natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden skal ansøgninger om autorisation indeholde et program over de operationer, man har til hensigt at udføre. 4.
In addition, applications for authorization must include a programme of intended operations. 4.
Autorisationen vil omfatte en eller flere af de tjenesteydelser inden for investering, der er defineret i tillægget: mæglervirksomhed, handel som kommittent, markedsdannelse, forvaltning af porteføljer, tjenesteydelser som garant, professionel investeringsrådgivning og opbevaring i depot af nærmere bestemte værdipapirer. 5.
Authorization will apply to one or more of the investment services defined in the Annex: brokerage, dealing as principal, market making, portfolio management, underwriting services, professional investment advice and safekeeping of specified instruments. 5.
For investeringsfirmaer, der er kreditinstitutter, og som har modtaget autorisation til særlige investeringsaktiviteter som følge af deres bankautorisation, kræves ikke yderligere autorisation etter dette direktiv til disse aktiviteter. 6. Investeringsfirmaer, hvis eksisterende autorisation opfylder direktivets normer, skal ikke autoriseres igen, når direktivet træder i kraft.
Investment firms that are credit institutions and which have been authorized for particular investment activities as a result of their banking authorizations will not require a further authorization under this Directive for these activities. 6.
Indførelse af en gensidighedsprocedure i forbindelse med ikke-EF-lande.
Introduction of a procedure for reciprocity with non-EC countries.
Tildeling af autorisation til et datterselskab af et ikke-EF-firma eller et ikke-EF-firmas erhvervelse af en andel i et EF-investeringsfirma kan gøres betinget af gensidig behandling af EF-investeringsfirmaer i de pågældende ikke-EF-lande.
The authorization of a subsidiary of a non-EC firm or the acquisition by a non-EC firm of a participation in an EC investment firm may be conditional on reciprocal treatment of EC investment firms in the non-EC countries in question.
Som det er tilfældet med forslaget til et andet bankdirektiv, gælder gensidighedsprincippet ikke for eksisterende investeringsvirksomheder, der allerede er etableret inden for Fællesskabet.
As in the case of the proposed second banking directive, the reciprocity regime does not apply to existing investment businesses already established in the Community.
Filialer af ikke-EF-investeringsfirmaer i en medlemsstat må ikke behandles gunstigere end filialer af investeringsfirmaer fra andre medlemsstater.
Branches of non-EC investment firms in a Member State may not receive more favourable treatment than branches of investment firms from other Member States.
Direktivet nævner visse sikkerhedsregler og regler om beskyttelse af investorer, som udelukkende er omfattet af hjemlandskontrol.
The Directive identifies certain rules of a prudential nature and for protection of investors, which are placed under exclusive home country control.
Alle medlemsstater skal oprette en almindelig erstatningsordning for at beskytte investorer mod manglende betaling fra et investeringsfirma eller dettes konkurs.
All Member States must establish a general compensation scheme to protect investors against default or bankruptcy of an investment firm.
Imidlertid vil filialer af investeringsfirmaer, indtil der er sket en yderligere harmonisering af disse ordninger, være omfattet af værtslandskontrol.
However, until further harmonization of these schemes, host country control will apply to branches of investment firms.
Hjemlandsoräningen vil kun gælde for virksomhed i værtslandet, der er udøvet efter reglerne om fri udveksling af tjenesteydelser. 10.
The home country scheme will only apply to host country business done under the freedom to provide services. 10.
Reglerne om den oprindelige autorisation skal fortsat respekteres, så snart ydelsen af de pågældende tjenester er påbegyndt.
Rules for initial authorization must continue to be respected once the services in question have started to be provided.
Hjemlandets tilsynsførende myndigheder er ansvarlige for at forvalte overholdelsen af disse regler, hvad enten et firma åbner en filial eller yder tjenester i en anden medlemsstat. 11.
The home country supervisory authorities are responsible for monitoring compliance with these rules regardless of whether a firm opens a branch or provides services in other Member States. 11.
Medlemsstaterne skal tillade investeringsfirmaer fra andre medlemsstater at udføre de aktiviteter på deres territorium, som de er autoriseret til i hjemlandet, enten ved etablering af en filial eller ved ydelse af tjenester uden at have en filial. 12.
Member States must permit investment firms from other Member States to carry out, in their territory, the activities authorized by the home country, either by establishing a branch or by provision of services without a branch. 12.
