natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det betyder en opdeling af mandskabet i personer, der er omfattet af den normerede sammensætning, og personer, der ikke er det.
This will mean segregating the crew into those who are included in the integrated structure by being listed on the ship's register, and those who are not.
Det tillader, at der kan praktiseres dumping, og det vil få katastrofale følger for beskæftigelsen.
It will also encourage practices of social dumping and will have a catastrophic impact on employment.
I visse europæiske lande er hotelpersonalet, stewarder, kokke osv. f.eks. ikke omfattet i de normerede stillinger, og derfor kræver skibsejerne i Grækenland i de lige konkurrencebetingelsers navn, at det også kommer til at gælde for skibe under græsk flag.
By way of example, in certain European countries hotel staff, chambermaids, cooks and so on are not included in the employment structure, and therefore, in the name of equal conditions of competition, shipowners in Greece are demanding that this should be extended to ships flying the Greek flag.
Alle spørgsmål vedrørende bemandingen bør fastsættes i fællesskab af modtagelseslandet.
All issues relating to manning levels must be decided in a uniform manner by the host state.
Inden for disse rammer støtter vi betænkningen for Udvalget om Transport og Turisme, som kræver, at de pågældende forslag bliver afvist.
Against this background, we support the report of the Committee on Transport and Tourism, which is calling for the proposals in question to be rejected.
Vi støtter ligeledes også kravet om en undersøgelse af de økonomiske og sociale følger af frigivelsen af cabotagesejlads.
We also support the request for a study to be carried out into the economic and social impact of the liberalisation of cabotage.
Med hensyn til direktivforslaget om bestemmelserne vedrørende bemandingen er det tydeligvis nødvendigt med en ligestilling for alle sømænd uafhængigt af nationalitet.
As regards the proposal for a directive on manning conditions, it is clear that all seafarers have a right to equal treatment, regardless of their nationality.
Men vi er kategorisk modstandere af de foreslåede fravigelser, som i virkeligheden åbner vejen for en omgåelse af disse bestemmelser gennem udsigterne til mulighed for de undtagelser og fravigelser, som fastsættes i artikel 3, og som betænkningen desværre accepterer.
However, we are categorically opposed to the derogations put forward in the report, since these essentially allow for the circumvention of these provisions through the possibility of exemptions and waivers provided for in Article 3, which the report unfortunately accepts.
Vi mener desuden, at ligestillingen bør omfatte ikke blot betingelserne og forudsætningerne for beskæftigelse, men alle de arbejdsmæssige og forsikringsmæssige betingelser, lønnen samt anvendelse af kollektive kontrakter for hele mandskabet.
Moreover, we believe that equal treatment must include not just conditions of employment, but must also cover working and safety conditions, pay and the implementation of collective bargaining agreements for the whole of the crew.
Inden for disse rammer skal der selvfølgelig sættes punktum for alle former for fravigelser via de tosidige aftaler, der ofte indgås med tredjelande.
Against this background, therefore, we must put an end to any derogations which are negotiated through bilateral agreements which are often concluded with third countries.
Selvom betænkningen fra Udvalget om Transport og Turisme accepterer forslaget, så kræver den ikke en modificering af de artikler, der fører til en omgåelse af det, og kritikken af det er baseret på argumentet om ikkeindgriben på arbejdsmarkedet, hvilket ikke fjerner bekymringen for, at beskæftigelse af billig arbejdskraft fra tredjelande bliver mere udbredt.
Although the report of the Committee on Transport and Tourism accepts the proposal, it does not call for the amendment of those articles which lead to its circumvention. Its assessment is based on the argument of non-intervention in the labour market, which does not dispel the concern about the trend of using cheap labour from third countries.
Fastsættelsen af forudsætningerne for beskæftigelse af statsborgere fra tredjelande, der som sagt skal harmonere med de forudsætninger, der gælder for de personer, der bor fast i det medlemsland, under hvis flag skibet er indregistreret, dækker ikke problemet med sort, ikkeforsikret arbejde.
Specifying the conditions for the employment of third-country nationals, which must be the same as the conditions applying to residents of the Member State which is the flag state, does not however deal with the problem of undeclared, uninsured work.
Ordførerens anstrengelser er generelt prisværdige, men på dette punkt kan vi ikke være enige med hende.
The rapporteur has made a very laudable effort, but we cannot agree with her on this point.
En forringelse af forskrifterne fører til sort arbejde og til arbejdsløshed blandt EU's søfolk.
