natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til denne aftale skal gældende fællesskabsret vedrørende luftfart anvendes i Norge og Sverige.
This Agreement applies the acquis communautaire in the field of air transport to Norway and Sweden.
— forordning (EØF) nr. 2407/92 om udstedelse af licenser til luftfartsselska ber2)
Regulation (EEC) No 2407/92 on licensing of air carriers;
— forordning (EØF) nr. 2408/92 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet2)
Regulation (EEC) No 2408/92 on access for Community air carriers to intraCommunity air routes;
) om ændring af forordning (EØF) nr.
' See point 142 et seq. of this Review.
Bestemmelserne er baseret på harmoniserede EF-kriterier, idet der fastlægges fælles regler for kravene til økonomisk og teknisk formåen i forbindelse med udstedelse af licenser.
Regulation (EEC) No 2410/92 amending Regulation (EEC) No 3975/87 laying down the procedure for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector;
— Der fastsættes ikkediskriminerende krav til beliggenheden af og kontrollen med et foretagende, der ansøger om licens; princippet effektiv kontrol er som fastsat for andre aktivitetssektorer i Fællesskabet.
155. (a) The first Regulation lays down the conditions for the granting of operating licences to air carriers established in the Community on the under standing that, under the Regulation on access for air carriers to scheduled intraCommunity air service routes, any Community air carrier in possession of a licence will be granted traffic rights between all Community airports.
— Til såvel nye som eksisterende selskaber stilles der rimelige og hensigtsmæssige krav med hensyn til økonomisk og finansiel formåen.
The carrier's operating licence thus becomes the key to access to the Community air transport market, replacing the previous licence to operate certain routes.
— Kriterierne for vurdering af teknisk formåen fastsættes i den EF-lovgivning, der skal vedtages i mellemtiden.
The text contains Community provisions specifically governing relations between the competent national authorities and carriers established or to be established in the Member States.
De nationale kriterier finder fortsat anvendelse med hensyn til AOC (et luftfartsselskabs driftstilladelse), indtil JAR-OPS (driftsforskrifter for fly, der anvendes inden for erhvervsmæssig luftfart eller almenflyvning med undtagelse af helikoptere) er indarbejdet i EF-lovgivningen.
These rules are based on harmonized Community criteria and establish com mon rules defining the financial and technical fitness conditions for the issue of licences.
— Der indføres en vis fleksibilitet med hensyn til registrering af luftfartøjer i Fællesskabet.
National criteria are to continue to apply to the AOC (Air Operator's Certificate) pending integration into Community legislation of JAR-OPS (codes for the operation of aircraft engaged in commercial aviation and general aviation with the exception of helicopters); the registration of aircraft in the Community has been allowed a certain flexibility.
Den anden forordning vedrører luftfartsselskabers adgang til luftruter.
Within the framework of the internal market, this Regulation lays down access
Cabotage vil dog først blive indført efter en overgangsperiode, der udløber den 1. april 1997, og i hvilken konsekutiv cabotage med kapacitetsbegrænsning (50%) tillades.
1 OJ L 374, 31.12.1987; as amended by Regulation (EEC) No 2344/90, published in OJ L 217, 11.8.1990.
Ordningen med fri prisfastsættelse ledsages af passende foranstaltninger til beskyttelse af branchens interesser (generelt fald i billetpriserne på et marked) og forbrugernes interesser (urimeligt høje billetpriser).
The system of free price fixing is accompanied by adequate safeguards to protect the industry's interests (price reductions all round across one market) and consumer interests (excessively high fares).
TILDELING AF ANKOMST- OG AFGANGSTIDSPUNKTER
SLOT ALLOCATION
Der blev på samlingen i Rådet (transport) den 7. og 8. december 1992 opnået politisk enighed om et udkast til forordning om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne').
Political agreement was reached at the Transport Council meeting on 7 and 8 December 1992 on a draft Regulation on common rules for the allocation of slots at Community airports. '
') Forordning (EØF) nr. 95/93, vedtaget formelt af Rådet den 18. januar 1993; EFT L 14 af 22.1.1993.
1 Regulation (EEC) No 95/93, formally adopted by the Council on 18 January 1993; OJ L 14, 22.1.1993.
Forordningen indeholder en definition af koordinerede lufthavne og fuldt koordinerede lufthavne og fastlægger, hvilke opgaver der skal udføres af koordinatoren, der bl.a. kan pålægges at tildele ankomst- og afgangstidspunkter.
