natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En sidste bemærkning til stikkene: Da standardiseringsorganisationerne drives af erhvervslivet og standardiseringsarbejdet også finansieres af erhvervslivet, er det forståeligt og klart, at det med den nuværende situation — som jo ikke udgør noget problem for producenterne generelt, men kun for forbrugerne — ikke møder den helt store interesse hos erhvervslivet, når man siger, at vi burde have ens stik i Unionen.
One last comment regarding plugs: since the standards organisations are supported by business and industry and their work is funded by business and industry, it is perfectly understandable and obvious that in the current situation — which is not a problem for manufacturers, only for consumers — business and industry are not unduly interested in hearing that we ought to have standard plugs throughout the Union.
Fra erhvervslivets side er det ikke noget, man arbejder på.
So they do nothing about it.
Heller ikke medlemslandene — det kunne vi selvfølgelig overvinde med et politisk initiativ, ganske vist ikke af sikkerhedsmæssige årsager, men der er sikkert en ganske væsentlig forbrugerinteresse i denne sag — har nogen interesse i at gennemføre en sådan standardisering, medmindre man vælger den standard, som gælder'i det pågældende medlemsland.
Member States too — and we could of course resolve this by political pressure, admittedly not for reasons of safety, but certainly very much in the consumer interest — are totally uninterested in applying a standard of this kind unless the standard adopted is the one already used in their own country.
Danmark har altså en stor interesse i, at danske normer bliver til europæiske normer osv. Men det kan naturligvis ikke være den rigtige løsning.
Thus Denmark would be very keen to see Danish standards becoming European standards, and so on. But that cannot of course be the right answer.
Den rigtige løsning kan kun bestå i, at vi udarbejder en europæisk standard, som også i fuldt omfang opfylder moderne tekniske bestemmelser.
The right answer can only be to devise a European standard that is fully consistent with modern technical require ments.
Denne standard behandler vi på samme måde som alle andre, vi gør den ikke bindende, men den har visse fordele for producenten.
We would then treat this standard the same as others; it would not be mandatory, but would bring certain advantages to the manufacturer.
Det ville så betyde, hvis alle fremover fremstiller deres stik i henhold til denne standard, at ikke bare de fremtidige stik og stikdåser ser sådan ud, men at man også måtte udskifte de eksisterende stik og stikdåser, og hvad det ville koste, kan De selv forestille Dem.
If everyone manufactured their plugs to this standard, this would then mean not only that future plugs arid sockets would look like that, but also of course that all existing plugs and sockets would then have to be converted, and you can imagine how much all that would cost.
Det er årsagen til, at der hverken i erhvervslivet eller hos forbrugerne er den helt store interesse i at ændre på disse ting. Men rapporten går jo videre til Rådet såvel som til Parlamentet, og vi vil drøfte sagen med Rådet endnu en gang. For det er virkelig et tydeligt eksempel mod det europæiske standardiseringsarbejde, selvom det overhovedet ikke har noget at gøre med det arbejde, som vi udfører, og som vi udfører med succes.
That is why neither business and industry nor the consumer is all that keen on changing things.
Internationalt set er den måde, vi kører standardiseringen på, langt den bedste.
The way we go about the work of standardisation is the best in the world.
Jeg vil kun nævne et eksempel, nemlig GSM, anden generation af mobiltelefonerne.
To quote just one example: GSM, the second generation of mobile phones.
Med denne standard har europæiske producenter opnået to tredjedele af verdensmarkedet.
With this standard, European manufacturers have captured two
Hvis det lykkes os at afslutte UMTS, den tredje generation, på en fornuftig måde — arbejdet er endnu ikke afsluttet, fordi der er nogle problemer med den intellektuelle ophavsret — hvis det lykkes, og der også har været amerikanske og japanske firmaer involveret i dette arbejde, vil vi sandsynligvis kunne opnå en større andel af verdensmarkedet, end vi gjorde med GSM.
Bangemann thirds of the world market. If we complete UMTS, the third generation, successfully — and work is still ongoing because there are a few problems with intellectual property rights — if we succeed in this, and American and Japanese firms have also been involved with the work right from the start, we shall probably capture a bigger share of the world market than we did with GSM.
Vi har altså absolut ikke noget at skamme os over i forbindelse med standardiseringen. Vi er verdens førende på dette område.
So we have no need at all to be modest about standardisation.
