natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådets basisdirektiv om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer (70/157/EØF) gælder for alle motorkøretøjer, der kan køre over 25 km/t. For personbiler gælder for tiden en støjgrænseværdi på 77 dB(A); fra 1995/96 nedsættes den til 74 dB(A).
The basic Council directive on the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (Directive 70/157/EEC) covers all motor vehicles with a maximum speed of more than 25 km/h. The current noise limit value for cars is 77 dB(A), falling to 74 dB(A) in 1995/96.
Dette svarer til en halvering af støjydelsen, dvs. to biler af den kommende generation vil tilsammen kun afgive så meget støj som en bil i dag.
This is equivalent to halving noise output, i.e. two cars of the next generation will together produce only as much noise as one today.
Den opnåede klare formindskelse af motorstøjen fra personbiler vil imidlertid til dels blive kompenseret af stigningen i antallet af biler og motorer nes ydeevne og af det stigende antal tungere køretøjer og køretøjer med større motorkraft.
However, the marked reduction in noise output by cars will be partly offset by the rise in the number of cars and the distance they travel and by the increase in more powerful and heavier vehicles.
Støj kan medføre, at livskvaliteten nedsættes.
Noise can have a detrimental effect on the quality of life.
Støjbekæmpelsespolitikken omfatter derfor tre måder at bekæmpe støjen på:
Measures to reduce noise have therefore been based on three main approaches:
— støjbekæmpelse ved kilden, f.eks. gennem nedsættelse af støjemissionerne fra køretøjer, byggemaskiner, husholdningsapparater osv. samt standardisering af måle metoderne;
— combating noise at source, e.g. by reducing noise emissions from vehicles, construction equipment, domestic appliances, etc., and by standardizing methods of measuring noise;
— mindskelse af støjbelastningen gennem en klar geografisk adskillelse af bolig- og industriområder:
— reducing noise pollution by means of a more definite geographical separation between residential and industrial areas;
— etablering af såkaldte passive beskyttelsesforanstaltninger som f.eks. støjbeskyttelseszoner langs motorveje.
— taking 'passive' noise abatement measures such as noise protection zones along motorways.
Fællesskabet fastsatte i november 1992 en grænseværdi på 80 dB(A) for tunge lastbiler. Dermed er disse såkaldte støjsvage lastbiler blevet standardkøretøjer for god stransport på Europas landeveje.
The limit value for heavy lorries introduced by the EC in November 1992 is 80 dB(A), thus ensuring that this socalled 'low-noise' lorry will become the norm for road haulage in Europe.
Dette betyder, at fra 1995/1996 vil - målt ved støjgrænseværdierne og under hensyntagen til målemetoderne - 25 nye lastbiler i bytrafikken tilsammen kun have det samme støjniveau som en enkelt lastbil i begyndelsen af firserne.
This means that, with effect from 1995/96, in urban traffic 25 new lorries together will only produce the same amount of noise as a single lorry at the beginning of the 1980s (measured in terms of noise limit values and taking measurement techniques into account).
Lastbiler, der over holder det nye EF-direktivs støjgrænseværdier, kan siden 1994 forsynes med et særligt kendetegn.
Lorries which comply with the noise limit values of the new directive have been permitted to carry a distinguishing mark since 1994, which has made the monitoring of preferential user arrangements for lownoise lorries considerably easier.
Dette er ¡sær af betydning med hensyn til det kørselsforbud, der er gældende mellem kl. 22.00 og 5.00 på alle transitmotorveje og tilsvarende hovedlandeveje i Østrig, hvorfra støjsvage lastbiler (grænseværdier: 78 dB(A) for lastbiler under 150 kW og 80 dB(A) for lastbiler over 150 kW) er undtaget.
It is particularly important for the current ban in Austria on night travel (10 p.m. to 5 a.m.) on all transit motorways and associated trunk roads, from which lownoise lorries (limit value: 78 dB(A) for lorries < 150 kW and 80 dB(A) for lorries > 150 kW) are exempt. b. Two-wheeled motor vehicles
Støjbekæmpelse har hidtil været integreret i fem handlingsprogrammer om miljøbeskyttelse.
