natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter en udveksling af synspunkter, som fandt sted i Rådet på den sidste af disse to samlinger, drog formanden følgende konklusioner: »Rådet har:
Following the exchange of views which took place on this question at the latter meeting, the President summarized the conclusions as follows:
— haft en nyttig udveksling af synspunkter om de spørgsmål, der opstår i forbindel se med ulykken i Tjernobyl
The Council: (i) held a useful discussion of nuclear issues in the aftermath of the Chernobyl accident;
— vedtaget, at udvikling og anvendelse af atomkraft kræver iagttagelse af de højeste normer for sikkerhed og miljøbeskyttelse og samarbejde på europæisk og internationalt plan
(ii) agreed that the development and use of nuclear power involved maintaining the high est standards of safety and environmental protection, as well as cooperation within the Community and internationally;
— noteret sig Kommissionens statusrapport vedrørende rammeprogram af 16. juni 1986 og opfordret Kommissionen til at fremlægge detaljerede forslag, idet det blev understreget, at disse forslag skulle være korrekt funderede og bibringe be folkningerne i Fællesskabet konkrete fordele
(iii) took note of the Commission's progress report on the outline programme of 16 June 1986, and invited the Commission to submit detailed proposals, emphasizing that they should be soundly based and be of practical benefit to the peoples of the Com munity;
— pålagt De Faste Repræsentanters Komité at gennemgå Kommissionens forslag og så hurtigt som muligt videresende dem til Rådet for debat
(iv) instructed the Permanent Representatives Committee to examine the Commission's proposals and forward them to the Council as soon as possible for discussion;
— vedtaget, at spørgsmålene i disse meddelelser er så vigtige både for atomindustriens sikkerhed og for beskyttelse af sundhed og miljø, at Rådet burde behandle disse spørgsmål som hastesager.«
(v) agreed that it should keep the matters discussed in these communications under urgent review, in view of their importance for both safety in the nuclear industry and health and environmental protection.
På samlingen den 26. november 1986 om energispørgsmål vedtog Rådet en resolution ') vedrørende en fælles vejledning for udvikling af sådanne energikilder, som bl.a. anviser følgende mål:
At its meeting of 26 November 1986 devoted to energy questions, the Council adopted a Resolution' on a Community policy for the development of new and renewable energy resources specifying, in particular, the following objectives::
— at stræbe efter en optimal udnyttelse af disse kilder inden for Fællesskabet i for hold til forekomsterne i de enkelte medlemsstater
(i) to optimize the exploitation of these sources in the Community, taking into account availability in each Member State;
— at maksimere bestræbelsernes rentabilitet bl.a. ved at undgå parallelle aktiviteter og give alle potentielle driftsledere på fællesskabsplan adgang til indhøstede erfaringer ringer
(ii) to operate on as economic a basis as possible, avoiding duplication of effort and allow ing all potential operators in the Community to profit from the experience gained;
— at sørge for en fælles planlægning således, at der i nødvendigt omfang kan etableres sammenhæng med nationale aktioner inden for lovgivning, finansiering og oplysning
(iii) to ensure coordination at Community level, so that any national measures of a legisla tive, financial or communicative nature are mutually consistent;
— at udarbejde eventuelle aktioner på fællesskabsplan, som dog ikke må skade, hvad allerede måtte være sat i værk, for at opmuntre til udnyttelse af alternative og varige energikilder
(iv) where appropriate, to prepare Community measures (without prejudice to those al ready taken) aimed at encouraging the use of new and renewable energy sources;
— at fremme industrielt samarbejde og udvidelse af markederne.
(v) to facilitate industrial cooperation and the expansion of markets.
Rådet tog i øvrigt ved samme lejlighed til efterretning, at Kommissionen allerede i begyndelsen af 1987 vil arrangere et møde for videnskabsmænd med ansvar for alternative og varige energikilder i de enkelte medlemsstater, med henblik på en udveksling af informationer om programmer til udnyttelse af alternative og varige energikilder, der pågår inden for Fællesskabet.
At the same time, the Council noted that the Commission would organize at the beginning of 1987 a meeting of senior scientists responsible for new and renewable energy sources in the various Member States, with a view to conducting an exchange of information on corresponding programmes currently underway in the Community.
11986 havde Rådet fire samlinger om transportspørgsmål: Den 14. marts, den 18.-19. og den 30. juni, den 10.-11. november og 15.-16. december 1986.
