natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rom-traktaten indeholder ikke særlige bestemmelser om en fælles politik for automobilindustrien. På grundlag af dens bestemmelser vedrørende konkurrencepolitikken, statsstøtte (artikel 85-94) og det indre marked kan Kom missionen dog gribe ind på automobilmarkedet.
Although the Treaty of Rome contains no specific provisions on a common policy for the automobile Industry, its provisions on competition, state aid (Articles 85-94) and the internal market empower the Commission to inter vene in the automobile market.
Kommissionen kan bemyndiges til at forhandle med tredjelande (den eksterne politik). I Maastrichttraktaten (artikel 130) er fastsat et retsgrundlag for en EU-industripolitik.
The Commission may be authorized to negotiate with third countries (external pol icy).
Hvad angår fremtidsudsigterne for markedet forventes Den Europæiske Union i de kommende år at vedblive at være verdens største producent og marked.
As regards the prospects for the market, it can be assumed that the European Union will remain the world's largest producer and market in the next few years.
Den største stigning i efterspørgslen kan forventes i de lande, som er bagude med motoriseringen (Østeuropa, Latinamerika, Afrika og Asien med undtagelse af Japan).
The sharpest increase in demand is likely to occur in coun tries where the automobile population is still small (Eastern Europe, Latin America, Africa and Asia, excluding Japan).
For at opbygge en omfattende tilstedeværelse på disse markeder vil de europæiske producenter i nogle tilfælde oprette en lokal, markedsnær produktionskapacitet.
To develop a significant presence in these markets, European suppliers will in some cases install local production capacities.
— Brug af frivillige importrestriktioner til at forhindre bil lig import og bevare konkurrenceevnen.
— The creation of a common automobile market through the elimination of barriers to intraCommunity trade;
Fællesskabets aktion
Community action
Den 29. april 1992 vedtog Kommissionen en meddelelse med titlen "Den europæiske bilindustri: Den nuværende situation - problemer og forslag til løsninger", hvori den foreslår, at der gennemføres foranstaltninger til fordel for forskning og teknologisk udvikling, erhvervsuddannelse og omstrukturering af underleverandørindustrien og til løsning af problemerne i forbindelse med det selektive for handlingssystem (KOM(92)0166).
On 29 April 1992 the Commission adopted a communication on The European motor vehicle industry: situation, issues at stake, and proposals for action', in which it proposes the introduction of measures relating to research and technological development, vocational training, the restructuring of the component supply sector and problems posed by selective distribution systems (COM(92) 0166).
Automobilbranchen er en nøglesektor i Den Europæiske Union og mere end 1,8 millioner mennesker (producenter og underleverandører) er direkte beskæftiget i denne sektor.
The automobile industry is a key sector in the European Union; it employs 1.8 million people (production and com ponent supply).
Yderligere 1,8 millioner mennesker lever af aktiviteter forbundet med salg og reparation af biler.
A further 1.8 million earn their living in the automobile trade and the repair sector.
Indirekte er endnu flere arbejdstagere afhængige af udviklingen i sektoren, som tegner sig for næsten 2% af det samlede bruttonationalprodukt.
Indirectly, far more workers depend on the success of this sector, which accounts for almost 2% of EU GDP.
Udgifterne til forskning inden for den europæiske automobilindustri androg i 1991 11 mia ecu.
In 1991, research expenditure by the European car industry totalled ECU 11 billion.
I en meddelelse af 23. februar 1994 om Den Europæiske Unions bilindustri (KOM(94)0049) [1] redegjorde Kom missionen på grundlag af en analyse af den nuværende situation for udfordringerne og fremtidsstrategien for denne industrisektor og forelagde forslag til foranstaltninger.
After analysing the current situation in its communication of 23 February 1994 on the European Union automobile industry (COM(94) 0049) [1], the Commission described the challenges, outlined the strategy for the future and put forward proposals for action by the industry.
Ifølge meddelelsen kan EU inden for et åbent og konkurrencepræget marked bidrage til at styrke den europælske automobilbranche gennem følgende foranstaltninger: benyttelse af strukturpolitiske instrumenter til fremme af virksomhedernes tilpasning til industrielle ændringer, gennemførelse af fælles F & U-programmer, fuldendelse af det indre marked og iværksættelse af eksterne handelspolitiske foranstaltninger for at undgå illoyal handelspraksis og markedsforstyrrelser og forbedre fæl lesskabsindustriens adgang til tredjelande.
