natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prisudviklingen for mineralolie og mineralolieprodukter siden den første energikrise i 1973 og i endnu højere grad efter den iranske krise i 1979 har gjort det klart, at importafhængighed og monopoler inden for energiforsyning har en betydelig negativ virkning på forsyningssikkerheden i talrige europæiske lande.
The development of the price of mineral oil and mineral oil products since the first supply crisis in 1973 and even more so in the wake of the Iran crisis in 1979 has made it clear that one-sided import dependencies and monostructures in energy supply have a considerable adverse effect on the safety of supply in numerous European countries.
De scenarier, som i øjeblikket anvendes til at undersøge oliebehovet og olieproduktionen, forudser knaphedssituationer i løbet af det kommende tiår.
Current scenarios which are used to study the oil requirements and oil production to be expected anticipate shortages during the coming 10 years.
Alle europæiske lande er stærkt afhængige af olieprodukter, men kun få kan dække deres behov fra egne ressourcer.
All European countries depend to a large extent on oil and only a few are able to meet the demand from their own resources.
Blandt de olieforbrugende sektorer spiller vejtransporten en særlig rolle.
Among the oil-consuming sectors, a special role is played by road transport.
Denne sektor er så godt som fuldstændig afhængig af mineralolieafledte brændstoffer.
This sector is practically completely dependent on oil-derived fuels.
En væsentlig del af gods- og persontransporten i Europa er afhængig af vejtransport. Der eksisterer imidlertid ikke umiddelbart mulige alternative løsninger.
A large part of transport of goods and persons in Europe relies on road transport.
Derudover er både forsyningsinfrastrukturen og de anvendte motorkøretøjer udelukkende beregnet på mineralolieafledte brændstoffer.
In addition, both the infrastructure of supply and the motor vehicles used are tailored exclusively to the application of oil-derived fuels.
På kort sigt kan man derfor generelt kun opnå noget ved energibevarelse, dvs. mængdemæssigt at formindske behovet.
Short-term success can therefore be achieved in general only by energy conservation, that is to say by reducing demand in terms of quantity.
Hvad angår vejtransport betyder dette en fornuftig anvendelse af motorkøretøjet og en brændstof økonomisk kørsel.
As far as road transport is concerned, this will mean a sensible utilization of the motor vehicle and a fuel-efficient driving style.
På længere sigt vil en spredning med henblik på sikrere alternativer få prioritet.
In the medium and long term, a diversification with a view to safer alternatives will be a priority.
Af særlig vigtighed vil det være at udvikle alternative brændstoffer produceret af inden landske råmaterialer såsom kul, gas, biomasse osv. I øjeblikket er de fleste af disse brændstoffer endu ikke økonomisk levedygtige og kræver grundlæggende forskning og udvikling før de indføres.
Particularly important will be alternative fuels which can be produced from domestic raw materials, like coal, gas, biomass, etc. At present, most of these fuels are not yet economically viable and require basic research and development activities to be introduced.
I de seneste få år har der været talrige nationale initiativer med henblik på at sprede brændstofforsyningen for at skabe en beslutningsbasis for muligheder i forbindelse med alternative brændstoffer.
In the last few years, numerous national activities have been developed to diversify the supply of fuel in order to create a basis for deciding on the prospects and potential of al ternative fuels.
Europæiske initiativer bør derfor især sigte mod at koordinere de nationale programmer i så høj grad som muligt og søge samlede europæiske løsninger.
European initiatives should therefore aim specifically to coordinate their national approaches as far as possible with overall European solutions.
Den nære gensidige afhængighed i den europæiske turist- og godstrafik kræver koordinering for at sikre den størst mulige frihed for vejtrafikken.
The close inter dependence of European tourist and goods traffic calls for coordinated approaches and solutions in order to ensure greatest possible freedom of road traffic.
Ud fra den udvikling, man kan forudse, har den tekniske undergruppe for udarbejdelse af aktionen gennemgået eksisterende nationale programmer og forelagt forslag om fælles aktiviteter.
In view of the developments which can be anticipated, the technical subgroup for the preparation of the project has scrutinized the existing national programmes and made proposals for joint activities.
Disse forslag er medtaget i bilaget.
The coordinated proposals are included in the annex.
Ifølge den tekniske undergruppe kræves det, da aktiviteterne i de forskellige lande er langt fremme, at der hurtigt træffes beslutning vedrørende aktionens iværksættelse.
According to the technical sub-group, the advanced stage of the activities under way in the various countries demand that an early decision be taken on the implementation of the action.