Værtsmedlemslande må ikke gøre etableringen af en filial af et investeringsfirma, der er autoriseret i den medlemsstat, som er dets hjemland, eller dettes ydelse af tjenester, betinget af yderligere autorisation, eller kræve ydelse af yderligere stiftelseskapital.
Host Member States may not make the establishment of a branch or the provision of services by an investment firm authorized by its home Member State subject to further authorization or to a requirement to provide separate endowment capital.
Værtsmedlemslande skal sikre, at investeringsfirmaer, der er autoriseret til at yde tjenester inden for mæglervirksomhed, handel eller markedsskabende virksomhed i den medlemsstat, der er deres hjemland, kan nyde de samme privilegier, der normalt kun gives til medlemmer af børsen i værtsmedlemsstaterne.
Host Member States shall ensure that investment firms authorized to provide broking, dealing or market making services in their home Member State can enjoy the full range of privileges normally reserved to members of stock exchanges of host Member States.
For at kunne gøre dette skal værtsmedlemslandene sikre, at alle autoriserede investeringsfirmaer får lejlighed til at blive medlem af værtsmedlemslandenes børser eller organiserede værdipapir- markeder, på den betingelse, at de opretter en filial eller et datterselskab, der opfylder de lokale strukturelle/organisatoriske krav.
To do this, host Member States shall ensure that all authorized investment firms have the opportunity to become members of host Member States' stock exchanges or organized securities markets, provided they set up a branch or subsidiary which meets the local structural/organisational requirements.
Som et alternativ kan et eksisterende firma, der er medlem, erhverves.
Alternatively, an existing member firm may be acquired.
Regler for den underretning, der skal gives, og de formaliteter, der skal opfyldes, når der enten åbnes en filial, eller ydes tjenester i en værtsmedlemsstat. 14.
Rules for notification to be made and formalities to be completed when either a branch is opened or services are provided in a host Member State. 14.
De procedurer, der skal følges af myndighederne enten i værtsmedlemsstaten eller i den medlemsstat, der er hjemlandet, i tilfælde af, at et investeringsfirma, der har etableret en filial eller yder tjenester, ikke opfylder de juridiske bestemmelser, der gælder i værtsmedlemsstaten.
Procedures to be followed by the authorities of either the home or the host Member State where an investment firm having an established branch or providing services fails to comply with the legal provisions in force in the host Member State. 15.
Forslaget er i øjeblikket forelagt Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg til udtalelse.
The proposal is before the Parliament and the Economic and Social Committee for their opinions.
Retten til at udføre tjenester på transportområdet frit i hele Det Europæiske Fællesskab er et grundlæggende element i den transportpolitik, der er fastlagt i EØF-Traktaten.
The right to provide transport services freely throughout the European Community is an essential element of the transport policy laid down in the EEC Treaty.
Alligevel er transporten inden for Fællesskabet - tredive år efter, at Traktaten blev underskrevet - plaget af kvoter, restriktioner og begrænsninger for adgangen til markedet.
Yet, thirty years after the signature of the Treaty, transport within the Community is bedevilled by quotas, restrictions and limits on access to the market.
Disse begrænser konkurrencen i Fællesskabet, forøger omkostninger for handelen over indre grænser og forhindrer integrationen af den europæiske økonomi.
These restrict competition in the Community, increasing costs for trade across internal borders and impeding the integration of the European economy.
En serie foranstaltninger til vedtagelse inden 1992 vil åbne de forskellige transportmarkeder. Disse gennemgås summarisk på de følgende sider:
A series of measures for adoption by 1992 will open up the various transport markets.
På vejtransportområdet vil transportvirksomheder få frihed til at udføre gods- og passagertransport i medlemsstater, hvor de ikke er hjemmehørende, medens kvoter for international transport af gods gradvis vil blive ophævet.
Summaries 4.1 -4.4 in the road transport sector, non-resident carriers will be given the freedom to supply goods and passenger transport services within Member States while quotas for the international carriage of goods will be phased out;
På området indre vandveje vil den internationale transport af gods og passagerer blive liberaliseret, og det vil blive gjort muligt for transportvirksomheder at udføre tjenesteydelser i medlemsstater, hvor de ikke er hjemmehørende.
Summary 4.5 in the inland waterways sector, international transport of goods and passengers will be liberalized and conditions will be established for non-resident carriers to operate services within Member States;
På søfranspori-området vil rederier hjemmehørende i en medlemsstat blive fritaget for restriktioner på udførelse af tjenesteydelser mellem havne inden for medlemsstater og mellem medlemsstater og tredjelande.
