natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, på vegne af GUE/NGL-gruppen anmoder jeg om henvisning til fornyet udvalgsbehandling for betænkningerne af hr. Sarlis og hr. Swoboda under henvisning til artikel 129.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the GUE/NGL Group, I would ask that the reports by Mr Sarlis and Mr Swoboda be referred back to committee pursuant to Rule 129.
Disse to betænkninger pålægger Parlamentet et stort ansvar: ansvaret for at fremme liberaliseringen af den inter nationale jernbanetransport af varer.
These two reports present the European Parliament with a heavy responsibility: promoting the liberalisation of international goods transport by rail.
De direktiver, der er udarbejdet af Kommissionen, og som disse betænkninger henviser til, begrænser sig til tekniske bestemmelser og anbefaler ikke denne løsning. I Rådet er medlemsstaternes regeringer delt i dette spørgsmål.
The Commission directives, to which these reports refer, contain no more than technical provisions and do not recommend this solution.
Jern banearbejderne og deres fagforeninger samt Den Europæiske Faglige Samarbejdsorganisation har givet udtryk for deres modstand ved en europæisk handlings- og strejkedag og under møder med begge ordførere.
Moreover, the railway workers, their unions and the European Trade Union Confederation expressed their opposition to such an approach through a European day of action and strikes, which was widely respected, and during talks with each of the two rapporteurs.
Swoboda mindre beskæftigelse.
I should like to make the following quite clear: firstly, rail freight has been declining for years, as has employment in the sector.
Derfor er det absolut nødvendigt og på tide at gå i gang med reformer af den europæiske jern banedrift.
That is why it is absolutely essential and high time to reform the railways.
Det er idéen med betænkningerne af kollega Sarlis og mig.
That is the idea behind my own and Mr Sarlis's reports.
For det andet har Kommissionen i går desværre afvist adskillige af vores punkter.
Secondly, it is unfortunate that the Commission rejected some of our points yesterday.
Derfor er det også på tide klart at redegøre for vores holdning over for Kommissionen.
That is why it is also high time to explain our point of view clearly to the Commission.
Det er ikke en holdning, der går ud på en ubegrænset, udifferentieret liberalisering, men det er en holdning, som tilstræber en fornuftig europæisering af jernbanedriften.
We are not calling for unlimited, broad-brush liberalisation; we are calling for a sensible approach towards giving the railways more of a European dimension.
Det skal vi opnå, og derfor beder jeg virkelig om, at der stemmes om det i dag.
We have to achieve this, and that is why I really do ask that we put this to the vote today.
Vi har diskuteret det længe i udvalget, og den eneste stemme imod kom fra fru Moreau.
We have discussed it at length in the committee; Mrs Moreau was the only one to vote against.
Derfor er det vigtigt at stemme i dag.
That is why it is important for us to vote today.
Lienemann (PSE). — (FR) Hr. formand, jeg støtter fru Moreaus forslag.
Lienemann (PSE). — (FR) Mr President, I should like to express my support for Mrs Moreau's proposal.
Amsterdamtraktaten angiver konceptet for de almindelige tjenesteydelser.
The Treaty of Amsterdam includes the concept of general interest services.
På et område som jernbanetransport ser man tydeligt, at dette koncept naturligvis må gælde ved en liberalisering af jernbanetransporten.
In a field such as rail transport, it is clear that this concept must take precedence over a liberalisation of rail transport services.
Men vi har i øjeblikket ingen direktivramme, der definerer de almindelige tjenesteydelser.
Yet today we have no framework directive that defines what a general interest service actually is.
Det forekommer os umuligt at iværksætte en liberalisering eller en åbning for konkurrencen inden for denne nøgle sektor, hvor, som fru Moreau sagde, arbejderne er meget motiveret af deres beskæftigelse, men også ud af almen . interesse.
We believe it is impossible to liberalise this key sector or open it up to competition. Indeed, it is a sector in which, as Mrs Moreau said, workers are very active in defending not just their jobs but also the general interest.
Jeg synes, det er for tidligt at drøfte dette emne, så længe vi ikke har en direktiveramme for de almindelige tjeneste ydelser.
I believe it is premature to discuss this subject before we have a framework directive on general interest services.
I lighed med fru Moreau anmoder jeg om henvisning til fornyet udvalgsbehandling.
Like Mrs Moreau, I would also ask that this report be referred back to committee.
