natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mange plantebeskyttelsesmidler indeholder virksomme stoffer, hvis anvendelse også kan udgøre risiko for mennesker, dyr, planter og miljø, og de fleste medlemsstater har regler, der styrer både markedsføringen og anvendelsen af sådanne milder.
Work began in July 1958 and a draft standard was drawn up in 1960. After amendments had been made, it was put to the vote of the Member Bodies in May 1962.
Disse regler er forskellige, og særlig kan de, som vedrører markedsføring, være en hindring for den frie bevægelighed af varer inden for Fællesskabet og kan også virke dæmpende på frem komsten af ideer til nye metoder.
It was approved by 27 countries with only one country against, and was formally published in February 1964 as ISO Recommendation R362/Mea-surement of Vehicle Noise.
Forslaget til et direktiv vedrører plantebeskyttelsesmidler, der markedsføres eller på anden måde omsættes.
When the Commission of the European Communities came to examine the problem of vehicle noise, it also drew on ISO Recommendation R 362 to draw up the draft directive adopted by the Council of the European Communities on 6 February 1970.
Dette forslag forestiller sig oprettelse af en valgfri EØF-godkendelse, som anvendes sideløbende med eksisterende nationale ordninger for godkendelse af plantebeskyttelsesmidler.
This Directive (70/157/EEC) on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles is now in force in all the countries of the European Communities.
En ansøger, der ønsker at markedsføre et plantebeskyttelsesmiddel inden for Fællesskabet, vil have valget mellem enten at anmode om særskilt registrering under national lovgivning som for øjeblikket eller i en medlemsstat, efter retningslinjerne i direktivet, anmode om EØF-godkendelse alene, eller i tillæg til nationale registreringer.
The directive applies to all motor vehicles intended for use on the road, having at least four wheels, with the exception of agricultural tractors and machinery and civil engineering equipment.
Et sådant direktiv var specielt ønsket i Rådets resolution af 22. juli 1974 om veterinære og plantesanitære spørgsmål og om foder.
— Conditions of sound measurement, and — Vehicle operating conditions.
Dette forslag supplerer forslaget til Rådets direktiv om tilnærmelse af medlemsstaternes administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser vedrørende klassificering, emballering og etikettering af pesticider.
The first part indicates the requirements regarding the place where the measure ments are taken. This must be an open space, free of obstacles over a radius of 50 metres, with a central part surfaced with asphalt, concrete or similar material over a radius of at least 20 metres.
Sammen med sidstnævnte forbedrer den betydeligt beskyt telsen af de personer, der anvender plantebeskyttelsesmidlerne og forbrugerne af planter og planteprodukter.
Microphones are placed on either side of the vehicle's path, 7.50 metres from the path of the vehicle's centre line and 1.20 metres above ground level.
Det vil fremgå, at dette forslag ikke foreskriver fuldstændig harmonisering.
The second part, concerning vehicle operation, was designed to indicate the noise produced by vehicles when accelerating after starting up at traffic lights.
Markedet for plantebeskyttelsesmidler i Fællesskabet er specialiseret og karakteriseres ved det store
To this end, when approaching the line on which the microphones are placed, the vehicles must travel at a steady speed in second gear if they have three or
Køretøjsart
Vehicle category
Værdi i dB(A)
Value expressed in dKA)
Personmotorvogne indrettet til befordring af indtil 9 personer, føreren indbefattet
Vehicles intended for the carriage of passengers and comprising not more than nine seats including the driver's seat
Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer, føreren indbefattet, og hvis tilladte totalvægt ikke overstiger 3 500 kg
Vehicles intended for the carriage of passengers, comprising more than nine seats including the driver's seat, and having a permissible maximum weight not exceeding 3.5 tonnes
Last- og varemotorvogne, hvis tilladte totalvægt ikke overstiger 3 500 kg
Vehicles intended for the carriage of goods and having a permissible maximum weight not exceeding 3.5 tonnes
Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer, føreren indbefattet, og hvis tilladte totalvægt overstiger 3 500 kg
Vehicles intended for the carriage of passengers, comprising more than nine seats including the driver's seat, and having a permissible maximum weight exceeding 3.5 tonnes
Last- og varemotorvogne, hvis tilladte totalvægt overstiger 3 500 kg
Vehicles intended for the carriage of goods, and having a permissible maximum weight exceeding 3.5 tonnes
Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer, føreren indbefattet, og med motor over 200 Hk DIN eller derover
Vehicles intended for the carriage of passengers, comprising more than nine seats including the driver's seat, and having an engine power equal to or exceeding 200 HP DIN
Last- og varemotorvogne med motor over 200 Hk DIN eller derover og med tilladt totalvægt over 12 t
Vehicles intended for the carriage of goods, having an engine power to or exceeding 200 HP DIN and a permissible maximum weight exceeding 12 tonnes
Beskrivelsen af den i direktivet fastlagte målemetode kan inddeles i to dele: — støjmålingsbetingelser og — køretøjets driftsbetingelser.
