natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I sin betænkning påpeger Parlamentet, at Kommissionen ikke har udarbejdet og forelagt en generelt anvendelig, gennemsigtig og let forståelig model til evaluering af de eksterne omkostninger generelt.
Parliament’s resolution points out that the Commission has not devised and put forward a generally applicable, transparent and comprehensible model for assessing external costs as a whole.
Kommissionen har ikke foretaget en analyse af konsekvenserne for alle transportformer og har konkret kun fremsat forslag for tunge fragtkøretøjer.
It has not analysed the impact on every mode of transport and, in practical terms, has so far put forward legislation only for heavy-goods road vehicles.
Parlamentet har derfor opfordret Kommissionen til snarlig handling; for det første bør Kommissionen forelægge konkrete for-
Parliament has therefore urged the Commission to take steps without delay; first, to produce specific proposals for all modes of transport
De to andre projekter bliver først fuldt etablerede senere.
The other two projects will need more time to become fully operational.
80 % af EU’s befolkning bor i byområder, over 60 % i områder med over 10 000 indbyggere, og tenden- stat-regi øjeblikkelig iværksættes et program til forbedring af statistikker og databaser om bymæssig mobilitet, ligesom der skal oprettes et observationscenter for mobilitet i byer.
Urban transport transport plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, the launch of a programme for upgrading statistics and databases on urban mobility at Eurostat and setting up an urban mobility observatory.
Parlamentet fremhævede desuden behovet for øget EU- nansie-ring.
Parliament also stressed the need for stronger EU financial support.
2 og 70 % af transportsektorens øvrige forurenende emissioner
From free movement without borders to the single sky
Drøftelserne om mobilitet i byer vil fortsætte i den nye valgperiode.
Dealing with urban transport on an EU level is increasingly becoming a top priority on the European transport agenda.
Fra fri bevægelighed uden grænser til et fælles luftrum kan henføres til transport i byer.
Eighty per cent of Europe’s population live in urban areas, more than 60 % in areas with over 10 000 inhabitants, and the trend is upwards.
Der er således et stort potentiale for mere energieffektivitet og for transportsektorens reduktion af emissioner i byområder.
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
Fremme af en overgang til bæredygtig transport vil ikke kun føre til mindre tra kbe-lastning og forurening i byerne, men også i høj grad bidrage til en væsentlig reduktion i drivhusgasemissionerne.
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions.
En lang række EU-regler har allerede haft indvirkning på bytransporten, men der er endnu ikke vedtaget en specifik strategi for bytransport på EU-niveau.
A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
Det har vist sig at være sværere at nedbryde EU’s luftgrænser end landegrænserne.
The EU’s air borders are proving harder to dismantle than its land borders.
Kommissionen gav startskuddet i efteråret 1999 med en meddelelse om oprettelse af et fælles europæisk luftrum11.
The Commission started the ball rolling in autumn 1999 with a communication on ‘the creation of the single European sky’ 11.
Den fælles beslutningsprocedure mellem Parlamentet og Rådet blev afsluttet i april 2004, da en pakke af fire forordninger trådte i kraft – herunder rammeforordning nr. 549/04 - om udøvelse af luftfartstjeneste, om organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum, og om interoperabilitet i det europæiske styringsnet for luft-tra kken.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
I 2007 fremlagde Europa-Kommissionen en grønbog om mobilitet i byer10, som tog sigte på at skabe en ny kultur for mobilitet i byer med henblik på at forene den økonomiske udvikling af byer og adgangsforhold med en forbedret livskvalitet og miljøbeskyttelse.
In 2007 the European Commission presented a Green Paper on urban mobility 10, which addressed the question of how to create a new urban mobility culture in order to reconcile the economic development of towns and cities and the related mobility needs with the needs for liveable cities and environmental protection.
Europa-Parlamentet vedtog en betænkning om denne grønbog 9. juli 2008 i forventningen om en opfølgning i form af en handlingsplan.
