natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amsterdam-traktaten giver os måske også i begrænset omfang midlerne dertil.
The Treaty of Amsterdam may offer us limited means of doing this.
Det er altså op til os selv.
So it is in our hands.
Tak, fordi De lyttede opmærksomt!
Thank you for your attention.
McMahon (PSE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender. — (EN) Fru formand, i hr. Groschs betænkning introduceres der nogle vidtrækkende spørgsmål, der dækker alle arbejdsmarkedsmæssige aspekter inden for transportsektoren.
M t Mahon (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs. — Madam President, Mr Grosch's report introduces wide-ranging issues covering all the social aspects of transport.
Det forhold, at hans betænkning nærmest blev enstemmigt vedtaget i Udvalget om Transport og Turisme, viser, at der i Parlamentet er udbredt støtte til udbud inden for det arbejdsmarkedsmæssige område af transporten.
The fact that his report was carried virtually unanimously in the Committee on Transport and Tourism shows that there is a great deal of support within Parliament for provision in the social area of transport.
Hr. Groschs betænkning vil blive suppleret med den kommende betænkning fra hr. Chanterie for Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender om en udvidelse af det generelle arbejdstidsdirektiv og min egen betænkning om lastbilchaufførers arbejdstid.
Indeed, Mr Grosch's report will be complemented by the forthcoming report from Mr Chanterie, on behalf of the Committee on Social Affairs and Employment dealing with the extension of the general working time directive and my own report on lorry drivers' hours.
Der kan ikke herske nogen tvivl om, at der findes en direkte sammenhæng mellem en korrekt regulering af arbejdstiden, de ansattes sikkerhed og sundhed og naturligvis vigtigst af alt passagerernes sikkerhed, uanset transportform.
There is no doubt that there is a direct link between the proper regulation of working time, the health and safety of employees and, of course, most important of all, passenger safety, irrespective of the mode of transport used.
Kommissionen skal lykønskes med, at den har hjulpet parterne på arbejdsmarkedet inden for jernbanesektoren med at nå frem til en aftale den 30. september sidste år.
The Commission must be congratulated on assisting the social partners in the railway industry in achieving an agreement on 30 September last year.
Vi mener med rette, at der skal indgås tilsvarende aftaler for de øvrige transportformers vedkommende.
We rightly believe that a similar agreement should be found in the other transport sectors.
Det er desværre ikke sket, og det er derfor, jeg er i færd med at udarbejde min betænkning om lastbilchaufførers arbejdstid, fordi Kommissionen var tvunget til at anvende egentlig lovgivning. ning.
Unfortunately, this has not happened and that is why I am producing a report on lorry drivers' hours because the Commission was forced to resort to the legislative route.
Afslutningsvis kan jeg sige, at Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender støtter betænkningen.
In conclusion, the Committee on Social Affairs and Employment supports the report.
Vi mener, at liberaliseringen har medført adskillige problemer inden for transportindustrien.
We believe several difficulties have arisen with the transport industry as a result of liberalisation.
Jeg skal især nævne posttjenesterne.
I would mention in particular postal services.
I mange medlemsstater har liberaliseringen af posttjenesterne medført betydelige problemer inden for denne sektor.
In many Member States liberalisation of the postal services has resulted in considerable problems in this sector.
Derfor kommer postansatte over hele Unionen på deltidskontrakter, i mange tilfælde uden tilstrækkelig pensionsdækning.
As a consequence, postmen throughout the Union are being put on part-time contracts, in many instances without adequate pension cover.
Jeg mener, at princippet om universel tjeneste bør være normen, og at det burde anvendes inden for de posttjenester, der opererer over hele Den Europæiske Union.
I believe that the concept of universal service should be the norm and it should be applied in the postal services operating throughout the European Union.
Schlechter (PSE). — (FR) Fru formand, hr. Grosch forsøger med denne betænkning at genoptage en 15 år gammel diskussion om en forbedring af forordning 38/20/85 og 38/21/85.
Schlechter (PSE). — (FR) Madam President, Mr Grosch is trying with this report to rekindle a discussion which has been going on for fifteen years or so, aimed at improving Regulations Nos 3820/85 and 3821/85.
I mellemtiden har Rådet (socialministrene) vedtaget en holdning om direktivet om arbejdstid.
In the meantime, the Social Affairs Council has adopted a common position on the proposal for a working-time directive.
