natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 25.11.1993 — Europa­Parlamentets forstebehandlingsudtalel.se: afgivet den 3.5.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 2.6.1994 — Rådets fælles holdning: vedtaget den 19.9.1994 — Europa­Parlamentets godkendelse af den fælles holdning: november 1994
Its aim is thus to transpose into Community law the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) to which all the Member States are contracting parties, except in the case of Ireland, which should become a contracting party during the first half of 1995.
— Rådets vedtagelse af direktivet: den 21.11.1994. ι EFTL 319 af 12.12.1994.
The Directive makes provision for national laws to be maintained in specific cases.
Formålet med dette direktiv er at harmonisere reglerne for national transport og transport i Fællesskabet af farligt gods på en sådan måde, at man sikrer dels et acceptabelt sikkerhedsniveau, dels at der oprettes et enhedsmarked for disse transporter i Fællesskabet. bet.
On 22 December 1994 the Council adopted a Regulation amending Regulation (EEC) No 3118/93 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State.5 The Regulation amends the number of Community cabotage authorizations laid down by Regulation (EEC)
Det har også til formål at transformere den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej (ADR) til EF-ret; alle medlemsstaterne er kontraherende parter i denne konvention undtagen Irland, der sandsynligvis vil blive det i løbet af første halvår af 1995.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure): • Commission proposal: forwarded on 25.11.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 3.5.1994 • Amended Commission proposal: forwarded on 2.6.1994 • Council common position: adopted on 19.9.1994 ■ EP approval of the Council's common position: November 1994
I direktivet fastsættes det, at den nationale lovgivning opretholdes i nogle ganske bestemte tilfælde.
• Adoption of the Directive by lhe Council: 21.11.1994. OJL 319. 12.12.1994.
Denne forordning ændrer fællesskabskontingentet forcabotagekørsel, der blev fastsat i forordning (EØF) nr. 3118/93 2) for perioden fra den 1. januar 1994 til den 30. juni 1998, for at tage hensyn til Østrigs. Finlands og Sveriges tiltrædelse.
No 3118/93' for the period from 1 January 1994 to 30 June 1998 to take account of the accession of Austria.
Ifølge forordningen gives der:
The Regulation grants:
— et vist antal fællesskabscabotagetilladelser til de tre nye medlemsstater (for så vidt angår cabotagekørsel i forbindelse med Østrig fra den 1. januar 1997)
• a number of Community cabotage authorizations to the three new Member States (in the case of cabotage involving Austria as from 1 January 1997);
— et yderligere antal fællesskabscabotagetilladelser til Fællesskabets tolv hidtidige medlemsstater for at tage hensyn til udviklingen på vejtransportmarkedet som følge af Fællesskabets udvidelse.
• additional Community cabotage authorizations to the 12 existing Member States to take account of the increase in the road haulage market as a result of the enlargement of the Community.
Forordningen indeholder ud over en række tekniske tilpasninger af forordning (EØF) nr. 3118/93 også overgangsforanstaltninger for perioden fra den 1. januar 1995 til den 30. juni 1995.
In addition to a number of technical adjustments to Regulation (EEC) No 3118/93. the Regulation also includes transitional measures for the period from I January 1995 to 30 June 1995.
Rådets resolution om vejgodstransport i det europæiske indre marked
Council resolution on road freight transport in the single European market
Som opfølgning af et initiativ fra formandskabet vedtog Rådet den 24. oktober 3) en resolution på baggrund af den analyse, hvis konstruktive karakter er anerkendt, og som blev fremsat i Undersøgelsesudvalgets rapport om vejgodstransporten i det euro pæiske indre marked.
On 24 October 1994.2further to a Presidency initiative, the Council adopted a resolution referring to the constructive analysis contained in the Committee of Enquiry's report on road freight transport in the single European market.
Da Kommissionen agter i nær fremtid at undersøge muligheden af at indføre en anden kørekortsmodel i Fællesskabet — der vil muligvis blive tale om et plastickort af samme format som et kreditkort — gives der med dette direktiv Finland og Sverige tilladelse til fra tiltrædelsen at fortsætte med at udstede deres nuværende kørekort indtil den 31. december 1997.
Given that the Commission intends to examine soon the possibility of introducing a different model of driving licence, in a plastic 'credit card' format, this Directive authorizes Finland and Sweden to continue issuing their current driving licences from the time of accession until 31 December 1997.
