natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er en af grundene til, at vi har lavet TENS sammen, og at det er meget vigtigt, at der kan transporteres multimodalt fra havnene til baglandet.
That is one of the reasons why we established the TENs and why it is most important to have multimodal transport services from the ports to the hinterland.
Derfor vil jeg takke ordføreren for endnu en gang at nævne vandveje, der er lige så vigtige, nemlig Elben-Liibeckka-nalen og Twente-Mittelandkanalen, som blev tilføjet ved ændringsforslag i udvalget.
So I am also grateful to the rapporteur for mentioning waterways which are at least as important, the Elbe-Lübeck canal and the Twente-Mittelland canal which was added in committee as the result of an amendment.
Vi ville sætte stor pris på, hvis Kommissionen også understreger disse vandvejes betydning.
We should be very glad to see the Commission stressing the importance of these waterways as well.
Torres Marques (PSE). — (FT) Hr. formand, jeg vil først gerne lykønske hr. Piecyk med den fremragende og væsentlige betænkning, som han har fremlagt.
Torres Marques (PSE). — (FT) Mr President, first of all I should like to congratulate Mr Piecyk on his excellent and important report.
Man vil forstå, at jeg i den korte tid, som jeg har til rådighed, begrænser mit indlæg til at dreje sig om projekt nr. 8, der vedrører forbindelserne mellem Portugal og Europa gennem Spanien.
Please bear with me if, in the short amount of time at my disposal, I concentrate on priority project No 8, dealing with links between Portugal and Europe via Spain.
Dette projekt, der netop er blevet fremsat, må anses for en virkelig transportrevolution for Portugals vedkommende.
The project now submitted could be regarded as a genuine revolution in the world of transport as far as Portugal is concerned.
Det afspejler til fulde den nye filosofi, som vi her i EU, især i Europa-Parlamentet, altid har stået for.
It fully incorporates the new philosophy which we in the European Union, and particularly in the European Parliament, have always supported.
Det forhold, at den nuværende planlægnings- og trafikminister har været medlem af Europa-Parlamentet, er nok ikke uden forbin delse med den afgørende ændring, der kan konstateres i de portugisiske forslag til fællesskabsprojekter.
The fact that Portugal's current Public Works Minister used to be a member of the European Parliament may have something to do with the far-reaching transformation that has occurred in proposals for Community projects affecting Portugal.
Som hr. Wijsenbeek sagde det, er der virkelig stor forskel på havnen i Porto og havnen i Rotterdam med hensyn til infrastruktur.
As Mr Wijsenbeek said earlier, there really is a world of a difference between the port of Oporto and the port of Rotterdam in terms of infrastructure.
Det, som vi altså foreslår med dette projekt — og jeg mener, at det en virkelig transportrevolution for mit land, som jeg beder om tilslutning til fra denne forsamling og fra Kommissionen — vil gøre det muligt for Portugal at modernisere sit transportsystem fuldstændigt, at skabe et logisk og komplemetært net ved at binde de forskellige transport typer sammen og ved at modernisere de forskellige adgangsmuligheder til Portugals havne.
What is being proposed in this project — in my view nothing short of a revolution in the world of transport in my country, which is why I ask both the European Parliament and the Commission to support it — will enable Portugal to overhaul its transport system and create a logical and complementary network that will link up the different means of transport and modernise every form of access to the Portuguese ports.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Hr. formand, først vil jeg gerne takke hr. Piecyk, ordfører for denne betænkning, fordi han, som han allerede har vænnet os til, har udført et meget fremragende arbejde.
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Mr President, firstly I should like to thank the rapporteur, Mr Piecyk, for this report because, as we have come to expect, he has once again done some excellent work.
Vi bør tage vel imod Kommissionens forslag, for det er vigtigt og presserende at fuldstændiggøre den forligsprocedure mellem Europa-Parlamentet og Rådet, som blev indgået i 1996, hvor man ikke kunne nå til en aftale om en måde at integrere havnene i de transeuropæiske transportnet på.
We gladly welcome the Commission's proposal as it is important and urgent that we complete the conciliation procedure between the European Parliament and the Council. This procedure began in 1996, as no agreement could be reached on the way in which ports were to be incorporated in the TENs.
Kommissionens forslag er dog, som ordføreren allerede har anført, kommet for sent, og proceduren for det aktuelle forslag vil overlappe forberedelsen af Kommissionens betænkning om en grundlæggende revision af retningslinjerne.