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan.
Da Kommissionen ikke har fremsat en handlingsplan og i lyset af den tidsfrist, som valget til Europa-Parlamentet i juni 2009 indebærer, har Parlamentet besluttet at udarbejde endnu en initiativbetænkning om specifikke foranstaltninger for bytransport på EU-niveau.
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
I henhold til Parlamentets henstillinger skal der i byområder med mere end 100 000 indbyggere generelt gennemføres bæredygtige planer for bytransport, der bør i Euro-
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
10 Grønbog: På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer KOM(2007)0551.
It also obtained concessions on cooperation between civilian and military users.
I den sjette valgperiode havde Parlamentet navnlig held til at opfylde de største udfordringer og fremskynde etableringen af det fælles europæiske luftrum.
The sixth parliamentary term was partly successful in meeting the major challenge of speeding up the creation of the single European sky.
Transportudvalgets forespørgsler til Kommissionen med efterfølgende debat i plenarforsamlingen den 4. september 2007 vedrørte et af de grundlæggende spørgsmål, nemlig behovet for at afskaffe den mislykkede bottom-up-metode, som gav medlemsstaterne ansvaret for at skabe funktionelle luftrumsblokke (luftruter, der optimeres i form af organiseret trafik med henblik på at reducere både drivhusgasforbrug og -emissioner) og vælge en mere proaktiv EU-tilgang.
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
Kommissionen bebudede derefter en anden fase baseret på resultater og mekanismer til udvikling af det fælles europæiske luftrum.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
Som led i den ændring af bestemmelserne om det fælles europæiske luftrum (SES-II), der blev fremsat i juni 2008, skal Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA), som har haft hjemsted i Köln siden 2003 (der omfatter også fire lande uden for EU), garantere den bedst mulige miljøbeskyttelse og tage fat på vigtige sikkerhedsspørgsmål (inspektioner, uddan-nelses- og standardiseringsprogrammer, standardcertifikater for luftdygtighed, autorisation af tredjelandsoperatører og kontrol af sikkerheden i deres y i henhold til SAFA-program-met).
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
Samtidig tog Kommissionen et skridt i retning af en mere bæredygtig og mere effektiv lufttrafik (KOM2008/389).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).
SESAR (oprindeligt SESAME), et teknologisk program for fællesforetagender, startede i Eurocontrol-regi og med støtte fra Kommissionens transeuropæiske transportnet.
SESAR (originally Sesame), a technological joint-undertaking programme, took offunder the aegis of Eurocontrol and thanks to Commission TEN-T funding.
Inden 2013 skal programmet udvikle et moderne europæisk system for regulering af denne, som skal løse det nuværende problem med opdelte nationale systemer til regulering af ytra stk. Flytra k-ken er vokset med over 50 % i de seneste ti år.
By 2013 it will develop a modern European air traffic management system which should eliminate the current problem of fragmented national air traffic management systems. The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
Eurocontrol anslår, at der finder ca. 8,5 mio. flyvninger sted årligt i Europa (prognosen forventes at stige til 17 mio. i 2020).
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
På dage med spidsbelastning kan der være helt op til 30 000 flyvninger, som forbinder ca. 130 lufthavne. 80 % af flyvningerne finder sted i Europa.
On peak days there can be as many as 30 000 flights, connecting some 130 airports; 80 % of flights are within Europe.
Den gennemsnitlige distance er 826 km.
The average distance is 826 km.
I 2007 blev der registreret over 790 mio. passagerer, hvoraf 520 mio. fløj inden for EU, og transport af 12,5 mio. ton fragt.
In 2007 the number of passengers recorded was over 790 million, of whom 520 million were flying within the EU, and 12.5 million tonnes of freight was carried.
Siden indførelsen af det indre marked i 1993 er der kommet over 30 nye luftfartsselskaber på markedet (især lavprisflyselskaber, som øger deres kapacitet med 25 % årligt).
