natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af et forslag fra Kommissionen af maj 1974 3) har Rådet den 13. februar godkendt og den 14. april formelt vedtaget et direktiv om begrænsning af anvendelsen af mineralolieprodukter i kraftværker.
Acting on a Commission proposal made in May 1974,1the Council approved on 13 February and formally adopted on 14 April a Directive concerning the restriction of the use of petroleum products in power stations.
I henhold til dette direktiv skal medlemsstaterne underkaste opførelsen af nye kraftværker, som udelukkende eller hovedsageligt skal anvende mineraloliebrændstoffer, samt omdannelsen af nuværende kraftværker til udelukkende eller hovedsageligt at anvende sådanne brændstoffer en forudgående tilladelse.
Under this Directive, the building of new power stations running on oil fuels exclusively or mainly and the conversion of existing power stations to burn such fuels exclusively or mainly will be subject to authorization by the Member State concerned.
Tilladelserne må kun meddeles i præcise og afgrænsede tilfælde.
Authorization may be granted only in specific, clearly defined cases.
Rådet har den 20. maj vedtaget et direktiv om forpligtelse for medlemsstaterne til at opretholde minimumslagre af fossile brændstoffer ved elektriske varmekraftværker. værker.
On 20 May the Council adopted a Directive obliging the Member States to maintain minimum stocks of fossil fuel at thermal power stations.
I medfør af dette direktiv skal medlemsstaterne fastsætte enhver nødvendig bestemmelse med henblik på at forpligte elproducenterne, herunder selvforbrugende
Under this Directive, Member States must take all the appropriate measures to oblige electricity producers, including private industrial producers operating a total capacity of at least 100 MWe, to maintain, as a permanent measure, a minimum level of stocks of fossil fuel at their thermal power stations sufficient to ensure continuity of electricity supplies for at least 30 days.
Disse lagre skal være af en sådan størrelse, at de kan sikre uafbrudt elforsyning for et tidsrum af mindst 30 dage.
(a) health protection and conservation of the environment;
Prospektering efter naturligt uran i Fællesskabet
Prospecting for natural uranium in the Community
En gruppe af geologer fra Fællesskabet, sammensat inden for rammerne af Det rådgivende Udvalg for Forsyningsagenturet, har vurderet mulighederne for at udnytte Fællesskabets egne ressourcer.
A working party of Community geologists set up by the Advisory Committee to the Supply Agency has weighed up the possibilities of developing the Community's indigenous resources.
Under henvisning til artikel 70 i EURA-TOM-traktaten har Kommissionen anmodet Rådet om en bevilling på 5 mio RE til støtte for prospektering efter uran på Fællesskabets område.
Under Article 70 of the Euratom Treaty the Commission has asked the Council to earmark 5 million u.a. as backing for uranium prospecting projects in the Community.
Bevillingen blev afslået af Rådet, men Parlamentet bevilgede 1 mio RE i henhold til dettes beføjelser med hensyn til ikke-obligatoriske udgifter.
The Council refused this request, but Parliament authorized an appropriation of 1 million u.a. under its powers regarding discretionary expenditure.
Oer forhandles fortsat i Rådet om udkastet til en ny forordning, som er nød vendig for iværksættelsen af den kontrolaftale, der er indgået mellem EURATOM og Den internationale Atomenergiorganisation i Wien.
The Council is still discussing the proposal for the new regulation that is required to enable the Verification Agreement concluded between Euratom and the International Atomic Energy Agency in Vienna to be put into effect.
Uden at vente herpå har Kommissionen hos de berørte anlæg iværksat indsamling af de tekniske oplysninger, der er nødvendige til udarbejdelse af de i denne aftale foreskrevne dokumenter, således at forhandlingerne med organisationen i Wien til sin tid omgående kan begynde.
In the meantime, the Commission has undertaken to collect from the installations concerned the technical information required to prepare the documents provided for by the Agreement, so that negotiations with the Vienna Agency can start immediately when the time is ripe.
Afdelingen for materialeregnskab har i 1975 fortsat behandlingen af det fortsat stigende antal anmeldelser, som månedligt fremsendes til Kommissionen fra atomanlæggene.
There was a further increase during 1975 in the volume of nuclear materials declared each month by Community installations and accounted for and checked by the Commission.
Desuden er arbejderne med analyse og planlægning på datamat, som er y
Confinement techniques by affixing tamper-proof seals are now in operation.
