natgillin/translations-raw huggingface dataset:
i henhold til EU's konkurrencepolitik skal der indhentes forhåndsgodkendelse fra Europa-Kommissionen i forbin delse med aftaler mellem kemiske virksomheder om omstrukturering af markedet.
Under the terms of the EU's competition policy, any agreement among chemical firms to restructure the market requires prior authorization from the European Commission.
Kommissionen gjorde brug af sine kontrolbeføjelser, da den i begyndelsen af 1987 havde mistanke om, at der var tale om prisaftaler på EU-
The Commission has used its investigative powers when it suspected price-fixing in the EU plastics market early in 1987.
missionen mulighed for nøje at følge udviklingen på dette område. Specialiseringen bør fremmes på de produkt områder, hvor de europæiske virksomheder står relativt stærkt.
As regards prices, harmonization will depend upon the way in which national social security systems are administered and a convergence of income levels.
I forbindelse med drøftelsen af prisbestemmelserne for lægemidler (forslag til direktiv, KOM(86)0765) foreslog EP i marts 1988, at Kommissionen skulle oprette en data bank med henblik på at forbedre konkurrencesituationen inden for lægemiddelsektoren, og krævede gennemsigtighed for overførselspriserne.
(proposal for a directive, COM(86) 765), the EP proposed in March 1988 that a data bank be created by the Commission in order to improve competition in the pharmaceutical sector and insisted upon transparency of transfer prices.
Kommissionen accepterede alle EP's ændringsforslag.
The Commission accepted all the amend ments tabled by the EP to this proposed directive.
I to betænkninger om priser på lægemidler (A2-0291/87 og A2-0234/88) rejste Parlamentet spørgsmålet om over førselspriserne for lægemidler og krævede, at der oprettes en databank, som skal sikre større gennemsigtighed [1]-
In two reports on the prices of medicines (A2-0291/87 and A2-0234/88) (first and second reading) Parliament has raised the question of transfer pricing in pharmaceutical products and has requested a data bank allowing greater transparency [1].
Den 12. juni 1991 godkendte EP ligeledes et forslag om oprettelse af et europæisk agentur for lægemiddelvurdering, som skal samordne den videnskabelige vurdering af kvaliteten, sikkerheden og effektiviteten i forbindelse med lægemidler, der behandles under EU-procedurer med henblik på markedsføring.
On 12 June 1991 Parliament also endorsed the plan to set up a European Agency for the Evaluation of Medicinal Products with the task of coordinating scientific assess ment of the quality, safety, and efficacy of medicines covered by EU marketing procedures.
Takket være EP's ændringsforslag blev agenturet samtidig tildelt en rolle under udarbejdelsen af direktiver om lægemidler fremstillet ved bioteknologiske metoder eller på grundlag af produkter fremstillet ved hjælp af bioteknologi (A3-0148/91) [2].
The Council adopted a directive (89/105/EEC) on 21 December 1988 relating to the transparency of measures regulating the pricing of medicinal products for human use and their inclusion in the scope of national health insurance systems.
På grund af lægemidlernes avancerede karakter og den lange udviklingsperiode er det ikke muligt at sikre rentable investeringer, da markedet hurtigt oversvømmes af kopipræparater.
Given that medicines are highly innovative products that take a long time to develop, it is not possible to secure a profitable return on investments, because imitations quickly appear on the market.
Kommissionen har i forbindelse med gen nemførelsen af sin meddelelse KOM(93)0718 om ret ningslinjer for industripolitikken inden for lægemiddelsektoren konstateret tegn på svagheder inden for EU's industri, navnlig med hensyn til industriens evne til at finansiere forskning og udvikling vedrørende nyskabende terapeutiske præparater, og gennemgået udsigterne til virksomhedskoncentration og omstrukturering, da de sandsynligvis vil omforme industrien omkring århundredskiftet. skiftet.
In implementing its Communication COM(93) 718 on the outlines of an industrial policy for the pharmaceutical sec tor, the Commission noted signs of weakness in the EU industry, particularly as regards its capacity to finance R & D of innovative therapeutic drugs, and reviewed the prospects for concentration and restructuring, since these were likely to reshape the industry up to the turn of the century.
Den 13. juni 1991 vedtog EP i øvrigt to beslutninger om forslag til direktiv om harmonisering af de homøopatiske lægemidlers og alternative behandlingsformers stilling i medlemsstaterne (A3-0093/91) [3].
As a result of Parliament's amendments, the Agency was likewise given a role in drawing up directives on medicines produced by genetic engineering techniques or made from products derived from those techniques (A30148/91) [2].
