natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Undersøgelse af påstået skade, der skyldes illoyal prisfastsættelsespraksis, f.eks. reduktion af rederens markedsandel, fortjeneste og beskæftigelse. 3.
Examination of alleged injuries due to unfair pricing practices, e.g. reduction in the shipowner's market share, profits and employment.
Proceduren for klager, konsultationer og efterfølgende undersøgelser. 4.
The procedure for complaints, consultations, and subsequent investigations. 4.
Bestemmelser om pålæggelse af beskyttende afgifter på udenlandske redere.
Provisions for the imposition of redressive duties on foreign shipowners.
Disse følger efter en undersøgelse, som viser, at skaden er påført ved illoyal priskonkurrence, og at Fælleskabets interesser gør intervention nødvendig. 5. Prisgarantier fra redere fra tredjelande.
These follow an investigation which demonstrates that injury is caused by unfair pricing practice and that the interests of the Community make intervention necessary.
Denne forordning gælder, når et tredjelands eller dets befuldmægtigedes handlinger begrænser den fri adgang for medlemsstatsrederier til at transportere ruteskibsfragt, bulkfragt eller anden fragt, eller til tjenester i forbindelse med trampfart, undtaget det tilfælde, hvor sådan handling foretages i overensstemmelse med FN's regler om skibe i rutefart. 2. Definitioner af home trader og cross trader. 3.
The Regulation applies when action by a third country or by its agents restricts free access by shipping companies of Member States to the transport of liner cargoes, bulk or other cargoes, or tramp services, except where such action is taken in conformity with the UN Liner Code. 2.
Sådan handling kunne omfatte diplomatisk repræsentation i de pågældende tredjelande eller modforholdsregler rettet mod de pågældende rederier. 4.
Such action might include diplomatic representation to the third countries concerned, countermeasures directed at shipping companies concerned. 4.
Ikke nødvendig.
TRANSPORT SERVICES
EF-Tidende L 378 af 31.12.1986.
Official Journal L 378, 31.12.1986
Lufttransport: Deling af passagerkapaciteten og adgang til markedet
Air transport: sharing of passenger capacity and market access
Rådsbeslutning 87/602/EØF af 14. december 1987 om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaberne på faste flyveruter mellem medlemsstater og om luftfartsselskabernes adgang til faste flyveruter mellem medlemsstaterne.
Council Decision 87/602/EEC of 14 December 1987 on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air carriers to scheduled air-service routes between Member States.
Beslutningen regulerer: — delingen af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber i forskellige medlemsstater — adgang for luftfartsselskaber fra Fællesskabet til ruter mellem medlemsstater, hvor de endnu ikke opererer. 2.
The Decision regulates: (i) the sharing of passenger capacity between air carriers in different Member States; (ii) access of Community carriers to routes between Member States on which they do not already operate. 2.
For at gå i enkeltheder, har autoriserede luftfartsselskaber med tredje og fjerde frihed tilladelse til at justere deres respektive andele under forudsætning af, at andelene forbliver inden for forholdet 55:45.
In particular, authorized third and fourth-freedom carriers are allowed to adjust their respective shares provided that the split remains within the range 55:45.
Den tredje frihed er retten til sætte passagerer, fragt eller post af på et sted, hvor der gøres ophold på udturen fra den medlemsstat, hvor selskabet er registreret.
The third freedom is the right to put down passengers, freight or mail at a stopover point on the outward journey from the Member State of registration.
Den fjerde frihed er retten til at tage passagerer, fragt og post op på hjemturen.
The fourth freedom is the right to pick up on a homeward journey.
Medlemsstaterne skal følge kravene om godkendelse af flere selskabers beflyvningsrettigheder på basis af lande-par, men skal ikke være tvunget til at acceptere mere end ét luftfartsselskab på én rute.
Member States shall follow multiple designation acceptance requirements on a country-pair basis by another Member State, but shall not be obliged to accept more than one air carrier on any one route.
Godkendelse af flere selskabers beflyvningsrettigheder på grundlag af by-par skal ske gradvist i løbet af tre år, efter at denne beslutning er taget.
City-pair multiple designations must be accepted progressively over the three years following this decision.
Ruter mellem centrale lufthavne og regionale lufthavne i forskellige medlemsstater skal behandles som i (4) med visse undtagelser, f.eks. lufthavne, som på tidspunktet for beslutningen betjener færre end 100 000 passagerer pr. år, f.eks. Sevilla og Odense.
