natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den planlagte ikrafttrædelsesdato for fællesskabsbestemmelserne var den planlagt dato for ikrafttrædelse af de første nationale bestemmelser (dvs. den tyske lov), som måtte
The date envisaged for the application of the Community provisions was the date envisaged for the entry into force of the first national dispositions (i.e. the German law) liable to create barriers to intra-Community trade.
RW < 750 750 < RW < 850 850 < RW < 1 020 1 020 < RW < 1 250 1 250 < RW < 1 470 1 470 < RW < 1 700 1 700 < RW < 1 930 1 930 < RW < 2 150 2 150 < RW < Type 2-prøven blev udformet til afprøvning af emissionen af kulilte ved tomgang.
Type 2 test was designed to test carbon monoxide emission at idling speed.
Her fastsætter direktivet, at indholdet af kulilte i den udstødningsgas, der emitteres ved tomgang, ikke må overstige 4,5% (pkt. 32122).
Here the directive stated that carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted with the engine at idling speed must not exceed 4.5 % (.32122).
Type 3-prøven blev udformet til afprøvning af gasemissionen fra krumtaphuset.
Type 3 test was designed to verify the emission of crank-case gases.
Kulbrintemængden i den gas, der ikke indsuges af motoren fra krumptaphuset, skulle udgøre mindre end 0,15% af den af motoren forbrugte brændstof mængde.
The mass of the hydrocarbons contained in the crank-case gases which are not recycled by the engine was to be less than 0.15 % of the mass of the fuel consumed by the engine.
For at give Fællesskabets industri den nødvendige tid til at tilpasse sig blev ikrafttrædelsesdatoen for anvendelse af type 1-prøven fastsat til 1. oktober 1971.
In order to give the Community industry the necessary time to adapt itself, the effective date for the application of the type 1 test was put at 1 October 1971.
Efter Kom missionens opfattelse havde anvendelsen af bestemmelserne i Rådets direktiv af 20. marts 1970 allerede ført til en betydelig nedsættelse af emissionen af kulilte og uforbrændte kulbrinter fra disse køretøjer inden for Fællesskabet.
In the Commission's view, the application of the provisions of the Council directive of 20 March 1970 had already led to an important reduction of emissions of carbon monoxide and unburnt hydrocarbons from these vehicles within the Community.
Denne virkning var imidlertid i nogen udstrækning blevet opvejet af den konstante vækst i antallet af køretøjer med det resultat, at det efter Kommissionens opfattelse var nødvendigt at få skærpet kravene i dette direktiv.
However, this effect had, in some measure, been offset by the constant growth in the vehicle population, with the result that in the Commission's view, it was necessary to increase the severity of the provisions of this directive.
I mellemtiden havde arbejdsgruppen af sagkyndige » Luftforurening forårsaget af motor køretøjer — tekniske aspekter « påvist, at de tekniske fremskridt, der var gjort i mellem tiden med hensyn til konstruktionen af motorer, muliggjorde en yderligere nedsættelse på kort sigt af de tilladelige emissionsgrænser.
During this time, the findings of the Working Group of experts 'Air Pollution due to motor vehicles—Technical Aspects' had shown that the intervening tech­nical progress made in the construction of engines allowed for the further reduc­tion, in the short term, of the admissible limits of emissions.
Baseret på disse resultater udarbejdede
Based on these find­ings, the Commission formulated a proposal for a directive modifying the above mentioned directive.
I overensstemmelse med bestemmelserne i artiklerne 11, 12 og 13 i Rådets direktiv af 6. februar 1970 om » Godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil « og med artikel 5 i Rådets direktiv af 1. marts 1970 om »Foranstaltninger mod luft forurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding « udbad Kommissionen sig den 10. oktober 1973 en udtalelse fra » motorkøretøjsudvalget « for tilpasning til den tekniske udvikling om udkastet til ovennævnte direktiv.