Summary 4.6 in the maritime transportsector, Member State shipping companies will be free from restrictions on the supply of services between ports within Member States and between Member States and third countries;
På lufttransport-området vil der blive indført øget konkurrence i forbindelse med tjenesteydelser og billetpriser, medens regeringernes ret til at indføre restriktioner vedrørende kapacitet og adgang til markederne vil blive begrænset. Dette er kun midlertidige foranstaltninger.
Summaries 4.7 - 4.11 in the air transport sector, increased competition in services and fares will be introduced while the rights of Governments to restrict capacity and access to markets will be limited.
Yderligere er der for 1989 planlagt et forslag om flybesætningers kvalifikationer, og i 1990 vil der ske en revision af direktiverne om tjenesteydelser og priser inden for lufttransport, passagerkapacitet og markedsadgang.
A further proposal on air crew qualifications is planned for 1989 and in 1990 there will be a revision of the Directives on air services and fares, passenger capacity and market access.
Første fase omfatter en liberalisering af transportydelser mellem medlemsstaterne.
The first phase involves liberalizing transport services between Member States.
I anden fase er målet at liberalisere transporten inden for medlemsstaterne ved åbning af de nationale markeder for transportvirksomheder, der ikke er hjemmehørende dér.
In the second phase, the aim is to liberalize transport within Member States by opening up the national markets to non-resident carriers.
En bevægelse henimod et fælles system for adgangen til markedet for transport ad landevej mellem medlemsstaterne, der er baseret pa kvalitative kriterier, og samtidig sikring af gennemførelsen af den fri udveksling af tjenesteydelser, afskaffelse af unødvendige og kostbare restriktioner, loyal konkurrence og minimal forstyrrelse af markedet.
To move towards a common regime for access to the road transport market between Member States that is based on qualitative criteria, thus ensuring the implementation of freedom to provide services, the abolition of unnecessary and costly restrictions, fair competition and minimum disturbance to the market.
Forslag til rådsforordning om adgang til markedet for transport af gods ad landevej mellem medlemsstaterne.
Proposal for a Council Regulation on access to the market for the carriage of goods by road between Member States.
Forordningen gælder for betalt transport af gods ad landevej gennem en hvilken som helst medlemsstat ved hjælp af et motorkøretøj registreret i en medlemsstat. 2.
It envisages the establishment of paid carriage of goods by road to, from and through any Member State by means of a motor vehicle registered in a Member State. 2.
Metoder for udregning af kvoter for tildeling af autorisationer til licenser fordelt pá medlemsstater; 11.535 autorisationer i 1987 med stigninger på 40% i 1988, 1989, 1990 og 1991.
Methods for calculating quotas of authorizations for licences allocated to Member States: annual increases of 40% in 1988, 1989, 1990 and 1991 starting from 11,535 fixed for 1987.
Detaljer vedrørende fællesskabsautorisationer; aktiviteterne, der er givet autorisation til, gyldighed i et kalenderår, køretøjerne, som autorisationerne gælder for, standardformular.
Details of Community authorizations; activities authorized, validity for one calendar year, the vehicles to which authorizations apply, standard form.
Krav til medlemsstaterne om at aflægge beretning i form af statistiske oplysninger om antallet af foretagne ture, tilbagelagt afstand, transporteret mængde i tons etc.
Reporting requirements of the Member States in the form of statistical information about the number of journeys made, distance travelled, tonnage carried etc. 5.
Nødplan for, hvordan alvorlige forstyrrelser af markedet skal behandles. 6.
Contingency plan for dealing with serious disturbances to the market. 6.
Indførelse af kvalitative kriterier for vognmænd; f.eks. skal de opfylde betingelserne, der gælder for adgangen til at udføre vejtransportvirksomhed, ikke være kendt skyldig i gentagne overtrædelser af reglerne vedrørende køreperioder eller færdselsreglerne.
Introduction of qualitative criteria for hauliers; eg they must satisfy the conditions governing admission to the occupation of road haulage operator, not have been convicted of repeated infringements of the rules concerning driving periods or the highway code. 7.
Bestemmelser for organisering af markedet efter 1.1.92, hvor fællesskabs- og bilaterale kvoter vil blive afskaffet og afløst af kvalitative kriterier.
Community and bilateral quotas will be abolished and replaced by qualitative criteria.
Detaljer vedrørende de kompetente medlemsstatsmyndigheders fordeling af licenser efter 1.1.92. 9.
Details of distribution of licences by competent authorities in Member States after 1.1.92. 9.
Tillæg I til VII indeholdende prøver pafællesskabsautorisations- dokumenter, beretningsformularer, og metode til udregning af, hvor stor brug der gøres af de aktuelle fællesskabsautorisationer.
Annexes I to VII containing sample Community authorization documents, record sheets, and the method of calculating how much use is being made of current Community authorizations.
3) Fællesskabsforanstaltning foranstaltning
3) Community Measure
Rådsforordning (EF) nr. 1841/88 af 21. juni 1988, der ændrer forordning (EF) nr. 3164/76 om fællesskabskvote for medlemsstaternes transport af gods ad landevej.
Council Regulation (EEC) no 1841/88 of 21 June 1988 amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road by Member States.
Fællesskabskvoterne stiger 40% i 1988 og 1989 som følge af Rådets beslutning. 2.
Community quotas will increase by 40% for 1988 and 1989 as the result of Council decision. 2.
Yderligere forøgelser af kvoterne fra 1989 til 1992 vil blive foretaget på et senere tidspunkt. 3.
Further quota increases from 1989 to 1992 will be made at a later date. 3.
Rådet vil tage en beslutning vedrørende forslaget om en nødplan senest 31.3.90. 4.
The Council will come to a decision concerning the proposal for a contingency plan by 31.3.90. 4.
Alle kvantitative restriktioner (kvoter) vil blive afskaffet senest 1.1.93.
All quantitative restrictions (quotas) will be abolished by 1.1.93.
Adgangen til markedet vil udelukkende blive reguleret af kvalitative kriterier.
Access to the market will be governed exclusively by qualitative criteria.
Detaljer vedrørende de kvalitative kriterier skal besluttes senest 30.6.91. 5.
Details of qualitative criteria will be determined by 30.6.91 at the latest. 5.
Bilaterale kvoter, der stadig er gældende i overgangsperioden, skal tilpasses efter handelens og trafikkens behov, herunder transit.
Bilateral quotas still applicable during the transitional period should be adapted according to the requirements of trade and traffic including transit.
Resten af forslaget er stadig forelagt Rådet til vedtagelse.
The remainder of the proposal is still before the Council for adoption.
Parlamentet ønskede flere ændringer, således at der blev taget højde for bilaterale kvoter, og der blev taget årlige beslutninger om forøgelsen af fællesskabskvoterne.
The Parliament requested several amendments to take into account bilateral quotas, and to have yearly decisions on the increase of the Community quota.
EF-Tidende C 65,12.3.87 EF-Tidende C 25, 30.1.88
Official Journal C 65,12.3.87 Official Journal C 25, 30.1.88
EF-Tidende C 163, 30.6.88
Official Journal C 163, 30.6.88
EF-Tidende C 232, 31.8.87 EF-Tidende C 333, 29.12.86
Economic and Social Committee Opinion
Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Official Journal C 232, 31.8.87 Official Journal C 333,29.12.86
Udvalg Rådsvedtagelse
Council Adoption
EF-Tidende L 163, 30.6.88
Official Journal L 163, 30.6.88
4.2 Transport af gods ad landevej: Intern transport i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
4.2 Carriage of goods by road: non-resident carriers in the national market
At realisere friheden til at yde tjenester ved opstilling af de betingelser, under hvilke transportvirksomheder har tilladelse til at udføre intern transport ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To realise the freedom to provide services by setting out the conditions under which non-resident carriers will be allowed to carry out national road haulage services.
Forslag til et rådsdirektiv, der fastlægger betingelserne, under hvilke transportvirksomheder kan udføre intern transport ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Proposal for a Council Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State.
Internationale vognmandsvirksomheder, der er etableret i én medlemsstat, kan midlertidigt udføre intern transport ad landevej i en anden medlemsstat uden først at skulle etablere et hjemsted i den medlemsstat. 2.
International hauliers established in one Member State may temporarily carry out national road haulage operations in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State. 2.
Fordelen i (1) er begrænset til transportvirksomheder, som opfylder visse strenge nationalitetskrav, hvilket viser, at transportvirksomheden har ægte forbindelse til Fællesskabet. 3.