En sådan begrænset foranstaltning vil kunne medvirke til at koordinere aktiviteter på europæisk niveau og give mulige retningslinjer for fælles løsninger på de områder, som er væsentlige for en harmonisering på europæisk niveau.
Such a limited measure could help coordinate activities existing in the European framework and indicate possible approaches to common solutions in those areas which are essential for a harmonization at the European level.
Udover forslaget til aktionen arbejdes der inden for Det internationale Energiagentur på et samarbejdsprogram for forskning og udvikling af alkoholer og alkoholblandede brændstoffer som motorbrændstof.
Besides the proposal for the project, activities for a cooperative research and development programme for alcohols and alcohol-mixed fuels as motor fuels exist in the framework of the International Energy Agency.
Under Det europæiske økonomiske Fællesskabs program vedrørende rationel energi anvendelse er der derudover nedsat en teknisk undergruppe inden for undergruppe C (vejtrafik) til at undersøge produktion, lagring og distribution af alternative brændstoffer. Ligesom de eksisterende parallelle aktiviteter tilsigter aktionen også harmonisering.
Furthermore under the EEC programme on the rational utilization of energy, a technical subgroup was, in addition, set up in the framework of subgroup C 'Road traffic' to study the production, storage and distribution of alternative fuels.
Alle aktiviteter bør for at undgå overlapning koordineres og gennemføres i nært samarbejde med Det internationale Energiagenturs og Det europæiske økonomiske Fællesskabs programmer.
In order to avoid duplication of effort, all activities should be coordinated and carried out in close cooperation with the programmes of the International Energy Agency and the EEC.
Den samlede varighed af forsknings- og udviklingsprogrammet bliver tre et halvt år.
The overall duration of the research and development programme will be three and a half years.
Projekterne vedrørende de fem enkelte alternative brændstoffer vil blive af følgende varighed: methanol og ethanol: LPG: hydrogen: biogas: wide cut brændstof: to år (opdelt i to faser), fra halvandet til tre år, halvandet år for første fase, anden fase skal stadig fastfryses, to et halvt år opdelt i to faser, tre et halvt år.
Methanol and ethanol = two years (divided into two phases); LPG = project lasting one and a half to three years; Hydrogen = one and a half years for the first phase; second phase still to be finalized; Biogas = two and a half years divided into two phases; Wide-cut fuel = three and a half years.
Hvert af de lande, som deltager i aktionen, vil bidrage til det samlede program på basis af nationale aktiviteter og programmer.
Each of the countries participating in the project will make its contribution to the overall programme on the basis of its national activities and programmes.
Arbejdet gennemføres således i form af samordnet aktion.
The work will thus be carried out in the form of a concerted action project.
Det arbejde, som skal gennemføres af det enkelte land, og det krævede bidrag fastsættes af forvaltningskomiteen.
The work to be done by each individual country and the requisite contributions will be determined by the Management Committee.
Den samlede pris for forsknings- og udviklingsprogrammet for aktionen bliver ca. 6 mio ECU opdelt som følger:
The overall cost of the research and development programme for the project will be about 6 000 000 ECU, allotted as follows among the individual topics:
Siden oliekrisen i 1973 er der startet undersøgelser og forskningsprojekter i talrige europæiske lande med henblik på at erstatte olieafledte brændstoffer med alkohol eller brændstoffer indeholdende alkoholer.
Since the oil crisis in 1973, studies and research projects have been initiated in numerous European countries with a view to the replacement of oil-related fuels by alcohols or fuels containing alcohols.
I nogle europæiske lande blev der startet demonstrationsprogrammer med det formål at undersøge muligheden af at distribuere og anvende dette brændstof i motorkøretøjer under praksisnære vilkår.
In some European countries, demonstration programmes were launched with the aim of exploring the possibilities of distributing and using these fuels in road vehicles under conditions approaching those found in practice.
De mulige alternative brændstoffer er methanol og ethanol.
The potential alternative fuels are methanol and ethanol.
Methanol og ethanol er værdifulde blandingskomponenter, som forbedrer nogle af brændstoffets egenskaber.
Methanol and ethanol are valuable blending components which improve some properties of the fuels.
De kan fremstilles af råmaterialer, som ikke nødvendigvis er afhængige af olie.
They are obtainable from raw materials not necessarily dependent on oil.
Hvad angår anvendelsen af ren alkohol som brændstof må methanol foretrækkes, eftersom det er muligt af fremstille det i store mængder.