Producentlandene holder sig praktisk talt væk fra dette marked og søger at fastlægge deres prospekterings-, produktions- og udførselspolitik.
The producing countries have largely held off this market and are trying to define their policies in the fields of prospecting, production and exports.
Denne afventende politik er forklaringen på, at transaktionerne er sjældne, og at priserne stiger hastigt ; i løbet af året har agenturet indgået 26 kontrakter omfattende omkring 7 500 t, heraf 19 om omgående leverancer og kun to om leverancer på længere sigt.
It is this wait-and-see policy that accounts for the scarcity of transactions and the swift rise in prices. During the year the Agency concluded 26 contracts covering about 7 500 tonnes; 19 of these were for immediate delivery and only two of the long-term type.
Det rådgivende Udvalg for Agenturet har fortsat undersøgelsen af verdensmarkedet for uran.
The Agency's Advisory Committee went further ahead with its study of the world uranium market.
Flertallet af udvalgets medlemmer mener, at det bedste middel til at opnå forsyningssikkerhed er indgåelse af handels- og samarbejdsaftaler med producentlandene, idet der tages skyldigt hensyn til disse landes egne interesser.
The majority of the members of this Committee take the view that the conclusion of commercial and cooperation agreements with the producer countries is the best means of safeguarding supplies in a way that takes account of those countries' interests.
Inden for denne sektor har der ikke været den samme aktivitet som i 1974, idet brugernes behov praktisk talt er dækket indtil 1982.
As user requirements are virtually covered up to 1982, activity in this sector was not as marked as in 1974.
Dette er også den konklusion, som Det stående Udvalg for Uranberigning (COPENUR) anfører i sin
This was also the conclusion reached by the Standing Commit tee on Uranium Enrichment (COPENUR) in the report which it made to the Council and the Commission in December 1974.
*) En udførlig beretning om agenturets virksomhed vil i begyndelsen af 1976 kunne indhentes hos Forsyningsagenturet, 200, Rue de la Loi, 1049 Bruxelles.
A full report on the Agency's activities will be available early in 1976 from the Supply Agency, rue de la Loi 200, 1049 Brussels. Eighth General Report, point 347.
Der findes kun tre betingede kontrakter, der kan opsiges uden omkostninger, såfremt behandlingen af plutonium for fornyet anvendelse ikke skulle blive godkendt officielt inden den 30. juni 1976. I øjeblikket forekommer det usandsynligt, at denne frist skulle kunne overholdes.
III-14 recycling not having been officially approved by 30 June 1976.
På den anden side har forsinkelserne i De forenede Staters atomenergiprogram medført, at 4 af Fællesskabets brugere ved agenturets mellemkomst har overtaget 6 bindende kontrakter, hvoraf 2 er delkontrakter, med ERDA fra amerikanske brugere, hvilket har gjort det muligt for den at undlade at underskrive tilsvarende betingede kontrakter.
In view of the delays in the US nuclear programme, however, four Community users have taken over, through the Agency, six firm contracts, two of them definite, concluded between American users and the ERDA; this has saved them having to sign the equivalent conditional contracts.
Der er i årets løb blevet indgået 7 kontrakter på ca. 400 kg.
Seven contracts for some 400 kg were concluded during the year.
Disse kontrakter dækker Fællesskabets samlede behov for plutonium og er næsten udelukkende blevet opfyldt med plutonium fremstillet inden for Fællesskabet.
These contracts cover all the requirements that have come to light in the Community and for the most part met by Community-produced plutonium.
FÆLLESSKABERNES POLITIK
TRANSPORT POLICY
De foregående års impulser til den fælles transportpolitik fortsatte — trods visse vanskeligheder — i 1975.
The stimulus given to the common transport policy during previous years con tinued in 1975 despite certain difficulties.
Støttet af Parlamentet og Det økonomiske og sociale Udvalg har Kommissionen bestræbt sig på at konkretisere og gradvis gennemføre det fælles transportsystem, der er omhandlet i dens meddelelse til Rådet af oktober 19731). På trods af de gode hensigter, der blev givet udtryk for i slutningen af 1974, gik der dog en vis tid, inden Rådet fortsatte dialogen vedrørende helhedsplanen f or den fælles transport politik.
The Commission, backed by the European Parliament and the Economic and Social Committee, endeavoured to shape and gradually implement the Community transport system proposed in its Communication to the Council in Ocober 1973-' But the Council, despite the good intentions shown at the end of 1974, took some time before continuing the dialogue on the overall conception of the common transport policy.