Undermining the provisions will lead to undeclared work and to unemployment among Community seafarers.
van Dam (I-EDN). — (NL) Hr. formand, Mclntosh-betænkningen har skabt meget uro i Parlamentets Transport udvalg.
van Dam (I-EDN). — (NL) Mr President, the Mcintosh report caused quite a stir in the Committee on Transport.
Der ser ud til at være stor interesse for forslagene.
There seem to be substantial interests involved in the proposals.
I den første del vedrørende betingelserne for cabotage inden for et medlemsland foreslås det at aflønne mandskabet ens, uanset nationalitet.
In the first section on the conditions for cabotage within a Member State, it is proposed that each member of the crew should be paid the same, irrespective of origin.
Dette skal forhindre social dumping, hvilket sker når der sejles med billigt personale i stedet for med europæiske medarbejdere.
This is designed to prevent social dumping, sailing with crews that are cheaper to employ than European workers.
Der er derfor næppe tale om konkurrence mellem de to grupper.
So there is hardly any competition between the two groups.
Dette betyder også, at omkostningsstigningen for skibsrederne kun kommer til at gælde for en bestemt gruppe.
This also means that the increase in costs for the shipowners applies only to a small number of workers.
Hvis stigningen i personaleomkostningerne som følge af denne forholdsregel sammenlignes med de indtægter, der kommer fra det afgiftsfrie salg, fremgår det, at disse indtægter herved forsvinder op i den blå luft.
The increase in labour costs as a result of this measure is almost completely offset by the income from duty-free.
Jeg kan ikke forstå, hvorfor mennesker, der udfører den samme funktion, skal aflønnes forskelligt på grund af deres nationalitet. Der er således mange grunde til at stemme for forslaget fra Kommissionen.
I cannot see why people doing the same job should be paid different wages just because they are a different nationality, so there is every reason to agree with the Commission proposal.
Det andet forslag vedrørende arbejdsbetingelser for personale på færgeruter mellem medlemslandene udvider anvendelsesområdet til rederier, der er etableret uden for den Europæiske Union.
The second proposal on manning conditions for ferry services between Member States extends the scope of these conditions to shipping companies established outside the European Union.
Ifølge internationale traktater har kun havnelandet beføjelser til at indføre forholdsregler til opretholdelse af sikkerheden på, men især omkring fartøjet.
Under the relevant international conventions, only the port state can apply safety measures on board and more especially in the proximity of the vessel.
Forslaget fra Kommissionen går efter min mening længere end, hvad der i øjeblikket er muligt.
So as far as I can tell, the Commission proposal goes further than is actually possible at the moment.
Til sidst, hr. formand, indholdet af ændringsforslag 4 til direktivet, som den ærede ordfører har fremlagt, stemmer jeg for, men jeg anser ikke dette direktiv for det rigtige sted at bringe dette emne på bane.
In conclusion, I agree with the substance of the rapporteur's Amendment No 4, but I do not think that this directive is the right place to address this issue.
Paasio (PSE). — (Fl) Hr. formand, der er grund til at takke Kommissionen for, at den har fremsat sit forslag, og ordføreren for betænkningen for, at hun har haft blik for sagens vigtighed og for betydningen såvel for beskæftigelsen som for søfartssikkerheden.
Paasio (PSE). — (FI) Mr President, the Commission deserves thanks for compiling its report, and thanks also go to the rapporteur for having brought out the importance and significance of the issue from the point of view of both employment and the future of shipping.
EU-medlemslandenes fartøjer i fast passager- og færgefart har dagligt et stort antal passagerer, for hvis sikkerhed det er yderst vigtigt, at de forskellige arbejdsopgaver på fartøjerne udføres af professionelle folk, hvis betydelige ansvar man kan stole på.
Every day an enormous number of people travel on passenger craft and ferries in the EU Member States, and their safety relies on professional expertise in the various tasks that are carried out on board by employees who can be entrusted with serious responsibilities.
Dette forudsætter, at lønninger og andre arbejdsvilkår for ansatte inden for søfarten er tidssvarende.
An important factor here is that the pay and other working conditions of those employed in navigation should be in line with those of other occupations.
Dette bestræber Kommissionens forslag sig netop på, og Europa-Parlamentet har i dag lejlighed til at bidrage med sin egen betydningsfulde andel i beslutningen.
The Commission's proposals tackle that very issue, and the European Parliament today has the opportunity to make its own important contribution to the final decision to be taken.