As regards the use of pure alcohol as fuels, methanol is to be preferred because of its potential to be produced in large quantities.
Resultater og erfaring indtil nu viser, at alkoholbrændstoffer især methanol med godt resultat kan indføres i Europa i masseskala kun få år efter en beslutning herom.
The results and experience obtained so far show that alcohol fuels, especially methanol, can be successively introduced into Europe on a wide scale and with a lead time of only a few years.
Virkningerne vil blive store, når ren alkoholbrændstof indføres.
A large impact is obtained when pure-alcohol fuels are introduced.
I de forskellige programmer undersøges såvel anvendelsen af alkohol i blanding med konventionelle brændstoffer som rent alkohol brændstof i gnisttændings- og dieselmotorer.
In the various programmes the use of alcohols in mixture with conventional fuels as well as that of pure alcohol fuels is being studied in spark-ignition and diesel engines.
De nationale aktiviteter i de forskellige lande har nået et så avanceret stadium, at der nu generelt er basis for beslutninger i visse lande, og man vil have det fornødne detaljerede tekniske grundlag for at træffe sådanne beslutninger inden for de næste få år.
The national activities in the various countries have reached such an advanced stage that a general basis for decisions now exists in some countries and that detailed technical bases for decisions will be available in the next few years.
For at alle de nødvendige aspekter tages i betragtning, når disse substitutionsbrændstoffer indføres, skal aktionen koncentrere sig om de områder, hvor samarbejde og koordinering er særlig vigtig for det europæiske marked.
In order that the necessary aspects may be taken into account in the introduction process, the project will concentrate on those areas in which cooperation and coordination are especially important as far as the European market is concerned.
— strategier for indførelse af alkoholbrændstof i Europa.
— strategies for introduction of alcohol motor fuels in Europe.
På grund af de lange indkøringstider er det væsentligt at starte den foreslåede aktion så hurtigt som muligt.
Because of the long lead times involved it is essential to start the proposed project as soon as possible.
Basis for U & D-progammet Ved gennemførelse af programmet forudsættes det, at: 1) methanol og ethanol kan fremstilles af råmaterialer, som er til stede i Europa;
Basis of the D & D programme For the purposes of executing the programme, it is assumed that: 1. Methanol and ethanol can be produced from raw materials available in Europe; 2.
2) produktion fra ikke-hjemlige råmaterialer både geografisk og politisk vil sprede den nuværende fuldstændige afhængighed af olie;
Production from non-indigenous raw materials would diversify, both geographically and politically, the present total dependence on oil;
U & D-programmet U & D-programmet er opdelt i følgende kapitler: 1) Brændstof a) Blandinger af alkohol og konventionelle brændstoffer:
D & D programme The D & D programme breaks down into the following chapters: 1. Fuels (a) Blended fuels of alcohols and conventional fuels:
— specifikation af de fysiske egenskaber ved blandede brændstoffer med lavt og højt alkoholindhold, især vedrørende:
— specification of the physical properties of blended fuels with low and medium alcohol contents, in particular as regards:
• brændværdi; • blyindhold; • oktantal '); • flygtighed; • stabilitet;
• calorific value; • lead content; • octane ratings;' • volatility; • stability;
— strategier for markedsføring. b) Rene alkoholbrændstoffer (begrænset til methanol)
— environment, health and safety; — legal and economic questions (e.g. regulations, guides and incentives); — strategies for introduction on the market. (b) Pure-alcohol fuels (limitation to methanol):
— specifikation af de fysiske egenskaber ved rene alkoholbrændstoffer især vedrørende:
— specification of the physical properties of pure-alcohol fuels, in particular as regards:
• brændværdi; • flygtighed; • stabilitet; — miljø, sundhed og sikkerhed
• calorific value; • volatility; • stability;
Skønt kemisk afvigende er alkohol et flydende brændstof, som kan håndteres som konventionel benzin og dieselolie.
Alcohols, though chemically different, are liquid fuels which can be handled as conventional gasoline and diesel fuels.
Ved indførelse af alkoholbrændstof på markedet er det vigtigt analysere den eksisterende infrastruktur til lagring, transport og distribution af brændstof, og at undersøge hvilke ændringer, der kræves.
For the introduction of alcohol fuels onto the market, it is important to analyse the existing infrastructure for the storage, transportation and distribution of fuels and to ascertain what changes are required.
') I denne sammenhæng bør en optimering af raffinering/motorsystemet analyseres.