Routes between hub and regional airports in different Member States will be treated as in (4) with certain exceptions, e.g. airports which, at the time of the Decision, handle fewer than 100 000 passengers per annum such as Seville and Odense.
Kombinationer af punkterne for luftfartsselskaber, der driver faste flyveruter til eller fra to eller flere steder i en anden/andre medlemsstat(er).
Combination of points for carriers operating scheduled air services to or from two or more points in another Member State(s). 7.
Begrænsede femte frihedsrettigheder inden for EF for luftfartsselskaber hjemmehørende i Fællesskabet, under forudsætning af, at de opfylder visse betingelser, f.eks. at de drives som en forbindelse fra eller som en foreløbig rute til den stat, hvor de er registreret.
Limited fifth-freedom rights within the EEC for Community air carriers provided they meet certain conditions, e.g. it is operated as an extension from, or as a preliminary service to, its State of registration.
Den femte frihed er retten til at befordre passagerer, fragt og post mellem to medlemsstater, der er forskellige fra den stat, hvor selskabet er registreret.
The fifth freedom is the right to carry passengers, freight and mail between any two States other than the State of registration.
5) Ikrafttrædelses- dato (hvis forskellig fra 4)
(5) Application date (if different from 4)
Senest 1.11.1989 (kommissionsforslag) (se resumé 4.8) Senest 30.6.1990 (rådsbeslutning).
1.11.1989 at the latest (Commission proposal) (see summary 4.8) 30.6.1990 at the latest (Council Decision)
6) Dato for yderligere samordningsforslag (hvis nærmere angivet)
(6) Date for further coordinating proposal (if specified) (7) References
EF-Tidende L 374 af 31.12.1987.
Official Journal L 374,31.12.1987
Luftfart: Deling af passagerkapaciteten og adgang til markedet
Air transport: sharing of passenger capacity and market access
Dette forslag indgår i anden fase af liberaliseringsprocessen på luftfartsområdet.
This proposal belongs to the second phase of the liberalization of air transport.
Det tilsigter en styrkelse af visse af bestemmelserne i Rådets beslutning 87/602/EØF (se resumé 4.7) om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber og adgang til at deltage i ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
It reinforces certain provisions of Council Decision 87/602/EEC of 14 December 1987 (see summary 4.7.) on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air carriers to scheduled air service routes between Member States.
Forslag til Rådets forordning om luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning inden for Fællesskabet samt om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
Proposal for a Council Regulation on access for air carriers to scheduled intra-Community air-service routes and on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States.
Forordningen omhandler: — EF-luftfartsselskabers adgang til markedet — deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber i medlemsstaterne på ruteflyvning mellem disse stater. 2.
The Regulation concerns: (i) access to the market for Community air-carriers; (ii) the sharing of passenger capacity between the air carrier(s) established in one Member State and the air carrier(s) established in another Member State on scheduled air services between these States. 2.
Definitioner af begreberne »luftfartsselskab«, »luftens tredje frihedsrettighed«, »luftens fjerde frihedsrettighed« mv. 3.
Definitions of air carriers, third-freedom traffic rights, fourth-freedom traffic rights, etc. 3.
Medlemsstaterne udsteder på et ikke-diskriminerende grundlag driftstilladelse til virksomheder, der er etableret på deres område, og som opfylder en række betingelser af blandt andet teknisk og økonomisk art.
The Member States shall grant, on a non-discriminatory basis, an operating licence as an air carrier to undertakings established on their territory when they comply with a set of requirements including technical and economic standards.
Medlemsstater, der er bestemmelsessted for ruteflyvninger, giver luftfartsselskaber, der har opnået denne driftstilladelse, tilladelse til at beflyve flyruter i henhold til luftens tredje og fjerde frihedsrettighed.
Member States of destination shall authorize Community air carriers which have obtained this licence to operate third- and fourth-freedom air services.
Luftens tredje frihedsrettighed er et luftfartsselskabs ret til at afsætte passagerer, fragt og post ved en mellemlanding under en flyvning fra den medlemsstat, hvor det er registreret.
The third freedom is the right for an air carrier to put down passengers, freight or mail at a stopover point on the outward journey from the Member State of registration.
Luftens fjerde frihedsrettighed indeholder samme vilkår, men gælder i stedet for returflyvninger.
The fourth freedom covers the same eventualities as the third, save that it applies to the homeward journey. 5.