Sarlis (PPE), ordfører. — (EL) Hr. formand, jeg må straks gøre opmærksom på, at jeg er imod en henvisning til fornyet udvalgsbehandling.
Sarlis (PPE), rapporteur. — (EL) Mr President, first of all I have to say that I am against referral back to committee.
Parlamentet er nødt til at stemme om de to betænkninger i dag.
Today Parliament must vote on both of these reports.
Der er et stort, enigt flertal blandt alle Parlamentets fløje, som mener, at man nu må tage spørgsmålet om en gradvis liberalisering af jernbanetransporten op.
The majority opinion of all the groups in this House is that the issue of the gradual liberalisation of rail transport must at last move forward.
Som sagt drejer det sig på nuværende tidspunkt kun om liberalisering af godstransporten.
I repeat that, at this stage, we are talking about gradual liberalisation only in respect of the transport of goods.
Vi har drøftet dette spørgsmål i Parlamentet siden januar 1998.
We have been debating this matter in the European Parliament since January 1998, when we adopted a special resolution in which we said that we wanted to go forward with gradual liberalisation.
Dengang vedtog vi en særlig beslutning, hvor vi sagde, at vi vil foretage en gradvis liberalisering. Og i Transportudvalget er vi med stort flertal, for ikke at sige enstemmighed, nået frem til de konklusioner, som vi nu fremlægger for Parlamentet.
The majority opinion, if not the unanimous opinion, in the Committee on Transport and Tourism led to the findings that we are putting before the House.
Jeg må desuden gøre opmærksom på, at der siden 1970 har eksisteret et fællesskabsdirektiv, der foreskriver delvis liberalisering.
I must also say that since 1970 there has been a Commission directive which calls for partial liberalisation.
Det er nu 27 år gammelt, og der er intet sket, hvorimod både søtransport, lufttransport og vejtransport er liberaliseret.
Nothing has been done in the 27 years since then, while we have liberalised sea transport, air transport and road transport.
Så lad os nu tage fat og vise Rådet og Kommissionen, hvordan det skal gøres!
We must now move forward and show the Council and the Commission what we can achieve.
(Fornyet udvalgsbehandlingforkastedes) forkastedes)
(Parliament decided against referral back to committee)
Betænkning (A4-0059/99) af Swoboda for Udvalget om Transport og Turisme om
Report (A4-0059/99) by Mr Swoboda, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
I. forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder (KOM(98)0480 — C4-0562/98-98/0266(SYN))
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway under takings (COM(98)0480 - C4-0562/98-98/0266(SYN))
Betænkning (A4-0101/99) af Tamino for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag til Rådets henstilling om begrænsning af befolkningens eksponering for elektromagnetiske felter 0 Hz-300 GHz (KOM(98)0268 — C4-0427/98-98/0166(CNS))
Report (A4-0101/99) by Mr Tamino, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Recommendation on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields — OHz-300 GHz (COM(98)0268 - C4-0427/98-98/0166(CNS))
Forslag til beslutning (B4-0233/99) af Hautala for Udvalget om Kvinders Rettigheder i henhold til forretningsordenens artikel 37, stk. 2, om vold mod kvinder og Daphne-programmet
Motion for a resolution (B4-0233/99), by Mrs Hautala, on behalf of the Committee on Women's Rights, pursuant to Rule 37(2) of the Rules of Procedure, on violence against women and the Daphne Programme
Betænkning (A4-0082/99) af Needle for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om udviklingen i folkesundhedspolitikken i Det Europæiske Fællesskab (KOM(98)0230 — C4-0393/98))
Report (A4-0082/99) by Mr Needle, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, on the development of public health policy in the European Community ((COM(98)0230 - C4-0393/98))
Souchet (I-EDN), skriftlig. — (FR) Kommissionens betænkning (KOM 98-0326) gør det muligt at analysere de gældende eller planlagte foranstaltninger til gennemførelse af konklusionerne fra midtvejsministerkonferencen i Bergen den 13.-14. marts 1997 om integration af fiskeriet og miljøet.
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The Commission's report (COM(98)0326) makes it possible to analyse current or planned actions aimed at implementing the conclusions of the intermediate ministerial meeting on the integration of fisheries and environmental issues held in Bergen on 13 and 14 March 1997.
Anvendelsesområdet var begrænset til Nord søen.
The scope of the report is limited to the North Sea.
Nordsøen er et højproduktivt system i forhold til Atlanterhavet.