In 1986 the Council held four meetings devoted to transport matters, on 14 March, 18, 19 and 30 June, 10 and 11 November and 15 and 16 December 1986.
Transportministrene mødtes desuden uformelt i Haag den 8.-9. januar og i London den 3. oktober 1986.
The Ministers for Transport also met informally in The Hague on 8 and 9 January and in London on 3 October.
Godstransport ad landevej i Fællesskabet
Intra-Community carriage of goods by road
I fortsættelse af arbejdet med iværksættelse af en fælles politik for den interne transport i overensstemmelse med Domstolens dom af 22. maj 1985 i sag 13/83 samt Det Europæiske Råds konklusioner i Milano den 28.-29. juni 1985 ') tilkendegav Rådet den 30. juni 1986 sin tilslutning til definitiv organisation af markedet for gods transport ad landevej mellem medlemsstaterne, dvs. etablering inden senest 1992 af et frit marked for godstransport ad landevej uden kvantitative restriktioner for gods transport i Fællesskabet.
Continuing its work to establish a common inland transport policy in accordance with the judgment handed down by the Court of Justice on 22 May 1985 in Case 13/83 and the conclusions of the Milan European Council of 28 and 29 June 1985,' on 30 June 1986 the Council expressed its agreement with the arrangements for the final organization of the market for the carriage of goods by road between Member States, i.e. the establish ment of a free market with no quantitative restrictions by 1992 at the latest.
— den årlige forhøjelse af fællesskabskon tingen tet i overgangsperioden fra 1987 bør ændres fra 15 til 40% kumuleret. Rådet opfordrede Kommissionen til at undersøge, om denne årlige forhøjelse og fordelingen af fællesskabskontingentet på med lemsstaterne er af en sådan beskaffenhed, at virkningerne er tilstrækkelige til at sikre en blød overgang til den endelige fase (senest 1992), og til at forelægge en foreløbig rapport om dette punkt inden den 1. januar 1988
(i) during the transitional period, the annual percentage increase in the Community quota should be raised progressively, with effect from 1987, from 15 to 40%; the Council in vited the Commission to examine whether the effects of both the annual increase and the distribution of the Community quota among Member States were likely to be sufficient to allow a smooth transition to the final phase (1992 at the latest), and to submit an initial report on this subject before 1 January 1988;
— systemet med de bilaterale kontingenter, som anvendes i overgangsperioden, bør svare til behovet for handel og transport mellem de pågældende medlemsstater, herunder det samlede behov for transit i alle medlemsstaterne.
(ii) the system of bilateral quotas applied during the transitional period should match the requirements of trade and transport between the Member States concerned, including the full range of all the Member States' transit requirements.
Med henblik på gennemførelsen af det indre marked opfordrede Rådet endvidere Kommissionen til at undersøge problemerne i forbindelse med transit inden for Fællesskabet af gods fra tredjelande og til at forelægge relevante forslag.
With completion of the internal market in mind, the Council also invited the Commission to study the problems relating to Community transit by nonmember countries, and to submit to it appropriate proposals.
Rådet mente endelig, at man i overgangsperioden bør bestræbe sig på at komme konkurrenceforvridningen til livs.
Finally, the Council considered that distortions of competition should be fully eliminated during the transitional period.
Man enedes derfor om at fortsætte den skattemæssige harmonisering i samarbejde med finansministrene på grundlag af en samlet note til fremlæggelse af Kommissionen inden den 1. januar 1987 vedrørende afgifter på motorkøretøjer, på brændstof og på anvendelse af visse vejstrækninger.
It therefore agreed to pursue its policy of tax harmonization in cooperation with the Finance Ministers, and requested the Commission to submit to it before 1 January 1987 an appropriately formulated note on the taxation of motor vehicles, on excise duties on fuels and on tolls.
Kommissionen forelagde den 19. november 1986 Rådet et forslag til forordning vedrørende adgang til landevejsgodstransport mellem medlemsstater, som både dækkede overgangsperioden og den endelige ordning.
On 19 November 1986 the Commission submitted to the Council the proposal for a Council regulation on access to the market for the carriage of goods by road between Member States, covering both the transitional period and the definitive arrangements.
På samlingen den 15.-16. december 1986 pålagde Rådet De Faste Repræsentanters Komité at varetage dette arbejde, således at Rådet kan træffe de første beslutninger på grundlag af dette forslag fra Kommissionen, om muligt i løbet at første kvartal 1987.
At its meeting of 15 and 16 December 1986 the Council instructed the Permanent Representatives Committee to continue its work in such a way as to enable the Council to take its first decisions on the basis of this Commission proposal, if possible during the first quarter of 1987.