Noise abatement has been addressed in five programmes on environmental protection.
I det femte handlingsprogram bebudes ud over udarbejdelse af et støjkatalog og støjbekæmpelsesprogrammer (som Kom missionen er anmodet om at forelægge) en yderligere reduktion af støjemissionerne fra motorkøretøjer, flyve maskiner og maskiner generelt.
The fifth action programme contained plans for the Commission to establish a noise register and noise abatement programmes in addition to further reductions in noise emission from road vehicles, aircraft and machines.
b. Knallerter og motorcykler
Motorcycles, together with lorries, top the list in surveys on the nuisance caused by road traffic noise.
Da en effektiv støjbekæmpelse for nye produkters ved kommende kun kan ske med en vis forsinkelse, er det nødvendigt at indføre grænseværdier for de produkter, der allerede er i brug.
As hobby vehicles, motorcycles are often driven at noise-sensitive times and in noise-sensitive localities.
I denne forbindelse skulle det være
In comparable traffic situations the noise emissions from motorcycles are far in excess of those from cars, averaging around 6
Ved rundspørger om trafikstøjs generende virkning nævnes motorcykler sammen med lastbiler som største støjgene.
Given that there is always a delay before noise from new products can be combated effectively, limit values should be introduced for products already in use.
Som fritidsaktivitet foregår motorcykel kørsel ofte
Monitoring similar to that which already applies to motor vehicles should also be possible.
De fælles politikker sat, at medlemsstaterne skal foranledige, at der iværksættes en godkendelsesprocedure, hvorved projektets vigtigste indvirkninger på miljøet fastslås og vurderes.
Common policies dB(A) more, and added to this is the fact that the noise output from the same type of motorcycle varies according to how it is driven.
på problematiske tidspunkter og steder, når der tænkes på støjgener.
effects on the environment are ascertained and evaluated.
Dertil kommer, at den samme type motorcykel har forskellig støjemission alt efter førerens kørselsadfærd.
The procedure provides, in particular, for public con sultation.
Også for støjemissionen fra knallerter har der længe været indført grænser på grundlag af EU's direktiver.
Noise emissions from two-wheeled motor vehicles have also long been limited by Community directives.
Det relevante direktiv er blevet ajourført i flere omgange; den seneste nedsatte støjgrænse trådte I kraft i 1993/1994; herefter gælder der for knallerter på indtil 80 cm3 en støjgrænseværdi på 75 dB(A), på mellem 80 og 175 cm3 en grænseværdi på 77 dB(A) og på over 175 cm3 en grænseværdi på 80 dB(A).
The original directive has been extended in several stages; the most recent reduction came into force in 1993/94. It lays down noise limit values of 75 dB(A) for vehicles of up to 80 cc, 77 dB(A) for those between 80 and 175 cc and 80 dB(A) for those of more than 175 cc.
En tydelig mindskelse af de støjgener, der forårsages af godstranporten - specielt ad landevej - kan opnås ved at overføre denne transport til jernbanerne.
A marked reduction in the noise generated by goods traffic, particularly road haulage, can only be achieved by transferring such traffic on to rail.
Imidlertid har monerer den hertil krævede forøgelse af antallet af tog - navnlig i nattetimerne - ikke med kravet om reduktion af både togenes antal og hastighederne fra naboerne til jernbanerne, der i stigende grad af plaget af støjgenerne.
The increase in the number of trains (particularly at night) that this necessitates, however, conflicts with the demand from increasingly noise-sensitive residents adjacent to railway lines for a reduction in both the number of trains and in their speed.
Denne interessemodsætning kan kun ophæves ved hjælp af et støjreduktionsprogram, som omfatter dels indsættelse af en ny, støjsvag toggeneration, dels foranstaltninger på selve skinnelegement.