Brug af ufaglært og underbetalt arbejdskraft som et konkurrenceredskab inden for skibsfarten er en trussel både over for Den Europæiske Unions sikkerhedspolitik og over for trafiksikkerheden.
Using an unskilled and underpaid workforce to gain a competitive edge in shipping is a threat both to EU employment policy and transport safety.
Man kræver dog i stor udstrækning ret til at bruge
There are, however, calls far and wide to outlaw this improper competitive practice.
Paasio netop dette uværdige konkurrenceredskab. Den sag, der nu er til behandling markerer Den Europæiske Unions beredthed til at bekæmpe denne negative udvikling.
Paasio but often the problem has been that it has been hard to find practical ways of achieving this aim at Union level.
Således er vi havnet i den selvmodsigende situation, at man på den ene side betoner vigtigheden af beskæftigelsesmålsætningen, men på den anden side at ansvaret for beskæftigelsen i sidste ende ligger hos medlemslandene.
There has been conflict when such great emphasis has been placed on the importance of the employment objectives, yet responsibility for employment is ultimately the responsibility of the Member States.
Den sag, der nu skal afgøres, er et eksempel på en beskæftigelses politik på EU-plan, som desuden indeholder et nævneværdigt sikkerhedselement.
Now the matter to be resolved is a practical example of employment policy being put into practice at Union level, and, in addition, it includes a sizeable element devoted to the issue of safety
Vi har grund til bekymring over, at Den Europæiske Union udvikler og udvider sig som et fælleskab, hvor markeds kræfterne har borgerne som tjener, ikke som en altbestemmende vært.
We must ensure that the EU develops and enlarges as a community in which market forces play the role that befits them, that is, one that is in the service of the people, and not one that dominates everyone and everything.
Under globaliseringen af markederne er Den Europæiske Union måske en betydningsfuld aktør, som kan medvirke til, at man kan opstille vilkår for markeds kræfterne inden for rammerne af en demokratisk beslutningstagning.
As markets become globalised, the European Union will perhaps be the main player, able to influence the framework for imposing conditions on the market within the context of the democratic decision­making process.
Inden for vores eget arbejde må vi sørge for, at Unionen fuldfører sin opgave.
We must, in our own work, see to it that the Union fulfills that task.
Vi har brug for en markedsøkonomi, men ikke for et markedskræfternes diktatur.
We need a market economy, but not a market dictatorship.
Der er grund til at håbe, at Kommissionen, og på dens initiativ hele lovgivningsmaskineriet, også fremover vil udstikke regler, hvorunder vi kan leve og bevæge os sikkert i et Europa, hvor borgerne får deres udkomme, beskyttet af et moderne, kollektivt aftalesystem.
There is reason to hope that the Commission and all the legislative machinery that evolves out of its initiative in the future will create regulations allowing us to live and travel safely in a Europe where our citizens earn their livelihood under the protection of a modern system of collective bargaining.
I denne forbindelse vil jeg fremhæve betydningen af de faglige organisationer, hvis opgave inden for forøgelsen af borgernes sikkerhed fremhæves netop på søfartsområdet.
With regard to that, I wish to emphasise the importance of the trade unions, whose job is especially important now in the maritime sector when it comes to increasing safety standards for the public.
Seppänen (GUE/NGL). — (FI) Hr. formand, vi har en talemåde i Finland, der siger, at før var skibene af træ og sømændene af jern, men nu er skibene af jern og sømændene af træ.
Seppänen (GUE/NGL). — (FI) Mr President, we in Finland have a saying that once the ships were made of wood and the sailors of iron, but now the ships are of iron and the sailors are made of wood.
Dette er der tale om, hvis den billige arbejdskraft frit kan anvendes i EU's søfart.
This will be the case if cheap labour is able to be exploited freely in EU shipping.
Som den foregående taler sagde, er det også et spørgsmål om sikkerhed.
As the previous speaker said, it is also a matter of safety.
Vi har talrige eksempler på problemer: fartøjer kæntrer, bl.a. Estonia-færgen i Østersøen, og andre bryder i brand.
There are very many examples of problems: ships capsize, as for example the Estonia did, in the Baltic Sea, and others catch fire.
I sådanne tilfælde har man brug for et sprogkyndigt personale, som kender de lokale forhold og som kan redde folk fra undergang.
In these situations we need staff who have language skills, who are knowledgeable when it comes to local conditions, and who can rescue people from disaster.
Derfor kan vi ikke gå ud fra, at man for den billige arbejdskrafts skyld kan ofre søfartens sikkerhed.
