natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grundlaget for arbejdet i fase I er et dokument fra det tekniske underudvalg med titlen »Data og kommentarer vedrørende situationen i de lande, som deltager i aktionen« (COST/223/81).
The basis for Phase I activity is the document from the Technical Subcommittee en titled Data and comments on the existing situation in the various countries (COST/223/81).
Det omhandler den nuværende situation, de foreliggende oplysninger om gennemført og igangværende forskning og om den fremtidige eller planlagte industrielle udvikling med hensyn til:
It concerns the present situation, the available information on past and present applied research and projected future industrial developments in terms of:
— køretøjer til personbefordring (biler),
— vehicles for the transport of passengers (cars);
— lette erhvervskøretøjer,
— light commercial vehicles;
— køretøjer til offentlig transport med stor kapacitet (helt eldrevne eller hybridanlæg), anlæg),
— large-capacity public transport vehicles (all-electric and hybrids);
— køretøjer til offentlig transport med lille kapacitet,
— small-capacity public transport vehicles;
— køretøjer til særlige formål,
— special purpose vehicles;
Endvidere indeholder dette dokument en foreløbg oversigt over fordele og ulemper ved at introducere eldrevne køretøjer i stor målestok.
In addition, the document contains a preliminary outline of advantages and draw backs of the large-scale introduction of EVs.
På dette grundlag er det foreslåede arbejdsprogram defineret som følger:
On this basis, the proposed working programme has been defined as follows.
— undersøgelse af virkningen af indførelse af eldrevne køretøjer gennem en vurdering af omkostninger og fordele alt efter indtrængningsgrad.
— study of the impact of the introduction of EVs, in terms of cost/benefit evaluation, and according to various penetration scenarios.
Der skal ligeledes som led i den ne opgave foretages en indsamling af de foreliggende tal vedrørende eldrevne køre tøjer, tekniske og kommercielle, nuværende og fremtidige, samt en analyse af kravene i forbindelse med anvendelse af eldrevne køretøjer;
As part of this task, an assessment of the actual figures relating to EVs — technical and economical, present and potential — should be made, as well as an analysis of the requirements for utilization of EVs; identification of weak points in the technology and of necessary R & D activities.
Formålet er at fastlægge en metodik belyst ved velegnede eksempler, som anvender særlige data, således at regeringerne kan bestemme virkningen af anvendelsen af eldrevne køretøjer i deres respektive nationale situation. Metodikproblemet skal behandles i sin helhed.
The intention is to provide methodology, illustrated by appropriate examples using par ticular data, to enable governments to determine the impact of EVs in their respective national circumstances.
Der er bl.a. perifere aspekter, som regeringerne ikke mener at burde undersøge, eller som de mangler oplysninger om.
There will be many peripheral aspects which governments may not have, in the event, the in clination or the information to pursue.
Men på dette område skal alle aspekter undersøges, hvis man nøjagtigt vil bestemme de aspekter, som kun er perifere.
But in this work, all aspects should be examined if it is wished to determine precisely which aspects are merely peripheral.
De særlige punkter, som skal undersøges, er følgende:
The specific areas to be examined are as follows:
Undersøgelse af indvirkningen
Study of impact
Indvirkningen af indførelsen af eldrevne køretøjer skal betragtes ud fra følgende aspekter:
The impact of the introduction of EVs has to be considered related to the following aspects:
— energi: alternative brændstoffer og udjævning af spidsbelastninger, — miljø: luftforurening og støj, — produktion: industri og primære materialer,
— Energy: fuel substitution and load levelling; — Environment: air pollution and noise; — Production: industry and primary materials;
— anvendelse: trafik/parkering, samfundshensyn, sikkerhed, infrastruktur og til pasningsevne i almindelighed.
— Utilization: traffic/parking, social, safety, infrastructure and, in general, adaptability to use.
Til fastlæggelse af grundlaget for vurderingen vil det være nødvendigt, at der fo religger alternative modeller, alt efter eldrevne køretøjers indtrængningsgrad.
As a base for evaluation it is expected that it will be necessary to assume alter­native scenarios for the penetration of EVs.
(Indtrængningsgraden på kort sigt vil afhænge af regeringernes politik og visse ydre forhold).
(Short-term penetration will depend on governmental policies and certain external events.)
Det vil imidlertid også være nødvendigt at undersøge de øvrige faktorer, som har indflydelse, som f.eks.:
However it will also be necessary to examine other influential factors, such as:
Analyse af køretøjernes opgave (eller analyse af mobiliteten) for følgende typer køretøjer:
Mission analysis of the vehicles (or analysis of their mobility) for the following vehicle types:
— personbiler, — erhvervskøretøjer, — køretøjer til offentlig transport med lille kapacitet, — køretøjer til offentlig transport med stor kapacitet.
