natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2) Beslutningsprocessen: artikel 189 B (fælles beslutningstagning) — Kommissionens forslag: forelagt den 28.9.1993
For these three years the summertime period will begin on the same date and at the same time throughout the Community, namely the last Sunday in March at 1 a.m.
— Rådets vedtagelse af direktivet: den 30.5.1994. ■') EFTL 164af30T6.1994.
Greenwich Mean Time, i.e.:
— i 1995: den 26. marts
• in 1995: on 26 March,
— i 1996: den 31. marts
• in 1996: on 31 March,
— i 1997: den 30. marts.
• in 1997: on 30 March.
Den fuldstændige hamionisering af datoer og klokkeslæt for sommertidens ophør er derimod kun fastlagt for 1996 og 1997, dvs. slutningen af oktober kl. 1.00 verdenstid (GMT).
Full harmonization of the dates and times for the end of the summertime period is however scheduled only for 1996 and 1997, namely at the end of October at 1 a.m. Greenwich Mean Time.
For 1995 fastsættes det i direktivet, at den nuværende ordning videreføres, dvs. der fastsættes to forskellige datoer, hvor den ene gælder for Irland og Det Forenede Kongerige, den anden for de øvrige medlemsstater.
For 1995 the Directive lays down an extension of the current system, i.e. two different dates, one for Ireland and the United Kingdom and the other for the other Member States.
Sommertiden ophører således kl. 1.00 verdenstid (GMT):
Thus the summertime period ends at 1 a.m. Greenwich Mean Time:
— i 1995: den 24. september i ti medlemsstater og den 22. oktober i Irland og Det Forenede Kongerige
• in 1995: on 24 September in 10 Member States and on 22 October in Ireland and the United Kingdom.
1 forbindelse med vedtagelsen af direktivet anså man. at man kun burde vedtage bestemmelser for tre år. da det ville være hensigtsmæssigt i mellemtiden at tage spørgsmålet om sommertid op til fornyet overvejelse.
When the Directive was adopted it was agreed that provisions should be adopted for no more than three years as the summertime period should be re-examined in the meantime.
I denne forbindelse gav Kommissionen tilsagn om i samarbejde med repræsentanter for medlemsstaternes berørte kredse og nationale eksperter at foretage indgående undersøgelser af økonomiske og andre følger af overgangen fra sommertid til vintertid og omvendt samt af anvendelsen af sommertid som sådan.
In this connection the Commission undertook to carry out detailed studies in collaboration with representatives of interested circles and national experts from the Member States of the economic and other consequences of the transition from summer time to winter time and vice versa and of the application of summer time itself.
Indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej
Uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road
Den 21. november fastlagde Rådet en fælles holdning med henblik på vedtagelse af et direktiv om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej '). Kommissionens forslag bygger på EF-traktatens artikel 75 2).
On 21 November 1994 the Council adopted a common position with a view to adopting a Directive on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road.'
— Europa-Parlamentets forstebchandlingsudtalelse: afgivet den 03.5.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 29.7.1994 - Rådets fælles holdning: fastlagt den 21.11.1994.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 15.12.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 3.5.1994 ■ Amended Commission proposal: forwarded on 29.7.1994 • Council common position: adopted on 21.11.1994.
— Kommissionen skal aflægge rapport for Rådet om anvendelsen af direktivet.
• the requirement that the Commission report to the Council on the application of the Directive.
Befordring med jernbane
Rail transport
Udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder
Licensing railway undertakings
— Adgang til jernbaneinfrastrukturer
— Access to railway infrastructures
Den 21. november fastlagde Rådet to fælles holdninger vedtagelse af to direktiver, der skal lette anvendelsen af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner4).
The scope adopted by the Council in its common positions is, however, more restrictive and corresponds to that of Directive 91/440/EEC. The Council in fact suggests:
Det ene direktiv vedrører udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder, det andet vedrører tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter.
• licensing only the railway undertakings and international groupings referred to in Article 10 of Directive 91/440/EEC where those undertakings and groupings provide the services referred to in that article;
') Direktiv vedlaget den 21. november (EFT L 319 af 12.12.1994).
