natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det drejer sig om projekter, som især tager sigte på at fremme udnyttelsen af kulbrinteressourcerne og på at forbedre betingelserne for oplagring og transport af kulbrinter i Fællesskabet, og som uden støtte fra Fællesskabet ikke kunne udføres eller ville blive udsat.
In addition some work was done on a broader basis in connection with the 1973 Regulation referred to above, the evaluation of the programme instituted under this Regulation, which had been in operation since 1974, having shown that it was desirable to continue this measure and to adapt it in the light of ex perience.
Der er desuden udført arbejde af mere generel karakter vedrørende ovennævnte forordning fra 1973.
This Regulation repeals the 1973 Regulation and amends its provisions in a number of ways concerning mainly the duration of the programme, the decision-making process, the definition of priority objectives and the procedure for implementing the programme.
De samlede midler, som skønnes nødvendige i medfør af denne forordning, beløber sig til 140 mio ECU.
The appropriations considered necessary under this Regulation total 140 million ECU.
De årlige midler opføres på De Europæiske Fællesskabers almindelige budget.
The annual amounts are to be charged to the general budget of the Com munities.
Registrering i Fællesskabet af indførsler af råolie
Registration of crude oil imports in the Community
Med hensyn til kulbrintesektoren skal endvidere nævnes, at Rådet den 26. november 1985 udstedte forordning (EØF) nr. 3333/85 2). hvorved den ordning med registrering i Fællesskabet af indførsler af råolie, som Fællesskab et indførte i 1979 som følge af begivenhederne i Iran, forlænges med tre år.
Also in the oil and gas sector, it should be noted that on 26 November 1985 the Council adopted Regulation (EEC) No 3333/852extending for a further 3 years the system of registration for crude oil imports with which the Community equipped itself in 1979 following the events in Iran.
Denne ordning, som var blevet indført for, at man kunne følge prisudviklingen på markedet i en periode med spændinger, har vist sig også at være en god metode til under normale forhold at få større kendskab til betingelserne for medlemsstaternes og Fællesskabets forsyning med råolie.
This system, which was set up to monitor market price trends in periods of ten sion, has also proved to be a useful instrument for obtaining information in normal times on situations regarding crude oil supplies to the Member States and the Community.
Desuden er den et led i de bestræbelser, samtlige industrialiserede lande udfolder for at få bedre kendskab til, hvordan markedet fungerer.
Furthermore, it forms part of the efforts being made by all industrialized countries to gain a better understanding of how the market operates.
Rådet har på de seneste samlinger regelmæssigt gennemgået udviklingen inden for raffineringsindustrien i Fællesskbet.
At its recent meetings the Council has regularly discussed developments in the refining sector in the Community.
Efter en drøftelse heraf den 20. juni 1985 i Rådet, kom man frem til følgende retningslinjer med hensyn til det nødvendige i: — fortsat at indsamle alle oplysninger om denne sektor, således at man får det mest fuldstændige indtryk af dens udvikling, navnlig ved at fremskynde fremsendelsen af relevante oplysninger til Kommissionens tjenestegrene — at videreføre bestræbelserne på at rationalisere og modernisere raffineringsanlæggene og også tage hensyn til problemerne i forbindelse med distribution — fortsat at opfordre de. vigtigste industrialiserede samhandelspartnere og navnlig Japan til alle at indgå i et samarbejde om på deres respektive markeder at bevare eller tilvejebringe adgangsbetingelser, der giver mulig hed for at afvikle den internationale handel med olieprodukter på en afbalanceret måde — at opretholde kontakten med producentlandene.
Following an exchange of views on this subject in the Council on 20 June 1985, guidelines were laid down on the need to continue:
På samlingen den 11. november 1985 kunne Rådet tage til efterretning, at udviklingen på internationalt plan i forbindelserne mellem de industrialiserede lande for så vidt angår indførsel af raffinerede olieprodukter har været positiv; det opfordrede Kommissionen til fortsat med jævne mellemrum at foretage en vurdering af situationen på dette område både på internt plan og med hensyn til producerende og importerende tredjelande og aflægge rapport herom så hurtigt som muligt.
At its meeting on 11 November 1985 the Council took note of the encouraging developments at international level in relations between industrialized countries with regard to imports of refined products. It asked the Commission to continue its regular monitoring of the situation in this respect, with regard both to the in ternal market and to nonmember countries, whether producers or importers, and to present a report as soon as possible.
Stadig med det formål at gøre Fællesskabet mindre afhængigt på energiområdet udstedte Rådet den 5. december 1985 et direktiv om råoliebesparelse ved anvendelse af erstatningsbrændstoffer ').
Also with the aim of increasing the Community's selfsufficiency in energy, on 5 December 1985 the Council adopted a Directive on crude-oil savings through the use of substitute fuels.'
Formålet med direktivet er at få nedsat den mængde råolie, der anvendes til fremstilling af benzin til motorkøretøjer ved at blande erstatningsbrændstofkomponenter i benzin fremstillet af kulbrinter; disse komponenter kan fremstilles af andre råstoffer end råolie både i og uden for Fællesskabet, hvorved råstofgrundlaget for fremstillingen af brændstoffer til motorkøretøjer udvides.
The purpose of this Directive is to reduce the quantity of crude oil used in the manufacture of petrol for motor vehicles by blending petrol produced from crude oil with substitute fuel components. These components can be produced from raw materials other than crude oil both inside and outside the Community, which considerably broadens the range of raw materials for the production of motor vehicle fuels.
Rådet afholdt i 1985 tre samlinger om transportspørgsmål, henholdsvis den 23. maj, 24. juni og 14. november 1985.
In 1985 the Council held three meetings devoted to transport matters, on 23 May, 24 June and 14 November.
Transportministrene mødtes endvidere uformelt i Taranto (Italien) den 5. marts 1985.
The Ministers for Transport also met informally in Taranto (Italy) on 5 March 1985.
Samlingen i Rådet den 14. november 1985 blev en vigtig etape på vejen mod skabelsen af en fælles transportpolitik.
The Council's meeting on 14 November 1985 marked an important step towards the creation of a common transport policy.
Ved denne lejlighed vedtog Rådet blandt andet et fællesskabsrammeprogram for hele den fælles transportpolitik.
At this meeting the Council adopted a Community master plan covering the whole of the common transport policy.
Det vedtog ligeledes de politiske retnings linjer for iværksættelsen af den fælles transportpolitik inden for Fællesskabet indtil 1992.
The Council also formulated the policy guidelines to be followed in implementing the common policy on intraCommunity transport up to 1992.
Rådet har endvidere i årets løb blandt andet vedtaget nye bestemmelser på det sociale område inden for landevejstransport og truffet en række andre vigtige beslutninger med hensyn til udvikling af den fælles transportpolitik.
During the year under review the Council also adopted new social legislation in the field of road transport and made a number of other important decisions on the development of the common transport policy.
Udvikling af den fælles transportpolitik
Development of the common transport policy
FÆLLESSKABETS RAMMEPLAN
COMMUNITY MASTER PLAN
Rådet vedtog på samlingen den 14. november et generelt program til fastlæggelse af rammen for den fælles transportpolitik (»Master Plan«), som dækker hele denne politik — landtransport, lufttransport og søtransport — og fastlægger rammerne herfor.
At its meeting on 14 November, the Council adopted a general common transport policy programme (a 'master plan') which covers the whole of this policy — land, air and sea transport — and defines its framework.
Grundlaget for Fællesskabets rammeplan er nødvendigheden af at undersøge transportproblemerne i en større sammen hæng med henblik på at forbedre sektorens effektivitet og rentabilitet som et led i styrkelsen af det interne marked, den harmoniske integration, økonomisk konvergens og de sociale fremskridt.
The Com munity master plan is based on the need to examine transport problems on an overall basis in order to improve the efficiency and profitability of this sector, with a view to the consolidation of the internal market, smooth integration, economic convergence and social progress.
De vigtigste målsætninger for den fælles transportpolitik, der er fastsat i denne plan, bør gennemføres gradvis i tidsrummet indtil den 31. december 1992 og således bidrage til gennemførelsen af Fællesskabets interne marked, hvoraf den fælles transportpolitik er en væsentlig del.
The main objectives of the common transport policy laid down in this pro gramme are to be achieved gradually between now and 31 December 1992, thus
Fællesskabets rammeplan omfatter fire store »projektområder«, som er centrerede om de vigtigste problemer i den fælles transportpolitik, nemlig:
The Community master plan is made up of four major 'project areas', corresponding to the central problems of the common transport policy, namely:
Rådet bekræftede den overordentlig store betydning, indholdet af Fællesskab ets rammeplan har for iværksættelsen af den fælles transportpolitik.
The Council affirmed the prime importance of the points contained in the Com munity master plan for implementing the common transport policy.
Det anså, at virkningerne af anvendelsen heraf bør undersøges meget indgående snarest muligt, for at det derved kan sikres, at de vedtagne foranstaltninger kommer til at svare bedst muligt til de fastsatte målsætninger.
It con sidered that it would be necessary to examine as soon as possible and with great care the implications of putting these points into effect, so as to ensure that the measures adopted were the most appropriate ones for the objectives set.
Rådet gav De Faste Repræsentanters Komité mandat til at udarbejde de for gennemførelsen af den fælles transportpolitik nødvendige foranstaltninger i henhold til de i rammeplanen indeholdte retningslinjer.
The Council instructed the Permanent Representatives Committee to draw up the measures necessary for implementing the common transport policy in accordance with the guidelines contained in the master plan.
Pa samlingen den 14. november 1985 fastlagde Rådet politiske retnings linjer med henblik på iværksættelsen af en fælles politik for den interne transport i overensstemmelse med Domstolens dom af 22. maj 1985 i sag 13/83 samt Der Europæiske Råds konklusioner i Milano den 28.-29. juni 1985.
At its meeting on 14 November 1985 the Council laid down policy guidelines for the implementation of a common inland transport policy in accordance with the judgment handed down by the Court of Justice on 22 May 1985 in Case 13/83 and the conclusions of the Milan European Council of 28 and 29 June 1985.
— gennemførelse af et frit transportmarked uden kvantitative restriktioner inden udgangen af 1992
(i) creation of a free market with no quantitative restrictions by 1992 at the latest;
— fjernelse af konkurrencefordrejning i overgangsperioden.
(iii) elimination of distortions of competition during this period.
Rådet anmodede De Faste Repræsentanters Komité om at fortsætte arbejdet på dette grundlag og på grundlag af de forslag.
The Council requested the Permanent Representatives Committee to continue its work on this basis and on the basis of the Commission proposals.
Transport i Fællesskabet
Inland transport
På samlingen den 14. november 1985 gav Rådet sin tilslutning til to forordninger om ændring henholdsvis af forordning 543/69 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for landevejstransport og
At its meeting on 14 November 1985 the Council reached agreement on two Regulations amending, respectively, Regulation No 543/69 on the harmonization of certain social legislation in the field of road transport and Regulation No 1463/70 on recording equipment in road transport.
Endvidere vedtog Rådet og repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer, forsamlet i Rådet, et udkast til Rådets resolution om en forbedret gennemførelse af de sociale forordninger.
At the same meeting the Council and the Representatives of the Governments of the Member States meeting within the Council adopted a draft Council Resolution on the im plementation of the social Regulations.
Disse to forordninger og resolutionen blev formelt vedtaget af Rådet den 20. december 1985 ).
These two Regulations and the Resolution were formally adopted by the Council on 20 December 1985.'
Forordningerne træder i kraft den 29. september 1986.
The Regulations will come into force on 29 September 1986.
Samtidig med at de fremskridt, der er sket med hensyn til harmonisering af konkurrencevilkårene mellem de forskellige former for landtransport, forbedring af færdselssikkerheden og af arbejdsvilkårene for førerne sikres og udbygges, skulle de nye forordninger medføre, at bestemmelserne i disse to forordninger bliver mere fleksible, uden at målsætningerne derved anfægtes.
While safeguarding and extending the progress made in harmonizing the conditions of competition between inland transport companies, improving road safety and promoting better working conditions for drivers, the aim of the new Regulations is to allow flexibility in the provisions of these two Regulations without undermining their objectives.
Med henblik herpå indeholder de ændrede foreskrifter bl.a. bestemmelse om:
Accordingly the amended Regulations provide in particular for:
— en forlængelse af den daglige køretid sideløbende med en nedsættelse af køretiden for hver periode på 2 uger, hvilket skulle forenkle transportvirksomhedernes administration og samtidig være et socialt fremskridt — en tilpasning af bestemmelserne om afbyrdelser af køretiden på baggrund af forlængelsen af den daglige køretid
(i) a longer driving day, coupled with a shorter maximum driving time per period of two weeks, which should assist in the management of transport businesses while contributing to social progress;
— en forlængelse af de ugentlige hviletider, hvilket vil være et socialt fremskridt og til gavn for færdselssikkerheden, idet transporterne i øvrigt vil kunne afvikles lettere, hvis der gives føreren mulighed for at opdele den daglige hviletid.
(ii) an amendment to the provisions concerning breaks from driving to take account of the lengthening of the daily driving time;
I betragtning af den hidtidige erfaring med anvendelsen af forordningen indeholder de nye forordninger også bestemmelser om fritagelser og undtagelser for visse arter af køretøjer.
(iii) a longer weekly rest period with a view to encouraging social progress and road safety, with provision for the driver to be able to split up his daily rest period in order to make it easier to plan trips.
Rådet vedtog endvidere, at ordningens gennemførelse med regelmæssige mellemrum skal tages op til fornyet drøftelse på baggrund af beretninger fra Kommissionen i medfør af de nye bestemmelser og under hensyn til udviklingen på dette område.
In view of the experience gained in applying the rules, the new Regulations also contain provisions regarding exemptions and derogations for certain categories of vehicles.
Da de mål, der er fastsat, kun kan nås, såfremt reglerne gennemføres korrekt, og da det påhviler medlemsstaterne at vedtage de nødvendige bestemmelser, indeholder Rådets resolution af 20. december 1985 henstillinger til medlems staterne angående gennemførelse af kontrollen, sanktioner i tilfælde af overtrædelse af bestemmelserne i forordningerne samt bestemmelser om information.
In addition, in order to make it easier for drivers to organize their work and to improve checking, they provide for the replacement of the flexible week by the fixed week and make it compulsory to install and use tachographs in regular international passenger transport, except for certain border services.
DET' EUROPÆISKE FÆRDSELSSIKKERHEDSÅR (1986)
EUROPEAN ROAD SAFETY YEAR (1986)
Rådet og repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer forsamlet i Rådet, vedtog den 14. november 1985 konklusionerne vedrørende det europæiske færdselssikkerhedsår (1986) ') og den fremtidige fællesskabsforanstaltning på færdselssikkerhedsområdet.
On 14 November 1985 the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Communities meeting within the Council adopted conclusions concerning European Road Safety Year (1986)' and future Community road safety measures.
På baggrund af det foruroligende store antal trafikulykker ønskede også Fællesskabet at bidrage til at forbedre færdselssikkerheden ved at supplere de initiativer, der er taget på nationalt plan og i andre internationale offentlige eller private organisationer.
In view of the fact that road accidents present a particularly serious problem, the Community wished in this way to make its contribution to improving road safety, adding its initiatives to those taken both nationally and under the aegis of other public or private international organizations.
Rådet vedtog aktioner vedrørende to hovedemner: bevidstgørelseskampagner samt lovgivning og forskning.
The Council approved measures under two main headings — awareness programmes, and legislation and research.
Medlemsstaterne var fast besluttet på at samarbejde både indbyrdes og med Kommissionen for at sikre, at færdselssikkerhedsåret i Fællesskabet bliver en succes.
The Member States expressed their firm intension of cooperating with each other and with the Commission to en sure the success of Road Safety Year in the Community.
FÆLLESSKABSKONTINGENTET — TILPASNING PA GRUND AF FÆLLES SKABETS UDVIDELSE
COMMUNITY QUOTA - AMENDMENT CONSEQUENT ON THE ENLARGEMENT OF THE COMMUNITY
Rådet udstedte den 20. december 1985 forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3164/76 om fællesskabskontingentet for vejgodstransport mellem medlemsstaterne ~).
On 20 December 1985 the Council adopted a Council Regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road between Member States.2
Ved denne forordning tildeles Spanien 517 fællesskabstilladelser og Portugal 179 for 1986.
Under this Regulation 517 Community authorizations were allocated to Spain and 179 to Portugal; for 1986 these figures were increased by 30% since the enlargement of the Community results in an expansion of the road haulage market.
Da Fællesskabets udvidelse medfører, at markedet for vejgodstransport bliver større, fastsættes i forordningen desuden for 1986 et yderligere antal fælles skabstilladelser beregnet til 7,5 % til de ti nuværende medlemsstater og 30 % til Spanien og Portugal.
Similarly, the Regulation provides for a 7.5% increase in authorizations for the ten existing Member States in 1986.
ORDNINGEN MED UDSTEDELSE AF TRANSPORTTILLADELSER
SYSTEM OF ISSUING TRANSPORT AUTHORIZATIONS
Rådet udstedte den 14. november 1985 forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3164/76 om fællesskabskontingentet for vejgodstransport mellem medlemsstaterne ).
On 14 November 1985 the Council adopted a Regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road between Member States.'
Samme dag udstedte Rådet direktiv om ændring af direktiv 65/269/EØF om gennemførelse af visse regler for tilladelse til godstransport ad landevej mellem medlemsstaterne ').
On the same date the Council adopted a Directive amending Directive 65/269/EEC on the standardization of certain rules relating to authorizations for the carriage of goods by road between Member States.'
Formålet med forordningen og direktivet er at fjerne de vanskeligheder, der har været med brugen af tilladelserne til transport mellem medlemsstaterne i forbindelse med visse former for vogntog med flere sammenkoblede køretøjer, navnlig dem, hvor det trækkende køretøj og påhængsvognen er indregistreret i forskellige medlemsstater.
The purpose of this Regulation and this Directive is to put an end to the difficulties encountered in the use of transport authorizations for traffic between the Member States for certain coupled combinations of vehicles, in particular those where the tractor and trailer are registered in different Member States.
Hensigten er, at ordningen med udstedelse af tilladelser for trækkende køretøjer skal gælde generelt for vogntog med flere sammenkoblede køretøjer.
They extend the system of issuing authorizations in respect of tractors to in clude coupled combinations of vehicles.
Der indføres således hermed på fællesskabsplan ensartede regler for udstedelse af de pågældende tilladelser.
These texts thus introduce uniform rules at Community level for the issuing of these authorizations.
VÆGT OG DIMENSIONER FOR LANDEVEJSKØRETØJER
WEIGHTS AND DIMENSIONS OF ROAD VEHICLES
I medfør af Rådets direktiv 85/3/EØF af 19. december 1984 om vægt. dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer2) forelagde Kommissionen i slutningen af oktober 1985 en meddelelse med nogle nye forslag, således at Rådet kunne tage stilling til, hvilket tilladt drivakseltryk der skal fastsættes for 5- eller 6-akslede vogntog, herunder det tilladte akseltryk for drivaksel, der indgår i akselgrupper med to eller tre aksler3).
Further to Council Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles,2at the end of October 1985 the Commission presented a communication containing new suggestions, to enable the Council to reach a decision on the figure to be adopted for the weight on the driving axle of five- or six-axle combined vehicles, including the weight on a driving axle forming part of a tandem axle or a tri-axle.3
På samlingen den 14.11.1985 tog Rådet Kommissionens meddelelse til efter retning og pålagde De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte arbejdet med dette spørgsmål, således at det kunne træffe en afgørelse i sagen hurtigst muligt.
At its meeting on 14 November 1985 the Council took note of the Commission communication and instructed the Permanent Representatives Committee to
På samlingen den 17. oktober 1985 udstedte Rådet forordning (EØF) nr. 2919/85 om fastsættelse af betingelserne for adgang til den ordning, der i henhold til den reviderede konvention om sejlads på Rhinen er forbeholdt skibe, der hører til i Rhin-skibsfarten4).
At its meeting on 17 October 1985 the Council adopted Regulation (EEC) No 2919/85 laying down the conditions for access to the arrangements under the Revised Convention for the navigation of the Rhine relating to vessels belonging to the Rhine Navigation.1
Formålet med forordningen er bl.a. at sikre gennemførelse i Fællesskabet af de af Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen (CCP) vedtagne gennemførel sesbestemmelser5).
The main aim of this Regulation is to give effect in the Community to the im plementing Resolution adopted by the Central Commission for the Navigation of the Rhine.2
I henhold til disse betingelser vil der kun være adgang til fri sejlads på Rhinen for skibe, der tilhører Rhin-skibsfarten, dvs. for skibe, der har en reel tilknytning til en af de kontraherende stater i konventionen om sejlads på Rhinen.
Under the terms of this Resolution only vessels belonging to the Rhine Navigation, i.e. those which have a genuine link with a contracting State, will continue to enjoy the freedom to use the Rhine.
Fællesskabets medlemsstaters flåder skal behandles på lige fod hermed.
The fleets of the other Member States of the Community will receive equal treatment.
Den 29. januar 1985 godkendte Rådet ved afgørelse 85/95/EØF på Fællesskabels vegne aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og kongeriget Spanien om international kombineret godstransport jern bane/landevej ')"").
On 29 January 1985 the Council adopted Decision 85/95/EEC approving on behalf of the Community the Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Spain on the international combined road/rail carriage of goods.3,4