This conflict of interests can only be tackled by a noise abatement programme encompassing both the introduction of a new generation of quieter rolling stock and measures concerning the railway tracks themselves.
Under anvendelse af Den Internationale Civilluftfartsorganisations normer skal den af luftfartøjer forårsagede støj mindskes under hensyntagen til miljø beskyttelse, de tekniske muligheder og de økonomiske følger.
The directive is based on the standards of the International Civil Aviation Organization and aims to reduce aircraft noise while taking account of envi ronmental protection, technical feasibility and the economic consequences.
Formålet med udviklingsprogrammet "Low Noise Train", som de tyske, østrigske og italienske statsbaner er fæl-. les om, er at opnå en betydelig reduktion af støjemissionen inden for hele systemet på indtil 23 dB(A) ved at ind føre nye, lydteknisk optimerede godtogskonstruktioner.
Under Directive 92/14/EEC [1] only subsonic jet aero planes with a bypass ratio of 2 or more, or which meet the standards in Chapter 3 above, or which have not been in service for more than 25 years, may continue to operate at airports in the Member States.
I medfør af direktiv 92/14/EØF [1] skal medlemsstaternes lufthavne kun kunne beflyves af subsoniske jetflyvemaskiner, der har et by-passforhold på 2 eller derover, opfylder normerne i kapitel 3 i ovennævnte bilag 16 eller ikke har været i drift i mere end 25 år.
The Low Noise Train development programme launched jointly by the German, Austrian and Italian railways aims to achieve a substantial reduction in noise emissions for the whole system, of up to 23 dB(A), by new goods train designs which optimize noise reduction.
Flyvemaskiner, der er registreret i visse særlig fattige udviklingslande kan dog undtages fra disse bestemmelser.
Another objective being pursued simultaneously is that of making rail freight more attractive, and hence more competitive, by reducing life-cycle costs by 40% from their present level and by achieving speeds of up to 160 km/h.
På EU-plan trak Kommissionen den 28.7.1993 et forslag fra 1984 tilbage, hvormed det var hensigten at harmonisere retsbestemmelserne om støjemission fra tog.
At Community level, a proposal dating back to 1984 to harmonize the regulations governing noise emissions from railway trains was withdrawn by the Commission on 28 July 1993.
For luftfartsselskaber, hvis drift der ellers kunne sættes spørgsmålstegn ved, kan den ovennævnte driftsperiode forlænges med højst 3 år.
The length of service referred to above may be extended by not more than three years for airlines whose operations would otherwise be adversely affected.
Det er gjort muligt at opnå en midlertidig undtagelse i en overgangsperiode, for at flyvemaskinerne kan forsynes med det krævede tekniske udstyr.
Short-term exemptions may be granted for a transitional period to enable conversion equipment to be fitted to aeroplanes.
I øvrigt kan intet luftfartsselskab tvinges til at reducere sin flåde med mere end 10% årligt.
In addition, airlines may not be required to reduce their fleets by more than 10% per annum.
Fra den 1.4.2002 skal alle subsoniske jetfly opfylde bestemmelserne i kapitel 3.
All subsonic jet aero planes must meet the requirements of Chapter 3 with effect from 1 April 2002.
Medlemsstaterne kan fastsætte undtagelser gæl dende i enkelttilfælde og for flyvninger, der udføres for at vedligeholde flyvemaskinerne.
The Member States may make exceptions in individual cases and for flights required for the purpose of aeroplane maintenance.
På samme måde kan der på visse betingelser indrømmes undtagelse for erstatningsflyvemaskiner og for flyvemaskiner af historisk interesse. esse.
Exemptions are likewise possible for replacement aeroplanes, under certain circumstances, and for aeroplanes of historical inter est.
Direktivet om miljøvurdering (85/337/EØF) [2] finder anvendelse på visse offentlige og private projekter, dvs. bygge- og anlægsarbejder og andre Indgreb i det naturlige miljø eller i landskaber.
The directive on environmental impact assessment (Directive 85/337/EEC) [2] applies to private and publicsector projects, i.e. to construction works and other inter ventions in nature and the landscape.
For lufthavne med en start- og landingsbane på over 2.100 meter er det fast
For airports with a runway length of 2 100 m or more Member States must carry out an assessment in which the project's main
Med forordning (EØF) nr. 793/93 [1] om vurdering af og kontrol med risikoen ved eksisterende stoffer skal det på fællesskabsplan gøres muligt at foretage en systematisk risikovurdering af stoffer, der er opført i EINECS (med for ordning (EF) nr. 1488/94 - fastlagdes principperne for denne vurdering).
General chemicals is to permit the systematic evaluation at Community level of the risks posed by the substances listed in the EINECS (Regulation (EC) No. 1488/94 established the appropriate principles for such an evaluation).
Under begrebet "væsentlige risici" omtales i det følgende gruppevis samlet en række retlige bestemmelser, der er præget af ønsket om forebyggelse, og som skulle sikre brugere og forbrugere en omfattende beskyttelse.
Under this heading of serious risk, various legislative measures are listed below, arranged in groups; they are characterized by their con cern with prevention and are designed to provide users and consumers with a high level of protection.
Vigtige bestemmelser a. Farlige stoffer
Relevant legislation a. Dangerous substances
Rådet og Europa-Parlamentet har vedtaget direktiv 94/48/EF [2], som er udarbejdet som led i handlingsplanen for 1990-1994 og i forbindelse med programmet for europæisk indsats mod kræft, og hvorved det tilstræbes at begrænse markedsføring og anvendelse af kræftfremkaldende, mutagene og teratogene stoffer samt bestemte alifatiske klorkulbrinter og tjæreolier.
The Council and the European Parliament adopted Directive 94/48/EC [2], which emerged from the 19901994 action plan and the 'Europe against Cancer' programme, aiming to restrict the marketing and use of car cinogenic and mutagenic substances and those causing birth defects, and of certain aliphatic chlorinated hydrocarbons and coal-tar oils.
Fællesskabet har med direktiv 76/769/EØF, senest ændret ved direktiv 94/60/EF [3], begrænset anvendelsen af flere andre farlige stoffer og præparater. Disse er:
The Community has restricted the use of other danger ous substances and preparations by Directive 76/769/EEC, last amended by Directive 94/60/EC [3].
Inden der overhovedet blev fastlagt en miljøpolitik, vedtog Rådet i juni 1967 direktiv 67/548/EØF om tilnærmelse af love og administrative bestemmelser om klassificering, emballering og etikettering af farlige stoffer, senest ændret ved direktiv 92/32/EØF (nyt forslag fra Kommissionen til kodificering og ændring af direktivet: KOM(93)0638 som ændret ved KOM(94)0103). Disse foranstaltninger har følgende målsætninger:
Before an environmental policy had even been defined, in June 1967 the Council adopted Directive 67/548/EEC to harmonize legislation and regulations on the classification, packaging and labelling of dangerous substances, as last amended by Directive 92/32/EEC (new Commission proposal to codify and amend the directive: COM(93)0638, as amended by COM(94)0103).
— passende beskyttelse af mennesket og miljøet mod de potentielle risici i forbindelse med kemiske stoffer;
— to guarantee adequate protection for humans and the environment against the potential risks of chemical substances; stances;
— indførelse af en ensartet anmeldelsesprocedure for nye kemiske stoffer og bestemmelser om emballering og foreløbig etikettering af farlige stoffer;
— to introduce a uniform notification procedure for new chemical substances and provisions on packaging and temporary labelling for dangerous substances;
— PCB og PCT: Polychlordiphenyler (PCB) og polychlortriphenyler (PCT), der anvendes som komponenter i elektriske transformere, kan i tilfælde af ildebrand omdannes til dioxin (som i Seveso).
— PCBs and PCTs: polychlorinated biphenyls (PCBs) and terphenyls (PCTs), used as components in electrical transformers, can turn into dioxin if a fire breaks out (as at Seveso).
Allerede i 1976 udstedte Fæl lesskabet direktiv 76/403/EØF, hvori medlemsstaterne opfordredes til at forbyde ukontrolleret henkastning, efter ladelse og oplagring af genstande og apparater, som indeholder PCB og PCT.
As early as 1976 the Community introduced Directive 76/403/EEC, which calls on the Member States to prohibit the unregulated discharge, dumping or unsupervised storage of objects and equipment containing PCBs and PCTs.
Disse stoffer nævnes på ny i direktiv 76/769/EØF om markedsføring og anvendelse af visse farlige stoffer og præparater (i mellemtiden er fjortende ændring af dette direktiv blevet vedtaget: direktiv 94/60/EF.
These substances also figure in Directive 76/769/EEC on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (amended for the 14th time by Directive 94/60/EC);
— indførelse af advarselstegn til angivelse af miljøfarlighed; hed;
— to reduce as far as possible the number of experiments on animals.
— PCP: Med direktiv 91/173/EØF om niende ændring af direktiv 76/769/EØF blev der indført begrænsninger for anvendelsen af pentachlorphenol (PCP), da dette kemikalie, der f.eks. indgår i træbeskyttelsesmidler, anses for at være kræftfremkaldende.
— PCPs: Directive 91/173/EEC, amending Directive 76/769/EEC for the ninth time, restricted the use of pentachlorophenol (PCP), since this substance, which is used in wood preservatives among other things, is con sidered to be a carcinogen.
I en dom, som De Euro pæiske Fællesskabers Domstol afsagde den 17.5.1994, blev det på Frankrigs forlangende forbudt Forbundsrepublikken Tyskland, der allerede før udstedelsen af dette direktiv havde indført en grænseværdi for PCP på 0,01%, at fastlægge en strengere national grænseværdi end den i direktivet angivne (sag C-41/93), efter at Kommissionen forinden havde godkendt en undtagelse i medfør af EF-traktatens artikel 100 A, stk. 4.
In a judgment of the Court of Justice of 17 May 1994 (Case C-41/93), the Federal Republic of Germany, which had set a limit value for PCP of 0.01 % before this directive was adopted, was forbidden
Direktivet som sådant fungerer som en "port", som alle nye kemiske stoffer må passere, før de kan blive markedsført på det fælles marked.
— at the request of France - to set a more stringent national limit value than that established in the directive, after the Commission had earlier approved an exemption pursuant to Article 100a(4) of the EC Treaty;
På denne måde kan man kontrollere deres potentielle virkninger på mennesker og miljø.
The directive as such creates a single 'gateway' through which all new chemical substances must pass before entering the Community market, so that they can be analysed for their potential effect on humans and the environment.
Dette sker derved, at producenter eller importører får pligt til at indgive en anmeldelse af de kemiske stoffer, som bl.a. skal indeholde oplysninger om produktionsmængde, anvendelsesområde, sikkerhedsforanstaltninger, resultaterne af toksikologiske og økotoksikologiske undersøgelser samt mulighederne for at "uskadeliggøre" stoffet.
This is achieved by requiring manufacturers and importers to submit a notification indicating the quantities manufactured, uses, safety precautions, the results of toxicological and environmental pollution tests and the possibilities of 'neutralizing' the substance.
Der er bestemmelser om strengere undersøgelser for stoffer, som produceres i en mængde på over 100 tons om året, eller I alt 500 tons, samt i forbindelse med markedsføringsmængder på over 1.000 tons om året, eller i alt 5.000 tons.
More stringent tests are necessary for substances for which production figures exceed 100 tonnes per year or a total of 500 tonnes and for substances for which marketing figures exceed 1 000 tonnes per year or a total of 5 000 tonnes.
— Asbest: Ved femte ændring af direktiv 76/769/EØF (83/478/EØF) klassificeredes asbest som farligt stof, jf. definitionen i det oprindelige direktiv.