Conforming to the provisions of Articles 11, 12 and 13 of the Council directive of 6 February 1970, concerning 'the type-approval of motor vehicles and their trailers' and to Article 5 of the Council directive of 1 March 1970, concerning 'the measures to be taken against air pollution by exhaust gases from spark ig­nition engines of motor vehicles', the Commission asked for, on 10 October 1973, the opinion of the 'Motor Vehicles' Committee for adaptation to technical prog­ress on the draft of the above mentioned directive.
Det tekniske indhold af dette udkast blev godkendt af udvalget, men som følge af meningsforskelle med hensyn til ikrafttrædelsesdatoen for de forskellige bestemmelser i artikel 2, særlig for så vidt angik ændringerne af afprøvningen af emissionen af kulilte ved tomgang, var der ikke flertal i udvalget for en gunstig udtalelse angående udkastet.
The technical content of this draft was approved by the Committee, but, due to a difference of opinion as regards the date of application of the various provisions of Article 2, particularly that which concerned the modifications of the test re­lating to emissions at idling speeds, the Committee did not find the majority re­quired to give a favourable opinion on the draft.
I overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er fastsat i artikel 13, stk. 3, litra b) i ovennævnte Rådsdirektiv af 6. februar 1970 forelagde Kommissionen derfor straks Rådet et forslag om, hvilke foranstaltninger der burde træffes.
In accordance with the procedure laid down in Article 13 paragraph 3(b) of the above mentioned Council directive of 6 February 1970, the Commission therefore submitted to the Council without delay a proposal relating to the measures to be taken.
Den 28. maj 1974 vedtog Rådet et direktiv om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv nr. 70/222/EØF af 20. marts 1970.
On 28 May 1974 the Council adopted a directive adapting to technical progress Council directive No 70/222/EEC of 20 March 1970.
Udover at forenkle nogle af bestemmelserne i direktivet af 20. marts 1970 for at lette de kompetente myndigheders gennemførelse af prøverne og desuden for at indføre visse tilføjelser til den administrative procedure for typegodkendelsen for et motorkøretøj, for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer, fastsatte det nye direktiv yderligere nedsættelser af det tilladelige emissionsniveau.
Besides simplifying some of the provisions of the directive of 20 March 1970 so as to facilitate performance of the tests by the competent authorities and besides introducing certain amendments to the administrative procedure for the type-ap­proval of a motor vehicle as regards the emission of pollutants, the new directive prescribed further reductions in the admissable level of emissions.
Disse fremgår af nedenstående tabel :
These are set out in the table below:
Kulilte i g/prøve
Mass of hydrocarbons per test in g
Dette direktiv fastsætter, at målingen af emissionen af forurenende stoffer fra et køretøj af den type, der blev fremvist i forbindelse med tildeling af standardtypegodkendelsen, foretages i overensstemmelse med de to fremgangsmåder, der er beskrevet i direktivet, idet den ene vedrører afprøvning ved konstante omdrejningstal og den anden afprøvning ved fri acceleration, og at emissionen af forurenende stoffer ikke må overskride visse grænser.
to tests at steady speeds and tests under free acceleration and that the emission of pollutants, shall not exceed certain limits.
Disse grænser vedrører blandt andet absorptionskoefficienten for den af motoren frembragte udstødningsgas.
These limits concern, amongst other things, the opacity of the exhaust gases produced by the engine.
Den 8. december 1975 forelagde Kommissionen Rådet et forslag til et lignende rådsdirektiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende stoffer fra dieselmotorer til fremdrift af landbrugs- og skovbrugshjultraktorer.
On 8 December 1975 the Commission submitted to the Council a proposal for a similar Council directive on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in wheeled agricultural or forestry tractors.
Dette forslag er stadig til drøftelse i Rådet.
This proposal is still under discussion in the Council.
Nitrogenoxider (NO,) a) Foreløbig rapport af 3. april 1974
(a) Preliminary Report of 3 April 1974
Nitrogenoxider var blandt de stoffer, der fik prioritet ved undersøgelsen under det første handlingsprogram på miljøområdet.