This is why we cannot have a situation where the safety of navigation is under threat all because of cheap labour.
Alle denne type regler er positive, ligesom en fortsættelse af den toldfri handel i Norden ville tjene dette formål.
All these rules are positive, in the same way as the continuation of duty­free shopping would serve this purpose in the Nordic countries.
Monti, Kommissionen. — (LT) Hr. formand, jeg modtager med glæde betænkningen af fru Mcintosh, der går varmt ind for vedtagelsen af forslaget til Rådets direktiv om bestemmelser vedrørende bemanding af fartøjer i fast passagen og færgefart mellem medlemsstaterne.
Monti, Commission. — (ΓΓ) Mr President, I welcome Miss Mcintosh's report which supports the adoption of the proposal for a Council directive on manning conditions for regular passenger and ferry services operating between Member States.
Selvom ordføreren ikke er til stede, vil jeg gerne benytte mig af lejligheden til at lykønske hende for det glimrende arbejde, hun har udført om et så vigtigt og komplekst emne.
May I take this opportunity to congratulate the rapporteur, albeit in her absence, for her excellent work on such an important and complex subject.
Ud af de fremsatte ændringsforslag er der to, der kan godkendes af Kommissionen.
The Commission can agree to two of the amendments proposed.
Kommissionen kan godkende indholdet i ændringsforslag 1 under forudsætning af, at det medtages i en særlig artikel om definitionerne, da vi går ind for, at man fjerner tjenester, der udelukkende vedrører godstransport, fra direktivets anvendelsesområde.
It can accept the substance of Amendment No 1, provided that it is put into an appropriate article on definitions, since it is in favour of excluding exclusively cargo services from the scope of the directive.
Ved den lejlighed vil jeg gerne oplyse om, at Kommissionen i dette øjemed for tiden er ved at foretage en undersøgelse af direktivets økonomiske konsekvenser, sådan som flere af Rådets delegationer har bedt om.
I would point out here that the Commission is currently carrying out a study of the directive's economic impact, as requested by various delegations in the Council.
Direktivets anvendelsesområde vil således kunne præciseres yderligere på baggrund af undersøgelsens resultater, der vil blive fremlagt for Rådet her til april.
The scope of the directive may therefore be defined in greater detail in the light of the results of the study, which will be submitted to the Council in April.
Hvad ændringsforslag 5 angår, kan Kommissionen godkende dette under forudsætning af, at fristen for rapportens fremlæggelse angives nærmere.
As far as Amendment No 5 is concerned, the Commission can accept it on condition that the deadline for submission of the report is given.
Lad os nu gå over til de ændringsforslag, som Kommissionen til gengæld ikke kan godkende.
Let us now move on to the amendments which the Commission cannot accept.
Ændringsforslag 2 kan ikke godkendes, eftersom ansættelseskontrakter pr. definition er individuelle kontrakter og således ikke kan medtages i den nævnte artikel, hvor de ville komme til at stå sammen med instrumenter, som tværtimod anvendes generelt.
Amendment No 2 cannot be accepted as employment contracts are by definition individual contracts and cannot therefore be included in the article in question, where they would be placed alongside universally applicable instruments.
Ændringsforslag 3 kan ikke godkendes, da der ikke er fastsat nogen internationale regler for retten til at give søfolk mulighed for at få fast bopæl på skibene.
Amendment No 3 cannot be accepted as the right to allow seafarers to reside permanently on board ships, or to prohibit them from so doing, is not a matter which is internationally regulated.
Alene det, at der foretages færgefart, giver ikke søfolk ret til have bopæl i en medlemsstat, og Kommissionen har ikke til hensigt at gribe ind i et spørgsmål, der ville medføre nogle problemer i forbindelse med retten til at have bopæl i Den Europæiske Union.
Just because he provides regular ferry services does not give a seafarer the right to reside in a Member State, and the Commission does not intend to interfere in an area which would cause problems regarding residence rights in the European Union.
Undtaget herfra er naturligvis eventuelle beslutninger, der vedtages inden for rammerne af anden og tredje søjle.
Of course this is without prejudice to any decisions which may be adopted under the second and third pillars.
Ændringsforslag 4 kan ikke godkendes, da direktivet udelukkende vedrører de regler, der gælder for tredjelandes søfolk, som arbejder på fartøjer i fast passager- og færgefart mellem medlemsstaterne.
Amendment No 4 cannot be accepted as the directive deals exclusively with the treatment of third­country seafarers working on regular passenger and ferry services between Member States, and is therefore not the appropriate context in which to make such a proposal.