Industrien til fremstilling af ikke-receptpligtige lægemidler er et særligt område, fordi den leverer lægemidler, som kan købes direkte af forbrugeren i den frie handel.
The non-prescription drugs industry constitutes a case apart to the extent that it produces medicines which can be purchased freely by a consumer.
Udviklingsperspektiverne for producenterne af disse produkter afhænger i høj grad af bestemmelserne på enhedsmarkedet. Ordningen med markedsføringstilladelser (Rådets forordning nr. 2909/93) har gjort disse produkter mere anerkendte.
Growth prospects for manufacturers of these products depend greatly on the form of regulation provided by the single market.
Kemiske produkter
EPOQUE REFERENCES
EP har påpeget, at omstruktureringen af Europas petrokemiske industri må ske på europæisk og ikke på nationalt plan - og under hensyntagen til den internationale udvikling.
Parliament has stressed that the restructuring of the European petrochemical industry must be European rather than national, and it must be conducted bearing in mind the international context in which it has to operate.
EP har anbefalet en løsning, der giver Kom-
Parliament advocated an approach in which the Commission should monitor the situation closely.
FLY- OG RUMFARTSINDUSTRIEN
THE AEROSPACE INDUSTRY
RETSGRUNDLAG år 'The European Aerospace Industry -Trading Position and Figures" på grundlag af statistiske oplysninger, der er blevet indsamlet siden 1972.
'The European Aerospace Industry - Trading Position and Figures' annually on the basis of statistics which it has been compiling and collating since 1972.
Mens luftfartspolitikken kan baseres på EF-traktatens artikel 84, stk. 2, må en EU-aktion inden for flyindustrien tage udgangspunkt i EF-traktatens artikel 235.
While airtransport policy can be based on Article 84(2) of the EC Treaty, EU action in the field of aircraft construction must be based on Article 235.
Maastricht-traktaten (artikel 130) skaber retsgrundlaget for EU's industripolitik. stripolitik.
The Maastricht Treaty (Article 130) provides a legal basis for EU industrial policy. cy.
Kommissionen påbegyndte i 1991 det arbejde, den havde bebudet i sin meddelelse af 23. juli 1990 om "en kon kurrencedygtig, europæisk flyindustri", med at under søge, hvilke faktorer der indvirker på konkurrenceevnen for konstruktører af flymotorer og fly inden for de tre nævnte sektorer, nemlig kommercielle langdistancefly, som i høj grad er følsomme over for udsving i og svækkelse af dollaren, regionalfly, som er karakteriseret ved at have et kapacitetsoverskud, og endelig helikoptere, hvor behovet for rationalisering forstærkes af problemerne i for bindelse med omstillingen inden for militæret.
In 1991 the Commission began the work announced in its communication of 23 July 1990 on 'a competitive European aeronautical industry' by reviewing the factors affecting the competitiveness of engine, equipment and aircraft manufacturers in the three sectors concerned, i.e. the large commercial jet aircraft sector, which has been hit hard by the unfavourable dollar exchange rate, the short-haul sector, where there is overcapacity, and the helicopter sector, in which the need for rationalization is made more acute by the changes in the military sector.
Denne undersøgelse har gjort det muligt at klarlægge situationen på disse markeder for at få gang i de generelle drøftelser med medlemsstaterne og flyindustriens repræsentanter. tanter.
The review has provided an insight into the state of the markets, which will in turn form the basis for a general debate with the Member States and industry representatives. tives.
Fly- og rumfartsindustrien er meget vigtig for EU på grund af dens betydning på det teknologiske, økonomiske og forsvarspolitiske område (i 1993 producerede denne erhvervssektor varer til en værdi af over 35 mia ecu og beskæftigede direkte mere end 350.000 og indirekte mere end en million mennesker).
The aerospace industry is an important sector for the EU because of its technological, economic and defence policy aspects (in 1993 it produced goods to the value of over ECU 35 bn, employing directly more than 350 000 people and indirectly more than a million).
Inden for flyindustrien er det mere end på noget andet område vigtigt, at de euro pæiske lande samarbejder, da de enkelte landes markeder og forsknings- og produktionskapacitet er for lille til selv at kunne klare sig over for de største konkurrenter på verdensmarkedet.
In this field more than any other it is important that the European countries should cooperate with one another, since no country has a sufficiently large market or sufficient research and production capacity to meet single-handedly the challenge from our major competitors in the world market.
Den 29. april 1992 forelagde Kommissionen derpå en meddelelse om flyindustrien (KOM(92)0164).
On 29 April 1992 the Commission submitted a communication on the aircraft industry (COM(92) 0164).
