natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På det generelle plan spiller spørgsmålet om forbindelserne udadtil også en stadigt voksende rolle.
Thus, in a general way, the external aspects are becoming increasingly important.
Rådet genoptog i 1979 sit arbejde inden for området af sejlads på indre vandveje.
In 1979 the Council resumed its work in the sphere of inland waterways.
Ved en afgørelse af 19. december 1978 1) havde Rådet god kendt teksterne til et udkast til en tillægsprotokol til den reviderede
Since not all the States signatory to the Convention agreed on these texts in their entirety, on 24 July 1979 the Council decided to alter its previous decision, mainly with a view to replacing the text of the Protocol of Signature by a new text, which clarifies and also adds to the draft Additional Protocol mentioned above.
Ratifikationsproceduren i forbindelse her med er endnu ikke afsluttet.
Signature. Ratification procedures have begun.
b) Tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje
(b) Technical requirements for inland waterway vessels
Rådets instanser indledte gennemgangen af et forslag fra Kommissionen, som blev forelagt for Rådet den 3. august 1979, om et direktiv til fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vand veje.
The Council's subordinate bodies began their examination of a proposal which the Commission forwarded to the Council on 3 August 1979, for a Directive laying down technical requirements for inland waterway vessels.
Dette direktiv skal erstatte direktiv nr. 76/135/EØF og, hvad an går fartøjer, som benyttes til godstransport, supplere de første foreløbige foranstaltninger, der blev gennemført ved dette direktiv om gen sidig anerkendelse af fartsattester for fartøjer på indre vandveje 2), så ledes som ændret ved direktiv nr. 78/1016/EØF 3).
The object of this Directive is to replace and add to the initial measures relating to freight vessels, which were introduced on a temporary basis in Directive 76/135/EEC on reciprocal recognition of navigability licences for inland waterway vessels,2 which was amended by Directive 78/1016/EEC.3
c) Social ordning inden for området godstransport ad indre vandveje
(c) Social Regulation in the field of goods transport by navigable waterway
Under hensyntagen til Det økonomiske og sociale Udvalgs ud talelse forelagde Kommissionen den 17. juli 1979 Rådet en ændring til sit forslag til forordning om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for godstransport ad indre vandveje.
In order to take account of the Opinions of the Parliament and the Economic and Social Committee, on 17 July 1979 the Commission forwarded to the Council an amendment to its proposal for a Regulation on the harmonization of certain provisions on social matters regarding goods transport by navigable waterway.
Rådets instanser har siden da behandlet det således ændrede forslag 4).
Subsequently the Council's subordinate bodies resumed their examination of the amended proposal.4
3) EFTL 349 af 13. 12. 1978.
OJ L349 of 13. 12. 1978.
(i) Fællesskabskontingent
(i) Community quota
Rådet besluttede at forhøje det nugældende fællesskabskontingent, som var blevet indført ved forordning (EØF) nr. 3164/76 1), med 20% fra den 1. januar 1980, således at antallet af tilladelser herefter vil stige fra 3 122 til 3 751.
The Council decided to increase, as from. 1 January 1980, the current quota of Community authorizations established by Regulation (EEC) No 3164/76,1by 20%, which brings the number of these authorizations from 3 122 to 3 751.
Fordelingen af disse nye tilladelser på medlemsstaterne vil ske på følgende måde: 50 % fordeles afhængigt af den tidligere udnyttelsesgrad af tilladelserne, og 50 % fordeles lineært.
Half of this increase was allocated among the Member States on the basis of previous uptake of authorizations, and the other half was allocated linearly.
Rådet besluttede endvidere at gennemføre en forsøgsordning for en periode af tre år gående ud på, at medlemsstaterne hvert år in den den 1. januar kan anmode Kommissionen om, at højst 10 % af det årlige antal fællesskabstilladelser for det indeværende år ændres til til ladelser med kort gyldighedsperiode, således at forstå, at en fælles skabstilladelse kan ændres til 12 individuelle tilladelser med en gyldighedsperiode på hver 30 dage.
In addition the Council decided to introduce a system on an experimental basis for three years, under which Member States would be able to ask the Commission, by 1 January of each year, to convert up to 10% of the annual Community authorizations into short-term authorizations, on the understanding that the Community authorization could be converted into 12 individual authorizations, each valid for 30 days.