Inden afstemningen om afsnit 5
Be/ore the vote on paragraph 5
Kerr (V). — (EN) Hr. formand, jeg vil blot gøre opmærksom på, at der på side 9 i den engelske udgave står »binging« i stedet for »binding«, og jeg ved, at kommissær Bangemann ikke ønsker at blive sat i forbindelse med binging (æde- eller drikkegilde).
Kerr (V). — Mr President, I just wanted to point out that in the English version on page 9, it says binging instead of binding and I know Commissioner Bangemann would not want to be associated with binging.
Euro-Middelhavspartnerskabet i transportsektoren
Euro-Mediterranean partnership in the transport sector
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0438/98) af Kaklamanis for Udvalget om Trans port og Turisme om meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet om Euro-Middelhavspartnerskabet i transportsektoren (KOM(98)0007 — C4-0102/98).
President. — The next item is the report (A4-0438/98) by Mr Kaklamanis, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission to the Council and the European Parliament concerning the Euro-Mediterranean Partnership in the Transport Sector (COM(98)0007 — C4-0102/98).
Kaklamanis (UPE), ordfører. — (EL) Hr. formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, denne betænkning er en opfølgning af konferencen i Barcelona om Euro-Middelhavspartnerskabet.
Kaklamanis (UPE), rapporteur. — (EL) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, this report is a follow-up to the Barcelona Conference on Euro-Mediterranean Cooperation.
Samtidig forsøger den at påbegynde gennemførelsen, lidt efter lidt, af de beslutninger, der blev truffet i Cardiff om samme emne.
It also attempts to gradually implement the decisions taken at the meeting of the European Council in Cardiff on the same issue.
Målet er at gøre Middelhavet til en bro, hvorover den politiske, økonomiske, udviklingsmæssige og kulturelle kommunikation mellem alle EU-landene og tredjelandene i Middelhavsområdet kan foregå.
The report aims to turn the Mediterranean Sea into a bridge of political, economic, developmental and cultural communication between all the countries of the European Union and the third countries on the shores of the Mediterranean.
Alle transport former fra Den Europæiske Union til tredjelandene og omvendt behandles.
It discusses all modes of transport from the European Union to these third countries and vice versa.
Desuden forsøger betænkningen at opstille regler for udvikling af transporten internt i tredjelandene i Middelhavsområdet samt mellem landene.
It attempts to set out guidelines for developing modes of transport within the third countries of the Mediterranean and establishing links between them.
Jeg håber, at det transportforum for Middelhavsområdet, som skal mødes på Malta den 24.-25. marts, vil forstå at udnytte det grønne lys, Parlamentet givet i dag, og at Europa-Kommissionen vil holde os informeret om den priori tering, man vil foretage for at gennemføre denne plan for udvikling af transportsektoren i Middelhavsområdet.
I hope that the Forum on Transport in the Mediterranean, which will meet on 24 and 25 March in Malta, will turn to good account the green light which I am sure the European Parliament will give today, and that the Council will draw up a list of priorities relating to the implementation of the plan to develop modes of transport in the Mediterranean region.
Jeg håber inderligt, at EU-budgettet vil støtte dette tiltag, men jeg må desværre indrømme, at jeg ikke har meget tiltro til det, når jeg ser på Unionens budget for 1999 og på de indledende drøftelser om budgettet for år 2000.
I hope that the EU's budget will be able to reinforce this attempt, but I must confess that I am not very optimistic. You only need to look at the EU budget for 1999, or at what has already been discussed in relation to the budget for the year 2000.
Jeg vil bede Kommissionen sørge for hele tiden at kontrollere, at de midler, der afsættes til tredjelandene i Middel havsområdet, anvendes fornuftigt, da der som bekendt i flere af landene er problemer med demokrati, åbenhed og, i visse tilfælde, politisk stabilitet.
I should like to draw the attention of the Commission to the question of the continuous monitoring of the proper use of funds which will be made available to the third countries of the Mediterranean region. We know that jn a number of these countries there are problems of democracy and transparency, and that in some of them there are also problems of political stability.
Under programmets gennemførelse lægger Parlamentet især vægt på beskyttelsen af miljøet, og specielt havmiljøet, mod enhver form for forurening, navnlig giftigt affald og atomaffald, jeg vil specielt fremhæve det sidstnævnte over for kommissæren på baggrund af den tyrkiske regerings beslutning om at oprette et kernekraftværk ved middelhavskysten, i Akuyios-området, selvom alle ved, at det store, ødelæggende jordskælv, der indtraf for blot nogle få måneder siden i Adana, havde sit centrum blot 50 km fra det sted, hvor Tyrkiet vil bygge sit nye kernekraftværk.