Nitrogen oxides were amongst the substances chosen for priority investigation under the first Action Programme on the Environment.
I sin foreløbige rapport om forureningsproblemer og gener ved energiproduktionen gav Kommissionen et résumé vedrørende nitrogenoxiders indvirkning på miljøet.
In its preliminary report on the problem of pollution and nuisances originating from energy production the Commission gave a summary statement regarding the effects of nitrogen oxides on the environment.
Det var bekendt, at uden tilstedeværelsen af nitrogen oxider i atmosfæren ville der ikke ske en fotooxidation af kulbrinter, og udviklingen af fotokemiske oxidanter ville blive væsentlig reduceret.
It was known that without the presence of nitrogen oxides in the atmosphere no photo-oxidation of hydrocarbons would occur and the development of photochemical oxidants would be much reduced.
Tilstrækkeligt reducerede niveauer af enten NOxeller kulbrinter i luften alene har en tendens til at lette dannelsen af fotokemiske oxidanter, men det nøjagtige forhold er særdeles indviklet og endnu ikke helt klarlagt.
Sufficiently re duced levels of either NOxor hydrocarbons alone in the air tended to alleviate the formation of photochemical oxidants, but the exact relationships were ex tremely complex and not yet well understood.
Undersøgelser havde vist, at der kunne være en forbindelse mellem nitrogendioxid og infektioner i åndedrætsorganer hos børn, skader på bevoksning og korrosion af elektroniske komponenter.
Studies had shown that nitrogen dioxide may be associated with increased incidences of respiratory infections in children, with damage to vegetation and with corrosion of electronic components.
Rapporten citerede en gennemgang foretaget af Kommissionen sammen med en gruppe og NOx, som blev foretaget i nationale sagkyndige af målinger i jordhøjde af NO, N02
The report cited a review made by the Commission with a group of national ex perts, of the NO, N0 and NO ground level measurements carried out in
1971-72 i medlemsstaterne. Hidtil var der kun gjort få forsøg på at måle disse forurenende stoffer systematisk.
1971/1972 in Member States.
På grund af forskelle i koncentrationer på samme målested og uforeneligheden af en række analysemetoder kunne der heller ikke foretages en sammen ligning mellem de få eksisterende resultater, og talangivelser for koncentrationsområder ville ikke have nogen særlig betydning.
Furthermore, due to the variations in concentration with the exact siting and to the incompatibility of a number of an alytical techniques, no comparison between the few results available could be made, and numerical indications of concentration ranges would not be significant.
Nitrogenoxider dannes især ved forbrænding ved høj temperatur af fossile brændstoffer i såvel faste som mobile anlæg.
Nitrogen oxides were formed mainly during high-temperature combustion of fossil fuels in fixed as well as in mobile installations.
Nylige vurderinger angiver, at emissionsniveauerne vil stige i samme takt som brændstofforbruget, da der ikke for tiden anvendes egnede kontrolmetoder i større målestok for disse forbindelser.
Recent estimates indicated that the emission levels would increase at about the same rate as fuel consumption, since there were no adequate control techniques now applied on a large scale for these compounds.
Emissionsfaktorer (vægten af NOx betydeligt, ikke blot med brændstoftypen og forbrændingsanlægstypen, men også mellem tilsyneladende identiske enheder, som anvendte det samme brændstof. Anførte emissions faktorer kunne derfor kun være gennemsnitlige eller typiske værdier, og der måtte forventes store variationer afhængigt af arbejdsmåden.
Emission factors (weight of NOx formed per unit weight of fuel consumed) varied considerably, not only with type of fuel and type of combustion unit, but also between apparently identical units burning the same fuel.
Dette gjaldt især mobile kilder, hvor motorbelastningen hele tiden ændredes.
This was particularly true of mobile sources, where engine load conditions were constantly changing.