Indtil man kan skride til forhøjelse på 40% af fællesskabskontingentet for 1987, som blev vedtaget af Rådet den 30. juni 1986, fastsatte Rådet den 16. december 1986 i medfør af forordning (EØF) nr. 3164/76 ') artikel 3, stk. 5 og 6, antallet af supplerende tilladelser for året 1987 2) til 2009.
Pending application of the 40% increase in the Community quota for 1987, which was de cided by the Council on 30 June 1986, on 16 December 1986 the Council, under Article 3,
Afgørelse nr. 86/646/EØF (EFT L 382 af 31.12.1986).
1 See 33rd Review, paragraph 134.
Vægt og mål for landevejskøretøjer
Weights and dimensions of road vehicles
Den 24. juli 1986 udstedte Rådet direktiv nr. 86/360/EØF ') til ændring af di rektiv nr. 85/3/EØF vedrørende vægt, mål og visse andre tekniske data for landevejskøretøjer 2).
On 24 July 1986 the Council adopted Directive 86/360/EEC3amending Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of cer tain road vehicles.4
Dette direktiv fastsætter trykket pr. drivaksel til 11,5 tons for vogntog med fem til seks aksler. Denne norm vil være gældende fra den 1. januar 1992.
This Directive fixes at 11.5 tonnes the weight per driving axle of all five or six-axle vehicles with effect from 1 January 1992.
Direktivet gør en undtagelse for to medlemsstater, hvis infrastrukturer på vejområdet er utilstrækkelige, nemlig Irland og Det Forenede Kongerige. Iværksættelsen af normen i disse to medlemsstater er midlertidigt udsat i en ordning, der skal vedtages af Rådet inden den 30. juni 1988.
Due to inadequacies in part of the road system in the Republic of Ireland and the United Kingdom, the Directive contains a derogation in favour of these two Member States, for which application of this standard has been temporarily deferred under arrangements to be laid down by the Council by 30 June 1988.
I denne forbindelse har den irske og den britiske regering forpligtet sig til at træffe relevante foranstaltninger for disse undtagelsers gyldighedsperiode, således at de vogntog, der omfattes af direktivet, og som anvendes til trafik med andre medlemsstater, ikke på deres territorier underskrider minimumsgrænserne for total-lastevægt og for akseltryk i medfør af undtagelsesbestemmelserne (henholdsvis 38 og 10,5 tons).
In this context, for as long and insofor as they make use of the derogations granted them, the Irish and United Kingdom Governments undertook to take suitable steps to ensure that vehicles covered by the Directive and used for trade with other Member States did not ex ceed, when on their territory, the lower limit values for total laden weight and weight per driving axle provided for in the derogations (38 and 10.5 tonnes respectively).
Rådet udstedte endvidere den 24. juli 1986 direktiv nr. 86/364/EØF3) om be vis for køretøjernes overensstemmelse med direktiv nr. 85/3/EØF.
On 24 July 1986 the Council also adopted Directive 86/364/EECproof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC.
For at forenkle kontrollen fastsætter direktivet det princip, at man anerkender de oplysninger, der fremgår af køretøjets dataskilt som bevis for overensstemmelsen; desuden opereres der med et enheds-dataskilt eller et dokument indeholdende de samme oplysninger som fabrikantens dataskilt.
In order to facilitate checks, this Directive provides for recognition of the manufacturer's plate as proof of compliance as well as for alternative proofs of compliance in the form of a single plate or a document containing the same information as that given on the manufacturer's plate.
Oversigt, punkt 168.
19. * See 32nd Review, page 168. 'OJL 221, 7.8.1986.
Formålet med dette direktiv er bl.a. fra 1. juli 1987 at udvide de regler, der gælder for kombinerede vand- og landtransporter, som i øjeblikket er begrænset til containere på 20 fod eller mere, til også at omfatte lastbiler, anhængere og sættevogne (med eller uden trækdel) samt aftagelige overbygninger.
This Directive aims in particular to extend, with effect from 1 July 1987, application of the rules governing combined transport by inland waterway and road, which currently apply only to containers of 20 feet or more, to cover lorries, trailers and semi-trailers (with or without tractor) and swap bodies.
System til iagttagelse af transportmarkedet
Monitoring of the transport market
Rådet vedtog den 18. juni 1986 resolution nr. 86/C160/2 om forlængelse af systemet til iagttagelse af godstransportmarkederne for jernbaner, vand- og landeveje i Fællesskabet ').