I should like to draw the Commissioner's attention to this last point in particular, because of the decision that has been taken by the Turkish Government to construct its own nuclear power station on the shores of the Mediterranean, in the region of Akuyu. This comes at a time when we know that the epicentre of the major catastrophic earthquake which struck Adana just a few months ago is just 50 kilometres from the proposed site of this nuclear power station.
Til sidst har jeg en rettelse til afsnit 3 på side 6 vedrørende mødet på Malta, som skulle have fundet sted i februar, men først bliver afholdt i marts, hvorfor det bør omtales som mødet, der »finder sted«, og ikke »har fundet sted«, på Malta den 24.-25. marts.
In conclusion, I would like to make a correction to paragraph 3 on page 6. The Malta Euro-Mediterranean transport forum, which was to have taken place in February, will now take place in Malta on 24 and 25 March, and the corresponding changes need to be made.
Jeg vil gerne rette en varm tak til Transportudvalgets medlemmer, som med deres ændringsforslag har været med til at forbedre betænkningen, til Transportudvalgets sekretariat og til Europa-Kommissionen, hvis holdninger til visse punkter vi måske ikke har været hele enige i, men som vi har haft et godt samarbejde med.
I would also like to thank the secretariat of the Committee on Transport and Tourism, and indeed the Commission. Our opinions may have differed on certain points of detail, but cooperation overall has been very good.
Habsburg-Lothringen (PPE). — (DE) Hr. formand, jeg vil allerførst gerne takke ordføreren for hans betænkning og især for den kritiske måde, han har læst Kommissionens meddelelse på. Vi taler i dette parlament — og ikke kun i dette parlament, men i internationale organisationer i det hele taget — hele tiden om globalisering.
Habsburg-Lothringen (PPE). — (DE) Mr President, first of all may I thank the rapporteur for his report, and above all for his critical approach to the Commission communication.
Denne betænk ning viser tydeligt, at begrebet globalisering ikke er dækkende alle steder.
This report brings home to us the fact that this concept of globalisation is not always appropriate.
Det lykkes jo ikke en gang for os at skabe orden og struktur i vores umiddelbare nabolag, som kunne komme en sådan enhed til gode, som Den Europæiske Union nu en gang er, når det drejer sig om dens direkte interesseområde.
The fact is that we cannot even manage to establish a proper order and structure in our immediate vicinity which is beneficial to a body like the European Union in matters that concern its immediate sphere of interest.
Jeg tror, at når man taler om Middelhavsområdet, må man også se på områdets fælles historie.
In talking of the Mediterranean region, I think we must of course look too at its common history.
Vi må ikke glemme, at Middelhavet tidligere var et indre europæisk farvand, som først senere har udviklet sig til at være Europas grænse mod syd.
We should not forget that the Mediterranean was once really an inland sea in Europe and only later became Europe's southern frontier.
På grundlag af denne fælles historie bør det egentlig være muligt, at mål, som vi har sat os, som f.eks. oprettelse af et frihandelsområde inden 2010, absolut er realistiske, hvis man kan skabe den nødvendige infrastruktur i dette område, hvis det er muligt at skabe denne struktur.
This common history means that the goals we have set ourselves, such as the creation of a free trade area by the year 2010, should really be perfectly feasible if the necessary infrastructure can be put in place, if it is possible to do that.
Den manglende infrastruktur, især inden for trafikken og på telekommunikationsområdet, er den væsentligste hindring for at udvikle udenrigshandlen og den interregionale handel i dette område.
Inadequate infrastructure, especially in transport and telecommunications, is the main barrier to the development of this area's foreign and interregional trade.
Jeg tror, det er meget vigtigt, at man inden for trafikken ikke blot betragter de stater, som grænser direkte op til Middelhavet, men at man også betragter regionen som helhed, inklusive de forskellige balkanlande.
I think it is most important to look at transport not just for the states immediately bordering on the Mediterranean but for the region as a whole, including the various Balkan states.
Man må inddrage disse lande på tilsvarende måde, og man må også inddrage dem i en betænkning af denne art.
These countries must be included, and they must be included in a report of this kind.
