natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EF-Tidende C 120, 6.5.87 EF-Tidende C 301, 26.11.88
Official Journal C 120, 6.5.87 Official Journal C 301, 26.11.88
EF-Tidende C 94,11.4.88
Official Journal C 94, 11.4.88
EF-Tidende C 356, 31.12.87
Official Journal C 356, 31.12.87
4.4 Befordring af passagerer ad landevej: Intern befordring i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
4.4 Carriage of passengers by road: non-resident carriers in the national market
At gøre det muligt at give transportvirksomheder frihed til at udføre passagerbefordring i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, uden forskelsbehandling pågrund af nationalitet eller etableringssted.
To enable non-resident carriers to have the freedom to provide national passenger transport services within a Member State without discrimination on grounds of nationality or place of establishment.
Forslag til et rådsdirektiv, der fastlægger betingelserne, under hvilke transportvirksomheder kan udføre intern passagerbefordring ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Proposal for a Council Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State.
Definition af tjenesteydelser i forbindelse med fast rutetrafik, tjenesteydelser i forbindelse med pendultrafik og lejlighedsvise tjenesteydelser. 2.
Definition of regular services, shuttle services, and occasional services. 2.
Internatinale transportvirksomheder etableret i én medlemsstat kan med virkning fra 1.1.89 midlertidigt udføre intern passagerbefordring ad landevej i en anden medlemsstat uden først at skulle etablere et hjemsted i den medlemsstat. 3.
International carriers established in one Member State may temporarily operate national road passenger transport services in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State, as from 1.1.89. 3.
Fordelen i (2) begrænses til transportvirksomheder, som opfylder visse strenge nationalitetskrav, hvilket viser at transportvirksomheden har ægte tilknytning til Fællesskabet. 4.
The benefit in (2) is reserved to carriers who fulfil certain strict nationality conditions which demonstrate that the carrier has a genuine link with the Community. 4.
Transportvirksomheder, der ikke er hjemmehørende i de medlemsstater, hvor befordringen udføres, er underlagt lovene og forordningerne i disse.
Non-resident carriers are governed by the laws and regulations of the Member State in which the transport services are operated.
Parlamentet godkendte Kommissionens forslag under forbehold af visse ændringer, hvoraf nogle senere er blevet medtaget i det reviderede forslag.
The Parliament approved the Commission's proposal subject to certain amendments some of which have since been incorporated into the amended proposal.
Forslaget er i øjeblikket forelagt Rådet til vedtagelse.
The proposal is currently before the Council for adoption.
EF-Tidende C 77, 24.3.87 EF-Tidende C 301, 26.11.88
Official Journal C 77, 24.3.87 Official Journal C 301, 26.11.88
EF-Tidende C 94, 11.4.88
Official Journal C 94, 11.4.88
4.5 Intern transport af gods og passagerer ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor transportvirksomheden ikke er hjemmehørende
4.5 Inland waterway transport of goods and passengers: non-resident carriers
At fastlægge de betingelser, under hvilke transportvirksomheder kan få frihed til at udføre befordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To lay down the conditions under which non-resident carriers may have freedom to operate inland waterways transport services within a Member State.
Forslag til et rådsdirektiv, der fastlægger betingelserne, under hvilke transportvirksomheder kan transportere gods og passagerer ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Proposal for a Council Regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may transport goods or passengers by inland waterway within a Member State.
Internationale transportvirksomheder, der er etableret i én medlemsstat, kan med virkning fra 1.1.88 midlertidigt udføre transport ad indre vandveje i en anden medlemsstat uden først at måtte etablere et hjemsted i den medlemsstat. 2.
International carriers established in one Member State may temporarily carry out inland waterway transport in another Member State without first having to set up a registered office in that Member State, commencing 1.1.88.
Fordelen i (1 ) er begrænset til transportvirksomheder, der opfylder visse strenge nationalitetskrav, hvilket viser, at transportvirksomheden har ægte tilknytning til Fællesskabet. 3.
The benefit in (1 ) is reserved to carriers who fulfil certain strict nationality restrictions which demonstrate that the carrier has a genuine link with the Community.
For transportvirksomheder, der ikke er hjemmehørende i de medlemsstater, hvor transporttjenesterne udføres, gælder disse staters love og forordninger.
Non-resident carriers are governed by the laws and regulations of the Member States in which those transport services are operated.