When this rule was laid down this engine speed was generally equivalent to the maximum torque rpm of most engines, i.e. the engine rpm at which the vehicle was capable of the greatest acceleration and at which it was likely to make a lot of noise.
Det skal være et frit areal uden forhindringer over en radius af 50 m, hvis midterste del er forsynet med belægning af asfalt, beton eller lignende materiale over en radius af mindst 20 m. Der anbringes mikrofoner på begge sider af køretøjets bane, 7,5 m fra køretøjets akse og 1,2 m over jordoverfladen.
However, to take into account the rules of sound practice for town driving and the official speed limits, a clause was added restricting this steady speed to 50 km per hour if the preceding conditions led to a higher speed than this.
Anden del, der vedrører køretøjets drift, omhandler måling af den støj, som køretøjer frembringer ved acceleration efter start ved trafiklys.
It was felt that driving at higher speeds than those authorized in town could be dealt with by other regulations and that motor vehicle manufacturers should not be penalized for the abnormal or unrepresentative driving of a tiny minority of users.
Af hensyn til reglerne om støjpraksis for bykørsel og de officielle hastighedsgrænser, indsattes dog en bestemmelse, hvorved denne konstante hastighed begrænsedes til 50 km/h, såfremt ovennævnte betingelser medførte en højere hastighed end denne.
Once a steady speed has been reached, as indicated above, and ten metres before the front of the vehicle is level with the line between the microphones the throttle is fully opened as rapidly as possible.
Det var opfattelsen, at der kunne opstilles regler for kørsel ved højere hastigheder end dem, der var tilladt i byer, ved andre bestemmelser, og at motorkøretøj sfabrikanter ikke skulle rammes på grund af nogle brugeres usædvanlige eller atypiske kørsel.
From this moment on the vehicle's engine turns at its maximum power and the particularly stable and reproducible running conditions that result produce a noise level close to the maximum and ensure a high degree of accuracy in the sound measurements.
Dette er de væsentligste træk ved metoden.
These are the essential features of the method.
Der er naturligvis vedtaget supplerende bestemmelser for de forskellige transmissionstyper, som kan anvendes i køretøjer.
Of course, additional provisions have been laid down for the various types of transmission that can be used in vehicles.
Det bør bemærkes, at det eneste formål med disse målinger er at klassificere køretøjer af samme art, som er afprøvet under samme betingelser, og at der ikke ved hjælp heraf kan opnås en subjektiv vurdering af de gener, som de forskellige køretøjstyper medfører ved drift.
It should be noted that the only purpose of these measurements is to classify vehicles of the same category tested under the same conditions, and that they are not capable of providing a subjective estimate of the nuisance caused by the various categories of vehicles in operation.
Dette grundlæggende direktiv suppleredes med direktiv 73/350/EØF, i henhold til hvilket udstødningssystemer, der indeholder fibermateriale, skal underkastes holdbarhedsprøver.
This basic directive was supplemented by Directive 73/350/EEC, which requires endurance tests to be carried out on exhaust systems incorporating fibrous material.
Typegodkendelse af køretøjer i henhold til direktiv 70/157/EØF sker, enten efter at fibermaterialet er fjernet fra udstødningssystemet, eller efter at køretøjet har kørt mindst 10 000 km (5 000 km i bytrafik og 5 000 km andre steder) eller også efter en
Vehicle type approval pursuant to Directive 70/157/EEC is carried out either after removing the fibrous matter from the exhaust system or after vehicle has travelled at least 10 000 km (5 000 km in town traffic and 5 000 km elsewhere) or after an engine test using a dynamometer brake under specified conditions.
