natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alex Erwin, handelsministeren, sagde i morges i Cape Town, at mandagens beslutning var yderst skuffende.
Alex Erwin, the Trade Minister, speaking this morning in Cape Town, said that the decision on Monday was extremely disappointing.
Det gør han på baggrund af en stigende nervøsitet inden for landbruget, industrien, fagforeningerne og andre sektorer i hans land.
He does this against a backdrop of increasing nervousness in the agriculture, industry, trade union and other sectors in his country.
Alex Erwin bad Europa om at lytte til fornuft, at undgå en genåbning af hele pakken og endnu en gang at tale om handel, udvikling og samarbejde.
Mr Erwin asked Europe to see sense, to avoid re-opening the package, and once again to talk about trade, development and cooperation.
Vi ønsker ikke at åbne forhandlingerne om hele pakken igen, at tale om multilaterale forhandlinger vedrørende TRIPs og WTO.
We do not want to open up the wider negotiations, to talk about multilateral negotiations regarding trips and the WTO.
Tiden er inde til, at alle EU's medlemsstater udviser realistisk sans, generøsitet og visioner og mindre af den smålige, kortsynede protektionisme, vi så i mandags.
The time has come for all EU Member States to display realism, generosity and vision, and less of the petty shortsighted protectionism we saw on Monday.
Politiske visioner er det, vi behøver nu.
Political vision is what we need to see now.
Både det sydafrikanske parlament og Europa­Parlamentet er ivrige efter at få underskrevet denne aftale en gang for alle, før både Sydafrika og vi skal til at holde valg.
Both the South African Parliament and the European Parliament are anxious now to sign off this agreement once and for all before both in
Mezzaroma en verden, som stadig er ukendt for mange af dem.
In my opinion, the Council has taken no account whatsoever of the political aspect of our relations.
Sydafrika skal hjælpes og ikke straffes, specielt ikke nu, hvor de her til maj afholder det andet demokratiske valg.
South Africa should be helped and not humiliated, especially now that the second democratic elections are about to take place, in May.
Europa må ikke gå glip af denne lejlighed.
Europe must not miss this opportunity.
Europa forstår sig på uddannelse, og der er små og mellemstore europæiske virksomheder, som er villige til at undervise i, hvordan man udfører et stykke arbejde og skaber beskæftigelse.
Europe is expert in the art of work, it has strong traditions, it can provide training, and it has SMEs that are ready to teach others how to see a job through and how to develop employment.
Vi skal videregive alle disse talenter for at skabe udvikling i en stor nation, der indtil for få år siden ikke vidste, hvad frihed, demokrati og fremskridt betød.
All these talents should be passed on, so as to help promote a great nation which, until a few years ago, did not know the meaning of freedom, democracy and progress.
Rådet burde tage højde for alle disse aspekter og ikke hænge sig i detaljerne.
The Council should consider all these aspects and not dwell on four fruit juices.
På næste mandag er vores delegation i Sydafrika.
Next Monday, our delegation will be in South Africa.
Jeg ville gerne bringe præsident Mandela og formanden for det sydafrikanske parlament, fru Juvuala — som vi havde besøg af i Strasbourg for tre måneder siden — et budskab om store forhåbninger, broderskab og imødekommenhed over for deres bøn om hjælp.
I should like to take President Mandela and the Speaker of the South African Parliament, Mrs Juvuala — who was our guest in Strasbourg three months ago — a message of hope and fraternity and a positive response to their request for assistance.
Jeg ville gerne sige til dem, at vi ønsker at forhandle ligeværdigt med dem, men med forståelse for deres problemer, og at vi ikke bare vil lytte, men også forsøge at overvinde de forhindringer, der desværre har været fra vores side, og som har fået kompromiset til at slå fejl.
I should like to tell them that we wish to negotiate as equals but with understanding for their problems, not merely to listen, and also that we can overcome the obstacles which — regrettably — have emerged on our side and have wrecked the compromise.
Jeg håber, at det fælles beslutningsforslag bliver godkendt og vedtaget i morgen, så vi kan genoprette nogle forbindelser, der i øjeblikket forekommer mig at være ret uklare.
I hope that the joint resolution will be adopted tomorrow, so as to restore a relationship which is currently looking rather jaded, it seems to me.
Barros Moura (PSE). — (PT) Fru formand, kære kolleger, jeg, der så længe, jeg har været politisk aktiv, har bekæmpet apartheidregimet, tager i denne sag ikke mod belæringer fra nogen.