It is linked to the application of the Treaty competition rules, in particular with regard to the block exemptions in respect of slot allocation and planning of aircraft movements within an airport, due to enter into force on 1 January 1993, under the third liberalization package for air transport.
En medlemsstat kan i henhold til forordningen give en hvilken som helst lufthavn status som koordineret lufthavn.
The Regulation enables a Member State to designate any airport as a coordinated airport.
For at undgå situationer, hvor fordelene ved liberaliseringen af luftfarten på grund af et utilstrækkeligt antal ankomst- og afgangstidspunkter ville være ulige fordelt, og situationer med konkurrenceforvridning, omhandler forord ningen bl.a. betingelser for nytilkomne luftfartsselskabers adgang til markedet.
In order to avoid situations where, through a lack of sufficient slots, the advantages of air transport liberalization are shared out unequally and competition is distorted, the Regulation lays down in particular the conditions of access for new entrants to the market.
Desuden tager teksten sigte på en bedre udnyttelse af de ankomst- og afgangstidspunkter, der er til rådighed, idet der tages udgangspunkt i princippet om, at et ikke anvendt ankomst- eller afgangstidspunkt er et mistet ankomst- eller afgangstidspunkt, ledsaget af effektiv kontrol og en revisionsklausul.
In addition, the text recommends better utilization of existing slots based on the 'use it or lose it' rules, backed up by efficient control and a revision clause.
Forordningen giver mulighed for i visse tilfælde at træffe særlige forholdsregler med henblik på at forbeholde ankomst- og afgangstidspunkter for regional flyvning.
In some cases, the Regulation allows special provision to be made for the maintenance of slots for regional air services.
Hvad angår forbindelserne udadtil finder Rådet det ønskeligt, at tredjelande indrømmer EF-luftfartsselskaber tilsvarende behandling.
With regard to external relations, the Council considers that third countries should grant Community transporters equivalent treatment.
Teksten omhandler fri bytning af ankomst- og afgangstidspunkter samt beskyt telsesordninger, der kan anvendes i tilfælde af åbenbar uligevægt mellem luftfartsselskaberne.
The text makes provision for free exchange of slots and for safeguard mechanisms where there is a clear imbalance between air carriers.
FRI UDVEKSLING AF TJENESTEYDELSER INDEN FOR SØTRANSPORT I MEDLEMSSTATERNE (CABOTAGESEJLADS)
FREEDOM TO PROVIDE MARITIME TRANSPORT SERVICES WITHIN MEMBER STATES (MARITIME CABOTAGE)
Efter syv års intense forhandlinger og efter fornyet høring af Europa-Parlamentet vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads)'). Med virkning fra 1. januar 1993 liberaliserer denne forordning cabotagesejlads for EF-redere, hvis skibe er
After seven years of intense discussions, and having reconsulted the European Parliament, the Council adopted Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to mari-
registreret i en medlemsstat.
The Regulation liberalizes maritime cabotage as from 1 January 1993 for Community shipowners operating ships registered in a Member State.
Forordningen undtager dog midlertidigt visse tjenesteydelser inden for transport i Middelhavet og langs Spaniens, Portugals og Frankrigs kyster, nemlig krydstogter (indtil den 1.1.1995), fragt af strategiske produkter (indtil den 1.1.1997), tjenesteydelser, som udføres af skibe på under 650 BT (indtil den 1.1.1998), fast passager- og færgefart og ø-cabotage (indtil den 1.1.1999) samt fast passagerfart og tjenesteydelser, som udføres af mindre skibe, der besejler havne på de græske øer (indtil den 1.1.2004).
However, it temporarily exempts some shipping services in the Mediterranean and along the coast of Spain, Portugal and France, namely cruise services (until 1 January 1995), transport of strategic goods (until 1 January 1997), services by ships smaller than 650 gross tonnes (until 1 January 1998), regular passenger and ferry services and island cabotage (until 1 January 1999) and regular passenger services and services provided by small vessels plying to the Greek islands (until 1 January 2004).