Formålet med denne ordning er, at de medlemsstater, som ønsker det, skal kunne give transportvirksomhederne mulighed for at opfylde lejlighedsvis forekommende behov af multilateral art og give nye virksomheder mulighed for lidt efter lidt at vinde indpas i denne form for trafik.
The aim of this system is to allow Member States who so desire to enable hauliers to meet occasional needs of a multilateral nature and to allow new firms to gain a foothold in this type of traffic.
Disse to ændringer af forordning (EØF) nr. 3164/76 blev ende­ligt vedtaget af Rådet den 20. december 1979 1).
These two amendments to Regulation (EEC) No 3164/76 were finally adopted by the Council on 20 December 1979.2
Den 6. december 1979 besluttede Rådet ligeledes at indføre visse regler af generel art for forhandlingerne mellem medlemssta­terne om tilpasning af kapaciteten for godstransport ad landevej eller, sagt med andre ord, om tilpasning af de bilaterale kontingenter.
On 6 December 1979 the Council also decided to introduce certain general rules governing negotiations between Member States on the adjustment of capacity for the carriage of goods by road or, in other words, on the adjustment of bilateral quotas.
Beslutningen, som for første gang fastlægger rammer på fællesskabsplan for dette vigtige område, indeholder regler om, at medlemsstaterne med henblick på fastsættelsen af de bilaterale kon­tingenter navnlig skal tage hensyn til:
This Decision introduces a Community dimension into this important sphere for the first time, and lays down that in adjusting these quotas Member States shall take account in particular of:
— udviklingen i samhandelen og den forventede udvikling på kort sigt;
— trends in the trade concerned and foreseeable short-term developments in it;
— den hidtidige og forventede udvikling såvel i mængden af gods, der transporteres ad landevej mellem de pågældende medlemsstater, som i mængden af gods, der transporteres mellem de pågældende medlemsstater ved hjælp af andre transportmidler, herunder kom­bineret jernbane­ og landevejstransport.
— past trends and foreseeable developments In the volume of goods carried by road between the Member States concerned and the volume of goods carried between the Member States concerned by other modes of transport, including combined road-rail transport.
Denne beslutning blev endeligt vedtaget af Rådet den 20. de­cember 19792).
This Decision was adopted finally by the Council on 20 December 1979.1
På samlingen den 6. december 1979 besluttede Rådet inden for rammerne af Rådets første direktiv af 23. juli 1962 om indførelse af fælles regler for visse former for godstransport ad landevej mellem medlemsstaterne, at transport, som udføres af virksomheder for egen regning, og som opfylder visse betingelser, fra 1. juli 1980 skal fritages for enhver ordning med kontingenter eller tilladelser.
At its meeting on 6 December 1979, in connection with the first Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road between Member States, the Council decided to exempt own-account carriage from all quotas and authorizations as from 1 July 1980, provided that certain criteria were met.
Beslutningen om ændringen af dette direktiv blev endeligt vedtaget af Rådet den 20. de­cember 1979 3).
The Decision amending this Directive was finally adopted by the Council on 20 December 19792.
Herudover har Rådet besluttet, at arbejdet på dette område skal fortsættes med henblik på at indføre et kontroldokument for transport for egen regning mellem medlemsstater.
In addition, the Council decided that work on this matter should be continued with a view to introducing a control document for own-account carriage between Member States.
c) Førerbevis
(c) Driving licence
På samlingen den 20. og 21. december 1977 gav Rådet sin principielle tilslutning til indførelsen af et fællesskabsførerbevis og besluttede samtidig, at de hermed forbundne foranstaltninger skulle gen nemføres trinvis 1).
At its meeting on 20-21 December 1977 the Council had given its agreement in principle to the introduction of a Community driving licence, and had decided to do this in successive stages.1
I første omgang skulle førerbeviset fortsat være nationalt, men det skulle udarbejdes på grundlag af en fællesskabsmodel, og der skulle fastsættes en ordning for udveksling af førerbeviser i tilfælde af, at en borger i et medlemsland etablerer sig i et andet medlemsland.
Initially driving licences would continue to be issued by individual countries, but they would be based on a Community model and there would be a system for exchanging driving licences for nationals of one Member State who took up residence in another Member State.
På samlingen den 20. februar 1979 behandlede Rådet et forslag til direktiv, der var udarbejdet på basis af det ovenfor anførte.
At its meeting on 20 February 1979 the Council examined a draft Directive covering these points.
