natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derimod udstedte Rådet den 25. juli 1978, efter at Parlamentet havde afgivet positiv udtalelse"), en forordning om en midlertidig fælles foranstalt-
However, after Parliament had delivered a favourable opinion,4the Council did adopt on 25 July a Regulation on an interim common measure for restructuring the inshore fishing industry.5This Regulation, which applied until 31 December 1978, provided for a Community financial contribution to investment projects for the development of inshore fishing where fishing possibilities allow and for the development of aquaculture in regions particularly suited to it.
OPBYGNING AF EN FÆLLESSKABSENHED ning til omlægning af kystfiskeriet*).
191 recommended by the Commission in one of the above proposals.
I betragtning af de særdeles alvorlige vanskeligheder, som rederne i disse lande for øjeblikket står overfor, har Kommissionen på trods af den risiko, som nationale foranstaltninger af denne art på længere sigt vil kunne indebære, ikke modsat sig disse former for støtte, forudsat at de er midler tidige og ikke hindrer senere gennemførelse af en fælles strukturpolitik2).
In view of the especially serious difficulties now facing the fishing fleets of these countries, and in spite of the danger which these national aid measures might eventually represent, the Commission did not oppose them in so far as they were interim measures and would not be prejudicial to the application of a common structural policy at a later stage.1
Rådet besluttede den 25. juli 1978 efter at have indhentet udtalelse fra Parlamentet,!), at Fællesskabet skal bidrage til finansieringen af inspektion og overvågning i Danmarks og Irlands farvande4). Med denne beslutning bekræftedes EF-solidariteten, når der er tale om fordeling af tunge økonomiske byrder, som skyldes beskyttelse af og kontrol med store fiskerizoner.
After Parliament had delivered its Opinion,2the Council decided on 25 July that the Community would contribute to financing inspection and surveillance operations in Danish and Irish waters.3This decision is an expression of Community solidarity as regards distribution of the heavy financial burdens involved in the protection and control of large fishing zones.
Kommissionen har i 1978 intensiveret udarbejdelsen og forelæggelsen af forslag på de vigtigste områder af den fælles transportpolitik i overensstemmelse med meddelelsen til Rådet af 19731) og programmet over prioriterede foranstaltninger af 19772).
In 1978, basing its work on the 1973 Communication to the Council1and the 1977 priority action programme, the Commission drafted and presented even more proposals on the main areas covered by the common transport policy.
1 1978 har arbejdet vedrørende udformningen af den fælles transportpolitik antaget en stadig mere pragmatisk karakter: det har vist sig, at Fællesskabet bidrager mere intensivt til praktiske løsninger på de aktuelle problemer med bensyn til transport. Denne tendens er især blevet bekræftet inden for sø- og lufttransport.
In the course of the year the approach to working out a common transport policy became increasingly pragmatic; and, indeed, the Community is making a bigger contribution towards the practical solution of problems currently affecting transport, this tendency being particularly marked in sea and air transport.
Hvad angår disse sektorer, har Kommissionett for øjeblikket undladt at foreslå en global ordning.
In these sectors the Commission has not for the time being proposed overall rules.
Den har derimod forelagt konkrete løsninger på specifikke problemer, der lettere kan overvindes inden for rammerne af en fællesskabspolitik, samtidig med at disse løsninger supplerer den nationale lovgivning.
Instead, where it would be easier to overcome specific problems by a Community approach, the Commission has put forward practical solutions which are yet complementary to national policies.
Rådet har fulgt denne pragmatiske linje, bl.a. med hensyn til sikkerhed i forbindelse med søtransport samt, hvad angår udarbejdelsen af et program over prioriterede foranstaltninger, for luftfart.
The Council took the same pragmatic line, notably in matters concerning safety in shipping and in drawing up a priority action programme on air transport.
En lignende tendens kommer til udtryk inden for landtransport, hvor fælles skabsinstitutionernes aktiviteter for en stor dels vedkommende er koncentreret om bestræbelser på at forbedre transporten mellem medlemsstaterne samt grænsepassage.
There is a similar trend in inland transport, where the activities of the Community institutions are largely concentrated on improving transport services between the Member States and easing frontier crossings.