Barros Moura (PSE). — (FT) Madam President, ladies and gentlemen, as long as I have been involved in politics I have fought against apartheid and I do not think there is anything I do not know about the subject.
Dette sagt som indledning til det, som jeg vil sige om sagens kerne.
I say that by way of introduction to my comments on this issue.
Jeg mener, at Rådet har gjort ret i at blokere for denne aftale, indtil alle forhold er bragt i orden med hensyn til portvin, sherry og andre emner, der vedrører borgerne, vælgerne og befolkningen i vores lande, der har stor interesse heri.
I think that the Council did the right thing in blocking this agreement until the points on port, sherry and other related issues have been rectified. These points are very important for our citizens and electors.
Mens vi, der befinder os her, repræsenterer vælgerne, repræsenterer kommissær Deus Pinheiro kun sig selv.
Whereas we as Members of this House represent our electors, Commissioner Pinheiro only represents himself.
Jeg gentager: kun sig selv.
Let me repeat that: he only has himself to represent.
Det er derfor, han med dette ubehag kan løse problemet med sherry og portvin på den måde.
That is why he can afford to be so relaxed about solving the sherry and port issue.
Idet jeg således på det kraftigste støtter en aftale, der imødekommer vores venner fra Sydafrika, og som befæster landets antiracistiske demokratiske system, appellerer jeg samtidig til, at man viser omtanke og tager hensyn til vores producenters interesser.
Therefore, whilst I am all in favour of rapidly concluding an agreement that would meet the key requirements of our friends in South Africa and strengthen the anti-racist democratic system in that country, I am also appealing for a sensible approach which recognises the interests of our own producers.
Mine engelske venner, der her har udtalt sig, ved også gennem deres kendskab til historien, at portvin produceres i Portugal.
My English friends who have spoken in this debate will know from their history lessons that port is produced in Portugal.
De er jo også selv en del af den historie.
Furthermore, they are linked to that history themselves.
Det er derfor, at de burde forsvare dette produkts ægthed.
That is why they should be defending the authenticity of this product.
Og jeg så gerne, at vi af denne fælles historie ikke kun kan beholde Methuen-trakta-ten, men at også portvinen fortsat kan bestå.
I would be pleased if those historical links did not stop with the Methuen Treaty, but continued with present-day port. ,
Kittelmann (PPE). — (DE) Fru formand, jeg er i og for sig ikke glad for anledningen, men for at vi er nødt til med denne sag som målestok på kort tid at kaste lys over to principielle spørgsmål.
Kittelmann (PPE). — (DE) Madam President, I am not particularly pleased about the reason for this debate, but I am pleased that in this case we have to settle two fundamental questions in a short space of time.
Statssekretæren sagde så elskværdigt: Vi er fast besluttet på, vi er fulde af tillid, vi vil gøre alt.
Mr Volmer said in his charming fashion: we are firmly resolved, we are confident, we will do our utmost.
Samtidig sagde han: Vi ved imidlertid endnu ikke, hvorledes elementerne i løsningen kommer til at se ud.
In the same breath he added: but we do not yet know what the various components of the solution will look like.
For det tredje sagde han: Sydafrika har kategorisk afvist enhver ændring af aftalen.
Thirdly, he said: South Africa has rejected any amendment of the agreement out of hand.
Derimellem ligger så det skøn, vi har.
Somewhere in the middle of all this is the discretion that we actually have at our disposal.
Personlig anser jeg det i lighed med alle de kolleger, der har haft ordet, for en skandale, hvad der sker med Sydafrika.
Like all the previous speakers on this subject, I personally regard what we are doing with South Africa as a scandal.
Alle, der ser udviklingen i Sydafrika, ved, at det går ned ad bakke dér, at de sociale forhold bliver stadig værre, at der sandsynligvis kommer socale konflikter, når Mbeki afløser Mandela, fordi der ikke er noget at give dem, som fik lovning på alt.
Anyone who looks at developments in South Africa can see that things are going downhill, that social conditions are getting worse and worse, that social conflict can be expected when Mbeki takes over from Mandela, because the people who were promised the moon can be given nothing.
Vi nærede alle det håb, at dette land i det sydlige Afrika skulle blive et økonomisk håb, som vi stillet over for et angiveligt tabt kontinent igen kan øse af.
We had all hoped this southern African country could hold the promise of economic growth, from which we could draw some hope again for this supposedly lost continent.
