natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I begyndelsen af 1970'erne blev det klart for Kommissionen, at forskellene mellem love, forordninger, eller administrative foranstaltninger i EØF­medlemsstaterne vedrørende en begrænsning af blyindholdet i benzin til motorkøretøjer truede med at skabe hindringer for den frie bevægelse både af brændstof og motorkøretøjer inden for Fællesskabet. Følgende tabel opsummerer de bestemmelser, som allerede var i kraft eller under forberedelse i visse lande på dette tidspunkt.
Early in the 1970's, it became apparent to the Commission that the differences between the laws, regulations or administrative measures in the EEC Member States on the limitation of the lead content of petrol for motor vehicles threatened to create obstacles to the free movement both of fuels and motor ve hicles within the Community.
Ikrafttrædelsesdato
Date into force present future
0,84 0,64 gælder allerede gælder allerede
— already applies recommended limit
1.1.1974 1.1.1976 grænse fastsat ved forordning foreslået forordning foreslået forordning
0.55 0.45 already applies 1.1.1974 1.1.1976 limit laid down by regulation proposed regulation proposed regulation
0,64 gælder allerede
Italy already applies already applies
— grænse fastsat ved forordning et indholdskrav, der kan slækkes på eller ses bort fra
— limit laid down by regulation content which can be relaxed or which can be relieved
0,84 0,40 gælder allerede gælder allerede
— already applies recommended limit
1.1.1976 grænse fastsat ved forordning grænse fastsat ved forordning
0.40 limit laid down by regulation limit laid down by regulation already applies 1.1.1976
0,64 0,55 0,45 anbefalet grænse foreslåede henstillinger foreslåede henstillinger foreslåede henstillinger gælder allerede 1.1.1973 1.1.1974 1.1.1976
0.64 0.55 0.45 already applies 1.1.1973 1.1.1974 1.1.1976 recommended limit proposed recommendations proposed recommendations proposed recommendations
1,12 anbefalet grænse foreslåede anbefalede gælder allerede 1.1.1975
1.12 recommended limit proposed regulation proposed regulation proposed regulation proposed regulation
1.1.1978 foreslåede anbefalede grænser
0.53 ! 0.45 ! 0.40 ! 0.33 ' already applies 1.1.1975 1.1.1976 1.1.1977 1.1.1978
) Maksimalt tilladelige værdi for det aritmetiske gennemsnit af blyindholdet fra raffinaderi over en tremåneders periode.
Maximum permissible value for the arithmetic mean of the lead contents ex refinery over a three monthly period.
Disse forskellige forordninger voldte ikke blot brugeren vanskeligheder under rejser i medlemsstaterne, men forøgede også hans udgifter, eftersom olie­ og motorindustrierne
These differing regulations not only caused the user trouble when travelling in the Member States but also increased his expenses, since the oil and motor in dustries were obliged specially to produce and export products which complied with the different regulations of individual countries.
Det ville efter Kommissionens opfattelse være beklageligt, om det nye marked på 260 millioner forbrugere, skabt ved tiltrædelsen af Det forenede Kongerige, Irland og Danmark, endnu en gang skulle opdeles, denne gang på grund af de gældende tekniske bestemmelser på dette område.
In the Commission's view it would be regrettable if the new market of 260 million consumers created by the accession of the United Kingdom, Ireland and Denmark were once again to be partitioned, this time because of the technical regulations in force in this field.
Efter en detaljeret gennemgang af alle problemets aspekter nåede Kommissionen til den opfattelse, at der burde iværksættes en harmonisering af disse indbyrdes afvigende regler. Fællesskabsforanstaltninger til nedsættelse af blyindholdet i brændstoffer bør imidlertid opfylde visse økonomiske krav, som angivet af Europa-Parlamentet i dets beslutning af 6. juli 1972.
After a detailed study of all aspects of the problem, the Commission came to the view that action should be taken to harmonize these divergent rules.
De bør også sikre, at denne nedsættelse, navnlig hvis den pålægges relativt hurtigt, ikke foranlediger olieindustrien til, for at opretholde den krævede kvalitet, at ændre benzinens sammensætning på en sådan måde, at emissionen af andre forurenende stoffer øges til et niveau, der er skadeligt for den offentlige sundhed.
They should also ensure that this reduction, especially if imposed relatively quickly, did not cause the oil industry to modify the com position of petrols, in order to maintain the required quality, in such a way as to increase the emissions of other pollutants to a level harmful to public health.