En undersøgelse på kontraktbasis for Kommissionens tjenestegrene var blevet afsluttet med det formål at vurdere emissioner af nitrogenoxider fra energiproduktionen i EF-medlemsstateme i tidsrummet 1970-85 samt mulig bekæmpelsesteknik og de hermed forbundne omkostninger under hensyntagen til eksisterende undersøgelser og prognoser for energiforbruget.
A study had been completed under contract for the Commission's services aiming at an assessment of nitrogen oxide emissions from energy production with­in the EC Member States for the period 1970 until 1985, together with the pos­sible abatement techniques and associated costs, taking into consideration exist­ing studies and energy consumption forecasts.
På grundlag af vægtede emissionsfaktorer sammen med det skønnede brændstofforbrug i 1970 i i de forskellige sektorer konkluderedes det, at de samlede emissioner af NOx
Starting from weighted emission factors together with estimated fuel consump­ tion in various sectors, it was concluded that the total NOxemissions in 1970 within the EC Member States amounted to approximately 7.6 mill, tonnes.
EF-medlemsstaterne udgjorde ca. 7,6 mio t. På grundlag af det i undersøgelsen anvendte mønster for forventet stigning i brændstofforbruget og forudsat, at der ikke blev truffet at stige til ca. 13 mio x kontrolforanstaltninger, forventedes de samlede emissioner af NOi 1985.
On the basis of the predicted fuel growth pattern used in the study, and assuming emissions were expected to rise to around 13 mill, no controls, the total NOxtonnes in 1985.
Analyse pr. sektor af brændstofforbruget viste, at den almindelige industri i 1970 var ansvarlig for en tredjedel af emissionerne, men transportsektoren er den hurtigst voksende sektor, og det forventedes, at den ville stå for en tredjedel af de samlede emissioner af NOxi 1985.
Analysis by sector of fuel use showed that in 1970 general industry accounted for one third of the emissions, but transportation was the fastest growing sector and was expected to take over one third of total NOxemissions in 1985.
Således ville emissioner fra transport blive fordoblet fra 2,2 mio t i 1970 til 4,5 mio i 1985, og til den tid ville den afløse industrien som den største kilde af nitrogenoxider.
Thus emissions from transport would double from 2.2 mill, tonnes in 1970 to 4.5 mill, tonnes in 1985, by which time it could replace industry as the largest source of nitrogen oxides.
Emissioner af NO«: Fordeling på sektorer 1970-85 (gennemsnitsværdier)
ΙΝΟχ emissions: Sector breakdown 1970 to 1985 (mean values)
For faste kilders vedkommende syntes en ændring af forbrændingsbetingelserne eller af kedelkonstruktionen at være mest lovende, og det var sandsynligt, at der ville kunne
The control technology of NOxemissions was in its infancy, and much proving of techniques under real-life conditions remained to be done.
-emissionen på 50% med den teknologi, der for øjeblikket opnås en nedsættelse af NOx brugtes i anlæg, som anvendte olie eller gas som brændstof.
For stationary sources, modification of combustion conditions or furnace design appeared to hold most promise, and a reduction in NOxemissions of 50 96 seemed feasible with current technology, as applied to gas fired plants.
I kulfyrede anlæg opstod der problemer i de tilfælde, hvor en kontrol af brændstof/luftforholdet er nødvendig.
Coal fired plants presented problems where control of fuel/air ratio is called for.
Ved anvendelse af katalysatorer var det teoretisk muligt at nå en større reduktion (op til ca. 75%), men det stod endnu tilbage at udvikle en effektiv teknik.
By using catalysts greater reduction (to about 75 96) was theoretically possible but a suc cessful technique remained to be developed.
Der eksisterede ingen pålidelige tal om omkostningerne i forbindelse med sådanne kontrolforanstaltninger.
No reliable figures existed on the costs of such control measures.