Indlandsskibsfart
Inland waterway transport
Rådets forordning (EF) nr. 844194 af 12. april 1994 om ændring af forordning nr. 1101/89 om strukturel sanering af indlandsskibsfarten ')
Council Regulation (EC) No 844194 of 12 April 1994 amending Regulation No 1101189 on structural improvements in inland waterway transport '
Med denne forordning, der bygger på EF-traktatens artikel 75:), forlænges for en ny femårsperiode indtil den 28. april 1999 den ordning, der skal nedbringe den
This Regulation, based on Article 75 of the EC Treaty2extends for a further five­year period, up to 28 April 1999. the arrangements designed to combat structural overcapacity in the inland waterway sector, known as 'old­for­new', whereby the entry into service of an additional vessel must be offset:
— enten af ophugning af tonnage svarende til det nye fartøjs tonnage
• either by the scrapping of tonnage equivalent to that of the new vessel;
— eller af indbetaling af et særligt bidrag afhængigt af det nye fartøjs tonnage.
• or by the payment of a special contribution proportionate to the tonnage of the new vessel.
Rådet har indarbejdet et ændringsforslag for Europa-Parlamentet vedrørende den aktive flåde, og hvis grundidé består i at undgå, at fartøjer, der længe ikke har taget del i skibsfarten, kan få tildelt en ophugningspræmie eller accepteres som kompensationstonnage som led i ordningen »gammelt for nyt«.
The Council incorporated an amendment requested by the European Parliament con­cerning the active fleet based on the idea of preventing vessels which have not participated in traffic for a long time from benefitting from a scrapping premium or being accepted as compensation tonnage under the 'old for new' rule.
Rådets forordning (EF) nr. 3314/94 om ændring af forordning (EØF) nr. 1101/89 om strukturel sanering af indlandsskibsfarten
Council Regulation (EC) No 3314/94 amending Regulation (EEC) No 1101/89 on structural improvements in inland waterway transport
Den 13. december forelagde Kommissionen et forslag til forordning vedrørende en ny ændring af forordning nr. 1101/89.
On 13 December 1994 the Commission submitted a proposal for a Regula­tion containing a further amendment to Regulation No 1101/89.
Ved i en treårsperiode at friholde østrigske fartøjer fra kriteriet om, at der tre gange skal betales årlige bidrag til ophugningsfonden, skal ændringen gøre det muligt for Østrig straks fra tiltrædelsen at deltage i Fællesskabets ordning for strukturel sanering.
By exempting Austrian vessels, for a three­year period, from the obligation of paying three annual contributions to the scrapping fund this amendment should enable Austria to take part in the Community structural improvement scheme as from accession.
Denne forordning blev vedtaget den 22. december ').
The Regulation was adopted on 22 December 1994.3
Rådets resolution om strukturel sanering indenfor indlandsskibsfarten
Council resolution on structural improvements in inland waterway transport
På initiativ af formandskabet vedtog Rådet den 24. oktober2) en resolution, hvori det giver udtryk for den opfattelse, at en forlængelse af den eksisterende ordning for strukturel sanering som følge af vedtagelsen af forordning (EF) nr. 844/94 ikke i sig selv er tilstrækkelig til at sikre indlandsskibsfartens konkurrenceevne, eftersom udbud det af tonnage i flere år har været for stort, og fragtraterne udviser faldende tendens.
On 24 October 1994', further to a Presidency initiative, the Council adopted a resolution in which it considered that a mere extension of the existing structural improvement scheme resulting from the adoption of Regulation (EC) No 844/94 will not be sufficient to ensure the competitiveness of the inland waterway transport sector, where for a number of years there has been a surplus of capacity supply while freight rates have tended to go down.
Rådet mener derfor, at det er nødvendigt at gennemføre en ny, bredt anlagt sanering.
The Council therefore considered that further extensive structural improvement was necessary.
Et første skridt er at sætte forholdet mellem tonnage til ophugning og ny tonnage op til 1,5: 1, således som Kommissionen har bebudet.
A first step would be the increase in the ratio of tonnage to be broken up to new tonnage to 1.5:1 announced by the Commission.
Desuden opfordres Kommissionen til at forelægge et globalt forslag for sektoren, der dækker både den fremtidige markedsordning og ophugningsforanstaltningerne.
The Commission was also invited to submit an overall proposal for the sector covering the future organization of the market and scrapping operations.