Af disse grunde har Kommissionen den 5. december 1973 forelagt Rådet et forslag til Rådets direktiv om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sammensætningen af benzin.
For these reasons, the Commission on 5 December 1973 submitted to the Council a proposal for a Council directive concerning the approximation of the laws of the Member States relating to the composition of petrol.
Dette direktiv fastsatte i fførste omgang en nedsættelse af blyindholdet i alle benzin kvaliteter til 0,4 g/l fra 1. januar 1976.
This directive, as an initial stage, provided for a reduction of the lead content of all qualities of petrol to 0.4 g/1 as from 1 January 1976.
Denne nedsættelse betød et betydeligt skridt fremad for Fællesskabet som helhed i betragtning af de nu gældende love i visse medlemsstater.
This reduction represented a considerable step forward for the Community as a whole, having regard to the laws at present in force in certain Member States.
De foreslåede grænser lå også på linje med den ovennævnte beslutning fra Europa-Parlamentet.
The proposed limits were also in line with the abovementioned resolution of the European Parliament.
Kommissionen anså det ligeledes for hensigtsmæssigt som vejledning at fastsætte en grænseværdi på 0,15 g/l fra 1. januar 1978 for normalbenzin, hovedsageligt som en rettesnor for olieindustriens politik på lang sigt i forbindelse med beslutninger om fremtidige benzinblandinger.
The Commission also considered it appropriate to fix, as a guide, a limiting value of 0.15 g/1 as from 1 January 1978 for regular-quality petrol, mainly as a pointer for the longer term policy in the oil industry in deciding future petrol blends.
I betragtning af de nuværende forordninger på dette område i medlemsstaterne var det Kommissionens opfattelse, at den ikke burde opstille værdier for de mellemliggende trin, indtil man når op på de endelige værdier, der er fastsat i dette direktiv.
In view of the present regulations on this matter in the Member States, the Com mission considered that it should not provide intermediate stages for reaching the final values stipulated in this Directive.
Den havde til hensigt at lade medlemsstaterne træffe de foranstaltninger, der var mest hensigtsmæssige ' for forholdene i den enkelte stat med henblik på overholdelsen af de i direktivet fastsatte værdier og tidsfrister.
It intended to allow Member States to take the measures most appropriate to their individual situation for complying with the values and time-limits laid down in the Directive.
Såfremt tilføjelser til direktiv nr. 220 af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlems staternes lovgivning om begrænsning af emissionen af uforbrændt kulilte og kulbrinter fra køretøjsmotorer med styret tænding på et senere tidspunkt skulle føre til grænser, som nødvendiggør anvendelsen af katalytiske efterbrændingsanordninger, eller såfremt der skulle blive indført grænser for emissionen af nitrogenoxider, hvilket ligeledes vil kræve
If, at a future date, amendments to Directive 220 of 20 March 1970 on the ap proximation of the laws of the Member States on the limitation of the emission of unburnt carbon monoxide and hydrocarbons from spark ignition engines were to result in limits which necessitated the use of catalytic after-burner devices or introduced limits on the emission of oxides of nitrogen which also required this kind of device, and if these devices could function with only a lead-free petrol or one with a very low lead content, the Commission would take the measures required to adapt this directive according to the procedures laid down.
Det var Kommissionens opfattelse, at den i løbet af få år og senest inden udgangen af 1979 ville være i besiddelse af tilstrækkelige grundlæggende data af videnskabelig, teknisk og økonomisk art til at foreslå en helhedsløsning for problemet bly i benzin.
The Commission considered that within a few years and at the latest before the end of 1979 it would have available enough basic data of a scientific, technical and economic nature to propose an overall solution to the problem of lead in pe trol.
Med henblik herpå ville den undersøge følgende aspekter i samarbejde med medlems­staterne og interesserede kredse og ved hjælp af igangværende eller planlagte under­søgelser, som er blevet indledt sammen med andre organisationer, og den ville hvert andet år aflægge beretning til Rådet om:
To this end it would examine the following aspects in collaboration with Member States and interested bodies and with the aid of surveys in progress, or planned, which have been initiated with other organizations, and it would make a biennial report to the Council on:
■— virkningen af dette direktiv, i første række på luftforureningen, på udformningen af motorer, og navnlig på køretøjer, som allerede er i drift, såvel som på benzinproduk­tionen, således at alle specielle vanskeligheder, som måtte opstå i simple raffinaderier, kan klarlægges;
— the effect of this directive in the first instance on air pollution, on motor de sign and chiefly on vehicles already in circulation as well as on petrol production in order that any special difficulties which could arise in simple refineries can be identified;
— opnåede fremskridt i udviklingen af systemer til nedbringelse af mængden af udstødningsgas fra motorkøretøjer, af fremdriftsteknik og af metoder til produktion af mindre forurenende benzin;
— progress attained in the development of systems for the lowering of gaseous emission from motor vehicles, of techniques of propulsion and of methods of production of low pollution fuels;
— vurderingen af koncentrationen af forskellige forurenende stoffer i de europæiske byers atmosfære og deres indvirkning på den offentlige sundhed.