Først den 15. oktober 1975 fandt der en generel udveksling af synspunkter sted i Rådet.
It was not until 15 October 1975 that the Council began a general exchange of views.
Skønt de økonomiske vanskeligheder, som også havde kunnet mærkes inden for transportsektoren, ville kunne overvindes ved en styrkelse af aktionen på fællesskabsplan, var det ikke muligt ved drøftelserne vedrørende de retningslinjer, der var afstukket af Kommissionen i 1973, at nå længere end til at forelægge divergerende nationale synspunkter. punkter.
Although the economic difficulties, which were also felt by the transport sector, could be overcome by stepping up action at Community level, discussion of the guidelines formulated by the Commission in 1973 did not allow matters to progress beyond the setting-forth of the divergent national points of view.
På sin samling den 10. og 11. december 1975 gennemgik Rådet en række foranstaltninger vedrørende harmonisering af de sociale bestemmelser inden for landevejstransport, erhvervskøretøjers vægt og dimensioner, indførelsen af en ensartet afgiftsstruktur for erhvervskøretøjer samt vedrørende gaffeltarifferne og fællesskabskontingentet inden for landevejstransportsektoren.
At its meeting of 10 and 11 December 1975 the Council examined a block of measures concerning the harmonization of social provisions relating to road transport, the weight and size of commercial vehicles, the harmonization of commercial vehicle taxation, bracket tariffs and the Community road transport quota.
I mangel af en aftale omfattende alle disse forskellige foranstaltninger indskrænkede Rådet sig til at forlænge den gældende tarifordning og fællesskabskontingentet med ét år for at undgå eventuelle huller i fællesskabsretten.
As there is no single agreement covering all these measures, the Council limited itself to extending the present tariff system and Community quota for one year in order to ensure that there are no loopholes in the Community law.
Ønsket om at tilskynde Rådet til at indlede en dialog vedrørende hovedretningslinjerne for den fælles transportpolitik foranledigede Parlamentet til at styrke sine kontakter med Rådet med henblik på at nå frem til et sammenhængende hele af foranstaltninger.
The desire to encourage the Council to commence a dialogue about the broad lines of the common transport policy has led the European Parliament to step up its contacts with the Council in order to achieve a consistent combination of measures.
Der fandt to møder sted, i Dublin og i Rom, mellem formanden f or Rådet og Parlamentets Udvalg for Regionalpolitik og Transport.
The President of the Council and Parliament's Committee on Regional Policy and Transport met twice, in Dublin and Rome.
På initiativ fra visse medlemmer af Parlamentet fandt der en drøftelse sted i et af de nationale parlamenter, og der blev vedtaget en resolution2), der som helhed støtter Kommissionens retningslinjer.
On the initiative of certain Members of Parliament, a debate was held in one of the national parliaments and a resolution2broadly supporting the Commission's ideas was approved.
») Meddelelse til Rådet af 25.10.1973, EF-Bull. 10-1973, pkt. 1401-1407 og Suppl. 16/73-EF-Bull. 2) Resolution fra deutscher Bundestag af 23.5.1975 — 7. valgperiode — 174. møde.
Communication to the Council of 25 October 1973; Bull.
Det økonomiske og sociale Udvalg supplerede sin første stillingtagen x) vedrørende meddelelsen fra oktober 1973 ved at afgive en supplerende udtalelse 2), som hovedsagelig omfattede de aspekter ved den fælles transportpolitik, som berører regional- og energi politikken.
The Economic and Social Committee has taken its initial stance' on the Communi cation of October 1973 by drawing up a supplementary Opinion* relating chiefly to those aspects of the common transport policy ivhich affect regional and energy policy.
Kommissionen fortsatte gennemførelsen af sit arbejdsprogram for årene 1974 til 1976 ved allerede at give en betydelig del af sine hovedlinjer udtryk i konkrete forslag, som den forelagde Rådet.
The Commission has continued the implementation of its working programme for 1974-76 by already translating a considerable proportion of its ideas into concrete proposals and sending them to the Council.
Med henblik herpå foretog den i flere tilfælde konsultationer af højtstående embedsmænd fra transportministerierne.
To this end, it has several times consulted senior officials from the transport ministries.
På denne baggrund og efter konsultation af alle berørte erhvervskredse, administrative organer og sagkyndige, forelagde Kommissionen i oktober Rådet en række på otte forslag vedrørende markedsordningen for godstransport 3). Hertil blev føjet en beretning om den nuværende situation på dette marked.