Parlamentet godkendte forslaget i princippet, men understregede vanskelighederne i forbindelse med at bringe de foreslåede bestemmelser til udførelse.
The Parliament approved the proposal in principle, but stressed the difficulties in operating the proposed provisions.
Forslaget er i øjeblikket forelagt Rådet til gennemgang og vedtagelse.
The proposal is currently before the Council for examination and adoption.
EF-Tidende C 331, 20.12.85
Official Journal C 331, 20.12.85 Official Journal C 255,13.10.86
EF-Tidende C 328, 22.12.86
Official Journal C 328, 22.12.86
4.6 Søtransport: Frihed til ydelse af tjenester og konkurrence
4.6 Maritime transport: freedom to supply services and competition
At sikre friheden for medlemsstatsvirksomheder til at yde tjenester inden for søtransport i forbindelse med fragter til og fra Fællesskabet og at sikre loyal konkurrence.
To ensure the freedom of Member State nationals to provide maritime transport services in trades to and from the Community and to safeguard fair competition.
2) Fællesskabsforanstaltninger foranstaltninger
2) Community measures
Rådsforordning (EF) nr. 4055/86 af 22. december 1986 vedrørende princippet om frihed til at udføre tjenester inden for søtransport mellem medlemsstater og mellem medlemsstater og tredjelande.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries.
Rådsforordning (EF) nr. 4056/86 af 22. december 1986, der fastlægger detaljerede regler for anvendelsen af artiklerne 85 og 86 i Traktaten på søtransport.
Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport.
Rådsforordning (EF) nr. 4057/86 af 22. december 1986 om illoyal prisfastsættelsespraksis på søtransportområdet.
Council Regulation (EEC) No 4057/86 of 22 December 1986 on unfair pricing practices in maritime transport.
Rådsforordning (EF) nr. 4058/86 af 22. december 1986 vedrørende samordnede forholdsregler til sikring af fri adgang til fragter i oceanfarter.
Council Regulation (EEC) No 4058/86 of 22 December 1986 concerning coordinated action to safeguard free access in ocean trades.
Denne foranstaltning er blevet delvist vedtaget som fire særskilte forordninger.
This measure has been partially adopted as four separate regulations.
Det oprindelige forslag om frihed til at yde tjenester indeholdt også en paragraf om friheden til at yde tjenester på søtransportområdet inden for medlemsstater (f.eks. et fransk skibs ret til at befordre passagerer eller gods mellem to britiske havne).
The original proposal on freedom to provide services also contained a section on the freedom to provide services in sea transport within Member States (for example, the right of a French ship to carry passengers or goods between two British ports).
Denne del er stadig under behandling.
This part is still being considered.
Forordningen giver medlemsstatsvirksomheder (og rederier fra tredjelande, der er kontrolleret af medlemsstatsvirksomheder) ret til at befordre passagerer eller gods ad søvejen mellem en hvilken som helst havn i en medlemsstat og en hvilken som helst havn eller off-shore-installation i en anden medlemsstat eller i tredjeland. 2.
The Regulation gives Member States nationals (and third country shipping companies controlled by Member State nationals) the right to carry passengers or goods by sea between any port of a Member State and any port or off-shore installation of another Member State or of a third country. 2.
Enhver aktuel national restriktion, der begrænser befordringen af gods til fartøjer, der fører det nationale flag, vil blive gradvist afskaffet inden 1.1.93, med mellemstadier 31.12.89 og 31.12.91. 3.
Any current national restrictions which reserve the carriage of goods to vessels flying the national flag will be phased out by 1.1.93, with intermediate stages at 31.12.89 and 31.12.91. 3.
Justering eller gradvis afskaffelse af eksisterende aftaler om deling af fragt i bilaterale aftaler med tredjelande. 4.
Adjustment or phasing out of existing cargo sharing arrangements in bilateral agreements with third countries. 4.
Aftaler om deling af fragt i fremtidige bilaterale aftaler med tredjelande vil være begrænset til de medlemsstater, hvis rederier ellers ikke ville have mulighed for at udføre fragter til og fra et bestemt tredjeland. 5.
Cargo sharing arrangements in future bilateral agreements with third countries will be limited to those Member States whose shipping companies would not otherwise have an opportunity to ply for trade to and from a particular third country. 5.
Handlingsplan i tilfælde, hvor speditører i medlemslandene, ikke har nogen effektiv mulighed for at udføre fragter til og fra et bestemt tredjeland. 6.