— the evaluation of concentration of different pollutants in the atmosphere of European cities and the effect on public health.
Direktivudkastet fastsatte ligeledes, at nedsættelsen af blyindholdet ikke måtte føre til en ændring i benzinens sammensætning, som var i stand til i betydelig grad at forøge mængden af andre forurenende stoffer i udstødningsgassen.
The draft directive also provided that the reduction of lead content should not be such as to lead to any modification in the composition of the petrol which was likely to increase significantly the quantities of other pollutants currently emitted in the exhaust gas.
I alle tilfælde skulle benzin­sammensætningen forblive således, at de grænseværdier, der var fastsat i direktiv 220/70 af 20. marts 1970, kunne overholdes.
At the very least, the composition of the petrol should be such as to conform with the limits stipulated in Directive No 220/70 of 20 March 1970.
Til dette formål skulle medlemsstaterne træffe alle hensigtsmæssige foranstaltninger til måling af emissionen af forurenende stoffer i udstødningsgassen.
To this end, the Member States should take all steps necessary to ensure that measurements were made in respect of pollutants emitted in the exhaust gas.
De således indsamlede data skulle meddeles Kommissionen.
The data thus obtained should be communicated to the Commission.
Det økonomiske og sociale Udvalg udarbejdede sin udtalelse om det foreslåede direktiv på sin 121. plenarforsamling afholdt i Bruxelles den 26. og 27. juni 1974.
The Economic and Social Committee prepared its Opinion on the proposed di rective at its 121st Plenary Session, held in Brussels on 26 and 27 June 1974.
Med 62 stemmer for og 2 imod, medens 8 undlod at stemme, godkendte Det økonomiske og sociale Udvalg direktivforslaget.
By 62 votes to 2 with 8 abstentions, the Economic and Social Committee ap proved the proposal for a directive.
Udvalget mente, at selv om det ikke er bevist, at bly i luften giver anledning til fare, har man så stærk mistanke om, at det er skadeligt, at der bør træffes alle mulige foranstaltninger med henblik på en nedbringelse af luftens
The Committee considered that, although the danger from lead in the atmosphere was not proven the suspicion that it was harmful was so strong that all possible precautions should be taken to lower the concentration of lead in the atmosphere.
Parlamentet vedtog en beslutning omfattende Europa-Parlamentets udtalelse om Kom missionens forslag.
The European Parliament adopted a resolution embodying the Opinion of the European Parliament on the Commission's proposal (OJ C 280 of 8.12.1975).
Det så sig ude af stand til at tiltræde forslaget til et direktiv, så længe dette indeholdt en bestemmelse om, at fra den 1. januar 1978 nedsættes det tilladte blyindhold i normalbenzin i anden etape til 0,15 g/l. Parlamentet anmodede i stedet Kommissionen om i forbindelse med en samlet rapport inden den 1. januar 1979 at forelægge et supplerende forslag til direktiv, som skulle tage hensyn til den indsamlede erfaring og de seneste resultater.
It was unable to approve the proposal for a directive so long as it provided for the reduction in a second stage, from 1 January 1978, of the lead content of regular petrol to 0.15 grammes per litre. The Parliament asked the Commission instead to submit by 1 January 1979, in the framework of a general report, a supplementary proposal for a directive which would take into account experience gained and the latest findings;
Parlamentet støttede på ny princippet om forebyggelse, som sikrer en begrænsning af blyindholdet i udstødningsgassen fra motordrevne køretøjer, da det på nuværende tidspunkt ikke kunne bevises videnskabeligt, at de til stadighed voksende blykoncentrationer i lutfen i europæiske byer ikke udgør en fare for den offentlige sundhed.
The Parliament again advocated the principle of prevention which requires a limitation of the lead content of motor vehicle exhaust gases since it could at present be proved scientifically that the ever-increasing concentrations of lead in the atmosphere of European cities was not prejudicial to public health.