Men da man ikke kunne finde frem til en løsning på udveksling af førerbeviser for lastbiler, rutebiler og turistbusser, blev man i Rådet enig om at fortsætte bestræbelserne på så hurtigt som muligt at nå til en fælles skabsordning for førerbeviser.
It was not possible to reach agreement on exchanging driving licences for heavy goods vehicles, buses and coaches, and so the Council agreed to continue its efforts to arrive at a Community system for driving licences as soon as possible.
11979 blev Rådet enig om at offentliggøre en kodificeret udgave af Rådets forordning (EØF) nr. 543/69 af 25. marts 1969 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for lande vejstransport, såvel som de ændringer, der følger af forordning (EØF) nr. 514/72, 515/72, 2827/77 og 2829/77.
In 1979 the Council agreed to publish a codified version of Council Regulation (EEC) No 543/69 of 25 March 1969 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport, as well as amendments arising from Regulations (EEC) No 514/72, 515/72, 2827/77 and 2829/77.
Denne kodificerede udgave, som ikke har nogen juridisk værdi, vil være nyttig for de berørte myndigheder og for de pågældende erhvervsgrene.
This codified version has no legal status, but will prove useful for the authorities and business sectors concerned.
Den blev offentliggjort den 17. marts 1979 2).
It was published on 17 March 1979.2
e) Den økonomiske Kommission for Europas resolution nr. 119 (revideret) om standardisering af de formularer, der anvendes i forbindelse med tilladelser til international godstransport ad landeveje
(e) Resolution No 119 (revised) of the Economic Commission for Europe on standardization of forms used for authorizations for international carriage of goods by road
Den 25. juni 1979 besluttede Rådet at fremsende et brev til ek-sekutiv-sekretæren for ECE om Fællesskabets accept af den reviderede resolution nr. 119, for så vidt angår transporter mellem Fælles skabet og de tredjelande, der ligeledes har undertegnet resolutionen.
On 25 June 1979 the Council decided to forward a letter to the Executive Secretary of the ECE signifying acceptance by the Community of the revised Resolution No 119 regarding dealings between the Community and the third countries which had also accepted the Resolution.
f) Forhandling om en aftale om international personbefordring ad landevej
However, in dealings between the
') Denne beslutning blev vedtaget af Rådet den 17. 3. 1980.
See 25th Review, paragraph 142. OJC 73 of 17. 3. 1979.
overenskomsten og de tilsvarende regler i fællesskabsordningen.
This was in connection with the current negotiations under the aegis of the Economic Commission for Europe.
Vejtransport mellem Fællesskabet og tredjelandene kan således fremover foregå smidigt, sikkert og på basis af ensartede konkurrenceforhold.
Transport between the Community and third countries can now be organized under harmonious and stable conditions, on an even competition footing.
h) ILO's konvention og henstilling om arbejdstid og hvileperioder inden for landevejstransport
(h) ILO Convention and Recommendation on working hours and rest periods for road transport workers
I overensstemmelse med en beslutning, Rådet havde vedtaget den 15. juni 1979 på grundlag af et forslag, Kommissionen havde forelagt det, deltog Fællesskabet i forhandlingen om ILO's konvention og henstilling om arbejdstid og hvileperioder inden for landevejstransporten.
In accordance with a Decision adopted by the Council on 15 June 1979, on the basis of a proposal forwarded by the Commission,
Siden Den internationale Arbejdskonferences vedtagelse af disse tekster i juni 1979 har Rådets instanser behandlet problemerne i forbindelse med indførelsen af disse aftaler.
Since the adoption of these texts, in June 1979, by the International Labour Conference the Council's subordinate bodies have begun to examine the problems raised by implementation of these agreements.
Inden for politikken for jernbanetransport tog Rådet i 1979 dels Kommissionens anden toårs-beretning om jernbanevirksomhedernes finansielle situation, dels beretningen om disse virksomheders integration til efterretning.
In 1979, in connection with railway policy, the Council took note of the Commission's second biennial report on the financial situation of the railway undertakings as well as the report on the integration of these undertakings.
Endvidere fortsatte Rådet arbejdet i forbindelse med to forslag til forordninger fremsat af Kommissionen, det ene vedrørende prisdannelsen for international godstransport, det andet vedrørende harmonisering af jernbanevirksomhedernes regnskaber.
The Council also continued its work on two proposals for a Regulation forwarded by the Commisssion, one concerning the formation of prices for international goods transport and the other relating to the standardization of the accounts of railway undertakings.