Jeg finder det skandaløst, at man udarbejder bestemmelser om alle aktiviteter i den offentlige og private sektor, men udelukker en sektor som vejtransporten, der beskæftiger mere end 7 millioner ansatte.
I. think it is outrageous to regulate all activities in the private and public sectors and yet to leave unregulated a sector such as road transport which employs over seven million people.
For at udviske alle de over trædelser, der har fundet sted gennem tiden, og som fortsat vil finde sted i de kommende år, må man efter min mening overveje en fastsættelse på årsbasis af arbejdstiden i transportsektoren og beslutte, at enhver arbejdstime over 48 timer om ugen anses og betales som ekstraarbejde, de sociale bidrag og skatter medregnet.
In my opinion, in order to put a stop to all the abuses which have occurred in the past and will continue to occur in the future, we must consider annualising working time in the transport sector. We must also decide that any hours worked over and above the standard 48 hours must be classified and paid as overtime, including social security contributions and taxes.
Jeg mener, at dette er det eneste måde, hvorpå man kan overbevise arbejdsgiverne om, at de skal holde op med at undlade at medregne den ekstra arbejdstid, og dette vil få den store fordel, at professionelle chauffører endelig, på grund af det årlige antal arbejdstimer og de sociale bidrag, der betales, får ret til at gå på pension som 55-årige.
I believe this is the only way of persuading employers to stop requiring workers to do unpaid overtime, and it would have the major benefit of allowing professional drivers to take advantage of the right to retire at 55 because of the number of hours they have worked annually and the contributions they have paid.
Til sidst vil jeg anerkende, at kommissær Kinnock for nylig fremsatte et forslag, der gjorde det muligt, at en professionel chaufførs arbejdstid omfattede alle hans arbejdstimer, det vil sige al den tid, hvor chaufføren er til rådighed for sin arbejdsgiver.
Finally, I realise that Commissioner Kinnock recently proposed to allow the working time of a professional driver to include all work, in other words all the time when he is at his employer's disposal.
Han virkeliggjorde hermed fagforeningernes gamle drøm.
This is a long-standing trade union demand.
Desuden støtter vi hans forslag om, at arbejdsugen — i en så speciel sektor som transportsektoren — på 48 timer kan udvides til 60 timer, hvis man ikke gennemsnitligt overskrider 48 timer om ugen i løbet af fire måneder.
In addition, in a fairly specific sector like the transport sector we could go along with Mr Kinnock's proposals to extend the 48-hour week to 60 hours if the average of 48 hours per week is not exceeded over four months.
Det er muligt, at regnestykket vedrørende de 48 timer i løbet af fire måneder ikke volder en stor virksomhed vanskeligheder, med hvad med de små og mellemstore virksomheder, og hvad vil staternes kontroltjenester gøre?
Although calculating 48 hours over four months may not pose any problems for a large company, it could be difficult for small and medium-sized firms. The supervisory authorities in the Member States would also find this difficult.
Det er sandt, at den nye fartskriver vil lette kontrollerne, men indtil det sker, vil dette kun medføre problemer!
The new tachograph will clearly help, but until then this idea will only cause problems.
Vi må under alle omstændigheder kræve, at kontrolmyndighederne, der har ansvar for bestemmelserne, iværksætter kontrol-og sanktionsbestemmelser, der både har en præventiv virkning og er effektive.
In any case, the supervisory authorities responsible for implementing the regulations must be required to set up a system of checks and sanctions which is both effective and acts as a deterrent.
Hr. Grosch' betænkning burde få Parlamentet til at lægge det fornødne pres på Kommissionen og Ministerrådet, således at denne uholdbare situation i transportsektoren en gang for alle ophører i nær fremtid, og jeg vil gerne takke hr. Grosch i denne forbindelse. delse.
Mr Grosch's report should lead to the House exerting the necessary pressure on the Commission and the Council of Ministers in order to ensure that the intolerable situation in the transport sector ceases once and for all. In this respect I must thank the rapporteur.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Fru formand, liberaliseringen af transportmarkederne, påbegyndt i 1993 efter indførelsen af det indre marked, har betydet større dynamik og varieret udbud samt generelt lavere forbrugerpriser. Det kan imidlertid konstateres, at disse fordele modsvares af store sociale og faglige omkostninger for arbejdstagerne i transportsektoren.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Madam President, the liberalisation of transport markets, a process started in 1993 as part of the implementation of the internal market, has resulted in greater dynamism and diversification of supply and has in general led to lower prices for consumers.