Parlamentet var enig med Kommissionen i, at der med henblik på en omgående effektiv miljøbeskyttelse burde gives medlemsstaterne mulighed for allerede tidligere end forud set i det foreslåede direktiv at foreskrive en nedsættelse af blyindholdet i benzin, såfremt dette ikke var til skade for det fælles marked.
The Parliament agreed with the Commission that in the interests of prompt and effective protection of the environment, the Member States should be permitted to prescribe a reduction of the lead content of petrol at an earlier date than that laid down in the proposed directive, provided this was not prejudicial to the com mon market.
Parlamentet opfordrede Kommissionen til i sit forslag til direktiv at fastsætte bestemmelser om, at medlemsstaterne kan foreskrive en større nedsættelse af blyindholdet i benzin end den i direktivet angivne, såfremt:
The Parliament called on the Commission to lay down in its proposal for a di rective that Member States might prescribe greater reductions of the lead content of petrol than provided for in the directive if:
— specifikke krav i forbindelse med den offentlige sundhed gør dette tvingende nødvendigt, og
— specific public health requirements made this an urgent necessity, and
— det fælles markeds rette funktion ikke trues derved.
— the smooth functioning of the common market was in no way prejudiced thereby.
Parlamentet forventede, at Kommissionen også forelagde et forslag til direktiv om begrænsning af nitrogenforbindelser i udstødningsgassen fra motorkøretøjer, da benzin udover bly indeholder andre forurenende stoffer, og det opfordrede Kommissionen til at indlede en undersøgelse med det formål at konstatere, hvorvidt og under hvilke betingelser bly kan fjernes fra udstødningsgasser fra motorkøretøjer ved anvendelse af forbedrede filtreringssystemer.
The Parliament expected the Commission to submit a proposal for a directive limiting nitrogen compounds in motor vehicle exhaust gases, since petrol con tained other harmful substances apart from lead and called on the Commission to begin an investigation to establish whether and under what conditions use could be made of improved filtration systems to eliminate the lead content from motor vehicle exhaust gases.
Resultaterne af dette arbejde findes i » Sundhedsmæssige virkninger af miljøforurening med kulilte «.
The results of this work are in general given in 'Health Effects of Carbon Monoxide Environmental Pollution'.
Kommissionen har ligeledes taget hensyn til det arbejde, der er udført på nationalt og internationalt plan. Den har navnlig taget hensyn til rapporten fra det sagkyndige udvalg under WHO, hvor denne vedrører kulilte i serien af tekniske rapporter nr. 506 » Kvali­tetskriterier for luft og retningslinjer vedrørende forurenende stoffer i byluft «.
The Commission has also taken into account the work performed at national and international level.
En oversigt over de målte indhold af kulilte i byluft i medlemsstaterne i Det europæiske Fællesskab er blevet udarbejdet for årene 1971 og 1972.
A survey of the measured levels of carbon monoxide present in urban air of the . Member States of the European Community has been made for the years 1971 and 1972.
Resultaterne af denne oversigt (udarbejdet af P. Chovin og L. Truffert) er gengivet i ovennævnte kollokvieprotokol.
The results of this survey (rapporteurs P. Chovin and L. Truffert) are reported in the abovementioned Proceedings of the colloquium.
I lyset af dette arbejde forbereder Kommissionen et forslag til resolution om fastsættelse af sundhedskriterier for kulilte.
In the light,of this work the Commission is preparing a Proposal for a Council Resolution concerning the determination of health criteria for carbon monoxide.
Der blev valgt følgende forhold mellem en given udsættelse og de iagttagelige virkninger:
The following relationships between given exposures and observable effects were selected:
— fra niveauer under 10% carboxyhæmoglobin (COHb) mætning, eftersom disse synes at være af afgørende betydning i forbindelse med forurening af den omgivende luft med kulilte;
— from levels below 10 % carboxyhemoglobin (COHb) saturation, since these ap pear to be significant in relation to ambient air pollution by carbon monoxide;
■— for mennesket, for så vidt de har tilknytning til epidemiologiske og eksperimentelle undersøgelser;
— for man as they relate to epidemiological and experimental studies;
— fra eksperimentelle undersøgelser af dyr, som kan ekstrapoleres til at gælde mennesket.
— from experimental studies in animals which can be utilized to extrapolate to man.
Symptomatiske virkninger er blevet iagttaget ved niveauer over 2,5% COHb hos patienter lidende af obliterative karsygdomme, dvs. angina pectoris og claudicado intermittens.