Recirkulation af udstødningsgassen fra de mobile kilder blev allerede praktiseret på motorkøretøjer i De forenede Stater, hvilket resulterede i en nedskæring af emissionen af
For mobile sources exhaust gas recirculation was already practised on automobiles in the USA reducing NOx emissions by 50 % as compared to 1971 level.
En yderligere nedskæring var mulig ved hjælp af katalysatorer, men i praksis var der endnu ikke fremstillet en brugbar indretning.
Further reduction could be achieved by catalytic means but a successful practical device has not yet been produced.
/mile vil sandsynligvis (hvis
The original US limit of 0.4gNOx/mile set for 1976 will probably only be achieved in a conventional engine (if at all) by the use of some form of catalytic conversion of the NOx, most likely reduction to nitrogen.
Den oprindeligt fastsatte grænse i 1976 i USA på 0,4 g NOx det overhovedet lader sig gøre) kun kunne nås med den konventionelle motortype ved anvendelse af en eller anden form for katalytisk omdannelse af NOx, sandsynligvis ved reduktion til nitrogen.
However, a satisfactory catalytic converter had yet to be developed; the problems to be solved included damage by inadvertent overheating, mechanical erosion, poisoning of catalyst from fuel additions such as lead (in fact a lead free gasoline would be required), and last but not least a penalty on fuel consumption and increased costs.
Imidlertid er der endnu ikke udviklet en brugbar katalysator.
Fuel consumption was estimated to have risen by 3 to 12 96 in the US to meet the current limit of 3.1gNOx/mile over uncontrolled engines.
De problemer, der skal løses i denne forbindelse, omfatter skader forårsaget af utilsigtet over ophedning, mekanisk erosion, forgiftning af katalysatoren fra brændstoftilsætninger såsom bly (faktisk ville blyfri benzin være nødvendig) og sidst men ikke mindst øget brændstofforbrug og øgede omkostninger.
The report noted that an increased introduction of other than conventional types of internal combustion engines, with lower NOx emission levels, might constitute alternative solutions to exhaust gas treatment devices.
I USA anslås brændstofforbruget at være x/mile sammenlignet med steget 3-12% som følge af den gældende grænse på 3,1 g NOmotorer, der ikke kontrolleres.
Nevertheless, these en gines also presented problems in terms of CO- and HC emissions and of in creased fuel consumption.
Rapporten bemærkede, at der ved afløsning i større udstrækning af de konventionelle
(b) Council resolution of 3 March 1975 on energy and the environment
Den endelige løsning på den forurening, der skyldes NOx fer) fra. mobile kilder, kan bestå i fuldstændigt at ændre fremdriftsanordningen — til fordel for en elmotor eller brændselsceller — hvilket imidlertid med den tekniske viden af i dag vil ske på bekostning af virkningsgraden af det samlede brændstofforbrug.
3. implementation of preventive measures to reduce sources of pollution by oxides of nitrogen pending advances in our knowledge of this field.
I sin resolution af 3. marts 1975 om energi og miljø tog Rådet Kommissionens foreløbige rapport om forureningsproblemer og gener ved energiproduktionen til efterretning og opfordrede Kommissionen til at fremsætte forslag vedrørende den politik, som Fælles skaberne og medlemsstaterne skulle følge, herunder for så vidt angår nitrogenoxider, forslag om:
The Commission is now preparing a proposal for a Council Resolution concerning the determination of health criteria for nitrogen dioxide, since it is considered to be the most significant nitrogen oxides as concerns human health. The other oxides do not occur in appreciable quantities (N203, N204, N205, etc) or are considered sufficiently non toxic in the levels currently found in ambient air (NO, N20).
1. intensivering af forskningen vedrørende nitrogenoxidernes virkninger på mennesket og miljøet;
1 — Studies in man
2. udvikling af egnede målemetoder;
Epidemiological studies
De øvrige oxider forekommer ikke i nævneværdige mængder (N^O;,, N204, N205osv.) eller anses for at være tilstrækkeligt ugiftige i den koncentration, der normalt findes i den omgivende luft (NO, N20).