Og hvad gør Rådet, for øvrigt ikke kun efter denne nægtelse?
And what does the Council do, and incidentally not just after this rejection?
Hele sagen har stået på siden 1995 med den ene skandaløse afgørelse efter den anden!
The whole business has been dragging on since 1995, with one scandalous decision after another!
Her affinder Rådet sig bevidst med, at et land, der har brug for vores bistand, er på vej nedad.
The Council is deliberately allowing a country that needs our help to go downhill.
Det har også psykologiske følger!
That has psychological consequences too!
Det drejer sig om troværdighed, oprigtighed og derfor, hr. repræsentant for Rådet, skal De, så vidt De kan, være hård og konsekvent!
It is a question of credibility, of honesty, which is why you, esteemed representative of the Council, must be as tough and rigorous as you can!
Også Tyskland tøvede længe med at tale åbent om landbrugsproblemerne, men nu gør Tyskland det ligesom også andre lande.
Germany also hesitated for a long time before openly discussing the agricultural problems, but now, like other countries, it is doing so.
Min inderlige anmodning er: Lad os ikke undervurdere, hvilke konsekvenser det får også for Den Europæiske Union!
I beg you not to underestimate the implications this also has for the European Union!
Spiers (PSE). — (EN) Fru formand, jeg vil gerne tage to ting op.
Spiers (PSE). — Madam President, I want to make two points.
For det første er der her tale om en pakke.
Firstly, we are talking here about a package.
Begge parter er gået på kompromis.
Both sides have made compromises.
Hvis man prøver at ændre pakken på dette tidspunkt, taber man hele aftalen på gulvet.
If you try to re-draw the package at this stage you will lose the whole deal.
Forskellige medlemmer har talt om vin og alkoholholdige drikkevarer og etiketterne for portvin og sherry.
Various Members have talked about wines and spirits and the labels for port and sherry.
De burde læse det, der står i aftalen.
They should read what is in the agreement.
Sydafrika accepterer en gradvis afskaffelse af etiketterne i tredjelande inden fem år.
South Africa agrees to phase out the labels in third countries within five years.
Det er under alle omstændigheder et lillebitte marked.
In any case, it is a minuscule market.
De vil gradvis afskaffe dem i SACD inden otte år.
They will phase them out in SADC over eight years.
De beholder dem inden for den sydafrikanske toldunion i 12 år i afventen på en løsning inden for WTO.
They will keep them in SACU for twelve years pending settlement in the WTO.
Efter at vi tidligere indførte økonomiske sanktioner for at tvinge apart-
The EU should not try by thuggish pressure to subvert South Africa's position in what are multilateral negotiations.
Den Europæiske Union bliver nødt til at træffe en principbeslutning mellem solidaritet med de udviklingslande, der er inde i en vanskelig transformationsfase, og de enkelte medlemsstaters nationale interesser.
The European Union must take a decision of principle between solidarity with developing countries that are going through a difficult phase of transformation and the national interests of individual Member States.
Jeg mener, at det, mange medlemsstater gør krav på til sig selv, nemlig at deres egne chancer for udvikling øges gennem en bestemt udformning af økonomien, gælder så meget desto mere og så meget desto tydeligere for lande i den tredje verden, og derfor kan jeg i grunden kun registrere Deres kritik og Deres tilskyndelser og videregive dem til Rådet i det håb, at de lande, som modsætter sig, at aftalen bliver indgået, også lægger vægt på Deres udtalelser og måske endnu en gang tager deres holdning op til overvejelse.
I think that what many Member States are demanding for themselves, namely the improvement of their own development chances by structuring their economy in a certain way, applies all the more and all the more clearly for third world countries. That is why basically all I can do is take up your criticism and your ideas and put them before the Council in the hope that the countries that are blocking the conclusion of the agreement will also take due note of what you have said and perhaps review their position again.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0032/99) af Grosch for Udvalget om Transport og Turisme om transportpolitikken: harmonisering af de sociale bestemmelser.
President. — The next item is the report (A4-0032/99) by Mr Grosch, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on transport policy and the harmonisation of social legislation.
Grosch (PPE), ordfører. — (DE) Fru formand, hr. kommissær, kære kolleger, det har været et meget interessant forehavende at undersøge de sociale bestemmelser inden for transport for Europa-Parlamentet, for den forskellige udvikling i den liberalisering, som er langt fremme på luft-, sø- og vejtransportområdet, men bagud hvad angår jernbanetransport og transport ad indre vandveje, har også indflydelse på udviklingen i de sociale bestemmelser. Disse nuanceringer skal med i denne betænkning.