However, the Commission's proposal, as the rapporteur has already highlighted, was delayed and the procedure for the current proposal will overlap with the preparations for the Commission report on the fundamental revision of the guidelines.
Der er faktisk i Kommissionens begrundelse, som er indeholdt i dens ændringsforslag, hele tiden henvisninger til den kommende revision, som vil finde sted i henhold til beslutning 16/92, artikel 21.
In fact, the Commission's explanatory statement in its proposal for amendment constantly refers to the forthcoming review that will take place in accordance with Article 21 of Decision 1692/96/EC.
På den anden side finder jeg, at forslaget til en fortsat revision og ajourføring af retningslinjerne ikke bør ske i form af en hvidbog.
What is more, I do not believe that the proposal for a continuous process of updating and reviewing the guidelines should be made through a White Paper.
Og hvad angår ændringsforslag 13, der vedrører projekt nr. 8, nærmere bestemt korridorerne i Kommissionens forslag »Multimodalforbindelse mellem Portugal/Spanien med resten af Europa«, har man medtaget Galicien (La Coruña)/Portugal (Lissabon), Sydvestkorridoren (Lissabon/Sevilla) og en tredje korridor kaldet Irún/ Portugal (Lissabon), som ikke er blevet defineret med hensyn til spansk territorium.
And as regards Amendment No 13, concerning point 8, and more specifically on the corridors in the Commission's proposal, 'Multimodal link Portugal/Spain with the rest of Europe', the following corridors are included: Galicia (La Coruñaj/Portugal (Lisbon), the southwest corridor (Lisbon/Seville) and a third corridor Irún/Portugal (Lisbon).
Baldarelli (PSE). — (IT) Hr. formand, hr. kommissær, jeg må sige, at vi med dette forslag fra Kommissionen fuld fører en vigtig planlægning, der har at gøre med de transeuropæiske net, selvom vi med den løsning, der bliver givet, ikke har udtømt debatten om dette emne.
Baldarelli (PSE). — (IT) Mr President, this Commission proposal completes a significant range of measures concerning the transEuropean networks, although it has to be said that the solution envisaged will not be the last word on this matter.
I modsætningen til visse kolleger er jeg overbevist om, at det er nødvendigt at indlede en kraftig debat om det nye forslag til de transeuropæiske net. En debat, hvor man overtager den oprindelige tankegang i hvidbogen af Jacques Delors, og som er i stand til at medføre nogle stærke innovationer, navnlig ved at forbinde planen for nettene med udviklingen i by- og industriområderne.
Unlike some colleagues, I am convinced that the new TENs project requires in-depth discussion, harking back to the original spirit of the White Paper by Jacques Delors and stimulating innovation, above all by linking these networks to the development of urban and industrial areas.
Jeg går således ind for en meddelelse fra Kommissionen, der indleder en meget bred debat med Parlamentet og det europæiske samfund, og som ikke bare er en opremsning af forslag, de nationale regeringer har forhandlet sig frem til.
I am therefore in favour of a Commission communication which generates a wide-ranging debate with Parliament and with European society, and is not merely a list of projects mediated by national governments.
Med hensyn til det forslag, som vi drøfter, er jeg i bund og grund enig, og der er et punkt, som vi efter min mening godt kan nå frem til enighed om.
I am broadly in agreement with this proposal, and I think that a compromise should be possible on one point.
Jeg mener ikke, at klassificeringen af havnene på baggrund af mængden af varer udelukkende bør tage udgangspunkt i en årlig mængde på halvanden million t, men at den bør betragtes over et større tidsrum, minimum tre år.
In my opinion, the classification of seaports on the basis of freight volume should not be related exclusively to an annual volume of 1.5 million tonnes, but should be considered over a longer period of at least three years.
Jeg mener dog, at strukturfondenes og Samhørighedsfondens mellemkomst er af afgørende vigtighed/både med hensyn til strukturindgrebene og med hensyn til overbygningsindgrebene.
As far as competition is concerned, although careful attention must be paid to distortions, I believe that support from the Structural and Cohesion Funds is crucial to port structure and superstructure activities.
I den forbindelse tror jeg, at den undersøgelse, som Kommissionen er ved at foretage om havnene, er meget nyttig, når man tænker på, at der er mange havne uden for Middelhavsområdet, som den offentlige støtte når frem til alligevel, selvom det sker på en indirekte måde.
The Commission's survey of ports is most useful here, considering that public funding also benefits many non-Mediterranean ports, albeit indirectly.
Det er nødvendigt med en meget klar og præcis analyse, både af havnene uden for Middelhavsområdet og af havnene inden for Middelhavsområdet.