The North Sea has a highly productive system in comparison to the Atlantic.
Ud fra et erhvervsmæssigt synspunkt består de vigtigste landinger af følgende arter: tobis (38%), sild (13%), sperling (10%), søtunge, kuller, sej, hvilling (8%), brisling (7%), hestemakrel (4%) og rødspætter (3%).
Commercially, the most important catches are sand eel (38%), herring (13%), Norway pout (10%), sole, haddock, saithe, whiting (8%), sprat (7%), horse mackerel (4%) and plaice (3%).
På konferencen om Nordsøen, der fandt sted i Bergen, blev der fastlagt ni præferenceområder: genopbygning og vedligeholdelse af avlsdyrernes biomasse, nedsættelse af fiskerflådens kapacitet og/eller den anvendte fangstmetode, beskyttelse af unge fisk, skaldyr og bløddyr, beskyttelse af arterne og deres yngleområder, beskyttelse mod andre aktiviteter end fiskeri, kontrol og iværksættelse af videnskabelige, teknologiske og økonomiske konsekvenser, oplysning, deltagelse og yderligere integration af fiskeområderne og miljøpolitikkerne.
The North Sea conference in Bergen established nine priorities: the reconstitution and maintenance of the reproductive biomass; a reduction in the capacity of the fishing fleet and/or fishing; the protection of juvenile fish, crustaceans and molluscs; the protection of species and habitats; protection against activities other than fishing; control and implementation; scientific, technological and economic consequences; information and participation; and greater integration of fisheries and environmental policies.
Disse konklusioners anvendelsesområde er altså meget vidtstrakte og kan have konsekvenser for alle de europæiske fiskere i de tilfælde, hvor konklusionerne påvirker dele af den fælles fiskeripolitik, som den samlede tilladte fangstmængde, kvoter, nedsættelse af fiskerflådens kapacitet, maskestørrelsen i nettene og tekniske fiskeforanstaltninger. ninger.
The scope of these conclusions is therefore particularly wide and may have consequences for Europe's fishermen as a whole, to the extent that they affect elements of the common fisheries policy, such as the TACs, quotas, the reduction in the capacity of the fishing fleet, net size and technical fishing measures.
Alle de berørte lande er medlemmer af Den Europæiske Union med undtagelse af Norge.
All the countries involved are members of the European Union, with the exception of Norway.
Det er derfor nødvendigt at bevare et tæt samarbejde med Norge for at undgå vedtagelsen af modsatrettede foranstaltninger, som vil kunne føre til konkurrenceforvridninger.
We must therefore cooperate closely with Norway in order to make sure that no conflicting measures are adopted that might lead to unfair competition.
Vi vedtog under den forrige mødeperiode en initiativbetænkning om regionaliseringen af den fælles fiskeripolitik, hvor der efter vores mening er indføjet visse kritisable begreber.
During the last partsession, we adopted an own-initiative report on the régionalisation of the CFP which introduced certain notions that we believed were open to criticism.
I stedet for at betragte Nordsøen som en regional enhed produktionsmæssigt har man anvendt princippet om en regionalisering baseret på territoriale administrative regioner.
In fact, rather than seeing the North Sea as a regional entity, in terms of a production pool, the principle adopted was that of régionalisation based on territorial administrative regions.
Betænkningen, som vi drøfter i dag om Bergen-konferencen, viser tydeligt, at Den Europæiske Unions holdning er urealistisk, især hvis man udvider 12-milezonen til 24 mil.
The report on the Bergen conference that we are considering today clearly shows that the European Parliament's approach is unrealistic, especially if we include the zone's extension from 12 nautical miles to 24.
Denne bestemmelse blev til min store over raskelse vedtaget af nogle franske parlamentsmedlemmer, selvom den vil medføre, at visse vigtige fiskeriområder, der i dag er åbne, vil blive lukket.
To my great surprise, this latter provision was adopted by certain French Members, despite the fact that it would have the effect of banning access by French fishermen to certain essential fishing areas to which they currently have access.
Novo (GUE/NGL). — (FT) Hr. formand, det er en kendt sag, at gennemførelsen af de projekter, der indgår i det transeuropæiske transportnet, næsten befinder sig på et nulpunkt, idet der i politisk vilje mangler det, der findes til overflod i hensigts- og lejlighedstalerne.