— asbestos: the fifth amendment to Directive 76/769/EEC (Directive 83/478/EEC) defined asbestos as a dangerous substance within the meaning of the original directive.
Med direktiv 91/382/EØF var det formålet at beskytte arbejdstagerne mod asbestfare. Med direktiv 91/659/EØF om tilpasning af bilag I til direktiv 76/769/EØF tilsigtedes det at bremse markedsføring og anvendelse af asbest yderligere.
Directive 91/382/EEC was intended to protect workers against the dangers of asbestos, and Directive 91/659/EEC, adapting Annex I to Directive 76/769/EEC, aims to restrict still further its marketing and use;
Disse bestemmelser gælder alle kemiske stoffer, der er blevet bragt på markedet i Det Europæiske Fællesskab efter den 18. september 1981.
All substances which were on the market between 1 January 1971 and 18 September 1981 are listed in the European Inventory of Existing Commercial Chemical Substances (EINECS).This inventory, which contains more than 100 000 chemical substances, is unique of its kind.
— Pesticider: Der er gennemført en dobbelt aktion ved rørende plantebeskyttelsesmidler.
— pesticides: plant protection products have been the subject of twin measures.
Den første aktion (direktiv 76/895/EØF) er baseret på traktatens artikel 43 vedrørende den fælles landbrugspolitik og angår pesticidrester på og i frugt og grøntsager.
The first (Directive 76/895/EEC) is based on Article 43 of the EEC Treaty relating to the CAP and lays down maximum levels for pesticide residues in and on fruit and vegetables.
Den anden aktion, der udelukkende er baseret på traktatens artikel 100 ved rørende harmonisering af lovgivningerne, drejer sig om forbud mod markedsføring og anvendelse af plantebeskyttelsesmidler indeholdende visse virksomme stoffer.
The second measure, based solely on Article 100 relating to the harmonization of legislation, is intended to prohibit the sale and use of plant protection products containing certain active substances.
Den liste, der er vedføjet direktivet, angår de forskellige kategorier af forbudte produkter, dvs. kviksølvforbindelser og bestandige organiske chlorforbindelser (aldrin, dieldrin, chlordane, endrin, DDT, osv.).
The list in the annex to the directive deals with the categories of prohibited products, i.e. mercury compounds and persistent organochlorine compounds (aldrin, dieldrin, chlordane, endrin, DDT, etc.).
Alle stoffer, der blev markedsført i tidsrummet mellem den 1. januar 1971 og den 18. september 1981, figurerer i den euro pæiske fortegnelse over markedsførte kemiske stoffer (EINECS).
The aim of Regulation (EEC) No. 793/93 [1] on the evaluation and control of the environmental risks of existing
En yderligere ændring af Seveso-direktiv 82/501/EØF skal ifølge Kommissionens forslag bevirke, at direktivets bestemmelser præciseres, at sikkerhedsstyringen for bedres, og at der indføres kontrolundersøgelser af areal anvendelsesplaner (KOM(94)0004).
The 'Seveso Directive' - 82/501/EEC - is to be further amended according to a Commission proposal, rendering its provisions more detailed, improving risk management in the event of accidents and introducing provisions on land-use planning (COM(94)0004).
Den 15. juli 1991 vedtoges et nyt rådsdirektiv 91/414/EØF [4] om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler (bilag VI til direktivet blev fastlagt i direktiv 94/43/EF). Hermed skal der skabes ensartede forudsætninger og procedurer for godkendelse af plantebeskyttelsesmidler.
On 15 July 1991 a new Council directive was adopted (Directive 91/414/EEC) [4] on the placing of plant protection products on the market (Annex VI to the directive was laid down by Directive 94/43/EC).The aim of this directive is to create uniform conditions for the authorization of plant protection products and to establish an authorization procedure.
Direktivet tjener som supplement til bestemmelserne vedrørende klassificering, emballering og etikettering af pesticider.
The directive aims to complement provisions on the classification, packaging and labelling of pesticides.