natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der var dog stadig uenighed om, hvorvidt direktivet også skal gælde grænsetransport mellem Grækenland og Tyskland eller Italien, når der er tale om transit via et tredjelands territorium.
However, there is still some disagreement on the question of whether the Directive should cover transfrontier transport between Greece and Germany or Italy which passes in transit through the territory of a third country.
VÆGT OG DIMENSIONER FOR KØRETØJER TIL ERHVERVSMÆSSIG TRANSPORT AD LANDEVEJ
WEIGHT AND DIMENSIONS OF COMMERCIAL ROAD VEHICLES
I spørgsmålet om vægt og dimensioner for erhvervskøretøjer undersøgte Rådet flere samlinger, og især på samlingen den 20. december 1983, muligheden for at finde en ordning, således at direktivet kunne vedtages, til trods for at flere væsentlige problemer vedrørende normerne for vægt ikke ville kunne løses på kort sigt.
With regard to the question of the weight and dimensions of com mercial road vehicles, at several of its meetings and in particular that of 20 December 1983 the Council explored the possibility of devising an arrangement which would open the way to adopting the Directive despite the fact that a number of major problems concerning weight standards could not be resolved in the short term.
Det drejede sig bl.a. om Kommissionens forslag om fastsættelse af den maksimale vægt pr. drivaksel til 11 tons og af den maksimale tilladte vægt for vogntog med 5 eller 6 aksler til 40 tons.
These mainly concern the Com mission's proposals to fix at 11 tonnes the maximum weight per driving axle and at 40 tonnes the maximum weight authorized for vehicles with 5 or 6 axles.
Det blev pålagt Rådets instanser at fortsætte arbejdet under hensyntagen til de forskellige elementer, der vil komme til at indgå i den eventuelle ordning, således at der kan forelægges Rådet et tekstudkast på samlingen i maj 1984.
The Council's subordinate bodies were instructed to continue their work, taking account of the various aspects of such an arrangement, in order to submit a draft text to the Council at its meeting in May 1984.
HARMONISERING AF BESTEMMELSER AF AFGIFTSMÆSSIG ART
HARMONIZATION OF TAX MEASURES
Rådet vedtog den 28. marts 1983 direktiv 83/127/EØF om ændring af direktiv 68/297/EØF om gennemførelse af ensartede bestemmelser for afgiftsfri indførsel af brændstof, som indeholdes i erhvervsmotorkøretøjers brændstofbeholdere ').
On 28 March 1983 the Council adopted Directive 83/127/EEC amending Directive 68/297/EEC on the standardization of provisions regarding the dutyfree admission of fuel contained in the tanks of com mercial motor vehicles.'
Ved dette direktiv sættes med virkning fra 1. juli 1984 den minimumsmængde brændstof, der afgiftsfrit kan indføres fra en medlemsstat til en anden, op fra 50 til 200 liter.
With effect from 1 July 1984 this Directive increases the minimum duty free allowance in traffic between the Member States from 50 to 200 litres of fuel.
HARMONISERING AF BESTEMMELSERNE PÅ DET SOCIALE OMRÅDE (AETR)
HARMONIZATION OF SOCIAL LEGISLATION (AETR)
Da de første ændringer til Den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international Vejtransport (AETR), var trådt i kraft den 2. august 1983 '), stillede Rådet og Kommisionen i forening eksekutivsekretæren for Den økonomiske Kommission for Europa en skrivelse om de ændringer af overenskomsten, der må foretages, for at Fællesskabet kan få mulighed for at tiltræde den.
Since the first amendments to the European agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) entered into force on 2 August 1983,2the Council, jointly with the Commission, addressed a letter to the Executive Secretary of the Economic Commission for Europe regarding the amendments to be made to this agreement in order to make it possible for the Community to accede to it.
INTERNATIONAL JERNBANESAMARBEJDE
INTERNATIONAL COOPERATION
I overensstemmelse med det mandat, Rådet havde givet Kommissio nen2), tilstillede denne i løbet af 1983 Rådet fire forslag til henstillinger vedrørende internationalt jernbanesamarbejde.
In accordance with the mandate given to it by the Council,1in 1983 the Commission transmitted to the Council four proposals for recommendations regarding international railway cooperation.
I henhold til disse forslag skulle jernbaneselskaberne opfordres til at udvide det eksisterende samarbejde og således føre en dynamisk og effektiv kommerciel politik baseret på fælles interesser.
Under the terms of these proposals, the railway undertakings would be invited to cooperate still more closely than at present in order to pursue a dynamic and effective trading policy based on their common interests.
