natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På europæisk plan går man den samme vej, og det bliver endda endnu værre, eftersom erfaringerne med struktur fondene og samhørighedsfondene lærer os, at lokale eller nationale myndigheder pr. definition ikke omgås forsigtigt med »europæiske« penge.
We are heading in this same direction at European level, only worse, because experience with the Structural Funds and the Cohesion Fund has taught us that local and national authorities are, by definition, not very careful with 'European' money.
Spar os derfor for den europæiske trang til lige behandling.
So spare us this pressure for European harmonisation.
Indse at den største fremgang og de bedste former for social sikkerhed realiseres inden for veldefinerede grænser.
We need to understand that the greatest progress and the best forms of social security are achieved within clearly defined limits.
Derudover kan man planlægge også andre former for solidaritet inden for og uden for fællesskabet, men det er en helt anden historie.
We can always create other forms of Community or extra-Community solidarity, but that is something else entirely.
Cabotagesejlads, bemanding af fartøjer
Maritime cabotage, manning conditions on passenger craft
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0075/99) af Mcintosh for Udvalget om Transport og Turisme om
President. — The next item is the report (A4-0075/99) by Miss Mcintosh, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the
I. forslag til Rådets forordning (EF) om ændring af forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anven delsen af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) (KOM(98)0251 — C4-0423/98-98/0158(SYN));
I. Proposal for a Council Regulation (EC) amending Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (COM(98)0251 - C4-0423/98-98/0158(SYN));
Stenmarck (PPE), stedfortræderfor ordføreren. — (SV) Hr. formand, ordføreren fru Mcintosh, som har gjort et stort og betydningsfuldt stykke arbejde med denne betænkning, kan desværre ikke være til stede i dag.
Stenmarck (PPE), deputising for the rapporteur. — (SV) Mr President, the rapporteur, Mrs Mcintosh, who has produced a substantial and important piece of work in this report, unfortunately cannot be here today.
Derfor har hun bedt mig fremlægge denne sag.
She has therefore asked me to present the report.
Jeg tror, at selve udgangspunktet, og det, man skal gøre sig klart ved behandlingen af en sag som denne, er, at søfartserhvervet i EU gennemgår en meget vanskelig periode.
I think that the basic consideration which one must focus on when dealing with a matter such as this is that the shipping industry in the EU is currently having a very difficult time.
Det støder på stadig hårdere konkurrence fra andre lande.
It is up against increasingly harsh competition from other countries.
Hvad f.eks. færgerederier angår, står de nu, enten til sommer eller om nogle år, over for afskaffelsen af det toldfri salg, hvorved de mister en stor del af deres indtægter.
The ferry operators, for example, either immediately this summer or in a few years' time in the event of a postponement, are faced with the abolition of dutyfree trading and hence the loss of a substantial portion of their revenue.
I sit forslag understreger Kommissionen betydningen af fri adgang til søfartsmarkeder i hele verden og ligeledes behovet for at højne kvalitetsstandarderne, samtidig med at konkurrencen skal opretholdes eller øges.
In its proposal, the Commission emphasises the importance of free access to shipping markets throughout the world, along with the need to raise quality standards and to maintain or increase competition.
Kommissionen kan også henvise til, at der er sket betydelige fremskridt på disse områder.
The Commission can also show that considerable progress has been made in these areas.
Samtidig er ansættelsesforholdene for søfartspersonale inden for Unionen imidlertid blevet forringet, og tendensen går i retning af stadig færre ansatte.
At the same time, however, working conditions for seafarers in the Union have deteriorated and employment is showing a consistently downward trend.
Alt dette er et resultat af udflagning, personalereducerende foranstaltninger og billigere arbejdskraft fra tredjelande.
All this is the result of flagging-out, manning reductions and cheaper labour from third countries.
Det er en udvikling, som hidtil har ramt fragtsektoren hårdest, men som også vil kunne brede sig til passagertrafikken. fikken.
These developments have hitherto hit the freight sector hardest, but could also spread to the passenger sector.
Fra Kommissionens side drejer det sig både om en fællesskabspolitik for at mindske incitamentet til udflagning og for at harmonisere markedsforholdene for skibspersonale.
The Commission is concerned to devise a Community policy which will both remove the incentive for flagging-out and harmonise market conditions for seafarers.
Derfor foreslår Kommissionen i sit første forslag en ændring af forordningen om cabotage, således at ansatte fra tredjelande ligestilles med skibspersonale fra Fælles skabet.
Hence the Commission's first proposal under which the regulation on cabotage would be amended to provide for crews from third countries to be placed on an equal footing with seafarers from the Community.
Det andet forslag drejer sig om bemanding af fartøjer i fast passager- eller færgetrafik.
The second proposal concerns the manning of vessels in regular passenger and ferry traffic.
Også med hensyn til arbejdsvilkår tilstræber Kommissionen lige behandling, uanset om de ansatte bor i en medlemsstat eller ej.
On the matter of working conditions as well, the Commission is seeking equal treatment irrespective of whether the crew members are resident in a Member State or not.
Der er grund til at stille sig tvivlende over for en del af de forslag, som Kommissionen fremsætter.
There are grounds for misgivings as to some of the Commission's proposals.
Frem for alt kan der være grund til at sætte spørgsmålstegn ved, om det er det rette tidspunkt med tanke på alle de problemer, der allerede findes for søfarten i EU.
First of all, the question is prompted whether the time is right, having regard to all the problems that shipping is already facing in the EU.
De foreslåede direktiver om cabotage har skabt uro inden for branchen, da de indebærer direkte indgriben på arbejdsmarkedet, hvilket mange anser for at være i direkte strid med den fri bevæge lighed for varer og tjenester.
The proposed directives on cabotage have given rise to concern in the industry, since they amount to direct intervention on the labour market, which many see as running directly counter to free trade in goods and services.
Et af de mål, som Kommissionen ønsker at opnå, er at skabe lige konkurrencevilkår inden for EU.
One of the aims the Commission seeks to achieve is to create equal conditions for competitors within the EU.
I virkeligheden er arbejdsvilkårene meget forskellige fra medlemsstat til medlemsstat.
In actual fact, working conditions vary greatly from one Member State to another.
Derfor er det også svært at se effekten af de fore slåede foranstaltninger.
It is therefore also difficult to see the effect of the proposed measures.
Konklusionen på dette bliver, at det i øjeblikket er svært at se nogen rimelig grund til at ændre forordningen om passagertrafik.
The conclusion on this is that it is difficult for the moment to see any acceptable reason why the regulation on passenger traffic should be amended.
Den nuværende udgave udløber i 2001.
The present version expires in the year 2001.
Hertil kommer, at Kommissionen selv allerede tidligere har' foreslået frivillige ændringer, hvilket f.eks. skete i en rapport, som blev fremlagt i 1995.
It should be added that the Commission has itself already proposed voluntary changes; that happened, for example, in a report which was presented in 1995.
Ordføreren foreslår derfor, at vi ikke foretager ændringer i denne del, før Kommissionen har undersøgt det yderligere, hvilke virkninger liberaliseringen af passager- og færgetrafikken vil få.
The rapporteur therefore proposes that we should not make any change in this part before the Commission has examined what effects the liberalisation of passenger and ferry traffic will have.
På grundlag af denne rapport vil Kommissionen dernæst fremsætte forslag om systemets endelige udformning.
On the basis of this report, the Commission should then present proposals on a definitive system.
Hvis vi vil styrke hele branchens konkurrenceevne, drejer det sig først og fremmest om at fremme uddannelse og knowhow inden for søfarten, noget som Transportudvalget også har været inde på i andre sammenhænge.
If we want to increase the competitiveness of the entire industry, the first concern should be to promote training and know-how in the maritime sector, something the Transport Committee has taken up in other contexts too.
Det har ordføreren beskrevet i ændringsforslag 8.
The rapporteur has developed this in Amendment No 8.
Afslutningsvis vil jeg blot sige, at ordføreren stiller sig positivt til samtlige ændringsforslag med undtagelse af ændringsforslag 7.
Let me conclude by just saying that the rapporteur takes a positive view of all the amendments proposed, with the exception of Amendment No 7.
Simpson (PSE). — (EN) Hr. formand, tidligere på ugen havde Parlamentet en grundig diskussion om fremtiden for Europas jernbaner, og i dag har vi mulighed for det samme vedrørende skibstrafikken mellem EU-landene.
Simpson (PSE). — Mr President, earlier this week Parliament had an in-depth discussion about the future of Europe's railways, and today gives us the opportunity to do the same in regard to intra-European Union shipping.
Jeg takker ordføreren, fru Mcintosh, for hendes arbejde.
I thank the rapporteur, Miss Mcintosh, for her work.
Jeg er ked af, at hun ikke kan være til stede hos os i dag — det skyldes uden tvivl forpligtelser i et andet parlament.
I am sorry she cannot be with us here today — no doubt it is due to other commitments in another house.
Jeg vil også gerne sige, at hendes oprindelige tanker, der var baseret på de konservatives dogmer, hverken var relevante eller nyttige.
I should also like to say that her initial ideas, based on Conservative Party dogma, were not relevant, nor indeed helpful.
Men hun har imidlertid skiftet mening, og nu står vi med en mere afbalanceret og mere proeuropæisk betænkning.
However, she has changed her mind on that and we now have a more balanced, more pro-European report as a result.
Betænkningen drejer sig om bemandingsniveauer på sejlads mellem medlemsstaterne og ved cabotagefart.
This report deals with manning levels on intra-EU services and on cabotage.
Jeg vil begrænse mine bemærkninger til forslagene om bemanding, da det desværre ser ud til, at spørgsmålet om cabotage er dødt og begravet inden for Rådet.
I am going to confine my remarks to the manning proposals, as it appears, sadly, that within the Council the cabotage issue is dead and buried.
For det første må man sige, at disse forslag drejer sig om sejlads mellem medlemsstaterne og ikke højsøsejlads.
Firstly, it must be said that these proposals deal with intra-EU and not deep-sea services.
For det andet mener min gruppe, at der længe har været behov for handling på grund af den stigende anvendelse af søfolk fra tredjelande, der bemander disse fartøjer til lønninger og arbejdsbetingelser langt under EU-niveau.
Secondly, my Group believes that action has long been overdue because of the increase in use recently of non-EU seafarers to crew those vessels at wage rates and conditions of service well below accepted EU levels.
EU's skibsredere er kort sagt begyndt at indføre bekvemmelighedsflag inden for denne sektor, ligesom de tidligere har gjort det med højsøsejlads.
In short, EU shipowners have started to introduce flags of convenience in this sector, just as they have done previously on deep-sea operations.
Kommissionen bør lykønskes med, at den handler tidligt inden for denne sektor for at sikre, at når statsborgere fra tredjelande ansættes på ruter mellem medlemsstaterne sker det på samme betingelser for søfolk fra EU.
The Commission should be congratulated on taking action early in the sector to ensure that, where third-country nationals are employed on intra-EU services, they are employed on the same conditions as our EU seafarers.
Jeg vil være helt ærlig over for Parlamentet her til formiddag og sige, at jeg ønsker et direktiv, hvor det hedder, at der kun må bruges EU-søfolk på sejlads inden for EU.
I shall be totally honest with the House this morning. I should like to see a directive which states that only EU seafarers must be used on intra-EU services.
Men jeg erkender, at det ikke er muligt, hvorfor vores gruppe støtter princippet om, at de samme forhold skal være gældende for disse søfolk fra tredjelande.
However, I recognise that this is not possible, which is why our Group supports the principle of having the same conditions of service for those non-EU seafarers.
Vi må ikke lade især vores færgerederier blive rederier med billig arbejdskraft og lavere standarder.
We cannot let our ferry operators, in particular, become cheap-labour, lower-standard employers.
Hvis vi gør det, underskriver vi den endelige dødsdom for Den Europæiske Unions søfolk.
If we do this, then we sign the final death warrant for European Union seafarers.
Derfor er denne betænkning meget vigtig. Derfor er det vigtigt, at Den Europæiske Union og Europa-Parlamentet sender et meget klart og tydeligt budskab til de europæiske færgerederier: Vi vil ikke tolerere, at søfolk fra tredje lande ansættes til lavere løn og på ringere betingelser end vores egne søfolk.
That is why this report is important; that is why it is important that the European Union and the European Parliament send a message very clearly and very loudly to European ferry operators: we will not tolerate non-EU seafarers being employed on lower wages and conditions than our own people.
Hatzidakis (PPE). — (EL) Hr. formand, udvalget betoner ganske rigtigt, at der er et problem inden for Fællesskabets søfartsområde i forbindelse med den nedprioritering af sømandserhvervet og den arbejdsløshed, man kan iagttage inden for området.
Hatzidakis (PPE). — (EL) Mr President, the Commission rightly points out that there is a problem in the Community maritime sector as regards the decline of the seafaring profession and unemployment in the sector.
Denne situation skyldes især sejlads under bekvemmelighedsflag, nedskæringer og den billigere arbejdskraft fra tredjelande.
This situation is mainly due to the introduction of flag changes, to austerity measures and to cheaper manpower from third countries.
Især søtransporten synes at blive påvirket af de omtalte ændringer, men tendensen påvirker muligvis også passagersejlads og færgefart.
The cargo services sector seems to have been hit the hardest by these changes, but it seems that passenger services and ferry services may also be affected.
Derfor foreslår udvalget i de to direktiver, som vi forhandler, en række foranstaltninger, som skal forsøge at løse problemet.
That is why, in the two reports we are debating, a number of measures have been proposed which attempt to address the problem.
Udvalgets hensigter er principielt set gode nok, men man må gøre to indsigelser: Den første indsigelse er, at eftersom direktiverne omfatter ethvert fartøj, der er hjemmehørende i EU, men som er registreret uden for Fælles skabet, og eftersom der findes havområder mellem medlemsstater, der anser for internationalt farvand, opstår der mange spørgsmål om direktivets forenelighed såvel med EU's og medlemsstaternes internationale forpligtelser som med international ret og internationale aftaler.
The intentions of the Commission are essentially well-meaning, but two objections need to be raised. First of all, given that the directives cover all vessels which belong to the European Union but which are registered outside the Community, and given that there are maritime areas between Member States which are regarded as international waters, many questions arise as to the compatibility of the directive with the international commitments of the European Union and its Member States and with international law and international conventions.
Det må man være yderst opmærksom på.
We need to be very careful on this score.
Den anden indsigelse er, at skønt det er direktivets mål at beskytte beskæftigelsen, så er det overhovedet ikke sikkert, at det til syvende og sidst kommer til at tjene dette mål, for de vanskeligheder, som de ordinære færgetjenester står over for som résultat af ophævelsen af det toldfri slag, kan givetvis ikke opvejes af indførelsen af fælles beskæftigelsesbetingelser.
Secondly, although the aim of the directive is to protect employment, it is not at all certain that in the end we will achieve this goal.
Forslaget kan på en måde spærre vejen for beskæftigelse af billig arbejdskraft, men det er ikke sikkert, at det beskytter tjene sternes levedygtighed eller beskæftigelsen.
The difficulties that will be faced by the regular ferry services as a result of the abolition of dutyfree cannot be overcome by unified conditions of employment.
Således kan resultatet blive, at vi slet ikke hjælper vores sømænd, selvom dette bør være vores fundamentale mål.
The proposal may go some way to putting a stop to the use of cheap labour, but it will not protect the sustainability of the services or employment.
Lad os ikke glemme, at mange af rederierne er selskaber med et bredt folkeligt fundament.
In the end, it may not help our own seafarers, which must be our fundamental objective.
Følgelig bør vores tankegang tage udgangspunkt i, hvordan vi styrker selskabernes konkurrence evne, for på den måde kan vi tjene sømændenes interesser.
Let us not forget that many shipping companies are companies with a broad popular base, and therefore the motivation behind our reasoning must be to strengthen the competitiveness of these companies, since only in this way will we be able to serve the interests of our seafarers.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Hr. formand, lad mig begynde med at sige, at selvom hr. Stenmarck har erstattet fru Mcintosh på glimrende måde, beklager jeg dog, at denne sidste betænkning fra hende i Parlamentet, som vi efter hånden er nået frem til, nu ikke kan fremstilles af hende selv.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, I should like to begin by saying that although Mr Stenmarck has done an extremely good job of standing in for Mrs Mcintosh, it seems a pity that she herself has not been able to present her last report in the House.
Lad mig herefter sammen med ordføreren sige, at det virkelig går dårligt med søfarten, og at det ikke kun går dårligt, fordi der er stor konkurrence, men at det også går dårligt, fordi det er et erhvervsområde, der egentligt har gjort det af med sig selv ved at blive ved med at følge den gamle kurs alt for længe.
I agree with the rapporteur that maritime transport is indeed going through hard times, not just because it faces fierce competition, but also because it is a sector that has really dug its own grave by persisting in its old ways for far too long.
Det har ophævelsen af det afgiftsfrie salg slet intet med at gøre, hr. Stenmarck. Lad os også lige gøre dette tydeligt.
The abolition of dutyfree has absolutely nothing to do with it, Mr Stenmarck, let us be quite clear on that point.
Den brokken sig over afgiftsfrit salg må være overstået nu. De skal opføre sig som alle andre.
It is about time that all the fuss about dutyfree stopped and the maritime sector got on with things like everybody else.
Så snart man kommer uden for Fællesskabet, håndhæves det toldfrie salg stadig.
Dutyfree still exists outside the Community, and that is bad enough.
Men hvad handler det så om?
So what is the problem?
Det handler om, at vi har et alvorligt problem på det sociale område.
The problem is a serious social one.
I modsætning til hvad alle og enhver tror, betales kaptajner og officerer på skibe slet ikke så godt, og i dag er der ikke længere nogen, der er klar til lange ophold væk hjemmefra.
Contrary to what everyone thinks, ship's captains and officers are not really very well paid, and these days no one wants to spend a long time away from home without a break.
Derfor er der ikke nogen europæiske bemandinger mere. Det betyder, at infrastrukturen går tabt.
This is why there are no European crews any more, and it also means that the infrastructure is collapsing.
Søfartsskolerne forsvinder. Det betyder, at sikkerheden til søs kommer i klemme. Vi har oplevet mange eksempler på dette, bl.a. i Deres eget land, hr. formand, hvor den eneste tilstedeværende slæbebåd var kinesisk, og hvor en kinesisk restauratør måtte hentes for at kommunikere med den båd.
The nautical colleges are disappearing, which is jeopardising maritime safety.
Dette betyder bare, at der ikke er tilstrækkelige europæiske bemandinger til stede, og det må vi gøre noget ved.
Generally there are not enough European crews available and we have to do something about this.
Det betyder, at vi må forbedre de sociale omstændigheder for hele bemandingen, og især for officererne.
We need to improve the social conditions for the entire crew, and in particular for the officers.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Hr. formand, i forbindelse med forhandlingen om ændringen af forordning 3577/92/EØF mener vi, at det er nødvendigt at påpege de særligt negative følger, som ophævelsen af cabotagesejlads har haft for beskæftigelsen af søfolk inden for Fællesskabet.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Mr President, on the occasion of the debate on the amendment of Council Regulation No 3577/92, I would like to say that we think it essential to highlight the negative impact that the relaxation of cabotage has had on the employment of maritime workers in the Community.
Især for lande som mit eget, Grækenland, sættes ophævelsen af cabotagesejlads hos de passager- og færgefartstjenester, der opererer i indre farvande, voldsomt i forbindelse med de herskende rettigheder og med landets evne til at forsvare sig i yderst følsomme områder såsom Det Ægæiske Hav, men den skærper også vigtige samfundsproblemer såsom forsyninger, udviklingen i små og fjerne øregioner, opretholdelse af øbefolkningen på dets øer samt skaber intense bekymringer for nye direkte og yderst alvorlige farer for tab af tusindvis af arbejdspladser.
It also exacerbates social problems such as procurement, the development of small and peripheral islands, and maintaining island populations. Moreover, it is giving rise to significant concerns about the new, immediate and extremely serious threat of the prospect of thousands of job losses.
Men udvalget ikke kun nægter at drage de nødvendige konklusioner af den hidtidige anvendelse af forordningen om ophævelse af cabotagesejlads, men uden at have iværksat en nødvendig og væsentlig undersøgelse af følgerne skrider det endog til en modificering af den og forværrer på den måde situationen endnu mere.
However, the Commission has failed to draw the necessary conclusions from the current implementation of the Council regulation on the relaxation of cabotage. Without first conducting a necessary and substantial impact study, it is proceeding to amend it, thereby further aggravating the situation.
Med sit forslag søger udvalget at begrænse modtagelseslandets kompetence til kun at gælde antallet af EU-borgere, der skal være repræsenteret i bemandingen, mens reglerne i den stat, under hvis flag man sejler, skal gælde i alle andre spørgsmål.
With this proposal, the Commission is aiming to limit the competence of the host state to determining the required proportion of Community nationals in the crew, while all other matters relating to manning will be the responsibility of the flag state.
Med dette forslag fastsættes kritiske spørgsmål såsom den normerede sammensætning og arbejds- og lønvilkår ud fra lovgivningen i den stat, under hvis flag skibet sejler.
Vital issues such as the integrated structure and conditions of work and pay are to be decided on the basis of the flag state's legislation.