Endelig indeholder direktiv 70/157/EØF bestemmelse om, at målinger skal foretages 7 m fra holdende køretøjer og ved et motoromdrejningstal svarende til tre fjerdedele af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale effekt, eller, såfremt motoren er udstyret med regulator, ved det af regulatoren maksimalt tilladte omdrejningstal.
Lastly, Directive 70/157/EEC provides for measurements to be taken 7 metres from stationary vehicles, with the engine running at three-quarters of the rpm at which it develops its maximum power or the maximum speed permitted by the governor, if the engine is fitted with one.
Yderligere forslag fra Kommissionen vedrørende stoj fra motorkøretøjer
Further Commission proposals on motor vehicle noise
Det kan vist med rette siges, at anvendelsen af bestemmelserne i Rådets direktiv af 6. februar 1970 allerede har medført en betydelig formindskelse af støjgenerne i Fælles skabets byområder.
It is fair to say that the application of the provisions of the Council direc tive of 6 February 1970 has already led to a significant reduction in noise nuisance in urban centres of the Community.
I Frankrig f.eks. er støjniveauet siden begyndelsen af 1960erne faldet med 7-10 dB(A) for erhvervskøretøjers vedkommende og 68 dB(A) for personvognes vedkommende. Den stadige stigning i antallet af køretøjer på vejene har imidlertid gjort disse bestemmelser delvis ineffektive.
In France for example, since the early 1960's, noise levels have dropped by 7-10 dB(A) in the case of commercial vehicles and 68 dB(A) in the case of passenger vehicles.
Denne situation set i forbindelse med de øgede krav om beskyttelse af bybefolkningen og miljøet mod støjgener har foranlediget Kom missionen til at drage den konklusion, at en nedsættelse af de grænser, der fastsattes i det første direktiv, er påkrævet.
This situation, together with increased demands to protect the urban population and the environment against noise nuisance, has led the Com mission to conclude that the limits permitted in the first directive must be made more stringent.
Henholdsvis den 20. juni 1973 og den 5. september 1973 underrettede den franske og britiske regering Kommissionen om, at de gerne så de nuværende grænser betydeligt nedsat, og opfordrede Kommissionen til at undersøge mulighederne herfor.
On 20 June 1973 and 5 September 1973 respectively, the Governments of France and the United Kingdom informed the Commission of their interest in seeing a substantial reduction of the present limits and invited the Commission to ex amine the corresponding possibilities.
Efter samråd med nationale eksperter udarbejdede Kommissionen et forslag til Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv af 6. februar 1970.
After consultations with national experts, the Commission drew up a proposal før a Council directive modifying the Council directive of 6 February 1970.
Under hensyntagen til, hvor kompliceret spørgsmålet er, indeholdt dette forslag både kortsigtede og langsigtede elementer.
In view of the complexity of the subject this proposal contained both short-term and long-term elements.
Formålet med programmet på længere sigt er at finde en ny metode til støjmåling, som skal følges af yderligere betydelige nedsættelser, således at støjen fra disse køretøjer kan
The short-term programme aims at an initial reduction in the present limits without changing fundamentally the test method and in accordance with the same vehicle
begrænses til et minimum; dette vil være teknisk muligt, så snart visse konstruktionstræk indføres i vid udstrækning.
In the Commission's view, this reduction for buses is no more than a first step and is to be followed by further significant reductions aimed at keeping the sound emissions from these vehicles to a minimum; this will be technologically feasible as soon as certain design features are widely adopted.
De foreslåede nye grænser fremgår af efterstående tabel:
The new limits proposed are set out in the following table:
Værdi i dB(A) (decibel (A) )
Value expressed in dlXAi (decibels (A))
Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer, føreren indbefatter, og med motor over 200 Hk DIN eller derover
Vehicles intended for the carriage of passengers, comprising more than nine seats including the driver's seat, and having an engine power equal to or exceeding 200 HP DIN
Last- og varemotorvogne med motor over 200 Hk DIN eller derover og med tilladt totalvægt over 12 t
Vehicles intended for the carriage of goods or materials, having an engine power equal to or exceeding 200 HP DIN and a permissible maximum weight exceeding 12 tonnes
Formålet med programmet på længere sigt er at finde en ny metode til støjmåling, som tager hensyn til de faktiske betingelser, hvorunder køretøjer anvendes i bytrafik, og som på grundlag af resultaterne af igangværende undersøgelser og forskning og i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er opstillet for tilpasning til den tekniske udvikling, vil føre til yderligere ændringer af direktivet af 6. februar 1970.