Endvidere har det i særlig grad vist sig nødvendigt at føre en fællesskabspolitik såvel med hensyn til transportinfrastrukturer og forbindelserne med tredjelande (f.eks. den østrigske afgift), som med hensyn til forbedring af transportsektorens struktur (tilsyn med markedet, kombineret transport, sanering af jernbanevirksomhederne osv.), samtidig med at der fortsat tilstræbes større handlefrihed samt økonomisk og kommerciel frihed for transporten mellem fællesskabslandene.
It was also felt that there was particular need for a Community approach on transport infrastructure, in external relations (e.g. the road tax introduced by Austria) and in the endeavours to improve the structure of the transport sector (market observation, combined transport, reorganizing the railways, etc.). while no let-up must occur in the effort to allow greater operational, economic and commercial freedom in intraCommunity services.
Det positive resultat af denne mere smidige politik viser sig derved, at 1960'ernes teoretiske dilemma »liberalisering-harmonisering « nu træder i baggrunden.
One positive result of this more flexible approach is that the liberalization-harmonization dilemma which dominated the 1960s has now receded into the background.
Ved fortsat at føre en politik med pragmatiske løsninger på aktuelle problemer vil Kommissionen sikre, at disse forskellige aktioner indgår i en sammenhængende ramme, således som denne blev defineret i meddelelsen til Rådet af
While continuing to apply the policy of seeking pragmatic solutions to current problems, the Commission will take every care to ensure that these solutions dovetail into the overall plan laid down in the 1973 Communication to the
Resultaterne af drøftelserne i Rådet, der trådte sammen to gange i løbet af 1978 (den 12.6. og den 23.11.), viste, at det med denne nye fremgangsmåde er muligt at virkeliggøre målsætningen for den fælles transportpolitik.
The results achieved by the Council, which met twice this year (12 June and 23 November), show that with the new approach it is possible to attain the objectives of the common transport policy.
I forhold til de tidligere år var der i 1978 tale om voksende aktivitet med hensyn til forbindelserne med tredjelande inden for transportområdet.
There was more activity this year than in previous years on relations with nonCommunity countries in the transport sector.
De regelmæssige kontakter, der blev ojnettet i 1977 med administrationerne i Norge og Sverige med benblik på drøftelse af spørgsmål af gensidig interesse på søtransportområdet, fortsattes i 1978.
The regular discussions initiated in 1977 with the Norwegian and Swedish Governments on matters of mutual interest regarding shipping were continued.
Der blev i 1978 indført regelmæssige kontakter med Østrig og Schweiz.
Regular contact with Austria and Switzerland was also instituted.
Der fandt desuden ad boc-kontakter sted med adskillige andre tredjelande.
Informal meetings have also been held with several other nonCommunity countries.
Formanden for Rådet » transportministrene « samt det kommissionsmedlem, der har transport som forretningsområde, deltog flere gange i arbejdet Europa-Parlamentets transportudvalg, og gav således over for Parlamentet udtryk for den betydning, som Rådet og Kommissionen tillægger udviklingen af den fælles transportpolitik.
The Minister of Transport presiding in the Council and the Member of the Commission responsible for transport affairs attended several working sessions of Parliament's Committee on Transport, thus demonstrating the importance which the Council and Commission attach to furthering the common transport policy.
Det økonomiske og sociale Udvalg er med brug af sin initiativret ved at afslutte udarbejdelsen af en rapport om de aktuelle problemer inden for Fællesskabets politik med hensyn til søtransport og i særdeleshed bekvemmelighedsflag.
Under its right of initiative, the Economic and Social Committee is drafting a report on the problems at present encountered by the Community policy on shipping, particularly with regard to flags of convenience.
Med Rådets beslutning af 20. februar 19782) om indførelse af en konsultationsprocedure og om nedsættelse af et udvalg for transportinfrastruk tur fik Fællesskabet mulighed for at råde over mere effektive midler til at gennemføre foranstaltninger med hensyn til infrastrukturer.
The Council Decision of 20 February 19782instituting a consultation procedure and setting up a Committee on Transport Infrastructure has given the Community more muscle on infrastructure matters.
De første møder i dette udvalg drejede sig om tilrettelæggelse af dets fremtidige arbejde. Kom-
The Committee's initial meetings were devoted to organizing its future work.
197 missionen venter, at det arbejde, der vil blive indledt af udvalget, takket være medlemsstaternes indsats vil føre til mærkbare resultater.