In this context the optimization of the refining-engine system should be analysed.
I den forbindelse bør der særlig lægges vægt på: — materialers kompatibilitet med alkohol; — sikkerhedsspørgsmål, brandrisiko, toksisitet; — beskyttelse af vandressourcer; — vandopsugning i brændstoffet.
To this end, consideration should be given mainly to: — compatibility of materials to alcohols; — safety questions, fire hazard, toxicity; — protection of water resources; — water uptake of the fuels.
Ved anvendelsen af blandede brændstoffer eller rene alkoholbrændstoffer skal forskellige fremdriftmuligheder analyseres, f.eks.:
For the application of blended fuels and pure-alcohol fuels, various propulsion concepts will be analysed, for example:
— ombyggede gnisttændings- og dieselmotorer til blandede brændstoffer og rene alko holbrændstoffer;
— adapted spark-ignition and diesel engines for blended fuels and pure-alcohol fuels;
— nyligt udviklede motorer til ren methanol med små mængder additiver som giver opti mal udnyttelse af alkoholbrændstoffet;
— recently developed engines for pure methanol with small amounts of additives, which achieve optimum utilization of the alcohol fuel;
— undersøgelse af særlige konstruktioner til alternativ drift af motorkøretøjet med kon ventionelt brændstof og alkoholbrændstof for at lette overgangen.
— investigation of special concepts such as the operation of motor vehicles with alternately conventional fuels or alcohol fuels, with a view to facilitating the transition to introduction onto the market.
Under aktionen skal de forskellige muligheder vurderes med brændstofspecifikationen som baggrund.
Under the project, alternative concepts will have to be assessed against the background of the fuel specification.
Derfor er følgende emner af vigtighed for vurderingen:
For this purpose, important subjects for evaluation are:
— optimering af motorparametre (kompression, oktantal); — brændstofforbrug; — overholdelse af grænseværdier for udstødningsgas; — konstruktionsmaterialernes kompatibilitet med alkohol; — ydelse (også under ekstreme klimatiske betingelser); — smøreteknologi og slid; — sikkerhed og juridiske bestemmelser.
— optimization of engine parameters (compression ratio, octane rating); — fuel consumption; — compliance with the limiting values for exhaust gas emissions; — compatibility of the construction materials with alcohols; — performance (also under extreme climatic conditions); — lubricant technology and wear; — safety and legal provisions.
5) Arbejdsplan, pris og programvarighed
Plan of work, costs and duration of the programme
Programmet tager hensyn til de erfaringer og resultater, som er opnået i de nationale programmer særlig i de lande, som deltager i aktionen.
The programme takes account of the experience and results obtained with the national programmes, especially in the countries which are participating in the project.
I første fase skal der indsamles data fra de nationale programmer og gennemføres en fo reløbig analyse af realistiske brændstoffer og motorkonstruktioner.
In the initial phase, the data available from the national programmes are to be collected and a preliminary analysis made of the viable fuels and engine concepts.
Samarbejde med den berørte industri er ønskværdig.
The cooperation of the industry concerned is desirable.
Udover et permanent bidrag fra forskellige lande vil del bidrag fra ikke-faste bidragydere være nødvendigt for dette hverv.
In addition to some permanent contributors from various countries, partial contributions from part-time contributors will be necessary for this task.
Første fase skal resultere i en statusrapport. Dette arbejde anslås at ville vare ca. ét år.
The initial phase must result in a status report.
I anden fase skal de endelige tekniske og økonomiske data vedrørende indførelsen på markedet samordnes og fastlægges.
In the second phase, the definitive technical and economical data relating to the introduction onto the market will be harmonized and laid down.
Slutrapporten skal omfatte overvejelser og konklusioner og rekommandationer.
The final report will include considerations, conclusions and recommendations.
Varigheden af anden fase vil blive ca. ét år.
The duration of the second phase will be about one year.
Omkostningerne til løn, tjenesterejser og forbrugsmaterialer for disse to år anslås til ca. 1,4 mio ECU.
The cost of salaries, missions and consumable materials for these two years is estimated at about 1.4 million ECU.
Forslag til forskningen inden for LPG
Proposal for research in the field of LPG
Specifikationer med henblik på en LPG-standard
Standard LPG specification
Der er imidlertid andre komponenter, idet LPG indeholder gasser såsom ethan, propan, propylen, isobutan, n-butan, butan (iso, trans, cis) og isopentan.