Rådets resolution om situationen indenfor den civile luftfart i Europa
Council resolution on the situation in European civil aviation
Efter forelæggelsen af rapporten fra Comité des Sages den I. februar har Rådet flere gange forsøgt at komme til at behandle situationen inden for den civile luftfart i
Further to the report by the 'Comité des Sages' presented on 1 February 1994, the Council endeavoured on a number of occasions to examine the situation of Europe's civil aviation industry.
— Der skal nedsættes en koordinationsgruppe på højt plan. der skal skabe et gunstigt klima for en vellykket gennemførelse af aktionerne vedrørende udvikling af et verdensomspændende satellitnavigationssystem samt overensstemmelse mellem de berørte organers forskellige initiativer.
• obligation to carry out an investigation into every accident or serious incident, and into certain incidents in civil aviation, with the sole purpose of preventing their recurrence;
— Luftdygtighedsbeviser skal gøres ensartede, og det skal overvejes, hvorvidt der skal oprettes en europæisk tilsynsmyndighed for luftfartssikkerhed. der bygger på JAA (Joint Aviation Authorities).
• clear separation between the judicial investigation (intended to establish liabilities) and the technical investigation, and strengthening the status of the latter;
— Statsstøtte må kun gives i klart definerede tilfælde og på grundlag af gennemsigtige beslutninger.
• permanence and independence of the organizations or bodies carrying out the investigation;
— Udflytning af luftfartsselskaber.
• monitoring the action taken on these recommendations;
— Risikoen for anvendelse af bekvemmelighedsflag.
• protection of the investigation against use for other purposes than the prevention of accidents.
Rådets direktiv 94I56IEF om fastlæggelse af de grundlæggende principper for un dersøgelse af'flyvehavarier og flyvehændelser indenfor civil luftfart
Generally speaking the Council adopted most of the amendments recommended by the European Parliament further to its opinion on the first reading of the draft Directive.
') EFT C 309 al' 5.11.1994. :) Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 1.9.1993 — Rådets principielle tilslutning i afventen af Europa-Parlamentets udtalelse: den 30.11.1993 — Europa-Parlamentets førstebehandlingsudtalelse: afgivet den 9.3.1994 — Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse: afgivet den 24.11.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 29.3.1994 — Rådets tælles holdning: vedtaget den 16.5.1994 — Europa-Parlamentets godkendelse af den fælles holdning med ændringsforslag: den 26.10.1994
Decision­making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 1.9.1993 • Council's agreement in principle, pending lhe opinion of the EP: 30.11.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 9.3.1994 • ESC opinion delivered on: 24.11.1994 • Amended Commission proposal: forwarded on 29.3.1994 • Council common position: adopted on 16.5.1994 • EP approval of the Council's common position with amendment: 26.10.1994
— Rådets vedtagelse al' forordningen: den 21.11.1994. ')
• Adoption of lhe Regulation by lhe Council: 21.11.1994. OJL 319. 12.12.1994.
Rådets konklusioner om sikkerhed til søs og forebyggelse af havforurening
Council conclusions on maritime safety and marine pollution prevention
I december 1993 og januar 1994 skete der flere alvorlige ulykker i Den Engelske Kanal, i Biscayabugten og ud for Bonifaciostrædet.
Several serious accidents occurred in the Channel, the Bay of Biscay and in the Straits of Bonifacio in December 1993 and January 1994.
Især skal nævnes det tilfælde, hvor »Sherbro« tabte flere containere med farlige pesticider.
Inter alia the Sherbro lost several containers filled with dangerous pesticides.
Rådet, der trådte sammen i en blandet sammensætning af transportministre og miljøministre, drøftede den 24. marts, hvilke foranstaltninger der burde træffes.
At a joint meeting of Ministers for Transport and for the Environment on 24 March the Council discussed the measures to be adopted.
Det vedtog konklusioner om sikkerhed til søs og forebyggelse af havforurening på grundlag af IMO's indsats for at forbedre administrationen af og tilsynet med fartøjer, der transporterer farligt eller forurenende gods, idet det opfordrede medlemsstaterne til at træffe foranstaltninger til at forbedre kapaciteten i forbindelse med eftersøgning afskibe, lodstjenesterne og nødbugseringsfaciliteteme, forstærke indsatsen for at lokalisere tabt last og fremskynde deres indsats for at beskytte miljøfølsomme havområder (MESA), og opfordrede Kommissionen til at undersøge spørgsmålet om det finansielle ansvar i forbindelse med transport af farligt gods på fartøjer, der ikke overholder standarderne, og en harmonisering af oplysningssystemerne.