The benefit in (1 ) is reserved to carriers who fulfil certain strict nationality restrictions which demonstrate that the carrier has a genuine link with the Community. 3.
Anvendelse af medlemsstaters love og forordninger på transportvirksomheder, der ikke er hjemmehørende i medlemsstaten. 4.
Applicability of laws and regulations of Member States to non-resident carriers. 4.
Internationale vognmandsvirksomheder, der er etableret i én medlemsstat kan udføre intern transport i en anden medlemsstat under forbehold af, at visse strenge betingelser opfyldes, f.eks. skal den interne transport være i tilslutning til en international transport.
International hauliers established in one Member State may carry out national transport operations in a different Member State subject to certain strict conditions, eg the national operation must follow on from an international haulage operation.
Europa-Parlamentet behandlede forslaget og foreslog ændringer til den gradvise indførelse af forordningen inden 1992.
The European Parliament considered the proposal and suggested amendments for the gradual introduction of the Regulation before 1992.
Rådet er i øjeblikket ved at gennemgå forslaget.
The Council is presently examining the proposal.
EF-Tidende C 349, 31.12.85
Official Journal C 349, 31.12.85
EF-Tidende C 255,13.10.86
Official Journal C 255, 13.10.86
EF-Tidende C 180, 8.7.87
Official Journal C 180, 8.7.87
4.3 Befordring af passagerer ad landevej: International befordring
4.3 Carriage of passengers by road: international carriage
At indføre frihed til at udføre passagerbefordring i forbindelse med rejser inden for Fællesskabet.
To introduce the freedom to provide road passenger transport services on journeys within the Community.
At revidere de regler, der gælder for denne sektor.
To review the rules governing this sector.
At højne sikkerheden på landevejene.
To enforce road safety.
Forslag til et rådsdirektiv om fælles regler for den internationale befordring af passagerer pr. bus.
Proposal for a Council Regulation on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus.
Forordningen gælder for den internationale befordring af passagerer ad landevej, for enhver del af rejsen, der foregår inden for Fællesskabet med anvendelse af køretøjer, der er registreret i en medlemsstat.
The regulation applies to the international carriage Of passengers by road, for any portion of the journey within the Community, using vehicles registered in a Member State. 2.
Definition af tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik, tjenesteydelser i forbindelse med pendultrafik og lejlighedsvise tjenesteydelser.
Definitions of regular services, shuttle services, and occasional services. 3.
Tilladelse for transportvirksomheder hjemmehørende i Fællesskabet til at udføre befordring af passagerer mellem alle medlemsstater uden forskelsbehandling på grund af nationalitet (under forudsætning af, at det er en fællesskabsnationalitet).
Permission for Community carriers to operate passenger transport services between any Member States without discrimination on the grounds of nationality (provided it is a Community nationality). 4.
Kontroldokumenter, der kræves fra transportselskaber for lejlighedsvise tjenester.
Control documents required from transport companies for occasional services.
Afskaffelse af kravet om, at der skal medføres en passagerliste.
Abolition of the need to carry a list of passengers. 5.
Tjenesteydelser i forbindelse med pendultrafik: rammer, procedure for ansøgning og udstedelse af autorisationer. 6.
Shuttle services: scope, procedure for the application and issue of authorizations. 6.
Tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik: rammer, procedure for ansøgning og udstedelse af autorisationer. 7. Kontrolprocedurer og straffeforanstaltninger.
Regular services: scope, procedure for the application and issue of authorizations. 7.
Overgangsbestemmelser og endelige bestemmelser vedrørende indførelsen af foranstaltninger pålagt af denne forordning.
Transitional and final provisions regarding the implementation of measures required by this Regulation.
Parlamentet godkendte Kommissionens forslag under forbehold af visse henstillinger om ændringer, hvoraf nogle siden er blevet medtaget i det reviderede forslag.
The Parliament approved the Commission's proposal subject to certain recommendations for amendments some of which have since been incorporated into the amended proposal.
Disse drejer sig i særdeleshed om tjenesteydelser i forbindelse med pendultrafik med indkvartering, hvortil der ikke længere kræves autorisation, men hvor der alligevel skal medføres et kontroldokument.
These include in particular shuttle services with accomodation which are no longer to be subject to authorization but must nevertheless carry a control document.
Forslaget er i øjeblikket forelagt Rådet til vedtagelse.
The proposal is now before the Council for adoption.