11-11 the Member States will show willing, so that the Committee's work will quickly produce tangible results.
Kommissionen lægger stor vægt på en positiv fortsættelse af aktionerne med hensyn til udvikling af infrastrukturnettene med henblik på at opfylde Fælles skabets behov.
The Commission is extremely concerned that efforts be stepped up to develop infrastructure networks in order to meet the Community's needs.
De første resultater af prognoseundersøgelsen vedrørende godstransport blev forelagt mod årets slutning2). Koordineringsudvalget for undersøgelsen er i færd med at analysere disse resultater for at give en vurdering deraf.
The preliminary results of the freight forecasting study were ready by the end of the year.2The Coordinating Committee for the Study is analysing them prior to producing an assessment.
Kommissionenskemaerne.
Functioning of the market
Den 12. juni 1978x) tog Rådet til efterretning, at Kommissionen har til hensigt i en forsøgsperiode på tre år at føre tilsyn med markedet for godstransport med jernbane, ad landevej og indre vandveje. Formålet med dette system, som Kommissionen tillægger meget stor betydning, er hurtigt at skaffe oplysninger om den øjeblikkelige situation samt udviklingstendenserne på transportmarkedet.
On 12 June the Council noted the Commission's intention of monitoring the markets for the carriage of goods by rail, road and inland waterway on a trial basis for three years.8The aim of the system, to which the Commission attaches the greatest importance, is to provide information promptly on the situation and trends in the transport market.
I henhold til denne tillægsprotokol kan Den centrale Kommission for sejladsen på Rhinen fastsætte de betingelser, på hvilke fartøjer fra tredjelande kan bemyndiges til at udføre godstransport og personbefordring mellem to steder på de indre vandveje i Rhin-bassinet.
This Additional Protocol will enable the Central Commission for the Navigation of the Rhine to lay down the conditions under which vessels from nonCommunity countries may be authorized to carry goods or passengers between two points on the waterways of the Rhine Basin.
Det blev besluttet, at de pågældende medlemsstater i Den centrale Kommission for sejladsen på Rhinen indtager en holdning, der på forhånd er bestemt ved en beslutning vedtaget af Rådet i overensstemmelse med EØF-traktatens artikel 75.
It was decided that the Member States concerned would adopt a common position within the Central Commission for the Navigation of the Rhine, to be determined in advance by Council decision in accordance with Article 75 of the EEC Treaty.
Desuden pålagde Rådet De faste repræsentanters Komité at undersøge spørgsmålene i forbindelse med Fællesskabets tiltrædelse.
The Council also instructed the Permanent Representatives Committee to look into the question of the Community's accession.
Kommissionen, der fuldt ud kan tilslutte sig medlemsstaternes ønske om at undgå, at statshandelslandenes adgang fremkalder forstyrrelser i Rhin-trafikken, finder imidlertid, at der for at undgå enhver form for uforenelighed med EØF-traktaten burde have været truffet afgørelse om Fællesskabets tiltrædelse af Mannheim-konventionen samtidig med accepten af tillægsprotokollen.
The Commission, which fully endorses the Member States' intention to prevent the disruption of Rhine shipping due to access by Statetrading countries, believes, however, that the Community's accession to the Act of Mannheim should have been decided at the same time as the Additional Protocol was approved in order to avoid any conflict with the EEC Treaty.
Kom missionen har derfor taget forbehold med hensyn til sin stilling.
The Commission consequently reserved its position.
Den 19. december udstedte Rådet en forordning om en forhøjelse på 10 % af fællesskabskontingentet2); forhøjelsen vil blive fordelt med 50% lineært og 50 % afhængigt af tilladelsernes udnyttelsesgrad.
On 19 December the Council adopted a Regulation on a 10% increase in the Community quota:2half the increase to be linear and the other half to depend on the degree to which authorizations are used.
Kommissionen forelagde Rådet et forslag3) om ændring af forordningen af 16. december 19764).
The Commission sent to the Council a proposal3 amending the Regulation of 16 December 19764 allowing the Member
Forslaget indeholder bestemmelser om, at medlemsstaterne kan ændre højst 10 % af deres fællesskabstilladelser til tilladelser med kort gyldighedsperiode (højst 10 dage).
States to change up to 10% of their Community authorizations into short-term authorizations (maximum often days).
