natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Håber end videre, at afskaffelsen af ordningen med turnusbefordring vil blive rykket frem til den 1. januar 1999.
With regard to the regulations governing competition, the question of lour de rôle', a commercial practice used in France, Belgium and the Netherlands is about to be resolved.
Hvad mere specifikt angår konkurrencereglerne, er man i færd med at finde en løsning på den i Frankrig, Belgien og Nederlandene anvendte forretningspraksis med tur nusbefragtning, som Domstolen i 1993 fandt i modstrid med konkurrenceprincippet.
The Court of Justice in 1993 held it to be con trary to the principle of competition.
Der er tale om en udlejningsordning bestående i en opdeling af anmodningerne fra kunderne på grundlag af den rækkefølge, hvori bådene står til rådighed efter losning, og som fremgår af deres tilmelding til en udlejningsbørs.
It is a freight system which consists in subdividing customers' requirements according to the order in which vessels are available (on registration in a freight exchange) after unloading.
R)r at tilpasse fæl lesskabsbestemmelserne til retspraksis og under hen syntagen til sektorens behov forlagde Kommissionen i 1995 et forslag til direktiv, hvorefter nævnte praksis skal afskaffes inden den 1. januar 2000 således som fastsat i allerede vedtagne love eller lovforslag under vedtagelse i Frankrig og Nederlandene.
In order to bring Community legislation into line with caselaw, whilst taking into account the needs of the sector, the Commission submitted a proposal for a directive to this effect in 1995, establishing the abolition of this practice by 1 January 2000, as envisaged in the national laws already or about to be adopted in France and the Netherlands.
Med hensyn til jernbanetransport går Europa-Parlamentets ændringsforslag til direktivet om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet i retning af en styrkelse af princippet om lighed mellem de berørte virksomheder.
With regard to rail transport, the EP's amendments to the proposals for directives on the allocation of network capacity are aimed at reinforcing the principle of equality between the operators concerned.
Med hensyn til jernbanetransport anerkendtes retten til adgang til og transit via de andre medlemsstaters infrastrukturer allerede med direktiv 91/440/EØF [7], og der er siden fastsat bestemmelser herfor i to direktiver [8] af 19. juni 1995, direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 95/19/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter.
With regard to rail transport, the right of access to and transit on the infrastructures of the other Member States, already enshrined by Directive 91/440/EEC [7] is now governed by two directives [8] of 19 June 1995, 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
Det første direktiv godkender princippet om, at enhver licens til en jernbanevirksomhed, der i overensstemmelse med bestemmelserne, er udstedt af den stat, hvori virksomheden er etableret, er gyldig på hele Fællesskabets område, og om, at virksomheden har adgang til markedet i alle medlemsstaterne og kan benytte jernbanenettene på grundlag af de i sidstnævnte direktiv fastsatte bestemmelser.
The first of these sanctions the principle that every railway operating licence compulsorily issued by the State in which the undertaking is established is valid throughout the Community and that the undertaking may have access to the markets of all the Member States, exploiting the net works in accordance with the rules laid down in the sec ond directive.
Formålet med direktivet er netop at undgå forskelsbehandling
The aim is, precisely, to prevent discrimination between railway companies.
LANDTRANSPORT: TRAFIK OG SIKKERHED
INLAND TRANSPORT: TRAFFIC AND SAFETY RULES
EF-traktatens artikel 75, som efter de ændringer, der ind førtes ved Maastrichttraktaten, betragter sikkerhed som henhørende under Fællesskabets kompetence.
Road traffic will be able to benefit from the following telematic services directly designed for it or relevant to it:
— avancerede sikkerhedssystemer: skal forebygge sammenstød mellem landevejskøretøjer samt heraf følgende trafikpropper og yde passagererne en mere effektiv beskyttelse;
— advanced safety systems: they should prevent collisions between road vehicles and the resulting traffic jams or, in the worst scenario, more effective protection of passengers; sengers;
— rute- og trafikinformation: skal sætte de rejsende i stand til at undgå trafikpropper og vælge de bedste ruter og transportformer;
— information on routes and traffic: travellers will be able to avoid traffic jams and choose the most suitable routes and modes of transport;
Princippet om bæredygtig mobilitet (*4.5.1.) omfatter implicit sikkerhed, som naturligvis er en væsentlig forud sætning for kvaliteten af både personbefordring og god stransport.