— cars; — commercial vehicles; — small-capacity public transport vehicles; — large-capacity public transport vehicles.
En forbedring af ydelserne afhænger primært af en forbedring af batterierne.
Performance capabilities of these vehicles according to present and future state of the art.
Som følge heraf skal analysen baseres på følgende forskellige typer batterier:
The main opportunity for performance improvement will be given by the batteries, therefore the analysis will be based on the following battery types:
• bly/syrebatterier, • nikkelbatterier, • avancerede højtemperaturbatterier (NA/S), • andre avancerede batterier (f.eks. zink/klor),
• lead-acid batteries; Φ nickel batteries; • high temperature advanced batteries (e.g. NA/S); • other advanced batteries (e.g. Zc/Chl);
• indvirkningen fra brændstofceller og påmonterede elgeneratorer kunne ligele des undersøges.
• impact of fuel cells and on-board electricity generators should also be con­sidered.
Fremdriftssystemet og især apparater uden kommutator og med transistorstyring udøver ligeledes en ikke ubetydelig indflydelse, som skal vurderes i forbindelse med de avancerede batterier;
A non-negligeable influence is also given by the propulsion system, in particular by commutatorless machines and transistor controllers, and should be evaluated in association with advanced batteries.
Potentiel indtrængningsgrad af eldrevne køretøjer, som tilhører de under punkt 4.1.1. nævnte typer, på baggrund af betragtninger over tilpasningsevnen.
Potential penetration of EVs of the types referred to in 4.1.1. according to adap­tability to use.
Der kan tænkes to former for mulig indtrængning af eldrevne køretøjer:
Two classes of scenarios of potential penetration of EVs will be considered:
1) Natopladning og lejlighedsvis opladning (»biberonnage«) med: a) de nuværende batterier, b) batterier med større energitæthed med henblik på forstadstrafik;
(1) Overnight charging and 'biberonage' (opportunity charging) with: (a) present batteries, (b) batteries with improved energy density for extension to suburban use; (2) Means for extending EV range to intercity use: battery exchanges or other.
Følgende aspekter skal vurderes på grundlag af de mulige indtrængningsniveauer sammenlignet med en situation uden indførelse af eldrevne køretøjer.
On the basis of the potential penetration levels, the following aspects will be evaluated, in comparison with non-penetration of EVs.
Energi: Hovedformålet er at tilvejebringe og illustrere de nødvendige midler til under hensyntagen til situationen i de enkelte lande at vurdere indflydelsen på energisystemet afhængig af:
Energy: The overall aim is to provide and illustrate the means necessary for evaluating, taking into account the existing situation in each country, the in­fluence on the energy system in terms of:
• ændringen i energibehovet på grund af delvis erstatning af olie i transportsek toren,
• energy requirement modification due to partial replacement of petroleum in the transport sector,
• virkningen af belastningsudjævningen i elnettet, • samlet energibalance.
• load levelling effect on the electrical power system, • overall energy balance.
Den fremgangsmåde, der skal følges ved denne vurdering, er:
The procedure for these evaluations will include:
1) Undersøgelse af de eldrevne køretøjers energiforbrug på grundlag af energi forbruget målt under følgende forhold: a) den nuværende situation med udgangspunkt i data fra eksisterende demonstrationsprogrammer og ligeledes under hensyntagen til batteriteknikkens udvikling på mellemlang og lang sigt, b) teknisk udvikling for regenerativ bremsning.
(1) Analysis of energy consumption of EVs, based on energy consumption measured in the following conditions:
2) Skøn over den mulige besparelse i olieimporten og samlet energibesparelse; køretøjer, der drives af avancerede forbrændingsmotorer, og som bruger syntetisk brændstof, og eldrevne køretøjer, som får energien fra kombinerede varmekraftværker, skal medtages i denne vurdering.
(2) evaluation of the degree of imported oil replacement and overall energy conservation including the case of advanced fuel efficient ICE vehicles powered by synfuel, and the case of EVs powered by combined heat/power plant;
3) Eventuel indflydelse fra forskydninger i primære energikilder på handelsbalancen. lancen.
(3) analysis of possible influence of changes of primary energy sources on balance of trade;
4) Vurdering af belastningsudjævningen.
(4) Evaluation of load levelling effect;
5) Eventuelt overslag over det energiforbrug, der medgår ved industriel fremstilling af eldrevne køretøjer og batterier.