• applying common conditions of access to the Community rail market within the framework of the rights of access granted under Article 10 of Directive 91/440/EEC.
Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 15.12.1993 — Europa­Parlamentets førstebehandlingsudtalelse: afgivet den 3.5.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 18.7.1994
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 15.12.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 3.5.1994 • Amended Commission proposal: forwarded on 18.7.1994
— Rådets fælles holdning: fastlagt den 21.11. 1994. )
• Council common position: adopted on 21.11.1994. OJL 237, 24.8.1994.
EFTL 237 af 24.8.1991.
OJ C 24, 28.1.1994 and OJ C 225. 4.8.1994.
Ovennævnte direktivers anvendelsesområde, som er foreslået af Kommissionen ') og godkendt af Europa-Parlamentet, vedrører alle jernbanevirksomheder i Fællesskabet for samtlige transporttjenesteydelser, de præsterer, både på nationalt og internationalt plan.
the Commission's proposal, the Council's common position on the allocation of railway infrastructures fixes the general framework for a uniform non-discriminatory Community system for the allocation of train paths and the charging of infrastructure fees and leaves it to the Member States to establish the detailed rules for the practical implementation of the system thus set up.
Rådet påtænker således at:
The Council therefore made provision that:
— indføre en licens udelukkende for de jernbanevirksomheder eller internationale sammenslutninger, der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 91/440/EØF. når disse virksomheder og sammenslutninger udfører de tjenesteydelser, der er omhandlet i samme artikel
• railway undertakings with licences should first apply to the body appointed for that purpose in the Member State where the infrastructures are to be used, for a certificate of safety stating that they fulfil the safety conditions laid down by national and Community law;
— anvende fælles betingelser for adgang til Fællesskabets jernbanemarked inden for rammerne af de adgangsrettigheder, der gives i henhold til artikel 10 i direktiv 91/440/EØF.
• the railway undertaking then applies to the allocation body set up by the Member State on the territory of which the departure point of the service concerned is situated, for one or more train paths;
Rådet har således fastsat, at
Weights and dimensions
— virksomheden derefter skal anmode det organ for tildeling af infrastrukturkapacitet, der er oprettet i den medlemsstat, hvor afgangsstedet for den pågældende ydelse er beliagendc. om at få tildelt en eller flere kanaler
• consolidate in a single text Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles3 as last amended, for the seventh time, by Directive 92/7/EEC of 7 February 19924 and
— Direktivets bestemmelser, der har betydelig virkning for konkurrenceforholdene i transportsektoren, navnlig de største tilladte dimensioner for køretøjer og vogntog samt den størst tilladte vægt (TV) for 4, 5- og 6-akslede vogntog, skal udvides til også at gælde for national transport.
extend to national transport the provisions of the Directive that significantly affect the conditions of competition in the transport sector, in particular the maximum authorized dimensions of vehicles and vehicle combinations and maximum authorized weights (MAW) for combinations with 4.
— Den største tilladte vægt for 6-akslede vogntog forhøjes fra 40 til 44 tons, når de er udstyret med miljøvenlig affjedring.
5 and 6 axles; increase the maximum permissible width for non-refrigerated vehicles from 2.50 m to 2.55 m; increase from 40 to 44 tonnes the maximum authorized weights for vehicle combinations with 6 axles where these are equipped with road-friendly suspensions.
Rådets instanser har indledt behandlingen af forslaget til forordning, som Kom missionen forelagde den 22. juli, om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og Rådets direktiv 88/599/EØF om kontrolapparater inden for vejtransport6).
Council bodies began examining a proposal for a Regulation, forwarded by the Commission on 22 July 1994, amending Council Regulation (EEC) No 3821/85 and Council Directive 88/599/EEC on recording equipment in road transport.'
Forslaget bygger på EF-traktatens artikel 75 7).
The proposal is based on Article 75 of the EC Treaty.2
2) Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 15.12.1993
Interoperability of the European high-speed train network
— Europa-Parlamentets førstebehandlingsudtaielse: afgivet den 15.11.1994.