Medlemsstater, der er bestemmelsessted for ruteflyvning, accepterer udpegning af flere luftfartsselskaber til at beflyve ruter mellem to lande (på såkaldt »country-pair-basis«), dvs. at de accepterer, at registreringsstaten udpeger to eller flere luftfartsselskaber, der er etableret på dens område, til at beflyve en rute mellem dens område og en anden medlemsstats område.
Member States of destination shall accept multiple designation on a country-pair basis, i.e. they shall accept the designation by a State of registration of two or more of the air carriers established In its territory and that of another Member State.
Medlemsstater, der er bestemmelsessted for ruteflyvning, accepterer ligeledes udpegning af flere luftfartsselskaber til at beflyve ruter mellem to byer (»city-pairs«), dvs. at registreringsstaten udpeger to eller flere luftfartsselskaber, der er etableret på dens område, til at beflyve en rute mellem en lufthavn på dens territorium og en lufthavn på en anden medlemsstats territorium.
Member States of destination shall also accept multiple designation on a city-pair basis, i.e. the designation by a State of registration of two or more of the air carriers in its territory to operate a scheduled air service between an airport in Its territory and an airport in the territory of another Member State.
Mulighed for at kombinere mellemlandinger for luftfartsselskaber, der beflyver ruter til eller fra to eller flere punkter i en eller flere andre medlemsstater.
The possibility for air carriers operating scheduled air services to or from two or more Member States to combine points. 8.
EF-luftfartsselskabernes begrænsede muligheder for at udnytte femte frihedsrettighed inden for EF på visse særlige betingelser: F.eks. hvis ruten beflyves som en udvidelse af en rute eller ligger forud for en rute, der starter eller ender i den stat, hvor
Limited fifth-freedom rights within the EEC for Community air carriers which meet certain conditions, e.g. the service is operated as an extension from, or as a preliminary service to its State of registration. The fifth freedom is the right to carry passengers, freight and mail between any two States other than the State of registration.
EF-luftfartsselskaberne har tilladelse til at foretage cabotageflyvning mellem kombinerede punkter i den samme medlemsstat på visse nærmere betingelser som f.eks., at cabotageflyvningen skal foretages mellem to lufthavne, hvoraf mindst en er en regional lufthavn. 10.
Community air carriers shall be permitted to exercise cabotage traffic rights between combined points within the same Member State, on condition, for example, that it is operated between two airports, at least one of which is a regional airport. 10.
Fra den 1. oktober 1990 har luftfartsselskaber med tredje eller fjerde frihedsrettighed tilladelse til at øge kapaciteten, for så vidt de heraf følgende kapacitetsandele ikke ligger uden for forholdet 67,5:32,5.
From 1 October 1990, any recognized air carrier operating third- and fourth-freedom traffic rights shall be authorized to increase its capacity, provided that the resulting capacity shares are not outside the range 67.5:32.5%.
Fra 1. april 1992 udvides dette forhold til 75:25.
From 1 April 1992 these capacity shares will be extended to 75:25%.
Den gældende forordning hindrer imidlertid ikke medlemsstaterne i at indgå arrangementer, der er mere fleksible end bestemmelserne i forordningen, eller i at lade sådanne arrangementer forblive i kraft. 11.
However, this Regulation shall not prevent Member States from concluding with each other, or maintaining in force, arrangements which are more flexible than those described above. 11.
Fra den 1. oktober 1990 ophæver og erstatter forordningen beslutning 87/602/EØF og direktiv 83/416/EØF. 12.
From 1 October 1990 the Regulation will repeal and replace Directive 83/416/EEC as last amended by Directive 87/602/EEC. 12.
Bilag, der indeholder en liste over EF-luftfartsselskaber, der er anerkendt som nationale luftfartsselskaber, samt en liste over lufthavne af første kategori.
Annexes listing Community air carriers recognized as national carriers and category 1 airports.
4) Udtalelse fra Europa-Parlamentet
(4) Opinion of the European parliament
Forslaget er for øjeblikket forelagt Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg til udtalelse.
The proposal is currently before the Parliament and the Economic and Social Committee for their opinion.
EF-Tidende C 258 af 11.10.1989
Official Journal C 258,11.10.1989
Kommissionsforslag KOM(89) 373/III endelig udg. Udtalelse fra Europa-Parlamentet Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg.