(5) Possible evaluation of energy demand for manufacturing EVs and batteries.
Miljø: Hovedformålet er at tilvejebringe og illustrere de nødvendige midler til under hensyntagen til situationen i de enkelte lande at vurdere indflydelsen af indførelsen af eldrevne køretøjer på forureningen i byerne og forureningen fra kraftværker.
Environment: The overall aim is to provide and illustrate means of evaluating, taking into account the existing situation in different countries, the influence of introduction of EVs on pollution in cities and on pollution by power station level.
Denne vurdering af forureningsnedsættelsen skal baseres på de da ta, der fremkommer på grundlag af punkt 4.1.3., og skal beregnes efter de for skellige mulige indtrængningsniveauer.
This evaluation of pollution reduction will be based on the data referred to in point 4.1.3. and will be concerned with the various levels of possible penetration: tion:
1) Vurdering af forureningen fra kraftværkerne under hensyntagen til fordelingen i tid (med hensyn til de sæsonmæssige og daglige svingninger i belastningen). ningen).
(1) evaluation of pollution by power plants, taking into account its distribution in time (in terms of daily and seasonal load variations);
2) Vurdering af nedsættelsen af luftforureningen i byerne.
(2) evaluation of urban air pollution reduction;
3) Vurdering af støj nedsættelsen i byområderne.
(3) evaluation of noise level reduction in urban areas.
Industri: De nødvendige data til vurdering af indvirkningen på industrien skal til vejebringes og illustreres afhængigt af de modeller, der er anført under punkt 4.1.3. Følgende aspekter skal analyseres:
Industry: Means should be provided and illustrated for evaluating the industrial impact according to scenarios appearing in point 4.1.3.
• beskæftigelse,
• employment profile;
• teknologisk fremskridt,
• technological progress;
• påvisning af forureningskilder i forbindelse med fremstilling af eldrevne køre tøjer og batterier.
• identification of pollution sources linked to the production of EVs and batteries. teries.
De nødvendige råstoffer: En analyse skal foretages vedrørende:
Primary materials availability: An analysis will be carried out concerning:
• muligheder for genanvendelse.
• recycling opportunities.
Trafik: Der skal foretages en undersøgelse af:
Traffic: A study will be carried out on: • the compatibility of EVs with normal traffic, mainly urban;
• indvirkningen af indførelsen af det eldrevne køretøj i zoner, hvor anvendelse af køretøjer med forbrændingsmotor er begrænset på grund af støj og luftforurening. urening.
• the impact of introduction of EVs in zones in which the use of ICE vehicles is restricted for air pollution and noise reasons.
Sikkerhed: De forskellige sikkerhedsaspekter i forbindelse med indførelsen af el drevne køretøjer bør undersøges således:
Safety: All aspects of safety concerned with the introduction of EVs will be studied under the following headings:
— risici ved kollision: syre — brandfare — køretøjets vægt — hastighed (kinetisk energi).
Safety of driver and passengers: e.g.: — vehicle response: steering — braking — road holding;
2) Andre trafikanters sikkerhed: f.eks.: — fodgængere: støjsvag kørsel,
— danger from collision: acid — fire — weight of vehicle — speed (kinetic energy).
— befolkningen i almindelighed: opladningsmåde — offentlige opladningssteder — risici for børn osv.
— general public: charging arrangements — in public places — risks for children.
Infrastruktur: Såfremt man tænker sig opladning uden for spidsbelastningen, kan det eldrevne køretøj, såfremt det forsynes med et indbygget ladeaggregat, anvendes med et minimum af ny infrastruktur.
In the case of recharge at off-peak hours EVs can be operated, if equipped with on-board battery charger, with limited additional infrastructures.
Der skal foretages en vurdering af, hvorvidt dette kan lade sig gøre i de modeller, der tidligere er nævnt for de for skellige køretøjsklasser.
An estimate will be made of the extent to which this is feasible within the scenarios mentioned above for the various categories of vehicle.
En teknisk og økonomisk vurdering under hensyn til begrænsningerne i forbindelse med produktion og energidistribution kan foretages i følgende tilfælde:
A technical and economic evaluation, taking account of energy production and distribution restraints, may be made in the case of:
• hurtig udskiftning af batteri, • lejlighedsvis opladning (»biberonnage«).
• 'biberonage'.
Tilpasningsevne (fordele og ulemper): Formålet med denne sammenlignende undersøgelse er ved operationelle kriterier at få præciseret, i hvor høj grad det el drevne køretøj opfylder driftskravene.
