natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at tage hensyn til, at faren for radioaktiv kontamination af de pågældende produkter nu er mindre, besluttede Rådet, at der skal fastsættes en fremgangsmåde, som gør det muligt at udarbejde og i givet fald ændre en fortegnelse over produkter, der er egnede til menneskeføde, og som skal undtages fra forordningens anvendelsesområde. område.
To allow for the fact that the risk of radioactive contamination of products of this type which are destined for human consumption has decreased, the Council agreed to introduce a Commission/Management Committee procedure making it possible to draw up and where necessary adapt a list of such products to be excluded from the scope of the Regulation.
Rådet noterede sig i denne forbindelse desuden en erklæring fra Kommissionen, hvori den mindede om, at medlemsstaterne den 12. maj 1986 havde givet tilsagn om ikke at anvende strengere 'maksimumstoleranceværdier for landbrugsprodukter og forarbejdede produkter bestemt til menneskeføde med oprindelse i de øvrige medlemsstaterend for sådanne produkter med oprindelse i tredjelande.
In this connection, the Council also noted a Commission statement pointing out, among other things, that Member States had undertaken, on 12 May 1986, not to apply to agricultural and processed products for human consumption originating in other Member States maximum permitted levels which were more stringent than those applied to such products originating in third countries.
Kommissionen erindrede desuden om, at medlemsstaterne havde givet tilsagn om ikke at anvende mere restriktive maksimumstoleranceværdier for sådanne produkter med oprindelse i de øvrige medlemsstater end for nationale produkter.
In addition, the Com mission drew attention to the Member States' undertaking not to apply to such products originating in other Member States maximum permitted levels which were more stringent than those applied to domestic products.
IKKE-NUKLEAR ENERGI
NON-NUCLEAR ENERGY
På dette område fortsattes og intensiveredes drøftelserne forud for forhandlingerne i Styrelsesudvalget i Det Internationale Energiagentur (IEA), specielt vedrørende spørgsmål i relation til Golfkrisen.
Discussions in this field in preparation for the proceedings of the Steering Committee of the International Energy Agency (IEA) were continued and inten sified, with particular reference to issues relating to the Gulf crisis.
Anvendelsen af de bilaterale aftaler, der er indgået om kerneenergi mellem Euratom og visse tredjelande (Australien, Canada og USA), tages op til behandling i Rådets instanser med regelmæssige mellemrum.
The Council bodies regularly reviewed the implementation of the bilateral nuclear agreements concluded between Euratom and certain third countries (Australia, Canada and the United States of America).
Med hensyn til forbindelserne mellem Euratom og USA indledte man de foreløbige drøftelser om strukturen af en eventuel ny aftale mellem Euratom og USA, som skulle træde i kraft den 1. januar 1996.
Regarding relations between Euratom and the United States, initial exploratory discussions were held on the structure of a possible new agreement between Euratom and the United States due to come into effect on 1 January 1996.
Rådets instanser har også behandlet forbindelserne mellem Euratom og Den Internationale Atomenergiorganisation (IAEA).
The Council bodies also examined relations between Euratom and the International Atomic Energy Agency (IAEA).
Desuden er der grund til at nævne en række helt nye initiativer på kernekraft området.
Note should also be taken of certain innovative developments in the nuclear field.
Rådet vedtog således på samlingen den 22. og 23. januar en beslutning om at give Kommissionen direktiver vedrørende forhandling af en garantiaftale mellem Euratom, Det Forenede Kongerige og IAEA i overensstemmelse med tillægsprotokol nr. 1 i Tlatelolco-traktaten (som tager sigte på at forbyde atomvåben i Latinamerika og fastsætter en atomvåbenfri zone).
Thus at its meeting on 22 and 23 January the Council adopted the Decision issuing the Commission with directives for the negotiation of a Safeguards Agreement be tween Euratom, the United Kingdom and the IAEA, pursuant to Additional Pro tocol No 1 to the Treaty of Tlatelolco (prohibiting nuclear weapons in Latin America and defining a military denuclearized zone).
Desuden vedtog Rådet på samlingen den 23. april en afgørelse om de direktiver, som Kommissionen skal følge ved forhandling af en ændring af samarbejdsaftalen mel lem Euratom og Canada om anvendelse af atomenergi til fredelige formål, i overensstemmelse med aftalememorandummet om samarbejde på fusionsområdet.