Commission Proposal COM(89) 373/III final European Parliament Opinion Economic and Social Committee Opinion
Rådsdirektiv 87/601/EØF af 14.12.1987 om billetpriser for ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
Council Directive 87/601/EEC of 14 December 1987 on fares for scheduled air services between Member States.
Reglementet gælder for indførelsen af billetpriser for ruteflyvning, der forlanges på enhver rute mellem lufthavne inden for Fællesskabet. 2.
The Directive applies to the establishment of scheduled air fares charged on any route between airports in the Community. 2.
Definitioner af billetpriser for ruteflyvning, prisfleksibilitetszone, vejledende billetpris, luftfartsselskab, berørte stater, ruteflyvning og flyvning. 3.
Definitions of scheduled air fares, zone of price flexibility, reference fare, air carrier, States concerned, scheduled air service, and flight. 3.
Billetpriser for flyvning vil blive godkendt af medlemsstaterne, under forudsætning af, at de har rimelig relation til ansøgerens på langt sigt fordelte omkostninger. 4.
Air fares will be approved by Member States provided they are reasonably related to the long-term allocated costs of the applicant. 4.
Luftfartsselskaber skal forelægge deres billetpriser til godkendelse i den form, som medlemsstatens luftfartsmyndigheder har foreskrevet. 5.
Air carriers will submit their fares for approval in the form prescribed by the aeronautical authorities of the Member State.
Procedure for afgørelse af uoverensstemmelser i tilfælde af, at én medlemsstat ønsker at godkende billetpriser for flyvning og en anden ikke.
Procedure for settling disputes for those occasions when one Member State wishes to approve air fares and the other does not.
5) Ikrafttrædelsesdato (hvis forskellig fra 4) senest 1.11.1989 (Kommissionsforslag), (se resume 4.10) senest 30.6.1990 (Rådsbeslutning).
(5) Application date (if different from 4)
Det indebærer en styrkelse af visse bestemmelser i direktiv 87/601/EØF (se resumé 4.9) om fastsættelse af billetpriser på luftfartsområdet.
It reinforces the provisions of Directive 87/601/EEC (see summary in 4.9) concerning the setting of air fares.
Reglementet finder anvendelse ved fastsættelsen af billetpriser for ruteflyvninger på alle interne EF-ruter og alle ruter mellem Fællesskabet og tredjelande, for så vidt angår EFs flyselskaber.
The Directive applies to the establishment for scheduled air fares charged on any route operated by the Community or between the Community and any third country. 2.
Definition af begreberne »billetpriser for ruteflyvning«, »ruteflyvning«, flyvning» mv. 3.
Definitions of scheduled air fares, scheduled air service, flight, etc. 3.
Medlemsstaterne skal godkende luftfartsselskabernes billetpriser for ruteflyvning, hvis de står i et rimeligt forhold til det ansøgende luftfartsselskabs totale omkostninger på længere sigt på ruten.
Air fares will be approved by Member States provided they are reasonably related to the long-term fully allocated costs of the applicant carrier.
Denne billetpris kan være lavere end priserne hos andre luftfartsselskaber.
These air fares may be lower than those offered by another carrier.
Imidlertid skal medlemsstaterne foretage en grundig behandling af enhver ansøgning om billetpriser, der ligger 20%) eller mere over eller under de billetpriser, der var gældende i samme periode det foregående år.
However, the Member States shall examine in detail any fare which is 20% higher or lower than the corresponding fare in the previous corresponding season.
Kun EF-luftfartsselskaber har ret til at indføre billetpriser, der er lavere end de gældende priser på ruter i Fællesskabet.
Only Community air carriers shall be authorized to introduce air fares lower than existing fares on routes between Community airports. 5.
Procedure for godkendelse af billetpriser.
Procedure for approval of air fares.
Luftfartsselskaberne forelægger deres billetpriser til godkendelse efter den fremgangsmåde, medlemsstaten foreskriver Billetpriser for interne EF-ruter betragtes som godkendt, medmindre begge luftfartsmyndigheder giver afslag.
Air carriers will submit their fares for approval in the form prescribed by the civil aviation authorities of the Member State. In the case of routes between Community airports, fares shall be deemed accepted unless both civil aviation authorities object.
Efter godkendelse gælder billetpriserne, indtil deres gyldighedsperiode udløber, eller der Indføres en ny; de kan dog forlænges med en periode på højst 12 måneder.
Upon approval these fares shall apply until they expire or are replaced; they may also be extended for a maximum of 12 months.