4 based on the third paragraph of Article 129dof the EC
4) EFTL 57 af 2.3.1992.
The aim of this proposal,
5) EFTL 221 af 7.8.1986.
A policy debate took place at the Council meeting on 21 and 22 November 1994.
Et af Luftfartsgruppens formål er at foranstalte regelmæssige konsultationer mellem medlemsstaterne om forbindelserne med tredjelande.
Regular consultation between the Member States on relations with third countries is one of the objectives of the Working Party on Aviation.
Disse konsultationer har gjort det muligt at evaluere og drøfte forskellige spørgsmål mellem Fællesskabet og visse tredjelande inden for civil luftfart.
This consult ation led to an assessment of and an exchange of views on various matters involving the Community and third countries in the field of civil aviation.
For så vidt angår forbindelserne med USA. er visse af den amerikanske regerings lovgivningsinitiativer blevet indgående drøftet med henblik på en harmoniseret og samordnet stillingtagen fra alle medlemsstaterne over for de berørte instanser.
Detailed discussions took place on certain United States legislative and administrative initiatives with a view to the adoption by all the Member States of a harmonized and coordinated position vis-à-vis all the bodies concerned.
Disse initiativer vedrører navnlig den såkaldte high density rule i forbindelse med fordelingen af slots samt edb-reservationssystemerne (CRS).
These initiatives mainly affect the rule concerning high density for the allocation of slots and computerized reservation systems (CRS).
Desuden gjorde Luftfartsgruppen det muligt at afholde en forudgående konsultation mellem medlemsstaterne om Fællesskabets deltagelse som observatør i ICAO's og CEAC's arbejde, især i den vcrdensluftfartskonference om regler for den internationale luftfart nu og i fremtiden, der blev afholdt af ICAO i Montreal fra den 23. november til den 6. december.
The Working Party on Aviation also provided a forum for prior consultation between the Member States on the Community's presence as an observer at ICAO and ECAC meetings, in particular the 'World-wide Transport Conference on International Air Transport Regulation: Present and Future' organized by ICAO in Montreal from 23 November to 6 December 1994.
Håndhævelse over for skibe, der anløber EU's havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening samt leve- og arbejdsvilkår om bord
Enforcement in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions.
Den 22. november nåede Rådet til fuldstændig politisk enighed om ovennævnte direktivforslag '). hvis formål er at begrænse adgangen til Fællesskabets havne for skibe, der ikke er i overensstemmelse med IMO-standardeme2).
On 22 November 1994 the Council reached full political agreement on the above proposal for a Directive' which aims to reduce the number of vessels which fail to meet IMO standards entering Community ports.2
Rådet pålagde De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte behandlingen med henblik på udarbejdelse af Rådets fælles holdning, der skal forelægges Europa-Parlamentet.
The Council instructed the Permanent Representatives Committee to continue its discussions to prepare the Council's common position to be forwarded to the European Pari lament.
Indførelse af et europæisk indberetningssystem havområder (Eurorep)
Setting up a European vessel reporting system in the maritime zones of the Community Member States (Eurorep)
Ifølge forslaget4) skal skibe, der transporterer farligt og forurenende gods i transit langs med medlemsstatemes kyster, give sig til kende over for myndighederne på land og give dem oplysninger om deres last og rute.
Under this proposal.2 ships carrying dangerous or polluting goods in transit along the coasts of the Member States should make themselves known to the coastal authorities and supply information on their cargoes and routes.
Formålet med forslaget er at supplere den ordning, der er indført ved direktiv 93/75/EØF5), der vedrører oplysningspligt for skibe, som er på vej til eller fra Fæl lesskabets søhavne med farligt og forurenende gods.
The aim of the proposal is to supplement the system set up by Directive 93/75/EEC3 on reporting ships carrying dangerous or polluting goods bound for or leaving Community ports.
Rådet pålagde De Faste Repræsentanters Komité at fortsætte behandlingen af de udestående spørgsmål.
The Council instructed the Permanent Representatives Committee to continue examining the outstanding questions.