At its meeting on 23 April the Council also adopted a Decision laying down the directives to be followed by the Commission for the negotiation of an amendment to the Agreement between Euratom and Canada for cooperation in the peaceful uses of atomic energy in accordance with the Memorandum of Understanding concerning cooperation in the field of fusion.
Formålet med ændringen er at få fastsat vilkårene for levering af tritium og tritiumseparationsudstyr til det fælles forskningsprogram om termonuklear fusion.
The purpose of this amendment is to lay down the conditions for the supply of tritium and tritium separation equipment intended for the Community nuclear fusion research programme.
Endelig skal det nævnes, at Rådets instanser fortsatte drøftelserne med henblik på en eventuel udvidelse af det planlagte samarbejde på kerneenergiområdet — herunder aspekterne vedrørende nuklear sikkerhed (anlægssikkerhed og strålingsbeskyttelse) — i henhold til aftalen EØF-Euratom/Sovjetunionen om samhandel og handelsmæssigt og økonomisk samarbejde, idet der samtidig forhandles om tilsvarende bestemmelser i aftalen EØF-Euratom/Tjekkoslovakiet.
Lastly, it should be noted that discussions continued within the Council bodies with a view to a possible extension of the cooperation provided for on the question of nuclear energy — including aspects relating to nuclear safety (safety of installations and radiological protection) — under the trade and commercial and economic cooperation agreement between the EEC/Euratom and the USSR. Moreover, similar provisions were laid down under the agreement between the EEC/Euratom and Czechoslovakia.
Desuden havde transportministrene et uformelt møde i Torino den 12.-13. juli.
MEASURES TO BE TAKEN IN THE EVENT OF A CRISIS
Den 21. december vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 3916/90 om de foran staltninger, der skal træffes i tilfælde af krise på markedet for vejgodstransport ')·
On 21 December 1990 the Council adopted Regulation (EEC) No 3916/90 on measures to be taken in the event of a crisis in the market in the carriage of goods by road.'
Ifølge denne forordning kan en medlemsstat, såfremt den finder, at der er tale om en krisesituation, anmode Kommissionen om at foretage en undersøgelse. Såfremt Kommissionen efter at have konsulteret et rådgivende udvalg fastslår, at der foreligger en krise, kan den træffe afgørelse om foranstaltninger med henblik på at hindre, at der sker en yderligere forøgelse af kapacitetsudbuddet på det berørte marked ved at fastsætte grænser for stigningen i de eksisterende transportvirksomheders aktivitet og ved at begrænse adgangen til markedet for nye transportvirksomheder.
This Regulation provides that where a Member State considers that a crisis exists it may ask the Commission to enquire If, after consultation of a Management Com mittee, the Commission establishes that there is a crisis it may, by decision, take measures to prevent any further increase in the supply of transport capacity on the market affected through limits on the increase in the activity of existing hauliers and restrictions on access to the market for new hauliers.
De midler tidige foranstaltninger, der træffes i henhold til denne bestemmelse, kan højst gælde i seks måneder og kan forlænges én gang.
The provisional measures in troduced in accordance with this provision may remain in force for a period not ex ceeding six months and may be renewed once only.
FORHØJELSER AF FÆLLESSKABSKONTINGENTET
INCREASES IN COMMUNITY QUOTA
Den 25. april vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 1053/90 om ændring af for ordning (EØF) nr. 3164/76 om adgang til markedet for international vejgodstransport, hvorved det samlede antal fællesskabstilladelser fastsættes til 33 635 for 1990 ').
On 25 April the Council adopted Regulation (EEC) No 1053/90 amending Regulation (EEC) No 3164/76 concerning access to the market in the international carriage of goods by road, which fixes the total number of Community authorizations for 1990 at 33 635.2
Ligeledes den 21. december vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 3915/90 om ændring af forordning (EØF) nr. 3164/76 med henblik på en tilpasning af fællesskabskontingentet som følge af foreningen af de to tyske stater2). Med denne forordning for højedes de i forordning (EØF) nr. 3914/90 fastsatte tilladelser med henholdsvis 940 for 1991 og 1 316 for 1992.
On 21 December the Council also adopted Regulation (EEC) No 3915/90 amending Regulation (EEC) No 3164/76 with a view to adjusting the Community quota follow ing German unification.'
— Den samlede tilladte ladlængde (summen af motorkøretøjets ladlængde og på hængsvognens ladlængde) fastsættes til 15,65 m.
(i) the maximum authorized load length (the sum of the load lengths of the motor vehicle and the trailer) will be fixed at 15.65 m;
— Den samlede tilladte ladlængde inklusive afstanden mellem motorkøretøjet og påhængsvognen (koblingsanordningen) fastsættes til 16 m, hvilket giver 2,35 m til førerhuset og 35 cm til koblingsanordningen.