Grosch (PPE), rapporteur. — (DE) Madam President, Commissioner, ladies and gentlemen, it certainly was a most interesting enterprise to examine the social legislation on transport on behalf of the House, for the different rates of development of liberalisation, which is far advanced in air, sea and road transport but lagging behind in rail and inland waterway transport, also affect the development of social legislation.
De sociale aspekter, der er taget særligt hensyn i betænkningen, vedrører naturligvis arbejdstid, sikkerhed og sundhed, kvalifikation og uddannelse, mobilitet i almindelighed og ikke mindst beskæftigelsen.
The social aspects on which the report focussed naturally concern working time, safety and health, qualifications and training, mobility in general and not least employment.
Som en vigtig branche inden for godstransport og personbefordring ligger transportsektoren helt klart i spændingsfeltet mellem konkurrencevilkår på den ene side og sikkerhed og arbejdsbetingelser på den anden side.
As an important economic branch in freight and passenger transport, the transport sector is clearly situated in a field of tension between the demands of competition on the one hand and safety and working conditions on the other.
På vej- og jernbanetransportområdet er branchen en del af de offentlige tjenesteydelser og tillige basis for, at der tilstræbes mobilitet for alle borgere, og med 6 millioner ansatte og 3 millioner selvstændige er den tillige af stor betydning for beskæftigelsen.
In road and rail transport, it forms part of the public service and is also the basis for the mobility we want for all citizens; with 6 million employed and 3 million self-employed workers, it also represents an important branch of employment.
Af disse grunde forekom det os påkrævet, at vi beskæftiger os specielt med de sociale bestemmelser inden for trans porten, for på de områder, hvor liberaliseringen er foregået uden de nødvendige sociale mindstenormer, har konkurrencen udviklet sig på bekostning af de ansattes arbejdsbetingelser og sikkerhed og dermed tillige på bekostning af borgernes sikkerhed.
For these reasons we believe we must look at the social provisions in the field of transport separately, for in areas where liberalisation has occurred without the necessary minimum social rules, competition has had an adverse effect on working conditions and the safety of workers and therefore also of the public.
Denne konkurrence, der ikke er underlagt nogen regler, har ikke kun ødelæggende indvirkning på de sociale aspekter, den er derudover økonomisk betænkelig. En realistisk og pragmatisk harmonisering, som den foreslås i denne betænkning, står derfor ikke i noget modsætningsforhold til en rigtigt forstået liberalisering, tværtimod!
This unregulated competition not only has destructive social effects but also has questionable economic effects.
Den vil betyde det stabile grundlag, som erhvervet har brug for med henblik på en bæredygtig udvikling.
It will provide the stable foundation this economy needs for sustainable growth.
Det betragter jeg også som en forudsætning for denne betænkning, nemlig en komplementaritet mellem liberalisering og social harmonisering.
I regard that as the basis of this report, namely complementarity between liberalisation and social harmonisation.
De vigtigste samtalepartnere — og det er det første og mest centrale i betænkningen — under forberedelsen af alle foranstaltninger er og bliver naturligvis arbejdsmarkedets parter.
Of course — and this is the first aspect on which the report focussed — dialogue with the social partners is vital in the preparation of all the measures to be taken.
I denne sammenhæng skal disse forsamlinger være fuldt repræsenteret, men fører forhandlingerne ikke til et resultat, bliver Kommissionen nødt til at gribe ind med lovgivning, og den må ikke benytte det manglende resultat af disse forhandlinger til at trække sagen i langdrag.
In this context it must be ensured that they are fully represented; but even if the negotiations do not produce any results, the Commission will have to take legislative action and must not use the inconclusive negotiations as a reason for delay.
Transportområdet må ikke længere for nogen sektors vedkommende holdes uden for direktiverne om arbejdstider.
The directives on working time must now cover every sector of transport.
Vejtransporten er et godt eksempel, fordi den på den ene side viser, at Kommissionen bliver nødt til at tage initiativer, men på den anden side også, at det ikke kun drejer sig om køre- og hviletider.
Road transport is a good example because it shows, on the one hand, that the Commission needs to take initiatives but on the other that this is not just a matter of driving time and rest periods.
Alle sektorer, men navnlig vejtransporten, kræver nye fælles definitioner på mobile og ikke-mobile arbejdstagere, på de forskellige former for arbejde, der hører til faget, og ikke kun på køretider eller tid tilbragt bag rattet og hviletider.
