natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Første afsnit omfattede Fællesskabets tiltrædelse af konventionen om hurtig varsling af atomuheld; denne tiltrædelse foranledigede Rådets beslutning af 14. de cember 1987 — hovedsagelig på grundlag af EKSF-Traktatens artikel 101 —der god kendte, at Kommissionen på Fællesskabets vegne indgik denne konvention, som for handledes i 1986 i Det Internationale Atomenergiagentur i Wien.
In the first field, the Council adopted a Decision, based in particular on Article 101 of the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, approving the conclusion by the Commission, on behalf of the Community, of the Vienna Con vention on early notification of a nuclear accident, negotiated in 1986 under the auspices of the International Atomic Energy Agency.
Konventionen var allerede undertegnet af alle Fællesskabets medlemslande — det blev den den 26. september 1986, og den trådte i kraft 27. oktober 1986.
The convention, which had already been signed by all the Member States of the Community on 26 September 1986, entered into force on 27 Ocotber 1986.
Den gælder for ethvert uheld, der omfatter alle anlæg og aktiviteter i en medlemsstat, fysiske eller jurdiske personer under dens jurisdiktion eller kontrol, som forårsager eller med sandsynlighed vil forårsage radioaktivt nedfald, og som har bevirket eller kan bevirke grænseoverskridende, internationalt nedfald med strålingsfare for en anden stat til følge.
It applies to any accident involving facilities or activities of a signatory State or of individuals or legal persons under its jurisdiction or control leading or likely to lead to a release of radioactive material and which has resulted or may result in an international transborder release that could be of radiological safety significance for another State.
Rådets beslutning omfatter endvidere en fastlæggelse af særlige regler for anmeldelse af atomuheld i Det Fælles Forskningscenters anlæg, inklusive ansvaret hos den med lemsstat, hvor forskningscentret ligger.
The Council Decision also lays down the specific procedures relating to the notification of nuclear accidents occurring in an establishment of the Joint Research Centre, having regard to the responsibilities of the Member State in whose territory the establishment is located.
Ligedes på samlingen den 14. december 1987 traf Rådet endvidere, bla. på grundlag af Euratom-Traktatens artikel 31 og Europa-Parlamentets udtalelse samt på forslag fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg, en afgørelse2) vedrørende fælles regler for hurtig udveksling af informationer i tilfælde af strålingsfare; afgørelsen skal bla. supplere allerede nævnte IAEA-konvention bla. i overensstemmelse med over stående Euratom-Traktat.
In addition, pursuant in particular to Article 31 of the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, at the same meeting on 14 December 1987 the Council, also on a proposal from the Commission and having regard to the opinions of the Economic and Social Committee and of the European Parliament, adopted a Decision3 on Community arrangements for the early exchange of infor-
Afgørelsen definerer de nærmere regler for videregivelse af informationer, når somhelst en medlemsstat belsutter at træffe foranstaltninger med generel rækkevidde for at beskytte befolkningen mod strålingsfare.
The arrangements laid down in this Decision apply to the provision of information whenever a Member State decides to take measures of a widespread nature in order to protect the general public in case of a radiological emergency.
I disse tilfælde meddeler den pågældende medlemsstat straks disse foranstaltninger til Kommissionen og de medlemsstater, der berøres heraf eller eventuelt kan blive det, således at eventuelle strålingsuheld kan reduceres mest muligt.
When a Member State decides to take such measures, it must immediately notify the Commission and those Member States which are, or are likely to be, affected, with a view to minimizing any radiological consequences.
Endelig udgør det hermed vedtagne system en af nøglerne til iværksættelsen af den forordning, som Rådet vedtog under andet afsnit i det foranstående.
The system thus established is one of the key elements in the implementation of the regulation adopted by the Council in the second of the two fields referred to above.
Maksimumsgrænser for radioaktivt indhold i fødevarer og kvægfoder efter et atom uheld og andre strålingsulykker er omfattet af en forordning, som Rådet vedtog på samlingen den 22. december 1987, nemlig forordning (Euratom) nr. 3954/87 ').
The maximum permitted levels of radioactive contamination of foodstuffs and feedingstuffs following a nuclear accident or any other case of radiological emergency were the subject of Regulation (Euratom) No 3954/87 adopted by the Council at its meeting of 22 December 1987.'
Denne forordning er bragt i anvendelse ifølge bla. Euratom-Trakfatens artikel 31 og efter udtalelse fra Europa-Parlamentet og på forslag fra Kommissionen, som i forvejen havde modtaget udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg.
This regulation was adopted, under Article 31 of the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, on a proposal from the Commission drawn up after obtaining the opinion of the Scientific and Technical Committee.