The aim of the longer-term programme is to find a new method of noise measurement which reflects the actual conditions in which vehicles are used in urban traffic and will, on the basis of the results of current studies and research and in accordance with the procedure laid down for adaptation to technical progress, lead to further amendments to the directive of 6 February 1970.
— en første prøve, der skulle vise det maksimale støjniveau ved kørsel under ekstreme byforhold, men med overholdelse af de øvrige færdselsregler.
— a first test could be designed to reveal the maximum sound level when driv ing under extreme urban conditions but respecting the other traffic rules.
I dette tilfælde kunne den nuværende metode i let ændret form vise sig velegnet;
In this case the current method in a slightly altered form could prove suitable.
— en anden prøve til vurdering af størrelsen af den gene, som et køretøj forårsager under normale bytrafikforhold.
— a second test could be designed to assess the degree of nuisance produced by a vehicle in normal urban traffic conditions.
Genestørrelsen kunne vurderes ved anvendelse af Leqniveau (ækvivalente, konstante lydniveau), der svarer til den lydenergi, som køretøjet producerer under en typisk bykørselscyklus; dette ligner den metode, der anvendes til at måle mængderne af afgivne gasformige forureningsstoffer.
The degree of nuisance could be assessed by taking the equivalent Leq level corresponding to the acoustic en ergy produced by the vehicle during a typical town driving cycle; this is similar to the method used to measure amounts of gaseous pollutants emitted.
Ovennævnte ændringsforslag til direktivet af 1970 drøftes stadig i Rådet.
The discussions in the Council on this proposed amendment to the 1970 directive are still progressing.
Støj fra motorcykler
Motor cycle noise
Den 12. december 1975 forelagde Kommissionen for Rådet et forslag til Rådets direktiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motorcykler.
On 12 December 1975 the Commission submitted to the Council a proposal for a Council directive on the approximation of the laws of the Member States re lating to the permissible sound level and to the exhaust system of motor cycles.
I henhold til aftale af 28. maj 1969 om status quo proceduren for det almindelige pro gram for fjernelse af tekniske hindringer for samhandelen underrettede den franske regering ved brev af 31. januar 1974 Kommissionen om, at den havde til hensigt at indføre lovgivning om motorcykelstøj.
In a letter of 31 January 1974, the French Government notified the Commission, pursuant to the agreement of 28 May 1969, relating to the status quo procedure for the general programme on the elimination of technical barriers to trade, of its intention to introduce legislation regarding motor cycle noise.
Den franske regering erklærede sig indforstået med at udsætte lovgivningens ikrafttræden, indtil Rådet havde vedtaget et direktiv.
The French Government agreed to postpone putting its draft into force until the Council had adopted a directive.
Grænseværdier for stojniveau
Permissible sound level dB (A)
Ved fremsættelsen af sit forslag erkendte Kommissionen, at motorcykler udgjorde en ikke uvæsentlig andel af de motorkøretøjer, som kørte i byområderne.
In making its proposal, the Commission recognized that motor cycles represented a by no means negligible proportion of the motor vehicles on the roads in urban centres.
I øvrigt viste denne type køretøj en tendens til at stige i antal.
Moreover, this type of vehicle was tending to increase in number.
Under hensyntagen til deres tekniske karakteristika anvendtes motorcykler hyppigt ved maksimal gasgivning, dvs. ved meget høje omdrejningstal.
In view of their technical characteristics, motor cycles were frequently used at full throttle, i.e. at very high engine speeds.
Det er bevist, at en 20% stigning i omdrejningstallet for de fleste motorcykler medfører mindst en fordobling af den udsendte lydintensitet.
It has been proved that with most motor cycles a 20 96 increase in speed causes at least a doubling of the sound intensity emitted.
Direktivets anvendelsesområde er begrænset til motorcykler med to eller tre hjul, der har en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på over 45 km/h. Regler om tilladt støj niveau og udstødningssystemer for sådanne motorcykler er optaget i en fremgangsmåde for EØF-standardtypegodkendelse, som ligner den, der allerede er fastlagt for motor drevne køretøjer.
The scope of the directive is limited to two or three wheeled motor cycles "whose maximum designed speed is greater than 45 km/h. Provisions relating to the per missible sound level and to the exhaust system of such motor cycles are integrated into a EEC type-approval procedure, similar to that already established in the case of motor vehicles.