Da der endnu ikke er fundet en generel løsning på fællesskabs plan for godstransport ad landevej mellem medlemsstaterne, forelagde Kom missionen Rådet et forslag til forordning om tilpasning af kapaciteten for godstransport for fremmed regning mellem medlemsstaterner > ). En standardisering af de formularer, der skal anvendes til godstransport ad landevej i forbindelserne med tredjelande, var ligeledes indeholdt i et forslag til beslutning G).
Pending a general Community solution to the problem of road haulage between Member States, the Commission sent to the Council a proposal for a Regulation on the adjustment of capacity for the carriage of goods by road for hire or reward between Member States.5 A further proposal was made for a Decision which would standardize the forms used in connection with international road haulage.6
Hvad angår international personbefordring, blev der foretaget ændringer i to allerede gældende forordninger med henblik på at lette oprettelsen af de pågældende transporttjenester ved en forenkling af de administrative procedurer: på samlingen den 12. juni 1978 vedtog Rådet efter udtalelse fra
Two existing Regulations concerning the international carriage of passengers were amended to facilitate the creation of such transport services by simplifying administrative procedures. At its meeting on 12 June the Council
) og Det økonomiske og sociale Udvalg2
BUILDING THE COMMUNITY adopted, after hearing the Opinions Parliament1 and the Economic and Social
) en ændring af forordningen af 28. februar 1972 om indførelse af fælles regler for rutekørsel og særlige former for rutekørsel med omnibusser mellem medlemsstaterne3);
Committee,2an amendment to the Regulation of 28 February 1972 on the introduction of common rules for regular and special regular services by coach and bus between Member States.3At its meeting on 23 November it adopted, on the Opinions delivered by Parliament1and the Economic and Social Committee,2an amendment to the Regulation of 28 February 1972 on the introduction of common rules for shuttle services by coach and bus between Member States.4The
Fællesskabet deltog i den fjerde plenar- samling i konferencen på embedsmandsplan, der er indkaldt med henblik på indgåelse af en europæisk aftale mellem Fællesskabet og de tredjelande, der er medlemmer af Den europæiske Transportministerkonference (CEMT), om liberalisering af visse former for lejlighedsvis international personbefordring ad landevej med bus").
Community attended the fourth plenary session of the Diplomatic Conference convened to negotiate a European agreement between the Community and the nonCommunity countries which are members of the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) liberalizing occasional international coach and
Kommissionen arrangerede den 19. december et mode med højtstående embedsmænd for at undersøge de problemer, der i øjeblikket rejser sig inden for landevejstransport, for så vidt angår visse forbindelser med statshandelslande. lande.
The Commission held a meeting on 19 December with senior officials to discuss current road haulage problems regarding certain links with Statetrading countries.
Kommissionen vedtog den 12. juni 1978 efter høring af det udvalg for » tariffer for transport ad landevej «, der blev nedsat i henhold til Rådets forordning af 12. december 1977 "), sin beslutning7) vedrørende tvisten mellem Forbundsrepublikken Tyskland på den ene side og Belgien og Nederlandene på den anden side angående fastsættelse af niveauet for de obligatoriske tariffer for godstransport ad landevej mellem disse medlemsstater.
On 12 June the Commission, after consulting the Road Haulage Tariff Committee instituted by the Council Regulation of 12 December 1977," adopted a Decision7on the dispute between the Federal Republic of Germany, on the one hand, and Belgium and the Netherlands, on the other, over the fixing of the compulsory tariffs applying between these Members States.
Den 29. juni 1978 fremsatte Kommissionen ligeledes efter høring af ovennævnte udvalg en henstillings) vedrørende de generelle gennemførelsesbetingelser for de vejledende tariffer.
The Commission also adopted on 29 June, after consulting the above Committee, a recommendation8to the road hauliers' organizations appointed by each Member
Denne henstilling blev rettet til de forskellige faglige sammenslutninger inden for transporterhvervene, som var udpeget af hver af medlemsstaterne.
On 10 November10the Road Haulage Tariff Committee adopted its first report on international road hauiage markets in the Community in 1976 and 1977.
Som led i de permanente kontrolopgaver med hensyn til forskelsbehand­ling, konkurrence og støtte, som er pålagt Kommissionen i henhold til trakta­terne, vedtog denne, hvad angår støtte, den 16. november en ny beslutning') om forlængelse indtil den 31. december 1983 af Deutsche Bundesbahn's støttetariffer til EKSF­industrien i Saar.