Normalt bemærker offentligheden kun disse problemer, når lastbilchaufførerne med jævnlige mellemrum lammer hele Europa med deres langvarige strejker, der alvorligt skader hele den økonomiske aktivitet.
The general public is normally only aware of such problems when heavy goods vehicle drivers periodically paralyse the whole of Europe with long-running strikes which inflict serious damage on the economy as a whole and capture the media limelight.
Kendsgerningerne er, at den hårde konkurrence på transportområdet, mellem firmaer, mellem medlemsstater og mellem EU og de central- og østeuropæiske lande, har betydet mindre beskæftigelsesstabilitet, lavere lønninger, ringere social sikkerhed samt pris-, beskatnings- og materialedumping.
The truth is that the climate of exaggerated competition in the transport sector — between companies, between the Member States themselves and between the European Union and the Central and Eastern European countries — has led to instability on the job market, lower wages, less consistent social security provisions and dumping in terms of prices, taxation and the vehicles used.
Liberaliseringsniveauet i de forskellige transportformer, vej, jernbane-, luft-, søtransport og postbesørgelse, varierer endnu mellem total liberalisering og oligopolistisk marked.
The extent of liberalisation in the various transport sectors — road, air, rail, shipping and postal services — still ranges from total liberalisation to a monopoly of the few.
Arbejdsbetingelserne og arbejdstagernes sociale beskyttelse afspejler også denne spredning.
This range is also reflected in the working conditions and social protection enjoyed by workers.
Men der må være et garanteret minimumsniveau.
But there should be a guaranteed minimum level.
Derfor må Rådet og Kommissionen gribe ind til fordel for en harmonisering af de sociale bestemmelser inden for transportsektoren i EU, eftersom større sikkerhed, større beskæftigelsesstabilitet, større beskyttelse af arbejdstagernes helbred også betyder en større produktivitet i virksomhederne og en bedre sikkerhed for brugerne.
That is why the Council and the Commission need to intervene to provide for harmonisation of social legislation in the transport sector, as improved safety, greater job security and improved health protection for the workforce also implies higher productivity for companies and enhanced safety for passengers.
Endelig vil vi også, selvom vi støtter Kommissionens fasthed i spørgsmålet om ikke yderligere at forlænge den skandaløse skattemæssige begunstigelse af salg af momsfrie varer, opfordre den til at træffe foranstaltninger til specifikt at støtte søtransporten på grund af de følger, som et sådant skridt vil få for den aktuelle beskæftigelse.
Lastly, although we support the Commission's firm approach in not extending the scandalous fiscal privilege of duty-free sales, we also exhort the Commission to adopt specific support measures for the sea transport sector, in view of the serious consequences that this change will have on existing jobs.
Vi benytter også lejligheden til at lykønske hr. Grosch med det fremragende arbejde, som han har udført.
In conclusion, we would like to congratulate Mr Grosch on his excellent report.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Fru formand, jeg vil også gerne lykønske ordføreren, der har gjort et godt arbejde, ligesom de tre forrige talere inklusive hr. McMahon og mine venner Marcel Schlechter og Mendes Bota.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Madam President, I too am happy to add my own words of appreciation to the rapporteur, who has done an excellent job here, and to the three previous speakers, namely Mr McMahon and my friends Mr Schlechter and Mr Mendes Bota.
Jeg har fra starten sagt, at arbejdstiden i tranportsektoren skal være den afgørende faktor, inklusive andet arbejde end bare det, lad os kalde det at sidde bag rattet eller på anden måde at flytte sig med køretøjet, skibet eller hvad det end er.
I have said right from the start that working time has to be the decisive factor in the transport sector, inclusive of other activities over and above merely sitting behind the wheel or otherwise travelling in a vehicle, ship or whatever.
Men jeg mener, at der over for dette skal være den nødvendige smidighed ved anvendelsen, så transportørerne ikke er forpligtet til at opholde sig længere på vejen eller være længere undervejs end højst nødvendigt.
On the other hand, however, there has to be the necessary flexibility in implementing the rules, so that hauliers are not forced to be on the road or travelling for longer than is strictly necessary.
Når man således arbejder længere i en uge og kan få kompensation i den følgende uge, betyder det, at man også har længere tid til at afslutte en rejse.
If you work longer hours in one week and can be compensated with shorter hours another week, that means that you have to be able to work longer hours in order to complete or conclude a journey.
Hr. Grosch tager fejl på et punkt.
Mr Grosch is mistaken on one point.
Vi har allerede et regelsæt for den digitale fartskriver.
We have already introduced rules for the digital tachograph.
Man venter nu kun på de sidste tekniske data for, at det kan indføres, men reglerne er der, og det har Kommissionen også ventet på for at kunne indgive dette forslag, så begge ting kan ske samtidig.
All we are waiting for now is the latest technical data and then these can be made generally applicable, but the rules are there, and the Commission has been waiting to put forward this proposal so that both things can be dealt with together.
Jeg understreger, at man ikke må tage fejl.
We must be careful not to get it wrong.
Overskridelserne af køre- og hviletiderne, og som man kan læse i avisen, er det store overskridelser, skyldes først og fremmest, at den tid, som man har hvilet for lidt, ikke medregnes i hviletiden.
The frequent reports of driving and rest periods being exceeded — and grossly exceeded, according to the press — are prompted mainly by the fact that rest periods which are too short are counted as not having been taken at all.
Det er derfor, at man opnår disse idiotiske tidsangivelser på 48 timers uafbrudt kørsel, hvilket ikke er rigtigt, for det er der ingen, der kan.
This gives rise to idiotic figures of 48 hours' consecutive driving time, which does not happen and is impossible.
Jeg har endvidere følgende bemærkninger. For det første må der ikke eksistere national diskrimination.
I have just one or two more comments to make.
For det andet gør jeg opmærksom på, at man med hensyn til persontransporten på vej ikke må overdrive vedrørende sikkerheden.
Secondly, the safety risks of road passenger transport must not be exaggerated.
Det er den sikreste transportmåde, som vi kender med den mindste ulykkesprocent pr. kørt kilometer.
It is the safest mode of transport that we know, with the lowest percentage of accidents per kilometre travelled.
Jeg peger til sidst på, at det inden for søfarten er nødvendigt, at man for at opretholde en god infrastruktur og uddannelse iagttager meget strenge regler også for europæiske besætninger, men særligt om kortere sejltider, ikke arbejds- og hviletider, men rejsetiden ombord på skibe skal sættes ned.
And lastly, in maritime transport it is essential, in order to maintain proper levels of infrastructure and training, that we should indeed have very strict rules on this for European crews too, but especially shorter sailing times overall, not working hours, not work and rest periods, but simply a reduction in the length of time that ships are under way.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Fru formand, det arbejde, hr. Grosch og Udvalget om Transport og Turisme har udført, fortjener virkelig opmærksomhed.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Madam President, the work of Mr Grosch and the Committee on Transport and Tourism deserves close attention.
Den sociale harmonisering inden for transportområdet er en nødvendig hed, og dette mål skal behandles ambitiøst. Både med henblik på den økonomiske effektivitet, som fremtvinger den iøjnefaldende forskelsbehandling, der rammer transportmidlerne — navnlig jernbane- og skibstransport — over for vejtransport.
Social harmonisation in the transport sector is essential and must be keenly pursued.
Det er også en nødvendighed på det sociale plan for forbedringen af arbejdsvilkår og levevilkår for lønmodtagerne og beskæftigelsen.
Secondly, it is essential in order to improve working and living conditions for employees and to encourage employment.
Og endelig er det vigtigt for sikkerheden navnlig i vejtransporten.
Finally, it is very important for safety, particularly in road transport.
De forbedringer, der er fremsat af vores gruppe, og som Udvalget om Transport og Turisme har accepteret, fastslår vigtige begreber som den nødvendige nedsættelse af arbejdstiden uden nedskæring i lønningerne, fremskridt inden for den sociale dialog, princippet om, at der ikke må ske tilbageskridt på det sociale område, f.eks. ved at fremskridt på nogle områder viser sig at være et skridt tilbage på andre områder.
The improvements suggested by our group and accepted by the committee confirm certain important ideas. These include the need to reduce working time without cutting wages, the development of social dialogue and the principle of social non-regression, so that progress for some does riot lead to a backward step for others.