Jeg tror, at den kritiske betragtning er vigtig og nødvendig, for at denne diskussion, denne samtale og dermed også Parlamentets deltagelse kan opretholdes fremover, og for at kommunikationen mellem Kommissionen og Parlamentet fortsat på en kritisk måde kan sørge for, at der gøres fremskridt på dette område i denne region.
I think a critical eye is important and necessary to ensure that this debate, this support and also the involvement of Parliament continue, and that communication between Commission and Parliament also continues in future to help bring about progress in this region.
Vallvé (ELDR). — (ES) Hr. formand, hr. kommissær, jeg synes, at det er meget positivt, at vi i dag kan afholde denne debat om transporten på Middelhavet, så lad os tale om Middelhavet, EU's sydlige grænse.
Vallvé (ELDR). — (ES) Mr President, Commissioner, I think it is very positive that we are talking about the Mediterranean today, the southern border of the European Union, and that we can hold a debate specifically on transport in the Mediterranean.
Der er allerede gået næsten fire år siden Euro-Middelhavskonferencen i Barcelona, som fandt sted i 1995, og jeg synes, at det er positivt, at Kommissionen har fremlagt dette dokument om transporten på Middelhavet.
It is nearly four years since the 1995 Barcelona Euro-Mediterranean Conference, and I believe that the Commission has acted positively in presenting this document on transport in the Mediterranean.
Transporten er det kommunikationsmiddel, der muliggør samhandel.
Transport is the means of communication which makes trade possible.
Den foregående taler fortalte, at Middelhavet har været et indre farvand, men gennem mange år har det fungeret som en adskillelse mellem Nord og Syd. Mellem et udviklet Nord og et ikke særligt udviklet Syd, et Nord med demografisk stagnation og et Syd med stor demografisk vækst, et normalt kristent Nord og et muslimsk Syd.
The last speaker said that the Mediterranean was an inland sea, but for many years it divided the North from the South, a developed North and an undeveloped South, a North with a stable population and a South with a rapidly growing population, a generally Christian North and a Muslim South.
Denne adskillelse har vanskeliggjort dialogen og en fælles forståelse.
And this division has made dialogue and mutual understanding difficult.
Den store udfordring på Barcelona-konferencen var at øge denne fælles forståelse, denne gensidige forbindelse mellem Nord og Syd.
The major challenge of the Barcelona Conference was greater mutual understanding and a closer relationship between the North and the South.
Man talte om det fælles handelsområde, der skulle være klar i 2010, men det skal forberedes.
There is talk of a free trade area for the year 2010, but this needs groundwork.
Man bør øge kommunikationen mellem Nord og Syd.
Communications must be improved as must the relationship between North and South.
Hvis ikke forbindelsen styrkes, vil den eneste transport på Middelhavet desværre være de synkefærdige både med immigranter, som lider for at krydse Gibraltarstrædet og finde en løsning på problemerne i deres liv i Den Europæiske Union.
If that relationship does not improve, then unfortunately the only transport on the Mediterranean will be those little tubs full of immigrants, straggling across the Straits of Gibraltar to find the answer to their problems in the European Union.
Styrkelsen af transporten og den fælles forståelse kan frembringe en udvikling i området, som bør være et område med gensidige forbindelser og forståelse, der er positiv for alle.
Better transport and more mutual understanding can lead to development in this area, which should be an area of close relationships and mutual comprehension to the benefit of all concerned.
Som vores poet siger, bør det fungere som »en bro i det blå hav«.
As our poet says, there should be 'un pont en la mar biava', a bridge across the azure sea.
van Dam (I-EDN). — (NL) Hr. formand, Kommissionen har meget travlt.
van Dam (I-EDN). — (NL) Mr President, the Commission is very busy.
Det er almindelig kendt, og det kan der på kort sigt ikke ændres meget ved.
We all know that, and not a great deal can be done about it in the short term.
Men det er normal forretningsgang at opstille prioriteter for alle planlagte arbejdsområder.
What we need to do is to set priorities amongst all the work which is planned.
I den henseende kan der indsættes nogle bemærkninger ved det initiativ.
A number of comments on this initiative therefore suggest themselves.
Ikke desto mindre synes jeg, at de bestræbelser, der gøres for båndene med Middelhavslandene, helt sikkert er retfærdiggjort. De aftaler, der er lavet herom mellem de forskellige partier, skal ses i betragtning af dette.
I do not altogether agree with the objectives of the agreements, although I do believe that the effort put into ties with the Mediterranean countries is certainly justified, in view of the agreements reached by the various parties.