Samtidig med at Kommissionen i sin analyse fokuserer på situationen for flykonstruktører, foreslår den forskellige foran staltninger, som især sigter på at håndhæve konkurrencereglerne i EU, bevare industriens høje teknologiske niveau, få løst problemerne i forbindelse med dollaren og udvikle den faglige uddannelse og samarbejdet med de central- og østeuropæiske lande.
Focusing its attention on the situation of aircraft manufacturers, it proposed measures aimed at enforcing the competition rules within the EU, maintaining the industry's technological standards, tackling the problem caused by the dollar and developing vocational training and cooperation with the countries of Central and Eastern Europe.
Rådets beslutning af 4. marts 1975 samt Rådets erklæring af 14. marts 1977 udgør grundlaget for en samordning af medlemsstaternes flyindustripolitik.
The Council resolution of 4 March 1975 and the Council declaration of 14 March 1977 laid the foundations for the coordination of Member States' aircraft construction policies.
Imidlertid skyldes fremskridt, der er sket inden for fly- og rum fartsforskningen og -industrien, snarere europæiske sel skabers internationale eller grænseoverskridende projekter end EU-initiativer.
However, the progress that has been made in aero space research and the aerospace industry has been due to international or crossborder European projects launched by enterprises rather than any EU approach.
Rådet modtog meddelelsen positivt og understregede, at en stærk, dynamisk og konkurrencedygtig flyindustri er af betydning for hele økonomien og for den europæiske teknologis strategi.
The Council welcomed the communication and reaffirmed the importance of a strong, dynamic and competitive aircraft industry for the economy as a whole and for the strategic aspect of European technology.
Den 24. juni 1992 afholdt Europa-Parlamentet en høring med titlen "Forskning og Teknologisk Udvikling inden for Lufttransporten: En Industripolitisk Udfordring".
On 24 June 1992 the European Parliament organised a hearing on 'Aeronautical research and technological development: a challenge for industry'.
Flyteknologien er i rivende udvikling i hele verden og kræver meget store finansielle og intellektuelle ressourcer.
Aerospace technology is advancing rapidly at international level and becoming increasingly expensive in terms of financial and intellectual resources.
På baggrund heraf har Kommissionen anbefalet et meget bredt EU-samarbejde på det luftfartstekniske område (KOM(88)0294).
The Commission has therefore recommended extensive EU cooperation in the aeronautics industry (COM(88)0294).
Det blev lanceret i 1968 inden for rammerne af en økonomisk interessegruppe.
It was launched in 1968 as an economic interest grouping.
AIRBUS udgør i dag et af de vigtigste elementer inden for den europæiske flyindustri.
Airbus Industrie is now one of the most important elements of Europe's aeronautical industry.
På rumfartsområdet blev Ariane-programmet lanceret i 1983 med deltagelse af 10 europæiske stater.
In the space sector the Ariane programme, involving ten European countries, was launched in 1983.
De euro pæiske regeringer har indledt et samarbejde via Den Europæiske Rumfartsorganisation (ESA), mens banker og industrivirksomheder deltager i Ariane-programmet.
European governments began cooperating through the European Space Agency (ESA), banks and industrial enterprises also being involved in the programme.
AIRBUS-programmet er ikke det eneste eksempel på samarbejde mellem medlemsstaterne; der kan desuden nævnes programmerne Tornado, Alpha Jet og Transall.
The Airbus programme is not the only example of coop eration among Member States: the Tornado, Alpha Jet and Transall programmes are others.
Disse fællesprojekter styrker de europæiske producenters konkurrenceevne betydeligt.
These joint projects greatly increase the competitiveness of European manufacturers. facturers.
Hvis Europa fremover skal bevare sin rolle i rummet, må de 13 ESA-medlemsstater ifølge de ansvarlige inden for ESA (ESA-Ministerrådsmødet den 7. november 1987) hurtigst muligt nå til enighed om målsætningen for en vidtrækkende videreudvikling af Ariane-programmet.
Meeting on 7 November 1987, the ESA Council of Ministers said that, if Europe wanted to maintain its role in space in the future, ESA's 13 Member States must agree as soon as possible that the aim was the broadly based development of the Ariane programme.
Desuden enedes en række europæiske stater i efteråret 1985 om at forene deres bestræbelser med henblik på at skabe et europæisk kampfly i 1990'erne. (Eurofighter eller EFA).
In the autumn of 1985 a number of European countries also agreed to pool their resources in developing the European Fighter Aircraft (EFA or 'Eurofighter') for the 1990s.