På samlingen den 20. december 1983 tog Rådet en foreløbig rapport om arbejdet i forbindelse med disse forslag til efterretning.
At its meeting on 20 December 1983 the Council took note of an interim report on the progress of the work on these proposals.
PRISDANNELSE
FIXING OF RATES
Den 25. juli 1983 vedtog Rådet beslutning 83/418/EØF om jernbanernes kommercielle selvstændighed i driften af deres internationale person- og rejsegodsbefordring3).
On 25 July 1983 the Council adopted Decision 83/418/EEC on the commercial independence of the railways in the management of their international passenger and luggage traffic.2
Formålet med beslutningen er at udvide den kommercielle selvstændighed, som jernbanevirksomhederne allerede har med hensyn til international gods transport4), til også at gælde den internationale personbefordring. Jernbaner ne får således mulighed for at afgive generelle eller individuelle pristilbud uden at være bundet af undertiden omstændelige procedurer.
This Decision extends to international passenger traffic the commercial independence which the railway undertakings already enjoy in respect of international goods traffic.3The railways will thus be able to offer generalized or individual prices without having to follow procedures which are sometimes cumbersome and complex.
Rådets drøftelser på samlingerne den 1. og 20. december 1983 vedrørende Fællesskabets deltagelse i finansieringen af transportinfrastrukturprojekter
The deliberations of the Council at its meetings on 1 and 20 December 1983 on the participation of the Community in the financing of transport infrastructure projects of Community interest were held on the basis of the proposal for a Regulation presented by the Commission on 9 August 1983 on the granting of financial support under a multiannual transport infrastructure programme.
af betydning for Fællesskabet fandt sted på grundlag af det af Kommissionen den 9. august 1983 forelagte forslag til forordning om ydelse af finansiel støtte inden for rammerne af et flerårigt program for transportinfrastruktur.
million ECU being available from the 1983 budget), and positions regarding the criteria for selecting the projects came somewhat closer together.
Da man ikke fandt det hensigtmæssigt at opdele Kommissionens forslag og udstede en forordning, der kun gjaldt for et enkelt år, således som det skete for 1982 '), og da man endnu ikke havde de oplysninger, der var nødvendige for at kunne træffe afgørelse vedrørende listen over projekter, hvortil der ville kunne ydes finansiel bistand fra 1984-budgettet, på hvilket der er afsat 80 mio ECU, vedtog Rådet at udskyde afgørelsen om dette forslag til den næste samling, som forventes afholdt i maj 1984.
Since the Council did not consider it appropriate to split the Commission's proposal by adopting, as for 1982, a Regulation covering only one year' and did not have sufficient information to take a decision on the list of projects eligible for financial support from the 1984 budget, for which 80 million ECU are available, it agreed to defer its decision on this proposal until its next meeting, to be held in May 1984.
De forenede Nationers konvention om en kodeks for linjekonferencer trådte i kraft den 6. oktober 1983 efter at være blevet ratificeret og tiltrådt af to medlemsstater (Forbundsrepublikken Tyskland og Nederlandene 2). På samlingerne den 6. juni og 20. december 1983 tog Rådet en foreløbig rapport fra Kommissionen om, hvor langt de andre medlemsstater var nået i deres procedurer med henblik på ratifikation eller tiltrædelse af denne konvention, til efterretning.
The United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences entered into force on 6 October 1983, following ratification and accession on the part of two Member States (Germany and the Netherlands).2At its meetings on 6 June and 20 December 1983 the Council took note of interim progress reports from the Commission on the procedures in the other Member States for ratifying or acceding to this Convention.
Rådets instanser har desuden arbejdet videre med forberedelsen af de forhandlinger, der var indledt mellem De forenede Stater og en række af OECDs medlemslande — herunder Fællesskabet og flere af dets medlemsstater — om anvendelsen af kodeksen.
The Council's subordinate bodies have also continued preparatory work for the negotiations between the United States and a number of members of the OECD — including in particular the Community and several Member States — regarding the implementation of the Code of Conduct.
MODFORANSTALTNINGER INDEN FOR LINJEFARTEN
COUNTER-MEASURES IN THE FIELD OF LINER TRAFFIC
På baggrund af en række resultater fra den indsamling af oplysninger om linjerederiernes aktiviteter i farten mellem medlemsstaterne på den ene side og
In view of certain results from the collection of information on carriers engaged in liner traffic between the Member States and Eastern Africa, Central America and the Far East, on 26 October 1983, acting on a proposal from the Commission, the Council adopted Decision 83/573/EEC concerning countermeasures in the field of international merchant shipping.3
Ved beslutningen indføres en konsultationsprocedure mellem medlemsstater ne, for at de bedre kan koordinere deres eventuelle modforanstaltninger over for de tredjelande, som gør sig skyldige i illoyal konkurrence.
This Decision provides for a consultation procedure between the Member States in order to enable them to coordinate more closely any countermeasures they take with regard to third countries which practise unfair competition.
EFTERSØGNINGS- OG REDNINGSAKTIONER PÅ SØEN
MARITIME SEARCH AND RESCUE
Den 25. juli 1983 vedtog Rådet henstilling 83/419/EØF om ratifikation af Den internationale konvention af 1979 om eftersøgnings- og redningsaktioner på Søen (SAR)2).
On 25 July 1983 the Council adopted Recommendation 83/419/EEC on the ratification of or accession to the 1979 International Convention on Maritime Search and Rescue (SAR).1
I betragtning af Fællesskabets interesse i at konventionen træder i kraft snarest, anså Rådet, at medlemsstaterne burde ratificere eller tiltræde denne så hurtigt som muligt.
Since it was in the Community's interests that this convention should en ter into force without delay, the Council considered that the Member States should ratify or accede to the Convention as soon as possible.
På samlingen den 20. december 1983 tog Rådet en rapport fra formandskabet om, hvor langt man var nået med behandlingen af Kommissionens forslag til forordning om fastsættelse af retningslinjer for anvendelse af traktatens artikel 85 og 86 på søtransport til efterretning 3).
At its meeting on 20 December 1983 the Council took note of a progress report by the Presidency on the examination of the Commission's proposal for a Regulation laying down rules for the application to maritime transport of Articles 85 and 86 of the Treaty.2
SØFARTSFORBINDELSER MED TREDJELANDE
SHIPPING LINKS WITH THIRD COUNTRIES
Den 20. december 1983 havde Rådet en orienterende drøftelse af det af den græske delegation forelagte forslag til resolution om søfartsforbindelserne mellem medlemsstater og tredjelande.
On 20 December 1983 the Council held a policy discussion on the draft Resolution — submitted by the Greek delegation — on shipping links between Member States and third countries.
Forslaget til resolution omhandler bl.a. problemet med bilaterale aftaler på de ruter, der er omfattet af De forenede Nationers konvention om en kodeks for linjekonferencer, ikke-konference rederiernes status samt konkurrencen inden for transport af styrtgods.
This draft Resolution concerns in particular the problem of the bilateral agreements on traffic governed by the United Nations Covention on a Code of Conduct for Liner Conferences, the status of non-conference shipping lines and com petition in bulk trade.
Pkt. 189 i 30 oversigt.
2See 30th Review, paragraph 189. ' OJ L 237, 26.8.1983.
Ved direktivet indføres en ny ordning vedrørende tilladelser til beflyvning af visse ruter mellem lufthavne beliggende i forskellige regioner i Fællesskabet.
This Directive introduces a new system for authorizing certain air ser vices between airports situated in different regions of the Member States.
En ansøgning om tilladelse til beflyvning af en ny rute, som er godkendt af den medlemsstat, i hvilken det ansøgende luftfartsselskab er hjemmehørende, kan kun afslås i visse tilfælde, som er nærmere angivet i direktivet.
Authorization of a new service approved by the State in which the operator is established may not be refused, unless for a number of reasons specified in the Directive.
Direktivet berører dog ikke eksisterende interregionale ruter og gælder heller ikke for de vigtigste lufthavne i den interkontinentale trafik.
However, the Directive does not affect existing inter-regional services and does not apply to the main airports handling intercontinental traffic.
På samlingen den 20. december 1983 tog Rådet en erklæring fra Kommissionens repræsentant om, at Kommissionen har til hensigt, bl.a. under hensyntagen til udtalelserne fra Europa-Parlamentet og Det økonomiske og sociale Udvalg, at ændre sit forslag til direktiv om tariffer for ruteflyvning mellem medlemsstaterne, til efterretning.
At its meeting on 20 December 1983 the Council took note of a statement by the Commission representative to the effect that the Com mission intended, in view in particular of the opinions given by Parliament and the Economic and Social Committee, to modify its proposal for a Directive on fares for scheduled air services between the Member States.
Den 21. april 1983 vedtog Rådet direktiv 83/206/EØF om ændring af direktiv 80/5 l/EØF om begrænsning af støj fra subsoniske luftfartøjer2).
On 21 April 1983 the Council adopted Council Directive 83/206/EEC amending Directive 80/51/EEC on the limitation of noise emissions from subsonic aircraft.'
Formålet med direktivet er dels at bringe fællesskabsretten i overensstemmelse med de seneste ændringer foretaget af Organisationen for international civil Luftfart i bilag 16 til Chicago-konventionen, dels at udvide fællesskabsrettens bestemmelser til også at gælde fly, som er registreret i tredjelande, og som benytter lufthavne i Fællesskabet.
This Directive is intended firstly to bring Community legislation into line with the latest amendments to Annex 16 to the Chicago Convention adopted by the International Civil Aviation Organization, and secondly to extend the application of this legislation to planes registered abroad which use Community airports.
FORENKLING AF FORMALITETER OG KONTROL I FORBINDELSE MED GODSTRANSPORT MELLEM MEDLEMSSTATERNE
EASING OF INSPECTIONS AND FORMALITIES IN RESPECT OF THE CARRIAGE OF GOODS BETWEEN MEMBER STATES
Rådet vedtog den 1. december 1983 direktiv 83/643/EØF om forenkling af fysisk kontrol og administrative formaliteter i forbindelse med godstransport mellem medlemsstaterne ').
On 1 December 1983 the Council adopted Directive 83/643/EEC on the facilitation of physical inspections and administrative formalities in respect of the carriage of goods between Member States.2
Forholdet er det, at Det europæiske Råd i juni 1981 og i marts 1982 jo havde udtalt, at en lempelse af formaliteterne og kontrollen ved Fællesskabets indre grænser ville gøre det muligt yderligere at styrke og udvikle Fællesskabets interne marked.
This Directive fits into both the common transport policy and the policy of reinforcing the internal market, the European Council having considered, in June 1981 and March 1982, that easing formalities and in spections at the Community's internal frontiers would help to strengthen and develop the Community's internal market.
Direktivet finder anvendelse på godstransport mellem medlemsstaterne, uanset hvilken transportform eller -teknik der anvendes, og gælder for fysisk kontrol og administrative formaliteter i forbindelse med al transport mellem medlemsstaterne, herunder også for transport, som nødvendiggør passage gennem et tredjeland.
The Directive concerns the carriage of goods between Member States, irrespective of the means or method of transport used. It applies to physical inspections and administrative formalities in respect of any traffic between the Member States, including traffic involving transit through a third country.
Direktivet gælder ikke i forbindelse med Fællesskabets ydre grænser; her gælder den internationale konvention om harmonisering af kontrol med varer ved grænserne, som ikke blot medlemsstaterne, men også Fællesskabet er kontraherende part i.
The Directive will not apply to the external frontiers of the Community, which will be governed by the International Convention on the Harmonization of Goods Inspections at Frontiers. The Community, as well as the Member States, is a Contracting Party to this Convention.
For at sikre en hurtig og samtidig afvikling af kontrol og formaliteter bestemmes det i direktivet, at de forskellige former for kontrol skal koncentreres på ét og samme sted og fortrinsvis på varernes afgangs- eller bestemmelsessted.
In order to ensure that inspections and formalities are carried out quickly and simultaneously the Directive provides that the different in spections shall be carried out at the same place, preferably the place of departure or destination of the goods.
Endvidere foretages kontrollen ved stikprøver, undtagen hvor der foreligger behørigt begrundede omstændigheder.
In addition, inspections are to be carried out by means of spot checks, except in duly justified circumstances. cumstances.
Den gensidige anerkendelse af den kontrol, der er foretaget af en anden medlemsstat, er et andet meget vigtigt element i direktivet.
The mutual recognition of inspections carried out in other Member States constitutes another very important feature of the Directive.
I praksis og under normale omstændigheder vil varerne, når kontrollen er foretaget i en med lemsstat, kunne indføres i importmedlemsstaten på grundlag af den kontrol, der er foretaget, og de dokumenter, der er udfærdiget af eksportmedlemsstaten.
In practice and under normal circumstances, when an inspection has been carried out in one Member State the goods will be allowed into the importing Member State on the basis of the inspection carried out and of the documents issued by the exporting Member State.
Dog bibeholdes muligheden for, i påkommende tilfælde, at kunne gennemføre stikprøvekontrol.
However, the possibility still remains of carrying out spot checks.
Endvidere skal medlemsstaterne samarbejde med henblik på at bekæmpe eventuelle tilfælde af bedrageri og forfalskning af attester.