After consulting in addition all the business circles, the administrations and the experts concerned, in October the Commission sent the Council a series of eight proposals concerning the operation of the markets in goods transport.3A report on the current situation of these markets was appended.
Disse forslag er de første skridt i retning af en friere ordning for godstransporten, selv om visse indgreb vedrørende transportkapacitet og -priser bør bibeholdes i en overgangsperiode.
These proposals represent the first steps towards freer operation of freight transport, even if certain action in respect of capacity and transport charges must be maintained during a transitional period.
Der blev forelagt Rådet andre forslag fra Kommissionen især på områderne vedrørende de sociale vilkår inden for flod- og kanalskibsfart4) og landevejstransport 5), vedrørende teknisk kontrol medfartøjer, der benyttes i transport ad indre vandveje 6) samt vedrørende
The Commission has transmitted other proposals to the Council, particularly as regards the social conditions for inland waterway4 and road5 transport, the technical supervision of inland waterway vessels* and the Community driving licence?
På søfartsområdet har det trods talrige anstrengelser endnu ikke været muligt i Rådet at nå frem til en ensartet holdning fra Fællesskabets side over for De forenede Nationers kodeks for linjekonferencer 8). Ikke desto mindre fortsætter det arbejde, der er nødvendigt med henblik herpå, i Rådets instanser med bistand fra Kommissionen.
In the sea transport sector, numerous efforts have so far failed to gain from the Council a uniform Community position in respect of the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences.* Nevertheless, the requisite work towards this is continuing within the Council, in coordination with the Commission.
Kommissionen har bestræbt sig på et sikre varig overensstemmelse mellem aktionerne i forbindelse med den fælles transportpolitik og aktionerne i forbindelse med Fællesskabets øvrige strukturpolitik, specielt for så vidt angår regionalpolitik og rationel energiudnyttelse. telse.
The Commission has made every effort to ensure coordination between action taken pursuant to the common transport policy and action under other structural policies of the Community, particularly in respect of regional policy and the rational utilization of energy.
^ EFT C 126 af 17.10.1974, Udtalelse af 28.3.1974.
OJ C 126 of 17.10.1974; Opinion of 28.3.1974.
2) Udtalelse af 25.9.1975. 3) EFT C 1 af 5.1.1976, EF-Bull. 10-1975, pkt. 2266. 4) EFT C 259 af 12.11.1975. 6) EFT C 123 af 3.6.1975 (AETR).
Opinion of 25.9.1975.
Gennemførelsen af den fælles transportpolitik på de forskellige områder
Achievements in the various sectors of the common transport policy
Iværksættelsen af det fælles transportsystem, som Kommissionen gjorde sig til talsmand for i sin meddelelse af 1973, blev — for så vidt angår Kommissionen — i overensstemmelse med handlingsprogrammet for årene 1974-76 udviklet på følgende måde :
As far as the Commission is concerned, the implementation of the Community transport system, which the Commission recommended in its Communication of 1973, has been carried out in line with the 1974-76 action programme, as indicated below.
Markedsordningen for landtransport
Operation of surface transport markets
I oktober forelagde Kommissionen Rådet en række på otte forslag vedrørende markedsordningen for landtransport af gods inden for Fællesskabet.
In October the Commission transmitted to the Council a series of eight proposals on the operation of the market in surface goods transport within the Community.
Disse forslag var ledsaget af en beretning og en samlet meddelelse.
These proposals were accompanied by a report and a general communication.
De skal fremme den gradvise oprettelse af et fælles marked for godstransport, som er baseret på markedsøkonomi.
They are intended to facilitate the gradual establishment of a Community goods transport market based on free enterprise.
I betragtning af de ændringer, som disse foranstaltninger kan bringe i de nuværende markedsvilkår samt af de problemer, som er opstået for visse medlemsstater, fast sættes der i forslagene en overgangsperiode, hvor visse regulerende indgreb fra de offentlige myndigheders side endnu opretholdes.
In view of the changes these measures are likely to bring to the current market conditions and the problems arising for certain Member States, provisions have been made for a transitional period during which the public authorities will still maintain certain steps with a view to regulating the market.
For så vidt angår international transport, fastsættes der foranstaltninger vedrørende adgangen til markedet, ad gangen til at udøve virksomhed inden for den ikke-søgående skibsfart, gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser i for bindelse med udøvelse af transportvirksomhed, liberalisering af visse former for international transport, forøgelse af fællesskabskontigenterne og — på området vedrørende transportpriser og -vilkår — fri prisdannelse inden for rammerne af vejledende tariffer.
As regards international transport, it is planned to take measures relating to access to the market, the right of establishment in inland waterway traffic, the mutual recognition of diplomas, certificates and other qualifications for carriers, the liberalization of some types of international transport, the increase of Community quotas and, in the transport charges and conditions sector, the free formation of prices within the reference tariffs.
Sideløbende foreslås det, at der lige fra overgangsperiodens begyndelse oprettes et system med tilsyn med markedet og med prognoser, som skal lette virksomhedernes forretningsmæssige beslutninger samt de beslutninger, myndighederne træffer i samfundets interesse.
Once the transitional period begins, it is also planned to establish a market monitoring and forecasting system in order to facilitate the commercial decisions taken by firms, and by the authorities in the public interest.
Med henblik på at muliggøre en objektiv vurdering af situationen på de forskellige nationale og internationale varemarkeder forelagde Kommissionen samtidig til Rådets efterretning en beretning om den nuværende situation på markederne for godstransport inden for Fællesskabet. Denne beretning udgør et ledsagende dokument til Kommissionens forslag.
At the same time the Commission sent to the Council for information a report on the current situation of the goods transport market within the Community, so as to enable an objective assessment to be made of the situation on the various national and inter national goods markets.
Kommissionen har ligeledes været optaget af en udvidelse af markedsordningen for transport til også at gælde udenfor Fællesskabet.
The Commission also wishes to extend the organization of the transport market in a wider geographical context than the Community.
For så vidt angår transport af kul og stål med jernbane, har Kommissionen siden 1958 sammen med Østrig og Schweiz fastsat regler for prisdannelse inden for rammerne af to aftaler på regeringsplan.
As regards the transport of coal and steel by rail, it has since 1958 drawn up pricing rules in conjunction with Austria and Switzerland on the basis of two government agreements.
De transportkomiteer, der blev nedsat med disse to aftaler, har undersøgt de tariftekniske spørgsmål, der er opstået i det forløbne år.
The transport committees set up by these two agreements have examined the tariff questions which arose in the course of the past year.
For så vidt angår den internationale flodsejlads, fortsatte Kommissionen sine for handlinger med Schweiz på grundlag af direktiver fra Rådet.
In the international inland navigation sector, the Commission continued its negotiations with Switzerland on the basis of directives issued by the Council.
Der forberedes en
An agreement for
223 aftale med henblik på iværksættelse af bestemmelser vedrørende midlertidig op lægning af fartøjer på visse af Fællesskabets vandveje x).
III-l 5 implementing arrangements for the temporary laying-up of vessels on certain Community waterways is in preparation.1
På området vedrørende international passagerbefordring med omnibusser og rutebiler modtog Kommissionen den 15. oktober Rådets bemyndigelse til at indlede forhandlinger med de tredjelande, der er medlemmer af CEMT, med henblik på at li beralisere visse former for lejlighedsvis transport og indføre ensartede regler.
As regards the international transport of passengers by bus and coach, on 15 October the Commission obtained the Council's permission to start negotiations with non-member countries belonging to the ECMT in order to liberalize certain occasional services and to introduce standardized regulations.
Den 5. maj forelagde Kommissionen Rådet et forslag til beslutning vedrørende indledning af forhandlinger om en aftale mellem EØF og tredjelande om den ordning, der skal finde anvendelse på visse kombinerede varetransporter ad jern bane/landevej.
On 5 May the Commission forwarded to the Council a proposal for a decision to open negotiations on an agreement between the EEC and some non-member countries on the system applicable to certain combined road/rail goods transport operations.
Dette forslag tager sigte på at udvide den ordning, der blev indført med Rådets direktiv af 17. februar 1975 2).
This proposal aims to extend the system introduced by the Council Directive of 17 February 1975.2
Sideløbende og i tråd med den ovenfor anførte aktion fortsatte Kommissionen sine bestræbelser inden for mere specielle områder.
At the same time the Commission has maintained its efforts in more specific sectors on the lines set out above.
For så vidt angår de direkte internationale jernbanetariffer for kul og stål, foreslog Kommissionen således, at der gives jernbanevirksomhederne mulighed for større smidighed i prisdannelsen for disse transporter.
As in the case of through international rail tariffs for coal and steel, it proposed to grant the railways greater flexibility in determining transport charges.