Course of action where Member State shippers have no effective opportunity to ply for trade to and from a particular third country. 6.
En mulig udvidelse af forordningens fordele til tredjelandsvirksomheder, der er etableret inden for Fællesskabet.
Possible extension of the benefits of the Regulation to third country nationals established in the Community.
Forordningen fastlægger reglerne for anvendelsen af EFs konkurrencelovgivning på international søtransport.
The Regulation lays down the rules for applying EEC competition law to international maritime transport.
Transporten skal foregå mellem en eller flere fællesskabshavne og omfatter ikke tjenester udført af fartøjer i trampfart. 2.
The transport must be between one or more Community ports, and excludes tramp vessel services. 2.
Forordningen fritager tekniske aftaler, hvis eneste formål er at opnå tekniske forbedringer eller samarbejde, fra forbudet i konkurrencelovene.
Technical agreements whose sole object is to achieve technical improvements or cooperation are exempted by the Regulation from prohibition under the Competition Laws.
Dispensationer fra forbudet for aftaler indgået på rutetrafikkonferencerunder forbehold af specificerede betingelser.
Exemptions from prohibition for liner conference agreements subject to specified conditions.
Der er aftaler, som samordner sejlplaner, bestemmer sejlfrekvensen, fordeler sejladser mellem medlemmerne, der har indgået aftalen, regulerer transportkapaciteten eller fordeler fragt mellem medlemmer, fastsætter fragtrater og transportbetingelser.
These are agreements which coordinate shipping timetables, determine the frequency of sailing, allocate sailings between members of the agreement, fix rates and conditions of carriage, regulate carrying capacity, or allocate cargo between members.
Kontrol med aftaler, som er undtaget, for at sikre overensstemmelse. 5.
Monitoring of exempted agreements to ensure compliance. 5.
Konflikter inden for international ret som resultat af forordningens ikrafttrædelse.
Conflicts of international law as a result of application of the Regulation.
Det kan blive nødvendigt for Kommissionen at forhandle med tredjelande. 6.
The Commission may need to negotiate with third countries. 6.
Procedureregler for klager og indsigelser. 7.
Rules of procedure for complaints and objections. 7.
Samarbejde med de pågældende myndigheder i medlemsstaterne. 8.
Liaison with the appropriate authorities of the Member States. 8.
Kommissionens beføjelser m.h.t. at foretage undersøgelser. 9.
Investigating powers of the Commission. 9.
Økonomiske sanktioner for brud på konkurrencereglerne, for at give Kommissionen ukorrekte, vildledende eller ufuldstændige oplysninger og for at undlade at ophøre med handlinger, der svækker konkurrencen.
Financial sanctions for breaches of the Competition Rules, for providing incorrect, misleading or incomplete information to the Commission, and for failing to end anti-competitive behaviour.
Domstolen kan prøve Kommissionens beslutning om at indføre sanktioner.
The Court of Justice may review the Commission's decision to impose sanctions.
Forordningen gør det muligt for EF at pålægge afgifter for at beskytte redere i Fællesskabet mod tredjelandes illoyale prisfastsættelsespraksis. 2.
The Regulation enables the EEC to apply duties in order to protect Community shipowners from unfair pricing practices by third country shipowners. 2.
Undersøgelse af påstået skade, der skyldes illoyal prisfastsættelsespraksis, f. eks. reduktion af rederens markedsandel, fortjeneste og beskæftigelse. 3.
Examination of alleged injuries due to unfair pricing practices, eg reduction in the shipowner's market share, profits and employment. 3.
Proceduren for klager, konsultationer og efterfølgende under søgelser. 4.
The procedure for complaints, consultations, and subsequent investigations. 4.
Bestemmelser om pålæggelse af beskyttende afgifter på uden landske redere.
Provisions for the imposition of redressive duties on foreign shipowners.
Disse følger efter en undersøgelse, som viser, at skaden er påført ved illoyal priskonkurrence, og at Fælleskabets interesser gør intervention nødvendig. 5. Prisgarantier fra redere fra tredjelande.
These follow an investigation which demonstrates that injury is caused by unfair pricing practice and that the interests of the Community make intervention necessary. 5.