På samlingen den 13.-14. juni noterede Rådet sig en rapport fra Kommissionens tjenestegrene vedrørende de konsultationer, de har haft med medlemsstaterne for at finde en løsning med henblik på vedtagelse af forslaget om oprettelse af et fællesskabsregister for skibe (Euros).
At its meeting on 13 and 14 June the Council took note of a Commission report on its consultations with the Member Slates with a view to resolving the question of adoption of the proposal on the creation of a Community ship register (EUROS).
Rådet noterede sig også en rapport om arbejdet i en gruppe på højt plan om samme spørgsmål.
The Council also took note of a report on the discussions of a high-level working party on the same subject.
2) Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure)
Application of the competition rules to shipping
— Kommissionens forslag: forelagt den 16.3.1994 — Europa-Parlamentets forstebehandlingsudtalelse: afgivet den 27.10.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 15.11.1994.
In particular the report concluded that the price-fixing agreements on multimodal transport concluded by owners who are members of shipping conferences or other sea transport carriers would in future have to be subject to individual exemptions based on Article 85(3) of the Treaty.
4) Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure)
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwardedon 17.12.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 20.4.1994
— Kommissionens forslag: forelagt den 17.12.1993 — Europa-Parlamentets forstebehandlingsudtalelse: afgivet den 20.4.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 8.6.1994. )
• Amended Commission proposal: forwarded on 8.6.1994. OJL 247. 5.10.1993.
Fri udveksling af tjenesteydelser indenfor søtransport
Freedom to provide services to maritime transport
På samlingen den 13.-14. juni noterede Rådet sig en rapport fra Kommissionen om gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 4055/86 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport mellem medlemsstaterne ind byrdes og mellem medlemsstaterne og tredjelande.
On 13 and 14 June the Council took note of a Commission report on the implementation of Regulation (EEC) No 4055/86 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries.
Efter at have konstateret forsinkelser i gennemførelsen af nævnte forordning opfordrede Rådet De Faste Repræsentanters Komité til på grundlag af rapporten at foretage de evalueringer, der er nødvendige for at fremme anvendelsen af den pågældende forordning.
After noting that there had been delays in the implementation of this Regulation, the Council instructed the Permanent Representatives Committee to use the report to carry out the evaluations necessary if implementation of the above Regulation was to make progress.
Forbindelserne med Vest- og Centralafrika indenfor søtransport
Shipping relations with West and Central Africa
På samlingen den 13.-14. juni noterede Rådet sig en rapport fra Kommissionen om resultaterne af den undersøgelsesmission, som den havde foretaget til Vest- og Centralafrika for at komme ud af det dødvande, som konsultationerne mellem Fællesskabet og de pågældende lande befinder sig i, for så vidt angår søtransport.
At its meeting on 13 and 14 June the Council took note of the Commission report on the outcome of its recent fact-finding mission in West and Central Africa, which was conducted with a view to overcoming the stalemate in consultations between the Community and those countries concerning shipping.
Efter en drøftelse erklærede Rådet, at det agter at evaluere situationen på grundlag af Kommissionens rapport med henblik på eventuelt at genoptage forhandlingerne.
Following an exchange of views, the Council stated its intention of assessing the situation on the basis of the Commission report with a view to the possible resumption of negotiations.
Sikkerhedsmedarbejder for forebyggelse af de risici, der er forbundet med transport af farligt gods, i virksomheder, som foretager denne type transport
Officer for the prevention of the risks inherent in the carriage of dangerous in undertakings which transport such goods
Formålet med dette forslag '). der bygger på EF-traktatens artikel 75 og 84 2), er at pålægge virksomheder, hvis aktivitet medfører transport af farligt gods, at udpege en
The aim of this proposal.' based on Articles 75 and 84 of the EC Treaty.2is to require undertakings which Iransport dangerous goods to appoint one or more officers responsible for the prevention of the risks inherent in this type of carriage, regardless of the mode of transport used.
— Kommissionens forslag: forelagt den 19.6.1991 — Europa-Parlamentets forslebehandlingsudlalelse: afgivet den 15.5.1992 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 14.8.1992.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 19.6.1991 • EP opinion on first reading: delivered on 15.5.1992 • Amended Commission proposal: forwarded on 14.8.1992.
