natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fælles forskningscenter har ydet en betydelig teknisk støtte til udviklingen af transportable måleinstrumenter ved at udstrække deres anvendelse til de i1
The Joint Research Centre provided substantial technical assistance in the development of portable measuring instruments by extending their application to the various types and compositions of inventory material, in particular fabrication wastes.
Deltagelsen i forskningsprogrammerne vedrørende kontrol fortsættes i fællesskab med FFC, GFK, belgisk CEN, CNEN og RCN.
Participation in the safeguards research programmes being conducted jointly with the JRC, the GFK, the Belgian CEN.the CNEN and the RCN was continued.
Nye forskningskontrakter er indgået.
New research contracts were concluded.
Endelig har sikkerhedskontrollen givet effektiv teknisk støtte til forhandlingerne med det internationale atomenergiagentur i forbindelse med en kontrol aftale inden for rammerne af traktaten om ikke-udbredelse af atomvåben.
In addition, ' the Safeguards Directorate provided effective technical assistance in the negotiations with the International Atomic Energy Agency on the subject of a verification agreement under the Treaty on Non-Proliferation of Nuclear Weapons.
Forsyningsagenturet
Supply Agency
I foregående regnskabsår var uranmarkedet karakteriseret af et meget stort udbud i forhold til efterspørgselen.
During the past year the uranium market continued to be characterized by an excess of supply over demand.
I de første måneder er den konstante tendens til nedgang dog standset.
In the first few months, however, what had been a constant downward trend came to an end.
Man har siden kunnet notere en ret mærkbar stigning i udbuddene fra de vigtigste uranproducenter.
There has since been a fairly appreciable increase in offerings from the leading uranium producers.
Forbrugerne inden for Fællesskabet har som i de foregående år ligeledes dækket sig ind i tide med naturligt uran, beregnet til berigning som lønforarbejdning, men disse kontrakter går kun sjældent længere end til slutningen af den næste tiårsperiode.
As in previous years, Community users arranged for long-term cover as regards natural uranium for toll enrichment, but contracts rarely went beyond the end of the present decade.
De har således med agenturets bistand i løbet af regnskabsåret 1972 kontrakter vedrørende en mængde på 9 505 tons naturligt uran.
With the aid of the Agency, users concluded contracts for 3 505 tons of natural uranium during the financial year 1972.
Hvad angår beriget uran er forbrugerne fortsat med, lige som tidligere, at dække sig ind med hensyn til berigningsydelser i USA med kontrakter, som almindeligvis er længere end for naturligt uran.
In the case of enriched uranium, users continued to cover their needs regarding enrichment services in the United States by contracts which were generally of longer duration than those for natural uranium.
Tolv nye kontrakter er således indgået i 1972 til berigningsomkostninger på 193 mill. $.
Twelve new contracts were made in 1972; they related to an enrichment expenditure of $193 million.
Under udførelsen af de indgåede kontrakter er de indførte mængder af beriget uran gået op til ca. 404 tons uran almindeligvis svagt beriget, hvilket giver anledning til berigningsudgifter på 36 mill. $ og til levering til USAEC af omkring 1 500 tons naturlig uran.
In the performance of contracts concluded, imports of enriched uranium rose to about 404 tons of, for the most part, slightly enriched uranium, involving an enrichment expenditure of $36 million and delivery to the USAEC of some 1 500 tons of natural uranium.
(Berigningsomkostningerne er nemlig 32 $ pr. kg. — separationsproces, er forblevet uændret i 1972.)
(The enrichment price, namely $32.0/kg per separative work unit, remained unchanged in 1972.)
Lige som tidligere er behovet for forsøgsreaktorer blevet dækket af købskontrakter og særlig gennem lejemål på uændrede betingelser.
Research reactor requirements continued to be covered by multisale and, especially, multilease contracts on the same terms as before.
Værdien af de lejede materialer som helhed inden for Fællesskabet beløber sig til 9 706 911,53 $, hvoraf 1 129 105,01 for de ti nye kontrakter, der er indgået i løbet af regnskabsåret.
The value of materials on lease throughout the Community was $9 706 911 53, including $1 129 105 01 for the ten new contracts concluded during the financial year.
Det vil svare til en installeret kapacitet på 35 000 MWe i 1976.
TOWARDS ECONOMIC AND MONETARY UNION
I forhold til de forløbne år er en vis aktivitet begyndt at manifestere sig på markedet for plutonium.