Symptomatic effects have been observed at levels above 2.5 % COHb on pa tients suffering from obliterative vascular disease i.e. agina pectoris and inter mittent claudication.
Mulige virkninger på normale individers psykofysiologiske og psykomotoriske funk­tioner er blevet iagttaget ved niveauer over 2,5% COHb.
Possible effects have been observed at levels above 2.5 % COHb on psychophysiological and psychofnotor functions of normal individuals.
Virkninger på centralnervesystemets hjertekarsystem er blevet iagttaget ved niveauer over 4,0% COHb.
Effects have been observed at levels above 4.0 % COHb on the cardiovascular system of the central nervous system.
Rådets første direktiv om dette emne blev vedtaget den 20. marts 1970.
The first Council directive on this subject was adopted on 20 March 1970.
Kommissionens oprindelige forslag tog i betragtning, at en forordning om ændring af Straßenverkehrs-Zulaßungs-Ordnung var blevet bekendtgjort i Tyskland i Bundesgesetzblatt, del 1, den 18. oktober 1968, og at denne forordning indeholdt bestemmelser om foranstaltninger mod luftforurening fra køretøjsmotorer med styret tænding, bestemmelser, som skulle træde i kraft den 1. oktober 1970.
The original Commission proposal took into account the fact that a regulation of 14 October 1968 amending the Strassenverkehrs-Zulassungs-Ordnung had been published in Germany in the Bundesgesetzblatt Part 1 of 18 October 1968 and that that regulation contained provisions on measures to be taken against air pol lution by positive-ignition engines of motor vehicles which would enter into force on 1 October 1970.
Kommissionens oprindelige forslag tog ligeledes i betragtning, at en forordning af 31. marts 1969 om »Sammensætningen af udstødningsgassen fra motorkøretøjer med benzinmotorer« var blevet bekendtgjort i Frankrig i Journal Officiel af 17. maj 1969, og at denne forordning skulle gælde fra 1. september 1971 for typegodkendte køretøjer udstyret med en motor af ny konstruktion, og fra den 1. september 1972 for køretøjer, der bragtes i handelen for første gang.
The Commission's original proposal also took into account the fact that a regulation of 31 March 1969 on the 'Composition of exhaust gases emitted from petrol engines of motor vehicles' had been published in France in the Journal Of ficiel of 17 May 1969 and that the regulation was to be applicable from 1 September 1971 to type-approved vehicles with a new type of engine; and from 1 September 1972 to vehicles put into service for the time.
Endelig var Kommissionens forslag, for så vidt angår de tekniske krav på de krav, der var udarbejdet af FN's økonomiske Kommission for Europa (ECE) i dets regulativ nr. 15 (Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer med motorer med styret tænding med hensyn til emission af forurenende luftarter fra motoren), optaget som bilag til aftalen af 20. marts 1958 om gennemførelse af ensartede betingelser for og en gensidig anerkendelse af godkendelser af udrustningsgenstande og dele af motorkøretøjer.
Finally, as far as the technical requirements were concerned, the Commission's proposal was based on those elaborated by the UN Economic Commission for Europe (ECE) in its re gulation No 15 (Uniform provisions concerning the approval of vehicles equipped with a positive-ignition engine with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine), annexed to the Agreement of 20 March 1958 concerning the adoption of uniform conditions of approval and reciprocal recognition of approval for motor vehicle equipment and parts.
Efter Kommissionens opfattelse kunne en anvendelse af ECE's arbejde på denne måde kun være en ekstra fordel for industrien i de (på det tidspunkt 6) lande i Fællesskabet, eftersom et stort antal stater var repræsenterede i ECE.
In the Commission's view, to use the work of ECE in this way could not be anything except an additional advantage for the industry of the (then 6) countries of the Community since a large number of states were represented in ECE.
Anvendelsesområdet for det af Kommissionen foreslåede direktiv var så bredt som muligt.
The field of application of the Commission's proposed directive was as large as possible.
Det gjaldt alle motorkøretøjer med motor med styret tænding, med eller uden karosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindst fire hjul, en tilladt total vægt på mindst 400 kg og en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på mindst 50 km/h med undtagelse af landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber og andre arbejdsredskaber.
It applied to any vehicle with a positive-ignition engine intended for use on the road, with or without body work, having at least four wheels, a permissible maximum weight of at least 400 kg and a maximum designed speed equal to exceeding 50 km/h, with the exception of agricultural tractors and machinery and public works vehicles.