Novo (GUE/NGL). — (FT) Mr President, it is a well-known fact that the construction projects relating to the transEuropean transport network are virtually at a standstill as a result of a lack of political will, regardless of the many speeches of goodwill and good intentions.
Vi støtter derfor ordførerens ændringsforslag, som forkaster Kommissionens idé om ændringer og tilpasninger af retningslinjerne gennem udarbejdelse af nye hvidbøger.
That is why we are backing the amendment tabled by the rapporteur, who rejects the Commission's suggestion to revise and amend the guidelines by producing new White Papers.
Derimod synes vi, at det er direkte uacceptabelt, at man foreslår, at de søhavne, der kan komme i betragtning som forbindelsespunkter for udviklingen af intermodal transport, kun skal være dem, der har en samlet årlig trafikmængde på mindst 1,5 millioner t fragt.
We simply cannot accept the proposal that only those seaports with an annual goods turnover of at least 1.5 million tonnes can be considered as interconnection points for developing intermodal transport.
Vi stemmer imod dette ændringsforslag, der vil dømme søhavne i bl.a. Portugal til isolation, fordi de på den måde ikke vil være i stand til at opnå den finansiering, der skal til, så de kan skabe intermodale systemer og etablere tilfredsstillende forbindelser til de vigtigste transportnet, og fordi de på den måde heller ikke vil kunne udvikle sig på lige fod med andre.
We are voting against this amendment as it will most likely be detrimental to the seaports in my country and elsewhere, condemning them to isolation and cutting them off from funding that would enable them to create intermodal systems and establish satisfactory links with the major transport networks.
Europa-Parlamentets forhandlinger
It would prevent them from developing on an equal footing with the others.
Når det foreslås at udstrække disse kriterier også til søhavnene i de fjernest liggende regioner, bliver det imidlertid dobbelt uacceptabelt, og det vil f.eks. berøre søhavnen i Ponta Delgada.
Proposals to extend those same criteria to seaports in the ultraperipheral regions are doubly unacceptable. They would affect, for example, the seaport of Ponta Delgada in the Azores.
Deprez (PPE), skriftlig. — (FR) En effektiv iværksættelse af enhedsmarkedet giver anledning til en stadig stigende mobilitet, navnlig inden for transport af personer og varer.
Deprez (PPE), in writing. — (FR) The implementation of the single market is leading to a constant increase in mobility, especially in the transport of people and goods.
Kravene til en bæredygtig udvikling og Den Europæiske Unions internationale forpligtelser gør det bydende nødvendigt med en reduktion i produktionen af CO2 og andre drivhusgasser.
The needs of sustainable development and the Union's international commitments in this area make it essential to ensure that production of CO2 and other greenhouse gases falls.
Denne dobbelte nødvendighed kræver et integreret europæisk transportnetværk, der inkluderer en intermodal dimension, der kan udvikles.
These two factors are leading to the introduction of an integrated transEuropean transport network, including an intermodal dimension which is set to develop.
Hvis man tager det stadig stigende antal flaskehalse, der forgifter vores byer mere og mere, i betragtning, gør denne indgangsvinkel det muligt med tiden at spare væsentlige beløb, ikke kun angående de miljømæssige omkostninger, men også økonomisk.
Given the ever growing traffic jams that are increasingly suffocating our towns, this approach is ultimately likely to generate substantial savings, not only in terms of environmental costs but economic costs too.
Jeg er enig med ordføreren i, at det er meget fornuftigt, at Kommissionen foreslår at tilføje flod- og kanalhavnene og de intermodale terminale til søhavnene, når de fungerer som forbindelsespunkter og omladningspunkter i det trans europæiske net for kombineret transport.
I share your rapporteur's view that it is very prudent of the Commission to propose the inclusion of inland ports and intermodal terminals in addition to sea ports, as they form interconnection and transshipment points within the transEuropean combined transport network.
Jeg er ligeledes fuldstændig enig i, at den strækning, der skal foregå på motorvej eller landevej ved begyndelsen eller afslutningen af transporten af varer eller personer, skal være så kort som mulig.
Moreover, I fully agree that the motorway or road element providing the initial and/or final transport of goods and passengers within the transEuropean combined transport network must be as short as possible.
Jeg synes også, det er godt af hensyn til klarhed og sammenhæng, at Parlamentet fastholder sin holdning om, at fællesskabsstøtten til RTE-T skal bevilges til opbygning af infrastruktur i havneområderne og ikke må udvides til at omfatte overstrukturelle investeringer.