(ii) the maximum load length including the distance between the motor vehicle and the trailer (the coupling device) will be fixed at 16 m, leaving 2.35 m for the driver's cab and 35 cm for the coupling device.
Disse dimensioner gør det muligt at transportere to aftagelige kasser på 7,82 m.
These dimensions will allow the transportation of two swap bodies of 7.82 m each.
Påhængsvogntog, hvis motorkøretøj er bragt i omsætning før den 31. december 1991, og som ikke opfylder ovennævnte krav til samlet ladlængde, betragtes frem til den 31. december 1998 som værende i overensstemmelse med disse regler, forudsat at de ikke overskrider en maksimal ladlængde på 18 m.
A road train, the motor vehicle of which was put into circulation before 31 December 1991 and which does not comply with the abovementioned maximum load length requirements, will, until 31 December 1998, be deemed to conform with those requirements provided that its maximum length does not exceed 18 m.
ANVENDELSE AF UDLEJNINGSKØRETØJER UDEN FØRER
USE OF VEHICLES HIRED WITHOUT DRIVERS
Den 24. juli vedtog Rådet direktiv 90/398/EØF 2), som ophæver visse undtagelsesbestemmelser i direktiv 84/647/EØF om anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej3). Det skal erindres, at sidstnævnte direktiv indeholder den principielle bestemmelse om, at medlemsstaterne på visse betingelser kan tillade anvendelse på deres område af udlejningskøretøjer til dette formål.
On 24 July the Council adopted Directive 90/398/EEC2 which abolishes cer tain exemptions permitted under Directive 84/647/EEC on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.3 It may be recalled that this Directive established the general principle that each Member State should, under certain conditions, allow the use on its territory of vehicles hired without drivers.
DÆKNING AF INFRASTRUKTUROMKOSTNINGER
CHARGING OF INFRASTRUCTURE COSTS
På samlingen den 17.-18. december fik Kommissionen forelagt Rådets ændre de forslag til Rådets direktiv om dækning af transportinfrastrukturomkostningerne ved opkrævning af afgifter på visse erhvervskøretøjer.
On 17 and 18 December the Commission submitted to the Council its amended proposal for a Council Directive on the charging of infrastructure costs to certain goods vehicles.
Det Europæiske Råd i Dublin den 25.-26. juni og i Rom den 14.15. december havde anmodet om, at der hurtigt blev truffet afgørelse i denne sag, hvorfor transportministrene pålagde en ekspertgruppe på højt niveau vedrørende fiskale spørgsmål og transport at behandle Kom missionens ændrede forslag.
As the European Councils in Dublin on 25 and 26 June and in Rome on 14 and 15 December had asked for decisions on this issue to be reached rapidly, the Transport Council instructed a high-level working party of fiscal experts and transport experts to examine the amended Commission proposal.
Direktivet blev formelt vedtaget den 4.2.1991: EFT L 37 af 9.2.1991. EFT L 202 af 31.7.1990. EFT L 335 af 22.12.1984.
The Directive was formally adopted on 4 February 1991 (OJ L 37, 9.2.1991). OJ L 202, 31.7.1990. OJ L 335, 22.12.1984.
DEN EUROPÆISKE OVERENSKOMST OM ARBEJDE, DER UDFØRES AF DET KØRENDE PERSONALE I INTERNATIONAL VEJTRANSPORT (AETR)
EUROPEAN AGREEMENT CONCERNING THE WORK OF CREWS IN VEHICLES ENGAGED IN INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT (AETR)
På samlingen den 30. oktober besluttede Rådet, at Fællesskabet skal yde et konstruktivt bidrag til de forhandlinger, som er indledt under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa, om en revision af den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR).
At its meeting on 30 October the Council agreed that the Community would play a constructive part in the negotiations under way within the Economic Commission for Europe with a view to the revision of the European agreement concerning the work of crews in vehicles engaged in international road transport (AETR).
Rådet har i årets løb behandlet en meddelelse fra Kommissionen om en fælles jernbanepolitik.
During the period under consideration the Council began examining a Com mission communication on a Community railway policy.
I denne forbindelse vedtog Rådet den 30. oktober en resolution om oprettelse af et europæisk net for kombineret transport ')·
In this connection, on 30 October the Council adopted a resolution on setting up a European combined transport network.'