For allerede nævnte tilfælde har forordningen som central målsætning at bemyndige Kommissionen til straks at udstede en forordning, der skal få de maksimumsgrænser, der i forvejen er fastsat i Rådets forordning, til at træde i kraft; samtidig bevares muligheden for eventuelt senere at tilpasse disse grænser i forhold til de aktuelle omstændigheder og ifølge procedurer, der fremgår af Rådets forordning.
Its main object is to enable the Commission, in the event of a nuclear accident or any other case of radiological emergency, to render applicable the pre-established maximum permit ted levels laid down by the Council, whilst keeping open the possibility of adapting these levels to take account of the particular conditions applying, in accordance with the procedures laid down in the Council Regulation.
Endvidere bestemmer Rådets forordning, at maksimumsgrænser for visse produkter (feks. baby-mad, mindre udbredte fødevarer, drikkevarer, kvægfoder) vil blive fastsat senere.
It should also be noted that in this same regulation, the Council provided for maximum permitted levels for certain products (baby foods, minor foodstuffs, liquid foodstuffs, and feedingstuffs) to be adopted at a later stage.
I forbindelse med denne forordning vedtog Rådet og de i Rådet forsamlede re geringsrepræsentanter en resolution2), som i det væsentlige kan opdeles i tre be standdele.
In connection with the adoption of the regulation, the Council and the representatives of the governments of the Member States meeting within the Council adopted a Resolution2 comprising three main elements.
For aetførste blev Kommissionen opfordret til på grundlag af de fælles maksimumsgrænser at arbejde for indgåelse af en international aftale om disse grænser, som skal gælde efter atomuheld eller andre tilfælde af strålingsfare.
The Commission was ask ed, on the basis of the Community's maximum permitted radioactivity levels, to work towards an international agreement on the levels to be applied following a nuclear accident or any other radiological emergency.
For det andet fandt man, at samme grænseværdier, som fremover vil være obligatoriske i Fællesskabet, burde gælde for fødevarer, der eksproteres fra Fælleskabet, medmindre import landene arbejder med andre regler; her noteredes det, at medlemsstaterne skal træffe de nødvendige foranstaltninger for at kontrollere, at deres eksportører overholder disse principper; desuden skal de trufne foranstaltninger meddeles til Kommissionen. For det tredje enedes man om, at en rådsforordning vedrørende alle disse forpligtelser snarest muligt skal vedtages på forslag fra Kommissionen.
It was also considered that the limits henceforth applicable within the Community should also apply to foodstuffs exported from the Community, unless importing States applied different limits, and it was noted in this context that Member States would take the necessary measures to ensure that their exporters observed these principles and that these measures would be notified to the Commission.
11987 havde Rådet fire samlinger om transportproblemer: den 23.-24. marts, den 9., 24.-25. og 30. juni og den 7. og 16. december 1987.
In 1987, the Council held four meetings devoted to transport questions, on 23 and 24 March, 9 June, 24, 25 and 30 June, and on 7 and 16 December 1987.
GODSTRANSPORT AD LANDEVEJEN I FÆLLESSKABET
INTRA-COMMUNITY CARRIAGE OF GOODS BY ROAD
Adgang til markedet for godstransport ad landevejen i fællesskabet
Access to the market for the carriage of goods by road between Member States
Den 30. juni 1986 havde Rådet givet sit tilsagn om den endelige organisation af markedet for godstransport ad landevejen mellem medlemsstaterne gennem etablering senest 1992 af et frit og kvantitativt ubegrænset marked for denne transport sektor ').
On 30 June 1986 the Council had given its assent on the final organization of the market for the carriage of goods by road between Member States, namely the Setting up by 1992 at the latest of a free market without quantitative restrictions in the sector of intraCommunity carriage of goods by road.'
Den 19. november 1986 fik Rådet af Kommissionen forelagt et forslag til forordning om vejgodstransport mellem medlemsstaterne.
On 19 November 1986 the Commission put before the Council a proposal for a regulation on access to the market for the carriage of goods by road between Member States.
Dette forslag handler både om over gangsperioden frem til 1992 og markedets endelige organisation.
This proposal concerns both the organization of the transitional period be tween now and 1992 and the definitive arrangements for this market.
Efter denne drøftelse pålagde Rådet De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte arbejdet, således at man kunne skabe fremgang så hurtigt som muligt.
The proposal also constitutes an essential element in achieving the Council's aim of establishing a common inland transport policy in accordance with the judgment handed down by the Court of Justice on 22 May 1985 in Case 13/83 and the conclusions of the Milan European Council of 28 and 29 June 1985.'