En berørt medlemsstat eller et luftfartsselskab, der beflyver den pågældende rute, kan anmode Kommissionen om at gribe ind. Kommissionen underretter straks den anden medlemsstat. 7.
The Member State concerned or a carrier on the route in question may appeal to the Commission, which will immediately notify the other Member State. 7.
Når forordningen er vedtaget, ophæver den direktiv 87/601/EØF og træder i stedet for i kraft med virkning fra 1. januar 1991. 8.
Once adopted the Regulation will repeal and replace Directive 87/601/EEC with effect from 1 January 1991.
Bilaget indeholder en fortegnelse over de luftfartsselskaber, der er anerkendt som nationale luftfartsselskaber på tidspunktet for udstedelsen af denne forordning.
IILCU as national air carriers by the Member States at the time of this Regulation's adoption.
Ikke afgivet.
Not yet given.
Forslaget er for tiden til behandling i Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg med henblik på udtalelse.
The proposal Is currently before Parliament and the Economic and Social Committee for their opinion.
Kommissionsforslag KOM(89) 373/II endelig udg.
Official Journal C 258,11.10.1989
Udtalelse fra Europa-Parlamentet Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg.
Commission proposal COM(89) 373/11 final European Parliament Opinion Economic and Social Committee Opinion
TRANSPORTVIRKSOMHED mm
TRANSPORT SERVICES mm
Rådsforordning (EØF) nr. 3976/87 af 14.12.1987 om anvendelse af Traktatens art. 85(3) på visse kategorier af aftaler og vedtagen praksis på lufttransportområdet.
Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector.
Kommissionen har beføjelser til at vedtage forordninger, som indeholder dispensationer fra forbud i forbindelse med konkurrenceloven.
The Commission is empowered to adopt regulations which grant exemptions from prohibition under the competition law.
Dette gælder for aftaler og praksis vedrørende deling af kapacitet, indtægtspuljer, konsultationer vedrørende takster, tildeling af pladser, elektroniske reservationssystemer, betjening på landjorden og af passagerer i lufthavnene, fly-catering.
This applies to agreements and practices concerning capacity sharing, revenue pooling, consultation over tariffs, slot allocation, computer reservation systems, ground and passenger handling, in-flight catering. 3.
Enhver forordning vedtaget under (2) vil udløbe den 31.1.1991. 4.
Any regulation adopted under (2) will expire on 31 January
EF-Tidende L 374 af 31.12.1987.
Official Journal L374, 31.12.1987
At fremlægge passende procedurer, beføjelser og straffeforanstalninger for at sikre, at lufttransportsektoren efterkommer konkurrencereglerne, der er fastlagt i EF-Traktaten.
To provide appropriate procedures, powers and penalties to ensure compliance in the air transport sector with the competition rules laid out in the EEC Treaty.
Rådsforordning (EØF) nr. 3975/87 af 14. december 1987, der fastlægger proceduren for anvendelse af reglerne om konkurrence på foretagender i lufttransportsektoren.
Council Regulation (EEC) No 3975/87 of 14 December 1987 laying down the procedure for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector.
Forordningen undtager fra forbud i konkurrenceloven praksis, der kun har til formål at frembringe tekniske forbedringer eller samarbejde. 3.
The Regulation exempts from prohibition under the competition law practices solely intended to produce technical improvements or cooperation. 3.
Kommissionsprocedurer for behandling af mistanke om brud på konkurrenceloven. 4.
Commission procedures for processing suspected infringements of the competition law. 4.
Ansøgninger om dispensation fra forbud i konkurrenceloven. 5.
Applications for exemption from prohibition under the competition law. 5.
Sanktioner, f.eks. hvis et selskab besvarer en forespørgsel fra Kommissionen med vildledende oplysninger. 10.
Sanctions, e.g. when a company responds to a Commission request with misleading information. 10.
At udvide nettet af flyveruter inden for-Fællesskabet ved at give luftfartsselskaber større mulighed for at udvikle ruter mellem regioner i forskellige medlemsstater.
To extend the network of air services within the Community by giving air carriers greater scope to develop services between regions in different Member States.
Dette vil opmuntre til yderligere udvikling af faste internationale ruter mellem en regional lufthavn (kategori 2) og enten en anden regional lufthavn eller en stor lufthavn (kategori 1).
This will encourage further development of scheduled international services between a regional airport (category 2) and either a second regional airport or a major airport (category 1).