A very clear and accurate analysis of both Mediterranean and non-Mediterranean ports is required.
Ud fra den betragtning mener jeg, at man bør fremme begrebet knudepunkt, begrebet intermodalitet, den teknologiske innovation og en fornuftig udvikling af de net, som er forbundet med hinanden.
I believe that the important concepts here are nodes, intermodality, technological innovation and the rational devel opment of interconnected networks, including links with railway nodes.
Intermodaliteten er et væsentligt punkt.
Intermodality is a key factor.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Hr. formand, af de 14 prioriterede projekter til transeuropæiske transportnet, som blev godkendt på Det Europæiske Råd i Essen i december 1994, er tre ved at være afsluttet, seks på vej til at blive gennemført inden år 2005, og for fem er situationen ganske uafklaret såvel med hensyn til tidsrammen som til omkostninger og finansiering.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Mr President, of the fourteen priority projects for the transEuropean transport networks established at the Essen Council in December 1994, three are at the finishing stages and six are due to be completed by the year 2005, while for the other five there is a great deal of vagueness about their timetable, costs and funding.
Dét gælder også for Portugals og Spaniens multimodale forbindelse med Europa.
That is the case with the multimodal link between Portugal and Spain and the rest of Europe.
I 1996, da den nye socialistiske regering kom til magten i Portugal, blev der skiftet politik, Madrid sluttede op, og EU godkendte på Rådet i Dublin den nye multimodale filosofi, som vi også går ind for.
In 1996 when the new Socialist government came to power in Portugal, policies changed, Madrid moved into line and, at the Dublin Council, the European Union approved the new emphasis on multimodal transport with which we happen to agree.
Det er underligt, at samtidig med, at betegnelsen for projekt nr. 8 er ved at blive ændret, og hvor der tales om tre iberiske multimodale korridorer, har den portugisiske regering fremlagt sin sociale og økonomiske udviklingsplan for 2000-2006, der taler om fire iberiske primærkorridorer inden for de nuværende projekter til transeuropæiske transportnet, nemlig den galicisk-portugisiske korridor, fra Vigo til Lissabon, korridoren Irún-Portugal, Estremadura-korridoren, fra Lissabon til Madrid og middelhavskorridoren Lissabon-Faro-Hulva-Sevilla.
It is curious that as we are changing the designation of project No 8, which relates to three Iberian multimodal corridors, the Portuguese Government has just presented its national social and economic devel opment plan for the period 2000-2006 and refers to four main Iberian corridors as part of the current set of transEuropean network projects, namely the Galician-Portuguese corridor from Vigo to Lisbon; the Irun-Portugal corridor; the Extremadura corridor from Lisbon to Madrid; and the Mediterranean corridor from Lisbon to Seville via Faro and Huelva.
Hvad er det så? Er det tre eller fire korridorer? Hvilken en af teksterne udtrykker det, som regeringen i Lissabon vil nu?
So where does that leave us?
Hvilken en kan vi regne med fremover?
Which of them can we rely on in the future?
Det gælder om at undgå et usundt klima af uafklarethed, af frem- og tilbageskridt, og som kan udsætte den nødvendige finansiering fra EU på ubestemt tid.
We must avoid getting bogged down in vagueness, toing and froing, putting off the vital day when Union funding must be forthcoming.
Specielt kan regioner som Algarve og Andalusien ikke være tilfredse med kun at eksistere på landkortet, men i virkelighedens verden længe at være hægtet af forbindelseskorridorerne til Europa.
In particular, regions such as the Algarve and Andalucía cannot be satisfied with simply being 'on the map' while in practice being indefinitely left out of the transport corridors linking those regions to Europe.
Jernbanestrækningen i det sydlige Portugal er den dårligste i Europa, og den mangler forbindelse til Sevilla og til lufthavnen i Faro.
The rail network in southern Portugal is the worst in Europe as there are no links with Seville or with Faro airport.
Motorvejen Lissabon-Algarve, anden fase af Infante-vejen og forbindelsen Ayamonte-Sevilla må snarest muligt blive en del af et vejnet af europæisk standard.
In the short term the Lisbon-Algarve motorway, the second stage of the Via do Infante and the Ayamonte-Seville link must be joined up to form part of the European road network.
Det må være slut med passivitet og tøven.
We have now had enough inertia and vacillation.
Kinnock, Neil, Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg vil indlede med at beklage, at jeg ikke vil være så præcis og koncis som hr. Piecyk, og det skyldes til dels, at der er mange komplicerede aspekter i forbindelse med denne betænkning.
Kinnock, Neil, Commission. — Mr President, I begin by offering my regrets that I will not be as precise and brief as Mr Piecyk, partly because there is a complexity about this report.
Jeg vil gerne give et oprigtigt og så fuldstændigt svar som muligt på det, der er blevet sagt, da der er tale om vigtige spørgsmål.
I want to make a candid and as full as possible response to what has been said because these are important issues.
Så jeg håber, at Parlamentet vil bære over med mig, hvis det tager mig lidt længere end de fem minutter.
So I hope the House will bear with me if I stray a little over the five minutes.
Jeg mener også, at hr. Wijsenbeek, som altid, har fremsat et fremragende forslag om, at vi ved disse sene nattemøder burde rykke tættere sammen, således at vi kan spare elektricitet ved ikke at skulle projicere vores stemmer så langt, og måske kan vi så henimod aftenens slutning stemme i med en fællessang. Det ville være helt fint.
I also think that Mr Wijsenbeek, as ever, has made an excellent suggestion that in these late night sessions we actually gather closer together so that we can save electricity by not having to project our voices so far and maybe, at the end of the evening, we can join in some community singing.
Sommetider føler jeg mig temmelig ensom, selvom dette ifølge hr. Wijsenbeek er en pakket sal sammenlignet med, hvad vi nogen gange er vant til.
Sometimes I feel rather lonely, although, as Mr Wijsenbeek says, this is a packed House by comparison with what we are sometimes used to.
Det er et vidnesbyrd om den meget store interesse, der er i dette vigtige emne.
That is a testimony to the very great interest that is expressed in this important subject.
Jeg er glad for, at Parlamentet har taget det forslag op, som vi har fremsat, og at der er almindelig støtte i Parlamentet for dets formål, som er gennemførelsen af retningslinjerne for de transeuropæiske transportnet med inddragelse af søhavne, flod-og kanalhavne og intermodale terminaler.
I am glad that Parliament has taken up the proposal we have put forward and there is general support in the House for its objective, which is the completion of the transEuropean networks transport guidelines with the inclusion of seaports, inland ports and intermodal terminals.
Hr. Piecyk, ordføreren, må have en særlig følelse af at have udført en bedrift ved at udarbejde denne betænkning, idet jeg efter vores fælles oplevelser i 1995 og 1996 altid tænker på ham som Parlamentets fødselshjælper i forbin delse med indførelsen af retningslinjerne for de transeuropæiske transportnet.
Mr Piecyk, the rapporteur, must have a particular sense of accomplishment in producing this report since, after our joint experiences in 1995 and 1996, I always think of him as the parliamentary midwife of the transport TEN guidelines.
Det vil være klart for de ærede medlemmer, at udviklingen af et multimodalt transeuropæisk transportnet ville være mangelfuld, hvis man ikke medtog de væsentligste forbindelsespunkter.
It will be clear to honourable Members that the development of a multimodal transEuropean transport network would be incomplete if the principal interconnection points were not included.
Det er, som adskillige medlemmer af Parlamentet vil vide, grunden til, at Kommissionen på opfordring fra Parlamentet her under forligsproceduren om retningslinjerne erklærede, at vi ville fremsætte et forslag om projekter, der vedrører søhavne, i 1997.
That is the reason, as several Members of the House will know, why the Commission, following the request of this House, declared in the conciliation procedure on the guidelines that we would submit a proposal for seaport projects in 1997.
Ja, det er i overensstemmelse med hele formålet med vores TEN-politik, der på grund af dens målsætning, der er at udvikle rigtige net, i øget grad må fokusere på forbindelsespunkter og adgangen til hovedtrafikårer frem for blot på traditionelle infrastrukturstrækninger.
Indeed, it is consistent with the entire thrust of our TENs policy which, because of the mission of developing real networks, must focus increasingly on connection points and access to main arteries rather than simply on traditional stretches of infrastructure.
Jeg er glad for, at udvalget har støttet Kommissionens hovedprincipper og hovedmål.
I am glad that the committee has supported the main principles and the main objectives of the Commission.
En række ændringsforslag vedtaget af udvalget kan accepteres enten i deres fulde udstrækning eller i det mindste principielt.
A number of amendments adopted by the committee can be accepted either in their entirety or, at least, in principle.
Inden jeg kommer ind på de vigtige ændringsforslag, vil jeg gerne komme med en kommentar til ændringsforslag 1, der er et spørgsmål, der er blevet rejst gentagne gange i løbet af debatten, og som indføjer en deklamation, hvori det siges, at Europa-Parlamentet forventer et lovgivningsmæssigt forslag om revision af retningslinjerne frem for den hvidbog, som Kommissionen har bebudet. Jeg forstår meget vel dette synspunkt. Det må imidlertid siges, at Kommissionen i henhold til artikel 21 i beslutningen om retningslinjerne skal aflægge en beretning og ikke et forslag om ændring af lovgivningen. Vi vil derfor opfylde dette krav.
Before dealing with the substantive amendments, I should like to comment on Amendment No 1 — an issue that has arisen repeatedly in the course of this debate — which inserts a recital stating that the European Parliament expects a legislative proposal on the revision of the guidelines, rather than the White Paper that the Commission has announced.
Jeg håber, at Parlamentet er enig i, at der er fornuft i at udarbejde en beretning som en hvidbog med fuldt overlæg for at give Parlamentet her og andre en reel anledning til en bredere drøftelse af politikken omkring de transeuropæiske net generelt, inden man endelig vedtager et nyt forslag.
I hope that the House will agree that there is good sense in producing a report as a White Paper, deliberately in order to provide this Parliament and others with a real opportunity for a broader debate on the transEuropean networks policy in general before a new proposal is finally decided upon.
Parlamentet og det bredere fællesskab har alt at vinde og absolut intet at tabe ved denne tilgang, især hvad angår reel deltagelse i den politiske udvikling af noget, der er en meget vigtig strategi for Den Europæiske Union.
Parliament and the wider community have everything to gain and absolutely nothing to lose by this approach, especially in terms of real participation in policy development in what is a crucial strategy for the European Union.
Så i stedet for på enhver måde at være undvigende ved ikke straks at komme frem med et lovgivningsmæssigt forslag, forsøger vi helt ærligt at gøre det modsatte og at være mere åbne og altomfattende i den tilgang, vi tager i anvendelse i forbindelse med overvejelserne om TEN-retningslinjerne efter de erfaringer og den udvikling, der er foregået inden for politikken i fire år, hvor der har fundet mange udviklinger sted.
So rather than in any sense being evasive in not immediately coming forward with a legislative proposal, we are, frankly, trying to do the opposite and being more transparent and more inclusive in the approach that we are making to consideration of the TENs guidelines after the experience and after the evolution of the policy over four years in which a great many developments have taken place.
Jeg vil behandle de øvrige ændringsforslag i tre hovedgrupper: for det første dem, der vedrører »transeuropæiske hurtigruter for godstog«, for det andet dem, der vedrører kriterier til fastslåelse af, hvilke havne der indgår, og for det tredje dem, der vedrører de forskellige typer af investeringsstøtte, der findes for infrastrukturer, suprastrukturer og rullende materiel.
I shall address the other amendments in three main groups: those relating to 'Trans-European Rail Freight Freeways'; secondly, those on the criteria for deciding which ports are included; and, thirdly, those relating to the types of infrastructure, superstructure and rolling stock investment support that are eligible.
Ændringsforslag 2 og 7 refererer til »transeuropæiske hurtigruter for godstog«, der, som hr. Piecyk sagde, er blevet støttet af Parlamentet som et middel til at gøre hurtige fremskridt med at genoplive godstogtrafikken på tværs af Unionen.
Amendments Nos 2 and 7 refer to the 'Trans-European Rail Freight Freeways' which, as Mr Piecyk said, have been supported by this Parliament as a means of making early progress in reviving rail freight across the Union.
Revisionen af retningslinjerne giver os et yderligere middel til at tilskynde til udvikling af hurtigruter for godstog yed at gøre det klart, at infrastrukturinvesteringer i hurtigruterne vil blive prioriteret.
This revision of the guidelines provides us with a further means of encouraging the development of rail freight freeways by making clear that infrastructure investment in the freeways routes will be given priority.
Det er der plan i, for infrastrukturinvesteringers levedygtighed afhænger tydeligvis af konkurrencedygtige indtægtsdækkede tjenester og konkurrencedygtige tjenester har helt klart behov for en kvalitetsinfrastruktur.
That makes sense because the viability of infrastructure investments obviously depends on competitive revenue-raising services and competitive services clearly need quality infrastructure.
Så investeringer i infrastrukturer vil helt bestemt hjælpe med til at skabe bedre tjenester. Men det mente jeg i øvrigt var hele formålet med infrastrukturinvesteringer. rinvesteringer.
So investment in infrastructure will certainly help to deliver better services.