Denne forordning gælder, når et tredjelands eller dets befuldmægtigedes handlinger begrænser den fri adgang for medlemsstatsrederier til at transportere ruteskibsfragt, bulkfragt eller anden fragt, eller til tjenester i forbindelse med trampfart, undtaget det tilfælde, hvor sådan handling foretages i overensstemmelse med FNs regler om skibe i rutefart. 2. Definitioner af home trader og cross trader. 3.
The Regulation applies when action by a third country or by its agents restricts free access by shipping companies of Member States to the transport of liner cargoes, bulk or other cargoes, or tramp services, except where such action is taken in conformity with UN Liner Code. 2.
Samordnet handling fra Fællesskabets side efter en medlemsstats anmodning til Kommissionen.
Coordinated action by the Community following a request by a Member State to the Commission.
Sådan handling kunne omfatte diplomatisk repræsentation i de pågældende tredjelande eller modforholdsregler rettet mod de pågældende rederier. 4.
Such action might include diplomatic representation to the third countries concerned, counter-measures directed at shipping companies concerned. 4.
Lignende samordnet handling kan foretages efter anmodning fra et andet OECD-land, med hvilket en gensidighedsaftale er sluttet.
Similar coordinated action can be carried out at the request of another OECD country with which a reciprocal arrangement has been concluded.
Ikke nødvendig. dvendig.
None required.
4) Frist for indførelse af medlemslandslovgivning
4) Deadline for implementing Member State legislation
EF-Tidende L 378, 31.12.86
Official Journal L 378, 31.12.86
4.7 Lufttransport: Deling af passagerkapaciteten og adgang til markedet
4.7 Air transport: sharing of passenger capacity and market access
At fremme større konkurrence og effektivitet inden for lufttransportsektoren ved forbedring af adgangen til ruter og ved regulering af ordningerne for deling af kapacitet.
To promote greater competition and efficiency in the air transport sector by improving access to routes and regulating arrangements for capacity sharing.
Rådsbeslutning 87/602/EF af 14. december 1987 om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaberne på faste flyveruter mellem medlemsstater og om luftfartsselskabernes adgang til faste flyveruter mellem medlemsstaterne.
Council Decision 87 602 EEC of 14 December 1987 on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air carriers to scheduled air­service routes between Member States.
Beslutningen regulerer - delingen af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber i forskellige medlemsstater - adgang for luftfartsselskaber fra Fællesskabet til ruter mellem medlemsstater, hvor de endnu ikke opererer. 2.
The Decision regulates ­ the sharing of passenger capacity between air carriers in different Member States ­ access of Community carriers to routes between Member States on which they do not already operate. 2.
Definitioner af kapacitet, luftfartsselskaber, flyvninger, flere selskabers ret til beflyvning og lufthavne. 3.
Definitions of capacity, air carriers, flights, multiple designation, and airports. 3.
Detaljer om tilladte fordelingstal for deling af passagerkapaciteten mellem to luftfartsselskaber.
Details of permitted proportions for sharing passenger capacity between any two carriers.
For at gå i enkeltheder, har autoriserede luftfartsselskaber med tredje og fjerde frihed tilladelse til at justere deres respektive andele under forudsætning af, at andelene forbliver inden for forholdet 55:45.
In particular, authorized third and fourth freedom carriers are allowed to adjust their respective shares provi­ded that the split remains within the range 55:45.
Den tredje friheder retten til sætte passagerer, fragt eller post af på et sted, hvor der gøres ophold på udturen fra den medlemsstat, hvor selskabet er registreret.
The third freedom is the right to put down passengers, freight or mail at a stopover point on the outward journey from the Member State of registration.
Den fjerde friheder retten til at tage passagerer, fragt og post op på hjemturen. 4.
The fourth freedom is the right to pick up on a homeward journey. 4.
Medlemsstaterne skal følge kravene om godkendelse af flere selskabers beflyvningsrettigheder på basis af lande-par, men skal ikke være tvunget til at acceptere mere end ét luftfartsselskab på én rute.
Member States shall follow multiple designation acceptance requirements on a country­pair basis by another Member State, but shall not be obliged to accept more than one air carrier on any one route.
Med andre ord skal medlemsstat A acceptere flyvninger udført af mere end ét luftfartsselskab fra medlemsstat B, men kan kræve, at de beflyver forskellige destinationer.
In other words, Member State A must accept flights by more than one Member State Β airline, but can insist on their serving different destinations.
Godkendelse af flere selskabers beflyvningsrettigheder på grundlag af by-par skal ske gradvist i løbet af tre år, efter at denne beslutning er taget. 5.