Den 17.-18. december gav Rådet sin tilslutning til udkast til direktiv om ændring af direktiv 75/130/EØF om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne 2).
In addition, on 17 and 18 December, the Council agreed on a draft Directive amend ing Directive 75/130/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined carriage of goods between Member States.2
— Den geografiske zone, der er helt fri for kontingentering og krav om forhåndtilla delse for de indledende og afsluttende vejstrækninger til og fra indladnings- eller udladningshavnen i forbindelse med kombineret transport ad indre vandveje, ud vides fra 50 til 150 km.
(a) the geographical area of liberalization of any prior quota and authorization for the initial and final road haulage legs to or from the inland-waterway port of loading or unloading of a combined transport operation by inland waterway will be extended from 50 to 150 km;
— Enhver transportvirksomhed, der er etableret i en medlemsstat, og som er be myndiget til at udføre internationale transporter, har ret til uden forskelsbehandling, der udøves på grundlag af nationalitet eller etableringssted, at udføre transporten på de indledende og afsluttende vejstrækninger, der indgår som led i en kombineret fællesskabstransport.
(b) all hauliers established in a Member State who are authorized to carry out inter national haulage operations will be authorized, without discrimination on the basis of their nationality or place of establishment, to undertake initial and final road haulage legs forming an integral part of a combined intraCommunity transport operation;
— Vejtransporten på de indledende eller afsluttende strækninger i forbindelse med en kombineret transport fritages for alle bestemmelser om obligatoriske afgifter.
(c) initial and final road haulage legs forming part of combined transport operations will be exempted from any compulsory tariff regulations;
— Indledende eller afsluttende vejstrækninger i forbindelse med en kombineret transport for egen regning på de i direktivet foreskrevne betingelser, hvor på hængsvognen ikke tilhører virksomheden, der udfører transport for egen regning, også betragtes som udøvelse af transportvirksomhed for egen regning og som sådan vil blive omfattet af liberalisering med henblik på at tilskynde transportvirksomheder, der arbejder for egen regning, til at anvende denne transportform. portform.
(d) under the conditions laid down by the Directive, initial and final road haulage legs forming part of own-account combined transport operations in which the trailer unit does not belong to the own-account haulage undertaking will also be regarded as own-account haulage operations and therefore liberalized so as to en courage the use of this haulage method by own-account hauliers.
') Ikke offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
Not published in the Official Journal of the European Communities.
Der henvises til pressemeddelelse 9583/90 (Presse 169).
See Press Release 9583/90 (Presse 169).
2) Direktivet blev formelt vedtaget den 27.3.1991: Direktiv 91/224/EØF: EFT L 103 af
The Directive was formally adopted on 27 March 1991 (Directive 91/224/EEC; OJ L 103, 23.4.1991).
Rådet noterede sig endvidere, at Kommissionen har til hensigt at fremskynde under søgelserne om en eventuel udvidelse af anvendelsesområdet af direktiv 75/130/EØF til kombinerede transporter, hvor en del af transporten foregår ad søvejen.
The Council also took note of the Commission's intention to accelerate studies which would make it possible to envisage the possible extension of the scope of Directive 75/130/EEC to cover combined transport operations involving a sea journey for part of the route taken.
På denne samling den 17.-18. december foretog Rådet desuden følgende:
In addition, at its meeting on 17 and 18 December the Council:
— modtog en meddelelse om et europæisk jernbanenet for højhastighedstog, som Kommissionen havde forelagt efter samråd med den arbejdsgruppe, der blev ned sat som følge af den resolution, som Rådet vedtog på samlingen den 4.-5. december 1989
(i) took note of the communication on the European high-speed train network sub mitted by the Commission after consultation of the Working Party set up follow ing the resolution adopted by the Council at its meeting on 4 and 5 December 1989;
— vedtog en resolution om udvikling af det europæiske net for højhastighedstog ').
(ii) adopted a resolution on the development of the European high-speed rail network.'
Andre spørgsmål vedrørende landtransport
Other surface transport questions
Den 20. november vedtog Rådet forordning (EØF) nr. 3359/90 om iværksættelse af et handlingsprogram på infrastrukturområdet med henblik på gennemførelsen af det integrerede transportmarked i 1992 2). Forordningen drejer sig om finansiel støtte til transportinfrastrukturprojekter i forbindelse med et treårigt handlingsprogram, der dækker regnskabsårene 1990, 1991 og 1992.