Adaptability to use (benefits/drawbacks): The aim of this should be to ascertain the level of correspondence of the operational response of the electric vehicle with respect to service requirements.
Denne undersøgelse skal være baseret på de nuværende og fremtidige demonstrationsprogrammer.
The study should be based on the ongoing and future demonstration programmes.
Der skal i den forbindelse fastlægges en fælles eller tilsvarende metodik for igangværende eller projekterede demonstrationsprogrammer.
A common, or comparable methodology should be established for this purpose among the ongoing and programmed demonstrations.
Der skal lægges vægt på følgende punkter:
The following points will be highlighted:
• håndterlighed, • driftssikkerhed, • vedligeholdelse, • førerens accept af køretøjet, • anvendelsesomkostninger.
• maintenance requirements;
Formålet med denne undersøgelse er at finde frem til eventuelle svage punkter i de nuværende F,U & D-programmer og eventuelt at give henstillinger. Udgangspunktet bliver de nuværende og fremtidige F,U & D-programmer (hvoraf flere fo retages med støtte fra GD XII og GD XVII i Kommissionen for De europæiske Fællesskaber).
Research and development and demonstration (R & D & D) needs The aim of this study is to establish the possible weak points in the field of R & D & D and, if necessary, to make recommendations. The starting point will be on going and future R & D & D programmes. (Some of which fall within the framework of DG XII and DG XVII of the Commission of the European Communities.) ties.) 118
Teknisk demonstration: En oversigt over data vedrørende nuværende og fremtidige forsknings- og demonstrationsprogrammer vil vise behovene for så vidt angår F.U & D for undersystemer og komponenter samt for køretøjerne som fuldstændigt system. I denne henseende er punkt 5.2.1. og 5.2.2. nedenfor allerede defineret.
Technical contribution through tests, and demonstration: The data among on going and future research and demonstration programmes will provide evidence to the future R & D & D needs for subsystems and components, as well as for vehicles as total systems. In this respect, points 5.2.1. and 5.2.2. are items already identified. 5.
Fase I, undersøgelse og indsamling af data, skal vise, hvor stor en indtrængningsgrad det elektriske køretøj skal have for at få en betydelig indflydelse på lønsomheden.
Phase I, study and collection of data, will give an indication of the extent to which EVs have to penetrate to have a positive impact in terms of cost-benefits balance.
Formålet med fase II er at definere de foranstaltninger, som regeringerne kan gennemføre for at fjerne hindringerne for indførelsen af elektriske køretøjer.
The aim of Phase II is to define action that governments could initiate in order to eliminate obstacles to the introduction of EVs.
En del af aktiviteterne i fase II, som er uafhængige af indtrængningsgraden, kan indledes parallelt med fase I.
Part of Phase II activities, which are independent of penetration extent, can be run in parallel with Phase I.
Fase II udformes i overensstemmelse med nedenstående program.
Phase II will be prepared according to the schedule below:
Definition af standardiseringsproblemerne
Definition of standardization problems 5.1.1.
Normer for typegodkendelse af elektriske køretøjer.
Standards for components characterization; 5.1.3.
Indsamling og fortolkning af resultaterne af den teknologiske udvikling
Collection and interpretation of results from technology 5.2.1.
Forbedring af energiopbevaringen (navnlig ydeevne, kapacitet, holdbarhed og måling af energibeholdning).
Improvement of energy storage (in particular, performance, yield, life expectancy and gauging of available energy).
Undersøgelse af udlejningssystemer på dagsbasis (mulighed for, at enkeltpersoner kan afprøve køretøjet uden købspligt).
Study on daily rental systems for electric passenger cars (possibility of use by in dividuals without purchasing);
Andet.
Others.
Definition af direkte tilskyndelse
Definition of direct incentives
Finansiel støtte (der dækker forskellen i købspris) med henblik på gradvis indførelse i den private sektor.
Financial concessions (to cover the difference in costs of acquisition) for gradual introduction into particular sectors.
Denne støtte kan ydes til • private organisationer, • offentlige institutioner, • kommunalbestyrelser og byråd.
Incentives to be given to: • private organizations; • public utilities; • town and city councils. 5.4.2.
Særlig tilladelse (anvendelse af elektriske køretøjer i områder, hvor der ikke er adgang for privat trafik).
Special authorization (use of EVs in areas banned to existing private traffic). 5.4.3.
Arbejdsmetode og tidsplan
Working method and timetable
Denne metode, der er fastsat for gennemførelsen af fase I, består i successiv iværksættelse af følgende foranstaltninger: a) — den svenske delegation forelægger de øvrige deltagende delegationer et reference dokument, som indeholder en analyse af de fleste spørgsmål i aktion 302. Varighed: seks måneder b) — hvert deltagerland kritiserer og supplerer dette dokument på grundlag af de nationale erfaringer.