Acting in the permanent role assigned by the Treaties of monitor of discrimination, competition and financial aid, the Commission adopted a Decision on 16 November1further extending to 31 December 1983 the validity of the support tariffs granted by the Deutsche Bundesbahn to the coal and steel industry in the Saarland.
Aktiviteterne med hensyn til saneringen af jernbanevirksomhederne et fortsat et vigtigt element i den fælles transportpolitik.
Work on the reorganization of the railways remains an important element of the common transport policy.
To rapporter vedrørende henholdsvis samarbejdet mellem jernbanevirksomhederne ') og kombineret transport") blev forelagt Rådet, som gav sin tilslutning til konklusionerne"). Rådet vedtog den 19. september 1978 en forordning ') om fastsættelse af ensartede principper for jernbanevirksomhedernes omkostningsberegning, hvad angår international godstransport med hele tog.
Two reports, one on cooperation between the railway networks2and the other on combined transport,3were presented to the Council, which approved the conclusions.4 On 19 September the Council adopted a Regulation5laying down uniform costing principles for railway undertakings in respect of the international carriage of freight in full trainloads.
Under hensyntagen til konklusionerne af den beretning '"'), som Kommis­sionen havde forelagt Rådet om anvendelsen af direktivet af 17. februar 1975s) om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport (jernbane/landevej), som udløb med udgangen af 1978, vedtog Rådet den 19. december 1978 at opretholde de pågældende bestemmelser permanent").
In the light of the findings of the report5by the Commission to the Council on the application of the Directive of 17 February 19756on the establishment of common rules for certain types of combined road/rail carriage of goods between Member States which expired at the end of the year, the Council decided on 19 December to make the provisions in question7permanent.
I den forbindelse blev det besluttet som forsøgsordning i en periode på tre år at udvide anvendelsesområdet for de fælles regler til også at omfatte løse overbygninger, som ikke er forsynet med støtteben, og containere på 20 fod og derover.
The Council also decided to extend the scope of the common rules for a three-year trial period to detachable superstructures without legs and to containers of 20 ft and upwards.
Rådets forordninger af henholdsvis 26. juni 1969 °) om de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transport med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje, og 4. juni 1970 7) om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje.
Commission sent the Council a proposal2amending two Council Regulations, one dated 26 June 19693 concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, and the other dated 4 June 19704 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway.
Det er formålet med dette forslag at supplere berebet tarifpligt ved at tage hensyn til det generelle tarifniveau.
The aim of the proposal is to extend the concept of tariff obligations by taking into account the general level of tariffs.
Den 12. juni gav Rådet sin principielle tilslutning til et første direktiv om indbyrdes tilpasning af de nationale afgiftssystemer for erhvervskøretøjer8); dette direktiv er endnu ikke blevet officielt vedtaget.
On 12 June the Council agreed in principle to the first Directive on the adjustment of national taxation systems for commercial road vehicles ;5it has not yet been formally adopted.
Indførelsen i Østrig af en vejafgift på godstransport foranledigede Rådet til den 12. juni 1978 at vedtage en erklæring0), hvori det beklager indførelsen af en sådan afgift og bl.a. understreger, at det er nødvendigt, at medlemsstaterne og Fællesskabet fører en samordnet politik med henblik på at finde frem til passende løsninger på problemerne i forbindelse med transit gennem tredje lande.
In connection with the introduction of a road tax on goods transport in Austria, the Council made a statement6on 12 June regretting this new development and emphasizing the need for the Member States and the Community to adopt a concerted policy with a view to finding appropriate solutions to the problems arising in transport operations involving transit through nonmember countries.
Kommissionen forelagde den 30. december 1978 Rådet et forslag til direktiv10) om vægt og en række andre karakteristika (dog ikke dimensioner) for køretøjer, der anvendes til godstransport ad landevej.
On 30 December the Commission presented to the Council a proposal for a Directive7on weights and certain other characteristics (excluding dimensions) of goods vehicles.
Med hensyn til sociale forhold afgav Kommissionen adskillige udtalelseru) med henblik på en retfærdig anvendelse af Rådets forordning af 25. marts
regarding social conditions, with a view to ensuring the equitable application of the Council Regulation of 25 March 19699 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport.