natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af Kommissionens forslag om indførelse af fælles regler for adgangen til vognmandserhvervet i national og international transport samt bestemmelserne for kapa­citeten inden for national transport af 15. juni 1967 ­), begyndte Rådet undersøgelsen af kravene for adgang til dette erhverv.
On the basis of the Commission's proposal on the introduction of common rules in respect of the right to take up the occupation of road haulier in national and international transport and the regulation of carrying capacity in domestic road haulage of 15 June 1967,- the Council started its study of the requirements for entry to this occupation.
Med henblik på en hurtig ikrafttræden af Den europæiske Overenskomst om det arbejde, der udføres af det medfølgende personale i international transport ad landevej (AETR), som i høj grad vil lette kontrollen med, at arbejdstidsbestemmelserne overholdes af det medfølgende personale på køretøjer fra tredjelande, og som vil bidrage til trafik­sikkerheden, har der inden for Rådet været forhandlinger om, at medlemsstaterne sam­tidigt og med kort frist skulle deponere AETR­ratifikationsdokumenterne.
With a view to the early entry into force of the European agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR), which will considerably facilitate controls of compliance with working-time regulations by the crews of vehicles from third countries and will contribute towards road safety, the Council bodies held a discussion on a simultaneous and early deposit oí the ratification instruments of AETR by the Member States.
Kommissionen har indbragt en sag mod Frankrig for Domstolen i henhold til artikel 169, andet afsnit, i EØF­traktaten. Sagens genstand er manglende opfyldelse af Trak­tatens forpligtelser vedrørende arbejdskraftens frie bevægelighed inden for sotransport­området.
Under Article 169, second paragraph, of the EEC Treaty, the Commission brought before the Court of Justice an application against France for failure to fulfil Treaty obligations regarding the free movement of workers in sea transport.
Det drejer sig især om Frankrigs anvendelse af en lovbestemmelse, som i princippet forbeholder landets egne statsborgere adgangen til lønnet arbejde om bord på franske skibe.
The point at issue is the application in France of a legal provision which in theory reserves paid employment on French vessels to French nationals.
Kommissionen fulgte nøje medlemsstaternes gennemførelse af Rådets forordnin­ger (EØF) nr. 1191/69 og 1192/69 af 26. juni 1969 3), om henholdsvis medlems­ staternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje, og om fælles regler for normaliseringen af jernbanevirksomhedernes regn­skaber.
The Commission closely followed the application by the Member States of Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1192/69 of 26 June 19693on, respectively, action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, and on common rules for the normalization of the accounts of railway undertakings.
Den undersøgte bl.a. de kompensationer, som medlemsstaterne har udbetalt i henhold til disse to forordninger.
It examined inter alia compensation paid by Member States under these two Regulations.
Som fastsat i artikel 6, stk. 6 i forordning (EØF) nr. 1191/69, forelagde Kommis­sionen Rådet en beretning om forholdene i de enkelte medlemsstater med hensyn til gennemførelsen af denne forordning4).
As laid down in Article 6 (6) of Regulation (EEC) No 1191/69, the Commission submitted a repoit to the Council on the situation in each Member State on the implementation of that Regulation.4The Commission had already submitted a
1974 vil et ekstra dokument om problemerne i forbindelse med gennem førelsen af forordningen og om mulighederne for fremskridt med hensyn til harmoni seringen af gennemførelsesforanstaltningerne blive udfærdiget. I 1975 vil en ny samlet beretning omfattende de nye medlemsstater, hvor disse forordninger vil være trådt i kraft senest den 1. januar 1974, blive forelagt.
The Commission drew the Council's attention to this fact and informed it of its intention to examine the problems thoroughly with the help of national experts. In 1974 a supplementary paper will be prepared on the problems of applying the regulation and the possibilities of progress in harmonizing implementing measures.
For så vidt angår udvidelsen af anvendelsesområdet for forordningerne (EØF) nr. 1191/69 og II92/69 til transportformer, som for øjeblikket er undtaget, fik de to for slag til forordninger, som blev forelagt Rådet den 18. og 19. december 1973 *), en positiv modtagelse, både i Det økonomiske og sociale Udvalg og i Europa-Parlamentet 2). De diskuteres nu i Rådet.