Repræsentanterne for regeringerne for Det europæiske Kul- og Stålfællesskabs medlemsstater, forsamlet i Rådet, godkendte i december 1979 den fjerde tillægsaftale til aftalen af den 21. marts 1955 om direkte internationale jernbanetariffer.
In December 1979 the representatives of the ECSC Member State governments, meeting within the Council, adopted a Fourth Supplementary Agreement to the Agreement of 21 March 1955 on through international railway tariffs.
I det nedenstående gøres der nærmere rede for dette arbejde.
Details of this work are given below.
a) Den anden toårs-beretning om jernbanevirksomhedernes økonomiske og finansielle situation
(a) Second biennial report on the economic and financial situation of the railway undertakings
På samlingen den 6. december 1979 tog Rådet den anden toårs-beretning til efterretning.
At its meeting on 6 December 1979 the Council took note of the second biennial report, which shows that in general there was no improvement in the financial situation of the railway undertakings during the period 1976/77.
Det fremgår af beretningen, at der i 1976/1977 generelt set ikke er sket nogen bedring i jernbaneselskabernes finansielle situation.
The Council accordingly stressed the importance of continuing to implement the measures laid down in Decision 75/327/EEC of 20 May 1975 with a view to improving the long-term financial situation of the railways.1With this in mind it considered that where necessary the railway accounts should be made clearer in order to show the real financial situation of the systems, and
I den forbindelse gav Rådet endvidere udtryk for den mening, at jernbanernes regnskaber, hvor det viser sig nødvendigt, bør gøres mere overskuelige, således at jernbanernes reelle finansielle forhold kan fremgå med større tydelighed, samt at samarbejdet mellem jernbane virksomhederne bør udbygges yderligere med henblik på at forbedre deres konkurrenceevne og kvaliteten af de tjenesteydelser, der tilbydes forbrugeren.
that there should be more cooperation among the railway undertakings to improve their commercial viability and the quality of the services offered to users.
b) Jernbanevirksomhedernes integration
(b) Integration of the railways
Rådet tog endvidere på denne samling en rapport til efterretning, som Kommissionen havde udarbejdet, om de mål, der skal tilstræbes på lang sigt, og de foranstaltninger, der skal træffes for at fremme en delvis eller fuldstændig integration af jernbanevirksomhederne på fællesskabsplan.
At this same meeting the Council took note of a Commission report on the long-term objectives to be pursued and the measures to be taken to promote partial or total integration of railway undertakings at Community level.
c) Prisdannelse for international godstransport med jernbane
(c) Formation of prices for international carriage of goods by rail
Den 10. oktober 1975 havde Kommissionen forelagt Rådet et forslag til forordning om prisdannelse for international godstransport med jernbane.
On 10 October 1975 the Commission had addressed to the Council a proposal for a Regulation on the formation of prices for the international carriage of goods by rail.
Den 13. april 1977 forelagde Kommissionen et ændret forslag.
On 13 April 1977 the Commission forwarded an amended proposal.
Den ordning, Kommissionen foreslår, sigter mod at indrømme jernbanevirksomhederne selvforvaltning, henholdsvis styrke denne inden for området af handelspolitikken med henblik på international godstransport mellem medlemsstaterne.
The regulations recommended by the Commission aimed at granting or increasing the autonomy of the railways in respect of the management of their commercial policy of international goods traffic between Member States.
Jernbanerne ville således få mulighed for at fremsætte generelle eller individuelle pristilbud uden at være underlagt ofte langsommelige og indviklede procedurer.
The railways would thus be able to make general or individual price offers wihout having to go through procedures which might sometimes be unwieldy and complex.
I 1979 fortsatte Rådets instanser behandlingen af det pågældende forslag, som Rådet sandsynligvis vil fremsætte udtalelse om i første halvår af 1980.
During 1979 the Council's subordinate bodies continued their examination of this proposal, on which the Council will probably be asked to make a decision during the first half of 1980.
d) Normalisering af jernbanevirksomhedernes regnskaber
(d) Standardization of the railway accounts
Den 7. december 1977 havde Kommissionen forelagt Rådet et forslag til forordning om at ophæve og erstatte to tidligere forslag til
On 7 December 1977 the Commission addressed to the Council a proposal for a Regulation cancelling and replacing two previous proposals for Regulations in connection with Regulation (EEC) 1192/69 relating to common rules for standardizing the accounts of railway undertakings.