Disse principper, sammen med det krav, der fremsættes i hr. Grosch' betænkning om en klar definition af arbejdstiden inden for vejtransport, der indeholder alle perioder i løbet af hvilke, arbejdstageren er til rådighed for arbejdsgiveren, skal — i lighed med fastsættelsen af de offentlige tjenesters rolle — bidrage til en fremskridtsvenlig udformning af den europæiske konstruktion.
These principles, together with the demand made in Mr Grosch's report for a clear definition of working time in the road transport sector, which should include all the time when a worker is at his employer's disposal, and the confirmation of the role to be played by the public services, should help to promote a progressive approach to the construction of Europe with technical progress and know-how being used to ensure the advance of civilisation.
Hertil skal anvendes tekniske fremskridt og kundskaber med henblik på at gennemføre civilisationen, idet man baserer sig på alle resultater, og ikke med henblik på at gøre fremskridt sammen ved at sammenligne de nuværende forskelle for at nå frem til en tilnærmelse nedad.
This involves using everyone's skills but without opposing existing diversity, which would bring everyone down to the lowest common denominator.
Jeg vil afslutte med at insistere på den opmærksomhed, der skal gives, for at forslagene i Grosch' betænkning ikke blot forbliver fromme ønsker, for at de integreres fra dag til dag i de konkrete beslutninger, som Parlamentet har taget, og dette drejer sig mere præcist om at medtage de udelukkede sektorer i direktivet om arbejdstid.
Finally, I would stress that we must be very careful to ensure that the proposals in the Grosch report are more than just good intentions. They must be incorporated into all the specific decisions which Parliament is called upon to make, particularly in sectors excluded from the working time directive.
Det syn, de europæiske befolkninger har på Unionen, afhænger af bekræftelsen og den faktiske iværksættelse af principper om social retfærdighed. Man må konstatere, at der er store mangler på dette område, som vi uden at tøve må rette op på.
The view which the people of Europe have of the European Union is dependent on the assertion and effective implementation of the principles of social justice.
Sympatien, tiltrædelsen og deltagelsen af folk opfordrer til, at man i hverdagen tilstræber målet om en social harmonisering opad for at skabe det Europa, befolkningen ønsker.
Popular sympathy, support and participation are required in order to breathe life into the objective of social harmonisation at the highest level so that the Europe that people want can be constructed.
Lukas (NI). — (DE) Fru formand, folks øgede mobilitet og den kraftige vækst i rejseindustrien gør det alene af hensyn til færdselssikkerheden tvingende nødvendigt, at visse sociale bestemmelser tilpasses på højt niveau.
Lukas (NI). — (DE) Madam President, people's increasing mobility and the very rapid growth of the travel industry make it urgently necessary to approximate certain social rules at a high level, if only for transport safety reasons.
Det angår især luftfart og vejtransport.
This particularly concerns transport by air and road.
Hvad angår turistrejser med bus, som er en rejseform, der i miljømæssig henseende må hilses velkommen, er der behov for bestemmelser, der gælder i hele Europa og sikrer, at passagerer og andre trafikanter ikke udsættes for fare på grund af overtrætte chauffører.
In the field of bus and coach transport, which is a welcome form of transport for environmental reasons, we need Europe-wide rules to guarantee that overtired drivers do not put passengers and others involved at risk.
Jeg vil gå ind på betragtningerne D og G, hvor ordføreren mener, at den sociale harmonisering skal begrænse den konkurrence, der er til skade for sundhed, livskvalitet og mobilitet, samt at arbejdstiden udgør et vigtigt element til beskyttelse af transportsikkerheden.
I want to address recitals D and G, in which the rapporteur says that social harmonisation should eliminate competition which is damaging to health, quality of life and mobility and that working time is an important factor in protecting transport safety.
Enhver begrænsning af konkurrence er i princippet farlig.
Any move to eliminate competition is dangerous on principle.
Men jeg mener, at den i dette tilfælde og navnlig, når det drejer sig om menneskers sikkerhed, er velbegrundet.
But I believe that in this case, and especially since it is a question of people's safety, it is justified.
Sindal (PSE). — Fru formand, harmonisering af sociale bestemmelser i transportpolitikken har optaget vores udvalg og Kommissionen meget, og jeg er sikker på, at vi alle her i salen kan se problemerne.
Sindal (PSE). — (DA) Madam President, harmonisation of social legislation in transport policy has been the focus of much attention from our committee and the Commission, and I am sure that everyone in this Chamber can see the problems.