Dokumentet vil desuden beskæftige sig med spørgsmålene i forbin delse med finansieringen af undervisnings- og uddannelsessystemerne for søfolk i medlemsstaterne.
It will also examine how the education and training of seafarers are funded in the Member States.
Med hensyn til forslaget til Rådets forordning konstaterer jeg med beklagelse, at ordføreren ikke tilslutter sig Kommissionens forslag, men at hun i stedet har valgt en alternativ tekst, i hvilken der står, at Kommissionen senest den 1. januar 2003 skal fremlægge et forslag om en endelig ordning med hensyn til bemanding. Dette forslag skal baseres på den rapport om de socioøkonomiske konsekvenser af liberaliseringen af øcabotage, der skal fremlægges for Rådet og Parlamentet senest den 1. januar 2001.
As regards the proposal for a Council regulation, I note with regret that the rapporteur has departed from the Commission's proposal and has opted instead for an alternative text requiring the Commission to submit a proposal for a definitive system of manning rules by 1 January 2003.
Kommissionen kan ikke godkende disse ændringsforslag.
The Commission cannot agree to such amendments.
I rapporten når vi frem til den konklusion, at i en arbejdskraftintensiv sektor, sådan som det er tilfældet med fast passager- og færgefart, vil det for at beskytte EU-søfolks arbejdspladser tilstrækkeligt være nok med et forslag, der giver medlemsstaterne mulighed for at fastlægge en obligatorisk kvote af EU-borgere blandt
The report concluded that in such a labour­intensive sector as passenger and ferry services, a proposal allowing Member States to impose a compulsory quota of Community nationals in crews would be enough to properly safeguard the jobs of European Union seafarers and would also enable the internal market to operate on the basis of Community social provisions.
Der er i forslaget til forordning blevet indføjet en ekstra bestemmelse, som tvinger værtsstaten til at lade sine egne bestemmelser om arbejdsforhold være gyldige, når det gælder tredjelandes søfolk, der udfører et sådant arbejde, og som er ansat om bord på skibe, der sejler under den pågældende værtsstats flag. Europa-Parlamentet anmoder om, at forordningen ikke ændres, før vurderingen af ø-cabotagens konsekvenser er tilendebragt. Man skal huske, at med hensyn til bemanding er det som regel flagstatens bestemmelser, der gælder for transportvirksomhederne.
Monti conditions to third-country seafarers providing such services and employed on board ships flying its flag.
På grundlag af den nuværende forordning kan værtsstaterne inden for EU lade alle deres egne mandskabsbestemmelser være gyldige, herunder bestemmelserne om minimumsløn, de kvalifikationer, der forlanges, og søfolkenes sociale sikring, og det gælder også bestemmelserne om arbejdstid, fridage, ferie osv. Dette er en alvorlig og uberettiget begrænsning af den frie udveksling af tjenesteydelser, idet andre medlemsstaters transportvirksomheder er tvunget til at opfylde de forskellige krav, også selvom det kun drejer sig om en enkelte cabotagesejlads.
This amounts to a major and unjustified restriction of the freedom to provide services, as shipping companies from other Member States have to comply with the various requirements even when just carrying out a single cabotage operation.
Flere transportvirksomheder har allerede skrevet til Kommissionen for at give udtryk for deres bekymring i den forbindelse.
Various companies have already written to the Commission voicing their concern about this.
På grundlag af de gældende bestemmelser må det derfor antages, at liberaliseringens konsekvenser bliver meget beskedne.
On the basis of the legislation which is currently in force, it seems likely that the impact of liberalisation will be slight indeed.
Kommissionen er af den opfattelse, at dens eget forslag udgør en fornuftig løsning, der reelt vil kunne sikre den 'frie udveksling af tjenesteydelser og beskytte EU-søfolkenes arbejdspladser i forbindelse med passagertransport mellem de sydeuropæiske medlemsstater. Denne transport er en tjenesteydelse, som kendetegnes ved at være meget arbejdskraftintensiv.
The Commission feels that its own proposal offers a balanced solution which can effectively guarantee freedom to provide services as well as safeguarding Community seafarers' jobs on passenger services between the Member States of southern Europe, which is a highly labour-intensive sector.
Forslaget gør det samtidig muligt at undgå de begrænsninger, der vil opstå, såfremt det er alle værtsstatens bestemmelser, der er gyldige.
At the same time, it enables the restrictions which would arise from the enforcement of all the host State's rules to be avoided.