The extension of the scope of Regulation (EEC) Nos 1191/69 and 1192/69 to modes of transport which at present are exempt, the two proposals for regulations transmitted to the Council on 18 and 19 December 1972" were favourably received, both by the Economic and Social Committee and by the Euroj)ean Parliament.3
Medlemsstaternes støtte til transportvirksomheder er hele tiden genstand for under søgelser i henhold til bestemmelserne i Traktaten og i Rådets forordning (EØF) nr. 1107/70 af 4. juni 1970 om støtte, som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje 8).
Aids paid by the Member States to transport undertakings are kept permanently under review under the provisions of the Treaty and of Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aid for transport by rail, road and inland waterway.4
Rådet overvejer stadig forslaget til en beslutning om foranstaltninger til en sanering af jernbanernes økonomi og til harmonisering af reglerne vedrørende de finansielle forbindelser mellem jernbanerne og staterne, samt forslaget af 18. august 19714) til forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 1192/69 om normaliseringen af jernbanernes regnskaber (af 18. august 1971) *).
The Council is still considering the proposal for a decision on measures to place the railways on a sound financial footing and to harmonize rules governing financial relations between railways and the State, and also the proposal for a regulation amending Regulation (EEC) No 1192/69 on the normalization of railway accounts of 18 August 1971.5
For så vidt angår den tekniske harmonisering var spørgsmålet om erhvervskøretøjers vægt og dimensioner igen genstand for Rådets opmærksomhed på mødet den 22. november 1973.
As regards technical harmonization, the Council again discussed the question of the weights and dimensions of commercial \'ehicles at its session of 22 November 1973.
Da der på grund af meningsforskelle mellem medlemsstaterne ikke opnåedes en løsning på de grundlæggende problemer om køretøjernes største totalvægt og det største akseltryk, besluttede Rådet at opføre dette spørgsmål på dagsordenen for dets næste møde om transport.
As no solution could be found to the basic problems of maximum overall vehicle weight and maximum axle weight owing to differences of opinion among Member States, the Council decided to put the matter on the agenda for its next session on transport.
Forslaget går ud på at
EC 12-1972, point 80.
') EF-Bulletin nr. 12/1972, punkt 80. -) Europa-Parlamentets udtalelse af 10. maj 1973 (EFT nr. C 37 af 4. juni 1973); Det økonomiske og sociale Udvalgs udtalelse af 23. maj 1973 (EFT nr. C 86 af 16. oktober 1973. s) EPT nr. L 130 af 15. juni 1970. *) EFT nr. C 106 af 23. oktober 1971. s) Rädets forordning (EØF) nr. 1787 af 25. juni 1973, EFT nr. L 181 af 4. juli 1973.
Opinion of the EP of 10 May 1973 (OJ C 37 of 4.0.1973); Opinion of the ESC of 23 May 1973 (OJ C 80 of 10.10.1973).
UDVIKLINGEN AF FÆLLES POLITIK I FÆLLESSKABERNE udskyde fra 1. januar 1975 til 1. januar 1980 den obligatoriske installering af et kontrolapparat af fællesskabstypen for køretøjer, som transporterer farligt gods, og som er forsynet med et kontrolapparat godkendt på nationalt plan.
1 January 1975 to 1 January 1979 the obligation for vehicles carrying dangerous goods and provided with nationally approved recording equipment to carry equipment of Community type.
Uden en sådan ændring ville amortiseringsperioden for apparatet være for kort til at tilskynde den faktiske brug af et kontrolapparat i overgangsperioden, hvor medlemsstaterne selv kan bestemme, om de vil indføre brugen af et nationalt apparat.
Without this amendment the period of amortization for equipment would have been too short to foster the actual use of recording equipment during the transitional period, during which the Member States have the option of stipulating the use of national equipment.
Det må her bemærkes, at nogle af de apparater, som nu findes på markedet, er til strækkeligt pålidelige til at kunne accepteres for perioden indtil den 31. december 1979.
It should be noted that some of the equipment now available on the market is reliable enough to be allowed to remain in use throughout the period up to 31 December 1979.
I henhold til fremgangsmåden for samråd i forbindelse med infrastrukturinvesteringer på transportområdet gav den britiske og den franske regering mod slutningen af november måned Kommissionen meddelelse om projektet for bygning af en tunnel under Kanalen.
Under the consultation procedure as regards transport infrastructure investment, the British and French Governments notified the Channel tunnel project to the Commission at the end of November 1973.
Da dette projekt vil få omfattende virkninger for det europæiske transportnet, (vil) denne meddelelse (give anledning til) samråd med medlemsstaterne.
As this project will have far reaching effects on the European transport network, this notification will give rise to consultation with the Member States.
I overensstemmelse med de synspunkter, som Kommissionen gav udtryk for i sin meddelelse til Rådet af 24. oktober 1973, vil den benytte sig af denne lejlighed til at gøre anvendelsen af denne fremgangsmåde med samråd mere effektiv ved at sætte det pågældende projekt ind i rammerne for de almindelige investeringsprogrammer og ved at betragte det ud fra Fællesskabets transportbehov.
In accordance with its views expressed in its memorandum of 24 October 1973 to the Council, the Commission wishes to take this opportunity of making the application of this consultation procedure more effective by putting the project in the context of general investment programmes and by considering it in the light of Com munity transport needs.
Med henblik på at koordinere investeringer og behov, som indgår i undersøgelsen af de forslag, der er meddelt Kommissionen i henhold til fremgangsmåden med samråd vedrørende infrastrukturinvesteringer på transportområdet, tager Kommissionen aktivt del i aktion nr. 33 (prognose-undersøgelse af behovet for personbefordring mellem større europæiske byområder) iværksat under betegnelsen COST.
In accordance with the aim of coordinating investments and requirements entailed in examining projects communicated to the Commission under the consultation procedure on transport infrastructure investments, the Commission is taking an active part in action 33 COST (forward study of passenger transport needs among major European conurbations) launched under COST.
Kommissionen, som er repræsenteret i det forretningsudvalg og de arbejdsgrupper, som er nedsat til at kontrollere udviklingen i denne aktion, deltager i arbejdet med at fast sætte retningslinjer bl.a. for analysen af efterspørgsel, definitionen af forbindelser og korridorer og transportsystemer og -strategier.
The Commission, represented on the steering committee and on the working parties set up to supervise progress, is helping to establish the guidelines for inter alia the analysis of demand, definition of connections and corridors, and transport and strategies.
På området vedrørende et tarifsystem for brugen af infrastrukturerne blev arbejdet fortsat på alle niveauer.
Council Regulation (EEC) No 1787, 25 June 1973 (OJ L 181 of 4.7.1973).
For så vidt angår ændringer i strukturen for beskatningen af erhvervskøretøjer gjorde man inden for Rådet et vist fremskridt i undersøgelsen af Kommissionens » forslag til direktiv« af 17. juli 1968 '), mens Kommissionen tog de nødvendige skridt til, at de nye medlemsstater kunne foretage undersøgelser og beregninger svarende til dem, de oprindelige medlemsstater allerede havde foretaget.
As for changes in the taxation structure tor commercial vehicles, the appropriate Council bodies made some progress in their study of the Commission's proposal for a directive of 17 July 1968,τ while the Commission took steps to enable the new Member States to make studies and calculations already carried out by the original Member States.
Det fremtidige fælles tarifsystem for brugen af infrastrukturerne er genstand for undersøgelser både på stats- og Kommissionsniveau.
The future common tax system for infrastructure use is the subject of current studies, both at State and at Commission level.
Undersøgelserne forløber normalt, dog langsommere end oprindeligt planlagt.
The studies are proceeding nor­mally, though more slowly than originally planned.
— Transport af farligt gods ad landeveje; — Teknisk kontrol med fartøjer i indenrigssejlads.
(i) carriage by road of dangerous goods; (ii) technical inspection of vessels using inland waterways.
De to forslag til direktiver, som Kommissionen den 17. august 1972 forelagde Rådet, om henholdsvis harmoniseringen af lovgivningen om førerbevis til lastvogne og til nærmelsen af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og disses påhængsvogne3), blev godkendt af Det økonomiske og sociale Udvalg den 23. maj 1973 *), og de undersøges for øjeblikket af Parlamentet.
The two proposals for directives which the Commission presented to the Council on 17 August 1972 on, respectively, the harmonization of legislation regarding road­vehicle driving licences and the approximation of legislation in Member States regarding the technical inspection of motor vehicles and trailers3were approved by the Economic and Social Committee on 23 May 1973' and are now being considered by Parliament.
Kommissionens forslag vedrørende lufttransport, som blev forelagt Rådet den 30. juni 1972 s), blev undersøgt af Parlamentet og Det økonomiske og sociale Udvalg.
The Commission's proposal on air transport, transmitted to the Council on 30 June 1972' was studied by Parliament and the Economic and Social Committee.
Under sit møde den 16. marts 1973 afgav Parlamentet positiv udtalelse og efterlyste foranstaltninger omfattende visse sikkerhedsaspekter på lufttransportområdete). Det økonomiske og sociale Udvalg afgav positiv udtalelse under sit plenarmøde den 27. september 1973, idet det fremførte, at problemerne vedrørende lufthavnsinfrastruktur skulle tages op til overvejelse7).
Parliament issued a favourable opinion at its sitting of 16 March 1973 and called for measures to cover certain aspects of safety in air transport.2The Economic and Social Committee delivered a favourable Opinion at its plenary meeting on 27 September 1973, urging that consideration be given to the problems of airport infrastructure.3
Den 21. november 1972 havde Kommissionen en meningsudveksling med repræsentanter for 20 havne i Fællesskabet om havneproblemerne.
On 21 November 1972 the Commission exchanged views with the representatives of 20 ports in the Community on port problems.
UDVIKLINGEN AF FÆLLES POLITIK I FÆLLESSKABERNE dette møde, sendte Kommissionen et spørgeskema til havnene for at få udtalelser fra dem om de punkter, som skal være genstand for yderligere undersøgelse på fællesskabs plan. Alle havnene svarede på dette spørgeskema.
As agreed at the meeting, the Com mission transmitted a questionnaire to the ports to obtain opinions on points which call for further examination at Community level.
Et nyt møde vil blive holdt i begyndelsen af 1974.
A second meeting will be held at the beginning of 1974.
Den fremgangsmåde med undersøgelse og forudgående konsultation for visse af medlemsstaterne påtænkte love og administrative bestemmelser inden for transport sektoren, som er indført ved Rådets afgørelse af 21. marts 1962, er ved Rådets afgørelse af 22. november 1973 blevet ændret, idet de fastsatte frister for Kommissionens stillingtagen er blevet forlænget, således som Kommissionen selv havde foreslået det1).
The procedure for prior examination and consultation in respect of certain laws, regulations and administrative provisions concerning transport proposed in Member States, laid down by Council Decision of 21 March 1962, was amended by Council Decision of 22 November 1973, to allow the Commission longer periods in which to adopt its position, as the Commission had proposed.
Anvendelsen af den pågældende fremgangsmåde har foranlediget Kommissionen til i 1973 at afgive 6 udtalelser og 2 henstillinger 1).
Under this procedure the Commission delivered six opinions and made two recommendations in 1973.'
Visse fællesskabsforordninger krævede en konsultation med Kommissionen vedrørende specielle spørgsmål. En af disse, som vedrører infrastrukturinvesteringer, omtales i afsnit 408 i denne beretning.
Some Community regulations called for consultation with the Commission on specific matters.
For så vidt angår bl.a. adgang til person- og godsbefordringsmarkedet, forskelsbehandling i forbindelse med transporttakster og vilkår samt bestemmelser på det sociale område, fremkom Kommissionen i 1973 efter anmodning fra medlemsstaterne om udtalelser vedrørende de gennemførelsesforanstaltninger, som de påtænkte at træffe, med 4 henstillinger og 5 udtalelser ').
As regards, inter alia, access to the passenger and goods transport market, discrimination in transport rates and conditions and social regulations, the Commission, consulted by the Member States on implementing measures which they plan to adopt, has issued four recommendations and five opinions in 1973.6
Da Kommissionen traf afgørelelse på anmodning fra den tyske regering angående en anmodning om Kommissionens godkendelse af en schweizisk personlig kontrolbog, jf. forordning (EØF) nr. 543/69, hil brug for schweiziske chauffører på Fællesskabets område, besluttede Kommissionen den 4. oktober 1973 at nægte godkendelse.
DEVELOPMENT OF COMMON POLICIES of the Swiss individual control book for use by Swiss drivers on Community territory, under Regulation (EEC) No 543/69, the Commission decided on 4 October 1973 to withhold approval.
Kommissionen foranstalter ligeledes konsultationer med arbejdsmarkedets parter.
The Commission also organized consultations with both sides of industry.1
Mens der på forskellige områder indadtil i 1973 har været bestræbelser i gang for at formulere en ny politik, har man snarere udadtil oplevet en overgangsperiode.
Whereas in 1973 efforts were made to formulate new policies in several internal sectors, in the external field it was more a period of transition.
Som følge af Fællesskabets udvidelse er der blevet udarbejdet en række tilpasninger på internationalt plan, som medfører multilaterale forhandlinger, der enten først begynder i 1974 eller allerede er blevet påbegyndt i 1973, uden at det dog er muligt her ved årets slutning at sige, hvilke resultater de vil føre til.