In addition, the concepts of mobile and non-mobile workers and the various activities involved in the job need new, common definitions in all areas, especially road transport.
Den fleksibilitet, der foreslås på dette område, skal tage hensyn til de forskellige sektorer inden for transportområdet, herunder arbejdstider, men må aldrig drage principperne om arbejdstagernes og dermed også borgernes sundhed og sikkerhed i tvivl.
The flexibility proposed in this report must relate to the various aspects of transport, including working time, but must never call in question the principles of the health and safety of the employees and therefore also of the public.
50.000 dræbte på transportområdet — en rapport taler sit klare sprog om sikkerheden i forbindelse med vejtransporten.
Fifty thousand transport-related deaths — there is a report that speaks volumes about road safety.
Strejker, som på få timer lammer hele lande, og færgekatastrofer var tegn på, at der også på dette område var behov for handling.
Strikes that paralyse whole countries in a matter of hours, ferry disasters — these were signs of the need for action here.
Vi er af den opfattelse, at vi ikke skal afvente yderligere pres fra ulykker eller strejker for at tage initiativer også på de områder, hvor der stadig er behov for det. Men gode bestemmelser alene er ikke nok.
We believe we should not wait for accidents or strikes to create new pressure for taking initiatives in areas where they are still needed.
De bliver effektive og stimulerer endog markedet, når kontrolforanstaltningerne gennemføres ensartet og forkert adfærd straffes ensartet i alle EU-stater. Intet land må underskride minimumskontrolforanstaltningerne, og Europa-Parlamentet skal ikke være nødt til at vente i endnu fire år på, at beretningerne om gennemførelsen af disse kontrol foranstaltninger foreligger.
They will only be effective and even revive the market if uniform checks are carried out and inappropriate behaviour carries uniform penalties in all European Union states.
Adgangen til faget er ligeledes et vigtigt kapitel i denne betænkning.
The report also places great emphasis on access to employment.
Kvalifikation og gensidig anerkendelse er i lighed med arbejdstider hovedhjørnestenen i en transportpolitik.
Qualifications and their mutual recognition are one of the cornerstones of transport policy, as is working time.
Den sikrer tjenesteydelsens kvalitet og tillige mere sikre arbejdsvilkår.
They guarantee a quality service and safe working conditions.
Her synes f.eks. Rådet ikke at være indstillet på at overvinde denne hurdle på luftfartsområdet, selvom i dette eksempel kabinepersonalet inden for luftfarten varetager vigtige sikkerhedsopgaver.
In air transport, for example, the Council seems reluctant to clear this hurdle, although the aircraft cabin crew perform important safety tasks.
De sociale aspekter inden for transportområdet betyder imidlertid også sikring af borgernes mobilitet på forskellig vis under hensyntagen til det krav, borgere med begrænset mobilitet stiller.
Taking account of social aspects in the transport system also implies ensuring the mobility of the public in its various forms, which includes the needs of persons with reduced mobility.
Det angår den offentlige service og det indebærer naturligvis også en samlet drøftelse af dette punkt.
This concerns the public service and, of course, calls for a very general discussion.
Med Deres tilladelse vil jeg til slut gå ind på den beskæftigelsesmæssige side af sagen i transportpolitikken.
'Let me conclude by commenting on the employment aspect of transport policy.
Vores medlemsstater anvender årligt mere end ECU 180 milliarder på beskæftigelsesområdet, og derfor finder vores udvalg det nødvendigt, at det i forbindelse med enhver foranstaltning, der foreslås, undersøges, hvilken virkning den får på beskæftigelsen.
Every year our Member States spend more than EUR 180 billion on employment, which is why our committee believes that every proposed measure must always be examined as to its employment impact.
Til allersidst vil jeg sige, at vi, hvis vi i Det Europæiske Fællesskab vil indføre et transportområde, hvor arbejdsvilkårene ikke længere kan skade borgernes sundhed, sikkerhed og livskvalitet, i så fald bliver nødt til at stemme for en minimal harmonisering af det sociale område, for vi bliver nødt til at fastsætte bestemmelser om aspekter, som markedet alene aldrig vil fastsætte bestemmelser om.
Finally, I would say that if we want to create a transport area in the European Community, in which working conditions are no longer detrimental to the health, safety and quality of life of its citizens, we must consent to a minimum of social harmonisation, for there are aspects we need to regulate that the market alone will never be able to regulate.