The principle of sustainable mobility (*4.5.1.) implicitly covers safety, which is obviously an essential precondition for the quality of transport of both passengers and goods.
Sikkerhedsbegrebet har to separate aspekter: dels sikkerheden for de befordrede personer (passagerer og ansatte) og det transporterede gods, dels sikkerheden (i miljømæssig henseende) for de berørte personer og steder.
The concept of safety has two separate aspects: the safety of the people (passengers and employees) and the goods transported and the safety of the places (from an environmental point of view) affected by a mode of transport.
Sikkerhed vedrører derfor på den ene side køre tøjets tilstand og på den anden side køretøjets særlige karakteristika og transportmåderne.
Safety therefore concerns, on the one hand, the condition of the vehicle and on the other, the special characteristics of the vehicle and the transport arrangements. ments.
— trafikstyring, -drift og -kontrol: disse tjenester, der henvender sig til netoperatører, omfatter styring i ulykkessituationer (består i lokalisering af ulykker og hurtig hjælp, hvilket vil indvirke positivt på trafikstrømmen), styring af efterspørgslen efter transport og befordring (vil gøre det lettere at fastlægge trafikpolitikker) samt trafik kontrol som sådan.
— traffic management, operation and control: services for network operators, including accident manage ment (which allows accidents to be located and assistance to be provided more rapidly, which will have a beneficial effect on traffic flow), transport demand manage ment (which will help to determine traffic policies) and the control of traffic itself.
Trafik forstået som en ordnet afvikling af transport er et begreb, der er knyttet til sikkerhed. Hvis trafikken afvikles effektivt, vil den også være sikker, og hvis den derfor er punktlig, for ikke at sige hurtig, vil den muliggøre bedre indbyrdes forbindelser mellem transportformer og trafik strømme.
Traffic is a concept linked to safety, in the sense of the regular flow of transport: if it is operated efficiently it will also be safe and, if it is therefore punctual, even if not fast, it will allow better interconnections of modes of transport and traffic flows.
Andre telematiktjenester vil få en indirekte indvirkning på trafikken: offentlige transporttjenester til forbedring af effektiviteten inden for offentlig transport og tjenester for erhvervskøretøjer, som tager sigte på at forenkle de administrative procedurer, indføre nyskabelser på sikkerhedsområdet og gøre det muligt for virksomheder at forvalte deres vognpark effektivt.
Other telematic services will have an indirect impact on traffic: public transport services intended to improve their efficiency; services for commercial vehicles aimed at simplifying administrative procedures, introducing innova tions in the field of safety and enabling firms to manage their vehicle fleets efficiently.
I Kommissionens meddelelse om et program vedrørende færdselssikkerhed (KOM(93)0246), som er base ret på en rådsresolution af 21. juni 1991, behandles samt lige aspekter af dette problem, og der opstilles en liste over de forskellige foranstaltninger, Fællesskabet har ved taget eller kan forventes at vedtage.
The Commission communication on a road safety programme (COM(93) 0246), which implements a Council resolution of 21 June 1991, deals with all aspects of this problem and lists the various measures which the Community has adopted or may adopt.
Ovennævnte mål forfølges ved hjælp af tre forskellige typer aktioner: harmonisering af den nationale lovgivning om køretøjers tekniske specifikationer, udvikling af teknologier til regulering af trafikken og harmonisering af transporten af farligt gods.
The third category of measures includes Directive 94/55/EC [4] of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road, which extends to national domestic transport the provisions laid down for international transport by the ADR (European agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road).
Den tredje kategori af foranstaltninger omfatter direktiv 94/55/EF [4] af 21. november 1994 om indbyrdes .tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om trans port af farligt gods ad vej, som udvider de i ADR (den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej) fastsatte bestemmelser vedrørende international transport til også at omfatte national indenlandsk transport.
These objectives are pursued by means of three separate types of action: harmonization of national legislation on the technical specifications of vehicles, development of technologies to regulate traffic and harmonization of the transport of dangerous goods.
Bestemmelserne indeholder en definition af farligt gods og fastlægger regler vedrørende de tekniske specifikationer for køretøjer til denne type transport.
The rules establish what dangerous goods are and regulate the technical specifications of vehicles used for this type of transport.
Direk tiv 95/50/EF [5] om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej er knyttet til dette direktiv.
Directive 95/50/EC [5] on checks on the transport of dangerous goods by road is linked to this directive.
Desuden har Kommissionen forelagt et tilsvarende forslag (KOM(94)0573) [6], der udvider bestemmelserne for international jernbanebefordring af farligt gods som fastlagt i konventionen om international jernbanebefordring til også at omfatte intern EU-transport.
The Commission has also proposed a directive (COM(94) 753) [6], which extends to inland rail transport to the transport by rail of dangerous goods within each Member State the provisions laid down for international transport by the relevant convention.
Den første af disse kategorier omfatter direktiv 91/671/EØF [1], som gør brugen af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i køretøjer på under 3,5 t obligatorisk, og der er allerede og bliver fortsat taget skridt med henblik på indbyrdes tilnærmelse af nationale love om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (direktiv 77/143/EØF, ændret flere gange).
The first of these categories includes Directive 91/671/EEC [1] which makes the use of safety belts and restraint systems in vehicles of less than 3.5 tonnes com pulsory, and steps were taken and continue to be taken for the approximation of national laws relating to road worthiness tests for motor vehicles and their trailers (Directive 77/143/EEC, amended several times).
I denne forbindelse behandler Parlamentet i øjeblikket et kommissionsforslag (KOM(95)0415) [2], som indeholder bestemmelser for kontrol med hastighedsbegrænsende anordninger - gjort obligatoriske for køretøjer på over 3,5 t med direktiv 92/6/EØF - og som samler gældende fæl lesskabsbestemmelser i én enkelt tekst.
In this context, Parliament is currently considering a Commission proposal (COM(95) 415) [2], which regulates the testing of speed limitation devices, which were made compulsory by Directive 92/6/EEC for vehicles of more than 3.5 tonnes and brings current Community leg islation together in a single text.
På området for transport ad indre vandveje vedtoges den 4. oktober 1992 Rådets direktiv 82/714/EØF [3] om tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje.
In the inland waterway sector, Council Directive 82/714/EEC [3] was adopted on 4 October 1992 and lays down technical requirements for vessels.
I den anden kategori af foranstaltninger har de forskningsog udviklingsaktiviteter, som Fællesskabet har udøvet enten direkte eller gennem universiteter, industrier og forskningscentre, været imponerende lige siden deres påbegyndelse I anden halvdel af 1980'erne.
In the second category of measures, the research and development activities which the Community has been carrying out either directly or via universities, industries and research centres has been impressive ever since it started in the second half of the 1980s.
Fællesskabets politik på landtransportområdet fastlagdes for nylig i Kommissionens meddelelse om transporttelematik i
The Community's policy in the inland transport sector was recently formulated in the Commission communication on telematics applications for transport in Europe (*4.5.1.) which, as regards road transport in particular, covers systems
Europa-Parlamentet har i en lang række beslutninger, bl.a. i beslutning af 18. januar 1994 om den fælles trans portpolitiks fremtidige udvikling (*4.5.1.), understreget den altoverskyggende betydning af sikkerhed som det vigtigste kriterium for alle bestemmelser om dette spørgsmål.
In numerous resolutions, including that of 18 January 1984 on the future development of the common trans port policy (*4.5.1.) Parliament has stressed the overriding importance of safety as the main criterion underlying all measures to be taken in this area.
Med hensyn til færdselssikkerhed støttede Parlamentet i sin udtalelse om Kommissionens meddelelse herom de heri indeholdte konklusioner og opfordrede Kommissionen til at intensivere sine bestræbelser på at nå de fastlagte mål.
As regards road safety, it has expressed its opinion on the Commission communication, supporting its conclusions and calling on the Commission to intensify its efforts to achieve the objectives set.
Det opfordrede navnlig til fast læggelsen af minimumsstandarder for færdselssikkerhed, ¡det overholdelsen af sådanne standarder burde være en
In particular, it called for minimum road safety standards, respect for which should be a condition for granting Community funding.
EPOQUE-REFERENCER betingelse for tildeling af fællesskabsstøtte.
EPOQUE REFERENCES
[1] Høringsprocedure: CSA0411 (LEG=3) [2] Samarbejdsprocedure: SYN95226 (LEG=4) [3] Høringsprocedure: CSA0543 (LEG=1) [4] Samarbejdsprocedure: SYN0477 (LEG=4) [5] Samarbejdsprocedure: SYN0487 (LEG=4) [6] Samarbejdsprocedure: SYN94284 (LEG=4)
[1] Consultation procedure: CSA0411 (LEG=3) [2] Cooperation procedure: SYN95226 (LEG=4)
MÅL ændret flere gange (en kodificeret tekst er under udarbejdelse).
OBJECTIVES drawn up).
Direktivet indeholder bestemmelser om en obligatorisk og periodisk kontrol af motordrevne køretøjer med mindst fire hjul til personbefordring og godstransport (undtagen landbrugskøretøjer) samt af påhængskøretøjer og sættevogne.
It provides for compulsory periodic checks on motor vehicles with at least 4 wheels designed to trans port passengers and goods (excluding agricultural vehicles), trailers and semi-trailers.
Bestemmelserne indebærer også kontrol af udstødningsgas, og et forslag fra Kommissionen (KOM(95)0415) [5], som Parlamentet allerede har vedtaget, indeholder bestemmelser om kontrol med hastighedsbegrænsende anordninger i køretøjer, for hvilke sådanne er obligatoriske.
Legislation also covers the control of gas emissions, and a Commission proposal (COM(95)415) [5], already approved by Parliament, provides for the testing of speed limitation devices for the categories of vehicle for which they are compulsory.
En fælles transportpolitik, som skal øge den frie bevæge lighed, skabe mere retfærdige konkurrencevilkår og fremme udvekslingen inden for transportsektoren, nød vendiggør en harmonisering af medlemsstaternes lovgivning for at undgå fordrejning forårsaget af de vigtigste omkostningsfaktorer. Dette gælder ¡sær for særlige transportafgrfter (afgift på køretøjer og brændstof), tekniske for skrifter (maksimale dimensioner, maksimal vægt, sikker hedsnormer) og for regler om statslige indgreb på transportmarkedet (afgifter, forpligtelser, støtteforanstaltninger, koordinering).
A common transport policy, whose objectives are to bring about greater freedom of movement, fairer terms of com petition and increase trade in the transport sector, implies that the Member States' legislation must be harmonized so as to avoid distortions of the main cost factors; this applies in particular to specific transport taxes (road taxes, fuel taxes), technical specifications (maximum authorized dimensions and weights, safety standards) and provisions concerning state intervention in the trans port market (charges and duties, aids and coordination).
Afgiftsmæssig harmonisering
Tax harmonization
På dette område er der gjort betydelige fremskridt, idet der er indgået en aftale om moms på transporttjenesteydelser og opnået en vis harmonisering af punktafgifter på brændstoffer med direktiv 92/81/EØF [1] og 92/82/EØF [2] om punktafgifter på mineralolier.
Remarkable progress has been achieved in this field. It has been possible to reach an agreement on VAT on transport services and a degree of harmonization with regard to excise duties on fuels by means of Council Directive 92/81/EEC [1] and Directive 92/82/EEC of 19 October 1992 [2] on rates of excise duties on mineral oils.
Af særlig betydning for gennemførelsen af det transeuropæiske net er forslaget til direktiv fra Rådet om interoperabilitet i det europæiske jernbanenet for højhastighedstog (KOM(94)0107) [6], hvormed der opstilles et regelsæt omfattende bindende tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'er) og harmoniserede standarder til sikring af nettets interoperabilitet.
The proposal for a directive on the interoperability of the European high speed train network (COM(94)107) [6] is of particular importance for the creation of the transEuropean network. The directive will create a legislative framework containing mandatory technical specifications for interoperability (TSI) and harmonized standards to ensure interoperability on the network.
Formålet er i alt væsentligt at harmonisere de nationale bestemmelser, der, som situationen er i øjeblikket, hviler på forskellige opfattelser af sikkerhed, miljøbeskyttelse, sundhed, for brugerbeskyttelse og driftsvilkår.
Essentially, the aim is to harmonize national laws, which at present are based on differing ideas about safety, environmental protection, health and consumer protection and operational requirements.
Det skal understreges, at det foreslåede direktiv ikke blot opfylder nettets interoperabilitetsbehov, men virkelig åbner udbudsmarkedet inden for transportsektoren (således som fastsat i direk tiv 90/531/EØF af 17.9.1990) og supplerer direktivet om udvikling af jernbanerne (91/440/EØF af 29.7.1991).
It should be noted that the proposal not only responds to the requirements of interoperability but will also allow the opening up of procurement procedures in the transport sector (envisaged in Directive 90/531 /EEC of 17 September 1990) to all operators and amends the Directive on the development of the railways (91/440/EEC of 29 July 1991).
Kommissionen har desuden forelagt et forslag (KOM(95)0166), som supplerer direktivet fra 1991, for så vidt angår kørekortets format, der skal være af kredit korttypen.
In addition the Commission has submitted a proposal (COM(95)0166) complementing the 1991 directive and introducing a credit card format for driving licences.
Hvad angår de nødvendige foranstaltninger til fjernelse af konkurrencefordrejninger opstået som følge af de for skelle, der er konstateret i forbindelse med opkrævning af afgifter til dækning af infrastrukturomkostningerne, har Rådet vedtaget direktiv 93/89/EØF af 25. oktober 1993 [3] om opkrævning i medlemsstaterne af afgifter på visse køretøjer, der anvendes til vejgodstransport, samt af vejafgifter og brugsafgifter for benyttelse af visse infrastrukturer.
At the request of the EP, which complained that it had not been consulted again before the Council substantially amended the original proposal, the Court of Justice revoked the Directive on 5 July 1995, whilst maintaining its effects pending the issuing of new legislation on the subject.
Efter annulationssøgsmål fra Europa-Parlamentet, som klagede over ikke at være blevet hørt på ny, inden Rådet ændrede det oprindelige for slag i væsentlig grad, annullerede Domstolen den 5. juli 1995 nævnte direktiv, idet dets virkninger dog skulle opretholdes indtil udstedelsen af en ny retsakt på området.
Regulations 3820/85 and 3821/85 [8] on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and on the introduction of recording equipment in road transport lay down rules for maximum authorized driving periods, rest periods, driving time per week and other related issues.
Der er også vedtaget et direktiv, der tager sigte på at ændre den europæiske lovgivning om adgang til udøvelse af transportvirksomhed (direktiv 89/438/EØF) [9].
A directive was also adopted amending European legislation on admission to the occupation of road haulage operator (Directive 89/438) [9].
Direktivet indeholder bestemmelser vedrørende betingelserne for adgang til udøvelse af transportvirksomhed og fast lægger passende mekanismer til kontrol med og bekæmpelse af overtrædelser begået af vejtransportvirksomheder gennem fastsættelse af strengere kriterier for adgang til dette erhverv, for så vidt angår kandidaternes egnet hed og økonomiske formåen.
In It the Community establishes the conditions for access to the occupation of road transport operator, establishes mechanisms for detecting and punishing infringements committed by road hauliers, and lays down stricter criteria for admission to the profession, as regards candidates' suitability and solvency.
Fælles fastlæggelse af maksimale dimensioner og maksimal vægt for lastbiler har afgørende betydning for landevejstransporten.
The joint establishing of the maximum authorized dimensions and weights of lorries is of fundamental importance for road transport.
I øjeblikket finder det flere gange ændrede direktiv 85/3/EØF af 19.12.1984 anvendelse på dette område.
At present Directive 85/3/EEC of 19 December 1994 is in force but has been amended several times and establishes the maximum width, the maximum height and the maximum authorized weight for combined vehicles.
Det indeholder bestemmelser om den maksimale bredde, den maksimale højde og den maksimale vægt for vogntog, idet de fastsatte begrænsninger dog kun gælder for trafik mellem medlemsstaterne.
These limits apply only to traffic between Member States.
Det Europæiske Fællesskab har desuden fundet det nød vendigt at harmonisere den tekniske kontrol og har til dette formål vedtaget direktiv 77/143/EØF af 29.12.1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lov givning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil, som er blevet
In the inland waterway sector a directive was adopted concerning access to the occupation of carrier of goods by waterway in national and international transport and on the mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications for this occupation (Directive 87/540/EEC of 9 November 1987) [10].
Med hensyn til indlandsskibsfart er det vedtaget et direk tiv om adgang til udøvelse af transportvirksomhed inden for godstransport ad indre vandveje i indenlandsk og international transport og om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser inden for dette erhverv (direktiv 87/540/EØF af 9.11.1987) [10].
In 1994 the Commission submitted a proposal for a directive, on which Parliament has already delivered its opinion, on maximum authorized weights and dimensions for road vehicles over 3.5 tonnes (COM(93)679) applicable to all traffic, although allowing for certain national derogations [4].