According to the communication, the EU can help to strengthen the European automobile industry in an open and competitive market by using structural policy instruments to facilitate industrial change, implementing joint R & D programmes, completing the internal market, taking external action to prevent unfair practices and market disruption and improving the EU industry's access to third countries.
Markedssituationen i Den Europæiske Union er præget af vanskeligheder.
The European Union market is in difficulty.
I 1993 faldt efterspørgslen i EU efter personbiler og lettere erhvervskøretøjer med 15,9% til 11,74 mio køretøjer; dette var det største fald nogensinde på et år.
In 1993 demand for cars and light commercial vehicles in the EU fell by 15.9% to 11.74 million units, the sharpest annual decline ever recorded.
På grund af den europæiske produktions stærke koncentration på det indre marked fører en så drastisk til bagegang i afsætningen i Europa til en betydelig opbremsning i produktionen, en udvidelse af lagerbeholdningerne, manglende kapacitetsudnyttelse, fabrikslukninger, generelle økonomiske tab, deltidsarbejde og afskedigelser.
With European production heavily concentrated on the internal market, so drastic a fall in sales in Europe is reflected in a considerable reduction of output, an increase in unsold stocks, underutilizatlon of capacities, the closure of plants, general financial losses, short-time working and redundancies.
I 1993 gik næsten 70.000 arbejdspladser tabt i produktionsindustrien, og i de planer, som producenterne bebudede for 1994, var der tale om at afskaffe yderligere 40.000 arbejdspladser, således at der kun ville blive 900.000 beskæftigede arbejdstagere tilbage i produktionssektoren. duktionssektoren.
Nearly 70 000 production jobs were lost in 1993, and the plans announced by the manufacturers for 1994 provided for a further 40 000 redundancies, leaving the industry with only 900 000 production workers.
Den 6. december 1989 vedtog Kommissionen en med delelse om et stort Indre marked for automobiler, hvori den redegjorde for fremtidsudsigterne for denne sektor og de forskellige retningslinjer, som de nødvendige tilpasningsforanstaltninger i forbindelse med åbningen af markedet skulle være baseret på.
On 6 December 1989 the Commission adopted a com munication concerning the internal market in motor vehicles, in which it considered the sector's prospects and the various guidelines for measures to accompany adjust ment efforts made necessary by the opening of the market. ket.
Problemer og fremtidsperspektiver De største problemer for EU's automobilindustri er:
Problems and prospects for the future The main problem areas for European manufacturers are:
— mindre økonomisk styrke end konkurrenterne fra USA og Japan;
— less financial power than their American and Japanese competitors;
På det tekniske område har forskrifterne for personbiler været harmoniseret siden den 31. marts 1992.
In the technical sphere legislation on private cars has been harmonized since 31 March 1992.
EF-type-godkendelsen for disse køretøjer har været obligatorisk siden 1996.
EC type-approval for these vehicles has been binding since 1996.
Producenterne skal herefter kun tage hensyn til et enkelt regelsæt for at kunne markedsføre deres produkter overalt i Unionen.
Manufacturers now have only one set of rules to consider before marketing their products anywhere in the Union.
— nye producenter i Asien og Stillehavsområdet med et betydeligt eksportpotentiale;
— insufficient cooperation and competition among six equally strong manufacturers;
For at forhindre konkurrencefordrejninger på det indre marked er Fællesskabets rammeforordning om statsstøtte til motorkøretøjsindustrien blevet forlænget indtil 1996,
To prevent distortions of competition in the internal market, the Community Framework on State aid to the motor vehicle industry was extended until 1996, when a new Framework with a slightly modified regime was introduced. duced.
De fælles politikker hvor en ny rammeforordning med en lettere ændret ord ning er blevet Indført.
This calls mainly for invest ment in new plant and equipment, increased automation
for lette erhvervskøretøjer med 1 % til 10% og for de øvrige erhvervskøretøjer fra 22% til 19%.
Regulation 123/85 on distribution and servicing agree ments, which seeks to balance the interests of all those involved in the distribution chain (manufacturers, dealers and suppliers) and of consumers expired in June 1995.
Alt i alt udgør EF's afgiftsreduktion i automobilsektoren ca. 5% i forhold til en samlet afgiftsnedsættelse på 37,3%.
The Commission adopted a new regulation (1475/95) on 28 June 1995 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of motor vehicle distribution
Denne forordning gælder i syv år.
and servicing agreements.
Kommissionen tager situationen op til fornyet overvejelse efter fem år med henblik på at forbedre en kom mende ordning.
The regulation is valid for a seven-year period. The Commission will review the situation after five years with a view to refining a later regime.