(a) The Swedish delegation will send the other participating delegations a reference document constituting an analysis of most of the questions covered by the Project 302 programme; duration: six months
Varighed: seks måneder c) — en ad hoc-gruppe foretager en samlet fremstilling af resultaterne af disse nationale bidrag.
(c) An ad hoc working party will present a full account of these national contributions; duration: six months
Varighed: seks måneder d) — forvaltningskomiteen udarbejder en oversigt over resultaterne og konklusionerne heraf. Varighed: seks måneder
(d) The Management Committee will summarize the results and draw the relevant conclusions. clusions.
Den påbegyndes 18 måneder efter indledningen af fase I. En detaljeret plan for fase II udarbejdes, når de første resultater af fase I foreligger.
Phase II will be defined in detail when the preliminary results from Phase I are available.
Aktionen gennemføres først og fremmest med bidrag fra hvert deltagerland på grundlag af dets nationale aktiviteter og programmer.
The project will be implemented mainly through contributions from each participating country on the basis of its national activities and programmes.
De samlede omkostninger til aktionen kan anslås til ca. 10 mio ECU for de nationale aktiviteter og programmer, der danner grundlaget for projektet.
The total cost of the project can be estimated at approximately 10 million ECU, representing the national activities and programmes on which the project is based.
Samarbejde Aktionen gennemføres ved samordning af deltagerlandenes virksomhed. En forvaltningskomité er ansvarlig for samordningens struktur.
The project will be implemented by coordinating the activities of the participating countries. tries.
Fælles hensigtserklæring om gennemførelse af en europæisk forskningsaktion vedrørende en undersøgelse af de tekniske og økonomiske betingelser for anvendelse af eldrevne landevejskøretøjer (COST 302)
Memorandum of Understanding for the implementation of a European research project on the technical and economic conditions for the use of electric road vehicles (COST 302)
Frankrig Det forenede Kongerige
France United Kingdom
Samordningsaftale Fællesskabet-COST om en samordnet aktion vedrørende behandling og anvendelse af slam fra rensningsanlæg
Community­COST Concertation Agreement on a concerted action project in the field of treatment and use of sewage sludge
DET EUROPÆISKE ØKONOMISKE FÆLLESSKAB, i det følgende benævnt »Fællesskabet«, og DE STATER, DER HAR UNDERTEGNET DENNE AFTALE, i det følgende benævnt »deltagende ikke-medlemsstater«, ER — ud fra følgende betragtninger:
The European Economic Community, hereinafter referred to as 'the Community', the signatory States to this Agreement, hereinafter referred to as the 'participating non­Member States',
En europæisk samordnet forskningsaktion vedrørende behandling og anvendelse af slam fra rensningsanlæg kan bidrage effektivt til en formindskelse af miljøforureningen og en mere økonomisk udnyttelse af de naturlige ressourcer; en samordningsaftale Fællesskabet-COST om en samordnet aktion med hensyn til behandling og anvendelse af slam fra rensningsanlæg (COST-aktion 68a) blev indgået mellem Fællesskabet og visse medlemsstater, der deltager i Det europæiske Samarbejde om videnskabelig og teknisk Forskning (COST), den 26. juli 1979 og udløb den 18. oktober 1980; ovennævnte samordnede aktion har givet meget opmuntrende resultater;
Whereas a Community­COST Concertation Agreement on a concerted action project in the field of treatment and use of sewage sludge (COST Project 68 bis) was concluded between the Community and some non­Member States involved in European Coopera­tion in the field of Scientific and Technical Research (COST) on 26 July 1979 and ex­pired on 18 October 1980;
Rådet for De europæiske Fællesskaber vedtog ved afgørelse af 3. marts 1981 et sektorbestemt forsknings- og udviklingsprogram på miljøområdet (miljøbeskyttelse og klimatologi) — indirekte og samordnede aktioner — (1981-1985), som omfatter en ny samordnet aktion vedrørende behandling og anvendelse af slam fra rensningsanlæg, der skal gen nemføres i perioden fra den 1. januar 1981 til den 31. december 1983;
Whereas, by its Decision of 3 March 1981, the Council of the European Communities adopted a sectoral research and development programme in the field of environment (en­vironmental protection and climatology) — indirect and concerted actions — (1981 to 1985) including a new concerted action project on the treatment and use of sewage sludge to be carried out during the period 1 January 1981 to 31 December 1983;