 2 December 1972.
C) Forslag til Rådsforordning om adgang til markedet for godstransport ad vandvej, forelagt Rådet den 29. november 1967; EFT nr. C 95 af 21. september 1968.
Proposal for a Council Regulation relating to access to the market for the carriage of goods by land waterway, submitted to the Council on 29 November 1967, O J No. C 95, 21 September 1968.
Ændringer forelagt (artikel 149. afsnit 2, i EØF­traktaten) den 28. april 1969 (dok.
Amendments submitted (Article 149) second paragraph, of the EEC Treaty) on 28 April 1969 (Doc. COM. (69) 311 final).
(­) Femte Almindelige Beretning, nr. 392 og 393 samt nr. 347 i nærværende Beretning. (■' < ) Rådsforordning nr. 177/66/EØF, af 28. juli 1966, om indførelse af fælles regler for den internationale personbefordring ad landevej med omnibusser; EFT nr. 147 af 9­september 1966.
Council Regulation No. 117/66/EEC of 28 July on the introduction of common rules for international carriage of travellers, by coach and bus (OJ No. 147, 9 September 1966). Fifth General Report, sec. 394.
Kommissionen undersøger, hvordan den kan komme videre i dette spørgsmål på grundlag af konferencens resultater med hensyn til den generelle politik vedrørende ansvarsregler for disse befordringer, så der hurtigst muligt kan opnås en overenskomst om disse regler som er baseret på de principper, der anføres i Kommissionens forslag, og som Rådet endnu ikke har udtalt sig om.
255 regarding responsibility in the case of such transport so that a Convention on those arrangements may be established following the principles embodied in the Commission's proposal, on which the Council has yet to give a decision.
Udvidelsen af Fællesskabet synes at skulle få afgørende indflydelse på udviklingen af den fælles transportpolitik i løbet af de kommende år.
Enlargement of the Community seems likely to have a decisive influence on the development of the common transport policy in the coming years.
På grund af det fælles transportmarkeds nye dimensioner og de strukturelle ændringer, der skyldes de nye medlemsstaters tilslutning, må ideen om en fælles transportpolitik, der kun omfatter landtransport, opgives, og det vil blive nød vendigt at udarbejde en fælles strategi for sø- og lufttrafikken samt for havne politikken.
The new dimensions of the Community transport market and the structural changes which will result from the access of the new Member States will make it necessary to go beyond the concept of a common transport policy limited to land transport and will require the establishment of a Community strategy for sea and air transport and in the matter of ports.
Det bliver derfor en af det udvidede Fællesskabs vigtigste opgaver at bestemme arten og omfanget af de foranstaltninger, der skal træffes i denne sammenhæng.
One of the enlarged Community's essential tasks will therefore be to determine the nature and limits of action to be undertaken in this matter.