On 18 June 1986 Council adopted Resolution No 86/C160/02 on the extension of the system for observing the markets for the carriage of goods by rail, road and inland waterway between the Member States.2
— vil forsøgsordningen for iagttagelse af transportmarkederne, hvis gradvise iværk sættelse begyndte i 1978 2), og som forlængedes for første gang i 1981, blive for længet for endnu en periode, nemlig frem til den 31. december 1988
Under the terms of this Resolution: (i) the system of experimental monitoring of transport markets, gradual implementation of which had begun in 19783 and which was initially extended in 1981, would be ex tended for a further period ending on 31 December 1988;
— vil Rådet inden den 1. juli 1988 på forslag fra Kommissionen og efter grundig gen nemgang af det eksisterende system træffe beslutning om indførelse af et system tilpasset den endelige organisation af det indre transportmarked, som skal tage hensyn både til brugernes behov og til nødvendig minimisering af driftsomkostningerne. ningerne.
(ii) before 1 July 1988, acting on a Commission proposal and after an in-depth review of the existing system, the Council would take a decision on the establishment of a system adapted to the final arrangements for organization of the inland transport market, taking into account the requirements of users and the need to reduce running costs to a minimum.
Fællesskabets jernbanepolitik
Community policy on rail transport
Inden for rammerne af de politiske forhandlingsresultater, der har indflydelse på jernbanernes økonomiske situation, og som blev vedtaget den 15. december 1986, godkendte Rådet en samling generelle principper for jernbanernes økonomiske sanering.
Within the context of the conclusions adopted on 15 December 1986 on policies affecting the financial situation of the railways, the Council approved a set of general principles for improving the financial situation of the railways.
Rådet anførte endvidere, på hvilke områder der burde træffes foranstaltninger til iværksættelse af disse principper og gav udtryk for, at næste etape i udarbejdelsen af en fælles jernbanepolitik burde være opstilling af generelle regler for området på grundlag af nye forslag, som skal fremlægges af Kommissionen.
It also indicated the fields in which measures should be taken to implement these principles, and considered that the next stage in drawing up a Community policy for rail transport should be to define — on the basis of new Commission proposals — the general rules to be applied in these fields.
Oversigt, punkt 181.
3 See 26th Review, paragraph 181.
Schweiz af 28. juli 1956 og EKSF og Østrig af 26. juli 1957 om fastsættelse af direkte internationale jernbanetariffer for transport af kul og stål. Underskriftsproceduren for disse protokoller er endnu ikke tilendebragt.
Through international railway tariffs for the carriage of coal and steel
Regeringsrepræsentanterne for medlemsstaterne i EKSF, som var forsamlet i Rådet, godkendte den 18. juni 1986 den 5. supplerende aftale til ændring af aftalen af 21. marts 1955 om fastsættelse af direkte internationale jernbanetariffer for transport af kul og stål ')·
On 18 June 1986 the Representatives also approved the Fifth Supplementary Agreement amending the Agreement of 21 March 1955 on the establishment of through international railway tariffs for the carriage of coal and steel.'
Den nye supplerende aftale medfører en begrænset revision af aftalen af 1955, således at de tyske jernbaner kan gennemføre en reform af deres nationale tarifsystem.
The new Supplementary Agreement makes limited changes to the 1955 Agreement aimed at allowing the Deutsche Bundesbahn to reform its national tariff system.
Rådet udstedte den 22. december 1986 en forordning om, at man på 1985-budgettet ville yde en økonomisk støtte på 90 mio ecu til en række projekter om transportinfrastrukturer2).
On 22 December 1986 the Council adopted a Regulation granting financial support of 90 million ECU to a number of transport infrastructure projects2 from the 1985 budget.
Rådet fortsætter i øvrigt gennemgangen af Kommissionens forslag forelagt for Rådet den 4. juli 1986 om økonomisk støtte inden for rammerne af et mellemfristet program om transportinfrastrukturer.
The Council is also pursuing its examination of the Commission proposal of 4 July 1986 on the granting of financial support under a medium-term programme for transport infrastructure.