It adopted conclusions on maritime safety and the prevention of marine pollution in support of the work carried out by the IMO with a view to improving the management and supervision of vessels carrying dangerous or polluting goods, urging Member States to improve their search capabilities, pilotage services and emergency towing facilities and capabilities for locating lost cargoes and to speed up their efforts to protect maritime environmentally sensitive areas (MESAs) and inviting the Commission to study financial liability for the transport of hazardous goods in substandard ships and the harmonization of information systems.
Rådets resolution om sikkerhed ved sejlads med
Council resolution on the safety of roll-on roll-off passenger ferries
På baggrund også af kæntringen af »Herald of Free Enterprise« den 6. marts 1987 og branden om bord på »Scandinavian Star« i begyndel­sen af 1990 gav Rådet i en resolution, det vedtog den 22. december '), udtryk for, at det agter at støtte IMO's initiativer til forbedring af RO/RO­færgernes stabilitet, evakue­ringsprocedureme, undersøgelserne af ulykkerne osv. I resolutionen opfordres medlemsstaterne til at iværksætte deres GMDSS­systemer (Global Maritime Distress and Safety Systems) og til at sørge for, at køretøjer om bord på færger, der forlader deres havne, er godt fastgjort; endvidere opfordres Kommissionen til hurtigst muligt at forelægge forslag vedrørende administration af færger, udarbejdelse af passagerlister og skærpet inspektion af færgernes konstruktion.
Remembering also the capsizing of the Herald of Free Enterprise on 6 March 1987 and the fire on lhe Scandinavian Star at the beginning of 1990, the Council recorded, in a resolution adopted on 22 December.' its determination to support the IMO's initiatives to improve the stability of roll-on roll-off ferries, evacuation procedures, accident investigation, etc. The resolution urged Member States to implement their GMDSS (Global Maritime Distress and Safety Systems) and to ensure that vehicles were well secured on ferries leaving their ports and invited the Commission to submit as soon as possible proposals on the management of ferries, drawing up passenger lists and stepping up structural inspections of ferries.
I øvrigt noterede Rådet sig på samlingen den 13.­14. juni Lord Donaldsons rapport om Braer­ulykken, som den britiske delegation havde forelagt.
At its meeting on 13 and 14 June the Council also noted Lord Donaldson's report on the accident of the Braer submitted by the United Kingdom delegation.
Rådets direktiv 94I58IEF om minimumsuddannelsesniveauetfor søfartserhverv
Council Directive 94I58IEC on the minimum level of training f or seafarers the
Den 22. november vedtog Rådet på grundlag af EF­traktatens artikel 84, stk. 2, 2) direktivet om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv3).
On 22 November 1994, on the basis of Article 84(2) of the EC Treaty,2Council adopted a Directive on the minimum level of training for seafarers.1
) Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 27.5.1993 — Europa­Parlamentels forslebehandlingsudtalelse: afgivet den 9.3.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 21.4.1994 — Rådets Tælles holdning: fastlagt den 19.9.1994 — Europa­Parlamentets godkendelse af den fælles holdning: den 16.11.1994
■ Amended Commission proposal: forwarded on 6.4.1994 • Council common position: adopled on 19.9.1994 • EP approval of lhe Council's common position: 16.11.1994
direktivet, skal fortrinsvis kontrolleres af havncstatemes myndigheder med henblik på at undersøge, om besætningens uddannelse og faglige kvalifikationer svarer til kravene i STCW-konventionen.
Ships from third countries not classified by an approved classification society will be subject to priority port control.
Rådet indarbejdede de fleste af de ændringer, som Europa-Parlamentet foreslog.
The Council included in the Directive most of the amendments proposed by the European Parliament.
Disse tog hovedsagelig sigte på at bringe direktivteksten mere på linje med STCW-konventionen, at tydeliggøre anerkendelsen af certifikater og beviser og at skærpe bestemmelserne om kommunikation mellem de søfarende.
These aimed in particular at strengthening the quality criteria imposed on classification societies and clarifying those societies' freedom to provide services.
Europa-Parlamentet godkendte Rådets fælles holdning uden ændringer.
The European Parliament approved the Council's common position as it stood.
Medlemsstaterne skal efterkomme direktivet senest den 31. december 1995.
Member States must comply with the Directive before 1 January 1996.
Rådets direktiv 94I57IEF om fælles udfører inspektion og syn afskibe
Council Regulation (EC) No 2978194 on the implementation of IMO resolution A.'/'47(18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers (SBTs)
Den 22. november vedtog Rådet pågrundlag af EF-traktatens artikel 84, stk. 2, ') Rådets direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn afskibe2).