Forordningen indeholder bestemmelser om redskaber til at formindske prisforskelle på motorkøretøjer i Den Europæiske Union og åbner for mulighed for parallelhandel.
The regulation provides an instrument to reduce price differentials within the European Union for cars, allowing parallel trade to develop.
Kommissionen offentliggør regelmæssige oversigter over prisforskelle på motorkøretøjer i med lemsstaterne (IP/95/768).
The Commission has regularly published surveys of car price differentials between Member States (IP/95/768).
Dette direktiv er senest ændret den 23. marts 1994 ved direktiv 94/12/EF [2], hvormed det tilsigtes at nedbringe hovedparten af emissionerne af farlige stoffer fra motorkøretøjer med 50% i forhold til 1991-niveauet, og der fast sættes strengere emissionsgrænseværdier for alle nye personbiler, der er indregistreret efter 1. januar 1997.
It was last modified on 23 March 1994 by Directive 94/12/EC [2], which provides for a 50% reduction in most emissions of harmful substances by motor vehicles com pared with the 1991 level and prescribes more stringent emission limits for all new private cars put on the road from 1 January 1997.
Desuden fastsættes betingelserne for afgiftslettelser i medlemsstaterne for nye motorkøretøjer, der allerede inden det fastsatte tidspunkt opfylder direktivets bestemmelser.
It also defines the conditions under which Member States may grant tax incentives for the purchase of new vehicles satisfying the provisions of the directive before this date.
Hvad angår de fremtidige foranstaltninger på dette område lovede Rådet senest den 30. juni 1996 at tage stilling til forslag vedrørende næste fase i Fællesskabets foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer.
As regards future activities in this sphere, the Council said it would be adopting a position on proposals for a further set of Community measures against motor vehicle emissions not later than 30 June 1996.
Kommissionen bebudede i sin meddelelse om Den Euro pæiske Unions bilindustri (KOM(94)0049), at den ville forelægge forslag til reduktion af CC^-emissionerne fra motorkøretøjer og til mindskelse af støjgenerne.
In its communication on the EU automobile industry (COM(94) 0049 final) the Commission announced that it
Europa-Parlamentet har ansporet Kommissionen til at indføre et fælles automobilmarked, fremme sektorens konkurrenceevne og sikre en mere ligevægtig handels balance over for tredjelande.
Parliament has encouraged the Commission to establish a common automobile market, to promote the general competitiveness of the automobile industry and to ensure a better balance of trade with third countries.
Automobilindustrien har modtaget store beløb fra EU's midler til forskning og udvikling; f.eks. modtog den ca. 500 mio ecu under det tredje rammeprogram (1990-1994).
The car industry has been a significant recipient of resources of EU R & D funding; for example it received some ECU 500 m under the Third Framework Programme (1990-1994).
Der står desuden midler til rådighed under det fjerde ramme program.
Further funding is available under the Fourth Framework Programme.
Bilindustrien indgår navnlig i programmer som DRIVE, JOULE, ESPRIT og BRITE-EURAM.
The car industry is particularly involved in such programmes as DRIVE, JOULE, ESPRIT and BRITE-EURAM.
På grund lag af traktatens artikel 130 K kan der ydes supplerende midler til den nedsatte Task Force "fremtidens biler", hvor til der anvendes 700 mio ecu af reserven fra det fjerde rammeprogram.
On the basis of Article 130k of the Treaty, supplementary funding may be provided to the Task Force on the "Car of Tomorrow" using the ECU 700 m reserve from the Fourth Framework Programme.
EU tilstræber at beskytte det fælles automobilmarked mod illoyal handelspraksis og forstyrrelser og forbedre EU-industriens adgang til tredjelande.
The EU seeks to protect the Community's automobile market against unfair practices and disruption and to improve its industry's access to third countries.
Efter Rådets godkendelse den 8. februar 1994 af foran staltninger, ved hvilke der fastlægges en EU-importord-ning og regler for eksterne handelspolitiske forsvarsinstrumenter, kan EU mere effektivt end tidligere dæmme op for illoyal handelspraksis.
With the Council's approval on 8 February 1994 of measures establishing the EU's import system and rules gov erning external trade defence instruments, the EU can now deal more effectively with unfair trade practices.
I 1991 indgik Fællesskabet en handelspolitisk aftale med Japan, der har til formål gradvis at åbne fællesskabsmarkedet for japanske personkøretøjer og lette erhverv skøretøjer i en overgangsperiode, der løber til den 31. marts 1999, og at undgå eventuelle markedsforstyrrelser på grund af en sådan eksport.