Den europæiske rumfartsindustris fremtid afhænger af, at der føres en europæisk samarbejdspolitik, eftersom intet europæisk land råder over tilstrækkelige finansielle og økonomiske midler til alene at kunne gennemføre store rumfartsprojekter.
The future of the European space industry will depend on a policy of cooperation, since no European country has sufficient financial and economic resources to implement major space projects on its own.
EUREKA-projektet kunne således sætte yderligere gang i den europæiske industri.
The Eureka framework may therefore give the European space industry an additional boost.
I foråret 1988 udarbejdede de største flyfabrikanter en beretning om europæiske samarbejdsforanstaltninger for flyforskning og -teknologi. Hovedvægten blev lagt på et program for fælles forskningsudvikling, der er vigtig for den europæiske industris fortsatte vækst; hensigten er at fremme et strategisk EF-program for flyindustrien, lige som man kender det fra elektroniksektoren (ESPRIT-pro-grammet). Retningslinjerne for dette program forelagdes i juli 1988 (KOM(88)0393).
In the spring of 1988 the major aircraft manufacturers published a report entitled 'Euromart' (European Cooperative Measures for Aeronautical Research and Technology), which focuses on a programme of cooperative research and development, which is crucial if this European industry is to thrive; it calls for the promotion of a strategic EC programme for the aeronautics industry, similar to the programme for the electronics sector (ESPRIT).
Kommissionen udgiver hvert
The Commission publishes
Den 23. september 1992 forelagde Kommissionen en meddelelse om rumfartsindustrien med titlen "Det Euro pæiske Fællesskab og rummet: udfordringer, muligheder
On 23 September 1992 the Commission submitted a communication entitled The European Community and Space: challenges, opportunities and new actions' (COM(92) 0360 final), in which it described the aero-
og nye tiltag" (KOM(92)0360), i hvilken den beskrev rumfartssektorens mål og undersøgte, hvilken rolle EU kan spille, især ved siden af Den Europæiske Rumfartsorganisation.
Common policies space industry's objectives and considered the role the EU might play, particularly alongside the European Space Agency.
I de konklusioner, som Rådet vedtog den 29. april 1993 på grundlag af denne meddelelse, udtalte Rådet, at det ville behandle spørgsmålet om EU-støtte til forskning og til teknologiske udviklingsforanstaltninger inden for rumfartsområdet, og opfordrede Kommissionen til at fortsætte sine bestræbelser inden for rammerne af dens kompetence og i passende fora.
In its conclusions on this communication, the Council agreed on 29 April 1993 that the question of EU support for space-related research and technological development activities should be considered and called on the Commission to continue its efforts within its sphere of competence and the appropriate forums.
Den 10. marts 1988 vedtog Parlamentet en beslutning, hvori det opfordrede de berørte medlemsstater til at øge deres støtte til AIRBUS-programmet, navnlig med henblik på udvikling af langdistanceflyene A 330 og A 340. Med henblik herpå foreslog Parlamentet, at EIB skulle tjene som europæisk finansieringsinstrument for eksportstøtte.
On 10 March 1988 Parliament adopted a resolution in which it called on the Member States concerned to increase their support for the Airbus programme and par ticularly for the development of the long-range A-330 and A-340 aircraft.
Parlamentet henstillede, at man undgik en forværring af forbindelserne med USA på luftfartsområdet, men gentog sin kritik af den amerikanske holdning.
While stressing that relations with the USA in the aeronautics sector must not be allowed to deteriorate, Parliament repeated its criticisms of the American position.
Den 22. oktober 1991 opfordrede Parlamentet Kommissionen til at udforme og gennemføre en "bred og afbalancerer europæisk rumpolitik (A3-0265/91) [1].
On 22 October 1991 Parliament called on the Commission to define and implement a 'comprehensive and balanced' European space policy (A3-0265/91) [1].
I januar 1996 offentliggjorde Kommissionen sin meddelelse om de udfordringer, den europæiske forsvarsindustri står over for, og foreslog, at der anvendes EU-regler for tildeling af offentlige kontrakter, handel inden for Fæl lesskabet og konkurrence inden for denne sektor, som også omfatter store dele af rumfartsindustrien.
In January 1996 the Commission published its communication on challenges facing the European defence industry, proposing the application of EU rules on the award of public contracts, intraCommunity trade and competition to this sector, which also includes large parts of the aero space industry.
Forbindelserne mellem Europa og USA
Relations between Europe and the USA
Den 11. juni 1992 vedtog Parlamentet en beslutning om beskæftigelsen inden for den europæiske flyindustri.
On 11 June 1992 Parliament adopted a resolution on employment in the European aerospace industry.