Forordningen omhandler tillige en beskyttelsesordning, der anvendes i tilfælde af alvorlige forstyrrelser på markedet, fastsætter, hvilken ret der skal gælde for bemanding, og åbner mulighed for at pålægge forpligtelser til offentlig tjeneste inden for ø-trafik.
The Regulation also lays down a safeguard system in the event of serious market disruption, designates the law applicable to manning and provides for the possibility of imposing public service obligations in island traffic.
SIKKERHED TIL SØS
SAFETY AT SEA
Rådet vedtog den 25. februar 1992 forordningen om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis mellem linjerederier (konsortier)2).
On 25 February 1992 the Council adopted the Regulation on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia).'
Rådet opfordrede på samlingen den 7.-8. og 21. december 1992 Kom missionen til at forelægge det et dokument om, hvilken strategi der bør følges, og hvorledes arbejdet bør tilrettelægges hvad angår forbindelserne med tredje lande på søtransportområdet.
At its meetings on 7, 8 and 21 December 1992, the Council asked the Commission to submit to it a document setting out the strategy to be adopted and the organization of work in shipping relations with third countries.
Endvidere forelagde Kommissionen Rådet en rapport om anvendelsen af Rådets forordning nr. 4055/86 af 22. december 1986 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søtransportområdet mellem medlemsstater og mellem medlemsstater og tredjelande.
The Commission also submitted to the Council a report on the application of Council Regulation No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries.
Rådet vedtog den 26. marts 1992 forordning (EØF) nr. 881/92 om adgang til markedet for vejgodstransport i Fællesskabet, som udføres fra eller til en medlemsstats område eller gennem én eller flere medlemsstaters områder'). der').
On 26 March 1992 the Council adopted Regulation (EEC) No 881/92 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing through the territory of one or more Member States. '
I henhold til denne nye ordning for markedsadgang udføres fra den 1. januar 1993 ovennævnte former for transport på grundlag af ikke-kontingenterede fællesskabstilladelser, der udstedes på basis af kvalitative kriterier.
Under the new market access arrangements, such transport will be carried out, as from 1 January 1993, under Community licences not subject to quotas, issued on the basis of certain quality criteria.
Personbefordring
Passengers
Rådet vedtog den 16. marts 1992 forordning (EØF) nr. 684/92 om fælles regler for international personbefordring med bus2).
On 16 March 1992 the Council adopted Regulation (EEC) No 684/92 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus.2
I medfør af denne forordning finder princippet om fri bevægelighed for tjenesteydelser anvendelse på ovennævnte transportform, hvilket indebærer, at transportvirksomheder i alle medlemsstater uden forskelsbehandling på grund lag af nationalitet eller hjemsted har adgang til dette marked.
Under that Regulation the principle of freedom to provide services is to apply to such transport, thereby guaranteeing transporters from all Member States access to the market in question without discrimination on grounds of national ity or place of establishment.
— liberalisering af pendulkørsel med indlogering og de fleste former for lejlig hedsvis kørsel samt tomkørsel i forbindelse med disse transportformer
(i) the liberalization of shuttle services with accommodation and of most occasional services as well as journeys by empty vehicles in connection with such transport;
— objektive kriterier for udstedelse af tilladelse til ny rutekørsel eller pen dulkørsel uden indlogering.
(ii) objective criteria for authorizing new regular services or shuttle services without accommodation.
Cabotagekørsel
Road haulage cabotage
Forordning (EØF) nr. 4059/89 fastsætter for en overgangsperiode (1. juli 1990 — 31. december 1992) regler for udførelse af cabotagekørsel i Fællesskabet på grundlag af et begrænset kontingent.
Regulation (EEC) No 4059/89 laid down transitionally (from 1 July 1990 to 31 December 1992) rules for the operation of road haulage cabotage within the Community, under a limited quota.
Kommissionen forelagde i overensstemmelse med forordningens artikel 9 Rådet et forslag med henblik på Rådets vedtagelse inden den 1. juli 1992 af en forordning om den endelige cabotageordning, der skulle være trådt i kraft den 1. januar 1993.
In accordance with Article 9 of that Regulation, the Commission submitted to the Council a proposal for the adoption by the Council, by 1 July 1992, of a
Den ordning, som Kommissionen har foreslået, fastsætter, at ikke-hjemme-hørende transportvirksomheder fra den 1. januar 1993 midlertidigt og uden kvantitative restriktioner generelt får adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat.