A — An annual average concentration of 0.08-0.15 ppm (150-282 ^g/msociated with adverse health effects in schoolchildren.
Forslagsudkastet vil fastslå følgende forbindelse mellem en given udsættelse og iagttagelige virkninger.
Β — 23 hour daily peak concentrations of 0.15-0.50 ppm (282-940 jUg/m3) over one year were associated with lung function impairment in schoolchildren.
Epidemiologiske undersøgelser
2 — Studies in animals
A — En gennemsnitlig årlig koncentration på, 0,08-0,15 ppm (150-282 ^g/mforbundet med sundhedsskadelige virkninger hos skolebørn.
A — Rabbits exposed for 4 hours per day for 6 days to 0.25 ppm (470 ,ug/m3) showed irreversible structural charges in lung collagen.
B — Maksimale koncentrationer på 0,15-0,50 ppm (282-940 /xg/m3) 23 timer dagligt gennem et år var forbundet med en svækkelse af lungefunktionen hos skolebørn.
Β — Animals acutely or chronically exposed to 0.5 ppm (940/xg/m3) showed en­hanced susceptibility of the respiratory tract to bacterial infection.
Β — Dyr, som akut eller kronisk blev udsat for 0,5 ppm (940 ¿tg/m3), viste forøget tilbøjelighed til bakterieinfektioner i luftvejene. Mus, som i 3­12 måneder blev udsat for 0,5 ppm, udviklede præ­emfysimatiske beskadigelser.
Guinea pigs exposed for 4 hours/day for 7-14 days to 0.5 ppm showed con­sistently higher levels of urinary albumens, a & β globulins, and gamma globulins. Rats exposed to 0.5 ppm showed a statistically significant dec­ in the brain tissue. rease of p.o2
C — Kaniner, som i 1 time blev udsat for 1 ppm (1,9 mg/m­''), udviste ændringer i vævs­ og elastinkonfigurationen.
Rabbits exposed for 1 hour to 1 ppm (1.9 mg/m3c — ) showed a configuration change in collagen and elastin.
Rotter, som forinden gennem 4 timer var udsat for 1 ppm, viste tegn på peroxidation af lipoider fra lungerne.
Rats previously exposed for 4 hours to
3) havde
3) had alterations
D — Rotter, som gennem 3 dage til stadighed blev udsat for 2 ppm (3,8 mg/mforandringer i enderne af bronchieepithelet.
D — Rats continuously exposed for 3 days to 2 ppm (3.8 mg/min the terminal bronchiolar epithelium.
E — Rottelungevæv, som kortvarigt blev udsat for 5 ppm (9 mg/m'1), viste en udstrakt celledegeneration.
3E — Rat lung tissue acutely exposed to 5 ppm (9 mg/m
Rotter, som akut og kronisk blev udsat for 5 ppm, udviste for­ringet svømmefærdighed.
Rats acutely and chronically exposed to 5 ppm showed dec­reased swimming performance.
Marsvin, som gennem flere måneder til stadighed blev udsat for 5 ppm, syntes at udvise en forøget immunobiologisk reaktion.
Guinea pigs chronically exposed over sever­al months to 5 ppm seemed to show induced immunobiological response.
Rotter, som gennem lang tid blev udsat for 5 ppm, viste et forøget serum cholesterolniveau.
Rats exposed long-term to 5 ppm showed an increased serum cholesterol level.
d) Nedbringelse af forureningen ved kilden
(d) Reducing pollution at source
Et forslag om tilpasning af Rådets direktiv 70/220/EØF til den tekniske udvikling er blevet overvejet af udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling.
A proposal for the adaptation to technical progress of Council directive 70/220/EEC has been considered by the Committee for Adaptation to Technical Progress.
Det forslag tager sigte på indførelse af grænser for emissionen af nitrogenoxider.
This proposal envisages the introduction of limits for the emission of nitrogen oxides.