Since the launch of the single market in 1993 more than 30 new airlines have entered the market (most notably the low-cost carriers, which are increasing their capacity by 25 % a year).
24 af Kommissionen efter høring af de relevante ikke-statslige aktører.
24 established the creation of functional airspace blocks (FABs).
Betænkningen indeholder desuden bindende mål for luftfartstjenesteudbydere og oprettelsen af funktionelle luftrumsblokke (FAB). Generelt vil dette føre til et fleksibelt net af homogene blokke, som tilpasses ytra kkens behov og går videre end de nationale grænser.
Overall, it will result in a flexible web of homogenous blocks adapted to the needs of air traffic and going beyond national borders.
Atten måneder efter ikrafttrædelsen af den nye forordning skal Kommissionen forelægge en rapport for Parlamentet og Rådet om evaluering af de retlige, sikkerhedsmæssige, erhvervsmæssige og arbejdsmarkedsmæssige virkninger af det fælles europæiske luftrum, samtidig med at der tages hensyn til udviklingen i de funktionelle luftrumsblokke og tilgængelig teknologi.
industrial, economic and social impacts of the single sky, taking into account developments in the FABs and in available technology.
Der er fastsat en lignende referenceperiode for opfyldelsen af præstationsmålene.
A similar reference period has been set for achieving the performance scheme targets.
I den næste valgperiode vil Europa-Parlamentet også skulle overvåge etableringen af uafhængige nationale tilsynsmyndigheder, hvad angår sikkerhed i det fælles europæiske luftrum og præstationskrav, og et rådgivende organ bestående af aktører inden for luftsikkerhed, som skal rådgive Kommissionen.
In the next term, Parliament will also need to monitor the establishment of independent national supervisory authorities, with regard to the single sky safety and performance requirements, and of an advisory body of air safety stakeholders to advise the Commission.
Kort før udløbet af forrige valgperiode vedtog Parlamentet under førstebehandlingen Kommissionens forslag om passa-
Shortly before the end of the last term, Parliament adopted at first reading the Commission’s proposals on passenger rights in the bus and coach sector and in the maritime sector, including for passengers with reduced mobility and disabled passengers.
Ved udgangen af den sjette valgperiode forudser Europa-Parla-mentet, at den anden lovgivningspakke om det fælles europæiske luftrum vil blive for det europæiske luftrum, hvad Schen-gen-aftalen har været for personers frie bevægelighed inden for EU.
At the end of the sixth parliamentary term the EP forecasts that the second single sky legislative package would bring to Europe’s skies what the Schengen agreement has brought about for free movement of persons within the EU.
I den næste valgperiode vil Parlamentet således skulle sikre, at det fælles europæiske luftrum bliver en realitet med alle dets forskellige elementer såsom det teknologiske aspekt med SESAR-programmet.
Indeed, during the next term Parliament will need to ensure that the single sky concept really takes hold, with all its various elements, including the SESAR technological aspect.
Der skal etableres et mere direkte rutenet med henblik på at forbedre luftfartsselskabernes præstationer, nedbringe deres emissioner og forbedre luftrumskapaciteten.
A more direct network of routes needs to be created in order to improve airlines’ performance, reduce their emissions and increase the airspace capacity.
I den forbindelse skal der udpeges en koordinator for funktionelle luftrumsblokke, som i tråd med de otte, der allerede findes for det transeuropæiske transportnet, skal rapportere til Parlamentet hver tredje måned.
In that context a coordinator of functional airspace blocks will be appointed who, along the lines of the eight that are already in operation for the TEN-T, should report to Parliament every three months.
Grundforordningen indeholder allerede en tidsplan for gennemførelsen af de planlagte foranstaltninger.
The founding regulation has already laid down a timetable for implementing the planned measures.
Europa-Parlamentet mener, at der bør fastsættes en passende tidsramme for udarbejdelsen af gennemførelsesbestemmelserne, og mener, at der bør fastlægges en sammenhængende køreplan for den konkrete udarbejdelse af gennemførelsesbestemmelserne under hensyn til af deres prioritet og indbyrdes sammenhæng.
The EP believes that the implementing rules should be presented within a suitable time frame, and has asked for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Europa-Parlamentet foreslår navnlig, at alle aktører forpligter sig til at sikre politisk opbakning bag den teknologiske ramme og til at fremskynde etableringen af det fælles europæiske luftrum i fuld overensstemmelse med SESAR’s udviklingsfase, således at de kan høste de fulde fordele af implementeringsfasen fra 2014 og frem.
In particular EP suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the single European sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
25 gerernes rettigheder i bussektoren og i søtransportsektoren, herunder også for bevægelseshæmmede passagerer og handicappede passagerer.
25 cation of existing Community law will become increasingly important for the TRAN Committee.
Dette tilsyn kan foregå ved udpegning af ”ordførere for gennemførelse” eller ved at afsætte tid til spørgetid om gennemførelse og anvendelse af lovgivningen, som vedtaget af formandskonferencen i september 2008.
One of the ways in which this could be done is by appointing ‘rapporteurs for implementation’ or setting aside regular question times on implementation and transposition, as agreed by the Conference of Presidents in September 2008.
KOMMENDE SAGER
NEW DOSSIERS TO COME
Disse forslag indgår i Kommissionens målsætning om at udvide passagerernes rettigheder i fly- og jernbanesektoren til også at gælde for andre transportformer.
These proposals form part of the Commission’s objective to extend the rights of passengers in the aviation and railway sectors to other modes of transport.
Målet er at fastsætte passagerers rettigheder for at gøre det mere attraktivt at benytte disse transportformer og for at højne tilliden hertil. Det er desuden hensigten at skabe lige konkurrencevilkår for transportvirksomhederne fra de forskellige medlemsstater og mellem de forskellige transportmåder.
The aim is to establish the rights of passengers in order to improve the attractiveness of, and confidence in, these transport modes as well as to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between different modes of transport.
Hvis TRAN-udvalget beslutter at fortsætte med andenbehandlingen af disse lovforslag, vil Parlamentets andenbehandling finde sted i den nye valgperiode.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of those proposals, Parliament’s second reading will be in the new term.
Transportsektorens fremtid
The future of transport
Kommissionen har desuden allerede meddelt, at den har til hensigt at offentliggøre en rapport i andet halvår af 2009 for at gøre status over passagernes rettigheder i flysektoren; dette ønske har TRAN-udvalget næret i lang tid.
In addition, the Commission has already announced its intention to publish a report in the second half of 2009 taking stock of the passenger rights situation in the aviation sector; this has been a long-standing and repeated request of the TRAN Committee.
Europa-Kommissionen har for nylig iværksat en debat om de vigtigste udfordringer og muligheder i transportsektoren på længere sigt (20 til 40 år).
The European Commission has recently launched a debate on the main challenges and opportunities for the transport sector in the long term (20 to 40 years).
Kommissionen meddelte, at den har til hensigt at offentliggøre en meddelelse om det mellemlange perspektiv, som efter planen skal vedtages i sommeren 2009.
The Commission announced the publication of a communication on the medium-term perspective, which it intends to adopt in the summer of 2009.
Gennemførelse og anvendelse af gældende lovgivning
Transposition and implementation of existing legislation
Parlamentet har i en række betænkninger om bedre lovgivning givet udtryk for sit ønske om et bedre tilsyn med gennemførelsen og anvendelsen af den vedtagne lovgivning, navnlig gennem arbejdet i Parlamentets udvalg.
In several resolutions on better lawmaking, Parliament has stated its wish to monitor more closely the transposition and implementation of adopted legislation, particularly through parliamentary committees.
Sammenlignet med andre udvalg behandler TRAN-udvalget en lang række lovgivningsforslag.
Compared with other committees, the TRAN Committee deals with a large number of legislative proposals.