The system proposed by the Commission provides for non-resident carriers to be allowed to operate domestic road haulage services within a Member State, on a temporary basis and without quantitative restrictions, as from 1 January 1993.
Domstolen annullerede den 16. juli 1992 med sin dom i sag C-65/90 (EuropaParlamentet mod Rådet) forordning 4059/89, idet alle forordningens retsvirkninger blev opretholdt indtil den dato, hvor forordningens gyldighedsperiode udløb, dvs. den 31. december 1992.
On 16 July 1992, in Case C-65/90 (European Parliament ν Council) the Court of Justice annulled Regulation No 4059/89, but decreed that all its effects should be maintained until the date on which it was due to expire, namely 31 December 1992.
Rådet drøftede ved flere lejligheder forslaget til forordning.
The proposal for a Regulation was discussed by the Council on many occasions.
På samlingen den 21. december 1992 så Rådet ikke nogen mulighed for at nå til enighed om dette spørgsmål og
On 21 December 1992, being unable to reach agreement on the proposal, the Council:
— vedtog at genoptage drøftelserne på en kommende samling
(i) agreed to continue discussions at a subsequent meeting;
— fastslog, at medlemsstaterne skulle fastholde retsvirkningerne af Rådets forordning (EØF) nr. 4059/89 under overholdelse af princippet om ikkediskriminering og traktatens artikel 76.
(ii) noted that the legal effects of Council Regulation (EEC) No. 4059/89 would be maintained by the Member States in compliance with the princi­ple of non-discrimination and pursuant to Article 76 of the Treaty.
Det forudsættes, at Kommissionen
It was understood that the Commission:
— fortsat giver medlemsstaterne tilladelser til cabotagekørsel inden for ram merne af kontingentet, således som dette blev anvendt i andet halvår af 1992
(i) would continue to assign cabotage authorizations to the Member States under the quota as applied during the second half of 1992;
— fastholder sit forslag til Rådets forordning om en endelig ordning for transportvirskomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
(ii) stood by the proposal for a Council Regulation laying down the definitive system under which non-resident carriers may operate domestic road haul­age services within a Member State.
Rådet vedtog den 23. juli 1992 forordning (EØF) nr. 2454/92 om personbefordring (»personcabotage«) ').
On 23 July 1992 the Council adopted Regulation (EEC) No 2454/92' concerning road passenger transport services (passenger cabotage).
I den dispositive del i forordningen, der trådte i kraft den 1. januar 1993, fastsættes der — for rutekørsel:
The provisions of the Regulation, which came into force on 1 January 1993, lay down: (a) for regular services:
• omgående liberalisering af visse former for speciel rutekørsel i grænseområder områder
(i) immediate liberalization of certain special regular frontier-zone ser­vices;
• omgående liberalisering for rundture uden optagning af nye passagerer undervejs
(ii) exclusion of other regular services for the time being: subsequent review of the situation regarding such services in the light of a report to be drawn up by the Commission by 31 December 1995;
• liberalisering af al cabotagekørsel, bortset fra rutekørsel, fra 1. januar 1996.
(b) for non-regular services: (i) immediate liberalization of closed-door tours; (ii) liberalization of all non-regular services as from 1 January 1996.
Forordningen omhandler desuden en kommende forenkling af procedurerne for udstedelse af tilladelse til kørsel, for hvilken en sådan fortsat kræves, og udelukker ikke, at der senere kan gennemføres en ny liberaliseringsfase.
The Regulation goes on to provide for the future simplification of procedures for authorizing services which are still subject to such procedures and it does not rule out a further round of liberalization at a later stage.
Kom missionen aflægger med henblik herpå rapport til Rådet og forelægger det senest den 1. januar 1996 på grundlag af denne rapport et forslag til forordning, som Rådet skal træffe afgørelse om med kvalificeret flertal inden den 1. januar 1997.
To that end the Commission is to report to the Council, and in the light of the report submit to it by 1 January 1996 a proposal for a Regulation, on which the Council will be required to act by a qualified majority by 1 January 1997.
For transport fra en medlemsstat til et tredjeland og omvendt finder forordningen anvendelse på den strækning, der ligger på afgangs- eller bestemmelsesmedlemsstatens område, når der er indgået en relevant aftale mellem Fællesskabet og det pågældende tredjeland.