On 20 November the Council adopted Regulation (EEC) No 3359/92 for an action programme in the field of transport infrastructure with a view to the completion of the integrated transport network in 1992.2 This Regulation concerns the granting of financial support for transport infrastructure projects which come within the framework of a threeyear action programme covering the financial years 1990, 1991 and 1992.
FORHANDLINGER MED ØSTRIG, SCHWEIZ OG JUGOSLAVIEN OM LANDTRANSPORT
NEGOTIATIONS WITH AUSTRIA, SWITZERLAND AND YUGOSLAVIA IN THE FIELD OF SURFACE TRANSPORT
På alle transportministrenes samlinger i 1990 noterede Rådet sig, hvor langt man var nået med de forhandlinger mellem Fællesskabet og transittredjelandene, som var indledt på grundlag af et mandat fra Rådet af 19. december 1988.
At each of its transport meetings in 1990 the Council took note of progress in negotiations between the Community and third countries of transit entered into on the basis of the Council mandate of 19 December 1988.
Rådet ved tog desuden en række supplerende konklusioner med henblik på videreførelsen af for handlingerne med disse lande 3).
The Council also adopted additional conclusions with a view to continuing negotiations with those countries.3
ANDEN FASE AF LIBERALISERINGEN
SECOND STAGE OF LIBERALIZATION
Den 24. juli vedtog Rådet nedenstående tre forordninger som en indledning af anden fase af liberaliseringen inden for luftfarten.
On 24 July the Council adopted the following three Regulations, which launch the implementation of the second stage of air transport liberalization.
Ikke offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
Not published in the Official Journal of the European Communities.
Med denne forordning indføres en fællesskabsordning for godkendelse af billetpriser for ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
The Regulation provides for a Community system for the approval of fares for scheduled air services between Member States.
Ordningen er mere smidig end den ordning, der blev indført ved direktiv 87/601/EØF2), som den skal erstatte, og i henhold til hvilken Kommissionen både havde en rådgivende funktion og en voldgiftsfunktion. funktion.
The system is more flexible than that introduced by Directive 87/601/EEC2 which it replaces and in which the Commission plays a role of consultation and, as a last resort, arbitration.
Rådets forordning (EØF) nr. 2343/90 om luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning indenfor Fællesskabet samt om deling afpassagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem medlemsstaterne ')
Council Regulation (EEC) No 2343/90 on access for air carriers to scheduled intraCommunity air service routes and on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States'
) og har til formål at muliggøre øget markedsadgang gennem mere liberale bestemmelser end de i disse retsakter fastsatte, idet den bl.a. ophæver reglerne om kapacitetskvoter og fremmer udviklingen af interregionale flyvninger.
This Regulation replaces Decision 87/602/EEC2 and Directive 83/416/EEC and aims to allow greater access to the market through more liberal provisions than those laid down in those measures, in particular by abolishing capacity-sharing and by en couraging the development of interregional air services.
Rådets forordning (EØF) nr. 2344/90 om ændring af forordning (EØF) nr. 3976/87 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis indenfor luftfartssektoren4)
Council Regulation (EEC) No 2344/90 amending Regulation (EEC) No 3976/87 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector'
Det væsentligste formål med ændringen af Rådets forordning (EØF) nr. 3976/87 er en forlængelse til den 31. december 1992 af de gruppefritagelser, der blev indrømmet med denne forordning, som fastsætter detaljerede regler for anvendelsen af Traktatens artikel 85 og 86 på lufttransport mellem lufthavne i Fællesskabet.
The main purpose of the amendment to Council Regulation (EEC) No 3976/87 is to extend until 31 December 1992 the group exemptions introduced in that Regulation, which gives a detailed definition of the procedures adopted for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to air transport between Community airports.
LIBERALISERING AF FRAGTFLYVNING OG REGLER FOR ERSTATNING TIL RUTEFLYPASSAGERER, DER AFVISES PÅ GRUND AF OVERBOOKING
LIBERALIZATION OF AIR FREIGHT SERVICES AND DENIED-BOARDING COMPENSATION SYSTEM
Rådets forordning om fælles regler for erstatning til ruteflypassagerer, der afvises på grund af overbooking
Council Regulation establishing common rules for a denied-boarding compensation system in scheduled air transport'
Formålet med denne forordning er at løse de problemer, der opstår som følge af den almindelige praksis med overbooking på rutefly, bla. gennem fastsættelse af mindstenormer for kompensation til passagererne.
This Regulation aims to resolve the problems caused by overbooking practices on scheduled flights by laying down, inter alia, minimum compensation standards for passengers.