In 1991 the Community concluded a trade agreement with Japan aimed particularly at gradually opening the EU market to Japanese cars and light commercial vehicles during a transitional period ending on 31 March 1999 and at precluding market disruptions that such imports might cause.
Den 7. april 1995 vedtog Parlamentet Kommissionens foreslåede ændringer om gruppefritagelser for bilforhandlere i EU og en forlængelse i yderligere ti år, men med forbehold af indføjelse af et forslag om, at der vil blive gennemført en revision efter fem år.
On 7 April 1995, Parliament endorsed the Commission's proposed changes to the block exemption for EU car dealers and its extension for a further ten years, but subject to the inclusion of a proposal that a review will be carried out after five years.
Denne fritagelsesbestemmelse er blevet kritiseret af mange forbrugerorganisationer.
The exemption regulation had been criticized by consumer organizations.
Parlamentet opfordrede til større smidighed, således at forhandlerne kunne sælge biler af konkurrerende mærker under visse omstændigheder.
Parliament called for more flexibility to allow dealers to sell cars of competing makes in certain circumstances.
Parlamentet mente, at det nuværende system var urimeligt for de enkelte købere, som ved at betale en højere pris støtter storopkøbere, der forhandler sig frem til specielle aftaler.
Parliament felt that the present system was unfair on individual buyers who subsidise, by paying a higher price, large "fleet" buyers, who negotiate special deals.
Som et resultat af Uruguayrunden reduceres EU-tolden på bildele og komponenter med gennemsnitligt en tredjedel.
As a result of the Uruguay Round, EU duties on automobile parts and components will be reduced by an average of one third.
Mens EU's importafgifter for personbiler bibeholdes på det nuværende niveau, dvs. 10%, reduceres afgifterne
In all, the EU's tariff reduction in the automobile sector amounts to about 5%, compared with an overall tariff reduction of 37.3%.
Den 21. september 1995 vedtog Parlamentet en beslutning (på grundlag af betænkning A4-0188/95) om bilindustrien, hvori det krævede, at biler i år 2000 skal være
On 21 September 1995 Parliament adopted a resolution (4-0188/95) on the automobile industry within the EU, in which it urged that cars for the year 2000 must be of high quality, environment-friendly, 'lean-produced' and 'intelligent'.
[1] Høringsprocedure: COS0047 (LEG=3) [2] Fælles beslutningsprocedure: COD0448 (LEG=3) rene, ikke-ressourcekrævende og af høj kvalitet.
[1] Consultation: COS0047 (LEG=3) [2] Codecision procedure: COD0448 (LEG=3)
RETSGRUNDLAG markedet for plasticvarer.
LEGAL BASIS
Rom-traktaten indeholdt ikke særlige bestemmelser om en industripolitik og således heller ikke om den kemiske industri eller medicinalindustrien.
The Treaty of Rome did not contain any special provisions for an industrial policy nor, by extension, for the chemical and pharmaceutical industry.
Dog har EU til enhver tid kunnet gennemføre visse aktioner inden for rammerne af konkurrencepolitikken (artikel 85-94), det mandat af 30 maj 1980, som giver Kommissionen beføjelse til at fremsætte forslag af især industripolitisk art (EØF-traktatens artikel 235), EU's handelspolitik samt gennemførelsen af det indre marked (særlig artikel 100 A om harmonisering).
However, the EU may naturally undertake certain actions within the framework of: competition policy (Articles 85-94), the mandate of 30 May 1980, which empowers the Commission to put for ward proposals particularly on industrial policy (Article 235 of the EEC Treaty); within the EU's trade policy; and the completion of the internal market (in particular Article 100A concerning harmonization).
Artikel 130 i Maastrichttraktaten indeholder regler om retsgrundlaget for EU's industripolitik.
Article 130 of the Maastricht Traaty provides a legal basis for a EU industrial policy.
En eventuel stigning i olieprisen kunne føre til yderligere overkapacitet inden for raffineringsindustrien i Den Europæiske Union og sætte yderligere gang i en hurtig omstilling til andre ikke-kulbrinteenergikilder.
A possible increase in oil prices could lead to further overcapacity in the refinery industry in the Union and speed up a rapid conversion to other non-hydrocarbon sources of energy.
Men dette vil sandsynligvis ske på kort sigt i betragtning af sam mensætningen af verdens energireserver. Det euro pæiske energicharter, der blev undertegnet for nylig, og som var afslutningen på langvarige forhandlinger mellem Østeuropa og Unionen om samarbejde på energiområdet, kunne give nye impulser til den petrokemiske industri og raffineringsindustrien.