In the case of transport from a Member State to a third country or vice versa, the Regulation is applicable to the leg of the journey within the Member State of departure or of destination, upon conclusion of the relevant agreement between the Community and the third country.
Rådet vedtog den 10. februar 1992 direktiv 92/6/EØF om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet').
On 10 February 1992 the Council adopted Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community. '
Direktivet omhandler generel montering og obligatorisk anvendelse af en anordning, der begrænser hastigheden for de tungeste klasser af motorkøretøjer, der anvendes til godstransport eller personbefordring, til harmoniserede tophastigheder. stigheder.
The Directive provides for the installation to all heavy goods and passenger vehicles and compulsory use of a device restricting their speed to standardized limits.
Vægt og dimensioner
Weights and dimensions
Rådet vedtog den 10. februar 1992 direktiv 92/7/EØF om ændring af direktiv 85/3/EØF om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer ').
On 10 February 1992 the Council adopted Directive 92/7/EEC amending Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain technical character istics of certain road vehicles. '
Teknisk eftersyn: bremser og udstødning
Roadworthiness test: brakes and exhaust emissions
Rådet vedtog den 22. juni 1992 to særdirektiver som led i direktiv 77/143/EØF'), der omhandler gennemførelse af periodisk teknisk eftersyn af erhvervsmotorkøretøjer og personbiler.
On 22 June 1992 the Council adopted two individual Directives under Directive 77/143/EEC, ' which provides for periodic roadworthiness testing of commercial vehicles and private cars.
Disse direktiver fastlægger minimumsnormer og -metoder vedrørende bremser og udstødning.
The Directives in question lay down minimum standards and methods regarding brakes and exhaust emissions.
Rådets direktiv 92/54/EØF af 22. juni 1992 om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (bremser)2) ser)2)
Council Directive 92/54/EEC of 22 June 1992 amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (brakes)2
Direktivet tager sigte på at ændre bilag II til direktiv 77/143/EØF, således at det fastlægges mere præcist, hvilke elementer i bremsesystemet der skal efter ses, samt hvilke årsager der er til, at køretøjet ikke kan godkendes (objektive og subjektive kriterier).
The Directive amends Annex II to Directive 77/143/EEC so as to determine more clearly the various components of the braking system which need to be inspected, together with the likely reasons (objective and subjective criteria) for their failure.
Rådets direktiv 92/55/EØF af 22. juni 1992 om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (udstødning)2)
Council Directive 92/55/EEC of 22 June 1992 amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (exhaust emissions)2
Direktivet tager sigte på at ændre bilag II til direktiv 77/143/EØF, således at grænseværdierne for udstødningsgas fra motorer med styret tænding (benzinmotorer) og udstødningsgassens røgtæthed for motorkøretøjer, der er udstyret med kompressionstændingsmotor (dieselmotorer), fastlægges mere præcist.
The Directive amends Annex II to Directive 77/143/EEC so as to determine more clearly the limit values for gaseous exhaust emissions from spark ignition (petrol) engines, and for smoke opacity in the case of compression ignition (diesel) engines, in motor vehicles.
Rådet vedtog den 7. december 1992 direktiv 92/106/EØF om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne3). staterne3).
On 7 December 1992 the Council adopted Directive 92/106/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States.J
Direktivet er senest ændret ved direktiv 91/328/EØF (EFT L 178 af 6.7.1991).
Directive as last amended by Directive 91/328/EEC (OJ L 178, 6.7.1991).
De indledende og afsluttende strækninger for kombineret transport ad landevej/søvejen fritages inden for en radius på 150 km i lige linje fra lasteeller lossehavnen.
as the crow flies from the seaport of loading or unloading.
Kombineret transport ad landevej/søvejen, der omfatter en søstrækning på højst 100 km i lige linje, er holdt uden for direktivets anvendelsesområde. sesområde.
Combined transport by road and sea including a sea leg of not more than 100 km as the crow flies is excluded from the scope of the Directive.
Det skal bemærkes, at direktivet er en omarbejdelse af direktiv 75/130/EØF, hvori alle ovennævnte nye bestemmelser er indarbejdet.
It should be noted that the Directive represents a revision of Directive 75/130/EEC, into which these new provisions have been incorporated.