But there are other components: LPG contains gases such as ethane, propane, propylene, isobutane, η-butane (iso, trans, cis) and isoptane.
LPG indeholder også flere af de tungere carbonhydrider som biprodukter.
It also contains more of the heavier hydrocarbons which occur as by-products.
Der findes ingen LPG-standard.
The practice is that there is no standard LPG specification.
Når sammensætningen af LPG ændres, sker der imidlertid en ændring i densiteten, øvre og nedre brændværdi, damptrykket, wobbe indekset og oktantallet.
When the composition of LPG is altered, however, a change occurs in the specific grav­ity, the upper and lower caloric value, the vapour pressure, the Wobbe index and the oc­tane rating.
Derfor kan det for ventes, at LPG har stærkt varierende parametre.
Therefore, one can expect that LPG will have greatly different characteristics.
En effektiv anvendelse af LPG i motorkøretøjer kræver en undersøgelse af den sammensætningsvariation, som kan forventes, og sammensætningens virkning på brændstoffets fysiske egenskaber.
An efficient application of LPG to motor vehicles requires a study of the variability of the composition range that can be expected and the effects of composition on the physi­cal properties of the fuel.
Derudover må mulighederne for standardisering af LPG-sammensætning også undersøges.
Also the possibilities of standardization of the LPG composi­tion should be investigated.
Standardisering af montering af LPG-systemer i køretøjer
A standard manner of installing LPG systems in vehicles
Sikkerheden af et LPG-system i løbet af et motorkøretøjs levetid afhænger direkte af konstruktionskvaliteten.
The safety of the LPG system during the life of a motor vehicle depends directly on the quality of its construction.
Af sikkerheds- og effektivitetsgrunde er det især vigtigt, at man når til en universelt godkendt standard for montering af LPG-systemer i køretøjer.
For the reason of safety and efficiency it is particularly im­portant to arrive at a universally agreed standard manner of installing LPG systems in vehicles.
Alle europæiske lande har regler vedrørende montering af LPG-systemer. Disse er imidlertid ikke harmoniserede.
All European countries have rules concerning the installation of LPG systems.
I de fleste tilfælde er forskellene mindre, men der er nogle væsentlige forskelle såsom tilstedeværelse eller fravær af en fjederbelastet sikkerhedsanordning. ordning.
In most cases the differences are only minor, but there are some essential differences such as the presence or absence of a spring loaded safety device.
Standardregler for årlige eller halvårlige afprøvninger
Standard test rules for annual or biennial tests
For at fremme sikkerhedsaspektet ved anvendelse af LPG anbefales det, at der udarbejdes ensartede af prøvningsregler. I et vist omfang vil disse regler naturligvis afhænge af standardiseringen af montering af LPG-systemer samt forslagene vedrørende komponenter. ter.
To further the safety aspect of the use of LPG it is recommended that uniform test rules should be drawn up.
Standardisering og sikkerhedsaspekter ved sammenkobling af LPG-pumpe og LPG-tank
Standardization and safety aspects of the LPG-pump-tank coupling
Sammenkoblingen LPG-pumpe og LPG-tank er ikke standardiseret i Europa. F.eks. er det ikke muligt for en nederlandsk LPG-bilejer at tanke LPG i Italien uden særligt udstyr.
The LPG-pump-tank coupling is not standardized in Europe; for instance, it is not pos­sible for a Dutch LPG-car owner to tank LPG in Italy without special accessories.
Dette vil naturligvis besvære den internationale trafik.
This, of course, will hamper international traffic.
Derfor bør mulighederne for standardisering af sammenkoblingen undersøges.
For that reason the possibilities of stan­dardization of 'couplings' should be investigated.
Derudover er det nødvendigt at undersøge sikkerhedsaspekterne i forbindelse med tankning af LPG. Især bør det under søges, hvilke foranstaltninger, der kan træffes for at forhindre føreren i at køre, før frakobling er sket eller for at sikre, at der ikke sker overfyldning af tanken.
Furthermore it is necessary to investi­gate the safety aspects of tanking LPG; in particular which measures can be taken to prevent the car driver from driving away before having decoupled, or to be sure that no overfilling of the tank takes place.
Ud fra den ne gruppes mandat vil det være tilstrækkeligt, at vi indskrænker os til en teoretisk undersøgelse af disse emner.
Bearing in mind the mandate of this group it will be sufficient to limit ourselves to a so-called paper-study of these subjects.
Mere kompakte og kollisionssikre køretøjskomponenter
More compact vehicle components with a special view to collisions