This, however, is likely to be a short-term trend, given the composition of energy reserves in the world.
Tendensen til omstilling til forskellige, mere miljøvenlige energiprodukter (LPG, blyfri benzin, elektricitet), vil sandsynligvis medføre ændringer i strukturen inden for energiindustrien med mindre vægt på de traditionelle raffineringsmetoder og større vægt på innovation og nye procedurer.
The trend of conversion to more environmentally friendly energy sources (LPG, unleaded petrol, electricity) will probably lead to modifications in the structure of the energy industry, with less emphasis on traditional refining and more on innovation and new procedures.
Forskning, udvikling og innovation
Research, development, and innovation
Medicinalindustrien og den kemiske produkter er højt udviklede teknologiske sektorer, hvor EU har gjort sig stærkt gældende.
Pharmaceuticals and chemicals are technology-intensive sectors in which the EU industry has performed strongly.
Næsten 2 millioner mennesker er beskæftiget i den kemiske industri i EU (heraf beskæftiger medicinalindustrien alene 450.000).
The chemical industry employs nearly 2 million people(including 450 000 in the pharmaceuticals industry alone).
I 1990 omsattes der for ca. 294 mia ecu, hvilket var 28% af den samlede omsætning inden for denne industrisektor på verdens plan.
Its turnover in 1990 was in the region of ECU 294 bn, or 28% of worldwide turnover.
Samme år steg investeringsudgifterne til næsten 20 mia ecu, hvilket er en stigning på 100% i løbet af fem år (især til produktivitetsforbedringer, indførelse af nye produkter og miljøbeskyttelse).
Investment outlay in the same year rose to near ly ECU 20 bn, recording a 100% increase in five years (aimed mainly at improving productivity, introducing new products, and environmental protection).
Den kemiske industri og medicinalindustrien er meget komplekse som følge af en stor produktionsspredning og horisontal og vertikal integration af virksomhederne, hvilket ikke kun gælder EF-virksomhederne i denne sektor, men også virksomhederne i tredjelande.
The chemical and pharmaceutical industry is characterized by wide complexity: diversification of production; and horizontal and vertical integration of undertakings, which take place not only among Community enterprises of the sector, but also with nonCommunity ones.
Unionen forsøger at skabe gunstige betingelser for et fælles marked, at få en ensartet han delspolitik og at fremme investering i denne sektor.
The Union attempts to create favourable conditions for a single market, to have a unified commercial policy and to stimulate investment in this sector.
Størstedelen af den kemiske industris investeringsudgifter går til forskning og udvikling.
Many chemical firms have taken part in projects sponsored under the framework programme of EU research and technological development activities.
De fleste nyskabelser sker inden for bioteknologlen: anvendelse af videnskabelige principper og genteknologi ved behandling af stoffer med biologiske agenser.
Not only does the programme provide financial contributions to meet 50% of research costs, it also pools the research carried out by various institutes and regions.
Mange kemiske virksomheder har deltaget i projekter under EU's rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling.
The structure of the pharmaceuticals market is characterized by:
Dette program består ikke kun i ydelse af finansiel støtte på 50% af udgifterne til forskning, men samler samtidig den forskning, der er udført af forskellige institutter og regioner.
— the high cost of research; — concentration of the Industry; — market fragmentation, especially in price terms.
Den kemiske industri har en udpræget cyklisk karakter, som skyldes to uberegnelige faktorer: ændringerne i olieprisen (olie er et vigtigt råstof) og dermed i dollarkursen samt efterspørgslen på verdensmarkedet. Den kemiske industri i EU har gennemført rationaliseringer (virksomhedslukninger, sammenslutninger og nedskæringer i produktionskapaciteten) inden for visse sektorer (den tunge petrokemiske industri) for at bevare industriens kon kurrenceevne, der er truet som følge af en forventet stigende produktion af raffinerede petrokemiske produkter i Mellemøsten og Nordafrika.
The chemical industry has a marked cyclical character, which is due to two uncertain factors: how the price of oil (a major raw material) and hence the dollar rate will move and how the level of world demand will move.
Efter adskillige år med solid vækst i midten af og i slutningen af 1980'erne har nedsatte priser og overkapacitet kendetegnet industriens ydeevne siden 1990.
After several years of solid growth in the mid to late 1980s depressed prices and overcapacity have characterised the performance of the industry since 1990.