Det transeuropæiske net
TransEuropean network
Kommissionen forelagde den 7. april ') Rådet et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet.
On 7 April 1994' the Commission forwarded to the Council a proposal for a European Parliament and Council Decision on Community guidelines for the develop ment of the transEuropean transport network.
Formålet med forslaget, der bygger på EF-traktatens artikel 129 D, stk. 1, er for transportsektoren at gennemføre bestemmelserne i traktatens afsnit XII om de transeuropæiske net.
The aim of this proposal, based on Article 129d(l) of the EC Treaty, is to implement in the transport sector the provisions of Title XII of the Treaty on transEuropean networks.
De foreslåede retningslinjer dækker målsætningerne, prioriteringen og hovedlinjerne for de aktioner, der påtænkes for at gennemføre det transeuropæiske transportnet; der fastlægges projekter af fælles interesse, hvis gennemførelse skal bidrage til udviklingen af nettet.
The proposed guidelines therefore covertile objectives, priorities and broad lines of the measures envisaged to achieve the transEuropean transport network: they identify the projects of common interest whose completion should contribute to the development of the network.
De erstatter således de tre »enstrengede« beslutninger, som Rådet vedtog den 29. oktober 1993 (vejnet, net af indre vandveje og net for kombineret transport2). og omfatter også jernbaner, havne, lufthavne samt informations- og forvaltningssystemer for nettet som helhed.
They therefore replace the three 'modal' Decisions adopted by the Council on 29 October 1993 (road, inland waterway and combined transport networks2 and also include railways, ports, airports and information and management systems for the whole network.
I afventning af Europa-Parlamentets udtalelse3) afholdt Rådet på samlingerne den 26. september og den 21 .-22. november to sonderende drøftelser. Det kunne således udlede visse overordnede retningslinjer for nedenstående punkter i det pågældende forslag:
Pending the opinion of the European Parliament,' the Council held two policy debates at its meetings on 26 September and 21 and 22 November 1994.
— karakteren af de retningslinjer, der skal udarbejdes af Fællesskabet
• nature of the guidelines to be established by the Community.
— fristerne for gennemførelse af projekter af fælles interesse
• deadlines for the implementation of projects of common interest,
2) Beslutning 93/628/EØF om etablering af et transeuropæisk net for kombinerel transport (EFTL305af 10.12.1993, s. 1):
Decision 93/628/EEC on the creation of a transEuropean combined transport network (OJ L 305 of 10.12.1993. p.
Beslutning 93/629/EØF om etablering af et transeuropæisk vejnet (EFT L 305 af 10.12.1993.
1); Decision 93/629/EEC on the creation of a transEuropean road transport network (OJ L 305 of 10.12.1993, p.
s. 11); Beslutning 93/630/EØF om udvikling af et transeuropæisk net af indre vandveje
11); Decision 93/630/EEC on the creation of a transEuropean inland waterway transport network (OJL305 of 10.12.1993,p. 39).
Regionsudvalget afgav udtalelse den 27.9.: Det Økonomiske og Sociale Udvalg afgav udtalelse den 23.11.
The Committee of the Regions delivered its opinion on 27 September: the Economic and Social Committee delivered its opinion on 23 November.
— medtagelse i de kort. der er knyttet som bilag til beslutningen, af vejledende forbindelser i og gennem tredjelande
• inclusion in the maps annexed to the Decision of indicative links in and through third countries,
— indsættelse af en klausul om regelmæssig revision af retningslinjerne.
• inclusion of a clause for a regular review of the guidelines.
Indledning af forhandlinger mellem Det Europæiske Edsförbund på vej- og lufttransportområderne
Opening of negotiations between the European Community and the Swiss Confederation on road and air transport
Rådet mener, at betingelserne er til stede for at genoptage drøftelserne med henblik på udarbejdelse af forhandlingsmandaterne.
The Council felt that the conditions were right for the resumption of discussions to draw up negotiating directives.