In the interests of clarity and coherence, I also believe that Parliament should stand by its opinion that Community aid for the transEuropean transport network must be allocated to port infrastructures but not extended to include superstructural investments.
Disse kan derimod ansøge om støtte fra Samhørighedsfonden og struktur fondene.
The latter can be eligible for aid under the Cohesion Fund or the Structural Funds.
Girão Pereira (UPE), skriftlig. — (FT) Jeg har stemt for Piecyk-betænkningen på grund af dens fortjenstfulde klarlægning af de intermodale forbindelser inden for Europa, men især på grund af ændringsforslag 13, der omhandler Spaniens intermodale forbindelser til Portugal.
Girão Pereira (UPE), in writing. — (FT) I voted for the Piecyk report both for its intrinsic merit in that it clarifies the issue of the intermodal connections within Europe and, in particular, for Amendment No 13 referring to the intermodal links joining Spain and Portugal.
Jeg mener, at det er særdeles hensigtsmæssigt at ændre projekt nr. 8 fra Essen, motorvejen Lissabon-Valladolid, så det affattes, således som fremgår af ændringsforslaget.
It seems to me both appropriate and timely to replace Essen project No 8, the Lisbon-Valladolid motorway, with the new definition to be found in this amendment.
På denne måde kommer det også til at omfatte jernbane- og havneinfrastruktur i Midt- og Nordportugal samt det vejnet, der er under bygning eller allerede er bygget, som IP5, men som mangler en hurtig omformning til motorvej, således som også nævnt i bilaget.
That would provide central and northern Portugal with rail and port infrastructures as well as a complete road network once extensions have been made to the IP5 highway, which is scheduled for rapid conversion into a motorway, as planned in the annex.
Killilea (UPE), skriftlig. — (EN) Målet med denne betænkning er at klarlægge situationen for ydre og indre havne og ' lufthavne inden for rammerne af de transeuropæiske transportnetværks funktion.
Killilea (UPE), in writing. — The objective of this report is to clarify the situation of sea ports, inland ports and airports in the overall framework of the workings of transEuropean transport networks.
Hvis det indre marked skal virke effektivt og sikre, at alle regioner inden for EU kan konkurrere på lige vilkår, må alle EU's regeringer prioritere en færdiggørelse af det transeuropæiske transportnetværk højt.
For the internal market to operate efficiently and to ensure that all regions within the EU can compete on a competitive basis then the completion of the transEuropean transport network must be made a priority for all national EU governments.
Men det er klart, at midler fra Fællesskabet ikke er tilstrækkelige i forhold til behovene og udfordringerne ved en færdiggørelse af de transeuropæiske transportnetværk trods den gavnlige virkning, som sådanne investeringer har på udviklingen af lokale og nationale økonomier.
However, it is clear that European Community financing does not meet the requirements and challenges to complete transEuropean transport networks despite the beneficial effect that such investments have in developing local and national economies.
Det er klart, at udviklingen af sådanne netværk både vil skabe flere arbejdspladser og få infrastrukturprojekter på plads, der kan forbedre særlige regionale økonomiers konkurrencedygtighed og produktivitet.
It is clear that the development of such networks will create a higher number of jobs as well as put in place infrastructural projects which could improve the economic competitiveness and productivity of particular regional economies.
Kommissionen bestilte en rapport om, hvorvidt man skulle give partnerskab mellem det offentlige og det private en rolle i udviklingen af de transeuropæiske transportnetværkprojekter inden for Den Europæiske Union, som Maastrichttraktaten lægger op til.
The European Commission commissioned a report on the issue of whether public/private sector partnerships should be given a role in the development of transEuropean transport network projects within the European Union as envisaged by the Maastricht Treaty.
Denne rapport konkluderede, at partnerskaber mellem det offentlige og det private ville være en integrerende del af en sådan udvikling.
This report concluded that public/private partnerships would be an integral part of such developments.
Kommissionen har nu med rette opfordret medlemsstaterne til at udpege særlige projekter, som vil passe til denne tilgang med partnerskab mellem det offentlige og det private.
The European Commission has now, quite rightly, invited Member States to identify specific projects which will be suitable for the public/private partnership approach.
Medlemsstaterne indbydes til så snart som muligt at inddrage den private sektor i udviklingen af sådanne infrastrukturprojekter.
Member States are invited to involve the private sector as soon as possible in the development of such infrastructural projects.