City­pair multiple designations must be accepted progressively over the three years following this decision. 5.
Ruter mellem centrale lufthavne og regionale lufthavne i forskellige medlemsstater skal behandles som i (4) med visse undtagelser, f. eks. lufthavne, som på tidspunktet for beslutningen betjener færre end 100.000 passagerer pr. år, f. eks. Sevilla og Odense. 6.
Routes between hub and regional airports in different Member States will be treated as in (4) with certain exceptions, eg airports which at the time of the Decision handle fewer than 100,000 passengers per annum such as Seville and Odense. 6.
Kombinationer af punkterne for luftfartsselskaber, der driver faste flyveruter til eller fra to eller flere steder i en anden/andre medlemsstat(er). 7.
Combination of points for carriers operating scheduled air services to or from two or more points in another Member State(s). 7.
Begrænsede femte frihedsrettigheder inden for EF for luftfartsselskaber hjemmehørende i Fællesskabet, under forudsætning af, at de opfylder visse betingelser, f.eks. at de drives som en forbindelse fra eller som en foreløbig rute til den stat, hvor de er registreret.
Limited fifth-freedom rights within the EEC for Community air carriers provided they meet certain conditions, eg it is operated as an extension from, or as a preliminary service to its State of registration.
Den femte friheder retten til at befordre passagerer, fragt og post mellem to medlemsstater, der er forskellige fra den stat, hvor selskabet er registreret.
The fifth freedom is the right to carry passengers, freight and mail between any two States other than the State of registration.
Senest 1.11.89 Senest 30.6.90
1.11.89 at the latest 30.6.90 at the latest
(Kommissionsforslag) (Rådsbeslutning)
(Commission Proposal) (Council Decision)
EF-Tidende L 374, 31.12.87
Official Journal L 374, 31.12.87
At udvide nettet af flyveruter inden for Fællesskabet ved at give luftfartsselskaber større mulighed for at udvikle ruter mellem regioner i forskellige medlemsstater.
To extend the network of air services within the Community by giving air carriers greater scope to develop services between regions in different Member States.
Dette vil opmuntre til yderligere udvikling af faste internationale ruter mellem en regional lufthavn (kategori 2) og enten en anden regional lufthavn eller en stor lufthavn (kategori 1 ).
This will encourage further development of scheduled international services between a regional airport (category 2) and either a second regional airport or a major airport (category 1).
Forslag til rådsdirektiv, der for anden gang ændrer rådsdirektiv 83/416/EF vedrørende autorisation til faste inter-regionale flyveruter til befordring af passagerer, post og fragt mellem medlemsstaterne.
Proposal for a Council Directive amending for the second time Council Directive 83/416/EEC concerning the authorization of
Ændring af det oprindelige direktiv fra 1983, så det også omfatter ruter på lange distancer og giver lettere adgang til markedet. 2.
Amendment of the original 1983 directive to include long haul services and to introduce easier access to the market. 2.
Procedureændringer i forbindelse med ansøgninger om autorisation og godkendelse af flyveruter, f.eks. skal ansøgninger om inter-regionale ruter sendes fra hjemstaten til staten/staterne, der berøres, som så har tre måneder til at tage en beslutning i; betingelser for autorisationer og afslag.
Procedural changes in applications for authorization and approval of air services; eg applications for inter­regional air service shall be forwarded from the home State to the State(s) affected who then have three months in which to take a decision; conditions for authorizations and refusals. 3.
Medlemsstaters ret til at anvende nationale regler vedrørende miljøet, sociale forhold og beliggenhed, eller lufthavnes drift eller sikkerhed under forudsætning pf7 at der ikke sker nogen diskrimination af inter-regionale ruter.
Right of Member States to apply national rules on the environment, social conditions and on the location, operation or safety of airports provided that there is no discrimination against inter­regional air services. 4.
Nye krav til overholdelse og rapportering for medlemsstaterne. F.eks. skal medlemsstaterne rapportere enhver ulykke, der involverer luftfartøjer, der opererer på ruter, der er autoriseret på grundlag af dette direktiv.
New compliance and reporting requirements for Member States, eg the Member States are required to report any accident involving aircraft operating services authorized under this Directive.
EF-Tidende C 240, 24.9.86
Official Journal C 240, 24.9.86
EF-Tidende C 105, 21.4.87
Official Journal C 105, 21.4.87