Parlamentet udtrykte bekymring over, at flyindustriens aktiver skulle gå tabt for Europa som følge af en nedskæring i forsvarsudgifterne, og opfordrede Rådet til at bemyndige Kommissionen til i samarbejde med Parlamentet at udarbejde et arbejdsprogram med henblik på opstilling af en industristrategi for omstilling og diversifikation inden for forsvarssektoren med henblik på at bevare og øge arbejdskraftens grundlæggende færdigheder og teknologiske kapacitet [2].
It was concerned that the assets of the aerospace industry should not be lost to Europe as a result of reduced defence spending and called on the Council to authorize a Commission work programme, to be drawn up in coop eration with Parliament, for the development of an industrial strategy for the conversion and diversification of the defence sector with the aim of preserving and enhancing its skill base and technological capacity [2].
Den 15. december 1993 gentog Parlamentet i sin beslutning om Kommissionens meddelelse om den europæiske flyindustri (KOM(92)0164), at det er nødvendigt at skabe gunstige rammebetingelser for udviklingen af flyindustrien, og foreslog, at der i samarbejde med industrien udarbejdes et forskningsprogram (betænkning A30391/93) [3].
In its resolution of 15 December 1993 on the Commission communication on the European aircraft industry (COM(92) 0164), Parliament again emphasized the need for a favourable environment to be created for the devel opment of the aircraft industry and proposed that a research programme should be established in cooperation with the industry (A3-0391/93) [3].
I en beslutning af 14. juli 1995 appellerede Parlamentet til alle handelspartnere om at indgå en multilateral han delsaftale om statsstøtte til den civile luftfartssektor [4].
In the aeronautics sector attempts have been made at a number of meetings between the ESA member states and the USA to resolve the problem of state aids in the aeronautics industry.
Desuden gives den europæiske støtte til en sektor, der i dag er langt mere opsplittet i Europa end i USA.
Moreover, the European aid went to a sector that was far more fragmented in Europe today than in the United States.
Man søger imidlertid at nå frem til en vis forståelse f.eks. i form af aftaler om støttens gennemskuelighed eller via kom mercielle aftaler mellem AIRBUS og de amerikanske sel skaber.
An attempt is being made, however, to agree, for example, on aid trans parency or to conclude commercial agreements between Airbus and American companies.
Den 13. juli 1992 vedtog Rådet afgørelse 92/496/EØF om indgåelse af en aftale mellem EU og De Forenede Stater om samhandelen med store civile luft fartøjer.
On 13 July 1992 the Council adopted decision 92/496/EEC on the conclusion of an agreement between the EU and the USA on trade in large civil aircraft.
I denne aftale er fastsat nye kriterier for de for skellige former for statsstøtte til fordel for producenter af disse luftfartøjer.
This agreement provides for new discipline regarding all forms of government support for manufacturers.
Europa-Parlamentet vedtog i juni 1987 en beslutning, hvori det fastslog, at tiden var inde for Det Europæiske Fællesskab til at fastlægge en sammenhængende politik på rumfartsområdet.
Parliament adopted a resolution in June 1987 stating that the time had come for the European Union to develop a coherent policy on space activities.
Parlamentet anerkendte ESA som det vigtigste instrument for det europæiske rumfartssamarbejde.
Parliament recognized the ESA as the principal instrument of European cooperation in this sector.
— EF-traktatens artikel 100 A (standardisering), artikel 85 og 86 (konkurrence), artikel 90, stk. 3 (offentlige virksomheder). somheder).
— EC Treaty: Articles 100 A (standardization), 85 and 86 (competition), 90 (3) (public undertakings), 130 (industrial policy).
ONP omfatter de grund læggende regler for harmonisering af vilkårene for adgangen til og brugen af offentlige telenet, deres grænseflader og taksterne.
ONP lays down the ground rules for harmonisation of the conditions of access to and use of public telecommunications network, their interfaces and tariffs.
Eksempler: rammedirektiv 90/387/EØF om tilrådighedsstillelse af åbne net, direktiv 92/44/EØF om etablering af ONP-vilkår for faste kredsløb, direktiv 95/62/EØF om anvendelsen af ONP på taletelefoni.
Examples: framework directive 90/387/EEC on Open Network Provision; directive 92/44/EEC on the application of ONP to leased lines; directive 95/62/EC on the application of ONP to voice telephony.
ISDN (tjenesteintegreret digitalnet)
ISDN (Integrated Services Digital Network)
— Henstilling 86/659/EØF om samordnet indførelse af ISDN med en tidsplan herfor;
— Recommendation 86/659/EEG on the introduction of ISDN with timetable for the introduction of ISDN services;