In addition the Member States will cooperate to combat any fraudulent practices and the forgery of certificates.
Den gensidige anerkendelse af kontrol og dokumenter vil generelt kræve et meget snævert samarbejde mellem medlemsstaterne og Kommissionen. nen.
In general the mutual recognition of inspections and documents will call for very close cooperation between the Member States and the Commission.
En anden vigtig del af direktivet vedrører grænseovergangsstedernes åbningstider.
Another major part of the Directive concerns the opening hours of frontier posts.
Direktivet bestemmer, at når trafikmængden berettiger dertil, skal køretøjer, som ikke medfører last, eller som befordrer gods under en toldforsendelsesordning, kunne passere grænsen i alle døgnets 24 timer.
The Directive provides that when the traffic warrants it vehicles travelling unladen or in transit must be able to cross frontiers 24 hours a day.
Almindelig passage skal kunne finde sted i mindst ti timer uden afbrydelse fra mandag til fredag og i seks timer på lørdage.
Ordinary crossing should be possible during an uninterrupted period of 10 hours during the week and six hours on Saturdays.
Det vil endvidere efter anmodning være muligt undtagelsesvis at lade almindelig passage finde sted uden for disse åbningstider, i givet fald mod betaling for tjenesteydelsen.
Ex ceptionally, it will also be possible to carry out ordinary inspections and formalities outside these hours, on request and, where relevant, on making payment for the services rendered.
Det påhviler medlemsstaterne at tilrettelægge åbningstiderne for de kompetente tjenestegrene således, at kontrollen og formaliteterne ikke tager længere tid end nødvendigt.
The Member States are required to organize the business hours of the departments concerned so that the inspections and formalities carried out do not take any longer than is necessary for their proper completion.
Endelig skal medlemsstaterne bestræbe sig på at etablere baner til hurtig passage, som forbeholdes køretøjer uden last eller i transit.
Lastly, the Member States must endeavour to provide express lanes for vehicles which are empty or in transit.
I henhold til direktivet skal medlemsstaterne træffe de nødvendige foranstaltninger med henblik på dets gennemførelse senest den 31. december 1984.
The Directive lays down the Member States must take the necessary measures for its implementation by 31 December 1984 at the latest.
Det tillades dog de medlemsstater, som ønsker det, at udsætte gennemførelsen af bestemmelserne om grænseovergangsstedernes åbningstider i to år.
However, it allows Member States who so wish to postpone for two years implementation of the provisions relating to the business hours of frontier posts.
FORHANDLINGER MED ØSTRIG
NEGOTIATIONS WITH AUSTRIA
Den første etape i de forhandlinger med republikken Østrig på landtransportområdet, som blev indledt i april 1982 '), afsluttedes i april 1983.
The first stage of the negotiations with the Republic of Austria in the field of inland transport, which began in April 1982,' was completed in April 1983.
På samlingen den 7. juni 1983 tog Rådet Kommissionens rapport om resultaterne af disse forhandlinger til efterretning.
At its meeting on 7 June 1983 the Council took note of the Commission's report on the outcome of these negotiations.
Senere understregede Rådet på samlingen den 20. december 1983 sin vilje til at gå aktivt ind for en fortsættelse af forhandlingerne og traf — i form af en nærmere udlægning af forhandlingsdirektiverne af 15. december 1981 — afgørelse om en række forhold, der skal gøre det muligt at fortsætte disse forhandlinger.
Subsequently, at its meeting on 20 December 1983 the Council emphasized its resolve to continue the negotiations and set out, in the form of an interpretation of the negotiating directives of 15 December 1981, the various points required for the resumption of these negotiations.
I den næste fase af forhandlingerne skulle der kunne foretages en sammenlignende opgørelse over trafik og godsmængder inden for landevejstransporten mellem Fællesskabet og Østrig — under hensyntagen til samtlige økonomiske og finansielle aspekter — og om fornødent træffes beslutning om at skabe en bedre ligevægt mellem de godsmængder, der transporteres af de to parter.
The next stage of the negotiations should make it possible to draw up a comparative balance sheet of traffic and road transport charges bet ween the Community and Austria — taking account of all the economic and financial aspects — and to work out, if need be, a better balance bet ween the two parties.
På Rådets samling den 23. februar 1983 fandt deren indgående drøftelse sted af den fælles transportpolitik i øjeblikket og den fremtidige udvikling.
The Council devoted its meeting on 23 February 1983 to an indepth discussion on the current position regarding the common transport policy and its development.