In contrast to previous years, there were signs of activity in the plutonium market.
Det indvundne brændstof i en atomcentral har således kunnet afsættes inden for Fællesskabet.
Outlets were found in the Community for fuel recovered from a nuclear power plant.
Generelt set er undersøgelserne inden for området » behandling for fornyet anvendelse « fortsat aktivt hos alle producenter af nuklearelektricitet inden for Fællesskabet, hvilket utvivlsomt får en gunstig, skønt begrænset virkning på behovet for beriget uran.
Generally speaking, studies on recycling are being actively pursued by all producers of nuclear electricity in the Community, and this should have a favourable, albeit limited, effect on the demand for enriched uranium.
Bortset fra kontrakterne om små mængder, beløb de industrielle transaktioner sig til ca. 130 kg plutonium til en værdi af 78 000 S.
Apart from contracts for small quantities, transactions on an industrial scale totalled about 130 kg of Pu, valued at about $780 000.
Hvad angår Fællesskabsinstitutionernes arbejde inden for transportsektoren, kan 1972 karakteriseres på følgende måde: a) Kommissionen har gjort en særlig indsats for at fremskynde igangsættelsen af den fælles transportpolitik ved at fremkomme med en række forslag, som i overensstemmelse med de ideer, som den udtrykte i sin meddelelse af 8. november 1971, på den ene side har til formål at fremme en effektiv organisering af trans portmarkedet eller at supplere harmoniseringen af konkurrencebetingelserne (*) og på den anden side at udvide denne fælles politiks anvendelsesområde til andre sektorer som f.eks. trafiksikkerheden.
(a) The Commission made a special effort to provide an effective impetus for the implementation of the common transport policy by submitting a number of proposals which, in conformity with the ideas it put forward in its communication of 8 November 1971, are aimed at promoting an efficient organization of the transport market or furthering harmonization of the conditions of competition,1and also at enlarging the scope of this common policy to other sectors such as traffic safety.
Kommissionen har desuden taget initiativ til Fællesskabets første aktion inden for lufttrafikken og havnevæsenet.
The Commission also took steps to make a start on Commission action in the field of air travel and ports.
b) Rådet, som i år har afholdt tre møder, har ligeledes udfoldet en intens aktivitet for at opnå fremskridt i gennemførelsen af den fælles transportpolitik.
(b) The Council, which met three times in the course of the year, was also very actively occupied in promoting progress in the implementation of the common transport policy.
Såfremt man kun ser på antallet af vedtagne bestemmelser, kan regnskabet over de opnåede resultater ved første blik se ret skuffende ud. Det skal dog understreges, at de problemer, som Rådet stod overfor, var særdeles indviklede både på det tekniske og på det juridiske plan.
From the angle of the number of provisions adopted, the balance sheet of the results achieved may appear at first sight not very satisfactory.
Det er i denne forbindelse tilstrækkeligt at nævne bestemmelsen vedrørende tilpasning af motorkøretøjsbeskatningen, der krævede omfattende arbejder om beregningsmåden af de sociale grænse omkostninger, og beslutningen om optagelse af forhandlinger med Schweiz, der omfattede undersøgelse af meget prekære problemer, bl.a. af institutionel art.
On this point it is sufficient to call attention to the provision relating to the adjustment of charges on commercial vehicles, which required very considerable work on the methods of calculating social marginal costs and the decision relating to the opening of negotiations with Switzerland, which involved an examination of very delicate problems, particularly from the institutional angle.
Desuden har overholdelsen af proceduren med at rådspørge de nye Medlemsstater om de forskellige problemer ikke kun krævet mere tid, men også afsløret, at der er forskellige opfattelser, som ikke kunne overvindes, og som derfor gjorde det nødvendigt at udskyde alle beslutninger til næste år.
Further, compliance with the procedure of consulting the acceding States on the various problems slowed down the process and revealed the existence of divergences of opinion which could not be settled and made it necessary to postpone any decisions till the next year.
Dette er bl.a. tilfældet med forslaget vedrørende motorkøretøjers vægt og mål, da de nye stater ikke har kunnet tilslutte sig den principielle enighed, der var kommet i stand mellem de seks stater.
Such is the case, for instance, of the proposal relating to the weights and dimensions of commercial vehicles, on which the general agreement reached between the Six was not accepted by the new States.
c) Et vigtigt principspørgsmål er blevet løst ved vedtagelse af beslutningen om at optage forhandlinger med Schweiz vedrørende oplagning af både.
(c) An important point of principle was resolved by the adoption of the decision relating to the opening of negotiations with Switzerland on the
245 til at føre disse forhandlinger i Fællesskabets navn.
For the first time the Council took a decision on the Community's external responsibilities in the matter of transport by authorizing the Commission to conduct the negotiations on behalf of the Community.
Derved finder de principper, som Domstolen har opstillet i AETR-dommen (*), konkret anvendelse.
This is a practical application of the principles laid down by the Court of Justice in the AETR judgment.1
d) Kommissionen har indledt flere overtrædelsessager mod medlemsstater på grund af manglende opfyldelse af de forpligtelser, der påhviler dem vedrørende vedtagelse af gennemførelsesforanstaltninger for fællesskabsbestemmelserne.
(d) Various procedures for breach of rules have been instituted by the Com­mission in respect of Member States for failing to comply with obligations incumbent on them in the matter of adopting measures implementing Community provisions.
Da Medlemsstaterne også delvis har indført meget lidt tilfredsstillende kontrolforskrifter og sanktioner, er der fare for, at fællesskabsbestemmelserne til en vis grad forbliver uden virkning, og at de fremskridt, der indtil nu er opnået ved gennemførelsen af den fælles transportpolitik, kan blive væsentligt svækket.
This situation, which is sometimes accompanied by deficiencies in the supervision machinery and penalties set up by the Member States, reveals the risk of a certain ineffectiveness of Community rules and of a consid­erable reduction in the extent of progress achieved to date in implementing the common transport policies.
De resultater, der blev opnået på de forskellige områder ved opstilling af fælles regler i henhold til EØF-traktatens artikel 75 ff., vedtagelsen af de tilsvarende gennemførelsesbestemmelser på Fællesskabets område, samt overvågning af anvendelsen af fællesskabsforskrifterne og de tilsvarende gennemførelsesbestemmelser undersøges i det følgende i sammenfattet form.
A brief account is given below of the results obtained in the various fields in which the common rules provided for under Article 75 et seq. of the EEC Treaty are being established, and of the adoption of provisions for imple­menting these rules on Community territory, supervision of the application of Community provisions and implementing measures.
Opstilling af fælles regler
Establishment of common rules
Ifølge denne forordning forhøjes det samlede kontingent årligt med 15 %, og fordeles mellem Medlemsstaterne efter nye retningslinjer, som for første gang til en vis grad tager hensyn til udnyttelsen af fællesskabstilladelserne i de foregående år.
The breakdown by Member State of the quota is based on new methods which for the first time take into account to a certain extent the use of Community authorizations during the preceding years.
UDVIKLINGEN HEN MOD EN ØKONOMISK OG MONETÆR UNION idet der tages hensyn til udviklingen inden for landevejstrafikken siden 1969 mellem de nye medlemsstater og de oprindelige medlemsstater.
245 to take a decision by 31 March 1973, on a proposal from the Commission, on a possible increase in the number of authorizations, in addition to the regular increase, by reference to growth of road traffic since 1969 between those coun­tries and the original Member States.
Kommissionen har desuden inden for rammerne af de tilsvarende bestemmelser i Tiltrædelsestraktaten fremlagt forslag, der går ud på en tilpasning af visse fællesskabsbestemmelser til situationen i det udvidede Fællesskab.
Moreover, the Commission has submitted, in accordance with the relevant provisions of the Accession Treaty, proposals to adapt certain Community rules and regulations to the situation in the enlarged Community.
Blandt disse ændringer bør især nævnes ændring Ç1) af det første direktiv fra 23. juli 1962 vedrørende opstilling af fælles regler for den internationale transport (erhvervsmæssig godstransport ad landevej) ('). Det drejer sig bl.a. om at udvide liberaliseringsforanstaltningerne til at omfatte transport, der sker med køretøjer, der under visse omstændigheder benytter et søtransportmiddel.
Special mention should be made of the amendment1 to the first Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carriage of goods by road for hire or reward).2 The purpose is to extend the liberalization measures to transport by vehicles which under certain circumstances use sea transport.
Desuden har Kommissionen foreslået Rådet at ændre dette første direktiv i retning af en fuldstændig liberalisering af visse kategorier af transport for egen regning og af befordring med køretøjer, der har en nyttelast på mindre end 3,5 tons (3).
Further, the Commission proposed to the Council that the same directive should be amended in order to liberalize completely certain categories of transport on own account and transport undertaken with vehicles having a carrying capacity not exceeding 3.5 tons.3
Endelig har Kommissionen den 26. maj 1972 i overensstemmelse med de tilsvarende bestemmelser i fællesskabsforordningerne vedrørende linjetrafik og pendultrafik med busser mellem Medlemsstaterne (4) udstedt en forordning (5), der indfører ens formularer for ansøgninger om tilladelse og for tilladelserne; denne harmonisering skal lette kontrollen og forenkle de administrative formaliteter.
Finally, on 26 May 1972 the Commission adopted, in compliance with the relevant provisions of the Community regulations relating to regular services and shuttle services by coach and bus between Member States,4a regulation5 establishing standard forms for applications for authorizations and for authorizations; such harmonization will facilitate the controls and reduce administrative formalities.
Hvad angår priserne og betingelserne for transport har Rådet den 28. december udstedt en forordning ("), der skal forlænge og ændre Rådsforordning (EØF) nr. 1174/68 af 30. juli 1968, om indførelse af et gaffeltarifsystem for godstransport med lastmotorvogne mellem Medlemsstaterne (7).
As regards transport rates and conditions, the Council adopted at its session of 28 December a regulation6extending and amending Council
Forlængelsen af tarifordningen, der gælder lige så længe som den nye forordning om fællesskabs kontingentet (8), skal frem for alt gøre det muligt at indhøste tilstrækkelig erfaring med anvendelsen af tarifsystemet.
Regulation No. 1174/68 of 30 July 1968 relating to the setting up of a system of bracket tariffs applicable to road haulage between the Member States.7
353- Inden for området med harmonisering af konkurrencebetingelserne er Kommissionen sig bevidst, hvilken betydning harmoniseringen har for udviklingen af den fælles transportpolitik og især liberaliseringen af transport med lastmotor-
The extension of the regulation on tariffs, which is to be in force for the same period as the new regulation relating to the Community quota,8is intended above all to permit sufficient experience to be gained of application of the tariff system.
(2) EFT nr. 70 af 6. august 1962. (s) EF-Bulletin, nr. 11/1972, 2. del, stk. 60. ( > ) Rådsforordninger nr. 516/72 og 517/72 af den 28. februar 1972; EFT nr. L 67 af 20.
Council Regulations Nos. 516/72 and 517/72 of 28 February 1972; OJtio. L 27, 20 March
Vedrørende en harmonisering af de sociale bestemmelser forelagde Kommis­sionen den 3. august 1972 Rådet et forordningsforslag (­), der skulle ændre og supplere forordning (EØF) nr. 543/69, og som indeholder bestemmelser om arbejdstid, hvilepauser, ferie og fridage, samt forbud mod præmier for hver tilbagelagt strækning og befordret godsmængde.
On social harmonization, the Commission submitted to the Council on 3 August 1972 a proposal for a regulation2amending and supplementing
Hvad angår den indenlandske skibsfart blev konsultationerne med arbejds­markedets parter fortsat inden for Det rådgivende paritetiske Udvalg for den indenlandske skibsfarts sociale problemer.
Regulation No. 543/69. It contains provisions relating to driving periods, rest periods, annual and public holidays, and prohibiting premiums for distance covered and load carried.
Dette gælder også for arbejdet inden for Det rådgivende paritetiske Udvalg for de sociale problemer ved jernbanerne, der blev dannet den 24. april 1972 (3) og som begyndte sit arbejde den 4. juli 1972.
Consultations between management and labour continued within the Joint Advisory Committee on social questions arising in the inland waterways, and also in the relevant Committee for the railways which was set up on 24 April 19723 and began its work on 4 July 1972.
Hvad angår harmoniseringen af statsindgreb har Kommissionen den 18. og 19. december forelagt Rådet to forordningsforslag ('), der går ud på at udvide anvendelsesområdet for henholdsvis forordning (EØF) nr. 1191/69 om den offentlige administrations forpligtelser og (EØF) nr. 1192/69 om normalisering af jernbanernes regnskaber ("').
On the harmonization of State intervention, the Commission submitted to the Council on 18 and 19 December respectively two proposals for regulations4 to extend the scope of Regulation No. 1191/69 on public service obligations and of Regulation No. 1192/69 on the normalization of railway accounts.3
Hvad angår indførelsen af et fælles system for godtgørelse for benyttelsen af trafikvejene, er de arbejder, der blev begyndt efter Rådets beslutninger ('') af den 3. december 1971, blevet fortsat af Medlemsstaterne i samarbejde med Kommissionen.
Work on the introduction of a common system of rates for the use of infrastructures, undertaken pursuant to the Council Decisions of 3 December 1971,6 has been continued by the Member States in cooperation with the Com mission.
Europa­Parlamentet og Det økonomiske og sociale Udvalg har ligeledes fortsat deres undersøgelse af det forslag til beslutning, som Kom­missionen havde forelagt Rådet på dette område (v).
The European Parliament and the Economic and Social Committee have for their part continued their examination of the proposal submitted by the Commission to the Council for a decision on the matter.7
Inden for området vedrørende teknisk harmonisering hit Rådet fortsat og fremskyndet undersøgelsen af det ændrede forslag til direktiv om mål og vægt
In the field of technical harmonization, the Council pursued and speeded up its examination of the amended proposal for a Directive relating to the weights and dimensions of commercial road vehicles and certain supplementary technical conditions.
(') Rådsbeslutning vedrørende harmonisering af visse bestemmelser, der har indvirkning på konkurrencen inden for transporten med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje, EET nr. 88 af 24. maj 1965.
This proposal had been submitted by the Commission in 19716.
ALM. BERETN. EF
L 104, 3 May 1972.
Særlig bemærkelsesværdigt forekommer desuden det initiativ, som Kommissionen har taget med henblik på at udvide anvendelsesområdet for den fælles transportpolitik, der indtil nu har været begrænset til de forskellige transportmåder på jorden, til også at omfatte luftfarten.
Steps taken by the Commission to extend the scope of the common transport policy, so far restricted to the various modes of land transport, to include air transport would appear to be of particular significance.
Kommissionens forslag ('), der blev forelagt Rådet den 28. juni 1972, nøjes med at nævne en undersøgelse sammen med Medlemsstaterne af mulighederne for at indlede visse foranstaltninger inden for luftfarten, der er blevet nødvendige som følge af den tekniske og økonomiske udvikling, som har kendetegnet luft farten i de foregående år og som følge af Fællesskabets udvidelse.
The Commission proposal1submitted to the Council on 28 June 1972 goes no further than providing for the examination—in conjunction with the Member States—of possible ways of initiating certain steps in air transport which have become necessary owing to technical and economic developments in air transport during the last few years and in view of the enlargement of the Community.
Det begrænsede omfang af den foreslåede aktion formindsker dog på ingen måde dette initiativs betydning, der — hvis det krones med held — endelig vil muliggøre anvendelse af Traktatens artikel 84 for første gang.
However, the restricted scope of the action advocated in no way reduces the importance of the initiative which, if it met with success, would at last enable Article 84 of the Treaty to be brought into operation.
For bedre på det praktiske plan at gennemgå det synspunkt, som den udtrykte i sin meddelelse til Rådet om udviklingen af den fælles transportpolitik, bl.a. hvad angår den betydning, der skal tillægges denne politik for gennemførelsen af de generelle mål i Romtraktaten, har Kommissionen den 6. november 1972 forelagt Rådet en meddelelse (-), der går ud på at præcisere transportens rolle som middel for regionalpolitikken og egnsudviklingen på fællesskabsplan.
Finally, in order to undertake a revision more satisfactorily in practical terms of the position it had expressed in its communication to the Council on the development of the common transport policy, particularly as regards the scope to be given to this policy in order to achieve the general aims of the Treaty of Rome, the Commission submitted a communication2to the Council on 6 November 1972 with the aim of specifying the role of transport as an instrument of regional policy and of town and country planning policy at Community level.
Kontrol med gennemførelsen og anvendelsen af fællesskabsreglerne
Supervision of bringing into force and implementation of Community rules
Denne gennemførelse sker ofte med betydelig forsinkelse, og gennemførelsesforanstaltningerne viser sig af og til uegnede til at sikre overholdelse af de vedtagne bestemmelser.
There is often much delay in bringing them into force and the implementing measures are sometimes inadequate for ensuring that the provisions adopted are observed.
En sådan situation kan få en meget uheldig indflydelse på den harmoniske udvikling af den fælles transport udvikling og kan reducere omfanget af det opnåede fremskridt inden for opstillingen af fælles regler ifølge Traktatens artikel 75.
Such a situation is likely to do considerable harm to the harmonious development of the com mon transport policy appreciably reduce the progress made in adopting the common rules required by Article 75 of the Treaty.