Tekniske bilag omfatter de nødvendige definitioner og fremgangsmåden for ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse, grænserne for støjniveau, som skal overholdes under afprøvning af motorcykler under kørsel samt forskrifter vedrørende apparater, vilkår og metoder i forbindelse med målingerne.
Technical annexes contain the requisite definitions, the procedure for application for EEC type-approval, the limits to be observed as regards the sound level during the testing of motor cycles in motion and the re quirements concerning measuring instruments, conditions and methods.
I dette direktiv er der snarere tale om » valgfri « end total indbyrdes tilpasning.
a considerable reduction in the noise of subsonic jet aircraft.
I bemærkninger til direktivforslaget har Europa-Parlamentet mere end én gang understreget nødvendigheden af at begrænse mulighederne for anvendelse af det » valgfri « tilnærmelsessystem, hvor det drejer sig om trafiksikkerhed eller miljøforurening.
From a Commission study on the current composition of civil airline fleets an assessment can be made of the total cost of retrofitting with quiet nacelles. The total for the entire Community is put at US S 200 million (1974), not including the added operating costs after conversion since the cheapest quiet nacelle modification increases fuel consumption and de grades performance.
Som følge af et forslag fra Kommissionen medtog Rådet sektoren » bygge- og anlægsmateriel « i tillægget af 21. maj 1973 til det almindelige program af 28. maj 1969, der havde til formål at fjerne tekniske hindringer for samhandelen med industriprodukter.
It should also be borne in mind that some types of aircraft can be neither retrofitted with quiet nacelles nor refanned and that, given the lead times for kits, it would be 1982 before even part of the European fleet could be retrofitted.
I handlingsprogrammet på miljøområdet opfordredes Kommissionen ligeledes til at forelægge forslag for Rådet på dette område.
This puts a limit on the effectiveness of a retrofitting policy.
Ved » materiel « forstås i direktiverne materiel, udstyr, installationer og maskiner til bygge- og anlægsvirksomhed eller komponenter til disse, som efter deres type og konstruktion anvendes til udførelse af arbejde i forbindelse med bygge- og anlægsvirksomhed uden fortrinsvis at være bestemt til transport af varer eller af personer.
In the present economic climate, these two solutions cannot be contemplated for the time being, particularly as there are some doubts about the actual reduction achieved in the noise perceived on the ground.
I lighed med direktivet om motorcykler følger forslaget den » valgfri « løsning.
Consequently, although it is technically feasible to reduce the noise of the majority of subsonic jets, it does not make economic sense to modify aircraft already in service.
Disse tre forslag fra Kommissionen til Rådets direktiver behandles stadig i Rådet.
The directive covers light aircraft with a maximum takeoff weight less than 5 700 kg, and of powered gliders.
Europa-Parlamentet har givet udtryk for, at det stort set kan tilslutte sig disse forslag, men har endnu en gang erklæret, at den valgfri form for indbyrdes tilnærmelse, der er tale om, næppe synes forenelig med de sundhedsfarer og alvorlige virkninger på miljøet, som denne type materiel frembyder.
The essential idea is that, with certain exceptions, time limits would be placed on the flying of these light aircraft, or powered gliders, in the vicinity of aerodromes intended chiefly for sport flying, (e.g. flying schools and glider towing).
Ligeledes inden for de dobbelte rammer af det almindelige program for fjernelse af tekniske hindringer for samhandelen og miljøprogrammet, har Kommissionen for Rådet
In the language of the Communities Environment Programme the term 'criterion' signifies the relationship between the exposure of a target to pollution or nuisance and the risk and/or the magnitude of the adverse or undesirable effect resulting from exposure in given circumstances.
Skønt disse tre materieltyper økonomisk set ikke er de vigtigste blandt de forskellige typer bygge- og anlægsmateriel, er de unægtelig de mest støjende efter pikhammere.
— compilation of as complete a bibliography as possible on the effects and pol lution levels of noise
Også i denne forbindelse har » informationsaftalerne « tjent et nyttigt formål.
— a critical analysis of this information—and, as a result, — the determination of criteria.
Ved fremsættelsen af disse forslag erkender Kommissionen, at ISO (International Organisation for Standardisation) i flere år har arbejdet med forslag til normer for støj udviklet af bygge- og anlægsmateriel.
Meetings of national experts have been held to discuss and to critically analyse the available bibliography on the adverse or undesirable effects of the exposure of man to noise.