') Se 34. oversigt, afsnit 145. 2) EFT nr. L 179 af 3.7.1987
See 34th Review, paragraph 145.
Den ny forordning tildeler medlemsstaterne et supplerende antal fællesskabstilladelser, hvilket betyder en forhøjelse af fællesskabskontingentet fra 15% til 40% for 1987, således at det totale antal fællesskabstilladelser nu er 11 535.
This new regulation grants the Member States a number of additional Community authorizations, thereby raising the increase in the Community quota for 1987 from 15 % to 40% and bringing the total number of Community authorizations allocated to all Member States to 11 535.
Forordningen er den første forhøjelse på 40% af fællesskabskontingentet i løbet af overgangsperioden ifølge afsnit 121.
By adopting this regulation, the Council implemented the first increase of 40% in the Community quota during the transitional period referred to in paragraph 121.
Forordningen åbner mulighed for de medlemsstater, der måtte ønske det, for helt eller delvis at omdanne de supplerende fællesskabstilladelser for 1987 til kortfristede autorisationer. risationer.
The regulation contains a provision allowing a Member State to convert all or part of the additional Community authorizations for 1987 into short-term authorizations.
Rådet bekræfter i denne resolution sin hensigt (erklæring af 30. juni 1986 ')) at arbejde mod en fuldstændig udryddelse af konkurrenceforvridning i vejgodstransporten; konkurrenceforvridningen skyldes især skattemæssige forskelle, og man ville bla. gå nærmere ind i følgende spøgsmål:
In this Resolution, the Council confirmed its intention, as stated on 30 June 1986,3 to continue its work in order to complete the elimination of distortions of competi tion in the road haulage industry, due in particular to tax inequalities, and agreed to look into the following questions:
— afgift på køretøjer og brændstof, vejafgifter (bompenge) og andre skattemæssige punkter af betydning for godstransport ad landevejen;
(i) the taxation of motor vehicles and fuels, road tolls and other fiscal questions rel evant to the road haulage industry;
— ensartet iværksættelse af sociale dispositioner; — tekniske normer for transportkøretøjer.
(ii) the uniform implementation of social provisions; (iii) technical standards for commercial vehicles.
Rådet opfordrede Kommissionen til snarest muligt at forelægge passende forslag på disse områder.
The Council asked the Commission to submit as soon as possible appropriate pro posals concerning these subjects.
På samlingen i december 1987 havde Rådet på grundlag af et spørgeskema udarbejdet i formandskabet en indledende diskussion om forordningsforslaget vedrø rende fælles regler for international persontransport med bus.
At its December 1987 meeting, on the basis of a questionnaire drawn up by the Presidency, the Council held a preliminary discussion on the proposal for a
') Se 34. oversigt, afsnit 145.
See 34th Review, paragraph 145.
Efter denne drøftelse pålagde Rådet De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte arbejdet med baggrund i diskussionen, således at Rådet så snart som muligt kunne skride til en tilbundsgående gennemgang af forslaget.
At the end of the debate, the Council instructed the Committee of Permanent Representatives to continue its work in the light of the discussions so that the Council could carry out a thorough examination of this proposal as soon as possible.
TRANSPORTVIRKSOMHEDERS ADGANG TIL AT UDFØRE INTERN TRANSPORT I EN MEDLEMSSTAT, HVOR DE IKKE ER HJEMMEHØRENDE (CABOTAGE)
ADMISSION OF NON-RESIDENT CARRIERS TO NATIONAL TRANSPORT SERVICES IN A MEMBER STATE (CABOTAGE)
På samlingerne i juni og december 1987 drøftede Rådet tre forordningsforslag om fastsættelse af betingelser for transportvirksomheders adgang til national transport i en anden medlemsstat; forslaget indeholdt følgende punkter:
At its meetings in June and December 1987, the Council exchanged views on three proposals for regulations on the conditions under which non-resident carriers may operate national transport services in a Member State, with regard to:
Forslagenes endemål er fri tjenesteydelser i den nationale transportsektor.
These various proposals aim to establish the freedom to provide services in the field of national transport services.
Rådet pålagde De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte dette arbejde, således at Rådet så snart som muligt kunne skride til en tilbundsgående gennemgang af for slagene.
The Council instructed the Committee of Permanent Representatives to continue work on this subject so that the Council could carry out a thorough examination of these proposals as soon as possible.
PRISDANNELSE FOR VEJGODSTRANSPORT MELLEM MEDLEMSSTATER
FIXING OF RATES FOR THE CARRIAGE OF GOODS BY ROAD BETWEEN MEMBER STATES
På samlingen i december 1987 havde Rådet en første drøftelse af et forslag til rådsforordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3568/83 vedrørende prisdannelse for vejgodstransport mellem medlemsstater ').
At its December 1987 meeting, the Council held an initial exchange of views on the proposal for a Council Regulation amending Regulation (EEC) No 3568/83 on the fixing of rates for the carriage of goods by road between Member States.3
Efter denne drøftelse pålagde Rådet De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte dette arbejde, således at forordningen kunne udstedes så snart som muligt.
Following this work, the Council instructed the Permanent Representatives Com mittee to continue work on the matter in order to allow the regulation to be adopted as soon as possible.
Rådet pålagde De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte dette arbejde.
The Council instructed the Permanent Representatives Committee to continue its work on this matter.
TEKNISK KONTROL MED LANDEVEJSKØRETØJER
ROADWORTHINESS TESTS FOR MOTOR VEHICLES
På samlingen i juni 1987 havde Rådet en indledende gennemgang af direktiv forslag om ændring af direktiv 77/143/EØF vedrørende tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om teknisk kontrol af motorkøretøjer og deres anhængere ').
At its June 1987 meeting, the Council carried out an initial examination of the proposal for a Council Directive amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.2
Ifølge forslaget ønskes den periodiske tekniske kontrol ifølge direktiv 77/143/EØF, der gælder for busser, rutebiler, lastvogne, hyrevogne og ambulancer, udvidet til også at omfatte personvogne og varebiler med åbent og lukket lad.
This proposal aims to extend to private cars, vans and other light goods vehicles, the periodic roadworthiness tests laid down in Directive 77/143/EEC for buses, coaches, lorries, taxis and ambulances.
Efter denne gennemgang pålagde Rådet De Faste Repræsentanters Komité at forsætte gennemgangen af denne sag.
Following this examination, the Council instructed the Permanent Representatives Committee to continue work on the question.
GERNEREL HASTIGHEDSBEGRÆNSING
GENERAL SPEED LIMITS
På samlingen i juni 1987 havde Rådet en drøftelse om harmonisering af de ge nerelle hastighedsbegrænsninger inden for Det Europæiske Fællesskab.
At its June 1987 meeting, the Council held an exchange of views on the harmonization of general speed limits in the European Community.
Efter drøftelsen noterede Rådet sig, at Kommissionen havde til hensigt, når den hav de tilendebragt sine samråd med de berørte parter, at forelægge Rådet et direktivforslag om hastighedsbegrænsninger.
Following this, the Council noted that the Commission intended, once its consultations with the interested parties had been completed, to put before the Council a pro posal for a directive on speed limits.
ADGANG TIL ERHVERV INDEN FOR VANDVEJSTRANSPORT
ACCESS TO THE OCCUPATION OF CARRIER OF GOODS BY WATERWAY
Den 9. november 1987 udstedte Rådet et direktiv om adgang til erhverv som godsspeditør ad vandvejen for nationale og internationale transporter inklusive gen sidig anerkendelse af diplomer, eksamensbeviser og andre parpirer vedrørende dette erhverv 2).
On 9 November 1987, the Council adopted the Directive on access to the oc cupation of carrier of goods by waterway in national and international transport and
Rådet fortsætter i øvrigt gennemgangen af Kommissionens forslag af 4. juli 1986 om ydelse af økonomisk støtte til et program på mellemlangt sigt vedrørende transportinfrastrukturer. frastrukturer.
The Council is also continuing to examine the proposal submitted by the Commission to the Council on 4 July 1986 concerning the granting of financial support under a medium-term transport infrastructure programme.
FORHANDLINGER MED ØSTRIG, SCHWEIZ OG JUGOSLAVIEN OM LANDEVEJSTRANSPORT
NEGOTIATIONS WITH AUSTRIA, SWITZERLAND AND YUGOSLAVIA IN THE FIELD OF LAND TRANSPORT
I henhold til konklusionerne af 30. juni 1986 vedrørende landevejstransport af gods inden for Fællesskabet havde Rådet i forbindelse med indførelsen af det indre marked opfordret Kommissionen til at gå ind i problemerne vedrørende Fællesskabets transittrafik gennem tredjelande og stille passende forslag ').
Under the terms of its conclusions of 30 June 1986 concerning the intraCommunity carriage of goods by road, the Council had, with a view to the completion of the internal market, asked the Commission to study the problems related to Com munity transit via non-member countries and to submit suitable proposals.3
Den 16. september 1987 fulgte Kommissionen denne opfordring op, og Rådet traf den 7. december 1987 en afgørelse om åbning af forhandlinger på transportområdet mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Østrig, Schweiz og Jugoslavien.
The Commission having complied with this request on 16 September 1987, on 7 December the Council adopted a Decision on the opening of negotiations in the field of transport between the European Economic Community and the Republic of Austria, the Swiss Confederation and the Federal Socialist Republic of Yugoslavia.
Disse forhandlinger vil blive ført af Kommissionen i samråd med medlemsstaterne og vil berøre en række problemer, som udviklingen af transittrafikken gennem disse tredejlande vil føre med sig.
These negotiations will be conducted by the Commission in consultation with the Member States and will cover a series of problems arising from the growth in traffic passing through these non-member countries.
De indledende samtaler vil dreje sig om at definere for handlingsmulighederne samt fastlægge procedurer og tidsplan for de kommende for handlinger.
The aim, in the first phase, is to define the possibilities and procedures for future negotiations and a schedule.
') Se 34. oversigt, afsnit 145.
See 34th Review, paragraph 145. OJL 6, 9. 1. 1988.
RÅDETS DIRETKIV 87/601/EØF OM PRISER FOR RUTEFLYVNING MELLEM MEDLEMSSTATERNE
COUNCIL DIRECTIVE 87/601/EEC ON FARES FOR SCHEDULED AIR SERVICES BETWEEN MEMBER STATES
Direktivet arbejder med et fælles system for godkendelse af priser for ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
This directive lays down a Community system for the approval of fares for scheduled air services between Member States.
Disse priser skal stadig godkendes af myndighederne i de enkelte medlemsstater.
Fares remain subject to approval by the authorities of the Member States concerned.
Godkendelsen vil fremover være obligatorisk, hvis priserne opfylder visse betingelser. Der fastlægges procedurer for rådgivning og voldgift i tilfælde af, at der skulle opstå varige uoverensstemmelser vedrørende et bestemt forslag; voldgiftskendelser vil være bindende, dersom de bekræftes af Kommissionen.
This approval will be obligatory if the fares comply with certain criteria.
Luftfartsselskaberne vil automatisk få tilladelse til på visse betingelser at tilbyde reducerede og stærkt reducerede priser.
Air carriers will automatically be authorized to offer, under certain conditions, discount and deep-discount fares.
De reducerede priser kan fastsættes til et niveau mellem 65% og 90% af den normale pris for »økonomiklasse«; området for stærkt reducerede priser ligger mellem 45% og 65% af referenceprisen.
Discount fares can be fixed at between 65% and 90% of the normal 'economy class' fare; while the deep-discount zone extends from 45% to 65% of the reference fare.
De medlemsstater, der måtte ønske det, er frit stillet med hensyn til at indgå mere fleksible ordninger.
Member States wishing to maintain or conclude more flexible arrangements are free to do so.
RÅDETS AFGØRELSE 87/602/EØF VEDRØRENDE FORDELING AF FLYSÆDEKAPACITETEN MELLEM LUFTFARTSSELSKABERNE PÅ RUTERNE MELLEM MEDLEMSSTATERNE OG ADGANG FOR LUFTFARTSSPEDITØRER I FORBINDLESE MED RUTEFLYVNINGER MELLEM MEDLEMSSTATER
COUNCIL DECISION 87/602/EEC ON THE SHARING OF PASSENGER CAPACITY BETWEEN AIR CARRIERS ON SCHEDULED AIR SERVICES BETWEEN MEMBER STATES AND ON ACCESS FOR AIR CARRIERS TO THE SCHEDULED AIR SERVICE ROUTES BETWEEN MEMBER STATES
Bestemmelserne vedrørende EF-luftfartsselskabers adgang til forbindelserne mellem medlemsstaterne siger, at:
The provisions concerning access for air carriers in the Community to scheduled air services between Member States stipulate that:
— EF-luftfartsselskaberne får tilladelse til at etablere ruteflyvninger med tredje eller fjerde frihedsrettigheder ') mellem kategori 1-lufthavne beliggende på en med lemsstats territorium og regionslufthavne beliggende på en anden medlemsstats territorium.
(a) Community air carriers shall be authorized to provide scheduled third- and fourth-freedom services' between Category 1 airports in the territory of a Member State and regional airports in the territory of another Member State.
På grund af lufthavnsinfrastrukturen og for at sikre en gradvis iværksættelse af den fælles politik vil et begrænset antal lufthavne dog midlertidigt være udelukket af bestemmelsens applikationsområde;
However, for reasons of airport infrastructure and in order to ensure the pro gressive implementation of Community policy, a certain number of airports are to be temporarily excluded from these provisions.