Der er som nævnt ovenfor allerede indført en række centrale dele af EU’s transportlov-
In future, in addition to reports on new legislation, monitoring the appli-
Gennembrud på områder som energi, transport og kommunikationsteknologier vil sandsynligvis ændre befolkningens hverdag på en positiv måde, men vil formodentlig også få
Breakthroughs in energy, transport and communication technologies will transform people’s lives in ways that are likely to be positive but will also have potential negative impacts on the transport system.
• eksterne omkostninger, prisfastsættelsesordninger og effektivitetsfremmende foranstaltninger
• understanding and managing the drivers of transport demand;
• åbning, organisation og regulering af de fremtidige transportmarkeder
• behavioural change;
• forståelse for og forvaltning af drivkræfterne bag transportefterspørgslen
• better information technologies for more efficient use and integration of transport networks;
• adfærdsændringer
• safety and security;
• bedre informationsteknologi med henblik på mere e ek-tiv brug og integration af transportnet
• medium- and long-term research and technological development (RTD) priorities for transport.
Da perioden for den nuværende hvidbog udløber i 2010, kan den nye meddelelse ses som startskuddet til opfølgningsperioden.
the current White Paper ends in 2010, this communication can be seen as a first step for the follow-up period.
Der er dog stadig mange usikkerhedsmomenter vedrørende transportsektorens fremtid.
There are still many uncertainties regarding the future of transport.
Samspillet mellem de afgørende faktorer for efterspørgslen efter transport er komplekse, og det er vanskeligt at forudse den teknologiske udvikling og de eksterne faktorer såsom økonomiske eller geopolitiske udviklinger eller konsekvenserne af klimaændringer.
The interactions between the drivers of transport demand are complex, predicting technological developments is very dif-fi ficult and external factors such as economic or geopolitical developments or the impact of climate change cannot easily be forecast.
Der er dog tilsyneladende bred enighed om, at EU’s transportpolitik er kommet til et punkt, hvor der skal udarbejdes et nyt trafikkoncept og hvor man skal tage fat på de udfordringer, der ligger forude.
However, there seems to be a broad consensus that EU transport policy has arrived at a point of transition towards a new transport system and must now deal with the challenges that lie ahead.
Der synes i den forbindelse at være udbredt enighed om, at EU på mellemlang og lang sigt har brug for en klar strategi for det bæredygtige tra k-koncept, som man ønsker i Europa. Strategien skal omfatte idéer og forslag til:
In that sense there seems to be a broad consensus that the European Union needs a clear medium- and long-term vision of a desirable European sustainable transport system.
• prioriteringer på mellemlang og lang sigt for forskning og teknologisk udvikling (FTU) inden for transport.
This key debate has just started and will continue intensively in the new parliamentary term.
• fremtidige behov for mobilitet og drivkræfter
• liveable cities and a new culture for urban mobility;
Disse vigtige drøftelser er netop blevet indledt og vil fortsætte i den nye valgperiode.
The future of the TEN-T individual mobility that is independent of conventional energy sources;
byer med god livskvalitet og en ny kultur for mobilitet i byerne
• technical options to be used for a new generation of propulsion systems and the respective transition periods to be organised in the meantime;
• individuel mobilitet, der er uafhængig af konventionelle energikilder
• moving towards an integrated transport system;
TEN-T’s fremtid
• future transport infrastructure policy;
12 fra februar 2009
The February 2009 Green Paper on the revision of the TEN-T policy 12 sought to adapt Community action to the new challenges facing the EU, particularly as regards the fight against climate change, the social and economic objectives of the Lisbon strategy and the EU’s role as an international actor, with a view to improving the connections between its infrastructure and that of its neighbours and the rest of the world.
• vejen frem mod et integreret trafikkoncept kkoncept
• external costs, pricing schemes and efficiency measures;
27 der lægges større vægt på regionale jernbaneforbindelser på tværs af grænser.
27 passengers and goods, optimising the use of intelligent transport systems and promoting technological innovation.