Den 22. december 1986 udstedte Rådet fire forordninger på søtransportområdet: tområdet:
On 22 December 1986 the Council adopted four Regulations in the field of sea transport:
— Forordning 4055/86/EØF om indførelse af princippet om fri ydelse af tjenester indenfor søtransport mellem medlemsstater og mellem medlemsstater og tredjelande jelande
Regulation No 4055/86/EEC applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries tries
Restriktionerne i den frie ydelse af tjenester på søtransportområdet mellem med lemsstater og mellem medlemsstater og tredjelande vil senest blive ophævet på datoerne if. nedenstående tidsplan:
Under this Regulation, restrictions on the freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and nonmember countries would be eliminated at the latest in accordance with the following timetable:
• transport mellem medlemsstater med skibe, der er indregistreret i en medlemsstat • transport mellem medlemsstater og tredjelande med skibe, der er indregistreret i en medlemsstat • transport mellem medlemsstater og mellem medlems stater og tredjelande med skibe med anden registrering
(i) carriage between Member States by vessels flying the flag of a Member State: 31 De cember 1989;
Forordningen taler endvidere om gradvis ophævelse eller tilpasning i medfør af forordningens dispositioner af ordninger om lastdeling if. de bilaterale aftaler, der er indgået af medlemsstater med et tredjeland.
(ii) carriage between Member States and nonmember countries by vessels flying the flag of a Member State: 31 December 1991;
Det forbydes at indsætte sådanne ordninger i fremtidige aftaler med tredjelande, med mindre der foreligger sådan ne ganske særlige omstændigheder, som defineres.
The Regulation also provides for cargo-sharing arrangements contained in existing bilateral agreements concluded by Member States with nonmember countries to be phased out or aligned with the provisions of the Regulation, and prohibits the inclusion of such arrangements in any future agreement with nonmember countries in exceptional circumstances. cumstances.
Forordning 4058/86/EØF vedrørende en koordineret aktion for bevarelse affli adgang til oceanfart
Regulation No 4058/86/EEC cargoes in ocean trades
Forordningen handler om en koordineret aktion fra medlemsstaterne, når en for anstaltning truffet af et tredjeland eller dets repræsentanter begrænser eller risikerer at begrænse den frie adgang for medlemsstaternes rederier eller skibe, der er lovmæssigt indregistreret i et medlemsland, til
This Regulation provides for coordinated action on the part of the Member States when action by a nonmember country or by its agents restricts or threatens to restrict free access by shipping companies of Member States (or by ships registered in a Member State in ac cordance with its legislation) to the carriage of:
• linjetransport hos rederier, der er med i søkonferencer, med mindre foranstalt ningen træffes i overensstemmelse med FN's konvention vedrørende ad færdskodeks for søkonferencer • linjetransport hos rederier, der ikke er med i søkonferencer • styrtgodstransporter og andre transporter i trampfart • passagertransport • transport af personer og gods til eller mellem »off shore«-anlæg.
(ii) liner cargoes in non-Code trades; (iii) bulk cargoes and any other cargo on tramp services; (iv) passengers; (v) persons or goods to or between offshore installations.
Forordningen handler om indførelse af en kompensationsafgift for illoyale tarife -ringsmetoder hos en reder, der er hjemmehørende i et tredjeland og leverer tjene ster inden for den internationale godstransport, når disse afstedkommer alvorlige forstyrrelser af trafikken på en linje, der betjener Fællesskabet og dermed er til væsentlig skade eller truer med at være det for de redere i Fællesskabet, som opererer på den pågældende linje, eller for Fællesskabets interesser.
This Regulation provides for application of a redressive duty when unfair pricing practices by shipowners from nonmember countries engaged in international cargo liner shipping seriously disrupt the freight pattern on a route serving the Community and thus cause or threaten to cause major injury to Community shipowners operating on that route and to Community interests.
Forordning 4056/86/EØF om fastsættelse af regler for iværksættelse af søtrans porttraktatens artikel 85 og 86
Regulation No 4056/86/EEC laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 on the Treaty to maritime transport
Denne forordning fastsætter de nærmere regler for iværksættelse af artikel 85 og 86 i den internationale søtransporttraktat fra eller til en eller flere havne i Fællesskabet, når det ikke drejer sig om trampfart.
This Regulation lays down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to international maritime transport services from or to one or more Community ports, other than tramp vessel services.
Forordningen omhandler bl.a. en fritagelse for forbuddet i medfør af traktatens artikel 85, stk. 1, vedrørende aftaler mellem transportører om drift af rutesejlads inden for søtransport, med forbehold af opfyldelse af visse betingelser og forpligtelser. telser.
Subject to a number of terms and conditions, it provides, in particular, for exemption from the prohibition in Article 85 (1) of the Treaty regarding agreements betweeen carriers on the operation of scheduled maritime transport services.