I henhold til den bemyndigelse, Rådets instanser havde fået af Rådet den 23. november 1978, fortsatte de i 1979 deres behandling af dette forslag for at nå til en afslutning på de endnu uløste spørgsmål.
In accordance with the Council's instructions of 23 November 1978 the Council's subordinate bodies continued their work on this proposal in 1979 in an effort to resolve the outstanding problems.
Den 11. september 1979 vedtog Rådet en beslutning om en fælles aktion fra medlemsstaternes side med henblik på forhand lingerne om den 8. almindelige revision af CIM-konventionen (international konvention om befordring af gods på jernbaner) og ClV-konven- tionen (international konvention om befordring af rejsende og rejsegods på jernbaner). Formålet med den diplomatiske konference med henblik på revision, som skal afholdes i Bern i begyndelsen af maj må ned 1980, er at erstatte de eksisterende konventioner med en ny kon vention vedrørende international jernbanetransport (COTIF), hvortil de ensartede CIM- og CIV-regler skal knyttes som bilag.
On 11 September 1979 the Council adopted a Decision concerning a joint action by the Member States on negotiating the eighth ordinary revision of the CIM Convention (International Convention concerning the carriage of goods and passengers by rail) and the CIV Convention (International Convention concerning the carriage of passengers and luggage by rail).
Den 6. december 1979 godkendte repræsentanterne for regeringerne for Det europæiske Kul- og Stålfællesskabs medlemsstater, forsamlet i Rådet, teksten til en fjerde tillægsaftale til aftalen af 21. marts 1955 om indførelsen af direkte internationale tariffer; denne tillægsaftale var nødvendig som følge af udvidelsen af Fællesskabet, navnlig hvad. angår transport af kul og stål, som medfører transport til søs 1).
On 6 December 1979 the representatives of the ECSC Member State governments meeting within the Council adopted the text of the Fourth Supplementary Agreement to the Agreement of 21 March 1955 on the establishment of through international railway tariffs with a view to taking account of the enlargement of the Community with reference to the carriage of coal and steel involving maritime transport.1
— udkast fra den tyske delegation, ligeledes forelagt den 30. oktober 1979, til Rådets henstilling med henblik på, at medlemsstaterne snarest muligt tiltræder den internationale konvention af 1977 om sikkerhed i forbindelse med fiskefartøjer, indgået i Torremolinos;
(ii) a draft Council Decision, submitted by the German delegation on 30 October 1979, aimed at drawing up a programme of work leading to the adoption of measures for the mutual recognition of approval procedures for items of safety equipment on seagoing ships; (iii) a draft text from the German delegation, also submitted on 30 October 1979, concerning a Council Recommendation urging the Member States to become parties at an early date to the 1977 International Convention on the Safety of Fishing Vessels, which was concluded at Torremolinos in 1977;
— tre udkast til direktiv, forelagt af den franske delegation den 20. februar 1979:
(iv) three draft Directives submitted by the French delegation on 20 February 1979:
— om fastsættelse af de mindstenormer, der skal overholdes om bord på medlemsstaternes handelsskibe,
— aimed at laying down minimum standards in merchant ships of the Member States;
— om fastsættelse af mindstekravene til leve- og beskæftigelsesvilkårerne for sømænd, og
— laying down minimum conditions regarding living and working conditions for sailors;
— om de minimumsregler, der skal overholdes i tilfælde af afske digelse af faglærte sømænd.
— concerning minimum rules to be observed in dismissing professional sailors.
For at undgå diskrimination mellem fællesskabsskibe og skibe fra tredjelande blev Rådets instanser enige om at genoptage behandlingen af det første forslag, så snart Kommissionen har forelagt et for slag til direktiv om kontrol med skibe, som anløber Fællesskabets havne.
In order to avoid discrimination between Community and third country vessels, the Council's subordinate bodies agreed to resume their examination of the first text once the Commission had presented a draft Directive on the inspection of vessels entering Community seaports.
Hvad angår de to øvrige forslag, vil behandlingen blive genoptaget i lyset af resultaterne af en sammenlignende undersøgelse, Kommissionen er i gang med, vedrørende arbejdstid, hviletid og løn for mandskabet på skibe, som er registreret i Fællesskabet.
Examination of the two other draft texts would be resumed in the light of the findings of a comparative study, to be carried out by the Commission, on working hours, rest periods and pay on board vessels registered in the Community.
c) Anvendelse af konsultationsproceduren mellem medlemsstaterne
(c) Use of the procedure for consultation between Member States