I første omgang anser jeg det for en opgave for Unionen at forbedre forholdet mellem Unionen og Middelhavslandene.
In the first place, I think the Union has a duty to improve relations between the Union and the Mediterranean countries.
Når dette er opnået vil den kunne gøre en indsats for forholdene mellem Middelhavslandene indbyrdes.
Once we have done that, we can worry about relations between the various Mediterranean countries them selves.
Disse lande skal også selv tage initiativ til forbedring af deres position.
These countries must also make efforts of their own to improve their position.
I øvrigt er transportdelen i Barcelona-erklæringen omkring Euro-Middelhavspartnerskabet eftertrykkeligt rettet mod infrastrukturen.
Moreover, the Barcelona declaration on the Euro-Mediterranean partnership mentions transport, and specifically infrastructure.
Det betyder, at EU ikke må beskæftige sig med stimulering af bestemte transporttjenester i Middelhavslandene.
This means that the European Union does not have to concern itself with promoting particular transport services in the Mediterranean countries.
EU skal dog sørge for, at investeringerne er i overensstemmelse med den varige transportpolitik, som Europa-Parlamentet har indsat.
It must, however, ensure that investment is consistent with the policy of sustainable transport initiated by the European Parliament.
Dette skal resultere i, at opmærksomheden primært rettes mod de varige forbindelser mellem medlemsstaternes og Middelhavslandenes havne.
This must lead to prime consideration being given to sustainable connections between the sea ports of Member States and those of the Mediterranean countries.
Først i en senere fase får forbindelserne mellem Middelhavslandene indbyrdes en chance. Naturligvis skal også disse forbindelser passe til ønsket om en varig transport.
Only at a later stage should connections between the Mediterranean countries themselves be addressed.
Dette ser jeg bekræftet, når jeg konstaterer, at handelsstrømmen mellem EU og Middelhavslandene, i sig selv ikke er særligt betydelige, men dog er betydeligt større end handelsstrømmen mellem Middelhavslandene indbyrdes.
I am all the more sure of this when I see that the trade flows between the European Union and the Mediterranean countries, in themselves not all that large, are considerably larger than the trade flows between the Mediterranean countries themselves.
Efter min mening giver det også anledning til en vis relativering af de indsigelser, som ordføreren nævner i sin rapport.
To my mind, this makes the reservations which the rapporteur mentions in his report somewhat relative.
Kort sagt, vi må respektere og efterleve aftaler.
In short, we have to respect and abide by agreements.
Derfor er jeg fortaler for at efterkomme de aftaler, der er indgået med og om Middelhavslandene.
So I would like to see ps upholding the agreements we have concluded with and in respect of the Mediterranean countries.
Det må dog ikke ske på bekostning af andre, lige så vigtige opgaver.
But this must not be at the expense of other, equally important tasks.
Derfor også mit ændringsforslag om at lette det pres, som ordføreren lægger på Kommissionen.
Hence my amendment, which seeks to ease somewhat the pressure which the rapporteur is putting on the Commission.
Bangemann, Kommissionen. — (DE) Hr. formand, efter vedtagelsen af den meddelelse, som bliver debatteret her i dag, har den arbejdsgruppe, som blev anbefalet, allerede konstitueret sig.
Bangemann, Commission. — (DE) Mr President, following approval of the communication being debated here today, the recommended working party has already been set up. The programme has been drawn up, so we have
Arbejdsprogrammet er opstillet, så vi har gjort væsentlige fremskridt.
Bangemann made a fair amount of progress.
Vi vil naturligvis også følge med i arbejdet i dette forum og komme med forslag i over ensstemmelse med, hvad der blev fastsat som prioriteter under konferencen i Barcelona.
We shall of course monitor the work of this forum and make suggestions in the context of the priorities set at the Barcelona conference.
Det behøver vi ikke lave om på.
We do not need to change those.
Også feks. miljøpolitiske initiativer blev allerede behandlet som prioritet dér.
For example, environmental measures too have already been dealt with there as a priority.
Vi vil også — det er det andet spørgsmål, som dukkede op under diskussionen — følge og forberede arbejdsgruppens første møde på Malta den 23. og 24. marts.
We shall also — and this is the other matter arising from the debate — support and prepare the first meeting of the forum to be held in Malta on 23 and 24 March.
Europa-Parlamentet vil blive holdt fuldt informeret.
The European Parliament will be fully briefed on this.