Following the enlargement of the Community, a number of international adjust ments were prepared and are giving rise to multilateral negotiations which either will begin in 1974 or were begun in 1973 although their outcome can not yet be predicted.
Desuden er der blevet indledt en række bilaterale forhandlinger, særlig med middel havslandene, og der er indgået visse ikke-præferentielle aftaler.
In addition, some bilateral negotiations have been initiated, in particular with the Mediterranean countries, and some nonpreferential agreements have been concluded.
Ved årets slutning er der dukket konkrete problemer op, som i øjeblikket vedrører Fællesskabets energiforsyning, men som meget vel kan komme til at omfatte andre råstoffer. Disse problemer afføder meget alvorlige overvejelser med hensyn til den fælles udenrigspolitiks karakter, mål og nærmere udformning.
At the end of the year, specific dangers, which relate for the moment to the Community's energy supply but which are likely to extend to other raw materials, arose and called for serious reflection on the nature, direction and methods of the Community's external policy.
Anvendelse alene af virkemidler af told- og kontingentmæssig art er ikke tilstrækkeligt til at løse de alvorlige problemer, der rejser sig.
Use of the tariff and quota machinery alone is not sufficient to solve thi; serious problems arising.
På det multilaterale område er situationen følgende for de fire store forhandlingsrunder, der er nævnt i Paris-communiqueet:
Up to the end of the year progress achieved in the four major series of multilateral negotiations mentioned in the Paris communiqué was as follows:
— Med hensyn til de multilaterale handelsforhandlinger har Fællesskabet inden for den fastsatte frist udarbejdet en fælles holdning, der er blevet diskuteret med dets partnere.
- As regards the multilateral trade negotiations, the Community drew up its overall position within the time-limit laid down and compared it with that of its partners.
Det indledende ministermøde fandt sted i Tokyo i september 1973.
The inaugural ministerial meeting was held in Tokyo in September.
Der blev her vedtaget en erklæring, der først og fremmest indeholder et kompromis mellem Fællesskabet og De forenede Stater på et vanskeligt punkt: nemlig forholdet mellem de handelsmæssige og de valutamæssige problemer.
A declaration was adopted, incorporating in particular a compromise between the Community and the United States on the delicate question of the relationship between commercial and monetary problems.
Den indeholder endnu ikke tilstrækkeligt detaljerede bestemmelser med hensyn til spørgsmål som forhandlingsteknik og -struktur.
It does not yet fully regulate such matters as negotiating techniques and structures.
Selve forhandlingerne er endnu ikke virkeligt startet, idet man afventer, at vor mest betydningsfulde partner: Amerikas Forenede Stater udstyres med de lovgivningsmæssige beføjelser. Den amerikanske Kongres har i øvrigt hele efteråret udsat behandlingen af 'disse beføjelser.
The negotiation itself has not yet really begun pending the grant of the legislative powers to the Executive of our chief partner, the United States of America. — The international monetary negotiations made some progress in 1973 but, in spite of a ministerial meeting in Nairobi, have not yet produced decisions on most crucial points.
— Konferencen om sikkerhed og samarbejde i Europa har afsluttet den forberedende fase og er ved afslutningen af 1973 optaget af vanskelige drøftelser i den anden fase.
— The preparatory state of the European Conference on Security and Cooperation was completed and by the end of 1973 delicate discussions were begun on its second state.
Fællesskabet holder fast ved dets synspunkter under denne konference.
The Community has special rules for upholding its views in the framework of this Conference.
I øvrigt har der ikke i 1973 været noget fremskridt med hensyn til Fællesskabets handelspolitik over for statshandelslandene.
The Community's commercial policy with respect to statetrading countries made little progress in 1973.
I denne forbindelse kan nævnes den » føler «, som COMECON stak ud for at undersøge mulighederne for et samarbejde med Fællesskabet.
Reference should be made in this connection to a COMECON survey aimed at determining the opportunities for cooperation with the Community.
— Endelig indledtes i juli de forhandlinger om en fornyelse af associeringsordningerne med en række lande (fortrinsvis afrikanske), som var blevet forberedt i begyndelsen af året både af Fællesskabet og dets partnere.
— Lastly, the negotiations to renew the association arrangements with a number of countries, mainly in Africa, prepared at the beginning of the year by the Community and its partners, were begun in July.