On 21 November 1994, on the basis of Article 84(2) of the EC Treaty,1the Council adopted the proposal for a Regulation on the implementation ol'IMO resolution
I direktivet fastsættes det, at de kompetente myndigheder med hensyn til inspektion og syn af skibe og udstedelse af certifikater skal kunne sikre, at de internationale konventioner håndhæves effektivt.
A.747(18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers (SBTs).2
Hvis medlemsstaterne ønsker at overdrage deres opgaver til private organer, som f.eks. klassifikationssclskaber, må de kun henvende sig til organer, som de har godkendt, og som opfylder visse kriterier.
The purpose of the Regulation is to cancel out the loss suffered, in terms of port and pilot charges, by segregated ballast oil tankers, where the charges are calculated on the basis of a vessel's gross tonnage:
I direktivet fastsættes der en procedure for det tilfælde, hvor en medlemsstat kan være nødsaget til at suspendere bemyndigelsen for et organ, der ikke længere opfylder kriterierne.
• either by deducting the tonnage of the segregated ballast tanks from the total tonnage of the ship;
De tredjelandsskibe, der ikke er klassificeret af godkendte klassifikationsselskaber. skal først og fremmest underkastes en havnekontrol.
• or by ensuring that the fee for segregated ballast oil tankers is at least 17% lower than the fee for a tanker without segregated ballast tanks of the same gross tonnage.
Disse tog især sigte på at skærpe de kvalitative kriterier, som klassifikationsselskabeme skal opfylde, og at præcisere disse selskabers frie præstation af tjenesteydelser.
The Council followed the European Parliament's opinion in introducing the above flat-rate deduction system, but did not agree to the 20% rate recommended by the European Parliament.
Europa-Parlamentet godkendte Rådets fælles holdning uden ændringer.
In the end the European Parliament approved the Council's common position as it stood.
Medlemsstaterne skal efterkomme direktivet inden den 1. januar 1996.
The Regulation is scheduled to enter into force on 1 January 1996.
') Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 19.5.1993 — Europa-Parlamentels førstebehandlingsudlalelse: afgivet den 9.3.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 6.4.1994 — Rådets fælles holdning: fastlagt den 19.9.1994 — Europa-Parlamentets godkendelse af den fælles holdning: den 16.11.1994
• EP approval of the Council's common position: 16.11.1994
— Rådets vedtaaelse af forordninsen: den 22.11.1994.
• Adoption of the Regulation by the Council: 21.11.1994.
FORANSTALTNINGER, DER VEDRØRER ALLE TRANSPORTFORMER
MEASURES AFFECTING ALL FORMS OF TRANSPORT
Rådets resolution om telematik i trafikken
Council resolution on telematics in the transport sector
Den 24. oktober3) vedtog Rådet en resolution om telematik i trafikken.
On 24 October' the Council adopted a resolution on telematics in the transport sector.
Under hensyn til bl.a. arbejdet vedrørende informationssamfundet og målsætningen om interoperabilitet mellem de tekniske systemer og mellem de transeuropæiske trafiknet er formålet med resolutionen at fremhæve, at arbejdet med at indføre informations- og kommunikationssystemer på europæisk plan inden for landevejs- og togtrafik samt søfart og luftfart er særlig presserende.
Taking into account discussions on the information society and the objective of interoperability of technical systems and of the transEuropean transport networks, the aim of the resolution is to give priority to discussions on the introduction of information and communication systems at the European level in the fields of road, rail, maritime and air transport.
') Beslutningsprocessen: artikel 189 C (samarbejdsprocedure) — Kommissionens forslag: forelagt den 8.12.1993 — Europa-Parlamentets førstebehandlingsudtalelse: afgivet den 3.5.1994 — Kommissionens ændrede forslag: forelagt den 2.6.1994 — Rådets fælles holdning: fastlagt den 19.9.1994 — Europa-Parlamentets godkendelse af den fælles holdning: den 16.11.1994
In the resolution the Council invited the Commission to draw up an action programme for the measures required at Community level for the implementation of telematics in the transport sector and to support the work of standardization in air traffic management while submitting proposals which are in conformity with the principles of proportion ality and subsidiarity and do not create more bureaucracy.
— Rådets vedtaeclse af forordningen: den 21.11.1994.
Council resolution on the European contribution to the development of a global satellite navigation system
> ) EFTC379 af 31.12.1994.
1996 and 1997.2